Abs 08 2014 lo

Издается с 1997 года

ABTO

4 607145 460018 > 08014

8

АВГУСт 2014

1NEW 4HELP 2YOU

Компания 1NEW TRADE, INC. была создана в Мэриленде, США в 2013 году группой специалистов с 20-летним опытом разработки, производства и продаж различных товаров автомобильной, бытовой и строительной химии. В планах компании производство сотен различных остро востребованных товаров, хорошо зарекомендовавших себя на рынках всего мира, в том числе и России. Это герметики, клеи, аэрозольные краски, очистители, смазки и тому подобные продукты. Основной упор, однако, компания делает на инновационные продукты - жидкая резинааэрозоль, мел-аэрозоль, универсальные ремонтные карандаши. К числу безусловных преимуществ товаров 1NEW относится прекрасное соотношение цена-качество, что является краеугольным камнем бизнес-философии компании. В настоящее время товары 1NEW начали поступать и на российский рынок.

Желающие попробовать могут навести справки по почте info@1new.com и на сайте 1new.ru

НОВОСТИ

ОСАГО на новый лад Владимир Путин подписал Федеральный закон «О внесении изменений в Федеральный закон “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» вносятся изменения, согласно которым: с 1 октября 2014 года размер страховой суммы, выплачиваемой потерпевшим за вред, причиненный имуществу, увеличится со 120 тыс. руб. до 400 тыс. руб.; с 1 апреля 2015 года размер страховой суммы, выплачиваемой потерпевшим за вред, причиненный жизни и здоровью каждого потерпевшего, увеличится со 160 тыс. руб. до 500 тыс. руб. Также возмещение вреда, причинённого транспортному средству потерпевшего, может быть (по выбору потерпевшего) осуществлено не только в виде страховой выплаты, как в настоящее время, но и путем организации и оплаты восстановительного ремонта транспортного средства на станции технического обслуживания. Сокращаются и сроки принятия решения о страховом возмещении или направления мотивированного отказа потерпевшему (с 30 до 20 дней со дня получения страховщиком или профессиональным объединением страховщиков всех необходимых документов); увеличивается размер неустойки (пени), которую должен будет выплатить страховщик в случае несоблюдения сроков осуществления страховой выплаты (направления транспортного средства на восстановительный ремонт), а также размер финансовой санкции при несоблюдении срока направления мотивированного отказа в страховой выплате. За пять дней Как следует из документа, устанавливается новая процедура рассмотрения споров по договорам обязательного страхования, предусматривающая, что при наличии разногласий между потерпевшим и страховщиком относительно исполнения последним своих обязательств (в том числе по размеру страховой выплаты) потерпевший, прежде чем предъявить судебный иск, должен повторно обратиться к страховщику с обоснованием своих требований, при этом рас-

смотреть претензии потерпевшего страховщик обязан в течение пяти календарных дней; Снижается (с 80 до 50%) уровень допустимого износа заменяемых комплектующих изделий (деталей, узлов и агрегатов), учитываемого при исчислении размера расходов на материалы и запасные части в ходе восстановительного ремонта транспортного средства; предусматривается возможность заключения договора обязательного страхования в виде электронного документа (с 1 июля 2015 года); расширяется перечень лиц, имеющих право на возмещение вреда в случае смерти потерпевшего. Среди прочего уточняется порядок проведения независимой технической экспертизы поврежденного транспортного средства. Ответственность за отказ В случае если документы о дорожно-транспортном происшествии оформлялись без участия уполномоченных на то сотрудников полиции в городах Москве и Санкт-Петербурге, Московской и Ленинградской областях, размер страховой выплаты, причитающийся потерпевшему в счет возмещения вреда, причиненного его транспортному средству, исчисляется в пределах 400 тыс. руб. при условии предоставления страховщику фото- или видеоматериалов, а также данных, зафиксированных с применением средств навигации, об обстоятельствах причинения вреда транспортному средству. Предполагается, что эта, по сути, экспериментальная норма с 1 января 2019 года будет действовать и в остальных субъектах Российской Федерации. В целях воспрепятствования распространению негативной практики отказа от заключения договора страхования Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях дополняется нормами, устанавливающими ответственность за необоснованный отказ от заключения публичного договора страхования и навязывание дополнительных услуг при заключении такого договора. По материалам kremlin.ru

Эксперты «АБС-авто» Что курирует в журнале

Что курирует в журнале

Ремонт двигателя, экспертизы

Андрей Владимирович Николаенко, д.э.н., ректор Московского государственного машиностроительного университета (МАМИ)

Вопросы автомобилестроения, подготовка кадров для отрасли

Александр Николаевич Первушин, к.т.н., зав. лабораторией «НАМИ-ХИМ»

Масла и смазочные материалы, экспертизы

Вячеслав Евгеньевич Емельянов, д.т.н., зав. отделом ВНИИ НП

Автомобильные бензины, испытания топлив

Владимир Игоревич Волков, к.т.н., директор ИЦПА ФГУП «НАМИ»

Автомобильная фильтрация, сертификация автокомпонентов

Тамара Никитовна Митусова, д.т.н., проф., зав. лабораторией ВНИИ НП

Дизельное топливо, применение присадок

Физические процессы в автомобиле

Владислав Анатольевич Лукшо, к.т.н., директор НТЦ «Газовые двигатели» ФГУП «НАМИ»

Александр Эдуардович Хрулев, к.т.н., директор компании «АБ-Инжиниринг»

Владимир Николаевич Милов, к.ф.-м.н., МГУ им. М.В. Ломоносова

Газовое топливо и аппаратура. Газовые двигатели

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

3

 стрАНИчкА глАвНого редАкторА

О соответствии Технических регламентов РФ и Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» в части тормозных изделий Доклад, прочитанный на 7-м Московском международном форуме «АВТОКОМПОНЕНТЫ 2014. Перспективы локализации производства и импортозамещения автомобильных комплектующих. Рынок автокомпонентов в России»

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Форум состоялся 16 июля 2014 года в Торгово-промышленной палате РФ. Организатор — ОАО «АСМ-Холдинг»

Уважаемые участники форума! в европе применение тормозных изделий регламентируется Правилами еЭк ооН № 13, 13-Н, 78 и 90. в частности, эти документы определяют порядок поставки колодок и накладок дискового и барабанного тормоза в оеМ и на вторичный рынок. Наша страна еще в 1999 году обязалась выполнять Правила еЭк ооН. И все время была последовательной: Правила еЭк ооН в качестве нормативных документов вошли сначала в российские ГосТы, а потом и в национальный Технический регламент «о безопасности колесных транспортных средств». с 23 сентября 2010 года Технический регламент вступил в действие на всей территории россии. Тем самым была поставлена точка в спорах о применении асбеста в рецептуре фрикционных изделий. в Правилах еЭк ооН сказано однозначно: «фрикционный материал не должен содержать асбест». однако точка оказалась не точкой, а запятой. сегодня у нас разработан еще один документ — Технический регламент Таможенного союза «о безопасности колесных транспортных средств». он принят решением комиссии Таможенного союза № 877 от 9 декабря 2011 года. вступает в силу с 1 января 2015 года.

4

аБС-аВто аВГУСт 2014

регламент будет действовать на территории россии, Белоруссии и казахстана. И есть в нем Приложение под номером 10. А в примечаниях к Приложению 10 имеется пункт 6. Звучит он так (точная цитата): «В отношении колодок с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов и фрикционных накладок для барабанных и дисковых тормозов, поставляемых для послепродажного обслуживания транспортных средств, требования пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13, пункта 5.1.1.3 Правил ЕЭК ООН № 13Н, пункта 5.4 Правил ЕЭК ООН № 78, пункта 5.1 (d) Правил ЕЭК ООН № 90 применяются факультативно». обратите внимание на слово «факультативно». Перечисленные пункты Правил еЭк ооН как раз относятся к запрету асбеста в тормозных изделиях. Иными словами, на территории Таможенного союза асбест будет легализован. Прежде чем двинуться дальше, вспомним асбестовую, а точнее, антиасбестовую кампанию — это необходимо для логики изложения. Привычное слово «асбест» объединяет два вида силикатных волокон: серпентиновую группу (хризотиловый асбест) и амфиболовую (крокидолит, родусит и др.). в россии имеются богатейшие залежи хризотил-асбеста, в канаде и Южной Африке — запасы амфиболовой группы.

когда началось широкое обсуждение вредности асбеста, специалисты Института медицины труда рАМН заявили, что большинство зарубежных исследований проводилось с амфиболами либо с хризотилом, содержащим большое количество амфиболовых примесей. Но волокна разных групп ведут себя по-разному. Так, волокна амфиболовой группы накапливаются в легких, а волокна хризотил-асбеста, напротив, растворяются и со временем выводятся из организма. А опасность того или иного вида волокон зависит от времени их нахождения в легких человека. Значит, заключили медики, хризотил-асбест менее вреден, чем амфиболы. кроме того, продолжали эксперты, никем не доказано, что асбест более вреден, чем его заменители. оппоненты возражали: любой асбест, в том числе и хризотиловый, имеет волокнистую структуру. И при механическом воздействии расщепляется на тонкие волокна. в свою очередь, они распадаются на более тонкие, потом на тончайшие и т.д. Этот процесс называется фибрилляцией. ее конечный продукт — полые трубки, измеряемые нанометрами. При торможении с асбестовыми колодками процесс фибрилляции идет непрерывно. И наноиглы попадают в воздух, оседают в легких, пищеводе и других органах. И уж как они себя поведут, одному богу известно. Именно способность асбеста к фибрилляции инициировала его запрет в странах евросоюза. А вот заменители асбеста (в частности, базальтовые волокна) фибрилляции не подвержены. в итоге противники асбеста победили. Амфиболовые группы во многих странах объявили вне закона. Заодно запретили и хризотиловый асбест. Но российские сторонники асбеста продолжили борьбу. И, как видим, небезуспешно — подтверждением служит Технический регламент Таможенного союза. Аргументы защитников этого минерала следующие: антиасбестовая кампания — дело рук западного

Страничка главного редактора лобби — раз; амфиболовый асбест вреден, а хризотиловый — нет — два; запрет на производство асбестовых колодок лишит население рабочих мест — три. Кратко разберем эти пункты. Спору нет, без лоббирования не обошлось. Своих запасов асбеста в Европе нет. А в России он — чистый, без примесей — буквально лежит под ногами. Значит, Европа отстаивала свои экономические интересы, а Россия — свои. Что, впрочем, не отменяет экологическую составляющую вопроса. Насколько амфиболовые группы асбеста вреднее хризотила, должны сказать медики. Исследования надо продолжать. А вот насчет лишения рабочих мест позвольте не согласиться. Во-первых, автомобильные запреты не касаются строительной отрасли. Шифер, трубы, огнестойкие асбестовые ткани как выпускались, так и выпускаются. Во-вторых, возвращаясь к тормозам: в России есть предприятия, принявшие российский Технический регламент к неукоснительному исполнению. Пример — один из ярославских заводов фрикционных изделий. Сегодня он выпускает только безасбестовую продукцию. Разве сотрудники завода остались без рабочих мест? Нет, они производят тормозные колодки и накладки на уровне лучших западных образцов. Более того, это предприятие вышло на конвейер Mercedes, потеснив именитых западных конкурентов. Оно поставляют колодки в OES Ford, Land Rover, Chevrovet, Renault Nissan… Да, в свое время асбестовая колодка была не так уж плоха. Асбест будто самой природой был создан для фрикционных изделий. Он служил отличной арматурой и обеспечивал требуемую эффективность торможения. Да и коэффициент трения у асбеста подходящий — 0,4. При том, что у большинства колодок он лежит в диапазоне 0,35–0,45. Но сегодня асбест безнадежно отстал от современного автомобиля по другим показателям. Об этом — чуть подробнее. После запрета использования асбеста пришлось искать эффективные заменители этого материала. Сегодня самая «простая» рецептура фрикционной смеси насчитывает 10, 15 и более ингредиентов, каждый из которых решает собственную задачу. И над их комбинациями день и ночь ломают головы научно-исследовательские лаборатории. Оперируя ингредиентами безасбестовых рецептур, они не только обеспечивают безопасность, но и борются с шумом при торможении, решают другие задачи комфортной эксплуатации. Иными словами, законопослушные предприятия, отказавшись от асбеста, совершили настоящий технологический прорыв. Но есть и другие заводы, не желающие вкладываться в модернизацию, разрабатывать

новые рецептуры и технологии. Поэтому официальный возврат асбеста им на руку. Здесь можно возразить: российские предприятия могут выпускать как асбестовые, так и безасбестовые колодки. Да, это так, но вот беда: западные производители автомобилей такие изделия безасбестовыми не признают. Они называют их «условно безасбестовыми». Дело вот в чем. Если на линию сегодня загружают безасбестовые ингредиенты, а завтра асбестовые, если на складе имеется хотя бы горсть асбеста, такой завод не может считаться считается asbestos-free. И работать с таким предприятием зарубежный автопроизводитель не станет. Но вернемся к регламентам. К чему приведет легализация асбеста? Первое. Безасбестовые производители могут выходить на внешний рынок и поставлять колодки в ОЕМ и OES ведущих производителей автомобилей. И на дилерские сервисы Mercedes, Ford, Land Rover в гарантийный период будут поступать российские колодки. Как уже говорилось, такие примеры имеются. И это настоящий повод гордиться нашими достижениями. Но одновременно эти передовые заводы окажутся неконкурентоспособными на внутреннем рынке. Все просто: они продают колодку, условно говоря, за 100 «рублей» при себестоимости 95. А соседний завод продает асбестовую колодку за 90 условных «рублей» при себестои­ мости 40. О какой конкуренции тут говорить? Второе. Заводы, выпускающие асбестовые изделия, становятся королями внутреннего рынка. Но носа не смеют высунуть на внешний. Да, они могут выпускать колодки для российского рынка иномарок в постгарантийный период. Если по эффективности торможения укладываешься в ± 15% от оригинала — пожалуйста, торгуй. Но ни о каком импортозамещении на российских конвейерах и в дилерских сетях в гарантийный период говорить не приходится.

Третье. Создается еще одна юридическая коллизия. На первый взгляд даже забавная. Выезжает российский автомобль в Европу. Положим, коммерческий или частный. С асбестовыми колодками. А в Европе асбест запрещен. Конечно, на границе никто пробу фрикционного материала брать не будет. Но если кому-то захочется придраться, сделать это будет легко — достаточно раскрыть регламент Таможенного союза. Не такая уж это фантастическая ситуация, если вспомнить санкции последних месяцев — совсем недавно они тоже казались фантастическими.

Предложения Как же выйти из положения? Напомним, что Регламент Таможенного союза вступает в действие с 1 января 2015 года. Нужна четкая позиция правительства по использованию асбеста в тормозных изделиях. Более 15 лет назад на свет появилось постановление Правительства РФ от 31 июля 1998 года № 869 «О позиции Российской Федерации по вопросу использования хризотилового асбеста» за подписью тогдашнего премьера С.В. Кириенко. Полностью документ опубликован в «Российской газете» от 26 августа 1998 года. Планировалось организовать широкомасштабные медицинские исследования и пересмотреть отношение к хризотил-асбесту на международном уровне. Но дело до конца не довели, поскольку С.В. Кириенко ушел на другую работу. А тем временем, имея официальную позицию правительства, можно выйти с предложениями в ЕЭК ООН об отмене запрета на хризотил, оставив табу на амфиболовый асбест. Либо исключить факультативный пункт из регламента Таможенного союза. Без этих мер интеграция России в мировой автопром представляется затруднительной. Спасибо за внимание. Репортаж о форуме на с. 8–11

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

5

НовостИ

Программные преимущества Bosch Extra — это крупнейшая программа лояльности для розничных торговых точек. Для участия в ней достаточно лишь зарегистрироваться на сайте boschextra.ru, и бонусные баллы будут насчитываться автоматически при заказе запчастей Bosch. в дальнейшем эти баллы участники могут в любое время обменивать на товары из каталога Bosch Extra, ассортимент которого постоянно пополняется. Начав свою работу в Германии, Австрии и швейцарии, программа имеет успех и на других рынках. Теперь магазины и сТо Италии, Дании, швеции, Норвегии, Финляндии, а также россии, украины и Беларуси постоянно получают бонусы за покупку автозапчастей Bosch. количество магазинов автозапчастей и сТо, участвующих в программе Bosch Extra в россии, украине и Беларуси, достигло 5000.

Зажигаем в Alfa Romeo 4C Spider Alfa Romeo 4C Spider — это легкий спортивный автомобиль с задним приводом, оснащенный турбированным двигателем 1,8 л мощностью 250 л.с. Авто разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4,5 с, максимальная скорость составляет более 250 км/ч. Для этого двигателя компания Alfa Romeo выбрала свечи зажигания ILKAR7D6G компании NGK. свеча ILKAR7D6G производится с использованием драгоценных металлов. Иридиевая напайка на центральном электроде обеспечивает отличную доступность смеси и в то же время практически не подвержена искровой эрозии и коррозии. Боковой электрод с платиновым чипом обеспечивает высокую износостойкость. Межэлектродный зазор свечи — 0,6 мм остается неизменным на протяжении всего периода эксплуатации. в дополнение к перечисленному, ILKAR7D6G имеет удлиненную резьбу диаметром 12 мм и шестигранник 14 мм, что позволяет оставить больше места для охлаждающих каналов и упростить монтаж в подкапотном пространстве автомобиля.

датчиков и катушек зажигания станет больше компания NGK расширяет линейку кислородных датчиков, добавив в ассортимент 86 наименований, из которых 72 представляют собой циркониевые датчики, остальные 14 — широкополосные. все датчики полностью соответствуют спецификациям оеМ. Полный ассортимент в настоящее время включает более 822 типов кислородных датчиков и охватывает около 70% автопарка европы. кроме этого, компания объявила, что работает над запуском новой эксклюзивной линейки кислородных датчиков оригинальной комплектации. Также компания увеличивает ассортимент катушек зажигания. все новинки будут представлены на выставке Automechanika 2014.

Первый Бош дизель Центр в Грузии в июне в Грузии в г. Тбилиси открылся первый в стране Бош Дизель Центр «Тегета Моторс». Здесь грузинские автомобилисты смогут получить полный комплекс технического обслуживания любых дизельных автомобилей, а также профессиональную диагностику и ремонт компонентов дизельного впрыска. БДЦ также может стать надежным партнером для корпоративных клиентов с парком дизельной коммерческой техники. «Тегета Моторс» представляет собой новую станцию, построенную с нуля. она размещена на площади более 1 тыс. м2 и оснащена полным спектром оборудования Bosch для диагностики и ремонта дизельных систем. сервис специализируется на ремонте систем Common Rail, насос-форсунок, индивидуальных насосов и распределительных ТНвД типа VP. кроме того, станция включает магазин, где всегда можно купить оригинальные запчасти Bosch, в том числе для То: фильтры, свечи, щетки стеклоочистителей, АкБ и проч.

Через девять месяцев в Италии… в следующем году одним из важнейших событий для автобизнеса станет Autopromotec — крупнейшая отраслевая выставка юга европы. она пройдет в Болонье 20–24 мая 2015 года. Громадные залы, множество участников и посетителей, автокомпоненты, сервисное оборудование, информационные технологии, инновационные технические решения — вот что такое международная выставка в Италии. кроме того, организаторы Autopromotec заявили о проведении нескольких важных мероприятий. Перечислим некоторые из них: • Autopromotec EDU — конференции для обсуждения тенденций развития афтемаркета; • IAAM 2015 — крупнейший отраслевой форум с актуальными докладами и дискуссиями; • Industrial Vehicle Service — выставочная площадка сервисной инфраструктуры коммерческого транспорта; • Filling Station Equipment — выставочная площадка придорожного сервиса и заправочных станций; • и много других интересных событий. Хлопоты организаторов начинаются задолго до открытия Autopromotec. вот и сейчас на Московской выставке «Интеравто» бренд-менеджер Эмануэль Вичентини (Brand Manager Autopromotec Emanuele Vicentini) приглашает вас побеседовать о выставке в Болонье. Точное место и дни встреч — на с. 7 и 38.

6

аБС-аВто аВГУСт 2014

Поближе к европе компания ExxonMobil открыла в Гамбурге свой первый в европе Центр продуктовых технологий. Питер Пасслак, управляющий Центром продуктовых технологий ExxonMobil (на фото), отметил, что новый Центр будет развивать сотрудничество с производителями автомобильной, авиационной, морской техники и промышленного оборудования в европе. Планируется тесное взаимодействие со специалистами головной компании в Полсборо (сшА) и независимыми лабораториями. в итоге инновационные смазочные технологии ExxonMobil станут еще более доступными для европы. «Кроме того, мы внимательно присмотримся к талантливым выпускникам ведущих европейских университетов и надеемся использовать европейский Центр продуктовых технологий в качестве платформы для подготовки нового поколения инженеров и руководителей», — добавил г-н Пасслак.

