Landscape Magazine #15 - June/July 2011

issue #15 - june / july 2011 free magazine

ÉDito

COVER

LANDSCAPE MAGAZINE LOVES ALL OF YOU

NeWs . . . . . . . . . . . 6-7 FAsTeR THAN YOu . . . 8 KiNGDOM . . . . . . . . . 10-12 CuLTuRe . . . . . . . . . 14 sHOPPiNG . . . . . . . . . 16 TesTs . . . . . . . . . . . 18-20 ONe ARMeD BANDiT . . 22-28 TiMO PRiTZeL . . . . . . 30-40 BFF . . . . . . . . . . . . . 42-48 NDC . . . . . . . . . . . . 50-56 NiTTO . . . . . . . . . . . 58-62 siNGLe sPeeD . . . . . . 64-70 BiKe PARK MALMeDY . 72-76 sNOWsCOOT WORLD CuP 78-85 HOuFFALiZe . . . . . . . 86 sWiss TOuR . . . . . . . 88-92 FMB PORTFOLiO . . . . . 94-98

issue #15 June/JuLy 2011

Timo Pritzel by Viktor Strasse

ÉDITO

photo: Jonathan Borms texte: Jonathan Borms

COLOFON associate editors

Jonathan Borms Christophe Bortels Christophe Carmeliet Vincent Rocher

fixed gear redaction coordinator Jonathan Borms

chillout redaction coordinator Christophe Carmeliet

mtb redaction coordinators Vincent Rocher Christophe Bortels

art direction & design

Jonathan Borms + Christophe Carmeliet = Food /// www.designmyfood.be Aaah, cycling... A passion, a style phenomenon, an elite sport or an alternative mode of transport – so what is it really? Is mountain biking more respectable or crazier than BMX; is track cycling more elitist? But above all, do we even care at all?

Aaah le vélo... Une passion, un phénomène de mode, un sport de haut niveau ou un moyen de mobilité alternatif, qu’en est-il vraiment ? Le vtt est-il plus respectable ou plus fou que le bmx, le vélo de piste est-il plus élitiste ? Mais surtout, est-ce qu’on s’en moquerait pas un peu de tout ça ?

Isn’t it true that the most important thing is to love what you do and to savour the passion of others? In short, regardless of whether you are a king of extreme customisation, a geek on two wheels, or you spend more time hunting down the most impossible piece of titanium equipment from Siberia and are as happy as a 5-year-old unwrapping their presents at Christmas, that’s also the spirit of cycling.

C’est vrai non, le plus important c’est d’aimer ce qu’on fait et de savourer la passion des autres ? Bref, même si tu es un king du custom extreme, un geek du deuxroues et que tu passes plus de temps à trouver la pièce impossible produite en titane de Sibérie et que tu es heureux comme un enfant de 5 ans qui déballe ses cadeaux de Noël, c’est ça aussi l’esprit du vélo.

Enjoying yourself with your bike in whatever way you wish, that’s the beauty of it. Fight to be respected for what you are, and above all, don’t be ashamed of your desires!

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Te faire plaisir de n’importe quelle manière avec ta bicyclette, c’est ça qui est beau. Bats-toi pour te faire respecter pour ce que tu es et surtout n’aie pas honte de tes envies !

photography coordinators

Christophe Bortels & Vincent Rocher

general contact

info@landscape-magazine.com

redaction contact

redaction@landscape-magazine.com

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digital LS Mag

www.landscape-magazine.com

thanks for everything!

Esteban Hendrickx, Nicolas Niederprüm, Geoffroy Libert, Marie Rebts, Kéno Derleyn, Philippe Hébert, Grégory Masson, Arnaud Ghesquière, Jean-David Thomas, Cyril Cabiac, Fred Glo, Timo Pritzel, Viktor Strasse, Thomas & Marc Genon, Frank Petoud, Isabelle Plante, Bruce Rulfo, Vincent Brault, Yann Grandjean, Tarek Rasouli, Sacha Kimmes, Daniel Rossi, Chat, Fixerati, François Tusseki, Baptiste Péron, Donal Duck

protectING GENERATIONS since 1970

Fight to the bitter end.

Cedric is protected by CG Sinner Knee & Elbow Protection, CG Skad Fullface Helmet and CG Magnetic Vest

oneal-europe.com 2wheel-distribution.com T. +32.80.444.928 facebook.com/oneal

news Writer: Photo: Web:

Christophe Bortels Kéno Derleyn www.uci.ch

pietermaritzburg : gwin takes the win ! www.uci.ch

Greg Minnaar won this event two years ago, when, together with Gee Atherton, he was the season’s best rider. So when the South African took to the saddle on home turf for the first stage of the Downhill World Cup in Pietermaritzburg, in front of his own crowd, on a long and physically demanding course ideally suited to him, he was understandably the hot favourite. In the end, victory eluded him by a mere 24 hundredths of a second... Unfortunately for him he found himself up against the 23-year American Aaron Gwin, who despite only being in his fourth World Cup season, was in absolutely unstoppable form. Gwin finished fourth in the overall rankings in 2010, but it already looks as if this could be his year. We’ll find out the answer in three months time, but one thing is already clear: the USA has finally found a new rider capable of winning the World Cup. You have to go back as far as 1999, to Shaun Palmer, for the last time a Yank triumphed on the World Cup circuit!

The other man of the hour was, without doubt, Fabien Barel. The Frenchman, who was forced to sit out last season following a massive wipeout a week before the start of the World Cup, claimed a magnificent fourth place in Pietermaritzburg! Aside Il avait gagné cette course il y a deux ans, il a été l’homme fort de la saison dernière avec Gee Atherton, et il roulait sur ses terres natales et devant son public, qui plus est sur une piste longue et physique qui lui correspond bien : Greg Minnaar était archi-favori de la première manche de la Coupe du Monde de descente, à Pietermaritzburg, en Afrique du Sud. Et pourtant, la victoire lui a échappé, pour 24 petits centièmes de seconde... C’est que ce jour-là, l’américain Aaron Gwin, 23 ans et qui entamait là sa quatrième saison en Coupe du Monde seulement, était simplement imbattable. Après avoir décroché la quatrième place du général en 2010, cette année serait-elle (déjà) son année ? Verdict dans trois mois, mais une chose est sûre : les Etats-Unis tiennent enfin à nouveau un pilote capable de gagner en World Cup. La dernière victoire d’un ricain sur le circuit mondial remonte en effet à...

1999, signée par le légendaire Shaun Palmer !

L’autre heureux du jour, c’était indéniablement Fabien Barel. Le Français, après avoir été contraint de faire l’impasse sur toute la saison dernière suite à un énorme crash une semaine avant le lancement de la Coupe du Monde, a en effet décroché à Pietermaritzburg une splendide quatrième place ! Au

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from Minnaar, the biggest disappointment of the stage was Mick Hannah. The Australian, who finished second behind Minnaar in 2009, and clocked up the best time in qualifying this year meaning he was last out of the gate, but his hopes of knocking Gwin off the top of the leader board were swiftly dashed as he was forced to abandon after a crash right at the start of his run, As for the women, British rider Fionn Griffiths enjoyed a long spell in first place until finally being knocked off her perch by compatriot Tracy Moseley, the reigning World Champion. Finishing behind the English duo was a quartet of French riders: Emmeline Ragot, Sabrina Jonnier, Floriane Pugin and Céline Gros.

Pietermaritzburg was also the venue for the first stage of the 4X World Cup. The men’s competition was won

by Jared Graves, who finished ahead of Michal Prokop, Johannes Fischbach and Michal Marosi; while the women’s event went to Anneke Beerten, who saw off Fionn Griffiths, Céline Gros and Lucia Oetjen.

The World Cup moves on to Fort William (Scotland) in early June, before heading for Leogang (Austria) a week later. rayon des déçus, outre Greg Minnaar, on retiendra surtout la contre-performance de Mick Hannah.

L’Australien, deuxième derrière Minnaar en 2009 mais surtout meilleur temps des qualifs cette année, a été contraint à l’abandon après un crash en tout début de run, alors qu’il était le dernier à s’élancer et à pouvoir détrôner Gwin...

Chez les filles, la Britannique Fionn Griffiths est restée un bon bout de temps dans le hot seat, dont elle sera finalement délogée par sa compatriote Tracy Moseley, championne du Monde en titre. Derrière les deux anglaises, on retrouve un joli tir groupé des françaises : Emmeline Ragot, Sabrina Jonnier, Floriane Pugin et Céline Gros.

La première manche de la Coupe du Monde de 4X était aussi au programme à Pietermaritzburg. Elle s’est soldée par les victoires de Jared Graves devant Michal Prokop, Johannes Fischbach et Michal Marosi chez les hommes, et d’Anneke Beerten devant Fionn Griffiths, Céline Gros et Lucia Oetjen chez les femmes Après l’Afrique du Sud, la Coupe du Monde fera étape à Fort William (Ecosse) début juin, puis à Leogang (Autriche) une semaine plus tard.

Men 1. Aaron Gwin 4:08.634 2. Greg Minnaar 4:08.875 3. Gee Atherton 4:10.555 4. Fabien Barel 4:12.880 5. Steve Peat 4:15.443 Women 1. Tracy Moseley 4:56.166 2. Fionn Griffiths 4:56.454 3. Emmeline Ragot 4:57.750 4. Sabrina Jonnier 4:58.339 5. Floriane Pugin 4:58.434

news Writer: Web:

Vincent Rocher www.landscape-magazine.com

KONA BIKEPARK Granieri/Lancondeguy La Roseraie

Pep’s spirit

www.oneal-europe.com

w w w . k o n aw o r l d . c o m

www.peps-spirit.fr

Who’s in this picture? The two riders share the same sponsors and a striking resemblance!

Always keen to find a good location, Kona provides support for the development of bike parks. The most recent addition is the Rosaraie park in Toulouse, the largest urban bikepark in Europe.Kona has adhered to the practices of the association that regulates bikeparks. In typically committed style, Kona is setting out too promote the ins and outs of cycling among youngsters.

PEP’s is two girls and a guy, who are passionate about sport, travelling and nature. They know the southern part of Provence like the backs of their hands: from the most secret mountain biking singletracks, to the unexpected little roads for road biking, to the paradisiacal little coves that wait to be explored by sea kayak. Fancy participating in a cross-country, endurance or downhill skills camp, or enjoying a tour of their playground for a few hours? Full details are available on their website: www.peps-spirit.fr.

Mais qui est qui sur cette image? Les deux riders partagent pas mal de sponsors mais surtout une ressemblance frappante !

Kona, toujours à la recherche du bon spot, soutient les bikeparks dans leur développement. Dernier en date, le bikepark de “la Roseraie” à Toulouse qui est le plus grand bikepark citadin d’Europe.Kona s’inscrit logiquement aux cotés de l’association qui gère et entretient les modules : une bande de passionnés bien dans l’esprit Kona qui désire promouvoir les pratiques du vélo auprès des jeunes.

FISE 2011

www.fise-events.net

PEP’s, c’est deux filles et un gars, passionnés de sport, de voyages et de nature. Ils connaissent la Provence du Sud comme leur poche », jusqu’aux singletracks VTT les plus secrets, aux petites routes les plus insoupçonnées pour le vélo de route, et bien sûr jusqu’aux petites criques paradisiaques qui n’attendent que votre kayak de mer. Envie de participer à un stage XC, Enduro ou DH ou de vous faire guider pendant quelques heures sur leur terrain de jeu? Toutes les infos sur leur site: www.peps-spirit.fr

On 1-5 June, the FISE will be stopping off in Montpellier, which hosts the freestyle event. The best BMXers, mountainbikers, wakeboarders, skateboarders and roller skaters will all be there to put on an exceptional spectacle in an atmosphere that will be 100% FISE. Le FISE débarque sur les berges du lez à Montpellier.

Du 1 au 5 juin, Montpellier sera en mode freestyle, les meilleurs riders BMX, mountainbike, wakeboard, skateboard et roller seront présents pour vous offrir un show d’exception dans une ambiance 100% fise.

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Photo : Friends of Pristine Fixed Gear

Fast as you can ina'dam faster than you crew events Web : Writer :

www.fasterthanyoucrew.com Jonathan Borms

Faster Than You Crew will be taking Amsterdam by storm for six months with a programme of wild, funky, original and free-spirited cycling events. From a good old fashioned alley cat race to the craziest courses you've ever seen, there will be something for everyone! Don't worry if you're not the fastest riders in the world, these events are about brains as well as speed. In any case, even if your team is on the slow side, it doesn't matter, as all the teams will be split up and new ones formed randomly to even up the field.

Want to discover Amsterdam, meet local riders, party, chill out on a canal boat and eat chips with peanut sauce? What are you waiting for?

Get yourself over to Holland and hook up with the Crew in one of Europe's coolest cities. You won't regret it. It's what cycling is all about!

Just remember to bring your bike!

C'est sur six mois que le Faster Than You Crew va étaler ses événements sur la belle ville d'Amsterdam. De la simple Alley Cat jusqu'au parcours le plus farfelu, il y en a pour tous les goûts ! Tu n'es pas le plus rapide des riders du monde, pas de soucis, tu peux être dans le temps grâce à ton cerveau. Ton team est un peu lent, pas de soucis… Tous les teams seront eclatés et des nouveaux groupes randoms seront composés pour mettre tout le monde à égalité.

Bref, les events du crew sont tout ce qu'il y a plus vivant, funky, variés, ouverts d'esprit, pas radicaux pour un gulden ! Le VRAI esprit vélo !

Tu veux découvrir Amsterdam, rencontrer des riders locaux, faire la fête, emballer des filles sur un bateau mouche et manger des frites à la pidasauce ? Alors prends ta voiture, un train ou une licorne et va les rejoindre à Amsterdam la Belle.

Et surtout, n'oublie pas ton vélo !

NEXT EVENTS - June 18th - July 9th - August 13th How to subscribe: Send a mail with your first and last name to weride@fasterthanyoucrew.com

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PROCHAINS EVENEMENTS - 18 juin - 9 juillet - 13 août Comment s'inscrire :Envoie simplement un email avec ton nom et ton prénom à weride@fasterthanyoucrew.com

© Oakley Icon Ltd, 2011

Downhill. * Style up.

Cédric Gracia porte le MAG SHORT et le SMOKE JERSEY

DESIGN FOR A REASON * À la descente plus de style.

Photo : Jonathan Borms

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culture

Writer : Web: Interview:

Jonathan Borms www.kingdomcomes.be Tim - drums player

Three men, voices that alternate between howling and animalistic tones, heavy bass and technical percussion, heavy riffs and arpeggios‌ Kingdom is there to draw you right into the grand church of Stoner Metal. Put the volume up and watch your stomach: Kingdom will penetrate to your very gut!

Kingdom is not just a band, it's also a real live experience. How could you describe your band ?

To describe Kingdom as a live experience is quite hard, since we're usually on the other side... What I see when playing live, is darkness. It is necessary to concentrate, and not be bothered by anything else.

How to describe Kingdom?

Static yet moving, humble yet immense, three as one.

You mix massive stoner riffs with a great postrock melancoly. What are all your influences ?

Inf luences are apparent, but irrelevant. Sure other music has unf luenced us indiv idually but there is no point in trying to sound like this or that. This is not our goal when playing music. We come together to write what we love to play. K ingdom is not a stoner

You like to play in symbolic or uncommon places. Why those choices ?

We play normal stages more often than you think. But even then it is up to the band to make something more out of it. Our choice is to make every performance symbolic, and that depends as much on the audience as on the location.

All the members of the band have sides projects.

In how many bands are you all playing ?

Colin - Blind To Faith, Sembler Deah, Amenra, Kingdom Ture - Syndrome, Amenra, Sembler Deah, Kingdom Tim - Black Heart Rebellion, Kingdom, Hessian, Pieces of Quiet

band, neither a post-whatever band. W hat you hear when listening, is what we are on that moment, our inf luences are somewhere between the lines.

Do those side projects have an influence on Kindgom ?

Everything we do connects and relates to eachother.

How do you decide that a song is ready to be played live ?

T h is is a ha rd question since it is d i f ferent for ever y song. Someti mes it ta kes a yea r, someti mes it ta kes one month. We do not have a 'system' or 'ru le' to decide when a song is read y to be played l ive. Songs tend to g row slow or fast, but a lways at a d i fferent pace.

Which quotes could explain the band ?

Tegen licht and The smell of fire weighs on the stale air. The birds have fallen silent. A shiver runs through the naked skeletons of the trees. The dead river meanders aimlessly.

As the sun darkens, the moon is bereft of its light. The land grows weary amidst the shadows grey, and hearts are relieved for they welcome darkness

You gigs are really sick, it's more than 3 dudes play i ng on stage. W h ich k i nd of feelings you w ish to give to people when you play live ?

Dit v i nd i k n iet zo'n goeie v ra ag!

Which painting could illustrate the band ?

None A sentence to the world ?

Not really, thanks!

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Photo : Jonathan Borms

Trois hommes, entre voix hurlante et animale, basse massive et batterie technique, riffs lourds et arpèges… : Kingdom est là pour vous faire rentrer de plein fouet dans la grande église du Stoner Metal.Poussez le volume et prenez garde à votre estomac, Kingdom vous peintrera jusque dans vos tripes.

Kingdom n’est pas qu’un groupe, c’est aussi une réelle expérience live. Comment décririez-vous votre groupe?

Décrire Kingdom comme une expérience live est assez difficile puisque nous sommes de l’autre côté de la barrière... Ce que je vois lorsque je joue en live, c’est l’obscurité. Il est nécessaire de se concentrer et de ne pas se laisser distraire par quoi que ce soit.

Comment décrire Kingdom?

Statique mais en mouvement, humble mais immense, trois en un. Vous mélangez de gros riffs de stoner avec une super mélancolie post-rock.

Quelles sont toutes vos influences? Les influences sont apparentes mais sans incidence. Bien sûr que d’autres musiques nous ont influencés individuellement mais il n’y a aucun intérêt d’essayer de sonner comme si ou comme ça. Ce n’est pas notre but lorsque nous jouons de la musique. issue #15 - 12 /100

Nous nous réunissons pour écrire et nous aimons jouer. Kingdom n’est pas un groupe de stoner ni un groupe de post-quoi que ce soit. Ce que tu entends quand tu nous écoutes est ce que nous sommes à ce moment précis, nos influences sont quelque part entre les lignes.

Comment décidez-vous si une chanson est prête à être jouée en live?

C’est une question difficile puisque c’est différent pour chaque chanson. Cela prend parfois un an, parfois un mois. Nous n’avons pas de «système» ou de «règle» pour décider si une chanson est prête à être jouée. Les chansons ont tendance à grandir lentement ou rapidement mais jamais en même temps.

Vous aimez jouer dans des endroits symboliques et incongrus. Pourquoi ce choix?

Nous jouons dans des endroits normaux plus

souvent que tu ne le penses. Mais même dans ce cas c’est au groupe d’en faire quelque chose de plus que ça ne l’est en réalité. Nous choisissons de faire de chaque performance un symbole et cela dépend aussi bien du public que de l’endroit.

Tous les membres du groupe ont des projets sur le côté. Dans combien de groupe jouez-vous tous?

Colin - Blind To Faith, Sembler Deah, Amenra, Kingdom Ture - Syndrome, Amenra, Sembler Deah, Kingdom Tim - Black Heart Rebellion, Kingdom, Hessian, Pieces of Quiet Est-ce que ces projets influencent Kingdom?

Tout ce que nous faisons est en connexion et relate les uns des autres.

Quelles citations pourraient expliquer votre groupe?

«Tegen licht» et «The smell of fire weighs on the stale air. The birds have fallen silent. A shiver runs through the naked skeletons of the trees.

The dead river meanders aimlessly. As the sun darkens, the moon is bereft of its light. The land grows weary amidst the shadows grey, and hearts are relieved for they welcome darkness».

Quelle peinture pourrait illustrer le groupe?

Aucune.

Une phrase pour le monde?

Pas vraiment, merci!

culture Writer: Web:

Jonathan Borms, Vincent Rocher & Christophe Bortels www.landscape-magazine.com

the bLack heart yOu Like this!

WEB PRODUCTION rebeLLiOn . .

stOked: big air editiOn

test drive unLimited 2

vlas veGas rec.

pc/XboX 360

pc/ps3/XboX 360

MONOLOGUE

www pinkbike com

If you like the complex post-rock

by Mogwaï but you’re sometimes left unsatisfied during the long swoops in power and are a nostalgic for the languid hardcore of Course of Action, then The Black Heart Rebellion is defi nitely for you! A blend of atmospheric postrock and melodic hardcore, BHR offers a whole album that will take you from meditation to head banging. Although this last LP makes a small independent production felt, all will be forgiven if you have the chance to listen to them live when everything becomes magical with this group that was defi nitely made to leave the confi nes of the studio and come to life on stage. Two concerts in three weeks; two opportunities for goose pimples...

You Like This! is a bike film that takes you on a discovery tour through British Columbia, the Canadian province on the Pacific coast in the far west of the country.

The scenery is mind-blowing, the nature wild and splendid, and the focus is clearly on freeriding and crazy little singletracks – all without a generic world star, but with a good level of riding. While the images and the music do not achieve the degree of perfection of Follow Me or Life Cycles, the film still makes for agreeable watching and listening. And above all, it really makes you want to go riding! Even if we unfortunately don’t all have the chance to live in Canada… Oh, we almost forgot the best part: the film is free and available exclusively on PinkBike.com.

One thing’s for sure: you’re going to love You Like This!

Si vous aimez le post-rock complexe de Mogwaï mais que vous restez parfois sur votre faim dans les longues montées en puissance et que vous êtes nostalgique du hardcore langoureux de Course of Action, The Black Heart Rebellion est définitivement pour vous ! Entre post-rock atmosphérique et hardcore mélodique, BHR vous offre une album complet qui vous fera passer de la méditation au headbanging. Ce nouveau LP fait toute fois ressentir une petite production indépendante mais tout leur sera pardonné si vous avez l’occasion de les écouter en live où tout prendra magie avec ce groupe définitevement né pour quitter les murs de studio et prendre vie sur scène. Deux concerts en trois semaines, deux fois la chair de poule... issue #15 - 14 /100

You Like This ! est un film de bike qui nous emmène à la découverte de la ColombieBritannique, province canadienne tout à l’ouest du pays, sur la côte Pacifique. Les paysages sont époustouflants, la nature encore brute et splendide, et l’accent est clairement mis sur le freeride et les petits singletracks de fou, tout ça sans star mondiale au générique mais avec un bon gros niveau de ride. Si les images et la musique n’atteignent pas le degré de perfection de Follow Me ou Life Cycles, ça se laisse malgré tout regarder et écouter avec plaisir. Et puis surtout, ça donne furieusement envie d’aller rider ! Même si hélas on n’a pas tous la chance de vivre au Canada... Oh, on allait presque oublier le principal : le film est gratos et visible en exclu sur PinkBike.com. Une chôse est sûre : vous allez aimer You Like This !

NAMCO BANDAÏ

Winter is barely over, but are you already missing being out on the slopes? To bide your time until the snow is back at your favourite resort, Namco is offering an enhanced version of its snowboard game. Stoked: Big Air Edition is arguably the best game in its category at the moment. More realistic than SSX and Shaun White Snowboarding, the other major asset of Stoked lies in the enormous ride freedom it offers. All of us on the editorial team are fans!

L’hiver à peine fini, la glisse vous manque déjà? Pour patienter jusqu’à ce que ça pose de nouveau dans votre station favorite, Namco propose une version améliorée de son titre de snowboard. Stoked: Big Air Edition est sans doute le meilleur jeu de sa catégorie actuellement.

Plus réaliste que les SSX et autre Shaun White Snowboarding, l’autre gros atout de Stoked réside dans l’énorme liberté de ride proposée.

On est tous fans à la rédaction!

