Gaceta Náutica. Noviembre 2011

GENTE DE MAR Número 113. Noviembre de 2011 | Gratuito

Año 10 · Edita: Mallorca Press, S.L.

TRANSFERENCIAS | Mahón, Alcúdia e Ibiza rechazan que sus puertos dependan del Govern | 14 VELA OCEÁNICA // EL GRAN DESAFÍO

Rumbo a la Vendée Globe ’BUBI’ SANSÓ PRESENTA EL BARCO «REVOLUCIONARIO» CON EL QUE PARTICIPARÁ EN LA VUELTA AL MUNDO EN SOLITARIO Y SIN ESCALAS EL ‘ACCIONA’ ES 100% ECOLÓGICO Y TENDRÁ SU BASE EN EL CLUB DE MAR El Global Ecoforum acogió el pasado 26 de octubre en Barcelona la presentación del velero con el que el regatista mallorquín Bubi Sansó participará en la próxima edición de la Vendée Globe, la vuelta al mundo en solitario y sin escalas. El barco, patrocinado por Acciona, tendrá su base en el Club de Mar Mallorca.

Sanz gana por goleada las elecciones del RCN Palma Javier Sanz obtuvo una amplia mayoría de votos (381 frente a 79) en las elecciones del RCN Palma. Su proyecto apuesta por el fomento del deporte.

SUPLEMENTO CLUB DE NOTICIAS

PÁGINA 5

A bordo de ‘La Lavadora’

Suministro y confección de cabuyería tradicional y alta tecnología

Por JESÚS RENEDO El 6 de octubre, alrededor de las 17.00 horas, Bubi conectó el interruptor del motor eléctrico y dio la orden de largar amarras. Enfilamos la bocana en un día medio nublado y con unos 20 nudos del oeste.

(Sigue en la página 4)

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/ JESÚS RENEDO

PUERTOS // TRASPASO ILEGAL DE AMARRES

La APB expedienta a la empresa de Díaz Ferrán JOSÉ LUIS MIRÓ C o n t e s t Ya c h t s 42CS•45CS•50CS•57CS•62CS•72CS Ve n t a • S e r v i c i o T é c n i c o

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PALMA

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha decidido, por fin, meterle mano al ex presidente de CEOE Gerardo Díaz Ferrán y ha abierto un expediente contra su antigua empresa portuaria, Trapsayates, por el supuesto traspaso ilegal de amarres en

las marinas de Mahón e Ibiza Nueva.

GACETA NÁUTICA publicó en primicia el pasado mes de abril que el ex presidente de la patronal había utilizado amarres de ambos puertos -que se adjudicó en sendos concursos actualmente investigados judicialmente- para pagar deudas del grupo Marsans.

(Sigue en la página 3)

MAR DE FONDO 2

GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

pelillos a la mar

carta de la directora El Salón Náutico de Barcelona celebra sus 50 años en medio del temporal y poco menos que luchando por mantenerse a flote.

Igual me falla la memoria, pero no recuerdo que la antaño poderosa feria catalana, la de los seis pabellones, saliera de gira por las «provincias» a la caza expositores, como ha ocurrido este año; ni que los empresarios de Baleares mostraran tan poco interés por estar presentes en una muestra que no hace tanto era imprescindible.

El Salón de Madrid, que llegó a estar bien, ya es historia, y el de Palma, que también fue una referencia, es, a día de hoy, toda una incógnita; si se celebra, será en versión reducida y con el único objetivo de mantener la marca a la espera de mejores vientos.

No sé, pero creo que las ferias deberían reinventarse. Son caras y la rentabilidad que ofrecen es más que dudosa. Un buen ejemplo de ello es el tibio interés que las asociaciones empresariales de las Islas han mostrado por promocionar Baleares en Barcelona una vez que el Govern ha cortado el grifo del gratis total en el stand de Ports IB. ANADE, AEGY y AENB han cola-

Salones náuticos y economías medias ELENA PIPÓ elenapipo@mallorcapress.es

borado con aportaciones privadas para colocar folletos que tienen impresos, pero el resto de asociaciones han pasado porque, seguramente, piensan que Barcelona es un gasto superfluo. No vale la pena. La realidad es que, hoy, casi nadie se siente obligado a ir de feria, por mucho prestigio e historia que ésta tenga.

Yo hace tiempo que pienso lo mismo. En 2007 se empezó a hablar de crisis y, desde entonces, en los salones se respira el pesimismo y desesperanza. Primero cayeron los pequeños astilleros, que eran los que les daban vida, y poco a poco han ido haciéndolo otros subsectores, a excepción del charter, que ha crecido por dos razones muy simples: es más barato alquilar que comprar, y tener un barco en España, por pequeño que sea, se ha

ESPAÑA NECESITA RECUPERAR SU TEJIDO NÁUTICO ADEMÁS DE OFRECER SERVICIOS convertido en un auténtico lujo.

El descenso radical de las ventas de medias esloras ha hecho que las ferias queden reducidas a la mínima expresión. Los superyates han aguantado hasta ahora, porque la crisis es menos crisis si se es rico, pero una muestra destinada únicamente a las grandes fortunas sólo tiene atractivo para los magnates y para quienes tienen montado el negocio a su alrededor.

Pero no toda la náutica vive del megayate. Ni mucho menos. No sé si han fijado, pero, de un tiempo a esta parte, nuestros políticos y líderes sectoriales ya no hablan de náutica, como un conjunto, sino de los beneficios de las grandes esloras.

Parece como si hubieran decidido jugarse la partida sólo a esta carta y ha dejado de importarles la industria naval que proveía a muchos navegantes de recreo españoles. Y no hablo únicamente de eso que llamamos «náutica social», un concepto que creo va más ligado al derecho de acceso al mar; sino de la náutica de las economías mediasaltas. Menorquin, sin ir más lejos, está en concurso de acreedores y los fabricantes peninsulares de embarcaciones de pesca-paseo deportivas, por poner otro ejemplo, llevan tres años capeando.

Baleares, de acuerdo con la nueva tesis, ya no debe aspirar a tener un tejido náutico propio; ha de centrarse en reparar y mantener los yates que recalan en sus puertos y fondean en sus costas. Lo que importa es tener amarres muy grandes en puertos gestionados por dos o tres grupos empresariales (ya conocen ustedes sus nombres) y enormes grúas que los pongan en seco.

Todo lo cual está muy bien siempre que no se pretenda como modelo exclusivo. Imagínense un país sin clase media y díganme qué futuro le auguran. Ahora apliquen esa misma fórmula a la náutica.

a contracorriente

Los fundamentalistas del medio ambiente

Ya he hablado en esta tribuna de los fundamentalistas ecológicos. De quienes rechazan cualquier intervención de progreso para mejorar lo que es inevitable. De quienes rotundamente niegan el presente para exigir suplantarlo por su nostálgico recuerdo del pasado. De quienes niegan el desarrollo y creen, por ejemplo, que construir un puerto deportivo supone una desgracia colectiva ignorando el importante interés socioeconómico de los mismos. De quienes, en definitiva, están convencidos que cualquier cambio es para peor. Pues bien, ahora les da por oponerse a que se hunda un barco descontaminado (una fragata) en el fondo arenoso y desértico de les Illes Malgrats (Calviá) para convertirlo en un arrecife artificial que posibilite un ecosistema local y sirva de refugio de numerosas especies y sea zona de buceo turístico como ya se ha hecho exitosamente en muchas partes del mundo.

Lo curioso de este asunto y es para pasmarse, que quien lo ha llevado a los tribunales para que no se lleve a cabo es Greenpeace. La asociación ecologista que hundió sin miramiento medio ambiental alguno su Rainbow Warrior I (un antiguo y gran arrastrero) en las prolíficas

PEPE QUIROGA quiroga@mallorcapress.es

aguas de las islas Cavalli a tan sólo seis millas de la costa norte de Nueva Zelanda. Yo no sé como llamarán ustedes a esto, pero yo lo llamo hipocresía, exigir a los demás lo que uno no hace. Sobre todo, cuando Greenpeace pudo haber desguazado perfectamente su barco tras haberlo rescatado del fondo cuando fue minado por agentes franceses en el puerto de Auckland y hoy presume de que es un hábitat marino visitado por miles de buceadores procedentes de todo el mundo, que es, fíjense que casualidad, lo mismo que desea el Ayuntamiento de Calviá.

Podría poner varios miles de ejemplos de hundimientos similares en todas las costas del mundo, principalmente en las costas turísticas, pero me basta remitirme a la Guía Metodológica pa-

ra la Instalación de Arrecifes Artificiales publicada por el Ministerio de Medio Ambiente en donde queda registrado que desde 1987 a 2008 fueron autorizados 1.569 hundimientos de buques en las aguas españolas. Entre otros, un barco holandés de casco metálico hundido a 27 metros en la playa de Son Bou en Menorca el 26 de noviembre de 1991 y hoy uno de los puntos de atracción turística (Ocean-Diver) más importantes de la isla.

Y sin ir muy lejos, en Sicilia, en Malta y en Chipre casi todos los años hunden alguno como atractivo para el turismo de buceo. Por no hablar de Florida y California o de México, zonas turísticas pioneras en satisfacer esta demanda turística sumamente respetuosa con el medio ambiente marino. Una oferta complementaria que favorece la reproducción y la cría de peces y que además atrae a turistas de poder adquisitivo alto. ¿Cuál es entonces en realidad la pega para oponerse al hundimiento de la fragata Baleares? Pues que se oponen tan sólo los miembros de una asociación pacifista que en la paz siempre está en guerra: los autodenominados Guerreros del Arco Iris. ¡Tiene narices!

Matías es un fenómeno TOMEU CAPROIG

Está visto que la APB no puede funcionar sin Ángel Matías. Ni su detención por el caso Mar Blau, acusado de varios delitos, ni el hecho de haber superado la edad de jubilación han sido motivos suficientes para que el histórico director del puerto abandone el barco. Ahora es jefe de Área. Un usuario de la web de Gaceta Náutica se refiere a él como el crack por su capacidad de salirse siempre con la suya. Estoy totalmente de acuerdo con este internauta.

La aplastante victoria de Javier Sanz en las elecciones del RCNP legitima su próximo mandato. Los comicios en los clubes son necesarios para evitar que ciertas corrientes minoritarias, generalmente involucionistas, puedan aparentar más soporte del que realmente tienen. Y también para que no parezca que los cargos se heredan como en una dinastía.

La ruptura entre los organizadores de la Global Ocean Race estaba cantada desde que se supo que Josh Hall, propietario de los derechos, conseguiría únicamente seis barcos después de haber prometido «más de 20». Una pena que una regata que podría haber funcionado haya acabado en fiasco. Esperemos, al menos, que la experiencia aporte algo al bueno de Hugo Ramón, que está a punto de arribar a Ciudad del Cabo.

Acciona no pudo mantener más el secreto del IMOCA 60 con el que el mallorquín Bubi Sansó participará en la Vendée Globe de 2012. El barco atracó en el Club de Mar y pronto llamó la atención de todo el mundo. La web Nauta360 dio la primicia mundial antes de la presentación oficial del barco en Barcelona.

GACETA NAUTICA Depósito legal: V-2563-2002 Edita: Mallorca Press · Calle Morey, 12,

Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 gacetanautica@mallorcapress.es www.gacetanautica.es Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis Miró Coordinación: Julio González Publicidad: jlmiro@mallorcapress.es Imprime: Artes Gráficas de Baleares.

La empresa editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

PRIMER PLANO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

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>> PUERTOS / LA APB ACTÚA, POR FIN, CONTRA LA EMPRESA DE DÍAZ FERRÁN

Titular de la información publicada por Gaceta Náutica el mes de abril de 2011.

Expediente a Trapsayates por el traspaso de amarres GACETA NÁUTICA denunció el caso en su edición del mes de abril (Viene la portada) En esa misma información se revelaba que Trapsayates tenía una ‘caja B' para defraudar a Hacienda desde al menos el año 2000, según la declaración judicial de su ex contable.

La venta o cesión de amarres estaba claramente prohibida en los pliegos del concurso del Muelle de Levante y de Ibiza Nueva. Sin embargo, la APB había mantenido silencio a este respecto hasta el pasa-

do 20 de octubre, cuando, con motivo del primer Consejo de Administración de la legislatura, se dio a conocer la apertura del expediente.

Trapsayates -hoy en poder del empresario Ángel del Cabo, un experto en la adquisición de empresas en apuros que se hizo con el control de Marsans tras la marcha de Díaz Ferrán- ha presentado alegaciones.

Esta es, que se sepa, la primera vez que la APB actúa contra alguna de

las empresas del lobby que consiguió adjudicarse las concesiones de los principales puertos de Baleares.

Trapsayates formó parte de la sociedad que se adjudicó, entre otras, la marina Ibiza Nueva, considerada como uno de las instalaciones más rentables de Baleares, ofreciendo un canon anual (alquiler) de más de cinco millones de euros.

El titular del Juzgado de Instrucción número 8 de Palma investiga la

>> CASO MAR BLAU implicación del antiguo director del puerto de Palma, Angel Matías, así como de los dos últimos presidentes de la APB, Joan Verger (PP) y Francesc Triay (PSOE), en el amaño de concursos portuarios, entre ellos el de Ibiza Nueva y el del Club Marítimo de Mahón.

El expediente de la APB contra Trapsayates tiene su origen en la cesión que Díaz Ferrán hizo de varios amarres del puerto de Mahón como aval de un crédito. Según publicó en su día GACETA NÁUTICA, el ex presidente de la patronal decidió personalmente realizar esta operación supuestamente ilegal contra el criterio de sus dos hombres de confianza en aquel momento, José Manuel Domínguez (consejero delegado) y Juan Carlos Rodríguez Toubes (presidente), quienes le advirtieron de que se trataba de «una barbaridad».

El Club Marítimo de Mahón, que fue obligado a desalojar su histórica línea de atraque para dejar paso a la empresa del antiguo líder patronal español, ha denunciado en reiteradas ocasiones el inclumplimiento de las bases del concurso por parte de Trapsayates. No sólo en lo que respecta al traspaso de amarres, sino también, en la organización de actividades deportivas, a la que, en teoría, está obligada.

Trapsayates no ha creado ninguna sección deportiva ni ha asumido la organización de una sola regata desde que se hizo cargo del puerto.

Matías seguirá en la APB a pesar de su imputación J.G. PALMA

El ingeniero Angel Matías Mateos ha dejado de ser director de la Autoridad Portuaria de Baleares pero seguirá en «la casa» como jefe del Área de Infraestructuras, un cargo de gran responsabilidad.

Matías está imputado en el caso Mar Blau, por el presunto amaño de las concesiones del Club Marítimo de Mahón e Ibiza Nueva y en el caso Poseidón, por emplazar supuestamente a un proveedor a que inflara el precio de la redacción del Plan Director del Puerto de Mahón.

El Grupo de Delincuencia Económica le detuvo el pasado mes de junio y el juez lo dejó en libertad con cargos. Un informe policial señala que ordenó formatear varios ordenadores antes de un registro. En su casa aparecieron 14.900 euros en efectivo y 1.200 dólares australianos escondidos en un «hueco» en su dormitorio.

Matías ha sido sustituido al frente de la APB por el también ingeniero Jorge Nasarre, antiguo responsable de Planificación.

VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

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>> TESTIGO DIRECTO / LA PRIMERA TRAVESÍA DEL ‘ACCIONA’

De Brest a Palma a bordo de ‘La Lavadora’ «Ver menos de 12 nudos en la corredera empezó a parecerme poco», relata el periodista que acompañó a ‘Bubi’ Sansó

Por JESÚS RENEDO A BORDO DEL ‘ACCIONA’

...Viene de primera página

Era el final de casi dos meses de trabajo en el puerto de Brest y en la marina Port du Chateaux. Por un lado el casco había viajado desde Nueva Zelanda, y los timones, quilla, canards, mástil ,jarcia y velas habían ido llegando desde los diferentes fabricantes, casi todos ellos a pocos kilómetros, pues por aquí se respira mucho ambiente IMOCA. El parte era de bastante viento: el golfo de Vizcaya con noroeste rolando a noreste a medida que nos acercásemos a Finisterre, de unos 20 nudos; una vez en la costa de Portugal, subiría a 35. En el estrecho se anunciaba levante fuerte... Pero para eso faltaban al menos tres días. Quizás cambie, pensé.

Los anglosajones llaman a este tipo de travesías (la primera de un barco) un shakedown trip, algo así como un meneo o sacudida del barco.

En nuestro caso creo que la descripción le ha ido al pelo.

Nada más librar La Cormorandiére, dejando la Rada de Brest por popa, y ya entrando en lo que ellos llaman el Mar Celta, o en el Atlántico, empezamos a navegar con las largas olas atlánticas, con un rizo en la mayor y

el solent. Unos 20 nudos en la proa, y ceñíamos a 9-10 nudos, lo que para mí eran cifras bastante impresionantes. En cuanto libramos la última punta, Bubi me pidió que cogiese el timón (me imagino que para ver si podía llevarlo a mano en mis guardias) y arribamos 20 grados, haciendo rumbo a Galicia.

Sólo con caer 20-30 grados y abrir un palmo las escotas, la velocidad en la corredera se disparó hasta 17-18 nudos mantenidos. Para mí era como subir en una montaña rusa. Los dos primeros rociones, sentado fuera de la protección de la cabina,me entraron por el cuello del traje de agua y me mojaron hasta los pies. A duras penas solté una mano de la caña para ponerme la capucha y cerrar bien el cuello. Aun así, la fuerza del agua era tan grande que mi primera muda (y sólo tenía dos) estaba calada. En pocos minutos entré en el «club de los veinte nudos» y eso que era un través cerrado. Bubi me aconsejó ponerme el arnés, excusa perfecta para pasar a piloto automático y quedarme a resguardo de la cabina. Había empezado el shakedown.

Mi misión es hacer fotos y vídeo, así que en cuanto pude secarme un poco, preparé la carcasa de surf, que es la única manera de poder trabajar en este ambiente, y empecé a filmar.

La noche fue un poco más tranquila, el viento fue rolando a popa y

Javier Sansó, a la caña del ‘Acciona’, durante la travesía entre Brest el Club de Mar Mallorca.

bajando. Durante el segundo día, con 15 nudos de viento, pusimos un gennaker y pude hacer algunas tomas de Bubi en cubierta, a pesar de ser un día «tranquilo» mi segunda muda seca pasó a ser húmeda.

Al amanecer del tercer día, me despertó Bubi: «Jesús, sal, que está amaneciendo y está muy chulo para filmar». El viento era de 30 nudos mantenidos, con alguna racha de 35 y puntas de 40. El barco navegaba amurado a babor, rumbo a Cabo San Vi-

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«Me sorprendió que estos ‘pepinos’ ciñan tan bien con vientos sostenidos de 35-40 nudos»

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/ JESÚS RENEDO

cente, el norte de Portugal, al través.

Velocidad del barco: 25 nudos, planeos de 28-30. El agua que levantaba la proa a esa velocidad barrió la cubierta y nos golpeó en popa con fuerza. La estela es increíble, y el sonido de la jarcia, amplificado por el casco de carbono, me recuerda un avión en la pista de aterrizaje. Tantas veces había oído relatos de este tipo de navegación, y tantos vídeos, no me podía creer mi suerte de poder estar en un barco tan revolucionario disfrutando de estas

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

>> VOLVO OCEAN RACE/ LA PREVIA

>> TESTIGO DIRECTO / LA PRIMERA TRAVESÍA DEL ‘ACCIONA’

EL PROYECTO

Barco hecho a medida

condiciones. La verdad es que al principio estaba un poco asustado, pero enseguida vi que el barco navegaba perfectamente, pues está diseñado para estas condiciones, y Bubi sabía muy bien cómo gobernarlo.

Un poco más tarde teníamos dos rizos en la mayor, pero las condiciones y los números fueron los mismos hasta media tarde, en que empezó a amainar. Ver menos de 12 nudos en la corredera empezó a parecerme poco... Los partes se cumplieron, y el es-

trecho lo pasamos con 35-40 nudos de levante. Afortunadamente no había mucha ola, y mi segunda sorpresa fue comprobar que estos pepinos ciñen muy bien en esas condiciones. La quilla basculante es una gran ayuda, y en cuatro bordos nos plantamos en Gibraltar, donde sólo soplaban 15 nudos. El Mediterráneo nos recibió con sol y buenas condiciones. Desde aquí a Palma, La Lavadora, que es el apodo que le puso la tripulación, se convirtió en El Tostadero. Sol y moscas.

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Bubi Sansó es uno de los regatistas oceánicos españoles más experimentados. Empezó a navegar en solitario a principios de los 90 y ha participado en las principales regatas del circuito IMOCA. En el año 2000 tomó parte en la Vendée Globe (vuelta al mundo sin escalas ni ayuda exterior) a bordo del Old Spice, pero tuvo que retirarse tras colisionar con un bloque de hielo y perder una pala de timón en el Índico Sur. Bastante tiempo después, en el año 2008, circunnavegó el globo con una sola escala a bordo del Mutua Madrileña junto a Pachi Rivero en la Barcelona World Race.

A pesar de ser uno de los oceánicos españoles con más millas, es la primera vez que Bubi cuenta con un barco recién construido a su medida, un pepino con posibilidades más que reales de navegar en cabeza.

El Acciona Ecopowered 100% es un velero revolucionario tanto en su diseño como en su sistema de generación energía. Es el único IMOCA que no utiliza motor de gasoil para cargar las baterías y propulsarse en caso de avería.

Toda la electricidad del barco procede de placas solares y molinos de viento y agua. También cuenta con una pila adicional de combustión de hidrógeno.

Por lo demás, no le falta nada de lo imprescindible en un IMOCA de última generación: palo de carbono con jarcia rígida del mismo material, quilla pivotante y una superficie vélica de 600 m2.

70 personas han trabajado en la fabricación del barco, diseñado por Owen Clarke.

La regata zarpa con seis barcos y al son marcado por los patrocinadores JULIO GONZÁLEZ PALMA

Seis barcos, la cifra más reducida en la historia de la competición, partirán de Alicante el 5 de noviembre rumbo a Ciudad del Cabo para disputar la primera etapa de la Volvo Ocean Race. Fuera de juego por falta de presupuesto quedaron el equipo italiano y la segunda escuadra española que debía participar en la prueba (el Camper no puede considerarse español pues, al margen del diseño de Botín, la presencia a bordo de Roberto Bermúdez y que navega con bandera del RCN Palma, es un proyecto controlado totalmente por el Team New Zealand).

La crisis económica también ha impedido que los proyectos más importantes cuenten con dos barcos, caso del Telefónica o del ABN

Amro en ediciones anteriores. Esta situación equilibra las posibilidades de los seis equipos y no deja de ser positiva para la competición que se enfrenta a una de sus ediciones más igualadas y emocionantes. En la línea de salida estarán el Puma estadounidense, el Telefónica español, el Camper neozelandés, el Abu Dhabi al mando del inglés Ian Walker, el Groupama francés y el Sanya chino, con el neozelandés Mike Sanderson como patrón.

Respecto al recorrido de la regata, vuelve a estar marcado por los intereses comerciales de los patrocinadores. La economía ha obligado a la prueba a renunciar a navegar por el índico Sur, a poner rumbo al norte con paradas en Abu Dhabi y China y a realizar una «escala fantasma» para evitar la piratería de la costa este de África.

>> RÓLEX MIDDLE SEA RACE

El ‘Petrouchka III’ de Binimelis gana en ORC 3 MALLORCA PRESS PALMA

El Petrouchka III, del armador mallorquín Jaime Binimelis, tripulado por Carlos Caffaro, Pep Ensenyat, Xisco Gil, Jens Ploch, Toni Pizà, Carlos Carvajal y Miguel Santaúrsula, se impuso en la categoría ORC3 y obtuvo la segunda plaza en la general de ORC de la regata de altura Rolex Middle Race, considerada la más importante de su clase en el Mediterráneo.

Binimelis y su equipo invirtieron

4 días y 4 horas en recorrer las 606 millas náuticas teóricas alrededor de la isla de Sicilia, con salida y llegada en Malta y dejando por babor Stromboli, Favignana, Pantelleria y Lampedusa.

La regata zarpó el pasado 22 de octubre y concluyó, para el barco mallorquín, el día 26. Binimelis destacó que la meteo fue «bastante buena», sin grandes rachas ni encalmadas. Era la primera vez que el Petrouchka III participaba en esta regata de altura.

VELA

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

CÓMO NAVEGAR MÁS FÁCIL

>> VELA OCEÁNICA / ULTIMA HORA

Hugo avanza a buen ritmo pero la GOR se desmorona

Ratsey & Lapthorn, veleros desde 1780 JUAN JOSÉ MERAYO

Josh Hall amenaza con llevarse el final de la regata fuera de Palma JOSÉ LUIS MIRÓ PALMA

El navegante mallorquín Hugo Ramón avanza a buen ritmo rumbo a Ciudad del Cabo, asentado en la tercera plaza de la clasificación general, mientras en tierra se dirime el futuro de la Global Ocean Race (GOR), una competición que nació con el objetivo de situar a Mallorca en el mapa de las regatas oceánicas, pero que no está consiguiendo, ni de lejos, la repercusión que esperaban sus impulsores.

La vuelta al mundo con escalas A dos de Class 40 zarpó el 25 de septiembre del Muelle de las Golondrinas, en Palma, con sólo seis barcos.

La organización había anunciado que serían 20 o más. Una semana antes de la salida rebajó la cifra a 12, que fueron las líneas de amarre instaladas. Este desafase entre lo prometido y lo cumplido ha provocado la ruptura de la relación entre el propietario de los derechos de la GOR, el británico Josh Hall, y los organizadores, la empresa Ocean Sailing Club (OSC), liderada por Tolo Frau. Hall, que también ejerce de director técnico, denuncia que sus socios mallorquines no le han pagado lo acordado y Frau dice sentirse «engañado».

En medio de este cruce de acusaciones, Josh Hall advierte que podría llevarse la llegada a otro puerto y, para demostrar que ha roto con OSC, ya ha cancelado las cuentas de correo electrónico de la GOR que Frau y su equipo venían utilizando.

El mal rollo entre ambos se percibió el día de la salida, cuando Hall decidió unilateralmente que la flota se hiciera al mar antes de la llegada de las autoridades, que habían sido convocadas a las 12 del mediodía. A Tolo Frau le tocó lidiar con los políticos que, visiblemente enojados, no entendían por qué les llamaban en domingo si, al llegar, ya no quedaba nadie con quien hacerse la foto. «¿Y dónde está el tal Hugo Ramón?», preguntaba, con desconcierto, el te-

Hugo Ramón aprovecha un momento de calma para darse un baño.

niente de alcalde de Palma, Alvaro Gijón. Fuentes de OSC afirman que Hall actuó de «forma premeditada», ya que las relaciones estaban muy deterioradas desde que los organizadores mallorquines habían pedido explicaciones por la falta de barcos.

La GOR, a pesar del interés que se le supone a una vuelta al mundo, no ha llegado a asentarse en el circuito de Class 40, una categoría que cuenta con bastantes unidades en todo el mundo. El fracaso participativo de su segunda edición, que ha lanzado seis barcos al mar sin tener claro dónde tiene la meta, no le augura un futuro prometedor.

Frau, sin embargo, está dispuesto a volver a intentarlo en 2013-2014.

Sin Josh Hall, «por descontado», y con una nueva denominación. «Hemos redactado un proyecto para que nos otorguen la declaración de interés público y obtener la misma desgravación fiscal que disfrutan la Volvo Ocean Race y la Barcelona World

Race», afirma. La regata tendría «otro nombre» y un recorrido parecido: la vuelta al mundo con escalas dejando los cabos de Buena Esperanza y Hornos por babor, y «una posible parada en Singapur». La salida: el 12 de octubre de 2013.

Ajena a lo que se cuece en Palma, la flota de la GOR 2011-2012 se aproxima a Ciudad del Cabo, lugar de la primera escala. Hugo Ramón, que navega a bordo del Cesna junto a Conrad Colman, ha tenido hasta el momento una travesía relativamente tranquila. El 19 de octubre, tras dejar la zona de calmas por la popa, escribió en su blog: «Estamos ante las inquietantes horas que preceden la tormenta. La espera nos mata. Sabemos que nos va a tocar ir contra viento durante 4-5 días. Vientos de más de 20 nudos. Es una situación poco reconfortante. El ambiente se anuncia de lo más mojado».

Una frase que bien podría aplicarse a lo que se está viviendo en tierra.

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En la actualidad, la restauración de yates clásicos ha dejado de ser una moda para transformarse en un estilo de navegar. Ante la aparente rigurosidad clásica existe una moderna tecnología de materiales que mejora performances y aumenta su duración. También existe una gama de alternativas que juega entre puristas, las fórmulas de medición, los que van al límite de los reglamentos para ganar regatas y capacidades de presupuesto.

El dacron color crema de paños angostos ha reemplazado al algodón egipcio cuya semejanza es solo superficial: su color amarillento.

Hilos marrones semejan a los antiguos hilos «entaninados» para evitar la putrefacción. Dentro de este mundo clásico, hay una compañía diferente. Ratsey & Lapthorn es una leyenda para cualquiera relacionado con la navegación. Desde los primeros días en el Solent, la compañía fue una fuerza fundamental en el desarrollo del yachting. Mientras los competidores de la Copa América vienen y van, muchos de ellos con sus egos maltratados y ambiciones frustradas, una reputación ha quedado intacta, la de Ratsey & Lapthorn. Hasta 1960 todos los desafiantes ingleses de la Copa América confiaban en estas velas, mientras que a partir de 1903 todos los defensores americanos también usaban velas Ratsey. Por más de 200 años, la compañía

ejerció una influencia que eclipsa a muchos diseñadores. Sorprendentemente, muchas veces su contribución al desarrollo de velas, aparejos y yates es pasada por alto.

Georges Ratsey estableció su velería en 1790 y por algún tiempo la empresa trabajó a pequeña escala haciendo velas para barcos de trabajo. En sus primeros archivos de 1813 pueden verse diseños para smacks y cutters. Lo que realmente dispara el crecimiento de Ratsey es el establecimiento del Yacht Club, más tarde Royal Yacht Squadron.