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

 рыНок / СтратеГии /

Локализация: сложно – но возможно МИХАИЛ СМИРНОВ

в

июле в здании Торгово-промышленной палаты российской Федерации состоялся очередной, седьмой по счету, Московский международный форум «Автокомпоненты 2014». Мероприятие проходило под патронажем комитета ТПП по предпринимательству в автомобильной сфере. Традиционно форум организовала одна из ведущих компаний страны в области аналитики и консалтинга автомобилестроения — «АсМХолдинг», совместно с НП «объединение автопроизводителей россии». Темой был, пожалуй, один из важнейших сегодня вопросов российского автомобилестроения: собравшиеся обсуждали перспективы локализации производства и импортозамещения автомобильных комплектующих и сегодняшнее состояние рынка автокомпонентов в россии. Заседание форума открыл заместитель генерального директора оАо «АсМ-Холдинг» Александр Ковригин. в своем кратком выступлении он отметил, что производство автокомпонентов в стране находится в сложной ситуации. То, что планировалось несколько лет назад при создании на российской территории автосборочных производств иностранных компаний, к сожалению, не было реализовано. Не появилось в стране достаточно компаний, способных производить автокомпоненты, замещающие импортные, на линиях сборки. И соответственно уровень локализации остается достаточно низким, несмотря на цифры отчетности. Причем у нас производятся компоненты низкой технической сложности, в частности пластиковые детали. А вот производство двигателей, трансмиссий, электроники, которые должны заменить на конвейерах поступающие из-за границы, у нас не создано. собственно, на форуме все выступающие и говорили о том, почему сложилось такое положение, и как его исправить. Эдуард Черкин, принципал в компании roland Berger Strategy Consultants сегодня мы видим существенные риски роста импорта и деиндустриализации российского автопрома. основные факторы и тенденции, влияющие на автомобильную отрасль в россии, нам представляются следующими.

8

аБС-аВто аВГУСт 2014

относительно низкие объемы продаж на внутреннем рынке не дадут конкурентоспособной экономии масштаба ни сейчас, ни в будущем. Потенциал экспорта ограничен в основном странами сНГ, что не позволяет ощутимо расширять объемы производства. Недозагруженные мощности европейских заводов, производящих в основном те же модели автомобилей, приведут к усилению давления на сборочные площадки в россии. разница в импортных пошлинах между автомобилями в сборе и комплектующими сократится с примерно 25% в 2014 году до 8% в 2020 году. А это увеличит привлекательность импорта. окончание сроков всех обязательств по локализации и объему мощностей не позднее 2018 года даст иностранным производителям дополнительную «гибкость».

рыНок / СтратеГии / Нынешняя стратегия субсидирования не дает производителям на территории рФ определиться с долгосрочными планами. Экономическая обстановка в стране не способствует конкуренции, что снижает привлекательность и экономическую выгоду от локализации производства. Александр Сорокин, генеральный директор ооо «Автотор Холдинг» у нас в стране автосборочные заводы слишком маломощные, чтобы создавать для них производство автокомпонентов высокой сложности. объемы выпуска автомобилей у большинства российских заводов зарубежных производителей колеблются от 200 до 50 тыс. машин в год. Только четыре предприятия из пятнадцати — АвтовАЗ (Тольятти), Hyundai-Kia (санкт-Петербург), АвтовАЗ (Ижевск) и Volkswagen (калуга) собирают более 200 тыс. машин в год. А стандартный объем производства на иностранных заводах составляет 200–400 тыс. автомобилей в год.

Но объем производства в 200 тыс. машин — это минимальный для экономически выгодного производства значительной части компонентов: шасси, сцеплений, радиаторов, поршней, литых изделий, уплотнений цилиндров, ремней безопасности, МкПП. Сергей Литвиненко, старший менеджер компании «ПрайсвотерхаусКуперс Раша Б.В.» современное автомобилестроение переживает сложный период. Постоянно возрастающие требования к снижению выбросов (а значит, к снижению расхода топлива), повышению безопасности, росту количества электронных компонентов приводит к необходимости кооперации среди автопроизводителей.

OEM-производители продолжают сокращать количество используемых платформ и увеличивать количество моделей, производимых на общих платформах. А это значит, что производители компонентов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

9

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

 рыНок / СтратеГии / есть и еще одна проблема производителей: медленно внедряются систедолжны будут предложить меньшее количество видов продуктов, но мы качества для предприятий — поставщиков автомобильной промышленпроизведенное в большем объеме. учитывая возрастающие объемы поставок, OEM-производители будут ности. Хотя в настоящее время ключевые требования автосборочных рассчитывать на скидки, что может негативно сказаться на рентабель- заводов к поставщикам автокомпонентов в области качества достаточно жесткие. в частности, необходимо наличие у поставщика автокомпоненности «компонентщиков». количество моделей будет возрастать, в то время как срок жизни тов сертификатов ISO 9001, ISO TS 16949, QS 9000, ISO14001. он должен моделей/поколений сокращаться. срок жизни модели (поколения) предоставлять заказчику предсерийные образцы для подтверждения соответствия качества. в настоящий момент организовывать меросоставляет 5–6 лет с Недозагруженные мощности европейских приятия по обеспечению учетом фейслифтинга/ заводов, производящих в основном те же модели бездефектной поставки обновления каждые автомобилей, приведут к усилению давления продукции потребителю 2–3 года.

(Zero ppm). И, пожалуй, количество моделей на сборочные площадки в России самое непривычное в на общих платформах значительно возрастает, особенно в европе. соответственно OEM- наших условиях требование — прозрачность деятельности поставщика и производители оптимизируют свои цепочки поставок и сокраща- ценообразования поставляемой продукции. если говорить проще, то от возможного поставщика требуется ют количество поставщиков, отдавая предпочтение поставщикам, которые могут предложить передовые технологии и требуемый следующее: обеспечение стабильного качества и цены, раскрытие объем. они ожидают от производителей компонентов исследований, информации по себестоимости продукции, использование безбумажных разработки и внедрения передовых технологий, в том числе для технологий, поставка продукции малыми партиями. То есть ответственглобальных платформ. Использование модельных платформ позво- ность и оперативность. Для того чтобы помочь производителям автокомпонентов, был ляет автопроизводителям более гибко подходить к планированию производства автомобилей на единой платформе, подстраиваясь под разработан законопроект «о промышленной политике в российской Федерации». в нем предусмотрены основные механизмы государственизменение конъюнктуры с меньшими издержками. все это приводит к значительным сложностям для российских про- ной поддержки малых и средних предприятий. в частности, субсидироизводителей автокомпонентов, которые вынуждены конкурировать с вание процентных ставок по кредитам, покупки нового оборудования международными концернами, имеющими свои исследовательские под- или его лизинга. Предусматривается структурная поддержка (создание региональных центров) — кластерного развития, инжиниринга, экспорта. разделения и большие производственные мощности. в законопроекте определены несколько, на наш взгляд, важнейших положений. Прежде всего, право субъектов промышленной деятельАлексей Сереженкин, заместитель ности, которые реализуют инвестиционные проекты, на получение исполнительного директора НП финансовой поддержки в виде льгот по налогам и сборам в соответ«объединение автопроизводитествии с законодательством российской Федерации о налогах и сборах лей России» На наш взгляд, существуют несколь- до 2025 года. ко основных условий для успешного …однако не все у нас уж так и развития производства автомобильтрагично в области производства ных компонентов в россии. автокомпонентов. Эта мысль постоПрежде всего, это достаточные янно прослеживалась в выступлении масштабы производства — экономиБу Андерссона, президента и генечески оправданные объемы выпуска рального директора АвтовАЗа. составляют от 50 до 300 тыс. ед. продукции. При этом необходимо он, в частности, заявил, что высокое качество автокомпонентов, их соответствие мировым станцель, стоящая перед ним, — занять дартам, а также ценовое преимущество продукции по сравнению с к 2016 году 20% рынка в россии зарубежными аналогами. Понятно, что это возможно лишь при нали(при существующем сегодня уровне чии мер государственной поддержки производителей автомобильных компонентов. сегодня же картина такая: объемы выпуска автомобильной техники в россии ограничены, но при этом производится слишком большая номенклатура брендов и моделей. кроме того, продажи российских запчастей на вторичный рынок сдерживаются массированным ввозом неоригинальной и контрафактной продукции из-за рубежа. в результате мы имеем довольно удручающую картину. Можно констатировать общее техническое и технологическое отставание от современного мирового уровня, отсутствие крупных научных и конструкторских подразделений на заводах по производству автокомпонентов. Причины такого положения — отсутствие достаточных средств для технического перевооружения производства и недостаток квалифицированного персонала. Последнее усугубляется неэффективной системой подготовки кадров.

10

аБС-аВто аВГУСт 2014

рыНок / СтратеГии / в 17%). А учитывая конкуренцию на российском рынке и объемы производства автомобилей, прибавка в 3% — это серьезный успех. каким образом это будет осуществляться? сегодня ассортимент Lada составляет шесть моделей. Но в ближайшие годы к нему добавится еще пять. Причем и уже существующие модели будут модернизироваться — «Гранту», «калину», «Приору» и «ларгус», например, ждет «фейслифтинг». А «Ниву» примерно в 2017 году заменит новая модель. Чтобы быть конкурентоспособными, АвтовАЗ остро нуждается в местных компонентах. уровень локализации автокомпонентов на АвтовАЗе уже сегодня составляет 76%. Даже такие иностранные автомобили, как Almera и Logan, собираемые на линиях завода, имеют локализацию 51%. А «Нива» и «Приора» — более 90%. По словам Бу Андерссона, он постоянно требует от сотрудников организации жесткой конкуренции среди поставщиков автокомпонентов: «Мне не нужны два-три поставщика. Пусть их будут сотни, а лучше — тысячи. Только в этом случае мы можем гарантировать для себя как качество, так и регулярность поставок на сборочные конвейеры».

конечно, добиться полной локализации производства автокомпонентов для выпуска на АвтовАЗе автомобилей, способных на равных конкурировать с иностранными, — дело сложное и долгое. И даже не совсем уж и обязательное. однако задача перед компанией стоит масштабная — поставщики автокомпонентов должны обеспечивать качество, которое соответствует мировому уровню. Причем по приемлемым ценам и точно в срок. Запомнился и доклад Алексея Боровкова, проректора по перспективным проектам санктПетербургского государственного политехнического университета и руководителя инжинирингового центра. в своем выступлении он рассказал много интересного о том, на каком уровне сегодня находится «автомобильная наука». в частности, в руководимом им центре разрабатываются проекты мирового уровня — специалисты центра обладают ключевыми технологиями по компьютерному инжинирингу. И выполняют заказы не только мировых автопроизводителей, но и российских предприятий — поскольку у нас в стране они востребованы. Мы планируем в одном из номеров нашего журнала рассказать о работе А. Боровкова и его коллектива.

Приглашаем на выставку АВтоМЕХАНИКА 2014 в Экспоцентре на Красной Пресне: Павильон 1 стенд А 241

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

11

НОВОСТИ

Компрессоры кондиционеров: только правильное масло Масло в системе кондиционирования предназначено для смазывания подвижных компонентов компрессора и иглы расширительного клапана. Кроме того, масло обеспечивает охлаждение компрессора — так что (как и хладагент) оно должно быть способно сохранять свои свойства на весь срок эксплуатации. Именно поэтому выбор правильного масла для системы имеет критическое значение. Недостаточное смазывание, вызванное использованием универсальных масел, является второй по распространенности причиной повреждений и неисправностей, возникающих в компрессорах. Анализ гарантийных рекламаций по компрессорам DENSO за 2012 год показал, что в 24% случаев станции технического обслуживания использовали неподходящие типы масел.

Стоит обратить внимание, что новый компрессор поставляется уже заправленным. И применение масел неподходящего типа, например, универсальных или масляных смесей, неизбежно ведет к повреждению компрессора. Это связано с тем, что универсальные масла, которым часто отдают предпочтение на СТО, представляют собой продукты на полиальфаолефиновой основе (ПАО), полиэфирные (POE) или минеральные. Здесь надо также учитывать, что каждый тип масла поставляется с различными вариантами вязкости — а различие свойств и вязкости не позволяет им смешиваться друг с другом. Что в конечном счете и приводит к плохому смазыванию, повреждению уплотнений, повышенному износу и поломке компрессора. Если масло имеет вязкость ниже рекомендованной, то уменьшается толщина базового смазочного слоя. Это, естественно, приводит к трению поршня о зеркало цилиндра и преждевременному износу. Если же слишком вязкое, то оно не может проникнуть в зазор между поршнем и цилиндром. А в компрессорах систем кондиционирования, изготовленных с применением технологии DENSO First Time Fit®, используется очень жесткий допуск на зазор между цилиндром и поршнем — всего 3 мкм. И увеличение вязкости масла может стать причиной увеличения трения, что приведет к повышению температуры компрессора и последующему заклиниванию. Разбавление или смешивание различных типов масел может привести к образованию парафинов. Которые, как следствие, закупорят холодильный контур и масляные каналы, что неизбежно приведет к заклиниванию компрессора и поломке системы.

DENSO рекомендует обращать внимание не только на качество, но и на количество масла в системе. Недостаток масла приводит к масляному голоданию компрессора. А избыточное количество увеличивает нагрузку на кривошипно-шатунный механизм, что может привести к заклиниванию опорного подшипника и переднего плунжера соосной опорной платы. Компрессорное масло очень гигроскопично, поэтому весьма важно использовать фильтр-осушитель. В ходе ежегодного ТО системы кондиционирования рекомендуется сливать часть масла и доливать такое же количество свежего.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

13

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

 рыНок / ЗаБоты проиЗВоДитеЛеЙ /

Гонка «вооружений» АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

З

а последние пару лет автопроизводители провели несколько дена на 574 тыс. автомобилях в сшА, 450 тыс. в Германии, 189 тыс. масштабных кампаний по отзыву своей продукции для устране- в великобритании. кроме того, ремонту подлежат 26 автомобилей Mini ния неполадок. специалисты считают, что всему виной слиш- и один BMW i3. Проблемы с компонентами систем безопасности возникают у Takata ком быстрое развитие новых технологий. в современном автомобиле стремительно растет количество новых компонентов из-за постоянно не впервые, отмечает издание The Wall Street Journal. Так, из-за похожих меняющихся требований. в погоне за покупателем автомобильные ком- проблем за последние пять лет было отозвано 12 млн транспортных пании стремятся «нашпиговать» транспортное средство всевозможными средств с подушками этой фирмы. новинками по максимуму. в итоге вносить исправления приходится, что называется, на ходу. Снежный ком Череда отзывов затронула большинство ведущих компаний. к при- Заменить потенциально опасные узлы и агрегаты на отдельных рынках меру, немецкий автопроизводитель BMW заявил в июле об отзыве ранее решился целый ряд производителей: Honda Motor Co, Toyota Motor около 1,6 млн машин по всему миру. компания посчитала необходимым заменить переднюю подушку безопасности пассажира. Этот элемент системы безопасности изготавливается японской фирмой Takata Corp. в BMW отметили, что газогенератор в некоторых случаях может развалиться и причинить травму пассажиру. в результате отзыву подлежат машины 3-й серии, выпущенные между маем 1999 года и августом 2006 года. Недавно BMW уже заявляла об отзыве автомобилей по требованию американских властей. как отметил официальный представитель немецкого производителя Дэйв Бучко, впоследствии было решено не ограничиваться кампанией на американском рынке и отозвать транспортные средства по всему миру из-за потенциальной угрозы. стоит отметить, что в сшА замене подлежала подушка не только пассажира, но и водителя. Пока компании неизвестно об инцидентах или несчастных случаях, вызванных неисправностями в подушках Новшества даже в маленькой детали способны вызвать большие проблемы безопасности. Между тем замена узлов будет прове-

14

аБС-аВто аВГУСт 2014

рыНок / ЗаБоты проиЗВоДитеЛеЙ /

Главе GM Мэри Барре пришлось отчитываться по качеству продукции в сенате

Corp, Nissan Motor Co, Mazda Motor Corp, Fuji Heavy Industries (принадлежит Subaru), Mitsubishi Motors Corp, Ford Motor Co и Fiat Chrysler Automobiles.

Subaru отозвала почти 9 тыс. автомобилей в сшА, Honda заявила о готовности произвести необходимые замены даже в большем количестве машин, чем того потребовали американские власти. Nissan пока не определился, проводить ли широкомасштабную кампанию по всему миру или же ограничиться северо-американским рынком. к тому же производителю еще предстоит выяснить, сколько транспортных средств подлежат отзыву. Аналогичная ситуация наблюдается в Mazda, в то время как Toyota не планирует масштабных кампаний. Продолжается внутреннее расследование и в Chrysler, теоретически у нее могут возникнуть проблемы с 298 тыс. автомобилей, проданных в четырех регионах соединенных штатов.

Антигерой своеобразный антирекорд поставила американская General Motors. общее число отозванных компанией автомобилей в 2014 году составило 29 млн штук. сейчас в отношении автопроизводителя проводятся многочисленные правительственные проверки, подано несколько гражданских исков. General Motors обвиняют в том, что ей потребовалось более 10 лет для того, чтобы отозвать 2,6 млн автомобилей с дефектом замка зажигания, способным вызвать несчастный случай. Генеральный директор компании Мэри Барра уже два раза отчитывалась в сенате конгресса сшА об итогах внутреннего расследования. отправной точкой, с которой у компании начались проблемы с качеством, можно считать 2002 год. Тогда инженер GM Рэй Диджорджио одобрил дизайн нового замка зажигания для компактных автомобилей. При этом поставщик General Motors — компания Delphi — указала на то, что деталь не соответствует спецификациям. Тем не менее в конце 2002 года замок установили в Saturn, Chevrolet Cobalt, Pontiac G5, Chevrolet HHR, Pontiac Solstice и Saturn Sky. в 2005 году при лобовом столкновении погибла водитель автомобиля Chevrolet Cobalt. Нанятый Национальным управлением по безопасности движения автотранспорта сшА (NHTSA) специалист пришел к выводу, что зажигание автомобиля выключилось, что привело к остановке двигателя, отключило питание рулевой и тормозной системы, а также подушек безопасности.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

15

 рыНок / ЗаБоты проиЗВоДитеЛеЙ / выросло еще на миллион. По заверению General Motors, все проблемы будут устранены к октябрю текущего года.

Процесс пошел

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

Подушки takata ставили сразу несколько производителей

в 2006 году Диджорджио утвердил новый дизайн замка зажигания, однако при этом не был изменен номер изделия по каталогу. Поэтому отследить, какой именно в машине установлен замок, стало проблематично. Новую деталь стали устанавливать в модельный ряд 2007 года и старше. в ноябре 2007 года NHTSA отказалось начинать расследование причин, почему при аварии у некоторых Cobalt и Ion не раскрывались подушки безопасности. в управлении заявили, что число таких случаев не превышает числа подобных инцидентов у конкурентов GM. в апреле 2013 года во время слушаний по делу о несчастном случае в штате Джорджия компания предоставила свидетельство того, что инженер компании распорядился изменить дизайн замка. в ноябре того же года аналогичное свидетельство предоставили и инженеры производителя. в феврале 2014 года GM отозвала 1,6 млн автомобилей для замены неисправных замков. Затем количество таких транспортных средств

16

аБС-аВто аВГУСт 2014

в начале апреля 2014 года глава производителя и глава NHTSA выступили с отчетами перед комитетами конгресса. как сообщила Барра, компания наняла опытного эксперта Кеннета Файнберга, который займется вопросами выплаты компенсаций пострадавшим. 16 мая правительство оштрафовало GM на рекордные 35 млн долл. за то, что компания не торопилась с раскрытием информации о существовавших проблемах. Производитель тогда пообещал поторопиться с отчетом по соответствующей проблеме. уже 6 июня был опубликован 315-страничный доклад, из которого следовало, что инженеры General Motors не воспринимали проблему с замком зажигания как таковую в течение нескольких лет. Более того, сотрудники компании не предприняли каких-либо срочных мер по выявлению или устранению дефекта. Тогда же стало известно, что глава GM уволила 15 работников, включая Диджорджио.

30 июня Файнберг обнародовал условия, на которых будут осуществляться компенсационные выплаты потерпевшим. как следовало из заявления, сообщило abcNEWS, компания не стала ограничивать сумму потенциальных выплат. кроме того, было объявлено о том, что General Motors отзовет еще 8,2 млн автомобилей. в общей сложности в 2014 году будет отремонтировано 29 млн машин, 17,1 млн из них — из-за возможных проблем с замком зажигания.

Поиск виновных Почему же 2014 год оказался таким богатым на отзывы? По информации портала guardianlv.com, который ссылается на отраслевое общество

Приглашаем посетить нашу экспозицию на выставке ИНтЕРАВто 2014, Москва, Крокус Экспо. Наш стенд H140, зал N2

аналитиков автомобильной отрасли (Society of Automotive Analysts), рост С гуся вода числа отзывов транспортных средств вызван развитием технологий. Несмотря на весь шум, GM удалось нарастить объемы реализации автоБольшинство выявленных неисправностей связаны с электропровод- мобилей во II квартале. как ни странно, на общую положительную динакой, случаев проблем с двигателем не фиксируется. Это в свою очередь мику повлияли продажи машин в китае и северной Америке. Некоторые доказывает, что машины отзываются из-за просчетов при внедрении специалисты отмечают, что отзыв автомобилей воспринимается потенновых технологий. Так что по мере усложнения электронной начинки циальными клиентами как сигнал надежности компании. автомобилей увеличивается и риск возникновения неисправностей в За отчетный период было реализовано 2,5 млн транспортных средств, что процессе производства транспортного средства. больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 0,5%. Это ряд экспертов полагает, что причина масштабных кампаний по ремон- лучший результат с 2005 года. Продажи в северной Америке подскочили на ту узлов и компонентов машин связана с тем, что различные автопро- 5,6% до 929 759 автомобилей. Тем не менее флагманский бренд компании — изводители пользуются услугами одних Chevrolet — просел на 5,2%. и тех же поставщиков комплектующих.

