УкрАвтоСервис№4 by Jaroslav Staroselsky

Диагностика тормозной системы...

неисправности и способы их устранения

стр. 16

охлажДающие жиДкости — заливай качественное… стр. 30

#4 декабрь’2010

всеукраинский автомобильный журнал для профессионалов автобизнеса

Зимняя шина:

история создания, современные тенденции

стр. 24

4’10 УкрАвтосервис

Содержание: 4/ 2010, декабрь

Стр. 9 Kia Rio покажут весной

Новости 6 7

8 9 10 11 12 13 14

340-сильная RS 3 Sportback Универсальный контроллер для любых диагностических систем А теперь и дизельная версия В Украине представили новую серию автомобильных аккумуляторов премиум класса INTER Premium Новый бренд на рынке авторемонта Создали незамерзающие фары и автостекла Kia Rio покажут весной ХК ХАДО представляет новинки — атомарные кондиционеры Новинка от Trommelberg Автомобиль из биоволокна Новая Subaru Impreza. Какая она? Infiniti: компактный хэтчбек и электрокар Ультразвуковые датчики Bosch против мертвых зон Civic будет эволюционной Audi A6 нового поколения дебютирует Расходует всего 5,6 л на 100 км

Стр. 16 Диагностика тормозной системы

Стр. 24 Зимняя шина: история создания, современные тенденции

Событие 15 В Украине — глобальный европейский проект

Запчасти 16 Диагностика тормозной системы 24 Зимняя шина: история создания, современные тенденции

Автохимия 30 Охлаждающие жидкости — заливай качественное

Стр. 30 Охлаждающие жидкости — заливай качественное

Технологии 40 Как делать деньги с диагностическим прибором?

Коммерческий транспорт 45 Новый стартер для коммерческого транспорта КрАЗ Н12.0 — автомобиль-шасси нового перспективного поколения

Компании

Стр.40 Как делать деньги с диагностическим прибором?

46 Сергей Кобылинский: «Для меня стакан всегда полный…»

4’10 УкрАвтосервис

ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

ДИАГНОСТИКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ...

Неисправности и способы их устранения

стр. 16

ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ — ЗАЛИВАЙ КАЧЕСТВЕННОЕ… стр. 30

#4 декабрь’2010

ВСЕУКРАИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОБИЗНЕСА

ЗИМНЯЯ ШИНА:

история создания, современные тенденции

стр. 24

4’10 УкрАВТОСЕРВИС

Всеукраинский автомобильный журнал Подписной индекс 49598 Издатель ООО «Издательство «ТуГар» Директор, главный редактор Анатолий Гаркуша (044) 224-61-17, 096-412-18-18 Gark2006@ukr.net Дизайн, верстка Ярослав Старосельский Мыкола Хруцкий руководитель отдела рекламы Алла Галенко (044) 224-61-17 (067)911-15-66 e-mail: avto.serwis@yandex.ru реализация и подписка Ольга Зосимчук (044) 224-61-17 Редакция журнала 02094, Украина, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е Тел. 224-61-17, e-mail: avto.serwis@yandex.ru Свидетельство о регистрации Серия КВ № 15513-4085Р Формат 210х297 Цена свободная. Тираж 11 000 Напечатано в ООО «София-А» г. Киев, ул. Обсерваторная, 12б, (044) 537-64-73

Редакция оставляет за собой право редактировать материалы. Рукописи и фотографии не рецензируются и не возвращаются.

Редакция может не разделять мнения автора. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель. — материал публикуется на правах рекламы При перепечатке материалов ссылка на журнал обязательна

4’10 УкрАвтосервис

Пора за стол. Но пока — не за праздничный Время летит неумолимо. Вот уже и декабрь, последний месяц 2010 года. Надо садиться за стол — нет, пока за рабочий, до праздненств еще как бы и далековато. А вот подводить итоги, планировать год следующий — самое что ни на есть время. Но как тут четко все спланировать, если положение дел в стране, мягко говоря, излишнего оптимизма не вызывает. Налоговой кодекс, против принятия которого протестует малый и средний бизнес, естественно, если будет принят в таком виде, зацепит интересы и тех, кто работает на рынке автосервисных услуг. Здесь «единщиков» тоже достаточно. И зацепит больно. Однако, о грустном не будем. Нинешний, 2010 год, по оценкам специалистов, работающих в автобизнесе, не так уж и плох. Конечно, если оценивать его по сравнению с предыдущим, во многом провальном. Докризисное время брать не будем. Рынок, как говорит в интервью нашему журналу генеральный директор компании «Элит-Украина» Сергей Кобылинский, оживает. Многие компании демонстрируют позитивную динамику, увеличив свои объемы предоставления услуг. Ему вторят и шинники, с комментариями которых вы тоже можете ознакомиться на страницах этого номера. Кстати, разговор с Сергеем Кобылинским будет, на наш взгляд, особенно интересен тем руководителям СТО, кто задумывается над вопросами — а что дальше, почему мой бизнес не приносит мне ожидаемой прибыли, в чем причина, как выстраивать свою работу в будущем, какие приоритеты выбрать. Обратим внимание и на еще некоторые тенденции, просматривающиеся на нашем рынке. Как бы не привлекательной была Украина для внешних инвесторов, а ее непривлекательность в первую очередь объясняется непрозрачностью законодательной системы, высочайшим уровнем коррупции, все же некоторые крупные западные игроки обращают

внимание на наш рынок. И не только западные. Хотел бы здесь работать и российский бизнес. Это касается в первую очередь сегмента запасных частей, оборудования. Будет так — и продолжит жить еще одна тенденция. Имеется в виду укрупнение бизнеса. Хотя и без внешних факторов такое положение дел присутствует. Что тоже вполне логично. Особенно в посткризисный период. Исчезновение с автосервисной карты Украины многих мелких предприятий обнажило еще одну проблему, о которой мы уже неоднократно говорили. Это недостаток знаний. И подобное касается как мастеров, специалистов, так и руководителей. С другой стороны, многие владельцы сервисов и хотели бы их получить, но вопрос — где? Попытки тех или иных крупных компаний постоянными обучающими семинарами «залатать» эту серьезную брешь не решают вопрос в корне. Здесь нужна серьезная образовательная программа на государственном уровне. Но кто будет ее разрабатывать, кто будет лоббировать ее в высших эшелонах власти? Вот сама собой и напрашивается идея о создании мощной общественной организации, то есть, Ассоциации, которая в том числе занималась бы и этой проблемой. Ну а пока — с наступающими вас новогодними праздниками, друзья! Удачного завершения этого года и не менее удачного следующего! Будем жить! Анатолий Гаркуша, Главный редактор журнала «УкрАвтоСервис»

4’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

киа отправляет лучших на евро-2012! КИА Sorento и KIA Sportage последнего поколения приобщаются к подготовке ЕВРО-2012! Именно эти автомобили компания «Фалькон-АВТО», официальный дистрибьютор KIA в Украина, передала «Местному Организационному Комитету ЕВРО 2012 Украина », поскольку Корпорация КИА Моторс является официальным спонсором Чемпионата Европы по футболу 2012. Это первые автомобили, переданные для подготовки и проведение ЕВРО-2012. Всего за полтора года Местный организационный комитет передано около двухсот автомобилей КИА разных моделей. Вахтанг Васадзе, генеральный директор компании «ФальконАВТО», официального

дистрибьютора KIA в Украине, заявляет об очевидности успеха такого сотрудничества: «Мы полностью поддерживаем участие Корпорации КИА Моторс в мероприятиях такого уровня и рады передать автомобили КИА Sorento и KIA Sportage для нужд «Местного организационного комитета ЕВРО-2012 Украина ». По моему мнению, это очень удачное и интересное сотрудничество, ведь футбол — самый популярный вид спорта в Украине и мире ».

340-сильная RS 3 Sportback Audi расширяет свой динамический ряд RS новой моделью, Audi RS 3 Sportback. Под капотом автомобиля — 2.5-литровый 5-циллиндровый турбированный мотор мощностью 340 л.с. с 450 Нм крутящего момента. При всем этом расход топлива в среднем составляет 9.1л на 100 км пробега. Посредством 7-скоростной трансмиссии S tronic он соединен с системой полного привода quattro. 19-дюймовые колесные диски и крылья из углеродного волокна армированного пластика (CFK) подчеркивают исключительный дизайн кузова Audi RS 3 Sportback. RS 3 Sportback был разработан Quattro GmbH и возглавил линейку RS моделей Audi, тем самым принося в класс компактных автомобилей динамичную философию. Мощный двигатель позволит 1575-килограммовому

полноприводному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 4,6 секунды, а максимальная скорость будет ограничена на отметке в 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,1 л/100 км, а уровень выбросов СО2 в атмосферу — 212 г/км. Экономия топлива в автомобиле происходит за счет системы рекуперации энергии при торможении.

вместо зимних шин — «зимние носки» компания Vauxhall, британское подразделение марки Opel, предложит своим клиентам новый аксессуар — специальные «зимние носки» для покрышек. как говорится в официальном пресс-релизе, эти приспособления помогут водителям в случае внезапного снегопада добраться до дома или до работы даже на летних шинах. «снежный носок» представляет собой особый чехол, одеваемый поверх колеса, который выполнен из специальной ребристой ткани, которая обеспечивает приемлемое сцепление даже на скользком покрытии. такие приспособления можно использовать не один раз — они легко одеваются и снимаются и почти не занимают места в багажнике. стоимость «носков» в великобритании составит чуть больше 49 фунтов стерлингов. причем, использовать такое приспособление, в принципе, можно на любой машине — главное, чтобы подошла размерность колес.

универсальный контроллер для любых диагностических систем Сегодня Bosch готов предложить своим клиентам собственный надежный планшетный компьютер Diagnostic Control Unit (DCU 130), разработанный специально для использования в автосервисах и подходящий для управления всеми испытательными и диагностическими модулями Bosch. Новый ПК был представлен на выставке Automechanika этого года во Франкфурте вместе с тестером KTS 800 Truck. Контроллер DCU 130 может служить для управления модулем Bosch KTS, предлагая автосервисам по облуживанию коммерческого транспорта комплексное мобильное решение для диагностики блоков управления, а также дополнительную техническую инфор-

4’10 УкрАвтосервис

мацию для легких и тяжелых грузовиков и автобусов. Беспроводное Bluetoothсоединение между DCU 130 и системами диагностики. Новый мобильный компьютер размещен в прочном корпусе и оснащен сенсорным дисплеем с диагональю 13.3''. Две отдельные литий-ионные батареи позволяют использовать DCU 130 как мобильное устройство в любом месте автосервиса или во время пробных поездок. При ежедневной эксплуатации компьютер может работать от одной батареи, пока другая стоит на зарядке. Батарею можно заменить в «горячем» режиме, не прерывая работу системы. Устройство соединяется с испыта-

тельными системами Bosch через Bluetooth (версия 1), обеспечивая бесперебойную передачу данных на расстоянии до 100 м даже в сложных условиях автосервиса. Компьютер также оснащен всеми стандартными кабельными соединениями. Один из USB-разъемов заглублен в корпус для безопасного подключения флэш-памяти или аппаратного ключа. В кор-

пус встроена удобная камера, которая может использоваться, например, для фиксации повреждений лакокрасочного покрытия или фотографирования необходимых запасных частей. DCU 130 совместим с классом защиты IP 54 и отличается особо высокой стойкостью к вибрации и ударам. Для удобной переноски предусмотрена ручка с обратной стороны корпуса.

будет версия с кузовом седан

а теперь и дизельная версия Спортивный хэтчбек Porsche Panamera в следующем году получит дизельную модификацию. Об этом в интервью немецкому изданию Westfalenblatt заявил исполнительный директор компании Маттиас Мюллер, возглавивший компанию нынешней осенью. По его словам, о необходимости создания такой версии «Панамеры» говорит тот успех, которым в Европе пользуется дизельный вариант внедорожника Cayenne. Мотор для Porsche Panamera с дизелем, скорее всего, позаимствуют у «Кайена» — это будет трехлитровый турбодизель V6 мощностью 240 сил, развивающий крутящий момент в 550 Нм. Предполагается, что новинка получит восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию (скорее всего, это будет АКПП Aisin, используемая на Porsche Cayenne и VW

Touareg) и сможет разгоняться до ста километров в час за достойные семь секунд. Сейчас Porsche Panamera доступна только с бензиновыми моторами: базовым является 3,6-литровый V6 мощностью 300 лошадиных сил, плюс два восьмицилиндровых агрегата объемом 4,8 литра — атмосферный, мощностью 400 сил, и

турбированный, развивающий 500 лошадиных сил. Ранее руководитель подразделения по разработке новых продуктов Вольфганг Дюрхаймер заявил, что у каждой модели Porsche со временем появится гибридная модификация. На данный момент гибридным может быть только внедорожник Cayenne.

Audi будет выпускать седан на базе модели Audi A3. Позиционироваться новинка будет как самая доступная версия A3. Cедан, которого раньше не существовало в гамме A3, будет построен на новой модульной платформе Volkswagen MQB, которая дебютирует на семействе Audi A3 следующего поколения. Длина седана A3 составит около 4,5 метра, а предназначен он будет в первую очередь для рынков США и Китая. Будущую новинку описывают как идеологического преемника легендарной Audi 80. Предполагается, что он будет доступен как с передним, так и с полным приводом к 2013 году. Аналогичные модели сейчас готовят конкуренты Audi — BMW планирует выпускать седан на базе 1-Series следующего поколения, а Mercedes-Benz готовит A-Class «с багажником».

псевдокупе в C-классе от Ford Ford пополнит продуктовую линейку модели Focus нового поколения еще одной модификацией — псевдокупе, которое будет конкурировать с Volkswagen Scirocco. причем прототип новинки будет показан уже в январе на автосалоне в детройте. как сообщалось ранее, традиционного трехдверного хэтчбека в гамме Ford Focus больше не будет — «форд» теперь планирует выпускать только пятидверный хэтчбек, седан и универсал. однако, американский концерн готовит еще одну модификацию этой модели. «наша задача — в первую очередь заполнить базовую продуктовую линейку Ford. теперь, когда этот этап выполнен, мы можем приступить к разработке других продуктов. », — заявил шеф-дизайнер Ford мартин смит.

как сообщают источники в концерне Ford, будущая новинка станет идеологическим преемником модели Capri, а ее дизайн будет выполнен в стиле «фокуса». от традиционной «трехдверки» автомобиль будет отличаться более низкой крышей с сильно наклоненной задней стойкой кузова, расширенными колесными арками и получит агрессивный обвес кузова. в основу псевдокупе, скорее всего, ляжет шасси будущего «хотхэтча» Focus ST, у которого будет также позаимствован 250-сильный турбомотор. помимо него у новой модели появятся и более доступные бензиновые и дизельные (в европе) моторы. серийная модель, по данным Autoexpress, может появиться на рынке уже в 2012 году.

в украине представили новую серию автомобильных аккумуляторов премиум-класса INTER Premium

Международная научнопромышленная корпорация «ВЕСТА» совместно с Торговым Домом «ВЕСТА-МАРКЕТ» презентовали принципиально новую серию автомобильных аккумуляторов премиум класса — INTER Premium. Основным отличием INTER Premium явля-

ется применение новой технологии производства анодных и катодных пластин. Впервые в мировой практике использован оптимизированный сплав свинца, кальция, олова и алюминия. Это позволило повысить прочность и коррозионную устойчивость пластин в два

с лишним раза. Теперь аккумулятор может переносить большие вибрационные нагрузки и, самое главное, аккумулятор менее подвержен процессу старения от глубокого разряда и недозаряда. Идея использования нового сплава для производства аккумуляторных пластин возникла давно. Заводами корпорации «ВЕСТА» постоянно проводились эксперименты с новыми сплавами. Но сейчас эта технология доведена до совершенства и реализована в новом аккумуляторе. Аккумуляторы INTER Premium по сравнению с существующими аналогами имеют не только повышенные пусковые токи, но и может выдерживать большее

количество запусков двигателя с одной зарядки. Причем хорошую работоспособность INTER Premium может демонстрировать как при высоких, так и при низких (до -400С) температурах окружающего воздуха. Серия аккумуляторов INTER Premium предназначена для автомобилей премиум класса, которые эксплуатируются в городской среде. Аккумуляторы INTER Premium выпускаются в соответствии с Европейским стандартом EN 50342 и предназначены преимущественно для рынка Европейских стран. Некоторые типоразмеры будут в ограниченном количестве продаваться на рынке Украины. 4’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

С середины сентября в Украине начал свою деятельность новый проект компании ООО «Автовэй Украина» — Украинское Информационное Агентство Automotive Aftermarket. Первый шаг в реализации этого проекта — запуск информационных ресурсов в интернете www.carway.com.ua и www. truckway.com.ua Информационные порталы www.carway.com.ua и www. truckway.com.ua являются первым специализированным интернет-ресурсом для специалистов рынка Automotive Aftermarket Украины. Пользователи портала — сотрудни-

ки СТО, дистрибьюторы запасных частей и автомобильных аксессуаров, производители, автомагазины, автотранспортные предприятия и перевозчики. Основная цель порталов: освещать события и новости рынка Automotive Aftermarket, а также информировать его прямых участников. Тематические разделы сайта предоставляют информацию о новостях рынка запасных частей, автомобильных масел и других смазочных материалах, автошин для пассажирского и коммерческого транспорта, техническую информацию, результаты онлайн-исследований, а также актуальную информацию о рынке труда в отрасли, статьи и фотоотчеты о значи-

мых событиях рынка. Кроме этого информационное агентство специализируется на регулярных маркетинговых исследованиях, которые проводятся под руководством специалистов компании, имеющих более чем 10-летний опыт работы в этом рынке. Учитывая 100% направленность на целевого клиента, Украинское Информационное Агентство Automotive Aftermarket предлагает новый уровень PR и рекламного сопровождения для участников рынка через прямой информационный доступ к потребителям.

C.A.R. F I T новый бренд на рынке авторемонта

весь рынок автомобильных комплектующих и автосервиса украины www.carway.com.ua www.truckway.com.ua

Компания «Евротехальянс» выводит на украинский рынок новый бренд расходных материалов для кузовного ремонта C.A.R. F I T. Традиционное немецкое качество, устоявшиеся рецептуры и современные технологии производства материалов делают продукцию позволяют производить ремонт с максимальной экономией средств и времени. Ассортимент новой торговой марки будет представлен по трем направлениям: укрывные материалы, материалы для подготовительных работ, автохимия (лаки, грунты, шпатлевки). В настоящее время представители компании ведут активное расширение дилерской сети по данному бренду для продажи на всей территории Украины.

успех моделей Mercedes-Benz кабриолет Mercedes-Benz E-класса — самый привлекательный автомобиль с открытым верхом, а Mercedes-Benz SLS AMG — самый привлекательный супер-спорткар из всех, появившихся на рынке за последние двенадцать месяцев. таков результат голосования читателей немецкого автомобильного журнала «Auto motor und sport». в этом году около 21 тыс. читателей журнала «Auto motor und sport» голосовали за самые красивые автомобили, выбирая, кому же достанется главная награда Autonis за лучший дизайн года. абсолютным победителем в категории «кабриолеты» стал Mercedes-Benz E-класс кабриолет, а среди спорткаров самым привлекательным для читателей оказался Mercedes-Benz SLS AMG.

Mercedes-Benz E-кабрио получил награду в области дизайна благодаря классической матерчатой крыше, вызывающей желание поскорее ощутить небо над головой, идеальным пропорциям и элегантному силуэту, еще издалека радующему глаз. благодаря инновационной автоматической системе AIRCAP®, призванной противодействовать возникновению воздушных завихрений на всех четырех посадочных местах, усовершенствованной системе воздушного обогрева пространства для головы AIRSCARF® и улучшенной шумоизоляции этот кабриолет не только выглядит эффектно, но и предлагает владельцу непревзойденный в своем классе круглогодичный комфорт.

