Предпроектное исследование навигационная система петербургского метрополитена на примере пересадочного узла Садовая-Спасская-Сенная
1
Актуальность проблемы
Станция Сенная площадь. Выходя из вагона со стороны станции Технологический институт человек видит такую картину:
Зеленые, оранжевые, синие и фиолетовые короба заставляю предположить, что мы находимся на, как минимум, 4-хстанционном пересадочном узле.
2
Актуальность проблемы
кегль и пропорции рассчитаны по короткому тексту, поэтому длинные надписи не помещаются. Не выдержаны поля
3
Введение в проблему навигации
Навигация — это коммуникационная система,
направленная на обеспечение ориентации пользователей, пассажиров в среде реальной или виртуальной за счет организации информации, кодовых ориентиров и знаков.
4
Введение в проблему навигации проектирование
среда архитектура, пассажиропоток
освещение
кодирование элементы кодирования перспективы
тип, форма, цвет навигационных носителей, принципиальная компоновка
шрифт система пиктограмм
восприятие
5
Кодирование как основной инструмент навигации
Кодирование — использование условных знаков
и символов, цвета и других кодов для замещения той или иной информации или понятия, c целью упрощения воспроизведения и улучшения считываемости информации.
6
Кодирование в навигации транспортных систем
пример использования принципа кодирования транспортных систем для отображения систем органов человека
7
Кодирование в навигации транспортных систем Лондон
8
Кодирование в навигации транспортных систем Токио
для кодирования используется не только цветовой код и названия, но и буквенный код линий и числовой код станций.
9
Шрифтовые системы для навигации В системах визуальных коммуникаций знаки (пиктограммы) используются как замена тексту. Знак универсален, компактен и лучше считывается, с большой дистанции за короткое время.
Оптическая распознаваемость — характеристика
шрифта, обеспечивающая безошибочную дифференциацию знаков, в том числе в сложных условиях, как то плохое освещение, подсветка, большая дистанция, и другие
Считываемость — параметр, характеризующий скорость и качество восприятия кода, текста, знака, информации, в том числе с большой дистанции и за короткое время.
10
Шрифтовые системы для навигации
Гарнитура проекта Bristol Legible City Пиктограммы являются частью шрифтовой системы
11
План исследования
1. Петербургский метрополитен 2. Пересадочный узел Садовая—Спасская—Сенная 3. Кодирование 4. Навигационные носители 5. Определение параметров проектирования шрифта 6. Формулировка технического задания
на проектирование навигации для Санкт-Петербургского метрополитена на основе самого крупного пересадочного узла Садовая — Спасская — Сенная.
12
1. Петербургский метрополитен 1.1 история и перспективы развития метрополитена в схемах 1.2 петербургский метрополитен в сравнении 1.3 типы станций петербургского метрополитена Вывод: особенности петербургского метрополитена
13
История развития метрополитена
1955 год
1991 год
2003 год
Открыта одна ветка самые роскошные станции петербургского метрополитена
Открыто 4 ветки, станция Садовая (Площадь мира) является конечной
Официальная схема, использовалась в вагонах метро до открытия 5 линии
1.1
история и перспектива развития метрополитена в схемах
14
Современные официальные схемы метрополитена
Схема с официального сайта петербургского метрополитена. Используется в вагонах
1.1
Фото расположения схемы в вагонах. 10.12.2010, линия 4
история и перспектива развития метрополитена в схемах
Второй вариант схемы с официального сайта петербургского метрополитена
15
План развития петербургского метрополитена к 2020 году
генеральный план, 23 января 2008 г.
Активно ведется строительство новых станций и линий. В 2010 году появилась линия 5, по самому оптимистичному плану развития к 2020 году будет 9 линий, это необходимо учесть в проектировании системы цветового кодирования.
1.1
история и перспектива развития метрополитена в схемах
16
Обоснование выбора аналогов для сравнения
Нью-Йорк
Лондон
Копенгаген
Москва
Самый сложный метрополитен мира 26 линий 468 станций
Самый старый метрополитен мира Открыт 10.01.1863
Самый современный метрополитен мира полностью автоматический открыт 19.10.2002
Первый и самый крупный метрополитен в России Похожая архитектура станций и оформление
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
17
Возраст метрополитена В расчетах пассажиропотока при строительстве метрополитенов учитывается население города на момент строительства, с увеличением населения города, нагрузка на метрополитен возрастает.
