Evolucionar para construir
--------------------------------------Carlos Ugaz Montero Director Ejecutivo
De la quincha y el adobe‌
…al concreto
Evolucionar es madurar pero toma tiempo. No podemos ni debemos renunciar al aprendizaje constante.
Todos los procesos nos han servido para aprender, para abrir los ojos, nos ha ayudado a descubrir oportunidades de mejora y estar listos para lo que se viene.
• Funciones bien definidas. • Organizada con procesos claros y transparentes.
LA AATE YA NO ES LA MISMA
• Puertas abiertas y espacios de diálogo. • Moderna.
• Profesional – mirando al futuro. Madura y consolidada para la gestión de megaproyectos
LO CONCRETO
Construyendo AATE sobre 4 pilares.
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INSTITUCIONALIDAD
EJECUCIÓN
INFORMACIÓN
PLANIFICACIÓN
LA INSTITUCIONALIDAD SE CONSTRUYE A PARTIR DE:
LA DEFINICIÓN
MATERIAS COMPETENCIALES 1.
NORMATIVAS
GESTIÓN
FISCALIZACIÓN
PLANIFICACIÓN
MTC MML MML
TRANSPORTE PÚBLICO 1.
Transporte Regular
a)
Sistema de Transporte Masivo Tren eléctrico (Metro) Metropolitano (COSAC) Corredores Complement. Otros modos
MTC MTC-MML MTC-MML MTC
AATE PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE
OSITRAN PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE
b)
Sistema convencional Interior Lima Interior Callao Rutas Lima-Callao
MTC-MML MTC-MPC MTC
GTU GTU-GGTU MTC
GTU GTU-GGTU SUTRAN
MTC-MML MTC-MML MTC-MML
PROTRANSPORTE PROTRANSPORTE
2.
a) b) c)
Infr. Complem. transporte
Estaciones intermodales Patios - aparcamiento Recaudo
Proyecto de Ley N° 1719/2017-PE ATU Congreso de la República
LA RELACIÓN CON OTRAS INSTITUCIONES
DGASA MML
DGCT
MPC
Concesionario
AATE
Otros Municipios
Ministerio del Interior
Ministerio de EconomĂa y Finanzas
OSITRAN
Supervisor
Ministerio de Cultura
EL EQUIPO
EVOLUCIÓN DE LA ESTRUCTURA DE LA AATE TIPO DE ÓRGANO O UNIDAD FUNCIONAL
MOP 2010
MOP 2015
MOP 2018
(R.M. N° 357-2010-MTC/02)
(R.M. N° 383-2015-MTC/01.02)
(R. M. N° 752-2018-MTC/01.02)
ÓRGANO DE DIRECCIÓN
Dirección Ejecutiva
Dirección Ejecutiva
Dirección Ejecutiva
ÓRGANO DE CONTROL
Órgano de Control Institucional
Órgano de Control Institucional
Órgano de Control Institucional
Oficina de Asesoría Legal
Oficina de Asesoría Legal
Oficina de Asesoría Legal
Oficina de Programación, Evaluación e Información
Oficina de Programación, Evaluación e Información
Oficina de Planeamiento, Presupuesto y Modernización
Oficina de Seguimiento y Monitoreo
Oficina de Monitoreo de Proyectos y Gestión Interinstitucional
Oficina de Administración
Oficina de Administración
UNIDADES DE ASESORAMIENTO
Oficina de Administración UNIDADES DE APOYO
UNIDADES DE LÍNEA
Oficina de Comunicaciones e Imagen Institucional Unidad Gerencial de Estudios
Unidad Gerencial de Desarrollo
Dirección de Desarrollo
Unidad Gerencial de Supervisión y Control de Obras
Unidad Gerencial de Infraestructura
Dirección de Ingeniería
Unidad Gerencial de Operaciones y Mantenimiento
Unidad Gerencial de Operaciones
