"Водитель Петербурга" N19

№ 7 (19) сентябрь 2011 ежемесячный журнал

spbvoditel.ru

Как быстрее проехать с юга на север Петербурга Сколько времени ждать инспекторов ГАИ на месте ДТП На что можно обменять свой автомобиль

7 отличий нового VW Tiguan от старого

Пути с навигатором неисповедимы Почему врут автомобильные навигаторы

новости

ния могут привести к удорожанию полисов ОСАГО еще на 10 – 70% в зависимости от того, под какие коэффициенты подпадает конкретный страхователь. Федерация автовладельцев России заявила, что тарифы на ОСАГО в России завышены как минимум на 30 процентов, а все слова страховщиков об убыточности этого бизнеса являются не более чем наглой ложью.

В России станут строить в два раза больше дорог

Минфин готов ввести ценовой коридор для ОСАГО

Журнал «Водитель Петербурга» Учредитель – В. Субботин Главный редактор – С. Балуев Дизайн и верстка – Д. Дуброва Журнал зарегистрирован Управлением Федеральной службы по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия по Северо-Западному федеральному округу. Свидетельство ПИ № ФС2-7998 от 23.03.2006. Типография ООО «ЛД-Принт». Санкт-Петербург, 9-я линия В.О., 34, литер А Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Присланные материалы не возвращаются и не рецензируются. Время подписания в печать: по графику 23.00, фактически 23.00. Тираж 24 000 экз. Адрес редакции: 191119, Санкт-Петербург, ул. Правды, д. 12, офис 3. тел. (812) 320-56-40. Рекламная служба: Елена Пирожкова. Тел. (812) 312-44-25.

М

инфин готов поддержать идею либерализации тарифов в ОСАГО. Однако речь идет не о полностью свободных тарифах, а о введении ценового коридора, то есть минимальной и максимальной цен полиса. На данный момент базовый тариф ОСАГО для легкового автомобиля составляет 1980 рублей, он умножается на региональный коэффициент, коэффициенты мощности автомобиля, стажа водителя и количества допущенных к управлению лиц. В правительстве было решено взять нынешнюю цену в качестве минимального порога и оставить некоторые коэффициенты на усмотрение страховщиков. Страховщики только «за» пересмотр цен на ОСАГО. По оценкам экспертов, измене2

П

ланируется в два раза увеличить объемы дорожного строительства в России. Об этом заявил премьер Владимир Путин. При этом, по его словам, предстоит многое менять в принципах и логике отношений между заказчиком и дорожными строителями, так, чтобы строить качественно было выгодно. Он считает, что одним из способов решения этой задачи должны стать так называемые комплексные контракты. В соответствии с этой моделью подрядчик прокладывает дорогу за счет собственных и привнесенных средств, а затем на протяжении 10 – 30 лет отвечает за ее состояние. В свою очередь, государство оплачивает его работу равными платежами в течение срока действия договора. Около 60% средств, выделенных в России в 2010 – 2011 гг. на содержание дорог, были потрачены неэффективно. К таким выводам пришли аналитики центра «За безопасность российских дорог»,

изучив итоги тендеров, связанных с содержанием дорог, нанесением разметки и закупкой противогололедных реагентов. В качестве одного из примеров неэффективных трат приводится аукцион на поставку для московских дорог противогололедной смеси из соли, мраморной крошки и формиата натрия на сумму 2,5 миллиарда рублей. По подсчетам специалистов, стоимость смеси, изготовленной по определенной рецептуре, не превышает семи тысяч рублей за тонну, тогда как в тендерной документации этот показатель составляет 18,6 тысячи рублей.

Переход НА Евро-2 снова отложен

П

равительство РФ утвердило продление сроков выпуска различных классов топлива. Предельный срок выпуска в обращение автомобильных бензинов и дизельного топлива стандарта Евро-2 переносится с 31 декабря 2010 г. (по действующему техрегламенту) на 31 декабря 2012 г., стандарта Евро-3 – с

31 декабря 2011 г. на 31 декабря 2014 г., стандарта Евро4 – с 31 декабря 2014 г. до 31 декабря 2015 г. Оборот топлива класса 5 предлагается не ограничивать. «Пока у покупателя есть спрос на 80-й бензин, 92-й. Теперь у покупателя будет возможность покупать этот бензин», – отметил министр энергетики РФ С. Шматко. Сроки перехода на более качественное топливо ранее уже неоднократно переносились.

Из Усть-Луги можно доплыть в Германию с автомобилем

В

морском порту УстьЛуга в Ленинградской области открылась постоянная паромная линия с Германией: Усть-Луга – Засниц – Киль. Линия специализируется на перевозке различных типов грузов. На данный момент перевозку осуществляет автомобилежелезнодорожный паром «Каунас». Судно может перевозить до 80 автопоездов. Пассажировместимость свыше 260 человек. В пути паром около 48 часов: из Усть-Луги отбывает в субботу в 20.00, а в Засниц прибывает в понедельник в 5 утра. По словам генеральный директор ООО «СКФ ДФДС Лайнз» Зигмунда Янковского, в случае если житель Ленобласти решит отправиться в Германию и перевезти туда машину, то ему это удастся сделать выгоднее, чем сухопутным путем: аренда каюты на 3 человек и машино-место обойдутся в 350 евро. Но к самой идее привлечь туристов Зигмунд Янковский 3

пока относится скептически. «Конечно, есть возможность перевозить до 260 пассажиров, но мы понимаем, что Усть-Луга не слишком удобна для туристов, к тому же у нас не предусмотрено какихлибо развлечений».

В Мурине хотят построить автомобильный тоннель

А

втомобильный тоннель под Окружной ж е л е з н од о р ож н о й линией планируется построить на севере Петербурга – в створе Гражданского проспекта. Сейчас компания «Евроинвест» занимается подготовкой проекта комплексного освоения земель между границей города и деревней Лаврики – на западе от поселка Мурино во Всеволожском районе. Затем массив разделят на лоты для продажи застройщикам под многоэтажные дома. По тоннелю пойдет новая магистраль, которая свяжет новостройки с Петербургом. Его проект уже готов, однако точные сроки проходки еще неизвестны. При лучшем стечении обстоятельств тоннель появится в 2014 году. Также планируется расширить существующий тоннель под Кольцевой автодорогой и снести гаражный кооператив. Стоимость тоннеля «Евроинвест» оценивает в 900 миллионов рублей. Он будет сооружаться по принципу гос ударственно-частного партнерства, надеется девелопер: «Хотим привлечь федеральное финансирование. Устная договоренность уже есть».

новости

Платные дороги без бесплатной альтернативы

П

равительство РФ рассматривает возможность строительства платных дорог без бесплатной альтернативы. Такие коммерческие дороги могут появиться в России в случае экономической необходимости или коммерческого интереса, заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов. В Госдуме к заявлению Шувалова отнеслись скептически, предупредили: появление таких коммерческих дорог станет нарушением прав граждан. Действующее российское законодательство содержит норму о том, что платная дорога обязательно должна иметь бесплатную альтернативу. Идея о введении платных автодорог при отсутствии бесплатной альтернативы вряд ли может рассматриваться всерьез, так как оно фактически противоречит Конституции РФ, заявил глава думского Комитета по транспорту Сергей Шишкарев. По его словам, строительство дорог – «это социальная обязанность государства». Однако у экспертов нет сомнений в том, что это отнюдь не личная точка зрения высокопоставленного чиновника. Эксперты надеются, что введение безальтернативной платы будет отложено на время после президентских выборов 2012 года.

Где найти журнал «Водитель Петербурга» СТО «Форвард» Лужская, 3 Автомойка «Чистик» Софийская, 81 Петровский шинный центр Ремесленная, 17, лит. А Магазин, шиномонтаж «Эксклюзив СПб» Витебский, 11 Автомойка «Драйв» Пр. Большевиков, 60 СТО «Блюз» Ул. Салова, 45, лит. А Green Parts Ул. Бабушкина, 111 Автодепо Ул. Бурцева, 23а Дальневосточный пр., 9 Комендантский пр., 50а Октябрьская наб., 104, к. 2 (МКЦ) Придорожная ал., 8 Революции ш., 88 Северный пр., 3, к. 2 Магазины электроники «Роint» Ул. Салова, 64 Миргородская, 16 Пр. Космонавтов, 47 Коломяжский, 18 Станции послегарантийного сервиса «Автостолица» Ириновский пр.,д.14,к.1, лит.А Дальневосточный пр.,д.18, лит.А Пр.Народного Ополчения, д.147, к. 2, лит. А Пр.Юрия Гагарина, д.20, к.7 Ул. Жени Егоровой, д.9,к.1, лит. А Пр.Науки, 50, к.1. Ул. Седова, д.57. Филиалы Автоклуба А24 Ул. Гончарная, 20 Пл. Чернышевского, 9 Московское шоссе, 16/1 Комендантский пр.,17 Пр. Маршала Блюхера, 12 Ул. Крыленко, 3 Пр. Обуховской Обороны, 137 Пр. Энергетиков, 61/2 Индустриальный пр., 9 4-я линия В.О., 61 Наб. реки Мойки, 110 4

Кронштадтская ул.,17 Заводской пр., 56 (Колпино) Бухарестская ул., 23 г. Сосновый Бор – «Флэш» у Пирса Доблести, 26, к.1 Гаккелевская, 23 Лабораторный, 24 3-й Верхний проезд, 5, лит. Е (Парнас) МРЭО шоссе Революции, 114 МРЭО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а МРЭО Киевская ул., 9 МРЭО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 МРЭО Шкиперский проток, 14, к. 1 МРЭО-4 ул. Седова, 13 Станция ГТО «Авто Эксперт» Кубинская ул., 77 Станция ГТО Киевская ул., 9 Станция ГТО «Арктур» Октябрьская наб., 8 Станция ГТО «Арктур» Лабораторный пр., 22 Станция ГТО «Арктур» ул. Академика Байкова, 10 Станция ГТО «Лахта» Школьная ул., 73, к. 2 Станция ГТО «ЕвроТрансКонтроль» пр. Народного Ополчения, 2а Станция ГТО – «Центр контроля техсостояния автосредств» пр. Стачек, 108 Медицинский центр «БалтМед» – пр. М. Говорова, 37, к. 2 Единый центр документов (ул. Красного Текстильщика, 10/12)

новости

«Ё-авто» начнет с кроссоверов

К

омпания «Ё-авто» представила на автосалоне во Франкфурте кроссовер с обновленным дизайном. «Ё-кроссовер» получил светодиодные фары головного света, фонари дневного света по бокам переднего бампера и задние фонари. Кроме того, изменились линии крыши и остекления автомобиля. По предварительной информации, расход топлива «Ё-мобилей» – 3,5 литра на 100 км. Запас хода при полностью заправленных баках машины составляет 700 км для фургона и кроссовера, 1100 км – для хэтчбека. Как уже сообщала прессслужба компании, кроссовер станет первым автомобилем в линейке «Ё-мобилей». Производство модели начнется во второй половине 2012 года. При этом изначально планируется собирать машины, оснащенные традиционными двигателями внутреннего сгорания. Затем

с конвейера сойдут фургоны и пятидверные хэтчбеки, а через два года начнется выпуск гибридных версий с роторно-лопастными силовыми установками. В середине мая 2011 года компания «Ё-авто» начала принимать предварительные заказы на автомобили. В настоящее время самая доступная версия машины стоит 360 тысяч рублей, а топовый вариант – 490 тысяч рублей. Кроме того, стало известно, что Мультимедийная система «Ё-мобилей» будет выполнена на операционной системе Google Android, которая используется в смартфонах и планшетных компьютерах.

