Auto - Ιούνιος 2018 by Magnesia Newspaper

H Renault

μαρινα χρυσοβελωνη

Η κυκλοφοριακή αγωγή σε όλα τα σχολεία

γιορτάζει 120 χρόνια

μειωση θανατηφορων δυστυχηματων ωσ και 50% ωσ το 2020 ΣΕΛ.12-13 ΕΝΘΕΤΟ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΜΑΓΝΗΣΙΑ

ΣΕΛ.14-15

ΙΟΥΝΙΟΣ 2018 / ΑΡΙΘΜΟΣ ΦΥΛΛΟΥ 3

AUTO

β.πουλησ-θ.νταλλασ

ΓΙΑ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ ΜΑΖΙ ΣΤΟ ΡΑΛΙ ΑΛΜΥΡΟΣ ΣΕΛ.8-9

ΠΕΡΙΟΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

ΓΚΑΖΙΑ ΣΤΟν αλμυρο

ΔΟ Κ Ι Μ Η

ΤΟ ΝΕΟ SKODA OCTAVIA

ΣΕΛ.23

ΣΕΛ.4

ΣΤΟ 3ο RALLY 30 ιουνιου ΚΑΙ 1 ΙΟΥλΙΟΥ

ΣΕΛ.21 Σημαντική βελτίωση στην οδική ασφάλεια στην Ελλάδα

ΓΡΗΓΟΡΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΙΧ ΠΡΙΝ ΣΕΛ.6 ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ

ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΣΕΛ.16 ΤΗΣ NISSAN

ΤΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΜΕ ΦΥΣΙΚΟ ΑΕΡΙΟ ΣΕΛ.30

4 Στις 30 Ιουνίου και 1 Ιουλίου

Στα μέσα καλοκαιριού το 3o Rally Αλμυρός 2018 έρχεται να ανεβάσει την αδρεναλίνη!

Έρχεται το ... 3ο Rally Αλμυρός 2018!

την καρδιά του καλοκαιριού, η πόλη του Αλμυρού και οι γύρω περιοχές, θα στρέψουν όλα τα φώτα της δημοσιότητας πάνω τους. Το 3ο Rally Αλμυρός 2018 είναι πλέον γεγονός και δεκάδες αθλητές και λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα βρεθούν το Σάββατο 30 Ιουνίου και την Κυριακή 1η Ιουλίου στις επάλξεις για μία ακόμη συναρπαστική αυτοκινητιστική αναμέτρηση!

Από το 2016 και μετά από απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου Αλμυρού, ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας ανέλαβε να διοργανώσει το πρώτο Ράλλυ Αλμυρού, στη θέση του γνωστού Ράλλυ Όθρυς που διοργάνωσε η Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου. Ο νεοσύστατος τότε Όμιλος, με πολύ μεράκι και αδιάκοπη δουλειά κατάφερε όχι απλά να τα βγάλει πέρα, αλλά ουσιαστικά να «ξαναζωντανέψει» όλη την περιοχή. Άρτια οργάνωση, πολλές συμμετοχές, εκδηλώσεις που έδωσαν πνοή στην περιφέρεια του Αλμυρού και φυσικά ταχύτητα, αδρεναλίνη και πολλά αγωνιστικά αυτοκίνητα, ήταν συνοπτικά τα αποτελέσματα του 1ο Rally Αλμυρός. Πέρυσι, το 2ο Rally Αλμυρός εντάχθηκε στο Περιφερειακό Κύπελλο Βορείου Ελλάδος και συγκέντρωσε πάλι πολλές συμμετοχές από διάφορες πόλεις της χώρας.

Στο αγωνιστικό κομμάτι οι Γιάννης Πλάγος και Άλκης Ρέντης ήταν οι νικητές του 2ου Rally Αλμυρός 2017, κερδίζοντας και την Power Stage του αγώνα.Το πλήρωμα του Honda σταμάτησε τα χρονόμετρα σε 6:44.70 στην ειδική των Αγίων Θεοδώρων και ήταν το μοναδικό, που κατέβηκε κάτω από τα 7 λεπτά στην συγκεκριμένη ειδική.

Το Βολιώτικο πλήρωμα κατέκτησε την πρώτη θέση στο 2ο Rally Αλμυρός 2017

Αναβάλλεται το 37o «Ι.ΚΤΕΟ ΒΟΛΟΥ» Ράλλυ Κένταυρος 2018 Το Σωματείο Λέσχη Αυτοκινήτου Βόλου(Λ.Α.ΒΟΛΟΥ.) ανακοινώνει ότι το 37 ο «Ι.ΚΤΕΟ ΒΟΛΟΥ»Ράλλυ Κένταυρος, που ήταν προγραμματισμένο να διεξαχθεί στις 9-10 Ιουνίου 2018, και αποτελούσε τον 3ο γύρο του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ράλλυ Ασφάλτου δεν θα διεξαχθεί λόγω έλλειψης συμμετοχών. Συγκεκριμένα, το Σωματείο αναφέρει: Η Οργανωτική Επιτροπή του

Αγώνα, σεβόμενη τους αθλητές που δήλωσαν συμμετοχή, θέλει να τους ευχαριστήσει από καρδιάς και τους εύχεται καλή συνέχεια για το υπόλοιπο του Πρωταθλήματος. Επίσης θέλει να ευχαριστήσει πρωτίστως τους χορηγούς και υποστηρικτές του αγώνα που για ακόμη μια φορά στάθηκαν στο πλευρό του Σωματείου μας. Φυσικά δεν θα πρέπει να ξεχνάμε

την αμέριστη βοήθεια από πλευράς της Περιφερειακής Ενότητας Μαγνησίας και της Αντιπεριφερειάρχης κας. Κολυνδρίνη που με μεγάλη προσπάθεια αποκατέστησε μεγάλα τμήματα της διαδρομής από της πλημμύρες του χειμώνα. Επίσης τον Δήμο Βόλου και το Αθλητικό τμήμα του ΔΟΕΠΑΠ-ΔΗΠΕΘΕ που πάντα είναι δίπλα μας ηθικά και Υλικά.

AUTO Η μεγάλη προσέλευση αυτοκινητιστών, αλλά κυρίως η δουλειά των ανθρώπων του ΟΜΑΘ έχουν κατατάξει πλέον το Rally Αλμυρός σε ένα σημαντικό αγώνα σε πανελλήνιο επίπεδο και ταυτόχρονα παράδοση, έστω και νεοσύστατη, για όλη την περιοχή του Αλμυρού! Φέτος, η διοργάνωση θα πραγματοποιηθεί το Σάββατο 30 Ιουνίου και την Κυριακή 1η Ιουλίου. Όλοι πλέον γνωρίζουν πως το Rally Αλμυρός είναι ένας παραθαλάσσιος αγώνας ο οποίος σύμφωνα και με την ημερομηνία που διεξάγεται παρουσιάζεται σαν μία πρώτης τάξεως ευκαιρία για τις πρώτες καλοκαιρινές διακοπές των πληρωμάτων και όχι μόνο. Έτσι, την Παρασκευή 29 Ιουνίου το βράδυ στο χωριό Άγιοι Θεόδωροι, που αποτελεί και την έναρξη της πρώτης ειδικής του αγώνα, όπως πέρσι έτσι και φέτος , θα πραγματοποιηθεί εκδήλωση γνωριμίας όλων των αθλητών και μεταξύ τους και με την τοπική κοινότητα που έχει αναλάβει και την πραγματοποίηση της συγκεκριμένης εκδήλωσης. Το Σάββατο 30 Ιουνίου ο τεχνικός έλεγχος του αγώνα θα γίνει στην κεντρική πλατεία του Αλμυρού το πρωί και το απόγευμα στο ίδιο σημείο θα τελεστεί η πανηγυρική εκκίνηση του αγώνα για να ακολουθήσει στην συνέχεια ένα party σε παρακείμενη καφετέρια όπου οι αθλητές θα έχουν την δυνατότητα υπογράψουν αυτόγραφα στους θαυμαστές τους. Ο τερματισμός του αγώνα θα πραγματοποιηθεί στο παραθαλάσσιο χωριό Αχίλλειο που φέτος

Οι Ειδικές Διαδρομές

Εντυπωσιακά αγωνιστικά αυτοκίνητα θα περάσουν και φέτος τη γραμμή εκκίνησης σ’ένα συναρπαστικό Rally και μάλιστα την ημέρα του αγώνα θα συμπληρώσει 100 χρόνια ιστορίας στην συγκεκριμένη τοποθεσία όπου και εδρεύει το μοναδικό ίσως Μουσείο Θαλάσσης. Ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας πάντα σε συνεργασία με τον Δήμο Αλμυρού θα παρέχει στους αθλητές αυτοκινητάμαξα από Θεσσαλονίκη και Αθήνα καλύπτοντας το 50% του κόστους ενώ σε περίπτωση ύπαρξης ενδιαφέροντος και από άλλες περιοχές θα υπάρξει η αντίστοιχη παροχή. Επίσης, ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας αναγνωρίζοντας τις δύσκολες οικονομικά εποχές, που βιώνει τόσο η χώρα όσο και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός, όπως πέρσι έτσι και φέτος, μειώνει το παράβολο συμμετοχής

στο 3ο Rally Αλμυρός 2018 κατά 70€ ,με το τελευταίο να διαμορφώνεται από 330€ για αυτοκίνητα έως 1600cc και 360€ για αυτοκίνητα πάνω από 1600cc σε 260€ και 290€ αντίστοιχα. Θα πρέπει να σημειωθεί πως ο Όμιλος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Θεσσαλίας συνεργάζεται στενά με τον Δήμο Αλμυρού, με τη συνεργασία αυτή να αποφέρει καρπούς πολύτιμους για την ανάπτυξη της περιοχής. Παράλληλα, εξαιτίας της άριστης οργάνωσης οι άνθρωποι του ΟΜΑΘ ήδη έχουν έρθει σε συμφωνία με πολύ μεγάλα brands τόσο του Αλμυρού όσο και πανελληνίως, προκειμένου οι επιχειρήσεις αυτές να συνδέσουν το όνομά τους με το 3ο Rally Αλμυρός 2018!

