UNA IDEA DE:
Juan Ávila (Redactor Jefe, Editor Y Redactor de artículos)
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-Carlos G. Molina (Xenon8 en Foro PDLR/@Carlos_G_Molina) -Carlos Alberto Sánchez (MisilRojo en Foro PDLR) -Jose Antonio Delgado (Tenista en Foro PDLR)
INDICE
CLASIFICACION PILOTOS
CLASIFICACION EQUIPOS
Libres 1 y 2
Los entrenamientos Libres del Viernes en el Gp de España fueron un adelanto de lo que sería la carrera en sí en la lucha por la victoria: Red Bull y McLaren lucharían por esa gloria, y Fernando lo vería desde lejos. La diferencia de 1,2 seg. de Fernando Alonso respecto al más rápido no sería casual. El comienzo de Fernando el Domingo, con salida espectacular, sólo sería un espejismo. Por detrás, los Mercedes darían la de cal en la sesión 1 y la de arena en la 2. Los Williams avisarían de que en este GP
estarían mejor en Calificación y que los Force India no lucharían por la Q3. En todo caso, lo que si quedaría claro en estos libres es que todos los equipos de la zona media se mezclarían entre ellos, alternándose a las posiciones entre sus pilotos poniendo de relieve la gran igualdad. Entre los equipos pequeños, Kovalainen ya avisaría de que podía pasar a la Q2 y los HRT estarían más lejos de los Marussia de lo que luego en la calificación conseguirían, lo cual no era ni sigue siendo extraño...
Libres 3 y Calificación
Los Libres 3 supondrían un interesante anticipo de lo que sucedería en la Calificación, aunque no para todos igual. Los Ferrari mostrarían una posición un tanto engañosa, pero sobre todo gracias a un Fernando Alonso estratosférico. Su tiempo en calificación sería 2,8 seg. más rápido que en los Libres matutinos, mucho mejor que los 1-1,5 seg que como mucho lograrían el resto de contendientes por la victoria. En todo caso lo de los Libres 3 no fue del todo real, como muestra que en la Calificación estuviera a 1 seg., casi lo mismo que los 1,3 de los Libres 2 y mucho mejor que los 2,5 d elos Libres 3. Webber y McLaren seguirían dominando no obstante, mostrando a un Webber en estado en un
gran estado de forma, como ya se adelantaba el viernes, repitiendo la pole de entonces. La zona media, por otro lado, tuvo un comportamiento muy similar al viernes, con todos los pilotos entremezclando sus equipos, con un sorprendente Pastor Maldonado metiendo un Williams en la Q3, algo que ya avisó Barrichello en los Libres 3. En la zona humilde Kovalainen se ganaría los focos con su 15ª posición en Calificación, un hecho no único, pero sí esporádico durante la temporada, HRT, por su parte, batiría a un Marussia con un intento menos y se quedaría a 0,5 seg. del de Glock, una mejora respecto al año pasado.
Carrera
Cuando hablamos de la carrera de Montmeló el año pasado es inevitable recordar la gran salida de Fernando con el Ferrari, pasando del 5º al 1er lugar en unos metros de manera espectacular. Y la carrera se resume en eso y lo que sucedió tras la parada del Ferrari de Fernando, lo que sirvió de resumen de su temporada. El monoplaza italiano no sabía tratar los compuestos más duros de Pirelli, y era excesivamente lento al calzarlas en comparación con sus rivales. No sólo perdió la 1ª plaza para terminar 5º, sino que terminó doblado. Como cruel anticipo de lo que sería la temporada sirvió Montmeló. La salida de Fernando aupó a una afición que creía que asistía a un milagro, pero eso sólo duró lo que tardó en entrar en boxes. A partir de ahí la pugna bajó un par de escalones para intentar luchar por un lugar en el pódium con Webber. Pero ni con esas. Button con sus gomas blandas los dejó fuera del pódium a los dos. Y es que el británico demostró una vez más saber elegir mejor que nadie cuando de las gomas se trata. Pero Fernando no fue el único doblado en Montmeló, ya que los Mercedes y los Renault también pasaron por el trance, demostrando que los tiem-
pos han cambiado mucho para ambos desde entonces. Heidfield en todo caso hizo una gran remontada, pasando del último lugar de la parrilla a puntuar con una gran 8ª posición. Cerca de él, puntuando también, los Sauber escalaron hasta la 9ª y 10ª posición, dejando los Toro Rosso atrás y fuera de los puntos, con Jaime Alguersuari quedando 16º y a 2 vueltas del Campeón. No, desde luego no fue una carrera para recordar ni para Jaime ni para Torpo Rosso, pues Buemi terminó 14º. Dentro de la clase más humilde, tampoco hubo mucha más suerte. Su mejor piloto clasificado, Kovalainen, que había clasificado 15º, no terminó la carrera por un accidente. HRT no vio terminar uno de sus monoplazas, el de Liuzzi, por fallo en la caja de cambios, y Karthikeyan sólo pudo terminar a 5 vueltas de Vettel. Los dos Virgin le doblaron, con Jerome a 4 vueltas y Glock a 3, poniendo de manifiesto que Montmeló es el circuito en donde los equipos más humildes lo pasan peor, pues cada vuelta que dan es una demostración de las flaquezas de sus monoplazas. Montmeló es un circuito de aerodinámica pura, con curvas de alta velocidad. No fue por tanto casualidad que sufieran en España más que en ningún otro gran premio. Para este año, sin los difusores soplados, la cosa será distinta.
