“Un océano de opciones logísticas para su empresa”
Inspección
Manejo de Cargas Shipmanagement
Educación
Brokerage
Shipchandler
Lubricantes y Combustibles
VENEZUELA (0ficina Principal) Dirección: Av. Francisco de Miranda, torre Provincial A piso 11, Ofic. 1 y 2, Caracas 1060, Venezuela. Teléfono Oficina: +58 (212) 264.7222 / 263.1250 / 264.6176 www.atlasmarine.net
Trading
La Información “Premium” del Sector Naviero Nacional e Internacional
Presenta Cada dos Meses Secciones Fijas:
* La Gran Industria, un mercado competitivo y arriesgado. * Tecnología y RR SS, para quienes han decidido dar el Gran Salto. * Transporte multimodal, comportamiento en los mercados mundiales. *Mercadeo & Comercio Marítimo, mejorando las condiciones para ser mas eficiente. * Espacio Público, para opinar, comentar, exponer ideas. * Ecología y RSE, en contacto con las comunidades. *Herramientas para Importadores y Exportadores. Items para la Formación e Información de usuarios del transporte marítimo. *Opinión Jurídica, Asesoramiento Legal. *Educación Náutica, para el zarpe seguro. *Punto de Apoyo, organismos público y privado de apoyo. Guía del Naviero, con ayudas actualizadas, cursos y entrevistas *Turismo y Emprendimiento Náutico, La imagen de la Venezuela productiva.
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El área de publicidad de RM&P pone a disposición de los anunciantes un espacio que le permitirá hacer llegar sus campañas de comunicación a: armadores, navieros, fletadores, industria naval, transporte y comercio internacional, agentes aduanales, entes gubernamentales, etc; consiguiendo elevadas coberturas entre públicos objetivos de gran interés comercial.
Además Usted dispone de: http://revistamaritima.wordpress.com * La versión digital alojada en:Inserción anual en el Directorio On Line * * Mención diaria en nuestras Redes Sociales (RR SS)
* Publicación en nuestro sitio web y edición impresa de trabajos profesionales especializados realizados por nuestros clientes del Logo como “asociado” en nuestro sitio web y sus enlace al Directorio * PresenciaDescuento de hasta un 50% por comercialización en nuestras redes sociales *
Canal: Revista Maritima Portuaria
Revista Maritima Portuaria
@rmaritima
Revista Maritima
Vísita: www.revistamaritima.com
Revista Maritima y Portuaria
IMA Y
RE
R T UA R I A
V I S TA M
RÍT
PO
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V
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EZUEL
A
DIRECTOR / EDITOR Lic. Marco A Fuentes P marcofuentes63@gmail.com @MFUENTESP63 ADMINISTRACION Lic. Yarelys Montilla V. COMITE EDITORIAL Lic. Marco A Fuentes Cap/Alt./Lic. Omar Antonio Rodríguez Dra. Belquis García Lic. Yarelys Montilla Andrés J Fuentes COLABORADORES Dra. Jeannette Pérez Lic. Niurka Beato Alba Prof. Maritza E. Bártoli D. Ing. Mercedes Mejías Ing. Neylee Peroza Lic.Luis Farage Dangel Ing. Alejandro Bagnoli FOTOGRAFIA Creative Commons Flirkc-Pinterest-FreeImage World Maritime News MFP Gestión Comunicacional
Nota del Editor
D
esconocido por la mayoría de las sociedades, las rutas marítimas han tenido una influencia importante en el desarrollo de los pueblos. Por vía marítima se han descubierto nuevos mundos, se han cruzado razas, se han compartido alimentos
y bebidas, ha llegado el desarrollo y también la destrucción de pueblos enteros…
En esta nueva entrega compartimos con ustedes amigos, diversos temas de interés general, que buscan despertar iniciativas para su investigación, su lectura, pero sobre todo su aprendizaje. El transporte marítimo de hidrocarburos será en el futuro una sección fija de nuestra publicación por lo especializado del tema y por lo que representa para nuestro país su hallazgo, desarrollo, producción y distribución en los mercados nacionales e internacionales. Especial mención quiero hacer del tema: Buques venezolanos en la Segunda Guerra Mundial del apreciado amigo, historiador y oficial de la Armada nacional Luis Farage, quien nos cuenta una pequeña historia que no aparece en las lecciones de historia que regularmente recibimos.
DISEÑO GRAFICO & DIAGRAMACION TSU Carlos Rodríguez Requena 1000ideascreativas@gmail.com cuasarpublicidad@gmail.com @CuasarPubli
centro américa abre nuevas e interesantes posibilidades para los mer-
FOTOLITO E IMPRESION Publigráfica, c.a. publigrafica66@gmail.com
construcción y los servicios que estas ofrecen en el contexto de la monu-
PUBLICIDAD Y MERCADEO MFP Gestión Comunicacional Oficina Principal: Av. Libertador. Edif. Nuevo Centro. PH Teléfonos: (58-212) 891.23.19/(58-414)161.53.03 (58-414) 242.99.77 Síguenos en: Facebook: https://www.facebook.com/revistamaritima Twitter: @maritimaport -@rmaritima Suscripciones: www.revistamaritima.com
Se parte de nuestros colaboradores escribiendo a: maritima.portuaria@gmail.com
Los trabajos de construcción del nuevo canal de navegación en cados internacionales, desde la posible “guerra de fletes” hasta el mejoramiento de la calidad de vida en los países conectados con las obras en mental obra. Para Latinoamérica constituirá un nuevo hito de la ingeniaría moderna donde se entrelazan: técnicas, experiencia e innovación en el campo de la ingeniería civil, hidráulica, naval así como sus áreas conexas como la ambiental, energética y el transporte entre otras. Este será el tema a tratar en nuestra 3ra edición, espérenla! Queremos agradecer a tantos amigos por las muestras de afecto y reconocimientos recibidos con esta iniciativa de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA, por su calidad editorial y sus contenidos… a todos ellos, nuestras GRACIAS. Seguimos navegando, con rumbo cierto, con norte franco, con el mismo amor con el que nacimos y el viento de popa que nos acompaña. ¡Avante timonel, que el mar está en calma y la carga segura! Afectuosamente:
Lic. Marco Fuentes Teniente de Fragata
Sumario
5
22
8
16
ATLAS Marine Group
Gestión Marítima
6
Transporte Multimodal Una visión
24
Importadores y Exportadores
Bloques y Acuerdos comerciales
Opinión Jurídica
12
ATLAS Marine Group
Dependencias Federales
Espacio Público
Visita de acercamiento
7
18
Tanqueros Venezolanos en la II Guerra Mundial
Comercio Marítimo 100 años del Canal de Panamá
14
ATLAS Marine Group
Rev. Marítima y Portuaria
20
IMA Y T Í R
PO R T UA R I A
V I S TA M E R
Lanzamiento
V
EN
EZUEL
26
Patrimonio Subacuático
VI Simposio Marítimo Portuario
A
Ecología y RSE
A
El Transporte Marítimo
Misceláneas
Oficiales Costaneros conmemoran Día de la Marina Mercante Nacional
27
Transporte de Cargas Líquidas
Misceláneas
Rocco Bellino “El Bagnino” que salvó al Presidente
Revista Marítima & Portuaria / La Gran Industria
5
Atlas Marine Group (AMG) Servicios Logísticos Integrales
GESTIÓN MARÍTIMA
AMG, INTEGRAR PARA SER EFICIENTES. Prensa/Revista Marítima y Portuaria
H
oy día hablar de competitivi-
con acertados criterios le ha permitido
dad es hablar de Integración,
en corto tiempo consolidar un equipo
y donde hay integración, hay
eficiente, profesional y de altísima ca-
Eficiencia. La Integración de
pacidad gerencial, convirtiéndola en una
los procesos operativos y administrati-
empresa naviera líder en el sector
vos de las organizaciones modernas es
acuático nacional venezolano.
un hecho en un mercado cada día más
En ATLAS Marine Group la coloca-
globalizado. Gracias a estos cambios se
ción final de un producto en el punto de
han logrado mejorar: El Servicio al Clien-
destino se ha convertido en un acto de
te, optimizar los recursos y ofrecer una
responsabilidad, coordinación y satisfac-
to y mejoramiento profesional del talento
mejor calidad en los productos o servi-
ción para con sus clientes. Su principal
humano del Grupo en áreas fundamen-
cios. Para ello, las empresas han ido
fortaleza: la integración de los servicios
tales como: Negocio Marítimo, Adua-
implementando
asociados en cada una de las etapas del
nero y Portuario, Petróleo y Energía,
proceso logístico.
