Yachts and Boats 157 + Boats and Yachts 02 by Kalel

N° 157 - JUILLET-AOÛT 2014 - JULY-AUGUST 2014 - 9 Euros - YACHTS

AND BOATS

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Chaque modèle de la gamme MCY porte en lui l’ADN d’un plus grand bateau. Ce concept s’exprime pleinement avec le nouveau MCY 86, doté d’espaces de réception aux dimensions extraordinaires, mais aussi d’un niveau d’équipement inédit, de matériaux et aménagements signés par les plus grandes maisons du Made in Italy et du Made in France. De plus, il se décline en cinq configurations différentes, conçues pour être réalisées à travers un processus industriel le plus innovant dans le secteur (brevet mondial). Et par-dessus tout, un design inimitable et une allure majestueuse, totalement MCY. Monte Carlo Yachts, the Future Classics. N’en attendez pas moins.

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Yachts and Boats

sommaire Juillet-Août 2014 13

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13 / NEWS Toute l’actualité du yachting international 36 / PORTRAIT Lia Riva, une femme d’affaires et de cœur 39 / PROJETS Riva 88’ Miami, Tankoa 69 M, Azure Purity 94 M et Mondo Marine 43 M 47 / TOP 100 Chaque année nous procédons au classement des plus grands yachts privés du monde. En 2014 nous souhaitons la bienvenue aux 5 nouveaux entrants ESSAIS 98 / Riva 122’ Mythos, le grand frère du Domino 86’ avec son luxe et sa classe 108 / Azimut Grande 95 RPH, un gain de place avec la timonerie sur un demi pont 118 / Numarine 70’ HT, avec ce modèle le chantier turc compte conquérir l’Europe CHANTIERS 127 / Naissance d’une marque italienne, Dreamline, qui a de grandes ambitions internationales 137 / Tour d’horizon des principaux constructeurs hollandais, très en forme 145 / BROKER CHARTER MANAGEMENT 148 / Coup de passion pour le Heesen Sweet Doll restauré avec beaucoup de goût 150 / Broker, Bilgin 160’ M & M, une belle copie de steamer 154 / Charter, L’Arcadia 85’, ses volumes séduisants et son maître de cuisine

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Portt Camille Rayon - Por Por Portt de Saint TTropez ropez - baglietto@infiniteyachts.com

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PAVILLON HAUT POUR LA FRANCE

Alain Brousse Redacteur en chef

Alors que le “french bashing” semble être devenu un sport national, nous ne goûtons pas notre plaisir à vous servir l’exception qui confirme la règle. Le groupe français Bénéteau, premier constructeur au monde de voiliers et en bonne place dans le peloton de tête européen des fabricants de bateaux à moteur, affiche haut et fort son programme d’exportation depuis deux ans. Rien que de très normal, me direz-vous, pour une société qui a de l’ambition. Dans l’ombre, le constructeur vendéen préparait un coup d’un autre acabit : le rachat de quatre marques connues de bateaux à moteur américains, pas moins (voir dans nos pages news de Boats and Yachts). Comme quoi l’industrie française est parfois capable de faire son marché à l’étranger et d’y voir un moyen de se développer. Que cela vienne de la branche nautique fait plus que de nous rassurer. Le pavillon bleu blanc rouge sur les tableaux arrière des Wellcraft, Scarab, Four Winns et Glastron, la classe ! Dans les très grosses unités il en va autrement. Bernard Tapie et son Reborn (74 mètres) n’apparaîssent plus dans notre Top 100 et Bernard

Arnault est annoncé pour 2015 avec un 101 mètres, en attendant aucun français ne possède de yacht de plus de 75 mètres. Voilà c’est dit, pour autant le classement des plus grands yachts du monde ne perd rien de son intérêt et de sa prestance, au contraire même si on se doute par avance que les armateurs sont pour la plupart russes ou originaires des Émirats. Ce constat a toutes les chances de se répéter mais l’important pour nous n’est-il pas de découvrir des unités toujours plus excitantes, à fortiori si elles se parent d’un voile de mystère ? Quel qu’en soit le prix, encore que…..d’apprendre au détour d’une page qu’un 160 mètres vaut certainement plus de 400 millions d’euros est de nature à assouvir notre curiosité bien légitime. Et nous serons rassasiés par l’ultime nouvelle : l’entretien de ce même yacht coûte au moins 10 % de son prix. Que ces considérations mercantiles n’aillent surtout pas gâcher votre plaisir de faire le tour de ces cent unités, de 75 à 180 mètres, dont au moins une deviendra votre fantasme. La saison estivale se prête à bien des rêves qui en mer prennent une autre dimension.

PS : Désormais tous les essais comprendront une fiche technique très complète avec notamment des appréciations sur différents critères symbolisées par des Y. Voici leur signification : À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait

edito

www.yachtsfrance.fr LuxMedia Group Siège Social 4, rue Reyer - 06400 CANNES - FRANCE Tél. : +33 (0)4 97 06 95 95 - Fax : +33 (0)4 97 06 95 96 yachts@luxmediagroup.com Directeur de la Publication : Samuel Richomme - s.richomme@luxmediagroup.com Rédacteur en chef : Alain Brousse (95 99) - a.brousse@luxmediagroup.com Comité de Rédaction : Alain Brousse, Dominique Gabirault, Christine Gabos, Craig Barnett, Bruce Maxwell, Michel Ferrari, Darko Supuk, Alex Kulish, Luc Blanchard Rédacteur Graphiste : Laurent Haoua (97 17) - l.haoua@luxmediagroup.com Photogravure : Elena Fomkina Photographe : Jan P. Lehne, Matthieu Carlin, Shaw Mc Cutcheon, Thierry Ameller, Angelo Giampiccolo, Guido Cantini, Laura Rizzi, Paolo Pretini, Lat Photographic, Anthony Holder

Rubrique Horlogerie : Isabelle Garnerone (97 15) i.garnerone@luxmediagroup.com

N° Commision paritaire : 0712 K 81931 Principal Actionnaire : LuxMedia Group S.A.S. N° ISSN : 1243-4277 - Distribution : Presstalis

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Service des ventes : Anne Pineau - +33 (0)6 72 00 49 76 ap.vivelapresse@gmail.com (Numéro de téléphone réservé aux diffuseurs et aux dépositaires de presse) Fondateur : Michel Karsenti Une publication

ABONNEZ-VOUS À YACHTS LuxMedia Group - CRM ART - CS 15245 31152 Fenouillet Cedex Tél. +33 (0)5 61 74 92 59 E-Mail : commandes.luxmedia@crm-art.fr Web : http://secure.crm-art.fr/ed-luxmedia

Conformement à la loi informatique et libertés, vous disposez d’un droit d’accès et de rectification des informations vous concernant à : Yachts - 4, rue Reyer - 06414 Cannes Cedex. Sauf opposition de votre part, ces informations pourront être utilisées par des tiers. Tous droits réservés France et étranger. Yachts décline toute responsabilité pour les documents remis. La rédaction n’est pas responsable des textes et illustrations publiés qui engagent leurs seuls auteurs. Imprimé en Estonie - Printed in Estonia

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Certains yachts montrent que le monde vous appartient. D’autres le prouvent.

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news

BELIZE 54’ UN FLYBRIDGE MARIN ET CONFORTABLE Ce nom ne parle pas immédiatement à un européen, peut-être parce que ce bateau est né en Australie, au chantier, lui très connu puisqu’il s’agit de Riviera. Belize, c’est un peu une famille dans la gamme qui pour le moment ne comporte que trois modèles : un sedan, un daybridge et ce fly qui sera présenté pour la première fois en France durant le prochain salon de Cannes. Les visiteurs pourront donc découvrir un 54’ dont le profil rappelle par certains côtés celui d’un fisherman mais cette ressemblance s’arrête là. Le Belize 54 Flybridge s’adresse à des amateurs de croisières et en aucun cas à des fanas de pêche au gros. Il offre donc le maximum de confort pour six personnes avec ses trois cabines aménagées dans la coque : une master avec sa propre salle de bains logée sur tribord, une VIP à l’avant

Longueur hors-tout : 16,50 m Largeur : 5,03 m Tirant d’eau : 1,07 m Capacité carburant : 2 400 l Eau : 700 l Motorisation :2 x 600 ch Cummins Zeus Vitesse maxi : 30 nds Autonomie à 21 nds : 400 milles Constructeur : Belize (Coomera – Australie) Importateur : Villanova Ship (Port Grimaud)

disposant d’une salle de bains à partager avec l’occupant de la dernière cabine au lit simple. Les couverts seront dressés dans le carré du salon principal, largement ouvert sur le cockpit où il est possible aussi de prendre des repas. Ce dernier est totalement protégé par une toile tendue entre le bord de la casquette du fly et deux tubes en inox plantés dans le tableau arrière. Celui-ci présente sur sa partie supérieure un capot qui s’ouvre sur un plateau kitchenette (plaque pour grillage et évier). Comme il se doit, le Belize comporte une timonerie intérieure et un poste de pilotage sur le fly. Doté de deux Cummins de 600 ch, associés à des pods Zeus, il atteint la barre des 30 nœuds et son autonomie à 22 nœuds est évaluée à 400 milles. Nous sommes impatients de voir cette nouvelle unité australienne en chair et en os.

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SANLORENZO SON PREMIER EXPLORER, UN 42 MÈTRES Le chantier italien avait bien dans ses tablettes un projet d’Explorer, modérément évoqué en 2012. Il s’agissait d’un 36 mètres qui en définitive s’est transformé en un 42 mètres dont le design est revendiqué par le bureau d’études Sanlorenzo. Son appellation : 460 Explorer en référence à sa jauge : 460 GT. Coque à déplacement en acier, superstructures en aluminium, il se caractérise par trois facteurs dominants : sécurité, gros volumes intérieurs et une certaine autarcie. Il sera certifié “Green Plus” par RINA avec un minimum d’émission de gaz d’échappement, des vibrations très limitées et un niveau de bruit

plutôt bas. Outre son beach club, il offrira un large panel de jouets nautiques et son garage accueillera également un tender et une embarcation de type fishing. À bord, les passagers auront le choix entre salle de gym, sauna, bains turcs et deux piscines. Les deux matériaux principaux pour la décoration sont l’acajou et le teck, certes du classique mais toujours de bon goût. Ses deux MTU ou Caterpillar de 1 350 chevaux lui permettront de tailler sa route à 16 nœuds maxi. À 11 nœuds, il affichera une autonomie de 4 000 milles. Il sera doté de 5 ou de 6 cabines. Sa mise à l’eau est envisagée durant le deuxième semestre 2015.

Longueur hors-tout : 42,20 m / Largeur : 9,20 m / Tirant d’eau : 2,50 m / Gross Tonnage : 460 GT / Capacité carburant : 50 000 l / Eau : 8 000 l Motorisation : 2 x 1 350 ch / Vitesse maxi : 16 nds / Autonomie à 11 nds : 4 000 milles / Architecte naval : bureau d’études Sanlorenzo Design extérieur : bureau d’études Sanlorenzo / Constructeur : Sanlorenzo (Massa - Italie) / Importateur : Sanlorenzo Côte d’Azur (Antibes)

26.05.2014

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DEUX NOMINATIONS À DES HAUTS POSTES FERRETTI GROUP Le président chinois de Ferretti Group, Tan Xuguang, vient d’annoncer le remplacement de Ferruccio Rossi par Alberto Galassi en qualité de Président-Directeur Général. Cette nomination arrive au moment même où le comité de direction vient de dévoiler son plan d’action en ce qui concerne le renouvellement des gammes et où Weichai, propriétaire du groupe italien, a injecté 30 millions d’euros. Alberto Galassi (photo de gauche) va se concentrer sur le marché export. Agé de 50 ans, cet ancien président de Piaggio Aero Industrie est entré chez Ferretti l’année dernière. Autre nouvelle embauche, celle de Stefano de Vivo, 36 ans en tant que directeur commercial du groupe.

ISA 66 M GRANTURISMO En découvrant son profil, on pense à une sorte de commuter moderne avec l’étrave bien droite et les superstructures pas trop imposantes. L’ADN du chantier ISA est bien présent avec un profil qui laisse apparaître une courbe qui naît au tableau arrière et va rejoindre l’avant du pont supérieur. On connaît cette signature. Ces formes attirantes sont dues au talent du designer Andrea Vallicelli tandis que les intérieurs ont été confiés au cabinet d’architecture Alberto Pinto. La coque à déplacement est le fruit de la collaboration entre le bureau d’études du chantier et le cabinet BMT Nigel Gee. Construite en acier, elle atteint 18 nœuds maxi sous la poussée de deux Caterpillar de 2 400 ch chacun. La capacité de couchage est de douze passagers qui auront à choisir entre six cabines (1 master et 5 doubles). Longueur hors-tout : 66,40 m / Largeur : 11 m / Tirant d’eau : 5,50 m Motorisation : 2 x 2 400 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 16,5 nds / Design extérieur : Andrea Vallicelli Design intérieur : cabinet Alberto Pinto Constructeur : ISA Yachts (Ancône - Italie)

en bref…

BAGLIETTO UN BUREAU EN FLORIDE Dans le cadre de son extension et en toute logique avec sa politique d’exportation notamment vers l’Amérique du Nord, Baglietto vient d’ouvrir un bureau à Fort Lauderdale qui sera dirigé par Edward R. Sacks qui possède une certaine expérience dans l’industrie des résines et des fibres de polyester ainsi que dans la finance. Il devient par la même occasion vice-président du groupe. En collaboration avec Francesco Paszkowski, Baglietto construit actuellement un 46 mètres et vient de signer un 54 mètres. Le chantier a entériné sa rupture avec le groupe français Rodriguez qui commercialisait les yachts de la marque Cerri, propriété de Baglietto.

Taïwan Premier salon nautique encourageant Du 8 au 11 mai dernier s’est déroulé le premier salon nautique de Taïwan au port de Kaohsiung. 70 000 visiteurs ont honoré cet événement et ont généré une trentaine de vente de bateaux pour un total de 25 millions d’euros. Étaient présentes des marques comme Horizon, Bluewater, Corum, Johnson, etc. Le gouvernement de cette “province chinoise” envisage de supprimer la taxe de 10 % touchant les grosses unités et d’assouplir l’obtention de “clearance” pour les yachts étrangers. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

AZIMUT 70. L’ÉMOTION RATIONNELLE. Une terrasse sur la mer: le magnifique flybridge permet de vivre des moments de détente en plein air. Style italien: élégance, luminosité, design, chaque élément est soigné dans ses moindres détails. Les détails qui font la différence: l’élégance de la cabine master est rehaussée de finitions en cuir.

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PALMER JOHNSON DEUX ORDRES SIGNÉS Le constructeur américain Palmer Johnson ne cache pas sa satisfaction en annonçant qu’il vient d’enregistrer la commande de deux unités. Tout d’abord un PJ170 (51 m) Sportyacht en aluminium mais aussi un modèle en composite le PJ48 M Supersport (photo) qui représente la nouvelle génération du chantier. En effet il offre déjà un look qui rompt avec ce que Palmer a toujours fait et sur le plan de la carène, il innove avec deux patins arrière. On serait tentés de le désigner comme le trimaran du futur qui file à 32 nœuds et se montre d’après ses concepteurs particulièrement stable. C’est le deuxième PJ48 M à voir le jour, exactement en 2016.

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DANS LA LIGNÉE DU 55S On se souvient, Cannes septembre 2013, salon nautique et le stand Azimut qui avait bien mis en évidence le premier modèle de sa nouvelle famille S comme sport et qui débute avec un 55 pieds très remarqué à bien des égards. Ce hard-top à l’étrave en partie tronquée a séduit aussitôt. D’ailleurs le chantier italien annonce la vente de quarante modèles 55S. C’est donc en toute logique qu’il continue sur sa lancée et s’apprête à lancer le grand frère, le 77S, sportfly au profil tonique et aux nombreuses surfaces vitrées, ce qui augure une belle luminosité à l’intérieur

dans le salon principal mais aussi dans la master qui se trouve au centre de la coque. Azimut a opté pour le moteur à transmission par pod Volvo et ce sont trois IPS 1200 (3 x 900 ch) qui vont propulser le 77S à 36 nœuds et aussi offrir une autonomie de 380 milles à 32 nœuds, une allure de croisière rapide qui devrait satisfaire les plaisanciers un rien pressés. Comme pour le 55S, le design extérieur a été réalisé par un fidèle de la marque Stefano Righini et le design intérieur par Carlo Galeazzi qui lui aussi collabore depuis longtemps avec le constructeur italien.

Longueur hors-tout : 23,60 m / Largeur : 5,48 m / Tirant d’eau : 1,64 m / Déplacement : 49,3 t / Motorisation : 3 x Volvo Penta IPS1200 Puissance nominale : 900 ch / Vitesse maxi : 36 nds / Autonomie : 380 milles à 32 nds / Design extérieur : Stefano Righini Design intérieur : Carlo Galeazzi / Constructeur : Azimut-Benetti Group (Viareggio - Italie) / Importateur : PB Yachting ( Golfe-Juan)

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News Yachts

Longueur hors-tout : 16,30 m Largeur : 4,42 m Tirant d’eau : 1,32 m Déplacement : 21 t Motorisation : 3 x 600 ch diesel Cummins Vitesse maxi : 32 nds Vitesse de croisière : 28 nds Design extérieur : Neo Design Design intérieur : Neo Design et Azimut Importateur : Atlantis Côte d’Azur (Port Fréjus)

ATLANTIS 50’ LA VERSION OPEN Appartenant au groupe Azimut-Benetti, le chantier Atlantis poursuite le renouvellement de sa gamme. Après le 50 Fly, au tour de la version open qui clairement présente des aménagements de coque semblables. Ainsi la cabine armateur se situe au centre et occupe toute la largeur. Nous trouvons ensuite l’espace repas avec un carré et une cuisine qui par rapport au 50

Fly a été en partie revue avec notamment un réfrigérateur de 225 litres. La deuxième cabine est aménagée dans le V de l’étrave et offre un lit double. Dans cette configuration, le cockpit est entièrement dédié à la détente, le grand salon extérieur et sa table ainsi que la méridienne et le solarium. Les deux Cummins de 600 chevaux lui permettent d’atteindre 32 nœuds.

CODECASA 65 M UN DESIGN CLASSIQUE MAIS SÉDUISANT Ainsi pourrait-on résumer le travail du designer intégré au chantier de Viareggio, Domenico Gozzani qui a réussi à donner à ce 65 mètres une silhouette élégante dont les lignes tendues lui confèrent un certain dynamisme. Pour autant c’est un yacht à déplacement qui naviguera au maximum à 17 nœuds

et aurait une autonomie de 6 000 milles à 12 nœuds. Le constructeur reste assez discret sur ce projet qui rassemblera dans sa coque quatre cabines VIP et une suite master au pont supérieur. Rappelons que Giorgio Armani avait fait confiance à Codecasa pour son 65 mètres Main étrenné en 2008.

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News Yachts

MONDO MARINE ACCORD DE PARTENARIAT AVEC UN CHINOIS Tous les chantiers visent le marché asiatique. Mondo Marine a joué la carte du “joint venture” avec une société chinoise implantée depuis 2007 dans la province de Jiangsu. Sease Marine fabrique depuis 2010 des vedettes habitables de 46’, 53’ et 63’ en collaboration avec Bill Dixon et Cor D.Rover et a déjà vendu une vingtaine d’unités. Les futurs modèles de style italien construits en Chine se situeront dans une fourchette de longueur de 53’ à 88’.

Marina Port Well Les soldes d’hiver Le port de plaisance de Barcelone Marina Port Well n’hésite pas à proposer des tarifs à la baisse pour cet hiver, ses dirigeants concédant une remise de 50 %. Il peut accueillir des unités jusqu’à 180 mètres. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

LÜRSSEN

TECHNOMARINE EN OR ROSE Il serait inconvenant de présenter la marque suisse synonyme de design et d’innovations, née, précisons-le, à Saint-Tropez. Le fabricant vient de lancer un modèle de la collection Blackreef, la Gold Microcarbon, bénéficiant d’un traitement en or rose. Le boîtier est en acier et le bracelet en silicone et en cuir. Cette montre de plongée résiste à 500 mètres, un abysse pour les plongeurs amateurs ! D’un diamètre de 45 mm, elle possède un mouvement quartz suisse Ronda 505. Prix conseillé : 995 €.

ESTER III, PROJET GREEN À L’EAU Le chantier allemand de Rendsburg continue sur sa lancée, après la mise à l’eau de Global (Kismett II), le projet Green, baptisé Ester III vient de toucher son élément naturel à la veille de la saison d’été. Son profil, que l’on doit à Espen Oeino, est tout à fait dans la tendance. Avec sa robe d’un gris léger, il s’apparente un peu à un bâtiment de la marine. Son “hélistation” a trouvé refuge sur l’avant du sundeck au-

dessus de la timonerie. Raymond Langton s’est vu confié les aménagements intérieurs. D’autre part l’équipe commerciale dirigée par Michael Breamen vient de se renforcer avec la venue d’Alberto Perrone de Zara jusqu’alors responsable de l’export de Benetti Group. Architecte naval de formation, Alberto a ensuite acquis une expérience commerciale reconnue dans le milieu du yachting.

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QUALITÉ • FIABILITÉ • SERVICE

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News Yachts

GALEON UN DÉVELOPPEMENT SANS RÉPIT Le chantier polonais renouvelle ses modèles mais aussi agrandit sa gamme. Ainsi a-t-il dévoilé son projet de 820 Skydeck au printemps et cette fois il nous fait part du remplacement du 640 par le 660 Fly. Tony Castro demeure l’architecte naval et le designer maître d’œuvre chez Galeon, et pour ce modèle il reste dans l’esprit de la marque, soit des profils très dynamiques pour des bateaux qui par ailleurs se montrent habitables avec des volumes importants assurant le confort. Le pont principal offre un espace ouvert avec des

lieux assez distincts : tout d’abord le salon (2 banquettes et une table), puis un carré-salle à manger face à un bar qui cache la cuisine et la timonerie. Le tout baigné de lumière grâce aux grandes surfaces vitrées. Tout aussi éclairées sont les quatre cabines aménagées dans la coque (3 salles de bains) par le biais de hublots conséquents. Nantis de ses deux MTU de 1 360 ch chacun, il pourrait bien atteindre la barre des 30 nœuds. Il est également proposé en version 2 x 1 085 ch. Il fera sa première mondiale au salon de Cannes.

Longueur : 21,95 m / Largeur : 5,25 m / Tirant d’eau : 1,16 m / Capacité réservoir : 3 500 l / Eau : 1 000 L / Déplacement : 35 t Motorisation : 2 x 1 085 ch MTU / Vitesse maxi : nc / Architecte naval et designer : Tony Castro Constructeur : Galeon (Straszyn – Pologne) / Importateur : French Boat Market (Port de la Rague)

HEESEN LE PROJET YN16847 VENDU À construire en amont avant d’avoir signé l’ordre apporte au moins un avantage à l’équipe commerciale du chantier : satisfaire ensuite plus vite le client. Ce fut le cas du projet YN16847 qui désormais se nomme Margerita selon le souhait de son armateur. Ses lignes intemporelles et douces ont été créées par Franck Laupman. Construit en acier (coque) et en aluminium (superstructures), ce yacht est le troisième 47 mètres Heesen. Avec sa carène à déplacement

et ses deux MTU de 1 340 ch il trace sa route tranquillement à 15 nœuds maxi. Les espaces extérieurs offrent environ 180 m2 dont 80 m2 pour le sundeck. À l’intérieur, décoré avec un goût certain dans le style contemporain, on trouve un immense volume très clair réunissant un salon, un home cinéma, un bar et une salle à manger. Fort de sa cabine propriétaire et de ses quatre cabines (2 VIP et 2 twin), Margarita accueille dix passagers.

Longueur : 46,70 m / Largeur : 8,83 m / Tirant d’eau : 2,85 m / Capacité carburant : 60 000 l / Déplacement : 360 t Motorisation : 2 x MTU 8V4000 M63 / Puissance nominale : 1 340 ch (1 000 kW) / Vitesse maxi : 15 nds Autonomie à 12 nds : 4 000 milles / Designer extérieur : Franck Laupman / Constructeur : Heesen (Oss - Hollande)

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News Yachts

BENETTI LADY CANDY 56M POUR HONG KONG Mis à l’eau l’année dernière, le Benetti Lady Candi a été officiellement livré à son propriétaire, un armateur chinois passionné de plaisance et surtout de plongée sous-marine. Ce dernier a dédié son yacht à sa fille et de ce fait a monopolisé les volumes du pont supérieur qui rassemble une suite master et une autre suite VIP, toutes deux jouissant d’une vue panoramique. Les quatre cabines invités sont réunies dans la coque. La grande table de la salle à manger où l’on dresse jusqu’à 14 couverts est bien évidemment ronde, coutumes asiatiques oblige. Le propriétaire étant un plaisancier confirmé il a souhaité un beach club élaboré avec à proximité un sauna, un haman, un jacuzzi, une salle de massage et une salle de gym. D’autre part le Lady Candy est réservé à un usage privé et naviguera la plupart du temps en Asie aussi a-t-il été pensé en fonction de critères bien précis qui tiennent compt notamment du taux d’humidité important. Propulsé par 2 x 1 850 ch MTU, il trace son sillage à 17 nœuds maxi et à 12 nœuds il affiche une autonomie de 5 000 milles.

Longueur : 56 m / Largeur : 10,60 m / Tirant d’eau :3,55 m Capacité carburant : 130 000 l / Eau : 30 000 l / Déplacement : 800 t Motorisation : 2 x 1 850 ch MTU / Vitesse maxi : 17 nds Autonomie à 12 nds : 5 000 milles / Architecture naval : Azimut Benetti Design extérieur : Central Yacht / Design intérieur : Central Yacht et BAMO Constructeur : Azimut Benetti Group (Viareggio – Italie)

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Génération 2015 Une gamme complète de bateaux

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CRN 133 SARAMOUR DES LIGNES ÉLÉGANTES ET INTEMPORELLES Construit au chantier d’Ancône sur l’Adriatique, coque en acier et superstructures en aluminium, le CRN 133 Saramour est bien né puisqu’il affiche comme designer extérieur et intérieur le talentueux Francesco Paszkowski qui a travaillé en étroite collaboration avec le bureau d’études CRN. L’armateur a joué un rôle important dans le choix des aménagements et des matériaux. Sa silhouette, au demeurant classique, n’en dégage pas moins de l’élégance. On serait tenté de définir son allure comme intemporelle. Saramour présente des caractéritiques modernes comme un beach club élaboré, des balcons ou encore un balcon en verre qui relie tous les ponts. C’est une première chez CRN, le pont supérieur est dédié à l’armateur. Sinon nous trouvons quatre cabines invités, deux VIP et deux twins. La décoation est à base de bois clair, du noyer principalement. Amateur d’art le propriétaire La piscine peut être recouverte et faire office de solarium. L’extrémité du pont avant a deux fonctions, soit un espace qui se consacre au farniente avec des bains de soleil soit une zone technique qui sert d’hélistation. Saramour dispose de deux tenders, un Riva Iseo (8,20 m) et un semi-rigide Castoldi de 6,40 m. Ce yacht a déplacement peut couvrir 3 000 milles à 14 nœuds sans ravitailler.

Ferretti Group Un bureau en Espagne Jusqu’à présent, les différentes marques du groupe Ferretti était diffusées en Espagne via les revendeurs. A partir de cette année, les dirigeants de Forli ont décidé de renforcer leur présence en créant un bureau à Palma de Majorque qui soutiendra le réseau et le fera bénéficier de toute son expérience dans de multiples domaines. Cela fait partie de la nouvelle politique de Ferretti : s’installer dans des continents ou des places importantes du grand yachting comme les Etats – Unis ou l’Asie. /////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Longueur hors-tout : 61,30 m Largeur : 10,20 m Tirant d’eau : 3,10 m Capacité carburant : 110 000 l Eau : 20 000 l Gross tonnage : 1 070 GT Motorisation : 2 x Caterpillar 3512C Puissance nominale : 1 565 ch ( 1 230 kW) Vitesse maxi : 15 nds Autonomie à 14 nds : 3 000 milles Architectur navale : CRN Engineering Department Desiner extérieur : Francesco Paszkowski Designer intérieur : CRN et F.Paszkowski Constructeur : CRN (Ancône – Italie)

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Ets PASCAL VILLANOVA

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©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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BERNARD TAPIE “JE VAIS VENDRE MON BATEAU” En 2011, Yachts France révélait l’acquisition de Bodicea, un Amels de 75,50 mètres par l’homme d’affaires Bernard Tapie. Ce dernier s’est toujours défendu d’en être l’armateur mais de source sûre nous savions que le yacht appartenait à une société qui avait comme unique actionnaire… Schéma habituel et tout à fait légal. Bref aujourd’hui, dans une interview parue dans son quotidien “La Provence”, Bernard Tapie déclare : “Je vais vendre mon bateau pour me donner les munitions suffisantes”, une métaphore explicite pour traduire les difficultés financières du quotidien. Pour ceux que cela intéresse, le Reborn (1999) est proposé au prix de 65 millions d’euros par l’agence Edmiston.

PEARL UN 65 PIEDS EN PROJET Le constructeur britannique Pearl avait fait une entrée remarquée l’année dernière avec sa première unité, le Pearl 75’ au style délibérément italien. C’est dans le même esprit que le chantier annnonce le prochain lancement d’un 65’, lui aussi dessiné par Bill Dixon et avec des intérieurs réalisés par Kelly Hoppen MBE. Il est prévu deux motorisations au choix : 3 x 600 ch Cummins Zeus et 2 x 600 ch Volvo Penta IPS800 pour une vitesse maxi de 32 nœuds.

SACS STRIDER 22 SIGNÉ DE CHRISTIAN GRANDE Le designer italien Christian Grande travaille main dans la main avec les dirigeants de Sacs Marine dans l’élaboration de la gamme Strider, des semi-rigides aux dimensions incroyables. Le dernier en date est un projet de 22 mètres au look très original qui pourra laisser certains circonspects. Sur les flancs de la coque rigide on aperçoit des hublots rectangulaires qui diffuseront la lumière naturelle dans les cabines, trois au maximum.

en bref…

ISA SILVER WIND UN 43 MÈTRES HYBRIDE Très confiant dans le talent d’Andrea Vallicelli, ISA s’est adressé à lui pour réaliser le design de Silver Wind qui devrait être livré en juillet de cette année. Construit en infusion et en composite, ce yacht a été conçu avec une motorisation diesel hybride. Dans son mode thermique, il est annoncé pour 32 nœuds sous la poussée de 2 x 4 413 ch MTU avec des transmissions Kamewa. En électrique (moteur Siemens), il trace son sillage à 8 nœuds en toute discrétion. Silver Wind possède cinq cabines y compris la master.

Eddie Jordan Son nouveau yacht Après avoir créé et dirigé sa propre écurie en Formule 1 qui porte son nom, Eddie Jordan, à la tête d’une fortune estimée à près de 40 millions euros, est devenu consultant pour la chaîne télé BBC. Amateur de yachting, il vient d’étrenner son cinquième yacht baptisé My Blush, un 47 mètres Sunseeker qui n’est pas une Formule 1 de la mer : 22 nœuds avec 2 x 2 650 ch MTU. Sur l’eau, cet ancien pilote lève le pied et devient un plaisancier épicurien. ////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

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www.afaplaisance.com

NISI UN CATA À LA POINTE DU PROGRÈS C’est à l’occasion du salon de Miami que le constructeur NISI a levé le voile sur son dernier modèle, un catamaran de 15 mètres de long, le X50 de la gamme Xpresso. Ce type de coque a été choisi en fonction de l’intérêt qu’il suscite notamment en Asie. Conçu conjointement avec le cabinet d’architectes Setzer, ce cata met en avant deux critères primordiaux : le volume intérieur important et un rendement élevé grâce à des patins dotés de foil Hysus. Son objectif : 35 nœuds et une consommation de 50 % inférieure à celle d’un concurrent monocoque. La motorisation sera au choix Cummins-Zeus ou Volvo Penta IPS, pour une puissance de 2 x 550 ch. La transmission est assurée par des pods dans les deux cas. Outre l’espace de dimensions inhabituelles sur le pont principal qui est occupé par le salon-salle à manger, la cuisine à l’américaine et la timonerie, les patins sont dédiés au couchage. À tribord il est réservé au propriétaire et sur bâbord il offre une twin et une guest avec un lit double. Son prix est estimé dans une fourchette de 1,75 à 2,2 millions de dollars. Longueur hors-tout : 15,24 m / Largeur : 6,96 m Tirant d’eau : 1,70 m / Capacité carburant : 2 650 l / Eau : nc Déplacement lège : 9,75 t / Matériau : composite Motorisation : 2 x 550 ch Cummins Zeus / Vitesse maxi : 35 nds Vitesse de croisière : 26 nds / Autonomie : 375 milles Architecte naval : Setzer Yachts Architects Desing intérieur : NISI / Constructeur: NISI

en bref…

Touch Wood Le bien nommé Très rares sont les bateaux construits en bois à fortiori quand ils mesurent plus de 40 mètres comme le Touch of Wood entièrement en teck indien. Il est construit aux Émirats, très précisément au chantier Saif Mohd Belquizi Shipbuilding.

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YACHT CLUB DE MONACO UNE INAUGURATION EN GRANDE POMPE Fini le bâtiment vieillissant et un peu étriqué du Yacht Club de Monaco comme nous l’avons connu au bout du quai Antoine Ier, place “au vaisseau amiral” , en face, quai Louis II qui a été inauguré le vendredi 20 juin en présence de S.A.S le Prince Souverain Albert II, accompagné de sa femme Charlène et de la famille princière. Près de 4 000 invités dont les participants de la Giraglia Rolex Cup ont assisté au traditionnel ruban sectionné d’une main ferme par Albert II. Ce nouveau bâtiment de 200 mètres de long (il répond aux normes Haute Qualité Environnementale) et de quatre étages regroupe donc le Yacht Club de Monaco et la Société Nautique. Son auteur principal, l’architecte Norman Foster qui a travaillé avec le monégasque Alexandre Giraldi, lui a déjà trouvé un patronyme : “Free of Spirit“. Le YCM rassemble plus de 1 300 sociétaires, soit une soixantaine de nationalités. Ce sera un formidable outil de promotion pour faire de la Principauté la capitale mondiale du grand yachting avec en renfort la création d’un pôle de compétitivité et d’un centre de formation nautique qui délivrera des brevets professionnels sur le plan international.

Charlène et S.A.S. Albert II coupant le cordon traditionnel devant un grand parterre d’invités.

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MÉDIACO 48’

en bref…

Stella Maris Moteur ! Les amateurs de séries télévisées connaissent certainement celle intitulée “The Bold and the Beautiful” traduit en France sous le titre “Amour, Gloire et Beauté”. Elle est diffusée par CBS depuis 1987 et sur France 2 depuis 1989. Le Stella Maris 72 M du chantier Viareggio Superyacht a servi de décor pour certains épisodes. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

REVU ET CORRIGÉ Créée en 2005 à Marseille, la société Médiaco se spécialise tout d’abord dans l’importation de coques ouvertes fishing Aldhaen fabriquées au Bahreïn. Deux ans après, ses dirigeants, Claude et Alexandre Vernazza (père et fils), décident de monter un chantier à Port Grimaud et représentent des marques réputées comme Zodiac, Joker Boat, Sessa Marine etc., tout en restant importateur d’Aldhaen et Seawater. Ils lancent une gamme de bateaux open habitables qui conservent le patronyme familial. Le 48 naît en 2011 et prend un nouveau départ cette année après avoir subi quelques améliorations. Un peu plus long de 60 cm, un peu plus large de 45 cm, il hérite d’un hard-top et d’un pare-brise redessinés. Son plan de pont a été modifié et il offre

dorénavant un garage pour une annexe de 2,30 m de long. Pour la décoration des aménagements intérieurs, le choix des matériaux a été élargi. Le jour on profite donc de la surface extérieure : une plate-forme de bains profonde recouverte de teck, un carré pour six personnes convertible en solarium, un meuble kitchenette et à l’avant un autre bain de soleil. Le Médiaco 48’ s’adonne à la croisière. Pour cela il dispose de deux cabines avec lit double, d’un salon, d’une petite cuisine et de deux salles de bains. Sa carène en V pincée, garnie de six virures et d’un bouchain nettement marqué, file à 36 nœuds, propulsée par deux diesel Volvo IPS600 (2 x 435 ch). Deux autres versions, toujours en IPS moteur sont au catalogue : 2 x 370 ch et 2 x 400 ch Volvo Penta.

