MBike όλα για το ποδήλατο by MBIKE

EI∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

ΤΕΥΧΟΣ 01//ΜΑΪΟΣ 2011

CMY

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΠΟ∆ΗΛΑΤ0//MTB

Ένα βουνό επιλογές// ad ideal .indd 1

4/20/11 4:55:41 PM

Τίνα Μπιρμπίλη// ΥΠΟ∆ΟΜΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ ΠΟ∆ΗΛΑΤΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

E –bikes//

Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Sexy and the City// ΚΙΝΗΣΟΥ ΚΟΜΨΑ, ΕΥΕΛΙΚΤΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΟΥ

FI.UNO_S5 REPRESENTS THE ASSOS STANDARD. FI.UNO_S5 ARE THE PERFECT ALL-ROUND SHORTS. THE RACING FIT CUT IS TIGHT AND SNUG, WITHOUT APPLYING UNNECESSARY PRESSURE.

FI.Uno_S5 All-round training and racing shorts bibshort AEPD ergonomic 6-panel cut / FI.Uno_S5 insert / one-piece insert for better comfort / high density foam insert pad protects all contact points / insert attached by 3-needle stitching / antistatic carbon fiber mesh back panel / elastic leg gripper with silicone / overlock seams / reflective visibility stripes / UV Protection 50+

ALWAYS

USE WHERE TO BUY? / WWW.ASSOS.COM

Nikos Maniatopoulos S.A. Ag. Vassilios, 26504 Patras, Greece Tel: +30.2610.993045 commerce@idealbikes.gr

ad assos .indd 1

4/20/11 4:52:25 PM

ad s

25 PM

Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε., Αγ. Βασίλειος, 26504, Πάτρα, Τηλ.: 2610 993045, commerce@idealbikes.gr

ad scott .indd 1

4/20/11 4:58:31 PM

MERIDA MATTS 40 D

MBike creative

MERIDA 2011 520 €

MERIDA MATTS 5 V

299 €

MERIDA MATTS TRAIL 100 D

580 €

MERIDA CROSSWAY 100 D

560 €

MERIDA RACE 880-16

570 €

www.merida.gr www.zeussa.gr Αποκλ. εισαγωγείς: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ. 17ο χλμ. λεωφ. Νάτο . Ασπρόπυργος Αθήνα T.K.: 19300 Τηλέφωνο: 210 55 98 081, fax: 210 55 98 085, email: bikes@zeussa.gr

ad merida - carrera.indd 2

20/4/11 15:05:59

ad m

:05:59

255 €

CARRERA CROSS 400

270 €

CARRERA ADVENTURE 2500

265 €

CARRERA OLYMPOS 3500

315 €

MBike creative

CARRERA ASTRO 300

WAYER ONE CITY 7 SPEED

1499 €

WAYER ECO

949 €

WAYER SUV

1049 €

ad merida - carrera.indd 3

20/4/11 15:06:05

MBIKE. Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΜΕ ΤΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΟΥ...

ΛΑΔΩΣΑ ΤΗΝ ΑΛΥΣΙΔΑ; ΑΠΟ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΝΗΦΟΡΕΣ; ΠΟΙΟ ΑΠ’ ΟΛΑ ΝΑ ΚΑΒΑΛΗΣΩ ΤΩΡΑ;

ΜΟΥ; ΕΙΔΕΣ ΤΟ ΚΡΑΝΟΣ ΦΟΥΣΚΩΣΑ ΤΑ ΛΑΣΤΙΧΑ; ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΩ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗ ΣΕΛΑ

ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΠΑΓΟΥΡΙ ΜΟΥ;

12 ΧΡΟΝΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, 93 ΤΕΥΧΗ, 1 ΑΝΤΙΚΕΙΜΕΝΟ 1 ΤΙΤΛΟΣ: ΜΒΙΚΕ

Το ΜΒΙΚΕ κυκλοφορεί εδώ και 12 χρόνια στην Ελληνική αγορά, παρουσιάζοντας τις τάσεις και τις εξελίξεις της αγοράς του ποδηλάτου στην Ελλάδα και την Ευρώπη. Μέσα από τις σελίδες του προβάλλεται το ποδήλατο ως μέσο μετακίνησης, αναψυχής και άθλησης μέσα από τεχνικές οδήγησης, άρθρα για επιλογή ποδηλάτων και θέματα προπόνησης και διατροφής. Κυκλοφορεί στις 20 κάθε μήνα στα περίπτερα, σε όλη την Ελλάδα και σε επιλεγμένα ποδηλατικά καταστήματα.

www.mbike.gr AD MBIKE.indd 1

20/4/11 19:09:55

ad b

:09:55

ΕΙΤ Ε ΝΕ ΥΣ Τ ΕΜ Π

ΕΝ ΤΡΟ Α ΝΕ ΠΟ Ο ΖΩΗ Σ

Ν Η Τ Σ ΜΕΣΑΗ... ΠΟΛ

16 - 18 / 09 / 2011 ATHENSBIKEFESTIVAL “ΤΕΧΝΟΠΟΛΙΣ” ΔΗΜΟΥ ΑΘΗΝΑΙΩΝ, ΠΕΙΡΑΙΩΣ 100, ΓΚΑΖΙ

ΕΡΩΤΕΥΤΕΙΤΕ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΣΑΣ, ΜΕ ΜΙΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΙΚΗ ΒΟΛΤΑ ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΑΘΗΝΑΣ.

www.bikefestival.gr ΜΕ ΤΗΝ ΑΙΓΙΔΑ

ad bike festival final.indd 1

ΧΩΡΟΣ ΔΙΕΞΑΓΩΓΗΣ

ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΗ

20/4/11 19:08:04

Cape Epic 2011// Ο μεγαλύτερος αγώνας ΜΤΒ στον κόσμο Πάνω από 1200 ποδηλάτες συγκεντρώθηκαν στη Νότιο Αφρική προκειμένου να συμμετάσχουν στο Absa Cape Epic. Σχεδόν μια εβδομάδα διάσχισης μερικών από τις ομορφότερες περιοχές της Νότιας Αφρικής. Υπέροχα δάση και μοναδικά τοπία, συγκλονιστικές στιγμές που μπορείς να ζήσεις μόνο μέσα από την ορεινή ποδηλασία.

Η διάσχιση του Oak Valley, μια ανεπανάληπτη εμπειρία

Ο αγώνας πλησιάζει στο τέλος του και οι ποδηλάτες απολαμβάνουν άλλη μια υπέροχη διαδρομή

Υπέροχα τοπία, μοναδικές εικόνες

12//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

Η διάσχιση της χαράδρας του Oak Valley

ad s

ad sportlife .indd 1

4/20/11 7:02:56 PM

14//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

CONTENTS. Cape Epic 2011

//8 – 12

EDITORIAL.

//16

ΟUTLOOK.

//18

Το ποδήλατο τρένο//Από τον Γιώργο Αμυρά

COVER STORY.

Εκδότης – Διευθυντής// Σπύρος Παπαγεωργίου Υπεύθυνη Διαφήμισης// Aθηνά Παπαγεωργίου Σύμβουλοι Έκδοσης// Δημήτρης Τράνακας Γεράσιμος Κατεβάτης

Ποδήλατα παντού//Επιλογή ποδηλάτου βουνού// Επιλογή ποδηλάτου δρόμου// Επιλογή ποδηλάτου πόλης//Στην πόλη με ασφάλεια

//20 – 30

FORWARD. Η άνοιξη θέλει trekking

//34 – 35

FORWARD. Με Brompton στις πόλεις

//38 – 39

Art Direction// Μάγδα Θεοδωροπούλου Design// Μαρίνα Παυλίδου

VIEWS. Δημήτρης Αλεξίου

//40 – 41

Project Manager// Nάσια Παπάζογλου

VIEWS. Θάνος Βλαστός//Από τον Σπύρο Παπαγεωργίου

//42 – 46

VIEWS. Τίνα Μπιρμπίλη//Από τον Σπύρο Παπαγεωργίου

//48 – 51

FORWARD. Sexy & the city

//52 – 55

FORWARD. Brooks England

//58 – 59

FORWARD. Μία μέρα με την Bondex//Από τον Ιγνάτιο Μπορέλι

//60 – 63

CITIES FOR BIKES. Κοπεγχάγη ένας μαγικός τόπος…// Από τους Grega Stopar, Νάσια Παπάζογλου

//64 – 68

TEST. Πόσο αστικός αναβάτης είσαι//Από τον Στέλιο Πανταζή

//70 – 72

CITY MANUAL. 12 μυστικά για ασφαλείς μετακινήσεις// Από τον Στέλιο Πανταζή

//76 – 77

VIEWS. Γιάννης Ταμουρίδης//Από τη Βάσω Λαζοπούλου

//78 – 79

E-BIKES. Ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης// Από τον Τίμο Τσιντσικλόγλου RUNNER. Οι ερωτήσεις ενός «πρωτάρη» δρομέα// Από τον Νίκο Πολιά

//80 – 85 //88

ΜΒike Mηνιαίο Περιοδικό Ποδηλάτου Υπεύθυνη Σύνταξης// Φανή Παπαγεωργίου Art Director// Iουλία Kηρύκου Υπεύθυνη Παραγωγής// Xριστιάνα Mικελοπούλου Συντακτική Ομάδα// Λευθέρης Πλακίδας, Βάσω Λαζοπούλου, Bασίλης Kρομμύδας, Στέλιος Πανταζής International Editor//Grega Stopar Συνεργάτες// Άρτεμις Γιάγκου, Ελένη Διακάκη, Σταύρος Κάβουρας, Τάκης Καρβελάς, Άγις Κολύβας, Μισαήλ Μισαηλίδης, Μαρία Μιχαλογιαννάκη, Ειρήνη Μπαμπαρούτση, Σπύρος Παπαγιάννης, Σάββας Σαπανίδης, Τίμος Τσιντσικλόγλου, Χριστίνα Φωτεινοπούλου Υπεύθυνη ύλης www.mbike.gr// Αγγελική Θωμά Φωτογραφίες// Aλέξης Mπαζαίος, Βαγγέλης Παράβας, Γιάννης Τσιαδής, Grega Stopar Bicycle Messenger Service// BondEX

PHYSICAL. Ποδηλασία και καλύτερη ψυχική και σωματική υγεία// Από τους Σταύρο Κάβουρα, Κώστα Μπάρδη

//90 – 91

PHYSICAL. Θέλω να χάσω βάρος τώρα//Από την Ειρήνη Μπαμπαρούτση

//92 – 93

LANDSCAPES. Στις Σπέτσες με ποδήλατο//Από τον Λευθέρη Πλακίδα

//94 – 96

MY BIKE. Τι φοράνε οι ποδηλάτες//Από την Άρτεμη Γιάγκου

Concept – Creative Supervision// Kandy Creative

//98

MBike creative

PHOTO STORY.

www.mbike.gr Μια ειδική έκδοση αποκλειστικά για το ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ// Ιδιοκτήτης - Υπεύθυνος σύμφωνα με το νόμο, Σπύρος Παπαγεωργίου, Γαβριηλίδου 41, 11141 Αθήνα Τ 210 2016500 F 210 2116229 E info@mbike.gr

ad ts

It’s time to ride it’s DEW time ΤΩΡΑ ΠΙΑ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΙΑ. TO ΝΕΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ DEW ΤΗΣ KONA ΗΡΘΕ ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΠΑΡΑΣΥΡΕΙ ΕΞΩ, ΣΤΟΥΣ ΔΡΟΜΟΥΣ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ, ΚΑΙ ΝΑ ΣΑΣ ΧΑΡΙΣΕΙ ΜΙΑ ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΠΟΔΗΛΑΤΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ. Η ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΗ ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ ΤΟΥ ΚΑΙ Ο ΑΠΕΡΙΤΤΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΤΟΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΣΙΤΗ ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΚΑΘΙΣΤΟΥΝ ΤΟ DEW ΤΗΝ ΑΠΟΛΥΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗ. ΚΑΝΤΕ ΤΗ ΣΗΜΕΡΑ.

MBike creative

Dew • 399 €

ΣΚΕΛΕΤΟΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, 24 ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ SHIMANO ALTUS, V-BRAKES

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ TSIRIKOS BIKES - Περικλέους 2, Ν. Ψυχικό 154 51, Aθήνα • Τηλ.: 210 6715814 • Fax: 210 6715815 • e-mail: info@tsirikosbikes.gr

www.tsirikosbikes.gr ad tsirikos_final2.indd 1

21/4/11 12:33:18

16//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

EDITORIAL.

ρισκόμαστε μπροστά σε ένα παγκόσμιο φαινόμενο που έχει να κάνει με την ανάπτυξη του ποδηλάτου στις σύγχρονες πόλεις. Κάτι που συμβαίνει σε κοινωνίες ποδηλατικά ώριμες – όπως η Γερμανία, η Δανία, η Ιταλία, η Γαλλία, η Αγγλία – που αναπτύσσεται με ταχείς ρυθμούς και εκφράζεται με τη χρήση του ποδηλάτου ως μέσου εναλλακτικής μετακίνησης. Κι αν η Κοπεγχάγη και το Άμστερνταμ είναι γνωστό πως ήταν ανέκαθεν «ποδηλατουπόλεις», το ίδιο συμβαίνει πλέον στη Νέα Υόρκη, στο Σίδνεϊ ή ακόμα και στο Λος Άντζελες, όπου ήδη ξεκίνησε η κατασκευή περισσότερων από 1.500 χιλιομέτρων ποδηλατικών λωρίδων, μέσα από ένα σαφές πλάνο ανάπτυξης, με στόχους για τον αριθμό των πολιτών που θα πρέπει να μετακινούνται με τα ποδήλατα στα επόμενα χρόνια αλλά και πλήρες πρόγραμμα δημιουργίας υποδομών. Στο Λονδίνο, το οποίο αποτελεί ένα ενδιαφέρον παράδειγμα, βρίσκεται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή ένα πρόγραμμα δημιουργίας σταθμών ενοικίασης δημόσιων ποδηλάτων το οποίο αναμένεται να στοιχίσει 140 εκ. λίρες Αγγλίας και περιλαμβάνει την παροχή 6.000 ποδηλάτων για δημόσια χρήση, με τα οποία θα καλύπτεται ένας αστικός άξονας 45 χιλιομέτρων. Από τη συνολική επένδυση, τα 25 εκατομμύρια θα δοθούν από την τράπεζα Barclays – η ιδιωτική πρωτοβουλία έχει αντιληφθεί τη σημασία του ποδηλάτου - και τα υπόλοιπα θα εξοικονομηθούν από τα καύσιμα αλλά και από τα έσοδα που θα έχει ένα τέτοιο σύστημα το οποίο στοχεύει στην χρήση του από 40.000 κατοίκους ημερησίως. Μπαίνοντας ακόμη περισσότερο σε αριθμούς, στο Λονδίνο, στη δεκαετία 2003-2010, παρατηρήθηκε ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου κατά 117%, με περίπου 550.000 διαδρομές την ημέρα. Το 2% του συνόλου των μετακινήσεων στην πόλη πραγματοποιείται πλέον με ποδήλατο ενώ στο κέντρο της πόλης, τις πρωινές ώρες, αντιστοιχεί 1 ποδήλατο ανά 3 αυτοκίνητα. Τους αριθμούς αυτούς θέλουν να βελτιώσουν ακόμη μέσα από ένα μεγαλόπνοο σχέδιο, το οποίο – κι αυτό είναι το βασικό – έχει συγκεκριμένους στόχους αλλά και προτάσεις για την υλοποίησή του. Στον αντίποδα αυτής της πραγματικότητας, στην Ελλάδα, οι ίδιοι οι πολίτες αντιλήφθηκαν πρώτοι την τάση αυτή, ένιωσαν την ανάγκη να ζήσουν σε βιώσιμες πόλεις και η πολιτική εξουσία απλώς ακολουθεί – τουλάχιστον δεν εμποδίζει πολύ – αυτή την πορεία. Στο σημείο αυτό θα ήθελα να ανοίξω μια παρένθεση. Το θέμα της χρήσης του ποδηλάτου, δεν έχει να κάνει με το ότι ξαφνικά όλοι αγαπήσαμε το ποδήλατο. Είναι πολύ πιο απλό και ουσιαστικό: Καθώς οι κοινωνίες εξελίσσονται, το αυτοκίνητο απλώς καταλαμβάνει όλο και μεγαλύτερο μερίδιο στις πόλεις με αποτέλεσμα να εκτοπίζει τελικά

τον ίδιο τον άνθρωπο. Ο μόνος τρόπος να αλλάξει αυτή η ισορροπία είναι με την εμφάνιση στις πόλεις περισσότερων πεζών και περισσότερων ποδηλάτων. Ανθρώπων «γυμνών» δηλαδή από λαμαρίνες οι οποίοι θα κάνουν αισθητή την παρουσία τους στις πόλεις. Θα μολύνουν λιγότερο, θα κάνουν λιγότερο θόρυβο, θα πιάνουν λιγότερο χώρο και δε θα προκαλούν τόσα ατυχήματα. Θα κινούνται στο περιβάλλον, θα χαίρονται τις πόλεις τους, θα επικοινωνούν περισσότερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι κοινωνίες έχουν στραφεί προς την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου. Κι αυτό είναι το «μυστικό» που, εκτός από λίγες εξαιρέσεις – κάποιες από αυτές τις προσωπικότητες που αποτελούν τις εξαιρέσεις εκθέτουν τις απόψεις τους στην έκδοση που κρατάτε στα χέρια σας – η πολιτική εξουσία στην Ελλάδα φαίνεται να αγνοεί. Απασχολημένοι με τα... μεγάλα προβλήματα που όλοι γνωρίζουμε και δεν αποτελεί αντικείμενο του ΜΒΙΚΕ ν’ ασχοληθεί με αυτά, οι πολιτικοί δεν έχουν το χρόνο ή αν θέλετε την... πολυτέλεια να ασχοληθούν με ζητήματα που αφορούν στη βελτίωση της ποιότητας της ζωής μας. Με πιο ανθρώπινες συνθήκες καθημερινότητας. Φαίνεται πως ούτε καν με την οικονομική ανάπτυξη, διότι η οικονομία που παρατηρείται στις κοινωνίες από την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου είναι τεράστια – περίπου 60 εκατομμύρια ευρώ εξοικονόμησε το Γαλλικό Σύστημα Υγείας εξαιτίας της βελτίωσης της υγείας των πολιτών. Και εκτός από την εξοικονόμηση πόρων – καύσιμα, ασφάλειες, ατυχήματα – το ποδήλατο αποτελεί πλέον τομέα ουσιαστικής οικονομικής ανάπτυξης. Αποτελεί αφορμή για υποδομές που δεν στοιχίζουν, δημιουργεί θέσεις εργασίας που δεν υπήρχαν, τονώνει την ιδιωτική πρωτοβουλία. Περισσότερα παραδείγματα θα έχουμε σύντομα την ευκαιρία να σας παρουσιάσουμε γιατί, όπως λέει και ο τίτλος «Όλα για το ποδήλατο», στόχος της συγκεκριμένης έκδοσης είναι να σας δώσουμε μια ολοκληρωμένη εικόνα του ποδηλάτου: Το πρώτο παιχνίδι των παιδικών μας χρόνων, το μέσο άθλησης και αναψυχής, το πιο οικονομικό μέσο μετακίνησης στις πόλεις γίνεται πλέον – επιτέλους – και βασικός παράγοντας ανάπτυξης οικονομιών. Και ταυτόχρονα ευαισθητοποίησης συνειδήσεων. Και ως τέτοιο, η εφημερίδα ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ, παίρνει την πρωτοβουλία να το επικοινωνήσει σε ένα ευρύ φάσμα αναγνωστικού κοινού και μας προτείνει να βάλουμε ξανά το ποδήλατο στη ζωή μας – ο καθένας με τον τρόπο του. Καλωσήρθατε λοιπόν σε έναν καινούργιο, πιο όμορφο, γεμάτο αισιοδοξία κόσμο, φυσικά με ποδήλατα.

Σπύρος Παπαγεωργίου

ad lo

Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε., Αγ. Βασίλειος, 26504, Πάτρα, Τηλ.: 2610 993045 commerce@idealbikes.gr

ad lookin .indd 1

4/20/11 4:57:56 PM

18//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

OUTLOOK.

ΚΕIΜΕΝΟ//Γιώργος Αμυράς

Το ποδήλατο-τρένο//

άθε φορά που βλέπω στους δρόμους της Αθήνας ένα ποδήλατο να περνά από μπροστά μου, γελούν τα μάτια μου από χαρά. Κι όμως αυτά τα ίδια μάτια με γελούν. Οποιοσδήποτε άλλος, απλώς θα έβλεπε το προφανές, δηλαδή ένα ποδήλατο να περνά από μπροστά του. Τα δικά μου μάτια όμως αντί για το ποδήλατο βλέπουν ένα ποδήλατο-τρένο. Μπροστά οι δύο ρόδες με τον αναβάτη και πίσω τους το ένα βαγόνι μετά το άλλο. Το ένα βαγόνι γράφει «οικονομική ανάπτυξη», το άλλο «περιβάλλον», ένα τρίτο «κοινωνική αρμονία», ένα άλλο «υγεία», κάποιο άλλο «βιώσιμη πόλη» και το τελευταίο όλων «χαρά»! Το καλό είναι ότι το ποδήλατο-τρένο υπάρχει, είναι πραγματικό, αληθινό και ολοζώντανο. Το κακό είναι ότι, προς το παρόν, μόνο λίγοι απ’ τους περαστικούς το βλέπουν με τα μάτια τους. Οι περισσότεροι, πάλι προς το παρόν, βλέπουν μόνο το ποδήλατο και όχι το τρένο. Είναι θέμα χρόνου όμως να καταφέρουν και των πολλών οι οφθαλμοί να μάθουν να κοιτούν και να βλέπουν. Είμαι πολύ αισιόδοξος για αυτό. Δεν

μπορεί να το βλέπουν σχεδόν σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και να μην το καταφέρουμε κι εμείς εδώ στην Ελλάδα που ήδη υπάρχει η μαγιά! Πάνω από 200 ευρωπαϊκές πόλεις έχουν στρέψει τον πληθυσμό τους στο ποδήλατο ως μέσο εναλλακτικής μετακίνησης. Εναλλακτικό ως προς το αυτοκίνητο, συμπληρωματικό ως προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς με πρώτο το μετρό και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς. Εξοικονομείς χρόνο, μειώνεις το κόστος των καθημερινών σου μετακινήσεων, οδηγείς σε ορθολογική τροχιά τις δημόσιες συγκοινωνίες. Περισσότερα ποδήλατα στο δρόμο σημαίνει λιγότερα αυτοκίνητα, περισσότεροι πεζοί, λιγότερος θόρυβος. Άρα, ιδανικές συνθήκες για περισσότερη εμπορική κίνηση, μεγαλύτερους τζίρους και περισσότερες θέσεις εργασίας. Ρωτήστε τους εμπόρους στην Ερμού να σας πούνε τι σήμαινε για το πορτοφόλι τους η πεζοδρόμηση του δρόμου τους που κάποτε κυριαρχείτο από τα αυτοκίνητα. Θυμάμαι πολύ καλά, ως νεαρός τότε οικονομικός συντάκτης της εφημερίδας Εξπρές, τις μαύρες σημαίες που είχαν

σηκώσει έξω από τα μαγαζιά τους οι έμποροι και καταστηματάρχες αντιδρώντας στα σχέδια για την πεζοδρόμηση. Οι ανακοινώσεις των εμπορικών τους συλλόγων ήταν μνημειώδεις, μιλούσαν για επερχόμενη οικονομική καταστροφή στην περίπτωση αποβολής του αυτοκινήτου από τη γειτονιά τους. Όλα αυτά το 1985. Σήμερα 26 χρόνια μετά, με την Ερμού να κατατάσσεται στους δέκα υψηλότερης εμπορικής αξίας δρόμους της Ευρώπης, για ρωτήστε τους ίδιους εμπόρους ή τα παιδιά τους πώς θα αντιδρούσαν αν κάποιος ημίτρελος υπουργός ανακοίνωνε την επαναφορά της Ερμού στην πρότερη αυτοκινητοκατάσταση; Αφήστε όμως την Ερμού, που άντε να δεχθούμε ότι λόγω θέσης να είχε από γεννησιμιού της καλή μοίρα. Πώς εξηγείται ότι εν έτει 2011, τη χρονιά του Μνημονίου και της Κρίσης, στο κέντρο της Αθήνας με το ένα μαγαζί μετά το άλλο να βαράει κανόνι πιο ηχηρό κι από εκείνα του Ναβαρόνε, το γεγονός ότι άνοιξαν δέκα ποδηλατάδικα; Κι αν δε σας λένε και πολλά τα οικονομικά στοιχεία αλλά σας ενδιαφέρει πρωτίστως η «βιώσιμη» πόλη απομακρυνθείτε

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

από την Αθήνα και πεταχτείτε νοερώς ή αεροπορικώς ή απλώς ιντερνετικώς μέχρι την Μποκοτά, πρωτεύουσα της Κολομβίας. Ναι, ναι, εκεί όπου τα γκέτο στις γειτονιές δεν είναι ασυνήθιστα και η ποιότητα ζωής αμφισβητείται. Εκεί λοιπόν, μια φορά την εβδομάδα οι τοπικές αρχές κλείνουν βασικές οδικές αρτηρίες και αφήνουν την πόλη στο «έλεος» του ποδηλάτου. Εκατοντάδες χιλιάδες ποδήλατα ξεχύνονται στους δρόμους της τρίτης πιο ανηφορικής πρωτεύουσας στον κόσμο και οι συνθήκες μεταμορφώνονται σε ιδανικές. Όλοι πηγαίνουν στις δουλειές τους με ποδήλατο, οι ρύποι στην ατμόσφαιρα εκείνη την ημέρα πέφτουν δραματικά, οι ψυχολόγοι ανακοινώνουν μηδενικές αυτοκτονίες και οι εγκληματολόγοι εντυπωσιακή μείωση ληστειών και κλοπών. Η Αθήνα όμως δεν είναι Μπογκοτά. Φυσικά και δεν είναι! Η Αθήνα είναι σε πολύ πιο πλεονεκτική θέση από την πρωτεύουσα της Κολομβίας. Έχει καλύτερες κλιματολογικές συνθήκες, περισσότερες ισιάδες και μια μαγιά ανθρώπων, τα μάτια των οποίων κοιτούν και βλέπουν αυτό που έρχεται. Οι πόλεις στον κόσμο αλλάζουν και εξελίσσονται. Δεν είναι θεωρίες

και κούφια λόγια, είναι η νέα πραγματικότητα ζωής των πόλεων διεθνώς αλλά τώρα πια και στην Ελλάδα (έστω και με λάθη ή αστοχίες): Καρδίτσα, Μεσολλόγγι, Τρίκαλα, Ναύπακτος, Βόλος, Κέρκυρα, Ιωάννινα, Πόρος, Θεσσαλονίκη, Σύρος, Αλίαρτος, Κως, Ρόδος, Αλεξανδρούπολη, Λάρισα, Ξάνθη, Κιλκίς, Λαμία, Κομοτηνή και ο κατάλογος δεν τελειώνει. Ο κόσμος είναι έτοιμος να δεχθεί τις όποιες θυσίες απαιτεί η ένταξη του ποδηλάτου στην αστική ζωή, είναι έτοιμος να βάλει στην άκρη το αυτοκίνητο και να στραφεί στον πατέρα αυτού, τον πραγματικό γεννήτορα της αυτοκίνησης, το ποδήλατο. Δείχνει το δρόμο σε δήμο και υπουργεία και σαν ηχείο μεταφέρει τη φωνή της ίδιας της Αθήνας που φωνάζει: θέλω ποδήλατα, θέλω ποδηλατόδρομους, θέλω να υποδεχθώ το ποδήλατο-τρένο που φέρνει πίσω του νέα επαγγέλματα, νέες θέσεις εργασίας, βελτίωση της υγείας των πολιτών, μικρότερο φόρτο κυκλοφορίας, λιγότερα ατυχήματα, καθαρότερη ζωή!

“

Εναλλακτικό ως προς το αυτοκίνητο, συμπληρωματικό ως προς τα μέσα μαζικής μεταφοράς με πρώτο το μετρό και τα άλλα μέσα σταθερής τροχιάς. Εξοικονομείς χρόνο, μειώνεις το κόστος των καθημερινών σου μετακινήσεων, οδηγείς σε ορθολογική τροχιά τις δημόσιες συγκοινωνίες.

”

//19

20//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

COVER STORY. Κατάλληλο για προπόνηση ή μεγάλες βόλτες στην άσφαλτο, ένα ποδήλατο δρόμου θα σας χαρίσει μεγάλες συγκινήσεις στο δρόμο.

Ατέλειωτα κόλπα και άφθονη διασκέδαση, αρκεί να ξέρετε τι κάνετε.

Αν θέλετε να κινείστε στις πόλεις με στυλ, το ποδήλατο είναι μονόδρομος.

Ποδήλατα παντού// Ανακαλύπτουμε διαδρομές στα βουνά, προπονούμαστε στην άσφαλτο, μετακινούμαστε στις πόλεις, απολαμβάνουμε “κόλπα” στον αέρα, γνωρίζουμε τις πόλεις μας, επικοινωνούμε, αθλούμαστε. Για όποιο σκοπό κι αν επιλέξει κάποιος το ποδήλατο, είναι σίγουρο πως μέσα από αυτό θα ανακαλύψει έναν υγιεινό, οικολογικό, διασκεδαστικό τρόπο να ομορφύνει την καθημερινότητά του. Δεν είναι άλλωστε τυχαία η τεράστια ανάπτυξή του τα τελευταία χρόνια, όχι μόνο στην Ελλάδα – όπου, το ποδήλατο τώρα αρχίζει να αναπτύσσεται ουσιαστικά – αλλά και σε κοινωνίες προηγμένες ποδηλατικά οι οποίες ήδη το είχαν εντάξει στη ζωή τους. Ακόμα κι εκεί, οι ποδηλατόδρομοι επεκτείνονται, οι υποδομές αυξάνονται, όλο και περισσότεροι αποκτούν ποδήλατο. Αυτή την τόσο απλή αλλά και τόσο ουσιαστική εφεύρεση του ανθρώπου. Χαρείτε το!

ΤΑ ΕΙΔΗ ΤΩΝ ΠΟΔΗΛΑΤΩΝ

φορά αλλά το συντηρείτε τακτικά. Άρα ένα κατάστημα με καλό σέρβις είναι απαραίτητο.

Ποιό είναι για μένα; Σκέφτεστε την αγορά του πρώτου σας καλού ποδηλάτου ή την αλλαγή του ήδη υπάρχοντος. Η πρώτη ερώτηση που πρέπει να απαντήσετε είναι ποια είναι η χρήση για την οποία το προορίζετε. Σκεφτείτε το καλά, μιλήστε με ένα εξειδικευμένο ποδηλατικό κατάστημα, διαβάστε τον οδηγό που ακολουθεί και προχωρήστε στην επιλογή σας. Μην ξεχνάτε πως ετοιμάζεστε να επιλέξετε ένα μέσο μετακίνησης, διασκέδασης ή άθλησης το οποίο θα ζυγίζει από 9 έως 15 κιλά (περίπου) και θα είναι ικανό να σας μεταφέρει (παρόλο που θα έχετε τουλάχιστον το τετραπλάσιο βάρος) σε μικρές ή μεγάλες αποστάσεις, με ταχύτητες που μπορεί να ξεπερνούν και τα 40 χιλιόμετρα την ώρα και να επιβραδύνει με ασφάλεια. Άρα, η επιλογή του πρέπει να γίνει με γνώμονα την ασφάλεια, την ποιότητα και τη χρηστικότητα κι όχι με το «ποιο είναι το φτηνότερο που μπορώ να βρω». Σίγουρα δε χρειάζεται να επενδύσετε πολλά, αλλά η λογική του να αγοράζουμε ένα ποδήλατο που στοιχίζει λιγότερο από ένα... ζευγάρι παπούτσια είναι ο σίγουρος δρόμος προς το να μην το χρησιμοποιήσετε ποτέ.

MTB//ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΓΙΑ ΤΟ ΒΟΥΝΟ Είναι φτιαγμένα για να κινούνται σε χωμάτινες διαδρομές. Από απλές βόλτες σε δασικούς δρόμους έως κάλυψη πολλών δεκάδων χιλιομέτρων και καταβάσεις. Κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή και ανθρακονήματα, αντέχουν στους κραδασμούς, έχουν φαρδιά λάστιχα, από 21 έως 30 ταχύτητες και μας επιτρέπουν ν’ ανεβαίνουμε (και να κατεβαίνουμε) με άνεση και ασφάλεια μεγάλες κλίσεις, σε κάθε είδος εδάφους. Αν πρόκειται να κάνετε περισσότερα χιλιόμετρα, σε πιο απαιτητικές διαδρομές, ένα ποδήλατο διπλής ανάρτησης είναι η επιλογή σας. Προσοχή, αν ο προϋπολογισμός σας είναι περιορισμένος, περιοριστείτε σε ένα ποδήλατο μόνο με μπροστινή ανάρτηση. Αν “αντέχετε” να ξεπεράσετε τα 500 ευρώ, μόνο τότε επιλέξτε τη λύση Full Suspension. Οι τροχοί τους έχουν διάμετρο κυρίως 26 ίντσες αν και τα τελευταία δύο χρόνια έχουν κάνει την εμφάνισή τους και ποδήλατα ΜΤΒ με τροχούς 29 ιντσών.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΛΟΓΗ: //Πρώτα αποφασίστε τη χρήση. Δρόμος, βουνό ή πόλη. Αν πρόκειται να είναι μικτή, σκεφτείτε πού θα το χρησιμοποιείτε περισσότερο. Όχι που θα... θέλατε να το χρησιμοποιείτε αλλά πού θα το χρησιμοποιείτε τελικά. //Αποφασίστε τον προϋπολογισμό σας. Μην ξεκινήσετε γενικά για ποδήλατο αλλά θέστε ένα οικονομικό όριο. Τα 300 ευρώ πρέπει να θεωρούνται το κατώτατο όριο. Πάνω από αυτό το ποσό, όσο ανεβαίνετε τόσο καλύτερο θα είναι το ποδήλατο. Όπως δε χρειάζεται να κάνετε υπερβολές προς τα… κάτω, δεν χρειάζεται να ξεφεύγετε προς τα πάνω… ειδικά αν μιλάμε για το πρώτο ποδήλατο. //Επισκεφθείτε ένα εξειδικευμένο ποδηλατικό κατάστημα. Εάν ο ιδιοκτήτης δε σας ρωτήσει: Πόσα θέλετε να διαθέσετε, τι θα το κάνετε και τι ύψος έχετε (για να σας δώσει το κατάλληλο μέγεθος) πηγαίνετε στο επόμενο… //Δώστε σημασία στο σέρβις. Το ποδήλατο το αγοράζετε μια

ROAD//ΕΝΑ ΓΙΑ ΤΟ ΔΡΟΜΟ Φτιαγμένα για κίνηση αποκλειστικά στην άσφαλτο, για μεγάλες βόλτες ή προπόνηση, με μάλλον αθλητικό προσανατολισμό είναι ελαφριά και γρήγορα. Τροχοί 28 ιντσών, 16 έως 30 ταχύτητες, λεπτά λάστιχα (γρήγορα αλλα ευπαθή στα σκασίματα), αεροδυναμική θέση οδήγησης, γυριστά τιμόνια είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά τους. ΠΟΛΗΣ//ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ Αν θέλετε ένα ποδήλατο για να κινείστε στην πόλη σας αλλά και για ευχάριστες βόλτες με την παρέα σας, σε ασφάλτινους δρόμους ή βατούς χωματόδρομους στην εξοχή, το ποδήλατο πόλης είναι η επιλογή σας. Διαθέτει φτερά, προστατευτικά αλυσίδας και σχάρες (ή καλαθάκι) για να κινείστε με άνεση, χωρίς να λερώνεστε αλλά και φώτα για την ασφάλειά σας μέρα και νύχτα. Μια ολόκληρη βιομηχανία έχει αναπτυχθεί τα τελευταία χρόνια γύρω από αυτήν την κατηγορία παρέχοντας ποδήλατα για όλα τα γούστα, σε τεράστια ποικιλία και μεγάλη γκάμα τιμών και περιφερειακών.

