Aktualijos Nr. 26 by Inter Cars Lietuva

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI

SHOW CAR 2017

STABDŽIAI PO ŽIEMOS

NR. 26, 2017, I KETV.

IC KATALOG ONLINE

Visų s¹lygų ekspertas

R EDA KTO R IAUS ŽO DIS

A K T U A L I J O S

2– 1 7

A K C I J O S

18 – 2 2

A U T O S E R V I S U I

23 – 5 3

T I E K Ė J A I

54 – 7 9

S H O W

C A R

2 0 1 7

LOJALUMO PROGRAMA

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Gintė Mockienė Bendradarbiauta su: Aurimu Tuskeniu, Tadeuš Mickelevič, Evaldu Slavinsku, Justinu Laurušoniu, Robert Prokopovič, Jacek Valentinovič, Pavel Kleinov, Liutauru Pociumi, Tomu Baradinsku, Andriumi Žilėnu, Alina Stankevič, Kęstučiu Imbrasu, Osvaldu Suchocku, Marek Šablinski, Robert Balkevič, Eugenijumi Žuravliovu, Vytautu Bazilevičiumi, Artur Kazar, Jone Baigyte, Saturnu Stankumi. Grafinis dizainas ir maketavimas: Sergej Gumeniuk, Giedrė Šapokaitė Kalbos redaktorės: Viktorija Balčiūtė-Starkuvienė (1–40 psl.), Aušra Daugvilaitė (41–80 psl.) Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72, el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Mieli skaitytojai, jau įsibėgėja 2017-ieji. Linkiu, kad šie metai mums visiems būtų dar geresni ir kad pasiektume tai, ką esame užsibrėžę. Aplinka, kurioje veikiame, nuolat kinta, atsiranda nemažai naujovių ir iššūkių. Tai priverčia ir mus keistis, siekti dar aukštesnių tikslų, kad galėtume dar geriau tenkinti Jūsų poreikius. 2017-aisiais metais „Inter Cars Lietuva“ stengsis, kad Jums būtų dar patogiau įsigyti lengvųjų ir krovininių automobilių dalis. Kruopščiai analizuojame klientų automobilių dalių asortimento poreikius ir dedame pastangas, kad „Inter Cars Lietuva“ filialuose prekių pasirinkimas būtų dar didesnis. Jau galite matyti pokyčius variklio dalių, dyzelio įpurškimo sistemų, kėbulo bei sunkvežimių dalių asortimente. Artėjant pavasario padangų sezonui, verta apžvelgti šios rinkos tendencijas. Pagrindinė žinia visiems padangų pirkėjams yra ta, kad padangų gamybos kaštai vis didėja dėl brangstančių medžiagų, todėl brangsta ir padangos. Prognozuojame, kad jos nepigs ir ateityje. UAB „Inter Car Lietuva“ šį sezoną pasitinka vis didindama padangų pasirinkimą. Šiemet dar labiau stengsimės specializuotis šioje srityje, kad galėtume Jums pasiūlyti plačiausią asortimentą ir profesionaliausią aptarnavimą. Plačiau apie padangų bei ratlankių asortimentą skaitykite 32–37 žurnalo puslapiuose. Siekiame būti kuo arčiau savo klientų. Todėl šį pavasarį atidarome net du naujus filialus Ukmergėje ir Mažeikiuose. Plačiau apie naujus filialus skaitykite 10–11 puslapiuose. Džiaugiamės galėdami pranešti Jums apie jau prasidėjusias naujas VIP akcijas. Šiais metais keičiasi akcijų pavadinimai. VIP PLATINUM akcijos nugalėtojus jau 2018 metais kviesime kartu vykti į Indoneziją, pamatyti Singapūrą, Javos bei Balio salas. Kelionė bus puikiai subalansuota tiek norintiems pamatyti nuostabų Indonezijos kraštovaizdį, tiek norintiems pailsėti ir pasideginti saulėje vandenyno pakrantėje. O VIP GOLD akcijos nugalėtojai vyks į jau tradicine tapusią savaitės trukmės slidinėjimo išvyką į Italijos Alpes. Šioje kelionėje bet kokius slidinėjimo įgūdžius turintis žmogus galės patirti slidinėjimo malonumą – profesionalūs instruktoriai visą savaitę Jums padės. 18–22 puslapiuose daugiau skaitykite apie Indoneziją, jos žavesį, apie slidinėjimą Italijoje bei kitas UAB „Inter Cars Lietuva“ vykdomas akcijas. „Inter Cars Lietuva“ didelį dėmesį skiria autoservisų darbuotojų kvalifikacijai tobulinti ir klientų aptarnavimui gerinti. Šiame žurnale rasite atsakymą į klausimą, kodėl tinkamas klientų aptarnavimas autoservise yra lygiai toks pats svarbus kaip ir patikimas automobilio remontas. Taip pat 3 puslapyje rasite pavasarį vyksiančių mokymų tvarkaraštį, o visas mokymų naujienas galite rasti adresu mokymai.intercars.lt. Džiaugiamės galėdami pranešti, kad gegužės 8–19 dienomis Kaune ir Klaipėdoje vyks mokymų projektas „Show Car 2017“. Pirmą kartą jo metu vyks mokymai ir krovininių automobilių remonto specialistams. Plačiau apie „Show Car 2017“ skaitykite specialioje šio projekto rubrikoje 80 puslapyje. Šiame žurnalo „IC Aktualijos“ numeryje taip pat skaitykite apie: įrangos naujienas, V-TEC, VANOS, VVT-i variklių sistemas, kaip reikėtų tikrinti automobilį po žiemos sezono, suslėgto oro aušintuvus. Be to, numeryje rasite daug tiekėjų naujienų ir techninės informacijos. Malonaus skaitymo ir gerų darbų ateinantį pavasario sezoną!

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Jaroslav Lozovskij

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

TINKAMAS APTARNAVIMAS TOKS PAT SVARBUS, KAIP IR PATIKIMAS AUTOMOBILIO REMONTAS

Vienas svarbiausių automobilių servisų tikslų – užsitarnauti vairuotojų pasitikėjimą. Vis dėlto tai priklauso ne tik nuo meistrų darbo kokybės, bet ir nuo to, kaip aptarnaujami klientai. „Lietuvoje dažnai servisai teikia kokybiškas paslaugas, tačiau prastai aptarnauja klientus. Kiekvienas iš savo patirties galime pasakyti, kad vengiame grįžti į tokias vietas, kur buvome netinkamai aptarnauti, negavome išsamios ir suprantamos informacijos. Vis dėlto dažnai servisų darbuotojai nesupranta, kodėl klientams turi paaiškinti smulkmenas, kas ir kaip buvo atlikta jų automobiliams. Taip pat neretai pasitaiko, kad, remontuodami automobilius, jie klausia kliento, kokią detalę pasirinkti, ir net nepaaiškina vieno ar kito pasirinkimo pasekmių – taip jie tarsi perleidžia atsakomybę klientui“, – sako „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas Andrius Žilėnas. Servisų meistrai-priėmėjai dirba labai atsakingą darbą – jiems tenka kasdien susidurti su įvairiausiais klientais ir spręsti netikėčiausius klausimus. Pavyzdžiui, kaip elgtis, kai į servisą vienu metu užeina penki klientai, – kurį iš jų aptarnauti pirmą? O ką daryti, kai aptarnaujant klientą suskamba telefonas, – toliau kalbėti su klientu ar atsiliepti į skambutį? Tai dažnos situacijos, tačiau neverta kaskart sukti galvos, kaip jose elgtis, – tai standartiniai klientų aptarnavimo atvejai, kuriuos reikėtų spręsti vienodai, pagal seniai žinomus patarimus. Tačiau, kaip dėmesį atkreipė A. Žilėnas, automobilių remontininkai, meistraipriėmėjai bendravimo subtilybių profesinėse mokyklose retai kada mokomi. Vis dėlto yra įmonių, kurios laikosi nuostatos, kad neverta investuoti į gerą aptarnavimą: esą

IC AKTUALIJOS

klientai vis tiek visada bus kuo nors nepatenkinti, todėl į tai nereikia kreipti dėmesio. Su tokia nuostata nereikėtų sutikti – šiais laikais galima nesunkiai išsiaiškinti, kas netenkina klientų, o išklausius juos ir nuraminus, dar ir užsidirbti papildomų balų už supratingumą. Nustatyta, kad nepasitenkinimu žmogus pasidalina su septyniais draugais, o apie gerą aptarnavimą papasakojama viso labo dviem. Visa tai turėtų įvertinti aukščiausių tikslų siekiantys servisų vadovai, nes jau seniai įrodyta, kad išlaikyti esamą klientą kur kas naudingiau nei pritraukti naują.

VERTA Į SAVO ELGESĮ PAŽIŪRĖTI IŠ ŠALIES Atsižvelgdama į esamą situaciją, įmonė „Inter Cars Lietuva“ pasiūlė mūsų šalies servisams šios problemos sprendimo būdą – vienos dienos seminarą „Meistras-priėmėjas ir klientas. Kaip teisingai bendrauti?“. Šie mokymai aktualiausi vadovams, kurie savo versle į problemas žiūri atsakingai ir sprendžia jas kartu su personalu. Vis dėlto seminarus vedanti lektorė doc. dr. Živilė Sederevičiūtė-Pačiauskienė teigia, kad didžiausias efektas pasiekiamas tada, kai mokymuose dalyvauja ir vadovai, ir aptarnaujantis personalas. „Tada galima iš kitos pozicijos pamatyti, kokios problemos kyla ir kaip jas reikėtų spręsti, todėl komandinis darbas duoda daugiau naudos. Būna, kad iš įmonės atsiunčiamas vienas žmogus, kuris sako „šį pavyzdį reikėtų pasakyti

kolegai, o štai šį – kitam rekomenduoti“. Taip yra todėl, kad iš šalies labai gerai matosi, ką kolegos daro ne taip, o mes patys savo elgesio negalime iš šono matyti. Patirtis rodo, kad, būdami komandoje, šių mokymų dalyviai drąsiau vieni kitiems sako apie užfiksuotas klaidas. Taip mokosi vieni iš kitų, be to, dalyviai pasitikrina, ar teisingai elgiasi vienoje ar kitoje situacijoje“, – teigia VGTU Kūrybinių industrijų fakulteto dekanė, dalykinės komunikacijos lektorė doc. dr. Ž. Sederevičiūtė-Pačiauskienė. Jos nuomone, servisų darbuotojai dažnai nepagalvoja, kaip reikėtų teisingai aptarnauti klientus, vien todėl, kad turi daugybę įvairių darbų: „Jie vos spėja suktis savo rutinoje, todėl aptarnavimo kokybė nueina į antrą planą. O kas yra aptarnavimo kokybė? Kartais tai yra konkrečios formulės, kurias taikome, o kartais tai yra supratimas ir įsijautimas į kliento„kailį“. Jie žino, kad reikia geresnio aptarnavimo, tačiau ne visada žino, kaip tai padaryti. Todėl seminarų metu išbandyti bendravimo su klientu modeliai leidžia pajusti, kada reikia elgtis pagal algoritmą, kada – tiesiog parodyti dėmesį klientui.“ Paprašyta išskirti atvejus, kurie aktualūs daugumai šių mokymų dalyvių, pašnekovė išskyrė pavyzdį, kai nemažai klientų veržiasi į servisą žiūrėti, kas yra daroma su jų automobiliu. „Reikia suprasti, kad tai yra ne tik saugumo, bet ir pasitikėjimo klausimas. Matyt, jie baiminasi, kad bus apgauti ar kad bus sumontuotos ne tos detalės. O meistrai baiminasi dėl klientų

A KTUA LIJO S

tarnavimo pavyzdžiais. Seminare su kolegomis dalyvavęs serviso „Voltronas“ komercijos direktorius Ernestas Urbonavičius teigia, kad kalbėtis apie klientų aptarnavimą būtina, tačiau tam ne visada pakanka laiko. „Prieš metus daugiau laiko tekdavo praleisti Belgijoje, todėl, čia suformavę naujas darbuotojų grupes, susidūrėme su tam tikromis problemomis, kurias nutarėme spręsti dalyvaudami šiuose mokymuose. Tiesiog negali darbuotojams per dieną skirti 8 valandų – įprastai tik pasitari ir perduodi darbus, todėl yra kur kas efektyviau paskirti vieną dieną mokymams, per kuriuos galima koncentruotai išaiškinti, ko iš jų tikiesi“, – sako pašnekovas. Jaunos įmonės, veikiančios beveik dvejus metus, vadovas į seminarą atsivedė vieną darbuotojų pamainą. Kalbėdamas apie gautą naudą, jis prisiminė, kad mokymuose išgirsta informacija padėjo atkreipti dėmesį net ir į smulkmenas, pavyzdžiui, kodėl matomose vietose turėtų kabėti sertifikatai, o laukiamajame – laikrodis. „Būna taip, kad klientui tenka palaukti 5 minutes, o jam atrodo, kad tai trunka 15 min., todėl laikrodis padeda valdyti lūkesčius. Klientai į servisą visai kitaip žiūri, jeigu biure tvarkinga, jei darbuotojai rūpinasi savo apranga, o ant stalo guli tik su darbu susiję daiktai ir dokumentai“, – pasakoja E. Urbonavičius. Jis pasidžiaugė, kad yra organizuojami tokie naudingi seminarai, kuriuose įvairių įmonių atstovai gali padiskutuoti, pasidalinti turima patirtimi ir gautas žinias vėliau pritaikyti savo darbe. Didelio servisų atstovų susidomėjimo sulaukęs seminaras apie klientų aptarnavimą įrodė, kad tokie mokymai įmonėms yra labai naudingi. Todėl „Inter Cars Lietuva“ ir ateityje planuoja atsižvelgti į mūsų šalies įmonių poreikius bei pasiūlyti daugiau verslo gerinimo sprendimų.

DOC. DR. ŽIVILĖ SEDEREVIČIŪTĖ-PAČIAUSKIENĖ VGTU Kūrybinių industrijų fakulteto dekanė

saugumo. Taigi labiau pažengusios įmonės nusistatė vidines taisykles, su kuriomis supažindina ir klientus, todėl visiems tampa aišku, jog tai nėra meistrų sugalvotos nuostatos, o tokios serviso aptarnavimo taisyklės, kuriomis siekiama apsaugoti pačius klientus“, – kalba dalykinės komunikacijos specialistė. Paklausta, kiek aptarnavimas lemia tai, kad klientai renkasi vieną ar kitą įmonę, dėstytoja prisiminė vieną tyrimą, kuriame buvo klausiama, kodėl klientai pasirinko konkurentų paslaugas. Paaiškėjo, kad net 69 proc. klientų išeina pas konkurentus dėl blogo aptarnavimo ir tik 13 proc. – dėl blogos paslaugų kokybės. „Tuo tarpu servisų darbuotojai pabrėžia, kad klientai nori kokybės ir žemos kainos, o į aptarnavimą jie esą linkę nekreipti dėmesio. Vis dėlto manau, kad tai yra mitas, nes vėliau jie tą patys paneigia

pateikdami savo pavyzdžius. Taigi, jeigu klientai pas jus negrįžta, labai tikėtina, kad dėl netinkamo aptarnavimo, tačiau jie to nepasako. Statistika rodo, kad 96 proc. klientų neįvardija priežasties, kodėl negrįžta, – jie tiesiog išeina. Todėl itin svarbu, kad meistrai-priėmėjai išmanytų tai, ką daro, tada įmonė gali turėti daug naudos“, – pasakoja doc. dr. Ž. Sederevičiūtė-Pačiauskienė.

SVARBIOS NET TOKIOS SMULKMENOS KAIP LAIKRODIS Jau įvykusiuose seminaruose susirinkusi auditorija buvo aktyvi – užvirė daug diskusijų, dalyviai drąsiai pasakojo apie savo patirtį ir drauge sprendė, kaip reikėtų elgtis vienose ar kitose situacijose. Atsiliepimai rodo, kad naudos gauna ir tos įmonės, kurios anksčiau save laikė gero ap-

Mokymų tvarkaraštis: Data

Mokymų pavadinimas

Miestas

Trukmė

Kaina

2017-03-21

Turbokompresorius šiuolaikiniame automobilyje

Šiauliai

4 valandos

5 EUR + PVM

2017-03-22

Turbokompresorius šiuolaikiniame automobilyje

Alytus

4 valandos

5 EUR + PVM

2017-04-05

Diagnostika naudojant ESI [tronic] ir KTS

Kaunas

2 dienos

128 EUR + PVM

2017-04-14

Meistras-priėmėjas ir klientas. Kaip teisingai bendrauti?

Kaunas

8 valandos

117 EUR + PVM

2017-04-25

Benzino įpurškimas, variklio valdymas. 1 dalis

Kaunas

3 dienos

192–480 EUR + PVM

2017-05-11

„ContiTech“ paskirstymo mechanizmai

Šiauliai

4 valandos

5 EUR + PVM

2017-05-24

Oro kondicionavimo sistemos

Kaunas

2 dienos

128–320 EUR + PVM

Registruokitės į mokymus internetinėje svetainėje mokymai.intercars.lt arba kreipkitės į Jus aptarnaujantį vadybininką. IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

„ELRING“ GAMYKLA STEBINO NEPRIEKAIŠTINGA KOKYBE IR ROBOTAIS Praėjusių metų gruodžio viduryje bendrovės „Inter Cars Lietuva“ klientai keturių dienų kelionėje iš arti pamatė, kaip gaminama „ElringKlinger AG“ produkcija, taip pat aplankė garsųjį „Mercedes-Benz“ muziejų ir kitas įžymias Štutgarto krašto vietas. Į Vokietijos pietvakariuose įsikūrusią BadenoViurtembergo sostinę iš Lietuvos keliavo 30 žmonių grupė. Labai linksmą ir įdomią kompaniją šįkart sudarė daugiausiai „Elring“ produkcijos nupirkę „Inter Car Lietuva“ klientai. Didžioji jų dalis – įmonių, kurios remontuoja lengvųjų automobilių ir sunkvežimių variklius, atstovai. „Tai nebuvo pirma mūsų išvyka į „ElringKlinger AG“ gamyklą, joje jau buvome prieš dvejus metus. Šįkart keliavome su klientais ir grįžome kupini įspūdžių – pamatėme modernią gamyklą, susipažinome su naujausiomis technologijomis, dalyvavome mokymuose, pamatėme įdomias vietos įžymybes ir mėgavomės vokiečių svetingumu. Paprastai visos Vokietijos gamyklos organizuoja geras ekskursijas savo gamyklose ir suderina tai su įdomiomis atrakcijomis, tačiau „ElringKlinger AG“ yra viena geriausių šioje srityje“, – pabrėžė „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas Jaroslav Lozovskij.

PASAULINĖ AUTOMOBILIŲ DALIŲ LYDERĖ „ElringKlinger AG“ yra ilgametę patirtį sukaupusi įmonė, veikianti nuo 1879 m. Šiuo metu ji atstovauja keliems prekės ženklams, o vienas jų – „Elring“, kurio atsarginių dalių rinkai skirtais gaminiais jau dešimtmetį mūsų šalyje prekiauja „Inter Cars Lietuva“. Vokietijos įmonė garsėja tarpinių ir riebokšlių gamyba, jos produkcija skirta ir lengviesiems

IC AKTUALIJOS

automobiliams, ir sunkvežimiams. Dalys tiekiamos naujų transporto priemonių gamintojams ir atsarginių dalių rinkai. Pagrindiniai „Elring“ klientai – automobilių gamintojai. „Inter Cars Lietuva“ produktų grupės specialisto Justino Laurušonio teigimu, net 95 proc. Europoje gaminamų automobilių nuo konvejerių nurieda turėdami bent vieną šios kompanijos detalę. Jos produkciją renkasi daugybė automobilių gamintojų – nuo „Kia“ iki „Porsche“. Skaičiuojama, kad „ElringKlinger AG“ kasmet pagamina apie 30 mln. variklių galvučių tarpinių ir užima net daugiau kaip 75 proc. rinkos. Įmonės pardavimai kasmet pastebimai auga, o konkurentams belieka tenkintis tik nedidele rinkos dalimi. Būdama viena didžiausių pasaulyje automobilių detalių tiekėjų, „ElringKlinger AG“ turi daugiau nei 8,5 tūkst. darbuotojų ir net 46 gamyklas, kurios įsikūrusios poroje dešimčių valstybių. Didžiausios iš jų veikia Brazilijoje, Kinijoje, Ispanijoje. O Štutgartas šios grupės žemėlapyje pažymėtas kaip vieta, kurioje susitelkę tarpinių gamybos padalinys ir centrinis biuras. Būtent čia praėjusį gruodį ir apsilankė automobilių specialistai iš Lietuvos.

SANDĖLYJE ŠEIMININKAUJA ROBOTAI Gamykloje „Inter Cars Lietuva“ klientai pamatė visą automobilio variklio galvučių tarpinių gamybos procesą – nuo prototipų kūrimo iki jų sandėliavimo ir logistikos. Jie taip pat susipažino

su pažangiomis technologijomis, automatizuota gamyba, kur pagrindinį darbą atlieka didžiulės suprogramuotos staklės ar presai. „Elring“ gamykloje gaminamos tarpinės paprastai keliauja tiesiai į lengvųjų automobilių, krovininio transporto ar traktorių gamintojų gamyklų konvejerius. „ElringKlinger“ savo produkciją tiekia daugumai automobilių, sunkvežimių ir kitokios variklinės technikos gamintojų.

Pastaraisiais metais pastebima tendencija, kad dauguma didžiųjų kompanijų stengiasi kaip įmanoma labiau automatizuoti savo veiklą, tad lietuviai galėjo savo akimis įsitikinti, kaip tai įgyvendino „ElringKlinger AG“. Svečiai buvo pakviesti apžiūrėti detalių sandėlio, kuriame šeimininkauja tik robotai. Jų darbas – važinėti po sandėlį, surinkti detales ir paruošti jas siųsti klientams. „Visiems didelį įspūdį paliko sandėlis, kuriame dirba vien specialūs robotai. Tai yra daugiau kaip 40 važinėjančių vežimėlių, kurie patys suranda dėžę su reikiamomis dalimis ir ją atveža prie užsakymo surinkimo vietos. Tokio sandėliavimo

A KTUA LIJO S

APLANKĖ IR „MERCEDES-BENZ“ MUZIEJŲ

sprendimo dar nesame matę – tai ypač didelė ir svarbi investicija, nes išvengiama žmogiškųjų klaidų ir sumažinamos išlaidos darbo jėgai“, – pasakojo J. Lozovskij. Dalys, kurios tiekiamos automobilių gamintojams, nėra sandėliuojamos – jos keliauja tiesiai į sunkvežimius ir vežamos į gamyklas. Kaip juokavo „ElringKlinger AG“ atstovai, pagrindinis jų san-

dėlis yra vilkiko priekaba. Į gamyklas vežamos dalys specialiai nėra pakuojamos – tiesiog sudedamos į specialias automobilių gamyklų dėžes. Tuo tarpu atsarginių dalių rinkai skirtos dalys, kurias perka ir Lietuvos autoservisai, specialiai pakuojamos į dėžutes ir yra sandėliuojamos specialiame įspūdingame sandėlyje – tai vienintelis jų gamybos skirtumas.

MINIMALI BROKO TIKIMYBĖ Lietuvos rinkoje prekės ženklas „Elring“ žinomas jau daugiau nei du dešimtmečius, o „Inter Cars Lietuva“ šios įmonės produkciją siūlo nuo pat veiklos pradžios, t. y. nuo 2007 m. Kalbėdamas apie tai, kokios „Elring“ dalys labiausiai reikalingos mūsų šalyje veikiantiems autoservisams, J. Laurušonis paminėjo, kad pirmoje vietoje yra tarpinės, šiek tiek lenkiančios riebokšlius. „Mūsiškius labai nustebino „Elring“ gamybos

metodai, kurie užtikrina minimalią broko tikimybę. Remdamiesi aukštais kokybės standartais, darbuotojai tikrina kiekvieną detalę tris kartus. Po kiekvieno gamybos etapo darbuotojai rankomis tikrina, ar nėra defektų. Tikrai buvome tuo sužavėti. Nustebino ir tai, kad, pagal jų standartus, iš milijono pagamintų variklių galvučių tarpinių galimos tik trys brokuotos detalės“, – kalbėjo J. Laurušonis, kuris jau ne pirmą kartą lankėsi „Elring“ gamykloje. Vokiečių pastangos nenueina veltui – jie pelnytai vadinami pagrindiniu automobilių gamintojų pasirinkimu, kai kalbama apie tokias specifines dalis kaip tarpinės. Be to, demonstruodama pažangumą, šiuo metu „ElringKlinger AG“ prisitaiko prie automobilių pramonės pokyčių, daug investuoja į ateities technologijas ir jau gamina tam tikras elektromobiliams skirtas dalis, pavyzdžiui, celes elektromobilių akumuliatoriams. „Pamačius visą gamybos procesą, tampa akivaizdu, kad naujos kartos variklių tarpines galima priskirti prie ypač aukštų technologijų gaminių. Be didelių investicijų į įrangą ir be automobilių gamybos patirties jų tiesiog neįmanoma pagaminti“, – tvirtino J. Lozovskij. Apsilankę gamykloje, svečiai iš Lietuvos dalyvavo įdomiuose mokymuose ir turėjo galimybę su vietos specialistais pasitarti apie tarpinių montavimo subtilybes, sužinoti apie kitus „Elring“ produktus ir padiskutuoti įvairiais kitais klausimais. „Juokavome, kad įmonės „Inter Cars“ ir „ElringKlinger AG“ turi panašumų – abiejų akcijomis prekiaujama vertybinių popierių biržose, jos turi panašias apyvartas ir pagirtinai išvystytą logistiką“, – pašnekesį su vokiečiais prisiminė J. Lozovskij.

Apsilankyti „Elring“ dalių gamykloje buvo ypač naudinga, tačiau tuo kelionė neapsiribojo. Pasisėmę vertingų žinių, lietuviai galėjo dar kartą įsitikinti įmonės „ElringKlinger AG“ svetingumu, kai prasidėjo išskirtinė pramoginė kelionės dalis. Pirmiausia jie važiavo į Eslingeno miestelį, kuris savo šventinėmis tradicijomis garsėja visoje Vokietijoje ir sulaukia gausybės turistų dėmesio. Visi čia plūsta į viduramžių atmosfera alsuojančią kalėdinę mugę. Lietuviams išties patiko susipažinti su vokiškos mugės tradicijomis ir paragauti karšto kalėdinio vyno. „Po mugės važiavome vakarieniauti į Hohenneuffen viduramžių pilį. Įkopę į pilies kalną, galėjome iš pakankamai didelio aukščio pasigrožėti puikiais miestelių vaizdais. Tiesiog pasakiškai atrodė slėniuose esančių miestelių šviesos. Pasigrožėję įėjome į pilį, kurioje buvo paruošta puiki šventinė vakarienė“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyriaus vadovas. Štutgarte buvo įkurta ne tik įmonė „ElringKlinger AG“ – šis miestas vadinamas ir „Mercedes-Benz“ namais, tad kitą dieną svečiai iš Lietuvos nepraleido progos aplankyti čia įsikūrusį trikampės žvaigždės logotipu žinomos markės muziejų. Prieš dešimtmetį pastatytame ir įspūdingais architektūriniais sprendimais išsiskiriančiame pastate galima susipažinti su ilga ir įdomia „Mercedes-Benz“ istorija. Čia taip pat galima apžiūrėti pačius garsiausius šios markės modelius – nuo karietas primenančių pirmųjų automobilių iki „Formulės-1“ bolidų. Specialios salės skirtos ir kitai koncerno „Daimler AG“ pagamintai technikai – eksponuojamos gaisrinės, policijos mašinos ir net popiežiui skirtas automobilis. Norintieji ne tik pažiūrėti į eksponuojamus modelius galėjo išbandyti „Formulės-1“ bolido simuliatorių ir pajusti, ką reiškia tokio lenktyninio automobilio įsibėgėjimo trauka. Pasidomėję Vokietijos automobilizmo istorija, keliautojai patraukė į dar vieną vietos įžymybę – Štutgarto futbolo klubo „VfB Stuttgart“ restoraną, kur jų laukė skanus maistas ir geras vokiškas alus. Šis restoranas išsiskiria futbolo sirgaliams skirtu interjeru – svečiai galėjo pamatyti daugybės garsių futbolo žaidėjų nuotraukų su parašais ir kitos atributikos. Taip baigėsi turininga išvyka į Vokietiją, kelionės dalyviams suteikusi vertingų žinių ir padovanojusi įsimintinų akimirkų.

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

IŠRINKTI GERIAUSI JAUNIEJI

AUTOMECHANIKAI

Vasario 2 dieną, į Socialinių mokslų kolegiją Vilniuje susirinko geriausi būsimi automechanikai iš visos Lietuvos. Jie varžėsi „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse. Antrame jo etape išrinkti 8 išmaniausi mokiniai, kurie varžysis dėl pagrindinio prizo. MECHANIKAS PRIVALO ŽINOTI VISKĄ

Antrame etape iš 60-ies dalyvių buvo atrinkti tik 8, turėję didžiausią žinių bagažą, kurie keliaus į finalą ir savo įgūdžius turės įrodyti praktiškai. Geriausieji: Kęstutis Mockus iš Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos, Dovydas Šegžda ir Tauragės profesinio rengimo centro, Šarūnas

Ketvirtą kartą iš eilės vykstančiame „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse dalyvavo visų Lietuvoje esančių profesinio rengimo mokyklų mokiniai, besiruošiantys tapti

Egidijus Babelis

automobilių mechanikais. Pirmame etape jėgas bandė daugiau kaip keturi šimtai dalyvių iš 32-ų profesinių mokyklų. Bet sudėtingas testas atsijojo tik 60 geriausių – po du iš kiekvienos mokyklos, kurie keliavo į Vilnių ir antrame etape turėjo spręsti dar sudėtingesnį testą. 100 klausimų per 100 minučių. O klausimai ir patyrusius mechanikus būtų privertę pasukti galvas. „Juk mes renkame geriausią automechaniką, kuris turi išmanyti praktiškai viską. Tai ir klausimai apėmė visas sritis: nuo paprasčiausių dalykų, tokių kaip įtampa, varža, iki visų automobilio mazgų, tokių kaip variklis, transmisija, elektroninės, komforto sistemos. Ir dalyviams reikėjo ne tik žinoti, bet ir išmanyti visas tų mazgų subtilybes, mokėti atpažinti gedimus, žinoti jų priežastis ir šalinimo būdus“, – pasakojo klausimyną rengęs Variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių metodinės komisijos pirmininkas Tadas Klevas.

IC AKTUALIJOS

8 GERIAUSIEJI

Bumbulevičius iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos, Andrius Flederis iš Kauno technikos profesinio rengimo centro, Remigijus Banys iš Panevėžio profesinio rengimo centro, Tadas Tilindis iš Utenos regiono profesinio mokymo centro, Liudas Kaminskas iš Alytaus profesinio rengimo centro ir Tomas Masevičius iš Smalininkų technologijų ir verslo mokyklos.

SUBURIA MOKYKLAS Konkurso organizatorė įmonė „Inter Cars Lietuva“, rinkdama geriausius mokinius iš skirtingų

A KTUA LIJO S

mokyklų, siekia į vieną vietą suburti kuo daugiau profesinio rengimo centrų, jų mokytojų, kad jie galėtų bendrauti, megzti naujus ryšius ir dalintis patirtimi. „Labai patinka šis renginys. Studentai tikrinasi savo žinias, išmoksta ką nors naujo, o mes, atvykę iš provincijos, turime galimybę pasižiūrėti, kaip dirba kolegos miestuose, galime su jais pasidalinti patirtimi. Tai įdomu ir naudinga“, – pasakojo jaunąjį automechaniką iš Alantos į konkursą atlydėjęs mokytojas. „Mes dalyvaujame šiame konkurse jau antrus metus iš eilės. Pastebėjau, kad jis padeda sudrausminti mokinius ir paskatina juos mokytis. Vos tik pereina pirmąjį etapą, spręsdami užduotis kompiuteriu, jie iš karto pamato galimybę laimėti pagrindinį prizą ir pradeda mokytis savarankiškai. Paskaitų jiems nebeužtenka, todėl pradeda domėtis papildomai, eina pas mums, užduoda įvairius klausimus. Labai smagu, kai jauni žmonės taip entuziastingai kimba į darbus“, – įspūdžiais dalinosi Švenčionių profesinio rengimo centro atstovas.

MATO KARJEROS PERSPEKTYVAS Tuo tarpu patys dalyviai sako, kad čia kovoja ir papildomą dėmesį savo profesijai skiria ne tik dėl pagrindinio prizo – mokomojo automobilio, bet ir dėl to, kad šis „Inter Cars Lietuva“ organizuojamas konkursas atveria didesnes karjeros perspektyvas. „Šis konkursas leidžia pasivaržyti su kitų mokyklų mokiniais, pamatyti, ką moki, o kur dar yra spragų, ko dar reikėtų pasimokyti. Be to, teko girdėti, kad dažnai geriausiai pasirodę šio konkurso dalyviai gauna gerų praktikos, darbo pasiūlymų. Šiame „Geriausio jaunojo automechaniko“ konkurse matyti didelės karjeros perspektyvos“, – savo lūkesčiais dalinosi geriausiai antrame ture pasirodęs Kęstutis Mockus iš Vilniaus.

GERIAUSIEMS – KELIONĖ IR AUTOMOBILIS Be karjeros galimybių, geriausias jaunasis automechanikas gaus kelialapį į tarptautinį konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas 2017“ finalą, 2017 m. gegužės 15–16 dienomis vyksiantį Lenkijoje, Varšuvoje, „Inter Cars“, S. A., mokymų centre. Po jo – pažintinė dalyvių kelionė į „Elring“ gamyklą Vokietijoje. Šiemet konkursas stengtis verčia ne tik mokinius. Papildomai su jais užsiimti skatinama ir pati mokykla, mat didysis prizas numatytas ir geriausią mokinį paruošusiai mokymo įstaigai. Tai – 2013 metų gamybos automobilis „Ford Mondeo“ su dyzeliniu varikliu ir 6 laipsnių pavarų dėže. Visiškai funkcionalus automobilis mokiniams taps puikia praktinio mokymosi priemone. Automobilis nugalėtojų galės būti naudojamas įvairių tipų mokymuose, tokiuose kaip variklio, pavarų dėžės, elektros, komforto, oro kondicionavimo sistemų, kėbulo remonto.

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

„IC KATALOG ONLINE“ KAIP GREITAI RASTI PREKIŲ GRUPĘ? Automobilio paieška gali būti atliekama keliais būdais. Katalogo lange „Lengvieji automobiliai“ matome visų gamintojų sąrašą. Pasirinkus gamintoją, atsiveria visų galimų modelių sąrašas. Jeigu sąrašas yra ilgas, galima konkretizuoti savo paiešką naudojant modelio paieškos lauką kairiajame viršutiniame kampe arba pagal automobilio pagaminimo metus.Taip pat galima paieška pagal variklio kodą. Įvedus dominantį kodą, rezultatų lauke bus matomi tik paieškos kriterijus atitinkantys modeliai.

Pažymėtuose laukeliuose įrašius modelio pavadinimą ir pagaminimo metus, bus rodomi tik kriterijus atitnkantys automobilio modeliai

Grupių pasirinkimas gali būti susiaurintas įrašant tekstą į paieškos lauką. Bus rodomos tik tos grupės, kurių pavadinime yra įrašytas tekstas.

KAIP GREITAI RASTI PREKIŲ GRUPĘ? Prekių grupė pasirenkama naudojant išskleidžiamąjį meniu. Paieškos rezultatai gali būti konkretizuojami įrašant ieškomos detalės pavadinimą ar jo dalį į kairiajame viršutiniame kampe esantį paieškos lauką. Taip pat paiešką galima paspartinti pasirenkant prekių grupę iš siūlomų (mėlynos ikonos, esančios kairėje grupių medžio pusėje).

IC AKTUALIJOS

A KTUA LIJO S

Padangų paieška nepasirinkus automobilio modelio

KAIP RASTI PADANGAS? Ieškant norimų padangų, pagrindiniame meniu reikia pasirinkti lauką „Padangos“. Aišku, ieškant padangų, automobilio nurodyti nebūtina, tačiau galime pasirinkti transporto priemonės tipą, kad paieška būtų tikslesnė. Rekomenduojame ieškant reikiamų padangų nurodyti kiek įmanoma daugiau parametrų – tai padės susiaurinti rezultatų sąrašą. Iš viso galime nurodyti 8 parametrus, įskaitant aukštį, plotį, skersmenį. Galimi parametrai taip pat yra filtruo-

Padangų paieška pagal automobilio modelį

jami pagal galimas kombinacijas – tai pagreitina paiešką. Galime pasirinkti, kad rodytų tik kuriame nors viename ar visuose filialuose esančias padangas, nurodydami mus dominantį kiekį.

Paieškos algoritmas leidžia rasti padangas įrašant paieškos lauke dalį padangų kodo, pvz., 20555R16 (jeigu ieškome padangų, kurių matmenys 205/55 R16).

KAIP RASTI ORIGINALIUS PREKIŲ KODUS? Prekių sąrašo dešinėje pusėje yra papildomas meniu, kuriame galite rasti lauką „Pakaitalai“. Lauke „Pakaitalai“ galite pasirinkti iš rodinių „Inter Cars“ ir „Kiti kodai“. Rodinyje „Kiti kodai“, be kitų, yra ir originalūs gamintojo kodai.

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Matas Šalčiukas

„INTER CARS LIETUVA“ PLĖTRA TĘSIASI – DAR DU NAUJI FILIALAI MAŽEIKIUOSE IR UKMERGĖJE Tai bus naujausi „Inter Cars Lietuva“ padaliniai, kurie įmonės veiklos geografiją išplės iki 16 atstovybių. Pastarąjį kartą plėtra buvo vykdoma 2015 m. pabaigoje, kai duris atvėrė filialai Utenoje ir Marijampolėje.

