Revista larga distancia edición 65 by Gustavo Gaona

LARGA DISTANCIA Publicación Exclusiva de CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

NÚMEROS SECTORIALES

¡VOLVER AL FUTURO!

El Ente de Turismo de Buenos Aires y CELADI sellaron un acuerdo de trabajo conjunto para promocionar el turismo receptivo en la ciudad.

Las estadísticas oficiales evidencian una fuerte caída en la cantidad de pasajeros transportados anualmente.

Miles de horas de trabajo fueron necesarias para restaurar un Deutz 200 de 1976. ¡Una joya sobre ruedas!

EDICIÓN 65- AÑO 2015

ACUERDO MARCO

Más allá del horizonte Gravamen del 35% sobre pasajes internacionales e incremento de la tasa terrestre fueron temas sobresalientes en los encuentros que las Cámaras de transporte de la región celebraron en Buenos Aires y Montevideo.

NOTA de TAPA

MÁS ALLÁ DEL HORIZONTE Gravamen del 35% sobre pasajes internacionales e incremento de la tasa terrestre fueron temas sobresalientes en los encuentros que las cámaras de transporte de la región celebraron en Buenos Aires y Montevideo.

LARGA DISTANCIA Año 2015 - Revista 65

Sumario 65 12

ACUERDOS DE COOPERACIÓN

A COMIENZOS DEL SEGUNDO SEMESTRE CELADI FIRMÓ DOS ACUERDOS MARCO QUE APORTARÁN NUEVOS BENEFICIOS A LOS PASAJEROS DEL SECTOR.

SE VIENE EL EURO V

LA ENTRADA EN VIGENCIA DE LA NORMA EURO V MOTIVÓ LA ORGANIZACIÓN DE UN SEMINARIO PARA analizar EL IMPACTO DE LA MEDIDA.

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661 celadi@celadi.org.ar www.celadi.org.ar twitter: @celadiok facebook: CELADI, un mismo camino Diseño Gráfico: Daniela Sawicki Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenidos de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Para anunciar en Larga Distancia: comunicacion@celadi.org.ar Adherida a la:

NÚMEROS QUE PREOCUPAN

CIFRAS SECTORIALES EVIDENCIAN UNA CAÍDA DEL 18% EN LA CANTIDAD DE PASAJEROS TRANSPORTADOS DE 2010 A 2014.

JOYA SOBRE RUEDAS

CON UN MINUCIOSO TRABAJO DURANTE CASI 5 AÑOS LOGRARON RESTAURAR A NUEVO UN VEHÍCULO DEUTZ 200 RS12 DE 1976.

RETIRO: FIN DE CICLO

TRAS AÑOS DE DEsIDIA Y ABANDONO, EL FIN DE LA CONSECIÓN DE LA TERMINAL DE RETIRO HABILITA LA LLEGADA DE NUEVOS OPERADORES. LARGA DISTANCIA [ 3 ]

El cartero pasa los miĂŠrcoles, el mĂŠdico cada dos semanas. Nosotros todos los dĂas.

Toda la Argentina unida por el 贸mnibus.

EDITORIAL

Agenda regional E l transporte de pasajeros en el mundo, se trate del terrestre, aéreo o fluvial ha sido siempre una actividad dinámica y en permanente estado de evolución. Dentro de ese escenario, el ómnibus de larga distancia no ha resultado la excepción. Por ello, si bien nuestro país ha actuado muchas veces como faro para iluminar el camino de esta actividad en otras naciones, en particular las más próximas, el crecimiento del transporte por carretera en la región propone hoy ideas innovadoras y hasta posibles soluciones para muchos de los problemas que nos aquejan localmente. Frente a esta realidad, no debería resultar extraño que como entidad representativa del sector en la Argentina, tendamos a vincularnos cada vez más con colegas de otras naciones.

En lo que llevamos transcurrido del 2015, CELADI, sin dejar de prestar atención a los asuntos locales, destinó un tiempo significativo a reforzar sus lazos más allá de la propia frontera. Ejemplo de ello fue la visita que en el mes de marzo realizara una importante delegación de empresarios del transporte de la República del Perú quienes, en particular, quisieron interiorizarse del trabajo realizado por nuestra entidad. De nuestra parte, conocer más sobre la realidad del transporte en aquella nación, entiendo que existen realidades comunes a ambos países.

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En el mismo sentido, promediando la mitad del año, nuestra entidad fue cede de un nuevo encuentro del Foro de Empresarios del Transporte del MERCOSUR. Representantes de cámaras empresarias y compañías de transporte del Uruguay, Paraguay, Brasil, Perú y la Argentina se dieron cita en Buenos Aires para exponer problemáticas compartidas y avanzar rumbo a las posibles soluciones. En la agenda, no estuvieron ausentes temas actuales como la percepción del 35% sobre la venta de pasajes internacionales impuesta por el gobierno argentino o el incremento de la Tasa Terrestre en casi un 1900% pero lo cierto es que el temario derivó en un sinnúmero de otros desafíos que la actividad comparte en la región. Un segundo encuentro tuvo lugar, en agosto, en la sede de la Asociación Nacional de Empresas del Transporte (ANETRA) en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay. A las entidades presentes en Buenos Aires, se sumaron otras como la Federación Gremial Nacional de Buses del Transporte de Pasajeros Rural, Urbano, Interurbano e Internacional de Chile (FENABUS), además de la Cámara de Transporte del Oriente de la República de Bolivia y el Grupo 12 de Uruguay. Y si bien la agenda retomó los asuntos tratados en la Argentina, la jornada se transformó en el punta pie incial para la creación de la primera Asociación La-

Por Mario VERdeguer Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (C.E.LA.DI.)

tinoamericana de Cámaras Empresariales de Transporte Internacional de Pasajeros. Esta nueva entidad madre (aún en etapa de evaluación) se desarrollará bajo el paraguas legal de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) persiguiendo entre otros objetivos el “Promover el intercambio de conocimientos e información entre sus entidades asociadas, fomentando la búsqueda de soluciones a cada uno de los problemas

y desafiós que esta actividad en constante evolución presenta más allá de la propia frontera.” Compartir nuestros saberes y a la vez aprender de la experiencia del otro es el primer paso para construir una verdadera agenda regional para el transporte de pasajeros de larga distancia. Una tarea que con firme decisión hemos emprendido este 2015.

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA PRESIDENTE: Mario N. Verdeguer (Autotransporte San Juan S.A.) VICEPRESIDENTE: Fernando Boulin (El Rápido Internacional S.R.L.) SECRETARIO: Guillermo Derudder (Flecha Bus de Derudder Hnos. S.R.L.) PROSECRETARIO: Julio Elmelaj (C.A.T.A. Internacional LTDA.) TESORERO: Mirta Messina (Suc. de Messina - Empresa Ciudad de Gualeguay) PROtesorero: Luis Derudder (ZENIT) VOCAL T. 1º: Luis Teruel (Transporte Automotor Plusmar S.A.) VOCAL T. 2º: Daniel Russo (General Urquiza S.R.L.) VOCAL T. 3º: Gabriel Martínez (E.T. Sierras de Cordoba S.A.) VOCAL S. 1º: Diego Badaloni (Autotransportes Andesmar S.A.) VOCAL S. 2º: MARÍA LAURA TERUEL (MARILAO SRL.) VOCAL S. 3º: Darío Skrabiuk (Empresas Asociadas Ctral. Argentino y El Dorado SRL.) REVISOR DE CUENTAS: Oscar Inklemona (Balut Hnos. S.R.L.) REVISOR DE CUENTAS SUP: daniel itzkovici (nueva chevallier S.A.)

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EMPRESAS

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ACTUALIDAD | Noticias Breves

Lo QUE HAY QUE SABER

Breve Derecho autoral. Su impacto en el turismo

En el marco del XIV Foro Internacional de Ciudad, Comercio

y Turismo, desarrollado el 15 de octubre en la ciudad de Mendoza, CELADI fue invitada a participar del Taller de Turismo en dónde se trató la problemática actual del derecho autoral y su incidencia para la actividad. Superposición de entidades reclamando un mismo derecho, fijación arbitraria de cánones y abuso de posición dominante entre otros argumentos fueron puestos a debate por represen-

Camiones bitrenes. Aprueban su circulación

El Gobierno nacional publicó en el Boletín Oficial la resolución 1132/2015 que aprueba los requisitos técnicos de seguridad activa y pasiva para las unidades de transporte de carga bitrenes, que contarán con una licencia de configuración de modelo que indique que se trata de un vehículo apto para circular por la vía pública. El bitren es un vehículo de carga conformado por una unidad tractora (camión) con dos semirremolques que

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tantes de entendidas hoteleras y gastronómicas además de la del transporte. Organizado por Cámara Argentina de la Mediana Empresa (CAME) junto a la Cámara Argentina de Turismo (CAT), estuvieron presentes por CELADI el asesor legal de la entidad, el Doctor Jorge Muratorio junto al responsable de RRII. , el Lic. Gustavo Gaona quienes describieron la situación particular del sector.

se articulan entre sí mediante un sistema de enganche tipo “V”, conocido también como quinta rueda. “Este medio de transporte de carga permite ahorrar hasta el 80 por ciento del costo de tonelada por kilómetro recorrido y, en materia de combustible, abarata las erogaciones entre el 40 y el 70 por ciento” declaró la Ministra de Industria Débora Giorgi, cálculos que fueron cuestionados por algunas de las entidades de carga que dudan del éxito del nuevo acoplado. Los bitrenes pueden transportar entre un 76 y 90 por ciento más de carga que las formaciones convencionales actuales: el peso neto de carga aumenta de 29 a 54 toneladas, pero con 19% menor de peso por eje, lo que reduce el daño a la infraestructura vial en un 56%, siempre que se respeten los valores máximos de carga. Con respecto a los caminos por dónde circularán, la normativa establece que serán las autoridades nacionales y o provinciales quienes determinen por qué ruta podrán o no moverse estos vehículos. Una medida que deberá estudiarse en profundidad a fin de determinar el impacto que los bitrenes en convivencia con otros vehículos como ómnibus o camiones regulares generarán en materia de seguridad vial.

Bitrenes

Dipl. en Seguridad vial

Derecho Autoral

Peajes

Transporte ilegal

Apoyo Institucional

Transporte ilegal causa 75 caron 75 muertes cada año y más Peajes. Siguen los aumende 2.000 personas resultaron con tos en Santa Fe muertes al año

Así lo indicó un relevamiento elaborado por la Comisión Nacional de Víctimas del Transporte Público realizado en Capital Federal y el conurbano, que además detalló que por esta problemática unas 200 víctimas resultan con discapacidades. El informe destaca que en el área metropolitana de Buenos Aires operan más de 9.000 colectivos “truchos” o combis, que en su mayoría no cuentan con permisos y trabajan sin respaldo hacia los pasajeros ante eventuales accidentes. De hecho, los siniestros en que participaron estas unidades durante una década analizada provo-

distintas discapacidades.  “El estudio toma casos documentados, de familias que terminaron absolutamente destrozadas, mientras esta actividad ilegal no para de crecer”, sostuvo Martín Lezcano, titular de la organización al presentar el trabajo estadístico. “Nuestro objetivo principal con el informe es generar un profundo debate público, que sea tomado por el Estado en su conjunto, porque es necesario que se revean ciertos mecanismos permisivos y nocivos que rodean la actividad”, indicó. “Nosotros preferimos llamarlos directamente homicidios. Es una pelea en defensa del ciudadano y deberíamos estar todos en el mismo lado. Hay que trabajar mucho para desarmar los dispositivos mafiosos que están enquistados en este sector, que se aprovecha con total impunidad de los agujeros dejados por el Estado, tal vez preocupado por resolver otros temas que considera de mayor urgencia”, finalizó.