22//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

COVER STORY. Δεν χρειάζεστε να είστε “επαγγελματίες” για να απολαμβάνετε διαδρομές στα ελληνικά βουνά. Aρκεί το σωστό ποδήλατο, κατάλληλος εξοπλισμός – δηλαδή κράνος, γυαλιά, γάντια, ποδηλατικά ρούχα – και διάθεση.

Επιλογή ποδηλάτου βουνού// Η προφανής επιλογή όταν θέλετε να χαρείτε την ομορφιά της φύσης. Το ποδήλατο που θα σας επιτρέψει να απολαύσετε τα χωμάτινα μονοπάτια, να σκαρφαλώσετε σε μια πλαγιά ή να κατεβείτε και τις πιο απότομες κλίσεις. Εκείνο που πρέπει από την αρχή να κατανοήσετε είναι πως όλα τα ποδήλατα βουνού δεν είναι ίδια. Το αντίθετο μάλιστα. Επειδή, πριν από μερικά χρόνια, το ποδήλατο βουνού ήταν ουσιαστικά ταυτισμένο με την έννοια ποδήλατο, δε σημαίνει πως τα πράγματα είναι τόσο απλά. Σκεφτείτε πως ένα τέτοιο ποδήλατο πρέπει να είναι ικανό να μεταφέρει έναν αναβάτη (ενός φυσιολογικού βάρους) σε χωμάτινους δρόμους, με ταχύτητες που συχνά ξεπερνούν τα 40 χιλιόμετρα την ώρα και να είναι ταυτόχρονα ικανό να στρίψει σε κάθε απότομη στροφή και φυσικά να σταματήσει μπροστά σε κάθε εμπόδιο. Αν αναλογιστείτε το ρόλο ενός τέτοιου ποδηλάτου, το κόστος ξαφνικά μπορεί να φαντάζει αλλιώς. Η ποιότητα του σκελετού, η ποιότητα των περιφερειακών, η αξιοπιστία είναι εκείνα που θα κάνουν τη διαφορά ανάμεσα στο “χρησιμοποιώ ή δε χρησιμοποιώ πότε” το ποδήλατό μου. Αυτό δε σημαίνει πως πρέπει να καταφύγετε σε εξωτικές λύσεις πολλών χιλιάδων ευρώ – εκτός κι αν ξέρετε γιατί το κάνετε. Πρέπει όμως σίγουρα να στραφείτε σε μια αναγνωρισμένη μάρκα και να το αποκτήσετε από ένα κατάστημα που μπορεί να σας προσφέρει την υποστήριξη που είναι απαραίτητη. Scott//Aspect

Είναι θέμα αναρτήσεων Αν το ποδήλατο το θέλετε για απολύτως βασική χρήση, δηλαδή απλές βόλτες σε δασικούς δρόμους χωρίς απαιτήσεις ή αν ο προϋπολογισμός σας είναι κάτω από τα 600 ευρώ περίπου, καλύτερα να στραφείτε σε ένα ποδήλατο μόνο με μπροστινή ανάρτηση, δηλαδή ένα Hard Tail. Οι λόγοι είναι απλοί: καταρχάς, αν ενδιαφέρεστε για τόσο απλή χρήση δεν πρόκειται να σας κάνει διαφορά ένα καλύτερο ποδήλατο και έπειτα, αν ο προϋπολογισμός είναι περιορισμένος δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα ποδήλατο διπλής ανάρτησης που να «δουλεύει», γιατί η δεύτερη ανάρτηση ανεβάζει, δικαιολογημένα, το κόστος του ποδηλάτου. Το ποδήλατό σας θα είναι λίγο ελαφρύτερο και αν πρόκειται για εισαγωγική χρήση, θα σας βάλει πιο εύκολα και σιγά σιγά στα μυστικά της ορεινής ποδηλασίας. Αξίζει εδώ ν’ αναφέρουμε πως Hard Tail ποδήλατα χρησιμοποιούν και πολλοί επαγγελματίες ποδηλάτες – για εντελώς διαφορετικούς λόγους όμως. Εδώ ξέρουν γιατί το κάνουν, έχει να κάνει με την «οριακά γρήγορη οδήγηση», το προσωπικό στιλ, τις ανάγκες της διαδρομής κλπ.

Giant//Reign 2

Merida//Matts 10 V

IDEAL//Race Pro

Η αλήθεια είναι όμως πως το αποτέλεσμα αποζημιώνει Τα ποδήλατα FS σκαρφαλώνουν πιο εύκολα χωρίς ενοχλητικά γλιστρήματα, μας βοηθούν να κατεβαίνουμε με ασφάλεια καθώς οι δύο αναρτήσεις «καταπίνουν» τις ανωμαλίες του εδάφους, φρενάρουν πιο αποτελεσματικά και στις μεγάλες διαδρομές είναι πιο ξεκούραστα για τη μέση. Με λίγα λόγια, αν κάποιος κάνει ποδήλατο, βγαίνει στο βουνό και μπορεί να διαθέσει τα χρήματα δεν έχει καν λόγο να μπαίνει στον προβληματισμό. Επιλέγει αμέσως ένα FS. Focus//Donna

ΚΑΛΑΜΑΤΑ • ΚΟΥΡΟΥΠΗΣ Ν.ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΚΗΣ & ΑΛΕΞΑΚΗ 27210 26926 ΚΑΡΔΙΤΣΑ • ΡΑΠΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 70 24410 73136 ΚΙΛΚΙΣ • ΑΝΑΝΙΑΔΟΥ Θ. -ΑΝΑΝΙΑΔΗΣ ΑΝ.Ο.Ε. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 16 23410 29469 ΚΟΖΑΝΗ • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΕΡΤΣΟΥ 54 24610 31619 ΚΟΡΙΝΘΟΣ • ΤΣΙΡΚΟΥΔΗ ΧΡ. ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΑΤΡΩΝ 69 27410 20215 ΛΑΡΙΣΑ • ΓΩΓΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΓΕΩΡΓΙΑΔΟΥ 10 2410 251514 ΛΕΥΚΑΔΑ • ΜΕΣΣΗΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ 2 26450 24168 ΛΙΒΑΔΕΙΑ • ΝΙΚΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 7 22610 28689 ΛΙΤΟΧΩΡΟ • ΓΕΩΡΓΑΛΑ ΔΙΟΝΥΣΙΑ ΑΓ ΜΑΡΙΝΑΣ 46 6937059046 ΜΑΝΤΟΥΔΙ • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΣ Δ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΝΤΟΥΔΙ EΥΒΟΙΑΣ 22277 70088 ΜΕΓΑΡΑ ΑΦΟΙ ΣΤΡΑΤΟΥΡΗ ΟΕ 2 8ης ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 1, 22960 89022 ΞΑΝΘΗ • ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΘΕΡΜΟΠΥΛΩΝ 17 25410 25831 ΠΑΡΟΣ • ΛΟΥΚΗ ΘΕΟΔΩΡΑ ΠΑΡΟΙΚΙΑ 22840 22488 ΠΑΤΡΑ • ΣΑΡΕΛΛΑΣ Γ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Ν.Ε.Ο. ΠΑΤΡΩΝ - ΑΘΗΝΩΝ 117 2610 451052 ΡΕΘΥΜΝΟ • ΣΑΜΙΩΤΗ ΑΓΓΕΛΙΚΗ ΜΑΡΚΟΥ ΜΠΡΙΛΑΚΗ 12 28310 22076 ΣΕΡΡΕΣ • ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΣΠΥΡΙΔΗ 11 23210 51527 ΣΥΡΟΣ • ΔΕΝΑΞΑΣ Μ.ΜΙΧΑΛΗΣ Λ.ΑΝΔ.ΠΑΠΑΝΔΡΕΟΥ 7 ΛΑΛΑΚΙΑ 22810 85655 ΤΡΙΚΑΛΑ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ 2, 24310 78530 ΤΡΙΠΟΛΗ • ΦΑΡΦΑΡΑΣ ΒΑΣ. ΑΝΤΩΝΙΟΣ ΧΑΤΖΗΧΡΗΣΤΟΥ 38 2710 227744 ΦΛΩΡΙΝΑ • ΜΗΤΑΝΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΒΟΓΑΤΣΙΚΟΥ 2 23850 25063 ΧΑΛΚΙΔΑ • ΖΟΥΡΜΠΑ Ν.ΑΦΟΙ Ο.Ε. ΑΓΓΕΛΗ ΓΟΒΙΟΥ 6 & ΣΤΕΦ.ΚΑΛΛΙΑ 22210 26092 ΧΑΛΚΙΙΚΗ • ΖΑΝΝΕΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΑΝΙ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ 6974316047 ΧΑΝΙΑ • LINDΑ ΑMBROSE ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΝΕΑ ΚΥΔΩΝΙΑ 28210 60858 ΨΑΧΝΑ • ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ ΨΑΧΝΑ ΕΥΒΟΙΑΣ 22280 25583

MBike creative

Ποδήλατα διπλής ανάρτησης Αν είχατε ως τώρα ένα ποδήλατο ΜΤΒ και θέλετε να κάνετε το «παραπάνω βήμα» - δηλαδή περισσότερα χιλιόμετρα, σε πιο δύσκολα εδάφη, με μεγαλύτερη μέση ωριαία και πού και πού να καταβαίνετε και κανένα μονοπάτι λίγο πιο γρήγορα... το ποδήλατο διπλής ανάρτησης ή Full Suspension είναι η επιλογή σας. Εδώ το κόστος είναι σημαντικό διότι πρέπει να κινηθείτε πάνω από τα 800 ευρώ περίπου, ακολουθώντας τον κανόνα που λέει «όσο ακριβότερο – σε λογικά πλαίσια – τόσο καλύτερο». Ο λόγος είναι και πάλι συγκεκριμένος. Μια πίσω ανάρτηση, για να δουλεύει, στοιχίζει συνήθως γύρω στα 200 ευρώ, άρα είναι προφανές πως ανεβάζει σημαντικά το κόστος. Μαζί με το κόστος όμως ανεβαίνει και το βάρος ενός τέτοιου ποδηλάτου άρα, χρειαζόμαστε να επενδύσουμε περισσότερα χρήματα σε σκελετό και περιφερειακά για να «αγοράσουμε» χαμηλότερο συνολικό βάρος.

ΑΘΗΝΑ • ΒΑΣΙΛΕΙΑΔΟΥ ΘΕΜ. ΕΥΓΕΝΙΑ ΠΕΝΤΕΛΗΣ 48 210 6846632 • ΑΙΒΑΛΗ ΑΦΟΙ ΟΕ ΗΦΑΙΣΤΟΥ 39 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 210 3246718 • ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ Π.ΡΑΛΛΗ 523 ΝΙΚΑΙΑ 210 4909051 • ΓΡΑΜΨΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΛΕΩΦ. ΛΑΥΡΙΟΥ 86 ΠΑΙΑΝΙΑ 210 6028467 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΤΙΜΟΘΕΟΣ ΝΙΚΟΤΣΑΡΑ 4 ΚΗΦΙΣΙΑ 210 8080813 • ΖΕΝΕΤΟΣ ΘΕΟΔ. ΛΑΜΠΡΟΣ ΗΡΩΩΝ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟΥ 7 ΑΓ. ΣΤΕΦΑΝΟΣ 210 6218509 • ΤΣΙΠΙΔΟΥ ΕΥΔΟΞΙΑ ΠΑΤΗΣΙΩΝ 37 210 5243715 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ Ν. ΣΤΑΜΑΤΗΣ. ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ 10 ΑΧΑΡΝΑΙ 6936012890 • ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΝΙΚΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 422 ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 210 6012890 • ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΕΛ.ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 173 Ν.ΣΜΥΡΝΗ 210 9358432 • ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ ΚΩΝ. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΒΡΑΥΡΩΝΟΣ 75 10η ΣΤΑΣΗ ΑΡΤΕΜΗΣ 22940 48160 • ΤΣΙΡΙΚΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΕ ΠΕΡΙΚΛΕΟΥΣ 2 & ΚΗΦΙΣΙΑΣ 212 2106715814 • GLOBΑL CYCLING (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 313 2109810824 • GLOBΑL CYCLING (ΦΩΤΑΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ) ΑΜΜΟΧΩΣΤΟΥ 2 ΑΛΙΜΟΣ 210 9836930 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ • ΧΑΤΖΗΣΩΤΗΡΙΟΥ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΜΝΗΝΩΝ & ΚΕΡΑΣΟΥΝΤΟΣ (ΓΩΝΙΑ) 25510 37365 ΑΡΓΟΣ • ΣΕΛΛΗΣ Π.ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΝΙΚΗΤΑΡΑ 13 27510 25159 ΒΕΡΟΙΑ • ΠΕΙΡΟΥΝΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 63 23310 66010 ΒΟΛΟΣ • ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ ΠΑΥΛΟΣ ΙΑΣΩΝΟΣ 25 24210 39392 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ • ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ Α.ΔΗΜΟΚΡΙΤΟΣ Π.ΜΕΛΑ 24 23820 22431 ΓΡΕΒΕΝΑ • ΤΖΙΟΤΖΙΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 13ΗΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 151 2462028610 ΔΡΑΜΑ • ΒΑΓΕΝΑΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΦΙΛΙΠΠΟΥ 41 25210 23988 ΗΡΑΚΛΕΙΟ • ΣΤΕΦΑΝΑΚΗ Γ. ΧΑΡΟΥΛΑ ΛΕΩΦΟΡΟΣ 62 ΜΑΡΤ. 111 2810 255133 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ • ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ ΑΓ.ΝΕΣΤΩΡΟΣ 40 6972735091-2310 642830 • CYCLIST CENTER ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ 11 2310 857331 • SPIN ΒΑΣ.ΟΛΓΑΣ 226 6974419502 • CYCLIST CENTER ΓΑΥΡΑ 22 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ 6936940001 ΚΑΒΑΛΑ • ΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ & ΣΙΑ ΟΕ ΑΜΙΑΝΟΥ 5 2510 839924 • ΚΕΡΑΣΙΔΟΥ ΑΙΚΑΤΕΡΙΝΗ ΠΑΡΑΛΙΑ ΟΦΡΥΝΙΟΥ 25940 31370

ad k

ΙΟΣ

ΓΙΑ

Δ.

ΩΤΗΣ

Austrian Power

ΡΙΟΣ ΩΝ

MBike creative

ΗΣ

ΝΙΑ

ΒΙΠΕ ΝΕΑΣ ΣΑΝΤΑΣ ΚΙΛΚΙΣ, ΤΗΛ.: 23410 64111, email: info@molho.gr, www.molho.gr

ad ktm 2011_final.indd 1

4/19/11 10:04:19 PM

26//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

COVER STORY. Το ποδήλατο δρόμου είναι η προφανής επιλογή για πιο «συνειδητοποιημένους» ποδηλάτες ή για κείνους που προτιμούν τα πολλά χιλιόμετρα στην άσφαλτο. Επενδύστε σε έναν καλής ποιότητας σκελετό και περιφερειακά ανάλογα με τα χιλιόμετρα που σκοπεύετε να κάνετε. Η λογική τιμή για να επενδύσετε σε ένα τέτοιο ποδήλατο είναι τουλάχιστον 900 ευρώ.

Επιλογή ποδηλάτου δρόμου// Ατέλειωτα χιλιόμετρα στην άσφαλτο, υψηλές ταχύτητες, αίσθηση ελευθερίας και βελτίωση της φυσικής κατάστασης. Αν θέλετε να γίνετε αληθινός “ποδηλάτης” είναι αυτό που σας χρειάζεται. Εδώ η λέξη κλειδί είναι η “προπόνηση”. Αν αυτό που σας γοητεύει είναι τα χιλιόμετρα στην άσφαλτο, η ταχύτητα και επιθυμείτε να βελτιώσετε ουσιαστικά τη φυσική σας κατάσταση, είναι η απάντηση. Για σοβαρούς αναβάτες Δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε από ένα ποδήλατο δρόμου ή κούρσα. Ταυτόχρονα, δεν πρόκειται ποτέ να βελτιωθείτε ουσιαστικά αν δεν αποκτήσετε μία. Aπευθύνεται σε πιο έμπειρους αναβάτες, που ήδη έχουν χιλιόμετρα στα πόδια τους και είναι έτοιμοι για το επόμενο βήμα. Και τώρα τι; Το τι ποδήλατο θα αγοράσετε εξαρτάται από δύο βασικούς παράγοντες: τι χρήματα είστε διατεθειμένοι να διαθέσετε και τι χρήση πρόκειται να κάνετε. Η ιταλική σχολή – παράδοση χρόνων στην ποδηλασία δρόμου – αποτελεί εγγύηση. Το κόστος καθορίζεται από το υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο σκελετός και από τα περιφερειακά του. Το υλικό κατασκευής, συνήθως, μπορεί να είναι αλουμίνιο, ανθρακονήματα ή και ο συνδυασμός τους. Η επιλογή του υλικού κατασκευής του πλαισίου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη χρήση, από την ακαμψία ή την απορροφητικότητα που ζητάμε από το ποδήλατο και φυσικά, ξανά, από το κόστος. Στα περιφερεικά και πάλι, δυστυχώς, ο προϋπολογισμός είναι αυτός που θα καθορίσει τις επιλογές μας. Το ευχάριστο, στη BH//G5 9.5

συγκεκριμένη κατηγορία ποδηλάτων, είναι πως, ό,τι κι αν επιλέξετε, είναι σοβαρό. Από κει και πέρα, όσα παραπάνω χρήματα διαθέσετε τόσο καλύτερο θα είναι. Όμως, για να μη γελιόμαστε, το καλύτερο δε θα το καταλάβετε αν κάνετε 20 χιλιόμετρα την εβδομάδα. Αν όμως κάνετε… 120, καλό είναι να προτιμήσετε ό,τι καλύτερο μπορείτε να αγοράσετε. Το μέγεθος Αν θεωρούμε πως έχει σημασία για ένα ποδήλατο πόλης, σε μια κούρσα, το μέγεθος είναι ουσιαστικός παράγοντας επιλογής. Εδώ πρέπει να “μετρηθείτε”, να συζητήσετε με το κατάστημα που σας ενδιαφέρει και στη συνέχεια ν’ αποφασίσετε. Και δεν είναι μόνο το ύψος – όταν έχετε το πόδι σας στο πετάλι, η φτερνά πρέπει να ακουμπά, όταν το πόδι είναι τεντωμένο, στο κατώτερο σημείο του χωρίς η λεκάνη να ξεφεύγει στα πλάγια όταν ποδηλατείτε. Στη συνέχεια πρέπει να δοκιμάσετε τη θέση του σώματος πάνω στο ποδήλατο. Βάλτε τον πήχη παράλληλα με τον οριζόντιο σωλήνα. Τα δάχτυλα πρέπει μόλις να ακουμπάνε το λαιμό του τιμονιού κι αν αυτό δε γίνεται, τότε το μήκος του σκελετού είναι μεγάλο για σας. Σ΄αυτή την περίπτωση πρέπει να επιλέξετε ένα μοντέλο με πιο κοντό οριζόντιο σωλήνα.

Cinelli//Saetta

28//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

COVER STORY.

Επιλογή ποδηλάτου πόλης// Αν χρειάζεστε ένα ποδήλατο βασικά για μετακίνηση σε αστικό περιβάλλον έστω και για λίγες βόλτες σε βατούς χωματόδρομους σε κάποιο πάρκο ή κοντινή εξοχή, ένα ποδήλατο για να πηγαίνετε στη δουλειά σας με άνεση και ασφάλεια αλλά και για να κάνετε βόλτες με την παρέα σας, επιλέξτε ένα σύγχρονο ποδήλατο πόλης. Τα φτερά, τα προστατευτικά αλυσίδας, το σταντ, οι σχάρες και – ιδανικά – τα ενσωματωμένα φωτάκια εμπρός πίσω, θα κάνουν τη ζωή σας πολύ πιο εύκολη και την επιλογή του ποδηλάτου ως μέσου μετακίνησης απόλυτα φυσιολογική υπόθεση.

τόχρονα, οι σέλες των ποδηλάτων αυτών είναι φαρδιές και μαλακές προσφέροντας ουσιαστική άνεση. Όταν οδηγούμε τα χέρια είναι σχεδόν τεντωμένα εμπρός και η πλάτη δεν καμπουριάζει όπως στα ποδήλατα βουνού ή δρόμου.

Το βασικό λάθος που κάνουν πολλοί υποψήφιοι ποδηλάτες είναι πως επιλέγουν για πρώτο τους ποδήλατο ένα mountain, με τη λογική πως «τα κάνει όλα». Αυτή η άποψη όμως απέχει από την πραγματικότητα, καθώς ένα πολύ φτηνό mountain δεν κάνει απολύτως τίποτα καλά... Είναι πολύ «λίγο» για να το εμπιστευτείτε στο βουνό και εντελώς ακατάλληλο για χρήση στην πόλη.

Μου κάνει; Όπως και σε όλα τα είδη ποδηλάτου, έτσι και στα ποδήλατα πόλης ιδιαίτερη σημασία παίζει το μέγεθος, το οποίο πρέπει να είναι ανάλογο με το ύψος του αναβάτη. Σε γενικές γραμμές τα μεγέθη είναι small, medium, large και extra large. Αν δεν είστε σίγουροι για το μέγεθος συμβουλευτείτε το ποδηλατικό σας κατάστημα.

Ένα καλό ποδηλατικό κατάστημα θα σας εξηγήσει πώς και γιατί πρέπει να επιλέξετε ποδήλατο ανάλογα με τις πραγματικές σας ανάγκες κι αν η ανάγκη σας είναι κυρίως η μετακίνηση στην πόλη τότε, απλώς, χρειάζεστε ένα ποδήλατο πόλης. Το ευχάριστο είναι πως τα σημερινά ποδήλατα πόλης δε θυμίζουν σε τίποτα τα παλιά, ογκώδη, αδιάφορα ποδήλατα του παρελθόντος. Πρόκειται για πανέμορφα, πρακτικά, ελαφριά και μοντέρνα μοντέλα άλλοτε με γραμμές ρετρό κι άλλοτε με προδιαγραφές υψηλής τεχνολογίας που έρχονται να διευκολύνουν και να κάνουν πιο ευχάριστη την αστική μετακίνηση.

Τι άλλο θα χρειαστώ; Τα ποδήλατα πόλης συνδυάζονται με μια σειρά περιφερειακών που μας επιτρέπουν να κινούμαστε με άνεση και ασφάλεια. Τα φώτα και τα φτερά είναι απαραίτητα για να μας βλέπουν τα υπόλοιπα οχήματα αλλά και για να μη βρεχόμαστε. Ειδικά οι λασπωτήρες είναι ιδιαίτερα χρήσιμοι χειμώνα καλοκαίρι καθώς οι ελληνικοί δρόμοι δε φημίζονται για την ποιότητά τους και συχνά συγκρατούν νερά. Το ίδιο ισχύει και για τον προφυλακτήρα της αλυσίδας, που θα προστατεύσει σημαντικά τα ρούχα μας. Η σχάρα μπορεί να μας εξυπηρετήσει σημαντικά στη μεταφορά μικροαντικειμένων, το ίδιο και το καλάθι στο τιμόνι ενώ το σταντ – πρακτικά άχρηστο σε ένα ποδήλατο βουνού ή δρόμου – κρίνεται ιδιαίτερα χρήσιμο σ’ ένα ποδήλατο πόλης.

Κοιτάω Μπροστά Η όρθια θέση οδήγησης αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα ενός ποδηλάτου πόλης. Οι καταπονήσεις σε μέση και αυχένα είναι πρακτικά ανύπαρκτες και το οπτικό πεδίο άριστο. ΤαυElectra//Surf

Specialized//BG Roulux

Gitane//VTC Savoury

Kona//Dew

MBike creative

Ferrini//Jasmine 26

Χρυσ. Σμύρνης & Βύρωνος 19, Μαρούσι, τηλ.: 210 8066 759, e-mail: info@panoramabikes.gr

www.panoramabikes.gr

30//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

COVER STORY.

Στην πόλη με ασφάλεια// Αν χρησιμοποιείτε – ή θέλετε ν’ αρχίσετε να χρησιμοποιείτε – το ολοκαίνουργιο ποδήλατό σας για μικρές ή μεγαλύτερες μετακινήσεις στην πόλη σας – και καλά κάνετε – εδώ θα βρείτε μερικές χρήσιμες συμβουλές που θα διευκολύνουν τη ζωή σας στη ζούγκλα. ΔΕΝ ΑΛΛΑΖΩ ΣΥΝΕΧΩΣ ΛΩΡΙΔΕΣ Διατηρήστε μια σταθερή θέση στο οδόστρωμα. Κρατήστε μια απόσταση ασφαλείας από το πεζοδρόμιο και ακολουθήστε τη λωρίδα σας, όσο αυτό είναι εφικτό. Έτσι, καταλαμβάνετε το χώρο που σας αναλογεί και δίνετε ένα σαφές μήνυμα στους άλλους οδηγούς, ότι υπαρχετε ενώ ταυτόχρονα έχετε το περιθώριο για ελιγμούς σε κατάσταση ανάγκης. ΚΟΚΚΙΝΑ ΦΑΝΑΡΙΑ Τα φανάρια ισχύουν για όλους όσους κινούνται στο δρόμο και απαιτούν να έχουν δικαιώματα. Οφείλουμε να σταματάμε κανονικά και όχι να περνάμε αφού πρώτα ελέγξουμε – σκεφτείτε να κάνει το ίδιο κι ένα αυτοκίνητο που έρχεται από απέναντι… Σε πόλεις πιο προηγμένες ποδηλατικά, η αστυνομία δίνει αμέσως κλήσεις σε ποδηλάτες που περνούν με κόκκινο. Εκμεταλευτείτε τα φανάρια για να περάσετε μπροστά από τα αυτοκίνητα και να τοποθετηθείτε σωστά για το πράσινο, προσέχοντας πάντα τις πόρτες των ταξί ή των αυτοκινήτων που ίσως προσπαθήσουν να εκμεταλευτούν το κόκκινο για να αποβιβάσουν κάποιον πεζό. ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ ΠΕΖΩΝ Στις διαβάσεις πεζών, όπου δεν υπάρχουν φανάρια, τα ποδήλατα παραχωρούν προτεραιότητα στους πεζούς. Ταυτόχρονα, μια διάβαση πεζών μπορεί να είναι η όαση που αναζητά ένας ποδηλάτης για να διασχίσει έναν πολυσύχναστο δρόμο. Σ’ αυτή την περίπτωση, κατεβείτε από το ποδήλατο και γίνετε για λίγο ένας πεζός που σπρώχνει το ποδήλατό του. ΜΕ ΒΛΕΠΕΙΣ, ΣΕ ΒΛΕΠΩ; Τα φώτα είναι απαραίτητα στο ποδήλατο, ιδιαίτερα για όσους κινούνται αργά το απόγευμα ή το βράδυ. Εδώ δε μιλάμε για ένα ακόμη αξεσουάρ αλλά για ένα εξάρτημα απαραίτητο για την ασφάλειά σας. Το πρώτο

που πρέπει να έχετε είναι το πίσω φως το οποίο πρέπει να είναι αρκετά δυνατό, ώστε να σας διακρίνουν από μακριά. Για το μπροστινό υπάρχουν εναλλακτικές, από προβολέα έως LED που αναβοσβήνουν. Κι εδώ πάλι ο βασικός στόχος είναι να γινόσαστε ορατοί σε πεζούς και αυτοκίνητα. ΝΑ ΜΗΝ ΤΟ ΧΑΣΩ Ιδιαίτερη προσοχή στο πού και πώς αφήνετε το ποδήλατό σας. Οι κλοπές ποδηλάτων έχουν γίνει ιδιαίτερα διαδεδομένες και γι’ αυτό απαιτείται προσοχή. Το ιδανικό είναι το ποδήλατο να βρίσκεται κάπου που να το βλέπετε συνεχώς. Αν αυτό είναι αδύνατο, χρησιμοποιήστε καλής ποιότητας κλειδαριά – θα προτείναμε πάνω από το 10% της αξίας του ποδηλάτου - και μην αφήνετε πάνω στο ποδήλατο αξεσουάρ που είναι εύκολο να κλαπούν. Το ίδιο ισχύει για το μηχανισμό γρήγορης απασφάλισης της σέλας αλλά και των τροχών. Γενικά η πρόληψη είναι η καλύτερη αντιμετώπιση. ΓΑΛΑΤΙΚΗ ΕΥΓΕΝΕΙΑ Αν η ιταλική σχολή έχει να παρουσιάσει ίσως τα καλύτερα ποδήλατα σήμερα, μην ακολουθήσετε ποτέ τον... ιταλικό τρόπο συμπεριφοράς στο δρόμο. Προτιμήστε τη γαλατική ευγένεια... Το ότι βρίσκεστε πάνω σε ποδήλατο, δε ρυπαίνετε το περιβάλλον, συμβάλετε στην αποσυμφόριση της πόλης, αθλείστε και δίνετε το καλό παράδειγμα στους υπόλοιπους, δε σας δίνει το δικαίωμα να... σπάσετε το κεφάλι του οδηγού που σας έκλεισε – παρόλο που όλοι κάποιες στιγμές θα το θέλαμε. Καλύτερα να προφυλάσσετε τον εαυτό σας όσο γίνεται, να προσέχετε και τις «απροσεξίες» των άλλων και... αν συμβεί το κακό... διατηρήστε την ψυχραιμία σας. Στο κάτω κάτω, είστε ποδηλάτης, έχετε υποχρέωση να διαφέρετε από το μέσο «τρελαμένο» οδηγό αυτοκινήτου.

ΑΓΡΙΝΙΟ •ΧΕΙΜΩΝΑΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΑΚΡΗ 22 2641058076 ΑΘΗΝΑ •ΑΙΒΑΛΗ ΑΦΟΙ ΟΕ ΗΦΑΙΣΤΟΥ 39 ΜΟΝΑΣΤΗΡΑΚΙ 2103246718 •ΓΑΤΖΙΑΣ ΝΑΠΟΛΕΩΝ Π.ΡΑΛΛΗ 523 ΝΙΚΑΙΑ 2104909051 •ΓΡΑΜΨΑ ΕΥΑΓΓΕΛΙΑ ΛΕΩΦ. ΛΑΥΡΙΟΥ 86 ΠΑΙΑΝΙΑ 6945597124-125 •ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ Ν. ΣΤΑΜΑΤΗΣ. ΘΡΑΚΟΜΑΚΕΔΟΝΩΝ 10 ΑΧΑΡΝΑΙ 6936012890 •ΜΑΛΑΤΕΣΤΑΣ ΝΙΚΟΣ & ΣΙΑ Ο.Ε. ΜΕΣΟΓΕΙΩΝ 422 ΑΓ.ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 2106012890 •ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΜΑΥΡΟΥΚΛΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 2109358431 •ΜΠΙΤΣΙΚΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΑΓ.ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ 24 Ν.ΦΑΛΗΡΟ 2104950875 •ΠΑΓΚΡΑΤΗ ΕΥΦΡΟΣΥΝΗ ΓΡ.ΑΥΞΕΝΤΙΟΥ 61 2107718073 •ΣΚΟΠΕΛΙΤΗΣ ΚΩΝ. ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΒΡΑΥΡΩΝΟΣ 75 10η ΣΤΑΣΗ ΑΡΤΕΜΗΣ 2294048160 •ΧΑΤΖΗΚΑΝΕΛΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ Δ.ΔΙΑΜΑΝΤΙΔΗ 63 2104950394 ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΥΠΟΛΗ ΕΥΑΓΓΕΛΙΔΗΣ ΒΑΣ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΗΤΡ.ΙΩΑΚΕΙΜ 13 6976027434 ΑΡΙΔΑΙΑ ΜΠΕΚΙΡΗΣ ΠΕΤΡΟΣ & ΣΙΑ ΟΕ ΒΟΥΛΓΑΡΟΚΤΟΝΩΝ 6 2384021615 ΑΣΠΡΟΒΑΛΤΑ ΧΑΨΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΑΣΠΡΟΒΑΛΤΑ 2397026056 ΒΕΡΟΙΑ •ΠΕΙΡΟΥΝΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ 63 2331066010 ΒΟΛΟΣ •ΚΑΡΑΜΠΕΛΙΑΣ ΠΑΥΛΟΣ ΙΑΣΩΝΟΣ 25 2421039392 ΓΙΑΝΝΙΤΣΑ •ΒΑΙΡΑΜΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ Κ.ΑΝΤΩΝΙΑ ΟΕ 2ο ΧΙΛ,ΓΙΑΝΝ.-ΘΕΣ/ΝΙΚ 2382026580 ΓΡΕΒΕΝΑ •ΤΖΙΟΤΖΙΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ 13ΗΣ ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 151 2462028610 ΕΡΕΤΡΙΑ •ΜΠΟΥΓΑ ΠΑΝΑΓΙΩΤΑ ΑΡΧΑΙΟΥ ΘΕΑΤΡΟΥ 72 2229063022 ΕΥΒΟΙΑ •ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΥ ΑΦΟΙ ΟΕ ΨΑΧΝΑ ΕΥΒΟΙΑΣ 2228025583 ΕΥΒΟΙΑ ΓΕΩΡΓΟΥΣΟΠΟΥΛΟΣ Δ. ΙΩΑΝΝΗΣ ΜΑΝΤΟΥΔΙ 2227770088 ΗΡΑΚΛΕΙΟ •ΣΤΕΦΑΝΑΚΗ Γ. ΧΑΡΟΥΛΑ ΛΕΩΦΟΡΟΣ 62 ΜΑΡΤ. 111 2810255133 ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ •ΠΟΔΗΛΑΤΟΡΑΜΑ ΑΓ.ΝΕΣΤΩΡΟΣ 40 6972735091-2310642830 •CYCLIST CENTER ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ 11 2310857331 •SPIN ΒΑΣ.ΟΛΓΑΣ 226 6974419502 •CYCLIST CENTER ΓΑΥΡΑ 22 ΩΡΑΙΟΚΑΣΤΡΟ 6936940001 •ΠΑΠΑΔΟΠΟΥΛΟΣ ΣΕΡΑΦΕΙΜ ΑΛΕΞ. ΣΒΩΛΟΥ 31 2310234949 ΙΕΡΑΠΕΤΡΑ •ΜΗΤΣΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ Π.ΚΟΥΠΕΡ 60 2842023332 ΙΣΤΙΑΙΑ •ΣΤΑΜΑΤΟΓΙΑΝΝΗΣ ΗΛΙΑΣ ΑΓΓΕΛΟΥ ΓΟΒΙΟΥ 22 2226054346 ΙΤΕΑ •ΛΑΛΟΥΣΗΣ Γ. ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΠΑΠΑΛΕΞΑΝΔΡΗ 16 2265035148

ΙΩΑΝΝΙΝΑ •ΚΑΤΕΡΗΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΑΝΑΤΟΛΗ 3ΗΣ ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΥ 36 2651048287 ΚΑΒΑΛΑ •ΑΝΔΡΕΑΔΟΥ Δ.ΓΕΩΡΓΙΑ Ν.ΠΕΡΑΜΟΣ 2594022360 ΚΑΛΑΜΑΤΑ •ΚΟΥΡΟΥΠΗΣ Ν.ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΚΗΣ & ΑΛΕΞΑΚΗ 2721026926 ΚΑΡΔΙΤΣΑ •ΡΑΠΤΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΥΜΟΥΝΔΟΥΡΟΥ 70 2441073136 ΚΕΡΚΥΡΑ •ΛΑΜΠΟΥΡΑΣ ΑΝΤ. ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΚΟΝΤΟΚΑΛΙ 6937087665 ΚΙΛΚΙΣ •ΑΝΑΝΙΑΔΟΥ Θ.ΑΝΑΝΙΑΔΗΣ ΑΝ.Ο.Ε. ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 16 2341029469 ΚΟΖΑΝΗ •ΔΕΜΕΡΤΖΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΓΚΕΡΤΣΟΥ 54 2461031619 ΚΟΡΙΝΘΟΣ •ΤΣΙΡΚΟΥΔΗ ΧΡ. ΓΕΩΡΓΙΑ ΠΑΤΡΩΝ 69 2741020215 ΚΩΣ •ΣΤΑΜΟΓΛΟΥ Δ. ΕΜΜΑΝ.& ΥΙΟΙ Ο.Ε. ΑΣΚΛΗΠΙΟΥ 14 2242025830 •ΣΤΑΜΟΓΛΟΥ ΜΙΧ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ 4ο ΧΛΜ.ΕΠΑΡΧ. ΟΔΟΥ ΚΩ-ΧΩΡΙΟ ΦΩΚΑΛΙΑ 2242023878 ΛΕΥΚΑΔΑ •ΜΕΣΣΗΝΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΚΟΛΟΚΟΤΡΩΝΗ 2 2645024168 ΛΙΒΑΔΕΙΑ •ΝΙΚΑΣ ΑΝΑΡΓΥΡΟΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 7 2261028689 ΝΕΑ ΜΟΥΔΑΝΙΑ •ΣΦΕΤΣΟΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΛΑΖΑΡΟΥ ΦΩΤΙΑΔΗ 10 2373021605 ΠΑΤΡΑ •ΓΚΟΛΦΗΣ ΑΓΓ.ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΚΡΩΤΗΡΙΟΥ 132 2610315006 ΠΟΡΟΙΑ •ΚΑΜΠΟΥΡΗ ΔΗΜ ΖΗΝΟΒΙΑ ΚΑΤΩ ΠΟΡΟΙΑ 2327022132 ΡΟΔΟΣ •ΓΙΩΡΓΑΡΑΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΔΕΝΔΡΙΝΟΥ & ΓΡΗΓΟΡΙΟΥ Ε’ 16 2241034886 ΡΟΔΟΣ •ΜΙΧΑΗΛΟΥ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ & ΣΙΑ ΟΕ ΙΚΑΡΩΝ 4 2241092823 •ΣΥΚΟΦΥΛΛΟΣ Π. ΜΙΧΑΗΛ ΙΕΡΟΥ ΛΟΧΟΥ 4 ΙΑΛΥΣΟΣ 2241092605 ΣΑΛΑΜΙΝΑ •ΚΟΦΙΝΑΣ ΑΛΕΞΑΝΔΡΟΣ ΠΕΤΡΟΥ ΦΟΥΡΙΚΗ 6 2104653077 ΣΑΜΟΣ •ΝΟΤΑΡΑΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Θ.ΣΟΦΟΥΛΗ 17 2273027513 ΣΕΡΡΕΣ •ΣΤΑΜΑΤΟΠΟΥΛΟΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΥ ΣΠΥΡΙΔΗ 11 2321051527 ΣΤΑΥΡΟΣ •ΤΣΟΥΡΑΛΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ 2397061301 ΤΡΙΚΑΛΑ •ΠΟΔΗΛΑΤΟΥΠΟΛΗ ΠΑΛΑΙΟΛΟΓΟΥ 2, 2431078530 ΦΛΩΡΙΝΑ •ΜΗΤΑΝΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΒΟΓΑΤΣΙΚΟΥ 2 2385025063 ΧΑΛΚΙΔΑ •ΖΟΥΡΜΠΑ Ν.ΑΦΟΙ Ο.Ε. ΑΓΓΕΛΗ ΓΟΒΙΟΥ 6 & ΣΤΕΦ. ΚΑΛΛΙΑ 2221026092 ΧΑΛΚΙΔΙΚΗ •ΖΑΝΝΕΤΟΣ ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ ΞΕΝΟΔΟΧΕΙΟ ΣΑΝΙ ΚΑΣΣΑΝΔΡΑ 6974316047 ΧΑΝΙΑ •ΧΕΛΙΟΥΔΑΚΗΣ ΜΙΧΑΗΛ ΚΥΔΩΝΙΑΣ 6 2821088064 ΧΙΟΣ •ΓΙΑΝΝΙΩΔΗΣ Κ.ΜΙΧΑΛΗΣ ΟΜΗΡΟΥ 5 2271022620

ad a

ΟΣ

Φ.

ad atala.indd 1

4/20/11 4:34:25 PM

32//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ADVERTORIAL.