LIBRES 1 2011
LIBRES 2 2011
LIBRES 3 2011
CLASIFICACION 2011
CARRERA 2011
VUELTAS RAPIDAS
MONTMELÓ NOS DEBE UNA... Llega Montmeló y lo que es una cita más del calendario se transforma en algo un poco más mágico para los españoles desde que Pedro de la Rosa y Marc Gená aterrizaron en la F1 en 1999, devolviendo la bandera española a la F1 moderna, ausente desde los tiempos de Luis Pérez Sala y Adrián Campos en Minardi. Ahora, con Fernando Alonso luchando por la victoria y con Pedro y HRT luchando por progresar desde la cola del pelotón, los españoles tenemos esos motivos adicionales para disfrutar un poco más del gran premio desde hace ya casi 13 años. Ambos llegan con diferentes armas para destacar, pero sin duda con la misma obligación de mejorar las prestaciones mostradas hasta ahora. Para Fernando, Pedro y HRT el Gp de Montmeló trae sensaciones agridulces, pues si bien es el Gp donde más felices se les ver al tener el apoyo de toda l afición, la historia no es muy benévola con ellos en todos estos años en el circuito español. Fernando sólo ha ganado en 2006, hace ya 6 años, y el año pasado, cuando se había puesto 1º tras una salida escalofriante y espectacular, tuvo que plegar velas ante la insuficiencia del rendimiento de un monoplaza que sufrió con las gomas más que
nunca. Una gloria tan efímera como las 20 vueltas que duró su primera posición. Para Pedro no trae muchos mejores recuerdos, al no haber puntuado en este gp en sus 5 participaciones, de las que en 4 se tuvo que retirar. Ya sólo el hecho de acabar sería un gran resultado para un piloto que la última vez que atravesó la línea de meta en Montmeló fue la temporada de su debut, con el 11º puesto que consiguió por entonces con su Arrows coloreado de Repsol. El colmo de la mala suerte le llegó además en el 2000, cuando tras conseguir clasificarse entre los 10 primeros, tuvo que empezar la carrera desde atrás por una sanción al comprobar que la muestra de gasolina que había presentado Arrows no se correspondía con la muestra anterior. Eso, en casa, fue uno de los castigos más crueles a los que se enfrentó Pedro en su carrera durante los grandes premios. Para HRT, la cosa no cambia demasiado tras dos participaciones, aunque al menos el monoplaza de Narain terminó la carrera el año pasado. Eso sí, en el caso de HRT al menos nos podemos quedar con que superaran al Virgin de D’Ambrosio en la Calificación en el 2011, que eso sí, tuvo una tanda menos para marcar tiempo.
MONTMELÓ NOS DEBE UNA... Pero todo ello es historia pasada y hay que ser optimistas, ya que la historia está para ser cambiada, y más tras las últimas evoluciones experimentadas en ambos coches. En el caso de HRT supondrá además el debut de Dani Clos en los GP’s de F1, con la oportunidad de disputar por fin los Libres del Viernes a bordo de un F1, algo que marcará un hecho histórico, al ser la primera vez que dos españoles corren juntos en un equipo español de F1.
la pole, marcada por Mark Webber, que batió a su compañero por 0,2 seg. y al tercero por prácticamente la misma distancia que a Fernando. Este año estará todo mucho más cerca, con lo que las esperanzas de Fernando son mucho más optimistas, habida cuenta del paso que parece haber dado Ferrari con la mitad de las evoluciones. Si el año pasado estuvo en la misma décima que lso McLaren en Calificación, teniendo peor coche, no habría por qué pensar el que no será posible batirlos. La Habrá que estar atentos tanto a sus resultados co- cuestión será ver hasta que punto mejora cada mo a los del equipo, que tiene ante sí una prueba cual, pero parece que el Lotus de Grosjean viene de fuego delante de toda la afición y los patrocina- con buenas noticias de Mugello. dores españoles recientemente incorporados (Cristalbox y Carbonell) como al firmado no hace El ascenso a la gloria tanto ya como KH7. Todos ellos, junto con los proveedores (Ermestel, Yamimoto, Panda, Arzak, AzSí, en esa lucha de Mercedes y Lotus por mezclarse kar) vivirán un gran premio muy especial, por el con los grandes, parece que el equipo de Gerard que estarán muy pendientes de lo logrado por el Lopez lleva ventaja a tenor de lo hecho en Mugepequeño pero valiente equipo español. Para ello llo. El año pasado ya estuvieron cerca en calificacontarán con numerosas mejoras, pero entre las ción con un 6º puesto de Petrov que invita a pensar que podrían estar una nueva solución a los escaque este año debería ser incluso mejor. No sería pes, nuevos alerones (delantero y trasero), nueva extraño por tanto ver los coches de Raikkonen y tapa motor, chasis significativamente más ligero, Grosjean luchar por las 3 primeras líneas, incluso cambios en las suspensiones (si se pudo hacer algo colarse entre los 3 primeros. Atención por tanto a a la petición de Pedro, que las estimaba demasiaellos. Por parte de Mercedes, deberían estar un esdo duras) y una dirección asistida mejorada. El que calón por debajo de ellos, ya que el año pasado se haya podido conseguir todo eso o no marcará estuvieron por detrás, aunque el invento del S-Duct la posición del equipo durante la calificación, donpuede servirles en la larga recta que tiene el circuide el límite del medio segundo podría ser la distanto, aunque quizás no sea la pista donde le vayan a cia que los separara de los Marussia, teniendo en sacar más rendimiento al invento. cuenta que no es uno de los circuitos que mejor se les dé. De hecho, las diferencias aquí no son signifiLa lucha de la burguesia cativas de lo logrado luego en otras pistas. Esperemos que tengan la mejor de las suertes. Dentro de la zona media estará todo más mezclado, aunque habrá que echar un ojo a los Sauber, Ferrari y su lucha por la gloria