www.info-pilote.fr ESSAI
TBM 900 L’excellence made in France
Pilote d’essai des séries 700 et 850, notre collaborateur Christian Briand a testé le nouvel avion de Daher-Socata
Météo
Go, no go ? Troyes-Quimper
Portrait
Gene Noble Dans le ciel d’Overlord
Comparatif Passifs ou ANR, une sélection de
30 casques
E-learning Passez le théorique à distance...
Sécurité Savoir faire demi-tour et à temps
5,70 € JUIN 2014
NAVIGATION
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# Survolez l’histoire au-dessus des plages du débarquement
D-DAY, 70e anniversaire
À bord d’un L4-H ayant participé au Jour J, et en compagnie d’un pilote français, vétéran de la RAF, nous vous avons tracé la route. 10 sites incontournables en 40 Nm.
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ABONNEZ-VOUS ! Chers pilotes internautes Nous vous proposons ici quelques extraits du dernier numéro d’Info-Pilote qui – nous l’espérons ! –, vous donneront envie d’en voir plus en vous abonnant sur le site de la Fédération française aéronautique : CLIQUEZ ICI !
Fondateur Gérard Perrin Directeur de la publication Jean Michel Ozoux contact@ff-aero.fr Directeur de la rédaction François Siegel • siegel@info-pilote.fr
Décollage L’édito de Jean Michel Ozoux agenda Expos, conférences, fly-in DÉbriefing Le courrier des lecteurs FLASH Demande en plein vol AéRO-INFOS Les brèves
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somm’air
juin 2014
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rédacteur en chef Arnaud Formal redaction@info-pilote.fr
D-Day Survolez l’histoire en Normandie
Directeur artistique Olivier Revenu
JM Urlacher
secrétaire de rEdaction Cécile Plet • sr@info-pilote.fr rédaction Jean-Philippe Laurent • laurent@info-pilote.fr Jean-Marie Urlacher • urlacher@info-pilote.fr
30
Abonnements Fédération française aéronautique 155, avenue de Wagram, 75017 Paris Tél. : 01 44 29 92 00 – Fax : 01 44 29 92 01 www.ff-aero.fr
DR
42 matériel
Contactez-nous !
RÉDACTION • Tél. : 01 40 95 57 64 redaction@info-pilote.fr ABONNEMENTs • Tél. : 01 44 29 92 12 licence-infopilote@ff-aero.fr Retrouvez-nous sur www.info-pilote.fr
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Comparatif casques 30 modèles sélectionnés
46 sécurité
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Demi-tour Savoir le faire et à temps
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Go, no go ? Troyes - Quimper
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54 in english
Listening comprehension practice ATIS, again...
56 essai
TBM 900 L’excellence française
JM Urlacher
Commission paritaire n 1113 G 83915 Dépôt légal : à parution Numéro ISSN : 0761-0718
32 examens
Brocard aiguise ses griffes Comment un club prépare le défi
Photogravure Studio 92 Imprimerie BLG Toul, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul Routage Europe-Routage, pôle industriel Toul Europe, 54200 Toul o
Gene Noble Pilote du débarquement
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DR
Publicité GS Régions, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Directeur : Sylvain Attal Responsable publicité : Claire Vésine Tél. : 01 40 95 57 62 cvesine@gspresse.fr
30 portrait
Le théorique en e-learning Le PPL et le LAPL à distance
ont collaboré à ce numéro Max Armanet • Michel Barry (sécurité) • Dominique Défossez (in english, please) • Pierre Duval (libre opinion) duval@info-pilote.fr • Patrick Fiori • Cyril Godeaux • Alain Lagrave • Michel Peclers Rédaction, fabrication GS Presse, 92, avenue Victor-Cresson 92442 Issy-les-Moulineaux Cedex Tél. : 01 40 95 57 64 Fax : 01 40 95 57 05
membre du CNFAS
22 navigation
68 FFA-infos Le cahier de la Fédé
• AG de Montpellier, deuxième partie : les commissions... Échos clubs
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abonnement
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mÉdias
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petites annonces
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libre opinion
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Des centaines de fonctionnalités. Des milliers d’installations. Des millions d’heures en vol. Un choix évident. Quand il s’agit d’expérience en matière d’écran tactile, notre ligne GTN™ 750/650 forme une catégorie à elle seule. Descendant des milliers de systèmes Garmin comprenant des écrans, cette plateforme intègre les fonctions GPS/Nav/Comm/ MFD et offre au pilote la technologie nécessaire pour prendre des décisions plus rapidement, plus intelligemment, dans toutes les phases du vol. Elle offre la possibilité d’effectuer des approches WAAS LPV, affiche les cartes FliteCharts® et SafeTaxi®1 stockées en mémoire et vous donne accès à une large gamme d’options d’affichage et de fonctionnalités – comme le radar météo enrichi par effet doppler, une interface pour pilote automatique numérique, une liaison de données pour obtenir l’affichage de la météo dans le monde entier, les alertes de trafic, une messagerie voix et texte, l’envoi de rapports de position, et bien plus encore. Vous pourrez également contrôler un transpondeur et une boîte de mélange audio déportés2 – n’oubliez pas aussi de télécharger l’application d’entraînement, compatible avec votre iPad®. Pour en savoir plus, contactez votre distributeur Garmin ou visitez Garmin.com/aviation.