Cuando el deporte se desarrolló, Geoge Ratsey fue buscado por reyes y magnates para aparejar sus magníficos yates. En 1903, el liderazgo de Ratsey era absoluto a ambos lados del Atlántico y no extrañó que los defensores americanos le solicitaran velas para sus barcos Constelation, Constitution y Columbia. El suceso provocó críticas de la afición inglesa y Sir Thomas Lipton, el magnate del té y armador de los famosos Sharmrock, tuvo que aceptar que los americanos tuvieran velas a su nivel. Hoy Ratsey sigue fiel a su manera de trabajar, creo que es la única que sigue haciendo, midiendo, diseñando y cortando las velas a mano. No velas pequeñas sino velas enormes de aparejos de velas cuadras, gaff rigs o enormes schooners como el Creole que engalana la bahía de Palma. Los principios de sus fundadores se mantienen después de 200 años de trabajo, como decía Tom W. Ratsey en 1833 «Sólo hay un standard de trabajo en esta velería: el mejor posible».

Una maravilla, el ‘Mariquita’ con velas Ratsey & Lapthorn, en Cowes.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

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>> CN SA RÀPITA / TROFEO BODEGAS JOSE LUIS FERRER

EN BREVE

El ‘Mercury’ gana en Saint Tropez La embarcación clásica Mercury de Jordi Cabau ha vuelto a ganar en su grupo en la regata Les Voiles de Saint Tropez, que se disputó a principios del mes de octubre. El Mercury, un diseño de Sam Crocker, construido en Estados Unidos en 1938, se impuso con claridad en el grupo Época Marconi C. El barco de Cabau, que lleva la bandera del Club Marítimo de Mahón, sumó cinco puntos en tres mangas y superó de forma holgada a el Stormy weather y al White wings, que fueron segundo y tercero, respectivamente.

22 barcos en el Trofeo Seasafe El Náutico de s’Arenal organizó el Trofeo Seasafe para embarcaciones de crucero. En la competición participaron un total de 22 barcos y consistió en dos pruebas, la primera fue un recorrido entre S’Arenal y Sa Ràpita y en la segunda se hizo la travesía de vuelta.

Durante la regata se produjo una emocionante pelea entre dos de los favoritos, el Two Much de Eduardo Horrach y el Pinyol Vermell de Félix Comas, quien finalmente se adjudicó la victoria.

‘S’Indio’ y ‘Frágil’ lograron el triunfo M.P. PALMA

El Club Náutico de Sa Ràpita acogió, un año más, la regata Trofeo Bodegas José Luis Ferrer que se celebró el uno de octubre. La prueba, en la que participaron más de una treintena de embarcaciones de crucero consistió en un recorrido costero de 19,7 millas de distancia con salida y llegada frente al club del sur de la isla.

La competición se disputó con vientos estables de dirección noreste (de entre 80º y 95º) de unos 17 nudos de intensidad media, por lo que la regata resultó bastante rápida. La embarcación que cruzó la meta en primer lugar en tiempo real fue el Pinyol Vermell de Félix Comas, que paró el conómetro en un tiempo de 2:37 horas.

En la categoría de Tripulación completa gano el S'Indio de Juan Lladó, que se impuso por delante del Pinyol Vermell de Félix Comas.

El barco del Club Náutico S’Arenal ocupó la segunda plaza y del Granblau de Pere Galiana finalizó en la tercera posición.

En la categoría de Solitario, en la que participaron nueve embarcaciones, el triunfo tanto en tiempo real como en compensado fue para el Frágil IV de Xisco Gil. El Tramuntana de Gabriel Lladó se clasificó en segundo lugar y el Uc-uno de Mateo Montserrat completó el podio de esta clase. El Trofeo Bodegas José Luis Ferrer finalizó con una animada cena para todos los participantes tras la que tuvo lugar la entrega de premios.

Imagen de la salida del Trofeo Bodegas José Luis Ferrer.

El retorno de las sabatinas Por otro lado, tras el verano, el Club Náutico de Sa Ràpita ha retomado la disputa de las regatas sabatinas para embarcaciones de crucero. La primera de ellas se celebró el 22 de octubre y la idea del club es organizar una prueba al mes durante todo el invierno. En esta prueba inaugural, que consistió en una travesía costera de 15 millas de distancia, se impuso la embarcación S'Indio de Juan Lladó, seguido del Magarrufa Cubed de Alejo Truyols y del Ilona Dos de Pau Tomás.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

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>> CV PORT D’ANDRATX / CAMPEONATO DE BALEARES DE CRUCERO

>> RCN PALMA

La flota respondió a la llamada

Bruix Cuatro y Tearal vencen en la Regata Audax Marina J.G.

El ‘Vell Marí’ y el ‘Andiria’ lograron el título autonómico entre una flota de más de medio centenar de embarcaciones LUCA MONZANI ANDRATX

Los días 15 y 16 de octubre empezó la temporada agonística del Club de Vela del Puerto de Andratx con la XV Liguilla Dos Estaciones, que este año se combinó con el Campeonato de Baleares de Cruceros ORC, en su nuevo formato itinerante. En la regata participaron más de 50 barcos que disputaron dos pruebas con vientos del norte-noreste de entre 10 y 25 nudos de intensidad, recorriendo la Isla Dragonera en dos ocasiones.

El sábado, más ventoso, se ciñó a rabiar entre Cala Egos y la Punta de sa Dent, luego Punta Galinda, es Pantaleu y el paso por la Isla Mitjana para avanzar hasta Cabo Tramontana en la Isla Dragonera. La bajada hacia Cabo Llebeitg por los acantilados rocosos de la cara norte de la Dragonera se hizo con oleaje fuerte en un mar azul intenso rociado de espuma blan-

quísima y brillante con rachas de hasta 30 nudos. La navegación con el spi arriba y puntas de velocidad superiores a los 12 nudos, intentando mantener el equilibrio en el seno de las olas y en el vértice de sus crestas, es un recuerdo imborrable.

Pinyol Vermell se adjudicó la primera prueba, seguido por Vell Marí y Mestral Fast completó el podio.

No menos intensa fue la batalla que se libró en el segundo grupo, donde Andiria se alzó con la victoria. Cremise fue segundo y Sirpy, tercero.

El segundo día, las clases 3 y 4 realizaron el mismo recorrido mientras que los grandes hicieron una vuelta completa a Dragonera dejándola por babor, virando la Isla Mitjana y una baliza en el Cabo Llebeitg para regresar al punto de partida.

En las clases 1 y 2, venció el Vell Marí – Airlan Aermec de Joan Cabrer, del RCN Palma, que añadió a

PALMA

La prueba registró una gran participación.

/ XAVIER SANSÓ

CAMPEONATO DE ESPAÑA. El RCN de Valencia acogió el Campeonato de España de Cruceros RI que se disputó el 1 y 2 de octubre con más de medio centenar de embarcaciones en competición. Los representantes de Baleares hicieron un gran papel: el mallorquín Airlan-Aermec, patroneado por Teo Matheu, fue tercero en la clase RI-1 y el Café del Mar del CN Sant Antoni se alzó con la segunda posición en la clase RI-2.

su extenso palmarés el titulo de Campeón de Baleares. Subcampeón fue el Pinyol Vermell, de Félix Comas, del CN Arenal. Tercero fue el Meltemi, patroneado por Holger Diekmann, que además lidera la XV Liguilla dos Estaciones seguido por el Nadir V de Pedro Vaquer y el Ropit IV de Matías Enseñat.

En las clases 3 y 4, el campeón de Baleares resultó el barco local Andiria, de Tomeu Ozonas. Yabadaba de Bernat Ripoll fue el subcampeón y

cerró el podio el Sirpy, de José Matheu. Cremise de Tian Palmer es segundo en la Liguilla, seguido del Fehurihi de Carlos Ros. Enhorabuena a todos sin excepción, campeones, segundos, terceros y vencidos.

La flota crece. Ahora y siempre, un domingo cualquiera, es una buena ocasión para que algo emocionante ocurra. Si es sábado, en el Club de Vela, también.

Cae la noche en el puerto. Hace fresco. Empieza a sentirse el otoño.

Las embarcaciones Bruix Cuatro, de Miguel Mercadal, y Tearal, de Antonio Pizá, ganaron la Regata Audax Marina Trofeo Hispanidad que se celebró el 8 y 9 de octubre organizada por el RCN de Palma. La prueba consistió en dos recorridos costeros entre la bahía de Palma y Andratx en la que participaron 30 barcos.

En la ida, el barco más rápido fue el Vell Marí de Juan Cabrer que tardó poco más de 4 horas y 14 minutos en completar las 20 millas de distancia. El Bruix Cuatro de Miguel Mercadal fue el ganador de la clase ORC 1-2, pues aprovechó su victoria en la segunda etapa y la no participación del Vell Marí en esta prueba de vuelta para llevarse la general.

El Ana María de José Juan Torres y el Kenobi de Sebastián Lladó ocuparon la segunda y tercera plaza, respectivamente. El Tearal de Antonio Pizá se impuso en la clase ORC 3-4. El Maribel de Antonio Arnau acabó segundo y el Mestral Fast completó el podio.

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VELA GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

>> VELA OLIMPICA

El Sofía solicita ser sede de la ISAF Sailing World Cup Las pruebas que formarán parte se desvelarán el 10 de noviembre

JULIO GONZÁLEZ PALMA

El Trofeo Princesa Sofía MAPFRE, la regata de vela olímpica más internacional y participativa de España, presentó su candidatura para convertirse en una de las dos únicas sedes europeas de la nueva ISAF Sailing World Cup, que arrancará en 2013.

El acto se celebró el 14 de octubre en el Consolat de Mar con la asistencia del presidente del Govern Balear, José Ramón Bauzá; el director de MAPFRE en Baleares, Teófilo Domínguez; el regidor de deportes del Ajuntament de Palma, Fernando Gilet y el director general de Deportes, Javier Morente, y los representantes de los clubes implicados (CN S’Arenal, CM San Antonio de la Playa, RCN de Palma y Escuela de Vela Calanova).

José Ramón Bauzá apostó por que Mallorca continúe siendo una referencia de la vela olímpica, y destacó las condiciones de la bahía de Palma y de su famoso Embat. «El Govern está satisfecho de abanderar esta candidatura y estoy seguro de que conseguiremos entrar en este nuevo circuito de vela mundial», aseguró el presidente.

Ferrán Munies, gerente del CN s’Arenal a explicó que la ISAF Sailing World Cup será un circuito mundial, con presencia en cinco continentes.

El president Bauzá en la presentación de la candidatura mallorquina.

LA CANDIDATURA

‘El evento de los regatistas’ La ISAF Sailing World Cup constará de seis competiciones: la regata Rolex Miami, una prueba por elegir de Asia, Oceanía y África del Norte, y dos torneos en Europa. Los rivales del Trofeo Princesa Sofía MAPFRE serán las regatas de Francia, Holanda y Gran Bretaña. La candidatura española ha presentado ya el dossier en las oficinas de la ISAF bajo el. lema «The sailors’ event» (el evento de los regatistas). Se trata de un proyecto moderno, fresco y sostenible. En esta carrera, el clima de Mallorca, más de cuatro décadas de experiencia organizativa, la infraestructura turística y las fantásticas conexiones son los puntos fuertes de la candidatura. El próximo 10 de noviembre, durante la asamblea anual de la ISAF, se desvelarán las pruebas que formarán parte de la Sailing World Cup.

>> CLUB DE MAR / CLASE J80

Triunfo mallorquín en aguas de Londres MALLORCA PRESS PALMA

El equipo español de J80 formado por Juan Luis Serra (caña), Pablo Benjumeda (táctico), Carlos Espinosa (Piano) y Bernadí Matas (proa) fueron los vencedores del trofeo celebrado en el Queen Elizabeth II Recervoir, organizado por el emblemático Royal Thames Yacht Club, el club más antiguo del Reino Unido (1775) ubicado en Londres. La competición consistió en un match race por equipos de dos embarcaciones contra dos y una regata de flota que el comité se vio obligado a anular por falta de viento y una intensa niebla.

El equipo español, que navegó en representación del Club de Mar de Mallorca, fue invitado a esta competición por el Royal Thames YC después de ganar la Copa de España de J80, el Trofeo Princesa Sofía Mapfre así como el Campeonato de Baleares.

Por otro lado, el Club de Mar acogió dos regatas en el mes de octubre.

En la primera, el VII Trofeo Club de Mar, el Corb Marí, de Pablo Benjumeda y patroneado por Juan Luis Serra, consiguió el primer puesto de la clasificación general de J80 tras cinco

Pablo Benjumeda, Juanlu Serra, Bernardí Matas y Carlos Espinosa.

pruebas muy reñidas con el HM Hotels, de Javier Chacártegui, y el Portcall Composites, de José Carlos Frau, que subieron al podium en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Por lo que respecta a la clase RI Clásico, que disputaron dos pruebas, el Gruñón, de Germán Fernández Fraga, se situó en primer lugar de la tabla tras llegar primero en ambas pruebas, seguido del Margarita está linda la mar, de Ignacio de Llano, y en tercer lugar del Tichy Don, de Eugene Panevine. En la clase Dragon, el Aphrodite, de Miguel Oliver con Manuel Avenia a

la caña, superó al Dino, de Siegfried Detzkert, en las cinco pruebas tipo barlovento/sotavento que se celebraron en los dos días de competición.

Los días 22 y 23 de octubre se cleberó el VI Trofeo Mar Salada, donde se reunieron cerca de 30 embarcaciones de vela ligera y monotipos. El Bufete Frau de José Carlos Frau logró la victoria en la categoría J80, seguido del Pro-Rigging y del HM-Hotels. El Dino de Siegfried Detzkeit se impuso en la clase Dragón y Es Menut, patroneado por Enric Noguera, logró el triunfo en Snipe.

VELA GACETA NÁUTICA| Noviembre de 2011

>> COMPETICIÓN

Los cadetes y optimist se citaron en el club del Molinar M.P. PALMA

La clase Optimist, con unas 80 embarcaciones, y la clase Cadete, con unas 20, tomaron parte en el Trofeo de la Hispanidad que organizó el Club del Molinar el 8 y 9 de octubre.

En la categoría Optimist se completaron 4 mangas con su correspondiente descarte. El ganador resultó el regatista de Can Pastilla Marc Antich. En segunda posición finalizó Marc Lladó de Sa Ràpita y la tercera plaza la ocupó la representante del Real Club Naútico de Palma, María Bover.

En la categoría Cadete, el dominio de los regatistas locales resultó abrumador. Entre los cinco primeros, 4 fueron del Molinar.

Marc Vallespir y Lluis Llamas se llevaron el triunfo, seguidos de la pareja femenina formada por María Monmany y Paula Amaro y la tercera plaza fue para Iván Szymanski y Román Fabre, del RCN Palma. En la categoría infantil de la clase Cadete la lucha resultó bastante dura. Al final, la pareja del Molinar formada por Rafa Vallespir y Gemma Llamas, que además quedó en una meritoria cuarta posición de la general absoluta, logró la victoria.

María Bover gana el Trofeo Colonya de optimist M.P. PALMA

María Bover se llevó el triunfo en el Trofeo Colonya, una regata organizada por el Reial Club Nàutic Port de Pollença que se disputó el 15 y 16 de octubre con el patrocinio de Caixa Colonya.