Dirección de Operaciones y Servicios Dirección de Adquisición de Predios y Liberación de Interferencias Dirección de Asuntos Sociales y Ambientales
ORGANIGRAMA VIGENTE (R. M. N° 752-2018-MTC/01.02 de fecha 29.09.2018) UNIDAD FUNCIONAL NUEVA CAMBIO DE DENOMINACIÓN DESPACHO VICEMINISTERIAL DE TRANSPORTES
ÓRGANO DE CONTROL INSTITUCIONAL
OFICINA DE ADMINISTRACIÓN
DIRECCIÓN DE DESARROLLO
DIRECCIÓN EJECUTIVA
OFICINA DE COMUNICACIONES E IMAGEN INSTITUCIONAL
DIRECCIÓN DE INGENIERÍA
OFICINA DE ASESORÍA LEGAL
DIRECCIÓN DE ADQUISICIÓN DE PREDIOS Y LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS
OFICINA DE PLANEAMIENTO, PRESUPUESTO Y MODERNIZACIÓN
DIRECCIÓN DE OPERACIONES Y SERVICIOS
OFICINA DE MONITOREO DE PROYECTOS Y GESTIÓN INTERINSTITUCIONAL
DIRECCIÓN DE ASUNTOS SOCIALES Y AMBIENTALES
LAS INSTALACIONES
AMBIENTES ADECUADOS: LO MÁS IMPORTANTE EL RECURSO HUMANO
ANTES
AHORA
AMBIENTES ADECUADOS: MAYOR ORDEN
ANTES
AHORA
LA INFORMACIÓN COMO HERRAMIENTA
ARCHIVO CENTRAL
ANTES
AHORA
BENCHMARKING INTERNACIONAL Poblaciรณn de la Ciudad
Inicio de operaciones
7 millones (2017)
1975
108 | 30
2.3 Millones (2016)
30 millones (2017)
1969
195
5.6 Millones (2016)
SAO PAULO
12 millones (2016)
1972
64| 19
3.5 Millones (2017)
LIMA
10 millones (2017)
2012
26 | 35
Ciudad
SANTIAGO
Mร XICO ZMVM
Cantidad de Estaciones
Pasajeros diarios
0.32 Millones (2017)
COLABORACIÓN Y APORTE INTERNACIONAL
Aprendiendo de Otras Experiencias Exitosas.
Trabajando con Organismos Multilaterales.
Participando en Asociaciones y Congresos Mundiales.
Contactando a las Empresas Líderes .
INFORMACIÓN RELEVANTE COMPARATIVA MUNDIAL COSTOS TOTALES: OBRAS CIVILES TRENES Y EQUIPAMIENTO
MEJORES PRÁCTICAS METRO DE QUITO: MODELO DE GESTIÓN DEL PROYECTO
EPMMQ
METRO DE SANTIAGO ESTRATEGIAS DE LICITACIÓN LÍNEAS 6 Y 3
6
Obras Civiles, Piques, Galerías y Túneles
Gerencia Experta Gerencia
Fiscalizador
Obras civiles, estaciones
Ingenierías
Constructor
Sistemas
Estrategias de Licitación
LA PLANIFICACIÓN HACIA UN SISTEMA INTEGRADO
Una visiรณn inicial PLAN JICA Una visiรณn de futuro PLAN MAESTRO AL 2050
PLAN JICA: PROYECCIÓN AL 2025 Red de vías troncales de buses
Red de líneas ferroviarias Instalación Vial: 33 proyectos US$ 2,374 millones Bus Troncal: 17 proyectos US$ 981 millones Red Ferroviaria: 7 proyectos US$ 2,024 millones Administración de tránsito: 10 proyectos US$ 156 millones
Total: 67 proyectos US$ 5,535 millones
PLAN JICA: EJECUCIÓN AL 2018 Condiciones del transporte y tránsito
Número de Vehículos Registrados
Número de Viajes Totales de Personas
Proyecciones del Plan JICA al 2025
Comentario
1’039,000 vehículos.
Según estadística del MTC, Lima Metropolitana (incluyendo Callao) cuenta con 1’752.919 vehículos al 2016.
24.3 millones
Según estudio de movilidad utilizando Big Data, 24.5 millones de viajes por día al 2017.
01 ruta segregada de buses (Metropolitano) y de manera parcial 05 rutas de buses sin segregación del tráfico. 01 línea ferroviaria (Línea 1 del Metro).
