Аэропорт Пермь, октябрь 2013 by Julia Vorozhtsova

10 (22) ок тябрь 2013

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

образование будущего стр. 10

человек. Его дело и место стр. 20

16+

экстрим на острове св. мартина стр. 38

маяк на краю света стр. 62

ЛИКВИДАЦИЯ РАЗЛИВОВ НЕФТИ И АХОВ

БЕСПИЛОТНЫЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ

УТИЛИЗАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ

ГАЗОСПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

ОБСЛЕДОВАНИЕ АВИАМОНИТОРИНГ ЛИНЕЙНЫХ И ПЛОЩАДНЫХ ОБЪЕКТОВ ФОТО, ВИДЕО И ТЕПЛОВИЗИОННАЯ СЪЕМКА ФОРМИРОВАНИЕ ОТЧЕТА ПО ТЕХЗАДАНИЮ ЗАКАЗЧИКА

УСЛУГИ ПО ОПТИМАЛЬНОМУ ВАРИАНТУ ТРАНСПОРТИРОВКИ И УТИЛИЗАЦИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОТХОДОВ 1-4 КЛАССОВ ОПАСНОСТИ (ЛИЦЕНЗИЯ СЕРИЯ 59 №00060-П ОТ 05.09. 2011 Г.)

ТЕРМОГРАФИЧЕСКИЙ МОНИТОРИНГ

ОБСЛУЖИВАНИЕ ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ, С ЦЕЛЬЮ ПРОФИЛАКТИКИ, ЛОКАЛИЗАЦИИ И ЛИКВИДАЦИИ РАЗЛИВОВ И ВЫБРОСОВ ОПАСНЫХ ХИМИЧЕСКИХ ВЕЩЕСТВ (СВИДЕТЕЛЬСТВО №16/1-9 № 00042 ОТ 28.03.2011 Г.)

ПРОМЫШЛЕННЫЙ АЛЬПИНИЗМ

ПРОВЕДЕНИЕ РАБОТ ПО РЕКУЛЬТИВАЦИИ ЗЕМЕЛЬ ПОСЛЕ ИХ ДЕГРАДАЦИИ В РЕЗУЛЬТАТЕ НАРУШЕНИЯ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ХИМИЧЕСКИМИ ВЕЩЕСТВАМИ

ЛИКВИДАЦИЯ ОПАСНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ОБЪЕКТОВ И РЕАБИЛИТАЦИЯ ЗАГРЯЗНЕННЫХ ТЕРРИТОРИЙ

ЗАЧИСТКА И ЛИКВИДАЦИЯ ШЛАМО(НЕФТЕ)ХРАНИЛИЩ, РЕЗЕРВУАРОВ, ОТСТОЙНИКОВ (РЕЗЕРВУАРОВ) С ХИМИЧЕСКИ-ОПАСНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ

614112, г. Пермь, ул. Карпинского, д. 125 Телефон/факс: (342) 2 27 55 72; 2 28 57 56

E-mail: ecoperm@mail.ru www.ecoperm.ru

Дорогие читатели! Осень — самое время задуматься об образовании, к этому располагает и начало учебного года, и хмурое небо над городом. В этом номере журнала «Аэропорт Пермь» мы обсуждаем возможности пермских учебных заведений и размышляем о месте образования в жизни человека. Конечно, продолжаем путешествовать — Италия, Исландия, остров Святого Мартина. Хотя порой и Пермь становится точкой притяжения четырех сторон света — достаточно посетить мероприятия фестиваля KAMWA, а для тех, кто не успел, — репортаж Юлии Баталиной и Максима Кимерлинга. Предлагаем несколько поводов съездить на север Пермского края — о князе Михаиле Романове нам напоминает Георгий Чагин. А в доме-музее Василия Каменского открылась новая интересная экспозиция — приезжайте с детьми, не пожалеете. Обратите внимание, в конце журнала появилась новая рубрика — «Права авиапассажиров при задержке рейса». Свои права надо знать, но желаю вам поменьше поводов ими пользоваться — счастливых полетов без задержек!

С уважением, Юлия Ворожцова, главный редактор

20 Размышляя о судьбах людей, с которыми свела судьба автора статьи минувшим летом, Любовь Соколова выводит свое образную формулу смысла жизни. У каждого героя очерка своя цель в жизни, свои средства для достижения результата, каждый по-своему открывает для себя мир. Нина из Тюмени, Елена из Перми, Дмитрий из Новороссийска и незнакомка из Москвы делятся своими взглядами на жизнь.

28 Фестиваль KAMWA в этом году прошел в восьмой раз, и снова — в новом формате! Это уже не фестиваль этнофутуризма — его руководитель Наталия Шостина провозгласила пришествие музыкальной эклектики, и на фестивальной сцене сменяли друг друга аутентичные ненцы, хипстеры The Reutuses и электронные команды вроде Tripless. Этническая эстрада, медитативный инструментал, модные перформансы...

38 В мире существуют разные аэропорты: большие и маленькие, красивые и уродливые. Совсем другое дело аэропорт «Принцесса Джулиана» на острове Сен-Мартен. На свете найдется немного людей, которые смогут вам описать аэропорт изнутри — не за этим они летели на этот сказочный остров в Карибском море. Тысячи людей покупают билеты на Сен-Мартен для того, чтобы увидеть самолет над головой и «коснуться его рукой».

68 Вопреки стереотипу, что театральный работник — человек без личной жизни и увлечений, «Аэропорт Пермь» нашел тех, в ком любовь к театру прекрасно уживается с другими, не менее пламенными страстями. Артисты Пермского театра оперы и балета им. П. И. Чайковского: оперная певица, музыкант оркестра и танцовщик балета — рассказывают о своих несценических хобби.

тема номера:

содержание: история авиации прикамья

Як-18У: «школьная парта» послевоенной авиации................................................. 4 образование будущего

Пермский университет – взлетная полоса успеха................................................. 10 известные люди о неизвестной перми

Чтобы Кама зазвучала для Перми.............................. 16 русский выбор

Человек. Его дело и место............................................ 20 увлеченные небом

Серьезные игры.............................................................. 26 фестивали

Перекресток сторон света............................................ 28 фотопутешествие

Пермский университет – взлетная полоса успеха 10 Татьяна Миролюбова, доктор экономических наук, профессор, заведующая кафедрой мировой экономики и экономической теории ПГНИУ рассказывает о магистерской программе «Международный нефтегазовый бизнес» (направление «Менеджмент»). 7 октября 2013 года в Пермском государственном национальном исследовательском университете начали обучение студенты из Казахстана  и Узбекистана по этой программе. Это иностранцы, которым предстоит работать в зарубежных представительствах российской компании «Лукойл Оверсиз».

La bella Italia – вне стандартов.................................... 32 аэропорты мира

Экстрим на острове Святого Мартина....................... 38 о птичках

Лебедь............................................................................... 46 страницы истории

Ныробский узник............................................................ 54 экскурсия

Ретрофутуризм............................................................... 58 путешествие

Маяк на краю света....................................................... 62 закулисье

Двойная жизнь................................................................ 68 кинопутешествие

Дзен путешествие........................................................... 76 из истории вещей

Время ТКП........................................................................ 82 дорожное чтение

Поединок.......................................................................... 86

№ 10 (22), октябрь, 2013

АЭРОПОРТ ПЕРМЬ журнал для тех, кто любит летать

Директор журнала: Юлия Ворожцова Главный редактор: Юлия Ворожцова Дизайн и верстка: Григорий Мишланов Размещение рекламы: 236-83-89 E-mail: trajectory@bk.ru Журналисты: Павел Агапов, Юлия Баталина, Арина Галашова, Михаил Гриф, Андрей Донец, Вадим Зубков, Юрий Куроптев, Александр Люкшин, Наталья Овчинникова, Любовь Соколова, Георгий Чагин. Фотографы: Антон Завьялов, Валерий Заровнянных, Вадим Зубков, Марина Дмитриева, Максим Кимерлинг, Александр Люкшин, Любовь Соколова, Герман Стариков, ГАПО, из частных архивов авторов. Фото на обложке: Марина Лысцева. Художник: Дмитрий Кононов. Учредитель и издатель: ООО «Траектория» Почтовый адрес: Пермь, ул. Плеханова, 39

Адрес учредителя и издателя: Пермь, ул. Плеханова, 39 Адрес редакции: 614068, Пермь, Плеханова, 39-37 E-mail: trajectory@bk.ru. Тел.: 8 912 88 22 384 Места распространения: авиакассы «Аэро сервис-Н», www.avia59.ru; отель «Урал», ул. Ленина, 58; ДК им. Солдатова, Комсомольский пр-т, 79; отель «Спорт», ул. Куйбышева, 49; БЦ Славянов ский PLAZA, ул. Ленина, 92; м/р Гайва, Вильямса, 39б; м/р Закамск, Маршала Рыбалко, 84 А; ГРЭС, г. Добрянка; отель «New Star», ул. Г. Звезда, 38 Б; гипермаркет «Семья», Революции, 13; «Модные люди», Куйбышева, 10; галерея «Марис-Арт», Комсомольский проспект, 8; выставочная галерея 25’17, ул. 25 Октября, 17; «Гутен Таг», клиника немецкой стоматологии, Петропавловская, 29, Снайперов, 3; студия Green Club, ул. Пушкина, 50; «Клиника со временной косметологии», ул. Кирова, 30.

Адрес типографии: ООО «ПК «Астер», 614064, ул. Усольская, 15, тел. 249-54-01. Отпечатано: 15.10.2013. Номер заказа: _____. Номер подписан в печать 09.10.2013. Выход в свет 15.10.2013. Тираж 4 999 экз. Выходит 1 раз в месяц. Распространяется бесплатно. Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № ТУ 59 — 0616 от 25.11.2011. Выдано Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по Пермскому краю. Редакция не несет ответственности за содержание материалов, опубликованных на правах рекламы. Все необходимые товары и услуги имеют необходимые сертификаты и лицензии. Перепечатка любых материалов без письменного согласия Издателя запрещена.

ис тория авиации прикамья

Текст: Михаил Гриф

Як-18У:

«школьная парта» послевоенной авиации самолеты ПЕРМСКОГО НЕБА

АП 10’13

ис тория авиации прикамья

АП 10’13

Як-18 принадлежит к числу известнейших самолетов КБ имени А.С. Яковлева. После Великой Отечественной войны этот двухместный самолет первоначального обучения пришел на смену яковлевскому же самолету УТ-2 и прославленному биплану У-2 разработки Н.Н. Поликарпова — в ВВС, гражданской авиации и аэроклубах. Этот самолет стал родоначальником обширного семейства машин различного назначения.

В 1945 г. ОКБ А. С. Яковлева получило задание на разработку легкого самолета для первоначального обучения летчиков. Выбор этого конструкторского бюро не был случайным. Конструкторский коллектив обладал значительным опытом в создании легких спортивных, учебных и многоцелевых самолетов, это было специализацией КБ в довоенные годы. Переключение КБ на военную тематику привело к созданию получивших всемирную

известность истребителей Як, однако и прежнее направление продолжало жить. В период войны не прекращалась работа по совершенствованию созданного еще в 1930-е годы удачного самолета УТ-2. Во время войны был изготовлен опытный самолет УТ-2Л, который внешне значительно отличался от своих предшественников наличием закрытой кабины с тандемным размещением пилотов и характерным «звездообразным» капотом двигателя с индиви-

ис тория авиации прикамья

дуальными обтекателями цилиндров и новой формой киля. УТ-2Л не пошел в серию, т.к. все авиазаводы были загружены производством военной техники. После окончания войны ситуация изменилась. Многочисленным аэроклубам и летным школам снова понадобился простой и дешевый «летающий тренажер». На эту роль вполне подходил и УТ-2Л, однако, как и УТ-2, он

был цельнодеревянным, а значит, весьма недолговечным. Между тем советский авиапром уже избавился от дефицита алюминия, получив возможность строить любые самолеты из металла. Кроме того, к середине 40-х XX века все советские военные самолеты оснащались убираемыми шасси и винтами изменяемого шага, такие же шасси и пропеллер решили установить на новую

АП 10’13 учебную машину, получившую обозначение Як-18. 10 декабря 1945 г. бригада конструкторов под руководством инженера К.В. Синельщикова приступила к проектированию Як-18. Самолет получился очень похожим на УТ-2Л, но под его обшивкой скрывался не деревянный, а дюралевый каркас, способный выдержать длительную интенсивную эксплуатацию. Стоит сказать несколько слов о двигателях Як-18. Пермский мотор конструкции Аркадия Дмитриевича Швецова М-11 был в то время основным для легких самолетов. Его вариант М-11ФМ имел мощность 140 л.с., но в 1946 г. появился форсированный двигатель М-11ФР взлетной мощностью 160 л.с. Этот двигатель был создан с ис-

пользованием ряда узлов опытного мотора М-12 конструкции М. А. Коссова, скомбинированных с группой цилиндров от М-11Д. Именно М-11ФР суждено было стать «сердцем» Як-18. Проектирование Як-18 заняло всего несколько недель, и уже в начале весны 1946 г. комплект чертежей передали на завод. ОКБ предлагало самолет в двух версиях: как пилотажный с полетной массой 970 кг и как машину для первоначального обучения с массой, увеличенной до 1060 кг за счет радиостанции, самолетного переговорного устройства, генератора и посадочной фары. Поэтому строить начали два опытных Як-18, отличавшихся силовой установкой. Первый из них Як-18-1, оснащенный двигателем М-11ФМ, совершил

ис тория авиации прикамья

АП 10’13

первый полет 6 мая 1946 г. Второй экземпляр Як-18-2 имел более мощный мотор М-11ФР-1. Он совершил первый полет 17 мая 1946 г. За исключением двигателей, оба образца Як-18 были практически идентичными, однако постепенно второй экземпляр стал рассматриваться как основной. По технике пилотирования самолеты также не отличались друг от друга. Заводские испытания Як-18-2 завершились с очень высокими оценками со стороны летчиков. Отмечалось, что Як-18 устойчив, послушен и прост в управлении, доступен пилотам самой низкой квалификации, а по своим летным характеристикам значительно превосходит УТ-2. С июля по сентябрь 1946 г. Як-18-2 успешно прошел Государственные испытания в НИИ ВВС, по результатам которых он был принят на вооружение. В то же время, пилотажный вариант Як-18-1 не получил одобрения ВВС из-за малого запаса топлива (35 кг) и отсутствия радиооборудования.

Согласно постановлению правительства от 21 марта 1947 г., серийное производство самолета разворачивалось на трех заводах: № 272 в Ленинграде, № 135 в Харькове и №116 в Семеновке (г. Арсеньев на Дальнем Востоке). Что касается общего количества выпущенных Як-18 первого серийного варианта (с хвостовым колесом), то в различных публикациях на этот счет приводятся разные цифры. Часто встречается общее число 4830 самолетов — например в документах ОКБ. Но есть и другие версии. По одной из них всего в СССР было выпущено 3752 экземпляра Як-18, в т.ч. 3043 — на заводе № 116. С начала 1950-х гг. на самолетах семейства Як-18 проходил первоначальное обучение весь летный состав ВВС, ГВФ и аэроклубов ДОСААФ. Приоритет, естественно, отдавался поставкам этих машин в ВВС, а точнее — в военные летные школы и училища. Как любой удачный самолет, Як-18 не просто совершенствовался в рамках базовой модели,

но стал основой для разработки многих серьезных модификаций. Як-18У (учебный) — самолет с радикально измененной схемой шасси. Вместо хвостового колеса установлена убирающаяся носовая стойка. Для сохранения центровки основные стойки сместили к хвосту и повернули на 180°, то есть убираться они теперь стали поворотом вперед, а не назад. За счет более тяжелой носовой стойки и механизма ее уборки масса машины увеличилась, а аэродинамика ухудшилась, поскольку при убранных стойках колеса

год собрали только 20 экземпляров, но в 1955-м завод № 116 в г. Арсеньеве развернул массовое производство, которое продолжалось до осени 1957 года. Всего было выпущено 960 Як-18У. 12 сентября 1955 г. завод передал на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС головной серийный самолет Як18У № 1160415, на котором были устранены дефекты, выявленные на войсковых испытаниях. Военные отметили такие его преимущества перед исходным Як-18, как значительно более легкое выполнение взлета и посадки,

целиком оставались в потоке. Это привело к некоторому снижению летных данных, однако более важным считалось обучение летчиков пилотировать самолеты с носовой опорой шасси, поскольку именно такие самолеты в конце 1940-х годов начали вытеснять машины «классической» компоновки. Серийное производство Як-18У началось в 1954 году. За тот

улучшение устойчивости на разбеге и пробеге. Самолет оказался более устойчивым при наборе высоты, в горизонтальном полете, при выполнении фигур пилотажа и на планировании (меньше реагировал на перетягивание ручки), что облегчало обучение курсантов. Наличие жалюзи капота двигателя и системы охлаждения маслобака позволяло поддерживать заданный

ис тория авиации прикамья температурный режим силовой установки при температурах наружного воздуха у земли до +400 С. В то же время некоторые характеристики машины ухудшились из-за возросшего веса. Так, максимальная скорость снизилась до 230 км/ч, скороподъемность — до 2,5 м/с, длина разбега увеличилась до 260 м, практический потолок упал до 3300 м. Вследствие недостаточной мощности двигателя пришлось при выполнении восходящих фигур пилотажа увеличивать скорость перед вводом в фигуры за счет снижения, и притом более значительного, чем на Як-18. Осложнился также уход на второй круг при выпущенном шасси и щитке, отклоненном на 50 градусов. Поэтому была выдана рекомендация уменьшить угол отклонения щитка на посадке до 30 градусов, что улучшило условия ухода самолета на второй круг. В целом недостаточная

мощность двигателя была оценена как основной изъян самолета. Производство Як-18У продолжалось до конца 1957 г. и было прекращено в связи с переходом на серийное производство Як-18А. Як-18У поступали в ДОСААФ позже, чем в ВВС. Первые машины этой модификации появились в распоряжении советского оборонного общества в 1959 г. В следующем году ряд аэроклубов получил эти самолеты из военных летных училищ. Поступление Як-18У в аэроклубы продолжалось и в 1961-1962 гг. Любопытно, что переход на Як-18У создал некоторые сложности, связанные с отсутствием лыжного шасси на этом варианте. Чтобы получившие Як-18У аэроклубы могли продолжать летную работу зимой, руководство ДОСААФ в сентябре 1960 г. распорядилось подготовить в каждом из клубов 4-6 самолетов Як-18, «на

АП 10’13 которых, при отсутствии возможности достаточного уплотнения снежного покрова или очистки ВПП аэродромов от снега, проводить летную работу на лыжах». В аэроклубах и учебных центрах ДОСААФ Як-18У использовались прежде всего как самолеты первоначального обучения. Именно на Як18 совершил свой первый самостоятельный полет в 1955 г. будущий первый космонавт мира Юрий Алексеевич Гагарин. В нашем Пермском аэроклубе учебно-тренировочные самолеты Як-18 появились в 1955 г. Они приходили на замену старых бипланов По-2, а уже через 10 лет в 1964 г. в пермском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ насчитывалось 16 самолетов Як-18У. До 1964 г. в деятельности пермского аэроклуба главной была военная составляющая. Курсанты-летчики проходили на самолетах Як18 первоначальную лет-

ную подготовку, после чего им присваивалось звание младшего лейтенанта ВВС запаса. Вместе с ними шла подготовка офицеров запаса — на сборах они восстанавливали и поддерживали технику пилотирования. Вместе с тем уже в то время начинается развитие авиационного спорта в Перми. После реорганизации аэроклуба в авиационно-спортивный, его главной деятельностью стала подготовка летчиковспортсменов. До 1974 г. пермским авиационноспортивным клубом было подготовлено 30 мастеров авиационного спорта. Среди известных пермских летчиков, впервые поднявшихся в воздух на Як-18, можно назвать Галину Олеговну Смагину, Николая Алексеевича Сивкова, Геннадия Николаевича Буркова, Виктора Александровича Савинкина, Станислава Тимофеевича Помурзина и многих, многих других.