создали незамерзающие фары и автостекла

Большинству автомобилистов знакома неприятная ситуация, когда зимой приходится брать в руки скребок и очищать стекла машины от наледи. В ближайшем будущем подобная проблема исчезнет: ин-

4’10 УкрАвтосервис

женеры Volkswagen взялись за разработку автомобильных стекол, которые не будут замерзать. Технология производства незамерзающих стекол основана на специальном покрытии

из сплава оксида индия и олова, который препятствует выходу тепла за пределы салона. Таким образом, ликвидируется сам источник замерзания, и стекла остаются чистыми при температуре до минус 180 градусов. Незначительному обледенению высокотехнологичные стекла поддаются лишь во время мокрого снега. В Volkswagen заявили, что собираются внедрять подобную технологию не только в стеклах, но и в производстве автомобильных фар. Когда незамерзающие стекла и оптика появятся на серийных машинах, не сообщается. Сейчас немецкие инженеры занимаются устранением одного побочного эффекта инновационного покрытия. Как показали исследования, даже самый тон-

кий слой сплава индия и олова на стекле мешает работе мобильных телефонов. Однако эту проблему в Volkswagen пообещали решить. Напомним, ранее американский концерн General Motors приступил к созданию лазерного лобового стекла, которое позволит управлять автомобилем в туман, сильный дождь и даже в темноте. Фактически перед водителем будет не лобовое стекло, а высокотехнологичный дисплей, на который с помощью лазера будет передаваться нужная картинка — например, край дороги, которого не видно изза плохой погоды. Лазерные стекла будут применяться в автомобилях GM, точных сроков внедрения в компании пока не называют.

Kia Rio покажут весной Французский журнал L'Automobile опубликовал компьютерный рисунок нового поколения Kia Rio, которое будет показано уже весной следующего года. Новое поколение Kia Rio будет построено на совершенно новой платформе, которая уже легла в основу таких моделей как Hyundai i20 и Kia Venga. Ну а внешне машина будет сделана в том же ключе, что и Kia

Hyundai: самый большой универсал Cee'd или Sportage — фирменный стиль, созданный немцем Питером Шрайером, признан настолько удачным, что его решили распространить на все без исключения модели компании. Какие двигатели окажутся под капотом Kia Rio, пока не известно. С одной стороны, можно предположить, что машина получит такие же моторы, как у Hyundai i20. Но есть информация, что под капот Rio начнут ставить совершенно новый бензиновый 3-цилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 1,0 л (около 80 л.с.), а также двигатель объемом 1,2 л (также с турбонаддувом. мощностью уже порядка 100 л.с.). Не исключается и появление «заряженной» версии с дизелем объемом 1,7 л, который будет выдавать сразу 170 л.с.

Hyundai в ближайшие несколько месяцев представит свой самый большой универсал, который на европейском рынке будет называться i40 CW. Причем в Старом свете решено продавать лишь i40 CW — обычного седана i40 (или Sonata) в Европе нет. Ставка на универсал совершенно понятна. В Европе большие седаны из Японии и Кореи не пользуются спросом — покупатели предпочитают традиционные немецкие модели. А вот новый универсал от Hyundai может быть весьма интересным. Ведь i40 CW будет одним из самых больших автомобилей такого класса с очень просторным багажником. Мало того, не исключено, что Hyundai i40 CW получит сразу три ряда кресел! Главным конкурентом нового i40 CW на европейском рын-

ке будет Skoda Superb Combi, а также универсалы на базе Volkswagen Passat, Opel Insignia, Renault Laguna и так далее.

бюджетная модель от Honda Honda Motor Co, Ltd объявила о планах показать на 27-м международном автосалоне в таиланде прототип малогабаритного пассажирского транспортного средства, обозначив, таким образом, направление развития этого важного сегмента для таиланда и индии в 2011 году. Thailand International Motor Expo 2010 начнется 30 ноября. Small Vehicle Prototype базируется на концепции Honda New Small Concept, которая впервые увидела свет в январе этого года на 10-м автошоу Expo New Delhi в нью дели, индия. на международном автосалоне в таиланде Honda покажет версию, наиболее приближенную к той, которая поступит в массовое производство в 2011 году.

на основе Small Vehicle Prototype Honda создаст две различные версии малогабаритных транспортных средств, которые будут объединены общими принципами дизайна. в таиланде Honda представит модель, соответствующую высоким стандартам эффективности и экономии топлива, принятым в этой стране. в индии Honda представит модель, разработанную специально для растущих нужд рынка малогабаритных пассажирских автомобилей. на автосалоне, кроме Small Vehicle Prototype, компания Honda также покажет новую модель спортивного мотоцикла CBR250R, предназначенную для продаж во всем мире, и скутер PCX, также предназначенный для международных продаж. мотоцикл CBR250R и скутер PCX экспортируется на мировые рынки из таиланда.

Хк Хадо представляет новинки — атомарные кондиционеры Химический концерн ХАДО представляет новую стратегическую разработку — Атомарные кондиционеры металла (Atomic Metal Conditioner — AMC) с ревитализантом. При производстве AMC впервые использована трехкомпонентная формула, содержащая агент скольжения, ревитализант и кондиционер металла. Отныне кондиционеры металла решают одновременно две задачи: традиционную — улучшают смазывающие свойства масла и новую — модифицируют поверхность трения (за счет действия ревитализанта). В настоящей серии выпушено 4 вида АМС. Новинки отличаются между собой по назначению и степени действия ревитализанта

(RF — Revitalization Factor). Фактор ревитализации — это показатель эффективности восстановления и защиты двигателя от износа. В зависимости от необходимости, Вы можете выбрать продукт с RF равным 5,5; 33,0 или 100,0. Продукт с наивысшим RF, равным 100, гарантированно обеспечивает высший уровень защиты двигателя от износа на 100 000 км. пробега. • XADO Highway (RF 5,5). Обеспечивает надежную защиту двигателя от текущего износа при обычном режиме эксплуатации. Рекомендуется использовать при каждой замене масла. • XADO Tuning (RF 33,3). Обеспечивает настройку сопряжений деталей двигате-

•

ля на минимальные потери на трение и максимальный ресурс. Незаменим при нагруженных режимах работы. Рекомендуется использовать при каждой замене масла. XADO 1 Stage New Car (RF 100). Обеспечивает локально точную подгонку деталей друг к другу при приработке и высший уровень защиты двигателя нового автомобиля (с пробегом до 20 000 км). Гарантия защиты от износа на 100 000 км. пробега. XADO 1 Stage Maximum (RF 100). Восстанавливает и обеспечивает высший уровень защиты двигателя автомобиля с пробегом бо-

лее 20 000 км. Гарантия защиты от износа на 100 000 км. пробега. Неоспоримым преимуществом АМС с ревитализантом (по сравнению с обычными кондиционерами) является наличие эффекта последействия, т. к. сформированное ревитализантом металлокерамическое покрытие защищает детали на 100 000 км пробега независимо от замены масла. 4’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Infiniti будет предупреждать пешеходов Infiniti оснастила первый гибридный автомобиль в своей линейке — седан M35h — специальной системой, предупреждающей пешеходов о приближении машины, если она передвигается на электротяге. Премьера модели для американского рынка прошла в рамках моторшоу в Лос-Анджелесе, а старт ее продаж запланирован только на следующий год. Об этом говорится в официальном пресс-релизе. Седан Infiniti M35h может передвигаться практически бесшумно с использованием электромотора со скоростью до 100 километров в час. В связи с этим возникла необходимость предупреждать пешеходов о приближении автомобиля для избежания ДТП. В японской компании оснастили новинку системой под названи-

ем Approaching Vehicle Sound for Pedestrians (VSP), которая работает на скорости от нуля до 32 километров в час при начале движения машины и затем снова включается при замедлении на 24 километрах в час. Система состоит из контролируемого компьютером звукового синтезатора, передающего звук на специальный динамик, встроенный в передний бампер. В ходе исследований в компании Infiniti решили использовать особый звук, частота которого колеблется от высокой к низкой, а также меняется в зависимости от скорости машины, и от того, разгоняется она или тормозит. Например, при начале движения звук становится громче, а при движении задним ходом — прерывистым.

Седан Infiniti M35h оснащен гибридной силовой установкой, сочетающей в себе 306-сильный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра, 68-сильный электромотор, литий-ионные аккумуляторы и

семиступенчатую автоматическую коробку передач. С нуля до «сотни» такая машина разгоняется за 5,9 секунды, а расход топлива в смешанном цикле составляет 7,3 литра на сто километров пробега.

новинка от Trommelberg «евротехальянс» представляет новинку от компании Trommelberg-балансировочный станок CB 1980 для стальных и алюминиевых дисков. станок усовершенствован по сравнению с предыдущими моделями. оснащен 5-ю режимами работы с алюминиевыми дисками, лазерным измерителем диаметра и вылета диска, компьютерным жк монитором, 2 режимами балансировки: статическим и динамическим и проч. Что очень важно: по качеству и техническим характеристикам станок соответствует дорогим европейским аналогам, но при этом цена ниже на 30-40%.

автомобиль из биоволокна Mercedes-Benz распространила фотографии сверхлегкого концептуального автомобиля Biome, созданного из так называемого «биоволокна». Мировая премьера машины состоялась на моторшоу в Лос-Анджелесе. Изначально прототип «Мерседеса» создавался для участия в дизайнерском конкурсе на звание луч-

шего перспективного автомобиля с посадочной формулой 2+2 и массой до 454 килограммов. Однако позже концерн Daimler решил выставить на конкурс две другие разработки — Smart 454 (выполнен в дизайн-студии производителя в Германии) и Maybach eRikscha (выполнен в японской студии). Концептуальный MercedesBenz Biome разработан в калифорнийской дизайн-студии «Даймлера», располагающейся в городе Карлсбад. Этой студией руководит Хуберт Ли, который создал внешность модели CLS нового поколения и прототипа F800 Style, представленного в марте текущего года на моторшоу в Женеве. Габаритная длина концепткара Biome составляет 4020

4’10 УкрАвтосервис

миллиметров, а ширина — 2500 миллиметров. Кузов и шасси машины, по словам Ли, изготовлены из органического материала под названием «биоволокно» (BioFibre). Подобный материал может быть намного легче и прочнее стали или углепластика. Кроме того, он пригоден к полной переработке после использования. Масса Biome составляет 394 килограмма.

новая Subaru Impreza. какая она?

Infiniti: компактный хэтчбек и электрокар

Subaru в очередной раз резко меняет стилистику Impreza. Никакой приемственности — таким наверняка было главное задание к дизайнерам. На автосалоне в Лос-Анджелесе компания Subaru представила концепт-кар Design Concept, который является прототипом семейства Impreza нового поколения и активно эксплуатирует идею «четырехдверного купе».

Infiniti привезет на Женевское моторшоу, которое пройдет в марте следующего года, концептуальный трехдверный хэтчбек, сообщает издание Autocar со ссылкой на неназванные высокопоставленные источники внутри японского автопроизводителя. «Женевский концепткар будет чем-то очень особенным, будет отличаться от всего, что мы делали ранее. Это будет маленький автомобиль, который превзойдет все ваши ожидания», — заявили собеседники журнала Autocar. Ожидается, что трехдверный хэтчбек Infiniti будет построен на переднеприводной платформе автомобиля Mercedes-Benz A-Class следующего поколения, которую японский производитель получит в рамках сотрудничества между концерном Daimler и альянсом Renault-

Новинка получилась чуть шире и ниже нынешней модели, но к радости поклонников марки, оснащена новым двухлитровым оппозитником, вариатором и полным приводом. В технической начинке Subaru осталась верна своим традициям и бессменный атрибут в виде оппозита и полного привода в новой модели сохранен. Отметим и тот факт, что в новой модели Subaru делает ставку на кузов седан, хотя он и закамуфлирован под 4-дверное купе. Эксперименты с хэтчбеком, похоже, закончены. Концепт Design получился очень динамичным, но не выдающимся. Правда в Subaru обещают научить его правильно ездить и в такой комбинации стать одним из лидеров в своем сегменте. Посмотрим.

Nissan. Как сообщалось ранее, это же шасси в будущем планируется использовать и для нового компактного кроссовера. Отметим, что сотрудничество этих компаний предполагает предоставление Infiniti четырех— и шестицилиндровых бензиновых и дизельных моторов «Даймлера». Помимо хэтчбека, компания Infiniti также готовит компактный электрокар, который, по предварительным данным, будет построен на базе машины Nissan Leaf. При этом Infiniti позаимствует и силовую установку Leaf, комплектующегося 109-сильным электромотором. Запас хода этой машины составляет 160 километров, а максимальная скорость достигает 140 километров в час. Ожидается, что продажи электрокара Infiniti начнутся в 2013 году.

специальная скидка на комплект тормозных дисков и колодок для Audi с 15 сентября для покупателей оригинальных тормозных дисков и колодок во всех предприятиях дилерской сети Audi действует специальное акционное предложение. согласно условиям участия, при установке комплекта оригинальных тормозных дисков и колодок Audi владелец автомобиля получает 20%-ную скидку на запчасти и 10%-ную на работы. срок действия акции с 15 сентября по 31 декабря 2010 года. оригинальные компоненты тормозной системы Audi помогают сохранять полный контроль над автомобилем во время торможения. поскольку детали тормозной системы поддаются постоянным на-

грузкам, контактирующие поверхности тормозных дисков и колодок всегда должны быть в идеальном состоянии. оригинальная тормозная система Audi создает уникальный коэффициент трения, благодаря чему значительно сокращается тормозной путь. тормозные колодки Audi обеспечивают тихое и комфортное торможение, имеют длительный срок службы. кроме того, оригинальные тормозные колодки Audi нечувствительны к перепадам температур, что также увеличивает их период эксплуатации. а благодаря составу используемого материала эти тормозные колодки имеют высокую продуктивность даже при многократном резком торможении.

BMW заглядывает в будущее Концерн BMW Group совершает очередной прорыв в автомобилестроении: на 2013 г. запланирован выпуск революционной модели Megacity Vehicle (MCV), первого в мире серийного автомобиля с корпусом из углепластика. Megacity Vehicle — первый в мире серийным автомобиль с корпусом из углепластика.

«Уникальная архитектура модели, основанная на концепции LifeDrive, откроет новую главу в области создания автомобилей с облегченной конструкцией. До сих пор типичный электромобиль был на 250–350 кг тяжелее своего аналога с двигателем внутреннего сгорания, однако наша инновационная концепция позволяет

практически устранить эту разницу в весе», — отметил Клаус Дрегер, член совета директоров BMW Group по управлению разработками. Электрификация автомобиля требует применения в архитектуре и в конструкции кузова новых концепций, позволяющих максимально полно использовать потенциал нового экологичного привода. Используя революционную концепцию LifeDrive, инженеры BMW Group разрабатывают архитектуру автомобиля с нуля и адаптируют ее к условиям и требованиям завтрашнего дня. Их цель — уменьшить массу электромобиля на 250–350 кг, что позволит ему сравняться в весе с бензиновыми аналогами. Для этого компания BMW Group применяет инновационный высокотехнологичный материал: пла-

стик, усиленный карбоновым волокном (CFRP). Концепция LifeDrive предусматривает два горизонтально разделенных независимых модуля. Модуль привода (Drive) объединяет в единую конструкцию внутри шасси аккумулятор, систему привода, структурные элементы и элементы защиты при столкновении. Пассажирский модуль (Life) включает в себя пассажирский отсек, который выполнен из пластика, усиленного карбоновым волокном, — чрезвычайно легкого и высокопрочного материала. Помимо очевидных преимуществ уникальная конструкция Megacity Vehicle делает возможным налаживание принципиально новых процессов производства, которые одновременно будут более простыми, гибкими и менее энергозатратными. 4’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

ультразвуковые датчики Bosch против мертвых зон Практически все современные легковые автомобили обладают аэродинамическими формами. При этом выигрыш с точки зрения эстетики и экологии часто оборачивается потерями в обзорности, из-за чего нередко возникают критические ситуации во время перестроения. Инновационная система Bosch Side View Assist помогает водителям при маневрах и предупреждает о препятствиях, расположенных в мертвых зонах. Для этого используются такие же ультразвуковые датчики, как в парковочных системах Bosch, а также уже имеющиеся в автомобиле электронные компоненты, благодаря чему система обойдется автопроизводителям, а в конечном счете и автовладельцам, значительно дешевле аналогичных решений на основе радаров или видеодатчиков.

Система Side View Assist распознает объекты, расположенные сбоку или по диагонали от автомобиля, на расстоянии до трех метров, в том числе в областях, которые часто находятся в так называемых «мертвых зонах». При обнаружении другого транспортного средства сигнал датчиков проверяется электроникой на достоверность во избежание ложного срабатывания. Если информация подтверждается, система выдает водителю два предупреждения: сначала визуальное, а затем, если водитель не реагирует, звуковое. Ультразвуковые датчики Side View Assist устанавливаются по бокам автомобиля, а также на передний и задний бамперы. Два задних датчика контролируют мертвые зоны справа и слева, тогда как два передних служат исключи-

Фото «Bosch» тельно для контроля достоверности. Система Side View Assist работает на скоростях от 10 до 140 км/час, помогая водителям в сложных дорожных ситуациях с относительно низкими скоро-

стями. Функция окажется особенно полезной в городах, на автомагистралях и на других многополосных дорогах. Система только предупреждает водителя об опасности, не вмешиваясь в управление автомобилем.

оригинальные названия новых моделей Lada автоваз утвердил перечень названий, которые станут использоваться для обозначения новых автомобилей марки Lada. производитель окончательно решил сменить ассоциативный ряд имен и в основу новой «линейки» имен было положено имя Granta, победившее на народном конкурсе. следующие семь моделей российского автопроизводителя будут называться Slavia, Ladoga, Quanta, Adera, Alegra, Terra и Fortuna. каждое название, как сообщает концерн, нацелено на то, чтобы вызывать у потребителя определенные ассоциации: «Quanta» — «быстрая», «Adera» — «возлюбленная», «Alegra» — «веселая», «Slavia» — «репутация», «Terra» — «земля» и «Fortuna» — «судьба». Эти имена еще предстоит проверить на патентную чистоту, а затем уже их зарегистрируют официально.

определены лучшие покупатели финских масел Neste Oil в 2010 году компания «агро-союз» назвала победителей конкурса на лучшего покупателя смазочных материалов Neste Oil в 2010 году.

Поздравляем победителей и желаем им успехов в профессиональной деятельности!

4’10 УкрАвтосервис

Победители определялись из числа клиентов региональных предприятий «Агро-Союз» по общей сумме закупок продукции в период конкурса. Как свидетельствуют результаты конкурса, самыми активными покупателями продукции Neste Oil в 2010 году стали крупные сельскохозяйственные предприятия. Такой высокий интерес аграриев к продукции не случаен, ведь масла Neste Oil — высококачественный европейский продукт, который прекрасно зарекомендовал себя при использовании в современной сельхозтехнике и грузовых автомобилях. Итак, по итогам конкурса призовые места распределились следующим образом:

1 место — ооо «Укрзернопром — агро» (Днепропетровская обл.). 2 место — Пао «веско» (Луганская обл.) Первые два победителя разделили главный приз — поездку в Финляндию с посещением компании “NESTE Markkinointi Oy” и однодневным круизом из Хельсинки в Стокгольм. 3 место — Пат «Бершадьмолоко» (Винницкая обл.). Приз — карманный персональный компьютер. 4 место — ооо «Полтавазернопродукт» (Полтавская обл.). Приз — GPS навигатор. 5 место — ооо «агроспецсервис» (Кировоградская обл.). Победитель получил автомобильный телевизор.