UNA REALIDAD Ciudades y Población (millones) 40
35
30
25
20
15
10
5 Tokio, Saitama y Chiba (Japón) [1985-2015] Macrometrópoli São Paulo (Brasil) [2014-2030] Shanghai (China) [2001-2020] Valle de México (México) [1985-2020]
Delhi (India) [2000-2021] Nueva York/Nueva Jersey/Connecticut/Pensilvania (Estados Unidos) [2006-2040] Seúl (Corea) [2010-2030] Beilling (China) [2017-2035] Los Ángeles-Long Beach Santa Ana (Estados Unidos) [2015-2035] Osaka (Japón) [-1/] Moscú (Rusia) [2012-2020] Bangkok (Tailandia) [1999-2011] Buenos Aires (Argentina) [2011-2020] Estambul (Turquía) [2014-2023] El Cairo (Egipto) [2002-2022] Bogotá (Colombia) [2006-2020]
Lima es la única ciudad de la lista de las más importantes del mundo, según su cantidad de habitantes, que no cuenta con un Plan de Transporte y/o Movilidad aprobados.
Johanesburgo (Sudafrica) [2013-2025] Río de Janeiro (Brasil) [2005-2036]
Lima (Perú) [-] París (Francia) [2004-2020] Chengdu (China) [2007-2025] Londres (Reino Unido) [2018-2020] Chicago (Estados Unidos) [2018-2023] Bangalore (India) [2011-2025] Taipei (Taiwan) [2010-2030] San Francisco (Estados Unidos) [2013-2040] Singapur (Singapur) [2013-2030] Hong Kong (China) [1990-2016]
Miembros APEC.
Santiago (Chile) [2013-2025]
Fuente: Population: United Nations DESA - Population Division. World Urbanization Prospects 2018. Master Transport Plans: GIZ in cooperation with BMZ, Federal Ministry of Economic Cooperation and Development (Germany), web pages of Public Transport Institutions.
UNA RECOMENDACIĂ“N
Se refuerza la necesidad del desarrollo de un Plan Maestro de Transporte Urbano Masivo para el Ă rea Metropolitana de Lima y Callao.
UNA NECESIDAD
PLAN MAESTRO: PLANIFICACIÓN INTEGRADA POR MODOS DE TRANSPORTE Y CAPACIDAD
TREN DE CERCANÍAS
CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/SENTIDO)
75.000
METRO PESADO: Superficie Elevado Subterraneo 50.000
METRO LIGERO MONORIEL
25.000
BRT AUTOBUS
10.000
1 Km
3 Km
5 Km
10 Km
40 Km
Fuente: UGD - AATE. Elaborado a partir de i) Opciones de transporte público masivo. GIZ y ii) Ciudades en Movimiento. Banco Mundial
LONGITUD
100 Km
PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050
Estructurar los Proyectos de Transporte Integralmente.
Definir los Lineamientos y la Gestión de la Inserción Urbana Integral.
Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao.
Crear una base de datos sobre tecnologías, costos de inversión, costos de OyM, tiempos de ejecución, entre otros.
Crear una Red Unificada de Transporte.
Definir la Política Tarifaria para el Transporte de la ciudad.
Establecer la Tarifa por Modo de Transporte.
Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus características tecnológicas.
Desarrollar Estudios que permitan evaluar el potencial de Ingresos No Tarifarios.
Desarrollar la Evaluación Ambiental Estratégica.
COMPARATIVO PLANES CONDICIONES ACTUALES
DIAGNÓSTICO
INGRESOS NO TARIFARIOS
PLAN MAESTRO INTEGRAL
PRONÓSTICO DE DEMANDA DE TRANSPORTE
MODELO DE TRANSPORTE
POLÍTICA TARIFARIA SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050
ADECUACIÓN MARCO LEGAL
PROPUESTAS DE DESARROLLO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050
INSERCIÓN URBANA
ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN
EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DE LA RED DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
COMPARACIÓN ENTRE SISTEMAS DE TRANSPORTE MASIVO (BENCHMARKING)
PLANES (Instalaciones viales, vías troncales para buses, transporte ferroviarios, plan de acción al corto plazo, financiamiento)
EVALUACIÓN AMBIENTAL INICIAL (EAI)
PLAN MAESTRO: PROCESO DE SELECCIÓN Inicio del Proceso
Firma del Convenio con el BID Expresiones de Interés de las Empresas
Evaluación y Selección Evaluación Lista Corta
No objeción del BID Buena Pro
No objeción del BID Presentación de Propuesta Técnica y Económica
Firma de Contrato Inicio del Estudio Presentación del Plan de Trabajo
PLAN MAESTRO: EMPRESAS QUE PRESENTARON EXPRESIÓN DE INTERÉS N° 1
EMPRESAS COBA CONSULTORES DE ENGENHARIA E AMBIENTE S.A ARDANUY INGENIERIA S.A.