новости

АП 10’13

На вырост Прикамские нефтяники разработали новую технологию, увеличившую добычу сырья на треть. В ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ» проходит испытание технология одновременно-раздельной эксплуатации скважины (ОРЭ). Ее внедрение позволит увеличить производственные показатели на 30%. Одновременно-раздельный способ эксплуатации скважин заключается в раздельной разработке одной скважиной двух и

более пластов, стандартный способ добычи — в эксплуатации отдельной скважины для каждого пласта. За 8 месяцев 2013 года технология ОРЭ испытана на 23 скважинах. За это время дополнительный объем добычи нефти составил 18 тысяч тонн. В начале 2014 года технология будет введена в промышленную эксплуатацию. Также на месторождениях предприятия внедряется другая разновидность технологии ОРЭ — одновременно-раздельная закачка (ОРЗ). Она используется на нагнетательных скважинах. В этом году было введено 6 установок, к концу 2013 года планируется увеличить их количество до 10. Принцип новой установки заключается в раздельной закачке технологической жидкости в пласты с разными характеристиками и свойствами горных пород для поддержания в них давления. Внедрение ОРЭ и ОРЗ позволяет максимально увеличить добычу нефти из труднодоступных зон пласта и снизить стоимость эксплуатации скважины. Пресс-служба ООО «ЛУКОЙЛ-ПЕРМЬ»

Золотые медали «Искры» С 25 по 28 сентября в Севастополе (Украина) состоялся традиционный, уже IX-й, Международный Салон изобретений и новых технологий «Новое время-2013». Это самый крупный в Украине выставочный проект объединяющий представителей более 30 стран мира. Эффективная работа Салона уже в течение 9 лет демонстрирует его востребованность современным обществом и международное признание, являясь мощным рычагом для внедрения в производственную практику передовых технологий. Пермское НПО «Искра» традиционно участвовало в Салоне, представив в этот раз две свои разработки: «Малогабаритная горелка для дуговой сварки неплавящимся электродом в среде защитного газа» (авторы С.Логунов, С.Башкиров, С.Федосеев) и «Баллон из композиционного материала» (авторы М.Соколовский, В.Каримов, Ю. Нельзин). Солидное Международное жюри во главе с его президентом Пьером Фюмьером (Бельгия) по результатам работы Салона высоко оценило пермских изобретателей. Первое изобретение отмечено Золотой медалью и дипломом, второе – также Золотой медалью, дипломом и специальным Призом Тайваньской Ассоциации изобретателей. Кроме того, Международное жюри отметило экспозицию НПО «Искра» Призом «Симпатия посетителей». Пресс-служба НПО «Искра»

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

Текст: Любовь Соколова Фото: Даниил Карасев

АП 10’13

Пермский университет – взлетная полоса успеха

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 10’13

7 октября 2013 года в Пермском государственном национальном исследовательском университете начали обучение студенты из Казахстана и Узбекистана по магистерской программе «Международный нефтегазовый бизнес» (направление «Менеджмент»). Это иностранцы, которым предстоит работать в зарубежных представительствах российской компании «Лукойл Оверсиз».

Магистратура мирового уровня в Перми

Магистерская программа «Международный нефтегазовый бизнес» — уникальный образовательный проект, результат сотрудничества лидирующей нефтяной компании и российского университета, не имеет аналогов ни в нашей стране, ни за рубежом. Татьяна Миролюбова, доктор экономических наук, профессор,

заведующая кафедрой мировой экономики и экономической теории ПГНИУ, руководитель магистерской программы, рассказывает о ее спе цифике. Наверное, стоит начать с того, что сами будущие магистры — контингент особенный. — Татьяна Васильевна, по какому принципу осуществлялся набор слушателей? — Для поступления иностранца в нашу магистратуру необходим диплом бакалавра рос-

сийского или зарубежного вуза по экономической, инженернотехнической или геологической специальности. Обязательное условие — знание английского языка и нострификация диплома бакалавра, то есть признание его в нашей стране. Набор 2013 года — это студенты из Казахстана и Узбекистана. Они были отобраны на основе конкурса после прохождения ими вступительных испытаний. В следу-

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о ющем году ожидаем студентов из дальнего зарубежья — Ирака, Кот-д`вуара, Гана. В перечисленных странах сегодня работают российские нефтяные компании, которые заинтересованы в подготовке специалистов из местного населения. — В какой мере программа университета соответствует запросам реального бизнеса? — Магистерская программа «Международный нефтегазовый

АП 10’13 бизнес» разработана с привлечением экспертов компании «Лукойл-Оверсиз», которые принимали участие в составлении учебных планов. На факультете специально оборудована учебная аудитория с учетом особенностей данной программы. Компания предоставляет нам информационные кейсы, для того чтобы теоретический материал подкреплялся конкретными примерами из практики пред-

«Международному нефтегазовому бизнесу» будут обучать лучшие специалисты Манчестера, Москвы и Перми приятий, на которых предстоит работать выпускникам. — Магистратура предполагает обучение по очной и заочной форме, чем они различаются? — В этом году заочники — это сотрудники компании «ЛукойлОверсиз» в странах присутствия. Как правило, это не экономисты, а инженерно-технический персонал или геологи. Когда они вырастают до уровня руководителя, им не хватает знаний в сфере менеджмента. Поэтому возникает потребность в получении качественного экономического образования. Заочники будут приезжать обычным порядком в Пермь на сессии. Они уже приехали. Заочное обучение продлится два с половиной года, на полгода дольше, чем очное. В итоге компания получит комплексного специалиста, имеющего базовое инженерное или геологическое образование и второе, управленческое, которое поможет ему продвинуться по служебной лестнице и сделать хорошую карьеру.

И Манчестер, и Москва

Уникальность международной магистерской программы, о которой мы говорим с Татьяной Миролюбовой, не ограничивается набором иностранных студентов. — Со следующего года мы планируем объявить расширенный набор на эту специальность и ожидаем весьма высокий конкурс, — говорит Татьяна Васильевна. — Нефтегазовая отрасль остается ключевой для экономики нашей страны. Мы решаем задачу подготовки высококвалифициро-

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 10’13

ванных специалистов, сочетающих компетенции в управлении, в международных отношениях и в нефтегазовом бизнесе. Студенты изучают предметы из блока общенаучных дисциплин, а также значительный блок специальных профессиональных дисциплин. Нашим партнером в реализации этой программы является Российский государственный университет нефти и газа им. И.М. Губкина, дополнительную подготовку студенты по нефтегазовой экономике будут проходить в этом университете. Кстати, преподаватели ПГНИУ, занятые в магистерской программе «Международный нефтегазовый бизнес», также прошли переобучение в университете им. Губкина.

— Будут ли задействованы в учебном процессе специалистыпрактики из бизнеса? — Да, это также еще одна особенность, здесь будут давать мастер-классы ведущие специалисты компании «Лукойл Оверсиз». Организационно-управленческую практику и научно-исследовательскую практику студенты-магистранты согласно с учебным планом проходят на предприятиях компании «Лукойл Оверсиз» вне России. — Какую роль в данной программе будет играть партнер ПГНИУ — Манчестерский университет? — Manchester Metropolitan University — наш давний партнер, уже в течение 12 лет мы синхрони-

зируем наши учебные программы. Кроме того, ежегодно наши студенты в течение месяца проходят стажировку в этом университете, так называемое включенное обучение. На сегодня мы накопили уникальный многолетний опыт таких программ. Для магистрантов-очников предполагается возможность включенного обучения в Манчестере в течение третьего семестра. Кроме того, в процессе всего обучения в Перми принимают участие зарубежные профессора, в частности из Ирландии. — Какой итоговый документ получит выпускник программы? — Диплом государственного образца о высшем образовании с присвоением квалификации «магистр».

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 10’13

Конвертируемый диплом

Мало кому известен тот факт, что, обучаясь в Пермском государственном национальном исследовательском университете, можно получить диплом европейского вуза. — И не нужно надолго уезжать за пределы страны? — Всего за один год студент экономического факультета ПГНИУ может получить диплом магистра в одном из вузов-парт неров — Manchester Metropolitan University (Манчестер, Великобритания) и Euromed-Marseille Ecole de management (Марсель, Франция), — утверждает Татьяна Миролюбова. — Это возможно благодаря тому, что студентам перезачитываются предметы, изученные ими на экономическом факультете ПГНИУ. Точно так же студентам перезачитываются предметы, изученные ими в зарубежном вузе. На сегодня такие «двойные» дипломы получили уже 30 выпускников экономического факультета. — Еще один интересный и весьма привлекательный вариант — американский диплом, то есть диплом МВА университета Луисвилля? — Совместная программа МВА экономического факультета Пермского государственного национального исследовательского университета и Школы бизнеса Университета Луисвилля действует с 2010 года. — Для поступления на МВА не требуется степень магистра? — Нет, достаточно бакалавриата или специалитета. На программу МВА поступают уже после того, как имеется несколько лет работы и накоплен определенный практический опыт. Master of Business Administration — это самая популярная и самая эффективная программа для продолжения высшего образования в сфере управления бизнесом. — Что считается показателем эффективности? — Как правило, в зарубежных странах выпускник МВА в

первый же год увеличивает свой доход в полтора, два или даже в три раза. Для российских граждан обучение в зарубежных странах по программам МВА, конечно, привлекательно. Однако оставить бизнес на 10-12 месяцев, а то и на два года, для обучения по программам МВА в зарубежных вузах сложно. Зарубежное образование МВА российским предпринимателям обходится дорого и потому не всегда доступно. Получить диплом американского вуза в Перми стало возможным благодаря полной синхронизации содержания обучения на экономическом факультете ПГНИУ и Школе бизнеса Университета Луисвилля. Программа состоит из 12 курсов. Половина из них читается слушателям в Университете Луисвилля, вторая половина — на экономическом факультете ПГНИУ. Эта программа входит в ТОП-25 программ МВА Северной Америки, она аккредитована в международных организациях — ассоциациях FIBAA и AACSB. Примечательно, что итоговый документ — американский диплом МВА. Во время обучения в Школе бизнеса Университета Луисвилля слушатели посещают крупнейшие компании, расположенные в

штате Кентукки: General Electric, FORD, UPS, Toyota и Tricon. Итоговой квалификационной работой служит бизнес-план, который выпускник защищает в Университете Луисвилля. Интересно, что под этот бизнес-план можно получить грант венчурного фонда США. Не менее привлекательно и то обстоятельство, что американский диплом МВА служит пропуском на ключевые позиции в менеджменте российских представительств иностранных компаний. Не стоит забывать и то, что это — конвертируемый диплом, востребованный в зарубежных странах. — Татьяна Васильевна, можете посоветовать достойную отечественную программу МВА? — Пожалуй, это совместная программа МВА нашего университета и МГУ им. М.В.Ломоносова, реализуемая экономическим факультетом. Все методическое обеспечение этой программы — от МГУ, занятия проходят в Перми по учебным планам МГУ, защита в Москве, а в итоге — диплом МГУ имени М.В. Ломоносова о присвоении дополнительной квалификации «Мастер делового администрирования» и прекрасные карьерные перспективы.

известные люди о неизвестной Перми

АП 10’13

Чтобы Кама

Текст: Мария Потапова

зазвучала для Перми Не все, возможно, и догадываются, но произведения Рустама Исмагилова так или иначе присутствуют в каждом доме жителей нашего города. У когото это фотография с памятником водопроводчику в обнимку, кому-то повезло и у него в доме железные скульптуры Рустама, но практически у каждого есть фотография с памятником «Пермяк — соленые уши». В общем в Перми Рустама Исмагилова любят. А нашему корреспонденту Рустам рассказал, за что он любит Пермь. Люблю Пермь за то, что я 36 лет здесь живу, не уезжал из Перми больше чем на месяц, здесь я учился, работаю, все у меня связано с Пермью. Здесь друзья, коллеги, все здесь. Я никогда не жил в Нью-Йорке, в Париже, я много где не жил, а с этим городом у меня связано все — и самое хорошее, и может, не всегда хорошее. Вообще я бы не ограничивался границами города, вроде как вот знак — здесь люблю, а здесь не люблю. Для меня Пермь — это не точка на карте, гораздо шире, скорее даже Пермский край. В последнее время стало нравится само слово ПЕРМЬ, от него веет древностью, чем-то старинным, и даже без привязки к пермскому

периоду, а вот та древность, что в романах Алексея Иванова. Здесь его огромный плюс, что он написал такие книги, после которых воспринимаешь Пермь, Парму, глубже. У меня акцент сменился от города промышленного в сторону более коренного, глубокого смысла и значения. За что не люблю Пермь? Да за то, за что не любят многие, например, за пробки в час пик — пусть это и банально. Никаких особенных нелюбовей у меня нет. Почему я должен не любить? Люблю, все меня здесь устраивает. Не люблю местами не всегда красивую архитектуру — современную или из 90-х. Мне обидно, что у нас нет достойного

автовокзала, ж/д вокзала или аэропорта. Такой большой город достоин лучшего. — Где нравится гулять? К сожалению, в последнее время в основном передвигаюсь по городу на машине. Все прогулки — это перемещения из точки А в точку Б. Но если бы я выбирал, где гулять, то я бы ограничился перекрестком улиц Ленина и Компроса, и дальше в сторону галереи до на-

бережной. Набережная в Перми — место интересное, но так сложилось, что достойного выхода на реку нет, как, например, в Самаре или Саратове. Мы отрезаны от воды горой. В районе галереи порядок наводят, но еще работать и работать, чтобы Кама зазвучала для Перми. — Какие места особенно дороги в Перми? Галерея, ее коллекция, это место в городе и все, что с этим связано. Я часто там бывал в

АП 10’13 детстве, я с этим вырос. Из микрорайонов — это Парковый, у меня там детство прошло, я там в школе учился. Встречаю бывших одноклассников — они тоже выбирают Парковый для себя, хотя детей в школу в центр возят. Места с детства, юности так цепляют, что остаешься там надолго. — Какие здания в городе обращают на себя внимание? Про галерею я уже сказал. Что касается впечатления от других зданий, то ведь оно не всегда положительное, порой и негатив возникает — как такое чудовище могло появиться. Наверное, подобное есть и в других городах, но это меня мало волнует, но вот за Пермь я переживаю. Хотелось бы, чтобы люди, принимающие решение, ответственнее относились к своей работе. А вообще в городе много интересных зданий — дом Грибушина, дом Мешкова… — Что бы посоветовал перенять из Европы? — Культуру, если бы так можно было ответить. Но в Европе первый университет открылся на 200 лет раньше, чем в России. Приходится догонять. Хотелось бы, чтобы у нас появилась толерантность, терпимость, Европа это уже прошла, а мы пока только входим в это состояние. — Что бы пожелал городу в год его юбилея? Город — это в первую очередь люди. Пермя-

известные люди о неизвестной Перми

кам и гостям города я бы пожелал относиться к городу как к своему дому. Начать со своей квартиры, подъезда, со своего двора. Город развивается, он не стоит на месте. Город живет своей жизнью. Это прежде всего люди, разные

по культуре, по воспитанию, по образованию, но все мы вносим какойто вклад в наш город. И Пермь все впитывает в себя, перемалывает. Добрее надо быть, с пониманием относиться друг к другу. И гордое имя «пермяк» надо ува-

жать — и будучи в Европе или еще где-то. Надо говорить это с гордостью. Гордиться надо своим городом. Любить его, хоть любить и по-разному можно. Критика, кстати, тоже своего рода любовь. Надо отстаивать свой город.

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 10’13

Кадры решают. И все!

Текст: Павел Агапов

Прикамский социальный институт успешно решает свою главную задачу — комплексно готовит конкурентоспособных специалистов, способных работать в условиях современной России. В сентябре этого года институт возглавил новый ректор — второй по счету в истории вуза. Им стала Светлана Шустова, работавшая до этого первым проректором института. Основатель вуза, возглавлявший его на протяжении 13 лет, Н.Н. Захаров избран Президентом института.

— Светлана Викторовна, до встречи с вами я пообщался с вашими студентами после одной из лекций. На мой вопрос: «Что привлекает вас в этом институте?» они отметили возможность получения образования по программе «школа — колледж — вуз», формирование индивидуального образовательного маршрута и современную материально-техническую базу. А сколько всего у вас сейчас студентов и какие специальности они получают? — Наша главная цель — подготовка конкурентоспособного высококвалифицированного специалиста, успешно адаптированного к

современным экономическим условиям. Сегодня мы готовим специалистов в сфере высшего профессионального образования по таким специальностям и направлениям подготовки, как экономика и управление, юриспруденция и психология. Обучение ведется по очной, заочной и заочно-модульной формам. В завершившемся учебном году мы выдали дипломы около 400 выпускникам. А сейчас в стенах нашего вуза обучается более тысячи студентов. Средний возраст студентов — 2835 лет, но возрастная амплитуда большая — от выпускников школ до людей, которым за 50.