ĮSIKURS VISIŠKAI NAUJOSE PATALPOSE Šiaurės vakarų Lietuvoje esančiuose Mažeikiuose „Inter Cars Lietuva“ filialas pradės veikti iki kovo pabaigos. Jis įsikurs visiškai naujose patalpose, todėl parduotuvės atidarymui teko kaip reikiant pasiruošti – suplanuoti erdves, užsakyti baldus, stelažus, surasti tinkamus darbuotojus. Mažeikių filialo vadovas Kęstutis Trinkūnas at-

IC AKTUALIJOS

skleidė, kad naująjį filialą planuota atidaryti dar 2016 m., tačiau darbai persikėlė į šiuos metus. „Tai yra palyginti nemažas miestas, kuriame važinėja tikrai daug automobilių, jis turi naftos gamybos istoriją. Čia įžvelgiame perspektyvų, nes pagal rodiklius matome, kad automobilių dalių verslas Mažeikiuose auga, naujas parduotuves atidarė ir konkurentai“, – priežastis vardijo K. Trinkūnas, kuris taip pat vadovauja ir Klaipėdos filialui. „Inter Cars Lietuva“ prekės Mažeikiams jau 5–6 metus buvo tiekiamos būtent iš uostamiesčio. Apyvarta tik augo, todėl norėjosi ir čia turėti atskirą veiklos tašką – taip bus patogiau klientams, o įmonei toks žingsnis leis užimti dar didesnę

Reiklūs klientai priverčia pasitempti net ir geriausius automobilių dalių pardavėjus. Jeigu kadaise pakakdavo prekes pristatyti kartą per dieną, tai dabar kai kuriems ir keturių kartų per maža – viską, ko reikia, norisi gauti čia ir dabar. Todėl, rūpindamasi ir mažesnių miestų klientų poreikiais, bendrovė „Inter Cars Lietuva“ šį pavasarį atidaro naujus filialus Mažeikiuose ir Ukmergėje. rinkos dalį. Geras perspektyvas šiame Žemaitijos mieste plėtoti automobilių dalių verslą gerai iliustruoja tai, kiek Mažeikiuose, turinčiuose 35 tūkst. gyventojų, veikia autoservisų. K. Trinkūno teigimu, čia dirba apie 20–30 rimtesnių servisų, o dar veikia ir daug mažesnių „servisiukų“. Su dauguma jų jau iki tol buvo dirbama, tačiau K. Trinkūnas pastebėjo, kad klientai ne visada norėdavo laukti ir ieškodavo, kur gali greičiau ir patogiau apsipirkti vietoje. Paklaustas, kiek šiais laikais klientams yra per ilgas laukimas, K. Trinkūnas atsakė: „Kažkada, kai pradėjome dirbti, klientams prekių tekdavo laukti 2 dienas, o „Inter Cars Lietuva“ pasiūlė pri-

A KTUA LIJO S

statyti prekes tą pačią dieną. Paskui pasiekėme, kad į Mažeikius prekės būtų pristatomos tris kartus per dieną, tačiau matome, kad ir to neužtenka. Dažnai būna taip, kad naudotus automobilius pardavinėjantys verslininkai remonto metu pastebi, jog reikia daugiau dalių, nei buvo planuota, todėl skubiai ima ieškoti – jiems reikia čia ir dabar“. Atsižvelgiant į paklausą, naujajame filiale bus galima įsigyti ir lengviesiems automobiliams, ir sunkvežimiams skirtų detalių. Pašnekovas pastebėjo, kad Mažeikiuose apskritai plėtojamas itin aktyvus su sunkvežimiais susijęs verslas, todėl sunkiasvores transporto priemones remontuojantiems servisams dar aktualiau gauti reikiamas dalis kaip įmanoma greičiau. „Kai sulaukiame tokių klientų, dažnai išgirstame, kad dalių sunkvežimiams reikėjo vakar“, – juokavo K. Trinkūnas. Lyginant su Klaipėdos filialu, Mažeikiuose bus mažesnis prekių asortimentas, labiau orientuotas į tai, ką klientai anksčiau užsakinėdavo. Filialo vadovas tikisi, kad į naująjį prekybos tašką užsuks ir aplinkiniuose regionuose – Skuode, Akmenėje, Sedoje – dirbantys automobilių remontininkai. „Inter Cars Lietuva“ filialas Mažeikiuose įsikurs Gamyklos g. 41 pastatytame naujame pastate, apie 550 kvadratinių metrų užimančiose patalpose. Pastatas iš pradžių buvo numatytas kitam tikslui, tačiau jis puikiai tiko specifine darbo koncepcija pasižymintiems automobilių dalių pardavėjams. „Mūsų darbas nėra orientuotas vien tik į klientų aptarnavimą parduotuvėje – mes taip pat važiuojame pas juos patys, todėl geografinė vieta buvo labai svarbi. Taip pat ieškojome patalpų, kurių plotas būtų 300–500 kvadratinių metrų, jos turėjo būti apie 4–5 metrų aukščio, tad šis variantas mums puikiai tiko“, – pasakojo K. Trinkūnas. Atidarius naują „Inter Cars Lietuva“ filialą Mažeikiuose, iš pradžių čia dirbs du pardavėjai, kasi-

ninkė, du sandėlininkai ir vienas vairuotojas. Vis dėlto vadovas planuoja, kad, įsibėgėjus verslui, po kelių mėnesių bus samdomas ir antras vairuotojas bei dar vienas sandėlininkas.

NEDIDELIS MIESTAS, BET VEIKLOS PAKAKS VISIEMS Jau kovo mėnesį pradeda dirbti ir dar vienas naujas „Inter Cars Lietuva“ filialas Ukmergėje, kuriam vadovaus Vidas Kalvelis, taip pat einantis ir Panevėžio filialo vadovo pareigas. „Esu vilnietis, bet gimiau ir užaugau Ukmergėje, vadovauju filialui Panevėžyje, tad galima juokauti, kad esu pakeliui namo. Gal vieną dieną grįšiu dirbti ir į Vilnių“, – su šypsena į esamą situaciją pažvelgė V. Kalvelis. Jis pasakojo, kad „Inter Cars Lietuva“ plėtra į regionus neturėtų stebinti, ypač atsižvelgiant į Lenkijos pavyzdį – šioje šalyje net tik mažesniuose miestuose, bet ir kaimeliuose veikia „Inter Cars“ atstovybės. „Kas nors ir Lietuvoje turi tai pradėti daryti. Manau, kad ateityje turėsime filialus ir Kėdainiuose, ir Jonavoje“, – prognozavo pašnekovas. Kodėl naujo filialo vieta pasirinktas šis kiek daugiau nei 21 tūkst. gyventojų turintis Aukštaitijos miestas? Viena iš priežasčių yra ta, kad Ukmergė yra geroje geografinėje vietoje, tai tarsi centras tarp didesnių miestų – Vilniaus, Kauno, Panevėžio ir Utenos. „Ukmergėje yra daug autoservisų, tačiau nemažai ir automobilių dalių parduotuvių. Vis dėlto tai mūsų negąsdina, nes „Inter Cars Lietuva“ orientuojasi į bendradarbiavimą su servisais. Nepaisant to, yra servisų, turinčių ir parduotuves, kurie mus laiko konkurentais. Panaši situacija buvo ir atidarius filialą Panevėžyje, kai kurį laiką iš mūsų neužsakinėjo prekių. Vis dėlto greitai viskas pasikeitė, visiems reikia dirbti. Manau, kad kiekvienam servisui naudinga turėti kuo daugiau tiekėjų ir kuo didesnį detalių sandėlį, kad nereikėtų laukti dieną ar dvi, nesvarbu, kas tų detalių tiekėjas – „Inter Cars Lietuva“ ar kiti“, – sakė V. Kalvelis.

Jis prisiminė ir vieno bičiulio, dirbančio servise, pastebėjimą, kad, kai „Inter Cars Lietuva“ atidarė filialą Panevėžyje, ir kitos šioje srityje besisukančios įmonės turėjo pasitempti, visi ėmė greičiau vykdyti užsakymus, o klientams dėl to tapo tik patogiau, todėl servisams tokia „Inter Cars Lietuva“ plėtra – tik į naudą. V. Kalvelio teigimu, nors Ukmergė ir mažas miestelis, bet veiklos tikrai pakaks visiems. Čia veikia šeši didesni servisai, tačiau jie nebus vieninteliai jų klientai. Nemažai automobilių remonto specialistų dirba namie, vykdydami individualią veiklą. Kalbėdamas apie prekių pasiūlą, jis pabrėžė, kad Ukmergėje pirkėjai galės įsigyti ir lengviesiems automobiliams, ir sunkvežimiams skirtų dalių, todėl asortimentas bus itin platus – nuo mažiausių varžtelių iki motociklų detalių, t. y. kone viskas, ką siūlo „Inter Cars Lietuva“. Iki tol į Ukmergę „Inter Cars Lietuva“ prekės buvo pristatomos keturis kartus per dieną dažniausiai iš Panevėžio, taip pat iš Vilniaus. Itin skubantys klientai nuo šiol pajus skirtumą, nes prekės į naująjį padalinį bus pristatomos kas valandą. Filialo vadovas tikisi, kad sulauks klientų ne tik iš Ukmergės, bet ir iš aplinkinių miestų ir miestelių – Molėtų, Anykščių, Širvintų. Priešingai nei Mažeikiuose, Ukmergėje „Inter Cars Lietuva“ įsikurs ne naujoje, o miestiečiams jau gerai žinomoje vietoje – pastate, esančiame Kauno g. 51. Šios patalpos per daugelį metų yra pakeitusios įvairius šeimininkus – sovietiniais laikais čia veikė šliurių gamykla, vėliau buvo pardavinėjami baldai. Pastaruoju metu ukmergiškiai šią vietą žinojo kaip sporto klubą. „Žvelgiant geografiškai, ši vieta yra itin patogi, galima sakyti, servisų apsuptyje. Tad jeigu kažkam reikės greičiau gauti detalių, galės patys atvažiuoti pasiimti, nes tikrai nebus didelių atstumų“, – tikino V. Kalvelis. Maždaug 600 kvadratinių metrų patalpose iš pradžių darbuosis keturi darbuotojai, tačiau, jeigu apyvarta padidės, personalą planuojama plėsti iki 6–7 darbuotojų. „Ieškant darbuotojų, problemų nebuvo – atsiliepė nemažai norinčiųjų dirbti. Tiesa, gali būti, kad kiek sunkiau bus rasti pardavėjus, nes nesinori jų vilioti iš konkurentų. Tad arba versimės su turimais žmonėmis, arba patys užsiauginsime gerus specialistus“, – pokalbį baigė „Inter Cars Lietuva“ Panevėžio ir Ukmergės filialų vadovas V. Kalvelis.

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Robert Prokopovič

GAMINTOJO „RIVAL“ RADIATORIAUS, VARIKLIO, PAVARŲ DĖŽĖS, REDUKTORIAUS IR KURO BAKO APSAUGOS Variklių apsaugos 1. Kas yra karterio apsauga? Karterio apsauga – tam tikros formos metalinis (dažniausiai) skydas, montuojamas po varikliu. Jos paskirtis – apsauga nuo mechaninių pažeidimų. Karterių apsaugos gali būti gaminamos iš plieno, aliuminio, kompozitinės medžiagos arba plastmasės. Pastaroji apsaugo automobilio variklį tik nuo purvo, tačiau nuo mechaninių pažeidimų neapsaugo.

4. Kaip apsauga montuojama? Ar reikės papildomai gręžti? Ne. Jeigu montuojant reikia gręžti, priežastys gali būti tokios: - apsauga skirta kitam automobiliui; - apsauga skirta šiam automobiliui, tačiau su kitu varikliu; - pažeista kėbulo geometrija; - nepakankama montuotojų kompetencija.

2. Ar tikrai man jos reikia?

5. Ar nekais variklis?

Karterio apsauga, be abejo, naudingas aksesuaras. Ji pravers ne tik tiems, kurie dažnai važiuoja į gamtą, ar bekelių mėgėjams. Netgi tiems, kurie porą kartų per metus nuvažiuoja į sodą, ji gali praversti. Ne taip jau retai pasitaiko, kad vidury kelio pamatome plytos gabalą, akmenį, metalinį daiktą. Žiemą į šį sąrašą patenka ir ledo gabalai. Netyčia užvažiavus ant šių daiktų, gali tekti pakloti nemažą sumą už automobilio remontą. Karterio apsauga netiesiogiai apsaugo ir nuo vagysčių, nes ji apsunkina priėjimą per variklio skyriaus apačią prie elektros instaliacijos laidų. Dar vienas svarbus momentas – apsauga nuo purvo, dulkių, druskų. Chemikalai pagreitina agregatų, diržų ir laidų nusidėvėjimą.

Variklio kaitimas yra mažai tikėtinas. Dažnai apsaugos gaminamos su tam tikromis angomis variklio ventiliacijai.

3. Ar karterio apsaugą galima sumontuoti bet kuriame automobilyje? Teoriškai taip, tačiau ne visi pardavėjai turi apsaugų ypač retiems automobiliams.

6. Ar plaunant variklį apsauga netrukdys vandeniui nutekėti? Apsauga šiuo atveju neturi didelės reikšmės. Tam, kad vanduo nutekėtų, užteks kiaurymių, juk apsauga nėra hermetiška. O profesionaliai pagamintos apsaugos dažniausiai jau turi kiaurymes vandeniui ir purvui nutekėti.

8. Ar būna pavarų dėžės apsaugų? Taip, būna. Stambūs gamintojai siūlo apsaugas, kuriomis variklis uždengiamas kartu su pavarų dėže, arba specialias pavarų dėžių apsaugas. Be to, kai kuriems automobiliams galima įsigyti specialias radiatorių, paskirstymo dėžių, kuro bakų ir t. t. apsaugas. Variklio karterio ir greičių dėžės apsauga yra labai svarbi kiekvieno automobilio detalė. Apsauga skirta mazgams ir agregatams, esantiems žemiausiose ir atitinkamai labiausiai pažeidžiamose automobilio vietose, apsaugoti. Variklių karterių ir greičių dėžių apsaugos gaminamos atsižvelgiant į lengvojo automobilio ypatumus. Jų konstrukcija priklauso nuo automobilio kėbulo tipo, variklio darbinio tūrio, greičių dėžės tipo ir kitų parametrų.

7. Ar keičiant tepalus ir filtrą reikės nuimti apsaugą? Gamintojai numato apsaugose specialias kiaurymes, skirtas tepalui pakeisti. Rečiau apsaugose galima aptikti kiaurymes, skirtas tepalo filtrui pakeisti. Tais atvejais, kai filtro negalima pakeisti prie jo prieinant per viršų, reikia nuimti variklio apsaugą, kad būtų galima pakeisti prie jo prieinant iš apačios.

Kodėl verta naudoti karterio ir greičių dėžės apsaugą?

Variklių karterių ir greičių dėžių apsaugos gaminamos iš 2 mm storio plieno arba 4 mm storio aliuminio.

Apsauga nuo triukšmo ir vibracijos

Apsauga nuo smūgių

Patogi priežiūra

Patikimai apsaugos Jūsų automobilio variklį nuo mechaninių pažeidimų, kurių gali atsirasti užvažiavus ant akmenų, kelio ir šaligatvio bortelių, važinėjant duobėtais ar neasfaltuotais keliais.

Karterių apsaugose numatytos specialios kiaurymės, skirtos tepalams nupilti. Kiaurymės uždengiamos specialiais guminiais kamščiais, kurie išimami keičiant tepalą.

Apsauga nuo purvo ir dulkių

Aerodinamika

Apsaugo variklio skyrių nuo dulkių, purvo ir drėgmės patekimo.

Apsaugos pagerina automobilio aerodinamiką. Dėl savo formos apsaugos perskirsto oro

IC AKTUALIJOS

Apsaugų tvirtinimo vietose numatytos guminės įvorės, kurios apsaugo nuo triukšmo ir vibracijos.

srautus, kartu padarydamos automobilį aerodinamiškesnį. Dėl šios priežasties pagerėja automobilio sukibimas su keliu, sumažėja degalų sąnaudos. Apsaugose numatytos ventiliacinės kiaurymės, kurios neleidžia varikliui perkaisti.

Patikimas tvirtinimas Apsaugos gaminamos atsižvelgiant į kiekvieno automobilio ypatumus. Apsauga tvirtinama naudojant jau esamas skyles ir gembes, t. y. negręžiant naujų skylių.

A KTUA LIJO S

Dominik Kochański

VISŲ PIRMA – MATOMUMAS Pavasario pradžia yra gera galimybė paruošti automobilį sudėtingoms oro sąlygoms. Be akivaizdžių užduočių, tokių kaip padangų pakeitimas vasarinėmis, ypatingą dėmesį reikia atkreipti ir į transporto priemonės apšvietimą. Geras matomumas – tai vienas iš svarbiausių kelių eismo saugumo užtikrinimo elementų. Su įjungtais žibintais reikia važinėti ištisus metus, tačiau pavasarį ir vasarą didžiąją laiko dalį jie turi užtikrinti, kad automobilis būtų matomas kitiems, o esant blogoms oro sąlygoms, būtent nuo jų priklauso tai, kaip kelią ir aplinką mato vairuotojas. Matinis žibinto stiklas ar dėl korpuso įtrūkimo drėgme pasidengęs reflektorius yra matomumą stipriai sumažinantys veiksniai, darantys neigiamą įtaką mūsų saugumui keliuose. Automobilių žibintų klijavimas, sandarinimas arba poliravimas – tai tik laikinos priemonės, kurios tik iš pažiūros pagerina apšvietimo būklę. Reikia nepamiršti, kad dėl savo automobilio būklės tampame atsakingi ne tik už save, bet ir už kitus eismo dalyvius. Todėl, sugedus apšvietimo elementams, nereikėtų rinktis tik jų remonto. Šiuo metu rinkoje siūlomus žibintus galima

suskirstyti į dvi grupes – originalias dalis (OE) ir pakaitines dalis (PJ). Tuo tarpu originalius žibintus skirstome į dar dvi grupes – su automobilio gamintojo logotipu, t. y. naudojamus naujų automobilių gamybai ir siūlomus autorizuotų techninės priežiūros centrų, ir tuos pačius žibintus, tačiau su jų gamintojo logotipu, pavyzdžiui, „Valeo“, „Magneti Marelli“ ar „Hella“. Pastaruosius galima įsigyti iš nepriklausomų platintojų. Antrąją žibintų grupę, kaip minėjome, sudaro alternatyvūs gaminiai, dažniausiai vadinami pakaitalais. Tai žibintai, kurių kokybė yra panaši į originalių. Kokybė šiuo atveju yra labai svarbi, nes rinkoje yra daug produktų, kurie, paprastai tariant, nėra tinkami naudoti. Taip pat svarbu, kad žibintai atitiktų Europos rinkai keliamus reikalavimus, nes priešingu atveju transporto priemonės savininkas gali netekti registracijos liudijimo. Visų pirma, būtų galima rekomenduoti dviejų Taivano gamintojų produktus – TYC ir

DEPO. Svarbiausia, šių tiekėjų produktams, kuriais prekiauja „Inter Cars“, yra suteikti privalomi sertifikatai ir patvirtinimai, leidžiantys juos naudoti Europos Sąjungos teritorijoje (E-Mark). Deja, pakaitinių dalių rinkoje yra ir trečioji produktų grupė, kurią sudaro labiau imitacijos, o ne visavertės transporto priemonės dalys. Dažniausiai jų gamintojai yra nežinomos, anoniminės įmonės, gaminančios panašius į originalius apšvietimo elementus, tačiau labai prastos kokybės. Tai lemia netinkamus apšvietimo parametrus. Atminkime, kad, prieš bandant suremontuoti pažeistą arba sugedusį apšvietimo elementą, reikėtų apsvarstyti galimybę įsigyti naują dalį. Jeigu turime ribotą biudžetą, galime ramia sąžine rinktis pakaitines apšvietimo dalis, kurių kokybė panaši į originalių. Visus aukštos kokybės apšvietimo produktus galima rasti „Inter Cars“ asortimente.

Małgorzata Tomczyk

VALYTUVŲ SEZONAS Geras matomumas – tai pagrindinė saugaus automobilio vairavimo sąlyga. Ką ir kaip matome per stiklą, priklauso nuo jo valymo efektyvumo. Žinoma, pastarasis priklauso nuo valytuvų kokybės. Vis dėlto reikia atminti, kad taip pat svarbus yra tinkamas valytuvo prispaudimas prie stiklo, kurį užtikrina valytuvo svirtis. Tinkamo valytuvo prispaudimo prie stiklo problema dažniausiai yra susijusi su galiniu stiklu. Pakanka susidėvėjusios prispaudimo spyruoklės arba sulenktos svirties ir valytuvas jau nebegali valyti tinkamai, o bandymai pagerinti padėtį pakeičiant valytuvo gumą neduoda norimo rezultato. Todėl efektyvus sprendimas yra viso valytuvo (ne tik gumos) pakeitimas. Čia į pagalbą ateina „Inter Cars“. Įmonės kėbulo dalių asortimente

galima rasti daugiau nei 500 galinio stiklo valytuvų komplektų (svirtis ir guma). Tai konkrečioms transporto priemonėms skirti produktai, pasižymintys tokiomis pačiomis savybėmis ir parametrais kaip ir originalios dalys. Su visu jų asortimentu galima susipažinti kataloge „IC_Katalog Online“, pasirenkant transporto priemonės markę ir modelį, tada kategoriją VALYTUVAI.

VW TRANSPORTER skirtos galinių valytuvų svirtys su gumomis Modeliams (T5), pagamintiems nuo 2003-01 iki 2009-09 IC kodas – MMT RAW 001 TOYOTA YARIS (MK1) skirtos galinių valytuvų svirtys su gumomis Modeliams (FRENCH TYPE), pagamintiems nuo 1999-01 iki 2004-12 IC kodas – MMT RAW 087

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

Mirosław Bałos

ŠIEK TIEK INFORMACIJOS APIE AUTOMOBILIO PATIKRĄ PASIBAIGUS ŽIEMAI Žiema, žiema ir... po žiemos. Artėja geriausias laikas pasitikrinti savo automobilį ir pašalinti trūkumus, atsiradusius būtent žiemos metu. Mūsų saugumui užtikrinti labai svarbu patikrinti stabdžių sistemą. Kiekviena žiema yra kitokia – kartais ji būna šalta ir ilga, kartais švelni ir drėgna. Mūsų krašte būdingi dideli temperatūros svyravimai, kurie daro neigiamą įtaką automobiliams. Kiekvieną žiemą kelių priežiūros tarnybos keliuose išbarsto didelius kiekius smėlio ir druskos, kuri yra ypač kenksminga, nes neigiamai veikia daugumą automobilio elementų ir sistemų. Savo automobilio apžiūrą reikėtų pradėti nuo apsilankymo plovykloje, kad nuo automobilio važiuoklės detalių būtų pašalintas smėlis ir druska. Tada reikia patikrinti filtrus (oro ir salono), priekinio stiklo valytuvų būklę, išmetimo sistemą, pakabos ir vairo mechanizmo, stabdžių bei kitų sistemų būklę. Ypatingą dėmesį reikėtų skirti stabdžių sistemai. Tai viena svarbiausių automobilio sistemų, nes nuo jos priklauso mūsų pačių, keleivių ir kitų eismo dalyvių saugumas. Dažnai patikrinus automobilį paaiškėja, kad reikia keisti stabdžių trinkeles. Renkantis protingai, nereikėtų vadovautis tik kaina. Pigios trinkelės gali būti pagamintos iš trinties medžiagų mišinio, kuris, pavyzdžiui, netinkamai veikia esant aukštai temperatūrai, o tai daro didelę įtaką trinties koeficiento vertei. Todėl priimant sprendimą, kurio gamintojo stabdžių trinkeles montuoti savo automobilyje, reikia atsižvelgti ne tik į automobilio galią, vairavimo stilių bei kitas aplinkybes, bet ir į tai, kokius standartus bei techninius ir eksploatacinius kriterijus atitinka pasirinktos trinkelės. Ar tik tuos, kurie yra būtini siekiant atitikti ECE R90 reikalavimus, ar aukštesnius, kuriuos turi atitikti naujų automobilių gamybai tiekiamos stabdžių trinkelės. Geras pasirinkimas yra „Ferodo“ stabdžių trinkelės (kurių išskirtinis atstovas mūsų šalyje yra „Inter Cars“), nes jos atitinka griežtus standartų

IC AKTUALIJOS

reikalavimus ir techninius eksploatacinius kriterijus, keliamus originaliai įrangai (atliekami kruopštūs tyrimai ir bandymai). Tačiau „Federal Mogul“ žengė dar toliau ir padidino reikalavimus, numatytus JAV – Vašingtono ir Kalifornijos valstijose, kuriais siekiama sumažinti vario kiekį stabdžių trinkelėse (mažiau nei 5 % iki 2021 m. ir mažiau nei 0,5 % iki 2025 m.). Įmonė pateikė rinkai stabdžių trinkeles „Ferodo Eco-Friction“, kurios jau atitinka šiuos reikalavimus. Be to, šis produktas pasižymi geresniu stabdymo efektyvumu, lyginant su kitais produktais, kurių sudėtyje yra vario, taip pat saugo mūsų aplinką, nes jose yra mažesnis vario ir kitų sunkiųjų metalų kiekis, šios trinkelės mažiau dulka dildamos. Jas automobilių gamintojai montuoja tokiuose modeliuose kaip C klasės „Mercedes“ (nuo 2014 m.) ir „Audi“ A4 (nuo 2015 m.). 95 % Europos automobilių 2016 metais turėtų būti naudojamos „Eco-Friction“ stabdžių trinkelės. Konkrečiam automobiliui tinkamas stabdžių trinkeles servisas gali parinkti naudodamasis katalogu „IC_Katalog Online“. Tai pagrindinė komunikacijos tarp „Inter Cars“ ir pirkėjo didmenininko priemonė. Ji skirta dalių paieškai ir užsakymui internetu, pasižymi daugybe papildomų funkcijų, palengvinančių automobilių servisų darbą, pavyzdžiui, transporto priemonių remonto kainos įvertinimu pagal darbų trukmę.

A KTUA LIJO S

Justinas Laurušonis

VTEC, VANOS, VVT-I:

KAS TAI IR KAIP JIE VISI VEIKIA? Vidaus degimo varikliai niekada nebuvo itin efektyvūs. Vidutiniškai paprasto vidaus degimo variklio efektyvumas siekia tik apie 33 procentus, visa kita energija yra išspinduliuojama šilumos pavidalu, išmetamųjų dujų pavidalu ir sunaudojama vidinei trinčiai įveikti. Taigi visada yra ieškoma būdų, kaip padidinti variklio efektyvumą, o kintamo vožtuvų valdymo sistema yra vienas iš geriausių efektyvumą didinančių sprendimų. Ši sistema sugeba pakeisti vožtuvų persidengimą (vieta, kurioje kiekvienas vožtuvas atsidaro ir užsidaro degimo takto metu), vožtuvų atidarymo trukmę (kiek laiko vožtuvai lieka atidaryti) ir vožtuvo eigą (kiek daug vožtuvas atsidaro). Visi žinome keturtakčio variklio darbo taktus: 1. Įsiurbimo: įsiurbimo vožtuvas atidaromas oro / degalų mišiniui įleisti į cilindrą. 2. Suspaudimo: oro / degalų mišinys suspaudžiamas. 3. Degimo: oro / degalų mišinys uždegamas. 4. Išmetimo: atidaromas išmetimo vožtuvas ir degimo produktai yra pašalinami. Vožtuvai yra valdomi paskirstymo velenėlio kumštelių ir būtent jie lemia vožtuvo atidarymo laiką, trukmę ir atidarymo tarpą. Seno tipo paskirstymo velenėliai yra pagaminti taip, kad vožtuvus visą laiką atidaro vienodai – nepriklausomai nuo variklio apkrovos ir sūkių. Ir tai yra problema, nes, siekiant maksimalaus variklio efektyvumo, vožtuvus reikia atidaryti ir uždaryti skirtingai. Taigi, norint pasiekti didesnį efektyvumą, buvo sukurta kintamo vožtuvų valdymo sistema.

VTEC Gamintojas „Honda“ variklio efektyvumą padidino, naudodamas automatiškai pasikeičiančią velenėlio kumštelio formą. VTEC sistema seka variklio darbo sūkius ir, esant žemiems sūkiams, naudojami kumšteliai su mažesniu pakilimu, o esant aukštiems sūkiams, hidrauliškai perjungiama į aukšto

Pradėjus naudoti kintamo vožtuvų valdymo sistemas, įvyko tikra vidaus degimo variklių revoliucija. Tad palyginkime labiausiai žinomus variantus tarpusavyje. VANOS

profilio kumštelius. Ši sistema labai efektyvi, nes, esant žemiems sūkiams, yra mažos kuro sąnaudos, o esant aukštiems sūkiams, atsiranda didelis galios prieaugis, todėl turime labai universalų variklį. Hidraulinį jungiklį valdo variklio valdymo kompiuteris, jam perduodama informacija apie alyvos slėgį, variklio temperatūrą, transporto priemonės važiavimo greitį ir variklio sūkius. Remdamasis šiais duomenimis, variklio kompiuteris parenka, kada reikia įjungti aukšto profilio kumštelius.

„Vanos“ yra BMW sukurta vožtuvų valdymo sistema, kuri pirmą kartą (90-ais metais) buvo panaudota M50 variklyje, montuojamame 5 serijos modelio automobiliuose. Jos veikimo principas taip pat pagrįstas velenėlio pozicijos keitimu varančiosios žvaigždutės atžvilgiu, bet šis valdymas tikslesnis, nes naudojama cilindrinio dantračio pavara, kurioje dantratis juda į priekį arba atgal išilgai veleno ašies ir taip keičia kumštelių kampą. Iš pradžių BMW pristatė vienos „Vanos“ sistemos variklį, kuriame „Vanos“ keitė tik įsiurbimo velenėlio padėtį, bet Vokietijos kompanija šią sistemą pritaikė ir išmetimo velenėliui – tokia sistema buvo pavadinta „Double Vanos“. Ji buvo daug

VVT-i „Toyota“, kurdama kintamo vožtuvų valdymo sistemą, pasuko kiek kitu keliu. Šios kompanijos sukurtos sistemos principas: velenėlio valdymo žvaigždutėje (jos viduje) yra sumontuota hidraulinė valdymo sistema, leidžianti keisti paskirstymo velenėlio padėtį keliais laipsniais varančiosios žvaigždutės atžvilgiu. Ši technologija vadinama laipsnišku velenėlio valdymu ir būtent ji lemia, kada turi būti atidaryti ir uždaryti vožtuvai. Pirmą kartą ši technologija buvo panaudota 3,0 litrų darbinio tūrio 2JZ-GE variklyje, kuris buvo montuojamas „A80 Supra“ modelio automobiliuose.

pažangesnė ir valdė tiek įsiurbimo, tiek išmetimo velenėlį. „Double Vanos“ pirmą kartą buvo panaudota S50B32 variklyje, kuris buvo montuojamas į BMW modelius E36 ir Z3 M. Beveik kiekvienas automobilių gamintojas turi savaip pavadintą kintamo vožtuvų valdymo sistemą – „Rover“ turėjo VVC, „Nissan“ turi VVL, „Ford“ – VCT. Ir nenuostabu, nes naudojant šias sistemas yra abipusė nauda. Nebereikia rinktis, ar kurti automobilį, kurio mažos kuro sąnaudos, ar galingą, kuris turi kintamo vožtuvų valdymo sistemą, – tai yra suderinama: mažo darbinio tūrio variklis su dideliu efektyvumo koeficientu.

IC AKTUALIJOS

AKT UA L I J O S

GRIEŽTI

EUROPOS ALYVŲ STANDARTAI Aukštą „Comma“ alyvų kokybę patvirtina įvairūs tyrimai, o nuo 1996 metų įmonės produktai atitinka ypač griežtus ACEA, t. y. Europos automobilių gamintojų asociacijos (pranc. Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles), standartus. Ši asociacija buvo įkurta 1991 metais ir yra panašiai veikiančio gamintojų komiteto (pranc. Comité des Constructeurs du Marché Commun), kuris buvo įkurtas 1972 metų spalio mėnesį, įpėdine. Be kitų gamintojų jos nariais yra „BMW“, „Volkswagen“, „Volvo“, „Ford“, „Renault“, „DAF“, „Fiat“, „Scania“, „Porsche“, „Mercedes“, „Peugeot“, „Citroen“ ir „Toyota“.

KAS YRA ACEA? Tai Amerikos vertinimo sistemos SAE europietiškas atitikmuo, tačiau daug griežtesnis. ACEA tikrina alyvą pagal „Europos variklių alyvos kokybės užtikrinimo sistemą“. ACEA klasifikuoja alyvas pagal jų panaudojimą: A – benzininių variklių alyva, B – lengvųjų automobilių dyzelinių variklių alyva ir E – krovininių transporto priemonių dyzelinių variklių alyva. Po alyvos tipą žyminčios raidės yra rašomi skaičiai, kurie nurodo alyvos kokybę. Kuo skaičius didesnis, tuo aukštesnė alyvos kokybė. Tačiau tai dar ne viskas. Šiuo metu ACEA lengvųjų automobilių alyvų specifikacija yra padalinta į dvi kategorijas, t. y. alyvas, skirtas įprastiniams varikliams (pvz., ACEA A3/B4), ir alyvas, skirtas varikliams su įrengtu kietųjų dalelių filtru (pvz., ACEA C3). Svarbu tai, kad pagal šiuo metu galiojančius apribojimus ACEA A ir B klasių alyvos nėra tinkamos ir negali būti naudojamos „labiau ekologiškuose“ varikliuo-

Puikia įmonės „Comma“ alyvų reputacija jau pusę amžiaus džiaugiasi daugybė jos klientų ne tik Jungtinėje Karalystėje, kur įmonė buvo įkurta, bet ir daugiau nei 40ies pasaulio šalių rinkose.

se. Tokias alyvas rekomenduojama naudoti tik tradiciniuose varikliuose. (1 lentelė) Taip pat labai svarbus yra laikotarpis, kuriuo alyvai buvo suteiktas ACEA žymėjimas. Daugelį metų ACEA reikalavimai buvo ir yra atnaujinami atsirandant naujoms variklių technologijoms. Tai reiškia, kad 2004 metų A3/ B4 standartų alyva turi mažai ką bendro su 2010 metų tokių pačių standartų alyva. Todėl standartų žymėjimas buvo išplėtotas, pabaigoje pridedant atitinkamą skaičių (žr. lentelę žemiau). Svarbu žinoti, kad senesnius standartus atitinkanti alyva neturėtų būti naudojama naujesniuose varikliuose, todėl reikia atkreipti dėmesį į visą žymėjimą ant etiketės. (2 lentelė)

KOKIE YRA SKIRTUMAI TARP TŲ PAČIŲ KLASIŲ ALYVŲ? Kuo skiriasi alyvos ir kodėl ACEA A3/B4 pasižymi didesniu efektyvumu, nei A3/B4-04? Geriausiai tai atvaizduoja diagramos. (3 lentelė) Kaip matome, naujesnė specifikacija atitinka aukštesnius standartus, ypač suodžių pašalinimo, variklio ir stūmoklių apsaugos bei nuosėdų ribojimo atžvilgiu. Be abejo, tas pats taikoma ir ACEA C3 standartui, kaip pavaizduota antrojoje diagramoje. Galima sakyti, kad naujausios ACEA specifikacijos yra pažangesnis panašių, tačiau senesnių versijų variantas. Kartais patys automobilių gamintojai verčia atnaujinti specifikacijų reikalavimus. Tai galima pamatyti paskutinėje diagramoje, kurioje pavaizduota, kaip keitėsi „VW“ 501 01 reikalavimai, palyginti 2005 ir 2010 metus. Tai reiškia, kad naujesniuose, efektyvesniuose ir „švaresniuose“ varikliuose reikia naudoti naujausius standartus atitinkančias alyvas. ACEA A3/

ACEA 2010

A3/B4

Sulfatiniai pelenai

>1,0 ir <0,8

<0,8

A3/B4 C3 0.5

2 lentelė

Laikotarpis

Žymėjimas

2004 m.

A3/B4-04

2007 m.

A3/B4-07

2008 m.

A3/B4-08

2010 m.

A3/B4

2012 m.

A3/B4

IC AKTUALIJOS

Susidėvėjimas

Kuro taupymas

Nuosėdos

Oksidacinis sutirštėjimas

Stūmoklio apsauga

Sutirštėjimas užvedimo metu Žemas sieros pelenų lygis

Susidėvėjimas

Kuro taupymas

1 lentelė

Sutirštėjimas užvedimo metu Žemas sieros pelenų lygis

1.5

Nuosėdos

Oksidacinis sutirštėjimas

Stūmoklio apsauga

Sutirštėjimas užvedimo metu Žemas sieros pelenų lygis

Kuro taupymas Oksidacinis sutirštėjimas

Susidėvėjimas

Nuosėdos

Stūmoklio apsauga

3 lentelė

B4-04 alyvos panaudojimas gali būti rizikingas ir brangus, kadangi gali sukelti rimtų gedimų. Įmonė „Comma“ ne tik užtikrina aukščiausią variklių alyvos kokybę, bet ir puikų savo klientų aptarnavimą. Siekdama jiems padėti idealiai pritaikyti alyvą atitinkamai paskirčiai, įmonė „Comma“ parengė specialią programėlę. Svetainėje www.pl.commaoil.com/products nesunkiai galima pasirinkti „Comma“ rekomenduojamą variklio alyvą, aušinimo skystį, stabdžių skystį ar automobilio priežiūros priemones. Svetainėje taip pat galima gauti visą būtiną techninę informaciją, pavyzdžiui, saugos duomenų lapus, arba atsispausdinti „Comma“ produktų kokybę patvirtinančius dokumentus. Verta paminėti, kad šiais metais įmonė „Comma“ pradėjo vykdyti servisams skirtą Profesionalios partnerystės programą. Išsamią informaciją apie partnerystės programą ir produktus mūsų specialistai Jums suteiks 15-oje „Inter Cars“ mugėje. Kviečiame Jus atvykti prie „Comma“ stendo mugėje.

A KTUA LIJO S

NAUJI TIEKĖJAI

MŪSŲ ASORTIMENTE

Motociklams skirtas „Inter Cars“ asortimentas nuo šių metų pradžios buvo papildytas Italijos įmonės „Nolan Group“ šalmais ir Jungtinės Karalystės įmonės „Scootoiler“ produktais. Abu gamintojai yra gerai žinomi motociklininkams, todėl automatiškai tapo svarbia tiek mažmeninės prekybos tinklo „Inter Motors“, tiek ir „Inter Cars“ didmeninės motociklams skirtų produktų prekybos asortimento dalimi. „Nolan Group“ – tai viena iš Europos įmonių, kuri dėl prisirišimo prie savo tradicijų 100 % savo produkcijos gamina Italijoje, Bergame įsikūrusiame projektavimo ir gamybos centre. Tai nepaneigiamas puikios kokybės įrodymas – tiek šalmų „Nolan“, tiek ryšių sistemų „N-com“, tiek ir šalmų „X-lite“, priskiriamų aukščiausios kokybės produktams. „Prekės ženklą „Nolan“ laikome vienu stipriausių pasaulinėje motociklų rinkoje. Daugiametis jo egzistavimas rinkoje – ne tik kaip produkto, bet ir kaip kokybės sinonimo motociklininkams – atspindi pasaulinę šio gamintojo padėtį“, – sako Krzysztof Król, „Inter Cars“, S. A., Motociklų rinkos skyriaus direktoriaus pavaduotojas. Tuo tarpu įmonė „Scootoiler“ yra grandinės tepimo sistemų gamintoja. Nedideli automatizuoti įrenginiai užtikrina nuolatinį grandinės tepimą, todėl motociklo savininkui nereikia reguliariai tepti grandinės maždaug kas 400 kilometrų. Pakanka retkarčiais, priklausomai nuo važinėjimo intensyvumo, pripildyti įrenginio „Scootoiler“ talpyklą. Daugiau informacijos www.intermotors.lt

WWW.INTERMOTORS.LT

AKC I J OS

UAB „Inter Cars Lietuva“ Rinkodaros skyrius

KELIAUK SU

2017 metų sausio 1 dieną prasidėjo naujos akcijos VIP PLATINUM ir VIP GOLD. Kitais metais turėsite galimybę laimėti vardinį kvietimą į egzotišką kelionę po Indoneziją arba savaitės trukmės slidinėjimo išvyką į Italijos Alpes. Nepraleiskite savo progos keliauti! Apie Indoneziją plačiau Jums pasakoja Alma Stanulionienė ir Giedrius Drukteinis. INDONEZIJA JUMS PO KOJOMIS „Kelionė po Indoneziją – tai išskirtinė ir intensyvi išvyka, kurios metu tikrai praplėsite akiratį“, – sako „West Express“ Išskirtinių kelionių departamento vadovė Alma Stanulionienė. Jeigu mėgstate aktyvias keliones, esate smalsus keliautojas, norite pažinti civilizaciją kitame pasaulio krašte, domitės viskuo – nuo veikiančių ugnikalnių iki vietinių genčių gyvenimo – ir svajojate paglostyti orangutangą, tuomet Indonezija Jums po kojomis! Indonezijos salynas, lyginant su kitomis pasaulio salomis, išskirtinis. Ten Jūsų laukia platus spektras įspūdžių ir potyrių. Indonezijos archipelagas yra pusiaujyje, todėl keliaudami iš vienos salos į kitą jį kirsite ne kartą. Iš viso Indonezijoje yra apie 17 tūkst. salų. Pagal plotą tai šešiolikta valstybė pasaulyje, o pagal gyventojų skaičių – ketvirta (net 240 mln. gyventojų), tačiau apgyvendintos tik 6 tūkst. salų. Kiekviena jų dėl skirtingų kalbų, skirtingų genčių kultūrų, tradicijų yra tarsi atskira maža šalis. Kelionė į Indoneziją tikrai neskirta tingiam poilsiui – ją vertėtų rinktis aktyviam žmogui, norinčiam pamatyti kiek įmanoma daugiau. Dažnai tenka skraidyti iš vienos salos į kitą, be to, net pasiekus salą užtrunka, kol nukeliauji į trokštamą vietą. Keliai Indonezijoje geri, tačiau eismas visur labai intensyvus ir dažnai tenka užtrukti spūstyse. Kol pavyksta pasiekti norimą tašką, kartais kelyje gali tekti praleisti net iki dvylikos valandų. Indonezijos perliukai neišsimėtę kas porą metrų – jiems pasiekti neretai reikia ir ištvermės.