que podrían luchar por entrar en la Q2. En Mugello desde luego estuvieron a un gran nivel, y deberían Por parte de Fernando y Ferrari, parece que se enluchar con Toro Rosso y Williams por colarse en la frentarán a esa apuesta al todo o nada, que puede Q3. Force India debería estar fuera de esa lucha, marcar el devenir de toda la temporada. En Mugetoda vez que el año pasado no mostraron poder llo parece que estrenaron soluciones que les han luchar por la misma, y este año parecen el equipo llevado un paso hacia adelante, en el que los nuemás flojo de los cuatro de la zona media. Entre que vos escapes y el nuevo alerón trasero parece lo el resto han subido un peldaño y que Nico no está más significativo de lo que allí probaron, pero que marcando la diferencia esperada, son los que más en todo caso no son las únicas que presentarán en están sufriendo en este inicio de temporada. Montmeló ni las más significativas. Y es que a la pista italiana no pudieron llegar cambios tan esperados como el concerniente al morro delantero, con su correspondiente alerón, así como otro alerón trasero que debería ser probado en la pista española también. Queda la duda de si tocarán algo de las suspensiones delanteras, al ser los únicos que usan pull-rod. El año pasado estuvieron a 1 seg. de
¿Los humildes se podrán rebelar? En la zona humilde, aparte de lo hablado de HRT, habrá que estar atento a la evolución experimentada por Marussia, que tras los test de Mugello, se enfrentará a la verdad de la pista española para saber hasta donde han llegado con las pruebas realizadas en la pista italiana. Se espera que estén por delante de HRT, pero la duda es cuanto. Esos 3 días de rodaje pueden marcar una importante diferencia, aunque esperemos que se logren contrarrestar con las evoluciones del equipo español. Por parte de Caterham, Heikki puede dar la sorpresa como lo hizo el año pasado, por lo que a nadie debería extrañarle ver a Heikki o Petrov pasar a la Q2. Quizás en su contra pueda jugar que este año Williams no está tan mal como en 2011, aunque cazar a los Force India pudiera llegar a ser un objetivo legítimo. Habrá que esperar en todo caso al sábado para saber si nos vuelven a dar una sorpresa como la del año pasado. De momento, son los candidatos a la sorpresa en esta pista donde el apartado aerodinámico juega un papel esencial. Poco más queda por decir, salvo que lo mejor
que puede ocurrir es que el DRS cambie la carrera monótona que otros años nos ofreció la pista. Ya en 2011 hubo un avance, aunque su trazado lo deja todo a la recta de meta. Veremos si en 2012 es el año de despegue del espectáculo en un circuito donde los españoles nos merecemos disfrutar por algo más que por el ambiente. A las manos de Fernando y Pedro nos encomendamos. En Ferrari y HRT definitivamente tenemos que confiar. Los deberes parecen hecho, ahora toca ver hasta donde da la nota. Fdo. Juan Ávila
Por Carlo
os G. Molina
¡Hagan sus apuestas! ¿Todo al Rojo? … Barcelona será la próxima parada de este casino, donde no hay jugador dominante, y en el que se espera nuevos ases por parte de todos, pero en especial de Ferrari, pues después de la apuesta que fue el F2012, a tenor de las primeras carreras, no está al nivel esperado. Parece que el desarrollo tan agresivo en la concepción del bólido, no funciono como se esperaba, hasta ahora su rendimiento ha sido pobre, salvando los muebles gracias a un gran Fernando Alonso que llego incluso a llevarlo a la victoria, unido a un equipo que en estrategia y paradas en boxes han tenido un avance significativo, que han permitido que sigan en la partida, de momento. Los test de Mugello no han sido concluyentes como es lógico en este tipo de pruebas, pero se atisbaron algunas expresiones de optimismo, sobre todo el jueves en los rostros del equipo de Maranello, donde se implementaron los nuevos escapes el cambio más cualitativo, aunque no el único, también hubo cambios en el alerón trasero, pontones adelgazados y alguno más, según dicen algunos rumores se habla del S-duct o doble DRS, esperamos que tales expresiones faciales no sean un farol, ya que los demás equipos no han estado de vacaciones y se espera que le ganen tiempo a nuestra banca particular, el Crono. Para este fin de semana se espera una competencia sin igual por ganar en las distintas mesas de este Gran Premio, en la mesa humilde tendremos a HRT, Marussia y aún a Lotus, donde se espera mejoras en todos ellos y donde los aficionados españoles esperamos un rendimiento de HRT que nos permita soñar con una carrera de Pedro de la Rosa luchando curva a curva con Glock, luciendo el apoyo de los nuevos patrocinadores españoles ante el calor de los aficionados. En otra mesa tendremos a Sauber, Williams Forcé-India jugando sus bazas y haciendo meritos por colarse en la mesa de los grandes como han conseguido sobre todo Sauber, lo que no será fácil debido al despliegue de recursos más limitados que disponen, pero que han demostrado que haciendo un uso inteligente se puede conseguir buenos resultados, y donde unos Toro-Rosso pasivos en lo que va de campeonato empiezan a perder el ritmo y donde podrían empezar a mirar por objetivos menores. Finalmente llegamos a la mesa exclusiva donde se juegan los cuantiosos premios en puntos para el campeonato, tenemos a Lotus y Redbull que parecen haber tomado la delantera a Mercedes y Mclaren por la victoria, y donde se esperan sus mejores avances para conseguir seguir en la partida y no quedarse sin silla cuando empiece a bajar la música a falta de pocas carreras para decidir el campeonato, Raikkonen se le ve que tiene hambre de victoria como a Lotus, que junto a Vettel y quizás Hamilton puedan ser quienes focalicen todas las miradas y flashes. ¿Y Ferrari?…. Pues aunque lleva dentro de la partida por el campeonato desde el comienzo de año, debido a su caché, solo la genialidad de su jugador Fernando Alonso, ha conseguido que no tengan que abandonar la mesa a su llegada a Barcelona, por encontrarse descolgado debido a ir quemando fichas en las anteriores citas, pero que necesita una mano del crupier donde encuentre ese póquer de nuevas evoluciones desde Maranello que se esperan este fin de semana, y que unidas a las que presentaron en los test de Mugello, le permitan a la dupla Ferrari/Alonso poder plantar cara a sus rivales, dejando de recaer sus esperanzas en el azar, la genialidad y los demás. ¡!No va más!!, llega el Gran Premio de España, en unos días tendremos el resultado. Fdo: Carlos G. Molina @Carlos_G_Molina