Плата за обучение у нас — одна из самых низких среди негосударственных вузов Пермского края. Но важнее, на мой взгляд, то, что мы предоставляем образовательные услуги высокого качества. А они проявляются, прежде всего, в высокой востребованности наших выпускников на пермском и российском рынках труда. — С какими организациями Пермского края взаимодействуете? — В первую очередь, с региональным межвузовским кадровым центром ПНИПУ, отделом по молодежной политике администрации Перми, городскими, российскими и международными кадровыми агентствами. ПСИ тесно сотрудничает с Российским гуманитарным научным фондом. Так, мы совместно подготовили и провели региональный семинар лидеров молодежного профориентационного движения Прикамья. По заказу Министерства образования и науки РФ выполнили научно-исследовательскую работу по определению роли местного самоуправления в модернизации российского образования. Успешно выполняем и заключенный семь лет назад госконтракт с федеральным агентством по образованию на разработку и апробацию модели формирования муниципального задания на образовательную услугу в общеоб-

о б р а з о в а н и е б уд у щ е г о

АП 10’13

разовательных учреждениях. Эта деятельность позволяет нам постоянно идти в ногу со временем, искать новые инновационные пути развития. — В чем же проявляется ваша инновационность? — Вот уже несколько лет у нас действует инновационный деловой центр, где смоделированы рабочие места менеджера, бухгалтера, юриста и психолога. Здесь студенты знакомятся с программным обеспечением, используемым профессионалами, работают с обучающими компьютерными программами. Широко применяем также электронные ресурсы и интерактивные технологии, которые позволяют изменить как содержание, так и форму преподавания многих дисциплин. — А каковы приоритеты научной деятельности в развитии института? — Главный из них — совершенствование научно-методического обеспечения учебного процесса. У нас сформированы восемь научных школ, а за последние несколько лет выпущено более 70 монографий. К тому же публикуются научные сборники преподавателей ПСИ и специалистов других вузов: в институте действует

собственный издательский центр. Разрабатываются инновационные учебно-методические комплексы. Традиционными стали научно-практические конференции, в том числе и международные, ведется постоянный обмен опытом с коллегами из различных регионов России. Работа исследовательских подразделений — центра профориентации, социологической и психологической лабораторий — направлена на проведение на базе Перми и края исследований, являющихся актуальными для определения стратегии развития Прикамья. Еще одно важное направление — открытие практических кафедр. В институте работают кафедры социальной и детской психологии, которые базируются на опыте работы структурных подразделений, детского сада, школы и колледжа, входящих в наш образовательный холдинг. На базе юридического факультета ПСИ действует юридическая клиника, ведущая исследования в сфере ювенального права, юридическое консультирование, защиту прав ребенка, предупреждение правонарушений в детской и подростковой среде. А с тем, чтобы качественнее реализовывать совместные

проекты в сфере межвузовского взаимодействия, мы заключили договоры о сотрудничестве с Калифорнийским государственным университетом (США), американороссийским фондом образовательных обменов и российско-американским форумом образования. Партнерские отношения установлены у нас с Международным университетом фундаментального обучения, Тегеранским университетом (Иран), Международным университетом Вены (Австрия), Международной академией торговли и дипломатии При Чешской Среднеазиатской Торговой палате (Чешская Республика) и др. У нашего института — высокий научный потенциал и современная материальная база, что позволяет ему надежно обеспечивать безупречное качество образовательного и научно-исследовательского процессов.

р у сс к и й в ы б о р

Человек.

АП 10’13

Текст: Любовь Соколова

Его дело и место Встречи минувшего лета: Пермь — Барселона — Мадрид — Пермь

— Русские! Русские! Русские есть? — небольшая темноволосая, на вид совсем испанская женщина, отчаянно выкрикивала русских холодным майским вечером в Барселоне у парапета «поющих», но так и не запевших в тот раз фонтанов. Толпа разочарованных туристов быстро таяла, обтекая женщину, устремлялась по лестницам с темного холма Монжуик вниз к метро, к яркой иллюминированной площади Испании. Русские не отзывались. На поводке женщина держала черную собаку неизвестной — у нас таких называют дворнягами — породы. Собака растерянно оглядывалась, не понимая: как так, русских нет?

АП 10’13

р у сс к и й в ы б о р кладбище. Весь холм — сплошное кладбище. Интересуетесь? Покажу. Она заглядывала нам в лица, пытаясь поймать реакцию на еврейский вопрос. Наконец, выложила главный козырь: — Пойдете на экскурсию, расскажу, как переехала в Испанию и подскажу, как вашим детям сюда перебраться. — Нет-нет, у нас другие планы на завтра! — муж решительно поставил точку в разговоре и ускорил шаг. В этот миг он представил родную дочь, жалобно выкликающую русских темными испанскими вечерами с целью сдать им комнату или поделиться знаниями о бесплатном дворце. И чтоб отвязаться наверняка, крикнул через плечо не поспевающей за нашей рысью собеседнице: «Нет у нас детей! Нету!». В подтексте ясно читалось «для вас нет». Золотая мечта советского человека — легальная эмиграция в благополучную Европу или Америку с видом на жительство и кое-какую будущность, остается мечтой. Не для всех, но для многих. Даже если тут все хорошо, новость об однокласснике-однокурснике, осевшем «там», царапнет завистью, отзовется предположением, может, бедствует, живет в няньках-уборщицах? Купить недвижимость в Испании, Болгарии, Черногории — да, не проблема, хотя бы по ипотеке. Проводить каждый отпуск в одной из стран Шенгенского соглашения, балуя себя дешевой и вкусной едой, ощущением безопасности и визуального (с любой точки смотри, а все красиво!) комфорта — почему бы и нет? Но жить там — это аттракцион для самых… скажем так, продвинутых.

Нина из Тюмени

— Что случилось? — предчувствуя неприятности, мы все же не смогли преодолеть нахлынувшую вдруг национальную солидарность. Почему-то думалось, что беда случилась именно с собакой. Оказалось — нет. И не беда вовсе, наоборот, благополучное стечение обстоятельств. Нина — так представилась барышня, двенадцать лет как перебралась из Тюмени на берег Mar Mediterraneo (Средиземного моря), имеет прекрасную квартиру, «двухкомнатную с ванной и кухней с видом на поющие фонтаны Барселоны». Комнату сдает, вот телефон на бумажке написан от руки, вдруг пригодится вам или знакомым. На парапет Нина вышла этим вечером с целью позвать русских на завтра на экскурсию в королевский дворец. — Завтра вход бесплатный. Такое бывает раз в месяц. А я за экскурсию недорого беру, — заметив, что сладкое слово «бесплатно» и приятное слово «недорого» не возымели действия, Нина расширила ассортимент информационных услуг: — Еще тут еврейское

р у сс к и й в ы б о р

АП 10’13

Елена

Елена из Перми

В Пермском филиале Государственного научноисследовательского университета «Высшая школа экономики» с 2012 года действует совместная программа с магистратурой Университета графства Эссекс (Великобритания). Условное название «программа двойного диплома». — На самом деле магистр получает не «двойной диплом», а два диплома за одну программу обучения, один в Высшей школе экономики, другой в магистратуре Эссекса, — поясняет Елена Шадрина, кандидат экономических наук, доцент кафедры Муниципального управления ВШЭ (Пермского филиала) и руководитель совместной магистерской программы. — Часть времени студент в магистратуре учится здесь, часть — в Эссексе. Эссекс засчитывает те дисциплины, часы и результаты, которые получены и показаны здесь, а ВШЭ засчитывает те дисциплины и баллы, которые получены за три-четыре месяца в Эссексе. Фактически наш студент прослушает две магистерские программы: одну нашу и одну совместную. За два года два диплома, плюс языковая практика. Для поступивших в магистратуру ВШЭ на бюджет пермский блок читается бесплатно. Обучение в Англии принципиально платное. Однако для участников программы действует скидка в формате английского гранта. Эссексу почему-то интересны студенты с Урала. Программа открыта для всех слушателей магистратуры. Первыми в эксперимент включились двенадцать человек. По итогам пермского семестра к обучению в Эссексе допущено десять, поехали восемь.

— Десять человек рекомендовала аттестационная комиссия, — поясняет Елена Шадрина. — Мы хотим, чтобы программа, которую готовили и согласовывали три года, действовала долго. Для этого нужно, чтобы из Перми приезжали студенты определенного качества. Проще говоря, если он здесь не учится, то нет оснований думать, будто бы там он проявит рвение. Аттестация служит минимизации наших рисков. К сожалению, из десяти рекомендованных двое не прошли языковой тест. Учитывая исключительность ситуации, мы договорились, что эти двое подготовятся, сдадут экзамен и продолжат обучение в Эссексе на следующий год. — Елена, вы понимаете, что диплом британского вуза — это гарантированный билет туда, куда безвозвратно утекают наши отечественные мозги? — Наша задача не диплом им дать, а открыть мир, показать, как устроен рынок труда, как устроена система образования, взаимоотношений. Действительно, с таким дипломом легче уехать. Магистр двух университетов будет обладать достаточным объемом знаний, чтобы принять решение относительно собственной жизненной стратегии: остаться, уехать или построить для себя мир без границ. Елена Шадрина, образно выражаясь, служит одной опорой интеллектуального моста, сооруженного между Пермью и Эссексом. На другой стороне опорой служит доктор экономических наук Дмитрий Виноградов, директор магистерских программ по специализации «Финансы» Университета графства Эссекс. Для них обоих нет границ в современном мире.

АП 10’13

р у сс к и й в ы б о р

Дмитрий из Новороссийска

В прошлом он выпускник и преподаватель университета «Высшая школа экономики» (Москва). Связь с alma mater до сих пор жива, хотя в последнее время Дмитрий больше занимается Пермским филиалом, ну и конечно же университетом графства Эссекс. — Как вы думаете, что можно делать в Перми с дипломом британского вуза? — Работать, получать большие деньги, приносить очень большую пользу компании, в которой работаешь. Мы поставили задачу дать нашим магистрам наиболее широкое представление о разных областях предпринимательской деятельности. Мы назвали этот курс «бизнес-стратегии в глобальном контексте». Кроме того, жизнь в Лондоне, а Эссекс находится в 40 минутах от Лондона, дает возможность научиться тому, чему никогда не научишься из газет. Первое, что отмечают наши соотечественники: «как много парков!» и «как много африканцев!». Три месяца жизни в Лондоне, и — ты не видишь ни национальности, ни цвета кожи. Это интересный социальный опыт. А знаете ли вы, что в английском деловом языке нет слова «нет»? Есть выражения: «да, это звучит интересно», «да, это нужно обдумать», «давайте обсудим в следующий раз». Умение вести переговоры, умение понимать, ЧТО написано в длинных многостраничных документах — вот что ценно для специалиста, работающего здесь. Надо там повариться, чтобы приобрести это умение. Я уверен, что если пермские компании не оценят по достоинству наших специалистов, то есть еще Екатеринбург, есть другие города России. Даже если наш магистр решит работать в одной из европейских стран, это хорошо. Хорошо для имиджа нашей «вышки», высшей школы экономики. — Решение уехать или остаться сегодня уже не является роковым и безвозвратным. Но согласитесь, есть очевидные плюсы жизни «там», во-первых, ощущение безопасности… — Однако и там рекомендуют воздерживаться от ночных прогулок в одиночку. — Европейские города радуют глаз… — Уверяю вас, если проехать в спальные районы Дрездена или того же Лондона, увидите архитектуру, аналогичную нашим хрущевкам, разве что цвет кирпича другой. — В общественном транспорте и на улицах не слышно матерной брани… — В английском есть свои бранные слова, в немецком специальные словосочетания, которые тоже, признаться, цепляют. Надписи на заборах и стенах раздражают своей безграмотностью так же, как здесь, стоит только погрузиться в языковую среду. Самый большой дискомфорт— необходимость думать на неродном языке с утра до вечера. Работать и жить в

стране — это совсем не то, что провести там отпуск. — Но вы живете и работаете, не страдая от ностальгии? — Ностальгия — это тоска по людям, событиям, но никак не по географической точке. Когда я приезжаю на родину в Новороссийск и на трапе самолета вдыхаю воздух, пахнущий морем и степью … да. Но у меня очень интересная работа в Эссексе, в Перми, в Москве, и все меньше знакомых в городе детства. Зачем уезжать, сжигая мосты? Когда открыты границы, можно просто жить, летая из города в город с маленьким рюкзачком.

р у сс к и й в ы б о р

Москвичка. Не знаю, как зовут

Мы разговорились в электричке компании RENFE где-то между Кордобой и Мадридом. Приятная блондинка сопровождала родную сестру с дочкоймалышкой. Поговорили о тарифах на ЖКХ «здесь» и «у нас». В последнее время русские за рубежом очень

АП 10’13 интересуются стоимостью коммунальных услуг. Выходило, тут дешевле раза в четыре, притом что газ — привозной, и наверняка российский. В конце августа у моей собеседницы истекал срок визы. Придется ехать домой, в Москву, хотя здесь так легко прижилась и даже, можно сказать, прикипела. — А вы откуда? — Она из контекста поняла, что я не москвичка. — Из Перми. — У-у-у.. — девушка посмотрела на меня как на больного с неопределенным, но очень плохим диагнозом. Пермь — это город в Сибири. Урал москвичи в большинстве своем в упор не видят. Я не обиделась. — Маринка вон уже корни пустила, — кивнула блондинка на дочку сестры. — Замужем. А у меня не получается пока. — Какие ваши годы, зиму перетерпите и снова приедете. — Приеду. Только бы зиму пережить. У нее эффектная внешность, педагогический диплом, курсы медсестры и мама с папой в трехкомнатной квартире возле метро Профсоюзная. Она не хочет в Москву. Она хочет оливковое масло, пальмы, гаспаччо и хоть какого-нибудь мужа здесь, чтобы родить ребенка и пустить корни рядом с сестрой.

авиановости

АП 10’13

Стабильный рост пассажирских авиаперевозок Международный аэропорт «Пермь» подвел итоги деятельности за 9 месяцев 2013 года. Всего за период с января по сентябрь 2013 года услугами аэропорта воспользовались более 875 пассажиров. Рост пассажиропотока отмечается на международных рейсах, выполняемых из Перми. Так, количество обслуженных аэропортом «Пермь» пассажиров за 9 месяцев этого года на внутренних рейсах составило 551 724 чел. (рост на 13,9%) и международных авиалиниях — 323 995 чел. (рост на 22,1%). Более 1500 пассажиров воспользовались аэропортом г. Перми как транзитным пунктом. Всего за 9 месяцев 2013 года из аэропорта «Пермь»

Свободное небо — 2013

авиакомпаниями было выполнено более 6000 самолетовылетов, что на 18,6% больше, чем за тот же период прошлого года. Эдуард Кошенсков, директор ОАО «Международный аэропорт «Пермь»: «За 9 месяцев предприятие показывает стабильный рост показателей. В сентябре сохранилась тенденция увеличения пассажиропотока – 14,3% роста по отношению к сентябрю 2012 года (115 857 человек). Надеюсь, что в скором времени мы торжественно встретим миллионного пассажира». Пресс-служба ОАО «Международный аэропорт «Пермь»

Межрегиональные авиаперевозки Самыми востребованными маршрутами оказались Пермь — Казань — Пермь и Пермь — Уфа — Пермь. На эти маршруты приходится более половины всех пассажиров межрегиональных авиарейсов. Пик пассажиропотока пришелся на сентябрь – 1800 человек. Всего за полгода – с момента действия программы

межрегиональных авиаперевозок, обслужено более 9 тысяч пассажиров. Пилотный проект по развитию региональных авиаперевозок в ПФО стартовал 1 апреля текущего года. Жителям Пермского края доступны авиаперелеты по пяти прямым авиарейсам до городов: Уфа, Казань, Самара, Киров и

Ульяновск. Четыре транзитных рейса открыты до городов Оренбург (через Уфу), Саратов (через Самару), Пенза и Саранск (через Казань). Продажи билетов на указанные рейсы открыты, их можно заказать по тел. +7 (342) 294-95-95. Пресс-служба ОАО «Международный аэропорт «Пермь»

В середине сентября на аэродроме «Нижнее городище» прошел V фестиваль сверхлегкой авиации «Свободное небо / Free sky». Организаторы решили не проводить спортивных мероприятий, а сделать программу ориентированной на зрителей и гостей фестиваля. Полеты в этот день не прекращались ни на минуту. Один за другим в небо поднимались дельталеты, автожиры и самолеты. Девиз фестиваля «Свободное небо для свободных людей!»

Зрелищным элементом фестиваля стало настоящее огненное шоу – 4-метровая птица Феникс расправляла свои крылья по мере горения. Организаторы отмечают, что в этом году было много юных зрителей. У детей была возможность не только посмотреть полеты, изучить вблизи авиатехнику и познакомиться с пилотами, но и прокатиться в сопровождении опытных инструкторов.

увлеченные небом

АП 10’13

Серьезные игры

Текст: Андрей Донец

Довольно давно, когда Интернет еще не был повсеместно доступен, популярностью пользовались компьютерные клубы. Как раз в одном из таких клубов я впервые встретил виртуальных летчиков — в самый дальний уголок, к паре компьютеров пробирались двое солидных мужчин. Они изрядно выделялись среди обычных посетителей клуба — школьников и студентов. Немного пообщавшись с вирпилами (сокр. «виртуальный пилот»), узнал, что в клуб они ходят для полетов через сеть Интернет с такими же увлеченными авиацией людьми. Оказалось, что сетевые баталии в небе над виртуальным Сталинградом или Курской дугой порой достигают внушительных масштабов. И люди, объединенные этим действом по разные стороны мониторов компьютеров, по-настоящему увлечены авиацией. Причем, согласно интернет-опросам, средний возраст людей, увлеченных авиасимуляторами, примерно 30-35 лет. Одним словом — серьезные игры. Среди виртуальных пилотов — пилоты гражданских линий и бывшие военные летчики, перешедшие из реальной авиации по ряду причин. Но есть среди вирпилов совершенно особые люди, те, которым компьютерные игры открыли дорогу к профессии пилота. Александр Васильев известен в сообществе вирпилов под позывным «Brat». 27-летний москвич, начинавший

еще школьником виртуальные полеты, в этом году стал чемпионом Московской области по самолетному спорту среди спортсменов III лиги. Такой замечательный рывок в небо не может оставить равнодушным. — Впервые пилотировать виртуальный самолет довелось еще в конце 90-х, — рассказывает Александр. — Виртуальные полеты понастоящему «зацепили» и заставили много читать и изучать тему. Хотя в роду летчиков не было, и особой тяги к авиации до этого не испытывал.

А в 2003 году Александр купил диск новой тогда игры «Ил-2. Штурмовик». Кроме впечатляющей по тем временам графики, была возможность полетов через Интернет с другими людьми. Конечно, всегда хотелось попробовать свои силы в воздушном бою, и с этого момента можно отсчитывать начало виртуальной карьеры Александра. — Главным для меня в Ил-2 была точность симуляции, чувство самолета на критических режимах. Ну и конечно, было приятно, что по-

беда в бою давалась не только реакцией, техническим оснащением, но и знаниями. Сильно помогало одерживать виртуальные победы чтение книг по истории авиации, мемуаров знаменитых летчиков. — Было приятно побеждать не спинным мозгом, а головным, — смеется Александр. Само собой со временем многие виртуальные пилоты стали собираться в группы. Сражения, кипевшие на сетевых просторах игры «Ил-2. Штурмовик», так

увлеченные небом

АП 10’13

же, как и в реальной жизни, требовали от участников слетанности и дисциплины в воздухе. — На одном из серверов, где шла виртуальная война, встретился в воздухе с вирпилами из 72-й авиагруппы, — вспоминает Александр. — Понравилось, как слаженно и активно ребята летают на советских самолетах, и не задумываясь подал рапорт о зачислении. В составе авиагруппы проходят несколько лет виртуальных полетов, сотни напряженных боев, побед и поражений. С 72-й связано и начало пути Александра Васильева к реальной авиации: — Летом 2009 года с товарищами по авиагруппе решили приобщиться к реальной авиации. Выбрали именно Як-52 — нам, опытным виртуальным истребителям хотелось почувствовать

все прелести пилотажа на поршневом самолете. Для меня этот полет вообще был первым в жизни. Было чувство эйфории и от самого полета и от того, что понимал — вот петля, вот горка, боевой разворот. Видел и понимал показания приборов, это внушало гордость за себя, за полученный в авиасимуляторах опыт. Естественно, одним полетом дело уже не могло ограничиться, и летом 2012 года созревает четкий план — стать пилотажником. Александр Васильев становится членом Серпуховского авиаспортклуба ДОСААФ. И после 10 часов налета совершает первый самостоятельный вылет — важнейшее событие в жизни каждого летчика. Не могу удержаться от каверзного вопроса — помогал ли опыт вирпила? Александр отшучивается.