Longueur : 15,60 m / Largeur : 3,45 m / Tirant d’eau : 1,10 m / Capacité carburant : 1 400 l / Eau : 350 l Motorisation maxi : 2 x 435 ch Volvo IPS600 / Vitesse maxi : 36 nds / Prix : à partir de 600 000 euros H.T Architecte et designer : Gilles Vaton / Constructeur : Aldhaen Craft (Bahreïn) / Vente : Médiaco Yachts (Port-Grimaud)

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portrait

Lia Riva tient la barre de ses sociétés d’une main d’experte. C’est aussi une femme de coeur.

LIA RIVA PRÉSIDENTE DE MONACO BOAT SERVICE Ne dit-on pas qu’être “le fils de” ou “la fille de” est ce qu’il y a de plus lourd à porter ? A moins d’hériter comme pour Lia Riva du caractère du père, un atout considérable dans le cas présent. La fille de Carlo Riva est une femme d’affaires respectée tout en étant une mère aimante qui ne saurait s’épanouir sans jouer un grand rôle dans l’humanitaire. Texte Gérald Guétat Photo D.R.

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Lia Riva Porter un nom synonyme de réussite exemplaire dans le yachting depuis plusieurs générations est une chance, mais crée aussi des exigences et peut devenir un défi. La chance aura fait naître Lia au moment où son père prend tous les risques pour faire de Riva une entreprise créative et prospère, mondialement connue. Quand on connaît le caractère indomptable et le goût immodéré de Carlo Riva pour le travail et la perfection dans son chantier, on imagine sans peine qu’à la maison, il devait en être de même. Dire que Lia Riva est née sur un bateau serait exagéré mais il existe une belle photo d’archive en noir et blanc où l’on voit une jolie petite fille à bord d’un des nouveaux modèles de runabout paternel. Le charme de l’enfant le dispute à l’affirmation d’un caractère bien trempé, un véritable défi à une époque où les femmes, dans les affaires, sont volontiers maintenues dans les seconds rôles. Lia, la fille aînée, aurait bien aimé succéder à son père à la barre du chantier. Mais, le pionnier de Sarnico en décida autrement tout en gardant un oeil attentif sur les destinées de quelques joyaux de son réseau de vente et d’assistance dont le plus fameux de tous, Monaco Boat Service. C’est là où le destin va donner son nouveau port d’attache à la jeune femme. Historiquement le plus ancien et plus important concessionnaire Riva installé sur la mer, Monaco Boat Service, vitrine d’exception, jouit d’une position privilégiée. Avec ses places de port, sa capacité de stockage des Riva classiques et leur restauration en lien avec le chantier RAM à Sarnico, M.B.S. et son ambassadrice « par excellence » non seulement préservent et valorisent le passé mais assurent l’avenir. Lia Riva y ajoute une touche féminine avec sa nouvelle boutique et des productions originales comme Vintage Riva sans oublier l’utilisation de son célèbre tunnel pour des évènements culturels et mondains. Avec la « Dolce Vita » sur la Riviera française comme symbole, elle mène aussi avec succès la renaissance de Cannes Boat Service et la présence de Riva à Saint Tropez. Pour Lia Riva, le défi d’une femme d’aujourd’hui est de concilier la rigueur indispensable à la direction d’entreprise avec la sensibilité de coeur d’une mère. C’est pourquoi elle est très investie dans les oeuvres caritatives dans le souci de ne pas vivre en vase clos et de partager un peu de sa chance de vivre dans un univers très privilégié. Ainsi, apporte-t-elle un soutien très actif à plusieurs associations dont « Monaco Aide et Présence » qui aide depuis 35 ans des centaines de milliers d’enfants nécessiteux. Femme d’action, femme de coeur et capitaine courageux, Lia Riva représente avec le sourire le meilleur de l’innovation dans la continuité, poursuivant l’oeuvre familiale sans rien oublier de sa propre et attachante personnalité.

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projets

MONDO MARINE 43 M

RIVA 88’ MIAMI

TANKOA 69 M

CAP VERS LA REPRISE LE POUVOIR DES IDÉES

Les constructeurs italiens ont compris depuis longtemps que la porte de sortie à la crise restait l’imagination. Cela s’applique à tous les niveaux du secteur du yachting. Riva lance une unité modulable à travers une idée ingénieuse : le 88’ Miami, un open qui se convertit en hard-top en actionnant un seul bouton. Tankoa mise sur la haute technicité et confie à Paszkovsky le design de son 69 m. Mondo Marine joue la carte de la lumière donc de la vue panoramique sur son 43 m. Enfin ce n’est pas un hasard si le hollandais Azure a baptisé son projet Purity, un patronyme qui résume parfaitement les lignes élégantes de son 92 m. Texte Alain Brousse illusgrations D.R

AZURE PURITY 92 M

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projets

TANKOA 69 M

UN CONDENSÉ D’IDÉES ET DE TECHNIQUE

Installé dans les infrastructures portuaires de Gênes, le chantier Tankoa a constitué une gamme de six yachts de 41 mètres à 72 mètres en collaboration étroite avec Francesco Paszkowski sur le plan des designs extérieur et intérieur et avec l’architecte Vincenzo Ruggiero pour le dessin des coques. En commande actuellement et en cours de construction, le S693, un 69 mètres géré par la société Yacht-Ology qui a choisi comme équipementier Opacmare notamment pour la conception et la fabrication des systèmes de fermeture des portes. D’autre part une étude a été réalisée sur la forme idéale de la partie arrière de la coque pour augmenter le rendement. Le gain obtenu serait de 250 ch notamment à la vitesse de croisière de 15 nœuds, le Tankoa étant propulsé par une paire de Caterpillar de 2 480 ch. Autre étude approfondie, celle concernant la chasse aux décibels et aux vibrations. Les surfaces extérieures apportent le confort attendu sur ce type d’unité où la notion de plaisir a largement été prise en compte. On trouve ainsi un sundeck offrant en son cen-

En construction

tre une piscine de 5 mètres de long avec un bar en son extrémité et à l’arrière de ce pont une hélistation ronde qui devient une piste de danse. Autre lieu apprécié des passagers, le beach club qui réunit une large plateforme de bains, un salon, un bar, une cabine de massage, un sauna, un hammam, une douche et un écran TV. Les volumes intérieurs sont de nature à satisfaire les plus exigeants en matière de confort, de luxe et de décoration (inspiration japonaise) qui mettent en valeur des matériaux pour la plupart nobles. Le style est résolument moderne tout restant accessible. Les nombreuses surfaces vitrées assurent à la fois un éclairage naturel généreux et une vue souvent panoramique à 180 degrés comme dans la master qui est située à l’avant du pont supérieur. Une fois n’est pas coutume, l’entrée du salon principal ne se fait pas par le cockpit mais sur le côté. À l’intérieur, les passagers se déplacent sans rencontrer les membres d’équipage bénéficiant ainsi d’une parfaite intimité. Le Tankoa dispose de quatre suites pour les invités.

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Fiche Technique Longueur hors-tout : 43 m / Largeur : 8,78 m / Tirant d’eau : 2,45 m / Jauge : <500 GT / Capacité carburant : nc Eau : nc / Motorisation : 2 x 2 600 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 17 nds / Autonomie : nc / Architecture navale : Arrabito Naval Architecture et Mondo Marine / Design extérieur : Hot Lab Design Design intérieur : nc / Constructeur : Mondo Marine (Savone - Italie)

MONDO MARINE 43 M DE TRÈS IMPORTANTES SURFACES VITRÉES

Nommé patron du chantier de Savone en 2012, Roberto Zambrini avait pour unique ambition de piloter ce beau paquebot de Mondo Marine. Il s’est associé avec Alessandro Falciai pour le racheter et le développer. Ils ont pris la décision de créer un bureau à Monaco sachant que la Principauté devenait de plus en plus une sorte de capitale du grand yachting. À la veille de l’été, le constructeur italien lève le voile sur un projet de 43 mètres, tout en aluminium. Pour le dessin de la coque, le bureau d’architectes interne a travaillé main dans la main avec Arrabito Naval Architecture. Quant au design extérieur, il a été réalisé

En construction

par Hot Lab Yacht. On remarque aussitôt l’importance des parties vitrées comme on a encore rarement vu sur une unité de cette taille. Des volumes intérieurs, nous savons seulement que la master installée sur le pont principal occupera toute la largeur et que le 43 M comprendra également deux VIP et deux twin. L’équipage disposera à l’avant dans la coque de quatre cabines dotées chacune de deux bannettes. Côté performances, il devrait atteindre 20 nœuds sous la poussée de deux MTU de 2 600 chevaux chacun. Pour les loisirs, pour l’instant un seul indice, la piscine placée sur le sundeck.

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PURITY

94 MÈTRES DE LIGNES ÉPURÉES Le cabinet d’architecture hollandais Azure Yacht Design ne compte pas moins de quinze projets dont sept ont atteint le niveau de construction. Ce n’est pas un nouveau dans le yachting, pour s’en convaincre, il suffit de lire les fiches techniques de notre TOP 100. Il signe des unités réputées : Seven Seas, Sunrays, Vibrant Curiosity, Nirvana, Cakewalk. Il a depuis longtemps acquis ses titres de noblesse. Il travaille actuellement sur un projet du nom de Purity, un patronyme tout à fait mérité lorsque l’on se penche sur sa silhouette au demeurant très élégante et contempo-

En projet

raine avec son étrave droite et ses pare-brises verticaux. Son look possède un pouvoir de séduction élevé dû en partie aux hublots de coque, ronds, oblongues ou en forme d’œil égyptien très étiré. Sa vitesse maxi serait un peu en dessous de 20 nœuds. Outre sa master il devrait offrir six suites VIP. Son cockpit est assez vaste pour contenir une piscine que l’on vide pour la transformer en hélistation. Des informations plus précises devraient nous être fournies d’ici le Monaco Yacht Show où il fera son apparition, sous forme de maquette et de 3 D.

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projets

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RIVA 88’ MIAMI L’OPEN CONVERTIBLE

Un open convertible en hard-top, voilà le nouveau pari lancé par Riva qui lance le 88’ Miami, considéré comme le successeur du Bahamas en plus grand. Des designers expérimentés ont travaillé sur ce modèle : AYT&D Ferretti Group, Mauro Micheli (Riva) et Sergio Beretta (Officina Italiana Design). Commençons donc par l’originalité du Miami : le capot qui recouvre le salon du rouf se lève électriquement et abrite l’endroit, mieux il se place entre le pare-brise et l’arceau pour abriter le poste de pilotage et le carré extérieur, et de ce fait convertit le Miami Open en Hard-Top. Il ne suffisait pas d’y penser, encore fallait-il concrétiser l’idée. Centro Stile (Ferretti Group) y est parvenu avec le concours de l’équipemen-

En construction

tier Besenzoni. Sinon le Miami se présente comme un open élaboré dont le cockpit se montre convivial avec poste de pilotage central et salon-salle à manger situé dans la coque qui rassemble également au centre la cuisine l’américaine, à l’avant une VIP lit king size, contiguës à deux twin et toujours au centre la master avec sa salle de bains sur tribord. La décoration se révèle luxueuse, de style vintage. Le 88’ Miami est un open sportif qui s’est fixé un objectif : atteindre les 40 nœuds grâce à une paire de MTU de 2 635 ch, l’allure de croisière conseillée étant de 36 nœuds pour une autonomie de 310 milles. Toutefois il existe une version quelque peu assagie, 2 x 2435 ch MTU pour 36 nœuds maxi.

Fiche Technique Longueur hors-tout : 26,70 m / Largeur : 6,20 m / Tirant d’eau : 1,79 m / Capacité carburant : 7 500 l Eau : 900 l / Déplacement pleine charge : 72 t / Motorisation : 2 x 2 638 ch MTU / Vitesse maxi : 40 nids Vitesse de croisière : 36 nds / Autonomie : 300 milles / Architecte naval : AYT&D Ferretti Group Design extérieur : Mauro Micheli et AYT&D / Design intérieur : Officina Italiana Design et AYT&D Constructeur : Riva Ferretti Group (La Spezia - Italie) / Importateur : Riva Boats Service (Monaco)

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Top 100

TOP 100 2014

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

LES PLUS GRANDS ET LES PLUS BEAUX YACHTS DU MONDE

Nous ne pourrions passer l’été sans vous offrir sur un plateau doré la flotte la plus spectaculaire au monde qui existe à ce jour et qui rassemble uniquement des unités privées. De 75 à 180 mètres, voici les yachts dont le design extérieur ne laisse jamais indifférent, dont le luxe et la décoration provoquent souvent l’admiration et dont la technicité laisse parfois pantois. Certains même paradent dans nos eaux méditerranéennes, histoire d’assouvir notre appétit de superbes unités. Texte Alain Brousse Photos TheYachtPhoto.com

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Les années se suivent et se ressemblent, du moins en ce qui concerne la suprématie de l’Allemagne qui compte à peu près le même nombre d’unités provenant de ses chantiers avec en tête Lürssen qui a livré le plus grand yacht du monde Azzam et qui serait bien capable d’en construire un encore plus grand. On retrouve donc le même ordre qui d’ailleurs n’est pas prêt d’être bousculé. Si l’on prend en compte la longueur moyenne, l’Italie se place bien avec 101,56 mètres, calcul réalisé sur un nombre très restreint d’unités, 7 au total.

Top 100

LES 5 PLUS GRANDS PAYS CONSTRUCTEURS* *En nombre de yachts avec longueur totale et moyenne en longueur

1 2 3 4 5

Pays d’origine Allemagne Hollande Italie Grèce Angleterre

Nbre de yachts 44 23 7 5 5

Longueur totale 4 532,68 m 1 921 m 710, 92 m 493,60 m 486,25 m

Moyenne en longueur 103,10 m 83, 52 m 101,56 m 98,56 m 96,05 m

LONGUEUR MOYENNE DES YACHTS SUR LES 5 DERNIÈRES ANNÉES Force est de constater que la longueur moyenne n’a presque pas bougé ou si peu. Il faut dire que l’arrivée d’un 180 mètres l’année dernière a déclenché une légère progression. 2014 enregistre un tassement que la crise explique en partie, les passionnés de yachting, au demeurant fortunés, ne sont pas insensibles aux fluctuations des affaires, pas toujours dans le bon sens. Année 2014 2013 2012 2011 2010

Longueur 95,60 m 95,40 m 94,40 m 92,20 m 91,65 m

Lorsque l’équipe rédactionnelle de Yachts and Boats décide d’ouvrir le dossier des plus grosses unités privées du monde, dans un premier temps, elle n’espère qu’une chose : intégrer de nouveaux candidats en nombre mais aussi en qualité. Il est désormais loin le temps où l’on dénombrait entre 7 et 10 nouveaux entrants. On est obligé de chercher les causes de cette défection dans les hautes sphères de l’économie. Car les riches armateurs de ces unités luxueuses sont pour la plupart des hommes d’affaires qui ont les yeux rivés sur les indices boursiers. Lorsque les signaux sont alarmants, ils ont beaucoup moins l’esprit à s’offrir un nouveau yacht. L’année 2014 est un peu de la même veine que 2013, assez

Top 100 2014

calme dans le sens où ce TOP 100 n’accueille que six nouveaux entrants, deux de moins. Sans y voir le symbole d’une régression, on peut toutefois conclure à un désintérêt que nous souhaitons passager. Il est vrai qu’en matière de scoop, l’année dernière restera marquée d’une pierre blanche avec l’introduction du yacht le plus grand au monde, Azzam, 180 mètres. Qui plus est, cette unité ne s’est pas uniquement imposée au travers de sa longueur et de son design, signé du cabinet italien Nauta, elle est aussi une étape importante dans l’histoire du yachting. Force est de reconnaître que ce 7 ponts a une sacrée allure. Parmi les nouveaux, une entrée remarquée, celle de Victory 140 m construit au chantier Fincantieri et dessiné par Espen

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Top 100 D’apprendre que les familles royales des Émirats sont des fervents armateurs de grands yachts n’a rien d’un scoop. Il faut dire que leurs pétrodollars les aident à acquérir le plus grand nombre d’unités, 27. Juste un bémol : 3 de moins qu’en 2013 mais en mètres linéaires, ils sont vainqueurs : 2 657, 65 m contre 1 684, 70 pour les Russes. Il faut dire qu’avec des yachts comme Azzam (180 m), Dubaï (162 m), Al Saïd (155 m) et bien d’autres, ils n’ont aucun mal à prendre le dessus. Russes, Américains et Européens se suivent dans un mouchoir de poche. Notre Europe tant décriée ces derniers temps est la première à l’épreuve de la longueur moyenne : 108,93 m.

CLASSEMENT DES 4 CONTINENTS RASSEMBLANT LE PLUS D’ARMATEURS

1 2 3 4

Pays d’origine Moyen-Orient Russie USA Europe

Armateurs 27 18 18 15

Longueur totale 2 657,65 m 1 684,70 m 1 753,21 m 1 634 m

Moyenne en longueur 98,43 m 93,59 m 97,40 m 108,93 m

CLASSEMENT DES 5 PRINCIPAUX MOTORISTES S’il y a bien un spécialiste des moteurs marins à forte puissance, en diesel traditionnels, électriques ou turbines à gaz, c’est l’Allemand MTU dont la gamme s’étale de 300 à 13 000 ch sans oublier les turbines, deux modèles, 25 000 ch et 30 000 ch. Tous les autres fabricants n’ont qu’à bien se tenir devant une telle avance technique. L’Américain Caterpillar gagne un peu de terrain avec 114 814 ch.

1 2 3 4 5

Marque MTU Caterpillar Deutz Wärtsila MAN

Yachts 38 yachts 21 yachts 8 yachts 5 yachts 4 yachts

Puissance Totale 679 516 ch 114 814 ch 67 912 ch 39 042 ch 27 900 ch

Oeino qui s’illustre dans ce TOP 100 avec à son palmarès 11 yachts de sa signature, principalement pour le design extérieur. Avec son Equanimity (Y709) de 91,50 m, Oceanco confirme sa capacité à fabriquer de plus en plus gros. Ce sont toutefois les chantiers allemands, notamment Lürssen, Blohm & Voss et Abeking & Rasmussen, qui continuent de dominer le marché des grands yachts. Pour preuve : pas moins de 44 unités dont la longueur moyenne est de 103 mètres. Loin derrière nous trouvons les Hollandais qui comptabilisent 23 yachts pour une longueur moyenne de 83,52 m. Les Allemands encore et encore se distinguent dans la fourniture de moteurs, le numéro 1 incontesté étant MTU qui équipe 39 yachts du TOP

Top 100 2014

100, soit au total 679 515 chevaux (570 000 ch l’année dernière). Le motoriste américain Caterpillar sauve la mise en installant 114 814 chevaux répartis dans 26 unités. Quant aux armateurs, nul ne s’étonnera en apprenant que les ressortissants des Émirats, le plus souvent issus des familles royales, sont les propriétaires les plus nombreux devant les Russes et les Américains. Bernard Tapie et son Reborn de 74 mètres ont disparu de ce classement. Bernard Arnault, propriétaire du groupe LVMH, risquerait fort d’apparaître aux commandes d’un Feadship de 101 mètres mais pas avant l’année prochaine. En attendant nous vous proposons de découvrir les 100 plus grosses unités du monde.

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Top 100

CLASSEMENT DES YACHTS LES PLUS RAPIDES

Dans ce domaine, encore peu de changement par rapport à l’année dernière. La suprématie de MTU est incontestable. On peut jouer à comparer certaines performances : ainsi Rising Sun (138 m) nécessite 48 000 ch pour 28 nœuds tandis que pour atteindre 30 nœuds, Sea Stallion se contente de 7 292 ch. Précisons que ce dernier, construit par le chantier australien Silver Yachts (ex Hanseatic), a réalisé une unité toute en aluminium et toute en performances.

1 2 3 4 5 6

Yachts Ecstasea Topaz Azzam Sea Stallion Rising Sun Carinthia VII Yas Dubaï Eclipse

Vitesse 36 nds 34 nds 31,5 nds 30 nds 28 nds 26 nds 26 nds 26 nds 25 nds

Puissance 2 x 3 000 ch MTU 2 x 4 000 ch Wärtsila 94 000 ch 2 x 3 648 ch MTU 4 x 12 000 ch MTU 4 x 9 925 ch MTU 2 x 11 200 ch MTU 4 x 8 450 ch MTU 4 x 8 450 ch MTU

LES NOUVEAUX ENTRANTS

©TheYachtPhoto.com-Claus Shaefe

Victory 140 m (Fincantieri - Italie) / Czar 120 m (Hellenic Neorion - Grèce) / Kleven 107 m (Kleven - Norvège) Global 94 m (Lürssen - Allemagne) / Equanimity 91,50 m (Oceanco) / Kibo 81,60 m (Abeking & Rasmussen)

Kibo 81,60 m (Abeking & Rasmussen)

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Top 100 Nom

Longueur en mètres

Longueur en pieds

Constructeur

Pays constructeur

Propriètaire

Azzam

180 m

591’

Lürssen Yachts

Allemagne

Famille royale d’Abu Dhabi

Eclipse

162,50 m

533'2"

Blohm & Voss

Allemagne

Roman Abramovich (Russie)

Dubai

162 m

531'6"

Blohm & Voss/Lurssen - Platinum

Allemagne - UAE - Dubaï

Cheikh Mohammed bin Rashid Al Makstoum (Dubaï)

Al Saïd

155 m

508'5"

Lürssen Yachts

Allemagne

Sultan Al Qabos Bin Al Said (Oman)

Prince Abdul Aziz

147m

482'4"

Helsingor Vaerft

Danemark

Famille Royale Arabie Saoudite

Topaz

147 m

Lürssen Yachts

Allemagne

Mansour Bin Zayed Al Nayhen (Emirats)

El Horriya

145,70 m

478'

Samuda Brothers

Gouvernement égyptien

YAS

141

459'

Abu Dhabi Mar

UAE

Cheikh Hamdan bin Zayed bin Sulatan Al Nayan

Victory

140

458'08”

Fincantieri

Italie

Un citoyen russe

Al Salamah

139,28 m

456'11"

HDW-Lürssen Yachts

Allemagne

Sultan bin Abdul Aziz (Arabie Saoudite)

Rising sun

138 m

452'9"

Lürssen Yachts

Allemagne

David Geffen (USA)

Savarona

136,30 m

447'3"

Blohm & Voss

Allemagne

Gouvernement turc

Serene

134 m

439'3"

Fincantieri

Italie

Yuri Scheffler (Russie)

Al Mirqab

133 m

437'

P.Schiffbau/Kusch

Allemagne

Cheikh Hamad bin Khalifa al Thani (Qatar)

Octopus

126,18 m

414'

Lürssen Yachts

Allemagne

Paul Allen (USA)

Katara

124 m

406'10"

Lürssen Yachts

Allemagne

Famile royale du Qatar

Czar

120

393'07”

Elefsis Neorion Shipyard

Grèce

119 m

390'

Blohm & Voss

Allemagne

Andrei Melnichenko (Russie)

Atlantis II

115 m

377'

Hellenic Shipyard

Grèce

Philip Niarchos (Grèce)

Luna

115 m

377'

Lloyd Werft

Allemagne

Roman Abramovich (Russie)

Issham al Baher

115 m

377'

Hellenic Shipyard

Grèce

Famile royale d'Arabie saodite

Pelorus

114,50 m

375'8”

Lürssen Yachts

Allemagne

David Geffen (USA)

Le Grand Bleu

112,80 m

370'1”

Bremer Vulkan

Allemagne

Evgeny Shvidler (Russie)

Dilbar

110 m

360'10”

Lürssen Yachts

Allemagne

Alisher Usmanov (Russie)

Radiant

110 m

360'10”

Lürssen Yachts

Allemagne

Abdullah Al Futtaim (Dubaï)

Kleven

107 m

351'

Kleven

Norvège

Lady Moura

105 m

344'

Blohm & Voss

Allemagne

Nasser Ibrahim Al Rashid (Arabie Saoudite)

Loaloat Al Behar

103,85 m

340'8”

Picchiotti

Italie

Ahmed bin Nasser bin Hamad Al Mahrazi (Oman)

Attessa IV

100 m

328'1”

Hayashikane Zosen

Japon

Dennis Washington (USA)

Christina 0

99,15 m

325'3”

Canadian Vickers

Canada

John Paul Papanicolaou (Grèce)

Madame GU

99 m

324'

Feadship

Hollande

Andrei Skoch (Russie)

Carinthia VII

97,20 m

318'11”

Lürssen Yachts

Allemagne

Heidi Horten (Autriche)

Limitless

96,25 m

315'10”

Lürssen Yachts

Allemagne

Leslie H.Wexner (USA)

Vava II

96 m

315'

Devonport

Angleterre

Ernesto Bertalli (Suisse)

Palladium

96 m

315'

Blohm & Voss

Allemagne

Mikhail Prokhorov (Russie)

Indian Empress

95 m

311'8”

Oceanco

Hollande

Vijay Mallya (Inde)

Global

93,50 m

308'06”

Lürssen Yachts

Allemagne

Shahid Khan (Pakistan)

Mayan Queen IV

93 m

305'1”

Blohm & Voss

Allemagne

Alberto Bailleres (Mexique)

Tatoosh

92,42 m

303'3”

Nobiskrug

Allemagne

Paul Allen (USA)

Equanimity

91,50 m

301'

Oceanco

Hollande

Nahlin

91,44 m

300'

J.Brown

Ecosse

James Dyson (Angleterre)

Dubawi

90,60 m

297'3”

Cantieri Navale Ferrari/Platinum

Italie - UAE - Dubaï

Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum (Dubaï)

Ice

90,10 m

295'8”

Lürssen Yachts

Allemagne

Suleiman Kerimov (Russie)

Nero

90,10 m

295'8”

Yantai Raffles

China

Neil Taylor (Angleterre)

Lauren L

90 m

295'4”

Cassens-Werft

Allemagne

Un citoyen ukrainien

Nirvana

88,50 m

290'

Oceanco

Hollande

Vladimir Potanin (Russie)

Asean Lady

88,15 m

289'2”

Yantai Raffles

Chine

Brian Shang (Singapour)

Musashi

87,78 m

288'3”

Feadship

Hollande

Larry Ellison (USA)

Fountainhead

87,78 m

288'3”

Feadship

Hollande

Marc Cuban (USA)

Arctic P

87,58 m

287'4”

Schichau Unterweser

Allemagne

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Top 100 Nom

Longueur en mètres

Longueur en pieds

Constructeur

Pays constructeur

Propriètaire

Phoenix 2

87,50 m

287'2”

Lürssen Yachts

Allemagne

Jan Kulczyk (Pologne)

ACE

87 m

287'

Lürssen Yachts

Allemagne

Un citoyen ukrainien

Quattroelle

86 m

282'2''

Lürssen Yachts

Allemagne

Famille royale de Dubaï

Kingdom 5 KR

86 m

282'2”

Benetti

Italie

Prince Al Walheed bin Talal Al Saud (Arabie Saoudite)

Ecstasea

86 m

282'2”

Feadship

Hollande

Sonja Zuckermen (USA)

Cakewalk

85,60 m

280'10”

Derecktor

Etats-Unis

Charles Gallagher (USA)

St Princess Olga

85,50 m

280'51”

Oceanco

Hollande

Un citoyen russe

Sunrays

85,50 m

280'6”

Oceanco

Hollande

Ravi Ruai (Inde)

Seven Seas

85,47 m

280'5”

Oceanco

Hollande

Steven Spielberg (USA)

Vibrant Curiosity

85,47 m

280'5”

Oceanco

Hollande

Rheinhold Würth (Allemagne)

Moonlight II

85,30 m

280'

Neorion

Grèce

Delma

85,30 m

280'

Neorion

Grèce

Sheihk Mansour bin Zayed bin Sultan Al Nahyan(Abu Dhabi)

Solandge

85 m

278' 10''

Lürssen Yachts

Allemagne

Un citoyen russe

Pacific

85,00 m

278'10”

Lürssen Yachts

Allemagne

Un citoyen helvétique

Valerie

84,00 m

275'59“

Lürssen Yachts

Allemagne

Yuriy Koslok (Ukraine)

Talitha G

82,60 m

271'

Krupp Germania Werft

Allemagne

Gordon Getty (USA)

O'Mega

82,5 m

270'8”

Mitsubishi Heavy Industries

Japon

Paris dragnis (Grèce)

Secret

82,30 m

270'01”

Abeking&Rasmussen

Allemagne

Christy Watton (USA)

Graceful

82 m

269'

Blohm & Voss

Allemagne

Un citoyen russe

Sarafsa

82 m

269'

Devonport

Angleterre

Famille Royale d’Arabie Saoudite

Kibo

81,80 m

266‘

Abeking Rasmussen

Allemagne

Alfa Nero

81,38 m

269'

Oceanco

Hollande

Peter Breton (USA) Augusto Perfetti (Italie)

Air

81 m

265'9”

Feadship

Hollande

Bart Roberts

80,77 m

265'

Canadian Vickers

Canada

Sheikh Saoudien

Norge

80,25 m

263'3”

Camper & Nicholsons

Angleterre

Famille Royale de Norvège

Golden Odyssey

80,15 m

262'11”

Blohm & Voss

Allemagne

Prince Khaled bin Sultan Abdulaziz Al Saud (Arabie Saoudite)

Chopi Chopi

80 m

262'6

CRN

Italie

Najub Mikati (Liban)

Amevi

80 m

262'6”

Oceanco

Hollande

Lakshmi Mittal (Inde)

Constellation

80 m

262'6”

Oceanco

Hollande

Famille royale du Qatar

Stargate

80 m

262'6”

Oceanco

Hollande

Sheikh Abdullah Al Thani (Qatar)

Al Diriyah

78,65 m

258'

National Bulk Carriers Inc. Ltd.

Japon

Hussein Nuaman Soufraki (Liban)

Pegasus V

78,60 m

257'11”

Royal denship

Danemark

Ron Tutor (USA)

Delphine

78,50 m

257'8”

Great Lakes Engineering Works

Etats-Unis

Inecke Bruynooghe (Belgique)

Hampshire II

78,50 m

257'8"

Feadship

Hollande

James Ratcliffe (Angleterre)

Tueq

78,47 m

257'7“

Van der Giessen

Hollande

Prince Salman Bin Aziz Al Saud (Arabie Saoudite)

Dannebrog

78,43 m

257'6”

Danish Royal Dockyard

Danemark

Gouvernement danois

Amaryllis

78,43 m

257'4"

Abeking & Rasmussen

Allemagne

Richard DeVos (USA)

78,40 m

257'3”

Lürssen Yachts

Allemagne

Emilio Azcarraga (Mexique)

Eminence

78,40 m

257'3”

Abeking & Rasmussen

Allemagne

Alexander Khloponin (Russie)

78,40 m

257'3”

Abeking & Rasmussen

Allemagne

Ronald Owen Pererlman (USA)

Titan

78,40 m

257'3”

Abeking & Rasmussen

Allemagne

Un citoyen russe

Venus

78,20 m

256'

Feadship

Hollande

Laurenne Powell Jobs

Montkaj

78,03 m

256'

Amels

Hollande

Prince Mohammed bin Fahad Aziz Al Saud (Arabie Saoudite)

Tango

77,70 m

254'

Feadship

Hollande

Andrei Skoch (Russie)

Lone Ranger

77,40 m

253'11”

Schichau Unterweser AG

Allemagne

Sea Stallion

77 m

257'8"

Hanseatic Marine

Australie

Famille Royale de Dubaï

Samar

76.80 m

252'

Devenport

Angleterre

Kutayba Alghanim (Koweit)

Lady Sarya

76,31 m

250'4”

Nuovi Cantieri Apuania

Italie

Cheikh Ahmed Yamani (Arabie Saoudite)

Ocean Victory

75,75 m

249'6”

Feadship

Hollande

Viktor Rashnikov (Russie)

100

Anastasia

75,50 m

247'8”

Oceanco

Hollande

Vladimir Potanin (Russie)

Nouvel Entrant

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Top 100

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1 180 m 591’ Année 2013

AZZAM Gardé secret pendant près de 7 ans, ce projet, confié au cabinet italien Nauta, a vu le jour l’année dernière au chantier allemand Lürssen, l’un des rares à pouvoir assurer ce type de construction. Non, ce n’est pas un Russe mais bien la Famille Royale d’Abu Dhabi, pour être précis le Cheikh Khalifa ben Ayed Al Nayan, le commanditaire de ce 180 mètres qui a nécessité l’intervention de 1 500 personnes. Ce 7 ponts, qui avoue une jauge de 18 000 GT, symbolise certes la richesse mais aussi une prouesse technique. Pour preuve, il atteint 31,5 nœuds, certes avec la complicité d’une horde de chevaux : 94 000 ch fournis par deux diesel thermiques traditionnels et deux turbines à gaz. Parmi ses atouts : un tirant relativement faible, 4,30 mètres, qui l’autorisera à mouiller dans des baies célèbres. Avec ses 7 radômes, ce yacht est en contact permanent avec le monde entier. On imagine aisément les volumes plus que généreux de ses aménagements intérieurs dont un salon de 450 m2. Après des tests chantier, Azzam est désormais entre les mains de son armateur.

