IRRESISTIBLE AUTO LILLE METROPOLE JUILLET/AOÛT by Eliott COLIN

IRRESISTIBLE AUTO F-TYPE AUTOMOBILE & AUTRES TENTATIONS

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NEWS

juillet / août 2014 - Édition Nord-Pas-de-Calais

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RUBRIQUES P4

NEWS

P18 BMW X6

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P20 CITROËN C4 CACTUS

2009

PREVIEW

EDITO

Ca y est, elles sont là, on peut presque les toucher du doigt : les vacances. Bien méritées, elles

ESSAI

P22 SEAT LEON CUPRA

emmèneront certains à la plage, d’autres à la montagne et les derniers à la campagne. Dénominateur commun aux congés d’été, la voiture. Et oui, une fois de plus Titine va promener toute la famille jusqu’au lieu de villégiature, réservé il y a de cela plusieurs mois, en espérant que le soleil soit de la partie. Niveaux vérifiés, pression des pneus contrôlée, coffre de toit harnaché et rangement des valises savamment orchestré, vous êtes

ESSAI

P26 AUDI S1

enfin prêt à prendre la route. Les enfants sont attachés, les écrans portables crashent déjà les refrains de La Reine des Neiges, Madame votre épouse a stocké ses Marie-Claire et autres Closer dans le bac de porte et vos lunettes de soleil sont vissées sur le nez. Allez, bonnes vacances…

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Laurent HAUMAN Directeur de publication

Eliott COLIN Béatrice LAGABBE Rédacteur en chef Service commercial

IRRESISTIBLE AUTO (édition Lille Métropole / édition Pas de Calais) est un magazine gratuit édité par la SARL 2LR 86 avenue Jean Lebas 59100 ROUBAIX - Tél. : 03 20 28 40 98 - Fax. : 03 20 11 10 33 Directeur de publication : Laurent Hauman Rédacteur en chef : Eliott Colin - 06 24 88 26 61 Service commercial : Béatrice Lagabbe - 06 25 62 85 93 Directeur artistique : Thibaud Beghin Directeur d’édition Pas de Calais : Christophe Joly Ont collaboré à ce numéro : Gaëtan Grimber, Cécile Fockenoy, Arnaud Taquet, Thomas Capiaux, Camille Genty, Lucas Lavrador Diffusion : Irréductible Groupe IRRESISTIBLE est une marque déposée à l’INPI le 16 02 04 (N° 0432713916) par la SARL L’IRREDUCTIBLE, représentant légal Laurent Hauman L’envoi de tout texte, toute photo ou tout document implique l’acceptation par l’auteur de leur libre parution dans le magazine, les newsletters ou le site. Toute reproduction, même partielle, sans autorisation est strictement interdite, sous peine de poursuites. Imprimé en France par : Imprimerie Mordacq

éditeur de presse spécialisée Mode Luxe Art de vivre culture

NEWS

LA MINI

5 PORTES

RANGE ROVER EVOQUE

Depuis sa renaissance, la Mini a connu bien des évolutions, on l'a vue devenir cabriolet, coupé, break, crossover, etc. sans jamais perdre son identité. La nouvelle Mini est à peine sorti qu'elle s'imagine une nouvelle déclianaison en devenant une « mini berline » 5 portes qui prend un peu de volume sans rien perdre des ses lignes caractéristiques. Avec ses 3,98 m de long et son mètre soixante-douze de large, la Mini 5 portes gagne en dimensions. La garde au toit a été subtilement rehaussée de 15 mm et le volume du coffre gagne carrément 30%, pour atteindre un honorable 278 litres. Banquette rabattue on bénéficie même de 900 litres : c'est bien simple, c'est plus une mini, c'est une camionnette. La Mini 5 portes existe en quatre motorisations, un 3 cylindres 136 ch et un 4 cylindres 192 ch en essence, un 3 cylindres 116 ch et un 4 cylindres 2,0 litres 170 ch en diesel, associées aux boîtes mécaniques six rapports et Septronic au choix. La suspension a été revue et peut être dotée d'un système d'amortissement variable et des modes « Driving Mini ».

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NEWS

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Conduire une Jeep est un privilège qui prend sa véritable dimension en dehors des sentiers battus. Le samedi 14 juin, Motor Village Lille a convié ses clients à vivre l’expérience Jeep® Academy dans le cadre exceptionnel du Domaine du Marquenterre afin de leur faire connaître les inégalables sensations de conduite qu’offrent ces véhicules. Pour commencer en douceur, les participants étaient conviés sur les routes goudronnées à un atelier destiné à la découvertes des derniers équipements technologiques qui agrémentent les Nouveaux Cherokee, Grand Cherokee et Wrangler, comme le système d’alerte anti-collision avant (FCW) WarningPlus, le système d’assistance au stationnement parallèle/perpendiculaire ParkSense, le régulateur de vitesse adaptatif ACC (Adaptive Cruise ControlPlus), l’alerte de sortie de voie, la surveillance des angles morts et la détection de présence arrière. Après cette promenade apéritive, les apprentis baroudeurs étaient invités à quitter le confort de l’asphalte pour explorer le parc proprement dit à bord des Wrangler et des Nouveaux Cherokee. Pistes cahoteuses, chemins forestiers ou passages tortueux et banc de 6

sable : rien ne leur avait été refusé afin de partager le plaisir que semblent prendre ces sympathiques voitures quand on les lâche en pleine nature. Encadrés par des professionnels – pilotes chevronnés, qui les guidaient dans les passages les plus délicats et leur signalaient les embûches semées pour leur plus grandes joie – les conducteurs ont pu en toute sécurité s’attaquer à des pentes abruptes – la montée et la descente, s’il vous plait – et tester l’efficacité des systèmes développés par Jeep pour optimiser la conduite en terrain difficile, tels que les transmissions intégrales Command-Trac© et Rock-Trac©, le différentiel avant arrière ou encore (exclusivement sur les nouveaux Cherokee) le système Selec–Terrain qui, comme son nom l’indique, permet de sélectionner le terrain afin d’adapter au mieux les réponses du véhicule. Les conducteurs sont repartis secoués, fatigués mais heureux, avec l’envie de « remettre ça » à la prochaine session de septembre (pour les plus pressés, il y a d’autres journées Jeep Academy sur les autres sites, à découvrir sur www.univers.jeep.fr. Merci à Motor Village Lille pour son invitation à participer à cette journée inoubliable.

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NEWS

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C'est dans le cadre très Dolce Vita du Concours d'Elégance annuel qui se tient sur les rives du Lac de Côme que Zagato a dévoilé sa Lamborghini 5-95. Basé sur la Gallardo LP 570-4, le modèle à succès de la firme bolognaise, ce modèle unique est destiné au suisse Albert Spiess qui collectionne les Lamborghini, ce qui est quand même plus chic que de collectionner les boîtes de Camembert. Zagato qui fête ses 95 ans n'a pas touché au moteur mais s'est défoulé sur l'extérieur au point que le taureau Lambo n'y reconnaîtrait plus sa Gallardo. Toute en rondeurs, la 5-95 montre un bouclier avant dont les prises d’air latérales rappellent l’Aston One-77. Les surfaces vitrées agrandies et un déflecteur d’air placé devant le pare-brise procurent l’illusion d’un capot plus long, tandis que l’arrière raccourci donne un aspect agressif.

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NEWS

LA SMART PARTY DE SAGA Le jeudi 5 juin, la concession SAGA Mercedes de Villeneuve d’Ascq organisait une soirée Smart & Summer placée sous le thème du soleil. Au programme, batucada et danseuses brésiliennes, cocktail dinatoire, body painting, grapher… Et la présence de nombreux partenaires comme le Couvent des Minimes, Mauboussin, HotMer… L’occasion pour SAGA Mercedes de fêter l’arrivée de l’été et de préparer la sortie des nouveautés Smart prévues pour la rentrée.