— Кажется, инструктор больше волновался, чем я, во время моего первого самостоятельного полета. По большому счету особой теоретической подготовки у меня не было, инструктор просто показал где-что в кабине, приборы я знал, теорию полета тоже. Оставалось лишь налетать некий минимум, достаточный для выработки правильной моторики. Так, постепенно, Александр начинает освоение пилотажа на Як-52, или, как он сам шутливо выражается, «пробует фигурки». Теоретическая база из «Ил-2. Штурмовик» помогает на этом пути — знание того, как выполняются фигуры пилотажа, к чему приводят те или иные эволюции самолета. Но, естественно, главную роль играют ощущения, когда само тело летчика

становится пилотажным прибором — любой крен, набор или снижение высоты летчик ощущает физически. И имея всего около 15 часов налета, Александр принимает участие в чемпионате Московской области по самолетному спорту 2012 года и занимает 5-е место. Как бы удивительно это ни звучало, но полеты на самолете нисколько не отбили тягу к компьютерным полетам. Александр продолжает летать и воевать в составе виртуальной 72–й авиагруппы. Ответ очевиден: воздушный бой в авиасимуляторе дает массу эмоций, фантастический выброс адреналина от победы над сильным соперником. А этим летом Александр Васильев стал победителем чемпионата Московской области по самолетному спорту. Вот так настойчиво и целеустремленно человек идет к своей мечте — небу!

фестивали

АП 10’13

Текст: Юлия Баталина Фото: Максим Кимерлинг

Перекресток сторон света

Фестиваль KAMWA в этом году прошел в восьмой раз, и снова — в новом формате! Это уже не фестиваль этнофутуризма — его руководитель Наталия Шостина провозгласила пришествие музыкальной эклектики, и на фестивальной сцене сменяли друг друга аутентичные ненцы, хипстеры The Reutuses и электронные команды вроде Tripless. Этническая эстрада, медитативный инструментал, модные перформансы… Некоторое подобие структуры придавал фестивальным концертам принцип «четырех сторон света»: за Север отвечал ненецкий ансамбль «Вы Сей», за Юг — марокканцы, исполнявшие музыку гнауа, за Восток — мультиинструменталист Владисвар Наришана, а за Запад — «Волынки и барабаны Санкт-Петербурга».

фестивали

АП 10’13 Открытие фестиваля стало открытием во всех смыслах. «На вас будет оказано сильнейшее воздействие», — честно предупреждала Наталия Шостина тех зрителей, кто рискнул устроиться напротив сцены. В самом деле, эффект от трехмерного орнамента, с помощью нескольких проекторов создававшегося на поверхности сложного белого кристалла, был

мощный. В психоделическое мелькание световых бликов магически вписались таинственные фигуры в белом. Хэдлайнер открытия фестиваля — живущая в Брюсселе гаитянка Марлен Дорсена — дала сольный концерт в Органном зале и очень хотела, чтобы публика танцевала. Жаль, что формат помещения этому не способствовал…

Мандола, ситар, бузуки, тамбура, безладовый бас, акустическая гитара, чанзы, хомус, гусли, ханг, калянгу, уду, рамочные барабаны, бансури, кена, калюка, жалейка, гайда, хулуси, баву, дудук, беримбао, морсинг, дан мои, коу ксианг, ча мпла, ротовые луки… А также

дзуддахорд пружингам, пластримбафон, раблоррум, ловцы духов, пружинно-стержневой гамелан, банбанг… Все это — инструменты, из которых извлекает звуки Владисвар Наришана, человек загадочный и очень музыкальный. «Волынки и барабаны СанктПетербурга» — постоянные участники фестиваля. Всегда радуют брутальным внешним видом, строгой традиционностью и… музыкальной эксцентрикой. На своих мужественных инструментах играют не только военные марши, но и джазовые попурри.

фестивали

АП 10’13 Гнауа — не только очень заводная, но и очень модная музыка. Заполучить ансамбль Nagadiff gnawa из Марокко, который выступает вообще-то все больше на крупных и дорогих европейских фестивалях, помогла случайность: один из участников когда-то учился в Пермской фармакадемии и захотел снова побывать в Перми.

Каждый вечер в фестивальной программе было два клубных концерта — акустический и электронный. Группа Asketics из Петрозаводска — наследники полюбившейся завсегдатаям «Камвы» команды «Ва-Та-Га».

«Вы Сей» в переводе с ненецкого означает «Душа тундры». Руководитель ансамбля Татьяна Лар выросла в юрте, вместо школы изучала язык по образцам ненецкого

фольклора. Этот ансамбль стал самым аутентичным в программе «Камвы», в его выступлении были не только песни оленеводов, но и настоящий шаманский обряд.

фестивали

АП 10’13

Из года в год присутствие fashion-составляющей в программе «Камвы» все сильнее. Если в прошлом году авторы фестиваля пытались представить одежду pret-a-porter, «готовую к носке», то на нынешнем показе «Камвамоды» царил безудержный арт, чистое авторское искусство. День закрытия фестиваля стал одним из самых веселых

сентябрьских выходных и достойно поставил точку в длинном фестивальном лете. Он начался с массового велопробега, и до самого вечера по Перми курсировали смешные велосипедисты. А перед началом заключительного гала-концерта на небе торжественно включили радугу.

фотопу тешес твие

АП 10’13

фотопу тешес твие

Текст и фото: Александр Люкшин, организатор Клуба вольных путешественников «КЛМН», vk.com/klmn123

La bella Italia – вне стандартов

Италия… У каждого возникают свои собственные образы, картинки, ассоциации и, конечно, стереотипы. Месяц Александр Люкшин путешествовал по регионам итальянского «сапога», и он расскажет о самом интересном.

фотопу тешес твие

Как всегда, путешествие начинается с авиабилета. Бюджет на перелет составит порядка 10-15 тыс. рублей с вылетом из Перми. У вас должна быть шенгенская виза, которую можно сделать самостоятельно либо через агента. Советую воспользоваться ресурсом www. couchsurfing.org . Познакомившись на этом ресурсе с путешественниками из России и других стран, находящимися в Италии, вы сможете узнать нужную информацию и при желании — найти бесплатный ночлег. И дело здесь даже не в экономии средств, а прежде всего в возможности пообщаться «по-настоящему», без туристического фильтра. Также для поиска хостелов и отелей используйте удобные ресурсы venere.com и booking.com. Машину легко арендовать в Eurocar или Hertz. Рим. Гигант, исполин, эстетика, музей, романтика, радость, кофе, солнце, искусство… Эпитетов самому впечатляющему городу можно подобрать великое множество. Но лучше выделить 5-7 дней и пожить в этом городе, дабы прочувствовать энергетику места и прикоснуться к его величию. Безусловно, все самое интересное в Риме находится вне туристических променадов. Обязательно побывайте в парке Гарибальди, где панорамный вид на город и Альпы завораживает. Сходите на концерт классической музыки в уникальный концертный зал в форме Колизея — Auditorium. Отдельного внимания заслуживает Вилла Боргезе, где можно насладиться красотой парковой культуры Италии. Рядом с парком расположен невероятно интересный музей современного искусства, который впечатляет разнообразием работ, их монументальностью и временным охватом. Вообще в Риме, как и во всей Италии, насыщенность произведениями искусства — в музеях, дворцах, парках, на улицах — поражает до головокружения.

АП 10’13

Помимо «классического» Рима, побывайте в районе Termini station (железнодорожного вокзала) и оцените многонациональность города. По утрам здесь практикуют цигун китайцы, африканцы играют в баскетбол, болгары делают зарядку… С этого вокзала вы попадете в пригороды Рима. Villа d’Este (Вилла ста фонтанов) — это невероятное место, где жил и творил Ференц Лист, здесь собрана частная коллекция древней античной скульптуры, а также можно послушать уникальный водный орган. А в городке Frascati проходят бесплатные концерты музыки эпохи барокко или просто классической музыки. Добро пожаловать в эпицентр искусства! Второе место, которое необходимо посетить, — это прекрасная Тоскана со столицей в Сиене. Добираться лучше всего на машине, чтобы увидеть все великолепие этого региона. По дороге в Сиену заедьте на природные термальные источники и пообедайте в уютных семейных ресторанчиках. Не удивляйтесь, если на вас будут глазеть, как на инопланетян: здесь

фотопу тешес твие

не привыкли видеть иностранцев. Сиена — большая крепость рыцарских времен, построенная на холме. Уникальный кафедральный собор, особая школа живописи с многовековой историей, легендарная площадь Поэльо и… самые вкусные десерты. На местном рынке найдете самые свежие и вкусные овощи, фрукты, сыры, морепродукты. Кстати, в Тоскане очень развит агротуризм — вы можете пожить на ферме, понаблюдать или поработать. После Сиены стоит пересечь известную винную провинцию Кьянти и заехать в дегустационный центр Ла Кантино в г. Греве. Даже в несезон на винодельнях встречают с радостью. На Тоскану стоит запланировать минимум 5 дней, а лучше — 2 недели. Следующий пункт — Флоренция. То невероятное количество туристов, шума, дороговизны наводит на мысль, что ехать сюда необязательно. Но есть железный аргумент для посещения этого места — музеи (Национальный музей Барджелло, галерея Уффицы и др.). Сильной половине человечества стоит заехать в Маранело. Здесь расположен завод, нет, даже правильней сказать — город, страна… Ferrari. Музей покажет вам, как все начиналось и каких результатов достигла эта гигантская структура — воплощение итальянской сущности. Красота и качество. Этими двумя характеристиками пронизано все, что есть в этой стране. Но, самое главное, здесь есть уникальная возможность опробовать самые лучшие модели Ferrari по городским дорогам и по трассе. А вот Милан, пожалуй, наиболее некрасивый и неинтересный город. Место сумасшедшего шопинга, причем по ценам, явно превышающим римские. Если двигаться из Милана в сторону Венеции, доберетесь до озера Гарда — жемчужины итальянской природы. Это место впечатляет в любое время года. Озеро окружено горами и лесами, его можно объехать на машине или велосипеде. В городке Salo жизнь течет неспешно, по променадам гуляют улыбчивые туристы, дети катаются на катке, тут же пекут блинчики. Городок изобилует милыми кафешками и узкими улочками. А днем можно сходить в поход на близлежащие холмы. На Гарде отдыхают искушенные ту-

АП 10’13 ристы, здесь покупают недвижимость знаменитости, здесь ценят уют и спокойствие. И вот уже рукой подать до Венеции. Об этом городе наслышаны все. Добавлю лишь, что здесь всегда — огромное количество туристов. И, на мой взгляд, качество еды и сервиса — на низком уровне. Для тех, кто любит отдыхать в тишине, посоветую съездить в регион Gargano с центром San Giovanni Rotondo (католической меккой). Здесь действительно нет туристов, и «шпора» сапога (смотрите карту) у Адриатического моря является летним курортом для итальянцев. Взяв напрокат машину, вы сможете оценить мистичные заповедные леса региона, вкуснейшую кухню и морское побережье. В Vieste впечатляет историческая часть 16 века — белый городок из камня. Теперь несколько практических советов. Если вы не владеете итальянским, то сможете объясняться на английском. Правда, это касается крупных городов, а в провинциях практикуйте язык жестов. Итальянцы внешне часто кажутся высокомерными и иногда заносчивыми, но они всегда помогут, если вы попросите о помощи.

Питаться в больших городах лучше самостоятельно, покупая продукты в супермаркетах (так будет вкуснее), а вот в провинциях, наоборот, очень хорошие небольшие ресторанчики. Поскольку страна дорогая, лучше иметь с собой деньги не только наличными, но и на карточке. Если планируете брать автомобиль напрокат, не забудьте водительское удостоверение (подойдет обычного образца). Не советую нарушать местные ПДД — в Италии высокие штрафы. Выгодный шоппинг можно сделать в Риме в декабре-январе или в июле. Полный фоторассказ об Италии читайте: vk.com/asl_winner В октябре Клуб вольных путешественников открывает сезон. Ждем вас в кинотеатре «Премьер»!

�� !"

�� , �� (343) 358-39-30, 358-35-69, � �� www.rzd.ru Локомотивная, 18 (� �� property.rzd.ru)

�� !" �� , �� (343) 358-39-30, 358-35-69, � �� www.rzd.ru (� �� property.rzd.ru)

аэропорты мира

АП 10’13

Текст: Вадим Зубков Фото: Knut Hansen

Экстрим

на острове Святого Мартина Аэропорт «Принцесса Джулиана»

АП 10’13

В мире существуют разные аэропорты: большие и маленькие, красивые и уродливые, удобные и пригодные только для квеста «выхода нет». Так эти аэропорты и вспоминают их посетители. Совсем другое дело аэропорт «Принцесса Джулиана» на острове Сен-Мартен. На свете найдется немного людей, которые смогут вам описать аэропорт изнутри, — не за этим они летели на этот сказочный остров в Карибском море. Тысячи людей покупают билеты на Сен-Мартен для того, чтобы увидеть самолет над головой и «коснуться его рукой». Princess Juliana International Airport на острове СенМартен назван так в честь кронпринцессы Нидерландов Джулианы, посетившей его в далеком 1944 году. Жаль, что история не сохранила впечатления юной принцессы о визите на «далекие территории». Аэропорт Принцессы Джулианы является одним из крупнейших транспортных узлов Карибского региона и одновременно входит в десятку самых опасных аэропортов мира. По параметрам «взлет-посадка» аэропорт относится к категории средней или высокой сложности для летчика, в зависимости от погодных условий. Эти особенности аэропорта связаны с тем, что «торец» взлетно-посадочной полосы расположен в нескольких десятках метров от морского побережья, вплотную к пляжу Махо, так что воздушные суда при заходе на посадку пролетают на высоте 10-20 метров над головами туристов, отдыхающих на пляже. Хотя назвать этих людей отдыхающими ну никак нельзя. Ведь именно за тем, чтобы полюбоваться на самолеты вблизи, они прилетают сюда со всего мира. Именно поэтому пляж Махо считается «лучшим в мире местом

аэропорты мира

АП 10’13

для наблюдения за самолетами». А все почему? Да потому, что единственная взлетно-посадочная полоса имеет в длину всего 2180 метров. Пилотам приходится заходить на посадку очень низко, лайнеры едва не задевают ограждение взлетно-посадочной полосы. К наблюдению за «взлетом-посадкой» туристы готовятся заблаговременно. Расписание полетов на текущий день можно увидеть здесь же, на пляже Махо, оно эффектно оформлено на доске для серфинга. С утра, как правило, мало зрителей и в небе над головой курсируют небольшие самолеты. Затем настает черед лайнеров от American Airlines или JetBlue. К слову сказать, авиакомпании из Соединенных Штатов и Канады самые пунктуальные. По ним можно сверять часы. И соответственно — «шоу» начинается вовремя.

АП 10’13 «Это невероятное ощущение, когда вдали небольшая точка, летящая по направлению к острову, становится все больше и больше. Ты стоишь на камнях, самолет становится настоящим гигантом, а ты стоишь и думаешь — о боже! Он летит прямо на меня!» — так описывает свои впечатления один из туристов. И ведь действительно, кажется, что самолет летит так низко, что можно к нему прикоснуться. Как-то раз American Airlines в лице «Боинга 737» пролетел практически вплотную к земле. Зрители разом рухнули на камни и песок, а кепки, очки,… бикини (будьте бдительны!) порывом ветра унесло в море. Да и горячий воздух от двигателей некоторых сделал чуть более румяными. Еще одно развлечение на пляже — ожидание взлета самолета. Смельчаки (читай — экстремалы) становятся к сетчатому ограждению и, держась, как можно крепче, пытаются устоять на земле. Бывали случаи, когда субтильных представительниц прекрасной половины человечества поток воздуха из турбин отрывал от земли и позволял совершить «неконтролируемый полет». Но даже если вы устояли на ногах, — поберегите свое лицо от камней и песка, которые со скоростью 220 км/ч летят по произвольной траектории. Итак, резюмируя вышесказанное, можно с уверенностью сказать, что аэропорт «Принцесса Джулиана» — отличное место для летчиков, которые хотят проверить свою профпригодность, фотографов, работающих в жанре экшн (всякое бывает), и, конечно же, для любителей самолетов, мохито на пляже и девушек в бикини. Короче, я заканчиваю писанину, пора паковать чемодан на Сен-Мартен!

аэропорты мира

АП 10’13

St. Maarten Princess Juliana International Airport в цифрах:

1943 год — дата официального открытия. 15 км — северо-западнее города Филипсбург. 1 — количество терминалов. 1 — взлетно-посадочная полоса (2180х45 м). 36-40 самолетов в час — пропускная способность ВПП. 48 000 м2 — площадь рулежной территории аэропорта. 1 200 000 пассажиров — пропускная способность аэропорта. 10 400 м2 — площадь пассажирского терминала. 36 — регистрационных окон. 8 — пунктов таможенного контроля. 2 000 м2 — площадь грузового терминала. 10 387 м2 — площадь автопарковки.

Географические координаты аэропорта: широта 18.04, долгота — 63.11 Почтовый адрес: P.O. Box 2027 Simpson Bay, St. Maarten, Netherlands Antilles Телефон дирекции аэропорта: +599 546 75 01 Телефон справочной аэропорта: +599 545 20 60 Факс: +599 545 35 78 E-mail: info@pjiae.com

JOOP_FW

S H O P AT J O O P. C O M

W2013_MASTER_Kooperation_A4.indd 3

JOOP_FW2013_MASTER_Kooperation_A4.indd 3

S H O P AT J O O P. C O M СКОРО ОТКРЫТИЕ

07.05.13

07.05.13 09:01

ис тория одной картины

АП 10’13

Миссия выполнена В Пермской галерее открылась выставка голландского и фламандского искусства XVI-XVII вв. «Мир в формате искусства» — это пятьдесят два живописных полотна: портреты, пейзажи, натюрморты, библейские сюжеты и бытовые сцены. Особое место занимает «Павел и Варнава в Листре». Полотно фламандца Якоба Йорданса имеет примечательную музейную судьбу, в которой отразился ее библейский сюжет.

«Пермская» картина «Павел и Варнава в Листре» была написана Якобом Йордансом в 1640-х

Проповедь язычникам

Монументальное произведение Йорданса поражает своей витальностью — избытком жизненной силы и душевного здоровья. Сюжет картины взят из «Деяний Апостолов». Листра — это город в Ликаонии, древней стране Малой Азии (сейчас располагается на территории современной Турции, от античного

города там сохранились только руины). Апостол Павел посещал город трижды. Один из таких визитов и описан в картине Якоба Йорданса. Апостолов Павла и Варнаву, проповедовавших христианство, языческий народ принял за богов Юпитера и Меркурия, поскольку они совершили чудо — исцелили хромого неходячего горожанина.