2 ARUP LATIN AMERICAN S.A.
PAÍS DE ORIGEN PORTUGAL ESPAÑA ESPAÑA
DB ENGINEERING & CONSULTING GMBH 3 TPF GETINSA EUROESTUDIOS S.L. SUCURSAL EN PERÚ TPF GETINSA EUROESTUDIOS S.L.
ALEMANIA PERÚ ESPAÑA
SETEC INTERNATIONAL 4 ENGENHEIROS CONSULTORES ASSOCIADOS LTDA LINK-C CONSULTORES SAS
FRANCIA BRASIL COLOMBIA
5 STEER DAVIES GLEAVE POCH PERÚ S.A. WSP UK LIMITED 6 DELOITTE CONSULTING S.L.U. LLAMA URBAN DESIGN 7
PÖYRY SCHWEIZ AG DOHWA ENGINEERING CO., LTD
TÉCNICA Y PROYECTOS S.A. SUCURSAL PERU (TYPSA) 8 INGENIERÍA Y ECONOMÍA DEL TRANSPORTE S.M.E.M.P. S.A. SUCURSAL PERÚ (INECO) 9
LOUIS BERGER EGIS
UK PERÚ UK ESPAÑA PERÚ
SUIZA COREA PERÚ PERÚ FRANCIA FRANCIA
N°
EMPRESAS
10 CH2M HILL ARGENTINA S.A.
11
HATCH CORPORATION IBI GROUP PROFESSIONAL SERVICES INC
NIPPON KOEI CO., LTD. 12 NIPPON KOEI LATIN AMERICA-CARIBBEAN CO., LTD. SYSTRA S.A YOOSHIN ENGINEERING CORPORATION SAMAN CORPORATION 13 SEOUL METRO YOOSHIN ENGINEERING CORPORATION SUCURSAL DEL PERU 14 MOTT MACDONALD
15 SENER, INGENIERÍA Y SISTEMAS, S.A
AYESA INGENIERÍA Y ARQUITECTURA S.A.C. CONSULTORA ALOMON S.L. – GRUPO S3 TRANSPORTATION 16 AYESA PERÚ S.A.C AECOM TECHNICAL SERVICES INC T.Y.LIN INTERNATIONAL 17 D2 CONSULT INTERNATIONAL GMBH CAL Y MAYOR Y ASOCIADOS S.C. VIVEKA SAS 18 MOBILÉ SAS TRANSAMO
PAÍS DE ORIGEN ARGENTINA CANADÁ CANADÁ JAPON JAPON FRANCIA COREA COREA COREA COREA UK ESPAÑA
ESPAÑA ESPAÑA/UK ESPAÑA USA EE.UU. AUSTRIA MÉXICO COLOMBIA COLOMBIA FRANCIA
INNOVACIÓN: APLICACIÓN DE BIG DATA EN LA PLANIFICACIÓN “Big Data complementa la planificación de transporte, ayudando a calibrar los modelos y permite gestionar la movilidad con mayor precisión.”
“Este estudio los ayuda a tomar decisiones.” Mario Chong. Vicedecano de Ingeniería Empresarial – Universidad Pacífico.
“Es de mucha importancia utilizar tecnología Big Data como una alternativa al desarrollo urbano.” Alonso Tenorio. Director de CTIC – UNI.
“Aplicar tecnología para poder tener información para el análisis e información va ayudar a mejorar la viabilidad y transitabilidad del país.” Juan Carlos Gonzales. Decano de la Faculta de Ingeniería de Sistemas e Informática – UNMSM.
Fuente: Presentación del Estudio de Movilidad Urbana con Tecnología Big Data realizada el 09 de noviembre de 2018.
L1
Propuesta de Optimización
L2
Bayovar Municipalidad de Ate
L3 El Álamo
L4 La Molina
L7
L6
Payet Los Fresnos
28 de Julio
La Cultura CENTRAL
Angamos
Gambetta
Red del Metro de Lima y Callao
Conde de San Isidro
San Marcos
Línea 1 (34.6 Km.) Línea 2 (26.9 Km.) Ramal ( 7.8 Km.)