Era el 6 de Noviembre de 2010 y un rookie, Nico Hulkenberg, sorprendía a todos marcando la pole con un Williams que en esos momentos era mas lento que al menos otros cuatro equipos. Fue una calificación en condiciones extrañas, con una mezcla de pista secándose, reglajes acertados, talento y valentía, lo que permitió este meritorio resultado. Esto llevo a que se considerase a Nico como un diamante en bruto, un futuro campeón de la F1, y supuso una gran decepción que se quedare fuera de la parrilla en 2011. Mirando su temporada en Williams, parece que esta pole ocultó que consiguió poco más de la mitad de puntos que su compañero (aunque era rookie, no tuvo un progreso muy grande respecto a su compañero) y en este 2012 no esta al nivel de Di Resta, parece que le esta costando adaptarse a la Formula 1. Pero, sin embargo, ha ganado todo antes de llegar a la máxima categoría, démosle algo de tiempo. Este es el año propicio para que Nico demuestre si es un gran piloto que puede luchar con los mejores, o una eterna promesa. Una situación similar es la de Romain Grosjean. El piloto francés vuelve a la Formula 1 tras un exitoso paso por la GP2 para hacer olvidar sus tristes resultados de 2009. Grosjean debe considerarse afortunado de su segunda oportunidad,
en 2009 le tiraron al ruedo con un R29 que quizá era el mas lento a final de 2009 y frente a un Alonso que estaba sacando de ese coche todo lo que daba de si. Por suerte Lotus no se olvidó de él, valoró mas sus buenos resultados en categorías inferiores, hasta que subió al R29 estaba en la lucha por el campeonato de GP2, había ganado en la F3, y conseguido buenos resultados en todas las categorías por las que pasó, y pasó por alto su difícil debut, dándole una nueva oportunidad, esta vez al volante de un E20 mas competitivo. No lo tendrá fácil, el talentoso Raikkonen es su compañero y empezó mal, con dos abandonos tempranos, pero en estas últimas carreras lleva una línea que de seguir por ese camino le pueden asegurar una larga y exitosa carrera en la Formula 1. Este año hay muchas cosas que ver, y la posible confirmación de dos talentos es una de ellas. 2012 es su temporada, toca dar un paso adelante, toca comenzar a escribir su historia. Fdo: Manuel Martínez
Por Manuel MartĂnez
Por Manuel Martínez Más que un apellido… Escuchar Senna, ver un casco con los colores amarillo, verde y azul sobre un Lotus negro y amarillo o un Williams hace que a mas de uno se le pongan los pelos de punta recordando otros tiempos. Ese es el legado que arrastra Bruno Senna, el apellido de su legendario tío que siempre le ha acompañado como un arma de doble filo, ayuda y desventaja al mismo tiempo. Para entender bien la carrera de Bruno hay que recordar que la muerte de su tío hizo que su familia le retirase del mundo de la competición y volvió a esta con un importantísimo hándicap, la falta de formación en sus años de adolescente. Sin embargo, aunque con mas edad que la mayoría de los pilotos, Bruno llego a las mejores categorías de promoción consiguiendo un subcampeonato de GP2 en su segunda temporada, lo que dejaba ver que si que hay piloto, aunque le quedaba mucho por mejorar. Sin embargo, no ha tenido la misma suerte en la Formula1. Aunque su apellido le ha permitido atraer sponsors que le han permitido acceder a la formula uno, esto ha puesto sobre sus hombros un gran peso, un legado que alguno esperaba que siguiese, cuando él siempre ha querido evitar comparaciones con el que para muchos es el mejor piloto de la historia. No ha tenido suerte tampoco con sus primeras entradas en la formula1. Su primera temporada fue en Hispania, se planto sin pretemporada, en un equipo sin medios y carente de experiencia, consiguiendo unos muy discretos resultados. Entro en 2011 en Lotus a mitad de temporada, cuando este ya no era tan competitivo, y aunque fue muy irregular, hizo algunas cosas meritorias. Este año por fin ha tenido una pretemporada para probar su monoplaza y eso se esta viendo en sus resultados. Una mala carrera en Australia, pero dos estupendos resultados en las siguientes, haciéndolo mejor que Maldonado. Espero que Bruno mantenga el buen nivel, demuestre que es un piloto digno y deje de lado el ser “sobrino de” para tener su propia carrera y acallar las excesivas criticas. Fdo: Manuel Martínez
Prometían noticias para la semana previa al comienzo del Gp de España…y cumplieron con ello. En HRT parecen no descansar ni un momento en su intento de llevar el equipo un paso más allá de donde estaba, y si bien el apartado deportivo está llevando sus pasos, no es menos cierto que en lo organizativo van a una velocidad de crucero digna de todo mérito. Si prometieron en su momento que la nueva sede estaría lista para el Gp de España, el equipo ha cumplido plenamente con lo anticipado y ya tiene a su personal instalado en la Caja Mágica.