JAVOS SALA. ARCHITEKTŪRINIS PAVELDAS IR ŽYGIAI Į UGNIKALNIUS Pagrindinė Indonezijoje yra Javos sala – joje įsikūrusi ir sostinė Džakarta, kurioje net apie 12 mln. gyventojų. Balio sala vadinama rojaus kampeliu mėgstantiems poilsį, o Java yra tarsi be perstojo pulsuojanti Indonezijos širdis: čia daugiausia gyventojų, tad sutelkta ir visa salyno pramonė. Javos saloje vertėtų apžiūrėti architektūrinį paveldą – Prambananą (didžiausias induistinių šventyklų kompleksas Indonezijoje) ir Borobudurą (didžiausia budistų šventykla Pietryčių Azijoje). Šie įspūdingi architektūros stebuklai, 1991 metais įtraukti į UNESCO pasaulinio pavel-

IC AKTUALIJOS

do objektų sąrašą, yra Džokjakartoje – mieste, kuris vadinamas Indonezijos kultūros sostine. Iš ten maršrutas Javos saloje neabejotinai turėtų krypti ugnikalnių link – veikiančių Indonezijoje yra apie 150, iš kurių vieni įspūdingiausių būtent Javoje esantys Bromo ugnikalnis ir Idženo krateris. Nepamirškite, kad Indonezija yra ugnies žiede, tad žemės drebėjimai ir ugnikalnių išsiveržimai ten nuostabos nekelia. Nors didelių išsiveržimų, kurie rimtai sutrikdytų gyvenimą, dėl kurių neskristų lėktuvai, reta, tačiau tokią tikimybę keliautojai turėtų įvertinti. Ir jei net nestiprus žemės virpėjimas verčia Jus jaustis nejaukiai, atostogoms būtų ramiau rinktis kitą šalį, kitas salas. Į ugnikalnius paprastai keliauja tiek turistai pasižvalgyti, tiek ir patyrę, kopti į kalnus mėgstantys žygeiviai. Neretai organizuojami ir naktiniai kopimo žygiai. Tai – puikus pasirinkimas tiems, kurie kelionėje nori išvysti ne tik miestus ir kultūrinį paveldą, bet ir kuo daugiau laiko praleisti gamtoje bei patirti fizinio krūvio.

BALIS. SALA, Į KURIĄ VISADA NORISI SUGRĮŽTI Balio salos pavadinimas daugeliui lietuvių tarsi burtažodis. Tai išties išskirtinė sala – šalyje įsivyravus islamui, daug induistų persikraustė į Balio salą, todėl keliautojas čia gali pasijusti tarsi Indijoje. Saloje daugybė induistų šventyklų. Balis nedidelis, tačiau įdomus tiek gamta, tiek šventyklomis. Aišku, visos salos apžiūrėti iš karto nepavyks (ir nebūtina stengtis), nes transporto spūstys čia neįtikėtinos. Kartais išvykę į ekskursiją kelyje galite užtrukti net apie dešimt valandų (nors atstumai nėra milžiniški). Kalbant apie šventyklas, labiausiai rekomenduojama pamatyti Tanah Lot, Uluwatu, Motinos šventyklą arba Besakih ir Ulan Danu Bratan šventyklas. Balis garsus ir karštosio-

mis versmėmis – ypač šiaurinė salos dalis. Balyje yra įspūdingų krioklių, ryžių terasų, kurias pamatyti tiesiog būtina! Atskiro pasakojimo vertas Ubudas – Balio kultūros sostinė, vis dažniau atrandama ir lietuvių. Būtent čia pirmiausia vertėtų apsilankyti, jei planuojate atostogas Balyje. Ubude iš arti susipažinsite su vietinių gyventojų amatais, būsite sužavėti ir čia pat kaimeliuose galėsite įsigyti amatininkų sukurtų sidabro, medžio, batikos, tapybos ir tekstilės dirbinių. Tai rojus meno mėgėjams! Ubude, apsuptame kalvų, ryžių terasų ir atogrąžų miškų, galėsite mėgautis karštosiomis versmėmis. Čia rasite ir puikių viešbučių, SPA centrų, kuriuose siūloma mėgautis ajurveda, joga, masažais ir grožėtis puikia gamta. Iš Ubudo patogu planuoti ekskursijas į kitas Balio vietas. Mieste praleidę porą dienų, leiskitės žemyn – į paplūdimius. Jaunimo ypač mėgstamas yra Kutos paplūdimys, kur gausu parduotuvių, naktinių klubų. Tai labai dinamiškas, aktyvus kurortas, tačiau ten beveik nėra viešbučių ant jūros kranto. Jei jau viešbutis turi privatų paplūdimį, nenustebkite – jis gana brangus. Samuras – kitoje Balio dalyje esantis paplūdimys ir vienas seniausių Balio kurortų. Jame gausu puikių viešbučių, restoranėlių, kavinių, dažni gyvos muzikos ir šokių vakarai. Tai europiečių itin mėgstamas kurortas. Nusa Dua – vienas brangesnių Balio kurortų. Jei norite atsidurti laukiniame paplūdimyje, tokį rasite šiaurinėje salos dalyje, Kandidasoje. Tačiau dėl vulkanų išsiveržimų ten smėlis nebe toks baltas... Gurmanams rekomenduoju Džimbarano paplūdimį, pasižymintį nuostabiomis kavinėmis – pašiūrėmis ant jūros kranto, kuriose į valias prisiragausite išties išskirtinių jūrų gėrybių patiekalų.

A KC IJOS

„INTER CARS“! INDONEZIEČIŲ GYVENIMO YPATUMAI Indonezija yra viena iš tų nedaugelio pasaulio šalių, kurias labai sunku apibūdinti vienu žodžiu. Toks dalykas kaip „vieninga Indonezija“ net neegzistuoja. Šalis išsidėsčiusi per 17 tūkstančių salų. Indoneziečių naciją sudaro šimtai etninių grupių, kalbančių 700 kalbų (o tai – dešimtadalis visų gyvų pasaulio kalbų). Valstybėje penkios oficialios religijos (labiausiai paplitusi – islamas). Ne veltui herbe įrašytas devizas bhinneka tunggal ika – „įvairovės vienybė“. Turbūt „įvairovė“ ir yra tiksliausias žodis šiai kultūrine prasme neįtikėtinai įvairiai šaliai apibūdinti. Nuo islamiškų miestų iki pagoniškųjų džiunglių, nuo moterų uždengtais veidais vakaruose iki visiškos nuogybės rytuose – tai Indonezija. Čia akivaizdus Arabijos, Indijos ir Kinijos kultūrinis palikimas. Iriano bei Kalimantano saloje indoneziečiai primena Australijos aborigenus, o būtent Kalimantane dar galima užtikti net ir kanibalų (beje, Jūsų riebi mėsa po balta oda jiems tikras delikatesas!). Sulawesi sala primena Kinijos pramoninį rajoną, nes yra išvagota kasyklų, kuriose dirba daugiausia kinai. Dauguma Ambono gyventojų – krikščionys, ir kryžių gausa čia prilygsta mūsų Kryžių kalnui. Balio ir Bunakeno salos – tai, žinoma, turistai ir induistai. Raja Ampat sala – tikras zoologijos sodas po atviru dangumi, nes floros ir faunos čia daugiau nei Didžiajame barjeriniame rife netoliese (o ir pati Indonezija yra antra ekosistema pasaulyje po Amazonijos pagal gyvūnijos įvairovę). Ir šalies sostinė Džakarta – nevienalytė. Šiaurinėje miesto dalyje gyvena pasiturintys induistai ir arabai. Vakarinė Džakarta yra kinų viduriniosios klasės – verslininkų ir valdininkų – teritorija (ten, beje, pigiausia apsipirkti). Centrinė ir pietinė Džakarta – turistinės zonos. Tačiau, nors Indonezija ir musulmoniška šalis, ji nė iš tolo neprimena nei Irako, nei Irano – greičiau Filipinus. O šalies provincija panaši į Kinijos periferiją. Nepaisant dialektų gausos, egzistuoja ir valstybinė kalba – Bahasa Indonesia („Indonezijos kalba“), turinti malajų, hindi, persų, sanskrito, olandų, portugalų, anglų, arabų, kinų kalbų ir vietinio Javos salos gyventojų dialekto savybių. Kalba graži ir netgi nesudėtinga, tačiau ją vartoti reikėtų atsargiai – žodelis, reiškiantis „ačiū“

Sumatros saloje, taip pat reiškia „šiknius“ vakarinėje Javos dalyje. Tiesa, nesudėtinga susikalbėti ir angliškai.

„RAMIAI IR PALENGVA“: KĄ PRIVALU ŽINOTI KELIAUJANT PO INDONEZIJĄ Indoneziečių suskaičiuojama apie 250 milijonų. Nors skaičius didelis, šalis vis dėlto neturi nei garsių rašytojų, nei žymių dailininkų, filosofų ar mokslininkų (apskritai žmonės čia nelabai išsilavinę). Nepopuliari čia net aktoriaus profesija, o atletais Susi Susanti ir Alanu Budikusuma, laimėjusiais aukso medalius 1992 metų olimpinėse žaidynėse, čia didžiuojamasi it Antikos išminčiais. Indonezijoje retai užtiksite meno parodą, o bibliotekų šalyje yra kur kas mažiau nei šventyklų. Tačiau mokytojas gerbiamas labiau nei bet kuris milijonierius. Šiuo tapti irgi nesudėtinga – Indonezijoje sunkiau parduotuvėje rasti kečupo (iš šios šalies kečupas, beje, ir yra kilęs) nei pradėti verslą. O ir darbo skelbimų čia daugiau nei norinčiųjų dirbti. Indonezija – poilsio, relaksacijos šalis. Čia, skirtingai nei JAV, žmonės nesipuikuoja savo turtais ir nešvaisto pinigų materialiems daiktams. Skirtingai nuo Singapūro, Indonezijoje žmonės nesiveržia į universitetus ir neidealizuoja karjeros valstybinėse įstaigose. Čia niekas nesiplėšo darbe kaip japonai. Ir niekam nerūpi, kokio dailumo Jūsų drabužiai ar makiažas, kaip Pietų Korėjoje. Turbūt galima sakyti, kad indoneziečių gyvenimo prasmė – tiesiog gera nuotaika.

Pirma, kas Indonezijoje krinta į akis bet kuriam atvykėliui iš „drąsių žmonių“ šalies Lietuvos, tai gausybė šypsenų. Šypsosi ne tik elgetos ar praeiviai, bet ir imantys baudą policininkai ar smulkus kišenvagis, traukiantis piniginę iš užsižiopsojusio turisto kišenės. Tiesa, Indonezijoje patariama šypsotis ir atsiprašinėti visada ir visur, kad ir kokia kritiška būtų situacija. Į isteriją puolantis asmuo niekada nenusipelnys pagarbos, o pakeltas balsas reiškia tik viena – agresiją, su kuria ten tebekovojama. Agresijos apraiška laikomos ir įspręstos į šonus rankos (ypač Javos saloje). Didžiausias įžeidimas – net jeigu Jums ir įprasta – vyrą ar moterį pavadinti šunimi / kale (indonezietiškai andžing), nes, musulmonų požiūriu, tai pats šlykščiausias apibūdinimas, reiškiantis „nešvarų nežmogų“. Indoneziečiai nesikeikia ir nesiskundžia. Jie dideli optimistai, žinantys, kad semua bisa diatur („viskas išsprendžiama“), ir tokios nuostatos laikosi jau daug amžių. Ir teisūs jie, nes panika – bloga patarėja. Dažnai šalyje vartojama frazė lemah lembut, reiškianti „ramiai, palengva“.

BENDRAVIMO ETIKETAS: TAI, KĄ ĮVERTINS INDONEZIEČIAI Perprasti indoneziečių mentaliteto per trumpą laiką neįmanoma, kaip ir visiškai suvokti jų elgesio motyvacijos. Tačiau, jei jau esate lietuviai ir tuo didžiuojatės, parodykite „šiek tiek klasės“, ir bet kuris indonezietis tai įvertins. Pirmiausia, su vyresniaisiais bendraukite kuo

IC AKTUALIJOS

AKC I J OS

oficialiau. Pastebėsite, kad vietiniai vaikai senius sveikina pirštais lengvai prisiliesdami sau prie kaktų (tai vadinasi salim), tačiau užsieniečiui to daryti nebūtina. Bet būtina paspaudus ranką savąją pridėti prie krūtinės – tai reiškia „imu Tavo pasveikinimą į širdį“. Labai mandagu kreipiantis į vyrą vardu pridurti žodelį Bapak („ponas“), į moterį – Ibu, į jaunuolį – Mas, o į merginą Mbak. Visada sveikinkitės su praeiviais, net pirmą kartą juos matydami, ypač Javos saloje. Ranką spausti įprasta ir kartais net būtina. Tačiau niekada nieko neimkite ir neduokite kairiąja, nes Indonezijoje, kaip ir visuose musulmoniškuose kraštuose, ta ranka siejama su „purvinais darbais“. Norėdami prasibrauti, šiek tiek ištieskite nuleistą ranką ir sakykite permisi („atsiprašau“). Jei į ką nors rodysite (į daiktą, vietą ar asmenį), verčiau naudokite nykštį, o ne įprastą smilių, kuris Indonezijoje laikomas nepadoraus gesto atributu. Jei norite atkreipti kieno nors dėmesį, pamojuokite visais žemyn nuleistais pirštais. Ir – dėmesio! – niekada nelieskite indoneziečio viršugalvio (pvz., užsinorėję patapšnoti vaikui per galvą), nes būtent viršugalvis laikomas švenčiausia kūno dalimi. Ir, žinoma, niekada neužmirškite, kad esate musulmoniškoje šalyje. Kai kur teks nusiauti batus (netgi kai kuriose įstaigose), turistai taip pat iš anksto įspėjami kai kuriose šventose bei formaliose vietose nevilkėti permatomų arba atvirų drabužių, neavėti šlepečių, nesegėti trumpų sijonų ir pan. Nuoširdūs ir draugiški indoneziečiai vis dėlto turi daugiau aprangą varžančių taisyklių nei europiečiai. Indonezietės nevilki atvirų drabužių. Žinoma, turistės ir turistai visada turi privilegiją juos vilkėti. Niekas Jūsų nepuls kumščiais kaip Saudo Arabijoje, tačiau keistų žvilgsnių susilauksite. Kaip patys išvysite, indoneziečiams priimtina maudytis vilkint marškinėlius ir šortus, o dviejų dalių bikinius galima pamatyti tik turistams skirtuose paplūdimiuose.

IC AKTUALIJOS

Na, o jei į šią šalį vykstate švęsti medaus mėnesio, vis dėlto venkite atvirų bučinių ar glamonių gatvėje – čia ne Tailandas. Ir lankydamasis pas indonezietę nenustebkite, jei ji paprašys Jūsų sėdėti terasoje, o ne viduje, ypač už uždarų durų, idant būtų išvengta nereikalingų apkalbų ir insinuacijų (tai irgi labai svarbu būtent Javos saloje).

GARDŽIOJI INDONEZIJOS VIRTUVĖ, ARBA „SKUBĖK VĖLAI“ Indonezietiška virtuvė, tiksliau, virtuvės yra atskira plati tema. Būtina žinoti, kad maistas visoje šalyje labai skanus (tik atsargiau Kalimantano genčių teritorijose – ten galite gauti ir žmogienos! O manadonėzai vis dar valgo šunieną ir šikšnosparnieną). Indonezija visame pasaulyje garsėja užpilamais makaronais „Indomie“, o štai 2011 metais CNN.com skaitytojai skaniausiu pasaulio patiekalu išrinko indonezietišką jautieną „Rendang“, antras patiekalas buvo taip pat indonezietiškas „Nasi Goreng“. Daugiau informacijos apie šiuos valgius rasite internete, bet nepamirškite, kad privalote jų dar ir paragauti. Ir moraliai pasiruoškite gerti kuo daugiau itin saldžios arbatos – čia ji populiaresnė už kavą. Nenustebkite, kad Indonezijoje įprasta valgyti rankomis. Tai, beje, visai smagu. Be abejo, yra ir stalo įrankių. Tačiau dažniausiai tai tik šakutė ir šaukštas. Šakutė laikoma kairėje rankoje ir yra skirta maistui sukrauti į dešinėje laikomą šaukštą, kuriuo daugiausia viskas ir valgoma. Valgydami indoneziečiai sėdi ant žemės, susikryžiavę kojas, moterims rekomenduojama sėdėti jas parietus po savimi (arba, jei užsiimate joga, sėdėkite Jums pažįstama deimanto poza). Nebijokite suklysti – indoneziečiai atlaidūs. Tiesą sakant, matydami europietį, jie žino, kad turistui priklauso elgtis šiek tiek kitaip, ir to iš Jūsų tikisi. Galite būti pavadintas Bule gila – tai reiškia „kvailas baltasis žmogus“. Tai gali būti netgi draugiš-

kas Jūsų elgesio įvertinimas. Jus gali paaukštinti iki Bule gaul – „savo baltojo žmogaus“ – jei nesibodėsite valgyti kartu su jais, išklausyti jų ar pats jiems ką nors papasakosite. Žemiausia turistų kasta – Bule kere – „neturtingas baltasis žmogus“, nesumokantis tiek, kiek iš jo tikėtasi. Derėtis čia būtina dėl visko, bet reikia ir atminti, kad kolektyvizmo jausmas Indonezijoje kur kas stipresnis nei Lietuvoje, tad jei ir permokėsite keletą rupijų, jos greičiausiai bus skirtos bendruomenės arba šeimos reikmėms – žmonės čia įpratę viskuo tarpusavyje dalintis. Bendruomenė Indonezijoje – šventas dalykas. Didelės kompanijos labai puoselėjamos, ir visi jose turi ką pasakyti ir kada įsiterpti. Svarbiausia, čia niekas niekur neskuba (nesipiktinkite, jei ir į susitikimą indonezietis pavėluos – jam karet – „skubėk vėlai“ – šis bendras Pietų pusrutulio pasaulėžiūros principas gajus ir Indonezijoje). Kaip čia sakoma, „metai trumpi, bet dienos ilgos“. Taigi atsipalaidavimas yra Indonezijos kultūros dalis – o ko, tiesą sakant, Jūs ten važiuojate ir pats? Visi susėdę kalba apie viską, bet tas „viskas“ netrunka pavirsti verslo reikalais ir draugyste. O į Jus, kaip į užsienietį, bus kreipiama itin daug dėmesio, tad nenustebkite, jei Jūsų klaus, ką valgėte pusryčiams, ir gyvai domėsis, ką veikiate vakarais toje savo Lietuvoje. Iš esmės tai arabiškas ir kiniškas palikimas – kolektyvizmo ir hierarchijos jausmai tarp indoneziečių labai stiprūs. Viena, ko tikrai negausite Indonezijoje, – tai privatumas. Žmonių čia daug, ir jie visą laiką yra šalia Jūsų, virš Jūsų ir po Jumis, ypač miestuose. Eiti gatve nėra taip paprasta – kelią nuolat užkerta tai religinės procesijos ar vaikų būriai, tai elgetos, patrakę vairuotojai, gatvės muzikantai ar prekiautojai. Moraliai nusiteikite didelei nešvarai, nes šiukšlinti čia įprasta. Esti bjaurių vietų, tokių kaip viešieji tualetai ar turgūs. O mane, pavyzdžiui, visada baugino Topeng monyet – šokančios beždžionės su kaukėmis. Nors tai ir laikoma didele turistų atrakcija. Ilgiau čia pagyvenus, darosi aišku, kad būtina vengti vietinių indonezietiškų avialinijų, pradeda ryškėti iš pirmo žvilgsnio nepastebima vietinių malajų nesantaika su kinais. Pakanka čia melagių, tinginių ir vagių, o ir korupcija valstybinėse įstaigose milžiniška. Indonezija – chaotiška šalis. Tačiau joje yra visko, ko tik širdis geidžia. Čia galima daug ką nuveikti. Galima išgirsti, papasakoti daug istorijų ir daug jų sukurti. Čia nebus nuobodu. Nes nežinojimas, kokia galimybė pasitaikys po kelių akimirkų, yra sudedamoji gyvenimo Indonezijoje dalis. Tekstai paimti iš žurnalo „Žvilgsnis į pasaulį“

A KC IJOS

SLIDINĖJIMAS ITALIJOJE: KERINTYS KALNAI IR POILSIS Įdomios trasos, istoriniai objektai, šeimų valdomi tradiciniai viešbučiai, puikus maistas ir vynas – tai tik kelios priežastys, kodėl Italijos slidinėjimo kurortus renkasi turistai iš viso pasaulio. Nors Italija nėra mums artimiausia žiemos malonumus teikianti šalis, vis dėlto čia rasite viską, ko gali reikėti norint pasijusti it slidinėjimo rojuje.

DIDELIS ĮVAIRIŲ KURORTŲ PASIRINKIMAS Italija dėl kelių priežasčių pelnytai vadinama viena geriausių vietų slidinėti ne tik Europoje, bet ir pasaulyje. Vietiniai slidinėjimo kurortai kasmet sulaukia daugybės turistų, kuriuos čia atvilioja gerai įrengtos trasos, pasakiški kalnai, gana neilgos eilės prie keltuvų. Be to, čia džiugina ir didesnis saulėtų dienų skaičius, net ir viduržiemį palanki temperatūra. Ko daugiau iš atostogų gali norėti žiemos sporto entuziastai? Italijoje suskaičiuojama daugiau nei 300 slidinėjimo centrų, kurių dauguma įsikūrę šalies šiaurėje, Dolomitinėse Alpėse. Pagrindinis Austrijos ir Italijos kalnų skirtumas – Italijos pusėje stūksančios Dolomitinės Alpės yra dolomitui būdingos savitos spalvos ir formos. Šie kalnai nesudaro aiškios kalnų grandinės, o susideda iš atskirų uolų grupių, kurias skiria gilūs slėniai ir perėjos. Tad čia galima grožėtis kitokiais kraštovaizdžiais. Žinomiausi Italijos slidinėjimo kuror-

tai yra Bormijus, Kortina d’Ampeca, Courmayeur, Madona di Kampiljas, Sestriere ir Val Gardena. Jie plačiai išsidėstę, todėl kiekviename galima rasti kažką išskirtinio. Slidinėjimo trasos Italijoje vertinamos dėl kokybės ir įvairovės, o sau tinkamų randa ir pradedantieji, ir patyrę slidininkai. Mėgstantys slidinėti lietuviai jau gerai žino tokius kurortus kaip Livinjas, Bormijus, kurie itin draugiški pradedantiesiems ar dar įgūdžius tobulinantiesiems, taip pat mėgstama ir Šv. Katerina, į kurią traukia patyrę slidininkai. Daugelis slidininkų sutiks, kad renkantis žiemos pramogų kurortą itin svarbu, kokios ten būna eilės prie keltuvų. Italijos kurortai šiuo atžvilgiu pasižymi kaip itin draugiški. Štai Kampitelo (Val di Fasa regionas) kurorte veikia didžiulis, net 100 slidininkų talpinantis keltuvas „Funivia Col Rodella“. Jis vos per keliolika minučių pakelia iki įspūdingų „Sassolungo“ uolų, nuo kurių galima pradėti savo kelionę.

PASLIDINĖJUS – ŽIEMOS KLASIKA

itališka kultūra alsuojančios pramogos. Norintys iš arčiau pažinti Alpių kultūrą neturėtų praleisti progos nuvykti į Kronplatzo regiono perlu vadinamą Bruniką. Judriame, tačiau neperpildytame kurorte galima išvysti pietų tiroliečių liaudies buities muziejų po atviru dangumi, susipažinti su vietos istorija pilyje-muziejuje ar paklausyti muzikos Bruniko koncertų salėje. Besidominčius istorija turėtų sudominti Alpių kalnų kurortų senamiesčiai. Dėmesio vertas Madona di Kampilijas, esantis Val Rendenos regione, taip pat ypač žavingas Bormijus. Kai slidinėjimo centrų keltuvai baigia darbą, prasideda kitokios, neretai dar įdomesnės, slidininkų linksmybės. Italijoje joms pavadinti net yra specialus terminas – „après-ski“, kilęs iš prancūzų kalbos ir reiškiantis „po slidinėjimo“. Italai išties gerai žino, kaip reikia atsipalaiduoti paslidinėjus. Muzika, šokiai (pasitaiko ir ant stalų), karštas vynas, dainos – tai tik nedidelė „après-ski“ dalis. Didesniuose Italijos slidinėjimo kurortuose yra gausybė barų, naktinių klubų, restoranų, diskotekų, todėl galėsite lengvai pajusti itališką vakarėlių ritmą.

Vis dėlto žiemos sporto mylėtojai į Italiją traukia ne tik dėl kokybiško slidinėjimo – juos žavi ir

IC AKTUALIJOS

AKC I J OS

VYKDOMOS AKCIJOS

IC AKTUALIJOS

AUTO SERVISUI

Michał Biełas

VARIKLIO GALIA IR EFEKTYVUMAS Suslėgto oro aušintuvas – tai oro, kuris prieš tiekimą į variklį yra suslegiamas turbokompresoriuje, aušintuvas. Jo išvaizda primena radiatorių, tačiau jis aušina orą, o ne aušinimo skystį. Atsižvelgiant į konstrukciją, suslėgto oro aušintuvai yra skirstomi į standartinius ir skersinio srauto. Pirmieji turi oro įleidimo ir išleidimo angas toje pačioje pusėje. Antruosiuose įleidimo ir išleidimo angos yra priešingose pusėse. Tai efektyvesnis sprendimas, dažniau naudojamas šiuo metu gaminamuose automobiliuose. Suslėgto oro aušintuvo užduotis – padidinti variklio galią ir efektyvumą. Automobilio turbokompresoriuje suspaudus orą, padidėja temperatūra, o papildomas išmetamųjų dujų srautas padidina temperatūrą turbinos viduje. Didesnės temperatūros oras yra retesnis, todėl sumažėja į variklio degimo kameras patenkančio mišinio kiekis, taigi sumažėja variklio galia ir efektyvumas. Suslėgto oro aušintuvas aušina šį orą prieš jam

pasiekiant variklio kamerą. Suslėgto oro aušintuvas dažniausiai yra montuojamas priekinėje automobilio dalyje. Važiuojant jis yra aušinamas oro srautu ir turi sumažinti temperatūrą iki tokio lygio, kuris užtikrintų didžiausią variklio galią. Didesnės galios automobiliuose yra naudojami papildomi ventiliatoriai, padidinantys aušinimo veiksmingumą.

NISSENS

NRF

Kodo pavyzdys – NIS 96544: suslėgto oro aušintuvas, skirtas „Audi“ A6 2.0 TDI, 2.0 TFSI, pagamintiems 2004-07–2011-03 mėn.

DEFEKTAI IR GEDIMAI Pagrindinė suslėgto oro aušintuvų gedimų priežastis, susijusi su jų montavimo vieta, yra mechaniniai pažeidimai, kuriuos sukelia eismo įvykiai arba iš po kitų transporto priemonių ratų lekiančių akmenų smūgiai. Dėl tokių gedimų

Kodo pavyzdys – NRF 30856: suslėgto oro aušintuvas, skirtas TOYOTA AVENSIS, AVENSIS VERSO 2.0D-4D, pagamintiems 1999-10–2005-08 mėn.

Papildomai siūlome tokių tiekėjų suslėgto oro aušintuvus: „Denso“, „Hella“, „Valeo“, „Magneti Marelli“.

kyla pavojus, kad reikės remontuoti variklį, turbokompresorių arba kitus aušinimo sistemos elementus. Antroji gedimų priežastis yra netinkamai veikianti turbina, per kurią į suslėgto oro aušintuvą negali patekti alyva.

KOMERCINIS PASIŪLYMAS „Inter Cars“ asortimente šiuo metu galite rasti daugiau nei 220 suslėgto oro aušintuvų. Be to, pagal individualų užsakymą, kurio trumpiausias įvykdymo terminas vos 2 dienos, galime pasiūlyti daugiau nei 1500 prekių, skirtų lengviesiems automobiliams ir komercinėms transporto priemonėms.

THERMOTEC Kodo pavyzdys – DAX004TT: suslėgto oro aušintuvas, skirtas OPEL INSIGNIA 1.6 T, 2.0 CDTI, pagamintiems nuo 2008-07 mėn.

IEŠKANT SUSLĖGTO ORO AUŠINTUVO INTERNETO KATALOGE „IC_KATALOG ONLINE“, REIKIA PASIRINKTI AUTOMOBILĮ, PO TO PASIRINKTI SKYRIŲ „AUŠINIMAS“, TADA – „ORO AUŠINIMAS“.

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Dariusz Dziekański

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGA

Pasaulio sveikatos organizacija dyzelinių variklių išmetamąsias dujas pripažino ypač pavojingomis žmogaus sveikatai. Jos sukelia galvos svaigimą ir skausmus, pykinimą ir akių sudirginimą. Servisuose išmetamųjų dujų ištraukimo įranga turi veikti nepriekaištingai. Efektyviai veikianti dujų ištraukimo įranga yra svarbus gryno oro užtikrinimo servise elementas, ypač žiemos metu. Atidarius langus arba duris vėdinamose serviso patalpose tampa šalta, patiriami finansiniai nuostoliai, susiję su būtinybe pakartotinai sušildyti dirbtuves. Automobilių servisuose yra privaloma naudoti išmetamųjų dujų ištraukimo įrangą, o techninės apžiūros centruose, be individualių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių, turi būti naudojama ištraukimo ir įpūtimo ventiliacija, užtikrinanti papildomą oro kaitą, bei ventiliaciją automatiškai įjungiantis pernelyg didelės anglies monoksido koncentracijos signalizacijos jutiklis.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGOS TIPAI Priklausomai nuo objekto paskirties ir remontuojamų transporto priemonių tipo, išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginius galima suskirstyti į: - individualius – viengubus, dvigubus arba būgninius, - kanalų sistemas, įrengiamas virš lubų arba po grindimis. Išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai gali būti stacionarūs arba mobilūs. Mobilūs įrenginiai naudojami diagnostikos linijose, t. y. kai transporto priemonė juda. Nedideliuose servisuose dažniausiai naudojami individualūs išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai – viengubi, dvigubi arba būgniniai. Dideliuose servisuose naudojamos centri-

IC AKTUALIJOS

nės išmetamųjų dujų ištraukimo sistemos, kurias sudaro ventiliacijos kanalai su prijungtais ištraukimo įrenginiais arba su ištraukimo magistralių sistema.

INDIVIDUALŪS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRENGINIAI Viengubi arba dvigubi išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai nedideliuose servisuose naudojami stovinčioms transporto priemonėms. Ištraukimo sistemą sudaro ventiliatorius ir lanksčios žarnos su antgaliais. Antgalių forma priklauso nuo transporto priemonės tipo – lengvasis automobilis, sunkvežimis, priešgaisrinės ir gelbėjimo tarnybos transporto priemonė. Standartinė priešgaisrinės ir gelbėjimo tarnybos transporto priemonių išmetamųjų dujų ištraukimo įranga turi automatiškai atsijungiančius antgalius su elektromagnetu. Lanksčios išmetamųjų dujų ištraukimo žarnos yra kabinamos ant trosų, kurie valdomi rankiniu būdu arba naudojant svertus. Svertai užtikrina patogesnį naudojimą. Ištraukimo ventiliatorius gali būti montuojamas prie sienos arba kolonos, o ištraukimo anga yra sujungiama su išmetamųjų dujų pašalinimo į pastato išorę kanalu. Siekiant sumažinti triukšmą serviso patalpose, ventiliatoriai yra montuojami ant stogo. Individualių būgninių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių privalumas yra automatinis lanksčios ištraukimo žarnos susivyniojimas ant būgno, kurio sukimąsi užtikrina spyruoklė arba nuotolinio valdymo pulteliu valdomas elektros

variklis. Prie ventiliatoriaus dujų įsiurbimo antgalio prijungta lanksti žarna, o prie ventiliatoriaus dujų išmetimo antgalio – išmetamąsias dujas į išorę pašalinanti žarna. Individualių išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginių trūkumas yra jų pritaikymas stacionarioms darbo vietoms. Todėl servisuose dažnai naudojami nešiojamieji išmetamųjų dujų ištraukimo įrenginiai, kurių ventiliatorius uždėtas ant vežimėlio, suteikiančio galimybę jį perkelti. Tipinis sprendimas – ventiliatorius, turintis keičiamos padėties dujų įsiurbimo antgalį, kurį reikia nukreipti kuo arčiau išmetimo vamzdžio. Todėl šis sprendimas nėra tinkamas visų rūšių transporto priemonėms. Prie ventiliatoriaus išmetimo antgalio prijungta išmetamąsias dujas į išorę pašalinanti lanksti žarna. Dideliuose servisuose, turinčiuose daug darbo vietų, rekomenduojama naudoti centrines išmetamųjų dujų ištraukimo sistemas.

KANALŲ SISTEMA VIRŠ LUBŲ Centrinėse, virš lubų įrengtose išmetamųjų dujų ištraukimo sistemose ištraukimo angos įrengiamos prie stacionarių darbo vietų. Tai gali būti lanksčios žarnos su svertais arba patogesnės – su būgnais. Atsižvelgiant į oro srauto pasipriešinimą ir keliamą triukšmą, nerekomenduojama naudoti kvadrato arba stačiakampio formos bendrųjų oro kanalų. Geriausia naudoti apskrito skerspjūvio žarnas, susukamas kiek įmanoma mažesniu kampu.

AUTO SERVISUI

Standartinė priešgaisrinės ir gelbėjimo tarnybos transporto priemonių išmetamųjų dujų ištraukimo įranga turi automatiškai atsijungiančius antgalius.

Magistralinė išmetamųjų dujų ištraukimo sistema su ištraukimo žarnos būgnu ir spyruokline pavara.

MAGISTRALINĖ SISTEMA Viena iš virš lubų montuojamos sistemos atmainų yra magistralinė sistema. Magistralė yra montuojama virš lubų, išilgai arba skersai darbo vietų, kartu ji sudaro ir išmetamųjų dujų ištraukimo kanalą, ir judančio vežimėlio su prijungta elastinga žarna kreipiamuosius bėgius. Kreipiamieji vežimėlio bėgiai ir išmetamųjų dujų ištraukimo kanalas yra atskirti. Magistralinė sistema turi daug privalumų – vežimėlis su lanksčia žarna gali judėti kartu su važiuojančia transporto priemone, o naudojamas automatiškai atsijungiantis antgalis atsijungs nuo išmetimo vamzdžio transporto priemonei išvažiavus iš serviso. Magistralės pabaigoje yra ribotuvai, sulaikantys vežimėlį galinėse padėtyse. Taip pat gali būti naudojami vežimėlio grįžimo bėgiai (skirti diagnostikos linijoms). Vienoje magistralėje gali būti keli vežimėliai, o ištraukimo kanalas, priklausomai nuo reikiamo sistemos našumo, gali būti prijungtas prie vieno arba daugiau ventiliatorių.

KANALŲ SISTEMA PO GRINDIMIS Po serviso grindimis sumontuota centrinė išmetamųjų dujų ištraukimo sistema yra patogi mechanikams, tačiau, atsižvelgiant į išlaidas, ji gali būti įrengta naujo objekto statybos metu. Galimi trys šios sistemos sprendimai: 1. Automatinė, turinti cilindrais valdomų sklendžių sistemą, naudojama labai didelėse patalpose.

2. Su lanksčia žarna, laikoma kanale po grindimis, – labai patogus sprendimas, tačiau jo trūkumas yra ribotas lanksčios žarnos skersmuo ir antgalio dydis, kuris priklauso nuo kanalo dydžio. Rekomenduojama naudoti mažesniuose servisuose. 3. Su lanksčia žarna, prijungta prie lizdo grindyse, – šiuo atveju galima naudoti bet kokio skersmens lanksčias žarnas ir bet kokio dydžio antgalius. Privalumas yra galimybė naudoti vieną lanksčią žarną kelioms darbo vietoms. Mechanikas gali prijungti žarną prie to lizdo, prie kurio stovi automobilis.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ IŠTRAUKIMO ĮRANGOS NAŠUMAS Atsižvelgiant į saugumą, išmetamųjų dujų ištraukimo sistemą pagal atitinkamo serviso poreikius turi suprojektuoti specialistas. Konsultacijas teikia ir išmetamųjų dujų ištraukimo įrangos gamintojų darbuotojai. Todėl pateikiame tik bendrą informaciją, į kurią reikia atkreipti dėmesį: • Mažiausią privalomą per vietinę ištraukimo žarną pašalinamų išmetamųjų dujų tūrį galima apskaičiuoti pagal tokią formulę: V = Vh • n • 0,0363 • 1,25 (m3/val.), kur: V (m3/val.) – per ištraukimo žarną pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris,

Individualią viengubą arba dvigubą išmetamųjų dujų ištraukimo sistemą sudaro ventiliatorius ir viena arba dvi lanksčios ištraukimo žarnos su antgaliais.

Magistralinėje išmetamųjų dujų ištraukimo sistemoje vežimėlis su lanksčia žarna gali judėti.