Лондон
147 Нью-Йорк
105
Москва
85 55
Петербург
8
Копенгаген 0
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
30
60
90
120
150
18
Количество станций Эта характеристика связана с разветвлённостью, протяжённостью метрополитена, и с размером города. Влияет на пассажиропоток.
Лондон
270
Нью-Йорк
468 Москва
182 63
Петербург
11
Копенгаген 0
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
100
200
300
400
500
19
Количество линий Разветвлённость метрополитена влияет на пассажиропоток. Чем больше линий, тем больше пересадочных узлов, тем сложнее система навигации.
11
Лондон
26
Нью-Йорк
12
Москва
5
Петербург
2
Копенгаген 0
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
5
10
15
20
25
30
20
Пассажиропоток за день, млн человек Пассажиропоток московского метрополитена за день по данным с официального сайта за 2008 год существенно превосходит других. Московский метрополитен по этому параметру занимает второе место после токийского.
3
Лондон Нью-Йорк
4,5 8,9
Москва
2,3
Петербург
0,13
Копенгаген 0
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
2
4
6
8
10
21
Средняя загруженность, человек на станции в день Загруженность — это синтетическая величина, полученная путем деления пассажиропотока за день на количество станций. В реальности некоторые станции загружены больше других
11100
Лондон
9600
Нью-Йорк
48900
Москва
36500
Петербург
11800
Копенгаген 0
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
10000
20000
30000
40000
50000
22
Загруженность станций в утренние и вечерние часы пик 2001 год Утро
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
Вечер
23
Загруженность петербургского метрополитена
Графики демонстрируют достаточно сложную ситуацию в петербургском метрополитене. При большой средней загруженности, в три раза превышающей загруженность нью-йоркского и лондонского метрополитена. Многие станции нашего метрополитена обладают небольшой пропускной способностью, и в большинстве случаев имеют только один выход в город.
1.2
петербургский метрополитен в сравнении
24
Типы станций петербургского метрополитена Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Пилонные и колонные станции глубокого заложения имеют меньшую пропускную способность, чем другие типы.
пилонная станция глубокого заложения
колонная станция глубокого заложения
горизнотальный лифт
наземные станции
1.3 типы станций петербургского метрополитена
односводчатые станции
двухъярусная пересадочная односводчатая станция
25
Особенности петербургского метрополитена
1. В использовании мирового опыта при проектировании навигационных носителей необходимо учитывать загруженность петербургского метрополитена. 2. При проектировании навигационной системы необходимо учитывать особенности архитектуры станций, их пропускную способность. 3. При разработке цветового кода и системы кодирования необходимо предусмотреть возможность увеличения количества линий до 9
1в особенности петербургского метрополитена
26
2. Пересадочный узел Садовая—Спассая—Сенная 2.1 Историческая справка 2.2 Схема пересадочного узла ССС. Ключевые зоны 2.3 Пассажиропоток на пересадочном узле ССС 2.4 Определение параметров освещенности станций Вывод: определение зон, обязательных для оснащения навигационными носителями, с учетом пассажиропотоков
27
Станции пересадочного узла ССС
Сенная площадь
Садовая
Спасская
Пилонная станция глубокого заложения. Открыта 1 июля 1963 года. Наименование получила из-за близости к одноимённой площади. До июля 1992 года носила название «Площадь Мира».
Односводчатая станция глубокого заложения. Открыта 30 декабря 1991 года. Названа по Садовой улице, под которой расположен вестибюль станции. В проекте станция носила название «Площадь Мира 3».
Пилонная станция глубокого заложения. Открыта 7 марта 2010 года. Название связано с близостью места, где до 1961 года находился Успенский собор, «Спас на Сенной» проектное название «Площадь Мира-2»
2.1 историческая справка
28
Рост численности населения Петербурга с 1963г, тыс человек Со времени проектирования пересадочного узла население Петербурга увеличилось на на одну треть, а так же возросла нагрузка метрополитена, благодаря появлению новых станций на окраинах города.
4600
5000 4000
3500
3000
‘63
‘91
‘10 ‘02 ‘08 ‘99
2000
2.1 историческая справка
29
Значение пересадочного узла ССС
Сенная площадь расположенна в центре Петербурга, на пересечении важных магистралей города Московского проспекта и Садовой улицы. Здесь расположен Сенной рынок и вещевой рынок Апраксин двор, один из крупнейших исторических торговых центров города. Здесь всегда людно. Кроме того это единственный трехстанционный пересадочный узел петербургского метрополитена из семи. В дальнейшем, с открытием новых станций на линии 5, нагрузка на него возрастёт.