ATARI

It must be said from the offset that the main appeal of this game is that it is online. Test Drive Unlimited 2 is built around this principle, positioning it in the category of the overwhelmingly multiplayer online racing games.

The possibilities are endless; the life span vast, especially since the gaming community is extremely active. The gaming environment comprises two sprawling maps: one of Ibiza and one of Hawaii. The relative monotony of the asphalt roads is interspersed with off-road stretches allowing for the discovery of some highly practical shortcuts. This game is made for those of you, who enjoy online challenges against other players.

Il faut le dire d’entrée, le principal intérêt de ce titre c’est le jeu en ligne.

Test Drive Unlimited 2 est construit autour de ce principe qui le classe dans la catégorie des Jeux de course online massivement multijoueurs. Les possibilités sont énormes et la durée de vie gigantesque d’autant que la communauté des joueurs est très actives. L’environnement se compose de deux gigantesques maps, l’une à Ibiza, l’autre à Hawaï. La relative monotonie des routes asphaltées est cassée par des passages tout-terrain permettant de trouver des raccourcis bien pratiques. Si tu aimes les défis avec d’autres joueurs via internet, ce jeu est fait pour toi.

Typ: www.tusseki.com

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1. O’neal Pin It Jersey / 2. O’neal Pin It short / 3. Quechua 2 seconds XXL IIII / 4. Quechua Sleepin’bed Camp / 5. Crank Brothers Mallet 2 / 6. Electra Amsterdam Girard / 7. Electra Straight 8 / 8. SB3 Burly / 9. SB3 Fifty / 10. SE x Oakley Factory Pilot / 11. Fox DHX Air / 12. O’neal Mayhem 2011 jersey / 13. O’neal Mayhem 2011 pants / 14. Bos Stoy Rare 2 / 15. Royal racing Ride 3/4 jersey / 16. Trickx 3.Lite Shell / 17. Trickx Long DE knee pad / 18. Gilles Berthoud Soulor Titanium saddle / 19. Kryptonite Mini U-Lock / 20. Veganski fresstyle straps / 21. Marshall Major Headphones

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Photo : Esteban Hendrickx - rider : Geoffrey Marechal

Photo : Esteban Hendrickx

Test / De Vinci

wilson Writer: Web:

Philippe Hébert www.devinci.com

Canadian brand Devinci brought the big guns out for 2011 as they completely redesigned their DH bike. But that’s not all folks guess who helped with the design?

The famous suspension designer Dave Weagle. Forget the 4 bar linkage 2010 model, it is now time to run a single-pivot + linker system, helped by a concentric axle pivot system, the Split Pivot. The new design, directly inspired by motocross from an aesthetic point of view, is supposed to isolate the braking from the pedaling. This independence of braking, pedaling and the work of the suspension allowed the designers to place the suspension pivot point higher than usual while avoiding harmful braking interference, thus enhancing the absorption of square bumps like braking bumps or sharp rocks ...

That’s it for the tech part, now let’s come to the ride!

Our test bike was a Small size, so the handling of the bike might be a bit exaggerated ... But whatever, the bike handles very well, the faster the better! The low center of gravity, which seems to become the norm nowadays, gives the Wilson a playful and stable behaviour! Pay attention however not to rip the ground with the cranks… The bottom bracket is indeed a bit low ... But you’re aware of it now! It feels like the bike has been designed to rip corners…

La marque canadienne Devinci sort la grosse artillerie pour 2011 en refondant complètement son modèle dédié à la DH, le Wilson. Sympathique initiative, d’autant plus que pour l’occasion, le design a été confié au célèbre concepteur de suspensions Dave Weagle. Exit le 4 bar linkage du modèle 2010, place à un système monopivot + bielette associé à un axe et un pivot arrières concentriques, le Split Pivot. Le nouveau design, d’inspiration esthétique très motocross, est censé isoler le freinage du pédalage. Cette indépendance du freinage, du pédalage et du travail de la suspension permet de placer le point de pivot de suspension très haut tout en évitant les interférences négatives du freinage, ce qui permet donc d’améliorer l’amorti des obstacles au profil plus carré, typiquement des bons gros trous de freinage, ou encore des souches d’arbres…

Fini la doc technique, place au ride ! Notre bike de test était un taille S, la maniabilité perçue est donc peut-être un peu exacerbée… Toujours est-il que celle-ci est excellente, encore plus à haute vitesse ! Le centre de gravité très bas, qui semble être devenu la norme sur les bikes de DH actuels, confère au Wilson un caractère joueur et stable indéniable ! Attention d’ailleurs à ne pas accrocher le sol avec les manivelles, le boitier de pédalier est un peu bas… On vous aura prévenu !

Les tournants sont donc un régal au guidon du Wilson, que ce soit à plat ou relevé, ça passe très très bien.

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ground all the time. Very active on small bumps and progressive on hard hits, the suspension is all you can expect from a top of the game DH bike ... no compromise!

To summarize, the Wilson is a very balanced, agile and stable bike. It truly gives extra confidence to the rider ... what else? The future will tell us how reliable it will be. Finally we must applaud Devinci for keeping the bike 100% Canadian design and build... a rare and beautiful thing nowadays!

But this bike is not just about blasting through berms, the work of the suspension is also incredible. The 216mm of rear travel are smoother than melted butter (copyright Rob Warner…). The bike sticks to the

Le travail de la suspension n’est pas en reste. Les 216mm de débattement délivrés par la suspension

arrière sont d’une fluidité incroyable et s’assurent à tout moment que le bike colle au sol.

Très sensible sur les petits chocs et progressive en fin de course, la suspension convient parfaitement à une utilisation DH engagée… ça tombe bien !

Le bike est donc très équilibré, agile, stable, met en confiance… que demander de plus ? Reste à voir ce que donnera la fiabilité dans les mois à venir.

Bilan plus que positif donc ! Saluons pour finir la conception et fabrication 100% Canada… C’est suffisamment rare et beau de nos jours pour le souligner !

Photo : Jonathan Borms

Photo : Jonathan Borms

Test / BLB

Lapiovra lopro2 Writer: Web:

Dr.Keirin www.bricklanebikes.co.uk

In terms of aesthetics, the new BLB La Piövra Low-Pro 2 is a highly successful frame welded in Columbus Thron tubing, which makes for a solid, comfortable bike that is good value for money.

The bike was designed with a fairly short wheelbase of 96 cm, which could well have been 95 cm. This makes for a highly responsive frame that is fairly easy to handle in urban riding, but in which control is easily

L e nouveau BLB La Piov ra L ow-Pro 2 est un cadre esthétiquement très réussi, soudé en tube Columbus Thron, ce qui en fait un vélo solide, confor table avec un bon rappor t qualité/pr i x.

Ce vélo a été pensé avec un wheelbase assez cour t de 96cm, mais aurait pu être en 95cm.

Cela crée un cadre très v if et assez facile à prendre en main en ride urbain, mais il perd facilement en contrôle s’il est monté avec une potence cour te.

lost if mounted with a short stem. Given that I own a La Piöv ra classic myself, I can certainly say that this new “pursuit” model is very well finished, resistant and sensitive at the same time. The short chain stays allow for rapid acceleration in sprints, or during a simple urban ride even.

if you want to rediscover control of your bike while standing on the pedals – unless you remain in the saddle during a sprint that is.

This La Piöv ra is the perfect bike for riders with a track bike background seeking a new aggressive beast.

This is definitely a wild frame, but you’ll need a long stem (more than 80 mm) if you want a comfortable frame, and particularly

Possédant moi-même un L a Piov ra classic, je peu x fac i lement d i re que ce nouveau modéle «poursuit » est très bien fini, résistant et sensible à la fois. L es bases ar r ières cour tes permet tent une accélération rapide en spr int ou même pendant un simple r ibe urbain.

C’est définitevemnt un cadre sauvage mais vous aurez besoi n d’une potence long ue ( plus de 80mm ) si vous voulez un cadre confor table et sur tout si vous voulez retrou-

ver un contrôle de votre vélo en danseuse à moins de rester assis sur votre sel le lors d’un spr int.

Ce L a Piov ra est un bike pa r fa it pour les r iders posséda nt déjà un backg round sur vélo de piste et qui sont à la recherche une nouvelle bête agressive.

issue #15 - 19 /100

Tests

material Writers:

Christophe Bortels / Vincent Rocher / Baptiste Peron

Abus Scrapper & Aven-U Odlo www.abus.de

www.odlo.com

The German brand renowned for its bike locks also develops equipment for cyclists. The range includes the Aven-U and Scrapper models designed especially for urban use. While the Aven-U is extremely light, the Scrapper affords an Abus maintenance system. With its dial adjustment system, this helmet offers the perfect fit.

We wanted to introduce an Odlo product, but the range is so vast, we simply couldn’t decide which one… It must be said that the Norwegian brand not only offers specialist clothing for a great many different sporting disciplines (cycling of course, but also skiing, golf, horseback riding, tennis, sailing - the list

is endless), but the choice is also extremely varied for each. Regardless of whether you’re looking for underwear (their speciality!), a windbreaker, shorts or something else, all products are well made, high performance and comfortable. So we invite you to take a look at their website, or to visit them in person in your favourite shop!

La marque allemande bien connue pour ses anti-vol développe également des équipements pour cyclistes.

Dans la gamme on retrouve les casques Aven-U et Scrapper spécialement étudiés pour une utilisation urbaine. Le Aven-U est vraiment léger et le Scrapper bénéficie du système de maintien Abus. Ainsi, grace à sa molette de réglage qui vient ajuster le serrage au niveau des cervicales, ce casque offre une parfaite tenue.

On voulait vous présenter un produit Odlo, mais la gamme est tellement vaste qu’on n’a pas pu choisir... Il faut dire que la marque d’origine norvégienne propose non seulement des vêtements techniques pour tout un tas de sports (vélo bien entendu, mais aussi ski, golf, équitation, tennis, voile et on en passe), mais que le choix est également très large pour chaque pratique...

Quoi qu’il en soit, qu’on cherche un sous-vêtement (leur

spécialité !), un coupe-vent, un short ou autre chose, il s’agit là de produits bien foutus, performants et confortables. On vous invite donc à jeter un oeil à leur site web ou à aller voir ça en live dans votre shop favori !

mission workshop rAmbler . . www missionworkshop com

Although their primary focus is on the “messenger bag”, they do not claim to only make bags for cycling, but more to create a bag that makes travel easy and into which one can put a ton of things. At first glance a simple rucksack with a straightforward design and a quality finish (waterproof zippered opening, parachute material lining), it subsequently proves itself to be a fairly impressive adjustable item. Featuring three large waterproof pockets and one small one, the Rambler’s 22 litres (44 litres when opened out) allows space for a great many things. And the so-called “roll top” mode means tubular items such as a frame, a baguette, or other cardboard tubes can be transported. All the compartments are of course adjustable, which allows for the bag’s load to be distributed equally. It remains comfortable even when fully packed thanks to the plastic coating that provides protection from any angular objects inside the bag as well as to the carbon framework along the back, which is fairly similar to that of a camping rucksack. Despite the support belt being sold separately and the price tag of around 230 euros (depending on the shop), this test is more than conclusive: we note the bag’s numerous strengths, namely the capacity, the quality of the materials and the finish, the roll top and the lifetime warranty. issue #15 - 20 /100

Mission Workshop Marque de bagagerie de San Francisco 100% territoire américain. Bien que leur vocation première soit le «messenger bag», ils ne prétendent pas faire des sacs seulement pour le vélo, mais plus d’en faire un avec lequel il est possible de voyager aisément et de pouvoir y mettre un maximumdechoses.Devisu,unsimplesacàdosaudesign sobre et finitions très léchées (fermeture éclair waterproof, toile de parachute pour l’intérieur du sac) qui s’avère, par la suite,êtreunobjet modulable assez impressionnant. Composé de 3 grandes poches waterproof et d’une petite, les 22 litres (44 litres une fois le ouvert) du Rambler nous permet d’y mettre vraiment beaucoup de choses. et le dit «roll top» de transporter des objets tubulaires telles qu’un cadre, une baguette de pain ou autres tubes en carton. Tous lescompartimentssontbiensurréglables,cequinouspermet donc de repartir la charge du sac. Il reste confortable, même à pleine charge grâce à sa plaque de plastique protégeant de tout objets anguleux à l’intérieur du sac et aux armatures en carbon le long du dos, sensiblement similaire a celles d’un sac de camping. Malgrès la ceinture de maintien vendu séparément, et le prix d’environ 230 euros suivant les magasins, ce test est plus que concluant, nous noterons en points forts sa capacité, la qualités de ses matériaux et finitions, le roll top et sa garantie a vie.

oz

en oisans

29.30.31 juillet 2011

.URBAN RACE SHORT TRACK .DEMO TRIAL .VILLAGE EXPO .ÉCRAN GÉANT

prize money

3 000 €

WWW.NISSAN-EUROPEANDOWNHILLCUP.COM

Selon règlement disponible sur www.nissan-europeandownhillcup.com

18 .19 juin 2011 .. La Bresse

Photo : Jonathan Borms

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one arm/half bar who of us has never been blown away by Those incredible aThleTes who ride wiTh only one leg, one arm or some oTher form of disabiliTy. buT The QuesTion is always The same: “how eXacTly do They do iT?? do They really ride like ThaT all The Time? iT musT be hard…” one of These eXTraordinary riders has recenTly emerged from The shadows. he’s noT a pro, he doesn’T even compeTe aT amaTeur level, buT franÇois is fasT, very fasT; he’s 100% fiXed gear, 100% urban, buT only uses half of his handlebars. les riders de dvd Qui nous fonT ouvrir grand les yeuX, c’esT cool, mais le bike c’esT aussi d’auTres merveilles. Qui n’a jamais éTé plus Qu’ impressionné par les pisTeurs en compTe’ Qui ne roulenT Qu’avec une jambe, un bras, ou TouT auTre handicap. mais la QuesTion esT Toujours la même : “ mais enfin, commenT ils fonT ? ils roulenT vraimenT comme Ça Tous les jours ? c’esT doiT êTre dur… “ un de ces riders hors du commun sorT enfin de l’ombre. pas pro, ni même compéTiTeur amaTeur, franÇois roule viTe, TrÈs viTe,100% pignon fiXe, 100% urbain mais sur 50% de guidon.

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Photo : Jonathan Borms

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the one armed bandit portrait of francois R. Web : Writer : Photography :

http://o-a-b.tumblr.com Jonathan Borms Jonathan Borms & Aurélien Lemoine

Hi François, you lost an arm when you were younger during your time as a stuntman. As someone who has known the before and after, what do you find are the major differences between riding with one or two arms?

The biggest different is that you have all your weight on one arm, which completely changes your centre of gravity on a bike. But once you’ve found it again, it’s the same. And you know what they say: you never forget how to ride a bike – whether it be with one hand or two.

It would be easy to lead an extremely monotonous life after an accident like yours. What compelled you to give 200% – and that despite your disability?

Actually, after an accident like that, you don’t really ask this question. Either you let yourself go and spend the rest of your life as a pitiful soul who does nothing but complain, or you take the bull – or the bike – by the horns and throw yourself into it, don’t ask yourself too many questions. As long as you have fun, you continue, and gradually you realise that you’ve got beyond all that and ultimately you can always do what you want if you put your heart into it.

How did this transition, your realisation occur?

I’ve always ridden – BMX and mountain bike – being younger and growing up in the countryside, where biking is something obligatory for me. After my accident, I lived in Brussels.

I rapidly developed an aversion for public transport and started to travel around by bike – first an old-school chopper for comfort, then because contrary to the popular song by Brel our country isn’t always flat, I bought myself a Peugeot racing bike second-hand to go a bit faster and to not die on hills without any gears… and there

you go: little by little, I picked up the speed and gained confidence until I found it completely normal to ride in the city as I do.

Getting back on the bike in an urban setting is one thing, but you then switched to a fixie.

Even experienced riders sometimes find that dangerous in a city like Brussels. What do you think?

That Brussels is a hell of a training city! The perfect playground with little alleyways, boulevards, ascents, descents, asphalt, cobbles, tram tracks... there’s everything you need to make a good rider! I’ve been riding in Brussels for several years now, and once you know the city and your limits, it’s pure pleasure!

You ride with a front brake. Can you envisage riding brakeless?

I’ve started riding brakeless without going OTT and with a light ratio, so yes, I could ride brakeless, but not fast. And what I like it going fast, and to go fast in the city – in traffic – I need a brake to reduce the risk of staring death in the face at every roundabout! I don’t always have my hand on it, but at least I know it’s there!

Some riders have been slow to learn to skid – and that not even with one hand… Has this been your experience? Is it not too hard to learn to control a nervous track bike like yours?

At the start, it wasn’t possible for me to skid; I kind of did little jumps, which gradually slowed me down, but I wasn’t able to block my legs while holding my handlebar with just one hand… but from riding, from building up my legs and from gaining some muscle in my arm, it ultimately came pretty quickly… OK, so I’m never going to win a skid competition, but I manage, I have fun and that’s enough for me.

Are there things that you’d like to be able to do, but that you still can’t quite manage?

I’ve started attempting backward circles, but balance is really difficult for me. If it continues to be fun in Belgium though and I keep drinking beers in the evenings with my friends when cruising in the parks, I think I’ll manage it before the end of the summer! And the day I manage keos, I’ll send you the picture!

You made your mark a few months ago during an Alley Cat in Brussels: you finished first in front of some experienced riders. You got off to an explosive start in the city. Is it very different to manage your power with one or two arms?

No, I don’t think so. After all, the key factor is still your legs and mine work – I’ve no damage to report on that front! For the Alley Cat Alley Frite, I rode ss and not a fixie any more. By then I knew the city well enough, which is essential for an Alley Cat. I think it’s mainly that that made the difference!

In addition to knowing how to ride well, with 2.5 g of beer in the blood, you’re primarily known for your long-distance rides in relatively short times and always on a fixie. Brussels to Amsterdam in a day, Brussels to Paris in less than two days… So it isn’t too difficult to keep the pace up with a single hand?

Is there a trick?

Yes, of course it’s difficult. I bust a gut; almost cried on my bike and called my mother to come pick me up! But no, whether with one hand or two, so many kilometres; it’s never easy – unless you’re called Armstrong that is! As far as tricks go, apart from the usual cyclist things (and I’m not talking about Belgian pot!), you can concentrate on a reward at the finish: a beer, a

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Photo : Aurélien Lemoine

whisky, a hooker, whatever... it helps you keep pedalling and stops you from thinking about how you’ve still got 75 kilometres ahead of you before you can get off your saddle!

d i f ferent c ent re of g rav it y, wh ic h me a n s t h at I c a n r ide no h a nd s for lon ger – u nless I c ome a c ross a lor r y or a n i n noc ent l itt le he d gehog t h at i s!

A lot of riders, who do not know you yet, often react with “wow, did you see the bloke… wow”. Is that ok for you? Not to hard on your playboy ego?

It’s true that it’s weird. I can’t go 100 m without attracting looks, without people doing a double take or telling me to stop being a poser with my hand in my pocket! But well, it’s rather funny to cause confusion so that people ultimately ask themselves a bit why I ride like that, etc. A nd then I admit it’s quite entertaining to see people’s faces when I f ly by at 40 km/h with one hand, at the red light on the boulevards with five lanes of traffic waiting to drive off!

A re long d istances a new challenge?

I rea l ly wa nt to ride from Brussels to London – both for the route a nd a lso for the city. T he scene over there sounds completely craz y. A nd then, wel l, to ride on the lef t wou ld cha nge a l l my rid i ng habits a nd I f ind that fairly appealing! A nd then for the performa nce, sha l l we bet that I ride no ha nds??

“ It’s never easy – unless you’re called Armstrong that is! ” The average rider often rests and relieves s m a l l ac hes b y c h a n g i n g pos it i o n s o n t hei r ha nd leba rs. W hat do you do? H ave yo u b ecome a pr o i n r id i n g no h a nd s?

I d o l i k e e v e r y o n e e l s e: I f r e q u e n t l y c h a n ge t he posit ion of m y h a nd. I’ v e h a d a fe w more d i f f ic u lties i n feel i n g c om for ta ble on t he d r o p s, b u t it’s s t a r t i n g t o c ome… It’s t r ue t h at I h av e de v elope d a

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Power and speed are k ind of your things, aren’t they? W hen are you planning the velod rome, pure and hard?

I tested the track recently, but I didn’t have a good setup to rea l ly enjoy it. I wou ld l i ke to retu rn w ith a good 52x12 a nd see what happens… I needed severa l laps to da re to th row mysel f i nto the corners, but I th i n k it’s good now; I’m read y to do the ha mster a nd to ma ke my lu ngs bu rn, to g ive my a l l on a track!

Yo u r i d e w i t h a h a l f h a n d l eb a r. I s t h at a w a y fo r y o u t o a s s e r t y o u r d i f fe r e n c e o r r a t h e r y o u r l a c k o f d i f fe r e n c e? O r i s i t j u s t a fa nt a s t i c a nt i - t h e f t t a c t i c ?

I t’s a b i t o f b o t h . F or m e, a b i k e i s s u c h a p e r s on a l t h i n g t h a t i t’s a n o b l i g a t or y s t a g e – w h e n y o u s e e m y b i k e, y o u k n o w i t’s m i n e! A n d t h e l e f t s i d e i s n o u s e t o m e a n y w a y, s o w h y c lu t t e r i t up w i t h a s up er f luou s fe atu r e? It’s c er t a i n l y a l so a w a y for me t o c ome t o t er m s w it h m y d i s a bi l it y. I’m no t ent i r el y s u r e, but I

th i n k I’l l ne v er ride w ith a f u l l h a nd leba r a g a i n – it’s become something of my trademark!

So you don’t have too much trouble with the mounted police when you ride with just one brake and a half handlebar? Surely that can’t go unnoticed.

I must say I’ve nothing to complain about…

They always look at my bike funny – I do too, actua lly – but they’ve never rea lly caused any trouble…I was stopped for jumping a red light a few weeks ago. I had my road bike attached to my rucksack and the only comment the cop made before letting me go was: “You had better change your handlebars. You should not ride around with a broken handlebar like that, monsieur!”

So thank you, Brussels police, for your indifference, and thanks to those, who always look the other way when I jump a red light!

What would you say to a kid who’s just learned your story?

TA KE THE MONEY A ND RIDE!!

Photo : Aurélien Lemoine

Salut François, tu as perdu un bras dans ton adolescence de cascadeur. Toi qui as connu un avant et un après, quelles sont les grandes différences entre rouler à un ou deux bras ?

La plus grosse différence, c’est d’avoir tout son poids sur le même bras, ce qui change complètement ton équilibre sur un vélo. Mais une fois que tu as réussi à retrouver un équilibre plus ou moins normal, c’est la même chose. Et puis tu sais ce qu’on dit, le vélo ça s’oublie pas, à une, ou deux mains.

Il serait facile de passer à une vie très monotone après un accident comme le tien. Qu’est-ce qui t’a poussé à te donner à 200% et ce malgré ton handicap ?

En fait après un accident comme ca, la question ne se pose pas vraiment, soit tu te laisses aller et tu restes à rien foutre le reste de ta vie en passant pour un pauvre mec qui se plaint, soit tu prends le taureau, ou le vélo, par les cornes, et tu fonces, t’y vas et tu te pose pas trop de questions, tant que tu prends du plaisir tu continues et de fil en aiguille tu te rends compte que t’es passé au dessus de tout ca et qu’au final tu peux toujours faire ce que tu veux si tu te donnes à fond.

Comment s’est passé cette transition, ton apprentissage ?