Longueur : 180 m Largeur : 20,90 m Gross Tonnage : 18 000 GT Motorisation : 94 000 ch (2 diesel et 2 turbines à gaz) Vitesse maxi : 31,5 nds Autonomie : nc Design extérieur : Nauta Yachts Design Design intérieur : Christophe Leoni Constructeur : Lürssen (Allemagne) Propriétaire : Famille Royale d’Abu Dhabi Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Claus Shaefe

Fiche Technique

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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©TheYachtPhoto.com-Ralph Grabbert

©TheYachtPhoto.com-Claus Schaefe

4 56

ECLIPSE

Année 2010

162,50 m 533’2”

En tête de notre classement durant près de trois ans, le très séduisant yacht Eclipse du milliardaire Roman Abramovich (136ème fortune du monde avec 9,4 milliards de dollars) est resté bon joueur face aux 180 mètres d’Azzam. Également construit en Allemagne, mais chez Blohm & Voss, Eclipse est sans nul doute l’un des plus beaux yachts du monde. Il faut dire que le talent du designer Terence Disdale s’affiche haut et fort au travers de ce 6 ponts qui au moment de rédiger ce dossier se trouvait dans les Baléares. Étonnant mais véridique, Eclipse s’adonne au charter par le biais de l’agence Superyachts Monaco et la semaine devrait tourner aux alentours de 5 millions de dollars. Il peut recevoir 36 passagers avec ses 18 cabines, master comprise. Pas moins de quatre moteurs diesel MTU de 10 000 ch chacun sont nécessaires pour atteindre la vitesse maxi de 25 nds. Longueur : 162,50 m / Largeur : 20,50 m / Gross Tonnage : 13 564 GT Motorisation : 4 x 10 000 ch MTU / Vitesse maxi : 25 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Terence Disdale Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) Propriétaire : Roman Abramovich (Russie) / Charter : env. 3,5 millions de dollars la semaine

DUBAI

Année 2005

162 m 531’6”

C’est l’un des très rares yachts à nous avoir acceptés à son bord lors d’un reportage aux Émirats. Nous avons donc pu admirer tous ses vastes salons et ses nombreuses cabines et constater que l’armateur, le Cheikh Mohammed ben Rashid Al Maktoum vouait un véritable culte pour la mosaïque. Les parois de la piscine sont à elles seules une œuvre d’art. Dubaï est du genre convivial, à preuve sa capacité d’accueil, soit 36 cabines double ou 72 passagers servis par un équipage renforcé : jusqu’à 115 membres. Sur le plan des performances, force est de constater que ce yacht qui jauge 13 740 GT file jusqu’à 26 nœuds grâce à 4 MTU de 8 450 ch chacun. Quant à son autonomie, elle a de quoi étonner : 8 000 milles à 25 nœuds.Andrew Winch était à la manœuvre pour le design extérieur et intérieur du Dubaï qui a subi un refit important en 2010. Il est souvent dans le port de Dubaï et navigue qu’à de rares occasions. Longueur : 162 m / Largeur : 22 m / Gross Tonnage : 13 740 GT Motorisation : 4 x 8 450 ch MTU / Vitesse maxi : 26 nds / Vitesse de croisière : 25 nds Autonomie : 8 000 milles / Design extérieur : Andrew Winch Design intérieur : Andrew Winch / Constructeur : Blohm & Voss et Platinum Propriétaire : Cheickh Mohammed ben Rashid Al Maktoum (Dubaï) / Charter : non

AL SAID

Année 2008

155 m 505’5”

De loin, on pourrait le confondre avec un ferry de croisière eu égard à ses énormes superstructures qui laissent imaginer les volumes intérieurs. Ce 6 ponts ne “dispose” que de 35 cabines, c’est dire l’espace qui doit être offert aux passagers. D’ailleurs à bord on trouve une salle de concert capable d’accueillir un orchestre de 50 musiciens. L’équipage atteint parfois le nombre impressionnant de 150. Coque en acier et superstructures en aluminium réalisées par le designer finlandais Espen Oeino, il est propulsé par deux MTU de 10 996 ch pour une vitesse maxi de 22 nœuds. Ses deux cheminées ne sont pas seulement techniques, elles ont un rôle dans l’esthétique du yacht qui est la propriété du Sultan d’Oman. Longueur : 155 m / Largeur : 24 m / Gross Tonnage : 15 850 GT Motorisation : 2 x 10 996 ch MTU / Vitesse maxi : 22 nds Vitesse de croisière : 16 nds / Autonomie : 5 000 milles Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : Redman Whiteley Dixon Constructeur : Lürssen (Allemagne) Propriétaire : Sultan Al Qaboos bin Al Saïd (Oman) / Charter : non

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Année 1984

147 m 482’3”

Lancé en 1984 et livré à son commanditaire, le roi Fahd, il n’était pas rare de l’apercevoir, ancré face à l’immense villa du même roi dans la baie de GolfeJuan. Aujourd’hui, ce 147 mètres, qui aurait coûté à l’époque près de 190 millions de dollars, appartient toujours à la famille royale d’Arabie Saoudite et notamment au roi Abdallah, 90 ans, qui ne devrait pas tarder à nommer son successeur. Prince Abdulaziz est amarré dans le port de Jeddah aux pieds du palais royal. Il possède environ 30 cabines et l’équipage peut comprendre jusqu’à 60 personnes. À bord, entre autres, on y trouve une mosquée, un bloc opératoire, une salle de cinéma et bien d’autres équipements consacrés aux loisirs. Ses deux diesel Pielstick de 7 800 ch chacun l’entraînent à 22 nœuds maxi, ce qui en soi représente déjà une belle performance. Longueur : 147 m / Largeur : 18,30 m / Gross Tonnage : 4 620 GT Motorisation : 2 x 7 800 ch Pielstick / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Maieform Marine Technology Design intérieur : David Kicks / Constructeur : Helsingor Vaerft (Danemark) Propriétaire : Famille Royale d’Arabie Saoudite / Charter : non

Année 2012

147 m 482’3”

Parler de Topaz revient à aussitôt saluer le talent du designer extérieur Tim Heywood qui a donné le meilleur de lui-même dans la conception de ce projet qui une fois en mer interpelle à bien des égards. Haut sur l’eau avec ses 7 ponts et ses deux hélipads, il n’en dégage pas moins une élégance presque inégalée. Parti de New York mi-avril, il a rejoint la Méditerranée où il devrait passer une majeure partie de l’été. Une estimation de son prix : 520 millions de dollars, à prendre avec prudence. Une certitude : il est la propriété du vice-président des Émirats Arabes Unis, Mansour ben Zayed Al Nayhan dont la fortune s’élèverait à plus de 100 milliards de dollars. Ses 6 moteurs Wartsila de 4 000 ch chacun lui permettent de filer à 34 nœuds, une belle allure pour un bateau qui jauge 12 500 GT. Il ne serait doté que de six cabines, ce qui laisse présager par ailleurs d’espaces fantastiques. En tous les cas, le voir croiser dans le Sud de la France est un ravissement.

5 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

TOPAZ

Année 1865

145,70 m 478’

L’année prochaine, ce yacht antique mais plein de charme fêtera ses 150 ans. En 1950 il a subi un refit complet. Il fut aperçu au bicentenaire de la marine américaine en 1976 à New York mais aussi en 1992, en Italie pour l’hommage rendu au découvreur de l’Amérique Christophe Colomb. Propriété de l’État égyptien, El Horriya fut tour à tour yacht présidentiel puis bateau école mais aussi musée. Avec ses trois moteurs Parson de 1 037 ch chacun, il se contente de 16 nœuds maxi. Aujourd’hui il est dans le port d’Alexandrie, plus ou moins condamné à y demeurer tant que le pays sera politiquement instable. Longueur : 145,70 m / Largeur : 13 m / Gross Tonnage : nc Motorisation : 3 x 1 037 ch Parson / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 13 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Olivier Lang / Design intérieur : nc / Constructeur : Samuda Brothers (Angleterre) / Propriétaire : gouvernement égyptien / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Ralph Grabbert

Longueur : 147 m / Largeur : 21,50 m / Gross Tonnage : 12 500 GT / Motorisation : 6 x 4 000 ch Wartsila / Vitesse maxi : 34 nds / Vitesse de croisière : 28 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Tim Heywood / Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : Mansour ben Zayed Al Nayhan (Émirats Arabes Unis) / Charter : nc

EL HORRIYA

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Ralph Grabbert

PRINCE ABDULAZIZ

7 57

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Vladimur Knyaz

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8 NOUVEL ENTRANT

YAS

Année 2012

141 m 459’

Mis à l’eau il y a deux ans, le projet Swift 141 n’a toujours pas été livré à son armateur, le Cheikh Hamdan ben Zayed ben Sulatan Al Nayan (Émirats) qui fait apporter de nombreux changements notamment au niveau de la décoration. Sa coque en acier est celle d’une frégate militaire hollandaise. C’est le français Jacques Pierrejean, architecte et designer qui s’est acquitté de la lourde tâche d’imaginer les superstructures, pour le moins originales, fabriquées en composite et présentant, entre autres, un énorme pare-brise mis au point par une société californienne. À son bord il pourra accueillir jusqu’à 60 invités avec ses 30 cabines doubles. Une fois en mer il pourra filer à 26 nœuds sous la poussée de ses deux MTU de 10 500 ch chacun. Il dispose d’une autonomie intéressante : 5 000 milles. Longueur : 141 m / Largeur : 15 m / Gross Tonnage : nc / Motorisation : 2 x 10 500 ch MTU Vitesse maxi : 26 nds / Vitesse de croisière : 20 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Pierrejean Design Design intérieur : Pierrejean Design / Constructeur : Abu Dhabi MAR Propriétaire : Cheikh Hamdan ben Zayed ben Sulatan Al Nayan (Émirats) / Charter : non

VICTORY

Année 2014

140 m 458’

Sa coque bleu marine et le design de ses superstructures nous rappelle étrangement, en à peine plus petit, le Serene (134 m). Tous deux ont eu comme designer Espen Oeino et ont été construits à Muggiano chez Fincantieri Yachts. De là à conclure que l’armateur du Serene, Yuri Scheffler ait eu envie d’une unité plus grande… certes cette déduction est tentante mais nous n’en avons pas la confirmation. 5 ans auront donc été nécessaires pour passer des plans 3D au superbe yacht, très élégant, mis à l’eau récemment. Le PDG de Fincantieri, Giovanni Romani, est fier de la plus grande unité jamais conçue dans son chantier et pour laquelle peu d’informations ont jusqu’alors filtré.

©TheYachtPhoto.com-Carl Groll

10 58

Longueur : 140 m / Largeur : nc / Gross Tonnage : nc / Motorisation : nc Vitesse maxi : nc / Vitesse de croisière : nc / Autonomie : nc Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : Alberto Pinto Design Constructeur : Fincantieri (Italie) / Propriétaire : nc / Charter : non

AL SAMALAH

Année 1999

138,28 m 456’11”

Il a incontestablement l’allure d’un ferry de croisière avec ses superstructures qui s’élèvent dans le ciel et que l’on doit à Terence Disdale qui devait avoir un cahier des charges où le volume intérieur n’était pas compté. Curieusement il possède seulement une vingtaine de cabines doubles soit une capacité de 40 passagers. Ce qui veut dire que la surface consacrée aux salons, salles à manger et autres lieux de détente est fabuleuse. Lorsque l’armateur, le sultan ben Abdul Aziz d’Arabie Saoudite et gouverneur de Ryad, reçoit sa famille et ses amis, l’accueil doit être royal. Quant aux performances d’Al Salamah, elles ne sont pas ridicules, loin de là, puisque grâce à deux MTU de 8 717 ch il trace son sillage à 22 nœuds maxi. Longueur : 138,28 m / Largeur : 23,50 m / Gross Tonnage : 12 320 GT Motorisation : 2 x 8 717 ch MTU / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Terence Disdale / Design intérieur : Terence Disdale Constructeur : HDW et Lürssen (Allemagne) Propriétaire : Sultan ben Abdul Aziz (Arabie Saoudite) / Charter : non

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Année 2004

138 m 452’9”

Quand on connaît la passion de son armateur, Larry Ellison (co-fondateur, PDG d’Oracle et à l’occasion 5ème fortune mondiale avec 51,6 milliards de dollars) pour la mer, on comprend qu’il ait demandé à l’architecte et designer Bannenberg & Rowell que les deux ponts supérieurs ne laissent rien échapper du spectacle marin. D’où ces deux ceintures de vitres qui captent aussi la lumière. Le trouvant peut être trop grand, Larry Ellison l’a vendu en 2006 à David Geffen (229ème fortune mondiale, 6,3 milliards de dollars) et s’est “rabattu” sur une nouvelle unité, de 88 mètres seulement, Musashi. Rising Sun aurait une surface intérieure de près de 8 000 m2. Il atteint la vitesse maxi de 28 nœuds avec quatre MTU de 12 070 ch chacun ! Il avoue seulement huit cabines VIP pour les invités et le pont supérieur est réservé à l’armateur. Longueur : 138 m / Largeur : 19 m / Gross Tonnage : 7 841 GT / Motorisation : 4 x 12 070 ch MTU / Vitesse maxi : 28 nds / Vitesse de croisière : 20 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Bannenberg & Rowell Design / Design intérieur : Seccombe Design / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : David Geffen (États-Unis) / Charter : non

Année 1931

136,30 m 447’2”

Le premier armateur de ce “steamer” livré en 1931 était une femme, Emily, la fille de Riebling Cadwalader, l’ingénieur qui a conçu les ponts de Brooklyn et du Golden Gate. Celle-ci ne le conserve que cinq ans et Savarona devient le yacht présidentiel du turc Kemal Atatürk. Il deviendra ensuite bateau-école. En 1989, Kahraman Sadikoglu obtient une concession de 50 ans et commande un refit important se montant à 35 millions de dollars. La propulsion à vapeur est remplacée par deux Caterpillar de 3 300 ch mais extérieurement il conserve son charme d’antan. Il offre 18 cabines doubles. En 2012, il aura le droit à un nouveau rajeunissement. S’adonnant au charter, il a été un moment inquiété pour un trafic de call-girls. À présent tout est rentré dans l’ordre et il disponible à la location pour environ 350 000 euros la semaine.

11 ©TheYachtPhoto.com-Ralph Grabbert

SAVARONA

Longueur : 136,30 m / Largeur : 16 m / Gross Tonnage : nc / Motorisation : 2 x 3 300 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 8 600 milles / Design extérieur : Cox & Stevens / Design intérieur : Donald Starkey / Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) / Propriétaire : gouvernement turc Charter : 350 000 € la semaine

Année 2011 134 m 439’3”

Lorsque ce yacht fut baptisé à Muggiano au chantier Fincantieri en présence de son propriétaire, le russe Yuri Scheffler, le roi de la vodka, monter à bord n’était pas pensable. Nous nous contentâmes donc d’admirer son profil signé Espen Oeino. Au pire, on peut envisager de le louer pour… plus de 3 millions de dollars la semaine. Il accueille jusqu’à 24 passagers répartis dans 12 cabines doubles au confort élevé dans une ambiance Art Déco signé Reymond Langton. Les plafonds des salons et salles à manger sont des œuvres d’art, tout comme le superbe escalier en colimaçon. La surface totale de ce 7 ponts approche les 4 000 m2. Trois piscines, salle de gym, sauna, cabines de massage, etc. sans oublier un sous-marin de poche pouvant plonger jusqu’à 100 m. Longueur : 134 m / Largeur : 18,50 m / Gross Tonnage : 8 231 GT / Motorisation : 8 x 5 200 kW (2 x 7 200 ch) MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : Reymond Langton Constructeur : Fincantieri (Italie) / Propriétaire : Yuri Scheffler (russe) Charter : de 1,6 million à 3 millions d’euros la semaine

12 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

SERENE

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

RISING SUN

13 59

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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AL MIRQAB

Année 2008

133 m 437’

Propriété de l’Émir du Qatar, Hamad ben Khalifa Al Thani, ce yacht, construit chez Lürssen, en impose avec ses grandes superstructures surmontées de deux cheminées profilées. Dessiné par Espen Oeino, Al Mirqab navigue souvent en Méditerranée. Avec ses deux MTU de 16 600 ch, il file à 20 nœuds maxi. Il possède deux hélistations et l’hélicoptère de prédilection est un Eurocopter EC-105. Piscine, salle de sport, sauna, etc. sont à disposition des passagers. Les volumes intérieurs doivent dépasser l’imagination. Longueur : 133 m / Largeur : 19,50 m / Gross Tonnage : 7 922 GT Motorisation : 2 x 16 600 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 16 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : nc / Constructeur : Lürssen (Allemagne) Propriétaire : Hamad ben Khalifa Al Thani (Qatar) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

16 60

OCTOPUS

Année 2003

126,20 m 414’

Actuellement, son port d’attache est le quai des milliardaires à Antibes. Cela tombe bien, il appartient à un homme d’affaires américain connu, Paul Allen (cofondateur de Microsoft), qui est à la tête de la 16ème fortune du monde avec 16 milliards de dollars. C’est aussi un passionné de yachts puisqu’il s’affiche une deuxième fois dans ce TOP 100 avec le Tatoosh (93 m), sans compter qu’il possède aussi un 60 mètres, le Méduse, bref il voue une passion au yachting. Son Octopus ne manque pas d’équipements, loin s’en faut. Parmi eux, notons deux “hélistations” et surtout un garage de 900 m2 où trouvent refuge 7 tenders dont un bateau de 20 m et un sous-marin de 20 mètres de long également. Dans la salle des machines, 8 Mercedes de 2 400 ch trônent, prêts à propulser le yacht à 20 nds, sa vitesse maxi. Il dispose de 13 cabines pour recevoir les invités. Longueur : 126,20 m / Largeur : 20 m / Gross Tonnage : 9 500 GT Motorisation : 8 x 2 400 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 16 nds / Autonomie : 8 000 milles Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : J.Q Barnett et Sam Sorgiovanni Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : Paul Allen (États - Unis)

KATARA

Année 2010

124 m 406’10”

Ce ne sera pas faire injure à son designer extérieur, Espen Oeino, que de trouver une similitude avec la silhouette de Al Said, également dessiné par celui-ci. Tous deux sont dotés de superstructures très imposantes mais pour autant révèlent une certaine élégance. Son armateur est un “ami” de la France, à savoir l’Émir du Qatar, Hamad ben Khalifa Al-Thani, qui ne communique pas sur les intérieurs de son yacht classés “secret défense”. On sait toutefois que pour atteindre ses 20 nœuds de vitesse maximale, il compte sur deux gros “cubes”, des 16 600 ch MTU. Longueur : 124 m / Largeur : 14,90 m / Gross Tonnage : 7 922 GT Motorisation : 2 x 16 600 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 16 nds / Autonomie : nc Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : Alberto Pinto Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : Émir du Qatar

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Top 100

CZAR

NOUVEL ENTRANT Année 2014

120 m 400’

C’est dans une grande discrétion que ce 120 mètres fut construit dans les hangars du chantier grec Elefsis qui appartient au groupe Neorion. En mai de cette année, sa mise à l’eau a été rendue publique. On a ainsi pu admirer sa silhouette élancée réalisée par H2 Yacht. À bord rien ne manque, pas même l’espace “boîte de nuit” et encore moins les piscines, la salle de gymnastique et le home cinéma. Tout cela dans une décoration contemporaine. On dénombre 27 cabines doubles invités. 5 diesel électriques Caterpillar de 1 600 kW (2 146 chevaux) lui assurent une vitesse de pointe de 18 nœuds. Longueur : 120 m / Largeur : 17 m / Gross Tonnage : nc Motorisation : 5 x 1 600 kW Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 15 nds / Autonomie : nc Design extérieur : H2 Yacht Design / Design intérieur : nc Constructeur : Elefsis-Neorion (Grèce) / Propriétaire : nc

Année 2008 119 m 390’

C’est certainement le nom de baptême le plus court jamais donné, en l’occurrence la première lettre de l’alphabet, à moins que ce ne soit celle du prénom de la femme de l’armateur, Andrey Melnichenko, 101ème fortune mondiale avec 11,8 milliards de dollars. Ce dernier aurait donné carte blanche au français Philippe Starck pour une unité totalement innovante, ce dont personne ne doute. Le A est soit comparé à un sous-marin soit à une tour de contrôle. En tous les cas il interpelle avec son design unique encore jamais copié et à l’intérieur, le designer français s’est exprimé avec le talent qu’on lui connaît et un savant mélange entre le contemporain enrichi de touches parfois surprenantes comme des lustres presque kitch. La piscine extérieure n’est pas encastrée mais trône comme une œuvre d’art sur le pont avant.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 119 m / Largeur : 18,57 m / Gross Tonnage : 5 500 GT Motorisation : 2 x 6 035 ch MAN / Vitesse maxi : 22 nds Vitesse de croisière : 19 nds / Autonomie : 6 500 milles Design extérieur : Philippe Starck / Design intérieur : Philippe Starck Constructeur : Blohm & Voss / Propriétaire : Andrey Melnichenko (Russie)

Année 1981 115 m 377’4”

Ce yacht est né d’une jalousie, celle de Stavros Niarchos envers Onassis et son yacht Christina. Il place donc la barre beaucoup plus haut avec un 115 mètres mis à l’eau en 1981. Toute ressemblance avec Issham Al Baher n’est pas fortuite puisque c’est son sistership. Aujourd’hui, Atlantis II appartient au fils de Stavros, Philip (fortune estimée à 2,5 milliards de dollars) et mouille souvent dans nos eaux méditerranéennes. Il est doté de douze cabines doubles, et avec comme propulsion une paire de Pielstick de 4 800 ch, il trace sa route à 14,5 nœuds maxi. Longueur : 115 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 3 250 GT Motorisation : 2 x 4 800 ch Pielstick / Vitesse maxi : 14 nds Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : New Cruise Design intérieur : Michael Sumner / Constructeur : Hellenic Shipyard (Grèce) Propriétaire : Philip Niarchos (Grèce) / Charter : nc

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

ATLANTIS II

19 61

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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©TheYachtPhoto.com-Alexandros Priftis

LUNA

Année 2010

115 m 377’4”

Son allure d’Explorer ne manque pas de séduire. On s’extasie sur les dimensions de son cockpit, une immense terrasse mais aussi sur son beach club, les deux grands balcons tribord et la piscine de 16 mètres de long. Il fut commandité par Roman Abramovich qui fit cadeau de son Grand Bleu (113 m) à son associé Evgeny Shivdler. Histoire vraie, lorsque Roman prit possession de Luna en Norvège, il partit en croisière avec toute sa famille à la découverte des fjords. Construit d’après des normes respectant l’environnement, Luna possède des diesel électriques avec des transmissions Azipod. Ses performances restent modestes : 15 nœuds au régime maxi. Étonnant mais véridique, Luna est proposé au charter pour 2,2 millions d’euros la semaine. Longueur : 115 m / Largeur : 18 m / Gross Tonnage : nc / Motorisation : nc Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : nc Design extérieur : New Cruise / Design intérieur : Donald Starkey Constructeur : Llyod Werft et Sthalbau (Allemagne) Propriétaire : Roman Abramovich (Russie) Charter : 2,2 millions de dollars la semaine

ISSHAM AL BAHER

Année 1973

115 m 377’4”

Il navigue sous les couleurs de la Famille Royale d’Arabie Saoudite et pour leur seul plaisir depuis 2011 après un refit conséquent. Sistership d’Atlantis II, il possède dans sa salle des machines des Pielstick, 2 x 4 360 ch exactement et lui aussi atteint 15 nœuds au régime maximal. À contrario de son alter ego, il n’offre que 8 cabines, autant dire que les volumes à bords doivent être gigantesques. La décoration a été confiée à Lorraine Bonnet tandis que le design extérieur est de Caesar Pinnau. Longueur : 115 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 3 156 GT Motorisation : 2 x 4 360 ch Pielstick / Vitesse maxi : 15 nds Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Caesar Pinnau Design intérieur : Lorraine Bonnet / Constructeur : Hellenic Shipyard (Grèce) Propriétaire : Famille Royale d’Arabie Saoudite / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

22 62

PELORUS

Année 2004

114,50 m 375’8”

Cette unité d’une élégance reconnue due au talent de Tim Heywood a eu comme premier armateur la Famille Royale d’Arabie Saoudite. Quelle ne fut pas la surprise de celle-ci quand elle reçut une offre de rachat très alléchante de la part de Roman Abramovich. Affaire conclue en 2004 alors que le yacht était encore en construction. On se souvient de l’effet produit par l’arrivée de Pelorus dans la baie de Cannes et de Golfe-Juan. Roman, qui visait plus haut, céda ce 6 ponts aux huit suites royales à David Geffen qui est déjà présent en onzième position de ce TOP 100 avec Rising Sun (138 m). Deux diesel Wartsila de 5 300 ch chacun lui permettent de pointer son étrave à 20 nœuds en vitesse de pointe. Longueur : 114,50 m / Largeur : 17,20 m / Gross Tonnage : 5 317 GT Motorisation : 2 x 5 300 ch Wartsila / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Tim Heywood Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : David Geffen (États-Unis) / Charter : nc

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Année 2000 112,80 m 370’1”

Roman Abramovich n’est pas seulement un richissime homme d’affaires, il sait parfois se montrer généreux en offrant par exemple son yacht Le Grand Bleu (à l’origine commandité par le baron John Mc Caw, un homme d’affaires ayant fait fortune dans les télécoms) à son ami et associé Evgeny Shvidler dont la fortune se monterait à plus d’un milliard de dollars. Comme le Luna, ce yacht est très typé Explorer et sur sa plate-forme arrière nous voyons un voilier de 22 m, un Sunseeker de 22 m et deux tenders de 11 m, sans compter un Range Rover 4x4, histoire de parer à toute éventualité. Le grand Bleu compte une dizaine de suites.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

LE GRAND BLEU

Longueur : 112,80 m / Largeur : 17,68 m / Gross Tonnage : 5 566 GT Motorisation : 2 x 4 750 ch Deutz / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 15 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Kush Yachts Design intérieur : Bannenberg & Rowell / Constructeur : Bremer Vulkan (Allemagne) Propriétaire : Evgeny Shvidler (Russe) / Charter : non

Année 2008 110 m 360’

Force est de reconnaître que son profil ne laisse pas indifférent, pour certains il appartient à ce qui se fait de mieux, du moins dans la série des unités à superstructures imposantes. Coup de chapeau donc à Tim Heywood dont le talent n’est pas nouveau. En revanche, les aménagements intérieurs ont été imaginés par Alberto Pinto, disparu l’année dernière, mais dont le cabinet poursuit ses activités. Le cahier des charges de Dilbar mettait en avant une construction respectant l’environnement avec notamment des diesel électriques et des échappements pourvus de filtres à particules, une rareté dans le monde du yachting. Une vingtaine de cabines luxueuses sont à disposition de la famille et des invités, le propriétaire de ce 6 ponts qui creuse son sillage à 21 nœuds maxi étant le russe Alisher Usmanov, 40ème fortune du monde avec 19,1 milliards de dollars. Dilbar a une place de port à Antibes au quai des milliardaires.

23 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

DILBAR

Longueur : 110 m / Largeur : 16 m / Gross Tonnage : 4 100 GT / Motorisation : nc Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 18 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Tim Heywood / Design intérieur : Alberto Pinto / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Alisher Usmanov (Russie) / Charter : oui prix sur demande

Année 2010 110 m 360’

Presque nul besoin d’être un expert pour reconnaître le coup de patte du designer Tim Heywood, très présent dans ce TOP 100. Le gris de la coque et le blanc des superstructures confèrent à ce yacht encore plus de prestance. Comme Dilbar, il possède des diesel électriques, 2 x 8 715 ch MTU précisément pour atteindre 21 nœuds. Huit cabines attendent les invités de marque mais aussi des tenders dont un “speed boat” qui file à 75 nœuds, histoire de ne pas perdre de temps ? Boris Berezovsky fut le commanditaire de ce 6 ponts qui fut racheté par un homme d’affaires prospère de Dubaï : Abdulah Al Futtaim. Longueur : 110 m / Largeur : 16 m / Gross Tonnage : 5 700 GT Motorisation : 2 x 8 715 ch MTU / Vitesse maxi : 21 nds Vitesse de croisière : 18 nds / Autonomie : nc Design extérieur : Tim Heywood / Design intérieur : Glenn Pushelberg Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Abdulah Al Futtaim (Dubaï) / Charter : non

24 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

RADIANT

Top 100

25 63

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NOUVEL ENTRANT Top 100

KLEVEN

Année 2014 107 m 351’

Le chantier norvégien Kleven ne communique absolument pas sur la mise à l’eau très discrète de ce yacht Explorer dont le destinataire serait le patron même de Kleven. Nous savons cependant que l’architecture navale et le design extérieur ont été réalisés par Teknikk AS. Il rassemblerait au total une trentaine de cabines. Les deux tenders de 21 mètres sont sanglés sur le pont avant et l’hélicoptère bénéficie d’un garage.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

©TheYachtPhoto.com-Federico Bolognini

28 64

Longueur : 107 m / Largeur : nc / Gross Tonnage : 7 000 GT / Motorisation : nc Vitesse maxi : nc / Vitesse de croisière : nc / Autonomie : nc / Design extérieur : Teknikk AS Design intérieur : nc / Constructeur : Kleven Shipyard (Norvège) / Propriétaire : nc

LADY MOURA

Année 1991

105 m 344’6”

À chacun sa façon de faire parler de lui, Lady Moura a mis la barre très haut en la matière. Souvenons-nous, Festival du Film à Cannes en 2007, le yacht qui appartient à l’ex-mari de Mouna Ayoub, Nasser Ibrahim Al Rashid, riche homme d’affaires saoudien (20 milliards de dollars) ne trouva pas mieux que de s’échouer dans la baie de Cannes. Plus de peur que de mal, Lady Moura s’est rendu à Gibraltar pour se refaire une santé et depuis il navigue fréquemment dans nos eaux. Une quinzaine de cabines, vastes, confortables et luxueuses, sont à la disposition des invités. La salle à manger est ornée d’une table longue de 24 mètres réalisée par Viscount Linley, le neveu de la reine d’Angleterre, Elizabeth II. L’escort boat de Lady Moura : un Mangusta 92’. Ses ports favoris : Monaco et Antibes. Longueur : 105 m / Largeur : 19 m / Gross Tonnage : 6 535 GT Motorisation : 2 x 6 868 ch Deutz / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Luigi Sturchio / Design intérieur : Luigi Sturchio Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) Propriétaire : Nasser Ibrahim Al Rashid (Arabie Saoudite) / Charter : non

LOALOAT AL BEHAR

Année 1982

103,85 m 340’8”

Début des années 80, le chantier Pichiotti est assez fier de mettre à l’eau sa plus grosse unité jamais construite, alors baptisée Al Saïd, un 103,50 mètres qui ressemble à un paquebot, toutes proportions gardées. Il s’appelle désormais Loaloat Al Behar et appartient désormais au ministre du tourisme d’Oman et conseiller de la Famille Royale. Doté de sept suites aux dimensions avantageuses, étonnement, il s’adonne au charter. Plus de 1 000 m2 (un pont entier) sont réservés au propriétaire. Très classique avec des touches orientales, la décoration fait la part belle au bois. Son port d’attache : Port Sultan Qaboos. Il a subi récemment un refit pour 5 millions de dollars. Longueur : 103,85 m / Largeur : 16,25 m / Gross Tonnage : 6 535 GT Motorisation : 2 x 4 800 ch Detroit Diesel / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 15 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Pichiotti Design intérieur : nc / Constructeur : Piochiotti (Italie) Propriétaire : Ahmed ben Nasser ben Hamad Al Mahrazi (Oman) Charter : 250 000 euros la semaine

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Année 1998

100 m 328’10”

Son design extérieur ne date pas de 1998. En fait, Attessa se nommait Evergreen, l’éponyme de la société de son armateur, Yung-Fa Chang. Construit au Japon, il a été complètement transformé à Vancouver sur ordre de son nouveau propriétaire, Dennis Washington, 269ème fortune du monde à la tête de 5 milliards de dollars, en baisse de 1 milliard par rapport à 2013. D’où son look presque moderne dû à Glade Johnson. Une deuxième cure de jouvence le rajeunira en 2012. Très classique, sa décoration montre des styles différents s’inspirant de l’Art Déco et de la mode hollywoodienne. Sa piscine est sur le sundeck donc avec vue panoramique.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

ATTESSA IV

Longueur : 100 m / Largeur : 12,84 m / Gross Tonnage : 2 461 GT Motorisation : 2 x 6 600 ch Wärtsila / Vitesse maxi : 23 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : 6 300 miles / Design extérieur : Diana Yacht et Glade Johnson Design intérieur : Glade Johnson / Constructeur : Evergreen Shipyard (Japon) Propriétaire : Dennis Washington (États-Unis) / Charter : non

Année 1943

99,15 m 325’3”

À 71 ans, le bateau qui aujourd’hui encore rime avec Onassis mais appartient désormais à la famille Papanicolaou, Christina O, du nom de la fille d’Aristote, tient toujours la mer. Il a bien failli devenir une épave et doit sa survie à John Paul Papanicolaou qui n’hésita pas à investir 50 millions de dollars pour le réhabiliter. Ce yacht, qui se prête facilement au charter pour une journée ou plus, a accueilli de nombreuses célébrités à son bord, de Maria Callas à Jackie Kennedy, devenue Onassis, en passant par Winston Churchill ou Madonna. Il mouille dans le port Hercule à Monaco, attendant les passionnés de marine d’antan.

29 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

CHRISTINA O

Longueur : 99,15 m / Largeur : 11,10 m / Gross Tonnage : 1 802 GT Motorisation : 2 X 2 775 ch MAN / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 15 nds / Autonomie : 5 000 milles Design extérieur : Caesar Pinnau / Design intérieur : Apostolos Molindris Constructeur : Canadian Vickers (Canada) / Propriétaire : John Paul Papanicolaou (Grèce) Charter : 45 000 € la journée et 550 000 € la semaine

Année 2013

99 m 324’

C’est le yacht le plus gros jamais construit par le chantier hollandais Feadship. Projet Dream durant 4 ans, sur son tableau arrière apparaissent désormais les lettres Madame GU, selon le souhait de son armateur, Andrei Skoch, 158ème fortune mondiale, soit 8,5 milliards de dollars grâce en partie aux mines d’acier. Le design extérieur d’Andrew Winch surprend. On est peu habitué à voir les superstructures sur l’arrière et un pont avant si long. Ce 99 mètres offre 18 cabines dont on peut penser qu’elles sont confortables et luxueuses. Madame GU dépasse largement les 20 nœuds avec ses quatre MTU de 4 825 ch chacun. Il s’amarre souvent au port d’Antibes. Longueur : 99 m / Largeur : 13,60m / Gross Tonnage : 2 920 GT Motorisation : 4 x 4 825 ch MTU / Vitesse maxi : 24 nds Vitesse de croisière : 18 nds / Autonomie : 4 000 milles Design extérieur : Andrew Winch Design / Design intérieur : Andrew Winch Design Constructeur : Feadship (Hollande) / Propriétaire : Andrei Skoch (Russie) / Charter : non

30 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

MADAME GU

Top 100

31 65

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

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©TheYachtPhoto.com-Heston Berkman

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

34 66

CARINTHIA VII

Année 2002 97,20 m 313’11”

L’armateur autrichien Helmut Herten, propriétaire de grandes surfaces, voulant absolument garder Port Canto comme port d’attache, avait financé l’agrandissement de la jetée ouest pour pouvoir y amarrer son Carinthia. Décédé en 1987, sa femme, Heidi, fortune estimée à 3,3 milliards, possède le Carinthia VII, tradition oblige mais il mouille désormais à Malte. Un spécialiste de design extérieur ne réfléchira pas longtemps avant de désigner Tim Heywood pour la silhouette de ce 5 ponts qui ne possède pas moins de quatre MTU de 9 925 ch chacun pour filer à 26 nœuds. Longueur : 97,20 m / Largeur : 15,95 m / Gross Tonnage : 3 643 GT Motorisation : 4 x 9 925 ch MTU / Vitesse maxi : 26 nds Vitesse de croisière : 20 nds / Autonomie : nc Design extérieur : Tim Heywood / Design intérieur : Tim Heywood Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Heidi Herten (Autriche) / Charter : non

LIMITLESS

Année 1997

96,25 m 315’10”

Il doit son design extérieur et son étrave élancée et pointue à Jon Bannenberg, disparu en 2002 mais dont le cabinet poursuit les activités sous la direction du fils, Dickie. Limitless a été commandé par le roi de la lingerie féminine aux ÉtatsUnis, Leslie Wexner, à la tête, entre autres, de Victoria’s Secret et d’une fortune se montant à 6 milliards de dollars. Les intérieurs de ce 96 mètres ont été conçus par le français François Catroux, architecte d’intérieur connu et Tim Heywood tout aussi réputé. Limtless est doté d’une master, trois suites VIP et une twin. Sous la poussée de ses deux Caterpillar diesel électriques de 7 625 ch, il atteint 25 nœuds. Au printemps de cette année, il mouillait en Floride à West Palm Beach. Longueur : 96,25 m / Largeur : 12,40 m / Gross Tonnage : 2 146 GT Motorisation : 2 x 7 625 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 25 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Jon Bannenberg / Design intérieur : Tim Heywood et François Catroux / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Leslie Wexner (États-Unis) / Charter : non

VAVA II

Année 2011 96 m 315’

Avant d’être absorbé par Pendennis, le chantier Devonport avait achevé la construction de ce 5 ponts aux formes conquérantes dont son étrave droite. Bravo en tous les cas à Redman Whiteley Dixon pour ce profil tout à fait tendance qui laisse apparaître un équilibre parfait qu’on ne se lasse pas d’admirer. Il fallait bien cela pour la 97ème fortune mondiale (12 milliards de dollars), en l’occurrence le suisse Ernesto Bertarelli, gagnant de la Coupe de l’America en 2003 avec Alinghi. D’autant qu’il en fit cadeau à sa femme, Kirsty, ex-mannequin. Pour être sûr de lui faire plaisir il confia au français Rémi Tessier les aménagements et la décoration. Vava II a été aperçu récemment dans le Pacifique Nord, à Seattle exactement. Longueur : 96 m / Largeur : 17,30 m / Gross Tonnage : 3 933 GT Motorisation : 2 x 3 306 ch MTU et 2 x 2 334 ch MTU / Vitesse maxi : 19 nds Vitesse de croisière : 15 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Redman Whiteley Dixon Design intérieur : Rémi Tessier / Constructeur : Devonport-Pendennis (Angleterre) Propriétaire : Ernesto et Kirsty Bertarelli (Suisse) / Charter : nc

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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35 PALLADIUM

Année 2010

96 m 315’

Connu sur nom de “Project Orca”, cette unité a fait aussitôt parler d’elle une fois dévoilée, et pour cause. Ses lignes sont d’une originalité rarement rencontrée. Michael Leach a imaginé son profil unique en s’inspirant d’un orque. Partout où il s’amarre, il devient l’attraction. Il a été enregistré aux Baléares puis à La Ciotat avec certainement pour but le Sud de la France. Un lieu que le russe Mikhail Prokhorov fréquente à nouveau après avoir été inquiété en 2007 par les autorités françaises alors qu’il se trouvait à Courchevel. Il a été blanchi, a reçu des excuses et croise de nouveau dans nos eaux. Quant à son yacht, il navigue tranquillement à 19 nœuds maxi et à 13 nœuds, il dispose d’une autonomie de 5 000 milles.