Sistemas de Gestión de la Calidad,
políticas
comerciales
tendientes a ofrecer SERVICIOS LO-
ATLAS Marine Group ha ido forta-
Seguridad, Salud Ocupacional, Medio
leciendo e integrando progresivamente
Ambiente y Herramientas de Desem-
Para ATLAS Marine Group la pres-
los Servicios Marítimos que ofrece, tales
peño Organizacional, entre otros.
tación de SERVICIOS LOGÍSTICOS IN-
como: Inspección, Shipmanagement,
Como parte del Servicio Integral
TEGRALES en el área marítima ha sido
Agenciamiento Aduanero y Manejo de
que ofrece ATLAS Marine Group en el
siempre su prioridad; manteniendo sus
Carga, Shipchandler, Suministro de
área de Gestión Marítima cuenta con:
estándares de excelencia, calidad y se-
Lubricantes y Combustibles, Broke-
Servicio Multimodal, que incluye:
guridad que siempre le han caracteriza-
rage y Trading; apuntalando todas es-
Transporte, Almacenaje, Estiba y Adua-
do, conservando su alto sentido de res-
tas actividades con uno de sus soportes
na, en el área de servicios portuarios;
ponsabilidad social en beneficio del país.
fundamentales: La Educación Náutica
pero además le ofrece gestionar sus
Esa integración puesta en marcha
a través de la formación, adiestramien-
operaciones marítimas, comercialización
GISTICOS INTEGRALES que han tenido resultados satisfactorios.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Abalizar: Marcar con boyas o balizaz un paraje peligroso
6
La Gran Industria / Revista Marítima & Portuaria de productos, adiestramiento y desarro-
Como reforzamiento general en la
les para conseguir carga a los buques,
Gestión Maritima, AMG focaliza su tra-
igualmente presta servicios como Ship-
En el área técnica profesional brinda
bajo en la Comercialización y Brokerage
chandler (proveedores de productos y
asistencia en seguridad marítima, actúa
ofreciendo una gama de servicios que
servicios) en puertos nacionales e inter-
como sociedad clasificadora y como em-
comprenden:
nacionales.
presa aseguradora (Casco – Maquinaria
transporte marítimo de cargas, durante la
Es así como ATLAS Marine Group
– P&I) del sector.
compra y venta de buques y otras ope-
consciente de su responsabilidad den-
AMG se ha especializado en la pres-
raciones de carácter similar, búsqueda
tro del sector naviero integra sus unida-
tación de servicios marítimos al sector
y negociación de fletes bajo las modali-
des de negocios para poderle ofrecer
petrolero nacional e internacional es-
dades de contratos Time Charter / COA
SERVICIOS LOGÍSTICOS INTEGRA-
tando en capacidad de certificar desde
/ Voyage Charter / Spot, Estimaciones
LES con estándares internacionales.
la Calidad y Cantidad del crudo (Q&Q)
de viaje. Análisis del mercado de fletes
ATLAS Marine Group… una organi-
hasta la Certificación en: Delivery /
y combustible, Cálculos de demora, flete
zación venezolana a su servicio!
Re-delivery, On Hire / Off Hire, Bunker
muerto y desvío de cada viaje, conexión
Survey, Draft Survey.
con Brokers internacionales y naciona-
llo del talento humano del sector.
Asesoría Técnica en el
Cuba y República Dominicana por parte Visita de acercamiento a
de la Gestión de Inspecciones de Atlas Marine Group
E
xitosas visitas de acerca-
sirvieron para presentar el modelo de
miento
realizadas
Plataforma desarrollada por ATLAS
Un simple click en los links de inte-
desde el 25 de septiembre al
Marine Group en el Manejo de Docu-
rés y el diseño de menús sencillos le fa-
07 de octubre a Cuba y Re-
mentos, que actualmente usa el Hol-
cilitará a los usuarios interactuar y ob-
pública Dominicana por parte del Lic
ding de empresas en sus operaciones
tener incluso reportes históricos sobre
Omar Carrero y el Ing. Nicolás Mon-
diarias; cumpliendo los requerimientos
el manejo de las operaciones, así como
tañez, integrantes del Área de Inspec-
de las NORMA ISO 9000, programa
información inmediata de la Gestión de
ciones de Atlas Marine Group.
que ha venido implementándose con
Inspecciones llevadas a cabo entre las
éxito por la Gerencia de Informática del
partes.
fueron
Las mismas sirvieron para fortalecer los nexos de trabajos con Cuba
Grupo.
por parte de los usuarios.
La receptividad del programa por
Control y Cuba Metal clientes comer-
La implementación de este progra-
parte de los clientes fué muy exitosa
ciales ubicados en la República de
ma permitirá la interacción en tiempo
en función de los beneficios mutuos
Cuba; Refidomsa y Marítima Domi-
real con sus clientes, así como accesos
que esto podría generar en la Gestión
nicana en República Dominicana, así
on line sobre información de operacio-
de Inspecciones llevadas a cabo por el
como determinar sus necesidades y
nes en Inspecciones llevadas a cabo
Programa “SURVEYOR” y el fortaleci-
requerimientos en el marco de estraté-
por los equipos de trabajo abordo y en
miento de las operaciones comerciales
gias comerciales comunes para apun-
tierra; durante las cuales se generan
desarrolladas por ATLAS MARINE
talar su crecimiento y desarrollo.
una serie de documentos e información
GROUP.
Como valor agregado las visitas
necesarias para la toma de decisiones
Bahía: Entrada grande del mar a la costa, poco profunda y de gran amplitud
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Educación Náutica
7
Alumnos de la Escuela especializada en Ingeniería ITCA-FEPADE, de el Salvador.
En esta oportunidad ATLAS Marine Group estuvo representada por el Ing. Alejandro A. Bagnoli Moro, Gerente de Fletamento del Grupo, el
VI Simposio Marítimo Portuario
“Cultura y Competitividad en la Ciudad Portuaria”
C
Prensa/Revista Marítima y Portuaria
cual hizo una presentación sobre la Empresa y su Filial Atlas Consulting & Education, dictó una Conferencia Sobre La Gestión Marítima en la Economía Global y culmino su actividad académica con un Taller sobre el tema de Nego-
on la presentación del Dr. Róger Ríos Duarte,
cios Navieros y Fletamento de
durante los días 29 y 30 de septiembre se llevó
Buques.
a cabo el VI Simposio Marítimo-Portuario, denominado “Cultura y Competitividad en la
Ciudad Portuaria”, organizado por el Programa Integral de Investigación para el Desarrollo de las Ciudades Portuarias – PROCIP y la empresa ATLAS Marine GROUP de Venezuela. El Simposio conto con un buen ciclo de conferencias y talleres dictados por expertos internacionales de reconocida trayectoria académica y profesional quienes realizaron un análisis prospectivo buscando comprender los cambios que han venido desarrollándose en
De esta forma ATLAS Marine group, fortalece su portafolio académico permitiendo a profesionales y especialista del sector la actualización de conocimientos en tan importantes temas y la divulgación del conocimiento técnico marítimo en el orden internacional.
las ciudades portuarias, producto de la globalización económica de los últimos treinta años. Hoy día, se hace necesario impulsar la definición de estrategias para los distintos actores sociales del entorno, la normativa y la instituciona-
Ing. Alejandro Bagnoli. Gerente de Fletamento/AMGroup
lidad para el fortalecimiento de la operación de los negocios conexos y la vinculación internacional de Costa Rica con sus aliados comerciales. Entre algunos de los temas presentados están: “Participación del Estado en el Desarrollo del Sector Marítimo Portuario” a cargo del Lic. Juan Fernando Colorado, “Normativa e Institucionalidad como elementos Claves en la Competitividad del Sector Marítimo Portuario”, a cargo del M.Sc. Juan E Jordan y Taller sobre “Innovación en las Operaciones Portuarias” conducido por: los M.Sc. Josue Mena y Anel Ortega. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Hacer Firme: afirmar o fijar un cabo, generalmente con una vuelta mordida
8
Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria
Bloques y Acuerdos Por: Lic. Niurka Beato Alba
Comerciales y Regionales
Especialista en Aduanas
MERCOSUR, Mercado Común del Sur, creado en el
ALBA, Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra
1991 por Brasil. Argentina, Uruguay, Paraguay y Venezue-
América, creada en el 2004, siendo sus países Miembros:
la. Procura entre los países Miembros, la eliminación de ba-
Venezuela, Cuba, Antigua y Barbuda, Nicaragua, Bolivia, Do-
rreras comerciales, la libre circulación de bienes y servicios,
minica, Ecuador, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas.
la armonización de las normativas legales en temas focali-
Enfoca en sus objetivos, la transformación de las socieda-
zados al proceso de integración.
des, estableciendo estrategias para fomentar la agricultura, la transferencia de tecnología, asistencia técnica, eliminar el intercambio desigual, el monopolio de la comunicación y otros.