J’ai toujours fais du vélo, du BMX et du VTT en étant plus jeune et en grandissant en campagne, donc le vélo c’est quelque chose d’obligatoire pour moi. Après mon accident, j’ai habité à Bruxelles, j’ai vite eu une aversion pour les transports en communs et commencé à me déplacer à vélo. D’abord un chopper old school pour le confort, puis bon vu que contrairement à la chanson populaire de Brel, notre plat pays ne l’est pas

toujours, je me suis acheté un Peugeot de course d’occasion histoire d’aller un peu plus vite et de pas mourir en montée sans vitesses... Et voila, petit à petit j’ai repris de la vitesse, de l’assurance jusqu’à trouver ça complètement normal de rouler en ville comme je le fais.

Reprendre le bike en milieu urbain est une chose, mais là tu es passé au pignon fixe. Même des riders chevronnés trouvent parfois cela chaud dans une ville comme Bruxelles. T’en dis quoi toi ?

Que Bruxelles est une putain de ville d’entraînement! Un terrain de jeu parfait, des ruelles, des boulevards, montées, descentes, bitume, pavés, rails de tram... y’a tout ce qu’il faut pour faire d’un rider un bon rider! Ça fait maintenant plusieurs années que je roule à Bruxelles et une fois que tu connais la ville et tes limites, c’est un pur plaisir!

Tu roules avec un frein avant. Tu vois le brakeless envisageable ?

J’ai commencé brakeless, sans faire le fou et avec un ratio léger, donc oui je pourrais rouler brakeless mais pas vite. Et moi ce que j’aime c’est aller vite, et pour aller vite en ville, dans la circulation, j’ai besoin d’un frein histoire de risquer un peu moins de croiser la mort à tous les carrefours! Ma main n’est pas toujours dessus mais au moins je sais qu’il est là!

Certains riders ont déjà mis du temps pour apprendre à skider et je parle même pas à une main… Ca a été ton apprentissage ? Pas trop dur d’appréhender le contrôle d’un vélo de track nerveux comme le tien ?

Au début c’était pas possible pour moi de skider, je faisais des espèces de petits sauts qui petit à

petit me ralentissaient mais j’étais incapable de bloquer mes jambes en ne tenant mon guidon qu’à une main... Mais à force de rouler, de me faire des jambes, et de muscler mon bras aussi, c’est finalement venu assez vite... Bon ok, je gagnerai jamais un concours de skid, mais je m’en sors, je m’amuse et ca me suffit.

Y a-t-il des choses que tu aimerais maîtriser et qui te sont encore impossibles à gérer ?

Je commence à tenter les backward circles mais là l’équilibre est vraiment difficile pour moi, mais si il continue à faire beau en Belgique et qu’on continue à boire des bières le soir avec les potes en roulant dans les parcs, je pense y arriver avant la fin de l’été! Et le jour où je rentrerai le keo je vous enverrai la photo!

Tu t’es démarqué il y a quelques mois lors d’une Alley Cat à Bruxelles, tu as fini premier devant des riders bien chevronnés. Tu es parti dans la ville comme une bombe. Est-il fort différent de gérer sa puissance avec un ou deux bras ?

Non, je pense pas. Le principal en vélo c’est tout de même les jambes et ca va, de ce coté la y’a pas de dommage à déplorer! Pour l’alley cat alley frite, je roulais en ss et pas encore en fixe et puis je connaissais assez bien la ville, c’est quand même indispensable pour une alley cat et j’pense que c’est surtout ça qui a fait la différence!

En plus de savoir super bien rouler avec 2,5gr de bière dans le sang, tu es surtout bien connu pour tes longues distances à vélo dans des timings relativement courts et toujours en pignon fixe. Bruxelles - Amsterdam en une journée, Bruxelles - Paris … Pas trop dur de tenir la cadence au bout d’une seule main ? Une astuce ?

Si évidemment c’est difficile, j’en ai chié, j’ai failli

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Photos : Jonathan Borms

pleurer sur mon vélo et appeler ma mère pour qu’elle vienne me rechercher! Non, mais à une ou deux mains, autant de bornes c’est jamais facile, sauf si tu t’appelles Armstrong et encore!

Pour les astuces, mis à part les trucs de cyclistes habituels (et je parle pas du pot belge!), le fait de penser à un objectif à l’arrivée, une bière, un whisky, une pute, n’importe quoi... ça t’aide à pédaler et à pas penser qu’il te reste encore 75 bornes avant de retirer ton cul de ta selle!

Bcp de riders qui ne te connaissent pas encore ont souvent la réaction « wow t’as vu le gars… la vache…» Ca va ? Pas trop dur pour ton égo de playboy ?

C’est vrai que c’est bizarre, je peux pas faire 100m sans regards, que les gens se retournent ou me dise d’arrêter de faire le poseur avec ma main dans la poche! Mais bon, c’est plutôt comique d’instaurer la confusion pour qu’au final les gens se demandent un peu pourquoi je roule comme ca etc... Et puis c’est assez plaisant, j’avoue, de voir la tête des gens quand je passe à 40km/h, à une main, à la limite du feu rouge sur les boulevards avec les 5 bandes de voitures qui attendent pour démarrer!

Un rider lambda se repose et soulage souvent ses petites douleurs en changeant de position sur son cintre. Comment fais-tu ? Es-tu devenu pro du no-hand ?

Je fais comme tout le monde, je change souvent la position de ma main, j’ai eu un plus difficile à me sentir à l’aise sur les drops mais ca commence à venir... C’est vrai que j’ai développé un équilibre différent qui fait que je peux rouler longtemps sans les mains, tant que je croise pas un camion en travers ou un petit hérisson innocent!

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Un prochain challenge de longes distances ?

J’ai vraiment envie de faire Bruxelles-Londres, pour la route et aussi pour la ville, la scène là-bas a l’air complètement folle et puis bon, rouler à gauche, changer toutes mes habitudes de conduite, je trouve ça assez tentant! Et puis pour la performance, on parie que je le fais no hand??

La puissance et la rapidité c’est un peu ton truc.

Le vélodrome pur et dur, c’est pour quand ?

J’ai testé il y a peu la piste, mais bon, j’avais pas un bon setup pour vraiment m’éclater, j’aimerais y retourner avec un bon 52x15 et voir un peu ce que ca donne.... Il m’a fallu quelques tours avant d’oser me jeter dans le virage mais je pense que maintenant c’est bon, je suis prêt à faire le hamster et à cracher mes poumons en donnant tout ce que j’ai sur une piste!

“ C’est jamais facile, sauf si tu t’appelles Armstrong et encore! ” Tu roules avec un demi guidon. Est-ce pour toi une façon d’affirmer ta différence ou ta non- différence ? Ou est- ce simplement un super antivol ?

C’est un peu de tout ca, pour moi un vélo c’est tellement personnel que je pense que c’était une étape obligée, quand on le voit on sait que c’est le mien! Et puis bon, le coté gauche me ser vait à rien, pourquoi m’encombrer du superflu? C’est certainement aussi une manière pour moi d’assumer mon handicap, je

sais pas trop mais en tout cas je pense que plus jamais je roulerai avec un cintre entier, c’est un peu devenu ma marque de fabrique!

Pas trop d’ennuis avec la maréchaussée quand tu roules avec un frein et un demi guidon ? Ca doit pas passer inaperçu.

Je dois dire que ca va, j’ai pas à me plaindre... Ils regardent toujours mon vélo bizarrement, moi aussi d’ailleurs mais ne m’ont jamais vraiment posé problème... Je me suis fais arrêter pour avoir brulé un feu rouge il y a quelques semaines, j’avais mon vélo de route accroché sur mon sac à dos et la seule remarque que la flic m’a faite avant de me laisser repartir, c’est : vous feriez tout de même mieux d’échanger vos guidons, on ne roule pas avec un guidon cassé comme ça monsieur! Bref, merci à la police bruxelloise pour leur indifférence, et merci à eux de toujours regarder du mauvais coté quand je grille un feu rouge!

Que dirais-tu à un gamin qui vient de connaître ton histoire ?

TAKE THE MONEY AND RIDE!!

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Photo : Viktor Strasse

a Rider's life Our sports are still so young that the pioneers are often in their thirties.

Taking a step back with a rider affording over 15 years of experience can allow for something of an insight into the everyday lives of these alternative athletes. Timo Pritzel engages in an interview that draws us into the very heart of his life.

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Nos sports sont encore si jeunes que les pionniers sont souvent des trentenaires. Prendre un peu de recul avec un rider qui compte plus de 15 ans d’expérience permet de comprendre un peu le quotidien de ces athlètes alternatifs. Timo Pritzel se livre dans une interview qui nous plonge au coeur de sa vie.

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Photo : Viktor Strasse

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timo pritzel Interview Web : Writer : Photography :

www.timopritzel.com Vincent Rocher Viktor Strasse

Hi Timo, could you introduce yourself?

Age? 34. Hometown? Berlin. children? Not yet but happily married since last year! Hobbies? Traveling, yoga. Favourite beer? I hardly drink any alcohol just some good wine sometimes. Favourite food?

Healthy organic food. Favourite book? Lately my last one that I really liked was Shantaram by Gregory David Roberts. Favourite car? I’m really happy with my Audi A6S6. Favourite what you want?!

How, when and why did you start to ride?

After I watched the movie E.T. in 1983 in my neigbourhood all cool kids had BMX bikes, so I really really wanted one too. I got one for xmas 1983. My first BMX race was in 1984. I wasn’t good in the beginning but was so happy that I found something in my life that I really wanted to do and it felt good.

I learned a lot from winning and loosing and being around the older BMX Racers. I was always really active, and really athletic and did all kinds of sports but none got to me like BMX. Was going to the USA for 1 year, the deciding factor to turn pro?

The main reason I went to the states was that I had been « reading » american BMX mags since I was 8 and it was my dream to go the birthplace of BMX. Also I’d finished school and did not really know yet what I wanted to do jobwise. I just wanted to ride my bike! So I had the idea to write to an american BMX mag and ask for a host family. Jim Kleinhans from Las Vegas was the only one who answered besides 2 little Girls that had not asked their parents yet ! Jim got the german BMX champion for his racing team and in return helped me to deal with the paper work for school and gave me a little room in his house.

How were your first days in this country?

I knew a bit of english and was a bit shy. When you have something in common like riding your bike you meet people quickly. It was strange meeting my « american dad and mom». They were quite typical americans, some would say white trash. The daughter was 19, already pregnant and was getting beat up by her boyfriend. They had a dog that was a bit brain dead after they forgot him in the garage for a few days, and was shitting on the living room floor. It sounds worse than it was, they where still nice people but, well it was a bit different than home in Berlin. They helped me to come to the States and I was riding for his racing team called Herdas Killer Bees !

Was it easy for a german teen to make friends?

Through my Bike I made friends quickly and the racing scene was good in Vegas. It was such a strange city too, and I felt a bit lost in my first days at the 3000 pu high school…I did not like the school too much. It was very unpersonal. But on the other side americans are quite friendly and its easier to talk to people than in Germany. The culture was quite new to me and I thought that when I walked into a shop and they say « Hi how are you?» that they really wanted to know how you feel, so I responded I did not sleep too well , but thats just the american way and you are supposed to say fine thank you. ;) After this year in the USA were things much easier when you came back to Germany?

I learned a lot from the one year riding in the states, so many different tracks and many races ! I rode my bike to school because I did not like the school bus, so that was good training and in school every Day I had sport and weight lifting ! I was able to choose between math and weight lifting so I took weight lifting And after school, there was not much else to do in the desert and City of Sin…than riding my bike and I loved it. One NBL and one ABA race tracks and a few dirt jump spots where I rode with TJ Lavin and other Vegas locals. Dirt Jumping back then was not a discipline yet as it is today, it was a show from racers in between the races where guys like Brian Foster, Fuzzy Hall, Chris Moller, Robbie Morales would do a demo. But of course people where always jumping for fun on the trails. To see how much bike control and style Brian Foster had was a big eye opener for me! Some of the racers where stiff muscle guys he wassmoove and wining races because in rhythm sections he would pass the buff racers. TJ Lavin and I where on the same BMX racing team, on Herdas Hot Shots (Killer Bees was not able to pay my travel expenses, so I switched the team) which was owned by a crazy electronic warehouse owner who had 2 sons who raced BMX and he had a team just for fun. He bought an old Greyhound bus in which we traveled often to the races.

TJ was not so fast but already really good at jumping. Seeing him showed me what was possible and motivated me a lot. When we where 17 we went to Huntington Beach to the famous california dirt jump spot called Sheep Hills and stayed in a house where many pros BMXers where living. We where young and nervous to meet and ride+stay with our idols. TJ was a fan of Todd Lyons and I of Brian

Foster. I knew them all from reading all the BMX mags and had been dreaming to ride with them since I was kid.So it was really cool to see how TJ achived so much in BMX a few years later. Seeing that motivated me a lot. Riding all those trails and dirt Jumps in the states tought me a lot and with the racing technics and bike control it helped me back home to be good at dirtJump events.

When and why did you focus totally on freestyle?

After I came back from the states the racing scene in Germany seemed a bit boring with the tracks, parents and BDR officials being so stiff and official.

In 1996 I went to the BMX World Championships in Cologne I was so stoked how laid back it was and had a really good time at the event. From that dirt jump contest I got my first cover (Freedom BMX Mag) I was so stoked when I saw it at the newsstand.

So I was pumped up to learn more.

When did you realized you were good at it and that would be your job?

When I came back home from the States I worked for a while as a postman (riding a bike of course) which showed me how normal working life is and motivated me to make my hobby and passion my life! Shortly after that I became World Champion in BMX dirt. Then I realized it could actually be my career! As a pro BMX rider I did not make much money but some TV jobs like 6 months in the biggest German daily soap opera really helped me. I was playing the role of a bad guy that was in a bicycle gang! I was paid well for bunny hops and wheelies!

After that everything happened step by step…..

Which magazines did you read when you was kid?

There was a time where I did get 6 different BMX mags every month! I was spending all my small money that I had as a kid. There where 2 german ones, BMX Speed and BMX Speed Spezial. And sometimes I got american mags like BMX Plus and BMX Action from my sisters american boyfriend.I really liked BMX Action back in the day, it was the first magazine that showed BMX in the right way!

Now i like the UK Magazine Dig and Dirt. I used to really like the french mag Cream when Manu Sanz was doing it. I like having a magazine in my hand.

We spend already too much time on the computer, internet changes the game about fresh news but reading an good interview or looking at a well designed article is much better than looking at a screen!

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Photos : Viktor Strasse

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Friends of mine have a BMX mag called «Zwanzig Zoll» where I helped a bit in the beginning.

When did you start Mountainbiking?

I always had a mountain bike to ride around from a early age. I did a XC race when I was 15, but my first time riding at a festival in a 4x event and jumping on a MTB was in 1996 in Riva del Garda.

My sponsor GT liked it when I rode MTB at bike festivals. Back then there where not many mountain bikers good at jumping so it was easy for me to get attention and make my sponsors happy.

Do you continue to ride on both bmx and mtb?

I did not ride BMX for a while because it confused me going back and forth with those bikes… but I want to build up my BMX again now to ride trails and maybe even ride a BMX race for fun this year.

Injuries are parts of a rider’s life. What about it?

Deal with it. I experienced many crashes and learned a lot about my body because of my injuries.

So now I know what helps me and I have really good natural healers where I go to. (osteopathy, homeopathy) I do a lot to stay fit and healthy. Yoga has been a huge part in my life too for the past 6 years because it helps me so much to feel better in general and erase the injuries that where stored in my body. Its not easy seing your friends getting hurt badly, I know 4 BMX friends that are in wheelchairs. I wish that more riders would understand what consequences big crashes have to your body, its so important to learn to listen to what your body tells. If you want to compete or just ride for a long time at a top level you have to do your homework with stretching your body and learning what is right to do after crashing and finding a good body worker. It’s important to listen to your stomach, feeling your body and know your limits! Example: you rode all day you are tired and your friends are pushing you to learn a new trick... or at a contest you wanna try a new trick on a shitty jump because you are hyped up... in my experience thats when you get hurt.

Now if you have a son, would you like to see that your kid take the same way ?

Lets ask it differently! Do you want your son to have a broken head, torn spleen, torn kidney, 3 times a broken foot & torn ligaments, broken collarbone and finger, torn ACL in my knee, messed up ankles and knees, back pain for a long time and around 50 concussions & head Injuries? I think every dad would probably say no! I just want my kid to have a good time. It does not matter what he wants to do as long as it is what he or she wants and is not pushed. Being a bike pro is the best job in the world but it has its negative sides too! In downhill it is accepted that riders have a mental coach, have massages all the time, but in freeriding & dirt most riders are on their own with their pressure. It is a lot of pressure for many riders to be a pro, many did not finish school and are living with the risk and the thought in mind that it all can be over very quickly . For example a big nam freeride pro has a good contract, buys a big house and car on credit and at the end of the year the company drops him because they decided it is worth more to spend a million on a road bike team instead of the little budget in freeriding. So now the rider has some serious pressure on his back and does not ride for fun anymore, how it used to be but goes to a contest to make money .

« My Bike took me places school never could »

When you have fun on your bike and listen to your body it all flows good. When you have or had an injury, really take your time and do everything possible to make it better! From good food to swimming to stretching exercise. If you compete at a top level, it is quite brutal on your body, lets say you have around 16 big events a year plus filming for your video parts where you give 100% it is almost normal to have a couple concussions & big crashes a year and one big injury every 1-2 years... especially now with the new big tricks like double flips and triple whips or one big drop at the finish line (Crankworx) where you have to do a trick down the 9 meters to get a chance for the podium. I m glad that in 2011 there is a rule for full face helmets at FMB Gold&Diamond Events!

Most of the time it is not the companies that put pressure on you it is your own head that wants to do good all the time. So of course you need a lot of will power to just get that far. It helps you to be that goal orientated but it is the hardest thing to be good and loving to yourself! For me it was such an hard process to accept that I m getting older and can’t take those slams anymore like I used to. I’m 34 now and for a while didn't see clearly what I wanted to happen next and just kept competing... So I m quite happy now that I have good sponsors supporting me and that I can still be valuable fort them with my image, photo&video shoots and I also help Scott as a team manager with the freeride&dirt team. Plus have lots to do with my clothing company Atmosfair.

And yes you have to have fear! if you don’t then you are not sensitive to your limits anymore. I had moments where I completely lost all fear and went for things like the whole box in Whistler. When I now think about it, it was meant to be because at that point I had back pain where normal medicine and Docs could not help me and I rode for 2 years with pain killers. I was on my Limit! My 6 year relationship just ended so with that injury I went traveling by myself to Asia for 3 months where I tried out yoga and natural doctors that helped me with my back pain and my foot.

What you do to be a good professional?

Love what you do! Respect others, don’t walk around with a big ego, just because you are a bike pro.

Understand that you have to work, organize and communicate and not only ride your Bike. I sometimes see riders that are not nice people but are really good riders... it might work for a little bit that they have success but not long, bad karma always comes back! I get emails from kids that tell me their parents want them to finish school, start that education that they dont want... and they only have biking in their head and ask me how I did it. One mum even got mad at me for writing on my web page that I made it without a normal education and still learned a lot... She told me I can’t write that

because I encourage kids not to go to school! I get her point, but I wrote how my story was and I deeply believe that when you really want something dreams can come true! The thing is I guess with some Riders that they are «only» good bike riders but don’t know that riding is half of the job. What does it help a company when you do that trick but are a big ego head, are not respected in the scene, talk shit about other riders and are not nice to your fans, don’t know how to market yourself and your sponsors.

When you organize your things yourself, help with events on the side, do your contracts, learn how bike companies work etc... you are prepared for the time after being a full time bike pro and can use the things that you learned in the «normal world».

Companies don’t have time to spend at babysitting the rider.

Could you imagine what could be your life without a bike? What would be your job if you weren’t became a pro rider?

It would not be a job where you just sit in front of a computer or deal with unimportant things. I would maybe be a body worker or a yoga teacher.

Jobs where you help people, get feedback, do what you are interested in and feel joy in giving.

Do you think that things are easier for young pro riders now?

No and yes. When we started we started with one hand and one foot tricks… now Kids watch internet videos and start with a tailwhip but dont even clear the table. The foam pit helps a lot with new tricks but when new riders do bigger tricks already without mastering a manual I think they need to get bike control first! For me in MTB it was easier I would say because I was there when MTB freeriding was just developing, now for new riders to make a name for themselvess and stand out they have to work much harder.

What were the biggest changes in life turning pro ?

I was really happy after growing up and looking up to riders asking them for stickers and autographs that then it was my turn in that position! It’s great to follow your instincts and do what you want to do and make a living with it! For me the hardest thing was not to loose the fun of riding my bike!

After I had that World Champion Title on my back, I felt pressure. Dealing with many Injuries and seeing friends get hurt badly was also very tough.

Now you are a team manager for Scott and your own Company Atmosfair Clothing! that's great! Tell me about that and what further plans do you have?

It feels good to be in that position. I totally understand how it is to be a rider obviously and now can help those young bloods with tips and help organizing their careers. It is a lot for a young guy to be at a top level, have a video part, ride all those events, deal with money and contracts, deal with injuries and fear, jealousy from other riders etc… I know from experience that this can be a lot of pressure.

So I’m the Team Manager for the Scott Voltage Team and I have a BMX Team and a MTB team with my own company Atmosfair Clothing.

Could you imagine yourself at 50 or 60 on a bike?

Off course! I will always love to ride my bike, and leave the car parked when possible but I won’t be jumping big doubles at 60. I can see myself still having fun on a pumptrack and showing my kids whats up !

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Photos : Viktor Strasse

Can you please briefly sum up your season ?

This was the second season where I canceled most competitions because I had to realize that with being 33 years old and having 15 years of competing I don’t have the motivation anymore to compete against riders half my age with the newest tricks.

But it was my body who said Stop! Without that I would have kept going because I’m really competitive. In my career I had many big serious crashes that are stored in my body and my immune system developed many allergies and serious viruses, simply because my body always was on the limit and had to work hard. Whilst it’s not the normal 9 to 5 job but I’m not done yet! I just don’t want to ride that many events anymore… you will still see big stunts from me! Your sport has given you the chance to travel the world. Of all the places you have explored, which has been most memorable? What are your most beautiful memories on a bike?

There are so many! It moved me when an agency called «make a wish foundation» contacted me because a sick kid had as his biggest dream as to spend a day with me riding. That was a great experience!

I really like the sentence - my bike took me places school never could! Because it is so true. To name a few: Australia and Canada stand out... Panama was a fun event and interesting to see, but it does not have to be far just a good session with friends at a good spot where you just feel at one with your bike and everything flows. I do not see big mountains near the city .. how did you used to ride when you were young?

When I was young I was just going to the 2 BMX race tracks in Berlin, but always looking for new lines, jumping the jumps backwards, doing transfers and building new things. And when I ride in Berlin now I ride with BMXers BMX Spots (Mellowpark) or at the gym trails, that Joscha Forstreuter, Lars, Philip and Carlo Dickmann build. But yeah I don’t ride in the mountains a lot! I totally love it to ride places like Hafjell in Norway or Whistler. I remember my first time on a full suspended bike, I was like holly shit how can you jump this but then it felt natural very quickly. I want to ride more with my fully this year, I don’t enjoy dirt Jump competitions anymore and want to ride more freeride.

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Photo :Timo personnal collection

OkayTimo!What’supthere?Whatdidyoudotoday?

In the morning I like to start with some exercise or yoga. It just feels better not to go straight to the computer or something else that has to be done.So when the weather is shitty in Berlin, I don’t ride that much in the off season but do exercise almost every day, like fitness,yoga, swimming. There is a dope pump track Joscha Forstreuter build near my house, so there we can ride also a bit in the winter.

When I’m home I spend my time with my wife and I have a lot of homework to do, communicating with my sponsors, etc. When I’m home and the weather is right I ride trails spots around Berlin, but also ride my road bike and do lots of yoga! But it also involves eating well and have a healthy lifestyle in general.

Recently you went to China to brake a record?

