Numero 20 - 2013
quattro GIorNI DI passIoNe Fiera di Padova 24-27 Ottobre 2013 All’interno l’inserto con la mappa della fiera
Il Salone dI auto e moto d’epoca pIù Importante In europa
editoriale - sommario
Speciale Auto e Moto d’Epoca LOOK MAGAZINE è un marchio registrato di Give Emotions srl Via Svezia, 9 - 35127 Padova Tel. 049 8704884 Reg. del Tr. di Torino n° 5995 Iscrizione del marchio presso l’Ufficio Italiano Marchi e Brevetti n° RM2005C006957 del 22.12.2005 Periodicità mensile tutti i diritti riservati
direttore responsabile Germana Urbani coordinamento editoriale Valeria Marcato Un ringraziamento particolare per la fiducia e la collaborazione al Dott. Mario Carlo Baccaglini e a Silvia Marini. Un ringraziamento a OMNIA RELATIONS Press Office. stampa Centrooffset Master
Via Bologna, 1/2 - Mestrino (Pd) Tel. 049 9001060 · Fax 049 9001909
sommario introduzione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 benvenuti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 mostra ferrari supercar . . . . . . . . . . 8 social network . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 vodafone main partner . . . . . . . . . . . 12 padova tra arte, cultura e terme . 14 inserto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . i le grandi case tra storia e futuro iii la simbiosi tra casa e club . . . . . . . . . v mappa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . X mostre e concorsi . . . . . . . . . . . . . . . 17 vintage style . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 trabant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 movimenti diversi . . . . . . . . . . . . . . . . 29 orologi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 whisky . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
AUTO E MOTO D’EPOCA: un format di successo L’edizione del 2013, in programma a Padova dal 24 al 27 ottobre, ha riscosso adesioni da record, e sarà un’altra kermesse che passerà alla storia e anche quest’anno la manifestazione detiene il primato europeo di auto e moto d’epoca esposte e di presenze di ricambisti. Basta leggere i numeri dell’anno scorso per capire l’entusiasmo che ruota attorno a questo appuntamento: con più di 60mila visitatori (più di un terzo stranieri) Auto e Moto d’Epoca si è collocata al primo posto in Europa per numero di auto e moto esposte, raggiungendo i 3.600 modelli (di cui 2.600 in vendita) distribuiti su una superficie di 90.000 mq. Importantissimi i dati sulle vendite: più della metà dei mezzi ha trovato un compratore, grazie anche ad appassionati che sono arrivati da ogni parte del mondo. Un passaggio obbligato per i collezionisti e i club, una novantina quelli selezionati, così come per chi cerca un pezzo originale per completare il proprio capolavoro personale: a Padova, anche quest’anno, saranno circa 500 i ricambisti, numero che non trova termini di paragone nelle altre fiere del settore. Confermata la giornata inaugurale del giovedì dedicata ai grandi collezionisti e agli addetti ai lavori come preview vip, la fiera proporrà il più grande mercato mondiale di auto e moto d’epoca con i più importanti commercianti italiani e stranieri, tra pezzi unici e occasioni da non lasciarsi scappare. Oltre ad ammirare le vetture più rare al mondo, i visitatori potranno anche acquistare parti di ricambio originali, poster, modellini e qualsiasi tipo di oggetto correlato al mondo dei motori, come insegne, pompe di benzina, orologi, mobili e abbigliamento. Un festival del collezionismo d’autore che esalta ricche retrospettive e affascinanti tuffi nel passato.
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introduzione
30 ANNI DI PASSIoNE Un compleanno speciale, un appuntamento imprescindibile per i più importanti collezionisti, commercianti e appassionati. Per tutti coloro che hanno concorso a fare di Padova il più grande mercato mondiale di auto d’epoca.
Non esiste emozione più forte che ridare vita a un pezzo di storia. Ripercorrere il processo di un perfetto assemblaggio di lamiere che racchiudono fascino e cultura, coltivare una passione dove studio, ricerca, amore per i dettagli e orgoglio di possedere un esemplare unico sono l’inconfondibile segno di uno stile di vita. Auto e Moto d’Epoca è molto di più di una fiera internazionale dove acquistare, vendere, ammirare capolavori del passato dal respiro ancora forte; a Padova s’incontra un mondo che va oltre al business, che parla di cuore ed emozione, che ha come motore collettivo la passione. Chi ama l’auto non può non amare il motorismo storico, uno veicolo emozionale dell’altro, in un percorso dove tecnologia e stile si sono rincorsi per più di un secolo. Forte di numeri che posizionano Auto e Moto d’Epoca come la più importante manifestazione fieristica del settore in Italia e il più grande mercato mondiale di classic car, anche quest’anno il patron Mario Carlo Baccaglini è pronto a stupire con idee e iniziative a conferma di un appuntamento unico in Italia e di crescente interesse per l’estero. Trentesima edizione, un compleanno speciale, che sarà celebrato insieme alle case automobilistiche, ai club, ai ricambisti, ai collezionisti e amanti del vintage a tutto tondo, oltre a un pubblico che ogni anno sfonda il record di presenze. Mostre, concorsi, raduni, presentazioni, test drive, ma soprattutto gli odori di benzina, lo scoppio dei motori e le cromature delle grandi protagoniste della nostra cultura motoristica. Una passione dilagante, che racchiude “dream car” costosissime così come piccole utilitarie entrate nella vita quotidiana attraverso i film della dolce vita e del boom economico, tutte legate da un unico condiviso filo conduttore. Nonostante il momento delicato dell’auto, la passione per i veicoli d’antan non conosce crisi, perché i valori e la ricerca di una personale esclusività restano un caposaldo dell’italian style, ancora oggi un modello di fascino ed eleganza che non conosce ostacoli nel mondo.
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benvenuti
lA FoRZA DEllE IDEE
Al “volante” dal 1985, il patron Mario Carlo Baccaglini ha riposizionato strategicamente la manifestazione diventando il detentore di una passione, di un sistema di valori, e di un know-how unico nel settore automobilistico.