Чувственность и оптимизм

Фламандский живописец Якоб Йорданс (1593–1678) всю свою жизнь прожил в Антверпене. Он сотрудничал с Рубенсом и Ван Дейком. В триумвирате великих фламандцев он нашел свой собственный художественный язык и тематические предпочтения. Для его творческой манеры характерны черты фла-

Текст: Юрий Куроптев

мандской школы живописи: яркое чувственное восприятие жизни, оптимизм, мощная лепка форм. С 1640-х годов художник пишет парадные, часто перегруженные фигурами полотна в духе позднего барокко. К этому периоду относится и его монументальная картина «Павел и Варнава в Листре». Йорданс — очень плодовитый художник. Иногда в течение дня он заканчивал портрет или писал целую фигуру в рост, поэтому число его полотен чрезвычайно велико — насчитывается до 700 картин фламандца. Сегодня их можно встретить в топовых музеях и галереях — в Эрмитаже хранятся десять картин Йорданса, из которых многие приписывались Рубенсу. Примечательно, что после смерти Рубенса Йорданс стал главой фламандской школы живописи и первым живописцем Фландрии.

Из Германии в Россию

Первое упоминание о «Павел и Варнава в Листре» можно найти в «Записках Якоба Штелина об изящных искусствах в России», в которых описывается Картинная галерея Им-

ис тория одной картины

АП 10’13

Выставка Голландское и фламандское искусство XVI-XVII вв. «Мир в формате искусства» в Пермской художественной галерее организована при поддержке Министерства культуры, молодежной политики и массовых коммуникаций Пермского края.

Из Санкт-Петербурга в Москву

Написанная в 1616 году картина Якоба Йорданса на тот же сюжет и с тем же названием сегодня хранится в Эрмитаже

Судя по этой акварели, «пермский Йорданс» хранился в зале живописи фламандской школы Эрмитажа (Эрнест Гау, 1860 год)

ператорского Эрмитажа. Полотно поступило в коллекцию Екатерины II из собрания графа Брюля в 1769 году. В качестве автора Штелин указывает Йорданса. Еще одно упоминание сюжета «Павел и Варнава в Листре» у Штелина встречается при описании коллекции берлинского купца Гоцковского, приобретенной Екатериной в 1763 году. Полотно поступило в собрание Эрмитажной картинной галереи за авторством Рубенса, что свиде-

тельствовало о том, как высоко ценители искусства отнеслись к живописной манере автора. И только позднее удалось установить, что автором является другой выдающийся мастер фламандской живописи — Йорданс. Но факт остается фактом — полотно, которое сейчас находится в коллекции Пермской галереи, было в числе тех 225 картин, которые стояли у истоков формирования императорской коллекции мирового масштаба.

Шли годы. Эрмитаж динамично увеличивал свою коллекцию, присоединяя все новые мировые шедевры. Взошедший на императорский престол в 1856 году Александр II принял деятельное участие в упорядочении живописного собрания Эрмитажа. По его распоряжению в Москву было передано двести картин из Эрмитажного собрания. Так в Москве появился новый музей — Московский публичный или Румянцевский музей. Среди отобранных произведений оказалось и полотно Йорданса. Так «Павел и Варнава в Листре» снова оказываются у истоков формирования новой музейной коллекции.

Из Москвы в Пермь

В 1926 году решением советского правительства Румянцевский музей был закрыт, а его коллекция передана в Госфондовую комиссию и предназначалась для передачи в провинциальные музеи. Так в 1928 году полотно оказалось в Пермской галерее. Не последнюю роль в получении шедев-

ра сыграл основатель Пермской галереи Николай Серебренников. К сожалению, во время перемещений картина сохранила имя автора, но потеряла название. Таким образом, полотно опять, уже в третий раз, оказывается у истоков нового музейного собрания. В опубликованном в 1944 году каталоге Пермской галереи название картины Йорданса представлено уже иначе — «Петр и Павел». Через шестнадцать лет искусствоведы Эрмитажа высказали мнение, что картина Йорданса написана на сюжет «Деяний Апостолов» и название произведения следует определить как «Апостолы Павел и Варнава в Листре». Сейчас полотно Якоба Йорданса представлено на выставке голландского и фламандского искусства XVI–XVII вв. Наслаждаясь созерцанием этого полотна, нужно помнить и об истории путешествия картины фламандского художника. А еще об ее культурной миссии — быть у истоков новых культурных институций. Миссии, в которой есть что-то и от апостольского служения.

о птичках

Лебедь Символ верной любви

Текст: Вадим Зубков

АП 10’13

о птичках

АП 10’13

«Белый лебедь, лебедь чистый, Сны твои всегда безмолвны, Безмятежно-серебристый, Ты скользишь, рождая волны». Константин Бальмонт

Лебедь — символ верной и чистой любви, грации, совершенства и невинности. Пара лебедей стала олицетворением верности и неразлучности. В сказках и мифологических преданиях практически всех народов мира образ лебедя связан с возрождением, благородством и мудростью. Существует представление о способности души странствовать по небу в образе лебедя. Сочетая в себе две стихии: воздуха и воды, лебедь является птицей жизни и в то же время может олицетворять смерть. В связи с этим интересно противоборство в мифах и сказках белого и черного лебедей. Белый лебедь — жизнь и добро, черный лебедь — смерть и зло. Это противопоставление нашло свое отражение в драматургии балета Петра Ильича Чайковского «Лебединое озеро» — Одетта — белый лебедь, Одиллия — черный лебедь. Лебедь считается птицей поэтов. Песня умирающего лебедя — это исповедь поэта, а его белизна — предельная искренность. Знаменитая «лебединая песня» — обозначение последнего значительного творения выдающихся людей… Говорить об образе лебедя в культуре можно бесконечно — «Гадкий утенок» и «Дикие лебеди» Ганса Христиана Андерсена, Царевна-лебедь в «Сказке о царе Салтане» Александра Сергеевича Пушкина, «Царевна-лебедь» Михаила Врубеля, «Лебедь» в музыкальной фантазии Сен-Санса… Любому, кто наблюдал за лебедем в живой природе, трудно не влюбиться в эту величественную и грациозную птицу. Воистину редкое по красоте зрелище — стая летящих лебедей. Может быть, благодаря своему природному благородству во многих

о птичках

странах мира лебедь считается царской птицей. В Англии, еще 600 с лишним лет тому назад, лебедьшипун был объявлен королевской птицей. В настоящий момент королеве Великобритании Елизавете II принадлежит около 20 тысяч лебедей. Уж если мы заговорили о видах лебедей, то стоит заметить, что, кроме упомянутого лебедя-шипуна, существуют еще шесть видов: черный лебедь, черношейный лебедь, лебедь-трубач, американский лебедь, малый лебедь и лебедь-кликун. Сообразно с их видом оперение лебедей по своей окраске бывает либо чисто белого, либо серого или черного цвета. Самок и самцов внешне весьма трудно различить. Лебедей от гусей (с которыми их иногда путают) отличает более длинная шея, позволяющая в более глубоких водах обыскивать дно в поисках пищи, а также их величина, по которой они являются самыми крупными водными птицами. Размах их крыльев достигает двух метров, а вес может превышать 15 кг. Лапы довольно короткие, из-за чего лебеди, передвигаясь по земле, производят несколько неуклюжее впечатление. Зато у них очень развитая летательная мускулатура, позволяющая им преодолевать тысячи километров при ежегодных

АП 10’13

о птичках

перелетах на юг и обратно. Лебеди летают со скоростью 60-80 км/час. Бывали случаи, когда самолеты сталкивались с лебедями и вынуждены были совершать посадку из-за повреждений. Лебеди большие задиры. Они не терпят на своей территории никого, кроме своего брачного партнера и птенцов. На всех остальных лебедь набрасывается, как на заклятых врагов. Именно поэтому на небольшом пруду всегда живет только одна пара. Так они живут всю жизнь в течение 30-40 лет, если их никто не потревожит. Лебеди организуют пары на всю жизнь. Именно этот факт позволил лебедям стать символом верной и большой любви. Когда приходит пора обзаводиться потомством, лебеди строят огромные, почти полтора метра в поперечнике, гнезда. Самка откладывает от 3 до 7 яиц. Высиживание продолжается до двух месяцев. Самец, как истинный мачо, всегда начеку и охраняет выводок. В возрасте двух месяцев малыши уже самостоятельно летают. К октябрю они уже готовы к перелету на юг. Но это абсолютно не означает, что «родительский контроль» близок к завершению. Опекать свое потомство заботливые родители будут еще на протяжении ближайших двух лет.

о птичках Как ни велика «культурологическая» любовь человека к лебедям, но на протяжении долгих столетий эта птица была объектом нещадного истребления. В Северной Америке в 1933 году чуть было полностью не истребили лебедя-трубача — крупнейшую из водоплавающих птиц. Только благодаря местным законам об охране удалось спасти 66 особей. Сейчас в Америке их обитает около 7000 пар. На Руси лебедь являлся непременным атрибутом царского пира. И хотя лебединое мясо жесткое и не очень вкусное, на пирах «царскую птицу» подавали сотнями штук. В настоящее время на территории Российской Федерации охота на лебедей, согласно действующим правилам, полностью запрещена. Почти все птицы сегодня занесены в общероссийские или краевые Красные книги.

ЛЕБЕДЬ И АВИАЦИЯ

«ЛЕБЕДЬ» — такое «небесное» прозвище в начале XX века получили несколько летательных аппаратов, созданных одним из пионеров отечественной авиации, четвертым летчиком России, Владимиром Александровичем Лебедевым (1879–1947). Во время Первой мировой войны на заводе В.А. Лебедева увидели свет более дюжины машин, имевших в своем названии слово «Лебедь». В основном это были усовершенствованные серийные машины немецкого производства. Но самым многообещающим самолетом, проектировавшимся на заводе В. А. Лебедева, был двухмоторный средний бомбардировщик (он же дальний разведчик) — «Лебедь-Гранд» (Л-14), разработанный инженером-изобретателем Леонидом Дементьевичем Колпаковым-Мирошниченко. «Лебедь-Гранд» имел хорошую аэродинамику и полноценное вооружение… Однако самолету не удалось проявить себя ни в одном из боевых качеств. Революционные события в Петрограде в 1917 году и Гражданская война в России впоследствии не дали возможности завершить этот проект. Самым известным самолетом, носящим имя «Лебедь», является Ту-160 — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1980-х годах. Среди пилотов Ту-160 получил прозвище «Белый лебедь». Скорее всего, такое поэтическое название самолет получил благодаря своему необычному силуэту. На сегодняшний день «Белый лебедь» является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолетом и самолетом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжелым боевым самолетом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. В составе ВВС России на начало 2013 года находится 16 самолетов Ту-160.

АП 10’13

Студия здоровья «Green Club» | г. Пермь, ул.Пушкина, 50 | тел. (342) 201 01 98 | www.gc-perm.ru

у р о к и к р а со т ы

АП 10’13

Оранжерея

Текст: Юлия Баталина

для прекрасного Здесь тщательно, любовно, бережно и продуманно прививают, взращивают, лелеют и укрепляют красоту. Человек, прошедший эту школу, будет испытывать потребность в красоте всегда, а значит, сам будет делать этот мир красивее.

Сюда приходят и дети, и взрослые, и нет никого, кто вышел бы отсюда неизменившимся. Таковы стандарты Первой частной школы классической хореографии «Fouette’»: все сделано для того, чтобы ученик не просто освоил мастерство танца, но и почувствовал себя творческой личностью, которую уважают, ценят и любят окружающие. И ученики в самом деле становятся такими. В этом, наверное, и заключается секрет успеха и популярности хореографической школы «Фуэте»: никаких компромиссов, предлагать

только лучшее, и каждому — индивидуально. Прекрасно оборудованные залы со специальным балетным полом, великолепными зеркалами, профессиональными станками, особой системой вентиляции и кондиционирования. Современные душевые кабинки, удобные комнаты для переодевания. Уютная гостиная, где родители маленьких учеников пьют чай, а дети рисуют, играют, делают домашние задания. И, конечно, коллектив. Он состоит только из профессио-

налов высочайшего класса во главе с блистательной Еленой Кулагиной — народной артисткой России, незабвенной примой Пермского балета и Татьяной Гущиной — заслуженным работником культуры РФ. Профессиональные артисты балета и основали эту единственную в Перми частную школу хореографии пять лет назад. За это время школа разрослась, открылось ее второе отделение, и сегодня в образовательной сети «Фуэте» занимаются уже 450 учеников. Пермяки могут выбирать, какую школу им удоб-

у р о к и к р а со т ы

АП 10’13 нее посещать: на улице Мильчакова или на Чкалова (финал Комсомольского проспекта). Преподаватели «Фуэте» подходят к ученикам и их потребностям индивидуально. Здесь уже немало детей, которые приходят на занятия со своими мамами: малыши осваивают азы хореографии, а мамы танцуют от души и поддерживают физическую форму. Приходят совсем молодые мамы — поправить фигуру после родов, а через два-три года уже ведут на занятия сына или дочку: здесь есть группы даже для таких маленьких детей. К занятиям здесь подходят серьезно, без трудолюбия и терпения посещать «Фуэте» нет смысла. Однако вовсе не обязательно ставить себе цель стать профессиональным артистом балета, хотя и это возможно. Главное, что выносишь из этих стен — новое отношение к себе и своему телу, к движениям и одежде, к состоянию души и ума, к порядку мироустройства. Независимо от успехов в танцах, каждый ученик в «Фуэте» получает шанс почувствовать себя артистом. Раз в год здесь ставят настоящий балетный спектакль, который показывают на сцене Пермского театра оперы и балета при огромном стечении публики. Билеты купить невозможно! О них мечтают не только многочисленные родственники юных «звездочек», но и обычные любители балета. Спектакли «Фуэте» — это даже наполовину не самодеятельность, речь идет о настоящих, ярких, волшебных детских балетах. Два года подряд школа ставила «Белоснежку». Спектакль был показан на сцене театра оперы и балета. Это был настоящий успех! В этом году репертуар меняется: готовится постановка нового балета «Чиполлино» — масштабного, яркого, со сложной и своеобразной хореографией, в которой есть элементы и классики, и модерна. В двух составах будет занято около 200 артистов (включая двухлеток).

До премьеры остается еще несколько месяцев, но о ней уже мечтают все, кто связан со школой, — и дети, и их родители, и преподаватели. Вот такое оно, образование будущего. О нем много говорят, но не так много его примеров. «Фуэте» — один из самых ярких. Здесь серьезное отношение к преподаванию сочетается с пониманием того, что обучение должно доставлять человеку настоящее

удовольствие, а один из главных навыков, которые школа должна привить малышу, — это умение ставить перед собой цель и добиваться ее. Первая частная школа классической хореографии Fouette’ Тел.: (342) 224-7-888, 224-77-04, 244-32-00, 202-00-39 e-mail: info@fouette.ru www.fouette.ru Лицензия 59Л01 № 0000715 от 28.08.2013. Реклама

с траницы ис тории

АП 10’13

Ныробский узник Текст: Георгий Чагин Фото: В. Заровнянных, Г. Смирнов

АП 10’13

с траницы ис тории

Ныроб далек от центра нашей страны, но историческая матрица сложилась так, что осенью этого года северный город Пермского края вновь зазвучал в связи с празднованием 400-летия дома царской династии. В конце XVI в. прекратилась династия Рюриковичей — у царя Федора Иоанновича (сына Ивана Грозного) не было сына. Преемником мог быть брат его Дмитрий, удаленный в г.Углич при воцарении Федора. Но в 1591 г. царевича Дмитрия не стало. Разнесся слух, что он погиб от убийц, подосланных Борисом Годуновым. После смерти Федора Иоанновича в 1598 г. жена его Ирина отказалась от престола в пользу своего брата Бориса Годунова и в этот же год Земский собор избирает Годунова на царство. Вскоре после этого создается оппозиция из бояр, мечтавших изменить свое положение в государстве путем ограничения царской власти. Пресечение старой династии и искусственное восстановление ее в лице самозванцев глубоко поколебали русскую землю в первые годы XVII в. В нашей истории этот период, длившийся до избрания в 1613 г. на престол родоначальника новой династии царя Михаила Романова, назван Смутой или Смутным временем. В Смуте участвовали все классы русского общества, но инициатором выступало боярство.

В июне 1601 г. состоялся приговор, по которому Борис Годунов пятерых сыновей Никиты Романова, имевших близкое отношение к царскому роду (сестра Никиты, Анастасия, была замужем за Иваном Грозным), вместе с женами, детьми и племянниками выслал из Москвы по разным дальним местам. На младшего сына Михаила надели цепи и увезли в деревню Ныроб Чердынского уезда. Только двое братьев — Федор (будущий патриарх Филарет) и Иван Никитичи избежали смерти. Церковный летописец записал народное предание о пребывании Михаила Романова в Ныробе: Михаила Никитича привезли в Ныроб зимой, в глухой кибитке, окованного с ног до головы тяжелыми цепями. По прибытии стрельцы стали копать в промерзшей земле яму: будущее неприглядное жилище несчастного боярина. В вырытой яме была устроена… небольшая печь, каковая и отапливалась самим узником. Яма, в которой он сидел, сверху была обложена досками, засыпанными землей. Вверху было сделано

с траницы ис тории

небольшое отверстие, через которое узнику подавались дрова и скудная, жалкая пища: хлеб и вода. Михаил Никитич просидел в яме до весны. Наконец не выдержали даже ныробцы. Тайком они начали подсылать детей своих носить узнику молоко, масло, квас и т.п. Дети, как бы играючи, непременно спускали принесенное в отверстие и поддерживали этим страдальца. Доброе дело это кончилось, однако, очень печально. Какой-то недобрый человек сделал донос приставу Тушину. Дело разъяснилось, и пять человек ныробцев по указу царя Бориса Годунова отправлены были в Казань на пытки. Вскоре Михаил Никитич умер. Как полагают, он был задушен или заморен голодом своей стражей, тяготившейся жизнью в глухой Ныробке. Похоронили Михаила Никитича в 300 метрах от ямы, в которой скончался. После смерти Бориса Годунова, уже при Лжедмитрии I, в марте 1606 г. тело Романова перевезли в Москву и похоронили в Новоспасском монастыре. Цепи, в которых принял мученическую смерть, оставили в Ныробе. Только

АП 10’13

ручные кандалы, как гласит предание, были увезены вместе с телом в Москву. Цепи эти оберегались прихожанами, они стали безмолвными свидетелями «того ужасного дела», начало которому было положено в Москве, а конец пришел в Ныроб. Образ невинного страдальца глубоко запал в душу ныробских крестьян. Они оберегали яму и место могилы. Когда на царский престол взошел Михаил Федорович — племянник скончавшегося в Ныробе Михаила, они напомнили ему, что имеют заслуги перед родом Романова — старались продлить жизнь узнику, за что и пострадали. Прежде всего царь способствовал возведению первых храмов и их обустройству, выделял жалованье из мирских денег и велел воеводе подати не брать, «чтобы то наше богомолье не пустело и без пенья не было и крестьяне врознь не разбрелись». На смену деревянным храмам возводятся каменные — Никольский (1705), Богоявленский (1736), которые объединила большая ярусная колокольня. В Богоявленском храме создавалась гробница Михаила, в которой находились его цепи-оковы. Святыню Ныроба — яму Романова — отметили каменной часовней (1793) во имя Архангела Михаила, небесного покровителя Михаила Никитича. Часовня была возведена по указу Екатерины II. Многие паломники считали долгом помолиться на месте, где молодой Романов принял мученическую смерть. С четырех сторон под карнизом часовни размещался летописный текст с повествованием о Ныробском узнике и возведении часовни. Тогда же вокруг ча-

АП 10’13

совни поставили железную ограду на каменных столбах. По случаю 300-летия Дома Романовых вокруг часовни установили новую железную ограду и разбили сквер. Двуглавые чугунные орлы на входных столбах и венки с вензелем Императора Николая II стали в Ныробе еще одним символом царствующей династии Романовых. В столбы были вмурованы бронзовые пластины с текстами об истории заточения Михаила Романова и создании мемориала в Ныробе. К сожалению, от первозданного мемориала не все дошло до нашего времени. В 1920-е гг. уничтожили часовню, чугунные орлы и венки, разрушению подверглись храмы. Возрождение памяти Михаила Никитича в Ныробе началось в 2001 г., когда исполнялось 400-летие его заточения. И все последующие годы Ныроб притягивал туристов и почитателей святынь. А в этом году над местом заточения М.Н. Романова появилась в прежнем виде каменная часовня. Отреставрировали также сквер и железную ограду на каменных столбах. При входе в сквер вновь установлены символы Российского государства — двуглавые орлы. По традиции, как было всегда в былые времена, в день архистратига Михаила Архангела — небесного покровителя М. Н. Романова, 19 сентября 2013 г. в Ныробе состоялись торжественные мероприятия — в Никольском храме прошла литургия, по окончании которой крестным ходом направились к часовне над местом гибели М.Н. Романова. Кстати сказать, в тех местах, куда были сосланы Борисом Годуновым еще четыре брата Романовых, никакого почитания их не сложилось ни в прежнее время, нет его и в наши дни.