«GM отлично показала себя на двух General Motors обвиняют в том, ведь разработка и испытания различкрупнейших рынках, что помогло нам что ей потребовалось более ных узлов — трудоемкий и дорогой зафиксировать рост, несмотря на очень 10 лет для того, чтобы отозвать процесс для многих компаний. Поэтому непростые условия в ряде регионов такие производители договариваются 2,6 млн автомобилей с дефектом Южной Америки, Азии и Восточной о совместном использовании агрегаЕвропы», — отметила Барра. замка зажигания, способным тов для сокращения издержек. Так что, в общей сложности за первые два вызвать несчастный случай если в какой-то запчасти обнаруживаетквартала General Motors реализовала ся дефект, это часто затрагивает сразу 4,9 млн транспортных средств по всему несколько автомобильных компаний, и всем им приходится отзывать миру. в соединенных штатах рост составил 2,5%, или 1,5 млн единиц, машины. косвенно в пользу этой версии свидетельствует тот факт, что что превысило среднемировые показатели.

Toyota и GM проводят кампании почти в одно и то же время. отчасти статистика может быть объяснена тем, что на фоне участивТакже ужесточаются требования к производству транспортных шихся отзывов качество продукции GM и конкурентов улучшается. они средств со стороны властей. все это заставляет автомобильные ком- выпускают все более совершенную технику, однако количество установпании быть предельно осторожными и перестраховываться. в итоге ленных узлов и агрегатов растет с каждым годом, что естественно повыиногда производители заявляют о готовности провести замену даже шает риск возникновения поломки. Достаточно упомянуть лишь интегратаких деталей, которые автомобилисты вполне могут заменить само- цию систем автомобиля с планшетными компьютерами и смартфонами, стоятельно. один из примеров — замена дворников. чтобы понять, что новые проблемы могут появиться когда угодно.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

17

АНАЛИтИК, МЕНЕДЖЕР, МАРКЕтоЛоГ

рыНок / ЗаБоты проиЗВоДитеЛеЙ /

www.bremboparts.com/ru

КАЧЕСТВО ТЕПЕРЬ ДОСТУПНО В ВАШЕЙ МАСТЕРСКОЙ Каждый день мы трудимся в Brembo над тем, чтобы сделать Вашу работу проще. Мы гордимся тем, что разработали колодки для победителя знаменитых гонок «24 часа Ле-Мана». Они не нуждались в замене в течение гонки в этом году! Мы внедряем тот же опыт в разработку наших колодок для вторичного рынка: просто для Brembo не существует компромиссов.

Mario, фрикционная лаборатория Brembo

Москва, Экспоцентр 25-28 августа 2014 года. Приглашаем Вас посетить наш стенд на «MIMS роwered Ьу Аutomechanika Моscow 2014». Будем рады видеть Вас в павильоне «Форум», стенд 451. Откройте для себя то, что делает нашу продукцию уникальной. www.bremboparts.com

Brake System Academy Advance Education Center

Brembo Parts App mobile

Brembo Expert Join the team

 компАНИИ / Кто на рынКе /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Скромное обаяние КРИЗИСА

ЮРИЙ БУЦКИЙ

П

Кризисы накрывают мировую экономику с завидным постоянством. Однако смотрите — живем, ездим, ремонтируем. Даже журналы сервисные издаем. Бьется пульс автомобильной жизни, и во многом благодаря компаниям, находящим в кризисах… не удивляйтесь, новые стимулы для развития.

Так что «невеста» оказалась с неплохим ять лет тому назад тоже был кризис. Не ную гамму антикоррозионных и шумопоглохуже нынешнего. в те безнадежные вре- щающих составов, разработал технологии приданным... Но и «жених» ей достался завидмена я увидел на сайте www.auson.se их нанесения и удобную оснастку, выпу- ный. Правда, Auson AB не работал на рынке новость: «Auson tar över Geveko rostskydd». Это стил подробные технологические карты. послепродажной защиты. его специализапо-шведски, но интуитивно все понятно: компа- своеобразная вершина его деятельности — ция — защита конвейерная. И бренд защитных ния Auson приобрела антикоррозионный бизнес система Microshield с особым наполнителем, составов хорошо известный — Noxudol. Главный потребитель этих препаратов — о котором мы еще скажем. в арсенале комфирмы Geveko. концерн Volvo Car, производитель Давайте осмыслим этот факт. легковых автомобилей одноименв европе существуют две круп Наглядный пример разумного ной марки. На сборочных конвейеные химические компании. Даже поведения в кризис — не сворачивать рах во внутренних полостях кузова очень крупные — Auson AB и производство, не «залечь на дно» в распыляли и распыляют именно Geveko Industri AB. И вот антикоррозионная программа Geveko надежде пережить суровые времена, Noxudol. его применяют на заводе в Генте (Бельгия) и закачивают в перешла под флаг Auson. а заложить фундамент нового полости дверей в Гётеборге. А еще концерн Geveko выпускал антимощного бизнеса Auson AB поставляет гамму антикоррозионные материалы Mercasol. коррозионных препаратов на завод Эти препараты разработаны специально для защиты автомобильных кузовов в пании есть антикоррозионный материал, про- в уддевалл (швеция), где выпускают Volvo условиях северной европы. А потому прекрасно работавший в камере соляного тумана более с70. концерн также снабжает антикоррозиподходят и для россии, ведь наши климатические 2500 часов. в итоге шведский королевский онными составами предприятия Volvo Bus по институт металла и коррозии KIMAB признал производству автобусов в швеции, Польше условия схожи со скандинавскими.

Geveko много сделал для послепродаж- материалы Mercasol одними из лучших для и Мексике. А еще — поставляет Noxudol для защиты автомобильного днища на завод Ford. ной защиты автомобилей: создал обшир- сервисной обработки.

20

аБС-аВто аВГУСт 2014

Антикоррозионные препараты от Auson AB экспортируются во многие европейские страны, японию и сшА, где используются автомобильными концернами Volvo, Nissan и Ford. А теперь небольшое, но важное замечание по масштабности антикоррозионного производства концерна. Правда, по секрету: из ворот его предприятий выходят многие известные антикоры, распространяемые другими компаниями. Например, промышленный гигант Henkel доверяет Auson AB производство своих антикоррозионных препаратов Teroson. Нормальный современный альянс. А еще на складах Auson был замечен Tectyl — тот самый, настоящий, голландский. есть у концерна еще одно направление — виброизоляционные материалы, наносимые холодным способом применения растворителя. Это покрытие тонкое, твердое и одновременно эластичное. За рубежом его применяют для обработки морских и речных судов (в частности, катеров и яхт), железнодорожных цистерн, производственных помещений и т.д. А вот ремарка для строителей: Auson AB выпускает и защитные материалы для дерева. коттеджи, дачные домики, деревянная мебель — все это можно покрыть шведскими специальными препаратами. Будет красиво и долговечно.

Мы же вновь возвращаемся к антикоррозионным делам обновленного концерна, чтобы резюмировать сказанное. Итак, в 2009 году Auson AB объединил два мощных бизнеса — по конвейерной защите автомобилей и по сервисной обработке. После интеграции опыта на мировом рынке появился игрок, сосредоточивший технологии и способы антикоррозионной и противошумной защиты автомобиля в одних руках.

вот наглядный пример разумного поведения в кризис — не сворачивать производство, не «залечь на дно» в надежде пережить суровые времена, а заложить фундамент нового мощного бизнеса. кризис нынешний тоже предоставляет немалые возможности для развития, просто надо уметь их распознать. упали продажи новых автомобилей? отлично — будем продлевать жизнь подержанным, защищая их от коррозии. А чтобы новые машины покупали охотнее, предложим напыляемую защиту от шума и вибрации — она подарит владельцу комфорт сразу за воротами автосалона. И Auson AB существенно расширил ассортимент антикоррозионных и противошумных материалов. Познакомиться со всей линейкой этого производителя в одной статье невозможно. Поэтому некоторые материалы представлены в тексте статьи, некоторые в фотографиях. А наиболее популярные фигурируют и там и там. Подробности можно уточнить на сайте Auson AB или его российского дистрибьютора. Мы же начнем с материалов бренда Noxudol, чья визитная карточка — экологичность. основные антикоррозионные и противошумные препараты этой марки либо имеют водную основу, либо вообще не содержат растворителей — ни летучей органи-

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

21

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

компАНИИ / Кто на рынКе /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

 компАНИИ / Кто на рынКе /

ки, ни воды. кстати, последние в европе именуют solvent free (не содержащие растворителя). лидером в борьбе с шумами является напыляемая мастика Noxudol 3100, созданная на основе водорастворимого полимера. в зависимости от задачи и расположения кузовной панели толщина слоя может составлять от 1 до 5 мм. При этом гарантируется очень хорошая адгезия пленки.

Noxudol 3100 обладает хорошей износостойкостью, при перепадах температур не теряет своих свойств, не течет в жару и не трескается в морозы. После нанесения и высыхания поверхность пленки может быть окрашена или покрыта слоем традиционного антикоррозионного либо антигравийного препарата. Подчеркнем, это не просто шумоизоляционный материал. Правильнее называть его шумо- и вибропоглощающим. Благодаря негомогенной структуре Noxudol 3100 «запирает» звуки в собственной пленке, преобразуя механическую энергию звуковых колебаний в тепло. кроме того, мастика содержит ингибиторы коррозии, а значит, мы вправе считать ее антикором. в «противошумном» ряду мы встречаем и Noxudol uM-1600, продукт на базе битума и воска, армированный стекловолокном. При высокой степени шумоизоляции он демонстрирует очень хорошие антикоррозионные свойства и устойчивость пленки к абразивному износу.

22

аБС-аВто аВГУСт 2014

Теперь перейдем к материалам, у которых защита от коррозии первая (и главная!) функция. Для покрытия днища и других открытых участков кузова можно рекомендовать материал Noxudol 300. Это препарат последнего, пятого поколения из семейства solvent free, обеспечивающий прекрасную адгезию и надежный антикоррозионный барьер. Noxudol 300

несколько дороже традиционных битумных составов, но это полностью компенсируется отсутствием вредных испарений (а значит, и запахов) и «полезным выходом» на все 100%. лозунг для клиента — «Ничего не улетучивается. всё, за что заплатили, остается на кузове вашего автомобиля». И в этой фразе нет ни капли лукавства. родной брат «трехсотого» — материал Noxudol 300 Bronze также предназначен для защиты днища. слово Bronze означает, что состав содержит металлический наполнитель, но не бронзу, как можно подумать, а порошок алюминия. После застывания пленка получается более прочной, износостойкой и долговечной. все сказанное для Noxudol 300 справедливо и для препарата с приставкой Bronze. скрытые полости кузова отлично защитит Noxudol 700 — восковой препарат solvent free, прекрасно проникающий в микрозазоры, трещины и вытесняющий влагу с защищаемой поверхности. Не забудем и «жидкие подкрылки» из линейки Noxudol, а именно материалы, предназначенные для защиты колесных арок. в отличие от только

Компании / Кто на рынке / что перечисленных препаратов их рецептура содержит мягкие органические растворители. Пример — Noxudol Auto-Plastone, материал на битумной основе, армированный резиной. Он предохраняет арки от абразивного износа и защищает автомобиль от шума. Благодаря эффективным ингибиторам обеспечивает защиту от коррозии. Переходим к другому бренду Auson AB, а именно к линейке материалов Mercasol. Это препараты четвертого поколения, а потому содержат мягкий органический растворитель, впрочем, не сравнимый по агрессивности с

Система защиты такими препаратами получила название Mercasol Microshield. Яркий ее представитель — восково-битумный материал для покрытия днища Mercasol 845 AL. Помимо микросфер, он содержит и алюминиевый наполнитель, усиливающий защитную пленку. Для защиты скрытых полостей в линейке Mercasol есть несколько препаратов. Не имея возможности рассказать обо всех, остановимся на Mercasol 917 ND — высокотиксотропном материале на восково-масляной основе с очень сильными ингибиторами коррозии. Обладая отличными влаговытесняющими свойства-

Препараты solvent free характеризуются отсутствием вредных испарений (а значит, и запахов) и «полезным выходом» на все 100% — в атмосферу ничего не улетучивается «ароматикой» составов второго и третьего поколений. Данная линейка позволяет предлагать бюджетные варианты защиты автомобиля — как от коррозии, так и от шума. И результаты клиента не разочаруют. Как и в случае с Noxudol, начнем с защиты от шума. Обратим внимание на Mercasol Sound Stop — напыляемую мастику с минимумом летучих растворителей. Как работает это покрытие? Вместо банального смягчения звука Mercasol Sound Stop борется с причиной его возникновения. Прежде всего — эффективно устраняет возникающие вибрации. Защита наносится снаружи кузова, в местах, где вибрационные воздействия особенно велики. Это арки колес, участки днища вблизи выпускной системы, пороги и другие зоны. При этом воздушный шум эффективно рассеивается самим покрытием, его анизотропной структурой. Для разговора об антикоррозионных препаратах Mercasol необходимо предисловие. Создавая материалы для защиты днища, шведские химики ввели в них особый наполнитель — полимерные микросферы. Это оболочки, наполненные газообразным углеводородным веществом — кстати, совершенно безопасным. Микросферы равномерно диспергированы в объеме мастики, а после застывания пленки они «живут самостоятельной жизнью». Полимерные капсулы наполнителя реагируют на все температурные и механические деформации покрытия, придавая ему особую гибкость, упругость и прочность. Например, при повышении температуры газ расширяется и капсула начинает работать как маленький амортизатор. При снижении температуры пленка сжимается, грозя трещинами, но микросферы нейтрализуют опасные напряжения. А пленка при уменьшенной толщине стала более износостойкой, гибкой и прочной.

ми, препарат может наноситься на влажные поверхности. Помимо основного назначения — активной защиты полостей, может использоваться как консервант техники. Для защитно-декоративных целей стоит присмотреться к Mercasol 2. Это бесцветное антикоррозионное покрытие на восково-масляной основе для обработки бамперов и хромированных деталей автомобиля. Эффективно защищает сварные швы и отбортовки на дверях, капоте, крышке багажника, а также металл под резиновыми уплотнителями стекол. И наконец, о «жидких подкрылках». Знакомьтесь: Mercasol 4. Полноценный антикоррозионный материал на битумной основе с добавлением гранулированного стекла. Благодаря этим гранулам препарат обладает очень высокой прочностью и стойкостью к механическим воздействиям. Эффективно улучшает шумоизоляцию автомобиля. Такой вот «арсенал» предлагается мастеру современного противошумного и антикоррозионного участка. По-настоящему инновационный. А то ведь у нас как бывает? С экрана телевизора звучат бодрые призывы к модернизации, а на деле приобретаются технологии «числом поболе, ценою подешевле». К счастью, у независимых сервисов есть право выбора — чем и как работать. Да, инновационная технология обходится дороже, чем рутинная. Но и окупается быстрее. Не верите — посмотрите на сервисную индустрию западных стран. Чем мы хуже?

Интересуешься

«Софтом» для сервиса — езжай на страницу

56

 сервИс / СиСтемы ЛКм /

Блондинка Дайна: профессионально и доступно

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

АНДРЕЙ ГЕРАСИМЕНКО

П

ро автомобильные краски так много написано, что создается к впечатление, будто в этих статьях меняются только наименования продуктов, а текстовое наполнение все то же. казалось бы, о чем еще можно рассказать? рынок лкМ в россии кажется перенасыщенным, а бренды лкМ все прибывают и прибывают. Глобальные производители лкМ плодят свои бренды, сегментируют рынки, активно экспериментируют в погоне за ускользающими прибылями. За ними следуют их бывшие импортеры и дистрибьюторы, которые запускают собственные бренды в надежде откусить кусочек рынка у своего вчерашнего союзника и партнера. Другие участники авторынка открывают новые непрофильные статьи дохода в поддержке своего основного направления, третьи просто приходят в россию в надежде найти клондайк, и т.д. и т.п. как разобраться во всем этом многообразии простому пользователю, который имеет свой маленький гешефт в гараже и/или крошечный магазинчик, не перегруженный клиентским трафиком, а следовательно, и не обремененный ассортиментом? как повысить оборачиваемость денег и при этом не упустить спрос клиента? в лакокрасочном бизнесе до сего момента выбор был небогат: иметь огромный склад дешевой готовой краски разных брендов, чтобы хоть как-то обеспечить цветовую точность, или иметь дорогую лакокрасочную систему. Первое решение — затратное и неэффективное для бизнеса, второе — чрезмерно затратное для большей части клиентов. Неужели никто не предлагает другого решения?

24

аБС-аВто аВГУСт 2014

технологии ЛКМ лакокрасочные технологии создаются международными компаниями, способными на R&D затраты. Часть этих технологий копируется и воссоздается более мелкими конкурентами. «устаревшие» технологии перемещаются производителем в более дешевые сегменты и вновь запускаются под другими брендами. Пример из жизни: один уважаемый автопроизводитель взял свою старую модель, приварил сзади к ней железный ящик — багажник, немного изменил название — и вот он уже готов бороться за лидерство в продажах автомобилей в россии. классический маркетинговый ход — взять то, что когда-то было популярно и здорово, назвать по-новому и продлить жизненный цикл продукта. То, что для кого-то устарело, для другого является совершенным и премиальным продуктом. всё познается в сравнении, всё оценивается относительно чего-то. всё относительно. Такая вот теория относительности. То же и с политикой производителя лкМ компании «Акзо Нобель», которая, имея стабильный, развивающийся бренд лкМ Sikkens, продлевает жизнь отработавшим свое технологиям и делает эти технологии доступными для другой категории потребителей. Технологии Sikkens — это скорость и производительность для дилерских автосервисов. Dynacoat — это качество по доступной цене. Так появился более 10 лет назад и активно развивается в настоящее время бренд лкМ Dynacoat. За прошедшие годы бренд занял свое прочное место на рынке. в любом развитии нет предела совершенству, оно бесконечно. вот и Dynacoat берет новую высоту в своем раз-

витии, радикально обновляя ассортимент, совершенствуя смесительную систему, включая новые возможности благодаря внедрению IT-технологий. кажется, данный производитель понял, что даже в дешевом сегменте лкМ есть отчетливая потребность в высоком качестве без компромиссов, даже если речь идет о доступной цене. если хочешь долговременного успеха в лкМ-бизнесе — не надо играть с переразбавлением продукта, экономить на добавках и сырье, как это часто бывает в сегменте дешевых лкМ — ведь когда дешево, то какой спрос? Так многие думали раньше, кто-то продолжает так считать и сейчас. кто-то, но не Dynacoat. Постепенно идет взросление бренда: наивность подхода в стиле «Барби» постепенно уступает место нормальному профессиональному имиджу, рассчитанному на профессионалов авторемонта. очевидно, что в данном сегменте тоже работают взрослые люди, они давно уже перестали играть в куклы. Итак, вниманию потребителя предлагается полноценная система лакокрасочных материалов — Dynacoat. Теперь всё по-взрослому.

Критерии выбора. Бренд вероятно, человек редко задумывается о цене какого-либо продукта раньше, чем созрела необходимость о его покупке. Думать о краске заранее тем более не стоит — плохая примета. И вот случается ДТП, машина требует ремонта, владелец приходит в магазин и останавливается перед прилавком, пестрящим этикетками и наименованиями. Что выбрать? как выбирать? как оценить лучшее предложение за лучшую цену? выбирать в магазине АвТо-ЭМ предельно просто, клиент не перегружен чрезмерной

Сервис / Системы ЛКМ /

информацией, он выбирает между двумя полюсами: Sikkens и Dynacoat. Бренд Sikkens — для тех, кто понимает и в состоянии оценить нюансы технологии. Бренд Dynacoat — для тех, кто ищет компромисса.

Отточенные в многолетней работе IT-тех­ нологии смогли стать доступными теперь и для пользователей бренда Dynacoat.