Φωτό//Αλέξης Μπαζαίος

Tsirikos Bikes// ωρα για ποδηλατο... Ένα από τα καλύτερα ποδηλατικά καταστήματα στην Ελλάδα έρχεται να προσφέρει ακόμη περισσότερες παροχές σε ένα κοινό με υψηλές απαιτήσεις. Πρόκειται για ένα «ολοκαίνουργιο» κατάστημα με ιστορία 30 ετών και το μέλλον μπροστά του!

ο κατάστημα Τσιρίκος, στο Ν. Ψυχικό δε χρειάζεται συστάσεις. Πρόκειται για ένα από τα παλαιότερα της Αθήνας, είναι γνωστό σε μία μεγάλη μερίδα κοινού που, ακόμη κι αν μένει μακριά για να το επισκεφτεί φυσικά, χρησιμοποιεί το πλήρως ενημερωμένο eshop του, το www.tsirikosbikes.gr. Το κατάστημα οφείλει τη φήμη του στην πλήρη γκάμα των προϊόντων που διαθέτει, ξεκινώνας από τις κορυφαίες μάρκες ποδηλάτων που φιλοξενεί - Ideal, Scott, Kona, Cannondale, Specialized, Bianchi είναι μερικές από αυτές. Επίσης, στην τεχνογνωσία του προσωπικού του, τη σταθερότητα στις τιμές, το υψηλού επιπέδου σέρβις και, επιπλέον και κυρίως, στο κέφι και την όρεξη

της ομάδας που το δουλεύει. Πρόκειται για ένα κατάστημα με καθετοποιημένη δομή λειτουργίας, όπου ο καταναλωτής μπορεί να ενημερωθεί για τα προϊόντα που ενδιαφέρεται, να ακούσει συμβουλές και προτάσεις από προσωπικό με υψηλή τεχνογνωσία, να δει από κοντά μία μεγάλη ποικιλία από μοντέλα και τέλος να κάνει την επιλογή του ποδηλάτου ή του προϊόντος που τον ενδιαφέρει. Στη συνέχεια και αφού αποφασιστεί το κατάλληλο για τον κάθε αναβάτη μέγεθος ποδηλάτου, πραγματοποιούνται από το τμήμα service όλες οι απαραίτητες ρυθμίσεις προκειμένου το ποδηλάτο να είναι έτοιμο για χρήση, προτείνεται η ιδανική θέση οδήγησης, ανάλογα με τα χαρακτηριστικά και τις ανάγκες του κάθε ποδηλάτη ή το-

ποθετείται το αξεσουάρ ή το εξάρτημα στο ποδήλατο του πελάτη. Μέσα σε λίγη ώρα, άλλος ένας ικανοποιημένος ποδηλάτης είναι έτοιμος για πολλά πολλά απροβλημάτιστα και ευχάριστα χιλιόμετρα. Ο επισκέπτης μπορεί να φτάσει με το ποδήλατό του αν πρόκειται για αξεσουάρ ή αναβάθμιση - το τμήμα αυτό αποτελεί σημαντικό κομμάτι του Tsirikos Bikes καθώς, μετά την αγορά του ποδηλάτου, μέσα από τα αξεσουάρ και τις μικρές ή μεγαλύτερες αναβαθμίσεις είναι που το ποδήλατο θα αποκτήσει ακριβώς το χαρακτήρα που θα θέλαμε. Και το κομμάτι του "after market" αποτελεί άλλο ένα δυνατό σημείο του καταστήματος καθώς στις προθήκες του φιλοξενούνται οι κο-

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//33

Η κεντρική αίθουσα του καταστήματος, με τα ποδήλατα και τα αξεσουάρ σε πλήρη ανάπτυξη (αριστερή σελίδα). Ο χώρος με το σέρβις, το πλυντήριο, την παραλαβή ποδηλάτων αλλά και τα τραπεζάκια με τα laptop όπου μπορεί κάποιος να παραγγείλει απευθείας από το eshop (δεξιά σελίδα).

ΠΡΑΚΤΙΚΑ Ώρες λειτουργίας Δευτ. Τετ. Σαβ.//8:30-15:30 Τρ. Πεμ. Παρ.//8:30-14:00 & 17:30-21:00 Διεύθυνση Περικλέους 2 & Λ. Κηφισίας 212 Νέο Ψυχικό Τ 210 6715 814 Ε orders@tsirikosbikes.gr www.tsirikosbikes.gr ρυφαίες εταιρίες της παγκόσμιας αγοράς - από κράνη, περιφερειακά και αναρτήσεις, έως ρούχα, τσάντες και αξεσουάρ. Μπορεί επίσης να το αφήσει για σέρβις, πλύσιμο ή απλώς να το παρκάρει με ασφάλεια και να επισκεφθεί το κυρίως κατάστημα, να καθίσει στα ψηλά σκαμπό και να «χαζέψει» στην οθόνη του υπολογιστή το eshop του tsirikosbikes ή να ανταλλάξει απόψεις με φίλους ή με τους υπευθύνους του καταστήματος για την επόμενη αγορά ή την αναβάθμισή του. Ένα κατάστημα πρότυπο εξυπηρέτησης και σχεδιασμού, έτοιμο να ανταποκριθεί στις ανάγκες του σημερινού καταναλωτή.

34//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

FORWARD.

Η άνοιξη θέλει trekking// Θέλω να πηγαίνω κυρίως στην πόλη, να κάνω τις βόλτες μου αλλά και να πηγαίνω στη δουλειά. Οι φίλοι μου συχνά μπαίνουν σε χωματόδρομους και θα ήθελα να παίρνω το ποδήλατο στις καλοκαιρινές μου διακοπές. Μ’ αρέσει να κάνω αποστάσεις σε διαφορετικά εδάφη. Πόσα ποδήλατα χρειάζεται ν’ αγοράσω; Μόνο ένα; Είναι δυνατόν;

ι όμως είναι. Τελικά δεν είναι όλα τα πράγματα τόσο δύσκολα όσο φαίνονται. Υπάρχουν μερικές αποφάσεις που είναι πιο απλές, πιο εύκολο να τις πάρεις. Μία από αυτές ακούει στο όνομα «Trekking». Πρόκειται για ποδήλατα που διαθέτουν τροχούς 26” (αντίστοιχους με αυτά των ποδηλάτων βουνού), λάστιχα με τακούνι αλλά όχι πολύ παχύ (δηλαδή δε θα σας καθυστερούν στην άσφαλτο αλλά θα σας επιτρέπουν να

KTM//Chronos LC

κινείστε και στο χώμα) και σκελετό με σχετικά όρθια θέση οδήγησης αλλά ταυτόχρονα κατάλληλο για «σβέλτη» οδήγηση. Τα ποδήλατα trekking είναι σήμερα τα πρώτα σε ρυθμούς ανάπτυξης πωλήσεων στην Ελλάδα λόγω της μεγάλης τους προσαρμοστικότητας αλλά και λόγω της ιδιαιτερότητας της χώρας μας. Βουνά, κακή άσφαλτος, ήπιες χωμάτινες διαδρομές, πολλοί δασικοί δρόμοι, πόλεις με ανηφό-

ρες είναι το στοιχείο των trekking bikes. Ο ορισμός ενός trekking bike είναι ένα ποδήλατο, το οποίο μπορεί να ανταπάξελθει σε μία μεγάλη ποικιλία συνθηκών, αλλά δεν ειδικεύεται σε κάποιον τομέα. Τα χωρίζουμε στα on road trekking και off road trekking ανάλογα με το αν κλίνουν περισσότερο προς τα ποδήλατα δρόμου ή τα ποδήλατα βουνού. Οι εφαρμογές τους σε εκδρομές όπου δεν ξέρουμε τι θα συναντήσουμε είναι προφανείς, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί

Ideal//Integrator

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//35

που επιλέγουν – και πολύ καλά κάνουν – ένα trekking για την καθημερινή τους μετακίνηση. Όταν όμως θέλουν να πάνε μια βόλτα πιο μακριά ή στον κοντινό δασικό δρόμο δε χρειάζεται να έχουν και δεύτερο ποδήλατο. Η κατηγορία on road trekking διακρίνεται κυρίως από την ελαφρύτερη κατασκευή του πλαισίου, τη μικρή διαδρομή στο πιρούνι, τα βαρύτερα πατήματα και τα λεπτά ελαστικά. Οι ανάγκες της ποδηλασίας στην άσφαλτο (ακόμα και σε κακή άσφαλτο) επιτρέπουν ένα ελαφρύτερο ποδήλατο με έμφαση στην ταχύτητα. Η κατηγορία off road trekking ξεχωρίζει για το στιβαρό πλαίσιο, τη μέτρια διαδρομή στο πιρούνι, τα ελαφρύτερα πατήματα και τα χοντρά, με τακούνι ελαστικά. Η επιλογή της κατηγορίας γίνεται με βάση τη χρήση που κάνουμε: όσοι κινούνται πιο πολύ σε άσφαλτο διαλέγουν τα on road trekking, ενώ οι πιο χωμάτινοι τα off road trekking. Οι διαφορές που έχουν είναι μικρές σε γενικές γραμμές και δεν είναι λίγες οι εταιρίες ποδηλάτων που έχουν καταργήσει αυτό το διαχωρισμό, ώστε να έχουμε μία μόνο σειρά trekking ποδηλάτων που προτείνονται για όλες τις χρήσεις. Πάμε ταξίδι Αν σκοπεύετε να κάνετε ταξίδια με το νέο σας ποδήλατο θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε κάποια σημεία. Το πιρούνι και το πλαίσιο θα πρέπει να έχουν στιβαρές υποδοχές για να υποστηρίξουν σχάρες τις οποίες θα φορτώσετε ανελέητα. Όλα τα ποδήλατα έχουν εναλλάξιμα νύχια οπότε αυτό το σημείο δεν πρέπει να σας απασχολήσει. Να σας απασχολήσει όμως το κλείδωμα του πιρουνιού αν ένα μεγάλο μέρος των διάδρομών σας είναι σε ασφάλτινους δρόμους.

Αν είστε στην αναζήτηση ενός πρώτου ποδηλάτου και πιστεύετε πως θα κινηθείτε κυρίως στην άσφαλτο, αλλά ταυτόχρονα θέλετε να είστε σίγουροι πως μπορείτε να μπείτε και σε ένα βατό χωματόδρομο, η κατηγορία trekking πρέπει να είναι η πρώτη σας επιλογή. Αν ο προσανατολισμός είναι κυρίως η άσφαλτος, επιλέξτε ένα trekking on – road ενώ αν είναι το χώμα, προτιμήστε ένα trekking off-road. Σε κάθε περίπτωση, θα έχετε επιλέξει ένα ποδήλατο λειτουργικό, αξιόπιστο και πρακτικό που θα είναι έτοιμο να ανταποκριθεί στις περισσότερες περιπτώσεις.

MBike creative

Σημασία στα ανταλλακτικά Η πιο δημοφιλής κατηγορία τιμής των trekking ποδηλάτων είναι από τα 400 έως τα 600 ευρώ, ενώ δεν είναι λίγοι εκείνοι που αποφασίζουν να δώσουν και κάτι περισσότερο. Εδώ σημασία έχει η σέλα, τα φρένα (ειδικά αν μεταφέρουμε συχνά βάρος) και τα ελαστικά. Η άνεση σε ένα ποδήλατο συχνής χρήσης είναι πρωταρχικής σημασίας όπως είναι και η ασφάλεια. Όταν τα περισσότερα χιλιόμετρα τα κάνουμε μέσα σε πόλη και το ποδήλατο είναι το μεταφορικό μας μέσο θα πρέπει να κάνουμε τις απαραίτητες μετατροπές ή να ψάξουμε για ένα ποδήλατο το οποίο έχει τα πάντα εξ'αρχής. Τα φτερά είναι το πρώτο ζητούμενο, κανείς δε θέλει να πηγαινοέρχεται και να γίνεται χάλια από τα νερά του δρόμου. Μια σχάρα ελαφρού τύπου που μπορεί να σηκώσει βάρος μέχρι 10 κιλά θα μας λύσει τα χέρια και θα βγάλουμε επιτέλους από την πλάτη μας το σακίδιο. Τα φώτα δεν τα αναφέρω, γιατί τα θεωρώ δεδομένα.

36//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ADVERTORIAL.

Bikes in Motion// Ποδήλατα σε κίνηση...

έμισε η Θεσσαλονίκη ποδήλατα. Περισσότερα από 2000 τετραγωνικά μέτρα, γεμάτα ποδήλατα κάθε είδους – πόλης, βουνού, δρόμου, μικτής χρήσης, παιδικά, ηλεκτρικά – όλα προσεχτικά παρατεταγμένα για να επιλέξετε στο ολοκαίνουργιο Motion The Bike Megastore. Ο ιδρυτής της εταιρίας, εκτός από ανήσυχο επιχειρηματικό πνεύμα διαθέτει και μια οικολογική ευαισθησία που δε θα μπορούσε παρά να τον οδηγήσει σε νέα μονοπάτια.... Ένα νέο κατάστημα με πείρα 60 χρόνων Πρόκειται για την πρόσφατη ενέργεια μιας εταιρίας με παράδοση 60 ετών στο ποδήλατο, που δημιουργεί, σε έναν ιδανικό χώρο, ένα πλήρες εξοπλισμένο ποδηλατικό κατάστημα. Ένα χώρο, στον οποίο ο επισκέπτης μπορεί να βρει μεγάλη ποικιλία, υψηλή ποιότητα υπηρεσιών και ολοκληρωμένο σέρβις.

Η παρουσία εταιριών όπως oι KTM, Atala και Jeep, ηλεκτρικά ποδήλατα E-Power, αναδιπλούμενα e-cosmo μπορούν να καλύψουν κάθε ανάγκη, όποιος κι αν είναι ο προϋπολογισμός του ενδιαφερομένου, ενώ οι εξειδικευμένες γνώσεις των πωλητών θα του λύσουν κάθε πιθανή απορία. Παράλληλα, μία μεγάλη γκάμα από ανταλλακτικά – Shimano, Race Face, Thomson, Schwalbe, Lazer ανάμεσα σε άλλα – βρίσκονται στη διάθεσή σας προκειμένου να επιλέξετε τον κατάλληλο εξοπλισμό για το ποδήλατό σας.

τα οποία μπορεί να βρει ο επισκέπτης. Η πλήρης γκάμα της ιταλικής Atala κερδίζει την πρώτη εντύπωση καθώς κυριαρχεί στο χώρο του ισογείου. Στον πρώτο όροφο, το πορτοκαλί και το μαύρο κλέβουν την παράσταση, καθώς η αυστριακή ΚΤΜ γεμίζει το χώρο με τα μοντέλα της. Από πόλης και trekking, έως ΜΤΒ και αγωνιστικά δρόμου, τα αυστριακά ποδήλατα δεν αφήνουν κανέναν αδιάφορο.

Για τους μικρούς ποδηλάτες, ένας ολόκληρος όροφος με παιδικά – αλλά και ειδικά διαμορφωμένος χώρος δοκιμών – είναι στη διάθεση και του πιο απαιτητικού μπόμπιρα.

Τα ηλεκτρικά ποδήλατα – η τάση της αγοράς για τα επόμενα χρόνια – έχουν το δικό τους χώρο, είτε πρόκειται για τα ΚΤΜ είτε για τα e-power. Εδώ ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να δει διαφορετικά μοντέλα, να μάθει τις διαφορές τους και τελικά ν’ αποφασίσει ποιο είναι το κατάλληλο για κείνον.

Η ποικιλία κάνει τη διαφορά Σημαντικό ατού του Motion Bike είναι αναμφίβολα η ποικιλία των ειδών

Κι επειδή τα ΚΤΜ δεν είναι ένα απλό ποδήλατο αλλά... πάθος, μια σειρά από ρούχα και αξεσουάρ της γνωστής εταιρί-

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

ΠΡΑΚΤΙΚΑ Ώρες λειτουργίας Δευτ. - Παρ.//10:00-21:00 Σαβ.//09:00-20:00 Διεύθυνση Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 48 Θεσσαλονίκη Τ 2310 477 800 www.motionbikes.gr/ ας έρχεται να καλύψει τις ανάγκες του φανατικού χομπίστα. Στο υπόγειο, πίσω από την αίθουσα με τα παιδικά, υπάρχει ένα εντυπωσιακό σέρβις, με εύκολη πρόσβαση για να παραδώσει ή να παραλάβει κάποιος το ποδήλατό του από επισκευή ή απλώς να παραλάβει – άψογα ρυθμισμένο – το καινούργιο, που μόλις αγόρασε. Κάντε την κίνηση Το Motion The Bike Megastore αποτελεί μια νέα πρόταση, όχι μόνο για τη Θεσσαλονίκη, αλλά και για ολόκληρη την Ελλάδα καθώς πρώτη φορά ένα ποδηλατικό κατάστημα αναπτύσσεται σε τόσο μεγάλη έκταση. Τόσο ο σχεδιασμός και οι υποδομές του όσο και η ποιότητα των προϊόντων και των υπηρεσιών του, αποτελούν εγγύηση για μια επιτυχημένη αγορά.

//37

38//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

FORWARD.

Με Βrompton στις πόλεις// Μέσο προσωπικής μετακίνησης Υπάρχει ένα ποδήλατo που έχει ταυτιστεί όσο λίγα με την ατομική μετακίνηση. Κυρίως στις πόλεις – αλλά όχι μόνο – η ευκολία της χρήσης, η ποιότητα της κατασκευής του και το πρακτικό του δίπλωμα, το καθιστούν εξαιρετική επιλογή. Μιλάμε για το καθαρόαιμο, βρετανικό Brompton.

ο Brompton είναι ένα ποδήλατο εξαιρετικό στην οδήγηση, ευέλικτο, γρήγορο και ασφαλές που με ελάχιστες κινήσεις διπλώνει καταλαμβάνοντας όγκο όχι μεγαλύτερο από αυτόν ενός σακιδίου. Φτιάγμενο στη Μ. Βρεταννία – η βιοτεχνία κατασκευής του βρίσκεται λίγα μόλις χιλιόμετρα από το κέντρο του Λονδίνου, είναι σχεδιασμένο ώστε να είναι πρακτικό και ταυτόχρονα τόσο ελαφρύ, ώστε να μεταφέρεται εύκολα: ανάλογα με τα περιφερειακά του μπορεί να είναι από 9 έως 12.5 κιλά, πλήρες, έτοιμο για χρήση και με όλα του τα αξεσουάρ. Ο συνδυασμός ενός εξαιρετικά άκαμπτου, ατσαλένιου πλαισίου και ενός ιδιαίτερου σχεδιασμού προσφέρουν αποτελεσματική μεταφορά ενέργειας, όχι μόνο σε μετακινήσεις εντός πόλεως αλλά και σε μεγάλες διαδρομές. Δεν είναι άλλωστε τυχαίο πως πρόκειται για ένα ποδήλατο που προσφέρεται για ταξίδια – παρά το ελάχιστο μέγεθός του

και τους μικρούς τροχούς, που όμως του εξασφαλίζουν την απόλυτη φορητότητα. Εκείνο που χαρακτηρίζει ένα Brompton είναι πως μπορείτε να το έχετε πάντα μαζί σας – όταν δεν κάνετε ποδήλατο. Θα το μεταφέρετε με την ίδια ευκολία στο λεωφορείο, στο τρένο, στο μετρό ακόμα και στο ταξί αν τελικά χαλάσει ξαφνικά ο καιρός ή απλώς βαρεθείτε να γυρίσετε με το ποδήλατο. Μπορείτε ακόμη να το αφήσετε στην γκαρνταρόμπα ενός θεάτρου ή να το πάρετε μαζί σας σε κάποιο εστιατόριο και να το αφήσετε δίπλα σας, χωρίς να προκαλέσετε δυσαρέσκεια. Διπλωμάτης... Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματά του και στοιχείο που έχει δημιουργήσει χιλιάδες ορκισμένους οπαδούς, είναι ο τρόπος που διπλώνει. Κι όταν λέμε «διπλώνει» εννοούμε πως με τέσσερις απλές κινήσεις, το ποδήλατο μετατρέπεται σε... αποσκευή διαστάσεων 585mm x 545mm x 270mm (ΥxMxΠ).

Αναμφίβολα πρόκειται για ένα πετυχημένο σχεδιασμό, που εξασφαλίζει πως με ελάχιστες κινήσεις το ποδήλατο κλειδώνει με ασφάλεια και μπορεί να μεταφερθεί εύκολα από τον ιδιοκτήτη του. Η φιλοσοφία Το Brompton δημιουργήθηκε προκειμένου να διευκολύνει την ανεξαρτησία των χρηστών του, την αίσθηση ελευθερίας που κάποιος απολαμβάνει όταν η μετακίνησή του εξαρτάται κυρίως από τις δικές του δυνάμεις.

CMY

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

Είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση στις πόλεις είτε για το γύρο του κόσμου με ποδήλατο, το Brompton αποτελεί λύση προσωπικής μετακίνησης για τον ανεξάρτητο και ελεύθερο σημερινό πολίτη. Και δεν είναι τυχαίο πως οι κάτοχοι αυτών των ποδηλάτων αισθάνονται συχνά «ευγνωμoσύνη» απέναντι σε αυτό που τους παρέχει αυτήν την ευκαιρία. Στο δρόμο Είναι δύσκολο να περιγράψει κάποιος την εμπειρία ενός Brompton στο δρόμο και εκείνο που χαρακτηρίζει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη του είναι το χαμόγελο που σχηματίζεται στο πρόσωπο καθενός που δοκιμάζει ένα τέτοιο ποδήλατο για πρώτη φορά. Και πρόκειται για έναν ενθουσιασμό που με το πέρασμα του χρόνου γίνεται «αγάπη» για το συγκεκριμένο ποδήλατο.

Final press ad#1!(Out).pdf

20/4/11

18:27:56

Ελαφρύ, σταθερό, άκαμπτο, ευέλικτο, γρήγορο είναι μερικοί μόνο από τους χαρακτηρισμούς που μπορεί κάποιος να δώσει. Κινείται με άνεση στους δρόμους των πόλεων αλλά και σε επαρχιακούς

//39

δρόμους, ενώ η ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις – παρά τους μικρούς τροχούς του – είναι εντυπωσιακή, τουλάχιστον για όποιον δε γνωρίζει τη σημασία που έχει δοθεί στο σχεδιασμό του. Προσεχτικά επιλεγμένα περιφερειακά και δυνατότητα απόλυτης παραμετροποίησης – το κάθε Brompton μπορεί να είναι μοναδικό, ανάλογα με τις επιλογές του ιδιοκτήτη του – συμπληρώνουν μια ολοκληρωμένη πρόταση που μπορεί πραγματικά ν’ αλλάξει τη ζωή σας. Με τιμή που κυμαίνεται γύρω στα 1100 ευρώ, ανάλογα με τις παραμετροποιήσεις, σίγουρα δεν είναι φτηνό, γι’ αυτό άλλωστε και η εταιρία δε στοχεύει στις μαζικές πωλήσεις. Ούτε και είναι για τον καθένα. Είναι όμως μάλλον η μοναδική επιλογή για όσους χρειάζονται τα χαρακτηριστικά που η αγγλική εταιρία έχει να προσφέρει. Στην Ελλάδα η Brompton αντιπροσωπεύεται από την Action3, www.brompton.gr

40//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

VIEWS.

Δημήτρης Αλεξίου//

Το ποδήλατο ως μέσο οικονομικής ανάπτυξης μιας σύγχρονης κοινωνίας

χοντας σπουδάσει μαθηματικά στα Ιωάννινα και με μεταπτυχιακά στη Διοίκηση Επιχειρήσεων & πληροφορική, στο Παρίσι, ο Δημήτρης Αλεξίου αναλαμβάνει εμπορικός διευθυντής στην εταιρία Ν. Μανιατόπουλος ΑΕ, στην Πάτρα και αποτελεί αναμφίβολα έναν από τους παράγοντες που την οδηγούν στην επιτυχία που γνωρίζει σήμερα. Το παρελθόν του στο χώρο της πληροφορικής και της βιομηχανίας τροφίμων, τον βοηθούν να αντιμετωπίσει αρχικά το ποδήλατο ως άλλο ένα «προϊόν προς ανάπτυξη» όμως σύντομα, η ιδιαιτερότητα αυτού του μέσου τον κερδίζει και παραμένει στο χώρο στην ίδια εταιρία τα τελευταία 20 χρόνια. Μιλάμε μαζί του, αναζητώντας από ένα πετυχημένο στέλεχος της μεγαλύτερης στην Ελλάδα ποδηλατικής εταιρίας, να μας δώσει μέσα από το δικό του πρίσμα, μερικές απαντήσεις σε μια διαφορετική πλευρά του ποδηλάτου – αυτής της επίδρασής της στις σύγχρονες οικονομίες. // Ένα μέσο που ήταν ταυτισμένο με την άσκηση και την αναψυχή αρχίζει να παίζει ρόλο στην ανάπτυξη της οικονομίας. Μιλήστε μας για τις ευκαιρίες που αναπτύσσονται παράλληλα με την ανάπτυξη του ποδηλάτου. Έχοντας έναν από τους χαμηλότερους δείκτες μέσης ιδιοκτησίας ποδηλάτου στην Ευρώπη και ταυτόχρονα έναν αντίστοιχα μικρό δείκτη μέσης χρήσης, βλέπουμε τα τελευταία δύο χρόνια μια τάση αύξησης, η οποία φαίνεται να οδηγείται είτε από την ανάγκη αλλαγής τρόπου ζωής, είτε από την ανάγκη αντιμετώπισης της οικονομικής κρίσης, είτε από την υπό διαμόρφωση περιβαλλοντική συνείδηση. Σε κάθε περίπτωση, η παραπάνω αύξηση οδηγεί στην αντίστοιχη αύξηση εμπορικών δραστηριοτήτων για πώληση και τεχνική υποστήριξη από τη μία και από την άλλη, ανάγκη δημιουργίας πολιτικών και υποδομών για τη φιλοξενία της αυξανόμενης ποδηλατικής συμπεριφοράς. Η παραπάνω εξέλιξη θα πρέπει να θεωρείται δεδομένη και αυξανόμενη τα επόμενα χρόνια και σίγουρα θα φέρει μόνο θετικά αποτελέσματα σε αρκετούς τομείς. //Πώς πιστεύετε πως θα μπορούσε το ποδήλατο να χρησιμοποιηθεί ως μέσο εναλλακτικής μετακίνησης σε μια πόλη με μικρές αποστάσεις αλλά χωρίς υπαρκτή σήμερα ποδηλατική κουλτούρα, όπως η Πάτρα, στην οποία συμμετέχετε στα κοινά;

Αποδεχόμενοι την έλλειψη ποδηλατικής κουλτούρας κάνουμε ήδη το πρώτο βήμα για ένα σωστό σχεδιασμό. Ένα σχεδιασμό που, αν και έρχεται κάπως αργά, θα διευκολύνει τη χρήση του ποδηλάτου προς την κατεύθυνση της ήπιας ένταξής του στην καθημερινότητα. Η σύγχρονη αντίληψη δεν επιβάλει απαραίτητα την ύπαρξη ποδηλατοδρόμων αλλά εναλλακτικά προτείνει τη συνύπαρξη του ποδηλάτου με τα άλλα μέσα μεταφοράς. Σωστή σηματοδότηση, ασφαλείς και έξυπνες θέσεις στάθμευσης, κυρίως στα δημοτικά παρκινγκ αυτοκινήτων, διαπαιδαγώγηση και ενημέρωση των φορέων που επηρεάζουν το κοινωνικό σύνολο, πρωτοβουλίες των εμπορικών συλλόγων στην κατεύθυνση προσέλκυσης των χρηστών ποδηλάτων, χαρακτηρισμοί ποδήλατολωρίδων χωρίς υπερβολές χαμηλά όρια ταχύτητας οχημάτων και ενέργειες στην κατεύθυνση λειτουργίας μικρών σταθμών δωρεάν μίσθωσης ποδηλάτων, είναι αρκετά για να ενθαρρύνουν τη χρήση του ποδηλάτου σε οποιαδήποτε ελληνική πόλη.

“

Κάθε ποδήλατο που κυκλοφορεί «πρασινίζει» την οικονομία. Και όσο πιο πολύ χρησιμοποιείται τόσο πιο «πράσινη» γίνεται η καθημερινότητα.

”

//Ποια θεωρείτε πως θα ήταν τα οφέλη της τοπικής κοινωνίας και ποιες οι επιχειρηματικές ευκαιρίες από κάτι τέτοιο; Κάθε ποδήλατο που κυκλοφορεί «πρασινίζει» την οικονομία. Και όσο πιο πολύ χρησιμοποιείται τόσο πιο «πράσινη» γίνεται η καθημερινότητα. Τα οφέλη της χρήσης ποδηλάτου δεν αφορούν μόνο στις μεταφορές αλλά έχουν και πολλές άλλες προεκτάσεις. Λιγότερη μόλυνση από τις μεταφορές, λιγότερα «αυτοκίνητο-χιλιόμετρα», βελτιωμένη ποιότητα ζωής, μεγαλύτερη οδική ασφάλεια, άρα μειωμένα κόστη ατυχημάτων, βελτιωμένη δημόσια υγεία, άρα λιγότερα ιατρικά κόστη και κάτι ακόμα τελευταίο που δεν είναι τόσο προφανές. Έχει αποδειχτεί κατόπιν έρευνας, ότι οι πολίτες που κινούνται με ποδήλατο επισκέπτονται συχνότερα από τους οδηγούς αυτοκινήτων τα εμπορικά καταστήματα και ως εκ τούτου έχουν καλύτερη και πιο υγιή καταναλωτική συμπεριφορά υποστηρίζοντας τις τοπικές επιχειρήσεις και την οικονομία «της γειτονιάς».

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//Εκτός από τις μεγαλύτερες πρωτεύουσες βλέπουμε πως σε πολλές περιπτώσεις στην Ευρώπη μικρότερες πόλεις, όπως η Σεβίλη ή η Λυών δίνουν το δικό τους αγώνα για την ανάπτυξη του ποδηλάτου, σχεδόν ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες και συνήθως με εντυπωσιακά αποτελέσματα. Υπάρχει τέτοιο παράδειγμα στην Ελλάδα; Παρόμοιο, όχι, και είναι πολύ δύσκολο να πετύχει όπως εκεί. Μικρά παραδείγματα όπως της Κέρκυρας και της Ναυπάκτου δεν είναι ακόμα ώριμα για να κριθούν. Παρόλο που όλοι θα συμφωνήσουμε για την έντιμη συμπεριφορά του ποδηλάτου είναι πολύ δύσκολο να επιβάλεις τη χρήση του. Χρειάζονται προσεκτικές πολιτικές ένταξής του στην καθημερινότητα. Σε μια χώρα όπου το αυτοκίνητο αποτελεί το κυρίαρχο θέμα status, η μετάβαση στο ποδήλατο ακόμα και σε περιπτώσεις ανάγκης χρειάζεται προσεκτικά βήματα. Μικρές πιλοτικές εφαρμογές που θα προσομοίαζαν με τις πόλεις της Ευρώπης που αναφέρετε θα μπορούσαν να είναι ένας καλός προπομπός για την υλοποίηση πιο ολοκληρωμένων συστημάτων χρήσης ποδηλάτου. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο ότι η Λυών προηγήθηκε του Παρισιού στην εφαρμογή αυτόματου συστήματος μίσθωσης ποδηλάτου. //Πιστεύετε πως οι ποδηλατικές εταιρίες μπορούν να σταθούν αρωγοί σε μια τέτοια προσπάθεια και πώς; Οι ποδηλατικές εταιρίες μπορούν να παίξουν σημαντικό ρόλο αλλά όχι στην πρώτη γραμμή. Άλλωστε οι πολιτικές που διευκολύνουν τη χρήση του ποδηλάτου δεν ξεκινάνε από τις ποδηλατικές εταιρίες. Υποχρέωση των εταιριών, όπως τις λέτε, είναι να προσφέρουν ποιοτικές λύσεις στην αγορά παράγοντας ή προσφέροντας σωστά προϊόντα και υπηρεσίες, να εξασφαλίζουν ότι η παραπάνω ποιότητα φτάνει στον καταναλωτή και όταν καλούνται να

συνομιλούν με αυτούς που σχεδιάζουν πολιτικές να το κάνουν υπεύθυνα και ρεαλιστικά, προσαρμοσμένα στις ανάγκες της σύγχρονης κοινωνίας. //Ποια θα ήταν τα θέματα που θα είχε να λύσει ένας καλός μάνατζερ προκειμένου το ποδήλατο να μπει στην καθημερινότητα του έλληνα πολίτη; Το πρώτο και κυρίαρχο θα ήταν να μελετήσει καλά τις συνθήκες που επικρατούν στο περιβάλλον του ποδηλάτη. Ένα επόμενο βήμα είναι να οδηγεί τις επιλογές της εταιρίας του προς το σχεδιασμό προτάσεων που ανταποκρίνονται στις ανάγκες του σύγχρονου καταναλωτή και στην παραγωγή προϊόντων που ανταποκρίνονται σε αυτές τις ανάγκες χωρίς υπερβολές. //Πόσο αισιόδοξη μπορεί να είναι μια πρόβλεψη για την ανάπτυξη του ποδηλάτου στην Ελλάδα; Τελικά είναι ένας τομέας που θα έπρεπε να επενδύσει κάποιος σήμερα; Μιλώντας για αισιοδοξία στις ημέρες μας θα πρέπει να είμαστε επιφυλακτικοί. Παρόλο που το ποδήλατο φαίνεται να επιβιώνει σε σχέση με άλλα προϊόντα, η αισιοδοξία για την θετική εξέλιξη του εντοπίζεται στο γεγονός ότι αποτελεί μέρος της λύσης και όχι μέρος της ‘κρίσης’. Πολλές νέες εμπορικές προσπάθειες έχουν διαφανεί σαν αποτέλεσμα της παραπάνω προοπτικής. Χρειάζονται όμως προσεκτικά βήματα μέσα στα όρια ενός σχεδιασμού που να αντέχει στις σημερινές συνθήκες από την μια μεριά, και στην ιδιομορφία του χώρου από την άλλη.

