POWIAT W ramach II etapu inwestycji powstanie linia do terminalu lotniczego w Szymanach
Dodać do tego należy koszt samych rozjazdów, który w zależności od rozwiązania waha się w granicach od 300 do 500 tysięcy zł.
KOLEJOWE PRZYMIARKI
SZCZYTNO
fot. Ł. Łogmin
Budowa nowego, 2-kilometrowego odcinka linii, montaż nowoczesnego systemu komputerowego sterującego ruchem pociągów. Między innymi takie zadania czekają na zwycięzcę przetargu na wykonanie dokumentacji drugiego etapu modernizacji połączenia kolejowego z Olsztyna do Szyman.
Już niedługo archaiczne urządzenia zamontowane w nastawni przy Chrobrego zastąpione zostaną nowoczesnymi pulpitami pozwalającymi sterować ruchem na całej długości linii
OLSZTYN - SZYMANY Kilka tygodni temu minął termin przyjmowania ofert w ogłoszonym przez PKP PLK S.A. przetargu na wykonanie dokumentacji przedprojektowej i projektowej modernizowanej linii kolejowej mającej połączyć Olsztyn z Szymanami. Swoje oferty przedstawiło sześciu kontrahentów, a wykonawcę prac poznamy w ciągu miesiąca. Jego zadaniem będzie m.in. przygotowanie dokumentacji projektowej odcinka nowej linii prowadzącej do mającego powstać terminalu lotniczego, peronu oraz małej architektury wokół niego. Całość projektu została podzielona na dwa zadania. Jedno związane jest z budową wspomnianego odcinka linii na lotnisko, zaś drugie z instalacją nowoczesnego systemu zarządzania ruchem kolejowym. Rolę Lokalnego Centrum Sterowania (LCS) spełniać ma nastawnia przy ulicy Chrobrego. Dzięki temu systemowi całość ruchu od Olsztyna do Szyman sterowana będzie z jednego miejsca. Jak mówi kierownik kontraktu Arkadiusz Kujawski,
12
zamontowanie LCS możliwe było dzięki oszczędnościom osiągniętym w czasie realizacji I etapu prac. Umowy związane z uzyskaniem dofinansowań muszą zostać złożone do końca tego roku. Całość projektu powinna zakończyć się na przełomie 2013/14. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, prace budowlane rozpoczną się w połowie 2014 roku, a zakończą rok później. SZYMANY Zgodnie z przedstawioną przez PKP PLK S.A. dokumentacją rozważane są trzy warianty przebiegu nowego odcinka linii w kierunku lotniska. Jak się dowiadujemy, pod uwagę brane są zarówno warunki ekonomiczne, jak i środowiskowe. Dwa pierwsze warianty zakładają budowę od podstaw około 2-kilometrowego odcinka torowiska. Zgodnie z zaproponowanymi przez kolej wariantami linia będzie się rozwidlała w okolicach wsi Nowiny. Koncepcje różnią się prędkością z jaką pociągi będą na nie wjeżdżały. W pierwszym przypadku jest to 100 km/h zaś w drugim
Kurek Mazurski nr 8 (960) 20.02.2013 r.
60 km/h. Wynika to z zastosowanych rozwiązań technicznych. - Wariant pierwszy zakłada budowę rozjazdu o dużym promieniu. Jest to rozwiązanie bardziej skomplikowane i kosztowne. Poza tym samo jego użytkowanie może być kosztowniejsze chociażby ze względu na położenie rozjazdu w lesie. Z drugiej strony daje to możliwość wjazdu składu praktycznie maksymalną prędkością szlakową. Trzeci wariant zakłada, że skład wjedzie do Szyman, tam zmieni kierunek i na lotnisko pojedzie bocznicą, która częściowo będzie biegła wzdłuż starego torowiska. Czy strata 2-3 minut, na linii modernizowanej, której głównym zadaniem jest jak najszybsze dowiezienie pasażerów na lotnisko jest zasadna? Jak wyjaśnia Arkadiusz Kujawski, takie rozwiązanie zostało zawarte w dokumentacji ze względu na branie pod uwagę oddziaływań środowiskowych. Dwa pozostałe warianty zakładają budowę torowisk na terenach chronionych programem Natura 2000. Budowa około 2-kilometrowej linii pochłonie około 5 mln złotych.
Spore zmiany czekają także samo Szczytno. Dzięki zaoszczędzonym środkom zainstalowany zostanie system LCS. W miejscu urządzeń z lat 50. pojawią się nowoczesne pulpity pozwalające sterować ruchem nie tylko w obrębie stacji Szczytno, ale również na całej długości linii. Centrum systemu zostanie zainstalowane w nastawni przy ulicy Chrobrego. Do niej również zostaną także przeniesione wszelkie urządzenia niezbędne do zamykania i otwierania szlabanów na wszystkich szczycieńskich przejazdach kolejowych. Tym samym rację bytu straci posterunek przy ulicy Bohaterów Westerplatte, a także nastawnia na ulicy Łomżyńskiej będąca dziś nastawnią główną, czyli najważniejszą na całej stacji. Urządzenia techniczne z obiektów zostaną wymontowane. Nie wiadomo tylko jaki los czeka opuszczone obiekty. Poza tym to właśnie z nastawni przy głównym przejeździe zamykane będą szlabany w odległym o ponad 30 kilometrów Marcinkowie. Metamorfozę przejdą także przejazdy kolejowe w Pasymiu. Zmieniona zostanie ich kategoria z A (zamykane przez obsługę rogatki na całą szerokość drogi) na B (automatycznie zamykane półrogatki). Nastawnie w Marcinkowie i Pasymiu staną się obiektami bezobsługowymi. Jednocześnie w razie potrzeby wykonania bardziej skomplikowanych prac manewrowych, będzie możliwe ich szybkie obsadzenie przez załogę. Zmiany mogą nie ominąć także okolic szczycieńskich peronów. Rozważany jest bowiem montaż specjalnych rogatek przed wejściem na perony. Takie rozwiązanie stosuje się na stacjach, przez które pociągi przejeżdżają z prędkością ponad 20 km/h lub gdy pasażer, by dostać się do pociągu, musi przejść przez co najmniej cztery tory. Nie jest jednak pewne czy z takim rozwiązaniem będziemy mieli do czynienia w Szczytnie, gdzie na stacji panuje mały ruch. Pozostałe stacje znajdujące się na linii, czyli Klewki, Grom i Siódmak mają zostać wyposażone w urządzenia zegarowe i informatory dla podróżnych, które będą zdalnie sterowane z LCS Szczytno. Łukasz Łogmin