Vh (l) – transporto priemonės variklio darbinis tūris, n (aps./min.) – transporto priemonės variklio sukimosi greitis. • Pagal Automobilių transporto instituto rekomendacijas, transporto priemonių, kurių bendras leistinas svoris siekia daugiau nei 3,5 t, pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris turi siekti 1300 m3/val., o mažiausias išmetamųjų dujų ištraukimo žarnos skersmuo – 150 mm. • Pagal Europos servisų įrangos asociacijos (EGEA) rekomendacijas, mažiausias per vietinę žarną pašalinamų išmetamųjų dujų srauto tūris varikliams, kurių darbinis tūris yra didesnis nei 1,6 l, siekia: - kai didžiausias variklio sukimosi greitis yra 1300 aps./min., – 1000 m3/val. (įprastinis darbas), - kai didžiausias variklio sukimosi greitis yra 2500 aps./min., – 1800 m3/val. (išmetamųjų dujų bandymas). • Mažiausias šiluminis lanksčių žarnų ir prie išmetimo vamzdžio tvirtinamų elementų atsparumas turi siekti 150 °C.

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

UAB „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyrius

INDUKCINIAI

KAITINTUVAI

Indukcinis kaitinimas – tai kontaktinis kaitinimo metodas, kuris gali būti naudojamas metalams kaitinti tiesiogiai jų neliečiant. Indukcinis kaitintuvas sukuria kintamąjį magnetinį lauką, kuris sukelia sūkurines sroves medžiagos viduje. Būtent šios srovės generuoja šilumą. Šiuose įrenginiuose esančiuose 15–20 kHz dažnio induktoriuose kintamoji srovė yra „pumpuojama“ pirmyn ir atgal. Magnetinio lauko stiprintuvas koncentruoja magnetinį lauką.

TRYS KAITINIMĄ LEMIANTYS VEIKSNIAI Kalbant apie indukciją, daug dėmesio skiriama indukcinių kaitintuvų galiai. Tačiau galia yra tik vienas iš trijų svarbių parametrų. Kiti du – tai paviršius, kurį veikia galia, ir dažnis. Galia ploto vienetui yra labai svarbus induktoriaus rodiklis, lemiantis didelės koncentruotos galios pasiekimą. Šioje srityje „Alesco“ yra pasaulinis lyderis. Paskutinis rodiklis – dažnis – visada yra tam tikras kompromisas. Kuo mažesnis dažnis, tuo stipresnis magnetinis poveikis medžiagai. Kitaip tariant, esant žemiems dažniams, šiluma medžiagoje generuojama giliau. Taigi, aukštesnių dažnių indukciniai kaitintuvai labiau kaitina medžiagos paviršių. Tai gali būti matoma plika akimi, tačiau šilumą galima matyti tik paviršiuje ir gali būti sunku įvertinti šilumos įsiskverbimo gylį. Trijų fazių „Alesco“ modeliai veikia 15–18 kHz dažniu.

SRIEGINIŲ JUNGČIŲ ATSUKIMAS Automobilių servisuose indukciniai kaitintuvai yra naudojami rėmams ir ašims tiesinti ar netgi srieginėms jungtims atsukti – iš tiesų tai plačiausia kaitintuvų naudojimo sritis. Labai tikslios dalys, kurių sriegių nuokrypiai yra minimalūs, dažnai pagamintos iš kelių metalų, pasižyminčių skirtingomis savybėmis. Be to, jas neretai sudaro įvairių medžiagų derinys, pavyzdžiui, guma, įvairių rūšių klijai ir t. t. Daugelis transporto priemonėse esančių jungčių yra priveržtos gamintojo gamykloje. Kitaip tariant, transporto priemonėje yra ir gamykloje, ir už jos ribų priveržtų jungčių. Jungties projektuotojas nustato, kur kokios jungtys turi būti. Be to, laikui bėgant, tarp jungčių dalių atsiranda įvairių rūšių korozija. Visa tai kartu lemia sukimo momentą ir netgi galimybę atsukti jungtį. Šiuo atveju indukcinis kaitintuvas labai praverčia.

INDUKCINIS KAITINIMAS YRA GREITAS IR EFEKTYVUS Jungties atsukimas naudojant indukciją šiek tiek skiriasi nuo atsukimo naudojant atvirą lieps-

IC AKTUALIJOS

ną. Atvira ugnis kaitina išorinį jungties paviršių ir sąlygoja jo plėtimąsi. Indukcija akimirksniu sukuria temperatūrų tarp įvairių jungties dalių skirtumus, sukelia jų judėjimą ir atsiskyrimą. Tai reiškia, kad indukcija gali sušildyti varžtą, kad jis pajudėtų, todėl gerokai sumažėja jungčiai atsukti reikalingas sukimo momentas. Yra daug įvairių indukcinių kaitintuvų naudojimo sričių. Viena jų, pavyzdžiui, gali būti priklijuotų dalių, tokių kaip lipdukai, gumos juostelės ir pan., pašalinimas. Klijavimas šiuolaikiniuose automobiliuose taikomas vis dažniau, todėl indukcinių kaitintuvų naudojimo sričių ateityje tik daugės.

DARBO SĄLYGŲ PAGERINIMAS DARBO VIETOJE NAUDOJANT INDUKCIJĄ Darbo vietoje naudojamas indukcinis kaitintuvas duoda daug naudos. Pirmasis, pats akivaizdžiausias privalumas yra senojo pavojingo degiklio (atviros liepsnos) pakeitimas beliepsniu metodu. Tai naudinga darbo saugai – nereikia naudoti papildomų uždangų, aukštos temperatūros liepsnos, dirbti su išvyniotomis žarnomis ir degiosiomis dujomis, naudoti nesaugių ir nesandarių dujų balionų. Antrasis indukcinio kaitintuvo naudojimo privalumas – įmonės biudžeto taupymas, palyginti su didelėmis išlaidomis dujoms, leidimams, sertifikatams, darbuotojų kvalifikacijai ir t. t. Trečioji, labai dažnai

pamirštama ypatybė yra pati medžiagų kaitinimo technologija ir jos specifika. Kadangi indukcijos srautas prasiskverbia per medžiagą, naudojant kaitintuvą medžiaga neapanglėja, nepažeidžiama jos struktūra. Kaitintuvai turi keičiamus antgalius, galios intensyvumo reguliavimo funkciją, todėl juos galima pritaikyti atitinkamoms užduotims atlikti pagal individualius vartotojo poreikius. Papildomai gali būti įrengti laikmačiai, suteikiantys ciklinio nuolatinio darbo galimybę, pavyzdžiui, gamybos cechuose. Kaitintuvų svoris yra didelis, todėl jų priekiniai ratukai sukiojamieji, palengvinantys manevravimą. Kaitintuvo įrangą taip pat sudaro keičiamos ir praktiškos induktyvumo ritės bei privaloma apsauga nuo tiesioginės elektros srovės, nuo įtampos šuolių. Tai patvirtina EB sertifikatai ir saugos pažymėjimai.

„Alesco“ A4000 A4000 – tai 18 kW galios indukcinis kaitintuvas, skirtas kasdien naudoti automobilių servisuose ir kitose dirbtuvėse. Žarnos ilgis siekia 6 metrus. A4000 yra įdiegtas mikroprocesoriumi valdomas aušinimo modulis, užtikrinantis didžiausią efektyvumą ir energijos taupymą.

„Alesco“ A800 A800 – tai 10 kW galios indukcinis kaitintuvas, skirtas kasdien naudoti automobilių servisuose ir kitose dirbtuvėse. Žarnos ilgis siekia 3 metrus, o rezervuare telpa 25 litrai vandens. A800 sudaro standartinis kaitinimo įrankis, o papildomus elementus galima įsigyti kaip priedus. A800 yra visiškai suderintas su ADICS technologija.

„Alesco“ A1200 A1200 – tai 12 kW galios indukcinis kaitintuvas, skirtas kasdien naudoti automobilių servisuose ir kitose dirbtuvėse. Žarnos ilgis siekia 6 metrus. A1200 yra įdiegtas mikroprocesoriumi valdomas aušinimo modulis, užtikrinantis didžiausią efektyvumą ir energijos taupymą. A1200 sudaro standartinis kaitinimo įrankis, o papildomus elementus galima įsigyti kaip priedus. A1200 yra visiškai suderintas su ADICS technologija. Indukciniame kaitintuve A1200 įrengtas papildomas skysčio aušinimo agregatas. Tai suteikia galimybę greitai ataušinti skystį uždaroje grandinėje, todėl gerokai padidėja įrenginio efektyvumas.

„Alesco“ A80 A80 – tai nešiojamasis 3,7 kW galios indukcinis kaitintuvas. Kaitintuvas A80 yra skirtas kasdien naudoti automobilių servisuose, mašinų inžinerijos įmonėse, taip pat įmonėse, dirbančiose su metalo konstrukcijomis ir vykdančiose techninę priežiūrą. Kaitintuvui A80 yra skirta daugybė įvairių priedų, pavyzdžiui, grindų stovas, turintis papildomo aušinimo vandeniu funkciją, kaitinimo antgaliai.

AUTO SERVISUI

UAB „Inter Cars Lietuva“ Įrangos skyrius

KETURI NAUJI „MAHLE AFTERMARKET“ ORO KONDICIONIERIŲ PILDYMO IR PRIEŽIŪROS ĮRENGINIAI, KURIUOSE NAUDOJAMA TECHNOLOGIJA E³, SKIRTA ORO KONDICIONIERIUI GREITAI PRIPILDYTI „MAHLE Aftermarket“ produktų liniją „ArcticPRO“ papildo keturiais naujais oro kondicionierių pildymo ir priežiūros įrenginių modeliais, kuriuose naudojami šaldymo agentai R134a ir R1234yf. Naujieji MAHLE modeliai parodo, kiek naudos gali suteikti technologija E³ – tiek profesionalios, tiek ir populiariosios įrangos segmentuose. Ji suteikia ekologiško, taupaus ir efektyvaus oro kondicionierių pildymo servise galimybes. Technologija E³ grindžiama trimis aspektais. Patentuotas E³-Fill procesas suteikia galimybę užpildyti oro kondicionavimo sistemą nepriklausomai nuo transporto priemonės ir aplinkos temperatūros. Naudojant E³ siurblį ir vidinio vakuuminio siurblio valymo procesą, alyvos keitimo ciklus galima pratęsti iki 1000 darbo valandų, t. y. nėra būtinybės kartą per metus keisti alyvą. Privalumas – mažiau kainuojantys ir mažiau laiko užimantys įrangos priežiūros ir remonto darbai. Be to, naudojant E³-Connect jungtis, galima surinkti šaldymo agentą iš lanksčių žarnų ir pildymo jungčių. Tai suteikia galimybę ne tik išvengti aplinkos taršos, bet ir sumažinti išlaidas. Kitas naujųjų oro kondicionierių pildymo ir priežiūros įrenginių privalumas yra nuotolinės diagnostikos funkcija, įdiegta standartinėje įrangoje. Įrenginį prižiūrinčio centro darbuotojas gali internetu prisijungti prie įrenginio, patikrinti atskirų jo dalių veikimą, diagnozuoti gedimų priežastis ir atlikti programinės įrangos atnaujinimus – bet kuriuo metu ir iš bet kurios vietos. Kie-

MODELIS ACX 120

kviename įrenginyje įdiegtas našus vakuuminis siurblys, kuris suteikia galimybę lanksčiai pritaikyti įrangą skirtingoms transporto priemonėms. Įmonės MAHLE įrenginiai „ArcticPRO“ yra skirti lengvųjų automobilių ir sunkvežimių, hibridinių transporto priemonių, statybos ir žemės ūkio mašinų oro kondicionieriams pildyti ir prižiūrėti. PRADEDANČIŲJŲ IR PROFESIONALŲ ĮRANGA, KURIOJE NAUDOJAMI ŠALDYMO AGENTAI R134A IR R1234YF Pristatydama rinkai naujus oro kondicionierių pildymo ir priežiūros įrenginius ACX120 ir ACX220, įmonė „MAHLE Aftermarket“ išplečia savo pradedantiesiems vartotojams skirtų produktų asortimentą. Kartu profesionalams įmonė siūlo naujus modelius ACX150 ir ACX250, pasižyminčius geresnėmis techninėmis savybėmis. Pradedantiesiems vartotojams skirti modeliai ACX120 ir ACX220 gali būti valdomi naudojant klaviatūrą. Juose įrengta USB sąsaja, kuri suteikia galimybę paprastai atnaujinti programinę įran-

gą ir parengti ataskaitas, susijusias su eksploatacija ir šaldymo agentu. Šių modelių funkcijos gali būti papildytos įdiegiant transporto priemonių duomenų bazę, kad būtų sudarytos priežiūros ir pildymo informacijos paieškos galimybės, bei pridedant spausdintuvą, skirtą protokolams, kuriais patvirtinamas paslaugų suteikimas klientams, spausdinti. Be tų pačių techninių savybių, kuriomis pasižymi pradedantiesiems vartotojams skirti modeliai, naujuosiuose profesionalams skirtuose modeliuose yra įdiegta našumo patikrinimo funkcija. Ją naudodamas servisas vos per 10 minučių gali patikrinti oro kondicionavimo sistemą ir vizualiai pateikti klientui rezultatus. Standartinę oro kondicionierių pildymo ir priežiūros įrenginių ACX150 ir ACX250 įrangą, be intuityviai valdomos vartotojo sąsajos ir spalvoto jutiklinio ekrano, taip pat sudaro pildymo ir priežiūros informacijos paieškai skirta transporto priemonių duomenų bazė ir protokolų, kuriais patvirtinamas paslaugų suteikimas klientui, spausdintuvas.

ACX 150

ACX 220

ACX 250

Šaldymo agentas

R134a

R1234yf

Vakuuminis siurblys

170 l/min.

Vidinė talpa

12 l

20 l

12 l

20 l

Kompresorius

8cc

14cc

8cc

14cc

Alyvos buteliai

Naujos alyvos/naudotos

Naujos alyvos/naudotos/UV

Naujos alyvos/naudotos

Naujos alyvos/naudotos/UV

Žarnų ilgis

4,5 m

Alyvos įpurškimas

rankinis

automatinis

rankinis

automatinis

UV įpurškimas

galima

automatinis

galimas

automatinis

LP/HP vožtuvų kontrolė

YRA

Šaldymo agento identifikavimas

NĖRA

galimas

Rankinis režimas

YRA

Elektroninė duomenų bazė

galima

YRA

galimas

YRA

Spausdintuvas

galimas

YRA

galimas

YRA

Matmenys (mm)

1050/665/650

Svoris

78 kg

85 kg

78 kg

85 kg

IC kodas

LT-ACX120

LT-ACX150

LT-ACX220

LT-ACX250

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

STABDŽIŲ DISKO DARBINĖS DALIES STORIO IR STORIO SKIRTUMŲ MATAVIMAS

„Inter Cars“ siūlo didelį įpurškimo sistemų ir variklio degalų tiekimo bei valdymo komponentų ir atsarginių dalių pasirinkimą.

Stabdžių disko darbinės dalies storio matavimas Tinkamai matavimą galima atlikti tik naudojant specialų slankmatį, pavyzdžiui, įmonės ATE (1 pav.). Juos siūlo ir keletas kitų įmonių, gaminančių įrankius. Lyginant su įprastiniu slankmačiu, specialus turi: • matavimo kojeles (1 pav. 3 ir 4), kurių ilgis suteikia galimybę matuoti darbinę stabdžių disko dalį, esančią toli nuo išorinio krašto, • abiejų matavimo kojelių kraštinių formą, suteikiančią galimybę tinkamai išmatuoti darbinės stabdžių disko dalies storį nepaisant briaunos, dažniausiai esančios išorinėje matavimo kojelės kraštinės dalyje, – to negalima padaryti su įprastiniu slankmačiu.

1 pav. Tinkamą stabdžių disko darbinės dalies matavimą galima atlikti tik naudojant specialų slankmatį, pavyzdžiui, siūlomą įmonės ATE. Pavaizduoti elementai: 1 – stabdžių disko darbinė dalis, 2 – matavimo kojelių kraštinės, 3 – judamoji slankmačio kojelė, 4 – fiksuota slankmačio kojelė, 5 – slankiklis su nonijaus skale, 6 – pagrindas su ribotuvu, 7 – slankmačio skalė, 8 – slankiklio su nonijaus skale fiksavimo varžtas. Norint atlikti vieną stabdžių disko darbinės dalies storio matavimą, reikia atlikti tokius veiksmus: 1. Šiek tiek atlaisvinti slankiklio su nonijaus skale fiksavimo varžtą (8). 2. Išplėsti matavimo kojeles (3 ir 4) atstumu, didesniu už stabdžių disko dar-

IC AKTUALIJOS

binės dalies, kurios matavimas bus atliekamas, storį, kad judamoji slankmačio kojelė (3) atitrauktų slankiklį su nonijaus skale (5). Atkreipkite dėmesį, kad, kai judamoji matavimo kojelė (3) bus stumiama link fiksuotos matavimo kojelės (4), slankiklis su nonijaus skale (5) bus stumiamas pagrindo ribotuvu (6). Taigi tam, kad, pridėjus judamąją matavimo kojelę (3) prie stabdžių disko darbinės dalies, slankiklis su nonijaus skale (5) slankmačio skalėje (7) rodytų faktinį matuojamo stabdžių disko darbinės dalies storį, prieš atliekant matavimą, reikia patraukti judamąją matavimo kojelę (3) ir slankiklį su nonijaus skale (5). 3. Matavimo kojelėmis apimti stabdžių disko darbinę dalį. 4. Fiksuotos matavimo kojelės (4) kraštinę (2) prispausti prie stabdžių disko darbinės dalies paviršiaus. Jeigu ant stabdžių disko matyti dideli įbrėžimai, šią matavimo kojelę reikia kiek įmanoma prispausti prie giliausios įbrėžimo vietos. 5. Laikant slankmatį taip, kad kraštines (2) jungianti linija būtų statmena darbiniam paviršiui (kaip pavaizduota 1 pav.), reikia prie stabdžių disko darbinio paviršiaus prispausti judamosios matavimo kojelės (3) kraštinę. Jeigu tai nebus padaryta, išmatuotas storis bus didesnis už faktinį. 6. Prispaudus judamąją matavimo kojelę (3) prie stabdžių disko darbinės dalies, slankiklis su nonijaus skale (5) slankmačio skalėje rodys jos storį (atminkite 2 punkte nurodytą sąlygą). Ši vertė yra 0,1 mm tikslumo. 7. Norint išsaugoti matavimo rezultatą slankmačio skalėje, reikia iki galo prisukti fiksavimo varžtą (8), kad slankiklis su nonijaus skale nebejudėtų. 8. Baigus matavimą, slankmatį reikia nuimti nuo stabdžių disko. Norint tai padaryti, reikia atitraukti judamąją matavimo kojelę (3) nuo darbinės stabdžių disko dalies paviršiaus ir nuimti slankmatį. Tokiu būdu ant stabdžių disko kraštinės esanti briauna netrukdys. O jeigu, atlikus matavimą, buvo prisuktas fiksavimo varžtas (8), išmatuotas darbinės stabdžių disko dalies storis išliks slankmačio skalėje. Išmatuotą stabdžių disko darbinės dalies storio vertę reikia palyginti su gamintojo duomenimis, o jeigu jų nėra, su šiame straipsnyje pateiktos lentelės duomenimis. Jeigu: • vertiname naudotą stabdžių diską, tai bus mažiausias leistinas stabdžių disko darbinės dalies storis Bmin. (mm); • vertiname naudotą stabdžių diską, kuris buvo tekintas arba šlifuotas, tai

AUTO SERVISUI

bus mažiausias leistinas apdirbto stabdžių disko darbinės dalies storis Bapd. min. (mm). Šis matmuo apibrėžia mažiausią leistiną apdirbto (procedūra privaloma norint eksploatuoti stabdžių diską) stabdžių disko darbinės dalies storio vertę. Stabdžių disko darbinės dalies storio vertę reikia išmatuoti keliose vietose, pradedant nuo išorinio krašto ir judant išilgai jo ašies sukimosi spinduliu. Išmatuotos stabdžių disko storio vertės padės nustatyti jo susidėvėjimo laipsnį ir patikrinti, kaip keičiasi jo storis spindulio kryptimi.

ORIENTACINIAI TIPIŠKI STABDŽIŲ DISKO DARBINĖS DALIES STORIAI Naujo stabdžių disko darbinės dalies storis Bnom. (mm)

Mažiausias leistinas apdirbto stabdžių disko darbinės dalies storis Bapd. min. (mm)

Mažiausias leistinas stabdžių disko darbinės dalies storis Bmin. (mm)

4,5

(2)

9,5

8,5

(2)

8,5

10,5

9,5

8,5

12,7

11,7

10,7

19 (1)

20 (1)

22 (1)

24 (1)

26 (1)

32 (1)

Leistinas stabdžių disko darbinės dalies storio skirtumas siekia nuo 0,01 mm iki 0,02 mm. Remiantis stabdžių diskų gamintojų informacija, stabdžių disko darbinės dalies storio skirtumas, siekiantis nuo 0,012 mm iki 0,015 mm, jau gali sukelti stabdymo momento pulsavimą, todėl matavimus reikia atlikti 0,001 mm tikslumu. Šiam tikslui turėtų būti naudojama speciali matavimo priemonė su jutikliu, kurią retai turi servisai (3 pav.).

3 pav. Įmonės ATE siūloma išmontuotų stabdžių diskų ašinio mušimo ir darbinės dalies storio skirtumų matavimo priemonė (šaltinis – „Continental Teves“, A.G.).

Galima bandyti naudoti įprastą mikrometrą (4 pav.), tačiau jo tikslumas gali būti per mažas šiam matavimui (standartinis tikslumas – 0,01 mm), todėl storio skirtumai gali būti neišmatuoti.

Pastabos: (1) Vėdinami stabdžių diskai. (2) Reikia įrašyti transporto priemonės gamintojo nurodytą reikšmę. Kai kurios įmonės naudoja stabdžių diskų darbinio paviršiaus žymėjimus, kurie suteikia galimybę vizualiai įvertinti jų storį (žr. 2 pav.). 4 pav. Stabdžių disko darbinės dalies storio skirtumų matavimą galima bandyti atlikti naudojant mikrometrinį sraigtą (šaltinis – „Continental Teves“, A.G.). Norint įvertinti stabdžių disko storio skirtumus, reikia 10–15 mm atstumu nuo išorinio stabdžių disko krašto atlikti maždaug 12–15 matavimų išilgai stabdžių disko perimetro. Reikia atminti, kad stabdžių disko darbinės dalies storio skirtumai netiesiogiai matuojami atliekant ašinio stabdžių disko darbinės dalies mušimo matavimą. 2 pav. Kad būtų galima greitai įvertinti stabdžių disko darbinio paviršiaus storį, įmonė „Brembo“ naudoja žymėjimus, vadinamuosius „Brembo Easy Check” („paprastas „Brembo“ patikrinimas“). Jeigu ant darbinės stabdžių disko dalies matomos dvi įpjovos (a), vadinasi, jo storis yra tinkamas. Jeigu matoma tik viena (b),vadinasi, būtina išmatuoti darbinės stabdžių disko dalies storį. Jeigu nematoma nė vienos (c), vadinasi, stabdžių diską reikia keisti (šaltinis – „Brembo“, S.p.A.).

STABDŽIŲ DISKO DARBINĖS DALIES STORIO SKIRTUMŲ MATAVIMAS Darbinė stabdžių disko dalis gali būti nedaug susidėvėjusi, be šoninio mušimo, tačiau, jeigu skirtingose vietose yra skirtingas storis, vadinamojo „šaltojo“ stabdymo metu gali atsirasti stabdymo momento pulsavimas.

Nuoširdžiai dėkojame už suteiktą medžiagą, nuotraukas ir konsultacijas: Arnold Bialasow – „Gutmann Messtechnik Polska“ Magdalena Klich – ATE Rafał Kobza – „Liqui Moly“ Michał Łyziński – „Federal-Mogul“ / „Ferodo“ Piotr Pyrka – „TRW Automotive Aftermarket“ Stefan Myszkowski

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

PURKŠTUVAI IR AUKŠTO SLĖGIO SIURBLIAI Prekės ženklo „Daxtone“ sistemų „Common Rail“ asortimentas buvo papildytas purkštuvais ir aukšto slėgio siurbliais. Šiuo metu įmonė siūlo 230 produktų, skirtų Europoje, Azijoje ir Amerikoje pagamintiems automobiliams. Visą asortimentą rasite ir „Inter Cars“ prekių kataloge.

„Daxtone“ specializuojasi „Common Rail“ elementų, skirtų lengviesiems automobiliams ir sunkvežimiams, srityje. Laikantis kokybės užtikrinimo procedūrų, restauravimas atliekamas laboratorijos sąlygomis, naudojant originalias atsargines dalis. Tvirtą padėtį rinkoje užimančio gamintojo pasirinkimas – tai visiško CR sistemos efektyvumo ir patikimumo garantija. Visą gamintojo asortimentą ir dalis galima rasti elektroniniame prekių kataloge „IC_Katalog ONLINE“ ir svetainėje www.daxtone.com.

DAUGIAU NEI 300 PREKIŲ

Siekdama patenkinti klientų poreikius, įmonė „Inter Cars“ papildė savo asortimentą naujais pavaros velenais ir šiuo metu gali pasiūlyti daugiau nei 300 produktų. Pasiūla apima tokius prekės ženklus kaip: „Audi“, „Fiat“, „Ford“, „Jeep“, „Land Rover“, „Mercedes“, „Nissan“, „Renault“, „Suzuki“, „Toyota“, VW. Dalį prekių turėsime nuolat, o kitas bus galima užsakyti ir gauti per 1–2 dienas. Visi pavarų velenai yra nauji ir tai didžiulis privalumas, lyginant su plačiai rinkoje siūlomais restauruotais velenais. Žinodami, kaip sudėtinga pasirinkti tinkamą veleną, be originalios dalies kodo, pateiksime išsamų produkto aprašymą, apimantį visus tinkamam velenui pasirinkti būtinus techninius duomenis – ilgį, skersmenį, skylių ir dantų skaičių. Pateikiamos iš dviejų dalių sudarytų velenų,

IC AKTUALIJOS

„Inter Cars“ asortimentas buvo papildytas naujais įmonės „GKN“ pavaros velenais.

kurie tiekiami padėti ant padėklo, montavimo instrukcijos, kuriose nurodyta, kaip juos surinkti nesugadinant. Pavaros velenai yra sukomplektuoti, subalansuoti ir paruošti montuoti kliento automobilyje. Siekdami paskatinti pirkti naujus velenus, grąžinsime dalį pinigų, jei seną veleną atiduosite mums.

• labai tikslus balansavimas, • „Friction“, „Mag-arc“ lazerinio ir plazminio suvirinimo technologijos, • sprendimai lankstams, turintiems didelius ir mažus lenkimo kampus, • lanksčios guminės jungtys, • pagal užsakymą gaminami laikikliai.

Velenų, kuriuos norėtume Jums pasiūlyti, savybės: • sudaryti iš vienos, dviejų arba trijų dalių, • viengubi ir dvigubi kardano lankstai, • rutulinių fiksuotų lankstų, turinčių didelį lenkimo kampą, ir trikojų CV tipo lankstų pasirinkimas, • patikimumas, • rezonansą ribojančios sistemos,

Pagrindiniai privalumai: • mažesnis svoris dėl medžiagų optimizavimo ir atitinkamų lankstų parinkimo, • NVH rezonanso analizė ir sumažinimas, • patvarumas važiuojant dideliu greičiu, • standumas sukimosi metu, • atsparumas pažeidimams.

AUTO SERVISUI

BENDROSIOS ĮPURŠKIMO SIURBLIO SUMONTAVIMO IR IŠMONTAVIMO REKOMENDACIJOS BENDROSIOS REKOMENDACIJOS Prieš pradedant įpurškimo sistemos remontą, reikia kruopščiai nuvalyti komponentus, kurie bus išmontuojami, ir viską aplink remontuojamą vietą. Elementų montavimas turi atitikti taikomus švaros standartus, keliamus įpurškimo sistemoms, o ypač CR („Common Rail“). - Kiekvieną kartą atliekant sistemos remontą, būtina kruopščiai išvalyti CR sistemos degalų talpyklą, vadinamąsias magistrales. Talpyklą rekomenduojama plauti ultragarso vonelėje arba pakeisti nauja ir patikrinti automobilio degalų bake esančių degalų kokybę ir švarumą. - Visuose įpurškimo sistemos remonto etapuose būtina užtikrinti idealią švarą! Nešvarumus reikia išsiurbti, o ne išpūsti. - Skylučių dangtelius reikia uždėti (nuimti) iš karto atjungus kiekvieną komponentą (prieš vėl prijungiant atitinkamą komponentą). Dangteliai yra vienkartiniai, panaudotus reikia utilizuoti. - Atliekant remontą, kuro filtrą visada reikia pakeisti nauju – sumontavus jį reikia pripildyti dyzelino. - CR sistemoje pirmiausia reikia montuoti aukšto slėgio siurblį, tada talpyklą, purkštuvus, aukšto slėgio vamzdelius ir galiausiai prijungti elektros laidus. - Visas jungtis reikia priveržti atitinkamu priveržimo momentu, pagal įpurškimo sistemos gamintojo rekomendacijas. - Atliekant remontą, būtina užtikrinti, kad paskirstymo sistema būtų tinkamai nustatyta ir užblokuota. - Prieš pirmą kartą užvedant variklį, iš sistemos reikia pašalinti orą. - Baigus montuoti sistemą, reikia ištrinti visus klaidų kodus, jeigu reikia – įrašyti atitinkamus koreguojamuosius purkštuvų veikimo duomenis. Išmontuojant ir sumontuojant įpurškimo siurblį, reikia: - kruopščiai išvalyti arba pakeisti naujomis siurblio degalų tiekimo žarneles; - pripildyti siurblį švarių degalų (NIEKADA NEPILKITE Į SIURBLĮ NEFILTRUOTŲ DEGALŲ IR NEBANDYKITE UŽVESTI VARIKLIO ESANT SAUSAM SIURBLIUI). Nesilaikant pirmiau nurodytų rekomendacijų ir patarimų, sistema gali būti užteršta, dėl to dažnai kyla variklio užvedimo ir tinkamo jo veikimo sutrikimų. Apie nustatytą dalies gedimą arba sutrikimą reikia nedelsiant pranešti dalies pardavėjui arba paslaugas suteikusiam servisui.

AU TO S E RV I SU I

PASIRUOŠK PAVASARIUI SU „INTER CARS“! Gamintojas SUNFULL eksportuoja padangas į daugiau nei 80 pasaulio šalių „SUNFULL Tyres“ yra vienas iš bendrovės „Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.“ sukurtų garsiausių prekės ženklų, kuris yra populiarus ne tik vietinėje, bet ir tarptautinėje rinkoje. Bendrovė „Shandong Hengfeng Rubber & Plastic Co., Ltd.“ yra viena didžiausių Kinijos padangų gamintojų. Ji įkurta 1995 metais ir užima apie 1,6 kvadratinio kilometro plotą. Bendras jos turtas sudaro daugiau kaip 5 mlrd. juanių, joje dirba per 6 000 darbuotojų. Bendrovei priklauso keturios gamyklos Kinijos Šandongo provincijos Dongying mieste. Vienoje gamykloje, kuri per metus gali pagaminti 4 mln. padangų, gaminamos radialinės sunkvežimių ir autobusų padangos, kitoje gamykloje, kuri per metus gali pagaminti 14 mln. padangų, gaminamos radialinės lengvųjų automobilių padangos, trečioje gaminama padangų gamybos įranga, kuri suteikia

MONT-PRO HP881

SF-888

• Dviejų skirtingų raštų padangos protektorius optimaliai sukimba su sausa kelio danga ir tinka naudoti tiek vasaros, tiek žiemos sezonais • Efektyviai pašalinamas vanduo ir stipriai sumažinamas slydimo pavojus, todėl automobilio valdymas esant šlapiai kelio dangai yra patikimesnis • Padangos šonuose tvirtinama kontaktinė juosta mažina riedėjimo triukšmą ir gerina sukibimą su kelio danga posūkiuose • Puikiai sukimba su šlapia ir sausa kelio danga, mažina pasipriešinimą riedėjimui

• Efektyviai pašalinamas vanduo, pasižymi puikiomis darbinėmis charakteristikomis esant šlapiai kelio dangai ir užtikrina geresnį automobilio stabilumą įveikiant posūkius dideliu greičiu • Didelis patogumas ir tylus riedėjimas • Užtikrina geresnį važiavimą šlapia kelio danga ir mažina automobilio supimąsi • Apsaugo ratlankius nuo pažeidimų susilietus su gatvės borteliu

STABILUMAS Nepertraukiamas blokinis padangos krašto raštas važiuojant mažiau deformuojasi, be to tiksliai reaguoja ir didina automobilio stabilumą įveikiant posūkius dideliu greičiu.

VANDENS ŠALINIMAS Dėl keturių plačių griovelių,einančių per visą padangos apskritimo ilgį, vanduo efektiviai pašalinamas ir nesusidaro vandens pleištas.

Šoniniai grioveliai su siauromis įrėžomis užtikrina patikimą važiavimą šlapia danga.

Besiūlė briaunų viela ir didelio tankio nailonas gerina stabilumą važiuojant dideliu greičiu ir maksimaliai reaguoja į vairavimo veiksmus. Įš daugelio skirtingo spindulio kreivių suformuotas vidinis paviršius gerina automobilio valdymo patikimumą ir užtikrina reikiamas darbines charakteristikas važiuojant dideliu greičiu.

galimybes pagaminti aukštos kokybės padangas, o ketvirtoji gamykla yra elektros jėgainė. „Hengfeng“ gamina radialines padangas, plačiai naudojamas lengviesiems automobiliams, didesnio pravažumo automobiliams, sunkvežimiams ir autobusams. Įvairiems sezonams skirtos puikių eksploatacinių savybių padangos yra pelniusios gerą reputaciją visame pasaulyje. „Hengfeng“ didžiuojasi stipriu savo Mokslinių tyrimų ir taikomosios veiklos skyriumi bei pažangiomis bandymų laboratorijomis, padedančiomis užtikrinti puikią ir viso eksploatavimo ciklo metu išliekančią gaminių kokybę. Daugelis „Hengfeng“ gamybos įrenginių importuoti iš Europos, JAV ir Japonijos. „Hengfeng“ sukūrė patikimą kokybės užtikrinimo sistemą. Bendrovės gaminiams išduodami ISO9001, TS16949, DOT, ECE, GCC, INMETRO, CCC, BIS, SNI, SONCAP ir kiti sertifikatai.

IC AKTUALIJOS

Speciali apsauginė briauna apsaugo ratlankius nuo pažeidimo susilietus su gatvės borteliu.

SF-688 • Puikus sukibimas su šlapia ir sausa kelio danga • Užtikrina puikų važiavimą šlapiais keliais • Užtikrina kryptinį stabilumą, patogesnį važiavimą, vienodai dėvisi • Geresnis automobilio stabilumas ir valdymo patikimumas

AUTO SERVISUI

KINGSTAR – tai HANKOOK grupei priklausantis prekės ženklas, užsiimantis padangų gamyba. Kuriant KINGSTAR produkciją, panaudotos HANKOOK gamintojo per 70 metų sukauptos žinios ir technologijos. KINGSTAR padangos puikiai sukimba tiek su sausa, tiek su šlapia kelio dan-

ga. Kontroliuojamas automobilio valdymas posūkiuose, taip pat stabdant ir greitėjant. KINGSTAR padangas rekomenduojame, jei ieškote žinomo gamintojo aukštos kokybės ekonominės klasės padangų.

RADIAL SK10

RADIAL SK70

Ypač gerų darbinių charakteristikų padanga, kuriai būdingos puikaus sukibimo su šlapia kelio danga ir patikimo stabdymo savybės.

Padanga, kuriai būdingos automobilio valdymo patikimumo, mažesnio triukšmo ir važiavimo patogumo savybės.

• Padangų gamintojas Nr. 7 pasaulyje • Daugiau nei 70 metų patirtis padangų gamybos srityje • Per metus pagaminama daugiau nei 104 milijonai padangų

• Parduodamos padangos 170 šalių visame pasaulyje • Nauji automobiliai, komplektuojami su HANKOOK padangomis:„Porsche“, BMW, „Mercedes“, „Chevrolet“, „Skoda“, „Volkswagen“, „Ford“, „Hyundai“, „Kia“.