в линейке Convoy появилась сигнализация с диалоговым типом кодирования радиосигнала В самый пик осеннего сезона компания «БАТ Электроникс» презентовала своим клиентам новинку — двустороннюю автосигнализацию MP-150D. Система стала первой охранной системой в линейке Convoy, которая имеет диалоговый тип кодирования радиосигнала. От других двусторонних автосигнализаций, в своем классе, модель отличается хорошим качеством и широкими функциональными возможностями. О последнем свидетельствует наличие семи дополнительных программируемых каналов и одного дополнительного входа для реализации охранных, противоугонных и сервисных функций. Система оснащена сразу двумя стильными двусторонними брелоками с LCD-дисплеем. При оповещении о срабатывании систе-

мы на двухстороннем брелоке кроме индикации используются вибросигналы. Радиус действия устройства — до 600 м в режиме управления и до 1400 м в режиме оповещения. Во время передачи и приема сигналов применяется оригинальное диалоговое кодирование, которое защищает радиосигнал от подбора и перехвата различными кодграбберами. Блок управления системы имеет два разъема для подключения датчиков удара и объема. Первый из датчиков уже имеется в комплекте. Кроме обычной постановки и снятия с охраны, модель Convoy MP-150D имеет функцию пассивной постановки на охрану, а также постановки на охрану с раздельным отключением датчиков.

С помощью кнопки, размещенной на антенном модуле, пассажир, при необходимости, может вызвать владельца автомобиля, не выходя из машины. Еще одним полезным режимом является поиск автомобиля на стоянке. С его помощью авто легко отыскивается среди прочих транспортных средств, припаркованных на большом паркинге. Другие ключевые функции и преимущества сигнализации: • управление ЦЗ при включении/выключении зажигания; • дистанционная проверка состояния сигнализации; • память срабатываний системы; возможность реализации охраны авто с работающим двигателем, в том числе с турбированным;

программируемое время работы двигателя в турборежиме; режим «Паника»; режим Anti-HiJack (пассивная/активная защита); реализация двух различных типов блокировки двигателя одновременно; оповещение о «невыключенных» габаритных огнях при выключении зажигания; звуковое оповещение при движении задним ходом и др.

Civic будет эволюционной в интернете появился компьютерный рисунок новой генерации популярного автомобиля Honda Civic. напомним, что новинка дебютирует в 2011 году и будет, как и сейчас, доступна с несколькими типами кузовов. ожидается, что автомобиль получит изменённый дизайн, более просторный салон и расширенный список стандартного оборудования. но дизайн будет эволюционным, то есть никаких радикальных изменений пока не предполагается. седан сохранит общую стилистику нынешней модели, а новые акценты появятся в оформлении «передка». Honda Civic New будет оснащаться моторами меньшего чем сейчас объёма, а также двумя типами кпп — механической и вариативной.

брэнд — Ё: российское авторство Городские гибридные автомобили, созданные при участии «Группы Онэксим» Михаила Прохорова, будут выпускаться под брендом «Ё». Презентация марки состоялась 9 ноября. Выбор подобного названия в компании объясняют тем, что эта буква является уникальной и существует только в русском языке. Кроме того, в «Онэксиме» отмечают, что «ё» является седьмой буквой в алфавите, а это число всегда связывают с понятиями удачи и везения. Имя бренда в рекламных акциях будет обыгрываться словам «молодежный», «надежный». Саму машину в компании просят называть «ё-мобиль». Изначально планировалось, что имя для автомобиля выберут в результате народного конкурса, который был объ-

явлен в июле. В его рамках любой желающий мог прислать предложение со своим вариантом названия. Однако по решению экспертного жюри, от этой идеи было решено отказаться, поскольку ни один из предложенных вариантов не соответствовал «образу нового автомобиля». Как сообщалось ранее, первыми автомобилями, которые выйдут под брендом «Ё» станут семейный хэтчбек и компактный кроссовер. Их прототипы планируется представить в декабре 2010 года. Гибриды будут оснащаться 70-сильными электродвигателями, литийионными аккумуляторами и 0,6-литровым мотором, который сможет работать на природном газе и станет вырабатывать энергию для подзарядки батарей в движении.

Предполагается, что без «дозаправки» такие машины смогут проехать 400 километров. Их максимальная скорость будет ограничена 120 километрами в час.

4’10 УкрАвтосервис

НОВОСТИ

Volkswagen Golf получил светодиодные фары

Audi A6 нового поколения дебютирует

Хэтчбеки Volkswagen Golf, продающиеся на европейском рынке, будут предлагаться с новыми фарами головного света, оснащенными светодиодными секциями. Каждая блок-фара имеет биксеноновые «пушки» и 15 светодиодов дневного света. В настоящее время аналогичную оптику уже имеет боль-

Автомобильная компания Audi презентовала офциальный видео-ролик нового седана А6 следующего поколения. Автомобиль дебютирует 1 декабря, а широкой общественности новинку покажут в январе 2011 года на моторшоу в Детройте Новинка создана на модульной платформе, которая уже легла в основу моделей A4, A5, A5 Sportback и A7 Sportback. Кузов автомобиля планируется создавать из алюминия и металлических элементов разных сортов стали, что позитивно скажется на итоговом весе и топливной экономичности машины, а также уменьшит уровень эмиссии СО2. Для автомобиля будет переделаны передний и задний подрамники, а также, перенастроена подвеска. По предварительной информации, гамма силовых установок для новинки будет полно-

шинство модели в гамме концерна Volkswagen, включая купе-кабриолет Eos, внедорожник Touareg, автомобили семейства Passat, а также компактвэн Touran. Новая оптика для «Гольфа» будет доступна в качестве опции. Ее стоимость в Германии составит 1310 евро.

стью пересмотрена. Среди бензомоторов останется 2.0-литровый тубированный двигатель мощностью 180 лошадиных сил, 3.0-литровый с компрессором на 290 «лошадок», а также 2.8-литровый атмосферный двигатель. Дизельная линейка двигателей, будет представлена 2.0— и 3.0-литровыми агрегатами. В зависимости от версии, силовые установки будут предлагать в паре с 8-ступенчатой АКПП или с 7-ступенчатым «роботом» двойного сцепления.

Brabus и Apple представили седан iBusiness известная тюнинговая компания Brabus и компьютерный гигант Apple представляют седан iBusiness — мобильный офис для поклонников Mercedes-Benz и Macintosh. люксовый автомобиль создан на базе Mercedes-Benz S-класса, оснащенного битурбированным 6,3-литровым V12 мощностью 750 л.с. несмотря на то, что его крутящий момент искусственно ограничен на отметке 1100 Н•м, он разгоняет седан до 100 км/ч за 4 секунды и дальше вплоть до предельной отметки в 340 км/ч. Что касается вклада Apple, то он, разумеется, относится к электронике. пассажиры заднего дивана iBusiness, обитого роскошной альканта-

рой, имеют доступ к двум iPad, двум мультимедийным экранам, встроенным в спинки передних сидений, iPod Touch емкостью 64 Гб и дополнительному дисплею с диагональю 15,2 дюйма, расположенному над подголовниками. интересно отметить, что с любого из планшетов можно управлять рядом систем автомобиля — например музыкальным центром, кондиционером, спутниковым навигатором и т. п. координирует работу всего этого электронного великолепия сверхкомпактный сервер Mac Mini, расположенный в багажнике. о стоимости iBusiness его создатели деликатно умалчивают.

расходует всего 5,6 л на 100 км Автомобиль Chevrolet Cruze в официальной дилерской сети предлагается сразу в семи вариантах комплектаций. Линейка силових агрегатов предлагает два типа бензинових двигателей объемом 1.6 і 1.8 литров, мощностью 113 и 141 л.с., соответственно. Для тех, кто предпочитает дизель (а значит, мощность и экономию топлива), Cruze приготовил 2-литровый турбированный дизельный двигатель мощностью в 150 л.с. Все силовые агрегаты предлагаются в паре с пятиступенчатой механичной или шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Стоит обозначить, что шестиступенчатый «автомат» , который позволяет экономить топливо и обеспечивает отличную разгонную динамику, появился в этом классе автомобилей именно благодаря Cruze. Не зависимо от уровня комплектации, авто уже имеет системы ABS, EBD, Brake Assist, 4 подушки безопасности, електропривод боковых зеркал с подогревом, CD-проигрыватель, кондиционер, электрические стеклоподъемники и т.д. В «топовой» комплектации клиенту предлагается система курсовой устойчивости (ESP), подогрев передних сидений, «климат», датчики дождя и света, кожанный салон, 6 подушек безопасности, мультимедийная система с навигацией, круиз-контроль, семнадцатые легкосплавные диски и ощущение своей бесспорной индивидуальности на дороге. На дизельних двигателях стоит остановиться более детально. Основное преимущество турбодизельного двигателя — это почти гротескное соединение низких затрат по топливу и высокой мощности (и крутящего момента соответственно). Максимальная ско-

4’10 УкрАвтосервис

рость дизельного красавца составляет 210 км/ч, разгон до 100 км/ч потребует лиш 8,7 секунды, а потребление топлива в смешенном режиме с механической коробкой составляет 5,6 литра топлива на 100 км пути. Обеспечивает такие невероятные показатели двухлитровое сердце автомобиля мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом внедорожника — 320 Нм, который достигается уже при 2 000 оборотов в минуту.

В Украине — глобальный европейский проект Можно достаточно уверенно сказать, что осуществилась мечта многих участников рынка грузовых перевозок, имеющих интерес к Украине. Наша страна стала полноценным звеном европейской транспортной цепи, с соответствующим уровнем обслуживания и гарантийным сервисом на основных магистралях.

Лидер шинного сектора Goodyear Dunlop Tires Украина в партнерстве с харьковской компанией «Омега-Автопоставка» в ноябре объявили о запуске в Украине проекта TruckForce — европейской сети сервисного обслуживания для коммерческого транспорта. Основанная в 2001 году в Европе, TruckForce стала премиальной сервисной сетью, представляющей наиболее полный комплекс услуг для парков коммерческого автотранспорта. В Европе успешно функционирует более 1600 центров TruckForce. В настоящее время в различных регионах Украины начали работу 16 точек, расположенные в Киеве, Донецке, Днепропетровске, Харькове, Луганске, Симферополе, Херсоне, Одессе, Виннице, Тернополе, Луцке, Ужгороде и Львове. К концу 2010 года будут охвачены все основные транспортные артерии страны, а число центров увеличится до двадцати. Для реализации данного проекта был выбран логистический партнер, осуществляющий дистрибуцию по Украине — компания

«Омега-Автопоставка», г. Харьков. Логистическое обеспечение сети в Украине — задача крайне сложная и ответственная, для этих целей на базе оператора был сформирован наибольший в Украине товарный запас шин. При создании данного концепта были использованы две торговые марки: «TruckForce», которая принадлежит компании Goodyear Dunlop Tires и «Дорожная карта», собственная разработка компании «Омега-Автопоставка». Концепт TruckForce в Украине будет представлен под названием «DK — TruckForce». Компания Goodyear Dunlop Tires обладает наиболее мощной сервисной инфраструктурой для обслуживания коммерческого транспорта в Европе. Комплекс уникальных услуг, состоящий из сети шинных центров TruckForce, круглосуточной службы технического ассистанса и системы компьютерного менеджмента FleetOnlineSolutions полностью обеспечивают операторов коммерческого автотранспорта гарантированным сервисом на всех основных трассах и магистралях Европы. Открытие шинных центров DK — TruckForce в Украине является частью реализации глобальной европейской стратегии Goodyear — Fleet First — «Пар-

ки грузового и пассажирского транспорта первостепенны». Амбициозная программа Fleet First предусматривает широчайший ряд услуг и продуктов, необходимых коммерческому транспорту. Основная идея — минимизировать затраты автопарков и сделать их работу более эффективной. И болем прибыльной. Благодаря продуманному подходу, компания Goodyear Dunlop Tires обеспечивает индустрию грузового и пассажирского транспорта системным комплексным пакетом услуг, созданных специально для автопарков и способных удовлетворять любые индивидуальные потребности каждого перевозчика.

4’10 УкрАвтосервис

Диагностика тормозной

системы

Тормозная система – эта та часть автомобиля, неисправность которой может привести к самым печальным последствиям. И погнутый металл, и битое стекло отнюдь не самое страшное, что может случиться. Посему в этот раз мы поговорим именно о неисправностях тормозов и как их диагностировать. Для начала краткий ликбез. Любой автомобиль имеет по существу три тормозные системы: двухконтурная рабочая, и стояночная. Первая гидравлическая, вторая обычно с механическим приводом. Нередко устанавливается усилитель. На грузовых автомобилях не редкость пневматические тормоза, а также моторные и трансмиссионные тормозазамедлители (об особенностях «грузовых” тормозов мы расскажем отдельно). С 70-х годов прошлого века (с 90-х годов массово) устанавливается антиблокировочная система тор-

4’10 УкрАвтосервис

мозов (ABS), предотвращающая блокировку колес при экстренном торможении. Вместе с ABS с конца 80-х часто устанавливаются системы курсовой устойчивости, противобуксовочные системы, системы автоматического подтормаживания при крутом спуске, система экстренного торможения (см. “Тормоза для лентяев”) и т.д. Исправные тормоза должны останавливать автомобиль максимально быстро с минимальным тормозным путем, не оказывая влияние на управляемость. Для этого необхо-

Юрий Голубовский

димо, чтобы левый и правый тормоза “схватывали” одинаково. А при интенсивном торможении и передние и задние тормоза были одновременно на границе проскальзывания. Обеспечить это не так просто. Дело в том, что при торможении передние колеса нагружаются, а задние соответственно разгружаются. Понятно, что передние тормоза должны быть настроены так, чтобы создавать большие тормозные усилия. С этой целью впереди ставят тормоза большего диаметра, а в тормозную систему добавляют регулятор тормозных усилий, который корректирует действие тормозов в зависимости от нагрузки. Ранее он был механический, в настоящее время обычно применяется электронная система распределения тормозных усилий (EBD).

Диски и барабаны Тормоза бывают дисковые и барабанные. Требования к тормозному барабану следующие – он должен быть жестким, при этом должен быть мало подвержен деформации и хорошо охлаждаться. Ведь температура рабочей поверхности тормозов при работе (читай частом торможении) может достигать 800 градусов и больше. Этим объясняется заметное снижение эффективности тормозов после нескольких резких торможений. Именно поэтому современные автомобили обычно оснащают дисковыми тормозами на всех колесах. И лишь сравнительно маломощные модификации имеют задние барабаны. Ничего удивительного, ведь дисковые тормоза обладают целым рядом преимуществ. Например, их рабочая поверхность лучше охлаждается воздухом (причем поверхность не трудно увеличить, применив вентилируемые или даже перфорированные тормоза). Кроме того, тормозные накладки не трудно менять. У дисковых тормозов перегрев наступает намного позже, чем у барабанных. Правда, они быстрее изнашиваются, и доста-

точно часто коробятся при резком охлаждении после перегрева. Чтобы избавиться от этих недостатков, на гоночных и спортивных автомобилях нередко устанавливают керамические тормозные диски, стойкие к перегреву, а также имеющие большый ресурс. Тормозные диски и барабаны изнашиваются вместе с колодками (подробнее о колодках см. N3 за 2010 год.). При этом на рабочей поверхности появляются глубокие канавки, а сами диски становятся тоньше и при этом теряют свою прямолинейность из-за более быстрого износа на периферии. Опасной для большой части современных автомобилей считается остаточная толщина обычного не вентилируемого диска менее 9 мм. При короблении диск получает осевое биение, которое будет ощущаться характерными толчками на педали тормоза. Здесь главное не перепутать с работой ABS, которая тоже вызывает вибрацию педали тормоза. Исправить ситуацию может шлифовка или замена диска. При этом не стоит забывать, что равномерное торможение возможно только в дисках (ба-

рабанах) с одинаковой чистотой поверхности. Поэтому диски и барабаны всегда заменяются парами. Тормозной привод Гидравлический тормозной привод состоит из главного тормозного цилиндра, поршень которого связан с педалью тормоза, колесных тормозных цилиндров, и трубопроводов. Главный враг привода – это возраст. Обычно элементы привода выходят из строя именно по причине исчерпания ресурса. Первые признаки неисправности тормозных цилиндров это недостаточная эффективность торможения, занос или увод автомобиля в сторону при торможении. Кроме того, стоит обратить внимание на разный износ тормозных колодок, нагрев (и даже перегрев) тормозов во время езды, неполное растормаживание всех колес. Особо неприятная неисправность (требуется замена!) – это течь тормозных цилиндров. Главная причина быстрого износа элементов гидропривода (как главного, так и колесных тормозных цилиндров) является использование ста-

4’10 УкрАвтосервис

запчаСТИ

рой, поддельной или просто не соответствующей инструкции тормозной жидкости. Почему нужно менять тормозную жидкость? Дело в том, что при эксплуатации в жидкости обязательно появляются механические примеси, которые резко ускоряют износ деталей цилиндров. Кроме того, тормозные жидкости гигроскопичны. Иными словами, они активно поглощают атмосферную влагу. Не удивительно, что при эксплуатации в условиях влажного климата

тормозная жидкость фактически выходит из строя. Она начинает кипеть при интенсивном торможении, образовывая в системе паровые пробки, а также вызывает коррозию рабочих поверхностей тормозных цилиндров. Дешевая, не соответствующая инструкции или просто фальшивая тормозная жидкость может в придачу вызвать разбухание и разрушение резиновых манжет цилиндров. Крайне опасная ситуация – это внезапный разрыв тормозного шланга при торможении. Именно по этой причине тормозные системы делают двухконтурными, а на спортивные автомобили устанавливают армированные шланги. Чтобы внезапно не лишиться тормозов, следует после каждых 20 тыс. км пробега проверять состояние трубопроводов. На металлических трубопроводах не должно быть коррозии и трещин. Эластичные шланги необходимо проверить на предмет наличия-отсутствия трещин, потертостей, заломов. В идеале тормозные шланги нужно менять раз в 5 лет. Усилитель тормозов и регулятор тормозных усилий Вакуумный усилитель тормозов увеличивает давление тормозной жидкости в рабочих контурах тормозной системы. И тем самым снижает усилие на педали тормоза. Работает за счет разряжения, создаваемого в вакуумной камере усилителя, которая в свою очередь соединена с впускным коллектором двигателя. В дизельных автомобилях вакуум создает особый

Схема гидропривода тормозов с пневматическим усилителем. 1. Подвод воздуха. 2. Шток. 3. Педаль. 4. Тормозные механизмы. 5. Главный тормозной цилиндр. 6. Силовой пневмоцилиндр. 7. Распределитель.

4’10 УкрАвтосервис

Пять компоновок двухконтурных тормозных систем насос (пневмогидравлические тормоза). К слову, при отказе усилителя, тормозить можно. Вот только эффективность торможения резко снизится. Слабое место ваккумного усилитель тормозов – диафрагма, которая со временем покрывается трещинами. Кроме того, частой причиной выхода из строя усилителя является отсутствие герметичности трубопровода, соединяющего усилитель с впускным коллектором или вакуумным насосом. Что же касается регулятора тормозных сил, то его неисправность диагностируется просто. Если колеса тормозятся не одновременно, а заднюю ось машины заносит, то, скорее всего, он подлежит замене. Основные неисправности тормозной системы I. Увеличенный свободный ход педали тормоза Причины неисправностей и их устранение: 1. Частичный или полный износ тормозных колодок, тяжелый ход установочного механизма. Следует обеспечить легкость хода установочного механизма или заменить тормозные колодки.

6. 7. 8.