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il faut choisir Notre Président de la République avait annoncé vouloir en finir avec les litiges juridiques relatifs à l’invalidation du titre de conduite par défaut de point. Au regard des dernières évolutions jurisprudentielles, il semble qu’il soit sur le point de tenir cet engagement au prix de revirements des plus discutables quant à l’interprétation de la réglementation. Cette évolution s’est imposée au justiciable et ce, au mépris de celui-ci et de ses droits, au point que l’on puisse s’inquiéter du droit au recours et à la contestation qui relève désormais d’une chimère. Textuellement, les articles L 121-1, L121-3 et R 121-3 du code de la route imposent à l’administration d’informer le contrevenant que la reconnaissance de la contravention de sa part emporte plusieurs conséquences dans la gestion administrative de son permis de conduire dont la plus importe est la décision de retraits de points de son capital. Il est également imposé à l’administration d’avertir le contrevenant de son droit d’accès au fichier national du permis de conduire et de son droit de contestation, de la possibilité d’effectuer un stage de sensibilisation permettant une recapitalisation annuelle dans la limite de 4 points. Ces informations doivent être portées à la connaissance du conducteur concomitamment à son contrôle et à la rédaction de l’avis de contravention. Cette obligation est remplie avec la remise du document CERFA (procès verbal) dont le contrevenant est invité à signer un exemplaire. Selon une jurisprudence bien établie, le Conseil d’Etat imposait à l’administration (Ministère de l’Intérieur) de justifier de l’accomplissement de cette charge en produisant, dans le cadre d’un contentieux, une copie de cet avis de contravention portant soit la mention de la reconnaissance par le contrevenant de l’infraction, soit de sa contestation pour une raison tenant à la matérialité des faits ou à une exception procédurale. Le simple fait de communiquer ce document avait pour effet de renverser la charge de la preuve et à défaut d’y satisfaire, la décision de retrait de points était considérée comme irrégulière. Sur la base de ce principe, différents litiges sont nés notamment quant au refus du contrevenant de signer la contravention, du règlement spontanée de son amende, de l’absence de paiement de l’amende ou de la contestation devant le Tribunal de Police de l’infraction reprochée. Afin de faciliter la tâche de l’administration, le Conseil d’Etat a jugé que le document intitule «relevé d’informations intégral» pouvait être opposé au justiciable nonobstant le caractère non contradictoire du document et des erreurs et autres coquilles relativement fréquentes commises par le Ministère de l’Interieur. C’est ainsi que dernièrement il a été jugé que le fait qu’il soit inscrit sur cette fiche que le justiciable avait réglé son amende (forfaitaire ou forfaitairement majorée) avait pour conséquence qu’il ne pouvait plus contester la décision de retrait de point dans la mesure ou pour procéder à

son règlement le contrevenant avait nécessairement été destinataire du procès verbal de contravention et qu’il lui appartenait, par voie de conséquence, de prouver que le document reçu ne comportait pas les informations sus mentionnées. La preuve négative s’avérant impossible, le lecteur aura compris que par cette interprétation le justiciable avait perdu son droit de contestation et la charge de la preuve appartenant au Ministère de l’Intérieur avait été fortement allégée. Dans mes précédents articles, j’ai toujours conseillé de ne jamais s’acquitter volontairement d’une amende même si la conséquence financière n’était pas négligeable puisque, à terme, la Trésorerie en charge du recouvrement prélèvera sur tel ou tel compte bancaire ou procédera par saisie auprès de l’employeur. Cela étant, ce recouvrement forcé permettra au justiciable de conserver ses droits et il appartiendra à l’administration de justifier de la remise, de l’envoi ou de la réception du procès-verbal. En matière de verbalisation à la volée, d’infractions constatées au moyen d’un système automatisé (radar) ou encore d’une contravention électronique, le Ministère de l’Intérieur ne parviendra pas à répondre à son obligation. Dans toutes les autres hypothèses, les chances de succès portant sur une demande d’annulation d’une décision de retraits de points demeureront minces voire nulles. Ce conseil n’est pas anodin dans la mesure ou je reçois régulièrement une demande de consultation sur la régularité d’une décision de retrait de point par tel titulaire de la carte grise qui a cru bien faire et se montrer républicain en réglant spontanément l’amende et en indiquant sur un courrier séparé ou avec l’aide de la requête en exonération l’auteur de l’infraction. Malheureusement, le paiement de l’amende éteint toute instance et il n’est plus possible de faire «machine arrière» car vous vous retrouverez confronté au rouage d’une administration sans pitié. Retrouvez chaque mois nos conseils en matière de législation et de réglementation routière par Maître Gabriel DENECKER Avocat au Barreau de Lille N’hésitez pas à lui soumettre vos questions : juridique@irresistibleauto.fr

1. Loi dite Gayssot du 18 juin 1999 ; 2. Article L 121-2 1er alinéa du code de la route ; 3. Chambre sociale, Cour de Cassation, 17 avril 2013

NEWS

LOTUS

EXIGE LF1

Depuis sa première victoire à Monaco en 1960 jusqu'à sa plus récente accession à la première marche, l'année dernière au Grand Prix d'Australie, Lotus a cumulé 81 triomphes. Il était temps de commémorer ce palmarès avec une édition limitée – à 81 exemplaires – de l'Exige S, rebaptisée LF1 pour l'occasion. Le bloc V6 3.5 litres de 345 ch de l'Exige S n'a pas changé. En revanche cette LF1 est équipée d'un pack compétition avec des suspensions ajustables, un freinage plus puissant et de nouvelles jantes 17 et 18'' chaussées de Pirelli P-Zero Trofeo. L'habitacle est ornementé de plaques commémoratives en fibre de carbone reprenant chacun des succès de la marque, quant à l'extérieur, il reprend évidemment le noir et or de l'écurie. Après une présentation londonienne, la Lotus LF1 a été montrée aux 24 Heures du Mans avant de prendre la direction du Festival of Speed de Goodwood à la fin du mois. Son prix est fixé à 62 900 £ (78 000 €).

500 MUSTANG COMMANDéES

LA Ford Mustang a peut-être battu un record de vitesse à l'occasion de la finale-derby de la Champions League. En effet Ford s'est saisi de l'évènement dont il est partenaire pour lancer le nouvel opus de sa célèbre Pony Car : en moins d'une minute les clients se sont arrachés les 500 premières Mustang destinées à l'Europe et plus de 9000 autres ont réservé la leur. Les 500 chanceux se sont quant à eux partagés 250 coupés rouges et 250 cabriolets gris métallisés, disponibles en en deux motorisations, 4 cylindres 2,3 litres Ecoboost de 309 chevaux ou V8 5.0 litres de 426 chevaux. 12

NEWS

LA MÉGANE R.S.

RÈGNE SUR LE RING

Après la Mégane R26.R en 2008 et la Mégane R.S. Trophy en 2011, les ingénieurs de Renault Sport ne pouvaient pas en rester là. Avec 7mn54s36, la Mégane R.S. 275 Trophy-R inscrit, dès sa première sortie officielle, son nom et sa performance dans les annales du Nürburgring. La Mégane R.S. 275 Trophy-R est une sportive 2 places dérivée de la récente Mégane R.S. 275 Trophy. La nouvelle série limitée a gagné des équipements ultra sportifs issus de la compétition et perdu 101kg pour gagner en performances. De série, la Mégane R.S. 275 Trophy-R est équipée du châssis Cup avec différentiel à glissement limité, du moteur 2.0l porté à 275ch, d’une ligne d’échappement Akrapovic en titane, d’amortisseurs « Öhlins Road&Track » 1 voie réglables avec ressorts en composite et de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécifiquement adaptés au véhicule. Si la Mégane R.S. 275 Trophy-R se passe de la banquette arrière, elle dispose à l’avant de sièges monocoque Recaro Pole position en polycarbonate. Ces derniers sont équipés d’une ceinture 3 points et d’un harnais 6 points avec boucle d’aviation en accessoire. Une barre de retenue ainsi que des filets protègent les

passagers des déplacements des bagages. Pour les amateurs de circuit souhaitant gagner quelques précieuses secondes au tour, une batterie lithium-ion permet d’assurer un allègement de 16kg. Et pour assurer un freinage de haute performance tout en contribuant à l’effort d’allègement, un kit de freinage spécifique est proposé. La Mégane R.S. 275 Trophy-R s’équipe de freins à disques bi-composants acier et aluminium de diamètre 350/28, pour un gain de 3kg. Parfaitement adaptés à un usage intensif sur circuit, ces freins gravés Renault Sport confèrent un meilleur mordant au véhicule. Côté extérieur, la voiture affiche une nouvelle teinte bi-ton : un toit noir étoilé associé à une carrosserie blanc nacré (en option). La lame F1 marquée Trophy-R, le damier filaire en bas des portes avant et le stripping latéral sont rouge vif. Ainsi habillé et paré de jantes 19 pouces Speedline noires ou rouges, le véhicule se distinguera autant sur circuit que sur la route. L'exclusivité de la Mégane R.S. 275 Trophy-R se voit aussi dans les détails : volant et soufflet de frein à main en alcantara, pommeau de levier de vitesse en cuir, ceintures de sécurité rouges, tout comme les surpiqures de la sellerie et du volant.