CARTES D’APPROCHE
TRAFIC
MÉTÉO
RADAR AIRSPACE / AIRWAYS ADS-B ET TERRAIN
©2014 Garmin Ltd. or its subsidiaries les cartes FliteCharts® initiales seront désactivées 6 mois après la date de fin de validité. Mises à jour disponibles pour un cycle AIRAC unique ou sur la base d’un abonnement annuel. Le transpondeur et la boîte de mélange audio sont vendus séparément. La commande à distance de la boîte de mélange audio est disponible sur le GTN 750 uniquement. NOTE: Le GTN 750 est montré avec l’option Garmin ChartView™ optionnelle, affichant des cartes Jeppesen JeppView™.
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GTN SERIES 5/16/14 9:34 AM
édito
par jean michel ozoux Président de la FFA
Préparer la partie théorique de son PPL en 2014
D
ans les années 1930, pour préparer le brevet de pilote, le manuel de Marcel Jeanjean, Éditions du Pierrot, était incontournable. Abondamment illustré de dessins en noir et blanc, avec légendes manuscrites, cet ouvrage précurseur apportait le socle de la culture aéronautique indispensable aux futurs pilotes de cette époque où rien n’était normalisé. L’apprentissage du pilote consistant en l’acquisition d’une série de tours de main. C’est en 1949 que Louis Nothegem, à Saint-Yan, fut chargé d’unifier les méthodes de pilotage, créant ce qui allait devenir “l’évangile selon Saint-Yan”. Basée sur le pilotage du biplan Stampe SV4, cette méthode s’est rapidement imposée, avec une forte orientation voltige. Dans les années 1960, pour un jeune pilote débutant sur Rallye ou Cessna, la conversion mentale entre les schémas du biplan et ces avions modernes n’était pas toujours évidente… Sont alors apparus de petits ouvrages vert pâle, rédigés par le SFA(1) du SGAC(2) et édités par les Éditions du Cosmos, qui ont servi à former bien des générations d’élèves pilotes. Ces ouvrages
destinés à la « préparation aux épreuves du Brevet de Pilote Privé » étaient regroupés dans Le Voyage aérien (3 volumes) et dans La Connaissance de l’avion léger (3 volumes). Dans la même collection, un manuel synthétique était destiné à la préparation du BESA, (Brevet élémentaire des sports aériens), ancêtre de notre BIA actuel. Chaque chapitre était suivi d’un QCM permettant à l’élève de contrôler ses connaissances. Ce bagage évolua à la fin des années 1970 en un seul ouvrage de plus grand format, le Manuel du pilote d’avion, vol à vue, rédigé par le SFACT et édité par Cépaduès éditions. Un peu d’encre rouge mettait en relief chapitres et schémas et, révolution, des photos noir et blanc illustraient les textes. Avec l’européanisation de nos licences TT, cet ouvrage a évolué pour devenir, édition après édition, la mallette de préparation au PPL que nous avons bien connu jusqu’à aujourd’hui. Parallèlement, les progrès rapides des nouvelles technologies ont progressivement bouleversé nos pratiques de pilotage. Le GPS est devenu un outil incontournable de navigation, qui a relégué VOR et ADF à un rôle académique secondaire. Sur les avions neufs,
les glass cockpits remplacent de plus en plus les pendules et les logiciels de préparation de vols deviennent des concurrents de nos cartes papier, gommes, crayons et brouillons de logs de navigation. Par ailleurs, nous réservons de plus en plus en ligne nos avions dans nos aéroclubs et souscrivons nos licences fédérales grâce à SMILE sur le site www.ff-aero.fr. La question était donc de savoir si les élèves pilotes allaient encore longtemps préparer leurs examens théoriques avec ces manuels papier. Certes, ils ne sont pas dépourvus de charme mais un tantinet rétro, surtout pour les plus jeunes qui naissent avec un