Отказ одного тормозного контура. Необходимо проверить наличие-отсутствие утечек тормозной жидкости в тормозных контурах. Повреждение манжеты в главном тормозном или в одном из колесных цилиндров. Необходимо заменить соответствующие детали или узлы. Боковое биение или чрезмерно малая толщина тормозного диска. Нужно проверить биение и толщину. Диск проточить или заменить Тормозной суппорт не параллелен тормозному диску. Следует проверить поверхности тормозного суппорта. Не герметичность тормозной системы. Необходимо проверить герметичность. Попадание воздуха в тормозную систему. Следует удалить воздух. Несоответствующие по инструкции или некондиционные тормозные колодки. Заменить колодки. Не функционирует устройство установки тормозных колодок

барабанных тормозов. Нужно обеспечить легкость хода установочного механизма. II. Педаль тормоза проваливается и пружинит Причины неисправностей и их устранение: 1. Воздух в тормозной системе. Следует прокачать тормоза. 2. В расширительном бачке мало тормозной жидкости. Долить жидкость и прокачать тормоза. 3. Образование пузырьков пара, что проявляется при частом торможении. Нужно поменять старую тормозную жидкостью. III. При торможении автомобиль уводит в одну сторону Причины неисправностей и их устранение: 1. Разное давление в шинах. Нужно подкачать шины. 2. Односторонний износ шин. Необходимо заменить изношенные шины, выставить углы развала схождения. 3. Замаслены накладки тормозных колодок. Следует заменить накладки.

Различный материал накладок тормозных колодок на одной оси. Нужно поменять на колодки, соответствующие данному автомобилю. 5. Повреждение поверхностей накладок тормозных колодок. Заменить колодки. 6. Загрязнение шахт тормозных суппортов. Следует очистить посадочные и направляющие шахты колодок в тормозном суппорте. 7. Коррозия цилиндра суппорта. Нужно заменить суппорт. 8. Неравномерный износ тормозных колодок. Следует заменить колодки на обоих колесах. 9. Загрязнение или повреждение направляющих пальцев суппортов. Необходимо заменить направляющие пальцы. 10. Нарушена геометрия заднего моста. Проверить ходовую часть. 11. Сильный износ или дефект амортизаторов. Нужно проверить и в случае необходимости заменить амортизаторы. 4’10 УкрАвтосервис

запчаСТИ

12. Колодки изношены или затвердели. Заменить колодки. 13. Приржавели поршни в колесных тормозных цилиндрах барабанных тормозов. Следует заменить колесные тормозные цилиндры IV. Притормаживание колес Причины неисправностей и их устранение: 1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре. Следует очистить цилиндр, заменить внутренние детали. 2. Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра. Следует проверить зазор . V. Снижение эффекта торможения, жесткая педаль тормоза Причины неисправностей и их устранение: 1. Утечки в трубопроводе. Нужно подтянуть крепления или заменить трубки 2. Повреждение манжет в главном тормозном или в колесных ци-

4’10 УкрАвтосервис

линдрах. Следует заменить манжеты, внутренние детали главного тормозного цилиндра или сам цилиндр. VI. Разогрев тормозов в движении Причины неисправностей и их устранение: 1. Засорено компенсационное отверстие в главном тормозном цилиндре. Необходимо очистить цилиндр, заменить внутренние детали. 2. Мал зазор между тягой и поршнем главного тормозного цилиндра. Следует проверить зазор. 3. Засорено дроссельное отверстие в специальном клапане избыточного давления в главном тормозном цилиндре. Нужно очистить цилиндр, заменить внутренние детали, а также заменить тормозную жидкость. 4. Разбухание резиновых деталей из-за использования тормозной жидкости не рекомендованного

сорта (или фальсификата). Следует отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр, и заменить тормозную жидкость. 5. Сломана распорная пружина. Необходимо, заменить распорную пружину. 6. Ослабли возвратные пружины тормозных колодок барабанных тормозов. Нужно. заменить возвратные пружины. 7. Подклинивает ручной тормоз. Необходимо отрегулировать ручной тормоз или заменить трос ручного тормоза. VII. Стук тормозов Причины неисправностей и их устранение: 1. Несоответствующие тормозные колодки. Заменить колодки. 2. Частичная коррозия тормозных дисков. Следует отшлифовать диски 3. Боковое биение тормозных дисков. Нужно проточить или заменить тормозные диски 4. Овальность тормозного барабана. Необходимо расточить или заменить тормозной барабан VIII. Накладки тормозных колодок не отделяются от тормозного диска, колесо тяжело проворачивается рукой Коррозия цилиндра тормозного суппорта. Проблема решается ремонтом или заменой тормозного суппорта. IX. Неравномерный износ тормозных колодок Причины неисправностей и их устранение: 1. Несоответствующие тормозные колодки. Заменить. 2. Загрязнение тормозного суппорта. Следует очистить шахты тормозного суппорта 3. Тяжелый ход поршней. Необходимо проверить установку поршней 4. Негерметичность тормозной системы. Проверить тормозную систему. 5. Повреждение пыльников 6. Разбухание резинового кольца поршня. Нужно отремонтировать суппорт или колесный цилиндр

Клинообразный износ тормозных колодок Причины неисправностей и их устранение: 1. Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту. Следует проверить плоскости установки тормозного суппорта 2. Коррозия в тормозном суппорте. Очистить тормозной суппорт. 3. Неправильная работа поршня. Нужно проверить установку поршней. XI. Скрип тормозов Причины неисправностей и их устранение: 1. Скрип может появиться из-за высокой влажности, особенно после долгой стоянки автомобиля в условиях повышенной влажности. Если после первых торможений скрип пропадает, то ничего делать не нужно. 2. Несоответствующие тормозные колодки. Заменить. 3. Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту. Проверить плоскости установки тормозного суппорта. 4. Загрязнение тормозного суппорта. Очистить шахты тормозного суппорта. 5. Ослабление распорных пружин. Заменить распорные пружины 6. Большой люфт колесных подшипников. Заменить колесные подшипники/ступицы. 7. Коррозия края тормозного диска. Обработать или заменить тормозные диски 8. Отделение накладки тормозной колодки. Заменить тормозные колодки. 9. Овальность тормозного барабана барабанных тормозов. Следует расточить или заменить тормозной барабан 10. Загрязнение тормозного барабана. Очистить и проверить тормозной барабан. XII. Снижение эффективности торможения несмотря на высокое усилие на педаль Причины неисправностей и их устранение: 1. Замаслены накладки тормозных колодок. Заменить колодки.

Несоответствующие тормозные колодки. Заменить. 3. Неисправность усилителя. Проверить усилитель, заменить детали. 4. Износ накладок тормозных колодок. Заменить. 5. Отказ одного из тормозных контуров. Следует проверить герметичность системы. XIII. Пульсация тормозов Причины неисправностей и их устранение: 1. Повышенное биение или отклонение от нормальной толщины тормозного диска. Проверить биение и толщину. Диск обточить или заменить. 2. Тормозной диск не параллелен тормозному суппорту. Проверить плоскость установки тормозного суппорта.

Большой люфт колесных подшипников. Заменить колесные подшипники/ступицы. XIV. Недостаточная эффективность стояночного (ручного) тормоза Причины неисправностей и их устранение: 1. Увеличен свободный ход тормозных колодок или тросов. Отрегулировать “ручник”. 2. Замаслены тормозные колодки. Заменить колодки. 3. Коррозия распорного замка или тросов. Заменить детали. 4. Нарушение регулировки тросов ручного тормоза. Необходимо отрегулировать тросы ручного тормоза. Автор выражает благодарность специалистам СТО “Нолд АвтоТехСервис” 4’10 УкрАвтосервис

4’10 УкрАвтосервис

Все дело в регулировке При регулировке угла установки колес для мостов с многорычажной подвеской иногда возникают ситуации, когда необходимо точно измерить так называемую «кривую схождения» Автомобили концерна VW, выполненные на так называемой платформе B5, такие как Audi A4, A6, A8, VW Passat, Skoda Superb, Seat Exeo и другие имеют четырехрычажную подвеску (на сдвоенных поперечных рычагах), которая заметно улучшает ходовые качества благодаря раздельной плоскости рычагов подвески. Но при замене деталей подвески или хотя бы при ослаблении их затяжки, возникает необходимость дополнительно измерить и точно отрегулировать «кривую схождения колес». Важнейшая особенность моста с четырехрычажной подвеской — это более высокое расположение рулевого механизма с очень короткими тягами рулевой трапеции. Благодаря этой конструкции при прогибе и обратном ходе подвески возникает определенное изменение схождения колес. Если колесо при торможении прогибает подвеску или, соответственно, разгружает ее при ускорении, то схождение колес изменяется в зависимости от величины прогиба и отбоя (обратного хода) подвески. Значения схождения, которые при этом выявляются, можно назвать «кривая схождения». Если «кривая схождения» правильно отрегулирована, то при разгрузке подвески, т.е. при ускорении, переднее схождение будет увеличи-

ваться, и автомобиль будет сохранять устойчивость при движении. При прогибе подвески, т.е. при торможении увеличивается отрицательное (заднее) схождение колес, что усиливает тормозной эффект. Если «кривая схождения» неправильно отрегулирована, то при ускорении возникает занос и автомобиль теряет устойчивость. При торможении автомобиль ведет в сторону, даже если тормозная система исправна. Александер Эрхарт, техник компании ZF Services, объясняет, что «кривую схождения» необходимо проверять в следующих случаях: если при аварии есть повреждения деталей подвески и/или кузова; если водитель жалуется на нарушение управляемости автомобиля при проезде через неровности или при торможении; если были демонтированы и снова установлены такие детали переднего моста, как корпус подшипников колеса, рулевой механизм, подрамник, тяги рулевой трапеции, рычаги подвески и т.п. или если на этих деталях подвески выявлены признаки износа, а также в тех случаях, если ослабла затяжка поперечных рычагов или тяг рулевой трапеции. Чтобы проверить и, соответственно, отрегулировать «кривую схождения» необходимо вывесить передний

мост. Для этого используется специальное регулировочное устройство для автомобилей группы VAG балка V.A.G 1925, с помощью которой вывешивается подвеска. В зависимости от типа автомобиля и подъемной платформы, применяются также различные адаптеры-проставки (от V.A.G 1925/ 1 до 1925/ 6). Оба шпинделя балки нужно вывинтить настолько, чтобы они плотно прилегали к передним болтам подрамника. При этом происходит сжатие подвески автомобиля (положение B1). Затем подъемник подво-дится под передние гнезда для домкрата, и автомобиль приподнимается примерно на 60 мм (положение B2). Теперь нужно выдвинуть цилиндр подъемника выше уровня шпинделя, при этом необходимо следить за правильным позиционированием и надежной фиксацией предохранительных болтов. Для регулировки схождения нужно ослабить зажимной винт SW 16, вывинтить регулировочный винт примерно на 4 мм нажать наконечник рулевой тяги вниз до упора и завинчивать регулировочный винт до тех пор, пока не будет установлена требуемая величина схождения. После этого нужно затянуть зажимной винт с усилием 45 Нм, еще раз проверить установленное значение схождения и затянуть регулировочный винт с усилием 7 Нм. Теперь можно снова опустить автомобиль и, закручивая, опустить шпиндели балки в исходное положение. «Відомості» 4’10 УкрАвтосервис

Зимняя ши создания, со

Влад Зазимко Николай Иваненко

Наверное, как никогда на головы автолюбителей свалилось много информации о зимней резине. Мы решили не толочь воду в ступе, а подойти к теме под другим углом. Ведь ясно, что такое понятие как зимняя резина существовало не всегда. Был же кто-то пионером в этом благородном деле. Вот о пионерах, о том, кто и как начинал, как развивалась научная мысль в этом вопросе, мы и рассказываем в сегодняшнем номере.А еще — какие технологии производства шин преобладают сейчас и что происходит на украинском рынке зимних шин, какие тенденции преобладают здесь. 24

4’10 УкрАвтосервис

ина: история овременные тенденции

Куда уходят корни? Казалось бы, еще каких-то пару десятилетий назад наверно более 50% водителей над таким вопросом даже не задумывались и почти столько же не знали о существовании разновидностей покрышек, а также их градации на летние, зимние, дождевые, асфальтовые, гравийные, грунтовые, спортивные; для различных видов автотехники: легковых, грузовых, внедорожников, спецтехники Началом истории зимней резины можно считать 1934 год, когда финская фирма Nokian представила первые массовые зимние шины Кеlirengas, которые двумя годами позже получили хорошо известное имя Наккареlitta. Конечно, они имели мало общего с сов-ременными зимними шинами, т.к. были «дубовыми», весьма узкого размера и с мощными грунтозацепами. В 1936 году свои зимние шины создала австрийская компания Simperit, и далее эстафету быстро подхватили другие шинные компании. Разновидностью зим¬них покрышек является шипованая резина, которая пришла к нам из автоспорта. Но шипы на первых моделях изнашивались очень быстро, и к тому же они имели сквозное крепление болт-грибок, пронизывающее протектор насквозь и фиксирующийся обычной гайкой. Шины были очень тяжелые, и не всегда обеспечивали надежную герметичность. В конце 50-х годов в Скандинавии появились шипы тради¬ционной конструкции. За основу была взята обычная заклеп¬ка, в стержень которой вживлялась твердосплавная вставка. Шипованные шины запустили в массовое производство, но вскоре запротестовали дорожники из-за сильного износа дорожного покрытия. Глубокие колеи приходилось заделывать каждую весну, и первой отреагировала Германия. В 1975 году на территории ФРГ шипы были запрещены. Подобным образом позднее поступили и другие центральноевропейские страны Лазейки в этом запрете остались лишь в Австрии, Бельгии и Швейцарии, скандинавских странах, где разрешили использовать шипы только в холодное время года. Законодательством было ограничено количество, 4’10 УкрАвтосервис

запчаСТИ вес шипов и их высота, на которую твердосплавная вставка выступает над протектором. Сейчас в шинах с посадочным диаметром 13 дюймов количество шипов не должно превышать 90 штук, в 15-дюймовых шинах их не может быть больше 110. Вылет шипа не должен превышать 1,2 мм. Поскольку на льду (самом опасном зимнем покрытии) шипы попрежнему остаются наиболее эффективным средством связи автомобиля с дорогой, этот тип зимних покрышек мировые производители выпускают до сих пор. Современное производство подразумевает многослойный протектор, верхний спой которого состоит из традиционной мягкой зимней резины, а нижний — из более плотной резиновой смеси, предназначенный для блоки¬ровки шипа. Для его удержания используется система якорной посадки, при которой отверстие под шип напоминает перевер¬нутый гриб. Отверстие формируются сразу при отливке шины. Кстати, и сами шипы претерпевают изменения. Компания Nokian Tyres стала оснащать свои шины шипами квадратной формы, а Continental представил шины с овальными шипами. Так что поиск формы продолжается. Своеобразной технической революцией в производстве зим¬них покрышек стали модели нового поколения — фрикцион¬ная резина повышенного сцепления Nokian Hakkapeliitta Q и Bndgstone Bizzak MZ-01, представленные в 19971998 годах. Их отличительной особенностью стали многочисленные прорези-ламели, которые в пятне контакта шины с дорогой успешно цепляются десятками резиновых кромок за микронеровности на снегу и даже на гладком льду. Конечно, ламели не могут до конца заменить шипы, но разницу в сцепных свойствах между шипованными и нешипованными шинами заметно сокращают. Впрочем, у них есть и су-

Надежда Арзуманян, директор по коммуникациям компании «Мишлен в России и СНГ»: — Для Украины, как и большинства стран бывшего постсоветского пространства, во время кризиса было характерно смещение спроса в более бюджетный сегмент. Если до сентября 2008 года доля премиальных марок непрерывно росла, то в период кризиса потребитель переключился на шины меньшей ценовой категории. Это было также связано и с политической нестабильностью в стране. Сегодня ситуация в стране стабилизируется, оживляется и спрос на более качественные, а значит и более дорогие товары. И мы рады констатировать, что мы в своих продажах даже опережаем рынок. Мы также рады представить автолюбителям новую нешипованную шину MICHELIN ALPIN A4. Она предназначена для условий мягкой «альпийской» зимы, которая свойственна для Центральной и Восточной Европы, а также южных регионов России. Новинка разработана для широкой гаммы легковых автомобилей, кроссоверов и минивенов. Шина MICHELIN Alpin A4 в любых зимних условиях, будь то дождь, снег или лед, отличается исключительными характеристиками в части сцепления, срока службы и энергоэффективности. С практической точки зрения сцепление новой шины обеспечивает на 10% более быстрый разгон и на 5% — более короткий тормозной путь по сравнению с предшествующей моделью. При этом увеличенный срок службы протектора позволяет водителю проехать на шинах MICHELIN Alpin A4 в среднем на одну зиму больше, чем на других шинах данной категории. щественный недостаток — мягкий про¬тектор очень плохо ведет себя на асфальте, когда ламели при больших боковых и продольных нагрузках просто складывают¬ся, и покрышка преждевременно начинает скольжение. Параметров, по которым тестируют покрышки, достаточно много — управляемость, сцепление, сопротивление качению, тор¬мозной путь, боковой увод, продольный и поперечный аквапленинг и даже шум качения. Существует список мировых гигантов — лиде¬ров производства покрышек, качеству продукции которых можно доверять безоговорочно: Pirelli, Continental, Nokian, Bridgestone, Michelin, Dunlop, GoodYear, Fulda, Toyo, Yokohama и

Александр Сутковой, продукт-менеджер компании «Терекс»: — Цены на шины возросли. Если говорить о реальных цифрах, то рост составил в пределах 3-5%. Как правило, конечная стоимость покрышек зависит от увеличения цен на сырье для их производства. А они на месте не стоят. Начиная с этого года, ожидается определенный дефицит на каучук. Вызвано это жарким летом и невысоким урожаем…

4’10 УкрАвтосервис

др. Конкуренция заставляет производителей постоянно менять и усовершенствовать рисунки протектора, внедрять новые материалы и технологии, улучшать динамические характеристики, а заодно и придумывать звучные названия. Раскрученный бренд подразумевает и достаточ¬но высокую стоимость их продукции. что сейчас с технологиями? Мировые лидеры производства шин так или иначе учитывают фактор глобального потепления. Хотя прошлая зима показала нам, что так просто она сдаваться не собирается. И тем не менее, в среднем температура на планете неуклонно повышается. Исходя из этого, гранды развивают так называемые фрикционные шины. Рисунки протектора имею направленный характер, заточенный прежде всего на борьбу со снежной кашей и мокрым асфальтом. Для того, чтобы улучшить отвод воды произво-

Нелишние знания Советы, как хранить летнюю резину: • помещение должно быть достаточно прохладным, темным и проветриваемым. Температурный режим — +23-25 градусов; • резина не должна соприкасаться с маслами, красками, топливом и иными жирными поврехностями; • обязательно перед хранением резины насухо ее протереть, чтобы то же масло или остатки нефтепродуктов просто не «разъели» резину; • если вы храните резину без колес, то нельзя ее располагать колодцем. Под тяжестью «верхов» борта и протекторы могут деформироваться. Складируйте резину в строго вертикальном положении; • периодически, раз в месяц, поворачивайте резину вокруг оси на 90 градусов. Также стоит помнить, что есть лучший способ хранения такого недешевого продукта как автомобильная резина. Многие компании предлагают свои услуги, то есть оставлять резину на зимний или летний период у них. Естественно, за определенную плату. В таком случае компания обеспечивает необходимые условия для хранения резины. дители применяют насосные ламели. Причем, у каждого бренда они сконструированы по-своему. Например, ламели шин Nokian откачивают воду за свет собственных карманов. У Michlen способ немного иной — часть ламелей заменили на мелкие отверстия. Диагональные канавки есть у шин Continental. Они призваны улучшить отвод воды и шуги из пятна контакта покрышки с водой. Есть еще одна тенденция работы инженерной мысли — это шины с низкой сопротивляемостью качения и высоким уровнем экологичности непосредственного производства продукции. Кстати, низкое сопротивление качению у шин некоторых производителей дает возможность экономить топлива до поллитра на сотню километров. Кроме того, такая шина делается без применения вредных масел. Как смягчители для резиновых смесей используются очищенные и безвредные для здоровья человека масла. Также среди направлений дальнейшего развития технологии производства шин называются разработки в области беспрокольных покрышек. Сделать шину, которая не боялась бы проколов, производители хотят давно, но приблизится к такой мечте удалось сравнительнонедавно. Что здесь предлагается? Это «жесткие» боковины, самогерметизирующиеся шины. В этом случае

