H-D Journalen 04 2020

JOURNALEN JULI 2020 #04

JES VEBERS WLC SERVICAR:

MESSING, KOBBER OG EGETRÆ

ub Cl

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

STRØM PÅ HARLEY-DAVIDSON El-motorcyklen er en fantastisk oplevelse, vi har prøvekørt LiveWire

BIKERE SØGER TILFLUGT I MANDEHULER

Vi besøger et drengeværelse for voksne – et fristed med Thunderbird, bar og jukebox

HEKSEJAGT I ØSTRIG OG TYSKLAND

I Tyrol forbyder man støjende motorcykler, og i Tyskland er der lovforslag mod støj på vej

>>>

INDKALDELSE TIL HOVEDGENERALFORSAMLING Afholdes lørdag d. 12. september 2020 kl. 13.00 i Distrikt 1 Filmtorvet 68, 3500 Værløse Fest efter generalforsamlingen- følg med på Facebook og hjemmeside Dagsorden iht. Klubbens love: A. Valg af dirigent.

B. Bestyrelsens beretning.

C. Udvalgsberetninger.

D. Klubregnskab.

E. Indkomne forslag.

F. Valg af hovedbestyrelse.

På valg er: 1. Næstformand: Henrik Søfeldt Jørgensen genopstiller 2. Kasserer: Nyvalg. Mogens Juul Jensen genopstiller IKKE G. Valg af revisorer.

H. Eventuelt.

Forslag der ønskes under afstemning på Hovedgeneralforsamlingen, skal indsendes til formanden for H-DCDK senest 4 uger inden afholdelse af Hovedgeneralforsamlingen, så de kan fremlægges sammen med dagsorden i forbindelse med Hovedgeneralforsamlingen.

Indkomne forslag skal opslås på H-DCDK’s webside senest 2 uger før afholdelse af Hovedgeneralforsamlingen.

Kun personer med gyldigt medlemsskab for 2020 kan deltage i generalforsamlingen.

Medbring medlemskort eller kvittering for indbetaling for 2020.

ub Cl

Med venlig hilsen Hovedbestyrelsen

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

JULI 2020 // LEDER H-D JOURNALEN NO.04 JULI 2020

nks ler

anmark? til sommer, fest og hygge.

...og drinksglas til fest

JOURNALEN JULI 2020 #04

JES VEBERS WLC SERVICAR:

MESSING, KOBBER OG EGETRÆ

og hygge!

>>>>

brugte Harley’er

Jørgen Laurvig

ley? - Vi køber gerne i ren handel.

AARHUS

ub Cl

Har le

D a vi d s o n y-

Den ark m

STRØM PÅ HARLEY-DAVIDSON El-motorcyklen er en fantastisk oplevelse, vi har prøvekørt LiveWire

BIKERE SØGER TILFLUGT I MANDEHULER

Vi besøger et drengeværelse for voksne – et fristed med Thunderbird, bar og jukebox

HEKSEJAGT I ØSTRIG OG TYSKLAND

I Tyrol forbyder man støjende motorcykler, og i Tyskland er der lovforslag mod støj på vej

Forside:

Jes Vebers WLC Servicar er feature bike.

Fotograferert af TT

Redaktør: Jørgen Laurvig H-D Journalen Mobil: 4220 3880 e-mail: editor@hdc.dk

Layout: WAYPoint Tryk: CS-Grafisk Hadsten ISSN: 0909-4695 Oplag: ca. 6.500 eksemplarer Distrikts-Journalister: Sjælland: Henrik Jacobsen Mobil 2576 2850 journalist@hdcsj.dk Fyn: Thormar Thorkelsson (TT) tlf.: 6132 0221 journalist@hdcf.dk Syd: Alice Mattethat Mobil 4096 0093 journalist@hdcs.dk Nord: Anja Markussen Mobil 4014 7101 journalist@hdcn.dk Midt: Flemming Andersen Mobil 5123 1888 journalist@hdcm.dk Bornholm: Stine Dehn Wassileffsky Mobil 2878 6267 journalist@hdcb.dk

D a vi d s o n y-

ub Cl

Har le

HDC.DK

Cap’s Harley-Davidson Aarhus Lystrupvej 1E 8240 Risskov +45 87 41 55 55 www.caps-mc.dk

Den ark m

Kør hensynsfuldt – for heksejagten er på vej i Tyskland og Østrig

D

e mørke skyer trækker sig sammen over motorcykelfolket, og denne gang har vores ”fjender” stærke kort på hånden: for larm er sundhedsskadeligt, og store dele af befolkningen føler sig generet af trafikstøj. Og desværre peger de specifikt på støj fra motorcykler.

Det er selvfølgelig dybt uretfærdigt.

Men folk stemmer ikke med hjernen, de stemmer med deres følelser – og følelser kan vi IKKE argumentere imod.

Men med lidt omtanke kan vi måske undgå at puste yderligere til ilden ved at køre hensynsfuldt, når vi kører i tæt bebyggelse eller sommerhusområder.

Som I kan læse i artiklen om forbud i Østrig, føler folk sig mindre generet af en Harley’s buldren end af en Kawasakis hylen ved høje omdrejninger, så vi har muligheder for at flyve lidt under radaren.

H-DCDK kunne søge tættere samarbejde med FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations), der har lobbyfolk siddende i EU, eventuelt gennem FH-DCE. Vi bør påvirke politikerne, så vi ikke igen står med en trafikminister som Liberal Alliances Ole Birk Olesen, der fik indført de nye bøder for larmende motorcykler.

På den anden side er det vigtigt, at vi holder hovedet koldt lige nu, og ikke råber ”Ulven kommer” i kor.

Et Facebook-opslag for nylig om en politiaktion på et ikke-specificeret sted på Nordsjælland spredte sig som en løbeild: ”Razzia mod Harley’er med støjende udstødninger”.

H-D Journalens research har vist, at der var tale om en almindelig politiaktion, hvor en enkelt motorcyklist fik en påtale for støjende udstødninger.

En anden har fået en bøde – uden en db-måling - for ikke at have støjdæmpning i sin udstødning på Langebro i København, og andre har fortalt, at politiet nu stikker en pind ind i udstødningen for at se, om der er indsat dæmpning ellers får man en bøde.

Man bør anke sådan en bøde, da den ikke baseres på en beviselig måling af støjen, som det sker ved fartoverskridelser. Ellers må de indkalde motorcyklen til syn, og give en bøde, hvis der er fejl på den.

Skriv til mig, hvis I bliver stoppet for støj, så vi kan samle erfaringerne.

For som vi kan se fra Østrig og Tyskland, er motorcyklers støj i myndighedernes søgelys, og de nye bødestørrelser samt politiets nye db-målere er tegn på, at tendensen også er på vej i Danmark.

Hvis vi kører hensynsfuldt og søger indflydelse, kan vi måske undgå den heksejagt, der er optræk til i Tyskland og Østrig.

Læs mere s. 58 - 61

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 3

Juli.2020

Indhold 06

Fuld strøm på Harley-Davidson H-D JOURNALEN PRØVEKØRER LIVEWIRE

20

Mandehørm på drengeværelset VI BESØGER ”MASKULINITETENS SIDSTE BASTION” I ROSKILDE

>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> 4 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

28 Fra Gedser Køge til Skagen

ANITA RASMUSSEN OG MARIANNE DUFFIELD TOG BIVEJENE GENNEM SOL OG REGN

>>> 06. Strøm på Harley - vi prøvekører LiveWire og konkurrenten Zero 20. Velkommen i mandehulen – vi besøger Klaus Jørgensens fristed 28. Turen til Harzen endte i Skagen – Anita Rasmussen og Marianne Duffield tog bivejene nordpå 32. Sub-Rally i Sverige – mange tog til Öland selvom Super Rally var aflyst 38. Bilkirkegården i skoven – træer og buske gror hen over 150 bilvrag 42. Ombygning af Shovelhead til bæltetræk – Jørgen Egebæk blev træt af kædelarm og oliesnavs

46

46. Feature bike: Jes Vebers Servicar – håndlavede detaljer af messing, kobber og egetræ

Servicar med messing, kobber og egetræ

56. Kort Nyt 58. Lavere støjgrænser i Tyskland – politikere vil forbyde larmende motorcykler 60. Forbud mod motorcykler i Tyrol – på visse strækninger er det slut med at køre Harley

JES VEBER HAR BYGGET EN SMUK TRIKE AF UDVALGTE RÅVARER

62. Formand Jonas Hjorth 64. Næstformand Henrik Søfeldt Jørgensen

>>> DE SEKS DISTRIKTER 66. Distrikt 1 Sjælland 68. Distrikt 2 Fyn 72. Distrikt 4 Nord

38

Bilkirkegården langt ude i skoven MIDT I EN SVENSK SKOV STÅR OVER 150 GAMLE BILER OG GROR LANGSOMT TIL

74. Distrikt 3 Syd 76. Distrikt 5 Midt 82. Distrikt 6 Bornholm

>>>

DE FASTE 84. Klubbens information 86. Forsikring 87. Klubbens adresser og kontaktinformation

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 5

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

Harry Potters f lyvende kost på to hjul Harley-Davidsons elektriske motorcykel, LiveWire, er en fantastisk køremaskine – men er det en Harley?

TEKST OG FOTO // JØRGEN LAURVIG OG HARLEY-DAVIDSON

6 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

S

elv om jeg har hjelm på, kan jeg høre rapsmarkernes gule blomster risle i vinden.

Jeg har fundet et par hundrede meter lige landevej ved Bognæs nordvest for Roskilde – og nu skal jeg prøve en stående start på LiveWire.

Jeg sidder og tænker på, om motoren overhovedet kører, for alt er stille.

Men jo, der er liv i bæstet, for Harley-Davidson har udstyret LiveWire med et såkaldt ”haptisk pulssystem”: Med jævne mellemrum giver motoren et lille ryk i cyklen, så man kan mærke, at den er klar.

Så jeg læner mig frem, tager en dyb indånding og drejer gashåndtaget.

Jeg får et spark i røven - men underligt blødt.

LiveWire letter ikke engang forhjulet, hvor jeg er sikker på, at jeg havde været på baghjulet på en Ducati, og fuldstændigt jævnt accelererer cyklen til 120 km/t – på fem sekunder!

Elmotoren giver pludselig lyd fra sig, en hvæsen fra et sindsygt omdrejningstal, lidt som et F-16 jagerfly – dog uden buldren fra jetmotoren.

Jeg mister pusten, og g-påvirkningen er som faldet i ”Det Gyldne Tårn” i Tivoli i København.

Jeg griner højt, så visiret dugger, og skal lige holde for at få luft. Dét her er fanme sjovt.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 7

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

>>> ELMOTOREN GIVER PLUDSELIG LYD FRA SIG, EN HVÆSEN FRA ET SINDSYGT OMDREJNINGSTAL, LIDT SOM ET F-16 JAGERFLY – DOG UDEN BULDREN FRA JETMOTOREN.

8 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

El-Harley – hvorfor?

Harley-Davidson er det første af de store, kendte motorcykelmærker, der præsenterer en el-motorcykel i butikkerne.

Dermed overraskede Milwaukee hele branchen – for hvem ville have troet, at en fabrik der i 117 år har holdt

stædigt fast i, at en motor skal have to cylindre i en vinkel på 45 grader, skulle forsøge at revolutionere trafik på to hjul?

Forklaringen skal søges i Harley-Davidsons salgstal, der er dalet kraftigt de senere år, samtidig med at gennemsnitsalderen på køberne stiger.

Harley er gået i gang med at sende nye modelserier på markedet, der appellerer til yngre købere, og senere i år kommer vi til at se en enduro-maskine med vandkølet v-motor.

Alt dette er et forsøg på at vinde markedsandele inden for segmenter, hvor der er direkte konkurrence.

Helt anderledes ser det ud med el-motorcykler, der hidtil har været et begrænset marked for mindre producenter.

Her har Harley-Davidson set en chance for at komme først ind og sætte standarden for fremtidens motorcykler, lige som Tesla har gjort det for el-biler: Tesla er målestokken for alle andre el-biler.

LiveWire skal være målestokken og referencerammen

Med sit sporty design er LiveWire ogsĂĽ i udseendet langt fra Harley-Davidsons traditionelle stil

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 9

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

>>>

LiveWire’s lavt placerede motor sikrer et lavt tyngdepunkt.

INGEN VIBRATIONER, LIDT STØJ FRA MOTOREN, OG ET BAKSPEJL, DER NÆRMEST UPÅVIRKET KAN VISE BILERNE FORSVINDE BAG MIG. for el-motorcykler i de kommende år, og Harley-Davidson vil cementere en position som markedsførende producent af højkvalitet el-motorcykler.

Vibrationsfri el-muskler LiveWire minder ikke om noget andet, jeg har kørt på. Bevares, kørestilling er som på andre streetfighters, og grebene er kopieret fra Harleys standardgreb. Helt ned i en detalje, der altid har irriteret mig: blinklysbetjeningen sidder også her i to kontakter, en på hvert håndtag, i stedet

10 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

for en enkelt kontakt i venstre håndtag.

Nærmeste reference i Harleys univers, når man sidder på cyklen, må være Sportster XR 1200.

Der er noget pitbull-terrier over LiveWire, hvor det store, sorte batteri optager en del af pladsen, mens motoren, der ligger under batteriet, er metalblank. En fed understregning af, at dette IKKE er en benzindrevet motor, men noget helt andet.

Et stort display – på størrelse med dem, Harley-Davidson normalt gemmer i kåben

på fulldresser-modellerne – forstyrrer lidt det rå streetfighter-look, men er nødvendigt for at holde styr på cyklens mange indstillinger.

For allerede FØR man kører, skal man foretage nogle valg: vil man køre økonomisk med strømmen (eco-drive), eller er man til det mere sporty? Eller vil man programmere cyklen til egne præferencer?

I grove træk handler det om acceleration, tophastighed og vigtigst af alt: motorbremse.

Ved almindelig bykørsel,

El-motorcyklens mange hestekræfter, traction control og fremragende køreegenskaber lægger op til meget sportslig kørsel – LiveWire æder ubesværet enhver kurve

er det yderst sjældent, man trækker i den ellers meget effektive Brembo forbremse, eller træder på pedalen til dens lillesøster på baghjulet.

For motorbremsen er særdeles effektiv, og generer strøm, når den bremser. Når den er sat til 100 procent, behøver man stort set kun bremserne til nødstilfælde.

Da jeg lagde ud fra Cap’s i Roskilde, anslog computeren i displayet, at jeg havde strøm nok til 118 km kørsel.

Efter noget køkørsel og en del lyskryds på vej gennem byen, mente LiveWires ind-

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 11

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

byggede regnemester, at der nu var strøm til 123 km!

Så var det tid til at komme på motorvej.

Som sædvanlig skulle jeg accelerere for at flette ind, så var der lige et hul i anden bane, jeg lige så godt kunne udnytte, nu jeg var i fart… og der var også plads i tredje bane, så jeg drejede lidt på gashåndtaget (rettelig må det

12 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

vel være ”watthåndtaget”?) og rykkede ud i tredje bane.

Ingen vibrationer, lidt støj fra motoren, og et bakspejl, der nærmest upåvirket kan vise bilerne forsvinde bag mig.

Det digitale speedometer siger 165 km/t, og jeg har ingen anelse om, hvordan jeg er nået derop. På grund af kørestillingen virker det ik-

ke generende, der er intet, der hverken ryster, rusker eller larmer, og dermed fortæller mig, at jeg er hinsides alle fartgrænser.

Men jeg kan mærke i gashåndtaget, at der stadig er sjov tilbage i de 105 hk fra elmotoren.

Den officielle tophastighed er dog 177 km/t.

Lydig og livlig Så kalder de små landeveje.

LiveWire er nu i sport-mode, hvilket betyder, at motorbremsen er mindre aggressiv – men det er gashåndtaget til gengæld.

Det er stadig sjældent, jeg bruger bremserne alligevel.

Motorbremsen er rigelig, og jeg husker formel 1 verdensmesteren Jackie Stewarts

det her, er man lavet af træ og skulle brændes til Sankt Hans.

Jeg æder nogle flere kurver, giver den fuld gas på et lige stræk, det suger i maven, motoren hyler ubesværet, og det mest støjende er mine begejstrede ”yes-råb” inde i fullface- hjelmen.

Jeg er nemt oppe på 150, men uden slinger eller mislyde bremser jeg ned før næste sving.

Det er som at sidde på Harry Potters (næsten) flyvende kost, LiveWire glider gennem landskabet, og vejen føles helt anderledes under mig, end når jeg drøner rund på min Sportster fra ’98.

Og pludselig går det op for mig, at jeg ikke har savnet lyden af min buldrende v-motor én eneste gang.

Hvis jeg en gang får en LiveWire, vil jeg også købe markedets mest støjsvage fullfacehjelm for at nyde stilheden.

Jeg føler mig som en astronaut, der lydløst farer gennem rummet med flere tusinde kilometer i timen, efter at have sluppet atmosfæren.

Desværre har alt en ende, der er kun 20 km tilbage på batteriet, så jeg trisser i adstadigt tempo tilbage til Cap’s, fuldstændig blæst omkuld af denne fantastiske køremaskine.

Som sportsmaskine har jeg ikke oplevet så nem og villig en maskine før.

Jeg følte, at det var mine egne begrænsede køreegenskaber, der satte grænserne for, hvad LiveWire ville være med til.

I bykørsel var den genial: Ingen bremser, ingen kobling, ingen gearskift, ingen varme fra motoren.

Hvis jeg vinder i lotto, vil jeg have én som cykel nummer 2.

>>>

grundskole for svingkørsel: Brems mindre end du føler, du behøver. Kast dig ind i kurven. Lad være med at give gas, før du er sikker på at kunne holde den ud af kurven.

Den holder ikke helt med LiveWire.

Med hjælp fra traction control og motorbremsen – som man doserer ved at lette lidt på gassen – kan man redde sig gennem sving, hvor man ellers måtte have rettet op og bremset.

Showa forgaflen sikrer totalt kontakt og kontrol, og affjedringen kan justeres til netop dit behov. Den virkede lidt hård, da jeg kørte cyklen, men den har muligvis været indstillet til en tungere person end undertegnede.

LiveWire er enormt nem at styre, og alene det at slippe for kobling og gearskift gør det til en leg at køre på den.

Men en hurtig leg, det er en cykel, der inviterer til - og insisterer på - sportslig kørsel.

Trods sine 249 kg føles den i kraft af sit lave tyngdepunkt meget nem at køre på, og den lystrer hvert et vink fra køreren.

Hvis man ikke bliver grebet af

JEG FØLER MIG SOM EN ASTRONAUT, DER LYDLØST FARER GENNEM RUMMET MED FLERE TUSINDE KILOMETER I TIMEN, EFTER AT HAVE SLUPPET ATMOSFÆREN.