Insurgentes
Línea 3 (25.2 Km.)
Línea 5 (11.6 Km.)
Línea 7 (13.3 Km.)
156.2 Kilómetros METROPOLITANO COSAC I
L2
Puerto del Callao
Villa El Salvador
Parque Central de Miraflores Pando
L4 L7
Línea 4 (15.5 Km.)
Línea 6 (21.3 Km.)
L3
Huaca Pucllana
L6
L5 Pérez Aranibar
Huayna Cápac
L5
L1
LA EJECUCIÓN CON PROCESOS CLAROS, TRANSPARENCIA Y PROFESIONALISMO.
MODALIDADES DE IMPLEMENTACIÓN EMPLEADAS PARA LAS LÍNEAS DE METRO ESTADO
L1
L2
Estudios de Preinversión
EN OPERACIÓN
Exonerado del SNIP
EN EJECUCIÓN
Contratado por Proinversión UF:AATE
Expediente Técnico Definitivo
Ejecución de Obra
Obra Pública: concurso oferta a precios unitarios Licitación pública: PVN Admin. Contrat.: AATE
Supervisión de Obra
Operación y Mantenimiento
Consultoría de Obra a Suma Alzada Concurso público: PVN Admin. Contrat.: AATE
APP (incluye Adq. MR) Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN
APP INTEGRAL: DFBOT (Design – Finance – Built - Operate – Tranfer) Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa Supervisora
APP INTEGRAL: DFBOT
L3
EN ESTUDIO
Modelo programado:
Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa supervisora
APP INTEGRAL: DFBOT
L4
EN ESTUDIO
Contratado por Proinversión UF:AATE
Modelo programado:
Concurso: Proinversión Concedente: MTC/DGCT Órgano Técnico: AATE Supervisión: OSITRAN + Empresa supervisora
CONDICIONES CONCURRENTES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA CONCEDENTE Cronograma de obra del Proyecto
-Inventario de Activos -Toma de Posesión
CONCEDENTE
Adquisición de Predios
Entrega de Áreas
Liberación de Interferencias
1
Acuerdo de encargo
CONCESIONARIO
CONCEDENTE OSITRAN Avance Del Proyecto
2 3
EDIS Aprobados
Opinión Favorable
SUPERVISOR EDIs deben cumplir con PROPUESTA TÉCNICA
CONCESIONARIO Permisos Municipales
coadyuva a la obtención de los permisos
Plan de Desarrollo de los EDIS
Presenta
CONCESIONARIO
AVANCES CONCRETOS
EVOLUCIÓN DE LA NORMATIVA PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS
Ley Nº 30025 Ley que facilita la adquisición, expropiación y posesión de bienes inmuebles para obras de infraestructura y las declara de necesidad pública. Se incorpora los conceptos de lucro cesante y daño emergente a la tasación.
Ley Nº 27117 Ley General de Expropiaciones Para cada inmueble a ser expropiado se requería una Ley expresa del Congreso
1999
2002 Ley N° 27628 Ley que facilita la ejecución de obras públicas viales.
2013
D.L. Nº 1366 Habilita al MTC para inaplicación de la LCE para obras de liberación de interferencias.
D.L. Nº 1192 Prioriza la toma de posesión y regula la liberación de interferencias.
mayo 2015 Ley Nº 30327 Se adopta el concepto de “expropiación administrativa”.
agosto 2015
enero 2017
julio 2018
D.L. Nº 1330 Habilita al MTC para inaplicación de la Ley de Contrataciones del Estado.
PRINCIPALES MEJORAS EN LA NORMATIVA PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS TEMA
SUJETO PASIVO
INCENTIVO TRATO DIRECTO
TASACIONES
EXPROPIACIONES
INTERFERENCIAS
INAPLICACIÓN DE LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO (LCE)
NORMATIVA D.L. N° 1330
D. L. N° 1192
D.L. N° 1366
Incluye el concepto de “domicilio Incorpora los bienes en los regímenes legal”, distinguiéndose los plazos de de propiedad exclusiva y propiedad entrega del inmueble en los casos que común. se encuentren ocupados o no. Se incorpora incentivo de 10%. Se establecen plazos para elaboración a cargo del MVCS.