внутренний слой герметика затягивает «пану» без потери давления воздуха. Другие предлагают замену шины без влздуха. Здесь речь идет

об эластичном колесе с внутренностью, заполненной «сотами» пластика и резины. Но в целом, как утверждают некоторые эксперты, традиционная технология изготовления шин практически исчерпала резервы для качественного совершенствования шин и издержек самого производства. И требуется концептуальное обновление на базе новых технических идей. Исходя из этого, мировые производители шин, лидеры в этой отрасли вкладывают огромные средства в разработку нетрадиционных шинных технологий. Рынок оживает В докризисное время украинский рынок шин стабильно показывал гдето 20% ежегодное увеличение объемов продаж. Существенное падение особенно наблюдалось в 2009 году. В

Ольга Ким, маркетинг-менеджер компании «Goodyear Dunlop Tires Украина»: — Развитие шинных технологий для Goodyear является неотъемлемой частью развития самой науки, поэтому все современные исследования и достижения отображаются в новинках нашей компании. Перед собственными научно-исследовательскими центрами мы ставим одни и те же задачи: повышать показатели безопасности, уровня сцепления в различных условиях и развивать технологии, способствующие более экономичной и экологичной езде. Что касается инноваций, применяемых в производстве — все они прежде всего касаются составов резины, которые способны обеспечить максимальные рабочие характеристики как на обледеневшей, так и на заснеженной зимней дороге, а также на влажных и сухих участках. В свое время специалисты Goodyear запустили в массовое производство модельную серию зимних шин UltraGrip, которая сопровождалась всемирным признанием Goodyear в сфере безопасности, надежности и качества продукции. 14 первых наград за 2008-2009 годы в международных журналистских испытаниях говорят сами за себя — победителями тестов в различных категориях становились Goodyear UltraGrip7, UltraGrip Performance2, UltraGrip SUV и UltraGrip7+. Все эти высокотехнологичные шины демонстрируют лучшие в классе характеристики устойчивости и обеспечивают максимальное сцепление в зимних условиях при наименьшей длине тормозного пути. В этом году чемпионскую эстафету принимает на себя новое поколение Goodyear UltraGrip Ice+, спроектированное специально для северо-европейских зим, которые часто сопровождаются перепадом температур и периодическими оттепелями. 4’10 УкрАвтосервис

запчаСТИ Константин Черный, специалист отдела АФ «ЗипАвто»: — За последний год появились новые шины с улучшенными характеристиками износостойкости безопасности, сопротивления аквапланированию и качению. Тесты показали, что новинки лучше в движении по следующим результатам: на мокрой дороге — на 4%, на сухой — на 5%, на обледенелой дороге — на 7%, износостойкость — на 6% выше. Такие высокие показатели были достигнуты за счёт изменений в структуре протектора, новому полимерному составу резиновой смеси и новой конструкции боковой стенки. Центральная часть протектора, в которой имеются крупные грунтозацепы и многочисленные ламели, обеспечивает отличное сцепление на обледенелой дороге. Плечевая зона протектора располагает большим количеством грунтозацепов и не большим количеством ламелей, что эффективно помогает произвести торможение на снегу. Дополнительное сцепление шины с дорогой создаётся благодаря особому резиновому составу шины, в который входит кварц. За счёт этой технологии также уменьшается сопротивление качению. Созданный по особой технологии кварцевый состав протектора помогает создать дополнительное сцепление между шиной и дорожной поверхностью, а также уменьшает сопротивление качению. Разработчики заявили, что новые шины изготовлены для поддержки электронных систем безопасности автомобиля. нынешнем картина совсем иная. Как считает Надежда Арзуманян, директор по коммуникациям компании «Мишлен в России и СНГ», украинский рынок достаточно быстро восстанавливается после кризиса. Компания оценивает рост в 2010 году по сравнению с прошлым на 10%. И это — достаточно позитивная динамика. Ожидают операторы рынка такого же роста, если не больше, и в следующем году. Хотя в прошлые годы спрос на шипованную резину упал, то после суровой прошлогодней зимы он опять существенно повысился. Но, так или иначе, рынок зимних шин в Украине — преимущественно рынок нешипованной резины. Еще одна теденция, которую отмечают эксперты, в летнем сезоне возросла продажа шин для автомобилей класса В и С. Обусловлено это тем, что под влиянием кризиса многие автолюбители не от хорошей жизни были вынуждены отложить покупку новых шин, ну а уже в нынешнем году под влиянием улучшения ситуации наблюдался рост продаж.

4’10 УкрАвтосервис

«ЗипАвто», отмечает то, что украинские автолюбители стали намного серьезнее относиться к приобретению зимних шин. Это наблюдается на протяжение уже последних трех лет. Причем, выбирая шины, смотрят на производителя, интересуются тестовыми показателями. Хотя в бюджетном сегменте все же первостепенным показателем для владельцев таких автомобилей в большинстве случаев является все же цена, а не технические характеристики.

Как позитивный факт, Константин Черный, специалист отдела АФ

Рейтинг упоминаемости брендов 'DEX Prominence index' в 2010 году в сравнении с результатами прошлых пяти лет Michelin Bridgestone Continental Goodyear Dunlop Pirelli Avon Firestone Yokohama Toyo Kumho Maxxls Falken Hankook Uniroyal Nexen Gitl

2010 2.92 2.08 2.07 1.88 1.73 1.68 0.99 0.94 0.90 0.79 0.72 0.70 0.50 0.47 0.35 0.19 0.01

2009 2.70 1.96 1.83 2.05 1.81 1.60 0.94 0.98 0.99 0.97

2008 2.81 1.87 1.84 1.92 t.90 1.64 0.91 1.00 0.93 0.99

2007 2.72 2.02 1.68 1.91 1.95 1.68 1.09 0.98 0.85 0.97

2006 2.64 1.80 1.99 1.80 1.94 1.70 1.12 0.95 0.94 0.90

2005 2.86 1.83 1.71 1.84 1.91 1.81 1.02 1.04 0.86 0.91

0.64

063

0.60

0.66

0 64

0.37

0.39

0.38

0.39

0.41

news.colesa.ru

Учитывайте при выборе шин Окончательный выбор при покупке шин только за аавтолюбителем. Однако несколько рекомендательных советов будут не лишними. Они помогут сориентироваться в очень широком ассортименте рынка автомобильных шин. Какие шины по геометрическим параметрам выбрать: узкие или широкие, высокие или низкие? Выбор размера и типа шин всегда должен производиться с учётом рекомендаций завода-изготовителя Вашего автомобиля и строго соответствовать инструкции по его эксплуатации. Если в инструкции указанно единственно возможное значение данного параметра, то, как такового право выбора у Вас нет. Если же существует несколько вариантов использования различных типов шин, то Вам придётся самостоятельно решать, исходя из финансовых возможностей или предпочтений, какой именно тип автомобильных шин Вам приобретать. Стоит ли экономить средства при покупке комплекта шин? Очень часто автолюбитель, при выборе автомобильных шин, оказывается в непонятной для него ситуации, когда две, как две капли похожих друг на друга, шины могут отличаться по цене в несколько раз. Следует заметить, что внешний вид — не единственный фактор, влияющий на стоимость автомобильных шин. Рисунок протектора: направленный, симметричный, несимметричный Совет автолюбителю: старайтесь использовать в качестве «запаски» автомобильную шину с нейтральным, симметричным рисунком протектора. Это является самым универсальным способом избежать проблем при временном использовании её вместо основного колеса. Если же Ваша «запаска» всё же имеет направленный рисунок протектора, то рекомендовано устанавливать такую шину на правосторонний диск. Разрешено ли использование на разных осях автомобиля шин с разными рисунками протекторов? Правила дорожного движения выдвигают строгие требования по использованию автомобильных шин. Основным из которых является использование по одной оси только автомобильных шин имеющих одинаковую высоту и рисунок протектора. Использование разных автомобильных шин на разных осях не запрещается, кроме случая, если это категорически запрещено в инструкции завода-изготовителя Вашего автомобиля. Для зимнего времени года лучше подходит шипованная резина, или можно обойтись простой нешипованной? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Существует ряд факторов влияющих на использование того или иного типа автомобильных шин в различных ситуациях. Для принятия решения по этому вопросу следует учитывать климатические условия эксплуатации автомобиля и особенности поведения различных типов автомобильных шин на разных видах дорожного покрытия. Причины разрыва шин в процессе движения и как это не допустить? Для предотвращения таких ситуаций можем посоветовать Вам перед монтажом шины на диск произвести её тщательный осмотр, а в процессе использования неукоснительно придерживаться рекомендаций производителя по использованию продукции, следить за правильным давлением шины. По возможности постарайтесь избегать покупки автомобильных шин бывших в эксплуатации.

Редакция благодарит компании «ЗипАВТО», «АвтоТиМ», «Капитал Авто» (группа компаний «Автодель»), «Мишлен в России и СНГ», «Goodyear Dunlop Tires Ukraine» за участие в подготовке номера. 4’10 УкрАвтосервис

Охлаждающие жидкости —

заливай качественное

Юрий ГОЛУБОВСКИЙ, Анатолий ДНЕПРОВОЙ

Наверное, прошли или проходят те времена, когда автолюбители заливали в систему охлаждения воду. Все это делалось ради экономии. Желание сохранить копеечку, не выбросить лишнюю затмевало здравый рассчет. Ведь большинство прекрасно понимало, что добром это не кончится, что потом придется выложить гораздо больше денег. Увы, многие думали так — авось пронесет, авось не заденет. Как правило, не «проносило». Система современного автомобильного двигателя требует специальной жидкости — антифриза, которая не менее важна, чем, скажем,

4’10 УкрАвтосервис

масло. Она держит температурный режим, тем самым увеличивая моторесурс, предотвращает коксование масла и образование нагара и т.д.

Потому к выбору антифриза нужно подходить серьезно. Иначе вы рискуете получить полностью разрушенный коррозией двигатель. Пока же — заглянем в историю. В давние уже времена, на заре автомобилестроения никто не утруждал себя вопросом, что заливать в систему охлаждения двигателя. Чего уж тут проще — взял воду, хоть из лужи, и поехал. Проблемы обычно начинались зимой, когда воду забывали сливать или, наоборот, заливали холодную. Рады были только мастера автосервиса, которые, не покладая рук, латали порванные льдом рубашки охлаждения блоков цилиндров. Безобразие окончилось только тогда, когда был изобретен антифриз. Первые антифризы представляли собой обычную воду, в которой растворяли соль, глицерин, спирт и даже

сахар. Постепенно все это совершенствовалось. А настоящий антифриз появился тогда, когда воду догадались перемешать с этиленгликолем. Позже, уже перед Второй Мировой войной в антифриз стали добавлять антикоррозионные присадки. Антифриз достаточно сложная субстанция. Ведь он должен, вопервых, охлаждать двигатель, не доводя его до кипения. Во-вторых, он не должен замерзать. В-третьих, антифриз не только не должен вызывать усиленную коррозию полостей рубашки охлаждения и радиатора, но и предохранять двигатель от внутренней коррозии. В-четвертых, от контакта с ним, не должны портиться резиновые и пластиковые детали. В-пятых, антифриз не должен пениться. В-шестых, не образовывать накипь. И, конечно, он должен сохранять свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации. Для того, чтобы антифриз держал температурный режим (не замерзал и не кипел) в него добавляют этиленгликоль. Температура замерзания смеси этиленгликоля с водой в пропорции один к одному примерно 36°С. При этом, при более низких температурах смесь не становится твердой, а превращается в гель. Температура кипения смеси около +107°С. К сожалению, этиленгликоль крайне токсичен. Смертельная доза для взрослого — примерно 100 мл. Для детей — ложка. Из-за запаха спирта и сладковатого привкуса первыми жертвами становятся любители спиртного. А также те, кто проверяет качество базарного антифриза на вкус. Данное вещество опасно даже, если попадет на кожу. Именно по этой причине с недавних пор начат выпуск антифризов на основе пропиленгликоля, который уже применяется в производстве продуктов, лекарств, косметики и т.д. Кроме того, что пропиленгликоль не ядовит, он еще, в отличие от этиленгликоля, менее агрессивен к металлам и обладает большей теплопроводностью. Сама по себе смесь воды с этиленгликолем (пропиленгликолем) плохо уживается с металлом, вызывая внутреннюю коррозию. Исправить положение помогают присадки (антикоррозионные, антиокис-

лительные, антипенные и т.д.). Причем часто случается, что каждый конкретный пакет присадок рассчитан на работу в каком-то определенном типе двигателя. Различают отечественные антифризы (так называемые тосолы, которые выпускаются с 1971 года) и импортные антифризы (стандарты ASTM и SAE). Кроме того, на рынке изредка встречаются устаревшие антифризы «дожигулевской эпохи» марок «40» и «65». Старые «модели» отличаются наличием всего двух-трех присадок, в то время как в Тосоле их более семи. Применять антифризы советской разработки в современных автомобилях, выпущенных не в России, не рекомендуется. Стандарты регламентируют свойства концентратов и антифризов, в зависимости от того, сделанные они на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, а также условий эксплуатации. Пример стандартов: ASTM D 3306 и ASTM D 4656 (это для легковых автомобилей и малых грузовиков), ASTM D 4985 и ASTM D 5345 (предназначаются для двигателей, работающих в тяжелых условиях. Есть

и отдельные стандарты автомобилестроителей. К примеру, General Motors USA — Antifreeze Concentrate GM 1899-M, GM 6038— M. Автомобили VM — cтандарт G12 + (до этого были G11 и просто G12), Ford WSS-M 97B44-D, и т.д. Сплошь и рядом эти нормы регламентируют содержание тех или иных присадок (например, не совместимые с мягкой или жесткой водой) содержащие нитриты, нитраты, амины, фосфаты, силикаты, хлориды и т.д. К сожалению, на нашем рынке можно встретить все, что угодно. Причем некоторые жидкости, разлитые в яркие канистры могут угробить не только двигатель, но и самого водителя (при попадании на кожу, вдыхании паров и т.д.). До 20% — низкого качества Рынок охлаждающих жидкостей в Украине заполнен разнообразной продукцией. Дефицита здесь нет. У автолюбителя глаза разбегаются от ассортимента антифризов — что же выбрать? Еще и еще раз — заглядывайте в инструкцию, изучите, какие ОЖ должны заливаться в систе-

Иван Котюргин, специалист отдела масел и автокрасок компании «Зип-Авто»: — Т.к. ОЖ являются материалом плановой замены, их объем продаж прямо зависит от количества действующих автомобилей и их технических характеристик. Поэтому, насколько кризис коснулся автомобильного рынка и рынка автоуслуг, настолько он повлиял и на объемы продаж ОЖ. Цены на ОЖ в первую очередь зависят от цен на их основную составляющую — этиленгликоль. В последние же годы этот компонент ОЖ сам по себе неуклонно рос в цене. Кроме того, этиленгликоль в Украине не производится, это импортный товар, поэтому кризисные колебания курсов валют сказываются на его цене, а следовательно, и на цене ОЖ, весьма не утешительным образом. Что касается нашей компании, то ассортимент ОЖ базируется на потребностях наших клиентов и, в первую очередь, на потребностях СТО Корпорации «УкрАвто». Таким образом, мы предлагаем клиентам наиболее востребованные ОЖ: • готовый к употреблению Тосол А-40; • концентрированные ОЖ класса G-11; • концентрированные ОЖ класса G-12+. 4’10 УкрАвтосервис

аВТОхИмИя му вашего автомобиля. Риск купить некачественный товар очень велик. Как считает Андрей Волынец, брендменеджер корпорации «Image Oil Invest», доля такого товара на нашем рынке — не менее 20%. И будет такая ситуация продолжаться до того времени, пока не стабилизируется ситуация в экономике. Иными словами, когда в кошельке автолюбителя не будет гулять ветер. Повлиял, естественно, на эту картинку и кризис. Хотя объемы продаж ОЖ в целом возросли, так как для многих автомобилей, приобретенных в более-менее благополучные докризисные годы, пришло время плановой замены антифризов, однако достаточно большое количества владельцев авто сместили свои акценты в сторону более дешевого продукта. Естественно, все это не могло не отразиться и на цене на антифризы. Стабильно растет в цене сырье для их изготовления. Кроме того, производители пытаются, как правило, удорожить свой продукт в пик сезо-

Александр Ермоленко, технический специалист компании «Камион-Оил»: — Нашим козырем является карбоксилатный антифриз Kohlerfrostschutz KFS 2001 Plus на основе этиленгликоля и высокоэффективного и универсального пакета антикоррозионных, антипенных, антикавитационных присадок и стабилизаторов. Он не содержит нитритов, аминов, фосфатов, силикатов и работает до 4-х лет. Предназначен для всех типов двигателей (в том числе, алюминиевых и легкосплавных) и радиаторов. Этот антифриз имеет универсальный пакет присадок, благодаря чему может смешиваться с большинством качественных антифризов. Соответствует новейшим требованиям известных производителей автомобилей: Volkswagen TL-774F (G12+), Mercedes Benz 325.3, FORD (WSSM97B44-D), SCANIA TI 02-98 08 13 T/B/M sv. на, то есть, когда ощущается максимальный спрос на ОЖ. Задача — получить дополнительную прибыль. В среднем, по мнению экспертов, за сезон цены на антифризы повышаются на 8-10%.

Касательно технологических новшеств, то, как считает Александр Ермоленко, технический специалист компании «Камион-Оил», с момента появления безсиликатных антифризов революционных изменений в этой области не произошло. Возможно появление на рынке различных комбинаций с органическими и неорганическими ингибиторами коррозии. Самый значительный прорыв в последние годы — изготовление безсиликатных антифризов с карбоксилатными ингибиторами коррозии. Они лучше по сравнению с обычными антифризами, где используются в качестве ингибиторов коррозии неорганические вещества, силикаты и фосфаты, тем, что имеют более длительный срок эксплуатации — до 4 лет, и выдерживают более высокие эксперты. Не ожидается революция в технологии изготовления ОЖ и в ближайшие время. Одним словом, выбрать на рынке Украины есть из чего. Главное — очень вдумчиво подходить к этому вопросу, дабы в будущем не иметь больших неприятностей. Думаем, не лишними будут приведенные здесь практические советы касательно охлаждающих жидкостей. О подделках Не секрет, что мы живем отнюдь не в стране эльфов. На каж-

4’10 УкрАвтосервис

дого честного торговца приходятся как минимум двое не честных. Известны случаи, когда вместо антифриза продавали морскую воду или жуткую бурду, где в качестве присадок использовали удобрения из мешка. А уж заменить качественный этиленгликоль дешевым неочищенным — для мошенников дело чести. Ничего, что подобные суррогаты быстро грызут металл рубашки охлаждения и главным образом радиатор. Зато дешево! Что делать? Не покупайте антифриз в сомнительных торговых точках. Не стоит соблазняться и слишком дешевым магазинным антифризом непонятного происхождения (а торговых марок нынче не счесть!). Предпочтение лучше всего отдавать известным производителям. Учтите, что хороший товар и упаковывают хорошо. Эти-

Андрей Волынец, бренд-менеджер корпорация Image Oil Invest: — Корпорация Image Oil Invest в своем портфеле имеет охлаждающие жидкости собственного производства под торговой маркой БТР, а также — ведущего российского производителя «Тосол-Синтез» под торговой маркой ТС-Дзержинский. Продукты компании «Тосол-Синтез» имеют допуски и используются в первой заливке на конвейерах ВАЗа. Все охлаждающие жидкости из нашего портфеля произведены на основе моноэтиленгликоля, имеют в своем составе дистиллированную воду и комплекс антикоррозийных, антивспенивающих и стабилизирующих присадок. Наши продукты не содержат в своем составе глицерин, что дает нам возможность гарантировать клиенту высшее качество продукта. кетка должна быть напечатана четко, цифры и буквы не должны быть мутными и раздвоенными. Обязательно полная информация о производителе, инструкция по применения, техническая информация, срок хранения, номер партии, дата и т.д. Сама по себе канистра должна быть герметичной, из нее не должен выходить воздух. Очень хоро-

шо, если емкость сделана из полупрозрачного пластика. Можно легко рассмотреть содержимое. Если внутри нечто мутное, да еще и с осадком, покупать ЭТО не стоит. К слову, пена должна оседать после встряхивания секунд примерно за 5. Не больше. И еще. Свежий антифриз не должен пахнуть нефтепродуктами.