Diplomatura en Seguridad Vial El jefe de Gabinete bonaerense, Alberto Pérez, firmó un convenio de Cooperación con la Universidad Abierta Interamericana (UAI) para la creación de la Diplomatura en Seguridad Vial y Transporte, la misma apunta a brindar conocimientos en la seguridad, la educación y la prevención vial desde una perspectiva sistemática actualizada, orientada a lograr una reeducación y cambio de conductas de la ciudadanía en lo que respecta a la seguridad vial. “Esta diplomatura está destinada a los agentes dedicados a la problemática, así como también a toda persona interesada en la seguridad vial y el tránsito para salvar vidas”, aseguró Pérez. Por su parte, el rector de la UAI, Rodolfo De Vincenzi, indicó: “comenzamos en 2010 el trabajo conjunto con la Provincia, nos hemos sumado a distintas campañas de prevención y hoy damos inicio a la nueva diplomatura para la educación y prevención en seguridad vial”.

Desde los primeros días de octubre los peajes de la autopista Brigadier López, entre Rosario y Santa Fe aumentaron un 40%. Así lo dispuso el Ministerio de Aguas y Servicios Públicos del gobierno provincial. Los concesionarios habían solicitado los incrementos en la primera parte del año, incluso antes de las elecciones santafesinas. Sin embargo, el gobierno provincial lo autorizó para a aplicar desde el 28 de septiembre pasado. En el mismo sentido, se incrementaron un 25% los peajes de las rutas 14 y 18. Según manifestaron desde las concesionarias el incremento se justifica en la necesidadde terminar con el plan de obras pautadas para 2015.

Apoyo Institucional. Visita diplomática.

A pedido del Ministerio de Turismo de la Nación, en el marco de la visita que la delegación diplomática de la República de Bolivia realizó a la ciudad de Buenos Aires durante mediados del mes de septiembre, CELADI, junto a sus empresas asociadas, colaboró en el traslado de los visitantes a lo largo de su estadía en el país.  La entidad quiere reconocer en esta ocasión a Attes. Andesmar y Balut srl. por el aporte de unidades que permitieron llevar adelante una nueva acción de Responsabilidad Social Empresaria de la entidad, en esta oportunidad con el Ministerio de Turismo de la Nación.

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RRII. | Acuerdos de colaboración

¡Trabajo en equipo! Un acuerdo de colaboración firmado entre el Ente de Turismo de la ciudad de Buenos Aires y la CELADI PROPICIÓ EL desarrollo de una acción conjunta que beneficiará a pasajeros del ómnibus que visiten la ciudad.

a ecuación es simple: Las empresas de ómnibus se esfuerzan para que las personas las elijan al momento de viajar, la ciudad de Buenos Aires para que los turistas de todo el país la visiten. Partiendo de esta premisa, durante el mes de septiembre el Ente de Turismo del Gobierno porteño y la Cámara de Transporte CELADI firmaron un acuerdo marco de colaboración con la intención de pontenciar este objetivo conjunto.

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Puntualmente acordaron que: “El presente Convenio tiene por objeto establecer entre las partes, los lineamientos generales para una relación de colaboración y cooperación, a fin de implementar acciones que contribuyan a la efectiva promoción del turismo receptivo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con el objetivo explícito de incentivar e incrementar la afluencia de turistas provenientes tanto de destinos nacionales como internacionales, a través de las

Programa Bus + Auto

empresas asociadas a CELADI que decidan adherir a este Convenio o a los respectivos convenios instrumentales que oportunamente se suscriban entre las partes.” Capacitación Entre una de las primeras acciones programadas, el pasado 23 de septiembre tuvo lugar en el Salón Inter Secretarías de la Legislatura de la ciudad la primera jornada de capacitación destinada a operadores comerciales de transporte. Durante el encuentro, un total de 60 agentes de venta provenientes de diversas ciudades de la pcia. de Buenos Aires fueron instruidos sobres los atractivos turísticos, culturales y deportivos de la ciudad capital. Los participantes calificaron al evento de muy satisfactorio al obtener de este mayores herramientas que le permitirán en el futuro cercano orientar al pasajero en su próxima visita al destino. La acción incluyó un recorrido en bus por los principales atractivos turísticos de la ciudad, además de la entrega de folletería que el boletero podrá obsequiar al pasajero previo al arrivo a destino. Aletandos por éxito de esta primera jornada de capacitación, ambas entidades se encuentran trabajando para lograr que otros agentes de venta en todo el país puedan ser capacitados; persiguiendo, en definitiva, que más usuarios elijan el servicio del ómnibus para venir a disfrutar de la ciudad de Buenos Aires. *Para participar en las futuras capacitaciones consultar con el Sr. Ricardo Gomez, Dpto. Operativo de CELADI.

Son miles los usuarios que prefieren viajar relajados eligiendo al ómnibus como medio de transporte. Sin embargo, al llegar a destino un porcentaje importe de ellos desea contar con movilidad propia en el lugar. Partiendo de esta premisa, la Cámara Argentina de Alquiladoras de Auto (CADEA) y CELADI firmaron un acuerdo que dio lugar al lanzamiento del programa BUS + AUTO . El mismo propone la implementación de un acuerdo “piloto” por el plazo de 1 año que permitirá a todos los pasajeros que viajen en empresas de transporte asociadas a CELADI obtener un conveniente descuento al momento de alquilar un vehículo en el destino. Pero la novedad será también que, de hacer la reserva anticipada, el cliente podrá disponer el auto directamente en la terminal de buses, sin tener que trasladarse a la agencia o a un aeropuerto como ocurre en la actualidad. A fin de monitorear el funcionamiento del programa, en una primera etapa se implementará en 3 terminales del país: Mendoza y Córdoba capital, además de Retiro en la ciudad de Buenos Aires. Para su difusión se utilizarán las canales de comunicación (sitios web, redes sociales, etc.) de las empresas de transporte y alquiladoras, sumado al trabajo de prensa que desarrollará el dpto. de comunicación de CELADI. Proximanente, viajar relajado en ómnibus y tener un auto esperándolo en el destino será una realidad. ¡Buen viaje!

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ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

LA vidriERA ¿Y dónde está el piloto? Así como el auto desarrollado por google, el camión autónomo está cada vez más cerca de volverse una realidad. Mercedes-Benz, quien ya había realizado pruebas con un prototipo en Nevada, Estados Unidos, ahora hizo su primer viaje por una autopista alemana. El mismo Dr. Wolfgang Bernhard, responsable de la división Camiones y Buses de Daimler AG, se sentó al volante para llevar como acompañante a Winfried Kretschmann, primer ministro del estado de BadenWürttemberg. Durante el testeo pudo verse como el camión con acoplado circuló por el carril derecho de la autovía A8, entre Denkendorf y el aeropuerto de Stuttgart. Se trató del viaje inaugural del Mercedes-Benz Actros equipado con el denominado “Piloto de autopista” (Highway Pilot), el sistema inteligente que le otorga al vehículo la capacidades para transitar sin intervención humana en una autopista y ante ciertas condiciones. ¿En qué consiste esta nueva tecnología? Es una especie de piloto automático que, cuando está activado, permite que los conductores prescindan de intervenir en los controles, aunque sí requiere de su atención. Quizás en el futuro no muy lejano ellos puedan ir tomando café o leyendo un libro, totalmente inmersos en otra actividad, pero por ahora es necesario que sigan prestando atención a lo que ocurre en el camino. Cuando el vehículo se encuentra con un auto más lento por delante, o cuando otro se cruza intempestivamente, este aplica los frenos de manera automática para evitar la colisión. Sin embargo, cuando lo que aparece es, por ejemplo, un tramo con el camino en reparación, el sistema le avisa al conductor e inmediatamente le pasa los controles para que este se haga cargo de transitar el desvío. Superado el inconveniente, retoma la conducción autónoma. Para funcionar, el Highway Pilot se vale de una cámara estéreo con un ángulo de visión de 45 grados y un alcance de 100 metros, pero también de dos radares, uno de 130° y 70 metros y otro de 18° y 250 metros. Además, utiliza todos los sistemas electrónicos presentes en un Actros convencional. Daimler asegura que alrededor de dos tercios de los accidentes son choques de atrás o producto de cambios de carril sin precaución. Por eso asegura que este sistema mejorará el desempeño humano, porque no se distrae ni sufre de somnolencia y está siempre “alerta, concentrado y relajado”. Una tecnología que sería de gran ayuda en los viajes de larga distancia.

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Internacional: Scania a pura electricidad

En febrero de 2016, Scania comenzará a probar camiones eléctricos en la denominada ruta eléctrica Gävle, Suecia. Este proyecto, que ya cuenta con la aprobación de la Administración de Transporte local, evaluará el uso de esta tecnología, que implica la transmisión de energía a través de líneas eléctricas aéreas ubicadas por encima de los vehículos. Este tipo de emprendimiento está alineado con el objetivo del gobierno sueco de conformar una flota de vehículos energéticamente eficientes y libres de combustibles en vistas al 2030. El proyecto tendrá financiamiento del gobierno, que aportará 77 millones de coronas suecas y también del sector empresarial con el aporte de 48 millones de coronas suecas. Los camiones estarán equipados con un sistema de propulsión híbrido eléctrico desarrollado por Scania. La fuente de energía de las unidades se encuentra en las líneas de transferencia de alta tensión, ubicadas detrás de la cabina. Esta tecnología ha sido desarrollada por Siemens, empresa que desde el año 2013 realiza pruebas de manera conjunta con el fabricante de camiones sueco. La posibilidad de operar camiones pesados utilizando energía eléctrica puede resultar en la reducción de emisiones de dióxido de carbono en hasta un 90%. Los costos de operación también se verán reducidos ya que se requiere menor cantidad de energía debido a la eficiencia del motor eléctrico.

Safety Truck: Pantallas en movimiento

Semanas atrás, en un encuentro del que participaron la ministra de Industria, Débora Giorgi, la viceministra de Trabajo, Noemí Rial, junto a desarrolladores tecnológicos, se analizó la posibilidad de implemen-

tar un sistema de pantallas en la parte trasera de los camiones que proyecten lo que ocurre en el camino, por delante del vehículo. Con esta iniciativa, las funcionarias buscaron “contribuir a la seguridad”,

según informaron oficialmente. Como resultado de la reunión, Rial se comprometió a realizar otros encuentros con los transportistas para analizar el sistema, informó el Ministerio de Industria a través de un comunicado. Alejandro Muther, el desarrollador del sistema, adelantó que el prototipo que están construyendo con un trailer de la compañía Helvética, estará listo para comenzar a rodar en aproximadamente cuatro semanas. El dispositivo permite que, a través de las pantallas instaladas en la parte posterior del camión, el conductor que circula por detrás pueda ver todo lo que sucede por delante, brindando más seguridad para tomar la decisión de adelantarse y reduciendo los riesgos en caso de que el camión tenga que frenar de golpe. ¿Lo veremos pronto en la Ruta?