Abalizar: Marcar con boyas o balizas un paraje peligroso.
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y Exportadores
9
Se considera un Bloque Comercial como: “Una organización internacional que agrupa a un conjunto de países, con el propósito de obtener beneficios mutuos en el Comercio Internacional y en materia económica.”; esto no deja de lado los aspectos políticos. De acuerdo a su naturaleza, se tipifican en Área de Preferencia Comercial, Zona de Libre Comercio, Unión Aduanera, Mercado Común, Unión Económica e Integración Económica; que por su importancia, podemos citar: TLCAN, los BRICS, el CAN, DR-CAFTA, Unión Europea, MERCOSUR, entre otros.
proceso de globalización, el crecimiento y expansión del Comercio Internacional y la Internacionalización de Capitales, conducen a los países
Por su condición regional, enfocaremos, no por ser más importantes, en el primer término, los Bloques Regionales de América Latina y El Caribe, atendiendo nuestra proximidad geográfica. Estos son:
Un escenario en que el
independientemente del grado y el nivel de desarrollo, a crear mecanismos y constituir bloques comerciales para lograr incrementar sus niveles de desarrollo y competir con mejores ventajas competitivas en el comercio global.
PETROCARIBE, organismos internacional creado en el 2004. Actualmente son miembros: Antigua y Barbuda, Bahamas, Granada, Haití, Honduras, Jamaica, San Vicente y Granadinas, Belice, Cuba, Dominica, El Salvador, Guatemala, Guyana, Surinam, Venezuela y República Dominicana; cuyo objetivo es la facilitación de Petróleo a cambio de mercancías y de servicios.
CELAC, Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños, constituida en el 2010, integrada por Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, Ecuador, El Salvador, Granada, Guatemala, República Dominicana, Haití, Honduras, Jamaica, México, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú, Santa Lucia, Antigua y Barbuda, Argentina, Bahamas, Barbados, Belice, Bolivia, San Cristóbal y Nieves, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Venezuela, y otros países. Busca dentro de sus objetivos el respecto a los derechos humanos, la
UNASUR, Unión de Naciones Suramericanas, surgió en el 2007, formado por Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Guyana, Perú, Surinam, Uruguay, Venezuela y Paraguay. Entre sus objetivos, busca el fortalecimiento del diálogo político, el desarrollo social y humano, la erradicación del analfabetismo. El acceso a una educación de calidad a nivel universal, integración energética, la proyección de la biodiversidad, los recursos híbridos y los ecosistemas.
paz, un proceso integral y la convivencia ciudadana e internacional. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Cabecear: Es el movimiento del buque alrededor de su eje transversal.
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Herramientas para Importadores y Exportadores / Revista Marítima & Portuaria
Bloques Comerciales
MCCA, Mercado Común Centroamericano, creado en 1960, integrado por Honduras, Guatemala, El Salvador, Nicaragua y Costa Rica. Panamá se ha integrado a este Organismo Regional; cuyos países que se enmarcan en un Mercado Común, promoviendo el desarrollo industrial, la cooperación y las inversiones intrarregionales; basados en los principios de la reactivación, el fortalecimiento y la restructuración de la integración económica regional.
CAN, Comunidad Andina de las Naciones, formada en 1969, en funciones desde 1997; integrada por Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia y Venezuela, que buscan alcanzar un desarrollo integral equilibrado y autónomo a través de la integración andina, latinoamericana y sudamericana, teniendo como logro, la creación de una Zona de Libre Comercio para el intercambio de bienes, aplicando las normas de origen y procedimientos en las Administraciones Aduaneras, a través del Arancel Externo Comun. CARICOM, Comunidad del Caribe, creada en 1973, organización integrada por quince países: Antigua y Barbuda, Santa Lucía, Barbados, Belice, Dominica, Granada, Guyana, Jamaica, Montserrat, Saint Kits y Nevis, San Vicente y las Granadinas, Trinidad y Tobago, y Haití, procurando promover la integración económica y la cooperación entre sus miembros.
ALADI, Asociación Latinoamericana de Integración, organismo regional creado en 1980, que busca propiciar el desarrollo equilibrado, estableciendo un Mercado Común Latinoamericano. La integran: Argentina, Bolivia, México, Brasil, Chile, Colombia, Cuba. Panamá, Ecuador, Paraguay, Perú, Uruguay, Venezuela, entre otros.
Población
TLC CASuperficie: 22.222.000 km²
Galeón: Bajel grande y de alto bordo, que tuvo su auge en el siglo XVI
Para Latinoamerica y sus Ciudadanos www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Revista Marítima & Portuaria / Herramientas para Importadores y Exportadores
PIB en US$
Sistemas de Integración
11
Venezuela (11.527) Argentina (12.019) Brasil (12.290) Uruguay (15.253) Chile (16.273)
SICA, Sistema de Integración Centroamérica, creada en 1991, integrada actualmente por Costa Rica, Belice, El Salvador, Honduras, Guatemala, Nicaragua, Panamá y República Dominicana. Busca la consolidación de la democracia, fortalecer sus instituciones, la seguridad regional, la superación de la pobreza, proteger el medio ambiente, erradicar la corrupción, el terrorismo, el tráfico de armas y el narcotráfico; así como lograr una unión económica. ALIANZA DEL PACIFICO, creada en el 2011, en mediante la Declaración de Lima; firmándose en el 2012, el Acuerdo Marco de la Alianza del Pacifico, entre México, Colombia, Chile y Perú, países que procuran la construcción de un área de integración para la libre circulación de bienes, servicios, personas y capitales, impulsando el crecimiento y la cooperación entre sus Miembros. AEC, Asociación de Estados del Caribe, creada en el 1994, entre El Salvador, Jamaica, México, Antigua y Barbuda, Bahamas, Barbados, Belice, Colombia, Costa Rica, Cuba, Dominica, Granada, Guatemala, Guyana, Honduras, Panamá, San Cristóbal y Nieves, Santa Lucia, San Vicente y las Granadinas, Surinam, Trinidad y Tobago, Venezuela, Haití y República Dominicana, países que se han
C CA-RD
integrado en este esquema para crear un espacio económico común, promover el desarrollo sostenible y preservar el océano. TLC CA–RD, Tratado de Libre Comercio, firmado en el 1998, entre Centroamérica (Costa Rica, Guate-
Población: 605.353.428 Millones de habitantes
mala, Honduras, El Salvador, Nicaragua) y República Dominicana, países que procuran la liberalización de bienesSuperficie: y servicios conforme 22.222.000 km² lo contemplado en ese Acuerdo. Además, existe el AAPP, Acuerdo de Alcance Parcial entre Panamá y República Dominicana, de 1985, en vigor desde 2003. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Dar Cabo: remolcar un barco a otro
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Mercadeo y Comercio / Revista Marítima & Portuaria El Can al de P anamá dacia d , surgid e partir o de la e aun d o america s el es trecho no para is c tm o nstruir u o que un n paso iera el m acuátic u n d o o , centuria entra e n su se adminis gunda trado p plena e or pana xpansió m e ñ os, en n y con zaña his solidad tórica d o como e alcan hace univ ersal.