NEWS

FERRARI

F12 TRS

Les projets spéciaux s'enchaînent chez Ferrari, avec une nouvelle unique sportive F12 TRS basée sur la "berlinetta" du même nom au V12 740 chevaux, transformée en targa pour la modique somme de 3,1 millions d'euros. Le programme Ferrari de véhicules spéciaux est bien rempli. Après les 458 Speciale, California T et autre hypercar LaFerrari, voici la F12TRS, une targa V12 de 140 chevaux basée sue la F12 berlinetta. D'après les rares informations qui ont filtré à ce jour sous la formes de quelques photos, cette version se distingue de la berlinetta par un spoiler avant plus imposant, des jupes latérales noires, un arrière plus radical. Sous un « hublot » dans le capot apparaît le moteur dont on ne sait pas à quel point il diffère de celui d'origine : un 6,3 litres de 740 chevaux crachés à 8.250 tr/min qui passe le 0-100 km/h en 3,1 secondes et pousse les 1.630 kg de la F12 à 340 km/h. Ah ! On sait aussi qu'en terme de prix, on passe de 272 695 pour la berlinetta à plus de 3 millions d'euros pour cette TRS. Oui, c'est un peu plus cher.

UNE plAqUE à

12 000 plAqUES

Un an après avoir refusé une offre à 7 millions d’euros, Afzal Kahn fixe à 12 millions d’euros le prix de vente de la plaque d’immatriculation F1 qu’il avait acquise en 2008 contre 550.000 euros. Afzal Kahn, fondateur et patron de l'atelier de préparation Kahn Design, mise sur la sobriété et l'élégance retenue quand il prend en main un véhicule de prestige. Pour la mise en vente de sa plaque d'immatriculation « F1 », il montre moins de retenue puisque la plaque est proposée pour la modique somme de 10,1 livres Sterling, à peu près 12 millions d'euros. S'il trouve preneur, il fera une chouette bascule puisque cette même immatriculation ne lui avait coûté « que » 440 000 livres en 2008 et qu'il a entre temps utilisée sur quelques véhicules prestigieux dont une McLaren SLR et une Bugatti Veyron. 14

NEWS

JAGUAR F-TYPE

PROJECT 7

La magnifique Jaguar F-Type Project 7 présentée au Goodwood Festival of Speed sera produite à 275 exemplaires numérotés. La version de série, fabriquée à la main par le département sportif Jaguar «Special Operations», ne change pratiquement rien par rapport au concept car présenté l’année dernière au même endroit. Les modifications se résument au toit bimini à stocker dans le coffre, aux rétroviseurs en fibre de carbone, et à l’habitacle accueillant une place passager pour profiter des rugissements de l’engin. Ce futur collector reprend le bloc V8 5.0l suralimenté de la F-Type R tout en lui offrant un surcroit de puissance. Ce dernier développe désormais 575ch et 625Nm de couple. De quoi propulser les 1 585kg de la Jaguar de 0 à 100km/h en 3.9s et lui permettre d’atteindre la vitesse maxi de 300km/h. Cinq coloris seront proposés, avec les unis bleu ultra, rouge caldera, vert british racing, blanc glacier et noir ultimate, les trois dernières portant des décorations blanches ou grises en option. 15

NEWS LAND ROVER

SPORT STEALTH Fin juin, Land Rover profite du Festival de la Vitesse de Goodwood pour présenter le Stealth Pack destiné à son Range Rover Sport. Bien que baptisé « furtif » (puisque c'est là le sens du mot Stealth, pour ceux qui ne maîtrisent pas parfaitement la langue de Britney Spear ) ne fait pas dans la discrétion et accentue le style agressif du Range, avec de nombreux éléments extérieurs noir satiné comme les coques de rétroviseurs, la calandre et son pourtour, le bandeau reliant les feux arrière, les compartiments des antibrouillards ou encore les extracteurs d’air du capot et des ailes avant. Un traitement antireflet des feux, et des jantes de 21 ou 22 pouces parachèvent l’ensemble. Le Stealth Pack sera disponible pour les finitions haut de gamme HSE Dynamic et Autobiography Dynamic, mais la commercialisation française reste à confirmer.

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NEWS

BENTLEY

GT3-R

Décliner une version routière d'un modèle destiné à la course est devenu une habitude des marques sportives. Ferrari ou Porsche le font régulièrement mais pour Bentley qui – c'est vrai – vient de revenir dans l'univers des courses, via le championnat Blancpain Endurance Serie, c'est une nouveauté. Malgré une cure qui lui a fait perdre 100 kilos en supprimant les places arrière et en usant abondemment de fibre de carbone, la lady affiche encore un respectable 2 195 kg sur la balance. Elle aura donc du mal à se faire passer pour une authentique sportive, ce qui ne l'empêche nullement d'être une voiture d'exception, et un futur collector puisqu'elle ne sera produite qu'à 300 exemplaires. Pour bouger ses deux tonnes, la GT3-R bénéficie de la poussée d'un V8 4 litres biturbo survitaminé. Le moteur made in Audi délivre 580 chevaux à 6 000 tr/mn, quant au couple, il s'établit à 700 Nm, à 1 700 tr/mn. Pour faire exprimer ce niveau de couple, la GT3-R passe par une transmission quatre roues motrices couplée à une boîte automatique huit vitesses. La vitesse de pointe régresse quelque peu, à 273 km/h, mais c'est au profit de la vigueur des accélérations et reprises : la GT3-R est désormais capable d'abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes. Pour freiner l'engin, d'énormes disques de 420 mm de diamètre, pincés par des étriers verts sont capables d'absorber jusqu'à 10 mégajoules d'énergie en une seule pression. La Continental GT3-R reste avant tout une Bentley, c'est à dire qu'elle ne fait aucune concession en matière de de raffinement à l'intérieur de l'habitacle. L'ambiance intérieure qui conjugue le noir et le vert, les baquets en cuir noir et suédine capitonnée, expriment bien la sportivité élégante du modèle. Enfin, l'échappement en titane comblera tous ceux qui estiment qu'il n'est pas de belle voiture sans un beau rugissment. 17

PREVIEW

BMW X6

SPORTS ACTIVITY COUPE Avec cette seconde génération de X6, la marque bavaroise conforte sa position de pionnière sur le segment des Sports Activity Coupés. La première génération s’étant vendue à 250 000 unités, dont 8 500 en France, le nouveau X6 aura fort à faire pour égaler un tel succès commercial. Pour ce faire, il pourra s’appuyer sur un rayonnement irrésistible, des performances routières au top et un luxe empreint d’innovations.

Le design toujours aussi extraverti du nouveau X6 allie la polyvalence et la robustesse d’une BMW de la gamme X à l’élégance sportive des coupés de la marque. À l’intérieur, l’habitabilité plus généreuse et encore plus confortable est associée à des traits dynamiques spécifiques à ce modèle et à une ambiance respirant le luxe et la sportivité. Des packs design et finitions permettent de mettre encore mieux en avant le style plus qu’exclusif du nouveau X6. Ainsi, la finition Exclusive ajoute des touches raffinées, à l’extérieur et à l’intérieur. Quant à la finition M Sport, elle renforce le dynamisme que le nouveau X6 révèle au premier coup d’œil.

DOTATION La dotation standard du nouveau X6 est tout aussi exclusive. Les projecteurs bi-xénon, la navigation multimédia Professional, les roues en alliage léger de 19 pouces, la commande automatique du hayon et la boîte Steptronic sport à 8 rapports avec palettes de commande au volant en font partie au même titre que la sellerie cuir, la direction Direct Drive à démultiplication variable et le pack Safety signé BMW Connected Drive. Rabattable et fractionnable dans un rapport de 40/20/40, ce qui permet de porter le volume de chargement de 580l à un maximum de 1 525l (+75l par rapport au modèle précédent), le dossier de la banquette arrière à trois places fait gagner en fonctionnalité.