INDIAN EMPRESS

Année 2000

95 m 311’8”

Commandité à l’origine par la Famille Royale du Qatar, il fut ensuite cédé à l’homme d’affaires indien Vijay Mallya qui pèse aujourd’hui environ un milliard de dollars. L’Indian Empress, disponible au charter, offre 16 cabines (2 master, 3 suites VIP et 11 twin). On lui connaît un seul refit en 2008. Piscine, salon avec piano, salon de beauté, salle de gym, jacuzzi…, un large éventail de commodités pour les passagers. La décoration est très luxueuse et raffinée mais reste classique. Longueur : 95 m / Largeur : 15 m / Gross Tonnage : 3 176 GT Motorisation : 3 x 10 000 ch MTU / Vitesse maxi : 24 nds Vitesse de croisière : 18 nds / Autonomie : 6 000 milles Design extérieur : The A Group design / Design intérieur : The A Group design Constructeur : Oceanco (Hollande) / Propriétaire : Vijay Mallya (Inde) Charter : 600 000 € la semaine

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 96 m / Largeur : 16,20 m / Gross Tonnage : 4 447 GT / Motorisation : 2 x 5 264 ch MTU / Vitesse maxi : 19 nds Vitesse de croisière : 13 nds / Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Michael Leach / Design intérieur : Michael Leach Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) / Propriétaire : Mickhail Prokhorov (Russie) / Charter : non

36 67

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Top 100

37 93,50 m 306’70” Année 2014

GLOBAL NOUVEL ENTRANT

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Fiche Technique

À la tête d’une fortune de 4 milliards de dollars, Shahid Khan, homme d’affaires américain d’origine pakistanaise, s’était fait construire tout d’abord le Kismet de 66 mètres livré en 2007 et revendu l’année dernière. Lorsque nous avons reçu les premières images de la mise à l’eau de Global (ex Kismet II), un 93,50 mètres, par le chantier germanique Lürssen, nous avons bien évidemment fait le rapprochement. Shadid Khan serait l’armateur de ce séduisant yacht à la robe gris métallisé qui offre six cabines dont la master. Hyper luxueuse, la décoration est de style Art Déco. Dans chaque cabine et dans les salons, la vue mer est prioritaire d’où un grand nombre de baies vitrées et hublots.

©TheYachtPhoto.com-Andreas Jens

Longueur : 93,50 m Largeur : 13,80 m Gross Tonnage : nc Motorisation : nc Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : nc Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : Reymond Langton Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Shahid Khan (Etats - Unis) Charter : 1 200 000 dollars la semaine

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

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Top 100

38 MAYAN QUEEN IV

Année 2010

93 m 305’1”

D’après nos sources, ce yacht aux volumes très importants (les superstructures l’attestent) envisagerait de rejoindre l’Océan Pacifique et particulièrement la Polynésie française pour y réaliser une saison charter pendant l’époque idéale, en juillet, août et septembre. Pour le moment il croise en Adriatique du côté de la Croatie. Appartenant au mexicain Alberto Bailleres qui possède 12 milliards de dollars (98ème fortune mondiale), Maya Queen IV dispose de huit cabines et serait doté d’un système de stabilisateurs très sophistiqué. Il se “contente” de 2 x 5 850 ch pour atteindre 22 nœuds.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 93 m / Largeur : 15,88 m / Gross Tonnage : 3 879 GT / Motorisation : 2 x 5 850 ch / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Tim Heywood / Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) Propriétaire : Alberto Bailleres (Mexique) / Charter : sur demande

39 70

TATOOSH

Année 2000

92,52 m 303’6”

Ses superstructures parlent pour lui et on le devine très habitable, ce que souhaitait son premier armateur et commanditaire, Craig McCaw, qui l’a revendu très vite à Paul Allen qui cumule puisqu’il possède également Octopus (127 m). Rassemblant 10 cabines doubles, une master et une piscine, Tatoosh révèle une décoration assez classique où le bois est omniprésent. Après un refit important en 2007, il a souvent navigué en Méditerranée et a été aperçu ce printemps à Malaga. Le site de B & Y Yachts le présente comme une unité à la vente avec un prix d’appel de 166 millions de dollars. Longueur : 92,52 m / Largeur : 14,95 m / Gross tonnage : 3 229 GT Motorisation : 2 x 4 350 ch Deutz / Vitesse maxi : 19 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Kusch Yachts Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Nobiskrug (Allemagne) Propriétaire : Paul Allen (États-Unis) / Charter : nc

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Top 100

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40 91,50 m 301’ Année 2014

EQUANIMITY NOUVEL ENTRANT Mis à l’eau en décembre de l’année dernière, ce millésime 2014 a été conçu en collaboration avec le cabinet Azure Naval Architect tandis que les intérieurs sont du designer britannique très connu Andrew Winch. Ses aménagements comportent 11 cabines dont une master, véritable suite royale, et un bloc opératoire, un spa et une piscine. La décoration est d’inspiration “balinésienne”. On note une terrasse gigantesque vers l’arrière, l’hélipad se trouvant sur le pont supérieur. Il y a fort à parier que l’Equanimity a trouvé preneur mais on ne connaît pas l’heureux armateur.

Longueur : 91,50 m Largeur : 14,60 m Gross Tonnage : 2 999 t Motorisation : 2 x 4 828 ch MTU Vitesse maxi : 19,5 nds Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : nc Design extérieur : Oceanco Yachts Design intérieur : Andrew Winch Constructeur : Oceanco Yachts (Hollande) Propriétaire : nc Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

Fiche Technique

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Carl Groll

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©TheYachtPhoto.com-Carl Groll

NAHLIN

Année 1930

91,44 m 300’

Il peut déjà se targuer d’être le plus ancien des yachts de ce TOP 100. Commandité par Lady Yule fin des années 20, il a servi de lieu de rencontre entre Edouard VII et sa future femme. Il a appartenu au roi roumain Carol II avant de devenir un musée puis un restaurant. Deux passionnés de yachting, Nicolas Edmiston et Williams Collier, ont investi 35 millions de dollars pour le restaurer complètement. Quatre années de travaux à Liverpool et ensuite chez Blohm & Voss. Il subira une deuxième cure de jouvence en 2010 avec comme designer intérieur le français Rémi Tessier. Il comporte 7 cabines. Son armateur : l’ingénieur et homme d’affaires britannique James Dyson, inventeur et designer à la tête d’environ 4,5 milliards de dollars. Longueur : 91,44 m / Largeur : 12 m / Gross Tonnage : 1 356 GT / Motorisation : 4 x 2 171 ch Curtis Brown / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : 5 000 milles Design extérieur : GL Watson / Design intérieur : Rémi Tessier / Constructeur : John Brown and Co (Écosse) / Propriétaire : James Dyson (Angleterre) / Charter : non

DUBAWI

Année 1989

90,60 m 297’03”

À le considérer, on devine sans trop de recherche qu’il fut à l’origine une unité conçue pour le transport de passagers. Il comprenait alors 50 cabines avant d’être racheté et transformé en yacht privé avec 25 cabines et un équipage de 71 membres. Ses deux cheminées bleues en forme d’aile le distinguent des autres. Lorsqu’on a la chance de monter à bord de ce six-ponts, on découvre une décoration très riche avec de nombreuses mosaïques. Son armateur, Cheikh Hamdan ben Mohammed Rashid Al Makthoum, le réserve à un usage privé. Longueur : 90,60 m / Largeur : 15,30 m / Gross Tonnage : 4 100 GT Motorisation : 2 x 3 340 ch MAN / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 13 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Platinum Yachts Design Design intérieur : Platinum Yachts Design Constructeur : Cantieri Navale Ferrari/Platinum (Italie et Dubaï) Propriétaire : Cheikh Hamdan ben Mohammed Rashid Al Makthoum (Dubaï) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

43 74

ICE

Année 2005 90,10 m 295’07”

Son premier propriétaire tenait par-dessus tout à ce qu’il soit discret en navigation, qu’il ne vibre pas et que son rendement soit élevé. Il fut doté de transmissions Azipod ABB pour faciliter les manœuvres. Avec une paire de Deutz de 3 400 ch il file à 18,67 nds. Le russe Suleiman Kerimov, 207ème fortune mondiale avec 6,7 milliards de dollars, industriel et député de la Douma, l’a racheté. Ice abrite une vaste master, 2 VIP et 4 twin. La décoration, supervisée par Terence Disdale, reste moderne sans excès ce qui en fait un intérieur presque intemporel. Son unique refit date de 2008. Longueur : 90,10 m / Largeur : 15 m / Gross Tonnage : 3 268 GT Motorisation : 2 x 3 400 ch Deutz / Vitesse maxi : 19 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Tim Heywood Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Lürssen Yachts Propriétaire : Suleiman Kerimov (Russie) / Charter : non

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Année 2007 90,10 m 295’07”

Il s’agit bien de la copie d’un steamer des années 30 imaginée par l’architecte Neil Taylor qui en a fait son propre yacht en créant pour l’occasion un chantier à Taïwan, Corsair Yachts. Ses deux grands mâts lui servent de porte-radômes avec une belle cheminée qui est surtout là pour le décor. Entièrement fabriqué en acier et équipé de 2 x 2 333 ch Caterpillar, il navigue à 17 nœuds au maximum de sa puissance. À l’intérieur on retrouve une décoration qui s’est largement inspirée de la marine d’antan. Avec sa cabine master, ses deux VIP et ses 2 twin, il s’adonne au charter. Son créateur et propriétaire vient de le vendre.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

NERO

Top 100

Longueur : 90,10 m / Largeur : 12 m / Gross Tonnage : 1 413 GT Motorisation : 2 x 2 333 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Neil Taylor / Design intérieur : Neil Taylor Constructeur : Corsair Yachts (Taïwan) / Propriétaire : nc / Charter : 500 000 euros la semaine

LAUREN L

Année 2002

90 m 295’03”

Sa destinée première fut le transport de passagers avant d’être racheté par le russe Mikhail Khodorkovsky, propriétaire de Yokos Oil qui voulait en faire son bureau. Mais soupçonné de détournement de fonds dans son pays, il fut jeté en prison un long moment et libéré seulement l’année dernière. Spécialiste du charter, Andreas Liveras s’en empare avant de le céder à un Ukrainien. Aujourd’hui il dispose de 20 cabines et se prête au charter.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 90 m / Largeur : 14,44 m / Gross Tonnage : 2 942 GT Motorisation : 2 x 2 500 ch MAK / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 13 nds Autonomie : 3 400 milles / Design extérieur : Alpha Marine Design intérieur : Alpha Marine / Constructeur : Cassens Werft (Allemagne) Propriétaire : Ukrainien / Charter : 960 000 dollars la semaine

NIRVANA

Année 2013

88,50 m 290’

Ayant fait fortune l’un des premiers dans le secteur privé russe, Vladimir Potanin a débuté dans le milieu bancaire pour ensuite prendre la tête du consortium Norilsk Nickel. Aujourd’hui il est à la 78ème place dans la liste des milliardaires avec une fortune de 14 milliards de dollars. En désaccord avec son ancien associé, Mikhail Prokhorov (armateur du Palladium), il mène désormais ses affaires seul. Il a acquis ce 88 mètres il y a un an et n’a pas hésité à le proposer en charter. 4 des 6 ponts sont desservis à la fois par un ascenseur mais aussi par un escalier monumental considéré comme une œuvre d’art. Le propriétaire dispose d’un espace privatif conséquent, soit la surface totale du pont supérieur avec une master, un bureau et un spa. Longueur : 88,50 m / Largeur : 14,20 m / Gross Tonnage : 2 200 GT Motorisation : 2 x 4 830 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Sam Sorgiovanni Design intérieur : Sam Sorgiovanni / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Vladimir Potanin (Russie) / Charter : 1 260 000 dollars la semaine

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

46 75

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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©TheYachtPhoto.com-Mirko Baum

ASEAN LADY

Année 2004

88,15 m 289’02”

Il est unique en son genre, à savoir une copie des fameux pros, barques utilisées par les pêcheurs polynésiens. Une coque principale suffisamment large pour être habitable et une autre sur tribord servant avant tout de stabilisateur. Entre les deux nous trouvons des superstructures très importantes qui permettent à ce 4 ponts d’offrir des volumes généreux dont une master et 8 cabines invités. Commandité par le singapourien Brian Chang, ce yacht a été construit à Taïwan dans le chantier de ce dernier. La décoration est signée de la femme du propriétaire et fait la part belle au bois et au style asiatique. Point fort de cette unité : 10 000 milles d’autonomie. Longueur : 88,15 m / Largeur : 21,20 m / Gross Tonnage : 2 385 GT Motorisation : 2 x 2 500 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 10 000 milles / Design extérieur : Ian Mitchell Design intérieur : Annie Chang / Constructeur : Yantaï Raffles (Taïwan) Propriétaire : Brian Chang (Singapour) / Charter : non

MUSASHI

Année 2011

87,78 m 288’03”

Coup double pour le chantier hollandais Feadship qui a reçu commande de deux yachts de 87,78 mètres au design extérieur strictement identique réalisé par De Voogt en 2009. L’un pour Larry Ellison, 5ème fortune mondiale avec 51,6 milliards de dollars, qui porte le nom d’un philosophe et escrimeur japonais, l’autre pour Edward Lambert qui a baptisé son yacht Fountainhead. Musashi comporte deux masters et six cabines invités. Il est équipé de 4 MTU de 3 650 ch chacun pour le propulser à 21 nœuds maxi. Longueur : 87,78 m / Largeur : 16,50 m / Gross Tonnage : 2 463 GT Motorisation : 4 x 3 650 ch MTU / Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : De Voogt / Design intérieur : Sinot Yacht Design Constructeur : Feadship (Hollande) / Propriétaire : Larry Ellison (États-Unis) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

48 FOUNTAINHEAD

Année 2011 87,78 m 288’03”

Incroyable mais vrai, le Fountainhead est la copie conforme de Musashi : mêmes designers et même constructeur. Si ces deux yachts naviguent dans les mêmes eaux et se retrouvent au même mouillage, nous n’osons pas imaginer les problèmes. Son armateur est l’américain Marc Cuban, 696ème fortune du monde avec 2,6 milliards de dollars. Les intérieurs de son unité sont très différents de ceux de son sistership, d’inspiration japonaise et réalisés par Sinot Yacht Design. Longueur : 87,78 m / Largeur : 16,50 m / Gross Tonnage : 2 463 GT Motorisation : 4 x 3 650 ch MTU / Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : nc / Design extérieur : De Voogt Design intérieur : Sinot Yacht Design / Constructeur : Feadship (Hollande) Propriétaire : Marc Cuban (États - Unis) / Charter : non

49 76

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Année 1969 87,50 m 288’

De loin ou de près on a du mal à imaginer que cet ancien bateau de servitude classé Ice Class est en fait un yacht reconverti à la plaisance en 1995 dans un chantier de Malte pour le compte d’un australien, Kerry Pecker. La facture fut élevée : 20 millions de dollars. Artic P comporte six cabines invités. Il navigue sur tous les océans et dispose d’une autonomie de 20 000 milles. Le fils de Kerry a hérité de ce 87 mètres pour étonnamment le revendre aux enchères pour 750 000 euros, un prix dérisoire.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

ARTIC P

Top 100

Longueur : 87,50 m / Largeur : 14,73 m / Gross Tonnage : 2 610 GT Motorisation : 2 x 6 508 ch Deutz / Vitesse maxi : 20 nds Vitesse de croisière : 17 nds / Autonomie : 20 000 milles Design extérieur : Lothar Shimpf / Design intérieur : Pauline Nunns Constructeur : Schichau-Unterwasser (Allemagne) / Propriétaire : nc / Charter : non

PHOENIX 2

Année 2010

87,50 m 287’01”

Ce 5 ponts, d’allure relativement classique, a cependant fière allure grâce au designer talentueux Andrew Winch. Il se distingue avec, vissé sur son étrave, un aigle racé façon Rolls Royce et sa victoire de Samothrace. Rien de très normal à ce que l’armateur se soit approprié le pont supérieur avec notamment une suite en duplex et une terrasse qui comporte un jacuzzi, la piscine étant sur le sundeck. On ne peut que s’extasier devant l’escalier en colimaçon. La décoration est inspirée des années 20 et 30, l’Art Déco domine et le piano à queue dans le salon, à lui seul, attire l’attention. Phoenix 2 dispose de six cabines invités, d’une salle de gym, d’un spa, d’une cabine home cinéma, d’une cabine de massage et d’un hammam. Il appartient au polonais Jan Kulczyk (télécom, huile et boissons), 388ème fortune du monde (4 milliards de dollars),

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

Longueur : 87,50 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : 2 140 GT Motorisation : 2 x 2 680 ch MTU / Vitesse maxi : 16,5 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Andrew Winch Design intérieur : Andrew Winch / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Jan Kulczyk (Pologne) / Charter : 800 000 euros la semaine

Année 2011

87 m 287’

Le designer britannique Andrew Winch ne manque décidément pas d’imagination et encore moins de talent. À preuve, le yacht Ace avec ses formes paraboliques sur chaque bord qui partent du tableau arrière pour remonter vers le pont supérieur. On le reconnaît d’assez loin à fortiori parce qu’il est très souvent suivi d’un 65 mètres, sorte d’escort yacht, le Sea Axe Garçon, qui transporte les quatre tenders, l’hélicoptère et quatre jet skis. À l’intérieur du Ace, la décoration est d’une richesse parfois trop grande mais elle impressionne. La piscine et “l’hélistation” sont sur le pont avant. À l’instar des ISA, Ace présente sur chaque bord un escalier qui prend naissance au niveau de la plate-forme de bains pour servir les trois ponts. Longueur : 87 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : 2 500 GT / Motorisation : nc Vitesse maxi : nc / Autonomie : nc / Design extérieur : Andrew Winch Design intérieur : Andrew Winch / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : citoyen ukrainien / Charter : 1 000 000 d’euros la semaine

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

ACE

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Top 100

©TheYachtPhoto.com-Billy

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©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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QUATTROELLE

Année 2013

86 m 282’04”

En juin 2013, nous grimpions à bord de ce 6 ponts pour vivre un moment particulièrement agréable notamment autour de la piscine à débordement qui se trouve sur la terrasse arrière. Un grand coup de chapeau au cabinet Nuvolari & Lenard qui non seulement a gratifié Quattroelle d’un profile élégant mais il a aussi réussi à peaufiner une décoration pour le moins vénitienne. Quattroelle respire le raffinement et il est baigné de lumière grâce aux nombreuses vitres latérales qui équipent le pont principal et les deux autres, supérieurs. Nous avons dénombré une master et six cabines invités toutes situées sur le même pont, juste au-dessus du principal. Propriété du canadien Michael Lee Chin, d’origine jamaïcaine, Quattroelle a été revendu au début de cette année. Aperçu au printemps au large de Dubaï, il devrait rejoindre la Méditerranée pour la saison d’été car il est disponible au charter. Longueur : 86 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : 2 925 GT / Motorisation : 2 x 2 682 ch Caterpillar / Vitesse maxi :17 nds / Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : 6 000 milles Design extérieur et intérieur : Nuvolari & Lenard / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : Famille Royale de Dubaï / Charter : 1 000 000 d’euros la semaine

KINGDOM 5 KR

Année 1980

86 m 282’03”

Les anciens dirigeants du chantier Benetti ne gardent pas nécessairement un bon souvenir de leur plus grand yacht jamais construit commandé dans un premier temps par Adnan Khashoggi. En effet, ce 86 mètres, connu sous le nom de Nabila, leurs a valu une période noire qui les poussera à revendre Benetti au groupe de Paolo Vitelli. Le yacht passera ensuite successivement entre les mains du Sultan de Bruneï, puis celles de Donald Trump pour finir entre celles du Prince saoudien Al Waleed ben Talal ben Abdulaziz. Son port d’attache reste Antibes et de fait on l’aperçoit souvent dans le Sud de la France. Outre la master, il offre une douzaine de cabines invités. Longueur : 86 m / Largeur : 13,20 m / Gross Tonnage : 1 768 GT Motorisation : 2 x 3 000 ch Nohab Pohar / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 8 500 milles / Design extérieur : Jon Bannenberg Design intérieur : Luigi Sturchio / Constructeur : Benetti (Italie) Propriétaire : Al Waleed ben Talal ben Abdulaziz (Arabie Saoudite) / Charter : non

ECSTASEA

Année 2004

86 m 282’03”

Ce n’est pas le plus récent mais il est incontestablement le plus rapide : 36 nds avec de quoi découper l’eau de sa fine étrave, soit 4 MTU de 3 111 ch chacun et une turbine de 30 143 ch. Avec cette horde de chevaux, rien d’étonnant. L’hélicoptère atterrit naturellement sur l’hélipad qui elle-même s’abaisse et termine sa course dans le garage. Pour ce qui est du confort, Ecstasea offre une master, quatre suite VIP et deux twin. La décoration intérieure, confiée à Terence Disdale, rappelle plusieurs styles, asiatique avec du bambou, du teck et du cuir, africain avec des motifs Dogons et japonais pour son côté zen. Il appartient à la femme de Mort Zuckerman, propriétaire du New-York Daily News et du U.S News World Report (fortune : 3 milliards de dollars). Longueur : 86 m / Largeur : 11,50 m / Gross Tonnage : 2 017 GT Motorisation : 4 x 3 111 ch MTU et une turbine de 30 143 ch / Vitesse maxi : 36 nds Autonomie : nc / Design extérieur : De Voigt Design intérieur : Terence Discale / Constructeur : Feadship (Hollande) Propriétaire : Sonja Zuckerman (États-Unis) / Charter : non

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Année 2010 85,60 m 280’60”

Vu de côté, Cakewalk dévoile sans effort sa signature : Tim Heywood et sa marque de fabrique, la teugue, décrochement au niveau du plat-bord de la coque. Les quatre terrasses arrière en espalier nous laissent voir des lieux de détente extérieurs bien proportionnés et généreux en surface. Lorsque l’on ouvre les deux portes latérales du garage et que l’on débarque les deux tenders, on peut voir “à travers la coque”. Si l’un des ponts supérieur est réservé à l’espace armateur, on trouve à d’autres niveaux 6 cabines invités avec parfois des lits à baldaquin. La décoration est un mélange de modernisme et de Renaissance. Son propriétaire, Charles Gallagher, a créé ses propres fonds d’investissements.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

CAKEWALK

Longueur : 85,60 m / Largeur : 14,30 m / Gross Tonnage : 2 998 GT Motorisation : 2 x 3 306 ch MTU / Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Tim Haywood Design intérieur : Liz Dalton / Constructeur : Derektor (États-Unis) Propriétaire : Charles Gallagher (Etats - Unis) / Charter : 700 000 € la semaine

Année 2013

85,50 m 280’60”

Le jury des World Yachts Trophies a succombé à ses charmes extérieurs et c’est haut la main qu’il a décroché la palme du meilleur design en 2013. Igor Lebanov, auteur de cette belle silhouette sans défaut, a obtenu le trophée du meilleur designer. Ses formes sont parfaitement bien étudiées et la subtile liaison entre chaque pont sur l’arrière qui rappelle un arceau est proprement un coup de génie. À l’intérieur, c’est le cabinet d’Alberto Pinto qui a œuvré, le gratifiant d’une décoration moderne et classe. Les balcons de la master et de certaines VIP sont des endroits très prisés. Construit par le hollandais Oceanco sur une base technique identique au Sunrays et au Seven Seas, St Princess Olga possède une prestance inégalée sur l’eau. Il est doté d’un système de stabilisateurs très pointu. Il n’est pas rare de l’apercevoir dans le port d’Antibes, quai des milliardaires.

56 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

ST PRINCESS OLGA

Longueur : 85,50 m / Largeur : 14 m / Gross Tonnage : 2 684 GT Motorisation : 2 x 4 830 ch MTU / Vitesse maxi : 18,5 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 7 000 milles / Design extérieur : Igor Lebanov / Design intérieur : Alberto Pinto Constructeur : Oceanco (Hollande) / Propriétaire : citoyen russe / Charter : non

Année 2010

85,50 m 280’60”

Lorsque cette unité fut mise à l’eau, force était alors de reconnaitre que son design attirait irrésistiblement l’œil de par son originalité et l’équilibre de ses formes. Ses lignes fuyantes ont été imaginées par le norvégien Bjorn Johansson, mort tragiquement dans un accident de moto. Sunrays, dont l’armateur est un indien prospère, Ravi Ruia (206ème fortune mondiale avec 7 milliards de dollars), rassemble une master sur un pont réservé à l’armateur, et six cabines invités. Les intérieurs sont contemporains avec beaucoup de bois, acajou, teck et bois de rose. Longueur : 85,50 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 2 867 GT Motorisation : 2 x 4 680 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 7 000 milles / Design extérieur : Bjorn Johansson Design intérieur : Terence Disdale / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Ravi Ruia (Inde) / Charter : non

57 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

SUNRAYS

Top 100

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Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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SEVEN SEAS

Année 2011

85,47 m 280’41”

Nous n’avons pas été étonnés d’apprendre qu’à bord de cette unité il existe une salle de vidéo conférence avec un écran de 5 m x 2 m et un écran TV plein soleil de 80 pouces, son armateur n’étant autre que Steven Spielberg, réalisateur, scénariste et producteur internationalement connu. Comme sur Alfa Nero, la piscine du cockpit (6,50 m x 3,50 m) se vide et son fond se relève électriquement pour devenir une “hélistation”. Seven Seas a dernièrement, fin mai exactement, traversé l’Atlantique à une moyenne de 10 nœuds, de Fort Lauderdale à Gibraltar, indiquant par là qu’il pointait son étrave en Méditerranée pour l’été. Longueur : 85,47 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : nc Motorisation : 2 x 4 680 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 7 000 milles / Design extérieur : Nuvolari & Lenard Design intérieur : Nuvolari & Lenard / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Steven Spielberg (États-Unis) / Charter : nc

©TheYachtPhoto.com-Mirko Baum

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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VIBRANT CURIOSITY

Année 2009 85,30 m 280’60”

Son look extérieur parle pour lui, notamment cette arche vitrée qui part au niveau du plat-bord et remonte jusqu’au plus haut de son tirant d’air, jusqu’au porte-radômes, un signe de reconnaissance pour les passionnés de yachts. À noter que pour Nuvolari & Lenard, avoir la responsabilité des deux designs, extérieur et intérieur, est une première pour une unité de cette taille. Lorsqu’on pénètre à bord de ce 6 ponts, on se dirige en priorité vers l’atrium pour prendre la mesure de la notion de luxe. Toutefois ce dernier n’a rien d’ostentatoire et une certaine sobriété est également au rendez-vous. Sa capacité d’accueil : une master, une suite invités, cinq cabines doubles et deux twin. Longueur : 85,30 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 2 990 GT Motorisation : 2 x 4 680 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Nuvolari & Lenard Design intérieur : Nuvolari & Lenard / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Rheinhold Wurth (Allemand) / Charter : non

MOONLIGHT II

Année 2003

85,30 m 280’60”

Cette unité, ex-Alysia, fut commandée par Andreas Liveras, le spécialiste du charter, d’où sa grande capacité d’accueil, soit 18 cabines pour 36 passagers avec à leur service 36 membres d’équipage. Cela dans une décoration contemporaine due à Lally Poulias. Il offre également une sorte d’espace de détente élaboré avec jacuzzi, spa, sauna, massage, gym, etc. et évidemment une salle de cinéma. Bien qu’appartenant désormais à un privé (vendu par Edmiston en 2010 sur la base d’un prix d’appel de 85 millions de dollars), il s’adonne au charter. Il croise souvent en Méditerranée, notamment l’été. Longueur : 85,30 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 2 990 GT Motorisation : 2 x 2 760 ch Caterpillar / Vitesse maxi :18 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : Alpha Marine et Lally Poulias Design intérieur : Alpha Marine et Lally Poulias / Constructeur : Neorion (Grèce) Propriétaire : nc / Charter : 760 000 € la semaine

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Année 2003 85,30 m 280’60”

On fait très vite le rapprochement entre lui et Moonlight II dont il est ni plus ni moins le sistership, lui aussi faisant partie de la flotte de charter d’Andrea Liveras, anglo-chypriote décédé lors de l’attentat de Bombay en 2008. À présent il navigue aux couleurs du Cheikh Mansour ben Zayed ben Sultan Al Nahyan mais s’affiche chez les brokers dans la rubrique charter. Il dispose pour cela de 18 cabines et d’une master de 100 m2 bénéficiant d’une vue panoramique. Ajoutez à cela tout le confort assuré par un spa, une cabine de massage, un salon de beauté, des bains romains, une piscine de 6 mètres de long et un cinéma. Il possède même un bloc médical. Quatre tenders sont au service des passagers et de l’équipage. Dans une ambiance un rien Renaissance et luxueuse, le Delma attend les candidats au charter. Longueur : 85,30 m / Largeur : 14,40 m / Gross Tonnage : 2 990 GT Motorisation : 2 x 2 760 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 7 000 milles / Design extérieur : Alpha Marine / Design intérieur : Alpha Marine / Constructeur : Neorion (Grèce) / Propriétaire : Cheikh Mansour ben Zayed ben Sultan Al Nahyan (Abu Dhabi) / Charter : 590 000 euros la semaine

Année 2013

85 m 278’9”

Il y a du Tim Heywood dans le profil de ce 6 ponts mais en fait c’est Espen Oeino qui a réalisé le design extérieur et on peut affirmer qu’il a parfaitement réussi. Propriété d’un Russe, Solandge se prête au charter pour 1 millions de dollars la semaine selon le schéma classique : hiver dans les Caraïbes et été en Méditerranée où il a été repéré en juin du côté de Gibraltar. Il est doté de 6 cabines dont la master, une suite VIP, 3 doubles et 1 twin. La décoration est un mélange des genres, on trouve des meubles Louis XV par exemple et 49 sortes de pierres ainsi que 33 essences de bois, exotiques pour la plupart. Pour autant cela reste luxueux et confortable.

62 ©TheYachtPhoto.com-Carl Groll

SOLANDGE

Longueur : 85 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : 2 600 GT Motorisation : 2 x 2 682 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : Aileen Rodriguez / Constructeur : Lürssen (Allemagne) Propriétaire : citoyen russe / Charter : 1 millions de dollars la semaine

Année 2010

85 m 278’10”

De loin on pourrait presque le confondre avec un destroyer de la Marine Nationale, c’est peut-être son côté invincible qu’il doit à l’architecte et designer argentin German Frers, renommé dans le milieu de la voile. Quant à ses volumes intérieurs, ils s’avèrent très luxueux et ne manquent pas d’originalité. Pour cela le cabinet Bannenberg & Rowell a trouvé son inspiration en Amérique du Sud, en Polynésie et au Japon. Le niveau de finition est très élevé. Pacific, capable de naviguer sur tous les océans, est avare de détails, ainsi nous ne savons rien de sa motorisation gardée secrète.

63 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

PACIFIC

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

DELMA

Longueur : 85 m / Largeur : 16 m / Gross Tonnage : 2 959 GT / Motorisation : nc Vitesse maxi : 21 nds / Vitesse de croisière : 17 nds / Autonomie : nc Design extérieur : German Ferres / Design intérieur : Bannenberg & Rowell Constructeur : Lürssen (Allemagne) / Propriétaire : citoyen suisse (Suisse) / Charter : non

64 81

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

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VALERIE

Année 2011

85 m 278’10”

Le designer d’origine norvégienne installé à Monaco Espen Oeino est très présent dans ce TOP 100. Auteur de la silhouette de Valérie, il est parvenu à un résultat final qui suscite l’admiration. Ses formes séduisent au premier coup d’œil. Son armateur serait un homme d’affaires ukrainien, Yuriy Kosiuk, fortune se montant à 1,5 milliards de dollars. En juillet 2013, Valerie est venu mouiller du côté de Saint Jean de Luz au moment des fameuses fêtes de Bayonne et plus récemment il naviguait du côté des Baléares. Il serait doté d’une master et de six cabines invités. Longueur : 85 m / Largeur : 16 m / Gross Tonnage : 2 595 GT Motorisation : 2 x 2 720 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 17 nds Vitesse de croisière : 14 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : Reymond Langton / Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) Propriétaire : Yuriy Kosiuk (Pologne) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

TALITHA G

Année 1929 82,60 m 271’

Il appartient à la catégorie des yachts antédiluviens dont on persiste à penser qu’ils ont un charme incomparable. Ses deux cheminées jaunes bordées de noir et ses deux mâts sont des signes de reconnaissance qui ne trompent pas. Il fut commandité par le patron des automobiles Packard fin des années 20. Lors de la Seconde Guerre Mondiale, il porta les couleurs de la Marine Américaine et participa à la fameuse bataille de Pearl Harbour. En 1993, c’est l’heure de refaire ses intérieurs, une opération confiée à Jon Bannenberg qui conservera l’esprit de la marine de la Belle Époque. Proposé au charter, il peut accueillir douze passagers dans six cabines. Comme toute vieille unité qui se respecte, il n’a pas de plate-forme de bains mais embarque deux tenders lors des croisières. Longueur : 82,60 m / Largeur : 10,40 m / Gross Tonnage : 4 670 GT Motorisation : 2 x 1 400 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisières : 12 nds Autonomie : 4 500 milles / Design extérieur : Cox & Stevens Design intérieur : Jon Bannenberg / Constructeur : Krupp Germania Werft (Allemagne) Propriétaire : Famille Getty (États-Unis) / Charter : 300 000 euros la semaine

O’MEGA

Année 1985

82,50 m 270’08”

Il est tout en superstructures et cependant sa jauge n’est pas très importante : 1 830 GT. Construit au Japon par le chantier Mitsubishi, sa première vocation fut le charter avant d’être reconverti en unité de plaisance privée par Giorgio Vafiadis. Ce dernier l’a donc quelque peu transformé intérieurement pour qu’il dispose de 16 cabines, d’une salle de gym, d’un sauna, d’une cabine de yoga, de massage etc. Aujourd’hui il est à nouveau disponible au charter après être passé entre les mains de spécialistes lors d’un refit en 2010. Longueur : 82,50 m / Largeur : 11,60 m / Gross Tonnage : 1 830 GT Motorisation : 2 x 1 975 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse de croisière : 13 nds Autonomie : 4 200 milles / Design extérieur : Studio Vafiadis Design intérieur : Studio Vafiadis / Constructeur : Mitsubishi Heavy Industries (Japon) Propriétaire : Paris Dragnis (Grèce) / Charter : 730 000 euros la semaine

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Année 2013

82,30 m 270’

Les informations concernant cette unité sont données au compte-gouttes, d’où peut-être son nom de baptême. On admire son profil que le designer Sam Sorgiovanni s’est appliqué à rendre fluide. Pour autant ce n’est pas un foudre de guerre puisqu’il parvient tout juste à la vitesse maxi de 16 nœuds. Il serait détenu par la famille Walton, propriétaire des fameuses grandes surfaces américaines Wall Mart, et en particulier à Christy Walton classée 8ème fortune mondiale avec 38,1 milliards de dollars. Les intérieurs de Secret sont du designer américain Jim Harris qui a à son actif une autre unité Feadship de 60 mètres.