clavier au bout des doigts ! La réponse est aujourd’hui apportée par votre Fédération associée à l’Institut Mermoz. Le module e-learning, (EAO(3) en français), va permettre à chaque pilote préparant les examens de gérer lui-même, sur son PC, sa formation théorique et de s’entraîner aux QCM en ligne. Son instructeur suivra sa progression à distance et validera, domaine par domaine, ses acquis. La présentation à l’examen se faisant lorsque tous les critères auront été ainsi validés, et après qu’un minimum d’heures de formation en face-à-face avec l’instructeur aura été réalisé. Ce système, pour les licenciés FFA, est au final moins onéreux que les ouvrages traditionnels papier et permet, en outre, une interactivité inégalée entre l’instructeur et son élève sans qu’il y ait nécessité de rendez-vous hors des vols et des briefings pour la partie pratique. C’est donc bien une révolution à laquelle nous assistons dans la formation (voir p. 32). Mais la réflexion doit aussi se poursuivre dans l’évolution des procédures d’examen. En effet, la DGAC a en projet, dans le cadre de son plan de restructuration territoriale – contrainte budgétaire oblige – de fermer un certain nombre de centres d’examens décentralisés. Bien sûr, votre Fédération s’est opposée à ce projet, pour éviter d’imposer des déplacements longs et fastidieux aux candidats. En revanche, avec cette même idée d’éviter les déplacements, la FFA pense que c’est l’occasion de transformer, là aussi, la contrainte en opportunité en négociant la mise en place d’un système d’examens en ligne, sous supervision locale, par nos FI ou nos FE(4) par exemple. Affaire à suivre, donc. C’est dans ce sens aussi que s’inscrit l’e-avenir, et c’est le bon sens ! Bons vols.
(1) SFA : Service de la Formation aéronautique, aujourd’hui ENAC. (2) SGAC : Secrétariat Général à l’Aviation Civile, aujourd’hui DGAC. (3) EAO : Enseignement Assisté par Ordinateur. (4) En langage européen - FI : instructeur (Flight Instructor). FE : examinateur (Flight examinator).
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Demande en plein ciel
Pilote à l’aéroclub de La Rochelle, Maxime Pagnoux a fait une demande en mariage originale en accord avec sa passion. Parti pour un petit vol local en DA40 avec, comme toujours à sa droite, Carole Gobin (photo des tourtereaux ci-contre), un DR-400 du club ne tarde pas à les rejoindre. Surprise, Carole fait un petit coucou aux copains quand une pancarte explicite apparaît à l’arrière du cockpit. Séquence émotion ! Le « oui » suivi de quelques larmes est immédiat. Retour au terrain sous le bienveillant contrôle de la tour et de tout l’aéroclub évidemment de mèche. Le mariage a eu lieu le 24 mai. Tous les vœux de la rédaction ! A F. - Photo : DR
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ZRT& ZIT
D-DAYNAVIGATION
Consultez les NOTAM. La création d’une Zone Interdite Temporaire (ZIT) et de Zones Réglementées Temporaires (ZRT) pour la protection des cérémonies commémoratives du 70e anniversaire du débarquement de Normandie ont été établies. Du 3 au 6 juin 2014, ne pénétrez pas dans ces zones qui abriteront une activité aéronautique intense.
Survolez l’histoire
LES PLAGES DU DÉBARQUEMENT Découvrir les plages de l’opération Overlord en L4, avec à bord un pilote vétéran de la Seconde Guerre mondiale… C’est notre façon de rendre hommage aux 70 ans du D-Day. Navigation aux points tournants historiques sur les rivages de Normandie.
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L
Quelle meilleure plateforme historique que le Piper L4-H d’Iza Bazin pour découvrir les sites et vestiges du D-Day ?