PERFORMANCES Dès décembre 2014, la gamme des moteurs disponibles pour le lancement du Béhème X6 comprendra un bloc V8 de dernière génération d’une puissance de 450ch sous le capot du X6 xDrive50i, un six cylindres en ligne diesel de 258ch animant le X6 xDrive30d et un deuxième six cylindres en ligne diesel à triple suralimentation d’une puissance de 381ch réservé au X6 M50d. La technologie BMW Twin Power Turbo, la boîte Steptronic sport à huit rapports de série, les fonctionnalités technologiques de BMW EfficientDynamics, l’allègement ainsi que l’amélioration des qualités aérodynamiques sont autant d’éléments qui font que les performances routières accrues du X6 s’accompagnent d’une consommation moyenne réduite de 22% (baisse maximale). (consommation en cycle mixte : 6.0 à 9.7l/100km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 157 à 227g/km). Au printemps 2015, le X6 xDrive35i (306ch) et le X6 xDrive40d (313ch) compléteront la gamme. La transmission intégrale xDrive, de série, se charge en permanence d’optimiser la traction, la stabilité directionnelle et le comportement dynamique en virage en les adaptant à la situation du moment. En option, ce système peut être enrichi par des packs châssis adaptatif, y compris le contrôle dynamique de la transmission, pour accroître encore le dynamisme de conduite (de série sur la version M50d).

PACKS CHÂSSIS Le pack Dynamic Drive qui réunit le contrôle dynamique de la transmission au système antiroulis actif Dynamic Drive, veille à gérer la maniabilité sportive de manière ciblée. L’agrément de conduite est, quant à lui, renforcé par la suspension pneumatique à l’arrière et l’amortissement variable piloté Select Drive, qui sont compris dans le pack Suspension Adaptative Confort. La BMW X6 M50d et les modèles équipés de la finition M Sport bénéficient de série de ce pack avec un tarage spécifique à dominante sportive du train de roulement. Enfin, le pack Adaptative Drive (de série sur la version M50d) comprend l’ensemble des technologies relatives au châssis et aux suspensions.

Tarifs de 70 900 à 100 750€ (hors options) 19

ESSAI

CITROﾃ起 C4 CACTUS

BONNE BOUILLE 20

TROP MIMI Avec son look de baroudeuse et sa ligne de galet, on passe de longues minutes à la scruter pour se faire une idée de sa personnalité. Est-ce un 4x4, un Crossover, une compacte, qui sait ? Avec ses 4.16m de long et ses 2cm de plus qu’une C4 en hauteur, on ne peut pas dire qu’il s’agisse d’un 4x4 ; elle serait plutôt à la C4 ce que le GLA de Mercedes est à la Classe A. Fraiche, ludique, jolie à regarder, elle a le mérite de faire mouche lorsqu’on la balade en ville. Les passants se retournent, sourient et lèvent le pouce en saluant votre route. Une fois stationnée, la Cactus se laisse admirer, tripoter même ; les piétons enfoncent leurs doigts sur les airbumps situés sur les flancs de la Citroën et s’amusent de leur consistance molle. A l’intérieur, l’ambiance épurée de l’ensemble et l’écran tactile poursuivent l’opération de séduction. Les passagers avant profitent d’un espace suffisant et d’une surface vitrée agréable. Les occupants des places arrière bénéficient du même espace qu’à l’intérieur d’une C4 classique puisque le Cactus en reprend l’empattement. Le toit en verre panoramique (selon les versions), le Park Assist garant la voiture « sans les mains », la caméra de recul et la clé 3G venant compléter l’équipement de notre modèle d’essai, nous garderons un excellent souvenir des kilomètres avalés à son bord. Le dossier de la banquette arrière aurait du être pensé en deux parties et surtout proposer un plancher plat une fois baissé. C’est bien le seul défaut de cette sympathique auto. Côté volume de chargement, la Cactus propose un coffre de 358l.

VROUM La C4 Cactus a du cran ; à l’heure où toutes les voitures ont tendance à se ressembler, elle ose et en impose avec sa bouille toute ronde et ses airbumps sur les flancs. Quasiidentique au concept car dévoilé en 2007 à Francfort, la Cactus surprend par son caractère joueur, son coffre généreux et son confort. Difficile à classer dans un segment, elle pourrait bien être la nouvelle 2CV de la marque aux chevrons, mixant habilement simplicité et modernisme. Bravo Citroën.

Equipée du vaillant bloc essence e-THP 110, la Cactus fait des merveilles. Le poids contenu de l’auto et les 110ch de son moteur distillent un excellent agrément de conduite. La direction est précise, la Cactus s'inscrit proprement dans les virages et prend très peu de roulis. Par bonheur, son amortissement est réglé plus ferme que celui de la C4 classique. Le bloc moteur turbo dispose d'une plage d'utilisation très large et reprend avec vigueur dès les bas régimes, tout en offrant une allonge nettement supérieure aux blocs diesel. Pour optimiser la consommation de sa voiture, la marque a allongé les rapports, il faudra donc, pour sécuriser les dépassements, rétrograder un, voire deux rapports. La Citroën Cactus n'a malheureusement pas droit à la boîte 6 vitesses mieux étagée de la C4. Hélas, ce moteur ne sera pas non plus proposé avec une boîte automatique ou robotisée.

DONC Avec sa C4 Cactus, le constructeur français revient sur le devant de la scène. La Cactus est tellement proche du concept C-Cactus de 2007 qu’elle en deviendrait presque un objet design plus qu’une voiture. Séduisante et hors normes, elle réussit le pari de plaire à tous.

Tarifs à partir de 13 950€ 21

ESSAI

SEAT LEON CUPRA

ESPRIT COMPE Seulement un an après la sortie de la troisième génération de Leon, la compacte ibérique se décline en version hyper-sportive. Plus efficace que jamais, la Leon Cupra 280ch vient destituer sa cousine germanique, la Golf GTI. Plus puissante, moins chère et mieux équipée que cette dernière, la Leon se débarrasse enfin de son image de sousGolf. Compacte sportive à deux roues motrices la plus puissante du segment, elle peut se vanter d’être une sacrée affaire.

DE ETITION

Photos Arnaud Taquet

ESSAI

BON LOOK Si la Leon Cupra 280ch est la plus sportive de la gamme, c’est aussi celle qui offre le look le plus discret. Savant mélange d’élégance et de sportivité maitrisée, la Leon Cupra est comme sa clientèle : elle a muri. Dotée d’un éclairage full-led et de boucliers avant et arrière spécifiques, elle se chausse de jantes en 19 pouces et adopte de jolies coques de rétroviseurs noires. Sa petite sœur développant 265ch, se contente de roues de 18 pouces et d’un becquet plus petit ; elle passerait presque inaperçue face à la concurrence. Rien d’outrancier donc pour cette Leon à la sauce pimentée et c’est bien cela qui la rend séduisante ; la marque a eu l’intelligence d’en faire un véhicule sobre et élancé. Dans l’habitacle, la marque espagnole s’est contentée de l’essentiel. Ainsi, la Cupra 280ch offre un volant trois branches à méplat et des sièges sport tendus d’Alcantara. L’équipement d’origine est très complet et propose la climatisation automatique, la navigation couleur sur écran 6 pouces, un système audio neuf haut-parleurs, une connexion USB, carte SD et Bluetooth. Ajoutez à cela un radar de stationnement opérant sur la poupe et la proue du véhicule et vous obtiendrez une Leon dignement équipée. Petit plus de la Cupra 280ch, un éclairage d’ambiance intérieure à LED qui passe du blanc en mode confort au rouge en mode Cupra.

TECHNIQUE La nouvelle Seat Cupra est équipée de deux nouvelles versions du bloc TSI bi-injection (emprunté à Audi) ; la première développe 265ch et la seconde (celle qui nous intéresse) 280. Grâce à une boite de vitesses manuelles à 6 rapports ou une boite à double embrayage, la puissance passe en totalité sur le train avant. Le différentiel à blocage actif permet une parfaite maitrise et offre à la Leon Cupra une motricité rarement mise à mal. Avec

son châssis abaissé de 25mm et une direction à pas variable (de plus en plus ferme suivant l’angle de braquage), la Cupra jouit d’un comportement parfaitement sain, aidée par l’excellent amortissement piloté DCC.

