Revista Larga Distancia by Gustavo Gaona

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Sumario n.52 24. Nota de tapa GASOIL, SOLO PROMESAS Por un conflicto totalmente ajeno al sector de larga distancia el cupo que, según el acta complementaria al acuerdo salarial 2010, garantizaba la entrega de gasoil correspondiente al 90% está siendo incumplido. Una situación que pone en serio riesgo la continuidad de la mayoría de servicios en todo el país.

integra2@elexpresotv.com (5411) 6091.1710/12/13 Director de Arte: SERGIO CHIARELLO

Publicación oficial de C.E.LA.DI. Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5. Ciudad Autónoma de Buenos Aires. TEL.: +5411 4331.4640. E-mail: celadi@celadi.org.ar. Página web: www.celadi.org.ar. Distribución Gratuita y dirigida. La revista no se responsabiliza por los artículos firmados, así como tampoco de los mensajes y contenido de los avisos publicitarios. Se permite la reproducción de notas y artículos con mención expresa de la fuente. Cámara Empresaria de Larga Distancia

Adherida al

CÁMARA INTERAMERICANA DE TRANSPORTE

Miembro de:

El futuro hoy Primer simulador de manejo adaptado a la actividad de larga distancia.

18. Turismo

36. Legales

A la nieve en ómnibus El transporte terrestre de larga distancia es la mejor opción para destinos de montaña.

En desacuerdo Fallo de la Corte Suprema de Justicia sobre la potestad en las paradas intermedias.

Además 06. 16. 28. 34. 40. 46.

Noticias breves. Recursos humanos: ¿Cómo andamos de humor? Carta de C.E.LA.DI. a la Presidenta. ¿Quién dijo qué? Noticias del transporte en los medios. Escala salarial 2011.

PARA ANUNCIAR EN LA REVISTA LARGA DISTANCIA COMUNICARSE A

“El transporte es una de mis prioridades” Encuentro del candidato a senador José Scioli con periodistas.

Noticias sobre rieles.

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Producción Integral

12. Seguridad vial

Año 2011 - Revista Nº 52

8. Política

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EDITORIAL

Errores frecuentes

SUBSIDIOS: MITO, VERDADES Y GRANDES TITULARES

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Semanas atrás, uno de los diarios más importante del país publicaba una nota en relación a los subsidios en el transporte: "Colectivos insaciables, un cheque diario de 10 millones en subsidios", titulaba. Y en seguida agregaba: "Desde mayo de 2002, el Estado aportó $34.000 millones en subvenciones para sostener el sistema de ómnibus urbanos y de larga distancia".

misma bolsa: urbano, media y larga distancia, sin importar las enormes diferencias entre ellos. En especial si a subsidios nos referimos.

obviada termina afectando negativamente la percepción que de este sector tienen nuestros usuarios y la opinión pública en general. Los errores más frecuentes:

¿Y por qué fijamos nuestra atención en esta publicación en particular? se preguntarán. ¿Acaso las cifras no son ciertas? Sí, seguramente lo son. Pero lo que aquí nos preocupa es otra cosa. Es encontrar que, una vez más, estamos todos insertos en la

Consultado desde la entidad, la respuesta del periodista fue directa: "Son datos oficiales". Y en verdad lo son. Entonces, ¿dónde radica hoy el problema? Precisamente en que esos datos no explican ni argumentan. Son sólo números en un gráfico. Poco dicen de por qué es hoy necesario que el sector esté subsidiado, o quiénes son los beneficiarios finales de dichos subsidios, o lo que es más importante ¿qué porcentaje del total mencionado va dirigido a la larga distancia? Demasiada información que al ser

Desde los medios, se habla a todas voces que el subsidio destinado al transporte (entre efectivo y gasoil) alcanzó los $8.900 millones de pesos, sólo en 2010. Pero lo que pocos aclaran es que de ese total "Larga distancia" sólo recibió el 5%, mediante la entrega de combustible a precio diferencial. El 95% restante fue destinado a otros sistemas de transporte. Esta situación se hace aún más evidente cuando observamos cómo impactan los subsidios en los costos

¿CÓMO IMPACTAN LOS SUBSIDIOS EN LOS COSTOS? 92% EN TRENES, 70% EN COLECTIVO URBANO DEL AMBA, 40% EN URBANO DEL INTERIOR, 50% EN EL TRANSPORTE AÉREO Y APENAS UN 8% EN ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA.

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> > POR MARIO VERDEGUER. Presidente de la Cámara Empresaria de Larga Distancia [C.E.LA.DI.]

de cada de los medio de transporte: 92% en trenes, 70% en colectivo urbano del AMBA, 40% en urbano del interior, 50% en el transporte aéreo y apenas un 8% en ómnibus de larga distancia. Aún así, en los últimos meses "Larga distancia" fue quien más recortes sufrió (un 30% del cupo teórico) sin importar que dichos subsidios estuvieran supeditados a la negociación salarial de 2010 y al mantenimiento

Un tema incómodo, lo sabemos. Una problemática difícil de hablar públicamente pero que existe: Discapacitados. Más de 5 millones de pasajes gratuitos fueron entregados a personas con capacidades diferentes y a sus acompañantes, sólo en 2010. Un aporte que a las empresas representó, cómo mínimo, 555 millones de pesos. ¡Sí! Casi 600 millones de pesos al año. Lamentablemente, al momento de

pedir por el fin de los mismos. Para el sector de larga distancia las consecuencias resultan doblemente negativas: Primero, porque los subsidios otorgados a nuestros sector son casi mínimos en comparación al resto del sistema de transporte. Y

SE HABLA A TODAS VOCES QUE EL SUBSIDIO DESTINADO AL TRANSPORTE (ENTRE EFECTIVO Y GASOIL) ALCANZÓ LOS $8.900 MILLONES DE PESOS, SÓLO EN 2010. PERO LO QUE POCOS ACLARAN ES QUE DE ESE TOTAL "LARGA DISTANCIA" SÓLO RECIBIÓ EL 5%, MEDIANTE LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE A PRECIO DIFERENCIAL del pleno empleo. No es un dato menor que en para este sector, el sueldo de los trabajadores representa el 55% de los costos totales. Pero, además de aumentos salariales, tarifa regulada y mantenimiento del pleno empleo, existe otro esfuerzo que el sector realiza y que no es cubierto por subsidio alguno.

hacer mención al tema "Subsidios", se continúa priorizando los titulares grandilocuentes, la mención de cifras muchas veces millonarias por sobre una explicación de fondo, acertada y libre de subjetivaciones. Tal es el grado de confusión que hoy reina en este tema, que ya es común escuchar a los propios beneficiarios del subsidio

segundo, porque en el imaginario popular, crece la idea de que esos fondos van a parar al bolsillo del empresario. Mientras estos preconceptos continúen, difícilmente autoridades, beneficiarios directos o el público en general saldrán en defensa de un subsidio que aunque pequeño, hoy resulta indispensable nuestro sector. <<<

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PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.) • VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.) • SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. SRL.) • PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.) • TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA-EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY) • PROTESORERO: GABRIEL CASTAÑO (TUS S.R.L.) • VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTES AUTOMOTORES PLUSMAR S.A.) • VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (NUEVA CHEVALLIER S.A.) • VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTINEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.) • VOCALES SUPLENTES: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA), DARIO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.) • REVISOR DE CUENTAS SUP: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)

COMISION DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

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EMPRESAS

CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

EMPRESAS ASOCIADAS

EMPRESA ASOC. CTRAL. ARG. Y EL DORADO S.R.L.

EMPRESA ROBLEDO S.R.L.

GUILLERMO DE BIASI S.R.L.

TRANSPORTES UNIDOS DEL SUD S.R.L.

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EL SERRANO S.R.L. C.E.LA.DI. reúne a la mayoría de las Empresas Argentinas de Transporte de Pasajeros de Larga Distancia que recorren a diario las rutas de todo el país, llegando inclusive a países limítrofes.

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NOTICIAS BREVES

Lo BREVE

QUE HAY QUE SABER

Siniestros viales: en baja, pero aún altos

TRIPLE W

Según un informe difundido por el Instituto de seguridad y educación vial (ISEV), La disminución de hechos graves provocados por inseguridad vial durante el primer semestre de 2011 llegaría al 18% en todo el país, respecto a igual período de 2010. Siguiendo esa tendencia, la mortalidad habría bajado un 16,7%; y la morbilidad (lesiones graves) en un 7,3%.

No obstante la mejora, la tendencia se revierte en las ciudades, donde el incremento de siniestralidad vial fue de 4%, al pasar de un 58.3% en el primer semestre de 2010 a 62.3%, en igual período de 2011. Del mismo modo, observó un aumento de participación de motos y ciclomotores en los siniestros viales, que "trepó de 28,2% en el primer semestre de 2010 a 32,2%, en 2011". Entre otros datos a tener en cuenta, el informe destaca al "Sábado", como el día de mayor siniestralidad de la semana. Mientras que la franja horaria con mayor registro de accidentes es la de 18:01 a 00:00 horas. En sintonía y desde el Congreso, un proyecto que persigue eliminar la Probation y endurecer las penas ante la provocación accidentes viales, obtuvo media sanción en el Senado y pasó a Diputados. La reforma prevé tres cambios significativos al Código Penal relacionados a la seguridad vial: incluye la figura de conducta imprudente como aquella que pone en riesgo la salud o la vida de las personas y que causan lesiones o muerte y procura el agravamiento de las penas; incorpora la prestación de servicio comunitario en instituciones públicas o de bien público sujetas al control y propone la inaplicabilidad de la suspensión del juicio a prueba. <<<

Durante los primeros días de julio, la entidad puso en línea el renovado sitio web de la entidad. Con un diseño actualizado y de sencilla navegación, celadi.org.ar brindará la más completa información para asociados, usuarios, medios de comunicación y para el público en general que quiera estar al corriente de la realidad de nuestro sector. Seguridad Vial, confort a bordo, `preguntas frecuentes, viajes y turismo, además de las revistas Larga Distancia y Un Camino, todo lo necesario para que el destacado trabajo que la entidad realiza hacia adentro, pueda reconocerse desde afuera. Por eso, no espere más: www.celadi.org.ar y comience a navegar. <<<

De estreno: Terminal de Miramar En un acto desarrollado días atrás en el salón de audiencias del Palacio Municipal, el Jefe comunal de General Alvarado, Patricio Hogan, entregó simbólicamente las llaves de la flamante terminal de ómnibus de Miramar a la empresa encargada de administrar su funcionamiento. Tras ganar la licitación pública desarrollada hace unos dos meses, la firma T.A. Plusmar S.A. se hará responsable de esta obra que permitirá mejorar y reorganizar el tránsito urbano.

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"Quiero estamos durante durante

agradecer y felicitar a la empresa por participar de la licitación de esta terminal tan anhelada que a punto de poner en marcha y nos permitirá organizar el tránsito vehicular interno. Esperamos muchos años esta obra, nos la merecíamos los residentes y también los turistas que nos visitan diversas épocas del año", destacó Hogan. <<<

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SINIESTROS VIALES

Actividad estudio O´farrell

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Ya está on line el punto de encuentro integral del mundo del transporte www.notitrans.com, como lo definen sus creadores. Un sitio informativo en el que organismos gubernamentales, empresas, sindicatos, proveedores, ONG`s, usuarios y profesionales del sector serán protagonistas. NOTITRANS incluye secciones como: Economía, Política, Sociedad, Gremiales, Empresas, Actualidad, Entretenimiento, Encuestas, Columnas de opinión y Municipios.

NUEVO SITIO

TODO EN UNO: NUEVO PORTAL DEL TRANSPORTE

PORTAL ANDESMAR

Bajo la coordinación del Doctor Jorge I. Muratorio y con la participación de los Doctores Ricardo Castañeda y Fernando Borio, los presentes recibieron un completo y detallado panorama en relación a "La participación de los trabajadores en la recuperación de los medios de producción y la fuente laboral en la reforma de la Ley de Concursos y Quiebras (Ley 26.684)" seguido de "Impacto de la normativa antilavado, actualización de obligaciones y regulaciones".