A lo larg o de má s de tre to de c s siglos onstruir , el proy un can ecPanam a l interoce á, que á n ic p o o por r su ge hacía p ología arecer y clima imposib lo rés inte le, desp rnacion ertó el al y, al intepaíses final, se hegem redujo a ónicos: dos Unidos Francia . y Estad os
La colo sal obra , que sir al 6 % ve en la del com actualid ercio m ad nesis e u ndial, tu n el sig v o s lo XV c u géhizo un on Carl a de la os V, q s prime uien explora ras pro puestas r una ru ta por e para Pacífico l istmo con el C para un ir el aribe.
Panamá, que pertenecía a Colombia, firmó en 1903 el tratado Hay-Bunau Varilla con Estados Unidos, dando derecho a perpetuidad sobre el canal y soberanía en parte del istmo panameño a Washington, lo que creó un problema en las relaciones entre la nueva República y EE.UU. La construcción de la vía acuática está tachonada igualmente por la lucha de los panameños por la soberanía de la Zona del Canal, una vasta área en las riberas ocupada por Estados Unidos y su Ejército. El 9 de enero de 1964 murieron 21 estudiantes a manos de tropas estadounidenses que desgarraron una bandera de Panamá que los colegiales intentaron izar en la zona del Canal, lo que llevó a ambos países a firmar en 1977 los Tratados Torrijos-Carter que derogaron el Hay-Bunnau Varilla. El Canal está bajo soberanía plena de Panamá desde el 31 de diciembre de 1999 por los tratados Torrijos-Carter, que también acabaron con la presencia militar estadounidense en Panamá. Pizzurno indicó que “nadie puede quitarle el mérito al general Omar Torrijos (jefe del Estado de 1969 a 1981) de haber sido el hombre que logró un vasto proyecto de descolonización mundial con el hecho de que el Canal pasará a manos panameñas” “Parecía absolutamente imposible porque Estados Unidos consideraba que había comprado el territorio de la Zona del Canal, así como había comprado Alaska o la Florida”, dijo Pizzurno.
Embarcación: toda construcción destinada a navegar, cualquiera que sea su clase y dimensión.
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Revista Marítima & Portuaria / Mercadeo y Comercio Marítimo
13
La ACP ha invertido 5.250 millones de dólares en la ampliación para permitir el paso de barcos con hasta 12.000 contenedores, el triple de los actuales, para duplicar su capacidad de traslado de carga de 300 a 600 millones de toneladas anuales.
E
El Canal de Panamá cumple 100 años
l intento pionero de construir el Canal fue de los
Fuente: Panamá/EFE www.panamaamerica.com.pa
y hacerlos pasar por la cordillera.
franceses a partir de 1880 y duró casi 20 años, pri-
Parte de la “leyenda negra” que acompañó a los france-
mero de la mano del conde Ferdinand de Lesseps
ses fue la cantidad de muertes que tuvieron por accidentes o
-que no era ingeniero- y la Compañía Universal del
enfermedades tropicales, pues se calcula que con ellos falle-
Canal Interoceánico, que se hundió por un escándalo financiero en 1889.
cieron más de 7.000 trabajadores. El esfuerzo de los franceses, y en especial la astucia de
De la Compañía Universal se pasó a la Nueva Compa-
Varilla para convencer al naciente imperio estadounidense de
ñía del Canal y los franceses retomaron y avanzaron significa-
que se decidiera por una zanja interoceánica por Panamá y no
tivamente los trabajos de excavación guiados por el ingeniero
por Nicaragua, sirvió a Washington para terminar con éxito el
Phillipe Bunau-Varilla, pero, a través de éste, terminaron ven-
canal entre 1904 y 1914, con un costo cercano a los 400 millo-
diendo sus derechos de construcción a Estados Unidos por 40
nes de dólares.
millones de dólares.
Durante los diez años en que Estados Unidos construyó el
Parte de este fracaso radicó en el empecinamiento de Les-
Canal, trabajaron en la monumental obra más de 56.000 per-
seps de insistir en hacer un canal a nivel como el de Suez,
sonas, la mayoría caribeñas, pero también italianos, griegos,
aunque Varilla retomó la idea de otro ingeniero francés de
chinos y unos 7.000 españoles gallegos, de los que murieron
hacerlo con esclusas y dos lagos para elevar los barcos
www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
más de 5.600 por fiebre amarilla, malaria y accidentes.
Faro: Torre alta o estructura construida en un sitio elevado, con luz en su parte superior, que sirva de señal y aviso a los navegantes
Lanzamiento / Revista Marítima &Portuaria
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V
EN
EZUE
LA
REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se convertirá en la ¡lectura favorita del sector!
Lanzamiento En el marco de celebración del Día Marítimo Mundial y Día de la Marina
Mercante Nacional se llevó a cabo en las instalaciones de “Quinta Castellana” Urbanización La Castellana, Caracas, el lanzamiento de REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA.
C
on asistencia de la Junta Directiva de ATLAS Marine Group (nuestros aliados comerciales) en pleno: Roger Boulton, Juan Jose Agudelo, Pedro Luis Franco, Omar Carrero, Mercedes Mejías y Carlos Guerrero; en un grato ambiente de amistad y compañerismo los espacios de “Quinta Castellana” sirvieron de escenario para la presentación oficial de REVISTA
Al
MARITIMA Y PORTUARIA por parte
tradicional estilo
del Lic. Marco A Fuentes, Director
protocolar el niño Gabriel
y Editor de nuestro medio, el cual
Fuentes Montilla se encargó de esparcir los pétalos de rosa
expresó su agradecimiento por el
sobre la publicación acompañada de
apoyo recibido de sus socios co-
los buenos deseos por parte de los
merciales representados en esta
asistentes quienes complacidos no
oportunidad por: Atlas Marine
dejaron de reconocer el exce-
Group, Corporación Marítima
lente trabajo editorial con que se realizó.
Yinbel, Instituto Náutico Pesquero “Almirante Lino de Clemente” y Representaciones Amayz YK c.a. así como su excelente equipo de trabajo conformado por: la Licenciada Yarelys Montilla, Carlos Rodriguez, Andrés Fuentes, Yajaira Hernández; entre otros excelentes profesionales; Detalló que REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA viene a ocupar un espacio en el sector comercial de la Marina Nacional por cuanto su contenido y temas a tratar por primera vez son realizados por especialistas profesionales de las actividades que cubre la publicación: Industria Naval, Transporte Marítimo, Aduana, Comercio Internacional, Educación y Legislación Marítima, entre otros.
Imbornal: orificios cuya función es dar salida al agua de la cubierta o la bañera
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Revista Marítima &Portuaria / Lanzamiento
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¡Un Equipo para Apuntalar al Sector Marítimo Nacional!
REVISTA MARITIMA Y PORTUARIA de seguro se conver-
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tirá en la lectura favorita de las revistas del sector, con temas de
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actualidad e interés general, trabajos periodísticos especializa-
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Formación e Información de Usuarios del Transporte marítimo.
un diseño novedoso y versátil, con información veraz y oportuna
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tales como:
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la productiva;
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diales.