2.1 историческая справка
30
Зоны входа-выхода и перехода на пересадочном узле ССС На каждой станции пересадочного узла запланированно по 2 перехода и по одному выходу в город.
нет посадки, нет выхода выход в город переход
зона выхода в город
Спасская зона перехода ая ск ев то с До
эскалатор не работающий эскалатор
Звенигородская
Садовая Технологический институт
Спортивная
Сенная
Невский проспект
2.2 схема пересадочного узла ССС. Зонирование
31
Запланированное направление пересадок Схема движения пассажиров на пересадочном узле после окончания работ на станции Спасская (проведен ремонт эскалаторов, открыт выход в город) Спасская
Садовая переход на станцию выход в город
Сенная
нет прохода
2.3 пассажиропоток
переход на станцию выход в город
пассажиры станции Сенная площадь
нет прохода
пассажиры станции Садовая
пассажиры станции Спасская
32
Экстренное направление пересадок по состоянию на ноябрь-декабрь 2010г. Схема движения пассажиров на пересадочном узле после окончания работ на станции Спасская (проведен ремонт эскалаторов, открыт выход в город) Спасская
Садовая
Сенная
переход на станцию выход в город нет прохода
2.3 пассажиропоток
33
Определение зон, наиболее загруженных в часы пик Как видно на схеме, сильно загружен выход в город на станции Сенная и переход с Садовой на Сенную.
Спасская
Садовая Сенная
2.3 пассажиропоток
34
Освещение станция Сенная Переход на садовую хорошо освещён, навигационные носители хорошо читаются
Технологический институт
Невский проспект
2.4 освещение станций и переходов
35
Освещение станция Садовая На односводчатой станции Садовая самое слабое освещение, нет кодирования ключевых зон освещением. Источники освещения, в отличии от пилонных станций, находятся высоко.
Звенигородская
Спортивная
2.4 освещение станций и переходов
36
При проектировании навигационных носителей и места их размещения необходимо учесть:
1. Носители, размещённые на стенах и колоннах в загруженных зонах воспринимаются плохо 2. В проектировании необходимо предусмотреть экстренные ситуации, и носители для отображения экстренной информации 3. В проектировании конструкции и типа навигационных носителей необходимо учесть разные типы станций и разное освещение 4. По возможности использовать кодирование освещением, хорошо освещённые ключевые узлы лучше считываются с больших дистанций, на большой скорости.
2.4 определение зон, обязательных для оснащения навигационными нолителямитоков
37
3 Кодирование 3.1 Кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации 3.2 Определение элементов кодирования для петербургского метрополитена и их иерархия. 3.3 Система кодирования на ноябрь 2010 г. Выводы: параметры кодирования
38
Система навигации. Лондон Схемы многих метрополитенов мира построены по принципу лондонской, созданной Гарри Беком в 1933 году.
Tube Map. Transport for London, 2006
Цветовой код схемы лондонского метрополитена
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
39
Система навигации. Лондон Навигационные носители
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
40
Система навигации. Лондон Навигационные носители
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
41
Система навигации. Лондон Навигационные носители
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
42
Система навигации. Нью-Йорк Цветовой код схемы метро Нью-Йорка
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
43
Система навигации. Нью-Йорк 1. схема Нью-Йоркского метрополитена работы Массимо Виньели 1972 года 2. KickMap/дизайнер Эдди Джабур 3. официальная схема МТА. Дизайнер Торанак-Херц 1979г.
1
2
3
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
44
D
Manhattan 72 St Bway
63 St Lexington Ave
66 St Lincoln Center
68 St Hunter College
F
21 St Queensbridge F
R
Система навигации. Нью-Йорк
Roosevelt Island Main St
G V E
Схема метрополитена Нью-Йорка Массимо Виньелли 2008 г
E
42 St Port Authority A C E
34 St Penn Station A C E 8 Ave
Это скорее объект современного искусства, она выглядит очень современно и красиво, но ею сложно пользоваться, т. к. типографический фон сильно приглушен.