экск урсия

АП 10’13

Ретрофутуризм Текст: Юрий Куроптев

экск урсия

АП 10’13

В доме-музее Василия Каменского открылась новая экспозиция «Путь энтузиаста». На территории усадьбы поэта-футуриста пермские музейщики создали несколько экспозиционно-выставочных комплексов. Каждый воспроизводит знаковое для жизни и творчества Василия Каменского пространство. Корреспондент журнала «Аэропорт Пермь» отправился в село Троица, чтобы их оценить.

«А вот угадайте, зачем нужен этот чугунный таракан?» — спрашивает у меня смотрительница Дома-музея Василия Каменского, обычная деревенская жительница, до этого сетовавшая, что на дворе дождь, а у нее еще морковка и свекла на грядках не выкопана. Жизнь в селе Троице, что в каких-то пятидесяти километрах от Перми, мало чем изменилась за последние, ну скажем, шестьдесят лет. Правда, появилось несколько кирпичных домов, да вот еще ино-

марки стали приезжать. На одной из них приехала молодая пара за «толстой книжкой про Каменского». Я покупаю за пятьдесят рублей билет и пару брошюр с какой-то научной конференции про пермского поэта Василия Каменского. Смотрительница предлагает ознакомиться с экспозицией на первом этаже. Я вглядываюсь в копии фотографий в стеклянных витринах. Первый этаж не впечатляет: отделка под офисное помещение,

витрины с экспонатами — большей частью копиями. «Здание же горело в 1984 году», — оправдывается смотрительница. Правда, здесь размещаются реконструкция инсталляции Василия Каменского: вверху лист железа с приделанной гирькой, внизу — рисунок разбитого самолета. В центре зала — внушительных размеров рисунок Каменского «Лицо гения». Дальше снова витрины с книгами, рисунками, «железобетонными поэмами».

экск урсия

АП 10’13 ства не было: то в Москве жил, то в Тбилиси, то еще где-нибудь». Дом в Троице Каменский перестроил по своему вкусу. Расширил и надстроил его. На крыше соорудил балкон-площадку, с которой открывается чудесный вид на окрестные места. Площадку венчает флагшток — когда флаг был поднят, все в округе знали: капитан дома и ждет гостей. Сам расписал большие ворота и забор, пестро изукрасил резьбой и росписью фасад дома и баню. А около дома пристроил оранжерею, в которой выращивал самые разные цветы и растения. Я спрашиваю, остались ли те, кто знал Каменского. Она рассказывает, что ее муж, когда был мальчиком, помнит сидящего на

Есть даже патефонная пластинка с голосом поэта. «А вы знаете, что слово «самолет» придумал Каменский?». По довольно крутой лестнице мы поднимаемся на второй этаж в кабинет писателя. Главное, конечно, здесь. Первое, на что обращаешь внимание, — цилиндрическая от пола до потолка печка. Она расписана рисунками в духе примитивизма. Здесь мало мебели. И если бы не разные экзотические предметы (в основном подарки), ее можно было бы назвать кельей отшельника. У окна большой широкий стол. Слева от него книжные полки с классиками, полным Брокгаузом и Эфроном и сочинениями Ленина. Справа — простецкая, сколоченная из досок тахта. Каменский обосновался здесь с начала тридцатых годов. Взамен своей Каменке, которую передал колхозу, он получил пустовавший дом в Троице Пермско-Сергинского (теперь Пермского) района, на берегу Сылвы, притока Камы. «Постоянно он здесь не жил, обычно приезжал сюда весной и жил до поздней осени, — рассказывает смотрительница. — А по зимам у него постоянного места житель-

экск урсия

АП 10’13 балконе Каменского, который судил дворовые футбольные матчи. А еще помнит, как просил мальчишек перенести из разрушенной и разграбленной церкви иконы. Когда церкви восстанавливались, писатель их вернул. На улице накрапывает дождь. Смотрительница ведет меня на двор через служебный вход. Пару месяцев назад пермские музейщики сделали в бывшем огороде Каменского несколько музейных аттракционов. «Это все называется, — показывает она на инсталляции, которые можно встретить в музеях современного искусства, — «Путь энтузиаста». Начинается экспозиция с «Кафе поэтов» — театральной площадки, на которой можно почувствовать себя актером. Василий Каменский ведь и начинал как актер. А в 1918 году вместе с футуристами открыл в Москве знаменитое «Кафе поэтов», в котором собиралась вся культурная элита. Затем мы идем по мокрой траве к стене избушки, крыша которой покрыта мхом, на стене — удочки, весла, черпак и прочие рыболовецкие снасти. Я вспоминаю знаменитую «Землянку», в которой описано бегство Каменского от цивилизации и жизнь в лесу. А напротив — «еловый кабинет»: на полянке в лесу, в центре которой возвышался пень, — здесь и писал свои первые литературные опусы Василий Васильевич. Дальше площадка «Авиаклуб» с деревянным самолетом, перед ней — инсталляция с его двигателем. В 1911 году за границей он обучился летному делу, одним из первых в стране освоил моноплан «Блерио XI». Но внимательно рассмотреть все детали я не успеваю — дождь льет как из ведра, поэтому мы убегаем в дом. Смотрительница выносит мне ворох деревянных табличек с различными надписями и объясняет, что это «железобетонные поэмы». Напечатанная на дешевых комнатных обоях

желтого цвета пятиугольная (со скошенным верхним правым углом) книга Василия Каменского «Танго с коровами. Железобетонные поэмы» (1914) стала одним из самых известных футуристических изданий. «Мы хотели, чтобы детишкам было у нас интересно, — рассказывает она. — Сначала на листе фанеры переписали поэму, потом разрезали на кусочки, зашкурили и покрыли лаком — для безопасности», — говорит она. Дети, которым сначала экскурсовод объясняет, что такое железобетонные поэмы, потом из фанерных табличек как пазлы легко собирают пятиугольную композицию.

«А чугунный таракан нужен был для того, чтобы калоши снимать», — провожает меня смотрительница, приглашая обязательно снова приехать в Троицу на масленку — потому что гуляния будут.

Текст: Юлия Баталина Фото: Алексей Баталин

Маяк

на краю света В этой стране у людей нет фамилий — им хватает имен с отчествами. Впрочем, людей здесь немного — гораздо больше лошадей. В этой стране никогда не было монарха и дворян, а пост верховного правителя во все времена частенько занимали женщины. В этой стране подберезовики выше, чем березы. Радуги здесь показывают оптом — штуки по четыре в день. А если днем нет радуги — значит, ночью будет северное сияние. Если зажмуриться и ткнуть пальцем наугад в карту этой страны, то непременно попадешь в красивую гору, каньон или водопад — словом, в достопримечательность, которая украсила бы любой другой уголок планеты — а здесь это обычное дело. Это — Страна Чудес. Исландия.

пу тешес твие

И зачем, спрашивается, мы погнали верный джип к этому маяку? Здесь ведь нет ни души, и никто не восхитится, не похлопает в ладоши — молодцы Баталины, проехали по непроезжей дороге, по заваленному топляками берегу чуть не до самого Северного полярного круга! Никто не даст сертификат, удостоверяющий, что мы побывали на крайней северной точке острова Исландия. Но в том-то и фишка! Где еще найдешь столь пустынный берег, столь прозрачный воздух, столь полное и чистое ощущение уединения? В звенящей тишине сияет ярчайшее солнце, холодные волны Северной Атлантики накатывают на кромешно черный вулканический пляж, за каменной грядой прячется полу-

АП 10’13

развалившаяся хижина с двускатной крышей, заросшей травой, — в таких на протяжении тысячи лет жили здешние викинги. И — маяк. На абсолютно плоской равнине, где нет ни деревца, ни кустика, лишь бескрайняя, мягкая, пушистая, замшелая, ягодная тундра, он виден издалека. Над входом в башню — точные координаты: до Северного полярного круга остается 3 км. С нашим появлением тундра оживает, начинается стремительное, но упорядоченное и целеустремленное движение: тысячи уток, гагар и куликов-сорок бросаются в воду. Утки отплывают подальше, парочка гагар плавает на безопасном расстоянии и перекликается — их голоса загадочны, как песни китов. Кулички

продолжают бегать по берегу, деловито подбирая что-то в мелком черном гравии. Лебеди более невозмутимы. При на-

шем приближении они настораживаются, но не прекращают свое важное дело — поедание черники. Многотысячные стаи уже готовятся к

пу тешес твие

АП 10’13 перелету на юг и напоследок жируют, набираются калорий, так что к поеданию ягод они относятся ответственно. Лишь поворачиваются к нам пушистыми задами, готовые улепетнуть, если мы проявим агрессивность. Кажется, что в этом звенящем солнечном холоде есть место птицам и морю, но нет места человеку. Однако на горизонте качается на волнах отчаянный рыбацкий кораблик, а по дороге на полуостров мы проехали мимо веселенькой фермы, которая зачем-то окружила себя смешными огородными пугалами. Целая компания чучел в новенькой яркой одежде — все чем-то заняты, взрослые и дети: кто-то с тачкой, кто-то со скалкой у плиты... Зачем они здесь? Ведь здесь ничего не растет, и ферма занимается овцеводством! Всюду — жизнь. Вот уже более 1000 лет, с IX века нашей эры, люди цепляются за эту землю, борются за нее. Причиной тому — сказочное изобилие. В Исландии можно пропасть от холода, но не от голода: моря кишат рыбой и арктическими креветками, которые привлекают сюда китов — в этих водах кормится 11 видов гигантских морских млекопитающих! На суше ягоды, грибы. Подберезовики стоят мостами — косить можно, и их даже не надо искать: видны издалека, ведь они самые высокие в тундре, где их спутни-

ки — арктические березы — даже не кустики, а нечто тонко-стелющееся, с листиками меньше ногтя. На границе суши и моря — птичьи базары: более 150 видов морской птицы! Самые элегантные — кайры: фраки у них, как у пингвинов, но они гораздо стройнее антарктических «коллег». Самые прикольные — тупики с супрематическими желто-красными клювами. И еще кулики-сороки — у них клюв длиннющий и очень яркий, особенно в сравнении с черно-белым оперением. Дикие гуси — казарки — совсем не похожи на серых домашних гусей: они разноцветные, черно-серобело-коричневые, очень стильные. Чайки всякие: белые, серые, пятнистые, морские попугаи, морские ласточки… Для нас это красота, а для викингов IX века — пища. Ради нее они и поселились на этом холодном острове, полном коварных вулканов. Отсюда они отправлялись в набеги, в плавания на запад — открывать Гренландию и Америку. Сегодня перед главным собором страны — Халльгримскиркьей в Рейкьявике — стоит памятник Лейфуру Эрикссону, подаренный благодарными жителями США. Плавали-то они везде, но жили на своем острове наособицу. Благодаря уединенному положению Исландии здесь в неприкосновенности сохранился старинный скандинав-

пу тешес твие ский язык, на котором написаны саги и Эдды, и древнейшая в Европе демократическая система правления. Исландский парламент — альтинг — управляет страной более 1000 лет! Все это время исландцы боролись со здешней природой. Боролись, боролись и… не победили. Научились сосуществовать. И сегодня здесь по-прежнему на своем месте мощнейший в Европе водопад, самая крупная в Европе ледяная шапка, несколько самых активных в мире вулканов и геотермальных полей, и просто огромные чистые пространства, не тронутые человеком. *** В Исландии мы поначалу растерялись: трудно найти в продаже бутилированную воду, к которой мы привыкли. А потом нам объяснили: исландцы воду не покупают, потому что водопроводная — это чистейшая вода с ближайшего ледника. Вкусная и со всеми волшебными

АП 10’13 свойствами талой воды. За отопление здесь не платят: греются от ближайшего геотермального поля. Помидорчики и огурчики кушают не привозные, а собственные, выращенные на гейзерных теплицах. Так что суровая природа помогает местным жителям с непростой экономикой. Но еще больше помогают туристы. Исландия в последние годы — моднейшее туристическое направление! Английская речь на улицах Рейкьявика слышится чуть ли не чаще исландской, и все ее понимают, даже на отдаленных фермах. Туристы, открыв рты, глазеют на водопады, радуги, птичьи базары, «розы» и колоннады из базальтов, разноцветные вулканические почвы и типичные викингские домики с торфяными стенами и крышей — издалека и не подумаешь, что жилье, холмик и холмик. А ведь исландцы жили в таких еще в ХХ веке! Сейчас все не так. Эстетика и дизайн рулят:

не только в Рейкьявике или веселой «северной столице» Акюрейри, но и в заштатном портовом поселке — арт-объекты, архитектурные диковинки. Особая «фишка» Исландии — модернистские церкви, которые мирно сосуществуют с церквями традиционными. Туристам здесь раздолье. Автостопщики даже не поднимают руку — исландцы сами тормозят, спрашивают, не подвезти ли. На каждой ферме — благоустроенная ночевка. А если удобства не обязательны — повсюду отличные кэмпинги. Едешь это по проселочной дороге, пре-

одолеваешь каменные россыпи, форсируешь реки, стремясь увидеть вулкан Лаки или скрытую в горах термальную долину Ландманналаугар… А как подъедешь, первым делом видишь благоустроенный, чистый санузел с душем и стиральной машиной! Это сочетание полнейшей дикости и высочайшей цивилизованности просто ошеломляет. Чувствуется, что народ, который за 1000 лет прошел уникальный путь от воинственных дикарей до самой мирной нации в Европе, нашел в своей прекрасной стране какой-то секрет правильной жизни.

стейки из австралийской говядины от 599 руб.

Монастырская 12а. Тел.: 286-28-28, 8-952-65-62-828. E-mail: file.perm@gmail.com. www.restaurant.perm.ru

зак улисье

АП 10’13

Текст: Наталья Овчинникова Фото: Марина Дмитриева, Антон Завьялов, Герман Стариков

Вопреки стереотипу о том, что театральный работник — человек без личной жизни и увлечений, «Аэропорт Пермь» нашел тех, в ком любовь к театру прекрасно уживается с другими, не менее пламенными страстями. Артисты Пермского театра оперы и балета им. П. И. Чайковского: оперная певица, музыкант оркестра и танцовщик балета — рассказывают о своих несценических хобби. Григорий Чекмарев,

альт, артист оркестра musicAeterna: «Музыка лечит. А футбол — объединяет» — Сколько живу на свете — столько и люблю футбол. Так же, как и музыку. Но сделать спорт своей профессией никогда не думал. Играю на любительском уровне, и мне этого достаточно.

Семь лет назад мы с моим другом придумали турнир по мини-футболу — Кубок московских оркестров. Я тогда работал в Российском национальном оркестре, и наша команда стала чемпионом. На следующий год мы свой успех повторили. Потом победу одерживала сборная оркестра Московской филармонии. И вот последние

два года подряд кубок достается команде Камерного музыкального театра им. Б. А. Покровского. Самое большое количество командучастниц за эти годы — одиннадцать. Минимум — семь. Правда, сейчас турнир проходит без меня. С 2011 года я живу в Перми. В Перми иногда хожу на матчи, болею за «Амкар». А вообще у меня фаворитов нет — я за красивый футбол. Ну, и за российскую сборную, когда речь о международных чемпионатах. В оркестре musicAeterna, помимо меня, еще человек семь-восемь играют. Кроме того, у меня есть местные друзья, спарринг-партнеры. Арендуем какой-нибудь зал и тренируемся. Вот сегодня, например, у нас с шести до девяти вечера репетиция в театре, а сразу после — тренировка на два часа. Бывает так: бежишь, а в голове музыка звучит. Даже не «бывает» — почти всегда так и есть. Друзья спрашивают: что это ты такое насвистываешь? Обычно это музыка, которую мы в те же дни играем на работе. Ну, или что-то личное. У меня в скором времени будут два сольных концерта, вот они сейчас и крутятся в голове.

зак улисье

АП 10’13 Травмы случаются регулярно. Почти всегда что-нибудь побаливает, недавно опять ногу травмировал — придется оперировать. Но на работе в оркестре это не сказывается. Стоит взять в руки инструмент — тут же о боли забываешь. Не зря говорят: музыка лечит — так и есть. Ну, а футбол — объединяет. В том числе музыкантов. Например, встретишься на футбольном поле с такими людьми, как Андрей Баранов, Борис Андрианов, Денис Мацуев, Родион Петров, Пауль Суссь, Владислав Лаврик, Николай Цнайдер, потом посидишь этой компанией за разговорами разными и чувствуешь себя в своей тарелке. И жизнь прекрасна!

У нас в театре поклонники футбола есть не только в оркестре. Знаю, у балетных артистов хорошая команда. Мне кажется, было бы неплохо нам с ними какнибудь сыграть дружественный матч. А то, получается, мы всегда в яме, они — на сцене. Надо бы хоть на футбольном поле лицом к лицу встретиться.

Наталья Кириллова,

сопрано, солистка Пермской оперы: «Если я не повязала перед сном, считай, день не удался» — Я пристрастилась вязать на спицах, когда еще училась в музыкальном училище. Потом лет на двадцать совершенно забыла про это дело. Все началось вновь в 2010 году, с постановки оперы «Фиделио». Как-то раз после репетиции проходила мимо газетного киоска и увидела за стеклом журнал. На обложке был кардиган. У меня руки зачесались — так захотелось себе такой же. Притом что к тому времени я с крючком не дружила. Но я совершенно потеряла голову. Трудилась три месяца, на каждую репетицию «Фиделио» носила с собой пряжу и, когда появлялась минутка, вязала. Режиссер Майкл Хант, глядя на меня, шутил: эту бы производительность — да на сцену. Коллеги как-то раз, увидев меня с вязанием, напомнили о сказке «Дикие лебеди». А ведь это одна из моих любимых! С той поры я упрашиваю моего друга, композитора Дмитрия Батина, написать оперу на сюжет этой сказки. Я даже идеи ему подбрасывала: например, когда Элиза берет обет молчания, она может петь вокализом. По-моему, беспрецедентно и красиво. Но у Батина очередь на многие месяцы вперед, так что ему пока не до этого.