Η πρώτη ειδική του αγώνα είναι η ειδική διαδρομή Άγιοι Θεόδωροι-Σούρπη μήκους 12,65 χιλιομέτρων που είναι στην ουσία τρεις ειδικές σε μία, καθώς τα πρώτα τέσσερα χιλιόμετρα αποτελούνται από γρήγορες μεν, τεχνικές δε καμπές. Στη συνέχεια τα επόμενα τέσσερα χιλιόμετρα, είναι και τα πιο γρήγορα της ειδικής, ενώ το τελευταίο κομμάτι είναι και το πλέον τεχνικό περιλαμβάνοντας ανηφόρα και κατηφόρα και όλα αυτά σε μόλις τέσσερα χιλιόμετρα. Σ’ αυτή την ειδική υπάρχει και πέρασμα από τον Πτελεό, γεγονός που συναρπάζει τα πληρώματα. Η δεύτερη ειδική του αγώνα είναι η ειδική διαδρομή Νηές, μήκους μόλις 6,08 χιλιομέτρων. Το πρώτο μισό της ειδικής είναι κατηφορικό και πατάει σε καλή άσφαλτο ενώ δοκιμάζει τα νεύρα και την αντοχή των φρένων, αφού εκεί τα πληρώματα θα βρουν πολλά πατημένα κομμάτια που διακόπτονται από φουρκέτες των 180 μοιρών. Έπειτα υπάρχει το ανηφορικό κομμάτι της ειδικής, που θεωρείται πιο κλασσικό αναφορικά με τις ειδικές διαδρομές της Ελλάδας ,με κλασσικό ελληνικό οδόστρωμα στενό και πιο τεχνικό με σημεία που μετράει η δύναμη του κινητήρα και σημεία που μετράνε οι σημειώσεις. Σε όλα τα παραπάνω προστίθενται τα 800 μέτρα περίπου, που περνάνε παράλληλα με την παραλία, με τους θεατές να παρακολουθούν τον αγώνα με μαγιό το άλμα ακριβώς μπροστά στην παραλία! Με τρία περάσματα από κάθε ειδική, τα αγωνιστικά χιλιόμετρα ανεβαίνουν στα 56 με μόλις 96 να είναι τα χιλιόμετρα της απλής δίνοντας το χαρακτηρισμό του σφιχτού αγώνα σε ότι αφορά τις απλές διαδρομές.

AUTO ενημερωΣΗ βιβλίοΥ σέρβις

πό τα σημαντικότερα έντυπα που θα πρέπει να έχουμε πάντα στο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου μας είναι το ενημερωμένο βιβλίο συντήρησης. Μπορεί να χαρακτηριστεί ως το πλέον αναγκαίο έντυπο που βεβαιώνει σε περίοδο μεταπώλησης και όχι μόνο, την κατάσταση του αυτοκινήτου μας. Παράλληλα μας δίνει όλη την απαραίτητη πληροφορία για το πότε θα κάνουμε το επόμενο σέρβις μας, θυμίζοντας όλο το ιστορικό των παρεμβάσεών μας.

Γρήγοροςέλεγχος του οχήματος πριν το ταξίδι

προετοιμασία του αυτοκινήτου λίγο πριν από κάθε ταξίδι αποτελεί μια σημαντική ενασχόληση του εκάστοτε οδηγού. Ο έλεγχος που πρέπει να κάνει είναι απλός και δεν χρειάζεται να είναι μηχανικός για να τον πραγματοποιήσει. Σε πρώτη φάση ο οδηγός οφείλει να ελέγξει τη στάθμη του λαδιού, η οποία θα πρέπει να βρίσκεται στο ιδανικό σημείο που ορίζει ο κατασκευαστής. Η έλλειψη λιπαντικού μπορεί να ανεβάσει τη θερμοκρασία του κινητήρα ή και να τον κάψει. Ο έλεγχος των υπολοίπων υγρών, όπως των υγρών φρένων, του ψυγείου και του νερού για το παρμπρίζ είναι εξίσου απαραίτητος. Η πίεση των ελαστικών πρέπει να ακριβώς αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής. Και τα τέσσερα ελαστικά πρέπει να έχουν την ιδανική ίδια πίεση. Αν είναι μικρότερη, αυτή ανεβάζει την κατανάλωση του αυτοκινήτου και φθείρει τα ελαστικά, ενώ αν είναι μεγαλύτερη το όχημα δεν έχει καλή πρόσφυση με το οδόστρωμα. Τέλος, αν είναι μόνο κάποιο ελαστικό πέρα του φυσιολογικού, τότε σίγουρα δεν θα υπάρχει καλός έλεγχος της πορείας του οχήματος. Αν παρατηρήσουμε υπερβολική φθορά στο ελαστικό, καλό είναι να μην ταξιδέψουμε με αυτά, αλλά να προχωρήσουμε σε αντικατάσταση. Παράλληλα θα πρέπει ο οδηγός να θυμάται ότι έχει και μια ρεζέρβα στο πορτμπαγκάζ. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο είναι αρκετά φορτωμένο, καλό είναι να προσθέτουμε 1-2 ατμόσφαιρες επιπλέον αέρα από τις συνηθισμένες πιέσεις. Ο έλεγχος των φώτων είναι εξίσου σημαντικός, γιατί μπορεί να κληθούμε να οδηγήσουμε βράδυ, ενώ θα πρέπει να γίνεται και έλεγχος των φλας. Στο εσωτερικό πρέπει να έχουμε στο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου όλα τα απαραίτητα έγγραφα του αυτοκινήτου, το δίπλωμα οδήγησης, τη ασφάλειά μας και το χαρτί του ΚΤΕΟ. Τέλος αυτό που θα μας βοηθήσει να κάνουμε είναι ξεκούραστο ταξίδι είναι η ιδανική θερμοκρασία. Έτσι οφείλουμε να ελέγξουμε την σωστή λειτουργία του A/C, την απόδοσή του, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι ο οδηγός θα πρέπει να είναι λιτά ντυμένος. Μα το σημαντικότερο όλων είναι να έχουμε σύνεση στην οδήγηση, να τηρούμε τον Κ.Ο.Κ και να έχουμε οδηγική παιδεία.

Ένα αξιόπιστο βιβλίο service έχει σφραγίδες και ημερομηνίες από τα συνεργεία που έχουν γίνει όλες οι εργασίες, ενώ αναφέρονται με λεπτομέρειες όλα τα ανταλλακτικά που έχουν χρησιμοποιηθεί. Παράλληλα το βιβλίο σέρβις είναι αυτό που θα πιστοποιήσει την κατάσταση του αυτοκινήτου σε μεταγενέστερη χρονική στιγμή. Άλλωστε, δεν είναι τυχαίο που είναι το πρώτο πράγμα που ζητάνε οι αγοραστές όταν αγοράζουν μεταχειρισμένο αυτοκίνητο. Και σε περίπτωση που υπάρχει, αυτό αυξάνει την μεταπωλητική αξία του αυτοκινήτου. Δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε και το γεγονός ότι ο κατασκευαστής έχει ορίσει το χρονικό περιθώριο που θα πρέπει να γίνονται τα σέρβις του αυτοκινήτου, ενώ δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλά εξαρτήματα έχουν συγκεκριμένο χρόνο ζωής και πρέπει να αλλαχθούν σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα. Εκτός από τα προγραμματισμένα σέρβις ο ιδιοκτήτης έχοντας στα χέρια του ένα ενημερωμένο βιβλίο μπορεί να δει την κατάσταση του αυτοκινήτου του πριν από ταξίδια ή διακοπές, πραγματοποιώντας έναν επιτόπιο γρήγορο έλεγχο που περιλαμβάνει έλεγχο στα φώτα-φλας, στον αέρα ελαστικών, στα λάδια, στα τακάκια φρένων εμπρός-πίσω, στα υγρά φρένων, στο σύστημα ψύξης, στην μπαταρία, στο νερό των υαλοκαθαριστήρων και στον ιμάντα χρονισμού.

AUTO

Βασίλης Πουλής- Θωμάς Ντάλλας

ιακατέχονται από ενθουσιασμό, όμως τα λόγια τους είναι φειδωλά. Ίσως γιατί η πρώτη συνεργασία τους θα εγκαινιαστεί σε μια κορυφαία αθλητική συνάντηση, στο 3ο Rally Αλμυρός 2018. Ο λόγος για τον Βασίλη Πουλή, οδηγό του αγωνιστικού Peugeot 106 Rally και τον συνοδηγό του Θωμά Ντάλλα. Το πλήρωμα της κατηγορίας C6/A6 θα δώσει ραντεβού στις 30 Ιουνίου & 1η Ιουλίου στην πεδιάδα του Αλμυρού, αποσκοπώντας γιατί όχι... σε μια διάκριση. Ο Βασίλης Πουλής με τον Θωμά Ντάλλα γνωρίστηκαν στο χώρο εργασίας τους. Είναι και οι δύο στρατιωτικοί και η αγάπη τους για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα ή καλύτερα η «τρέλα» τους, έφερε αυτή τη συνεργασία. Για πρώτη φορά φέτος, στο 3ο Rally Αλμυρός 2018 θα αγωνιστούν μαζί κι αυτό είναι κάτι που τους συναρπάζει. Και οι δύο κρατούν χαμηλούς τόνους, όμως μία καλή θέση είναι αυτό που θα ήθελαν να πετύχουν. Ο Βασίλης Πουλής (οδηγός) με τον Θωμά Ντάλλα (συνοδηγό) θα μετρήσουν τις δυνάμεις τους για πρώτη φορά από κοινού στο 3ο Rally Αλμυρός 2018 Θυμάστε την πρώτη φορά που μπήκατε σε αγωνιστικό αυτοκίνητο; «Ακόμα τρέμω! Ήταν το 2012 όταν συμμετείχα σε αγώνες ως συνοδηγός. Στην πρώτη ειδική διαδρομή φοβήθηκα αρκετά. Μετά άρχισα να το συνηθίζω και να μ’ αρέσει όλο και περισσότερο. Έπειτα αποφάσισα να φτιάξω το δικό μου αυτοκίνητο».

Ο οδηγός Βασίλης Πουλής

Βασίλης Πουλής Πώς ξεκινήσατε να ασχολείστε με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα; « Έτυχε! Μου άρεσε, μου δόθηκε η ευκαιρία και το έκανα. Βέβαια από μικρός είχα το «μικρόβιο». Μου άρεσε η ταχύτητα, η αδρεναλίνη, το αυτοκίνητο και η ενασχόληση μ’ αυτό σαν χόμπι. Μικρότερος είχα λάβει μέρος και σε αγώνες Dragster για μηχανές».