“Le auto d’epoca sono tra gli oggetti che rappresentano al meglio l’evoluzione socio-culturale - spiega Mario Carlo Baccaglini, patron della kermesse dal 1985 - infatti il motore di questa fiera è il piccolo collezionista, che vive in simbiosi con la propria auto tutto l’anno come un corpo unico, ama guidare la sua vettura piano, assaporarne gli odori, la conosce così bene che ogni piccola imperfezione ai suoi occhi diventa enorme. A Padova cerca il pezzo giusto, legge le cronache delle auto che possiede, condivide nuovi segreti con gli amici, perché ogni volta che arriva scopre qualcosa di nuovo: ogni auto ha il suo profumo, il suo rumore, coinvolge in maniera emotiva ogni senso. Questa è la grande differenza con le auto moderne”. Una fiera in continua crescita, che rappresenta l’evento più importante al mondo per compravendite “ma non è una questione di business - precisa Baccaglini, numero uno di Intermeeting Srl, la società che cura l’organizzazione dell’evento - Alla base serve la passione, bisogna sfatare il luogo comune che le auto d’epoca sono solo per ricchi. La storia e la cultura non hanno una classe sociale, infatti non c’è differenza tra un proprietario di Ferrari e uno di una 127: per entrambi il loro modello sarà il più bello del mondo, quello che gli dà un senso di esclusività”. Anche quest’anno le grandi case automobilistiche parteciperanno alla fiera “a conferma che per avere un buon futuro serve un ottimo passato: avere una grande
tradizione è una garanzia anche per il mercato delle auto moderne, infatti le grandi case portano i modelli dei loro musei, segnando una continuità che certifica il marchio in un alone di fascino e storia”. 60mila visitatori per edizione negli ultimi anni, un cambio di passo che il patron ha messo a segno grazie a intuito e fantasia, consolidando un know-how unico che ha portato la kermesse ad essere il punto di riferimento e il detentore di una passione”. “L’avventura è iniziata nel 1985, quando il Salone esisteva da 2 anni ma aveva qualche problema economico; sono stato chiamato, come uomo di marketing, proprio per risanare la situazione e così ho analizzato il prodotto, il mercato e i competitor; ho riposizionato la fiera e rinforzato la sua credibilità. Dopo anni a controllare soprattutto la gestione economica mi sono dedicato a tempo pieno per far cresce la manifestazione. La svolta, 10 anni fa, è stata puntare sull’estero, convincendo, grazie alla qualità della nostra offerta, commercianti stranieri a puntare su Padova. Oggi siamo il mercato di auto e moto d’epoca più importante al mondo, abbiamo uno spiccato carattere internazionale, tanto che più della metà dei partecipanti arriva da fuori Italia”. Grande appassionato di auto e moto, in garage conserva “un maggiolone cabriolet del 1973, regalo di mio padre quando presi la patente. Quando la guido non conta la velocità, ma solo l’emozione di aprire una finestra sul passato”.
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la Mostra Ferrari supercar protagonista ad auto e Moto d’epoca Quando si parla di storia dell’automobile non può mancare il Cavallino rampante: la Mostra Ferrari Supercar in collaborazione con il Museo di Maranello, che quest’anno sta superando ogni record di visitatori, partecipa al grande evento di Padova con un’esposizione di altissimo valore. Sette vetture racconteranno com’è nato e si è sviluppato il concetto delle Supercar Ferrari. In particolare, si potranno vedere, fianco a fianco, le vetture stradali e le monoposto di Formula 1 la cui tecnologia ha costituito lo spunto tecnico di sviluppo. Dalla monoposto 126C turbo dalla quale sono originati due modelli come GTO ed F40, fino alla F1 90 che ha ispirato il motore portante della F50 ed alla F1 2000, campione del Mondo con Schumacher, presa a base per la realizzazione della Enzo. L’area destinata al Museo, padiglione 3, comprende la presenza di un simulatore F1 semiprofessionale dove, durante i giorni di apertura, si terrà una delle sessioni di qualifica alla finale del Campionato Museo Ferrari Formula 2013 in programma a fine anno a Maranello. Le qualifiche sono aperte a tutti coloro che superano i 122 centimetri d’altezza.
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Campionato Museo Ferrari Formula 2013 pilotare una Ferrari F1 a Monza, non è cosa da tutti i giorni. se poi lo si fa per cercare di qualificarsi alla Finale del Campionato Formula Museo Ferrari, tutto questo diventa davvero speciale. la qualifica su 7 minuti effettivi di guida può essere tentata anche più volte. i migliori tempi di ogni mese, più quelli di alcuni eventi speciali come il Salone Auto e Moto d’Epoca, forniranno la griglia di partenza di 2 semi finali che avranno luogo nel mese di dicembre e dalle quali saranno selezionati i finalisti dai quali uscirà il Campione 2013. un’occasione da non perdere e non è escluso che un giorno si possa provare a misurarsi direttamente con i piloti della scuderia!
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auto e moto d’epoca sui social network
Auto e Moto D’epocA Si SvelA Sui SociAl Network Dinamica, interattiva, a portata di click, da vivere live in tutte le sue dimensioni. Auto e Moto d’Epoca diventa spazio aperto, un contenitore di dibattiti, forum tematici, immagini e video, un capoluogo culturale in rete grazie alle piattaforme social: un modo sempre più veloce e a portata di tutti, un network che avvicina visitatori, espositori, addetti ai lavori e media dove tutti diventano protagonisti. Una strategia indirizzata ai più giovani, ma non solo, perché la multimedialità ogni giorno alza l’asticella della comunicazione trasversale, coinvolgendo fasce d’età sempre più ampie. Il visitatore potrà fermarsi nella “Auto social square”, un’arena multimediale in cui ci sarà spazio per dibattiti e live streaming delle interviste ai protagonisti delle case automobilistiche, dei club, degli ospiti illustri e degli opinion leader; un punto di raccolta dove i visitatori potranno interagire con i giornalisti e lo staff social e potranno uploadare direttamente i propri contenuti. Sarà il cuore della community e dell’interattività del Salone.
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Rubriche tematiche su Facebook, come i “Dietro le quinte” e le curiosità del backstage, “AutoNews”, sulle ultime novità dei modelli in fiera, “Car Passion”, video interviste dove raccontare il proprio amore per le vetture d’epoca, “My car pic”, una raccolta di foto degli utenti che posano con le proprie auto.
Poi le impressioni istantanee di Motor News on Twitter, luogo ideale dove la community della passione può interagire con domande e riflessioni grazie a “Tweetta con…”, dove si potrà “incontrare” periodicamente anche il patron Carlo Mario Baccaglini.
In un Salone dove spicca la bellezza, il ricordo vive e rivive grazie alle immagini: su Pinterest, Auto e Moto d’Epoca sarà “vivisezionata” in ogni suo angolo, catturando le meraviglie vintage, i gioielli che hanno fatto la storia dei motori o i piccoli accessori che rendono unica la passione per questo mondo. Qui saranno caricate le foto ufficiali della manifestazione e il “Best photos” degli utenti con la raccolta “Racconta la tua AutoMoto”.
Vodafone Italia, partner del Salone che ha creato una “app” per ambiente android e ios che fornirà in tempo reale tutte le informazioni di servizio relativa alla fiera (orari, ingressi, prezzi, padiglioni, espositori, appuntamenti, ecc.). Per coinvolgere la community degli appassionati e dei visitatori l’app conterrà poi la sezione “Il mio Salone”, che costituirà la parte più interattiva dell’app, in cui tutti potranno condividere la loro esperienza inserendo immagini e video della quattro giorni di Auto e Moto d’Epoca. Inoltre, tramite l’applicazione si potranno inviare le cartoline digitali della fiera per conservare un ricordo multimediale dell’evento. Infine, grazie alla partnership con Vodafone tutte le notizie relative alla 30ªedizione del Salone di Padova saranno veicolate attraverso Vodafone News (lab.vodafone.it/news), la testata giornalistica del Vodafone Lab e i propri canali social. Durante il Salone la redazione di Vodafone News sarà integrata nel Social Media Desk dell’evento.
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vodafone partner di auto e Moto d’epoca. Vodafone Italia conferma anche quest’anno la propria partnership con il Salone delle Auto e Moto d’Epoca, il tradizionale appuntamento che si tiene a Padova e che quest’anno, giunto alla 30° edizione, aprirà i battenti presso la fiera della città dal 24 al 27 ottobre. Vodafone Italia ha attivamente collaborato all’edizione 2013 del Salone realizzando la App ufficiale dell’evento e contribuendo alla comunicazione con una campagna fatta attraverso Vodafone News (http://news. vodafone.it/), la testata giornalistica del Vodafone Lab e i propri canali social. Durante il Salone la redazione di Vodafone News sarà integrata nel Social Media Desk dell’evento e si arricchirà del contributo di due giovani universitari della facoltà di Scienze della Comunicazione di Padova che, dotati di smartphone e tablet, andranno a caccia di news e curiosità.