El sitio se propone, ser sinónimo de noticias, buscando posicionarse como "la web del sector del transporte", proponiendo un seguimiento ágil de la información diaria, sobre la base del impacto indiscutible que produce en la agenda de la opinión pública, concluye Serrano. <<<

SEMINARIO

Organizado por el Estudio O'Farrell, asesores legales de CELADI, el Jueves 21 de julio pasado se llevó a cabo el Seminario sobre Reformas en materia de Concursos y Quiebras y Normativa Antilavado.

TERMINAL

"Buscamos amalgamar en un único espacio la información que generan los sistemas del autotransporte, ferroviario, aerocomercial y puerto-comex; teniendo en cuenta que estamos ante el desafió del transporte intermodal, ya sea a nivel nacional o internacional", remarca Diego Serrano, máximo responsable del proyecto.

El Seminario, de alto valor informativo, contó con la presencia de empresarios del sector que junto a sus respectivos equipos legales y contables, enriquecieron aún más el encuentro. <<<

“Cuando pa Chile me voy" La compañía de transporte de pasajeros Andesmar, a través de su nueva empresa Andesmar Chile, comenzó a operar dos servicios semanales entre Santiago y Lima, Perú. Con una fuerte inversión entre material rodante y oficinas, la apuesta Santiago-Chile/Lima-Perú pretende cubrir un 25% del mercado ya existente que hoy es controlado por las empresas Ormeño y Cruz del Sur de Perú, y la chilena Tas Choapa. <<<

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POLÍTICA

Encuentro con periodistas

El TRANSPORTE ES UNA DE MIS PRIORIDADES El 10 de junio pasado, en el bunker de Francisco De Narváez en el barrio de Las Cañitas, CELADI se sumó a un encuentro del que participaron periodistas especializados en el transporte con el candidato a Senador José Scioli

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¿Por qué es el transporte es un tema prioritario para mí? comienza la charla Scioli. Es simple y hasta sencillo de graficar, continúa. Yo siempre

hago un ejercicio cuando tengo un mapa de Buenos Aires (ciudad y conurbano). Pongo el dedo encima de estos dos puntos y digo: acá viven y se desplazan casi 15 millones de ciudadanos (entre Ciudad Capital, primer y segundo cordón). Hablamos de un tercio de la población de la República Argentina. Entonces, ¿cómo el transporte no va a ser un tema clave para la región?

Reconocida la importancia del asunto, lo que le sigue es saber el cómo encararlo, qué herramientas utilizar, etc. El modelo que hoy se reconoce como exitoso en todo el mundo es el de Agencia de Gestión. ¿Qué es una agencia de gestión? Básicamente, una estructura de trabajo que toma 3 o 4 temas relevantes, los desarrolla a fondo y en forma integrada. Por ejemplo, en el caso

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EL ACTUAL CANDIDATO A SENADOR POR LA PROVINCIA. DE BUENOS AIRES, JOSÉ “PEPE" SCIOLI COMPARTIÓ UN ENCUENTRO CON PERIODISTAS, DEL QUE TAMBIÉN PARTICIPÓ CELADI Y EN DONDE LA PROBLEMÁTICA DEL TRANSPORTE A NIVEL LOCAL Y NACIONAL FUE EL TEMA DE CABECERA.

puntual de la región Metropolitana, se pasaría de "la Ciudad, la Pcia. y el Estado, cada uno por su lado, a un espacio que encuentre a los tres trabajando juntos". ¿Qué se lograría con ello? Ni más ni menos que tener sentados en una mesa, con capacidad de acción, de gestión y de competencia a todos los actores involucrados, algo que hoy no ocurre.

EL MODELO QUE HOY SE RECONOCE COMO EXITOSO EN TODO EL MUNDO ES EL DE AGENCIA DE GESTIÓN. ¿QUÉ ES UNA AGENCIA DE GESTIÓN? BÁSICAMENTE, UNA ESTRUCTURA DE TRABAJO QUE TOMA 3 O 4 TEMAS RELEVANTES, LOS DESARROLLA A FONDO Y EN FORMA INTEGRADA.

La intención del proyecto (ver recuadro), refuerza José Scioli, y en lo que a transporte se refiere, incluye la incorporación de 4 o 5 playones de transferencia, alentando al ciudadano a dejar allí su vehículo, evitando el ingreso del mismo a la ciudad. Y es aquí donde los trenes urbanos juegan un papel trascendental. No es un dato menor que casi el 50% de

El 25 de abril pasado y con la firma de la Diputada Natalia Gambaro y el Diputado Gustavo Ferrari se presentó un proyecto de ley para la creación de la AGENCIA METROPOLITANA DE GESTIÓN, como ente de derecho público Inter jurisdiccional cuyo objetivo de convertirse en ley consistirá en la implementación, ejecución, coordinación, promoción, control y seguimiento de políticas públicas en materia de tránsito y transporte, seguridad, salud, educación y medio ambiente dentro del área metropolitana (Ciudad de Buenos Aires y los Municipio de la Provincia de Buenos Aires que integran el conurbano bonaerense).

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Proyecto de Ley

PROYECTO DE LEY

De consolidarse una estructura como esta, podríamos agilizar, sólo en la región metropolitana, la solución de problemas en la vida de 15 millones de ciudadanos, corriendo definitivamente la discusión sobre si el que está de un lado o del otro del distrito es o no de la misma bandera política. Por ello yo insisto en la importancia de la creación de una Agencia Metropolitana.

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POLÍTICA

HOY LOS ÓMNIBUS PIERDEN ENTRE 1 HORA Y HASTA 2 HORAS PARA INGRESAR O SALIR DE BUENOS AIRES. LA SOLUCIÓN NO ES OTRA QUE LA CREACIÓN DE 3 TERMINALES DESCENTRALIZADAS: NORTE, SUR Y OESTE QUE DESCOMPRIMAN EL CENTRO PORTEÑO, ACERCANDO LA TERMINAL A LOS BARRIOS Y A LA PROVINCIA TAMBIÉN. la gente que trabaja en la ciudad de Buenos Aires viene de la Provincia de Buenos Aires. Y la solución, lo que hoy se está aplicando en el mundo son los grandes centros de transferencia fuera de las ciudades con conexión de calidad. ¿El resultado? Miles de vehículos menos circulando. Pero esto es posible, sí y sólo sí, se avanza hacia la creación de una agencia integradora de gestión. Terminal de Retiro Aunque ubicada en la ciudad de Buenos Aires, la Terminal de ómnibus de Retiro es un problema que supera al porteño mismo. Es absurdo que haya que desplazarse hasta el centro

de la ciudad para salir de ella, agrega Scioli. Hoy los ómnibus pierden entre 1 hora y hasta 2 horas para ingresar o salir de Buenos Aires. La solución no es otra que la creación de 3 terminales descentralizadas: norte, sur y oeste que descompriman el centro porteño, acercando la terminal a los barrios y por qué no decirlo, a la provincia también. Este es uno de los ejemplos más claro de porqué Ciudad, Provincia y Nación deben trabajar juntas. Proyectos como este generan ventajas tanto de uno como de otro lado de la General Paz. Poner en orden al transporte Esto incluye la normalización de los

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TERMINAL DE RETIRO

> RETIRO. “Es absurdo que haya que desplazarse hasta el centro de la ciudad para salir de ella”.

permiso cuasi precarios de la larga distancia. Es casi un milagro que los empresarios del sector estén invirtiendo en un negocio cuya normativa pareciera estar atada de un hilo. Hay que poner en orden las rutas, y esto se traduce en avanzar hacia la generación de un registro, por ejemplo, de los camiones que circulan por la Pcia. de Buenos Aires. No existe un control de carga serio, más allá de algunas básculas que controlan a medias. Y este no es un tema menor porque hace a la seguridad vial de las personas. Separar el transporte de cargas del transporte de pasajeros es otro tema a estudiar. Ya observamos como los fines de semana largos y con la restricción de circulación a camiones baja la siniestralidad en la ruta. Por eso, insiste Scioli, es necesario trabajar en forma integrada para salir de esta situación de desorden estructural que hoy estamos viviendo en materia de transporte y en otros temas más. Al término del encuentro, una idea quedó rondando en el aire ¿Habrá llegado el momento de comenzar a pensar en el Transporte desde la órbita de un Ministerio y ya no más como Secretaría? Hubo coincidencias entre los presentes y la respuesta fue sí. Para pensarlo. <<<

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CAPACITACIÓN

Simulador de manejo

El FUTURO HOY SEGURIDAD VIAL DESDE EL MES DE MAYO, PROTECCIÓN MUTUAL DE SEGUROS SUMÓ A LOS HABITUALES CURSO DE CAPACITACIÓN PARA CONDUCTORES LA IMPLEMENTACIÓN DEL PRIMER SIMULADOR DE MANEJO ADAPTADO A LA ACTIVIDAD DE LARGA DISTANCIA. La opinión de los expertos es coincidente en un 100%. Según dicen: "más entrenamiento, más preparación da como resultado más experiencia y en consecuencia, más seguridad en el transporte de larga distancia". Por ello, desde el mes de mayo, a la constante capacitación y estricto entrenamiento al que son sometidos los conductores de los ómnibus de larga distancia, una nueva tecnología llegó para revolucionar la práctica de los conductores: El primer simulador de manejo para ómnibus de larga distancia.

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¿Y que es un simulador de manejo? Un simulador de manejo, cómo su nombre lo indica, es un sistema que intenta replicar, o simular, la experiencia de conducir (en este caso un ómnibus de larga distancia) de la forma más precisa y realista posible. El mismo funciona sobre un puesto de conducción igual al de un autobús, con un asiento equipado con todos los controles de regulación, al igual que el tablero de comando, el cual posee interruptor de luces, limpia parabrisas, balizas, bocina etc. Todo ello posicionado frente tres amplias pantallas desde donde el conductor tiene una visión de 180 grados. Esta nueva tecnología permite entrenar al conductor en situaciones climatológicas adversas o incidencias de tránsito de alto riesgo de manera segura y controlada, puesto

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“APROBADO" Son los propios conductores quienes han calificado la experiencia cómo "muy buena satisfactoria" superando en la mayoría de los casos, las expectativas iniciales. Mucho tiene que ver el hecho de que el simulador presente 3 grados diferentes de libertad: Se mueve hacia delante, hacia

ESTA NUEVA TECNOLOGÍA PERMITE ENTRENAR AL CONDUCTOR EN SITUACIONES CLIMATOLÓGICAS ADVERSAS O INCIDENCIAS DE TRÁNSITO DE ALTO RIESGO DE MANERA SEGURA Y CONTROLADA, PUESTO QUE TODO SE DESARROLLA EN EL ÁMBITO VIRTUAL.

atrás y a los costados, lo que sumado al sonido ambiente y las imágenes dinámicas, brinda toda la sensación de estar conduciendo un vehículo verdadero y en escenarios reales. Para una correcta capacitación, el simulador cuenta con la posibilidad de

que todo se desarrolla en el ámbito virtual. En cuanto al clima puede simularse lluvia, nieve, hielo, niebla y hasta vientos de diferente intensidad. Los recorridos varían entre diurnos y nocturnos según se desee. Otras situaciones posibles son la obstrucción de paradas de ascenso de pasajeros por parte de vehículos estacionados en ellas, presencia de ciclistas o ganado suelto en ruta, conductores que realizan adelantamientos erróneos o peatones que cruzan de manera intempestiva.

adaptarse a diferentes versiones del vehículo cómo Ómnibus doble piso, u ómnibus urbanos en todas sus versiones, cada uno respondiendo de manera fiel a las prestaciones originales.

> La pantalla del simulador de manejo que Protección Mutual sumó a los cursos de capacitación.

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La incorporación del simulador es

complementaria del resto de las capacitaciones, por eso quienes ya están inscriptos para su uso y evaluación, reciben antes de subirse un curso especifico de 6 horas sobre esta nueva herramienta. La práctica en el simulador tiene una duración aproximada de 35 minutos por conductor, entre 5 minutos de adaptación y 30 minutos de conducción neta. Concebido para un uso promedio de tres mil conductores anuales, desde su puesta en marcha en el mes de mayo, ya han pasado por el simulador más de doscientos ochenta conductores. <<<

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CAPACITACIÓN

EL PRIMER SIMULADOR DE AUTOBUSES EN ARGENTINA

EL ING. JOSÉ MONTERO, DIRECTOR DE LA EMPRESA ESPAÑOLA LANDER SIMULATION AND TRAINING SOLUTION, ENCARGADA DE LA FABRICACIÓN DEL SIMULADOR, HIZO REFERENCIA A ESTE LANZAMIENTO.