Είναι διαφορετική η εικόνα που έχει ένας θεατής σε ένα Rally από έναν οδηγό; «Εντελώς διαφορετική. Μέσα στο αυτοκίνητο υπάρχει ψυχραιμία, συντονισμός, συνεννόηση με τον συνοδηγό. Δεν υπάρχει φόβος, γιατί δεν μπορείς να οδηγήσεις όταν φοβάσαι. Άλλωστε εκείνο που πολλοί δεν γνωρίζουν είναι πως τα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι φτιαγμένα έτσι ώστε να είναι ασφαλή. Έχουν ειδικές μπάρες στο εσωτερικό, ειδικά καθίσματα, ζώνες ασφαλείας που δεν συγκρίνονται με τα κοινά αυτοκίνητα. Επιπλέον όταν οδηγείς αγωνιστικό, φοράς ειδική στολή, κράνος κ.α.. Όλα αυτά σε προστατεύουν. Γι’ αυτό εμείς νιώθουμε σιγουριά μέσα στο αυτοκίνητο. Φυσικά ο κόσμος έξω αισθάνεται διαφορετικά, ακόμη και να τα γνωρίζει όλα αυτά». Υπήρξε κάποια στιγμή που φοβηθήκατε; «Τον περασμένο Δεκέμβριο έτρεξα στο 36ο Rally Κένταυρος. Εκεί υπήρξε μία στιγμή που φοβήθηκα. Γλίστρησε το αυτοκίνητο στα Χάνια. Θα μπορούσα να έχω βγει εκτός δρόμου, όμως ευτυχώς δεν συνέβη κάτι. Ήταν στιγμιαίος ο φόβος μου».

Οι δικοί σας άνθρωποι πως αντιμετωπίζουν το γεγονός ότι είστε και ένας οδηγός ράλλυ; «Η σύζυγός μου δεν έρχεται καν στους αγώνες! Μόνο τα παιδιά μου έρχονται. Μάλιστα τα παιδιά μου είναι και στο service, μαζί με φίλους και βλέπουν από κοντά όλη τη διαδικασία. Τον φόβο των δικών σου ανθρώπων ακόμη κι αν δεν στο πουν, τον αντιλαμβάνεσαι στο βλέμμα τους. Βλέπεις και την ανακούφιση στα μάτια τους, όταν τερματίζεις. Ο στόχος σας στο 3ο Rally Αλμυρός; «Ο στόχος αρχικά είναι ο τερματισμός και σε μία καλή θέση. Είναι η πρώτη φορά που τρέχουμε μαζί ως πλήρωμα, οπότε δεν γίνεται να έχουμε μεγάλες απαιτήσεις. Εάν ο συνοδηγός δεν είναι κάποιος έμπειρος δεν μπορείς να προσδοκάς πολλά. Παρόλα αυτά εμείς θα αγωνιστούμε για το καλύτερο». Πόσο σημαντικός είναι ο συνοδηγός; «Ο συνοδηγός είναι τα πάντα. Για να το περιγράψω σε κάποιους που μπορεί να μην το κατανοούν. Κατεβαίνεις το Καράβωμα με 150χλμ και σου διαβάζει μια λάθος στροφή... Καταλαβαίνετε τώρα τη σπουδαιότητα του συνοδηγού. Χρειάζεται συγκέντρωση, προετοιμασία. Στο ράλλυ τα λάθη δεν συγχωρούνται. Σε μια επιτυχία

«Είμαστε ενθουσιασμένοι που συμμετέχουμε στο 3ο Rally Αλμυρός 2018»

AUTO παίζει μεγάλο ρόλο και το δέσιμο του πληρώματος, του οδηγού και του συνοδηγού. Ο συνοδηγός πρέπει να σε ενθαρρύνει εκεί που πρέπει, να σε συμβουλεύει, να σε «κρατάει»».

«Δεν έχω αγωνία για τον αγώνα, έχω ένα μικρό άγχος αλλά πιστεύω ότι αυτό κατά τη διάρκεια του αγώνα θα εξαλειφθεί. Τις μέρες πριν τον αγώνα έχω προσμονή. Περιμένω πως και πως να περάσουν οι μέρες και να αγωνιστούμε. Φαντάζομαι ότι θα είναι μια υπέροχη εμπειρία, για την οποία φυσικά έχω κι εγώ και ο Βασίλης προετοιμαστεί αρκετά».

Χρειάζεται προετοιμασία για τη συμμετοχή σε έναν αγώνα; «Βέβαια! Πηγαίνουμε με τον συνοδηγό στις διαδρομές, «γράφουμε» τον δρόμο, την κάθε στροφή. Με το Ι.Χ. μας κάνουμε όλη τη διαδρομή και ο συνοδηγός διαβάζει τις στροφές, ξανά και ξανά. Αυτό διαρκεί περίπου δέκα μέρες πριν τον αγώνα. Πρέπει να είμαστε πολύ προσεκτικοί σε καθετί που υπάρχει στον δρόμο. Έτσι, δεν θα υπάρξει κάποια έκπληξη για να μας αποσυντονίσει την ημέρα του αγώνα». Πόσο ακριβό είναι αυτό το χόμπι; «Είναι ένα ακριβό άθλημα. Στοιχίζει αρκετά. Βέβαια βοηθούν και οι χορηγοί, αλλά χρειάζεται ένα σημαντικό μπάτζετ. Το πιο οικονομικό αυτοκίνητο που μπορείς να φτιάξεις, ένα Peugeot 106, κοστίζει 10.000 ευρώ περίπου. Αν μιλάμε τώρα για μεγαλύτερες κατηγορίες εκεί ένα αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει και τις 200.000 ευρώ». Η κρίση δεν επηρέασε το χόμπι σας; «Μας επηρέασε, αλλά είμαστε μια παρέα και βοηθάμε ο ένας τον άλλο. Βοηθούν και οι χορηγοί. Δεν είμαστε τελείως μόνοι. Με τους φίλους που ασχολούνται κι αυτοί με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, δανειζόμαστε πράγματα, ψάχνουμε να βρούμε κάποιο ανταλλακτικό οικονομικό ή να κάνουμε δουλειές στο αυτοκίνητο από κοινού. Για μας το αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι παρέα, δεν είναι επάγγελμα». Ποιοι είναι οι στόχοι από δω και πέρα για σας; «Ξεκινάμε με το Rally Αλμυρός και έχουμε στόχο την Ανάβαση Πορταριάς και την Ανάβαση Ελασσόνας για φέτος. Για τον επόμενο χρόνο θέλουμε να ακολουθήσουμε τέσσερις αγώνες στο Πρωτάθλημα Rally».

Οι δικοί σας άνθρωποι φοβήθηκαν; Σας απέτρεψαν; «Ξέρουν ποιος είμαι. Στην αρχή κακά τα ψέματα φοβήθηκαν. Όμως όταν τους εξήγησα, τους είπα για τα μέτρα ασφαλείας δεν είχαν κάποιο πρόβλημα. Με εμπιστεύονται και ξέρουν την αγάπη μου προς αυτό γι’ αυτό και με στηρίζουν».

Ο συνοδηγός Θωμάς Ντάλλας

Θωμάς Ντάλλας Το δικό σας το «μικρόβιο» πως μπήκε; «Από μικρός μου άρεσε η ταχύτητα. Πήγαινα έβλεπα αγώνες και με έλκυε το αγωνιστικό κομμάτι του αυτοκινήτου. Με τον Βασίλη γνωριστήκαμε στην εργασία μας, μιλούσαμε για τα αυτοκίνητα, έμαθα ότι έχει δικό του αγωνιστικό και έτσι έγινε η σύνδεση! Είναι η πρώτη φορά που θα τρέξω σε αγώνα». Έχετε δικό σας αγωνιστικό αυτοκίνητο; «Όχι, αλλά είναι ένα όνειρο που θα ήθελα κάποια στιγμή να το υλοποιήσω». Τι συναισθήματα σας προκαλεί η συμμετοχή σας πρώτη φορά σε αγώνα;

Πώς είναι να είσαι συνοδηγός, τι στιγμή που πριν ο οδηγός μας εξήγησε τη σπουδαιότητα αυτής της θέσης; «Φέρεις ευθύνη ως συνοδηγός. Πρέπει να είσαι συγκεντρωμένος, προσηλωμένος, να μην ξεχάσεις κάποια οδηγία προς στον οδηγό. Για μένα θα είναι η πρώτη αγωνιστική εμπειρία. Εμπιστεύομαι τον Βασίλη, είναι πολύ καλός οδηγός και πιστεύω ότι θα δέσουμε. Χρειάζονται όμως κάποιοι αγώνες για να βρούμε τον ρυθμό μας. Η δική σας η προσδοκία ποια είναι; «Να μπορέσουμε να συνεννοηθούμε με τα μάτια! Να βγάλουμε το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα!»

AUTO

Το 2019 η Toyota θα παρουσιάσει το Yaris sedan

ε ένα χρόνο η Toyota θα παρουσιάσει το Yaris sedan, το οποίο θα προσφέρει απόδοση, διασκέδαση, άνεση και μεγάλη ασφάλεια. Δηλαδή χαρακτηριστικά που είναι ήδη γνωστά στην ιαπωνική εταιρεία, η οποία, όπως δείχνουν τα πράγματα, τα βελτιώνει και ισχυροποιείται στην κατηγορία.

Το μοντέλο θα διαθέτει νέα εμπρός μάσκα, ενώ θα ξεχωρίζουν εξωτερικά οι μαύρες πινελιές χρωμίου. Η ασφάλεια αποτελεί προτεραιότητα για την εταιρεία, καθώς εκτός των άλλων θα υπάρχει ενεργό σύστημα ασφαλείας και ένα σύστημα χαμηλής ταχύτητας πριν από τη σύγκρουση. Ο κινητήρας 1.5 λίτρων άμεσου ψεκασμού θα αποδίδει 106 ίππους, ενώ το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο διαθέτει ένα συμπαγές και ελαφρύ σχεδιασμό με μικρή μετατόπιση για ομαλές και γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων.

Αναβαθμίζοντας την άνεση και τα χαρακτηριστικά του εσωτερικού, το μοντέλο θα διαθέτει σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7,0 ιντσών με αναγνώριση φωνής, απομακρυσμένη διασύνδεση, χειριστήρια τιμονιού και σύνδεση Bluetooth. Παράλληλα θα είναι εξοπλισμένο με σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου δυναμικής ευστάθειας (DSC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), υποβοήθηση πέδησης (BA), ηλεκτρονική διανομέα φρεναρίσματος (EBD), σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων (ABS) και σύστημα υπερπλήρωσης φρένων (BOS).