Il Vodafone Lab con oltre 1 milione iscritti rappresenta da 5 anni il luogo in cui discutere, scambiarsi opinioni sugli argomenti più interessanti del mondo tecnologico e toccare con mano tutte le più importanti novità di questo mercato. Da ottobre 2011 il blog di Vodafone Lab, si è arricchito con Vodafone News, e segue da vicino l’evoluzione della comunicazione, dell’hi-tech e del life style. ll successo del Vodafone Lab è accompagnato dalla straordinaria risposta anche sui canali di social networking di Vodafone su cui il team lavora ogni giorno per migliorarsi attraverso il dialogo con i clienti. Le pagine di Facebook e YouTube hanno superato rispettivamente 1.300 mila like e oltre 25 milioni di visualizzazioni dal lancio e il canale Twitter conferma il successo con oltre 240 mila followers. Vodafone sarà presente durante il Salone delle Auto e Moto d’Epoca nel Padiglione 3 della Fiera di Padova.
Vodafone news: http://news. vodafone.it/ Twitter: @VodafoneIT Facebook: facebook.com/Vodafoneit You Tube: youtube. com/vodafoneit
Scarica la App ufficiale del Salone
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auto e moto d’epoca e padova
Padova tra arte, cultura e terme Dopo 30 anni di Auto e Moto d’Epoca il legame col territorio è sempre più forte e la città partecipa con tante iniziative e promozioni.
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Il pacchetto di servizi turistici dell’Offerta Speciale Padova Weekend (www. welcomepadova.it) comprende una o più notti a scelta tra venerdì, sabato e domenica (con arrivo venerdì o sabato), trattamento di pernottamento e piccola colazione nell’hotel prescelto (per famiglie, un bambino gratuito fino a dodici anni non compiuti), una visita guidata della città, nel pomeriggio del sabato con partenza dal monumento equestre del Gattamelata davanti alla Basilica di Sant’Antonio e visita degli interni, proseguimento per il centro storico percorrendo le strade medioevali della città, illustrazione esterna del Palazzo del Bo, prima sede ufficiale della prestigiosa Università di Padova, dove fra gli altri, insegnò Galileo Galilei. Si continua per il Caffè Pedrocchi e le piazze storiche del Mercato fino alla visita degli interni del Palazzo della Ragione, simbolo della città, splendidamente decorato d’affreschi, raffiguranti i segni zodiacali. Inoltre il servizio offre un buono sconto del 10% da utilizzare presso una selezione di ristoranti tradizionali del territorio padovano; uno sconto del 5% per la famosa minicrociera in battello alle Ville Venete della Riviera del Brenta con il Burchiello. Prenotabile anche la visita guidata alla Cappella degli Scrovegni intitolata a Santa Maria della Carità al Palazzo della Ragione, dove gli affreschi di Giotto rappresentano uno dei massimi capolavori dell’arte occidentale.
Dopo tanta arte, non può mancare la proposta di benessere, relax e wellness: il consorzio turistico Health hotel (www.tas. it), offre pacchetti agevolati nelle 14 strutture alberghiere del territorio dei Colli Euganei, tra Abano e Montegrotto Terme, zone rinomate soprattutto per i suoi fanghi e per le acque termali, capaci di offrire cure riconosciute anche dal Ministero della salute. I servizi offerti propongono l’accesso alle piscine, alle Spa e Thermae, il transfer di gruppo andata e ritorno per la fiera, l’acquisto del biglietto in albergo.
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Il Salone dI auto e moto d’epoca pIù Importante In europa
quattro GIorNI DI passIoNe Fiera di Padova 24-27 Ottobre 2013
grandi case
A PADoVA lE GRANDI CASE TRA SToRIA E FUTURo Il motorismo storico richiama i grandi marchi: è la grande novità della 30esima edizione di Auto e Moto d’Epoca a cui prenderanno parte le più importanti case automobilistiche per presentare insieme alle retrospettive i nuovi modelli e le novità di mercato. Mercedes lancia la Classe S, BMW debutta in fiera con la X5 e la Serie 4 Coupé; Peugeot conferma la vocazione sportiva con la nuova 208 GTI. Festa con i fan per Porsche Italia, che chiuderà le celebrazioni per il 50° anno della 911; Audi propone una rassegna dedicata a Dindo Capello. Anche Maserati conferma la sua presenza e per l’occasione vengono esposte tre vetture leggendarie: la Maserati 3500 GT Vignale, la Ghibli SS Coupé e la Maserati 6CM, un’eccellente autovettura monoposto da competizione. Ad affiancare il passato gli ultimi modelli Maserati. Tra le novità di quest’anno la presenza di Jaguar. E la grande novità è che Auto e Moto d’Epoca offre ai suoi visitatori la Mostra Ferrari Supercar, in collaborazione con il Museo di Maranello, con anche la presenza di un simulatore Formula 1.
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La simbiosi tra Casa e CLub Ad Auto e Moto d’Epoca i grandi marchi entrano in simbiosi con i club delle auto storiche, per condividere spazi, ma soprattutto idee con le associazioni dei propri appassionati. Il legame di un proprietario di un’auto d’epoca con la casa madre è del resto viscerale, si autoregola in un senso di appartenenza e di community, definisce il proprio status come tutt’uno con chi ha progettato e costruito un sogno. A Padova si parlerà così di mondi, perché le case automobilistiche saranno fianco a fianco con i club, creando la simbiosi perfetta tra moderno e d’antan. Due realtà che tendono sempre più a convergere, perché l’auto storica diventa uno strumento di comunicazione per l’auto moderna. Così sono nate le sponsorizzazioni ai club, oppure i settori specializzati in ricambi e restauro, perché la storia e la cultura aiutano i prodotti in commercio oggi. Per avere un buon futuro si riparte dall’orgoglio del proprio passato. Padova, accogliendo questo spirito, rappresenta un momento dedicato all’amante dell’auto a 360 gradi e in tutte le sue espressioni. I club avranno modo di esporre i propri mezzi migliori e farsi conoscere, organizzando momenti di incontro con i propri soci, secondo lo spirito di aggregazione che contraddistingue la natura di queste associazioni.
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I 50 ANNI DEllA 911 AD AUTo E MoTo D’EPoCA Porsche ha scelto Padova come ultima tappa celebrativa del tour che festeggia i 50 anni della 911. Porsche Italia, la rete dei Centri Porsche, i Porsche Club e le migliaia di tifosi appassionati del marchio sono impegnati sin dallo scorso maggio a organizzare una serie di eventi in tutta Italia; in occasione della fiera sarà allestito uno spazio espositivo in collaborazione con I Registri Storici del Marchio, che ripercorrerà le tappe degli eventi attraverso le immagini e i video girati dai protagonisti.