Выделенной линии на Садовой пока не будет

В

этом году Петербург не будет строить выделенные трамвайные

6

линии по Садовой улице (от площади Репина до Сенной) и от Финляндского вокзала до станции метро «Василе­ островская». Как говорят в Комитете по развитию транспортной инфраструктуры Смольного, задержка связана еще и с тем, что не совсем понятно, кто и как будет отвечать за содержание этих линий. Специалисты комитета уже направили письмо с этим вопросом в Комитет по благоустройству. Отметим, что СПб ГУП «Горэлектротранс» уже закупило 4 челночных трамвайных вагона, которые планировалось использовать для движения по Садовой улице. Челночные вагоны могут ходить по линиям без кольца: в конце маршрута машинист переходит в другой конец вагона и едет в обратном направлении – на первом этапе составы должны были ходить от площади Репина до Сенной площади, где из-за плотности движения крайне сложно организовать кольцо.

куда ехать

Круги КАДа С открытием тоннеля между Кронштадтом и Ломоносовом КАД окончательно стала кольцевой дорогой. «Водитель Петербурга» проехал по всему кольцу, решив разобраться, в какую сторону КАД теперь лучше ехать, решив добраться с юга Петербурга на север – через Кронштадт или по старинке по давно открытому восточному полукольцу. Юрий Белоусов

В

качестве эксперимента выбрали два маршрута. Первый – старт от въезда на ЗСД с Благодатной улицы. Путь проходит через Пулково и Вантовый мост. Финиш – съезд на Выборгское шоссе. Второй маршрут: старт от Выборгского шоссе. Едем через Кронштадт. Финиш – съезд на Благодатную улицу.

Первый маршрут. Благодатная улица – Выборгское шоссе В 11.46 был оплачен проезд на ЗСД и автомобиль корреспондента «ВП» отправился

в путь. Движение по кольцевой проходило на скорости 100 – 115 километров в час. Пробок в момент передвижения не было. Итак, строгая хронология путешествия: Спуск на КАД в сторону восточного полукольца – 11.49. Следуем мимо развязки с Пулковским шоссе – 11.51. Съезд на Московское шоссе – 11.53. По Вантовому мосту двигаемся в 11.59. Мимо Мурманского шоссе проезжаем в 12.02. Колтушское шоссе мелькает справа по борту в 12.05. Съезд на Шафировский проспект – 12.09. На Пискаревский – в 12.12. На Токсовское шоссе можно было свернуть в 12.13. Мимо проспекта Культуры корреспондент проехал в 12.16. Магазин МЕГА на проспекте Энгельса заманивал к себе в 12.17. А на Выборг можно было свернуть в 12.20. Итого 31 минута езды с юга на север города, что существенно быстрее движения напрямую через город. Итого примерно 53 километра за 31 минуту, то есть средняя скорость составила около 103 километров в час. Стоит отметить, что поток автомобилей на восточном полукольце довольно большой и местами приходилось серьезно сбрасывать темп, чтобы просочиться между большим количеством фур.

Второй маршрут. Выборгское шоссе – Благодатная улица Старт на съезде на Выборгское шоссе – 12.20. Приморское шоссе в сторону Комарова проехал в 12.32. Мимо города-героя Кронштадта автомобиль проследовал в 12.40. Съезд на Краснофлотское шоссе был виден в 12.47. Гостилицкое шоссе осталось за бортом в 12.53. Выезд в сторону Константиновского дворца в Стрельне миновали в 13.04. Таллинское шоссе достигли в 13.06. Возвращение в исходную точку у ЗСД – 13.11.

8

9

куда ехать

правила езды

Которые тут медленные – слазь! На петербургских автофорумах водители продолжают обсуждать Кольцевую автодорогу и правила движения по ней.

Всего от Выборгского шоссе до ЗСД получилось около 93 километров и 51 минута. Времени потратили больше, однако движение по западной части КАДа оказалось намного более комфортным – автомобилей на недавно открытом участке мало, а вид на Финский залив, форты и природу намного красивее. При этом не нужно забывать о безопасности, поскольку игра «в шашечки» с фурами в плотном потоке – не самое веселое дело. Поэтому выбор редакции прост: если есть возможность выехать на 15 – 20 минут пораньше, то ехать нужно через Кронштадт. И нервы сэкономите, и на красоты полюбуетесь. Да и пробок на восточном полукольце поубавится. Гнать быстрее 110 километров в час смысла нет, особенно если учесть, что камеры фотофиксации правонарушений на КАД уже работают в полную силу.

И кажется, еще где-то в сторону Петергофа на внутреннем, где 3 полосы, видел.

Цифры

Камеры на КАД начали собирать штрафы По данным службы информации ФКУ ДСТО, комплексы «КРИС-С», установленные на кольцевой автодороге, за неделю с момента их запуска зафиксировали около 60 тысяч правонарушений, штрафы за которые составили общую сумму около 18 миллионов рублей. Это предварительные данные, но, основываясь на них, дирекция уже решила увеличить количество средств фотофиксации – в ближайшее время в дополнение к семи комплексам будет установлено еще 12. Комментируя так интересующий всех петербургских автомобилистов вопрос о месторасположении П-образных конструкций с камерами и радарами, представитель ФКУ ДСТО отметил, что дирекции известно лишь количество комплексов, а где они расположены и какие из них уже работают, знают лишь в ГИБДД. ГИБДД данными о расположении камер на КАД не поделилась.

Форум EagleX. На внешнем кольце точно КРИСы стоят у поста ГАИ у Дачного, бьет в лоб, за постом ГАИ у Софийской бьют в лоб и в спину, перед Вантовым мостом у суперсклада – бьют в лоб. На внутреннем кольце точно КРИСы стоят между Обуховской Обороны и Софийской за суперскладом, бьет в лоб, перед постом ГАИ у Дачного – бьют в лоб.

10

Аmoкk. Последнее время все чаще и чаще вижу, что на нашей КАД что-то неправильно. Что у нас на четырехполосной КАД? Правый ряд – в принципе свободен, но там либо кто-то на обочине стоит, выпирая на дорогу, либо с разгонных полос выезжают, чтобы поскорее забить место, как будто место на дороге закончится, как колбаса в перестройку. Второй ряд – фуры, фуры, фуры. Третий ряд – плотные стада хомячков на скорости 90 – 100. Изредка происходит оживление, когда в третий ряд выползает фура, чтобы обогнать другую фуру. Тогда в рядах хомячков происходит смятение и они мечутся из ряда в ряд. Ну и венец КАД – левый ряд. Чтобы в нем удержаться, обычно нужно двигаться не менее 130, и все равно придется уступать. Короче, бывает такое, что я свободно проезжал по правым рядам 110 при полностью забитых левых. Доколе? Вот что я предлагаю. Разработать кодекс этики движения на КАД, в котором будут два пункта: 1. Обогнал справа – мудак. 2.

Тебя обогнали справа – мудак. Поясню. По п. 1 – обгон справа небезопасен и запрещен по ПДД. По п. 2 – если тебя обгоняют справа, то это должно как бы намекать «а не пора ли свалить чуть правее». geza_serg. На многих автострадах в Европе есть надписи «Держитесь правой стороны», у нас и такого не вешают нигде... grivo. Вижу смысл ограничивать скорость не сверху – а снизу. Правый – 90, второй справа – 110, третий 130, левый – 150. nwwind. В головах водителей должна укорениться мысль, что на некоторых дорогах максимально разрешенная ПДД скорость является по совместительству и минимальной. Выехал – на КАД, меньше 110 нельзя (для грузовиков и «Запорожцев» меньше 90 нельзя). Не можешь – езжай через город. К особо медлительным в «хомячковом ряду» полицейские должны тихонько подъезжать сзади, в последний 11

момент включать крякалку и люстру и орать в мегафон ласковым голосом: «А ну пошел вправо и не высовывайся оттуда!» e_12. Ну, хорошо, большинство поедет не больше 150 км в час. Допустим, первый ряд – 60 – 80, второй – 80 – 120, третий – 120 – 150. Один поедет 200. Целый ряд для одного – слишком жирно. Далее. Общая протяженность КАД – 115,3 км. При скорости 150 КАД (теоретически) можно проехать примерно за 47 минут, на скорости 200 – за 35 минут. Разница (опять же теоретическая, практическая будет меньше, потому что двигающийся быстрее автомобиль будет испытывать большее сопротивление воздуха) составит 12 минут. То есть целесо­ образности в обеспечении возможности движения по КАД 200 с точки зрения организации движения я не вижу. Общался с умными людьми, они описывали ограничение 110 км/ч тем, что у подавляющего большинства автомобилей тормозная система на скоростях выше неэффективна при экстренном торможении. Дать людям возможность лететь 150 и выше – и пойдут трупы.

эвакуация

Кто не берет, тот забирает В начале сентября активизировались эвакуаторы – стали, как уверяют читатели, активнее увозить неправильно припаркованные автомобили на штрафстоянки. И хотя эвакуация пока бесплатна, водителям все равно пришлось платить – сторожам автостоянок. «Водитель Петербурга» выяснял, что это за коррупция на низовом уровне. Нина Астафьева Вот несколько историй, рассказанных нам водителями: – Я оставила свой Nissan у «Владимирского пассажа».

Зашла с дочкой в кондитерскую буквально на пять минут, – говорит Наталья. – Когда вышла, машины уже не было, даже эвакуатора

12

след простыл, но какой-то паренек, работавший на другом эвакуаторе, сказал, что отвезли ее на улицу Красных Текстильщиков. Не знаю, видели ли эвакуаторные службы, что забирают машину у семьи с ребенком, которого придется теперь таскать по всем инстанциям. В любом случае, им было все равно. На штрафстоянке разъяснили, что отдать машину прямо сейчас мне не могут. Посо-

ветовали ехать в районную ГИБДД на Маяковского и ждать, когда начнется прием у инспектора, который выпишет мне штраф и разрешение на получение авто. Инспектор, сказали, придет в восемь вечера, а на часах было всего два часа дня. Кстати, на штрафстоянку меня не пустили. Затем эвакуаторщик, который меня привез, проникся моими переживаниями и ушел на стоянку поговорить. Вернулся и сказал, что вообще-то машину могут выдать сразу, за 3000 рублей. Я решила поторговаться, сбила цену до 2000. И сразу получила на руки и штрафную квитанцию (ее надо оплатить в течение месяца), и машину, и протокол. В аналогичной ситуации 1 сентября этого года оказался Федор, чей внедорожник увезли с улицы Одоевского, где он якобы мешал подъезду к мусорной площадке. Была середина дня, Федор заметил эвакуатор, когда он только выруливал с улицы, догнал, преградил дорогу, вступил в переговоры с водителем. Машину тот так и не отдал: заявил, что делать это запрещено, тем более что инспектор, который ее «задержал», уже куда-то ушел.

– На штрафстоянке на Шкиперском протоке меня отправили в отдел ГИБДД в переулке Каховского, сказав, что вообще прием там начинается в 7 часов вечера. Спросил, нельзя ли быстрее, сказали – «можно». Пришлось расстаться с 1500 рублями плюс выписанный штраф на 300 рублей, и машину выдали сразу. А что было делать: 1 сентября у меня и у ребенка масса дел.