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¿Qué nos podría decir del Simulador? Inicialmente querría señalar que este simulador fue diseñado junto a Protección. Es decir, hemos aprovechado el know how que tiene la Mutual y hemos generado un equipo de trabajo entre ingenieros de Lander y expertos de Protección que han definido cuales serían los objetivos de entrenamiento, enfocados sobre todo en seguridad vial. El objetivo primordial es que se va a entrenar a los conductores profesionales, para conseguir virtudes en la conducción que se traduzcan en la reducción de los siniestros, tanto en víctimas como en todo tipo de mejora en la seguridad vial. ¿Cuáles serían las ventajas de la capacitación con el Simulador? Las más importantes son un ahorro de costos al no utilizar las máquinas reales y, en segundo lugar, el hecho de entrenar en distintas

situaciones que -en algunos casosson imposibles en la vida real. Por ejemplo: no vas a tirar a un peatón delante de un autobús, ni vas generar un choque con un vehículo, ni vas a pinchar una rueda, también en invierno no vas a esperar que llueva para practicar… Básicamente, facilita el entrenamiento. Con una sesión de simulación, el instructor programa todo los eventos que quiere que ocurran durante un corto tiempo, por ejemplo media hora. En ese período va a llover, va a hacer buen tiempo, va a anochecer, los neumáticos se van a degradar, el vehículo va a sufrir algún tipo de avería, va a haber incidentes en la calzada. Todos estos acontecimientos en un entrenamiento repetitivo hacen que se adquieran hábitos de buena conducción. En Argentina con este tipo de simulador, ¿hay un antes y un después en la capacitación de los conductores?

Yo suelo poner como ejemplo a un piloto de avión pequeño -que transporta 50 pasajeros- que tiene un entrenamiento tecnológico con simulación, con diferentes elementos tecnológicos, y un conductor de un autobús -que lleva cien o ciento cincuenta personas, en urbano, y sesenta, en interurbanoy se puede observar que este último no recibe capacitación con simulación, teniendo más responsabilidad. En Argentina con este desarrollo aspiramos a que la tecnología esté al alcance de todas las empresas, incluso las más pequeñas. Queremos dar un entrenamiento de calidad con elementos tecnológicos. Hasta ahora se entrenaba con métodos tradicionales, con el simulador los conductores reciben el mismo entrenamiento que un piloto, en una máquina que presentará situaciones que no se pueden ensayar en el mundo real.

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RECURSOS HUMANOS

Barajar y dar de nuevo

¿CÓMO ANDAMOS DE

HUMOR? CADA VEZ MÁS DENTRO DE LAS ORGANIZACIONES SE RECONOCE AL HUMOR COMO UNA HERRAMIENTA FUNDAMENTAL AL MOMENTO DE SOLUCIONAR CONFLICTOS Y TENSIONES DENTRO DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO. "Si se divierten es que no están trabajando bien". "El trabajo es una cosa seria". Frases habituales que, ahora sabemos, pueden tener consecuencias que no deseamos ni que podíamos anticipar hasta hace poco tiempo.

Pero ahora sabemos más, gracias a los avances en las investigaciones sobre el impacto del humor en el trabajo, realizadas por más especialistas que lo que hubiéramos imaginado que llevan ya muchos años publicando. Acá resumiremos algunos aspectos.

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Dada la habitualidad del conflicto y de los naturales desacuerdos entre las personas que componen una organización o un equipo, una de las cosas que más interesa a las empresas es que las personas y equipos puedan discutir o resolver conflictos sin destruir su habilidad para trabajar juntos. En este sentido, además de algunas características que se pueden observar claramente en aquellos en los que los desacuerdos o conflictos no producen consecuencias graves tales como compartir valores, acordar su propósito y objetivos, trabajar sobre información completa y relevante y contar con un liderazgo claro -parecería que una característica muy importante y pocas veces tenida en cuenta es que utilizan el humor. Está comprobado que los equipos gerenciales que manejan bien el conflicto alivian la tensión y promueven el espíritu colaborativo divirtiéndose. Y para esto hacen las cosas más diversas. No sólo bromean entre ellos sino que hacen cosas

> > POR VIVIANA ARBELO. Directora de Sociología Clínica Consultores www.sociologíaclínica.com.ar

tales como agregar elementos de decoración graciosos en contraste con el estilo elegante de algunas oficinas, hacen concursos entre ellos con temas inusuales, celebran fiestas temáticas, etc. En muchos casos, éstas son acciones deliberadas impulsadas por la máxima con-

misma organización, pueden encontrarse ambas situaciones en dos niveles gerenciales diferentes. También nos informamos a través de los resultados de investigaciones sobre el tema, que el humor es una poderosa herramienta para minimi-

ESTÁ COMPROBADO QUE LOS EQUIPOS GERENCIALES QUE MANEJAN BIEN EL CONFLICTO ALIVIAN LA TENSIÓN Y PROMUEVEN EL ESPÍRITU COLABORATIVO DIVIRTIÉNDOSE ducción para aliviar la tensión y promover colaboración que son ampliamente aceptadas, pese a que el equipo gerencial sabe que no son actividades espontáneas. En contrapartida, el humor está ausente en equipos donde no se maneja bien el conflicto. En las empresas en donde no hay actividades extralaborales, con excepción de la fiesta tradicional de fin de año y no hay intentos deliberados de promover y crear humor, es más probable encontrar un clima de estrés y hostilidad. Curiosamente, en una

zar las diferencias de estatus entre distintos niveles jerárquicos y que la toma de decisiones, factor clave en cualquier equipo de trabajo, se ve facilitada por el humor en cuanto funciona como mecanismo de defensa para proteger a las personas de las situaciones amenazadoras y estresantes que ese proceso implica. El uso del humor ayuda a las personas a distanciarse de esas situaciones, colocándolas en un contexto más amplio, muchas veces a través de la ironía aplicada al tema y nunca a los involucrados, lo que provoca claramente un efecto negativo.

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El impacto en la comunicación también es importante: se pueden decir cosas con humor que de otra manera pueden ser recibidas como ofensivas y, de esa manera, el que escucha podrá recibir más abiertamente el contenido del mensaje. Permite también una interpretación más precisa de los argumentos del otro porque las personas con un estado de ánimo positivo tienden a relajarse y a bajar las barreras que impiden escuchar más efectivamente.

El Dr. John Morreall, presidente de la Sociedad Internacional de Estudios

- Toman riesgos - Toman la iniciativa - Experimentan mejores formas de hacer - Son responsables - Sonríen - Se mantienen calmas - Ponen energía en encontrar soluciones - Se focalizan en oportunidades - Se divierten trabajando Platón dijo "Muchas veces ayudó una broma donde la seriedad solía oponer resistencia". Tal vez convenga empezar a pensar que si queremos tomarnos el trabajo en serio, nos convendría ponerle más humor. <<<

Sin embargo, hay que tener cuidado con acciones que no se sostienen a través del tiempo: las actividades fuera de la compañía, diseñadas para proveer un clima de relajación, diversión y camaradería, reconocidas por muchas empresas como una manera de estrechar vínculos y de lograr que el equipo trabaje colaborativa y armoniosamente, no

Sostener el clima de distensión logrado requiere reconocer que las personas no usarán el humor y la diversión como una excusa para perder el tiempo, tendrán el criterio para evaluar la circunstancia apropiada, podrán mantener el desempeño mientras mantienen una actitud positiva y muestran humor, todo lo cual requiera, tal vez, entrenar en habilidades comunicacionales con el tono del humor positivo.

sobre el Humor, que dicta cursos universitarios sobre el humor desde 1983, tiene 50 artículos publicados y 4 libros sobre el tema, asegura que las personas que trabajan en empresas en las que el humor positivo está presente, muestran también las siguientes características:

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Sin embargo hay que asegurarse de que sólo se utilice el humor positivo. En su forma negativa -ofensivo, burlón- puede tener un efecto contraproducente en las relaciones dentro de un equipo. Sin duda, la conexión emocional que se produce como consecuencia de la comunicación abierta y el humor positivo marcando un estilo en esa comunicación, es la confianza y el trabajo colaborativo efectivo.

siempre tienen el efecto deseado cuando vuelven a la oficina. Esto ocurre cuando se mantiene la expectativa de que las personas sigan con el mismo espíritu de equipo, pero que abandonen los tipos de comportamientos que tuvieron durante la actividad, lo que hace que rápidamente se pierda la conexión entre las personas.

El impacto del humor en el estado de ánimo también tiene otros efectos secundarios, promoviendo el trabajo colaborativo más que el competitivo. De acuerdo a una gran cantidad de estudios, las personas con un estado de ánimo positivo tienden a ser más optimistas, más tendientes a disculpar a otros y a ofrecer soluciones creativas, ambos factores importantes en el trabajo en equipo.

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Centros de invierno

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ómnibus Llega otro invierno y en buena parte de nuestro país puede apreciarse uno de los fenómenos naturales más bonitos que existen: la llegada de la nieve. Hay muchas maneras de disfrutar de la nieve, pero sin duda la práctica del esquí ocupa un puesto destacado. La Argentina cuenta con varios centros de esquí en los que se complementan el esplendor natural que brindan los paisajes nevados, el relax y los deportes de invierno. A continuación, proponemos un viaje de norte a sur para conocer a fondo las particularidades de algunos de los principales centros argentinos.

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Mendoza La provincia cuyana es protagonista a la hora de pensar en montañas, nieve y deportes de invierno. Cuenta con dos importantes centros de esquí amparados por la imponente cordillera de Los Andes, y

supone el mejor punto de partida para este itinerario por todos los centros que ofrece nuestro país. Las Leñas La calidad de su nieve, que alcanza a extenderse hasta octubre, su ubicación sobre un valle, en pleno corazón de la cordillera de Los Andes, las variedades de sus trazas y su gran infraestructura de alojamientos, gastronomía y servicios integrales hacen de Las Leñas uno de los centros de esquí más prestigiosos de la Argentina. Sobre una superficie de 17.500 hectáreas disponibles para esquiar, se despliega este espectacular complejo que no deja de deslumbrar a sus visitantes. Apto tanto para deportistas como para aficionados, cuenta con amplias zonas de nieve virgen y 30 pistas de diversa dificultad. En Las Leñas podemos encon-

trarnos con uno de los descensos más largos del mundo: siete kilómetros de recorrido que componen la secuencia de trazas Apolo, Neptuno y Venus para las delicias de los más arriesgados. También el snowpark ocupa un lugar destacado, ya que se trata del más extenso de toda Sudamérica: allí se pueden encontrar elementos adecuados para todos los niveles y se palpa con claridad la trascendencia que se le otorga a la práctica del snowboard en estas latitudes. Otro atractivo es la posibilidad de practicar esquí nocturno, una opción que está habilitada dos veces por semana. En cuanto a los servicios de alojamiento y gastronomía, así como demás actividades recreativas puertas adentro, Las Leñas ofrece más de 15 espacios donde se pueden degustar especialidades de las cocinas de casi todo el mundo (italiana, francesa, mexicana), discotecas y

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HOY MÁS QUE NUNCA, CUANDO LA NATURALEZA AMENAZA EL NORMAL DESARROLLO DE LA TEMPORADA INVERNAL, EL TRANSPORTE TERRESTRE DE LARGA DISTANCIA ES LA MEJOR OPCIÓN PARA DESTINOS DE MONTAÑA.

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> Al norte de la provincia de Neuquén se erige el complejo Caviahue

CERRO CATEDRAL Las nubes, con circuitos que contempla diferentes niveles de dificultad: saltos y obstáculos para novatos, avanzados y expertos; el Paseo Plaza Amancay, que es el sector destinado a los niños más chicos y las zonas fuera de pista que hacen la preferencia de los más y mejor entrenados.