The YouTube video of the Guinness Show (in the year 2000) with Jesus Fuentes and me somehow got watched 2.000000 times! So 8 years later a Chinese woman saw it and invited me to the record show in Beijing... I had to cancel it once because of my knee injury, but after many emails back and forth, I finally had my plane ticket in my hand!

First they wanted to find somebody in China to ride against me but they couldn’t find anybody;) So I choose my friend Joscha Forstreuter and also managed to get Viktor Strasse (Photographer) and Vincent Saccomani (Filmer) on the trip! When you spend 2 weeks closely with people it’s important you like them;) So I was stoked to just grab my buddies and go on a journey to China. It was a great experience seeing Beijing and Hong Kong, meeting many people on the way. It was a good reason to go on a trip. We could have jumped higher too but they where stoked that we broke the old record of Jesus Fuentes and mine so me and Joscha left it at that.

We both broke the record at 5,20, so we both got a Gold Medal in 2008 in Beijing! That will look good on paper ;) 60 Million Chinese people saw the show on TV! Check out my China flipbook on my blog and the videos on my facebook Page.

What was your dream when you were a kid?

Did you succeed?

Yes I’m living my childhood Dream! I started on my local playground spot in Berlin Neukölln in 1983 after I saw older Kids do a wheely battle... and

step by step my dreams came true from my first wheely, to first trophy at a race, to a picture in a magazine, sponsors, to German Champion in BMX race, dirt and street! To being a big name in the bike industry. Winning and material things don’t make you happy. There is more important things in life: Health, Family and Love. I’m happy to learn new things about life and hope to be a good example with how I am. It amazes me how when you really want something in life and want it with your heart you can achieve whatever you want! So start making goals! It’s all possible!

«Bad karma always comes back » Who helped you with your career , who would you like to thank?

Well I wanna thank my parents of course for supporting me with my start in BMX Racing and driving with me to the races. I wanna thank Marko Mantey and the Air Team Crew, he used to train me in BMX Racing and later had an Agency where he organized BMX Shows and later the European King of Dirt and other things I was always involved and helped which taught me a lot. Living with TJ Lavin for a while in Vegas showed me what’s possible and motivated me a lot. This year is my 10th anniversary of riding for Scott, Oakley and Sram !

So thanx to my Sponsors for the big support all those years ! Also TSG, Schwalbe, A Class, and KT Leasing my car sponsors

Photos : Viktor Strasse

Salut Timo, une petite présentation?

34 ans, originaire de Berlin. Pas encore d’enfant mais tout juste marié! Niveau hobbies, les voyages et le yoga. Ma bière favorite? En fait je bois très peu d’alcool, juste un bon vin de temps en temps.

Ma bouffe favorite? Des trucs assez sains et naturels. Mon bouquin favori? Le dernier qui m’a vraiment plu c’était Shantaram de Gregory David Roberts. Ma bagnole favorite? Je suis assez content de mon Audi A6S6. Vas-y, j’ai des trucs favoris en stock! (rires) Comment et quand as-tu commencé à rouler?

Après avoir regardé le film E.T. en 1983, tous les gamins de mon quartier ont eu un BMX. J’en voulais vraiment un et ce fut mon cadeau du noël suivant. Ma première course eut lieu en 1984.

J’étais pas très bon au début mais tellement heureux d’avoir trouvé une passion dans la vie que je me sentais bien. J’ai beaucoup appris de mes défaites et victoires tout en traînant avec des riders plus âgés. Auparavant je n’avais jamais accroché à un autre sport de cette façon. J’étais pourtant très actif, sportif et j’avais pratiqué des tas de disciplines.

Le fait d’être parti un an aux USA a-t-il été décisif pour devenir pro?

La principale raison pour laquelle j’ai été aux States, c’est que depuis mes 8 ans je lisais des magazines de BMX américains et que mon rêve était d’aller où le 20 pouces avait commencé. Et puis je venais de terminer l’école et je ne savais pas trop ce que je voulais faire comme boulot...

Je voulais juste rouler sur mon bike. J’ai eu l’idée d’écrire à un magazine des USA et demander pour être hébergé dans une famille d’accueil.

Jim Kleinhans de Las Vegas a été le seul à répondre... Enfin, il y a eu aussi deux jeunes filles mais elles n’avaient pas demandé à leurs parents (rires). Jim trouvait ça cool d’avoir le champion allemand de BMX pour son team. Il était détective privé pour des compagnies d’assurance mais rêvait d’être manager d’un bon team de BMX. Il m’a aidé pour la paperasse de mes études et m’a laissé une chambre chez lui.

Tes premiers jours au nouveau monde se sont bien passés?

Je connaissais quelques mots d’anglais mais j’étais assez timide. Heureusement quand tu as un centre d’intérêt en commun avec de gens tu fais vite connaissance. C’était bizarre de rencontrer «papa et maman des USA». Ils étaient assez typiques, pour ne pas dire marginaux. La fille de 19 ans était enceinte et se faisait tabasser par son mec. Ils avaient un chien complètement dingue après qu’ils l’aient oublié quelques jours dans le garage. Il chiait au milieu du salon. C’était pas si terrible que ça au final, ça restait des gens sympas même si ça me changeait radicalement de ma vie berlinoise. Puis ils m’ont aidé à venir aux States et je ridais pour le team de Jim appelé Herdas Killer Bees.

Facile pour un jeune Allemand de se faire des amis?

A travers le bike j’ai eu rapidement des amis et la scène BMX Race de Vegas était cool. La ville était étrange à mes yeux et je me sentais perdu dans une université de plus de 3000 étudiants.

C’était impersonnel et je n’aimais pas trop. D’un autre côté les américains étaient amicaux et c’était plus facile de discuter avec les inconnus qu’en Allemagne. Leur culture était nouvelle pour moi et quand je rentrais dans un magasin et que quelqu’un me demandait comment ça allait lorsque j’entrais dans un magasin, je répondais des trucs du genre «bof, j’ai mal dormi cette nuit».

Je pensais qu’ils voulaient vraiment savoir comment j’allais alors qu’il fallait juste répondre «très bien et vous?» (Rires) Et après cette année aux USA? J’avais appris énormément en roulant là-bas.

Tellement de pistes et tellement de courses.

J’allais à l’unif à vélo parce que je n’aimais pas les bus scolaires. C’était un bon entraînement.

Puis chaque jour j’avais cours de sport et d’haltérophilie. J’avais eu le choix entre des maths ou soulever des poids, j’ai donc soulevé des poids. (rires) Après les cours il n’y avait pas grand chose à faire dans la ville du pêché et dans le désert qui l’entourait... à part rider. Las Vegas était sympa niveau BMX, deux pistes de race et quelques spot de dirt où je roulais avec TJ Lavin

et d’autres locaux. A l’époque le dirt n’était pas encore une discipline en soi. C’était plus un moyen de faire le show entre les courses pour des pilotes comme Brian Foster, Fuzzy Hall, Chris Moller, Robbie Morales. Mais bien sûr les riders jumpaient pour le fun sur les trails.

Voir à quel point Brian Foster avait du style et une maîtrise de son bike lors de ses démos m’a vraiment ouvert les yeux. Confronté à des racers tout en muscle, il pouvait les passer dans les sections rythmées et finalement gagner face à des gars au physique bien plus sportif.

TJ Lavin et moi étions dans le même team de race. Le team Killer Bees ne pouvait plus payer mes nombreux déplacements et j’ai donc switché pour les Herdas Hot Shots, un team détenu par un patron d’un magasin d’électronique un peu dingue. Il avait deux fils qui roulaient en BMX et avait les moyens de monter un team. Il avait racheté un vieil autocar et on a ainsi parcouru l’Amérique pour se rendre sur des courses. TJ n’était pas super rapide mais excellent dans les sauts. Le voir rider de cette façon m’a montré ce qu’il était possible de faire et ça m’a motivé à mort.On est aussi passé par le célèbre spot californien appelé Sheep Hills. On a logé dans une maison où vivaient beaucoup de pros dont on était fans. Pour des jeunes comme nous c’était génial de côtoyer des gars qu’on connaissait par les magazines depuis qu’on était gosses. Voir ce que TJ réalisa en BMX grâce à la motivation que tout cela nous avait apportée est vraiment cool.

Rouler sur tous ces trails, ces pistes à travers les USA m’a permis d’avoir une bonne maîtrise de mon bike et d’acquérir les bonnes techniques de course. De retour chez moi ce bagage m’a énormément aidé lors des contests de dirt.En parlant de contests, quand et pourquoi t’es-tu plus focalisé sur le freestyle?

De retour des States, la scène bmx race allemande m’a parue un peu ennuyeuse avec ces pistes, ces parents et ces juges assez coincés. En 96 je suis allé aux BMX Worlds de Cologne et ce fut vraiment un tout bon moment. Le contest de dirt m’a permis d’avoir ma première cover dans un magazine (Freedom BMX mag). Quand j’ai vu ça chez

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Photo :Timo personnal collection

le libraire j’étais super excité et ça m’a encore donné plus de courage pour persévérer.

Et quand as-tu réalisé que tu voulais en faire ton job?

En Allemagne j’ai travaillé un peu comme facteur (sur un vélo bien sur!) ce qui m’a confronté à la vie professionnelle «normale». Ca m’a motivé à gagner ma vie en faisant plutôt mon hobby favori. Quand je suis devenu champion du monde de dirt, j’ai su que ça pouvait vraiment être mon job.

Au départ je ne gagnais pas grand chose en tant que BMXer pro mais heureusement j’ai eu quelques contrats à la télévision. Notamment six mois dans le plus grand feuilleton allemand de l’époque. Je jouais le rôle d’un «méchant» dans un gang de riders. C’était bien payé pour faire des bunny up et des wheelings. Ensuite les choses ce sont enchaînées l’une après l’autre.

Quels magazines lisais-tu quand tu étais gamin?

A un moment j’ai dû lire au moins six magazines différents par mois! Je dépensais tout mon argent de poche là-dedans. Il y avait deux mags allemands: BMX Speed et BMX Speed Spezial. Le copain américain de ma soeur me passait des BMX Plus et BMX Action. J’adorais BMX Action car c’était le premier magazine qui montrait le 20 pouces de la bonne façon. Actuellement je lis les magazines anglais Dig BMX et Dirt. J’aimais beaucoup Cream quand Manu Sanz était aux commandes. Des amis à moi ont lancé un magazine de bmx appelé «Zwanzig Zoll» et je les ai aidés un peu au début.

En fait je préfère avoir une revue dans mes mains même si pour les news fraîches internet a changé la donne. On passe déjà trop de temps devant les écrans, alors c’est bien mieux de lire une bonne interview ou un article avec un beau graphisme sur papier.

Quand as-tu commencé le mountain bike?

J’ai eu un VTT assez tôt et j’ai même fait une course de cross-country quand j’avais 15 ans, mais mon premier event de 4X et de saut en VTT c’était en 1996 à Riva del Garda. Un de mes sponsors, GT, aimait beaucoup que je roule en VTT lors de festivals de bike. A l’époque très peu

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de mountainbikers étaient bons en saut donc c’était facile de se faire remarquer et d’ainsi rendre ses sponsors contents.

Et tu continues à rouler en BMX? Je n’ai pas roulé en BMX depuis longtemps parce que ça me perturbait d’alterner mais je veux me remonter un 20 pouces pour rouler sur les trails et peut-être même participer à une course pour le fun.

Les blessures font parties de la vie d’un rider.

Tu le prends comment?

Il faut faire avec. J’ai eu des tas de crash et ça m’a appris énormément sur mon corps. Maintenant je sais me préparer et j’ai de bons soigneurs naturels (Ostéopathe, homéopathe,...). Je fais un max pour rester en forme et en bonne santé.

Le yoga est une part importante de ma vie depuis 6 ans car il m’aide à me sentir mieux en général et m’a permis de soigner de vieilles blessures.

Voir des amis à soi gravement blessés n’est vraiment pas facile. J’en ai quatre qui sont en chaise roulante. Je souhaite que plus de riders comprennent quelles sont les conséquences physiques de grosses chutes. C’est tellement important d’apprendre à écouter son propre corps. Quand on veut pouvoir faire de la compétition de haut niveau pendant longtemps il faut s’entretenir, faire du stretching, savoir quoi faire après une chute et connaître de bons soigneurs.

C’est important d’écouter ses tripes, connaître ses limites! Par exemple, quand on a roulé une journée entière et que des potes nous poussent à tenter un nouveau trick ou quand lors d’un contest on tente quelque chose de nouveau sur un module foireux juste parce qu’on est chauffé à mort... d’expérience je sais que c’est là qu’on se blesse. Quand tu prends ton pied sur ton bike et que tu écoutes ton corps, tout roule nickel.

Quand on est blessé il faut prendre tout le temps et les mesures nécessaires pour aller mieux. Ca va de la bonne alimentation à la natation en passant par les étirements.Il faut se rendre compte que rouler à haut niveau c’est brutal. En moyenne 16 contests par an, tourner des vidéos où on se donne à 100%... dans ces conditions avoir quelques commotions et gros crash chaque année

et une grosse blessure tous les 2 ans est plutôt normal. C’est encore plus risqué avec les nouveaux gros tricks comme les double flips ou triple whips et les énormes drops sur la ligne d’arrivée comme au Crankworx où, pour être sur le podium, il faut absolument rentrer un trick en se réceptionnant 9 mètres plus bas. Je suis content que le casque intégral soit maintenant obligatoire sur les manches Gold et Diamond du FMB World Tour.

Il faut ressentir la peur! Si on ne la sent pas c’est qu’on n’est pas conscient de ses propres limites.

Il m’est arrivé de ne plus la ressentir comme quand je passais entièrement la box à Whistler.

Avec le recul, c’était dingue car je roulais sous antidouleurs depuis 2 ans à cause de douleurs dans le dos qu’aucun médecin ne pouvait guérir.

J’étais à la limite! Juste après, suite à la fin d’une relation longue de 6 ans, je suis parti voyager en emportant avec moi cette douleur dorsale. Un trip en Asie durant lequel j’ai découvert le yoga et des médecins traditionnesl qui m’ont libéré de ces problèmes de santé.

Si tu avais un fils, tu aimerais qu’il suive la même voie que toi?

On peut poser la question différemment! Veux-tu que ton fils ait une fracture du crane, la rate explosée, un rein déchiré, 3 fois une fracture du pied et la déchirure des ligaments, fracture de la clavicule et d’un doigt, ligaments croisés antérieurs du genou déchirés, chevilles et genoux foulés, douleurs dorsales et environs 50 commotions ou blessures à la tête??! Je pense que n’importe quel père dirait non!

Je voudrais juste que mon enfant passe du bon temps sans qu’il n’ait de pression pour décider ce qu’il voudrait faire de sa vie. Etre un rider pro est un super job mais avec des côtés négatifs. En descente c’est courant que les pilotes soient entourés de coach, qu’ils aient des massages tout le temps, par contre en freeride ou en dirt on est souvent seul face à la pression. C’est lourd à porter d’être pro. Beaucoup n’ont pas terminé leur scolarité et ont toujours à l’esprit que leur carrière peut s’arrêter du jour au lendemain. On peut par exemple parler d’un grand nom du freeride qui

Photos : Viktor Strasse

avait un contrat en or avec une grande marque, il a acheté une belle maison et une belle bagnole à crédit puis son sponsor a décidé de le jeter car c’était plus intéressant de mettre beaucoup d’argent dans une équipe cycliste de route qu’un budget moindre dans le freeride. Maintenant ce rider a une grosse pression sur les épaules et ne roule plus vraiment en se faisant plaisir comme avant mais plutôt pour remporter des prize money.

Comment faire pour être un bon pro?

Aimer ce qu’on fait! Respecter les autres, ne pas parler avec un ego démesuré juste parce qu’on est pro. Puis comprendre qu’il faut bosser, s’organiser et communiquer... pas seulement rouler sur son bike.Je vois parfois des gars qui ne sont pas très cool mais qui roulent bien. Ca peut marcher pendant un court laps de temps mais le mauvais karma finit toujours par te rattraper! Je reçois des mails de kids dont les parents veulent à tout prix qu’ils finissent l’école puis entament des études dont ils ne veulent pas. Ces jeunes n’ont que le vélo dans la tête et me demandent comment j’ai fait. Il y a même une mère qui s’est fâchée sur moi parce que j’avais mis sur mon site que j’ai réussi en dehors du système scolaire classique et que j’avais continué à apprendre. Elle disait qu’en écrivant ça j’encourageais les enfants à ne plus aller à l’école. Je comprends son point de vue mais je n’ai fait que raconter mon cas et je continue à penser que quand on veut profondément quelque chose, les rêves peuvent se réaliser.

Le truc c’est que beaucoup de riders roulent bien mais ne savent pas que c’est juste la moitié du boulot. Quand on s’occupe de sa propre organisation, qu’on aide sur des events, qu’on apprend comment fonctionnent les marques de vélo, en fait on se prépare alors à gérer son après-carrière.

Les sponsors n’ont pas de temps à perdre en babysitting de riders! Il faut se prendre en charge.

Peux-tu imaginer ta vie sans le bike? Qu’auraistu fais comme job?

Surement pas un job où on est assis devant un ordinateur ou à s’occuper de choses futiles. J’aurais sans doute été soigneur ou prof de yoga. Un boulot où on aide les gens et où l’on a du feedback.

Penses-tu que les choses sont plus faciles pour les jeunes pros d’aujourd’hui?

Oui et non. Quand j’ai commencé c’était des tricks du genre one hand ou one foot, maintenant les kids matent les vidéos sur le net et commencent par des tailwhips avant de maîtriser le tabletop.

Le bac à mousse aide beaucoup pour les nouveaux mouvements mais faire des gros tricks avant de savoir faire un manual ce n’est pas bon. Je pense qu’il faut d’abord apprendre à contrôler son bike.

Ce fût facile pour moi dans le VTT car le freeride était à ses débuts. Maintenant pour se faire un nom et se démarquer il faut vraiment bosser plus dur.

Quel a été le plus gros changement dans ta vie quand tu es passé pro?

J’ai été super heureux de voir qu’après avoir été fan de riders dont je voulais des stickers ou des autographes, c’était à mon tour d’être à leur place.

C’est génial de suivre son instinct et faire ce qu’on veut de sa vie! Pour moi le plus compliqué a été de continuer à rouler en m’amusant parce qu’après le titre de champion du monde la pression fût énorme.

Sans oublier mes nombreuses blessures et le fait de voir des amis salement amochés.

quel point tout ça peut mettre la pression.Je suis donc le manager du team Scott Voltage, j’ai un team de BMX et je gère Atmosfair, ma compagnie de vêtements.

Tu te vois sur un bike à 50 ou 60 ans?

D’office! J’aimerai toujours rouler et laisser la voiture au parking mais par contre pour les grosses doubles à 60 ans ce sera sans moi. Je me vois bien avec mes enfants sur un pumptrack pour leur montrer comment ça se passe!

Peux-tu nous faire un résumé de ta saison?

C’est la seconde saison où j’ai dû annuler la plupart de mes participations aux compétitions car je réalise que j’ai 33 ans avec 15 ans de carrière et que je n’ai plus la motivation de me battre contre des riders qui ont la moitié de mon âge.

Mon corps aussi dit stop ! Sans cela je continuerais car je suis compétiteur dans l’âme. J’ai eu beaucoup de grosses blessures puis mon système immunitaire a développé des allergies, tout ça parce que j’étais toujours à la limite et que j’y allais fort. C’est pas un boulot avec des horaires de fonctionnaire quoi ! Je ne suis pas encore complètement foutu mais je ne veux plus rouler sur des contests. Vous me verrez encore envoyer du lourd quand même !

« Mon vélo m’a emmené là où l’école n’aurait pas pu ! »

Avec tous ces voyages, tu as bien un endroit qui t’a marqué? Ton meilleur souvenir sur un bike c’est quoi?

Il y en a tant ! Quand l’association «Make a wish» m’a contacté ça m’a chamboulé. Un enfant gravement malade avait comme rêve de passer une journée à rouler avec moi. C’était vraiment une belle expérience !

Tu es maintenant team manager chez Scott et tu as ta propre marque de fringue! C’est génial! Peuxtu nous expliquer comment ça se passe?

Je me sens bien dans ces rôles. Je connais parfaitement la vie d’un rider et je peux maintenant guider les nouveaux talents dans la façon d’aborder leur carrière. Beaucoup de jeunes pilotes qui sont au top font des vidéos, des sessions photo, participent à des compètes, doivent gérer argent et contrats, faire avec des blessures, des craintes et la jalousie des autres,... je sais personnellement à

J’aime beaucoup la phrase: Mon vélo m’a emmené là ou l’école n’aurait pas pu ! C’est tellement vrai. Australie, Canada, Panama,... c’était très cool mais il ne faut pas forcément aller si loin.

Parfois une session avec ses potes où tu ne fais qu’un avec ton bike et où tout te semble fluide c’est le top.

Il n’y a pas de grosse montagne autour de ta ville. Tu roulais où à tes débuts?

Quand j’étais tout jeune j’allais principalement

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Photo :Timo personnal collection

sur deux pistes de race de Berlin mais j’étais toujours à la recherche de nouveau spots ou je construisais des bosses dans les terrains vagues. Maintenant je roule avec des bmxers au spot Mellowpark ou au Gym trail de Berlin.

Je ne roule pas souvent à la montagne même si j’adore des endroits comme Hafjell en Norvège ou W histler. Je me rappelle quand je suis monté pour la première fois sur un vélo tout suspendu, je me demandais comment j’allais pouvoir sauter avec ça mais au final c’est venu naturellement. Je vais rouler plus en full maintenant que les contests de dirt ne m’intéressent plus et que je vais me consacrer au freeride.

« Le mauvais karma finit toujours par te rattraper! »

Ta journée type c’est quoi?

J’aime commencer ma journée par des exercices de yoga plutôt que de commencer directement à bosser. Quand la météo est pourrie sur Berlin je ne roule pas beaucoup mais je fais du sport tous les jours, fitness, natation, etc.

Il y a aussi un pumptrack génial que Joscha Forstreuter a construit près de ma maison.

On peut y rouler même en hiver. A la maison, je passe du temps avec ma femme bien sûr mais sinon j’ai pas mal de boulot administratif à faire ou alors gérer ma communication sur le web et dans les médias. Quand il fait beau je roule sur les trails autour de Berlin ou je fais un peu de route. J’ai un style de vie assez sain.

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Photo : Viktor Strasse

Tu as été récemment en Chine pour battre un record. C’est quoi l’histoire?

La vidéo du show du Guinness book en 2000 avec Jesus Fuentes et moi a fait 2.000.000 de vues sur Youtube ! 8 ans plus tard une chinoise m’a invité pour un show du genre à Pékin. Au début elle voulait aussi trouver un r ider chinois pour se mesurer à moi mais elle n’y est pas arrivée. C’est finalement mon pote Joscha Forstreuter qui m’a accompagné avec le photographe Viktor Strasse et le cameraman Vincent Saccomani. Quand tu vas passer deux semaines entières avec des gens c’est important de les apprécier. C’était une belle expérience ce trip en Chine. L’occasion de pleins de rencontres. On aurait pu sauter encore plus haut lors du show mais les chinois étaient tellement contents quand on ait battu le précédent record qu’on n’a pas été plus loin.

On a été à 5,20m et on est revenu avec 2 médailles d’or. Ca donnait bien sur le papier !

60 millions de chinois ont regardé ce show à la télévision. Vous pouvez voir le flipbook de ce voyage sur mon blog et les vidéos sur ma page Facebook.

Quel était ton rêve d’enfant? L’as-tu réalisé?