50 anni di Porsche 911 Da cinque decenni la Porsche 911 è per eccellenza l’icona dell’auto sportiva. Infatti la 911 è molto più di un’auto: è un oggetto di culto che fa battere il cuore a tutti gli amanti dell’auto in ogni parte del mondo. Difficilmente un’altra auto al mondo può vantare una tradizione e una continuità come quelle della Porsche 911. Fin dalla sua prima presentazione come tipo 901 all’iAA (Internationalen AutomobilAusstellung) nel settembre 1963, ha entusiasmato gli amanti dell’auto di tutto il mondo e oggi è divenuta il punto di riferimento originale per tutte le auto sportive. Ma è anche il riferimento
principale per tutte le altre serie del marchio Porsche; ogni Porsche è l’auto più sportiva nel rispettivo segmento di mercato e nello stesso tempo in ogni Porsche c’è un po’ della 911. Si è già discusso e scritto molto sul segreto del successo della Porsche 911. Sono già stati pubblicati più di 300 libri su questo argomento e ogni anno se ne aggiungono dei nuovi. la risposta a questa domanda è molto semplice: nel mondo dell’automobile, la Porsche 911 è unica nel suo genere. l’esuberante motore boxer, raffreddato ad aria o ad acqua, è da sempre il cuore della 911. Un
sound esclusivo, abbinato alla potente trazione del motore posteriore, crea un’unione senza precedenti nel settore dell’auto. È il pacchetto completo della 911 che crea il fascino: un’auto sportiva con design perfetto, motori potenti ed efficienti, un concetto di vettura basato interamente sulla guida veloce e precisa, con diversi geni provenienti direttamente dalle corse e da una ricca storia, che coinvolge tutti i sensi e crea un’esperienza particolare per coloro che la possiedono o la guidano. e tutto ciò da 50 anni.
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mercedes
FASCino, reSPonSAbilità e PerFezione trA PASSAto e PreSente Le Mercedes in mostra, dalla Ponton degli anni ’50 alle serie 111/112 con la carrozzeria di sicurezza di Béla Barényis, dalla prima Classe S del 1972 all’ultima generazione attualmente in lancio. Una nuova prospettiva per chi ama le auto in ogni sua espressione. MerCedeS-BeNz conferma la sua presenza alla 30° edizione di Auto e Moto d’Epoca di Padova, che è l’occasione ideale per festeggiare due importanti anniversari che sottolineano i valori del Marchio. Fascino, responsabilità e perfezione passano attraverso oltre un secolo di storia della Classe S ed i trenta anni dei programmi di usato garantito Mercedes-Benz. nell’area espositiva della Stella i visitatori possono ripercorrere le principali tappe dei due anniversari, attraverso affascinanti suggestioni di un passato che si rinnova nel presente. il 2013 segna un traguardo importante per due pietre miliari della Stella. Proprio quest’anno festeggia centodieci anni la Classe S, ideale ambasciatrice
Nuova Classe S Concentrandosi su tre aspetti cruciali, “Intelligent Drive”, “Efficient Technology” e “Essence of luxury”, la nuova Classe S sposta notevolmente in avanti i limiti della tecnica, dimostrando di essere la punta di diamante tecnologica non soltanto del marchio Mercedes-Benz, ma dell’intero settore automotive. Come per le generazioni che l’hanno preceduta, anche dalla nuova Classe S i Clienti si aspettano che ridefinisca i parametri di riferimento nel segmento e continui ad interpretare con stile il ruolo di “migliore automobile del mondo”. Dalla perfezione fin nei minimi dettagli nasce “The Essence of luxury”. Sedili o climatizzatore, comandi
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del motto ’The best or nothing’. Un lungo albero genealogico simbolo di eccellenza e innovazione, che ha inizio nel 1903, con la 60 hp Mercedes-Simplex, e arriva fino alla nuova generazione di Classe S, punto di riferimento per l’intero mercato automobilistico. Fascino, perfezione, ma anche responsabilità che da sempre contraddistingue la storia della Stella, come testimoniano i trenta anni dei programmi di usato garantito Mercedes-Benz. Da ’le occasioni fidate’, che debutta nelle concessionarie Mercedes nel 1983, al più recente Ex Novo, per arrivare al rivoluzionario FirstHand, che sarà presente a Padova con un’area dedicata e ben 70 modelli selezionati, in esposizione e vendita con 3 anni di garanzia compresa nel prezzo.
o design, infotainment o comfort e sicurezza nel vano posteriore, ovunque si respira l’impegno profuso dagli ingegneri per realizzare meticolosamente e con un impatto estetico di massimo prestigio le loro nuove idee, con l’obiettivo di ottenere il meglio dal modello di punta Mercedes-Benz, e da se stessi. la sicurezza non fa eccezione. Ciò che era stato iniziato con il PRE-SAFE® ed è proseguito con il DISTRoNIC PlUS confluisce oggi in una nuova dimensione della guida: comfort e sicurezza creano un connubio che in Mercedes-Benz prende il nome di “Intelligent Drive”. Una serie di nuovi sistemi rende la nuova Classe S ancora più confortevole e sicura. Pare quasi un’utopia l’efficienza che la Classe S dimostra su strada: applicando la “Efficient Technology”,
nell’arco di dieci anni Mercedes-Benz ha, per esempio, quasi dimezzato i consumi nella classe di potenza dei 150 kW, portandoli a 4,4 litri ogni 100 km. il coefficiente di resistenza aerodinamica della Classe S è stato nettamente migliorato rispetto al modello precedente e fissa con un Cx di 0,24 il nuovo valore di riferimento del segmento. l’aerodinamica della S 300 BlueTEC HYBRID sarà ancora più curata nei dettagli, tanto da consentire a questa versione di limare ulteriormente il Cx, portandolo ad un valore record di 0,23. la nuova Classe S è però anche la prima automobile al mondo a fare completamente a meno delle lampadine a incandescenza: per lei soltanto leD. Anche questo aspetto dimostra quanto questa vettura è proiettata verso il futuro.
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Pad. 5b
Commercianti e Restauratori
Pad. 6
C ommercianti e Restauratori
Pad. 7
Ricambistica auto
Pad. 8
Ricambistica auto e moto, Commercianti moto
Gall. 78
M odellismo
Pad. 11
Commercianti e Restauratori
Pad. 14
C ommercianti e Restauratori, Club Racing, Editoria specializzata
Pad. 15
C ase Ufficiali, Club, Scuderie, Registri di marca, Editoria specializzata
Percorso “Collezionismo e Vintage”: Pad. 1, 2, 3, 4, 5a, 5b, 6, 11, 14 Area N tra pad. 6 e pad. 8: FirstHand il programma di usato selezionato e garantito Mercedes-Benz
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mappa
Fiera di Padova 24-27 Ottobre 2013 looklivE | XI
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● Sicurezza stradale ● Consigli di guida ● Fai da te ● Tutte le novità: auto, moto, veicoli da lavoro ● Opportunità commerciali
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VIENICI A TROVARE
audi
AUDI SPoRT ClUB Quest’anno per la quinta volta l’Audi Sport Club Italia, con il supporto di Audi Italia, sarà presente alla trentesima edizione di Auto e Moto d’Epoca. Quest’anno lo stand, dopo aver celebrato la trazione quattro e le vittorie nei rally con i grandi Walter Röhrl e Christian Geistdörfer, sarà dedicato ad un grande campione Italiano che ha legato il suo nome alla casa di Ingolstadt: Dindo Capello. Saranno esposte alcune delle vetture più importanti della sua carriera in Audi, dall’80 Competition alla R18 vittoriosa a Le Mans anche quest’anno.