14 St 8 Ave A C E
F
1
2
3
4
5
6
7
8
9
47-50 Sts Rockefeller Ctr
49 St 7 Ave
50 St 8 Ave
42 St 1 2 3 W R N Q Times Sq
34 St Penn 1 2 3 Station
S 7
34 St Herald Sq
V E Lex Ave 53 St S 7
Queens Plaza
51 St Lexington Ave
Queens
4 5 6 42 St Grand Central
BDF V
L
WR N Q
L 4 5 6 14 St Union Sq
West 4 St-6 Ave A C E B D F V Washington Sq
Marcy Ave Bway M J Z
10
New York Subway Diagram A
A
233 S White Plains Rdt
231 St Bway
Gun Hill Rd White Plains Rd
Pellham Pkwy White Plains Rd
Inwood 207 St -Bway A
B
Canal St Lafayette St
Pelham Bay Park Westchester Ave
6
The Bronx Fordham Rd Jerome Ave
B
175 St Ft Wash Ave
Flushing Ave Bway
A
C
Simpson St Weschester Ave 168 St Bway 1
7
Main St - Flushing Roosevelt Ave
B D 4 161 St Yankee Stadium 149 St 3 Ave
C 125 St St Nicholas Ave A C B D
Junction Blvd Roosevelt Ave
F
179 St - Jamaica Hillside Ave
J
R G V F E Jackson Hts Roosevelt Ave
Manhattan
Jamaica Van Wyck
Jamaica Center Parsons/Archer
D
Sutphin Blvd - Archer Ave JFK Airtrain
Woodside - 61 St Roosevelt Ave 63 St Lexington Ave
66 St Lincoln Center
Z
7
D
4 5 6
E
74 St Broadway
72 St Bway
Brooklyn Br City Hall
C
125 St 4 5 6 Lexington Ave
Roosevelt Island Main St
68 St Hunter College
F
21 St Queensbridge F
R G V E
50 St 8 Ave
34 St Penn Station A C E 8 Ave
S 7
42 St 1 2 3 W R N Q Times Sq
34 St Penn 1 2 3 Station
S 7
34 St Herald Sq
Queens Plaza 7
V E Lex Ave 53 St
5/6
51 St Lexington Ave
Queens
4 5 6 42 St Grand Central
JFK Airport
8/9
Middle Village Metropolitan Ave
M
E
47-50 Sts Rockefeller Ctr
49 St 7 Ave
42 St Port Authority A C E
BDF V
1
E
4
2/3
Howard Beach JFK Airtrain
14 St 8 Ave A C E
L
WR N Q
L 4 5 6 14 St Union Sq
C A
Euclid Ave Pitkin Ave
West 4 St-6 Ave A C E B D F V Washington Sq
F
F Marcy Ave Bway M J Z
World Trade Center E
Flushing Ave Bway
Canal St Lafayette St
Brooklyn Br City Hall 4 5 6
World Trade Center E
2 Cortlandt St Church St
A
DeKalb Ave Flatbush Ave
G
Beach 116 St Rockaway Park
Canarsie Rockaway Pkwy Glendwood Rd
R
M
Q
L
B
Bowling Green-Bway
Eastern Pkwy Utica Ave
Hudson River 3 2 5 4
4
Franklin Ave S Fulton St
Cortlandt St Church St
B
Atlantic Ave Flatbush Ave
3
Q
Borough Hall
3
4
5
2
Park Pl Franklin Ave
Atlantic Ave R M N D Pacific St
Botanic Garden S Eastern Pkwy
Prospect Park Flatbush Ave
Atlantic Ocean
Brooklyn
B
H
Q
G
Hudson River
S
G
2
Church St Nostrand Av
H
Brooklyn College Flatbush Av
5
2
St George
DeKalb Ave Flatbush Ave
Staten Island I
I
Dongan Hills
N
Bowling Green-Bway B
Great Kills
Q
J
J Tottenville D
4
5
6
Coney Island Stillwell Av
7
8
9
10
Accessible Transit New York City Subway Massimo Vignelli Map Edition
Frankli S Fulton
Atlantic Ave Flatbush Ave
5 4
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
2
3
Q
Borough Hall
3 2 5 4
B
Q
3
M
F
2
R
N
1
Atlantic Ave R M N D Pacific St
45
Park P Frankli
Система навигации. Копенгаген Цветовой код схемы метро и транспорта DSB
S R
På en billet til København H., vil der stå ”København H (A-F)”. Så gælder den i alle områderne fra A til F. Der vil stå ”(Alle)” på billetter, der har endestation i område G, H, I, J, K og L. Så kan man frit rejse videre med bus og tog i hele Hovedstadsområdet.