практические советы 1. Используйте антифриз, указанный в инструкции вашего автомобиля. Применения антифриза не той марки и не того стандарта может привести к внутренней коррозии, порче радиатора и «водяной» помпы. Особенно это характерно для французских авто, многие из которых работают только на отечественных (французских) антифризах. 2. Антифризы разных торговых марок часто не совместимы. Цвет особого значения не имеет. Красный антифриз одной торговой марки разбавлять красным антифризом другой марки нельзя. Добавки могут прореагировать между собой с непредсказуемым результатом. Вплоть до самоликвидации обоих антифризов и превращения их в нечто агрессивно-вредное для металла. Потому, если вы купили автомобиль Б/У и не знаете, каким антифризом пользовался предыдущий хозяин — поменяйте его! 3. Уровень антифриза необходимо регулярно контролировать по отметкам в расширительном бочке. Кроме того, не следует тянуть с заменой старого антифриза (точные сроки замены можно узнать в инструкции). 4. Если антифриз приобрел коричневый оттенок, значит, он вызвал внутреннюю коррозию и, следовательно, подлежит немедленной замене. 5. Типичные признак, что антифриз созрел для замены — это наличие желеобразной массы на внутренней стороне горловины расширительного бачка. Обычно антифриз меняют каждые два года, или через 60 тыс. км пробега. 6. При замене антифриза обратите внимание на то, нет ли масляных разводов. Если масло попало в охлаждающую жидкость — значит, в системе смазки циркулирует эмульсия — смесь антифриза с маслом. Часто такое бывает из-за запущенных случаев внутренней коррозии. Например, в двигателях с водомасляными радиаторами, где некачественный антифриз разъедает радиаторные трубки. 7. При замене старого антифриза на новый необходимо промыть систему охлаждения особой жидкостью (например очистителем радиатора (Liqui Moly Арт.№3320). 8. Никогда не заливайте концентрат антифриза в чистом виде без разбавления. Это приведет к сильной внутренней коррозии, а кроме того антифриз будет замерзать уже при –13°С. 9. При работе двигателя испаряется в основном вода. Не забывайте ее доливать по мере необходимости. 10. Не стоит разбавлять концентрат антифриза водопроводной водой. Содержащиеся в ней соли и другие вещества могут сильно ухудшить свойства антифриза. Применяйте дистиллированную воду. Впрочем, в продаже попадаются специальные концентраты, рассчитанные на жесткую или на мягкую воду (в зависимости от присадок!). Правда, перед таинством разбавления, стоит уточнить, какая именно вода течет у вас из под крана. Не хотите заморачиваться? Покупайте готовый антифриз! 11. Не применяйте даже временно обычную воду вместо антифриза. Современные двигатели не рассчитаны на работу на воде. Результатом такой экономии может стать быстрый выход из строя помпы, ведь вода, в отличие от современных антифризов, смазочными свойствами не обладает. А, кроме того, антифриз покрывает поверхность металла защитной пленкой (благодаря особым присадкам). Вода же, естественно, пленку смывает, после чего начинается коррозия. 4’10 УкрАвтосервис

аВТОхИмИя Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

Neste Oil, Финляндия

Антифриз на основе этиленгликоля. Относится к высшему классу. Хорошая морозостойкость вместе с высокой точкой закипания защищает двигатель как и при очень низких, так и при высоких. Особенность — длительные сроки использования и замены. По итогам полевых испытаний достигнуты следующие показатели замены продукта: 650 000 км/8 000 часов для грузовых автомобилей и 250 000 км/2 000 часов для легковых автомобилей.

Договорная

Robert Bosch GmbH/Германия

Антифриз на основе моноэтиленгликоля, который содержит современные присадки, противодействующие коррозии и обеспечивающие надежную защиту двигателя и охлаждающей системы от замерзания. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей. Преимущества продукта: защита от коррозии, в том числе и не железных частей, от замерзания, от закипания; возможность смешивания с другими антифризами на основе гликоля; совместимость с различными материалами уплотнений; пригодность и для жесткой воды; экономичность в использовании.

157 542 грн с НДС

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия

Концентрат антифриза высшего качества. На основе этиленгликоля. Является концентратом охлаждающей жидкости (антифризом), с улучшенными температурными (замерзание/кипение) характеристиками. Кроме этого, обладает повышенными антикоррозионными свойствами и снижает вероятность образования осадков в системе охлаждения. Запатентованные ингибиторы коррозии не содержат в своем составе фосфатов, аминов и нитритов и обеспечивают долговременную (до 3 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

1,5 л — 71.00 грн 5л— 209.00 грн

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия RAVENOL Dauerkühl-flüssigkeit -40°C

Готовый к применению антифриз высшего качества. На основе этиленгликоля. Является охлаждающей жидкости (антифризом), с улучшенными температурными (замерзание/кипение) характеристиками. Обладает повышенными антикоррозионными свойствами и снижает вероятность образования осадков в системе охлаждения. Запатентованные ингибиторы коррозии обеспечивают долговременную антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

1,5 л — 48,00 грн 5л— 130.00 грн

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия RAVENOL Kühlerfrostschutz — silikatrei (концентрат)

Концентрат антифриза высшего качества. На основе этиленгликоля с применением запатентованной безсиликатной технологии. Является концентратом охлаждающей жидкости (антифризом), с улучшенными температурными (замерзание/кипение) характеристиками. Обладает повышенными антикоррозионными свойствами и снижает вероятность образования осадков в системе охлаждения. Запатентованные ингибиторы коррозии обеспечивают долговременную (до 5 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

1,5 л — 76.00 грн 5л— 222.50 грн

Наименование

NESTE SUPERJÄÄHDYTINNESTE XLC

NESTE JÄÄHDYTINNESTE

RAVENOL Alu Kühlerfrostschutz exclusiv (концентрат)

4’10 УкрАвтосервис

Наименование

Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия

Концентрат антифриза высшего качества, на основе этиленгликоля. Является концентратом охлаждающей жидкостью (антифризом), с улучшенными температурными (замерзание/кипение) характеристиками. Обладает повышенными антикоррозионными свойствами и снижает вероятность образования осадков в системе охлаждения. Запатентованные ингибиторы коррозии обеспечивают долговременную антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

1,5 л — 69.00 грн 5л— 205.00 грн

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH, Германия

Антифриз высшего качества, на основе этиленгликоля с применением запатентованной бессиликатной технологии. Является готовой к применению охлаждающей жидкостью (антифризом), с улучшенными температурными (замерзание/кипение) характеристиками и температурой замерзания до -40°C. Кроме этого, обладает повышенными антикоррозионными свойствами и снижает вероятность образования осадков в системе охлаждения. Запатентованные ингибиторы коррозии обеспечивают долговременную (до 5 лет) антикоррозионную защиту всех металлов, присутствующих в двигателе, включая алюминий и различные сплавы.

1,5 — 52,33 грн 5л— 147,00 грн

Liqui Moly GMBH, Германия

Охлаждающая жидкость (концентрат синего цвета) на основе этиленгликоля и высокоэффективного пакета антикоррозионных, антипенных, антикавитационных присадок и стабилизаторов. Предназначен для всех типов двигателей (в том числе алюминиевых и легкосплавных) и радиаторов. Не содержит нитритов, аминов, фосфатов. Выполняет требования известных производителей автомобилей: Volkswagen TL-774С (G11), Mercedes Benz 325.0, MB Truck (DBL-7700.00), MAN, BMW, Renault, Jaguar, GM Europe, Rover, Volvo, SAAB. Эффективная концентрация 1:1 с дистилированной водой. Срок эксплуатации — 2 года.

75грн. За 1л.

Liqui Moly GMBH, Германия

Охлаждающая жидкость (концентрат красного цвета) на основе этиленгликоля и высокоэффективного пакета антикоррозионных, антипенных, антикавитационных присадок и стабилизаторов на основе карбоксилаткомплекса. Предназначен для всех типов двигателей (в том числе алюминиевых и легкосплавных) и радиаторов. Не содержит нитритов, аминов, фосфатов и силикатов. Соответствует требованиям известных производителей автомобилей: Volkswagen TL-774F (G12+), Mercedes Benz 325.3, FORD (WSS-M97B44-D), SCANIA TI 02-98 08 13 T/B/M sv. Эффективная концентрация 1:1 с дистилированной водой. Срок эксплуатации — 4 года.

75,5 грн. За 1л.

RAVENOL AluKuhlerfrostschutz — nitritfrei (концентрат)

RAVENOL Dauerkuehlfluessigkeit -40°C silikatfrei

Liqui Moly Kohlerfrostschutz KFS 2000

Liqui Moly Kohlerfrostschutz KFS 2001 Plus

4’10 УкрАвтосервис

аВТОхИмИя Наименование

Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

Tedex Production, Польша

Концентрат антифризу для радіаторів, виготовлений на основі етиленгліколю з додаванням пакету покращуючих присадок: антикорозійних, антиоксидаційних, протидіючих утворенню піни та стабілізуючих алкалоїдний резерв.

1л— 37.09 грн 20 л — 620.00 грн

Tedex Production, Польша

Всесезонна рідина для автомобільних радіаторів: сталевих, алюмінієвих, мідних і латунних, отримана шляхом розведення водою концентрату TEDEX ANTIFREEZE KONCENTRAT у пропорції 1:1. Рідина призначена для використання протягом цілого року в звичайних та алюмінієвих радіаторах усіх типів автомобілів у якості охолоджувальнозахисної рідини. Температура кристалізації -37°C і до цієї температури його можна застосовувати. В умовах правильної експлуатації зменшення кількості антифризу відбувається за рахунок випаровування води, тому можна компенсувати кількість водою з дотриманням потрібної температури кристалізації. Якщо зменшення кількості відбулося за рахунок витікання через щілини, доливання водою приведе до підвищення температури кристалізації.

5л— 115.00 грн 5л— 420.00 грн

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Готовый к применению антифриз для системы охлаждения двигателя. Обеспечивает надежную работу систем охлаждения двигателей современных автомобилей, используется на гарантийном и послегарантийном сервисе. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлажденияв идеальной чистоте. Абсолютно безопасен для алюминия и сплавов, синтетических материалов и резины. Не оказывает агрессивного воздействия на пластик и лакокрасочное покрытие автомобиля. Совместим и смешивается с традиционными автомобильными охлаждающими жидкостями на основе этиленгликоля (синего, зеленого и желтого цвета).

TEDEX ANTIFREEZE KONCENTRAT

TEDEX ANTIFREEZE 37

XADO ANTIFREEZE GREEN 11 –40 °C

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Antifreeze Red 12+

4’10 УкрАвтосервис

Концентрат жидкости для системы охлаждения двигателя. Специально разработан для увеличения интервалов сервисного обслуживания систем охлаждения двигателей автомобилей. Гарантия безупречной работы 5 лет (250 000 км пробега). Обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя во всех режимах эксплуатации. Обладает максимально возможным для охлаждающих жидкостей резервом антикоррозионной защиты. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлаждения в идеальной чистоте.

ж/банка 2л 69,90 грн ж/банка 10 л 327,35 грн ж/банка 20 л 617,55 грн

ж/банка 1л 72,25 грн ж/банка 4л 270,50 грн

Наименование

Производитель/ Страна

Краткая техническая характеристика

Цена

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Концентрат жидкости для системы охлаждения двигателя. Разработан для обеспечения надежной работы системы охлаждения двигателей современных автомобилей, используется на гарантийном и послегарантийном сервисе. Гарантия безупречной работы 3,5 года (175 000 км пробега). Обеспечивает оптимальный тепловой режим работы двигателя во всех режимах эксплуатации, в том числе при больших нагрузках (перевозка грузов, экстремальное вождение). Обладает значительным резервом антикоррозионной защиты. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлаждения в идеальной чистоте.

ж/банка 1л 68,15 грн ж/банка 4л 254,60 грн

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Разработан для надежной и эффективной работы системы охлаждения двигателей, гарантирует ее безупречную работу Гарантия 2 года (100 000 км пробега). Обеспечивает оптимальный тепловой режим двигателя во всех режимах эксплуатации. Предотвращает вспенивание жидкости и образование пузырьков, гарантирует максимальную производительность помпы и эффективный отвод тепла. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлаждения в чистоте. Обладает значительным резервом антикоррозионной защиты.

ж/банка 1,1 кг 55,80 грн ж/банка 4,5 кг 180,05 грн

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Готовый к применению антифриз для системы охлаждения двигателя. Увеличивает интервалы сервисного обслуживания систем охлаждения двигателей автомобилей. Обладает максимально возможным для охлаждающих жидкостей резервом антикоррозионной защиты. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлаждения в идеальной чистоте.

ж/банка 2л 74,05 грн ж/банка 10кг 325,60 грн ж/банка 20 л 650,05 грн

ООО «ХАДОТехнология», Украина

Готовый к применению антифриз для системы охлаждения двигателя. Обеспечивает оптимальный тепловой режим двигателя во всех режимах эксплуатации. Предотвращает вспенивание жидкости и образование пузырьков, гарантирует максимальную производительность помпы и эффективный отвод тепла. Препятствует образованию отложений и содержит систему охлаждения в чистоте.

ж/банка 2л 57,60 грн ж/банка 10 кг 263,35 грн ж/банка 20 л 502,05

Antifreeze G11

Antifreeze Blue BS

XADO ANTIFREEZE RED 12+ –40 °C

XADO ANTIFREEZE BLUE BS –40 °C

Редакция благодарит компании «ЗипАВТО», «Камион-Оил», «Агро-Союз», «Арланда», « ХАДОТехнологии», «Image Oil Invest», «Porsche Ukraine» — официального импортера Volkswagen в Украине» за участие в подготовке номера. 4’10 УкрАвтосервис

Автомобили с матовым покрытием Не так давно на дорогах стали встречаться автомобили с матовым покрытием. Они не блистают как многие, а имеют благородный и насыщенный матовый оттенок. Тому, что подобные авто стали появляться чаще, есть вполне понятное объяснение. Поскольку матовое покрытие имеет ряд преимуществ, оно становится всё более популярным во всех странах мира. Первое, к чему притягивает взор, — это красота и элегантность. Вкус и чувство прекрасного у каждого человека свои, кому-то нравятся глянцевые фотографии, другим — матовые. Так и с покрытием автомобиля — предоставляется право выбора. На сегодняшний день существует несколько способов сделать свой автомобиль матовым. ервый способ — обклеить матовой пленкой, что имеет определенный ряд недостатков: • пленка очень боится царапин • обдирается на стыках, и автомобиль становится облезлым • требует деликатной мойки. торой способ — покрасить автомобиль матовой краской. Это более надежный вариант, чем оклейка пленкой, но недостатком является то, что это более дорогостоящая процедура. Также краска не дает глубокого и насыщенного матового оттенка, который хотелось бы видеть на своем автомобиле. ретий способ теперь доступен и для автолюбителей Украины благодаря официальному представителю американской компании ALSA — это покрытие авто-

П В

Т 38

4’10 УкрАвтосервис

мобиля уритановым матовым лаком с тактильным эффектом бархата ALSA SOFT FEEL (пр-ва США). Лак SOFT FEEL давно является мировым лидером среди средств для матирования кузовов автомобилей, мотоциклов, а также для матирования различных других поверхностей — бытовой техники, металлических ограждений и др. Перечислим ряд преимуществ покрытия SOFT FEEL: • модные тенденции. Мода постоянно вносит свои правила и превращает привычные вещи в элегантные новинки. Кто не желает прослыть популярной модной личностью и стать примером для подражания, обладая уникальным автомобилем? • красота. Уникальность каждого цвета удивляет своим благородством. Теперь не стоит долго раздумывать над оттенком, чтобы привлечь внимание, даже распространённый чёрный и красный выглядят совсем иначе и богаче благодаря SOFT FEEL; • в наши неспокойные дни вероятность угона дорогого авто необычайно высока, угонщики в этом плане становятся все более

и более изобретательными. Матовый цвет автомобиля дает ему дополнительную защиту от угонов, ведь машина становится более заметной на дороге, а кому как не угонщику знать о том, что такой автомобиль вряд ли останется незамеченным для представителей власти. Таким образом, покраска матовым лаком является еще и одним из видов «противоугонки»; • покрытие лаком SOFT FEEL сильно превосходит оклеивание матовой пленкой, так как не имеет особенностей расслаивания и отклеивания; • крепкое и качественное покрытие обеспечивает надёжную защиту от сколов, царапин, коррозии (так как содержит в своем составе компоненты каучука). Кузов автомобиля прослужит долгое время и всегда будет иметь презентабельный вид; • только SOFT FEEL придаст вашему автомобилю насыщенный и благородный матовый цвет и приятные тактильные ощущения при прикосновении к его поверхности; • стоимость работ по нанесению покрытия SOFT FEEL практически не отличается от стоимости оклейки автомобиля матовой пленкой. Если вы всё-таки решили поменять свой глянец на благородный матовый оттенок, соблюдайте все требования в нанесении покрытия. Вам придётся ненадолго, примерно на пару недель, распрощаться со своим старым другом. Но совсем скоро вас ждёт новая встреча с обновлённым вариантом собственного железного коня. ALSA-UKRAINE (Официальный дистрибьютор ALSA (USA) на территории Украины) тел.+38(067) 245-80-93, +38(098) 299-55-83 E-mail: alsa-ua@mail.ru kraska@alsa.kiev.ua www.alsapaint.com.ua www.alsa.kiev.ua

Новинка на рынке гаражного оборудования

200 БАР

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ МОЙКА КОЛЕС МОТОЦИКЛОВ КОЛЕС ЛЕГКОВЫХ И ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

GP 10 Рабочее давление 200 bar

Сейчас Ваши проблемы решены! НЕТ КАЛГОНИТУ, НЕТ ГРАНУЛАТУ, НЕТ ЗАМЕНЕ ВОДЫ, ТОЛЬКО РАБОТА! MADE IN ITALY

Via Monsignor Alai 2, 42027 Montecchio Emilia — ITALY E-mail: solutions.italy@gmail.com www.astoncentre.ru

Tel.: +39 345 036 6230 Tel.: +7 495 544 8069 Fax: +39 (02) 700 363 65

4’10 УкрАвтосервис

Как делать деньги

с диагностическим прибором? 40

4’10 УкрАвтосервис

Введение Диагностический прибор Ultrascanp1 при разумном использовании может стать самым выгодным вашим вложением. Это тот инструмент, на основе которого можно построить очень выгодный бизнес. Однако, успех с Ultrascanp1 не настолько прост, что можно положить его на стол и просто ждать, когда клиенты постучат к вам в дверь. Перед тем как рассматривать вопрос «Как зарабатывать деньги с помощью Ultrascanp1» необходимо уточнить некоторые моменты. Во-первых, данное пособие охватывает рассмотрение не только вариантов взыскивания платы за выполнение всем известных услуг. Ultrascanp1 уникальный инструмент, который имеет множество возможностей для того, чтобы стабильно приносить прибыль своему владельцу. Существуют методы «бесплатных услуг», которые привлекут новых клиентов к вашей мастерской, удержат ваших постоянных клиентов, а вследствие популярности увеличат стоимость именно «ваших» услуг на конкурентном рынке. Идеи, представленные в этом пособии, основаны на многолетнем опыте по продаже и использованию зарубежного оборудования для автосервиса, в том числе и Ultrascanp1. Кроме того, использован опыт большого количества пользователей сканера Ultrascanp1. При этом не стоит забывать, что одни идеи подойдут для любой мастерской, а другие, в связи с разнообразной спецификой авторемонта, подойдут отнюдь не для каждого автосервиса. Любой грамотный владелец Ultrascanp1 изучит все предложенные в данном пособии идеи и каждую «примерит» на свой автосервис, выбрав более отвечающую его представлению об успешном ведении бизнеса. При этом не стоит забывать о творчестве, не стесняйтесь изменить любую из наших идей, подстроив ее под свои индивидуальные потребности. Грамотно используемый Ultrascanp1 окупает себя в течение 6 месяцев!!! Так как много людей, читающих это пособие, рассматривают возможность покупки Ultrascanp1, после каждой идеи есть расчет приблизительной оценки рентабельности, который поможет вам вычислить насколько Ultrascanp1 поможет вашему бизнесу. Если Вы думаете, что идея будет работать на вас, просто добавьте значение прибыли от идеи в табличку в конце пособия. И по окончании вы сможете посчитать общую прибыльность всех идей, которые вы хотите реализовать в своей мастерской. На основании этих расчетов вы сможете сделать вывод — приобретать Ultrascanp1 или нет.