Oui je suis encore en train de le vivre ! Tout a commencé sur mon petit spot local en 1983 après avoir vu des gamins plus âgés faire un duel de wheeling ! Petit à petit mon rêve est devenu réalité: mon premier wheeling, mon premier trophée de race, ma première photo dans un magazine, mon premier sponsor et puis mon titre de champion d’A llemagne de BMX race, dirt et street. Au final je suis reconnu dans toute l’industrie du vélo. Gagner des choses matérielles ne rend pas forcément heureux. Il y a des choses bien plus importantes : la santé, la famille et l’amour. Je suis heureux d’apprendre des choses à propos de la vie et j’espère être un bon exemple dans ce que je fais. Ca m’impressionne toujours de voir que lorsque l’on souhaite quelque chose de tout son coeur on peut le réaliser. A lors mettez vous des objectifs ! Tout est possible !

Y-a-t’il des gens qui t’ont aidé tout au long de ta carrière et que tu souhaites remercier?

Evidemment mes parents qui m’ont soutenu dès mes débuts en bmx race et qui m’on conduit à toutes ces courses. Je veux remercier Marko Mantey et le Air Team Crew qui m’a entraîné en race puis qui a organisé des démos et des events comme l’European King of Dirt. Il m’a toujours impliqué dans tout ça et ça m’a appris beaucoup. Habiter avec TJ Lavin pendant un bon moment à Las Vegas m’a montré ce qui était possible de faire et ça m’a motivé énormément.

Ca fait 10 ans que je roule pour Scott, Oakley et Sram ! Donc un tout grand merci à ces sponsors pour leur soutien durant toutes ces années ! Sans oublier TSG, Schwalbe, A Class, et KT Leasing mon sponsor de véhicule.

Photo: Jason Sellers BMX | FIXED GEAR | URBAN BIKES SUPPLIER

W W W.T R A F F I C - D I S T R I B U T I O N . C O M

Photo : BFF London 2008 Press screening

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Photo Credit: Paul Calver

Illustration: Food

Think about films of cyclists and the first things that tend to come to mind are images of stuntmen acing tricky manoeuvres, BMXers burning up the dirt, or kamikaze couriers. However, there’s much more to the bicycle on the silver screen than the sort of high-octane footage that’s only of interest to hardcore cycling fans. That’s what the Bicycle Film Festival (BFF) sets out to demonstrate. The BFF, which is touring all of the European capitals as well as the USA, enjoys cult status in the international cycling community, bringing together riders of all types, as well as fans of films, shorts and documentaries, to enjoy a programme where the bicycle is very much the star.

Quand on pense film et vélo, on a vite en tête des images de cascadeurs sur vélo tout mou, de bmxers tricotants, ou des messengers kamikazes. Un film “de” ou “avec des” vélos peut être tout autre chose qu’une histoire de sensations fortes réservées aux fan de la bicyclette .

C’est ce que le Bicycle Film Festival vous exposera en passant pas toutes les capitales européennes et les Etats-Unis. Veritable culte dans le milieu du deux roues, le BFF réunira les riders de tous les genres ainsi que les amateurs du 7eme art, des courts métrages, des essais… Et mettra le deux -roues en tête d’affiche.

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Photo : Ben Wilson’s Swarovski Bike @ The Barbican Centre, BFF London

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bike, art and screening bicycle film festival Web : Writer : Photography :

www.bicyclefilmfestival.com Jonathan Borms BFF, Chris Thormann, Selim Korycki

For all the people who don't know the concept of the Bicycle Film Festival, could you explain it?

The BFF started 11 years ago, when Brendt Barbur, the festival founding director, was hit by a bus while riding his bike in New York City. He wanted to turn his negative experience into a positive one, and created the Bicycle Film Festival. now launching it's 11th season, the BFF goes to over 25 cities around the world. It is a festival that celebrates cycling through art, music, fashion, parties, and of course film. We incorporate all types of cycling into the festival and feel that the BFF has been a huge catalyst for urban cycling around the world. It is also a chance to bring all types of cyclists together, on a common ground.

What is your main visitors ? Bikers, art lovers ?

The festival's core audience over the years is cyclists, but more and more we have seen a huge growth of arts and cultural attendees, artists, designers, and more. The BFF has been very successful in attracting a wide and varied audience, from all demographics, and we are excited to watch the audience trend continue. We have done events in London to continue to encourage audience growth, including family events, and women's specific events.

Do you organise other events beside the bff ?

My main work for the year is for the BFF, and the events that are part of the festival, including the Art Show, Roller Race, Parties, bike rides, and concerts. Outside of the BFF I have worked for a variety of other companies putting on cycling events. Most of my other experience is in the road cycling side of things, and I use that experience to benefit the BFF, and bring the expertise to the event.

Do you see a any trend into the movies ? Is there an evolution year by year ?

Every year we receive more and more submissions, which is a great thing! The only trend in the movies is that the quality is getting better and better. Its great to see so many people out there making films about cycling.

There is a big change in the mobilty in Europe. More and more people are looking for something more ecological and more easy to use in cities which are blocked by cars. Do you feel it through the BFF ?

Yes, over the past 5 years that I have been organising the BFF in London, I have seen the number of cyclists grow exponentially. I think it is a wonderful thing to see so many more people using bikes. In London, the road systems are not entirely sympathetic to cyclists, but we are receiving more support now from the government bodies who work in transportation. Last year London launched their hire bike scheme, and every day I see so many of the bikes in use. Many more people are using cycling as their main form of transport, which is only a positive thing. For the BFF, as the number of cyclists grow, we see the desire for the festival to be in more cities and accommodate a larger audience growing in accordance.

« the quality is getting better and better » How many events does the BFF organise in a year ? Do you work by season or do you organise events during the whole year ?

We do one BFF per city per year. My main responsibility is the London BFF. This year we also did a BFF in Liverpool, and hope to be able to bring the BFF each year to one UK city outside of London. I also help co-ordinate the other festivals in Europe, and Austin Texas! Last year I helped organise 6 festivals, and had the amazing opportunity to get to participate in the BFF in New York, Vienna, London, Paris, Athens, and Austin. It is a wonderful way to see new cities, as it is an instant access into the wonderful cycling communities in all of the places.

Laura, you are a girl working into the underground art & bike culture. Is it easy for you to get consideration in this male dominant niche ?

Being a woman working in cycling has had it's perks and downfalls. It isn't always easy to work especially in the sporting side of cycling, which is very heavily male dominated, there have been times where I have felt like the minority voice. Yet I think that being a woman working in cycling has also given me the advantage of standing out amongst the crowd, and the oppor-

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Photo : Behind the scenes shot of BFF 2010 Film Line of Sight

Photo Credit: Chris Thormann

tunities that has afforded me far surpass any downfalls. I think the more important thing, in any industry, regardless of gender, is to be confident and 100% passionate about the work you are doing, and you will have the greatest results.

audience because we have a wide range of active communities in the city. The rich road cycling legacy in the UK is hugely supported at the festival, as it is the biggest bike polo scene in europe. We have had over 300 BMX'ers out for our street jams, and strong numbers of fixed gear riders for the alleycats and fixed trick competitions as well.

You receive artists' submissions all year long. Is there any girls behind the camera ?

We have had many films made by women, and also feature women artists in the BFF JOY RIDE art show. A few of our female artists include Agathe Snow, Julia Chiang, and street artist Swoon. We have many films each year made by women for the festival as well, you will have to come to the 2011 festival to see them!

How do you see the future of the BFF ?

I see the BFF continuing to grow more and more as years go on, and hopefully we will have the ability to reach out and encourage cycling in all corners of the world. Over the years we have seen more and more people approach the BFF when desiring to make a film around cycling for a multitude of purposes, and I also see the BFF's ability to be a production house grow. Overall, I think the BFF will continue to be one of the strongest global advocates for urban cycling, and continue to encourage many more people to ride a bike.

Are you riding too ?

Yes, I ride my bike everywhere. At this point I own 4 bikes, a dutch town bike that is my beater, a Brompton Folder, which is a blessing for travelling with the bike, my fixed wheel bike, and my road bike. Each bike has its own purpose, now if only I had more storage for them in my flat...

Which community is the most active into movies and visual research ?

Mountain bike, bmx, track,… ?

We have a very even mix of attendees at the festival, and the audience actually varies city to city. In New York, where the festival was born, we have huge support from the very active messenger community there. In Austin, we had a huge turnout from the BMX scene. In London we have a really mixed crowds across the board, as we reach out to all the tribes, putting on events for all types of cyclists. London is interesting as far as issue #15 - 46 /100

And about the creativity around the movies ?

The beauty of the open submissions of the BFF is that it encourages personal creativity when making the films. I hope that everyone that comes to the BFF is inspired to go out in the world and create their own masterpiece for the next year's festival.

A last word ?

Bicycle Film Festival London: October 5-9, 2011. www.bicyclefilmfestival.com/london

Photo : Film Still from Benny Zenga and Brian Vernor’s Feature for the BFF, Where are you Go.

Pourrais-tu expliquer le Bicycle Film Festival à tous les gens qui ne le connaissent pas?

Le BBF a commencé il y a onze ans, lorsque Brendt Barbur (le directeur et fondateur du festival) fut renversé par une bus en roulant à NYC. Il a voulu tourner son expérience négative positivement et a créé le Bicycle Film Festival.

A sa onzième saison, le festival a lieu dans plus de 25 villes dans le monde entier.

C’est un festival qui célèbre le bike par l’art, la musique, la mode, les soirées et bien sûr le cinema. Le festival inclut tous les types de cyclisme et on sent qu’il a été un énorme catalyseur pour le cyclisme urbain. C’est également l’occasion de réunir des genres de cyclistes ensemble par un point en commun.

Quels sont vos principaux visiteurs? Bikers, art lovers?

Au fil des ans, notre principale audience sont les cyclistes mais on voit le nombre de participants culturels, artistiques, etc augmenter de plus en plus. On a vraiment réussi à attirer un public large et varié, de tous les continents, et on est impatient de voir le tableau d’audience continuer à grimper. Afin d’encourager cela, nous avons fait des events à Londres, notamment des événements familiaux et d’autres centrés sur les femmes.

Organises-tu des événements en dehors du BFF? Ma principale activité cette année est le BFF et les événements qui en font partie dont le Art Show, la Roller Race, les soirées et les concerts. En dehors du BFF, j’ai travaillé pour différentes compagnies mettant en avant les events de bike.

La majeure partie de mon expérience est dans le domaine du «road cycling» et j’utilise ces compétences au bénéfice du festival.

Reconnais-tu certaines tendances dans les films? Y a-t-il une évolution d’année en année?

Nous recevons de plus en plus de propositions, ce qui est génial! La seule tendance est que la qualité est de mieux en mieux. C’est excellent de voir tellement de gens qui font des films sur le cyclisme.

Il y a un grand changement dans la mobilité en Europe: de plus en plus de gens recherchent quelque chose de plus écologique et plus facile à utiliser dans les villes embouteillées. Peux-tu le ressentir dans le BFF? Oui, depuis cinq ans que j’organise le BFF à Londres, j’ai vu le nombre de cyclistes augmenter de manière exponentielle. Je crois que c’est une chose merveilleuse de voir de plus en plus de gens utiliser des vélos. A Londres, le système routier n’est pas complètement sympathique envers les cyclistes mais maintenant, nous recevons plus de soutien des administrations publiques en charge du transport.

L’année passée, Londres a lancé son projet de location de vélos et chaque jour, je vois tellement de ces vélos en usage. Beaucoup de personne utilisent le cyclisme comme moyen de transport principal, ce qui ne peut être qu’une chose positive.

Pour le BFF, comme le nombre de bikers augmente, nous avons envie d’exporter le festival dans plus de villes et satisfaire une plus large audience qui s’agrandirait en conséquence.

Combien d’events le BFF organise par an? Travaillez-vous par saisons ou y a-t-il des events organisés tout au long de l’année?

On fait un BFF par an et par ville. Ma principale responsabilité est celui de Londres. Cette année, nous en avons aussi fait un à Liverpool et nous espérons

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Photo : BFF uk Producer Laura Fletcher

Photo Credit: Selim korycki

être capables d’amener le festival en dehors de Londres, dans une autre ville du Royaume-Uni, une fois par an. J’aide aussi à coordonner les autres festivals en Europe et à Austin (Texas)! L’année passée, j’ai aidé à organiser six festivals et eu l’incroyable opportunité de participer aux BFF de New York, Vienne, Londres, Paris, Athènes et Austin. C’est une manière extraordinaire de découvrir des nouvelles villes car c’est un accès instantané dans de merveilleuses communautés de bike de partout.

Laura, tu es une fille qui travaille dans l’art underground et la culture bike. Est-ce facile pour toi d’être considérée dans cet univers dominé par les mecs?

Etre une femme travaillant dans le cyclisme a ses avantages et ses inconvénients.

Ce n’est pas toujours facile d’y travailler, spécialement dans le côté sportif du cyclisme qui est très fort dominé par les hommes. Il y a eu des moments où je me suis sentie comme la minorité. Mais je pense qu’être une femme dans ce milieu m’a aussi donné l’avantage de me détacher de la foule et les avantages des opportunités qui m’ont été données dépassent de loin les inconvénients. Je crois que la chose la plus importante, dans n’importe quel business, qu’importe d’être homme ou femme, est d’être confiant et 100% passionné par le travail que tu fais et tu auras de super résultats.

Tu reçois des participations d’artistes toute l’année. Y a-t-il des nanas derrière la camera?

Nous avons eu pleins de films faits par des femmes et incluons aussi des femmes artistes dans la performance du BFF JOY RIDE. Pour en citer quelques unes: Agathe Snow, Julia Chiang et la street artiste Swoon. Nous avons chaque année des films faits par des femmes et vous devez venir au festival pour les voir!

Est-ce que tu roules aussi?

Oui, je roule à vélo partout. Je possède à présent quatre bikes: un vélo hollandais de ville qui est mon beater, un Brompton Folder qui est une bénédiction pour voyager à vélo, un fixie et mon road bike. Chaque vélo a son propre usage, si seulement j’avais plus de rangement pour eux dans mon flat...

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Photo : BFF London Tricks Comp Photo Credit: Selim korycki

Quelle communauté est la plus active dans le cinema et la recherche visuelle? Mountain bike, bmx, track, ... ?

Nous avons un mix de participants très variés au festival et le public varie de ville en ville. A New York, où le festival est né, nous avons un énorme support des messengers, très actifs là-bas. A Austin, nous avons une grande participation de la scène BMX. A Londres, les spectateurs sont vraiment mélangés comme nous touchons toutes les niches en mettant en avant des events pour tous les types de cyclistes. Londres est intéressante du point de vue du public car il y a une large catégorie de communautés actives dans la ville. Le riche héritage de road cyclisme au Royaume-Uni est extrêmement supporté au festival, comme c’est la plus grande scène de bike polo en Europe. Nous avons eu plus de troiscent bmxers pour nos street jams et un grand nombre de riders de fixie pour les alleycats et les compétitions de fixed tricks également.

Comment vois-tu le futur du BFF? Je vois le BFF grandir d’année en année et si tout va bien, nous aurons la possibilité de toucher et d’encourager le cyclisme dans tous les recoins du monde.

Par le passé, nous avons vu de plus en plus de gens approcher le festival lorsqu’ils désiraient faire un film sur le cyclisme pour une multitude de buts différents et je vois également la possibilité qu’a le BFF de devenir une maison de production.

Globalement, je pense que le BFF continuera d’être l’un des plus forts avocats du cyclisme urbain et continuera à encourager bien plus de gens à rouler à vélo.

Et à propos de la créativité des films?

La beauté des participations ouvertes du BFF est que cela encourage la créativité personnelle lors de la création de films. J’espère que tous ceux qui viennent au BFF sont inspirés à explorer le monde et à créer leur propre chef-d’oeuvre pour le festival de l’année prochaine.

Un dernier mot?

Bicycle Film Festival London: du 5 au 9 octobre 2011 ! www.bicyclefilmfestival.com/london

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Photo: www. horwoodphotography.co.uk www.cosmicbikepolo.wordpress.com

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Photo : Christophe Bortels - rider : Julien Camellini

Nissan downhill CUP 2011 Maçanet de Cabrenys & Huy

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Photo : Christophe Bortels - rider : Clément Andrieu

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nissan european downhill cup

viva españa ! maçanet de cabrenys, spain / 09 & 10.04.2011 Web : Writer : Photography :

www.x-free.net Christophe Bortels Christophe Bortels

the little village Maçanet de Cabr en ys hosted the fi r st round of the Nissan European Downhill Cup. Spanish r ider Bernat Guardia Pascual took the win.

A small paved road, narrow and winding, climbing the hill. A ravine on one side, huge rocks on the other. Then, after a few hundred meters, no more asphalt, just earth and pot holes, and more and more turns. And it keeps on going up. From time to time, a little “Nissan Downhill Cup” sign lets us know that we are still on the right road...

Finally, after a good 20 minutes of chaotic climbing and one last struggle with the clutch and the accelerator, we arrive at a wide open grassy area.

The weather is mild, it’s peaceful, the scenery is stunning, and we are overtaken by the sweet sensation of being at the very end of the earth.

Yet we are not far from civilization at all: we are overlooking the small Spanish village of Maçanet de Cabrenys, at the foot of the Pyrenees and only a few tens of kilometres from Perpignan. This open space is none other than the finish area and the paddocks for the first round of the Nissan European Downhill Cup, which was run at the beginning of April.

After touring Italy, France and Belgium in 2010, the second edition of the Nissan European Downhill Cup was actually launched in Spain this year with a race run in conjunction with the third

stage of the Spanish Open, which took place under a blazing sun and temperatures verging on 30 degrees. Out of 250 riders who heeded the call, the majority were Spanish, naturally, but there were also French, Belgians, Swiss, English, Germans and Italians, among whom were some of the greatest names in this sport, such as Cédric Gracia, Julien Camellini, Nico Vink, Fabien Pedemanaud and Floriane Pugin. Along the 2250 m of downhill dropping three hundred metres – most of which was through undergrowth -, riders had to cope with a series of obstacles on a natural and magnificent track: alternating slow/fast sections, many very technical rocky, and often very steep, passageways, follow-throughs and a quick, aerial finish, made even trickier by the omnipresent dust. After a qualifying round run on Sunday

« the sweet sensation of being at the very end of the earth » morning, dominated by Spaniard Bernat Guardia Pascual, a rider found regularly on the World Cup circuit, one hundred sixty-seven competitors set off in the afternoon final. Having come in a disappointing forty-second in the qualifying round after a big crash on one of the many rocky sections, Cédric Gracia was able to turn it around in the

final, tearing down the track in 2 :28.557 and putting himself into the hot seat for a while. With many tough riders unable to dethrone him, it seemed as if a French victory was possible, but the tenacity of the top Spanish riders, used to riding on this kind of rocky track and in these difficult hot and dusty conditions, was not taken into account. The suspense held until the end: it was not until Antonio Ferreiro Pajuelo, one of the last competitors to launch himself into the final, that Cédric Gracia’s time was finally beaten, by a time of 2 :27.067. But the Spaniard was only able to revel in his performance for a brief instant, because setting off immediately after him was the last major competitor: Bernat Guardia Pascual. Beating his qualifying time by nearly a second, the Spaniard also earned the final victory! In fourth place was another Spaniard, Ivan Oulego Moreno, right behind Frenchman Julien Camellini, fifth in this final. Among the women, the race was dominated by the Scott-11 team, Frenchwoman Floriane Pugin picked up the win ahead of her teammate, Emilie Siegenthaler from Switzerland. Vicky Hernandez from Spain completed the podium.

Finally, we finish off with good news: the organizers of this European cup have confirmed that the Nissan European Downhill Cup will return to Spain in 2012. Olé!

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Photo : Christophe Bortels - rider : Cédric Gracia

Le petit village espagnol de Maçanet de cabrenys a accueilli au début du mois d’avril la première manche de la Nissan European Downhill Cup, remportée par Bernat Guardia Pascual.

Une petite route asphaltée, étroite et sinueuse qui grimpe dans la colline. Ravin d’un côté, énormes rochers de l’autre. Puis, après quelques centaines de mètres, plus d’asphalte, juste de la terre et des nids de poule, et encore des virages, toujours des virages. Et ça monte, encore et encore. De temps à autre, un petit panneau « Nissan Downhill Cup » nous confirme pourtant que nous sommes toujours sur le bon chemin… Puis enfin, après 20 bonnes minutes de montée chaotique et une dernière lutte avec l’embrayage et l’accélérateur, nous débarquons dans un large espace dégagé et herbeux. Il fait doux, il fait calme, le paysage est somptueux, une douce sensation de bout du monde nous envahit. Pourtant nous ne sommes pas très loin de la civilisation : on surplombe le petit village espagnol de Maçanet de Cabrenys, au pied des Pyrénées et à quelques dizaines de kilomètres à peine de Perpignan. Et cet espace dégagé n’est autre que l’aire d’arrivée et les paddocks de la première manche de la Nissan European Downhill Cup qui s’est courue au début du mois d’avril.

Après avoir parcouru l’Italie, la France et la Belgique en 2010, la deuxième édition de la Nissan European Downhill Cup a en effet démarré cette année en Espagne par une épreuve qui faisait

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Photos : Christophe Bortels

course commune avec la troisième étape de l’Open d’Espagne, et qui s’est déroulée sous un soleil de plomb et des températures frôlant les 30 degrés. Parmi les 250 pilotes ayant répondu à l’appel, on comptait bien sûr une majorité d’Espagnols, mais aussi des Français, Belges, Suédois, Anglais, Allermands ou Italiens, parmi lesquels quelques grands noms de la discipline tels que Cédric Gracia, Julien Camellini, Nico Vink, Fabien Pedemanaud ou encore Floriane Pugin. Au fil des 2250 m de descente pour trois cents mètres de dénivelé - dont la majorité en sous-bois –, les pilotes ont dû faire face à une succession de difficultés sur une piste naturelle et magnifique : une alternance sections lentes/ sections rapides, de nombreux passages rocheux très techniques et souvent fort pentus, des portions de relances, et un final rapide et aérien, le tout rendu encore plus piégeux par la poussière omniprésente. Après une manche de qualification courue le dimanche matin et dominée par l’Espagnol Bernat Guardia Pascual, pilote que l’on retrouve régulièrement en Coupe du Monde, cent-soixante-sept concurrents ont pris le départ de la finale l’après-midi. Auteur d’un décevant quarante-deuxième temps en qualifs suite à un gros crash dans une des nombreuses sections rocheuses, Cédric Gracia a rectifié le tir en finale, dévalant la piste en 2:28.557 et s’installant du même coup dans le hot seat pour un bon moment.

De nombreux pilotes coriaces n’ayant pas réussi à le détrôner, on commençait à croire en la possible victoire du Français, mais c’était sans compter sur la ténacité des top pilotes espagnols habitués à rouler sur ce type de piste rocailleuse et dans ces conditions difficiles de chaleur et de poussière. Le suspense s’est maintenu jusqu’au

bout : il aura fallu attendre Antonio Ferreiro Pajuelo, l’un des derniers concurrents à s’élancer dans cette finale, pour voir le chrono de Cédric Gracia enfin battu, avec un temps de 2 :27.067.

Mais l’Espagnol n’a pu savourer qu’un court instant sa performance, car aussitôt après lui s’élançait un dernier concurrent de taille: Bernat Guardia Pascual. Améliorant de près d’une seconde son chrono des qualifications, L’Espagnol allait du même coup décrocher la victoire finale ! A la quatrième place, on retrouve un autre espagnol, Ivan Oulego Moreno, juste devant le français Julien Camellini, cinquième de cette finale. Chez les femmes, la course a été dominée par le team Scott-11, la française Floriane Pugin décrochant la victoire devant sa coéquipière, la suissesse Emilie Siegenthaler. L’Espagnole Vicky Hernandez complète le podium.

Enfin, terminons par une bonne nouvelle : les organisateurs de cette coupe d’Europe nous l’ont confirmé, la Nissan European Downhill Cup reviendra en Espagne en 2012. Olé !