Напомним, что официально эвакуация на штрафстоянку и первые сутки хранения авто на штрафстоянке – совершенно бесплатны. За это платит бюджет. Таким образом, бизнес на получении с водителей 1500 – 2000 рублей – маленький личный бизнес сотрудников штрафстоянок. А может, и не маленький, может, обо всем этом знают и владельцы штрафстоянок? Представитель Городского центра автостоянок и гаражей (ему принадлежат четыре городские спецплощадки: на Грузинской, 3/1б, Касимовской, 2, Автовской, 33, и на углу Красных Текстильщиков и Моисеенко. Остальные штрафстоянки принадлежат частным компаниям) заявил, что разбирать частные случаи с необоснованными поборами они готовы – как только поступят соответствующие заявления от обиженных клиентов. Но пока таких жалоб не было.

– Это не мы писали правила принудительной эвакуации и правила возврата, так что к нам претензий быть не должно, – заявили в ГЦАГ. – Нам самим было б удобнее, если бы разрешение на выдачу выдавал бы любой инспектор ДПС, хоть первый встречный. Но по закону это может сделать только тот, кто арестовал машину. Директор ассоциации спецплощадок Борис Вьюшкин сказал «Водителю Петербурга», что, конечно, неплохо было бы, если бы прямо на штрафстоянке дежурил инспектор ГИБДД и сразу подписывал протокол. «Мы предлагали сделать единый стационарный пост, где 13

сидел бы инспектор, ответственный только за выдачу арестованных машин, но – по всему городу, – говорит Вьюшкин. – Нам ответили: нет, инспектор должен работать на трассе. Тем более сейчас идет сокращение состава. Посадить на каждую стоянку инспектора – тем более утопия. А сторож сам выдавать машину не может, у него нет полномочий». Главной задачей принудительной эвакуации, говорит Вьюшкин, является неотвратимость наказания за неправильную парковку. Арестовать машину может только должностное лицо – гаишник. И разрешить к выдаче – тоже. Написать протокол он может только в отношении конкретного физического лица, а не «красного “Форда” с номером 777». Чтобы выманить это лицо на свет, его машину и увозят. Хотя блокираторы были бы такой же действенной мерой. «Лучше всего, если бы применялась фотофиксация: тогда у нас привлекали бы к ответственности всех нарушителей, а не только тех, кому не повезло, – говорит Вьюшкин. – Скоростные камеры на трассах показали, что этот принцип – действует. Кроме того, это существенно разгрузило бы штрафстоянки и эвакуаторы. Но идею с блокираторами не могут реализовать уже лет восемь, а про фото и речь не идет. Я выступаю за комплексную борьбу с любым асоциальным явлением, в том числе – с нарушителями правил парковки. А если у нас из всего комплекса оставляют одни только эвакуаторы, борьба эффективной не будет».

ожидание

ГАИ нечаянно нагрянет, когда ее уже не ждешь 5 сентября в районе съезда с КАД на Мурманское шоссе водители ждали инспекторов ГАИ для оформления ДТП более 8 часов. «Водитель Петербурга» пытался понять – существует ли регламент прибытия сотрудников ГАИ на место ДТП.

И

Юрий Белоусов

так, 5 сентября в СМИ обратилась водитель автомобиля, пострадавшего в небольшом ДТП на кольцевой автодороге, которая ждала приезда инспекторов несколько часов. Как заявила участница аварии, «по слухам, все сотрудники ДПС встречают кортеж премьера Путина». В УГИБДД эту информацию не подтвердили, но и не опровергли. Уточнили

лишь, что кортеж и вправду ездил по КАД во второй половине дня. Но установить причинно-следс тв енн у ю связь между отсутствием сотрудников полиции на месте ДТП отказались. По утверждению инспекторов ГИБДД, никакого регламента по прибытию экипажей ДПС на место происшествия и, главное, срокам оформления документов об аварии нет. Действующий ад14

Управления ГИБДД СанктПетербурга и Ленинградской области определил более жесткие сроки: время прибытия нарядов на места происшествия не должно превышать 30 минут с момента получения соответствующей информации. Приоритетными по очередности оформления являются ДТП с пострадавшими, с общественным транспортом, а также создающие препятствия для дорожного движения. Еще в январе 2011 года губернатор Петербурга Валентина Матвиенко получила запрос депутата ЗакСа Олега Нилова и рекомендовала руководству УГИБДД СПб и ЛО рассмотреть возможность увеличения количества экипажей, выезжающих на место ДТП. Было ли это сделано – остается загадкой.

Однако жалобы на неторопливые действия ГАИ постоянны. Так, на днях один из сотрудников Агентства журналистских расследований в середине дня обнаружил на своем автомобиле повреждения левого борта и позвонил по телефону 02. Через 2,5 часа пешком пришел участковый и лично удостоверился, что ущерб был нанесен автомобилем, а не человеком. Лишь после этого сигнал был передан в ГИБДД, и уже через час прибыл наряд. Впрочем, в этом случае водитель пострадавшего автомобиля отметил тот факт, что все действия проводились вежливо и юридически корректно. За время ожидания им было получено 4 звонка из различных подразделений полиции с вопросами по поводу повреждений

министративный регламент Министерства внутренних дел РФ устанавливает, что время оформления заявки по ДТП с учетом его характера и сложности может составлять до одних суток. Как пояснил и.о. заместителя начальника УГИБДД СПб и Ленобласти Алексей Сумин, переаттестация и массовые сокращения, прошедшие за последнее время, серьезно ухудшили скорость работы по оформлению ДТП. Поэтому несколько часов ожидания – это предсказуемый результат реформ, и в дальнейшем будет только хуже. В то же время в ноябре минувшего года начальник 15

и наличия сотрудников на месте. Кстати, все полицейские в ходе переаттестации проходили тестирование. Один из вопросов требовал пояснить, как быстро сотрудник должен прибывать на место происшествия. Правильный ответ был – незамедлительно.

Форум MATPOCKuH. В переводе на русский «незамедлительно» означает «как только получится доехать». А это понятие сильно растяжимое. isa. Как-то вышел с работы и обнаружил завязанный на узел задний бампер. Вызвал ГАИ, позвонил в страховую... Разговор со страховой закончить не успел – гайцы приехали. Могут же, когда захотят!

ний не уступает автомобилям более высокого класса. Устроиться за рулем покомфортнее помогает электропривод водительского места. Единственный минус кресла – недостаточная, на мой взгляд, боковая поддержка. И это при том, что в нашей комплектации Sport & Style стоят «спортивные сиденья». В поворотах моя пятая точка все время пыталась выскользнуть из отведенного ей пространства. Зато к чему точно не придраться – это к системе климат-контроля, он, кстати, двухзонный даже в базовой комплектации. Распределить потоки воздуха помогают двойные дефлекторы воздуха. Боковые воздуховоды в холод можно настроить сразу и на стекло, и на руль. Это удобно в условиях российской зимы.

Места на заднем ряду достаточно для двоих. Хотя тут все зависит от роста передних пассажиров. 470-литровый багажник до титула рекордсмена не дотягивает, но пару сумок бросить можно – даже останется на мешок с картошкой. Увеличить его объем можно, сдвинув вперед задний диван на 16 сантиметров, а можно и сложить каждую из трех секций – тогда места должно хватить и на велосипед, и на небольшую тумбу. Мне достался двухлитровый «Тигуан» с шестиступенчатым автоматом. Плачьте, фанаты DSG, – коробку с двойным сцеплением на фольксвагеновские кроссоверы ставить не будут. Зато заметно увеличился ассортимент двигателей – наш двухлитровый

Tiguan в тесте VW Tiguan одним из последних примерил на себя фирменный фольксвагеновский стиль. Внешность получилась более агрессивная, но в то же время и безликая – отличить его от «Гольфа» спереди можно разве что по размеру. Достоинства и недостатки модели искал корреспондент «Водителя Петербурга». Леонид Рыжиков

Н

ачну с лирики – последние лет семь моя любимая машина – VW Tuareg. А «Тигуан» – это младший брат «Туарега». И как часто бывает в больших семьях, младшенькому приходится донашивать вещи старшего. Но «Фольксваген» – богатая немецкая семья, поэтому юному крос-

соверу сшили новый костюм. По фамильному лекалу. Первый «Тигуан» чем-то напоминал игривого щенка, которому хочется прыгать, веселиться, играть и не слушаться родителей. Но детству приходит конец. Обновленный Tiguan – это уже зрелый юноша, который променял кеды на ка16

блуки и подобрал галстук в тон рубашки. Закругленные формы сменились резкими углами, взгляд фар стал жестче, строгие линии кузова подчеркивают две пары хромированных линий решетки радиатора. В салоне «Тигуана» все по-европейски лаконично, практично и аристократично. Мне досталась версия с кожаным салоном. В топовой комплектации есть еще и вариант с алькантарой, но это уже на любителя. Первое, что замечаю, – это качество отделки. Оно у немца на высоте. Особенно пластик. Его хочется трогать. По приятности тактильных ощуще17

предлагают в двух вариантах форсировки до 170 и 200 л. с. Самый слабенький 1,4 будут предлагать в версии 122 лошадиные силы в паре с передним приводом либо с уже привычным российскому рынку двойным наддувом и 150 «лошадьми». Дизельная версия так и осталась одна – это проверенный двухлитровый мотор, развивающий 140 сил. Кстати, отказ в базовой версии от полного привода снизил стоимость «Тигуана» почти на 100 тысяч рублей. На дороге новый Tiguan стал вести себя мягче. Если многие владельцы предыдущего поколения жаловались на слишком жесткую подвеску, то теперь кочки и ямы преодолеваются с большим комфортом. При этом инже-

Trend/ Елена Яковлева

авто на пробу

авто на пробу

статистика

ВАЗ не угонят? Угонят Ford Петербург, по данным экспертов, уже обогнал Москву по количеству украденных авто в соотношении с общим количеством машин. Что пользуется популярностью у угонщиков, выяснял «Водитель Петербурга».