простого сканирования в пределах определенной суммы, что включает в себя только проверку памяти блоков управления автомобиля на наличие ошибок, их расшифровку и удаление (если физическая неисправность самоустранилась). Да, вы можете легко вернуть свои вложенные деньги, только продавая услугу сканирования. Но это — только верхушка айсберга. Почему? Вы практически не привлекаете никаких новых клиентов, и вы не стимулируете спрос на услуги вашего автосервиса. Клиент просто получил услугу, оплатил ее и забыл. Чтобы достигнуть успеха, вы должны донести до клиента о возможностях сканера Ultrascanp1. Вы должны показать клиенту, что Ultrascanp1 не просто непонятное слово «сканер», Ultrascanp1 — это превосходный диагностический инструмент, а в совокупности с газоанализатором является важным и незаменимым комплексом для настройки автомобиля. Прежде, чем мы начнем рассматривать способы стимулирования ваших клиентов и увеличения продаж услуги сканирования, давайте посчитаем, сколько раз в месяц вы продаете услугу сканирования. При условии, что никаких действий по продвижению не было принято, кроме как оповещения ваших клиентов о появлении данной услуги. Количество сканирований в месяц_______x_______ грн =_______грн в месяц. Чтобы увеличить это число, предложите каждому мастеру на вашем СТО мгновенную премию в размере 20 грн. если они продадут услугу сканирования. Они могут предлогать клиентам в дополнение к собственной услуге произвести еще и сканирование. Многие клиенты хотели бы знать состояние электроники своего автомобиля, у многих есть сомнения в исправности автомобиля, которые можно рассеять или подтвердить сканированием. Премия в размере 20 грн. увеличит продажи услуги сканирования; все ваши служащие будут знать об Ultrascanp1

получение дохода с Ultrascanp1 Почти всем без исключения первая мысль, которая приходит в голову при покупке Ultrascanp1 — «Если я покупаю сканер за ХХХХ долларов, я должен продать ХХХ услуг по сканированию автомобилей клиентов, для того чтобы окупить его». Это — неверный способ оценки возможностей Ultrascanp1 делать деньги. Да, вы получите тех клиентов, которые хотят «отсканировать» свои автомобили. Большинство мастерских устанавливает стоимость 4’10 УкрАвтосервис

ТехНОлОГИИ нительные работы. И после ремонта, вы производите опять сканирование, и печатаете результаты с указанием на устранение неисправности (документальное свидетельство выполненных работ). Сохраняя данные документа в клиентскую базу, при дальнейшем обслуживании всегда можно вернуться к истории ремонтов. Данная технология обслуживания в сопровождение с документами повышает лояльность, доверие клиентов к вашему автосервису. Клиенты будут всегда возвращаться в вашу мастерскую, потому что знают: вы храните всю историю вашего автомобиля, и никто, кроме вас, быстрее и качественнее не выполнит ремонт. Ваше СТО становится своего рода домашним доктором для автомобиля клиента, к которому всегда обращаютс , при малейших сомнениях. Если клиент чувствует что-то необычное в работе своего автомобиля, будьте уверены, он непременно приедет к вам, потому что у вас есть вся история обслуживания. Количество процедур входного/выходного контроля в месяц x 100 грн=_______грн в месяц. и его возможностях, что увеличит вероятность продажи каждым из них в отдельности. Количество дополнительных сканирований в месяц, предлагая 20 грн каждому мастеру за продажу услуги: ________x________грн =________грн в месяц. Другой превосходный способ увеличить популярность услуги сканирования у клиента — это удостоверится, что все ваши клиенты знают, что у вас есть Ultrascanp1. Самый легкий путь состоит в том, чтобы вручить клиенту буклет или листовку с информацией о возможностях сканера Ultrascanp1. Возможно, лучший способ донести до ваших клиентов и стимулировать интерес к услуге сканирования состоит в том, чтобы предложить клиенту произвести с помощью сканера Ultrascanp1 входной и выходной контроль при выполнении ремонта автомобиля. Большинство мастерских включают в смету ремонта порядка 100 грн. за сканирование, по согласованию с клиентом. А престижные автосервисы автоматически добавляют данную услугу к смете ремонта автомобиля. Обеспечение работой других постов вашего автосервиса — один из лучших путей возврата ваших инвестиций в Ultrascanp1. Сначала Вы берете деньги с клиента за диагностику сканированием, которая производится в течение 5 минут и позволяет выявить проблему. Во-вторых, мы печатаем информацию об обнаруженной неисправности и отдаем нашему клиенту (документальное свидетельство неисправности). «Ну и дела, мой автомобиль неисправен! Интересно, что я могу сделать, что бы это исправить?» Так будут вас спрашивать каждый раз после сканирования. Решение этого вопроса даст вам допол-

4’10 УкрАвтосервис

4) Количество клиентов, вернувшихся снова к вам, из-за наличия сохраненной истории обслуживания______x доход полученный при повторном обслуживании клиента_______грн =р. — дополнительный доход из-за лояльности, доверия клиентов к вашему автосервису. Другие идеи продвижения Другой превосходный способ привлечь новых клиентов — напечатать для всех ваших служащих персональные визитки. Поместите ваше наименование и адрес мастерской на лицевой стороне, а на обратной стороне можно указать на размер скидки при использовании данной визитки. Ваши служащие будут пользоваться визитными карточками, и информация о ваших услугах распространится среди их знакомых и друзей. Дополнительный доход, полученный от визиток ваших служащих:_______грн. Вы знаете, что Ultrascanp1 — инструмент, который обеспечивает доверие к вашей мастерской. Ultrascanp1 не лжет. Если автомобиль в порядке, это будет ясно при сканировании. Если автомобиль имеет проблему, Ultrascanp1

Дополнительно при продаже: _______. Экономьте деньги, используя Ultrascanp1! До этого мы говорили, что прибор Ultrascanp1 при разумном использовании может стать самым выгодным вашим вложением. Это тот инструмент, на основе которого можно построить очень выгодный бизнес. Однако, успех с Ultrascanp1 не настолько прост, что можно положить его на стол и просто ждать, когда клиенты постучат к вам в дверь. Перед тем, как рассматривать вопрос «Как зарабатывать деньги с помощью Ultrascanp1», необходимо уточнить некоторые моменты. Во-первых, данное пособие охватывает рассмотрение не только вариантов взыскивания платы за выполнение всем известных услуг. Ultrascanp1 — уникальный инструмент, который имеет множество возможностей для того, чтобы стабильно приносить прибыль своему владельцу. Теперь пришло время рассмотреть не менее важный момент — как сэкономить деньги, используя Ultrascanp1. В этом ракурсе можно говорить о том, что сканер Ultrascanp1 окупает себя тем, что экономит вам деньги, снижает расходную часть. Очень интересный фактор, который в расчетах часто упускают. Сбережение денег с Ultrascanp1 Ultrascanp1 — лучший диагностический инструмент, который Вы можете купить. Это означает меньше возвратов, претензий — после ремонта производится проверка сканированием состояния систем автомобиля. Требуется всего несколько минут для подключения сканера к автомобилю, и опытный диагност подтвердит, исправен автомобиль или нет. Если раньше необходимо было обкатывать после ремонта для выяснения, есть неполадки или нет, сейчас проверяется за несколько минут. Норма/час диагноста:_______грн, сколько времени диагност потратит, диагностируя, проверяя автомобиль после ремонта (Без сканера):_______грн. Теперь вычислите, сколько денег Вы бы сэкономили, сократив всю диагностическую работу до 15 минут=_______сэкономленные деньги. последний ключик успеха Отлично, если вы зашли так далеко. Значит, вы уже оценили экономическую привлекательность прибора Ultrascanp1. Вы уже серьезно намереваетесь приобрести сканер. Либо вы уже его приобрели. Поздравляем вас с вашим здравым решением, которое увеличит качество обслуживания и репутацию вашего автосервиса. В этом пособии рассмотрено много идей, как вернуть ваши инвестиции, вложенные в Ultrascanp1 и получить доходный

бизнес. Надеемся, что данное пособие будет вашей отправной точкой, и вы не остановитесь на тех стандартных идеях, изложенных здесь и реализуете свои, более оригинальные. Однако еще один ключ к успешному бизнесу с Ultrascanp1. Это обучение. Имеется в виду обучение (вводное) всего персонала вашего СТО. Все должны знать возможности прибора. Чтобы не только один человек знал о возможностях, деталях сканирования, стоимости. Это позволит любому вашему сотруднику объяснить клиенту — как, зачем и сколько это будет ему стоит, и каких результатов можно добиться. Сводная Хорошо, мы наконец дошли до конца учебного пособия. Теперь, давайте узнаем, имеет ли закупка Ultrascanp1 смысл для вашего СТО. Возьмите сумму после каждой идеи, и вставьте соответствующую в столбцы на следующей странице. И тогда можно будет посчитать общую сумму. Номер

обнаружит это. Вы можете использовать это при продаже/покупке автомобилей, бывших в употреблении. Любой покупатель автомобиля бывшего в употреблении обеспокоен одним — качество, состояние автомобиля. Ultrascanp1 дает уверенность в том, что клиент приобретает автомобиль в нормальном состоянии.

Идея

Доход в месяц

Сканирование

Сканирования, по направлению других постов Входной/Выходной контроль

3 4 5 6 7

Повтор обслуживания из-за вашего авторитета Эффект визиток ваших сотрудников Услуга сканирования при купле/продаже б/у авто Экономия норма/часов ваших сотрудников Полный доход в месяц

последний шаг Если стоимость сканера Ultrascanp1 , деленная на 24 месяца, меньше итоговой суммы таблицы, тогда имеет смысл рассматривать покупку сканера. Согласно среднему показателю эффективности инвестиций: если срок окупаемости не более 2 лет –значит, это превосходные инвестиции, заключение В этом заключительном абзаце подведем итог. Есть много путей получения прибыли с помощью Ultrascanp1. Как было сказано вначале, многие идеи не подойдут вам. Цель данного пособия в том, чтобы показать вам направление для развития, которое приведет вас к получению прибыли с помощью Ultrascanp1. Более подробную информацию по этим диагностическим приборам можно получить у компании ФОРС. www.omg-vl.ru 4’10 УкрАвтосервис

КОммеРчеСКИй ТРаНСпОРТ

Цепи противоскольжения KWB «PEWAG» — решение проблем В 1947 году австрийская металлообрабатывающая компания «Певаг» изготовила первую шинозащитную цепь, что стало революционным шагом в области эксплуатации шин и позволило решить многие проблемы, связанные с плохой дорогой.

Компания «Певаг» является одним из старейших в мире производителем цепей. История берет свое начало 277 лет назад, когда в 1787 году была основана фирма, которая впоследствие заняла мировое лидерство по изготовлению цепей противоскольжения и технических цепей для всех отраслей. Первый завод был создан в городе Брюкль, в Австрии в 1730 году, дополнительные производственные базы были основаны в Kapfenburg в 1787 г. и в Граце в 1803 году. В 1992 г. компанией была изготовлена самая большая в мире цепь на CAT 994, и это событие было отражено в Книге рекордов Гиннеса. Через 5 лет состоялся пуск в эксплуатацию современного высокотехнологичного завода, в 1993 году была создана компания «Pewag Austria GmbH». Компания «Певаг» на украинском рынке представляет торговую

4’10 УкрАвтосервис

марку KWB — цепи противоскольжения для колес коммерческих автомобилей. Производство цепей KWB — это современный и высокотехнологический процесс, который происходит на комьпютеризованных сварочных машинах для достижения постоянного высокого стандарта качества сварки. Термическая обработка изделия — специальная закалка с использованием последних инноваций, что ведет к высокой сопротивляемости износу и более долгому сроку службы цепей (у компании самые большие печи для закалки в Европе). Для более долгой службы и сопротивляемости колец и звеньев на излом проводится криогенная обработка цепи. Система качества готового продукта сертифицирована согласно ISO 9001. KWB более 275 лет является синонимом качества и гарантией абсолютной безопасности. Цепь монтируется просто и удобно благодаря простой и понятной системе затягивания. Демонтаж также прост и не доставит особых проблем водителю. Четырехгранные звенья идеально подходят для усиления сцепления с поверхностью. Диагональный протектор разработан специально для обеспечения тихой езды. Цепи изготовлены в виде сотов. Цепи KWB двухсторонние, что обеспечивает двойной срок эксплуатации. Цепи противоскольжения для колес позволяют решить многие из существующих проблем за счет следующих преимуществ: прямое снижение расходов, предсказуемый срок службы цепей и шин, точное планирование бюджета, минимум простоев из-за тяжелых дорожных условий,

максимальный коэффициент использования техники, высокая устойчивость, усиленная тяга и повышение производительности в тонночасах. Австрийская металлообрабатывающая компания «Певаг» планирует построить во Львовской области свой завод. Сегодня в состав компании «Певаг» входят восемь заводов и 22 дочерних предприятия в разных странах, которые специализируются на изготовлении цепей противоскольжения и технических цепей для всех отраслей. Все заводы компании работают по новейшим технологиям и потому не вредят окружающей среде (часть предприятий расположена в Альпах). Несколько лет назад делегация компании уже побывала на Львовщине с намерением найти участок для предприятия, но из-за мирового финансового кризиса введение проекта пришлось приостановить. Сегодня «Певаг» продолжает поиск территории для завода, на котором будут трудоустроены около 200 рабочих. Австрийцы планируют запустить полноценное производство и работать на украинском сырье. Сначала здесь будут изготавливать цепи противоскольжения для грузовых автомобилей, а затем планируют наладить выпуск технических цепей. Информация предоставлена компанией «Терекс», официальным представителем компании «Певаг Украина», тел.: 044 403 81 81, www.tyrex.com.ua

новый стартер для коммерческого транспорта

Продуктовая линейка Bosch пополнилась новым стартером HX87-М для грузовых автомобилей. Первое время модель будет доступна в модификации для автомобилей с 24-вольтовой бортовой сетью. Широкий выбор опций позволяет легко и быстро адаптировать устройство к индивидуальным потребностям клиентов. Стартер HX87-М мощностью до 4,5 кВт разработан для дизелей объемом от 3 до 7,5 л и подходит для каждого третьего грузового двигателя, выпускаемого в мире. Ресурс устройства достигает 800 тыс. км, масса составляет 7,5 кг, а длина — всего 23,8 см: стартер достаточно компактен, что позволяет использовать его практически в любых условиях.. Планируется, что в серийное производство стартер будет запущен в Китае в начале 2011 г., а рынками сбыта для него станут также Индия, Россия и Европа. Большое число конструктивных вариантов позволяет гибко использовать стартер в различных ситуациях. Дополнительные уплотнения и герметичный игольчатый подшипник обеспечивают защиту устройства от пыли, а уплотнительные кольца, микроинкапсулированные винты, специальные резиновые прокладки в реле и предохранительные кожухи предотвращают попадание воды вовнутрь. Благодаря этому стартер полностью пригоден для использования во внедорожной технике. Новый стартер HX87-М дополняет уже существующие серии HX (F) 95 и HEF109, предназначенные для двигателей объемом до 13 л и до 24 л соответственно. Для сверхмощных транспортных средств и стационарных двигателей Bosch предлагает параллельные стартовые системы: узел из двух или трех стартеров HEP109 может запускать дизели объемом до 72 л и другие двигатели объемом до 144 л, в том числе работающие на природном газе. Эти системы также выпускаются для 24-вольтных сетей.