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www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Jarcia: Todo el conunto de cabos y cables de una embarcación a vela
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Opinión Jurídica / Revista Marítima & Portuaria
La soberanía plena de la República se ejerce en los espacios continental e insular, lacustre y fluvial, mar territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales. Por: Dra. Jeannette Pérez Especialista en Derecho Marítimo
Las Dependencias Federales en el Ordenamiento Jurídico Vigente
E
l artículo 11 de la Constitución de la República Boli-
determinen el derecho internacional público y la ley”.
variana de Venezuela establece que “…La sobera-
Esa soberanía en esos espacios constituye el poder de ac-
nía plena de la República se ejerce en los espa-
tuación que de manera exclusiva tiene el Estado sobre el terri-
cios continental e insular, lacustre y fluvial, mar
torio y demás espacios geográficos, con los únicos límites que
territorial, áreas marinas interiores, históricas y vitales y
el Derecho Internacional haya fijado.
las comprendidas dentro de las líneas de base recta que
En fecha 27 de octubre de 2011, se promulgó en Gaceta
ha adoptado o adopte la República;..” este instrumento fun-
Oficial Nº 39.787, de ese mismo año, el Decreto con Rango,
damental, sustituye desde su promulgación en el año 1999, el
Valor y Fuerza de Ley Orgánica de las Dependencias Fe-
concepto restringido de “territorio” por el de “espacios geográfi-
derales , mediante Decreto Nº 8.513 de fecha 15 de octubre
cos”, como expresión más amplia.
de 2011, constituyendo ésta la vigente norma que regula las
De igual forma el artículo 17 de la Constitución, establece que el régimen político territorial para el sistema insular: “Las
Dependencias Federales en la República Bolivariana de Venezuela.
dependencias federales son las islas marítimas no integra-
En este contexto la Constitución, en concordada relación
das en el territorio de un Estado, así como las islas que se
con el Decreto, con Rango Valor y Fuerza de Ley Orgánica de
formen o aparezcan en el mar territorial o en el que cubra la
las Dependencias Federales del año 2011, sientan las bases
plataforma continental. Su régimen y administración serán
para la organización del régimen político administrativo que
señalados en una ley”.
consolida la creación de unidades políticos territoriales con per-
Se establece además en la Constitución que “…Sobre los espacios acuáticos constituidos por la zona marítima con-
sonalidad jurídica y patrimonio propio denominados Territorios Insulares.
tigua, la plataforma continental y la zona económica exclu-
El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Or-
siva, la República ejerce derechos exclusivos de soberanía
gánica de las Dependencias Federales, tiene como objetivo
y jurisdicción en los términos, extensión y condiciones que
fundamental el establecimiento y desarrollo de las bases para
Archipiélago: Cadena o conjunto de islas, situadas generalmente en mar abierto.
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Revista Marítima & Portuaria / Opinión Jurídica la organización del régimen político administrativo de las De-
En tal sentido, el poder del Estado se materializa en un ins-
pendencias Federales, por lo que su Artículo 5º, señalan lo
trumento legal creado a tales fines, en cumplimiento a su vez
siguiente:
del mandato Constitucional y las leyes, mediante el Decreto
Artículo 5º. Los territorios insulares se crearán mediante ley
con Rango, Valor y Fuerza de Ley de Creación del Territorio
especial que a tal efecto se dicte, la cual regulará su régimen
Insular Francisco de Miranda , Nº 8.549, publicado en Ga-
político administrativo, de conformidad con lo establecido en la
ceta Oficial Nº 39.797, de fecha 10 de noviembre de 2011, en
Constitución de República Bolivariana de Venezuela y demás
el cual se establece la organización, gobierno, administración,
leyes del ordenamiento jurídico vigente.
competencias y recursos del nuevo Territorio Insular Francisco
Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la
de Miranda, como unidad político territorial, el cual comprende
soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos
las Dependencias Federales, conformadas por: El Archipiélago
e insulares de la República, razón por la cual el Poder Ejecu-
de La Aves, el Archipiélago de Los Roques y el Archipiélago de
tivo debe estimular el desarrollo de estas zonas como vía que
la Orchila, conjuntamente con los demás limites que se estable-
permita su presencia activa, el bienestar de las comunidades
cen en el artículo 2° de esa Ley.
asentadas en dichas zonas, y la preservación de los recursos y minerales existentes.
17
El área geográfica que conforma el Territorio Insular Francisco de Miranda, comporta una serie de potencialidades
El Decreto con Rango, Valor y Fuerza de Ley Orgánica
y recursos de gran importancia que amerita la aplicación de
de los Espacios Acuáticos , el cual aplicable a los espacios
una política de Estado en ese espacio insular, con el fin que su
acuáticos que comprenden las áreas marítima, fluvial y lacustre
organización, administración y gobierno, como unidad político
de la República Bolivariana de Venezuela.
territorial independiente se ejerza en una forma más directa,
Ese mismo Decreto-Ley, en su artículo 5º, establece como
en beneficio de sus pobladores, apoyando el desarrollo de la
una Política Acuática del Estado, garantizar la integración terri-
investigación y explotación pesquera, acuícola, exploración y
torial y la soberanía nacional, al señalar en su numeral 9º “El
explotación de recursos energéticos, desarrollo turístico, entre
poblamiento armónico del territorio insular, costas marítimas,
otras áreas, que contribuyen a garantizar la satisfacción de ne-
ejes fluviales y espacio lacustre”, estableciendo además que en
cesidades de la población y el fortalecimiento de la soberanía
su artículo 6º que declara de interés y utilidad pública todo
nacional.
lo relacionado con el espacio acuático, insular y portuario.
Es deber ineludible del Estado venezolano garantizar la soberanía nacional y funcional en los espacios marítimos e insulares de la República.
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Isla: Zona de tierra firme, rodeada completamenten por una masa de agua
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ECOLOGÍA Y RSE / Revista Marítima & Portuaria
El auténtico consevacionista es alguién que sabe que el mundo no es una herencia de sus padres sino un préstamo de sus hijos.
Patrimonio Subacuático
E
en Venezuela
n Venezuela, las acciones
lización, revalorización, mantenimiento,
las huellas de la existencia humana que
de conservación y legisla-
incremento, exhibición, custodia, vigilan-
poseen un carácter cultural, arqueológi-
ción en pro del rescate del
cia, identificación y todo cuanto requiera
co o histórico; y que hayan estado bajo
patrimonio cultural son de
su protección, material y espiritual.
las aguas, tanto marítimas como fluvia-
reciente desarrollo, siendo el Estado
Ahora en lo que concierne al patri-
les y lacustres, parcial o totalmente, de
el responsable de la conservación del
monio subacuático, también es relativa-
forma periódica o continua, por lo menos
patrimonio cultural; enmarcado dentro
mente reciente, a nivel internacional es la
durante 100 años. A lo largo de los si-
de la normativa internacional establecida
UNESCO, quien adoptó en el año 2001,
glos miles de navíos, ciudades enteras e
principalmente por la Organización de
en la Conferencia General de esa organi-
incluso paisajes han sido, tragados por
las Naciones Unidas para la Ciencia la
zación internacional la Convención sobre
las olas. Sus restos constituyen un patri-
Cultura y la Educación, (UNESCO).
Patrimonio Cultural Subacuático , la cual
monio valioso que llama cada vez más la
En 1993, el Ejecutivo Nacional
tiene por finalidad garantizar una mejor
atención de investigadores y público en
aprueba la Ley de Protección y Defen-
protección de los restos de navíos nau-
general.
sa del Patrimonio cultural , la cual en
fragados, sitios, grutas ornamentadas y
En Venezuela los hallazgos de bie-
su artículo 1° establece los principios que
otros vestigios culturales, históricos y ar-
nes que conforman el patrimonio sumer-
han de regir la defensa del patrimonio
queológicos que yacen bajo las aguas.
gido, sigue lo establecido en el artículo 67
cultural de la República, comprendiendo
El Patrimonio Cultural Subacuá-
de Ley Orgánica de los Espacios Acuá-
ésta su investigación, rescate, preserva-
tico, comprende, según lo establecido
ticos (2008), su ubicación, intervención
ción, conservación, restauración, revita-
por esa Convención Internacional: todas
apropiada y protección por organismos
Subacuático (a): Que se realiza debajo del agua: Arqueología Subacuática
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Revista Marítima & Portuaria / ECOLOGÍA Y RSE públicos y privados requiere la opinión
traspasar a otro su dominio). Los bienes
previa de los Ministerios del Poder Po-
de dominio público son de uso público
El siguiente avance significativo de
pular con competencia en materia de in-
o de uso privado de la nación, de los
normas internacionales en protección
fraestructura y transporte, y de defensa.
estados y de los municipios.
del patrimonio cultural que combaten el
derechos de soberanía y jurisdicción.