Компания АВТО-ЭМ, дистрибьютор автомобильной краски в течение 22 лет, одна из немногих, кто наряду с оптовыми продажами имеет подразделение розничных продаж ЛКМ — четыре магазина в Москве. Специализация — подбор автомобильной краски, продажа расходных материалов. На примере маркетинговой политики компании несколько слов о цене краски, как о решающем аргументе в пользу покупки той или иной банки краски. Итак, цена краски. Вершиной предложения компании является краска Sikkens. Нижний полюс — это готовая краска Dynacoat RM цветовой гаммы «Лада». Трехкратная разница в цене — выбор клиента, казалось бы, очевиден. Подразумеваем, что цвет краски — это самая важная характеристика данного товара. При покупке дешевой готовой краски всегда существуют ограничения в рамках стандартной цветовой гаммы из нескольких десятков цветов, цветовая точность не обсуждается. До сих пор это была единственная альтернатива: либо качественно и дорого, либо дешево и посредственно. Смесительная система Dynacоаt предлагает точное цветовое совпадение при оптимальной цене краски. Заказывая средний объем краски в 350 мл, что по статистике является достаточным для ремонта повреждения автомобиля вследствие аварии, клиент может получить требуемое качество на 30% дешевле, чем если бы он купил самую дешевую готовую краску стандартного кода. Качество становится доступным, «компьютерный подбор» краски на самом деле становится таковым.

Спектрофотометр

Уникальное решение для магазина и маленького автосервиса

Компромисс сегодня возможен. Качество лакокрасочной системы Dynacoat по-прежнему не вызывает никаких сомнений, напротив, поражает своими тенденциями развития. В этой системе уже есть четыре лака, толстослойный шлифуемый выравниватель, грунт «мокрый по мокрому», готовятся к запуску продукты для пластиков, эпоксидные продукты и лак, устойчивый к царапанию. Для максималистов в качестве здесь есть из чего выбрать. Не все производители ЛКМ, работающие в так называемом розничном сегменте рынка, имеют в своем ассортименте краску. Для тех же, у кого есть полноценное предложение системы ЛКМ, краеугольным является вопрос цветовой точности. Как создать и постоянно поддерживать в актуальном состоянии формульную базу данных? Мелким производителям это не под силу. Для повышения конкурентоспособности своих лакокрасочных систем компания «Акзо Нобель» объединила рецептурные базы своих систем авторемонтного назначения и визуализировала информацию в единой программе Mixit Pro. Программа Mixit Pro — эффективный инструмент цветовой точности, имеющий визуализацию цвета формулы и работающий в связке со спектрофотометром. Цветовая документация больше не нужна. Опытность колориста важна, но при использовании спектрофотометра она больше необходима для того, чтобы выбрать наиболее близкий результат из нескольких рекомендуемых. Здесь речь идет скорее о требованиях к остроте цветоощущения сотрудника.

Система ЛКМ Dynacoat является отличным выбором как для небольшого автосервиса со штатом в 1–2 маляра, так и для магазина по продажам запчастей для автомобилей. Устранено главное препятствие к использованию этой системы — необходимость затрат на квалифицированного колориста, этого капризного и очень дефицитного представителя отдельного элитного сословия автосервисных работников. Больше не нужна вся эта возня с цветовыми базами, обновлениями, тест-напылами, запасами готовой краски на все случаи жизни. Теперь функцию колориста может исполнять маляр или продавец магазина. При условии использования спектрофотометра, конечно же. Таким образом, российский рынок ЛКМ находится на пороге следуКомпания АВТО-ЭМ открыта для обмена ющего этапа развития, по подобию западной модели — автосервисы Европы не имеют опытом со своими партнерами по бизнесу. Тех, должности «колорист». Ранее IT-технологии кто сомневается, мы приглашаем в учебный были доступны только для дорогой краски, центр, розничные магазины АВТО-ЭМ для но мировой технологический прогресс пора- демонстрации возможностей продукта и технижает и творит чудеса. Спектрофотометр уже ческой поддержки дистрибьютора. Блондинка работает с Dynacoat! В наши дни никого не Дайна сейчас доступна, как никогда. удивишь смартфоном, удивляет тольПредъявителю данного ко, что даже его можно использовать журнала предлагаются в колеровке краски. Но почему-то все специальные условия на еще сохраняется скепсис в отношении покупку смесительной использования спектрофотометра для системы Dynacoat. колеровки краски. Мир меняется на наших глазах. Все, что вы знали о «компьютерном подборе краски», есть смысл Ваш персональный менеджер: Ринат Яппаров, перепроверить заново.

(916) 901 0552. yapparov@autoem.ru WWW.ABS-MAGAZINE.RU

25

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

Магазин АВТО-ЭМ — придите и попробуйте

26

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

НОВОСТИ

Автоклаксонам Bosch исполнилось 100 лет! В апреле 1914 года, в Германии, компания Bosch подала патентную заявку на свой первый электрический клаксон, характерное звучание которого принесло Bosch невероятный успех у покупателей. Впрочем, и сегодня для тех, кто скучает по старине, у компании есть клаксоны и фанфары ретрообразцов. Звуки, которые издают клаксоны и фанфары Bosch, — это не только характерный почерк компании, но и в первую очередь безопасность на дорогах. Легендарный клаксон понравился автомобилистам с самого момента своего появления — и не в последнюю очередь благодаря используемой в нем надежной технологии. А сегодня в ассортименте Bosch — звуковые сигналы для мотоциклов, автомобилей и коммерческих транспортных средств. И все они отличаются функциональной надежностью, долгим сроком службы и, конечно же, привлекательным дизайном. Процесс разработки клаксонов — всегда творческий: компания хотела, чтобы они издавали протяжный и при этом приятный звук. Среди других важных требований — низкое энергопотребление и привлекательный дизайн. Новый клаксон Bosch, который появился на рынке в 1921 году, отвечал всем этим требованиям. Он был сконструирован по принципу «закрытых труб», который применяется при изготовлении органов. Эти трубы закрыты вверху, поэтому издают более низкий звук, чем открытые. Применив этот принцип при изготовлении клаксонов, в Bosch получили приятный и легко узнаваемый сигнал. Этот оригинальный принцип работы сохранялся во всех последующих моделях клаксонов, запатентованных Bosch. Звук в устройстве генерируется в результате колебательных движений мембраны и распространяется во все стороны, охватывая большую площадь. А со временем продуктовый ряд Bosch пополнили фанфары, в которых также используется мембрана — но они имеют специально спроектированный корпус, позволяющий устройству издавать более узконаправленный приятный и мягкий звук. Клаксоны и фанфары Bosch, звучание которых не спутать ни с чем, сегодня можно услышать на дорогах всего мира. Сегодня звуковые сигналы Bosch существуют во многих вариантах и предназначены как для серийных, так и для уникальных транспортных средств. Они подходят для новых и подержанных автомобилей, классических и ретромоделей. Их можно использовать в коммерческом транспорте, легковых автомобилях, внедорожниках, грузовиках. Выпуская широкий ассортимент звуковых сигналов для современных автомобилей, Bosch учитывает интересы большой армии поклонников автоклассики. Так, бизнес-подразделение Bosch Automotive Tradition, предоставляющее комплекс услуг по обслуживанию ретроавтомобилей, начиная с 2006 года выпускает клаксон с хромированным покрытием — именно такой активно использовался в автомобилях многих брендов в 50–60-х годах прошлого века.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

27

 сервИс / СиСтемы ЛКм /

МОКРЫЙ ПО МОКРОМУ – экономим время СТАНИСЛАВ ГОЛУБОВ,

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

технический консультант учебного центра ОАО «Русские краски»

о

краска кузова автомобиля — это сложный технологический процес, который включает множество операций по подготовке и окраске поверхности. Длительность ремонта обусловлена в основном большими временными затратами на сушку и шлифовку лакокрасочных материалов. специалист значительную часть рабочего дня вынужден выполнять монотонную работу, добиваясь качественного результата. в современных условиях при кузовном ремонте все больше клиентов стремятся заменить старые поврежденные элементы на новые. Это позволяет вернуть заводской

28

аБС-аВто аВГУСт 2014

вид автомобиля, избежать ошибок на этапе обработки и подготовки детали. в большинстве случаев решение о замене кузовного элемента объясняется трудоемкостью восстановления его геометрических характеристик и стремлением избежать использования полиэфирных шпатлевок. И именно в этом случае предпочтительно использовать такой метод окраски, как «мокрый по мокрому». суть метода «мокрый по мокрому» заключается в применении специализированных материалов, которые не требуют значительного времени для высыхания и исключают этапы последующей шлифовки. Понятно, что данная технология требует определенного набора ремонтных материалов, инструментов и навыков. в частности, такой набор продуктов представлен в обновленной линейке «Vika» от компании «русские краски».

окраска методом «мокрый по мокрому» — как это работает? Для работы потребуется следующее.

1. Абразивные круги р240,320, красный скотчбрайт, шлифовальная губка «суперфайн».

2. Первичный грунт Vika 2к Wash Primer с кислотным отвердителем.

3. вторичный грунт Vika 2+1 «мокрый по мокрому».

4. разбавитель для «металликов».

5. Базисная эмаль Vika.

6. 2к акриловый лак Vika 2+1MS. 7. Мерные емкости.

8. Фильтровальные воронки.

9. липкая салфетка.

10. салфетки для обезжиривания. Прежде всего на поверхности детали необходимо создать микрошероховатости. Для этого обрабатываем деталь абразивными кругами р240, затем «перебиваем риску» абразивным

Сервис / Системы ЛКМ /

кругом Р320. Труднодоступные места обрабатываем красным скотчбрайтом. Удаляем продукты шлифования, обдуваем поверхность сжатым воздухом и обезжириваем. Затем переносим деталь в окрасочную камеру. Для создания защитного антикоррозионного слоя используем грунт 2К Wah Primer. Еще раз обрабатываем деталь салфеткой для обезжиривания. Грунтовку смешиваем с кислотным отвердителем в соотношении 1:1 по объему (дополнительного разбавления не требуется). Обрабатываем деталь липкой салфеткой и наносим грунтовку в один слой окрасочным краскораспылителем с дюзой не более 1,4 мм. Сушим слой грунта 15 минут. Далее наносим вторичный 2К акриловый грунт Vika 2+1 HS «мокрый по мокрому». Грунтовка смешивается с отвердителем в пропорции 2:1 по объему. После смешивания с отвердителем достигается рабочая вязкость, но при необходимости можно добавить разбавитель для «металлики» — до 10%. Грунт наносится в один слой. Выдержка перед последующей окраской — 10–15 минут. При необходимости грунт можно легко обработать шлифовальной губкой «Суперфайн» для устранения дефектов, которые могут возникнуть при его нанесении. Следующий этап — окраска. Прежде всего смешиваем базисную эмаль с разбавителем для «металлики» — до 30% от массы эмали. И обязательно фильтруем через фильтровальную воронку Vika. Наносим эмаль в 2–3 слоя, с межслойной сушкой 10 минут. Важно: перед нанесением лакового слоя выдержка составляет на 5 минут больше — 15 минут.

2К акриловый лак Vika 2+1 MS смешиваем с отвердителем в пропорции 2:1 по объему. Добиваемся рабочей вязкости, используя разбавитель для «металлики» — до 15%. Наносим 2К акриловый лак 2+1 MS в два слоя. Межслойная сушка — 10 минут, и перед сушкой — выдержка 15–20 минут. Сушим лак в течение 60 минут при 60°С, или 12 часов при 20°С. Резюмируем: данная технология позволяет произвести окраску новой детали кузова в короткий срок и создать качественное покрытие. Применяя метод окраски «мокрый по мокрому», мы слой за слоем создаем покрытие с высокой адгезией материала и исключаем ошибки на этапах подготовки (шпатлевание, грунтование, шлифовка). Надеемся, эта статья поможет многим усовершенствовать свои навыки в авторемонте.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

29

НовостИ

Новинка для выставки

Следующий шаг

корпорация Federal-Mogul объявила о следующем шаге по продвижению на мировом рынке своих продуктов премиум-класса и ведущих брендов. с этого момента подразделение Vehicle Components Division переименовано в FederalMogul Motorparts.

Federal-Mogul Motorparts является ведущим поставщиком автокомпонентов на мировом рынке автозапчастей и производителем автокомпонентов премиум-класса под брендами MOOG®, Fel-Pro®, Champion®, Wagner®, ANCO® и Ferodo®. Federal-Mogul Motorparts также поставляет высококачественные компоненты тормозных систем, шасси и стеклоочистители на конвейеры мировых автопроизводителей. Теперь новое наименование Federal-Mogul Motorparts и логотип будут применяться по всему миру, также будут проведены новые маркетинговые кампании для брендов компании.

Federal-Mogul приобрел «фрикционный» Honeywell «НГк спарк Плагс европа» представит новую линейку датчиков на выставке Automechanika 2014. специалисты по катушкам зажигания, кроме того, подробно расскажут о расширении линейки датчиков. Интересно, что полный ассортимент в настоящее время включает более 822 типов кислородных датчиков и охватывает около 70% автопарка европы. кроме этого, компания объявила, что работает над запуском новой эксклюзивной линейки кислородных датчиков оригинальной комплектации. Также компания увеличивает ассортимент катушек зажигания.

NGK приглашает на демонстрацию новинки во Франкфурт с 16 по 20 сентября 2014 года на выставке Automechanika. стенд компании в5 будет расположен в Холле 3.0.

Подразделение Motorparts завершило приобретение ряда активов Honeywell Friction Materials. штаб-квартира подразделения Honeywell Friction Materials расположена в городе Глинде (Германия), основные производства — в румынии и китае. Подразделение Federal-Mogul Motorparts является лидером по производству фрикционных компонентов тормозных систем для мировых производителей легковых и грузовых автомобилей, а также тяжелой спецтехники. На мировом вторичном рынке продукция компании для тормозных систем представлена под брендами Wagner®, Ferodo® и Abex®. Приобретение подразделения Honeywell по производству фрикционных компонентов добавит в актив компании продукцию премиум-брендов, в том числе Jurid®.

ОРГАНИЗАТОРЫ

ЗОЛОТОЙ КЛЮЧ 2014

третья международная независимая профессиональная награда на рынке поставок и брендов автосервисного оборудования в российской федерации Лучший отечественный производитель автосервисного оборудования

Шиномонтажнобалансировочное оборудование года

Лучшая система для отвода выхлопных газов

Сварочное оборудование года

Диагностическое оборудование года

Пневматический и электроинструмент года

Гидравлическое оборудование года

Стенд сходразвала года

Окрасочносушильное оборудование года

Подъемное оборудование года

Лучший стенд для правки кузовов

Инновационное решение года

Компрессорное оборудование года

Ручной Мебель для инструмент автосервисов ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР года и складское оборудование года

ОФИЦИАЛЬНЫЙ СПОНСОР

ПАРТНЕРЫ

30

аБС-аВто аВГУСт 2014

ПАРТНЕРЫ

Краскопульт года (окрасочный пистолет и аэрограф)

29/08/14 МОСКВА КРОКУС ЭКСПО

Линейка продукции SATA®

Безопасность вместе с SATA: Лидер в нанесении водоразбавляемых красок SATAjet 4000 B: идеально подходит для нанесения как сольвентных, так и водоразбавляемых красок.

SATA RPS: система одноразовых бачков обеспечивает равномерную подачу материала и минимизирует усилия по очистке пистолета - особенно эффективна при нанесении водоразбавляемых красок.

SATA Фильтр 484: трехступенчатый фильтр необходим для нанесения водоразбавляемых красок, поскольку устраняет из воздуха даже тончайший аэрозоль масел.

SATA dry jet: ускоряет процесс сушки водоразбавляемых красок. Подробнее: www.sata.com/H2O

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

 компАНИИ / ДиЛерСКая СетЬ /

АНДРЕЙ ФИЛАТОВ

р

яд компаний, которым удалось крепко встать на ноги на внутреннем рынке, рано или поздно чувствуют необходимость осваивать зарубежные рынки. о том, с какими трудностями при этом приходится сталкиваться, как их решать и выстраивать отношения с партнерами, «АБс-авто» рассказали заместитель директора «Бизнес кар рефиниш» Николай Бычков и начальник технического отдела компании Алексей Горячев.

Шаг вперед дистрибьютор лакокрасочных материалов для авторемонта Nippon Paint в россии и странах сНГ. Первым партнером российской компании стал официальный дилер марок Toyota и Lexus в республике Армения — «Toyota ереван». как же стороны вышли друг на друга? Дело в том, что все компании, сотрудничающие по линии Toyota, в той или иной степени взаимодействуют с Гк «БИЗНес кАр» — крупнейшим в рФ автодилером вышеозначенного бренда («Бизнес кар рефиниш» — структурное

Изначально компания «Бизнес кар рефиниш» развивала дилерскую сеть на территории россии. к настоя«toyota Ереван» щему моменту в активе более строительство салона и центра обслуживания было начато в феврале 2008 года. Центр 20 региональных партнеров по может обслуживать ежемесячно 1500 машин. всей стране. со временем проТехнический персонал «Toyota ереван» изнадукцией начали интересоватьчально составлял 50 человек. общая территося зарубежные партнеры из рия салона занимала 2,2 га. Представительство казахстана, Белоруссии, Грузии соответствует всем требованиям, которые выдвигаются дилерам марки по всему миру. и Армении. в основе этих стандартов лежит идея трех S: однако одного интереса для Showroom (собственный салон), Service Shop развития бизнеса в другой стра(современный центр обслуживания) и Spare не недостаточно. Прежде всего, Parts Shop (склад автозапчастей). По оценке следовало получить одобрение японских партнеров, ереванское представительство входит в десятку лучших салонов производителя — японской Toyota в европе. стоит отметить, что вся Nippon Paint, что и было сделадорожная полиция республики снабжена машино. в результате теперь «Бизнес нами Corolla от «Toyota ереван». кар рефиниш» — эксклюзивный

32

аБС-аВто аВГУСт 2014

подразделение). все его станции оснащены материалами и оборудованием Nippon Paint. Поскольку партнеры Toyota так или иначе знакомы друг с другом, специалисты «Toyota ереван» в какой-то момент узнали о продукции «Бизнес кар рефиниш», после чего направили своих специалистов для более подробного изучения продуктов и услуг. Последние пришли к выводу, что это очень перспективная система, и спустя некоторое время начался этап предметных переговоров, которые длились почти год.

«Toyota ереван» представляет достаточно весомую компанию на местном рынке. сотрудничество началось с конца 2009 года. Тогда был заключен контракт на поставку материалов для кузовного ремонта Nippon Paint. Прибыв в Армению, специалисты «Бизнес кар рефиниш» сразу же отметили, что процесс ремонта авто необходимо модернизировать. выяснилось, что подготовительные работы проводились с применением технологий, от которых ведущие специалисты уже давно отказались. российские экспер-

компАНИИ / ДиЛерСКая СетЬ /

осуществление поставки материала — лишь одна из составляющих бизнеса. Необходимо, помимо прочего, предложить техническую поддержку, предоставить возможность обучения персонала, а также быть готовым к появлению непредвиденных трудностей. в определенный момент возник ряд затруднений логистического характера, однако здесь пришли на помощь эксперты Гк «БИЗНес кАр». у головного предприятия есть целый департамент, занимающийся исключительно такими вопросами. в итоге он-то и помог найти оптимальную схему поставок материалов и оборудования в Армению. как объяснил Алексей Горячев, японские поставщики заинтересованы в том, чтобы все операции на территории определенного региона осуществлялись одним крупным дистрибьютором. Эту Материалы Nippon Paint отлично подходят для Закавказья роль и выполняет «Бизнес кар рефиниш», которая ответственна прошлого года ты помогли партнерам выйти на новый более за весь комплекс мер по продвикачественный уровень. сотрудникам «Toyota центр Lexus, полужению продукта (логистика, техереван» было продемонстрировано современ- чив дистрибьюподдержка, обучение и проч.). По ное оборудование, указано на недостатки в торские права. словам Николая Бычкова, сейчас рабочих процессах и оказана помощь в их Что интересно, клиента трудно удивить низкими оптимизации. Другими словами, партнерство ремонтный цех ценами на товары, а вот обучить с московской компанией предоставило армян- для машин обеих Маляр из ДЦ «тойота Ереван» персонал и предоставить весь скому дилеру конкурентные преимущества. марок использузанял первое место на конкурсе комплекс услуг берется далеко не Маляры и колористы по достоинству оценили ется один. влапрофессионального мастерства, каждый. лакокрасочную систему японского производ- дельцы решили, организованного «toYotA Это первый опыт российской ства — nax Admila e3 (нах Адмила е-кьюб). что экономически CAuCASuS». Сказался опыт, компании по выходу на иноосновные преимущества, на которые они это более выгодприобретенный у инструкторов странный рынок, и, несмотря на обратили внимание, это стабильное качество но. Хотя Lexus и «Бизнес Кар Рефиниш» неизбежно возникающие в продукта, точность цветоподбора, высокая позиционируется укрывистость продуктов, удобство в работе. как более дорогой бренд, технологии Nippon таком деле шероховатости, он оказался Немаловажно, что большой набор пигментов Paint позволили работать с обеими марками вполне удачным. компания и дальше планив системе (их более 150, только синтетических без ущерба качеству. И это при том, что Lexus рует выстраивать отношения с партнерами перламутров «ксиралликов» в ассортименте всегда с трепетом относилась к внешнему виду в других странах. в настоящий момент подпигментов насчитывается 17 наименований) своих авто. в случае появления каких-либо писан контракт на поставку лакокрасочных в значительной мере облегчают работу коло- трудностей «Бизнес кар рефиниш» готова по материалов и оборудования Nippon Paint с риста. Малярам понравилась широкая гамма первому звонку направить своих специалистов крупнейшим автодилером из Грузии. грунтов и лаков, которые обеспечивают высо- для решения любых вопросов. Получив статус официального дилера, кую степень защиты, а также идентичность «Toyota ереван» практически сразу же начала ремонтной окраски заводскому покрытию. переговоры с московской компанией. ведь на определенном этапе армянской фирме прито, что нужно выяснилось, что материалы Nippon Paint отлич- ходилось заказывать лакокрасочные матеооо «СП Бизнес Кар» — совместное росно работают в этом регионе, они удобны в риалы для центра в розничных магазинах. сийско-японское предприятие, официальный использовании: помогают сократить время, естественно, систематизированный подход дилер Toyota Motor Corporation, владеет торгово-техническими центрами в Москве: «Тойота затрачиваемое на ремонт, а также в некоторой отсутствовал. Переход на новые материалы Центр Битца», «Тойота Центр серебряный Бор» занял всего неделю. в Армению отправистепени «прощают» ошибки мастера. и «Тойота Центр лосиный остров», «лексуссейчас армянская компания является совре- лись эксперты «Бизнес кар рефиниш», котоБизнес кар» и проч. менным центром, осуществляющим весь спектр рые быстро смогли обучить новой технолоуслуг, связанных с продажей, обслуживанием и гии местных работников. сэкономить время «Бизнес Кар Рефиниш» — структурное подразделение ооо «сП Бизнес кар», официальпомогла практика, применяемая «Бизнес кар ремонтом автомобилей японского бренда. ный импортер Nippon Paint со (авторемонтное Партнерство с московской компанией оказа- рефиниш». Технологии использования лаконаправление) — представляет на российском лось плодотворным и вышло на новый уровень, красочных материалов обучают прямо на клирынке широкий спектр материалов и оборудопосле того как «Toyota ереван» открыла в ноябре ентских машинах. вания для кузовного авторемонта.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

33

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Полный набор

 сервИс / материаЛы /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Черное море возможностей

ЮРИЙ БУЦКИЙ

Э

то детище компании Dinol и один из наиболее любопытных ее продуктов. Зовут его Dinitrol 479. в одной из статей мы назвали этот препарат «многостаночником». А еще — «три в одном»: он и днище от коррозии защищает, и арки колесные оберегает, и дорожный шум в салоне уменьшает. То есть совмещает функции классического антикоррозионного материала для днища, антигравийного покрытия и шумоизоляции. кстати, наш пассаж «Dinitrol 479 — три в одном» стал интернет-мемом и разошелся по множеству сайтов. как и другие фрагменты статей «АБс-авто» об этом шведском препарате. И в большинстве случаев — без всяких ссылок на журнал. вроде как редакторы сайтов эти тексты наваяли. Значит, действительно неплохие статьи, коль их так охотно воруют. Но к чему это вступление? А к тому, что далее вы можете встретить абзацы, «узнаваемые» поисковыми системами. Так вот: это фрагменты наших прежних статей и будущей брошюры. Права на них имеют лишь редакция

34

аБС-аВто аВГУСт 2014

В преддверии профессиональных московских выставок MIMS Automechanika и «Интеравто» напомним читателям об одном интересном защитном препарате.