Cerca de un centenar de embarcaciones de la clase Optimist tomaron parte en esta regata, que es una de las pruebas puntuables para el Trofeo a la Regularidad El Corte Inglés de la Federación Balear de Vela. El sábado se completaron dos pruebas con olas de más de metro y medio que provocaron que volcaran algunas embarcaciones. El domingo los fuertes roles no permitieron realizar más que una prueba valida.

La regatista del Real Club Náutico de Palma, María Bover, fue la vencedora absoluta. La joven deportista volvió a demostrar su potencial y con este título sigue con su racha de victorias iniciada con el Trofeo La Caixa del Club Náutico S'Arenal y el Trofeo Audax. En segunda posición se clasificó el regatista del CN Sa Rapita, Marc Llado y completó el podio, el local Toni Crespi Reinés.

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>> RCN PALMA / TROFEO AUDAX MARINA

MALLORCA PRESS PALMA

El RCN de Palma acogió el primer fin de semana de octubre el Trofeo Audax Marina de vela ligera, que reunió a más de 200 embarcaciones participantes. La competición se celebró con unas condiciones meteorológicas muy complicadas. A pesar de la escasez del viento, el Comité de Regatas consiguió dar la salida a tres pruebas para las clases Laser, 420 y Snipe, y a dos para Optimist y Cadete.

María Bover volvió a demostrar su potencial y se adjudicó la victoria absoluta en la clase Optimist. Pau González, del Reial Club Nàutic Port de Pollença fue segundo y Margarita Alba, del Club Marítimo San Antonio de

La bahía de Palma se llenó de velas La prueba se celebró con unas condiciones meteorológicas muy complicadas la Playa finalizó tercera.

Otra regatista del RCNP, Aina Bauza, consiguió la victoria en la clase Laser 4.7. Los regatistas Óscar Lacoma y Mar Capó, ambos del Club Nàutic S'Arenal, se clasificaron en segunda y ter-

cer posición, respectivamente.

María Monmany y Paula Amaro, del Club Marítimo Molinar de Levante (CMM), vencieron en la clase Cadete, seguidas de la tripulación del Náutico de Palma formada por Ivan Szymanki

y Román Fabré, y de Pau Capó y Andrea Amaro (CMM). El dominio en Láser Radial fue para los deportistas de S'Arenal. Tomeu Torondell ganó y su compañero Joan Sansó fue segundo.

Mar Corral, del RCNP, obtuvo una meritoria tercera plaza que le permitió vencer en categoría femenina.

El Club de Vela del Port d'Andratx no tuvo rival en la clase 420, donde el podio resultó copado por sus deportistas: Ana Askaeva y Mustatov Volodymyr en primera posición, y las tripulaciones Enric Noguera-Enrique Garau y Laura Gomila-Cristina Gomila completando el podio.

Por último, Marc Vallespir y Alejandro González ganaron el Trofeo Audax Marine de la clase Snipe.

PUERTOS GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

12 >> PUERTOS / GESTIÓN

EN BREVE

Jorge Nasarre elegido director de la APB por unanimidad El nuevo Consejo de Administración celebró su primera reunión

Los policías fueron felicitados por José María Urrutia. / APB

MALLORCA PRESS PALMA

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) nombró el 20 de octubre, por unanimidad de sus vocales y a propuesta del presidente José María Urrutia, a Jorge Nasarre como nuevo director del organismo público que gestiona los puertos de interés general del archipiélago. Nacido en Madrid en 1972, Jorge Nasarre López está casado y es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, con la especialidad de Transportes, por la Universidad Politécnica de Madrid.

Hasta la fecha ha sido el jefe del Departamento de Planificación de la APB, cargo que ha venido desempeñando desde 2006 y al que accedió por concurso público.

Desde 1998 ha ocupado distintos puestos relacionados con técnicas y gestión portuaria, tanto en la empresa privada como en la pública, entre los que destaca el cargo de jefe de División de Puertos y Oceanografía de Intecsa-Inarsa, S.A., entre 2004 y 2006.

En cuanto a su formación académica resalta el Máster en Gestión de Infraestructuras y Servicios Públicos, otorgado por el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y

Dos policías portuarios, felicitados por socorrer a una pasajera

El ingeniero Jorge Nasarre es el nuevo director de la APB. / APB

Puertos, el CEDEX y la Fundación Agustín de Betancourt, así como la Especialización en Transporte Marítimo y Gestión Portuaria por la Universidad Politécnica de Madrid, con la colaboración de Puertos del Estado y la Dirección General de la Marina Mercante.Jorge Nasarre sustituye a Ángel Matías, quien ha cesado como director de la APB tras dieciséis años en este cargo.

Nuevo Consejo El Consejo de Administración de la APB celebró su primera reunión de

esta legislatura con la presencia de los nuevos vocales nombrados por el Govern tras las elecciones. En concreto, se trata de Antonio Gómez, Carlos Delgado, David Alonso y Joaquín García en representación del ejecutivo autonómico. Jaume Colom en representación de la Administración General del Estado e Ignacio Landa, por la Abogacía del Estado. Coloma Terrasa por el Consell de Mallorca, Àgueda Reynés por el Consell Insular de Menorca, Marienna Sánchez-Jáuregui por el Consell d’Eivissa y Fernando Gilet por el Ayuntamiento de Palma.

>> PALMA / MUELLES DE PONIENTE

Urrutia finaliza su ronda de entrevistas con las autoridades de Baleares M.P. PALMA

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia, concluyó en el mes de octubre la ronda de visitas protocolarias que quedaban para cerrar con el ciclo de presentaciones con las principales autoridades de las Islas Baleares cuya gestión está relacionada con los puertos de interés general. José María Urrutia fue recibido en audiencia el 10 de septiembre por la alcaldesa de la localidad de Alcúdia, Coloma Terrassa, en lo que supuso

la primera toma de contacto oficial entre ambas instituciones. Al día siguiente, el presidente de la APB se reunió con el alcalde de Palma, Mateo Isern, a quien explicó los proyectos de inversión previstos para mejorar las infraestructuras del puerto. Cabe recordar que en Palma, la inversión prevista hasta 2012 se acercará a los 50 millones de euros. La mayor partida se destinará a la ejecución de la ampliación de los muelles de Poniente para que puedan albergar a cruceros turísticos de gran eslora.

José María Urrutia finalizó la ron-

da de contactos con las autoridades con la visita, el pasado 24 de octubre, a la sede del Consell de Formentera, donde fue rebibido por su presidente Jaume Ferrer. Al margen de las visitas a las principales autoridades, el presidente de la APB también ha mantenido diversas reuniones con los representantes de la comunidad portuaria, básicamente aquellas instituciones que conforman los distintos Consejos de Navegación y Puerto, para conocer sus impresiones sobre el estado de los cinco puertos de interés general de las Islas Baleares.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), José María Urrutia, felicitó a dos agentes de la Policía Portuaria por su actuación destacada dentro del desarrollo de su actividad de atención al usuario del puerto de Palma. Se trata de los agentes Antonio Bover Ferrer e Isabel Dossin, quienes vieron reconocida su labor en un sencillo acto que contó también con la presencia del jefe de División de Recursos Humanos, Juan Ginard, el comisario del puerto de Palma, José María Felipe y el responsable de la Policía Portuaria en el puerto de Palma, Diego Oliva. Los agentes fueron distinguidos por socorrer este pasado verano a una pasajera de avanzada edad que se lastimó al caer por una escalera mecánica de una terminal del puerto de Palma. A instancias del agradecimiento expresado por la familia de la pasajera, en la que destacaba la buena atención y el trato recibido por parte de los agentes, la APB ha decidido reconocer su actuación con el otorgamiento de la felicitación del presidente.

La Policía Portuaria rescata a un ejemplar de tortuga boba en Eivissa Agentes de la Policía Portuaria del puerto de Eivissa rescataron el pasado 25 de octubre un ejemplar de tortuga boba que había quedado enredado en una red de pesca. El ejemplar llegó al puerto de Eivissa en una red que se había enganchado al ferry Alhucemas de la compañía Balearia. Los agentes lograron liberar al animal, de unos seis o siete años de edad y pudieron comprobar que tenía herida una de sus aletas. Una vez informados los agentes del Ibanat, se procedió a su revisión por parte del veterinario. La tortuga será devuelta al mar una vez se reponga de sus heridas

Un policía con el ejemplar salvado.

La APB eliminará las barreras arquitectónicas del puerto de Maó La APB ha iniciado varias actuaciones encaminadas a mejorar la accesibilidad y suprimir las barreras arquitectónicas en la zona de dominio público del puerto de Maó con la intención de poder integrar a todos los ciudadanos, especialmente aquellos con movilidad reducida, en las actividades que allí se desarrollan. Durante los dos próximos meses se procederá a modificar y pintar de nuevo los pasos de peatones, con la supresión de desniveles a través de rampas y serán señalizados con la colocación de pavimentos con textura diferenciada en el suelo para indicar su presencia a personas ciegas. También se eliminarán los desniveles de los alcorques para facilitar el tránsito de sillas de ruedas por las aceras, se desmontará y reubicará el mobiliario urbano que interfiera en los trayectos practicables y se adaptarán las rampas y escaleras existentes en los casos en que no se disponga de itinerarios alternativos. Las obras cuentan con un presupuesto de 111.000 euros y han sido adjudicadas a la empresa EHM, S.L..

OTROS MARES GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

LETRAS SALADAS | Por MANOLO GÓMEZ

13 >> BLOKART / CAMPEONATO DE EUROPA

¿Y qué puedo hacer yo?

Ustedes dirán, ¿a qué viene este título? Yo se lo explico. No hace mucho coincidí en el Club Náutico de Cala Gamba con un gran navegante, mestre d'aixa y mejor persona llamado Jaume Company . Un hombre de mar con muchas cosas que decir y contar. Estuvimos hablando un buen rato de la situación tan lamentable de nuestro patrimonio marítimo, de las pérdidas irrecuperables, de la ignorancia de mucha gente y de la nula implicación de las administraciones. La conclusión a la que llegamos es que no nos queda más remedio que invertir la tendencia y preguntarnos qué podemos hacer cada uno de nosotros por el patrimonio. Debemos ser conscientes de la situación general en la que estamos, posiblemente causada por la mala administración y despilfarro de las instituciones, y aceptar que la prioridad, ahora, no es desde luego el patrimonio, sino atender otras necesidades sin duda más urgentes.

Si en la época de las vacas gordas no hemos podido conseguir prácticamente nada, imagínense ahora. Sin embargo, todos los que amamos la mar tenemos el deber de conservar nuestro patrimonio marítimo. Y no me refiero únicamente a embarcaciones, sino a todo lo que, de una forma u otra, pertenece o ha pertenecido al ámbito marítimo. Casi todos los habitantes de Baleares tenemos o hemos tenido algun pariente rela-

cionado con la mar. Es posible que haya llegado a nuestras manos algún objeto heredado.

Es muy importante que no nos desprendamos de él sin antes consultar con alguien que esté vinculado con este mundo y pueda tasar su valor y relevancia patrimonial. El objetivo en estos momentos es que no se pierdan más piezas. Todos conocemos a alguien que entiende de la mar, y si no lo conocemos, pongo a disposición de todos nuestros lectores el email de la Associació d'Amics del Museu Marítim de Mallorca (llautalzina@gmail.com). No duden en escribirnos si quieren realizar cualquier consulta. Intentaremos dar una solución para, al menos, garantizar la conservación de cualquier pieza patrimonial susceptible de desaparecer. Confíamos en que algún día, cuando soplen mejores vientos, podremos tener un museo donde nuestra historia marítima pueda ser expuesta y estudiada.

En el mismo contexto me remito al artículo aparecido en esta publicación en mayo de 2010, en el cual pedía una implicación real a todos y cada uno de los sectores que se dedican al negocio del mundo marítimo y, en particular, a clubes, marinas y puertos de nuestras islas. No olviden que quien no conoce su pasado tiene muchas posibilidades de fracasar en el futuro.

Manuel Cavaller, Peter Bresnan y Xavier Estarellas luchan por la primera posición.

El equipo español dominó en la división Performance J.G. PALMA

Los nueve integrantes de la Asociación Española de Blokart regresaron a nuestro país con cuatro trofeos conseguidos en el Campeonato de Europa de Blokart, que se celebró del 7 al 9 de octubre en la playa de West an Zee en Holanda.

La expedición española se impuso en las dos categorías de la división Performance en las que participó.

Los mejores de la categoría Performance Heavy fueron los baleares Santi Oliver, que resultó el ganador

y Xavier Estarellas, que ocupó la segunda plaza. Peter Bresnan y Manuel Cavaller lograron el segundo y tercer puesto, respectivamente, en Performance Middle.

El campeonato se desarrolló en las peores condiciones posibles durante los tres días, con vientos de 28 a 40 nudos y tramos de suelo anegado o arena blanda. Pese a todo, el más joven del equipo español y del evento, el piloto mallorquín Víctor Bejarano con 10 años y 35 kilos se estrenó en una competición internacional realizando un gran papel.

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EMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES...

BAVARIA VISION 46 El astillero Bavaria, en colaboración con Farr Yacht Design, prepara el lanzamiento del nuevo Vision 46 Vision. / 16

Suplemento de GACETA NAUTICA · Noviembre de 2011

>> FERIA

>> GESTION / PUERTOS

Ibiza, Mahón y Alcúdia rechazan la transferencia de sus puertos al Govern PEPE QUIROGA PALMA

La alcaldesas de Alcúdia, Coloma Terrasa; de Ibiza, Marienna Sánchez-Jaúregui; y de Mahón, Agueda Reynés, manifestaron a Gaceta Náutica antes de reunirse en el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) celebrado el 20 de octubre sus dudas sobre la conveniencia de solicitar en estos momentos de crisis económica la transferencia a la Comunidad Autónoma de los puertos de interés general ubicados en sus respectivas ciudades.

Las tres alcaldesas coincidieron en declarar que lo más importante ahora, para ellas, es que sus ayuntamientos estén representados y tengan voz y voto en el nuevo Consejo de Administración de la APB, sin que importe que este organismo dependa de Puertos del Estado.

Cabe recordar que una parte de las instalaciones náuticas de Baleares, las situadas en los denominados puertos de interés general, dependen de la Autoridad Portuaria de Baleares y están sujetas a la Ley de Puertos del Estado, mientras que la otras están reguladas por la ley autonómica y dependen de Ports IB. Las tres primeras ediles reconocieron estar al corriente de que la

Las alcaldesas prefieren depender de la APB ante la falta de financiación AUDIENCIA

Un mismo marco jurídico El conseller de Turismo, Carlos Delgado, recibió el 13 de octubre a la Junta directiva de la Asociación de Instalaciones Náuticas de Baleares (ANADE) que le hizo llegar sus propuestas para desarrollar el sector náutico. El presidente de ANADE, Patrick Reynés, valoró como muy positiva la predisposición de Carlos Delgado lograr «la armonización legal de las instalaciones náuticas recreativas, hoy sujetas en Baleares a dos leyes distintas», señaló Reynés. Carlos Delgado es partidario de que PortsIB asuma las instalaciones náuticas deportivas y recreativas actualmente ubicadas en los puertos de interés general y ANADE apoyará al conseller de Turismo a fin de que todas las instalaciones náuticas estén «bajo un mismo marco jurídico», apuntó Reynés.

petición de dicha transferencia contó en la pasada legislatura con la unanimidad de todos los partidos políticos con representación en el Parlamento Balear. Además, en esta legislatura, el presidente del Govern Balear, José Ramón Bauzá, ha señalado su decidida intención de que este traspaso de competencias pueda llevarse a cabo a partir de las próximas elecciones generales que tendrán lugar el 20 de noviembre en las que, según apuntan todas las encuestas, el Partido Popular será el probable ganador.