П

неры пытались поймать золотую середину, чтобы не было заметных раскачек и кренов в поворотах. Это им удалось. Съезжать с асфальта на таком агрегате все равно не хочется, а поддать газу перед очередной небольшой выбоиной ход подвески вполне позволяет. В качестве опции на европейском рынке предлагают еще и настраиваемую подвеску DCC, но к нам она опять же не попадет. Вот чего точно не хватает «Тигуану», так это лучшего обзора. Перестроение между рядами заметно затрудняют скромные овальчики боковых зеркал, а при парковке задом смущают мощные задние стойки. Здесь должен помочь парктроник, который есть в нашей комплектации. Забавно, но когда он начинает пищать, автоматически поворачиваешь голову на экран бортового компьютера, а там надпись «Следите за дорогой!». На этом все особенности машины заканчиваются. Резюмирую – новый Tiguan

получился добротным, но скучным. Возможно, в этом виновата российская спецификация, которой не досталось львиной доли наворотов «европейцев». Не будет в России и, например, системы распознавания дорожной разметки, которая удерживает автомобиль в ряду. А помощником при трогании на уклоне Auto-Hold уже никого и не удивишь – подобные навороты появились и на более дешевых моделях. В базе переднеприводный «Тигуан» комплектации Trend & Fun стоит 896 тысяч рублей. Самая доступная версия 4×4 обойдется уже в 1011 тысяч. Тут будет и ESP с ABS, и 6 подушек безопасности, полный электропакет, подогрев для передних сидений, центральный замок с иммобилайзером, электро­ усилитель руля и такая приятная штука, как обогрев форсунок омывателя лобового стекла. За комплектацию Track & Field в паре с дизельным мотором придется выложить 18

уже 1 млн 177 тыс. рублей, а за бензиновую 170-сильную версию – на 40 тысяч меньше. К стандарту тут добавится внедорожный бампер, парктроник, компас и кнопка включения режима offroad. Наша комплектация Sport & Style с дефорсированным двухлитровым двигателем стоит миллион с четвертью. В топовой версии Track & Style цена машины увеличится до 1 млн 304 тыс. рублей. Эта версия предлагается только с дизельным двигателем. От предыдущей она, кстати, отличается лишь обивкой сиденья. Я возвращаю машину в салон, и пока менеджер рассказывает мне о преимуществах нового «Тигуана», любуюсь на «Туарег». Старший брат дороже в среднем на миллион рублей. Мне в ближайшее время не светит ни тот, ни другой. Но в моих мечтах – все-таки Tuareg. «Тигуану», даже с новой решеткой радиатора, в моем сердце места так и не нашлось.

Юрий Белоусов

альму первенства уверенно оставляет за собой Ford Focus, на чью долю за первые 7 месяцев 2011 года пришлось 228 угонов. А по данным за 2-й квартал 2011 года (апрель, май, июнь), число угонов этой модели составило 7,7% от всех украденных авто в Петербурге. Причину такого явно выраженного интереса комментирует Сергей Жуков, консультант Комиссии по противодействию страховым мошенничествам при РСА: «На петербургском заводе имеют место махинации с пустыми бланками ПТС. Спецпродукция в процессе внесения данных может получить повреждения, или могут быть

ошибки. Однако количество выбракованных бланков больше, чем утилизируемых. Соответственно, эти документы попадают на рынок и продаются угонщикам». Следом за «Фокусом» идет Chevrolet Lacetti. Выбор бюджетных автомобилей не случаен – обычно охранные комплексы на них ставятся недорогие, а популярность высока. Соответственно, и угнать легко, и сбыть машину не составляет особых проблем. В распоряжении «Водителя Петербурга» имеются данные по угонам за II квартал 2011 года по Петербургу и Ленинградской области. Так, лидерами по количеству угнанных автомобилей являются Выборгский (11,6%), Ка-

Статистика угонов в Петербурге по районам за 2-й кв. 2011 года Район Апрель Май Июнь Общий итог Адмиралтейский 15 12 7 34 Василеостровский 12 9 10 31 Выборгский 76 61 101 238 Калининский 70 79 80 229 Кировский 47 65 52 164 Красногвардейский 56 58 51 165 Красносельский 23 48 44 115 Курортный 2 2 6 10 Московский 47 57 40 144 Невский 80 68 77 225 Петроградский 6 5 8 19 Приморский 61 60 59 180 Центральный 18 21 22 61 Фрунзенский 42 63 37 142 Итого: 555 608 594 1757 19

Статистика угонов автомобилей по моделям с 1.01 по 23.06 2011 года Модель Кол-во Ford Focus 228 Chevrolet Lacetti 150 Mazda 3 97 Mitsubishi Lancer 94 Honda Accord 80 Honda CR-V 80 Mazda 6 63 Honda Civic 50 Mitsubishi Pajero 47 Mitsubishi Outlander 45 Chevrolet Aveo 40 BMW X5 39 Chevrolet Lanos 38 Daewoo Matiz 37 BMW 3 series 34 Toyota Land Cruiser 33 Mitsubishi L200 30 BMW X6 26 Daewoo Nexia 26 Mercedes Sprinter 23 ГАЗ 3302 30 ВАЗ-2106 76 ВАЗ-2107 37 ВАЗ-2104 26 ВАЗ-2105 20 лининский (11,1%) и Невский (10,9%) районы. По Ленобласти лидером является Пушкинский район (2,6%). Всего за II квартал было угнано 2058 машин. По словам Сергея Жукова, у угонщиков спросом не пользуются шведские Volvo и Saab. Первые – благодаря довольно сложным охранным системам, а вторые – из-за низкой популярности автомобилей. Так же не стоит волноваться владельцам французских машин – спрос на них небольшой. Лишь популярный Logan в последнее время все чаще попадает в сводки.

трудности напасти

Заграница не поможет На русско-финляндской границе на территории Финляндии столкнулись две российские машины, водители которых не смогли оформить ДТП в финской полиции, так как финский сотрудник, работающий на таможне, потребовал немедленно покинуть место происшествия. Николай Львов, «Фонтанка.fi», Анастасия Дмитриева

Э

то реальная история, случившаяся 28 июля 2011 года. Пострадавшая в аварии участница ДТП Мария объяснила, что из-за действий финского официального лица – установить его должность и имя не удалось – она осталась без документов, подтверждающих оформление ДТП, и, следовательно, рискует остаться без страховой выплаты. Опрошенные нами специалисты неофициально говорят о том, что финский сотрудник вполне мог действовать в соответствии с инструкцией.

В Пограничной службе Финляндии смогли прокомментировать только то, что остановка в очереди перед шлагбаумом на границе действительно запрещена – если машина имеет возможность продолжать движение. Сейчас вопрос рассматривается на дипломатическом уровне: Мария обратилась за помощью в МИД России, и там ее заверили, что в МИД Финляндии направлена нота с просьбой разъяснить вопрос о том, почему финские служащие не дали возможности оформить ДТП.

20

С момента подачи ноты прошло более месяца, но, по словам Марии, в МИД так и не поступило официального ответа от финского консульства. «Я звонила в МИД, меня попросили подождать еще несколько недель. Жесткого регламента по срокам ответа на ноту нет, потому и приходится так долго ждать». Ситуация складывалась следующим образом: когда Мария подъезжала к пограничному пункту Nujamaa/«Брусничное» со стороны Финляндии, в ее машину Suzuki Ignis врезалась Skoda c российскими номерами. Повреждения у Suzuki – треснут бампер, сломан парктроник и пятая дверь. После столкновения пострадавшая позвонила по номеру 112, сообщила диспетчеру о произошедшем, поставила свое авто на «аварийку» и стала ждать полицию. «Через некоторое время к месту ДТП прибыл еще один представитель пограничной или таможенной службы Финляндии, который, не представившись, стал на нас кричать и требовать, чтобы мы немедленно покинули место ДТП, прошли пограничный контроль, ехали на территорию России и там выясняли свои проблемы. Объяснения, что мы

ждем финскую полицию для регистрации ДТП, были им проигнорированы, он в грубой форме, крича и угрожающе жестикулируя, приказал нам немедленно пройти границу. Находившаяся в автомобиле моя дочь 6 лет была напугана криками и действиями офицера. Нам пришлось подчиниться приказу, уехать с места ДТП и пройти границу», – рассказывает Мария. Возможно, требования офицера были связаны с тем, что попавшие в ДТП машины мешали движению и другие автомобили стали их объезжать, заезжая на поребрик. При этом, рассказывает Мария, вторая участница ДТП в переговоры вступать отказывалась, действий по оформлению ДТП не предпринимала. После прохождения российской границы она уехала (в финском консульстве нам заявили, что ситуация, при которой участник ДТП скрылся с места аварии, нетипична, и последствием может быть штраф, а в случае тяжелых ДТП это может быть лишение визы и даже лишение свободы). Впрочем, позже пострадавшей удалось по неофициальным каналам найти фамилию, имя, отчество и дату рождения виновницы ДТП. Теперь у нее есть некоторые доказательства: двое свидетелей, фотографии ДТП и его виновницы, номер машины. По мнению адвоката Василия Давыдова, партнера финской юридической фирмы, главное, что следует сделать в подобном случае, – это немедленно по возвращении в Россию написать заявление в ГИБДД, прежде всего для того, чтобы обезопасить себя от возможных последующих

обвинений второго участника этого ДТП в попытке скрыться с места его совершения. Как уверяет Мария, она сразу обратилась в ГИБДД по месту жительства, чтобы зарегистрировать ДТП и принять какие-то меры, но ей отказали. После этого пострадавшая оставила заявление на сайте ГИБДД, но никакого ответа не получила. В целом же страховые компании, которые мы опрашивали, на вопрос о том, как получить страховку, если нет документов от финской полиции, четких ответов не дали: практики по подобным страховым случаям не наработано – происходят они крайне редко (несколько десятков в год – это все случаи столкновения русских машин за рубежом) и, как правило, с несерьезными последствиями – скорости в очередях маленькие, поэтому повреждения небольшие. По словам Евгения Дубенского, президента Союза страховщиков СанктПетербурга и Северо-Запада, в данной ситуации в любом случае надо звонить в финскую полицию. Даже если полиция не приедет (а в случае ДТП без пострадавших такое в Финляндии вполне возможно), сам факт звонка будет зафиксирован. Далее, необходимо звонить в Российский союз автостраховщиков, телефон указан в полисе «зеленая карта», далее, исходя из конкретной ситуации, оператор в РСА будет принимать решение... Также отдельные страховщики советуют обратиться в местное представительство «Моторного бюро» (Finnish 21

Motor Insurers' Centre,Green Card Bureau and Guarantee Fund Liikennevakuutuskesku) – в Финляндии это монополист рынка «автогражданки». «Я бы порекомендовала потерпевшей обратиться в финскую полицию, чтобы они сделали запрос на таможенный/пограничный пункт, чтобы им предоставили кадры видеосъемки, – советует Евгения Ратькова, ведущий специалист Отдела урегулирования убытков по «зеленой карте» страховой компании «ЭРГО Русь». – Возможно, на основании видеосъемки полиция сможет вынести решение. И уже с этими документами обращаться в компанию виновника. Если же информация о компании неизвестна, то можно сделать запрос в Российский союз автостраховщиков». Неофициально же специалисты рынка говорят о том, что на практике используется следующий способ: пройдя границу, сымитировать последствия ДТП на российской территории и получить необходимые бумаги в России... По информации финских страховщиков, ДТП между русскими машинами в Финляндии на границе не редкость – они происходят с частотой 1 – 2 раза в месяц. В подавляющем большинстве «русские» ДТП происходят в очередях на границе. Кстати, случаи по ДТП с русскими машинами бывают совсем анекдотичные. Например, при погрузке на паром столкнулись две русские машины. Полиция отказалась ехать, так как паром ходил под флагом другого государства. В итоге справку давал капитан...

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ! авто на пробу

Дорогой автомобилист! Приглашаем Вас принять участие в дисконтной программе движения

«Водитель Петербурга»

Вы можете получить карту БЕСПЛАТНО, если примите участие в акциях на сайте www.spbvoditel.ru

33-11-000

автообмены

ВАЗ на «Ладу» променял В интернете встречается много объявлений с предложениями об обмене автомобилей. Что странно – разве не проще продать автомобиль за деньги. И купить другой – за них же. «Водитель Петербурга» попытался понять, что движет любителями натурального обмена. Нина Астафьева – Потому что у населения нет денег, – прокомментировал один из продавцов, выставивший на продажу сразу два автомобиля Volvo и скоростной катер. Обменные объявления можно разделить на категории.