Con los elevados picos del Parque Provincial Aconcagua como telón de fondo, nos encontramos con otra opción cuyana para disfrutar de la nieve. Se trata de Penitentes. Aunque sin la extensión de Las Leñas, este centro es una variante más accesible, con atractivos que lo convierten en un lugar único. Cuenta con 25 pistas en las que se puede practicar distintas modalidades de esquí (alpino, nórdico, de competición y extremo) y snowboard. El complejo está equipado con siete medios de elevación, escuelas de esquí y snowboard, parque de trineos, jardín infantil de nieve, además de una gran variedad de servicios gastronómicos. Aunque no tiene una superficie esquiable muy

Neuquén Siguiendo el recorrido, llegamos la provincia de Neuquén, sin dudas un tramo ineludible en lo que respecta al circuito de la nieve en Argentina. Neuquén ofrece tres grandes centros de esquí que, debido a su ubicación y extensión, presentan características bien diferentes. Caviahue Al norte de la provincia se erige el complejo Caviahue. Ubicado en la

localidad homónima, este centro se caracteriza por la predominancia de la concurrencia familiar. Los lagos y lagunas que lo rodean le brindan al lugar una magia especial, cuyo mayor poderío y esplendor natural se lo aportan la imponente presencia del volcán Copahue y los intensos bosques de araucarias. Cuenta con 20 pistas para practicar snowboard y las modalidades de esquí alpino y de fondo. Tiene buena calidad de nieve, medios de elevación amplios, con capacidad suficiente para evitar demoras en los traslados, y variedad de alternativas de alojamiento y gastronómicas. Una de las opciones que ofrece Caviahue para los experimentados es el descenso fuera de pista desde la mismísima boca del volcán hasta la base. También para experiencias menos arriesgadas se pueden disfrutar los paseos en vehículosoruga que proponen un interesante número de itinerarios.

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Penitentes

amplia, una de las ventajas que ofrece es que todos sus alojamientos cuentan con un acceso directo a las pistas. A sólo 170 kilómetros de Mendoza capital -y a 25 del límite con Chile-, Penitentes es el lugar elegido por los propios mendocinos. Es ideal para quienes buscan una alternativa más tranquila a la hora de disfrutar del invierno.

pubs, hoteles con health clubs incluidos y hasta casino, como en el caso del hotel Piscis.

El año pasado el Cerro Catedral estrenó un sector exclusivo para trineos y otro para deslizarse sobre gomones inflables a 1.600 metros de altura, en la estación inferior telecilla Princesa III, con un circuito ubicado en el corazón del bosque. Para este año se espera la llegada de cuatricíclos puestos a disposición para realizar excusiones guiadas familiares y la flamante nueva flota de diez motos de nieve última generación para adentrarse en los bosques de día y también de noche.

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FOTO WWW.SKYENCHAPELCO.COM.AR

> Silla cuádruple Rancho Grande en el centro de invierno de Chapelco, ideal para las familias.

> Las Leñas, apto para deportistas y aficionados.

Chapelco

cional ciudad cordillerana que reluce con la llegada del invierno.

Se trata de uno de los centros más destacados de Sudamérica. Su superficie para esquiar es de casi 140 hectáreas. Allí se despliegan 24 pistas que, de acuerdo al desnivel y la orientación que presentan, varían su dificultad y permiten la incursión en diversas modalidades, tales como el esquí alpino, nórdico, de travesía, freestyle, Telemark y snowboard -de bota blanda y dura-. Cuenta con pendientes de 40° y recorridos de hasta 5,3 kilómetros, especiales para deleite de esquiadores expertos. El año pasado se inauguró un circuito

fuera de pista para poder esquiar sobre un manto de nieves vírgenes en la ladera sur de la montaña. Como este centro también tiene una fuerte concurrencia familiar, hay una extensa variedad de alternativas que se alejan del esquí, la actividad principal: excursiones en trineos tirados por perros huskies alaskanos y siberianos, motonieves y trekking con raquetas. Coronado por un deslumbrante paisaje de bosques de lengas y por la vista del volcán Lanín, en época de plena acción, Chapelco tiene el beneficio de estar ubicado a poca distancia de San Martín de los Andes, tradi-

CERRO BAYO

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Con un recorrido de cinco kilómetros frente al lago Nahuel Huapi, una de las estampas más deslumbrantes de la Patagonia, en este complejo el paisaje es un factor central. Son 340 hectáreas de superficie disponible para esquiar, una altura de 1.050 metros en la base y 1. 782 metros en la cumbre, un descenso ininterrumpido de 6.000 metros, 14 kilómetros de pistas esquiables y 200 hectáreas de fuera de pista. Además, este centro se jacta de un gran nivel gastronómico y de un sofisticado espacio recreativo enfocado en terapias corporales ideales luego de una intensa jornada de esquí. Para la temporada 2011 el Cerro Bayo estrena una telecabina séxtuple, que triplica el remonte y reduce a la mitad el tiempo de llegada a la cumbre de la montaña. También vale la pena destacar que los más chicos tienen su propio espacio y no se quedan afuera de las actividades de este enorme complejo. Cerro Bayo brinda dos niveles de KidS Club (de 4 a 6 y de 7 a 12 años),

Cerro Bayo Próximo a Villa La Angostura, localidad cordillerana célebre por su particular belleza, se alza el Cerro Bayo, el único centro de esquí boutique de nuestro país. Esta característica permite llegar de forma personalizada a quienes lo visitan. Con un recorrido de cinco kilómetros frente al lago Nahuel Huapi, una de las estampas más deslumbrantes de la Patagónica, en este

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CHAPELCO. SE TRATA DE UNO DE LOS CENTROS MÁS DESTACADOS DE SUDAMÉRICA. SU SUPERFICIE PARA ESQUIAR ES DE CASI 140 HECTÁREAS. ALLÍ SE DESPLIEGAN 24 PISTAS QUE, DE ACUERDO AL DESNIVEL Y LA ORIENTACIÓN QUE PRESENTAN, VARÍAN SU DIFICULTAD Y PERMITEN LA INCURSIÓN EN DIVERSAS MODALIDADES, TALES COMO EL ESQUÍ ALPINO, NÓRDICO, DE TRAVESÍA, FREESTYLE, TELEMARK Y SNOWBOARD complejo el paisaje es un factor central. Son 340 hectáreas de superficie disponible para esquiar, una altura de 1.050 metros en la base y 1. 782 metros en la cumbre, un descenso ininterrumpido de 6.000 metros, 14 kilómetros de pistas esquiables y 200 hectáreas de fuera de pista. Además, este centro se jacta de un gran nivel gastronómico y de un sofisticado espacio recreativo enfocado en terapias corporales ideales luego de una intensa jornada de esquí.

se quedan afuera de las actividades de este enorme complejo. Cerro Bayo brinda dos niveles de KidS Club (de 4 a 6 y de 7 a 12 años), y una "Semana cartoon" durante las vacaciones de invierno, con representaciones de los más conocidos dibujos animados.

Para la temporada 2011 el Cerro Bayo estrena una telecabina séxtuple, que triplica el remonte y reduce a la mitad el tiempo de llegada a la cumbre de la montaña. También vale la pena destacar que los más chicos tienen su propio espacio y no

Río Negro

que siempre ha sido sinónimo de nieve. Su máxima expresión la encontramos en el célebre Cerro Catedral, nada más ni nada menos que el centro de esquí más grande de la Argentina. Cerro Catedral

Para chicos, pero también para los adultos, se destaca la pista de hockey sobre hielo, totalmente disponible a los visitantes cuando no hay competencias o demostraciones.

A medida que nos desplazamos más hacía el sur, el circuito va intensificándose. Llegamos a la provincia de Río Negro, más precisamente a la encantadora ciudad de Bariloche,

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FOTO WWW.PRENSAPURADIGITAL.COM.AR

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LA HOYA. NIEVE SECA Y EN POLVO, POCO EXPUESTA AL SOL... PRÓXIMO A LA CIUDAD DE ESQUEL, CUENTA CON 25 PISTAS, 10 MEDIOS DE ELEVACIÓN Y UNA SUPERFICIE APTA PARA ESQUIAR DE MÁS DE 60 HECTÁREAS CON UN DESNIVEL DE 750 METROS. 1.200 hectáreas de superficie esquiable con 38 medios de elevación y una capacidad de arrastre de 36.000 esquiadores por hora; pistas de 120 kilómetros de extensión, un recorrido de 9 kilómetros y la base más desarrollada y amplia de Sudamérica (con alojamientos, rentals, discotecas, casino y hasta el shopping Las Terrazas) convierten a este centro de esquí en uno de los favoritos de todos los amantes de la nieve. Se encuentra emplazado entre los 1.030 metros de la base y los 2.180 metros de la cumbre, y algunos de sus atractivos más destacados son la pista de esquí nórdico, situada estratégicamente entre un precioso bosque de lengas, que extrema aún más el contacto con la naturaleza. El terrain park.

Las nubes, con circuitos que contempla diferentes niveles de dificultad: saltos y obstáculos para novatos, avanzados y expertos; el Paseo Plaza Amancay, que es el sector destinado a los niños más chicos y las zonas fuera de pista que hacen la preferencia de los más y mejor entrenados. El año pasado el Cerro Catedral estrenó un sector exclusivo para trineos y otro para deslizarse sobre gomones inflables a 1.600 metros de altura, en la estación inferior telecilla Princesa III, con un circuito ubicado en el corazón del bosque. Para este año se espera la llegada de cuatricíclos puestos a disposición para realizar excusiones guiadas familiares y la flamante nueva flota de diez motos de nieve última generación

para adentrarse en los bosques de día y también de noche. Chubut Cada vez más al sur, y llegando casi al final del recorrido, hacemos un alto en la provincia de Chubut, donde damos con otro importante centro de esquí que no puede escapar a este itinerario. La Hoya Nieve seca y en polvo, poco expuesta al sol, debido al clima invernal imperante en esta ubicación geográfica, es la que encontramos en el centro La Hoya. Se trata de la materia prima que asegura condiciones inmejorables para disfrutar a pleno de la temporada. Próximo a la ciudad de Esquel, cuenta con 25 pistas (una, inaugurada hace apenas un año, de dificultad roja sobre el telesquí del Sol), 10 medios de elevación y una superficie apta para esquiar de más de 60 hectáreas con un desnivel de 750 metros. Esquí de fondo, de travesía, alpino así como freestyle y snowboard, son las principales actividades de La Hoya, que cuenta con un sector especial para principiantes y también con pistas de mayor nivel de dificultad, como El Cielo y La Luna, además de la práctica de esquí fuera de pista, uno de los mayores atractivos de este centro. La Hoya brinda tres alternativas gastronómicas, además de rentals y escuela de esquí y snowboard. Sea cual sea su destino, este invierno más que nunca, a la nieve vamos sobre ruedas. <<<

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DENUNCIA

Acuerdo salarial y subsidio

GASOIL

SÓLO PROMESAS EL ACTA COMPLEMENTARIA AL ACUERDO SALARIAL 2010 GARANTIZABA LA ENTREGA DE GASOIL CORRESPONDIENTE AL 90% DEL CUPO TEÓRICO. A JUNIO DE 2011, EL PORCENTAJE APENAS SI ALCANZA EL 60%. A diferencia de otros sistemas de transporte público, cuyas tarifas se encuentran subsidiadas a partir de la entrega de dinero en efectivo (colectivo urbano, sistema ferroviario, Aerolíneas Argentinas, etc.) los ómnibus de larga distancia, a fin de garantizar el pleno empleo y otorgar nuevos aumentos salariales, reciben bajo todo concepto combus-

tible a precio diferencial. A pesar de ello en los últimos meses, por un conflicto totalmente ajeno al sector, el cupo acordado está siendo incumplido. Una situación que de no revertirse en el corto plazo, pone en serio riesgo la continuidad de la mayoría de servicios en todo el país. Durante las negociaciones salariales