//41

42//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

VIEWS.

ΚΕIΜΕΝΟ//Σπύρος Παπαγεωργίου

Θάνος Βλαστός// ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΙΤΙΣΜΟΣ

Το όνομα του Θάνου Βλαστού είναι για τους περισσότερους συνώνυμο με τις προσπάθειες για την ένταξη του ποδηλάτου στις ελληνικές πόλεις. Είναι ο άνθρωπος που εδώ και περισσότερα από 12 χρόνια, προσπαθεί να ευαισθητοποιήσει κοινό και πολιτικούς, να υλοποιήσει προτάσεις, να σχεδιάσει όχι απλώς ποδηλατόδρομους αλλά τρόπους να γίνουν οι σύγχρονες πόλεις πιο όμορφες.

δημιουργία της Μονάδας Βιώσιμης Κινητικότητας στο ΕΜΠ ήταν μια δική του πρωτοβουλία και ο ρόλος της – όπως φαίνεται – σημαντικός στη σχεδίαση αλλά και την υλοποίηση ποδηλατοδρόμων στην Ελλάδα. Η συζήτηση μαζί του είναι πάντα ευχάριστη, ενημερωτική, απρόσμενη και πάντα ρομαντική. //Μιλήστε μας για τη Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας. Πότε ξεκίνησε, ποιοι την αποτελούν και ποιοι είναι οι στόχοι της; Η Μονάδα δεν είναι κάτι θεσμοθετημένο, επίσημο, με σταθερή χρηματοδότηση από το Υπουργείο. Είναι μια ομάδα ανθρώπων που συνεργαζόμαστε στενά γιατί έχουμε κοινές αρχές και στόχους. Αυτό που μας ενδιέφερε ήταν να δώσουμε ένα όνομα σε αυτό που είμαστε και να δείξουμε τι κάνουμε: αυτό που μας ενδιέφερε λέγεται «Ανθρώπινη πόλη», από πλευράς μετακινήσεων, λιγότερη ρύπανση, λιγότερος θόρυβος, λιγότερα ατυχήματα. Με δυο λέξεις θα έλεγα ήπια μετακίνηση. Σήμερα στη Μονάδα είμαστε περίπου οχτώ άτομα, μέλη ΔΕΠ, μεταπτυχιακοί φοιτητές, υποψήφιοι διδάκτορες και μαζί με τους εξωτερικούς – αλλά στενούς – συνεργάτες είμαστε περίπου δεκαπέντε άτομα. Δε χρειάζονται παραπάνω, αρκεί να υπάρχει κέφι. Κέφι, ζωντάνια και δημιουργικότητα, ευτυχώς υπάρχουν!

//Άρα το ποδήλατο είναι μόνο ένα κομμάτι των ενδιαφερόντων σας; Ακριβώς. Δόθηκε σε αυτό μεγάλη έμφαση διότι αποτέλεσε το μοχλό και για άλλες πολιτικές. Συζητιέται πολύ τελευταία στην Ελλάδα – ακριβώς επειδή έλειπε εντελώς. Αλλά, θεωρητικά, αγγίζουμε όλα τα ζητήματα που έχουν να κάνουν με τις μεταφορές, με τρόπους που είναι συμβατοί με τις ευαισθησίες μας. Για παράδειγμα, ασχολούμαστε και με το αυτοκίνητο. Η αλήθεια είναι πως όταν σχεδιάζεις για το ποδήλατο, αναπόφευκτα επηρεάζεις και το αυτοκίνητο, επομένως σκεφτόμαστε την οργάνωση της κυκλοφορίας. Δηλαδή, όταν μας πει ένας Δήμος να σχεδιάσουμε ένα δίκτυο ποδηλάτου, ξεκινάμε από το να σκεφτόμαστε πώς θα οργανωθεί η κυκλοφορία του αυτοκινήτου κατά τρόπο που να είναι λιγότερο επιθετική και κατά τρόπο που να απομακρυνθούν οι μεγάλες ροές από κει που επιθυμούμε να περάσουμε το ποδήλατο. Επομένως, ο σχεδιασμός για το αυτοκίνητο περιλαμβάνεται στα ενδιαφέροντά μας αλλά ως σχεδιασμός που προσπαθεί να βάλει μια τάξη στο αυτοκίνητο ή και να το απομακρύνει από κει που η παρουσία του είναι μάλλον περιττή.

Για παράδειγμα, τώρα που γίνονται οι μελέτες για την πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, κάτι με το οποίο ασχολούμαστε, και που σημαίνει αποφόρτιση του κέντρου της Αθήνας από το αυτοκίνητο, ασχολούμαστε πρακτικά με το αυτοκίνητο. Μόνο που στόχος μας είναι να δώσουμε περισσότερους δημόσιους χώρους στον κάτοικο και τον επισκέπτη και βεβαίως να εντάξουμε και το ποδήλατο και να ενισχύσουμε τη δημόσια συγκοινωνία. Επομένως, ακόμη και στην περίπτωση πεζοδρομήσεων που σημαίνουν άρνηση του αυτοκινήτου πρακτικά πάλι ασχολούμαστε με το αυτοκίνητο, διότι ψάχνουμε τρόπους να δούμε τι θα το κάνουμε, πού θα το μεταθέσουμε, πώς θα το αντικαταστήσουμε με άλλους τρόπους μετακίνησης – όπως η δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο ή το περπάτημα. Η αλήθεια λοιπόν είναι πως, θέλουμε δε θέλουμε, ασχολούμαστε με το αυτοκίνητο αλλά με τον τρόπο που νομίζουμε πως είναι ο σωστός. Εξάλλου σήμερα, στις περισσότερες πόλεις, ο στόχος είναι να αποφορτιστούν από το αυτοκίνητο. Έχουμε επίσης ασχοληθεί με τη μοτοσυκλέτα και τώρα τελευταία ασχολούμαστε πολύ με το περπάτημα διότι έχει ανακύψει πανευρωπαϊκά ως ένα σημαντικό ζήτημα. Είναι θέμα όχι μόνο κυκλοφορίας αλλά και ανθρώπινης παρουσίας στο δημόσιο χώρο. //Πώς κατάφερε η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας να βρίσκεται στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος για τη βιώσιμη πόλη; Τώρα πια απευθύνονται σε μας οι υπηρεσίες των υπουργείων ή των Δήμων, όταν θέλουν κάτι που να εμπίπτει στο αντικείμενό μας. Για να συμβεί όμως αυτό έπρεπε πρώτα να μάθουν ότι υπάρχουμε. Και για να είσαι ζωντανός πρέπει να είσαι παρών όπου υπάρχει η ελπίδα να εκδηλωθεί μια ευαισθησία και όπου υπάρχει μια συζήτηση. Είμαστε στα συνέδρια, στα περιοδικά, στις εφημερίδες, στα ραδιόφωνα, στις τηλεοράσεις, είμαστε σε εκδηλώσεις Δήμων όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και στο εξωτερικό. Σου ανέφερα πριν το περπάτημα. Για πρώτη φορά ο ΟΟΣΑ έφτιαξε για το περπάτημα μια ομάδα εργασίας με στόχο να πιέσει τις κυβερνήσεις σε όλον τον κόσμο – στον ΟΟΣΑ ανήκουν όχι μόνο Ευρωπαϊκές χώρες αλλά και η Αυστραλία, η Αμερική, η Νέα Ζηλανδία κλπ – να κάνουν πράγματα για το περπάτημα. Διότι το περπάτημα ως τώρα εθεωρείτο κάτι ανύπαρκτο, χωρίς οντότητα. Ασχολούνταν με το λεωφορείο, το αυτοκίνητο και το ποδήλατο αλλά όχι με το περπάτημα. Θεωρείτο πως δεν αξίζει να σχεδιάσεις γι’ αυτό, του δίνεις ότι περισσεύει. Βλέπεις για

παράδειγμα πως στην Ελλάδα τα πεζοδρόμια είναι περισσότερο για να προστατεύουν τα αυτοκίνητα από να μη χτυπάνε στους τοίχους παρά για να περπατάνε πεζοί… Λοιπόν, σε αυτήν την ομάδα εργασίας του ΟΟΣΑ, όπου προεδρεύω, δουλεύουμε εντατικά σε διεθνές επίπεδο προς αυτήν την κατεύθυνση. Εμείς ξεκινάμε από το επίπεδο της ευαισθητοποίησης, γράφουμε, μιλάμε γι’ αυτά που θεωρούμε σωστά και στη συνέχεια ακολουθεί και το έργο. Ξεκινήσαμε τις πρώτες μελέτες για τις 17 πόλεις, μετά ακολούθησαν πολλοί άλλοι Δήμοι. Πρέπει να είσαι συνεχώς σε εγρήγορση. Αισθανόμαστε όμορφα όταν σε μια κοινωνία που είναι βουτηγμένη στην αδιαφορία, προσπαθούμε να αφυπνίσουμε συνειδήσεις, να κάνουμε κουβέντες και να προσπαθούμε να ευαισθητοποιήσουμε απέναντι στις ευθύνες που έχουν απέναντι στα παιδιά τους, εξηγώντας ότι η βελτίωση των πόλεων είναι ένα θέμα που μας αφορά όλους. //Παίρνεις δηλαδή χαρά από αυτές τις συζητήσεις; Θα σου πω το ίδιο που απαντώ και στους φίλους που με ρωτάνε: «Δε βαρέθηκες ακόμα; Δε θα προτιμούσες να είσαι σε κάποιο Υπουργείο στο Βέλγιο και να μην προσπαθείς πια να πείσεις τους ανθρώπους για το αυτονόητο;» Ε! λοιπόν λέω, όχι, δε μ’ ενδιαφέρει να ζω στις Βρυξέλλες ή στο Παρίσι. Εδώ το απολαμβάνω γιατί πρώτον με αφορά, δεύτερον το πονάω και τρίτον μπορώ να το παλεύω. Εδώ «έχει πλάκα» και ας γίνουν οι ποδηλατόδρομοι στραβά... Ξέρω πως σχεδιάζω ποδηλατόδρομο για δύο μέτρα και τελικά γίνεται μισό και μετά όλοι κατηγορούν εμένα πως έκανα στενό ποδηλατόδρομο και κανείς δε σκέφτεται μήπως η σχεδίαση ήταν σωστή και τελικά – ύστερα από τον... πόλεμο που έγινε – έφτασε να υλοποιηθεί έτσι. Δεν είναι ο Βλαστός που δεν ξέρει να σχεδιάζει ποδηλατοδρόμους αλλού είναι το πρόβλημα. Γιατί, τελικά όλοι ξέρουν, οι προδιαγραφές είναι συγκεκριμένες.... Εξάλλου εμείς τις γράψαμε. //Ας επιστρέψουμε στους ποδηλατοδρόμους. Έστω ότι κάποιος Δήμαρχος αποφασίζει πως ήρθε η ώρα να κατασκευάσει δίκτυο ποδηλατοδρόμων ή απλώς ένα ποδηλατόδρομο στο Δήμο του. Πώς γίνεται η διαδικασία; Σύμφωνα με το νόμο, πρέπει πρώτα να υπάρξει μια κυκλοφοριακή μελέτη που να τεκμηριώνει το εφικτό τροποποίησης ενός υφισταμένου δρόμου. Και επειδή ποδηλατόδρομος σημαίνει συνήθως τον περιορισμό της λωρίδας των αυτοκινήτων, πρέπει να υπάρχει μια τέτοια μελέτη. Αυτήν τη μελέτη, η Μονάδα την κάνει σε συνεργασία με την τεχνική υπηρεσία του Δήμου. Ο ίδιος ο σχεδιασμός τώρα μπορεί να γίνεται και από μας, κυρίως επειδή έχουμε αποκτήσει μεγάλη τεχνογνωσία στο αντικείμενο καθώς ασχολούμαστε με αυτό πολλά χρόνια τώρα και οι Δήμοι ζητάνε τη συνεργασία

μας. Αυτό που συμβαίνει πρακτικά δηλαδή είναι ότι η Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας, υπό τη μορφή ερευνητικών προγραμμάτων, συνεργάζεται με και υποστηρίζει ερευνητικά τις υπηρεσίες των Δήμων για τη σύνταξη μελετών, οι οποίες αποτελούν την προϋπόθεση για να γίνει το έργο. Πρόκειται για μια μορφή συνεργασίας λοιπόν του Πολυτεχνείου, το οποίο έχει την εμπειρία και την τεχνογνωσία, με τις υπηρεσίες των Δήμων. Και στη συνέχεια γίνεται διαγωνισμός για να βρεθεί ο εργολάβος στον οποίο θα ανατεθεί το έργο. //Στο πλαίσιο της μελέτης της καταλληλότητας της διαδρομής από την οποία θα περάσει ο μελλοντικός ποδηλατόδρομος, πέρα από την επιστημονική προσέγγιση, ελέγχετε τη διαδρομή και σε πραγματικές συνθήκες; Με ένα ποδήλατο δηλαδή; Φυσικά. Το πρώτο πράγμα που κάνει κάποιος όταν έχει να δουλέψει για ένα Δήμο είναι να πάει να «αφουγκραστεί» πώς ζει αυτός ο τόπος. Να νιώσει τον παλμό του. Να δει πώς κινούνται τα αυτοκίνητα, ποιοι είναι οι πιθανοί λόγοι των προβλημάτων, πώς ζουν οι κάτοικοι, τι καταστήματα υπάρχουν... Αυτό είναι το πρώτο βήμα. Να περπατήσεις, να κάνεις ποδήλατο και να επιλέξεις λύσεις με κριτήριο την όλη οργάνωση του Δήμου, ώστε να ευνοείται η χρήση του ποδηλάτου. Το να πας για παράδειγμα και να «ρίξεις» έναν ποδηλατόδρομο σε μια υφιστάμενη κατάσταση δεν αποτελεί αποτελεσματική λύση, γιατί είναι σαν να παραβλέπεις το τι πραγματικά γίνεται στην πόλη. Οι πόλεις που φτιάξαμε είναι τελείως εξαρτημένες από το αυτοκίνητο. Όλα έχουν γίνει υπολογίζοντας το αυτοκίνητο. Το πού θα μείνουμε, πού θα φτιάξουμε το σπίτι μας, πού θ’ ανοίξει ένα μαγαζί, όλα γίνονται σε συνάρτηση με το πόσο εύκολη είναι η προσπέλαση με το αυτοκίνητο. Γι’ αυτό έχουν διαλυθεί οι πόλεις, διότι με το αυτοκίνητο πας παντού άρα παντού υπάρχουν αυτοκίνητα. Αν όμως προσβλέπουμε σε μια πόλη που να στηρίζεται στη δημόσια συγκοινωνία, το ποδήλατο και το περπάτημα, πρέπει όλα αυτά να τα λάβεις υπόψη. Φυσικά δε φανταζόμαστε πως θ’ αλλάξουμε την οργάνωση της πόλης από τη μια μέρα στην άλλη αλλά όταν καλείσαι να σχεδιάσεις έναν ποδηλατόδρομο πρέπει να έχεις ως αφετηρία πολεοδομικούς στόχους. Ξεκινάμε λοιπόν με αυτούς τους στόχους, με στόχους οργάνωσης της κυκλοφορίας και εκεί εντάσσουμε και το ποδήλατο, καθώς το χρησιμοποιούμε ως εργαλείο για να πετύχουμε τους στόχους αυτούς. Ξέρουμε πως το ποδήλατο θα πάρει χώρο από το αυτοκίνητο. Επομένως, όταν βάλουμε σ’ ένα δρόμο το ποδήλατο έχουμε ως στόχο ν’ αλλάξουμε τη λειτουργία αυτού του δρόμου, να τον κάνουμε πιο ήπιο καθώς θα περιορίσουμε το χώρο του αυτοκινήτου, άρα θα περιορίσουμε και τ’ αυτοκίνητα και θα αυξήσουμε την παρουσία των πεζών. Να γιατί μιλάμε για διαπλάτυνση των πεζοδρομίων ως λύση δημιουργίας ποδηλατοδρόμων. Διότι όταν μας φωνάζει ένας Δήμος

44//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

VIEWS.

λειτουργήσει θετικά μόνο όταν υπάρξει μια ευγένεια, ένας πολιτισμός. Μόνο όταν καταλάβει και ο ένας κι ο άλλος ότι σ’ αυτές τις τραγικές συνθήκες των ελληνικών πόλεων – έτσι όπως τις φτιάξαμε τις πόλεις μας γιατί είμαστε όλοι συνυπεύθυνοι σε αυτό – δεν μπορείς να τρέχεις με σαράντα χιλιόμετρα στον ποδηλατόδρομο. Με αυτήν τη λύση, ελπίζουμε να συμβάλουμε σε περισσότερη ευγένεια στο δρόμο. Ούτως ή άλλως, η παρουσία του ποδηλάτη είναι ένα στοιχείο ευγένειας, ένα στοιχείο πολιτισμού. Αν συγχρόνως υπάρξει και μια σχέση αρμονική με τον πεζό κερδίζουμε και στο επίπεδο του κοινωνικού περιβάλλοντος. //Αρκεί να υπάρχει και ταυτόχρονη ενημέρωση του κοινού για το τι συμβαίνει. Διότι σχεδιάζεται ένας ποδηλατόδρομος, εσείς έχετε κατά νου τους πολεοδομικούς σας στόχους για το μέλλον της πόλης, γνωρίζετε πως πρέπει να γίνουν οι υποχωρήσεις που αναφέραμε, αλλά έρχεται ο κάθε πολίτης, δημοσιογράφος, απλός ποδηλάτης και κάνει στη συνέχεια

MBike creative

να σχεδιάσουμε έναν ποδηλατόδρομο, δεν μπορούμε να κλείσουμε τα μάτια στο γεγονός πως δεν μπορείς κατά κανόνα να περπατήσεις στα πεζοδρόμια. Δεν μπορούμε να περάσουμε κατευθείαν στο ποδήλατο. Γι’ αυτό λέμε, ας φαρδύνουμε το πεζοδρόμιο κατά δύο μέτρα, ας εντάξουμε τον ποδηλατόδρομο εκεί. Στην πραγματικότητα, όταν δεν κινούνται ποδήλατα ο πεζός έχει ένα φαρδύτερο πεζοδρόμιο. Κι έχουμε δει σε πολλές περιπτώσεις πως υπάρχει μια ωραιότατη και ειρηνική συνύπαρξη ανάμεσα στον πεζό και τον ποδηλάτη. Γνωρίζουν και οι δύο πως βρισκόμαστε στην Ελλάδα. Δεν μπορεί ο Έλληνας ποδηλάτης να τρέχει στον ποδηλατόδρομο σαν τον Γερμανό ποδηλάτη όταν γνωρίζει πως δίπλα του το πεζοδρόμιο είναι μισό μέτρο. Το καταλαβαίνει γιατί είναι και ο ίδιος κάποιες ώρες της ημέρας πεζός. Άρα πηγαίνει και ο ίδιος πιο σιγά για να δώσει στον πεζό την ευκαιρία να κινηθεί. Ξέρουμε πως επιλέγοντας αυτή τη λύση προκαλούμε ένα ζήτημα ασφάλειας, υπάρχει μια τριβή, φέρνεις κοντά τον ποδηλάτη στον πεζό κι αυτό είναι ένα ρίσκο. Αλλά αυτό το ρίσκο μπορεί να

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr ad new look.indd 1

19/4/11 23:47:03

ad ix

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

μέρα με τη μέρα και μαζί τους το υπόβαθρο μιας κοινωνίας όπως θα την φανταζόμαστε, με την πολιτική έννοια του όρου. Χάνεται η επαφή με το διπλανό σου, κλείνεσαι σε ένα κουτί και δεν ξέρεις ποιος μένει δίπλα σου. Εκδηλώνονται συμπεριφορές που δείχνουν ότι δε σκέφτεσαι τον άλλο, δε σε απασχολεί ο άλλος. Πετάς τα σκουπίδια από το μπαλκόνι και τον έχεις «γραμμένο» το διπλανό σου. Παράλληλα στρέφεσαι απέναντι και στον ίδιο σου τον εαυτό. Αυτό είναι το τραγικό και οξύνεται κάθε μέρα που περνάει. Διότι ο πολίτης, αν νιώσει πως δεν τον αφορά η πόλη του, κλείνεται στο καβούκι του και εκδηλώνει ένα σωρό ατομικιστικές και αυτοκτονικές συμπεριφορές. Γιατί ο άλλος παρατάει το σπίτι του στην Κυψέλη και μετακομίζει σε μια μονοκατοικία στη... Σταμάτα, ας πούμε; Είναι μια παραίτηση, μια φυγή από την πόλη. Επειδή έχει ανάγκη ένα ζωτικό χώρο πρασίνου γύρω του, να μην έρχεται σε επαφή με τον άλλον που τον αντιμετωπίζει ως απειλή, κλείνεται στο αυτοκίνητό του και δεν έχει επαφή με τίποτα και κανέναν. Να βρίσκεσαι στην πόλη γιατί εδώ είναι τα σχολεία, τα νοσοκομεία και οι υπηρεσίες αλλά και να μην είσαι. Αυτή είναι η επιθυμία που εκδηλώνεται κατά τραγικό τρόπο καθημερινά. Οι πόλεις που φτιάξαμε είναι σαν να κρύβουν μέσα τους μια ωρολογιακή βόμβα έτοιμη να εκραγεί – και θα εκραγεί κάποια στιγμή. Αυτό είναι το απειλητικό για μένα. //Και κάτι πρακτικό. Γίνεται ο ποδηλατόδρομος, ολοκληρώνεται. Ποιος τον αστυνομεύει; Ποιος φροντίζει να μην παρκάρουν τα αυτοκίνητα, να προστατεύεται ο ποδηλατόδρομος; Κανονικά ο Δήμος. Αλλά στην πράξη δεν το κάνει κανείς. Εξάλλου στην Ελλάδα μπορείς να κάνεις ό,τι θέλεις, δεν υπάρχει τιμωρία για τίποτα. //Και με τις θέσεις στάθμευσεις; Που αποτελεί είναι πραγματικό πρόβλημα για τους χρήστες ποδηλάτου; Δε θα μπορούσατε να ενσωματώσετε την ύπαρξή τους στη μελέτη σας; Μα εμείς τις σχεδιάζουμε. Και είναι κάτι απλό και φτηνό. Και θα μπορούσε ο Δήμος να έχει φροντίσει να έχει εξοπλισμό

MBike creative

τις κρίσεις του λες και ξαφνικά μετατρέψαμε την Αθήνα σε Κοπεγχάγη. Κι ο Δήμος, που έχει προτείνει το συγκεκριμένο έργο, δεν αναλαμβάνει και την ενημέρωση των πολιτών του ώστε να εξηγήσει τις «υποχωρήσεις» που πρέπει να γίνονται κάθε φορά ώστε να υλοποιηθεί ένας ποδηλατόδρομος στις ελληνικές πόλεις όπως είναι οργανωμένες σήμερα. Και είναι παράξενο ξέρεις, πώς η δημιουργία ενός ποδηλατοδρόμου είναι ένα έργο που προκαλεί πάθη. Αν ας πούμε σκάψεις τη μισή πόλη για να αλλάξεις την αποχέτευση – όπως και να την κάνεις – κανείς δε θα ξεσηκωθεί. Αν κάνεις ποδηλατόδρομο, το μίσος που προκαλεί σε κάποιους και μόνο η ανακοίνωση του έργου είναι απίστευτο. Σαν να τους πονάς κάτι ευαίσθητο, το θεωρούν μεγάλο εχθρό σαν να τους ανατρέπει όλο τους το είναι. Σαν να τους λέει ότι πήραν τη ζωή τους λάθος και τώρα πρέπει να το παραδεχτούν. Δεν μπορείς να φανταστείς το πόσο άγρια πάθη εκδηλώνονται σε κάτι που δεν είναι τίποτα παραπάνω από μια απλή διαπλάτυνση πεζοδρομίου τελικά... Ας πούμε είδα στην Καρδίτσα τον Δήμαρχο, που αντιλήφθηκε νωρίς τις αντιδράσεις που θα προκαλούσε ο ποδηλατόδρομος, να βρίσκεται κάθε μέρα στο δρόμο, μαζί με τους εργάτες και να εξηγεί στον κόσμο το γιατί το κάνει. Ο κόσμος πείστηκε και τώρα η Καρδίτσα είναι η πόλη που αγκάλιασε πιο πολύ από οποιαδήποτε άλλη τον ποδηλατόδρομο. Είδα πάλι σε άλλες πόλεις, όπου οι Δήμαρχοι απλώς υπέγραψαν το έργο χωρίς καν να αντιλαμβάνονται τι υπογράφουν, ο κόσμος ξεσηκώθηκε και τα ανέτρεψε όλα. Για παράδειγμα, στο Νέο Ψυχικό, έφεραν την μπουλντόζα και ξήλωσαν κάποιους ποδηλατόδρομους. Σε μια μέρα. Για μας εδώ στη Μονάδα ένας από τους ρόλους μας είναι να προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε – στους πολίτες, στα μέσα, στις υπηρεσίες – πως το ποδήλατο είναι ένας άλλος πολιτισμός. Το θέμα για μένα δεν είναι το ίδιο το μέσο, γιατί ως αντικείμενο, δεν είναι παρά δυο ρόδες, ένα ακόμη μέσο μετακίνησης. Όμως σημασία έχει ο πολιτισμός που επαγγέλλεται. Γιατί αυτό που με πονάει είναι η τύχη των πόλεών μας. Βλέπω ότι διαλύονται

//45

:47:03

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr ad ixs.indd 1

19/4/11 23:48:44

46//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

VIEWS. για στάθμευση και να τον μοιράσει σε συγκεκριμένα σημεία. Ο εξοπλισμός αυτός δεν καταλαμβάνει πολύ χώρο και ούτε είναι ακριβός. Όμως πρακτικά αυτό είναι μια άλλη εργολαβία, δεν τους απασχολεί, δεν το σκέφτονται. Είναι τόσο απλό, εμείς το εντάσσουμε στη μελέτη μας αλλά δεν το κάνει κανείς. Κανονικά θα έπρεπε να υπάρχουν πάρα πολλά σημεία, σκόρπια μέσα στο Δήμο, για λίγες θέσεις το καθένα. Ένα καλό παράδειγμα γι’ αυτό είναι η Βιέννη. Στη Βιέννη κάθε 50 μέτρα συναντάς θέσεις στάθμευσης για δυο, τρία ποδήλατα, δε χρειάζεται παραπάνω. // Έχουμε κάποια εκτίμηση αυτή τη στιγμή πόσα χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων υπάρχουν σήμερα στην Αττική; Περίπου 35 χιλιόμετρα στην ευρύτερη περιοχή της Αθήνας. // Κι έχουμε κάποια εκτίμηση πόσο έχουν στοιχίσει αυτοί οι ποδηλατόδρομοι; Πολύ ακριβά. Κι εδώ είναι το τραγικό. Ενώ ο Ελβετός που δεν ξέρει τι έχει από λεφτά βάζει έναν άνθρωπο και με ένα πινέλο τραβάει μια άσπρη γραμμή – και απέκτησε έτσι ποδηλατόδρομο – εμείς εδώ ξεκινάμε κάνουμε μια σειρά από ακριβές μελέτες και μετά διαπλατύνσεις πεζοδρομίων που κοστίζουν πολλά. Αν ακολουθούσαμε κατά γράμμα το νόμο θα ήταν ακόμη πιο ακριβό και απελπιστικά χρονοβόρο διότι απαιτούνται μια σειρά από διαδικασίες που στοιχίζουν.

“ ”

Εμείς ξεκινάμε από το επίπεδο της ευαισθητοποίησης, γράφουμε, μιλάμε γι’ αυτά που θεωρούμε σωστά και στη συνέχεια ακολουθεί και το έργο. Ξεκινήσαμε τις πρώτες μελέτες για τις 17 πόλεις, μετά ακολούθησαν πολλοί άλλοι Δήμοι. Πρέπει να είσαι συνεχώς σε εγρήγορση.

Γιατί, αν σκεφτούμε πως το ένα τετραγωνικό μέτρο πεζοδρομίου, μαζί με τα φωτιστικά σώματα κ.λπ., μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε κόστος της τάξης των 150 ευρώ, τότε το χιλιόμετρο ποδηλατοδρόμου με διαπλάτυνση πεζοδρομίου μπορεί να στοιχίζει 150 χιλιάδες ευρώ. Δηλαδή, πάρα πολλά λεφτά. Κι αυτό, επειδή ως κοινωνία, αρνούμαστε να αστυνομεύσουμε και να δώσουμε στον ποδηλάτη το δικαίωμα να κινείται στο οδόστρωμα. Όλο αυτό το κόστος δηλαδή ενός αστυνόμου που θα προστάτευε μια άσπρη γραμμή στο οδόστρωμα θα τα είχε λύσει. Εμείς όμως, επειδή δε θέλουμε να παίρνουμε το πολιτικό κόστος του να κόβουμε κλήσεις, ξοδεύουμε ένα σωρό λεφτά. Και το χειρότερο είναι πως τα λεφτά αυτά δεν είναι καν δικά μας, δεν είναι ελληνικά – και πρέπει να το πούμε αυτό. Είναι λεφτά του Ευρωπαίου φορολογούμενου. Και Ευρωπαίοι φορολογούμενοι δεν είναι μόνο οι Ελβετοί τραπεζίτες. Είναι κι αυτοί οι καημένοι οι Πολωνοί εργάτες ορυχείων… απ’ αυτούς παίρνουμε λεφτά για να φτιάξουμε στην Κηφισιά ποδηλατόδρομους. Κι όταν τους φτιάχνουμε, ξεσηκώνεται η κοινωνία της Κηφισιάς γιατί μειώνεται ο χώρος για τα αυτοκίνητα. Αυτή είναι η ελληνική πραγματικότητα. Εμείς δεν έχουμε βάλει ως τώρα δικά μας λεφτά για ποδηλατοδρόμους. Ευρωπαϊκά λεφτά βάζουμε και οι τοπικές κοινωνίες δεν τα θέλουν κιόλας. //Δηλαδή όλοι οι ποδηλατόδρομοι βασίζονται σε κοινοτικά κονδύλια;

Προφανώς. Ποιο έργο στην Ελλάδα κατασκευάστηκε χωρίς ευρωπαϊκά χρήματα; Το μετρό, το τραμ, οι αυτοκινητόδρομοι; //Και δεν υπάρχει άλλη λύση; Φυσικά και υπάρχει. Να πας σε μια γειτονιά και να τη θωρακίσεις με σαμαράκια απέναντι στις υψηλές ταχύτητες. Και να απαγορεύεις έτσι στα αυτοκίνητα να αναπτύσσουν υψηλές ταχύτητες. Και τότε το ποδήλατο δε θα είχε ανάγκη από ποδηλατόδρομο. Θα πήγαινες στη μέση του δρόμου, αφού θα ήσουν το ίδιο γρήγορος με τα αυτοκίνητα. Δες τι γίνεται στην Ευρώπη. Όλες οι γειτονιές μετατρέπονται σε περιοχές ήπιας κυκλοφορίας, με μέγιστη ταχύτητα τα 30 χιλιόμετρα, πολλές φορές και τα 20 χιλιόμετρα. Αλλά κι αυτό πρέπει να το αστυνομεύσεις. Αν κάναμε αυτό που κάνουν σε όλη την Ευρώπη δε θα είχαμε ανάγκη ποδηλατοδρόμους. Μαζί με τα ποδήλατα θα μπορούσαν να περπατάνε πιο άνετα τα παιδιά και να πηγαίνουν στο σχολείο τους. Και ο παππούς και η γιαγιά να χρησιμοποιούν το δρόμο. Κι όλα αυτά με ένα σαμαράκι και πολλή ενημέρωση. Όμως στην Ελλάδα το σαμαράκι είναι παράνομο. Όλη η Ευρώπη είναι γεμάτη σαμαράκια και στην Ελλάδα ανακαλύψαμε πως είναι επικίνδυνα και τα καταστήσαμε εκτός νόμου. Σε όλη την Ευρώπη επιτρέπονται κι εδώ που οι οδηγοί τρέχουν σαν τρελοί ακόμα και στις γειτονιές τα απαγορεύσαμε. Και όταν θέλουμε να δημιουργήσουμε συνθήκες για να κινηθεί ο πεζός ή το ποδήλατο πρέπει να πληρώσουμε ένα κάρο λεφτά. Να λοιπόν οι λόγοι της πτώχευσης. Για να μην αναφερθώ στο κόστος που πληρώνει η Ελλάδα για την υγεία ανθρώπων που είναι άρρωστοι εξ ορισμού αφού ζουν σε τέτοιες συνθήκες. Η Γαλλία γλιτώνει 6,5 δις. ευρώ το χρόνο, επειδή υπάρχουν ποδηλάτες. Επειδή οι ποδηλάτες έχουν καλύτερη υγεία κερδίζει το κράτος 6.5 δις ευρώ το χρόνο. Κι εμείς συζητάμε για τα σαμαράκια… //Και πόσο ουτοπιστικό δηλαδή θα ήταν να ενημερωθεί η κοινή γνώμη και να γίνουν τα όσα συζητάμε τώρα με στόχο την καλύτερη διαβίωση στις πόλεις; Να σου απαντήσω αμέσως. Στην Ελλάδα υπάρχει ενδιαφέρον να γίνεται κάτι όταν κάποιος μπορεί να βγάλει λεφτά από αυτό. Τόσο απλά. Εμείς συζητάμε με όλη μας την αθωότητα για μια πόλη πολιτισμένη, ήπια, ανθρώπινη, που θα σε βοηθάει να φαντάζεσαι, να ονειρεύεσαι και να ζεις ευτυχισμένος και ξεχνάμε πως η πόλη δεν είναι παρά ένα “ακριβό” εμπόρευμα. Ένα τοπίο της πιο χυδαίας και άγριας κερδοσκοπίας. Αυτό είναι. Και τη φτιάχνουν αυτοί που ελπίζουν πως με οποιοδήποτε τρόπο μπορεί να βγάλουν λεφτά από αυτή. Η ελπίδα μου είναι μέσα από το ποδήλατο να ξαναφέρουμε ανθρώπους στο δρόμο, ανθρώπους που έχουν μάτια, αυτιά και μύτη, αγγίζουν, βλέπουν τη λεπτομέρεια, διεκδικούν τη λεπτομέρεια, αναγνωρίζουν την ποιότητα και τη διεκδικούν, διεκδικούν το δικαίωμα να έρχονται σε επαφή με το διπλανό τους. Αυτός που είναι κλεισμένος στο αυτοκίνητο, στο θωρακισμένο, δεν έρχεται σε επαφή με κανέναν και ούτε θέλει να έρθει σε επαφή. Το ότι μπήκε εκεί μέσα είναι για να φύγει γρήγορα και δεν τον νοιάζει αν αφήνει πίσω του συντρίμμια κάθε είδους. Ο ποδηλάτης όμως ή ο πεζός, έχουν επιλέξει ένα τρόπο μετακίνησης ο οποίος είναι συνδεδεμένος με μια κοινωνική στάση, επομένως θα τη διεκδικήσει την επικοινωνία όταν επιλέξει να είναι με ποδήλατο. Ποδηλάτες είναι εκείνοι που διεκδικούν την ανακατάκτηση της πόλη. Κατακτούν το δικαίωμα να είμαστε όλοι μαζί και να το απολαμβάνουμε. Αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα. Για μένα το ποδήλατο είναι κοινωνικό δικαίωμα και όχι τεχνική λύση. Το ζήτημα δεν είναι με ποιο τρόπο θα μετακινηθώ. Είναι το πώς θα γίνω ξανά μέρος της πόλης μου.

ad m

Ο JOSÉ HERMIDA ΕΙΝΑΙ ΠΛΕΟΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ 2010 ΣΤΗΝ XC ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ. ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ CARBON 0.NINE ΤΗΣ MERIDA ΤΩΡΑ ΚΑΙ ΧΡΥΣΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΣΠΟΥΔΑΙΑ ΝΙΚΗ ΣΤΟ MONT-SAINE-ANNE

www.merida.com www.zeussa.gr Αποκλ. εισαγωγείς: ΖΕΥΣ ΑΕΒΕ. 17ο χλμ. λεωφ. Νάτο . Ασπρόπυργος Αθήνα T.K.: 19300 Τηλέφωνο: 210 55 98 081, fax: 210 55 98 085, email: bikes@zeussa.gr

ad merida.indd 1

4/19/11 10:11:32 PM

48//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

views.