Achilleshælen: opladning Opladning er problemet for de fleste ejere af el-køretøjer, og det lægger naturligvis en begrænsning på, hvor langt man kører på den.

Med en officiel rækkevidde på 152 km på landevej og 235 km ved bykørsel (de mange opbremsninger med motorbremsen genererer virkelig strøm!), skal man planlægge sine ture.

LiveWire kan oplades fra E.On og Clevers standere, der står over alt i landet.

Hvis man kan nøjes med 80 procent ladning, tager det 40 minutter, fuld ladning tager en time.

Hvis man kobler den indbyggede lader til nettet derhjemme, vil det tage ca. 12 timer at få fuld spænding på batteriet. Desuden anbefaler myndighederne, at man får installeret en ladeboks.

Men udviklingen af batte-

rier og lademetoder er i rasende udvikling, og der kommer stadigt flere standere.

Så måske er LiveWire fremtidssikret med placeringen af batteriet centralt og øverst i stellet? Umiddelbart ser det ud som om, det kunne løftes ud og erstattes af et andet, når udviklingen når dertil.

Hvor længe motoren kan holde, ved vi naturligvis ikke.

Men den vandkølede PMSM (Permanent Magnet Synkron Motor) har få bevægelige dele, ingen gearkasse eller kobling og direkte transmission til bæltetrækket til baghjulet.

Det lyder langtidsholdbart i min bog.

Men er det en Harley?

Langt de fleste ejere af en Harley-Davidson fremhæver kørestilen, motorens vibrerende bundtræk, designet som det vigtigste ved deres Harley.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 13

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

Og lyden….. LYDEN! Her adskiller H-D sig fra konkurrenterne, og det har været nøglen til mærkets store succes de seneste årtier som konge af custom- og cruisermarkedet.

Så hvorfor skulle en stille, men særdeles potent, sportsmaskine være en Harley-Davidson?

Kommer der en elektrisk fulldresser eller custom-cykel på et tidspunkt?

Dé spørgsmål kan jeg ikke rigtig finde svar på efter nogle ugers spekulationer over emnet.

Der er ikke noget, der giver maskinen en karakter, der adskiller den radikalt fra andre el-sportscykler: Derfor har Harley-Davidson lagt sig i selen for at få

LiveWire til at fremstå som topkvalitet i et fremragende design.

Hvis man ikke kan skille sig ud, må man i det mindste stå på toppen, og kigge ned på de andre.

Og satse på, at romantikken om det hæderkronede mærke og den status, Harley-Davidson (trods Donald Trumps kampagne mod firmaet) stadig nyder i USA, kan danne grundlaget for, at Harley-Davidson også kan være markedsførende i den elektriske fremtid, der kommer før eller siden.

Det er en modig, radikal og risikabel satsning, at ville være motorcyklisternes svar på Tesla.

LiveWire er et seriøst bud på at blive det.

"DET ER EN MODIG, RADIKAL OG RISIKABEL SATSNING, AT VILLE VÆRE MOTORCYKLISTERNES SVAR PÅ TESLA."

>>> H-D Journalens redaktør er ikke testkører med bred erfaring inden for sportsmaskiner. Derfor er vi glade for, at vi har fået lov til at citere fra MC Touring Clubs test af LiveWire i bladet ”Touring Nyt”, hvor den erfarne testkører Daniel Bohnsen blandt andet skriver: ”Rykket fra de 105 hk og 116 Nm er ulig noget andet på denne side af en slangebøsse – den rammer 100 km/t på cirka tre sekunder hver gang,” ”Den føles aldrig vild eller ude af kontrol, bare pokkers effektiv.”

14 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

”Jeg troede, jeg ville savne lugten, vibrationerne og særligt lyden, men det gør jeg ikke. I hvert fald ikke når vejen er snoet og tempoet er højt. Der har jeg alt for travlt med at nyde linjen gennem svinget og glæde mig til næste gang, jeg kan vride håndtaget i bund og mærke suset i maven på et lige stræk.

Køreoplevelsen er så vellykket og motorcyklen så gennemgående god underholdning, at der ikke er nogen vej uden om: LiveWire er den bedst kørende Harley-Davidson, jeg har prøvet.”

ME K ANIKE R DENNIS JENSEN:

Selvfølgelig er det en rigtig Harley – det står på tanken Dennis har både en Fat Boy fra ’97 og en LiveWire – og han er begejstret for begge cykler ”Jeg har i nogle år tænkt på, at jeg gerne ville have noget mere raceragtigt. Og da så Harley kom med LiveWire, så tænkte jeg, at det var på tide at prøve noget nyt og skørt,” siger Dennis Jensen, der i fem år har arbejdet som mekaniker hos Cap’s i Roskilde.

LiveWire lever til fulde op til forventningerne som racermaskine: ”Den gør, hvad den skal, den kører, styrer og bremser bedre end nogen anden motorcykel, jeg har prøvet – og så er den meget afbalanceret. Så jeg har fået opfyldt min drøm om en racermaskine, selvom den også er god til at cruise og bykørsel. Motorbremsen er genial, jeg bruger stort set ikke bremserne, heller ikke i byen,” fortæller Dennis Jensen, der dog understreger:

”Jeg ville ikke bytte den for min gamle Fat Boy”.

Da Dennis fik sin LiveWire, anslog den hans kørelængde på fuld opladning til 170 km. Nu har LiveWires computer lært hans kørsel at kende, så ved landevejskørsel anslår den nu 206 km og over 300 ved bykørsel: ”En fuld tank koster 30 kroner, når den står hjemme i garagen natten over. Så jeg regner med at spare omkring 1.500 kroner i brændstof om måneden ved kørsel til og fra arbejde.”

På hyggeture møder Dennis mange folk, der mener, at det ikke er en rigtig Harley – men svaret er klart: ”Selvfølgelig er det en rigtig Harley – det står på tanken. Det er dem, der har bygget den. Så griner folk lidt, og det ender alligevel altid med, at de tager et billede af den,” slutter Dennis Jensen.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 15

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

16 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Konkurrenten fra Zero bider fra sig LiveWire vil være markedets førende el-motorcykel.

Men californiske Zero kæmper med om tronen.

TEKST OG FOTO // JØRGEN LAURVIG

>>>

I

ndtil disse testkørsler havde jeg det med el-motorcykler som med folkedans: Jeg vidste, de eksisterede, men havde aldrig prøvet dem.

Derfor havde jeg intet grundlag at bedømme LiveWire ud fra.

Heldigvis importerer Jens Winther i Roskilde den amerikanske el-motorcykel Zero, så når jeg nu alligevel skulle til Cap’s i Roskilde og køre på LiveWire, kunne jeg vel lige så godt få prøvet Zero også?

Heldigvis var Jens Winther med på idéen, så jeg fik en times prøvetur langs Roskilde Fjord på modellen SR/F Standard. Der findes også en Premium med flere kræfter og større batteri, men grundlæggende er køreegenskaberne de samme.

Som med LiveWire er det fraværet af kobling og gearskifte, der først falder i øjne-

ne – og på denne Zero ”tanken”, der på grund af det mindre batteri rummer et lille praktisk bagagerum.

Zero’en vejer 220 kg mod LiveWires 249, den yder 110 hk og 190 Nm mod Livewires 105 hk og 116.

Men alligevel føltes den hverken lettere eller hurtigere end LiveWire, nok fordi de begge har mere end rigeligt med kræfter til en hverdagsmotorcyklist som mig.

Til gengæld føltes det som om tyngdepunktet ligger marginalt højere end på LiveWire.

Og i sandhedens tjeneste kørte jeg altså på min Sportster 1200 mellem Jens Winther og Cap’s, og den tur glemmer man heller aldrig, når man lige er hoppet af en el-cykel.

Zero er kvik med gassen som LiveWire, og motorbremsen generer også her strøm. Et kæmpe plus i by-

kørsel, hvor Zero var frisk og meget nem at smutte rundt i trafikkens mange huller med.

På landevej var Zero meget hurtig i overhalinger, forgaffel og bremser fungerede upåklageligt ved opbremsninger, og i sving var det tydeligt, at her var tale om en meget sporty maskine: Den ville gerne ned at ligge, og det var ekstremt nemt at dosere både acceleration og opbremsning med gashåndtaget. En helt anderledes oplevelse end kørsel på benzindrevne sportsmaskiner, hvor man ikke får meget hjælp fra motorbremsen, når det går hurtigt. Og det er ofte her, der går galt for de lidt for friske motorcyklister.

Umiddelbart virker Zeros motor mere stille end LiveWires, selv om Zero er luftkølet. Men heller ikke her kunne jeg foretage en direkte sammenligning.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 17

LIVEWIRE // ELEKTRISK HARLEY-DAVIDSON

>>>

I den ”skrabede” udgave har Zero et bagagerum i ”tanken” – på storesøsteren er der større batteri og intet rum

VI ER PÅ VEJ TIL EN HELT ANDEN PLANET. MEN EN PLANET, HVOR DET OGSÅ BLIVER SJOVT AT KØRE MOTORCYKEL. På Zero tog jeg mig gang på gang i at ryge op på høje hastigheder – officielt er tophastigheden 200 km/t – fordi der ingen vibrationer er fra motoren, og den velafstemte affjedring sørger for, at man ikke mærker ujævnhederne i asfalten.

Den var som et flyvende tæppe, der gled hen over asfalten.

Fraværet af støj fra udstødninger vækker mere opmærksomhed, end man skulle tro. Ved bykørsel glor bilisterne på én, når man totalt lydløst kører op ved siden af dem i et kryds, på landevej ved jeg selvsagt ikke, hvad de tænker, når man lydløst flyver forbi dem i en overhaling.

Og da jeg trillede ind på en parkeringsplads for at tage et par billeder af Zero, kom et ældre ægtepar hen og spurgte til Zero, fordi jeg ankom lydløst!

Så hvorfor LiveWire Jeg må blankt indrømme, at der ikke var radikal forskel på de to cykler.

LiveWires traction control fra Harley-Davidsons Reflex Defensive Riders System gjorde den marginalt bedre og mere tillidsvækkende ved kurvekørsel.

LiveWire vandt også ved stående start, men da jeg ikke kører dragrace, er det bare en oplevelse, ikke et faktum.

Forskellen på køreoplevelsen på de to cykler var i mine øjne ikke meget større end på for eksempel en Fat Bob og en Low Rider, men det skyldes muligvis, at vi er i en helt andet boldgade med elektriske motorer.

Her virkede LiveWire lidt mere gedigen og robust, Design er et spørgsmål om smag og behag, her hælder jeg klart til LiveWire: Stellet danner en afbalanceret ramme om batteri og vandkøler på LiveWire, mens stellet på Zero ligner et forsøg på at ramme stilen fra Ducati Monster, men uden dennes harmoni.

Monoshock-affjedringen til baghjulet sidder mere di-

18 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

skret på LiveWire, og den silkematte lakering bidrager med en diskret elegance, der passer til cyklens afrundede linjer.

Her er Zero mere i tråd med den kantede stil på sportsmaskiner, der er fremherskende i disse år.

Men hva’ koster så’n én så?

Ingen tvivl om at pris altid vil være et parameter, og her er der stor forskel på de to maskiner: LiveWire står til 283.000, mens den ”skrabede” Zero koster 165.000 – den opgraderede model, Premium, står til 180.000.

Men hurtiglader til Zero

er ekstraudstyr til 22.000 kr., ekstra ladekabler koster 4.000 kr., så forskellen er mindre, når man vil have sammenligneligt udstyr.

Og mens Zero Premium vinder på rækkevidde, vinder LiveWire stadig på ladetid.

Så hvis du overvejer el-motorcykel, er det altså ikke motorkarakter og lyd, der bliver afgørende.

Vi er på vej til en helt anden planet.

Men en planet, hvor det også bliver sjovt at køre motorcykel.

Bare anderledes.

CAP’S I ROSKILDE: L ARS KILDHOLT

Om 20 år vil vi have en anden opfattelse af, hvad en Harley-Davidson er

Mærket skal overleve på design og kvalitet, mener importøren Lars Kildholdt, direktør for Cap’s i Roskilde, er begejstret for LiveWire: ”Det er en fantastisk motorcykel, meget velkørende og virkelig noget for sig”, mener Lars Kildholt. ”Og når Folketinget for eksempel har besluttet at udfase alle benzinmotorer fra 2030, så er det her fremtiden. Jeg har svært ved at se en nyproduceret, luftkølet Big Twin for mig om 20 år. Om 20 år vil vi have en anden opfattelse af, hvad en Harley-Davidson er,” understreger Lars Kildholt.

Han siger videre, at Harley-Davidson derfor de seneste årtier har udviklet nye ting, som den vandkølede V-Rod og de nye serier med mindre motorer. Og vi kommer til at se flere nye tiltag de kommende år.

”Jeg tror ikke, der kommer ret mange kørende ind i butikken med deres Softail, og beder om at få den byttet med en Livewire.

Men måske kommer der nogen andre, der ikke havde tænkt på at køre Harley.

Lars Kildholt elsker at køre LiveWire, men han medgiver, at man savner lyden og vibrationerne, der normalt er kernen i Harley-Davidsons identitet: ”I fremtiden kommer identiteten til at ligge andre steder end i motoren. Det bliver et spørgsmål om design, materialer, samling og detaljer. Og jeg mener, at LiveWire virker mere gedigen end konkurrenterne.

Desuden har vi et stort internationalt forhandlernet med service, så man er sikret, hvis man skulle køre udenlands med den,” slutter Lars Kildholt.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 19

MANDEHULER // DRENGEVÆRELSE FOR VOKSNE

20 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>> Alle mænd har brug for et frirum, hvor de kan indrette sig uden smålig hensyntagen til koner eller kæresters smag og følelser. ”Man cave” kalder engelsksprogede forskere det. H-D Journalen har besøgt Klaus Jørgensens ”mandehule” i Roskilde.

TEKST OG FOTO // JØRGEN LAURVIG

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 21

MANDEHULER // DRENGEVÆRELSE FOR VOKSNE

>>>

Klaus Jørgensen i sin Ford ”Stepside” fra 1955

Det begyndte som et værksted til at skrue motorcykler og biler i, men efterhånden er det blevet et lille museum

I

et hjørne sidder Michelin-manden med lys i og smiler ned til en Ford Thunderbird fra 1962 og en Puch 3-gear fra 1970’erne.

Fra en juke-box crooner Johnny Cash, og det store, gamle køleskab bag baren er fyldt med øl.

I et glasskab står en samling af modeller af redningskøretøjer og i et andet lastbiler. Et kokranie hæn-

22 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

ger over en gammeldags pinball-maskine, fra dengang det stadig hed et ”flipper-spil”.

Velkommen til Klaus Jørgensens ”man cave”. ”Det begyndte for en sekssyv år siden, da jeg holdt op med at lave vinduer og døre i mit tømrerfirma. Så blev der noget plads til overs, og så begyndte jeg at indrette det som min egen hule,” fortæller Klaus Jørgensen, der har været distriktsformand

på Sjælland i 1990’erne, og er medstifter af HD Selund.

Det begyndte som et værksted til at skrue motorcykler og biler i, men efterhånden er det blevet et lille museum: ”Jeg har købt en masse på loppemarkeder, og har holdt øje med gode tilbud.

Nogle ting har jeg hentet i Jylland, og andre i Tyskland – jeg er dog ikke kørt efter det, men har handlet for eksempel metalskilte, når vi alligevel har været i Tysk-

Klaus’s samling af modelbiler og -motorcykler står i glasskabe.

Nederst: Puch 3-gear magen til Klaus’ teenager-knallert, og læderjakken er hans egen fra dengang

>>> Begrebet "Man Cave" Begrebet ”man cave” optræder for første gang i en artikel i den canadiske avis ”Toronto Star” 21. marts 1992, hvor Joanne Lovering blandt andet skriver: ”I hans ensomme hule, sikret mod kvindelig indtrængen med kolde gulve, duften af mug og strategisk placerede spindelvæv, vil han blive i timevis fordybet i meget mandlige magasiner og åbne værktøjskasser.

Lad os kalde disse kældre ”mandehuler.”

En forsker kalder mandehulerne ”maskulinitetens sidste bastion.”

Udtrykket blev meget udbredt med John Grays bog fra 1993 ”Mænd er fra Mars, og kvinder er fra Venus.”

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 23

MANDEHULER // DRENGEVÆRELSE FOR VOKSNE

>>>

land,” forklarer Klaus Jørgensen.

Samlingen er vokset med årene, og for Klaus er perlen en Puch 3-gear magen til den, han kørte på som teenager: ”Det er nøjagtig samme model som dengang. Og så fandt jeg min gamle læderjakke i en kasse derhjemme, så den er også kommet herned. Desværre kryber læder med årene, så jeg kan ikke passe den længere,” griner Klaus.

En klubkammerat fra HD Selund har tilmed skaffet

den originale instruktionsbog for Puch knallerter, der nu ligger på sadlen.

Det nyeste legetøj er så stort, at det holder udenfor: En Ford Stepside med masser af patina, en Winchester-riffel (kopi) i bagruden og et mexicansk tæppe som polstring - og påskriften Harley-Davidson Road Repair.

Klaus er ved at samle en stivstellet Harley, der skal stå på ladet, når han er ude at køre søndagstur.

Rent blær, men gennemført. ”Min kone synes, det er

24 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Min kone synes, det er skidegodt, jeg har mit eget fristed, hvor jeg kan gå og rode med biler og motorcykler

En Jerry Can er lavet om til glasskab med modeller af militærkøretøjer.

Klar til søndagstur i Thunderbird ’62 med ”trafikpude” og køletaske.

>>> Klaus’s søns go-kart – dog uden motor - har fået plads på væggen

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 25

MANDEHULER // DRENGEVÆRELSE FOR VOKSNE

>>> Jeg er sikker på, vi kommer til at bruge hulen rigtig meget til sommer, når der ikke er træf og fester at køre til.

skidegodt, jeg har mit fristed, hvor jeg kan gå og rode med biler og motorcykler. Om vinteren tager vi herned og spiller dart, og om sommeren kommer vennerne forbi, og så griller vi.”

Grillen er heller ikke en hvilken som helst grill, men en V-8 grill. ”Jeg er sikker på, at vi kommer til at bruge hulen rigtig meget denne

sommer, hvor vi ikke kan sparke dæk på havnen i Roskilde, og der ikke er de sædvanlige træf og fester at køre til,” siger Klaus Jørgensen.

Og for en god ordens skyld: Kvinder er velkomne i mandehulen, så længe de ikke blander sig i indretningen, maden og musikken!

>>> Vis os din ”mandehule”!

Har du din egen garage, hvor du har indrettet dig, som det ­passer dig med olie på gulvet, gamle reservedele, et billardbord, et køleskab med kølige og bare piger på plakater?

Så kontakt H-D Journalen, vi vil gerne lave flere reportager fra fristederne.