«АБс-авто», эксклюзивный дистрибьютор Dinol компания Ювк и автор этих строк. Но никак не безымянные копипастеры. А теперь к делу.

Что же представляет из себя Dinitrol 479? Это антикоррозионный и шумоизоляционный состав черного цвета. Износостойкий и проч-

Некоторые новые иномарки прибывают к дилерам с голым днищем

сервИс / материаЛы /

Когда-то Dinitrol 479 наносили кистью или шпателем. технология приемлемая, но не современная

панелей и сварных швах — вот и вся защита от коррозии. в таком виде автомобили попадают к потребителю, и задача сервиса — убедить того заказать дополнительную антикоррозионную обработку. выиграют все: владелец получит долговечный кузов, а сервисная станция — прибыль. Тут же напомним прописную истину: дополнительная обработка в российских условиях эксплуатации нужна не только «голи перекатной», но и автомобилям, защищенным на конвейере. А уж подержанным, сменившим хозяина, тем более. важно, чтобы автовладелец

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

ный, созданный на основе синтетической резины, содержащий ингибиторы коррозии. в угоду экологическим требованиям он имеет минимум растворителя — достаточно сказать, что содержание сухого остатка в нем составляет 70% по весу DAM 2:4. Да и растворитель применяется неагрессивный, «мягкий», поэтому материал безопасен для здоровья и не вредит лакокрасочному покрытию кузова, а также пластиковым и резиновым деталям. Это не просто декларация, а факт, подтвержденный испытаниями по нормативам стандарта SS 186011.

Нанесение Dinitrol 479 распылением под низким давлением. Результат хороший, но производительность невысокая. К тому же требуется время на наполнение бачка

когда целесообразно применять этот материал? Да практически всегда. как говорилось в статье «Голый парад» (см. «Автомобиль и сервис» № 4/2009, с. 22–23), некоторые новые иномарки прибывают к дилерам с голым днищем. И положение за эти пять лет не улучшилось. штатная окраска да скромные полоски PVC на стыках

это понял и более того — проникся этой идеей. И он поймет и проникнется, если авторитетный мастер автосервиса ему в этом поможет. современный Dinitrol 479 существенно отличается от одноименного препарата прежнего поколения. Чем именно? Никакого секрета. во-первых, более эффективными ингибиторами коррозии. во-вторых, способом нанесения. Теперь мастер может покрывать днище или арки не только кистью или шпателем. Теперь материал распыляется — причем не только пистолетом низкого давления с прикрученным

Современный Dinitrol 479 можно (и нужно!) наносить методом распыления под высоким давлением 1:26. Качество покрытия будет оптимальным, а производительность — наивысшей

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

35

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

 сервИс / материаЛы / бачком, но и оснасткой высокого давления 1:26. работа при этом проводится быстрее, а пленка получается более прочной и надежной. Материал эргономичен, потому что обладает отличной тиксотропностью. Это означает, что в нужный момент он меняет вязкость, а потому легко наносится на защищаемую поверхность, а после нанесения не капает и не стекает. кстати, «ложится» он тоже охотно, адгезия безупречна. Это справедливо для «черной» стали, загрунтованной поверхности, окрашенной панели и пластизолей — если уж прилип, то прилип... Правда, для обеспечения адгезии нужно правильно подготовить днище. Эта подготовка, в общем-то, стандартная — мойка, сушка с помощью тепловых пушек (или иных тепловых генераторов), обезжиривание уайт-спиритом. если денечки стоят погожие, а днище сухое и не слишком грязное, возможен и такой вариант: очистка щеткой, продувка сжатым воздуРезультат владельца порадует. Это и есть «три в одном»: защита от коррозии, гравия хом и обезжиривание. и шума если на очищенной поверхности обнаруживаются очаги коррозии, необходимо их обработать проникающим составом Dinitrol ML или ботать колесные ниши все тем же Dinitrol 479. задумывался, едет машина, и ладно. Но сущепреобразователями ржавчины Dinitrol RC 800 он образует так называемые жидкие подкрыл- ствуют и объективные показатели комфорта, ки — поначалу они действительно жидкие, но например уровень шума в салоне. либо RC 900. И вперед на основную операцию! Dinitrol после высыхания образуют прочную, эластичученые из Института прикладной физики 479 наносится на чистую сухую поверх- ную резинообразную пленку черного цвета. российской академии наук (ИПФ рАН) провели ность в 2–3 слоя с промежуточной сушкой не ей не страшен летящий гравий. операция замеры шумов в салоне автомобиля при его менее 15–20 минут при температуре 15–23°с. «жидкие подкрылки» может выполняться как перемещениях по асфальтовым и грунтовым рекомендуемая толщина мокрой дорогам с различной скоростью. пленки составляет 1500–2500 мкм, Подчеркнем: автомобиль был в Задача сервиса — убедить а время высыхания — чуть больше заводской комплектации, без какойавтовладельца заказать четырех часов. Так побеждается либо дополнительной антикоррозивраг № 1 — коррозия. дополнительную антикоррозионную онной и противошумной защиты. еще одно слабое место кузова — Потом колесные арки и днища обработку. Выиграют от этого все колесные арки. На современных того же автомобиля обработали автомобилях устанавливают локепрепаратом Dinitrol 479. И повторили ры — некое подобие подкрылков. считается, в составе комплексной антикоррозионной обра- все замеры (протокол в редакции имеется). что они надежно защищают ниши от ударов ботки, так и автономно. Цифры говорят сами за себя. Например, при как уже говорилось, покрытие, нанесенное движении по асфальту со скоростью 90 км/ч и дорожных камешков. в европе, может, и защина днище и поверхность арок, обладает пре- фронтально расположенном микрофоне ослабщают, но только не в россии. Что же делать? Можно поставить полноразмерные пластико- красной адгезией и устойчиво к механическим ление шума составило 6,5 дБ. вые подкрылки на саморезах, но зачем аркам воздействиям. кроме того, пленка Dinitrol 479 Таким образом, наши сТоА получили еще лишние отверстия? они сами по себе будут не боится мороза и жары — максимальная одну вескую причину для выбора Dinitrol 479. провоцировать коррозию. Поэтому лучше обра- температура, которую она выдерживает, пре- И красивый аргумент при разговоре с кливышает 100°с. следовательно, обра- ентом: «После обработки нашим препаратом ботанную машину при необходимости выезжайте на дорогу и включите магнитолу. можно помещать даже в окрасочную И первое, что вы услышите, — это шелест камеру — материал не потечет. пылинок, слетающих со струн...» Итак, коррозия и гравий побежИ это будет то самое предложение, от котодены. Переходим к третьему рубе- рого невозможно отказаться. жу — защите от шума и обеспечению комфорта. конечно, понятия «удовольствие от езды» и «комфортные ощущения» во многом субъективны. Хочешь почитать про один скажет, что все прекрасно, вторемОНт VOLVO рой ограничится оценкой «хорошо», Снижение шума в процентах в зависимости от — езжай на страницу а третий пожмет плечами: мол, не толщины покрытия (по данным производителя)

58

36

аБС-аВто аВГУСт 2014

НОВОСТИ выставка автомобильного оборудования и продуктов для афтемаркета, проходящая в итальянской Болонье раз в два года. Мероприятие организовано Promotec S.r.l., оно представляет высокотехнологичную площадку, где операторы рынка могут узнать последние тенденции, а также найти партнеров по бизнесу. В 2013 году выставка стала крупнейшей в Европе. Так, на ней было зарегистрировано 1514 участников (589 — иностранцы из 51 государства), 102 536 посетителей (18 942 — иностранцы). Выставочная площадь составила 156 тыс. м2, где расположились 13 крытых залов и 3 открытые площадки. На Autopromotec были представлены диагностическое оборудование, запчасти и компоненты, новые и восстановленные шины, легкосплавные диски, подъемники, компрессоры, инструмент, средства для ухода за автомобилем, заправочные станции, легкий коммерческий и грузовой транспорт.

Говорят и показывают

Cormach — Зал 3 / K223

Ведущие итальянские компании продемонстрируют на выставке «Интеравто» в Москве последние разработки для автосервисов и расскажут об актуальных тенденциях на рынке.

DNA Made in Italy — специальное мероприятие, рассказывающее об отрасли автомобильного оборудования в Италии. Оно пройдет в рамках выставки «Интеравто» в Москве 28–31 августа. Продвижением мероприятия занимается AICA — Italian Garage Equipment Manufacturers Association (Итальянская ассоциация производителей оборудования для автосервиса) и Autopromotec (международная выставка автомобильного оборудования и продуктов для афтемаркета). Участие в DNA Made in Italy примут четыре ведущих итальянских производителя Cormach, Dino Paoli, Fasep и Future. В рамках мероприятия в Зале 3 на стендах K220–K224 будет реализован информационный проект, в ходе которого посетителям расскажут о выдающемся качестве итальянского автомобильного оборудования. Там же будет продемонстрировано качество итальянских продуктов, рассказано о выставке, а также о том, какие услуги предоставляет ассоциация. Презентацию проведут организаторы мероприятия. Итальянская отрасль автомобильного оборудования задала мировой стандарт. DNA Made in Italy предоставит новые возможности для того, чтобы об итальянском качестве узнали игроки в других странах. Эта важная выставка расскажет о высоком уровне качества, последних научных разработках, которые применялись при выпуске продуктов четырех экспонентов из Италии Cormach, Dino Paoli, Fasep и Future. Каждый из них — лидер в своей области с многолетней историей.

AICA — Зал 3 / К222 Italian Garage Equip­ ment Manufacturers Asso­ciation представляет итальянских производителей автосервисного оборудования на внут­ реннем и внешних рынках. Продукты из этой страны зарекомендовали себя с самой лучшей стороны во всем мире. В Италии самая высокая концентрация производителей в соответствующей отрасли, что подтверждается данными по экспорту. Так, около 71% от общего объема соответствующих продуктов и услуг покупаются другими странами. AICA объединяет 92 компании, на долю которых приходится до 80% товарооборота. Почти 80% участников отрасли входит в эту организацию. Она предоставляет справочную информацию для участников и помогает с поиском новых контактов. Задача AICA — озвучивать требования ее членов, учитывая специфику высоко диверсифицированного рынка. Ведь на нем присутствуют как небольшие компании, так и крупные предприятия с представительствами в разных странах.

Autopromotec — Зал 3 / К222 Autopromotec — наиболее специализированная международная

38

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

CORMACH SRL — бренд, который вот уже 25 лет является синонимом качества. С 1989 года компания значительно выросла, благодаря приверженности качеству и ставке на новые разработки. Все это закрепило славу специалиста в области автосервисного оборудования с широкой линейкой продукции. С момента создания CORMACH SRL стремилась идти в ногу со временем, предлагая необходимое оборудование и стремясь полностью удовлетворить потребности каждого клиента. Занять ведущие позиции на итальянском и мировом рынке компании помогли активность, умение подстроиться под меняющиеся реалии и готовность справиться с новыми задачами и требованиями рынка. Компания располагает широким ассортиментом высококачественных товаров, включая шиномонтажное и балансировочное оборудование, стенды для схода-развала, подъемники и многое другое.

Dino Paoli — Зал 3 / K220 Dino Paoli srl — лидер в производстве пневмогайковертов с выдающимися характеристиками и повышенным сроком службы. Кроме того, компания выпускает аксессуары и системы подвески для применения в промышленности и автомобилестроении. Dino Paoli — ведущий поставщик в области мотогонок. В 2014 году компания представила новую линейку инструментов ATEX — она примечательна тем, что ее можно использовать при работе на нефтяных платформах и в шахтах. Пневмоинструмент работает без возникновения искр, что повышает уровень безопасности.

Fasep — Зал 3 / K221 FASEP — глобальная компания, занимающаяся производством инновационного оборудования для шиномонтажа. Была создана в 1969 году Фульвио Бони, весь капитал предприятия состоял только из инновационных идей. За 45 лет работы известность компании принес собственный дизайн и производство электронного и механического оборудования для балансировки и сходаразвала. Высокий уровень специализации выделяет компанию среди других игроков на рынке благодаря уникальности продуктов и решений для отрасли. Сейчас товары FASEP продаются в 50 странах мира, при этом компания по-прежнему ставит во главу угла индивидуальный подход и отношение к клиенту.

Future — Зал 3 / K224 Производство FUTURE расположено в самом центре Италии, недалеко от Флоренции. Эта компания работает на рынке уже 30 лет, как в Италии, так и за ее пределами. Линейка продукции включает системы удаления отработавших газов и сварочных дымов, маслораздаточное оборудование, вентиляционные системы. Компания уделяет особое внимание новым разработкам и всегда готова предложить продукты, отвечающие требованиям современных мастерских. См. информацию на с. 6–7

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

39

 сервИс / СиСтемы ЛКм /

КУЗоВНоЙ МАСтЕР

Тойота Центр Челябинск Запад

М

ы продолжаем рассказы о лучших российских автоцентрах, добившихся впечатляющих успехов в области кузовного ремонта. в предыдущем номере журнала разговор шел о ДЦ Volkswagen «классика», расположенном на северо-западе нашей страны. А сегодня мы переместимся восточнее — и познакомим наших читателей с дилерским центром Тойота Центр Челябинск Запад. об истории компании и ее успехах рассказывает, директор автосервиса Тойота Центр Челябинск Запад — Александр Солобаев.

— Наш дилерский центр, открытый в октябре 2004 года, соответствует всем высоким европейским стандартам TOYOTA и осуществляет качественное обслуживание в сервисном центре Тойота Центр Челябинск Запад. После того как в феврале 2007 года состоялся ввод в эксплуатацию вновь построенного производственного корпуса площадью 4572 м2, производственные площади Тойота Центр Челябинск Запад существенно возросли. в результате объединения корпусов общая

40

аБС-аВто аВГУСт 2014

площадь комплекса зданий Тойота Центр Челябинск Запад составила более 8500 м2. Так площадь цехов кузовного ремонта и окраски достигла 1500 м2, зоны технического обслуживания и ремонта — 1750 м2, склада запасных частей — более 800 м2. в построенном корпусе расположилась теплая парковка для хранения новых автомобилей на 70 мест. в дилерском центре реализована концепция 3S, которая включает наличие трех составляющих: продажи, сервис и запчасти — другими словами, мы предоставляем комплексное обслуживание покупателям и владельцам автомобилей Toyota. официальный сервис Toyota придерживается трех принципов оказания услуг: «открытость», «уверенность», «комфорт». сервисный центр выполняет все виды работ по техническому обслуживанию, диагностику автомобильной электроники, а также ремонтные работы любой степени сложности по восстановлению автомобилей после аварии. кроме того, наши специалисты помогут подобрать клиенту оригинальные аксессуары и дополнительное оборудование для того, чтобы автомобиль приобрел свой индивидуальный облик. обслуживание осуществляется согласно одному из принципов официального сервиса Тойота «комфорт». удобная парковка, уютное кафе с возможностью доступа к сети Интернет и детский уголок обеспечивают комфортное пребывание гостям Тойота Центр Челябинск Запад. у владельцев автомобиля Toyota есть возможность предварительно записаться на То или ремонт в удобное для них время. квалифицированные сервисные консультанты предоставят исчерпывающую информацию по объему и срокам выполнения работ, дадут

рекомендации по безопасной эксплуатации автомобиля. в цехах установлено современное оборудование ведущих мировых фирм: MAHA, HOFMANN, BEND PAK, BREEZE и др. все работы проводятся в соответствии технической документацией, к которой имеет доступ только официальный дилер. Мы используем только оригинальные запасные части, сертифицированные материалы и специальный инструмент. кстати, склад у нас оснащен складским оборудованием фирмы SCHAFER и полностью компьютеризирован. важно отметить, что наш персонал прошел обучение в Московском информационном центре Toyota и имеет большой опыт работы. квалификация персонала подтверждена сертификатами Toyota Motor Corporation различных уровней. если вернуться к теме нашего разговора — кузовному ремонту, то работы производятся на 18 постах, что позволяет ежемесячно обслуживать от 220 до 250 автомобилей. Хотя, стоит отметить, и эта цифра не отражает весь потенциал кузовного участка. Тойота Центр Челябинск Запад сотрудничает со многими страховыми компаниями. руководствуясь принципом «открытого сервиса», наш персонал в кратчайшие сроки проводит дефектовку всех повреждений и удаленно решает вопросы по согласованию и восстановлению автомобиля. отмечу, что компания придерживается принципов 5S: Seiri (отбор) — Setion (сортировка) — Seiso (уборка и чистка) — Seiketsu (Аккуратность) — Shitsuke (самодисциплина). в кузовном и окрасочном цехе станции выполняются качественное восстановление, подготовка и окраска автомобиля. Цех оснащен высококлассной техникой — стапелем с систе-

Сервис / Системы ЛКМ / автомобилем очень обширен — начиная от профессиональных защитных покрытий, таких как Toyota ProTect, защитных пленок, нано­покрытий и заканчивая мелким косметическим устранением царапин. Например, полировкой ЛКМ или продуктом, позволяющим владельцу самостоятельно маскировать повреждение с помощью наклеек stickerfix, окрашенных в цвет кузова автомобиля. На количество клиентов влияет их удовлетворенность от посещения нашего центра и оказанных им услуг. Наши клиенты ожидают от нас качественного ремонта в кратчайшие сроки и мы прикладываем все усилия, чтобы удовлетворить все их требования и ожидания. Мы постоянно повышаем профессионализм своих сотрудников — причем как работающих с клиентами, так и непосредственно осуществляющих ремонт. Обучение осуществляется как в учебном центре TОЙОТА МОТОР, так и специалистами AkzoNobel. Естественно, без высоко-

технологичного оборудования в наше время выполнить качественно ремонт очень сложно, но в своем центре мы имеем возможность оказывать ремонт любой сложности вплоть до ремонта алюминиевых деталей. Оборудование для ремонта алюминиевых деталей применяется ведущего производителя фирмы GYS. В заключение мы хотели бы отметить, что официальный сервис в Тойота Центр Челябинск Запад — это успешная система, построенная на трех принципах работы. Открытость и прозрачность ценообразования. А также возможность лично наблюдать за процессом обслуживания автомобиля через обзорное окно или монитор. Уверенность в контроле качества производимых операций, строгом соблюдении технологий производителя, постоянно повышающем квалификацию персонале, использовании специального диагностического и ремонтного оборудования, оригинальных запасных частей. Комфортное пребывание наших клиентов в дилерском центре и удобное время прохождения ТО или ремонта. Записал Михаил Смирнов

