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2016: Un año para confiar en los paraguayos

EDITORIAL

Este fin de año se cierran 29 meses de gestión del actual gobierno nacional, que dispone de 58 meses, es decir, estamos exactamente en la mitad del calendario de gobierno. Si bien los tiempos políticos son diferentes, es buen momento para revisar lo que se hizo, pero sobre todo, para poner en marcha decididamente lo que se puede y debe hacer, y lo que aún no comenzó. Ya no hay tiempo que perder. El 2016 tiene que ser el año de fuerte impulso de las obras de corto plazo de ejecución, de efectos inmediatos, que llegan a la gente, de los caminos vecinales que mueven la producción, agilizan el comercio, acercan la salud y la educación a todos y cada uno de los protagonistas del día a día ciudadano. Debe ser el año de intensificar la construcción y sustitución de numerosos puentes que permitirán derribar las barreras naturales que separan ciudades, pueblos y compañías, pero sobre todo, que separan a la gente de su trabajo, de sus amigos, de su familia o de su salud o educación. En el 2016 se tienen que ver masivamente empresas paraguayas, trabajadores paraguayos y el equipamiento con que cuentan dichas empresas, abriendo y pavimentando muchas rutas nacionales, que si bien no reúnan la categoría de grandes obras, serán tremendamente significativas para ciudades y pueblos del interior que las necesitan imperiosamente. El 2016 debe ser el año del despegue de todas estas obras que no sólo llenarán una necesidad importante, y que dependen de la acción e inversión estatal, sino que se convertirán en el motor de la economía para compensar los efectos negativos de la disminución de los precios de los principales productos de exportación del país. Culmina un año en el cual la economía mundial, regional y específicamente la paraguaya han sufrido un fuerte freno, y se inicia otro en el que las perspectivas indican que seguirán vigentes los mismos factores que causaron ese freno. En este contexto, la acción del Estado, a través del MOPC, tendrá un papel clave en la tarea de compensar en parte esos hechos, inyectando empleo y capital con la redistribución y permeabilidad que implica la construcción vial. Esperamos que paralelamente a la convocatoria a empresas multinacionales para realizar obras de infraestructura de gran envergadura y de alto impacto, aunque de largo plazo de ejecución, las autoridades nacionales pongan una dedicación especial en el impulso a licitaciones destinadas a empresas nacionales, con requisitos de calificación accesibles, para realizar las obras de pequeño y mediano porte, tan necesarias. A través de las mismas se podrá dinamizar una gestión que aún tiene una deuda con sus mandantes: el pueblo paraguayo que confió y confía en las autoridades electas. Formulamos votos para que, junto con el MOPC y en un diálogo abierto y constructivo, las empresas de CAVIALPA podamos ser protagonistas de ese esfuerzo y seguir contribuyendo al desarrollo de nuestro país, a la generación de empleo y a una mejor calidad de vida para todos los habitantes de nuestro querido Paraguay.

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Contenido 03

Construcción, el nuevo motor de la economía

Claves para financiación de obras estructurales

INC, rumbo a convertirse en la mejor industria del país

Consorcio avanza en la construcción de tramo en Ruta 3

FIESTA DE FIN DE AÑO

Anuncian habilitación de avenida Ñu Guasú para enero

18/19 24

Socios Cavialpa

Licitan obras para nueva terminal aérea

Paraguay en emergencia vial

Intendente de Asunción asume

con varias obras en proceso

Metrobús, revolución en el transporte urbano capitalino

Staff • Lic. Daniel Sánchez F. - GERENTE - daniel.sanchez@cavialpa.org.py • Lic. María Verónica Sosa Pacher - SECRETARIA - veronica.sosa@cavialpa.org.py

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Construcción, el nuevo motor de la economía por Amilcar Ferreira (*)

En 2015, vimos llegar a su final el denominado “súper ciclo de los commodities”, un período, caracterizado por el alto precio de las materias primas, que se inició en 2007 y se extendió por casi una década. En enero de 2006, la soja se cotizaba en la Bolsa de Chicago a USD 216 la tonelada, para diciembre de 2007 había subido a USD 411, para septiembre de 2012, luego de una suba continua, había llegado a un pico de USD 620; para finales de 2015 se ubicaba en USD 325. Este boom de las materias primas significó un tremendo impulso para las economías sudamericanas; en 2003, al inicio del gobierno del Presidente Nicanor Duarte Frutos, el PIB de Paraguay era de USD 6.588 millones, para 2014 había llegado a USD 30.655 millones; en poco más de una década, la economía se había multiplicado por 4,7, medida en dólares corrientes.

Este fin de ciclo nos presenta desafíos importantes, por un lado, hay que resaltar que encuentra bien parado al país, con reservas fortalecidas, en el orden de USD 6.250 millones (21% del PIB), una inflación baja y controlada (3,2% en 2015), bajo endeudamiento externo (USD 3.923 millones, 13,1% del PIB) y una calificación crediticia a las puertas del grado de inversión, Ba1 (BB+) según Moody`s, pero por otro lado, con una caída de las exportaciones, 15,1%(USD 1.731 millones menos) respecto de 2014 y una desaceleración económica, con crecimientos del PIB de 14%, 4,7% y 3,5%, en 2013, 2014 y 2015, respectivamente (estimado para el último año). Ante este escenario de desaceleración de la economía, la nota destacada la ha dado el sector de la construcción, que, con un notable 13,8%, fue el segundo sector de la economía de mayor crecimiento en 2014, impulsado principalmente por inversión privada. En 2015, se ha sumado la inver-

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sión pública, que, con inversiones en el orden de los USD 700 millones / año, ha venido a complementar en el momento justo. Se anuncia para 2016 la concreción de las dos primeras APP (Ruta 2 y Aeropuerto), que potenciarían las inversiones en infraestructura. En 2015, a pesar de la crisis, el sector de la construcción siguió siendo uno de los más dinámicos, con un crecimiento de 6%. Sin duda, el sector de la construcción ya se ha constituido en un nuevo motor de la economía paraguaya y esta es una muy buena noticia. Por un lado, es un sector intensivo en empleos (importante en una economía cuyos motores tradicionales son intensivos en capital) y por otro lado, en el caso de la inversión pública en infraestructura, tiene un efecto multiplicador. Algunos estudios cifran este efecto multiplicador en hasta 5 veces; ej.: detrás de la ruta de USD 100 millones, vienen la estación de servicio, el supermercado, la farmacia, el shopping, las mejoras de cam-

pos aledaños, etc.,la inversión privada por hasta USD 500 millones, generándose un círculo virtuoso. Debemos seguir impulsando nuestro plan de infraestructura país. Estuve recientemente en Chile, donde referentes de la Bolsa de Valores de ese país, me dijeron que existe un consenso en la región acerca de que el próximo país de Sudamérica en recibir el “grado de inversión” será Paraguay, y que eso, muy probablemente, ocurrirá en 2016, o como máximo en 2017. Cuando se dé, será el acontecimiento económico de la década; será recoger los frutos de un manejo ordenado de la economía por más de una década, que inició allá por 2003 y que se mantuvo hasta ahora, en gobiernos de diferente signo político. Para aprovechar todo el potencial de nuestro país, mi deseo para el nuevo año es que pongamos de moda “hacer bien las cosas”, rinde sus frutos. ¡Felices fiestas! (*) Consultor, analista económico

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En los últimos años el país se ha vuelto muy atractivo para inversionistas extranjeros

Claves para ﬁnanciación de obras estructurales Un financiamiento viable de proyectos parece ser la llave que le faltaba a Paraguay para dar pasos agigantados similares a los que están dando otros países en la región en cuanto a desarrollo de infraestructura que genere bienestar y crecimiento económico sustentable.

Con motivo del 21 aniversario de la Cámara Vial Paraguaya (CAVIALPA), el señor Federico Müller, director de negocios de infraestructura de la empresa de banca de inversiones Puente, ofreció una disertación sobre financiamiento para el desarrollo de obras de infraestructura en nuestro país, con la participación de representantes de todas las empresas socias de la cámara y destacadas autoridades nacionales. Según Müller, la posibilidad de atraer inversores y emprender obras en modelo de cooperación pública privada en nuestro país pasa por lo que denominó la “plataforma de cambio”, es decir, las condiciones vigentes que hacen del desarrollo estructural una exigencia desde la propia ciudadanía y evitan el estancamiento del progreso. “Hoy en día existe una concientización ciudadana, o sea, la gente tiene 4

acceso a la información, conoce mucho más sobre lo que se está haciendo en otros países y, por lo tanto, también lo desea para su país, hay mayor demanda”, explica el directivo. Señaló, además, la reflexión presupuestaria que obliga a la interacción moderna entre sectores público y privado para llevar adelante obras, la búsqueda constante de inversores y la tendencia global a la descentralización de los servicios, que lleva a que varias construcciones, más pequeñas pero muy necesarias, queden a cargo de instituciones de gobierno local, como departamentos y municipalidades, lo que se constituye en interesantes oportunidades de inversión. También manifiesta la importancia de la participación público privada en la realización de obras: “Tanto el Estado como el sector privado han demostrado en varias ocasiones ser inefi-

cientes cuando se atribuyen la totalidad de las obras de desarrollo, esto obliga a las modernas interacciones entre los sectores público y privado”. Sobre el financiamiento de laS obraS El tema central abordado por Müller fue el qué y el cómo financiar proyectos de desarrollo de infraestructura en nuestro país. Según dijo, el Estado debe invertir necesariamente en satisfacción higiénica y de seguridad, educación y generación de empleo. En este último punto, los factores que más multiplican la cantidad de puestos de trabajo y el PIB y generan crecimiento económico con las áreas de transporte, energía, agua y saneamiento, comunicaciones e infraestructuras sociales. Por ello, la mayoría de las grandes inversiones y proyectos de alianza público-privada CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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apuntan hacia esos sectores. Sin embargo, los inversionistas requieren de seguridad y garantías de que su capital está cayendo en buena tierra. “Muchos inversores suelen perder el interés o se muestran reacios a entrar a un proyecto si es que no cuentan con las garantías de financiamiento adecuadas”, señala Müller.

para los inversionistas, según el expositor. El proyecto parte del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones u otro Administrador Contratante, que licita y adjudica la obra a un consorcio. Dicho consorcio debe conformar una Sociedad de Objeto Específico (SOE), que será la que entable las relaciones de flujo con el Estado.