SUR ROUTE Aussi à l’aise dans le flot de circulation urbaine, sur petites routes ou sur circuit, la Leon Cupra 280ch est une sportive polyvalente. La suspension DCC s’adapte aux différents types de revêtements et gomme littéralement les aspérités et autres imperfections de la chaussée. Alternant avec malice entre conduite souple et reprises diaboliques, la Cupra et ses 280ch sont un véritable plaisir à mener au quotidien. Oubliez définitivement les suspensions en bois des précédentes générations et ne craignez pas la monte pneumatique généreuse du modèle, la Cupra est un tapis volant. Plus confortable, la Leon Cupra de dernière génération est aussi beaucoup plus efficace. Plus puissante et plus légère de 75kg, les performances font un bon avec le 0 à 100km/h avalé en 5.8s (boite DSG) et une vitesse maxi de 250km/h. La marque annonce 154g de CO2 rejetés au kilomètre et 6.6l de carburant en consommation mixte mais il faudra davantage compter sur 12l si vous décidez d’exploiter la généreuse cavalerie du bloc 2.0l.

DONC Sexy, efficace, bien placée en prix et confortable ; la Leon Cupra 280ch est une redoutable concurrente face aux productions allemandes, anglaise et française. Parfaitement équipée et dotée d’un comportement dynamique digne des meilleurs sportives, elle risque bien de chambouler la donne sur le segment. Amoureux de compactes sportives, nous vous invitons vivement à la découvrir.

Tarifs à partir de 31 995€

ESSAI

AUDI S1

S(EXY)

ONE

Photos Arnaud Taquet

ESSAI

GUEULE D’AMOUR

Ca y est, la marque aux anneaux a lancé sa citadine survitaminée, la S1. Après la très confidentielle A1 Quattro, le constructeur propose enfin une version sportive et abordable de la petite A1. Gabarit mesuré, transmission intégrale Quattro, 4 sorties d’échappement chromées et un moteur de dingue viennent parfaire la panoplie de la S1. Avec 230ch sous le capot, la S1 est tout simplement la plus puissante du segment. Clio R.S., 208 GTI et autres Mini Cooper S John Cooper Works n’ont qu’à bien se tenir. La S1 est en vente libre et ça va faire mal… 28

Un seul coup d’œil suffit pour reconnaître l’Audi S1 et admettre qu’elle est la nouvelle reine des petites sportives. De nombreux détails ont été accentués, notamment les pare-chocs avant et arrière, les bas de caisse et le système d’échappement. Des détails qui confèrent à l’Audi S1 un caractère sportif et un style résolument affirmé. Les feux arrière à LED ont été redessinés et les feux de gabarit arrière tracent désormais une ligne horizontale. Equipement inédit sur la gamme A1 : les projecteurs Xénon de série. Mais ce n’est pas tout, rétroviseurs extérieurs escamotables électriquement, rétroviseur intérieur automatique jour/ nuit, aide au stationnement, régulateur de vitesse, accoudoir central, MMI GPS couleur... autant d’équipements proposés de série. Quatre nouvelles couleurs complètent la palette des peintures disponible actuellement sur l’A1. Un pack de style Quattro extérieur, proposé en option, accentue encore plus l’allure dynamique de l’Audi S1, notamment grâce à un grand spoiler de toit. A l’intérieur, les couleurs sombres sont omniprésentes avec des boitiers de diffuseurs noirs, des cadrans gris foncé pour les instruments... comme sur tous les modèles S. Le dessus des pédales est en acier inoxydable brossé. Sur demande, des touches de couleurs peuvent être apportées à l’intérieur avec le pack de style Quattro intérieur et les sièges sport de série, déjà très efficaces, peuvent être remplacés par des sièges sport S avec appuie-tête intégré.

231CH ET 370NM Avec la S1 d’Audi, oubliez les petits blocs 1.4 ou 1.6l, elle adopte le 2.0l turbo de la Golf GTI. En clair, la petite Audi s’est offert le moteur réservé à la catégorie supérieure. Légèrement moins puissante que l’A1 Quattro de 256ch, la S1 développe tout de même 231ch et 370Nm de couple, contre 350Nm pour la très exclusive Quattro. Autant dire que la petite allemande a de quoi tenir la

distance face à la concurrence. Comptez 5.8s pour grimper de 0 à 100km/h et une vitesse maxi de 250km/h (limitée électroniquement) ; des performances qui laissent loin derrière toutes ses petites copines. C’est bien simple, c’est elle la plus performante. Pétaradant, souple et rageur, le bloc 2.0l TFSi VAG était fait pour se glisser sous le capot de cette voiture. Associé à une boite mécanique 6 rapports aux rapports courts (la S-Tronic devrait suivre), il transforme la sage A1 en une véritable petite dévergondée. Histoire d’assurer à la bombinette une liaison au sol parfaite, Audi a doté la S1 d’une transmission Quattro. Le système électronique mesure et compare la vitesse de rotation de chaque roue et adapte la répartition du couple en conséquence. La force motrice est répartie en permanence sur les quatre roues et ajustée par l’embrayage multidisque piloté en fonction des conditions de conduite pour lutter contre les effets du survirage et du sous-virage. La répartition de base (90-10) est typée traction en conditions normales. C’està-dire que 90% du couple est envoyé sur les roues avant et 10% sur l’arrière. Elle peut passer à 10-90 en cas de fort patinage de l’essieu avant. Par rapport à une stricte traction, la motricité et l’adhérence sont améliorées. Les risques d’aquaplaning et de sous-virage sont nettement réduits. La sécurité s’en trouve renforcée, le plaisir de conduite également. De facto, la S1 est une véritable ventouse dont la motricité n’est que très rarement mise à mal. La S1 est sur un rail et rien ne la fera quitter sa trajectoire. Les disques de freins sont à la hauteur de son dynamisme : 310 millimètres à l’avant. De série, l’Audi S1 dispose de jantes 18 pouces montées sur des pneus 225/35/18. Au programme donc de l’agilité, de la précision, de la stabilité et du dynamisme. En somme, l’Audi S1, comme son nom l’indique, ne manque pas de sportivité. Et ce n'est pas tout, la S1 s'équipe d'un amortissement piloté de série réglable en trois modes par l'intermédiaire du Drive Select jouant égale-

ment sur la direction électro-mécanique très précise, la réponse de l'accélérateur ainsi que la sonorité. Efficace, le système filtre parfaitement toutes les irrégularités et offre à la S1 un confort jamais égalé sur ce genre de modèles.

EN ACTION La S1 est géniale à conduire, sécurisante à 100%, il est quasiment impossible de la prendre en défaut. Même avec l'ESP à moitié désactivé, elle ne s'autorise que quelques dérobades du popotin pour encore plus de fun et de sensations. Souple et docile en ville, la S1 se transforme en avaleuse de bitume dès que les conditions le permettent. Les rapports sont très courts et le moteur monte rapidement vers la zone rouge, cela faisait longtemps que le constructeur n’avait pas sorti un véhicule aussi amusant à conduire. Moins exigeante que les modèles S ou RS des gammes supérieures, la S1 est un véritable kart qui pardonne énormément, aidé en cela par la magique transmission Quattro. En mode Dynamique, elle se faufile et se place au millimètre, repart sur un filet de gaz et grimpe haut dans les tours au son des 4 sorties d’échappement. Ne nous mentons pas, si la plaquette indique 166g de CO2 au kilomètre et 7.6l de Sans Plomb avalés au kilomètre, tablez davantage sur un bon 12l/100 en usage intensif. Comme le dirait si bien Forrest Gump : « c’est tout ce que j’ai à dire à propos de ça ».

CONCLUSION Achetez-la !!!

