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Si las caballerías difieren por su masa y constitucion, de modo que V2 F=q; la canlidad q, constante para un mismo caballo, val'ia de uno á olro, y cada uno no puede ejm'cer su lrabnjo máximo; uno loman velocidad ma pequcilll de la que pourian lOI11íll' sin e perimenllll' esceso de faLiga, y olros Lienen que tomarla mayol' que la que corre ponua á su constitllciun. La espre ion del peso tol al que el tiro podrá arrastrar será en el caso actual en camino horizontal 1II¡I q+ iJI'¡I q' +iJII'¡l q" +etc
iJJ+Jl1' +M" + etc
P
(54), n¡l T
1l
Siendo q'JI!', q" jJJ", cantidades anúloga a qM, indicada antes, En el caso de una pendiente cuya inclinacion fue e i 'e tiene
Parece que la industria de trasportes encuentra ventaja en pro· ferir los carruajes gmndes á los pequeños; pero e ta ventaja esb limitada por la pérdida de fuerza que tiene lugar on los tiros de muchas caballería, porque el peso medio lit'ado por cada caballel'ia di minuye progresivamente á medida que aum nta el número; a i, dice Courtoi , que en Francia comunmente emplean 5 caballo· rías y en ca os escepcionales solo se bace u o de 8; pero en E paña las galeras emplean con frccnencia hasta 10 caballerías de tiro. La pérdida de fuerza que hay iempre en 10 Liro compue tos de muchas caballerías proviene del defecto de unifol'midad de accion en cada caballería y por consecuencia del defecto de union en los esfuerzo:> ejercidos. En el tiro de un carro con 4 Ó b caballerías, la pérdida proviene en parte de la caballería de varas que ocupada en dirigir aquel y obligada á sufrir una carga mas ó menos grande ~ no puede desple· gar mas que una fuerza de traccion pequeña.