En ese sentido, explica que la clave está en la “adecuada alocación de riesgos del proyecto”, que quiere decir que los inversionistas por lo general se juegan por obras que reduzcan significativamente los riesgos de inversión, resguarden su capital y les permitan acceder a buen financiamiento. Tal es así que se dice que a menor riesgo, menor costo y, por tanto, mayor viabilidad del proyecto.

El costo total de la obra se determina a través de una evaluación de tasa fija que arroja el Valor Actual Neto (VAN), ya que “no es lo mismo pagar un millón de dólares ahora, que pagar un millón de dólares en quince años”.

“Si uno ve que la financiación es posible, comienza a haber una colaboración virtuosa para que los proyectos se elaboren. Cuando eso falla, sin embargo, las obras se retrasan mucho”, asegura Müller. Para el experto, Paraguay tiene un impresionante potencial para atraer inversionistas debido a su economía estable, su crecimiento sostenido y a las garantías que ofrece a través de las leyes 5102 y 5074.

Los fondos que sostendrán la obra a lo largo de su realización provendrán de parte del Estado, de los inversionistas y de los usuarios (a medida que se vayan habilitando los servicios). Del capital financiero, el porcentaje que le corresponda aportar al inversionista puede otorgarse de diferentes maneras. Müller pone como ejemplo dos extremos: en el primero, el inversionista aporta, por decir, el 20% del costo total en efectivo para arrancar la obra, algo que suele ser muy difícil de conseguir para los consorcios; en el segundo, la adjudicada aporta dicho porcentaje pero a lo largo de la obra, y lo hace una parte en efectivo y otra parte en materiales de construcción y maquinarias.

Ley 5102 También conocida como “Ley de Alianza Público Privada”, plantea un modelo de negocios muy atractivo

Una vez que las obras alcanzaron puntos de habilitación, el pago a la SOE proviene de las tasas que se cobran a los usuarios, que van a parar

PALABRAS DEL PRESIDENTE

El presidente de CAVIALPA, Ing. Guillermo Mas Metz, dirigió unas palabras por los 21 años de la institución, ante un auditorio lleno de representantes de empresas socias, y con la presencia del titular del Ministerio de Obras Púbicas y Comunicaciones, Ramón Jiménez Gaona, el Ministro del Trabajo, Guillermo Sosa, y el senador titular de la Comisión de Obras del Congreso, Luis Alberto Castiglioni. “El próximo 5 de octubre, Día del Camino, celebramos veintiún años de la fundación de CAVIALPA, cámara que reúne a las principales empresas de la construcción vial en Paraguay. Nuestras empresas fundadas por paraguayas, con capital paraguayo y que dan trabajo a miles de habitantes en nuestro país son las responsables de la construcción de las obras viales que constituyen las arterias por las cuales circulan la fuerza de la producción, la industria y el comercio”, manifestó. El directivo honró el trabajo de tantos años para afianzar e impulsar el dinamismo de un sector fundamental para el desarrollo del país. Asimismo, destacó que se ha invertido en tecnología de punta y maquinarias modernas para la construcción. “Hoy queremos pedir a las autoridades, con las cuales trabajamos día a día, que confíen en la experiencia y solvencia de nuestras empresas, y que en un marco de sana competencia aliente y apoyen el desarrollo de la potencial ya instalada en el país”, remarcó.

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directo a la cuenta de la sociedad o a un fideicomiso de garantías, un patrimonio separado que sólo sirve para pagar a SOE. El sobrante de la deuda se encarga de pagar el MOPC o la administración contratante por medio de otro fideicomiso de garantías y liquidez, donde deben estar depositados el 10% del total de los contratos firmados y el 100% de todo lo que ya fuera ejecutado y genere obligaciones para el año siguiente. Pero, una vez dicho todo esto, ¿de dónde salen los fondos para solventar la obra desde su arranque? Primeramente de los accionistas que van integrando el porcentaje que les corresponde del capital financiero y los financistas. Müller explica que a medida que avanza la construcción se van entregando “préstamos puente”, con seis meses de duración, luego de cada certificación de avance de obra, hasta que se cumplan los principales hitos de la construcción y la SOE tenga derecho de cobro a futuro por la inversión. “A partir de allí, se hace una emisión en el mercado de capitales, con financiamientos a largo plazo y tasas directamente asociadas al riesgo de ope-

ración”, manifiesta el directivo de Puente. Dentro del proyecto se suma un seguro de completion, ante cualquier inconveniente que impida el correcto avance de las obras. ley 5074 Es muy similar a la anterior, con la diferencia de que esta no requiere de una SOE. Se trata de una obra pública con financiamiento. Básicamente, el Estado contrata una obra y la paga a largo plazo otorgando garantías a la empresa adjudicada. El consorcio seleccionado para llevar adelante la obra tiene relación directa con la administración contratante, se van certificando los avances de obra y emitiendo las facturas que se pagarán luego de un periodo de tiempo, son certificados de valor fiduciario con garantía soberana. Mientras se va desarrollando las obras también se emiten los préstamos puente a seis meses de plazo hasta que se tenga suficiente avance de obra y certificados. Una vez que se termina la obra y empiezan a fluir los fondos desde el fideicomiso de garantía y liquidez, el consorcio tiene los papeles en con-

diciones aptas para la “securitización”, que es pagar títulos y emitirlos en la bolsa local y/o internacional. “Es una oportunidad única para generar vehículos de inversión. En Puente, todos los días vienen a vernos inversionistas extranjeros preguntando en qué pueden invertir; en ese sentido, los títulos asociados a proyectos de infraestructura son muy atractivos”, asegura Müller. Potencial Paraguayo Respecto a las leyes vigentes en nuestro país, el directivo señala que normativas similares en otros países permitieron desarrollar rápidamente mucho volumen de infraestructura. “En contextos más complejos, como Argentina, se pudo desarrollar más de 3.000 millones de dólares de estructuración de proyectos en tres años. Entonces, sin dudas, será posible llevar adelante obras muy fructuosas en Paraguay”, asevera Müller. Desde ese punto de vista, señala que son los empresarios del sector los ingredientes que hacen falta para hacerlo posible. “Depende sólo de nosotros”, finaliza.

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Culmina primer bienio de la nueva administración con pasos firmes hacia su objetivo

INC, rumbo a convertirse en la mejor industria del país La Industria Nacional del Cemento (INC) está cumpliendo dos años de su nueva administración y ya enarbola importantes logros en cuanto a producción, precio y personal de servicio. La meta última de la entidad estatal es llegar a convertirse en la mejor industria de Paraguay.

“Queremos cambiar todos juntos la historia de esta industria que debería haber sido siempre un orgullo nacional”, son las palabras del titular de la INC, Ing. Jorge Méndez Cuevas, a dos años de iniciada su gestión al frente de la institución. Asegura además, que nunca se han desviado de su política de transparencia, eficiencia y rentabilidad para obtener los frutos deseados. El índice de aumento en producción (que alcanza las dos cifras), la reducción del precio del producto, la adquisición de nuevas maquinarias y el establecimiento de nuevos proyectos que, una vez implementados,

optimicen todavía más la rentabilidad de la industria, son algunos de los logros que se cuentan hasta el momento. laS cifraS del bienio Los dos primeros años de gestión del Ing. Méndez al frente de la INC cosecharon un record histórico de 24 meses de ganancias para la cementera estatal, con USD 22 millones en ingresos extraordinarios y una ganancia total de más de 7.300 millones de guaraníes. Esto se dio gracias al aumento progresivo de la producción en la indus-

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tria, que equivale a 55.000 bolsas de cemento por día, lo que significa un 12% más que en el 2014 y un 15% más que en el 2013. La cifra alcanzó en lo que va del año unas 10.640.000 bolsas. La producción en la cantera aumentó nada menos que un 58% entre el año 2013 y el 2015, luego de la adquisición de novedosos equipos de perforación en el 2014. La reducción en el precio del producto es otro logro alcanzado por la estatal este año. Justo en marzo, la INC decidió reducir el precio del cemento y ya tiene planeada una nueva reducción que podría llegar a un 15% el año que viene. Esto último se debería a la utilización de un nuevo tipo de combustible del horno de Clinker, posicionado en la ciudad de Villeta, lo que reduciría los costos de producción.