Tarifs à partir de 33 900€ 34 600€ (S1 Sportback)

(S1)

Remerciements : Audi Premium Métropole pour le prêt de la S1 Sportback 29

ESSAI

LOTUS ELISE S CLUB RACER

TOUJOUR AU

TOP

UN DéFI DE POIDS L'Alfa Romeo 4C qui s'inspire clairement de l'Elise pesant une trentaine de kilos de plus que l'anglaise, Lotus qui proclame depuis longtemps que « light is right » ne pouvait pas ne pas réagir. C'est chose faite avec l’Elise S Club Racer qui fait tout juste 896kg sur la balance pour 220ch. L’Alfa pèse qaunt à elle 895kg. Ceci dit, si on conduit l'Alfa après s'être enfilé un plat de « bolo » et un tiramisu, l'ensemble est peut-être plus lourd qu'en prenant le volant après une tasse de thé et un sandwich aux concombres. Quel est le régime secret de Lotus pour faire perdre 30kg à la petite Elise ? Ont-ils eu recours à des prouesses technologiques ou à des matériaux issus de la performante recherche aérospatiale britannique ? Que nenni. Ils ont juste enlevés les trucs qui ne leur semblaient pas indispensables : la radio, l'insonorisation, l'airbag (!).Ils ont même poussé le vice jusqu’à changer le badge Lotus pour gagner le considérable poids de … 60gr.

NONCONFORMIST La sortie de la version «Club Racer» de la Lotus Elise S est l'occasion d'évoquer cet emblématique petit bolide qui a atteint l'âge de la majorité.

Cette façon de faire, c'est tout l'esprit Lotus : aller à l'essentiel sans jamais sacrifier au conformisme ni à l'esprit du temps. L'Elise n'est pas une voiture insonorisée, elle ne sera jamais aussi confortable qu'une imposante allemande, elle n'est pas dopée aux équipements d'assistance à la conduite, remonter la capote ne se fait pas en deux coups de cuillère à pot, façon « Transformers »... Et si vous voulez vraiment un porte-gobelet bluetooth relié à la tablette qui télécharge automatiquement les mises à jour de Candy Crush, you can just go away. Non, l'Elise n'est pas faite pour les familles nombreuses, elle n'est pas destinée aux longues heures en embouteillages, l'Elise elle est faite pour s'éclater. Et pour ça, elle est simply the best. 31

ESSAI

INSIDE Le moteur de l'Elise S est un bloc Toyota équipé d’un compresseur volumétrique. Forcément, 250Nm de couple dès 4 600tr/min, avec moins de 900kg à trimballer, ça s'appelle avoir de la reprise. Lotus n'annonce pourtant pas mieux qu'un 4.6s pour le 0-100... Ok, je veux bien, mais tous vos sens vous diront autre chose. Même si l'Elise ne fait pas de chichis électroniques, cette version a été agrémentée d’un ESP que l'on peut à loisir régler en mode « Sport » ou déconnecter selon qu'on souhaite s'assurer une bonne sécurité sur la route ou faire le zazou sur circuit. Lotus ne succombe pas à l'air du temps sans pour autant rejeter les innovations qui ne trahissent pas l'esprit de la maison

JOYFUL L'Elise S Club Racer, c'est vraiment la voiture pour piloter. Elle est à la fois très sportive et relativement facile à mener. Avec son nouveau système de réglages Dynamic Performance Management (DPM) combinant de nouveaux amortisseurs Bilstein, des ressorts développés par Eibach et une barre anti-roulis réglable l'Elise S Club Racer est un vrai jouet pour les grands. Et tout concourt à amplifier cette sensation ludique et jouissive : le châssis surdimensionné, le mini volant, les gros pneus, la direction un peu sèche... Même le freinage costaud qui sait pourtant éviter le blocage des pneus semble avoir été pensé en termes de plaisir.

FINALLY Vous l'aurez compris cette Club Racer S(portive) est absolument Lotus. Elle est sans concession, Elle n'est pas faite pour tout le monde.C'est un coup-de-foudre, un truc pas rationnel, une histoire de passion et de plaisir. Une Lotus quoi !!!

Tarifs à partir de 49 870€ 32

ESSAI

MERCEDES SL 350 EDITION

L'AgE dE rAIS

Véritable icône du constructeur allemand, la Mercedes SL est de ces voitures qui traversent les décennies, s’améliorant à chaque nouveau modèle. Si, à l’origine, le sobriquet SL signifie Sport Leicht (léger), il faut bien reconnaitre qu’avec les années, le SL s’est « embourgeoisé ». Du coupé sportif aux portes papillon, le SL est devenu un roadster cossu et statutaire. Jusque là, il faut bien reconnaitre, qu’il fallait opter pour une déclinaison AMG si l’on voulait taquiner la zone rouge et profiter de sensations fortes. Avec la dernière génération de SL (R231), lancée en 2013, Mercedes est revenue aux fondamentaux du modèle ; technologies de pointe, moteurs affutés et perte de poids confèrent au roadster un tempérament bien trempé. Ajoutez à cela la finition Edition 1 de notre modèle d’essai et vous obtiendrez la SL la plus aboutie.

Mi-juin, les équipes de SAGA Mercedes se sont posées sur le circuit de Croix-en-Ternois, mettant à disposition de leur clientèle l’intégralité de la gamme du constructeur à l’étoile ainsi que bon nombre de modèles AMG. Convié à ce Dream Tour, Irrésistible Auto a porté son choix sur un splendide SL 350 Edition 1 pour découvrir la campagne environnante.

Photos SAGA Mercedes par Thomas Capiaux

ESSAI

LOOKÉE Loin des versions 63 et 65 AMG, le SL 350 affiche d’origine un style sportif et élégant. Point d’appendices aérodynamiques ou autres accessoires ostentatoires pour le modèle « de base » du roadster haut de gamme de Mercedes. Exceptée la robe verte/grise mate spécifique à l’Edition 1, le SL 350 conserve une allure civilisée et policée. Roadster aux proportions parfaites, le SL R231 adopte les mêmes gimmicks que sa petite sœur SLK avec une face avant agressive et une poupe bodybuildée. Les ouïes latérales rappelant celles du SL de première génération sont un clin d’œil au passé glorieux du modèle tandis que les LEDs des blocs optiques avant et arrière propulsent la voiture dans la modernité. Dans l’habitacle, le SL se pare de cuir Designo des sièges au tableau de bord, blanc pour les premiers et noir pour le second. Il faut un certain temps pour assimiler l’intégralité des boutons, commodos, touches, et divers réglages offerts au conducteur mais une fois l’essentiel repéré, on ne peut qu’apprécier la qualité des matériaux et les assemblages millimétriques du cockpit. Titillons le petit bouton permettant de transformer le SL coupé en SL cabriolet : 20s sont nécessaires et la cinématique de repliement mérite le déplacement. Imaginons que le soleil ne soit pas de la partie, le Magic Sky Control permet d’éclaircir ou d’obscurcir le toit, histoire d’illuminer l’habitacle ou… de le protéger des rayons du soleil de l’Artois.

SUR ROUTE Les premiers tours de roues effectués à bord d’un SL laissent apparaitre un comportement digne des meilleurs tapis volant du marché. Ali Baba craquerait certainement pour un SL s’il venait à en essayer un, c’est sûr. Tout se fait en douceur, 36

la suspension gomme littéralement toutes les irrégularités de la chaussée, la direction donne l’impression d’avancer toutes voiles dehors, vent dans le dos, la boite automatique 7G-Tronic Plus monte les rapports sans à coups et les remous d’air sont parfaitement gérés par le saute-vent à réglage électrique (la classe). Jusque là, le SL 350 est d’une exceptionnelle douceur. Une fois que vous forcez l’allure, vous vous rendez compte des efforts réalisés par la marque autour de son roadster haut de gamme. Le bloc V6, ses 306ch et 370Nm de couple permettent aux 2 065kg de l’auto de grimper de 0 à 100km/h en 5.9s et le paysage défile soudain à des vitesses non avouables. Le train avant se fait plus précis, l’amortissement parfait et la motricité excellente. Grâce au système ABC (rien à voir avec les Jackson Five), le SL s’adapte automatiquement au type de revêtement et le châssis de la voiture conserve une assiette parfaitement plate. Sans égaler les performances d’un SL 500, il est clair que le SL 350 donne du fil à retordre à bon nombre de sportives.