Я люблю вязать на ночь. Это для меня, как наркотик. Если не повязала перед сном, даже не спится — ощущение, что день не удался, чего-то не хватает. Еще мне греет душу тот факт, что великая певица Джоан Сазерленд тоже очень любила вязать, и ее тоже часто видели на репетициях за рукоделием.

зак улисье Сейчас я закончила жилет для одной из своих подруг. Одиннадцатый по счету. Хорошо, что подруги живут в разных городах, так что не испытывают неловкости по поводу схожих вещей. Меня же греет мысль, что они будут носить мои жилеты и радоваться: «Наташка связала». А вот следующий подарок будет, наконец-то, моему сыну Вадику. Я давно начала вязать ему жилетку, но все никак не получалось закончить. Он даже немножко обижается. Вообще я поняла: если начинаешь работу, нужно обязательно ее закончить — не откладывая. Потому что потом возвращаться к недовязанному трудно. И к слову: как жаль, что нельзя проносить крючок в самолет — я бы столько всего навязала за время полетов!

Герман Стариков,

танцовщик, премьер Пермского балета: «Фотография затягивает все сильнее» — Мое увлечение фотографией началось в 2010 году — во время гастролей нашей труппы в Америке. Неожиданно появилось желание снимать, а в США камеры стоят дешево. Никогда в жизни до этого фотоаппарат, как говорится, в руках не держал. А тут — прямо любовь с первого взгляда. Я технику люблю, даже больше, чем

АП 10’13

искусство. Если попадает в руки новая техническая игрушка, не отступлюсь, пока не освою ее на уровне уверенного пользователя. С той поры сменил уже пять камер и чувствую: фотография затягивает все сильнее. Не ищу сюжеты нарочно, они сами меня находят. Вот, к примеру, недавно поступило новое предложение — сделать фотопрогулку. Ни разу еще не снимал в этом жанре. Интересно попробовать. Лучше всего на данный момент мне удаются портреты. Муза — любимая девушка, конечно. На раннем этапе снимал спектакли («Лебединое озеро» во время гастролей по Франции, «Концерт» Роббинса и другие), но сейчас этим не занимаюсь. В основном, потому что не хочу смешивать увлечение с работой. Кроме того, у меня пока нет подходящего объектива. Пару лет назад наш главный балетмейстер Алексей Мирошниченко предлагал сделать в фойе театра выставку моих работ. Тогда не сложилось, а сегодня я сам не хочу выставлять балетные фотографии того периода. Видно, что рука еще не набита, да и качество среднее: если печатать большим форматом,

по глазам будет бить зернистость кадра и прочие неприятные мелочи. Вот если бы собрать работы в разных жанрах, тогда я бы согласился на выставку — материала у меня уже достаточно. Как человек, побывавший по обе стороны объектива, могу дать совет фотографам, которые хотят снимать балет: когда фотографируете танцовщика, не нужно с ним разговаривать — позвольте говорить его телу. Все, что требуется от вас, — усвоить понимание балетных поз, конституции тела модели. Чтобы кадр получился красивым, правильным, с точки зрения балета, и эстетичным, необходимо выучить физику балетного движения — тогда вы научитесь предвосхищать танцовщика и снимать его в момент пика элемента. Многие снимают на двойных турах или вращениях, но такой кадр не будет смотреться эстетично — просто представьте, какое лицо у артиста в эту секунду. Любой элемент раскладывается на составляющие, научитесь их распознавать, и тогда будете с легкостью просчитывать высшую точку, скажем, полета и последующую реакцию танцовщика.

автопу тешес твие

АП 10’13

Главное селение

Текст: Мария Потапова

Строгановых Закончилась пора летних отпусков, и в жизни большинства горожан царят рабочие будни. И тем не менее, для самых неугомонных путешественников – новая рубрика журнала «Аэропорт Пермь». Если вам не сидится на месте, и вы с нетерпением ждете выходных, чтобы отправится за город, читайте «Автопутешествие». Каждый месяц – новый интересный маршрут по Пермскому краю. В октябре едем в Усолье. Город Усолье расположен в в 183 километрах к северу от Перми на правом берегу реки Камы, напротив города Березники. Березники и Усолье соединены автомобильным мостом. На автомобиле нужно ехать из Перми до Березников, затем по мосту через Каму в Усолье. Величественная Строгановская столица, город, который пытался затмить Санкт-Петербург парадным блеском... Судьба Усолья — сплошная метафора. Если очень постараться, в бурьяне и

лебеде можно найти руины старейшей постройки этого города — часовни Спаса Убруса (конец XVII века), а на них — майоликовые изразцы с изображением Феникса. И сам город — это Феникс XX века, восстающий не из пламени, а из воды. Еще в середине XX века исторический центр города выглядел точно так, как при Строгановых. Это был живой город-музей. Когда в 1949 году началась подготовка к строительству Камской ГЭС, Усолье, по всем расчетам, попадало в зону затопления, и население из исторической части было эвакуировано. Покидая насиженные места, люди забирали все, что могли, в том числе и собственные дома. Остались каменные «господские» и церковные постройки, которые должны были уйти под воду. Но... Случилось чудо. Камские воды, дойдя до ступенек Строгановских палат, дальше подниматься не решились. В отличие от других исторических поселений Прикамья, Усолье не отдало Каме ни одной постройки. Сегодня бывший исторический город — это остров, на котором разбросано более 40 (!) памятников архитектуры, многие — федерального значения.

вознаграждено.

(ул. Луначарского, 51а) или заказать по телефону: (342) 236-8

право

АП 10’13

Медиация: В чем правда, брат?

претензии в рамках одного судебного спора, что влечет за собой дополнительные риски, временные Важно преодолеть стремление сто и финансовые затраты. прошлые взаимоотношения и доказыв Медиация позволяет в своих позиций, переключив внимани данном случаебудущих совместить возможных вариантов повед все правоотношения в диалог сторон из позиции «выиграл-п одной циюпроцедуре. «выиграл-выиграл», когда обе сто Вывод таков —выхода меищут варианты из ситуации. П диация может служить медиативного соглашения стороны не значительному ускорерамками исковых требований, услови нию рассмотрения дела, им предусматр циальности позволяет снижению затрат на него, договоренност соглашении различные поскольку первую очесчитают вдля себя важными. Задача ме редь взаимодействует случае – обеспечить не их исполнимость с правовыми позициями закону. сторон, а с их мотивами и Медиацию как процедуру разреш интересами. А вот этоте, уже сегодня выбирают кто открыт для ближе к истине на и имеет кто настроен конструктивное пове неПрисоединяйтесь, последнее значение медиация повысит для каждой из спорящих решения проблем. сторон.

как эффективно решать конфликты в бизнес-с

Правда, как известно, у Елена каждого своя. А истина где-то рядом. Жукотская, Такова реальность, в которой людям приходится решать директор компании неизбежно возникающие разногласия, споры и конфликты. «Радомир-Право»: Елена Жукотская, сертифицированный медиатор, директор компании «РадомирПраво»: «Строгая» правовая регламентация непременно предполагает проигравшую и выигравшую стороны, но каждая при этом остается со своей правдой. Жизнь гораздо богаче ее правовой регламентации, зачастую вопросы морали имеют для сторон большее значение, нежели формальная компенсация нарушенного права, и выступают ключевыми предпосылками

для взаимодействия в тех трудовых спорах, а также С момента вступлеилиния иных отношениях, в действие закона «Об в таких «личных» делах, условиями, при соблюальтернативной процедурекак защита чести и достодении которых стороны урегулирования споров с инства, семейные споры готовы идти друг другу (про- (особенно в части воспитаучастием посредника навстречу. цедуре медиации)» прошлония ребенка). Именно поэтому К примеру, имеет меболее двух лет. Но до сих и возникла медиация, пор потенциал медиации всто корпоративный спор процедура, способная о принадлежности акций. разрешении корпоративных урегулировать большее возникающих Одновременно между споров и конфликтов, в бизнес-среде, неколичество вопросов, сторонами место дооценивается. Одна из причин этого –имеет скепсис. нежелиПо может трудовой спор. Требовародубыть своей деятельности часто приходится сформулировано в рамках ния сторон в рамках принимать участие в переговорах, в том числе двух осложисковых требований споров встречными не ненных конфликтом сторон. Применение медиативилиных включено в прямое условия или опосредованное, являются, а значит, требутехник, позволяет мирового соглашения етсяоподача самостоятельпривести стороны в к решению, существовании завершении ных исков в судах разной которого судебного они порой сами не подозревают. Фигура посредника в урегулировании конфликта представпроцесса. Медиация уже юрисдикции. При всем ляетсязарекомендовала более чем оправданной, поскольку позволяет успешно желании стороны не могут обеспечить трезвый и непредвзятый взгляд. себя в корпоративных, урегулировать взаимные

Уважаемые водители, коллеги, друзья!

г. Пермь, ул. Т стр. 1, офис 20 тел. 243-18-86 e-mail: info@r www.radomir

В последнее воскресенье октября страна отмечает один из любимых профессиональных праздников — День работников автомобильного транспорта. Уникальность праздника в том, что его считает своим каждый человек, имеющий водительские права. Его с удовольствием празднуют как обладатели личной машины, так и водители, для которых это стало профессией. И их число с каждым годом неизменно растет: постоянно расширяется парк личного транспорта, бизнес и промышленность активно используют преимущества автомобильного передвижения, строятся новые дороги и скоростные автобаны. Желаю всем водителям ровных и гладких дорог, комфорта и безопасности в пути, отличной погоды в любое время года, надежной и безупречной работы вашего железного друга. Пусть ваша жизнь и работа всегда движутся только по «зеленой волне».

Здоровья, удачи и прекрасного настроения за рулем!

С уважением, генеральный директор ООО «Личный Экипаж» Андрей Конев

г. Пермь, ул. Ленина, 58 А, БЦ «Любимов», 3 этаж, оф. 349, тел. (342)202-43-03, www.RoyalAG.ru

т е с т- д р а й в

АП 10’13

Автомобиль

Текст: Екатерина Воронина

для бизнеса и для жизни Генеральный директор ЗАО «ТЕХСТАЛЬ» Сергей Гладких провел за рулем Opel Insignia один день. Он знает, что Insignia имеет 40 международных наград, пять звезд безопасности по EURONCAР, но хочет сам оценить эту модель. День Сергея сегодня очень насыщен: в 9:00 планерка в офисе с руководителями подразделений, поездка в аэропорт — прилетает партнер по бизнесу, посещение банка, деловой обед и выезд на производство. Тестирование начинается в утренний час пик. То и дело звонит телефон, и надо отвечать, не отрываясь от руля. — Оборудование Insignia позволяет мне оперативно решать вопросы по мобильной связи, не нарушая правил ПДД, — отмечает Сергей. — Функциями телефона можно управлять с пульта на рулевом колесе, с передней панели информационно-развлекательной системы или с помощью голоса. Очень выручает в пробке круиз-контроль. Я включил функцию слежения за расстоянием до впереди идущего автомобиля, что исключает случайный «поцелуй в бампер». Начало дня с Opel Insignia было удачным. После планерки едем в аэропорт, по пути оценивая динамику автомобиля: — Быстро и плавно разгоняемся, чувству-

ется, что турбированный двигатель выдает все 220 л.с., причем без провала мощности при включении турбины, — делится впечатлениями наш испытатель. — Салон удобный, «не жмет». Кстати, хочу отметить, багажник здесь очень вместительный. Я положил туда детское кресло. Вижу, что войдет и коляска, уж поверьте моему опыту. Причем останется место для других вещей, т. к. пол в багажнике не завышен. Это здорово! Партнер приехал на один день, с небольшим кейсом, багажник не понадобился, но комфорт салона он отметил. Особенно понравилась система навигации с большим цветным дисплеем. — Мне часто приходится выезжать на автомобиле за пределы города и даже региона, — поддерживает разговор Сергей. — Экран навигатора 7“ с трехмерным изображением с высоты птичьего полета и внутренней картой флэшпамяти 2 Гб — привлекательная особенность Insignia. Не заплутаешь в незнакомых местах. За обедом коллеги продолжили тему. Узнав,

что в этой модели Opel есть встроенная информационно-развлекательная система, гость делает вывод, что этот автомобиль можно использовать как полноценный мобильный офис. Как не согласиться? После работы Сергей, он к.м.с. по смешанным единоборствам, как всегда собирается на тренировку: — Бывает, вечером подвожу товарищей по команде. В Insignia они легко разместятся со своими спортивными сумками. Кстати, мне нравится, что на дисплее есть индикация, пристегнуты ли пассажиры на заднем сиденье. И, наконец, Сергей выносит вердикт: — Opel Insignia — стильный автомобиль, обеспечивающий безопасность и полностью отвечающий потребностям делового человека в информации, в скорости, в комфорте. Прекрасно ведет себя как на загородной трассе, так и в городе. Хорошая машина. Автомобиль для тест-драйва предоставила компания «Автопрестиж» — официальный дилер автомобилей Opel в Перми.

титул 111

INSIGNIA

ПОЛНЫЙ полный ПРИВОД привод Вв ПОДАРОК. подарок.* Наше Наше лучшее лучшее творение. творение.

Специальные Специальные условия условия на на покупку покупкуOpel Opel Insignia Insignia при участии в программе Opel Trade-in. при участии в программе Opel Trade-in. Телефон горячей линии: 8 800 200 00 46 | www.opel.ru Телефон горячей линии: 8 800 200 00 46 | www.opel.ru Следите за новостями на facebook.com/opelrussia. Следите за новостями на facebook.com/opelrussia.

ООО «Автопрестиж – Полюс» Официальный дилер автомобилей Opel Пермь, М. Жукова, 51, Камская Долина

(342) 250-77-07

www.opel.autoprestige.ru

*Срок действия акции до 31 октября 2013 года.

кинопу тешес твие

АП 10’13

«просветление гарантируется» Erleuchtung garantiert Трагикомедия Режиссер: Дорис Дерри В главных ролях: Уве Оксенкнехт, Гюстав-Петер Волер Германия, 1999

Дзен

Текст: Арина Галашова

путешествие Множество людей с Запада ежегодно стремятся на Восток для занятия духовными практиками. Очень часто на этом пути их ждет такое, чего они вовсе не ожидали.

кинопу тешес твие

АП 10’13

Притворяющийся с первых кадров восточноевропейской чернухой, «Просветление гарантируется» в итоге даже превосходит не очень высокую планку немецкого юмора. Тут вы встретите настоящий Токио, не вылизанный, а снятый практически ручной камерой. Дорис Дерри умело погружает в хаос многомиллионного мегаполиса и пустоту, свойственную кризису среднего возраста. Arbodhy, kinopoisk.ru

Первый принцип буддизма гласит: жизнь — это страдание. Братья Уве и Густав отчетливо понимают это, когда в их жизни начинается черная полоса. Оба испытывают кризис среднего возраста и не знают, как выйти из тупика. Братьям бы сблизиться, но уж слишком они разные, разве что в своей смешной нелепости похожи. Уве работает агентом по недвижимости и постоянно ссорится с женой, которая в одиночку занимается домом и четырьмя детьми. Густав — консультант по феншуй, с энтузиазмом изучает буддизм,

кинопу тешес твие но никак не может найти смысл жизни и находится в постоянной депрессии. После очередной ссоры от Уве уходит жена, и Густав, успокаивая плачущего брата, говорит ему, что отправляется в Японию с целью постижения дзена. Уве всегда смеялся над увлечениями Густава, даже японский садик использовал как пепельницу, но все же просится к брату в попутчики в надежде познать себя в монастыре неподалеку от Токио. Познание начинается с того, что братья расстаются со всеми

АП 10’13 вещами и документами. Не в буддистском, а в прямом смысле. Кредитные карты со всеми деньгами героев навсегда поглощает банкомат с непонятными для них иероглифами. Рекламный баннер в центре Токио, который Уве и Густав решили считать ориентиром для возвращения в гостиницу, гаснет. Теперь ничто мирское не обременяет паломников, у них осталась лишь маленькая книжечка мудрости дзен. С этого момента только она и помогает братьям, которые вынуждены просить подаяние и ночевать на улице в чужом,

непонятном и страшном городе. Первый шаг к просветлению. Полностью познать и принять мировоззрение другой культуры вряд ли возможно. Это вам не западные экспресс-курсы медитации на уикенде. Ничего лишнего на пути к храму у братьев теперь нет, и становится ясно, что путь к просветлению — не эзотерическая мутная путаница, а суровые будни. Когда Уве и Густав попадают наконец-то в монастырь, они понимают, что «просветление» вообще не то, каким им представлялось.

кинопу тешес твие

АП 10’13 Режиссер Дорис Дерри снимала фильм в настоящем дзенском монастыре, где оказалась впервые. Ее привело туда давнее, еще со студенческих лет, увлечение японской культурой. Дорис с двумя актерами и двумя представителями техперсонала пустили в монастырь на особых условиях. Настоятель сказал: «Вы можете снимать здесь фильм, но должны пройти все процедуры: вставать в три часа утра, медитировать до четырех, затем петь мантры, а с 6 утра до 7 часов вечера убирать монастырь». Дерри рассказывала: «Я была единствен-

ной в нашей маленькой группе, кто не имел возможности точно выполнять все правила. И в то время как я что-то говорила моим актерам, один из монахов приходил и вручал мне метлу. И это было очень хорошо, потому что так я чувствовала себя там полезной». Именно такой метод погружения сделал картину «Просветление гарантируется» весьма реалистичным. Жизненности добавляет и эффект «любительской» камеры, с помощью которого снят фильм. Сами герои снимают свое путешествие на домашнюю видеокамеру,

сопровождая все приключения забавными комментариями. Очень важно, что режиссер «Просветления» сама симпатизирует традиции дзен. Дорис Дерри даже утверждает, что не знает ни одного своего коллегу, который бы наслаждался своей работой так, как она, потому что Дорис чувствует себя свободной — прежде всего от роли режиссера — босса, начальника, хозяина положения. «Никто не обращал на меня внимания, — рассказывает она. — Я была всего лишь женщиной с камерой, просто туристкой с камерой».

улетная полоса

И о мечте... Она должна быть. Самая любая... Без нее — никак! Тут не надо рассчитывать ни на волшебника в голубом вертолете и на заезжего старичка с красным носом... Неинтересно же, когда все так просто... Лепи ее сам. Прям какую хошь! Руки-то есть! Воот... А потом сиди на старости и любуйся ею...