Campione Invictus, lo nuevo de Comil priorizando la entrega de un vehículo que ofrezca confort, diseño, sofisticación, seguridad y facilidad de mantenimiento”, comentó Adriano de Quadros, coordinador de Ingeniería y Diseño Comil. El interior también ha sido rediseñado, siguiendo la nueva línea de productos Comil. El acceso a la cabina se amplió, mejorando además la iluminación indirecta de las escaleras en LED. El Campione Invictus ofrecerá nuevas opciones de recubrimientos, ampliando su alternativas de configuración para beneficio de la empresa y el pasajero. Durante Transpúblico 2015, la feria del transporte celebrada en la ciudad de San Pablo, Brasil, Autobuses Comil presentó oficialmente el nuevo modelo Campione Invictus 1200, dirigido al transporte de media y larga distancia. El modelo, de moderna configuración sigue la tendencia de la industria automotriz, algo que queda en evidencia en el diseño

de faros delanteros y luces traseras. La DRL (Daytime Running Light) en el faro, así como el diseño frontal, trae una nueva identidad para los productos Comil. El techo cuenta con la tendencia de líneas fluidas destacando una estética personal, distintiva. “Para el diseño de este modelo, Comil se basó en los últimos avances en materia tecnológica,

Campione Invictus 1200 Especificaciones: Longitud: 12.500mm a 14.000mm (mercado interno) 15,000mm (mercados extranjeros) Ancho: 2.600mm Altura: 3.800mm (con y sin aire acondicionado) Chasis en Brasil: MAN, MercedesBenz, Scania y Volvo. LARGA DISTANCIA [ 15 ]

planificación | Motorización y medio ambiente

Se viene el Euro V

La entrada en vigencia de la norma Euro 5 en Argentina para nuevos vehículos comerciales, tanto de carga como de pasajeros, motivÓ la organización de un seminario PARA ANALIZAR en detalle la normativa y su aplicación.

rganizado por la Asociación de Ingenieros y Técnicos del Transporte (AITA), el pasado 1 de septiembre se llevó acabo en la ciudad de Buenos Aires un seminario en dónde se evaluó la aplicación de la normativa ambiental Euro V para el transporte pesado local. Bajo el lema “mejor combustible y tecnología de los motores, mejor aire”, el encuentro contó con la participación de más de 350 profesionales en la materia, entre representantes de cámaras de transporte automotor, empresarios, directivos de las principales compañías automotrices, de la industria petrolera, de la industria de los lubricantes, fabricantes de urea automotriz, así como también importantes refe-

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rentes de áreas técnicas del Gobierno. El eje programático del encuentro se fijó en la inminente entrada en vigencia de las disposiciones que obligarán a reducir los límites de emisiones contaminantes de los motores Diesel de los vehículos pesados, a partir de la Resolución N° 1401/2014 de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable que determinó la aplicación de la normativa EURO V desde el 1 ° de enero de 2016. Para ello, el seminario permitió conocer en profundidad la legislación, sus alcances y consecuencias, además de las nuevas tecnologías que se deberán aplicar obligatoriamente a todo vehículo comercial con el fin de re-

ducir la contaminación del aire por emisión de gases. A lo largo de la jornada, el modelo Euro 5 en vehículos pesados, los combustibles imprescindibles en motores Diesel Euro 5, los lubricantes específicos, la utilización de urea y la visión sobre el BIO combustible fueron algunos de los puntos descriptos por especialistas locales y del exterior invitados para la ocasión. A partir de lo expuesto durante el seminario, la AITA, en cabeza de su presidente, el Ing. Roberto Pachamé y con la participación de diversos actores de la actividad elaboró un borrador mediante el cual arribó a las siguientes conclusiones. Puntualmente destaca:

“El desafío que representa para toda la cadena del transporte automotor de pasajeros y cargas, la incorporación de nuevas tecnologías y combustibles, además del uso de un nuevo insumo, como es la urea automotriz que en Argentina se llamará ARNOX 32, agente reductor de los óxidos de Nitrógeno, indispensable hoy para alcanzar los valores exigidos por la normativa Euro V, obliga a una estrategia de abastecimiento que debe ser creativa pero a la vez tomando la experiencia de otros mercados que ya cuentan con estas exigencias”. Riesgos Latentes: “La relación del precio actual del gas-oil de Grado 3 es en promedio un 20% más costoso respecto del Grado 2. La aplicación directa del consumo de este combustible, obligatorio para los vehículos con motores EURO V, originaría un alto impacto sobre los costos del transporte de cargas y pasajeros que en definitiva afectaría severamente al costo de vida en general si no se aplican medidas creativas para evitar dicho efecto no deseado. Además, de no tomar medidas

Tecnología del motor Los motores de generación Euro 5, si bien fueron desarrollados sobre la misma arquitectura que los Euro 3, incorporan dos sistemas para la supresión de gases contaminantes: EGR y SCR. El EGR (proceso de recirculación de gases) consiste en enfriar mediante un radiador una parte de los gases de escape de los motores y redirigirlos hacia el colector de admisión a través de una válvula que estabiliza la velocidad de dichos gases. Esta acción reduce claramente las emisiones de óxidos de nitrógeno que un motor convencional expulsa al medioambiente.  Luego de que el EGR concreta su función, el SCR (reducción catalítica selectiva) entra en acción. En esta etapa, los gases de escape que no son reutilizados continúan su camino hacia el catalizador, y antes de su ingreso reciben una inyección de urea (AdBlue o Arla 32 según su denominación comercial en Argentina), que los convierte en vapor de oxígeno con el fin de generar una menor contaminación una vez expulsado al medioambiente. Este agente reductor de óxidos de nitrógeno denominado urea cuenta con un depósito específico para su utilización, que rinde aproximadamente tres tanques de combustible; es decir, cada tres tanques de gasoil consumidos, el chofer deberá repostar también el de urea.

rápidas en la materia, se corre el riesgo de sufrir los siguientes efectos colaterales: 1) competencia deseleal entre transportistas poseedores de vehí-

culos de baja tecnología sobre los que adquieran nuevos camiones y buses con la tecnología Euro 5. 2) Falta de incentivos para la compra de camiones y buses 0 Km que LARGA DISTANCIA [ 17 ]

provocando una seria reducción en la actividad industrial del sector: entre terminales fabricantes, autopartistas, carroceros, proveedores, etc. 3) Encarecimiento desproporcionado de los vehículos usados por sobre los O KM provocando un serie desfasaje en la actividad. 4) Falta de repago de las altas inversiones realizadas po las petroleras para adecuar sus destilerías a la fabricación del combustible de bajo contenido de azufre. En resumen, la diferencia de precios entre los combustibles Grado 2 y Grado 3, de no mediar una solución, implicaría un aumento sustancial de la contaminación ambiental, fallando en su principal objetivo. A fin de evitar una situación semejante, la alternativa viable seria la adecuación del precio del combustible Diesel Grado 2 y Grado 3. Es decir, acercar los valores, tanto como se pueda, incentivando la compra de vehículos nuevos tal como se hizo en Brasil o en Europa. Porque si bien es cierto que la protección del ambiente conlleva a un mayor costo de operación, este debe ser minimizado todo lo que sea posible. Con esta normativa pronta a entrar en vigencia en la Argentina, son todavía muchos los obstáculos que deberán superarse antes de poder celebrar la llegada del Euro V. Comprender el escenario que se aproxima y ponerlo a discusión como ocurrió durante la jornada organizada por AITA fue un importante primer paso.

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¿Qué es el Euro V? La Norma Euro 5 es un programa de medidas reglamentarias de la Comisión Europea y aprobadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se establecen los requisitos técnicos para la homologación de los vehículos de motor en lo que se refiere a las emisiones, para evitar que difieran de un Estado miembro de la Unión Europea a otro. Norma que también se extendió al resto del mundo. ¿Qué cambios determina la nueva norma? Esta normativa exige a las automotrices minimizar las emisiones gaseosas con el fin de proteger el medio ambiente. Para ello, desde enero de 2016 en nuestro país, todos los nuevos vehículos diesel pesados deberán cumplir nuevos requisitos: contar entre su equipamiento con un tanque propio para adicionar urea, que en conjunto con el sistema de post tratamiento SCR (Reductor Catalítico Selectivo) se encargarán de que las emisiones nocivas dejen de ser tales. ¿Por qué es necesario el uso de urea en los vehículos con tecnología Euro V? Este producto es vital para que el SCR funcione correctamente y logre la reducción de óxidos de nitrógeno, transformándolos en nitrógeno gaseoso. ¿Quién proveerá la urea? Las petroleras ya se encuentran trabajando para ofrecer este producto en el mercado. Dependiendo de la marca, cada uno tendrá un nombre comercial específico. Se comercializará en bidones de 10 litros y el mismo tendrá una vida util de entre 6 y 12 meses. ¿Qué tipo de combustible es necesario para motores con tecnología E5? Los combustibles a emplear deben ser de bajo contenido de azufre, tolerando un máximo de 10 partes por millón (ppm). Estos son los conocidos como Gasoil Grado 3. ¿Qué ocurre si se utiliza el motor sin el agregado de urea? Lo vehículos incorporan un sistema de diagnótico que miden y advierten sobre la falta del producto. Al detectar una falla en el sistema y la consiguiente emisión de gases contaminantes, emite una alerta. De no remediarse la situación dentro de un plazo de horas razonable, el propio motor puede reducir el torque del motor hasta tanto sea normalizada la situación. El sistema buscará siempre priorizar el cuidado del medio ambiente. ¿Qué ocurre si se utiliza un combustible con más de 10ppm de azufre? El exceso de azufre en el combustible diesel puede generar la rotura del catalizador SCR derivando en importantes costos para su reemplazo.

LARGA DISTANCIA [

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Economía | Datos sectoriales

Mucho más que números Publicadas por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, las cifras sectoriales evidencian una fuerte caída en el porcentaje de pasajeros transportados, entre otros indicadores preocupantes.

urante los últimos años, en especial de 2010 en adelante, fueron incontables las veces que el sector de transporte de larga distancia, en cabeza de su entidad madre, CELADI, advirtió sobre la preocupante situación que se encontraba atravesando esta actividad. Autoridades del ministerio de Transporte, de la Secretaría y de Economía fueron literalmente sepultadas de informes, notas y presentaciones que advertían sobre una realidad que se

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hacía cada vez más evidente: la caída de pasajeros, envejecimiento del parque móvil, reducción de servicios y kilómetros recorridos, entre otras consecuencias. Basándose en datos oficiales publicados por la propia Comisión Nacional de Regulación del Transporte, el departamento económico de la entidad elaboró un cuadro comparativo demostrando que los reclamos de los últimos años nunca estuvieron infundados.

Conclusión: Una rápida mirada por los valores publicados por la CNRT arroja cifras contundentes como la pérdida en 2014 de casi 3 millones de pasajeros en relación al año anterior. Si en cambio lo contemplamos desde el año 2010 en adelante, la merma acumulada alcanza los 9,5 millones de pasajeros. En igual sentido, en 2014 se realizaron 18.000 servicios menos, reduciéndose en cerca de 14 millones los kilómetros totales recorridos. El recorte acumulado

para los últimos 5 años roza los 100.000 servicios y unos 90 millones de kilómetros menos. En relación a la antigüedad, en 2014 el parque móvil sumó medio año de envejecimiento promedio y se redujo en unas 100 unidades. En los últimos 5 años la antigüedad promedio sumó poco más de un año y la pérdida de buses llega a 300. No hace falta decir más cuando los números hablan por sí solos. LARGA DISTANCIA [ 21 ]

TURISMO | Entre Ríos

Federación

la ciudad nueva A ORILLAS DEL LAGO SALTO GRANDE, AL NOROESTE DE LA PCIA. DE ENTRE RÍOS SE ENCUENTRA LA JOVEN CIUDAD DE FEDERACIÓN, FAMOSA POR SUS PARQUES TERMALES QUE ATRAEN A MILES DE VISITANTES TODO EL AÑO.

l noroeste de la provincia de Entre Ríos se ubica Federación, una de las ciudades más jóvenes de nuestro país. Lejos del aire histórico y nostálgico que suele impregnar a la mayoría de las pequeñas ciudades del interior, Federación destaca por su modernidad, que está en constante interacción con sus espacios naturales, especialmente el remanso que otorga la vista privilegiada del lago de Salto Grande, un espejo de agua 78.300 hectáreas. De este modo la ciudad ofrece diversas actividades recreativas sin dejar de lado el confort, como por ejemplo sus célebres complejos de aguas termales. Visitar Federación supone descubrir un paraíso secreto donde la naturaleza atávica se combina con las obras producidas por la mano del hombre.