Sí, en HRT se han establecido por fin en la Caja Mágica y para darle además carácter oficial, nada mejor que contar con la presencia de Jean Todt, Carlos Gracia y Joaquin Verdegay para darle el visto bueno y darle repercusión mundial. El objetivo en este sentido se ha alcanzado plenamente, con reportaje fotográfico incluido, en el que se han podido ver más en detalle las instalaciones del equipo, con una nave que impresiona tanto por su modernidad como por su inmenso tamaño. Hay detalles que sugieren que no está completamente acabada, y que irá creciendo seguramente con la instalación del
Inaugura la Sede... Departamento Técnico, pero lo que es seguro es que es el mejor comienzo posible para la temporada europea. Luis sugiere que no estará a pleno rendimiento hasta 2014, (incluso 2015) y eso sólo puede sugerir dos cosas: que la apuesta es a largo plazo (en contra de los agoreros que aparecieron al principio) y que hay una clara intención de crecer organizativamente hacia escalones superiores, dando por sentado que el paso actual es un paso inicial, no el fin de la organización y estructuración de la sede y el equipo. Con esa disposición de espacio es factible que tengan incluso la posibilidad de adquirir dos cosas que para HRT supondrían un paso adelante claro: un autoclave para producir sus propias piezas, y un simulador para probar las mejoras antes de llegar a un gran premio. Lo segundo hay quien dice que se está valorando, lo primero es lo deseable y de llevar las palabras de Luis hacia su máxima amplitud, es posible que lo tengan en cuenta si quieren mejorar los tiempos de diseño y producción de piezas, tan intrínsicamente relacionados. Si para los dos aspectos hay un tiempo total, está claro que cuanto menos tiempo se tarde en producir las piezas y tenerlas disponibles, más tiempo habrá para el diseño y perfeccionamiento de las mismas. O a misma cantidad de horas de diseño también, antes estarán disponibles. Y adelantarse a los rivales es el leit motiv de la F1. Pero toda esta última parte es más un deseo que algo que haya salido del equipo explícitamente. Lo que está claro es que es una sede que está ya operativa y que permite unas posibilidades de crecimiento realmente envidiables. Pero no sólo la sede es lo que trajo esta semana el equipo a los ojos de los aficionados, y es que uno de los aspectos claves de un equipo de F1 es el dinero con el que cuentan para avanzar deportivamente, para sostener el nivel de desarrollo y avance en la lucha contra el crono. Y en este sentido, han vuelto a cumplir, con la incorporación al equipo de Cristalbox, Kyocera y Carbonell. De los tres no se suponen grandes desembolsos, pero es importante que cada vez vayan sumando más y atrayendo al resto de marcas a incorporarse al equipo. La forma de presentarlas ha sido un tanto accidental, con esa aparición instantánea y breve de Cristalbox en la página web del equipo, la posterior aparición de los tres patrocinios en la presentación a Jean Todt de la sede, y finalmente con el comunicado de las 2 partes de lo que supone la entrada de la marca en el equipo. Lo cierto es que si no fuera HRT parecería una estrategia publicitaria de ir calentando el ambiente y soltando piezas comunicativas antes del anuncio final. Pero también sabemos que es HRT, que suele haber una cierta obsesión por el control de la información que sale desde allí…pero que con todo y con eso, son capaces de gestionar la información de manera una tan “particular” como lo hicieron en el test de pretemporada de Montmeló, donde fue un caos la salida de la información durante ese día y los dostres días previos. Cosas en todo caso de equipo pequeño quizás. Todo está al límite y cualquier despiste descabalga todo lo demás. Quizás con más recursos sería diferente, no digo lo contrario. Pero tanto si fue algo estratégico como si fue un despiste la comunicación de que patrocinios se obtenían ya desde Montmeló, lo cierto es que las tres empresas ya están ahí, y eso es algo que suma y atrae más dinero. En este sentido la gestión de Luis y Saúl, con todo el equipo comercial detrás, está siendo bastante loable. En unos tiempos donde encontrar dinero en forma de patrocinio es realmente complicado, conseguirlo, aunque sea a través de pequeñas aportaciones, es digno de mención. Está por ver el que llegue ese gran patrocinio que todo el mundo espera, y que hay quien dice que no tardará ya, pero mientras tanto, hay que confiar en que la llegada de
...y añade
e nuevos patrocinios Jean Todt visita la sede
Cristalbox, Carbonell y Kyoce
Y hasta aquí podemos conta tando pendiente comprobar estar a tiempo para el gran podríamos esperar deberían e mos: la aligeración del chasis definitiva de la dirección asist pes, difusores y tapa motor, la y trasero, y la posible modifica le parecían particularmente d muchas las áreas y poco el ti llar todas esas mejoras. Pero d das esas áreas, no sería desc a pesar de haber ido a Muge
ra atraiga más marcas al equipo.
ar por el momento en este sentido, essi todas las mejoras previstas pueden premio de casa. Entre todas las que estar las que a continuación menciona(estimado en unos 15-20 kg), la mejora ida, las mejores en la zona de los escaa parte relativa a los alerones delantero ación de las suspensiones (que a Pedro duras cuando debutó con el F112). Son empo que han dispuesto para desarrode haber podido conseguir mejorar tocartable andar cerca de Marussia, pues ello, no han desarrollado tantas mejoras
y si chasis es el mismo que el del año pasado, probado ya hasta la saciedad. Por todo ello, habrá que ver hasta que punto puede destacar HRT en un circuito que no representa la mejor opción para sus intereses. Si logran andar cerca de Marussia, será una gran noticia para el resto de circuitos. Una vez más, la comparación con el año pasado nos podrá servir para saber hasta que punto han avanzado, pues en 2011 también incluyeron varias mejoras para el Gp de casa. Mientras tanto, toca esperar y desear lo mejor. Porque están trabajando para crecer, de eso no hay duda… Fdo: Juan Ávila
Muy Personal... Por José Antonio Delgado
La decisión de no ir a los Test de Mugello, convirtió una placentera “pretemporada” en forma de Grandes Premios, en una cascada de críticas probablemente justificadas. Aficionados, Prensa y sobre todo los fans del equipo, creíamos y a la espera del GP de España creemos, que no era la mejor decisión para un equipo que necesitaba seguir creciendo alrededor del F112. Cada cual daba su versión de lo sucedido y sacaba sus propias conclusiones, confluyendo todas ellas en un sinfín de particularidades negativas, que no hacían sino evocar tiempos pasados.
