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combustible que no logra descomponerse y evaporarse a tiempo, así saldrá por el escape sin quemar. Temperatura del refrigerante: Un motor frió significa una mala combustión, entonces una ventilación exagerada del radiador y el termostato abierto o inexistente, puede hacer trabajar mal la combustión. Cantidad de aire admitido: La eficiencia volumétrica del motor es muy importante para la cantidad de aire que se va a comprimir, recordemos que entre más aire, mayor presión de compresión y mayor temperatura de compresión para el quemado completo de la mezcla. Los factores que influyen en la entrada de aire son el estado del filtro de aire, la calibración valvular y el estado del Turbocompresor. Óxidos de Nitrógeno NOx Se ha encontrado que el dióxido de nitrógeno causa lesiones y cambios destructivos en los pulmones. En el hombre, aparecen los efectos agudos después de una exposición a concentraciones altísimas de 500 partes por millón. Se produce edema pulmonar agudo o inflamación aguda de las vías respiratorias. Los motores Diesel son altamente productores de óxidos de nitrógeno, ya que éstos se producen en altas cantidades cuando se tienen temperaturas de combustión muy elevadas y el ciclo Diesel es más caliente que el ciclo Otto. La emanación de óxidos de nitrógeno
depende de estos factores: Tiempo de Inyección: A mayor adelanto, mayor temperatura de combustión y mayor cantidad de NOx, Relación de compresión: A mayor relación de compresión mayor temperatura de combustión y mayor producción de óxidos de nitrógeno. Dosificación de combustible: A menor inyección de combustible, mayor cantidad de NOx. A medida que han avanzado los motores Diesel se ha logrado controlar el consumo de combustible en ellos, y para esto han subido las temperaturas de las cámaras de combustión, pero también se dispararon los índices de producción de óxidos de Nitrógeno; para controlar éstos se introdujo la recirculación de gases de escape con la válvula EGR y de esa manera reducir la cantidad de oxígeno en la cámara, lo cual reduce su temperatura y ayuda, más no puede exagerar la introducción de gases en la cámara porque perjudica otros procesos. También se han reducido incluyendo una inyección extra de combustible al final del tiempo de expansión para bajar la temperatura de los gases, pero aumenta el consumo. Para controlar en forma más efectiva la producción de este contaminante se ha llegado al tratamiento posterior de los gases de escape con el sistema SCR e inyección de AdBlue, un aditivo en base de Urea que
mostramos en la edición pasada. Material Particulado MP: Todas las partículas sólidas y líquidas suspendidas en el medio gaseoso y su composición química incluyendo el carbón elemental (hollín), a excepción del agua, se considera material particulado. El MP perjudicial para el hombre son las partículas menores a 10