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Las tres fundaciones Que Federación sea una ciudad nueva y moderna no significa que carezca de historia. Su nacimiento se remonta al último período de las misiones jesuíticas, cuando la corona española empezaba a reducirlas. En 1777 Juan de San Martín -el padre del Libertador- fundó la Posta de Mandisoví, que servía como escala en el transporte de mercancías entre las misiones y el puerto de Buenos Aires. En 1847, el poblado de Mandisoví (ya convertido en una comarca de 650 habitantes) fue reubicado sobre la barranca del Río Uruguay, más cerca del actual territorio donde se emplaza Federación. Con el cambio de ubicación también llega una nueva fundación y la zona gana el nombre de Pueblo de la Federación, en un claro homenaje a la causa federal.

Fotos: gentileza Sec. de Turismo de Federación.

Esta segunda fundación vivió su época de esplendor gracias a la industria maderera hasta 1974 cuando se puso en marcha la obra del complejo hidroeléctrico de Salto Grande -impulsado 28 años antes cuando el entonces presidente Juan Domingo Perón firmó el tratado binacional con Uruguay- que sembró de malestar e incertidumbre al poblado que ahora contaba con 5.ooo habitantes. El pueblo fue demolido e inundado. La nueva fundación se desplazó a cinco kilómetros del antiguo territorio. El gobierno nacional realizó la limpieza del terreno y la instalación de servicios: luz eléctrica, gas, cableado subterráneo para el teléfono, agua corriente y red cloacal. Luego empezó a construirse en la superficie, dando un fuerte ejemplo de urbanismo y modernidad. El 25 de marzo de 1979 se produjo oficialmente la tercera y última fundación de la Nueva Federación. La fecha simbólica es la que da nombre a la avenida principal de la ciudad. La historia de las tres fundaciones es esencial para comprender la modernidad del trazado urbano de Federación. Las termas Luego de una historia de idas y vueltas, por fin Federación se asienta como una ciudad que tiene mucho para dar. Signo de eso fue la explotación de sus aguas termales que hicieron famosa la región y la convir-

tieron en la mayor potencia turística de la provincia de Entre Ríos. El proyecto se inició al comienzo de la década del 90, cuando los habitantes de Federación emprendieron la búsqueda de aguas termales. Años después, precisamente en 1997, se inaugura el Parque termal, nada menos que el primero de la Mesopotamia argentina. Ubicado dentro de la planta urbana de la ciudad, a escasas cuadras del centro comercial y de las playas del Lago de Salto Grande, el complejo aprovecha el agua potable que surge caudaloso desde una profundidad de 1.268 metros y que perteneces al llamado Acuífero Guaraní. En las Termas de Federación fluyen 450 mil litros de agua por hora con una presión de casi 6 kilogramos por centímetro cuadrado y a una temperatura constante de 42, 5 ° C. El parque termal cuenta con espacios especiales y característicos según las preferencias de cada visitante. En el llamado “sector pasivo” nos encontramos con una pileta cubierta con hidrojet y temperatura de 41° C. Se trata de una piscina que mide 5x10 metros y tiene 0,70 centímetros de profundidad. Tiene bancos sumergidos, vestuarios y duchas para contar con la mayor comodidad. Además veremos en esta área cuatro piletas más, algunas con mayor profundidad (1,30 metros) y una temperatura que oscila entre los 37° y los 40°, también quinchos LARGA DISTANCIA [ 23 ]

TURISMO | Entre Ríos

para el descanso fuera del agua. Por su parte, el punto fuerte del “sector activo” es su pileta semi-olímpica de 400 metros y profundidad suficiente para nadar. La temperatura general es de 37° y suele bajar en verano para volver su uso más placentero. Este sector también cuenta con duchas y con guardavidas. Cerca de allí nos encontramos con una propuesta diferente: una pileta cubierta transparente, de temperatura de 41° y profundidad en forma de pendiente que llega a alcanzar el metro y medio. Anexado está el patio de duchas con 12 chorros. El sector activo se completa con un espacio dedicado exclusivamente a la recreación, con juegos para distintas edades y el Mini Museo donde, mediante un recorrido fotográfico, se relata la historia del primer pozo termal de la zona. Además de ser un centro ineludible de relax y confort el Parque Termal, con sus hectáreas forestadas y parquizadas, se presenta como un pulmón verde para la ciudad. Se calcula que la densidad de su uso es de 2 mil personas por día. La ciudad Pero no solo de termas vive el hombre ni tampoco Federación. Además del confort y el relax que proporciona el Parque Termal, la ciudad ofrece un variado abanico de opciones para recorrerla con placer. Entre sus puntos destacados podemos nombrar la avenida principal 25 de mayo en la cual se alza el centro comercial. En contraposición tenemos la Av. Costanera, que se extiende a lo largo de 8 kilómetros bordeando el Lago de Salto Grande. Es un trayecto iluminado y acondicionado para que se pueda aprovechar al máximo su vista natural: ya sea para caminar, realizar ejercicios aeróbicos, andar en bicicleta o simplemente sentarse en algunos de sus bancos y contemplar el lago, uno de los paisajes típicos de la Nueva Federación. Siguiendo el paseo podemos adentrarnos en las aguas gracias al Espigón Stella Maris, que también nos lleva hacia el monolito en ofrenda a la Estrella del Mar, Madre de

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los Navegantes, que nos asegura la llegada a puerto seguro. Otros dos puntos característicos de la ciudad son la Talla de la Virgen Inmaculada Concepción y el Centro Recreativo “Rincón del sol”. El primero se encuentra en Playa Grande, contiguo al Anfiteatro en el cual se realizan diversos espectáculos. Sobre un pedestal verde se erige la figura de la Virgen, tallada por el artesano Luís Siscara en 2002 sobre un tronco de eucalipto colorado de más de cien años. La imagen recrea la escultura que domina el altar de la Parroquia de la Nueva Federación. Por su parte el Centro Recreativo “Rincón del Sol” es un bellísimo parque infantil (ubicado en Av. Río de los Pájaros y Las Magnolias) del que puede disfrutar todo el mundo. Su principal atracción es el laberinto vegetal, hecho de ligustrinas. También hay un campo de mini golf, una fuente y un palomar, además de bancos de plazas para tomar un descanso rodeado de verde y con la presencia ubicua del Lago de Salto Grande, símbolo de la ciudad, que cruza a pocos metros del parque. Por donde se mire, naturaleza más confort es la fórmula de la Nueva Federación. Otros puntos de interés Parroquia de la Inmaculada Concepción: Templo católico moderno de forma piramidal, correspondiente a la época de la refundación. En Av. San Martín y Las Azaleas. Plaza Libertad: Plaza principal de la ciudad cuyo mástil celeste y blanco recuerda las tres fundaciones de lo que hoy es Federación. Ubicada sobre la avenida 25 de marzo. Museo de los asentamientos: recopila historia local y regional desde los tiempos de guaraníes y charrúas, pasando por el asentamiento de Mandisoví, la ciudad vieja y el nacimiento de la nueva. En Irigoyen y Las Rosas (de martes a domingos de 9 a 12:30 y de 17 a 20:30hs). Centro Artesanal “El algarrobo”: Lugar especialmente preparado para exhibiciones de los artesanos de Federación donde muestras sus trabajos sobre madera torneada, raíces modeladas, tapices, tejidos de lana y cuero. En Av. San Martín y Las Rosas (de 8 a 12 y de 17 a 20 hs). Monumento Merceditas: Escultura pintoresca de una muchacha y mural de fondo que reza “Merceditas” homenaje a Don Ramón Sixto Ríos, nacido en la antigua Federación. En Tucumán y Av. Sixto Ríos. Vieja Ciudad: Territorio del antiguo emplazamiento de Federación. Se recomienda recorrer el Boulevard Bartolomé Mitre y visitar el antiguo hospital, la capilla San Miguel Arcángel o el cementerio. Se accede por el camino histórico de la ex Ruta Nacional N°14 y atravesando el puente ferro-vial sobre el lago.

Turismo | Centros de Invierno en Argentina

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INTERNACIONAL | Foro Empresario del Transporte

Más allá del horizonte GRAVAMEN DEL 35% EN PASAJES INTERNACIONALES Y INCREMENTO DE LA TASA TERRESTRE FUERON TEMAS SOBRESALIENTES DEL ÚLTIMO FORO EMPRESARIO DE TRANSPORTE. AVANCES EN LA CREACIÓN DE LA ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DE CÁMARAS EMPRESARIALES DE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE PASAJEROS.

n mayor o en menor medida, son cada vez más los lugares del planeta en dónde las barreras regionales tienden a flexibilizarse. Seguramente, el máximo exponente de ello sea la Comunidad Europea. Allí, cruzar de un país a otro sin siquiera realizar el trámite migratorio es hoy una realidad; además de contar con una moneda en común, simetría en las normas y un espacio de dialogo permanente que fomentan la integración.

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En Sudamérica, aunque con características particulares el Mercado Común del Sur (MERCOSUR) intenta avanza en similar sentido. Por supuesto, todo proceso no es lineal y los países de la región han encontrado (aún sigue ocurriendo) escollos que dificultan las relaciones más allá de la propia frontera. En el caso particular del transporte de pasajeros por carretera, desde hace décadas las empresas de buses brindan servicios internacionales que per-

mite a los ciudadanos trasladarse por tierra desde Argentina a múltiples destinos de Sudamérica y viceversa. Claro está, para que ello ocurra con la menor limitación posible se precisa de un trabajo constante, un espacio de diálogo, cooperación y entendimiento entre la autoridades gubernamentales. Ahora bien, ¿debemos reducir el vínculo de la región únicamente al trato entre funcionarios? Entendemos que no. Por ello desde larga data, entidades empresarias del Transporte de unos y otros países mantienen entre sí estrechos vínculos con la intención de reforzar las coincidencias y dirimir las diferencias. Y si a diferencias nos referimos, ciertas decisiones unilateralmente por el Estado argentino sirven de de ejemplo. Normas como la percepción del 35% sobre la venta de pasajes internacionales han generado un gran malestar de uno y otro lado de la frontera. Ello explica el espacio preponderante que este tema ocupó durante las jornadas del Foro de Empresarios del Transporte del MERCOSUR desarrolladas en 2015.

Tasa Terrestre por las nubes A partir del mes de septiembre de este año, la tasa terrestre que abonan las empresas de transporte toda vez que un bus ingresa o sale del país se incrementó en un 1900% : de $10 a $200. Además, se implementó un nuevo sistema de pago virtual que, aunque engorroso para las empresas locales, realmente afecta a las compañías extranjeras por la imposición, por ejemplo, del pago de la tasa únicamente con tarjeta de crédito nacionales.

Encuentro en Bs. As. El pasado 16 de julio tuvo lugar en la ciudad autónoma de Buenos Aires, en la sede de CELADI, el primer encuentro del año entre transportistas de la región. Representantes de entidades de Uruguay (ANETRA), de Paraguay (CAPATIT), además de compañías del transporte del Brasil compartieron las realidades del sector LARGA DISTANCIA [ 29 ]

INTERNACIONAL | Foro Empresario del Transporte

35% para todos y todas En el año 2013, la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) dictó la resolución 3450/13 generando una percepción del 35% sobre la venta de pasajes internacionales a ciudadanos argentinos. Una retención que algunos, no todos, estarían en condiciones de descontar en su declaración anual de Impuesto a las ganancias. Sin embargo, a partir de una segunda resolución publicada en diciembre de ese mismo año, la Agencia interpretó que la percepción debería recaer sobre toda persona ( sin distinción de nacionalidad) que adquiriese un pasaje de destino internacional. Desde entonces, cualquier extranjero que compre un boleto de bus para viajar desde Argentina al exterior debe pagar un 35% de sobreprecio sin posibilidad alguna de recuperarlo.