CONCLUSION Avec son SL 350, Mercedes en met plein la vue. Capable de s’adapter à tous types de conduite, aussi à l’aise en mode cruising qu’en avalant les virages à rythme soutenu, ce SL nous semble un choix judicieux pour les amateurs de cabriolets polyvalents. Avec lui, la marque renoue enfin avec l’image sportive du SL d’origine.

Tarifs à partir de 104 200€ Remerciements : La Cour de Rémi pour son accueil 37

DOSSIER

AUTODROME LINAS-MONTLHéRY

90 ANS Seul anneau de vitesse européen encore en service, l’anneau de vitesse essonnien a fêté les 7 et 8 juin derniers son 90ème anniversaire. Au programme, des roulages, expositions, balades, animations… avec comme fil rouge cette passion mécanique qui nous réunit tous.

Ce circuit est né en 1924 sous l’impulsion de l’industriel Alexandre Lamblin, fabricant de radiateurs pour automobiles et avions, également passionné de sports et possédant un journal sportif, l’Aéro-sport. En ce début des années 1920, l’industrie automobile est en effervescence, cherchant à battre des records de vitesse et lançant des défis insensés (course voiture contre avion…). La Grande-Bretagne possède depuis 1907 le circuit de Brooklands, les États-Unis disposent du circuit d’Indianapolis construit en 1911, l’Italie celui de Monza élaboré en 1922. Alexandre Lamblin fait l’acquisition, en 1923, d’un terrain situé sur le plateau de Saint-Eutrope, à Linas, non loin de Montlhéry. Deux études sont proposées et la moins onéreuse est retenue. Elle consistera en un anneau de vitesse de deux kilomètres et demi qui sera complété par la suite d’un circuit routier. Le circuit sera dessiné par l’ingénieur Raymond Jamin. La piste sera ovale, offrira deux lignes droites de cent quatre-vingts mètres. Particularité du circuit, les virages seront concaves, de forme parabolique cubique à axe vertical, le raccord étant tracé selon une spirale logarithmique. Le dessin doit permettre à des véhicules d’une tonne d’atteindre une vitesse de 220km/h au sommet des virages. Le circuit, mesuré sur son axe médian, développe 2 548.24m. Mille tonnes d’acier et huit mille mètres cubes de béton seront nécessaires à deux mille ouvriers pour réaliser l’ouvrage, les travaux dureront six mois. L’usage d’éléments préfabriqués en fera un chantier d’avant-garde. La construction de la piste de vitesse reposant sur une charpente à la fois métallique et en béton débute le 15 mars 1924. L’autodrome est mis en service lors de son inauguration le 4 octobre 1924. De nombreux pionniers des records investissent le circuit, venant particulièrement de Grande-Bretagne où les restrictions sonores imposées par les autorités brident leur fougue. Deux mois à peine après son inauguration, une centaine de records sont établis voire battus sur l’autodrome. Le premier exploit est à mettre sur le compte de la marque Rolland Pilain, puis le record du tour de piste sera pendant longtemps l’apanage de Gwenda Stewart sur Derby Miller avec une moyenne de 234.681km/h. De nombreuses courses seront organisées sur le circuit. Le circuit routier de douze kilomètres et demi, construit rapidement en 1925, permettra d’accueillir durant l’été le Grand Prix de l’Automobile Club de France. Lors des courses, les véhicules tournent dans le sens des aiguilles d’une montre, les records sont éta-

blis dans l’autre sens. Cette première course sera endeuillée par la mort d’Antonio Ascari qui, au volant de son Alfa Romeo P2, ne pourra éviter un accident sur la nouvelle portion du circuit, le 26 juillet 1925. La victoire sera finalement remportée par la Delage douze cylindres pilotée par Robert Benoist. Ce GP sera de nouveau organisé sur l’autodrome en 1931, puis de 1933 à 1937, sous différentes formes, le public sera toujours au rendez-vous, passionné par les duels entre Alfa Romeo et Bugatti et l’entrée en lice des Auto Union, des Mercedes et des Delage. En 1930, Alexandre Lamblin, fondateur du circuit, tombe gravement malade et liquide son journal L’Aéro-sport. Le 18 octobre 1932, son usine est mise en faillite ; il meurt des suites de sa maladie en 1933, ruiné et dans l’anonymat. Devant les frais d’exploitation élevés et l’état du revêtement de béton se dégradant et ne permettant plus de faire tourner les monoplaces à vitesse élevée, les administrateurs de l’autodrome doivent se résigner à sa vente en 1939. Les sept cent cinquante hectares du domaine seront acquis par le Domaine National qui les mettra à la disposition du ministère de la Guerre. La Seconde Guerre mondiale aura des conséquences dramatiques pour le circuit : il sera très fortement endommagé. Contre versement d’une redevance annuelle aux Domaines, l’Union technique de l’automobile, du motocycle et du cycle (UTAC) obtiendra du ministère de la Guerre, en décembre 1946, un bail de longue durée pour gérer au civil les pistes et installations de l’autodrome, sous condition de sa remise en état, de l’entretien et de l’organisation de compétitions. La réhabilitation des circuits durera deux ans et verra l’élaboration d’une tour de contrôle, d’une tribune de mille places, l’aménagement d’une station de carburant, de pistes à surface spéciale ainsi que la création de laboratoires. Le 27 septembre 1953, une 2 CV « barquette » créée par Pierre Barbot et pilotée par Jean Vinatier bat neuf records du monde dont : douze heures à 90.96km/h de moyenne et vingt-quatre heures à 85.02km/h de moyenne. Ces travaux vont permettre au circuit d’accroître son activité, en particulier dans les domaines techniques et expérimentaux (entre autres, les bancs d’essai de l’Auto-Journal), tout en organisant des compétitions. Ainsi, les coupes du Salon de l’automobile s’y tiennent en octobre puis, dès 1956 mais de façon anecdotique, s’y déroulent les Mille kilomètres de Paris. www.utac.com 39

ZOOM

MINI SUPERLEGGERA VISION

ITALO-BRI

En tant que partenaire de l’événement, BMW a profité du concours d’élégance de la Villa d’Este pour rendre un hommage appuyé à l’âge d’or de la carrosserie italienne. Après avoir demandé à Zagato de recarrosser la Z4 en 2012 puis à Pininfarina de présenter sa vision du coupé GT de luxe en 2013, les équipes du design Mini, dirigées par Adrian van Hooydonk, se sont tournées vers la carrosserie Touring (à qui l’on doit l’Aston Martin DB4 et les Alfa Romeo Disco Volante). Le carrossier italien a totalement relooké une Mini portant désormais la signature Superleggera, symbole de la Carrosserie Touring ; le concept 2014 de la Villa d’Este prend la forme d’un roadster minimaliste multipliant les références aux roadsters anglais des sixties. 40

SO 60’S

Si la Mini est bien présente avec ses roues aux quatre coins et sa face avant caractéristique, la Mini Superleggera Vision se complet à faire des clins d’œil aux roadsters anglais des années 60. Ainsi, les flancs, la poupe, la portière découpée et les feux arrière (reprenant le dessin de l’Union Jack) s’inspirent directement des Spitfire, Austin Healey et autres AC d’antan. Le pare-brise très incliné, comme sur les Speedsters, et l’aileron de requin sur la malle arrière viennent parfaire le look vintage de la voiture.

ITANNIQUE HABITACLE DÉPOUILLÉ

NÉO-RÉTRO

La planche de bord en aluminium poli est taillée d’une seule pièce, elle est une référence supplémentaire aux roadsters britanniques des années 50/60. Les formes simples, l’équipement dépouillé, le volant trois branches à la jante fine et les deux sièges semblent provenir d’une Triumph TR3, tandis que l’ensemble prend l’aspect de l’habitacle d’une Porsche 550 Spyder. La majorité des boutons et commodos ont disparu et laissent place à un écran d’information. Les intérieurs de portes sont évidés et des tubes entremêlés dessinent, une fois de plus, l’Union Jack en leur sein.

