FORD
Ford apresenta versões PowerShift e 4WD do novo EcoSport.
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Engate Fique atento na hora de instalar o equipamento
AUDITADOS
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jornaldofarol.com.br Ano 2 | Nº 91 | Publisher: Luciano Maciel | De 19 a 25 de dezembro de 2012 | Distribuição gratuita, venda proibida
CC
Sedãn é aposta da montadora para o próximo ano pág 10
Mantenha a cidade limpa, não jogue este jornal na rua!
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Mann+Hummel
Stetsom
apresenta novos filtros da linha
lança dois novos amplificadores
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A Mann+Hummel apresentou ao mercado os filtros da linha Purolator, para as motocicletas. Os filtros de ar da linha Purolator atendem a todas as especificações do mercado de reposição e têm aplicação nas motos Honda CG Titan 150, Biz 125, Tornado, Twister, NXR 125 e 150, Broz 150 e POP 100. Já os filtros de óleo podem ser usados pelas motos Twister, Tornado e Falcon. Já o condutor pode optar por equipamentos blindados para os veículos da marca Honda de 400 a 1800 cilindradas, Kawasaki de 400 a 1600 cilindradas e Yamaha de 600 a 1700 cilindradas. A linha de filtros Purolator pode ser encontrada nos principais distribuidores de autopeças de todo o Brasil e América Latina e sua instalação pode ser efetuada em centros especializados de troca de óleo ou manutenção. No caso da troca de filtro, o procedimento é o mesmo que ocorre com os filtros originais de fábrica. O cliente também poderá encontrar, em alguns dos filtros de óleo fornecidos pela companhia, instruções gravadas na própria carcaça.
Stetsom acaba de apresentar dois novos modelos para ampliar sua linha de amplificadores. A empresa traz ao mercado os aparelhos VS 250.1 e VS 250.2. Os diferenciais da linha Vision são a refrigeração a ar e a carcaça de policarbonato transparente, além da refrigeração a ar. O modelo STETSOM Vision VS 250.1 é um amplificador mono que possui entrada RCA. Ainda possui crossover fixo Low Pass de 90hz, High Pass de 700hz e Full Range. Já o modelo STETSOM Vision VS 250.2-2 é um amplificador de dois canais de 125 Wrms cada, com resposta de frequência é de 50hz a 23khz. Ele pode ser utilizado com kits originais de quatro alto-falantes com potência de 125 Wrms à 2 ohms por canal ou com dois alto-falantes com potência de 80wrms a 4 ohms por canal. Seu consumo também é econômico e seu peso é de 0,270 kg.
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Ford
confirma versões PowerShift e 4WD no novo EcoSport
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Ford confirmou novidades no Novo EcoSport. O modelo, que esteve exposto no Salão do Automóvel de Paris e o de São Paulo, virá presente nas versões 4WD e PowerShift. Os dois novos modelos apresentarão novidades em relação ao sistema de motor e tração para chamar a atenção no segmento de utilitários esportivos. O primeiro será equipado com o motor Duratec 2.0 16V Flex e trará uma nova transmissão manual de seis marchas. Identificado pela sigla 4WD, abreviatura de “Four Wheel Drive”, ou tração nas quatro rodas, ele tem ainda como exclusividade o controle inteligente de torque, que
aumenta a capacidade off-road e atua de modo permanente. O seu diferencial eletrônico garante transferência de torque a todo momento entre as rodas traseiras e dianteiras, para atender a demanda do veículo em cada condição de uso, seja com pista molhada, lama, terrenos acidentados ou em curvas. Além disso, uma tecla (4WD) no painel permite ao motorista intervir com o sistema. Já o EcoSport PowerShift tem como diferenciais a dupla embreagem, que auxilia o motorista na hora de dirigir. Na prática, é uma caixa que funciona como duas, trabalhando simultaneamente para proporcionar trocas instantâneas. Uma embreagem engata a primeira, terceira e quinta marchas, enquanto a outra aciona a segunda, quarta, sexta e ré. Com isso, a próxima marcha está sempre engatada no momento em que é feita a troca. A transmissão PowerShift é 20 kg mais leve que uma transmissão similar automática de seis velocidades. Construído com bloco, cabeçote, cárter e mancais de alumínio, ele gera potência de 146/140 cv e torque de 193/185 Nm, com etanol e gasolina, usando a mais nova geração de tecnologia Flex. O Novo EcoSport PowerShift é um dos únicos utilitários esportivos 2.0 automático classificado com o padrão A de economia do Inmetro. Ele tem um consumo urbano de 9,7 km/l com gasolina e 6,7 km/l com etanol e de 11,8 km/l com gasolina e 8,0 km/l com etanol na estrada, medido segundo o padrão do programa brasileiro de etiquetagem veicular (CONPET). A direção elétrica, o motor Duratec com corte de combustível inteligente e sistema de arrefecimento otimizado, a aerodinâmica aprimorada e os pneus com resistência reduzida ao rolamento são outros recursos que contribuem para essa eficiência energética.