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COPIA DEL TELEGRAMA ENVIADO POR C.E.LA.DI. Los abajo firmantes, en representación de la CÁMARA EMPRESARIA DE TRANSPORTE POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS INTERURBANA DE JURISDICCIÓN NACIONAL (C.E.LA.DI.) nos dirigimos a Ud. con la finalidad de poner en su conocimiento la gravedad de la situación que enfrentan las empresas prestadoras de servicios de transporte automotor de pasajeros de larga distancia, en cuanto de un tiempo a esta parte se viene produciendo un continuo y creciente desconocimiento del derecho que el Estado Nacional les ha reconocido a aquellas empresas, de acceder a un cupo de gasoil a precio diferencial. Que al efecto es imperioso recordar que con motivo de negociaciones salariales realizadas en el ámbito del MINISTERIO DE TRABAJO, EMPLEO Y SEGURIDAD SOCIAL DE LA NACIÓN durante el transcurso del año 2010 entre las cámaras empresarias del sector y el sindicato UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR (UTA), en las que estuvo representada la SECRETARÍA DE TRANSPORTE dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS, dicha Secretaría expresamente se comprometió a que el cupo de gas oil a precio

de 2010 el Gobierno Nacional se comprometió a restablecer la entrega a precio diferencial de un 90% del cupo teórico del combustible demandado. ¿El 10% restante? Las empresas deben adquirirlo a precio de mercado. Aunque vale la aclaración, el valor a granel es casi un 30% mayor que el precio que paga cualquier ciudadano cuando llena el tanque de su automóvil. En el punto C del acta complementaria al acuerdo salarial de 2010, con firma de las entidades del sector y representantes de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación, Inversión pública y Servicios, se acordaba seguir: c) Mantenimiento de la proporcionalidad del cupo de gasoil a precio

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Las planillas no mienten Del total acordado originalmente, se asignó el 88% en noviembre (una merma del 2%) y el 86% durante los meses de diciembre, enero y febrero

DICE EL ACTA DEL ACUERDO: MANTENIMIENTO DE LA PROPORCIONALIDAD DEL CUPO DE GASOIL A PRECIO DIFERENCIAL DISPUESTA OPORTUNAMENTE A FAVOR DEL SECTOR (90% DEL CUPO TEÓRICO ESTABLECIDO POR CNRT), TENIENDO EN CUENTA PARA ELLO LA METODOLOGÍA PREVISTA POR LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE Lejos de cumplirse, la situación tendió a agravarse, y por partida doble. Por un lado, el recorte en la entrega de combustible siguió creciendo hasta llegar al 32 % en el mes de junio. Por el otro, las empresas deben cumplir con los aumentos salariales acordados. ¿El resultado? Un crecimiento en los costos fijos que, acompañados por una fuerte baja de subsidios, están generando un importante desajuste en las cuentas de las empresas.

MILLONES DE LITROS DE GASOIL Por mes, los ómnibus que prestan servicios interurbanos consumen alrededor de 32 millones de litros de gasoil. De ese total, 19 millones de litros se obtienen de los cupos de gasoil subsidiado y el resto se lo adquieren a las

(-4%). Para peor, la petrolera YPF, responsable del suministro del 60% del combustible, anunció en el mes de abril un nuevo recorte. Inicialmente un 5%, luego 10% hasta llegar a una quita del 15% en mayo. ¿La excusa? Que no existía entre ellos y el estado ningún acuerdo firmado.

petroleras a precios del mercado

Ante este preocupante escenario, CELADI, entidad que nuclea a más

millones mensuales.

mayorista. Por la diferencia entre el precio subsidiado y el costo real de producción del gasoil, las petroleras reciben una compensación del Estado que se ubica en torno de los $ 100

diferencial dispuesta oportunamente a favor del sector (90% del cupo teórico establecido por CNRT), teniendo en cuenta para ello la metodología prevista por la SECRETARÍA DE TRANSPORTE

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MENOS Y MÁS CARO. AL FUERTE RECORTE EN EL SUBSIDIO QUE VIENE SUFRIENDO EL SECTOR EN LOS ÚLTIMOS MESES, SE SUMÓ EN ESTOS DÍAS LA NOTICIA DE UN AUMENTO EN EL VALOR DEL GASOIL A PRECIO DIFERENCIAL: DESDE EL 11 DE JULIO Y MEDIANTE DE UNA RESOLUCIÓN DEL MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, EL PRECIO PASÓ DE 0,90 CENTAVOS Y A 1 PESO EL LITRO.

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diferencial a favor de las empresas prestadoras antes citadas, alcance un máximo del 90% del cupo teórico establecido por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), condición esencial que permitía la continuidad de la actividad, el mantenimiento de los niveles de empleo y la implementación de los aumentos salariales acordados con el mencionado sindicato (Ver Actas del 30/6/2010 y del 9/9/2010). Pero aún ello así, nos vemos obligados a denunciar a través del presente el incumplimiento del referido compromiso asumido por el Estado Nacional, toda vez que no solo las empresas de transporte automotor de pasajeros vienen padeciendo incumplimientos en el abastecimiento de gas oil, en cuanto al tiempo y la forma en que éste habitualmente se suministra y es requerido, sino y más grave todavía para la ecuación económico financiera de las empresas, la propia empresa petrolera que lidera el mercado local de combustibles, YPF S.A., viene reduciendo la entrega de gas oil a precio diferencial, habiéndonos hecho saber que para ello se ampara en la inexistencia de un compromiso firme de volúmenes específicos acordado entre dicha empresa y el Estado Nacional, todo lo cual nos resulta desconocido y ajeno, salvo en los gravísimos perjuicios que significa que nuestro principal insumo no pueda adquirirse al precio

del 60% del mercado de la larga distancia envió el día 12 de mayo un telegrama urgente al Secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, al Ministro de Planificación Julio De Vido, al Ministro de Economía Amado Boudou y a representantes de la Petrolera YPF, dónde advertía de la necesidad de encontrar una solución urgente a fin de evitar males mayores (ver telegrama). Lamentablemente, lo que siguió al telegrama no fueron más que reproches a la entidad, amenazas públicas a las empresas y, acto seguido, una cirugía mayor sin anestesia: 32% fue la quita que figuró en la planilla de junio. Al cierre de esta edición, la entidad, como así sus asociados se encuentran a búsqueda de una solución que evite las graves consecuencias que una situación como la actual, está generando en el transporte de la larga distancia. <<<

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¡OH!

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¿Y AHORA QUIÉN PODRÁ DEFENDERNOS?

Mientras que Gobernadores, intendentes y demás autoridades salen en defensa de las empresas de transporte local, los ómnibus de larga distancia, tal vez por su carácter federal (no son de aquí, ni son de allá) cuentan únicamente con el apoyo de sus entidades.

ficando esa situación va a haber problemas", admitió Franco. (Fuente: Diario Clarín) Santa Fe: El gobernador de la provincia de Santa Fe y candidato a presidente

Misiones: El intendente Orlando Franco aseguró que "haremos todo lo posible para que el servicio se mantenga" y no descartó volver a recurrir a la Justicia para garantizarlo. "En su momento hicimos una presentación Judicial para que las petroleras hagan la provisión de combustible en función de lo establecido en el convenio, pero si la Nación está modi-

diferencial comprometido clara y expresamente por el Estado, reiteramos, para poder mantener los niveles de actividad y pleno empleo -con los aumentos salariales otorgados- requeridos por aquél. Asimismo, se informa que ante la situación descripta las empresas transportistas se ven obligadas a afrontar el mayor costo asociado a adquirir el fluido faltante en el mercado mayorista, así como a incurrir en mayores gastos derivados de tener que proveerse de compañías que por la magnitud del volumen faltante no pueden cubrir las entregas en el tiempo y forma requeridos. Resulta por tanto inexcusable, imprescindible y urgente la adopción de las medidas y el dictado de los actos administrativos necesarios, para el inmediato restablecimiento de los compromisos asumidos por el Estado Nacional en cuanto a la entrega en tiempo y forma del cupo de gas oil a precio diferencial a favor de las empresas de transporte automotor de pasajeros. En caso de que esto no ocurra, se dejan reservado el ejercicio de todos los derechos y acciones que al respecto nos asisten. Atte. Mario Verdeguer. Presidente de CELADI

Hermes Binner, y el Ministro de Planificación Nacional, Julio De Vido, se cruzaron con dureza por el pago de los subsidios al transporte urbano de pasajeros, citaba el mismo Diario. La Plata: El intendente Pablo Bruera, habría cursado una nota al Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, reclamando la normalización en las entregas de gasoil; además de presentar un amparo en la justicia federal. El recurso planteaba la "ilegitimidad" que surge de la actuación de la proveedora del combustible, al afectar "derechos constitucionales" de los platenses. <<<

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Grave situación

A LA SRA.

PRESIDENTA MEDIANTE UNA CARTA DIRIGIDA A LA PRESIDENTA DE LA NACIÓN, DOCTORA CRISTINA FERNÁNDEZ DE KIRCHNER, CELADI DIO A CONOCER LA DIFÍCIL SITUACIÓN QUE ENFRENTA EL SECTOR A PARTIR DE LOS FUERTES RECORTES EN LOS CUPOS DE GASOIL A PRECIO DIFERENCIAL. Buenos Aires, 13 de Julio de 2011

Señora Presidenta de la Nación Dra. Cristina Fernández de Kirchner S/D c.c.p. Sr. Ministro de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios Ing. Julio De Vido Sr SECRETARIO DE TRANSPORTE ING. JUAN PABLO SCHIAVI Sr. Ministro de Economía D. Amado Boudou

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Referencia: Falta de entrega de gas oil a precio diferencial a las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia.

De mi mayor consideración: Tengo el honor de dirigirme a Ud., en mi carácter de Presidente de la CÁMARA EMPRESARIA DE TRANSPORTE INTERURBANO EN JURISDICCIÓN NACIONAL DE PASAJEROS (CELADI) -lo cual acredito con la documentación al efecto adjunta- entidad civil con domicilio en la calle Alicia Moreau de Justo 846 - 2° piso - Oficina 5 -, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a fin de respetuosamente presentarme y poner en su conocimiento -según seguidamente será explicado-, la grave situación que afecta a nuestro sector especialmente derivada de incumplimiento de expresas obligaciones asumidas por la Secretaría de Transporte de la Nación respecto de lo indicado en la referencia, a fin de que pueda tomar la intervención que como titular del Poder Ejecutivo Nacional (art. 99, inc. 1° CN) le compete, para restablecer la juridicidad y garantizar la atención de los intereses públicos y privados comprometidos en el caso.

1.- CELADI es una entidad civil que tiene por objeto ejercer la representación y defensa de los derechos subjetivos de todas y cada una de las empresas de transporte público de personas de jurisdicción nacional afiliadas a la misma.

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REQUERIRLE EL EJERCICIO DE SU COMPETENCIA EN EL CASO, DE MODO QUE AQUELLA SECRETARÍA CUMPLA EN FORMA URGENTE CON CUANTO HA COMPROMETIDO EN MATERIA DE PROVISIÓN DE GAS OIL A PRECIO DIFERENCIAL, O, EN SU DEFECTO, SE INSTRUMENTEN LAS MEDIDAS URGENTES QUE PUEDAN CUBRIRSE LOS CORRESPONDIENTES COSTOS GENERADOS POR AQUEL INCUMPLIMIENTO, LOS CUALES PUEDEN SER OPORTUNAMENTE CUANTIFICADOS EN CUANTO NOS SEA REQUERIDO.

4.- En ese contexto, he de mencionar que aún ante la caída de la demanda de pasajeros en la actividad y el incesante aumento de los costos necesarios

3.- Ahora bien, las empresas representadas en CELADI no están exentas de las emergencias que han motivado la sanción y prórroga de la ley 25.561, en general, y del Decreto 2407/02 en particular para el sector.