πρώην Βουλευτής των ΑΝ.ΕΛ κ. Μαρίνα Χρυσοβελώνη πριν από μερικούς μήνες ανέλαβε την προεδρία του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, το οποίο ανασυγκροτήθηκε και δραστηριοποιείται πιο ενεργά στα ζητήματα που αφορούν την οδική ασφάλεια. Στόχος είναι η έννοια της οδικής ασφάλειας να μπορέσει να μεταλαμπαδευτεί στην ελληνική κοινωνία, με στόχο τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων και φυσικά την δημιουργία οδικής κουλτούρας και παιδείας. Η κ. Χρυσοβελώνη μιλά για τα νέα της καθήκοντα, τις προτεραιότητές της αλλά στέλνει και το δικό της μήνυμα προς τους συμμετέχοντες και διοργανωτές του 3ου Rally Αλμυρός 2018, που θα πραγματοποιηθεί σε λίγες ημέρες.

Πλέον βρίσκεστε στην προεδρία του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας. Πιστεύετε ότι ο Έλληνας έχει οδηγική συνείδηση και παιδεία;

Μαρίνα Χρυσοβελώνη

“

Tο αρμόδιο Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, αλλά και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας e-driveAcademy έθεσαν ως προτεραιότητα την εκπαίδευση των παιδιών μας στην ορθή χρήση του δρόμου και των τροχοφόρων του, από τη χρήση του ποδηλάτου ακόμη.

Η κυκλοφοριακή αγωγή σε όλα τα σχολεία

“

Η πρωτοβουλία της ανασυγκρότησης του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, στο οποίο έχω την τιμή να προεδρεύω, αποδεικνύει την ευαισθησία και το έντονο ενδιαφέρον που διακατέχει τόσο τον υπουργό Χρ. Σπίρτζη όσο και το Γενικό Γραμματέα Θάνο Βούρδα σε αυτά τα λεπτά ζητήματα της οδικής ασφάλειας. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ως ο κατ’ εξοχήν αρμόδιος Φορέας της Πολιτείας για την προαγωγή της Οδικής Ασφάλειας στη Χώρα μας επιχειρεί να πρωτοστατεί σε μια προσπάθεια ανάδειξης του προβλήματος και προώθησης συντονισμένων δράσεων για την προαγωγή της. Προς την κατεύθυνση αυτή η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, οι αρμόδιες υπηρεσίες του αλλά και εγώ προσωπικά συντασσόμαστε για την επίτευξη του κοινού μας στόχου. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προωθεί σημαντικές δράσεις για την εκπαίδευση σε θέματα οδικής ασφάλειας όπως η ηλεκτρονική πλατφόρμα e-Drive και η ένταξη της κυκλοφοριακής αγωγής στα δημοτικά σχολεία της χώρας.Γνωρίζω ότι κυριαρχεί η άποψη της έλλειψης οδηγικής κουλτούρας και πολιτισμού. Θεωρώ ότι στο πεδίο της εκπαίδευσης πρέπει να προστεθεί ειδικό κεφάλαιο που θα αναφέρεται στις ανθρώπινες αξίες που πρέπει να συνοδεύουν την ικανότητα οδήγησης, έτσι ώστε αυτή να είναι ολοκληρωμένη. Και σ’ αυτό οι δάσκαλοι οδήγησης πρέπει να επιμένουν, αν θέλουν ο σπόρος της γνώσης που σπέρνουν να έχει θετικά αποτελέσματα στην κοινωνία, τα οποία όχι μόνο δε θα την πληγώνουν, αλλά απεναντίας – στο βαθμό που τους αναλογεί – θα λειτουργούν ως ένεση ενίσχυσης της μορφωτικής δυναμικότητας αυτής. Το δίπτυχο παιδεία-νόμος ας αποτελέσει το θεμέλιο δημιουργίας μιας κοινωνίας, όπου η ανθρώπινη αξία θα είναι σεβαστή απ’ όλους.

AUTO

ΜΕΙΩΣΗ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΩΝ ΔΥΣΤΥΧΗΜΑΤΩΝ ΕΩΣ ΤΟ 2020

“

Κρίνεται αναγκαία η καθιέρωση στα σχολεία, του μαθήματος της οδικής ασφάλειας και της κυκλοφοριακής αγωγής. Η ευαισθητοποίηση της σχολικής κοινότητας αναφορικά με θέματα που σχετίζονται με την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων και την ανάπτυξη κυκλοφοριακής συνείδησης, επιβάλλεται να συγκαταλέγονται στις προτεραιότητες της σύγχρονης ελληνικής πολιτείας και εκπαίδευσης.

“

Ποιες είναι οι νέες σας αρμοδιότητες στο Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας και ποιες είναι οι προτεραιότητες που έχετε θέσει; Το Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (Ε.Σ.Ο.Α.) είναι συμβουλευτικό όργανο του Υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και αποτελεί τον σύνδεσμο επικοινωνίας και αντιπροσώπευσης των διάφορων κοινωνικών ομάδων με το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών σε θέματα που αφορούν στην βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Το Ε.Σ.Ο.Α. έχει κυρίως τις ακόλουθες αρμοδιότητες: α. Αξιολογεί τις μελέτες και έρευνες που θεωρεί χρήσιμες για την ανάδειξη της γνώσης στον τομέα της οδικής ασφάλειας. β. Προβαίνει σε αξιολογήσεις των ήδη ανειλημμένων δράσεων γ. Ενημερώνεται και αξιολογεί τα μέτρα που λαμβάνοντ αι στη χώρα αλλά και διεθνώς και αφορούν στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και υποβάλλει σχετικές εισηγήσεις και προτάσεις προς τη Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας. δ. Συνεργάζεται με τις αρμόδιες για την οδική ασφάλεια αρχές άλλων χωρών και διεθνών οργανισμών ανταλλάσσοντας πληροφορίες για την εφαρμογή διεθνών πρακτικών που ανταποκρίνονται στις συνθήκες της χώρας. ε. Μεριμνά για την προβολή θεμάτων οδικής ασφάλειας με κάθε πρόσφορο τρόπο. στ. Εκπονεί ετήσια έκθεση προς τη Διυπουργική Επιτροπή Οδικής Ασφάλειας. Τις προτεραιότητες του Συμβουλίου τις έχουμε ομαδοποιήσει σε έξι δράσεις οδικής ασφάλειας οι οποίες είναι: l Η εκπαίδευση Οδικής Ασφάλειας l Η επιτήρηση της κυκλοφορίας l Οι ασφαλείς χρήστες της οδού

l l l l

Η ασφαλής Οδική Υποδομή Τα ασφαλή Οχήματα, Η Άμεση Βοήθεια στους Παθόντες και Τα θέματα της Βιώσιμης Κινητικότητας.

Πριν από λίγους μήνες εντάξατε το μάθημα της Κυκλοφοριακής Αγωγής πιλοτικά σε 100 Δημοτικά Σχολεία της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης. Ποια είναι τα μέχρι στιγμής συμπεράσματα και υπάρχει ανάγκη εξάπλωσης σε όλα τα σχολεία της χώρας; Με την ολοκλήρωση της σχολικής χρονιάς θα γίνει αξιολόγηση του προγράμματος. Τα πρώτα στοιχεία που έχουμε και η ανταπόκριση μαθητών και εκπαιδευτικών είναι ενθαρρυντικά. Πρόθεσή μας είναι η επέκταση της εφαρμογής και ήδη αναζητούμε τρόπους για την υλοποίησή της. Κρίνεται αναγκαία η καθιέρωση στα σχολεία, του μαθήματος της οδικής ασφάλειας και της κυκλοφοριακής αγωγής. Η ευαισθητοποίηση της σχολικής κοινότητας αναφορικά με θέματα που σχετίζονται με την αποφυγή τροχαίων ατυχημάτων και την ανάπτυξη κυκλοφοριακής συνείδησης, επιβάλλεται να συγκαταλέγονται στις προτεραιότητες της σύγχρονης ελληνικής πολιτείας και εκπαίδευσης. Έτσι λοιπόν το αρμόδιο Υπουργείο Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων, αλλά και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών μέσω της ηλεκτρονικής πλατφόρμας e-driveAcademy έθεσαν ως προτεραιότητα την εκπαίδευση των παιδιών μας στην ορθή χρήση του δρόμου και των τροχοφόρων του, από τη χρήση του ποδηλάτου ακόμη. Το e-DriveAcademy παρέχει όλες τις απαιτούμενες υπηρεσίες εκπαίδευσης με σκοπό την ανάπτυξη μιας ώριμης οδικής κουλτούρας και ασφαλούς μετακίνησης. Ήδη επί θητείας μου ως υφυπουργός είχαμε ξεκινήσει μια άριστη συνεργασία με τον τότε Γενικό Γραμμα-

τέα του υπουργείου Παιδείας, τον αείμνηστο Γιάννη Παντή ώστε να ενταχθεί η πλατφόρμα στο σχολικό πρόγραμμα και η προσπάθεια αυτή έγινε πραγματικότητα. Βεβαίως συνεχίζουμε να έχουμε την ίδια άριστη συνεργασία με το υπουργείο Παιδείας και μας χαροποιεί ιδιαίτερα αυτό. Σύμφωνα με τα στοιχεία της τροχαίας για το 2017 υπάρχει μια ισχνή μείωση των τροχαίων ατυχημάτων σε σχέση με το 2016, ωστόσο οι αριθμοί προκαλούν πολλά ερωτηματικά. Ποιες πιστεύετε πως είναι οι βασικές αιτίες των χιλιάδων αυτών τροχαίων ατυχημάτων; Ο ανθρώπινος παράγοντας είναι η βασική αιτία ατυχημάτων. Το Υπουργείο με τα πρόσφατο νόμο για τον ΚΟΚ και το νομοσχέδιο για τις εξετάσεις των υποψηφίων οδηγών προσπαθεί να παρέμβει ώστε να αλλάξει η ανθρώπινη συμπεριφορά και να διαμορφώσει συνθήκες ασφαλούς και βιώσιμης μετακίνησης. Αναγνωρίζοντας την ανάγκη οι δράσεις για τη βελτίωση των δεικτών οδικής ασφάλειας να τεθούν σε ένα ευρύτερο σχεδιασμό με στόχους και χρονοδιάγραμμα, συντάχθηκε για λογαριασμό του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, το Στρατηγικό Σχέδιο για την Οδική Ασφάλεια για τα έτη 20112020. Το Στρατηγικό Σχέδιο αποτελεί το βασικό εργαλείο της Πολιτείας για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας και αφορά σε δράσεις όλων των εμπλεκόμενων φορέων που θα καταστήσουν εφικτή τη μείωση των νεκρών από τα οδικά ατυχήματα το 2020 κατά 50% σε σχέση με το 2010, υιοθετώντας τον αντίστοιχο ευρωπαϊκό στόχο. Στην δε εφαρμογή του εμπλέκονται άμεσα τα Υπουργεία Υποδομών & Μεταφορών, Προστασίας του Πολίτη,