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Engate legalizado Fique atento na hora de instalar o equipamento
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Foto: Ivanildo Porto
nteriormente utilizado apenas para engatar traillers, suportes com veículos marítimos (barcos, jetskis, ...) ou outros carros pequenos (kart, bug, ...), o engate logo se popularizou e hoje é visto em diversos modelos de carros no Brasil. No entanto, devido a diversos problemas em relação a batidas de carros, dentre outro,s o Conselho Nacional de Trânsito (Contran)determinou a resolução 197 em 25 de julho de 2006, que determina algumas regras para garantir a segurança do equipamento. O uso de engates em desacordo com a resolução é considerado infração grave, com acréscimo de cinco pontos na carteira e multa de R$ 127,69. Quem ainda não adaptou o engate do veículo, precisa providenciar a regularização. A resolução disciplina o uso do engate em veículos com PBT (peso bruto total) de até 3.500 kg e com capacidade de poder tracionar reboques, declarado pela montadora do veículo. Os veículos que já possuem o equipamento poderão continuar a utilizá-lo desde que seja original de fábrica ou que esteja enquadrado à legislação. Os equipamentos devem ter esfera maciça apropriada para o tracionamento de reboque e não podem ter formatos diferentes. Isso acontece, pois, anteriormente, esse equipamento era utilizado como enfeite e era disponibilizado em diversos formatos, como formas de peça de xadrez, cavalo, etc. A tomada e instalação elétrica para a conexão do veículo deve estar operante. Também é preciso um dispositivo para fixação da corrente de segurança do reboque, além de ausência de superfícies cortantes e nada dispositivos de iluminação. Além disso, os fabricantes e importadores têm de informar ao Denatran (Departamento Nacional de Trânsito) os modelos de veículos com capacidade para tracionar reboques, assim como prescrever no manual do proprietário a capacidade máxima de tração do automóvel com a especificação do local onde deve ser instalado o equipamento. Fabricantes e instaladores de engate terão de seguir normas estabelecidas pelo Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial). No engate deverá constar uma plaqueta inviolável com as seguintes informações: nome empresarial do fabricante, CNPJ e identificação do registro concedido pelo Inmetro, modelo e capacidade máxima de tração do veículo ao qual se destina e referência à resolução 197.