K117

K107

• Pasižymi puikiomis savybėmis važiuojant tiek sausa, tiek šlapia kelio danga • Labai geras valdymas posūkiuose • Puikus stabdymas esant šlapiai kelio dangai dėl didelio stireno kiekio

• Mažas pasipriešinimas riedėjimui • Puikus sukibimas su kelio danga net ir nusidėvėjus protektoriui • Greičio indeksai: V, W, Y • Ratlankio skersmuo: 17–22 coliai • Profilis: 60–30 mm

K125 • Optimalus santykis tarp padangų savybių ir saugumo • Dėl specialios protektoriaus griovelių konstrukcijos stabdant padidėja padangos lietimosi su kelio danga paviršiaus plotas • Geresnės sukibimo savybės • Skirtingas protektoriaus blokų

• Puiki reakcija į vairo pasukimą • Puikus sukibimas su kelio danga posūkiuose • Ratlankio apsauga • Greičio indeksai: H, V, W, Y • Ratlankio skersmuo: 15–22 coliai • Profilis: 55–25 mm

K115 standumas, pagerinantis valdymo savybes • Minimalus pasipriešinimas riedėjimui, kuro ekonomija • Greičio indeksai: H, V, W, Y • Ratlankio skersmuo: 15–18 colių • Profilis: 65–40 mm

K120 • Padanga, užtikrinanti išskirtinį efektyvumą ir suteikianti galimybę važiuoti sportiškai • Didelis saugumas važiuojant dideliu greičiu • Trumpas stabdymo esant tiek sausai, tiek šlapiai dangai kelias • Puikus pasipriešinimas slydi-

• Didele rida ir mažu pasipriešinimu riedėjimui pasižyminti padanga • Taupo kurą • Puikus pasipriešinimas slydimui, esant šlapiai kelio dangai (akvaplaningui) • Minimalus triukšmo lygis

• Asimetrinė padanga, pasižyminti puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, sukurta reikliems vairuotojams • Padangos profilis sukurtas naudojant TCT technologiją (Trapezoid Countour Theory – Trapecijos kontūro teoriją), siekiant patogaus ir

ypač tylaus važiavimo • Minimalus pasipriešinimas riedėjimui ir mažesnės kuro sąnaudos • Ratlankio apsauga • Greičio indeksai: H, V, W • Ratlankio skersmuo: 15–19 colių • Profilis: 70–40 mm

K425 mui, esant šlapiai kelio dangai (akvaplaningui), dėl naudojamų unikalios formos griovelių • Sportinis protektoriaus raštas • Greičio indeksai: V, W, Y • Ratlankio skersmuo: 15–19 colių • Profilis: 50–30

• Asimetrinė vasarinė padanga • Kuro taupymo technologija • Geresnis sukibimas su šlapia kelio danga • Mažesnis triukšmo lygis dėl vibra-

cijos kontrolės technologijos • Ilgas eksploatavimo laikas • Greičio indeksai: T, H, V • Ratlankio skersmuo: 13–16 colių • Profilis: 80–40 mm

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

4x4 / SUV padangos RA33

K117A • Pats didžiausias efektyvumas važiuojant tiek šlapia, tiek sausa kelio danga! • Trumpas stabdymo esant tiek sausai, tiek šlapiai dangai kelias • Puikus sukibimas ir saugumas posūkiuose

• Dėl trigubo blokų sluoksnio pasižymi puikiomis savybėmis net ir nusidėvėjus padangai • Greičio indeksai: V, W, Y • Ratlankio skersmuo: 17–22 coliai • Profilis: 65–30 mm

RA23 • Labai efektyvi visureigių ir SUV klasės automobilių padanga, skirta naudoti ant asfalto ištisus metus • Dinamiška, sportiška, užtikrinanti aukštą saugumo lygį padanga

• Labai efektyvi visureigių ir SUV klasės padanga, skirta naudoti ant asfalto ištisus metus • Patikima apsauga nuo slydimo, esant šlapiai kelio dangai (akvaplaningo)

• Žemas triukšmo lygis dėl specialios lamelių konstrukcijos • Greičio indeksai: T, H, V • Ratlankio skersmuo: 15–20 colių • Profilis: 75–50 mm

RT03 • Patogus vairavimas, žemas triukšmo lygis • Greičio indeksai: T, H • Ratlankio skersmuo: 16–18 colių • Profilis: 75–60 mm

• Važiuoti skirtingomis oro sąlygomis skirta padanga • Atsparumas defektams • Išskirtinis efektyvumas važiuojant tiek asfalto, tiek žvyro dangos

keliais • Greičio indeksai: Q • Ratlankio skersmuo: 15–18 colių • Profilis: 85–60 mm

RF10 • Universali padanga, sukurta visureigiams • Puikus sukibimas su bet kokia kelio danga • Puikios specialiai sukurto karkaso

savybės • Greičio indeksai: R, S, T, H • Ratlankio skersmuo: 15–19 colių • Profilis: 99–55 mm

Padangos komerciniam transportui RA18 • Geresnis sukibimas pajudant iš vietos, esant šlapiai kelio dangai • Dėl specialiai sukurto protektoriaus rašto užtikrina mažesnį triukšmo lygį • Dėl plačių išilginių griovelių labai

RA08 gerai pašalinamas vanduo • Taupo kurą dėl minimalaus pasipriešinimo riedėjimui • Greičio indeksai: P, Q, R, S, T, H • Ratlankio skersmuo: 12–16 colių • Profilis: 82–60

RA10 • Komercinio transporto padangos • Protektoriaus raštas užtikrina ilgą padangos eksploatavimo laiką • Padangos protektoriaus šonai užtikrina puikų vandens pašalinimą

IC AKTUALIJOS

• Sukurta bendradarbiaujant su pagrindiniais padangų gamintojais • Platus ir grubus protektoriaus raštas • Ilgas eksploatavimo laikas • Puikus sukibimas su šlapia kelio

danga dėl trijų išilginių griovelių, pasižyminčių efektyviu vandens pašalinimu • Greičio indeksai: N, P, Q, R, T • Ratlankio skersmuo: 12–16 colių • Profilis: 82–60 mm

RA14 ir efektyvų stabdymą • Greičio indeksai: Q, R • Ratlankio skersmuo: 14–16 colių • Profilis: 82–70 mm

• Asimetrinė, ilgaamžė padanga, skirta mikroautobusams • Keturi tiesūs išilginiai grioveliai kartu su šoniniais grioveliais užtikrina efektyvų vandens paša-

linimą ir stabdymą • Greičio indeksai: T • Ratlankio skersmuo: 16 colių • Profilis: 60 mm

AUTO SERVISUI

HANKOOK padangos, montuojamos naujuose automobiliuose

MICHELIN PILOT SPORT 4S Geriausia„MICHELIN Pilot Super Sport“ padanga, ištobulinta semiantis žinių iš MICHELIN PSCUP2. Puikus reaktyvumas Dėl ypač aukštą reaktyvumą užtikrinančio protektoriaus rašto dizaino su danga sukimba optimalus padangos plotas. Puikus valdymas Technologija „Dynamic response“, hibridinė juosta, pagaminta iš aramido ir nailono, užtikri-

na, kad kiekvienas vairo pasukimas būtų optimaliai perduotas į kelio paviršių. Išskirtinis sukibimas su sausa kelio danga ir geresnis stabdymas esant šlapiai dangai Dvigubo gumos mišinio technologija: • Išorinė pusė: naujoviškas hibridinis elastomeras, užtikrinantis sukibimą su sausa danga. • Vidinė pusė: naujas mišinių derinys, kuriame yra specialių funkcinių elastomerų ir kvarco, už-

tikrina puikų sukibimą ir stabdymą esant šlapiai dangai. Plotis: 225–345 mm Aukštis: 45–30 mm Skersmuo: 19–20 colių Greičio indeksas: ZR (Y), Y Apkrovos indeksas: XL

MICHELIN CROSS CLIMATE Naujausias išmanusis mišinys: • Puikus sukibimas visomis klimato sąlygomis • Stabdymas esant šlapiai kelio dangai atitinka A klasę • Optimizuotas kuro suvartojimas V formos protektoriaus raštas su unikaliomis savaime stabdančiomis bei susirakinančiomis 3D lamelėmis: • Puikus valdymas sausame kelyje

• Stiprus sukibimas su sniegu padengta kelio danga pajudant, važiuojant bei stabdant • Padangos ilgaamžiškumas Novatoriškas pasiekimas – suapvalintų kraštų protektoriaus blokai su ypač efektyviomis lamelėmis: • Efektyvus stabdymas sausame kelyje • Puikios stabdymo ant snieguotos kelio dangos savybės

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

,,MAGMA“ RATLANKIAI Nuo pat savo veiklos pradžios kompanija „Kronprinz“ sutelkė savo pastangas į konkrečių techninių sprendimų, reikalingų automobilių pramonei, kūrimą. Bendrovė, kuri buvo įkurta 1897 metais Solingene, Vokietijoje, pirmoji pradėjo gaminti dviračių ratlankius iš juostinio plieno ir, panaudojusi

presą, pagamino ratlankį iš plieno lakštų. Nuo to laiko „Kronprinz“ veiklos sritis – kokybiškų lengvųjų automobilių ir sunkvežimių ratlankių gamyba. Efektyvi plėtros ir pardavimų strategija leido bendrovei sėkmingai funkcionuoti net ir sunkiausiomis aplinkybėmis. Šiandien „Kronprinz“ priklauso ratlankių ga-

mybos grupės įmonei „mefro“ (mefro wheels, GmbH) – vienai didžiausių ratlankių gamintojų pasaulyje. Solingene esančioje gamykloje gaminami įvairių rūšių originalūs (OEM) lengvųjų automobilių ir sunkvežimių ratlankiai. Be to, „Kronprinz“ siūlo įvairių rūšių produktus atsarginių detalių rinkai.

Aliumininiai ratlankiai „Kronprinz MAGMA“ Nuo 2006 m. rudens „Kronprinz“ praplėtė ratlankių asortimentą ir rinkoje pradėjo siūlyti ne tik plieninius, bet ir aliumininius ratlankius. Aukščiausia kokybė, išskirtinis dizainas ir plačios pritaikymo galimybės – savybės, kurios apibūdina MAGMA ratlankius. „Kronprinz MAGMA“ filosofija:

Jau daugiau nei amžių „Kronprinz“ verčia judėti pasaulį. MAGMA lengvojo lydinio ratlankių linija buvo sukurta remiantis ilgamete bendradarbiavimo su didžiausiais pasaulio automobilių gamintojais patirtimi, įmonės kokybės politika ir taikant inovacijas. Aukščiausia kokybė ir pažangios technologijos visada buvo ir yra „Kronprinz“ standartas.

// Dizainas // Aptarnavimas // Kompetencija //

Modelis

http://www.magma-wheels.de/ Šio dydžio padangoms leidžiama naudoti sniego grandines. Skylių Atstumas *= leidžiama naudoti skaičius tarp skylių sniego grandines

Tipo pavadinimas

AUDI Transporto priemonė

Tipas

Dizainas

Ratų dydis

6,0 x 15

6,5 x 15

LZ x LK

Rekomenduojami padangų matmenys

SKF

ABE/TÜV

Ratlankio kodas

Montavimo kompl.

* *

5 x 100

185/60R15 M+S 195/55R15 M+S 195/60R15 M+S 205/50R15 205/55R15 215/50R15

ABE ABE ABE ABE ABE ABE

IN 605 35 5 00

MK 303

5 x 100

185/60R15 M+S 195/55R15 M+S 205/55R15 M+S 215/50R15

* *

ABE ABE ABE ABE

CS 655 35 5 00 TZ 655 35 5 00

MK 303

ABE ABE ABE ABE

CE 708 38 5 00 IN 706 38 5 00 PY 706 38 5 00 SO 706 38 5 00

MK 303

ABE ABE ABE TÜV

CE 757 35 5 00

MK 303

15“ A1

17“

7,0 x 16

5 x 100

195/50R16 M+S 205/45R16 M+S 215/45R16 225/45R16

7,5 x 17

5 x 100

195/40R17 M+S 205/40R17 215/40R17 225/35R17

8,0 x 17

5 x 100

205/40R17 215/40R17 225/35R17

ABE ABE TÜV

PU 807 35 5 00

MK 303

8,0 x 18

5 x 100

215/35R18 225/35R18

ABE TÜV

PU 809 35 5 00

MK 303

9,0 x 17“ 18“

Ratlankio plotis ir skersmuo

Ratų dizainas

Ratlankio „išnešimas“

Galimi padangų Gali būti tik automobilio gamintojo dydžiai patvirtinti ir rekomenduojami padangų dydžiai.

Ratlankio kodo sandaros Galimas ratlankių paviršiaus padengimas: išaiškinimas (kas ką reiškia) Spalvos Dizainas Paviršiaus padengimas Dizainas Paviršiaus padengimas kodas CS 70 7 45 5 12 A 1 šviesiai sidabrinis, dažytas Celsio šviesiai sidabrinis, dažytas A1 Celsio „Išnešimas“ dizainas ET 45 Ratlankio Ratlankio plotis 7,0J skylių skaičius Ratlankio skersmuo R17

IC AKTUALIJOS

Šviesiai sidabrinė spalva

Parodo atstumą tarp ratlankio skylių – 112 mm. Dažytas paviršius

titano pilkumo, poliruotas

A1 C2

Seismo

šviesiai sidabrinis, dažytas lavos juodumo, poliruotas matinis juodas, dažytas

A1 B2 D1

Tezzo

šviesiai sidabrinis, dažytas lavos juodumo, poliruotas matinis juodas, dažytas

A1 B2 D1

Pyro

Centero

šviesiai sidabrinis, poliruotas lavos juodumo, poliruotas

A2 B2

Interio

šviesiai sidabrinis, dažytas lavos juodumo, poliruotas matinis juodas, dažytas

A1 B2 D1

Pulsio

lavos juodumo, poliruotas

Spalvos kodas

Dėl ratlankių užsakymo prašome susisiekti su Jus aptarnaujančiais UAB „Inter Cars Lietuva“ atstovais.

as, dažytas juod s i in at

Inte rio m

Inte rio šv

brinis, dažytas sida is ai ie

Inte rio la

AUTO SERVISUI

mo, poliruotas odu u j s vo

rinis, dažytas idab s i ia es

žy das, da tas juo s i tin

mo, poliruotas odu u j os

7Jx16H2 | 7,5Jx17H2 | 8Jx18H2

brinis, dažytas sida is ai ie

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx15H2 | 6,5Jx16H2 7Jx16H2 | 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 SUV 8Jx18H2 SUV | 8,5Jx18H2 SUV

Seis mo m

Seis mo šv

5,5Jx14H2 | 6,5Jx15H2 | 6,5Jx16H2 | 7Jx16EH2+ 7Jx17EH2+ | 8Jx17EH2+ SUV | 8Jx18EH2+ SUV

as, dažytas juod s i n ati

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx15H2 | 6,5Jx16H2 7Jx16H2 | 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 SUV 8Jx18H2 SUV | 8,5Jx18H2 SUV

Puls io l av

po dumo, liruotas juo s o av

6,5Jx15H2 | 6,5Jx16H2 | 7,5Jx16H2 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 | 8,5Jx18H2

mo, poliruotas odu u j os

8Jx17EH2+ | 8Jx18EH2+ | 8,5Jx19EH2+

Seis mo la

Cels io š vi

rinis, dažytas idab s i ia es

6,5Jx15H2 | 6,5Jx16H2 | 7,5Jx16H2 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 | 8,5Jx18H2

Cen ter ol

6,5Jx15H2 | 6,5Jx16H2 | 7,5Jx16H2 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 | 8,5Jx18H2

Tezz ol av

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx16EH2+ 8Jx17EH2+ | 8Jx18EH2+

Tezz om a

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx16EH2+ 8Jx17EH2+ | 8Jx18EH2+

Tezz oš vi

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx16EH2+ 8Jx17EH2+ | 8Jx18EH2+

mo, poliruotas odu u j s vo

6Jx14H2 | 6Jx15H2 | 7Jx15H2 | 6,5Jx16H2 7Jx16H2 | 7,5Jx17H2 | 8Jx17H2 SUV 8Jx18H2 SUV | 8,5Jx18H2 SUV

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

ŠIUOLAIKINĖS AUŠINIMO SISTEMOS

Šiuo metu transporto priemonių varikliai yra aušinami skysčiu, kuris taip pat yra naudojamas šildymo tikslams. Jų aušinimo sistemos veikia automatiškai, tačiau reikalinga reguliari ir kruopšti periodinė šių sistemų priežiūra. Aušinimo skystį, naudojamą automobilių varikliams aušinti, tekantį variklio cilindrų bloko, galvutės ir radiatoriaus kanalais, dažniausiai sudaro etilenglikolio vandens tirpalas, kuris, lyginant su paprastu vandeniu, pasižymi aukštesne virimo temperatūra ir žemesne užšalimo temperatūra. Šio skysčio cirkuliaciją užtikrina aušinimo skysčio siurblys, dažnai varomas pavaros, kuri trapeciniu arba paskirstymo diržu perduodama nuo alkūninio veleno.

net sunkiausiomis eksploatacinėmis sąlygomis galėtų išlaikyti aušinimo skysčio temperatūrą žemesnę už jo virimo temperatūrą. Laikui bėgant, etilenglikolio tirpalas praranda savo savybes ir yra užteršiamas, dėl to jo virimo temperatūra mažėja. Tam, kad būtų išlaikyta gera tiek radiatorių, tiek kitų aušinimo sistemos elementų bei paties variklio būklė, būtina periodiškai keisti aušinimo skystį pagal jo gamintojo nurodytą lai-

Radiatorius yra sudarytas iš horizontaliai arba vertikaliai išdėstytų mažo skersmens vamzdelių, kurie šilumos atidavimo į aplinką paviršiui padidinti turi groteles iš plonos skardos (dėl gero šilumos laidumo naudojamas aliuminis arba varis). Automobiliui judant, tarp radiatoriaus grotelių susidaro oro srautas. Jei šio srauto nepakanka perteklinei šilumai atiduoti (pvz., automobiliui stovint, judant miesto spūstyse arba esant aukštai aplinkos temperatūrai), ventiliatorius sukuria papildomą oro srautą. Į aušinimo skysčio cirkuliacijos grandinę yra įjungtas salono šildytuvas. Jo veikimo principas yra analogiškas radiatoriaus veikimo principui, bet jo paskirtis yra atvirkštinė – per jį pereinantis oro srautas yra pašildomas ir nukreipiamas į automobilio saloną.

kotarpį. Paprastai tai laikotarpis, ne trumpesnis nei treji metai. Dėl nereguliaraus arba pavėluoto aušinimo skysčio keitimo gali užsikimšti radiatoriaus vamzdeliai. Užsikimšus vamzdeliams, radiatorius praranda savo funkcionalumą ir nebeaušina skysčio tiek, kiek reikėtų, o tai veda prie variklio perkaitimo. Tie patys reiškiniai yra būdingi ir šildytuvui, kuris taip pat praranda savo savybes – t. y. šiuo atveju ne iki galo įkaitina orą, patenkantį į automobilio saloną. Aušinimo skysčio įkaitimas iki per aukštos temperatūros turi neigiamos įtakos visų aušinimo sistemos elementų patvarumui ir didina jų gedimų tikimybę.

SKYSČIO KEITIMAS Automobilių radiatoriai konstruojami taip, kad

IC AKTUALIJOS

– tai aušinimo skysčio siurblys. Greičiausiai nusidėvi jo ašies guoliai, todėl atsiranda papildomas triukšmas ir aušinimo skysčio prasisunkimų. Aušinimo skysčio siurblio guolių ilgaamžiškumui didelę reikšmę turi tinkamas jo sumontavimas bei pavaros diržo įtempimas. Aušinimo skysčio prasisunkimą gali sukelti ne tik guolių nusidėvėjimas, bet ir riebokšlių nusidėvėjimas arba pažeidimas, kuris taip pat priklauso nuo aušinimo skysčio kokybės. Aušinimo skysčio užterštumas pagreitina riebokšlių nusidėvėjimą ir jų dilimą. Senesniuose varikliuose, kuriuos naudojant daug nuvažiuota (didelė rida), aušinimo skysčio kokybė gali suprastėti dėl cilindrų galvutės tarpinės pažeidimo ir karštų išmetamųjų dujų patekimo į aušinimo sistemą. Rezultatas – aušinimo skysčio cheminės sudėties pasikeitimas ir intensyvus užterštumas. Rečiau aušinimo skystyje pasitaiko pašalinių daiktų, pvz., smulkių siurblio mentelių arba radiatoriaus detalių nuolaužų. Radiatorių gedimai paprastai yra mechaniniai. Dėl gedimų prarandamas radiatorių sandarumas ir prasisunkia aušinimo skystis. Radiatoriaus eksploatavimo laikas yra labai ilgas ir paprastai būna kur kas ilgesnis nei daugelio kitų automobilio elementų. Siekiant išlaikyti jo gerą būklę, būtina naudoti tik aukštos kokybės, nuo korozijos apsaugančius aušinimo skysčius. Deja, dauguma pigių skysčių neatitinka nustatytų kokybės standartų ir sukelia didesnę aušinimo sistemos elementų koroziją bei laipsnišką jos užsikimšimą. Be to, aušinimo skystis atlieka aušinimo sistemos elementų, daugiausia siurblio, tepimo funkciją,

GEDIMAI Mažiausiai atsparus gedimams aušinimo sistemos elementas

1 pav. Aušinimo skysčio siurblys, varomas paskirstymo diržo (kairėje pavaizduota aušinimo skysčio siurblio tarpinė) ir ventiliatoriaus sankabos

AUTO SERVISUI

4 pav. Mechaninio šildytuvų apdirbimo įrenginys.

2 pav. Aušinimo skysčio siurblio su plokščia korpuso tarpine komplektas

PREKĖS ŽENKLAS „THERMOTEC“ Įmonė „Inter Cars“ prieš kelerius metus tapo vienintele oficialia kompanijos THERMOTEC gaminių platintoja automobilizmo rinkoje. Kompanijos specializacija – automobilių aušinimo sistemų atsarginių dalių gamyba. Šiuo metu galima įsigyti daugiau kaip 200 rūšių radiatorių populiariausiems europietiškiems ir japoniškiems lengviesiems ir komerciniams automobiliams (kodai prasideda D7…), daugiau kaip 50 tipų radiatorių ventiliatorių sankabų, ventiliatorių ir sparnuočių (kodai prasideda D5…, D8…, D9…), aušinimo skysčio siurblių (kodai prasideda D1…) bei šildytuvų (kodai prasideda D6…). Visų išvardintų prekių grupių asortimentas yra nuolat plečiamas.

RADIATORIAI IR ŠILDYTUVAI Šiuolaikinės gamybinės staklės ir įrenginiai bei priimti gamybos proceso sprendimai užtikrina aukštą THERMOTEC gaminių kokybę ir pakartotinumo galimybę. Atliekami bandymai turi patvirtinti gaminių tvirtumo parametrus bei fizinių savybių,

500

Q liq = 5000 l/h 70

Šablonas

„THERMOTEC“ GAMINIŲ KOKYBĖ

Mėginys 2.1 Mėginys 2.2

400

P dte 75 (kW)

Nuolat tikrinama THERMOTEC gaminių kokybė. THERMOTEC gamyklos dirba, laikydamosi griežtų kokybės reikalavimų, kurie atitinka ISO 9001 ir ISO TS 16949 standartų reikalavimus. Visi reikalavimai yra griežtai kontroliuojami. Kiekvienas gamybos etapas yra nuolat prižiūrimas tam, kad pagaminta produkcija atitiktų kokybės standartų reikalavimus.

5 pav. Sandarumo tikrinimo stendas (tikrinama naudojant suslėgtą orą).

3 pav. Šaltojo litavimo procesas.

300

DP air [Pa]

taip pailgindamas jų naudojimo laikotarpį. Dėl šios priežasties nepatartina aušinimo sistemose naudoti paprasto vandens.

tokių kaip matmenys ir išorės išvaizda, atitikimą. Kiekvienam THERMOTEC pagamintam radiatoriui ir šildytuvui yra atliekama daugybė testų, kurie privalo eliminuoti gaminius, turinčius trūkumų. Atliekamus tyrimus galima suskirstyti į kelias grupes: - detali geometrinių matmenų kontrolė; - sandarumo testai, atliekami naudojant suslėgtą orą; - sandarumo testai, atliekami naudojant skystį; - šiluminio našumo testai.

P dte 75 40

200

DP air

100

V air (m/s)

6 pav. Radiatoriaus šiluminio našumo grafikas.

IC AKTUALIJOS

AU TO S E RV I SU I

Sławomir Koniec

KIEKVIENOS REMONTO UŽDUOTIES SPRENDIMAS „CRC Industries“ pristato rinkai „Automotive Professional“ – visiškai naują, modernizuotą ir išplėstą produktų automobiliams asortimentą. „Automotive PRO“ – tai aukštos kokybės produktai, skirti specializuotai ir profesionaliai automobilių remonto rinkai. „CRC Industries“ siūlo kiekvienos remonto užduoties sprendimą. Išskiriamos penkios funkcinės produktų grupės, pažymėtos lengvai atskiriamomis spalvomis. Unikalios piktogramos priekinėje aerozolio dalyje pateikia vaizdinę informaciją apie produkto paskirtį. Šios penkios produktų grupės – tai: • Plovikliai • Tepalai • Antikorozinės priemonės • Priedai • Specialieji produktai Automobiliams skirtas mūsų prekių asortimentas yra lengvai atpažįstamas. Nauja raudona etiketė, piktograma ir CRC logotipas – tai aukštos kokybės garantija. Ten, kur įmanoma, „CRC Industries“ naudoja 500 ml talpos aerozolius, pripildytus neutralaus CO2. Jie pasižymi dviem svarbiais privalumais vartotojui – +/-35 % daugiau veikliojo produkto, lyginant su propano / butano pripildytais aerozoliais, bei mažiau atliekų. Dėl abiejų šių privalumų su kie-

kvienu naudojamo produkto mililitru realiai sutaupomi pinigai. „CRC Industries Europe“ didžiuodamasi pristato rinkai produktą „GDI Valve Cleaner“. Unikali Europos rinkoje CRC priemonė „GDI Valve Cleaner“ valo benzininių variklių, turinčių tiesioginį degalų įpurškimą (GDI), neišmontuotus oro įsiurbimo vožtuvus!

INDUSTRIES EUROPE Įmonė „CRC Industries“ yra pasaulinė profesionalių cheminių produktų tiekėja automobilių pramonei, laivybai, aviacijai ir elektronikai. „CRC Industries“ misija – klientų poreikių, susijusių su remontui ir techninei priežiūrai skirtais aukštos kokybės cheminiais produktais, patenkinimas. Dėl teigiamų vartotojų atsiliepimų CRC yra laikoma rinkos lydere, pasižyminčia aukštu pelningumu ir greita plėtra, kuri užtikrina pirmaujančias pozicijas rinkoje.

AUTO SERVISUI

ŠIUOLAIKINIAI SKYSČIAI – SAUGUMO GARANTIJA Siekiant užtikrinti saugumą, visada reikia naudoti tinkamą stabdžių skystį ir žinoti jo veikimo principą. Stabdžių skysčiai pasižymi higroskopinėmis savybėmis – tai reiškia, kad jie sugeria vandenį. Stabdant pakyla temperatūra, todėl kraštutiniais atvejais skystis gali netgi užvirti. Stabdžių žarnelėse atsirandantys burbuliukai yra suspaudžiami. Stabdžių pedalas tokiu atveju gali atsiremti į grindis, o vairuotojas negalės sustabdyti transporto priemonės. Todėl stabdžių skystį reikia reguliariai tikrinti ATE matavimo prietaisu. Jeigu faktinė išmatuota virimo temperatūra talpykloje yra mažesnė už orientacinę vertę 180 °C, skystį reikia pakeisti. Stabdžių skystį reikia keisti septyniose iš dešimties transporto priemonių. Tai patvirtina nepriklausomų tyrimų rezultatai. Keitimui panaudojus tinkamą stabdžių skystį, galima padidinti važiavimo saugumą. Senesnėse transporto priemonėse, pagamintose iki 1990 m., skystį pakanka keisti vieną kartą per metus. Vėliau pagamintiems šiuolaikiniams automobiliams reikia to, kas geriausia – „ATE SL.6“, kuris yra bū-

tinas saugumui užtikrinti! Moderniose stabdžių sistemose naudojami modernūs stabdžių skysčiai. Būtina užtikrinti trumpą ESP® sistemos reakcijos laiką, kurį įmanoma pasiekti tik naudojant modernius skysčius, pavyzdžiui, „Original ATE SL.6“. Kritiniais atvejais tradicinių skysčių naudojimas gali kelis kartus pailginti reakcijos laiką. Praktikoje tai reiškia, kad transporto priemonė nėra stabilizuojama. ATE siūlo optimalų stabdžių skystį, skirtą elektroninėms stabdžių sistemoms. „Original ATE SL.6“ – optimalus skystis ir ateities sistemoms. Siūlome pasinaudoti trumpo reakcijos laiko teikiamu privalumu ir atsisakyti tirštų, t. y. netinkamų ESP® ir elektroninių stabdžių sistemoms, skysčių. Moderniose stabdžių sistemose reikia naudoti tik „Original ATE SL.6“ skystį. Daugiau informacijos rasite svetainėje www.ate-hamulce.pl.

Raskite arčiausiai esantį ATE atstovą.

Stabdykite kaip profesionalai! „ATE Power Disc“ – didžiausias efektyvumas bet kokiomis sąlygomis! Novatoriška daugiafunkcė įmonės ATE patentuoto disko „Power Disc“ paviršiaus forma užtikrina purvo, vandens ir dujų pašalinimą, todėl stabdžiai dirba idealiai net ir pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis!

www.ate-hamulce.pl ATE – A Trademark of the Continental Corporation Continental Aftermarket GmbH · Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt a. M. · Germany · Telefon: +49 69 7603-1 · Fax: +49 69 7610 -61

AU TO S E RV I SU I

PASKIRSTYMO SISTEMOS KOMPONENTŲ KEITIMAS AUTOMOBILYJE„FORD GALAXY“ (WRG), 1.9 TDI, 85 KW, AUY. (2 DALIS) „Ford Galaxy“, varomas 1.9 TDI varikliu, yra labai populiarus automobilis, sėkmingai naudojamas ir verslo tikslais, ir kaip didelis šeimos automobilis. Populiarumo priežastys – dideli matmenys, lankstus automobilio pritaikymas bei ekonomiš-

kas dyzelinis variklis. Paskirstymo sistema šiame automobilyje yra valdoma paskirstymo diržu. Jį keičiant galima padaryti reikšmingų klaidų, susijusių su netinkamu montavimu. Sklandžiam šios operacijos atlikimui „ContiTech“ ekspertai

pateikia išsamią instrukciją, kurioje žingsnis po žingsnio paaiškina, kaip tinkamai atlikti diržo pakeitimą, naudojant paskirstymo diržo rinkinius CT1028K3, CT1028WP2 ir CT1028WP4.

Montavimas:

Atlaisvinti paskirstymo veleno krumpliaračio varžtus. Tam reikia naudoti suspaudimo reples OE (205-072) (8 pav.). Patikrinti žymėjimų padėtis tokiu pačiu būdu, kaip ir išmontuojant (1-3 punktai), jeigu reikia, nustatyti iš naujo. Nustatyti paskirstymo veleno krumpliaratį tarp pailgų skylių.

Pasukti variklį du kartus variklio sukimosi kryptimi. Nustatyti variklį į 1 cilindro GMP padėtį. Uždėti paskirstymo veleno ir alkūninio veleno blokavimo įrankius. Jeigu įrankių įdėti neįmanoma, reikia pakoreguoti atskaitos žymėjimų padėtį. Pakartotinai patikrinti paskirstymo diržo įtempimą.

Montavimas: viršutinė paskirstymo diržo apsauga (10 Nm), apatinė paskirstymo diržo apsauga (7 Nm), alkūninio veleno skriemulys (10 Nm + 90°), pagalbinis diržas. Priveržti variklio laikiklio varžtus (3 x 60 Nm), variklio kojelės varžtus (2 x 61 Nm) ir variklio pagalvės varžtą (1x54 Nm).

Sumontuoti naujus elementus. Įsitikinti, kad įtempiklio tvirtinimo laikiklis (9 pav.) tinkamai pritvirtintas apsaugos skylėje (10 pav.). Sumontuoti įtempiklį su uždėtu įrankiu OE (303-1054).

Nuimti blokavimo įrankius ir sumontuoti likusius elementus atvirkštine išmontavimui tvarka.

Įrašyti informaciją apie originalaus „ContiTech“ paskirstymo diržo pakeitimą pridėtame lipduke ir priklijuoti jį variklio skyriuje (16 pav.).

Uždėti paskirstymo diržą priešinga laikrodžio rodyklės sukimuisi kryptimi, pradedant nuo paskirstymo veleno krumpliaračio, įtempiklio, alūninio veleno krumpliaračio ir galiausiai uždedant ant vandens siurblio krumpliaračio. Užtikrinti, kad atliekant montavimą paskirstymo diržas nebus sulenktas! Paskirstymo diržas tempimo pusėje tarp dantračių turi būti stipriai įtemptas!

Pasukti įtempiklio ratuką į kairę (priešinga laikrodžio rodyklės sukimuisi kryptimi) su uždėtu įrankiu OE (303-1054), kol įrankį OE (303-1054) bus galima ištraukti (6, 12 pav.). Įtempti paskirstymo diržą, pasukant įtempiklio ratuką be blokavimo kaiščio OE (303-1054) laikrodžio rodyklių sukimosi kryptimi, kol sutaps įtempiklio ratuko žymėjimai (13, 14 pav.). Prilaikyti centrinę įtempiklio dalį įtempimo raktu OE (3031053) ir priveržti įtempiklio ratuko veržlę 20 Nm + 45˚ momentu. Pašalinti paskirstymo veleno ir alkūninio veleno blokavimo įrankius, tada 25 Nm momentu priveržti paskirstymo veleno krumpliaračio varžtus. Tam reikia naudoti suspaudimo reples OE (205-072) (15 pav.).

IC AKTUALIJOS

Užvesti variklį arba atlikti bandomąjį važiavimą.

8 pav.

9 pav.

10 pav.

11 pav.

12 pav.

13 pav.

14 pav.

15 pav.

16 pav.

www.contitech.de/aam-pl

Pagauk naujieną! Mūsų vandens siurbliai paskirstymo sistemų rinkiniuose. Kodėl žvejojate „drumstame vandenyje“? Pasinaudokite mūsų naujų vandens siurblių privalumais! Patikimas sandarinimas ir išskirtinis ilgaamžiškumas, užtikrinamas integruotų guolių, reiškia puikų našumą. Dabar pateikiami praktiškuose rinkiniuose, sudarytuose iš aukščiausios kokybės, kurios tikitės iš „ContiTech“, paskirstymo diržo ir paskirstymo sistemos elementų. ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, Germany aam@ptg.contitech.de www.contitech.pl

AU TO S E RV I SU I

TIKRINKITE VALYTUVUS PAVASARĮ Pavasaris – tai metas, kai matomumas keliuose pablogėja, o važiavimo saugumas sumažėja. Todėl reikia patikrinti visų į servisą alyvos, filtrų keitimui ar stabdžių aptarnavimui atvykusių automobilių valytuvų būklę ir informuoti vairuotojus apie jų keitimo būtinybę. Tai ne tik galimybė servisui gauti papildomų pajamų, bet ir pasirūpinimas automobilio naudotojo saugumu. Saugus važiavimas neįmanomas be gero matomumo, priklausančio nuo stiklo valymo efektyvumo, kurį, savo ruožtu, lemia valytuvų būklė ir kokybė. Verta atkreipti dėmesį į valytuvo kokybę, įskaitant gumą, aptaką ir adapterį. Geros kokybės produktų, tokių kaip „Bosch“ valytuvai, pasirinkimas taip pat leidžia išvengti erzinančių cypimų, nešvarumų juostų ant stiklo ir valytuvų peršokimų.

KUO SKIRIASI VALYTUVAI? Be ilgio valytuvai skiriasi savo konstrukcija, guminės dalies medžiaga, aptaku, adapteriu ir pagaminimo tikslumu. Modernios konstrukcijos valytuvai yra plokšti, o tradiciniai – karkasiniai su lankstais. „Aerotwin“ ir „Twin“ valytuvų guminė dalis gaminama iš dviejų tipų medžiagos – minkštos ir kietos, todėl užtikrinamas tylus ir efektyvus valymas. „Eco“ valytuvų atveju yra naudojama natūrali guma. Aptakas užtikrina Valytuvų linija

Valytuvų tipas

NAUJIESIEMS AUTOMOBILIŲ MODELIAMS Naujausiuose automobiliuose pasirodo vis daugiau valytuvų tvirtinimo būdų. Universalus sprendimas su atitinkamiems modeliams skirtomis jungtimis („toplock“, „sidelock“, „bayonet lock“), kuris tinka 90 % automobilių modelių, yra valytuvai „Aerotwin Plus“ su 4 adapteriais, užtikrinančiais tvirtinimą 10 populiariausių tvirtinimo

Savybės

Specifikacija 2 tipų guma, polimerinė danga

„Aerotwin“

Plokščias

Didžiausias valymo efektyvumas

„Twin“

Karkasinis

Aukščiausios kokybės karkasiniai valytuvai 2 tipų guma

„Eco“

Karkasinis

„Bosch“ kokybė už prieinamą kainą

aerodinamines savybes ir valytuvo prispaudimą važiuojant dideliu greičiu. Jie naudojami visuose plokščiuose valytuvuose „Aerotwin“ ir karkasiniuose „Twin Spoiler“ linijos valytuvuose. Adapteriai yra skirtingi dėl rinkoje vis didėjančio tvirtinimo būdų skaičiaus. Plokšti valytuvai „Aerotwin“ pasižymi didžiausiu

valymo efektyvumu. Jį užtikrina tolygus valytuvo prispaudimas per visą jo ilgį. Prispaudimas atliekamas išilgai valytuvo einančia stabilizuojančia lanksčia plieno juosta „Evodium“. Tuo plokšti valytuvai skiriasi nuo karkasinių su lankstais, kurie prie stiklo yra spaudžiami keliuose taškuose, taigi, ne taip tolygiai. „Aerotwin“ taip pat yra su slydimą mažinančia polimerine gumos danga („Power Protection Plus“ technologija). Ji užtikrina tylų valytuvo darbą. Ilgą eksploatacijos trukmę užtikrina sintetinė valytuvo guma.

IC AKTUALIJOS

Natūrali guma

būdų. Produktų liniją sudaro 15 skirtingų valytuvų ilgių, siekiančių nuo 340 mm iki 800 mm. Šią liniją papildo valytuvai „Aerotwin Retrofit“, tvirtinami ant kablio. Ant tradicinių kablių galima montuoti valytuvus „Aerotwin Retrofit“. Tai 14 atskirai parduodamų valytuvų, kurių ilgis siekia nuo 340 mm iki 700

mm, ir daugiau nei 40 rinkinių. Valytuvų „Aerotwin Retrofit“ rinkiniai pasižymi pagerintomis aerodinaminėmis savybėmis, yra su asimetriniu aptaku, kuris padidina prispaudimą važiuojant dideliu greičiu. „Twin“ – tai karkasinių valytuvų rinkiniai su 2 tipų guma. Kieta apatinė dalis užtikrina veiksmingą valymą, o minkšta viršutinė dalis – tylų darbą be cypimo. „Twin“ rinkiniai yra skirti tam tikriems automobilių modeliams. Jei reikia, gerą valymą užtikrina lenktos formos keleivio pusės valytuvas, atitinkantis priekinio stiklo išlinkį. Taip pat yra rinkinių su aptaku „Twin Spoiler“, pagerinančiu valymo efektyvumą važiuojant dideliu greičiu. Karkasinių valytuvų „Eco“ linija apima 10 universalių valytuvų, skirtų senesniems automobilių modeliams su tradiciniu tvirtinimo kabliu. „Eco“ valytuvų guminė dalis pagaminta iš natūralios gumos su grafitine slydimo danga, o metalo karkasas – patvarus ir atsparus korozijai. „Eco“ – naudingas pasirinkimas, nes gaunate „Bosch“ kokybę už prieinamą kainą. KATALOGO „IC KATALOG ONLINE“ KODO PAVYZDYS: 3 397 118 979.

Naudodami „Bosch“ kuro filtrus, esate saugūs Nesirinkite pigių pakaitalų!

„Bosch“ aukštos kokybės kuro filtras Filtro terpė

Brangiai kainuojančios pasekmės

Prastos kokybės kuro filtras Filtro terpė

Didelis atskiriamų dalelių kiekis – porėta daugiasluoksnė filtro terpė

Prastos kokybės filtro terpė



Didelė nešvarumų sulaikymo geba dėl didelio klosčių skaičiaus

Mažas klosčių skaičius



Patikimas filtravimas dėl stabilios klosčių geometrijos

Nestabili klosčių geometrija



„Bosch“ aukštos kokybės kuro filtras Sandarumas

Didesnis variklio dėvėjimasis  Besikemšantis purkštuvas  Purkštuvo sistema, variklis ir siurblys pažeisti korozijos

Dalelių sukeltas didesnis variklio dėvėjimasis  Sutrumpėjęs naudojimo laikas

Nepakankamas degalų filtravimas  Didesnis variklio dėvėjimasis

Brangiai kainuojančios pasekmės

Prastos kokybės kuro filtras Sandarumas

Korozijai atsparus korpusas apsaugo nuo degalų nuotėkio

Purškiamo vandens sukelta korozija



Stabiliai sujungtos galinės klostės

Patenkantys nefiltruoti degalai dėl nepakankamo galinių filtro klosčių sujungimo



Aukštos kokybės sandariklis, pagamintas iš specialios gumos, apsaugo nuo degalų nuotėkio

Pažeistas, porėtas sandariklis



„Bosch“ aukštos kokybės kuro filtras Švara Apsauginis dangtelis ant švariosios filtro (išvado) pusės, skirtas apsaugoti nuo bet kokios taršos transportavimo ir laikymo metu

Pavojus, sukeltas kuro nuotėkio  Aplinkos tarša, sukelta degalų nuotėkio  Sutrumpėjęs filtro naudojimo laikas

Pavojus, sukeltas degalų nuotėkio  Aplinkos tarša, sukelta degalų nuotėkio

Brangiai kainuojančios pasekmės

Prastos kokybės kuro filtras Švara Jei nėra apsauginio dangtelio, filtras greičiau užteršiamas

Didesnis variklio dėvėjimasis

Nešvarumų dalelių sukeltas didesnis variklio dėvėjimasis  Sutrumpėjęs filtro naudojimo laikas 

AU TO S E RV I SU I

„LIQUI MOLY“ ALYVOS PRIEDAI VARIKLIO APSAUGAI NUO NUSIDĖVĖJIMO Papildoma variklio apsauga – trys mūsų alyvos priedai nuo variklio nusidėvėjimo tai suteikia. Fizinė apsauga varikliui su alyvos priedu (Art.1011,1012) Tai – pirmasis rinkoje klasikinis mūsų priedų serijos produktas, kuris tarnauja automobiliams jau daugiau nei 60 metų. Dabar šis priedas yra naujos patobulintos gamybos formulės. Priedo sudėtyje yra MoS2 – molibdeno disulfido, kuris yra į grafitą panaši medžiaga, veikianti, kaip tankusis lubrikantas. » MoS2 suformuoja labai elastingą sutepančią plėvelę ant visų judančių ir besitrinančių paviršių. » Sumažindamas trintį, molibeno disulfidas užtikrina sklandesnį tokių komponentų funkcionavimą. » Kadangi išvengiama metalo trinties į metalą, variklis yra apsaugomas tiek nuo bendro nusidėvėjimo, tiek nuo įtrūkimų.