Las tres únicas mujeres del nuevo Consejo de Administración de Autoridad Portuaria de Baleares también coincidieron en exponer que el hecho de que la APB sea un organismo público económicamente saneado y que además mantiene un regular calendario de inversiones y mejoras en sus puertos, supone un atractivo muy importante para decantarse porque siga manteniendo sus competencias sobre los puertos de Alcúdia, Ibiza y Mahón. Si bien, advirtieron que el hecho de optar ahora por la APB no implica que si las transferencias de gestión de los puertos a la comunidad autónoma vinieran acompañadas de la suficiente dotación económica, la misma pueda contar con su apoyo en un futuro próximo.

El Salón Náutico de Barcelona cumple 50 años M.P. PALMA

El Salón Náutico Internacional de Barcelona celebrará del 5 al 13 de noviembre su 50ª edición. El evento volverá a contar con sus dos sedes habituales: el recinto de Gran Via, donde se instalará la mayor parte de expositores, y el Port Vell, donde amarrará la exposición flotante.

Junto a la oferta comercial, que abarca todo tipo de productos y servicios relacionados con la náutica deportiva y de recreo, el salón contará por su 50 aniversario con un extenso y atractivo programa de actividades. Entre las iniciativas, destaca la celebración del Trofeo Salón Náutico Ciudad de Barcelona-Semana Catalana de Vela, que prevé reunir cerca de 1.000 embarcaciones en la costa barcelonesa. Otras propuestas que se llevarán a cabo son la publicación de un libro que sintetiza las cinco décadas del salón y una exposición sobre esta temática. El salón celebrará la noche de su apertura una gala conmemorativa en el Palau Nacional de Catalunya, que incluirá un homenaje a los expositores que participan desde sus inicios.

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SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

>> GESTION / TRIBUTOS

La UE marca la aplicación del IVA al 18% en los clubes náuticos Eduardo Verdún, ex subdirector general de Impuestos, ve inviable cobrar el tipo reducido PEPE QUIROGA PALMA

Con motivo de la consulta vinculante recientemente solicitada por la Real Federación Española de Vela (RFEV) y la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) a la Dirección General de Tributos (DGT) sobre la reducción del tipo del IVA a las embarcaciones amarradas en los puertos deportivos, este periódico ha entrevistado a Eduardo Verdún, ex subdirector general de Impuestos sobre el Consumo y autor de la disposición ministerial del pasado 6 de agosto de 2010 que obliga a tributar el IVA al 18% por los servicios prestados a estos barcos, para conocer su opinión sobre esta iniciativa y sobre su resolución en el plazo de unos meses.

Eduardo Verdún ve «muy complicado que pueda salir adelante» la reducción, tanto por «la actual situación de ingresos» como por «dar marcha atrás en un tema que ya está solucionado». Verdún, en la actualidad socio del área de Tributación Indirecta de Ernest&Young, reitera a GACETA NÁUTICA que la postura actual del Ministerio de Economía y Hacienda de cobrar el 18% de IVA está justificada «en que no es viable aplicar un tipo reducido al alquiler de amarres de forma generalizada», ateniéndose «al derecho comunitario europeo», y dado, advierte en este aspecto, que de aplicarlo «terminaría con una sentencia condenatoria contra España».

El ex subdirector general señala que para que se aplique el tipo reducido en actividades deportivas es necesario que se cumplan dos requisitos. Primero, «que se trate de una actividad que de forma inmediata permita la práctica deportiva por personas físicas, es decir, que la conexión sea directa y cercana y no se trate de servicios que en última instancia lleven a dicho resultado».

Y en segundo lugar, «que debe tratarse de servicios prestados por entidades que persigan la obtención de un ánimo de lucro, ya que si no fuera así, los servicios, no es que tributaran a tipo reducido, es que estarían exentos».

Verdún expone que en el caso del alquiler de amarres «se suma la dificultad manifiesta de argumentar que el alquiler de un punto de amarre determina de forma inmediata la práctica deportiva», resaltando «que un simple vistazo al tipo de embarcaciones amarradas en cualquier puerto deportivo español y al uso que se hace de ellas impide llegar a otra conclusión». «Existe una dificultad insalvable en la actualidad para definir una relación de embarcaciones que por sus circunstancias

objetivas solamente sirvan para la práctica del deporte», añade.

En este sentido Eduardo Verdún destaca a Gaceta Náutica que la DGT «contactó en sucesivas ocasiones con los representantes de los puertos deportivos al más alto nivel y se les pidió

documentación que pudiera hacer llegar a una conclusión diferente a la que finalmente se adoptó», incluida, dice, información «sobre puertos deportivos europeos en los que se aplicaran tipos reducidos». Información que según revela el subdirector gene-

ral «no se aportó». Y no se hizo, asegura, «porque en ese momento la información de que se disponía indicaba que se aplicaba el tipo general del IVA en los países de nuestro entorno».

Entrevista completa en gacetanautica.es

Eduardo Verdún.

SECTOR NAUTICO

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GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

>> NOVEDAD / EMBARCACIONES A VELA Y MOTOR

>> EMPRESA

Motyvel ofrece las firmas Jeanneau y Prestige

IDimar estudia la gestión de los fondeos permanentes M.P. PALMA

Mantiene también la distribución de las embarcaciones de la marca Grand Soleil MALLORCA PRESS PALMA

A principio del pasado mes de septiembre, lafirma MOTYVEL NÁUTICA fue seleccionada por los astilleros Jeanneau y Prestige para distribuir y potenciar la venta de sus embarcaciones en Cataluña y las Islas Baleares, áreas de suma importancia estratégica para las estas dos marcas de gran prestigio.

De esta forma, Motyvel Náutica, que en Palma de Mallorca está ubicada en la Plaza Jardines de San Telmo, inicia una nueva etapa. Tras más de 30 años de experiencia en el sector, la decisión de empezar a trabajar con Jeanneau y Prestige

supone una significativa reorientación en su trayectoria. La elevada calidad, completa gama y altas prestaciones de sus embarcaciones, unidas a una inmejorable relación calidad-precio permitirán a Motyvel garantizar la máxima satisfacción de sus clientes. Por su parte, Jeanneau y Prestige han encontrado en Motyvel un colaborador imprescindible para posicionar sus productos y dinamizar sus ventas.

Los barcos Jeanneau son conocidos y reputados por su robustez, su aptitud para navegar, tanto en regata como en crucero. El astillero francés cuenta con una gama de veleros de entre 37 y 50 pies y de

Motyvel es el nuevo distribuidor del astillero Jeanneau.

embarcaciones a motor orientadas para el crucero familiar, la pesca o la práctica de deportes náuticos.

Por su parte, Prestige es una firma internacional de embarcaciones a motor de altas prestaciones que nació hace más de 20 años y que se ha convertido en todo un referente entre los armadores. Prestige ofrece unidades de entre 40 y 60 pies de eslora que unen el diseño y los acabados de los barcos italianos con la navegabilidad y la fiabilidad de las embarcaciones francesas.

Motyvel, que estará presente en el

Salón Náutico de Barcelona del 5 al 13 de noviembre, ha llevado a cabo todos los preparativos necesarios para ofrecer el mejor asesoramiento y servicio al cliente de las dos nuevas marcas a las que representa y confirma que seguirá con la importación en exclusiva para España de la marca Grand Soleil.

Además, Motyvel completa sus servicios con una importante oferta de embarcaciones de vela y motor de segunda mano y con un servicio de charter que cubre todo el mundo con cualquier tipo de embarcación.

>> NOVEDAD / BAVARIA 46 VISION

Es Taller Nàutic y su servicio de invernaje de embarcaciones

Un barco que suma confort, elegancia y fácil manejo FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,99 M

MANGA

4,19 M

DESPLAZAMIENTO CALADO

12.300 KG 1,70 M

MOTORIZACION

2 X 300 CV

DEP. COMBUSTIBLE

210 L 600 L

DEP. AGUA

BAVARIA SPAIN

DISTRIBUIDOR

M.P. PALMA

Una vez terminada la renovación de la nueva serie Cruiser, el astillero Bavaria, en colaboración con Farr Yacht Design, no ha perdido tiempo y ya está trabajando en la serie de embarcaciones a vela Vision. La alianza de éxito entre ambas empresas se mantiene y se completa con el equipo de diseñadores ingleses de «Design Unlimited» encabe-

zados por Mark Tucker. En concreto, los ingenieros han participado tanto en el diseño interior como en la imagen total del velero.

Confort, elegancia y fácil manejo son las características que destacan en el nuevo Vision 46. La versión estándar viene equipada con dos camarotes dobles aunque tiene posibilidad de equipar también tres cabinas.

Este velero encantará a los armadores que buscan mucho confort, una distribución generosa y líneas elegantes. Las ideas innovadoras garantizan un manejo seguro y sin complicaciones, también con escasa tripulación o en condiciones meteorológicas adversas. El tambucho asimétrico, una de las características que llama la atención en su diseño, deja abundante espacio a ba-

El Ministerio de Ciencia e Innovación ha aprobado el proyecto sobre nuevos modelos de gestión de fondeos, promovido por el Clúster de Innovación Marina de las Illes Balears (IDimar), en el marco del Programa Incorpora 2011. La iniciativa consiste en un estudio para evaluar la viabilidad técnica y económica de diversos sistemas de gestión de boyas de fondeo en aguas de Baleares, con el objetivo de crear un modelo más sostenible. Así pues, con este proyecto IDimar pretende promover la utilización de nuevas tecnologías existentes en el sistema de fondeo y boyas para desarrollar estrategias que permitan minimizar el impacto ambiental y reducir los costes de gestión, control y mantenimiento en las zonas de fondeo permanente.

M.P. PALMA

Imagen digital del que será el nuevo Bavaria Vision 46.

bor para un generoso y práctico solarium en la bañera.

El Bavaria Vision 46 celebrará su estreno mundial en el Salón Náutico «Boot» de Düsseldorf (Alemania) que se celebrará en enero 2012. El distribuidor de la marca en España, BAVARIA SPAIN, estará presente un año más

en la muestra flotante del Port Vell (Stand B 419) del Salón Náutico Internacional de Barcelona. Los visitantes del salón podrán ver en el agua el Bavaria Sport 31, una nueva embarcación a motor de la marca, de lineas dinámicas y grandes prestaciones de navegación.

Es Taller Nàutic ofrece un nuevo servicio de invernaje de embarcaciones en nave cerrada que permite conservar nuestra embarcación con total seguridad.

La empresa, ubicada en la calle Pou de Sa Sinia del polígono industrial de Binissalem se dedica a la venta y reparación de todo tipo de barcos.

Además, Es Taller Nàutic tiene una oferta especial en los motores de la marca Vetus. De esta forma, se ofrecen los motores Vetus M3 y M4, de 28 y 52 caballos respectivamente, con un importante descuento en el precio final. La oferta estará vigente sólo hasta el 31 de diciembre o hasta fin de existencias.

SECTOR NAUTICO GACETA NAUTICA| Noviembre de 2011

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>> BENETEAU / TRAWLER 44

Más espacio a bordo para disfrutar del mar El tanque de combustible de 1.400 litros procura una autonomía fuera de lo común FICHA TECNICA ESLORA TOTAL

13,88 M

MANGA

4,25 M

DESPLAZAMIENTO

10.895 KG

MOTORIZACION

2 X 300 CV

DEP. COMBUSTIBLE

1.400 L

DEP. AGUA

649 L AZUL YACHTS

DISTRIBUIDOR

MALLORCA PRESS PALMA

La gama Swift Trawler del astillero francés Beneteau sigue creciendo con este nuevo modelo de 44 pies fruto de la colaboración del gabinete Joubert- Nivelt, con el equipo de diseño de Beneteau.

El Swift Trawler 44, que en Mallorca distribuye AZUL YACHTS, aporta una nueva concepción del espacio, más amplio y más luminoso, que supone una magnífica invitación al crucero. El ST 44 optimiza las ven-

tajas de los modelos anteriores de Beneteau: comportamiento marinero ejemplar, espacio y confort que garantizan a los navegantes que viven a bordo, viajes excepcionales.

Los dos camarotes son más espaciosos y más luminosos gracias a los portillos panorámicos y su salón se convierte de forma fácil en otro camarote de apoyo. El interior rico en maderas demuestra la atención particular alcanzada en el acabado. En cuanto al motor y prestaciones, el ST 44 muestra un rendimiento excepcional.

El 44 Swift dispone de un salón, una cocina y una cabina de excepcional tamaño. El armario de la cabina de gran capacidad es lo suficientemente grande para almacenar todos los elementos de los equipos de navegación marítima. La popa, de forma cuadrada, cuenta en el pi-

La embarcación cuenta con tres niveles que le otrogan una enorme habitabilidad.

so con un compartimento para la estiba y que nos brinda acceso al motor. El barco finaliza con una plataforma de baño forrada en madera a la que se accede a través de una puerta con bisagra. Para facilitar el baño, la embarcación dispone de una escalera de acero inoxidable.

El acceso al solarium de proa, que está situado por delante del puesto de gobierno y cuenta con una colchoneta, se realiza por el generoso pasillo de la banda de estribor. El puente es sorprendentemente amplio y muy confortable. Al interior de la cabina se accede a través de un panel de puertas correderas de cristal que crea una gran sensación

SALON NAUTICO Azul Yachts estará presente, de la mano de Beneteau, en el Salón Náutico de Barcelona del 5 al 13 de noviembre. La firma tendrá expuestos los modelos de vela First 40, Oceanis 41, 45 y 48 (que serán la principal novedad de cara a 2012), y la serie Sense con la unidades de 43 y 50 pies. Por lo que respecta a las embarcaciones a motor, en el Salón de Barcelona se podrán ver los Beneteau Antares 42, Flyer GT 38, Flyer GT 44, Flyer GT 49 Fly y Swift Trawler 44 y 52.

de espacio. Impresionante por su talla, el flying bridge con su salón en forma de U convertible permite acoger seis personas en perfecta convivencia y durante la navegación puede albergar sin problemas la embarcación auxiliar.

El barco está impulsado por dos motores diesel de 300 caballos que proporcionan una ágil velocidad de crucero. Además, el tanque de combustible de 1.400 litros procura una autonomía fuera de lo común. El casco es sumamente estable, tanto cuando estamos fondeados como durante la marcha, y se garantiza la capacidad de maniobra de atraque gracias una hélice de proa.

NUEVOS MODELO S

BENETE

AU 2011

EN NUES TRA NAV E DE EXPOSIC ION EN I NCA

GNews

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GACETA NAUTICA | November 2011

winward

LEVEES

Troubled waters for the GOR STEFAN LAWRENCE llautelgordito@gmail.com

The Spanish navigator Hugo Ramón is making good progress towards Cape Town, settled in at third place overall.

Things on land are anything but settled for the Global Ocean Race (GOR).