Luis Perez Sala se apresuraba en justificar esta decisión, por el traslado a la Caja Mágica, de todo el equipo, como línea de partida de la nueva HRT. Incluso nuestro Pedro, aseguraba, que por fin habían podido desmontar y volver a montar y revisar su coche, íntegramente. Por el camino, la falta de noticias e imágenes de los trabajos que se estaban llevando a cabo, ahondaban más aún en un problema generado, seguramente por la falta de capital, o eso es lo que casi todos pensamos. Con el transcurrir de la semana, empezamos a escuchar “cantos de sirena” entorno a spon-
HRT y su “caja Mágica”
sors, proveedores o ambos. El Presidente de la FIA, el Sr. Todt, visitaba en una gran jugada por parte de los rectores de HRT y con la presentación del GP de España de trasfondo, la nueva sede del equipo. En la misma podíamos ver, para te de la nueva decoración del coche, alguna zona de trabajo y una Gran Foto de Equipo, para la ocasión. Entramos en la recta final, en la antesala de lo que debe ser el despegue final de nuestro equipo. Finalizada la pretemporada, como mínimo, esperamos ese salto de calidad que nos haga luchar “retrovisor con retrovisor” con Marussia y si es posible, que recorte las distancias con
Caterham. Entramos en una semana, en la que esperamos un apoyo en forma de sponsor, que empuje exponencialmente al equipo, hasta cotas que no podamos imaginar. Entramos en una semana llena de ilusión y de esperanza, en la que Pedro y Narain darán el “Do de Pecho” para todos nosotros, para que nos sintamos orgullosos y podamos gritar a los cuatro vientos, “Ese es nuestro Equipo. HRT”. Fdo: José Antonio Delgado
COMUNICADO DEL EQUIPO Barcelona, martes 8 de mayo de 2012 El piloto barcelonés Dani Clos se subirá por primera vez al F112 el viernes para realizar la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España que se disputará en el Circuit de Catalunya. Clos, de 23 años, sustituirá para esa sesión a su compañero Narain Karthikeyan y se alineará junto Pedro de la Rosa para los primeros 90 minutos de pruebas en Montmeló. De este modo, la escudería HRT Formula 1 Team hará historia en el circuito catalán ya que será la primera vez que dos pilotos españoles salgan a pista formando el tándem de una escudería española en el Gran Premio de España. Sin duda, un momento que quedará escrito en la historia del automovilismo nacional, además de una gran oportunidad para el piloto barcelonés ante su afición. Tras haber completado 377,67 kilómetros al mando del F111 en los entrenamientos de jóvenes pilotos celebrados en Abu Dhabi el pasado noviembre y su incorporación a la escudería como piloto oficial de pruebas en febrero, este viernes Dani Clos dará un paso más y cumplirá con una faceta fundamental en su rol y realizará sus primeros kilómetros al volante del F112. Un monoplaza que presenta una serie de novedades aerodinámicas para este importante Gran Premio. Dani Clos: "Estoy muy contento de tener esta gran oportunidad. Es por lo que he luchado toda mi vida; debutar en la Fórmula 1 y, sobre todo, poder hacerlo en el Circuit de Catalunya, para mí es algo muy especial. Además, tengo la gran suerte de poder hacerlo con el equipo español, junto a otro piloto español al que admiro y en casa, ¡no puedo pedir más! Es la situación ideal y me siento muy orgulloso de estar donde estoy y con las personas que están y siempre han estado conmigo. De este entrenamiento espero poder sacar mucha información, aportar cosas positivas al equipo y hacer mi trabajo lo mejor posible. Me siento al 100% y no veo el momento de subirme al coche y salir a pista”. Luis Pérez-Sala, Team Principal HRT: "Estoy muy orgulloso y contento de que haya llegado este momento, y dar a Dani la oportunidad de subirse al coche en la primera sesión de entrenamientos libres del viernes de un Gran Premio tan especial e importante como es el Gran Premio de casa. En esta primera toma de contacto conducirá junto a Pedro de la Rosa y tendrá la oportunidad de pilotar por primera vez el nuevo F112. Es un entrenamiento importante dado el poco tiempo de pruebas en pista del que se dispone y más cuando traemos una serie de novedades aerodinámicas importantes. Dani es un gran piloto y no tengo ninguna duda de que hará un buen papel. Además, este debut representa también otro paso adelante en nuestro deseo de que HRT sirva como trampolín para la llegada de jóvenes valores del automovilismo a la F1”.
DANI CLOS - PERFIL Y PALMARÉS Dani Clos nació en Barcelona el 23 octubre de 1988. Con una reconocida trayectoria en el mundo de los karts, Clos debutó en monoplazas en el 2004 en la Fórmula Renault 2.0 Italiana de la que se proclamó Campeón en 2006. Al año siguiente entró en el programa de Renault F1 y pasó a disputar el campeonato europeo de Fórmula 3. En 2008 ingresó en el programa de jóvenes pilotos de Williams F1 y logró el segundo puesto en las 24 horas de Barcelona y en el 2009 debutó en las GP2 Series, con una tercera posición en Portimao como mejor resultado. En su segundo año en la GP2 logró su primera victoria en Turquía y varios podios. En la pasada temporada, Dani Clos logró una victoria y dos podios en el que fue su tercer año como piloto de la GP2 Series. También en 2011 participó en los entrenamientos de jóvenes pilotos de Abu Dhabi junto al HRT F1 Team completando un total de 377,67km en un día y dejando muy buena impresión a todo el equipo. Para este 2012, Dani Clos se incorpora a la escudería HRT Formula 1 Team como piloto oficial de pruebas. Palmarés: 2012: F1: Piloto de pruebas - HRT Formula 1 Team2011: GP2: Racing Engineering, 9º en el Campeonato F1: Entrenamientos de jóvenes pilotos con HRT F1 Team2010: GP2: Racing Engineering, 4º en el Campeonato (1 victoria)2009: GP2: Racing Engineering, 21º en el Campeonato2008: F3 Euroseries: Prema Powerteam: 14º en el Campeonato2007: F3 Euroseries: Signature Plus: 13º en el Campeonato2006: Fórmula Renault 2.0 Italia: Campeón (8 victorias) Renault 2.0 Eurocup: 7º posición en el Campeonato2005: Eurocup Formula Renault 2.0: 32º en el Campeonato Fórmula 2.0 Italiana: 16º en el Campeonato