Results : 1. Bernat Guardia Pascual 2:26.933 2. Antonio Ferreiro Pajuelo 2:27.067 3. Cédric Gracia 2:28.557 4. Ivan Oulego Moreno 2:28.712 5. Julien Camellini 2:29.084 6. Edgar Carballo Gonzalez 2:29.619 7. Florent Payet 2:29.825 8. Alexander Kangas 2:29.935 9. Pasqual Canals Flix 2:30.424 10. Cesar Rojo 2:31.031

nissan downhill cup

here huy go huy, belgium / 16 & 17.04.2011 Web : Writer : Photography :

www.x-free.net Christophe Bortels Christophe Bortels & Nicolas Niederprüm

A week after the kick off of the Nissan European Downhill Cup 2011 in Spain, it was Huy, fi r st rou n d of the Nissa n Downhill Cup, which had the honour of opening the Belgian racing season.

W h i l s t t h e 2010 e d i t ion w a s r u n i n Ju l y, i n a h e a t w a v e, t h i s t i m e w e e x p e r ie n c e d a l e s s s t i f l i n g w e e k e n d w i t h m i l d , s u nn y w e a t h e r j u s t t h e s a m e . T h e Hu y t r a c k , f a m o u s l y s h or t b u t v e r y t e c h n ic a l , h a d b e e n on c e a g a i n r e d e s i g n e d for t h e o c c a s i o n a n d m a d e e v e n m o r e d i ff i c u l t . S t e e p s l o p e, d e l i c a t e b a n k s, e lus i v e s t on e s, s l ip p e r y r o o t s a n d du s t g a lore: pit f a l l s were i n abu nd a nc e, t he t r a c k c h a n g e d a b r up t l y a l o n g t h e p a s s a g e s a n d t h e r e w e r e nu m e r o u s f a l l s , p a r t ic u l a rl y i n t he m id d le of t he d e s c e n t wh e r e t h e r e i s a r u n o f c on s id e r a ble s i z e o p e n i n g on a r e a l l y s t e e p s t r a i g h t aw a y a nd ba n ks that a re reeeeeea l ly trick y t o n e g o t i a t e...

A s uper-s pe c t a c u l a r c ou rse, a lon g wh ic h a l a rge a nd ent hu si a s tic crowd were gat her e d. For t he 2011 se a son, t he r u n n i n g o f t h e r a c e s r e m a i n s u n c h a n g e d (t w o

qu a l i f y i n g he ats a nd a g ra nd f i n a l for t he f a s tes t t h i r t y r iders f rom t he qu a l i f iers), but t i me s a r e no w r e se t t o z er o for t he g ra nd f i n a l. S o r iders c a n no lon ger rel y on a good t i me m a de i n one of t he qu a l if y i n g he ats t o en s u re t hei r f i n a l res u lts, on l y t he g ra nd f i n a l c ou nts!

T e n s i on w a s a t i t s p e a k j u s t b e for e t h e g r a nd f i n a l , i n wh ic h t he r e w e r e a t le a s t f i f teen forei g ners (D utch, G erm a n s, F r e n c h a n d L u x e m b o u rg e r s) o u t o f t h i r t y r i d e r s. A t t h e e n d o f a b e au t i f u l f i n a l h e a t , i t w a s t h e i n e v i t a b l e Ni c o V i n k – who had a l read y f low n th roug h the two q u a l i f y i n g h e a t s w i t h t i m e s o f 1:0 6. 2 2 a n d 1:0 4 .56 -, w h o, t h a n k s t o a s m o o t h a n d e f f i c i e n t r u n , s nu c k i n w i t h a t i m e o f 1:0 4.81, c l i n c h i n g t h e v i c t or y for B e lg i u m ! Ne a rl y t w o a n d t h r e e s e c o n d s , r e s p e c t i v e l y, b e h i n d h i m – s i g n i f i c a n t d i f fe r e n c e s on a c o u r s e s o s h or t! -, w e r e t w o F r e nc h m e n: S i mon C a r don (1:0 6.6 0) a n d Ni c ol a s P a r y (1:0 8.0 6).

T he rei g n i n g Bel g i a n ch a mpion, Bert r a n d G i l l e s, f i n i s h e d fo u r t h a n d y o u n g Ni c ol a s M a t h i e u , f i f t h , b o t h i n t h e s a m e s e c o n d a s P a r y. L a s t y e a r ’s w i n n e r, K r i s tof L en ssen s, c a me i n si x t h. “It w a s n’ t a n e a s y w i n , I h a d t o p u s h m y s e l f a bi t!” c on fe s s e d Nic o V i n k a f t e r h i s v ic -

t o r y. “ T h e l e v e l o f B e l g i a n r a c i n g h a s g on e up a l o t , a n d t h a t’s a g o o d t h i n g .

T h a t for c e s y o u t o g i v e i t y o u r a l l . A n d the new system of resetti ng the ti mes to zero for the g ra nd f i n a l a dds e ven m o r e s u s p e n s e !” T h e r e w i l l m o s t c e r t a i n l y b e s u s p e n s e i n Na mu r a t t h e e n d o f M a y for t h e c om i n g a n d a l r e a d y m e mor a b l e t r ipl e e v e n t: t h e s e c on d r o u n d o f t h e B e l g i a n C up, w h i c h w i l l a l s o a c t a s the second rou nd of the Nissa n Eu rop e a n D o w n h i l l C up, n o t t o m e n t i on t h e E u r o p e a n K i n g o f S lo p e s t yl e, t h e s e c on d s t a g e o f t h e Wa l l R i d e T o u r, on t h e e s pl a n a d e o f t h e C i t a d e l !

Results : 1. Nico Vink 1:04.81 2. Simon Cardon 1:06.60 3. Nicolas Pary 1:08.06 4. Bertrand Gilles 1:08.24 5. Nicolas Mathieu 1:08.44 6. Kristof Lenssens 1.08.69 7. Jonas Winnelinckx 1.09.74 8. Jacques Bouvet 1:09.80 9. Léo Combee 1:10.04 10. Jony Van Meirvenne 1:10.89

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Photo : Nicolas Niederprüm - rider : Andreas Chronz

Une semaine après le lancement de la Nissan European Downhill Cup 2011 en Espagne, c’est Huy, première manche de la Nissan Downhill Cup, qui a eu l’honneur d’ouvrir la saison des courses belges.

Si l’édition 2010 s’était courue en juillet et sous une chaleur accablante, on a cette fois vécu un week-end moins étouffant mais dans la douceur et sous le soleil malgré tout. La piste de Huy, réputée courte mais très technique, avait pour l’occasion été à nouveau remaniée et rendue plus difficile encore. Pente raide, dévers délicats, pierres fuyantes, racines glissantes et poussière à foison : les pièges ne manquaient pas, la piste se modifiait fortement au fil des passages et les chutes ont été très nombreuses, notamment en milieu de descente où on retrouvait une marche de dimension très respectable lançant dans un droite bien pentu et en dévers trèèèès délicat à négocier... Une piste ultra-spectaculaire donc, sur le bord de laquelle se pressait un public nombreux et enthousiaste. Pour cette saison 2011, le déroulement des courses demeure inchangé

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Photo : Christophe Bortels - rider : Nico Vink

Photo : Nicolas Niederprüm - rider : Bob Garnie

Photo : Christophe Bortels - rider : Johnny Magis

(deux manches qualificatives et une super-finale réunissant les trente pilotes les plus rapides des qualifs), mais les chronos sont à présent remis à zéro pour la super-finale. Il n’est donc plus question de se reposer sur un bon temps réalisé lors d’une des manches de qualifications pour assurer son résultat final, seule la super-finale compte !

1:04.56 -, qui grâce à un run fluide et efficace dont il a le secret allait signer un temps de 1:04.81, synonyme de victoire pour le Belge ! Derrière lui et à respectivement près de deux et trois secondes - des écarts importants sur une piste si courte !

-, on retrouve deux français : Simon Cardon (1:06.60) et Nicolas Pary (1:08.06). Le champion de Belgique en titre Bertrand Gilles termine quatrième et le jeune Nicolas Mathieu cinquième, tous deux dans la même seconde que Pary. Kristof Lenssens, vainqueur l’année dernière, décroche quant à lui la sixième place. “Ca n’a pas vraiment été une victoire facile, j’ai dû un peu pousser !” confiait Nico Vink après sa victoire.

“Le niveau a beaucoup augmenté sur les courses belges, et c’est une bonne chose. Ca oblige à se donner à fond. Et le nouveau système de remise à zéro des chronos pour la super-finale rajoute encore du suspense !” Du suspense, on en retrouvera certainement à Namur à la fin du mois de mai pour un triple évènement qui s’annonce d’ores et déjà mémorable : la deuxième manche de la Coupe de Belgique, qui fera aussi office de deuxième épreuve de la Nissan European Downhill Cup, sans oublier l’European King of Slopestyle, la seconde étape du Wall Ride Tour, sur l’esplanade de la Citadelle !

« Seule la super-finale compte ! » La tension était dès lors à son comble juste avant cette super-finale, dans laquelle on retrouvait pas moins d’une quinzaine d’étrangers (Néerlandais, Allemands, Français et Luxembourgeois) sur trente pilotes. Et au terme d’une très belle manche finale, c’est l’incontournable Nico Vink - qui avait déjà survolé les deux manches de qualifications avec des chronos de 1:06.22 puis

new collaboration stem Tokyo Fixed Gear ( London ) X nitto

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Photo : Max Lewis

NITTO Although they receive scant media coverage, you undoubtedly know all the velodrome races. In Japan it’s quite another story… The velodromes are as full as for a Barcelona vs.

Juventus football match, the riders are considered semi-gods, and people have been flocking to participate in races with the same enthusiasm for over 60 years now. Whoever says bike says constructor, and those who want do not become official supplier of the “KEIRIN” races. A brief encounter with the emperor of handlebars compliant with the Japanese Biking Association (NJS) regulations, Nitto!

Bien qu’extrêmenent peu médiatisées, vous connaissez sans doute tous les courses en vélodrome. Au Japon, c’est une toute autre histoire… Les stades sont remplis comme un match Barcelone X Juventus, les riders sont considérés comme des demis-dieux et on se presse depuis plus de soixante ans avec le même enthousiasme pour assister aux courses.

Qui dit vélo, dit constructeur et ne devient pas fournisseur officiel de « KEIRIN « qui veut. Petite rencontre avec l’ empereur du guidon conforme aux normes NJS, Nitto!

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Photos : Max Lewis

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the empire of the rising handlebar

quick interview with president Akira Yoshikawa Web : Writer : Photography :

www16.ocn.ne.jp/~nitto210/ Jonathan Borms Max Lewis

Nitto are famous worldwide for their NJS components, how did you start to work for the Japanese track racing league?

The Keirin, professional track race was started in Japan in 1948 and the Japanese government asked Nitto to produce handle bars for the official race bikes. So professional Japanese track racers have been using Nitto handle bars from the very beginning.

Your company has existed more than 60 years, have you see an evolution of the Keirin products? Is there any new research on the NJS equipment or is it a case of the tried and tested classic designs remain the best?

The current material and shape of Nitto handlebars are the best for professional track riders who ride bikes very hard. Nitto has not changed the material and the shape for 30 years.

What is most important for your industry?

The most important thing is to produce bicycle parts all over the world.

Since a couple of years (and many many more in US) the track bike became a real (street) culture. How has this impacted your production?

Our production of track parts has increased.

Nitto is famous for their standards… A lot of chrome, polished alu, sometimes a little bit of color. Do you coloborate sometimes with other brands to produce limited edition components?

Yes, we have already coloborated with some other brands.

Nitto is the master of track components, do you wish to become the same for professional road bikeequipment?

90% of our handle bars for road bikes are designed for Japanese riders. We are trying to make new designs for European and American people and introduce these products at Eurobike.

Do you have a lot of controls to keep your NJS label?

Yes, we have a lot of controls.

Japan has experienced a lot of sad events over the last months… Has this affected your production ?

It is getting harder to receive raw materials on time.

How do you see Nitto in 10 years?

We will continue to produce handle bars for a safe and fun ride.

Can you feel a difference between the japanese / european / us customers' wishes and orders?

Now we receive many orders from USA and Europe for old style handle bar which were popular in Japan long time ago. The trend of handle bars and requests from cutomers are similar among Japan, Europe and USA.

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New bullhorns RB010AA designed by Tokyo Fixed Gear ( London ) produced by Nitto

Nit to est mondialement connu pour ses composants NJS, comment avez-vous commencé à travailler pour la piste japonnaise ?

L e Keir in, le vélo de piste professionnel, a commencé au Japon en 1948 et le gouvernement a demandé à Nit to de produire des g uidons pour les courses. Ce qui fa it que les compétiteurs pro en piste utilisent nos g uidons depuis le début.

Votre compagnie est sur le marché depuis plus de 60 ans, avez-vous v u une évolution dans les produits pour le Keirin ? Il y a-til une recherche dans les produits NJS ou les classiques restent les meilleurs ?

L e matér iel et le shape actuels de nos g uidons sont les meilleurs pour les r iders pro qui roulent avec puissance. Nit to n’y a r ien changé depuis 30 ans.

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Photo : Max Lewis

Quel est le moment le plus impor tant de votre industrie ?

C’est de produire des composants pour le monde entier.

du its pou r les r ider s japona is. Nous essayons de développer un nouveau desig n pour l’Europe et les Etats-Unis, a insi que de les présenter à l’Eurobike.

Pouvez-vous sentir une différence entre les souha it s et les com ma ndes pour le Japon, l’Europe et les Etats-Unis ?

Ma i ntena nt nous recevon s beaucoup de demandes des USA et de l’Europe pour des g uidons au look rétro qui sont populaires au Japon depuis un bon moment déjà. L a tendance et les commandes des clients sont similaires du Japon aux Etats-Unis ou l’Europe.

Le Japon a connu des moments tristes ces derniers mois… Cela change -t-il quelques chose à votre production ?

Cela dev ient difficile de recevoir le matériel à temps.

Nitto est les maître des composants pour le Keirin, désireriez-vous le devenir aussi pour le matériel pro dans le vélo de route ?

90% de nos g uidons pour la route sont pro -

Comment voyez-vous Nitto dans 10 ans ?

Nous continuerons de produire des g uidons pour un r ide f un et en sécur ité.

S1 HAND BUILT FROM COLUMBUS SPIRIT TUBING & WITH KASEI BLADED FORKS

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HAND CRAFTED TRACK & ROAD W W W. T O K YO F I X E D G E A R . C O M

Photo : nicolas niederpr端m

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Photo : Nicolas Niederprüm

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one fucking gear singlespeed european champs - Maredsous / 29.04-01.05.2011 Web : ssec2011.blogspot.com Writer : Geoffroy Libert Photography : Geoffroy Libert & Nicolas Niederprüm

Single-speed is all about simplicity. It’s about stripping the mechanics of the bicycle down to the bare essentials, but it’s also about aesthetic purity. Singlespeed bikes are simple and straightforward. And that philosophy was very much in evidence at this year’s European SingleSpeed Championships (SSEC), which took place in the shadows of Maredsous Abbey, in Belgium’s Namur region.

There was no standing on ceremony here. Instead, just a very warm welcome from the Belgian Brewers, a.k.a. the team of Bruno Duquesne from the Belgian Single-Speed Forum. With beer in one hand, and competitor number clasped in the other, we set off to pitch our tent and unpack our bike.

The atmosphere at the campsite was relaxed, friendly and cosmopolitan, thanks to the large number of different nationalities in the mix (with the English contingent making up the majority – about a third of the 300 participants). Most were there for bit of cycling and a lot of everything else – drink, food, rain, sunshine and plenty of surprises.

After checking that the one and only gear on our bike was in good working order, it was off for the first ride of the weekend. I should make it clear at this point that, though these are the European Championships, the concept of competition is pretty fluid – especially in case of the Americans, for whom it was clearly very much about how many different varieties of beer they could put away! For the race the following day there were no classifications, it was all about who was first over the line. But before then there was a ride through the mountains, navigating past the odd cow (oh yes!) en route, and through the Molignée valley, on tracks that were very well marked out, challenging and wide enough to ride two abreast and chat to new friends from across Europe along

the way. We have to say that, when it comes to cool, the riders at the SSEC, not to mention their machines, are right up there.

In the evening, there was more chat, this time over a beer and a grilled steak, and then it was back in the saddle for the Night Ride. Lights on, we set off into the Maredsous countryside for a surreal nocturnal spin along single tracks, the conversation flowing in a mix of different languages. Has to beat walking! After more beers and more grub it was time to hit the sack for a short night’s sleep and sweet dreams about the next day’s competition.

We awoke on the Saturday, amid the early morning dew, to see the campsite populated by a bizarre collection of naked women, beasts with horns and various sadomasochistic types in skin-tight attire (and we’re not talking about professional cycling gear!); there was even one bloke in nothing but a pair of women’s knickers. This was it, the riders were ready to roll... and there were even a few who weren’t wearing costumes! It all felt a bit like the start of the Le Mans 24-Hour race. At the sound of the bagpipes (which served instead of a starting pistol) the top riders zoomed off to attack a course that was challenging, technical, steep and fast. Anyone thinking this was going to be a mere jaunt was badly mistaken. The race involved six circuits of the 7.5km course, taking in a 250m height gain! All that in just one gear! But you won’t hear us complaining: make no mistake, single-speed cycling – especially with rigid forks - is a whole load of fun! It requires a mixture of technique, flexibility and strength.

The other thing about single-speed is that it makes you feel like a little kid again... though without having to go in for your tea when your mum calls you!

Talking of food, the weekend was a veritable orgy of beer, cheese, chips with mayo and smoked ham.

The organisers went to town to ensure that all of the participants were well catered for and provided with a nutritious, healthy and above all tasty assortment of edibles… God bless them! But I digress…

The race itself took place in magnificent sunshine and in a spirit of mutual encouragement, with the stronger riders waiting for the weaker ones in their group and offering words of support.

Then there were those who simply chose to stay put at the camping site, sit back in their deckchairs and enjoy the event from a different angle.

It was all a million miles away from the XC competitions. Instead of shaved legs and carbon frames it was all beards and magnificent handmade steel frames, many of them 29 inch numbers. At the finish line, the three category winners, Frenchman Julian Conan, Scottish lass Gemma Frier and youngster Noa Selosse of Belgium were cheered by a crowd of fellow competitors who were just happy to be part of things.

After the race had finished (in its own peculiar style), it was on with the rest of the programme, kicking off with the much anticipated speed bicycle throwing contest (!), which was won by a local! The best beard contest and the frame-sawing competition were other highlights. And there were plenty of fantastic frames to be won in the various events.

After that, we all sat down for a big meal together, and whiled away the evening drinking and listening to the live music, the prelude to a final ride in the countryside on the Sunday, which was punctuated with plenty of local beer and melted cheese.

Then it was away with the tents as we bid farewell to our fellow campers. It wasn’t easy saying goodbye to such a unique, cool and open bunch of people.

We discovered that single speed is not just a style of riding, it’s a unique state of mind. We consoled ourselves with the thought that we’d be heading for the South West of France next year as current holders of the geared MTB throwing trophy. Tradition has it that the winner provides a bike (derailleur-free, of course) as the prize for the next SSEC. So if you happen to have a spare one kicking about at home, feel free to send it to us here at Landscape towers…

I’ve had to be creative with this phrase. There is no way you could translate the French literally and make it sound anything except very creepy! His nationality is missing from the source text.

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Photos : Geoffroy Libert

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Photo : Nicolas Niederprüm

Rouler en singlespeed, c’est se fondre dans un esprit tout en simplicité. Simplicité mécanique – back to the roots ! –, mais également pureté esthétique. Des bikes simples et évidents. C’est aussi retrouver une ambiance tout aussi simple et évidente une fois arrivé aux Championnats d’Europe de Singlespeed (SSEC), qui se tenaient cette année au pied de l’abbaye de Maredsous, province de Namur, Belgique.

Ici, pas de grand tralala, mais un accueil chaleureux par les Belgian Brewers, aka l’équipe de Bruno Duquesne du forum singlespeed-belgique.

Un verre dans une main et notre dossard dans l’autre, il ne nous reste plus qu’à planter notre tente et sortir le vélo du coffre.

L’atmosphère dans le camping est douce et conviviale, hétéroclite grâce aux nombreuses nationalités présentes (dont une tripotée d’Anglais : une centaine sur 300 participants) et franchement amicale. Ça cause vélo (un peu), de tout (beaucoup), de bibine, de bouffe, de pluie, et du beau temps, divine surprise. Après avoir vérifié le bon fonctionnement de l’unique vitesse de notre bécane, nous voilà partis pour le premier ride du week-end. Ah oui, j’ai oublié de vous préciser que si nous sommes bien à des Championnats, ici, la notion de performance est toute relative, sauf pour les américains qui manifestement l’ont associée au nombre de bières spéciales

ingurgitées ! Lors de la Race du lendemain, il n’y aura tout simplement pas de classement, juste un premier arrivé. En attendant on roule par monts et par veaux (si si) autour de la vallée de la Molignée, sur des parcours admirablement tracés, ludiques et suffisamment larges que pour taper la discute avec de nouveaux amis de l’Europe entière. Il faut dire que la coolitude des riders et leurs vélos si originaux ou rares invitent à faire connaissance. On en reparlera le soir autour d’une bière et d’une viande grillée, en attendant la Night Ride. A peine arrivés, nous montons un éclairage potable et nous voilà repartis dans les campagnes de Maredsous pour une virée de nuit surréaliste, entre causeries dans toutes les langues et singletracks à la lueur des phares. Le pied, quoi ! Quelques chopes et une frite plus tard, il est temps d’aller au dodo en vue de la course, on ne sait jamais que des envies de compétitions nous prennent pendant notre (court) sommeil.

Samedi matin. Dans la rosée du camping, ça se prépare ferme. Un attroupement de femmes à poil(s), de bêtes à cornes, de sadomasos en tenue moulante (non non pas des cyclistes professionnels !) ou même un gars en slip : les participants sont prêts, il y en a même qui ne sont pas déguisés ! Départ façon 24 heures du Mans, au son de la cornemuse, et déjà les meilleurs sont partis sur ce circuit à la fois ludique, technique, pentu (dans les deux sens) et rapide. Pour ceux qui pensaient que ce ne serait qu’une promenade, il faut quand même se taper 6 tours (pour les premiers) de 7,5km de long et 250m de dénivelé positif, ça calme ! Avec une seule vitesse ! Autant l’expliquer tout de suite à ceux qui nous prennent pour des cinglés : rouler en single, en rigide la plupart du temps, est vraiment super fun ! C’est un mélange de technique, de souplesse, et de force. C’est aussi, comme quand nous roulions sur nos vélos torpédo sans vitesse, retrouver ses sensations d’enfant. Sans pour autant se nourrir au sein (quoique … ) : la nourriture ce week-end s’apparentait plutôt à une orgie de bière(s), de fromages de toute sortes, de frites mayonnaise et de jambon fumé, l’organisation ayant mis les petits plats dans les grands pour garantir à tous les participants une alimentation, saine, diététique, et surtout, gouteuse à souhait… God bless them ! Mais je m’égare…

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Photo : Nicolas Niederprüm

Photo : Nicolas Niederprüm

Photo : Geoffroy Libert

Les tours s’enchaînent et chacun s’encourage sous un magnifique soleil. Dans les groupes, les plus forts attendent les plus faibles en encourageant les autres. Certains se sont arrêtés sur des transats au camping histoire de profiter de la course d’une autre manière. Nous sommes bien loin des compétitions de XC. Ici les jambes rasées laissent la place à de grosses barbes hirsutes, et les cadres en carbone à de magnifiques réalisations artisanales en acier, dont beaucoup de 29 pouces. A l’arrivée, les vainqueurs, le français Julian Conan, l’écossaise Gemma Frier et la jeune Noa Selosse, sont applaudis par une haie de concurrents heureux d’être là.