1. Меняю машину – на машину. Вариант – две машины на одну. Праворульные меняют на леворульные, кабриолет на стандартный седан, дизельный движок на бензиновый.

2. Машину – на машину плюс/минус деньги. Чаще всего меняют старое на новое. Еще очень популярный вариант: машину с проблемами плюс доплата меняют на такую же, но без проблем.

3. Машину на нечто, не имеющее отношения к транспорту, например, недвижимость. Мотивов тоже может быть несколько. Основной – нежелание возиться, если машина имеет проблемы с документами.

24

Второй мотив – желание сэкономить. Третий – обмен автотранспорта может оказаться своеобразным обменом возможностями. Скажем, водитель, легко управляющийся с правым рулем, ездит на «Фольксвагене», у которого проблема с документами. В том же городе живет человек, имеющий связи в ГАИ, у которого есть праворульная «Тойота»… Обменяться машинами им сам бог велел. Различие в комплектации легко может быть компенсировано сравнительно небольшими – тысяч в 20 рублей – суммами. Продавец катера рассказал корреспонденту «Водителя Петербурга», что продавать эксклюзивный, специально пригнанный

из Америки аппарат он решил, когда возникла острая необходимость в джипепроходимце. «Тут же начали звонить и предлагать обычные “Мерседесы”, да еще с пробегом в 200 тысяч, хотя у меня целых два седана. Почему-то считают, что раз я поместил такое объявление, то согласен на любой вариант». Соседнее объявление предлагало для обмена Hummer. За миллион рублей. «Никто не покупает, – пожаловался хозяин, – а мне срочно нужны деньги на стройку. – Готов обменять хоть на “девятку”. Вернее, готов на любой обмен, если ваша доплата составит 900 и более тысяч рублей. Те клиенты, которые звонят, предлагают BMW или Mitsubishi Pajero, тоже почти за миллион». «А я свой Nissan тоже купил по обмену, – рассказал еще один пользователь обменного раздела на сайте cars.auto. – Он праворульный, но хороший. Сменял на него Subaru Impreza, теперь понял, что мне нужна машина побольше, лучше микроавтобус. Но не срочно, так что продавать Nissan я не спешу, тем более что хороших микроавтобусов в продаже мало. Значит, я

свою машину продам и буду ждать, пока мне хороший вэн обломится? А сколько ждать придется? Нет, обмен – штука правильная, я теперь это понял». Самое оригинальное в этой категории объявление гласило: меняю четырехлетнюю ВАЗ-классику на японскую иномарку с коробкой-автоматом. Владелец «Жигулей» заявил, что на объявления откликаются и даже предлагали одну за другой две Mazda – Millenia и микроавтобус. «Но я жду более выгодных предложений», – сказал он. Анализ петербургских объявлений показал: на обмен чаще всего выставляются машины, имеющие проблемы с документами, которые еще можно эксплуатировать, но не получится переоформить. На втором месте – древняя «классика», доставшаяся новому владельцу от родственников. Например, на сайте газеты «Шанс» уже несколько месяцев висит объявление о продаже «Жигулей-копейки» за антикварные монеты. Нумизматхозяин, правда, не пожелал отвечать на вопросы корреспондента, заявив, что его «уже достали». Здесь же

25

можно встретить предложение об обмене такого же древнего авто на бытовую технику. А чего еще ожидать, если в стране свернулась программа платной утилизации. Кроме того, в Петербурге можно получить по обмену трактор, магазинный автопогрузчик, автоцистерну и бронированный инкасмобиль. Все хозяева утверждают, что предпочитают деньги, но покупателей не находится, поэтому купите за то, что у вас есть. Судя по объявлениям, владельцы КамАЗа-самосвала могут поменять его на Opel Frontera, хозяева эвакуатора сменить его на Ford Tranzit, обладатели мопеда – получить с доплатой мотоцикл. Но больше всего в Петербурге предложений об обмене автомобиля (внедорожников и почти новых BMW-купе) на недвижимость.

– Просто я понял, что вторая машина мне не нужна, а деньги надо вкладывать в недвижимость, – пояснил владелец Mitsubishi 2011 года выпуска. – Машина стоит миллион и сбавить цену я при всем желании не могу. Разве что магнитолу с навигатором из нее забрать…

такси

Чао, бомбила, сорри С 1 сентября вступил в силу 69-й федеральный закон, который внес серьезные изменения в работу такси. Новое законодательство требует от частного извозчика наличия большого пакета документов, запрещает участвовать в этом бизнесе юридическим лицам, не имеющим автомобили в собственности или в лизинге.

Д

Нина Астафьева

ля Петербурга это означает, что с 1 января 2012 года, когда начнут действовать штрафные санкции, количество официальных такси может уменьшиться в три раза. Под официальными будут подразумевать: а) машины, принадлежащие таксомоторным компаниям, б) частников, которые получили лицензию, заключили договоры на проведение техосмотров и медосмотров, купили таксометр и кассовый аппарат. Смешно ожидать, говорят эксперты, что частники пойдут на такие гигантские траты – скорее всего, они уйдут в тень. По оценкам специалистов, в Петербурге на данный момент действует 8 тысяч такси (те, кто просто берет попутчиков за деньги, – не в счет).

– Сейчас у нас в городе около 8000 таксомоторов, – говорит Булат Каримов, возглавляющий «Лигу такси». – Треть из них – 2,5 – 3

тысячи машин – относятся к легальным перевозчикам, то есть к предприятиям, содержащим эти машины у себя на балансе. Еще примерно треть – это совсем нелегальные таксисты, у которых ничего нет, кроме шашечек, и которые называют пассажиру любую цену, которая придет в голову. И треть – это частные таксисты, работающие через диспетчерские центры. Здесь вроде бы все официально: они платят налоги, их курируют диспетчеры, за некоторыми – наблюдают с помощью GPS-навигации. Таксистов, на которых поступила жалоба, оставляют без заказов. И вот этих таксистов и эти центры теперь объявили вне закона. Частники не могут заниматься этим бизнесом: у них нет своих медцентров, автобаз, лицензий. Диспетчерские центры тоже не могут, у них нет своих машин. Так что, если все будет по закону, с января, когда начнут 26

действовать санкции, количество такси сильно приуменьшится. В результате с нового, 2012 года в городе может остаться только 3 – 4 тысячи официальных машин-такси. Может, конечно, и больше, если таксомоторные предприятия объявят набор и закупят тысячу-другую машин в лизинг. Кстати, по нормативам в Петербурге должно одновременно работать 12 тысяч такси. Для частников-бомбил, которых после 1 января поймают с поличным, новый закон предусматривает штрафы: от 1000 до 5000 рублей. За отсутствие цветографической схемы на бортах и зеленого фонаря на крыше будут взимать 3000 рублей, за невыдачу чека – 1000, за провоз пассажиров при отсутствии лицензии – 5000 рублей. С бомбилами в России боролись и раньше, но исключительно на словах. У налоговиков не хватало рычагов, чтобы устраивать «контрольные поездки» и ловить за руку частников. Теперь эти рычаги есть – в виде новых статей в КоАПе. Как будут взиматься штрафы: в результате контрольной поездки или во время совместных рейдов с ГИБДД – пока непонятно.

кстати

Пулкову не удалось победить неофициальных таксистов Бомбилы по-прежнему свободно действуют в аэропорту Пулково, хотя еще в мае заработали новые правила работы такси, которые должны были избавить от них аэровокзал. В Пулкове жалуются на недостаток полномочий. Андрей Захаров

В

мае 2011 года в Пулкове заработали новые правила работы таксомоторных предприятий. По ним подъезжать к входам и выходам в оба терминала могут только те компании, которые заключили договор с дочерней компанией ООО «ВВСС» (управляет Пулково), а остальные могут останавливаться за пределами 50-метровой зоны безопасности. В ожидании заказа машины предприятий, заключивших договор с ООО «ВВСС», должны стоять на специальной стоянке. Чтобы заказать машину, пассажирам необходимо подойти к стойке компании «Такси

Пулково». Цена за проезд при заказе от стойки едина для всех перевозчиков (сейчас добраться от аэропорта до станции метро «Московская» стоит 600 рублей). Однако победить не заключивших договор с Пулковом таксистов не удалось – на выходе из Пулкова-2 по-прежнему стоят крупные мужчины, предлагающие услуги такси. На груди у бомбил висят бейджи с их именами и названиями каких-то компаний. Единые расценки у них не действуют. В Пулкове признают, что победить «отстойщиков» не удалось. У сотрудников управляющей компании 27

«Такси Пулково» нет полномочий – они не могут задержать человека, который предлагает пассажирам доехать на его машине до города. На недостаток полномочий жалуются и в полиции. ЛОВД в аэропорту Пулково отвечает только за ситуацию внутри терминала – территория перед обоими зданиями подведомственна УМВД Московского района. «Как только привокзальная территория будет передана в ведение ЛОВД, эта история быстро закончится», – сказал начальник ЛОВД Сергей Кострыкин. По оценке директора одной из таксомоторных компаний, только в Пулкове-1 работают около 160 бомбил, причем посменно: 80 – днем и 80 – вечером. По его данным, они забирают у перевозчиков, заключивших договор с ООО «ВВСС», около 70% заказов.

коллизия

Не совсем международные Новое водительское удостоверение, введенное весной 2011 года, на поверку оказалось лишь редизайном старого. Для поездок за границу нужны международные права. Как выяснилось, в Петербурге существуют свои правила выдачи международного документа.

В

Юрий Белоусов

редакцию «Водителя Петербурга» обратился эксперт ЖЖсообщества «Твои права» Сергей Харитич с рассказом о личном опыте. Кратко история выглядит так: герой взял необходимые документы и отправился в МРЭО на шоссе Революции оформлять международное водительское удостоверение. В МРЭО, по словам Сергея, у него потребовали копию загранпаспорта и лицензию медицинского учреждения, которое выдало справку, что, по мнению Харитича, незаконно. Нам не удалось получить официальных комментариев от УГИБДД, поэтому мы обратились за консультацией к рядовому сотруднику МРЭО, который попросил не открывать его имя. По словам сотрудника полиции, медицинскую справку проверяют в любом случае. Точнее, не сам документ, а учреждение, которое его выдало водителю. Некоторые учреждения есть в базе ГИБДД, а некоторых нет. Проверить медсправку можно двумя способами: либо попросить лицензию медицинского учреждения, либо отправлять запрос по месту регистрации компа-

нии. Однако требование, чтобы автолюбитель предоставил копию лицензии медучреждения, равно как и любые другие ксерокопии, нормативными актами не предусмотрено. Следующим камнем преткновения стало заявление на выдачу водительского удостоверения международного образца. А именно фраза «прошу выдать МВУ сроком действия до 24 марта 2014 года». Сергей спросил у инспектора: – А почему до марта? Я на три года хочу.