Kam šis priedas naudojamas? Tai - ekonomiška bazinė apsauga senesniems ir vintažiniams automobiliams. Alyvos priedo su tankiuoju lubrikantu efektas: smulkios MoS2 dalelės tiesiogiai kontaktuoja su šiurkščiausiomis paviršiaus vietomis. Tai sumažina trintį ir apsaugo nuo nusidėvėjimo ir įtrūkimų.

Cheminė apsauga su variklio apsaugos preparatu „Motor protect“ (Art.1018) „Motor protect“ - modernus variklio apsaugos prepratas be tankiųjų lubrikantų. Nuo nusidėvėjimo apsaugantys priedai aukšto slėgio sąlygomis ant slankiojančių variklio detalių suformuoja labai ploną plėvelę, kuri užtikrina sklandų slankiojančių detalių judėjimą sudėtingomis eksploatacijos ir didelio nusidėvėjimo sąlygomis. » Efektyvus bent 50 000 km. » Užtikrina optimalų ir sklandų variklio darbą. » Kiti pagrindiniai privalumai: reikšmingai sumažinamas variklio nusidėvėjimas ir pailginamas variklio eksploatacijos laikas. Kam šis priedas naudojamas? Variklių gamyba sparčiai vystosi variklių mažinimo tendencijos atžvilgiu. Mažesnis variklis sudaro aukštesnio slėgio ir

temperatūros sąlygas visame maitinimo bloke. Tokiais atvejais priedo „Motor Portect“ suteikiama cheminė apsauga yra labai efektyvi. Dėl to šis priedas itin rekomenduojamas naujiems automobiliams. Brėžinyje matyti „ Motor Protect“ su chemine apsauga efektas: vadinamieji trinties modifikatoriai „pagerina“ metalinį paviršių. Taip šiurkščiausios paviršių vietos sušvelninamos, suteikiamas cheminis paviršiaus nupoliravimo efektas.

Du viename: fizinė ir cheminė variklio apsauga su preidu „Cer tec“ (Art.3721) „Cera tec“ - aukštųjų technologijų priedas, sujungiantis alyvos priedo (Art.1011,1012) ir apsaugos preparato „Motor protect“ savybes bei privalumus. » Skirtingai nuo alyvos priedo, „Cera tec“ priede MoS2, kaip tankusis lubrikantas, nėra naudojamas. Vietoj jo šiame priede yra naudojamos smulkutės keramikos dalelės. » Šios mikrokeramikos dalelės yra labai chemiškai ir termiškai stabilios, užtikrina sklandų variklio darbą ir sumažina kuro sąnaudas. » „Cera tec“ poveikis išlieka iki 50 000 km.

IC AKTUALIJOS

Kam šis priedas naudojamas? Priedas gali būti naudojamas visiems automobiliams, kai norima dvigubos, visapusiškos apsaugos.

AU TO S E RV I SU I

ALYVOS, SKIRTOS VARIKLIAMS SU TURBOKOMPRESORIAIS IR HIBRIDINIAMS VARIKLIAMS Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad varikliai su turbokompresoriais ir varikliai, suporuoti su hibridine pavara turi mažai bendro. Tačiau jie turi daugiau bendro, nei gali pasirodyti, net ir juose naudojama tokia pati alyva. Variklio darbinio tūrio mažinimo tendencijos pasireiškia visose srityse ir varikliai su turbokompresoriumi pradedami naudoti ir tų gamintojų, iš kurių to nesitikime. Ar alyvos, skirtos lengvųjų automobilių varikliams su turbokompresoriumi, kuo nors skiriasi nuo alyvų, skirtų atmosferiniams varikliams? Nelabai. Nors universalių alyvų era po truputį juda į baigą, tą pačią alyva vis dar galima naudoti, pavyzdžiui, „Volkswagen Up!“ arba „Polo“ 1.0 atmosferiniame variklyje ir varikliuose su pripūtimu „Seat Leon“ 1.4 TSI, „Škoda Octavia“ 2.0 TDI arba „Audi“ A8 4.0 TFSI. Ši alyva – tai „Castrol EDGE Titanium FST™“ 5W-30 LL, rekomenduojama naudoti visiems „Volkswagen“ ir kitiems VW grupės automobiliams. Tai reiškia, kad ji turi neprarasti savo savybių bet kokiomis sąlygomis, kad ir aušinant turbokompresorių, kurio temperatūra gali siekti net iki 300 °C. O palyginimui, atmosferiniame variklyje alyvos temperatūra retai viršija 100 °C. Ir abiem atvejais naudojama ta pati alyva ir tai yra ekstremalios sąlygos. Būtent todėl varikliams su turbokompresoriumi alyvos kokybė yra labai svarbi. Prastos kokybės alyva arba pernelyg retas jos keitimas gali sukelti pavojingą ir brangiai kainuojantį gedimą. Taip pat pavojinga važinėti esant per mažam alyvos lygiui.

KAM SKIRTOS NAUJOS ALYVOS? Dauguma variklių su pripūtimu šiuo metu yra tepami mažo klampumo alyva, pradedant jau

IC AKTUALIJOS

minėta 5W-30 ir baigiant 5W-20 ar 0W-20. Galima spėti, kad jau netrukus dalyje automobilių bus naudojamos naujos alyvos, kurių klampumas SAE 16. Pirmosios rinkoje pasirodė 0W-16 ir 5W-16 alyvos. Naujų alyvų atsiradimą rinkoje lėmė siekis dar labiau mažinti degalų sąnaudas. Galima tikėtis, kad pirmieji jas naudoti rekomenduos gamintojai, kurie degalų sąnaudų mažinimui skiria daug dėmesio, pavyzdžiui, „Ford“ arba „Honda“. Tačiau reikia pažymėti, kad SAE 16 alyvos bus tinkamos naudoti tik tose transporto priemonėse, kurių varikliai yra konstrukciniu požiūriu pritaikyti tepimui tokios mažos klampumo klasės alyva. Panašiai kaip 5W-20 ir 0W-20 klasės alyvos, naujosios alyvos SAE 16 nebus tinkamos senesnių konstrukcijų varikliams, kadangi jas panaudojus tam nepritaikytuose varikliuose gali padidėti trintis ir gerokai sutrumpėti variklio tarnavimo laikas arba netgi užsikirsti labiausiai apkrauti variklio elementai.

ALYVOS BUS VIS SKYSTESNĖS SAE taip pat svarsto pateikti rinkai 12, 8 ir 4 klasės alyvas, jeigu tokį poreikį nurodys automobilių gamintojai. Šie pokyčiai rodo tikėtiną tepimo priemonių plėtros kryptį – alyvos bus vis „skystesnės“ (mažesnio klampumo), o jų pagerintos cheminės savybės užtikrins tokią pačią arba netgi geresnę apsaugą, palyginti su senesniais, didesnio klampumo atitikmenimis. Mažo klampumo alyvos su maža HTHS verte

taip pat yra naudojamos ir hibridiniuose automobiliuose. Būtent šie parametrai yra patys svarbiausi kalbant apie alyvos energetinį efektyvumą. Atsižvelgiant į šiuo metu galiojančius išmetamųjų dujų švaros ir CO2 emisijos ribų standartus, šis rodiklis automobilių gamintojams yra pagrindinis. Naudojant mažo klampumo alyvas, sumažėja trinties nuostoliai, susiję su vidiniais variklio pasipriešinimais, todėl tiesiogiai sumažėja degalų sąnaudos. Ateityje alyvos klampumo mažinimo tendencija tęsis, kadangi reikės atitikti išmetamųjų dujų emisijos standartus, o pagal jų reikalavimus alyva turi būti efektyvi energetiniu požiūriu ir pritaikyta darbui su išmetimo sistemos antrinio išmetamųjų dujų apdorojimo elementais. Galima daryti prielaidą, kad alyva bus ir energetiškai efektyvi, ir su mažu suodžiu kiekiu (angl. Low SAPS), kaip jau reikalaujama, pavyzdžiui, automobilių su kietųjų dalelių filtrų atveju.

20% DAUGIAU APSAUGOS NUO

SUSTOJIMAI PRIE ˛ SUKELIA ŠVIESOFORU� ˛ 18,000* UŽGESIMUUŽVEDIMU˛ PER METUS

APSAUGA NUO UŽVEDIMO MOMENTO. KIEKVIENO UŽVEDIMO METU.

UŽGESINIMOUŽVEDIMO SUKELIAMO ˙ ˙ NUSIDEVEJIMO**

„Castrol MAGNATEC Stop-Start“ apsaugo automobilius ˛ nuo variklio devejimosi, ˙˙ kuri˛sukelia užgesimuužvedimu˛kupinas miesto režimas. Tai inovatyvus sprendimas kasdienio vairavimo problemai spręsti. *Pasaulinis 50 miest� vidurkis, „Castrol Magnatec Stop-Start“ indeksas. **Palyginti su pramoniniais OM646LA variklio bandymais.

www.balticoil.eu

AU TO S E RV I SU I

SERVISO APŠVIETIMAS

Tinkamas apšvietimas – būtina sąlyga automobilio remonto darbams tinkamai atlikti. Atliekant darbus tamsesnėse vietose, vien tik palubėje įrengtų šviestuvų nepakanka. Tokiais atvejais mechanikus gelbsti ryškiai šviečiantys, funkcionalūs ir patvarūs LED technologijos šviestuvai. Tinkamai parinkti nešiojamieji serviso šviestuvai užtikrinta patogesnį ir efektyvesnį techninės priežiūros ir remonto darbų atlikimą. Nesvarbu, ar mechanikas tikrina transporto priemonės važiuoklę apžiūros duobėje, ar naudoja keltuvą, ar dirba giliai variklio skyriuje, nešiojamieji šviestuvai visur užtikrina patikimą apšvietimą. Naudojant integruotą magnetą arba kablį, juos galima tvirtinti tiesiogiai prie transporto priemonės, todėl jie idealiai tinka užduotims, reikalaujančioms abiejų rankų. Įmonė OSRAM nuolat plėtoja savo serviso šviestuvų asortimentą. Naujausią asortimentą sudaro produktai, skirti tiek profesionaliam, tiek smulkiam automobilio remontui. Šviestuvai „LEDinspect“ turi patvarius, didelės galios diodus, todėl užtikrina optimalų apšvietimą net siauriausiose ir sudėtingiausiai pasiekiamose vietose. Papildomais pranašumais yra tvirta konstrukcija, ergonomiška forma ir teršalams atsparus korpusas. Šviestuvai maitinami baterijomis, todėl užtikrinamas patogus darbas. Priklausomai nuo modelio, produktams taikoma 2 arba 3 metų garantija. Lanksti, visiškai apsukama teleskopinė „LEDinspect PRO Bonnet 1400“ rankena – tai idealus horizontalaus variklio skyriaus apšvietimo sprendimas. Rankeną taip pat galima nuimti, kad šviestuvą integruotu kabliu būtų galima pritvirtinti prie kapoto ir naudoti vertikaliam apšvietimui. Naujasis šviestuvas „LEDinspect PRO Slimline 280“ skleidžia labai intensyvią šviesą. Dešimt iš eilės sumontuotų LED diodų skleidžia 280 lm ir 6000 K spalvos temperatūros šviesą, puikiai tinkančią darbo vietos ir automobilio apšvietimui. Šviestuvo galvutę galima reguliuoti 180 laipsnių kampu, kad šviesa būtų nukreipta būtent ten, kur yra reikalinga. Kita naujovė – į rašiklius panašūs produktai „PRO Penlight 150“ ir „PRO Penlight 150 UV-A“. Jie pagaminti naudojant šešis patvarius ir efektyvius LED diodus, skleidžiančius šviesą, kurios bendra šviesos srauto vertė siekia 150 lm. Šviestuvai skleidžia in-

IC AKTUALIJOS

tensyvią baltą šviesą, kuriuos spalvinė temperatūra siekia 6000 K. Jie taip pat turi papildomas funkcijas: „Penlight 150“ įmontuotas žibintuvėlis, o „Penlight 150 UV-A“ skleidžia ir UV šviesą, kuri praverčia siekiant nustatyti skysčio nuotėkius iš oro kondicionavimo sistemos ar pan. Kompaktinis šviestuvas „PRO Pocket 280“ sujungia naudojimo paprastumą ir labai stiprią šviesą, siekiančią 280 lm. Jame taip pat yra papildoma žibintuvėlio funkcija. Magnetas nugarėlėje ir sudedamas laikiklis suteikia galimybę pasirinkti įvairius šviestuvo tvirtinimo prie transporto priemonės būdus tiek jos viduje, tiek ir išorėje. Ypač plono šviestuvo „Slimline 250“ privalumas – jo skleidžiamas šviesos srautas. 15 šviesos diodų, kurių šviesos srautas siekia 250 lm, o spalvos temperatūra – 6500 K, užtikrina optimalias transporto priemonių remonto ir techninės priežiūros sąlygas. Pagrindiniu šviestuvo „Professional 150“ privalumu yra sukamas laikiklis, kurį galima reguliuoti 360 laipsnių diapazone. Tokiu būdu be didesnių kliūčių galima patikrinti ir apšviesti variklio kamerą. Stiprus magnetas galinėje dalyje ir integruotas laikiklis užtikrina, kad abi rankos liks laisvos.

Šviestuvą „Headlamp 300“ galima sukti 75 laipsnių diapazonu, todėl šviesos spindulių srautas nustatomas itin tiksliai. Ši savybė kartu su ryškumo reguliavimo galimybe užtikrina, kad šviesa pateks būtent ten, kur jos reikia. Šviestuvas maitinamas baterijomis ir turi du ryškumo lygius, o jo darbo trukmė svyruoja nuo dviejų iki dešimties valandų, priklausomai nuo naudojamos galios. Šviestuve taip pat įdiegta įspėjamojo žibinto funkcija, skirta papildomai apsaugai avarijos atveju, kai automobilį būtina remontuoti kelyje. „Ledinspect Pocket 160“ – praktiškas šviestuvas, kurio šviesos srautas siekia 160 lm. Integruotas spaustukas suteikia galimybę jį pritvirtinti ten, kur reikia.

www.osram.pl/ultralife

Šviesa, nepavaldi laikui

Mėgaukitės kokybe ilgesnį laiką

ULTRA LIFE, XENARC ® ULTRA LIFE Šviesos šaltinio patvarumo atžvilgiu niekas negali prilygti įmonės OSRAM lemputėms ULTRA LIFE. Galima rasti visų populiariausių tipų halogenines ir ksenono ULTRA LIFE lemputes, taigi verta užsitikrinti patikimą ir ramų važiavimą ilgam laikui. XENARC ® ULTRA LIFE – – – –

10 metų garantija 1) Net 10 kartų didesnis patvarumas 2) Rida iki 300 000 km 3) Ilgesnė eksploatavimo trukmė ir ilgesni intervalai tarp keitimų – Galimos versijos: D1S, D2S, D3S, D4S

ULTRA LIFE

Net 4 kartus didesnis patvarumas

– – – –

4 metų garantija 1) Net 4 kartus didesnis patvarumas 2) Rida iki 100 000 km 3) Ilgesnė eksploatavimo trukmė ir ilgesni intervalai tarp keitimų – Modernus dizainas su sidabrine kaitinimo siūlelio apsauga (H4/H7/H11) – patraukli išvaizda, ypač skaidrių žibintų lęšių atveju – Galimos versijos: H1, H4, H7, H11, P21W, PY21W, P21/5W, W5W, R5W, R10W, C5W, H6W, HY21W

Tradicinė ksenono lemputė 1) 4 metų garantija, užregistravus internetu. Išsamios sąlygos ir daugiau informacijos interneto svetainėje www.osram.pl/gwarancja-am 2) Palyginti su standartiniais šviesos šaltiniais 3) Darant prielaidą, kad metinė rida siekia 14 259 km, o žibintai įjungti 60 % laiko

Tradicinė halogeninė lemputė

AU TO S E RV I SU I

CILINDRŲ BLOKŲ GALVUTĖS SANDARIKLIS ŠIUOLAIKIŠKAME ALIUMININIAME VARIKLYJE Paskutiniais metais variklių technologijos srityje buvo daug nuveikta. Šiuolaikiški varikliai tapo galingesni, mažesni ir lengvesni. Šiam tikslui buvo atlikta daug struktūrinių pakeitimų tiek cilindrų bloko galvutei, tiek blokui. „Be to, naudojamos naujos medžiagos. Seniai išmėgintos iš pilkojo ketaus pagamintos konstrukcinės dalys yra pakeičiamos šiuolaikiškomis iš aliuminio ar aliuminio lydinių pagamintomis konstrukcinėmis dalimis“, paaiškina Mario Rauchas, „Elring“ įmonės techninės rinkodaros skyriaus vadovas. Cilindrų bloko galvutė ir blokas kaip ir anksčiau sandarinami cilindrų bloko galvutės sandarikliu. Bet ir čia yra su išdėstymu ir medžiaga susijusių techninių naujovių. Saugiai užsandarinti skystas terpes, pvz., aušinimo skystį ir variklinę alyvą bei šviežią degųjį mišinį ir išmetamąsias dujas, iš pradžių atrodo labai paprasta. „Tačiau vidaus degimo variklyje esančiomis sąlygomis tai nėra taip paprasta, kaip atrodo. Prisideda tokie faktoriai kaip temperatūra, slėgis ir dinamika“, - pastebi M. Rauchas ir papildo: „Esant aukštai temperatūrai ir dideliam slėgiui, kurie žinomi kiekvienam montuotojui, dinaminių sandarinimo plyšio virpesių poveikiui reikia paaiškinimo.“ Varžtų su cilindrine galvute įveržimo jėgos fiksuoja cilindrų bloko galvutę prie bloko. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai yra statinis sujungimas, bet čia kalbama apie sunkias, masyvias bei standžias konstrukcines dalis. Todėl taip nėra, nes dėl degimo proceso pabaigos slėgio, kuris susidaro iš karto po labai suslėgto degiojo mišinio uždegimo, plėtimosi takto metu spaudžiamas ne tik stūmoklis, bet pakeliama ir cilindrų bloko galvutė. Šis konstrukcinių dalių judesys yra labai minimalus (2–10µm), tačiau to užtenka, kad būtų padaromas didelis poveikis sandarinimo funkcijai. Tai galioja visiems vidaus degimo varikliams: tiek seniems, tiek naujiems. Norint geriau suprasti, labai svarbu žinoti, kad šiandieniniai varikliai yra ne tik labai lengvi, bet ir termiškai subalansuoti. Taip yra todėl, kad inžinieriai norėtų išlaikyti labai trumpą tuščiąja eiga dirbančio variklio pašildymo fazę. Geriausiu atveju šioje tuščiąja eiga dirbančio variklio pašildymo fazėje po variklio paleidimo stūmoklis ir cilindrai turėtų išsiplėsti kiek įmanoma tolygiau. Jei tai pavyksta, galima išlaikyti labai mažą nuokrypio vertę tarp šių konstrukcinių dalių. Visa tai turi reikšmingą įtaką agregato išmetamųjų dujų rodikliams ir ekonomiškumui. Dėl šio siekio, kaip jau minėta anksčiau, šiuo metu

IC AKTUALIJOS

nauji varikliai daugiausia gaminami iš aliuminio lydinių. Taikant specialias liejimo technologijas, sunaudojama mažiau medžiagų ir pagaminamos lengvesnės konstrukcinės dalys. Kai kuriose konstrukcinėse dalyse, pvz., šiuolaikinėse cilindrų bloko galvutėse, tai ne iš karto pastebima. „Cilindrų bloko galvutę reikėtų perpjauti, kad viduje pamatytumėte filigranines struktūras,“ sako Mario Rauchas.

APIE CILINDRŲ JUDĖJIMO KANALUS IR „OPEN-DECK“ Kitose konstrukcinėse dalyse, pvz., šiuolaikiniuose blokuose, galima iš pirmo žvilgsnio atpažinti šią technologiją. Kur anksčiau aušinimo skystis kanalais buvo nukreipiamas aplink cilindrų angas, šiandien aiškiai atpažįstami aušinimo ertmėje esantys „cilindrų judėjimo kanalai“. Tačiau jų nereikėtų sumaišyti su šlapiosiomis išimamosiomis cilindrų įvorėmis. Cilindrų judėjimo kanalai ir blokas yra išlietas kaip vienas ištisinis monolitas. Kalbant apie taip pagamintus variklius, minima vadinamoji „Open-Deck“ konstrukcija. Šiuo metu tai – naujausia šiuolaikinių degimo variklių technologija. Savaime suprantama, kad paprastai yra išimčių.

Šiuolaikiniai lengvos konstrukcijos varikliai, juvelyriškai sukonstruoti iš aliumininių konstrukcinių

dalių, yra labai dinamiški sandariame sujungime. „Tai reiškia, kad sandarinimo plyšio vibracija yra gerokai didesnė, nei buvo senos kartos varikliuose“, - pastebi M. Rauchas, kuris tai reguliariai nagrinėja savo techniniuose mokymuose. Čia dar prisideda ir tai, kad jėga, kuri kaip įveržimo jėga per varžtus su cilindrine galvute perduodama į sandarų sujungimą, pagal fizikos dėsnius norėtų pasklisti tolygiai, tačiau tai nėra galima dėl atviro šių variklių paviršiaus. Todėl jėga kartais veikia cilindrą netolygiai, jis dėl to deformuojasi tūkstantosiomis milimetro dalimis. Kitu naujos kartos cilindrų bloko galvutės sandarikliui keliamu reikalavimu turėtų būti patikimesnis veikimas su mažesniais jėgos perdavimais. „Tai padėtų išlaikyti nedideles vadinamąsias cilindro deformacijas“, - sako M. Rauchas.

Dėl įvardintų priežasčių 1990-ųjų pradžioje reikėjo iš esmės keisti sandarinimo techniką. Seni sandarikliai iš FW® medžiagos (feromedžiagos) buvo statiniai šio labai dinamiško sandarinimo plyšio sandarinimo sprendimai. Dėl to kiekvieno plėtimosi takto metu susidarydavo kėlimo ir stūmimo apkrova ir atsirasdavo vadinamieji „suslūgimo nuostoliai“, sandariklis netekdavo suspausto storio. Eksploatuojant automobilį,

AUTO SERVISUI

galėdavo nutikti taip, kad dėl suslūgimo nuostolio pradžioje labai didelė prispaudimo jėga tarp konstrukcinės dalies ir cilindrų bloko galvutės sandariklio perduodama sumažėdavo tiek, kad atsirasdavo nesandarumų, kurių reikia vengti! Todėl labai dinamiškiems varikliams, nesvarbu, tai būtų maži labai galingi benzininiai varikliai ar tiesioginio įpurškimo dyzeliniai varikliai, reikėjo sukurti naujos kartos cilindrų bloko galvutės sandariklius. Nuo iki šiol naudotų statinių FW® sandariklių buvo nusigręžta į labai dinamiškus daugiasluoksnius cilindrų bloko galvutės sandariklius iš gausiai legiruoto spyruoklinio plieno.

GRIOVELIAI, STABDIKLIAI, LAIKANTYSIS SLUOKSNIS „Tokio sandariklio negalima prispausti visu paviršiumi“, - paaiškina „Elring“ įmonės techninės rinkodaros skyriaus vadovas. Sandarinimo efektas pasiekiamas prispaudžiant linijiniu būdu, kai atitinkamame sluoksnyje tiksliai nustatyta mažesne jėga iš anksto įtempiamas vadinamasis „griovelis“. Dėl šio išankstinio įtempimo griovelis išlieka lankstus ir gali judėti kartu su variklio komponentu, dažniausiai – cilindrų bloko galvute. Vaizdžiai pasakius, griovelis pasižymi spyruoklės savybėmis ir gali tiek susitraukti, tiek išsitempti. Kad šie grioveliai išliktų nepažeisti per šiuo metu reikalaujamą 250 000 km variklio ciklą, naudojamos įvairios stabdiklių technologijos. Stabdikliai gali būti reljefiniai arba privirinti prie laikančiojo sluoksnio. Šiandien netgi galima integruoti segmentinį stabdiklį su užlenktais krašteliais į darbinį sluoksnį. Stabdiklis neleidžia „pramušti“ jautrių lanksčių griovelių ir taip užtikrina jų ilgaamžiškumą.

Šie grioveliai, kurie degiosioms dujoms naudojami kaip viso profilio grioveliai, vandeniui ir alyvai - kaip pusės profilio grioveliai, ne tik prisideda prie sandarinimo funkcijos dėl linijinio prispaudimo, bet taip padeda prisitaikyti prie

konstrukcinių dalių deformacijų. Palyginti su senesnės kartos sandarikliais, čia nurodyti duomenys nepasikeitė. Vis dar leistini nuokrypiai 5/100 mm išilgine kryptimi ir 3/100 mm skersine kryptimi (matuojant tarp varžtų). Tačiau esminių sandarinimo pokyčių įvyko dėl paviršiaus šiurkštumo. FW® cilindrų bloko galvutės sandarikliai dėl savo gebančios prisitaikyti medžiagos ir prispaudimo visu paviršiumi dar galėjo patikimai sandarinti, kai didžiausias mikronelygumų aukštis buvo 25 µm. Šiandieniniams MLS cilindrų bloko galvutės sandarikliams dėl labai plonos elastomerinės dangos leidžiamas tik 11-15 µm. Šis didelis paviršiaus kokybės reikalavimas kai kurioms dirbtuvėms kelia didelių iššūkių. Galima drąsiai teigti, kad šios paviršiaus kokybės negalima pasiekti paprastomis priemonėmis, pvz., švitriniu popieriumi.

Remontuojant šiuolaikiškus variklius su MLS cilindrų bloko galvutės sandarikliu neišvengiamai teks kreiptis į variklių remonto dirbtuves. Šiuo metu yra privaloma lygiai apdirbti konstrukcines dalis, bent jau cilindrų bloko galvutę. „Kiekvienam atidžiam skaitytojui dabar jau turėjo kilti klausimas, kaip reikia užtikrinti bloko paviršiaus kokybę“, - pastebi Mario Rauchas. Šiuolaikinių aliumininių variklių blokus yra labai sunku remontuoti dėl anksčiau išvardytų priežasčių. Remontas yra labai sudėtingas, atliekamas tik su specialia įranga ir dėl to dažniausia kainuoja labai brangiai. Dėl šių priežasčių variklių gamintojai labai dažnai draudžia remontuoti variklius. Jie rekomenduoja keisti konstrukcinę dalį, tačiau jos labai dažnai nesiūlomos rinkoje. Apie šią informaciją kiekvienas atsakingas montuotojas turėtų pagalvoti jau vien dėl suteikiamos garantijos. Reikia tinkamai ir kvalifikuotai įvertinti bei priimti tinkamą sprendimą. Jį reikėtų suderinti ir aptarti su galutiniu klientu. Žinoma, remontuoti galima, tačiau sąnaudos yra gerokai didesnės, todėl taip pat didėja ir išlaidos. Tai taip pat reikia suderinti su galutiniu klientu, siekiant išvengti galimų nesusipratimų. Bloką reikia apžiūrėti, nes turi būti nustatyta, ar ant sandarinimo paviršiaus yra defektų. Tai gali būti, pvz., maži terminiai įtrūkimai ant judėjimo kanalų viršutinių briaunų. Šiuolaikiški MLS cilindrų bloko galvutės sandarikliai taip pat gali lengvai pažeisti bloko sandarinimo paviršių. Tik įsivaizduokite, kaip sandariklis iš gausiai legiruoto spyruoklinio plieno spaudžiamas išilgai linijos su siauru atraminiu paviršiumi iš aliuminio ir spaudžiamas ne statiškai, o veikiamas didelio dažnio sandarinimo plyšio vibracijos ir aukštos temperatūros! Dėl to dažnai ant bloko sandarinimo

paviršiaus matosi sandarinimo linija. Tokius požymius reikia atpažinti ir pašalinti.

Jei tokios rūšies pažeidimų nereikia nustatyti, jokiu būdu nereikėtų bandyti rankiniais metodais apdirbti konstrukcinės dalies paviršiaus. „Šioje vietoje bet kurios rūšies švitrinis popierius labiau pablogins, o ne pagerins paviršiaus kokybę“, - įspėja M. Rauchas. Šiuos paviršius rekomenduojama tik nuvalyti. Jei montuotojas nusprendė neremontuoti bloko, lieka maža liekamoji rizika, kurią reikia suprasti. Dėl automobilio vertę atitinkančio remonto priežasčių ir suderinus su klientu, tai gali būti priimtina, nes konstrukcinių dalių judesiai prie bloko yra labai sunkiai pastebimi. Didžiausias šiuolaikinio MLS cilindrų bloko galvutės sandariklio gedimo pavojus dažniausia slypi galvutės pusėje ir to galima lengvai išvengti, staklėmis lygiai apdirbant cilindrų bloko galvutę. Daugiau atsargumo reikia dirbant su varikliais, kuriuose yra vadinamosios šlapiosios išimamos įvorės. Jie taip pat yra labai dinamiški, tokius variklius reikia patikrinti ir, jei būtina, perdaryti tiek galvutės pusėje, tiek prie bloko. Reikia taip pat patikrinti įvorės išsikišimą pagal gamintojo duomenis. Tiek išsikišimas bloko atžvilgiu, tiek įvorių tarpusavio atžvilgiu turėtų atitikti nurodytuosius dydžius.

AR NAUJOS KARTOS CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS SANDARIKLIAI APSUNKINA MONTUOTOJAMS KASDIENIUS DARBUS? M. Rauchas mano, kad ne: „Kasdieniai darbai netgi supaprastėja“, - teigia jis. Cilindrų bloko galvutės sandariklio keitimas šiais laikais nėra toks remontas, kurį paprasta atlikti. Tai yra labai sudėtingas remontas, kuriam reikia praktinės patirties, specialaus įrankio ir supratimo apie medžiagas. Galiausia dirbtuvėms reikia atpažinti didesnį apyvartos potencialą, tačiau montuotojas turi sugebėti pateikti klientui argumentų! „Aš manau, kad net neverta diskutuoti apie daugiasluoksnių metalinių sandariklių privalumus ir trūkumus, - sako M. Rauchas. - Tik ši sandarinimo technologija gali saugiai ir patikimai sandarinti šiuolaikinius variklius visą automobilio naudojimo laiką. “

IC AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

PMO LINIJOS PRODUKTŲ PAGERINTOMIS SPECIFIKACIJOMIS APŽVALGA PAGAL OEM PATVIRTINIMUS Produktų pavadinimai

Procentinė automobilių parko dalis

Markė

Automobilių gamintojų patvirtinimai

Rekomenduojama, jei nurodyta naudoti:

Patobulintos eksploatacinės savybės

20 l

60 l

199 l

Nefasuota

Xtech 5W-30

27,7 %

Ford, Toyota, Nissan

Ford WSS-M2C913-D

FORD WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A; ACEA A5/B5; API SL CF

XTC1L

XTC2L

XTC5L

XTC20L

XTC60L

XTC199L

XTC1000L(D) XTC500L(D)

Syner-G 5W-40*

18,3 %

Peugeot, Renault, Volkswagen, Mercedes

VW 502 00 / VW 505 00 MB-Approval 229.3 MB-Approval 229.1

MB 226.5, PSA B71 2296; RN0700, RN0710; BMW LL-01; Porsche A40; ACEA A3 / B4; API SN / CF

SYN1L

SYN5L

SYN20L

SYN60L

SYN199L

SYN1000L(D) SYN500L(D)

Syner-Z 5W-30

11,9 %

BMW, Vauxhall, Mini, Mercedes

MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52

BMW LL-04; dexos 2; VW 502 00, VW 505 00; ACEA C3; API SN CF

VW 505 01

SYZ1L

SYZ5L

SYZ20L

SYZ60L

SYZ199L

SYZ1000L(D) SYZ500L(D)

Prolife 5W-30

9,3 %

Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche

VW 504 00 / VW 507 00

MB 229.51; BMW LL-04; PORSCHE C30; ACEA C3

PRO1L

PRO5L

PRO20L

PRO60L

PRO199L

PRO1000L(D) PRO500L(D)

Eco-VG 0W-30

žr. toliau

Audi, Seat, Skoda, Volkswagen

VW 504 00, VW 507 00; PORSCHE C30; ACEA C3

ECOVG1L

ECOVG5

ECOVG20L

ECOVG199L

„Eco-VG“ viršija 5W-30 VW 504 00, VW 507 00 degalų ekonomiškumo reikalavimus daugiau kaip 25 %. Eurolite 10W-40

8,2 %

Vauxhall, Fiat, Rover, Ford, Volkswagen

VW 502 00 / VW 505 00

MB 229.3; ACEA A3 / B4; API SN CF

RN0700, RN0710; PSA B71 2300;

EUL1L

EUL2L

EUL5L

EUL20L

EUL60L

EUL199L

EUL1000L(D) EUL500L(D)

Longlife 5W-30

6,1 %

Vauxhall, Kia, Mercedes

GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.5; VW 502 00, VW 505 00 ACEA A3 / B4; API SL CF

GML1L

GML5L

GML20L

GML60L

GML199L

GML1000L(D) GML500L(D)

XT2000 15W-40

6,9 %

Vauxhall, Renault, Nissan, Rover

MB 229.1, MB 228.3; VW 501 01, VW 505 00 ACEA A3 / B4; API SL CF CG-4

XT21L

XT25L

XT220L

XT2199L

Pro-Tech 5W-30

4,9 %

Peugeot, Citroën

PSA B71 2290; ACEA C2; API SN

A5 / B5

PTC1L

PTC5L

PTC20L

PTC199L

PTC1000L(D) PTC500L(D)

PD Plus 5W-40

2,4 %

Ford, Volkswagen, Audi, Fiat

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01; BMW LL-04; MB 229.31, ACEA C3; API SN CF

MB 229.51; dexos 2; Porsche A40;

DPD1L

DPD5L

DPD20L

DPD60L

DPD199L

DPD1000L(D) DPD500L(D)

Ecoren 5W-30

1,1 %

Renault, Nissan

Renault RN0720

MB 226.51; ACEA C4

ECR1L

ECR5L

ECR20L

ECR199L

Ecolife 5W-30

0,7 %

Landrover, Mazda, Jaguar

FORD WSS-M2C934-B; ACEA C1

JAGUAR LANDROVER STJR.03.5005,

ECL1L

ECL5L

ECL20L

ECL199L

Voltech 0W-30

0,5 %

Volvo

ACEA A5 / B5

API SL

VTC1L

VTC5L

VTC20L

VTC199L

Eco-F 5W-20*

0,5 %

Ford, Jaguar, Landrover

FORD WSS M2C948-B

ACEA A1/B1; API SN

FORD WSSM2C925-B, WSS-M2C925-A

ECF1L

ECF5L

ECF20L

ECF60L

ECF199L

Pro-NRG 0W-20

0,4 %

Ford

API SN; ILSAC GF-4, GF-5

dexos 1

NRG1L

NRG5L

NRG20L

NRG199L

Pro-VLL 0W-30

0,1 %

Volkswagen

VW 506 01, VW 506 00, VW 503 00

PROVLL1L

PROVLL5L

PROVLL20L

PROVLL199L

Eco-P 0W-30

0,1 %

Peugeot, Citroën, Alfa Romeo

PSA B71 2312 ACEA C2

ECOP1L

ECOP5L

ECOP20L

ECOP199L

Eco-FE 0W-30

0,1 %

Ford

FORD M2C950-A ACEA C2

ECOFE1L

ECOFE5L

ECOFE20L

ECOFE199L

Eco-V 0W-20

0,1 %

Volvo

Volvo VCC RBS0-2AE

ACEA A1/B1

ECOV1L

ECOV5L

ECOV20L

ECOV199L

Motorsport 5W-50

ntk.

Tinka pakeisti automobilių sporto srityje naudojamoms alyvoms ACEA A3 / B3; API SL CF, SAE 5W-40, 10W-40 ir 15W-40

MS1L

MS5L

*Pateikta paraiška automobilių gamintojų patvirtinimui, kurį tikimasi gauti 2017 metų I ketvirtį. Tyrimas atliktas Jungtinėje Karalystėje

IC AKTUALIJOS

Pasitikėjimas glūdi viduje

Linkėjimai nuo „Comma“ 1982 m. Nyderlandų ir Belgijos rinka tampa pirmąja, į kurią „Comma“ pradeda eksportą 1989 m. bendrovę „Comma“ įsigyja „Esso Petroleum UK“

1965 m. įkurta privataus kapitalo alyvų gamybos įmonė

1960

1970

1980

1990

1970 m. nusprendžia užsiimti automobilių priežiūros rinkos aptarnavimu

Viso automobilių parko dalis, kuriai gaminamos variklio alyvos

2000

2000 m. pasirašyta aušinimo skysčių prekės ženklo „Glysantin“® bendro naudojimo sutartis su BASF

2013 m. „Comma“ pristato naują prekės ženklo identitetą

2014 m. „Comma“ remiamas Jolyonas Palmeris laimi GP2 serijos čempionatą

2009 m. bendrovė atrinkta FIA Formulės 2 čempionato technikos partnere 2010

2015

1990 m. sukuria pirmąjį variklio alyvos naudojimo vadovą

2012 m. „Comma“ remiamas Luchiano Bacheta laimi FIA Formulės 2 čempionatą

2015 m. „Comma“ švenčia 50 metų jubiliejų

1999 m. „Comma“ nuosavybės teisės pereina naujai susijungusiai „ExxonMobil Corporation“

2012 m. bendrovę „Comma“ įsigyja „Cosan S.A. Industria e Comercio“

Techninės pagalbos linija klausimų turintiems klientams 90% komercinių automobilių

99% lengvųjų automobilių Paieška pagal automobilio modelį svetainėje www.CommaOil.com Visiems „Comma“ produktams unikali tinkamumo garantija!

