16
NACKA VÄRMDÖ POSTEN TISDAG 24 JANUARI 2012
NACKA
Endast två båtpendellinjer i Nacka fungerar, menar SL i en rapport.
FOTO: ELISABETH UBBE
Båttrafiken kan utökas NACKA
När SL utrett var man kan köra pendeltrafik med båt är det bara två linjer man anser fungerar. Det är linjerna Hammarby sjöstad – Nybrokajen och Frihamnen – Nacka strand – Nybrokajen. Men båttrafik är betydligt dyrare än bussar.
cykelparkeringar vid bryggorna. Politikerna i landstingets trafiknämnd tar beslut den här veckan om man ska säga ja till förslaget. De kortare restiderna är den främsta av de vinster SL ser med båttrafiken, liksom att de trafikerar områden med många, och allt fler, sjönära bostäder och arbetsplatser (500-700 meter från en brygga). Båttrafiken dyrare i drift
Antalet potentiella resenärer och kostnaden för linjen är några av de kriterier som vägts in i SL:s utredning. För linjerna mellan Sjöstaden och Nacka och Nybroplan kan följden bli tätare turer: Var 30:e minut i högtrafik och en gång i timmen i lågtrafik. Det kan dessutom bli trafik året runt och samordning med annan kollektivtrafik. Utökad trafik i höst
Det finns en vilja bland politikerna att satsa på båttrafiken och jag tror att vi kan ha en utökad trafik igång från och med i höst, säger KD:s gruppledare i landstingets trafiknämnd, Michael Stjernström. Bättre gång- och cykelvägar till och från bryggor är en annan möjlig förbättring framöver, liksom hyrcyklar och
Båttrafik har dock nackdelar. Bland annat blir utsläppen av föroreningar per resenär och kilometer högre än om transporterna sker med buss eller spårtrafik. Men det blir också dyrare. Sträckan mellan Nybrokajen – Nacka – Frihamnen beräknas kosta 23 miljoner kronor om året att driva. Då kliver 100 personer på i morgonrusningen om det är halvtimmestrafik, enligt utredningen. Sträckan mellan Sjöstaden och Nybrokajen beräknas kosta tio miljoner om året att driva, och där kliver 150 personer på i morgonsrusningen om det är halvtimmestrafik. Som jämförelse kostar buss 71, mellan Jarlaberg och Kungsträdgården 15 miljoner kronor om året. I morgonrusningen körs tio-
minuterstrafik och 1 700 personer kliver på. Varför satsa på båttrafik när det är ett många gånger dyrare alternativ än bussar? – Det är fler som använder båten än vad utredningen säger. Det är mellan 300 och 400 personer varje morgon, säger Michael Stjernström. – Det behövs båtar och kostnaden är försvarbar. När trafiken blir känd kommer fler att åka. LENNART SPETZ ,
Inga båtar till Värmdö Flera förslag på båtlinjer till Värmdö avfärdas i SL:s utredning. • Ett av dem är en linje mellan Hålludden (där den nya konsthallen Artipelag öppnar senare i år) och Stockholm. Den anses intressant för turisttrafik, men inte för pendelbåtar. Restiden blir för lång för att konkurrera med buss och bil. • Även linjen från Ålstäket via Hemmesta till Stockholm anses kunna bli aktuell på lång sikt. Men då krävs ett större resenärsunderlag, samt en snabbgående båt
3 000 ska ta båten när nya Slussen byggs NACKA/VÄRMDÖ
Enligt SL kan båtpendling bli ett sätt att ordna kollektivtrafiken när Slussen byggs om, om bara några år. KD:s Michael Stjernström tror att 3 000 Nacka- och Värmdöbor behöver ta båten. Hur Slussen kan avlastas när den byggs om är en viktig faktor för SL:s vilja att satsa på båttrafiken. – Vi har pratat med dem
som kan det här och de tror att 15 procent av dem som idag reser in till Slussen kan ta båten i stället, från Telegrafberget eller från Nacka
strand, säger Michael Stjernström, gruppledare för KD i landstingets trafiknämnd. 15 procent av dagens resenärer innebär omkring 3 000 personer. Några detaljer kring trafiken är inte klara, men båtarna skulle exempelvis kunna köra till Nybroplan. LENNART SPETZ lennart.spetz@nvp.se