Det gælder selvfølgelig også, hvis der skulle være nogle ­kvindehuler derude!

26 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

JA N UA R 2 0 1 9 H-D JOUR NALE N

77

PÅ TUR // FRA KØGE TIL SKAGEN

Turen til Harzen endte i Skagen Anita Rasmussen og Marianne Duffield ville til Bike Week i Harzen – men det satte corona en stopper for.

TEKST OG FOTO // ANITA RASMUSSEN OG MARIANNE DUFFIELD

28 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

i havde planlagt en tur til Bike Week i Harzen. Men Bike Week blev aflyst på grund af corona. Så ændrede vi planer til Sveriges skønne veje og natur, hvor vi overvejede at lave en Iron Butt. Men det ville betyde 14 dages karantæne, når vi kom hjem.

Derfor blev målet Skagen og Sønderjylland i Kristi Himmelfartsferien.

Vi mødtes tidligt torsdag morgen i Køge med store smil, madpakke og kaffe i taskerne. Vejret var fantastisk, så tanken om at skulle køre til Skagen - og ikke Harzen – virkede som et fint alternativ.

Målet for torsdagen var Svostrup Kro ved Silkeborg, og ruten var lagt på forhånd i appen ”Calimoto”, hvor man som pre-

mium-member har mulighed for at finde de mindste veje.

Hele turen var dog ikke tilrettelagt hjemmefra, da vi havde forestillet os at løbe ind i nogle lokale og få guldkornene fra dem til de fede steder at se og køre til.

Smuk mølle ved Århus Å Der gik ikke mere end fem minutter, før vi ramte de mindste veje på Østsjælland - og de fortsatte vestpå hele vejen ned til sidste rundkørsel i Korsør for at krydse Storebæltsbroen. ”Fyn er fin” og vi tog vejen over i nordlig retning, og kom over den gamle bro ved Middelfart til ”Krejlerlandet”.

Efter broen tog vi en lille kaffepause, og derefter var der de næste små veje, der skulle udforskes.

Vi valgte at køre nedenom Vejle

vestpå mod Balle (ved Bredsten) og Ådal, derefter syd om Skanderborg.

7. viapunkt var Odder og vi fortsatte lidt langs kysten og drejede af mod Hørning.

Et tilfældigt stop på Bodil Møllevej ved Århus Å var overvældende smukt.

På den lille vej med to huse og en mølle, kom vi i snak med to af de lokale, som straks kom ud, da de hørte Harley’erne stoppede.

De fortalte begejstret historien om den gamle nedlagte mølle og livet der i gamle dage.

Den genfundne bro Ved Træden Skov mellem Brædstrup og Vestbirk ligger ”Den Genfundne Bro”, som nu er blevet en stor turistattraktion.

Broen, som blev bygget i 1899, var Nordens højeste stålgitterbro. Den blev dækket med jord for at udgøre en dæmning over Gudenåen i 1929.

I 2014 blev den efter 85 år igen gravet fri og restaureret, og er bestemt et besøg værd.

Så den var vi selvfølgelig nødt til at se/gense.

Tiden gik hurtigt, og klokken var 20.30 før vi var nået frem til Svostrup Kro.

Nat i alkover Her havde vi booket to overnatninger på forhånd. Svostrup Kro er en gammel kongelig privilegeret pramdragerkro, grundlagt i 1834, og med masser af historie.

Kroen ligger helt fantastisk med en flot have lige ned til Gudenåen, som de sidste par

år har lidt af stigende vand, som nogen af jer sikkert har læst om og set på TV. Alle værelser er indrettet individuelt og med sjove finurligheder og gamle mormor-fund fra Jylland. Masser af hæklede tæpper og broderier.

Vi spærrede godt nok øjnene op, da vi trådte ind på vores værelse, og ser to alkover nede i stuen og tænker ”det er godt nok småt”.

Men inden længe opdager vi, at værelset består af to etager, og finder både dobbeltseng og ekstra seng, så der var da masser af plads til os.

Vi kører sammen og vi sover sammen, det er jo ikke hver dag man får mulighed for at sove i en alkove. Vi følte os utrolig heldige over, at det blev muligt at opholde os

her, da det kun var få dage efter, kroen var blevet genåbnet for gæster.

Iført køretøj var det traditionen tro tid til en ”måløl” ude i haven, som vi lige kunne nå, inden køkkenet lukkede kl. 21.

Efter aftensmaden satte vi os ud i den hyggelige pavillon på gårdspladsen, og næste dags tur blev planlagt.

Skybrud over Skagen Fredag blev morgenmaden selvfølgelig serveret på værelset, og det eneste, vi savnede, var et æg.

Turen startede mod Skagen i godt vejr, men typisk for Danmark er vejret utilregneligt.

Så for at nå til Skagen fra Silkeborg og retur samme dag, inden de ventede 5,8

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 29

PÅ TUR // FRA KØGE TIL SKAGEN

Anita Rasmussen og Marianne Duffield ved Den Genfundne Bro

>>> 30 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

millimeter regn og tilhørende storm ville ramme os, havde vi ikke lagt så mange viapunkter.

Men vi nåede dog at stikke af fra motorvejen over Rebild Bakker ved Rold skov på vejen op.

Vi nåede som dagens mål Grenen på Skagen og fik taget et foto, men da temperaturen faldt og vinden tog til, besluttede vi os for at køre retur med det samme, og så bare tænke os til det stjerneskud og kolde øl i høj sol, som

vi havde talt om i flere dage.

Vi beslutter os i stedet for at tage en hurtig sandwich på en tank på vejen tilbage til kroen.

Da de 2 første tankstationer havde lukket for butikskøb, iklædte vi os i stedet for regntøjet, og tog det meste af turen på motorvejen tilbage til Svostrup kro, 220 km.

Et enkelt stop for at tanke og lige få lidt varme i fingrene blev det til. Ikke så meget at grine af, når man står der i regn og blæst og er gennem-

>>> Svostrup Kro ligger helt fantastisk med en flot have lige ned til Gudenåen

blødt til inderste lag, og nærmest kun tænker på, om støvlerne nogensinde bliver tørre igen…

Da vi var nået våde og sikkert frem til kroen, klappede vi os selv på skulderen og blev enige om, at der nok var nogen, der havde ændret mere på planerne end vi havde, og humøret steg igen. Trods regn og kulde var det en fornøjelse at nyde en "måløl" og en varm gryderet.

Vi gentog aftenen før med rødvin og turplanlægning i pavillonen inden vi dejsede omkuld i hver vores alkove.

Mojn og hjem til Køge Lørdag morgen tog vi spændte bestik af vores køretøj og -støvler, der havde overnattet i kroens fyrrum. Lettere fugtige drog vi ud på dagens tur, der tog os mod Kolding, Aabenraa, Sønderborg og videre på Als, hvor Marianne endelig kunne sige ”mojn” til

en mand på havnen ved Fynshav.

En lille sejltur til Bøjden på Fyn, videre ad de små veje og broer over Tåsinge og Langeland, der blev genopdaget inden næste sejltur til Lolland.

De 45 min. hvil blev tilbragt i et nedlukket cafeteria, hvor vi nød vores medbragte sandwich.

Op på Harleyerne igen gik det mod Sakskøbing, Guldborg og over den gamle Storstrømsbro til Masnedø, Vordingborg og Præstø.

Faxe Ladeplads og Karise kom vi også til på denne sidste del af vores tur på de snoede veje.

Måløl og en farvelkrammer på Køge Havn kl. 22 og med ca. 1400 km på klokken.

Mange grin, og trods kolde hænder og våde fødder har vi stadig ikke fået nok, og ser begge frem til nye spændende ture – vi kører bare.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 31

PÅ TUR // SYDSVERIGE OG ÖLAND

i Sverige

Når nu pinsen var afsat til at køre motorcykel i Sverige, så SKULLE der køres.

En del danskere drog til Öland trods aflysning af Super Rally.

TEKST OG FOTO // JØRGEN LAURVIG

32 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

A

lt var planlagt og klar til turen til Super Rally: Karsten Bregneberg fra Kalvehave MC og hans kone Gittes sommerhus nær Kalmar skulle være vores base under Super Rally, så vi ikke behøvede at opholde os konstant på pladsen på Öland.

Så kom aflysningen af Super Rally… der blev taget en hurtig beslutning: Vi kører alligevel og holder

et par dages ferie hos Gitte og Carsten. Så slipper vi også for at drikke os fulde i fremmedes selskab og høre høj musik og se en masse andre motorcykler. ”Vi” var værtsparret, Klaus Jørgensen og Peter Morten Hansen fra HD Selund, Jens Bregneberg, Lene og Ivan Luffe fra Kalvehave MC samt Anton Hjertmann og undertegnede.

En broget og munter flok, der blev velsignet med solskin på det meste af turen, som desværre ik-

ke foregik i samlet flok – arbejde har det med at gribe meget forstyrrende ind i ens fritidsplaner.

Sveriges ”Stonehenge” Min personlige yndlingstur til Kalmar går langs Skånes og Blekinges kyster.

Fra Malmö kører jeg ad rute 65 til Ystad, tager rute 9 mod Simrishamn, men drejer hurtigt til højre ad Östra Kustvägen mod Kåseberga.

Det tager knap halvanden ti-

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 33

PÅ TUR // SYDSVERIGE OG ÖLAND

>>>

Simrishamn

Skibssætningen Ales Stenar er den største intakte skibssætning i Skandinavien, og er 2.500 år gammel.

me at køre de 100 km fra Øresundsbron til det lille fiskerleje, der ligger i læ af 30 meter høje skrænter.

Landskabet her er smukt med flot udsigt.

Men attraktionen ved Kåseberga er Ales Stenar: En 67 meter lang skibssætning (et gravmonument formet som et skib) bestående af 58 sten, der hver vejer fem ton.

Skibsætningen Ales Stenar er den største intakte skibssætning i Skandinavien, og er 2.500 år gammel.

Turen går videre langs kysten de 30 km til den hyggelige havneby Simrishamn, hvor

man kan få en forfriskning ved havnen og gå en tur i de hyggelige, brolagte gader. Det er næsten som at være i en lille dansk købstad, og Simrishamn blev da også dansk købstad i 1300-tallet.

Herfra kører man de 55 km ad rute 9, 19 og 118 til Åhus, der også er en smuk lille by ved Helgeås udløb i Østersøen.

Fra Åhus er der 30 km ad rute 118 og E22 til Bromölla, hvor Bella’s Place ligger: En ægte amerikansk diner holdt i 50’er-stil med en motorcykel hængende over den lille scene og lyserøde Cadillac-sofaer. Det siger sig selv, at

34 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

der er burgere og milkshakes på menuen, mens der drøner rockabilly ud af jukeboxen.

Fra Bella’s Place er der 83 km til Karlskrona, der er én af de mest interessante byer i det sydlige Sverige.

Den befæstede skærgård Karlskrona blev grundlagt i 1680 af kong Karl XI som Sveriges vigtigste flådebase, og ligger på 33 småøer i skærgården. Den største ø, Trossö, hvor centrum ligger, er i dag landfast.

Karlskrona blev bygget med italiensk barok som forbillede, og det kan ses på byens monumentale torv, Stortor-

get – hvor statuen af byens grundlægger Karl XI står på midten. Her ligger blandt andet de to smukke kirker Fredrikskyrkan og Trefaldighetskyrkan.

Men også den smukke trækirke, Amiralitetskyrkan Ulrica Pia er et besøg værd. Den er for øvrigt Sveriges ældste trækirke.

Byen er med rette på FN-organisationen Unescos liste over Verdens Kulturarv.

Karlskronas Marinemuseum er en stor oplevelse, blandt andet kan man komme ombord på en u-båd i én af hallerne.

En sejltur i skærgården hø-

Trefaldighetskyrkan i Karlskrona

Detalje fra Amiralitetskyrkan

Kanoner i Kristianopel

Dannebrog til tops i Kristianopel

>>> rer også med til et besøg i Karlskrona.

Turen ud til de to fæstninger, Kungsholms Fort og Drottinngskärs Kastell er en god oplevelse, der understreger byens militære betydning i Sveriges storhedstid.

Karlskrona blev for øvrigt verdensberømt i 1981, da den Sovjetiske u-båd U137 stødte på grund i skærgården, og først efter en uge blev trukket flot og eskorteret ud i internationalt farvand.

En hed russisk brøler midt i den kolde krig.

Fra havn til havn ”Hovedveje er for amatører” belærte en god motorcykelkammerat mig om for over 40 år siden.

Og han har stadig ret.

Så selv om der er en fin vej direkte til Kalmar fra Karlskrona, er den dybest set bare en dårlig undskyldning for ikke at opleve noget.

Så turen nordpå skal tages med nogle svinkeærinder.

Først til Torshamn, der ligger lidt over 30 km fra Karlskrona.

Her kan man besøge et naturområde – og militært øvelsesterræn – syd for byen, Torshamn Udde, hvor køer græsser helt ned i strandkanten.

25 km længere mod nord ligger den lille by Kristianopel, der er grundlagt i 1599 af den danske kong Christian IV som en fæstning, der skulle beskytte Blekinge mod

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 35

PÅ TUR // SYDSVERIGE OG ÖLAND

svenske angreb. Man kan stadig se dele af den gamle bymur, der er befæstet med kanoner.

Kristianopel mistede sin betydning efter freden i Roskilde i 1658, hvor Danmark mistede Skåne, Halland og Blekinge og dele af Norge til svenskerne.

Men de gamle stridigheder mellem broderfolkene er for længst gået i glemmebogen. Dannebrog vajer side om side med det svenske flag foran byens kirke, og som dansker får man altid en hjertelig modtagelse i Kristianopel.

Turen mod Kalmar fortsætter med pit-stop for ca. hver 25 km: Først i Bergkvara, et gammelt fiskerleje, der i dag er et populært turistmål.

Her har Kling og Klang (det svenske politi) indført selvbetjening ved grænsekontrollen:

36 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

Borgholm slot på Öland

Et skilt på molen forkynder, at hvis man er kommet til Sverige fra udlandet med skib, skal man ringe til polisen og bede dem komme og tjekke told og pas!

Næste stop er Kolboda, en lille og meget stille sommerhus- og badeby, hvor roen for alvor kan falde over en, før man napper de sidste 25 km til Kalmar.

Udflugt til Öland Det viste sig selvfølgelig, at Gitte og Karstens svenske besiddelser ikke lå nær Kalmar. I hvert fald ikke nær selve Kalmar, nærmere bestemt i Vissefjärda 57 km vest for Kalmar.

Så udflugterne til Öland skulle planlægges.

Det forhindrede dog ikke Ivan Luffe og undertegnede i lige at skulle køre en eftermiddagstur til Öland for at besøge en berømt klippeformation, Byrums rauker.

Et skilt på molen forkynder, at hvis man er kommet til Sverige fra udlandet med skib, skal man ringe til polisen og bede dem komme og tjekke told og pas!

Kalmar slot

Vi tog afsted til Kalmar, kørte over broen til Öland og fandt landevejen nordpå.

Første stop var ved Borgholm slot, ruinen af et temmelig stort barokslot fra 1700-tallet. Det var selvfølgelig lukket på grund af corona.

En hurtig rundtur i selve byen Borgholm afslørede, at vi ikke var de eneste Harley-Davidson-bikere, der havde fundet vej til Öland trods aflysningen af Super Rally.

Foran en restaurant på havnen holdt 30-35 Harley’er på række.

Men vi måtte videre nordpå. Solen skinnede, men vinden var blevet lidt køligere.

De to maskiner fik passende med gas, også på den lille bivej, der førte fra hovedvejen og ned til kysten.

Der var efterhånden gået

to timer, og nu skulle vi så have belønningen.

Jeg vil ikke sige, at vi fik en lang næse, for Byrums rauker er egentlig meget pæne (og det er ikke en jysk underdrivelse, det er en tør konstatering).

Men: vi havde regnet med at disse sære klippeformationer ved kysten var noget højere.

Der var ikke meget Grand Canyon over den oplevelse, og så kunne vi jo lige så godt køre tilbage.

Da vi kom tilbage til sommerhuset, var der kød på grillen og bajere på bordet.

Vi havde kørt omkring 300 km for at få en lille skuffelse.

Men på den anden side er timer på en Harley i gode venners selskab aldrig spildte.

Ivan Luffe var moderat skuffet over Byrums Rauker

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 37

PÅ TUR // BILKIRKEGÅRD I SVERIGE

I SKOVENS DYBE STILLE RO… Langt ude i de svenske skove ligger en bilkirkegård, der langsomt er ved at blive overgroet TEKST OG FOTO // JØRGEN LAURVIG

38 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>> Et af de få billeder af bilkirkegårdens grundlægger, skrothandler Åke Danielsson (1914-2000)

Over 150 biler står spredt rundt i skoven, hvor buske og træer fletter sig ind i de rustne karosseri- og chassisdele.

D

et er som taget ud af kulissen fra en gyserfilm: Over 150 biler står spredt rundt i skoven, hvor buske og træer fletter sig ind i de rustne karosseri- og chassisdele. En krage kalder sit skrattende kald, og letter hen over vores hoveder.

Grønne planter smyger sig om rustrøde kølerhjelme, et træ er vokset op og smeltet sammen med kofangeren på en næsten uigenkendelig Renault Dauphine, et halv karosseri er sunket ned i det sorte mosevand.

Vi er på bilkirkegården i Kyrkö Mosse uden for byen Ryd, der ligger mellem Malmö og Kalmar.

I gamle dage var det normalt bare at stille sin udtjente bil ud i skoven i Sverige.

I 1935 købte en ung mand ved navn Åke Danielsson denne grund, der dengang var en mose, for at grave tørv: Han byggede et lille hus på 12 kvadratmeter på grund, som han isolerede med tørv.

Efter anden verdenskrig begynder Åke at opkøbe gamle bi-

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 39

PÅ TUR // BILKIRKEGÅRD I SVERIGE

Et træ er vokset op og smeltet sammen med kofangeren på en næsten uigenkendelig Renault Dauphine

ler, skille dem ad og sælge alle brugbare dele.

Resten lod han bare stå, mens naturen langsom begyndte at nedbryde vragene.

I 1974 købte Åke sin sidste bil til skrot, og i 1992 flyttede han på plejehjem uden ar­vinger til at tage over.

Ryd kommune besluttede i 2001 blot at lade grunden ligge med de over 150 bilvrag som et slags organisk kunstværk, der konstant forandrer sig.

Andre ville måske blot sige, det er noget miljøsvineri at lade bilerne ligge og flyde.

Bilkirkegården i Kyrkö Mosse gør altid indtryk.

40 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

Et besøg kan fint passes ind i en rundtur i Sydsverige: Fra Kalmar til Ryd er der 120 km, hvor man kører via Ljungbyholm på E 22 og Allemannsvägen mod Påryd, Vissefjärda, rute 120 syd mod Tingsryd og Ryd, og så til højre ad 119 mod Lönsboda.