G
ille le je G ille le je St Ø æ s re m t Sø o bo sen rg Fir hø j
D ro nn K ild in gm ek ro H øll g H orn e Kaorn eb b Sa rin æ y S k e a nd Skuntebæ k ib Å st ls ru H gå p ell rd H eb e øjs æ M tru k ari p en G ly rø st nn eh av e
Mellem område A og H udstedes der dog billetter og kort til direkte rejse med bus. Der står f.eks. Roskilde/Jyllinge (A+H) på dem.
Fjellenstrup Pårup Græsted Græsted Syd Saltrup
n ne olt e
ft e en to
sto
Be rn
1
Peter Bangs Vej
F
Ålholm
Va lb En y gh av e
Langgade
Danshøj Vigerslev Allé
Svanemøllen Nordhavn
Lin d Fa ev s an So a g lb nv je e Fre rg j de Fo rik ru sb m erg
le v
ge Va ve nlø Fli j nt se ho lm
Jy llin
Hellerup
2
Østerport Nørreport Kongens Nytorv Vesterport Christianshavn København H Amagerbro Islands Lergravsparken Brygge
1
Dybbølsbro DR Byen
Sydhavn
3
Universitetet
F
3
Sundby Bella Center
2
Ørestad Vestamager
K T L ø årn Ka uft ben b st ha ha y ru vn v p , ns
H
Vir So um rg en fr i
bo rg
ge rs
41
31
2
um
us
Is
G
51
Ly ng by
61 ev
erl
H H
ad s G
r ve ffsj
9
82
Bir ke rø d
71 ge rø d
Fa ru m rlø se
62
Væ
52
53
42
p
pa Sk rk ov en lu nd e
M
K ild e
da l ålø v
Ve ks ø
Ba lle ru alm M
p
tru
ø
Le jre
va ls H
96
29
Sk Ha ov re s Ste Bag bry ko v n sv ne K Bu gå ærd t ild d rd e din en D Van bak ge ys se ged ke gå e rd
Va ss in
72 G
63
Bu
an
re sø
84
lø se
Sla
73
ng eru
94
p
St rø
Ly ng e
83
45
93
35
34
G
slu
Øresund Amager Strand Femøren Kastrup
4
L
ra St d lrø So ie rs Je
e
nd nd
Ølby
G40 30
E
rg
2
H
89
p
Køge
H
Vemmedrup
rl Ka
ru
99 20
77
Bo
Bjæverskov
67
Havdrup Lille Skensved
28 98 27 21
44
55
97
A
B
88
33
66
Radhuse
C
E
KB Hallen
r lø rg Sjæ je eb Ell y N en ark en d m nd Å he øre tra S Fri ed by æk Av nd sb n Brø lle Va øj e h Is dig un ve re
D
54 76
87
by
re
Tjæ
Viby Sjælland
ro eb n ørr kke al ba nd rø G
re ov vid re H v do r Rø ste ø by nd p ru st lo G nd lu ts er
lb A
Brø
95 8
Gevninge
p tru as p Ta tru as Ta e øje en H us eh er n ed H kro e ild Tre sk Ro
48
43 32 2
Vedbæk
Ryparken
p
je
Risø Ågerup Sengeløse
86 75 65
Rungsted Kyst
Skodsborg Nærum Ravnholm Ørholm Brede Fuglevad Lyngby Lokal Nørgårdsvej Klampenborg Ordrup Charlottenlund
50
31
dru
Em
gle Fu
A
Kirke-Hyllinge
Kokkedal
N
H
Skibby
Nivå
60
b pe
Jyllinge
46
80
Hørsholm Gl Holte
Bis
85 74 64
Humlebæk
70
I
Jæ
36
18
19
92
69
38
39
49
D ys M sek elb il d L H y e ise an le e je Fre ho de ve ri d ks væ K K re re rk gm Ø gm ls e te e G d ri m st ru Sk p A æ nn vin A is ls ge øn se Bo de ru pg ru G p ørl ård øs e H Brø il de lerø sk d ov Slo ts A lle pa rø vil d lo
Kyndby
13
Karlebo
Lil le
G
l.