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

SECRET

Longueur : 82,30 m / Largeur : 12,20 m / Gross Tonnage : 2 000 GT Motorisation : nc / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 12 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Sam Sorgiovanni / Design intérieur : Jim Harris Constructeur : Abeking & Rasmussen (Allemagne) Propriétaire : Christy Walton et sa famille (États-Unis) / Charter : non

Année 2013

82 m 269’

Mis à l’eau l’année dernière au chantier Blohm & Voss, Graceful, dont la coque a été fabriquée en Russie chez Sevmach, a tout naturellement subi des tests en mer avant d’être livré à son propriétaire, un citoyen russe. Ainsi a-t-il été contrôlé à 18,2 nœuds sous la poussée de deux MTU de 3 100 ch. Le cabinet H2 Yacht Design s’est chargé du design extérieur et intérieur. On note l’incroyable beach club qui occupe toute la largeur du tableau arrière et une partie de chaque bord arrière. Sa piscine intérieure (15 m x 6 m) se convertit en piste de dance. Capacité d’accueil : une master en duplex, deux suites VIP et deux cabines invités.

68 ©TheYachtPhoto.com-Olaf Eggert

GRACEFUL

Longueur : 82 m / Largeur : 13,90 m / Gross Tonnage : 2 500 GT Motorisation : 2 x 3 100 ch MTU / Vitesse maxi : 18,2 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : H2 Yacht Design Design intérieur : H2 Yacht Design / Constructeur : Sevmach (Russie) et Blohm & Voss Propriétaire : citoyen russe / Charter : non

Année 2008

82 m 269’

Il porte la signature du chantier Devonport racheté depuis par un autre constructeur britannique, Pendennis. Il appartient à un membre de la Famille Royale d’Arabie Saoudite qui fréquente assidûment le Sud de la France, mouillant au port d’Antibes avec son yacht aux superstructures généreuses cachant un grand volume. Autant dire que les cabines, au nombre de six, sont très spacieuses. Piscine, spa, sauna, jacuzzi, salle de cinéma et jardin d’hiver sont au catalogue des plaisirs de ce yacht.

69 ©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

SARAFSA

Top 100

Longueur : 82 m / Largeur : 15 m / Gross Tonnage : 3 179 GT Motorisation : 2 x 2 700 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16,5 nds Vitesse de croisière : 13 nds / Autonomie : 6 000 milles Design extérieur : Andrew Winch / Design intérieur : Andrew Winch Constructeur : Devonport-Pendennis (Angleterre) Propriétaire : Famille Royale d’Arabie Saoudite / Charter : non

70 83

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Top 100

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71 81,80 m 266’ Année 2014

KIBO NOUVEL ENTRANT Comme bien des chantiers qui respectent la confidentialité d’un tel projet, l’allemand Abeking Rasmussen n’a rien révélé de la “carte d’identité” de cette unité coque en acier et superstructures en aluminium. Dirigée par YCO, la construction de ce 5 ponts est le deuxième plus grand yacht fabriqué par Abeking. Le design extérieur et intérieur de Kibo a été assuré par Terence Disdale dont le nom apparaît souvent dans ce TOP 100, preuve de sa renommée.

Longueur : 81,80 m Largeur : 12,60 m Gross Tonnage : 2 350 GT Motorisation : nc Vitesse maxi : nc Vitesse de croisière : nc Autonomie : nc Design extérieur : Terence Disdale Design intérieur : Terence Disdale Constructeur : Abeking Rasmussen (Allemagne) Propriétaire : nc Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Claus Schaefe

Fiche Technique

Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

ALFA NERO

Année 2007

81,38 m 269’

À bien des égards, ce yacht, considéré aujourd’hui comme une icône, marque d’une pierre blanche l’histoire d’Oceanco. Outre le fait que dans un premier temps cette unité se destinait au patron du chantier, Theodore Angelopoulos, elle avait un autre rôle, à savoir montrer à la clientèle de grands yachts qu’Oceanco se lançait sur une nouvelle voie. Pour cela, le constructeur s’est adressé au cabinet Nuvolari & Lenard qui a conçu un yacht innovant sous bien des aspects dont la fameuse piscine à débordement dans le cockpit qui se vide pour se transformer en piste de danse ou en une “hélistation”. Le visiter revient à vivre un moment inoubliable que l’on doit à Alberto Pinto, avec en point d’orgue le piano à queue, une pièce unique. Son nouvel armateur, l’américain Peter Breton, l’a confié à une agence spécialiste du charter. Longueur : 81,38 m / Largeur : 14,20 m / Gross Tonnage : 2 500 GT Motorisation : 2 x 4 680 ch MTU / Vitesse maxi : 20 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Nuvolari & Lenard Design intérieur : Alberto Pinto / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Peter Breton (USA) / Charter : 800 000 € la semaine

AIR

Année 2011 81,38 m 269’

Il se laisse regarder de trois-quarts avant et on lui trouve une allure presque virile. De trois-quarts arrière il en va autrement et on se dit que les superstructures ainsi placées dissimulent des volumes où le confort est roi. Ses 7 suites, sa master, sa piscine de 8 mètres de long (centre du pont avant) et sa salle de gym avec vue panoramique attendent les 18 passagers qui passeront des heures voire des jours agréables dans une ambiance très design due au français Rémi Tessier. Il appartient à un homme d’affaires italien, Augusto Perfetti qui avec son frère Giorgio est à la tête d’un pactole de 7,5 milliards de dollars. Longueur : 81,38 m / Largeur : 11,60 m / Gross Tonnage : 4 000 milles Motorisation : 2 x 2 360 ch MTU / Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse de croisière : 15 nids Autonomie : 4 000 milles / Design extérieur : De Voogt Naval Architects Design intérieur : Rémi Tessier / Constructeur : Feadship (Hollande) Propriétaire : Augusto Perfetti (Italie) / Charter : 850 000 € la semaine

BART ROBERTS

Année 1963

80,77 m 265’

Ex Narwhal, ce monstre d’acier tient du bâtiment utilitaire. Construit pour être un brise-glace, il trouva preneur en 2002 et se transforma en unité de plaisance tout en conservant son look de gros chalutier. Arnie Gemino, homme d’affaires américain, en fait son yacht et commande des aménagements intérieurs luxueux qui font oublier la rugosité de la face extérieure de Bart Roberts. À bord le plaisir a su s’inviter avec notamment une piscine, une salle de fitness, un sauna et un casino. Une dizaine de cabines doubles sont à disposition des passagers. La décoration de Tradepower International peut surprendre comme un salon avec cheminée et sol en pierre. Il serait en vente au prix d’appel de 15 millions de dollars.

74 86

Longueur : 80,77 m / Largeur : 12,80 m / Gross Tonnage : 1 960 GT Motorisation : 2 x 2 000 ch Ruston / Vitesse maxi : 13 nds / Vitesse de croisière : 10 nds Autonomie : 10 000 milles / Design extérieur : Lennard Edström Design intérieur : Tradepower International / Constructeur : Canadian Vickers (Canada) Propriétaire : Cheikh Saoudien / Charter : 350 000 dollars la semaine

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Année 1937 80,25 m 263’03”

Vu son année de naissance, on ne sera pas étonné d’apprendre qu’il a une histoire qui commence entre les mains du britannique Sir Thomas Sopwith, impliqué dans la Coupe de l’América. Celle-ci se poursuit de façon moins “glamour” puisque le yacht rejoint la Marine Nationale pendant la Deuxième Guerre Mondiale. En 1948 il devient bateau royal. Le Roi Hakoon le cède ensuite à son fils Olav en 1957. Alors qu’il fait l’objet d’un refit en 1985, il est endommagé suite à un incendie. Il sera restauré en profondeur pour le nouveau roi, Harald V, actuellement sur le trône de Norvège.

©TheYachtPhoto.com-Claus Schaefe

NORGE

Longueur : 80,25 m / Largeur : 11,58 m / Gross Tonnage : 1 638 GT Motorisation : 2 x 1 750 ch MAN / Vitesse maxi : 16 nids / Vitesse de croisière : 13 nds Autonomie : 6 500 milles / Design extérieur : Charles E. Nicholsons Design intérieur : Fin Nilson / Constructeur : Camper & Nicholsons (Angleterre) Propriétaire : Famille Royale de Norvège / Charter : non

Année 1990 80,15 m 262’11”

Le Prince saoudien Khaled ben Sultan ben Abdulaziz Al Saoud ne fait pas dans la demi-mesure lorsqu’il s’intéresse au yachting. Il possède dans un premier temps un 66 mètres, Golden Shadow, spécialisé dans la recherche scientifique, puis un fisherman de 28 mètres, et le Golden Odyssey (refit en 2008) pour vivre à bord de temps en temps et recevoir sa famille et ses amis. Ces derniers peuvent utiliser un hydravion embarqué sur le Shadow. Sa poupe est celle d’un voilier et son allure générale ne fait pas l’unanimité en matière de design extérieur, affaire de goût. Goût qui existe à l’intérieur grâce à Alberto Pinto. L’année dernière il apparaissait sur le catalogue charter d’Edmiston mais il semblerait qu’il ne soit plus disponible. Le Prince saoudien aurait un autre projet en cours.

75 ©TheYachtPhoto.com-Ulrich Streich

GOLDEN ODYSSEY

Longueur : 80,15 m / Largeur : 9,55 m / Gross Tonnage : 1 865 GT Motorisation : 2 x 3 200 ch Deutz / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 4 000 milles / Design extérieur : Platou Architects / Design intérieur : Alberto Pinto / Constructeur : Blohm & Voss (Allemagne) / Propriétaire : Prince saoudien Khaled ben Sultan ben Abdulaziz Al Saoud (Arabie Saoudite) / Charter : non

Année 2013

80 m 262’06”

Ses lignes intemporelles sont nées de l’esprit imaginatif et expérimenté du cabinet : Zuccon International Project. Les intérieurs, au demeurant modernes mais pas minimalistes, ont été supervisés par Laura Sessa Romboli. Ce qui surprend à bord, c’est le gigantisme de certains lieux comme le beach club (100 m2), le salon et la timonerie (du jamais vu). Chaque cabine (5 destinées aux invités) est décorée avec une couleur différente et l’une dispose d’une terrasse escamotable comme d’ailleurs la salle à manger qui en possède une de chaque bord. Pour les gastronomes et œnologues, une cave à vin avec 1 500 bouteilles. Chopi Chopi appartient à l’ancien premier ministre du Liban, Najib Mikati, fin politicien et homme d’affaire redoutable à la tête d’une fortune de 3,4 milliards de dollars. Longueur : 80 m / Largeur : 13,50 m / Gross Tonnage : 1 800 GT Motorisation : 2 x 2 200 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Zuccon International Project Design intérieur : Laura Sessa Romboldi / Constructeur : CRN-Ferretti Group Propriétaire : Najub Mikati (Liban) / Charter : non

76 ©TheYachtPhoto.com-Billy

CHOPI CHOPI

Top 100

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Top 100

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AMEVI

Année 2006

80 m 262’06”

Son armateur, un Indien, patron d’Arcelor (acier) dont le nom n’aura échappé à personne, Lakshmi Mittal,(55ème fortune du monde avec 16,3 milliards de dollars) s’est assuré pour son yacht les services des meilleurs, en l’occurrence Oceanco, Nuvolari & Lenard et Alberto Pinto. Le résultat est à la hauteur de ses attentes, lui qui est réputé très exigent. À bord de cette unité luxueuse, le confort va de pair avec le luxe. Y sont rassemblés : une piscine, un sauna, une salle de gym, un home cinéma, une master, 3 suites VIP et 4 cabines invités, ce qui en fait une unité prisée au charter. Longueur : 80 m / Largeur : 14,20 m / Gross Tonnage : 2 310 GT Motorisation : 2 x 4 650 ch MTU / Vitesse maxi : 18,5 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Nuvolari & Lenard Design intérieur : Alberto Pinto / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Lakshmi Mittal (Inde) / Charter : sur demande

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78 CONSTELLATION

Année 1999

80 m 262’06”

Constellation est le sister-ship de Stargate, sorti du chantier Oceanco deux ans avant. Ces unités avaient pour armateur des membres de la Famille Royale du Qatar. La coque de Constellation a été construite à Durban (Afrique du Sud) puis rapatriée chez Oceanco. La décoration est le produit d’un cabinet français, celui de Jean-Pierre Fantini qui a reproduit l’ambiance des palais d’Orient avec des touches britanniques notamment au niveau du mobilier. En ce qui concerne la capacité d’accueil, nous trouvons une master somptueuse, quatre suites VIP et sept cabines invités. Constellation a été partiellement restauré en 2002. Longueur : 80 m / Largeur : 12,98 m / Gross Tonnage : 1 706 GT Motorisation : 2 x 8 160 ch MTU / Vitesse maxi : 24 nds / Vitesse de croisière : 20 nds Autonomie : 3 600 milles / Design extérieur : The “A” Group Design intérieur : Jean-Pierre Fantini / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Membre de la Famille Royale du Qatar / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Mark O Connell

80 88

STARGATE

Année 2001

80 m 262’06”

Deux ans après Constellation, le sister-ship, Stargate, couvre ses premiers milles avec comme armateur l’Émir du Qatar, le Cheikh Abdullah Al Thani, Constellation appartenant à son frère. On le retrouve souvent dans le Golfe Persique. Si le design extérieur, signé The “A” Group, est identique, les aménagements et la décoration, réalisée par ce même cabinet en collaboration avec Camillo Costantini, sont différents. Le Stargate comprend une master somptueuse, quatre suites VIP et sept guest cabines. En juin de cette année il a été signalé aux Baléares. Longueur : 80 m / Largeur : 12,98 m / Gross Tonnage : 1 706 GT Motorisation : 2 x 8 160 ch MTU / Vitesse maxi : 24 nds / Vitesse de croisière : 20 nds Autonomie : 3 600 milles / Design extérieur : The “A” Group Design intérieur : The “A” Group et Camillo Constantini / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : l’Émir du Qatar, Cheikh Abdullah Al Thani (Qatar) / Charter : non

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Année 1960

78,60 m 258’

Construit au Japon, cette unité au look ancien avec une poupe ronde et par conséquent dénuée de beach club, a eu pas moins de cinq armateurs. Tout d’abord l’américain Daniel K. Ludwig (transports maritimes), puis son compatriote Charles Revlon (produits de beauté), un banquier européen, le Cheikh Ahmed Amani d’Arabie Saoudite et enfin un homme d’affaire libanais résidant à Londres, Hussein Nuaman Soufraki. Grâce à ses huit cabines, il accueille jusqu’à seize passagers et son équipage comprend vingt-huit membres.

©TheYachtPhoto.com-Mark O Connell

AL DIRIYAH

Top 100

Longueur : 78,60 m / Largeur : 11,31 m / Gross Tonnage : 1 344 GT Motorisation : 2 x 1 800 ch Fairbanks / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 000 milles / Design extérieur : National Bulk Carriers Inc Ltd Design intérieur : nc / Constructeur : National Bulk Carriers Inc Ltd Propriétaire : Hussein Nuaman Soufraki (Liban) / Charter : non

PEGASUS V

Année 2003

78,60 m 258’

Le coup de patte d’Espen Oeino, designer extérieur, se reconnaît presque dans ce 5 ponts pour le moins élégant. Il est un des rares yachts à présenter des superstructures en composite, sa coque étant en acier. Son armateur, le mexicain Carlos Perlata Quintero, l’a revendu à l’américain Ronald Tutor qui lui-même l’a mis en vente chez Danison & Daves depuis 2012, mais il n’a pas trouvé preneur au prix d’appel de 84,9 millions. Pegasus V est doté de tout le confort : piscine, piste de danse, cinéma, beach club. La master possède sa propre terrasse. On compte également deux suites VIP, deux cabines doubles et une twin.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 78,60 m / Largeur : 12,90 m / Gross Tonnage : 2 479 GT Motorisation : 2 x 3 180 ch Deutz / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 7 000 nds / Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : François Zuretti Interior / Constructeur : Royal Denship (Danemark) Propriétaire : Ron Tutor (États-Unis) / Charter : 650 000 €

Année 1921

78,55 m 257’08”

Cet irrésistible ancien steamer peut se targuer d’être le plus ancien du TOP 100. En 1921, il est le plus grand yacht jamais construit sur le sol américain. Commandé par Horace Hodge, fabricant automobile, il servira ensuite de bateau-école pour les officiers et sera même le QG du commandant en chef de la marine. En 1989, racheté par une compagnie franco-singapourienne de transports, il mouille dans le port de Marseille. Laissé à l’abandon, il sera sauvé de la casse par une femme belge, Ineke Bruynooghe, qui décide de le restaurer en profondeur. Aujourd’hui il est en vente à 38 millions d’euros depuis août 2013. Il est doté de 13 cabines et l’acajou vernis est omniprésent. Longueur : 78,55 m / Largeur : 10,82 m / Gross Tonnage : 1 255 GT Motorisation : 2 x 1 500 ch Great Lakes / Vitesse maxi : 13 nds Vitesse de croisière : 10 nds / Autonomie : 2 500 milles / Design extérieur : Gielow & Orr Design intérieur : Tiffany’s Design / Constructeur : Great Lakes Engineering Woks (Etats-Unis) / Propriétaire : Ineke Bruynooghe (Belgique) / Charter : 350 000 € la semaine

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

DELPHINE

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Top 100

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

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©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

HAMPSHIRE II

Année 2012

78,50 m 257’08

Jim Ratcliffe n’est pas seulement un homme d’affaires britannique (fortune estimée à 1,3 milliards de dollars) à réputation de “tueur”, c’est aussi un passionné de yachting et un sportif invétéré. Aussi a-t-il fait en sorte que le pont avant de son Hampshire II soit un hélipad mais aussi et surtout convertible en terrain de jeu : basket, tennis ou football. C’est aussi un épicurien et les intérieurs de son unité laissent apparaître un style contemporain luxueux et confortable. On dénombre 7 cabines et pour le farniente une grande piscine installée dans le cockpit. Son beach club a de quoi impressionner. Ce 5 ponts construit par Feadship est à la vente au prix d’appel de 72 millions d’euros. Longueur : 78,50 m / Largeur : 12,70 m / Gross Tonnage : 1 887 GT Motorisation : 2 x 2 038 ch MTU / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : Redman Whiteley Dixon Design intérieur : Redman Whiteley Dixon / Constructeur : Feadship (Hollande) Propriétaire : Jim Ratcliffe (Angleterre) / Charter : nc

TUEQ

Année 2002

78,47 m 257’45”

Sa dernière position en juin était le port de Jeddah en Arabie Saoudite soit à proximité du palais de son armateur, le neveu du Roi, Salman bin Abd al-Azziz bin Abd al-Rahman. Ce dernier a choisi un chantier hollandais pour concrétiser ses souhaits, à savoir un 6-ponts dont le design extérieur sort du cabinet De Voogt. À peine quatre ans après l’avoir inauguré, il décide de le faire rallonger de 6 mètres, une tâche étudiée par Privat Sea Projects et Azure Naval Architects. Sa capacité d’accueil se monte à 15 cabines qui sont réservées à la famille du Prince et ses proches mais il ne se livre pas au charter. Longueur : 78,47 m / Largeur : 13,50 m / Gross Tonnage : 2 219 GT Motorisation : 2 x 3 600 ch Wärtsila / Vitesse maxi : 19 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 5 500 milles / Design extérieur : De Voogt Design intérieur : Michael Leach / Constructeur : Van der Giessen Propriétaire : Salman bin Abd al-Azziz bin Abd al-Rahman(Arabie Saoudite) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Andreas Jensl

85 DANNEBORG

Année 1931

78,43 m 257’08”

Copenhague, 1931, le port accueille le Roi du Danemark Christian X qui vient baptiser le yacht Danneborg qu’il offre à sa femme Alexandrine. Un cadeau d’une beauté à faire rêver qui sera l’unité royale entretenue par la marine danoise et deviendra même un bateau-hôpital durant la deuxième Guerre Mondiale. Cette unité antique attire de nombreux passionnés qui seront heureux d’apprendre que, contre toute attente, il s’adonne au charter à 175 000 euros la semaine. Malgré son grand âge, il possède une piscine extérieure. Longueur : 78,43 m / Largeur : 10,40 m / Gross Tonnage : 1 054 GT Motorisation : 2 x 870 ch B & w / Vitesse maxi : 15 nds / Vitesse de croisière : 13,5 nds Autonomie : 3 600 milles / Design extérieur : Danish Royal Dockyard Design intérieur : Danish Royal Dockyard / Constructeur : Danish Royal Dockyard (Danemark) / Propriétaire : Famille Royale du Danemark / Charter : 175 000 €

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Année 2012

78,43 m 245’08”

Ce magnifique vaisseau est désormais disponible au charter, ce qui ravira les aficionados d’Art Nouveau, d’Art Déco et de luxe en général. Ses intérieurs sont un exemple en matière de finition et le summum reste le piano Schimmel Pegasus devant lequel on tombe en admiration, que l’on aime ou non son style, c’est du jamais vu. Autre démonstration de ce haut de gamme, le plafond de la salle à manger ronde avec vue panoramique, en son centre une colonne de cristal luminescente fait office de lustre moderne. Amaryllis accueille jusqu’à 14 passagers et sa piscine de 5 x 2 mètres forme un bassin en partie transparent avec projecteurs immergés qui diffusent des lumières changeantes. Bref, du grand art.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

AMARYLLIS

Longueur : 78,43 m / Largeur : 12,40 m / Gross Tonnage : 2 054 GT Motorisation : 2 x 2 000 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière : 14 nds / Autonomie : nc / Design extérieur : Reymond Langton Design Design intérieur : Reymond Langton Design / Constructeur : Abeking & Rasmussen Propriétaire : Richard Devis (USA) / Charter : 770 000 € la semaine

Année 2008 78,40 m 256’07”

Son armateur, Emilio Azcarraga Jean, détient le plus important groupe de média au Mexique, aussi au moment de trouver un nom pour son yacht est-il allé au plus court : TV. Pour la décoration il a fait confiance à un maître du design intérieur, Alberto Pinto tout en lui faisant comprendre qu’il préférait les bois clairs et concernant les tissus, la couleur bleu roi apparaît souvent. Si TV ne regorge pas de cabines, seulement six dont une master, quatre suites VIP et une twin, il possède la liste complète des équipements loisirs : piscine, jacuzzi, spa, massage, gym etc. L’un des atouts majeurs de TV proposé au charter, un système de stabilisateurs perfectionné.

87 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

Longueur : 78,40 m / Largeur : 13,80 m / Gross Tonnage : GT Motorisation : 2 x 2 717 h Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Espen Oeino / Design intérieur : Alberto Pinto Constructeur : Lürssen Yachts (Allemagne) / Propriétaire : Emilio Azcarraga Jean (Mexique) Charter : 850 000 € la semaine

Année 2008

78,40 m 256’07”

Dessiné par Reymond Langton, Eminence a fière allure et surtout nous montre ses nombreuses surfaces vitrées, notamment sur le pont supérieur. D’où une lumière abondante à bord, certes filtrée, et une vue mer panoramique. Cela comme le disent bien des designers “afin d’atténuer la rupture entre les volumes intérieurs et le milieu extérieur”. Le premier armateur, l’américain Herb Chambers n’attendra pas la fin de la construction et c’est en fait le russe Alexander Khloponin qui en deviendra le propriétaire. Une master, deux VIP et quatre guest offrent une capacité de couchage de 14 passagers. Longueur : 78,40 m / Largeur : 12,40 m / Gross Tonnage : 2 054 GT Motorisation : 2 x 2 000 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Reymond Langton Design intérieur : Reymond Langton / Constructeur : Abeking & Rasmussen (Allemagne) Propriétaire : Alexander Khloponin (Russie) / Charter : nc

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EMINENCE

Top 100

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Top 100

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

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Année 2009

78,40 m 257’03

Entre 2008 et 2010, le chantier allemand Abeking & Rasmussen a sorti trois yachts construits sur une même base technique : Eminence, Titan et C2. Ces unités ont bénéficié du talent du même designer extérieur et intérieur, Reymond Langton. C2 appartient à un homme d’affaires américain, Ronald Owen Perelman (78ème fortune du monde avec 14,1 milliards), qui vit à Palm Beach en Floride. Son yacht croise souvent dans les eaux méditerranéennes et se trouvait en juin à Monaco. Longueur : 78,40 m / Largeur : 12,40 m / Gross Tonnage : 2 054 GT Motorisation : 2 x 2 000 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16 nds Vitesse de croisière : 14 nds / Autonomie : 6 000 milles Design extérieur : Reymond Langton / Design intérieur : Reymond Langton Constructeur : Abeking & Rasmussen (Allemagne) Propriétaire : Ronald Owen Perelman (États-Unis) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

90 TITAN

Année 2010

78,40 m 257’03”

C’est le type de yacht qui d’emblée en impose avec ses superstructures quelque peu massives qui cachent de gros volumes. Construit chez Abeking & Rasmussen dans le même gabarit qu’Eminence, C2 et Amaryllis, Titan est annoncé comme une unité au charter mais son prix est apparemment confidentiel. Pour cela il possède 7 cabines doubles et une master, mais aussi une salle de gym, un jacuzzi, une salle théâtre et cinéma et un beach club digne du nom. La décoration de Reymond Langton est un mixte de contemporain et d’Art Déco. Longueur : 78,40 m / Largeur : 12,40 m / Gross Tonnage : 2 045 GT Motorisation : 2 x 2 000 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : Reymond Langton Design intérieur : Reymond Langton / Constructeur : Abeking Rasmussen (Allemagne) Propriétaire : citoyen russe / Charter : nc

©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

92 92

VENUS

Année 2013

78,20 m 256’02”

Dès sa sortie, le yacht de feu Steve Jobs a fait parler de lui au niveau juridique. En effet, le français Philippe Starck, designer extérieur et intérieur de cette unité ô combien originale, avait réussi à bloquer Venus pour non-paiement de ses honoraires. La veuve de Steve Jobs, Laurene Powell, a réglé l’affaire et le bateau a ainsi pu prendre la mer en toute tranquillité. Il aura nécessité six ans de gestation. Le style épuré de sa silhouette annonce des intérieurs du même acabit, presque minimaliste, comme sait le faire Philippe Starck. Petit clin d’œil à la marque à la pomme, dans la timonerie, pas moins de sept iMac 27 ont été placés et à priori pas pour le spectacle, ils auraient chacun un rôle. Amarré au port de Palm Beach, Venus devait appareiller pour le canal de Panama et ensuite tracer sa route dans le Pacifique. Longueur : 78,20 m / Largeur : 11,80 m / Gross Tonnage : 1 500 GT Motorisation : 2 x 3 433 ch MTU / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 17 nds Autonomie : nc / Design extérieur : Philippe Starck / Design intérieur : Philippe Starck Constructeur : Feadship (Hollande) / Propriétaire : Laurene Powell Jobs (États-Unis) Charter : non

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Année 1995

78 m 256’

Cet impressionnant 6 ponts, construit en acier et en alu chez Amels (son plus grand yacht privé), navigue souvent dans les eaux méditerranéennes, françaises notamment. Il a d’ailleurs été aperçu dans la baie de Cannes en juin de cette année et il devait mettre le cap vers la Turquie. Propriété du fils du Roi Fahd (Arabie Saoudite), le Prince Mohammed ben Fahad ben Abdul Aziz Al Saoud, Montkaj a subi un refit quatre ans après sa sortie chez son constructeur d’origine et dans cette opération a gagné trois mètres de long.

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

MONTKAJ

Longueur : 78 m / Largeur : 12,89 m / Gross Tonnage : 1 980 GT Motorisation : 2 x 2 490 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 18 nds Vitesse de croisière : 16 nds / Autonomie : 5 500 milles Design extérieur : Michael Leach Design / Design intérieur : Michael Leach Design Constructeur : Amels (Hollande) / Propriétaire : Prince Mohammed ben Fahad ben Abdul Aziz Al Saoud (Arabie Saoudite) / Charter : non

Année 2011

77,70 m 256’

Lorsque ce projet Argentina fut révélé, il fallait se rendre à l’évidence, sa silhouette approchait la perfection. Le cabinet britannique de design Eidsgaard s’est surpassé. Pour atteindre les 20 nœuds, il a fallu l’équiper de quatre MTU de 3 111 ch et de réservoirs de carburant de 220 000 litres au total. Il peut recevoir jusqu’à 12 invités grâce à 6 suites doubles au luxe raffiné qui se trouvent sur le pont principal tandis que l’armateur, Andrei Skoch, se voit attribuer la presque totalité de la surface du pont supérieur. En croisière en Croatie début juin, il filera ensuite vers la Grèce.

93 ©TheYachtPhoto.com-Giovanni Romero

TANGO

Longueur : 77,70 m / Largeur : 12,20 m / Gross Tonnage : 2 083 GT / Motorisation : 4 x 3 111 ch MTU / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 19 nds / Autonomie : nc Design extérieur : Eidsgaard Design / Design intérieur : Eidsgaard Design / Constructeur : Royal Van Lent (Hollande) / Propriétaire : Andrei Skoch (Russie) / Charter : non

Année 1975

77,40 m 253’11”

Importateur de la marque Pionner en France, Jackie Setton est un vrai passionné de yachting qui tente de nombreuses expériences. En 1994 il rachète cette embarcation qui assure le ravitaillement des plates-formes offshore en Mer du Nord et en fait un yacht de plaisance sans pratiquement toucher à son aspect extérieur. Les volumes intérieurs sont décorés sans fioriture aucune avec du bois très clair dans un esprit marin. Ils se composent d’une master et de quatre suites invités. On trouve aussi une piscine et une salle de gym. Jacky l’aurait ensuite cédé pour 14 millions de dollars à l’un des patrons de Google, Eric Schmitt. 2012, coup de théâtre au salon d’Antibes qui organise une vente aux enchères. Le Lone Ranger partira à 800 000 euros, le prix d’un 55’ neuf. Longueur : 77,40 m / Largeur : 13,24 m / Gross Tonnage : 1 890 GT Motorisation : 2 x 2 x 2 200 ch Deutz / Vitesse maxi : 15 nds Vitesse de croisière : 12 nds / Autonomie : 30 000 milles Design extérieur : Jackie Setton / Design intérieur : Heinz Vollers Constructeur : Schichau Unterwasser (Allemagne) / Propriétaire : nc / Charter : nc

94 ©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

LONE RANGER

Top 100

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Top 100

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

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SEA STALLION

Année 2012

77 m 253’06”

Ex Smelralda, ce yacht, construit tout en aluminium par Silver Yachts, le nouveau patronyme d’Hanseatic (Perth - Australie), a été étudié pour offrir un rendement remarquable. Avec “seulement” 2 x 3 700 chevaux, il atteint 30 nœuds, cela se passe presque de commentaires. Qui plus est, son design extérieur est unique, le faisant presque ressembler à une fusée sur l’eau tant il n’est pas large (10 m) et ses superstructures sont fines. Pour autant il reste assez habitable, rassemblant, entre autres, une master, trois VIP et six twin. Il appartient à la Famille Royale de Dubaï, Al Maktoum. Il a été vu récemment à Mumbaï en Inde. Longueur : 77 m / Largeur : 10 m / Gross Tonnage : 865 GT Motorisation : 2 x 3 700 ch MTU / Vitesse maxi : 30 nds / Vitesse de croisière : 18 nds Autonomie : 4 500 milles / Design extérieur : Espen Oeino Design intérieur : Vain Interiors / Constructeur : Silver Yachts (Australie) Propriétaire : Famille Royale de Dubaï (Dubaï) / Charter : non

©TheYachtPhoto.com-Peter Seyfferth

©TheYachtPhoto.com-Wil Weijsters

SAMAR

Année 2005

77 m 253’06”

Propriété de l’homme d’affaires koweitien Kutayba Alghanim, Samar est disponible au charter, une fois n’est pas coutume, sachant que la majorité des armateurs du Moyen Orient réservent leur yacht à un usage privé. Il accueille donc jusqu’à douze passagers qui se partagent les cabines suivantes : deux VIP, deux doubles et deux twin. La master est installée sur une plate-forme hydraulique pour annihiler toute vibration. Ce yacht dispose également d’une salle de gym et d’une piscine sur le sundeck. Le style de la décoration est hyper classique et parfois très “british” XIXème siècle. Longueur : 77 m / Largeur : 12,80 m / Gross Tonnage : 2 159 GT Motorisation : 3 x 2 414 ch Wärtsila / Vitesse maxi : 17 nds / Vitesse de croisière : 14 nds Autonomie : 6 000 milles / Design extérieur : H2 Yacht Design Design intérieur : Joe Thome / Constructeur : Devonport (Angleterre) Propriétaire : Kutayba Alghanim (Koweit) / Charter : 650 000 € la semaine

LADY SARYA

Année 1972

76,37 m 250’

Il a un petit air de ressemblance avec Al Diriya et d’ailleurs il partage avec lui le même armateur, le Cheikh Ahmed Yamani (Arabie Saoudite) fondateur de l’OPEP. En revanche sa capacité d’accueil est moindre : une master, quatre suites et une simple. Sur le plan des performances, grâce à sa paire de MTU de 3 000 ch, il atteint 22 nœuds alors qu’Al Diriya file un train de sénateur : 16 nds. Deux ans après sa mise à la l’eau, Lady Sarya est retourné au chantier pour un refit. En juin il croisait en Sardaigne et se dirigeait vers la Grèce. Longueur : 76,37 m / Largeur : 11,58 m / Gross Tonnage : 1 031 GT Motorisation : 2 x 3 000 ch MTU / Vitesse maxi : 22 nds / Vitesse de croisière : 16 nds Autonomie : 4 300 milles / Design extérieur : Rinaldo Gastaldi Design intérieur : nc / Constructeur : Cantieri Navale Apuania (Italie) Propriétaire : Cheikh Ahmed Yamani (Arabie Saoudite) / Charter : non

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99 OCEAN VICTORY

Année 2009 75,50 m 249’06”

En vente chez Camper & Nicholsons International et Moran Yacht Ship sans annonce de prix d’appel, Ocean Victory, dont l’armateur est le russe Victor Rashnikov, continue de naviguer. Il a été signalé en juin au large de la Sardaigne mettant le cap sur la Croatie et le Monténégro particulièrement. Il peut recevoir jusqu’à 14 passagers qui se partagent une master et six suites et bénéficient d’un confort élevé. Piscine, salle de massage, hammam, sauna, salle de gym, bar etc., rien ne manque pour profiter d’une ambiance décontractée. Longueur : 75,50m / Largeur : 13,60 m / Gross Tonnage : 2 000 GT / Motorisation : 2 x 2 680 ch Caterpillar / Vitesse maxi : 16,5 nds Vitesse de croisière : 14 nds / Autonomie : 4 000 milles / Design extérieur : De Voogt / Design intérieur : Alberto Pinto et Laura Sessa Romboli Constructeur : Feadship (Hollande) / Propriétaire : Victor Rashnikov (Russie) / Charter : non

ANASTASIA

Année 2008 75,30 m 247’08”

Vladimir Potanin fait donc confiance à Oceanco et au designer Sam Sorgiovanni pour ses yachts, le plus grand, Nirvana, 88,50 m et Anastasia qui fut sa première unité. Rien d’étonnant donc à ce qu’il existe un petit air de famille entre elles, coque bleu marine et superstructures au design semblable. Anastasia a cependant une particularité : un tableau arrière en acajou vernis, un signe de reconnaissance unique dans ce type de yachts. À l’intérieur le bambou et l’eucalyptus sont les deux essences de bois que l’on retrouve souvent notamment dans le salon de 100 m2 qui comporte un bar, une piste de danse et un aquarium de 2 700 litres. Une fois éclairé, l’effet est garanti. Longueur : 75,30m / Largeur : 13,40 m / Gross Tonnage : 2 200 GT Motorisation : 2 x 3 650 ch MTU / Vitesse maxi : 18 nds / Vitesse de croisière : 15 nds Autonomie : 4 000 milles / Design extérieur : Sam Sorgiovanni Design intérieur : Sam Sorgiovanni / Constructeur : Oceanco (Hollande) Propriétaire : Vladimir Potanin (Russie) / Charter : non

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2014 RÉSERVEZ VOTRE PLACE ! Samedi 13 septembre 2014 Plage du Carlton – de 19 h 30 à 1 h du matin Ne ratez pas l’événement annuel incontournable du yachting, le dîner de gala des World Yachts Trophies récompensant les meilleurs bateaux à moteurs et yachts lancés en 2013. 20 trophées seront attribués lors du dîner qui sera suivi de la légendaire Yachts Parade, un ballet de nuit des plus beaux bateaux dans la baie de Cannes. Réservez vos places dès à présent. 230 € par personne et 2000 € pour une table de 10. L’INVITATION OFFICIELLE ET LE BRACELET D’ACCÈS À LA SOIREE VOUS SERONT ENVOYÉS PAR COURRIER AU PLUS TARD LE 29 AOÛT.