A Le Mans con la R18
DINDO CAPELLO Rinaldo Capello insiste per essere chiamato “Dindo”. “È come mi chiamano tutti i miei amici”, dice il pilota Audi. Ed infatti Dindo ha solo amici. Probabilmente non esiste un pilota così sincero ed affabile di lui. Nessuno può serbare rancore verso Dindo Capello, anche nel raro caso in cui commetta un errore, come quando scambiò l’ambulanza per la Safety Car durante una gara in America. Dindo, oggi, può finalmente riderne. Non lo fece all’epoca. I suoi compagni di squadra affermano di aver incontrato di rado un pilota con una velocità così innata. Che si tratti di Allan McNish, Tom Kristensen o emanuele Pirro, ogni pilota considera Dindo Capello un vero punto di riferimento. Non è certamente il pilota più giovane, e ha maturato la sua esperienza internazionale esclusivamente con Audi. Per molti anni ha tinto i capelli di nero per apparire più giovane, prima di smettere all’inizio del 2003. In quel periodo in molti si chiesero cosa avesse tramutato in grigio i capelli di Dindo in così poco tempo!
la prima grande esperienza Audi nello sport motoristico risale al 1981, con la nascita della trazione integrale permanente quattro. Dopo numerose vittorie nel campionato mondiale e il divieto da parte della FiA di utilizzare la trazione integrale sui circuiti nella stagione 1998, fa ritorno in pista un modello a quattro ruote motrici, progettato a Ingolstadt e Neckarsulm: la Audi R18 e-tron quattro.
e-tron quattro: la trazione integrale di prossima generazione la Audi R18 e-tron quattro è la prima auto da corsa Audi in cui l’accelerazione non si deve esclusivamente a un motore a combustione. Grazie alla propulsione ibrida parzialmente elettrica e-tron quattro, il prototipo rappresenta un’assoluta novità tra le auto sportive lMP1. la e-tron quattro rappresenta oggi la nuova generazione della trazione integrale, e lo sport motoristico continua a esserne il primo banco di prova. Il debutto su circuito della nuova Audi R18 e-tron quattro si è svolto il 5 maggio, alla 6 Ore di Spa-Francorchamps, in Belgio. Per la 24 Ore di le Mans, in programma il 16 e 17 giugno, l’Audi Sport Team Joest ha fatto scendere in pista due vetture dotate dell’innovativo sistema di trazione. Contemporaneamente, in occasione dell’80° edizione della classica di durata francese più famosa al mondo, la squadra Audi ha schierato due Audi R18 ultra a trazione classica, identiche per struttura alla R18 e- tron quattro, ma senza sistema ibrido. Il dodicesimo trionfo dei quattro anelli a le Mans è stato fra i più difficili e combattuti. le vetture Audi R18 e-tron quattro, dotate di asse anteriore a trazione elettrica, sono risultate le più veloci per l’intera gara, oltre che le più efficienti: la vittoria alla Michelin Green X Challenge, una sfida fra i prototipi più ecologici, veloci ed efficienti, è quindi spettata ad ingolstadt e a Neckarsulm.
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bmw
A pAdOvA per lA primA vOlTA A Padova sarà la prima volta di BMW Italia, che ha scelto Auto e Moto d’Epoca per la sua indiscussa leadership europea in fatto di vendite. In un unico stand espositivo, a disegnare un percorso suggestivo di storia, fascino e tecnologia, troveranno posto le nuove auto BMW e il BMW Autoclub Italia, che espone una BMW 328 Roadster del 1937 e organizza, nella giornata di sabato, il 2° Raduno Internazionale BMW Z1. A poche settimane dall’open week end di lancio, la Casa tedesca svela al pubblico la BMW X5 e la Serie 4 Coupé di recente commercializzazione. Per gli amanti del mito BMW, allo stand sarà possibile acquistare articoli, abbigliamento e oggettistica della collezione merchandising BMW, mentre hostess dotate di palmare e personale di BMW Italia saranno a disposizione per fornire e raccogliere informazioni.
Al debutto la nuova X5
La nuova BMW Serie 4 Coupé la nuova BMW Serie 4 Coupé segna l’inizio di una nuova era di modelli Coupé di BMW. inaugurando la quarta generazione delle Coupé sportive di classe media, racchiude in sé la quintessenza di estetica e dinamismo nel segmento premium. il linguaggio formale promette una presenza decisa sulla strada, un dinamismo straordinario e una guida divertente. la nuova BMW Serie 4 Coupé si presenta con delle proporzioni perfettamente equilibrate, marcando contemporaneamente l’apice di uno sviluppo. il numero “4” nella sua denominazione annuncia un’era nuova dei modelli Coupé e segnala non solo un design indipendente, ma anche una maggiore differenziazione tecnica rispetto alla BMW Serie 3 che viene evidenziata per esempio dagli equipaggiamenti premium come i proiettori full-led, offerti come optional. Al momento del lancio della sportiva a due porte, sono disponibili un sei cilindri in linea a benzina per la BMW 435i Coupé, un quattro cilindri a benzina per la BMW 428i Coupé e un quattro cilindri diesel per la BMW 420d Coupé. Tutti i motori sono equipaggiati con l’attuale versione della tecnologia BMW TwinPower Turbo e coprono un arco di potenza da 135 kW/184 Cv a 225 kW/306 Cv. i modernissimi propulsori assicurano alla BMW Serie 4 Coupé non solo dei valori di accelerazione e di elasticità straordinari, ma in combinazione con il concetto di costruzione con materiali leggeri anche una maggiore dinamica di guida, accompagnata da valori di consumo di carburante ridotti.
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Terza generazione della BMW X5; il modello fondatore della categoria delle Sports Activity Vehicle e leader di mercato segmento di appartenenza definisce dei nuovi parametri di riferimento con un design dinamico, offrendo un lussuoso comfort di viaggio, versatilità moderna e un piacere di guida combinato con l’efficienza. introducendo la terza generazione del modello, BMW definisce nuovamente i parametri di riferimento di design muscoloso, rappresentativo, di versatilità, di abitabilità e di lusso negli interni, di piacere di guida e di efficienza, così come di equipaggiamenti innovativi. la nuova BMW X5 si presenta come un talento universale, pronta a soddisfare le esigenze più sofisticate e svariate. il lancio sul mercato è con tre motorizzazioni: BMW X5 xDrive50i con nuova generazione del propulsore a benzina v8 (330 kW/450 Cv), BMW X5 xDrive30d con diesel sei cilindri in linea rivisitato (190 kW/258 Cv) e l’automobile BMW M Performance BMW X5 M50d con diesel sei cilindri in linea con tripla sovralimentazione (280 kW/381 Cv). Nel dicembre del 2013 la gamma di motorizzazioni verrà completata con la BMW X5 xDrive40d, la BMW X5 xDrive35i, la BMW X5 xDrive25d e la BMW X5 sDrive25d con emissioni di CO2 di solo 149 g/km.