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

41

КУЗОВНОЙ МАСТЕР

мой электронного контроля геометрии фирмы BLACKHAWK, шлифовальным оборудованием фирмы Festool, окрасочно-сушильной камерой немецкой фирмы WOLF. Высокое качество работ кузовного цеха подтверждено сертификатом компании AkzoNobel, который позволяет давать 5-летнюю гарантию на покрытие, выполненное лакокрасочными материалами Sikkens. С брендом Sikkens концерна AkzoNobel и «ТД Колеровочный центр» (который является официальным дистрибьютором компании ООО «Акзо Нобель Автопокрытия» в Челябинске), мы работаем с 2004 года. Качественная техническая поддержка лакокрасочных материалов Sikkens на протяжении всего времени помогает нам решать любые технологические вопросы и способствуют поддержанию высокого качества нашей работы. Материалы премиум-сегмента Sikkens компании AkzoNobel (одного из ведущих мировых поставщиков ЛКМ) официально рекомендованы ведущими мировыми автомобильными производителями для ремонтной окраски. Так что на наш выбор 10 лет назад в первую очередь повлияло качество материалов, возможность осуществлять ремонт любой сложности в очень короткие сроки на автомобилях различных марок. И разумеется, все наши специалисты прошли обучение в учебных центрах AkzoNobel. Материалы Sikkens, безусловно, обладают повышенными укрывистостью и производительностью. А постоянно обновляющаяся линейка продуктов, удобство работы с ними и высоко-

квалифицированная сервисная поддержка позволяют нам выполнять работы соответственно самым жестким требованиям и стандартам. Высокий уровень подготовки специалистов сервис-центра позволяет выполнять кузовной ремонт любой сложности. Колорист нашей компании имеет колоссальный опыт работы по подбору цветов в системах ЛКМ различных брендов, но большее предпочтение отдает Sikkens, так как данные материалы являются оптимальными. Маляры обладают значительным опытом работы со сложными цветами, что позволяет им качественно окрашивать элементы «встык», без перехода на соседнюю деталь. Такой подход вы­игрышно отличает работу наших специалистов окрасочно-кузовного цеха в глазах потребителей. Что, кстати, отзывается повышенным спросом на услуги всего центра. На станции кузовного ремонта Тойота Центр Челябинск Запад в процессе ремонта в большинстве случаев используется стандартная система ремонта. Но мы также применяем и технологию быстрого ремонта с использованием лака Autoclear Rapid, что дает нам возможность удовлетворить требования наших клиентов не только по качеству ремонта, но и по срокам. Хочется отметить и еще один нюанс. Одной из немаловажных характеристик кузовного участка является профессиональный подбор цвета. При обновлении модельного ряда производители автомобилей меняют линейку цветов либо добавляют новые цвета. И в таких случаях наш колорист всегда может обратиться за технической поддержкой к специа­ листам AkzoNobel для составления формул самых сложных цветов в самые кратчайшие сроки. Кроме того, колорист использует для компьютерного подбора цвета спектрофотометр «Automatchic 3» компании AkzoNobel. В дилерском центре спектр услуг по уходу за

 АвтомоБИлИ / техничеСКие решения /

Турбокомпрессоры для бензиновых двигателей Турбонаддув позволяет не только получить требуемую максимальную мощность, но и существенно улучшить экономичность и экологичность двигателя за счет повышения эффективности сгорания топлива. Захватив за пару десятков лет плацдарм дизельных двигателей, система турбонаддува вторглась на территорию бензиновых моторов.

в тЕХНИКА

настоящее время турбокомпрессоры для автомобильных двигателей выпускаются многими американскими, европейскими и японскими фирмами. один из крупнейших производителей — фирма Garrett (подразделение концерна Honeywell). согласно проведенному фирмой Global Insight и Honeywell анализу рынка турбокомпрессоров вслед за Западной европой ожидается их широкое применение на автомобилях, продаваемых в сшА и в китае (рис. 1).

Рис. 1. тенденции применения турбонаддува на двигателях легковых и коммерческих автомобилей в период до 2020 года

Преимущество применения турбонаддува на дизелях объясняется возможностью увеличения их тягово-скоростных характеристик до уровня, сравнимого с бензиновыми двигателями равного с ними литража. При этом дизели с наддувом развивают значительно больший крутящий момент, что способствует разгонной динамике и позволяет реже переключать передачи. устаревшие представления о плохой динамике и повышенном дымлении дизелей связаны с применявшимися ранее двигателями без наддува, ТНвД которых подавали топливо под относительно низким давлением, а его дозирование осуществлялось посредством механических средств. современные дизели оснащаются системами Common Rail. Последние обеспечивают впрыск топлива под давлением до 2000 бар. При этом подача топлива производится несколькими порциями и в точном соответствии с количеством воздуха, поступающего в цилиндры. сначала впрыскивается небольшая предварительная доза топлива, а после ее сгорания подается основная доза, которая воспламеняется практически без задержки, называемой периодом индукции. в результате давление в цилиндре повышается относительно плавно, а характерный для дизеля шум мало отличается от шума бензинового двигателя.

Фото 1. турбокомпрессор модели КР фирмы BorgWarner

42

аБС-аВто аВГУСт 2014

Применение наддува на бензиновых двигателях ограничено возможностью возникновения детонации, поэтому приходится вводить средства противодействия, из которых наиболее часто применяются снижение степени сжатия и охлаждение смеси при испарении бензина, впрыскиваемого непосредственно в цилиндры двигателя. о целесообразности применения турбонаддува можно судить по приведенным в таблице характеристикам трех близких по мощности 4-цилиндровых двигателей, устанавливаемых на автомобили VW Passat 4Motion. следует отметить, что повышенный запас крутящего момента двигателей с турбонаддувом достигается регулированием давления газов перед турбиной посредством их перепуска через байпас или изменением геометрии соплового аппарата. в последнем случае применяется обычно венец с поворотными лопатками. следует отметить, что регулирование турбокомпрессора перепуском части газов помимо турбины приводит к определенным потерям их энергии и соответствующему снижению эффективности системы наддува. следуя современным тенденциям совершенствования автомобильных двигателей, фирма Honeywell разработала несколько конструкций малоразмерных компрессоров, в том числе для устанавливаемого на индийском автомобиле Tata Nano 2-цилиндрового двигателя рабочим объемом 0,8 л. Не менее известная компания BorgWarner поставляет малоразмерные турбокомпрессоры как для дизелей, так и для форсированных бензиновых двигателей, у которых температура газов перед турбиной достигает 1050°с. корпуса турбин этих турбокомпрессоров отливаются из специальной жаростойкой стали, а в средних корпусах с установленными в них подшипниками ротора предусмотрены полости, подключаемые к системе охлаждения двигателя. Фирма выпускает также турбокомпрессоры с корпусами, изготовленными штамповкой из листовой стали. Чтобы ускорить прогрев нейтрализатора, корпус

Фото 2. Агрегат двухступенчатого наддува r2S

Автомобили / технические решения /

AIMOL открыл фирменный интернет-магазин!

Таблица 2.0 TDI Дизель с системой Common Rail и турбонаддувом

Тип двигателя

1.8 TSI С непосредственным впрыском бензина и турбонаддувом

2.0 FSI С непосредствен-ным впрыском бензина, без наддува

Параметры

1984

1798

1968

Макс. мощность, л. с., при частоте вращения, об/мин

150 / 6000

160 / 5000

170 / 4200

Макс. крутящий момент, Нм, при частоте вращения, об/мин

200 / 3500

250 / 1500–2400

350 / 1750–2500

Запас крутящего момента, %

14

11

23

Средний расход топлива л/100 км, л

8,7

7,6

5,8

Время разгона до 100 км/ч, с

9,9

8,6

8,6

Макс. скорость, км/ч

209

222

223

Выбросы углекислого газа, г/км

208

180

153

28750

30300

28825

Рабочий объем, см3

Цена автомобиля в Германии, евро

НОВОСТИ

турбины отливают интегрированным с выпускным коллектором. В некоторых случаях применяются коллекторы и корпуса турбин с тепловыми экранамииз листовой стали. Для дизелей мощностью от 50 до 130 л.с. фирма BorgWarner поставляет турбокомпрессоры моделей KP31–K03 (фото 1), регулирование которых осуществляется посредством перепускного клапана с пневматическим или электрическим приводом. Для дизелей мощностью от 80 до 250 л.с. предназначены турбокомпрессоры моделей BV35–BV50 с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины, лопатки которого поворачиваются также посредством пневматического или электрического привода. Некоторые из этих турбокомпрессоров имеют охлаждаемый корпус подшипников, включаемый в контур системы охлаждения двигателя. На дизели мощностью от 130 до 350 л.с. фирма предлагает устанавливать системы двухступенчатого наддува R2S с регулируемым перепуском газов между турбинами высокого и низкого давления (фото 2). Одной из последних разработок фирмы является турбокомпрессор с двойной улиткой и поворотными лопатками соплового аппарата турбины. Применение двух улиток в сочетании с раздельными выпускными коллекторами способствует сохранению кинетической энергии выходящих из цилиндров газов, что содействует повышению эффективности турбокомпрессора при низких и средних частотах вращения вала двигателя. При этом также улучшается динамика разгона турбокомпрессора при резкой подаче нагрузки. Для бензиновых двигателей мощностью от 60 до 340 л.с.

BorgWarner предлагает турбокомпрессоры моделей BO31–BO53 c перепускным клапаном и моделей BO45–BO53 со сдвоенной улиткой. Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией соплового аппарата турбины выпускаются для двигателей мощностью от 160 до 220 л.с. Все турбокомпрессоры для бензиновых двигателей рассчитаны на работу при температуре отработавших газов до 1050°С, благодаря чему отпадает необходимость в охлаждении смеси за счет ее переобогащения. В результате при работе двигателя с большой нагрузкой возможна экономия топлива до 20%. Вадим Володин

Голландский бренд смазочных материалов AIMOL запустил свой интернет-магазин. На сайте представлен ассортимент AIMOL для легкового и легкого коммерческого автотранспорта: моторные масла, трансмиссионные масла, специальные жидкости и автохимия. Представительство бренда в России было открыто в 2010 году и развивало в основном индустриальное и автосервисное направление продаж. Среди автолюбителей AIMOL стал известен благодаря своей активной позиции в автоспорте и поддержке как российских автоспортивных серий, так и пилотов во всех гоночных дисциплинах. Некоторые продукты AIMOL, такие как AIMOL Sportline 10W-60, AIMOL Streetlinе 10W-40, AIMOL Penetrating Oil, AIMOL Brake Cleaner и др., уже стали хитами! В 2014 году AIMOL выпустил новейшие продукты серий X-Line и Pro Line, и теперь ассортимент моторных масел AIMOL способен удовлетворить любой запрос потребителя. С июля весь ассортимент высокотехнологичных смазочных материалов AIMOL доступен каждому владельцу автомобиля на официальном сайте интернет-магазина AIMOL в России: www.shop.aimolracing.ru

ТОП-5 самых креативных попыток автоугона Эксперты компании «Цезарь Сателлит» пришли к выводу, что с течением времени автомобильные воры становятся не только более подготовленными технически, но и более изобретательными. Угонщик «под прикрытием». Недавно в Тверской области был задержан злоумышленник, который для кражи автомобиля устроился на работу в автосервис. Выбрав «свою» модель, он угнал ее в ближайшую ночь. Кстати, известны и другие похожие эпизоды — чтобы подобраться к объекту угона, мошенники работали сторожами автостоянок, мойщиками, водителями эвакуаторов и даже открывали собственные автосервисы, которые действовали до первого клиента с дорогим автомобилем. Грабеж на светофоре. В Санкт-Петербурге грабитель открыл незаблокированную дверь внедорожника, остановившегося на светофоре, выбросил из салона женщину-водителя и сам сел за руль. Отвлекающие маневры. Отъехав от дома, водитель дорогой иномарки из Подмосковья услышал подозрительное дребезжание под багажником автомобиля. Он остановился и пошел выяснять, в чем дело, оставив ключи в замке зажигания. Машину угнали в тот момент, когда ее хозяин отрывал консервные банки, прицепленные злоумышленниками к задней раме. Угон «экспромтом». Анекдотичный случай произошел на автостоянке у московского супермаркета. Девушка, начинающий водитель, не смогла выехать с парковки, поскольку соседние машины стояли слишком близко. Она попросила помочь ей проходящего мимо водителя и… вышла из машины, передав ему ключи. Выгнав автомобиль со стоянки, мужчина не остановился и был задержан лишь через несколько часов. Недобросовестные арендаторы. В Ека­те­рин­ бурге автомобиль, сдаваемый владельцем в аренду, был найден спустя месяц после пропажи с VIN, измененным кустарным способом. Выяснилось, что угонщик-арендатор разместил в Интернете объявление о продаже машины сразу же после того, как получил ее от владельца. В целом прокатные автомобили подвергаются значительному риску, поскольку их передают пользователям с полным набором ключей и документов. Во всех описанных случаях автомобили были найдены и возвращены владельцам благодаря спутниковым охранным системам «Цезарь Сателлит».

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

43

Автосервисы и магазины автозапчастей —партнеры журнала «АБС-Авто»

МАГАЗИНЫ (г. Москва) автопринадлежностей «Абсолют-авто» Ул. Орджоникидзе, д. 9/1. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) З/ч для SsangYong. Весь спектр моделей. Сеть специализированных магазинов. www.smotor.ru TOYOTA Жуков проезд, д. 19. З/ч в наличии и на заказ. Любой вид оплаты. Фильтры и колодки к другим японским а/м. Тел.: 8-901-503-0363, 8-901-526-9310 «Формула-Тюнинг» Балтийская ул., д. 13. З/ч для двигателей, детали для тюнинга двигателей, высококачественные масла JB German Oil, Marly, Total. Тел.: (495) 158-7443, 787-3212. www.ab-engine.ru «1-й профессиональный магазин» Ул. Шереметьевская, д. 45 Б. Автомобильные масла, жидкости, фильтры. Экспресс-замена масла. Продажа из бочек. Консультации. Тел.: (495) 218-1770 «НИССАНКО-СЕВЕР» «Ниссан», «Инфинити», «Лексус», «Тойота», «Мицубиси». В наличии и на заказ от 1 дня. Купим неисправный или битый «Ниссан» от 2003 г. в. Тел.: (495) 504-3973, 8-916-204-3973 www.nissanco-s.ru ВСЕ ДЛЯ «ОПЕЛЬ» М. «Сокольники», ул. Жебрунова, д. 4. Специализированный магазин «Все для Opel». Богатый выбор, низкие цены. Кузовные детали, детали двигателя, детали подвески, глушители, амортизаторы, оптика, оригинальные масла и многое другое. Работаем с 9.00 до 20.00, в выходные — с 9.00 до 18.00 без обеда. Тел.: (495) 741-2606, 782-2691 www.vdopel.ru Для «ГАЗели», «Соболя», «Волги», ВАЗа Ул. Полярная, д. 1. Капоты, крылья, двери, ГБЦ, КПП, мосты, редукторы, стекла, бамперы, фары, борта, тенты, каркасы, обивки, детали 405-406-409 двигателя. www.mоno.adb.ru Тел.: (499) 477-7451, 477-4294 FotonAuto М. Сходненская. Авто з/ч для Daewoo, Hyundai, Kia. Оригинал и неоригинал в наличии и на заказ. Доставка, отправка в регионы. Тел.: (495) 497-4365, 971-7759. «Санрейн» 2-й Южнопортовый пр-д, 14/22. Запчасти FENOX для отечественных авто и иномарок Тел.: (495) 710-2960. www.sanrein.ru Автозапчасти для иномарок Из Америки, Европы, Кореи, Японии. Audi Mazon, Nissan, Honda, Mitsubishi. В наличии автомасла, автостекла, глушители. Московская обл., г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 2. тел.: 8-964-561-1241. ул. Мира, д. 27А, тел.: 8-496-573-1777, 8-926-387-5040 Ежедневно с 10.00 до 20.00

44

АБС-АВТО АВГУСТ 2014

АВТОСЕРВИСЫ (Москва и обл.)

J

«Центр АКПП» Варшавское ш., д. 170 Г. Профессиональный ремонт АКПП, диагностика, ремонт ДВС, автоэлектрика, восстановление гидротрансформаторов а/м импортного производства, слесар. работы. Кузовной ремонт любой сложности, окраска в итальянской камере, компьютерный подбор красок. Тел.: (495) 649-9141 Продажа кузовных деталей б/у (оригинальные) на Ford, VW, Audi, BMW, Mazda. Тел.: 8 495-410-9968.

«Альфа-Ромео», «Ford» — сервис, з/ч Ярославское ш., д. 2 Е. Ремонт а/м Alfa Romeo, FIAT, Suzuki, Ford, ремонт всех моделей дизельных двигателей и топливной аппаратуры, в т.ч. VM-System. З/ч новые, б/у и на заказ. Электрика. Кондиционеры. Тел.: (495) 471-0743, 585-5410 «АБ-Инжиниринг» Специализированный моторный центр Ул. 2-я Магистральная, д. 16. Ремонт коленчатых валов, блоков и ГБЦ-расточка, гильзование, шлифование, опрессовка, напыление. З/ч для двигателей любых а/м. Тел.: (495) 545-6936, 502-5964 www. ab-engine.ru «Автосервис-МООиР» Ул. Тучковская, д. 13, корп. 2. Ремонт и ТО автомобилей VW, Audi, SEAT, Skoda. Компьютерная диагностика. Сход-развал. Промывка инжектора. Регулировка фар на стенде. З/ч. Тел.: (499) 148-7000 Автосервис «Формула-1» СРОЧНЫЙ КУЗОВНОЙ РЕМОНТ! г. Электросталь, ул. Рабочая, д. 4. Без ущерба качества. Предоставляем документы для страховой компании, заказ з/ч, подбор красок. Стапель, окраска в камере. Слесарные работы, диагностика VAG group, шиномонтаж, ремонт бамперов. С 9.00 до 19.00. Без выходных. Тел.: (926) 569-6787, (57) 5-0677 «ФПК «САТОРИ» Ул. Монтажная, д. 8. Ремонт кабин на стапеле. Ремонт грузовых автомобилей и агрегатов. Компьютерная диагностика. Ремонт двигателей, КПП, ГУР, ТНВД, редукторов, электрооборудования. Шлифовка коленвалов, сварочные и токарные работы. Мойка грузовых автомобилей с рефрижераторами. Тел.: 8 (499) 130-1792, 8 (495) 796-4826

«Астрагаз-сервис» — победитель конкурса 2006-2008 годов «Качественное техобслуживание» Ул. Академика Волгина, д. 33. Диагностика, з/ч а/м Ford, Mazda. Диагностика всех систем а/м иностранного пр-ва диагностическим оборудованием Gutman. Сход-развал. Диагностика, ремонт и заправка автокондиционеров. Замена охлаждающей жидкости аппаратом Wynn's. Проточка тормозных дисков. Замена масла в АКПП. Установка а/сигнализации и доп. оборудования. Качество. Гарантия. Тел.: (495) 330-0288. Тел./факс: (499) 793-4450 www.astragaz.ru, e-mail: astragaz@ mail.ru, эвакуатор — 8-916-633-2333 «Сервис-Бэст» Ул. Болотниковская, д. 21. Ремонт а/м всех марок, компьютерный сход-развал, ручная мойка, жестяно-сварочные и малярные работы с подбором цвета, диагностика. Доступные цены. Тел.: (495) 310-6211 «Карбюратор Сервис» Сормовский пр-д, вл. 6. Московский карбюраторный завод. Компьютерная диагностика любой сложности. Ремонт инжектора. Ультразвуковая чистка форсунок. Ремонт ходовой и агрегатов. Тел.: (985) 222-6851, 768-97-27 «Абсолют-авто» Химки — Левобережная, 78 км МКАД, АГНКС-8. Ул. Б.Черкизовская, д. 24 А. Тел.: 8-495-966-28-26 (единый многоканальный номер) Специализированный автосервис SsangYong. Весь спектр работ, включая малярно-жестяной цех. Заправка и ремонт а/кондиционеров любых марок. www.smotor.ru «ТурбоМастер» Волгоградский пр-т, д.32, корп. 24, оф. 208 Тел.: (499) 650-7645, (963) 777-0949. Бесплатно: 8 (800) 333-6623 Турбины (турбокомпрессоры) для л/а, грузовиков и спецтехники, новые и восстановленные. Крупнейший склад в Москве. Сертифицированный ремонт. Выгодные цены, отправка в регионы. г. Реутов, ул. Железнодорожная, 17А. Диагностика и ремонт систем турбонаддува. Уникальное оборудование, опытные мастера. Тел: (499) 391-5875. service@turbomaster.ru, sales@turbomaster.ru, www. turbomaster.ru

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

45

 сервИс / маСЛа /

тЕХНИКА

Эра маловязких масел ИЛЬЯ ПЕЛЬМЕГОВ

в

последние годы вопрос экологии становится одним из самых важных в автомобилестроении. Производители автокомпонентов, следуя нормам и требованиям современного рынка, вынуждены поспевать за рекомендациями автопроизводителей. Последние с недавнего времени начали продвигать среди потребителей маловязкие моторные масла: 5W-20 и 0W-20. выброс CO2 в атмосферу у таких продуктов значительно ниже, чем при использовании материалов с маркировкой 5W-30 и 5W-40. Производители таких популярных автомобилей с объемом двигателя 2,5 л, как Toyota Camry, Lexus RX 350, Honda Accord, стали рекомендовать использование моторных масел вязкостью только 0W-20 еще в 2010 году. Это было продиктовано стремлением экономить топливо и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу. Но маловязкие моторные масла до сих пор не имеют широкого применения в связи с тем, что подобные продукты подходят не каждому двигателю и могут отрицательно повлиять на его ресурс. Поскольку высокотемпературная вязкость масел 0W-20 и 5W-20 значительно ниже, то и толщина масляной пленки в двигателе меньше, что увеличивает вероятность преждевременного износа двигателя. Тем не менее у маловязких моторных масел существует ряд преимуществ, о которых хотелось бы рассказать.