ΚΕIΜΕΝΟ//Σπύρος Παπαγεωργίου

Ποδήλατα στις ελληνικές πόλεις// Πόσο απέχουμε τελικά;

Με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τις βιώσιμες πόλεις – άρα και την επέκταση της χρήσης του ποδηλάτου σε αυτές – η κα Μπιρμπίλη είναι ένα πολιτικό πρόσωπο με ουσιαστικό ενδιαφέρον για το ποδήλατο. Οι απόψεις της είναι πάντα επίκαιρες και ενδιαφέρουσες. //Πιστεύετε πως το ποδήλατο μπορεί να βοηθήσει ουσιαστικά στη δημιουργία πόλεων βιώσιμων και φιλικών προς τον πολίτη και γιατί; Το ποδήλατο δεν είναι οι δύο ρόδες και το πεντάλ αλλά όλα όσα αυτό συνεπάγεται. Όταν υπάρχει ποδήλατο σημαίνει ότι υπάρχει καθαρός αέρας, ησυχία, ασφάλεια, άνεση και όμορφο περιβάλλον. Δεν είναι δυνατόν να υποστηρίζει κάποιος ότι στοχεύει σε μια πιο ανθρώπινη ελληνική πόλη και να αγνοεί το ποδήλατο. Το ποδήλατο θα προκύψει και καλό είναι αυτό να γίνεται με σωστό τρόπο. //Γιατί πιστεύετε πως ως τώρα έχουν γίνει ελάχιστα μόνο βήματα προς την ουσιαστική ανάπτυξη του ποδηλάτου στην Ελλάδα; Το τελικό ζητούμενο είναι κάποια στιγμή όπως θεωρείται αυτονόητο ότι κάθε δρόμος στην πόλη θα έχει πεζοδρόμια έτσι να θεωρείται υποχρέωση της πολιτείας να προβλέπει θέση και για τον ποδηλάτη. Μόνο όταν μπορείς, όπου και αν μένεις, να βγαίνεις με το ποδήλατό σου στο δρόμο και να το χρησιμοποιείς για τη μετακίνηση που επιθυμείς, μόνο τότε η ελληνική πόλη θα είναι πειστικά και πόλη του ποδηλάτου. Όμως θα έλεγα ότι βασικό πρόβλημα είναι η έλλειψη συνέργιας ανάμεσα στα Υπουργεία και στους δήμους. Κι όταν πραγματικά ανοίξει η συζήτηση για το ποδήλατο έχεις να αντικρούσεις τη βασική προτεραιότητα των πόλεών μας, το αυτοκίνητο, λιγότερες θέσεις στάθμευσης ή μικρότερη ελευθερία στην κίνησή του. //Αν δεν υπάρχει ουσιαστική τεχνογνωσία – εκτός ελαχίστων εξαιρέσεων, ελάχιστοι εκπρόσωποι τόσο της τοπικής αυτοδιοίκησης όσο και της επίσημης κυβέρνησης γνωρίζουν τα βήματα που πρέπει να ακολουθηθούν για την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου. Γιατί η κυβέρνηση δεν απευθύνεται σε χώρες με μεγαλύτερη τεχνογνωσία, όπως η Δανία, η Αγγλία ή η Γερμανία, που είναι έτοιμες να τη μοιραστούν; (δεν αναφέρομαι σε θέματα δημιουργίας ποδηλατοδρόμων, σε αυτό υπάρχει γνώση, αναφέρομαι στις υπόλοιπες προϋποθέσεις που απαιτούνται). Η συνεργασία μας με τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες είναι αυτονόητο ότι πρέπει να είναι στενή και έχουμε πολλά να διδαχτούμε. Προσπαθούμε προς αυτή την κατεύθυνση και κυρίως πρέπει να κάνουμε σε όλους γνωστό το επιτυχημένο ευρωπαϊκό παράδειγμα. Ίσως τότε εγκλωβισμένες στο αυτο-

κίνητο νοοτροπίες αντιμετωπίσουν την πραγματικότητα πιο ρεαλιστικά και κατανοήσουν τη σοβαρότητα των προβλημάτων όπως ο κορεσμός, τα ατυχήματα, η ρύπανση, η κλιματική αλλαγή … //Η δημιουργία υποδομών – όπως οι ποδηλατόδρομοι – είναι ένα βήμα προς την κατεύθυνση της ανάπτυξης. Οι ποδηλατόδρομοι για να χρησιμοποιηθούν χρειάζονται συνεχή επικοινωνία, ευαισθητοποίηση του κοινού και ενημέρωση. Γιατί δεν αποφασίζει κάποιος να κάνει κάτι προς αυτή την κατεύθυνση – και μη μου πείτε για το κόστος, διότι πολλές διαφημιστικές εταιρίες θα «σκότωναν» για να τους ανατεθεί μια κοινωνική καμπάνια για την προώθηση του ποδηλάτου. Αυτό θα πρέπει να γίνει όμως μόλις ολοκληρωθούν κάποιες υποδομές και όταν εφαρμοστούν ρυθμίσεις που θα παρέχουν τη δυνατότητα να βγεις με το ποδήλατο με ασφάλεια στο δρόμο. Ίσως δεν έχει ακόμη νόημα, αφού εξακολουθούν οι συνθήκες για πεζούς και ποδηλάτες να είναι τόσο εχθρικές. //Διανύουμε μια εποχή οικονομικής κρίσης, όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά και σε όλο τον κόσμο. Οι υποδομές για το ποδήλατο απαιτούν σημαντικά λιγότερα κεφάλαια ενώ ταυτόχρονα μπορεί να δημιουργήσουν κίνηση στην αγορά και θέσεις εργασίας. Γιατί δε λαμβάνετε σοβαρά υπόψη τη δημιουργία ενός μακροπρόθεσμου πλάνου ανάπτυξης του ποδηλάτου που θα προϋποθέτει τη χρήση ουσιαστικών υποδομών (θέσεων στάθμευσης, δρόμων διέλευσης ποδηλάτων, σταθμούς ενοικίασης κλπ) με στόχο την επένδυση και την τόνωση της αγοράς; Η οικονομία του αυτοκινήτου είναι πολύ ισχυρή και έχει συγκαλύψει το γεγονός ότι υπάρχουν και άλλες οικονομίες με σημαντικές προοπτικές όπως αυτή του ποδηλάτου. Η οικονομία του ποδηλάτου, και αναφέρομαι κυρίως στον ποδηλατικό τουρισμό, είναι μια μεγάλη ευκαιρία για τη χώρα μας. Στην Ευρώπη ανθεί. Υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τη χώρα μας και δεν το παραβλέπουμε. Ήδη γίνονται κάποια βήματα σε σχέση με την αξιοποίηση ανενεργών σιδηροδρομικών γραμμών με ποδηλατοδραιζίνες. Δυστυχώς, αυτό που πετυχαίνουν άλλες χώρες με ελάχιστα χρήματα (λωρίδες ποδηλάτου με απλή βαφή) σε εμάς εδώ κοστίζει πολύ ακριβά (υπερυψωμένοι ποδηλατόδρομοι) γιατί η συμπεριφορά των οδηγών είναι απρόβλεπτη. Υπάρχουν ανοικτά μέτωπα σε πολλά επίπεδα

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

“ ”

Το ποδήλατο δεν είναι οι δύο ρόδες και το πεντάλ αλλά όλα όσα αυτό συνεπάγεται. Όταν υπάρχει ποδήλατο σημαίνει ότι υπάρχει καθαρός αέρας, ησυχία, ασφάλεια, άνεση και όμορφο περιβάλλον.

//49

και έχουν να κάνουν κυρίως με τον πολιτισμό μας. Χρειάζεται χρόνος και πολλή δουλειά. //Σε άλλες πόλεις – Λονδίνο, Νέα Υόρκη, Σίδνεϊ, Λος Άντζελες αλλά και σε μικρότερες όπως η Σεβίλη – υπάρχουν πλάνα μακροπρόθεσμα αλλά με σταδιακή εξέλιξη – που έχουν όραμα και πλάνο για το ποδήλατο. Υπάρχουν για παράδειγμα συγκεκριμένοι στόχοι και μετρήσεις που αναφέρουν πως στόχος είναι ένα συγκεκριμένο ποσοστό των μετακινήσεων να γίνονται με ποδήλατο. Ή ένας αριθμός ποδηλάτων να χρησιμοποιείται καθημερινά. Υπάρχει μια υπηρεσία στην Ελλάδα που να θέτει τέτοιους στόχους; Οι αλλαγές δεν μπορούν να γίνουν από τη μια μέρα στην άλλη, όλοι το γνωρίζουμε αυτό. Πιστεύετε όμως πως τελικά υπάρχει η πολιτική βούληση στην Ελλάδα να γίνει κάτι προς αυτή την κατεύθυνση; Ποιος θα ήταν κατά τη γνώμη σας ο ιδανικός φορέας θεσμικά για να το αναλάβει; Ως προς την πολιτική βούληση γνωρίζετε την ευαισθησία του πρωθυπουργού και τη δική μου για το ποδήλατο. Έχει κατ’επανάληψη δηλωθεί η πρόθεσή μας και σε συνθήκες εξαιρετικά δυσμενείς πράγματι προχωρούν κάποια έργα. Ανάλογη επιθυμία εκδηλώνεται και από πολλές τοπικές αυτοδιοικήσεις. Είμαι σίγουρη ότι θα κάνουν πολλά μόλις ξεπεραστεί η οικονομική κρίση. Ποσοτικούς στόχους ίσως θα ήταν πρόωρο να θέσουμε στη σημερινή συγκυρία. Είναι πολύ αισιόδοξο ότι οι ποδηλάτες αυξάνουν θεαματικά, με εξαιρετικά υψηλή τη γυναικεία παρουσία. Υποχρεώνουν τους οδηγούς να τρέχουν λιγότερο και διαμορφώνονται έτσι συνθήκες που προσελκύουν ακόμη περισσότερους ποδηλάτες. Εννοείται ότι ως ευάλωτοι χρήστες του δρόμου, όπως και οι σύμμαχοί τους οι πεζοί, έχουν ανάγκη και δικαίωμα την υποστήριξη της πολιτείας. Το ζήτημα δεν είναι να υπάρξει κάποιος φορέας για αυτό αλλά όλοι οι φορείς, για κάθε τους δράση, να σκέφτονται και το ποδήλατο.

//Θα θέλαμε να μοιραστείτε μαζί μας τα σχέδια του ΥΠΕΚΑ που αφορούν την ανάπτυξη της χρήσης του ποδηλάτου στις ελληνικές πόλεις και ποια μπορεί να είναι τα προβλήματα που αντιμετωπίζετε στην εφαρμογή τους. Το σημαντικότερο στοίχημα ήταν να πάψει το ποδήλατο να βρίσκεται στο περιθώριο της ελληνικής νοοτροπίας και κουλτούρας. Πιστεύω ότι πλέον οι ποδηλάτες έστω και μειονότητα έχουν νομιμοποιηθεί και γίνονται σεβαστοί γιατί το μήνυμα που αντιπροσωπεύουν κανείς δεν μπορεί να το αρνηθεί. Τα προβλήματα ώστε να γίνει η ελληνική πόλη πιο φιλική στον ποδηλάτη και τον πεζό δεν είναι λίγα. Οικονομική κρίση, απίστευτη γραφειοκρατία, δικαιολογημένη συχνά αλλά αυτοκτονική εξάρτηση από το αυτοκίνητο. Πρέπει να αλλάξουν πολλά στις ελληνικές πόλεις. Είναι ζήτημα και οικονομικής τους επιβίωσης. Με τη μορφή που έχουν σήμερα όχι μόνο εκτοπίζουν τους δικούς τους ανθρώπους εγκλωβίζοντάς τους στα διαμερίσματα αλλά διώχνουν επισκέπτες και αποθαρρύνουν επενδυτές. Βασικό τους πρόβλημα είναι η συνεχής διάχυσή τους. Οδηγεί σε οικιστικές δομές που δεν μπορούν να λειτουργήσουν παρά μόνο με αυτοκίνητο. Οι συνέπειές τους σε κατανάλωση ενέργειας, ρύπανση και υποβάθμιση του περιβάλλοντος είναι τεράστιες. Η Ελλάδα επιμένει να χτίζεται εκτός σχεδίου δηλαδή εκτός κανόνων προστασίας για το περιβάλλον, εκτός προδιαγραφών οικοδόμησης πόλεων, εκτός των αξιών μιας συγκροτημένης κοινωνίας. Η Ελλάδα ωστόσο δεν είναι μόνο αυτό. Οι ποδηλάτες ανήκουν σε εκείνους που οραματίζονται και με τη στάση τους χτίζουν μια διαφορετική Ελλάδα. Το αύριο ανήκει σε αυτούς.

Ένα από τα έργα πνοής για την Αθήνα, η πεζοδρόμηση της Πανεπιστήμιου, αποτελεί έναν από τους στόχους του ΥΠΕΚΑ. Γιατί κάπως έτσι μπορεί να δείχνει η πόλη...

“

Είναι πολύ αισιόδοξο ότι οι ποδηλάτες αυξάνουν θεαματικά, με εξαιρετικά υψηλή τη γυναικεία παρουσία. Υποχρεώνουν τους οδηγούς να τρέχουν λιγότερο και διαμορφώνονται έτσι συνθήκες που προσελκύουν ακόμη περισσότερους ποδηλάτες.

”

52//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

FORWARD.

Sexy & the city// Είναι κομψά, πρακτικά, ευέλικτα, προσφέρουν γρήγορη και ασφαλή μετακίνηση στις σύγχρονες πόλεις και πάνω απ’ όλα, είναι – και φαίνονται – sexy.

αζί με την τάση που θέλει όλο και περισσότερους να επιλέγουν ένα ποδήλατο για τις καθημερινές, μικρές μετακινήσεις τους στις πόλεις αλλάζει και η εικόνα των ποδηλάτων. Γίνονται πιο μοντέρνα, πιο λειτουργικά πιο πρακτικά προκειμένου να κάνουν τη ζωή των ιδιοκτητών τους σημαντικά πιο απλή και ταυτόχρονα, πιο στιλάτη.

μετακίνησης. Ένας τρόπος να «καλομάθουμε» τον εαυτό μας στις δύσκολες μέρες που ζούμε. Γιατί η... κρίση, θέλει καλοπέραση.

ζεις και να οδηγείς το καλύτερο. Μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα παραδείγματα του είδους είναι τα Scott Sub 10 και το Gitane Outdoor.

Η τάση της βιομηχανίας ποδηλάτου διαπιστώνει πως υπάρχει ενδιαφέρον για ένα «νέο είδος ποδηλάτου πόλης» που είναι, πρώτα απ’ όλα, ξεχωριστό, μοναδικό. Και μας το προσφέρει απλόχερα το 2011.

Το σημερινό ποδήλατο πόλης υποδηλώνει το στιλ του αναβάτη του. Μπορεί να είναι λιτό και οικονομικό ή φορτωμένο με αξεσουάρ και κάθε είδους «καλούδια». Από δερμάτινες χειρολαβές και χειροποίητες σέλες, μέχρι επίσης δερμάτινες ή αδιάβροχες τσάντες και ενσωματωμένα φωτάκια.

Η λογική του ποδηλάτου “gadget” Διαθέτει φουτουριστικό σχεδιασμό, ενσωματωμένες σχάρες, φτερά και κάλυμμα αλυσίδας και κάποια αξεσουάρ που «κλείνουν το μάτι» στον υποψήφιο αγοραστή. Μπορεί ακόμη να αποτελεί και έναν «κινητό φορτιστή» για το iphone σας ή τις άλλες σας ηλεκτρονικές συσκευές. Έχουν ένα σεβαστό κόστος αλλά αυτό αφήνει αδιάφορους τους μελλοντικούς αγοραστές τους. Σημασία έχει να ξεχωρί-

Simple is beautiful Ένας όμορφα σχεδιασμένος σκελετός, οι απολύτως απαραίτητες ταχύτητες, λιτή παρουσία και όμορφα χρώματα – ή μαύρο ματ – είναι τα χαρακτηριστικά του. Προσθέστε μια δερμάτινη σέλα ή ένα μοντέρνο φωτιστικό κι έχετε το ποδήλατο της νέας δεκαετίας. Αυτό αφορά σε πιο «επιθετικούς» ποδηλάτες, λάτρεις της απλότητας και του στιλ.

Είναι συνήθως ιδιαίτερα εύχρηστα, ελαφριά, γρήγορα και κάνουν την καθημερινότητά μας πιο όμορφη. Μια μικρή «σπατάλη» για το αγαπημένο μας μέσο

Για τους πιο τολμηρούς και έμπειρους αναβάτες, ένα single speed ή – για τους ακόμα πιο προχωρημένος ένα Fixed Gear – αποτελούν την απόλυτη έκφραση της απλότητας. Παράδειγμα τέτοιου ποδηλάτου τα Ideal Innercity και Electra Townie.

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

Electra//Townie Πρόκειται για μια μοναδική στο είδος της εταιρία. Η Electra αποτελεί μια sexy επιλογή για μετακίνηση στην πόλη. Ξεχάστε τα πολύπλοκα ποδήλατα και τις επιδόσεις. Εδώ σημασία έχει το στιλ και η άνεση. Με ένα Townie δε θα περάσετε ποτέ απαρατήρητοι.

Kalkhoff//Nostalgie Η τάση προς τα ρετρό και ταυτόχρονα πρακτικά ποδήλατα πόλης, εκφράζεται θαυμάσια από το μοντέλο αυτό της γερμανικής Kalkhoff. Φτερά, προστατευτικά αλυσίδας, δερμάτινες λεπτομέρειες και πλεκτό καλαθάκι – μαζί με ενσωματωμένα φώτα και σταντ – χαρακτηρίζουν ένα πλήρες ποδήλατο πόλης.

Globe//Live Πρόκειται για την επανέκδοση του ποδηλάτου του μπακάλη... Ο Ζήκος του 2011 έχει να επιλέξει δερμάτινες χειρολαβές και σέλα, καταπληκτική βαφή κι ένα από τα πιο σταθερά ποδήλατα της αγοράς. Στην ενσωματωμένη σχάρα μεταφέρονται... τα πάντα. Κομψό και «trendy» για κείνους που τολμούν να κάνουν ένα βήμα παραπάνω.

//53

Ideal//Innercity Η μοδάτη πρόταση της Ideal στην κατηγορία ποδηλάτων πόλης. Εδώ η τεχνολογία συναντά την παράδοση σε ένα ποδήλατο λιτό όσο και όμορφο. Δεν του λείπει τίποτα και ταυτόχρονα δεν έχει τίποτα περιττό προκειμένου να διατηρείται χαμηλό το βάρος αλλά και ο χαρακτήρας του ποδηλάτου. Η μεγάλη εμπορική του επιτυχία επιβεβαιώνει πως η συνταγή είναι 100% σωστή.

Scott//Sub 10 Το απόλυτο γκάτζετ. Γρήγορο, ελαφρύ, επιθετικό, το Sub 10 της Scott ενσωματώνει την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για σας που θέλετε να είστε «μέσα στα πράγματα». Δισκόφρενα, εσωτερικές ταχύτητες, πανάλαφρα φτερά κι ένα εντυπωσιακό χρώμα συμπληρώνουν μια κορυφαία επιλογή.

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//55

Ο... μπακαλόγατος Η επιστροφή του Ζήκου ή αλλιώς το ποδήλατο του μπακάλη είναι γεγονός. Στιβαροί σκελετοί, ενσωματωμένες σχάρες και έντονα χρώματα είναι τα χαρακτηριστικά τους. Η αλήθεια είναι πως αφορούν πόλεις μάλλον επίπεδες και πιο ώριμες από τη δική μας αγορές που... έχουν κάνει τον κύκλο τους. Τα ποδήλατα είναι «αργά» αλλά ταυτόχρονα άνετα και αντέχουν στο φόρτωμα. Θα τα δείτε περισσότερο στις πόλεις της κεντρικής Ευρώπης παρόλο που θα ήταν η φυσιολογική επιλογή στη Λάρισα, τα Τρίκαλα, την Κω, το Μεσολόγγι και σε όλες τις ελληνικές πόλεις που δεν... παίρνουν τον ανήφορο. To Globe αποτελεί τη βασική έκφραση της συγκεκριμένης τάσης, ενώ το Kalkhoff Nostalgie μπορεί άνετα να μεταφέρει τα ψώνια σας στο καλαθάκι του.

Gitane//Outdoor Συχνά οι εξορμήσεις σε μια ελληνική πόλη – ανάλογα με την περιοχή που μένει κάποιος – μπορεί να θυμίζουν περισσότερο... αγώνα ορεινής ποδηλασίας. Για τους πιο επιθετικούς, η γαλλική Gitane διαθέτει ένα μοντέλο με ιδιαίτερο σύστημα μπροστινής ανάρτησης, ανάρτηση στη σέλα και δισκόφρενα. Θα σας βοηθήσει να ξεπεράσετε όλα τα εμπόδια και να φτάσετε στον προορισμό σας εύκολα και γρήγορα.

ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ:

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΘΕΟΤΟΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε.

ΠΡΩΤΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: Βασ. Όλγας 40, 546 41 Θεσ/νίκη, Τ/F: 2310 848 949 ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑ: 17η Νοέμβρη 71 (προέκταση Γρ. Λαμπράκη), Πύλαία (Κων/πολίτικα), 543 52 Θεσ/νίκη, Τ/F: 2310 940 814 XONΔΡΙΚΗ ΠΩΛΗΣΗ: Λεωνίδου 5, 570 09, Καλοχώρι, Τ: 2310 942 922, F: 2310 752 650

ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ:

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΘΕΟΤΟΚΗΣ & ΥΙΟΙ Ο.Ε.

www.giant-bicycles.gr

58//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

FORWARD.

Brooks England//

δώ και περισσότερα από 150 χρόνια, η Brooks συνεχίζει μια βαθιά παράδοση στην ποιότητα και το στυλ. Από το 1865, όταν ο John Boultbee Brooks, έφυγε από το πατρικό του στο Χίνκλεϊ, με μόλις 20 λίρες στην τσέπη, ξεκίνησε μια μικρή επιχείρηση με δερμάτινα είδη για άλογα.

την εκτίμηση όλων χάρη στις εξαιρετικές χειροποίητες, δερμάτινες σέλες της και σύντομα ξεκινάει την παραγωγή τσαντών και αξεσουάρ. Η παράδοση και οι τεχνικές της εταιρίας μεταφέρθηκαν από γενιά σε γενιά ως το 1958 που η Brooks γίνεται κομμάτι μιας άλλης ιστορικής εταιρίας, της επίσης αγγλικής Raleigh, για να επανέλθει στην αγορά ανεξάρτητη, ως Brooks England, την τελευταία δεκαετία.

Λίγα χρόνια αργότερα, το αγαπημένο του άλογο πεθαίνει και, αρκετά φτωχός όπως ήταν για να αγοράσει άλλο, αρχίζει να χρησιμοποιεί ένα ποδήλατο ως μεταφορικό μέσο. Δεν αργεί να διαπιστώσει πως η σέλα ήταν το πλέον αδύναμο σημείο του ποδηλάτου του – καθώς ήταν κουραστική και σκληρή – και, στις 28 Οκτωβρίου του 1882, ο κύριος Brooks, υποβάλει αίτηση για την πρώτη του πατέντα. Ήταν η πρώτη σέλα Brooks.

Σήμερα η εταιρία κατασκευάζει – πάντα πιστή στην παράδοση του χειροποίητου – σέλες, τσάντες και άλλα αξεσουάρ με το ίδιο απαράμιλλο στιλ που έκανε τον κύριο Brooks να ξεχωρίσει για τα μοναδικά προϊόντα του 150 χρόνια πριν.

Πολύ σύντομα δεκάδες ευτυχισμένοι ποδηλάτες ορκίζονται στ’ όνομά του καθώς επιτέλους βρήκαν ένα προϊόν που άλλαξε τη ζωή τους. Η εταιρία γίνεται γνωστή και αποκτά το σεβασμό και

Όμως το στιλ δε φεύγει ποτέ από τη μόδα κι έτσι η Brooks και τα προϊόντα της φαντάζουν σήμερα πιο σύγχρονα από ποτέ. Δείτε το γιατί.

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//59

//Λασπωτήρας δερμάτινος Τοποθετείται στο φτερό, για προστασία από τις λάσπες και τα νερά.

//Κλιπ παντελονιού Απαραίτητο αξεσουάρ – ειδικά για τον αστικό ποδηλάτη – καθώς προστατεύει το παντελόνι από το να πιαστεί στην αλυσίδα. Παραδοσιακό όσο και σύγχρονο.

//Σακίδιο Pannier Devon Πρωτότυπα σακίδια ποδηλάτου που πρωτοπαρουσιάστηκαν στα τέλη του 19ου αιώνα και συνεχίζουν να φαίνονται ιδιαίτερα μοντέρνα ακόμα και σήμερα. Κατασκευασμένα από αδιάβροχο κανβά, με κομψές δερμάτινες λεπτομέρειες – όπως τα φερμουάρ που ανοίγουν όπως σε μια μικρή βαλίτσα.

//Σακίδιο ταξιδιού Messenger Bag Sand Το 1910 ο J. B. Brooks υπέβαλε δύο διπλώματα ευρεσιτεχνίας που αφορούσαν κάποιες βελτιώσεις στους χαρτοφύλακες, τα σακίδια και άλλα παρόμοια προϊόντα. Αυτές οι πατέντες εγγυούνταν πιο ίση κατανομή του φορτίου πάνω στα λουριά και μεγαλύτερη σταθερότητα κατά την ποδηλασία. Με αυτό στο μυαλό, η Brooks δημιούργησε την τσάντα Messenger Bag Sand, η οποία διαθέτει έναν ιμάντα για τον ώμο που μπορεί να δεθεί πολύ εύκολα και γύρω από τη μέση όταν κάνετε ποδήλατο.

//Χειρολαβές Plump δερμάτινες Οι χειρολαβές της Brooks κατασκευάζονται από τα δερμάτινα κομμάτια που περισσεύουν από την κατασκευή των σελών.

//Τσάντα εργαλείων σέλας Challenge Πατενταρισμένη το 1896, η τσάντα εργαλείων Challenge τοποθετείται στο πίσω μέρος της σέλας. Διαθέτει αγκράφες που είναι τοποθετημένες μέσα στις ίδιες τις βάσεις. Όταν κλείνετε την τσάντα, το λουρί που τραβάτε για να δέσετε κυκλώνει τα εργαλεία που μεταφέρετε, εμποδίζοντάς τα να τραντάζουν κατά τη διάρκεια της μετακίνησής σας.

60//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

FORWARD.

ΚΕIΜΕΝΟ//Ιγνάτιο Μπορέλι Φωτο//Βαγγέλης Παράβας

Mια ημέρα με την Bondex// Οι ξαφνικές κλήσεις είναι καθημερινό φαινόμενο και το αντικείμενο των αποστολών πάντα απρόβλεπτο: από λουλούδια σε αγαπημένα πρόσωπα μέχρι ιατρικές εξετάσεις, σημειώσεις πανεπιστημίων, μπουρνούζια και σεντόνια όπως μου διηγούταν ο Κρίστιαν. Παρ’ όλα αυτά, η ευελιξία είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Βondex και τα παιδιά είναι έτοιμα να ικανοποιήσουν οποιοδήποτε αίτημα.

Βondex Couriers είναι μία εταιρία ταχυμεταφορών που χρησιμοποιεί ως αποκλειστικό της μέσο το ποδήλατο. Ιδρύθηκε πριν από λίγο καιρό με βάση μια ομάδα αστικών ποδηλατών που γνωρίστηκαν γύρω από το Critical Mass και το project λόκαλ/athens. Εξυπηρετεί το λεκανοπέδιο της Αττικής προσφέροντας λειτουργικές, αξιόπιστες και οικολογικές υπηρεσίες σε πελάτες διαφόρων κατηγοριών. Ιδιώτες, νοικοκυριά, καταστήματα, επιχειρήσεις ακόμα και πολυεθνικές, με έντονη δράση στον τομέα της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης, έχουν εμπιστευθεί τις υπηρεσίες τους. Αυτή είναι άλλωστε η εταιρία που εμπιστευθήκαμε κι εμείς για τις μεταφορές μας, ακόμα και την παράδοση του μηνιαίου περιοδικού MBike στα σπίτια των συνδρομητών μας. Πήραμε λοιπόν την πρωτοβουλία να τους ζητήσουμε να περάσουμε μια ημέρα μαζί τους στο δρόμο, θέλοντας να ζήσουμε την εμπειρία ενός συνηθισμένου οκτάωρου ενός επαγγελματία αστικού ποδηλάτη. Μίλησα με τον Χάρη, ένας εκ των ιδρυτών της εταιρίας, ο οποίος με ενημέρωσε ότι την Τετάρτη θα είχαν μια «δυνατή» μέρα, κατάλληλη για τη μύησή μου στα μυστικά του bike messaging. To ραντεβού δόθηκε στον προαύλιο χώρο των γραφείων της εταιρίας Cisco στη λεωφόρο Κηφισίας κοντά στο δαχτυλίδι. Ξύπνησα κατά τις 8, έφτιαξα ποδηλατικό πρωινό με αυγά, χυμό και καφέ και βγήκα έξω στη χειμωνιάτικη Αθήνα, ποδηλατώντας βόρεια προς το Μαρούσι εν ώρα αιχμής. Ο καιρός ήταν κρύος και παρόλο που ο αέρας μύριζε βροχή το meteo έδινε στεγνή μέρα.

Η κίνηση σε ώρα αιχμής είναι περίεργη κατάσταση για τον ποδηλάτη. Σίγουρα είσαι γρηγορότερος από τα αυτοκίνητα αλλά αυτό δε σημαίνει ότι είσαι και απαραίτητα ασφαλής. Αντιθέτως μπορεί να σημαίνει περισσότερα νεύρα για τα παπάκια και τις μηχανές, περισσότερες πόρτες που ανοίγουν χωρίς καμία προειδοποίηση, περισσότερους ανυπόμονους που θα περάσουν το φανάρι με «βαθύ πορτοκαλί». Φτάνοντας στο ραντεβού εκτός από τον Χάρη συνάντησα και άλλους δύο messengers, τον Κρίστιαν και την Άννα, τη μοναδική κοπέλα bike messenger. Ενημερωθήκαμε ότι η ΔΕΠΑ (Δημόσια Επιχείρηση Αερίου) με έδρα το Nέο Ηράκλειο είχε έναν όγκο 80 αποστολών, τις οποίες εμείς οι τέσσερις θα διεκπεραιώναμε με τη βοήθεια του Αιγέα ο οποίος μας περίμενε εκεί. Αφού παραλάβαμε ένα πακέτο από την Cisco με προορισμό 2 χιλιόμετρα πιο ψηλά στην Κηφισίας φύγαμε για τη ΔΕΠΑ. Φτάνοντας εκεί ακολούθησα τον Χάρη μέσα σε ένα γραφείο όπου παραλάβαμε τις αποστολές. Ο Αιγέας τις είχε διαχωρίσει κατά περιοχές και εγώ ανέλαβα ένα γκρουπ αποστολών (bonds) που θα με πήγαινε Μαρούσι, Κηφισιά και μετά διαδοχικά προς το κέντρο. Κάποιος άλλος έφυγε για Μεταμόρφωση ενώ η Άννα θα πήγαινε Πειραιά. Είχα συνολικά 24 δέματα και περίπου 6 ώρες μπροστά μου! Εύκολο; Ήμουνα έτοιμος να το ανακαλύψω! Ξεκίνησα τις αποστολές μου λοιπόν προς τα βόρεια. Αφού έκανα τρεις-τέσσερις από αυτές ο καιρός άρχιζε να χαλάει και στην Τατοΐου πίσω από το σταθμό της Κηφισιάς οι πρώτες ψιχάλες άρχισαν να πέφτουν στο πρόσωπό μου. Τα χέρια

μου μέσα στα γάντια είχαν αρχίσει να κρυώνουν και έβαλα το κεφάλι κάτω προσπαθώντας να συγκεντρωθώ και να βρω ένα ρυθμό. Η Bondex εκτός από τους μόνιμους πελάτες / επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες της είναι ανοιχτή σε κλήσεις από ιδιώτες, οι οποίοι θέλουν να στείλουν έγγραφα ή μικροδέματα (κάτω των 2 κιλών) γρήγορα και αξιόπιστα. Μία τέτοια κλήση είχα μόλις δεχθεί και έφτασα σε μια πολυκατοικία στο Νέο Ψυχικό από την οποία παρέλαβα ένα φάκελο «επόμενη μέρα», που στο τέλος της βάρδιάς μου θα παρέδιδα στα γραφεία της Bondex στη Νέα Σμύρνη. Συνέχισα λοιπόν προς τα κάτω περνώντας από Κάτω Παγκράτι και Κουκάκι. Αφού η ώρα είχε φτάσει 14:00 και οι ψιχάλες είχαν σταματήσει, δίνοντας τη θέση τους σε λίγες αχτίδες ήλιου, αποφάσισα να σταματήσω στο Ζάππειο για το μεσημεριανό κολατσιό πριν τελειώσω τις αποστολές μου μπαίνοντας στο κέντρο. Εκείνη την ώρα πέρναγε και ο Χάρης από εκεί και ήρθε να με συναντήσει κάνοντας ένα διάλειμμα πριν ανεβεί βόρεια για δεύτερη και τελευταία φορά. Και ενώ καθόμασταν και κουβεντιάζαμε, μια κλήση τον ανάγκασε να σηκωθεί αμέσως

PRB

FLO

MEZCAL

ldin

hie

eS ubl

MBike creative

GATO AKA

ADVENTURE

RANDONNEUR

Puncture vs. Punctuality

MBike creative

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr ad vittoria geax.indd 1

19/4/11 23:41:59

ad g

μασουλώντας στα γρήγορα ότι είχε μείνει από το σάντουιτς. Πηδώντας πάνω στο ποδήλατό του μου φώναξε «τα λέμε στο γραφείο σε 2 ώρες, καλώς ήρθες στην Bondex!». Οι ξαφνικές κλήσεις είναι καθημερινό φαινόμενο και το αντικείμενο των αποστολών πάντα απρόβλεπτο: από λουλούδια σε αγαπημένα πρόσωπα μέχρι ιατρικές εξετάσεις, σημειώσεις πανεπιστημίων, μπουρνούζια και σεντόνια όπως μου διηγούταν ο Κρίστιαν. Παρ’ όλα αυτά, η ευελιξία είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της Βondex και τα παιδιά είναι έτοιμα να ικανοποιήσουν οποιοδήποτε αίτημα. Μπαίνοντας στο κέντρο σταμάτησα στην οδό Βουλής και κλείδωσα το ποδήλατο, κάνοντας τέσσερις παραδόσεις στα τριγύρω γραφεία κυρίως σε δικηγόρους και συμβολαιογράφους. Μετά ανέβηκα ως την πλατεία Κολωνακίου και παρέλαβα ένα ακόμα «επόμενη ημέρα» από τα γραφεία κάποιου μουσείου. Και καθώς είχαν μείνει οι τελευταίες δύο παραδόσεις στον πάτο της άδειας μου τσάντας όρμηξα με φόρα στην Πανεπιστημίου κάνοντας πετάλι στην ομορφότερη λεωφόρο της πόλης, κλείνοντας έτσι ένα απαιτητικό αλλά συναρπαστικό οχτάωρο πάνω στη σέλα με τον καλύτερο τρόπο: το χαμόγελο...