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de uno y otro lado. Problemáticas como el fuerte incremento en la Tasa Terrestre fronteriza aplicada por la Dirección General de Migraciones de Argentino y en especial la percepción del 35% sobre la venta de pasajes internacionales ocuparon un espacio predominante durante la jornada. Estas y otras tantas dificultades llevaron a la conclusión a los presentes de la importancia del reafirmar la tarea del Foro Empresario de Transporte como herramienta de trabajo e integración en la región. Encuentro en Uruguay El segundo encuentro del año tuvo lugar el 28 de agosto en la sede de ANETRA en la ciudad de Montevideo, República Oriental del Uruguay. A las entidades presentes en Buenos Aires, se sumarían la Federación Gremial Nacional de Buses del Transporte de Pasajeros Rural, Ur-

bano, Interurbano e Internacional de Chile (FENABUS), además de la Cámara de Transporte del Oriente de la República de Bolivia y el Grupo 12 de Uruguay. Jornada en la que se acordó avanzar en varios sentidos: En lo que respecta a las resoluciones de AFIP sobre percepciones a la venta de pasajes internacionales, las entidades de la región elevarían su queja ante los organismos pertinentes de cada país. A su vez, CELADI motorizaría reuniones con los representes diplomáticos de dichos países en la Argentina a fin de de sumar voces para la derogación de una norma que, cuando menos, resulta violatoria de principios y garantías constitucionales respecto de la igualdad de trato. No obstante este y otros temas desarrollados, sin duda, el asunto sobresaliente de la jornada en Montevideo se centró en el acuerdo alcanzado entre las partes

para la creación de la primera Asociación Latinoamericana de Cámaras Empresariales de Transporte Internacional de Pasajeros. Esta nueva entidad madre (aún en etapa de evaluación) se desarrollaría bajo el paraguas legal de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) persiguiendo entre otros objetivos: A) Promover el intercambio de conocimientos e información entre sus entidades asociadas. B) Conformar grupos de estudio y análisis para el tratamiento de temas específicos del transporte internacional de pasajeros por carretera. C) Divulgar la actividad promoviendo exposiciones, mesas redondas, seminarios, congresos, visitas técnicas, estudios y trabajos vinculados e indicadores; de forma de transmitir la importancia e incidencia de los LARGA DISTANCIA [ 31 ]

INTERNACIONAL | Foro Empresario del Transporte

servicios que se prestan en asegurar la movilidad de las personas. D) Brindar capacitación en las disciplinas que nutren la actividad y que responda a los requerimientos del medio. E) Interactuar con organismos gubernamentales propendiendo a facilitar la difusión y desarrollo del transporte internacional de pasajeros por carretera en la región. F) Apoyar el proceso de formación de Cámaras Empresariales de transporte de pasajeros por carretera en aquellos países que no cuenten con las mismas. Desafíos En el corto plazo y a nivel local, avanzar por la vía diplomática e intitucional para que las nuevas autoridades que asuman la conducción gubernamental a partir del 10 de diciembre corrigan o deroguen la acción de esta resolución impositiva que no ha hecho más que generar un malestar generalizado en la región, creando asimetrías en los valores del transporte, dificultando el libre tránsito de las personas. En lo que respecta a las autoridades de Transporte, restablecer de manera urgente, y en forma periódica, las reuniones bilaterales entre la Argentina y los paises vecinos. En lo concerniente a las entidades del sector, seguir trabajando en forman mancomunada dentro del Foro de Empresarios del Transporte del Mercosur, a la vez de avanzar en la pronta puesta en marcha de la Asociación Latinoamericana de Cámaras Empresariales de Transporte Internacional de Pasajeros. Existe en la actualidad infinidad de limitaciones para

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el transporte internacional de pasajeros, de uno y otro lado de la frontera. Por ello, quedarse a la espera de una solución únicamente por parte de las autoridades gubernamentales hace rato dejó de ser una opción. Hoy más que nunca, las entidades empresarias en su conjunto debemos decir: ¡Presente!

Reuniones Bilaterales El Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre (A.T.I.T.) es un marco regulatorio que surge de la necesidad de adoptar una norma jurídica única que refleje los principios esenciales acordados por los principales Gobiernos de América del Sur, particularmente aquellos que reconocen al transporte internacional terrestre como un servicio de interés público fundamental para la integración de sus respectivos países y en el cual la reciprocidad debe entenderse como el régimen más favorable para optimizar la eficiencia de dicho servicio. En este sentido, la República Argentina es país signatario del ATIT. Dentro de ese marco, deben llevarse adelante encuentro bilaterales entre los países con el fin de dirimir cualquier conflicto, proponer cambios o mejoras en la materia. Sin embargo, han pasado años desde la última reunión bilateral entre la Argentina y alguno de sus países vecinos, con todas las dificultades que esto conlleva. Una realidad que la CELADI ha solicitado se revierta en más de una oportunidad.

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BUSES | Patrimonio histﾃｳrico

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Foto: Gentileza Empresa Gral. Urquiza.

¡Volver al futuro! Con una restauración que comenzó en 2008 y FINALIZÓ EL PASADO MES DE MARZO, ESTE VEHÍCULO Deutz 200 RS12 de 1976 luce hoy igual o mejor que hace 39 años atrás cuando fue ensamblado. Una verdadera joya sobre ruedas.

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BUSES | Patrimonio histórico

ientos de horas de trabajo, pero en especial una incansable pasión y fanatismo por los buses, fueron necesarios para que este Deutz 200 RS 12 del año 1976 recupere todo el brillo y magia que supo tener al salir por primera vez a rodar. “Si tuviera que enumerar a cada una de las personas que participaron con esfuerzo de esta tarea, la lista sería interminable”, comenta Guillermo Porto, Gerente de Producto y Servicio de Gral. Urquiza y alma mater del proyecto. Ocurre que restaurar un vehículo de estas características no es una tarea sencilla, menos aún cuando se realiza en medio de las operaciones diarias de una empresa de transporte. “Los trabajos se efectuaron en forma intermitente; en horas y momentos libres, después de atender las unidades de línea, comenzando en el año 2008 y culminando en marzo de este año”, agrega Porto. ¿Cuál es el origen de este vehículo? Inicialmente, el coche fue adquirido (0 km.) por la Co-

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misión Nacional de Energía Atómica (C.N.E.A.) para traslado de personal. Tras años de servicio, el mismo terminó en las manos de un particular quien lo utilizó para efectuar excursiones y turismo. Posteriormente, fue otro “turismero” quien se ocupó de mantenerlo en muy buenas condiciones hasta ser adquirido por la empresa Gral. Urquiza. ¿En qué consistió el trabajo de restauración? Si bien el coche estaba muy bien mantenido y casi sin faltantes de mecánica y carrocería, se lo desarmó por completo para reenchaparlo y remplazar partes corroídas de la estructura tubular. En su interior se retapizaron asientos, techo, puertas y tablero, entre otros componentes, copiando los materiales, dibujos y colores originales; lo mismo con los laterales enchapados con la fórmica brillosa imitación madera (tan característica de los ’70). En lo que respecta a los pisos, se volvieron a forrar con la goma veteada y la acanalada en el pasillo. La

Fotos: Gentileza Empresa Gral. Urquiza.

Ficha Técnica DEUTZ 200 RS 12. Modelo 1976. Motor 8 cilindros en ”V”, refrigerado por aire. Caja ZF sincronizada de cuatro marchas. Suspensión Neumática combinada. Chasis Auto portante, estructura de tubos de acero. Carrocería San Antonio, doble camello de 45 asientos.

estructura de aluminio de todas las ventanillas fue pulida y reemplazados sus vidrios para unificar el color del cristal fume cobrizo original. El instrumental del tablero fue reacondicionado a nuevo reemplazando las teclas por las originales de época. También se acondicionaron todos los faros, interiores y exteriores. Se realizó a nuevo los sistemas de frenos y neumáticos. Y demás está decir, se revisó, reparó y acondicionó el motor, la caja y el diferencial. En síntesis, se restauró a fondo: mecánica, electricidad y todas las partes de carrocería. ¿Surgieron dificultades para obtener piezas o materiales faltantes? Sí, el gran desafío fue conseguir partes de carrocería de la época, en especial el baguetón de aluminio del lateral derecho del coche y la luneta. Se insumieron muchas horas en recorrer casas de repuesto dependiendo de algún viejo vendedor que nos diera datos de fabricantes de la época.

¿Fue exhibido al público en algún evento? Recientemente participó de la Noche de los Museos, además de Auto clásica en el hipódromo de San Isidro. También se lo pudo ver en el ultimo comercial de cerveza Quilmes. A pesar del árduo esfuerzo que significó traer de regreso a esta verdadera joya ¿Existe otro bus que estén pensando restaurar? Sí, ya iniciamos la tarea en un Scania Vabis carrocería Cametal de 1958. Ese es hoy nuestro nuevo desafío. Para el deleite de los fanáticos de buses antiguos, la flota reacondicionada de Gral. Urquiza se compone, además del flamante Deutz, de un GMC Parlor de 1946 (Americano) y un Scania 1986 carrocería Aerobús, mejor conocido como Bus Bala. Ansiosos esperamos que este gran equipo de trabajo pueda traer otra de estas maravillas, de vuelta al futuro. LARGA DISTANCIA [ 37 ]

Buenos Aires | Nuevo acceso

Arrancó el metrobus de los ómnibus  Para beneplácito de miles de pasajeros, los ómnibus de larga distancia ya circulan por el nuevo carril exclusivo de la Autopista porteña 25 de Mayo, ahorrando valiosos minutos, especialmente en hora pico.

poco más de un año de presentado el proyecto, el primer carril exclusivo diseñado para el transporte público que circula por la autopista porteña 25 de Mayo quedó formalmente inaugurado los primeros días del mes de octubre. Desde entonces, los ómnibus de servicio regular de larga distancia, entre otras modalidades, ya pueden aprovechar las ventajas del mismo, alcanzado una gran fluidez de marcha especialmente en hora pico. Este carril exclusivo para colectivos urbanos, combis habilitadas y micros de larga distancia cuenta con características inéditas por su condición de reversible: en horario pico matutino se utiliza con sentido hacia el centro porteño, en tanto que en el vespertino, la circulación está habilitada con rumbo a provincia. Al ser un carril reversible, durante el mediodía permanece cerrado durante algunas horas para tareas de mantenimiento. Por la noche, también se encontrará cerrado. La traza total es de 7,5 kilómetros, desde la altura de la Av. 9 de Julio hasta el empalme con la AU Perito Moreno y no cuenta con paradas intermedias durante todo el trayecto. La obra se emplaza en el centro de la calzada, en un lugar antes ocioso que dividía ambos sentidos de circulación. Un túnel de 460 metros de largo, 6 metros de ancho y 4,20 de altura, también con un único carril

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reversible de circulación, será la vía de empalme con la autopista Perito Moreno. Según estimaciones oficiales, unos 120.000 pasajeros diarios se verán beneficiados con la instrumentación de este nuevo Metrobus: 35.000 personas que se movilizan en colectivo, 15.000 que lo hacen con las combis y 70.000 que utilizan ómnibus de larga distancia. La Ciudad indicó que la reducción de los tiempos de viaje en esos transportes rondará el 40 por ciento.

Una tarea conjunta Durante los últimos 12 meses y en reiteradas ocasiones, los asesores de CELADI fueron recibidos por el Director Gral. De Transporte de la ciudad, el Ingeniero Guillermo Krantzer y su equipo con quienes trabajaron en forma conjunta facilitando el acceso del ómnibus al nuevo carril exclusivo. Para ello, fue necesario realizar pruebas con unidades de doble piso, controlando el paso por el túnel y las cabinas de telepeaje, además de un plan de capacitación de conductores, elaborado por el área gubernamental de transporte.

Detallles: *El corredor comprende 7.5KM. desde los peajes de Avellaneda (Au. Perito Moreno) y el Peaje Dellepiane (Sobre AU. Dellepiane), hasta finalizar a la altura de Constitución (calle Solís). *Días de funcionamiento: Únicamente los días hábiles, de 6 a 12hs. con sentido al centro de la ciudad y de 15 a 21hs, con sentido a Pcia. Las horas restantes permanecerá cerrado.