46

аБС-аВто аВГУСт 2014

Экономия топлива и сокращение эмиссии отработавших газов Низкая вязкость моторного масла обеспечивает меньшее сопротивление деталей двигателя и лучший теплоотвод, в связи с этим передается больше крутящего момента на колеса, и в совокупности факторов экономия топлива при использовании масел 0W-20 и 5W-20 выше. Например, использование моторного масла вязкостью 0W-20 дает 1,5–5% экономии топлива по сравнению с маслами вязкостей 5W-30 и 5W-40.

Уменьшение износа двигателя в настоящее время двигатели разрабатываются с большей поверхностью подшипников, что снижает удельную нагрузку на механизмы. Несущая поверхность современных двигателей гладкая и менее пористая, меньше зазоры между деталями, а соответственно высоковязкие моторные масла просто не могут поступать во все необходимые участки механизмов. Например, у автомобилей Honda Civiс Hybrid и Honda Insight зазоры подшипников составляют 0,024 мм. как показывают исследования компании Ford, 75% износа двигателя происходит во время его запуска. Эта цифра существенно сократится, если используется моторное масло вязкостей 0W-20 или 5W-20, так как такое масло способно быстрее поступить во

все участки двигателя, что позволит дольше сохранить детали в рабочем состоянии. Что касается гибридных автомобилей, в которых работают то электромотор, то Двс, применение низковязкого масла просто необходимо.

охлаждение двигателя Процесс циркуляции маловязкого моторного масла происходит значительно быстрее, а следовательно, и теплоотвод от поверхности дета-

лей двигателя также осуществляется лучше, чем при использовании высоковязких масел. основной довод противников применения смазочных материалов 0W-20 и 5W-20 — это низкое значение HTHS вязкости, при которой толщина масляной пленки существенно тоньше масел вязкости 5W-30 и 5W-40, что увеличивает износ двигателя в условиях высоких температур. HTHS — это высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига.

HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду при температуре 150°с. Большинство моторных масел классов вязкости 5W-30 и 5W-40, которые чаще всего используются автомобилистами, имеют вязкость HTHS> 3,5 мПа·с. японскими исследователями из Toyota R&D было выявлено, что значение в 2,6 мПа·с для HTHS вязкости является критичным, при котором начинается износ деталей двигателей, больше всего подверженных температурным нагрузкам: поршневых колец, подшипников и кулачков. А моторные масла 5W-20 и 0W-20 X-Line 0W-20 и 5W-20 содержат инновационные (толщиной от 0,001 до 0,002 мкм), уменьшая могут иметь вязкость HTHS ниже 2,6 мПа·с антифрикционные компоненты на основе орга- шероховатость, заполняя микротрещины и (рис. 1). нического молибдена. органический молиб- выравнивая поверхностный слой. Благодаря Чем выше обороты двигателя, тем боль- ден — это полностью растворимая в масле этому поверхность трения образует «зеркальный» слой, который и снижает трение, а ше износ, увеличивающийся пропорционально присадка. оборотам. однако, как видно из графика, при основное отличие органического молибде- соответственно рабочую температуру и значении HTHS вязкости выше 2,6 мПа·с износ на от традиционного дисульфида молибдена, износ (рис. 2). Далее, во время эксплуатации деталей двигателя практически не меняется. который чаще всего встречается в рецеп- автомобиля под воздействием температуры и давления происходит преобразоИзучив все плюсы и минусы малование органического молибдена в вязких моторных масел, голланд Органический молибден более твердую смазочную пленку, котоский бренд AIMOL выпустил продукты AIMOL X-Line 0W-20 и 5W-20, устойчив к окислению и не образует рая имеет пластинчатую структуру, с заключенными атомами серы которые подходят для самых соврегубительный для механизмов между слоями. Благодаря высокой менных японских, американских двигателя триоксид молибдена концентрации органического и корейских автомобилей, в том молибдена образующийся слой числе и гибридных. Моторные масла AIMOL Х-Line обеспечивают максимальную турах других моторных масел и придает им имеет очень низкий коэффициент трения — топливную экономичность и уменьшают коли- характерный черно-серый цвет, — это то, что 0,04–0,08, что и гарантирует маслам серии чество выбросов со2 в атмосферу. Помимо органический молибден не оседает на деталях AIMOL X-Line превосходные противоизносэтого, AIMOL X-Line 0W-20 и 5W-20 обладают двигателя и поршневых кольцах, а также не ные свойства.

HTHS вязкостью выше «пороговой» 2,6 мПа·с, является абразивом и не забивает фильтры. при которой влияние на износ двигателя не кроме того, органический молибден более Владелец бренда AIMoL — устойчив к окислению и не образует губиявляется критичным. компания А.I.M.b.v. (Голландия) При разработке моторных масел серии AIMOL тельный для механизмов двигателя триоксид Представительство А.I.M.b.v. в РФ — X-Line основной упор был сделан на обеспече- молибдена. ооо «Аймол Лубрикантс» Другой важной особенностью органическоние высоких противоизносных свойств масел www.aimol.ru 0W-20 и 5W-20. Помимо усиленного пакета го молибдена является то, что он покрывает www.aimolracing.ru противоизносных компонентов, масла AIMOL поверхность металла ровным тонким слоем info@aimol.ru

Хочешь узнать, зачем

двИГАтелЬ вАНКеля в ГИБрИде — езжай на страницу

62

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

47

тЕХНИКА

сервИс / маСЛа /

 компАНИИ / проиЗВоДСтВо /

Качественные комплектующие – качественные автомобили

СоБЫтИЯ

ГЕННАДИЙ ДУНИН

Н

овое предприятие располагается под калугой рядом с шинным заводом компании и относится к подразделению ContiTech. Несмотря на то что официальное мероприятие по запуску серийного производства произошло только сейчас, выпуск шлангопроводов для автомобилей марок LADA, Nissan и Renault осуществляется уже на протяжении нескольких недель. Предполагается в текущем году изготовить более 1 млн штук данных автокомпонентов. все они предназначены исключительно для российского рынка. Завод не поражает размерами (производственный цех имеет площадь 4800 м2 плюс административное здание) — для современного высокопроизводительного оборудования много места и не требуется. к сожалению, фотографировать там, где расположено технологическое оборудование, категорически запрещено, а официально предоставленные компанией фотоснимки малоинформативны. Но что поделаешь — секреты производства охраняются очень бдительно. Поэтому попробуем разобраться с технологическим процессом при помощи слов. Изготовление шлангопроводов для систем кондиционирования начинается с нарезки трубок. Исходный материал — алюминиевые трубы 6-метровой длины, которые поступают в россию по импорту. Между прочим, пока все, что необходимо для работы завода (трубки, шланги, присоединительные детали), имеет иностранное происхождение. Хотя изучается возможность подключения и отечественных поставщиков.

48

аБС-аВто аВГУСт 2014

Немецкий концерн Continental 1 июля нынешнего года открыл завод по производству шлангопроводов. Эти автокомпоненты предназначены для систем кондиционирования и гидравлических усилителей рулевого управления. следующий шаг — формовка концов трубок. она осуществляется методом накатки и обеспечивает в дальнейшем соединение со шлангами. Данная технологическая операция требует применения масла, поэтому за ней следуют промывка и обезжиривание. Далее посредством холодной сварки производится установка фланцев. Теперь переходим к гибке. Гибка трубок имеет свою особенность — опасность уменьшения внутреннего поперечного сечения, что крайне нежелательно. специалисты немецкой компании хорошо знакомы с проблемой и успешно решают ее. Изогнутые трубки проходят 100%-ю проверку на шаблоне. Не менее интересен очередной этап — пайка отводов, крупных фланцев, глушителей. Здесь

сложность кроется в материале — алюминий очень плохо паяется. Это связано с наличием на его поверхности прочной окисной пленки. однако подбором флюса и температурного режима нагрева деталей удается преодолеть и эту неприятность. А далее необходимо смыть остатки флюса, что и делается с помощью ультразвуковой мойки. Наконец, осуществляется соединение трубок со шлангами. Для этого применяются муфты и обжатие. всё. шлангопровод готов. вот только каково его качество? ответ на вопрос дает автоматическая гелиевая проверка герметичности под давлением 40 бар. в случае положительного исхода тестирования контролирующая установка распечатывает этикетку, которая

компАНИИ / проиЗВоДСтВо /

наклеивается на готовое изделие и является своеобразным сертификатом качества. Технологическая цепочка изготовления шлангопроводов для гидравлических усилителей рулевого управления аналогична таковой для систем кондиционирования. она также заканчивается тестом на протечку масла. Нельзя не сказать несколько слов об измерительной лаборатории. Здесь поверяется весь мерительный технологический инструмент, а также расположена контрольноизмерительная машина (естественно, с компьютерным управлением), которая позволяет проверять геометрию готовых изделий. Метрология — наука мудреная. При проведении измерений, например, необходимо учитывать температуру (температурные расширения). Для устранения влияния данного явления измерительная лаборатория сделана термостатированной. калужская область стала центром притяжения для немецкой компании. Это у них здесь уже третья производственная площадка. Про

шинный завод упоминали, а еще есть ооо «континентал Аутомотив системс рус», выпускающее электронные автокомпоненты и элементы систем топливоподачи.

Перспективы развития нового предприятия радуют — поставка шлангопроводов и другим автопроизводителям (VW), увеличение численности персонала с сегодняшних 90 до 160 человек, доведение производства до 2 млн изделий. в торжественной церемонии открытия завода приняли участие представители руководства — как немецкой компании, так и калужской области. Из хороших комплектующих можно, если приложить некоторые усилия, сделать плохой автомобиль, а из низкокачественных автокомпонентов, как ни старайся, добротного транспортного средства не получишь. в свете сказанного открытие в россии еще одного завода концерна Continental следует только приветствовать.

 сервИс / ДиаГноСтиКа /

Полезная «фишка» СЕРГЕЙ ГАЗЕТИН, технический эксперт компании «Интерлакен-Рус»

тЕХНИКА

З

амена электрических лампочек в автомобилях — одна из самых востребованных процедур, которую заказывают клиенты. лампочек на современном автомобиле много, перегорают они регулярно, а заменить их самостоятельно может далеко не каждый владелец. Так что, пока время тотального внедрения светодиодов в автомобильную светотехнику еще по-настоящему не наступило, этой рутинной работы хватает. Назвать ее интересной язык вряд ли повернется, но это — одна из неотъемлемых частей работы автосервиса, и уж точно одна из составляющих заработной платы автоэлектриков. в общем, лампочки меняли, меняют, и долго еще будут менять. вот, например, как на этой BMW. обычная «пятерка», в кузове е60, собрана в 2008 году в калининграде. Причина обращения на сервис (со слов клиента) — не горит правая передняя габаритная лампочка. Проверяем — действительно не горит (фото 1). Дальше никто особо не заморачивается, случай настолько типовой, что лишние движения тут ни к чему. Пока один открывает капот и извлекает держатели с лампами (фото 2), другой сразу идет на склад за новой лампой габаритного света. Затем

Фото 2 — лампы с патронами

52

аБС-аВто аВГУСт 2014

Фото 1 — неисправна правая передняя габаритная лампа

без долгих рассуждений меняем перегоревшую лампу — это просто. Гораздо сложнее установить лампу с патроном на штатное место. Доступ здесь очень ограниченный (фото 3), поэтому при установке приходится использовать специальный инструмент, например медицинские корцанги (фото 4). Что, впрочем, никоим образом не снижает количества и степени «проникновенности» эпитетов, которыми награждаются баварские компоновщики. Приводить эти непечатные формулировки я по понятным причинам не могу. Замечу только, что по полной программе достается не только разработчикам 60-й серии, но и вообще всему персоналу концерна BMW, а заодно и другим немецким производителям — «Мерседесу», «Фольксвагену» на пару с «Ауди» и даже немножко «опелю». Но вот, наконец, патроны встали в свои гнезда и можно насладиться результатом работы (фото 5).

Что-то здесь не так… Итак, проблему, с которой обратился клиент, мы устранили. Но согласно существующим правилам мы перед выдачей автомобиля среди прочего обязаны поверить работу всех све-

товых приборов по кругу. Проверяем и быстро убеждаемся, что не горит еще одна лампочка, а именно — левая лампа подсветки заднего номерного знака (фото 6). опять-таки, не заморачиваясь (время, время!), быстренько вынимаем лампу и идем на склад за новой. Но уже на ходу понимаем, что на этот раз что-то не так. Потому что извлеченная лампочка на вид вполне исправна (фото 7). Да и не только на вид, она действительно исправна (фото 8). Придется все-таки задействовать сканер. Подключаем к диагностическому разъему Autologic, устанавливаем связь с автомобилем (экран 1), в главном меню (экран 2) выбираем кластер кузовных систем Body, а зайдя в него (экран 3), нажимаем на клавишу Lights (освещение). в этом кластере нас интересует модуль управления освещением Light Module, или сокращенно LM (экран 4). устанавливаем связь с этим модулем — действительно, в памяти блока сохранена ошибка Short Circuit at Lamp Output (экран 5). ошибка эта непростая и стоит того, чтобы поговорить о ней чуть подробнее. в переводе с английского расшифровка этой ошибки звучит так: «короткое замыкание в выходном каскаде управления лампой». Тонкий

Фото 3 — доступ к лампам

Сервис / Диагностика /

Фото 6 — левая лампа подсветки номера не горит

Фото 5 — очаровательные глазки

Фото 7 — лампочка визуально исправна

Экран 1 — идентификация автомобиля

такой намек на то, что собственно к самой лампе и ее цепи этот код прямого отношения не имеет. Конечно, наличие данной ошибки, безусловно, может быть вызвано в том числе и коротким замыканием в цепи той или иной лампы. Хотя, по большому счету, это не так уж и важно, этот же код может быть вызван и обрывом нити накаливания лампы или ее цепи. Тут важно другое — сколько раз после этого события было включено зажигание. Если более 50 раз, то блок управления светом (в данном случае — LM) блокирует работу соответству-

Фото 8 — и электрически тоже в полном порядке

ТЕХНИКА

Фото 4 — установка лампы

Экран 2 — главное меню

ющего силового ключа и записывает в память вышеозначенный код ошибки. И формально, если следовать дилерской технологической карте, наличие таковой ошибки ведет за собой замену модуля LM. Который, как вы, наверное, догадываетесь, стоит некоторого количества денег.

Волшебная клавиша Все складывается как нельзя более удачно. Думаете, я о том, что есть возможность ободрать клиента как липку? Да нет, с этим

у нас как раз все плохо — коммерсанты мы никакие. Я говорю исключительно о технических аспектах. Дело в том, что не так давно наш Autologic обзавелся новой «фишкой». А именно: в меню функций модуля LM появилась еще одна клавиша — Short Circuit Reset. Эта клавиша позволяет выполнить процедуру разблокировки выходного каскада модуля освещения. Между прочим, ни один из дилерских приборов BMW данную функцию не поддерживает. Вот мы сейчас как раз ее и опробуем.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

53

тЕХНИКА

 сервИс / ДиаГноСтиКа /

54

Экран 3 — меню кузовной электроники (Body)

Экран 4 — меню освещения (Lights)

Экран 5 — код неисправности — короткое замыкание

Экран 6 — функциональное меню модуля освещения LM

Экран 7 — сообщение

Экран 8 — процедура завершена

Фото 9 — все работает

входим в функциональное меню модуля освещения (экран 6), нажимаем на клавишу LM Short Circuit Reset — появляется экран 7, на котором приводится информация о том, для чего, собственно, нужен данный режим. Ну, нам-то это объяснять не нужно, мы, что называется, «в теме». Нажимаем на клавишу « > », и прибор быстро и непринужденно выполняет то, что от него требуется (экран 8). код ошибки автоматически удаляется (экран 9), но это, конечно, не главное. Главное — лампа подсветки снова горит (фото 9). И вот это уже

аБС-аВто аВГУСт 2014

Экран 9 — код ошибки удален

действительно дорогого стоит. в самом прямом смысле этого слова. Так что за неприметную на вид, но такую полезную функцию, выражаем английским программистам наше пролетарское спасибо.

Хочешь почитать про

БлОНдИНКУ дАЙНУ — езжай на страницу

24

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

55

 сервИс / информационное оБеСпечение /

MOTORDATA: быстро, просто и по-русски Н

тЕХНИКА

аш журнал уже рассказывал о диагностических компьютерных программах для автосервиса. Но иногда можно услышать от сотрудников сТо: «У нас есть сканеры, которые определяют неисправности. Определил, заменил — и все в порядке. Зачем нам еще и программы?». однако сегодня конструкции автомобилей стали настолько сложными, что приходится учитывать нелинейность — это эффект нелогичной реакции системы: проще говоря, код на сканере говорит о конкретной неисправности, но замена детали ее не устраняет. И никто не может ответить: что, где и почему не работает? собственно, для решения таких проблем и созданы диагностические программы. однако можно много распространяться о пользе таких программ (благо, на рынке присутствует несколько) — но гораздо нагляднее будет, если об одной из них, MotorData, расскажет человек, который давно и успешно работает с ней.

— На мой взгляд, в нашей работе главным является ВИЗИтНАЯ КАРтоЧКА даже не уровень подготовки Александр Васильевич Маркин, специалиста, его техническая специалист из Белгорода. Мнооснащенность, умение польгие годы занимается диагностизоваться приборами, комбикой и ремонтом автомобилей. нирование способов проверЧлен союза автомобильных диаки, проведение тестов — в гностов. принципе, это дело наживное и приходит с опытом. Можно сказать, что важнейшая составляющая — это информационная обеспеченность диагноста. И чем она полнее, тем эффективнее его деятельность. Но так ли уж взаимосвязаны количество информации и качество работы? ответ на этот вопрос будет совсем непростым. у меня, как и многих, накоплено огромное количество данных. А как часто обращаюсь к буквально терабайтам информации, которая у меня имеется? врать не буду, иногда приходится. Но это исключительные случаи, которые в практике не так уж и часты. Почему я говорю об этом? Потому что для диагноста существует еще один важнейший критерий, кроме качества, — это время. сложно представить себе диагноста, который параллельно с проверкой автомобиля начинает копаться в мануалах или выискивает необходимые данные в компьютере. И вот здесь на помощь приходят специальные программы, в которых можно достаточно быстро найти ответы на возникшие вопросы. Для меня, в общем-то, нет разницы, с чем работать — с Alldata, Mitchell или с TecDoc: со временем приобретаются навыки. Но все же удобнее в использовании MotorData. Программа эта «молодая», созданная российскими специалистами, и сравнивать ее с тем, что существуют на рынке, не берусь. Но замечу, что разработчики максимально приблизили ее к нашим практическим условиям.

56

аБС-аВто аВГУСт 2014

Некоторые пользователи отмечают «слабое наполнение программы». отчасти — да, но этот недостаток исправляется. А вот достоинства у нее есть, и достаточно весомые. сразу отмечу: я не рекламирую эту программу, а работаю с ней. И что касается японских автомобилей, то во время диагностики обращаюсь к ней постоянно.

MotorData содержит информацию, необходимую для правильного выбора той самой «исходной точки», с которой и начинается работа диагноста. А дальше идет не «пошаговое руководство поиска», а, скажем так: «основные реперные точки», через которые диагност «прокладывает путь» поиска неисправности. Это позволяет методом исключения быстро локализовать неисправность. в этом отличие от той же Alldata, где, прочитав код, нужно (если не знаешь условия его возникновения) переходить в другой раздел, а далее — к пошаговому поиску. А это еще переход… кроме того, английский язык, на котором написаны программы, тоже не способствует быстрому поиску и локализации неисправности. Тот же код ошибки еще нужно корректно перевести, уж не говоря о тексте, где описаны условия его возникновения. А в MotorData сразу все написано на родном русском.