L‘UNICA RIVISTA SLOVACCHIA DEDICATA AI VEICOLI STORICI
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peugeot
30 ANNi Di PeUGeOT 205, TRA MiTO e ATTUAliTà Anche Peugeot ha scelto Auto e Moto d’Epoca come vetrina d’eccezione, per festeggiare con versioni rare e uniche i 30 anni della mitica Peugeot 205. A Padova il marchio francese metterà in mostra la propria vocazione sportiva con la 208 GTI con motore da 200 CV, 1600cc a benzina, turbo, un modello che richiama la mitica 205 GTI degli anni ’80. Grazie al suo Club (www.peugeot.it/clubstorico) Peugeot presenterà quattro vetture: la 205 GTI Turbo 16 Grand Raid, che ha vinto la Parigi Dakar nel 1988, una rarissima versione 205 GTI Gutmann allestita con motore 16 valvole, mentre per i sognatori ci sarà anche una 205 Turbo 16 Stradale accanto al sogno realizzabile della nuova 208 GTI.
Peugeot 205 Turbo16: la vincitrice della Parigi Dakar del 1988 è la vera star Si, è proprio lei, arriva dal Museo Peugeot di Sochaux. il 23 febbraio 1983 Peugeot presenta la 205 T16 da competizione. Per l’omologazione stradale vengono prodotti 200 esemplari numerati. la 205 T16 di serie è mossa da un motore da 1.800 cc a 16 valvole, sovralimentato da un turbocompressore ed eroga una potenza di ben 200 Cv. il telaio e la carrozzeria in materiali compositi regalano leggerezza e agilità e la trazione integrale fa il resto. Ogni vettura da competizione di Peugeot Sport veniva contraddistinta da una sigla a partire dalla C201. la vettura esposta allo stand Peugeot di Padova è la C226 e fu costruita per partecipare alla Parigi Dakar del 1988. il primo gennaio 1988 la Parigi-Dakar ha inizio: le vetture partono da versailles, sono 602 i concorrenti, ne arriveranno circa 100. la squadra Peugeot può contare su tutto il supporto che una grande Casa può mettere in gioco: due fuoristrada Peugeot P4 con motore v6, due camion 4x4, tre camion 6x6,22 meccanici continuamente in volo tra una tappa e l’altra e 7 sempre nei pressi della vettura. le vetture in corsa sono due: una 405 T16 e la 205 T16 esposta a Padova, guidata da Juha kankkunnen e Juha Piironen col numero di gara 205 (le numero sacré). Un’altra 205 T16 seguirà con a bordo ricambi e attrezzatura. Sarà però la Peugeot 205 T16 Grand Raid C226, quella che potete ammirare ad Auto e Moto d’Epoca, a vincere la Parigi-Dakar 1988.
Peugeot 205 Turbo16 stradale il 23 febbraio 1983 Peugeot presenta la 205 T16 da competizione. Per l’omologazione stradale vengono prodotti 200 esemplari numerati. Oggi rappresentano il sogno per i collezionisti e l’esemplare che state ammirando è la numero 178/200, da poco giunta in italia. le caratteristiche tecniche della versione stradale sono sorprendenti per l’epoca.
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Peugeot 205 GTI 1.9 16v Gutmann Presentata nei primi mesi del 1984 ha subito riscosso un notevole successo. la 205 GTI equipaggiata inizialmente con un motore da 1.600 cc e 105 Cv, nel 1986, viene affiancata dalla versione a 115 Cv. Nello stesso anno viene presentata la versione con motore da 1.900 cc con 130 Cv, accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi e ben 206 km/h di velocità. Gli anni ’80 per alcuni versi sono anni esagerati e anche il tuning si esprime con prodotti adeguati. la 205 GTI non poteva rimanere “intonsa” ed ecco che il tedesco Gutmann applica la testata a 4 valvole del motore che equipaggia la 309 sportiva e elabora sia la meccanica che la carrozzeria. in italia vengono importati e omologati per la circolazione circa 10 esemplari. la 205 in esposizione a Padova è una di queste, originale e iconica per il suo tempo. Rispetto alla versione di serie il motore presenta una testata a 4 valvole per cilindro che innalza la potenza da 130 a 160 Cv.
208: GTi IS back! Peugeot ha lasciato il segno nella storia della sportività automobilistica. Con i suoi modelli, i suoi successi nelle competizioni, le sue grandi epopee sportive, il DNA del Marchio si è dotato dei geni migliori per proporre la GTi moderna. l’obiettivo era semplice: creare una sportiva, interpretazione contemporanea del mito GTi. il motore benzina 1.6 16 v THP 200 Cv si fa sentire. Sin dall’inserimento del contatto, a tutti i regimi, emette una sonorità tipica, affascinante per chi la ascolta! Associato a un cambio meccanico a 6 rapporti
ravvicinati, il motore trae la quintessenza da questo telaio. Con una coppia massima di 275 Nm e una potenza massima di 147 kW (200 Cv), 208 GTi ha riprese e accelerazioni di primissimo ordine. Percorre da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi, da 0 a 1000 m in 27 secondi. le riprese sono allo stesso livello, 208 GTi passa da 80 a 120 km/h in meno di 7 secondi in quinta marcia. Una sportiva prestazionale e sicura, con una sonorità affascinante, completata da un’eccellente berlina … 208 GTi fa felice tutti i giorni il suo conducente, e l’ESP, completamente disinseribile, veglia su di lui.
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maserati
MASeRATi e le AUTO leGGeNDARie Alle porte del suo Centenario, Maserati replica anche quest’anno la sua presenza ad Auto e Moto d’Epoca di Padova, mostrando il suo carattere unico ed elegante. Per l’occasione, verranno esposte tre vetture leggendarie: la Maserati 3500 GT Spider Vignale, la Ghibli SS Coupé e la Maserati 6CM, un’eccellente autovettura monoposto da competizione. A testimonianza del presente e, soprattutto del futuro, nello stand Maserati farà bella mostra di se la nuova Ghibli. Dopo il grande successo di pubblico che la vettura ha conseguito dal lancio ufficiale avvenuto a Shanghai nell’Aprile di quest’anno la Ghibli, prima vettura Maserati dell’alto di gamma del segmento E, segna una nuova epoca per la Casa del Tridente mantenendo l’eleganza e l’esclusività di sempre.
Maserati “3500 GT Spider Vignale” - 1960 la 3500 GT coupé della carrozzeria Touring, presentata nel 1957, si rivelò un grande successo commerciale per la Casa del Tridente e sembrò quindi naturale affiancare alla coupé una versione spider. Disegnata da Giovanni Michelotti, uno dei più prolifici designer italiani del dopoguerra e prodotta dalla Carrozzeria Vignale, la spider fu costruita sul telaio della coupé accorciato di 100mm e presentata al Salone di Ginevra del 1958 già dotata di freni a disco anteriori, diventati poi di serie su tutta la gamma a partire dal 1960.
Maserati Ghibli SS Coupè Nata sotto la supervisione dell’Ing. Alfieri dal progetto siglato internamente Tipo AM115, la Ghibli venne presentata al Salone di Torino del 1966; il nome, come era consuetudine per le Maserati dell’epoca, è quello di un vento: in questo caso il Ghibli. i primi esemplari furono prodotti nel marzo del 1967 con un motore v8 di 4,7 litri di cilindrata e 330 Cv, alimentato da quattro carburatori. Per arrivare ai 100 km/h da fermo bastavano circa 6,8 secondi; la velocità massima invece era di 270 km/h. il cambio poteva essere manuale a cinque marce oppure automatico a tre rapporti. Nel 1969 venne presentata la Ghibli Spider. la versione a tetto aperto è rara: appena 128 esemplari, contro i 1207 esemplari di coupé. Col passare del tempo, le Ghibli Spider si sono “moltiplicate”: diverse coupé vennero trasformate, tagliando il tetto. Nel 1970 entrò in produzione la Ghibli SS (Tipo AM115/49), spinta da un nuovo v8 a carter secco di 4,9 litri e 335 Cv che le consentiva di raggiungere i 280 km/h. Oltre a queste elevate prestazioni la SS offriva anche dotazioni di lusso. Furono solo 46 gli esemplari della rara Ghibli Spider SS prodotti, molto ricercata dai collezionisti.