La pregunta no es si hay cambio de rumbo en la dirección de HRT, sino de qué medios disponen para conseguir ese cambio de rumbo. Comparar los resultados deportivos de Hispania y HRT puede llegar a ser demoledor e… injusto. HRT es la primera escudería española de la historia de la Fórmula 1. Todo un hito, innegable. Imposible de ocultar. Más cierto aún esta temporada con la decisión de traer toda (o casi toda) la infraestructura humana y de medios del equipo a España, concretamente a la Caja Mágica en Madrid. Sin embargo, a tenor de los primeros resultados en pista, muchos aficionados se preguntan : ¿ha cambiado algo? En el equipo insisten : este es el primer año de HRT. Mensaje claro y en referencia a la oscura (y por momentos triste) etapa de Hispania con José Ramón Carabante al frente. La reputación y el peso de la historia están obligando a la nueva dirección de HRT a hacer un trabajo mastodóntico. Toca apretarse los machos, porque si HRT tiene alguna posibilidad de sobrevivir en este circo de buitres que es la Fórmula 1 requiere de algo más de lo demostrado por el extinto Hispania Racing Team. El grupo inversor Thessan está empeñado en transmitir este mensaje. Y sin embargo, el inicio de temporada ha dejado algunas dudas. ¿Es HRT el mismo equipo que la Hispania de José Ramón Carabante? La dirección no es la misma, y por dirección entendemos tanto las personas que dirigen el equipo como sus posibles intenciones. De momento, han puesto sobre la mesa dos o tres líneas básicas de trabajo. Podrán parecer más o menos acertadas, pero son sus condiciones para trabajar en la idea de un equipo de Fórmula 1. Españolizar el equipo al máximo, traer a España las instalaciones del equipo, rodearse de gente con gran experiencia en este mundo como Luis Pérez Sala y Pedro Martínez de la Rosa,… Todos estos esfuerzos y decisiones son sin lugar a dudas encomiables para una disciplina que todavía hoy vive, en nuestro país, a la sombra de Fernando Alonso. Sin embargo, en Fórmula 1 la diferencia no la marcan las decisiones que hasta el momento han tomado en HRT esta temporada, sino un factor limitante para el éxito o el fracaso de muchos proyectos, no sólo deportivos: dinero. La cuestión es sencilla y simple. La impresión general es que en la nueva dirección de HRT parecen saber hacia donde hay que dirigir los esfuerzos, el problema parece más bien que no tienen capacidad para ir hacia allí (de momento), al menos a la velocidad que marca la competición. HRT no puede pretender hacer un equipo de Fórmula 1 con menos de 80 personas en su plantilla, cuando cualquier escudería de la mitad de la parrilla dispone del doble de personal. Los acuerdos con Williams se han mostrado insuficientes para progresar y mirar hacia delante. Dos años después parece que estos acuerdos tampoco son capaces de marcar la diferencia en la pista. Probablemente, de todo esto sean mucho más conscientes en HRT de lo que somos los aficionados, sin embargo, los acuerdos y la plantilla disponible responden a las posibilidades económica del equipo. No hay para más. La cuestión es que quizás con eso no sea suficiente, al menos, para seguir progresando o para conseguir acercarse a lo que es un equipo de Fórmula 1.
Por Carlos A
Alberto Sánchez
El último caso de estas “estrechuras” de medios lo hemos vivido con los tests de Mugello donde han estado todas las escuderías del campeonato. HRT ha preferido evitar estas pruebas (las únicas que se desarrollan durante la temporada), porque han optado por aprovechar estas jornadas para trasladar el equipo y los coches a la Caja Mágica. HRT ha llegado a decir que necesitaba del personal del equipo para trabajar en este traslado. Más allá de los comunicados públicos, parece que hay algo más. Todos los equipos de Fórmula 1 han estado en Mugello, y lógicamente, todos han seguido trabajando en sus respectivas sedes. Los milagros en Fórmula 1 no existen, y HRT lo pasará mal si no es capaz de reunir un presupuesto que le permita ya no sobrevivir sino crecer. Al inicio de esta temporada Alain Prost (que en este tema tiene algo de experiencia), comentaba que los equipos nuevos (Marussia, Caterham y HRT) nunca conseguirían llegar al nivel de las estructuras ya establecidas (declaraciones del 27 de Febrero : “Los equipos nuevos no pueden triunfar”). La tarea es complicada, pero, ¿puede llegar a ser imposible? Lo importante es tener las cosas claras, saber dónde se está en cada momento y saber a dónde se quiere llegar, pero también es importante que una vez se tenga todo esto claro se disponga de los medios para hacerlo. Si todo esto no sucede se corre el riesgo de llegar a comparar la gestión y resultados de la actual dirección de HRT con la gestión y resultados de Hispania. Lo que, vaya por delante, para mi gusto sería toda una injusticia. Sin dinero, los resultados de Hispania y HRT se parecerán muchísimo. Si el dinero llega, si se completa un presupuesto “coqueto” para la Fórmula 1, entonces podremos juzgar las posibilidades de este bonito proyecto deportivo. ¿O alguien piensa comparar lo que puede suceder en HRT si a final de temporada el equipo acaba último en la clasificación frente a la 11º plaza conseguida por Carabante e Hispania en sus dos temporadas? Además, en todo esto se unen las estrechuras de medios del equipo, a los plazos impuestos en la Fórmula 1. HRT va con retraso desde hace casi un año, y la temporada 2012 le ha pillado a la nueva dirección con el pie cambiado. ¿Podrá HRT iniciar los trabajos de cara a la temporada 2013 en tiempo y forma? Y todo esto sin olvidar, que no hay que dejar de pensar que HRT es el primer equipo español de Fórmula 1 de la historia, y que por supuesto, merece todo el apoyo de los aficionados, y también debería merecerlo, de las grandes empresas españolas. Fdo: Carlos Alberto Sánchez