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Une fois la Race terminée (à son aise), les activités s’enchaînent, à commencer par le très attendu lancer de vélo à vitesses, remporté par un Belge ! Le concours de barbe ou le sciage de cadre sont autant de moments forts, avec à chaque fois de somptueux prix - des cadres! - à remporter.

Il nous reste à prendre un grand repas tous ensemble, à passer la soirée en musique et en boissons, à profiter d’un dernière ride dans les campagnes, bien arrosée à la bière locale et au fromage fondu le dimanche, et nous replions nos tentes tout en saluant nos voisins en motorhome.

Pas simple de quitter cette joyeuse troupe de riders pas comme les autres, tous dotés de cet

esprit cool et ouvert. Si on connaissait le singlespeed en tant que pratique cycliste, nous avons découvert un état d’esprit vraiment hors du commun. On se consolera en se disant que nous irons en délégation l’an prochain dans le Sud-Ouest de la France en tant que détenteurs du trophée du lancer de multi. La tradition veut que le vainqueur apporte un vélo (à dérailleurs, pouah !) à la SSEC suivante. Si vous en avez un qui traîne chez vous, envoyez vos dons à la rédaction…

photo©www.philippegarcia.net

high end mountain bike brake pads

CLASSIFICATION COMPOSITION

FR-DH SINTERED METAL

SUSTAINABILITY BRAKE POWER HEAT TANSFERT

performance & respect

AGGRESSIVE

0,70 0,65

Aggressive

0,60

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BURLY

25km/h- 0

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CERAMIC

www.brake-authority.com

Photo : Vincent Rocher - rider : Thomas Genon

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A taste of Mountain Malmedy Bike Park - Belgium Web : Writer : Photography :

www.bikepark-fermelibert.com Vincent Rocher Vincent Rocher, Christophe Bortels & Marie-Eve Rebts

Belgium is a surreal country for a number of reasons. We’ll skip the political aspect to concentrate on what concerns us directly: is it possible to speak of mountain biking in a country with no mountains? The answer is yes, of course! The flat country’s gravity mountain biking scene is renowned for its dynamism: the downhill races organised by X-Free, young slopestyle hopeful Thomas Genon, the magazine you’re currently reading... In short, when it comes to bikes, it’s all happening in Belgium. However, until recently there was no spot uniting several disciplines with an adapted infrastructure. From now on however, you can count on the Bikepark de la Ferme Libert in Malmedy, the town in the east of the country not far from the Dutch, German and Luxembourg borders.

Ferme Libert looks back on a lengthy history linked with the development of leisure activities. In the 1930s, the grandmother of Jean-David Thomas (bike park co-director) farmed this small estate on the edge of the Fagnes region. With development of hiking in this typical region, she set up a little restaurant and hotel. Twenty years later, her children built a ski piste in keeping with the boom in winter sports experienced at the time. Evolution has not stopped since and the original tractor-powered ski-tow was replaced with a more modern platter lift. The estate grew and since the 1970s, alternative sports have also found their place here. Grass skiing, hang gliding, paragliding, mountain biking... One can easily imagine the flamboyant fluorescent outfits puzzling the cows in the neighbouring meadows!

In 2008, the city of Malmedy submitted a bid to host the Belgian championships in 4X, Downhill, Trial and XC for a period of three years. So the authorities requested permission to organise the 4X race on the ski piste. Phill Saxena, UCI specialist, plotted the long course of just over one kilometre in length. The preliminary sketches for the downhill course

came in 2009; this was then followed by a collaboration with X-free for organisation of a leg of the Nissan Downhill Cup. In 2010, two new descent courses were developed, as were five trial zones. A final feather in the Ferme Libert’s cap was still missing though: a dirt trail/slopestyle course. After a number of meetings, planning permission was finally granted to add some bumps.

In the meantime, an exceptional start to the winter season has allowed this ultra low-altitude mini station to host snowscoot in cooperation with Landscape magazine. A promising experience, which will – in all likelihood – be repeated in the future. In spring 2011, it was an endurance/XC course of 4.5 kilometres in length that opened this time and, shortly after, work on the dirt zone began. Introduced

by Thomas Genon’s father, Cyril Cabiac is in charge of developing and realising this section of the park. “I am blown away by what is happening here. It shows that with the will, passion and hardworking individuals like JeanDavid and his brother-in-law, it is possible to compete with what is being done in the French mountains,” Cyril raves. “The quality of the reception is unparalleled and the cost of passes si g n i f ic a ntl y cheaper th at at the resorts.”After several months of studies and discussions, it took five days, 80 hours of mechanical digging, 1,500 m³ of earth and several litres of sweat to carve a trail out of the earth that has already been approved by some top riders from the dirt bike scene. After compacting the humps and rises and laying a stabilising layer to harden the surface, the trail will even be opened to BMXs. We were able to test all of the park’s features during a sunny weekend. Landscape’s downhill team, Thomas Genon and trial rider Pierre-Charles Thomas put on a show for the camera. The verdict on the bike park is unanimous: it is definitely the place to explore if you haven’t done so already!

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Photo : Christophe Bortels

Photo : Christophe Bortels

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Photo : Vincent Rocher - rider : Thomas Genon

Créé il y a deux ans, le Bike park de la ferme libert poursuit son évolution. En inaugurant une piste de dirt/slopestyle, les propriétaires complètent leur offre pour faire de ce spot une référence dans le Benelux.

Photo : Christophe Bortels

Photo : Vincent Rocher - rider : Grégoire Pazdziorko

L a Belg ique est un pays sur réa l iste à de nombreu x point de v ue. On passera le côté politique pour se concentrer sur ce qui nous concer ne direc tement : peut- on pa rler de vélo de montagne dans un pays sans montagne? Eh bien oui ! L a scène V T T grav it y du plat pays est con nue pou r son dy namisme: les courses de DH orga nisées pa r X-Free, le jeune espoir du slopest yle Thomas Genon, ce maga zine que vous lisez... Bref, en Belgique ça bouge niveau gros vélo. Pourtant il manquait un spot réunissant plusieurs disciplines avec des infrastr uct ures adap tées. On peut désormais compter sur le Bikepark de la Fer me Liber t à Malmedy, v ille de l’est du pays située non loin des frontières hol la nda i ses, a l lema ndes et lu xembou rgeoises.

L a Fer me Liber t, c’est une long ue histoire liée au développement des loisirs. Dans les années 1930, la grand-mère de Jean-Dav id Thomas (co-directeur du bikepark) exploite cet te petite fer me au bord des Fagnes. Avec le développement des promenades dans cette région t y pique, elle développe de la petite restauration et de l’hôteller ie. 20 ans plus tard, ses enfants vont aménager une piste de sk i pour suiv re le boom que connaissent les spor ts d’hiver à l’époque. L’évolution ne s’ar rêtera plus et le remonte-pente or iginel actionné par un tracteur cèdera la place à une version plus moder ne de tire-fesse. L e domaine s’agrandit et dès les années 70 les spor ts alter natifs y trouvent leur place. Sk i sur herbe, delta-plane, parapente, v t t... on imagine avec facilité les tenues f luo f lamboya ntes per t urba nt les vaches des prés voisi ns. En 20 08, la v i l le de Ma lmedy se por te candidate pour l’organisation durant trois a nnées du cha mpionnat de Belg ique de 4 X , DH, Tr ia l et XC. L es autor ités de mandent alors l’autor isation d’organiser la course de 4 X sur la piste de sk i. Phill Sa xena, spécialiste UCI, tracera le parcours long d’un peu plus d’un k i lomètre. Prem ières esquisses de piste de DH en 2009 puis collaboration avec X-free pour l’organisation d’une manche de la Nissan Dow nhill Cup. En 2010, c’est deu x nouvelles pistes de descente qui verront le jour ainsi que cinq zones de trial. Mais il manquait une dernière corde à l’arc de la Fer me Liber t: un trail dir t/slopest yle. Après de nombreuses réunions, un per mis d’urbanisme est enfin accordé pour monter les bosses qui vont bien.

Entre-temps, un début d’hiver exceptionnel au ra per m is à cet te m i n i-stat ion d’u lt ra basse altitude d’accueillir le snowscoot en col laborat ion avec L a ndsc ape mag. Une expérience promet teuse qui se renouvellera sa ns nu l doute. Au pr i ntemps 2011, c’est cet te fois une trace enduro/ XC de 4,5 k ilo mètres qui s’ouv re et peu de temps après, c’est le début du cha ntier de la zone dir t.

Mis en relation par le père de Thomas Genon, Cy r il Cabiac est chargé de développer

et réa l iser cet te pa r t ie du pa rk. « Je suis blu f fé pa r ce qu i est fa it ic i. Ca mont re qu’avec de la volonté, des passionnés et gros bosseurs comme Jea n-Dav id et son beaufrère peuvent r iva liser avec ce qui se fa it dans les montagnes françaises» commente Cyril. « La qualité de l’accueil est inégalable et le pr i x des pass net tement plus bas que dans les stations. » Après quelques mois d’études et de discussions, i l aura fa l lu 5 jour s, 80 heures de pelleteuse, 150 0 m3 de ter res et quelques litres de sueur pour faire sor tir de ter re un t ra i l déjà va l idé pa r des top r ider s de la scène d i r t V T T. A près le ta ssement des bosses et relevés et la pose d’un stabilisé pour en durcir la sur face, le trail sera même ouver t au BM X. On a pu tester le park sous toutes ses coutures lors d’un week-end ensoleillé, le team de DH Landscape, Thomas Genon, et le rider trial Pierre- Charles Thomas ont fait le show devant nos objectifs. L e bikepark fait l’unan i m ité et c’est déf i n it ivement l’endroit à découv r ir si ce n’est pas déjà fait !

BIKE PARK FERME LIBERT MALMEDY - Downhill - Dirt - Enduro - Trial - XC www.bikepark-fermelibert.com Facebook : Bikepark ferme libert official Adresse: Route de la Ferme Libert,33 4960 Malmedy Belgium Téléphone / Phone: +32475439997 Housing / Logements/ Lodging: www.fermelibert.be & www.geron.be Commodités / Facilities: Restaurant, Camping, Auberge de jeunesse / Youth hostel Location vélo et protections Bike & protections rental Opening hours: Holiday, Saturday & Sunday 11 a.m to 6 p.m Heu res d’ouvertu re: sa med i, d i ma nche et jou rs fériés de 11h00 à 18h00

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Photo : Christophe Bortels

Photo : Marie-Eve Rebts

Photo : Christophe Bortels

Photo : Vincent Rocher

Photo : Vincent Rocher

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308g Enormous DH/FR stopping power and modulation at a XC weight. At 308g (160mm rotor, front, post mount), The One is pure braking power. The oversized, 24mm, forged, 1-piece caliper delivers stopping performance when and where you need it. When you need DH/FR performance, you need The ONE. www.formula-brake.com

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Rider: Isabelle Plante - Photo:NIcolas Niederpr端m

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W O N S T O O C S RLD O W P 2011 U C issue #15 - 79 /100

Photos : Vincent Rocher

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snowscoot toujours prêt Snowscoot world cup 2011, LEs mosses / 18-20.03.2011 Web : Writer : Photography :

www.landscape-magazine.com Vincent Rocher Vincent Rocher & Nicolas Niederprüm

The winter may seem like a distant memory, so to get yourself in the mood for our report on the 2011 Snowscoot World Cup we suggest you stick a bit of ice into your drink, turn the air conditioner up to maximum or put your head in the fridge, and let a blast of icy freshness take you back to March and the Swiss Alps, or more precisely, the Col de Mosses. It was here, in this small alpine town, that the world’s best snowscoot riders gathered, against a backdrop of restaurants where raclette could be had from morning to night. Unfortunately, the snow had already gone. Bloody global warning! But it would take more than that, however, to dampen the spirits of Franck Petoud, the event organiser. Petourd was keen to ensure that the several days of the competition were a real celebration of this young sport that was invented just 20 years ago.

In the face of difficult conditions, Petoud battled hard to make sure the various contests went ahead, which meant various changes to the locations and rejigging of the schedule, but despite a mountain of problems, his resolve never flagged. And in the end, riders who had come from all over the world paid tribute to his determination. “It’s a shame that the French Snowscoot Association withdrew from the event, but I can understand their reasons and the financial problems caused by the closure of the Mosses resort,” Bruce Rulfo, reigning world champion in two disciplines, told Landscape.

“I’d have liked to see everyone help find a solution, as that would have meant I didn’t have to take charge of the boarder-cross and Yann Grandjean wouldn’t have had to take on responsibility for the dual. As for the rest of the events, it’s no different from motorcycle sports: you have to take the terrain as you find it and get the most out of it.”

As you’ll have realised by now everyone was desperate for snow. In the end they found it at Leysin and Champoussin, and it was there that the four events of this World Cup ended up being staged.“We’d factored in a few days to adapt to

the altitude and to adjust our body clocks because of the time difference,” explains Vincent Brault, who had flown in a few days earlier from Quebec in Canada. “I’m proud to say I helped Franck create the Scooter-X run at the start of the week. We managed to make the most of what little snow there was left.”

The atmosphere that surrounds this competition is really very relaxed, with no sign of tensions between the riders. We here at Landscape came away with nothing but good memories of our time spent immersed in the world of snowscoot. The dorms were transformed into workshops, as the riders prepared their gear for competition, waxing their edges in between the beds, doing improvised warm-up routines (the Czechs) and discussing how to push an overloaded van that has broken down across a snowcovered prairie, or what it’s like cop-iloting in the mountains on a dodgy old board with a pilot whose got a screw loose. Then it was an evening eating tartiflette and an orgy in the chalet of... oops! But I’m getting a bit carried away here. Better stop before I say too much!

Back to the competition...!

The fairly short descent on the course left no room for errors. Freestyle, which took place in a mixture of sun and clouds, was in the news today. didn’t attract all of the riders hoped for but that didn’t stop those who were there from turning on the style... Then to finish off it was down to one of the local restaurants for a fondue.

The cross scooter event lived up to expectations, producing some epic battles and a surprise winner. Rounding off the three days, the dual slalom climaxed with an incredible men’s final between France and Japan. “It was hellishly tough and very technical,” said finalist Bruce Rulfo. “I loved the final against Yohei Miyakawa. The day before, I told him that I was dreaming of meeting him in the final. He finished second fastest in the qualifiers, and I was first, so we were last to race.”

For Canadian Vincent Brault, the dual also went very well: “Like the descent, this isn’t my speciality. But after trying out a few little things that Yann ‘Boubou’ Grandjean, who is the real dual expert, I surprised myself by finishing fourth! That was my proudest moment of the trip.” Meanwhile, Brault’s fellow Canadian Isabelle Plante made a clean sweep of the women’s titles. Quebec rules!

What makes the atmosphere at a snowscoot event special is the broad mix of riders, not just geographically, but also in terms of their previous sporting backgrounds. It’s a joy to be part of such an eclectic gathering, where everyone is very open about sharing their ideas and knowledge, whether it’s about riding techniques or the latest equipment. Here’s hoping that snowscoot, 20 this year, enjoys a long and prosperous future. As snowscooters would say: Peace, unity and fun!

DOWNHILL Men: 1. Bruce Rulfo (Fr) 2. Jerôme Dutel (Ch) 3. Pierrick Bapt (FR) Women: 1. Isabelle Plante (Canada) 2. Nathalie Reval (FR) 3. Julie Schiltz (FR) BOARDERCROSS Men: 1. Yvan Saladin (Ch) 2. Myakawa Yohei (Japan) 3. Benoit Gonod (Fr) 4. Bruce Rulfo (Fr)

DUAL SLALOM Men: 1. Bruce Rulfo (Fr) 2. Miyakawa Yohei (Japan) 3. Jerôme Dutel (Ch) 4. Vincent Brault (Canada) Women: 1. Isabelle Plante (Canada) 2. Julie Schiltz (Fr) 3. Miyakawa Maiko (Japan) 4. Nathalie Reval (Fr) FREESTYLE: 1. Jan Netrval (Cz.Rep) 2. Vincent Brault (Canada) 3. Sylvain Mortier (Ch)

Women: 1. Isabelle Plante (Canada) 2. Nathalie Reval (Fr) 3. Myakawa Maiko (Japan) 4. Julie Schiltz (Fr)

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Photo : Vincent Rocher

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Photo : Nicolas Niederprüm

L’hiver semble déjà loin, mais ce reportage sur la coupe du monde de snowscoot 2011 vous n’avez qu’à le prendre tel le glaçon dans votre apéro, tel la clim’ poussée au max sous la canicule ou encore la tête dans le frigo par une étouffante journée d’été. Un petit coup de frais qui nous ramène début mars dans les Alpes Suisses. L’élite du snowscoot s’y était donné rendez-vous, plus précisément au Col de Mosses, petite bourgade au relief rondouillard et aux restos typiques respirant la raclette du matin au soir. Malheureusement, la neige, elle, avait déjà fait ses valises. Fichu réchauffement climatique! Il en fallait pourtant plus pour refroidir (enfin on se comprend!) Franck Petoud, organisateur de l’événement, qui voulait que ces quelques jours de compétitions soient une vrai fête du sport qu’il inventa 20 ans plus tôt.

Il s’est battu pour maintenir les épreuves, certes dans des conditions difficiles avec des modifications de lieux et en bousculant l’agenda, mais sa volonté n’a pas faibli malgré les montagnes de difficultés. Au final, les riders venus du monde entier ont salué son obstination. « Je trouve dommage que l’Association Française de Snowscoot se soit retirée de l’évènement mais je comprends leur point de vue et le problème budgétaire qui était engendré par la fermeture de la station des Mosses », nous confiait Bruce Rulfo, champion du monde dans deux disciplines cette année. « J’aurais aimé que chacun puisse trouver une solution, ça m’aurait évité de devoir prendre en charge le boarder-cross et que Yann Grandjean prenne en charge le dual. Pour le reste, c’est comme en moto, on fait avec le terrain tel qu’il est et on en tire le maximum de plaisir. »

Vous l’aurez compris, la neige se faisait désirer comme une femme par un sous-marinier. C’est donc à Leysin et Champoussin que les quatre épreuves de cette world cup trouvèrent le manteau blanc nécessaire à leur bon déroulement.

«Nous avions prévu quelques jours d’adaptation à l’altitude et au décalage horaire » nous explique Vincent Brault débarqué quelques jours plus tôt du Québec. «J’ai fièrement contribué à la création de la piste de scooter-x en début de semaine avec Franck. Nous y sommes arrivés avec le peu de neige qu’il restait».

L’ambiance sur cette compétition était vraiment tranquille, pas de prise de tête entre riders. Cette plongée dans l’univers du snowscoot, on en garde que des bons souvenirs chez Landscape. Les dortoirs transformés en atelier de préparation de matos, disqueuse et fartage entre les lits, l’échauffement improvisé avec les riders tchèques ou comment pousser un van surchargé en panne de batterie dans une prairie enneigée, les routes de montagne en mode copilote dans la caisse propulsion d’un pilote déjanté, la soirée tartiflette, la partouze dans le châlet de... oups! On s’emballe, on s’emballe, puis on va en dire trop! Revenons côté compèt’, la descente assez courte ne donnait pas droit à l’erreur. Le freestyle entre éclaircies et nuages n’a pas rassemblé tous les riders attendus mais ça n’a pas empêché ceux présents d’envoyer le pâté... enfin la fondue pour rester local.

conclure par une finale homme France/Japon d’anthologie. «C’était d’enfer et très selectif» commente Bruce Rulfo. «J’ai adoré ma finale contre Yohei Miyakawa. La veille, je lui avais dit que je rêvais d’une finale contre lui. Il a sorti le second temps des qualifs, moi le premier, nous nous sommes donc retrouvés en fin de tableau. » Pour le canadien Vincent Brault, le dual s’est également très bien passé: «Tout comme la descente, ce n’est pas ma spécialité. Après avoir mis en œuvre les petits trucs confiés par l’expert du genre Yann «Boubou» Grandjean, j’ai à ma grande surprise terminé 4e ! Ma plus grande fierté de ce trip. » Sa compatriote Isabelle Plante rafle elle tous les titres côté féminin. Québec reprezent!

Pour conclure, l’atmosphère de cette scène snowscoot est déterminée par les horizons très différents des riders, aussi bien géographiquement que sur le plan des sports dont ils sont issus. Un côté éclectique vraiment sympa où tout semble encore très ouvert, que ce soit pour les techniques de pilotage ou pour l’évolution du matériel. On souhaite longue vie au snowscoot qui souffle donc ses 20 bougies.

Le mot de la fin pour tous les snowscooters... Peace, unity and having fun!

Le scooter cross a tenu ses promesses avec des fights épiques et un vainqueur inattendu. Pour clôturer ces trois jours, le dual slalom allait se

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Photos: Vincent Rocher

Photo : Nicolas Niederprüm

Photos: Vincent Rocher

Photos: Vincent Rocher

Photos: Vincent Rocher

From Quebec to Switzerland

by Isabelle Plante A f ter hav ing put on some good performances du r i n g t he World C h a mpion sh ips i n Québec i n 2010, I decided to head for Sw itzerla nd to pa r ticipate i n the 2011 World Cup. I have been a snowscoot rider for a lmost ten yea rs now, a nd it is a lways g reat f u n to pit onesel f aga i nst the best i n the world a nd to be able to sha re the passion for a spor t, wh ich rema i ns l ittle k now n despite hav i ng ex isted for 20 yea rs.

I n Q uébe c, a s i n a g r e at m a n y pl a c e s a rou nd the world, it is sti l l d i f f icu lt to access sk i stations w ith a snowscoot. Top performa nces du ri ng world competitions attract a l ittle more med ia attention a nd lend the sport g reater v isibi l ity.

My trip to Sw itzerla nd was a fa ntastic experience. I ma naged to track dow n severa l i nv a luable backers (sponsors), wh ich enabled me to underta ke this trip. I know that I sti l l have some g reat yea rs of snowscoot ahead of me, but the competitions are start-

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i ng to be ha rd on the bod y. At 40, it ta kes a week to recover from th ree days of competition!

I dom i nated the th ree events I pa rticipated i n, but I must add that severa l top riders aga i nst whom I wou ld have l i ked to compete were not present. I very much hope there w i l l be a cha nce i n the f utu re.

S w itzerla nd ex perienced the worst snow cond itions i n yea rs, a nd the cou rses had to be mod i f ied. Shorter a nd somewhat less spectacular, they allowed several g irls w ith less tech n ica l abi l ity to ma ke a ma rk. On the longer cou rses, m ista kes a re not forg iven, so it is important to take the corners wel l a nd to ma i nta i n control of the snowscoot.

I thoroug h ly enjoyed my ti me over there; the mountains are spectacular, the scenery u n forgettable. We made a short stop-of f at C h âte au d’A i g le on ou r w a y ba ck f rom Cha mpoussi n where the dua l sla lom was held, a nd some friends acted as ou r g u ides to Glacier 3000 the day before ou r retu rn

to Canada. I met some wonderful, generous people during my time in Sw itzerland; people so pa ssion ate, the y h av e snowscoot indelibly eng raved on their hearts. A s long as I have the f inancial and physical means, I w i l l conti nue to pa rticipate i n th is ty pe of i nternationa l competition – i f on ly to see a l l these wonderf u l people aga i n.

I wou ld l i ke to tha n k Fra nck Petoud, the SIB ga ng, the Va l D’A rly ga ng, the Trottineige Rider ga ng, Ya n n, Bruce, Son ia a nd Eric for thei r generosity a nd thei r ti me.

T ha n ks a lso to a l l you at L a ndsc ape for your ag reeable presence and the wonderful photo memories.

Photos: Vincent Rocher

Photo : Nicolas Niederprüm

Du Québec vers la Suisse par Isabelle Plante Après avoir connu de bonnes per formances lors des Championnats du monde au Québec en 2010, j’a i décidé de m’envoler pour la Suisse dans le but de par ticiper à la Coupe du Monde 2011. Je pratique le snowscoot depuis presque 10 ans et il est toujours plaisa nt de se mesurer au x mei l leures de ce monde et de pouvoir pa r tager la passion d’un spor t encore peu connu malgré ses 20 ans d’existence.