Εσωτερικών, Υγείας και Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων καθώς και όλα τα επίπεδα διοίκησης, γεγονός που από μόνο του φανερώνει τις ιδιαίτερα έντονες προκλήσεις συντονισμού. Σε λίγες ημέρες, στην περιοχή μας θα διεξαχθεί το 3ο Ράλλυ Αλμυρού, ενώ γενικά η Μαγνησία έχει παράδοση στη διοργάνωση αναβάσεων και ράλλυ. Θα ήθελα να δώσετε το δικό σας μήνυμα στους οδηγούς- συμμετέχοντες αλλά και στους διοργανωτές. Η διοργάνωση των αγώνων Ράλλυ αποτελούν πλέον θεσμό για την περιοχή μας. Από χρονιά σε χρονιά, τα μηνύματα είναι ελπιδοφόρα. Ήδη οι συμμετοχές γίνονται πιο μεγάλες και οι θεατές δράττονται της ευκαιρίας και απολαμβάνουν αυτό το θέαμα. Σε μια γενικά δύσκολη χρονιά για τη χώρα μας, το Ράλλυ είναι εδώ, δίνει τον δικό του αγώνα και για τους αθλητές, αλλά και για να στηρίξουμε την Μαγνησία, την οικονομία της περιοχής, τον τουρισμό και να προβάλουμε τον τόπο μας. Οι συγκεκριμένες διοργανώσεις δίνουν δυναμικό “παρών” στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, αποτελούν εξαιρετικά αξιόλογες δράσεις και κορυφαία στιγμή των αθλητικών δρώμενων της περιοχής μας. Η πολυετής εμπειρία των διοργανωτών και παράλληλα η εμπλοκή των τοπικών κοινωνιών προεξοφλεί την απόλυτη επιτυχία του. Είναι πεποίθησή μας ότι ο αθλητισμός, ως διέξοδος στην δύσκολη αυτή εποχή, χρειάζεται τέτοιες δράσεις. Εμείς, ως πολιτεία, νιώθουμε την υποχρέωση να τις υποστηρίζουμε και να στεκόμαστε δίπλα στους αθλητές, στους διοργανωτές αλλά και στους θεατές..

AUTO

H Renault γιορτάζει

ε αφορμή τη συμπλήρωση 120 χρόνων ιστορίας, η Renault γιόρτασε αυτή την ξεχωριστή της επέτειο παρουσιάζοντας στη Retromobile 2018 μερικά από τα σημαντικότερα μοντέλα της, τα οποία άφησαν ανεξίτηλο το στίγμα τους στην αυτοκίνηση. Με κεντρικό μήνυμα το «Easy Life», η Renault αφηγείται την υπέροχη ιστορία μιας μάρκας που μέσα από τα μοντέλα της έκανε ευκολότερη, αλλά και πιο όμορφη τη ζωή εκατομμυρίων ανθρώπων.

120 χρόνια ιστορίας στη Retromobile 2018

AUTO Στη φετινή έκθεση Retromobile (Παρίσι 7-11 Απριλίου), η εταιρία γιόρτασε τα 120 χρόνια ιστορίας της, παρουσιάζοντας μια σειρά μοντέλων που άλλαξαν τον κόσμο του αυτοκινήτου. Από το 1898 που το πρώτο μοντέλο των Louis, Marcel και Fernard Renault κύλισε στους δρόμους, μέχρι και σήμερα η Renault παραμένει ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων, προσφέροντας μοντέλα και τεχνολογίες που ξεχωρίζουν για τον πρωτοποριακό τους χαρακτήρα, αλλά και τη συνεπή στόχευσή τους στο να κάνουν τη ζωή των ανθρώπων πιο εύκολη, ασφαλή, αλλά και όμορφη. Η πρόταση «Easy Life» συμπυκνώνει αυτή τη φιλοσοφία, η οποία βεβαίως δεν περιορίζεται μόνο στον τομέα της πρακτικότητας, όπως άλλωστε αποδεικνύουν και τα μοντέλα της Renault που μπορεί να δει κανείς στην Retromobile 2018.

Η φιλοσοφία «Easy Life» μέσα από μερικά από τα μοντέλα της Renault που εκτίθενται στη Retromobile 2018:

s s s s s s s s s s s s s s

1898: Type A (1898), το πρώτο Renault. 1899: Type B, από πολλούς θεωρείται ότι είναι το πρώτο μοντέλο στην ιστορία του αυτοκινήτου που είχε κλειστή καμπίνα επιβατών. 1909: Type BD poster van, είχε ενσωματωμένο στο εσωτερικό του ένα ταχυδρομικό γραφείο, αποτελώντας το πρώτο ειδικά διασκευασμένο επαγγελματικό αυτοκίνητο. 1910: Type AG1 taxi, ίσως το πρώτο αυτοκίνητο που ήταν ιδανικά σχεδιασμένο για εταιρικές πωλήσεις, 1923: Type KJ1: σχεδιασμένο ειδικά για την κίνηση στις πόλεις. 1927: Type PR coach, μια ξεχωριστή σύλληψη για ένα αυτοκίνητο ιδανικό για τη μεταφορά μικρών ομάδων ανθρώπων. 1933: Vivastella PG7, η ιδέα του GT (grand tourer) παίρνει σάρκα και οστά. 1947: 4CV, το πρώτο Renault που ξεπέρασε το 1 εκατ. πωλήσεις. 1950: Colorale, το πρώτο SUV από τη Renault. 1961: Renault 4, ένα σύμβολο της δεκαετίας του ?60. 1964: Renault 8 Gordini, το αυτοκίνητο που έκανε το όνειρο πολλών φίλων των αγώνων πραγματικότητα: ένα πραγματικά προσιτό αγωνιστικό αυτοκίνητο. 1965: Renault 16, πρωτοποριακή αρχιτεκτονική και για πρώτη φορά πολυμορφικές λύσεις στο εσωτερικό. 1974: ηλεκτρικό Renault 5, μια πρωτοποριακή πρόταση στην εποχή της πετρελαϊκής κρίσης. 1981: Renault 9, ένα από τα πρώτα παγκόσμια αυτοκίνητα. Φυσικά δεν θα πρέπει να ξεχάσουμε τα πολυμορφικά Espace (1984), Twingo (1992) και Scenic (1996) που χάρη στον ευφυή όσο και τολμηρό σχεδιασμό τους, έθεσαν τις βάσεις για όλα τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας που ακολούθησαν.

AUTO

ε την αποκάλυψη του νέου Nissan Leaf, του πιο εξελιγμένου αμιγώς ηλεκτροκίνητου οχήματος στην Ευρώπη, η ιαπωνική εταιρεία δίνει σάρκα και οστά στο όραμα της για την ευφυή κινητικότητα.

Η Nissan κερδίζει το βραβείο αειφόρου αριστείας Energy Star Για έβδομη συνεχόμενη χρονιά η Nissan κερδίζει το βραβείο αειφόρου αριστείας Energy Star. Η Nissan North America έχει αναγνωριστεί από την υπηρεσία προστασίας περιβάλλοντος των Η.Π.Α. με το βραβείο αειφόρου αριστείας Energy Star του 2018, την υψηλότερη τιμή που έχει δοθεί σε οργανισμούς που αφοσιώνονται στην προστασία του περιβάλλοντος, με το να κάνουν τις επιχειρήσεις τους πιο αποδοτικές, ως προς τη διαχείριση των ενεργειακών πόρων.

Κινούμενο αποκλειστικά με ηλεκτρισμό είναι το πρώτο αυτοκίνητο της φίρμας στην Ευρώπη που θα «αγκαλιάσει» τα πρώιμα βήματα της προηγμένης υποστήριξης του οδηγού. Εμπλουτισμένο με πρωτοποριακές καινοτομίες, όπως το e-Pedal, επιτρέπει στον οδηγό του να οδηγεί και να φρενάρει με έναν εντελώς νέο και απρόσκοπτο τρόπο. Επιπλέον, έχει μεγαλύτερη αυτονομία που φτάνει τα 378 χλμ. με μία μόνο φόρτιση, σκοπεύοντας να κερδίσει τις εντυπώσεις των νέων αγοραστών. Για εκείνους που επιθυμούν ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία η Nissan θα λανσάρει μια έκδοση με αυξημένη ισχύ κινητήρα και χωρητικότητα μπαταρίας στα τέλη του 2018.

με το αμιγώς ηλεκτροkίnητο Leaf

H Nissan ενσαρκώνει το όραμά της για ευφυή κινητικότητα

“

Μαζί με την ενισχυμένη ενεργειακή απόδοση, το νέο e-powertrain προσφέρει εκπληκτική, γραμμική οδηγική απόδοση ισχύος 110 kW. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 320 Nm, με αποτέλεσμα τη βελτίωση της επιτάχυνσης. Αναλύοντας τη τεχνολογία e-Pedal, βλέπουμε ότι ουσιαστικά αλλάζει τον τρόπο που οδηγούμε. Επιτρέπει στους οδηγούς να εκκινήσουν, να επιταχύνουν, να επιβραδύνουν και να σταματήσουν το αυτοκίνητο ρυθμίζοντας μόνο το

πάτημα στο πεντάλ γκαζιού. Όταν το πεντάλ είναι πλήρως ελεύθερο, το σύστημα ανάκτησης ενέργειας σε συνδυασμό με την πέδηση εφαρμόζεται αυτόματα, φέρνοντας σταδιακά το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση. Το αυτοκίνητο διατηρεί τη θέση του, ακόμη και σε απότομες ανηφορικές πλαγιές, μέχρι να πατηθεί ξανά το πεντάλ. Το μοντέλο διαθέτει πλέον πιο κομψή εμφάνιση τόσο μέσα, όσο και από έξω. Ο σχεδιασμός

εκφράζει τη φιλοσοφία της μάρκας για το μέλλον. Η σχεδίαση ήταν εμπνευσμένη από το αυτοκίνητο IDS Concept, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο, το 2015. Το μπροστινό μέρος διαθέτει τη χαρακτηριστική μάσκα V-motion της Nissan, η οποία αντανακλά το DNA που μοιράζεται με τα άλλα κορυφαία μοντέλα της φίρμας, όπως τα Nissan X-Trail και Qashqai. Ωστόσο, το μπλε χρώμα της μάσκας αποτελεί ένα νέο χαρακτηριστικό υπογραφής για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα της Nissan. Παράλληλα, η «πλωτή» οροφή προσθέτει στυλ και αίσθηση κίνησης, ενώ οι κομψοί προβολείς LED ενσωματώνουν τον χαρακτηριστικό σχεδιασμό τύπου μπούμερανγκ της Nissan. Το εσωτερικό του νέου μοντέλου έχει πλήρως ανασχεδιαστεί, προσφέροντας εκλεπτυσμένη εμφάνιση και αίσθηση. Χάρη στα υλικά υψη-