*Velocidades máximas permitidas: Dentro del túnel y hasta Parque Chacbuco la velocidad máxima será de 60KM/h. *Entre Parque Chacabuco y la finalización del corredor, la velocidad máxima será de 80KM/h. *Vehículos de emergencia: ambulancias, bomberos, policía, seguridad y agentes de tránsito podrán utilizar el carril exclusivo.

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RRHH | Responsabilidad Social

Andesmar contra la trata

or medio de una acción publicitaria en sus ómnibus, en el marco de la política de responsabilidad social empresaria, la compañía de transporte Andesmar se encuentra colaborando en la difusión de la campaña provincial de lucha contra la trata de personas. Desde mediados de año, la empresa incorporó a sus más de 490 puntos de venta a nivel nacional cartelería y folletería alusiva a la campaña en cuestión. También presentaron un micro ploteado completamente, además de 15 unidades con ploteos parciales que promueven mensajes de concientización y denuncia. Acción que les valió el reconocimiento del ministro de Desarrollo Social, Guillermo Elizalde, quien celebró la iniciativa y señaló que “la responsabilidad tiene que ser de todos para poder acabar con el flagelo de la trata”. En este sentido, agregó que “a través de los

carteles y videos que se exhibirán en los buses, se va a generar más conciencia y se dará un paso adelante en el cumplimiento de los derechos de todas las personas”. Por su parte, Mauricio Badaloni, presidente ejecutivo del directorio de Andesmar, agregó: “el compromiso de nuestra empresa, por intermedio de la Fundación Guido Badaloni, y en conjunto con los ministerios de Desarrollo Social de la Nación y de la provincia, es trabajar en una iniciativa que consiste en adherirnos a los medios como empresa de transporte, con el objetivo de llegar a la gran cantidad de gente que viaja en nuestras unidades y cubrir también las rutas que son hoy en día de uso habitual en casos de trata. La idea es multiplicar el mensaje con una cantidad de unidades que tengan representación a nivel nacional”.

RRHH: Más y mejor capacitados

a capacitación es una herramienta imprescindible de cambio positivo porque contribuye no sólo al desarrollo personal y profesional de los individuos sino también al crecimiento y evolución del sector en su conjunto. Partiendo de esta premisa y a partir de claros objetivos institucionales para la formación y la educación vial, la Fundación Flechabus comenzó a trabajar hace poco más de un año en la generación de políticas integrales de capacitación. La responsabilidad de la seguridad es compartida entre todos quienes conforman el sistema vial y de transporte. Pero teniendo en cuenta que el conductor es el principal referente y cara visible en el traslado de pasajeros debe ser considerado una pieza fundamental en

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la construcción de un sistema vial más seguro. Por esta razón, el primer objetivo fue el de trabajar fuertemente en la formación de los conductores ingresantes y activos en un importante número de empresas asociadas a la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) desde un nuevo enfoque que apunta a la revalorización del oficio de la conducción, la concientización sobre la responsabilidad de su rol y la importancia de la formación continua en el trabajo. Para alcanzar esta meta, la Fundación entabló una alianza con un actor estratégico: la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) del Centro de Estudios de Movilidad Sustentable (CEMS). Este acuerdo no sólo aporta experiencia y conocimiento a conductores a partir del dicta-

do de talleres; además emite certificados expedidos por la Universidad fomentando el desarrollo personal a través de la educación. Transitando en defintiva, un camino hacia la profesionalización del oficio y la construcción colectiva del conocimiento de la movilidad segura. Formación: En una primera etapa, se brindaron capacitaciones para los nuevos conductores ingresantes con el claro objetivo de formarlos y concientizarlos en relación a la ley de tránsito, la conducción responsable y la atención al usuario/ pasajero. Además, la Cruz Roja Argentina brindó talleres de capacitación en primeros auxilios, proveyendo herramientas básicas e imprescindibles a los conductores para la asistencia en caso de emergencias. Posteriormente, se propuso como objetivo la participación de la totalidad de los conductores activos a través de una propuesta que busca diferenciarse de las capacitaciones tradicionales por medio de Talleres de Actualización. Los mismos apuntan a la mejora en la calidad de trabajo del conductor, la sensibilización en torno al valor de su vida y la de los pasajeros, y concientización sobre la responsabilidad de su rol como agente de cambio en la seguridad vial. Al respecto, Marcela Domínguez, directora ejecutiva de la Fundación, expresó: “La formación es un derecho y una oportunidad, un valor que nos queda en la vida para transmitir a nuestras familias, compañeros y a las nuevas generaciones. El rol del conductor es sumamente importante en la sociedad ya que tiene la responsabilidad de trasladar vidas humanas. Además en las empresas de transporte de larga distancia es la cara visible en el momento de viaje, es el contacto directo con los pasajeros. A través de estas acciones de formación buscamos profesionalizar a los conductores y maximizar no sólo la seguridad de nuestros usuarios sino también su propia seguridad y calidad de vida”. A futuro, la Fundación planea avanzar en la formación de formadores (valga la redundancia), identificando a aquellos trabajadores con mayor experiencia y aptitud para la docencia en cada una de las áreas del sector: carroceros, torneros, mecánicos, electricistas, gomeros y tapiceros, entre tantos otros.

Junto a la comunidad: Voces en el Barro La Veloz del Norte fue reconocida por su colaboración a la ONG Voces de Barro en el traslado de mercadería y materiales, haciendo posible que muchas familias de la Comunidad Wichí de Salta reciban entre otras donaciones, ropa de abrigo, útiles escolares y lanas para la elaboración de artesanías. Voces de Barro es una organización social sin fines de lucro ni fines partidarios que trabaja desde el año 2006 en el desarrollo de proyectos y programas que promueven la inclusión y la integración social. Para más información: http://www.vocesdebarro.org.ar

Trabajo en equipo Si bien las aguas bajaron en los alrededores de la ciudad de Luján y la gente intenta retornar a la normalidad, nadie en la zona olvida los difíciles días vividos durante el mes de agosto. Pero a frente a tanta devastación queda también en la memoria la otra cara de la moneda, la de la solidaridad. Y en ese marco las empresas de transporte de la provincia dijeron presente. Personal y gerencia de empresas como Plusmar o Condór destinaron un gran número de unidades para el envió de donaciones y trasladado de personas. Tiempo, esfuerzo y un gran trabajo en equipo que merece su reconocimiento. ¡Buen Trabajo! Travesía Eco Solidaria Con importantes donaciones concluyó la Cuarta Travesía Eco Solidaria Cuyomotor mediante la cual se cumplió con el gran objetivo de ayudar a cuatro escuelas rurales del desierto de Lavalle y San Juan. Y una vez más, Cata Internacional junto a otras importantes compañías como Michelín y Renault dijo presente colaborando en el transporte de escolares. Los números record de esta cuarta edición Eco Solidaria hablaron por sí solos: 4 escuelas beneficiadas de San Juan y Mendoza a las que asisten 250 alumnos, 18 empresas colaboradoras y más de 1.000 kilómetros recorridos. ¡Misión cumplida!

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Actualidad | Novedades sobre Terminales

Fin de ciclo TRAS AÑOS DE DESCUIDO AL PASAJERO Y MALTRATO A LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE, EL FIN DE LA CONCESIÓN DE LA TERMINAL DE ÓMNIBUS DE RETIRO GENERA EXPECTATIVAS ANTE LA LLEGADA DE NUEVOS OPERADORES.

ue si la administra un privado, que si lo hace un organismo público; que si depende del Estado Nacional, del provincial o del municipal, lo cierto es que el empresariado de larga distancia nunca ha expresado preferencia por uno u otro modelo de administración sobre las terminales en todo el país. En lo que sí ha sido categórico es en la necesidad de contar con operadores de estaciones cuyo único y primordial objetivo se centre en la satisfacción del cliente (pasajeros y empresas de transporte). Esta definición que a primera vista puede resultar obvia, dista mucho de lo ocurrido en más de una administración. Y si de hacer las cosas mal hablamos, la Estación Terminal de Retiro en Buenos Aires (ETOR) se alza con todos los galardones. Una larga lista de acciones y decisiones contraproducentes para la actividad que afortunadamente parece llegar a su fin. Luego de 22 años de contrato con la empresa Terminal de Buenos Aires S. A. (TEBA), el pasado 1 de octubre el Gobierno nacional convocó a licitación pública nacional e internacional para la concesión de la Terminal de Ómnibus de Retiro. El

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llamado a licitación se efectuó a través del decreto 2039, firmado por la presidenta Cristina Fernández y publicado en el Boletín Oficial. En los fundamentos del mismo, se destaca que “a los fines de lograr mayor celeridad en el proceso licitatorio, corresponde encomendar al Ministerio del Interior y Transporte que a través de la Secretaría de Transporte, dicte las medidas necesarias y conducentes para llevar a cabo todos los demás trámites atinentes al proceso licitatorio”. Detrás, quedaron años en que las empresas de transporte, pero principalmente usuarios, fueron rehenes de una administración que, haciendo uso y abuso de su posición dominante como única terminal habilitada en la ciudad de Buenos Aires, se dedicó únicamente a recaudar por sobre el resto de sus obligaciones. Ni las denuncias por el grave estado en que se encontraba la terminal, ni las presiones sufridas por las empresas de transporte; ni siquiera el durísimo informe emitido por la Auditoría General de la Nación (AGN) verificando una larga lista de irregularidades consiguieron la baja anticipada de la concesión. Y a pesar de que el con-

trato ya venció, el Estado Nacional determinó que TEBA siga operando hasta el 31 de mayo del año próximo, hasta entregar el servicio al siguiente concesionario. El desafío a futuro Quien tome las riendas de la terminal a partir de 2016 tendrá por delante una difícil tarea, no sólo desde lo edilicio, sino principalmente desde la orientación al cliente. Volver a colocar al usuario por sobre el resto, priorizando su comodidad, seguridad y satisfacción deberá ser nuevamente un mandamiento inquebrantable. Dejar atrás la percepción de un espacio inseguro, de difícil acceso, de poca limpieza y nada orientado al cliente no será tarea sencilla. Para ello, el nuevo operador deberá trabajar en forma coordinada y sostenida junto a las empresas de transporte y a las nuevas autoridades estatales persiguiendo como objetivo clave: que la terminal más importante de la República Argentina vuelva a estar a la altura de un servicio público de transporte como el del ómnibus de larga distancia. A quienes no pudieron comprenderlo antes, hoy les llega el fin de ciclo.

Publicado en el Boletín Oficial:

conforme a lo previsto en el segundo párrafo

en el proceso licitatorio, corresponde en-

del artículo 31 del PLIEGO DE BASES Y CON-

comendar al MINISTERIO DEL INTERIOR Y

DICIONES GENERALES Y PARTICULARES.

TRANSPORTE que a través de la SECRE-

Llamado a Licitación Pública Nacional e

Que por el Acta Acuerdo de fecha 15 de

TARÍA DE TRANSPORTE, dicte las medidas

Internacional para la Concesión de la Ad-

mayo de 2006, suscripta entre la SECRE-

necesarias y conducentes para llevar a cabo

ministración, Explotación Comercial, Re-

TARÍA DE TRANSPORTE, entonces depen-

todos los demás trámites atinentes al pro-

paraciones, Ampliación y Servicios Com-

diente del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN

ceso licitatorio.

plementarios de la Estación Terminal de

FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS

Que sin perjuicio de ello, la adjudicación de

Ómnibus Retiro de la Ciudad Autónoma de

y la empresa TEBA SOCIEDAD ANÓNIMA, la

la concesión será dispuesta por el PODER

Buenos Aires.

que fuera ratificada por el Decreto N° 1962

EJECUTIVO NACIONAL.