BOOK YOUR SEAT! Saturday September 13th, 2014 Carlton Hotel Beach – 7:30 pm to One in the morning. Don’t miss the event of the yachting industry ; the World Yachts Trophies gala dinner where the awards for the best yachts launched in 2013 will be handed. 20 Trophies will be awarded during the gala dinner that will be followed by the legendary Yachts Parade, a night time ballet of yachts in the bay of Cannes. Book your tickets quickly as we have a limited number of seats available. 230 € per guest or 2000 € for a table of 10-guest. OFFICIAL INVITATION AND BRACELET TO ACCESS THE PREMISES WILL BE MAILED TO YOU ON OR BEFORE AUGUST 29TH.

Clôture des réservations le 5 septembre 2014. Booking closing September 5th, 2014

Pour toute réservation, veuillez télécharger le formulaire de réservation à : www.luxmediagroup.com/download/wyt2014.zip et nous le retourner complété par email à : wyt2014@luxmediagroup.com ou par fax au 04 97 06 95 96 ou par courrier à : WYT-Yachts Magazine, 4 rue Reyer - 06400 Cannes - France

For booking, just download the reservation form at : www.luxmediagroup.com/download/wyt2014.zip and send it back completed via email to: wyt2014@luxmediagroup.com via fax at +33 (0)4 97 06 95 96 or via regular mail at: WYT-Yachts Magazine, 4 rue Reyer, 06400 Cannes - France

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RIVA 122’ MYTHOS IL INCARNE LE LUXE SUPRÊME

Riva, ce nom mythique qui symbolise toujours l’élégance et le prestige du yachting italien et de nouveau présent sur le devant de la scène après plus de 170 années d’existence avec la sortie de son tout nouveau navire amiral. Un 37 mètres appartenant à la catégorie des sport yachts qui ne reculent devant aucune limite pour atteindre l’excellence. Texte : Franck Van Espen Photos : Alberto Cocchi

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Riva 122’ Mythos

Un Riva n’est décidément pas un bateau comme les autres et cela se confirme dès la première vision du Mythos 122. Né de la passion d’un armateur brésilien qui avait déjà succombé au charme du Domino 86’ mais qui désirait une unité plus volumineuse, ce yacht conserve bien évidemment tous les gènes de son prédécesseur. La ligne du 86’, remarquable combinaison entre un Riva Super Ego 68’ et un Fly, a donc été magnifiquement reproduite à l’échelle supérieure en affichant une longueur totale de 37 mètres. Bien évidemment pour la réalisation de cette nouvelle merveille technologique, le groupe Ferretti a repris son équipe gagnante, à savoir : Mauro Micheli pour la décoration et les aménagements intérieurs, le studio Officine Design pour la ligne extérieure et le studio AYT&D pour toute l’ingénierie technique. Seul très gros changement, le bateau est conçu désormais en aluminium pour des contraintes de poids et de robustesse. La construction a donc été confiée au chantier CRN d’Ancône habitué à construire de très grosses unités et qui appartient aussi au Groupe Ferretti dont l’actionnaire principal, rappelons-le, est le chinois Weichai. Avec l’utilisation de ce nouvel alliage, la splendeur de la laque Dupont qui recouvre la coque n’a rien perdu de sa superbe qualité qui fait aussi qu’un Riva garde son excellente présentation pendant de nombreuses années. En examinant le profil du bateau, on pourrait penser que le Mythos est issu d’un moule en polyester tant son uniformité est parfaite. Aucun doute, un travail très soigné a été réalisé au niveau du lissage de l’enduit. La salle des machines est aussi l’un des rares endroits dans lequel on peut bel et bien vérifier le travail de l’aluminium avec les soudures réalisées sur le châssis qui supporte les deux MTU installés en ligne d’arbre directe développant chacun 3 510 chevaux. Tout ce qui est mécanique, deux principaux générateurs et un troisième un peu moins puissant pour la nuit, (demande volontaire de l’armateur dont l’attention est très portée sur l’insonorisation), dessalinisateurs et pompes sont placés dans un premier local technique fermé par une porte étanche alors que toute la partie électrique et contrôle visuel sur cadrans peut être accessible dès la descente. À l’arrière, il est possible de rejoindre les deux garages indépendants, l’un pour le jet ski et l’autre pour l’annexe de 5 mètres et les différents organes de direction situés en dessous. Le Mythos dispose d’une très belle plate-forme de bain sur laquelle est discrètement dissimulé un système Transformer de chez Opacmare qui remplace l’échelle de bain et qui peut

Le salon principal s’ouvre largement sur le cockpit quand l’on ouvre la partie supérieure de la baie vitrée qui vient se caler contre le plafond du fly, côté casquette. Une dizaine de passagers peuvent s’installer dans les sofas “moelleux” de cet espace lumineux.

occasionnellement relever une autre annexe ou jet ski. Mais ce serait dommage de gâcher la beauté de la ligne du Riva avec ce jouet sur la poupe. Au centre des deux portes qui cachent le garage se déplie une immense passerelle télescopique. Certifié Green plus, le Riva possède tout ce qu’il est possible d’imaginer en matière de traitement des déchets. Le bateau qui n’est pas proposé au charter est éventuellement certifiable MCA. De retour sur le pont, nous sommes impatients d’examiner l’assemblage des structures pour vérifier si ce nouveau bateau mérite toujours bel et bien le label Riva. Hormis quelques petits joints irréguliers, rien ne peut mettre en défaut la finition générale du bateau. Si l’on veut réellement se montrer pointilleux, on regrettera simplement que les charnières qui supportent les portes du garage soient un peu trop visibles mais ce détail est vite oublié lorsque l’on aperçoit le petit sigle en inox de la marque superbement incrusté dans la table en teck. Le plan de pont arrière est dédié à la détente avec un coin repas bien protégé du soleil. Les espaces de circulation sont bien étudiés et le capitaine appréciera le rappel des commandes près du winch tribord pour améliorer les manœuvres. Le pont avant comporte un grand bain de soleil en plus d’une petite banquette située devant les guindeaux. Il manque juste quelques rangements pour cacher par exemple les

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Dans la cabine de l’armateur, la télévision est dissimulé dans le meuble qui fait face au lit. La salle de bains dispose d’un sauna juste à côté de l’immense douche.

pare-battages qui sont très encombrants. Comme Riva ne se contente pas de faire comme les autres constructeurs, au lieu d’une baie vitrée classique à trois panneaux, il a fait construire sur mesure une grande paroi en verre transparente munie d’une porte qui se replie instantanément dès que l’on se présente devant. Superbe et efficace. À l’intérieur, calme, luxe et volupté sont les trois sentiments que l’on ressent immédiatement. Comme sur les autres unités Riva, l’esprit Mauro Micheli est toujours bien présent avec une subtile combinaison de chêne blanc, de plafond laqué dans la même teinte, d’incrustations d’inox et de cuir surpiqué. Bien évidemment le propriétaire pourra choisir sa propre décoration et effectuer quelques changements au niveau des aménagements, mais dans la plupart des cas le style du désigner fait l’unanimité. Les meubles portent de belles signatures comme Capellini pour les canapés, Minotti pour les chaises et Oluce pour les lampes. Afin qu’il ne vienne pas obstruer la vue vers

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Riva 122’ Mythos

l’extérieur, l’écran TV se replie électriquement dans le plafond. Un autre détail assez génial à bord de ce bateau : les rangements sont pratiquement invisibles et se confondent habilement dans la structure générale des cloisons. Au fond du salon, une entrée sur bâbord mène aux quartiers équipage et à la cuisine. Cinq personnes sont prévues pour gérer l’ensemble du bateau. De l’autre côté, un passage permet d’accéder à la timonerie qui dispose d’un poste de pilotage assez imposant. Les petits gabarits devront même s’asseoir sur les trois sièges rehaussés pour obtenir une bonne visibilité. Deux écrans Naviop affichent les informations sur la navigation en plus des écrans de contrôle MTU un peu trop petits à notre goût. Pour un confort optimal, le Mythos est équipé de stabilisateurs avec ailerons qui fonctionnent aussi bien en navigation qu’au mouillage. Côté couchage, l’armateur a choisi un plan avec trois cabines seulement pour bénéficier d’un maximum d’espace mais une version avec quatre ou cinq ca-

bines est disponible. On retrouve une décoration identique à celle présente dans le salon avec un niveau de raffinement très au-dessus de la moyenne. L’armateur bénéficie d’une magnifique vue sur la mer avec une salle de bain qui s’étend sur toute la largeur du bateau. Il s’est offert le luxe d’avoir un sauna avec des chaises galbées à la forme du corps juste devant une immense douche. Encore une fois aucune faute de goût dans la décoration et le choix des matériaux utilisés. En plus

Le Mythos 122 est disponible en version trois, quatre ou cinq cabines doubles.

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Riva 122’ Mythos

des “dressings” généreux, le lobby comporte d’autres rangements et un mini-bar qui sera très apprécié la nuit pour éviter de déranger l’équipage. Amarré juste devant le nouveau Yacht Club du port de Monaco, la modernité du Mythos contraste avec les gréements classiques comme Tuiga qui le borde. Les équipages de ces rutilants vestiges affichent un certain respect pour la beauté du Mythos, d’autant plus qu’au démarrage les deux gros MTU ne dégagent pas la moindre fumée d’échappement. Le bateau s’extirpe de sa place sous l’admiration de nombreux badauds qui sont pourtant un peu désabusés dans cette ville où se côtoient les plus beaux yachts du monde. Le capitaine nous explique que Mythos naviguera cette année dans les eaux méditerranéennes puis rejoindra les Caraïbes l’hiver prochain. Fier de nous montrer les performances du bateau, il enfonce les manettes à fond pour nous indiquer que nous dépassons de plus d’un nœud la vitesse constructeur, même avec 15 personnes et 9 000 litres de gasoil, soit 29,4 nœuds exactement. Une vitesse que nous conserverons une dizaine de minutes pas plus car à ce régime les deux MTU engloutissent tout de même près de 1 500 litres par heure. Autre fait marquant à bord de cette unité : la parfaite insonorisation générale avec à peine 60 décibels enregistrées à pleine vitesse, sans compter que les vibrations sont

Pour être complétement protégé, le tableau de bord du poste de pilotage s’escamote électriquement.

A la tête du jacuzzi (équipement en option), un meuble rassemble un évier et un réfrigérateur et le cas échéant un grill.

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Depuis la timonerie, le Mythos est entièrement contrôlé en navigation comme à l’arrêt, via quatre écrans. En vitesse de croisière pas plus de 58 décibels.

quasi-inexistantes en dehors de virages serrés, ce qui est tout à fait normal. Trop enfermés dans la timonerie, nous montons au fly pour obtenir un peu plus de sensations. Sans aucune protection, le vent est par contre un peu trop présent, même à 25 nœuds, vitesse de croisière du yacht. Sans offrir la même surface qu’un modèle conventionnel à fly, celui du Mythos comporte toutefois un immense solarium à l’arrière et un jacuzzi au centre avec un meuble bar accolé. Malheureusement, les conditions météo le jour de notre essai étaient trop clémentes pour mettre en défaut la carène du Riva mais rien n’est à reprocher au niveau de son équilibre général avec des correcteurs d’assiette automatique Humphree qui font merveille. Avec la sortie de ce super Domino, la légende Riva n’est pas prête de s’arrêter. S’offrir un tel produit proche du niveau d’excellence est un luxe exclusif qui s’adresse aux passionnés privilégiant les grands volumes à vivre et pour lesquels un tarif élevé n’a que peu d’importance.

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Riva 122’ Mythos

Courbe de rendement Régime (tr/mn)

Nos appréciations 1 000

1 200

1 500

1 800

2050

15,3

18,7

29,4

Consommation (l/h)

200

350

600

900

1 500

Aménagements ext.

Rendement (V/C)

0,06

0,04

0,03

0,02

0,01

Aménagements int.

Autonomie (Milles)

950

800

570

350

Décibels (timonerie)

Vitesse (nds)

Performances

Finition

*vitesse de croisière conseillée

Fiche Technique Longueur : 37,50 m / Largeur : 7,60 m / Tirant d’eau : 2,30 m / Poids : 163 t (pleine charge) / Carburant : 18 500 l / Eau : 3 000 l Motorisation : 2 x MTU 12 V 4000 M93L / Puissance : 3 460 ch (2 580 kW) / Cylindrée : 51,7 l / Régime maxi : 2 100 tr/mn Vitesse maxi : 29 nds / Vitesse de croisière : 25 nds / Autonomie croisière : 500 milles / Design extérieur : Mauro Micheli / Design intérieur : Officine Design Italia / Prix : 14 000 000 euros HT / Constructeur : Ferretti Group (Ancône-Italie) / Importateur : Monaco Boat Services (Monaco)

À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait 107

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AZIMUT GRANDE 95’ RPH EN POSITION DOMINANTE Le nouvel Azimut Grande 95’ RPH change d’architecture en prenant un peu de hauteur. Désormais baptisé RPH (Raised Pilot House), il inaugure la timonerie surélevée et de ce fait gagne en espace et surtout en volume habitable. Analyse de cette nouvelle configuration qui devrait mettre le cap vers le succès. Texte : Franck Van Espen Photos : DR

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Chez Azimut, l’innovation n’est pas un mot galvaudé. Pour s’imposer parmi une concurrence sévère, le constructeur a toujours choisi de se différencier par la créativité. Ce nouveau modèle appartient à la série “Grande”, une division spécifique du groupe qui permet de bénéficier d’un service un peu plus haut de gamme, de pouvoir choisir le style décoratif de son bateau et de modifier certains équipements en fonction de ses besoins. Mondialisation oblige, le groupe Azimut Benetti propose aussi des plans d’aménagement différents selon la nationalité du pays où le bateau est exporté. Ainsi, la version dénommée Dragon, spécifique pour l’Asie, comporte plus d’espaces de détente avec moins de couchages disponibles alors que la version américaine propose un espace repas à la place de la cabine armateur située à l’avant pour l’Europe. Si la ligne extérieure porte toujours la signature de Stefano Righini, la décoration est réalisée par Achille Salvagni qui a d’ailleurs déjà fait ses preuves sur le 80’. L’intégration du poste de pilotage en position surélevée est assez réussie. Par rapport au traditionnel 95’, la forme générale reste assez sportive et élancée malgré un pont avant plutôt dominant qui recèle désormais l’emplacement de la cabine armateur. L’un des points

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Pour profiter au mieux de la vue, Le designer intérieur Achille Salvagni a opté pour la solution de la télé encastrée dans le plafond. Elle bascule simplement sous l’action d’une commande électrique.

forts de ce nouveau bateau est d’avoir conservé un salon extérieur, endroit divin au mouillage ou en navigation à vitesse réduite. Azimut n’a pas lésiné non plus sur l’ensemble des surfaces vitrées. Sans tomber dans l’excès avec l’intégration d’une terrasse escamotable dans les pavois, le constructeur italien a tout de même prévu une ouverture de chaque côté du salon pour profiter au mieux de la vue extérieure. En parcourant les passavants, on réalise toute la complexité du dessin des vitres et aussi la parfaite régularité des joints, ce qui en dit long sur le soin apporté aux finitions. Comme sur les plus grands bateaux, le garage possède lui aussi une disposition particulière. Lorsque la porte est totalement abaissée au-dessus de l’eau pour former une grande plate-forme de bain, il peut accueillir une annexe Williams d’une longueur de 4,45 m. Mais l’originalité principale est qu’il peut aussi être utilisé comme un beach club avec transats, parasol, douche et mini-cuisine. Dans cette configuration, il peut toujours transporter une annexe mais d’une longueur réduite à 3,85 mètres. Cette deuxième version remporte notre totale adhésion. Au fond, une porte étanche permet de rejoindre la salle des machines mais un accès plus facile est prévu sur le côté extérieur bâbord du ba-

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Azimut Grande 95’ RPH teau. Après une descente un peu raide, nous découvrons un endroit spacieux où tout est organisé comme sur un yacht de plus grande taille. Deux gros échappements soigneusement isolés surplombent les moteurs et dirigent l’eau du refroidissement dans un système by-pass installé sous la coque. Les deux MTU développant 2 200 chevaux chacun sont installés en V-drive de façon à pouvoir exploiter au mieux le volume de la coque. L’isolation est soignée et les différents équipements sont parfaitement accessibles. Le quartier équipage est logé dans l’étrave du bateau et il peut héberger quatre personnes dans trois cabines séparées. Entièrement aménagée avec un électroménager Miele et un plan de travail en pierre, la cuisine dispose d’une petite alcôve habilement décorée. Le clou du spectacle se situe bien évidemment dans le salon où Achille Salvagni a poussé le niveau de raffinement à un degré très élevé. Comme sur le 80’, le principe des arches encadrant le salon a été retenu pour rompre avec l’uniformité des structures et surtout créer un es-

Comme à son habitude le designer Achille Salvagni a donné le meilleur de lui-même

Ultime raffinement, les deux portes qui mènent au lobby et au quartier équipage sont garnies d’une soie argentée recouverte par une glace transparente.

pace agréable dans lequel les nombreuses courbes apportent une certaine sensualité. Courbes que l’on retrouve aussi à la liaison plancher et cloisons et sur différents meubles. L’écran télé qui est habituellement caché dans l’un d’eux bénéficie sur ce bateau d’une solution plus complexe mais ô combien plus pratique en étant dissimulé dans le plafond. Le sol, au lieu d’être d’une seule matière, combine merveilleusement le teck cérusé et la moquette. Ultime raffinement, les deux portes situées au fond de la cloison sont habillées d’une soie argentée recouverte par une glace transpa-

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La cabine propriètaire occupe la partie avant du pont principal. La télévision, souvent inesthétique, est ici intégrée dans le miroir situé juste en face du lit.

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Azimut Grande 95’ RPH

Les marches en onyx illuminées donnent l’impression de flotter dans l’espace.

rente. On est décidément très loin d’une fabrication de grande série. L’émerveillement continue l’orque l’on poursuit la visite dans le lobby qui mène à la master, au poste de pilotage et aux couchages inférieurs avec les marches des escaliers éclairées et recouvertes d’onyx. L’effet est remarquable. Même si ce bateau affiche une longueur de flottaison en dessous de 24 mètres pour simplifier les règles de conformité notamment en Italie, l’impression générale est de se trouver à bord d’un plus grand bateau. Sensation qui se confirme dans la cabine armateur qui mesure 34 m2. La salle de bain entièrement recouverte de marbre vénitien épouse la pointe avant avec une douche, deux lavabos et un WC. Sur demande, le chantier pourra éventuellement étudier l’installation d’une baignoire. La décoration est aussi raffinée que dans le salon avec comme toujours une profusion de formes douces et arrondies. Impossible de voir l’écran télé, il est totalement intégré dans le miroir situé en face du lit. La coque dispose de suffisamment de volume pour accueillir 4 cabines doubles, deux VIP et deux invités équipées de lits Pullman. L’Azimut 95 RPH est donc parfaitement adapté pour être exploité au charter et une fois de plus les passagers auront l’impression de naviguer à bord d’une plus grosse unité. Et ce n’est pas une simple illusion, la timonerie est immense : 23 m2. On peut simplement regretter l’imposante console du poste en pilotage qui gêne sensiblement la visibilité générale du capitaine. Mais avantage de la disposition RPH, par beau temps, il suffit de grimper quelques marches pour rejoindre le fly et le second poste de commandement. Là aussi record de superficie avec 62 m2. De quoi largement imaginer comme sur notre bateau d’essai la présence d’un jacuzzi et de nombreuses chaises longues avec meuble cuisine et barbecue. Si le soleil est trop puissant, le fly est protégé par un hard-top. C’est de cet endroit que nous décidons de profiter du bateau en navigation. Une question nous tourmente : comment le constructeur va-t-il faire pour compenser un centre de gravité un peu plus élevé ? Un problème qui n’a bien sûr pas échappé à Azimut qui en plus d’avoir conçu une petite quille au centre des arbres d’hélices a aussi prévu l’installation de deux stabilisateurs électriques CMC avec ailerons dynamiques. Nous avons pu tester leur efficacité et le résultat est bluffant avec un gain de stabilité de près de 80 % quelle que soit la direction de la houle. Un écran permet de visualiser le travail des

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essai Le garage peut être transformé en mini beach club avec wc, transats, douche et mini cuisine à condition de choisir un petit tender.

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Azimut Grande 95’ RPH

L’Azimut est équipé de deux ailerons stabilisateurs CMC électriques très efficace. ailerons qui pivotent parfois sur plus de 80 degrés. On imagine mal se passer de cette option qui coûte environ 150 000 euros. La première chose qui nous surprend agréablement dès la sortie du port est la douceur avec laquelle s’enclenche le passage des marches. De notre poste d’observation, le sifflement du vent est la seule nuisance perceptible. Les deux MTU montent en régime sans la moindre faiblesse et ils commencent à révéler toute leur puissance au-delà de 1 500 tr/mn. Le bateau plane instantanément et atteint sa vitesse de croisière à 2 250 tr/mn soit 22 nœuds avec une consommation de l’ordre de 680 litres par heure. La vitesse de pointe de 26 nœuds sera en totale conformité avec celle annoncée par le constructeur. Les conditions anticycloniques ne pourront pas nous permettre de tester la carène du 95’ mais le croisement des vagues formées par notre sillage qui ne créent pas la moindre trépidation nous rassure sur les capacités de franchissement de cette carène. On notera une courbe de rendement presque plate, ce qui est rare. Encore une fois, le talent et toute l’expérience du chantier se sont totalement exprimés à bord de ce nouveau 95’ dont l’impression générale laisse la sensation de naviguer plutôt à bord d’un 105’.

LUSBEN LE CHANTIER DU GROUPE AZIMUT BENETTI

La timonerie est totalement indépendante et elle dégage de la place pour le pont principal.

Racheté par Paolo Vitelli, propriétaire du groupe Azimut en 1990, le chantier Lusben est devenu le berceau de la gamme Azimut Grande en plus de nombreuses autres activités. Parmi la multitude de chantiers qui existent dans la capitale du grand yachting qu’est Viareggio, Lusben est incontestablement celui qui dispose du plus grand nombre d’infrastructures. Capable de rénover totalement des yachts de 20 à 120 mètres, Lusben s’étend sur une surface d’environ 30 000 m2 avec un chariot élévateur de 600 tonnes, une grue de 30 tonnes, une remorque de 80 tonnes et un hangar cabine de peinture capable d’accueillir des unités jusqu’à 60 mètres et si cela ne suffisait pas, il possède aussi un chantier encore plus impressionnant à Livourne. Lusben met tous les moyens possibles et imaginables pour contenter le futur client d’un bateau. Pour cela il dispose aussi de très grosses capacités d’accueil avec des bâtiments situés à proximité pour héberger le personnel navigant. Mais Lusben, c’est aussi un service technique très évolué avec bureau d’architecture, designer et conducteur de travaux. Lusben fait aussi partie du département Yachtique d’Azimut Benetti qui permet au futur armateur de choisir toute la décoration et les différents aménagements de son futur Azimut ou Benetti. Entrer dans l’un des plus grands groupes italiens du yachting, c’est aussi l’assurance de bénéficier d’un service après-vente de grande qualité.

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essai *

Courbe de rendement Régime (tr/mn) Vitesse (nœuds) Consomation (l/h) Rendement (V/C) Autonomie (milles) Décibels (salon)

Nos appréciations 1 500

1 800

2 000

2 250

2 450

360

450

480

680

850

Aménagements ext.

0,038

0,035

0,032

0,030

Aménagements int.

420

390

380

340

Performances

Finition

*vitesse de croisière conseillée

Fiche Technique Longueur hors-tout : 28,62 m / Largeur : 7,07 m / Tirant d’eau : 2,05 m / Poids : 110 t / Carburant : 12 000 l / Eau : 2 000 l Motorisation : MTU 16 V 2000 M84 / Puissance : 2 x 2 200 ch (1 630 kW) / Cylindrée : 35,68 l / Régime maxi : 2 450 tr/mn / Vitesse maxi : 26 nds Vitesse croisière : 22 nds / Consommation croisière: 680 l / Autonomie croisière : 380 milles / Design extérieur: Stefano Righini Design intérieur: Studio Salvagni / Prix : 6 800 000 euros HT / Constructeur : Azimut Groupe (Viareggio - Italie) / Importateur : PB yachting (Golfe-Juan)

À revoir 116

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait

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essai

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NUMARINE 70’ HT À LA CONQUÊTE DE L’EUROPE

Créé en 2002, le chantier turc Numarine revient sur le devant de la scène avec la sortie d’un 70 pieds hard-top très proche de ses rivaux européens. Avec un prix attractif et un niveau de finition élevé, la marque relève le défi et semble bien placée pour se faire une place au soleil. Texte : Franck van Espen photos : Alberto Cocha

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essai

Facilement reconnaissable par la découpe spécifique de ses pavois, ce bateau porte une jolie robe d’un bleu grisé qui s’harmonise parfaitement avec la forme et le tempérament sportif du bateau. Sans tomber dans l’excès au niveau des ouvertures présentes dans la coque, ce 70’ joue un peu plus la transparence côté superstructures avec une succession de vitres parfaitement juxtaposées et la présence de plusieurs panneaux installés de chaque côté du hard-top. Le pare-brise est quant à lui en une seule partie pour obtenir une parfaite visibilité. Par la disposition du pont avant avec sa banquette, sa tablette repliable dans deux coffres, sa capote solaire et ses deux solariums (comme sur le Sessa C68 ou la série des MCY), on sent que Numarine s’est fortement inspiré de tout ce qui se fait de mieux en Europe. Pour rejoindre la timonerie, rien de plus simple, il suffit d’emprunter le large passavant bâbord puis d’ouvrir une porte de coupée placée de l’autre côté du poste de pilotage. Difficile d’imaginer que l’on est à bord d’un bateau turc tant la

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C’est un parti pris chez Numarine, dans le volume intérieur du pont principal nous trouvons un salon avec un grand sofa confortable, les repas sont pris dans le cockpit.

décoration générale est semblable à celle d’une unité italienne. Plancher en parquet chêne cérusé, vaigrages recouverts de tissus clairs, mobilier discret avec des courbes harmonieuses, canapé en tissu clair, la décoration peut être jugée assez classique mais au moins elle risque de remporter de nombreux suffrages. Seule petite touche orientale, les tables dédiées aux repas et à la détente affichent un plateau en marbre de type travertin. Le chantier, grâce à une capacité de production d’environ une vingtaine d’unités par an, est à l’écoute de ses clients. Sans rentrer totalement dans la catégorie des semi-custom, Numarine peut modifier certains aménagements. Détail très intéressant : pour que le passage entre le salon et le cockpit soit au même niveau, le constructeur a prévu un système d’évacuation pour l’eau situé juste devant la baie vitrée. Selon les versions en trois ou quatre cabines plus celle du marin à la place du garage, la cuisine du Numarine 70 est installée soit dans le salon en face du poste de pilotage soit dans la coque après la descente sur bâ-

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Numarine 70’ HT

bord. La cabine VIP épouse la pointe avant du bateau et elle affiche une décoration similaire à celle de l’armateur. Sans tomber dans un luxe ostentatoire avec une quantité d’équipements souvent fragiles et sans grand intérêt, ce modèle dispose de l’essentiel avec de grandes penderies et des salles d’eau spacieuses. Tendance oblige, nous aurions apprécié un peu plus de clarté naturelle comme sur les Absolute et les Galeon. L’aménagement du salon extérieur est aussi une belle réussite, convivial à souhait, la banquette repas pouvant accueillir une dizaine de passagers parfaitement abrités du soleil par un store rétractable. Seule ombre au tableau, la forme de cette banquette ne permet pas de rejoindre directement le passavant mais avec un peu d’habitude on peut s’en accommoder parfaitement. Réfrigérateur et machine à glaçons viennent compléter cet endroit idéal pour le farniente. Faute de garage, le tender sera posé sur la plate-forme de bain hydraulique pour une mise à l’eau ultra simple et rapide. Après avoir traversé deux portes, nous découvrons la salle des machines et les deux Caterpillar C18 de 1 150 ch chacun, installés avec une transmission V-drive. Pour les inconditionnels des MAN, le chantier pourra livrer ses prochains modèles avec cette motorisation. L’installation électrique ne mérite aucun reproche et tout est facilement accessible. Au risque de contrarier certains détracteurs, le niveau d’ingénierie est tout à fait identique voire même supérieur à certains produits européens. Amarré dans le magnifique port

Le soleil est à la fête, pas moins de trois solariums sur cet hardtop dont le toit du salon est ouvrant

Depuis le cokcpit on emprunte les passavants en toute sécurité grâce au pavois très haut pour atteindre le salon extérieur du pont avant.

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essai

La cabine de l’armateur occupe toute la largeur de la coque. Sa salle de bains et son dressing séparent cette dernière de la salle des machines.

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Numarine 70’ HT

A bord du Numarine, les invités sont traités avec déférence : une cabine VIP tout à l’avant particulièrement conviviale et deux cabines latérales, soit au total unecapacité de couchage de huit personnes.

de Göcek qui ressemble presque, à notre grand étonnement, à un mini-salon de Cannes tant les bateaux neufs sont nombreux, nous avons hâte d’essayer le Numarine et de découvrir les multiples îles qui bordent le littoral. Petite anecdote, près de 80 % des unités naviguent sous pavillon américain avec bien souvent un enregistrement au Delaware, un état où la fiscalité est favorable, histoire d’éviter la taxe turque de 23 %. Mais revenons à des choses plus agréables avec une balade en bateau dans une réserve marine d’une très grande beauté. La mer calme et un petit vent d’environ force 3 n’auront aucune incidence fâcheuse pour mettre en défaut la carène du Numarine 70. Il faudra se contenter de croiser les vagues formées par notre sillage pour constater l’excellente qualité de fabrication en infusion. Le Numarine ne répercute aucune vibra-

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interview

OMER MALAZ Président-Directeur Général de Numarine RETOUR AUX COMMANDES Après avoir été cédé en 2008 à un fond d’investissement de Dubaï, le chantier vient d’être récemment repris par son fondateur Omer Malaz. Amoureux de la mer et des bateaux, possédant d’ailleurs un 78’ revêtu d’une couleur orange et affichant plus de 900 heures depuis trois ans, ce navigateur confirmé a décidé de relancer la marque en mettant au goût du jour un 70’ sorti en 2013. Entretien avec un patron passionné et charismatique. Numarine est un chantier relativement jeune ? Nous avons commencé en 2000 et on a délivré notre premier bateau en 2003. À ce jour on a produit plus d’une centaine d’unités. Notre record fut en 2008 avec 22 bateaux produits. En ce moment nous avons 130 employés. Nos projets : un 105’, un 130’ et un 40 mètres Explorer. On travaille avec notre fidèle designer Can Yalman depuis le début et aussi Spadolini. Côté ingénierie, nous avons une compagnie qui s’appelle High Modulus basée en Angleterre. Quel est votre principal marché ? Avant la crise, notre principal marché était l’Europe. Aujourd’hui c’est plutôt l’Amérique latine et la Turquie. Qu’est-ce que vous répondez à ceux qui critiquent la qualité des bateaux turcs ? Tout d’abord, il ne faut pas généraliser. Nous construisons des bateaux très techniques en sandwich et en infusion, peu de chantiers fabriquent de cette façon. Quels sont vos principaux concurrents ? Princess, Fairline, Sunseeker, Azimut et Ferretti sont mes principaux concurrents mais nous sommes un peu moins chers qu’eux avec une différence de 25 à 50 % selon les modèles.

Le design extérieur du 70 est assez original, notamment

Comment voyez-vous l’évolution du marché pour les prochaines années ? Le marché reprend réellement. Nous avons enregistré de belles commandes durant les six derniers mois. Avec nos projets, nous pouvons répondre à une demande sur de plus grosses unités mais on va aussi sortir un 60’ avec des IPS, une taille qui me paraît encore possible pour ce genre de propulsion. 124

l’échancrure du bordé qui assure une vue panoramique pour les passagers installés dans le salon.

tion, claquement ou grincement qui pourraient mettre en doute la qualité générale d’assemblage. Sous la poussée de ses 2 x 1 150 chevaux, il atteint sa vitesse de planning en moins de 15 secondes et sous tous les régimes son assiette est parfaite. Chargé avec 15 personnes et plus de 80 % d’eau et de carburant, il flirtera avec les 32 nœuds en pointe, une vitesse légèrement en deçà de ses capacités en raison d’une carène un peu sale. La vitesse de croisière se situe à 25 nœuds et à cette allure les deux Caterpillar engloutissent tout de même près de 350 litres à l’heure, soit de quoi assurer une autonomie d’environ 330 milles. À 20 nœuds, vitesse de croisière conseillée, celle-ci passe à 473 milles. Si l’insonorisation au niveau du poste de pilotage ne pose aucun problème, on peut regretter l’emplacement de la ventilation de la salle des machines un peu trop proche des passagers confortablement assis à l’extérieur. Le patron a bien conscience de cette légère nuisance et apportera une amélioration dès le prochain modèle. Ce Numarine a bel et bien toutes les capacités pour affronter une sérieuse concurrence européenne, son argument prix et un chantier très proche de ses clients feront sûrement la différence.

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Numarine 70’ HT

Courbe de rendement Regime (tr/mn)

Nos appréciations 1000

1500

1750*

2000

2350

Vitesse (nœuds)

9,9

14,9

25,9

31,4

Consommation (l/h)

119

190

350

420

0,198

0,125

0,105

0,07

Aménagements ext.

900

563

473

330

Aménagements int.

Rendement (V/C) Autonomie (Milles)

Performances Comportement

*vitesse de croisière conseillée

Finition

Fiche Technique Longueur : 21,60 m / Largeur : 5,45 m / Tirant d’eau : 1,60 m / Poids en charge : 37 t / Carburant : 4 500 l / Eau : 1 000 l / Motorisation : Caterpillar C18 Puissance nominale : 1 150 ch ( 850 kW) / Cylindrée : 18 l / Nombre de cylindres : 6 / Régime maxi : 2 350 tr/mn / Vitesse maxi : 31,4 nds Autonomie à 20 nds : 473 milles / Prix : 2 050 000 euros HT / Architecte naval : Tony Castro / Design extérieur : Can Yalman Design intérieur : Can Yalman / Constructeur : Numarine (Antalya - Turquie) / Importateur : OMV (Grimaud)

À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait 125

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chantier

DREAMLINE YACHTS UN NOUVEAU VENU TRÈS PROMETTEUR

Des professionnels chevronnés et passionnés de yachting, à savoir Paolo Bencivenni, Andreas Zuber, Giuseppe Arrabito et Enrico Gobbi ont eu l’idée de réunir leur talent pour faire naître une véritable gamme de yachts custom qui comprend six modèles de 26 à 49 mètres. Un pari osé qui a déjà pris forme et semble voué au succés. Texte Craig Barnett Photos et illlustrations DR

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chantier Le 34 mètres est le deuxième yacht, actuellement en construction il sera totalement achevé en octobre de cette année.