Fra Øresundsbron til Ryd er der knap 200 km, hvor man kører ad E22 mod Kalmar, i Bromölla drejer man nordpå ad rute 116 til Ryd, hvor man drejer til venstre ad 119 mod Lönsboda.

>>> Ryd kommune besluttede i 2001 blot at lade grunden ligge med de over 150 bilvrag som et slags organisk kunstværk, der konstant forandrer sig.

Fra venstre: Jens Bregneberg, Klaus Jørgensen, Peter Morten Hansen, Jørgen Laurvig og Ivan Luffe 2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 41

TEKNIK // OMBYGNING TIL BÆLTETRÆK

C O R O N A- K U L L E R:

Sådan ombygger man en Shovelhead til bæltetræk på baghjulet

>>>

42 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Jørgen Egebæk fra distrikt Syd var træt af støj fra kæden og olie på sit whitewall-bagdæk TEKST OG FOTO // JØRGEN EGEBÆK, DISTRIKT SYD

Lad mig starte med at nævne, at en sådan ombygning kræver efterfølgende dybsindige samtaler og godkendelser fra offentlige myndigheder, og vil udløse en ekstra afgift at betale ved kasse et.

Men så kan man til gengæld køre rundt uden at se sig over skulderen efter politiet og Skat.

Med det in mente havde jeg på forhånd fået at vide, at det var en vanskelig opgave, som kræver adgang til et maskinværksted.

Ikke at den påstand er forkert, men lad mig sige det sådan: Det kan godt lade sig gøre i garagen med almindeligt håndværktøj og adgang til en drejebænk.

Brug dele fra en Sturgis-model Mit udgangspunkt var min Shovelhead fra 1974 med 4 trins gearkasse, Pressolite startmotor og bælte i primæren.

Når man starter fra scratch, er det vanskeligste at finde de rette dele til projektet.

Jeg fandt en leverandør på nettet, der kalder sig Mullie Motors, som havde stort alt, hvad jeg skulle bruge.

Men først en forklaring af projektets omfang: Den forreste pully (bæltehjul med tænder) på gearkassen er væsentlig bredere end det eksisterende tandhjul. Det betyder at inderprimærhuset skal udskiftes med ét, hvor der er plads til bæltet.

Jeg fandt et inderprimærhus fra en Sturgis-model, der passer både på motor og gearkasse.

Derefter kommer starterhuset, som skal udskiftes med et, der giver plads til bæltet.

Igen fandt jeg et fra en Sturgis-model.

Fordi starteren bliver rykket længere til højre, er starterakslen for kort, så igen måtte jeg skaffe en fra en Sturgis-model med bendixdrev og hele molevitten, plus et kortere leje til primæren.

Endelig er bagsvingeren for smal til en 1 ½”pully.

Jeg fandt en hos Inside i Vejle, der senere viste sig at være et produkt fra StreetHogs i Hornsyld, der er styrketestet og kun kræver en køretest som foretages i Sønderborg for endelig godkendelse.

Brug rigeligt Locktite Så til arbejdet: Først skulle yderprimæren af, derefter tandhjul og kobling, og endelig inderprimæren.

Så kom turen til kæde, bag-

hjulsstøddæmpere og bagsvingeren.

Jeg startede med at montere pullyen med 61 tænder på baghjulet.

For at få bæltet fri af bagdækket, måtte jeg sætte en ¼”adaptor på. Det betød, boltene skulle være ca. 10 mm. længere.

Bæltet blev sat på plads og derefter bagsvingeren og støddæmperne.

Bagsvingeren har justerbare befæstelser til støddæmperne. Jeg valgte den anden forreste position, fordi det giver tilnærmelsesvis den samme vinkel på støddæmperne som original.

Arbejdet krævede minimal tilpasning, og jeg vil anbefale godt med Locktite, fordi det er vanskeligt at efterspænde, når først baghjulet er på plads.

Baghjulet blev herefter sat på plads med bælte, men uden spacere, så det kunne rykkes fra side til side. Den forreste pully var bestilt med 41 tænder og lidt vanskeligere at få plads til.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 43

TEKNIK // OMBYGNING TIL BÆLTETRÆK Jeg måtte dreje 1 mm af indersiden og en resess på 6 mm. på forsiden, for at mø­ trikken kunne få ordentlig fat, og så viste det sig, der skulle fræses lidt ud i gearkassehuset for at få det hele til at fungere.

Mål efter med laser Man kan godt måle og kigge sig til at få det hele rettet ind, men det er væsentlig nemmere med en ”laser-dims”.

Bæltet skal køre helt præcist og hjulet helt parallelt med gearkasseakslen, for at det hele virker, og her er det tålmodighed, der er afgørende. Jeg rykkede hjulet frem og tilbage, indtil det hele var linet op, og målte akselspacere ud.

Under ”trilleprøven” opdagede jeg, at afstanden fra bælte til bundrammen på stellet var meget lille, når cyklen var ubelastet, så jeg overvejede et 1” eller 1 1/4” bælte, men lavede i stedet en bæltestrammer, og blev ved min første plan med et 1 ½” bælte.

Inderprimæren passede perfekt på gearkasse og motor, men akselbolten ved pullyen stødte mod forstærkningen på bagsiden til støttelejet.

Igen fræse-fræse, og det endte såmænd med, at der også skulle fræses på bagsiden af inderprimæren, så pullyen kunne køre helt frit. Kromdækslet på gearskifterhuset måtte også have en tur med skæreskiven på den ene side, fordi bæltet var foruroligende tæt på.

Nu kom turen til primærbæltet og kobling. Jeg har en ”Pro-Clutch” monteret, og er rigtig glad for den, men det viste sig, at jeg måtte bygge lidt om.

Inderdelen er fastboltet på mainshaft, men jeg skulle rykke yderdelen 6 mm ud.

Her er det godt med en god drejebænk. Jeg samlede primærsiden og shimmede op, så bæltet kørte som det skulle. Jeg har 40 tænder på den forreste pully, og synes bæltet var lidt for løst, så jeg monterede en bæltestrammer. Den rumler lidt i primæren, men jeg foretrækker lidt rumlen frem for et bælte, der vibrerer for meget, når man kører.

Hvilken forskel!

Nu var det tid til starteren.

Det gamle drev blev afmonteret, og det nye blev prøvemonteret. Her viste det sig, at starterhuset skulle rykkes 6 mm. Jeg skar en 6 mm. plade

til, og satte den mellem primæren og starterhuset. Det gjorde, at bendixdrevet var 3-4mm fra startkransen, når det ikke var aktiveret, og havde næsten fuldt indgreb, når det var aktiveret.

Der skulle fræses tre mm. af yder-primæren, hvor starterakslen går ind, og monteres et kortere leje, så var der også plads til slidpladen.

Der findes, så vidt jeg ved, ikke bælteskærme til sådan

walldæk. Jeg har en rigtig godt afbalanceret motor, der kører næsten uden vibrationer, men synes, der er kommet et nyt mønster i den måde, man mærker motorens bevægelser på. Måske fordi der ikke er en kompensator på den forreste pully i primæren.

Jeg har ikke regnet på udveksling, men det ser ud til jeg har en difference på ca.

15 km/t.

Ingen nokken frem og tilbage, når man kører langsomt. Slut med støj fra kæden, og næsten slut med svineri på mine whitewall dæk en cykel, så jeg lavede en af en 1,5 mm karrosseriplade, som jeg fik en dygtig smed fra klubben til at svejse sammen, og det ser ud til at virke efter hensigten.

Med alt monteret og efterspændt var det spændende at køre den første prøvetur… Og hvilken forskel. Ingen nokken frem og tilbage, når man kører langsomt. Slut med støj fra kæden, og næsten slut med svineri på mine white-­

Ved 80 km/t kører jeg 95 km/t.på klokken.

Det har bragt mine omdrejninger lidt ned, og det kan man mene for og imod.

Jeg er godt tilfreds, og tænker der måske er andre, som får blod på tanden, og går i gang med operationen.

mnauto.dk

Vi GARANTERER Danmarks billigste finansiering!

40 - 50 Harley Davidson til salg!

Alle mærker tages i bytte!

Vi tilbyder op til 2 års garanti!

Levering i hele landet!

Harley Davidson FXSTS So3ail Springer 59.200 km - indreg. 11.05.1992

Harley Davidson FLHXS ANX Street Glide Special Anniversary 10.700 km - indreg. 04.07.2018

Harley Davidson FXBB Street Bob 107 7.100 km - indreg. 08.11.2018

Harley Davidson XL 883 N Iron Sportster 6.500 km - indreg. 31.07.2016

Kom ind forbi og se vores store udsMlling eller tjek mnauto.dk

v/Finn Jensen Luneborgvej 162, 9382 Tylstrup mnhandel@mail.dk

-kør ikke forgæves RING og aLal Md i forvejen

98 26 24 24

XXXX // XXXXX

KOBBER, MESSING OG >>> EGETRÆ Jes Vebers Servicar har været ti år undervejs – men med et væld af håndlavede detaljer har den været ventetiden værd TEKST // JØRGEN LAURVIG FOTO // TT

46 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 47

FEATURE BIKE // JES VEBERS WLC SERVICAR

ogen motorcykler vækker opmærksomhed med masser af krom og fantasifulde lakeringer.

Andre med lange forgafler eller elefantrøvsbrede bagdæk.

Og så er der motorcykler, der skiller sig ud i valget af materialer og håndværket.

Jes Vebers Servicar hører klart til den tredje kategori: ”Jeg kan godt lide kobber, messing og egetræ”, fortæller Jes, der til daglig er blik­kenslager, og sidder i bestyrelsen for Distrikt Fyn. De håndværksmæssige færdigheder har Jes brugt blandt andet i udsmykningen af sin trike: ”Udsmykningsbåndene i kobber på forskærmen kan man ikke bare købe eller klippe – de skal skæres ud i den rigtige bredde,” fortæller Jes Veber.

Desuden har Jes lavet kobberrør til at trække alle ledninger i.

Han er også glad for en anden detalje: skruen, der nulstiller speedometeret: ”Den er lavet af messing. Men jeg havde ikke en drejebænk dengang. Så den er lavet med en boremaskine som ”drejebænk”.

Motorblok fuld af sand Det er ti år siden, Jes Veber købte sin trike brugt. Eller nærmere resterne af en trike: ”Den tidligere ejer havde haft den med til Harley-Davidsons 100-års jubilæum i USA. Men gearkassen gik i stykker, så da de kom hjem fra USA, hev de gearkassen ud af stellet. Da de kom tilbage til garagen, havde tyve stjålet motor og en masse dele. Så jeg købte et stel med bagtøj, en forgaffel og nogle hjul – men med danske papirer, den var indregistreret på danske plader.”

Så begyndte arbejdet med at købe stumper rundt omkring til det store puslespil.

En kammerat havde hentet en motorblok i Polen, der skulle være renoveret:

Jes Veber har drejet nulstillingsskruen til speedometeret i messing med en boremaskine i stedet for drejebænk.

48 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

Jeg kan godt lide at have noget, der er lidt anderledes og specielt. Men jeg bygger mest ud fra, hvad jeg synes er sjovt.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 49

FEATURE BIKE // JES VEBERS WLC SERVICAR

>>>

Jes Veber er særligt glad for pyntebåndene på skærmene, der er skåret ud af kobberplade.

Alle kabler er trukket gennem kobberrør ”Men der var noget sjusk med tolerancerne, så vi skilte den ad og fandt ud af, at den var fuld af sand. Så den blev sendt til renovering igen.”

Nye cylindre, stempler, topstykker og en ny generator fandt Jes Veber i Tyskland, og i Skagen hentede han en

50 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

original forgaffel.

Og så måtte Jes endnu en tur til Tyskland for at finde en hovedrenoveret gearkasse: ”Det var lidt svært, fordi den skulle have bakgear. Så det er løbet op i en del penge efterhånden.”

Bygger for sjov Jes Veber købte i 1995 en Shovelhead i England, som han har kørt på indtil nu.

Men lysten til at afprøve ideer førte til triken: ”Jeg kan godt lide at have noget, der er lidt anderledes og specielt. Men jeg bygger

mest ud fra, hvad jeg synes er sjovt – som for eksempel at bruge en suppeske som en del af olietanken på min Shovelhead. Folk kan ikke se det, men jeg véd det, dét er godt nok.”

Leder efter nyt projekt Da først motor og stel var

samlet, skulle der tages en beslutning: Bagsæde eller transportkasse?

Det var ikke så svær en beslutning for Jes. ”I Sverige havde jeg set en Volvo Amazon, der var skåret over og lavet om til grisetransporter med en trækasse

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 51

FEATURE BIKE // JES VEBERS WLC SERVICAR

>>> Nu går jeg også og overvejer at male den sort, så vil kobber- og messingbeslagene blive fremhævet.

bag på. Så tænkte jeg: Det vil jeg også have.”

Så fik Jes fat i nogle gamle egetræsplanker fra et loft, og gik i gang med at bygge kassen. Og det skete selvfølgelig på gammeldags manér med dyvler i stedet for skruer.

Ud over kassen har Jes også lavet ”kofangeren”, der bærer baglygterne, og kickstarterpedalen af egetræ.

Nu mangler han bare at få hængt et mexicansk tæppe op på kassen som pynt: ”Jeg tænker hele tiden på småting, det kan forbedres.

Nu går jeg også og overvejer at male den sort, så vil kob-

ber- og messingbeslagene blive fremhævet. Men indtil videre er den bare i rå metal.”

Cyklen kom på gaden, da denne sæson begyndte: ”Det er sjovt at køre trike.

Men det går ikke så stærkt, der sker ikke så meget på en Servicar.”

Jes har overdraget sin Shovelhead til sønnen – så nu går han og leder efter et nyt projekt: ”Selvom triken ikke er helt færdig, så kunne det være sjovt at få gang i et nyt projekt,” siger Jes Veber.

52 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

”Kofangeren” er også lavet af egetræ.

>>>

Jes Vebers Servicar har et fantastisk farvespil mellem kobber, messing og de rå skærme.

Det er sjovt at køre trike. Men det går ikke så stærkt, der sker ikke så meget på en Servicar.

En lille værktøjskasse er blevet til et ­praktisk handskerum og batterikasse

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 53

FEATURE BIKE // JES VEBERS WLC SERVICAR

54 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

Jeg tænker hele tiden på småting, der kan forbedres.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 55

Korte

>>>

Nyheder

>

>

Harley-Davidson trædecykel – med el Det er ikke kun på motorcykelområdet, HarleyDavidson forsøger at springe på el-bølgen.

Selv om det kun er blevet til prototyper indtil videre, er Harley på vej med en el-cykel.

Brandet skal bruges til at sikre en andel af markedet for miljøbevidste storby-unge, der leder efter en el-cykel med stil og prestige i navnet.

Priserne og modelnavnene er foreløbig en hemmelighed, men ud fra udstyret at dømme,

56 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

kommer du nok over 30.000 kr., hvis du vil træde i H-D pedaler med el-motorhjælp Amerikanerne er ikke alene: Triumph er allerede rykket ind på markedet med deres bud på en el-cykel, Triumph Trekker GT, der i USA og Canada kommer til at ligge omkring de 25.000 kr. Modellerne er endnu ikke kommet til Danmark.

>>>>>>>>>

El-børnecykler fra Harley-Davidson

Milwaukee nøjes ikke med el-cykler til voksne.

I år bliver der sendt 550 børnecykler på det amerikanske marked under navnet HD IRONe: En elektrisk bmx-cykel til børn, hvor teknologien først og fremmest støtter balanceevnen .

Målet er at give børn helt ned til 3-års alderen smag for at køre på to hjul – altså fremtidens kunder.

Det er næppe tilfældigt, at IRONe har fået den gule signatur-farve fra LiveWire.

>>>>>>>>>>>> Din fulldresser skal selv holde balancen Det kan være svært for de fleste at holde balancen på en fuldpakket Electra Glide med passager.

Og i erkendelse af, at kunderne til de store fulldressere bliver ældre – og at yngre motorcyklister skræmmes af maskinernes vægt på den anden side af 400 kg – har HarleyDavidson ifølge det amerikanske cycleworld. com søgt om patent til en maskine, der kan holde balancen på cyklen ved meget lave hastigheder.

Der er tale om en slags over­­dimensioneret snurretop, ophængt i et gyroskop, der snurrer med 10-20.000 omdrejninger i minutter. Når man kører, hænger den passivt, men når hastigheden når ned på for eksempel fem kilometer i timen, begynder den at snurre, og ved hjælp af censorer og en minicomputer retter den motorcyklen op til lodret.

Systemet er bygget til at sidde i en topboks, så hvis det kommer på markedet, kan det monteres i alle årgange Electra Glide - der skal bare sluttes strøm til.

MOTORCYKELMESSEN INTERMOT I KÖLN AFLYST Endnu en aflysning på grund af covid-19 er tikket ind: Den internationale mc-udstilling Intermot i Köln bliver heller ikke til noget i dette forbandede år.

Intermot er blandt Harley-Davidson folket mest kendt for at være vært AMD verdensmesterskabet i custom- og selvbyg.

Tidligere på året meldte BMW, at det tyske mærke ikke ville deltage i år . Et hårdt slag for Intermot, da BMW alene fylder en hel messehal.

Så fulgte KTM trop, så nu må vi vente til 2021 med Intermot.

NORTON KØBT AF INDERE Det klassiske engelske mærke var på kanten af en betalings­ standsning, og ledte efter investorer.

Og nu er Norton sikret overlevelse: Det indiske firma TVS, der producerer scootere og små motorcykler, er meget kendt i Indien. Alene i 2019 solgte de 2,8 millioner tohjulere på hjemmemarkedet.

Men de har intet tilbud inden for mellemstore og store motorcykler, og vil de bruge Nortons teknologi og knowhow til at udvikle nye modeller til det indiske marked.

Som alt ser ud nu, kommer vi altså til at se nye Norton på markedet igen.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 57

KORTE//NYHEDER // XXXX XXXXX

>>>

Det tyske forbundsråd kræver, at regeringen griber ind over for motorcykler, der larmer.

Forbuddet kommer ikke til at gælde biler

TYSKLAND VIL INDFØRE

STØJGRÆNSE PÅ 80 DB FOR MOTORCYKLER Støj fra motorcykler er ekstremt irriterende!

Sådan lyder beskeden fra en række tyske politikere med delstaten NordrheinWestfalen i spidsen.

Så nu har de samlet et flertal i den tyske Forbundsdag, der beder regeringen om at gribe ind.

Med andre ord er intet besluttet endnu, og der kan sagtens komme ændringer i forslaget, før det bliver endeligt besluttet.