A competition who's goal it was of putting Mallorca on the ocean racing map, has got nowhere near the impact its promoters had hoped for.

A Class 40 double handed round the world race with stops, set sail on September 25, from Muelle de las Golondrinas, in Palma, with only six yachts.

The main organisation had announced that there would be at least 20 or more teams participating. A week before departure that number was reduced to 12 yachts.

Failing to come through with what was promised has caused the breakdown of relationships between the owner of the rights of the GOR, Briton Josh Hall, and the organisers, the company Ocean Sailing Club (OSC), led by Tolo Frau. Hall, who also serves as technical director, reports that its Mallorquin members have not paid what was agreed meanwhile Frau says he feels «deceived». Amid the blame game, Josh Hall warns that rather than have the race end in Palma as arraigned, it may end in another destination. To demonstrate that it has broken with OSC, Hall has already canceled the GOR email accounts that Frau and his team had been using.

The bad blood between them was seen the day of departure, when Hall

decided unilaterally to send the fleet out to sea before the arrival of the authorities, which had been convened for 12 noon. Can you imagine the humiliation when Tolo Frau, having invited a bunch of big wig politicians, arrived at the dock for the grand send off and there wasn´t a boat insight.

Visibly angry the authorities including deputy mayor of Palma, Álvaro Gijón, did not understand why on earth they had been disturbed and called out on a Sunday if, upon arrival, there wasn`t a soul to take a photo with. «And where is that Hugo Ramon?» He asked, in bewilderment.

Sources say that Hall acted «willfully».

The GOR, despite the interest it is supposed to generate around the world, has not been able to settle into in the Class 40 circuit, a category that has many units worldwide. Participatory failure of its second edition, with only six boats launched and without even having a clear finish line, does not give this endeavour a promising future.

Frau, however, is willing to try again

in 2013-2014. You can guarantee this time without Josh Hall, and with a new name. «We have drafted a bill to give us the declaration of public interest and get the same tax relief enjoyed by the Volvo Ocean Race and the Barcelona World Race», he says. The race would have «another name» and just like the GOR, would go around the world with stops leaving the capes of Good Hope and Horn to port. There may even be a stop in Singapore.

Departure date is set for October 2013.

Oblivious to what's happening in Palma, the GOR 2011-2012 fleet approaches Cape Town, the site of their first stop. Hugo Ramon, who sails aboard Cessna with Conrad Colman, has so far had a relatively quiet cruise. On October 19, after leaving a calm area known as the doldrums, Hugo wrote in his blog: "The hours before the storm are disturbing. The wait is killing us. We know we will be sailing into 20 knot head winds for 4-5 days. The situation is less than comforting. The atmosphere is advertised as wet ". A phrase that could aptly apply to what is going on with GOR on land. Braking news, just in, Hugo has had to abandon the second leg of the race due to lack of sponsorship. Mallorca lower your head in shame for not standing behind this talented young athlete.

CONTACT If you want to contact with GNews send mail to gacetanews@gmail.com Editor: Mallorca Press, S.L. Morei, 12 · Palma de Mallorca 971 72 07 37

European shark week Thanks to Brad and Bea from "Ondine Escape" and other Mallorquin collaborators, Mallorca just celebrated it´s first ever European shark week.

The Mediterranean is home to many shark species, a great number of which are in grave peril of extinction. Spain happens to be the world largest exporter of shark fins to China, and accolade not to be proud off.

The Chinese eat shark fins in the hopes that it may endow them were nature did not. Every year humans kill more than 40.000.000 sharks world wide. To put this horrific figure into perspective, a sea without sharks would be like a country without refuse collection. Sharks have the important job of keeping our oceans clean. They are top predators without whom our oceans and seas natural equilibrium would go seriously off track. Palma aquarium has Europe's largest shark tank in witch they offer diving courses for the most intrepid of souls.

Frigate war wages on To sink or not to sink the frigate "Baleares" off Mallorca´s Malgrat islands. Those in favour of scuttling the decommissioned frigate, namely the Calvia council claim the frigate will become a divers mecca in so generating millions of euros for the local economy. Those against , namely The Balearic conservationist group, GOB think this is a bad idea that will only deter tourists and destroy the marine ecosystem especially the Malgrat´s reserve. Last week the regional government voted in favour. Now with a majority vote, the Tourism Commission will now push the Ministry of Defence to get the project up and running again. The federation of diving centres in the Balearics said that projects of this nature typically attract high spending tourists. And Partido Popular MP, Oscar Fidalgo, an avid supporter of the plan since its inception, is adamant that the reef would not damage the environment.

Pirate attacks intensify MC Northwood's Chief of Staff, Rear Admiral Hank Ort (NLD N) states, "in the last few years, it has been the case that come October when the South West monsoon weakens, the pirates have been able to put to sea and we have seen the number of attacks on merchant vessels increase. We are warning vessels that reports show that there are pirate groups operating already in the Indian Ocean, Arabian Sea and Gulf of Aden. Merchant vessels should ensure that Best Management Practices are followed and that vessels continue to make it as difficult as possible for pirates to board and take control of their ships. NATO's latest mission to combat piracy off the Horn of Africa, Operation Ocean Shield, will run until December 2012 and currently involve 6 ships from across the USA, Italy, Norway, Portugal and the UK. Nato recommend that if you are attacked by pirates or observe suspicious activity, to call UKMTO Dubai on +971505523215 +971505523215, Giving your ship's name, position and the nature of the attack/suspicious activity.

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Más de 12 metros Precio

BENETEAU EVASION 32(82). Sole Mini 44 42hp (2003) BENETEAU FIRST 325(85). Volvo Penta 18hp DIONE 98(78). Sole 26hp (2001) DUFOUR 34 40 Edition(04). Volvo Penta 30hp ENDEAVOUR 33 (83) Yanmar FLAMENGO(84). Yamaha 5hp (cede amarre) FORTUNA 9(91). Volvo 18hp FURIA 28(81). Sole Mini 12hp FURIA 28(79). Sole Mini 18hp (2002) FURIA 32(86). Sole mini (1999) 34hp FURIA 32(87). Nanni (1995) 30hp GALAPAGOS 29(79). Perkins 50hp JEANNEAU SUN 2000 confort (04) Yamaha 5 hp.

JEANNEAU SUN ODYSSEY 32.2(2002) Yanmar 19 hp) JEANNEAU RUSH(82). Lombardini 23hp JEANNEAU SIMPHONI 33(84). Beta Marine (2006) 28hp NAJADE 930(72). Volvo 18hp NORTH SEA 24(64). Yanmar (2006) 37hp PUMA 26(79). Sole (2010) 20hp PUMA 29(79). Sole 24hp PUMA 29(79). Sole 34hp PUMA 34(80). Sole (2005) 34hp RO 300 CRUISER(00). Volvo 20hp SOMO 8MTS(81). Sole Mini 16hp WESTERLY CENTAUR(68). Volvo 25hp WESTERLY KONSORT(84). Nanni (2006)

39.000 € 39.900 € 18.000 € 98.000 € 35.000 € 5.000 € 30.000 € 15.000 € 18.000 € 30.000 € 35.000 € 20.000 € 17.000 € 53.000 € 26.500 € 25.000 € 18.000 € 30.000 € 18.000 € 26.000 € 25.000 € 19.000 € 40.000 € 12.000 € 10.000 € 33.000 €

De 35 a 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 36(02). Volvo Penta 29hp BAVARIA 38(02). Volvo 29hp BENETEAU FIRST 35 S7(93). Volvo 27hp BENETEAU OCEANIS 350(88). Volvo Penta (2007) 30hp BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp COMET 11(79). Yanmar 27hp (1993) FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 35(03). Yanmar 30hp JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i(08). Yanmar 40hp MOODY 36(82). Tornycroft 38hp NEPTUNIAN(74). Volvo (2002) 60hp OYSTER 406 (89) Perkins 50 hp TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp

75.000 € 84.500 € 49.000 € 55.000 € 135.000 € 50.000 € 25.000 € 69.900 € 150.000 € 40.000 € 36.000 € 100.000 € 40.000 €

Más de 40 pies Modelo

Precio

BAVARIA 46 CRUISER(07). Volvo Penta 55hp 125.000 € BAVARIA 46 EXCLUSIVE(98). Volvo 59hp 110.000 € BENETEAU OCEANIS 40 (08). Volvo 40hp 135.000 € BENETEAU 50 CELEBRATION(05). Yanmar 100hp 199.000 € BENETEAU 57(06). Yanmar 160hp 370.000 € DEHLER 47 (04). Yanmar 75hp 220.000 € DYNAMIC 47(87). Perkins 80hp 80.000 € FORMOSA 46 PETERSON(80). Ford Lehmann 80hp 125.000 € FORMOSA 51(78). Ford Lehman 135hp 170.000 € GALLART 13.50 MS(88). Yanmar (2007) 2 x 55hp 149.000 € GIB SEA 444 (95). Yanmar 48hp 85.000 € GOLETA CLÁSICA 16 MTS. (79) Acero. GM330M 100 hp 75.000 €.

HALLBERG RASSY 53(94). Volvo 145hp 390.000 € HANSE 540e (07). Volvo 110hp 290.000 € JEANNEAU SUN FAST 43(01). Yanmar 55hp 99.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 43 DS(05). Yanmar 75hp 145.000 € JEANNEAU SUN ODYSSEY 45.2(02). Yanmar 75hp 118.000 € MARTIN FRANCIS ONE OFF(84). Perkins Sabre (2003) 135hp 490.000 € MOODY 44(65). Garner 100hp 40.000 € MOODY 52 CARBINEER(76). Perkins 2 x 73hp (excelente condición) 250.000 € SLOOP DE ALUMINIO de Palmer Johnson(79). Perkins Prima 60hp 40.000 € TMI 56 de Javier Visiers(90). Cummins turbo 150hp 400.000 € TRINTELLA 44(81). Perkins 120hp 120.000 € VISIERS 41(83) Volvo Penta 35 hp.

40.000 € WAUQUIEZ 49 CENTURION(91). Perkins 60hp 95.000 €

Llaüts Modelo BENNASAR 37 (90). Sole Mini 2 x 48hp (barco totalmente renovado) COPINO 20 PALMOS. F/B Tohatsu 3.5hp (cede amarre) COPINO 45(87). Volvo 2 x 100hp COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp.

COPINO VS 47 (00). Yanmar 2 x 125hp LLAUT MALLORQUIN LL-138(06). Yanmar 2 x 315hp MAJONI 45(01). Volvo 2 x 160hp MAJONI 45 ESPALMADOR(81). Perkins 2 x 65hp MENORQUIN 43 CONQUISTADOR(86). Nanni 2 x 60hp MENORQUIN YACHTS 40(98). Volvo 2 x 80hp MENORQUIN YACHTS 100(03). Volvo 2 x 200hp MENORQUIN YACHTS 120(03). Volvo 2 x 275hp MENORQUIN YACHTS 130(99). Volvo 2 x 318hp MENORQUIN YACHTS 180(06). Volvo 2 x 675hp MYABCA 28(93). Sole 90hp MYABCA 32. Perkins 2 x 50hp SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp TIBURON 36 SOBRECABINADO(95). Sole 90hp y Sole 24hp

Precio 55.000 € 4.500 € 30.000 € 60.000 € 85.000 € 180.000 € 100.000 € 39.000 € 45.000 € 65.000 € 140.000 € 170.000 € 180.000 € 750.000 € 40.000 € 30.000 € 11.000 € 34.000 €

Modelo

Precio

ASTONDOA AS43 FLY(05). Volvo IPS500 2 x 370hp AZIMUT 43(92). Volvo 2 x 430hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp CRANCHI ATLANTIQUE 43(09). Volvo 2 x 435hp ENTERPRISE MARINE 420(07). Volvo IPS 2 x 500hp FERRETTI 39 FLY(92). Caterpillar 2 x 370hp FERRETTI 46 ANNIVERSARY(99). Caterpillar 2 x 442hp GALLART 62(85). Detroit 2 x 650hp GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar GUY COACH 1400(86). Volvo 2 x 370hp GUY COACH 1600(89). GM Detroit 2 x 440hp PRINCESS V58(05). MAN 2 x 990hp PRINCESS V65(08). MAN 2 x 1360hp RODMAN 41(01). Volvo 2 x 430hp SEALINE 42 (04). Volvo 2 x 285hp SUNSEEKER CAMARGUE 44(98). Caterpillar 2 x 430hp SUNSEEKER MANHATTAN 62(95). MAN 2 x 680hp TROJAN 40(89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp YATE 25 MTS (93). MTU 2 x 1000hp YATE CLASICO 28MTS. Rolls Royce 2 x 250hp

268.000 € 140.000 € 199.000 € 380.000 € 398.000 € 110.000 € 250.000 € 150.000 € 250.000 € 90.000 € 119.000 € 550.000 € 900.000 € 220.000 € 198.000 € 160.000 € 295.000 € 200.000 € 280.000 € 300.000 €

De 7 a 12 metros diésel Modelo

Precio

AGLOSMAR 32 ideal para buceo o pesca 895). Volvo 2 x 160hp AZIMUT 36 (95). Caterpillar 2 x 300hp BAVARIA 29 SPORT(04). Volvo 2 x 163hp BAVARIA 38 SPORT(07). Volvo IPS400 2 x 298hp BIMAX GENESI 930(04). Yanmar 2 x 315hp BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp CARVER 28 AFT CABIN(92). Mercruiser turbo 2 x 150hp CRANCHI 39 ENDURANCE(99). Volvo Penta 2 x 260hp CRANCHI ATLANTIQUE 40(02). Volvo 2 x 370hp DORAL 360 SE(01). Volvo 2 x 260hp ELAMD 28 CRUISER (09). Yanmar 2 x 170hp FAETON 780 MORAGA(05). Yanmar 240hp FAETON 790 MORAGA(09). Yanmar 220hp FAETON 930 MORAGA(98). Volvo 2 x 315hp FAETON 980 SPORT(05). Yanmar 2 x 260hp FAIRLINE TARGA 29 (98). Volvo 2 x 150 hp FAIRLINE 36 BRAVA(97). Volvo 2 x 230hp FOUNTAINE PAJOT MARYLAND 37(99). Volvo 2 x 110hp GALEON 330 FLY(05). Volvo 2 x 300hp GIB SEA JAMAICA 30(91). Volvo 2 x 200hp GLASTRON 350 RIVERA(95). Volvo 2 x 230hp GRAND BANKS 36(82). Ford 2 x 120hp GUY COUACH 10.50 SPORT(91). Volvo Penta 2 x 220hp GUY COUACH 11MTS(86). Volvo 2 x 250hp HATTERAS 38(92). Caterpillar 2 x 385hp JEANNEAU PRESTIGE 36(02). Volvo 2 x 300hp KNORT CABINADA 32 ESBARJO(03). Lombardini 80hp PERFORMANCE 1107(05). Volvo 2 x 350hp PRINCESS 37 FLY(80). Volvo Penta 2 x 235hp PRINCESS P 42 (06) Volvo TAMD 2 x 350 hp RIO 800 CABIN FISH(99). Volvo 2 x 150hp (cede amarre) RIVIERA 3600 SPORT YACHT(08). Volvo 2 x 370hp RODMAN 700 Cies (97). Volvo 130hp RODMAN 747 PLUS(03). Volvo 150hp RODMAN 747 PLUS(02). Yanmar 125hp RODMAN 800(96). Volvo 2 x 150hp SEA RAY 300 Sundancer(89). Volvo 2 x 200hp SEA RAY 34(88). Volvo (2001) 2 x 260hp SEA RAY 370 Sundancer(94). Volvo 2 x 225hp SUNSEEKER PORTOFINO 31(91). Volvo 2 x 200hp

