Komatsu a prezentat la Bauma 2013 a doua generație de excavatoare hibride. te tehnologia hibridă, un sector unde Komatsu a fost un pionier. Primele sale excavatoare hibride, au fost lansate în 2008 şi de atunci compania japoneză a vândut mai mult de 2.000 de utilaje din gama de 20 t, însumând peste un milion de ore de funcţionare. Cea mai nouă versiune HB215LC-1 de 21 t a fost prezentată la Bauma 2013, unde oficiali ai companiei au declarat că oferă o reducere a consumului de combustibil şi emisii CO2 cu 25% mai puţin decât un excavator tradiţional. Utilajul obţine acestă performanţă prin recuperarea energiei de oscilaţie care în mod normal se pierde din perioada de rotaţie a turelei. În loc de frână, este folosit un generator pentru a transforma energia în electrcitate care este stocată într-un condensator. Această energie poate fi folosită pentru a putea roti structura superioară înapoi sau pentru a asista motorul cu orice alte cerinţe dictate de compute-
rul de bord. Folosirea condensatorului este una interesantă având în vedere că hibrizii din industria auto au avut tendinţa de a folosi baterii tradiţionale pentru a stoca energia. Unul din avantajele folosirii condesatorilor este faptul că ei pot descărca energia mai repede decât o baterie, lucru care este mult mai potrivit pentru aplicaţiile Start/Stop folosite în construcţii. De asemenea, au avantaje de greutate şi mărime faţă de baterii şi pot accepta şi livra curenţi electrici mari. Komatsu este singurul producător care are astăzi un excavator electric hibrid în producţie deşi alţi producători precum Doosan, Hitachi şi Hyundai au prezentat prototipuri de excavatoare hibrid din gama de 20 de tone la diferite târguri din ultimii ani. Piaţa nu a fost încă invadată de astfel de utilaje, unul dintre motive fiind vânzările slabe de excavatoare, odată cu criza globa-
lă din 2008. O altă problemă a cumpărătorilor de excavatoare este punerea în pondere a consumului de conbustibil redus şi preţul de cumpărare mai mare datorat tehnologiei implementate în utilaj. Spre exemplu, Volvo CE, unul din cei mai puternici producători de utilaje mondiali susţine că un produs bazat pe tehniologie hibridă trebuie să motiveze alegerea clientului. Volvo a prezentat un prototip în 2008 de încărcător frontal hibrid care a rămas la stadiul de proiect, acesta ne mai intrând în producţia de serie.
Hibrizii hidraulici Tema costurilor şi beneficiilor pentru client a stat la baza deciziei Caterpillar de a urma o altă rută în dezvoltarea a ceea ce compania americană numeşte hibrid. Deşi definiţia din dicţionar a hibridului ar implica o maşină cu o combinaţie cu diverse surse de energie la bord,
Caterpillar dezvoltă o viziune mai largă şi defineşte hibrizii săi drept „orice“ care poate recupera energia care se pierde. Excavatorul 336E H, este un utilaj din gama de 36 tone care are un acumulator hidraulic pentru captarea energiei ce se pierde. Excavatoarele Caterpillar sunt proiectate în mod tradiţional în jurul unei pompe hidraulice însă, acest model hibrid a fost conceput în jurul unui motor care funcţionează la o turaţie de 1.500 rpm, care este punctul de consum de combustibil cel mai scăzut. În compensaţie se foloseşte o pompă mai mare pentru a putea obţine toată puterea hidraulică de care ai nevoie pe care o controlezi cu ajutorul sistemelor electronice montate pe excavator. Caterpillar susţine că poate produce un sistem hidraulic cu a cincea parte din costul unuia electric şi poate obţine aceeaşi performanţă. Deşi au construit trei generaţii de hibrizi electrici
August 2013 masinisiutilaje.ro
33