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se necesit.an los aparatos que para la aplicacion en caliente, en los que hay que temer adema s que la coccion sea incompleta; la aplicacion puede hacerse en cualquiera estacion; presenta á la accion de las ruedas una superficie mas firme que la chapa aplicada en caliente, y por fin, evita el resbalamiento de las caballerías. Las variaciones de temperatura tienen poca infiuencia en este afirmado, pues de las cuatro sustancias de que se compone, la brea sola puede variar de consistencia; el aceite se conserva líquido durante los grandes f1'ios; se obtendrá mayor fijeza cuanto sea relativamente mellor la cantidad de brea. Tambien pre enta mas comod:dad este sistema para la colocacion y reparacion de lo~ tubos de conduccioll de agua y gas, y MI'. Coulaine a egura en su ~lemol'ia que las esperiencias de este sistema habian pI'oducido escelente resultados. Otro procedimiento ensayado para aplicacion en frio, consiste en colocar en vez de una sola capa de piedra asfáltica dos capas de igual espe 01'; la primera compuesta de piedras slliceas cubiertas con una ganga bituminosa, y la segunda de fragmentos preparados com~ se ha dicho antes. Las piedras destinadas para la capa inferior deben separar e de los pedazos muy pequeños por medio de una criba de alambres, espaciados 2 centímetros, y separar tambien los fI'agmentos demasiado gruesos. La ganga con que se embetunan estos fragmentos, puede aplicarse de diversos modos; el mas sencillo consiste en empaparlos en el aceite de CoItar dejándolos escurrir completamente, echándolos en una mezcla de dos partes de asfalto pulverizado y de una de arena, 'i revolver todo con una pala dejando algunos dias la piedra con esta pI'eparacion hasta que se mezcle bien. Despues de esto pueden emplearse ya las piedras, y se verifica la agI'egacion con el auxilio del pison y del mas tic gl'a o, como en el método anterior. En otro ensayo verificado con el Mac-Adam bituminoso estaba compuesto de piedras silíceas impregnadas de una ganga mucho