C’est dans le cockpit d’un yacht, au début de cette année, que Paolo Bencivenni nous a révélé pour la première fois les plans détaillés de son tout dernier projet, la naissance de la gamme Dreamline. Le décor et le nom évoquent immédiatement la célèbre citation de T.E. Lawrence tirée de son traité les “7 piliers de la sagesse” : “Tous les hommes rêvent mais pas de la même façon…”, avant de poursuivre en définissant la différence entre la vanité des rêves sans substance et ceux qui possèdent une vision et souhaitent ardemment voir se réaliser leurs désirs. Alors que nous poursuivons notre conversation, il devient évident que l’équipe aguerrie et professionnelle à la tête du chantier Dreamline appartient clairement à la seconde catégorie. Sorte de “Dream Team” (si je peux me permettre ce jeu de mots), le groupe travaille ensemble depuis de nombreuses années, mais toujours pour d’autres grandes marques de l’industrie nautique. En devenant indépendants, les fondateurs, Andreas Zuber et Paolo Bencivenni ont créé un chantier à Fano en Italie, qui produit des yachts innovants reposant sur un superbe design et sur les exigences des clients. Les designs extérieur et intérieur de la gamme Dreamline ont été réalisés par

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Dreamline Yachts

Enrico Gobbi de Team4Design, et les formes uniques et ultra-efficaces de la coque par Giuseppe Arrabito de Arrabito Naval Architects. En adéquation avec une politique de “création sur-mesure”, l’aménagement de chaque yacht et le design extérieur sont décidés par l’armateur, quitte à ce que ce dernier fasse appel à son propre designer s’il le souhaite. Un certain nombre de dessins contemporains et modernes font partie du catalogue du chantier avec une gamme qui s’étend de 26 à 49 mètres (soit 6 modèles, 26, 30, 34, 40, 46 et 49 mètres), et chacun inclut au moins un trait innovant qui leur permet, outre une capacité à attirer les regards à quai, de se différencier également en termes de progrès et de développement. De façon toute à fait pertinente au vu de notre allusion à Laurence d’Arabie en introduction, nous prenons place avec le PDG de Dreamline, Paolo Bencivenni et de la Directrice Marketing, Cristina Gizzi, au Dubaï Boat Show pour en savoir plus. Ce que nous découvrons ne ressemble en rien à des propositions en l’air, c’est très sérieux. A preuve queDreamline est sur la bonne voie, un 26m a déjà été livré

“Superyacht de poche” le 26 M navigue entre les mains de son propriétaire

Les dimensions du flybridge du 34 mètres impressionnent. Cette vue 3 D donnent toute la mesure de ce qu’il est possible d’aménager dans cet espace dédié à la relaxation.

à son armateur qui en a déjà profité en mai dernier pendant le Grand Prix de Monaco et un 34m dont la livraison est prévue pour cet automne. A la différence de la plupart des jeunes chantiers, Dreamine a certainement consacré plus de temps au cours des trois dernières années à son développement en construisant des unités plutôt que de s’autogratuler. Le 26m (dossier détaillé à paraître dans notre prochain numéro) est véritablement un “superyacht de poche” et malgré sa longueur, les volumes ont été maximisés afin de créer un modèle qui parait bien plus grand qu’il ne l’est en réalité. Le talent d’Enrico Gobbi pour concevoir de plus grandes unités est perceptible partout, du parquet flot-

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projets

chantier Les meubles bas indispensables obturent une partie de la vue mais cette dernière reste généreuse que ce soit dans le salon ou dans la master.

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Dreamline Yachts tant aux têtes de lits en passant par le revêtement de teck des rampes au vaste sundeck. Le pont principal comporte un généreux poste de pilotage, un vaste salon et salle à manger, et une master cabin située à l’avant qui ne dépareillerait pas sur une unité de plus de 100 pieds. En dessous, nous trouvons quatre cabines invités incroyablement spacieuses, une suite dans le sens de la largeur qui possède des proportions si généreuses qu’on peut facilement la considérer comme une seconde cabine pour l’armateur, et deux cabines doubles convertibles sont placées de chaque côté du couloir central qui conduit à la VIP à l’avant. Devant tant de magnificence, on devine immédiatement le potentiel de ce yacht sur le marché du charter. Et à ce sujet, les yachts Dreamline sont certifiés MCA. Le 34m souligne la détermination du chantier à être à la pointe de l’innovation et du progrès technologique, en proposant un système de propulsion hybride diesel-électrique conçu spécialement pour Dreamiline en collaboration avec le spécialiste des moteurs diesel-électriques Siemens. L’arrivée d’un tel acteur dans le secteur nautique représente une étape importante dans le développement des systèmes hybrides destinés aux yachts et Dreamline mérite des applaudissements pour initier de telles relations. Bencivenni explique que les composants testés et essayés seront utilisés par Siemens, mais un gros effort a été fourni pour concevoir des systèmes élec-

De larges passavants mènent au pont avant qui offre deux solariums. Le Dreamline 34m possède bien évidemment des balcons escamotables.

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chantier Le 26 mètres a déjà été livré à son armateur à l’occasion du dernier Grand Prix de formule 1 de Monaco. Le pont principal est ceinturé par des vitres teintées.

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Dreamline Yachts troniques et des boîtes de vitesse sur-mesure. Les autres innovations à bord de ce 34m incluent une magnifique suite propriétaire en duplex à l’avant du pont principal, avec le vaste volume créé par l’aménagement de toute la largeur de la coque qui benéficie d’une profusion de lumière grâce aux baies vitrées panoramiques et à deux immenses puits de lumière au-dessus. L’aménagement de l’espace sur plusieurs niveaux permet de proposer une salle de bains et un dressing plus bas avec une zone couchage surélevée. Alors qu’aucun effort n’a été épargné pour offrir le meilleur confort aux invités, les détails pratiques destinés à l’équipage méritent d’être soulignés. Par exemple, le capitaine appréciera certainement les “wing station” (petits postes de pilotage) rétractables qui se dissimulent à l’intérieur des lignes élancées en navigation, mais qui se déploient à l’extérieur afin d’offrir une meilleure visibilité autour du yacht pendant les manœuvres à quai dans une marina. Abordant les principaux équipements de la gamme Dreamline, Bencivenni réaffirme la position de la suite armateur sur le pont supérieur, expliquant que cette dis-

Enrico Gobbi s’est concentré sur une décoration contemporaine à la demande de l’armateur. Comme beaucoup de yachts au dessus de 25 mètres, les intérieurs reflètent les goûts du propriétaire.

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chantier position permet d’offrir un poste de pilotage surélevé. Cette configuration ne garantit pas seulement une vue dégagée pour le capitaine et une vue à 360° pour le propriétaire depuis sa cabine, elle offre aussi à ce dernier un accès vers l’espace à l’avant qui peut ainsi faire office de terrasse privée… même sur un 26m. On commence à comprendre cette “mentalité superyacht” à bord de ce 85 pieds. Avec des innovations techniques comme les guideaux dissimulés sur le 26m, le concept de la terrasse privative à l’avant a été parfaitement réalisé et même poussé un cran plus loin sur le 34m grâce à la configuration “widebody” permettant d’offrir davantage d’intimité et le matériel technique accessible depuis le dessous des solariums. Bencivenni poursuit en expliquant les avantages à créer une gamme de yachts à partir d’une page blanche plutôt que de faire évoluer des designs déjà existants, tout en incluant les équipements que l’armateur souhaite. “Nous sommes partis de la coque pour aller vers le haut, s’enthousiasme-t-il. Elle a été testée en bassin sur une maquette de 6 mètres afin de créer la forme la plus efficace possible. Ceci réduit le sillage à presque rien, et comme tout le monde

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Les coques ont été étudiées en bassin de carènes pour un rendement optimal

Pour les dirigeants de Dreamline et particulièrement le designer, les intérieurs doivent avant tout être spacieux afin que le luxe s’exprime librement.

le sait, plus le sillage est large, plus on gaspille de l’énergie. Cela permet également de réduire considérablement les vibrations”. Alors qu’il nous montre des photos des tests en bassin, nous constatons en effet que la maquette ne produit virtuellement aucun sillage, ce qui nous rend très excités à l’idée d’un futur essai en mer du yacht. Une telle efficacité permettra d’installer de plus petits moteurs pour des performances supérieures et des coûts moindres sur des coques à déplacement semi-planantes. “Avec ces coques sans sillage, nous pouvons soit installer des moteurs modestes pour des performances de type navetta autour de 18 nœuds, explique Bencivenni, ou mettre plus de chevaux afin d’atteindre 26-27 nœuds en semi-planning avec la possibilité de réduire vers une vitesse de déplacement

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A admirer ces détails, on redouble notre impatience de grimper à bord d’un Dreamline pour découvrir jusqu’à ses moindres recoins.

si besoin”. En poursuivant sa description des innovations apportées à ses bateaux, Bencivenni explique que le système de réservoir pour le carburant a été conçu d’après le format utilisé sur de plus grosses unités. “En divisant le réservoir en 8 compartiments différents, nous sommes ainsi capables de déplacer le carburant non seulement de façon longitudinale mais également de façon transversale. Ainsi on affine la répartition des masses. En fonction de la version moteur, l’optimisation du carburant produit des autonomies tout simplement remarquables pour les différents modèles. Prenez le 34m avec propulsion diesel-électrique par exemple : à 8 nœuds il peut parcourir 3 000 milles. Construisant actuellement en composite du fait de la relation privilégiée de Dreamline avec Rossi Navi, les unités en aluminium sont envisageables dans le futur. Et quel futur prometteur ! Ce nouveau chantier innovant possède bien d’autres cordes à son arc et nous promet de grands bouleversements sur ce secteur du marché. Nous avons déjà visité le 26m et nous lui consacrerons un article dans le prochain numéro… En attendant, osez rêver !!!

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chantier

CHANTIERS HOLLANDAIS UNE INDUSTRIE AU SOMMET DE SON ART Rien ne semble pouvoir affecter l’activité des constructeurs hollandais, qu’ils appartiennent à de grands groupes industriels ou qu’ils soient aux mains d’entrepreneurs perpétuant la tradition de manière quasi artisanale. Tous ont en commun le goût et la quête de la perfection. La crise ne les a pas épargnés mais ils ont su mieux que d’autres y faire face. Visiter en quelques jours les chantiers emblématiques, et d’autres moins célèbres mais tout aussi intéressants, constitue un voyage riche en surprises et en émerveillement… Texte Luc Blanchard illusgrations D.R

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AMELS

UN PRINTEMPS BÉNÉFIQUE Au sein du groupe familial Damen rassemblant 32 chantiers répartis dans le monde, Amels se taille la part du lion en termes de production. Pour en témoigner, le PDG Rob Luijendjik confirme que le printemps a été particulièrement productif avec la mise à l’eau de six nouveaux yachts de la ligne Limited Edition dans les délais prévus et sans dépassement de budget. Le plus vaste chantier hollandais, dont la croissance est de 10 % l’an, compte actuellement sept projets en construction, dont un 212’, un 242’ et le plus grand jamais construit par Amels à ce jour dans la série Limited Edition, le 272’ soit 83 m, ainsi que le second Amels 199’, tous deux dessinés par le très connu Tim Heywood. Le succès remporté par cette série semi-custom permet au chantier de lancer les constructions avant les signatures d’ordre afin de satisfaire les demandes dans les meilleurs délais. Neuf autres projets vont bientôt être mis en chantier. Sur le même site, Damen construit un Clipper et le Sea Axe n°3, bateaux accompagnateurs dont le succès se confirme auprès de propriétaires de super yachts comme Ace avec son escort boat de 65 mètres “Garçon”. Cette ligne se décline en quatre tailles, de 37 à 67 m pour des vitesses annoncées de 18 à 26 nœuds.

VRIPACK DES PEINTURES ARTISTIQUES PERSONNALISÉES Ce nom est particulièrement présent dans la rubrique architecture navale et bureau d’études. La fantaisie ne semblait pas de mise dans cette institution ayant généré autant de yachts de tous types. La nouvelle génération à la tête de ce très sérieux bureau a décidé de bouleverser les codes en faisant entrer le “Street Art” dans le monde des super yachts et de proposer aux armateurs de sortir des sentiers battus. Bien loin des austères bureaux installés au cœur de la Hollande, les jeunes dirigeants ont convié la presse dans une galerie-boutique du vieil Amsterdam. Cette première surprise va céder la place à l’incrédulité en

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découvrant le projet intitulé “Engineering Fantasies”. Las de constater que les yachts demeurent blanc ou bleu marine, les deux compères de Vripack proposent d’offrir aux artistes contemporains de s’exprimer sur les coques des grands yachts. Leur enthousiasme n’est pas feint lorsqu’ils nous entrainent dans le quartier pour nous faire découvrir les œuvres ornant les murs. Cette tendance amorcée dans l’aviation privée va-t-elle s’exprimer sur les yachts ? La question reste osée et la réponse se verra sur l’eau. Personnaliser la robe de son yacht, cela a du chien mais pour la revente, c’est plus délicat.

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chantier

OCEANCO

CAP VERS LES GROSSES UNITÉS

Quel qu’en soit l’architecte et designer, une unité construite par Oceanco porte la marque et l’identité du chantier. Equanimity , projet Y709, est le dernier Oceanco mis à l’eau. A venir un 88,50 m, soit le projet Y710.

disposera d’un aménagement particulier pour protéger l’hélicoptère. Le seul yacht visible à ce jour est le 88 m dessiné par Michael Leach, en finition le long du quai privé. Si les noms de Nuvolari & Lenard et Sam Sorgiovanni reviennent régulièrement au chapitre des architectes collaborant avec Oceanco, d’autres grands noms sont également présents : Tim Heywood, Adriel Rollins ou Andrew Winch. Ce dernier a collaboré avec les designers du chantier pour dessiner Equanimity, et première unité conçue pour répondre aux nouvelles normes PYC destinées à améliorer le confort des équipages. Les projets en cours se situent entre 85 et 120 m, mais les ambitions d’Oceanco ne se limitent pas à cette taille. Un nouveau hangar de production de 150 mètres est en construction ainsi qu’une cale sèche de même longueur et de 40 m de large permettant d’abriter deux gros yachts. Toutes ces installations sont équipées d’un système de climatisation dont le degré de température peut varier d’un pont à l’autre en fonction des travaux effectués, peinture, vernis, etc.

Autre monstre sacré dans ce secteur, le chantier Oceanco constitue une forteresse dont l’accès est sévèrement gardé. L’expansion est l’expression la plus récurrente en Hollande et ici particulièrement. Les mises à l’eau se succèdent et les bâtiments, dont certains de plus de 150 m, sortent de terre. La visite du chantier commence par les bureaux où sont exposées les nombreuses maquettes racontant l’épopée Oceanco depuis vingt-six ans. À l’intérieur du vaste hangar dédié à la construction, deux yachts en construction sont hermétiquement bâchés “pour raison de travaux de peinture”. Le goût du secret fait partie des qualités requises pour œuvrer dans ce chantier et les futurs propriétaires sont absolument intraitables quant à la confidentialité. Comme dans tous les grands chantiers, les bateaux en construction portent des noms de code et nous finissons par savoir que pour le projet Y714 le bureau d’études travaille avec Roll Royce pour la conception des stabilisateurs. Nous apprenons que le Y709, mis à l’eau récemment et baptisé Equanimity (91,20 m)

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BALK SHIPYARD SPÉCIALISTE DES REFITS D’ANCIENS MODÈLES Urk est une petite île sur la mer du Nord reliée depuis quelques années au continent. Dans le petit port de pêche, le chantier Balk occupe de plus en plus de place pour faire face à des demandes aussi variées que la construction, le refit et la sous-traitance. À peu près inconnu hors de ses frontières, le chantier Balk est réputé pour la qualité de son travail dans l’aluminium. Construisant quelques yachts sous son nom, il est également sollicité par les plus grands chantiers pour fabriquer des superstructures. La maintenance et la reconstruction de yachts anciens constituent une part importante de son activité. Les habitants n’ont rien perdu de leur caractère insulaire et font montre d’une forte personnalité. L’anneau d’or aux oreilles est ici une tradition séculaire.

HAKVOORT DANS LA PLUS PURE TRADITION CUSTOM

Le chantier familial s’apprête à construire des yachts de plus en plus grands. En haut, le futur Zeus long de 63 mètres. En bas, l’Apostrophe 39 m qui navigue depuis l’année dernière.

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Niché au cœur d’un petit village, ce chantier familial aux ambitions raisonnables n’envisage pas moins une expansion de ses installations pour faire face à la demande. Le chantier actuel abrite la construction de Golden Age, 61 m dont le sundeck est tout proche de la toiture, et l’émergence d’un second site de construction est rendue indispensable après la commande de Zeus, 63,30m. Pour ces deux yachts, l’architecture navale a été confiée à Diana Yacht Design, les lignes extérieures de Golden Age sont à mettre au crédit de Sinot Yacht Design et celles de Zeus à René van der Velden à qui le propriétaire a demandé de créer un yacht unique au monde. Depuis plusieurs décennies, Hakvoort s’est fait connaître par l’extrême qualité des bateaux qu’il construit dans son petit chantier. Si les investissements sont consentis pour satisfaire les amateurs de yachts à fort caractère, l’esprit de petite entreprise demeure au sein de la famille Hakvoort. L’exemple le plus récent du travail remarquable effectué dans ce chantier se nomme Apostrophe, 39 mètres, mis à l’eau en 2013 et unanimement salué par les professionnels et les connaisseurs.

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chantier

HEESEN

AMÉLIORER LE RENDEMENT DES COQUES Personne ne pensait que ce chantier serait amené à construire en si peu de temps un yacht de 70 mètres. Fort du succès remporté par les modèles présentés ces dernières années, notamment le Galactica Star de 65 mètres, Heesen entre dans la cour des grands en faisant toujours preuve de créativité et en poursuivant de fructueuses recherches dans le domaine des carènes. Une visite sous les coques en construction permet d’apprécier le travail effectué dans ce secteur par le cabinet d’architecture naval Van Oossanen pour créer des coques évolutives permettant aux yachts à déplacement de se muer en yachts rapides dépassant les 25 nœuds et cela avec des rendements flatteurs. Cette visite nous a également permis de découvrir la dernière trouvaille de l’architecte maison. Sous la voûte arrière du dernier projet en date, le 42 mètres dessiné par Frank Laupman, un aileron horizontal fait office de foil. Baptisé Hull Vane, cet appendice permet de réduire de 24 % la résistance en vitesse maxi et de 18 % à tous les régimes. D’où une consommation en baisse et des performances à la hausse. L’autre béné-

Dessiné par Espen Oino, le 70 mètres, actuellement, en construction conserve l’esprit et le style des yachts Heesen. Photo du bas, le Galactica Star, 65 mètres, dont le beach club est un exemple du genre.

fice se situe au niveau du confort par mer forte en réduisant considérablement le phénomène de tangage. Parmi les cinq yachts actuellement en fabrication, le plus emblématique, dont la construction a débuté à l’automne dernier, est le 70 mètres dont le propriétaire a confié le dessin à Espen Oeino. Le designer a réussi à dessiner ce yacht custom tout en respectant le style créé par les architectes du chantier depuis sa création. La propulsion choisie est le waterjet et la mise à l’eau est prévue pour 2016.

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FEADSHIP

UNE UNITÉ DE PLUS DE 100 MÈTRES

Fondé en 1949, Feadship, qui en fait est une marque, dispose de trois sites de construction. Sous cette prestigieuse bannière, les chantiers Royal de Vries et Royal Van Lent ont construit depuis plus de 60 ans les yachts les plus prestigieux. L’expansion et l’évolution du marché ont amené les dirigeants à faire appel aux plus grands noms de l’architecture pour diversifier une production typique dont les dessins sont dus aux architectes De Voogt depuis la création de Feadship. Cette diversification est patente depuis une quinzaine d’années, ce dont témoignent les derniers yachts sortis des chantiers Feadship : Hampshire II (78,50 m), Musashi (87,78 m), Fountainhead (87,78 m), Venus (78,20 m) et Madame Gu (99 m). À côté de ces unités prestigieuses,

MULDER

En s’ouvrant à tous les courants architecturaux, Feadship a rajeuni son image tout en demeurant compétitif. Le 43 mètres Como a été dessiné par le cabinet Dubois.

DES INFRASTRUCTURES ULTRAMODERNES C’est l’archétype des petits chantiers familiaux nichés au cœur de paysages bucoliques. Spécialisé dans les petits yachts à l’unité, le chantier Mulder évolue au fil des générations et propose de petits modèles en acier et aluminium à l’unité dont la réputation a conquis des armateurs répartis sur toute la planète. Dans ce chantier ultramoderne, la cale sèche de 56 mètres abrite actuellement plusieurs yachts en refit ou en gardiennage attendant d’être revendus à un nouveau propriétaire. La production à l’unité de yachts de styles différents constitue l’activité principale. Mulder construit actuellement un 15 mètres et un 28 mètres dont la mise à l’eau est prévue pour janvier 2015. La construction d’un 31 mètres vient de débuter. Mulder, confiant dans son expansion, dispose également d’un hall de 45 m.

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la série semi-custom F 45 a parfaitement trouvé sa place, cinq unités ayant été livrées à ce jour. Chez Feadship comme dans les grands chantiers précédemment cités, la limite de taille n’est pas clairement fixée. Les yachts de plus de 100 mètres ne sont plus des exceptions comme le prévoient les constructeurs se projetant dans l’avenir. Pour succéder à Madame Gu 99 m dans cette hiérarchie, Feadship compte parmi les sept yachts actuellement en construction une unité de 101,50 m dessinée par Tim Heywwod et dont le design intérieur est confié à François Zuretti. Son armateur pourrait bien être le français Bernard Arnaud (LVMH). Le dessin des autres unités en construction se répartit entre De Voogt, Dubois, Eidsgaard Design, Sinot Design et Christina Benardeau.

Produits à l’unité, les petites unités Mulder, comme ce 16 mètres Bellagio, conservent depuis trois générations des inconditionnels de la marque.

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chantier

MOONEN MODERNISER SON IMAGE AVEC CARIBEAN

Changement d’ère pour Moonen avec la présentation de la ligne Caribean destinée à séduire de nouveaux armateurs à la recherche d’un design contemporain. Cette gamme comprend 6 modèles de 85’ à 126’.

Depuis sa création dans les années 60, Moonen a acquis une réputation qui ne se dément pas. Le style de ces Pocket Luxury Yachts a ses inconditionnels de génération en génération. Deux sites de construction permettent de satisfaire des demandes différentes et personnalisées pour des yachts de 28 à 45 m. Afin de s’assurer une sécurité financière à long terme, le chantier a procédé à une augmentation de capital lui permettant d’assurer le financement des nouvelles infrastructures et de garantir la sécurité des clients. C’est un fidèle parmi ces derniers, propriétaire des yachts Sofia, qui est venu conforter la structure financière de Moonen, preuve de l’extrême confiance dans l’avenir. Une nouvelle génération baptisée Caribean vient d’être présentée, et le premier 38 mètres vient d’entrer en construction. Parallèlement à la ligne classique en production depuis vingt ans, cette nouvelle gamme est destinée à rafraîchir et à moderniser l’image du chantier. Le profil de ces yachts montre des superstructures aux parois et aux vitres verticales, mais la coque demeure parfaitement dans l’esprit Moonen. Les carènes ont été redessinées pour obtenir des performances supérieures tout en réduisant les nuisances et la consommation.

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BROKERAGE CHARTER & MANAGEMENT Au dernier salon d’Antibes Yacht Show, nous avons cherché un moment nos mots pour définir le niveau de réussite du refit du Heesen Sweet Doll et c’est encore le vocable perfection qui lui convient le mieux. En matière de location, nous avons focalisé sur une unité unique dans son genre : l’Arcadia 85’ dont le chef cuisinier pourrait être étoilé. Enfin si vous avez une faiblesse pour les copies de steamer, jetez un œil sur le Bilgin 160’ actuellement en vente chez Ocean Independance. Texte Alain Brousse Photos DR

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XP News Brokerage-YB157.qxp_XP News Brokerage-YB157 07/07/2014 12:04 Page147

MEAMINA LABELLISÉ PAR CARBON OFFSET

MYBA

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Carbon Offset, créé suite aux accord de Kyoto, est une sorte de cahier des charges qui favorise la diminution d’ émissions d’oyde de carbone et autres gaz à effet de serre. C’est aussi un label qui peut être décerné à des yachts. Ainsi le Benetti 59 mètres Meamina a-t-il subi des modifications propres à le rendre beaucoup moins polluant et à en faire une unité dite “verte”. Rappelons que ce yacht s’adonne au charter dans les Caraïbes en hiver et en été en Méditerranée.

UN SALON DU CHARTER DYNAMIQUE Le salon du charter existe depuis 26 ans mais le MYBA l’organise depuis le début du troisième millénaire avec, il faut le reconnaître, un sens aigu du show. Plus de cinquante unités ont donc participé à la dernière édition qui s’est déroulée dans le Porto Antico de Gênes. Parmi elles la plus grosse, le Naia, ex.Pegaso, long de 74 mètres et le plus ancien, le “Fair Lady”, un 37 mètres de 1928 construit par Camper & Nicholsons et restauré l’année dernière. Bien évidemment les capitaines et leur équipage sont à bord des unités et recoivent eux-mêmes le plus souvent les visiteurs. Le bilan semblerait assez positif à en croire le feedback des sociétés de charter.

En bref…

OCEAN VICTORY 75,75 M CHERCHE ARMATEUR Propriété d’un citoyen russe, l’Ocean Victory vient de rejoindre la flotte Camper & Nicholsons au chapître des unités à la vente, le prix n’étant pas affiché. Avant dernier de notre Top 100, sa décoration a été réalisé par des pointures : Alberto Pinto et Laura Romboli. Il possède sept cabines doubles dont une immense master. ///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

“Berzinc” 45 mètres la Grèce et la Turquie à bas prix Dessiné par Camper & Nicholsons et construit par Astilleros de Mallorca en 1978, ce 45 mètres est proposé au prix de 7 jours, soit 85 000 euros, pour une période de 10 jours en Grèc et en Turquie. Capacité : 10 passagers. Il est disponible durant la deuxième quinzaine de juillet chez Ocean Independance. Autre bonne affaire, le Salu, un Benetti Tradition de 30 mètres, 8 passagers, au prix de 58 000 euros la semaine dans le sud de la France, toujours chez Ocean Independance.

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HEESEN SWEET DOLL 46 M DE NOUVEAUX AMÉNAGEMENTS ORIGINAUX Exposé au dernier Antibes Yachts Show, le Sweet Doll s’est présenté à la vente avec des intérieurs fort séduisants qui nous ont convaincus d’emblée. Les aménagements et la décoration revus et corrigés l’ont été avec un goût certain. Destiné à un usage exclusivement privé, Sweet Doll se caractérise par des aménagements personnalisés assez éloignés des dispositions habituelles. En lieu et place des quatre cabines traditionnelles réservées aux invités, le propriétaire a fait aménager deux suites à caractère familial permettant d’héberger deux ou trois personnes. Deux autres cabines doubles complètent les aménagements du pont inférieur, la partie avant de ce pont étant réservée à l’équipage et au capitaine. Celui-ci a en effet dû céder au propriétaire l’espace qui lui est traditionnellement dévolu sur le pont supérieur, à proximité de la timonerie. C’est ce pont que

l’armateur s’est intégralement attribué, disposant ainsi d’une suite ouverte sur l’arrière et bénéficiant d’un pont privé pour recevoir ses invités. Depuis ce pont, un escalier aux marches en teck mène au sundeck aménagé en salon de plein air et doté d’un jacuzzi. Une salle de fitness entourée de parois vitrées occupe le centre de ce pont et une custode à l’avant coulisse pour donner accès à un escalier tournant dont les marches en verre constituent un puits de lumière plongeant vers les ponts inférieurs. La recherche de la lumière naturelle est une constante à bord de Sweet Doll, particulièrement sur le pont principal où le salon et la salle à

Année : 2003 refit 2007 / Longueur hors-tout : 46 m / Largeur : 8,90 m Tirant d’eau : 2,50 m / Déplacement : 480 t / Capacité carburant : 68 000 l / Eau : 16 000 l Motorisation : 2 x 1800 ch MTU 16V 4000 / Prix : 14 millions d’euros TTC / Designer extérieur : Omega Design Designer intérieur : à venir / Constructeur : Heesen (Ossen - Hollande) / Agence broker : Yachting Concept

sélection

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Coup de passion

Outre les volumes intérieurs, le Sweet Doll a également échangé ses moteurs contre deux MTU de 1 800 ch chacun qui totalisent seulement 3 800 heures.

manger sont baignés de lumière. Dans ce grand espace, les aménagements tout en courbes et en douceur offrent autant d’espace pour se relaxer et bénéficier de la vue sur la mer dans le plus grand confort. Rien d’extravagant ou d’ostentatoire dans cet univers d’une grande élégance mais une recherche certaine pour un confort optimal. Dessiné par Diaship Studio et construit en 2003 par Heesen Yachts, Sweet Doll est un yacht en aluminium, coque et superstructures, équipé du système de stabilisation Zero Speed fourni par Naiad et de deux propulseurs avant et arrière lui offrant une manœuvrabilité parfaite. En 2007, Sweet Doll a fait l’objet d’une révision complète et de modifications importantes. Les deux MTU ont été remplacés et les nouveaux affichent moins de 3 800 heures. Sur le pont avant, l’hélipad a été supprimé et remplacé par un petit salon de plein air, et le jacuzzi entouré de bains de soleil a été aménagé sur le sundeck. Loin d’être affecté par les années, ce yacht bien-né, parfaitement entretenu, n’a rien perdu de sa superbe du fait de la qualité de construction. Les aménagements sont également irréprochables et sont parfaitement adaptés aux besoins d’un propriétaire soucieux de naviguer sereinement en famille.

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BILGIN 160’ M&M UNE COPIE ABOUTIE D’UN STEAMER Construit en Turquie, le Bilgin 160’ a eu ses heures de gloire dès son intronisation dans le milieu de la plaisance en remportant le Trophée du design extérieur en 2012. Aujourd’hui il attend un acquéreur, amateur d’une belle copie de steamer. Notre jury lui avait décerné en 2012 le Trophée du design, une récompense qui d’ailleurs n’avait pas été contestée tant son pouvoir de séduction était fort. Son imposante silhouette trahissait des volumes intérieurs généreux et de fait ce 48 mètres sait recevoir. Tout d’abord dans son salon-salle à manger aménagé sur le pont principal. Il donne le ton avec ses meubles et ses cloisons en acajou, le plancher étant recouvert d’une épaisse moquette blanc cassé. Une découvrons une ambiance feutrée qui se retrouve dans la coque où sont rssemblées les cinq cabines : une master sur toute la largeur, deux VIP et deux twin, chacune disposant de sa propre salle de

bains, un point fort pour la location. On grimpe sur le pont supérieur pour rejoindre un salon tout aussi convivial où l’on regardera films ou émissions sur l’écran de TV. La timonerie est située au même niveau. Elle s’ouvre latéralement sur un pont portugais qui se prolonge et forme une sorte de terrasse surplombant le pont avant . Ce dernier sert de zone technique. Avec ses deux MAN de 730 chevaux chacun, le Bilgin M & M n’a d’autre prétention que celle de tracer son sillage à un train de sénateur : 15 noeuds et 10 nœuds en croisière pour une autonomie de 3 000 milles. Il est donc à la vente chez Ocean Independance au prix d’appel de 8 500 000 euros HT.

Longueur hors-tout : 48,70 m / Largeur : 8,50 m / Tirant d’eau : 2,20 m / Capacité carburant : 18 000 l Eau : 4 600 l / Motorisation : 2 x 730 ch MAN / Vitesse maxi : 15 nds / Autonomie à 10 nds : 3 000 milles Constructeur : Bilgin Yachts (Istanbul – Turquie) / Agence : Ocean Independance (Golfe – Juan)

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ARCADIA 85’ UN LOFT FLOTTANT Proposé en location par Ocean Drive, ce yacht au look pour le moins original a pour port d’attache Golfe-Juan. Disponible encore en août il est bien armé notamment avec un équipage aguerri dont un chef talentueux. L’architecte et designer Francesco Guida est un visionnaire. En 2008, il invente un concept de yacht conçu façon loft avec notamment des panneaux solaires intégrés au hard-top des superstructures. A bord l’espace ne manque surtout pas, ni même certaines originalités comme une timonerie dont la moitié de l’espace accueille la table en verre de la salle à manger (8 couverts). A propos de gastronomie, les heureux “locataires” de ce 85’ non seulement auront la surprise de faire la connaissance avec un capitaine compétent mais encore ils seront servis comme des coqs en pâte par un chef qui mérite au moins une étoile. La mer aiguise les appétits c’est connu et autant se rasasier avec des mets de

gourmets. L’Arcadia 85’ dispose d’un grand salon extérieur de 60 m2 avec un espace réservé aux repas. Le salon intérieur sert également de home cinéma. Les quatre cabines, une master, une VIP avec un lit double et les deux twins, occupent les volumes de coque où nous trouvons aussi deux cabines pour l’équipage. La décoration est des plus modernes voir minimalliste et les matériaux sont tous d’une incontestable qualité. Sur le plan des performances, l’Arcadia 85’ n’est ni un foudre de guerre ni un traînard, il file à 20 noeuds maxi, la vitesse de croisière étant de 15 nœuds avec une autonomie de 600 milles. En gestion chez Ocean Drive à Golfe-Juan, il est encore disponible en août pour 49 000 euros la semaine.

Longueur hors-tout : 25,90 m / Largeur : 7,15 m / Tirant d’eau : 1,65 m / Capacité carburant : 8 000 l Eau : 1 600 l / Déplacement : 55 t / Motorisation : 2 x 730 ch MAN R6 / Vitesse maxi : 20 nds Autonomie en croisière à 15 nds : 600 milles / Prix en haute saison : 49 000 euros HT la semaine Agence : Ocean Drive (Golfe-Juan)

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Boats and Yachts

UN SECTEUR EN PERPÉTUELLE ÉVOLUTION

edito

Nous ne reviendrons pas sur l’excellente nouvelle que nous devons au groupe Bénéteau, nous permettant toutefois comme on le dit familièrement d’en remettre une couche : les Vendéens à la conquête du monde du nautisme, voilà qui en impose. Dans la catégorie des 25’- 45’, la bataille va devenir encore plus féroce, un climat propice à la création et aux nouveautés. A propos et avec un peu d’avance, nous vous en présentons une sélection. Cannes approche et nous ne doutons pas un seul moment que l’édition 2014 sera riche en découvertes. Dans l’attente, nos journalistes ont pour ce supplément de Boats and Yachts écumé les flots bleus et retenu trois modèles qui valaient plus que le détour, j’ai nommé le Fjord 36’ Blue Edtion, le Windy 29’ Coho et le Regal 3200 Bowrider. Tous des appels francs et directs à prendre la mer et en capturer tous les plaisirs.

4 / NEWS Le groupe Bénéteau aux Etats-Unis 6 / CANNES YACHTING FESTIVAL Des nouveautés en avant-première 12 / FJORD 36’ BLUE EDITION En version Blue Edtion 18 / REGAL 3200 BOWRIDER Un grand cockpit tout en confort 22 / WINDY 29’ COHO Digne ambassadeur de la marque

Alain Brousse Redacteur en chef

sommaire

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news WIDER 32’ UN LOOK QUI INTERPELLE Il est bien difficile de rester insensible à ce design confié à Fuvio de Simoni et qui suscite autant de pour que de contre. Il n’a rien de commun avec le Wider 42’ très innovateur avec ses flancs escamotables et son garage à jetski ouvert dans la poupe. Le 32’ est un gros runabout dont les prétentions sur l’eau restent raisonnables : 37 nœuds sous la poussée de deux Mercruiser 260 ch essence. Le pont cache un carré transformable en couchette double avec kitchenette et wc. Ce Wider est une production du chantier qui porte le même nom et qui a en construction un 115’ qui risque bien de marquer son temps. Le patron n’est autre que Tilli Antonelli ex directeur de Pershing. Longueur : 9,60m / Largeur : 3,00 m / Tirant d’eau : 0,55 m / Capacité carburant :500 l / Eau : 150 l Déplacement : 5 t / Motorisation : 2 x 260 ch essence Mercruiser / Vitesse maxi : 37 nds Autonomie à 30 nds : 200 milles / Designer : Fulvio de Simoni / Constructeur : Wider Yachts (Italie)

REVOLVER 44 GT UNE SACRÉE GACHETTE On connaissait le Revolver 42R, véritable bombe sur l’eau à 65 nœuds grâce à une paire de 700 ch. Voici son grand frère, le 44GT au caractère sportif prononcé mais un tout petit peu moins ambitieux puisqu’il file à 60 nœuds avec 2 x 550 chevaux Cummins acouplées à des trnsmissions Arneson Drive Surface. Vu son profil on ne s’attendait pas à moins. Il le doit d’ailleurs au designer Alberto Mancini, jeune mais très doué dans le domaine des petites et moyennes unités. Basé à Londres, la société qui commercialise cet offshore de plaisance mise sur des modèles racés. On

circule à peine dans le cockpit qui est doté à l’arrière d’un banquette quatre places qui occupe toute la largeur et à l’avant deux sièges ergonomiques pilote et co-pilote. Ces derniers se trouvent face à une console qui ressemble fort à celle d’une voiture sportive. Incroyable mais vrai, le Revolver 44GT offre à l’avant un volume suffisament grand pour aménager une cabine qui présente un carré convertible en couchette double, une kitchenette et un wc-douche. De là à envisager une croisière même courte…parlons plutôt de camping côtier occasionnel.