Skuldelev
Ø To lst y ft Ste eg kke nlø ård se
79
Snekkersten
p
H
Helsingør
ru
81
lt
H
ørd
90
o nh
rø
7
Frederikssund
7
ård tg is Kv
G
Kulhuse
5 K 15
Espergærde
91
us eh
rg
je
Vib
rb
ste
6
78
Kirke Såby
J
Fre
Ø
68
Hundested Hundested Havn
47
14
12
17
Gribsø
d erø ng rg La bo ns de
I
16 11
Esrum Mårum
Kagerup
M
Tis G vild o e H dha leje o v Ve lløs n jb e Ø y rb La y u H gø Rå els ge in ge le je D ue Va m lby os e
37
10
24
ru G
by re Tu
Va ll
ø
26
22
H im bb e H årl lin rho gø e lm je Va v rp ele v
e lg
Eg øje
fø er
23
25 Lille Linde
På kortet kan du se, hvilke zoner omstignings-områderne dækker DSB har flere typer klippekort til DSB 1’:
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации • Et relationsbestemt klippekort udstedt fra en station/område til en anden station/område. F.eks. et kort udstedt fra Slagelse (30) til Roskilde (A). Dette kort giver adgang til omstigningsbus efter samme regler som Standard-versionen. Dvs. i zone 30 i takstområde Vestsjælland og i område A i takstområde Hovedstad. • Et fleksibelt klippekort til DSB 1’. Dette kort er ikke udstedt til en bestemt relation, men kan bruges over hele landet. F.eks. giver 2 samtidige klip på
46
Система навигации. Копенгаген
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
47
Система навигации. Москва официальная схема московского метрополитена с 23.12.2003
Цветовой код официальной схемs линий (с 23.12.2003)
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
48
Система навигации. Москва Навигационные носители
Действующую в московском метро систему указателей разработали в 1998 году. Проект предполагал разместить на каждой станции по несколько схем метро и уличных карт. Указатели выхода и пересадки бросались в глаза. Все было рассчитано на то, чтобы пассажир смог сориентироваться на ходу, не снижая скорости движения. Сейчас в московском метрополитене, как и в петербургском ориентирование пассажиров затруднено смешением старых систем навигации с новыми.
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
49
Система навигации. Москва Навигационные носители
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
50
Система навигации. Москва Навигационные носители
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
51
Система навигации. Петербург
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
52
Система навигации. Петербург
3.1 кодирование. Аналоги схем и принципов систем навигации
53
Функции указателей Wayshowing: A Guide to Environmental Signage Principles and Practices by Per Mollerup sign function: 1. identification 2. direction 3. description 4. regulation
1. identification идентификация
2. direction направление
3.2 элементы кодирования и их иерархия
3. description описание
4. regulation регулирование
54
Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена
идентификация
направление
описание
регулирование
где я?
куда мне?
подробннее..
как?
3.2 элементы кодирования и их иерархия
55
Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена
идентификация
направление
описание
регулирование
какая линия?
где переход?
как мне быстрее
по какой стороне идти?
какая станция?
в какую сторону моя станция?
добраться?
как вести себя на
какая платформа?
как мне выйти в город?
дайте мне
эскалаторе?
как мне выйти на улицу N?
сориентироваться!
куда лучше не ходить?
3.2 элементы кодирования и их иерархия
56
Классификация указателей в навигационной системе петербургского метрополитена
идентификация
направление
описание
регулирование
идентификация станции (шрифт в интерьере станции)
направление к информационным стендам
информация. схема метро фрагмент карты города
правила поведения
идентификация станции и линии
направление с платформы промежуточные станции
схема линии с указанием места нахождения
нет посадки
идентификация перехода
направления перехода
информация и схемы метро
нет прохода
идентификация платформы код линии, конечная станция пути
направление с платформы конечная станция
информационный терминал
держитесь правой-левой стороны
идентификация выхода в город
направление выхода в город
экстренная информация
экстренная информация
3.2 элементы кодирования и их иерархия
57
Навигационные носители идентификации
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
58
Навигационные носители направления Носители направления,с одной стороны, очень похожи, независимо от рода информации, размещённой на них (выход в город, направление поезда, переход). Но, с другой стороны, представленные внизу указатели направления перехода не имеют четкого принципа компоновки.
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
59
Навигационные носители описания Указатели с описанием промежуточных станций, расположенные непосредственно на платформе, и указатели описания на стенах и колоннах станций.