5.- Así y teniendo en cuenta que los salarios alcanzan el 55% de los costos totales de una empresa, los requerimientos de aumentos salariales reclamados por el sindicato, tras 9 meses de negociación, finalmente pudieron atenderse y concretarse en un incremento del 27%

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2.- Cabe mencionar que los servicios de "larga distancia" han respondido siempre a las necesidades del país, creciendo a su mismo ritmo, conectando localidades de las más diversas, favoreciendo el desarrollo y la comunicación. Claramente son parte de la identidad nacional. Inclusive el sector ha estado y está a la altura de las circunstancias cuando se presentan contingencias que así lo exigen, tal el caso de los servicios prestados ante las reparaciones en Aeroparque y Ezeiza, o, actualmente, ante la cantidad de vuelos que son suspendidos por motivo de las cenizas volcánicas.

para el servicio, las empresas han acompañado las políticas públicas tendientes a extremar los esfuerzos para el mantenimiento de los niveles de empleo, lo cual no puede ser trasladado a las tarifas, tanto por la capacidad de pago de los usuarios cuanto por la competencia con otros modos de transporte como el aéreo, que limitan la posibilidad de tales aumentos.

Estas empresas, concesionarias de servicio público conforme las previsiones de la Ley 12.346 y el Decreto 958/92, representan una parte sustancial del mercado de "transporte automotor de pasajeros de larga distancia", el cual transporta unos 60 millones de pasajeros al año y emplea unas 22.500 personas.

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REQUERIMIENTO

> La carta fue emitida con copia a los Ministros Julio De Vido y Amado Boudou, y al Secretario de Transporte Juan Pablo schiavi (izq. a der.)

en el básico proporcional por categoría, con un aumento de $500 extras a partir del 1/1/11. PERO ESTO SOLO Y ÚNICAMENTE FUE POSIBLE PORQUE LA SECRETARÍA DE TRANSPORTE INTERVINO EN LAS NEGOCIACIONES QUE SE DESARROLLARON POR ANTE EL MINISTERIO DE TRABAJO, Y SE COMPROMETIÓ EN FORMA EXPRESA Y CONCRETA A QUE LAS EMPRESAS DEL SECTOR RECIBAN A PRECIO DIFERENCIAL EL 90% DEL CUPO TEÓRICO DE GAS OIL ESTABLECIDO POR LA COMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE (CONF. ART. 8° DE LA RES. ST 23/03). [ACOMPAÑAMOS AL PRESENTE COPIA DE LAS RESPECTIVAS ACTAS DE FECHA 30/6/10 Y 9/9/10]. 6.- Desde ya que las empresas han cumplido y siguen cumpliendo con el pago de los aumentos salariales mencionados. Sin embargo, no ha ocurrido lo mismo respecto de la obligación

asumida por la Secretaría de Transporte. En efecto, ya en Noviembre de 2010 comenzó a proveerse menos del 90 % del Cupo Teórico del Gas Oil comprometido a precio diferencial, hasta llegar a una provisión de solo el 60 % en lugar del 90% comprometido. 7.- CELADI ha cursado notas tanto a las citadas autoridades de transporte cuanto a las compañías petroleras, inclusive ha tenido audiencias al respecto con el Señor Secretario de Transporte. Pero ninguna solución se nos ha dado. Las compañías petroleras sostienen que no ha celebrado ningún convenio con el Estado para mantener la citada provisión del 90% (Se acompaña respuesta de YPF al efecto), mientras que el área de Transporte no brinda ninguna respuesta concreta. 8.- Al propio tiempo, este creciente incumplimiento es sumamente gravoso en la economía de las empresas asociadas a CELADI, pues, como se dijo, aquellas mantienen los aumentos salariales y hacen frente a los aumentos de otros costos, sin poder aumentar la tarifa y al mismo tiempo se les retacea significativamente la disminución del precio de su principal insumo, en desmedro de la buena fe y la legítima confianza que depositaron en el compromiso otorgado por la Secretaría de Transporte. 9.- Asimismo y dado que nuestra actividad es de carácter estacional, la presente temporada de vacaciones de invierno hace más imperioso afrontar la demanda bajo los costos previstos para el insumo del gas oil. 10.- Ante esta situación y la ausencia de respuesta concreta de la Secretaría de Transporte, nos vemos en la necesidad de dirigirnos a la Sra. Presidenta, para requerirle el ejercicio de su competencia en el caso, de modo que aquella Secretaría cumpla en forma urgente con cuanto ha comprometido en materia de provisión de gas oil a precio diferencial, o, en su defecto, se instrumenten las medidas urgentes que puedan cubrirse los correspondientes costos generados por aquel incumplimiento, los cuales pueden ser oportunamente cuantificados en cuanto nos sea requerido.

PÁGINA

Quedamos entonces a disposición de la Sra. Presidenta para ampliar y/o acompañar mayor documentación sobre cualquier aspecto mencionado en el presente, a la vez que confiamos en que su intercesión en el caso permita una oportuna y suficiente solución para urgente problemática expuesta que redundará finalmente en beneficio de toda la comunidad. Sin otro particular saludamos a la Sra. Presidenta muy atte., Mario Verdeguer. Presidente CELADI <<<

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FE DE ERRATAS

Obra en Talar de Pacheco

NUEVA TERMINAR DE

EL TALAR EN LA EDICIÓN ANTERIOR DE LA REVISTA LARGA DISTANCIA, UNA NOTA PUBLICADA EN RELACIÓN A LOS AVANCES DE LA NUEVA TERMINAL DE EL TALAR INCURRIÓ EN DATOS ERRÓNEOS QUE A CONTINUACIÓN CUMPLIMOS EN CORREGIR. La nota en cuestión, titulada "En buenas manos" y publicada en la edición 51 de la revista Larga Distancia tenía como único fin, mostrar los avances en las obras de la nueva terminal de El Talar de Pacheco. Pero, en el proceso de búsqueda de la información para el armado de la misma, se tomaron como ciertos datos previamente publicados en otros medios, que al final resultaron incorrectos.

FE DE ERRATAS Revista Larga Distancia.

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Los mismo hacían mención de una empresa miembro de C.E.LA.DI. como responsable, junto al Municipio local, de la inversión de la nueva terminal. Puntualmente decía: "La nueva terminal de El Talar es una inversión conjunta de la Comuna de Tigre y la empresa Flecha Bus".

Edición 51 (marzo abril) Sección: Obras. Nota: En Buenas Manos

Ante el reclamo formal de la empresa en cuestión y tras un nuevo chequeo de la información, cumplimos en declarar que la misma es incorrecta; fue publicada por error, sin animosidad alguna. Por consiguiente, ratificamos que la empresa Flecha Bus nada tuvo, ni tiene que ver con lo mencionado en dicha nota.

Páginas: 46 y 47.

Al respecto de los demás detalles mencionados en la publicación; los que se refieren a los avances de la propia Terminal, las virtudes y ventajas que la misma traerá aparejada para los usuarios; al igual que la carta que oportunamente C.E.LA.DI. enviara al Intendente de Tigre, el señor Sergio Massa; no merecen en cambio, corrección alguna.

empresa Flecha Bus, la nueva termi-

Mediante esta misiva, la revista Larga Distancia cumple con su obligación de reconocer su error en la publicación, rectificándose y haciendo llegar a la empresa involucrada, a los lectores de nuestro medio y a cualquiera que pudiera haberse visto perjudicado, las correspondientes disculpas del caso. <<<

inversión conjunta de la Comuna con

Información errónea publicada en título "Mediante una inversión conjunta de la Comuna de Tigre y la

nal de El Talar…" Información errónea publicada en el interior de la nota: "La obra es una

la empresa de transporte de pasajeros de larga distancia Flecha Bus."

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ACTUALIDAD

Noticias del transporte en los medios

¿QUIÉN DIJO QUÉ? Más denuncias judiciales por la falta de gasoil en el interior

El Gobierno dijo que puede “rescindir contratos” si se reduce la salida de micros Infobae. 25/05/2011

IECO. Diario Clarín. 19/06/2011

“El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, advirtió que el Gobierno Nacional no aceptará la cancelación de servicios o la suspensión de conductores con la que amenazó la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) en el día de hoy. “Tenemos cantidad de empresarios que quieren prestar este tipo de servicio. No vamos a tolerar o a permitir ningún lock out patronal. Han tenido muchas facilidades desde el Estado. Vamos a sancionarlos fuertemente, incluso con rescisión de contratos", advirtió el funcionario en diálogo con Infobae.com. La entidad, que agrupa a las mayores empresas de transporte de pasajeros del país, había denunciado "el incumplimiento de la petrolera YPF en el cupo de gasoil fijado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte [CNRT].” <<< “Los faltantes de gasoil que se registran en el interior del país van camino a sumar una nueva demanda judicial para que las autoridades nacionales y las empresas petroleras procedan a normalizar a los suministros. A las denuncias que ya promovieron las administraciones municipales de La Plata y Posadas se agregaría el martes otra demanda impulsada por el defensor del Pueblo de Formosa, Leanardo Gialluca. En la mayoría de la ciudades del NOA y NEA, la provisión de gasoil tanto para los usuarios particulares, como para las empresas de transporte de pasajeros sigue siendo muy problemática.” <<<

http://www.infobae.com/notas/583654-El-Gobierno-dijo-que-puede-rescindir-contratos-si-se-reduce-la-salida-demicros.html

http://www.ieco.clarin.com/economia/denuncias-judiciales-falta-gasoil-interior_0_502149828.html

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El Gobierno redujo 18 por ciento el gasoil subsidiado a empresas Diario Uno, de transporte pero la medida no afecta a Mendoza 26/06/2011 “El Gobierno redujo en unos 18 millones de litros la cantidad de gasoil subsidiado a las empresas de transporte público de pasajeros, por lo que si no las compensa con dinero, las compañías podrían pedir autorización para aumentar el boleto. La baja significa un 18,5 por ciento de los casi 100

millones de litros que el Estado le subsidia todos los meses a todas las empresas de transporte de pasajeros de corta, media y larga distancia. La medida fue dispuesta por la Secretaría de Transporte de la Nación, que preside Juan Pablo Schiavi, tras acordarlo con el Ministro

de Economía, Amado Boudou, y con la venía de la Presidenta Cristina Kirchner, según se informó hoy en un diario porteño.” <<< h t t p : / / w w w. d i a r i o u n o. c o m . a r / e c o n o m i a / E l Gobierno-redujo-18-por-ciento-el-gasoil-subsidiado-a-empresas-de-transporte-pero-la-medida-noafecta-a-Mendoza-20110602-0056.html

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junio-julio2011

Las empresas reclaman que se normalice el abastecimiento de combustible subsidiado Diario La Nación. 25/05/2011 “La Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) podría cancelar servicios y suspender hasta 2000 choferes a mediados del mes próximo si no se normaliza la provisión de combustible subsidiado. La entidad, que agrupa a las principales empresas de autotransporte de pasajeros del país, envió una segunda carta al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para ponerlo al tanto de la situación. Hace diez días, la cámara había denunciado ante el Gobierno "el incumplimiento de la petrolera YPF en el cupo de gasoil fijado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT)", el ente que regula la actividad. Y reprochó a esta última no cumplir con el compromiso de mantener un volumen subsidiado del 90% de lo necesario para funcionar. Nuevos recortes. La carta que la cámara envió a Schiavi ayer sostiene: “En los últimos días, YPF comenzó a comunicarse nuevamente con nuestras asociadas señalando que aplicará una quita del 20% al cupo de gasoil a precio diferencial asignado por la Secretaría de Transporte a esa petrolera para junio de 2011 y que, con independencia de cómo se comporte la necesidad de combustibles de las empresas, entregará el 80% en cuestión en cuatro cuotas semanales iguales y consecutivas.” <<< http://www.lanacion.com.ar/1376082-amenazan-con-cancelar-servicios-de-larga-distancia

Sin beneficio para los micros

Diario El Cronista, 14/06/2011

"Muchos de quienes se ven imposibilitados de viajar en avión aguardan la reprogramación del vuelo o desisten de hacerlo por esa vía. Pero, contrariamente a lo que se podría pensar, el micro no aparece como una gran opción para los viajeros que quedan "de a pie" por efecto de las cenizas volcánicas. Al menos eso se desprende de los datos que ofrecen los propios empresarios del sector. Ayer, fuentes de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) sostuvieron ante El Cronista que "no se produjo un aluvión de gente que mostrara interés en tomar micro como una opción para realizar el viaje. Según Celadi, en cambio, sí se registró un fuerte movimiento terrestre apenas ocurrió la erupción del volcán Puyehue, cuando de inmediato se cortaron las rutas aéreas. En ese momento se notó una diferencia. Quienes ya tenían prevista la vuelta a sus ciudades tomaron al micro como opción", marcaron las fuentes. Además, afirmaron que algunos micros salen hacia el sur con una cantidad de pasajeros menor a la habitual.” <<<