Visas asortimentas produktų, atitinkančių reikalavimus dėl naudojimo lengvuosiuose, nesunkiuose komerciniuose ir komerciniuose automobiliuose reikalavimus

Techniniai mokymo moduliai, skirti supažindinti su produktais ir jų naudojimu Confidence comes from within

Tech Talk

tips / techniques / training

Turbochargers – What do they do? In simple terms, a turbocharger is

a turbine-driven forced induction device

that uses engine exhaust gas (free

energy that would

Although in the past turbochargers were used mostly in high performance applications, nowadays they are becoming more common across the whole passenger significantly vehicle market simply because of the benefits they bring when it comes challenging EURO environmental to meeting the regulations.

Produktai gaminami iš aukščiausios kokybės žaliavų

How common are they in modern vehicles? Almost all diesel cars manufactured today are turbocharged and according to statistics provided by BTN Turbo, vehicles were fitted with a turbo charger around 30% of petrol by the end of 2012 and overall 70% of the market will be turbocharged by 2020.

What challenges do turbochargers

present in terms of lubrication?

Turbochargers present some unique challenges when it comes to lubrication because of the extreme conditions operate. In a modern application under which they an engine oil needs to do the same tough job of lubricating a turbocharger longer, with less of it circulating around but it needs to do it for the engine and with limits on the amount of additives that can be used in the formulations.

A turbocharger’s

extreme operating

Benefits of turbochargers: Better fuel economy Lower Emissions More power & Torque

conditions Extreme Conditions: Up to 240,000 rpm Up to 950ºC

Engine oil in a modern vehicle

Poor quality lubricants cause turbo failure Expert turbocharger advice provided by BTN Turbo - the world’s largest independent distributor of Turbochargers. For more technical information visit www.btnturbo.com

with a turbocharger must work even harder due to: Extended Service Intervals Smaller Sump Volumes Exhaust After-treatment

www.CommaOil.com BRA1272

Paveldas automobilių sporte, kurio trasose bandoma bendrovės produkcija

BRA1272 TECH TALK TURBOCHARGERS

[JUN 2016].indd 1 28/06/2016 14:56

T I E KĖ J A I

PAGALBINĖ VAIRUOTOJO SISTEMA PO GUOLIO PAKEITIMO Važiuoklės sistema (taip pat ir ratų guoliai) turi tiesioginės įtakos važiavimo saugumui. Todėl labai svarbu, kad bet kokius veiksmus, susijusius su šiuo remontu, pagal gamintojo rekomendacijas atliktų kvalifikuoti specialistai, naudojantys aukštos kokybės dalis. Mėgėjiškas rato guolio pakeitimas dažniausiai baigiasi gerokai sutrumpėjusiu jo tarnavimo laikotarpiu. Pasitaiko atvejų, kai po tokio remonto automobilio prietaisų skydelyje šviečia kontrolinės lemputės, informuojančios apie vienos ar daugiau pagalbinių vairuotojo sistemų gedimą (pavyzdžiui, ABS, ESP, ASR arba TPMS). Pasistengsime paaiškinti, kodėl gali pasireikšti toks sutrikimas ir ar visada jis susijęs su netinkamai atliktu mechaniko darbu. BANDOMASIS VAŽIAVIMAS Pirmąja užduotimi prieš guolio keitimą turėtų būti bandomasis važiavimas. Tokio važiavimo metu galima nustatyti guolio gedimą bei patikrinti, ar nešviečia kurios nors iš minėtų sistemų kontrolinė lemputė. Pasitaiko atvejų, kad dėl guolio gedimo yra sugadinamas rato sukimosi greičio jutiklis. Jeigu rato stebulės laisvumas didelis, gali pasireikšti mechaninis jutiklio pažeidimas. Jutiklio veikimą taip pat gali sutrikdyti ir drožlės, susidarančios dėl tokio gedimo. Jeigu rodomas kurios nors sistemos gedimas, reikia nuskaityti klaidų atmintį ir nustatyti, ar klaida yra susijusi su guolio gedimu. Jei jokios sistemos sutrikimas nerodomas, galima pradėti guolio keitimą. Kai kuriais atvejais, viena iš užduočių bus sukimosi greičio jutiklio nuėmimas nuo sukamosios atramos. Deja, pasitaiko, kad dėl korozijos jutiklio pašalinimas jo nepažeidžiant yra neįmanomas. Dėl šios priežasties, dar priimant transporto priemonę remontui, reikėtų įspėti jos savininką, kad gali tekti keisti jutiklį į naują ir tai sukels papildomų remonto išlaidų.

PASYVIEJI JUTIKLIAI Netinkamo atskirų vairuotojo pagalbinių sistemų veikimo po guolio pakeitimo galimybė priklauso ir nuo transporto priemonėje naudojamų sukimosi greičio jutiklių tipo. Pasyvieji jutikliai, dar vadinami indukciniais, yra mažiau jautrūs mechaniniams pažeidimams. Jų konstrukcija yra masyvesnė, o su jais bendradarbiaujančius signalinius ratukus sudaro solidūs krumpliaračiai, uždėti ant jungčių arba stebulių. Tokie jutikliai dažnai kelia problemų juos išmontuojant, o signalinis ratukas gali būti užterštas

IC AKTUALIJOS

metalo drožlėmis iš susidėvėjusio guolio. Verta paminėti tam tikrus „spąstus“, laukiančius mechaniko, keičiančio priekinius automobilio „VW Passat“ B ir „Audi“ A4 guolius. Šiuose automobiliuose rato greičio jutikliai yra pritvirtinti ne varžtu, o elastinga mova. Todėl, atliekant pakartotinį montavimą, reikia tiksliai nustatyti jos atstumą nuo signalinio ratuko. Taip pat pasitaiko atvejų, kai tinkamai ant sukamosios atramos uždėtas jutiklis savaime pasislenka. Netikslią jutiklio padėtį rodo savaiminis ABS sistemos įsijungimas, kai stabdoma važiuojant nedideliu greičiu. Šio sutrikimo kontrolinė ABS lemputė nerodo.

AKTYVIEJI JUTIKLIAI Antrasis ratų sukimosi jutiklių tipas yra vadinamieji aktyvieji jutikliai. Jų korpusas ne toks tvirtas, todėl dažniau yra pažeidžiamas bandant išmontuoti. Jie dirba su signaliniais ratukais (enkoderiais), kuriuos sudaro kartu su ratu besisukančio žiedo magnetiniai laukai. Populiariausias sprendimas yra guolio sandarinimo žiedo panaudojimas enkoderio funkcijoms vykdyti. Paėmus tokį guolį į ranką, galima pastebėti, kad viena žiedo pusė yra juodos spalvos. Būtent ant jos yra užpurkštos magnetinės dalelės, sudarančios jutikliui galimybę nustatyti, kokiu greičiu sukasi ratas. Svarbu, kad po guolio sumontavimo enkoderis būtų nukreiptas jutiklio kryptimi. Rinkoje galima rasti paprastų testerių, kuriais galima patikrinti enkoderio būklę. Todėl įmonės NTN-SNR specialistai rekomenduoja įsigyti tokį testerį ir tikrinti guolius prieš montavimą. Pasitaiko situacijų, kai magnetinis žiedas yra pažeidžiamas jį netinkamai transportuojant arba sandėliuojant. Tai gana subtilus elementas, kuris gali būti sugadintas,

pavyzdžiui, guoliui nukritus ant kieto pagrindo. Sumontavus tokį guolį, jo signalą naudojančios sistemos neveiks, o visa kaltė teks mechanikui. Taip pat pažymėtina, kad transporto priemonės kompiuteriui prieš guolio keitimą užsiregistravus rato sukimosi jutiklio gedimą, po remonto tokią klaidą reikia pašalinti iš kompiuterio atminties naudojant atitinkamą testerį. Jeigu tokios galimybės nėra, bandomojo važiavimo metu, nuvažiavus nedidelį atstumą, lemputės turi išsijungti. Atskiros sistemos veiks tinkamai, tačiau jų tvarkyklių atmintyje liks įrašyta informacija, kad buvo toks gedimas. Taip pat verta paminėti rinkoje pasirodančius pigius guolių pakaitalus su netinkamai pagamintu magnetiniu enkoderiu (pavyzdžiui, su skirtingų segmentų skaičiumi). Be abejo, sumontavus tokią dalį, sistemos (tarp jų ir ABS) veiks netinkamai. Transporto priemonių su ESP atveju toks guolis, turintis netinkamą magnetinių segmentų skaičių, gali sukelti nekontroliuojamą sistemos įsijungimą greito važiavimo metu.

PATIKIMI GUOLIAI Montuodami patikimo gamintojo guolius ir tinkamai laikydamiesi montavimo rekomendacijų, išvengsite skundų, susijusių su trumpu sumontuoto guolio tarnavimo laiku arba netinkamu vairuotojo pagalbinių sistemų veikimu. Įmonė NTN-SNR siūlo platų rato guolių pasirinkimą, įskaitant ir guolius su integruotu magnetiniu enkoderiu. Jie skirti tiek pirmajam montavimui, tiek ir atsarginių dalių rinkai.

ŠĮ KARTĄ NENUSIVILSITE

Prastos kokybės klastotės gali atrodyti patrauklios... Tačiau jas pasirinkę rizikuojate – klastotės gali Jus pavesti būtent tada, kai patikimumas, saugumas ir kliento pasitikėjimas yra svarbiausia. Įmonė NTN-SNR – ekspertas, gamintojas ir patikimas tiekėjas, kartu su automobilių gamintojais ir nepriklausomos atsarginių dalių rinkos įmonėmis visada siekiantis užtikrinti originalios įrangos lygio kokybę. NTN-SNR – pasitikėjimo vertas Jūsų verslo partneris.

www.ntn-snr.com

bonne proportion OK

Su Jumis

T I E KĖ J A I

KLIMATO APSAUGA GAMYKLINĖJE ĮRANGOJE

VARIKLIO EMISIJOS VAKAR, ŠIANDIEN IR RYTOJ: IŠMETAMŲJŲ DUJŲ EMISIJŲ STANDARTŲ, BANDYMŲ METODŲ IR NAUJŲ VARIKLIŲ KONCEPCIJŲ APŽVALGA. Anksčiau viskas buvo paprasta – transporto priemonei važiuojant buvo galima iš karto ją išgirsti. Tačiau laikai keičiasi ir vis daugiau automobilių važiuoja beveik be garso. Vis dėlto, net ir juose dažnai yra naudojamas vidaus degimo variklis, vadinamasis „Range Extender“, t. y. nuvažiuojamo atstumo ilgintuvas. Taigi, kokia yra varymo sistemų ateities plėtros kryptis ir kaip vidaus degimo variklį galima padaryti dar efektyvesniu ir palankesniu aplinkai? Pirmiausia, reikia sukurti tinkamą pagrindą. Tačiau iš ko susideda išmetamosios dujos ir kokios yra jų leistinos ribos?

Vis griežtesni klimato apsaugos reikalavimai ir kylančios degalų kainos yra svarbiausiais veiksniais, lemiančiais naujų išmetamųjų dujų emisijos mažinimo technologijų plėtrą. Taisyklė paprasta – kuo mažesnis automobilio „apetitas“, tuo mažiau teršalų išmetama. Tuo tarpu išmetamųjų dujų sudėties analizė yra daug sudėtingesne užduotimi. Išmetamosios dujos – šalutinis produktas, susidarantis degant oro ir degalų mišiniui variklio viduje. Kenksmingų medžiagų kiekis gali būti sumažinamas naudojant įvairias valymo sistemas. Iš išmetimo sistemos į aplinką patenka anglies monoksidas (CO), azoto oksidai (NOx), angliavandeniliai (HC), azotas (N2), anglies dioksidas/HC (CO2) ir kietosios dalelės (PM), kurių didžiausi leistini kiekiai yra nurodyti žinomuose Europos standartuose, Vokietijoje sudarančiuose kelių mokesčio apskaičiavimo pagrindą.

LENGVŲJŲ AUTOMOBILIŲ IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ RIBINĖS VERTĖS taikoma nuo

Benzinas CO

NOx

Dyzelinas HC

NOx

HC+NOc

Kietosios dalelės

Vertės g/km Euro 1

01.07.1992

3,16

HC+NOx 1,13

3,16

1,13

0,18

Euro 2

01.01.1996

2,2

HC+NOx 0,5

1,0

0,7

0,08

Euro 3

01.01.2000

2,3

0,15

0,2

0,64

0,5

0,56

0,05

Euro 4

01.01.2005

1,0

0,08

0,1

0,5

0,25

0,3

0,025

Euro 5

01.09.2009

1,0

0,06

0,1

0,5

0,18

0,23

0,005

Euro 6

01.09.2014

1,0

0,06

0,1

0,5

0,08

0,17

0,005

Šaltinis: Federalinė aplinkos, gamtos apsaugos ir branduolinių reaktorių saugos ministerija.

ARTIMIAUSIA ATEITIS – TIKSLINĖS CO2 VERTĖS Kuo didesnės degalų sąnaudos, tuo daugiau anglies dioksido (CO2) yra išmetamosiose dujose. Tiesa, CO2 savaime nekenkia sveikatai, todėl nebuvo įtrauktas į kenksmingų medžiagų standartus, tačiau tai yra pagrindine klimato kaitos priežastimi. Norint sustabdyti pasaulinį atšilimą, reikia mažinti

IC AKTUALIJOS

CO2 emisijas. Siekiant šio tikslo, daugelio šalių, tarp kurių yra JAV, Kinija, Japonija ir Europos Sąjunga, transporto sektoriuose įstatymais buvo nustatytos ribinės vertės, kurios ateinančiais metais griežtės pagal patvirtintą tvarkaraštį. Be to, Europos Sąjunga yra šios srities lydere – ji įsipareigojo iki 2020 metų sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas ne mažiau kaip 20 % (palyginti su 1990 m.), o tai reiškia, kad iki 2020 m. naujų transporto priemonių parkas turi vidutiniškai išmesti į atmosferą tik 95 g CO2/km.

RIBINĖS CO2 VERTĖS TARPTAUTINIU LYGMENIU 280 Planai

260 CO2 emisija NEDC normos atžvilgiu g/km

STANDARTAS – KENKSMINGOSIOS MEDŽIAGOS

240 220 200 180 160 140

138 g/km 131 g/km

120

110 g/km 95 g/km

100 80 2004

JAV

2006

Kinija

2008 ES

2010

2012

2014

2016

2018

2020

Japonija

Šaltinis: „ADAC“ e.V.

DISKUSIJOS – NEDC Degalų sąnaudų ir išmetamųjų teršalų įvertinimui yra taikoma standartizuota naujojo Europos vairavimo ciklo matavimo procedūra NEDC (angl. „New European Driving Cycle“). Ant patikros stendo pastatyta transporto priemone yra atliekamos tiksliai apibrėžto scenarijaus važiavimo simuliacijos, atkartojančios važiavimą mieste ir užmiestyje tiksliai apibrėžtomis sąlygomis. Tačiau šis metodas yra vis dažniau kritikuojamas dėl skirtumų

TIEKĖ JA I

tarp nominalių degalų sąnaudų pagal NEDC ir faktinių degalų sąnaudų. Nepriklausomų automobilių klubų studijų išvados verčia abejoti tokių matavimų tikslumu, kadangi taikomi metodai neatitinka faktinių važiavimo sąlygų. Siekiant užtikrinti, kad taikomi bandymų metodai patikimai atspindės faktines sąlygas, šiuo metu yra atliekama alternatyvių degalų sąnaudų ir kenksmingų medžiagų emisijų matavimo būdų patvirtinimo procedūra.

KVIEČIAME PRIE LENTOS – AUTOMOBILIŲ PRAMONĖ

nis naudojamo variklio tūris (angl. downsizing). Kita vertus, galima užtikrinti optimalų sudeginamų degalų suvartojimą, kadangi variklis veikia išskirtinai akumuliatorių įkrovimui ir momentiniam pavaros sistemos galios padidinimui (angl. boost), jis gali dirbti optimaliame diapazone, nepriklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties ar važiavimo greičio.

AUTOMOBILIŲ VARYMO SISTEMŲ APŽVALGA

Reikalaujamas degalų sąnaudų bei kenksmingų medžiagų emisijos sumažinimas automobilių pramonėje gali būti pasiektas tik vykdant nuobodžius tyrimų ir plėtros darbus. MAHLE, būdama ilgamečiu automobilių gamintojų partneriu ir techninių naujovių pradininku, jaučiasi atsakinga už tinkamų sprendimų siūlymą ir jau seniai skiria daug dėmesio su tuo susijusiems tyrimų darbams. Teigiamus rezultatus patvirtina toliau nurodyti produktai. Siekiant užtikrinti didžiausią taupymo potencialą, gamintojai diegia pažangias technologijas variklio viduje ir jo aplinkoje. 1. Darbai variklio viduje: - Degimo kameros optimizavimas – nauja elementų geometrija (pavyzdžiui, naudojant MAHLE sukurtus atitinkamos formos stūmoklio paviršiaus įdubimus, užtikrinančius degalų ir oro mišinio optimizavimą). - „Downsizing“ ar „Rightsizing“? - Įpurškimo slėgio padidinimas. - Įsiurbimo kanalų valdymas – pavyzdžiui, naudojant „MAHLE Torqueboost CamInCam“® paskirstymo veleną. - Įpurškimo parametrų optimizavimas. - Daugelio vožtuvų technologija, pavyzdžiui, naudojant naujausios kartos lengvus MAHLE vožtuvus. - Pripūtimo slėgio reguliavimas: vietoje įprastinio valdymo yra įmanomas naudojant elektroninius MAHLE įrenginius. Pastaraisiais metais variklių vidinės dalys buvo stipriai patobulintos – tai aiškiai matyti, pavyzdžiui, kibirkštinio uždegimo variklių degalų įpurškimo sistemose, kuriose nuo įpurškimo į įsiurbimo kolektorių buvo pereita prie tiesioginio įpurškimo aukštu slėgiu. 2. Darbai už variklio ribų (išmetamųjų dujų valymo sistema): - Oksidacijos katalizatoriai, NOx kaupimo katalizatoriai ir selektyvinio katalitinio redukavimo katalizatoriai SCR. - Išorinė žemo arba aukšto slėgio išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema. - Kietųjų dalelių filtras. - Katalizatorių komplektai. - Išmetamųjų dujų katalizatoriai. - Sistemingas pažangių išjungimo sistemų integravimas.

Ekspertai vis dar nesutaria, kuri iš naujų koncepcijų arba išmetamųjų dujų valymo sistemų geriausiai įsitvirtins rinkoje. Vis dėlto, neabejojama, kad artimiausioje ateityje bus visiškai atsisakyta vidaus degimo variklių. Nepriklausomai nuo transporto priemonių ateities, MAHLE visada užtikrins savo novatorišką indėlį taikant naujas technologijas varikliuose arba filtruose, kontroliuojant temperatūrą. Šioje srityje, bendradarbiaudama su „Behr“, MAHLE jau dabar gali geriau išnaudoti čia slypintį inovacijų potencialą.

ATEITIS JAU ČIA: NAUJOSIOS VARYMO SISTEMOS Elektrinės sistemos ne visada yra visiškai elektrinės – dauguma šiuo metu rinkoje siūlomų lengvųjų automobilių su elektros varikliu yra hibridinės transporto priemonės, kaip tai apibrėžia Jungtinės Tautos. Juose įrengti ne mažiau kaip du energijos keitikliai ir dvi transporto priemonėje integruotos energijos kaupimo sistemos, užtikrinančios varymą. Energija dažniausiai saugoma naudojant akumuliatorių, skystų arba dujinių degalų baką arba kinetinės energijos akumuliatorių. Dažniausiai naudojami energijos keitikliai yra elektros varikliai, kibirkštinio uždegimo varikliai ir dyzeliniai varikliai. Vis daugiau gamintojų siūlo transporto priemones be jokios mechaninės jungties tarp variklio ir varomųjų ratų – varymo funkciją vykdo elektros varikliai, kurie yra maitinami iš akumuliatorių. Norint užtikrinti didesnį nuvažiuotą atstumą yra montuojamas papildomas vidaus degimo variklis, kuris užtikrina akumuliatorių įkrovimą jų energijos atsargoms artėjant prie pabaigos. Tai koncepcija, kurią patvirtinimo tikslais MAHLE įdiegė automobilyje „Audi“ A1. Didelį taupymo potencialą, viena vertus, užtikrina mažas darbi-

Sėkmingas MAHLE koncepcinio automobilio „Audi“ A1 projektas. Elektros varikliai užtikrina varymą, o vidaus degimo variklis krauna akumuliatorius, tokiu būdu pailgindamas nuvažiuojamą atstumą.

IC AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

AISIN sankabų savybės AISIN sankabos sudaro didžiausią bendrovei „Toyota“ gaminamų ir tiekiamų dalių rinkos dalį. Gaminių kokybė užtikrinama taikant automobilių gamintojo technologiją ir technologines žinias. Sankabos diskas ir gaubtas gaminamas taikant vibracijos triukšmo mažinimo (angl. Noise Vibration Reduction – NVR) technologiją, mažinančią degalų sąnaudas, užtikrinančią važiavimo stabilumą ir ilginančią gaminio eksploatavimo trukmę.

Privalumai naudotojui Palyginimas su įprastiniais diskais

Vibracijos triukšmo slopinimas (važiavimo patogumas)

Sukimo momento diapazonas (didesnė aprėptis)

Įprastinis tipas NVR

Frikcinės medžiagos eksploatavimo trukmė (patvarumas)

Inercijos momentas (perjungimo pojūtis)

Gaubto atsparumas (pedalo pojūtis)

Sankabos disko savybės Ilgesnė gaminio eksploatavimo trukmė, nes frikciniai paviršiai yra ypač atsparūs karščiui ir dėvėjimuisi. Sankabos pasipriešinimo išvengiama frikcinius paviršius išraižant apskritiminiais grioveliais ir užtikrinant reikiamą jų gylį. Nikeliuoti dantytieji velenai užtikrina geresnį disko ašinį slydimą. Sklandesnis sankabos susijungimas, nes naudojamiems frikciniams paviršiams būdingos puikios drebėjimo mažinimo savybės. Naudojamas standžios konstrukcijos sankabos diskas ir mažiau įlinkstančios nejudančios guminės atramos užtikrina mažesnę varomosios sistemos vibraciją ir triukšmą. Sankabos gaubto savybės Dėl termiškai apdorotos membraninės spyruoklės naudojimo mažiau dėvisi svirtis. Mažesnis nuovargis nuo apkrovos, nes membraninė spyruoklė apdirbama pagal karštojo formavimo technologiją. Geresnis sankabos išjungimo patikimumas, nes naudojama briaunotoji membraninė spyruoklė. Geresnis sankabos išjungimo patikimumas, nes naudojamas DST (angl. Diaphragm Spring Turnover – membraninės spyruoklės išvertimo) tipo sankabos gaubtas. Pagerintas guolio sukibimo stiprio ir spaudžiamųjų plokščių eigos tikslumas užtikrina mažesnį drebėjimą.

IC AKTUALIJOS

AISIN šeima nuolat auga. Kartu auga ir Jūsų galimybės.

Pastaruosius kelerius metus AISIN plėtojo savo pagrindinę sankabos gaminių seriją, o taip pat ir kitų prekių asortimentą. Šį tobulėjimą lydi technologijų pažanga ir didesni gamybos pajėgumai. AISIN grupė dirba siekdama peržengti gaminių kategorijų ribas. AISIN, būdama pasaulinė lydere originalios įrangos srityje, privalėjo teikti daugiau įvairių paslaugų po prekių pardavimo. Mūsų gaminių serijų plėtra ir jų suderinamumas pagrįstas tomis pačiomis kokybės ir aptarnavimo vertybėmis, kuriomis remiamės tiekdami originalią įrangą stambiausiems automobilių gamintojams. AISIN gaminiai – tai saugumas, efektyvumas, dizainas ir komfortas. Daugiau informacijos apie AISIN šeimą rasite: › AISIN svetainėje, skirtoje Europoje http://www.be.aisin-europe.com › AISIN elektroniniame kataloge http://www.aisincatalogue.com

Sankabos sistema Aušinimo sistema Variklio sistema Stabdžių sistema Pavarų sistema Kėbulo dalys NAUJIENA

TOBULUMO SIEKIS

TŪKSTANČIAI MECHANIKŲ RENKASI „FILTRON“ FILTRUS Priežastis - preciziškumas, su kuriuo jau 35 metus projektuojame, bandome ir gaminame ﬁltrus. Būtent dėl to tūkstančiai Europos mechanikų jau daugelį metų pasitiki FILTRON ﬁltrų kokybe.

FILTRON – TOTAL PRECISION

– Photo credit: Flavien Duhamel / Red Bull Content Pool

EKSPLOATACINIŲ SAVYBIŲ TOBULUMUI NĖRA RIBŲ. Po pergalingo 2016 metų Dakaro ralio PEUGEOT TOTAL komanda dega ryžtu dalyvauti vienose iš sunkiausių pasaulio lenktynių, kuriose patikimumui ir ekstremalioms eksploatacinėms savybėms tenka maksimalūs išbandymai. Būtent dėl to komanda naujajam savo automobiliui „Peugeot 3008 DKR“ renkasi geriausią – TOTAL QUARTZ. Ši moderniausios sudėties variklių alyva ilgam užtikrina ypač gerą apsaugą ir darbines charakteristikas. Išbandyta trasose, prieinama kiekvienam. www.lubricants.total.com

Rūpinkitės, kad variklis ilgiau išliktų kaip naujas

T I E KĖ J A I

GAMINIŲ BANDYMAS. „MOOG“ AŠINĖ TRAUKĖ Perkamiausia ašinė traukė RE-AX-2091 Daugiau kaip dviejuose milijonuose automobilių Europoje sumontuotas būtent šis pradinis vairo traukės antgalis, o daugiausia jų – „Renault Megane MK II 03“ ir „Renault Scenic II“ modeliuose. Apie ašinę traukę Ašinė traukė taip pat vadinama vairo traukės antgaliu. Jis yra neatsiejama automobilio vairo mechanizmo dalimi. Ji jungia automobilio vairo kolonėlę su vairo svirtimi. Vairo traukė jungia vairo mechanizmą su galine vairo traukės dalimi tiesiogiai arba per tarpinę jungtį. Vairuotojui sukant vairaratį, ji perduoda ašines jėgas į vairo svirtį. Trumpai sakant, automobilio vairavimas be šios dalies yra neįmanomas.

MOOG RE-AX-2091 Gaminio privalumai: • Atsparesnis korpusas • Atsparesnė smeigė • Didesnė smeigės pokrypio amplitudė • Didesnis ilgaamžiškumas • Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, todėl jį montuoti lengviau nei originalą

Galimi nusidėvėjimo arba funkcionalumo praradimo požymiai: • Automobilio trajektorija krypsta į vieną šoną • Nevienodai dėvisi padangos • Pasisukęs vairaratis • Triukšmas / laisvumas • Didelė laisvoji vairaračio eiga

Susiję vairo traukės antgaliai ir dumplinis apvalkalas:

MOOG ašinės traukės kokybės vertinimas

Visapusių bandymų rezultatai atskleidžia, kad MOOG gaminiai kokybe nenusileidžia arba viršija gamintojo įrangos originalus tose kategorijose, kurios yra ypač svarbios. Visi rezultatai pateikiami lyginamojoje lentelėje.

• Vairo traukių antgalius patartina keisti poromis (ir pradinius, ir galinius) • Pakeitus vairo traukių antgalius, pakinta ratų suvedimo kampai. Jei pakeičiami vairo traukių antgaliai, patartina sureguliuoti visų keturių ratų suvedimo kampus.

Originalas

MOOG

1 KONKURENTAS

2 KONKURENTAS

3 KONKURENTAS

Parduodamo gaminio vertės palyginimas

100 % originalo

102 % originalo

88 % originalo

100 % originalo

92 % originalo

Smeigės atsparumas

100 % originalo

114 % originalo

100 % originalo

Korpuso atsparumas

100 % originalo

172 % originalo

60 % originalo

100 % originalo

60°

62°

60°

56°

4,5 kg

100 % originalo

150 % originalo

Savybė

Smeigės pokrypio amplitudė (visa) Smeigės atsparumas ištraukimui Tvirtiklių markė

Geriau už originalą

Atitinka originalą

Blogiau už originalą

Bandymo rezultatų suvestinė Nuo kai kurių mechaninių charakteristikų labai priklauso automobilio vairuotojo ir keleivių saugumas. • Ilga eksploatavimo trukmė ir saugumas. Dalies eksploatavimo trukmė bus ilga ir dalis bus saugi, jei smeigės ir korpuso atsparumas bus pakankamas. MOOG naudoja medžiagas, kurios atitinka originalą arba yra dar atsparesnės.

IC AKTUALIJOS

• Geriausia smeigės pokrypio amplitudės vertė. Jei smeigės pokrypio amplitudės vertė yra per maža, traukė arba kitos vairo sistemos dalys gali sulūžti. MOOG važiuoklės gaminys atitinka reikalaujamas vertes geriau už originalą ir dėl to nė kiek nenukenčia atsparumas ištraukimui. • Atsparumas ištraukimui. Jei atsparumas ištraukimui yra per mažas, rutulinė smeigė

gali ištrūkti iš korpuso ir vairuotojas nebegalės valdyti automobilio. Pradinio MOOG vairo traukės antgalio atsparumas ištraukimui atitinka originalo atsparumą. • Pleištvietės. Pradinis MOOG vairo traukės antgalis gaminamas su pleištvietėmis, suteikiančiomis pranašumo prieš originalą ir labai palengvinančiomis montavimą.

PADARYK TAI PAPRASÈIAU. PADARYK TAI SU „MOOG“

ŠVENTA RAMYBĖ. NESVARBU, KOKIU KELIU VAŽIUOSITE

MOOG prekės ženklas Jūsų klientų saugumui Visuose etapuose – gamybos, bandymo ir montavimo – siekiame užtikrinti, kad mūsų produktai būtų patikimi. Esame tuo įsitikinê ir Jūs taip pat galite mumis pasitikėti. Todėl mūsų klientams lengviau pasitikėti MOOG prekės ženklu.

www.moogproducts.com

T I E KĖ J A I

GUMOS IR METALO KOMPONENTŲ TIKRINIMAS Gumos ir metalo komponentai yra veikiami didelės dinaminės apkrovos ir dažno kenksmingo aplinkos poveikio, tokio kaip karštis, ledo šalinimo druska ir ozonas. Todėl rekomenduojame reguliariai tikrinti šiuos komponentus patikrų metu arba atliekant darbus su stabdžiais ar padangomis. GUMOS IR METALO KOMPONENTŲ ATLIEKAMOS FUNKCIJOS Gumos ir metalo komponentai automobilio važiuoklėje slopina nepageidaujamas vibracijas ir triukšmą. Atsižvelgiant į modelį ir gamintoją, gali būti sumontuota iki dvylikos skirtingų gumos ir metalo komponentų. Tokios dalys, kaip, pavyzdžiui, pakabos atraminės detalės, porėmio guoliai, sujungimų detalės, stabilizatoriaus detalės ar ašies sijos detalės suteikia daugiau patogumo ir saugumo vairuojant. Be standartinių detalių hidrauliniai gumos ir metalo komponentai taip pat naudojami kaip ašies korpuso arba sujungimų detalės. Šiais atvejais vibracijas kompensuoja papildomas skystį naudojantis slopintuvas.

KADA IR KAIP VERTA ATLIKTI PATIKRĄ „ZF Services“ rekomenduoja patikras atlikti reguliariai. Gumos ir metalo komponentus geriausia patikrinti per patikras ir technines apžiūras, taip pat taisant stabdžius ar keičiant padangas. Vizualiai patikrinus, ar nėra įtrūkimų, rūdijančio metalo, hidraulinių detalių skysčio nuotėkio, galima diagnozuoti, ar yra sugedusių gumos ir metalo detalių bei jas atpažinti. Pakabos atraminių detalių atveju dirbtuvėse taip pat galima patikrinti įtarimų keliančių gumos ir metalo detalių „nusodinimo elgseną“, pirma juos pašalinus: naujo ir seno guolių aukščio skirtumas neturėtų viršyti dviejų ar trijų milimetrų. Be to, guma gali būti be jokių raukšlių ar įtrūkimų ir neatšokusi nuo metalo. Hidraulinių gumos ir metalo komponentų atveju dėmesį atkreipti reikia ir į skysčių nuotėkius.

KAIP SUMONTUOTI IR PAŠALINTI GUMOS IR METALO KOMPONENTUS Šiems aukštos kokybės komponentams montuoti ir pašalinti reikalingi tinkami, o kai kuriais atvejais ir specialūs, įrankiai.

Pakabos atraminė detalė Ašies atraminė detalė

Valdymo svirties detalė Stabilizatoriaus detalė Stabilizatoriaus sujungimas ATSARGIAI: KAI KURIAIS ATVEJAIS BŪTINA GRIEŽTAI LAIKYTIS MONTAVIMO PADĖTIES. Montavimo padėtis turi būti pažymėta prieš pašalinant sugedusius guolius. Kai kuriais atvejais padėties žymos yra ant pačių dalių arba montavimo vietoje, kad naują guolį galima būtų sumontuoti tiksliai. Dirbant su gumos ir metalo komponentais, surinkimo darbams palengvinti negalima naudoti alyvos, nes ji kenkia gumai ir taip dalys sugadinamos. Specialistai pataria naudoti muilo tirpalą. Dirbdami su sujungimų detalėmis ir pakabos atraminėmis detalėmis, saugiai iš naujo užveržkite gnybto sraigtus tinkamu sukimo momentu tik tada, kai transporto priemonė yra surinkimo padėtyje. Taip išvengiama guolio deformacijų, dėl kurių naujos dalys gali per anksti nusidėvėti.

GEDIMŲ POVEIKIS Nors gumos ir metalo detalės nepriskiriamos tradiciškai greičiau nusidėvinčioms dalims, dėl sudėtingų savo funkcijų jos veikiamos didelės dinaminės apkrovos ir kenksmingo aplinkos poveikio, tokio kaip karštis, ledo šalinimo druska ir ozonas. Visa tai gali sukelti medžiagos nuovargio simptomus. Jeigu sujungimų

IC AKTUALIJOS

Variklio tvirtinimo detalė

detalės arba ašies guoliai nustoja veikti nepriekaištingai, važiuojant per nedidelius kelio nelygumus automobilis gali pradėti barškėti, girgždėti ir bildėti. Kiti požymiai: drebantis vairas arba „vibruojantys“ stabdžiai. Dėl pažeistų pakabos atraminių detalių gali pailgėti stabdymo kelias, vairavimas gali tapti netolygus, o vairą gali pasidaryti sunku pasukti.

PAŽEISTI GUMOS IR METALO KOMPONENTAI, ESANTYS VAŽIUOKLĖJE, GALI PAVEIKTI NE TIK SAUGUMĄ IR KOMFORTĄ, JIE GALI DARYTI NEIGIAMĄ POVEIKĮ IR GRETIMIEMS VAŽIUOKLĖS KOMPONENTAMS. Aptikus gedimą, guolius visada reikia nedelsiant pakeisti, kai tai įmanoma – poromis.

Nepriekaištingai suprojektuota, idealios formos ir kruopščiai pagaminta LEMFÖRDER produkcija gaminama laikantis automobilių gamintojų keliamų specialių reikalavimų.

• Optimalus automobilio dalių funkcionalumas. • Nepriekaištinga sąveika su kitais komponentais – geriausias darbines charakteristikas užtikrinančios suderintų medžiagų savybės. • Patikimas saugumas net ekstremaliomis aplinkybėmis. Bendrovė LEMFÖRDER yra geriausia pasaulyje automobilių gamintojų naudojamų vairo ir pakabos dalių gamintoja.

www.zf.com/pl/lemfoerder

T I E KĖ J A I

TAMPRIŲJŲ DISKŲ MOVOS KARDANINIAMS VELENAMS

Vienas svarbiausių uždavinių konstruojant automobilį – kuo mažesnis triukšmas, vibracijos ir žemų dažnių vibracijos, įvairių girgždesių bei tarškėjimų pašalinimas. Šie aspektai pagerina vairuotojo bei keleivių komfortą ir sumažina perkrovas tam tikriems automobilio komponentams. Visa tai yra susiję su automobilio jėgos perdavimo pavara.

Automobilis su galinių arba keturių ratų varančiąja pavara per transmisiją, kardaninio veleno pagalba, perduoda variklio galią į varančiuosius tiltus. Šio veiksmo metu dėl kelio paviršiaus pokyčių, kurie išlenkia automobilio pakabos sistemą, sukantis jėginei pavarai, keičiasi kampas tarp pavarų dėžės ir galutinės pavaros. Nebent universalūs šarnyrai sumontuoti abiejuose kardaninio veleno galuose sulinks ir suirs (1 pav.). Vienas iš galimų sprendimų yra tampriųjų dis-

žina triukšmus, vibracijas bei žemų dažnių vibracijas iš jėginės pavaros. Tampriosios movos atlaiko visą eksploatacijos laikotarpį, tačiau jas būtina reguliariai tikrinti. Bet kokie pastebėti tampriųjų movų nusidėvėjimo požymiai gali būti susiję su jėginės pavaros vibracijomis, kurių intensyvumas gali padidėti dėl akceleracijos ir / arba transmisijos smūgių. Patikros metu

1 pav. kų kardaninio veleno jungtis (dar vadinama žiediniu sujungimu). Tai sustiprinta guminių tampriųjų diskų mova, jungianti transmisijos išvesties flanšą su kardaninio veleno įvado flanšu, konstrukcijose, reikalaujančiose aukštų sukimo momentų perdavimo. Kita tampriųjų diskų mova prijungta prie kardaninio veleno išvesties flanšo, kuris prijungiamas prie galutinės pavaros flanšo. Tampriųjų diskų mova sugeria jėginės pavaros vibracijas ir pašalina šoninius tarpelius. Visi variklio sukimo momentai turi būti perduodami per tamprią movą prieš jiems pereinant per varantįjį veleną, varančiojo tilto pusašius ir galiausiai perduodami į ratus. Ši tampraus sujungimo šarnyrų konstrukcija sugeria smūgines ir impulsų jėgas, sumažina jėginės pavaros trukdžius ir padeda išvengti kampinio poslinkio. Tai gerokai suma-

2 pav.

IC AKTUALIJOS

TIEKĖ JA I

4 pav. būtina išsiaiškinti galimus įtrūkimus, pratrynimus, trūkstamas dalis arba tampriosios movos persikreipimus. Įtrūkimai ar išsipūtimai parodo tampriosios movos nepatikimumą, todėl būtina planuoti jos keitimą. Keičiant labai susidėvėjusią tampriąją movą, būtina patikrinti kardaninio veleno centravimo kreipiančiąją įvorę, sąlyčio paviršius, varžtų įstatymo angas bei sriegius. Jeigu vienas iš jų nusidėvėjęs, velenas vibruos ir po tampriosios movos pakeitimo.

3 pav.

6 pav.