Maserati 6 CM la 6CM è stata una autovettura monoposto da competizione costruita dalla Maserati dal 1936 al 1939. la prima versione aveva un cilindrata di 1493,2 cc con un motore a sei cilindri in linea totalmente nuovo e valvole in testa montate a 90°. Nel 1938 fu predisposta una seconda versione con un motore più potente (175 bhp a 6600 giri al minuto), sospensioni con molle a balestra di tipo semi cantilever. Nel 1939 ne fu preparata una terza, con piccoli aggiustamenti. Nel 1940 ci furono degli esperimenti basati sull’utilizzo di un motore aspirato.
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mostre e concorsi
Il FASCINo IN VETRINA La storia dei motori nella potenza dei bolidi Ferrari Una sfilata da sogno delle auto più premiate del mondo E per chi si vuole mettere alla prova il simulatore della scuderia di Maranello. Le auto d’epoca sono cultura, aggregazione, stimolo e scambio di idee e passione. E la più alta manifestazione del gusto, del bello e dei sogni ancora da realizzare. Ad Auto e Moto d’Epoca, oltre alla presenza di quattro librerie dedicate, due mostre saranno allestite a cura di Mario Carlo Baccaglini. Di assoluto fascino e di grande richiamo sarà la mostra delle “supercar” in collaborazione con il Museo Ferrari di Maranello che ripercorrerà la storia delle Supercar Ferrari, dalla GTO alla Enzo passando per la F40 e F50. Per l’occasione il Museo Ferrari metterà a disposizione anche un simulatore di guida professionale, nell’ambito dello speciale campionato organizzato dalla scuderia di Maranello. Un’occasione per vivere le emozioni al volante della “rossa”, da sempre manifesto dell’eccellenza motoristica italiana. Da mozzare il fiato la mostra delle più belle auto italiane che hanno vinto i più importanti concorsi di eleganza, una sfilata senza eguali nel panorama, con la presenza di vetture da sogno che rappresentano il top del made in Italy e del vintage style. Una passerella che sottolinea ancora una volta l’importanza dell’automobile tricolore nel mondo, l’affermazione della leadership di gusto, estetica e prestazioni da sempre imitate e ammirate in tutto il mondo. Non a caso, infatti, il Salone di Padova è meta imperdibile per visitatori, commercianti e venditori privati anche dall’Estremo Oriente e dall’Africa, oltre che dall’area tedesca e nordica. Grandi collector inoltre arrivano ogni edizione dai paesi dell’est Europa e negli ultimi anni da India, Corea e Cina.
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mostre e concorsi
“Povere ma belle”, gioielli low cost Un concorso di eleganza di auto per tutte le tasche: i modelli più “giovani” rappresentano un grande investimento economico per il futuro. Dopo lo strepitoso successo della scorsa edizione, Auto e Moto d’Epoca riproporrà, in collaborazione con Ruoteclassiche, “Povere ma belle”, il concorso di eleganza per auto d’epoca con valore inferiore a 12.000 euro e più di 25 anni. Un mondo da scoprire e dove trovare, a prezzi moderati, una nuova compagna di viaggio. Il settore sta vivendo una fase di grande espansione, tanto da essere solo sfiorato dalla crisi che invece attecchisce sul mercato dell’auto moderna; in più, il valore di un mezzo d’antan ha la possibilità di crescere nel tempo, spesso costa meno di quello che si pensa e ha potenzialità di rivendita con ampi margini di guadagno. Il mondo del collezionismo viene spesso dipinto come nicchia esclusiva di appassionati dalle illimitate disponibilità economiche, e se è vero che esistono oggetti dal prezzo esorbitante, è tra le persone comuni che questa passione viene sempre rinnovata: “Povere ma belle” rappresenta un riconoscimento a chi dedica anni a restaurare una Fiat 128, a chi fa sacrifici per far rivivere il modello del nonno da troppo tempo abbandonato in un fienile. Auto e Moto d’Epoca, proprio come un garage collettivo, rappresenta un puzzle d’emozioni, dove convivono storie guidate unicamente dalla passione. E se l’aspetto estetico e il piacere di possedere una vettura storica sono un appagamento individuale difficile da spiegare, molto più comprensibile è l’investimento economico che rappresenta l’acquisto di un’auto o moto d’epoca.
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vintage style
Vintage style Gioielli d’epoca, automobili o oggetti vintage ad Auto e Moto d’Epoca. In un ambiente dove il gusto e l’estetica non accettano compromessi, non si può guidare una Lambretta perfettamente restaurata con in testa un casco integrale da Moto GP. O “accontentarsi” di un bauletto di plastica nera anonimo; chi ha un mezzo d’epoca vuole, con accessori e aftermarket, amplificarne il suo valore, la sua bellezza. Così, nei padiglioni della fiera, un ampio spazio sarà dedicato al vintage e al collezionismo d’autore, dall’abbigliamento agli orologi, dai vini d’annata alle valigie. Poi poster, portachiavi, adesivi originali, mobili, flipper, radio, in pratica tutto quello che rappresenta uno stile di vita e un modo di essere, un’affermazione culturale della nostra storia, di ciò che ha lasciato il segno e continua a marcare tendenze e fashion system. Un angolo da scoprire tra collezionisti e artigiani, restauratori e custodi dei più preziosi oggetti del nostro passato. Come sottolinea il patron Mario Carlo Baccaglini “l’intenzione è quella di creare l’atmosfera perché collezionisti privati, commercianti, restauratori e club si incontrino, si confrontino e offrano ai visitatori e agli appassionati la possibilità di tornare a casa con un gioiello d’epoca, sia questo un’automobile o un oggetto dal sapore vintage”.
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TuTTi vogliono la TrabanT La macchina simbolo della ex Germania Est ha fans pronti a tutto pur di guidarla
I ladri d’auto, in Germania, non usano mezze misure: le due auto più rubate infatti sono le Porsche e le Trabant, proprio l’auto simbolo dell’ex Germania dell’Est, nata il 7 novembre del 1957 e prodotta fino all’inizio degli anni 90’. Le sue caratteristiche non facevano certo gridare al miracolo visto che era disponibile solo in tre colori (crema, blu o verde pastello), non raggiungeva i 100 km orari, aveva un motore a due tempi e una carrozzeria “plasticosa” che conteneva fibre di cotone, per evitare di dover ricorrere all’allora costoso
acciaio. In compenso la Trabant salì agli onori della cronaca anche alla fine degli anni ’90 quando si venne a sapere che era riuscita a superare il famigerato “test dell’alce”, che serve per valutare la stabilità di una macchina in movimento, laddove vetture molto più moderne avevano fallito. Questa leggendaria vetturetta, misera e grande allo stesso tempo, ha avuto inizio dopo la separazione della Germania in due Stati distinti (la Germania Federale e la DDR), molti stabilimenti di aziende tedesche erano rimasti nella zona orientale, sotto il controllo
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trabant dei sovietici. Una di queste era la Horch, casa produttrice di auto di lusso, il cui stabilimento di Zwickau venne utilizzato nel dopoguerra per produrvi inizialmente trattori. A partire dal 1949, però, venne avviata la produzione dei modelli IFA “F8” e IFA “F9”, rispettivamente a due e tre cilindri, entrambi con motore due tempi raffreddato ad acqua. Queste vetture erano basate su progetti DKW d’anteguerra: il marchio ufficiale era appunto “IFA”, ovvero il nome del gruppo che comprendeva tutte le fabbriche automobilistiche e motociclistiche della Germania Orientale.