Au Québec, comme à bien d’autres endroits dans le monde, il est encore difficile d’avoir accès aux stations de ski avec un snowscoot.

De bonnes per for mances lors des compétit ions mond ia les at t i rent un peu plus les médias et cela donne une v isibilité au spor t.

Mon voyage en Suisse a été une belle expér ience. J’ai réussi à dénicher quelques précieux commanditaires (sponsors) qui m’ont per mis de fa ire ce voyage. Je sa is que je peu x encore fa ire quelques belles a nnées de snowscoot ma is les compétitions com-

mencent à être dures pour le cor ps. À 40 ans, on en a pour une semaine à se remet tre de trois jours de compétition!

J’a i dominé les trois épreuves au xquelles j’a i pa r t icipé, ma is je dois préciser qu’i l manquait quelques très bonnes coureuses avec qui j’aurais bien aimé croiser le fer. Ce sera par tie remise, je l’espère bien.

L a Suisse a connu les pires conditions de neige jamais v ues depuis des années et les pa rcours ont donc dû être modi f iés. Plus cour ts et un peu moins spectaculaires, ils ont per mis à quelques filles un peu moins for tes techniquement de se démarquer. Sur des circuits plus cour ts l’erreur ne pardonne pas, a lors il faut bien saisir les v irages et garder le contrôle du snowscoot.

au Canada. Pendant mon séjour en Suisse j’a i rencont ré des gens sy mpat h iques et généreu x, des gens qui ont le snowscoot gravé sur le cœur tellement ils en sont passionnés. Tant que j’aurai le pouvoir, financièrement et physiquement, je par ticiperai à des compétitions inter nationa les de ce genre. Ne serait-ce que pour revoir tout ce beau monde.

Je remercie grandement Franck Petoud, la ga ng de la SI B, la ga ng de Va l D’A rly, la gang de Trot tineige R ider, Yann, Br uce, So n ia et Er ic pou r leu r générosité et leu r temps. Merci à vous les gars de L andscape pour votre agréable présence et les beau x souvenirs en images.

J’ai bien aimé mon séjour là bas, les montag nes sont spec tac u la i res et les décor s i noubl iables. Nous avons fa it une pet ite ha lte au Château d’A igle en revena nt de Champoussin, où avait lieu le dual slalom, et des amis nous ont ser v i de g uides au Glacier 3000 la journée juste avant notre retour

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Photos : Christophe Bortels - rider : Romain Baghe

Rider : Julien Absalon

Rider : Erwan Nokin - Assholes : Florent Malengreaux & Nicolas Galasyka

Rider : Tomas Slavik

houffa is alive houffalize bike festival / 28.04 - 01.05.2011 Web : Writer : Photography :

www.houffalize-mtb.be Christophe Bortels Christophe Bortels

Houffalize may no longer be playing host the Belgian Cross-Country and 4X stages of the MTB World Cup, but its place on the cycling map remains very much intact. From 28 April to 1 May, this charming little town in the Ardennes was once again pulsating to the rhythm of mountain bikes, just as it has for the last 20 years. Now, though, it is doing so under a different banner: the Houffalize Bike Festival. The highlight of the event was a the Cross Country, which produced a terrific duel between Julien Absalon and Nino Schurter, in which the latter ended up victorious. There were loads of other demos and contests on offer too. The airbag freestyle was spectacular, even though the crowd was guilty of being a bit subdued. Unfortunately, the same could not be said for the Belgian Downhill and 4X Championships. There were problems with the scheduling and the security, not to mention some occasionally crazy interpretations of the UCI rules, most notably the decision to com-

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pletely remove the Juniors category from the programme. Meanwhile, the Downhill course fell well short of the standards expected for a Belgian Championship, prompting a fair few grievances and provoking angry responses from a lot of the riders.

More than ever before, the downhill disciplines are being made to feel like the poor relations of the Belgian bike scene... Despite all this, we did get to see Nico Vink claim a memorable double as he took the Belgian 4X and the Downhill titles won by Bertrand Gilles in 2010.

Houffalize a perdu les manches belges de Coupe du Monde de cross-country et de 4X, mais Houffalize n’est pas mort. Du 28 avril au 1er mai, la charmante petite cité ardennaise a à nouveau vécu au rythme du vélo tout-terrain comme c’est le cas depuis 20 ans maintenant, mais sous un nouveau nom : l’Houffalize Bike Festival. L’évènement accueillait notamment un XCO qui nous

a offert un beau duel entre Julien Absalon et Nino Schurter, finalement remporté par ce dernier.

Mais d’autres animations et disciplines étaient aussi au programme. Si le freestyle airbag nous a notamment offert du beau spectacle malgré un public un peu timide, on ne peut pas en dire autant des championnats de Belgique de descente et de 4X. Problèmes d’horaires et de sécurité, adaptation parfois fantaisiste du règlement UCI - avec notamment la suppression pure et simple de la catégorie Juniors ! -, piste de descente indigne d’un championnat de Belgique : les griefs ont été nombreux et on suscité la colère de pas mal de pilotes. Les disciplines gravity se sentent plus que jamais les parents pauvres du vélo en Belgique... On retiendra malgré tout le double titre de champion de Belgique en 4X et descente pour Nico Vink, qui succède ainsi à Bertrand Gilles, lui aussi vainqueur dans les deux disciplines en 2010.

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Emmental road trip a swiss made trip Web : Writer : Photography :

www.landscape-magazine.com Grégory Masson Grégory Masson

Who hasn’t dreamt of taking a Road Trip? The kind of trip that develops over time, the one you long for. You start to think about it more and more as the day of departure approaches. So much so that you can’t sleep once your bags are packed. Of course, there will always be an essential item forgotten, your indispensable charger, a key tool, a note scribbled on an absolutely necessary piece of paper or the vital quantity of underwear!

But now the time has come and the sweet scent of holidays has already filled your nostrils. This time it will be the Franco-Swiss mountains, where cows stare out over the most beautiful landscape in the world and peacefully coexist with a rare species, byciclus swissus. On the road again!

PART I: Marvellous Mervelier!

Tuesday, June 22, the adventure begins. The bike carrier is already broken.....! No problem, don’t stress, relax! It takes more than that to stop the brave riders. Departure finally took place with the Jacky mobile skimming the ground. We did say that we should take just the minimum, for fuck’s sake! It would take us a good 7 hours from our f lat country to reach this tiny v illage nestled among the mountains, which can only be reached over winding roads. Welcome to Swiiiitzerland! Mervelier, a charming little town located in the heart of a valley of medium terrain. Our hosts for this stage are uncommonly kind. As soon as we arrived, they were ready to party with us.

O ne n i g ht l a t er, w e he a de d t o t he Bi ke Pa rk. O n t he w a y we me t Nic o, one of t he loc a l s, who i s qu ick t o c ome w it h u s. He s u g ges t a l itt le si n g le t ra c k t h rou g h t he wood s to s t a r t t he d a y of f r i g ht. T he tone i s se t at t he f i rs t tu r n! Here, you’re gonn a do some re a l bi k i n g, sl ipper y, mudd y a nd root-f i l le d! S eb, m y fel low ro a d t r ip per, wou ld e v en ge t a good t a s t e of S w i ss s t one! Wit h t he booboos t a ken c a re of, it i s f i n a l l y t i me t o f i nd, or rat her, ex plore t he bi ke p a rk, be c au se you h av e t o se e it t o b el ie v e it! It’s a p a r a d i s e for t h r i l ls e ek i n g bi kers...a nd it’s r i g ht t her e i n f r ont of u s! E v er y c ent i me t r e h a s b e en u s e d w i s el y t o pr o v ide a n e xc e p t ion a l c ou rse. T here’s some t h i n g for e v er yone, e v en beg i n ners, a nd t he ju mps t a s t e a lmos t more l i ke m aple s y r up t h a n Em men-

t a l. T he lo c a l s s h r e d t he p a rk, w e a r e gobsm a cke d! It w a sn’t t oo cle v er, but t he ple a s u re w a s t here! A nd t he 7 doubles i n a row, t h at’s where we re a l l y got of f.

Ju l ien Kottel at, t he ow ner of M a g m a Bi ke, is probabl y the coolest g u y i n the cou ntr y.

He t a kes u s t o Gu i I I, a hu ge si n g le t ra ck, the h i g hest i n the reg ion. We fol low (we’l l t r y a n y t h i n g!). F uck, we forgot t he c a mer a . T he sc ener y i s s p e c t a c u l a r. A fe w p e d a l s t r oke s l a t er, t he mo s t b e aut i f u l v ie w c ome s i n si g ht. It’s f a nt a s t ic. It’s of t he jaw- d roppi n g k i nd. T here we a re, a l i g ht w i nd blo w i n g a nd k i lome t r e s of open t er ra i n.

We hu r tle dow n the slopi ng f ields before enteri ng the forest, it’s enormous! Paths strew n w ith rocks, roots a nd the k i nd of tech n ica l passages we d rea m about. We were a l read y blow n away but Ju l ien wa nted to show us the a rea’s true potentia l. It sta rts w ith more tha n 2 k m of slope consisting entirely of gravel and stones. The only thing to do is release the brakes and slalom like on the ski slopes. True freeriding! To end the day, the locals invited us to a small barbecue at the Bike Park, which is just overlooking the village between two wooded areas, because it’s not just a riding spot but also a peaceful place with only one thing on its agenda: Living large!

At that point, the trip was already a success!

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PART II: Saint-Luc, typically Swiss!

Perched 1650 metres above sea level, Saint-Luc is not the easiest resort to get to and with good reason! This resort remains traditional unlike some large ski resorts with their hotel complexes. The largest building is not over three stories high and its narrow streets make it a charming place for us to stay. But where the difference becomes significant is in the quality of the hospitality, the landscape and the track!

We start the day off directly with the cable car, only open in summer. Julien, our tour guide, is responsible for the plans and construction of the Bike Park! It has everything, whether wooden ramps or the very strenuous DH track.

The hallmark of Magma Bike is present. We hit the slope at record speed. To our delight, this mountainside has been used to its fullest! Christophe Sptiz, marketing manager for the resort’s mechanical lifts, tells us that other courses are planned for this season, in order to offer even more. Julien then decided to take us outside the borders of Saint-Luc down to the town of Sierre and then back up by bus! Valais is full of singletracks that will blow your mind. Enduroriding friends, to your handlebars, it’s the ideal place to take off and explore with a map.

Kilometres upon kilometres downhill through forests and open passages. After a well-deserved rest on the cars from Valais, our evening was spent at the hostel where we stayed with our friends from Mervelier and the French border

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area who had come to spend the weekend. The best night in a typical mountain chalet with a lot of friendly rites of passage! The next day, there was no time to waste. Julien promised to make us climb to the summit despite last night’s party.

The view is incredible, we find ourselves at 3000m, where there is still snow on the ground. It’s then the start for a full on downhill. On the menu: Snow, thick scree and bushes. It’s the perfect place to work on technique. After ending in a pine forest, we encountered a small freshwater spring. Smiles fill our faces. We don’t want to leave but the next stage of the trip awaits.

PART III: Valloire, versatility.

Return to a more well-known station that is still enjoyable because of its small size. It is located in a valley, letting you get around easily with quick access to the trails. Our accommodation is situated on the riverbank, slightly away from downtown. Papouf, the resort’s marketing manager, welcomes us as we are meeting up with our guide. We met Gino from the Bike Patrol. We started off with a good local meal before exploring the territory. The advantage of Valloire is its wide variety of trails. Something to satisfy all types of riders. Each track is different. From very quick, long and open to single wooded passages strewn with roots, not to mention some more technical, rocky tracks. And of course, the various jumps and bridges hidden in the forest have their appeal. Icing on the cake, the lift is very

quick, so you can make the most out of your stay!

Gino took advantage of our trip to give us a taste of his life on the bike patrol. His job consists of riding all day to keep the areas safe and monitor them. Where do we sign up? In the evening, he invites us to partake in a real fondue. One that we’ll never forget. We end the evening with some ice hockey practice. It seems that here on the mountain, they dope themselves with cheese.

Before returning to our little country, Gino suggested he show us the Enduro Series courses.

Each year, Valloire offers new tracks to make into trails for the following year. We can assure you that the High Race is one of the best enduro races! Here, nothing is flat! Scree, roots and speed on singles that only fit the width of a tire! We picked up speed over roads and through forest until a flat tire among cows!

It’s already time to leave the mountains after a magical week. If only we could take a bit back with us. We end up knackered but satisfied with having discovered unforgettable regions, landscapes and people. Far from the stress of everyday life, you realize that you have to enjoy life and live your dreams!

THE TRIP IN FIGURES: More than 10000 metres of slopes, 2223 kilometres, 23 hrs. 9 min. of travel, 6 days of fun, 5 falls, 4 tanks of fuel, 3 different places, 2 punctured inner tubes, 1 great memory.

Qui n’a jamais rêvé de faire un Road Trip? Le genre de trip qui mûrit lentement, qui se fait désirer. On y pense de plus en plus au fur et à mesure que le jour du départ approche. Au point de ne plus trouver le sommeil une fois les valises bouclées. On aura certainement toujours oublié un truc essentiel, le chargeur indispensable, l’outil primordial, une note griffonnée sur un papier absolument nécessaire ou encore le nombre de slips vital ! Mais voilà quand c’est l’heure c’est l’heure et le doux parfum des vacances remplit déjà vos narines. Pour le coup ce sera les montagnes Franco-suisses, là ou les vaches contemplent le plus beau paysage du monde tout en cohabitant parfaitement avec une espèce rare, le bicyclus swissus. On the road again!

a plein les yeux! On faisait pas trop les malins mais le plaisir était là! Et les sept doubles successives, on y a vraiment pris notre pied.

PART I : Alice au Pays des Merveliers !

On se lance dans les champs pentus à toute vitesse avant d’entrer dans le bois, c’est énorme! Des chemins parsemés de pierres, racines et passages techniques comme dans nos rêves. On était déjà sur le cul mais Julien voulait nous montrer le vrai potentiel du coin. C’est parti pour un dévers de plus de 2km composé uniquement de graviers et de pierres. La seule chose à faire est de lâcher les freins et de slalomer comme sur les pistes de skis.

Du vrai freeride!

Mardi 22 juin, l’aventure commence. Le portevélo casse déjà les cou…..! Normal, no stress, on se détend! Il en faut plus pour arrêter de valeureux riders. Le départ a finalement lieu avec la jacky mobile à ras du sol. On avait pourtant dit qu’on devait prendre le minimum, bordel! Il nous faudra 7 bonnes heures depuis notre plat pays pour atteindre ce petit village se nichant en plein milieu des montagnes et accessible uniquement par des routes sinueuses.

Bienvenue en Suuuiisse! Mervelier, charmante petite bourgade située au cœur d’une vallée au relief moyen. Nos hôtes de l’étape sont d’une sympathie rare. A peine arrivés, on nous propose déjà de faire la fête.

Une nuit plus tard, nous voilà partis en direction du Bike Park. En chemin on retrouve Nico, un des locaux qui s’empresse de venir avec nous. Il nous propose un petit singletrack à travers bois pour bien débuter la journée. Dés le premier virage, le ton est donné! Ici, on va faire du vrai vélo en mode glissades boueuses et racines! Seb, mon partenaire de road-trip, goûtera même le bon gout de la pierre helvétique! Les bobos soignés, il est enfin temps de découvrir, ou plutôt de voyager au bike park, car il faut le voir pour le croire! C’est le paradis du biker en manque de sensations fortes... C’est là devant nos yeux!

Chaque centimètre a été savamment utilisé pour offrir un parcours exceptionnel. Il y en a pour tous, même pour les débutants et les sauts ont presque plus le goût du sirop d’érable que de l’emmental. Les locaux shreddent le park, on en

Julien Kottelat, patron de MagmaBike, est probablement le gars le plus cool du pays. Il nous emmena sur le Gui II, un immense singletrack, le plus haut de la région. On suit (on essaie quoi!). Fuck, on a oublié l’appareil photo. Le paysage est magnifique. Quelques coups de pédales plus tard, la plus belle vue s’offre à nous. C’est splendide. Le genre à te faire tomber la mâchoire. Il y a nous, le léger souffle du vent et des kilomètres imprenables de reliefs.

Pour terminer la journée , les locaux nous invitent à un petit Barbecue au Bike Park qui donne juste sur le village entre deux parties boisées, car ce n’est pas qu’un spot de ride mais également un lieu tranquille avec un seul mot d’ordre: le plaisir de vivre! A ce moment là, le trip est déjà réussi!

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PART II : Saint-Luc, typiquement suisse !

Perché à 1650 mètres d’altitude, Saint-Luc n’est pas la station la plus facile d’accès, et pour cause! Cette station reste traditionnelle, loin des grandes stations d’hiver avec ses complexes hôteliers. Le plus grand bâtiment ne dépasse pas les trois étages et ses petites ruelles font le charme de notre lieu de séjour. Mais là où la différence prend toute son importance, c’est au niveau de la qualité de l’accueil, du paysage et de la piste! On démarre directement la journée par le funiculaire, unique remontée durant l’été. Julien, notre guide de route est à l’origine des plans et de la construction du Bike Park! Il y a de tout, que ce soit des modules en bois ou de la piste de DH bien cassante. La signature Magma Bike est bien présente.

On se prend du dénivelé à une vitesse record. Ce flanc de montagne est exploité jusqu’au bout pour notre plus grand plaisir! Christophe Sptiz, responsable marketing des remontées mécaniques de la station, nous explique que d’autres pistes sont en projet dès cette saison, histoire de proposer une offre encore plus large. Julien décide alors dans nous emmener hors des frontières de Saint-Luc pour descendre sur la ville de Sierre puis remonter en bus! Le Valais regorge de singletracks à en faire perdre la tête. Amis enduristes, à vos guidons, c’est l’endroit idéal pour partir rouler et explorer avec une carte. Des kilomètres sans s’arrêter de descendre à travers les bois agrémentés de passages découverts. Après un repos bien mérité dans les cars du Valais, notre soirée se passe à l’auberge où nous logeons en compagnie de nos amis de Merveliers et de frontaliers français venus passer le week-end. Soirée au top dans un

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chalet typique de la montagne à coup de bizutage au petit lait! Le lendemain matin, pas de temps à perdre.

Julien a promis de nous faire grimper au sommet malgré la soirée de la veille. La vue est sublime, on se retrouve à 3000m, là ou la neige s’accroche encore.

C’est donc parti pour une descente bien complète.

Au menu: neige, caillasse bien épaisse et buissons.

Pour travailler la technique, c’est l’endroit parfait.

Après un final dans une sapinière, nous attend une petite source d’eau fraîche. Le sourire s’inscrit sur nos visages. Pas envie de repartir, pourtant la prochaine étape du trip nous attend.

PART III : Valloire, la polyvalence.

Retour vers une station plus connue mais néanmoins agréable de par sa petite taille. Elle est située dans une vallée qui permet de se déplacer facilement tout en accédant rapidement aux pistes. Notre lieu de résidence se trouve en bord de rivière, légèrement reculé du centre ville. C’est Papouf, directeur marketing de la station, qui nous accueille le temps que notre guide du séjour nous rejoigne. On fait la connaissance de Gino, l’un des Bike-patrol. On commence avec un bon repas du coin avant de découvrir le domaine. L’avantage de Valloire, c’est un choix varié de pistes. De quoi rassasier tous les types de riders.

Chaque trace est différente. De la très rapide, large et dégagée, au passage dans des singles boisés et parsemés de racines, sans négliger des traces plus techniques et rocailleuses. Et bien sûr les différents sauts et passerelles se cachant dans la forêt ne manquent pas à l’appel. Cerise sur le gâteau, la remontée est très rapide, histoire de profiter au mieux de

son séjour! Gino profite de notre passage pour nous faire goûter à sa vie de bike patrol. Son job consiste à rouler toute la journée pour sécuriser et surveiller les lieux. Où est-ce qu’on signe?!

Le soir venu, il nous invite pour partager une vraie fondue. Celle qu’on n’oublie pas. On termine la soirée à l’entraînement de hockey sur glace. A croire qu’en montagne, ils se dopent au fromage !Avant de repartir vers notre petit pays, Gino propose de nous faire découvrir les parcours des Enduros Series. Chaque année, Valloire propose de nouvelles traces pour en faire des pistes l’année suivante. La High Race fait parti des plus belles courses d’enduro, on vous le confirme! Ici, rien n’est plat! Cailloux, racines et vitesse sur des singles où seul la largeur des pneus trouve sa place! On prend de la speed à travers chemins et bois jusqu’à la crevaison au milieu des vaches!

Il est déjà l’heure de quitter la montagne après une semaine magique. Si seulement on pouvait en ramener un bout chez nous. On termine sur les rotules mais avec la satisfaction d’avoir découvert des régions, des paysages et des personnes inoubliables.

Loin du stress de la vie quotidienne, on prend conscience qu’il faut profiter de la vie et réaliser ses rêves!

LE TRIP EN CHIFFRES Plus de 10.000 mètres de dénivelé, 2223 kilomètres, 23h09 de route, 6 jours de plaisir, 5 chutes, 4 pleins d’essence, 3 lieux différents, 2 chambres à air crevées, 1 souvenir mémorable.

Fabien Barel Espagne Sant Andreu de la Barca

photoŠwww.philippegarcia.net

photo : sebastien bouĂŠ

natural linen fiber ltd edition

rider: John Alm Hogm채n - Vienna Air King - Photo: Norbert Szasz

PORTFOLIO

issue #15 - 94 /100

issue #15 - 95 /100

rider: Andreu Lacondeguy Vienna Air King - photo: Ale Di Lullo

issue #15 - 96 /100

rider: Sam Pilgrim - photo: Ale Di Lullo

issue #15 - 97 /100

the FMB World Tour was established in 2010 by the Freeride Mouutain Bike Assoiciation www.fmbworldtour.com

DIAMOND EVENTS

RED BULL JOYRIDE AT KOKANEE CRANKWORX

JUL 23 WHISTLER (CAN) RED BULL DISTRICT RIDE SEP 09-10 NUREMBERG (GER)

GOLD EVENTS

26TRIX JUN 16-18 LEOGANG (AUT) CLAYMORE CHALLENGE JUN 25 HIGHLAND MTBPARK (USA) CHATEL MOUNTAIN STYLE JUL 01-03 CHATEL (FRA)

CRANKWORX COLORADO JUL 30 WINTER PARK RESORT(USA) BEARCLAW INVITATIONAL AUG 06 MT. WASHINGTON (CAN)

FISE SLOPESTYLE JUN 03-05 MONTPELLIER (FRA) JUMP SHIP JUN 10-12 VICTORIA (CAN) DAKINE AIR STRIKE at DAKINE FREERIDE FESTIVAL JUL 09 SAALBACH (AUT) GO BIG OR GO HOME at BIKE EXPO JUL 21-24 MUNICH (GER) GOATSTYLE AUG 11-13 SILVER STAR RES. (CAN) SKS SLOPESTYLE at IXS DIRTMASTERS JUN 02-05 WINTERBERG (GER)

SILVER EVENTS

VIENNA AIR KING APR 02-03 VIENNA (AUT) RIVELLA ROCKET AIR APR 08-09 THUN (SUI) RANCHSTYLE MAY 06-08 GRAND JUNCTION COLORADO (USA)

mag.com

wallride

BRONZE EVENTS

BALATON BIKEFEST JUN 22-26 BALATONFÜRED (HUN) NATURAL GAMES JUN 23-25 MILLAU (FRA) DIRT TOWN JELENIA GORA JUN 25 JELENIA GORA (POL) URBAN BIKE CHALLENGE JUN 30 WESTENDORF (AUT)

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