Se tienen previstos nuevos proyectos, como la adquisición de un nuevo enfriador de Clinker y una paletizadora para la nueva embolsadora.

Otras cifras relevantes indican que se ha invertido en el pago de antiguas deudas la cantidad de Gs. 67.853.000, mientras que en recuperación de anticipos no ejecutados y ahorro en litigios judiciales se obtuvieron unos USD 5 millones y USD 22 millones, respectivamente.

próxima instalación de una nueva embolsadora de alta gama en Villeta. El equipo ayudaría a producir tres veces más bolsas diarias en la planta, llegando a las 150 unidades por día en el año 2016. Para más adelante, se tienen previstos nuevos proyectos, como la adquisición de un nuevo enfriador de Clinker y una paletizadora para la nueva embolsadora. Asimismo, está en los planes la generación de una nueva línea de producción de 4.000 TPD.

equiPamiento renovado Luego de más dos décadas sin nuevas adquisiciones en cuanto a equipos en planta, la INC renovó en su conjunto el paquete de maquinarias en Villeta y Vallemí, ciudades donde se encuentran plantas de la institución.

el Proyecto máS ambicioSo Entre los nuevos aparatos, se encuentran montacargas, motoniveladoras, palas cargadoras, camiones volquetes y compresores eléctricos, todos ellos equipados con tecnología de punta. El titular del ente señala que algunos de los nuevos camiones fuera de ruta fueron enviados a

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Vallemi para la extracción de materia prima en el 2014. Ello había provocado un aumento en la producción y la baja de los costos. En total, la renovación del equipamiento para la industria en estos dos años ha sido de USD 3 millones. A esto se suma la

El plan de cambio de combustible del horno Clinker es ahora el proyecto más ambicioso de la INC, ya que buscará ahorrar más de USD 22 millones a la entidad. La idea es que el horno abandone el uso del fueloil (combustible de costo muy elevado

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en el mercado local) y comience a funcionar con carbón vegetal, mineral, residuos forestales, chip de cubiertas u otros elementos. La aplicación del proyecto se encuentra al 40%. Según el proyecto trazado por la INC, las obras se llevarán a cabo en los primeros meses del año 2016, mientras que el equipamiento necesario para la instalación empezará a llegar a partir de este diciembre. Las piezas se fabrican en países como Polonia, Dinamarca y China. Cuando el horno comience a trabajar con los nuevos tipos de combustible, la INC tiene previsto generar un ahorro significativo, que llevaría a su vez a u n d e s c e n s o e n e l p re c i o d e l cemento de alrededor del 15%, como se mencionó anteriormente. Estos resultados se verían a fines del año 2016. El horno Clinker que se encuentra en la planta de Vallemi ya suma más de 30 años en constante funcionamiento. SiStema de envío de cemento

garía a producir un millón de bolsas anuales más que las que se producen actualmente. La máquina mantiene el producto terminado en la granulometría necesaria, lo que permite producir cemento de manera continuada en la planta. “Según estadísticas de los últimos años, por falla del sistema de envió actual -Bomba flux- se dejan de producir 1.000.000 de bolsas de cemento por año. Con el nuevo sistema, este problema será revertido, y a partir de su puesta en funcionamiento estaremos en condiciones de producir 1.000.000 de bolsas más que ahora al año”, explica el Ing. Jorge Méndez Cuevas. Por otra parte, el sistema propiciará una mayor eficiencia de la molienda de cemento y disponibilidad de equipos a cargo de producción. Asimismo, se prolongará la vida útil de los motores de media tensión, que está

El horno Clinker que se encuentra en la planta de Vallemi ya suma más de 30 años en constante funcionamiento.

Una importantísima novedad en la empresa estatal es el nuevo sistema de envío de cemento que ya se encuentra instalado en la ciudad de Villeta. El equipo cuenta con estructuras de transporte de cemento desde el molino hasta los silos, lo que incluye nuevos compresores y bomba de envío continuo con renovada tecnología y eficacia. El proyecto requirió una inversión de USD 1.170.000 (provenientes de los bonos soberanos) y el nuevo sistema será habilitado una vez terminen las pruebas de funcionamiento oficial. Una vez en marcha, la cementera prevé disparar la producción de la planta en un 10%, con lo cual se lle-

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La marca de producto de la Industria Nacional de Cemento consiguió el primer lugar en el premio “Top of Mind”. directamente relacionada a la cantidad de arranques de los mismos, ya que se realizarán menor cantidad de paros en las maquinarias. b e n e f i c i o S Pa r a c l i e n t e S y trabajadoreS Para facilitar y promover la venta del producto, la INC ha firmado acuerdos bilaterales con bancos como Amambay, BBVA y Continental, los cuales contemplan tasas especiales en la financiación para los clientes. Los trabajadores de las plantas de Villeta y Vallemí, por su parte, cuentan con seguro médico del Instituto de Previsión Social (IPS) y utilizan los equipamientos de seguridad según las funciones que desempeñan, tal y como indican las normativas medioambientales a nivel internacional. En cuanto a los pagos que se realizan a los proveedores, cabe destacar que el 90% se lleva a cabo mediante la banca electrónica.

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“toP of mind” La marca de producto de la Industria Nacional de Cemento consiguió el primer lugar en el premio “Top of Mind”, que reconoce a las marcas más recordadas por los clientes. Es el segundo año consecutivo que la INC se coloca en la primera posición a nivel país. El reconocimiento fue entregado en medio de la XVIII edición de “La Gran Gala de la Construcción” y el “Top de Marcas de la Construcción”, que se realizó en el Gran Teatro del Banco Central del Paraguay, el pasado jueves 5 de noviembre. Asistieron a la premiación varios empresarios, ingenieros, arquitectos y artistas vinculados a la industria de la construcción, así como representantes de Unión Industrial Paraguaya (UIP), Capaco, Colegio de Arquitectos del Paraguay y el Centro de Ingenieros. Por parte de la INC, participaron el presidente Ing. Méndez; el gerente

comercial, Lic. Miguel Maldonado; la gerente de Personas y Desarrollo Organizacional, Lic. Norma Caballero; el asesor jurídico, Abog. César Mallorquín; el jefe de Ventas, Lic. Derlys Ortíz; y la sub gerente de Programación Financiera, Lic. Ana Karina Yaluk. El Ing. Méndez manifestaba su satisfacción y gratitud con el premio y aseguraba que se sentían aún más comprometidos en afianzar y optimizar los trabajos para bien de la INC y del Paraguay. Reiteró que harán todo lo posible para fortalecer la institución y ver a la industria convertida en una empresa modelo dentro del país y del mundo. “Ese es nuestro objetivo, y para eso estamos concretando importantes proyectos que nos ayudarán a cumplir este sueño, que es de todos los paraguayos: ver a la INC en el lugar que debe estar”, aseveró el Ing. Méndez.

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Consorcio avanza en la construcción de tramo en Ruta 3 Mientras que en el norte del país la Ruta Nacional N° 3 está reponiéndose de la erosión producida por la serie de temporales; en el sur, la misma ruta pasa por un acelerado proceso de ampliación en el tramo que une Mariano Roque Alonso y Limpio. El proyecto está a cargo del Consorcio D-R.

Al culminar la primera quincena de diciembre, se terminaron de instalar las vigas que sostendrán al viaducto construido en el desvío hacia Puente Remanso. La obra fue licitada y atribuida al Consorcio D-R, conformado por CDD Construcciones y Benito Roggio e Hijos. La colocación del primer pilote se realizó en julio de este año y el plan de construcción estima completar el proceso en 26 meses. El consorcio busca llevar a cabo la obra en forma y lo más rápido posible, generando el menor inconveniente en el tránsito. El proyecto indica que la longitud del tramo será de 11,5 km y estará dividido en tres secciones. En primer lugar, la ampliación Ruta 3 en el tramo Mariano Roque Alonso-Limpio unos 4,6 km. Luego, la circunvalación de la ciudad de Limpio, contempla otros 6,2 km. Y finalmente, el mejoramiento del tramo hacia el centro urbano de Limpio, que son 0,7 km. Entre las obras a ser realizadas, se cuenta la duplicación de calzada a cuatro carriles, que estarán pavimentados con una carpeta de concreto asfáltico de 6 cm de espesor. Se prevén, además, la construcción de dos viaductos de 240 m y 200 m, más la construcción de dos puentes de hormigón, que tendrán 60 m y 45 m, respectivamente. Asimismo, se pensó en la realización de vías colectoras empedradas de 6 12

metros de calzada cada una, de manera que los conductores no tengan que circular únicamente sobre la arteria principal. Por otra parte, también se tienen en cuenta pasos a desnivel para que los peatones puedan cruzar la ruta con facilidad. Serán construidos con estructuras de hormigón. Por último, el traslado y adecuación de la red de agua corriente también forma parte de las obras a ser ejecutadas por el consorcio. En total, la inversión llega a los USD 40 millones. CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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FIESTA DE FIN DE AÑO La Cámara Vial Paraguaya – CAVIALPA, realizó su cena de Fin de Año 2015 en el domicilio del Ing. Luis Pettengill, el jueves 3 de Diciembre.