50.000 € 170.000 € 70.000 € 190.000 € 135.000 € 80.000 € 31.000 € 130.000 € 199.000 € 110.000 € 105.000 € 60.000 € 63.500 € 75.000 € 90.000 € 50.000 € 120.000 € 169.000 € 145.000 € 30.000 € 35.000 € 100.000 € 50.000 € 50.000 € 125.000 € 175.000 € 35.000 € 100.000 € 42.000 € 330.000 € 45.000 € 295.000 € 25.000 € 45.000 € 65.000 € 55.000 € 35.000 € 35.000 € 63.000 € 33.000 €

De 7 a 12 metros gasolina Modelo

Precio

BAYLINER CIERA 2655 (98). Mercruiser 250hp (cede amarre) BOSTON WHALER 380. F/B Mercury 15hp CAPELLI 27 WA(07). Suzuki 4 tiempos 2 x 150hp CHAPARRAL 275 SSi (08). Volvo 420hp CRANCHI START 21(92). Volvo 200hp EBBTIDE 2500 MYSTIQUE(04). Volvo 320hp PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp RASCALA BLU BLU(06). Mariner 90hp RINKER CAPTIVA 232(04). Mercruiser 263hp RINKER 260 EXPRESS CRUISER(08). Volvo 320hp RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp RIO 700 CRUISER(05). Volvo 230hp RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp SACS S25 DREAM(01). Mercury Optimax 225hp STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp SUNSEKKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp TECNOFIBER ALMAR 190(08). Yamaha 4 tiempos 115hp WELLCRAFT 238 COASTAL(97). Yamaha 250hp (2005) ZODIAC DELUXE 4.20 (00). Yamaha 2 tiempos 50hp

45.000 € 5.500 € 49.000 € 68.000 € 12.000 € 35.000 € 35.000 € 12.000 € 28.500 € 70.000 € 45.000 € 37.000 € 50.000 € 22.000 € 70.000 € 40.000 € 20.000 € 20.000 € 7.000 €

Clásicos Modelo

Precio

GALEA NORUEGA (1910). Iveco 240hp KETCH CLASICO 15 mts de LABOE. (69) Volvo 150 hp KING'S CRUISER 28(62). Volvo (2006) 17hp MOODY KETCH CLASICO de Frederick Parker(61). Garner 2 x 127hp SÖRENSEN VIALE 52 PIES(49). Nissan (2004) 70hp

150.000 € 150.000 € 20.000 € 150.000 € 195.000 $

w w w. b r o k e r m a r. c o m Frente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA Tel.: 971 40 22 06 - Móvil: 609 39 30 05 - Fax: 971 40 46 23 - e-mail: info@brokermar.com

club de noticias Boletín informativo de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares

NÚMERO 23 · NOVIEMBRE DE 2011

La vela adaptada es un deporte de integración, destinado a personas de todas las edades con discapacidades físicas, sensoriales y mentales, que surgió en el mundo de la navegación a finales de la década de 1980 y

www.acnauticosbaleares.com

que se presentó como competición deportiva en los Juegos Paralímpicos de Barcelona en 1992. Desde entonces ha alcanzado una gran difusión en España. Los clubes náuticos de Baleares encabezan su expansión y,

Edita: ACNB

en muchos casos, han sido pioneros. La vela adaptada, de hecho, está presente como una división deportiva más en las escuelas y en las competiciones de clubes como el de Palma, s’Arenal, Andratx, Sant Antoni o

Pollença, donde se ha convertido en una actividad plenamente integrada. La interacción de los deportistas discapacitados con el resto está totalmente aceptada, incluida la formación de tripulaciones mixtas.

Vela adaptada: un compromiso social Los clubes de Baleares lideran en España la expansión del deporte náutico para personas con discapacidad PEPE QUIROGA PALMA

La atención despertada por estas prácticas de integración deportiva, apoyadas por los clubes, por fundaciones sociales y por la Federación Balear de Deportes Adaptados (FEBED), ha atraído a numerosas personalidades interesadas en mostrar también su apoyo. La princesa de Asturias, doña Leticia, se trasladó expresamente desde Madrid a Mallorca el pasado mes de julio para recibir en audiencia a todos los deportistas náuticos discapacitados a los que apoya la Fundación Handisport en la isla.

Asimismo, el consejero de Turismo y Deportes, Carlos Delgado, hizo lo propio el 7 de octubre y visitó el Real Club Náutico de Palma para reunirse con un grupo de turistas discapacitados que llegaron a Mallorca para participar en las Jornadas de Multiactividad organizadas por esta fundación privada en colaboración con la Fundación Deporte y Desafío.

La oferta turística de deporte adaptado atrae a numerosos discapacitados de toda Europa (mayoritariamente alemanes, ingleses y suecos) a los clubes náuticos de Baleares para poder practicar sus deportes náuticos preferidos en compañía de sus familiares o amigos.

Y no es raro si se tiene en cuenta que las instalaciones portuarias deportivas de las Islas están perfectamente adaptadas al tránsito de cualquier persona discapacitada, libres de cualquier traba, obstáculo o barrera arquitectónica que les dificulte o impida realizar su vida cotidiana.

Tan integradas están que, en este aspecto, cabe destacar que algunos clubes incluso han incorporado infraestructuras portuarias específicas (pantalanes flotantes y rampas adaptadas) que facilitan aún más a las personas discapacitadas la independencia en su actividades deportivas. Además, los clubes invierten anualmente en el mantenimiento una flota propia de embarcaciones adaptadas: la olímpica 2.4mR, también llamada Mini 12, para un tripulante; la Acces Liberty, igualmente para un solo regatista; la Gos 16 para una o dos personas; y la Damm 5.5 para dos tripulantes.

Las diferentes fundaciones sociales y empresas que promueven los deportes náuticos adaptados en Baleares (Fundación Handisport, Fundación Deporte y Desafío, ONCE, COCENFE, Instituto Guttmann, Obra

Imagen de una regata de la clase 2.4mR, categoría de vela adaptada que participa en los Juegos Paralímpicos / MALLORCA PRESS

Social La Caixa, Gesa-Endesa, Fundación Alex) coinciden en señalar que estas actividades aportan numerosos beneficios físicos, psicológicos y sociológicos al colectivo de los deportistas discapacitados.

La Fundación Handisport concreta que estas personas incrementan de forma notable su autonomía funcio-

nal y su autonomía social. Y, como consecuencia de estas mejoras, avanzan en su desarrollo personal y su propia autoestima ante sí mismos y ante los demás. Pero no es fácil conseguirlo.

Se necesita tesón y valentía para practicar un deporte en un medio, en este caso el mar, siempre imprevi-

sible, y mucho más para un discapacitado. No hay que olvidar tampoco que estas personas necesitan ayuda para subir a los barcos, y en determinados casos, voluntarios que les acompañen mientras navegan.

Estamos hablando de personas que tienen mermadas en parte o en su totalidad algunas de sus condi-

SOLIDARIDAD

Con la Fundació Joves Navegants Otro ejemplo de compromiso social es el del Club de Mar, que desde hace siete años cede de forma desinteresada el amarre a la embarcación Galaxie, propiedad de la Fundació Joves Navegants, una entidad dedicada a la inserción de menores a través de la vela y la navegación.

Joves Navegants trabaja para favorecer y complementar la inserción social de los jóvenes de las Baleares a través del contacto con el mar y la convivencia a bordo.

La Fundación pretende mejorar su formación educativa, favorecer la concienciación sobre el medio ambiente, fomentar el intercambio entre jóvenes de diferentes lugares y asesorar y acompañar con recursos formativos y laborales. Uno de los proyectos que llevan a cabo es la

participación de una tripulación integrada por diez jóvenes en situación de riesgo social en la versión norte de la regata Ruta de la Sal (BarcelonaSant Antoni de Portmany). El Galaxie fue el vencedor de esta regata celebrada el pasado mes de abril en la categoría 'Charlie' (barcos diseñados hasta 1977) y ocupó el puesto número 12 del conjunto de una flota formada por más de 200 embarcaciones. El Galaxie lleva el gallardete del del Club de Mar desde el año 2003, en que fue cedido por un armador británico a la Fundació Joves Navegants. Este año ha lucido, además, la Bandera Azul que le fue concedida a esta instalación náutica por sus buenas prácticas medioambientales.

ciones físicas, sensoriales y mentales, bien de nacimiento o de forma sobrevenida por enfermedades o accidentes. De ahí que, para ellas, y según su grado de discapacidad, su esfuerzo y su voluntad sean distintas y precisen pasar de forma obligatoria y sucesivamente por su bautismo de mar, prácticas de iniciación y prácticas de perfeccionamiento, antes de poder participar en competiciones oficiales. A pesar de este duro y largo proceso, muchos lo logran.

No es extraño, por tanto, que los clubes náuticos estén muy orgullosos de sus deportistas adaptados. Y en Baleares, todavía más, al haber alcanzado algunos de ellos los primeros puestos en competiciones incluso internacionales. Por poner un ejemplo entre otros, el del Club de Vela de Andratx, cuyo regatista Sergi Roig, del equipo Un Mar sin Barreras, ha tenido un año completo al obtener el primer puesto en el Campeonato de España de Vela Adaptada, celebrado en el mes de mayo en el Club Náutico de La Escala, y quedar, unos días después, en quinto lugar en el Europeo de Acces 3003, disputado en el Lago de Garda en Italia. Sergi remató la temporada el pasado 2 de octubre con la consecución del Campeonato de Baleares en el Club Náutico de Santa Eulalia.

Un solo ejemplo.

CLUB DE NOTICIAS

ACNB | 2

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2011

ASAMBLEA GENERAL

DEPORTE

El Govern asegura a los clubes que el sector náutico va a ser ‘prioritario’

La ACNB apoya la propuesta de una Ley de Mecenazgo

El Ejecutivo autonómico abre la puerta a ampliaciones y a nuevas instalaciones portuarias

El Govern balear está decidido a hacer una Ley de Mecenazgo Deportivo que ayude a captar patrocinios privados para los grandes eventos que se celebran en Baleares, entre ellos las regatas de vela ligera, cruceros y otras competiciones náuticas. Así se lo hizo saber el pasado mes de agosto el conseller de Turismo, Carlos Delgado, a la Junta Directiva de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB), que se prestó a colaborar en todo lo que sea necesario para sacar adelante este proyecto legislativo. La Conselleria de Turismo es, desde el cambio de gobierno, el principal interlocutor de los clubes náuticos, ya que ha asumido las competencias de los puertos autonómicos y del deporte. La ACNB solicitó apoyo no sólo para las regatas que organizan sus 23 puertos asociados, sino también para sus secciones deportivas de vela, piragüismo, pesca y submarinismo.

Carlos Delgado se mostró muy receptivo y dijo que el Govern balear de entrada dirá siempre «sí» a los proyectos que se presenten y que, una vez analizados, dará soporte a aquellas propuestas que sean beneficiosas para la imagen de las Islas. El conseller manifestó su intención de establecer sinergias entre el propio Govern, clubes, el deporte y el turismo para relanzar la imagen de Baleares como destino náutico. En relación a la gestión portuaria, la ACNB reclamó que se agilicen las negociaciones para la renovación del Real Club Nàutic Port de Pollença, así como que se garantice la continuidad del Club Náutico de Ibiza.

REDACCIÓN ACNB PALMA

El pasado 23 de septiembre tuvo lugar en el Club Náutico S'Estanyol la Asamblea General de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB). Durante su transcurso, entre otras cuestiones, se dio cuenta a los asociados de las diferentes reuniones mantenidas por el presidente de la entidad, Miguel Suñer, y el gerente, Rafael, Palmer con el conseller de Turismo, Carlos Delgado; el director general de Puertos, Antonio Deudero; el presidente de Autoridad Portuaria de Baleares, José María Urrutia; y el director general de Deportes, Javier Morente.

El conseller de Turismo ratificó el compromiso del presidente José Ramón Bauzá de que el sector náutico va a ser «prioritario» durante la presente legislatura para el Govern y animó a la ACNB para que, como iniciativa privada, presentase «tanto, proyectos de ampliaciones de las actuales instalaciones portuarias, como de construcción de otras nuevas», si bien apuntó que se daría preferencia a las primeras. Para el Govern, afirmó Carlos Delgado, «la modernización de los puertos deportivos es fundamental para que Baleares pueda ser un referente no sólo en este tipo de infraestructuras portuarias, sino también por sus actividades deportivas y su atractivo turístico».

En una posterior reunión con Antonio Deudero, el director general de Puertos, adelantó que estaba dispuesto a revisar «los criterios de fijación de los distintos cánones». La ACNB manifestó la conveniencia de

que en las valoraciones que se revisan cada diez años, PortsIB tuviera en cuenta que debe aplicar criterios correctores para evitar que las inversiones realizadas revaloricen las instalaciones en perjuicio de los concesionarios.

Por lo que respecta a la reunión con la Autoridad Portuaria, se transmitió a su presidente, José María Urrutia, la importancia de que la ACNB contara con un puesto en el consejo de administración de la institución, habida cuenta de la gran repercusión portuaria, económica, deportiva y social de los clubes ubi-

cados en las aguas de su competencia. Urrutia reconoció que no dudaba en absoluto de dicha importancia y que sabía que la ACNB sí está presente en el consejo de administración de PortsIB, pero que, por Ley, no estaba dentro de sus competencias «el nombramiento de los consejeros de la APB». Sin embargo, avanzó, que era su intención que en los próximos años «los consejos de navegación asuman más protagonismo» y que en estos consejos «los clubes, ya sea individualmente o mediante la ACNB puedan estar representados».

En cuanto al encuentro con el director general de Deportes, Javier Morente, éste señaló que tenía muy presente que los deportes náuticos, y en especial la vela y el piragüismo, eran actividades deportivas de primer nivel en Baleares y básicas como dinamizadoras del turismo deportivo, y muy principalmente en temporada baja. Morente informó a los responsables de la Asociación de Clubes Náuticos de Baleares que preparará una reunión con tour operadores y hoteleros «para crear iniciativas turísticas de invierno relacionadas con estos deportes».

El presidente del Govern, José Ramón Bauzá, recibió en audiencia al presidente del Club Nàutic S’Arenal, Biel Dolç.

FISCALIDAD

Los clubes náuticos vuelven a pedir la exención del IVA a las embarcaciones deportivas REDACCIÓN ACNB PALMA

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) se adhirió el pasado 10 de octubre a la iniciativa de la Confederación Española de Asociaciones de Clubes Náuticos (CEACNA) y de la Real Federación Española de Vela (RFEV) de requerir a la Dirección General de Tributos del Ministerio de Economía y Hacienda una consulta vinculante sobre la exención del IVA a los servicios prestados por los clubes náuticos a las embarcaciones deportivas y recreativas.