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lançamento
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Volkswagen CC
Sedã é aposta da montadora para 2013
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Volkswagen traz ao Brasil a nova versão do CC. Modelo que completa quatro anos desde sua primeira versão, chega ao mercado nacional com novidades, principalmente no design. O veículo está totalmente redesenhado, posicionado entre o Passat e o Phaeton. Além disso, o modelo vem com motorização V6 de 300 cv, e tem preço de R$ 208.024. A suspensão traseira tipo four-link (quatro braços), isolada acusticamente a carroceria por um subchassi, a suspensão dianteira tipo MacPherson, com componentes de alumínio, e a direção eletromecânica contribuem juntas para garantir conforto e desempenho. A suspensão dianteira baseia-se no sistema MacPherson, com braços inferiores em A e amortecedores estruturais. Outra novidade está pelas novas tecnologias. O novo Volkswagen CC conta com Keyless Access (sistema automático de fechamento das portas e partida do motor), um movimento específico do pé embaixo do porta-malas do carro é o bastante para abrir a tampa do porta-malas. O bloqueio eletrônico do diferencial XDS melhora a tração nas curvas.
novo estilo
externo - um avanço em precisão A Volkswagen está lançando o CC para o futuro com a dianteira e traseira completamente redesenhadas, adaptando o modelo a montadora. Como resultado, o carro ganhou uma aparência geral ainda mais sofisticada e dinâmica. As oito cores disponíveis para o novo Volkswagen CC são o ‘Branco Cristal’ e ‘Cinza Urano’ (sólidas); ‘Marron Oak’, ‘Cinza Iron’, ‘Marrom Light’, ‘Azul Night’ e ‘Prata Sargas’ (metálicas) e o ‘Preto Mystic’ (perolizada). Sobressaem na parte da frente do carro o design da nova grade cromada do radiador com três barbatanas transversais, os faróis bi-xenônio de série redesenhados com luzes de curva estáticas e o capô, também redesenhado. O Volkswagen CC traz luzes de curva, onde 15 LEDs montados em cada um dos alojamentos dos faróis funcionam como luzes de circulação diurnas. Comparada à do modelo anterior,
toda a área que compreende o novo para-choque dianteiro, faróis e grade do radiador exibem linhas mais limpas. Esta não é mais desenhada como um “V” isolado emoldurado por elementos na cor da carroceria. Agora, a grade do radiador se une aos faróis para formar uma faixa visualmente contínua e carismática. Como no sedã Phaeton, o novo Volkswagen CC também tem uma entrada de ar adicional sob o para-choque dianteiro com a cor da carroceria. Aletas se integram às laterais desta tomada de ar, assim como os faróis de neblina. Apesar de seu design, a dianteira deixa claro que o Volkswagen CC pertence a uma marca global. Observando a grade do radiador: com suas três barbatanas cromadas ela possui uma semelhança estilística com o Phaeton. Como o modelo anterior, o veículo também é produzido na fábrica da empresa em Emden, no norte da Alemanha.
Motor
mais potente O motor mais potente oferecido para o Volkswagen CC é um 3,6 litros V6 com 220 kW / 300 cv (a 6.600 rpm). Ele tem torque máximo de 350 Nm (a 2.400rpm) e leva o cupê de quatro portas até 100 km/h em 5,5 segundos. O câmbio DSG é equipamento de série e é caracterizado pela economia e a rapidez nas trocas de marchas. As duas embreagens do câmbio operam em banho de óleo. O Volkswagen CC V6 é entregue com tração integral permanente 4motion de série. O acionamento é feito por uma embreagem eletrohidráulica intermediária. A vantagem de o controle ser eletrônico é que não há necessidade de haver diferença de velocidade entre os eixos para ativar a embreagem, já que a pressão é aplicada por uma bomba elétrica.
Expediente: Publisher: Luciano Maciel / Diretor Comercial: Luciano César Guastaferro / Diretor de Marketing e Criação: Waltinho Saavedra Editores: Gil Campos e Francisco X. Sampaio Diagramação e Arte: Giovanni Debortoli e Richard Gutierrez - Fotos: Divulgação Editado e distribuido por: Grupo MG Com, Rua João Bueno, 75 - Jd. Barbosa - Guarulhos/SP - CEP: 07095-180 - Fone: 2823-0800 - www.guarulhoshoje.com.br Projeto Gráfico: Comunnica Soluções Integradas - www.comunnica.com.br / Impressão: Folha Gráfica / Tiragem: 100 mil exemplares auditados pela
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