АП 10’13

из ис тории вещей Текст: Арина Галашова

Время Когда надо поспать в дороге, плед просто незаменим. Он нужен путешественникам в автомобиле, поезде, самолете. И даже в короткой пешеходной прогулке плед поможет сберечь тепло. В интернете существует единица культурной информации под названием «мем». Один из старейших мемов — это ТКП (Теплый Клетчатый Плед), в который заворачиваются ДБД (Духовно Богатые Девы). Те, кому интересны подробности происхождения вышеуказанных выражений, могут запросто найти их в сети. Нам же интересно, почему плед непременно клетчатый. Слово «плед» шотландское и означает плотное шерстяное покрывало или клетчатую толстую шерстяную шаль с бахромой — характерную принадлежность шотландского национального костюма. Шерстяная клетчатая ткань, которую у нас называют шотландкой, во всем мире носит название «тартан». Это же слово используют

АП 10’13

из ис тории вещей

АП 10’13

для того, чтобы обозначить расцветку ткани и рисунок ее полос. Каждый знатный шотландский клан имеет свой собственный тартан и определенный рисунок клетки. Представителям кланов нельзя надеть на себя шотландку с «чужими» цветами. За этим строго следит особое ответственное лицо в Шотландии — Главный герольд, хранитель гербов. В далекие времена тартан определял общественное положение его владельца. На это указывало количество цветов в шотландке: один цвет — слуга, два — фермер, три — офицер, пять — военачальник, поэты носили шесть цветов, вожди — семь. Тартан ткали из нитей желтого, синего, белого, зеленого, коричневого, красного, черного и фиолетового цветов. Для шотландских клетчатых пледов использовались природные красители из мхов, ягод, лишайников и кореньев. Чтобы получить краску, требовалось очень долго, иногда несколько дней, кипятить воду с растениями. Вначале окрашивали шерсть, собранную с остриженных овец, а затем получали клетчатую ткань при помощи специаль-

ной палки, бережно сохраняющейся ткачами. Она была окрашена разными цветами, каждый из них — определенной ширины. С помощью этих цветов на палку наносились нити основы ткани. Сегодня технология изготовления тартана, увы, утрачена: большинство тартановых палок уничтожили. Ведь клетчатый костюм шотландцев — и тартан, и юбки-килты, были запрещены с 1746 по 1782 годы специальными актами англичан. Горцам предписывалось носить брюки. Возрождение тартанов началось во времена правления Георга IV, носившего килт. Шотландская мужская юбка появилась примерно в середине ХVIII века и представляла собой всего лишь подпоясанный плед, повседневный многофункциональный наряд скотов, который в переводе с гаэльского языка означал «большой килт». Длина такого пледа достигала пример-

но пяти метров и позволяла не только обернуть и прикрепить получившуюся юбку к поясу, но также собрать в складки оставшуюся часть материи на плече и закрепить ее. Таким образом, верхняя драпировка путем перераспределения ткани могла использоваться в зависимости от погодных условий, температуры, а также от необходимой ее владельцу свободы движения. В конце дня пояс, как правило, расстегивался, чтобы получившимся теплым пледом можно было укрыться на ночь. Сегодня основное назначение пледов — согреть человека в прохладную погоду. Причем синтетические пледы эту функцию выполняют плохо. К тому же к ним пристает мусор. А вот пледы из натуральных тканей сейчас принято захватывать с собой. Можно не в первозданном виде, а в форме ультрамодных вещей, которые многие дизайнеры включают в свои осенние коллекции. В первую очередь, конечно, это англичане. Жутко модно и чрезвычайно актуально иметь накидку, костюм или пальто из шотландки.

стиль жизни

АП 10’13

Здоровье

Текст: Мария Потапова

в моде Традиция питаться правильно и экономить время на обеды пришла в Россию из Европы. В начале 2000-х на Западе было модно заказывать в офис «мобильный» обед – вакуумно упакованные блюда в специальной сумкехолодильнике. Пару лет назад эта мода перекочевала в Москву и Санкт-Петербург, а теперь и в Перми «мобильные» обеды стали обычной практикой. GreenDiet соединяет в себе высокое мастерство приготовления пищи с экологичностью и свежестью продуктов. Все блюда готовятся за несколько часов до доставки их клиенту. При этом учитываются все индивидуальные особенности и пожелания заказчика. На протяжении всей программы блюда не повторяются. GreenDiet – отличный вариант для тех, кто хочет похудеть или привести себя в порядок, или разгрузить себя на некоторое время от ежедневного приготовления пищи.

Тест 1. Вы работаете не менее 8 часов в день? 2. Вы не успеваете готовить? 3. Вы стремитесь к сбалансированному питанию? 4. Вы предпочитаете натуральные продукты? 5. Вы контролируете свой вес?

НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ НЕТ

Если хотя бы на 3 вопроса из 5 вы ответили утвердительно, то вам нужно изучить GreenDiet как возможную альтернативу вашего ежедневного рациона.

GreenDiet – это не диета, это образ жизни. Система сбалансированного питания разработана в тесном сотрудничестве с диетологами и эндокринологами. Весь суточный рацион рассчитан не только по количеству килокалорий, но и по необходимой суточной потребности организма в витаминах и микроэлементах.

Как это работает:

ДА ДА ДА ДА ДА

Шаг 1. Во время консультации специалист-диетолог разрабатывает совместно с вами план питания, учитывая все пожелания и ваши личные цели. Возможно, перед вами стоит задача сбросить лишние килограммы, а может быть, и наоборот – нарастить мышечную массу.

Шаг 2. После заключения договора каждое утро вы получаете сумку-холодильник с дневным рационом: завтрак, второй завтрак, обед, полдник и ужин и необходимый запас напитков. Каждое блюдо вакуумно упаковано, вам остается только разогреть в микроволновой печи. Для наиболее правильного питания вы получаете меню с указанием времени приема пищи. Шаг 3. После завершения курса GreenDiet у вас есть возможность продлить его. Один курс сбалансированного питания рассчитан на 10 дней. Покупая 2 курса подряд, вы получаете один дополнительный день питания в качестве бонуса.

5 причин выбрать

GreenDieT

Вкусно: все блюда приготовлены на уровне лучших ресторанов города. Эффективно: быстрая коррекция веса. Удобно: ежедневная доставка готового рациона по адресу. Комфортно: не нужно ничего готовить и не надо голодать. Нужно только кушать и худеть. Полноценно: ежедневное шестиразовое питание.

Актуально! Органическое кафе студии здоровья «Green Club» г. Пермь, ул.Пушкина, 50 тел. (342) 201 01 98 www.gc-perm.ru Реклама

дорожное чтение

АП 10’13

Алексей Дубровин

Поединок В ночной тиши Пашке снилось, что матушка осторожно трогает его за плечо: — Вставай, сынок, тебе предстоят сегодня хлопоты, будь внимателен. — Какие у меня могут быть хлопоты? — хотел спросить матушку Пашка, но проснулся. На плече, за которое во сне трогала матушка, лежал котенок и урчал. Пашка осторожно сдвинул его набок и поднялся с кровати. За окном светало. Торопливо облачаясь в летный комбез, вспомнил крайние мгновения сна — матушка приснилась. К чему бы? Вроде бы и слова почудились какие-то особенные, словно предупреждала. О чем? Забыл. Стальной круг от вращавшегося самолетного винта Яка поднял в воздух рой июльской мошкары. Ее невидимые стайки обозначились над полегшей от тугой струи воздуха травой, и стрижи бросились скользить над ней, сопровождая эскортом покатившийся самолет. Выехав на взлетно-посадочную полосу, Пашка доложился, получил от руководителя полетов в наушниках «добро» — «взлет разрешаю» — и начал плавно переводить ручку газа, несколько секунд удерживая самолет тормозами на месте. Як затрепетал, как горячий конь на привязи, громко заурчал движком от предвкушения скорости и после Пашкиного «поехали!» резво бросился по прямой. На ста двадцати километрах в час все, что к земле прирос-

ло, было прицеплено, привернуто, пришпилено, поплыло под крылья. Чем выше поднимался самолет, тем глаже понизу становилась зелень. «Не торопись подниматься, не торопись», — уговаривал себя Пашка, но что-то рвалось внутри — выше, выше! В синеве висело единственное на всем бездонном небе белое облачко. Созданная руками человека в стародавние времена птица из «дюраля» вырвалась из земного притяжения и с набором высоты легла на левый разворот. Внизу замелькали поля с коровами, блеснула гладью тонкая нитка реки, быстро начал уменьшаться в размерах березовый сколок. Орел парил над полями с утра. Иногда он взмахивал бело-коричневым оперением крыльев и поднимался выше, чтобы осмотреться из поднебесья. Такие же, как он, парили точками недалеко, но орел не мог подпустить соседей плавать над «его» полями и травами. Он владел наделами неба и земли гораздо большими, чем другие птицы, потому что оставался их вожаком. За это орлица когда-то выбрала его, и орел дорожил ее выбором. Сегодня он парил по кругу ради нее, потому что не знал, как по-иному можно выражать свои чувства. Грудь его изредка содрогалась от крика птичьего счастья. Далеко внизу, в гнезде на высокой елке, его ждала орлица, гревшая два яйца.

АП 10’13 Скоро появятся птенцы, и в гнезде станет тесно. Но орлу и не требовалось там прозябать, его удел — небо и пируэты в нем. В птичьих заботах орел парил и рассматривал округу. Если внизу мелькнет мышь, то его пике вниз будет стремительнее молнии, если голубь решится сократить свой путь через пространство, опекаемое орлом, то это станет последним полетом голубя. Орел наслаждался высотой. Плыть в воздушной синеве, рассматривать землю, небо и легкое белое облако под своими крыльями — вот что орел почитал за предназначение настоящей птицы. Пашка поднялся до высоты триста метров и повел Як с набором высоты в зону пилотирования. Сегодня предстояло выполнить несколько «бочек» — вращений вокруг продольной оси самолета на триста шестьдесят градусов, отточить «штопор» — скольжение вниз по спирали с вращением относительно всех трех осей и просто попикировать на цель. Белое облачко подрастало в размерах, приближаясь к самолету справа и сверху. «Пройду через этот симпатичный клочок ваты», — мысль не успела появиться, а руки и ноги уже сделали свое — линия горизонта сдвинулась под капот, чуть наклонилась, потому что наклонился Як, прямиком устремившийся к цели. До одинокого белого облачка в синеве самолету еще только предстояло добраться. Приближавшегося снизу конкурента орел заметил сразу. Чужой летел в его, орла, воздушную колыбель, и хозяин неба забеспокоился. Птица тут же стремительно замахала крыльями, затем прибрала их и в развороте распушила хвост. Через мгновение орел уже подлетал к белому облаку сверху. Снизу приближался чужой. Иного, как пикировать ему прямо навстречу, орел не мог придумать. В его сердце жил тысячелетний опыт его крылатых сородичей — единственная защита семьи и небесного надела — атака. Пашка не мог видеть орла, потому что тот почти отвесно пикировал с другой стороны облака. А если бы и видел, то вряд ли сумел бы увести самолет в сторону. В многотомной памяти пилотирования встречалось всякое. Здесь — кому как повезет. Либо птица промахивалась, либо попадала, но не во вращающийся винт, и тогда самолеты благополучно приземлялись. Пашка о таких случаях слышал, правда, сам не сталкивался. Сейчас он думал о скорости и бросал внимательные взгляды на приборную доску. В облако Як влетал на двухстах

дорожное чтение двадцати километрах в час. «Тихоход», — сказал бы кто-то из владельцев «Феррари» или «Мерседесов». Пашка улыбнулся: «А поднимитесь-ка на машине до километра высоты, где все измеряется по иным шкалам». Пронзить сиявший белизной сгусток тумана самолет должен был за секунду. Облачко на глазах превратилось в облако. Птица приближалась к белой пелене, куда с другой стороны влетал чужак. Далеко внизу мелькали квадраты полей и перелесков. В одном из них в гнезде орла ждала подруга.

Удар по винту Пашка не почувствовал. О лобовое стекло камнем ударилось что-то большое, в лицо полетели остатки фонаря и того, что осталось от орла. Двигатель затих. Самолет по инерции летел с набором высоты, но в этом скрывалась главная опасность. Пашкино лицо, измазанное кровью, ничего не выражало. Эмоции от пережитого стресса еще не овладели мозгом, и это помогло принять решение — опустить нос Яка и начать планирование с поиском площадки для вынужденной посадки. Взгляд метнулся на приборные часы — двенадцать часов, тридцать пять минут, двадцать семь секунд. Тишина неба сопровождалась свистящими, доселе неведанными звуками — внутрь кабины через разбитые края фонаря врывались потоки воздуха. И больше ничего — свист воздуха и безмолвие мотора. Глаза слезились. «Як остается управляемым даже в самых безвыходных ситуациях, — мозг вырвал из кладовок памяти голос инструктора. — При остановке двигателя в полете следует…» Пашка закрыл пожарный кран. — Иду на вынужденную. Отказ двигателя, — Пашка произнес несколько слов так, словно говорил их по десятку раз на день.

дорожное чтение Ларингофон передал звуковые колебания гортани, в которых руководитель полетов не услышал и намека на страх или панику. — Доложите по нахождению площадки, — в наушниках зазвучал голос с земли. — Работайте по инструкции, следите за скоростью и предупреждайте сваливание. Пашка убрал палец с кнопки связи, защелкал тумблерами магнето, зажигания, аккумулятора и генератора, обесточивая самолет. «Интересно, о чем во сне говорила матушка?» Левой рукой он протер лицо, посмотрел вниз. До земли оставалось метров пятьсот. Непривычно было плыть над знакомыми ориентирами в свистящей тишине и не слышать гула мотора. От ощущения опасности отвлекали мысли: «Когда читал о приключениях летчиков, смотрел фильмы про летные происшествия, то всегда гадал, что испытывает человек в такие моменты. Сейчас слышу свист воздуха, вижу приближающуюся землю, и ничего нет в голове, кроме любопытства — о чем же во сне говорила со мной матушка? Не предупреждала ли о столкновении? А птица? Наверное, она приняла

АП 10’13 меня за чужака, пытавшегося захватить ее воздушное пространство». Земля надвигалась в виде ровного поля, по которому бродили буренки. Глаза отфиксировали время — двенадцать часов, тридцать шесть минут и пятнадцать секунд. Зелень внизу после выравнивания и выдерживания «Яка» почему-то превратилась в сухую глиняную корку. Негромкий скрежет винта и днища фюзеляжа о земляную поверхность сменился тряской под звук словно осыпавшегося рядом галечника. В столбе пыли самолет скользил метров сто. Пашке показалось, что приземление он выполнял минут двадцать. Глянул на часы — минуты не прошло. Неподалеку заревела корова. Вдали, сиреня, мчался «Газик». Звуки земной жизни… Перья орла прилипли к темно-зеленому комбезу Пашки. Он снял длинное бело-коричневое перо: «Эх, что же ты, брат, наделал! Не захотел, видно, уступить мне четвертушку неба. Но орел! С тобой и столкнуться было за честь».

Если ваш рейс

задержали

Права авиапассажиров при задержке рейса Что необходимо знать в случае задержки рейса, его отмены из-за неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам или изменения маршрута перевозки.

В соответствии со ст. 103 Воздушного кодекса РФ пассажир, покупая авиабилет, заключает договор воздушной перевозки с авиакомпанией (перевозчиком), которая обязуется перевезти пассажира и его багаж в пункт назначения с предоставлением места в воздушном судне. Условия договора воздушной перевозки изложены в авиабилете.

Порядок взаимодействия пассажира, авиаперевозчика и аэропорта регламентированы законом.

Авиакомпания (перевозчик) несет ответственность перед пассажиром за нарушение условий договора воздушной перевозки (ст. 116 Воздушного кодекса РФ). Аэропорт предназначен для приема и отправки воздушных судов и выполнения необходимого комплекса аэропортовых услуг по выполнению воздушной перевозки (ст. 40 Воздушного кодекса РФ). Таким образом, при возникновении каких-либо ситуаций, связанных с задержкой или отменой рейса, пассажир должен руководствоваться требованиями Федеральных авиационных правил (ФАП) «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа…», утвержденными Приказом Минтранса России от 28 июня 2007 г. № 82, при задержке, отмене, изменении маршрутов авиарейсов.

Прежде всего:

Что говорит закон: 1. Авиакомпания обязана информировать пассажиров об изменении расписания движения воздушных судов любым доступным способом (п. 74 ФАП). 2. Авиакомпания должна предоставить пассажирам в аэропорту визуальную и/или акустическую информацию о задержке или отмене рейса и о причинах задержки или отмены рейса (п. 92 ФАП).

Если ваш рейс задержали, обратитесь в представительство авиакомпании. В случае необходимости там вам смогут оформить документ, подтверждающий факт задержки.

Что вы получаете бесплатно: Авиакомпания обязана бесплатно организовать для пассажиров в пунктах отправления и в промежуточных пунктах при перерыве в перевозке по вине перевозчика, а также в случае задержки рейса, отмены рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, по техническим и другим причинам, изменения маршрута перевозки следующие услуги (п. 99 ФАП).

Предоставление комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет.

При ожидании отправления рейса более двух часов:

При ожидании отправления рейса более четырех часов:

два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте; обеспечение прохладительными напитками.

обеспечение горячим питанием.

размещение в гостинице при ожидании вылета рейса; При ожидании отправления рейса более восьми часов в дневное время и более шести часов в ночное время:

доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы; организация хранения багажа в камере хранения в пунктах отправления.

Если вы недовольны: В случае если перевозчик не принял меры по защите прав пассажиров авиарейсов, потребитель должен предъявить претензию в течение 6 месяцев со дня наступления события, послужившего основанием для предъявления претензии (ст. 126 Воздушного кодекса РФ).

Важно: сохраняйте документы Управление Роспотребнадзора по Нижегородской области рекомен дует пассажирам заранее собирать документы, подтверждающие факт непредоставления обязательных бесплатных услуг, а также причине ние имущественного и морального вреда, причиненных нарушением условий договора и установленных норм законодательства:

Куда обращаться с жалобой:

• контрольно-кассовые чеки и квитанции на предоставление услуг связи, гостиничных услуг, проезда до места нахождения гостиницы, услуги хранения, необходимое питание, прохладительные напитки и т.п.; • сведения о пассажирах рейса, которые могли бы подтвердить сложившуюся на тот момент ситуацию (фамилия, имя, отчество, место жительства, номер билета, контактный телефон); • фото- и видеоматериалы, подтверждающие факт задержки и непредоставления обязательных услуг; • сообщения в средствах массовой информации; • документы, подтверждающие причиненный моральный вред (медицинская справка, чеки на лекарства и т.д.).

Управление Роспотребнадзора по Пермскому краю адрес: 614016, г. Пермь, ул. Куйбышева, 50, тел.: +7 (342) 239-35-63, http://59.rospotrebnadzor.ru Федеральное агентство воздушного транспорта адрес: 125993, ГСП-47, Москва, Ленинградский проспект, 37, корпус 2. Тел.: +7 (499) 231-50-09; телефакс: +7 (499) 231-56-56, E-mail: rusavia@scaa.ru. Телефон круглосуточной службы «горячая линия» по сбойным ситуациям на международных пассажирских рейсах вне расписания (чартерные рейсы): +7 (499) 231-53-73; e-mail: hotline@cpdu.ru

Расписание движения воздушных судов в/из

в сезоне «Лето-13» по местному времени для каждого аэропорта Дни отправления

№ рейса

Авиакомпания

Тип ВС

Аэропорт назначения

С7302

S7 Airlines

А-319

Домодедово