El objetivo principal de esta solicitud es conseguir la exención del IVA en los servicios prestados ligados a una actividad náutica deportiva. Es

decir, que el alquiler de amarres y las cuotas de pantalán de las embarcaciones de eslora igual o inferior a 12 metros utilizadas en la práctica de un deporte náutico, ya sea con finalidad de competición o como mera práctica por aficionados, estén exentos o sujetos a un tipo reducido del Impuesto sobre el Valor Añadido.

En este aspecto, cabe recordar que el 6 de agosto del año pasado, la Dirección General de Tributos dio un vuelco a la interpretación tributaria hasta entonces vigente que mantenía un tipo reducido del impuesto a las embarcaciones dedicadas a las actividades deportivas. La nueva postura del Ministerio de Economía y Hacienda, elaborada por la Subdirección Ge-

neral del IVA, enunció que, de acuerdo con la reciente normativa europea, los servicios prestados a las embarcaciones recreativas no están relacionados «directamente» con su uso deportivo y por tanto no cabía que estuvieran privilegiados con una reducción impositiva.

La petición de la CEACNA y de la RFEV a la Dirección General de Tributos va a encaminada a la posibilidad de que se aplique dicha exención o tipo reducido a las embarcaciones cuyo titular sea una persona en posesión de licencia federativa y se refiera a una embarcación que haya estado inscrita en competiciones oficiales.

Los servicios que, desde la fecha de la resolución, deben tributar al 18%

Embarcaciones y el edificio del Club Náutico Cala Gamba.

frente al 8% son el alquiler de amarres a personas físicas y jurídicas para uso propio; alquiler de amarres a empresas cuya actividad es el charter; cesión de derechos de uso de amarres; estadías en la zona de seco; suministro de

combustible y lubricantes; servicios de varadero; suministro de electricidad y agua a embarcaciones; gestión y pago de la tasa de señalización marítima T0 y servicio de grúa para varado y botado de embarcaciones.

CLUB DE NOTICIAS ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2011

ENTREVISTA | MIGUEL DEUDERO

EN BREVE

‘Nuestra escuela hace de cantera para otros clubes’ El director técnico del CM Molinar de Levante se muestra orgulloso de sus regatistas que, al hacerse mayores, siguen ligados al club PEPE QUIROGA PALMA

Miguel Deudero, mallorquín de nacimiento, es director técnico del Club Marítimo Molinar de Levante y miembro del Comité de Expertos de la Federación Balear de Vela. Ligado a este deporte desde niño, su presencia en este pequeño club náutico palmesano fue una decisión personal tras haber pasado, por razones familiares -su padre es marino de guerra-, muchos años fuera de la isla. Echaba de menos Palma y, sobre todo, el histórico enclave de Ca Sa Curra. Hoy, a pesar de ser solicitado por otros clubes, mantiene su decisión de quedarse, porque estar mejor pagado no le compensaría abandonar el que, para él, es «el club más bonito de Mallorca».

Pregunta.- ¿Podría decirnos porqué es tan interesante la labor que lleva a cabo en la Escuela de Vela?

Respuesta.- El club, con sus pequeñas instalaciones, es modesto, con poco presupuesto y no puede aspirar a tener una gran Escuela de Vela con muchas clases de barcos.

Tenemos que limitarnos a iniciar a los más pequeños y mantener solamente unos pocos equipos. A cambio, ello nos permite prestarles mucha más atención y tener la satisfacción de que cuando nuestros regatistas se hacen mayores se marchan a otros clubes muy bien preparados.

P.- ¿Quiere decir que en el tránsito a otras clases superiores no abandonan la vela?

R.- Exacto. Estamos orgullosos de que nuestro club tiene el menor porcentaje de chicos y chicas que abandonan la vela tras su iniciación.

Los nuestros, en su gran mayoría, son regatistas de continuidad. Al terminar en la escuela siguen navegando y compitiendo. Cosa que no pueden decir los demás clubes, don-

ACNB | 3

PEPE QUIROGA

de el abandono es su mayor problema.

P.- ¿De ahí que presuma usted de que su Escuela de Vela es una auténtica cantera de base?

R.- Sí. Cuando nuestros regatistas se marchan por edad, demuestran en otros clubes lo mucho que valen.

Podría citar muchos nombres, pero no quiero olvidarme ninguno, ni usted tendría espacio para ponerlos en una entrevista.

P.- Pues, hábleme de sus actuales promesas deportivas.

R.- Todos los chicos y chicas que tenemos pueden serlo. Tenemos tres equipos: uno de Optimist, otro de Cadete y un tercero de Snipe. Pero si lo que usted quiere saber es quién ha destacando más, le puedo decir que Enric Noguera y Toni Sbert en Optimist. En Cadete el club lleva dos años seguidos siendo campeón de España y sobresalen Marc

Vallespir y María Monmany. En Snipe, hay varios. Pero, repito, en el club creemos que todos son promesas. Y que algunos de ellos y de ellas, dentro de unos años, llegarán a ser grandes campeones.

P.- Está usted muy seguro de ello. ¿Porqué?

R.- Porque los chicos tienen ganas y navegan bien, y porque me tienen a mí y a otros tres instructores titulados para enseñarles. Entrenamos mucho y bien. ¿Quiere que seamos pesimistas? No lo somos. Ni ellos ni nosotros. Somos realistas, no vanidosos.

P.- ¿Han salido fuera a competir?

R.- Este año hemos ido con los Snipe a Gijón y a Galicia al Mundial de Cadete. El próximo año nos vamos a Italia con los Snipe y a Francia con los Cadete. Intentamos participar en regatas fuera pero no podemos ir a tantos sitios como quisiéramos.

P.- ¿No le da pena o rabia que sus regatistas después se vayan a otro clubes?

R.- Sí y no. Es obvio. Mentiría si dijera otra cosa. Asumimos que somos cantera de base para otros clubes. De todas formas, no nos olvidan. Vienen a visitarnos a menudo.

Siguen ligados al club y también entre ellos por tener el denominador común de haber sido entrenados en el Club Marítimo Molinar de Levante. Hacen piña por ello. Y algunos, ya un poco mayores, han vuelto para entrenar a los nuevos. Quieren al club.

P.- ¿En verano tienen abierta la Escuela de Mar? R.- Sí. Este año han pasado unos trescientos niños y niñas. Hace dos tuvimos cuatrocientos.

P.- Para acabar, ¿porqué tiene tanto éxito su blog molinarsailingteam?

R.- Ya se lo he dicho. Porque todos queremos al club.

El CN de Sant Antoni presenta ‘Chill Nautic’, música para navegantes Una espectacular puesta de sol en Sa Conillera y unas coordenadas. Es la imagen de la portada del disco Chill Nautic, que el Club Nàutic de Sant Antoni presentó este verano. La idea de editar un cd nació el pasado invierno, cuando el equipo de gestión del club se planteaba cómo celebrar la puesta en marcha de las nuevas instalaciones. El cd, de música chill-out, incluye doce temas producidos para la ocasión y que recuerdan a la olas del mar, música suave y tranquila, ideal para escuchar mientras se navega. La mayoría de las copias del disco se han regalado a los socios y clientes del club, aunque también se ha puesto a la venta. Se han hecho 2.000 copias del disco, en el que han participado djs de la talla de Lenny Ibizarre, Valentín Huedo y Chelu Gracía, The Mantis, Atfunk, The islanders, Javier Ferrer ´Jaf´, Teabo y Trikel. Algunos de ellos, como Valentín Huedo y ´Jaf´ y ha sido producido por Ibiza Business Music y Plugtone.

S’Arenal promociona su Escuela de Vela en la Fira de Llucmajor El Club Nàutic S'Arenal promocionará su escuela de vela en las diferentes Fires de Llucmajor, con un stand en que tendrá expuestos una gamba, un bug y un «tofolet». Con el objetivo de acercar el mar y la vela a todos los llucmajorers, el club regaló un «Sábado marinero» a todos los empadronados en el municipio de Llucmajor que se apuntaron en el stand que instaló en la Fira de Llucmajor del 14 al 17 de octubre. El «Sábado marinero» consiste en media hora de clases teóricas sobre los principios de la navegación a vela y las partes de un barco y dos horas de navegación a bordo de una gamba, con monitores del Club.

El edificio social del Club de Mar en el puerto de Palma.

El Club de Mar y el CN Sant Antoni obtienen la ‘Q’ de Calidad Turística El sector náutico amplía sus instalaciones con distintivo de calidad. En concreto, los clubes náuticos de Portonovo, Sada, Riveira, Ría de Ares y el puerto deportivo del Real Club Náutico de Vigo, en Galicia, así como el Club de Mar de Mallorca y el náutico de San Antonio en Ibiza, han sido galardonados con la 'Q' de Calidad Turística en el sector de instalaciones náutico deportivas. El Instituto para la Calidad Turística (ICTE) informó en un comunicado que esta norma de calidad, pionera en el ámbito específico de las instalaciones náutico-deportivas, incrementan el valor añadido de la propia instalación, «teniendo en cuenta la importancia turística que tiene para cada municipio su aportación, tanto económica como de imagen».

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ACNB | 4

ASOCIACIÓN DE CLUBES NÁUTICOS DE BALEARES / Noviembre de 2011

ELECCIONES | RENOVACIÓN

NUEVO MIEMBRO

Los clubes náuticos de Palma y Porto Cristo estrenan juntas directivas

La ACNB crece con la inclusión del Club Nàutic de Fornells

Jaume Llabrés seguirá cuatro años más al frente del CN S’Estanyol al ser el único candidato

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares (ACNB) ha completado definitivamente su «mapa» con la incorporación a su junta directiva, el pasado día 25 de octubre, del Club Nàutic de Fornells, una de las instalaciones náuticas de Baleares más activas en la organización de eventos de tabla de vela. Con la llegada de esta entidad, la ACNB ya aglutina a todos los clubes náuticos y marítimos de Baleares que disponen de concesión, y se confirma como la asociación más importante de las Islas en la gestión portuaria y la promoción del turismo náutico y las actividades deportivas marinas.

La ACNB representa a un colectivo de 15.000 familias asociadas y a 24 entidades náuticas deportivas sin ánimo de lucro.

La Asociación de Clubes Náuticos de Baleares nació en el año 2005, coincidiendo con la promulgación de la Ley Balear de Puertos y con el objetivo de defender los derechos de los puertos deportivos y la náutica social. La creación de la ACNB se produjo en un momento en el que ciertas maniobras especulativas amenazaban con arruinar el trabajo que los clubes habían llevado a cabo durante décadas para colocar a Baleares al frente de la náutica española con un modelo de gestión sostenible y de calidad.

Desde entonces, la ACNB es un interlocutor reconocido por todas las administraciones. Buena prueba de ello ha sido su reciente incorporación al Consejo de Administración de la empresa pública Ports de les Illes Baleares (Ports IB), el organismo que gestiona las instalaciones dependientes de la Comunidad Autónoma, con el que la ACNB ha negociado de forma conjunta la renovación por 30 años de la mayoría de concesiones. Un acuerdo que garantiza la continuidad de la labor de los clubes náuticos, la cual estaba seriamente amenazada hace menos de seis años.

PEPE QUIROGA PALMA

Los clubes náuticos de Palma y Porto Cristo estrenaron juntas directivas el pasado mes de octubre. Javier Sanz será el nuevo presidente de la entidad palmesana, mientras que Matías Servera asumirá el mismo cargo en Porto Cristo. Se da la circunstancia de que ambos habían sido vicepresidentes de las juntas salientes. Por otro lado, Jaume Llabrés estará cuatro años más al frente del Club Nàutic de S’Estanyol, ya que la suya fue la única candidatura.

Los procesos electorales en los tres clubes siguieron caminos distintos. En Porto Cristo había, en principio, dos candidaturas, pero una de ellas no cumplía los requisitos necesarios, por lo que, como en el CN S’Estanyol, al final no hubo necesidad de realizar votación. En Palma, sin embargo, el ganador tuvo que enfrentarse al socio Vicente Pereda, líder de una corriente crítica con la gestión de la anterior junta que consiguió presentar los avales necesarios.

Con todo, Javier Sanz fue elegido el 20 de octubre presidente del Real Club Náutico por una amplia mayoría de votos (381 a 79). El hasta ahora responsable de la organización de la Copa del Rey de Vela sustituirá a Matías Salvà, que ha estado ocho años al frente de la entidad.

Sanz es economista y máster en dirección y gestión de empresas.

Durante los últimos siete años ha estado vinculado al RCNP como vocal, tesorero, vicepresidente y presidente del Comité Organizador de la Copa del Rey de Vela.

«Soy un apasionado del mar, navegante y regatista, y me considero un hombre de club», asegura en su blog en nuevo presidente del principal club náutico de España.

La noche electoral se vivió con mucha intensidad en la sede del club. Los resultados no se conocieron hasta pasada la medianoche.

Sanz se mostró, lógicamente, muy satisfecho con el resultado, que, dijo, «legitima» su presidencia.

Javier Sanz, nuevo presidente del RCNP, en una imagen promocional de su blog,

«Estas elecciones han sido buenas para el club, ya que han contribuido a una confrontación de ideas y han abierto un debate muy sano», añadió el ya presidente.

El Real Club Náutico no celebraba unas elecciones con dos candidaturas desde hacía 16 años. La llegada del empresario hotelero Gabriel Bar-

celó a la presidencia en 1995 abrió un periodo de modernización y 'paz social' que ha perdurado hasta la fecha. En este tiempo, el RCNP se ha convertido en uno de los líderes indiscutibles del sector en España gracias a la organización de eventos de gran envergadura y a una intensa actividad social y deportiva.

/ LAURA G. GUERRA

Javier Sanz se comprometió a mejorar la atención a los socios, creando nuevos espacios de uso específico, pero reivindicó el «excelente trabajo» realizado por el equipo saliente en materia económica: «El RCNP se encuentra saneado y, gracias a ello, puede afrontar la crisis y los retos del futuro».

EDITORIAL

Un ejemplo de gestión democrática Tres clubes náuticos de Baleares han vivido el pasado mes de octubre diferentes procesos democráticos. Sólo en el caso del Real Club Náutico de Palma ha sido necesario llegar a una votación, aunque en todos los casos ha habido un denominador común: ha triunfado la democracia.

Los clubes náuticos son diferentes de los a veces mal llamados puertos deportivos (¿cómo se puede pretender ser deportivo si no se invierte ni un euro en deporte?) por muchas razones sobradamente conocidas: carecen de ánimo de lucro (los beneficios se reinvierten en el propio club) y realizan una función social reconocida de forma casi unánime

(siempre hay quien no pierde ocasión de difamar).

Pero además son entidades plenamente democráticas, en las que los socios no sólo tienen la posibilidad de elegir a sus «gobernantes» cada cuatro años, sino también de controlar su gestión de forma regular en las asambleas. No pueden decir lo mismo, desde luego, otras empresas que gestionan muchos amarres y cuyos consejos de administración están formados por apenas un grupo de personas que defienden intereses económicos particulares. Conviene tener siempre presentes las diferencias entre unos y otros. No porque nos hagan mejores, pero sí porque nos hacen más transparentes.

ACNB [Asociación de Clubes Náuticos de Baleares]

CN Colònia Sant Pere

CN Palmanova

CN Portitxol

RCN Portopetro

Teléfono de contacto: 971 73 10 44 · Correo electrónico: acnbaleares@terra.es · www.acnauticosbaleares.com