Se incrementa el incentivo a 20 %. Se faculta al MTC la formulación de Expedientes de Afectación Predial (Expediente Técnico + Tasación) así como la elaboración de sus tasaciones.
la
El Sujeto Pasivo debe de entregar el predio para acceder al Arbitraje. Se establece que los reguladores deben establecer sanciones al incumplimiento de los cronogramas Se regula por primera vez la liberación presentados. Se incluye a las empresas públicas. de interferencias. Para los casos de liberación de interferencias, no es necesaria la presentación de cartas fianzas (grifos).
Solo para la contratación de Servicios de Consultoría.
Se extiende el plazo para la inaplicación de la LCE y se amplia para las consultorías de obras y obras para la liberación de interferencias.
REDUCCIÓN DE PLAZOS PARA LA ADQUISICIÓN O EXPROPIACIÓN DE PREDIOS Y LA LIBERACIÓN DE INTERFERENCIAS Posesión Inmueble
Res. Suprema
Ley Autoritativa
6.3
4.8
D. Leg. N° 1330 -1366
Res. Ministerial
4
9
D. Leg. N° 1192
10
4 12
8
Ley N° 30025 2
20 Ley N° 27117
12
6 0
5
10
Plazos en meses aproximados
15
20
25
SEGUIMIENTO INTEGRADO DE PROYECTOS Levantamiento de información
Registro de información
Flujo de actividades
Hoja de registro Ponderación de pasos del proceso
Sistematización Producto Final
Análisis de datos
Sistema
Prueba Piloto (manual)
Registros
Gráficos
Diseño Interfaces Propuesta para elaborar el sistema
Registro de información Documentos Cuadros
FASE 1
Seguimiento de actividades
Visualización Repositorio
FASE 2
FASE 3
MODIFICACIÓN A LA LEY DE CONTRATACIONES DEL ESTADO QUE HABILITA CONVENIOS GOBIERNO - GOBIERNO
LÍNEAS 3 Y 4 DE LA MANO CON EL PLAN MAESTRO AL 2050 PLAN DE TRABAJO
Entradas/Salidas
Viabilidad del Proyecto Inicio de licitación para contratación de EDIs + obras Inicio elaboración de EDIs Inicio de liberación de interferencias y adquisición de predios
L4
Información Primaria y Secundaria
Viabilidad del Proyecto Inicio de licitación para contratación de EDIs + obras Inicio elaboración de EDIs
L3
DIAGNÓSTICO
Inicio de liberación de interferencias y adquisición de predios
MODELO DE TRANSPORTE PROPUESTAS DE DESARROLLO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050
Modelo de Transporte Calibrado
INGRESOS NO TARIFARIOS
Red Integrada de Transporte
POLÍTICA TARIFARIA
Porcentaje de ingresos no tarifarios
INSERCIÓN URBANA BENCHMARKING SISTEMAS DE TRANSPORTE EVALUACIÓN AMBIENTAL ESTRATÉGICA DE LA RED DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
ADECUACIÓN DEL MARCO LEGAL
PLAN MAESTRO INTEGRAL
ESTRATEGIA DE IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN MAESTRO 1B
2B
3B
4B
2019
5B
6B
1B
2B
4B
3B
2020
5B
6B
1B
2021
De cara al futuro
Objetivos 2021
OBJETIVOS DEL SECTOR AL 2021 LÍNEA 1
Ampliación culminada y tiempo de espera reducido. TECNOLOGÍA APLICADA A LA PLANIFICACIÓN
Estudio de Big Data culminado y aplicado al Plan Maestro al 2050.
LÍNEA 2
LÍNEA 3
LÍNEA 4
5 estaciones construidas. 5 trenes operando en 12 km de línea.
Viabilidad del Proyecto aprobado y en proceso de Licitación.
Proyecto Licitado y en proceso de construcción.
PLANIFICACIÓN DEL TRANSPORTE MASIVO: PLAN MAESTRO AL 2050
CENTRO DE VISUALIZACIÓN DE LA OPERACIÓN LÍNEA 1
SISTEMA INTEGRADO DE RECAUDO
Plan Maestro al 2050 culminado y aprobado.
Implementación para el monitoreo de la operación de las líneas de metro.
Sistema Integrado de Recaudo Implementado y Operativo en Línea 1 y Línea 2.
noviembre
2018