– У нас старые бланки, новых нет, а старые руководство сказало выдавать только до этой даты. По словам сотрудника МРЭО, и вправду есть распоряжение выдавать МВУ на срок до 24 марта. Напомним, по закону международные права выдают на срок 3 года. Но и это еще не конец истории. Сергея удивили буквально через пару часов, когда выдали на руки готовое МВУ. Даты выдачи на нем не было. Как пояснил «Водителю Петербурга» сотрудник МРЭО, в настоящее время и вправду перестали указывать полную дату выдачи документа. Связано 28

это, по словам полицейского, со сбоями в программе, которая перестала пропечатывать дату выдачи». По другой версии, дату перестали печатать умышленно, поскольку выдача «старых» МВУ сегодняшней датой свидетельствовала бы о нарушении Россией своих международных обязательств. Еще 28 марта 2006 года вступили в силу поправки в Конвенцию о дорожном движении 1968 года, которые обязали Россию выдавать через пять лет МВУ нового образца. То есть с 28 марта 2011 года. Однако пяти «переходных» лет МВД РФ не хватило – только 18 апреля 2011 года был издан, а 20 мая 2011 года опубликован Приказ МВД РФ № 206 «О введении в действие международного водительского удостоверения», которым был утвержден новый бланк МВУ и отменен приказ о старом МВУ. Однако именно старые удостоверения уверенно продолжают выдавать в МРЭО на шоссе Революции. По результатам похода в МРЭО Сергей направил заявления в прокуратуру района на самоуправство сотрудников МРЭО и в Генеральную прокуратуру на бездействие руководства МВД РФ, не подготовившего правовую базу для приведения российских нормативных актов в соответствие с международными обязательствами России. Ответа пока не получил.

правила борьбы classified

Скажи-ка, дядя, что с радаром? Житель Петербурга недоволен работой спид-камер – он утверждает, что камера прибавила лишние 45 километров к его реальной скорости на дороге. В итоге изъятие прав и дальнейшие проблемы. Как вести себя в подобной ситуации, выяснял «Водитель Петербурга».

Ч

Юрий Белоусов

итатель Евгений двигался по Мурманскому шоссе из города в левом ряду. При ограничении скоростного движения в 90 километров в час поток двигался немного быстрее. Через некоторое время на разделительной полосе обнаружилась камера, а через несколько сотен метров – автомобиль ДПС и полицейские. Само нарушение читатель не оспаривал, однако цифра 172 км/ч на экране его удивила. В протоколе Евгений уточнил, что с показаниями прибора не согласен. По его

словам, круиз-контроль на автомобиле был выставлен на 120 километров в час, и ускорялся он лишь немного. Водительское удостоверение было изъято. В дальнейшем на «разборе полетов» в Кировском ОБ ГИБДД № 2 водитель устроил небольшой, по его словам, переполох. Причина – в машине Евгения был установлен видеорегистратор, который запечатлел движение автомобиля в потоке. Потом состоялся суд, по итогам которого мера пресечения была изменена на штраф 2500 ру-

30

блей. В процессе заседания Евгений, защищавший себя сам, о наличии записи суду сообщил, однако предъявить ее не потребовали. Само назначение штрафа читатель не оспаривает – он действительно превысил скорость, хоть и не настолько. По мнению Евгения, «данные скорости на фотографии были подделаны». В доказательство своего мнения он приводит видеозапись движения и простой математический расчет. Оригинальная запись с видеорегистратора при просмотре была замедлена в 8 раз, промежутки между столбами были замерены рулеткой ранее на месте. Далее были произведены простые вычисления – по времени, за которое автомобиль преодолевал известное расстояние, определили скорость машины. Полученные

результаты отличаются от запротоколированных на 45 километров в час: математика выдает 37 километров, а радар – 82 км/ч превышения. Интересный факт запечатлен на видеозаписи: фоторадарный комплекс «Крис-П» установлен прямо на отбойнике, а не на треноге. Заинтересовавшись данным фактом, Евгений проштудировал руководство пользователя данного устройства и попросил консультацию у представителя производителя. Выяснилось, что расстояние от камеры до крайней полосы, попадающей в окуляр, должно составлять 3 метра или более. Угол поворота камеры в сторону автомобилей должен составлять 25 градусов. Генеральный директор компании «Симикон», производящей устройство «Крис-П», уточнил, что, исходя из видеозаписи Евгения, можно оценить угол установки прибора. Правда, самого вывода в ответе сделано не было. Также

было написано, что близлежащая линия электропередачи могла повлиять на передачу данных на большое расстояние, однако опять никаких выводов о возможной ошибке сделано не было. То есть Евгению просто дали понять, что имеющихся у него данных достаточно, чтобы настаивать на оценке правильности эксплуатации злополучной камеры. Что делать, если камера предъявляет не вашу скорость, до сих пор не очень понятно. Спорить с инспектором на месте бесполезно. Как заявила начальник отдела пропаганды Управления госавтоинспекции ГУВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Татьяна Зыбина, в таком случае необходимо доказывать свою правоту законными способами. Лучшим помощником в данном случае может оказаться видеорегистратор. Именно на основании сделанной видеозаписи Евгений собирается писать жалобу в УГИБДД.

31

экспертиза

Почему врут навигаторы Каждый владелец автомобильного GPS-навигатора хотя бы раз сталкивался с тем, что прибор показывает что-то не то, или не туда, или не так. Почему они нас обманывают? И какой навигатор купить, чтобы потом не пожалеть? Мария Гордякова

Карты и мозги Самые распространенные болезни навигаторов – неправильное определение настоящего местоположения и кривая прокладка маршрута. Чаще всего прибор предлагает водителю проехать лишние километры, рисуя на экране ничем не оправданные петли и загогулины, а может и завести в тупик. Есть несколько причин, почему он это делает. Если коротко, то виноваты карты, компьютерные мозги и «человеческий фактор».

– Навигатор определяет координаты своего местоположения – широту и долготу, связываясь со спутниками, затем отмечает эту точку на географической сетке, а не на самой карте, – объясняет специалист по навигации, учредитель компании «Тропоход» Артем Фролов. – Если отмеченным координатам на карте соответствует, например, озеро – прибор покажет, что вы в озере. Ошибки в определении местоположения, как правило, вызваны неточностями в картографии. А неточностей в картах тем больше, чем дальше террито-

кстати В Великобритании провели исследования, из которых выяснилось, что указания GPS-навигатора постоянно игнорируют 83% мужчин, 75% женщин-водителей. рия находится от крупных городов и границ Евросоюза. По словам другого эксперта – Сергея Жукова, начальника отдела картографии компании «Навиком» – дистрибьютора бренда Garmin России, в Европе электронные карты местности начали делать в 2000 году, а в России – только в 2005-м.

– Пять лет форы дают себя знать, там детализация выше, – говорит он. – В Европе каждый населенный пункт нанесен на карту с полной адресацией. А в России, гденибудь в деревне Хлюпкино, навигатор нужный дом не найдет. Хотя до деревни доведет.

Левый секрет Garmin В мире сегодня существует два глобальных производителя навигационных 32

карт и геоинформационных систем – это компании NAVTEQ (США) и Tele Atlas (Нидерланды). Именно их базы данных используют большинство навигационных систем и сетевых карт, в числе их клиентов, например, Google maps, Yahoo!

Maps и другие.

– Автомобили этих компаний, оснащенные 5 камерами и специальным оборудованием, везде ездят и рисуют так называемый «граф» дорог – по сути, привязывают объекты к координатной сетке. В Европе покрытие составляет 100% территории, – рассказывает Артем Фролов. В России тоже есть производители навигационных систем, крупнейшие из них выпускают программное обеспечение под брендами «СитиГид» и «Навител». Это ПО часто устанавливают в китайских GPS-навигаторах. Эксперт Фролов предполагает, что отечественные производители электронных карт используют базы данных сторонних производителей и для «узаконивания» своей деятельности также берут информацию из печатных картографических изданий и «сами дорисовывают повороты».

– Потому что приобретать граф дорог у NAVTEQ или Tele Atlas – очень дорого, – говорит он. Ошибки, по его словам, есть во всех электронных картах. И, соответственно,

все навигаторы могут врать и криво прокладывать маршруты. Например, из-за ошибки, невидимой глазом, – недостатка одного пикселя в рисунке линии дороги, навигатор может «взбеситься» и начать рисовать петли и объезды, длиной во много километров.

– Был реальный случай, – рассказывает Артем Фролов. – Вышло обновление карт для самого «раскрученного» из GPS-навигаторов. Оказалось, что в нем Московское шоссе имело в районе Тосно перерыв в один пиксель. Компьютер не видел, что там есть дорога, и прокладывал маршрут в объезд по каким-то проселкам. В следующем обновлении карт компания эту ошибку исправила... Правда, сделала кучу других. Популярные навигаторы Garmin могут странно про-

кладывать маршрут не только из-за ошибок в картах, но и потому, что прибор боится левых поворотов.

– Там есть такая штука – оптимизация для водителя, – поясняет Сергей Жуков, – то есть программа написана так, что при построении маршрута прибор старается избегать поворотов налево. При этом оптимизация маршрута по скорости или расстоянию, заданная водителем, будет иметь второстепенное значение. Прибор может нарисовать путь с петлями, кривой, длинный и долгий, но зато с минимальным количеством поворотов налево. Даже если эта «оптимизация» мешает, отменить ее невозможно. Функция заложена в программу, написанную американскими специалистами.

33

Источник раздражения Но все же самая распространенная причина странного поведения навигаторов – человеческий фактор. Настройки прибора, которые нужно задавать вручную, редко кто меняет. Например, если стоит галочка напротив пункта «объезжать не главные дороги», навигатор будет прокладывать маршрут исключительно по магистралям, или наоборот, если отмечен пункт «избегать шоссе» – поведет по проселкам. Поэтому если прибор ведет себя странно – в первую очередь стоит проверить настройки. Перед дальней поездкой нужно обязательно обновлять карты. Ручное управление необходимо также вблизи границ РФ.

– Если у вас установлены две карты – Европы и России, дороги в них могут не состыковываться из-за того, что карты сделаны разными производителями или разных периодов выпуска, – объясняет Сергей Жуков. – Поможет переключение карт. Доехали за границы – выключили карту РФ, включили Европу... А если две карты одновременно включены, неизвестно, что выберут электронные мозги, – говорит эксперт из «Навикома». По его словам, навигатором лучше вообще не пользоваться, если маршрут известен.

– Потому что он все равно не построит маршрут так, как вы хотите. Он вас будет только раздражать.

Что купить, чтобы не пожалеть На петербургском рынке представлены два типа навигаторов: Garmin (США) и все остальные, как правило, произведенные в Китае. Чтобы определиться, навигатор какого типа покупать, надо сначала понять – где с ним предстоит ездить и какое программное обеспечение для этого использовать. Потому что китайские устройства – это, по сути, мини-компьютеры, в которые можно установить любое ПО. Навигаторы Garmin работают только с софтом Garmin – ничего другого в них установить нельзя.

Garmin считается надежной торговой маркой с адекватным программным обеспечением. Его фирменная карта «Дороги России»

экспертиза

советы

Артем Фролов, «Тропоход» На что стоит обратить внимание при выборе автомобильного навигатора: 1) Само устройство – удовлетворяет ли всем интересующим вас параметрам (возможность установки нескольких навигационных систем, наличие Bluetooth, возможность приема пробок, наличие FM-трансмиттера – прослушивание музыки через аудиосистему автомобиля.

2) Установленные свежие карты России и последняя версия ПО – как правило, на устройствах с Win CE минимум это Cityguide 5.XX или Navitel V 5.0.0.1ХХХ – это позволит вам быть уверенным, что устройство не из прошлого века и поддерживает современную платформу для навигационных программ.

3) Обязательное наличие сервисного центра в городе т.к. китайские устройства имеют большой процент брака.