Si la Mini Superleggera Vision fait la part belle à la nostalgie et aux productions des années 50/60, elle n’en n’est pas moins « en phase » avec son temps. En effet, cette jolie petite Mini découvrable fonctionne à l’électricité. Respectueuse de l’environnement et sexy à souhait, Mini et la Carrosserie Touring ont réussi à créer un véhicule qui n’a eu de cesse de faire tourner les têtes durant l’édition 2014 du concours d’élégance de la villa d’Este. Reste à espérer que la marque bavaroise sautera le pas de la production en série…

Autres tentAtions cAdrAns

RAYMOND WEIL

FreeLAncer

Fondée en 1976, Raymond Weil est l’une des dernières maisons horlogères suisses indépendantes et familiales. Basée à Genève, berceau des plus prestigieux noms de l’horlogerie suisse et des meilleurs experts dans le domaine des composants et de l’approvisionnement en matériaux, la Marque occupe une place de choix dans l’univers de l’horlogerie de luxe grâce à sa collection de garde-temps raffinés. 42

Véritable succès depuis son lancement, la collection Freelancer explore le design et les métaux. Subtil rappel de l’indépendance d’esprit à l’origine de la création de Raymond Weil, Freelancer affiche des lignes franches et une géométrie racée. Savant mélange de caractère et de raffinement, le titane propose une alternative audacieuse à cette collection. Cornes affutées, lignes tendues, c’est un concentré de design et de performance qu’offre le nouveau chronographe Freelancer. Poussoirs saillants, vis à têtes polies, sont autant de détails qui font de cette montre une machine technique. Cette nouvelle Freelancer bat au rythme d’un mouvement mécanique à remontage automatique doté de la fonction chronographe. Quelques notes de couleur orange habillent l’aiguille de chronographe au centre, ainsi que celles des compteurs heures et minutes. Le cadran gris ardoise de la Freelancer titane propose à 3 heures la fonction jour et date à guichet ainsi qu’une échelle tachymètre circulaire. L’ensemble est contenu dans un imposant boitier rond en titane de 45mm de diamètre, pourvu d’un fond vissé transparent et permettant une immersion sans risques jusqu’à 10 ATM. Un bracelet en cuir de veau brun ainsi qu’une boucle déployante titane avec système sécurité à double poussoir complètent le tout. www.raymond-weil.com

AUTRES TENTATIONS STYLE

BEXLEY

QUALITY FOR MEN En créant le 1er magasin Bexley en 1985 à Lyon, Eric Botton avait une idée très précise en tête : permettre aux hommes de se chausser avec élégance, pour un budget raisonnable. Choisissant un nom anglophone, il rattache sa marque à une tradition de « chic à l’anglaise » qui lui permet petit à petit de se faire connaître. En proposant des produits « chics et pas chers » et un système de prix par lots, Bexley se démarque très nettement dans l’univers du luxe. Comme toutes les marques de luxe, Bexley crée tous ses produits en interne et développe un réseau exclusif de boutiques. Pionnier de la vente en ligne dès 1996, l’entreprise met en place un réseau qui lui permet de proposer une offre équivalente entre Internet et les boutiques. Stratégie qui a le mérite d’éviter la concurrence entre les deux canaux et favorise leur participation conjointe au développement de l’entreprise. Ces facteurs sont les principaux ingrédients d’un modèle qui s’avère gagnant pour Bexley. Une paire de chaussures 79€, la deuxième au choix 59€ Un polo 39€, trois au choix 79€ Un maillot de bain 29€, le deuxième au choix 10€ Un pull 49€, le deuxième au choix 29€ Un chèche 49€, le deuxième au choix 19€ Une chemise 50€, trois au choix 99€, cinq au choix 129€ www.bexley.fr

MASERATI GRANTURISMO

PORSCHE PANAMERA

4.7 V8 S BVR - 2011 - 23 500 km

4.8 V8 400 4S - 2011 - 36 200 km

PORSCHE BOXSTER 3

MERCEDES CLASSE CLS II 350 CDI

84 800 €

TYPE 981 III 2.7 265 PDK - 2012 - 10 900 km

57 800 €

PORSCHE BOXSTER 3

TYPE 981 III 2.7 265 - 2012 - 13 500 km

47 800 €

MERCEDES CLASSE S

6 VI 320 CDI BVA7 - 2007 - 78 900 km

29 800 €

71 400 €

BLUEEFFICIENCY BA7 7G-TRONIC PLU 2012 - 7 800 km

53 800 €

BMW X6

PORSCHE 911 TYPE 997 (997)

4.2 V8 FSI 420 QUATTRO BV6 - 2008 - 23 500 km

VOLKSWAG TOUAREG 2

PORSCHE 911 TYPE 997 (997)

63 800 €

II 3.0 V6 TDI 245 FAP BLUEMOTION R-LINE EDITIO 2012 - 19 000 km

49 800 €

48 800 €

44 800 €

39 800 €

PORSCHE CAYMAN

PORSCHE CAYMAN 2.7 245 - 2007 - 118 500 km 22 400 €

24 800 €

3.8 355 CARRERA 4S - 2007 - 39 900 kg

PORSCHE 911 TYPE 997 (997)

II ML 63 AMG 7G-TRONIC SPEEDSHIFT -2006 - 48 900km

3.4 295 S BV6 - 2006 - 84 200 km

62 900 €

MERCEDES CLASSE M

(E71) (2) ACTIVEHYBRID X6 - 2011 - 78 500 km

47 800 €

AUDI R8

3.8 385 CARRERA S PDK - 2010 - 47 500 km

3.6 325 CARRERA BV6 - 2005 - 68 900 km

OPEL GT ROADSTER 2.0 TURBO 264 - 2007 - 23 900 km 17 500 €

AUTRES TENTATIONS MUST HAVE

PRÊT POUR LES

VACANCES SUPPORT POUR

SMARTPHONE

Le Dmount est un support qui offre un confort de navigation et de visionnage pour les GPS intégrés aux smartphones. Sa charnière est réglable à 360° et propose plusieurs angles de vue. Le Dmount est équipé d’une ventouse qui s’agrippe au tableau et bord et est parfaitement ajustable.

LA SURFACE 2 PARÉE POUR LA PLAGE

Pour les vacanciers qui ne décrochent jamais vraiment de leur travail et qui emmènent leur tablette partout, voici un étui à glisser dans son sac de plage. Il protège la Surface 2 de Microsoft sans entraver son utilisation. Par ailleurs, il est doté d’ouvertures à l’avant et à l’arrière pour vous permettre d’utiliser l’appareil photo et d’immortaliser les meilleurs moments de vos vacances. Sa zone d’écran élargie vous laisse profiter de toutes les fonctionnalités de Windows 8. Prix : 29,90 ww.urban-factory.com

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SPORTIFS

Les vacances sont le bon moment pour reprendre le sport ou pour profiter pour en faire davantage. La montre GPS, Forerunner 15 de Garmin, vous permet d’analyser vos performances (distance parcourue, allure, calories dépensées, fréquence cardiaque ou nombre de pas effectués dans la journée). Son autonomie est de 5 semaines en mode montre/suivi d’activité et jusqu’à 8 heures en mode GPS. Prix : 149 € - www.garmin.com

BOITIER

WI-FI SD

JAMAIS À COURT DE

BATTERIE

Deux vrais must pour les ultra-connectés qui ne veulent pas tomber à court de batterie lors d’un après-midi à la plage, ou d’une longue randonnée en montagne. A gauche, la batterie MBP30L peut recharger simultanément deux appareils mobiles en même temps. Prix : 59,95€ - www.macally-europe.com A droite, l’Emergency battery est la fois batterie et lampe de poche. Compacte et coloré, elle rebooste les smartphones et vous permet de retrouver le chemin lors des promenades nocturnes. Elle a une puissance de 5600mAh, des connecteurs Apple, micro et mini USB. Elle recharge trois fois un smartphone avant d’avoir elle-même besoin de reprendre des forces. Prix : 49,90€ - www.urban-factory.com

Adéquat pour ne pas saturer au niveau de la mémoire avec les nombreuses photos et les films de vos vacances, le boitier WI-FI SD est universel. Il permet de transférer les fichiers de supports (tablettes, smartphones, ordinateurs, clé USB) et de les recharger en même temps. Sa connexion WI-FI est pratique, car 5 utilisateurs peuvent partager et consulter leurs playlists, vidéos et photos simultanément. L’autonomie est de 9 heures en lecture continue.

Prix : 59,95 € www.macally-europe.com 46

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1.6 HDi90 Trendy 5p - Diesel - Noir 6 990 € 2009 - 85 890 km

Peugeot 508

coMpacte

VW Tiguan

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Peugeot 3008

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