En esa ocasión, representantes de las empresas esociadas, autoridades de entidades públicas y privadas e invitados especiales participaron de una amena reunión en la que se despidió el año 2015. En la celebración se hicieron votos por un año 2016 pleno de proyectos para las Empresas Nacionales y trabajo para el gran volumen de obreros que laboran para este Sector de la Construcción. Así también, se entregaron plaquetas de reconocimiento por su impecable trayectoria en el sector a tres íco-

nos de la construcción vial; el Ing. Denes Tomboli Jaeger, El Dr. Carlos Antonio Ortellado Maricevich y a don José Bogarin.

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Continúan los trabajos sobre autopista que conectará las ciudades de Asunción y Luque

Anuncian habilitación de avenida Ñu Guasú para enero El tramo de la avenida Ñu Guasú que estaba previsto ser habilitado para el tránsito vehicular este diciembre todavía no está listo y se espera poder darle apertura en enero próximo. Según previsiones del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), la vía de circulación serviría a 25.000 vehículos diarios, una vez que se concrete su apertura. En la búsqueda de facilitar el paso de rodados entre las ciudades de Asunción y Luque, hace unos meses se está tratando de habilitar tramos de la nueva avenida Ñu Guasú. Sin embargo, los trabajos no podrán concluirse antes de fin de año y las autoridades prometen culminar el proceso en el primer mes del 2016. Se espera que unos 25.000 vehículos atraviesen diariamente la avenida, una vez sea habilitada, ya que servirá como principal vía de acceso y salida entre las mencionadas ciudades vecinas, una vez que se comience a trabajar en la construcción del viaducto sobre Aviadores del Chaco, supuestamente, en los primeros días de enero. diSeño La carretera contempla dos tramos diferenciados. El primer tramo consta de 3,20 km de autopista y 1,6 km de calles laterales, lo que totaliza unos 4,8 km de construcción. También se incluyen un puente de 45 metros sobre el arroyo Itay y dos túneles que suman 80 metros en total. El tramo comienza en la intersección de la Ruta N° 9 “Don Carlos Antonio López” y la calle Itapúa, hasta la Prog. 3+200 en el Arroyo Itay, donde se establece un puente de H°A° de 45 metros de largo.

Al atravesar la avenida Dr. Semidei (ex Calle Última), se construyó un túnel de 50 metros de largo. El ancho de la ruta prevé seis vías de circulación y las obras están a cargo del consorcio Tecnoedil S.A., Heisecke S.A. y Ocho A S.A., con un presupuesto de Gs. 135.000 millones. Mientras tanto, el segundo tramo de la avenida va desde el arroyo Itay hasta la avenida Gral. Elizardo Aquino, contemplándose una calzada de seis y cuatro vías dependiendo de la altura del trayecto. Sobre el arroyo Abay se construye un puente de H°A° de 30

metros de largo, mientras que en la intersección con la Autopista Aviadores del Chaco se edificará un viaducto de 70 metros. En total, el trayecto tendrá 2,92 km de autopista y 1,6 km de calles laterales, con un presupuesto de Gs. 103.000 millones.

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Demetrio Araujo N° 107 e/ Sacramento Tels.: 291-947/8 E-mail: tecnoedil@tecnoedil.com.py

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Ruta VI, Km. 6, Encarnación Tels.: 071 214600 - 214700 E-mail:kurosu@kurosu.com.py

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CASA CENTRAL Av. Madame Lynch 470/Fernando de la Mora Tel. 021 500 335 / 514 504 email: ventas@timbo.com.py www.timbo.com.py

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Novedades después de un año exitoso

Proyec presenta sus nuevos niveladores ultrasónicos MOBA Después del éxito obtenido con la marca Ammann en el mercado durante el 2015, la empresa de equipamiento para la industria de la construcción Proyec presenta nuevos productos para el sector, esta vez, de la mano de la marca MOBA.

Los nuevos sistemas niveladores ultrasónicos para pavimentadoras que ofrece Proyec al mercado son de la marca MOBA, de la cual es representante exclusivo en todo el territorio paraguayo, tanto para venta como para post venta en toda su línea de productos. Refiriéndose a los niveladores, el director y propietario de Proyec, Arq. Osvaldo Cazal, resalta el hecho de que los mismos “mejoran la productividad y calidad de las terminadoras de asfalto, así como producen un ahorro para la empresa vial de hasta un 20% en material asfáltico utilizado”. La amplia gama de productos de MOBA incluye equipos de nivelación y medición ultrasónicos (terminadoras y rodillos), de movimiento de suelos (excavadoras, motoniveladoras, etc.); para medio ambiente (camiones recolectores), logística y seguridad.

Mejoran la productividad y calidad de las terminadoras de asfalto, así como producen un ahorro para la empresa vial de hasta un 20% en material asfáltico utilizado.

un buen año Para Proyec

financiamiento accesible para los clientes y un servicio post venta íntegramente realizado por Proyec.

“La aceptación de la Marca Ammann en el mercado paraguayo ha sido excelente, con más de 70 equipos de pista y 10 plantas asfálticas vendidas en el último año”, manifiesta el propietario. Para el Arq. Cazal, el crecimiento se debe a la relación costo/calidad, que incluye un plan de

Además de Ammann y MOBA, la empresa representa otra decena de marcas para la construcción reconocidas a nivel internacional, como Gehl, marca americana de construcción de maquinarias perteneciente al Grupo Manitou, con tecnología de punta y muy buen valor de venta.

Respecto a lo que espera del sector vial en el 2016, el Arq. Cazal señala: “El sector vial ha apostado por renovar su flota de equipos a fin de estar a la altura de las exigencias, en concordancia con la apuesta del Gobierno Nacional en impulsar la realización de obras viales a lo largo del país. Proyec asume el compromiso de poder cumplir con sus clientes y así estos puedan apoyar el desarrollo nacional”.

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En el marco del aniversario número noventa y siete de la ciudad

Patrulla Caminera brinda charla sobre educación vial en Bella Vista Unas 400 personas estuvieron presentes en la charla dictada por funcionarios del Departamento de Educación y Seguridad Vial de la Patrulla Caminera, que se llevó a cabo dentro del programa de celebraciones del 97° aniversario de la ciudad de Bella Vista (Departamento de Itapúa). Profesores, estudiantes y pobladores de la ciudad itapuense fueron los principales oyentes de la charla que estuvo a cargo de los funcionarios Amado Orihuela y Lidia Viviana Villalba, del Departamento de Educación y Seguridad de la Caminera. Los disertantes mencionaron la cantidad de accidentes que se registran en calles, rutas y auto-

pistas en el país y el mundo. También se habló sobre las señales de tránsito y se proyectaron vídeos sobre sensibilización vial. Estuvieron presentes en el polideportivo municipal escuchando atentamente la charla el intendente de Bella Vista, Digno Müller, el presidente de la Junta Municipal, Eduardo Oswald, y la concejala Gladys Flores.

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Innovador método de enseñanza y capacitación para funcionarios de la industria vial

CAVIALPA promueve cursos con simuladores de maquinarias Un acuerdo de cooperación conjunta entre la Cámara Vial Paraguaya (CAVIALPA) y el Servicio Nacional de Promoción Profesional (SNPP) busca la implementación de cursos de capacitación de obreros y funcionarios de empresas ligadas al gremio, basados en simuladores de maquinarias. Algunas firmas ya tuvieron sus primeras experiencias con el sistema.

Para llevar adelante los cursos se utilizan dispositivos de alta tecnología de la compañía estadounidense eTech Simulation, que permiten formar a los empleados en un entorno inmersivo basado en técnicas de realidad virtual, ayudando al funcionario a adquirir hábitos seguros en el manejo de las maquinarias y prevención de riesgos, ganar seguridad y aumentar la productividad. El entrenamiento, a su vez, permite una reducción de costos para la empresa, ya que se puede capacitar en simultáneo a varios funcionarios, y propicia una mayor disponibilidad horaria en el momento de realizarlo.

simulador está a cargo de un instructor del SNPP, quien puede ofrecer los cursos a grupos de hasta 12 personas. La instrucción teórica y práctica en los simuladores lleva ocho horas diarias a lo largo de dos semanas (de lunes a viernes), totalizando unas 80 horas de capacitación. Posterior a eso se pasa a la parte práctica en maquinarias reales, que lleva otras 60 horas, y están a cargo de operadores experimentados.

Los cursos

Contando las prácticas en simulador y con maquinarias reales, los cursos totalizan 140 horas de instrucción, y una vez finalizados se prevé un examen para certificar a los funcionarios. Los certificados son emitidos por CAVIALPA y el SNPP.

Los equipos de simulación son instalados en las sedes de las empresas interesadas en recibir la capacitación. Cada

Quienes participaron de los cursos serán contratados por un mínimo de 6 meses por la empresa donde se realizó

la capacitación, para ganar experiencia en el manejo de las maquinarias. Hasta el momento, las empresas Benito Roggio e Hijos S.A. y Tecnoedil S.A. participaron de los cursos de instrucción con simuladores de motoniveladoras. También el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) tiene experiencia con esta innovadora modalidad de entrenamiento. Además del simulador de motoniveladora, el SNPP posee otros dos simuladores, uno de retroexcavadora y otro de pala cargadora. La coordinación del entrenamiento está a cargo de la Mesa Sectorial Vial del SNPP, conformada por representantes de CAVIALPA, CAPACO, MOPC, Dirección del Servicio Geográfico Militar, empresas constructoras y, como invitado especial, el Ing. Danilo Bellón, de la firma AUTOMOTIVE (empresa importadora de los simuladores de la Marca e-Tech Simulation).