La Ley Orgánica de los Espacios
El comercio de bienes patrimonia-
tráfico Ilícito lo tiene la Convención so-
Acuáticos en su artículo 66, señala
les es una de las amenazas más graves
bre las Medidas que deben Adoptarse
además que los bienes del patrimo-
para la integridad de los bienes suba-
para Prohibir e Impedir la Importación,
nio cultural y arqueológico subacuáti-
cuáticos y para el principio de que el
la Exportación y la Transferencia de
co que se encuentran en los espacios
patrimonio arqueológico es de dominio
Propiedad Ilícita de Bienes Culturales
acuáticos e insulares de la República,
público y no privado.
, aprobada en 1970, ésta Convención
son del dominio público, en esto último,
En Venezuela no existe una le-
también busca proteger el patrimonio
destaca lo que establece el Código Civil
gislación especial que proteja el pa-
subacuático del saqueo del cual se
Venezolano , al señalar que los bienes
trimonio cultural subacuático, más
encuentra expuesto por personas que
de dominio público son aquellos que
aún, no somos parte de la Convención
desatienden las normas sobre la exis-
por su naturaleza o su destino, no son
Internacional de Patrimonio Cultural Su-
tencia de ese patrimonio, de aquellos
susceptibles de propiedad privada, su
bacuático (2001), ya que ésta Conven-
que pretenden comercializar bienes de
apropiación no puede concebirse. Por
ción hace referencia a la Convención
valor histórico y cultural, que constitu-
ejemplo, los ríos, caminos, riberas del
de Derecho del Mar (1982), (COMVE-
yen parte de las huellas dejadas por el
mar, puertos.
MAR), de la cual tampoco somos parte,
hombre y que son un potencial de infor-
Los bienes de dominio público son
considerando que ambos instrumentos
mación sobre nuestro pasado.
inalienables (que por naturaleza o por
internacionales lesionan intereses en
ley no se pueden enajenar o transferir,
aquellos espacios en los que ejercemos
La Convención de la UNES-
19
Arqueología Subacuática. La historia que aún debemos contar...
CO, si bien, no pretende dirimir disputas o demandas relativas a la propiedad y no reglamenta la cuestión de la propiedad de un bien cultural entre distintas partes interesadas, el hecho de que en aguas jurisdiccionales venezolanas se encuentren muchos de los naufragios ocurridos entre los siglos XVI y XVIII, hace que Estados de bandera de esos buques pretendan reclamar derechos sobre buques hundidos y que están ubicados, en la zona contigua o zona económica exclusiva y la plataforma continental del Estado venezolano. www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
Arqueología: Ciencia que estudia las sociedades antiguas a traves de sus restos materiales
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Transporte Marítimo / Revista Marítima & Portuaria
Cargas líquidas que transforman la Humanidad Por: Marco Fuentes www.bibliotecadigital.ilce.edu.mx www.pdvsa.com
Por Marco A Fuentes
E
El Transporte Marítimo Petrolero:
N 1984, como cadetes nava-
la especialización del derecho del mar y
les, a bordo del Buque Escue-
el derecho marítimo, la firma de acuerdos
Si bien la historia del transporte ma-
la “BE Simón Bolívar” tuvi-
de cooperación internacional, y hasta la
rítimo petrolero está marcado por desas-
mos la visita del Sr. Charles
contaminación ambientales asociadas a
tres marítimos como los de Torrey Can-
las actividades marítimas.
yon, Exxon Valdez, Amoco Cádiz, Erika,
Brewer Carias, distinguido venezolano y para entonces ministro del recién creado
Gran cantidad de rutas marítimas
Prestige,, ... no es menos cierto que si-
Ministerio de la Juventud; recibimos un
cruzan a diario nuestro planeta sortean-
gue siendo la vía más segura y econó-
folleto impreso con un poema del minis-
do obstáculos propios del medio acuático
mica para transformar las sociedades a
tro que empezaba así: De nuevo al Mar,
tales como: oleajes, vientos, accidentes
donde llega su carga.
al lugar de los orígenes…ese día na-
geográficos
estrechos
El transporte de cargas líquidas,
ció mi inquietud por este medio y por ello
naturales, bajos, canales artificiales, le-
especialmente el de petróleo y sus de-
quiero compartirlo con ustedes a través
gislaciones, etc, etc a través del océano
rivados, que se lleva a cabo en buques
de diversos temas que siendo de actua-
índico, pacífico y atlántico. Rutas que se
cisternas, cada vez se incrementa, abar-
lidad tiene su origen allí… en el lugar de
cruzan entre Europa y América recorren
cando más del 60% del mercado maríti-
los orígenes.
distancia de más de 5.500 millas naúti-
mo mundial.
subacuáticos,
En el contexto mundial, Las rutas
cas, atravesando canales naturales y
Grandes petroleros llamados ULCC
marítimas, desde tiempos inmemoria-
artificiales creados para acortarlas. De
(Ultra Large Crude Carrier), con capaci-
les, han dado para todo: Interconectando
puertos de América del Sur, como Mon-
dad de hasta 500.000 TPM (toneladas de
océanos y sus pueblos, han permitido el
tevideo, Río de Janeiro y Puerto Cabe-
peso muerto) cruzan a diario los océanos
desarrollo de la humanidad y en torno a
llo, salen rutas que van hacia puertos del
para llevar energía a pueblos situados a
ella el comercio marítimo; gracias a ellas
Océano Índico pasando por el sur de Áfri-
miles de millas náuticas.
se ha desarrollado la navegación y la in-
ca, con recorridos superiores a las 3000
dustria naval, la creación de infraestruc-
millas naúticas.
turas portuarias a lo largo de las costas,
Junta: Empalme o costura
Para la industria petrolera la creación del T-2 marcó un hito histórico, a él le siguieron buques más modernos y de ma-
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Revista Marítima & Portuaria / Transporte Marítimo
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La Industria Petrolera Nacional es de todos los Venezolanos, conocerla es un deber, divulgarla es una obligación, sentirla propia...es amar a Venezuela. Por ello, desde esta plataforma y en cada una de nuestras publicaciones aportaremos elementos para la discución, el análisis y el conocimiento de nuestra PDVSA, su historia, sus operaciones, sus filiales y principalmente su Transporte Marítimo.
¡Es hora de empezar a conocerla! Industria Petrolera Venezolana
La historia de la es poco conocida pero más aún lo es la asociada con el
Transporte Marítimo en Buques Petroleros yor tonelaje, llamados “supertanqueros”.
mitan avanzar hacia nuevos niveles de
La Industria Petrolera Nacional es de
La Historia de la industria petrolera
eficiencia, en la búsqueda de incremento
todos los Venezolanos, conocerla es un
venezolana es poco conocida pero más
en los volúmenes de tonelaje de la flota y
deber, divulgarla es una obligación, sen-
aún lo es la asociada con el transporte
en la calidad de la misma.
tirla propia...es amar a Venezuela. Por
Para lograrlo, PDV Marina mantiene
ello, desde esta plataforma y en cada una
alianzas estratégicas con armadores de
de nuestras publicaciones aportaremos
PDV Marina:
primera clase, el desarrollo de asociacio-
elementos para la discución, el análisis
En Venezuela, el 29 de noviembre
nes estratégicas principalmente en los
y el conocimiento de nuestra PDVSA,
de 1990 se funda, PDV Marina, filial de
segmentos de exportación de crudos y
su historia, sus operaciones, sus filiales
Petróleos de Venezuela, S.A., para en-
en el cabotaje de crudos y productos, y
y principalmente su Transporte Marítimo.
cargarse de la distribución y transporte
en el fortalecimiento de segmentos de
marítimo de los hidrocarburos y sus de-
especialidades de acuerdo a los requeri-
rivados. esta filial de PDVSA nació con
mientos comerciales.
marítimo en buques petroleros. ¡Es hora de empezar a conocerla¡ Veamos…
la intención de convertirse en la empresa
PDVSA Naval:
naviera de Petróleos de Venezuela y
La sociedad fue constituida en el año
manejar parte del negocio del transporte
2008 y tiene por objeto desarrollar asti-
de la industria petrolera venezolana.
lleros para la construcción de buques y
En la actualidad la orientación estra-
plataformas, así como los puertos y todo
tégica de PDV Marina busca la reduc-
lo relativo a la infraestructura naval. PD-
ción de los costos de operación, el logro
VSA Naval tiene prioridad y exclusividad
de una mayor productividad y moderniza-
en la ejecución de actividades de cons-
ción de la flota, y la captura de negocios
trucción, reparación y mantenimiento de
no convencionales. Para lograrlo, estu-
los buques de PDVSA y sus empresas
dian esquemas de asociación que per-
filiales.