DECRETO NACIONAL 2.039/2015

de fecha 28 de diciembre de 2006, las partes

Que la DIRECCIÓN GENERAL DE ASUNTOS

BUENOS AIRES, 29 de Septiembre de 2015

acordaron prorrogar por un período de DIEZ

JURÍDICOS del MINISTERIO DEL INTERIOR Y

Boletín Oficial, 1 de Octubre de 2015.

(10) años la vigencia del referido Contrato

TRANSPORTE ha tomado la intervención de

de Concesión, computados a partir del ven-

su competencia.

Visto el Expediente N° S02:0021902/2015

cimiento del plazo original ocurrido el día 29

Que la presente medida se dicta en uso de

del registro del MINISTERIO DEL INTERIOR

de septiembre de 2005.

las facultades conferidas por el artículo 99,

Y TRANSPORTE, y Considerando que por el

Que sin perjuicio de lo precedentemen-

inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y el

artículo 1° del Decreto N° 2175 de fecha 25

te expuesto, el artículo 59 del mencionado

artículo 13 de la Ley de Ministerios N° 22.520

de noviembre de 1992, se dispuso el llamado

PLIEGO DE BASES Y CONDICIONES GENE-

(t.o. 1992). Por ello, LA PRESIDENTA DE LA

a Licitación Pública Nacional e Internacional

RALES Y PARTICULARES establece que “A

NACIÓN ARGENTINA DECRETA:

para la Concesión de la Administración, Ex-

los fines que el Concesionario concluya el

[Contenido Relacionado]

plotación Comercial, Reparaciones, Amplia-

Contrato en una época de menor activi-

Artículo 1° - Llámese a Licitación Pública

ción y Servicios Complementarios de la ES-

dad el plazo de finalización del presente se

Nacional e Internacional para la Concesión

TACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS RETIRO de

prorrogara hasta el TREINTA Y UNO (31) de

de la Administración, Explotación Comercial,

la CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES,

mayo posterior a su extinción, continuando

Reparaciones, Ampliación y Servicios Com-

revistiendo los caracteres de una Concesión

hasta esa fecha con todos sus derechos y

plementarios de la ESTACIÓN TERMINAL DE

de Obra Pública y de Servicio Público, cuyo

obligaciones.”.

ÓMNIBUS RETIRO de la CIUDAD AUTÓNO-

titular es el ESTADO NACIONAL.

Que por lo tanto, se hace necesario dispo-

MA DE BUENOS AIRES, revistiendo los ca-

Que por la Resolución N° 1494 de fecha

ner los recaudos que viabilicen la continui-

racteres de una Concesión de Obra Pública

30 de diciembre de 1992 del ex MINISTE-

dad de los servicios públicos que se prestan

y de Servicio Público, cuyo titular es el ES-

RIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y SERVICIOS

en la ESTACIÓN TERMINAL DE ÓMNIBUS

TADO NACIONAL.

PÚBLICOS, se aprobó el PLIEGO DE BASES

RETIRO de la CIUDAD AUTÓ- NOMA DE

Y CONDICIONES GENERALES Y PARTICULA-

BUENOS AIRES, adoptando las medidas ten-

Art. 2° - Facultase al MINISTERIO DEL INTE-

RES para la licitación tratada.

dientes para el llamado a Licitación Publica

RIOR Y TRANSPORTE para aprobar el PLIE-

Que posteriormente, mediante la Resolu-

Nacional e Internacional para la Concesión

GO DE BASES Y CONDICIONES GENERALES

ción N° 859 de fecha 9 de agosto de 1993 del

de la Administración, Explotación Comercial,

Y PARTICULARES y el cronograma de obras

ex MINISTERIO DE ECONOMÍA Y OBRAS Y

Reparaciones, Ampliación y Servicios Com-

a ejecutar.

SERVICIOS PÚBLICOS, se declaró adjudica-

plementarios.

tario de dicho proceso licitatorio al oferen-

Que encontrándose involucradas en el pro-

Art. 3° - Encomiéndese al MINISTERIO DEL

te HUGO BUNGE GUERRICO - TEBA UNIÓN

ceso de selección a emprenderse cuestiones

INTERIOR Y TRANSPORTE, que a través

TRANSITORIA DE EMPRESAS.

relativas a la prestación del Servicio Público

de la SECRETARÍA DE TRANSPORTE, dicte

Que en el marco de lo dispuesto en el ar-

de Transporte de Pasajeros por Automotor,

todas las medidas que resulten necesarias

tículo 42.1 del PLIEGO DE BASES Y CON-

Encomiendas y Cargas Postales que opera

para llevar adelante el proceso licitatorio.

DICIONES GENERALES Y PARTICULARES,

desde las instalaciones materia del llama-

HUGO BUNGE GUERRICO - TEBA UNIÓN

do y a la realización instrumental de obras

Art. 4° - La adjudicación del proceso licita-

TRANSITORIA DE EMPRESAS se constituyó

necesarias para la eficiente operación de la

torio referido en el artículo 1° del presente

bajo la forma de Sociedad Anónima TEBA

terminal bajo tratamiento, resulta conve-

Decreto será dispuesta por el PODER EJE-

SOCIEDAD ANONIMA.

niente, atento a la especialidad de la materia

CUTIVO NACIONAL.

Que con fecha 3 de septiembre de 1993, se

en trato, así como en virtud de lo estableci-

suscribió el respectivo Contrato de Conce-

do por la Ley de Ministerios N° 22.520 (texto

Art. 5° - Comuníquese, publíquese, dese a la

sión conjuntamente con los Anexos que for-

ordenado por Decreto N° 438/92), facultar al

DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFI-

man parte del mismo, que fue aprobado por

MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE

CIAL y archívese.

el Decreto N° 1995 de fecha 23 de septiembre

a aprobar el PLIEGO DE BASES Y CONDICIO-

de 1993. Que el plazo de vigencia del Contra-

NES GENERALES Y PARTICULARES a regir en

Firmantes:

to de Concesión se fijó en DOCE (12) años,

el proceso licitatorio.

Fernández de Kirchner - Fernández - Ran-

con la posibilidad de prórroga del mismo,

Que a los fines de lograr mayor celeridad

dazzo.

LARGA DISTANCIA [ 43 ]

Actualidad | Novedades sobre Terminales La Terminal de Buena Esperanza La terminal para la localidad de Buena Esperanza, San Luis, será habilitada antes de fin de año. Su ejecución demandó una inversión por parte del Gobierno de San Luis de $9.718.633. La nueva terminal permitirá brindar mayor comodidad y confort a los pasajeros, además de generar espacios interiores para la instalación de locales comerciales y una confitería. La obra se erige sobre un predio próximo al acceso a la localidad, en una calle perpendicular a la Autopista Nº 55.

Novedades en La Falda

Eldorado, Misiones. Avanza la obra de la terminal De acuerdo a su infraestructura y capacidad, esta nueva terminal será la más importante del interior de Misiones. Se prevé su finalización para fines de este año con una inversión estimada en 28 millones de pesos. Contará con 22 andenes para colectivos y una amplia oferta de servicios. “La obra va a implicar un cambio fenomenal en toda la zona, porque generará un gran desarrollo. Tiene 5 mil metros cuadrados de techo y es la más grande del interior de la provincia, acorde para una ciudad que crece y se desarrolla cada día más. Además tiene espacio para información turística, boleterías, restaurant, es una obra muy linda”, expresó el gobernador Maurice Fabián Closs en oportunidad de recorrer la obra. La nueva Terminal de Ómnibus se construye en la avenida Fundador, en cercanías a la ruta nacional N° 12. Andresito, también de estreno. El gobernador de Misiones, Maurice Fabián Closs también inauguró el pasado 8 de octubre la terminal de ómnibus de la localidad de Andresito, un anhelo por parte de este pueblo yerbatero que desde hace años venía necesitando.

“La nueva Terminal de Zárate es una de las mejores del país”

La Falda. Córdoba. La Secretaría de Desarrollo Territorial y Ambiental de La Falda se encuentra trabajando en la primera etapa de Obras en la Terminal de ómnibus la ciudad. Al momento, se han realizado tareas sobre la instalación eléctrica, colocación de mamparas frontales, y se avanza sobre la nueva oficina de información turística, además de la remodelación de las boleterías de larga y corta distancia. Dentro de los plazos previstos, el trabajo no se detiene y existe el compromiso de finalizar ésta primera etapa antes del comienzo de la temporada estival.

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“Zárate nunca tuvo una Terminal de este nivel” declaró enérgico Claudio Borrelli, director de Transporte de la Municipalidad de Zárate. Sobre la puesta en funcionamiento, aseguró que será dentro de unos días o semanas y que por el momento prefieren no dar fecha exacta porque aún continúan los procesos licitatorios. El lugar cuenta con ocho boleterías, ocho locales comerciales, un restaurant, sistema de cámaras, carga de celular, locker para maletas, sensores

en cada una de las plataformas. “Esta terminal nos posiciona a nivel nacional e internacional y les aseguro que es una de las mejores del país” destacó Borrelli. Claudio Borrelli, director de Transporte de la Municipalidad de Zárate, habló con Enlace Crítico sobre lo que fue la visita que pudieron realizar los vecinos a la nueva terminal de larga distancia de la ciudad, en el marco de la Fiesta de la Familia en el velódromo municipal.

Conflicto por la suba de alquileres en la Terminal San Rafael, Mendoza. Empresas que alquilan espacios en la terminal de ómnibus atraviesan una difícil situación por el exagerado aumento que les aplicaron. Ante la negativa de renovar los contratos bajo estas condiciones, denuncian que sufren cortes de luz en boleterías que les impide vender pasajes. Desde hace unos días

se agravó el conflicto entre empresas de autotransportes y la administración de la Terminal de Ómnibus. Según señalaron representantes de algunas empresas, quieren incrementar casi un 100% el alquiler de los espacios para la renovación del contrato y peligra por estos días la continuidad de la atención en las boleterías. Fuente: Diario San Rafael.

LARGA DISTANCIA [ 45 ]

Actualidad | Noticias del Transporte en los medios

¿Quién Dijo

Qué?

Prorrogan otra vez la concesión de Retiro a Otero

Néstor Otero, es un hombre de suerte a la hora de hacer negocios con el Estado. Como dueño de TEBA, la concesionaria de la terminal de ómnibus de

Retiro, Otero se ha visto otra vez beneficiado por una medida de la administración kirchnerista. Por una “llamativa” demora en la prometida relicitación de la terminal, Otero extenderá su manejo de Retiro hasta el segundo trimestre de 2016 pese a que el actual contrato de operación tiene como fecha de vencimiento el 29 de setiembre de este año.” “Ante la “curiosa” inacción que mostraron los funcionarios frente a este tema, la CELADI (la cámara que reúne a las empresas de ómnibus de larga distancia) presentó un

Luchemos por la Vida afirma que aumentaron los muertos por accidentes de tránsito En Brasilia, organizado por el Gobierno del país vecino y la Organización Mundial de la Salud, por segunda vez en la historia, ministros del gobierno y funcionarios responsables de Salud, Transporte e Interior de la mayoría de los países; representantes de las Naciones Unidas; y de la sociedad civil, se encuentran reunidos para evaluar los progresos realizados hasta el momento en este Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020; buscando definir los próximos pasos a nivel mundial y nacional para alcanzar la meta propuesta: salvar 5 millones de vidas. María Cristina Isoba, Directora de

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investigación y educación vial de Luchemos por la Vida, se refirió a la relevancia de este encuentro. “Esta conferencia reúne a la mayoría de los representantes de seguridad vial de los países miembros de las Naciones Unidas. El objetivo es reducir significativamente los muertos por accidentes de tránsito al menos en un 50 por ciento. Sin embargo, Isoba lamentó que “en Argentina no tenemos los resultados esperados y los muertos por accidentes de tránsito no disminuyeron, sino que han aumentado levemente cinco años después de ese compromiso. Hay varias cuestiones que no se están desarrollan-