No han comenzado bien el año, la victoria de Alonso en Malasia y su buena posición en el mundial, no pueden ocultar que el F2012 no es un monoplaza ganador, ni siquiera es realista hablar de pódiums ahora mismo, pero creo que hay que aplaudir a Ferrari su atrevimiento en el diseño este año, y esperar que en Montmeló de un saltito que les permita pelear con el resto de escuderías TOP, y así añadir mas espectáculo a este, ya de por si, interesante campeonato. ¿Cuál es el merito de Ferrari, que les agradezco? Que se hayan arriesgado. Creo que todos recordamos como en estos últimos tres años no se ha producido ninguna innovación importante en Ferrari,
simplemente han ido a contrapié, intentando copiar los ingenios de otros equipos, y esto permite a Ferrari competir (gracias a sus ingentes recursos), pero no es una filosofía ganadora ni mucho menos algo propio de la escudería mas laureada de la Formula 1. Lejos quedan esos años en que Ross Brawn, Jean Todt, Byrne y Schumacher formaron en Maranello un póquer de ases, que dio al equipo un salto de calidad y lo más importante, de organización y adaptación a lo que el campeonato pedía en esos años para triunfar. Pero esa época se acabó, en 2006 acabaron como el equipo más competitivo, pero sus figuras se fueron, aun así las dos temporadas siguientes pudieron seguir en la lucha, mantenerse
Por Manuel Martínez
arriba, gracias en parte a una estabilidad en la normativa que no exigía grandes cambios, solo mejorar lo ya existente. Pero en 2009 todo cambia, los diseños tienen que partir de cero, pero además los motores están congelados y la libertad mecánica coartada, maximizando la aerodinámica. Y desde entonces Ferrari solo ha podido copiar lo que otros hacían, no parecían enterarse del rumbo a seguir, no creaban su propio camino, iban a la estela de Red Bull, McLaren e incluso Brawn. Sin embargo, este 2012 han arriesgado, han hecho un monoplaza innovador, arriesgado, con soluciones propias y distintas a las de los demás. Hay soluciones que no han sido acertadas (la posición de escapes)
y otras que son tan diferentes que requieren tiempo para comprenderlas y analizarlas (las suspensiones delanteras). Además se han reorganizado, han echado el resto por contratar diversos técnicos de otros equipos para mejorar aquello en lo que fallaban. Quizá no les ha salido bien a la primera, pero ahora tienen que seguir su propio camino, tienen una base, tienen gente con talento y tienen mucho margen de mejora (el F150 era ya una idea agostada), confío en ellos y espero que, lo mas pronto posible, el himno italiano suene en los circuitos, y si puede ser, precedido del español. Fdo: Manuel Martínez
No hace mucho escribí un artículo sobre lo positivo que era la nueva aproximación de Fernando Alonso a sus aficionados y los de la F1 en general con su nueva incursión en las redes sociales. Pero lo que quizás nadie esperaba era que Fernando se sometiera a las preguntas de los aficionados con la frecuencia que lo está haciendo, convirtiendo la costumbre en entrevistas personales que por lo extensas y profundas que pueden llegar a ser, dejan en segundo plano la profesión de periodista. Y es que no nos olvidemos, la F1 pertenece a Internet y sus usuarios más que cualquier otro deporte. El talento, la habilidad y la “cara dura” para preguntar está mucho más extendido de lo que podría parecer. Sí, hace ya tiempo que dejó de ser una habilidad propia exclusivamente de sociólogos y periodistas. Así que esta nueva situación desafia las normas conocidas hasta ahora en la manera de relacionarse
entre los aficionados y los pilotos…incluso iría más lejos extendiéndolo a los deportistas en general, porque no olvidemos que el atrevimiento de hacer algo así es máximo, porque el aficionado no entiende de normas sobre lo que puede o no puede preguntar. De ahí que la valentía sea mayor que la de aquel que se somete a una entrevista convencional o una rueda de prensa oficial. Pero quizás lo más importante de todo esto, y por lo que Fernando pueda estar creando escuela, es que de un plumazo se carga la barrera imaginaria que solemos poner entre la persona y el personaje. Aquel en el que el mismo Fernando no se reconoce cuando mira los titulares de los periódicos. Porque en estos casos no hay que olvidar que antes de ser piloto de F1, es una persona normal de 29 años, y que seguramente se vea asimismo como cualquier otra persona que camina un día normal por la acera de cualquier ciudad o pueblo de España. La distancia, la mitificación, la barrera psi-
Por Juan Ávila
cológica que de que son inalcanzables la ponemos más los aficionados que ellos mismos. Es algo que se nota rápidamente cuando uno se pasea por el paddock y los ve con sus pantalones vaqueros y la camiseta de su equipo. En esos momentos la distancia de lo inalcanzable se derrumba de golpe y parte de esa magia que conlleva considerarlos inaccesibles desaparece de un plumazo. Fernando en todo caso ha hecho que no sea necesario tener pase de presa para darse cuenta de esto. Ahora la gente ya lo sabe: además de piloto, es una persona…y tan normal como cualquiera. Hasta odia planchar camisas… Por todo ello me gusta especialmente esta iniciativa, no porque permita conocer aspectos personales de los pilotos, sino porque los acerca a los aficionados de una manera no vista hasta ahora. Y la iniciativa la toma la persona que mas lejana se presuponía respecto al aficionado, lo que no deja de ser una doble
lección. Sí, hay más pilotos con cuenta de Twitter, y desde hace más tiempo que Fernando, pero no todos la han usado para algo más que para convertirla en una herramienta de una sola dirección: del piloto al aficionado, como si sólo fuera un altavoz más con el que expresarse. El gran error de mucha gente quizás, que sólo la utiliza como una herramienta para dar publicidad a sus pensamientos sin pensar en lo que verdaderamente es el gran poder de las redes sociales: poder interactuar. Alonso, para haber llegado el último, parece haber adelantado a todos por la derecha. La novedad no es indagar sobre Fernando…la novedad ha sido descubrir al público en general la persona real que hay detrás del personaje, del que él mismo se siente tan lejano en ocasiones. Como dice en la entrevista: “cuando me quito el mono soy hijo, hermano y amigo, como cualquiera de vosotros” Fdo: Juan Avila