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Implementación del proyecto de construcción de aeropuerto se abre camino a su ritmo

Licitan obras para nueva terminal aérea

Con la construcción del nuevo edificio del aeropuerto internacional que sirve principalmente a la ciudad de Asunción, se descubren importantes oportunidades para la industria de la construcción en nuestro país. A mediados del mes se lanzó el llamado a licitación de 90 días. Alrededor de 870 mil pasajeros por año llegan al Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi, y la cifra va en aumento con el impulso del turismo y las nuevas rutas abiertas por importantes compañías aéreas. El edificio actual cuenta con 17.000 m². La cifra, aunque positiva a nivel de ingreso de visitantes y gastos por viajes, es una señal de alerta en cuanto a la capacidad del aeropuerto actual. “Se hizo un diagnóstico para determinar si la terminal satisface las necesidades de los pasajeros y encontramos que no se satisface teniendo en cuenta la superficie de metros cuadrados por pasajeros en la hora pico de llegada y salida del país”, manifestaba el Dr. Luis Aguirre, presidente de la Direc-

ción Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) en una presentación. La proyección probable de la demanda por año para el 2030 es de 2.080.000 pasajeros, mientras que en una visión optimista se llegaría incluso a los 2.700.000 pasajeros anuales. Teniendo en cuenta esa base, se debe proyectar un aeropuerto de al menos 37.000 m². Uno de los objetivos del nuevo aeropuerto es alcanzar la categoría IATA C, por lo que se deben cumplir ciertos parámetros específicos de calidad previstos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Para los encargados de llevar adelante el proyecto, lo ideal es que el nuevo aeropuerto se convierta en un ícono, integrando características representa-

tivas de la Nación; que tenga un excelente plan de negocios; y que posea un esquema de control que permita transparencia a lo largo de los 30 años de la implementación de la concesión mediante la modalidad de participación público-privada. La nueva edificación estaría ubicada al norte del terreno, es decir, hacia la ciudad de Limpio. De esa manera, se mantendrán la pista y la torre de control que sirven a la terminal hoy en día. La primera etapa prevé la construcción de 24.000 m² para 2.000.000 de personas en un periodo de 10 años. Posteriormente, y dependiendo de la demanda, se ampliaría para albergar a cerca de 2.700.000 viajeros. Y final-

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mente, se llevaría a cabo la tercera etapa, que contempla un alcance para 3.200.000 pasajeros, con lo cual se llegaría a los 37.000 m² establecidos en el plan a 30 años. licitación abierta El viernes 18 de diciembre el Gobierno Nacional lanzó el llamado a licitación internacional para recibir las propuestas de implementación del proyecto de construcción del nuevo aeropuerto. Las empresas interesadas tienen un total de 90 días (a partir de esa fecha) para entregar sus carpetas a ser evaluadas por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, la Secretaría Técnica de Planificación y el Ministerio de Hacienda. Las firmas interesadas en participar de la licitación deberán presentar el diseño del nuevo aeropuerto y el proyecto ejecutivo con el presupuesto correspondiente. Cabe señalar que las bases y condiciones de la licitación del proyecto exigen a los consorcios participantes una experiencia mínima de haber construido al menos un aeropuerto en los últimos diez años, incluyendo elaboración de pista de aterrizaje, calles de rodaje, estacionamiento para aviones comerciales, edificios aeroportuarios, edificios auxiliares, etcétera. También debieron haber manejado un presupuesto mínimo de USD 110.000.000. Y en cuanto a la operación de la terminal, acreditarán aquellas compañías que demuestren haber operado un aeropuerto internacional con más de 2.000.000 de pasajeros en tránsito anualmente durante cinco años seguidos en los seis años inmediatamente anteriores a la fecha de recepción de ofertas, es decir, en abril del 2016. El modelo a ser utilizado para desarrollar este proyecto de participación público-privada es la adjudica-

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ción a una empresa o consorcio para la construcción y la operación del aeropuerto, así como la reparación, ampliación y mantenimiento, durante los años correspondientes a la concesión. El patrimonio neto mínimo que debe tener la firma para calificar es de USD 45.000.000. En el caso de los consorcios, se tomará como patrimonio neto el conjunto de los bienes de los participantes. Además de las obras de infraestructura de la nueva terminal, el proyecto prevé el recapado y ampliación de la pista de aterrizaje, la plataforma de estacionamiento de aviones, un local comercial y otras estructuras en los alrededores. La apertura de los sobres con las ofertas presentadas por las firmas contendientes se llevará a cabo en abril de 2016, en julio de ese mismo año se realizaría la adjudicación del proyecto, en noviembre se firmará el contrato con la empresa ganadora y finalmente, en marzo se darán inicio a las obras, que deberán estar listas en un plazo de 24 meses. Una vez otorgada la licitación, la firma ganadora tendrá una concesión para administrar el aeropuerto por unos 30 años. ejecución Las tres etapas del proyecto requerirán una inversión de cerca de USD 150 millones. Durante la primera eta-

pa, la inversión asegurada que deberá realizar la compañía adjudicada asciende a unos USD 109.000.000, quedando el resto de la inversión para las etapas dos y tres a ser invertidos según el crecimiento de la demanda de pasajeros. “La sola construcción durante estos dos años de la primera parte de la obra significa la creación de alrededor de 9.000 puestos de trabajos directos e indirectos”, señala el presidente de la DINAC. El lanzamiento de las obras se realizaría en el primer semestre del 2016 y la inauguración del nuevo aeropuerto podría darse entre el 2018 y el 2019. otroS ProyectoS en Puerta Además de la nueva terminal aérea para Asunción, se manejan proyectos para nuevas construcciones aeroportuarias en Villeta, Encarnación, Salto del Guairá y Coronel Oviedo. “Los aeropuertos nuestros, debido a la posición que ocupamos regionalmente de hub natural, tienen que desarrollarse para establecer zona franca industrial, centro de maquila, zona de distribución de carga, centro de distribución de todo lo referente a mantenimiento y tantas cosas más”, declaraba Aguirre. También se prevén reformas en las terminales de Mariscal Estigarribia y Ciudad del Este.

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Tramo de la Ruta N° 3 fue el más afectado por la serie de temporales que aquejan al país

Paraguay en emergencia vial Días antes del desmoronamiento de un tramo de la Ruta N° 3, el Gobierno Nacional declaraba emergencia vial en toda la Región Oriental a causa de los destrozos causados por los temporales y el desborde de cauces hídricos en el territorio.

E n l a m a ñ a n a d e l j u e ve s 1 0 d e diciembre, la cantidad de agua caída en las intensas lluvias que arremetieron contra gran parte del país causó un raudal de tal magnitud que destruyó al menos 1.200 metros de la Ruta N° 3 “Gral. Elizardo Aquino”, en el tramo entre Azotey e Yby Yaú, en el departamento de Concepción. La masa de agua continuó corriendo ese día por horas, erosionando el suelo y causando destrozos en la ruta, además de la congestión del tránsito, que se extendió a lo largo de kilómetros. El tramo afectado fue el comprendido entre el Km 388,5 y el Km 390. Ramón Jiménez Gaona, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se dirigió de manera inmediata a la zona para hacerse cargo de la situación. Tras sobrevolar el lugar con agentes de la Secretaría del Ambiente (SEAM), el ministro Jiménez manifestó que el desborde de las aguas bien podría tratarse de la ruptura de presas ilega-

les en arroyos que corren en las cercanías del lugar. Ese mismo día presentaba una denuncia a personas innominadas ante la Fiscalía del Ambiente. “Tras un sobrevuelo en la zona, hay indicios de dos presas que fueron arrasadas por el agua; por eso presentamos la denuncia, de forma a que técnicos calificados investiguen la situación y de constatarse esta irregularidad, identifiquen a los responsables”, señalaba el Ministro. La acción también servirá para “sugerir recomendaciones con respecto a las obras que se hacen en inmediaciones a nuestras rutas”, conforme a lo manifestado por Jiménez Gaona. Para descongestionar el tránsito lo mayor posi-

ble en la que es la principal ruta de acceso y salida del Norte del país, el MOPC construyó, en conjunto con el Comando de Ingeniería del Ejército, un camino alternativo que permitió el paso en ambas direcciones. Jiménez Gaona, explicaba que la situación era catalogada como “emergencia vial”, estatus que permitedar respuesta inmediata en recursos humanos y mobiliarios para acelerar la reconstrucción total de caminos. “Hemos verificado que hay sectores importantes en donde la ruta debe reconstruirse completamente, ya que el agua arrasó toda la parte estructural”, manifestaba el titular del MOPC. Más adelante, se sabría que la reparación de los metros destruidos lleva-

Ramón Jiménez Gaona, titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), se dirigió de manera inmediata a la zona para hacerse cargo de la situación. CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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ría aproximadamente tres meses, y se llevarían a cabo mediante una contratación directa.

concentra la mayor cantidad de la población y de caminos en el país.

camino alternativo

“La idea es tener un equipo de acción rápida, para dar respuesta a las necesidades y hacer transitables aquellos caminos que fueron afectados por la lluvia. Las tareas se enfocarán en los sitios más afectados”.