λότερης ποιότητας με την τέλεια εφαρμογή και φινίρισμα, η ποιότητα ανεβαίνει σε υψηλά επίπεδα. Χαρακτηριστικά είναι τα στοιχεία που διακρίνει ο οδηγός και οι επιβάτες, καθώς εκτιμούν δεόντως τη χαρακτηριστική ?υπογραφή? με την μπλε ραφή στα καθίσματα, στο ταμπλό και στο τιμόνι, όπως και τη νέα όψη της οθόνης TFT 7 ιντσών. Η διάταξη της οθόνης έχει επανασχεδιαστεί για ευκολότερη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες όπως είναι η τεχνολογία Safety Shield, η κατάσταση φόρτισης, το «αποτύπωμα» ισχύος και οι πληροφορίες του συστήματος ήχου και πλοήγησης. Με αυτό το μοντέλο ουσιαστικά ολοκληρώνεται η αντικατάσταση του μοντέλου της πρώτης γενιάς, το οποίο έχει γίνει το πιο δημοφιλές ηλεκτρικό όχημα παγκοσμίως. Αξίζει να σημειωθεί ότι περισσότερα από 283.000 αυτοκίνητα έχουν πωληθεί από το 2010, χρονιά στην οποία ξεκίνησε η εμπορική διάθεση του μοντέλου.

ΕΕ: Σημαντική βελτίωση στην οδική ασφάλεια στην Ελλάδα

AUTO

“

Συγκεκριμένα, την περίοδο 2010-2017 καταγράφεται σημαντική μείωση των θανατηφόρων τροχαίων στην Ελλάδα (-41%) και στην ΕΕ (-20%). Το 2017 ο τραγικός απολογισμός στην Ελλάδα ήταν 69 θάνατοι από τροχαία, ανά εκατομμύριο κατοίκων. Την ίδια χρονιά στην ΕΕ σημειώθηκαν 49 θάνατοι από τροχαία ανά εκατομμύριο κατοίκων. Σε σχέση με το 2016 τα θανατηφόρα τροχαία στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 10%. Το 2017 έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους της ΕΕ 25.300 άνθρωποι, ήτοι 300 λιγότεροι από ό,τι το 2016 (-2%) και 6.200 λιγότεροι από ό,τι το 2010 (-20 %). Η Επιτροπή επισημαίνει ότι παρότι η τάση αυτή είναι ενθαρρυντική, η επίτευξη του στόχου της ΕΕ για τη μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα κατά το ήμισυ μεταξύ του 2010 και του 2020 θα αποτελέσει πλέον μεγάλη πρόκληση. Επιπλέον, εκτιμάται ότι άλλοι 135.000

“

ημαντική βελτίωση στην οδική ασφάλεια καταγράφεται στην Ελλάδα μεταξύ 2010-2017, ωστόσο τα στοιχεία των θανατηφόρων τροχαίων εξακολουθούν να είναι σημαντικά υψηλότερα από τον μέσο όρο της ΕΕ. Αυτό επισημαίνει η ετήσια έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την οδική ασφάλεια στην ΕΕ που δόθηκε σήμερα στη δημοσιότητα.

άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά τον περασμένο χρόνο, συμπεριλαμβανομένου ενός μεγάλου ποσοστού ευάλωτων χρηστών: πεζοί, ποδηλάτες και μοτοσικλετιστές. Οι θάνατοι και οι τραυματισμοί από τροχαία ατυχήματα πλήττουν όχι μόνο τα ίδια τα θύματα αλλά και την κοινωνία συνολικά, με εκτιμώμενο κοινωνικοοικονομικό κόστος που ανέρχεται σε 120 δισ. ευρώ ετησίως. Η επίτροπος Μεταφορών, Βιολέτα Μπουλτς, δήλωσε σχετικά πως «25.300 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στους δρόμους μας πέρυσι, και πολύ περισσότεροι υπέστησαν τραυματισμούς που άλλαξαν τη ζωή τους. Πίσω από αυτά τα αριθμητικά στοιχεία υπάρχουν εξίσου πολλές ιστορίες οδύνης και πόνου. Η οδική ασφάλεια αποτελεί βεβαίως κοινή ευθύνη με τα κράτη-μέλη, πιστεύω, όμως, ότι η ΕΕ μπορεί να κάνει περισσότερα για την καλύτερη προστασία των

Ευρωπαίων πολιτών. Η Επιτροπή επεξεργάζεται επί του παρόντος μια σειρά συγκεκριμένων μέτρων που σχεδιάζουμε να ανακοινώσουμε εντός των προσεχών εβδομάδων. Ο στόχος είναι σαφής: η διάσωση περισσότερων ζωών στους δρόμους μας». Με μέσο όρο 49 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκων, το ευρωπαϊκό οδικό δίκτυο παρέμεινε μακράν το ασφαλέστερο στον κόσμο το 2017. Η Σουηδία (25 θάνατοι ανά εκατομμύριο κατοίκων), το Ηνωμένο Βασίλειο (27), οι Κάτω Χώρες (31) και η Δανία (32) κατέγραψαν τη μεγαλύτερη πρόοδο στην οδική ασφάλεια το 2017. Τέλος, η διαφορά επιδόσεων μεταξύ των κρατών-μελών μειώθηκε ακόμη περισσότερο το 2017, με καταγεγραμμένα ποσοστά θανατηφόρων τροχαίων υψηλότερα από 80 θανάτους ανά εκατομμύριο κατοίκων μόνο σε δύο κράτη-μέλη (Ρουμανία και Βουλγαρία).

AUTO

“

Σε μηχανικό επίπεδο, η Octavia της δοκιμής μας είχε τον 1.600άρη TDI diesel κινητήρα με τους 116 ίππους και το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Στην πράξη οι ίπποι είναι αρκετοί να κινήσουν σβέλτα το μοντέλο, ενώ οι όποιες κινήσεις μέσα στις πόλη γίνονται με την ευκολία ενός μικρού αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση από την στάση μέχρι και τα πρώτα 100χλμ/ώρα έρχεται σε 10,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 202 χλμ./ώρα.

“

Δοκιμή του νέου Skoda Octavia με τον 1.600άρη TDI diesel κινητήρα

ίναι το best seller της Skoda και δίκαια κρατά τα σκήπτρα των πωλήσεων της τσέχικης εταιρείας. H Octavia από το 1991 που πρωτοκυκλοφόρησε, μέχρι και σήμερα, ξεπέρασε τα 6 εκατομμύρια πωλήσεις και κατάφερε να γίνει ένα εξαιρετικό μοντέλο που προσπερνά απροβλημάτιστα την τάση των περισσοτέρων για αγορά ενός οχήματος ελεύθερου χρόνου. Η νέα εμφάνιση του μοντέλου κέντρισε τη ματιά μας κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Η πρώτη επαφή ήταν θετική και μας άρεσε το εσωτερικό, οι άνετες γραμμές και ο οικογενειακός χαρακτήρας. Τα εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της εβδομαδιαίας δοκιμής έγιναν απροβλημάτιστα, ευχάριστα, ενώ στην πράξη αποδείχθηκε και πολύ οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου. Στο εσωτερικό οι γραμμές είναι λιτές, με ποιοτικά υλικά, καλή συναρμογή, καλό εσωτερικό διάκοσμο και διχρωμίες στο σαλόνι που του χαρίζουν πολλούς πόντους. Ξεχωρίζει το τριάκτινο τιμόνι και όλη η ανάλογη ψηφιακή πληροφόρηση πίσω από αυτό. Στην κονσόλα πρωταγωνιστεί το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγί-

ας Bolero, ενώ εξαιρετική μπορεί να χαρακτηριστεί η ποιότητα του ήχου. Διαθέτει οθόνη αφής 8 ιντσών υψηλής ανάλυσης με αισθητήρα εγγύτητας και συνεργάζεται με 8 ηχεία, ενώ το σύστημα συνδέεται με smartphones μέσω Apple CarPlay, Android Auto ή MirrorLink, μπορεί να κάνει ανάγνωση μηνυμάτων SMS και να συνδεθεί Bluetooth. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες που έχουμε δοκιμάσει, με καλή περιφερειακή οπτική και άριστη εργονομία. Φυσικά ο οδηγός έχει την ανάλογη πληροφόρηση σε κάθε τι που κάνει ελαχιστοποιώντας τις άστοχες ενέργειες. Σύμμαχος της προσπάθειας στη διαδικασία του παρκαρίσματος είναι και ο υπολογιστής που αναλαμβάνει μόνος του να παρκάρει, χωρίς να χρειαστεί να πιάσεις το τιμόνι. Οι καθρέπτες μίκραιναν αρκετά σε σχέση με τον προκάτοχό του, όμως δίνουν την ανάλογη πληροφόρηση, καθώς και το προειδοποιητικό λαμπάκι δείχνει αν βρίσκεται εμπόδιο ή κάποιος όγκος στον νεκρό σημείο του αυτοκινήτου. Ωστόσο το πιο δυνατό σημείο της Octavia παραμένουν οι μεγάλοι χώροι. Πίσω φιλοξενούνται με άνεση τρεις ψηλόσωμοι άνδρες, οι οποίοι έχουν στη διάθεσή τους άπλετο χώρο για αποθήκευση μικροαντικειμένων. Μας έκανε εντύπωση επίσης το μεγάλο πορτμπαγκάζ των 590 λίτρων που μπορεί να φθάσει τα 1.580 λίτρα αν πέσουν οι πλάτες του πίσω καθίσματος. Σε μηχανικό επίπεδο, η Octavia της δοκιμής μας είχε τον 1.600άρη TDI diesel κινητήρα με τους 116 ίππους και το 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Στην πράξη οι ίπποι