4) Покупайте GARMIN – простое и логически понятное устройство.

вполне качественно показывает все магистрали и проселки России, карта 34

Европы тоже – на уровне. Однако при движении по Петербургу, по мнению экспертов, Garmin может чудить. В навигации по северной столице он уступает другому производителю электронных карт – компании «СитиГид».

– «СитиГид» находится в Питере, имеет свой пробочный сервис. Если ездить только по Питеру, то это – идеальное ПО, – считает Артем Фролов. Но в Garmin карту «СитиГида» установить невозможно. Зато в любой китайский навигатор – легко. Для поездок по России специалист советует пользоваться картами «Навител» (для «китайцев») или «Дорогами России» для Garmin. Карты Европы у всех производителей, по его словам, практически идентичны. Большой популярностью пользуется софт iGO венгерской компании Nav N Go. Эти карты, кстати, можно бесплатно найти в интернете. Несмотря на то что Garmin считается брендомтяжеловесом в GPSнавигации, китайские приборы тоже могут неплохо работать. Однако выбирать их намного труднее – из-за многообразия брендов и порой ничем не оправданного разброса цен. Один и тот же прибор в разных магазинах Петербурга может стоить от 1500 до 5000 рублей. Артем Фролов советует покупать навигаторы тех производителей, у которых меньше брака и есть нормальное сервисное обслуживание. По его мнению, это фирмы: teXet, Lexand, Prestigio (торговая марка GeoVision).

личный опыт

Где можно вкусно поесть на заправках Коллективный опыт блогеров, собранный и записанный в дружеском сообществе spb-auto.livejournal.com. Если вы можете дополнить этот список – присылайте ваши сообщения о заправках, где подают вкусную еду, на info@ spbvoditel.ru. Ленка Виноградова zoya_nails_spb. А хот-доги на «Шелле» вкусные... Ну или я просто тогда была очень голодной. a_enkin. Помню неожиданно вкусную кухню на ТНК посередине пути в Мурманск. frolova_anna. В Чудово на заправке прекрасные сырники. ust65. Ради френчдогов жена заставляет перед каждой поездкой на 550 км заезжать на Neste в Верево. katrenka_jr. На заправке ТНК по дороге в Псков пару раз уже тормозились и ели тамошние прекрасные хотдоги, даже нет, хот-дожищи! Очень вкусно.

комментарий

Udavisteklovata. На «Газпроме» иногда хот-доги прихватываю, а так, чтоб не перекусить, а именно плотно поесть, – есть одна заправка на Мурманке, фаэтоновская, немного ближе поворота на Старую Ладогу. Там вот разок основательно обедал – вполне съедобно.

Craton. Когда приезжаешь в город в три часа ночи (с дачи, например), а дома еду готовить надо (а спать-то хочется) – пару френчей на «ШеллоНесте» (Sybilla) спасают от голодной смерти). А еще Sybilla есть на «Лукойле» в Лосево (спасает по ночной дороге на дачу).

Роман Медведев, заместитель генерального директора ООО «Невская топливная компания», руководитель Управления развития торговли сопутствующими товарами и услугами на АЗС: – Сегодня люди экономят время во всем и стараются использовать его с максимальной выгодой. Быстрая заправка автомобиля и возможность быстро перекусить – вот то, что ждет от современной АЗС почти каждый автовладелец. Именно поэтому у нас в компании и реализуется основной принцип более широкого сервиса – через автозаправочные

Elebroom. А на «Лукойле» на 99-м км «Скандинавии» варят офигенные борщи и подают в антуражных глиняных горшочках! Отчего бы и не съесть такое? Жаль только – водочки не хряпнуть под него... tps_54. Один раз всего поел на «Газпроме» недалеко от Валдая. После Питера как-то чересчур проголодался. Купили с женой каких-то там пирожков и чай. Было вкусно, да. bagishka. Заехали в Мурманске на «Статойл». Съели там вкусные хот-доги. Через полгода в Псковской области тоже заехали на «Статойл» – нахлынули воспоминания и решили опять съесть по хотдогу. Только собираемся заказывать, как мужик в очереди спрашивает продавщицу: «А у вас они такие же вкусные, как в Мурманске?» Так что теперь у нас традиция – в отпуске есть хот-доги на «Статойле».

станции стандарта Dream Station, где можно в том числе быстро и вкусно перекусить благодаря продукции финской компании «Сибилла». Гамбургеры и хот-доги, выпечка и салаты высокого качества пользуются большим спросом среди наших клиентов; многие специально заезжают именно с утра, чтобы позавтракать. Мы продвигаем этот стандарт во всех регионах присутствия ПТК (Ленинградская, Псковская, Новгородская и Тверская области), наши Еврокафе и бистро представлены не только в городах, но и на автотрассах, и в местах остановок рейсовых автобусов.

36

37

своими руками комментарий

Роман Медведев, заместитель генерального директора ООО «Невская топливная компания», руководитель Управления развития торговли сопутствующими товарами и услугами на АЗС.

– Слышал об идее организации моек самообслуживания. Безусловно, идея интересная, но необходимо помнить и учитывать ряд особенностей: во-первых, нужно понимать, что если ты приезжаешь и сам моешь автомобиль, то твоя одежда и обувь могут быть испачканы (необходимо возить с собой и переодеваться в какую-то спецодежду), к тому же необходимо учитывать специфику региона (хорошая погода в нашем регионе бывает не больше двух месяцев в году); во-вторых, если нет навыка мойки, то можно потратить на это вдвое больше времени (а там есть временные ограничения). К тому же в целях безопасности при использовании такой мойки струя воды имеет меньшее давление, чем на обычной мойке, поэтому сложные загрязнения удалить значительно тяжелее (можно смыть только основную грязь); опасность же механических повреждений лакокрасочного покрытия тоже никто не отменял. Но на Западе данный способ весьма популярен, и думаю, как альтернативный и более дешевый вариант приведения своего автомобиля в порядок – такая мойка имеет право на существование. Если человек умеет и любит это делать сам и у него много свободного времени – отлично, у него есть такая возможность. А для тех, кто считает, что автомобиль должны приводить в порядок профессионалы, и при этом неплохо бы успеть заправиться и перекусить, всегда работают фирменные Евромойки ПТК, специалисты которых будут рады вам помочь.

Мытье и катанье Участники автофорумов обсуждают иногда самые очевидные на первый взгляд вещи. Например, как правильно помыть машину самостоятельно, не прибегая к помощи автомоек. Изучив многолюдный форум, я по его итогам составила следующее руководство. Ленка Виноградова

В

о-первых, уберите машину от детской площадки. Нет, на газон тоже нельзя ставить. И около дома вам могут сказать много разного неприятного.

На стоянке около супермаркета вы можете нарваться на грубость охраны. За мытье машины на берегу реки вас должна замучить совесть. В общем, выберите такое 38

место, где вы никому не помешаете и ничего не повредите. Это трудно. Но тем не менее – так надо. Возьмите много чистой воды. Обычно рядом с наиболее удобным для мытья машины местом ее нет, так что придется запастись заранее. В чем вы ее повезете и где возьмете? Это трудность номер два. Средство для мытья машины тоже надо подготовить – стиральный порошок,

средство для мытья посуды и гель для унитаза тут вам совершенно не помощники. Подумайте, чем вы будете наносить взбитое в пену средство. Берите лучше микрофибровые салфетки, они не так сильно поцарапают краску и не оставят на кузове волокон. Да и разводы ими стирать куда проще. Но они и стоят дороже. Чистой водой смойте с машины основную пыль. Если вы сразу накинетесь на корпус с тряпкой и пеной, то эта пыль сработает как абразив и повредит краску. Так что лучше всего сначала вы-

лить на машину пару ведер с каждой стороны, а уж потом – если вам не надоест эта трудотерапия и не кончится вода – разводить моющее средство и смывать оставшуюся грязь. Не забудьте прочистить все углы и закоулки, а потом столь же тщательно промыть корпус чистой водой и насухо вытереть тряпочкой. И отполировать до блеска. Слушайте, а вы уверены, что вам все это надо? Может, лучше сэкономить силы, время, нервы, воду и окружающую среду – и податься к профессионалам? Мойка 39

нынче стоит не так уж и дорого...

Форум Parhey. Мою я машину, тряпочкой протер стекла (влажной, смоченной в воде), потом дохожу до кузова, мою тряпочкой (сильное увлажнение, почти мокрая насквозь) кузов, после этого сухой тряпкой протираю влагу. Остаются разводы. Мужичок, мимо проходивший, сказал, что если я так буду машину мыть, то через 2 года у меня машина сгниет. Что-то я делаю не так…

кто на чем

Нестрашная история оборотней Сергей Злой (Лапшин), президент клуба «Оборотни МС», организатор ежегодного Санкт-Петербургского международного фестиваля байкеров, рассказал «Водителю Петербурга», чем байкеры отличаются от мотоциклистов и кто такие «почечники». Михаил Садчиков. Фото Михаила Садчикова-младшего

40

– Сколько байкеров в Петербурге?

– Год от года растет число людей на мотоциклах, но в большинстве своем их нельзя назвать байкерами. Потому что байкеры – это люди, которые живут в этой культуре. Таких в Питере, мне кажется, тысяча человек. А подавляющее большинство – это мотоциклисты, люди, что просто водят мотоцикл как транспортное средство. Но все, кто на двух колесах, – все братья. Просто кто-то чуть больше в эту культуру вжился, а кто-то нет.

– А у вас автомобили есть?

– У меня был автомобиль эксклюзивный, но несчастье приключилось – сгорел на Новый год. Автомобиль «Гризли» – их всего два таких было, черный, наподобие «Хаммера». Но случился пожар, и он сгорел, а я в тот момент был в Италии… А вторая машина – «Ленд Крузер», я, правда, сейчас ее продал и заказал новую такую же. Я не меняю свои предпочтения по маркам автомобиля – для меня автомобиль как друг, лишь бы не предал. Поэтому ценю надежность. Зимой обычно езжу на машине, летом – на мотоцикле. Хотя часто мой «Харлей» на тюнинге стоит. Для меня

тюнинг просто болезнь – нет предела совершенству. А так как основные части тюнинга производятся в Америке, приходится очень долго ждать доставок.

– У многих такое ощущение, что байкеры только и делают, что с утра до ночи гоняют на своих мотоциклах…

– Во-первых, хороший мотоцикл – вещь достаточно дорогая, требует больших финансовых возможностей, чтобы его приобрести. Действительно, многие думают, что байкеры ничем не занимаются. Неправда, байкеры все работают! А как иначе, ведь на хороший мотоцикл нужно заработать, да потом его обслуживать. А если ты решил его тюнинговать, доводить до ума, то снова затраты. Поэтому байкеры вкалывают – будь здоров. Каждый в своей области. Так, один мой друг по клубу – кандидат юридических наук, другой имеет свой мотосервис, третий трудится в торговле. Хотя мы стараемся не лезть друг другу в кредитку, у нас другие общие интересы.

– В Питере много байкерских клубов?

– Есть клубы по маркам мотоциклов, клубы по интересам, а есть клубы на основе мужской дружбы. У каждого своя тусовка, собираются в определенных местах, вместе куда-то ездят.

– Как в ваш клуб попасть?