La construcción del camino alternativo para habilitar el tránsito en ambos sentidos del tramo destrozado de la Ruta 3 se realizó en trabajo coordinado por el MOPC y el Comando de Ingeniería de las FF.AA. El trayecto fue ensanchado y se utilizó piedra triturada para rellenar el camino. Ésta, a su vez, fue revestida y asegurada con material fresado. Además, se reforzó la seguridad vial con la instalación de nueva señalización reflectiva. Durante el proceso de construcción del camino alternativo, se transportaron 25 camionadas con 500 toneladas de destape de cantera, 75 camionadas con 1.500 toneladas de material pétreo de base estabilizada, 60 toneladas de piedra triturada y 140 toneladas de material fresado. Todo transportado en camiones de doble eje. El MOPC contribuyó con 2 camiones transportadores, 2 camiones volquetes sencillo, 10 camiones volquetes doble eje, 1 camión taller, 3 camionetas, 1 motoniveladora, 1 compactador rodillo liso, 1 pala cargadora y 2 excavadoras 320. Por su parte, el Comando de Ingeniería del Ejército aportó con 2 camiones doble eje, 2 camiones sencillos, 1 camión transportador, 1 pala cargadora Komatsu y 1 excavadora CAT 320.

El estado empezó a regir desde el 4 de diciembre y se extenderá por un plazo de 180 días. Durante todo ese tiempo, el MOPC podrá disponer trabajo a plena capacidad, lo que le permite redireccionar recursos, modificar horarios de trabajo, prolongar las jornadas laborales y reprogramar las vacaciones de sus funcionarios.

ha dejado sin posibilidad de salida por la Ruta N° 11 “Juana María de Lara”, ni siquiera luego de la reciente construcción de un puente de hormigón en la zona. También fueron incomunicadas las localidades de Villa del Rosario y Choré, después de que el estero Yetyty se haya desbordado y ocasionado severos daños a las vías de comunicación.

El Ministro indicó que es necesario dar una respuesta inmediata a las familias que se han quedado aisladas debido a los destrozos ocasionados por el fenómeno “El Niño”, que azota en la región. De acuerdo con el Secretario de Estado, algunos de los lugares con mayor necesidad de trabajos de reparación y rehabilitación de caminos y puentes son los departamentos de Concepción, San Pedro y Ñeembucú.

Mientras, el camino que se está construyendo a lo largo de 88 km entre Curuguaty e Ypehu tuvo que quedar momentáneamente suspendido, luego de registrarse caídas de agua que alcanzaron los 700 milímetros, según indicaron técnicos del consorcio Villa Ygatimí Otras comunidades afectadas, esta vez en el sur, son Villa Florida, San Juan Bautista, San Ignacio, Ayolas y Yabebyry.

comunidadeS aiSladaS y caminoS bajo agua

Ante la situación que genera la inclemencia del clima en cuanto a vías de comunicación, donde por lo general resultan mayormente afectadas las comunidades más desprotegidas, urgen estudios que permitan adelantarse a este tipo de hechos y construir acorde a las exigencias del terreno.

En el departamento de San Pedro, el distrito de San Pablo ha quedado totalmente aislado debido a las inundaciones registradas luego de intensas lluvias. La crecida del río Jejuí los

Para una reSPueSta inmediata Por medio de la Resolución N° 2.259, el ministro Jiménez Gaona declaró estado de emergencia vial en la región oriental del país, donde se

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Por medio de la Resolución N° 2.259, el ministro Jiménez Gaona declaró estado de emergencia vial en la región oriental del país. 27

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Cambios en la Municipalidad, pero los trabajos continúan

Intendente de Asunción asume con varias obras en proceso El nuevo intendente de la Madre de Ciudades ocupó el cargo oficialmente el pasado 19 de diciembre, con el compromiso varias veces reiterado de impulsar todas las obras de infraestructura que se vienen realizando de la mano del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), así como trabajar para revertir la situación actual de las arterias capitalinas.

Mario Aníbal Ferreiro Sanabria (59) fue electo por los ciudadanos de Asunción como el nuevo intendente de la capital del país, una ciudad que tiene todo por mejorar y que actualmente sostiene un grupo de grandes proyectos que podrían darle un nuevo cariz a su entorno y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. El jefe comunal admite que se pone al frente de una Asunción a la que define en estado de crisis “social, ambiental, administrativa y de infraestructura”. De hecho, en una de sus primeras intervenciones tras su ascensión al gobierno municipal, aseguró que pedirá a la Junta Municipal la declaración de “Emergencia Vial” en la Capital, a fin de concentrar los esfuerzos en la reparación de las calles y avenidas de la ciudad. Una de las principales propuestas de Ferreiro cuando aún era candidato fue la de dar prioridad desde el primer día a los servicios esenciales para los ciudadanos, realizando bacheos, inspecciones, mejora en las señalizaciones, control de tránsito y humo negro, etc. Su Gabinete Municipal ya está conformado, y tiene como principales directivos relacionados al área de infraestructura a Samuel González, en la Dirección de Obras, y el arquitecto

El jefe comunal admite que se pone al frente de una Asunción a la que define en estado de crisis “social, ambiental administrativa y de infraestructura”. José Segalés Romero, de Desarrollo Urbano. Otro actor importante será Braulio Ferreira, director general de Administración y Finanzas, quien señala que las cuadrillas de obreros de la Dirección de Vialidad ya están prestas para llevar adelante los trabajos de reparación de calles. En cuanto a la planta asfáltica de la ciudad, Ferreiro asegura que está lista para trabajar. En su época de candidato,

Mario Ferreiro había declarado que la planta, ubicada en el barrio Las Mercedes, trabaja solamente al 10% de su capacidad y que potencialmente podría elaborar la cantidad de asfalto necesaria para bachear la ciudad en poco más de una semana. de la mano del moPc Dejando de lado lo que son las tareas

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La ciudad tiene en proyecto varias obras de gran envergadura que buscarán transformar totalmente la experiencia de vivir en la capital del país. de reparación de las maltrechas calles de Asunción, la ciudad tiene en proyecto varias obras de gran envergadura que buscarán transformar totalmente la experiencia de vivir en la capital del país. Como con todo proceso de transición, viene el miedo de no continuar hasta llevar a término los proyectos aprobados e iniciados en la anterior gestión. Sin embargo, tanto el nuevo intendente como el titular del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, Ramón Jiménez Gaona, manifestaron que desean trabajar codo a codo para dar continuidad a estas obras de bien para los habitantes de la ciudad. En Asunción se concentran algunas de las principales obras de infraestructura vial en zona urbana llevadas a cabo por el MOPC, en colaboración con la Municipalidad. Destacan principalmente, la implementación del plan de la Franja Costera, siguiendo con la construcción de la segunda etapa de la Costanera Norte, que unirá la costanera actual con la Avenida Ñu Guasú. La propia Avenida Ñu Guasú es otro proyecto que afectará directamente el ordenamiento del tránsito en la ciudad, ya que significará mayor facilidad para el ingreso de miles de vehículos por día al centro urbano. Una vez terminada, unirá la ciudad de Asunción con Luque, con un largo de 6,3 kilómetros, divididos en dos tramos.

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Asimismo, se está realizando el megaviaducto en la intersección de la avenida Madame Lynch y la autopista Aviadores del Chaco. Además del paso a desnivel, que estará ubicado sobre Aviadores del Chaco, se construirá un túnel sobre Madame Lynch, y una rotonda, que solucionará el problema de la congestión de tránsito que sufre dicha intersección desde hace años. Las obras ya cuentan con la autorización para iniciarse, con una inversión de 124 mil millones de guaraníes. A partir del inicio de las obras, la firma tiene un plazo de un año para entregar la construcción terminada. Otro megaproyecto es la adecuación de la avenida Eusebio Ayala y Ruta N° 2 “Mariscal Estigarribia” para la implementación del sistema Metrobús. Lo cual llevaría la conversión de más de 18 kilómetros desde los centros de las ciudades de Asunción y San Lorenzo. También cabe mencionar otros planes en proceso de análisis, adjudicación o ejecución actualmente en la ciudad, como la transformación del puerto de Asunción, el ordenamiento del Barrio San Jerónimo y el saneamiento de la Bahía de Asunción. En total, el MOPC tiene aproximada-

mente USD 700 millones en obras de infraestructura en la ciudad. el ciudadano, Primero Aunque hasta el momento en que se escribió este artículo todavía queda por realizarse la reunión oficial entre representantes del nuevo gobierno municipal y del MOPC, las autoridades de ambos entes han demostrado su firme compromiso de trabajar continuamente para mejorar la calidad de los servicios y la experiencia del ciudadano. En contacto con la prensa capitalina, el ministro Jiménez Gaona aseguraba respecto a los avances en materia de infraestructura:“Estamos dando apenas un primer paso, dentro de un plan maestro que se ha elaborado en coordinación con la Municipalidad de Asunción y, en ese sentido, esperamos que esto siga adelante, porque ya se ha avanzado mucho y ojalá esto se respete porque la ciudadanía espera soluciones, respuestas y hechos concretos en el menor tiempo posible”. Por su parte, el intendente Ferreiro manifestó que impulsará los trabajos del MOPC, sobre todo el proyecto Franja Costera y la construcción de la segunda etapa de la Costanera Norte.