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
60
Навигационные носители регулирования
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
61
Цветовое кодирование Цветовой код. Линии линия 1 линия 2 линия 3 линия 4 линия 5 Дополнительные цвета выход в город информация
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
62
Цветовое кодирование Цветовое кодирование выбрано как основной инструмент навигационной системы, несмотря на это, один и тот же зелёный и похожий синий цвета отвечают за информацию разного рода
3.3 система кодирования в существующей навигации пересадочного узла
63
Кодирование в проектировании навигации пересадочного узла ССС
1. Для цветового кодирования, как видно из рассмотренных аналогов, желательно использовать цвета, имеющие ясные названия, не использовать близкие оттенки. 2. Для кодирования дополнительной информации использовать тип кодирования, отличный от основного, кодирования линий 3. обратить внимание на функции навигационных носителей. Сделать разницу между носителями разных функций более заметной. Задать композиционные принципы для носителей одной функции
3в параметры кодирования
64
4. Навигационные носители 4.1 Принципиальная компоновка. Фотофиксация 4.2 Типология навигационных носителей по конструкции 4.3 Считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций Выводы: предпочтительные типы навигационных носителей для пересадочного узла ССС.
2в освещение станций и переходов
65
Фотофиксация
4.1 принципиальная компоновка навигационных носителей
66
Композиция навигационных носителей На схемах видно, что при проектировании композиционных принципов навигационных носителей не был учтен объем информации для размещения.
4.1 принципиальная компоновка навигационных носителей
67
Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал
4.2 типология навигационных носителей по конструкции
68
Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал
4.2 типология навигационных носителей по конструкции
69
Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал
4.2 типология навигационных носителей по конструкции
70
Конструкция навигационных носителей на пересадочном узле ССС планшет световой короб наклейка информационный терминал
4.2 типология навигационных носителей по конструкции
71
Информация о навигационном носителе Для определения считываемости шрифта была проведена фотофиксация разных типов навигационных носителей с разным освещением с контрольных дистанций: 5, 10, 20, 40 м, а так же определены размеры объектов и кегль надписей.
Станция: Садовая Тип объекта: световой короб включенный и выключенный Освещение: слабое Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 249
выключенный световой короб позитив
световой короб негатив (выворотка)
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
72
Фотофиксация нет посадки
40
Садовая
20
10
5
Схема фотофиксации
5
10
спортивная
20
40
Фотофиксация
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
73
Информация о навигационном носителе
Станция: Сенная Тип объекта: световой короб, выворотка Освещение: хорошее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 250
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
74
Фотофиксация
5 10
20
40
Схема фотофиксации
5
10
20
40
Фотофиксация
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
75
Информация о навигационном носителе
световой короб негатив
Станция: Садовая Тип навигационных носителей: световой короб Освещение: среднее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 224
выключенный световой короб негаитив
световой короб позитив
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
76
Фотофиксация нет посадки
5 10
Спасская
20
40
достоевская
Схема фотофиксации
5
10
20
40
Фотофиксация
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
77
Информация о навигационном носителе
Станция: Садовая Тип объектов: планшет Освещение: хорошее Шрифт: FreeSetDemi Наибольший кегль: 255
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
78
Фотофиксация нет посадки
5 10
Спасская
20
40
достоевская
Схема фотофиксации
5
10
20
40
Фотофиксация
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
79
Размер шрифта
224pt
ekt ekt ekt
249pt 250pt 255pt
световой короб на станции Спасская, не смотря на меньший кегль, читается лучше других световых коробов, возможно это связяно с лучшим освещением при фотофиксации.
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
80
Предел считываемости знаков Предел считываемости знаков на представленных выше носителях—20м. Световые короба обеспечивают больший контраст, но знаки очень сильно расплываются, что можно компенсировать более светлым начертанием и увеличением трекинга.
4.3 считываемость разных типов навигационных носителей с контрольных дистанций
81
При выборе типов навигационных носителей для оснащения пересадочного узла необходимо учесть
1. При проектировании типа и формы носителя необходимо учитывать разброс по количеству информации: самые длинные и самые короткие строки 2. Разные типы навигационных носителей (с подсветкой или без) предполагают разные начертания шрифта. 3. При размещении навигационных носителей в среде необходимо учитывать предел считываемости знаков, с учетом освещения, типа носителя и особенностей пассажиропотока
4в предпочтительные типы навигационных носителей
82
5. Проектирование шрифтивой системы 5.1 Оптическая распознаваемость с контрольных дистанций 5.2 Шрифты, используемые в навигации пересадочного узла 5.3 Обоснование необходимости проектирования индивидуального шрифта для петербургского метрополитена
83
Модель ситуации Для определения различимости знаков в разных условиях возьмем 2 типа навигационных носителей, используемых на ССС: планшет с хорошим освещением, показавший наилучший результат по считываемости, и световой короб c инверсным шрифтом при плохом освещении.