Два примера удобства работы с MotorData 1. Это реальный NISSAN, которому на других сТо поменяли датчик коленчатого вала, основываясь на считанном коде, — но при этом неисправность осталась. А теперь посмотрим на экран 1. слева перечислены причины (реперные точки). справа — условия возникновения кода (трассировка пути поиска). отправной точкой является сам код р0335. Замечу, что расшифровка кодов ошибок в данной программе очень корректна: все перед глазами на одной страничке. Дальше щелчок по иконке PinData.

Экран 1

Сервис / Информационное обеспечение /

Экран 2

вий возникновения кода: (Сигнал датчика не соответствует норме….). Поэтому, посмотрев форму сигнала и его параметры, мы полезли к датчику. Вынули его, а посадочное гнездо и место установки осмотрели эндоскопом. И обнаружили утративший от ветхости прочность резиновый сальник со старого датчика. Когда его «выдирали» из посадочного места, сальник разорвался и остался внутри. Это и не позволило установить новый датчик правильно и выдержать необходимый зазор до ротора. …В программе MotorData подкупает наглядность, удобный интерфейс — простой, интуитивно понятный. В ней много полезных вещей: она позволяет вести поиск по коду неисправности, по модели двигателя, содержит необходимые при диагностике справочные данные, порядок проверки отдельных элементов и значения измерений, месторасположение элементов системы, промежуточных разъемов, распиновку со значениями и изображениями сигналов. Нужный элемент — тот же предохранитель — находится мгновенно: буквально один щелчок мышки, и вы получаете наглядную картинку, где он стоит в блоке.

Экран 3

2. CHEVROLET CAPTIVA. Ошибки Р2120, Р2128. Человек поменял датчик педали акселератора, а машина как входила в ступор, так и продолжила. Дилеры два месяца, что называется, «пудрили мозги». Вот он и ездил — «затупила» машина, останавливался, сбрасывал клемму аккумулятора, потом заводил и ехал дальше. Причем ошибки появлялись бессистемно: мог день отъездить, а мог и несколько раз останавливаться. Вот эти ошибки на экране 3. А напротив них (обратите внимание!) красные флажки, на которых надпись TSB. Скажу честно, не будь их, я бы оказался в положении тех, кто пытался сделать машину до меня. А ответ на вопрос был найдет одним щелчком мышки по этому флажку (экран 4). Если бы не было этого значка, вероятность того, что все равно сделал бы машину, есть. Но вот когда — это вопрос открытый… Так что MotorData — пусть еще «молодая» и «не полностью наполненная», но, на мой взгляд, исключительно полезная программа экспресс-диагностики. И, отмечу, не только для начинающих. Записал Михаил Смирнов

Экран 4

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

57

ТЕХНИКА

Вот так выглядит сигнал датчика, приходящий на 13-й пин блока. Параметры его также определяются сразу, поскольку указаны условия, при которых он снят, данные развертки и уровня. Теперь остается найти нужный провод со стороны жгута и присоединить к нему осциллограф. Когда работаешь с мануалами, есть некоторое неудобство: разъем указан на блоке (а не на жгуте), и приходится этот разъем мысленно «переворачивать» и начинать отсчет пина. А здесь просто нужно щелкнуть мышкой на иконку — и получаем то, что нужно (экран 2). Скажете — мелочь? Но сколько из-за этой «мелочи» терялось времени, и сколько было «уходов в сторону»… Теперь по этой неисправности. После того как заменили датчик, а результат оказался отрицательным, предыдущие диагносты «приговорили» блок управления. Из чего они исходили? Код был. Расшифровку сделали и, собственно, получили отправную точку для поиска. А вот дальше разобраться не смогли, потому что не знали. Блок при данной неисправности оказался ни при чем. А неисправность заключалась именно в последнем пункте усло-

 двИгАтель / ДеЛимСя опытом /

Волшебная муфта к

огда-то много лет назад по случаю помогал знакомому оживить его «девятку» — она почему-то перестала заводиться, после того как владелец уделил ей толику своего внимания. Проблема оказалась тривиальной — владелец, не понимая смысла работы системы ГрМ, поменял ремешок с роликом, нисколько не заботясь о правильном взаимоположении распредвала и коленвала. с тех пор минули десятилетия, системы и механизмы совершенствовались, однако до сих пор и, что характерно, очень часто приходится сталкиваться с аналогичной ситуацией, когда ремонтники рассматривают систему ГрМ не более как набор деталей: ролики и ремень. Так что же это за система такая — ГрМ, и как ее надо рассматривать правильно?

тЕХНИКА

Где порылась собака ГрМ (газораспределительный механизм), как следует из учебника 8-го класса (профильное обучение), — механизм (система) своевременного распределения впуска горючей смеси и выпуска отработавших газов в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. о как оно, оказывается! Тут тебе и газы, и смесь, но при чем же тогда ролики? Но продолжаем штудировать вышеуказанный учебник: «...осуществляется путем… открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов (в четырехтактных двигателях), имеющих привод от распределительного вала (распредвала) и кулачкового механизма. Распредвал имеет жесткую синхронизацию вращения с коленва-

лом, реализованную с помощью шестеренчатой, зубчатоременной или цепной передачи». Так вот оно где «собака порылась»! оказывается, «ролик с ремнем» — это всего лишь средство синхронизации распредвала с коленвалом. Но почему внимание уделяется только ролику и ремню? разве система ГрМ будет нормально работать при выходе из строя водяной помпы, которая также может «сидеть» на этом ремне (фото 1)? конечно, не будет работать! Но почему же тогда только «ролик с ремнем»?

Сладкая парочка ответ на этот вопрос придется искать в игнорировании всего сложного или, другими словами, — в упрощении. Понятно, что «ролик с ремнем» обладают меньшим ресурсом, чем шестерня распредвала, которую можно считать рядом с ними чуть ли не вечной деталью, и тогда вполне понятно изначальное обозначение «ролика с ремнем» как самого слабого места системы. все логично, но не хватает важного дополнения — «но не единственного!». И шестерня может сломаться, и уж тем более — помпа, и все это, безусловно, должен иметь в виду специалист, взявшийся работать с этой системой. в обязательном порядке ревизии должны быть подвергнуты все доступные детали системы, а после завершения дефектовки уже принимается решение о проведении необходимых работ по этой системе. Но на практике довольно часто бывает, что менять действительно нужно только «ролик с ремнем». И если не относиться каждый раз

3 1

2

Фото 1 — запчасти системы ГРМ: помпа (1), натяжной (2) и «паразитный» (обводной) (3) ролики

58

аБС-аВто аВГУСт 2014

внимательно к «мелочам», то получим уничижение целой системы до пресловутой «сладкой парочки» деталей. Автолюбителям подобное можно простить, поскольку они не обязаны быть обремененными глубокими знаниями по этой теме — естественно, что им просто необходимо сделать тут какое-то упрощение, чтобы хоть как-то запомнить, про что вообще идет речь. Но такой примитивизм совершенно непростителен для специалистов. Так что же получается, мы нашли виновника в лице нерадивого специалиста? Ан нет, не все так просто.

Предвидеть всегда лучше Что же должен делать специалист, если у него заказывают лишь строго обозначенный объем работ, то есть не «проверить работу и исправность системы ГрМ», а только «поменять ролик с ремнем»? Правильно, он может только эту работу и сделать, ибо любая его самостоятельная попытка увеличения объема работ легко может быть классифицирована юристами как «навязывание платных услуг». А делать чтолибо бесплатно — это тоже «не наш метод». Поэтому единственно, что в таком случае обязательно надо сделать, так это довести до сведения клиента информацию о недостатках, выявленных в ходе проведения работ. Но и специалисты тут оказываются нередко не «безгрешными». всего знать невозможно, и зачастую сервисы, которые берутся обслуживать все — от «Жигулей» до «Мерседесов», просто не имеют нужной глубины познаний по конкретной модели или марке автомобиля. И тогда необходимый объем работ просто не предлагается клиенту в силу низкой квалификации исполнителя. Принципиально все системы ГрМ одинаковы. Но при этом они — разные. к примеру, в двигателе 5254Т2 (Volvo) система ГрМ реализована иначе (фото 1 и 2), нежели на упомянутой в самом начале нашего рассказа вАЗовской «девятке». распредвалов в вольвовском моторе два, и оба имеют возможность изменения своего угла положения как относительно коленвала, так и относительно друг друга — такое изменение фаз ГрМ необходимо для достижения высоких мощностных, экономических и экологических характеристик двигателя. Для их реализации вместо простой шестерни распредвала используется специальная муфта (фото 3), управление которой и позволяет добиться требуемого результата.

Двигатель / Делимся опытом /

Фото 2 — муфты на двигателе 5254Т2 (Volvo)

посредством червячного механизма. Поршень приходит в движение, подвергаясь гидравлическому давлению со стороны циркулирующего масла двигателя, которое, в зависимости от положения управляющего клапана (отдельный элемент, показанный на фото 5), может подаваться как во внутреннюю полость муфты (желтый цвет) так и в наружную (фиолетовый цвет). Таким образом, воздействуя с разных сторон на поршень, удается добиться разности положения муфты от конкретного распредвала (светло-зеленый цвет), т.е. получить угол этого распредвала, отличный от другого (при двух распредвалах) и относительно коленвала. Наиболее типовой проблемой у муфты является появление течи из-под сальника (красный цвет), призванного герметизировать зазор

Фото 3 — муфты как они есть

установки детали компьютер будет фиксировать ошибки по работе узла. Причем в определенных случаях эти ошибки могут появляться не сразу, а по прошествии немалого количества времени.

Как это делается Для объяснения всех хитростей рассмотрим схему работы муфты изменения фаз ГРМ на примере двигателя Volvo В5254Т2, отдельные элементы которой обозначим различными цветами (рис. 1, фото 4 — разобранная муфта). Ремень ГРМ через зубчатую шестерню соединен с внешней частью муфты (синий цвет), которая имеет определенный угол подвижности относительно своей внутренней части (темно-зеленый цвет). Угол этой подвижности задается упором поршня (черный цвет) в края внешней части муфты, а сам поршень перемещается по внутренней части муфты

Фото 4 — разобранная муфта

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

59

ТЕХНИКА

И в отличие от шестерни, муфта не такая уж и вечная деталь — ее ресурс вполне приближен к «ролику с ремнем». Конечно, когда ситуация критическая, и «машинные мозги» уже заполнили экран бортового компьютера предупреждениями о неисправности муфты, или из под нее обильно хлещет масло, а машина ощутимо потеряла в динамике и мощности, или вообще поршни встретились с клапанами — все понятно, и муфту можно «приговаривать» к замене. Но разве специалист нужен не для того, чтобы предотвратить подобные поломки заранее? А чтобы иметь возможность что-то предотвратить, нужно хорошо понимать сам процесс развития ситуации, а также устройство и принцип работы узла. Для успешного выполнения работ требуется также опыт по установке подобных деталей и спецоборудование, поскольку при отсутствии необходимой (и достаточно высокой) точности

 двИгАтель / ДеЛимСя опытом / положениях имеющийся люфт может никак не проявлять себя из-за конструктивных особенностей узла. И тогда может потребоваться перемещение муфты из крайнего положения. Несмотря на очевидность озвученных «тонкостей», на практике бывает не все так просто. Главная проблема кроется в запчастях, которые теперь имеют меньший ресурс. конечно, моточасы не имеют четкой привязки к километражу на разных машинах, но раньше по этим муфтам можно было хоть «часы сверять» — в подавляющем большинстве случаев муфты «просились» на замену при 95–105 тыс. км пробега. сейчас же этот диапазон заметно уменьшился. По моей (опытной) статистике для муфт, поставляемых в запчасти, он составляет в среднем 60–70 тыс. км. Характер изнашивания муфт теперь стал хитрым — нелинейным, в отличие от того, как это было раньше. Нелинейность износа проявляется в достаточно быстром, иной раз уже после 10 тыс. км пробега, появлении заметного

тЕХНИКА

Фото 5 — схема гидравлических каналов клапана управления муфтой

с учетом вышесказанного становится понятно, между шейкой муфты и телом ГБЦ (коричневый цвет). вызвано это естественным износом тру- что наиболее правильным методом диагностики щихся пар внутри муфты, в результате чего состояния муфты является замер ее осевого появляется люфт внешней части муфты относи- люфта, ну а уж наличие даже незначительного количества масла тельно внутренней. Принципиально все из-под муфты в свою очередь, это должно однозначприводит к тому, системы ГРМ одинаковы. что внешняя часть Но при этом они — разные но служить приговором к ее замене муфты начинает просто разъединяться с сальником. При завод- (при условии наличия ощутимого люфта муфты). При замере осевого люфта муфты необходимо ской установке сальника критичное значение понимать, что при нахождении муфты в крайних люфта составляет около 1 мм.

Рис. 1

люфта (порядка 0,3–0,4мм), но потом его рост существенно замедляется. Также при анализе состояния муфты необходимо учитывать и глубину посадки сальника, которая хоть и в небольшом диапазоне, но все-таки могла быть изменена предыдущим установщиком. в общем, муфта изменения фаз ГрМ — не такая уж сложная вещь, если вооружиться хотя бы элементарным пониманием и подойти к ней с должной аккуратностью. И уж тем более — не волшебная, если есть опыт, который, как известно, «сын ошибок трудных». Олег Стасов (gross777 на www.volvo-tech.ru)

60

аБС-аВто аВГУСт 2014

тЕХНИКА

 АвтомоБИлИ / оСнащение /

«Ванкель» для привода генератора гибридных автомобилей Компания Mazda, имеющая многолетний опыт разработок и производства роторных двигателей, представила прототип очередного «ванкеля», предназначенного для привода генератора гибридных автомобилей.

привод повышает частоту вращения вала генератора, увеличивая его эффективность. Малые габаритные размеры модуля позволяют разместить его под полом багажного отделения. работая в стационарном режиме, двигатель ванкеля отличается от аналогичного поршневого повышенной эффективностью, малыми габаритными размерами, возможностью

использования различных видов топлива. Так, уровень шума на расстоянии 50 см при частоте вращения вала 3000 об/мин и развиваемой мощности 25 квт составляет 87 ДБ (А). Аналогичный показатель для обычного двигателя — 92 ДБ. специалисты компании утверждают, что в отличие от автомобиля Chevrolet Volt с последовательным гибридным приводом, водитель электромобиля Mazda 2

р

асширение применения современных электромобилей в значительной мере сдерживается недостаточным запасом хода таких транспортных средств. решению этой проблемы способствует развитие последовательных гибридных систем, в которых используются экономичные малоразмерные двигатели внутреннего сгорания для привода, подзаряжающего батарею генератора. концептуальный зарядный модуль установлен на электромобиле Mazda 2, передние колеса которого приводятся электродвигателем мощностью 75 квт. Электроэнергия размещенной под полом литий-ионной батареи обеспечивает пробег до 200 км. При установке нового модуля с бензобаком емкостью всего 10 л запас хода удваивается. однороторный двигатель рабочим объемом 330 см3 и мощностью 22 квт (29,5 л.с.) при 4500 об/мин или 28 квт (37 л.с.) при 6000 об/ мин сблокирован с генератором. ременный

62

аБС-аВто аВГУСт 2014

Передние колеса этой Mazda 2 приводятся электродвигателем мощностью 75 кВт

Автомобили / Оснащение /

Блок привода генератора, выставочный макет

практически не заметит шума работы модуля генератора. Созданием подобных двигателей с малыми габаритными размерами и высокими экономическими и экологическими показателями занимаются и другие автопроизводители и исследовательские организации. В частности, корпорация GM на седане Chevrolet Volt применяет малогабаритный бензиновый поршневой двигатель. Среди нетрадиционных разработок в этой области можно отметить ударно-волновой (газотурбинный) двигатель, создаваемый группой специалистов Университета штата Мичиган специально для привода генератора

в гибридах. Прототип такого двигателя имеет массу, на 30% меньшую, чем у традиционного ДВС, обеспечивая запас хода электромобиля около 800 км. Руководство компании Mazda не раскрывает конкретных сроков возможной реализации проекта, но отмечает, что в современных условиях производство роторных двигателей может быть рентабельно при выпуске не менее 100 тыс. штук в год. Инженеры компании продолжают работать над совершенствованием конструкции и технологии изготовления нового модуля.

Александр Трикоз

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

63

ТЕХНИКА

Детали роторного двигателя

Журнал АБС-АВТО (Автомобиль и Сервис) Генеральный директор издательства «АБС» Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Главный редактор Юрий БУЦКИЙ, к.т.н.

Editor-in-chief Dr. Yury Butskiy, but@abs-magazine.ru Заместител ь главного редактора Владимир СМОЛЬНИКОВ, smol@abs-magazine.ru Ответственный секретарь Андрей ФИЛАТОВ

Первый автосервисный журнал. Издается с 1997 года

СОДЕРЖАНИЕ

аВГУСт 2014 (209)

Страничка главного редактора

Материалы

 о соответствии Технических регламентов рФ и Таможенного союза «о безопасности колесных транспортных средств» в части тормозных изделий . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

 Черное море возможностей . . . . . . . . . . . . . . . 34

РЫНОК

 Полезная «фишка» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52

Масла  Эра маловязких масел . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Диагностика

Стратегии редакторы по темам Александр ХРУЛЕВ, к.т.н., редактор-эксперт Михаил СМИРНОВ Геннадий ДУНИН Андрей КУЗНЕЦОВ Обозреватель Алла ОРЛОВА Корреспонденты Владислав ДВОРЯНИНОВ Алла ГОРОХОВА Офис red@abs-magazine.ru тел.: (495) 361-1260

 локализация: сложно — но возможно . . . . . . . 8

Заботы производителей  Гонка «вооружений» . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

ДВИГАТЕЛЬ

КОМПАНИИ

 волшебная муфта . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Кто на рынке  скромное обаяние кризиса. . . . . . . . . . . . . . . . 20

Дилерская сеть  шаг вперед. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Производство  качественные комплектующие — качественные автомобили . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 СЕРВИС

дизайн, верстка Сергей ПЕТРОВ, mailpsm@mail.ru Художник Татьяна МОШКАЛЁВА Корректор Елена ЗОЛКИНА

финансы Наталия ЕФРЕМОВА реклама Елена ЧУГУНОВА, ee@abs-magazine.ru Валентина КАЛИНИНА, kalinina-abs@mail.ru тел.: (495) 361-1260

Информационное обеспечение  MotorData: быстро, просто и по-русски . . . . . . 56

Системы ЛКМ  Блондинка Дайна: профессионально и доступно . . . . . . . . . . . . . . . . 24  Мокрый по мокрому — экономим время . . . . . 28  Тойота Центр Челябинск Запад . . . . . . . . . . . . 40

Делимся опытом АВТОМОБИЛИ

Технические решения  Турбокомпрессоры для бензиновых двигателей . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

Оснащение  «ванкель» для привода генератора гибридных автомобилей . . . . . . . . . . 62 Новости . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3, 6, 13, 27, 30, 38 Автосервисы и магазины автозапчастей — партнеры журнала «Автомобиль и сервис». . . . 44

Выставка «МИМС-Автомеханика 2014» Москва, ЦВК «ЭКСПоЦЕНтР» на Красной Пресне, 25–28 августа 2014 «АБС-Авто» ждет вас в павильоне 1 на стенде А-445

распространение Марина НОВИЦКАЯ, dostavka@abs-magazine.ru Евгений РАБЫШЕВ тел.: (495) 361-1260

Журнал распространяется в россии и странах сНГ. По вопросам рекламы и распространения обращаться в редакцию. Перепечатка материалов только с разрешения редакции.

редакция не несет ответственности за сведения, содержащиеся в рекламе. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов.

— на правах рекламы

На почте: ооо «Межрегиональное агентство подписки», подписной индекс — 60542 оАо «Агентство «роспечать» — 42894 ЗАо «Агентство подписки и розницы» (АПр) — 42894

Адрес редакции:

Напишите письмо на адрес dostavka@abs-magazine.ru

Москва, ул. самокатная, д. 2а, стр. 1, офис 310. Тел.: (495) 361-1260

Или позвоните в редакцию по тел.: +7 (495) 361-12-60, 361-16-89

Адрес для писем: 125284, Москва, а/я 538.

AB TO

Подписаться на журнал «АБС-авто» просто:

Издает

п автосе ервыЙ рвисны й журна л

ся с 1997

года

спросите Марину. она все расскажет.

Подписной индекс в каталогах: «Почта россии» — 60542; «роспечать» и «Пресса россии» — 42894. Журнал зарегистрирован в комитете российской Федерации по печати. регистрационный номер 017216 от 20 февраля 1998 г. Тираж по заказу. Цена свободная.

WWW.ABS-MAGAZINE.RU

64

Приглашаем на наш стенд М354 на выставке «Интеравто» в Крокус Экспо, павильон 1, зал № 4, с 28 по 31 августа

НАДЕЖНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ

оАо «тИИР» поставляет колодки дискового тормоза отечественным и зарубежным автопроизводителям в оЕМ и oES, в том числе Daimler, renault-Nissan, Chevrolet, Land rover, Ford

оАо «тИИР» Колодки и накладки дискового и барабанного тормоза Накладки сцепления

www.tiir.ru тел.: (4852) 44-2931