είναι αρκετοί να κινήσουν σβέλτα το μοντέλο, ενώ οι όποιες κινήσεις μέσα στις πόλη γίνονται με την ευκολία ενός μικρού αυτοκινήτου. Η επιτάχυνση από την στάση μέχρι και τα πρώτα 100χλμ/ώρα έρχεται σε 10,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 202 χλμ./ώρα. Το DSG στην αυτόματη λειτουργία ανεβάζει γρήγορα και ομαλά σχέσεις, δίνοντας μεγάλη ροπή και δύναμη, ενώ φυσικά μπορείς να τις αλλάζεις και χειροκίνητα. Η κατανάλωση καθ? όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε κατά μέσο όρο στα 6 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, ενώ στο ταξίδι και χωρίς και να ζορίσουμε τον κινητήρα η κατανάλωση έπεσε κοντά στα 5 λίτρα/ώρα. Στην οδήγηση, το Octavia ήταν άνετο και αξιόπιστο. Ανεξαρτήτως δρόμου το πάτημά του ήταν υποδειγματικό, όπως και τα φρένα. Η εμπιστοσύνη του οδηγού κερδίζεται μέσα σε ελάχιστα λεπτά, ενώ χαρακτηριστική ήταν η ευκολία με την οποία έπαινε στις στροφές. Το τιμόνι σωστό και ακριβές με τα όλα τα καλούδια να ρυθμίζονται και να ελέγχονται από τα κουμπιά πάνω σε αυτό. Μας άρεσε γενικότερα η άριστη οδική συμπεριφορά, ο οικογενειακός χαρακτήρας που μπορεί να ικανοποιήσει ακόμη και τον πιο απαιτητικό οικογενειάρχη. Η τιμή του μοντέλου που οδηγήσαμε (1.6 TDI Style DSG) είναι 25.500 ευρώ με τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, ο οποίος περιλάμβανε 7 αερόσακους, ESP, ζάντες αλουμινίου, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αυτόματη λειτουργία φώτων και υαλοκαθαριστήρων και infotainment 8?? με SmartLink.

AUTO

ι αυτοκινητοβιομηχανίες βρέθηκαν αρκετά πίσω από τους στόχους μείωσης των εκπομπών CO2 τους τελευταίους μήνες, με αποτέλεσμα να επιδιώκουν συντομότερα λύσεις στο συγκεκριμένο πρόβλημα, καθώς σε λιγότερο από δύο χρόνια θα ισχύσουν αυστηρότερα ευρωπαϊκά πρότυπα.

Να σημειώσουμε ότι στα αυτοκίνητα που δεν πληρούν τον στόχο, από το 2020 θα επιβληθούν στις εταιρείες πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο και ανά αυτοκίνητο. Γεγονός που θα μπορούσε να σημαίνει πρόστιμα εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ ετησίως. Όσον αφορά τα SUV και crossovers, τα οποία είναι πιο βαριά και λιγότερο αεροδυναμικά και επομένως λιγότερο αποδοτικά από τα sedans ή τα hatchback πέρσι είχαν μέσες εκπομπές CO2 στα 117,9 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο για

“

τα πετρελαιοκίνητα, ενώ για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα ο μέσος όρος ήταν στα 123,4 γραμμάρια το χιλιόμετρο. Πάνω σε αυτό τον τομέα γίνεται πολύ μεγάλη προσπάθεια μείωσης των ρύπων, καθώς συνεχίζεται με αμείωτο ρυθμό η πώλησή τους σε όλες της χώρες της Ευρώπης.

“

Οι μέσες εκπομπές CO2 στις 10 πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες αυξήθηκαν το 2017 στα 113,8 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, όταν από το 2020 ο μέσος όρος των στόλων για τα καινούργια αυτοκίνητα πρέπει να μειωθεί στα 95 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι οι καταναλώσεις βρίσκονται στα 4,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα για τους κινητήρες βενζίνης και 3,9 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα για τους κινητήρες πετρελαίου. Σήμερα οι εκπομπές ρύπων εστιάζονται στα 130 γραμμάρια για κάθε χιλιόμετρο ή 5,6 λίτρα κατανάλωσης στα 100 χιλιόμετρα για κινητήρες βενζίνης και 4,9 λίτρα για 100 χιλιόμετρα για κινητήρες πετρελαίου. Φυσικά δεν θα πρέπει να παραγνωρίσουμε ότι οι συγκεκριμένες τιμές στα πολυτελή αυτοκίνητα έχει μειωθεί αρκετά δείχνοντας ότι γίνεται εξαιρετικά καλή δουλειά.

Αυτός είναι και ο σημαντικότερος λόγος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες που στρέφονται ταχύτατα προς μια σειρά τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και των ηλεκτρικών οχημάτων. Άλλωστε εκτός από την ευαισθητοποίησή τους για ένα καθαρότερο περιβάλλον,

τα όρια εκπομπών των ρύπων τα επόμενα δυο χρόνια μειώνονται δραστικά, με αποτέλεσμα μια επικείμενη μη συμμόρφωσή τους θα δημιουργούσε μεγάλο πρόβλημα επιβίωσης. Κυριάκος Παρασίδης

Αγώνας δρόμου για μείωση ρύπων CO2 μέχρι το 2020

AUTO

Μετά το 2025 θα απαγορεύεται η κίνηση πετρελαιοκίνητων ΙΧ

έχρι το 2025 το 15%-25% των νέων οχημάτων στη Γερμανία αναμένεται να είναι ηλεκτρικά. Ωστόσο, σήμερα οι αριθμοί των ηλεκτροκίνητων οχημάτων που κινούνται στους γερμανικούς δρόμους δεν αφήνουν περιθώρια μεγάλης αισιοδοξίας, καθώς τον προηγούμενο Νοέμβριο κυκλοφόρησαν μόλις 2.649 ηλεκτροκίνητα οχήματα από τα οποία τα 1.418 ήταν υβριδικά.

Αυτό δεν αποθαρρύνει την προσπάθεια των υπευθύνων στο Βερολίνο, αλλά και υπόλοιπες πόλεις της Ευρώπης που προτρέπουν τους καταναλωτές στην αγορά ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων. Την ίδια στιγμή που σε όλες τις μεγαλουπόλεις της Ευρώπης, όπως το Παρίσι, την Αθήνα, την Μαδρίτη, την Ρώμη γίνεται μεγάλη προσπάθεια να περιορίσουν την κίνηση των πετρελαιοκινητήρων στα αστικά κέντρα. Μάλιστα το 2025 για πολλές πόλεις της Ευρώπης θα είναι ορόσημο, καθώς μετά το πέρας του έτους δεν θα επιτρέπεται η κυκλοφορία πετρελαιοκινητήρων στα κέντρα των πόλεων. Αυτό που μένει το επόμενο διάστημα είναι να βελτιώσουν οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες την αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων τους. Ήδη μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα η αυτονομία θα αγγίξει στα περισσότερα μοντέλα τα 500 χιλιόμετρα, ενώ παράλληλα γίνεται μεγάλη προσπάθεια να αυξηθούν οι σταθμοί τροφοδοσίας στους ευρωπαϊκούς αυτοκινητοδρόμους.

AUTO

“

Οι τεχνικοί της εταιρείας έκαναν χρήση των εμπειριών τους από τον προκάτοχό του και σχεδίασαν ένα αυτοκίνητο με νέα σχεδιαστική πτυχή. Κρατώντας τα καλά στοιχεία και τον δυναμισμό του, το συνδύασαν με δυναμικό ντιζάιν και με τεχνολογία. Η τελευταία μάλιστα την εντοπίζουμε σε μοντέλα μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο φωτισμός και τα φώτα ημέρας τόσο στο μπροστινό μέρος, όσο και στο πίσω είναι αυτό που το κάνει να ξεχωρίζει, ενώ μας άρεσε το νέο σχήμα της μάσκας που έγινε πιο πλατιά.

“

Το Renault Megane ξέρει και κερδίζει σε μια δύσκολη κατηγορία

ταν οδηγήσαμε για πρώτη φορά το Renault Megane πριν λίγους μήνες σε μια εξόρμηση στην Καβάλα τότε διαπιστώσαμε ότι το συγκεκριμένο μοντέλο θα παίξει σημαντικό ρόλο στην αγορά της κατηγορίας C, ενώ ήμασταν σίγουροι ότι θα αποκομίσει μεγάλο μερίδιο από την αγορά. Άλλωστε γνωρίζουμε καλά ότι ο ανταγωνισμός σε αυτή την κατηγορία δεν αφήνει πολλά περιθώρια για αστοχίες και λάθη.

του να φθάνει τα 1,814μ. Αντίθετα μειώθηκε το ύψος του κατά 2,7 εκ (1,447μ) ενισχύοντας μες αυτό τον τρόπο τη δυναμική του γραμμή. Το εσωτερικό ξεχωρίζει για την ποιότητά του, με το νέο ταμπλό να φέρει όλα τα απαραίτητα όργανα σε απόλυτη εργονομία. Η ταπετσαρία είναι όμορφη και απλή, ενώ ο εσωτερικός διάκοσμος δίνει άλλη οπτική κυρίως το βράδυ με τον χρωματιστό φωτισμό στις πόρτες, τον κρυφό φωτισμό και τον μόνιμο διακριτικό φωτισμό πάνω από το κέντρο του ταμπλό. Στη κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η έγχρωμη οθόνη αφής των 8.7 ιντσών με όλες τις ενδείξεις, έχοντας απόλυτο σύμμαχο την τεχνολογία. Οι χώροι είναι ικανοποιητικοί και φιλόξενοι για πέντε επιβάτες που έχουν μεγάλη άνεση σε πολύωρο ταξίδι. Δεν μας άρεσε -όμως- το θεωρητικά μικρό για το μοντέλο πορτ μπαγκάζ η χωρητικότητα του οποίου φθάνει τα 424 λίτρα. H δοκιμή έγινε με τον βενζινοκινητήρα των 1.2 λίτρων με τους 100 ίππους. Αυτή την φορά το οδηγήσαμε ακόμη πιο μακρυά από την Καβάλα, πηγαίνοντας μέχρι και την Κομοτηνή. Κάναμε πολύωρο ταξίδι με πολλά χιλιόμετρα για να μπορέσουμε να βγάλουμε ασφαλή συμπεράσματα. Φυσικά η δοκιμή μας δεν έγινε όχι μόνο στην Εγνατία Οδό, αλλά και σε επαρχιακό δρόμο, όπου οι διαδοχικές στροφές έδωσαν την καλύτερη εικόνα για τις δυνατότητες του μοντέλου. Αυτό που διαπιστώσαμε είναι η πολύ καλή πρόσφυση ακόμη και όταν πηγαίναμε με υψηλές ταχύτητες. Δεν έχασε ούτε εκατοστό από το προβλεπόμενο δίνοντας την απόλυτη σιγουριά στον οδηγό. Οι τεχνικοί της Renault έδειξαν ότι ήξεραν να κάνουν καλά τη δουλειά τους και βρήκαν τον τρόπο να παντρέψουν την πολυτέλεια με την ασφάλεια. Η απόκριση στο