e Piper L4-H d’Iza Bazin a bravé les brumes matinales et Arno, son pilote, est au rendez-vous. C’est sur le terrain de Bernay, dans l’Eure, que nous avons rendez-vous pour démarrer ce vol. Ivan Hairon et Marc Jannin, les pilotes de l’aéroclub, nous accueillent chaleureusement. Aujourd’hui, nous avons un invité de marque. C’est en compagnie d’un vétéran que nous avons choisi de survoler les plages du D-Day. Roland Lepers, pilote de B-25 Mitchell pendant la guerre, n’a pas hésité une seconde à répondre à notre invitation. À 93 ans, il a gardé une énergie incroyable et la mémoire intacte des événements. Résistant à 19 ans, il voulait rejoindre les Forces Françaises Libres. Son réseau de résistants lui a proposé de continuer de convoyer, à pied et en train, des pilotes de la RAF pour les exfiltrer à Marseille. En échange de quoi, au bout de six voyages, il irait se former comme pilote. Ce qu’il fit, non sans risques. Ainsi, il part au Canada se former sur Tiger Moth. Il est transformé ensuite sur Douglas A-20 Boston avant de passer sur B-25. Lors du D-Day, son escadron 342 Lorraine était chargé d’établir un écran de fumée sur la mer afin de masquer aux Allemands l’arrivée de l’armada. Roland a cumulé plus de 700 heures de vol en mission. Nous décollons en patrouille avec le L4-H et le J-3 de l’aéroclub de Bernay, cap sur Merville notre premier objectif. Le 6 juin 1944. Une date à la fois lointaine et si proche. Sept décennies que les « sanglots longs » de Paul Verlaine ont déferlé sur les 80 kilomètres de plage du Calvados. Imaginez la scène : 137 navires de guerre, 4 000 bateaux, 156 000 soldats, 11 590 avions... La plus grande opération amphibie et Roland Lepers, vétéran aéroportée de tous les de la Seconde Guerre temps allait marquer un mondiale sur B-25 Mitchell, virage dans l’histoire de s’entretient avec Arno, son pilote du jour, devant le Piper la guerre et celle de notre de l’aéroclub de Bernay. pays. « Le 6 juin 44, c’est un peu le début de la fin de la Seconde Guerre mondiale », résume justement Roland. Sous des tonnes d’obus, de mitraille, de sang et de sueur, la Normandie va vivre l’enfer. Pour créer une brèche dans le mur de l’Atlantique, les alliés vont mettre au point un subtil stratagème de 699 INFO-PILOTE 23
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D-DAY PORTRAIT
Gene Noble Dans le ciel d’Overlord Le 6 juin 1944, il avait tout juste 22 ans. Eugene Noble, pilote de DC-3 durant le débarquement, a été de quasi toutes les actions aéroportées qui menèrent à la victoire des Alliés.
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MATOS
Soyez à l’écoute de vos
oreilles
Les casques dits passifs PRIX env. POIDS ATTÉNUATION MAXI COUSSIN BRAS MICRO OREILLETTE RÉGL. POSITION RÉGL.VOLUME PRISE TÉL.+MP3 OBSERVATION IMPÉDANCE (Ohm) GARANTIE CÂBLE NOTE (SUR 5)
DAVID CLARK H-20/30/60
DAVID CLARK H10-13,4
DAVID CLARK h20-10
SENNHEISER HME 95
SENNHEISER HME 110
SENNHEISER S1 passive
PILOT PA51
PILOT PA11-60/40/20
299/249/349 €
299 €
329 €
199 €
299 €
359 €
129 €
139/159/189 €
538/450/623 gr.
380 gr.
538 gr.
275 gr. + câble
350 gr.
390 gr
408 gr
439/431/439 gr
24 dB
23 dB
24 dB
34 dB
40 dB
40 dB
22 dB
22/24/22 dB
mousse supersoft
mousse
double mousse
mousse
mousse
mousse ajustable
pavés mousse
pavés mousse
flexible/rail réglable/ flexible + rail gel
flexible
flexible
flexible
flexible
flexible
rail
gel
gel, coques allong.
mousse
mousse
mousse
gel
flexible + rail flexible telescop. gel
oui
non
oui
oui, articulations
oui, articulations
oui
oui
oui
oui H10-60
oui
oui double
oui séparé
oui
oui sur arceau et boîtier séparé
oui
oui double
non
non
non
oui, câble tel.
non
oui prise sur boîtier séparé
non
11-60 : optionT
cordon détachable H10-60
4 autres versions de cordons
pas de cordon apparent entre les coques
cordon détachable
cordon détachable Active Gard - boîtier de commande
opt. bouton PTT (push to talk)
11-60 : opt. PTT 11-40 : opt. Plug stéréo
150
150
150
mono 150 stéréo 300
mono 140 stéréo 280
NC
NC
mono 225 stéréo 300
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
5 ans
2 ans
5 ans
1,68 m
1,68 m
1,68 m
1,50 m
1,50 m
2,10 m
1,68 m
1,68 m
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essai
TBM 900 L’excellence made in France
L’arrivée d’un nouvel avion français dans le paysage aéronautique actuel est un événement. Avec le TBM 900, Daher-Socata prolonge la lignée TBM en optimisant tous ses aspects. Plus performant, plus confortable, plus ergonomique, cet avion continue de faire rêver dans le monde entier. Ancien pilote d’essai des TBM 700 et 850, notre collaborateur Christian Briand avait toute légitimité pour évaluer en vol le TBM 900. Direction Tarbes pour une rencontre avec une équipe passionnée et un avion exceptionnel.
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www.hamiltonwatch.com
KHAKI X-WIND
AUTOMATIC SWISS MADE Limited Edition *
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