FΕ

MBike creative

RI EYOUROW

:41:59

MBike creative

Outdoor Play 1000

Ville Classic Gold

ΑΝ.ΖΙΝΝΗ 38 & ΣΥΓΓΡΟΥ - ΚΟΥΚΑΚΙ - ΑΘΗΝΑ, Τηλ. 210-9220530, Φαξ 210-9241971, e-mail: info@tzortzopoulos.gr ad gitane2.indd 1

19/4/11 23:44:16

64//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ ΚΕIΜΕΝΟ//Grega Stopar, Νάσια Παπάζογλου Φωτό//Grega Stopar

Κοπεγχάγη// Ένας μαγικός τόπος... τουλάχιστον για ποδήλατο Μπορείτε να φανταστείτε 1.5 εκατομμύριο Αθηναίους να χρησιμοποιούν καθημερινά το ποδήλατο; Ε, αυτό συμβαίνει στη Δανία... Εξίσου σημαντικό όμως είναι το γεγονός πως και οι άλλοι μισοί, δε χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό τα αυτοκίνητά τους αλλά επιλέγουν το μετρό, τα λεωφορεία ή το περπάτημα. Και γι’ αυτό σχεδόν ποτέ δε θα συναντήσει κάποιος μποτιλιάρισμα στην Κοπεγχάγη.

66//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

CITIES FOR BIKES.

πάρχει μια πολύ απλή αρχή στην πολεοδομία: αν μία πόλη δημιουργήσει περισσότερους δρόμους, τότε ο αριθμός των οχημάτων θα αυξηθεί και θα τους γεμίσει. Η ίδια αρχή όμως επιβεβαιώνεται και σε άλλη μια περίπτωση: αν μία πόλη δημιουργήσει διαδρομές για το ποδήλατο και μέρη όπου οι άνθρωποι μπορούν να ξαποστάσουν, να πιουν έναν καφέ και να χαζέψουν τους περαστικούς, τότε θα αυξηθεί ο αριθμός των ποδηλατών και των πεζών. Περισσότεροι πεζοί και ποδηλάτες σημαίνουν μοναδικά οφέλη για την πόλη – το αστικό τοπίο μεταμορφώνεται σε ένα περιβάλλον ελκυστικό, υγιές και κοινωνικό που βελτιώνει την ποιότητα ζωής των κατοίκων της. Όλο και περισσότερες μεγαλουπόλεις κάνουν αυτήν την επιλογή, εγκαταλείποντας μακροχρόνιες πολιτικές που ευνοούσαν το αυτοκίνητο και ακολουθώντας το παράδειγμα χωρών, όπως η Ολλανδία, η Γερμανία και η Δανία, που εδώ και δεκαετίες προάγουν τη χρήση του ποδηλάτου και έχουν επιτύχει σημαντικά μερίδια στο συνολικό αριθμό των διαδρομών που κάνουν οι πολίτες τους καθημερινά.

Η πράξη αποδεικνύει ότι πολιτικές φιλικές προς το ποδήλατο έχουν αποτελέσματα. Την περίοδο 2006-2009, η Νέα Υόρκη δημιούργησε δίκτυο ποδηλατολωρίδων μήκους 300 χιλιομέτρων και είδε αύξηση 45% στις μετακινήσεις με το ποδήλατο. Η χρήση του ποδηλάτου αυξήθηκε έως και 40% σε περιοχές του Μόντρεαλ, όπου η πόλη επένδυσε στη δημιουργία ποδηλατοδρόμων ή ποδηλατολωρίδων. Το 2009, τριπλασιάστηκε η ζήτηση για ποδήλατα στη Μεγάλη Βρετανία σαν αποτέλεσμα του προγράμματος «Cycle to Work» όπου προβλέπει φορολογικές ελαφρύνσεις για τους εργαζόμενους που χρησιμοποιούν τα ποδήλατα στις μετακινήσεις τους. Όλοι έχουν σαν πρότυπο το Άμστερνταμ και την Κοπεγχάγη με αντίστοιχα μερίδια 32% και 37%. Άραγε πώς είναι να ζεις ή να επισκέπτεσαι μία από αυτές τις πόλεις; Η μαγεία της Κοπεγχάγης Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι γνωρίζουν τη Δανία ως τη χώρα των Lego και του Hans Cristian Andersen, διάσημου παραμυθά, που έπλασε με τη φαντασία του πολλούς μαγικούς τόπους. Όμως και η ίδια η Δανία, τουλάχιστον για τους ποδηλάτες, είναι ένας μαγικός τόπος. Μία σύντομη επίσκεψη στην Κοπεγχάγη μας αποκαλύπτει το γιατί.

Η θέση της Κοπεγχάγης, στα δυτικά της χώρας, λίγα μόλις χιλιόμετρα από τη Σουηδία, δε σε προδιαθέτει για «ποδηλατικό» προορισμό. Η εντύπωση που ο καθένας από μας θα είχε στο μυαλό του είναι πως πρόκειται για μια παγωμένη άρα και ποδηλατικά αφιλόξενη πόλη. Κι όμως, η Κοπεγχάγη δεν είναι τόσο κρύα, κυρίως εξαιτίας των θερμών ρευμάτων του Ατλαντικού. Αλλά ούτε και οι συχνές βροχοπτώσεις ή ο αέρας κατάφεραν να εμποδίσουν τους κατοίκους της πόλης από το να χρησιμοποιούν, σε μεγάλη πλειοψηφία, το ποδήλατό τους για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Η κουλτούρα των κατοίκων είναι επικεντρωμένη στην προώθηση της ιδέας του ποδηλάτου ως μέσου μεταφοράς κι αυτό είναι κάτι που διαπιστώνει κάποιος αμέσως μόλις πατήσει το πόδι του εκεί. Από τις... σχάρες ποδηλάτου στα ταξί ως την αυτονόητη δυνατότητα να πάρεις το ποδήλατο στο δωμάτιο του ξενοδοχείου σου... όλα φανερώνουν πως βρίσκεσαι σε ένα διαφορετικό τόπο. Όμως η αληθινή μαγεία ξεκινά μόλις διαπιστώσεις τις υποδομές – η πόλη είναι γεμάτη ποδηλατόδρομους και οι οδηγοί αυτοκινήτων παραχωρούν πάντοτε προτεραιότητα και σέβονται τους

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//67

ποδηλάτες – στοιχεία που καθιστούν την Κοπεγχάγη μία από τις πιο φιλικές στους ποδηλάτες πόλεις στον κόσμο, μαζί με το Άμστερνταμ και το Πόρτλαντ. Όμως οι Δανοί πήγαν ένα βήμα παραπέρα και από φέτος η Κοπεγχάγη έγινε η πρώτη και μόνη «UCI Bike City» στον κόσμο, όπου UCI σημαίνει Παγκόσμια Ποδηλατική Ομοσπονδία. Οι μισοί με ποδήλατο Το 37% του πληθυσμού μετακινείται στη δουλειά, στο σχολείο ή στο Πανεπιστήμιο με ποδήλατο. Κάθε μέρα. Ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών! Σήμερα σχεδόν όλοι οι κάτοικοι της πόλης ηλικίας 20-50 ετών που κατοικούν σε απόσταση μέχρι 7 χιλιομέτρων από την καθημερινή απασχόλησή τους πηγαίνουν με το ποδήλατο γιατί είναι ευκολότερο και γρηγορότερο. Το βραχυπρόθεσμο πλάνο είναι ν’ αυξήσουν το ποσοστό αυτό στο 50%, με στόχο ως το 2015 πάνω από 1.1 εκατομμύριο κάτοικοι να χρησιμοποιούν καθημερινά ποδήλατο στις μετακινήσεις τους. Μπορείτε να φανταστείτε 1.5 εκατομμύριο Αθηναίους να χρησιμοποιούν καθημερινά το ποδήλατο; Ε, αυτό συμβαίνει στη Δανία... Εξίσου σημαντικό όμως είναι το γεγονός πως και οι άλλοι μισοί, δε χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό τα αυτοκίνητά τους αλλά επιλέγουν το μετρό, τα λεωφορεία ή το περπάτημα. Και γι’ αυτό σχεδόν ποτέ δε θα συναντήσει κάποιος μποτιλιάρισμα στην Κοπεγχάγη. Φυσικά το να έχεις απλώς ανθρώπους που αγαπούν το ποδήλατο και θέλουν να το χρησιμοποιούν καθημερινά, δεν είναι αρκετό. Η πόλη πρέπει να είναι φτιαγμένη για να υποδεχτεί το ποδήλατο, να έχει τις υποδομές και η Κοπεγχάγη αποτελεί από μόνη της ένα παράδειγμα που θα έπρεπε να μελετή-

68//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

CITIES FOR BIKES.

σουν οι Έλληνες πολιτικοί – τουλάχιστον αν κάποιος από αυτούς ενδιαφέρεται σοβαρά. Οι λωρίδες ποδηλάτου έχουν ικανοποιητικό φάρδος, δημιουργούν δίκτυα ποδηλατοδρόμων που ενώνουν όλη την πόλη και είναι επαρκώς ορατές από όλους τους υπόλοιπους οδηγούς. Υπάρχουν επίσης αρκετές λωρίδες σε σημεία έξω από το κέντρο, σε περιοχές πρασίνου, τις οποίες κάποιος μπορεί να επιλέξει αν θέλει να κινηθεί στα προάστια. Όμως οι ποδηλατόδρομοι δεν είναι παρά ένα μικρό μέρος των υποδομών. Υπάρχουν επίσης άφθονα σημεία για πάρκινγκ, έξυπνα φτιαγμένες ράμπες στα σημεία που ο ποδηλάτης καλείται ν’ ανέβει στο πεζοδρόμιο αλλά και σήματα κυκλοφορίας που αφορούν αποκλειστικά ποδηλάτες. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης και η νοοτροπία των πολιτών – των οδηγών αυτοκινήτων, των πεζών και φυσικά των ποδηλατών. Όμως ακόμα κι όλα τα παραπάνω δεν ήταν αρκετά για να πάρει η πόλη το χαρακτηρισμό «UCI Bike City». Η Κοπεγχάγη έπρεπε επίσης να υλοποιήσει μια σειρά από μεγάλης εμβέλειας και

ιδιαιτέρως επιτυχημένες διοργανώσεις και αγώνες στο πλαίσιο του πλάνου ανάπτυξης που έχει θεσπίσει για την περίοδο 2008 – 2011. Έπειτα από τη φιλοξενία του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος το 2010, φιλοξενούν και το Πρωτάθλημα ΒΜΧ το 2011.

“

Οι περισσότεροι Ευρωπαίοι γνωρίζουν τη Δανία ως τη χώρα των Lego και του Hans Cristian Andersen, διάσημου παραμυθά, που έπλασε με τη φαντασία του πολλούς μαγικούς τόπους. Όμως και η ίδια η Δανία, τουλάχιστον για τους ποδηλάτες, είναι ένας μαγικός τόπος. Μια σύντομη επίσκεψη στην Κοπεγχάγη μας αποκαλύπτει το γιατί.

”

κι εσύ να χρησιμοποιήσεις ένα. Ο ευκολότερος τρόπος για κάθε επισκέπτη – αλλά και ντόπιο – είναι να νοικιάσει ένα, από τα πολυάριθμα σημεία ενοικίασης σε όλη την πόλη. Το σύστημα είναι απλό: αρκεί να τοποθετήσεις ένα νόμισμα από 20 Κορώνες (περίπου 2.7 ευρώ) στην ειδική σχισμή για να ξεκλειδώσει το ποδήλατο. Στη συνέχεια μπορείς να το χρησιμοποιήσεις για όση ώρα θέλεις κι όταν έρθει η ώρα να το επιστρέψεις και να το ξανακλειδώσεις σε μια από τις θέσεις που υπάρχουν σε όλη την πόλη, παίρνεις το νόμισμα πίσω. Είναι όσο απλό ακούγεται. Σαν τα καροτσάκια στο σούπερ μάρκετ. Ψώνιο δηλαδή... Το να κάνεις ποδήλατο στην Κοπεγχάγη είναι εξαιρετικά διασκεδαστικό. Ουσιαστικά αυτό είναι που σου μένει από ένα ταξίδι εκεί. Αυτό και η... απορία πώς χωράνε τόσα πολλά ποδήλατα σε μια μόνο πόλη... Η απάντηση είναι φυσικά απλή, οι Δανοί αποφάσισαν πως το ποδήλατο μπορεί να είναι μια λύση σε αρκετά τους προβλήματα. Και συνεχίζουν να υποστηρίζουν έμπρακτα την απόφασή τους αυτή. Με πλάνα και προγραμματισμό.

Στην Κοπεγχάγη με το ποδήλατο Υπάρχουν τόσα πολλά ποδήλατα στο δρόμο, που είναι αδύνατο να μη θέλεις

ad c

Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε., Αγ. Βασίλειος, 26504, Πάτρα, Τηλ.: 2610 993045 commerce@idealbikes.gr

ad cross .indd 1

4/20/11 4:54:38 PM

70//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ΤΕST.

ΚΕIΜΕΝΟ//Στέλιος Πανταζής

Πόσο αστικός αναβάτης είσαι;// Ανήκετε στη νέα περήφανη κατηγορία κοινού ΑΣΤΙΚΟΙ ΑΝΑΒΑΤΕΣ; Πριν αρχίσετε να κάνετε φιγούρα στους φίλους σας, μετρήστε πόσο hard core αστικός αναβάτης είστε – προσέξτε μήπως βρεθείτε προ εκπλήξεων! 1//Kάθεστε για φαγητό με την οικογένειά σας, όταν ξαφνικά ανακαλύπτετε ότι ξεχάσατε σπίτι σας τα άδεια τάπερ της μαμάς. Τι κάνετε;

Όταν βρέχει, όλοι παίρνουν το αυτοκίνητο (κι εσείς φυσικά...) και γίνεται η πόλη κόλαση!

A. Τέλεια! Άλλη μια ευκαιρία να αρπάξετε το ποδήλατό σας και να πεταχτείτε μέχρι το σπίτι σας (και να κάνετε και μια μικρή βόλτα για να ξεμουδιάσετε!) B. Ουφ! Πάνω που είσαστε έτοιμοι να κατασπαράξετε τη μακαρονάδα! Δε βαριέστε όμως - με το ποδήλατο θα κάνετε λιγότερο από 1 λεπτό. Γ. Ζητάτε από τη μαμά σας να περάσει να τα πάρει μια άλλη στιγμή...

3//Η εταιρία σας σχεδιάζει το επόμενο meeting. Ποιο μέρος θα προτείνετε;

2//Βρέχει σήμερα. Πώς θα πάτε στη δουλειά (σχολή, σχολείο, κτλ); A. Σούπερ! Πόσο συχνά έχετε την ευκαιρία για ποδηλατάδα μες τη βροχή; B. Μην ξεχάσετε το αδιάβροχο σας! Μπόρα είναι θα περάσει. Γ. Πάλι θα πήξετε μέσα στο αυτοκίνητο!

A. Lagonissi Resort, για να απολαύσετε και τη διαδρομή με το ποδήλατο στην παραλιακή! B. Κάπου κοντά σε σταθμό του Μετρό. Θα παρκάρετε το ποδήλατό σας στο σταθμό στο Χαλάνδρι και θα φτάσετε πολύ γρήγορα. Γ. Ένα ξενοδοχείο με πάρκινγκ για το αυτοκίνητό σας. 4//Πού πηγαίνετε για μπάνια το καλοκαίρι κάθε Κυριακή; A. Πού αλλού; Στο Σχινιά! Καμιά πενηνταριά χιλιομετράκια να πας και άλλα τόσα για να γυρίσεις γελώντας με αυτούς που είναι κολλημένοι στην κίνηση...

B. Ραφήνα. Με τον προαστιακό μέχρι Παλλήνη και από εκεί μόλις 12 χιλιόμετρα μέχρι την Παραλία. Θα είμαι εκεί το πολύ σε μισή ωρίτσα με το ποδήλατο. Γ. Με το αμάξι στον Ωρωπό. Πήζει λίγο, αλλά έχει και εύκολο πάρκινγκ (αν παρκάρεις στο Μαρκόπουλο). 5//Η εταιρία σας στέλνει στο εξωτερικό για meeting. Πώς μετακινείστε; A. Νοικιάζετε ποδήλατο με λίγα ευρώ την ημέρα και το χρησιμοποιείτε για τις μετακινήσεις σας μέσα στην πόλη. Άλλος ο αέρας του Ευρωπαίου ποδηλάτη! B. Μετρό – εννοείται! Αποκλείεται να χαθείτε και θα φτάσετε και στον προορισμό σας γρήγορα. Γ. Παίρνετε ταξί. Άλλωστε η εταιρία πληρώνει... 6//Ο γιατρός συνέστησε στον πατέρα σας άσκηση. Τι του προτείνετε;

ad K

ad KOKOTIS .indd 1

4/20/11 7:12:07 PM

72//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ΤΕST. A. Καθημερινές μετακινήσεις με ποδήλατο στην πόλη, μακρινές βόλτες με ποδήλατο για αναψυχή και συχνές εξορμήσεις στην εξοχή (με το ποδήλατο φυσικά!) B. Αν πάρει ένα ποδήλατο για τις καθημερινές του μετακινήσεις, δε χρειάζεται άλλη άσκηση. Γ. Άσκηση; Αφήστε τον άνθρωπο στην ησυχία του! Λίγο περπάτημα και είναι εντάξει. 7//Οι φίλοι σας ετοιμάζουν ποδηλατοβόλτα Γλυφάδα-Σούνιο την Κυριακή. Θα πάτε; A. Φυσικά! Δεν έχετε ποδήλατο δρόμου, αλλά τέτοιες διαδρομές τις κάνετε με το ποδήλατο πόλης σχεδόν καθημερινά! B. Μάλλον θα πρέπει να πάρετε το ποδήλατο δρόμου (αφού το ξεθάψετε από την αποθήκη...) Γ. Ναι, με το αυτοκίνητο. Θα τους περιμένετε στο Σούνιο για καφεδάκι. 8//Σάββατο βράδυ στην Αθήνα. Πάνω που έχετε φτάσει Θησείο για το ραντεβού με την παρέα σας, έρχεται μήνυμα στο κινητό ότι το ραντεβού άλλαξε και θα βρεθείτε Κολωνάκι. A. Δε θέλετε να βρεθούμε πιο μακριά; Η νύχτα είναι ιδανική ποδηλατάδα! B. Θα σας παιδέψει λίγο η ανηφόρα με το ποδήλατο, αλλά δεν πειράζει για τόσο μικρή απόσταση... Γ. Τρελάθηκαν; Πού να ξεπαρκάρετε τώρα και πού θα παρκάρετε το αυτοκίνητο Σαββατιάτικα στο Κολωνάκι; 9//Ακούτε ειδήσεις στο ραδιόφωνο σχετικά με τις νέες τιμές της βενζίνης που αγγίζουν τα ουράνια. Σκέφτεστε: A. Βενζίνη; Κάτι σας θυμίζει… B. Φέτος θα πηγαίνετε στη δουλειά με το ποδήλατο και το χειμώνα. Πάει και τελείωσε! Γ. Μάλλον πρέπει να αλλάξετε δουλειά ή μήπως καλύτερα σπίτι; Ό,τι είναι ευκολότερο.

Περισσότερα Α//Είστε hard core αστικός αναβάτης! Eξαρτημένος από το ποδήλατό σας, δεν κάνετε βήμα χωρίς αυτό. Το χρησιμοποιείτε για τις περισσότερες μετακινήσεις σας, ακόμη και το βράδυ για τη μετακίνηση για τη διασκέδαση σας. Οι αυξήσεις στη βενζίνη σας αφήνουν παγερά αδιάφορο και σίγουρα συμμετέχετε στις ποδηλατοπορείες μόνο για να γνωρίσετε τη γυναίκα ή τον άνδρα της ζωής σας, αφού τα αιτήματα σας απασχολούν σε θεωρητικό επίπεδο μόνο... Περισσότερα Β//Είστε αστικός αναβάτης του καλού καιρού! Δηλαδή μετακινείστε στην πόλη με ποδήλατο κυρίως όταν έχει καλό καιρό και επιλέγετε το ποδήλατο για ειδικές μετακινήσεις. Έχετε ανακαλύψει τη χαρά της αστικής μετακίνησης με ποδήλατο, αλλά υπάρχουν ακόμα περιπτώσεις που αφήνετε το ποδήλατο σπίτι. Είστε όμως σε εξαιρετικό δρόμο! Με λίγη προσπάθεια θα γίνετε γνήσιος αστικός αναβάτης. Περισσότερα Γ//Δεν καταλάβαμε γιατί κάνατε το τεστ! Προφανώς σας φάνηκε αστείο, αλλά η μετακίνηση με ποδήλατο δεν είναι αστείο. Είναι κάτι σημαντικό που μπορεί να βοηθήσει σημαντικά τις πόλεις στην Ελλάδα κι εμάς για να δούμε ως χώρα μια άσπρη μέρα στο γκρι αστικό τοπίο. Όμως, το έχετε καταλάβει ότι η αστική μετακίνηση κρύβει χαρές και πιθανώς να «κοιτάτε από την κλειδαρότρυπα» και να ονειρεύεστε να έρθει η μέρα που η θέα ενός αστικού αναβάτη δε θα ξενίζει όσο σήμερα. Κατά βάθος είστε μαζί μας, αλλά δεν το ξέρετε ακόμα! Εμείς πάντως σας περιμένουμε στην παρέα μας.

10//Γίνεται ποδηλατοπορεία για να επιτρέψουν τη μεταφορά ποδηλάτων στο μετρό χωρίς χρονικούς περιορισμούς. Εσείς... A. Συμμετέχετε, αλλά όχι και πολύ δυναμικά. Αφού παντού πάτε με το ποδήλατο… (Σιγά μην πληρώσετε και εισιτήριο!) B. Συμμετέχετε δυναμικά! Θα σας βόλευε να συνδυάζετε ποδήλατο και μετρό για τις μετακινήσεις σας. Γ. Πού να τρέχετε τώρα...

ad s

ad sp.indd 2

4/19/11 10:03:33 PM

74//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ADVERTORIAL.

Φωτό//Αλέξης Μπαζαίος

PULSE 100// Εκεί που χτυπά η καρδιά του ποδηλάτου Οι κορυφαίες εταιρίες του χώρου του ποδηλάτου αλλά και του τρεξίματος, μια πλήρης γκάμα αξεσουάρ και σέρβις που θέτει νέα στάνταρ στο χώρο, όλα συγκεντρωμένα σ’ ένα χώρο που θα κάνει την καρδιά σας να χτυπήσει δυνατά.

να από τα πλέον ολοκληρωμένα καταστήματα στο χώρο όχι μόνο του ποδηλάτου αλλά των υπαίθριων δραστηριοτήτων, το Pulse 100 δίνει το στίγμα του στα Βόρεια Προάστεια της Αθήνας. Φτιαγμένο από δύο φανατικούς των δραστηριοτήτων βουνού, ήταν επόμενο να εξυπηρετεί τόσο τον απλό ερασιτέχνη – δίνοντάς του τις επιλογές αλλά και τις συμβουλές προκειμένου να κάνει τις επιλογές του – αλλά και τον σοβαρά ασχολούμενο ερασιτέχνη ή αθλητή που αναζητά ένα κατάστημα με άποψη και ποικιλία προϊόντων. ΠΟΔΗΛΑΤΑ ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΛΑΝΟ Στο τμήμα του ποδηλάτου, ο πελάτης έχει τη δυνατότητα να δοκιμάσει ποδήλατα test-ride για να εξακριβώσει τις δυνατότητες του ποδηλάτου και

τις δικές του. Στη συνέχεια, επιλέγει τον τύπο του ποδηλάτου που επιθυμεί από την πλούσια ποικιλία ποδηλάτων που είναι διαθέσιμα στο κατάστημα, αφού προηγουμένως πραγματοποιηθεί σωματομέτρηση για τον προσδιορισμό του σωστού μεγέθους ποδηλάτου. Στη συνέχεια, γίνεται η τελική ρύθμιση του ποδηλάτου στα “μέτρα” του αναβάτη, ενώ υπάρχει η δυνατότητα πραγματοποίησης επαγγελματικού Bike-Fit (μέθοδος Body-Geometry-Fit της Specialized σε συνεργασία με το Boulder Center for Sports Medicine) με τη χρήση εξειδικευμένου λογισμικού και πολύτιμης “εμπειρίας”. Στο τέλος δίδονται οι τελευταίες επεξηγήσεις της σωστής χρήσης και συντήρησης και οι συμβουλές για πρόσθετο εξοπλισμό και αξεσουάρ. Με τον τρόπο αυτό, ο ενδιαφερόμενος όχι μόνο αποκτά το κατάλληλο για εκεί-

νον ποδήλατο αλλά και είναι σίγουρος πως είναι σωστά ρυθμισμένο και ακριβώς στα μέτρα του. Και φυσικά – επειδή στο ποδήλατο το σέρβις κάνει τη διαφορά, στο πλήρες συνεργείο - εξουσιοδοτημένο Shimano Service Center - μπορεί κάποιος να εμπιστευτεί το ποδήλατό του για όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις ή ακόμα κι ένα καλό πλύσιμο. ΚΑΙ Η ΧΑΡΑ ΤΟΥ ΔΡΟΜΕΑ… Το τρέξιμο θεωρείται από τις πιο αποδοτικές μορφές άσκησης, και σε αυτό φαίνεται να συμφωνούν όλο και περισσότεροι. Το PULSE 100 προσφέρει στους δρομείς μεγάλη ποικιλία παπουτσιών, ρούχων και αξεσουάρ από τους πιο γνωστούς κατασκευαστές αθλητικού εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, το PULSE100 πρωτοπορεί και πάλι, δίνοντας τη δυνατότητα δοκιμής διαφόρων τύπων παπουτσιού σε ειδικά διαμορφωμένο διάδρο-

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

ΠΡΑΚΤΙΚΑ Ώρες λειτουργίας Δευτ. Τετ. //10:00-18:00 Τρ. Πεμ. Παρ.//10:00-21:00 Σαβ.//10:00-16:00 Διεύθυνση Τατοϊου 102, Νέα Ερυθραία Τ 210 62031 55 Ε info@pulse100.gr www.pulse100.gr

μο, όπου ο δρομέας έχει τη δυνατότητα να παρακολουθήσει σε οθόνη τον τρόπο βαδίσματος/τρεξίματος. Στη συνέχεια γίνεται πρόταση για την επιλογή του σωστού τύπου, με τη βοήθεια προγράμματος οπτικής ανάλυσης βάδισης, και τελική επιλογή βάσει των τεχνικών χαρακτηριστικών, της χρήσης αλλά και του εξωτερικού design του παπουτσιού. Ανακαλύψτε τη φύση, χαρείτε το ποδήλατο Κι αν κάνεις ποδήλατο και τρέχεις κιόλας, πού θα πάει, θα βρεθείς στο βουνό... Τεχνικός εξοπλισμός, αξεσουάρ και έγκυρες συμβουλές για την επιλογή τους είναι μερικά από τα στοιχεία που αξίζουν μια επίσκεψη στο Pulse 100, καθώς αποτελεί ένα από τα πλέον ολοκληρωμένα καταστήματα για δραστηριότητες βουνού, πάντα με έμφαση στο ποδήλατο, σε όλες τις μορφές του. Ταυτόχρονα, ο τρόπος αντιμετώπισης των πελατών είναι τέτοιος που όποιος φεύγει από το κατάστημα αναρωτιέται γιατί ως τώρα δεν έβγαινε πιο τακτικά στη φύση... να νιώσει τους παλμούς του ν’ ανεβαίνουν πάνω απ’ το 100!

//75

76//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

CITY MANUAL.

ΚΕIΜΕΝΟ//Στέλιος Πανταζής

Ασφάλεια//

ΔΕΝ ΕIΜΑΣΤΕ ΜOΝΟΙ ΜΑΣ ΣΤΟ ΔΡOΜΟ! 12 ΜΥΣΤΙΚA ΓΙΑ ΑΣΦΑΛΕIΣ ΑΣΤΙΚEΣ ΜΕΤΑΚΙΝHΣΕΙΣ

αριθμός των ανθρώπων που μετακινούνται καθημερινά με ένα ποδήλατο συνεχώς αυξάνεται. Μαζί τους αυξάνεται και η ευθύνη που έχουν οι σημερινοί ποδηλάτες απέναντι στα υπόλοιπα οχήματα αλλά και στις επόμενες γενιές αστικών αναβατών. Αν ξεκινάτε τώρα να χρησιμοποιείτε το ποδήλατό σας στην πόλη, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε μερικούς βασικούς κανόνες που εξασφαλίζουν πρωτίστως την ασφάλειά σας και παράλληλα χτίζουν την αξιοπιστία των ποδηλατών στη συνείδηση των οδηγών άλλων οχημάτων και των πεζών. Αν θέλετε να σας σέβονται στο δρόμο πρέπει πρώτα να σέβεστε εσείς τους άλλους.

1//ΜΗΝ ΠΕΡΝΑΤΕ ΠΟΤΕ ΜΕ ΚΟΚΚΙΝΟ Όσο απλό και αν ακούγεται βλέπουμε συνέχεια ποδηλάτες να περνούν τα φανάρια με κόκκινο. Όπως και να το δεις αυτό είναι εξαιρετικά επικίνδυνο! Επίσης, ο αναβάτης δίνει άσχημη εντύπωση στους γύρω του καθώς δείχνει ότι αψη-

φά τους κινδύνους της αστικής μετακίνησης και σπιλώνει την εικόνα όλων των αστικών αναβατών. 2//Μην τρέχετε υπερβολικά Η μετακίνηση με το ποδήλατο επιτρέπει πολύ μεγάλες ταχύτητες μετακίνησης στους δρόμους, αλλά αυτό δεν είναι πάντα το σωστό. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις που η ταχύτητα πρέπει να μετριαστεί σημαντικά, όπως οι διαβάσεις πεζών και οι διασταυρώσεις. 3//Μην παραβιάζετε τις προτεραιότητες Πολλές φορές οι ποδηλάτες παραπονούνται ότι οι οδηγοί δεν τους βλέπουν. Παρόλα αυτά, πολλές φορές οι ίδιοι οι ποδηλάτες συμπεριφέρονται στο δρόμο σαν να είναι αόρατοι! Οι προτεραιότητες στο δρόμο ισχύουν κανονικά είτε οδηγείτε αυτοκίνητο, είτε ποδήλατο. Τα σήματα της τροχαίας ισχύουν για το ποδήλατο όπως και για το αυτοκίνητο. Το STOP δεν πρέπει να παραβιάζεται ποτέ.

4//Μην αλλάζετε πορεία απότομα Το συχνότερο αίτιο ατυχημάτων με ποδήλατο είναι η απότομη αλλαγή πορείας με το ποδήλατο. Ποδηλάτες που αλλάζουν την πορεία τους ξαφνικά, ακόμα και αν προειδοποιούν τους άλλους οδηγούς μπορεί να βρεθούν προ άσχημων εκπλήξεων. Πολλές φορές οι οδηγοί δεν μπορούν να προβλέψουν τον τρόπο που θα κινηθεί ένα ποδήλατο. Καλό είναι να μην κάνουμε τη ζωή τους και τη ζωή μας δυσκολότερη. 5//Πάρτε καθρέφτη Σπάνια οι ποδηλάτες έχουν καθρέφτη στο ποδήλατο ή στο κράνος τους. Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι ο καθρέφτης είναι ένα υπερβολικό αξεσουάρ για το ποδήλατο. Αλλά αυτό δεν είναι σωστό. Ο καθρέφτης είναι πολύ χρήσιμος για τη μετακίνηση στην πόλη όπου οι κίνδυνοι σε περιτριγυρίζουν. 6//Φροντίζετε να έχετε φώτα στο ποδήλατο (ΚΑΙ ΝΑ ΔΟΥΛΕΎΟΥΝ!)

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//77

Μετά τη δύση του ηλίου, ακόμα κι αν κρίνετε την ορατότητα αρκετή, θα πρέπει να ανάψετε τα φώτα. Το ποδήλατο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με κατάλληλα φώτα μπρος και πίσω που αναβοσβήνουν με το σωστό ρυθμό και την κατάλληλη ένταση. Τα φώτα δε χρησιμεύουν για να βλέπουμε, αλλά για να μας βλέπουνε! 7//Προσοχή στις πόρτες Προσοχή όταν περνάτε κοντά από πόρτες αυτοκινήτων! Αν για τα παρκαρισμένα αυτοκίνητα, ο κίνδυνος είναι προφανέστερος, σκεφτείτε ότι ακόμα και στα πιο άσχετα σημεία μπορεί οποιοδήποτε αυτοκίνητο να σταματήσει και να ανοίξει κάποιος επιβάτης την πόρτα. Αυτό μπορεί να έχει τραγικές συνέπειες για τον ποδηλάτη όταν περνάει δίπλα από το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα. 8//Πατάτε την ΚΟΡΝΑ Ή χτυπήστε το κουδουνάκι Η μετακίνηση με ποδήλατο δεν προκαλεί θόρυβο και αυτό είναι που τα κάνει τόσο ωφέλιμα, ακόμα και για τα νεύρα αυτών που δε μετακινούνται με αυτά (σε αντίθεση με τα μηχανάκια). Το αρνητικό είναι ότι οι διερχόμενοι πεζοί δεν ακούνε τους ποδηλάτες που πλησιάζουν και μπορεί να αλλάξουν απότομα πορεία πέφτοντας πάνω στο ποδήλατό σας με άσχημες συνέπειες. Προειδοποιείστε όταν βλέπετε πεζούς στα 10 μέτρα και θα κάνετε τη ζωή όλων ασφαλέστερη.

10//Μην προσπερνάτε ποτέ από δεξιά Ένα από τα συνηθέστερα λάθη των νέων αναβατών είναι να οδηγούν στα δεξιά της λωρίδας και να προσπερνούν συχνά αυτοκίνητα από αυτήν τη μεριά. Ο κίνδυνος μιας τέτοιας επιλογής είναι μεγάλος, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να στρίψει δεξιά και να χτυπήσει τον ποδηλάτη. Επίσης, πολλές φορές οι πεζοί κατεβαίνουν από το πεζοδρόμιο για να ελιχθούν από τα μηχανάκια που σταθμεύουν στα πεζοδρόμια και υπάρχει κίνδυνος για το διερχόμενο ποδηλάτη να χτυπήσει τον πεζό.

MBike creative

9//Οδηγείτε στο κέντρο της λωρίδας σας Ιδανικά, το ποδήλατο δεν πρέπει να πηγαίνει ούτε στη δεξιά μεριά της λωρίδας, ούτε στην αριστερή. Θα πρέπει να πηγαίνει στο κέντρο. Η οδήγηση σε οποιαδήποτε άλλη θέση για πολλή ώρα θέτει τον ποδηλάτη σε σημαντικούς κινδύνους.

11//Μην οδηγείτε στα πεζοδρόμια Κατ’ αρχήν εμποδίζετε τους διερχόμενους κουριεράδες και ντελιβεράδες! Πάντως, χωρίς αστεία, η μετακίνηση στο πεζοδρόμιο μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, αφού πεζοί μπορεί να πεταχτούν από οπουδήποτε και να πέσουν πάνω σας με μεγάλη ταχύτητα. Επίσης, το πλακόστρωτο στα πεζοδρόμια είναι ιδιαίτερα ολισθηρό, ακόμα και όταν είναι στεγνό και αυτό κάνει τους απλούς ελιγμούς πολύ επικίνδυνους. Αφήστε τα πεζοδρόμια για τους πεζούς. 12//ΠΟΤΕ, ΜΑ ΠΟΤΕ, ΜΗΝ ΟΔΗΓΕΙΤΕ ΣΤΟ ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΡΕΥΜΑ! Το πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορεί να κάνει ένας ποδηλάτης είναι να οδηγεί στο αντίθετο ρεύμα του δρόμου. Είτε για μεγάλο μέρος της διαδρομής είτε για λίγα μέτρα. Η πιθανότητα να συμβεί ατύχημα είναι πολύ μεγάλη και τέτοιου τύπου ατυχήματα συμβαίνουν συχνά. Ούτε για 10 μέτρα δεν πρέπει να περάσετε στο αντίθετο ρεύμα!

www.b

ulletbik

es.gr

spiros@binetzis.ondsl.gr

78//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

VIEWS.