58 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Men det er vidtgående indgreb, der kan være på vej i Tyskland – og det bliver kun værre af, at de tyske politikere vil have kravene til motorcykler ophøjet til EU-lov, så vi heller ikke slipper herhjemme.

Paradoksalt nok er det et støjkrav, der KUN gælder motorcykler. Så hvis du har lyst til at fyre din Ferrari, Mustang eller Lamborghini af, er det åbenbart ikke ”ekstremt irriterende”.

Eller - måske mere relevant i Tyskland – din Porsche, BMW, Mercedes eller Audi med spjæld i udstødningen… man kan jo give sig til at spekulere over, hvorfor forbuddet kun gælder støjende motorcykler, når nu initiativet udspringer fra Nordrhein Westfalen, hvor en del af bilindustrien hører hjemme?

Her er forslaget

Den europæiske paraplyorganisation for motorcykler, FEMA (Federation of European Motorcyclists’ Associations) har samlet de tyske politikeres forslag i følgende overskrifter: · 80 db støjgrænse under kørsel (altså ikke stående lydtest) · Forbundsregeringen skal arbejde for at indføre forbuddet på EU-niveau · Regeringen skal støtte kampagner som den tyske ”Silent Rider” · Hårde straf for at montere støjende udstødninger eller ændre motor og/ eller udstødning, så motorcyklen støjer mere, med mulighed for konfiskation på stedet ved lovovertrædelse · Ombygning med ”Sound Design” forbydes, hvis det fører til øget støjniveau · Brug af ikke-støjende motorcykler, for

eksempel el-motorcykler, skal fremmes · Muligheder for vejkontrol med støjmålinger skal øges · Lavere fartgrænser og lukning af veje for motorcykeltrafik i weekender og på helligdage, bortset fra el-motorcykler · Øget adgang til at retsforfølge ejeren af motorcyklen, for eksempel ved hastighedsoverskridelser registreret af fartkameraer, hvor førerens ansigt ikke kan ses · Adgang til at give bøde eller straf til ejeren, uden at fastslå, om ejeren også var føreren. Dette ville være i strid med den tyske forfatning, da identiteten på en greningsmand altid skal fastslås før straf · Indførelse af en obligatorisk kørebog for motorcyklen, hvis ikke føreren kan identificeres for eventuelle lovbrud

FEMA’s generalsekretær, hollænderen Dolf Willigers, siger blandt andet om det tyske forslag: ”Støj fra køretøjer er et sundheds­ problem …. Og trafik er en væsentlig kilde til støj.”

Men her bliver en bestemt gruppe trafikanter udpeget som de skyldige, og konfronteret med vidtgående sanktioner.” ”Det kan føre til, at det bliver umuligt at køre motorcykel på visse dage i visse områder, og indlede en regulær heksejagt på motorcyklister, mens andre trafikanter bliver fredet, ligegyldigt hvor meget de larmer.” ”Det er en voldsom forskelsbehandling og kan føre til ulighed for loven, hvilket er uacceptabelt.

Vi vil kæmpe mod det både nationalt og på europæisk niveau,” lover FEMA’s generalsekretær, Dolf Willigers

Dødsfald: ”F.O.” i Laven ”F.O. i Laven” er desværre gået bort en af de sidste dage i maj efter at lungekræften vandt.

Flemming Olesen var det fulde navn, og han var kendt og respekteret i Harley-Davidson-kredse, specielt blandt dragrace-kollegerne.

F.O. var i flere år den, der besvarede spørgsmål i “Teknisk Brevkasse” i HD-Journalen sidst i 90’erne.

F.O. kunne få en Harley til at gå som en drøm, på trods af, at han var udlært traktormekaniker hos Blom i Skanderborg.

I de unge dage mødtes de unge fyre i Ry med deres amerikanerbiler og skulle køre om kap. F.O. stillede op med en “kedelig” Ford Escort, men under motorhjelmen lå en supertunet motor - så han vandt!

I 1990 købte han værksted i Laven - og en halv Harley stak ud af muren over porten, for at vise, hvad specialet var.

Når man kom ned til F.O., skulle man give sig god tid! F.O. elskede at fortælle om teknik og motorer, og der røg mange kopper kaffe ind imens.

En ting, der kunne få F.O. op i det “røde felt”, var hvis han oplevede uærlighed eller plat - det blev ikke accepteret.

Flemming havde Danmarks hurtigste Harley - en Sporster, der blev brugt til dragrace.

For mange år siden sad F.O. sammen med Holger Dueholm i Finn Asserbos køkken - nu ville de tre løfte dragrace fra ulovlige gadeløb og ind under DMU som en officiel sportsgren.

Efter meget arbejde lykkedes det, og i dag kan vi opleve Dragrace hos Mosten MC til Raceday, på Vandel og andre steder.

F.O. kørte meget på Mantorp (SkoUno) i Malmø.

Flemming efterlader sig en søn og en datter. Æret være hans minde. Øjvind Serup, tidligere redaktør, H-D Journalen

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 59

KORTE NYHEDER //

>>>>>>>>>>>>> TYROL LUKKER POPULÆRE VEJE FOR STØJENDE MOTORCYKLER Men hotelejere og restauratører protesterer AF // JØRGEN LAURVIG

”Efter coronakrisen er det sidste, den østrigske turistbranche har brug for, et forbud mod motorcykler på visse veje.”

Sådan klager hotel- og restaurationsejeren Kai Bürskens sig til fagbladet for den tyske restaurations- og hotelbranche, hogapage.de.

Kai Bürskens driver Hotel Schönauer Hof i Tyrol, hvor delstatsregeringen har indført forbud mod motorcykler, der er typegodkendt til at støje mere end 95 db, på en række populære turistruter efter klager over støj fra beboerne.

Men forbuddet er ikke populært i turistbranchen, der fremhæver, at motorcyklister er en købestærk kundegruppe, der lægger mange euro i restauranter og på hoteller.

Kai Bürskens er særligt hårdt ramt, fordi han selv er passioneret motorcyklist og har specialiseret sig i bikere på Hotel Schönauer Hof: ”Alene i den første uge, efter forbuddet blev bekendtgjort, har vi fået 48 aflysninger. Hvad skal det gøre godt for?”, spørger den rasende hotelejer.

Og han får ifølge netmediet hogapage.de opbakning fra direktøren for Tyrols Turisterhvervskammer, Josef Hackl: ”Naturligvis er motorcykeltrafikken vokset stærkt i regionen de seneste år. Men pludseligt at forbyde helt lovlige serieproducerede

60 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

motorcykler, er for mig at se uforståeligt. Lige nu har vi brug for enhver gæst. På længere sigt er dette initiativ fuldstændig kontraproduktivt. Og særligt motorcyklister er de senere år blevet en vigtig kundegruppe, der lægger mange penge i restauranter, caféer og hoteller.”

Grøn regering reagerer på borgerklager

Det er delstatsregeringen under ledelse af partiet De Grønne, der har indført forbuddet mod motorcykler, der støjer mere end 95 db.

Bøderne for at bryde forbuddet ligger på 220 €, ca. 1.640 kr.

Det vil i praksis sige, at man IKKE kan køre Harley-Davidson på disse veje frem til 31. oktober. Derefter vil delstatsregeringen overveje at gøre forbuddet permanent.

Det kommer efter omfattende klager fra de 35.000 indbyggere i regionen Reutte, hvor de populære turistveje ligger: bjergveje med masser af kurver, stigninger og fald. Og smukke udsigter.

De europæiske motorcykel­ foreningers paraply­­organisation FEMA (The Federation og European Motorcyclists’ Associations) har set nærmere på forbuddet, der baserer sig på en omfattende undersøgelse med interviews med 571 udvalgte og repræsentative borgere i Reutte. Interviewene blev

gennemført i 2018, mens rapporten udkom i 2019.

Desuden blev der gennemført grundige trafikmålinger.

44 % af indbyggerne føler sig generet af støj fra motorcykler. Kun 16 % føler sig generet af støj fra biler, mens 21,5% er generet af støj fra busser og lastbiler.

Næsten 74% fandt generelt støj fra motorcykler mere generende end fra biler.

Det var især støj fra motorcykler ved meget høje omdrejninger, der blev klaget over, særligt acceleration og nedbremsning, mens ikke mange klagede over store motorcykler med lave omdrejninger.

Borgerne mente også, at motorcyklister var mindre hensynsfulde i trafikken end bilister, og halvdelen følte sig utrygge ved motorcykler.

På en særligt populær vej, L 246 Hahntennjochstraße, passerede der talt op til 3.300 motorcykler om dagen i weekender – 70 % af den samlede trafik.

Med andre ord kørte der en motorcykel forbi hvert 12 sekund, og ”mange var ude for at vise sig med deres køreegenskaber”, som en borger svarede i undersøgelsen.

Borgerne i Tyrol håber på et permanent forbud, og erfaringerne fra Reutte kan danne skole for andre forbud i resten af Østrig og Europa.

Alpevejene er meget populære hos alle slags motorcyklister

Her er vejene, hvor det er forbudt at køre motorcykel i Tyrol: B 198 Lechtalstraße fra Steeg (grænsen til deltaten ­Vorarlberg) til Weißenbach am Lech B 199 Tannheimerstraße fra Weißenbach am Lech til ­Schattwald (grænsen til Tyskland) L 21Berwang-Namloser Straße fra Bichlbach til Stanzach L 246 Bschlaber Straße mellem Imst og Elmen

Streethogs Søndergade 55 DK-8783 Hornsyld Kan du ikke finde en bestemt reservedel i vore online katalog så kontakt os på e-mail eller på tlf 40 59 06 09

Viste du at: 1)Streethogs.dk er en 99% online lagershop.

2)Vi altid har over tusinde varenr på lager.

3)Hvis du laver en ordre inden kl 12 leveres den allerede dagen efter.

4)Vi har udvidede åbningstider med mulighed for afhentning stort set 24/7 5)Hvis der er en vare vi ikke har på lager kan vi have den hjemme fra dag til dag . (indenfor EU) 6)Vi altid matcher laveste netpris/leveringstid 7)Vi har mere end 30 års erfaring og er certificeret Harley Davidson mekaniker på AMI i USA 2001 8)Vi har egen produktion af dele vi selv har disignet som blandt andet forhanles af : 9) Vi har eget rullefeldt til prof inddysning.

10)Vi har mulihed for afhentning af MC.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 61

FORMANDEN // JULI 2020

>>>>

Jonas Hjorth

Vores hobby og passion er under pres fra mange sider…

H

er sidst i juni står vi overfor mange udfordringer, både internt og eksternt i vores forening.

Internt skal vi til at holde det første HB-møde efter at vi har fået hævet forsamlingsforbuddet til 50 personer.

Det største punkt på dagsordenen er selvfølgelig afholdelse af hovedgeneralforsamling, som det ikke var muligt at afholde i april.

Vi håber på at kunne holde den i september, men på nuværende tidspunkt ved vi ikke præcis hvilke regler og retningslinjer, der gælder til den tid.

Se indkaldelsen på s. 2 i dette blad. Vi vil forsøge at finde en form, der gør det muligt at sikre flest mulige deltagere i hovedgeneralforsamlingen, hvilket nok kræver, at vi finder et sted, der indgår i et såkaldt sektorpartnerskab.

Det ville også være fedt, hvis vi kunne afholde en fest eller efterårstræf i forbindelse med hovedgeneralforsamlingen, men det er meget usikkert på nuværende tidspunkt.

Sidste blad var fyldt godt op med stof om sidemonterede nummerplader, og de nye regler. Jeg har brugt en hel del tid i dialog med både medlemmer, SKAD og Motorstyrelsen for at finde ud af, hvordan vi kan vejlede jer bedst muligt. Og jeg har gjort opmærksom på, at vi ikke er tilfredse med de skærpede regler.

I forhold til ombygning og customizing har dette arbejde indtil videre båret frugt, da Motorstyrelsen tog vores høringssvar til efterretning. De har indtil videre valgt at udskyde deres nyhedsbrev med de kommende regler, for at gå endnu mere i dybden med tidligere tolkninger og domskendelser.

62 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Her er et uddrag af H-DCDKs høringssvar. Da vi ikke kan bringe indhold fra et Motorstyrelsen nyhedsbrev endnu, har jeg fjernet flere passager, der refererer til indholdet. Jeg bringer også uddrag af Motorstyrelsens svar til H-DCDK.

Høringssvar fra H-DCDK: Vi har i hovedbestyrelsen drøftet dette nyhedsbrev og bilag, og kan konkludere, at Motorstyrelsen har lagt sig i selen for at lave et nyhedsbrev med eksempler og i et forståeligt sprog. Vi har ligeledes været i dialog med SKAD, som er bekymrede for at ordlyde og vendinger i sidste ende kan fremstå uklare i juridisk forstand og så tvivl om, hvad der egentlig må ændres.

Vi læner os op ad svaret fra SKAD, og har i vid udstrækning de samme bekymringer, som de giver udtryk for i deres svar.

Vi havde håbet på en klarere definition på, hvad der anses som ”almindeligt vedligehold”, og ”almindeligt løbende vedligehold” meget gerne med konkrete retningslinjer for en tidsramme.

Vi finder formuleringen…. som et udefineret begreb, der lader det være op til en konkret vurdering af den enkelte del i det enkelte tilfælde, og ikke en rettesnor for, hvad der må skiftes til.

Vi havde ligeledes håbet på en rettesnor for, hvad der er tilladt at ombygge, og derfor kan ændres, uden at det i sidste ende kommer an på en konkret vurdering.

Vi vil forsat fremhæve, at det er dybt problematisk, at en allerede betalt afgift er tabt, eventuelt suppleret med en bøde.

En mere retfærdig fremgangsmåde ville i vores optik være, at man genovervejede denne procedure generelt, således at der f.eks. kun betales ekstra afgift på den udskiftede del.

Der må i alle tilfælde findes en løsning på ovenstående, således at det fremstår rimeligt, retfærdigt og til at forstå for almindelige borgere og skatteydere.

Vi vil gerne takke for, at vi blev hørt i udarbejdelsen af dette nyhedsbrev, og håber at det reviderede vil blive endnu mere klart, så vores medlemmer ikke bryder reglerne i uvidenhed.

Svar fra Motorstyrelsen: Kære Jonas Hjorth Som en konsekvens af bl.a. de indkomne høringssvar vedrørende vejledningsmaterialet på ID-tab motorcykler, har Motorstyrelsen set sig nødsaget til at foretage en endnu grundigere undersøgelse af den måde, som reglerne tidligere har været administreret på.

Dette har bl.a. resulteret i en gennemgang af et større antal sager med henblik på at få skabt et fuldkomment overblik over den hidtidige administration af reglerne. Dette har desværre resulteret i en midlertidig berostillelse af arbejdsgruppens arbejde, som nødvendigvis har måttet afvente disse undersøgelser.

Motorstyrelsen er pt. i færd med at afslutte disse undersøgelser, og vi vil hurtigst muligt orientere jer, når der er noget nyt.

Mvh. … Motorstyrelsen Jeg synes, det er overordentlig positivt, at vi bliver hørt, og som forening er med til at trække i en mere lempelig retning.

Til kamp mod støjgrænser Støj fra motorcykler har også fyldt meget i den offentlige debat i den senere tid, især på de sociale medier. Jeg synes

det er svært at blive klog på reelle oplevelser fra medlemmer, der er røget ind i en razzia og de vandrehistorier, der altid opstår i kølvandet. For et års tid siden blev jeg interviewet af DR om emnet, hvor jeg gjorde opmærksom på, at det er forkert at fokusere så meget på Harley’er, da vi er en forsvindende lille promille af den samlede trafikmængde og dermed støjbillede. Samt at det er vigtigt for motorcyklister generelt, at blive hørt og set af vores medtrafikkanter for at undgå uheld.

Jeg kan også se at de tyske politikere har nogle forslag i støbeskeen med nogle meget lave decibelgrænser. Dette har jeg tænkt mig at vende i føderationen og se, om vi måske på den måde kan lægge pres på beslutningstagerne. Apropos føderationen, er præsidentmødet på de Canariske Øer til efteråret desværre også blevet aflyst grundet corona.

I forhold til Super Rally de næste år er det efter planen i Grækenland næste år, og så har Sverige været i dialog med Brno, der først havde planlagt at afholde Super Rally i 2022.

Det lader til, at de har stor forståelse for Sveriges situation med det aflyste Rally, og gerne vil afgive pladsen til at de kan holde det på Øland i 2022.

Slutteligt er det rigtig skønt at se, at distrikterne er i fuld gang med at åbne for aktiviteterne, så jeg håber at I alle sammen bakker op om arrangementer og køreture. Men selvfølgelig respekterer de retningslinjer, vi alle er nødt til at overholde.

Med ønsket om en fantastisk, men også meget anderledes sommer.

Jonas Hjorth

WWW.HORNES-GARAGE.DK Tlf. 51367551 PARTS – ACCESSORIES - SPECIAL SERVICE Wheeling´n dealing since 88`

NÆSTFORMANDEN // JULI 2020

>>>>

Henrik Søfeldt Jørgensen

Kør forsigtigt – og giv den ikke fuld skrue

S

ommeren er over os, men en helt anden sommer end vi nogen sinde har oplevet før.

Som om covid- 19 ikke allerede har ødelagt hele køresæsonen, så er politiet også begyndt at dele bøder ud for sidemonteret nummerplader og larmende udstødninger.

Covid- 19 er på retur her i landet, men mange steder i udlandet stiger smittetallet - eller kontakttallet som det nu åbenbart skal hedde.

Men mon ikke der kommer styr over den corona-epidemi på et tidspunkt, og alt bliver normalt igen. Normalt bliver det i hvert fald aldrig, hvis politiet forsætter med at dele bøder ud.

Så er der nogen, der får travlt med at skifte lydpotter og udstødninger.

Jeg ved ikke hvor det vil ende, men en ting er sikkert, der er ingen ud over os, der synes, at lyden af en Harley er sød musik i ørene.

Mens jeg skriver dette, har vi i hovedbestyrelsen endnu ikke fundet en dato for, hvornår vi kan afvikle vores udsatte generalforsamling - men mon ikke det bliver engang i efteråret?

Ellers er det meget tyndt med nyheder, ud over at vi er gået i gang med testningen af den nye hjemmeside.

Hjemmesiden har været undervejs i over et år, og det har godt nok trukket ud i alt for lang tid.

Jeg ville ønske, jeg kunne sige at alt er godt, og at den snart bliver skudt i gang.

Men med alle de kvaler, der indtil nu har været, vil jeg helst ikke love noget, men bare håbe, at den snart ser dagens lys.

Kør forsigtigt og giv den ikke fuld skrue, så kommer ordensmagten ikke efter dig.