La produzione della “F9”, negli anni seguenti, venne spostata ad Eisenach, e il motore tre cilindri a due tempi che equipaggiava tale modello venne utilizzato per le prime vetture con marchio Wartburg. Nel 1964 il vero salto commerciale: la “P-601” Trabant arrivata praticamente immutata fino al 1991, un’auto tutta plastica e molto semplice dal punto di vista motoristico: niente valvole né albero a camme, niente cinghia o catena per la distribuzione, niente coppa e pompa dell’olio, niente pompa dell’acqua, niente radiatore (il raffreddamento era ad aria). Faceva incredibile contrappasso l’innovazione dell’accensione elettronica al posto delle puntine platinate. I tedeschi la chiamarono “Trabi”. Era disponibile in versione berlina, “Kombi” (giardinetta) e addirittura cabrio, spesso trasformata “a cielo aperto” dai singoli compratori in barba a qualsiasi regolamento. Oggi i fans della Trabant organizzano raduni e feste e anche se un sondaggio del settimanale “Time” l’ha inserita tra le 50 auto peggiori della storia, i turisti in viaggio in Germania possono noleggiarla con autista per fare un giro per le città.
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movimenti diversi
PedALAte eLettriCHe La bicicletta elettrica gode di molti vantaggi rispetto alla sua antenata. Come quest’ultima, il suo livello di inquinamento è nullo, ma se per compiere un tragitto che copra più di qualche chilometro con una bicicletta standard bisogna avere almeno un minimo allenamento, con la bicicletta elettrica anche persone sedentarie hanno la possibilità di lasciare a casa l’automobile e spostarsi con un mezzo agile, veloce, poco costoso e ad impatto zero sull’ambiente. In Italia sono tante le offerte sul mercato, che provengono da marchi storici del ciclo come Atala, ovvero da nuovi produttori specializzati sul segmento della bicicletta elettrica come la padovana Italwin, che ha sfornato anche alcuni modelli in partnership con un brand prestigioso come Ducati. Altro produttore 100% italiano è quello di UMP-3 (Ultra Mobile Bike) e non mancano ovviamente le proposte dall’estero, come le tedesche kalkhoff e Winora e la svizzera Flyer. I prezzi variano dagli 800 ai 3000 euro.
benzinA? no, AriA ComPressA L’annuncio dell’entrata in produzione entro il 2013
tutti ALonso A Lione
dell’AirPod, l’auto ad aria compressa di MDI realizzata in collaborazione con Tata, ha riportato alla ribalta il tema dell’auto ad aria compressa. In teoria l’auto potrebbe viaggiare a 110 km/h con un’autonomia di circa 300 km e con una spesa irrisoria dovuta alla sola ricarica elettrica del compressore interno. Il prezzo stimato sarà di circa 7000 euro.
Mettersi al volante di una Formula uno è un sogno di tutti gli appassionati di motori. oggi è possibile sperimentare le stesse sensazioni grazie ad un simulatore. Si chiama I-Way, si trova a lione, in Francia, ed è un concentrato di tecnologia tale da far impallidire anche Alonso. l’utente si siede in una perfetta riproduzione di bolide da F1 e, appena dato il via alla simulazione, viene sballottato da un sistema idraulico che ricorda alla lontana quello dei vecchi cabinati delle sale giochi di una volta. Questa volta però si devono subire accelerazioni realistiche, si guida all’interno di una galleria del vento e ogni singolo dettaglio tipico di una corsa su una formula uno è replicato in maniera perfetta. Nella struttura ci sono 18 simulatori, 6 per la formula uno, 6 per le gare endurance (come la 24ore di le Mans) e 6 dedicati ai rally. I costi di utilizzo variano dai 60 ai 90 euro l’ora.
looklive | 29
orologi
Il TEMPo SENzA CoMPRoMESSI Luna e anni bisestiLi no probLem Non esistono problemi di anni bisestili: il Parmigiani Tonda Calendario Annuale Retrogrado ha il vantaggio di tenere conto automaticamente della variazione della lunghezza dei mesi, che siano di 30 o di 31 giorni. E negli anni bisestili, la data visualizza il 29 febbraio e passa poi automaticamente al primo marzo. E in più l’indicazione delle fasi lunari
un oyster neGLi abissi
CeramiCa da top Gun
Rolex ha ridisegnato la cassa oyster per il suo Perpetual Submariner rendendola ancora più a prova di abissi: 300 metri di assoluta impermeabilità.
Non occorre essere Tom Cruise per indossare un modello della collezione “Top Gun” di IWC. Quello fotografato il Pilot’s Watch Miramar in ceramica.
looklive | 31
whisky
scozia uguale whisky
singLe è megLio
La prima parola che viene in mente pensando alla Scozia, oltre al golf e a Sean Connery è il whisky. In gaelico si chiamava uisge beatha, significava “acqua della vita” e la sua produzione risale alla notte dei tempi. Fare il whisky è molto semplice, sulla carta, visto che bastano tre soli ingredienti: orzo germogliato, acqua e lievito. Il processo consta di cinque fasi. Per le prime quattro bastano pochi giorni (germogliazione, macerazione, fermentazione e distillazione), ma la più importante, la maturazione, deve durare come inimo tre anni, ma può arrivare a dieci e più. Per ottenere il whisky di malto, si lascia germogliare l’orzo prima di tostarlo sul fuoco in una fornace e iniziare i processi di maceraaione, distillazioneo e fermentazione. Dopo la distillazione, la maturazione dura tra gli 8 e i 10 anni prima dell’imbottigliamento. Le etichette più celebri sono Macallan, Glenmorangie e Glenfiddich. Il whisky di grano si distilla diversamente da quello di malto, non viene fatto germogliare. L’etichetta più celebre è l’Invergorden, maturato 10 anni. I “Blended whisky” sono una miscela di diversi whisky di malto e grano provenienti da varie distillerie, in modo da ottenere un prodotto finale bilanciato. Le etichette più famose, note anche al grande pubblico di non esperti, sono Bells, Johnnie Walker, Whyte & Mackay e Teacher’s.
32 | looklive
i migliori whisky scozzesi sono i sing malt, perché dotati di un gusto deciso e molto alcolici. Peccato che siano quasi introvabili all’estero, dove a “tirare” sono più i blended. L’esperto ne beve una sola varietà, meglio se single cask, ossia ottenuta da una sola botte, marchiata e numerata. Il whisky più venduto in Scozia è prodotto dalle distillerie Glenmorangie.
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Tornanti, salite, valichi. È La Coppa d’Oro delle Dolomiti. Una sfida come nessun’altra, dove il fascino della storia si incontra con quello delle montagne più belle del mondo. Riservata a chi non si accontenta delle pianure. Dal 1947.
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