JORGE SANABRIA 352936
CRECIMIENTO URBANO
CENTRADO EN LA CULTURA DEL
AUTOMÓVIL PARTICULAR
COMO CATALIZADOR DE LA
EXCLUSIÓN SOCIAL
“El Banco Mundial estima que la congestión del tráfico en Bangkok reduce el producto interno bruto de Tailandia en un 6%” (Willoughby, 2000)
1 carro cada 2 o 3 personas India 1 carro cada 226 personas
DETRIMENTO DE LA PRODUCCIÓN NACIONAL Buses Bicicletas
INVERSIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
INVERSIÓN MUNICIPAL
CONDICIONA LA INVERSIÓN EN SALUD, EDUCACIÓN, ESPACIO PÚBLICO, QUE GENEREN INCLUSIÓN SOCIAL
En Yakarta, Indonesia, desde el año 1990 hasta 1998 se empleó el 88% de su presupuesto de transporte a carreteras, aunque solamente el 12% de la población tiene acceso a un vehículo privado
PERPETUACIÓN DE LA POBREZA
Las personas con menos ingresos viven más lejos y no pueden acceder a un sistema inclusivo de transporte, quedándose lejos de las posibilidades de ascender en la pirámide social para salir de la pobreza.
+DESEMPLEO
ECONOMÍA INFORMAL Persistencia y aumento
DEPENDENCIA ECONÓMICA
De la importación de combustibles para el tráfico motorizado
En los últimos cinco años la producción del país ha caído en casi 300.000 barriles diarios. Del año 2000 al 2015 se espera que los aportes de Ecopetrol al PIB nación pasen de 0.9 a 0.4
2 o 3 ruedas 2 tiempos
NO Interacción de los vecinos
Pobres Ancianos Adolescentes Discapacitados
En Ciudad de México, aproximadamente el 20% de los pasajeros, gastan más de tres horas viajando cada día, y 10% gastan más de cinco horas
BIEN Medio por el cual se potencian los satisfactores. Tienen un límite impuesto por su materialidad.
MISERIA
ESPARCIMIENTO Y SOCIABILIDAD
AUTOMOVIL BIENES - Si es escaso y
“Todos somos iguales, pero habemos algunos que somos más iguales que otros”.
juego suma cero
Si alguien gana es porque otro pierde. Aquello que no se puede medi no importa. Aquello que no tiene precio, no tiene valor.
ACCESO LIMITADO A LA CIUDAD
Ejemplo
Ejemplo
Necesario para mantener el nivel de competitividad alcanzada
CONTAMINACIÓN del Aire RUIDO
“La vida se pone, entonces, al servicio de los artefactos en vez de los artefactos al servicio de la vida”
A través del endeudamiento una FRUGALDe sociedad
ACCIDENTES VIALES Lider de muertes y lesiones PUENTES PEATONALES para dar prioridad al automotor
20
Millones
Proceso de DESARROLLO Y EVOLUCIÓN HUMANA
CONSUMIDORA A una
Compromiso de fuerza de trabajo adeudada
AUTOMOVIL AISLADOS EXCLUIDOS
SATISFACTOR Modo por el cual se expresa una necesidad
Pérdida de LIBERTAD Futura y Autonomía
2600 Millones de vehículos Año 2050
62
Millones
de los eventos culturales nocturnos, puesto que el TPC no cubre en horarios extensos, dejando el taxi como única opción que es imposible de pagar para las personas de bajos ingresos)
Nueva Delhi CO2 Transporte
de vehículos Año 2009
194
Millones
Segregado (Sólo quienes tienen vehículos particular pueden disfrutar
Satisfacción de las necesidades humanas
Compra acelerada de vehículos 982 Millones
Se perdieron las calles y las comunidades para la INTERACCIÓN HUMANA
Niños jugando en la calle
La tecnología de los buses debe adecuarse a las necesidades de las personas, no viceversa.
NECESIDAD
Motocicletas Crecimiento urbano Urbanización Importación Mala calidad Transporte Público Colectivo Ausencia opciones No motorizadas
Lugares para las SI máquinas metálicas
registradora, pasamanos altos, sillas pequeñas, no acceso silla de ruedas)
Escalas de valores, deseos y consumos ajenos a nuestra historia e identidad como pueblos
¿Necesidad de afecto en la sociedad latina? ¿Relación con la naturaleza de los pueblos andinos y amazónicos?
Ejemplo BRASIL - Exclusión social
Incómodo (Puertas estrechas, escalones altos,
REALIDAD
Desvalorizar nuestros propios recursos y riquezas
A finales de 2004, China tenía 34.000 Km de carreteras
Posesión de Bienes Ausencia de necesidad Oferta de sastisfactores inmateriales
POBREZA
Pobreza = Déficit. Ausencia de subsistencia (pan, techo, abrigo) VISIÓN TRADICIONAL Norteamérica
Alta productividad Baja generación de empleo
CONSUMISTA ASCÉTICA ECOLÓGICA
“En algunas sociedades, por ejemplo, la capacidad adquisitiva para comprar un automóvil puede resultar irrelevante para la calidad de vida, si el ámbito de actuación laboral y personal es cercano y no se necesita. Lo que no es irrelevante es disponer de atención sanitaria adecuada y escuelas próximas.“ (Parellada, 2009)
POBLACIÓN TOTAL
Aumento de la proporción de seres humanos viviendo en las ciudades
ENSAMBLE CKD MAZDA Y CHEVROLET
En la ciudad. producción de basura
Riqueza
COLOMBIA NO ES PRODUCTOR DE AUTOMÓVILES PARTICULARES
Fomentar el uso de vehículos particulares de transporte urbano significa transferir empleo hacia otros países productores.
ingreso per cápita = consumo = Crecimiento económico desordenado
En el año 2025 habrá 27 megaciudades, dos en África, 18 en Asia, cinco en América Latina, y sólamente dos en países industrializados.
Otros
exclusivo de una minoría. Altas velocidades en una infraestructura libre.
EXCLUSIÓN MALES - Si se masifica, se satura y se vuelve problemático para todos
25% Transporte Motorizado Consumo combustibles fósiles
Clase Humilde Espacio Público Plazas, parques, andenes, carriles de las calles Clase Media Centro Comercial Restaurantes, almacenes, parques de diversiones Clase Adinerada Clubes distinguidos Golf, clubes nauticos, cabañas de veraneo
Trabajo, Educación, Salud.
DESPERDICIO DEL TIEMPO LIBRE BAJA CALIDAD DE VIDA “La apropiación del espacio público para estar al aire libre y en la calle por parte de los habitantes de la cudad disminuye el estrés, los niños pueden jugar en las calles sin miedo a los vehículos motorizados, o a moverse con independencia de sus padres, todos pueden disfrutar del sueño reparador, de la interacción con los vecinos, del aire limpio, de las caminatas, disfrutar bares, cafeterías en sitios abiertos, etc.” (Moller, 2006)
FUENTES: MOLLER, Rolf (2009) “Transporte urbano sostenible y calidad de vida para los municipios de Colombia” Universidad del Valle, Cali. 1 - 66p
PARELLADA, Ricardo. Ilustración, progreso y desarrollo*. ISEGORIA. Revista de Filosofía Moral y Política. No. 40, enero-junio, 2009, 17-28.
ELIZALDE, Antonio. Desarrollo humano y ética para la sustentabilidad. Universidad Bolivariana. PNUMA. 2003. 61 - 79p
En Alemania, en la década de los setenta, se habían desarrollado aproximadamente 500 áreas peatonalizadas en 300 ciudades y pueblos.