< largadistancia >

Evalúan reducir los servicios de micros de larga distancia y suspender personal Diario El Cronista. 27/05/2011

“Las empresas de transporte de pasajeros de larga distancia podrían disponer recortes en los servicios y aplicar suspensiones de personal desde la próxima semana ante los incumplimientos de las petroleras en la entrega de gasoil subsidiado para el sector. La advertencia de las compañías agrupadas en la Cámara Empresaria de Larga Distancia (Celadi) se produjo ante la falta de respuestas del Gobierno Nacional a sus insistentes reclamos para que se normalice la provisión de combustibles a precio diferencial, que en los últimos meses sufrió recortes progresivos hasta registrar una reducción de más del 15% en el cupo garantizado. Schiavi sostuvo que el Ejecutivo no tolerará ese tipo de medidas y amenazó con cancelar los permisos a aquellas compañías que se sumen a las protestas. "Tenemos gran cantidad de empresarios que quieren prestar este tipo de servicio", alertó al respecto. Las empresas (...) aclararon que desde el mes de enero vienen advirtiendo a la Secretaría de Transporte sobre los problemas en la entrega de gasoil a precio diferencial por parte de las petroleras y destacaron que presentaron "innumerables pedidos de audiencia" con Schiavi que, afirmaron, "al día de hoy no fueron respondidos". Según explicaron desde el sector, el compromiso establecido con el Gobierno garantizaba un cupo de combustible subsidiado a cambio de que las compañías aseguraran el pleno empleo en la actividad y otorgaran aumentos salariales a su personal.” <<< http://www.cronista.com/economiapolitica/Evaluan -reducir-los-servicios-de-micros-de-larga-distanciay-suspender-personal-20110527-0070.html

http://www.cronista.com/negocios/Sin-beneficios-para-los-micros-20110614-0104.html

Sindicalistas y empresarios, presentes en el velatorio de Palacios

http://www.cronista.com/contenidos/2011/05/21/noticia_0010.html

campo, aunque explicó que había decidido "jubilarse" por entender que había cumplido su ciclo al frente del sindicato, cuya titularidad heredó su segundo, Roberto Fernández.” <<< PÁGINA

CGT expresaron su pesar por la muerte de Palacios, ocurrida ayer por un accidente de tránsito, y manifestaron sus condolencias a la familia. Palacios se retiró de la UTA en 2006, después de que fuera involucrado en una denuncia por la compra de un

"Los restos del ex sindicalista Juan Manuel Palacios fueron velados hoy en una casa fúnebre de La Plata y sepultado en un cementerio de esa ciudad. Dirigentes sindicales de la Unión Tranviarios del Automotor y de la

Diario El Cronista, 21/05/2011

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LEGALES

Paradas intermedias

En DESACUERDO EN UN FALLO DIVIDIDO, LA CORTE SUPREMA DE JUSTICIA ADMITIÓ LA POTESTAD DE LAS PROVINCIAS DE PROHIBIR PARADAS INTERMEDIAS EN SUS TERRITORIOS. Con base en la Constitución Nacional, en la Ley 12.346 y su reglamentación por Decreto 958/92, la Corte Suprema de Justicia de la Nación ha venido sosteniendo la existencia del "principio rector de la jurisdicción única" en materia del transporte por caminos. Esto significa el reconocimiento de la "jurisdicción provin-

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cial" para el caso en que el transporte no exceda los límites del Estado provincial y de la "jurisdicción nacional" cuando el recorrido sea interjurisdiccional o de lugar sometido a jurisdicción nacional (aeropuertos, puertos, etc.)1. Ahora bien, el servicio "interjurisdiccional" se compone de trayec-

tos "intraprovinciales". Allí se ponen en juego las dos jurisdicciones, la nacional y la provincial. En ese contexto nos preguntaremos aquí si las Provincias pueden prohibir en sus territorios, paradas intermedias respecto de servicios de jurisdicción nacional. La normativa nacional específica-

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junio-julio2011

< largadistancia >

LA CORTE, EN CAMBIO, POR UNA AJUSTADA MAYORÍA (4 VOTOS CONTRA 3), SOSTUVO LA VALIDEZ DE LA NORMA PROVINCIAL QUE PROHÍBE LAS PARADAS INTERMEDIAS DE SERVICIOS FEDERALES, POR CONSIDERARLO UN EJERCICIO DE SU COMPETENCIA DERIVADA TANTO DE SU AUTONOMÍA CUANTO DE LAS FACULTADES NO DELEGADAS AL GOBIERNO NACIONAL, COMPATIBLE CON LA LEGISLACIÓN NACIONAL. mente se refiere al tema en el art. 19 del Decreto 958/92 (modificado por el Decreto 808/95), el cual dispone que la ampliación de la modalidad de tráfico de un permiso de servicio público que involucre tráficos intraprovinciales, requiere conformidad de las provincias involucradas. Aparece aquí, entonces, la necesidad de la conformidad de la jurisdicción provincial respecto del tráfico intraprovincial, de un servicio de juridicción nacional. Entonces, y de nuevo, ¿Esa conformidad, puede consistir en una prohibición provincial de establecer paradas intermedias para un servicio interjurisdiccional ? La Corte Suprema acaba de decidir que sí, que tal prohibición es posible y válida. En efecto, el caso se deriva de la Ley 8.669 (y su reglamentación) de la Provincia de Córdoba, que prohíbe a las empresas concesionarias del Estado Nacional la realización

Ley 12.346 DECRETO 858/92 La Corte Suprema de Justicia de la

porte por caminos. Esto significa el reconocimiento de la "jurisdicción provincial y nacional"

dicción única" en materia del trans-

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tencia del "principio rector de la juris-

h A tal punto es determinante el "límite" geográfico provincial, que la Corte admitió el carácter interjurisdiccional de un transporte que comenzaba y finalizaba en territorio de la misma provincia, pero efectuaba un tramo de su recorrido en el territorio de otra (9/12/93, "Empresa Gutiérrez SRL c/ Provincia de Catamarca", Fallos: 316:2865). 2 A la vez que se reservó el derecho de autorizar por razones de interés público general la prestación de servicios de transportes que desarrollan las empresas concesionarias del Estado Nacional entre puntos situados dentro del territorio Provincial, no cubierto satisfactoriamente por las prestatarias Provinciales, las que deberán cumplimentar al efecto las condiciones y requisitos que establezca la autoridad de aplicación (art. 2°) 3 Corte Suprema de Justicia de la Nación, 24/5/11, "El Práctico S.A. c/ Córdoba, Provincia de s/ acción de inconstitucionalidad". 1

Nación ha venido sosteniendo la exis-

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LEGALES

QUIENES VOTARON EN DISIDENCIA COINCIDIERON CON LA PROCURADORA FISCAL, EN CUANTO A QUE LA AUTORIDAD LOCAL NO ESTÁ HABILITADA A PROHIBIR LAS PARADAS INTERMEDIAS EN SU TERRITORIO RESPECTO DE SERVICIOS DE TRANSPORTE INTERJURISDICCIONALES, CUANDO EL ESTADO NACIONAL LAS HA PERMITIDO de tráfico de pasajeros entre puntos situados dentro del territorio Provincial2, y obliga a aquellos a inscribirse en el registro provincial, cuando el servicio tenga origen, destino o atraviese la provincia. La empresa El Práctico S.A. demandó a la Provincia de Córdoba ante la Corte nacional, sosteniendo la inconstitucionalidad de dicha ley3. La Procuradora Fiscal, aún reconociendo las facultades locales de fijar paradas y de ser consultadas para las variaciones del servicio público, entendió que no era válida una prohibición general de hacer paradas intermedias en la provincia, tal como la prevista en la Ley 8.669, por vulnerar la unidad de jurisdicción asegurada constitucionalmente. La Corte, en cambio, por una ajustada mayoría (4 votos contra 3), sostuvo la validez de la norma provincial

> > POR JORGE

MURATORIO. Socio Dpto. Derecho Público y Regulación Económica Estudio O`Farrell

que prohíbe las paradas intermedias de servicios federales, por considerarlo un ejercicio de su competencia derivada tanto de su autonomía cuanto de las facultades no delegadas al gobierno nacional, compatible con la legislación nacional. Quienes votaron en disidencia coincidieron con la Procuradora Fiscal,

en cuanto a que la autoridad local no está habilitada a prohibir las paradas intermedias en su territorio respecto de servicios de transporte interjurisdiccionales, cuando el Estado Nacional las ha permitido, pues ello violaría la unidad de jurisdicción que asegura la Constitución Nacional, a la vez que se violaría el art. 3° de la ley 12.346 en cuanto dispone que en ningún caso las empresas de transporte por camino quedarán sujetas a más de una jurisdicción.

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A nuestro juicio esta última posición es más justa y prudente, pues no parece razonable que una Provincia prohíba a un servicio nacional hacer paradas intermedias en su territorio. Nótese que si esta actitud se extendiera a todas las provincias que abarcan el recorrido de un servicio interjurisdiccional, éste, en definitiva, estaría impedido de permitir la conectividad y facilidad de traslados para los usuarios de dicho servicio. Por tanto, bajo la actual jurisprudencia de la Corte, solo cabe apelar a la razonabilidad de las Provincias de no establecer prohibiciones generalizadas para realizar paradas intermedias en sus territorios. <<<

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ACUERDO

Nueva remuneración

ESCALA SALARIAL

2011 EL 5 DE MAYO PASADO, Y CON LA PARTICIPACIÓN DE LAS CÁMARAS DEL SECTOR, CELADI, CEAP Y AAETA, SE ARRIBÓ A UN ACUERDO EN MATERIA SALARIAL CON LA UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR.

Entre los puntos salientes del acta acuerdo se destacan los siguientes:

1) "Una actualización salarial del veintitrés por ciento (23%) a partir del 1 de

enero del corriente año, para todos los trabajadores comprendidos dentro del convenio 460/73 y que prestan servicios en el transporte de personas por ómnibus de carácter interjurisdiccional (o larga distancia)".

2) "La mejora determinada en el punto anterior representa para la categoría de conductor, la suma mensual de $986 (pesos novecientos ochenta y seis) aplicándose el proporcional para el resto de las categorías; la que se integrará como suma remunerativa a todos sus efectos a partir del 1 de mayo del corriente año, incluyendo la misma suma no remunerativa de $500 (Pesos quinientos) para la categoría de conductor y que fuera establecida en la cláusula 4 del Acta Acuerdo de fecha 9 de septiembre de 2010 (expediente 1324105/09 del MTEySS), la que para los salarios del mes de abril se abonará como suma no remunerativa. Por lo que el salario básico por conductor (y proporcional para el resto de la escala), se establece, a partir del 1 de mayo de 2011, en la suma de Pesos Cinco Mil Doscientos Setenta y siete ($5277). 3) "Las partes determinan una suma fija no remunerativa de Pesos Dos Mil Ochocientos ($2800), para la categoría de conductor y proporcional para el resto de las categorías del convenio 460/73, en concepto de incidencia retroactiva por todo concepto entre el 1 de enero y el 30 de abril del corriente año, de la pauta del 23% acordado para el mismo en el acápite 1*, la que será abonada en cuatro (4) cuotas iguales, mensuales y consecutivas de pesos Setecientos ($700) pagaderas en fecha 24 de mayo, 24 de junio, 25 de julio y 25 de agosto del año 2011". 4) "Las partes determinan que el valor convencional establecido por "rubro antigüedad" se establece en la suma de Pesos Ochenta y Seis con Setenta y Ocho ($86,78).

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5) "Las partes acuerdan establecer para todos los beneficiarios del presente acuerdo salarial, un aporte solidario obligatorio equivalente al uno por ciento (1%) de la remuneración integral mensual, a partir de la vigencia de las nuevas escalas por la contraprestación del servicio que los trabajadores han recibido de la organización sindical".