Longueur hors-tout : 13,43 m / Largeur : 3,57 m / Tirant d’eau : 0,60 m / Capacité carburant : 1 200 l / Eau : 140 l Déplacement : 8,4 t / Motorisation : 2 x 550 ch diesel Cummins / Vitesse maxi : 60 nds / Design extérieur : Alberto Mancini Design intérieur : Michael Peters / Constructeur : Revolver ( Londres – Angleterre)

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Four Winns

GROUPE BÉNÉTEAU RACHAT DE 4 MARQUES AMÉRICAINES On savait le numéro 1 de la voile dans le monde et l’un des leaders du bateau à moteur en Europe très intéressé par le marché des deux Amériques, s’étant fixé depuis quelques années comme objectif l’export. Les dirigeants n’ont pas ménagé leurs efforts pour cerner l’attente des plaisanciers américains et à priori ils en sont venus à choisir le rachat de marques réputées du cru. C’est ainsi qu’ils sont entrés en contact avec la Holding REC Boat qui appartient à Platinum Equity Group et qui à priori souhaitait se désengager de certains de ses produits. Bénéteau vient donc de faire l’acquisition de quatre chantiers dont l’image de marque est depuis longtemps connue en Europe et dans l’hexagone. Glastron, Four Winns, Scarab et Wellcraft ont rejoint la flotte française et les responsables du groupe Bénéteau comptent bien évidemment développer ces gammes très variées en Amérique du Nord mais aussi hors de ses frontières y compris en Europe, partant du principe qu’il ne devrait pas y avoir une concurrence trop acharnée entre les marques américaines et les marques françaises détenues par le groupe. A une époque, le groupe français a bien racheté son concurrent direct Jeanneau pour le sortir de l’ornière et l’opération s’est avérée très vite une réussite. Mais c’était bien avant la crise. Une certitude, aujourd’hui l’économie américaine est bien plus en forme que la nôtre aussi ce rachat, dans un premier temps, devrait se révéler un “bon coup” sur le marché d’outre-Atlantique. En chiffre REC Boat représente un chiffre d’affaires actuel de 150 millions de dollars, soit environ 110 millions d’euros à rajouter au 810 millions de l’exercice 2012-2013 du groupe et l’on se rapproche du milliard d’euros atteint en 2008.

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En bref…

Hors-bord Un V6 2-temps Alors que la plupart des motoristes hors-bord sont passés au 4-Temps réputé discret, peu polluant et robuste, certain continue de miser sur le 2-Temps à condition que ce dernier soit techniquement avancé. Il semblerait que ce soit le cas du bloc V6 Evinrude qui développe 200, 225, 250 et 300 ch. Ces modèles devraient être commercialisés dès le début de l’année prochaine.

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salon

CANNES

YACHTING FESTIVAL UN AVANT-GOÛT DU MILLÉSIME 2015 D’évoquer dès à présent une sélection de nouveautés 2015 présentes au prochain Yachting Festival de Cannes ne fera qu’attiser l’intérêt grandissant de cet événement auprès de nos lecteurs. Qui plus est, ce salon international présente un très large panel d’unités de 25 pieds à 130 pieds. Nous vous livrons une première sélection de ces dinghies, runabouts ou autres day-boats qui feront l’actualité motonautique des salons d’automne. Force est de constater que le niveau de confort augmente chaque année et que les bateaux se dotent d’équipements de plus en plus sophistiqués. L’amélioration très nette des modèles est peut-être le seul côté positif de la crise. Texte Alain Brousse Photos DR

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Cannes Yachting Festival

BOSTON WHALER 270 VANTAGE PERFORMANCES ET CONFORT Les “Boston Whaler” se répartissent en 6 familles : Outrage, Dauntless, Conquest, Montauk, Super Sport et Vantage, celle qui nous intéresse particulièrement dans ce dossier où nous vous dévoilons le 270. Ce dinghy se caractérise par un avant ouvert (bowrider) dont la banquette se transforme en un solarium complet pour deux personnes. Autre bain de soleil, la banquette convertible du cockpit dont le support sert de rangement. Bateau de jour au programme varié (ski nautique, pêche et balade), le 270 Vantage est suggéré avec une paire de hors-bord Verado Mercury, des 4-temps bien évidemment, de 150 chevaux chacun. Les performances sont au rendez-vous avec une vitesse de pointe de 36 nœuds et une autonomie de 330 milles à 21 nœuds. Ceux qui continuent d’être attirés par la vitesse seront heureux d’apprendre que ce modèle peut être équipé de deux 300 ch. Boston Whaler n’a rien perdu de son aura

Longueur hors-tout : 8,18 m / Largeur : 2,74 m / Tirant d’eau : 0,51 m Capacité carburant : 620 l / Eau : 76 l / Poids à vide : 2,4 t Motorisation maxi : 2 x 300 ch hors-bord Motorisation conseillée : 2 x 150 ch Verado Mercury Vitesse maxi : 36 nds / Autonomie à 21 nds : 330 milles / Prix : nc Constructeur : Boston Whaler (Floride – États–Unis) Importateur : Brunswick Marine (La Rochelle)

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FRAUSCHER 747 MIRAGE MODERNE, LUXUEUX ET VÉLOCE

Longueur hors-tout : 7,47 m Largeur : 2,50 m Tirant d’eau : 0,85 m Capacité carburant : 240 l Motorisation : de 220 à 430 ch mono Vitesse maxi : 56 nds Prix : 117 900 € HT Constructeur : Frauscher (Ohlsdorf – Autriche) Importateur : Frauscher France (Saint-Tropez)

Le chantier autrichien a depuis sa création choisi sa voie qui est celle du runabout rapide, luxueux et à l’esthétique presque avant-gardiste. Pour preuve le nouveau 747 dans sa robe anthracite avec sa sellerie orange qui en jette, c’est le moins que l’on puisse dire. Au volant d’un tel runabout on goûte à la liberté retrouvée : 56 nœuds sous la poussée d’un in-bord essence de 430 ch accouplé à une transmission Z-drive. Cela aussi grâce au talent de Harry Miesbauer qui a conçu la carène au V très pincé sur l’avant qui s’élargit ensuite pour “asseoir” le bateau et lui assurer une certaine stabilité. De son côté, le studio Kiska s’est engagé à lui garantir un design extérieur viril et tendance, ce que nous ne contesterons pas tant cela est évident. La couleur des sièges et du solarium souligne cet aspect moderne. Ce Mirage 747 procure de belles sensations qui cependant se limitent à des sillages sur l’eau, un programme séduisant mais restreint.

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CHRIS-CRAFT LAUNCH 36’ LA VERSION WALKAROUND HABITABLE Le bureau d’études du chantier a un talent certain pour concevoir des modèles qui marquent leur temps. Le design mélange avec subtilité des formes modernes et des touches “vintage”. Ses compétences ne s’arrêtent pas là. Il sait aussi tenir compte des exigences des plaisanciers pour créer des modèles intelligents. Ainsi le Launch 36’, le tout dernier à bientôt voir le jour, est un gros walkaround qui conserve des

salon

lignes élégantes mais qui se veut terriblement accueillant. De sa profonde plate-forme, on rejoint le cockpit par un passage central. On découvre aussitôt un carré se composant de deux banquettes se faisant face avec au centre une table. Le meuble central adossé au leaning post ravira les amateurs de barbecue puisqu’il possède un grill, une plaque électrique, un évier et deux réfrigérateurs. C’est d’ailleurs la seule cuisine présente sur cette unité. De chaque bord, un passavant mène au pont avant qui se veut lui aussi convivial. Pour cela il dispose d’une petite banquette et surtout d’un vaste solarium encastré dans le rouf. Ainsi en navigation on s’allonge en toute sécurité. On se doute bien que ce 36’ possède des aménagements intérieurs mais peut-être pas deux cabines (une principale dans le V de l’étrave et une autre sous le plancher), soit cinq couchettes. La croisière côtière est donc bien au programme de ce walkaround qui sera proposé en version moteur standard : 2 x 380 ch diesel Volvo. Aucune information n’a encore filtré sur ses performances.

Longueur hors-tout : 11,63 m / Largeur : 3,81 m / Tirant d’eau : 0,80 m / Capacité carburant : 1 080 l / Eau : 189 l / Eau : nc Poids à vide : 7,3 t / Motorisation standard : 2 x 380 ch diesel Volvo Penta / Vitesse : nc / Autonomie : nc Constructeur : Chris-Craft (Sarasota – Etats-Unis) / Importateur : réseau de distribution France

RODMAN MUSE 44’ NOUVELLE VERSION Lancé en 2007, le Rodman Muse 44’ a eu une belle carrière et le chantier en collaboration avec Fulvio de Simoni a décidé de le revoir en profondeur pour présenter une nouvelle version répondant de façon encore plus précise à l’attente des plaisanciers. Le 44’ millésime 2015 se présente avec trois cabines, une master située à l’avant avec un lit double et deux cabines invités doubles. L’autre modification importante est la surface vitrée des superstructures, bien plus importante, assurant ainsi une luminosité maximale et aussi une vue généreuse. Le salon-salle à manger (4 à 6 couverts) fait face à un meuble de rangement. La cuisine est aménagée sur bâbord en vis-à-vis de la timonerie. Côté propulsion, Rodman s’est laissé séduire par les pods Volvo et a misé sur 2 x IPS500 (2 x 375 ch Diesel) pour une vitesse maxi de 30 nœuds.

Longueur hors-tout : 13,60 m / Largeur : 4,28 m / Tirant d’eau : 1 m Capacité carburant : nc / Eau : nc / Déplacement : nc Motorisation : 2 x Volvo Penta IPS500 / Puissance nominale : 375 ch (272 kW) Vitesse maxi : 30 nœuds / Constructeur : Rodman (Galice – Espagne) Diffuseur : réseau France

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Cannes Yachting Festival

WINDY CAMIRA 39’ L’ESPRIT RUNABOUT La silhouette de ce nouveau bateau du norvégien Windy reflète l’ADN de la marque qui s’est fait une spécialité du genre runabout habitable . Il peut se prévaloir d’être sportif, à preuve, propulsé par une paire de diesel Volvo Penta 400 ch Z-drive il atteint haut la main 44 nœuds, les aficionados de performances seront largement servis. Le Camira s’adonne à la croisière occasionnelle. Pour cela il possède une coque habitable qui rassemble à l’avant une cabine avec un lit double et une autre cabine, dite cercueil, avec une couchette double, une salle de douche-wc et un bloc cuisine. Les aménagements extérieurs sont relativement généreux. Contre le tableau arrière, le solarium banquette, comportant un dossier réglable, forme avec deux autres assises en demi-lune et une table centrale un carré accueillant de 4 à 6 personnes. Le Camira 39’ devrait se faire une place au soleil des loisirs nautiques.

Longueur hors-tout : 11,98 m / Largeur : 3,63 m / Tirant d’eau : nc Capacité carburant : 850 l / Eau : 220 l / Poids à vide : 7,6 t Motorisation : 2 x 400 ch diesel Volvo Penta DP / Vitesse maxi : 44 nds Autonomie à 34 nds : 250 milles / Prix : 361 000 euros H.T. Constructeur : Windy (Arendal – Norvège) / Importateur : Windy France (Golfe-Juan)

GALEON 300 FLY LA TROISIÈME GÉNÉRATION C’est ainsi que le constructeur polonais décrit le lancement de ce modèle qui est certainement l’un des plus petits cabin-cruisers du marché. Il se distingue par de hautes superstructures et des vitres latérales importantes. Ajoutons à cela les hublots de la cabine principale et on saisit l’objectif du bureau d’études : apporter le maximum de lumière et par voie de conséquence offrir une vue de préférence panoramique. Ce qui sur un bateau de 9,50 mètres n’est pas nécessairement facile. Il mérite sa dénomination de fly puisqu’il offre un sundeck aux dimensions réduites mais suffisantes pour se voir doté d’un

Longueur hors-tout : 9,48 m Largeur : 2,99 m Tirant d’eau : 0,73 m Capacité carburant : 415 l Eau : 200 l Poids à vide : 5,5 t Motorisation maxi : 2 x 260 ch essence ou diesel Vitesse maxi : nc Autonomie : nc Prix : 164 702 € TTC Constructeur : Galeon (Straszyn – Pologne) Importateur : French Boats Market (La Rague)

poste de pilotage et d’un solarium. On trouve une timonerie intérieure dans le salon qui fait office de salle à manger et en face de celle-ci on aperçoit un meuble cuisine bien équipé. La coque, quant à elle, est assez volumineuse pour offrir une belle cabine avant avec un vaste lit double, une salle de douche avec wc et une deuxième cabine de type cercueil avec un lit double. Le Galeon 300 Fly est, selon l’expression consacrée, une entrée de gamme au demeurant intéressante. Le choix de motorisation : essence ou diesel, mono maxi 260 ch et bi maxi 2 x 260 ch.

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NIMBUS 405 COUPÉ LA QUALITÉ NORDIQUE Pour 2014, Nimbus agrandit la famille des “Coupé” en introduisant le vaisseau amiral, le 405 qui sur le plan du design reste bien dans la lignée des sedans. Au crédit de ce 13 mètres, tout d’abord un comportement qui rassurera les plus exigeants. Il faut préciser que sa carène a été conçue pour les mers souvent hachées et dures du nord de l’Europe, donc à l’aise dans le gros clapot. Il déjauge rapidement avec l’aide d’une paire de diesel Volvo Penta de 300 ch et atteint sa vitesse de croisière idéale : 18 nœuds Dans cette version standard il culmine à 28,5 nœuds et pour franchir la barre des 30 nœuds, il faudra opter pour la version 2 x 370 ch diesel. Il a beau être un sedan, pour autant il dispose d’aménagements extérieurs pour les loisirs de jour comme une plate-forme de bain garnie de teck au demeurant très profonde et un solarium installé sur le rouf que l’on rejoint en empruntant le passavant tribord, une manœuvre qui s’effectue en toute sécurité notamment grâce à un haut balcon qui se termine à l’étrave en delphinière. Dans le cockpit, une banquette en L et une table en teck sont une incitation à la décontraction tout en prenant une collation. Les repas seront servis dans le salon intérieur qui fait office de salle à manger. le pilote jouit d’une vue panoramique et peut grâce à une porte placée à son niveau rejoindre rapidement le pont avant. Les trois cabines, dont la principale tout à l’avant et les deux salles de bains sont rassemblées dans la coque. Le Nimbus 405 Coupé a donc de sérieuses prétentions en croisière.

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salon

Longueur : 13,16 m / Largeur : 3,95 m / Tirant d’eau : 0,80 m Capacité carburant : 1 000 l / Eau : 400 l / Poids : 8,5 t Motorisation standard : 2 x 300 ch diesel Volvo Penta DPH Vitesse maxi : 28,5 nds / Autonomie en croisière : 300 milles Prix : 550 000 € TTC / Constructeur : Nimbus (Suède) Importateur : Dolphy Service (Golfe-Juan)

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Cannes Yachting Festival

BAVARIA VIRTESS 420 FLY CAP SUR LA CROISIÈRE Son allure classique ne trompe pas, il s’agit bel et bien de l’archétype du flybridge qui convient aussi bien aux sorties de jour qu’aux croisières de plusieurs jours. Il est équipé pour accueillir 6 personnes. Son volume de coque parle pour lui : une cabine armateur à l’avant dotée d’un lit double et disposant de sa propre salle de bains, puis deux cabines identiques comportant deux lits et se partageant une salle de bains. La cuisine, bien étudiée et offrant un équipement approprié à la croisière, se trouve en vis-à-vis de la timonerie sur le pont principal, dans l’espace unique qui rassemble aussi un salon-salle à manger pour six personnes. On trouve également un coin repas dans le cockpit. Ce flybridge cache bien son jeu en matière de performances : dans la version 2 x 435 ch IPS600, il garantit une vitesse maxi de 42 nœuds. En croisière à 24 nœuds, il consomme 77 l/h et il peut alors couvrir 370 milles sans ravitailler. Pour un budget moindre, il est alors doté de 2 x 370 ch transmission Z-drive.

Longueur : 12,39 m / Largeur : 4,21 m / Tirant d’eau : 0,77 m / Capacité carburant : 1 200 l Eau : 410 l / Poids : 11,4 t / Motorisation maxi : 2 x 435 ch Volvo Penta IPS600 Vitesse maxi : 42 nds / Autonomie à 24 nds : 370 milles Constructeur : Bavaria Yachts (Wurtzbourg – Allemagne) / Diffuseur : réseau Bavaria France

SEA RAY 350 SLX ASTUCIEUX ET CONVIVIAL

Longueur : 10,50 m / Largeur : 3,20 m / Tirant d’eau : 0,70 m Capacité carburant : 605 l / Eau : 113 l / Poids à vide : 5,8 t Motorisation standard : 2 x Magnum 350 Bravo III Puissance nominale : 300 ch (244 kW) / Vitesse maxi : 41 nds Prix : à venir / Constructeur : Sea Ray (États-Unis) Importateur : réseau de distribution en France

De belles lignes tendues soulignées par le liston qui s’enfuit vers la poupe et rejoint la plate-forme de bains, voilà un design qui mérite les honneurs. Mais le 350 SLX, ce sont aussi des astuces comme le solarium arrière qui s’escamote pour former un confortable transat ou encore le bloc double siège à l’avant du cockpit qui pivote et ajoute deux places autour de la table 4 couverts. On compte au total près de 16 places assises dans ce bowrider. Autres bonnes idées : la possibilité de placer sur chaque bord du bowrider un parasol et une tablette en teck à cet endroit qui fait office de de bain de soleil et de lieu idéal pour les collations. Le Sea Ray 350 SLX offre un coin wc avec lavabo et sur tribord un rangement pouvant éventuellement servir de couchette. Ce 10 mètres est pour l’essentiel un day-boat qui avec une paire de 300 chevaux essence Magnum Mercruiser file à 41 nœuds et trace un sillage bien régulier avec sa carène en V de 20 degrés marquée de six virures.

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FJORD 36’

OPEN BLUE EDITION DAY BOAT VERSION CUSTOM Construits dans le nord de l’Allemagne, les day boat Fjord sont importés par Port d’Hiver Yachting installé à Bormes les Mimosas. Livrés dans la version de base, ils vont alors passer entre les mains d’ouvriers spécialisés pour devenir des bateaux personnalisés. Nous avons pu apprécier à sa juste valeur le Fjord 36 Open Blue Edition, qui ne passe pas inaperçu dans le bon sens du terme. Texte Luc Blanchard Photo Mathieu Carlin

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essai

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essai

Dans le monde de l’automobile de luxe, quelques préparateurs renommés procèdent de cette manière, en améliorant l’esthétique et le confort pour personnaliser un modèle déjà réputé. Le Fjord 36 Open, initialement doté d’une forte personnalité grâce à son dessin que l’on doit au designer Patrick Banfield, constitue une base idéale. L’amélioration de l’esthétique et l’augmentation du niveau de finition sont donc effectuées par l’importateur. L’exemple le plus évident est la disparition du liston en caoutchouc destiné à masquer la liaison pont/coque, sa hauteur n’offrant pas une réelle protection de cette dernière lors des accostages. Ce bourrelet peu esthétique retiré, elle est alors poncée et enduite avant de recevoir sa peinture définitive. La livrée bleu marine subtilement pailletée du modèle présenté est très élégante et parfaitement réali-

Avec ses aménagements extérieurs dédiés au farniente, le Fjord 36 est symbole de plaisir

Le solarium arrière dispose d’un appuitête. A gauche du poste de pilotage l’accés aux cabines. Le pont avant est de type walkaround avec toutefois un vrai carré extérieur pour des collations ou un pique nique.

sée. Les autres améliorations apportées sont plus subtiles, mais reflètent la démarche entreprise pour créer un sentiment de luxe. L’espace intérieur n’a pas échappé à cette démarche et bénéficie également de finitions irréprochables. Une couchette double est aménagée à l’avant, et au pied de la descente, le volume de la salle de bains est digne d’un croiseur de plus grande taille. À bâbord, un réfrigérateur et un espace de rangement complètent les aménagements. L’embarquement depuis la plage arrière permet

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Fjord 36’ Open Blue Edition

Vue sur les deux diesel Volvo Penta (2 x 300 ch) de type stern-drive DPH soit deux hélices contrerotatives par axe qui permettent d’atteindre 41 nœuds.

d’apprécier sa surface généreuse ainsi que les passages de chaque côté du vaste bain de soleil dont le dossier se règle électriquement. La télécommande permet également de le faire basculer pour accéder à la cale moteur. À l’arrière des fauteuils du poste de pilotage, l’espace est libre, mais le chantier propose en option l’installation d’un grill et d’un réfrigérateur. Le tiers avant est aménagé en salon disposant d’une banquette en U autour d’une table. La hauteur des hiloires et les mains courantes en inox parfaitement installées permettent de se déplacer en toute sécurité même par mer agitée et à vitesse élevée. À noter également les taquets d’amarrage rétractables et les logements aux dimensions des défenses parfaitement intégrés dans l’hiloire. Propulsé par les deux diesel Volvo 300 ch D4 DPH Drive, le Fjord 36 Open se glisse avec la plus grande aisance vers la sortie du port grâce au joystick, l’équipement indispensable pour des manœuvres au cordeau. Protégée par le *

Nos appréciations

Courbe de rendement Régime (tr/mn)

Performances

1 500

1 750

2 000

2 500

3 000

3 500

Vitesse (noeuds)

17,5

23,5

Consommation (l/h)

27,5

0,833

0,795

0,727

0,602

0,545

0,512

500

477

435

360

325

300

Finition

*meilleur rendement

Confort

Rendement (V/C) Autonomie (milles)

Comportement Équipement

Fiche Technique Longueur hors-tout : 10,80 m / Largeur : 3,65 m / Capacité carburant : 600 l / Eau : 160 l / Déplacement lège : 6 t Motorisation : 2 x diesel Volvo Penta D4 DPH Drive / Puissance : 300 ch (221 kW) / Cylindrée : 3,7 l Nbre de cylindres : 4 en ligne / Régime maxi : 3 500 tr/mn / Vitesse maxi : 41 nds / Vitesse de croisière idéale : 20 nds Autonomie à 20 nds : 435 milles / Prix : 395 000 TTC / Architecte naval : Patrick Banfield / Design extérieur : Allseas Design Design intérieur : Design Unlimited / Importateur : Port d’Hiver Yachting (Bormes les Mimosas)

À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait 15

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essai

Avec un bateau de ce type on se régale à découvrir des criques sauvages. La meilleure position de pilotage : debout en appui sur le leaning-post.

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Fjord 36’ Open Blue Edition

La couchette double prinicpale est placée à l’avant. On trouve également un cabinet de toilette qui offre une douche. Le croisière côtière est envisageable pour un couple amariné.

cap Bénat, la mer plate permet d’apprécier les qualités de cette carène parfaitement dans ses lignes à partir de 2 200 t/m soit 20 nds, et enroulant les courbes à plus de 30 nds bien à plat, bien calée sur son bouchain. Au mieux de sa forme, le Fjord 36 bondit à 41 nœuds sur le plan d’eau encore calme. Au-delà du cap, le clapot court levé par le mistral offre des conditions mettant en valeur l’aisance avec laquelle cette coque franchit les crêtes à plus de 30 nds sans que les embruns ne viennent consteller le parebrise. Mené dans des conditions assez musclées, le Fjord 36 Open se révèle un bon marin, très sécurisant en dépit des chocs que nous lui faisons subir. La direction aussi douce que précise place l’étrave à l’endroit souhaité, l’équilibre longitudinal n’est jamais pris en défaut, la moitié avant de la carène demeurant au-dessus de l’eau jusqu’au poste de pilotage. Le compteur de vitesse est là pour nous signaler notre allure mais pas la coque qui passe remarquablement bien et en douceur. Livré dans sa version de base et avec la motorisation 300 ch diesel au prix de 395 000 € TTC, le Fjord 36 Open dispose de nombreux atouts. Ce day boat parfaitement construit nous a d’emblée démontré ses qualités. Il est le compagnon idéal pour les croisières du littoral ou les traversées raisonnables. Rappelons-le, l’importateur propose de le personnaliser en offrant de multiples options, depuis la peinture de coque jusqu’à la modification des aménagements intérieurs et extérieurs.

Le Fjord 36 a un caractère bien trempé mais il ne mouille pas lorsqu’il navigue.

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essai

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REGAL 3200 BOWRIDER RIEN QUE DU PLAISIR Il nous arrive tout droit des États-Unis où le genre “bowrider”, traduisez “avant ouvert”, fait partie de la culture des day boats. Celui-ci a quelque chose en plus, il est particulièrement habitable et s’est adapté aux désirs des plaisanciers européens grâce à son importateur. Texte Alain Brousse Photos O2Gam

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essai Amarré le long du quai de La Napoule, le Regal 32 Bowrider attire bien des regards et l’on comprend vite pourquoi. Tout d’abord il en impose avec son franc-bord important mais surtout il dévoile ses aménagements extérieurs qui profitent d’une vaste surface. L’envie de grimper à bord est immédiate et une fois dans le cockpit, on a vite fait de s’approprier ce modèle tant il a été imaginé pour les loisirs nautiques. On apprécie sa largeur et la facilité de circulation qui se fait par une allée centrale allant de la poupe à l’étrave. On manque un tout petit moment de se laisser berner par le revêtement du plancher, une imitation de teck avec des joints blancs du meilleur effet et agréable à fouler pieds nus. Il s’agit d’un matériau synthétique semi-rigide qui se colle sur le moule intérieur et demande le minimum d’entretien, des rinçages à l’eau douce après

Rares sont les bateaux à présenter un équipement aussi complet. Le tableau de bord assez design offre des cadrans analogiques. Le coussin tribord du bowrider s’ouvre sur un rangement qui peut faire office de couchette cercueil.

chaque sortie. Sur le plan esthétique c’est une déjà une réussite. À bord les passagers trouvent vite leurs marques, précisons que l’on dénombre une dizaine de places assises. L’arceau supporte deux toiles tendues, l’une devant protégeant le poste de pilotage et l’autre derrière abritant les deux carrés symétriques. Dans un premier temps on a très envie de les replier mais en été on les laissera en place, d’autant qu’en navigation elles supportent sans broncher la pénétration dans l’air jusqu’à 44 nœuds. Comme vous venez de l’apprendre, le Regal 32 est un bateau sportif et pour le prouver il nous présente sa horde de chevaux : 2 x 300 ch Mercruiser en essence avec des embases Bravo III à doubles hélices contrerotatives. Ce système nous apporte aussitôt la démonstration de son efficacité en manœuvre, le Regal étant littéralement coincé en bout de quai,

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Regal 3200 Bowrider avec tout juste sa longueur pour pivoter. Le bureau d’études de Regal s’est depuis assez longtemps penché sur le V des carènes, travaillant notamment sur ses formes afin d’améliorer le rendement et créer une sortie d’eau sans “effet de marche” (le bateau lève le nez et le rabat quand il atteint son assiette idéale de planning) au déjaugeage. Nous le constaterons tout en prenant garde de bien vérifier que les embases aient la position négative avant de mettre les gaz. Sous la poussée de ses deux 300 ch, le Regal ne se fait pas prier pour tout d’abord atteindre sa vitesse de croisière idéale (meilleure rendement) soit 28 nds à 3 500 tr/mn, ce qui laisse un capital de 230 milles, de quoi passer un week-end sans se souvenir de faire escale à la pompe. Prompt à virer, ce bowrider gîte normalement. Sa coque, dont l’angle d’attaque est de 21 degrés, passe dans les sillages en douceur, reste à espérer que dans la houle elle en fasse autant, ce dont nous sommes à peu près sûrs. Le jour de notre essai, la mer était sur mode pause. La montée en régime est franche, quoi de plus normal avec deux Magnum 350. L’aiguille rouge du cadran analogique gravit allègrement les tours et celle du compteur de vitesse nous gratifie de chiffres certes logiques (2 x 300 ch essence, ce n’est pas rien) mais valorisants : 44 nœuds. Facile et donc agréable à piloter, le Regal 32 Bowrider se montre aussi très convivial au mouillage. Il offre quatre solariums et deux carrés avec chacun sa table dont le plateau est en teck. Sur tribord, un meuble kitchenette que les esthètes trouveront trop

Ce 3200 a fait le plein de puissance : 2 x 300 ch pour 44 noeuds à fond ! visible fait office d’évier, plaque grill et glacière. La console bâbord cache un coin wc avec lavabo et celle placée à tribord derrière le poste de pilotage sert de gros rangement. Nous retiendrons aussi que ce bateau possède de nombreux volumes pour mettre à l’abri des regards et des intempéries armement et autre matériel qui ne manquent jamais à bord d’un bateau. Après une demi-journée passée à bord à le découvrir et le tester, on comprend mieux l’intérêt qu’il suscite. En tant que day boat pour des balades, du ski nautique et des mouillages forains, le Regal 32 Bowrider est idéal, le mot n’est pas trop fort. Un détail intéressant : il existe en version diesel, 2 x 220 ch, mais il perd alors son caractère sportif. Enfin il est homologué pour 14 personnes mais le plaisir de naviguer s’estompe avec autant de monde.

Nos appréciations

Courbe de rendement Régime (tr/mn)

Performances

2 500

3 000

3500

4 000

4 500

5 100

37,5

Consommation (l/h)

45,50

58,20

98,20

136

170

Rendement (V/C)

0,285

0,343

0,4

0,336

0,275

0,258

164

197

230

193

158

148

Finition

*Vitesse de croisière au meilleur rendement

Confort

Vitesse (nds)

Autonomie (milles)

Comportement Équipement

Fiche Technique Longueur hors-tout : 9,80 m / Largeur : 3,15 m / Tirant d’eau : 0,90 m / Capacité carburant : 575 l / Eau : 110 l Motorisation : 2 x 350 Magnum Mercruiser / Puissance nominale : 300 ch (222 kW) / Cylindrée : 5,7 l Régime maxi : 4 800 – 5 200 tr/mn / Vitesse maxi : 44 nds / Autonomie croisière à 3 000 tr/mn : 197 milles Prix : 209 345 euros TTC / Constructeur : Regal (Orlando – Floride) / Importateur : CSB Marine (Mandelieu La Napoule)

À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait

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essai

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WINDY 29’ COHO

UN BEL EXEMPLE DE SPORT CRUISER Dans cette catégorie de bateaux, le chantier norvégien a toujours fait preuve d’une grande cohérence en proposant des modèles bien conçus et bien construits. Le Windy 29 Coho répond parfaitement au programme du sport cruiser. Texte Luc Blanchard photos Jan Peter Lehne

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essai Il est indéniablement doté d’un profil sportif et dispose également du tempérament suggéré par ses lignes, comme nous allons le découvrir. Outre ce trait de caractère, le Coho 29, successeur du très populaire Ghibli 28, possède d’autres atouts. Par rapport à son prédécesseur, le Coho 29 profite de l’augmentation de la longueur de la coque en présentant une plate-forme de bain de surface bien supérieure et d’une nouvelle disposition du cockpit et des aménagements. Le passage à tribord est parfaitement sécurisé par une main courante en inox très efficace. Une petite et une grande banquette en L constituent des places très confortables et bien abritées en navigation et sont utilisées pour les repas autour d’une table amovible rangée sous le vaste capot moteur qui se soulève électriquement, permettant d’accéder

L’espace sous le pont avant a été aménagé avec une couchette double, une kitchenette et un coin toilette. Aussi le Coho se prête aisément au camping côtier.

au moteur et à d’astucieux paniers souples destinés à recevoir divers matériels. Deux autres coffres sous les banquettes constituent des rangements d’appoint et abritent, à tribord, le coupe-circuit des deux bancs de batterie et la pompe d’assèchement manuelle. La qualité des finitions est parfaitement visible dans les moindres parties de ces logements tout comme dans la confection des sièges et du bain de soleil. Le dossier monté sur glissière permet de dégager entièrement ce dernier tout en sécurisant sa partie arrière. La solution trouvée pour le rangement du taud de soleil illustre l’expérience et le savoir-faire du chantier dans ce domaine. Dissimulé dans l’épaisseur de l’hiloire et sous le capot moteur, il se déplie sans effort vers l’avant et est équipé d’un vérin électrique permettant de régler sa ri-

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Windy 29’ Coho gidité. La qualité de l’ensemble offre la possibilité de le conserver en navigation, même à vitesse élevée. Bien protégé par le solide pare-brise aux montants en inox, le poste de pilotage ne comporte qu’un fauteuil, libérant un large passage pour accéder à la cabine ou à la plage avant en ouvrant la partie centrale du pare-brise. Un second fauteuil à bâbord complète l’aménagement de ce confortable cockpit. Deux panneaux dans le plancher dévoilent l’espace disponible autour du réservoir et un troisième à l’entrée de la descente dissimule le réfrigérateur vertical accessible depuis l’intérieur. Aucun détail n’a été négligé pour apporter un maximum de confort, comme en témoigne l’emplacement des logements destinés à recevoir les cannettes et les verres. Même constat à l’intérieur qui propose une couchette double, un coin cuisine et une salle d’eau équipée d’un WC marin et d’un lavabo. La douche est logiquement installée à l’arrière, à côté de l’échelle de bain escamotable rangée dans l’épaisseur de la plate-forme. Plusieurs motorisations Volvo sont disponibles, le modèle présenté étant équipé du V8 essence développant 380 ch accouplé à une embase double hélice DuoProp. La mise en route se fait en toute discrétion et la manœuvre s’effectue en douceur sans avoir recours au propulseur d’étrave. Dès la sortie du port, la montée en puissance progressive du V8 nous rappelle que les chevaux sont bien là et que le beau cruiser peut vite se muer en racer sans mettre à mal le confort des occupants. Les 15

La silhouette très dynamique du Coho reflète incontestablement l’ADN Windy nœuds sont atteints dès 3 000 tr/mn, un peu de trim positif ramène la carène dans ses lignes, et la montée en régime se traduit par une accélération constante. Le clapot court ne pose pas de problème au V prononcé de la carène qui s’inscrit sans broncher dans les courbes serrées. Ce type de carène induit une gîte prononcée dans ses courbes successives mais sans pour autant compromettre le confort à bord. La réserve de puissance et la stabilité de la coque ne manqueront pas de provoquer chez certains des velléités propres à rechercher les limites du raisonnable. Doté d’un réservoir contenant 400 l, le Windy Coho 29 saura parfaitement répondre aux souhaits des amateurs de vitesse désireux de rejoindre rapidement un autre port sans se soucier de l’état de la mer.

Nos appréciations

Courbe de rendement Régime (tr/mn)

Performances

3 000

3 500

4 000

4 500

5 000

5 950

26,30

34,6

43,1

Consommation (l/h)

24,8

33,3

60,8

82,9

109

Rendement (V/C)

0,57

0,63

0,58

0,51

0,41

0,39

Autonomie (milles)

227

253

233

205

167

158

Finition

*Vitesse de croisière au meilleur rendement

Confort

Vitesse (nœuds)

Comportement Équipement

Fiche Technique Longueur hors-tout : 8,85 m / Largeur : 2,70 m / Capacité carburant : 400 l / Eau : 80 l / Déplacement lège : 3 250 kg Motorisation : 1 x 380 ch essenceVolvo Penta DP / Puissance : 380 ch (275 kW) / Nbre de cylindres : 8 en V Régime maxi : 5 900 tr/mn / Vitesse maxi : 43 nds / Prix : 168 896 Euros H.T / Architecte naval et design : Hans-Jorgen Johnsen / Constructeur : Windy (Arendal – Norvège) / Importateur : Windy France (Golfe-Juan)

À revoir

Peut mieux faire

Satisfaisant

Parfait

FJORD 36 open

be unique excellent performance | up to 42 knots | easy to handle | perfect for a fast trip or discovering hidden beaches

36 40 48 open | 36 MY tender

t he power of ger man engineering