5 pav. Keičiant apgadintą kardaninio veleno sujungimo movą, būtina įvertinti keičiamos dalies konstrukciją bei formą. Kardaninio veleno tamprioji mova yra sudaryta iš armuotos gumos virvelių su metaliniais įdėklais per abiejų pusių sąlyčio flanšus perveriamais varžtais, taip sukuriant ypač tvirtą tamprią jungtį. Šio komponento savybės turi užtikrinti gerą maksimalių sukimo momento reikšmių slopinimą ir radialinių, ašinių bei kampinių nuokrypių kompensavimą. Konstrukcijos privalumas – standumas, kurį galima kompensuoti visomis kryptimis, ir pasipriešinimas smūginio tipo perkrovoms, užtikrinant ilgą eksploatacijos laikotarpį (2 pav.). „Febi bilstein“ tampriosios movos pjūvyje matomas didelis skaičius virvelių ir atitinkama armatūra, užtikrinanti sukimo momentų, kuriuos ir turi išlaikyti šis komponentas, perkrovų išlaikymą (3, 4, 5 pav.). Kordu armuotos guminės movos pjūviai pateikti paveikslėliuose. Matomi centruoti ir išlyginti presuoto kordo sluoksniai, suteikiantys movai tvirtumo bei ilgaamžiškumo. Kordu armuotos guminės movos pjūviuose matomas movos nusidėvėjimas, viršijantis leistinas ribas. Konkurentų gaminių pjūviuose matomas labai mažas kordo sluoksnių skaičius ir nepakankamas išlyginimas, dėl ko

labai sutrumpėja eksploatacijos laikotarpis ir nėra išlaikomos sukimo momentų perkrovos (6, 7 pav.). Ant keičiamos tampriosios movos arba movų (priklausomai nuo automobilio paskirties) turi būti pažymėta prijungimo krytis. Siekiant užtikrinti patikimą movos darbą, būtina ją prijungti tinkamai. Taip pat rekomenduojama pagal gamintojų rekomendacijas keisti fiksavimo varžtus. Užtikrinkite tinkamą visų varžtų užveržimą pagal automobilio gamintojų specifikacijos reikalavimus. Visos „Febi“ tampriosios movos yra pagamintos originalios įrangos gamintojo SGF, esančio pasaulinės rinkos lyderiu automobilių gamybos sektoriuje, užtikrinančio maksimalų patikimumą, komfortą ir produkto atitikimą be papildomų derinimų.

Visą gaminių asortimentą rasite tinklalapyje www.febi-parts.com „Febi“ prekės ženklas yra „Bilstein“ grupės, jungiančios kelis stiprius prekės ženklus, dalis. Daugiau informacijos rasite tinklalapyje www.bilsteingroup.com

7 pav.

IC AKTUALIJOS

T I E KĖ J A I

„INA KIT“ RINKINIAI SU VANDENS SIURBLIU IR TERMOSTATU Remontuojant transporto priemonę, kurioje vandens siurblys sudaro paskirstymo mechanizmo dalį, jį visada reikia pakeisti nauju kartu su diržu ir ratukų rinkiniu.

Pakeitus paskirstymo mechanizmo elementus, šios sistemos dalis veikianti jėga grįžta į pradinę būseną. Tai lemia senų nepakeistų dalių greitesnį dėvėjimąsi. Labiausiai susidėvinčios vandens siurblio dalys – tarpikliai ir guolis. Todėl, remiantis gamykliniais reikalavimais, daugeliu atveju vandens siurblys turi būti keičiamas kartu su paskirstymo dirželiu. Platus INA KIT rinkinių su vandens siurbliu pasirinkimas suteikia galimybę pakeisti visus paskirstymo mechanizmo elementus kartu ir užtikrina aukštą montuojamų dalių kokybę.

VANDENS SIURBLIO KONSTRUKCIJA IR VEIKIMO PRINCIPAS Vandens siurblys užtikrina aušinimo skysčio cirkuliaciją aušinimo sistemoje, absorbuojant šilumą iš variklio, ir aprūpina šildymo grandinę karštu skysčiu. Priklausomai nuo konstrukcijos, siurblys yra montuojamas su skriemuliu arba be jo. Skriemulys gali būti profiliuotas arba plokščias – tai priklauso nuo to, kuria dirželio puse jis yra varomas. Pagrindiniu vandens siurblio elementu yra rotorius. Jis yra suprojektuotas ir sukonstruotas taip, kad užtikrintų optimalų našumą ir apsaugą nuo vadinamojo „garo kamščio“ susiformavimo veikiant kavitacijos reiškiniui. Rotoriaus savybes, o kartu ir siurblio našumą, lemia medžiaga, iš kurios jis yra pagamintas. Dar prieš keletą metų pagrindinės medžiagos rotoriams gaminti buvo geležis ir plienas. Moderniose konstrukcijose naudojami plastikai. Tai suteikia galimybę sumažinti rotoriaus svorį ir guolio apkrovą, apsaugo nuo kavitacijos reiškinio.

2 pav. INA KIT rinkinys su vandens siurbliu ir termostatu

IC AKTUALIJOS

VANDENS SIURBLIO GUOLIAI Vandens siurbliuose naudojami dvigubos eilės guoliai be vidinio žiedo, kuris tokio tipo konstrukcijose yra standartiniu sprendimu. Vietoje to, žiedas yra sumontuotas tiesiogiai ant ratuko. Tai užtikrina daugiau vietos sukamiems elementams ir galimybę perduoti didesnes apkrovas, palyginti su įprastiniais vienos eilės guoliais. Be to, tokia konstrukcija suteikia galimybę efektyviai sujungti ratukus eilėmis. Šis sprendimas suteikia galimybę perduoti apkrovas, išsaugant nedidelius matmenis. Naudojant vieną išorinį žiedą abiems guoliams, pašalinamas jų ašių nesutapimo pavojus, apsaugoma nuo pavojingų apkrovų susidarymo guolio viduje. Svarbiausias vandens siurblio patvarumą ir naudojimo be sutrikimų trukmę lemiantis veiksnys – specialių aukščiausios kokybės guolių naudojimas.

SANDARINIMAS Sandarinimo tarp siurblio ir variklio bloko funkcijas dažniausiai atlieka popieriniai tarpikliai, riebokšliai arba, kaip dažnai pasitaiko, silikono sandarikliai. Naudojant popieriaus tarpiklius ir riebokšlius, atitinkamas sandarinimas užtikrinamas be jokių papildomų priemonių. Šiuo atveju plono naudojamo sandarinimo elemento sluoksnio visiškai pakanka. Jeigu panaudojama per daug sandarinimo priemonės, jos perteklius gali patekti į aušinimo sistemą ir sukelti aušintuvo užkimšimo pavojų. Įprastiniai spinduliniai sandarikliai šioje vietoje nenaudojami dėl aušinimo sistemos slėgio.

1 pav. Vandens siurblys Skystis taip pat sutepa ir atvėsina mechaninį sandarinimo elementą.

TERMOSTATO PASKIRTIS IR VEIKIMO PRINCIPAS Termostatas – papildomas atitinkamų INA KIT komplektų su vandens siurbliu elementas. Temperatūrai kylant, termostatas leidžia aušinimo skysčiui laisvai tekėti į aušintuvą. Esant žemai aplinkos oro temperatūrai, tai užtikrina greitesnį optimalios variklio darbinės temperatūros pasiekimą ir turi teigiamos įtakos variklio darbinėms savybėms bei degalų sąnaudoms. Atsižvelgiant į termostato įrengimo vietą, tam tikrų tipų varikliuose juos būtina keisti kartu kitais paskirstymo mechanizmo elementais.

INA KIT

REMONTO RINKINIAI SU ĮMONĖS „SCHAEFFLER“ KOKYBĖS GARANTIJA.

TOBULUMAS:

NES MES SIŪLOME DAUG DAUGIAU NEI TIK KOKYBĘ. Gerai, jeigu mūsų atsarginės dalys patenkina Jūsų poreikius. Dar geriau, jeigu mūsų siūlomos paslaugos viršija Jūsų lūkesčius. Mūsų tikslas – užtikrinti, kad Jūsų darbas taptų malonumu. Tai tik viena iš priežasčių, dėl kurių mūsų remonto rinkiniuose rasite visus elementus, būtinus profesionalaus remonto atlikimui. Geriau įsitikinkite patys! Turite klausimų? Galime Jums padėti! www.repxpert.pl

T I E KĖ J A I

PRITAIKYTI SPRENDIMAI Aptarnaujate daugiau nei vienos markės transporto priemones arba daugiau nei vieną klientą? „Delphi“ Jums užtikrina daugiau nei vieną sprendimą. „Delphi“ klientai dabar gali įsigyti naujus, restauruotus arba autorizuotame „Delphi Diesel Center“ tinkle suremontuotus purkštuvus, todėl jie gali pasirinkti produktus, geriausiai atitinkančius darbo sąnaudas, klientų poreikius ir finansinę serviso padėtį. Turėdami papildomą galimybę tiesiogiai iš „Delphi“ užsakyti aukštos kokybės restauruotus purkštuvus, savo klientams galite siūlyti konkurencingą kainą be rizikos dėl dalies kokybės arba aptarnavimo spartos. Tiek atskiros dalys, tiek visi moduliai yra „Delphi“ suprojektuoti ir pagaminti kaip originali įranga (OE), skirta didžiausiems pasaulyje transporto priemonių gamintojams. Produktai atitinka griežtus OE standartus ir užtikrina galią bei veiksmingumą, išsaugant atitikimą išmetamųjų dujų emisijos reikalavimams.

NAUJI: 100 % nauji OE purkštuvai–elektroniniai siurbliai ir EUI siurbliai-purkštuvai, „Smart“ purkštuvai, „Common Rail“ purkštuvai, siurbliai,magistralės, CR siurblių įsiurbimo dozavimo vožtuvai, vamzdeliai ir jutikliai. Kalibravimas atitinka OE specifikacijas – iki 1000 kontrolinių taškų. OE standartus atitinkanti įranga, įrenginiai, įrankiai, procesai ir metodikos. OE gamintojų žinios ir patirtis. 100 % tinkamumas visoms transporto priemonėms nuo jų modelio gamybos pradžios. Originali „Delphi“ pakuotė. Dvejų metų garantija. Montavimui paruoštas produktas. Transporto priemonės gamintojo kokybė.

RESTAURUOTI: Įmonės „Delphi“ gamykloje restauruoti elektroniniai siurbliai ir EUI siurbliai-purkštuvai, „Smart“ purkštuvai ir „Common Rail“ purkštuvai. 100 % nauji OE elementai – tas pats požiūris į visas keičiamas dalis. Kalibravimas atitinka OE specifikacijas (iki 1000 kontrolinių taškų). OE standartus atitinkanti įranga, įrenginiai, įrankiai, procesai ir metodikos. OE gamintojų žinios ir patirtis. Restauravimo procesas, paremtas naujais alternatyviais sprendimais. Originali „Delphi“ pakuotė. Dvejų metų garantija. Draugiškas aplinkai sprendimas. Montavimui paruoštas produktas. Naujų dalių kokybė. Transporto priemonės gamintojo kokybė.

REMONTUOTI AUTORIZUOTAME „DELPHI“ TINKLE: Autorizuotame tinkle suremontuoti elektroniniai siurbliai ir EUI siurbliai-purkštuvai, „Smart“ purkštuvai ir „Common Rail“ purkštuvai. Prieiga prie naujų OE elementų, lankstus požiūris į keičiamas dalis. Kalibravimas atitinka OE specifikacijas (iki 450 kontrolinių taškų). Remontas vietiniame „Delphi Diesel Center“ tinklo skyriuje, naudojant įmonės „Delphi“ patvirtintą įrangą, įrankius, procedūras ir metodikas. Įmonės „Delphi“ kvalifikuoti technikos specialistai, turintys specializuotas žinias ir patirtį dyzelinių variklių srityje. Remontas, skirtas transporto priemonėms, kurių atveju reikia rasti mažiau kainuojantį sprendimą. Originali „Delphi“ pakuotė. Garantija iki dvejų metų. Draugiškas aplinkai sprendimas. Montavimui paruoštas produktas. Pigesnis sprendimas, palyginti su naujomis arba restauruotomis dalimis.

IC AKTUALIJOS

Ar pastebėsite skirtumą?

Jūsų automobilio variklis tikrai pajus skirtumą. Vienas šių purkštukų buvo suremontuotas naudojant patvirtintas originalios įrangos (OE) bandymų procedūras, įrankius ir dalis, siekiant užtikrinti optimalų našumą ir degalų sąnaudas. Antrasis, deja, ne. Kokios pasekmės? Didesnės degalų sąnaudos, mažesnis našumas ir trumpesnis variklio tarnavimo laikas. Ir dar blogiau – labai nepatenkintas transporto priemonės savininkas. Jei norite būti tikri, kad Jums bus suteiktos originalios įrangos (OE) standartus atitinkančios remonto paslaugos, rinkitės „Delphi Diesel Center“ tinklą.

delphiautoparts.com

T I E KĖ J A I

ŠVARUS ORAS Kompaktiški ir veiksmingi MANN-FILTER oro filtrai visame pasaulyje rūpinasi į variklį įsiurbiamo oro švara, apsaugo variklį ir jutiklius. Beveik kiekvienam Europoje pagamintam automobilio modeliui ši įmonė siūlo tinkamą oro filtrą, kurio kokybė atitinka originalios įrangos kokybę. Per metus, priklausomai nuo oro taršos ir automobilio tipo, variklis įsiurbia keletą kilogramų dulkių. Jeigu kelių mikrometrų dydžio dalelės nekliudomai pateks į degimo kamerą ir variklio alyvą, jos gali sukelti rimtą žalą – gali padidėti cilindrų įvorių, stūmoklių, stūmoklių žiedų ir traukių guolių susidėvėjimas. Nuosėdos ant jautrių oro masės jutiklių gali sukelti jutiklio signalo netikslumus, todėl gali padidėti degalų sąnaudos ir išmetamųjų dujų emisija.

APSAUGA NUO ĮSIURBIAMO PURVO Naujausios kartos MANN-FILTER prekės ženklo filtravimo medžiagos atitinka aukščiausius modernių variklių technologijų reikalavimus. Apimčių mažinimas, pripūtimo technologijos ir tiesioginis įpurškimas, vis didesnis įpurškimo slėgis ir mažesni nuokrypiai – visa tai reiškia, kad varikliai vis jautriau reaguoja į patenkančias vidun dulkių daleles. Įmonė siūlo šiems poreikiams skirtus filtravimo sprendimus, pasižyminčius dideliu efektyvumu dulkių atskyrimo ir sulaikymo bei eksploatacijos trukmės srityse. Naujos gradientinės medžiagos užtikrina tą patį veiksmingumą ir mažesnius matmenis. MANN-FILTER prekės ženklo produktai atitinka transporto priemonių gamintojų reikalavimus, susijusius su mažesniais dydžiais, didesnėmis dulkių sulaikymo galimybėmis ir ilgesne eksploatacijos trukme. Lengviesiems automobiliams skirtuose filtruose yra naudojamos „MICROGRADE A-C-G“ grupės gradientinės medžiagos, kurios pasižymi mažesniu pluošto tankiu srauto pusėje, vis didėjančiu švariosios pusės kryptimi. Filtravimo medžiagas sudaro celiuliozės pluoštas, kuris sulaiko maždaug 20 procentų daugiau dulkių, nei tokio pat dydžio popieriniai filtrai, pagaminti iš paprastų celiuliozinių medžiagų.

IC AKTUALIJOS

TIKSLIAI SULANKSTYTI IR SANDARŪS Kitas požymis, liudijantis MANN-FILTER prekės ženklo gaminių kokybę, yra tiksli raukšlių geometrija. Ji kuo mažesnėje erdvėje suformuoja didžiausią įmanomą filtravimo plotą. Specialus filtravimo medžiagos presavimas suteikia stabilumą ir tolygų raukšlių išsidėstymą visu eksploatacijos laikotarpiu. Presavimas taip pat apsaugo nuo raukšlių sukritimo (susispaudimo), pavyzdžiui, dėl vandens patekimo, kuris lemia filtravimo paviršiaus ploto sumažėjimą. MANN-FILTER filtravimo medžiagos pasižymi dideliu atsparumu vandens, degalų ir alyvos poveikiui. Medžiaga apsaugota elastingais sandarikliais, specialiais popieriaus ir klijuotais sujungimais. Todėl MANN-FILTER produktai užtikrina vienodai aukštą filtravimo lygį, kuris visu jų naudojimo laikotarpiu siekia beveik 100 procentų. Tik visiškai filtruotas oras užtikrina netrikdomą variklių darbą.

ATSPARUMO UGNIAI SAVYBĖS Atsižvelgiant į transporto priemonių gamintojų reikalavimus, tiek serijiniai įmonės MANN+HUMMEL produktai, tiek MANN-FILTER prekės ženklo oro filtrų elementai yra dengiami behalogeninio, ugniai atsparaus impregnanto, kurį sudaro azoto ir fosforo junginiai, sluoksniu. Dar vienas elementas, viršijantis standarto DIN 53438 reikalavimus, yra vandeniui atsparaus impregnanto sluoksnis ir mažesnis oro filtro gaisro variklio skyriuje pavojus. Atsparumo ugniai savybės išlieka visą filtro tarnavimo laiką.

KOMPAKTIŠKOS KONSTRUKCIJOS Erdvė po automobilio variklio kapotu yra labai ribota ir su įvairiais tarpais. Tai lemia vis didėjantis komponentų, turinčių padidinti galią, važia-

VARIKLIUI

vimo patogumą, saugumą ir aplinkos apsaugą, skaičius. Dėl šios priežasties MANN+HUMMEL ekspertai kuria vis kompaktiškesnius ir vis didesnio efektyvumo oro filtrus, pritaikę atitinkamas formas, suderina juos su laisva erdve, kad užimtų kuo mažiau vietos.

ORIGINALIOS ĮRANGOS KOKYBĖ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE Patirtis, įgyta vykdant projekto partnerio funkcijas, įmonei MANN+HUMMEL suteikia galimybę atsarginių dalių rinkoje siūlyti aukštos kokybės filtrus, kurių kokybė prilygsta originalios įrangos kokybei. Kaip projekto partneris ir automobilių pramonės įmonių visame pasaulyje tiekėjas, įmonė MANN+HUMMEL projektuoja ir gamina oro filtravimo sistemas, skirtas automobilių gamintojams. Savo oro filtravimo sprendimams įmonė taiko rezonatorių keliamo įsiurbimo triukšmo slopinimo, lambda vamzdžių, tolygų srautą per oro masės jutiklį užtikrinančių ortakių ir kitus sprendimus. Patirtis ir žinios originalios įrangos srityje suteikia naudos nepriklausomos atsarginių dalių rinkos klientams. MANN-FILTER prekės ženklo produktai turi atitikti aukštus transporto priemonių gamintojų specifikacijų reikalavimus, o tai atsarginių dalių rinkoje dar nėra laikoma standartu. Pardavėjai ir servisai gali pasitikėti originalios įrangos kokybe, kuria pasižymi visi MANN-FILTER prekės ženklo filtrai.

ĮVAIRIŲ PASKIRČIŲ ORO FILTRAI Platus MANN-FILTER prekės ženklo oro filtrų pasiūlymas yra skirtas lengviesiems automobiliams, motociklams, komercinėms transporto priemonėms, taip pat žemės ūkio ir statybos mašinoms bei pramoniniams varikliams. Šiuo metu įvairių formų ir matmenų MANN-FILTER produktų pasiūlymas apima 98 % Europos lengvųjų automobilių ir komercinių transporto priemonių rinkos.

Originalios įrangos kokybė yra... geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir geltona ir žalia ir

Dvi spalvos, reiškiančios tiek daug: bekompromisė originalios įrangos kokybė, didelis prieinamumas ir platus paslaugų spektras. MANN-FILTER produktų pasiūlymas apima daugiau nei 98 % Europos automobilių parko. Geltona ir žalia – visada geresnis pasirinkimas. MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-ﬁlter.com

T I E KĖ J A I

NEPAMIRŠKITE APIE SPYRUOKLES! Pakabos spyruoklės išlaiko transporto priemonės masę ir sumažina virpėjimą, atsirandantį transporto priemonei judant nelygiu paviršiumi. Amortizatorių užduotis yra sumažinti nekontroliuojamą pakabos spyruoklių virpėjimą. Spyruoklės ir amortizatoriai pakabos sistemoje užtikrina transporto priemonės sąveiką su kelio dangos paviršiumi ir leidžia saugiai vairuoti. Tinkamai veikiančios pakabos spyruoklės pailgina amortizatorių ir kitų važiuoklės dalių tarnavimo laiką, taip pat užtikrina važiavimo saugumą ir patogumą.

SPYRUOKLĖS IR ŽIEMA Žiema yra sudėtingas metų laikas ne tik vairuotojams, bet ir transporto priemonėms. Kelių barstymui naudojama druska turi žalingą poveikį kelių dangai ir metalinėms automobilių dalims. Net jei važiuoklės ir kėbulo elementai

tinkamai apsaugoti antikorozine danga, jų atsparumas vandens ir druskos poveikiui, bėgant laikui, mažėja. Smėlis patenka į visas judančias detales, todėl jos greičiau dėvisi. Kitas žiemos padarinys, turintis neigiamo poveikio transporto priemonės tvirtumui, yra kelių dangos būklė. Žiemos pabaigoje ar ankstyvą pavasarį asfalto

dangoje atsiranda duobės (pažaidos), kurios prisipildo vandens ir kelia pavojų vairuotojams. Kai ratas krenta į tokią duobę, atsiranda smūginių įtempių, dėl kurių gali būti padaryta žala spyruoklėms ir kitiems pakabos elementams. Taip pat gali būti pažeisti amortizatoriai ir apsaugų komplektai.

Atvykę pas savo mechaniką, atkreipkite dėmesį, ar pakabos elementai nepažeisti. Pakabos techninę būklę galima patikrinti keičiant padangas, atliekant periodinę techninę apžiūrą ir kitus remonto darbus. Mechnikams tenka svarbiausias vaidmuo – profesionali automobilių remonto dirbtuvė visada turėtų informuoti klientą apie bet kokius nustatytus automobilio defektus ir pasekmes, jei remontas nebus atliktas.

Dėl medžiagos senėjimo ir korozijos spyruoklės susidėvi. Pakabos spyruoklių susilpnėjimas gali lemti automobilio aukščio sumažėjimą. Susidėvėjusios spyruoklės gali trūkti, taip sukeldamos pavojų saugiam transporto priemonės naudojimui.

Ar žinote, kad... ?

NUĖMUS RATĄ, PIRMIAUSIA REIKIA PATIKRINTI PAKABOS SPYRUOKLIŲ BŪKLĘ. Į KĄ REIKĖTŲ ATKREIPTI DĖMESĮ ATLIEKANT VIZUALINĘ APŽIŪRĄ? KOKIE TIPINIAI GEDIMAI? Gedimo rūšis Įtrūkimas

Korozija

Transporto priemonės prošvaisos padidėjimas / sumažėjimas

Deformacija

Priežastis

Šalutiniai reiškiniai

Išvados ir rekomendacijos

»»eksploatavimas atšiauriomis kelio sąlygomis »»leistinos ašies apkrovos viršijimas »»medžiagos susidėvėjimas

»»transporto priemonės prošvaisos sumažėjimas »»automobilio kontrolės praradimas »»padangos gedimo pavojus »»avarijos rizika

»»sugadintų spyruoklių keitimas pagal KYB katalogą

»»medžiagos susidėvėjimas »»užterštas spyruoklės paviršius

»»sumažėjęs mechaninis atsparumas (spyruoklės trūkimo pavojus) »»automobilio kontrolės praradimas »»avarijos rizika

»»sugadintų spyruoklių keitimas pagal KYB katalogą

»»medžiagos susidėvėjimas »»plieno susilpnėjimas »»leistinos ašies apkrovos viršijimas leistinos transporto priemonės masės viršijimas »»montavimas ne pagal technologiją »»gamintojo nerekomenduojamų montavimo elementų naudojimas

»»saugumo ir važiavimo komforto praradimas »»spyruoklės elastingumo savybių pokyčiai »»pakabos sistemos slopinimo savybių pokyčiai »»pakabos sistemos elementų padidėjęs dėvėjimasis / gedimas

»»sugadintų spyruoklių keitimas pagal KYB katalogą

»»montavimas ne pagal remonto technologiją

»»spyruoklės elastingumo savybių pokyčiai »»pakabos slopinimo sistemos savybių pokyčiai »»elementų padidėjęs dėvėjimasis / gedimas »»nė ašinė amortizatoriaus darbo padėtis »»padidėjęs alyvinio sandariklio dėvėjimasis »»alyvos nuotėkis / trūkumas »»slopinimo jėgos sumažėjimas / trūkumas »»amortizatoriaus gedimas

»»sugadintų spyruoklių keitimas pagal KYB katalogą

IC AKTUALIJOS

Nepamirškite apie spyruokles! Pailgina amortizatorių veikimo laiką, taip pat užtikrina važiavimo saugumą ir komfortą.

T I E KĖ J A I

„ZF AFTERMARKET“ SIŪLO

DIDELĮ VAIRAVIMO SISTEMŲ DALIŲ ASORTIMENTĄ

Įmonė „ZF Aftermarket“ siūlo didelį vairavimo sistemų dalių asortimentą, atsarginių dalių rinkoje atpažįstamą iš TRW prekės ženklo. TRW vairavimo mechanizmų pavaros, siurbliai ir vairo kolonėlės su elektriniais stiprintuvais yra montuojamos kas trečioje Europoje gaminamoje transporto priemonėje ir ketvirtadalyje visame pasaulyje gaminamų transporto priemonių. Rinkos lyderio pozicija suteikia galimybę tiksliai suprasti vairavimo sistemų rinkos sąlygas ir poreikius. Taikant novatorišką gamyklinio restauravimo programą, vairavimo mechanizmų pavaros ir elektriniai vairo kolonėlių stiprintuvai yra regeneruojami ir perduodami pardavimui – tokiu būdu sumažinamos gamybos sąnaudos ir apribojamas poveikis aplinkai.

Įmonė „ZF Aftermarket“ siūlo gerai žinomu prekės ženklu TRW pažymėtas originalios įrangos (OE) kokybės vairavimo sistemų dalis: rankines vairavimo mechanizmų pavaras, vairavimo mechanizmų pavaras su hidrauliniu stiprintuvu, hidraulinius ir elektrinius-hidraulinius siurblius EPHS, taip pat elektrinius vairo kolonėlių stiprintuvus ir vairavimo pavaras. Įmonė ZF kartu su savo aktyvios ir pasyvios saugos sistemų skyriumi yra vienu pirmaujančių vairavimo sistemų (kolonėlių, vairavimo pavarų ir EPHS siurblių) dalių lengviesiems automobiliams tiekėjų. Įmonės ZF žinios ir patirtis garantuoja atitinkamų technologijų ir inovacijų taikymą vairavimo mechanizmų dalių restauravimo srityje. Šios profesionalios žinios suteikia naudos, kadangi „ZF Aftermarket“ turi galimybę siūlyti TRW prekės ženklu pažymėtas vairavimo sistemų dalis ir strateginiu požiūriu stiprina visos verslo grupės padėtį atsarginių dalių rinkoje.

teigia „IAM/Services“ produktų valdymo vadovas Richard Adgey.

„Stipri mūsų vairavimo sistemų dalių orientacija į OE kokybę yra pagrindiniu atsarginių dalių rinkai skirtų produktų plėtros veiksniu. Vairavimo mechanizmų dalims tenka itin svarbus vaidmuo mūsų „Corner Module“ pasiūlyme (stabdžių, vairavimo mechanizmo ir pakabos sistemos). Be to, vairavimo mechanizmo sistema yra vienas pagrindinių transporto priemonės elementų autonominio vairavimo plėtros galimybių atžvilgiu. Technologinė specializacija ateityje dar labiau veiks šią produktų grupę“, -

maždaug 95 proc. visumos. Restauruojant sunaudojama nuo 50 iki 90 proc. mažiau medžiagų, nei gaminant naują produktą. ZF kasmet sutaupoma maždaug 20 000 tonų medžiagų. Be to, dalių restauravimas užtikrina energijos suvartojimo ir CO2 emisijos sumažinimą net iki 90 procentų. TRW prekės ženklo vairavimo sistemų dalys yra restauruojamos gamykloje, įsikūrusioje Frydlant vietovėje, Čekijoje. Nuo pat įkūrimo 2002 metais ši įmonė pasižymi nuolatiniu neįtikėtinu gamy-

IC AKTUALIJOS

DRAUGIŠKOS APLINKAI IR SUTEIKIANČIOS EKONOMINĖS NAUDOS Restauruotos dalys sudaro daugiau kaip 10 procentų Vokietijos atsarginių dalių rinkos – ši tendencija taip pat auga ir tarptautiniu mastu. Viena vertus, klientai tikisi aukštos kokybės ir vis mažėjančių išlaidų. Kita vertus, daugumoje naujų dalių jau yra naudojama elektronika, o senesnėms transporto priemonėms tinkamų naujų gamyklinių atsarginių dalių beveik nėra. Naudodami restauruotas dalis prie aplinkosaugos gali prisidėti ir gamintojai, ir vartotojai. Tai įmanoma daug didesne apimtimi nei perdirbimo atveju, nepaisant to, kad naujuose ZF produktuose perdirbami elementai sudaro

bos apimčių augimu. Vairavimo mechanizmų pavarų restauravimo programa įmonei ZF suteikia galimybę savo klientams pasiūlyti įdomią alternatyvą už patrauklesnę kainą, palyginti su naujomis dalimis (maždaug 35 proc. pigiau). Savo ruožtu, servisams tai suteikia galimybę naudingesnę alternatyvą siūlyti savo klientams. Restauruotų produktų pasiūlymas sukuria naujas atsarginių dalių rinkos galimybes ir padidina apyvartą, kadangi pasiekiama klientų grupė, kuriai kaina yra ypač svarbiu veiksniu.

KOKYBĖ, VERTA NAUJŲ DALIŲ Būdama vienu iš pasaulyje pirmaujančių originalių dalių gamintojų, įmonė ZF taip pat disponuoja esminėmis praktinėmis žiniomis gamybos plėtros ir restauravimo procesų srityse. Priemonės, procesai, matavimai ir patikrinimai, taikomi atliekant restauravimą, iš esmės yra

lygiaverčiai taikomiems serijinėje gamyboje – apima kokybės ir aplinkosaugos standartus ISO 9001 ir ISO 14001, taip pat specifinius konkrečių transporto priemonių gamintojų reikalavimus. Glaudus bendradarbiavimas su ZF serijinės gamybos plėtros ir kokybės skyriais suteikia garantiją, kad restauruotos dalys atitinka naujausius techninius standartus – jeigu buvo atlikti serijinės gamybos produkto įrangos ir programinės įrangos patobulinimai, jie bus įdiegti ir atliekant restauravimo procesą.

Chris Kollar, TRW Šiaurės Amerikos padalinio produkto vadybininkas Tiek žaisdamas „Spitfires“ ledo ritulio komandoje, tiek ir dirbdamas su TRW pakabos, stabdžių ir vairavimo sistemų elementų pasiūlymu „Corner Module“, Chris privalo turėti daugybę įgūdžių – tam, kad būtų geriausiu, jis turi gebėti juos visus sujungti. Išskirtinis įmonės TRW pasiūlymas „Corner Module“ sumaniai sujungia pagrindinių sistemų elementus ir taip kiekvieną kartą užtikrina puikų jų suderinamumą. Stabdžių, vairavimo mechanizmo ir pakabos sistemų dalys yra optimaliai suderintos, siekiant užtikrinti aukščiausią saugumo lygį. Norėdami gauti tikrai puikius rezultatus, pasitikėkite tik TIKRAIS ORIGINALAIS.

TIKRI Žiūrėkite vaizdo įrašą apie Chris adresu trwaftermarket.com/pl/cornermodule

ORIGINALAI

A TRW SYSTEM

www.trwaftermarket.com/en/cornermodule

S H OW C AR 2 017

Matas Šalčiukas

„SHOW CAR 2017“ SUNKVEŽIMIS UŽSUKS Į KAUNĄ IR KLAIPĖDĄ Tradiciškai šio renginio simboliu taps unikalus sunkvežimis, kuriame vyks seminarai ir plačios įrankių gamos demonstravimas. Ši išskirtinė „Inter Cars“ ekspozicija ant ratų dėl riboto laiko ankstesniais metais galėjo užsukti tik į Vilnių, tačiau šiemet renginio organizatoriai nusprendė su naujovėmis supažindinti kituose mūsų šalies didmiesčiuose – Kaune ir Klaipėdoje – dirbančius automobilių remonto specialistus.

DAUGIAU DĖMESIO SUNKVEŽIMIŲ ATSTOVAMS Nekantriausi įmonės klientai jau domisi, kada ir kur tiksliai vyks šių metų renginys, kuriame šios srities meistrai turės progą per gana trumpą laiką sužinoti apie svarbiausias automobilių technikos naujoves. Kaip pasakojo „Inter Cars Lietuva“ Mokymų skyriaus vadovas Andrius Žilėnas, „Show Car“ sunkvežimis Kaune viešės gegužės 8-12 dienomis, o Klaipėdoje – gegužės 15-19 dienomis. Jau žinoma, kad šiemet daug vertingos informacijos gali tikėtis renginyje apsilankę sunkiasvorio transporto įmonių atstovai, kuriems aktualios kitokios temos ir klausimai nei lengvųjų automobilių specialistams. „Kiekvienais metais intensyviai ruošiamės šiam renginiui, stengiamės atnaujinti ir paruošti naudingą mūsų klientams mokymų programą. Anksčiau daugiau dėmesio skyrėme lengvuosius automobilius remontuojantiems mūsų klientams, o šiemet nusprendėme duoklę atiduoti sunkiasvorio ir komercinio transporto atstovams – išskirtinai jiems bus skirtos net kelios dienos mokymų“, – kalbėjo A. Žilėnas. Mokymus ves pasaulyje pripažintų automobilių dalių gamintojų atstovai, į mūsų šalį atvykę specialiai dėl „Inter Cars Lietuva“ klientų. Tarp jų bus tokių kompanijų kaip SKF, „ContiTech“, „Pierburg“, ZTF, TRV, „Bosch“, „Mahle“ lektoriai.

NAUJA ĮRANGA – PATOGIAM DARBUI Kaip ir ankstesniais metais, klientams į renginį vertės užsukti dar ir dėl to, kad tai yra puiki proga sužinoti apie svarbiausias įmonės siūlomų įrankių ir įrangos naujoves. „Inter Cars Lietuva“ Įrangos sky-

IC AKTUALIJOS

Aštuntus metus iš eilės „Inter Cars“ Lietuvoje organizuoja mokymų projektą „Show Car“, kurio metu įmonės klientai galės susipažinti su autoservisų įrangos ir remonto naujovėmis bei gauti vertingų patarimų iš patyrusių specialistų.

riaus vadovas Osvaldas Suchockas pabrėžė, kad skirtingai nei ankstesniais metais, šiemet renginyje bus daugiau galimybių su naujienomis susipažinti praktiškai. „Dalyvius kviesime ne tik apžiūrėti įrangos ekspoziciją – kiekvienas norintis galės gyvai pamatyti ir viską išbandyti bei įvertinti pranašumus. Tokie renginiai plečia klientų technines žinias ir supažindina su autoservisų rinkos naujienomis“, – sakė jis. Kaip vieną iš pagrindinių naujienų, kurias bus galima pamatyti „Show Car 2017” renginyje, O. Suchockas išskyrė novatorišką „Space 3D“ ratų geometrijos reguliavimo stendą. Šis Italijoje gaminamas stendas rinkoje išsiskiria savo unikaliu kamerų išdėstymu, kuris panaikina tradicinių 3D suvedimo stendų trūkumus – meistrams nebereikės nervintis, kad stendo kameros nuolat praranda ryšį su taikiniais. Be to, naudojant šį kompaktišką įrenginį, servisai galės sutaupyti nuo 1,5 m iki 2,5 m darbo vietos. Ratų montavimu užsiimantiems servisams bus aktualios ir dar kelios naujovės – automatinės ratų montavimo staklės „EVERT“, kurias naudojant nereikia montiruotės išmontuojant padangas, ir balan-

savimo staklės „EVERT“, kurios komplektuojamos su „Haveka“ komponentais. Be jų bus galima išbandyti ir žirklinį keltuvą, kuris yra kompaktiškas ir mobilus, todėl taps tikru pagalbininku ratų montavimu ir balansavimu užsiimantiems servisams. Kėbulų remonto darbus atliekančius meistrus turėtų nustebinti indukcinio kaitintuvo galimybės. Šis įrankis veikia bekontaktiniu būdu ir servisuose gali būti naudojamas metalų kaitinimui, tiesinant rėmus ir ašis, ar srieginių jungčių atsukimui. „Mahle“ pristatys atnaujintą kondicionieriaus pildymo stotelių „ArcticPRO“ liniją, į kurią įtraukti keturi nauji oro kondicionierių priežiūros įrenginių modeliai su R134a ir R1234yf šaldymo agentais. Visas šias ir dar daug kitų technikos naujienų bus galima pamatyti ir išbandyti „Show Car 2017” renginiuose Kaune ir Klaipėdoje, į kuriuos „Inter Cars“ klientams atvykti naudinga dar ir dėl to, kad visa čia demonstruojama įranga bus parduodama už ypatingas kainas, o taip pat bus pristatyti ir kiti specialūs pasiūlymai.

SHOW CAR 2017 KAUNAS PC „Prisma“ stovėjimo aikštelė Jonavos g. 60, Kaunas

SHOW CAR 2017 KLAIPĖDA „Švyturio arenos“ aikštelė Dubysos g. 10-1, Klaipėda

9.00 – 13.00 2017-05-08

13.30 – 17.30 Tepalai ir alyvos

2017-05-09

„SKF“ paskirstymo mechanizmas ir guoliai

„Bosch“ diagnostika

2017-05-10

„ContiTech“ paskirstymo mechanizmai

„Lauber“ regeneruojami produktai

TRUCK DAY 2017-05-11

„Mahle“ variklių dalys ir filtrai

„Sachs“ sankabos elementai ir dviejų masių smagračiai

2017-05-12

„Lemförder“ pakaba ir „Sachs“ amortizatoriai

„Bosch“ sunkvežimių sistemos

9.00 – 13.00

13.30 – 17.30 „Sachs“ sankabos elementai ir dviejų masių smagračiai

2017-05-15 2017-05-16

„Lemförder“ pakaba ir „Sachs“ amortizatoriai

„Bosch“ diagnostika

2017-05-17

„Lauber“ regeneruojami produktai

„Pierburg“ variklio dalys

2017-05-18

„SKF“ paskirstymo mechanizmas ir guoliai

„TRW“ vairo kolonėlės ir stiprintuvas

TRUCK DAY

„TRW“ stabdymo „Bosch“ sunkvežimių 2017-05-19 sistemos sistemos Show Car mokymų kaina – 5 EUR + PVM Registracija į mokymus: mokymai.intercars.lt Mokymų organizatorius „Inter Cars Lietuva“ pasilieka teisę keisti mokymų programas ir datas.

STABDŽIŲ SISTEMOS GAMINTOJAS ILGALAIKĖ PATIRTIS GREITAM STABDYMUI

IJO

MIL

PAGAMINTA VIENETŲ PER METUS ASORTIMENTO PASIŪLYMŲ VISO AUTOMOBILIŲ PARKO

ORIGINALIAI ĮRANGAI LYGIAVERTĖ KOKYBĖ