“VEINTITRÉS POR CIENTO (23%) A PARTIR DEL 1 DE ENERO DEL CORRIENTE AÑO, PARA TODOS LOS TRABAJADORES COMPRENDIDOS DENTRO DEL CONVENIO 460/73”

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< largadistancia >

ESCALA SALARIAL 2011 UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADI ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETA CÁMARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP por la obra social de la actividad, los empleadores comprometidos en el presente, acuerdan efectuar un aporte por cada trabajador (representado por la UTA) y com-

prendido en el mismo, de pesos sesenta y cinco ($65). El mismo es concepto de subvención excepcional y exclusivamente por los meses de abril, mayo, junio y

Los ANR $ 912 correspondientes a Abril 2011, establecidos en el acta del 9 sep. 2010, se abonan el 25 del mes subsiguiente Los ANR $ 500 establecidas para el mes de abril 2001 establecidas en cláusula 2 del acta 5-5-2010 se abonaràn el 25 de mayo de 2011

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6) "A su vez, y en virtud de lo pactado en el presente y en el entendimiento de evitar lesionar el normal financiamiento y prestaciones médicas y asistenciales brindadas

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ACUERDO

ESCALA SALARIAL 2011

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UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADI ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETA CÁNARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP

ANTIGÜEDAD X AÑO: $86.78

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ACUERDO

ESCALA SALARIAL 2011

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UNIÓN TRANVIARIOS AUTOMOTOR - UTA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA - CELADI ASOCIACIÓN ARGENTINA DE EMPRESARIOS DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR - AAETA CÁMARA EMPRESARIA AUTOTRANSPORTE DE PASAJEROS - CEAP

(*) S e abona los días 24 may., 24 jun., 24 jul. y 25 ago. 2011

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junio-julio2011

julio, debiéndose abonar la primera mensualidad el día 24 de mayo y las restantes los días 24 de junio, 25 de julio y 25 de agosto del año 2011."

subsiguientes, una suma no remunerativa de Pesos Setecientos ($700) en cada uno de esos meses y a cuenta de la pauta salarial del año 2012, la que se comenzará a negociar a partir del 15 de marzo de ese año." <<<

(*) S e abona los días 20 feb., 20 mar. y 20 abr. 2012

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7) Por último, "Las partes determi-

nan la vigencia de este acuerdo hasta el 31 de diciembre de 2011, acordando los mismos, que durante los meses de enero, febrero y marzo (2012) los empleadores alcanzados por este acuerdo abonarán, los días 20 de los meses

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ACTUALIDAD

Lo que pasa en el mundo de los trenes Advierten que es “muy delicada" la situación de los trenes bonaerenses. Legisladores no descartan nuevos descarrilamientos. Diario La Capital. 05/05/2011

“Legisladores de diversos bloques de la oposición calificaron ayer como "muy delicada" la situación de la empresa Ferrobaires y pidieron abrir un debate parlamentario para definir un plan estratégico a veinte años para el servicio de trenes a cargo del Estado bonaerense. "El estado de los rieles y señalización es muy precario, el 50% de las ruedas de las formaciones estarían vencidas y no descartaron nuevos descarrilamientos", expreso el presidente de la Unión Celeste y Blanco, Ramiro Gutiérrez.” <<<

Se anuncia el regreso del Belgrano Cargas para Añatuya, Bandera y Pozo Hondo. Diario El Liberal. 22/05/2011

“El lunes pasado, la Presidenta hizo el anuncio oficial, del que también participó el gobernador Gerardo Zamora y otros mandatarios de las provincias que se beneficiarán con la reconstrucción de cinco tramos del Ferrocarril Belgrano Cargas, con una inversión de $ 2.322 millones, y que será clave para las economías del Noroeste Argentino. "Esta es una infraestructura ferroviaria imprescindible para ofrecer competitividad. Lo mismo ocurre en otras provincias, como en Entre Ríos, Salta, La Rioja y Santiago del Estero, además del conurbano bonaerense", expresó la Presidenta durante su discurso.” <<<

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http://www.elliberal.com.ar/secciones.php?nombre=home&file=ver&id_noticia=110522MHD

Noticias

SOBRE RIELES Viajar en tren a Retiro cuesta 40% más y no hay pasajes hasta julio Diario La Nación. 25/05/2011

“Los viajeros que decidan utilizar el ferrocarril para ir a Buenos Aires, Rosario o Tucumán deberán desembolsar el 40,6% más que hace un mes para adquirir el pasaje, ya que la empresa Ferrocentral incrementó los valores para todas las categorías del servicio. El precio del boleto en tren entre La Banda y Retiro, en clase turista, cuesta ahora $69, contra $41 que valía durante el verano. Si se saca ida y vuelta en un mismo acto, el usuario deberá abonar $133. Fuentes de la compañía informaron que en primera clase el pasaje vale $114 para un viaje y $216 cuando se adquiere el tique con el regreso incluido. Para pulman, los valores son $229 y $413, respectivamente. En tanto, el pasajero que opte por el camarote deberá abonar $503 y $930, que contempla el desayuno sin cargo. Los jubilados, estudiantes y niños entre 3 y 12 años abonan la mitad del valor normal del pasaje. Los menores de 3 no pagan boleto, sólo $ 5 en concepto de seguro, explicaron fuentes de la estación local. Para quienes deseen viajar desde La Banda a San Miguel de Tucumán, deben saber que las tarifas vigentes son $21, $33 y $56, según se trate de clase turista, primera y pulman. Cabe recordar que la formación llega desde Buenos Aires a esta ciudad los lunes y viernes, mientras que pasa hacia Retiro los miércoles y sábados. La boletería atiende de lunes a viernes de 7 a 12 y de 16 a 19 y los sábados de 6 a 12.” <<< http://www.lanacion.com.ar/1376082-amenazan-con-cancelar-servicios-de-larga-distancia

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junio-julio2011

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Ferrocarril Unión Pacífico llegaría desde Lincoln a Malargüe Fuente: www.notitrans.com.ar

UBA - Reabre la escuela de ingeniería ferroviaria Diario Bae. 16/05/2011 “La Administración de Infraestructuras Ferroviarias de la Nación (ADIF) pondrá en marcha nuevamente la Escuela de Ingeniería Ferroviaria, gracias a un convenio firmado con la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires (UBA). "Esta iniciativa está en consonancia con la política de reinserción del Estado en aspectos hasta ahora no adecuadamente atendidos. Venimos trabajando hace un tiempo para poder volver a poner en funcionamiento esta escuela, que formará profesionales idóneos en todas las especialidades de la Ingeniería Ferroviaria", destacó el vicepresidente de la ADIF, José Villafañe. Señaló que la reinauguración "viene a reparar el desmantelamiento que el sector ferroviario sufrió a partir de 1989, como consecuencia del desmembramiento de la empresa estatal que arrastró al cierre de la Escuela, creada originalmente hace ya más de medio siglo". La escuela recibirá a partir de este año a todos aquellos profesionales de la Argentina y el exterior interesados en especializarse en la actividad ferroviaria.” <<<

El proyecto Ferroviario Unión Pacífico comienza en Lincoln y finaliza en Malargüe, por lo que la extensión geográfica es considerable. "En este momento, el avance tiene que ver con la apertura de vías en La Pampa y San Luis, algo que ya se hizo aquí. Ya está en funcionamiento un tren semanal entre Lincoln y Realicó", explicó Pablo Martorelli, Presidente del Instituto Argentino de Ferrocarriles. En la zona que recorre este tren de pasajeros, entre las provincias de Buenos Aires y La Pampa, Martorelli dijo que se están realizando obras para que el tren circule de manera diaria. "Es una máquina de muy buena calidad, de origen portugués que fue comprado por el Gobierno Nacional hace algunos años atrás". <<<

Tren Patagónico de pasajeros - Suspendido hasta nuevo aviso Direne confirmó que el tren de carga continuará cumpliendo su "tarea social ante la emergencia, llevando a los pobladores más afectados pasto y leña, y colaborando desde nuestro lugar en todo lo posible". Finalmente, el intendente de Valcheta adelantó que el servicio de tren de pasajeros continuará suspendido por tiempo indeterminado, hasta que mejoren las condiciones y pueda ser restablecido para turistas y usuarios.” <<<

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quisimos arriesgar el tren de pasajeros y utilizamos un tren de carga para contribuir a esta emergencia". El funcionario dijo que no fue una tarea sencilla, ya que las locomotoras habían sido reparadas a nuevo y que en cada viaje se debe cambiar constantemente el filtro. "Por ejemplo, un viaje de Viedma a Jacobacci nos llevó cinco cambios de filtro, lo que significa un gasto de entre 5 y 8 mil pesos. Si se rompe un motor de una locomotora, su reparación tiene un costo aproximado de dos millones de pesos".

“El titular de la empresa Tren Patagónico, Yamil Direne, confirmó que se continuará colaborando en las diversas acciones tendientes a paliar la situación de emergencia sufrida en la zona sur por la caída y acumulación de cenizas emanadas del volcán Puyehue. Direne afirmó que se tomaron todas las precauciones posibles, dado que en oportunidades anteriores, las cenizas provocaron la rotura de tres locomotoras. "Éramos noticia porque se paraba el tren, por eso no

Actualidad Río Negro. 29/06/2011

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ESQUEMA NACIONAL DE TRANSPORTE

Cenizas volcánicas

A PRUEBA DE VOLCANES

vez más la importancia, muchas veces no reconocida, del transporte terrestre de larga distancia. Una tarea que por cierto, resultó doble: Primero, al momento de evacuar de las ciudades patagónicas a los cientos de turistas varados en los puntos más críticos. Segundo, al garantizar la normal conectividad en todo el país, no sólo a pasajeros habituales sino además, a todos aquellos que ya no pudieron hacerlo por aire. El objetivo se cumplió. El sistema de transporte terrestre estuvo a la altura de las circunstancias, ofreciendo un amplio abanico de servicios y categorías para cada una de las necesidades. Algo que quedó demostrado el 13 de junio, cuando el secretario General de la ONU, Ban Ki Moon pudo llegar a tiempo a la reunión prevista con la Presidenta Cristina Fernández viajando muy a gusto en una de las empresas de larga distancia, asociadas a la entidad.

UNA VEZ MÁS Y ANTE UN HECHO SORPRESIVO COMO LO ES UNA CATÁSTROFE NATURAL LOS ÓMNIBUS DE LARGA DISTANCIA VOLVIERON A MOSTRAR POR QUÉ SON TAN IMPORTANTES EN EL ESQUEMA NACIONAL DE TRANSPORTE.

En un comienzo, la noticia pasó casi desapercibida. Un Volcán había entrado en erupción en la hermana República de Chile. Es la segunda vez que el Puyehue, rompe la tranquilidad Patagónica en los últimos 50 años, la anterior en 1960 tras el violento terremoto en la región de Valdivia.

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Sin embargo y con el correr de las horas, la noticia tomó vuelo. Vuelo como las cenizas que invadieron primero la pintoresca Aldea de Villa La Angostura e inmediatamente des-

pués, la ciudad de San Carlos Bariloche, en Río Negro.

Ki Moon tenía previsto llegar en la noche del domingo a Buenos Aires, en un vuelo procedente de Bogotá, pero la nube de cenizas obligó a desviar el vuelo al aeropuerto internacional de Córdoba. "Viajé muy cómodo y relajado, sin duda una experiencia distinta que mucho disfruté" fueron algunas de sus palabras al arribar a destino por vía terrestre. Anécdota aparte, es necesario reconocer la importancia de un sistema de transporte terrestre eficiente y servicial cómo es el ómnibus de larga distancia. Su influencia en el desarrollo y las comunicaciones de las miles de localidades en todo nuestro extenso país. Un transporte al que de ahora en más también lo reconoceremos como: A PRUEBA DE VOLCANES. <<<

Desde aquél episodio el 3 de junio pasado las cenizas lo invadieron todo: el sur, el centro y el norte del país, para continuar viaje hasta donde el viento las llevara. Como es de esperarse en situaciones como estas, los aeropuertos, primero los del sur y luego los de casi todo el país, debieron cancelar sus operaciones. A partir de esa instancia, quedaría demostrada una

> Ban Ki Moon a bordo de un ómnibus de larga distancia de la empresa Chevallier.

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