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Al Garete: Cuando la embarcación sin propulsión ni gobierno, se desplaza de acuerdo a la acción del viento, olas o corriente
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Transporte Multimodal / Revista Marítima & Portuaria
Una visión del
Transporte Multimodal
U
nos de los actores impor-
Por: Maritza E. Bártoli D.
tantes y destacados en el
Profesora UPEL. Postgrado ENAHP
comercio mundial es el
Especialista en Comercio Internacional y Aduana
transporte
internacional,
su auge cada vez mayor conforma un mundo vasto de legislación y metodologías cambiantes para la búsqueda de la eficiencia y de mayor alcance de objetivos. Cabe destacar una modalidad que está siendo extendida aún más en el tráfico de las mercancías; El Transporte Multimodal, el cual es el traslado de mercancías de un país a otro utilizando o combinando diferentes modos de transporte.
Según el Art. 1ero del Convenio de las
diferentes de transporte por lo menos,
te multimodal toma las mercancías bajo
Naciones Unidas sobre el Transporte Multi-
en virtud de un contrato de transporte
su custodia, hasta otro lugar designado
modal Internacional de Mercancías, por
multimodal, desde un lugar situado en
para su entrega, situado en un país di-
transporte multimodal se entiende “…
un país en que el operador de transpor-
ferente”
el porte de mercancías por dos modos
Definitivamente parte del futuro del transporte internacional ya tiene un nombre y un recorrido… Rada: Bahía o ensenada al socaire
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Revista Marítima & Portuaria / Transporte Multimodal Dado a los alcances que ha obtenido el transporte
avance que tan rápidamente está creciendo en modos de
multimodal se hace necesario normativas que rijan en su
transporte unificados para el traslado eficiente de mercan-
funcionamiento y responsabilidades, inclusive se encuen-
cías.
tra en acuerdos de bloques sub regionales o sistemas de
Uno de los puntos importante señalar y que siempre ha
ACUERDO DE
generado controversias son las Responsabilidades en el
MULTIMODAL
en los acuerdos mencionados anteriormente y que falta aún
INTERNACIONAL ENTRE LOS
mos mencionar las Naciones unidas en relación a los docu-
integración, uno de ellos el
TRANSPORTE
ESTADOS PARTES DEL MER-
Transporte Multimodal, estando referido muy claramente por desarrollar a grandes rasgos a nivel internacional. Podementos de transporte, el operador multimodal, Convenio de transporte Muntimodal de Ginebra 1980, Convenio ITO,
COSUR, y otro que pudiéramos
UNCITRAL, los cuales no ha podido lograr los objetivos en
mencionar es la DECISIÓN 331
mercancías puerta a puerta, entre otros.
DE LA CAN, ambos delimitan los alcances y ope-
llo del transporte multimodal, las inversiones económicas de
ratividad que es necesaria tenerla establecida ya que se requiere a grandes rasgos facilitar el comercio entre los países miembros y con terceros países. Así mismo tendrán que replantearlo otros de los proyectos de integración de la región como lo es la Alianza del Pacífico, entre sus miembros aún hay carencias de estructura y operatividad en el transpor-
23
materias de regulaciones, responsabilidades, transporte de Por último caben las consideraciones para el desarrograndes dimensiones, la preparación de estructuras, logística, de terminales, almacenes, centros de transferencia y otros actores que requieren de cada vez más capacitación, Tecnologías de Información y Comunicación (TIC), para responder a las fortalezas pero también debilidades que pueden presentarse en el proceso de esta modalidad.
te multimodal, y que tendrán que desarrollar ampliamente a través de alianzas con otros países para alcanzar el tan ambicioso mercado asiático. Latinoamérica en general debe enfilar sus estructuras en el transporte internacional hacia el
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Recalar: Llegar un barco despues de la navegación, a un puerto conocido
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Espacio Público / Revista Marítima & Portuaria
TANQUEROS VENEZOLANOS Primeros buques de asalto anfibio de la segunda guerra mundial Por: Luis Farage Dangel Capitán de Navío/Doctorando UCV
tonomía de navegación oceánica y con capacidad de transportar gran volumen de carga (personal vehículos y material) para ser desembarcada y/o embarcada en la orilla de las playas. Dado que el proyecto de diseño y construcción más expedito tomaría dieciocho meses y los astilleros ingleses no tenían en ese momento la capacidad instalada para realizar la construcción, el almirantazgo británico decidió como medida provisional, transformar buques con las características más cercanas a lo requerido. El Comando de la Royal Navy en-
U
contró la alternativa más viable a su requerimiento en los
no de los desarrollos más notables de la cons-
buques tanqueros de petróleo, sin quilla y de muy poco ca-
trucción naval realizados durante la segunda
lado, que operaban entre las aguas poco profundas de la
guerra mundial por los aliados, fue el diseño y
bahía del Tablazo, el lago de Maracaibo y la ruta por el Golfo
construcción de los buques de asalto anfibio
de Venezuela a las refinerías de Aruba y Curazao.
para desembarco de tropas, vehículos y materiales en las
Entre diciembre de 1940 y febrero de 1941 son requisa-
playas enemigas. A estos buques se les denominó en In-
dos por la Armada británica a la Lago Oil and Transport Co.
glés Landing Ships Tanks y en su traducción al castellano,
LTD, empresa que realizaba las operaciones de cabotaje
buques de desembarco de tanques, o mejor conocidos hoy
entre la barra del Lago de Maracaibo y Aruba, los tanque-
con las siglas LST.
ros Misoa Tasajera y Bachaquero, siendo estos llevados a
La traumática evacuación del cuerpo expedicionario británico y de tropas francesas de las playas de Dunkerke
Belfast para su conversión en buques de desembarco anfibio.
en 1940 evidenciaron al almirantazgo británico la imperiosa
Estos buques habían sido construidos entre 1937 y 1938
necesidad de disponer de buques con poco calado y au-
para la British Petroleum Co. en los astilleros Furness Ship-
Rabiza: Cabo corto y delgado, unido por uno de sus extremos a un objeto para facilitar su manejo.