Otro megaproyecto es la adecuación de la avenida Eusebio Ayala y Ruta N° 2 “Mariscal Estigarribia” para la implementación del sistema Metrobús. 29

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TIMBO recibe la certiﬁcación de exclusividad de Sinotruk La empresa TIMBO recibió el pasado 31 de octubre el certificado de representante exclusivo de la marca Sinotruk en Paraguay. Para el efecto vino desde la fábrica de China el gerente regional de Asia y América Shao Chang Xing, quien también verificó el proyecto Fixit que puso en marcha TIMBO al servicio de sus clientes. Asimismo estuvo presente el gerente de Sinotruk Uruguay Ricardo Acher. vicios y repuestos que TIMBO brinda a sus clientes y terceros. El presidente de TIMBO resaltó que este certificado de exclusividad que le otorga la fábrica de Sinotruk de China, significa para la empresa la confirmación de que están en el camino correcto desde hace 27 años, ya que desde entonces han apostado por el trasportista brindándoles todo el apoyo en cuanto a garantías, financiamientos y la red de asistencia y servicio de TIMBO 24 horas.

La empresa TIMBO consolidó aún más su trayectoria de 27 años al servicio del transportista con el recibimiento del certificado de confirmación como representante exclusivo de la marca Sinotruk en Paraguay. Para el efecto estuvo de visita el 30 y 31 de octubre del presente año el gerente regional de Asia y América de Sinotruk, Shao Chang Xing. Durante una conferencia de prensa, el presidente de TIMBO, Rolando Zuccolillo, destacó la visita de Shao Chang Xing y el representante de Sinotruck Uruguay, Ricardo Acher, 30

con quien esta empresa paraguaya fortalece sus relaciones para brindar mayor apoyo a los transportistas que viajan a Uruguay. En la oportunidad Zuccolillo dijo que el Sr. Shaovino específicamente a revisar las instalaciones con el proyecto Fixit, que es el centro de ser-

“El certificado que nos viene a entregar el Sr. Shao Chang Xing, firmado por el propio presidente de Sinotruk, nos viene a confirmar que la empresa confía en el trabajo que estamos haciendo a favor del trasportista. Es para nosotros una certificación de que nuestro trabajo está en la dirección correcta”, resaltó. Comentó que TIMBO inició la importación de los camiones Sinotruk en el segundo semestre del 2011 y a finales del año pasado completó los requerimientos para ser distribuidor exclusivo para el país de la marca. Posteriormente pasó por un proceso largo para

Satisfecho por todos los servicios que preparan para los clientes de Sinotruk y el crecimiento que logró la marca en el mercado paraguayo. CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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que China los apruebe y desde este año es representante exclusivo de Sinotruk en Paraguay. Entre los modelos Sinotruk que actualmente TIMBO dispone, el titular de la empresa resaltó al HOWO A7 420 hp 4x2, el más apropiado para las carreteras, el HOWO T5G y el Sinotruk Mixer 6x4. Dijo además que desde esta visita de uno de los ejecutivos de Sinotruk China estará enviando un modelo nuevo con tecnología muy superior. “Nos enviará para prueba, es una tecnología nueva de Sinotruck que busca entrar a competir directamente con las marcas europeas”, dijo Rolando Zuccolillo manifestó estar satisfecho por todos los servicios que ofrecen a los clientes de Sinotruk y el crecimiento que logró la marca en el mercado paraguayo. Expresó que TIMBO apunta a nuevos proyectos que en breve presentará en el mercado. mayor reSPaldo Por su parte, el licenciado Hugo Báez, director de planificación de TIMBO también valoró el certificado de exclusividad en la representación de Sinotruk en Paraguay, porque si bien desde hace 4 años están comercializando los camiones de la marca, este certificado les brinda mayor respaldo. “Actualmente somos número uno en venta de camiones pesados 0 km, para nosotros es muy importante esto, porque nos da mayor respaldo. La marca Sinotruck está desarrollando nuevos modelos, que estaríamos presentando próximante al mercado paraguayo”, dijo.

Actualmente somos número uno en venta de camiones pesados 0 km, para nosotros es muy importante esto, porque nos da un mayor respaldo . expresó que Sinotruck está convencido de que TIMBO es la opción correcta y los clientes van a estar satisfechos con el servicio posventa y todo lo que eso conlleva. Comentó que lamentablemente el año pasado hubo gente que compró en forma directa en China, creyendo que estaban haciendo el mejor negocio y con el tiempo ocurrió lo contrario. Por ello actualmente la fabrica Sinotruk puso restricciones estrictas para el comercio directo en Paraguay en lo que respecta a la marca Sinotruk, porque necesita un servicio de asistencia que acompañe la marca. trabajo conjunto con timbo

convencido con timbo

A su turno, Ricardo Acher de Sinotruk Uruguay destacó que la relación que mantienen con TIMBO se inició hace cuatro años y cada vez se va fortaleciendo más.

El gerente regional de Asia y América de Sinotruk, Shao Chang Xing,

Mencionó que técnicamente TIMBO y la representante de Sinotruk en

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Uruguay están muy relacionadas, intercambian mucha información y hacen un gran trabajo para lograr un producto que sea adecuado a nuestro mercado. “China es un país completamente diferente y una infraestructura muy diferente a nuestra región y a nuestros países y hoy por hoy hemos logrado que China entienda las necesidades de nuestros mercados y tenemos unidades que son especialmente fabricadas para nuestro mercado”, dijo. Destacó la evolución lograda por Sinotruk en el mercado paraguayo y que va a seguir creciendo, porque la marca va a seguir ampliando los segmentos y una empresa pujante como TIMBO tienen todas las herramientas para poder llevarlo a cabo. Dijo además que el crecimiento logrado por Paraguay en agronegocios tiene que ir acompañado del transporte y la logística, muestra de ello es que la marca ya es un éxito en Paraguay y cada vez va a estar más fuerte. 31

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Consorcio encargado de diseñar e implementar las obras se conocerá antes de fin de año

Metrobús, revolución en el transporte urbano capitalino Uno de los corredores más importantes de la ciudad de Asunción está a las puertas de un proceso de transformación que lo llevará no solo a solucionar el problema del caótico ordenamiento del tránsito citadino y del transporte público metropolitano, sino que promoverá su modernización a semejanza de otros importantes polos urbanos de la región.

proyecto está divido en cuatro tramos, de los cuales se comenzarán a construir el tres y el cuatro.

Estudios realizados sobre la calle Eusebio Ayala y la Ruta N° 2 “Mariscal José Félix Estigarribia” apuntan a que ciertos tramos de este corredor, que es uno de los más importantes en el Área Metropolitana de Asunción, tienen altos niveles de contaminación, comparables con sectores de ciudades más densamente pobladas, como Santiago de Chile o México DF. Asimismo, existen horarios pico en algunos tramos donde los vehículos avanzan a ritmo de peatón. Otro dato resaltante al respecto es que el 36% de la demanda del servicio de transporte público de Asunción se centra sobre esta vía. Por ese motivo, consultores internacionales han recomendado pasar del transporte convencional al masivo. Teniendo en cuenta esto, se han propuesto varias soluciones a la problemática del caos 32

vehicular en el que es uno de los principales caminos de entrada y salida del centro de Asunción. También se busca la modernización del tramo y los servicios que recibe la ciudadanía, así como potenciar el carácter comercial de la avenida y ruta. Entre ellos, el “Programa de Reconversión Urbana, Modernización del Transporte Público y Oficinas de Gobierno” del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) posee un componente dirigido a la concreción del sistema Metrobús en la ciudad. el Proyecto Una vez terminado en su totalidad, el Metrobús conectaría el centro de la ciudad de Asunción con el centro de la ciudad de San Lorenzo, a lo largo de un recorrido de 18,4 km. Sin embargo el

Esta primera etapa de construcción se extenderá desde la calle Gral. Elizardo Aquino de Asunción hasta el campus de la Universidad Nacional en San Lorenzo. El tramo consta de 11,2 km de extensión, según explicó la Lic. Rosa Palazón, de la “Unidad de Comunicaciones del Programa de Reconversión Urbana, Modernización del Transporte Público Metropolitano y Oficinas de Gobierno”. La empresa encargada de poner en marcha la obra deberá llevar a cabo la elaboración de más de 11 km de corredores segregados, construcción de redes pluviales, adecuación de toda la red de vías alimentadoras provenientes de municipios de Gran Asunción, construcción de 17 estaciones, disposición de la correcta señalización y sistemas de comunicación con los usuarios, provisión e instalación de la señalética en las estaciones y paradas, y colocación de un sistema de semaforización señalizada. También se readecuarán totalmente la infraestructura de servicios básicos que atraviesan la zona, como el agua potable y el sistema eléctrico, CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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así como las líneas de teléfono. Todo el sistema de distribución de servicios se centrará en las veredas, de manera que si requieren de mantenimiento, no se tenga que trabajar sobre la calle. Otro punto importante que debe tener en cuenta el diseño del proyecto, es la mejora del ambiente urbano, la creación de espacios paisajísticos con corredores verdes y obras de mejoramiento urbanístico. Las veredas serán unificadas a beneficio del peatón, prohibiendo a los automóviles estacionarse en las mismas, según lo señalado por Palazón. Además, se tendrá en cuenta la construcción y mejoramiento de la red vial necesaria para los 37 km de desvíos. Los vehículos a ser utilizados son Buses de Tránsito Rápido (BTR) en cantidad de entre 160 y 180 unidades articuladas para 150 pasajeros. Los nuevos vehículos reemplazarían a cerca de 800 autobuses que transitan en la actualidad la calle en cuestión. El Metrobús otorgaría movilidad a más de 300.000 pasajeros por día, quienes podrán elegir entre horarios, puntos de partida y servicios diferentes, como por ejemplo, el expreso, el semiexpreso y el parador. DICIEMBRE 2015 I CAVIALPA