– В «Оборотнях» очень строгий отбор. Чтобы стать членом клуба, нужно достаточно долгое время быть кандидатом – участвовать в тусовках, жить активной байкерской жизнью, в пер-

вую очередь заиметь друзей. Вот когда ты поймешь, что люди, с которыми ты рядом, твои друзья, тогда будешь готов стать членом клуба. А чтобы так – покатались вместе, и все... нам это не интересно. Нас не много, человек десять, но дело не в этом. Бывают клубы, где народу много – 20, 30, 40, 50 человек, они сидят за одним столом и не знают, кто сидит напротив. Вот это плохо. В таких клубах очень большая текучка. А мы – как одно целое…

– Вы, как президент клуба, только «Оборотнями» занимаетесь?

– Нет, почему, работаю. Мой бизнес связан с мотоциклами и автомобилями.

– Зачем вы проводите такие грандиозные фестивали в Ольгине?

– Один раз мы сделали глупость – провели, и вот этим летом уже тринадцатый. Людям понравилось, все стали просить: «Хотим еще!» Сколько раз мелькала мысль бросить эту затею, не делать ничего, ездить по другим фестивалям, тусить, отдыхать.

– Сколько сейчас стоит «Харлей»?

– Стандартный «Харлей» – в районе миллиона.

41

Ну и чтобы довести его до ума, чтобы он тебе нравился, надо вложить еще половину этой цифры.

– Содержать такой мотоцикл – дорого?

– Если не падать, то нет. Это же не машина, в плохую погоду мы не ездим, в дождь ездить больно, потому что капли дождя при скорости 100 км лупят, как будто по тебе из рогатки стреляют. Зимой он стоит, а лето у нас – два-три месяца, вот и считайте.

– Где обычно ездите?

– У нас нет четкой привязанности к месту, как у байкеров-«почечников», как мы их называем, которые сидят в каких-то кафе, пьют кофе или чай, производя тем самым ужасную нагрузку на почки, но при этом никуда не ездят. А мы не афишируем свои поездки, просто собираемся и в одну точку выдвигаемся, отправляемся за город посидеть где-то либо за границу к друзьям. То есть едем целенаправленно, стараемся не убивать время впустую. Потому что байкеры, которые сидят в кафешках, выставив мотоциклы напоказ, делают это для пафоса.

– На мотоцикле вы попадали в ДТП?

– Конечно. Все мотоциклисты делятся на две категории – те, кто падал, и те, кому это еще предстоит. И я падал, нормально, живздоров. Первый раз упал по причине юношеского максимализма, который проявился в несоблюдении скоростного режима. Ситуация была прикольная. Дорога пустая, я еду достаточно быстро, впереди меня трактор «Беларусь», за ним телега здоровая, на ней лежит тес – доски длинные, слезают с телеги метра на два. Я попытался его обогнать и перестроился влево, но он начал поворачивать налево, я, соответственно, вправо, подумал: «Сейчас он повернет и уйдет», но он поворачивал медленно… Телега перегородила дорогу, доски свисают. И чтобы не снести себе голову этим дровами, пришлось мне дать вправо и в кювет упасть… Второе падение случилось на отдыхе в Турции. Там не нашлось большого мотоцикла, а только мопедики. На мотоцикле, чтобы остановить его, на тормоз надо сильно давить, а у мопеда колесики маленькие – чуть посильней надавишь, колесо сразу в юз идет, и все…

– Мотоциклы намного опасней, чем машины?

– Конечно. Сидишь ничем не прикрытый, «голый», на двух колесах. Если на машине ты где-то притерся, ткнулся, то хоть как-то защищен, а на мотоцикле даже бордюр может стать твоим последним пунктом.

– Многие ваши друзья разбивались?

– Многие. Не столько друзья, они у меня матерые

кто на чем

волки, сколько пацаны, вот кого безумно жалко. Мотоцикл, он ведь провокатор: поуправлял месяц-другой, думаешь, что все можешь, держишь фортуну за яйца, ты просто ас, а на самом деле ты болван. Я вот за рулем почти тридцать лет и до сих пор мотоцикла боюсь, в хорошем смысле этого слова, то есть отношусь к нему с уважением. А есть безрассудные пацаны, каждый год их хоронят пачками, так жалко и обидно... Надо быть очень аккуратным и включать голову чаще, чем отворачивать ручку газа, тогда все будет нормально.

– Вы, как президент клуба, зеленых пацанов наставляете на путь истинный?

– Я бы с радостью, но как?! Обычно бьются мальчишки, которые не принадлежат никакой организации, не состоят ни в каких клубах. Скопил тысячу долларов, купил «рисовую ракету», как мы их называем, пластмассовую фигню, не рассчитал скорость, и заказывай траурный марш…

– В вашем клубе молодые есть ребята?

– Нет, у нас возрастной ценз – от 30 лет и выше. Младше никто не может быть, потому что у них могут смениться интересы, а для нас очень важно постоянство.

– Можете сравнить байкерскую культуру на Западе и у нас?

– У нас отстает просто культура вождения. Не важно, на мотоцикле ты или на 42

машине, главное, что все толерантны на дороге, все уступают друг другу. У нас же такого нет, и не знаю, когда еще будет. Но и у нас есть свои плюсы по сравнению с Западом – они не умеют веселиться так, как мы! Для них байкерское мероприятие – не веселье, как для нас, там все очень скромно проходит. Когда приезжаем на западные тусовки, меня поражает: они тихо-мирно сидят, скромно, цивилизованно, с женами, детьми, с мотоциклами.

– А в голливудских фильмах байкеры весьма агрессивные парни…

– Это стереотип, такая ерунда. Байкеров воспринимают как каких-то ублюдков, негодяев, которые занимаются только наркобизнесом, торгуют оружием, проститутками и прочим. Такие люди, наверное, тоже есть, как у нас, так и за границей, но это не означает, что все байкеры такие. Негодяев единицы.

– В чем заключается философия байкерства?

– Для меня байкерство – это свобода. Байкер должен быть свободен, в первую очередь от будней, от зависимости. Например, байкерство и политика – несовместимые вещи. Если байкер замечен в политике, значит, уже не свободен, является лобби чьихто интересов.

– Это по всему миру так?

– Да, но у нас это уже не так. У нас с президентом катаются, кличи проводят, мол, давайте всех байкеров объединим под одним знаменем, а это неправильно. Люди все разные, и в этом кайф. А когда все, как яйца инкубаторские, – скучно.

автопутешествия

Не вреден Север для меня Можно ли на автомобиле добраться до самой северной точки Кольского полуострова? Можно – в том числе и на не подготовленных специально автомобилях. Только надо все заранее продумать. Алексей Игнаткович

В

августе 2011 года корреспондент «Водителя Петербурга» отправился во внедорожный рейд к самой северной точке Кольского полуострова – мысу Немецкий, который организовал автомобильный туристический клуб «Пулковский меридиан» при поддержке «Клуба АвтоПутешественников». Да, побережья Белого и Баренцева морей – это вам не курорт. Средняя температура +6 градусов (а было до минус 1), ночевки в палатках,

утренний туалет в северных речках, еда – тушенка с вариациями. Подъем в 8, отбой за полночь. И дорога, дорога, дорога. Причем отнюдь не асфальт, бывало, что за день проезжалось всего 70 километров. Добавим к этому комаров, постоянные поломки машин, холодные дожди… И так 16 дней. А что в плюсе? Новые впечатления! Формат внедорожного рейда в места, куда мало кто может доехать, наполняет эту избитую фразу совершенно новым смыс44

лом. Морошковые поля. Грибы, которые приходится давить колесами, потому что собирать их уже некуда. Въезд прямо на машинах на главную вершину Ловозерских тундр гору Кедыквырпакх (высота 1106 метров). Преодоление песков на Терском берегу Белого моря. У нас на Кольском полуострове, оказывается, есть настоящая пустыня с барханами, поглощающими деревню Кузомень. Нереальные по красоте виды летней тундры и изумительные деревянные церкви Карелии. Русский север суров, дик, красив, безлюден. Это ли не лучшее место для отдыха от суеты мегаполиса? Зачем туда ехать, кроме северных красот? Скажем, чтобы увидеть, как на скали-

стой вершине хребта МустаТунтури врезается в небо обелиск, обозначающий место, где гитлеровские войска были остановлены на рубежах полуострова Средний. Однако до всего этого надо еще доехать. Как гласит народная мудрость «Нет плохой погоды, есть плохая одежда», а применительно к автотуризму «Нет плохих дорог, есть неготовые машины и экипажи». Снаряжение у нас было правильное, машины подготовленные, участники надежные. Хотя, честно говоря, большую часть пути, если за рулем опытный в бездорожье водитель, а с ним здравомыслящий штурман, можно проехать на обычной «Ниве», что и доказали участники группы «LITE». Дело в том, что экипажи рейда отправились на полуостров Рыбачий двумя колоннами: «PRO» (опытные джиперы) под руководством Александра Обухова – 7 машин и «LITE» (поехавшие в рейд впервые) во главе с Дмитрием Верещагиным – 5 автомобилей. Маршрут в целом был один, но для «PRO» в него были включены спецучастки. Спецучастки придумали, чтобы интересней было. На СУ «Тысяча ручьев» преодолевали броды. СУ «Умба» развлек камнями, норовящими выбить рулевые тяги. Спецучасток «Rolling Stones» стал испытанием для амортизаторов, три из которых не выжили, а «Немецкая тыловая дорога» перед хребтом Муста-Тунтури иногда коварно уходила под воду озер. Ничего – проехали. Но главное испытание ждало участников при форсировании реки в районе поселка Пе45

ченга – там утопили «Ниву». К слову, в момент утопления в машине находилась самая младшая участница рейда Вика Воронова (5 лет). Счастье – никто не пострадал, только промокли. Однако, как говорят по телевизору: «Не повторяйте это самостоятельно». Всетаки в «PRO» шли подготовленные машины: силовые бампера, гидроизоляция, обваренные мосты, усиленные и лифтованные подвески. И для экипажей этот рейд был далеко не первым. Но, повторюсь, доехать до самой северной точки полуострова Рыбачий можно и на обычном внедорожнике. Дороги – вполне проходимые грунтовки с бродиками по ступицу колеса. Только помните – последняя заслуживающая доверия заправка около Мурманска, а от столицы Заполярья до мыса Немецкий туда и обратно по кратчайшему пути 400 км (подробные отчеты с километражами, стоимостью поездки и т.д. – см. по ссылкам, приведенным ниже).

автопутешествия

Полезные ссылки Фоторепортаж из рейда – spbvoditel.ru/2011/09/13/013/ Отчеты из рейда: Клуб «Пулковский меридиан» – www.meridian-club.ru Отчеты из рейда: Клуб АвтоПутешественников – КлубАвтоПутешественников.рф Туристическое снаряжение «Траверс» – travers-mag.ru Навигационное оборудование. «Тропоход» – www.tropohod.ru Палатки. «Normal» – www.normal.ru Поисковое устройство «FindMe» – 911.fm

Организаторы рейда благодарят: Государственный музей истории СанктПетербурга, организовавший старт от Нарышкина бастиона под выстрел полуденной пушки; компании «Normal» и «Траверс», предоставившие туристическое снаряжение; компании «Тропоход», «HDC» и «FindMe», обеспечившие участников навигационным оборудованием и видеорегистраторами. Интернет-портал «Водитель Петербурга» за информационную поддержку.

46