God sommer

”Covid- 19 er på retur her i landet, men mange steder i udlandet stiger smittetallet - eller kontakttallet som det nu åbenbart skal hedde”

64 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

”Keep your bike well maintained - Harley boots ain’t made for walking”

Kom forbi eller RING og få et godt tilbud  Konkurrencedygtige priser på dæk  Alt i reparation og renovering  Rullefeltsjustering  Salg af udstyr og reservedele  Serviceeftersyn  Skade opgørelse og reparation

MEDLEM AF

WWW.SKAD.DK

v/Johnny Jeppesen • Sagavej 6 • 9260 Gistrup • tlf.: 98 19 35 35 • hd@port6.dk • www.port6.dk

Alle former for reparationer udføres · Forsikringsskader repareres (vi henter og yder hjælp i forbindelse med skader)

Service · Cykler til salg · Alt i bremsedele · Nye dæk · Performance · Custom byg

WEBSHOP: Køb bl.a. dele fra: (se webside med links til øvrige leverandører)

WWW.BIG-BIKE.DK OG SHOP.BIG-BIKE.DK Gode finansieringsmuligheder.

Vi kan tilbyde op til 10 år.

BROKBJERGVEJ 4 · 8600 SILKEBORG · TLF.: 87 100 300

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 1 // SJÆLLAND

Distriktsmøde 04.08.2020 AFLYST H-D Dagen 2020 16.08.2020 Distriktsmøde september 01.09.2020 Fællestur til sæsonafslutning Cap’s 26.09.2020

>>>>

Sæsonafslutning med kilometeraflæsning 2020 27.09.2020

Erla Sævarsdottir

Det varmer mit hjerte, når motorcyklister hilser

D

øst, vest, nord og syd, og spist madpakke i smukke omgivelser i den danske natur og mødt mange motorcyklister. Den skønne gestus at hilse, når motorcyklister mødes på vejene, varmer mit hjerte. Vi kender ikke hinanden, men vi har et fællesskab, og det er fællesskab og fælles interesse, vores klub bygger på.

Efterårs- og vinterarrangementerne er allerede planlagt, og bestyrelsen er i gang med forberedelserne. Søndag 27. september er der Sæsonafslutning med Løvfaldstur, 25. oktober afholder vi Stumpemarked, hvor medlemmer kan sælge og købe Harley-stumper og tilbehør.

Julefrokost bliver afholdt lørdag 21. november, og 13. december er der Julebanko.

Hold dig opdateret, alle oplysninger er på hjemmesiden.

”De sidste fire måneder har været lidt underlige, men nu sker det! En normal hverdag vender tilbage, og corona skubbes til side”

66 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Pas på hinanden og giv den gas.

Erla Sævarsdottir

Distriktsmøde oktober 06.10.2020 Stumpemarked efterår 2020 25.10.2020 Distriktsmøde november 03.11.2020 Julefrokost 2020 21.11.2020

>>>

et er med vemod, jeg sidder hjemme i stuen og skriver, for netop nu skulle vi afholde Midsommertræf med musik, fest og glade bikere. I stedet sidder vi hjemme i stuen og hygger, som om det var december solhverv og ikke midsommer.

De sidste fire måneder har været lidt underlige, men nu sker det!

En normal hverdag vender tilbage, og corona skubbes til side. Vi har åbnet klubhuset for klubaftener hver tirsdag kl.

19, og fællesture bliver kørt fra klubhuset i Viby hver søndag.

Vi ser fremad og glæder os til sensommer med kaffesnak i klubhuset og gode fællesture rundt om på Sjællands skønne veje og besøg i ishuse og på grillbarer.

I H-D Journalen i maj var der flere inspirerende artikler om korte og lange ture med rutevejledning, det var tiltrængt.

Jeg har kørt ture på hele Sjælland,

Åbent hus og Swapmeet hos MC Parts 03.10.2020

Generel information fra D1 Distriktsmøde: Afholdes første tirsdag i hvert måned i klubhuset kl. 19.00 Klubaften: I køresæsonen: Hver tirsdag Udenfor køresæsonen: Den 1. og 3. tirsdag i måneden Søndagstur: Hver uge med opstart fra klubhuset.

Maj, juni, juli og august: kl. 10.00 April og september: kl. 11.00 SMS-Service: Tlf. 2760 8161

LÆS MERE PÅ HDCSJ.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT1/

>>>

Kommende arrangementer fra D1 Sæsonafslutning med kilometeraflæsning Søndag 27. september 2020

Vi afslutter køresæsonen den sidste søndag i september i klubhuset i Viby.

Vi byder velkommen kl. 10.00 med morgenbrød, kaffe og kilometeraflæsning.

Længst kørende mand og længst kørende kvinde i distriktet får præmier.

Klokken 11.00 er der en fælleskørsel og når vi er tilbage kl. cirka 14.00, tænder vi op i grillen.

Er du ny i H-DCSJ eller ”gammel”, men ikke har været aktiv i klubben, er du velkommen til at møde allerede kl. 9.30, hvor vi fortæller nye medlemmer om klubben og distriktets aktiviteter.

Alt til din Harley

· Stort lager · Hurtig levering · 30 års erfaring · Dansk katalog online

nygaardmc.dk

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 2 // FYN

>>>>

Benni Poulsen

Det er mere end dobbelt så sjovt at køre to sammen

S

mulighed for at skabe forbindelser til nogle af os ”gamle” i klubben, og finde nogen at køre med.

Jeg har sagt det før: det er mere en dobbelt så sjovt at køre bare to sammen, end at køre alene.

Vi kan ikke planlægge de store fester endnu, der er stadig alt for mange krav at opfylde.

Men vi kan starte op med pølser sidste torsdag hver måned, hvor vi samtidig vil fortsætte med vores info-møder.

Så mød endelig op og få en griller og få den info, der måtte være, eller stil de spørgsmål, I måtte have. Det er åbent for alle, så kender du nogen, der vil med ud og se, hvem vi er, så er muligheden her.

Vi arbejder lige nu i HB på at finde en løsning på afholdelse af HFG 2019.

Det skulle gerne fremgå af side 2 her i H-D Journalen.

Ud at nyde det gode kørevejr, og pas på jer selv.

”Det er altid hyggeligt med en klubaften, og det er særdeles hyggeligt, når der er så mange, at man ikke kan nå at snakke med alle ”

68 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

å kunne vi endelig åbne klubhuset igen.

Torsdag 11. juni åbnede vi efter ret præcist tre måneder med lukket - igen dørene for jer allesammen.

Og det var en fornøjelse at se så mange, der kom forbi og hilste på.

Det er altid hyggeligt med en klub­aften, og det er særdeles hyggeligt, når der er så mange, at man ikke kan nå at snakke med alle.

Det er igen også rart og se nye ansigter i flokken, lad os fortsat være gode til at hilse nye medlemmerne velkommen i klubben. Man kan jo altid invitere dem i baren, så er man da i gang.

Søndag 14. juni kunne vi så også igen, via Team Green, invitere på fællestur.

Jeg håber, der kommer mange flere, og husk at bakke op om disse aktiviteter.

Har man kun mulighed for at deltage på en del af turen, så er det helt fint.

Er man ny i klubben, er disse fællesture selvfølgelig også en oplagt

Generel information fra D2 Leje af klubhus Kun for distriktets medlemmer: Kontakt Jørgen Lyhr bm2@hdcf.dk Klubaften: Hver torsdag 19.00 til 22.00 SMS-Service: Tlf. 5171 2472.

SMS telefon håndteres af Webmaster Jens Ørum

Vi ses derude

LÆS MERE PÅ HDCF.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT2/

www.zodiac.nl

th

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 69

DISTRIKT 2 // FYN

TEKST // FULL THROTTLE FOREVER – TT FOTO // ELLEN JØRGENSEN

TEAM GREEN

>>> 14. juni er på mange måder en ­mærkelig dag.

Tilbage i 2002 for eksempel, ramte “2002 MN”, en 73 meter stor meteor, næsten jorden.

Hvis den havde ramt plet i det fynske, var distrikt 2 blevet tilintetgjort, og Team Green havde ikke haft muligheden for at organisere en fællestur til at fejre ophævelsen af covid-19 forsamlingsforbuddet, åbningen af den danske grænse og USA’s 45. præsidents fireoghalvfjerdsindstyvende

70 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

fødselsdag over there.

Det er dog lidt usikkert, om nogen af deltagerne denne dag var bevidste om tilstedeværelsen af “2002 MN” eller Trumps fødselsdag, men forsamlingsforbuddet og den kommende grænseåbning kunne ophidse 12 Harleykørere nok til at køre en tur i det fynske, den første fællestur i HDCF-regi år.

Ifølge SMS-beskeden var det planen at cruise lidt rundt på de nordfynske småveje, men turen strakte sig ifølge

Ifølge SMS-beskeden var det planen at cruise lidt rundt på de nordfynske småveje, men turen strakte sig ifølge Ellen Jørgensen fra Odense til Kammerateriet i Svendborg via Flyvesandet, Bogense, Assens og Fåborg med tilhørende pitstop.

ruller igen Ellen Jørgensen fra Odense til Kammerateriet i Svendborg via Flyvesandet, Bogense, Assens og Fåborg med tilhørende pitstop.

Jeg var også til fødselsdag, dog ikke Trumps, og kunne derfor ikke dokumentere begivenheden, men Ellen knipsede med mobilen, så fremtidens arkæologer ikke skal lede forgæves efter beviser for intelligent liv i Danmark efter vikingetiden.

Nu når Team Green ruller igen, må jeg opfordre alle fynske Harley kørere til at melde sig til SMS-tjenesten på 51 71 24 72 og køre med de grønne imod fremtiden og et coranafrit Danmark.

Det er jo først efter 2070, der er risiko for at “2002 MN” rammer Fyn igen, og der er faktisk kun en lille chance omkring 1/360.000 for at den rammer plet.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 71

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 3 // SYD

>>>>

Kristian Michaelsen

Hotnogger gennemføres – mange interesserede

E

72 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

der fuldt optaget på Biker’s Rest i Nordjylland - dette års overnatningssted. Så nogle har bestilt overnatning på en nært liggende campingplads. Alt tyder på, at der kommer mange i år.

Arbejdsdagen i klubhuset er sat til søndag 5. juli, hvor formand og næstformand er til hovedbestyrelsesmøde.

100 års Genforeningsløb blev sat til lørdag 11. juli, der falder sammen med Bornholms træf weekend - dette er clearet med Bornholm.

Harzen er fuldt booket! (God tur). Årø træf er aflyst! Men vi er et par stykker, der tager på campingweekend…

Nye medlemmers dag blev sat til søndag 6. september.

Mit eget arrangement lørdag 12. september er rykket til 8. maj 2021.

Mere herom i det nye år.

Sæsonafslutning bliver lørdag 26. september - vi tror og håber.

Hold øje med hjemmeside, Facebook og sms-tjenesten….

See you out there…

>>>

n lille åbning i samfundet, og straks blev der kaldt til bestyrelsesmøde.

Vores nye suppleant, Søren Eis, havde overbevist sin nye arbejdsgiver om, at et par flasker håndsprit i smart design ville være en meget kærkommen sponsorgave.

Vi takker JVJ Maskinteknik for sprit og smart indpakning.

Aldrig har jeg oplevet så stor entusiasme til et møde i Syd. Der var ikke grænser for mulige arrangementer, vi kunne afholde, og stadig leve op til de nye retningslinjer, både fra samfundet og Harley–Davidson Club of Denmarks formand.

Klubaftener, eller rettere eftermiddage, var det første, der skulle åbnes.

Vi begyndte søndag 14. juni, der var pænt besøg, og man opførte sig pænt.

Næste opråb er Late Skt. Hans (ikke afholdt i skrivende stund), det bliver lidt anderledes end i gamle dage, det bliver dagen efter Skt. Hans - altså en hverdag - hvilket nok vil blive lidt roligere end tidligere – Vi ser, hva’ der sker… ”Hotnogger” blev der også åbnet for. I skrivende stund meldes

Generel information fra D3

Klubaften: Anden søndag og fjerde onsdag hver måned.

H-D-museeum: Ring til Robin Harbo på tlf. 2031 1790 for aftale.

SMS-Service: Skriv navn og medlemsnummer til tlf. 2910 0060

LÆS MERE PÅ HDCFS.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT3SYD/

>>> AF // ALICE MATTETHAT BONDE, DISTRIKTSJOURNALIST, SYD

LANGSOM OPSTART EFTER COVID-19 NEDLUKNING Når jeg sidder og skriver denne artikel, er det tilladt at være op til 50 personer samlet. Sådan vil det nok være indtil august, hvor der bliver åbnet for større forsamlinger.

Hvordan har vi så klaret det?

Tjah, vi har fulgt myndighedernes anvisninger, som betød, at vi kun måtte mødes op til 10 personer.

Der har ikke været nogen klubaktiviteter i perioden.

Vores klubaftener og –eftermiddage blev aflyst.

Vores Mini Sturgis blev aflyst. Vores arbejdsdag blev aflyst. Vores kørekursus på køreteknisk anlæg blev aflyst.

Den eneste aktivitet, der har været i klubhuset, har været udskiftning af opvaskemaskinen og vedligehold af elinstallationer. Stor tak til Steen Petersen for arbejdet.

I distriktet har små grupper arrangeret køreture, det er nok blevet til mange, som vi ikke kender til. En af turene blev slået op på Facebook, hvor vi mødtes ved Sønderborg Slot fredag 8. maj kl. 14:00.

Der mødte otte personer og seks cykler op til turen Als rundt.

Turen gik over Kegnæs til Mommark marina, hvor vi havde et stop. Her kunne vi købe forfriskninger samt gode ’gammeldaws’ isvafler. Turen gik videre over små veje mod Nordals med endestation på Valhal i Havnbjerg. En fantastisk dag med det skønneste kørevejr vi kunne tænke os.

Endelig 14. juni kunne vi tillade os at åbne klubhuset igen efter de nu gældende regler. Det var rart at mødes igen.

Vi holdt os langt under det tilladelige antal personer, der måtte samles, og igen viste medlemmerne forståelse for afstandsregler. 20 cykler og en bil mødte op med i alt 25 personer. Der blev hyggesnakket og sparket dæk. Klubaftener og -eftermiddage vil fra nu af blive afviklet efter HDCS’ kalender.

Vi vil afholde vores planlagte køreture i juni og juli. Når dette blad udkommer, har vi afholdt klubbens fjerde Hotnogger tur, Tinglev-Skagen.

Hotnogger-turen er et arrangement med et minimum af komfort. Alle medlemmer af H-DCDK kan deltage. Det er et non-profit arrangement, der ikke kræver tilmelding. Omkostningerne for deltagelse er kun det, du spiser/drikker, samt det brændstof, turen kræver.

Der er tre regler: Vi skal køre efter færdselsreglerne. Vi må kun stoppe på pickup-punkterne, eller for at tanke og tisse. Vi må kun medbringe sovegrej, samt det tøj vi har på.

Genforeningsløbet er planlagt til lørdag 11. juli, hvor vi kører fra Tinglev over den gamle grænse nord for Christiansfeld, tværs over Jylland, hvor vi igen krydser den gamle grænse ved Kongeåen.

Harzen-turen er planlagt til 17.-19. juli. Der er 11 tilmeldte til turen. Turen er tilrettelagt, så alle kan være med, både nye som erfarne motorcyklister, og vi passer på hinanden.

Vores distriktstræf på Årø er aflyst, men vi opfordrer vores medlemmer til at støtte de nye ejere af campingpladsen ved at tage på camping. Vi vil gerne have, at de overlever, så vi kan komme stærkt igen i 2021.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 73

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 4 // NORD

Køretur fra MN Auto i Tylstrup/ Renegades Mc 08.07.2020 Køretur fra Nibe/ Cui Riders 03.08.2020

>>>>

Nordtræf 2020 21-23.08.2020 – hvis coronarestriktionerne tillader det

Claus B. Andersen

Pas på hinanden

S

74 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Når du læser bladet, har vi kørt årets anden fællestur, som forventes gennemført uden tilmelding, da forsamlingsforbuddet til den tid gerne skulle være hævet til 100 personer.

Et andet varmt emne, bestyrelsen arbejder med, er vores træf i Øster Hurup.

Det skal ikke være nogen hemmelighed, at vi gerne ser træffet gennemført i en eller anden form.

Derfor fremgår det stadig af aktivitetskalenderen, men om det er muligt, kan jeg ikke for nuværende svare på.

Jeg lover, at vi vil gøre alt for, at der kommer til at ske noget denne weekend, og vi er også klar til rykke i sidste øjeblik.

Vi har ikke en månedlang forberedelsestid, men det kommer til at kræve, at vi til den tid må mødes nogle flere, end tilfældet er nu, og det skal også være under lempeligere forhold.

Dette leder mig hen til det næste: vi kommer ikke til at bryde nogen regler eller udsætte nogen for unødig smittefare med vores aktiviteter.

Derfor vil jeg på det kraftigste opfordre til, at I udviser den nødvendige adfærd ved vores arrangementer.

Selvom jeg længere oppe skrev, at vi nu kører med fuldt program, kommer det selvfølgelig til at afhænge af de til enhver tid gældende regler.

Derfor må I holde jer orienteret via vores lidt hurtigere medier.

Ud og gi’ den gas, pas på hinanden, så vi ses til normale forhold snart.

Sæson-afslutning 26.09.2020 Mandagsmøde - info følger 09.10.2020 Mandagsmøde - info følger 02.11.2020 Julebanko hos Road Hogs Mc 14.12.2020

>>>

å er vi tilbage for fuld kraft, var jeg lige ved at skrive.

Nej, det er vi selvfølgelig ikke, men jeg må tilstå, humøret er steget betragteligt for mit vedkommende siden sidste indlæg.

I skrivende stund har vi holdt vores første bestyrelsesmøde i Nord siden 2. februar, og det var dejligt. Dels er det dejligt at mødes med vennerne fra bestyrelsen igen, det minder én om, at dagligdagen er på vej tilbage. Det er også dejligt at arbejde med planlægning af nye aktiviteter i stedet for aflysninger, og der nu planlagt helt hen til og med julefrokosten.

Når du læser i dette blad har vi også holdt vores “ny medlemsaften”, og forhåbentlig set en masse glade nye medlemmer af distriktet.

Næstformand Flemming og jeg har til den tid også været afsted til hovedbestyrelsesmøde, det første siden januar måned, og det glæder jeg mig også helt enormt til.

Disse møder i hovedbestyrelsen er enormt vigtige i forhold til klubbens drift, og her er der også kommet nye folk ind, som vi ikke har haft mulighed for at møde før nu.

Da jeg skriver dette, har vi fået kørt årets første fællestur fra Støvring, det var bare lækkert.

Da forsamlingsforbuddet blev hævet fra 10 til 50 personer, besluttede bestyrelsen, at det nu gav mening at køre igen, dog med tilmelding.

CC tog sig af dette med militær præcision, og det lyder derfra, at det fungerede fint.