ΚΕIΜΕΝΟ//Βάσω Λαζοπούλου Φωτό//Αλέξης Μπαζαίος

Γιάννης Ταμουρίδης// Γεννημένος Πρωταθλητής

Ένας από τους καλύτερους – αν όχι ο καλύτερος – και σίγουρα ο πιο γνωστός Έλληνας ποδηλάτης σήμερα. Με διακρίσεις όχι μόνο στην Ελλάδα αλλά σε παγκόσμιες διοργανώσεις, ο Γιάννης Ταμουρίδης έχει κάθε λόγο να ατενίζει με αισιοδοξία το μέλλον του στην επαγγελματική ποδηλασία. Μια συζήτηση μαζί του έχει πάντα ενδιαφέρον. //Πώς ξεκίνησες ν’ ασχολείσαι με το ποδήλατο; Ξεκίνησα στα τέλη του 1994 αφού πρώτα είχα περάσει από πολλά ομαδικά και ατομικά αθλήματα. Εκείνη την εποχή ένας φίλος από τη γειτονιά και μετέπειτα πρωταθλητής ποδηλασίας, ο Κώστας Συμελίδης, μου πρότεινε να δοκιμάσω ένα εντελώς άγνωστο για μένα άθλημα, την ποδηλασία. Από την πρώτη στιγμή κατάλαβα ότι ήταν κάτι το διαφορετικό… κι ο έρωτας ήταν κεραυνοβόλος! Στην οικογένειά μου πάντως προϋπήρχε μια αθλητική κουλτούρα λόγω του πατέρα μου που ήταν χρόνια αθλητής στίβου κι έτσι αυτή πέρασε και σε μένα. //Πότε έτρεξες τον πρώτο σου αγώνα; Έτρεξα τον πρώτο μου αγώνα μόλις μια εβδομάδα μετά την πρώτη μου επαφή με το ποδήλατο και δε θα τον ξεχάσω ποτέ. Ήταν ένα σιρκουί στη Θεσσαλονίκη, στο οποίο κι εγκατέλειψα νωρίς διότι έκανα μεγάλη σπατάλη δυνάμεων λόγω απειρίας! //Πότε κέρδισες τον πρώτο σου αγώνα; Ποιον θεωρείς τον πιο “σκληρό” σου Έλληνα αντίπαλο – αυτόν που σε δυσκόλευε ή σε δυσκολεύει περισσότερο στους αγώνες; Δεν άργησε πολύ να έρθει η πρώτη μου επιτυχία, από το δεύτερο κιόλας αγώνα βρισκόμουν στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου σε έναν αγώνα ορεινής ποδηλασίας. Αυτή μου η επιτυχία μ’ έκανε να αγαπήσω το άθλημα ακόμα περισσότερο και να αρχίσω να κάνω όνειρα θέτοντας στόχους. Όλα αυτά τα χρόνια ενασχόλησής μου με την ποδηλασία περάσανε αρκετοί δυνατοί αντίπαλοι και αξιόλογοι αθλητές και θα ήταν άδικο να αναφερθώ μόνο σ’έναν. //Ποια θεωρείς τη μεγαλύτερη επιτυχία σου ως τώρα; Σίγουρα τη δεύτερη θέση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Πίστας το 2005. Ήταν και παραμένει η μεγαλύτερη διάκριση για μένα προσωπικά αλλά και για όλη την ελληνική ποδηλασία. Ήταν το πρώτο μετάλλιο της χώρας σε μια τόσο μεγάλη διοργάνωση, κάτι που με καταξίωσε και στο διεθνές ποδηλατικό στερέωμα. //Και τι ονειρεύεσαι να κερδίσεις – δώσε μας τρεις επιλογές με σειρά προτεραιότητας; Κάτι που κυνηγάω χρόνια και σίγουρα είναι μέσα στις δυνατότητές μου είναι η φανέλα του παγκόσμιου πρωταθλητή στο αγώνισμα των πόντων. Από εκεί και πέρα ήλπιζα και σ’ένα Ολυμπιακό μετάλλιο στο συγκεκριμένο αγώνισμα αλλά δυστυ-

χώς το βγάλανε από το Ολυμπιακό πρόγραμμα του 2012. Ίσως χρειαστεί να περιμένω μέχρι την επόμενη…! //Πότε και κάτω από ποιες προϋποθέσεις θα βλέπουμε περισσότερους Έλληνες αθλητές σε διεθνείς διοργανώσεις; Τι πρέπει ν’ αλλάξει; Πιστεύω ότι η αλλαγή έχει αρχίσει να γίνεται με την ίδρυση των ελληνικών επαγγελματικών ομάδων. Είναι ο μονόδρομος για τη συμμετοχή σε μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις και όσο οι ομάδες και οι αθλητές θα βελτιώνονται τόσο θα ανεβαίνει και το επίπεδο. Εμείς για παράδειγμα με την SP Tableware έχουμε καταφέρει με τα καλά αποτελέσματα να παίρνουμε όλο και περισσότερες προσκλήσεις για σημαντικότερους αγώνες στο εξωτερικό. //Πόσα χρήματα μπορεί να κερδίζει το χρόνο ένας καλός ευρωπαίος, επαγγελματίας ποδηλάτης; Και πόσα ένας Έλληνας καλός, επαγγελματίας ποδηλάτης; Δε νομίζω ότι υπάρχει λόγος σύγκρισης. Ένας μέτριος προς καλός επαγγελματίας ποδηλάτης στην Ευρώπη κερδίζει γύρω στα 300.000-400.000 ευρώ, ενώ στην Ελλάδα με το ζόρι πληρώνονται 3-4 αθλητές… //Έχεις προπονηθεί σε πολλές διαδρομές σε όλο τον κόσμο. Υπάρχει κάποια ή κάποιες που να θεωρείς τις αγαπημένες σου; Η αλήθεια είναι ότι κάθε διαδρομή και κάθε χώρα έχει την δική της χάρη κι ομορφιά. Ωστόσο από τα χρόνια που ήμουν στη βόρεια Ιταλία θα μου μείνουν αξέχαστες οι ορεινές διαδρομές της και παρόλο που δεν είμαι ανηφορίστας τις λάτρευα. Βέβαια δε χρειάζεται να υποτιμούμε και τα δικά μας μέρη όπου η εναλλαγή της θάλασσας με το βουνό χαρίζουν μοναδικές εικόνες! //Πόσα χιλιόμετρα κάνεις περίπου την εβδομάδα όταν είσαι σε αγωνιστική περίοδο και σε πόσες ώρες; Τα περισσότερα χιλιόμετρα γίνονται κυρίως την περίοδο προετοιμασίας όπου πολλές φορές φτάνουν και τα 800-850 χλμ. την εβδομάδα ή 25-27 ώρες. Στην αγωνιστική περίοδο είναι σίγουρα λιγότερα, κοντά στα 650-700χλμ ή 19-21 ώρες. //Πόσο “σκληρό” άθλημα είναι η ποδηλασία δρόμου; Είναι σίγουρα ένα από τα δυσκολότερα αθλήματα που υπάρ-

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

χουν και αυτό διότι απαιτεί και συνδυάζει πολλές ικανότητες μαζί. Εκτός της πολύ καλής φυσικής κατάστασης, απαιτεί άριστες οδηγικές ικανότητες, σωστές στρατηγικές αποφάσεις και ατελείωτη επιμονή στις δυσκολίες των διαδρομών που πολλές φορές συνδυάζονται με τις άσχημες καιρικές συνθήκες. Όλα αυτά και με τον κίνδυνο πάντα κάποιου ατυχήματος κατά τη διάρκεια του αγώνα. Βέβαια υπάρχει και η τουριστική μορφή της ποδηλασίας όπου ο καθένας μπορεί να πάρει ένα ποδήλατο και να βγει να απολαύσει τις ομορφιές της φύσης ήρεμα κι ωραία!

κάνοντας πράγματα που τα ευχαριστούν και τα διασκεδάζουν. Να ασχολούνται τις λίγες ελεύθερες ώρες που τους απομένουν με κάτι ευεργετικό για το σώμα αλλά και το πνεύμα και να αδειάζει το μυαλό τους από τις καθημερινές υποχρεώσεις. Η εναλλαγή των παραστάσεων και η αίσθηση ελευθερίας που χαρίζει το ποδήλατο είναι μοναδική, αρκεί να συνδυάζονται πάντα με τους βασικούς κανόνες ασφαλείας (κράνος, τήρηση του Κ.Ο.Κ.). Επίσης μέσα από τη δυσκολία του αθλήματος μαθαίνουν να υπομένουν την κούραση και τις αντιξοότητες, διαπλάθοντας έτσι ισχυρούς χαρακτήρες για το μέλλον.

//Γιατί ν’ ασχοληθεί ένα παιδί με την ποδηλασία στην Ελλάδα; Είναι σημαντικό τα παιδιά στη σημερινή εποχή να εκτονώνονται

“

Πιστεύω ότι η αλλαγή έχει αρχίσει να γίνεται με την ίδρυση των ελληνικών επαγγελματικών ομάδων. Είναι ο μονόδρομος για τη συμμετοχή σε μεγάλες διεθνείς διοργανώσεις και όσο οι ομάδες και οι αθλητές θα βελτιώνονται τόσο θα ανεβαίνει και το επίπεδο.

”

//79

80//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

E-BIKES.

ΚΕIΜΕΝΟ//Τιμόθεος Τσιντσικλόγλου

e-bikes//

Ένα εναλλακτικό μέσο μετακίνησης Όλα όσα πρέπει να ξέρετε Ecobike//Elegance

... παραμένουν ποδήλατα! E-bikes, electric bikes, ηλεκτρικά ποδήλατα, ποδήλατα με ηλεκτρική υποβοήθηση, ποδήλατα με μπαταρία. Θα τα ακούσετε με διάφορους τίτλους μιας και σίγουρα έχουν αρχίσει να γίνονται θέμα και να μπαίνουν σιγά-σιγά στη ζωή όλο και πιο πολλών συμπολιτών μας. Έχουν μία διαφορετική προσέγγιση, άποψη και φιλοσοφία, το σημαντικό όμως είναι πως παραμένουν ποδήλατα! Ίσως να τυχαίνει να ακούει κανείς πρώτη φορά για κάτι τέτοιο, αλλά τα e-bikes έχουν κυκλοφορήσει στο εξωτερικό αρκετά χρόνια πριν και σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις θα συναντήσετε πολλά από αυτά, κάτι που πλέον ίσως να τύχει και στην Αθήνα, Θεσσαλονίκη και κάποιες άλλες πιο μικρές πόλεις στην πάντα καθυστερημένη Ελλάδα. Τα e-bikes δεν ήρθαν για να αντικαταστήσουν τα συμβατικά ποδήλατα Πολύς κόσμος, ακούγοντας για ηλεκτρικό ποδήλατο, γελάει με ένα λίγο ειρωνικό ύφος και νομίζει πως θα ανέβει πάνω, θα ανοίξει το γκάζι ή θα πατήσει το κουμπί και θα αρχίσει το ποδήλατο να πηγαίνει με 50-60km/h και αυτό είναι όλο. Κάποιοι άλλοι, λίγο πιο “φανατικοί” ποδηλάτες θα ακούσετε να σνομπάρουν

BH//Xpress

την ηλεκτρική κατηγορία των ποδηλάτων λέγοντας συχνά πως «αν έχεις πόδια, πάρε το ποδηλατάκι σου και πήγαινε στη δουλειά σου, εκεί είναι η μαγκιά, αλλιώς άσ’ το». Τελικά όμως αυτό είναι μαγκιά; Το να φτάνεις στη δουλειά σου ή σε οποιονδήποτε προορισμό σου και να στάζεις στον ιδρώτα; Ή μήπως να μην ασχοληθείς ποτέ με το ποδήλατο επειδή στην καθημερινή διαδρομή σου έχει ανηφόρες και πώς να το κάνουμε βρε παιδί μου, δεν είμαστε όλοι αθλητές. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα δεν ήρθαν για να αντικαταστήσουν τα συμβατικά μας ποδήλατα! Σκοπός τους δεν είναι να μας κάνουν να ξεχάσουμε όλα όσα ξέραμε για το ποδήλατο στην πιο απλή του μορφή, αντιθέτως έρχονται να μας θυμίσουν όλα όσα μάθαμε όταν είμαστε μικροί, τότε που το χαμόγελο έπιανε όλη την επιφάνεια του προσώπου μας απλά και μόνο επειδή καβαλούσαμε ένα ποδήλατο και κάναμε ορθοπεταλιές, άσχετα αν αυτό δεν είχε καλά φρένα, δε δουλεύανε οι ταχύτητες αν κάποιος είχε, ακόμα και όταν οι σιδερένιες ζάντες μόνο ήταν αρκετές για να μας κάνουν να τσουλήσουμε. Τα e-bikes έρχονται να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο σκεφτόμαστε την καθημερινή μας μετακίνηση, να μας προτρέψουν να παρα-

τήσουμε το αυτοκίνητό μας ή τη μηχανή, να μας δείξουν ότι μπορούμε να νιώσουμε ελεύθεροι, να ξεχάσουμε το μποτιλιάρισμα, τις βενζίνες και τις τιμές τους, το παρκάρισμα, τα δαπανηρά σέρβις και άλλα πολλά που ο καθένας θα ήθελε να βγάλει από την καθημερινή του σκέψη. Άλλωστε έχουμε τόσα πολλά που μας απασχολούν, μας σκοτίζουν και πλημμυρίζουν το μυαλό μας πλέον και πραγματικά υπάρχει ανάγκη να ξεφύγουμε απ’ όλα αυτά, έστω και για κάποιες μικρές χρονικές στιγμές

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

EH//EF 02

EH//EF 09

Ezee//Vente

Gitane//Organ

BH//City 700

//81

82//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

E-BIKES. Adriatica//Donna

Ezee//Persuade

Ezee//Sprint

μέσα στην ημέρα. Το ποδήλατο γενικότερα είναι τρόπος ζωής και ευτυχώς μπορεί να προσφέρει πολλές στιγμές χαλάρωσης και ξεγνοιασιάς ακόμα και όταν κινούμαστε μέσα στον πιο βρόμικο και πηγμένο δρόμο και κατευθυνόμαστε προς άλλο ένα βαρετό και ρουτινιασμένο οχτάωρο. Όλα τα ποδήλατα μπορούν να προσφέρουν αυτό το συναίσθημα, το πρόβλημα είναι πως λίγοι θα τολμήσουν να το κάνουν καθημερινή συνήθεια με ένα συμβατικό ποδήλατο και εδώ αναλαμβάνουν δράση τα e-bikes που μπορούν να προσφέρουν την έξτρα δύναμη, άνεση και σιγουριά σε όλους, ώστε να τολμήσουν να κάνουν το βήμα για μια καλύτερη ζωή, βάζοντας το ποδήλατο σαν πρώτη επιλογή μετακίνησης ανάμεσα σε όλα τα υπόλοιπα οχήματα που πιθανόν να διαθέτουν. Τρόπος λειτουργίας – Ευρωπαϊκοί κανονισμοί Οι πιο πολλές ποδηλατικές εταιρίες έχουν μπει στο χορό του ηλεκτρικού ποδηλάτου και ακόμα περισσότερες έχουν δημιουργηθεί με σκοπό την κατασκευή αποκλειστικά ηλεκτρικών ποδηλάτων. Υπάρχει ποικιλία στη σχεδίαση, μοντέρνα, κλασικά, άσχημα, όμορφα, βαριά, ελαφριά, με λίγα λόγια δεν υπάρχει περίπτωση να μη βρει κανείς ένα που θα του

αρέσει. Ποικιλία υπάρχει επίσης και στο πως το ηλεκτρικό κύκλωμα εφαρμόζεται πάνω στο ποδήλατο. Άλλα έχουν τη μπαταρία στο κέντρο, άλλα στη πίσω σχάρα. Κάποιες εταιρίες τοποθετούν τον κινητήρα στον πίσω τροχό, άλλες στο μπροστινό και άλλοι στη μεσαία τριβή. Μερικά διαθέτουν γκάζι για άμεση επιλογή της δύναμης που επιθυμεί ο αναβάτης και άλλα είναι εξοπλισμένα με μεγάλη οθόνη, πολλά κουμπιά, πολλές διαφορετικές λειτουργίες, εγκέφαλους, τσεπάκια κτλ. Όπως και να’χει, η ουσία είναι μία. Όλα διαθέτουν μια μπαταρία που τροφοδοτεί με ηλεκτρική ενέργεια έναν κινητήρα, ο οποίος μετατρέπει την ενέργεια και δίνει μία ομαλή και προοδευτική υποβοήθηση στα πόδια μας. Τη βασική αυτή ιδέα πλαισιώνουν κάποια άλλα μέρη του κυκλώματος που βοηθάνε στην ομαλή λειτουργία του και προσφέρουν τη δυνατότητα στον αναβάτη να επέμβει και να αποφασίσει αυτός πως θέλει να κινηθεί. Σκοπός είναι το ποδήλατο να παραμείνει ποδήλατο και να προσφέρει την ίδια οδηγική αίσθηση με αυτή ενός απλού ποδηλάτου. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα που προορίζονται να κυκλοφορήσουν σε ευρωπαϊκό έδαφος κατασκευάζονται σύμφωνα με κάποιες ευρωπαϊκές προδιαγρα-

φές. Τρεις βασικοί κανόνες πρέπει να εφαρμόζονται αυστηρά σε κάθε e-bike προκειμένου αυτό να κυκλοφορεί νόμιμα και με ασφάλεια. Κανόνας πρώτος, o κινητήρας πρέπει να έχει μέγιστη ισχύ τα 250 Watt. Δεύτερος κανόνας και βασικός, καμία έξτρα δύναμη δεν ασκείται αν τα πετάλια του ποδηλάτου δε γυρνάνε. Και για όσους

νομίζουν πως με ένα e-bike θα ικανοποιήσουν την επιθυμία τους για μεγάλες ταχύτητες, έρχεται και ο τρίτος κανόνας που λέει ότι ο κινητήρας θα δίνει υποβοήθηση μέχρι τα 25km/h, ενώ ταυτόχρονα η ένταση της δύναμης θα μειώνεται σταδιακά μέχρι αυτήν την ταχύτητα και από εκεί και πέρα αναλαμβάνουν δράση οι τετρακέφαλοι! Θεσμός έχει γίνει πλέον και η ύπαρξη αισθητήρων στα φρένα

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//83

Giant//Twist Express

84//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

E-BIKES. Kalkhoff//Agattu C3

Kalkhoff//Pro Connect

KTM//Amparo Daw

Ezee//Liv

One//City

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

Migi//Francy

και μόλις η μανέτα πιεστεί έστω και λίγο, ακαριαία διακόπτεται η παροχή υποβοήθησης, ενώ σε όλα σχεδόν τα e-bikes, τα φωτιστικά σώματα μπροστά και πίσω είναι στο στάνταρ εξοπλισμό. Όλα τα ηλεκτρικά ποδήλατα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και σαν απλά ποδήλατα. Αν κάποια μέρα δηλαδή, γυρνώντας από τη δουλειά έχεις όρεξη για να πιεστείς και να γυμναστείς λίγο παραπάνω, απλά δε χρησιμοποιείς το ηλεκτρικό κύκλωμα και έχεις αυτό που θέλεις. Όταν θα βρεθείς σε μία μεγάλη ανηφόρα και τα βρεις λίγο σκούρα ή όταν θα χρειαστεί να κάνεις μία προσπέραση ή ένα γρήγορο ξεκίνημα σε φανάρι, έχεις την επιλογή να το θέσεις και πάλι σε λειτουργία και να κινηθείς με μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση. Αν τύχει και σταματήσεις πάνω σε μια ανηφόρα, θα μπορέσεις να ξεκινήσεις, ενώ πλέον στις ευθείες θα κινείσαι με μικρότερη διαφορά ταχύτητας από τα πιο γρήγορα βενζινοκίνητα οχήματα, κάτι που καθιστά τη μετακίνηση πιο ασφαλή. Κόστος απόκτησης Ένα καλό και αξιόλογο ηλεκτρικό ποδήλατο ξεκινάει από 1200 περίπου ευρώ και μπορεί να φτάσει και τα 2.500 ευρώ.

BH//FOLDING

Ναι, καλά διαβάζετε! Πολλοί νομίζουν πως με 300-400 ευρώ θα κάνουν τη δουλειά τους, ή ψάχνουν στο διαδίκτυο για κάποιες πολύ φτηνές λύσεις που κυκλοφορούν, αργότερα όμως θα διαπιστώσουν πως απλά πέταξαν τα πολύτιμα ευρώ τους. Τα σωστά e-bikes δεν είναι και δε συμπεριφέρονται σαν παιχνίδια. Είναι οχήματα που έχουν κατασκευαστεί με αυστηρά κριτήρια, μετά από πολλές μελέτες και δοκιμές και σκοπό τους έχουν την αδιάκοπη και ασφαλή λειτουργία τους. Αποτελούνται από σκελετούς αλουμινίου με υψηλές αντοχές και είναι εφοδιασμένα με εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, μπαταρίες λιθίου τελευταίας τεχνολογίας και αξεσουάρ που θα φροντίσουν να κινηθείτε με ασφάλεια κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Πέρα από το ποσό που πληρώνει κανείς για να αποκτήσει ένα e-bike, η αποζημίωση η οποία εισπράττει από τη χρήση του δε μπορεί να συγκριθεί με καμία χρηματική αξία. Δεν είναι τυχαίο που όσοι τα δοκιμάζουν, επιστρέφουν με ένα φαρδύ-πλατύ χαμόγελο. Αν βέβαια κάποιος το πάρει απόφαση και το εντάξει στην καθημερινή του μετακίνηση, τότε μπορούμε να μιλάμε και για απόσβεση της αξίας του μέσα σε χρονικό διάστημα ενός μόλις χρόνου! Αξίζει τελικά; Μπορεί να η τιμή τους να ακούγεται λίγο τσουχτερή, ειδικά στις δύσκολες οικονομικά μέρες που ζούμε, αλλά στην ουσία είναι μια επένδυση για ένα πιο οικονομικό μέλλον και μία καλύτερη ζωή. Αξίζει το κάθε ένα ευρώ που θα δώσει κανείς για να το αποκτήσει, αφού από όποια οπτική γωνία και να το δούμε, μόνο όφελος μπορεί να έχει. Σωματικά, ψυχολογικά, οικονομικά, οικολογικά, χρονικά, μαθηματικά... όπως και να το ψάξουμε θα δούμε πως η ζυγαριά γέρνει προς την απόκτηση ενός e-bike. Νιώθεις ότι σε έχουν πάρει τα χρόνια και δεν είσαι πια για ποδήλατο; Τότε θα είσαι σίγουρα για ένα e-ποδήλατο.

Οι αποστάσεις που καθημερινά διανύεις είναι απαγορευτικές για χρήση ενός συμβατικού ποδηλάτου; Τότε ένα e-bike θα σε βοηθήσει να το ξανασκεφτείς. Μέχρι τώρα σου άρεσαν οι κατηφόρες, αλλά φοβόσουν τις ανηφόρες; Καιρός να αντιστραφούν οι όροι. Τα πλεονεκτήματα είναι άπειρα, ενώ αν κάποιος καταφέρει να βρει έστω και ένα μειονέκτημα στη χρήση των e-bikes, καλύτερα να το ψάξει λίγο το θέμα, πιθανόν κάποια συζήτηση με γιατρό να τον βοηθήσει! Προσοχή στην επιλογή του σωστού ηλεκτρικού ποδηλάτου. Τα κριτήρια είναι ίδια με αυτά ενός συμβατικού ποδηλάτου. Αν το υποψήφιο e-bike θα είναι σπαστό ή όχι, αν θα έχει 28άρες ή 26άρες ρόδες, αν θα έχει κανονικό σκελετό ή Step Through (κατά πολλούς η «γυναικεία» έκδοση), αν θα έχει φτερά, κουδούνια, τρακτερωτά λάστιχα και γενικά όλα αυτά τα ερωτήματα παραμένουν ίδια είτε το υποψήφιο ποδήλατο είναι ηλεκτρικό ή όχι. Βασικό κριτήριο είναι η κύρια χρήση για την οποία προορίζεται. Σπαστό (folding) θα πάρει αυτός που μένει σε πολυκατοικία και δεν έχει χώρο ασφαλής αποθήκευσης ή αυτός που θα χρησιμοποιεί και το μετρό. Αν κάποιος το θέλει για το κότερο, τότε πάλι η λύση είναι το σπαστό για να πιάνει λιγότερο χώρο. Αν τρέχεις πανικόβλητος μεγάλες αποστάσεις για να φτάσεις στη δουλειά σου, τότε μέχρι να πάρεις το κότερο καλύτερα να κοιτάξεις για ένα 28άρι που αναπτύσσει μεγάλες ταχύτητες και μπορεί να τις διατηρήσει με μεγαλύτερη ευκολία. Ένα σωστό ποδηλατάδικο και ένας σωστός επαγγελματίας μπορεί να καθοδηγήσει στη σωστή επιλογή. Θέλετε να αλλάξετε τον τρόπο που αντιμετωπίζετε τη δύσκολη καθημερινότητά σας; Βάλτε το ποδήλατο στη ζωή σας. Σας φαίνεται δύσκολο; Με τα e-bikes δεν έχετε πλέον δικαιολογία να μην το δοκιμάσετε!

//85

86//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

ADVERTORIAL.

HELMA// ME TO BΛΕΜΜΑ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ

εταιρία HELMA AE, για αυτούς που ασχολούνται με τα Δημόσια Έργα και τις κατασκευές δρόμων, δε χρειάζεται συστάσεις. 30 χρόνια στον κλάδο αυτό, παρέχοντας μηχανήματα προηγμένης τεχνολογίας, έχει αποδείξει πως έχει και την τεχνογνωσία αλλά και το σθένος να συγκαταλέγεται στους κορυφαίους προμηθευτές δομικών μηχανημάτων στην Ελλάδα. Ο ιδρυτής της εταιρίας, εκτός από ανήσυχο επιχειρηματικό πνεύμα διαθέτει και μια οικολογική ευαισθησία που δεν θα μπορούσε παρά να τον οδηγήσει σε νέα μονοπάτια.... Βλέποντας τα νέα δεδομένα της κοινωνίας και τη στροφή των καταναλωτών σε εναλλακτικούς τρόπους μετακίνησης, αποφάσισε να βάλει την εταιρία HELMA AE δυναμικά στο χώρο της ηλεκτρικής

κίνησης από τον Ιανουάριο, αντιπροσωπεύοντας την αυστριακή εταιρία EH-Line. Σκοπός της εταιρίας δεν είναι απλά η προσθήκη νέων προϊόντων αλλά η προώθηση της ιδέας της «Ηλεκτρικής κίνησης». Μια φιλοσοφία που μπορεί ακόμα να μην είναι δυνατή η εφαρμογή της 100%, δυστυχώς, λόγω των συνθηκών που επικρατούν στους ελληνικούς δρόμους, όμως φαίνεται ξεκάθαρα η ανάγκη και η χρησιμότητά της για μια βιωσιμότερη και ποιοτικότερη καθημερινότητα για τους πολίτες. Η ολοκληρωμένη γκάμα προϊόντων, που περιλαμβάνει από ηλεκτρικά ποδήλατα, ηλεκτρικά scooter και ηλεκτρικά πατίνια έως ηλεκτρικές χορτοκοπτικές μηχανές μπαταρίας, ηλεκτρικά αυτοκίνητα πόλης, ηλεκτρικά αυτοκίνητα γκολφ και ηλεκτρικά αμαξίδια για άτομα με ειδικές ανάγκες, καταδεικνύει έμπρακτα

τη φιλοσοφία της Ηλεκτρικής κίνησης, ως τρόπου ζωής. Σκοπός της εταιρίας HELMA AE είναι να παρουσιάσει όλα τα πλεονεκτήματα που μπορεί να έχει κάποιος χρησιμοποιώντας ηλεκτρικό όχημα, δίνοντάς του λύσεις για την μετακίνησή του. Οι 15 διαφορετικοί τύποι ηλεκτρικών ποδηλάτων με κομψό και προσεγμένο σχεδιασμό καθώς και απίστευτη λειτουργικότητα , μπορούν πραγματικά να προσφέρουν στον καθένα, ανεξαρτήτου ηλικίας, μια καλύτερη και σαφώς οικονομικότερη καθημερινη μετακίνηση, με ή χωρίς τη χρήση ηλεκτρικής υποβοήθησης. Η χρήση της ηλεκτρικής υποβοήθησης στο ποδήλατο δεν αντικαθιστά την άσκηση του σώματος, δίνει απλά τη δυνατότητα κάλυψης μεγαλύτερων αποστάσεων χωρίς έντονη σωματική καταπόνηση.

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

ΠΡΑΚΤΙΚΑ Το κατάστημα λειτρουργεί στην Λ. Αθηνών 129, 10447 Αθήνα Τ 2105152069 F 2105152068 Ε helma@helma.gr www.helma.gr//www.ehline.com

Στο χώρο της εταιρίας λειτουργεί η έκθεση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και μεγάλη ποικιλία αξεσουάρ , δίνοντας στο κοινό τη δυνατότητα να γνωρίσει από κοντά και να «ζήσει» την εμπειρία της «Ηλεκτρικής κίνησης» . Με τη βοήθεια της ομάδας της HELMA AE, μπορεί να πάρει όποιες πληροφορίες θέλει για τα ηλεκτρικά οχήματα και να επιλέξει αυτό που θα μπορέσει να τον ικανοποιήσει στο έπακρο. Στο κατάστημα λειτουργεί επίσης και χώρος σερβις και υποστήριξης για οποιοδήποτε πρόβλημα ή τεχνική πληροφορία. Γιατί η «Ηλεκτρική κίνηση» είναι τρόπος ζωής και αξίζει όλοι να τον εφαρμόσουμε..

//87

88//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ Running releases more than sweat

Οι ερωτήσεις ενός πρωτάρη// Από τον Νίκο Πολιά//www.runnermagazine.gr

//Οι βασικές γνώσεις για το σωστό ξεκίνημα Το «ψήνετε» καιρό τώρα να ξεκινήσετε το τρέξιμο καθώς είναι γεγονός ότι αποτελεί ένα γρήγορο και ιδιαίτερα αποτελεσματικό τρόπο για να βελτιώσει κανείς τη φυσική του κατάσταση. Επειδή όμως οι απορίες ξεπηδούν η μία πίσω από την άλλη, σας δίνουμε στη συνέχεια τις απαντήσεις στις πιο συχνές ερωτήσεις ενός νέου δρομέα. Έτσι, το μόνο που μένει είναι να βγείτε για τρέξιμο. //Να φάω πριν να τρέξω; Να θυμάστε πάντα πως για να ξεκινήσετε οποιαδήποτε αθλητική δραστηριότητα καλό θα είναι να έχουν περάσει τουλάχιστον 3 ώρες από το τελευταίο σας γεύμα. Αν δεν έχετε φάει τίποτα όλη μέρα αλλά θέλετε να αξιοποιήσετε το μισάωρο που έχετε διαθέσιμο, δοκιμάστε μια ενεργειακή μπάρα ή μια μπανάνα και τρέξτε μετά από μισή με μία ώρα. Όσον αφορά το τι θα πρέπει να περιλαμβάνει το γεύμα πριν την προπόνηση, εδώ δεν υπάρχει κάποιος αυστηρός περιορισμός, μπορείτε να επιλέξετε ό,τι θέλετε σε λογική πάντα ποσότητα. Καλό θα είναι πάντως να αποφύγετε τα πολύ λιπαρά γεύματα (τηγανητά, σάλτσες κλπ.) και την κατανάλωση αλκοόλ πριν από κάθε προπόνηση. //Πού να τρέξω; Το στάδιο είναι πάντα πιο φιλόξενο για τους «επίδοξους» δρομείς. Το έδαφος είναι ομαλό και επίπεδο ενώ αν αισθανθείτε κουρασμένοι θα μπορέσετε να

κάνετε ένα διάλειμμα. Αν, ωστόσο, δε σας «κρατάει» τίποτα από το να πάρετε… τους δρόμους, αποφύγετε τα μέρη με πολλές ανηφόρες και κατηφόρες και μην απομακρυνθείτε πολύ από τη βάση σας ή τις κατοικημένες περιοχές. Μην ξεχνάτε, είναι αρχή ακόμα και δε γνωρίζετε καλά τα όριά σας και την αντίδραση του οργανισμού σας οπότε θα πρέπει να είστε λίγο συγκρατημένοι. //Πόσο να τρέξω; Αν δεν τρέχατε ποτέ μέχρι τώρα, ο πρώτος στόχος είναι σταδιακά ξεκινώντας από 5-10 λεπτά να φτάσετε στο 30λεπτο. Αν καταφέρετε να φτάσετε ως εκεί μετά από ορισμένο διάστημα (1-2 μηνών) πρέπει να κινηθείτε προς τον επόμενο σταθμό της προσπάθειάς σας που είναι τα 50 λεπτά ή η μία ώρα τρεξίματος. Οι στόχοι αυτοί δε χρειάζεται να σας αγχώσουν, ούτε έχουν σκοπό να σας κάνουν ανταγωνιστικούς, απλά θα σας βοηθήσουν να δουλέψετε αποδοτικότερα και θα αποτελέσουν ένα επιπλέον κίνητρο στην προσπάθειά σας. //Πώς να αναπνέω; Η αναπνοή αποτελεί τη μοναδική λειτουργία για την πρόσληψη οξυγόνου αλλά και για την αποβολή του παραγόμενου διοξείδιου του άνθρακα. Σύμφωνα με τον παλιό πρωταθλητή και νυν ομοσπονδιακό προπονητή του τριάθλου, Βασίλη Κρομμύδα, η αναπνοή θα πρέπει να είναι βαθιά και να γίνεται πλήρης εκπνοή πριν την εισπνοή. Θα πρέπει να αισθάνεστε το διάφραγμα να δουλεύει καθώς αναπνέετε ενώ καλό είναι να

αποφεύγετε τις «κοφτές» αναπνοές καθώς κουράζουν ενώ έτσι δεν αποβάλλεται πλήρως το διοξείδιο του άνθρακα. //Να ακούω μουσική; Όταν η ένταση της άσκησης είναι χαμηλή (περίπου στο 75%) η μουσική μειώνει την αντίληψη της κόπωσης ενώ βελτιώνει τη διάθεση, αυξάνει τη ζωντάνια, την έξαψη και τον ενθουσιασμό, μας λέει ο Δρ. Κώστας Καραγιώργης, καθηγητής του Πανεπιστημίου του Brunei που ερευνά την επίδραση της μουσικής στις αθλητικές επιδόσεις. Από την άλλη όταν το τρέξιμο γίνεται στο δρόμο καλό είναι να αποφεύγετε να ακούτε δυνατά μουσική καθώς έτσι χάνετε την επαφή με τους κινδύνους που μπορούν να παρουσιαστούν (αυτοκίνητα, ποδήλατα κτλ.) //Τι να φορέσω; Το βασικότερο κατά τη διάρκεια της άσκησης είναι να αισθάνεστε άνετα ώστε να μείνετε συγκεντρωμένοι στο στόχο σας και να απολαύσετε την προπόνησή σας. Γι’ αυτό ξεχάστε τα ρούχα που μπορεί να σας καταπιέζουν ακόμα και αν πιστεύετε ότι σας «κολακεύουν». Και καθώς έχουμε μπροστά μας 6 μήνες καλοκαιριού, ένα τεχνικό t-shirt και ένα κολάν ή σορτσάκι ειδικά για τρέξιμο αποτελούν την καλύτερη λύση. Μεγάλη σημασία πρέπει να δώσετε και στα παπούτσια καθώς αυτά θα πρέπει να προστατεύουν αποτελεσματικά τα πόδια σας από τους κραδασμούς έτσι ώστε να χαρείτε το τρέξιμο και να κρατήσετε μακριά τους τραυματισμούς.

ad a

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΔΙΑΘΕΣΗ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ: ASC MAP Α.Ε.Β.Ε, Τηλ: 210 9870970 / info_asics@mapgroup.gr ad asics .indd 1

GEL CUSHIONING TECHNOLOGY THE RUNNER'S FAVOURITE FOR OVER 25 YEARS.