краз н12.0 — автомобиль-шасси нового перспективного поколения Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» продолжает расширять модельный ряд перспективного поколения автомобилей КрАЗ. Вслед за базовым автомобилем пятого семейства — самосвалом КрАЗ С20.0 (6х4) — создано двухосное автомобильное шасси КрАЗ Н12.0 колесной формулы 4х2. Шасси имеет компоновку «кабина над двигателем», кабина — каркасно-панельного типа аналогичная КрАЗ С 20.0. В отличие от капотной кабины подвеска не жесткая, пружинная с четырьмя гидравлическими амортизаторами, что резко снижает вибронагруженность

рабочего места водителя и пассажира. Шасси КрАЗ Н12.0 оснащено новым шестицилиндровым двигателем ЯМЗ-536 (Euro 4) мощностью 312 л.с. и крутящим моментом 1230Нм, оборудованным системой рециркуляции выхлопных газов и глушителем отработавших газов со встроенным катализатором, однодисковым сцеплением MFZ 430 и коробкой передач 9JS150ТА. Конструкция двигателя позволяет без существенных затрат достичь показателей Евро-5. Задняя подвеска шасси КрАЗ Н12.0, в отличие от серийных

моделей, имеет новую конструкцию балансирной подвески задних колес, серийную переднюю ось, аналогичную полноприводному КрАЗ-5233ВЕ, рулевой механизм интегрального типа и целый ряд других конструктивных изменений, ранее не применявшихся на автомобилях КрАЗ. Комфортабельная кабина имеет современную панель приборов, оборудована системой климат контроля, рассчитана под установку различных двигателей, включая V-образные, адаптирована под установку рулевого управления справа, а также имеет регулируемую рулевую колонку по углу и высоте. На шасси КрАЗ Н12.0 будет установлено навесное оборудование для сбора мусора с задней загрузкой контейнеров (евроконтейнеров объемом 120-1100 л) объемом бункера 17 куб.м. Проведенные специалистами Торгового дома ХК «АвтоКрАЗ»

маркетинговые исследования говорят о том, что спрос на внутреннем рынке на коммунальную технику достаточно большой. На это шасси можно будет установить более 16 специальных надстроек для использования машины в городском цикле. К тому же шасси КрАЗ Н12.0 со спецнадстройками может с успехом использоваться в аграрном секторе, как автомобиль, имеющий небольшую грузоподъемность, к примеру, для перевозки молока, топлива, удобрений и пр. Ранее специальные установки монтировались, в основном, на шасси белорусского и российского производства. После постановки шасси Н12.0 на производство, украинский производитель грузовой техники — Холдинговая Компания «АвтоКрАЗ» — сможет обеспечить потребность внутреннего рынка в мобильных, малотоннажных специальных автомобилях отечественного производства. 4’10 УкрАвтосервис

Сергей Кобылинский: «Для меня стакан всегда полный…»

Анатолий Гаркуша

Он добавляет при этом — даже если там только донышко закрыто. Это его девиз жизни. Но он возражает, что является неисправим оптимистом. «Нет, я реалист, — подчеркивает генеральный директор компании «ЭлитУкраина», — но с очень позитивным настроем». 46

4’10 УкрАвтосервис

Сергей Кобылинский в автобизнесе уже 15 лет. Привел его в эту сферу случай и, наверное, огромная любовь к автомобилям. Как он сам говорит — страсть. В середине 90-х он устроился на работу в первый, на то время, в Киеве магазин автозапчастей продавцом, а уже через полгода стал его директором. Потом были разные компании, разные должности и проекты. В феврале 2009 года Сергей Кобылинский становится генеральным директором компании «Элит-Украина». Не самое лучшее время, как говорится, пить шампанское. Рынок, как и вся Украина, погрузился в глубочайший кризис. Но компания выстояла, и сегодня, после падения продаж в прошлом году, уверенно заканчивает 2010-й с ощутимым приростом. Думаю, что опыт компании сумевшей не только выстоять, но и, приняв ряд интересных перспективных решений, обеспечить себе движение вперед, будет полезен не только в познавательном плане, но и для практического применения. Интересен взгляд самого кризис-менеджера на состояние дел на рынке автосервисных услуг, какие тенденции преобладают здесь, что не хватает руководителям сервисов для развития своего бизнеса. — Хотя мы и говорим о завершении 2010 года, но разговора о кризисе наверное не избежать, — говорит Сергей Николаевич, отвечая на первый вопрос. — Он многое изменил на рынке, и по-моему, очень ярко проявил разные модели управления бизнесом менеджерами и собственниками. Есть теория, которая говорит о трех основных моделях поведения в кризисное время. Первая — сжаться и переждать. То есть, максимально сократить затраты, свернуть все программы развития, все вложения в инновационные продукты. Вторая модель — плыть по течению. Куда вынесет, так и будет. И, наконец, третья, которую используют компании и менеджмент, уверенные в будущем, — стратегия ключевых изменений и прорыва. Именно эти компании в этот момент видят новые возможности и перспективы на рынке и в кризис делают ключевые изменения. Они ме-

няют структуру и процессы, делая их максимально эффективными, и инвестируют в наиболее инновационные программы. Все это для того, чтобы при выходе из кризиса оказаться на следующей ступеньке своего развития. Могу сказать, что нам удалось сделать именно такие шаги. Поэтому в 2010 году «Элит-Украина» чувствует себя на рынке достаточно уверенно. В прошлом году мы кардинально улучшили нашу систему логистики, оптимизировали многие бизнес-процессы и структуру компании, разумно сократив затраты, реализовали несколько успешных проектов, связанных с долгосрочным развитием компании. Также мы существенно усилили наше сотрудничество с сервисными станциями, предложив им не только товар, но и реальные программы для развития бизнеса. И это не просто декларации или лозунги. В 2009 году мы, вместе с нашими партнерами BOSCH и ZF Services, предложили автосервисам новый подход к существовавшей много лет программе лояльности, которая работала в «Элит Украина». Сегодня это не только маркетинговая поддержка с нашей стороны, но и инструменты, которые позволяют строить бизнес в соответствии с мировыми стандартами. В этой про-

ренностью сказать, что такой результат — серьезное достижение. — Вы говорили об инвестициях. Можно немного подробнее? — В бизнесе ничего не происходит без инвестиций. В прошлом году мы направили основные ресурсы в две глобальные вещи — это логистика и информационные технологии, без которых невозможен современный бизнес. В итоге это позволило нам оказывать более качественный сервис для наших клиентов и, например, доставлять продукцию нашим клиентам лучше наших конкурентов. — Сергей Николаевич, на страницах нашего журнала мы продолжаем обсуждать тезис кандидата технических наук Олега Маркова, который утверждает, что если бы кризис не пришел извне, в Украине он был бы обязательно. Так как у многих руководителей компаний, условно говоря, закружилась голова от успехов. Они фактически жили одним днем, не думая о дне завтрашнем. Вы согласны с таким утверждением? — Я абсолютно согласен с этим мнением уважаемого Олега Маркова. Но, добавлю — многие продолжают жить так и сегодня. Это ведь не только проблема автосервиса, это беда всего нашего постсоветского бизнес-пространства. Это недоста-

Мы – один из кирпичиков этого здания, который помогает сервису стать более эффективным грамме мы делаем серьезный акцент не столько на продажу запасных частей, а показываем руководителям станций, где и как можно получить дополнительную прибыль. — Принесли ли эти мероприятия какие-то конкретные результаты для вашей компании? — Безусловно. Результаты работы на некоторых сервисах, которые присоединились к программе, впечатляют. Я не хотел бы сейчас вдаваться в детали, но продажи в этот сегмент также принесли весомую часть в наш общий финансовый результат года, по итогам которого мы превысим уровень продаж 2008 года. Не стану бравировать цифрами, но, зная результаты наших конкурентов, могу с уве-

ток знаний и культуры ведения бизнеса, понимания целей и методов его развития. Справедливости ради стоит сказать, что уровень ведения бизнеса серьезно возрос по сравнению с 10 годами ранее, но нам по-прежнему приходится говорить о базовых вещах. По моему убеждению, мы должны нести какую-то часть этих знаний в рынок на каком-то миссионерском уровне, иначе невозможно будет построить цивилизованный бизнес в этой стране. Сегодня мы, проводя различные семинары, встречаясь с руководителями станций, говорим не только о запасных частях. Наши диалоги о том, что приносит бизнес его владельцу, как найти возможности для 4’10 УкрАвтосервис

КОмпаНИИ

Из досье «УкрАвтоСервис» кобылинский сергей николаевич. Генеральный директор компании «Элит-Украина». Родился 28 февраля 1969 года в Киеве. После окончания средней школы — учеба в Киевском высшем танковом училище. Затем — служба в Западной группе войск в должности заместителя командира роты. В 1994 году — пришел в автобизнес. Начинал с продавца запчастей. Затем — директор магазина, разные руководящие должности в компаниях «Украинский сувенир», «ВАЛМИ», «Автотехникс». В феврале 2009 года назначен на должность генерального директора «Элит-Украина». инвестиций в развитие, сделать его более эффективным и увеличить прибыль. Ведь многие из собственников автосервисов по-большому счету занимаются деятельностью ради деятельности. Люди не знают, как управлять бизнесом, как правильно его построить. И если, например, вернуться к нашей программе «PARTNER ELIT AUTOSERVICE», то одна их главных составляющих ее частей — это как раз программа бизнесконсультирования и образования. Надо понимать, что бизнес — это достаточно сложно здание, состоящее из разных кирпичиков — построение бизнес-процессов на СТО, правильная организация обслуживания автомобилей, подбор мастеров, их обучение, эффективное взаимодействие с поставщиками запчастей и оборудования, и т.д. Обладая этими знаниями, мы предложим цикл специальных тренингов и консультаций по этим вопросам всем участникам программы «PARTNER ELIT AUTOSERVICE». На сегодня мы — один из кирпичиков этого здания, который помогает сервису стать более эффективным. Скажете, а что нашей компании с этого? Интерес наш очень простой, мы все-таки бизнесом занимаемся: рост закупок запчастей и технологий у нас, поставщика, который даст ему эти дополнительные возможности для развития. — Сколько станций уже вошло в программу «PARTNER ELIT AUTOSERVICE» и какие планы на год следующий?

4’10 УкрАвтосервис

— На сегодняшний день у нас 26 контрактных партнеров. Мы ставили на 2010 год достаточно амбициозную задачу — достичь цифры в 30 сервисов, и плотно подошли к ней. Поскольку мы очень избирательно подходим к выбору станций, то, побольшому счету, я доволен таким результатом. Хочу подчеркнуть, что сервисы, с которыми подписан контракт, — действительно надежные партнеры, с которыми можно прогнозировать бизнес, которые нам доверяют и с которыми можно строить долгосрочные перспективные отношения. Что же касается следующего года, то мы хотим довести эту цифру минимум до 50-ти. — Возвращаясь к проблеме руководителей станций, хочется спросить — почему, на Ваш взгляд, происходит так, что многие из них не желают развиваться, не хотят просчитывать завтрашний день своего бизнеса? — А что другое мы ожидали? Давайте посмотрим на страну. Мы же дети своего времени. Сегодня большинство живет сегодняшним днем, начиная с многих представителей власти и заканчивая владельцем места на рынке. Где Украина оказалась почти за 20 лет своей независимости, мы многому научились? И где другие страны, которые «стартовали» с этой же позиции? Думаю, в глобальном смысле ничего удивительного и не происходит. Но я уверен, что это не «природная инфантильность», нас заставили жить в этих условиях. Я украинец и патриот своей страны,

и убежден, что мы ментально трудолюбивая нация и очень быстро учимся всему новому. Вопрос, наверное, в другом: многим сегодняшним собственникам не хватает как базовых, так и специальных знаний, а люди не знают, где их получить. Ведь очень многие сегодня начинают задумываться о том, как сделать бизнес более эффективным, т.е. приносящим не только моральное удовольствие, но стабильное материальное вознаграждение. И говорю я не только о владельцах, это относится в полной мере и к руководителям, и к мастерам, ко всем категориям работающих в нашей отрасли. Потому что бизнес — это целостная картинка. Мы же не можем сегодня говорить, что, например, имеем провал только в подготовке мастеров. Нет, проблема комплексная. И, к сожалению, сегодня автомобильные вузы ее не решают. — В какой-то мере многие компании пытаются залатать эту брешь, в том числе и ваша… — Мы делаем вещи локальные. Как и другие компании. А это должна быть серьезная государственная программа. Мы же, выражаясь образно, прицепили к себе дополнительный вагон, в котором «везем» на сервис технологии и знания от производителей и некоторые элементы обучения. И мы понимаем, что без этого вагона невозможно эффективно двигать наш бизнес дальше. Но, повторюсь, комплексное решение — это государственная программа обучения. — Известно, что одна из важных слагаемых успеха в бизнесе — это команда. Это умение руководителя так выстроить отношения, чтобы отдача сотрудников была максимальной. Какими рычагами пользуетесь Вы? — Кнутом и пряником . А если серьезно, то стараюсь понять внутреннюю мотивацию человека и предложить ему ту работу, в которой он может максимально себя проявить и почувствовать удовлетворение от сделанного. При этом я убежден, что всех нас мотивируют далеко не деньги, но без них, конечно же, не обойтись. Поэтому стараюсь так построить систему материального сти-

мулирования в компании, чтобы при 100% выполнении целей и задач компании сотрудник человек получил вознаграждение, превышающее лучшие рыночные показатели. Кроме этого, я всегда даю право на ошибку. Главное, «не наступать на швабру» второй раз. Мы можем говорить на эту тему часами, но то, о чем я сказал — основное. О команде, с которой я сегодня работаю, могу сказать кратко — я горжусь тем, что мы делаем вместе. Нам удаются вещи, многие из которых действительно являются новаторскими и передовыми. Я вижу, как растет уровень людей, и как профессионально они начинают решать вопросы, стоящие перед компанией, и для меня это подтверждение того, что мы двигаемся в правильном направлении. Я поощряю новые идеи и эксперименты коллег и доверяю серьезную работу. — С точки зрения управления компанией, эксперименты, какие-то новшества — это своеобразная встряска, время от времени необходимая каждому коллективу? — Наверное, да. Например, для нас такой встряской стал 2009 год. На этом этапе необходимо применять достаточно жесткие, административные методы управления компанией. Это как в шторм на корабле. Принимает решения и несет ответственность один человек — капитан, а команда на 100% ему доверяет или подчиняется его воле. И неважно, что многие решения могут быть не популярными, и даже быть на грани, так сказать, физических возможностей. Иначе — угроза смерти для всех. Но, с другой стороны, нет смысла применять ту же методику управления, когда ситуация выравнивается. Тут уже надо действовать совершенно по-другому. Я глубоко убежден, что каждый человек просыпается утром с мыслью сделать что-то приятное, полезное. И задача руководителя — поддержать это настроение в человеке, не дать ему угаснуть. Могу сказать, что в нашей компании я и стараюсь создать именно такую атмосферу, чтобы каждый человек мог максимально реализовывать себя. — Сергей Николаевич, что компания планирует в следующем году? — Мы открыто говорим о программе «PARTNER ELIT AUTOSERVICE»— одном из ключевых проектов для нашей компании. В следующем году мы предпримем ряд очень существенных шагов для ее дальнейшей реализации. Например, развитие этого проекта невозможно без серьезной поддержки производителей запчастей. В 2010 году у нас таких партнеров-поставщиков было два, а в следующем году мы серьезно расширим их количество. Для участников сети это и финансовая составляющая, это и участие в различных акциях, которые мы планируем, и которые в том числе нацелены на конечного потребителя, то есть, на автолюбителя. Понятное дело, что мы готовим еще несколько новинок, но хотел бы говорить о них сейчас. Надеюсь мы оправдаем ожидания наших клиентов и удивим наших конкурентов. Кстати, несколько слов о них. Приятно констатировать, что сегодня отношения между компаниями, которые работают в нашей отрасли, стали гораздо цивилизованнее. Да, мы были, есть и останемся конкурентами, но пришло понимание, что кроме противоречий есть и общие проблемы, которые лучше решать сообща.

— Если уж мы заговорили об этой тенденции на рынке, то какие еще отличительные характеристики рынка автосервисных услуг Вы бы отметили? — Я скажу о нескольких основных трендах. Первый из них — владельцы станций начинают задумываться об эффективности сервиса как бизнеса. И серьезно интересуются вопросами, как его сделать более успешным. Второй тренд. Конкуренция сегодня смещается из ценовой плоскости в плоскость сервиса и неценовых факторов, т.е. качество обслуживания клиентов становится одним из важнейших приоритетов. На уровне автосервиса это улучшение качества работ, какие-то дополнительные услуги, новшества, которые усиливают привязанность клиента к конкретной станции. Еще один тренд — укрупнение бизнеса. Это наблюдается на протяжение последних нескольких лет. Очень много небольших компаний решили либо перепрофилироваться, либо вообще отказались от этого бизнеса, либо вливаются в более крупные. Не могу не обратить внимание и на то, что на Украину обратили внимание серьезные западные игроки. Рассматривается возможность вхождения к нам как европейского бизнеса, так и российского. — Подытоживая наш разговор, нынешний год можно назвать довольно успешным для компании «Элит-Украина». А в чем секрет успеха Вас, как руководителя? — Однозначно ответить не смогу. Наверное, я просто на своем месте. Знаете, я ведь тоже, просыпаясь утром, хочу сделать что-то значимое.

LEGIST

НАШ КЛІЄНТ ЗАВЖДИ МАЄ РАЦІЮ, ПЕРЕКОНАТИ В ЦЬОМУ ІНШИХ – НАША РОБОТА

Серед багатьох компаній, які надають юридичні послуги, юридичне бюро «Легіст» посідає особливе становище, вигідно відрізняючись від більшості не лише широким спектром послуг, які воно надає, але й високою результативністю роботи. Юридичне бюро «Легіст» пропонує наступні види юридичної допомоги: • комплексна правова допомога для юридичних та фізичних осіб; • супроводження господарських, цивільних, адміністративних, кримінальних справ у судах всіх інстанцій; • захист та представництво суб’єктів господарської діяльності в органах державної влади; • забезпечення виконання рішень судів, виконавчих документів; • вирішення кадрових питань; • досудове урегулювання спорів; • юридичне супроводження договорів (контрактів).

Економте свої нерви і час – працюйте з професіоналами!

Наша адреса: 01033, м.Київ, вул. Саксаганського, 24, оф.13, тел. (044) 221-24-59, факс 248- 72 – 13 www.legist.com.ua

4’10 УкрАвтосервис

ХОД ГБО НАРАЩИВАЕТ или их очень мало, … когда денег нет , надо… а жить, что характерно

РВИСА: КРИЗИС АВТОСЕ УСПЕХ РАСПЛАТА ЗА кризис ского кризиса Даже без экономиче неизбежен… автосервиса был

стр. 34

#1 апрель’20

стр. 14

HONDA JAZZ: ЗВУЧИТ ГОРДО!

стр. 52

ги?

нь Где спрятаны де

На первый

ься на плаву ать, чтобы остават стр. 42 тельно нужно сокращ ьно: издержки действи взгляд это нормал

Подписка на журнал «УкрАвтоСервис»

через редакцию

УКР

ÀÂÒÎ ÑÅÐÂÈÑ

Вам необходимо: 1. Заполнить купон подписки. 2. Перечислить необходимую сумму на счет, указанный в купоне. 3. Выслать копию квитанции и подписной купон в редакцию по адресу: 02094, г. Киев, ул. Магнитогорская, 1 Е По всем вопросам обращайтесь по тел.: 224-61-17

Я хочу подписаться на журнал «УкрАвтоСервис» ФИО . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Индекс . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Адрес . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .............................. ............................................................... Телефон . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . E-mail: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Уведомление

Получатель платежа ООО " Издательство «ТуГар»"

260053011470

36348922

Текущий счет

Код ЕДРПОУ

Банк: филиал-Печерское отделение №3715 ОАО «Сбербанк»

320241 МФО банка

На 2011 год по месяцах: 1 (янв.-февр.)

2 (март)

3 (апрель)

4 (май)

5 (июнь-июль)

6 (август)

7 (сентябрь)

8 (октябрь)

9 (ноябрь)

10 (декабрь)

Фамилия, имя, отчество Адрес Вид платежа Предоплата за журнал «УкрАвтоСервис» на____ ___ номеров

КАССИР

Сумма

____ ___

Квитанция

Всего

Получатель платежа ООО " Издательство «ТуГар»"

260053011470

36348922

Текущий счет

Код ЕДРПОУ

Банк: филиал-Печерское отделение №3715 ОАО «Сбербанк»

320241 МФО банка

На 2011 год по месяцах: 1 (янв.-февр.)

2 (март)

3 (апрель)

4 (май)

5 (июнь-июль)

6 (август)

7 (сентябрь)

8 (октябрь)

9 (ноябрь)

10 (декабрь)

Фамилия, имя, отчество Адрес

КАССИР

Вид платежа Предоплата за журнал «УкрАвтоСервис» 4’10 УкрАвтосервис на____ ___ номеров ____ ___

Сумма

Всего

Стоимость подписки одного экземпляра журнала «УкрАвтоСервис» - 10 грн.

МИ ЗНАЄМО, ЯК ПОДАТИ ВАШУ РЕКЛАМУ! ВСІ ВИДИ ПОЛІГРАФІЧНОЇ ПРОДУКЦІЇ: сувенірна продукція; листівки, флайєри; плакати; білборди; буклети; брошури; газети; книги; тощо.

ВИДАВНИЦТВО «ТУГАР» ПРОПОНУЄ Розробка дизайну, верстка, друк. Ви залишитесь задоволеними нашою роботою! Звертайтеся: 044 224-61-17, 096 412 18 18, tugar.ltd@gmail.com

4’10 УкрАвтосервис