Esta primera etapa de construcción se extenderá desde la calle Gral. Elizardo Aquino de Asunción hasta el campus de la Universidad Nacional en San Lorenzo. Los pasajeros podrán llegar desde San Lorenzo al centro de Asunción en la mitad del tiempo que toma actualmente, lo que arrojaría un total de 17.985.431 horas ahorradas anualmente. Otros beneficios serán: la reducción de accidentes, el cuidado del medio ambiente y la modernización de todo el corredor. El fondo base de la licitación es de USD 60 millones de dólares, lo que equivale a más de 300 mil millones de guaraníes, y en total, se destinarán alrededor de USD 211 millones para todo el proyecto. financiación y PlazoS La implementación del sistema Metrobús requerirá una fuerte cantidad de dinero, que el Estado cubrirá a través de financiamientos de diversos entes. El mayor aportante será el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), que prestó al país unos USD 125 millones para el proyecto. El Fondo de la Organización de Países Exporta-

dores de Petróleo (FOPEP) otorgará otros USD 19 millones. Mientras, se utilizarán USD 55 millones provenientes de los bonos soberanos y USD 12 millones de los fondos estatales. Aunque inicialmente había precalificado más de una decena de empresas y consorcios de Paraguay, Argentina, México, Perú, España y Portugal, solo cinco firmas se presentaron al llamado a licitación del MOPC N°43/2015. Las empresas que presentaron sus propuestas al MOPC con sus respectivas ofertas son: Mota Engil Engenaria e Construcao de Portugal (Gs. 280.763 millones), San José de España (Gs. 447.054 millones), Roggio BTR (Gs. 355.534 millones), Cartellone-Supercemento-Tecnoedil (Gs. 368.455 millones) y SACYRBUS (Gs. 398.434 millones). La firma ganadora se conocerá antes de fin de año y el inicio de obras está previsto para el segundo trimestre del 2016. Finalmente, se tiene planeado que el sistema esté operativo a fines del año 2017. 33

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Segundo tramo del proyecto conectará el Centro Histórico con la avenida Ñu Guasú y la Ruta IX

Costanera Norte, un nuevo paso hacia el sueño de la Franja Costera

A partir de enero del año próximo, el consorcio D-R (CDD Construcciones S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A.) tendrá un plazo de treinta meses para llevar a cabo la construcción de la segunda etapa de la Costanera Norte, que cubrirá el trayecto hasta la avenida Ñu Guasú.

Inicialmente, el plan para la segunda etapa de la avenida Costanera incluía el tramo de conexión hasta la Av. Primer Presidente, en la zona del Jardín Botánico. Sin embargo, para asegurar el financiamiento del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM), se tuvo que cancelar una primera licitación y modificar el proyecto. Ahora, la nueva fase contempla la elaboración de la vía asfáltica proyectando la construcción actual hasta la avenida Primer Presidente y, finalmente, conectando con la avenida Ñu Guasú (también en proceso

de construcción) y la Ruta Transchaco. En total, se contabilizan 11 kilómetros (4,5 km más que en el proyecto inicial), con sus conexiones a otras arterias. Para llevar adelante la construcción, se extraerán arena y piedra del brazo principal del río Paraguay y se rellenará parte del trayecto, que actualmente se encuentra inundado. La obra también incluye caminos especiales para la circulación de bicicletas y motos, teniendo en cuenta la cantidad de ciclistas que transitan por la ciudad, para los cuales no exis-

ten vías preferenciales hasta el momento, lo que suele generar incomodidad, e incluso, accidentes. También se solucionarán problemas de índole urbanística, ayudando a mitigar el caos vehicular, brindando una nueva ruta de acceso a la capital del país y aprovechando el espacio en zonas abandonadas. Según el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), el inicio de los trabajos está previsto para el 15 de enero de 2016. El paquete fue adjudicado al consorcio D-R, conformado por las empre-

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sas CDD Construcciones y Benito Roggio e Hijos S.A. El presupuesto establecido para completar la segunda fase es de 361.575.154.613 guaraníes, lo que asciende a alrededor de 71 millones de dólares, según el cambio vigente. Una primera parte del importe, unos USD 7.133.000, ya fue desembolsado el 27 de noviembre de este año por FOCEM, y se prevé que el resto se emita conforme avancen las obras. El financiamiento del ente es en calidad de donación, según explicó el representante de Parag u a y a n t e e l M e r c o s u r, H u g o Saguier Caballero. Respecto a la problemática de las familias que tendrán que movilizarse

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debido a que la obra atravesará sus lugares de asiento, el MOPC ha señalado que se otorgarán unos USD 6 millones a modo de indemnización a las cerca de 600 familias que se encuentran en la zona. fiScalización de obraS El llamado a licitación para la fiscalización de las obras de la Costanera Norte II arrojó un total de seis empresas precalificadas, que ahora compiten por aprobar el mejor plan y el mejor presupuesto para hacerse cargo de las tareas. Las compañías que se presentaron ante el MOPC fueron el Consorcio Intec - Latinoconsult - Consular - Icasa; Consorcio Costanera Norte (Con-

sultora Guaraní Ingeniero Civiles, Fraschina y Asociados); Consorcio EHT (Electropar, Tecon Técnica y HagaplanEngenharia), Consorcio Consulpar - Esteio; Consorcio Concremat - CIA, y el Consorcio Norte (StrataEngenharia, Asistencia Integral de Ingeniería e InfoDesignEngenharia). La partida de sobres que contienen las propuestas técnicas para llevar adelante la fiscalización ya fue abierta por el Comité de Evaluación de Ofertas del ministerio. Posterior a eso, se abrirán y analizarán los sobres con los presupuestos, siempre y cuando la empresa correspondiente haya sido aprobada en el primer análisis. Se estima que la inversión total será de aproximadamente 27.700 millones de guaraníes.

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Empresas pueden presentar sus ofertas hasta el 4 de enero de 2016

Construirán accesos viales a segundo puente Paraguay-Brasil Las bases y condiciones para participar de la Licitación Pública Internacional para la construcción de 40 km de accesos viales al segundo puente internacional entre Paraguay y Brasil están disponibles en la web de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas, bajo el ID N° 299894. El próximo 4 de enero, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) realizará la apertura de ofertas para la implementación del proyecto mencionado, que incluye el diseño y la construcción de los accesos viales. La apertura se dará a las 9:30 a.m., y las ofertas se pueden entregar hasta ese mismo día a las 9:00 a.m. Para la elaboración de las propues-

tas, las firmas interesadas encontrarán el pliegue de bases y condiciones en el portal digital de la Dirección Nacional de Contrataciones Públicas con el ID N° 299894. La nueva conexión vial entre el Paraguay y el Brasil estará sobre el río Paraná y unirá las ciudades de Presidente Franco y Foz de Yguazú. El proyecto a ser implementado inclu-

ye obras civiles e indemnizaciones para las personas afectadas por la construción. En total, se prevé que el costo del proyecto alcance los Gs. 1.206.318.027.425, además de otros Gs. 115.000.000.000 dirigidos a las expropiaciones. El financiamiento de la construcción se llevará a cabo bajo el régimen de la Ley 1302/98, con sus respectivas modificaciones y reglamentaciones.

Quieren cumplir con el objetivo establecido por el Gobierno Nacional

Se aguardan casi 500 buses climatizados El Plan de Modernización del Sistema de Transporte Público de Pasajeros establece la meta de tener circulando, antes del inicio del 2016, por lo menos unos 500 buses climatizados que sirvan en el Área Metropolitana de Asunción. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) dice que se está llegando al objetivo.

“No solo están llegando unidades fabricadas este año, sino que ya fueron adquiridos buses que son modelo 2016, lo que grafica el compromiso de las empresas en cumplir con la obligación de renovar la flota”, explica Agustín Encina, viceministro de Transporte del MOPC. Según Encina, los nuevos modelos de colectivos climatizados están siendo fabricados desde el segundo semestre de este año, por lo que los modelos 2016 estarían llegando al país y serían puestos en circulación antes que finalice diciembre. “Si seguimos con este rit36

mo creemos que para finales de este año podríamos llegar aproximadamente a 500 buses climatizados ya prestando servicio”, manifiesta el alto cargo. Conforme a lo señalado desde el ente público, actualmente unas 37 empresas dedicadas a prestar servicios de trans-

porte a pasajeros están comprando nuevos modelos de ómnibus para cumplir con la normativa de modernización dictada por el Gobierno. Otras empresas optan por fusionarse o vender acciones para evitar perder la autorización para circular. CAVIALPA I DICIEMBRE 2015

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