"25 χρόνια πριν η Asics πρωτοπορεί και παρουσιάζει την τεχνολογία Asics Gel, την κορυφαία στην προστασία από τους κραδασμούς. Η τεχνολογία Asics Gel, εξεσελίσεται διαρκώς ενισχύοντας την άνεση του ποδιού και μειώνωντας σημαντικά την πίεση που ασκείται σε αυτό κατά την διάρκεια της άσκησης(μπορεί να φτάσει εως και 4 φορές το βάρος του δρομέα). Για το λόγο αυτό η Asics παραμένει η πρώτη επιλογή των δρομέων ανά τον κόσμο. Για περισσότερες πληροφορίες απευθυνθείτε στο www.asicshellas.com"

4/20/11 7:28:37 PM

90//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

PHYSICAL.

ΚΕIΜΕΝΑ//Σταύρος Α. Κάβουρας PhD, FACSM Επίκουρος Καθηγητής & Κώστας Μπάρδης MS www.FitSN.com

Ποδηλασία και καλύτερη ψυχική και σωματική υγεία//

α αίτια των προβλημάτων υγείας αλλάζουν από εποχή σε εποχή και από κοινωνία σε κοινωνία. Εξαρτώνται από τις κοινωνικές δομές και την οικονομική ανάπτυξη, την πρόοδο της επιστήμης και της τεχνολογίας και γενικότερα το βιοτικό και μορφωτικό επίπεδο. Στις ημέρες μας, τουλάχιστον στις αναπτυγμένες χώρες, όπως στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής και στη Δυτική Ευρώπη, αλλά και στις αναπτυσσόμενες, εμφανίζονται νέα προβλήματα υγείας τα οποία παίρνουν, σε αρκετές περιπτώσεις, διαστάσεις επιδημίας. Η επιδημία αυτή δεν είναι αποτέλεσμα εμφάνισης κάποιας νέας μεταδοτικής νόσου, αλλά των αλλαγών του τρόπου ζωής που έχει επιβάλει η αλματώδης ανάπτυξη της τεχνολογίας και της βιομηχανικής παραγωγής και ο υπερκαταναλωτισμός που τις συνόδευσε. Είναι, πλέον, βέβαιο πως η παχυσαρκία και η έλλειψη φυσικής δραστηριότητας αποτελούν τις νέες «επιδημίες» του σύγχρονου τρόπου ζωής. Οι διεθνείς εταιρίες Βιο-ιατρικών επιστημών κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου, υποστηρίζοντας πως η κακή διατροφή και η έλλειψη φυσικής δραστηριότητας ευθύνεται για το 60% των θανάτων σήμερα, ενώ το ποσοστό αυτό αναμένεται να αυξηθεί στο 73% μέχρι το 2020. Οφείλουμε, λοιπόν, να θέσουμε βασική μας προτεραιότητα τους τομείς της διατροφής και της φυσικής δραστηριότητας, θεωρώντας τους θεμελιώδεις παράγοντες για τη βελτίωση της υγείας. Για την καταπολέμηση των παραπάνω προβλημάτων και με σκοπό τη βελτίωση της φυσικής σας κατάστασης, προτείνεται η ποδηλασία. Πρόκειται για ένα άθλημα αρκετά δημοφιλές παγκοσμίως, το οποίο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί με τρεις λέξεις: μετακίνηση, υγεία και ψυχαγωγία. Παρατίθενται παρακάτω τα

ευεργετικά οφέλη της. Όσον αφορά στην υγεία, ως και η μέτριας έντασης ποδηλασία ενισχύει το ανοσοποιητικό και το μυϊκό σύστημα. Έρευνες έχουν δείξει ότι με τη βελτίωση της φυσικής κατάστασης και την ενίσχυση του ανοσοποιητικού συστήματος, ο οργανισμός καταπολεμά πιο εύκολα τις ιογενείς ασθένειες και ενισχύεται η οστική πυκνότητα, αποφεύγοντας τη μελλοντική εμφάνιση οστεοπόρωσης. Επίσης, μέσω της ποδηλασίας βελτιώνονται η οξυγόνωση και η κυκλοφορία του αίματος και μειώνονται το σωματικό λίπος και η χοληστερόλη. Όπως γνωρίζουμε, η ποδηλασία παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόληψη της παχυσαρκίας και αποτελεί απαραίτητο εργαλείο για τη θεραπεία της, προλαμβάνει και βοηθά στην αντιμετώπιση των καρδιαγγειακών νόσων και του διαβήτη και μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο εμφάνισης καρκίνου του παχέως εντέρου και του μαστού. Επίσης, η μυϊκή ενδυνάμωση των ποδιών και γενικότερα η άσκηση μέσω της ποδηλασίας βελτιώνει την ισορροπία, μειώνοντας τις πτώσεις στους υπερήλικες και βελτιώνοντας έτσι τη λειτουργικότητά τους. Επιπλέον, η ποδηλασία προσφέρει ψυχαγωγία καθώς είναι ευχάριστη δραστηριότητα. Πραγματοποιείται σε φυσικό χώρο, προσφέροντας εναλλαγή παραστάσεων και αναζωογόνηση. Μπορείς να κανείς εύκολα να αθληθεί στο βουνό, αναπνέοντας καθαρό αέρα και ανακαλύπτοντας όμορφες περιοχές που είναι προσβάσιμες μόνο με το ποδήλατό. Τέλος, είναι εναλλακτικό μέσο γρήγορης, δίχως κόστος και οικολογικής μετακίνησης. Το πιο σημαντικό όμως όφελος της ποδηλασίας και της άσκησης γενικότερα, είναι ότι μέσα από τους προαναφερόμενους μηχανισμούς όχι μόνο αυξάνει τη μακροζωία, αλλά βελτιώνει και την

ποιότητα της ζωής. Ποια, όμως, ένταση και χρονική διάρκεια άσκησης χρειάζεται έτσι ώστε η ποδηλασία να δράσει αποτελεσματικά; Η φυσική δραστηριότητα μέσω της ποδηλασίας δε χρειάζεται να είναι εξουθενωτική για να είναι ευεργετική. Η φιλοσοφία του «no pain, no gain» (χωρίς πόνο - χωρίς όφελος) έχει καταρριφθεί εδώ και χρόνια. Δε χρειάζεται να γίνουμε χρυσοί Ολυμπιονίκες για να βελτιώσουμε την υγεία μας. Τουλάχιστον 30 συνολικά λεπτά σε καθημερινή βάση ή όσο το δυνατό περισσότερες φορές την εβδομάδα είναι αρκετά για να επιφέρουν ευεργετικά αποτελέσματα στην υγεία. Επίσης, τα 30 αυτά λεπτά δε χρειάζεται να είναι συνεχόμενα, αλλά θα μπορούσαν να είναι το αθροιστικό αποτέλεσμα μικρότερων τμημάτων φυσικής δραστηριότητας μέσω της ποδηλασίας, όπως τρία δεκάλεπτα μοιρασμένα μέσα στην ημέρα μας. Η αύξηση, βέβαια, στη διάρκεια ή την ένταση της άσκησης μπορεί να επιφέρει μεγαλύτερα οφέλη στην υγεία.

“ ”

Γεννηθήκαμε άλλωστε μόνο με ένα σώμα και θα πρέπει να αντέξει για μια ολόκληρη ζωή!

Πρόσφατες μελέτες του Steve Blair και των συνεργατών στο Ντάλας των ΗΠΑ έδειξαν πως είναι προτιμότερο κάποιος να έχει παραπάνω κιλά αλλά να γυμνάζεται, από το να μη γυμνάζεται και να είναι αδύνατος. Το μοντέλο αυτό, που έγινε ευρύτερα γνωστό ως fat and fit, καταδεικνύει την έλλειψη φυσικής

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

δραστηριότητας ως το σημαντικότερο κίνδυνο για την υγεία μας. Οι μελέτες αυτές υποστηρίζουν πως και ένας υπέρβαρος ή παχύσαρκος άνθρωπος μπορεί να βελτιώσει την υγεία του, αυξάνοντας τα επίπεδα φυσικής δραστηριότητας, ακόμα και χωρίς να μειώσει το σωματικό του βάρους. Βέβαια, γνωρίζουμε πως ο συνδυασμός του φυσιολογικού σωματικού βάρους και των ικανοποιητικών επιπέδων φυσικής δραστηριότητας αποτελούν τον ιδανικό συνδυασμό.

Συνοψίζοντας, λοιπόν, έχουμε καλά και λιγότερο καλά νέα. Το καλό είναι ότι η συστηματική ποδηλασία έχει ευεργετική δράση τόσο στη σωματική, όσο και στην ψυχική μας υγεία. Δυστυχώς, όμως, τα οφέλη αυτά σταματούν να υπάρχουν μερικές ημέρες, αν όχι ώρες, μετά την τελευταία μας φυσική δραστηριότητα. Το ανθρώπινο σώμα φαίνεται να μην μπορεί να «επενδύσει» αυτά τα οφέλη της άσκησης σε μελλοντική χρήση στο «χρηματιστήριο» της υγείας. Αν θέλουμε,

λοιπόν, να επιτύχουμε και να διατηρήσουμε βέλτιστη υγεία και εμφάνιση, θα πρέπει να κάνουμε τη φυσική δραστηριότητα αναπόσπαστο τμήμα της καθημερινής μας ζωής.

//91

92//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

PHYSICAL.

ΚΕIΜΕΝΟ//Ειρήνη Μπαμπαρούτση

Θέλω να χάσω βάρος… τώρα!// Ασκηση και διατροφή αποτελούν το συνδυασμό που θα σας οδηγήσει στην επιθυμητή απώλεια βάρους αλλά και στη διατήρησή του.

κ. Μπαμπαρούτση, Κλινική Διαιτολόγος – Αθλητική Διατροφολόγος*, είναι η επιστημονική υπεύθυνη του διαιτολογικού γραφείου ‘Θερμίδα’, το οποίο δημιουργήθηκε για να καλύψει τις ανάγκες της ελληνικής αγοράς σε τομείς υγείας και αθλητικών επιστημών μέσω ολοκληρωμένης παροχής εξειδικευμένων υπηρεσιών. Ανάμεσα στους στόχους της “Θερμίδας” είναι η σταδιακή τροποποίηση της διατροφικής συμπεριφοράς και η υιοθέτηση ενός νέου τρόπου ζωής. Στο συγκεκριμένο άρθρο, η Ειρήνη Μπαμπαρούτση απαντά σε μύθους και αλήθειες που σχετίζονται με την επίδραση της άσκησης και της διατροφής στην απώλεια βάρους. //Προσπαθώντας να ενεργοποιήσετε το μεταβολισμό σας είναι πιθανό να μη χάνετε βάρος, τουλάχιστον όχι στο βαθμό που θα χάνατε μετά από τις αλλαγές στις διατροφικές σας συνήθειες. Ποιο ποσοστό του βάρους σας βασίζεται

στις θερμίδες που παίρνετε και ποιο στη φυσική δραστηριότητα που κάνετε; Αν εστιάσετε στους παράγοντες που έχετε τον έλεγχο, αυτοί μπορούν να σας βοηθήσουν να διαχειριστείτε το βάρος σας και ενδεχομένως να βελτιώσετε το μεταβολισμό σας. //Θερμίδες: για να χάσετε βάρος, θα πρέπει να μειώσετε τον αριθμό των θερμίδων που προσλαμβάνετε καθημερινά. Θα πρέπει, επίσης, να θυμάστε ότι μπορεί να χρειαστείτε ακόμη λιγότερες θερμίδες ανάλογα με την ηλικία σας. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όσο μεγαλωνούμε, οι μύες μειώνονται οδηγώντας σε συνολική αύξηση λίπους. Γενικά πάντως ο λιπώδης ιστός καίει λιγότερες θερμίδες από ό,τι οι μύες. //Φυσική δραστηριότητα: αποκτήστε περισσότερη σωματική δραστηριότητα και άσκηση. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για να μην ξαναπάρετε τα χαμένα κιλά. Η αερόβια δραστηριότητα σας βοηθά να κάψετε θερμίδες, καθώς και οι ασκήσεις ενδυνάμωσης θα σας βοηθήσουν να κτίσετε ή/και να διατηρήσετε τη μυϊκή σας μάζα.

Όταν είστε δραστήριοι, το σώμα σας χρησιμοποιεί περισσότερη ενέργεια (θερμίδες). Και όταν καίτε περισσότερες θερμίδες από όσες καταναλώνετε, χάνετε βάρος. Επειδή 3.500 θερμίδες ισοδυναμούν περίπου με μισό κιλό λίπους, θα πρέπει να κάψετε 3.500 θερμίδες περισσότερες από ό,τι καταναλώνετε. Έτσι εάν κόψετε 500 θερμίδες από τη διατροφή σας καθημερινά, θα χάνετε περίπου 1 κιλό την εβδομάδα. Η δίαιτα συνδυασμένη με άσκηση σας βοηθά να χάσετε ακόμα περισσότερο βάρος. Η άσκηση είναι επίσης σημαντική για τη διατήρηση του βάρους σας και τη μη επανάκτηση του χαμένου βάρους. Η επιτυχημένη απώλεια βάρους απαιτεί μόνιμες αλλαγές στις διατροφικές σας συνήθειες και την άσκηση. Μια αργή και σταθερή απώλεια βάρους είναι εύκολο να διατηρηθεί σε μακροχρόνιο επίπεδο. Απώλεια 1% του βάρους σας σε κιλά την εβδομάδα είναι η προτεινόμενη από τους ειδικούς. Αν και αυτό δείχνει μια εξαιρετικά αργή εξέλιξη

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

//93

στη διαδικασία απώλειας βάρους, είναι ένας ρυθμός που πιθανά να σας βοηθήσει να διατηρήσετε το χαμένο βάρος. Αν θέλετε να χάσετε βάρος, να διατηρήσετε τα χαμένα κιλά ή να επιτύχετε άλλους στόχους σχετικά με το γυμναστήριο ίσως χρειαστεί να αυξήσετε τη φυσική δραστηριότητα ακόμη περισσότερο. Βέβαια, οι θερμίδες διαφέρουν ανάλογα με την άσκηση, την ένταση και την ατομική σας κατάσταση. Για παράδειγμα ένας ενήλικας 75 κιλών με 1 ώρα γρήγορο περπάτημα παράγει περίπου 270 θερμίδες, ενώ αντίστοιχα με το τρεξιμο σε ήπια ένταση παράγει 350 θερμίδες και με το ποδήλατο περίπου 300. //Τι συμβαίνει όταν «κολλάει» η διαδικασία; Όταν λέμε ότι «κολλήσαμε» εννοούμε ότι παρά τις συνεχιζόμενες προσπάθειές μας με άσκηση και δίαιτα δε χάνουμε βάρος. Σε εκείνο το σημείο η απώλεια βάρους γίνεται πιο δύσκολη. Οι περισσότεροι άνθρωποι εκπλήσσονται όταν τους συμβαίνει, παρότι συμβαίνει συχνά, διότι θεωρούν ότι παραμένοντας σε μια χαμηλοθερμιδική διατροφή θα συνεχίσουν να χάνουν βάρος. Η πραγματικότητα όμως μας δείχνει ότι ακόμα και μία καλά σχεδιασμένη προσπάθεια απώλειας βάρους μπορεί να περάσει τη φάση της στασιμότητας. Τώρα είναι η στιγμή που ίσως θα θέλετε να εγκαταλείψετε τις αποφάσεις που πήρατε στην αρχή του χρόνου. Πριν εγκαταλείψετε τις αποφάσεις σας, προσπαθήστε να λάβετε υπόψιν σας τα ακόλουθα: //Είστε έτοιμοι; Αλλάζοντας τις συνήθειες στον τρόπο ζωής σας λαμβάνετε την δέσμευση του χρόνου και της ενέργειας. Είναι αυτή μια καλή στιγμή στην ζωή σας για κάτι τέτοιο; Μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο στον σχεδιασμό και στην εφαρμογή των συγκεκριμένων αλλαγών; //Έχετε το σωστό πλάνο; Ένα μεγάλο μέρος της επιτυχίας βασίζεται και στο σχεδιασμό. Μην εστιάζετε υπερβολικά στο μακροπρόθεσμο στόχο (απώλεια πολλών κιλών), γιατί αυτό δε θα συμβεί χωρίς έναν καλό προγραμματισμό. //Μπορείτε να απολαύσετε τη διαδικασία; Πώς; Να απολαύσετε την απώλεια βάρους; Ναι, αυτό είναι το σωστό. Πολλοί άνθρωποι διαπιστώνουν ότι όταν χάσουν βάρος είναι πιο δραστήριοι, αισθάνονται καλύτερα. Προσπαθήστε να το έχετε στο μυαλό σας. Επίσης, υπάρχουν πολλές διατροφικές λύσεις εκεί έξω. Ψάξτε για νέες συνταγές και νέα τρόφιμα. //Εστιάστε σε βραχυπρόθεσμους στόχους, διατηρώντας παράλληλα στο μυαλό σας τους μακροπρόθεσμους. Μπορείτε να χάσετε 20 κιλά χάνοντας ένα-ένα τη φορά. Και ο τρόπος για να χάνετε ένα κιλό τη φορά είναι να έχετε καλό προγραμματισμό και να σκέφτεστε τους βραχυπρόθεσμους στόχους της διαδικασίας. Υπάρχουν πολλές άλλες σημαντικές στρατηγικές που θα μπορούσε να σας συστήσει ένας διαιτολόγος μετά από δική σας φυσικά απόφαση και το βασικότερο: «ΚΑΝΤΕ ΤΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΣΑΣ ΑΥΤΗ ΝΑ ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ ΤΑΞΙΔΙ» * Μπαμπαρούτση Ειρήνη PhD Κλινική Διαιτολόγος-Αθλητική Διατροφολόγος E info@thermida.com

94//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

LANDSCAPES.

ΚΕIΜΕΝΟ, φωτό//Λευθέρης Πλακίδας

ΤΕΥΧΟΣ #01 ΜΑΪΟΣ 2011

Στις Σπέτσες με ποδήλατο// Ένα νησί όπως οι Σπέτσες, που απέχει μόλις δυόμισι ώρες από την Αθήνα, είναι ιδανικό για να το γνωρίσεις με το μοναδικό μέσο που σου ταιριάζει πραγματικά - το ποδήλατο. Ο κύκλος του νησιού είναι μία πρόκληση. Συνολικά είναι 26 χιλιόμετρα, αρκετά για να γεμίσετε την ημέρα σας με ωραίες εικόνες σε διαφορετικά σημεία και να δείτε ένα νησί από άκρη σε άκρη.

ν νοικιάσετε τα ποδήλατα το πρωί και τα έχετε μέχρι το βράδυ μπορείτε να κάνετε τα πάντα μέσα σε μία μέρα. Απλά μετά θα έχετε περάσει τόσο ωραία που θα θέλετε να μείνετε και άλλες μέρες. Αυτό έχει το νησί. Πηγαίνεις για λίγο και σε σαγηνεύει.

έναν επιβάτη, είτε για οκτώ). Και το βράδυ μετά τις 12 εκτοξεύεται η τιμή στα 30. Άρα φροντίστε η διαμονή σας να συμπίπτει με τα ωράρια του καϊκιού, αλλιώς θα πληρώσετε για την επιστροφή σας αυτό το υπερβολικό ποσό για τα επτά λεπτά που θα κάνει το ταξί να σας περάσει στη στεριά.

Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος για να το απολαύσεις και να το γυρίσεις παρά μόνο με ποδήλατα. Είναι η καλύτερη πρόταση και για αυτό τα Σαββατοκύριακα δεν μπορείς να βρεις εύκολα ποδήλατο να νοικιάσεις. Το Bike Center (22980-72209 και 6977-640777) είναι αμιγώς ποδηλατάδικο. Είναι ανοιχτό από τις 9:30 το πρωί μέχρι το βράδυ την ίδια ώρα, με ένα διάλειμμα δύο ωρών το μεσημέρι. Για μία ή μιάμιση ώρα είναι δύο ευρώ και η μέρα κοστίζει έξι ευρώ. Για περισσότερες ημέρες και για περισσότερα ποδήλατα πρέπει να το συζητήσετε... Μία οικογενειακή επιχείρηση που έστησε ο Ανάργυρος Σκαρμούτσος με τη γυναίκα του, για τους οποίους το ποδήλατο είναι τρόπος ζωής. Και ο 20χρονος Παναγιώτης, ο γιoς τους, συνεχίζει και δίνει τη δική του αύρα στην προσπάθεια.

Η χώρα των Σπετσών είναι σε ορισμένα σημεία της σαν σκηνικό. Έχει πανέμορφα σπίτια, ωραία σοκάκια, λουλουδιασμένες αυλές. Παλιά αρχοντικά Καπεταναίων με την ιστορία να αιωρείται στις στέγες τους. Πολλά σκάφη δεμένα στο λιμάνι και κόσμος από Ελλάδα και εξωτερικό συνθέτουν μια ωραία ατμόσφαιρα.

Το αξιοσημείωτο είναι ότι δεν αντιμετωπίζουν τη χρήση του ποδηλάτου μόνο ως επαγγελματική δραστηριότητα αλλά ως πρόταση που μπορεί να αλλάξει τη γενικότερη νοοτροπία των κατοίκων του νησιού. Όνειρο όλης της οικογένειας είναι να μετακινούνται όλο και περισσότεροι μόνιμοι κάτοικοι με τα ποδήλατα και να αφήσουν τα μηχανάκια που προσθέτουν ηχορρύπανση και μόλυνση σε ένα τόπο που οι αποστάσεις είναι τόσο μικρές. Έτσι πιστεύουν ότι θα έρθουν και άλλοι τουρίστες και κόσμος που θα εκτιμήσει την ιδιαιτερότητα της περιβαλλοντικής φροντίδας και της διάθεσης να μείνει το νησί όσο γίνεται μακριά από τις κακές επιδράσεις της αστικής ανάπτυξης. Αν έχετε δικά σας ποδήλατα μπορείτε να τα περάσετε με το καΐκι (θέλει περίπου 15 λεπτά) που είναι το καλύτερο μέσο για να φθάσετε στις Σπέτσες από την Κόστα. Παίρνει 50 άτομα. Με μόλις δύο ευρώ, όταν το ταξί στοιχίζει 22 ευρώ (είτε για

Μπορείτε να κάνετε βόλτες στο νησί και στη χώρα που είναι όλο άσφαλτος, αλλά και για όσους θέλουν βουνό, έχει διαδρομές για mountain bikes που είναι πολύ ενδιαφέρουσες και γεμάτες ευχάριστες εκπλήξεις. Με το ποδήλατο πάτε παντού. Κυριολεκτικά. Και είναι ήπιας δυσκολίας οι όποιες ανηφόρες, ακόμη και για τους άπειρους ποδηλάτες. Αλλά αξίζουν κάθε πεταλιά αφού οδηγούν σε καταγάλανες παραλίες ή σε καταπράσινες γωνιές με θέα τα γύρω νησιά και το Πόρτο Χέλι. Στο Bike Center θα σας δώσουν και κλειδαριά για να μπορείτε να κάνετε τις βουτιές άφοβα και να πίνετε τα τσίπουρα χωρίς να σκέφτεστε το μεταφορικό σας μέσο. Αυτοκίνητα θεωρητικά θα συναντήσετε πολύ λίγα γιατί απαγορεύονται. Εκτός από τα ταξί και κάποια αγροτικά υπάρχουν και μερικά τζιπ για να κυκλοφορούν οι ντόπιοι. Αλλά είναι εντυπωσιακό ότι υπάρχουν πολλοί τουρίστες που χρησιμοποιούν το ποδήλατο για να κάνουν το γύρο του νησιού. Και όχι μόνο ξένοι που είναι αναμενόμενο γιατί έχουν άλλη νοοτροπία αλλά και Έλληνες. Ακόμη και το βράδυ, είναι ωραία γιατί βλέπεις το νησί με τα φώτα και είναι πολύ ρομαντικό να κάνεις βόλτες στους ήσυχους δρόμους με το σκοτάδι να εναλλάσσεται με το φως των μαγαζιών και των σπιτιών.

//95

ΓΙΑ ΦΑΓΗΤΟ Στον Ταρσανά //22980-74490// έχει καλά ψάρια και θαλασσινά όπως και στην Εξέδρα //22980-73497//. Στο Λιοτρίβι //22980-72269// που είναι και αυτό στο Παλιό Λιμάνι θα βρείτε ελληνικές γεύσεις και σε όλα οι τιμές είναι εφάμιλλες με της Αθήνας. Χαμηλότερες τιμές αλλά χωρίς θέα στο Νυχθημερόν //22980-72465//, στο οποίο μαγειρεύει ο ίδιος ο ιδιοκτήτης του ο Νεκτάριος που είναι μεγάλη μορφή για το νησί. Από την άλλη πλευρά του νησιού είναι ο Πάτραλης //22980-72134//. ΓΙΑ ΠΟΤΟ Μετά τις 12 το βράδυ τα μπαρ γεμίζουν ασφυκτικά και μαζεύονται όλοι εκεί. Όποιον έχετε εντοπίσει στις παραλίες ή στα σκάφη ή ακόμη καλύτερα πάνω σε ένα ποδήλατο θα τον βρείτε εκεί να ξεδιψάει με ποτά τη δίψα του για τις χαρές του καλοκαιριού. Στο Stavento ή στο Resalto. Στο Throumbi που σαν κάτι μαγικό να συμβαίνει και γεμίζει με κόσμο ξαφνικά μέσα σε λίγα λεπτά. Στο Brachera και για πιο κλαμπ το BBack. ΓΙΑ ΥΠΝΟ Στο Ποσειδώνιο //22980-74553// που έχει ιστορία σχεδόν ενός αιώνα και είναι πλήρως ανακαινισμένο. Στον ξενώνα Orloff Resort //22980-75444// στο Παλιό Λιμάνι αλλά και στο Twin House Apartments //22980-74432//. Στο συγκρότημα Νησιά //2298075000// στην Κουνουπίτσα και στο Economou Mansion //2298073400//.

ΟΙ ΠΑΡΑΛΙΕΣ //Άγιοι Ανάργυροι Είναι στη δυτική πλευρά του νησιού και είναι οργανωμένη με πολύ πράσινο. Η πρόσβαση με ποδήλατα χρειάζεται λίγο παραπάνω από μισή ώρα. //Αγία Παρασκευή Δύο χιλιόμετρα απόσταση από τους Αγίους Αναργύρους με το ίδιο σκηνικό με τα πεύκα. Και περίπου τον ίδιο χρόνο για την ποδηλατάδα μέχρι εκεί. Έχει beach bar και μαζεύει γενικά κόσμο. Ωραία θάλασσα με ένα γραφικό εκκλησάκι και πολλά δέντρα που προσφέρουν σκιά, αλλά και πολλά σκάφη που προσεγγίζουν την παραλία και θέλουν προσοχή αν κολυμπάτε στα βαθιά. //Αναργυρείου Σχολής Έχει μπαρ και ξαπλώστρες. Πολύ κοντά

στη χώρα και κάποιοι πηγαίνουν με τα πόδια. Πολύ κόσμος αλλά ωραία θέα. //Βρέλλος Λίγο παρακάτω από τη χώρα στα έξι χιλιόμετρα και με ένα χωματόδρομο κατηφορικό συνδέεται με την άσφαλτο. Έχει beach bar που μαζεύει κόσμο με τη χορευτική μουσική που παίζει. //Καμάρες Μικρά λιμανάκια στη δυτική πλευρά του νησιού. //Ζωγεριά Είναι σε έναν όμορφο κολπίσκο στη Βόρεια πλευρά του νησιού με πολλά πεύκα όπου έχει και ταβέρνα για να μείνετε όλη την ημέρα. //Ξυλοκέριζα Άλλη μια οργανωμένη παραλία στη νότια πλευρά του νησιού.

ΜΗ ΧΑΣΕΤΕ Το Μουσείο (έχει κειμήλια του 1821) της Μπουμπουλίνας στην πλατεία Πευκάκια με το υπέροχο ξύλινο ταβάνι στη μεγάλη σάλα. Το λιθόκτιστο διώροφο νεοκλασικό του Σωτηρίου Ανάργυρου στον εσωτερικό δρόμο της παραλιακής. Στην περιοχή Φανάρι να δείτε την Παναγιά την Αρμάτα. Στο Παλιό Λιμάνι, (στην Μπάλτιζα) τα παλιά αρχοντικά και τους ωραίους κήπους. Τα χάλκινα γλυπτά της Ναταλίας Μελά. Την Αναργύρειο Σχολή με κτίρια του 1927 που στεγάζει τώρα το ΤΕΙ Τουριστικών Επιχειρήσεων. Τη σπηλιά του Μπεκίρη στην παραλία των Αγίων Αναργύρων στα δυτικά του νησιού με τη μικρή αμμουδιά στο εσωτερικό της.

ad b

Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε., Αγ. Βασίλειος, 26504, Πάτρα, Τηλ.: 2610 993045, commerce@idealbikes.gr

ad bones .indd 1

4/20/11 4:53:22 PM

98//MBike ΟΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΔΗΛΑΤΟ

MY BIKE.

ΚΕIΜΕΝΟ//Άρτεμις Γιάγκου

Τι φοράνε οι ποδηλάτες;//

εν πρόκειται για ένα απλό ζήτημα! Οι απαιτήσεις από την ενδυμασία του αστικού ποδηλάτη δεν είναι μικρές: προστασία από τις καιρικές συνθήκες, ενεργητική και παθητική ασφάλεια, άνεση, μεταφορά αντικειμένων και φυσικά στιλ! Πρακτικά, οι ποδηλάτες δε φοράνε απλώς ρούχα, αλλά μάλλον ένα σύνολο εξοπλισμού που ανταποκρίνεται στις παραπάνω ανάγκες. Στην Ελλάδα τα καιρικά φαινόμενα είναι σχετικά ήπια, όμως η συμπεριφορά των αυτοκινητιστών είναι συχνά επιθετική, οπότε ο αστικός ποδηλάτης έχει ανάγκη από προστασία, ιδιαίτερα στη διάρκεια της νύχτας. Παρ’ όλ’ αυτά, στις πόλεις της ελληνικής επαρχίας, όπου οι αποστάσεις είναι μικρές, οι ποδηλάτες συνήθως φοράνε ό,τι θα φορούσαν έτσι κι αλλιώς, ενώ τα κράνη ή άλλου είδους προστατευτικός εξοπλισμός μάλλον σπανίζουν. Στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, η κατάσταση δε διαφέρει πολύ, παρ’ όλ’ αυτά κάνουν πλέον την εμφάνισή τους πιο οργανωμένοι και συνειδητοποιημένοι αναβάτες, με κράνος, ανακλαστικές λω-

ρίδες, φωσφορίζοντα μπουφάν και άλλο εξειδικευμένο εξοπλισμό. Στο εξωτερικό, μερικές γρήγορες ματιές στους αστικούς αναβάτες μπορούν να μας πείσουν ότι η ενδυμασία και ο σχετικός εξοπλισμός παρουσιάζουν τεράστια ποικιλία. Καλοντυμένοι κύριοι και κυρίες με τακούνια που πηγαινοέρχονται στο γραφείο, νεαροί και νεαρές με άνετο, καθημερινό ντύσιμο, προσεκτικοί αναβάτες διαφόρων ηλικιών με προστατευτικό εξοπλισμό, αλλά και αναβάτες με πολύπλοκη εξάρτυση, συνήθως κούριερ που περνάνε καθημερινά στο δρόμο πλήρες ωράριο. Αυτοί οι τελευταίοι έχουν ασκήσει μεγάλη επίδραση στην εμφάνιση του αστικού ποδηλάτη, ιδιαίτερα ως προς τα αξεσουάρ και άλλα συναφή αντικείμενα, όπως τσάντες, κράνη και καπέλα και έχουν συμβάλλει γενικότερα στη δημιουργία μιας ιδιαίτερης αισθητικής «δρόμου». Το θέμα του στιλ αποκτά όλο και μεγαλύτερη σημασία και η ποδηλασία βάζει και αυτή το λιθαράκι της στο οικοδόμημα της, κατά κύριο λόγο, νεανικής μόδας, όπου ανάλογα συνεισφέρουν το σκέιτμπορντ, η μουσική χιπ-χοπ, τα γκρά-

φιτι και άλλες νεανικές υποκουλτούρες. Έτσι, αναπτύσσεται μια ιδιαίτερη μορφή οπτικής επικοινωνίας, όπου το ρούχο ή το αξεσουάρ συνιστά για τον αναβάτη μία γλώσσα που τον ξεχωρίζει από τους πολλούς, τον συνδέει με όμοιούς του, και γενικότερα του προσδίδει μία ταυτότητα την οποία προβάλλει ποδηλατώντας μέσα στην πόλη. Λειτουργικότητα και στιλ παντρεύονται αρμονικά, καθώς τεχνολογικά προηγμένα υλικά αγκαλιάζουν και υποστηρίζουν το ανθρώπινο σώμα, ενώ ταυτόχρονα δοκιμάζονται καινοτόμες αισθητικές επιλογές. Εκατοντάδες εταιρείες παγκοσμίως βρίσκουν πρόσφορο έδαφος σε αυτήν την περιοχή της αστικής κουλτούρας και συναγωνίζονται στην παραγωγή προϊόντων που συνδυάζουν το δυναμισμό της ποδηλασίας, το σχεδιαστικό πειραματισμό, αλλά και τη γοητεία που ασκεί στον καθένα από εμάς η καλλιέργεια της προσωπικής ταυτότητας μέσα από την ενδυμασία. Το φαινόμενο που λέγεται μόδα ανθίζει στην εποχή μας πάνω στο ποδήλατο!

ROB

RABO TOUR

�� ad s

DIFFERENT RACES DIFFERENT WINNERS ONE CHOICE

MATTHEW GOSS

TEAM HTC HIGHROAD TOUR DOWN UNDER - 1ST STAGE TOUR OF OMAN - 2ND STAGE PARIS NICE - 3RD STAGE MILAN SAN REMO

ROBERT GESINK

RABOBANK CYCLING TEAM TOUR OF OMAN - 4TH /5TH STAGE/OVERALL

SEBASTIAN LANGEVELD RABOBANK CYCLING TEAM OMLOOP HET NIEUWSBLAD

CHRISTOPHER SUTTON TEAM SKY KUURNE-BRUSSEL-KUURNE

FABIAN CANCELLARA

TEAM LEOPARD-TREK E3 PRIJS VLAANDEREN

TONY MARTIN

TEAM HTC HIGHROAD PARIS NICE - 6TH STAGE/OVERALL

FRÄNK SCHLECK

TEAM LEOPARD-TREK CRITERIUM INT. - 1ST STAGE/OVERALL

36 VICTORIES AND STILL COUNTING

Ν. Μανιατόπουλος Α.Ε., Αγ. Βασίλειος, 26504, Πάτρα, Τηλ.: 2610 993045, commerce@idealbikes.gr �� ad shimano .indd 1

�� 4/20/11 4:59:50 PM

EI∆ΙΚΗ ΕΚ∆ΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΠΡΩΤΟ ΘΕΜΑ

ΤΕΥΧΟΣ 01//ΜΑΪΟΣ 2011

CMY

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΠΟ∆ΗΛΑΤ0//MTB

Ένα βουνό επιλογές// ad ideal .indd 1

4/20/11 4:55:41 PM

Τίνα Μπιρμπίλη// ΥΠΟ∆ΟΜΕΣ ΓΙΑ ΠΙΟ ΠΟ∆ΗΛΑΤΙΚΕΣ ΠΟΛΕΙΣ

E –bikes//

Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΣΕΙΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

Sexy and the City// ΚΙΝΗΣΟΥ ΚΟΜΨΑ, ΕΥΕΛΙΚΤΑ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΤΗΝ ΠΟΛΗ ΣΟΥ