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Revista Marítima & Portuaria / Espacio Público
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Division’s “Combat Command B”). En 1943, participan en la operación “Husky” durante el desembarco aliado de Sicilia transportando tropas del Octavo Ejército Británico. Por su parte el Bachaquero participó en mayo de 1942 en el desembarco aliado de Madagascar. El 6 de junio de 1944, el Bachaquero, El Misoa y El Tasajera se building Company de Haverton Hill-on-Tees Co. ubicados en Durham Reino Unido. Estos desplazaban a plena carga 4877 toneladas, tenían una eslora de 116 metros y una manga de 21 metros, su calado en proa era de 1,2 metros y en popa 4,5 metros. Durante su trasformación y acondicionamiento fueron retirados sus tanques de petróleo para conformar una cubierta de carga, se modificó su proa abriendo dos grandes escotillas e instalando dos compuertas de acero. Fueron equipados con dos grúas de 50 toneladas para levantar vehículos de la cubierta de tanques a la cubierta superior. También se les instaló en la proa una rampa articulada doble de 30 metros de extensión, para descargar en la playa los vehículos y personal. El puente de mando y la timonera fueron blindados con láminas de acero. Estos buques fueron armados con un cañón de 40 mm, seis cañones antiaéreos 20 mm, tres ametralladoras Lewis, y un mortero de humo. Su tripulación constaba de 98 oficiales y marineros y podía transportar 217 soldados, 18 tanques pesados, 22 vehículos blindados o 33 camiones tácticos. Una vez adscritos a la Royal Navy en agosto de 1941, estos buques fueron denominados como LST MK 1 clase MARACAIBO e identificados como HMS F110 Bachaquero, HMS F117 Misoa y HMS F125 Tasajera, siendo estas naves provenientes de Maracaibo, los primeros buques de asalto anfibios modernos en la historia, habiendo participado en los principales desembarcos de la SGM. Su historial de servicios durante la Segunda Guerra Mundial fue largo y distinguido. El Misoa y el Tasajera participaron en la Operación TORCH “Antorcha” en Noviembre de 1942 durante la Invasión aliada al Norte de África, desembarcando en Arzew, Argelia, tanques M3 Stuart de la primera División Blindada Norte Americana (U.S. 1st. Armored www.revistamaritima.com - Año 1. Nro.02. / Septiembre-Octubre 2014
vuelven a reunir y participan en el desembarco aliado de las costas de Normandía. El Misoa y Tasajera desembarcan tropas y tanques del Cuerpo Blindado Canadiense en la “Playa Juno” y el Bachaquero desembarca efectivos de la Brigada Blindada Inglesa en “Playa Sword” siendo impactado por la artillería alemana. El Misoa fue varado en la “playa Juno” sirviendo como buque nodriza y de apoyo logístico. En Octubre de 1944 fue fondeado frente al pueblo de Arromaches donde fungió como buque taller hasta mayo de 1945. Al finalizar la guerra en 1945, los tres buques son devueltos a su dueño y vuelven a Venezuela, pasando en 1946 a la Panama Transport Co. En 1952 el Bachaquero es transferido a la Cia de Petróleo Lago, Venezuela. En Abril de 1955 encalla cerca del puerto de La Salina presentando fuertes daños en el casco. Siendo reflotado y remolcado a muelle donde es reparado. En el año de 1956 es vendido a Petro Lago (Marítima Aragua S.A., Venezuela).En el año 1960, sale de servicio y es desguazado. El Misoa pasa en 1952 presta servicios en la Creole Petroleum Corp. en Panamá. En 1955 es vendido y presta servicios en la compañía Petro Mar (Marítima Aragua S.A., Venezuela).En 1957 es nuevamente vendido a la Stanvac Riau Lennox Corp. de Liberia (Standard Vacuum Oil Co.) en 1962 es desguazado en Hong Kong. El Tasajera pasa en 1948 a servir en la Esso Ávila (Cia. de Petróleo Lago, Venezuela) hasta el año de 1955 cuando es vendido a la Petro Ávila (Marítima Aragua S.A., Venezuela). El dos de enero de 1956 navegando a diez millas al Nor-Este de la entrada de la Barra de Maracaibo, se parte en dos hundiéndose, concluyendo así, la notable historia de los primeros tres buques de asalto anfibio modernos de la historia. Radiofaro: Estación radial que emite señales distintivas, por medio de las cuales los barcos pueden determinar su posición.
Misceláneas / Revista Marítima & Portuaria
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Oficiales costaneros conmemoran el
56 aniversario de la Marina Mercante Nacional En un acto solemne en el Salón de la Patria del Regimiento de Guardia de Honor Presidencial, se realizó la conmemoración del Quincuagésimo Sexto aniversario de la Marina Mercante Nacional el pasado 25 de julio del presente año en el marco de la celebración, del Día Internacional de la Gente de Mar.
E
l Presidente de la Asociación
Durante la actividad fueron otor-
GO ANTELO los agregados militares
Venezolana de Oficiales Cos-
gadas las condecoraciones Barra de
de Uruguay, Perú y Ecuador, así como
taneros de la Marina Mercan-
Honor al Mérito en su Única Clase al
de altos oficiales de la Armada Boliva-
te José Rafael Omaña Parra,
Cap/Alt. Edgar Cáceres, Cintas de la
riana, el Ciudadano Representantes
coordinador del evento, al hacer uso de
Marina Mercantes en su Primera Clase
de negocios de la embajada de Siria, el
la palabra destacó la significación del
al Primer Oficial de navegación Freddy
Presidente de la Misión “Dr. José Gre-
acto por ser la Marina Mercante un fac-
Ramírez, en Segunda Clase, al Moto-
gorio Hernández” Dr. Alejandro Zamo-
tor que apuntala el desarrollo nacional,
rista de Primera, Guercy Sánchez y al
ra, y la representación del Parlamento
reafirmando su optimismo y la pasión
Capitán Costanero Julio Silva.
Latinoamericano en su Directora del
de los marinos mercantes por enaltecer
El acto contó con la asistencia del
la Patria que heredamos de nuestros li-
Excelentísimo Embajador de la Repú-
bertadores.
blica Plurinacional de Bolivia, LUIS TRI-
Despacho. DRA MARCELA MENDEZ Por: Prensa de la AVOCMM
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Manga: Ancho del Barco
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El “bagnino” que salvó al Presidente!
R
Revista Marítima & Portuaria / Miscelánea
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occo Bellino forma parte de
tas aguas azules de las piscinas del Cír-
ese grupo de hombres y muje-
culo Militar; pero no es hasta el año 2006
De sus innumerables anécdotas nos
res venidos de otras latitudes
en que impulsado por el Cap Eliezer
confió “en secreto” una que nos pareció
y que encontraron en Vene-
Otaiza, a quien atendía en sus terapias
interesante mencionar y de allí el nombre
zuela su segunda Patria, para mucho de
de rehabilitación, decide incursionar a los
de esta nota. Corría el año de 1957, se
ellos, su única Patria. 84 años de vida, 63
75 años de edad en competencias inter-
inauguraba “El Laguito” del Círculo Mi-
de ellos dedicados a un escenario que le
nacionales amateur en diferentes estilos
litar… “recuerdo tenía yo 24 años e iba
hizo propio, yo diría que él, también es
de natación. 8vo del mundo en el 2006
detrás, como salvavidas, a 10 metros del
parte de ese “Patrimonio” ubicado en la
en USA, luego 1ro, en Australia 2008
bote que conducía el Presidente Marcos
Avenida Monumental de “Los Próceres”,
y 2do lugar en Italia 2012, le han con-
Pérez Jiménez y de repente se voltio, el
el Círculo Militar de Caracas.
vertido a su edad en un digno ejemplo a
Presidente se estaba ahogando, yo tuve
Rocco nace el 24 mayo de 1931,
seguir. Los premios continúan, más de 40
que maniobrar y voltear el bote… el Pre-
Oriundo de la provincia de Cosenza, re-
medallas internacionales reconocen su
sidente me dijo: italianito me salvaste la
gión de Calabria, Italia. Desertor del bu-
constancia, disciplina y abnegación al
vida. Estaba Pedro Estrada, el alto man-
que “Américo Vespucio” se enamoró
deporte que arrastro desde las playas de
do militar… Días después recibí 500 bo-
de la “Bella Caracas” y sus “Madonas”
su nativa Calabria, tierra de pescadores.
lívares como regalo del Presidente, para
Izquierdo.
bajó a tierra y cambió su traje de mari-
Como Presidente (Ad Honorem) de la
entonces era un realero… el Presidente
nero por el de “Bagnino” o Salvavidas.
Fundación Escuela de Terapia, creada
ayudo mucho a la colonia italiana, y eso
Para el 2 de diciembre de 1953 fecha de
por Otaiza, brinda su experiencia, talento
hay que reconocerlo”.
inauguración del Círculo militar ya estaba
y trabajo a más de 200 pacientes que se
Finalmente quiero decirle algo: “Yo
enrolado como Salvavidas y Profesor de
acercan a la Fundación a recibir sus reco-
pienso nadar hasta los 101 años, si Dios
Natación; 40 años desde ese entonces le
mendaciones, terapias y servicios.
me lo permite, me siento como un carajito de 15...”
hicieron preparador de generaciones de
Dos ex ministros de Defensa fueron
venezolanos, muchos de los cuales han
objeto de reconocimiento por parte del
Gracias Profesor Rocco Bellino por
sido galardonados en competencias na-
Profesor Bellino, debido a su aporte y
su ejemplo, por su humildad y tanto ca-
cionales e internacionales entre quienes
calidad humana: Luis Enrique Rangel
riño dado en estos 84 años de vida, gra-
se cuenta a nuestro medallista olímpico
Burgoin General de División del Ejérci-
cias por ser parte de nuestra Venezuela y
Rafael Vidal. Ha entregado su vida a es-
to y al Vicealmirante Jesús Carbonell
de su Historia, GRACIAS!
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Mástil: Sinónimo de palo.
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