Køretur fra Aalborg/ AHDC 07.09.2020

Generel information fra D4 Mandagsture: Se aktivitetskalender på hjemmesiden kilometerdysten: Se mere på hjemmesiden.

SMS-Service: Få info om, hvad der sker i klubben.

Send „Tilmeld + medlemsnummer + navn“ til tlf. 2013 5505.

LÆS MERE PÅ HDCN.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT4N/

>>>

Kommende arrangementer fra D4 Mandagskøretur til CUI Riders

Mandagstur

Køreturen starter på p-plads ved McDonald’s ved Haverslev kl. 18.30. Her går turen ud i den vesthimmerlandske natur, og slutter hos CUI Riders i Farsø. Her vil klubben stå for en lille opvartning.

Denne aften er Aalborg Harley-Davidson Club vært ved mandagsturen. Der er kaffe på kanden fra kl. 18.30.

3. august 2020

Turguide: Kim Veggerby

7. september 2020

Kl. 19.00 kører vi en lille time, inden vi igen lander i Dannebrogsgade 39, hvor der serveres pølser fra grillen.

Turguide: Peter Martin, AHDC

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 75

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 5 // MIDT

Klubaften 05.07.2020 / kl. 19:00 Fællestur med Big Bike 28.07.2020 / kl. 18:00 Klubaften 2907.2020 / kl. 19:00

>>>>

Klubtur til det sydfynske øhav 08.- 09.08.2020 Afgang fra Klubhuset klokken 10.00 - Kaffe og rundstykker fra klokken 09.00

Jørn Skouborg

... snart dages det brødre

M

76 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

tains – en STOR tak til begge.

Jette og Preben har også en klubtur til det sydfynske øhav en weekend i august i støbeskeen. Lørdag drager vi ned gennem Jylland til Als og herfra med færge til Ærø, på langs af Ærø og med færge til Langeland. Fra Langeland over Tåsinge til MC-Campfyn ved Ringe for aftensmad og overnatning. Søndagen kan bruges til at besigtige nogle af småøerne i det Sydfynske Øhav. Der kommer yderligere information på hjemmeside, SMS og Facebook.

Bestyrelsen har fået registreret alt vores løsøre, og på det kommende bestyrelsesmøde sidst i juni får vi lagt en endelig plan for at få lokalerne ryddet. Lige nu satser vi på, at få lagt en liste med optegnelse af vores løsøre på hjemmesiden, hvor man som medlem kan byde ind på ønskede effekter. Eventuelt suppleret med en auktion og/eller et stumpemarked i klubhuset.

Vi skal være ude af lokalerne inden november og forhåbentlig bliver det muligt at holde en lille slantefest inden vi lukker helt ned.

Hermed vil jeg lukke mit indlæg for denne gang. Lige om lidt ruller sommerferien ind over os, og jeg håber vi får et skønt kørevejr, og det bliver til gode oplevelser på de danske og (måske) udenlandske veje.

Som altid vil jeg anbefale at holde øje med hjemmeside og Facebook, og hvis ikke du er tilmeldt, så få dig tilmeldt vores SMS-service.

God sommer til alle - vi ses derude

Fællestur med Big Bike 25.08.2020 / kl. 18:00 Klubaften 26.08.2020 / kl. 19:00 Fællestur til ?

06.09.2020 / kl. 10:00 fra Klubhuset Kaffe og rundstykker fra klokken 09.00 Klubaften 09.09.2020 / kl. 19:00 Klubaften 23.08.2020 / kl. 19:00 Med forbehold for ændringer

>>>

å vi i hvert fald håbe. I skrivende stund åbnes samfundet mere og mere, og med et forsamlingsforbud lige nu på 50 personer, er vi på vej med atter at få pustet liv i klublivet.

Vi har her midt i juni holdt den første klubaften siden 11. marts, og det med god succes. 25 cykler var inde på parkeringspladsen foran klubhuset. Samtidig var det et skønt vejr, så vi kunne sidde ude, traske rundt, kigge, beundre og snakke om vores cykler og ture. Forhåbentlig kan vi nu fortsætte med vores faste klubaftener hver onsdag i de ulige uger.

To fællesture er det også blevet til.

Første tur var sidst i maj og under det tidligere forsamlingsforbud på maksimum 10 personer, hvorfor vi måtte være påpasselige og dele os op i hold, når vi gjorde holdt.

Turen gik mod vest til Thorsminde og Hvide Sande en våd og regnfuld dag. Dog tog tørvejret over efter frokosten i Hvide Sande. Men en god tur – og tak til Jette som arrangør og road captain.

Anden fællestur - Back To Basic som faktisk var to ture med mulighed for fællesspisning og overnatning ved klubhuset, er jeg netop kommet hjem fra.

Lørdag var vi på Fur med et besøg på Fur Bryghus og søndag var vi på Venø. Til trods for vejrudsigten, som havde lovet regn i rigelige mængder, var begge ture i tørvejr, hvor søndags­ turen endda var i fuld solskin. Atter var det Jette Siim, og Preben Kristensen, som var arrangører og road cap-

Klubaften 12.08.2020 / kl. 19:00

Generel information fra D5 Fællestur: Tjek kalender på hjemmesiden Klubaften: Onsdag i ulige uger fra klokken 19.00 - 21.00

SMS-Service: Få info om, hvad der sker i klubben.

Send navn, medlemsnummer og telefonnummer til tlf. 5119 7743.

LÆS MERE PÅ HDCM.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT5/

Go west i regn og blæst

Road captain Jette Siim

>>> 24. maj var der afgang fra vores klubhus kl. 10.00.

TEKST OG FOTO // FLEMMING ANDERSEN, DISTRIKTSJOURNALIST I DISTRIKT MIDT

N

Dan Nilsson og Johnny Jensen

i hardcore-bikere var mødt op - dejligt at se og høre lyden fra Harley’erne, der blev startet op.

Vejret var vi ikke så heldige med , but ”when you’ve said go west , you go west!”

Og det gjorde vi så, selvom vinden rev godt i cyklerne.

Med opsamlingspause i Sunds hos HD-Midland MC kl. 11.00 kom flere til, så vi i alt var 16 med­lemmer – superfint.

Da vi på grund af corona kun måtte samles 10 personer, når vi holdt stille, havde vi opdelt os i to grupper inden vi kørte hjemmefra, så der var styr på det.

Men vi skulle længere vestpå, så det gjorde vi så.

Afsted det gik ud over heden og igennem de små landsbyer med retning mod Thorsminde

- og så var vi kommet vestpå.

Det blæste 13 meter i sekundet, ja tak. Det var godt, der var en grillbar med mulighed for køb af en kop varm kaffe.

Efter ca. en halv times pause begyndte vi at lette den bagerste halvdel af kroppen… op på cyklerne igen.

Næste stop var Hvide Sande, hvor der var bestilt bord til dem, som ønskede det - rigtig dejlig mad.

Efter middagen var turen egentlig færdig med road captain Jette Siim ved roret. Tak til hende for den fine tur.

Nogle blev for at hygge lidt, andre ville køre videre til Bork havn, nogle helt tredje ville til Nymindegab, og andre valgte at køre over Søndervig.

En fin og hyggelig tur.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 77

DISTRIKT 5 // MIDT

B A C K T O B A S I C W E E K E N D:

TIL FUR OG VENØ MED HARLEY OG FÆRGE TEKST // FLEMMING ANDERSEN (DAG 1) JØRN SKOUBORG (DAG 2) FOTO // PREBEN KRISTENSEN

F

ællesturen med Ø-hop begyndte selv­­følgelig med gråvejr og trusler om skybrud - men varmt i luften.

Vi lagde ud i klubhuset med en god gang rundstykker kaffe m.m. 18 medlemmer troppede op til dette arrangement. Da vi var færdige med at indtage morgenmad , var vi klar til turen: cyklerne var tanket, og vi forlod klubhuset kl. 10.00 sharp.

Ud af Silkeborg med os ad de små veje på vej mod byen Frederiks, hvor vi havde vores første opsamling.

Derefter kørte vi videre mod Skive,

78 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

hvor næste opsamling fandt sted, de holdt selvfølgelig og ventede på os, da vi kom, og var klar.

Næste stop var så færgen til øen Fur. Lille færge, mange Harley’er.

Da vi havde taget den korte sejltur på ca. 4 minutter kørte vi af og hen på havnen for at holde frokost.

Vi havde jo den fedeste følgebil VW Caddy med, der både havde drikkevarer og lækker flutes. 1000 tak til ham, det var vi rigtig glade for.

Besøg på Fur Bryghus Efter indtagelse af frokost skulle vi

have stemplet vores ø-pas, hurtigt videre mod Fur Bryghus til en lille smagsprøve og en rundvisning og fortælling om, hvordan Fur Bryghus var startet.

En rigtig god fortæller, tak til Fur Bryghus. Vi er altid velkomne igen, da vi ikke drak dem ud af huset.

Vi sadlede op igen og kørte tilbage mod færgen, så vi kunne komme mod fastlandet igen.

Vi kørte tilbage mod Skive for at aflevere dem, der skulle af der, sagde farvel til dem, og så var vi på vej mod klubhuset i Silkeborg til aftensmad.

>>> Distrikt Midt er altid velkomne igen på Fur Bryghus, da de ikke drak bryggerne ud af huset.

Distrikt Midts næstformand Preben Kristensen klar til tur.

36 medlemmer havde tilmeldt sig til aftensmad, hvor menuen lød på flæskesteg med hele svineriet, eller kylling med salat og flødekartofler.

Teltene blev slået op for dem, som ville overnatte på vores minicamp.

Herefter blev baren lige afprøvet, om den virkede endnu efter en lang coronapause - og det gjorde den. For nogle blev det lidt sent, mens andre gik tidligt til køjs, for at være klar til fællestur til Venø søndag morgen.

Stor tak til road captain og næstformand Preben Kristensen for den dejlige tur.

På den igen: Venø venter En lidt grå, trist og kold morgen – men fin at vågne til i telt efter en skøn aften med god mad og drikke. Flere af deltagerne skulle med på fællesturen, andre valgte at tage turen hjemover.

Yderligere medlemmer buldrede ind for at deltage i fællesturen og lige nyde lidt fra det veldækkede morgenbord, inden Jette Siim tog ordet og informerede om dagens tur til Venø. Samlet 16 personer på 14 cykler deltog.

Steffen blev tilbage og tog opvask og oprydning efter morgenmaden. TAK! Klokken 10.00 lagde vi fra land, og turen gik ad snørklede veje via Resenbro, Svostrup, Grønbæk, Ans, Elsborg, Sjørslev, Vium og Lysgaard med første stop Dollerup Ishus, netop som det åbnede. Efter lidt vand, en is og den betagende udsigt over Hald Sø, sadlede vi atter op med retning mod Struer over Grønhøj, Mønsted, Daugbjerg, Sjørup, Hagebro og Handbjerg. Gennem Struer og Bremdal til færgen til Venø.

For den nette sum af 60 kroner for cykel og fører blev vi smertefrit fragtet til Venø, hvor første stop var ved Venø

Cafe og Havnekiosk i Venø By. Vi var ventet, og det blev tid til at få bestilt og indtaget lidt frokost. Yderligere havde Dorthe fra kiosken allieret sig med Bjarne fra Venøsund Færgelaug, som inviterede ombord på Venøsund, Danmarks mindste færge med plads til 3 personbiler, hvor han livligt fortalte om Venø og venøboerne – oprindelig fiskere og landmænd.

Efter historiefortællingen og en kop kaffe gik turen til Danmarks mindste kirke, Venø Kirke fra ca. 1536. Tilbage til færgehavnen og retur til fastlandet, hvor turen sluttede, og deltagerne selv fandt vejene hjemover.

En skøn dag i gode venners lag og i et fantastisk vejr.

STOR tak til Jette Siim og Preben Kristensen for en veltilrettelagt weekend.

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 79

DISTRIKT 5 // MIDT

Solen skinnede på distrikt Midt D

a klokken var ved at nærme sig 19.00, havde man allerede i et kvarters tid kunne høre Harley'er nærme sig i det fjerne.

Dejligt - første møde, hvor vi igen måtte samle 50 personer. Py-ha, det trængte vi vist også til.

Det kunne ses på p-pladsen foran klubhuset: 37 Harley-Davidson’er plus det løse, hvor fedt.

80 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

>>>

Det først distriktsmøde, hvor vi igen måtte samle 50 personer.

Py-ha, det trængte vi vist også til.

Der mødte 37 Harley'er plus det løse op til første klubaften efter corona - heriblandt denne smukke Knucklehead

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 81

>> Kalenderen 2020

DISTRIKT 6 // BORNHOLM

Tirsdagsmøde 07.07.2020 / kl. 19:00 Fredagshotdog 07.08.2020 / kl. 19:00 Fællestur 08.08.2020 / kl. 13:00 Tirsdagsmøde 11.08.2020 / kl. 19:00

>>>>

Fredagshotdog 04.09.2020 / kl. 19:00

Sebastian D. Gren-Hansen

Fællestur 05.09.2020 / kl. 13:00

Klar til fredagsbar, fællesture og tirsdagsmøder

S

Det har fungeret fint og været godt besøgt.

På sidste tirsdagsmøde blev vi enige om at holde en fest.

Så i stedet for træfmedhjælper fest holder vi en mindefest, hvor vi kan indvie mindevæggen, som Dan har arbejdet hårdt på at få klar. Det bliver dog først når vi kan samles omkring 100 deltagere.

Der har været opstart på onsdagsfællestur, hvor der køres fra klubben kl. 19.

Så bare mød op og kør med.

”Johnny tog sig af første fællestur, der gik ud i det bornholmske landskab ad små veje og steder, man ikke kommer så tit. Omkring 20 medlemmer deltog i turen.”

Fremadrettet følger vi aktivitets­ kalenderen.

Fredagshotdog 02.10.2020 / kl. 19:00 Tirsdagsmøde 06.10.2020 / kl. 19:00 Banko kl. 19 07.10.2020 / kl. 19:00 Sidste fællestur fællesspisning kl. 18.30 24.10.2020 / kl. 13:00

>>>

å kom vi endelig i gang i distriktet, hvor vi har startet op med at åbne klubhuset.

Nogle friske medlemmer tog sig af en grundig rengøring, så der kunne gøres klar til fredagsbar, fællesture, tirsdagsmøder osv.

Johnny tog sig af første fællestur, der gik ud i det bornholmske landskab ad små veje og steder, man ikke kommer så tit. Omkring 20 medlemmer deltog i turen.

Der har også været fredagsbar, hvor vi kun har to i baren, så vi kan overholde retningslinjerne med rengøring og afspritning, og dét, der skal til, for at gøre det så sikkert som muligt.

Tirsdagsmøde 08.09.2020 / kl. 19:00

Generel information fra D6

Akutkassen: Har du brug for akutkassen, så ring til Sjat på tlf. 5695 7526. klubaften: Hver fredag aften.

LÆS MERE PÅ HDCB.DK FIND OS PÅ FACEBOOK FACEBOOK.COM/DISTRIKT6B/ 82 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

Husk at der hver onsdag kl. 19.00 køres fællestur fra klubben >>>

Det er bare om at møde op og finde ud af, hvor turen skal gå hen, med de andre fremmødte.

God tur!

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 83

KLUBBENS INFORMATION //

Det koster

kr.

500,om året at være

HDCN.DK

medlem af H-DCDK

HDCM.DK

HDCS.DK

Den danske interesse for Harley-Davidson motorcyklen

Vi er i et fællesskab på ca. 6.400 medlemmer, der arbejder på at styrke Harley-kulturen i Danmark. Harley-Davidson Club of Denmark har aktiviteter internationalt, nationalt og især ude i vore seks distrikter, der hver især fungerer med egen demokratisk struktur.

Distrikterne

Hver landsdistrikt fungerer med egen bestyrelse, økonomi og aktiviteter, som flittigt koordineres landet rundt. Vi mødes i klubben på kryds og tværs til arrangementer hele året.

Eksempelvis tilbyder vi Toyruns, som støtter lokal børnevelgørenhed, skruekurser og stumpemarkeder, sociale komsammenaftener, fester med gedigen Rock & Roll og meget, meget mere.

Web, facebook og SMS m.v.

Alle klubbens medlemstilbud bliver kommunikeret effektivt og understøttes via web portal, der også indeholder landets mest omfattende site for køb og salg af brugte Harley-Davidson motorcykler og udstyr. Her er fri adgang og alle er velkommen til at se med på www.hdc.dk.

Man kan også ”like” klubben på facebook og få løbende inspiration og nyheder den vej.

84 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

”Hver landsdistrikt fungerer med egen bestyrelse, økonomi og ­aktiviteter, som flittigt koordineres landet rundt. Vi mødes i klubben på kryds og tværs til arrangementer hele året.”

HDCSJ.DK HDCF.DK

Super Rally

Internationalt deltager mange af vores klubmedlemmer i det årlige Super Rally med op mod 8000 H-D deltagere, arrangeret af den europæiske føderation af frie Harley klubber, en organisation som H-DCDK var med til at skabe og som klubben historisk altid har været en vigtig del af.

HDCB.DK

Motorcykeltræf

Klubben afholder selv syv årlige træf fordelt over hele landet og deltager i mange tilsvarende motorcykelarrangementer både her hjemme og i udlandet. Der er altid mulighed for at finde en kørekammerat og nyde go’ stemning og fest. Der er sædvanligvis mellem 500-1000 H-D kørere på vore træf.

Som aktivt medlem kan du blive en del af et rigt klubliv med rigtig god historisk soliditet.

Nordisk samarbejde

Klubben er sammentømret i et skandinaviske samarbejde med fem landeklubber, der repræsenter over 20.000 medlemmer totalt.

Alle ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel. Der arbejdes hele tiden på at optimere det fælles skandinavisk HD miljø.

Udenlandsk indbetaling af kontingent

Kontohaver: Harley-Davidson Club of Denmark Kontonr: 7605 1129724 IBAN kontonr.: DK9776050001129724 SWIFT-adresse/BIC: VEHODK22 Husk navn og medlemsnummer på indbetaler.

Historisk

Siden 1976 har Harley-Davidson Club of Denmark vokset til et stort og omfattende historisk fællesskab, der igennem tiden har omfattet over 15.000 enkeltpersoner. Aktuelt er vi næsten 6.400 betalende medlemmer, og vi har plads til endnu flere.

Man kan melde sig ind i vores klub via hjemmesiden og på mail medlemsservice@hdc.dk eller ved at sende et postbrev til:

Harley-Davidson Club of Denmark Truelstrupvejen 4 4130 Viby Sjælland

Den eneste betingelse er, at du skal medsende dokumentation for, at du ejer mindst én Harley-Davidson motorcykel.