La Política Online. 15-09-15

pedido de informes para que la Secretaría de Transporte explique qué estaba haciendo y qué va a pasar con la concesión de TEBA.” “Según las respuestas brindadas por el secretario de Transporte, Alejandro Ramos el gobierno está trabajando para en la preparación de una nueva licitación pública nacional e internacional para concesionar la “administración, explotación, reparación, ampliación y servicios complementarios de la ETOR”. Link a nota completa: http://bit.ly/1HkC7fy

Notitrans. 24-09-15

do adecuadamente si bien hubo algunos progresos desde que se creó el ente coordinador de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Lamentablemente no se ejecutan los cambios necesarios en áreas fundamentales. Una asignatura pendiente de nuestro país es la adecuación de la infraestructura vial a as condiciones actuales del tránsito y el transporte. Todos sabemos que hay un déficit importantísimo tanto en el mantenimiento de las rutas como en la adecuación de otras al caudal de tránsito actual”, explicó Isoba. Link a nota completa: http://bit.ly/1OqmNxB

Los micros de larga distancia vuelven a calentar la pelea con las aerolíneas El Cronista. 10-09-15

Avanza la construcción del nuevo Centro de Transferencia de Pilar La Nación. 30-10-15

“Volá en avión a precio de micro” dice una campaña publicitaria con la cual LAN promociona descuentos en pasajes y pagos hasta en 12 cuotas sin interés a los destinos del país a los que vuela. La campaña, que se conoce como ‘microprecios’. comenzó hace 10 días y reflotó una vieja disputa con las empresas de micros de larga distancia por los precios mas allá de que los descuentos solamente están vigentes para pasajes comprados con bastante tiempo de anticipación. Es decir, en LAN utilizan la banda tarifaria regulada por el Gobierno para abaratar sus tickets aéreos. La campaña causó malestar entre las empresas de micros que la califican de “engañosa y ofensiva”. Al respecto, Gustavo Gaona, responsable del Departamento de Comunicación de la Cámara Empresaria de Ómnibus de larga distancia de Argentina (Celadi), sostuvo que la “campaña es aún más agresiva en las redes sociales”. Recordó que hace unos meses hubo otra disputa contra Aerolíneas Argentinas por una iniciativa similar a la de LAN. En ese caso, las empresas de transporte terrestre de pasajeros entablaron una demanda judicial que todavía espera un fallo. En el caso de LAN, la cámara que agrupa a empresas como Andesmar, Cata y Chevallier, entre otras, ya presentó un reclamo administrativo ante la Secretaría de Transporte de la Nación y no descarta recurrir a la Justicia. Mientras tanto emitió un comunicado acusando a LAN de “mofarse y denigrar a los millones de argentinos que cada día se trasladan por tierra desde y hacia los miles de pequeños pueblos, ciudades y localidades de nuestro extenso país”. El documento asegura que las empresas de micro cubren “1600 puntos en el país, muchos de los cuales están a horas distancia de los grandes centros urbanos; lejos de cualquier aeropuerto y a cuyos habitantes esta campaña ofende gratuitamente”. En otro párrafo, solicita “amistosamente a los creativos de LAN, eviten en el futuro burlarse, no de nosotros ni del servicio que ofrecemos, sino de los miles de argentinos que por cuestiones geográficas no tienen más opción que pasar muchas horas en el camino”. Link a nota completa: http://bit.ly/1NbCxW0

Mientras el flujo de vehículos entre el espacio suburbano y las metrópolis siga creciendo a un ritmo sostenido, como ocurre con la Capital y el conurbano, mayores serán los desafíos de los gobiernos para encontrar soluciones en transporte, movilidad y accesibilidad. En esa búsqueda se encuadra el desarrollo del Centro de Transferencia de Pilar, que se propone como el primer nudo de distribución de pasajeros del país que combine ferrocarril, ómnibus y vehículos particulares. La obra en el kilómetro 46 de la autopista Panamericana comenzó hace poco más de un año y se espera que finalice en marzo de 2016, con la puesta en servicio de la estación Panamericana del tren Belgrano Norte. En la primera etapa quedarán listos el edificio de cocheras, de 26.000 m2; la infraestructura en el predio de nueve hectáreas; las calles y veredas iluminadas, y la estación de colectivos. La promesa de la constructora es que el Centro de Transferencia contará con una terminal de ómnibus de corta, media y larga distancia. Habrá servicios a Buenos Aires complementarios al tren y a otras ciudades. Dos operadoras negocian la concesión. Link a nota completa: http://bit.ly/1kfdK8Z

LARGA DISTANCIA [ 47 ]

Actualidad | Noticias del Transporte en los medios Ruta 7: sólo promesas incumplidas La Nación. 14-09-15

Ocho años pasaron desde que, en agosto de 2007, el entonces presidente Néstor Kirchner firmara un decreto para declarar de interés público la construcción de la autovía Luján-Junín. Ocho años y ninguna obra de envergadura: sólo parches, algunos tramos mejorados, promesas de inauguraciones, relanzamientos políticos, licitaciones demoradas o directamente fallidas y contratos sin fechas de ejecución. Lamentablemente, para los pobladores a lo largo de la traza de la ruta 7, que se extiende por cinco provincias (Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, San Luis y Mendoza) y para sus usuarios, la circular de Vialidad representa la casi certeza de que todo seguirá como está o aún peor. En su tramo hasta Junín, esa vía es considerada una de las rutas de la muerte en el país. En lo que va del año, y sólo a partir de lo que reflejan las crónicas periodísticas, hubo 15 muertos en media docena de choques. A esas tragedias -que no deben llamarse accidentes de tránsito, pues pudieron haberse evitado-, se suman los trastornos diarios que padecen quienes se ven obligadios a transitarla. Las roturas en el asfalto, la falta de rotondas y las curvas peligrosas son un pase libre a que se produzca otra tragedia. Los reclamos de los usuarios son cons-

tantes en este corredor vial interoceánico que une a nuestro país con Chile. En varias oportunidades han cortado la ruta con la esperanza de que alguien los escuche. En Chacabuco, los pobladores están cansados de reclamar soluciones. Lo mismo en Junín, sólo por citar dos ejemplos de la provincia de Buenos Aires. La ruta 7 es vital durante todo el año, también para el transporte de cargas y el turismo. Dos datos de la realidad pintan a la perfección el estado de atraso y abandono al que se somete a los principales corredores de nuestro país: la Argentina cuenta con sólo 1750 kilómetros de autovías y autopistas, mientras que el propio Instituto del Transporte reconoce que, por lo menos, deberían ser 4500 kilómetros, y de los 215.000 kilómetros que componen la Red Nacional y los caminos provinciales, sólo cuentan con pavimento 61.000 kilómetros. Un informe de la Auditoría General de la Nación, en tanto, dio cuenta en 2014 que se concretó sólo el 40 por ciento de las obras viales proyectadas entre 2003 y 2013, a pesar de los reiterados anuncios del kirchnerismo; otra muestra más del “relato”. El resultado está a la vista: se gasta mucho en publicidad, se promocionan con desfachatada reiteración caminos y rutas que nunca se realizan y se subejecutan partidas destinadas a mantenimiento vial. Link a nota completa: http://bit.ly/1Y4MpW4

El servicio ferroviario ante el desafío del verano marplatense 2015 Notitrans. 24-09-15

El próximo mes arranca la temporada veraniega y un prometido tren faltará a su cita. Lejos quedó la rehabilitación del ramal Buenos Aires - Mar del Plata que con bombos y platillos anunciara el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. El primer problema que enfrentó la obra fueron los nuevos durmientes que no resistieron el paso de los trenes. Por defectos de fabricación, se quebraron más de 7.000 unidades en un tramo de 20 kilómetros. Los durmientes habían sido fabricadas en Mar del Plata y tras ser instalados en varios tramos del ramal que une Constitución con la costa atlántica quedaron lite-

[ 48 ] Edición 65. AÑO 2015

ralmente quebrados al medio al poco tiempo de que comenzarán a circular las formaciones ferroviarias de pasajeros. Según los datos que manejan fuentes del sector, el stock defectuoso bajo observación en distintos trayectos del ferrocarril bonaerense llegó a casi 50.000 durmientes. Este contratiempo, dejó al descubierto a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), empresa estatal que preside Ariel Franetovich, quien adjudicó la compra de durmientes. Mal estado A esto se suma el mal estado de al menos un puente que complica

el servicio, situación que genera enorme inquietud entre los empresarios marplatenses. Las inundaciones que se produjeron en agosto dañaron un puente ferroviario sobre el río Salado, entre las localidades de Lezama y Castelli y desde entonces está allí interrumpida la circulación de formaciones. Desde septiembre, Ferrobaires ofrece para unir la Capital Federal con Mar del Plata un servicio que combina un tramo de ferrocarril con otro en ómnibus, pero esta alternativa está disponible solamente tres veces por la semana. Link a nota completa: http://bit.ly/1Sijjhv

LARGA DISTANCIA [ 49 ]

Opinión Pública

Sin código

Bajo el pretexto de mostrar tarifas similares a las del ómnibus, la compañía aérea LAN lanzó una campaña en la que denigra el servicio de los ómnibus e incurre en datos falsos. CELADI respondió públicamente.

uando aún perdura en la memoria del sector la campaña que la aerolínea de bandera realizara tiempo atrás contra el ómnibus, una nueva acción publicitaria, ahora de la empresa de capitales chilenos, LAN, avanzó en igual sentido; situación que motivó un fuerte reclamo de la entidad ante las autoridades de Transporte, además de una declaración pública de repudio. Mediante una nota presentada ante el Ministerio de Transporte CELADI denunció la emisión de “la campaña publicitaria de LAN -Volá en avión a precio de Micro-, en cuanto realiza una comparación inexacta, discriminatoria y gravemente perjudicial para con la actividad de servicio público desarrollada por nuestro sector, y solicita que en cumplimiento de las garantías constitucionales implicadas (arts. 19, 42 y 75 inc. 22 CN) se asegure en forma irrestricta por las autoridades públicas competentes no solamente la leal competencia entre los diversos modos de transporte que permitan su adecuada y armónica prestación, conforme los marcos regulatorios vigentes, sino también, que no se distorsione la información que se brinda a los usuarios de los mismos, perjudicando así su libertad de elección (Conf. Leyes N° 24.240, de Defensa del Consumidor, N° 22.802 de Lealtad Comercial y N° 25.156, de Defensa de la Competencia), incurriendo además en una publicidad comparativa de servicios no homogéneos, y denigratoria (prohibida expresamente por el art. 1101 CCyCN) de un servicio público federal, perju-

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dicando a las empresas prestadoras de esos servicios, en este caso las empresas de transporte automotor de pasajeros de larga distancia. Por todo ello, se requiere que en forma urgente intervengan las autoridades competentes para instar al cese de dicha campaña ilegítima que lleva adelante la empresa LAN. “ “Es que, está por demás claro que la campaña publicitaria -Volá en avión a precio de Micro- se dirige contra el transporte público automotor de larga distancia realizando una comparación inexacta entre servicios que no son equiparables ni homogéneos, atentando contra la ética y buenas prácticas empresariales. En tal sentido, la publicidad llevada adelante por LAN no se presenta en un contexto de comportamiento leal y no descalificatorio, sino todo lo contrario. Un claro ejemplo de ello es el uso de la frase “Sentado 2 horas con vista al cielo o sentado 20 horas con el tapizado. Qué preferís?”, la cual evidencia en forma manifiesta que la campaña cuestionada conduce indudablemente a la descalificación y menosprecio de este servicio, perjudicando gravemente la actividad del sector”, destaca la misiva. No obstante la nota presentada ante las autoridades pertinentes, CELADI emitió además un comunicado dirigido a la opinión pública con el fin de expresar el malestar de todo el sector terrestre de transporte por los hechos acontecidos, sin descartar al cierre de esta edición, el inicio de acciones judiciales contra la aerolínea. Para leer el comunicado: www.celadi.org.ar