Gaussian blur 0,4
5
+3:0:2:10 10% Gaussian blur 0,7
10
+3:0:2:10 20% (Gaussian blur2+RoundCorn. 0,5mm) x2
20
+3:0:2:10 30% K10 (Gb3+RoundCorn. 0,5mm) x8 + K30
40
+3:0:2:10 50%
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
84
Модель ситуации
5
ia an blur 0,1 , Gaussian 70%
Gaussian blur 0,4
10
Gaussia an blur 0,4 an Gaussian
Gaussian blur r2 x3
20
Gaussia an blur 0,4 ,4 x2 Gaussian +0:0:0:2 :20; 20; Gb 0,4; 70% Gaussian blur r2 x6 +0:0:0:20;
40
ia an blur 0,4 x2 Gaussian Gaussian blur r3 x12 G :20; Gb 2 :2 +0:0:0:20;
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
85
dCorn. 0,5mm) x2 Gaussian blur r2 x3
Рисунок знаков и оптическая распознаваемость
планше т
20
ekt 223pt
229pt
на выбранных носителях кегль надписей различается незначительно.
св е т.короб
При таком начертании в инверсии с подсветкой внутрибуквенный просвет е, буква s, ветки к в сочетании кт и kt заплывают и плохо распознаются.Различимость знаков можно повысить используя более светлое начертание и увеличив трекинг.
0,5mm) x8 + K30 5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
86
Рисунок знаков и оптическая распознаваемость
ekt 223pt
229pt
светлое начертание шрифта FreeSet, без увеличения трекинга,
светлое начертание шрифта FreeSet, трекинг +50
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
87
Рисунок знаков и оптическая распознаваемость
оеар FreeSet light
оеар DIN Light Alternate
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
88
Рисунок знаков и оптическая распознаваемость
тскд FreeSet light
тскд DIN Light Alternate
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
89
Рисунок знаков и оптическая распознаваемость
srkt FreeSet light
srkt DIN Light Alternate
5.1 оптическая распознаваемость знаков с контрольных дистанций
90
Шрифты в навигации ССС По состоянию на ноябрь 2010 в навигации на пересадочном узле используются 2 шрифтовые гарнитуры: Helios и FreeSet. Первая из них используется в носителях с информацией (схемы, упрощенные схемы), вторая (FreeSet) в нав.носителях направления, и в некоторых носителях с дополнительной информацией. Основной гарнитурой на пересадочном узле сейчас является FreeSet.
h e l i os
F ReeSE T
Шрифт Helois Шрифт разработан в фирме TypeMarket в 1993-1996, дизайнеры А.Кустов, С.Шановична основе шрифта Helvetica фирмы Linotype, дизайнеры Э.Хоффман, М.Мидингер, 1957 Шрифт известен своим богатым набором начернаний. Его прототипом является один из самых популярных шрифтов XX века — HELVETICA. В навигации пересадочного узла ССС исползуется жирное конденсированное начертание.
5.2 шрифты, используемые в навигации ССС
F R eeSE T helios
FRe e SE T
91
Шрифт FreeSet Гарнитура разработана в фирме ПараТайп (ПараГраф) в 1992 (дизайнер Тагир Сафаев) на основе рисунков шрифта Frutiger фирмы Mergenthaler Linotype, 1976 (дизайнер Aдриан Фрутигер). Frutiger первоначально был спроектирован для нового парижского аэропорта им. Шарля де Голля в Руасси
Шрифт Frutiger в навигации аэропорта имени Шарля де Голля
5.2 шрифты, используемые в навигации ССС
92
Шрифт FreeSet
freeset. пересадочный узел ССС Петербургского метрополитена
fr u t i g er. аэропорт имени Шарля де Голля
полужирное начертание пиктограммы и стрелки плохо согласуются со шрифтом знакам не хватает воздуха.
нормальное начертание, согласование элементов навигации, хорошая композиция, много воздуха
5.2 шрифты, используемые в навигации ССС
93
Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Лондон
5.3 необходимость индивидуальной шрифтовой системы для петербургского метрополитена
94
Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Лондон
5.3 необходимость индивидуальной шрифтовой системы для петербургского метрополитена
95
Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Париж
96
Индивидуальная шрифтовая система метрополитена. Париж
97
98
99
НИП и метрополитен Вены
100
НИП и метрополитен Вены
101