Motorcykelmagasinet H-D Journalen

Udgivelsesplan 2020

Udkommer 6 gange årligt og leveres i medlemmers postkasse med spændende turberetninger, reportager fra lokalt klubliv og internationale H-D træf, artikler om det udødelige og evigt unge brand Harley-Davidson og omtale af historiske HD modeller, tekniske artikler og aktuel nyhedsstof om amerikanske motorcykler med tilhørende livsstil.

Annoncemateriale

H-D Journalen udbydes ikke i løssalg. Alt annoncemateriale skal derfor være relateret til H-DCDK’s formål. Klubbens formål kan kort beskrives som omhandlende alt der er relateret til et liv som motorcyklist på en ­Harley-Davidson motorcykel. Beslægtede aktiviteter og motorcykelmærker i gennemført amerikansk livsstil kan også omtales.

Bestilling af annoncer Mail: annonce@hdc.dk

Nr Nr. 1. 2020

Deadline 02/01-2020

Udkommer ca. 30. jan

Nr. 2. 2020

-

ca. 14. marts

Nr. 3. 2020

03/05-2020

27/05-2020

Nr. 4. 2020

21/06-2020

15/07-2020

Nr. 5. 2020

30/08-2020

23/09-2020

Nr. 6. 2020

01/11-2020

25/11-2020

Hvis medlemsbladet eller medlemskortet udebliver – eller hvis du som medlem har generelle spørgsmål til klubben, så skal du sende en mail til medlemsservice@hdc.dk Telefontid onsdag 17-19 på tlf. 8191 1702 Forsikringsspørgsmål Ring på tlf. 8282 4141 fra kl. 09 til 15 H-DCDK Arkiv Kontakt Robin Harbo, arkiv@hdc.dk, mobilnr. 2031 1790

Hvis dit blad ikke kommer frem, så kontakt medlemservice: medlemservice@hdc.dk eller telefon: 8191 1702 Telefontid: onsdag mellem kl. 17 og 19

Klub Shop

H-DCDK udbyder et omfattende katalog i klub- accessories. Der er fri mulighed for at købe billig Harley klubtøj for både kvinder og mænd på hjemmesiden shop.hdc.dk – Man kan også ofte møde Klubshoppen ude på landets træfpladser og i klubbens distriktsklubhuse.

Samarbejde i europa

Æresmedlemmer i Klubben

Flemming Petersen, Fyn Brigitte Yvanés Baiden, Sjælland Knut Langmack, Sjælland P. Bill Honoré, Sjælland Sven Hansen, Amager Ib Johansen, Amager Robin Harbo, Nordjylland Peter Hemmingsen, Sjælland

Har le

D a vi d s o n y-

ub Cl

Igennem medlemskab af HarleyDavidson Club of Denmark er du medlem af en stor fælleseuropæisk forening af motorcykelinteresse.

Igennem FH-DCE, Federation Harley-Davidson Club Europe, der en venskabs federation bestående af cirka 100 europæiske HarleyDavidson/lndian klubber støtter du via dit medlemskab FEMA aktivt.

FEMA har til formål at fremme, beskytte og bevare motorcyklisme.

FEMA’s mission er at fremme motorcyklisters interesse og forsvare vores rettigheder som bl.a. forbrugere i hele Europa og også globalt.

Spørgsmål

Kommende udgivelser af H-D Journalen

Den ark m

H-DCS HARLEY-DAVIDSON CLUB SWEDEN

H-DCF HARLEY-DAVIDSON CLUB FINLAND

H-DCDK HARLEY-DAVIDSON CLUB DENMARK

H-DOCN HARLEY-DAVIDSON OWNERS CLUB NORWAY

H-DCF HARLEY-DAVIDSON CLUB ICELAND

EUROPÆISKE KLUBBER FH-DCE FEDERATION HARLEY-DAVIDSON CLUB & EUROPE FH-DCE SUPER RALLY®

FEMA FEDERATION OF EUROPEAN MOTORCYCLISTS’ ASSOCIATIONS

england irland bulgarien holland Scotland spanien frankrig schweiz tyskland

grækenland luxembourg italien belgien nederlandene belgien tjekkiet rusland litauen

M.FL. (CA. 60 KLUBBER TOTALT)

2020 #04 JULI // H-D JOURNALEN // 85

FORSIKRING //

Harley-Davidson Club of Denmark tilbyder landets mest fordelagtige forsikringsordning for alle typer af Harley-Davidson motorcykler

Ændring af nuværende forsikringsbeting­elser er en forbedring, og det kræver ikke en varsling.

Der er fastpræmieordning gældende pr. 1. ­januar 2018 for alle gyldige H-D policer: Det betyder, at alle skader som er opstået efter 1. januar 2018 ikke vil blive opkrævet en præmieforhøjelse ved belastende skade.

Dette gælder både for ansvar- og kasko-skader.

Belastende skader før 1. januar 2018 hører under de ”gamle” betingelser og vil derfor blive opkrævet præmieforhøjelse.

I forsikringsbetingelserne UDGÅR derfor nu punkt 7.1.2: ”For hver ansvars- og /eller kaskoskade du har i løbet af et forsikringsår, stiger din årlige præmie med 30% frem til afslutningen af efterfølgende hovedforfald”. Den angivne sætning er UDGÅET!

Vejhjælp i Danmark Fra 1. marts 2018 er vejhjælp inkl. i præmien for en kaskodækning – dvs. at det KUN gælder for medlemmer med en kaskodækning. Vejhjælpen dækker hele Danmark i policens køretid via Dansk Autohjælp. Forsikringsbetingelsernes får et ny punkt 3.1.1 der lyder følgende:

86 // H-D JOURNALEN // 2020 #04 JULI

nye parkeringsforhold godkendes af H-DCDK’s Forsikringsudvalg igen for at opret holde din kaskoforsikringsdækning.

SOS International Vejhjælp – ”Det Røde kort”

Du sender en e-mail til forsikring@ hdc.dk om, at du har fået ny adresse på parkerings­forholdet. E-mailen skal indeholder ­oplysninger om det nye sted med følgende ­oplysninger: •Medlemsnummer i e-mailens emnefelt • Den nye adresse • 3-4 stk. digitale billeder af stedet • Samt en lille beskrivelse af stedet

H-DCDK’s forsikringsordning hos Lloyd’s syndikat 1886 /v HD Forsikring har kaskodækning med SOS International vejhjælpsdækning i hele Europa (ekskl. Danmark) jf. forsikringsbetingelserne – Dette er ikke nyt, men har altid været en del af vores kaskodækning.

Til gamle, som nye, medlemmer På www.hdc.dk er det muligt at udregne en forventet forsikringspræmie, læse mere om sikringskravene, udfylde den elektroniske forsikringsbegæring, der sendes direkte til Medlemsservice, hvilket gør ekspeditionen hurtigere. Det er også muligt, at downloade en forsikringsbegæring til printeren.

Ansvars- og kaskoforsikring Der har været en del spørgsmål om, hvornår der er fuld ansvarsog kaskodækning? Det er der fra 1. dage, hvis der er indsendt en forsikringsbegæring, og der inden for en rimelig periode (ca. 3 uger) og der bliver mulighed for en besigtigelse af H-DCDK’s vurderingsmand.

Yderligere skal der være anvendt et forsikringsbevis fra Lloyd’s 1886 v/ HD Forsikring, dog skal reglerne for parkeringsforholdet og tyverialarm på motorcyklen stadig være opfyldt.

Parkeringsforholdet Hvis du og/eller din Harley-Davidson flytter adresse – f.eks. ny parkeringsadresse, vinter­opbevaring eller til service mv. udenfor kørsels­ perioden (læs: vinter) – så skal dit

Så vil det blive vurderet om stedet kan godkendes via e-mail, og derefter videresendes godkendelse til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring.

Ved omvurdering (op) af motorcyklen…!

Ved omvurdering hvor værdien skal sættes op, er det samme procedure som ved nytegning af HD forsikring.

Dvs. at der skal sendes en udfyldt og underskrevet forsikringsbegæring til H-DCDK's Medlemsservice.

Nedsættelse pr. mail Der har været en hel del henvendelser om, at få revurderet sin Harley-Davidson på grund af de faldende priser på brugt markedet. Det kan betyde, at man betaler for en overdækning, som man ikke får noget ud af, da forsikringen dækker den kontante købspris på en tilsvarende motorcykel. Det klares ved, at der sendes en mail til forsikring@hdc.dk, dog skal det fremgå hvem man er, et medlemsnummer. og stelnummeret, samt et beløb på den nye vurdering.

Ved en skadesituation Når der anmeldelse en skade til Lloyd’s 1886 v/HD Forsikring kan de bede om dokumentation på, at der er betalt kontingent til H-DCDK – Jf. forsikringsbetingelserne, hvori der står at der skal være tegnet

medlemskab af H-DCDK og kontingent er betalt – Hvis medlemskabet af H-DCDK er ophørt, vil kaskoforsikringen blive betragtet som ophørt, hvorfor kaskoskader vil blive afvist.

Bemærk: Dog vil nye medlemmer modtage et indbetalingskortet ca.

3-4 uger efter godkendt indmeldelse.

Godkendte tyverialarmer Liste over de godkendte tyverialarmer med startspærre er: • Original Harley-Davidson tyverialarm med startspærre Liste over de godkendte skive­ bremse­låse er: • ABUS Detecto 7000 RS1 • ABUS Granit Detecto X-plus 8000 (Denne forhandles ikke længere) • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • ABUS Granit Detecto X-Plus 8077 • Oxford OF3 • Artago 32 S, sensor alarm Til motorcykler med tromlebremse på for- og baghjul kan anvende en af følgende to alarmer: • ABUS GRANIT Detecto X Plus 8008 • Oxford OF3 på baghjulets tandhjulet, dog kræver det at der er huller i tandhjulet til skivealarmen.

Forsikringsspørgsmål Har du forsikringsspørgsmål til H-DCDK’s Forsikringsordning, kan du ringe til HD Forsikring (Karen ­Larsen) på telefon 8282 4141, fra mandag til fredag mellem 09:00 og 15:00.

D a vi d s o n y-

ub Cl

Tillægsdækningen ”vejhjælp” er kun gældende for køretøjer med kaskodækning samt kun i den tilvalgte og betalte køretidsperiode. Din køretid fremgår af din police. Sidevogn er omfattet, hvis det fremgår af din police med sidevognens stelnummer, og der er tegnet kaskodækning.

Vejhjælpen træder i kraft 10 arbejdsdage ­efter, at HD Forsikring har din fulde præmiebetaling i hænde. Vejhjælpsdækning er en del af kaskodækningen og kan ikke fravælges

med en følgende præmiereduktion.

Vejhjælpsbetingelserne vil snarest kunne findes på www.hdc.dk eller på www.hdforsikring.dk

Har le

Fastpræmie & vejhjælp på alle forsikringer

Den ark m

// KLUBBENS ADRESSER OG INFO Medlemsservice

Harley-Davidson Club of Denmark • Truelstrupvejen 4 • 4130 Viby Sjælland e-mail: medlemsservice@hdc.dk • Telefontid hver onsdag kl. 17-19 på 8191 1702

Hovedbestyrelse

Distrikt 1 Sjælland Formand:

Erla Sævarsdottir Tlf: 6089 6622 formand@hdcsj.dk

Distrikt 2 Fyn Formand:

Benni Poulsen Tlf.: 2126 6696 formand@hdcf.dk

Distrikt 3 Syd Jylland Formand:

Kristian Michaelsen Tlf.:2515 3782, formand@hdcs.dk

Formand:

Jonas Hjorth tlf.: 2829 1828 president@hdc.dk

Formand:

Claus B. Andersen tlf.: 2710 5701 formand@hdcn.dk

Distrikt 5 Midt Jylland Formand:

Jørn Skouborg tlf.: 3069 2322 formand@hdcm.dk

Distrikt 6 Bornholm Formand:

Sebastian D. Gren-Hansen tlf.: 5153 3181 formand@hdcb.dk

Henrik Søfeldt Jørgensen tlf.: 2121 9713 vicepresident@hdc.dk

Klubkasserer:

Mogens Juul Jensen tlf.: 3089 7546 7000 Fredericia kasserer@hdc.dk

Sekretær:

Peter Rytter tlf.: 2622 8490 secretary@hdc.dk

Næstformand: Kasserer: Sekretær: Bestyrelsen:

Birgitte Rolling Tlf: 2097 4684 mail; naestformand@hdcsj.dk Bente Hansen Tlf: 29343423 mail; kasserer@hdcsj.dk Erik Jørgensen Tlf: 42706700 mail; sekretaer@hdcsj.dk Henrik Egeriis Tlf: 2292 9765 mail; bm1@hdcsj.dk, Henrik Jacobsen Tlf: 25762850 mail; bm3@hdcsj.dk Karsten Sonne Nielsen Tlf: 2984 8958 mail; bm4@hdcsj.dk Suppleanter: Jon Gislason Tlf: 61272060 mail; sup1@hdcsj.dk, Marianne Duffield Tlf: 28557035 mail; sup2@hdcsj.dk Jens Halby Pedersen Tlf: 51940247 mail; sup3@hdcsj.dk Bilagskontrollanter: Joan Larsen Tlf: 40506280 mail; Joanl2203@gmail.com, Brian Hardø Tlf: 52722610 mail; hardoe.hd@gmail.com Webmaster: Tommy Harder Tlf: 12201290 mail; Webmaster@hdcsj.dk Klubhus: Truelstrupvejen 4, 4130 Viby Sjælland Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Journalist: Klubhus: Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisorer: Klubhus:

Distrikt 4 Nord Jylland

Næstformand:

Næstformand: Sekretær: Kasserer: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisor:

Næstformand: Kasserer: Sekretær: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Facebook: Revisor: Klubhus: Næstformand: Kasserer: Sekretær: Bestyrelsen: Suppleanter: Webmaster: Revisorer: Klubhus:

Jan Møller Tlf.: 2076 4567, Naestformand@hdcf.dk Bjørn Drejer Tlf.: 4243 2233, sekretaer@hdcf.dk, Dorthe Larsen Tlf.: 2294 2298, kasserer@hdcf.dk Jes Weber Tlf.: 4932 0504, bm1@hdcf.dk, Jørgen Lyhr Tlf.: 4031 7420, bm2@hdcf.dk, Allan Joe Holm Tlf.: 4093 3663, bm3@hdcf.dk Jan Illum, Kim Thygesen, Birgitte Skovlund Sup1@hdcf.dk Jens Ørum Christensen webmaster@hdcf.dk Thormar Thorkelsson Tlf.: 6132 0221, journalist@hdcf.dk Kertemindevejen 38 5290 Marslev.

Hans H. Petersen Tlf: 2860 3146, naestformand@hdcs.dk Carsten E. Bonde tlf. 6146 8804, sekretaer@hdcs.dk Jørgen Egebæk Tlf: 4198 2666, mail; kasserer@hdcs.dk Poul Erik Mathiesen Jens Tryk, bm3@hdcs.dk, John Hansen: bm1@hdcs.dk Connie Christensen Tlf.: 60117890 mail; bm2@hdcs.dk, Gert Frank Tlf.: 2346 1125, mail; bm5@hdcs.dk Erling Storm Tlf.: 4028 4327, mail; sup1@hdcs.dk, Søren Eis Tlf.: 2342 4660, supp2@hdcs.dk, Carsten Bonde Tlf.: 6146 8804, mail; webmaster@hdcs.dk Jens Müller tlf.: 7482 2928, cc@custom-cycle.dk, Michael Holland tlf.: 7452 5535, Søren Lassen tlf.: 6126 2722, sl@rnet.dk Håndværkersvinget 3, 6360 Tinglev

Flemming Hansen tlf.:3068 9875, mail; naestformand@hdcn.dk Rikke Madsen tlf.:2381 6481, mail; sekretaer@hdcn.dk Jørgen R. Von der Maase, tlf.:6175 8263, mail; kasserer@hdcn.dk Kim Veggerby mail; bm1@hdcn.dk, Ole Wittendorff mail; bm2@hdcn.dk, Carsten Christensen mail; bm3@hdcn.dk Søren Munk mail; bm4@hdcn.dk Henrik Jacobsen mail; bm5@hdcn.dk Jesper Beyer Trudslev mail; sup1@hdcn.dk Gitte Torp Nielsen mail; sup2@hdcn.dk Søren Munk mail; webmaster@hdcn@dk Hans Chr. Larsen, Bendy Duncker

Preben Kristensen Tlf.: 4032 0667, Mail: naestformand@hdcm.dk Karin Rasmussen Tlf.: 2446 4688, Mail: kasserer@hdcm.dk Ejvind Kristensen Mail: secretary@hdcm.dk Dan Nilsson Mail: bm1@hdcm.dk, Flemming Andersen Mail: bm2@hdcm.dk, Lars Poulsen Mail: bm3@hdcm.dk Jette Siim Mail: bm4@hdcm.dk Johnny Jensen Mail: sup1@hdcm.dk Steffen Hjarsbæk Mail: sup2@hdcm.dk Preben Kristensen Mail: webmaster@hdcm.dk Preben Kristensen Mail: webmaster@hdcm.dk Jens Ulrik Nielsen, Finn Johannesen Linåvej 9C, 8600 Silkeborg Jørn Kert tlf.: 5191 5364, mail: naestformand@hdcb.dk Jørgen T. Andersen tlf.: 2847 6884, mail: kasserer@hdcb.dk Ole Hjorth tlf.: 2992 6467, mail: sekretaer@hdcb.dk Susanne Hornshøj tlf.: 2217 1866, mail: bm1@hdcb.dk Jette F. Jørgensen mail: bm2@hdcb.dk, tlf.: 2768 1624 Dieter Kaiser tlf.: 2966 2897, mail: bm3@hdcb.dk Thomas S. Hansen tlf.: 2173 5013, mail: sup1@hdcb.dk Henrik Andersen tlf.: 2032 9330, mail: sup2@hdcb.dk Jørgen Holm webmaster@hdcm.dk Bjarne Jeppesen Tlf. 2174 0471, revisor2@hdcb.dk Skansevej 1B, 3700 Rønne

Sommer, sol, drinks og badesandaler Skal du holde sommerferie i Danmark?

Kom ind i butikken - vi har det, der skal bruges til sommer, fest og hygge.

...badehåndklæde, nakkestøtte...

Badesandaler, solbriller...

...og drinksglas til fest

og hygge!

O PR Å B !

Vi mangler brugte Harley’er Vores udvalg af brugte Harley-Davidson motorcykler er skrumpet kraftigt, så hvis du overvejer at sælge din Harley, er vi klar. Vi køber gerne i ren handel.

Overvejer du at sælge din Harley? - Vi købe

r gerne i ren handel.

ROSKILDE

Cap’s Harley-Davidson Copenhagen Vestre Hedevej 24 4000 Roskilde +45 36 45 03 45 www.caps-mc.dk

AARHUS

Cap’s Harley-Davidson Aarhus Lystrupvej 1E 8240 Risskov +45 87 41 55 55 www.caps-mc.dk