πάτημα του γκαζιού ήταν ικανοποιητική και η ροπή σου έδινε το δικαίωμα να κάνεις άνετα και χωρίς προβληματισμό μια προσπέραση. Η επιτάχυνση στην πράξη αποδείχθηκε καλή. Από την στάση μέχρι και τα πρώτα 100χλμ/ώρα χρειαστήκαμε κοντά στα 10,5 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα άγγιξε τα 187 χλμ/ώρα. Η κατανάλωση δεν μας έκανε την χάρη όταν αποφασίσαμε να δουλέψουμε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές είτε όταν το ζορίσουμε στις στροφές, με την τελική τιμή να ανεβαίνει αρκετά υψηλά. Όμως όταν το οδηγήσαμε σε κανονικές συνθήκες αυτή σταμάτησε λίγο πάνω από τα 6,5 λίτρα για τα 100 χιλιόμετρα. Σαν σύνολο μας άρεσε το δυναμικό ντιζάιν και η απόλυτα καλή πρόσφυση. Το ταξίδι δεν κούρασε κανέναν επιβάτη και έδειξε ότι είναι ένα μοντέλο της κατηγορίας C που θα συνεχίσει να παίζει καθοριστικό ρόλο στην αγορά. Το μοντέλο αποτελεί μια ολοκληρωμένη πρόταση για την αγορά και μπορεί να καλύψει τις οικογενειακές απαιτήσεις, άσχετα αν το πορτ μπαγκάζ στην πράξη αποδεικνύεται μικρό για πολυμελή οικογένεια. Στον δρόμο -όμως- είναι εξαιρετικό, η οικονομία καυσίμου όταν το οδηγείς κανονικά βρίσκεται μέσα στο μέσο όρο της κατηγορίας, είναι δυνατό και μπορείς να κάνεις απροβλημάτιστα μια προσπέραση, έχει καλούς εσωτερικούς χώρους και καλή συναρμογή με όμορφο σαλόνι και καλή ποιότητα υλικών. Για να αποκτηθεί το Megane της δοκιμής μας με τον βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων και με τους 100 ίππους με την πλούσια έκδοση θα πρέπει να δαπανηθούν 17.150 ευρώ. Κυριάκος Παρασίδης

AUTO

“

Κατά την διάρκεια της δοκιμής διαπιστώθηκε ότι ο σουηδικός κινητήρας αποδίδει από χαμηλά και έχει την ικανότητα να κινήσει εύκολα το αυτοκίνητο βάρους 1.733 κιλών. Οι επιδόσεις είναι υψηλές και βρίσκονται στο ανώτερο τμήμα της κατηγορίας. Ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι το τυπικό τεστ από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9’’ και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 χλμ./ώρα.

“

Πρώτη οδήγηση του νέου

Volvo XC40 στην Ελλάδα

την πανέμορφη Μονεμβασιά παρουσιάστηκε το νέο Volvo XC40. Το πιο καινούργιο μοντέλο της σουηδικής φίρμας ανήκει στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυτελών SUV και ανταγωνίζεται τα Audi Q3, BMWX1 και Mercedes GLA.

Το σουηδικό αυτοκίνητο είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα CMA (Compact Modular Architecture) και ενσωματώνει τεχνολογίες, που παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά στις Σειρές 60 και 90, όπως η ενεργή υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά ασφαλείας του XC40 ξεχωρίζουν τα συστήματα: Αποφυγής εμπρόσθιων συγκρούσεων City Safety τελευταίας γενιάς. Αποφυγής εκτροπής από το δρόμο Run-Off Road Mitigation. Αποφυγής συγκρούσεων με οχήματα που κινούνται στο αντίθετο ρεύμα Oncoming Lane Mitigation, τα οποία σε κρίσιμες προσφέρουν βοήθεια στον οδηγό. Η πρώτη δοκιμή στην Ελλάδα έγινε με την έκδοση D5, η οποία

φέρει κινητήρα ντίζελ 2.000 κ.εκ. απόδοσης 190 ίππων. Η μέγιστη ισχύς είναι διαθέσιμη στις 4.000 σ.α.λ. Η ροπή ανέρχεται στα 40,6 χλγμ. και εμφανίζεται από χαμηλά από τις 1.750 σ.α.λ. Ο ισχυρός κινητήρας συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο Geartrtonic οκτώ σχέσεων. Η ενέργεια που παράγει το μοτέρ μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς μέσω του συστήματος τετρακίνησης AWD(στάνταρ). Κατά την διάρκεια της δοκιμής διαπιστώθηκε ότι ο σουηδικός κινητήρας αποδίδει από χαμηλά και έχει την ικανότητα να κινήσει εύκολα το αυτοκίνητο βάρους 1.733 κιλών. Οι επιδόσεις είναι υψηλές και βρίσκονται στο ανώτερο τμήμα της κατηγορίας. Ο κατασκευαστής ανακοίνωσε ότι το τυπικό τεστ από στάση στα 100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 7,9’’ και η τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 χλμ./ώρα. Η λειτουργία του πετρελαιοκινητήρα είναι πολιτισμένη και η αποδοτική ηχομόνωση κρατά μακριά από την καμπίνα θορύβους και κραδασμούς. Η ποιότητα κύλισης έχει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τα πολυτελή αυτοκίνητα. Εκτός από το χαμηλό επίπεδο θορύβου οι επιβάτες απολαμβάνουν την άνεση και την ικανότητα του αυτοκινήτου να ξεπερνά σχετικά εύκολα τις εδαφικές ανωμαλίες. Η οδική συμπεριφορά είναι καλή και δεν προβληματίζει τον οδηγό ούτε στις υψηλές ταχύτητες. Το σουηδικό SUV φτιάχτηκε για να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις και να προσφέρει

υψηλά ποσοστά άνεσης και ασφάλειας. Ανήκει στη νέα γενιά των μοντέλων της φίρμας και εκτιμάται θα συμβάλει στην αύξηση του μεριδίου της εταιρείας στην ευρωπαϊκή αγορά λόγω των υψηλών χαρακτηριστικών του. Ο βασικός εξοπλισμός που περιλαμβάνει City Safety τελευταίας γενιάς, προβολείς LED, ψηφιακό πίνακα οργάνων, κεντρική οθόνη αφής και το προηγμένο σύστημα Volvo On Call, με κλήση έκτακτης ανάγκης και εφαρμογή (app) για έλεγχο του αυτοκινήτου από απόσταση. Η τιμή της έκδοσης D4 με επίπεδο εξοπλισμού Momentum καθορίστηκε στα 49.352 ευρώ. Στον προαιρετικό εξοπλισμό του Volvo XC40 διατίθενται μεταξύ άλλων: Adaptive Cruise Control με σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilot Assist, για πρώτη φορά στην κατηγορία. IntelliSafe Surround, το οποίο συνδυάζει σύστημα επιτήρησης τυφλών σημείων BLIS (Blind Spot Information System), Rear Collision Warningκαι Cross Traffic Alert, για πρώτη φορά με αυτόματο φρενάρισμα. Η γκάμα περιλαμβάνει και άλλους κινητήρες: Ντίζελ 2.000 D3 150 ίππων, από 35.194 ευρώ. Βενζίνη 2.000 κ.εκ. Τ5 247 ίππων 50.177 ευρώ από και 1.500 κ.εκ. Τ3 156 ίππων προς 30.713 ευρώ. Σπύρος Ρέκκας

AUTO

Τα οχήματα που κυκλοφορούν με φυσικό αέριο στην Ελλάδα

ο φυσικό αέριο αρχίζει να μπαίνει στη ζωή μας. Όχι τυχαία, αφού είναι από τα καθαρότερα καύσιμα που υπάρχουν στον πλανήτη. Το φυσικό αέριο κίνησης είναι επίσης από τα πιο φιλικά προς το περιβάλλον, ενώ ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι ότι δεν νοθεύεται, αφού η παροχή του γίνεται υπό πίεση με ειδικούς αγωγούς, απ΄ ευθείας από το εθνικό σύστημα μεταφοράς, με ειδικό εξοπλισμό, σε συγκεκριμένα πρατήρια.

Ήδη, εδώ και αρκετά χρόνια κυκλοφορούν στην χώρα μας 600 λεωφορεία που τροφοδοτούνται με φυσικό αέριο από τον σταθμό ανεφοδιασμού που βρίσκεται στην Ανθούσα. Επίσης βασικό πλεονέκτημα του φυσικού αερίου (CNG) είναι η χαμηλή κατανάλωση. Ένα κιλό φυσικού αερίου ισοδυναμεί με 2 λίτρα υγραερίου, με 1,5 λίτρο βενζίνης και 1,3 λίτρο πετρέλαιο. Δεν θα πρέπει να παραγνωρίζουμε και το γεγονός ότι η καύση του στους κινητήρες εσωτερικής καύσης δημιουργεί λιγότερες φθορές, με αποτέλεσμα να μειώνονται τα έξοδα συντήρησης. Τέλος, τα οχήματα φυσικού αερίου επιτρέπεται να κυκλοφορούν σε όλες τις ζώνες περιορισμένης κυκλοφορίας. Σήμερα στην Ελλάδα είναι αρκετά τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο κίνησης. Μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών, ιδιαίτερη ευαισθησία δείχνουν η Fiat, η Μercedes, η Opel, η Skoda και η VW. Τα «πράσινα» μοντέλα στη χώρα μας είναι το Audi A3 g-tron 1.4 TFSI, το Fiat 500L

TwinAir Turbo Natural Power 80 PS, το Fiat Punto 1.4 70 PS Natural Power, το Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo Natural Power 80 PS, το Fiat Qubo 1.4 70 PS Natural Power, το Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS Natural Power, η Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir CNG V, η Mercedes B 200 c, η Mercedes E 200 NGT, το Opel Zafira Family 1.6 CNG Turbo, το Opel Combo με φυσικό αέριο 1.4 T-Jet 120 PS Natural Power, το Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo, το Seat Mii ΕcoFuel, το Seat Leon 1.4 TGI με φυσικό αέριο, το Skoda Citigo 1.0 G-TEC, η Skoda Octavia 1.4 G-TEC, το VW eco up με φυσικό αέριο, το VW Golf 1.4 TGI, το VW Touran 1.4 TSI 150 PS EcoFuel και το VW Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel.