HALK ULAŞIM DERGİSİ

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 07.02.2016 17:52 Page 1

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 1

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 2

İçindekiler editörden

RANT DEĞİL

6

ULAŞIM KAMU HİZMETİDİR ÖDENECEK BEDEL ADİL, EŞİT VE HAKKANİYETLİ BİR USUL VE SİSTEME DAYANMAMAKTADIR

H

TÖHOB DAHA ADİL GELİR

DESTEĞİ BEKLİYOR

8-9

alk Ulaşım Dergisi olarak Türkiye’nin 81 iline defalarca ziyaretlerde bulunduk. Geçen yıllar içerisinde yaptığımız sayısız ziyaretlerde gerek belediyeleri gerekse esnafları gezdik. Şehiriçi ulaşım sektörünün hemen her ilde yaşadığı sıkıntıların ortak olduğu aşikardır.

Toplu ulaşım; eğitim, sağlık, güvenlik gibi zorunlu bir kamu hizmetidir. Öncelikli amaç asla rant olmamalıdır. Özellikle belediyelerin ulaşımda ki hedefi vatandaşa hizmet odaklı olmalıdır.

Halk otobüsleri ise belediyelerin yardımcı gücüdür. Halk otobüs esnafı ise bu işe talip olurken yüksek bedeller ödemişlerdir. Konulan bu bedelin karşılığında ise doğal olarak bir kazanç bekler.

Verilen emeğin karşılığı olarak alın terinin karşılığıdır.

Maalesef kimi belediyelerde bunun tersi bir algı mevcuttur.

Toplu ulaşım hizmeti bir rant kapısına dönüştürülmüş yahut siyasi kazanımlar hedeflenmektedir. Toplu ulaşıma yapılan yatırım seçim sermayesi amacı ile asla olmamalıdır. Hele gelir kapısı olarak hiç görülmemelidir. Nasıl ki kamu güvenliği bir rant kapısı yahut seçim yatırımı amacı olarak görülmüyorsa ulaşım da böyle elzem bir hizmettir. Belediyenin kasası dolması yahut seçimde oy artırmak amacıyla esnafın ekmeğine göz dikilmemeli, kamu kaynakları harcanmamalıdır.

Halk otobüs esnafının bu keyfi uygulamalardan kurtulmasının tek yolu yasal tanımı sağlanıp “Şehiriçi Toplu Ulaşım” yasasının çıkarılmasından geçer. 2918 sayılı yasada halk otobüslerine tanım sözü veren Başbakan Ahmet Davutoğlu esnafa bu konuda umut olmuştur. Seçimler öncesi defaatlerce bu sözünü yineleyen Başbakanımızdan sektör hayırlı haberler beklemektedir.

Halk otobüs esnafı yarım asırdır önemli bir kamu hizmetini her türlü zorluğa karşın yerine getirmiştir. Adı konmamış olması geçmiş yönetimlerin hatasından kaynaklanmaktadır. Yoksa bu esnaf fazlasıyla hak etmektedir.

BAŞBAKANIMIZ DEDİYSE YAPAR

MURAT UZUN

İMTİYAZ SAHİBİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ Murat UZUN

Halk Ulaşım Dergisi’nde yayımlanan fotoğraf ve yazıların tüm hakları saklıdır. İzinsiz alıntı yapılamaz. Halk Ulaşım Dergisi “Basın Meslek İlkeleri” doğrultusunda yayın yapar.

YÖNETİM YERİ Oruç Reis Mah. Tekstilkent Cad. Tekstilkent Ticaret Merkezi Blok No: 10-AB Kapı No:3079 Esenler /İSTANBUL Tel : ( 0555 ) 553 20 72 – ( 0212 ) 361 45 29 E-mail: halkulasim@hotmail.com - halkulasim@gmail.com

24-25

14-15

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 3

HALK OTOBÜS TANIMI ÇIKIYOR

ŞOFÖRLÜKTEN YÖNETİCİLİĞE GELDİK

TOPLU TAŞIM YASASI İÇİN

19

30-31

BİRLİK ZAMANI

ULAŞIM

İstanbul'da Toplu Ulaşım Ücretlerine Zam

YAYIN DANIŞMA KURULU Mustafa Altuntaş // İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Göksel Ovacık // Özulaş A.Ş. Ramazan Gürler // Mavi Marmara Ulaşım A.Ş.

Cemal Soydaş // Öztaş Ulaşım A.Ş. Yalçın Beşir // Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş. Ercan Soydaş // Ankara Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası Mustafa Kurt // Kocaeli Halk Otobüsleri Esnaf Odası Sadi Eren // Bursa Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası Şahin Demiral // Demiral Hukuk Bürosu GRAFİK TASARIM EYLÜL GRAFİK- Satı GÖKÇE (0212) 252 62 57

Basım Yeri ANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

YAYIN TÜRÜ Yerel Süreli Yayın - Aylık

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 4

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 5

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 6

ÖDENECEK BEDEL ADİL, EŞİT VE HAKKANİYETLİ BİR USUL VE SİSTEME DAYANMAMAKTADIR

TÖHOB DAHA ADİL GELİR

DESTEĞİ BEKLİYOR

“

4736 sayılı kanun kapsamında gerçekleşen ücretsiz yolculukların taşımacı esnaf üzerinde yarattığı mağduriyetin giderilmesi amacıyla başlatılan çalışmalar sonucunda, TBMM tarafından kabul edilen 6637 sayılı kanun ile özel şahıs ve şirketlere ait şehir içi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracı işleticilerine, aylık gelir desteği verilmesi hükme bağlanmıştır.

B

u doğrultuda Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı ile Maliye Bakanlığı tarafından hazırlanan, 6 Ocak 2016 tarih ve 29585 sayılı Resmi Gazete’de yayınlanan yönetmelik ile aylık gelir desteği ödemesinin usul ve esasları belirlenmiştir.

Buna göre Ankara ve İstanbul büyükşehir belediyelerindeki her bir toplu taşıma aracı için 1000 TL, diğer büyükşehir belediyelerindeki her bir toplu taşıma aracı için 750 TL, diğer belediyelerdeki her bir toplu taşıma aracı için 600 TL aylık gelir desteği ödenmesi 7 Nisan 2015 tarihinden geçerli olmak üzere yürürlüğe girmiştir. Özel halk otobüsü işletmeciliği tarihinde ilk kez gerçekleşen bu uygulama ile özel taşımacılara, devlet bütçesi üzerinden bir destek düzenlemesi yapılmıştır. Konu bu yönüyle büyük bir önem taşımakta ve bu nedenle de sektörde olumlu karşılanmaktadır.

Ancak ödemeye ilişkin usul ve esasların

6

belirlenmesinde uygulanan yöntemin karşı karşıya bulunulan mağduriyetin giderilmesinde yetersiz kaldığı görülmektedir. Diğer yönden üç kategoride belirlenen aylık gelir desteğinin çok taşıyanla, az taşıyanı aynı görmesi nedeniyle de adil, eşit ve hakkaniyetli bir uygulama olmadığı kanısını toplumda pekiştirmektedir.

4736 sayılı kanun üzerinde ücretsiz yolculuk sınırlarının genişletilmesi ile başlayan tarihten bugüne kadar geçen süreçte Tüm Özel Halk Otobüsleri Birliği (TÖHOB) olarak mağduriyetin daha adil, daha eşit ve daha hakkaniyetli gerçekleştirilmesi için belirlenecek bedel ne olursa olsun yolculuk başına bir ödeme yapılması konusunda ilgili bakanlıklar, siyasi otorite nezdinde girişimlerde bulunulmuştur.

Bugün itibariyle de aynı düşünce etrafında olumsuzluğun düzeltilmesi için mücadeleye görüşmelerle devam edilecektir. Bir kez daha vurgulamak gerekirse ödemelerin başlatılması, ödeme sisteminin belirlenme-

sindeki usul ve esasların kabulü anlamına gelmemektedir. Bu yöntemin yanlışlığı, bunun yerine istatistiki verileri de sağlayacak elektronik bilet işletmeciliği ile yolculuk başına aylık gelir desteği ödemesi yapılması düşüncesi, TÖHOB olarak savunulmaya ve sonuç alınıncaya kadar anlatılmaya devam edilecektir. İlk kez bir kanun kapsamında katkı selde eden bir sektörün paydaşları olarak bu sonucu almaya yeterli ve yetkin olunduğu düşünülmektedir.

Kamuoyunun bilgisine sunulur. Saygılarımızla.

ÜCRETSİZ YOLCULUKLARA AYLIK GELİR DESTEĞİ ÖDENMESİNE İLİŞKİN YASAL DÜZENLEME OLUMLU BİR YAKLAŞIM OLARAK DEĞERLENDİRİLMEKTEDİR

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 7

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:32 Page 8

HASAN DURGUN Yönetim Kurulu Başkan Vekili

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.

“

BAŞBAKANIMIZ DEDİYSE YAPAR

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. başkan vekili Hasan Durgun 2918 sayısı yasada en kısa sürede mutlu sona ulaşılacağını söyledi. Durgun “Başbakanımız seçimler öncesi esnafımız adına bize tanım sözünü verdi. Şuanda da bu konu ile ilgili çalışma yapıldığını biliyoruz. En kısa zamanda mutlu sona ulaşacağız. Başbakanımıza güveniyoruz” dedi.

H

aziran seçimleri öncesi Ankara Ticaret Odası’nda ki toplantıda Başbakanımız Ahmet Davutoğlu yıllardır her platformda dile getirdiğimiz tanım isteğini yerine getireceği sözünü verdi. Tabi ki bu sözden sonra top başbakanda diyip geride durmak olmaz. Ülkemizin gündemi malumunuz son dönemde oldukça yoğun. Bu yoğunlukta biraz gecikme olması olağandır. Fakat ilgili birimlerce çalışmaya başlandığına dair bilgi bize verildi. Tabi ki bu bir süreçtir. Bir yasadan

8

bahsediyoruz iki kalem oynatmakla değiştirilemez. Şuan alt zemini için çalışmalar yapılıyor. Bizimde süreci hızlandırmak için daha da çalışmamız lazım.

Devlet Desteği Bir İlktir Halk otobüs esnafının en büyük sorunlarından biride ücretsiz taşımalar. Şuan İstanbul’da 28 kalem ücretsiz yolcu taşımaktayız. Aylık bakıldığında ise bu ücretsiz kalemlerin araç başı ortalama 5000’e yakın yolcu demek. Yolcunun büyük bir bö-

lümü ücretsizlerden oluşuyor.

Bu zamana kadar halk otobüsleri hiçbir kalem için devlet ya da ilgili kuruluşlardan bir destek alamamıştı. Fakat şuan 65 yaş ve üzeri, engelli, refakatçi, şehit ve gazi yakınları için devletimiz aylık gelir desteği yapmayı kabul etti. Rakamsal olarak esnafımızı tatmin edici görülmese de bu bir devrimdir. İlk defa alınmış bir haktır. Aynı zamanda ücretsiz taşımaların bir zarar yol açtığının da kabulü anlamını taşımaktadır.

Keşke daha yüksek rakamlar alınabil-

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 9

HASAN DURGUN Yönetim Kurulu Başkan Vekili

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. seydi diyebiliriz. Lakin bu başlangıçtır..Artmaması için hiçbir sebep yoktur. Yapılacak destek seçim öncesinde 600 TL olarak öngörürken yine bizlerin müdahale ile düzenleme seçim sonrasına bırakılmış ve bugün 1000 TL olmuştur.

Tüm Ücretsizler İçin Değil 1000 TL Araç başı 5000’e yakın ücretsiz taşıyoruz. Fakat çıkan yasa sadece şehit ve gazi yakınları, 65 yaş ve üzeriler ile engelli ve refakatçiler içindir. Oysa biz 28 kalem ücretsiz taşımaktayız. Kimse bu ikisini karıştırmamalıdır. Diğer kalemler düşünülerek az denilirken bu ayrıma dikkat etmeliyiz.

Diğer kalemler zaten Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı ile alakalı değildir.

Burada biz yöneticilere yeni bir görev düşüyor. Diğer ücretsiz kalemler için de yeni girişimlere bulunmalıyız. Başkanımız Mustafa Altuntaş’ta bu konuda çalışma yapmamız gerektiğini belirti. Şuan bununla ilgili de bir komisyon oluşturuyoruz..Diğer şirketlerle de koordineli olarak bu konuda adımlar atılacak. Fakat öncelikli hedefimiz tanım.

Bilet Fiyatları Yıllık Düzenlenmeli Halk Otobüsleri İstanbul’da yaklaşık 2 yıldır zam alamadı. 2 yıl içerisinde ekonomik enflasyon her geçen gün esnafımıza kayıp olarak döndü. özellikle araç değşim

döneminde ki esnafımız 360 bin TL’den 470 Bin TL’ye çıkmış otobüsler almak durumunda kaldı. Faizlerde ki yükselişte cabası.

Halk otobüslerinde uygulanacak ücret tarifesi her yıl enflasyon oranları dikkate alınarak düzenlenmelidir. Esnafımız da bu sayede karamsarlığa düşmeden araç değişimlerini sağlayabilir. Biz yıllık olarak artık bu ücretlerin belirlenmesini istiyoruz.

Bu ay bilet fiyatları UKOME tarafından yeniden düzenlendi. Aslında geçen yıl almamız gereken zammı bu yıl almış olduk. oran olarak bakıldığında iyi olsa da 2 yıl sonrasında alınan zam için yeterli denemez.

Bu ay tahmini olarak araç başı zam sayesinde 3000 TL gibi bir iyileşme olacağını öngörüyoruz. Ücretsizlerle ilgili ödemenin de gelmesi halinde esnafımız bir nebze olsun nefes alacaktır.

Tüm İller TÖHOB’da Olmalı Özellikle genel seçimler öncesi TÖHOB önemli çabalar gösterdi. Esnafımız adına yeni kazanımlar için çaba gösterdi. Önümüzde süreçte TÖHOB’un bir seçimi olacak. Bu seçim birleşmemiz ve güçlenmemiz için bir vesile olmalıdır. TÖHOB’u şirketlerin üstü bir kurum haline getirmeliyiz.

Hepimiz bu doğrultuda neler yapabiliriz diye düşünmeliyiz. Şuan TÖHOB’a bildiğim kadarıyla 14 kadar il üye. Oysa TÖHOB tüm illeri ku-

caklamalıdır. Halk otobüsü olan tüm illeri kazanmalıdır. Biraz daha objektif bakılarak bireysellik terk edilmelidir. Bölgesel görevlendirmeler yapılmalıdır.

Kurumlar Baki İsimler Fanidir Bu yıl İstanbul’da ki 5 şirketinde seçim telaşı var. Herkes seçim derdine düşmüş durumda. Böyle olunca da çalışmalarda aksamalar oluyor. Bir araya gelmek bile imkansız oluyor. Oysaki sadece seçimle bitmiyor bu işler. Mevcuttakiler de bizim arkadaşlarımız gelecek olanlar da… Halk otobüs camiası bu kadar ayakaltına düşürülmemeli. Seçimler gelip geçici ama kurumlar bakidir.

Seçilip seçilmemek önemli değil. Fakat merdiven altında, kahvede daha halk otobüsünü tarif edemeyenlerin derdi sektörü ayakaltına düşürmektir. Gerçek anlamda önerisi olan kapasiteye sahipse bu camiada herkese yer var.

Son dönemde hemen her şirketin seçimi 1 yıllık yapılıyor. Tabi buna da esnafımız karar veriyor. Lakin 1 yıllık seçimler yıllardır gösterdi ki yarardan çok zarar vermekte.

Gelen yönetimin adaptasyonu derken bakıyorsunuz yine seçim gelmiş. Kısa ve uzun vadeli planlar dahi yapılamadan yeni bir yarışa hazırlanıyorsunuz. Şahsi düşüncem seçimlerin 2 yıllık yapılması daha verimli olacaktır.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 10

LİDER’İN YENİ YIL KADROSU DAHA ZENGİN

TEMSA’DAN 9 YENİ ÜRÜN

“

TEMSA, 2015’te tüm ürün segmentlerinde satış adetlerini yükseltmeyi başardı. 2014 yılında 1.700’ü aşan satış seviyesi elde eden TEMSA, TUİK verilerine göre 2015’te bu rakamı 2.250’ye yaklaştırdı ve %30 büyüme gerçekleştirdi. 2015 yılında 6 yeni ürünü pazarla buluşturan TEMSA, 2016 yılında ise pazara 9 yeni ürün sunacak.

T

EMSA, 21 Ocak Perşembe günü düzenlediği basın toplantısı ile 2015 yılını değerlendirdi, 2016 hedeflerini paylaştı. Feriye’de gerçekleştirilen basın toplantısına TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik, Satış Direktörü Murat Anıl, Yurtiçi Otobüs Satış Müdürü Baybars Dağ, Kamu Satış Müdürü Ayşegül Gökçe ve Kurumsal İletişim Müdürü Ebru Ersan katıldı.

Otobüste Tüm Segmentlerde Pazar Büyüdü TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik, basın toplantısında

10

2015 yılında TEMSA’nın pazara yönelik yürüttüğü çalışmalar ve pazarda yaşanan gelişimi aktararak başladı. 2015 yılının zorlu bir yıl olduğunu belirten Dinçer Çelik, “ Seçim süreçlerine, dünyadaki ekonomik dalgalanmalara ve pazarlarda yaşanan olumsuzluklara rağmen, Türkiye otobüs pazarı, yılı tüm segmentlerde büyüyerek kapattı ve 2015’te Türkiye de %30’u aşan büyüme ile 8400 adet otobüs satıldı” dedi. “ TEMSA 2015’te neler yaptı? ” diyerek açıklamalarını sürdüren Dinçer Çelik, “Yıl içerisinde sizlerle çok sık bir araya geldik. Sizler de bizim lansmanlarımızda, aktivitelerimizde yer alarak bize destek oldunuz. Bunun için sizlere te-

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 11

şekkür ediyorum. Müşterilerimizi ilk olarak Safir VIP 41+1 koltuklu aracımız ile buluşturduk. 2+1 segmentinin otobüs pazarında giderek yükselen bir trend olmasında TEMSA’nın bu pazarın ihtiyaçlarına yönelik en uygun araçları sunmasının da önemli bir katkısı olduğu muhakkak. Önümüzdeki süreçte de Türkiye’de seyahat otobüslerinin büyük oranda 2+1 olacağı artık netleşti, siparişler böyle geliyor. Safir VIP 41+1 koltuklu aracımız müşterilerimiz tarafından büyük bir beğeni topladı. Sektörün tüm lider firmalarının filosunda yerini aldı.

Safir 41+1 aracımızın lansmanını Tourmalin, Safir Plus, Maraton, MD7 ve Avenue iBUS izledi” dedi.

rakamları vererek devam etti.

Dinçer Çelik, 2014 yılına göre turizm ve şehirlerarası otobüs pazarında yüzde 25 büyüme yaşandığını söyledi: “2014 yılında 1073 adet büyük otobüs satışı gerçekleşirken bu sayı 2015’te 1340 adete ulaştı. Bu pazarda Temsa’nın payı ise yüzde 25 olarak gerçekleşti” dedi.

Midibüs pazarında ise 2015 yılında yüzde 30 artış yaşandığına dikkat çeken Çelik, TEMSA’nın payının yüzde 29 olduğunu belirtti. 27-29 koltuklu midibüs segmentinde ise 2014’te olduğu gibi 2015’te de %43 ile yılı lider tamamladıklarını belirtti.

Maraton, İstanbul Maratonu’nda Koştu Yıl içinde esen TEMSA rüzgarıyla Safir Plus yepyeni yüzü ve gelişmiş onlarca özelliğiyle sektöre heyecan kattı.

Ancak asıl fırtına MARATON ile koptu. Şehirlerarası yolcu taşımacılığında üst segment ürünümüz olan Maraton’un lansmanını görkemli bir etkinlikle gerçekleştirdiklerini aktaran Dinçer Çelik, “Maraton ilk koşusunu İstanbul Maraton’unda yaptı. Temsa ekibi olarak hem yeni aracımız Maraton hem de biz, yüz binlerle tanışma fırsatı bulduk. Bunun mutluluğunu yaşadık.

Ar-Ge merkezinde 180 kişilik bir ekiple çalıştıklarını ve sektörün en yenilikçi ve girişimci şirketi olduklarını belirten Dinçer Çelik, “Bütçemizin %4’ünü Ar-Ge harcamalarına ayırıyoruz. Pazarı ve müşterilerimizi dinliyor ve ürünlerimizi bu yönde geliştiriyoruz. Uzman kadrolarla Ar-Ge’miz de büyüme devam ediyor, teknoloji şirketi olma yolunda ilerliyoruz” dedi.

Akıllı Otobüs: AVENUE iBUS Ar-ge ekibimizin büyük bir başarısı olan ve “Akıllı otobüs devri Temsa ile başlıyor” dediğimiz Avenue iBUS aracımızın lansmanını da Transist Fuarı’nda gerçekleştirdik” ve sektörde en yenilikçi, teknolojiyi en iyi uygulayan şirket olduğumuzu biz değil, tüm sektör söyledi.

2015 yılı içerisinde ayrıca yurtdışı etkinlerde de otobüsleri yabancı müşterileri ile buluşturmaya devam ettiklerini ifade eden Dinçer Çelik, “Busworld Kortrijk Fuarı’nda 2’si yeni 7 ürünümüz ile yer aldık” dedi. 2015 boyunca ABD, Fransa, İngiltere, İtalya ve daha bir çok ülkede 10 civarında fuara katıldık ve araçlarımızı, yeniliklerimizi müşterilerimizle buluşturduk “ dedi.

2015’te Otobüs Pazarı Ve TEMSA Dinçer Çelik, açıklamalarına 2015 yılında otobüs pazarında ürün segmentine yönelik yaşanan gelişimleri ve Temsa’nın elde ettiği pazar seviyesi ile ilgili

Özellikle bazı ihaleler sebebiyle, şehir içi otobüs pazarında 2014 e göre ciddi büyüme olduğunu açıklayan Dinçer Çelik, “2015 yılında şehiriçi otobüs pazarı diğer segmentlerin üzerinde büyüme gösterdi. 2014 yılına göre % 82 civarında büyüyen bir pazar oldu. 2015’te pazar 1650 adete ulaştı. TEMSA olarak yine lideriz ve payımız %23 oldu. Ayrıca Temsa’nın en önemli özelliği yakıt tasarrufu, işletme maliyeti ve teknolojik yeniliklerdir.”dedi.

2010 - 2015 Yıllarında TEMSA Satışları 2010 - 2015 yıllarında toplam 4.750 adet Prestij aracının Türkiye’nin 67 iline satışının gerçekleştiğini de aktaran Dinçer Çelik, personel taşımacılığında tercih sıralamasında her zaman öne çıkmasından mutluluk duyduk. Prestij SD aracımızın en çok bulunduğu il 1.366 adet ile İstanbul. İstanbul gibi zorlu bir trafik koşullarının bulunduğu şehirde işletme avantajları ile kullanıcıların, konfor düzeyi ile taşınan personelin mutlu olduğunu görmek bize sevindiriyor. Prestij yine yakıt tasarrufunda açık ara lider oldu. E6 yeni Prestij

SX ise ilave pozitif özellikleri ile geliyor.

Safir araçlarından 2010 - 2015 yıllarında 1.360 adet satıldığını ifade eden Çelik, “Safir aracımız, Türkiye’nin tamamına hizmet götürecek şekilde satılmış durumda. Şehirlerarası ve turizm otobüs pazarında, sahip olduğu düşük yakıt tüketimi ile işletme sürecinde sağladığı avantajlar ve sunduğu konfor sayesinde, sürekli tercih edilme başarısı gösteren Safir aracımız ile gurur duyuyoruz” dedi.

Her Segmentte Ürünü Olan Tek Şirket TEMSA Temsa’nın tüm çalışanları ve iş ortakları ile birlikte çok önemli başarılara imza atmanın mutluluğunu yaşadıklarını ifade eden Dinçer Çelik, “Son 3 yıldır en çok pazar payını arttıran şirketiz. Sizlere ifade ettiğim gibi ürün segmentlerinde sürekli olarak hem pazar payımızı büyütüyoruz, hem de satış adetlerimizi bir yıl öncekine göre sürekli artırıyoruz. Tabii ki bu uzun bir süreçte, yoğun bir emek harcanarak elde edilen bir başarı” dedi.

TEMSA’nın önemli bir farklılığının “her segmentte ürün sunabilen tek şirket olması” olduğunu vurgulayan Dinçer Çelik, “En fazla ürün çeşidi olan ve ürün lideri olan bir şirketiz. Ayrıca işletme sürecinde kullanıcıya sunduğu avantajlarla da müşterilerine en düşük maliyeti sağlayan lider bir şirket haline geldik” diye konuştu.

2016’ya TEMSA Hızlı Giriş Yaptı 2016 yılına 2015’te olduğu gibi hızlı bir giriş yaptıklarını belirten TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik, “2015’e sektörün lider firmaları Metro Turizm ve Kamil Koç şirketlerine teslimatlar yaparak adım atmıştık. Bu yıl da yine sektörümüzün lider firmaları arasında yer alan Pamukkale Turizm’e teslimat yaptık.

Mersin Büyükşehir Belediyesi’ne Avenue LF18 araçlarımızın teslimatını gerçekleştirdik. Önümüzdeki süreçte de birçok firmaya teslimatlarımız devam edecek” dedi.

2016 yılında da yoğun bir lansman programları bulunduğunu belirten TEMSA Genel Müdürü Dinçer Çelik, “2016 yılında 9 yeni ürünü pazara sunacağız. TEMSA, 2016 yılı sonunda 25 ürünle pazarda yerini alacak. TEMSA, ürün gelişiminde lider marka olmaya devam edecek” dedi.

11

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 12

“Dünyanın İkinci Metrosu TÜNEL 141 YAŞINDA Dünyanın ikinci metrosu Tünel, 141. yaşını kutladı. 1875 yılında hizmete giren Karaköy-Beyoğlu Tüneli’nin 141’inci yılı, kutlamayla taçlandı.

Yer altı füniküler sistemi olarak dünyada ilk, Londra'dan sonra dünyanın ikinci metrosu olma özelliği taşıyan ve Karaköy ile Beyoğlu’nu en kısa yoldan birbirine bağlayan tarihi Karaköy Tüneli 141. yaşını kutladı. İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci’nin katılımıyla gerçekleşen törene İETT yönetiminin yanı sıra vatandaşlar da yoğun ilgi gösterdi.

Tünel’in 17 Ocak 1875’ten beri kesintisiz hizmet verdiğini söyleyen İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci, “Tünel'in açılışının 141. yılını kutluyoruz. 17 Ocak 1875’de hizmete açılan Tünel, İstanbullulara o günden beri kesintisiz hizmet vermeye devam ediyor. Eğlence merkezi ile ticaret merkezini birbirine bağlayan bir sistem. Füniküler özellikleri itibariyle dünyada ilk. Bundan önce Londra’da böyle bir sistem hizmete açıldı ama onun kesitleri bizimkinden çok daha farklı. Londra’daki sistemin yolcu kapasitesini arttırmak için altyapısını yenilemek istediklerinde çok büyük zorluklarla karşılaştılar. Bizim tünel kesitlerimiz, yeni yaptığımız metroların da standartlarına haiz olduğu için bugüne kadar ne büyük bir yolcu kalabalığı ile karşılaşıyoruz ne de yolcu taşımada herhangi bir sıkıntı yaşıyoruz” diye konuştu.

12

“Emsallerinden Çok Farklı” Tünelin özellikleri hakkında bilgi veren İETT Genel Müdürü Kahveci, “Yüzde 12 eğim farkı olan iki noktayı birbirine bağlayan kısa ve çok işlevsel bir tünel. 20 bin yolcuyu taşıdığımız günler oluyor. Hizmet sıklığı itibariyle de emsallerinden çok farklı. İki tren aynı anda geçiş yapabiliyor. 2 dakikanın altındaki seyahat süresi ve iki istasyonla hizmetimizi gerçekleştiriyoruz” dedi.

“Tünele Özel Hatıra Para Dağıtımı” Açılış konuşmasıyla başlayan program geçmişten günümüze İETT fotoğraflarının

yer aldığı ‘Zaman Tüneli’ sergisinin gezilmesi, Tünel'e özel hatıra para dağıtımı, fotoğraf çekimi ve sahlep ikramının ardından son buldu.

Eski adıyla Galata-Pera arasında sefer yapan mini metro Tünel, günde ortalama 181 seferle 15 bin dolayında yolcu taşıyarak sıfır kaza riskiyle çalışıyor. İlk açıldığı tarihlerde İstanbul Tüneli, Galata-Pera Tüneli, Galata Tüneli, Galata-Pera Yer altı Treni, İstanbul Şehir Treni, Yer altı Asansörü ve Tahtelarz gibi çeşitli isimlerle adlandırılan Tünel’in yıllık yolcu sayısı 5,5 milyonu buluyor.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 13

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 14

ÖZULAŞ A.Ş.

SERHAT AKÇAKAYA Yönetim Kurulu Başkan Vekili

HALK OTOBÜS TANIMI ÇIKIYOR TOPLU TAŞIM YASASI İÇİN BİRLİK ZAMANI

“

Başta İstanbul’da ki 5 şirket, oda ve TÖHOB olarak Kasım seçimleri öncesinde halk otobüsü tanımı için büyük çaba sarf ettik. Ulaştığımız her noktada bu sorunumuzun çözümü adına sözler aldık. Başkanımız dahil her siyasi kademe bu isteğimizle bilgilendirildi. Artık mutlu sona geldik sayılır. Fakat asıl iş bundan sonra…

14

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 15

SERHAT AKÇAKAYA Yönetim Kurulu Başkan Vekili

ÖZULAŞ A.Ş.

H

alk otobüsleri yarım asırdır verdiği toplu taşım hizmetine karşın halen resmi anlamda bir tanıma sahip olamamış. 2918 sayılı karayolları trafik kanununda ne yazık ki bu güne kadar her toplu taşım aracının ismi olsa da halk otobüsü emaresi hiç geçmemiş. Bunun eksikliğini yaşadığımız her sorunda gördük.

Tüm şehirlerimizde halk otobüsleri farklı koşullarda çalıştırılıyor. Yasal hiçbir güvencesi bulunmadan yapılan hizmete karşılık yaşanılan sıkıntıları içinde muhatap bulamıyor. Şehirlerde bulunan UKOME’lerde de tüm rakipleri masada varken halk otobüsleri maalesef temsil edilmiyor. Olamadığımız masa da alınan kararlar ancak alındıktan sonra haberdar oluyoruz. İşte bu yüzden aslında halk otobüslerinin tüm sorunlarının temelinde ki neden tanımdır.

Haziran ve Kasım seçimleri öncesinde ilgili milletvekilleri, Bakanlar ve hatta Başbakanımızla bu konuda çeşitli görüşmeler yaptık. Yapılan tüm görüşmeler olumlu oldu. Bizzat Başbakanımız da

halk otobüsü tanımı ile ilgili sorunun en kısa sürede çözüleceği sözünü verdi. Yeni hükümetin kurulması ile görüşmelerimize kaldığımız yerden devam ettik. Şuanda her şey istediğimiz gibi ilerliyor. Yapılacak düzenleme ile ilgili çalışmalar devam ediyor.

Ulaştırma alanında yaptığı çalışmalar ile tanıdığımız milletvekilimiz Mustafa Ilıcalı ile Ankara’da yaptığımız son görüşme verilen sözlerin tutulduğunu gösteriyor. 2918 sayılı trafik kanununa özel halk otobüsü tanımının kısa süre içerisinde ekleneceğini bizlere müjdeledi. Şuanda konunun alt komisyonda hazırlandığı ve çalışmanın bitmesi ile düzenlemenin zaman kaybedilmeden uygulanacağını söyledi.

Asıl İş Bundan Sonra Tanım yasasının çıkması ile aslında sorunlar bitmiyor. Evet artık UKOME’lerde temsil hakkına kavuşacağız.

Lakin daha önemli bir dönemece giriyoruz. Şuan tüm halk otobüsleri ülke genelinde farklı çalışma koşulları ile

çalışmakta. İşte tanım yasası çıkması ile birlikte bu dağınıklılığı kaldırmalıyız.

Tanım ile beraber TÖHOB bünyesinde tüm illerin katılımı ile Kentiçi Toplu Taşıma Yasası için çalışmalıyız.

Hepimize uygun bir yasaya imza atmalıyız. Edirne’den Kars’a kadar tüm özel halk otobüslerinin birleştiği bir yasamız olmalıdır. Bunun için birlik olmalıyız, birbirimizi dinlemeli ve ortak paydalar belirlemeliyiz. Özel halk otobüsleri küçük bir camia değil. Sadece dağılmış bir camia. Biz İstanbul’da özellikle seçimler öncesi oldukça koordineli bir çalışma ile 5 şirketin gayretiyle önemli başarılara imza attık.

Bu birlikteliği Türkiye genelinde sağlayarak daha büyük sorunlarımızın çözümüne vesile olmalıyız.

Halk otobüsleri tarihinde ilk defa devletten ödeme almaya başlıyor. Yine ilk defa bir tanıma sahip olacak ve bu sayede UKOME’lere girebilecek. Bunlar önemli başarılardı. Fakat bu camia daha büyük başarılar sağlayabilir. İşte bu yüzden birlik olmalı ve ortak mücadele etmeliyiz.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 16

“FSM DEMİRBAŞ BU YIL DA İDDİALI Yaptığı satışlar ile geçen yılı liderlikle taçlandıran FSM Demirbaş Otomotiv 2016’ya hızlı girdi. Yılın ilk ayından İstanbul’da 14 adet 12 metre araç satışıyla bu yılda liderlik yolunda ilerliyor.

LİDERDEN YENİ YILA HIZLI BAŞLANGIÇ B

MC, Karsan ve Temsa otobüslerinin yetkili bayisi FSM Demirbaş ile değişim rüzgarı devam ediyor. Engelli erişimi kapsamında zorunlu araç değişimlerinde yaptığı kampanyalar ile esnafın yükünü hafifleten FSM Demirbaş Otomotiv bu yıl da esnafın ilk tercihi oldu.

Geniş stok anlayışı ile halk otobüs esnafına hizmet veren FSM Demirbaş Otomotiv sipariş beklemeye son verirken yaptığı kampanyalar ile esnaf dostu olmaya devam ediyor. Ekonomide ki dalgalanmalar ve döviz kurlarında ki artışa karşın sabit fiyatlar ve anında teslimat ile FSM Demirbaş Otomotiv esnafın yanında olmaya devam ediyor.

Halk Otobüsçü FSM Demirbaş Diyor Halk otobüs sektöründe bayilik hizmeti yürüttüğü günden bu

16

yana her yıl en çok otobüs satışına imza atan FSM Demirbaş Otomotiv bu yıl da esnafa uygun ödeme koşullu kampanyaları ile geliyor. En uygun faiz oranları ve sıfır peşinatlı satışlar ile 2. El desteği sayesinde esnafın dostu olmaya devam ediyor.

Uygun ödeme koşulları ve en uygun faiz oranları ile fiyatlarda ki büyük indirim sayesinde halk otobüs esnafı daha kolay değişim imkanı devam ediyor. 2015 model EURO5 motorlu TEMSA ve BMC’ler de stoklar erimeye devam ederken erken davranan kazançlı çıkıyor.

Esnafın yıllardır ilk tercihi olan FSM Demirbaş, yeni yılda da en çok uğranılan bayi oldu. Sadece Ocak ayı içerisinde Yeni İstanbul Halk Otobüsleri, Özulaş, İstanbul Otobüs A.Ş, İstanbul Halk Ulaşım ve Öztaş’a 14 otobüs satışı gerçekleşti. Ayrıca Ankara’ya da yapılan teslimat ile ilk ay araç satışı 15 oldu.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 17

Ocak Ayının Şanslı Otobüsleri: Y. İst Özel Halk Otbs Tic.A.Ş

B-118

SEYİT ALİ MUSLU

BMC

Özulaş Tic.A.Ş

C-973

SERHAT AKÇAKAYA

TEMSA

İstanbul Otobüs Aş

B-1708

CANER VURAL

TEMSA

İstanbul Otobüs Aş

B-1710

CANER VURAL

TEMSA

İstanbul Otobüs Aş

A-1729

CANER VURAL

TEMSA

İstanbul Otobüs Aş

B-1709

DUDU VURAL

TEMSA

İstanbul Otobüs Aş

B-1711

DUDU VURAL

TEMSA

Y. İst Özel Halk Otbs Tic.A.Ş

B-078

İDRİS AKSUNGUR

BMC

İstanbul Halk Ulaşım Tic.A.Ş

A-241

YUNUS KILIÇ

BMC

İstanbul Otobüs Aş

B-1622

FERHAT KILIÇ

TEMSA

İstanbul Halk Ulaşım Tic.A.Ş

A-045

RAFET YILMAZ

BMC

Öztaş Tic.A.Ş

C-515

SERDAL ERGAN

BMC

Y. İst Özel Halk Otbs Tic.A.Ş

B-227

SELVA YEMEK ULAŞIM

BMC

İstanbul Halk Ulaşım Tic.A.Ş

A-060

TARKAN KARDOĞAN

BMC

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 18

VAN'DA KALİTELİ ULAŞIMA YATIRIM

“

Van Büyükşehir Belediyesi tarafından kentin en büyük sorunlarından bir tanesi olan ulaşım sorunu bir sezon içerisinde çözüme kavuşturulurken, ulaşımda yurttaşların yolculuğu için Büyükşehir Belediyesi tarafından 81 yeni otobüs alındı.

B

üyükşehir Belediyesi tarafından yolcu taşımacılığında yaşanan sorunları en aza indirmek için sezon başında aldığı otobüsler, kent halkı tarafından büyük rağbet görürken, bir sezon içerisinde kent halkı ulaşımda tercihini Büyükşehir Belediyesi otobüslerinden yana kullandı. Bir sezonda yaklaşık 2 milyon 50 bin yurttaş, 900 bin öğrenci ve 120 bin YYÜ öğrencisi Van Büyükşehir Belediyesi otobüslerinden faydalandı. Perşembe günü kent kadınlarına ücretsiz olan otobüsler, yaşlı ve engelli yurttaşları ise ücretsiz taşıyor. Kar amacı gütmeden tamamen kent halkının ulaşımda yaşanan sorunlarını ortadan kaldırmak için hayata geçirilen otobüs uygulamasında Van Büyükşehir Belediyesi bir ilke daha imza atarak ilk defa kadın şoförler projesini de hayata geçirdi.

2015 Yılında 81 Yeni Otobüs Alındı Kent halkının ulaşım anlamında yıllardır yaşadığı soruna çözüm kavuşturmak için çalışma başlatan Büyükşehir Belediyesi, kent genelinde ilk defa otobüs alımı gerçekleştirerek yurttaşların ulaşım sorununu ortadan kaldırdı. Özellikle Edremit TOKİ, Kampüs ve diğer mahallerde yaşanan ulaşım sorununu aldığı yeni otobüsler ile çözüme kavuşturan Büyükşehir Belediyesi, 81 yeni otobüs alımı gerçekleştirerek kent halkının hizmetine sundu. Kar amacı güdülmeden tamamen halkın sorunlarını ortadan kaldırmak için hayata geçirilen çalışma ile kent halkı ilk defa otobüsler ile tanıştı. Sabah erken saatlerinde çalışmaya başlayan otobüsler gece geç saatlere kadar kent halkına hizmet veriyor. Yaşlı ve engelliler için ücretsiz olan otobüsler, kent halkının ulaşımda en büyük tercihi oldu.

Otobüsler Kadınlara Haftada Bir Kez Ücretsiz Kent halkının yoğun ilgisi ile karşılaşan Büyükşehir Belediyesi’nin otobüsleri hafta da bir

18

kez Perşembe günü kadınlara ücretsiz bir şekilde hizmet veriyor. Van Büyükşehir Belediyesi’nin başlattığı uygulama kapsamında kentli kadınlar her perşembe günü toplu ulaşımdan ücretsiz faydalanıyor. Otobüslerin renklerini kadınların talebi üzerine mor ve erguvan olarak seçen Büyükşehir Belediyesi, her hafta perşembe günün dışında kadın etkinliklerini olduğu günlerinde de kadınlara ücretsiz ulaşım hizmeti sunuyor. Her perşembe günü belediyeye ait tüm otobüsler, kentli kadınlara gün boyunca ücretsiz hizmet sunarken, bu uygulamanın başlaması ile birlikte kadınlar, perşembe günlerini ‘Kadınlar günü’ olarak ilan ettiklerini söylüyorlar. Van Büyükşehir Belediyesi kent ulaşımını rahatlamak amacıyla yeni aldığı otobüslerin ardından bu kez de kadın şoförler ile bir ilke imza attı. Yolcu ulaşımında kadın şoförlerin direksiyon başına geçtiği otobüsler kent halkının ilgi odağı oldu.

Kentte aldığı yeni otobüslerle kent ulaşımında bir devrime imza atarak kent ulaşımında yaşanan sorunları en aza indiren Van Büyükşehir Belediyesi, şimdi de kadın şoförlerle yeni bir uygulama başlattı. Kent ulaşımında çalışan yeni otobüslere

kadın şoförler uygulamasını hayata geçiren Büyükşehir Belediyesi, 5 kadın şoför ile ulaşımda kent halkına hizmet veriyor.

Büyükşehir Belediyesi Ulaşımda Farkındalık Yaratıyor Kentte yaşanan ulaşım sorununu ortadan kaldırmak için kentte ilk defa otobüs alımı gerçekleştiren Büyükşehir Belediyesi, aldığı yeni otobüsler şoförlerine eğitim vererek toplu ulaşımda farkındalık yaratıyor. Bölge de bir ilki gerçekleştirerek aldığı otobüslerde kadın şoför ile toplu ulaşıma başlayan Büyükşehir Belediyesi, yolcuların ulaşımını güvenli ve konforlu bir hale getirmek için şoförlere eğitim vermeye başladı.

213 şoföre eğitim vermeye başlayan Büyükşehir Belediyesi, araçların teknik özellikleri, araçların periyodik bakımları, yolcu davranışı ve tutumlar hakkında uzman kişilerin katılımı ile eğitim verdi. Klasik toplu ulaşım anlayışını ortadan kaldıracak olan Büyükşehir Belediyesi, toplu ulaşımda yaşanan sorunları ortadan kaldırarak yurttaşlara modern ve kaliteli toplu ulaşım hizmetini hayata geçirecek.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 19

am Z e n ri le et cr Ü m şı la U u pl To a l'd İstanbu

“

İstanbul’da toplu taşım ücretlerine UKOME kararı ile yeniden düzenleme sağlandı. Yaklaşık 2 yıldır zam alamayan halk otobüs esnafına beklentilerin altında fiyat düzenlemesi yapıldı.

İstanbul'da toplu ulaşım araçlarında geçerli olan ücret tarifesi yeniden düzenlendi.

31.01.2016 Pazar günü uygulamaya konacak yeni ücret tarifesiyle tam bilet 2,30 TL, öğrenci 1,15 TL, indirimli 1,65 TL oldu.

Metrobüste geçerli olan kademeli ücret tarifesi de yeni tarifeye göre ayarlandı. Bir, iki, üç, beş, on geçişlik kartlar ile jeton ücretleri aynı fiyatta kaldı.

İstanbulkart ile yapılan kontörlü yolculuklarda ilk biniş ücretleri; tam 2,15’ten 2,30 TL’ye, öğrenci 1,10’dan 1,15 TL’ye, İndirimli 1,50’den 1,65’e yükseltildi.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi’nin (UKOME) kararıyla İETT, Otobüs A.Ş ve Özel Halk Otobüsleri ile raylı ve deniz ulaşım sistemlerinde uygulanacak ücret tarifesi yeniden düzenlendi. 31.01. 2016 Pazar gününden itibaren geçerli olan yeni tarifeye göre tam bilet 2,30 TL, öğrenci 1,15 TL, indirimli 1,65 TL oldu. Tam aylık mavi kart 185 TL, indirimli öğrenci aylık mavi kart 80 TL olarak belirlendi.

Aktarmalı biniş ücretleri; Tam 1,45 TL’den 1,65 TL’ye, Öğrenci 0,45 TL’den 0,50 TL’ye, Sosyal Kart 0,85 TL’den 0,95 TL’ye yükseltildi.

Aktarmalar, kategorisine göre, vatandaş lehine azalan şekilde düzenlendi.

İstanbulkart ilk biniş ücretleri: Tam 2,15’ten 2,30 TL’ye, Öğrenci 1,10’dan 1,15 TL’ye, İndirimli 1,50’den 1,65’e

Aylık Mavi Kart Tam 170 TL’den 185 TL’ye, Öğrenci 77 TL’den 80 TL’ye

Sosyal Kart 100 TL’den 110 TL’ye yükseltildi.

Yapılan düzenleme ile tam için 180, öğrenci ve indirimli gruplar için 200 biniş hakkının tamamıyla kullanılması durumunda kontörlü yolculuklara göre Aylık Mavi Kart fiyat avantajı sağlıyor.

Bir, iki, üç, beş, on geçişlik kartlar ile jeton ücretleri aynı fiyatta kaldı.

Jeton: 4,00 TL Tek geçişlik bilet: 4,00 TL İki geçişlik bilet: 7,00 TL Üç geçişlik bilet: 10,00 TL Beş geçişlik: 15,00 TL On geçişlik: 30,00 TL

19

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 20

“

Türkiye’nin ilk EURO 6 kentiçi toplu taşıma otobüsünü üreten AKIA, 2015 yılının son dönemlerinde ve 2016’nın ilk döneminde gerçekleştirdiği teslimatlarıyla gerek yurt dışında gerekse yurt içinde yoluna emin adımlarla devam ediyor.

TÜRKİYE’DE İLKLERİN ADI AKIA Y

urt dışında teslimatlarını Sırbistan, Romanya, Bulgaristan gibi ülkelerde sürdüren AKIA, özellikle Ultra LF 12 EURO 6 ile Sırbistan’da büyük ilgi gördü. AKIA aldığı yeni siparişler ile yurt dışında teslimatlarını sürdürecek. Yurtiçinde yakaladığı başarılı büyümeyi yurt dışında da sürdüren AKIA yeni siparişler almaya devam ediyor.

Bu yıl sekizincisi düzenlenen Uluslararası Ulaşım Teknolojileri Sempozyumu ve Fuarı Transist 2015’te Türkiye’nin ilk EURO 6 araçlarını sergileyerek, ulaşım teknolojilerinin gelişmesi ve geliştirilmesi için de öncü bir durumda olduğu görülüyor. Fuarın en gözde standı konumunda ki AKIA tanıtımını yaptığı ürünlerle hem belediyelerin hem de esnafın ilgisini çekmeyi başardı. Yeni nesil araçları ile 2016’ya giriş yapan AKIA istikrarlı büyümesini sürdürüyor.

20

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 21

Bursa’ya Halk Otobüslerine 35 AKIA Yurtiçinde ise İstanbul, Bursa, Antalya gibi büyükşehirlerde de teslimatlarına hız kesmeden devam ediyor. Özellikle Bursa esnafına yönelik yapılan tanıtımlarda tam not alan Ultra LF 12’ye esnafın ilgisi yoğun oldu.

AKIA, Bursa Büyükşehir Belediyesi özel halk otobüsü esnaflarından 35 adet Ultra LF 12 siparişi aldı. 20 araçlık teslimatını gerçekleştiren AKIA, 2016 yılında toplu

taşıma sektöründe öncü konumunu sürdürecek.

Giderlerden Kazanç Sağlayan Otobüs Şehiriçi otobüs piyasasına girmesi ile esnaf tarafından büyük ilgi gören AKIA, kazançların düşmesi ve giderlerin artması ile sektörde ki farkını daha da belirgin hale getirdi. Geniş iç hacmi ile maksimum yolcu kapasitesi sağlayan araç yakıt tüketiminde ki cimriliğiyle de kısa zamanda büyük ilgi

gördü. AKIA Ultra, Mercedes motor ve ZF şanzıman ile doğru ARGE çalışması sayesinde esnafa giderden kazanç sağlıyor.

Satış sonrası hizmetlerle de ön plana çıkan AKIA, yetkisi servisi ile 7/24 hizmeti sayesinde esnafın mağdur olmasını engelliyor. Yol yardım ekipleri ve soruna acil müdahale sayesinde sefer kayıplarını en aza indiren AKIA araç değişim döneminde esnafın imdadına yetişiyor.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 22

KARSAN’DAN KARABÜK’E JEST

“

Bugüne kadar Türkiye genelinde 3 binin üzerinde JEST satışı gerçekleştiren Karsan, 2016 yılının ilk teslimatını Karabük’e yaptı. 15 Ocak Cuma günü Karabük’te düzenlenen törenle birlikte 45 adet JEST minibüsü, Karabük Şoförler ve Otomobilciler Odası tarafından 1. Bölge olarak bilinen 5000 Evler Mahallesi ile 100. Yıl Mahallesi güzergahında hizmete alındı.

K

arabük Kent Meydanı’nda düzenlenen törene Vali Orhan Alimoğlu, Karabük Milletvekilleri Mehmet Ali Şahin ve Prof. Dr. Burhanettin Uysal, Garnizon Komutanı Jandarma Kıdemli Albay Cihan Ulukaya, Karabük Belediye Başkanı Rafet Vergili, Karabük Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Refik Polat, İl Emniyet Müdürü Dr. Serhat Tezsever, Safranbolu Belediye Başkanı Dr. Necdet Aksoy, Sivil Toplum Kuruluşlarının başkan ve üyeleri, Karabük Şoförler Odası Başkanı Ahmet Karabacak ve Oda üyeleri ile minibüsçü esnafı katıldı. Törende Karsan’ı Satış Müdürü Kaan Erkırtay temsil etti.

Düzenlenen törende konuşan Karabük Şoförler Odası Başkanı Ahmet Karabacak; 45 adetlik araç filosuna 24 adet araç daha ekleyeceklerini söylerken, Vali Orhan Alimoğlu ise, insanları bir yerden bir yere ulaştırmada büyük bir görev üstlenen şoför

22

esnafının çok önemli bir görevi ifa ettiğini belirterek “Karabük bildiğiniz üzere dışarıdan çok öğrencisi, misafiri olan bir ilimiz.

Bu aynı zamanda bir tanıtım fırsatı. İnşallah bu araçlarımız ile taşırken şoförlerimizin nezaketi, sabrı, dikkati ilimizin güzel tanıtımına katkısı olur temennisindeyim” dedi.

Karsan’ın 2013 yılında “Ulaşımda Kentsel Dönüşüm” yaklaşımının bir sonucu olarak pazara sunduğu, toplu taşımacılık ailesinin en küçük üyesi JEST, bugün Türkiye’nin yaklaşık 50 şehrinde kendi segmentinde %40 civarında bir pazar payına ulaştı.

Türkiye toplu taşımacılık sektörünün en çok tercih edilen minibüs markalarından biri haline gelen JEST, fabrika çıkışlı engelsiz erişim özelliğine sahip, alçak tabanlı ve yüksek tavanlı 6 metrelik bir minibüs olarak dikkat çekiyor.

Toplu taşımacılık sistemlerindeki ihtiyaçlar ve değişimler takip edilerek geliştiri-

len JEST, herkese modern toplu ulaşım sağlarken; engelli, hareket kısıtlı ve yaşlı bireylerin de hayatın içinde diğer tüm bireylerle eşit şartlarda yer almasını amaçlıyor. Engelli vatandaşlarımızın toplu ulaşım hakkını gözeten "Engelsiz Erişim" yasa ve yönetmeliklerine uygun olarak tasarlanan JEST, etkin ve verimli bir toplu taşıma aracından beklenen tüm özellikleri bünyesinde barındırıyor.

Karsan JEST, alçak tabanı, biniş ve iniş hızını artıran geniş ve basamaksız yolcu kapısı, rampa sistemi, ferah iç mekanı, panoramik camları ve ilave birçok özelliği ile tüm bireylere konforlu ulaşım olanağı sağlarken, opsiyonel olarak sunulan araç içi kablosuz internet bağlantısıyla da iletişimdeki engelleri de kaldırıyor. Birçok çağdaş özelliği ile ideal bir toplu taşıma aracı olan JEST, yakıt ekonomisiyle de tercih ediliyor.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:33 Page 23

İZMİRLİYE HAVALI ULAŞIM Türkiye’nin ilk monoray sistemini Fuar İzmir’e kurmak isteyen İzmir Büyükşehir Belediyesi, proje ihalesini de yaptı. 6 firmanın teklif verdiği ihalede en düşük rakam Tekfen Mühendislik’ten geldi. İzmir Büyükşehir Belediyesi, geçtiğimiz Mart ayında hizmete açtığı Fuar İzmir’e ulaşımı kolaylaştıracak monoray sistemi için önemli bir adım daha attı. Monoray hattı, istasyonları ve tren setleri uygulama projeleri için danışmanlık hizmeti ihalesinde son aşama da geçilerek mali teklif zarfları açıldı.

Projelerinin Hazırlanması” için gerçekleştirilen ihalenin son aşamasında Tekfen Mühendislik A.Ş., Arup Mühendislik Ve Müşavirlik Ltd. Şti Boğaziçi Proje Mühen. Plan. Ve İnş. San. Tic. Ltd.Şti. İş Ortaklığı, Proyapı Mühendislik Müşavirlik A.Ş., Prota Mühendislik Proje Dan. Hizm. A.Ş., Emay Uluslararası Mühendislik Ve Müşavirlik A.Ş. ile Su-Yapı Müh Ve Müş. Aş. – KMG Proje Müh. Müş. Bilişim Tek. Ltd. Şti. İş Ortaklığı teklif verdi. İhalede en düşük teklif Tekfen Mühendislik A.Ş.’den geldi. İhalenin komisyon incelemesinden sonra sonuçlanacağı bildirildi.

6 Firmadan Teklif Var İzmir Banliyö Esbaş İstasyonu - Gaziemir Yeni Fuar Alanı (Fuar İzmir) arasında çift hatlı, 2 istasyonlu, 3 vagonlu 3 tren seti ve atölye binasını içeren “Monoray Projesinin Uygulama

Fuar İzmir’e Özel Ulaşım İZBAN’a entegre olacak ve sadece Gaziemir’deki yeni fuar kompleksine ulaşımı sağlayacak 2.2 kilometrelik monoray sistemi, gidiş-dönüş çift hat olacak. Araç depolama ve

bakım onarım tesislerinde kurulacak işletme kontrol merkezinden (OCC) işletilecek monoray trenleri sürücüsüz olacak ama gerekirse manuel olarak da sürülebilecek.

Yükseltilmiş kolonlara yerleştirilecek kirişler üzerinde çalışacak monoray sistemi, İZBAN’ın ESBAŞ istasyonundan başlayacak ve Akçay Caddesi’ni keserek çevreyolu-Gaziemir Kavşağı-çevreyolu paralelinden devam ederek Fuar İzmir’e ulaşacak. Monoray 2.2 kilometrelik gidiş-geliş çift hatlık güzergahta İZBAN ve yeni fuar alanı arasında kesintisiz ulaşım sağlayarak yolcu taşıyacak. Fuar İzmir kompleksine gelmek isteyen yolcular, İZBAN ile ESBAŞ istasyonuna geldikten sonra monoray sistemi ile Fuar alanına ulaşabilecek. Ziyaretçiler, fuar dönüşünde de yine aynı sistemi kullanabilecek. Dünyanın gelişmiş kentlerinde örnekleri görülen monoray, Türkiye’de ilk kez İzmir’de kurulmuş olacak.

200 ADET YENİ OTOBÜS DURAĞI KABİNİ Son yıllarda yaptığı yatırım ve hizmetlerle ulaşımda standartları bir hayli yükselten Malatya Büyükşehir Belediyesi, şimdi de eskiyen otobüs duraklarındaki kabinleri yeniliyor.

Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Hizmetleri Daire Başkanlığı tarafından Malatya Merkezdeki otobüs duraklarına 200 adet yeni durak kabini yerleştiriliyor.

Vatandaşların rahat bir ortamda duraklarda beklemelerini sağlamak amacıyla yerleştirilen durak kabinlerinin bir kısmı miadını dolduran durak kabinleri ile değiştirilirken, bir kısmı ise yeni duraklara monte ediliyor.

Kabinlerin monte işlemleri devam ediyor Vatandaşların şehir içi toplu ulaşımlarında rahatlığın yanı sıra kent estetiğine de uygun olan kabin duraklarından 100 adedinin otobüs duraklarına yerleştirildiği, diğer 100 adedinin ise uygun hava şartları doğrultusunda yerleştirilmeye devam edileceği kaydedildi.

Bu arada sökülen eski duraklardan, tamir edilebilir olanların, tamir edilerek, kırsal ilçe ve mahallelerdeki grup yol üzerindeki duraklara monteleneceği belirtildi.

TOPLU ULAŞIMDA YENİ HATLAR Muğla Büyükşehir Belediyesi toplu taşıma hizmetlerinden bütün vatandaşların yararlanması için Muğla ili genelinde 13 hatta daha hizmet vermeye başladı.

Muğla Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanlığı, Bodrum ilçesinde 9 ayrı hat, Fethiye ilçesinde 3 ayrı hat ve Marmaris İlçesi’nde 1 hattı vatandaşların toplu taşıma hizmetlerinden yararlanması için devreye soktu.

Toplu Taşımada Vatandaşlarımızın Rahatı İçin Çalışıyoruz Ulaşım ve toplu taşıma hizmetlerinin Muğla ilinin mekânsal, sosyal, ekonomik özelliklerine göre ve kamu kurum, kuruluşları, vatandaşlar ve öğrencilerin taleplerine göre değerlendirildiğini söyleyen Muğla Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Alper Kolukısa, ayrıca bu yeni hatların açılması ile 4736 sayılı kanun kapsamında ücretsiz taşınma hakkı bulunan 65 yaş üstü, şehit yakınları, gaziler, engelli bireylerin de bu haklarından yararlanabileceğini belirtti.

Alper Kolukısa; “Muğla ili genelinde Muğla Büyükşehir Belediyesi toplu ulaşımda bütün vatandaşlarına modern, engelli rampalı, çevreci araçları ile hizmet vermek için çalışıyor. Ayrıca yasal olarak ücretsiz taşınma hakkı olan vatandaşlarımızın da bu haklarından yararlanması için araç sayımızı ve hizmet verdiğimiz hat sayısını arttırdık. Bodrum ilçemizde 9 ayrı hat, Fethiye ilçemizde 3 ayrı hat, Marmaris ilçemizde 1 hattın sefer saatlerinin 15 dakika ve 30 dakikada ulaşım hizmeti sunacak şekilde yeniden düzenledik. Tüm vatandaşlarımızın yararlanabileceği yeni hatlarımızda konforlu, güvenli, erişilebilir, kamera kayıt sistemli, elektronik ücret toplama sistemli, araç takip sistemli araçlarımızla vatandaşlarımıza hak ettikleri hizmeti vermek istiyoruz.” dedi.

23

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:34 Page 24

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş.

ADİL EVREN Yönetim Kurulu Başkan Vekili

“

İki yıllık yönetim süresince esnaf uğruna uğraştıklarını dile getiren Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Başkan Vekili Adil Evren “Genç bir ekip olarak 2014 yılında göreve geldik. Yöneticiliği belki bilmiyorduk ama esnafımızı biliyorduk. Onların sıkıntıların ve sahada ki zorluklarını yaşayarak geldik. Zor bir dönemde görevi devraldık ama başarılı da olduk” dedi.

ŞOFÖRLÜKTEN YÖNETİCİLİĞE GELDİK D

ışarıdan bakıldığında yöneticilik doğru algılanamıyor. Bu yüzden yıllarca hiç yönetici olmak istememiştim. Fakat dönemin koşulları ve esnafımızın teveccühü ile bu makama geldik. 2 yıldır esnafımızdan aldığımız destekle önemli çalışmalar yaptık. Tabi ki bir acemilik dönemimiz oldu. Fakat şoförlükten gelen bir ekibiz. Bu sayede sektörün asıl sorunlarını daha iyi bilerek geldik. Çoğu yönetici direksiyonda ki şoförün psikolojisini anlayamaz, sahada ki asıl sorunları kavrayamaz.

Bizim işte empati çok önemli. Özellikle

24

sahada çalışan arkadaşlarımızı anlamak için bunu yapmak gerek. Örneğin ücretsiz binişler ile alakalı şoförümüzün psikolojisini bilmezsek yanlış tepkiler verebiliriz. Bizlere ilettikleri sıkıntıları doğru kavramalıyız ki bizim ekibimiz işte bu noktada gerçekten başarılıdır.

Esnaf Şikayetlerinde Haklı Ama Ücretsizler konusu açılmışken esnafımızın şikayetlerine de değinmek isterim. Özellikle ücretsiz taşımalarla ilgili esnafımız bizlere serzenişlerde bulunduğu oluyor. Bu-

rada yönetici olunca insanın elinde sihirli bir değnek oluşmuyor. Keşke tüm sorunları sihirli değnek misali çözebilsek ama zaman ve sabır gerekiyor. Halk Otobüslerinin bugünkü sorunları kronikleşmiş sebeplerden kaynaklanıyor. Geçmişten gelen sorunlar büyüye büyüye bugün esnafın belini bükmüş durumda. Ücretsizlerde ki tek sorun 65 yaşlar diye görülürken asıl sebebi yıllardır var olan 27 kalemdir. Yine sorunların aslında en başında olan ise halk otobüslerinin tanımı olmamasıdır. Şuan kararların alındığı UKOME’de ol-

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:34 Page 25

ADİL EVREN Yönetim Kurulu Başkan Vekili

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş. mayışımızdır. Yıllar önce başlayan aktarma sistemidir. Bu gibi sorunlar öyle kolayca atlatılacak meseleler değil.

Fakat sabırla ve kararlılıkla mücadele edilince başarıyı da gördük. Şuan esnafımız artık 65 yaş ve üzeri yolcular için devletten gelir desteği alacak. Bu ise halk otobüs tarihinde bir ilktir. Bunun dışında Büyükşehir Belediyesi öğrenci hak edişlerine 30 kuruşluk gelir desteği de yine bu dönemde sağlandı.

Hatta yakın zamanda ki mücadelemizle halk otobüslerinin tanımının da çıkacağına eminim.

Ankara’da ki Söze Güveniyoruz İstanbul’da ki halk otobüs yöneticileri olarak genel seçimler öncesi çok yoğun bir koşturmaca yaşadık. Esnafımız adına önemli görüşmeler ve ziyaretler gerçekleştirdik. Özellikle tanım konusunda Başkanımız Ahmet Davutoğlu’ndan söz aldık. Yıllardır hakkımız olan bu kimliğin artık verilme zamanı gelmiştir. Devlete mali hiçbir külfeti olmayan bu hak en kısa zamanda sağlanacaktır. Özellikle ücretsiz ödemelerinde ki sözü tutmaları bizleri sevindirdi. Tabi ki rakam tatmin edici boyutta değil. Lakin bu rakamın hem tüm ücretsizleri kapsamadığını hem de bir başlangıç olduğunu göze alırsan önemli bir adımdır. Örneğin Büyükşehir’in öğrenci desteği de 15 kuruşken şuan 30 kuruş. Mücadelemize devam ederek ve mağduriyetimizi doğru anlatmakta kararlı olursan 1000 bandından 2000 bandına zamanla çekebiliriz. Şuanda aylık ortalama öğrenci desteği sayesinde esnafımız 2000 TL ek gelir sağlamakta. Ücretsiz ödemesini de bu rakama eklersek top-

lamda 3000 TL ek gelirden bahsedebiliriz.

Zamdan Daha Önemli Aktarmalar Ücret tarifemiz bu ay değişti. Tam bilet 2,30 Kuruş oldu. Fakat İstanbul’da halk otobüs esnafı çoklu tarife sistemi ile çalışıyor.

Bu yüzden biletin 2,30 kuruş olması esnafın sıkıntısını çözmemektedir. Biz özellikle aktarma sisteminden rahatsızız. Aktarma ve bilet arasında ki makasın yeniden düzenlenmesi lazım.

Yapılan zam bugün değil bir yıl önce yapılmalıydı. Yeni tarifenin katkısı esnafın sorunlarını çözme konusunda tabi ki bir avantajdır. Fakat neredeyse 2 yıldır zam alamadık. Buna karşın giderlerimiz de arttı. Bu dönemde ki tek şansımız akaryakıt fiyatlarının düşmesi oldu. Lakin diğer gider kalemlerimiz artıyor. Şuan asgari ücrete bile %30 zam yapılmışken 2 yıl sonunda düzenlenen tarife çok yeterli diyemeyiz.

Büyükşehir Belediyesi sıkıntılarımıza bir nebze de olsa çözüm bulma amacıyla bu zammı yaptı. Farkındayız biz de tabi ki yüksek bir oranda zam halk tarafında tepki çekebilirdi. Bu yüzden bilet fiyatlarının her yıl düzenlenmesini istiyoruz. Çünkü esnafımız 2 yıl alınamayınca zammı yetersiz görürken uygulanacak tarife de yüksek olursa vatandaş rahatsız olur. Ancak her yıl düzenli olarak bu yapılırsa hem enflasyon oranınca uygulanır hem de tepki çekmez.

Esnafımızın Güveni Bizim İçin Önemli Şirkete esnaflarımızın teveccühü ile seçildikten sonra zorlu bir göreve talip olduğumuzu gördük. 2 yıl boyunca hem şirket işleri hem de esnaf sorunları ile ilgilendik. Göreve başladığımız zaman şirketin sıkıntıları vardı. Şirketimizin gelir gideri belli. Bazı kısıtlamalar yaparak tasarruf yoluna gittik. Şirkette ki tüm israfları engelledik. Şuan kendi ayakları üzerinde duran bir yapı kurduk. Borçsuz ve sorunsuz bir şirket oldu.

Bazı bölgelerimizde hat ve oreller ile ilgili sıkıntılar vardı. Yeni İstanbul Halk Otobüsleri 5 bölgeden oluşuyor. Yönetime gelmeden verdiğimiz söz mağduriyete asla izin vermeyeceğimizdi. Sıkıntı yaşayan ve gelirleri düşük olan bölgelerimizle ilgili çalışmalar yaptık. Bu konuda özellikle İETT Genel Müdürümüz ve daire başkanlarımız yönetimimize yardımcı oldu. Koordineli bir çalışma ortamı oluştu. Yaşanan en ufak sorunda dahi İETT olarak anında yardımcı oldular. Eskisi gibi yazlık-kışlık oreller değil anlık değişimler bile yapıyoruz. Hatlar konusunda iyileştirmeler sağlandı.

Zor bir dönemdi. Fakat esnafımız yönetimimizden memnun. Onların güvenini hak etmek için tüm yönetim canla başla çalışıyor.

Geçmişin birikmiş sorunları hemen çözülemiyor ama sabırla hepsini aşacağız. Bugün baktığımızda esnafımızın %80’i bizi destekliyor. Demek ki doğru yoldayız.

Geçmişin birikmiş sorunları hemen çözülemiyor ama sabırla hepsini aşacağız.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:34 Page 26

“

KKTC Ulaştırma Bakanlığı heyeti, toplu taşımacılık master plan çalışması kapsamında, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi’nin uyguladığı toplu taşımacılık modelini yerinde inceledi.

KKTC’DE TOPLU TAŞIMACILIK AĞI KURULACAK K

KTC’de toplu taşımacılık ağı kurulmasına yönelik master plan çalışmasına başlanıldı. Bu kapsamda, Ulaştırma Bakanlığı Plan Proje Müdürü ve İzin Kurulu Başkanı Yrd. Doç.

Dr. Nazmiye Çelebi başkanlığındaki bir heyet, Eskişehir’de temas ve incelemelerde bulundu. Heyet, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi’nin uyguladığı Toplu Taşımacılık Modelini yerinde inceleyerek, ilgililerden bilgi aldı.

Ulaştırma Bakanlığı, toplu taşımacılık ve ulaşım sektöründe yaşanan kronikleşmiş sıkıntı ve sorunların aşılması, çözümlenmesi ve yasal zemine oturtulması hedefiyle geçen Aralık ayında düzenlediği çalıştayın ardından, taşımacılık master plan çalışmalarına başladı.

Toplu taşımacılığın iyileştirilmesine yönelik yapılan çalışmalar kapsamında, Ulaştırma Bakanlığı Plan Proje Müdürü ve İzin Kurulu Başkanı Yrd. Doç Nazmiye Çelebi başkanlığında Eskişehir’e inceleme gezisi düzenlendi.

Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Yılmaz Büyükerşen’in davetlisi olarak bu şehre giden heyette, Polis Genel Müdürlüğü Trafik Bölüm Müdürü Ahmet Beşerler, Kar-İş Başkanı Menteş Aytaç, Kar-İş Yönetim Kurulu Üyesi ve İtiraz Kurulu Temsilcisi Bekir Beksan Akandere, Kar-İş Yönetim Kurulu Üyesi ve İzin Kurulu Temsilcisi Uğur Solyalı ile İstanbul Teknik Üniversitesi’nden (İTÜ) Prof. Dr. Ali Osman Atahan ile Dr. A. Faik İyinam yer aldı.

Heyet, 22-24 Ocak tarihlerinde, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi Başkan Vekili

26

Emre Genç, Eskişehir İl Emniyet Müdürü Mustafa Şahin, Eskişehir Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Suat Er ile Büyükşehir Belediyesi Trafik Kontrol Merkezi’ni ziyaret etti. Heyete, Eskişehir Büyükşehir Belediyesi ve İl Emniyet Müdürlüğü ile Trafik Kontrol Merkezi’nde detaylı sunumlar yapıldı, toplu taşımacılıktaki deneyimler aktarıldı, heyet üyelerin soruları yanıtlandı. Şehirdeki mobesa sistemi ve akıllı kavşakların kontrol merkezlerinde uygulamalı bilgi paylaşımı yapıldı, sistemin nasıl çalıştığı anlatıldı.

Heyet üyeleri, ziyaret ve incelemelerde, Eskişehir’in toplu taşımacılıkta sağladığı ilerlemeyi yerinde gözlemledi.

Büyükşehir Belediye Başkan Vekili Emre Genç ve İl Emniyet Müdürü Mustafa Şahin, heyeti kabul etmekten memnun olduklarını ifade ederek, destek vermeye hazır olduklarını söyledi.

Heyet ayrıca, Türkiye Gazeteciler Fe-

derasyonu ve Eskişehir Gazeteciler Cemiyeti Başkanı Yılmaz Karaca’yı da ziyaret etti.

Nazmiye Çelebi, ziyaretlerde yaptığı açıklamalarda, trafik master plan çalışmasında, Eskişehir’i, öğrenci şehri olması ve sosyal yapı olarak KKTC’ye benzemesi nedeniyle model olarak seçtiklerini, ayrıca Eskişehir’deki çalışmalarda İTÜ’den destek alındığını, kendilerinin de İTÜ ile işbirliği yaptıklarını söyledi. İnceleme gezisinin çok verimli geçtiğini belirten heyet üyeleri, Eskişehir’in toplu taşımacılıktaki sorunları nasıl aştığını ve neler yapıldığını yerinde görmekten mutlu olduklarını ifade etti.

Eskişehir’deki bazı uygulamaların çok kolay bir şekilde KKTC’de de uygulanabileceğini dile getiren heyet üyeleri, “Özel araçların sonu yok, bunu toplu taşımacılığa kaydırmak lazım. KKTC’de toplu taşımacılık ağı kurulmalı” dedi.

01-27-sayi69:Layout 1 07.02.2016 17:34 Page 27

“

Büyükşehir Belediyesi ulaşım toplu taşımada güvenli, hızlı ve konforlu ulaşım için yeni aldığı 240 otobüsü 1 Şubat itibariyle hizmete sokacak. Yeni düzenlenen toplu taşıma sistemi ve ulaşım altyapısı ile ilgili yeni çalışmalar hakkında Büyükşehir Genel Sekreteri Tahir Büyükakın, Antikkapı Restoranda basın açıklaması düzenledi.

KOCAELİ ULAŞIMINDA YENİ DÖNEM B

asın açıklamasına Genel Sekreter Yardımcısı Doğan Erol, Ulaşım Daire Başkanı Mustafa Altay, Toplu Taşıma Daire Başkanı Salih Kumbar, Basın Yayın ve Halkla İlişkiler Dairesi Başkanı Hasan Yılmaz, Ulaşım Park A.Ş Genel Müdürü Yasin Özlü, başkan danışmanı Ömer Polat ve birim müdürleri katıldı. Toplantıda yeni alınan 240 otobüs ve daha önce alınan 49 otobüs ile birlikte 249 otobüsün 93 hatta 1 Şubat’tan itibaren hatlarda olacağı belirtildi.

taşımayı cazip hale getirmek gerekiyor. 2014 yılında 2 milyon 578 bin taşımanın sadece 611 bini toplu taşıma ile yapılıyor. 2035 yılına kadar hiç sistemimizi değiştirmezsek toplu taşımada günlük yolculuk 1 milyon 300 binde kalacak. Bu da kentteki trafiği İstanbul trafiğinden daha kötü olacaktır. Bizim hedefimiz toplu taşımayı yüzde 30 seviyesine çıkarmak” diye konuştu.

Ölçüyoruz Planlıyoruz Hayata Geçiriyoruz Kentlerde toplu taşıma sistemi ve ulaşım altyapı ağının birbirine entegre olması gerektiğini belirten Genel Sekreter Tahir Büyükakın, “Bu sistemde sorun olup olmadığını ve düzeltme yapmak için önce ölçmek gerekiyor. Planlama yapmadan da geleceğe yönelik bir şey yapamazsını.

Geleceği yönetmek için plan yapılmalıdır. Biz ulaşım için Ulaşım Master planını yaptık. Ulaşım ile ilgili aldığımız tüm kararların ardında Ulaşım Master planı vardır. Biz aynı zamanda lojistik master planı yaptık. Bu kentte giren kamyonların yüzde 65’nin Kocaeli’de işi var. Bu yüzden lojistik planı da düşünerek ulaşım sistemini planlamak gerekiyor.

Toplu Taşımayı Tercih Etme Sebebi Olmalı Büyükkakın insanların toplu taşımayı tercih etmeleri için cazip sebepleri olması gerektiğini ve bunun içinde toplu taşıma da yenilikler yapılması gerektiğini kaydederek “ Toplu taşımayı tercih etmek için ulaşım ağına yönelik ulusal ağlara entegre olacak bağlantı yolları ve mevcut yollara ek kavşak ve yollar yapmaktır. Raylı sistemler ve lastik tekerlekli sistemler olmalı. Bu sistem bugün ki sistem olmamalı. Otoparklar mutlaka kontrol altına alınmalı. Otoparklar öyle planlanmalı ki insanların araçlarını park edip toplu taşımayı kullanacak şekle getirmek gerekiyor. Şu anda kavşaklar, yeni yollar ve yeni otobanlar planlanıyor. 200 kilometre duble yol yaptık. 1900 kilometre yol ve 48 kavşak yapıldı. şu anda 40 kavşağın bir kısmının projesi yapılıyor, bir kısmı ise başladı. 2019 yılına kadar bitecek.” dedi

Hedef Toplu Taşımayı Yüzde 24’ten Yüzde 30’a Çıkarmak Şu anda bu kentte bulunan 2 bin toplu taşıma aracımızın 2013 yılında 117 milyon taşıma yaparken, 2015 yılında 111 milyona düştü. İnsanlar kendi aracını kullanmaya başladığı için toplu taşımayı tercih etmediği için bu azalma oluyor.

Bizde insanları aracını kullanmadan caydıracak bir toplu taşıma sistemimiz yok. Bunun için toplu

Yeni Raylı Sistemler Olacak Tahir Büyükkakın Kocaeli genelinde raylı sistem ağını kurmak için çalışmaların başlandığını çoğunun da projelerinin tamamlandığını kaydederek “ Raylı sistem ile ilgili projeleri yaptıktan sonra Alt Yapı Yatırımları Genel Müdürlüğünün onaylaması bekleniyor. Tramvay için onay aldık ve başladık. Körfez’den başlayarak Cengiz Topel Havaalanına gidecek metro hattının avam

projesi bitti. Uygulama planı yapıldıktan sonra ihalesi yapılacak. 2025 yılında ancak bu hatta kavuşabileceğiz. Alt Yapı Yatırımlar Genel Müdürlüğü 2030 yılı için Güney’de bir hat ve Gebze için hat yapılabileceğini söylüyor. 2025 yılında hızlı tren kent dışına çıktığında Demiryolu üzerinde Körfezray kurulabilecek. Şu anda OtogarSeka Park arasındaki tramvay hattı 6 Şubat 2017 tarihinde tramvayımıza bineceğiz.

Gebze Metrosu İçin İhale Yapılacak Gebze-Darıca Metro hattının asıl proje ihalesi Çarşamba günü belli olacak. İlk etapta 9 istasyonluk 11 kilometre hattın projesi yapılacak. ikinci etap ise 6 istasyonluk 8 kilometre hat yapılacak. Projesinin yapılması dahi 1,5 yıl sürüyor.

Bu nedenle tüm projelerimizi 2025 yılına göre planladık. Kocaeli de raylı sitemi hayata geçirmek için planlamalar yapıldı ve çalışılmaya devam ediyoruz Amaç Esnafı Sıkıntıya Sokmak Değil Düzen Getirmek Kooperatiflerle iki ana model üzerinde görüşmeler devam ediyor. Bir tanesi ortak havuz ve kiralama yöntemi, diğeri ise biz onların araçlarını belli hatlarda kiralayacağız. Henüz bu iki model üzerinde bir mutabakat sağlanmış değil. Biz şunu da bilinmesini istiyoruz. Esnafın ekmeğinde gözümüz yok. Ama kooperatifler vatandaşı memnun edecek bir standart sağlayamazlarsa son tahlilde bu kentte bizim hizmet ettiğimiz kesim vatandaş ve belediyenin varlık sebebi vatandaşa hizmet etmektir. Kesinlikle esnafımız zarar görmesini istemeyiz. Ama esnafın verdiği hizmet kalitesi vatandaşı memnun etmiyorsa bu noktada bizim de yeni bir model bulmamız gerekiyor.

27

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 28

ANADOLU ISUZU’DAN KARADENİZ ÇIKARMASI

T

eslimat töreni, Isuzu’nun Samsun Yetkili Araç Satış Bayisi FLK Otomotiv merkezinde gerçekleşti. Teslimat törenine Anadolu Isuzu Satış Pazarlama Direktörü Fatih Tamay, Satış Direktörü Tunç Karabulut, Pazarlama Müdürü Şebnem Uygurtürk, Kamyon Satış Şefi Atakan Gürler, Otobüs Satıs Şefi Onur Çetinkaya, Pick-up Satış Şefi Arif Bugeker ve Felek Otomotiv Sahibi Cem Şefik Felek ile Otobüs Satış Müdürü Fatih Aydın katıldı.

Anadolu Isuzu Satış Pazarlama Direktörü Fatih Tamay teslimat öncesi yaptığı toplantıda 2015 yılının Türk otomotivi için oldukça iyi geçtiğini, iç pazar ve ihracatta rekorların kırıldığını belirterek 1 milyon adetlik kritik barajın açılmasının da önemli olduğunu söyledi.

Tamay, Türkiye’nin ulaştığı bu rakamların dünyanın da ilgisini çektiğini anlatarak, “Otomotiv sektörü toplam ihracatımızda ilk sırada.

Toplam 21-22 milyar dolarlık ihracat gerçekleştiriyoruz. Türkiye’nin 2023 ihracat hedefi var. Bunun içinde otomotiv sektörünün 75 milyar dolarlık hedefi var. Şu anda bu hedeften uzağız, üretim kapasitemiz

28

bir milyon 700 bin adet. Bunu 4 milyon adede çıkarmamız gerekecek” dedi.

Türkiye Kamyon Ve Otobüste Marka Oldu Türkiye’nin kamyon ve otobüste artık marka haline geldiğini kaydeden Tamay, Euro 6 satışlarından sonra otomotiv sektörünün yıl içi performansının ortaya çıkacağını anlattı. Euro 6 ile birlikte araç fiyatlarının yüzde 10 ile 20 arasında artacağını ifade eden Tamay, müşterileri de artacak fiyatlara karşı uyardı.

Kamyon satışlarının geçen yıla oranla bir miktar düşeceğini söyleyen Tamay, şehir içi otobüs pazarının önemli bir düşüş göstereceğini söyledi. Bunun nedenin sadece Rusya krizi ve İstanbul’da gerçekleşen terör olayları nedeniyle olmadığını İstanbul’a gelen turist gemilerinin azalmasının da etkili olacağını kaydetti.

Isuzu Gönlümüzde Hep Vardı Karadeniz Bölgesi’nin en büyük dağıtım lojistiği firması olan

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 29

“

Turanlar A.Ş Sahibi Ferdi Hamdi Kaya da yaptığı konuşmada filolarında toplam 100 araç olduğunu söyledi. Eti, Sütaş, Doğuş, Hayat Kimya gibi Türkiye’nin önemli firmalarının dağıtımlarını gerçekleştirdiklerini söyleyen Kaya, Samsun-Sinop arası hizmet verdiklerini anlattı. Gönüllerinde Isuzu markasının hep olduğunu ve aldıkları 10 adet N Wide’ın kanıtlanmış performans ve güvenilirliği ile bu hayallerini gerçekleştirdiklerini söyledi. Kaya, Isuzu markası ile ağırlıklı olarak müşterilerine gıda lojistiği hizmeti sunduklarını da ifade etti.

Isuzu İle 4x4 Hizmeti Aypa 55 Sahibi Muhammet Ali Torun 1988 yılından beri personel taşımacılığı ve

araç kiralama hizmeti verdiklerini söyledi.

Yakıt tasarrufu ve yüksek hızlanma kabiliyetine sahip D Max 4x4 araç ile müşterilerine kaliteli hizmet vereceklerini belirtti. Torun; teslim aldıkları 4 adet 4x4 D-Max ile filolarında Isuzu sayısının 10’a yükseldiğini ekledi.

Taşımacılığın Uzmanları Isuzu’da Karar Kıldı Samsun Havalimanı’na hizmet vermek için bölgenin taşımacılık konusundaki isimleri tarafından kurulan BAFAŞ’ın ilk yeni araç tercihi Isuzu Novo Lux oldu. Araçların teslimatı Fatih Tamay tarafından şirket ortakları Çetin Akça, Erol Esen, Kemal Tanrıverdi, Bayram Öztaş, Ahmet Esen, Ali

Anadolu Isuzu, Samsun Yetkili Araç Satış Bayisi FLK Motorlu Araçlar ile yılın ilk teslimatlarını Karadeniz Bölgesi’nde gerçekleştirdi. Her segmentte farklı müşterilere yapılan teslimatlar ile adeta Karadeniz çıkarması yapan Anadolu Isuzu, FLK Motorlu Araçlar ile Karadeniz Bölgesi’nin en büyük dağıtım lojistik firması Turanlar A.Ş’ye 10 adet Isuzu N Wide, personel taşımacılığı ve araç kiralama hizmeti veren Aypa 55’e 4 adet DMax, Samsun Havalimanı taşımalarını yapan BAFAŞ’a 8 adet Novo Lux teslim etti.

Şahenk ve Şükrü Şen’e teslim edildi. Şirket ortakları adına açıklama yapan Erol Esen yaptığı açıklamada daha önce Isuzu Turkuaz modelini kullandıkları ve araçtan çok memnun kaldıklarını, FLK Motorlu Araçlar’ın ve Anadolu Isuzu Otobüs Bölge Satış Sorumlusu Ferhat Sancaklı’nın yakın ilgisi ve satış sonrası hizmetlerinin kalitesinden dolayı Novo Lux’ü tercih ettiklerini söyledi. Yeni araçlarla filolarının 12 adede yükseldiğini söyleyen Esen müşterilerine kaliteli hizmet vermek istediklerini, Novo Lux’lerin yüksek bagaj kapasitesi, geniş iç hacmi, sürüş konforu, düşük yakıt tüketi ile hem müşteri beklentilerini yerine getirdiğini hem de işletme maliyetlerinin düşük olması nedeniyle kendilerine avantaj sağlayacağını anlattı.

29

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 30

HUKUK YOLCULUĞU Av. ŞAHİN DEMİRAL sahin_demiral@hotmail.com

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU 0212 570 40 06 www.demiralhukuk.com

ULAŞIM “ 30

1. Ulaşmak işi.

2. Köyler, şehirler, ülkeler arasında bir yerden bir yere gidiş geliş, münakale, muvasala, temas.

3. Bir şeyi bir yerden başka bir yere aktarma.

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 31

HUKUK YOLCULUĞU Av. ŞAHİN DEMİRAL sahin_demiral@hotmail.com

İnsan ve eşyanın bir yerden başka bir yere aktarılması. İnsanlık tarihinde ulaşım, insanların yaşayışında her zaman önemli bir yer almıştır. Eşya ve malların üretildikleri yerler dışına taşınmaları, bunlara değişik yerlerde ihtiyaç duyulmasından ileri gelir. İnsanlar ise işleri gereği, yahut sosyal veya kültürel ihtiyaçlarını karşılamak için bir yerden başka bir yere giderler. İnsan Hakları Evrensel Bildirgesi'nin 13. maddesi şöyle der: Herkesin bir devletin toprakları üzerinde serbestçe dolaşma ve oturma hakkı vardır. Evrensel bir bildirge ulaşım hakkımızı bu şekilde tanımlamıştır. Peki, bu hak sadece bir yerden bir yere ulaşmamızla mı ilgili? Elbette hayır.

Ulaşım hakkına sahip olunması ve bu hakkın kullanılacağı fırsat ve ortamların yaratılması kişilerin diğer sosyal haklarının çoğuna “erişme” olanağı sağlar.

Ulaşım hakkı işte bu özelliğinden dolayı kilit bir noktada durur.

Yani, ulaşım hakkı erişim kavramına gönderme yapan, birey ile sahip olduğu haklarını hayata geçirebilmesine aracılık eden bir haktır.

Ulaşım hakkı, Anayasamızda da tanımlanmıştır ve en üst hukuksal çerçeve ile güvence altına alınmıştır. Günlük yaşamlarımızı düşündüğümüz takdirde ulaşım hakkımızın, sağlık, eğitim, çalışma, barınma gibi en temel ve vazgeçilmez haklara erişimizi

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU 0212 570 40 06 www.demiralhukuk.com

sağlayan, aracılık eden bir hak olduğunu görürüz. Kısacası, ulaşım hem kendi başına hem de diğer temel hakların hayata geçirilmesine olanak sağlayan çok önemli bir araçtır. Örneğin ulaşım altyapısının yetersiz kaldığı kent bölgelerinde yaşayan ve bütçeleri genelde oldukça kısıtlı olan aileler için kent merkezindeki bir hastaneye ulaşırken verilebilecek dolmuş/otobüs/metro vb. ücreti kimi durumlarda hastaneye ulaşmayı engelleyici bir durum yaratabilir. Benzer bir durum çocukların okula gönderilmesi süreci, iş yeri tercihi gibi süreçlerde de geçerlidir. Burada, en temel haklar olan sağlık, eğitim ve çalışma haklarımız ile ulaşım hakkı arasındaki ilişki, diğer haklarla olan ilişkisi gibi oldukça açık ve doğrudan bir ilişkidir.

Sahip olduğumuz haklarımızı kullanma ve yaşama geçirme bakımından ne kadar önemli olduğunu yukarıda da belirttiğimiz ulaşım hakkımıza İstanbul’un yoğun nüfusu ve bir kısım yetersizlikler dolayısıyla ne kadar erişim sağlıyoruz?

Toplu Taşıma Ana Hedef Olmalı Hepimiz metrobüs, metro, vapur, tramvay, minibüs vb. ulaşım araçlarına erişebiliyor gibi görünsek de; örneğin kimi günler yarım saat beklediğimiz durakta hala metrobüse binemiyor olmamız erişimimizin ve olanaklarımızın yeterli olmadığının göstergesidir. Onlarca kilometrelik toplu ulaşım ağlarına sahip olmamız dahi hala çözülemeyen

sorunlar dolayısıyla birimizin sınavına, birimizin duruşmasına, birimizin hastane randevusunu kaçırmasına neden olabilir. Ve ulaşım hakkımız ile diğer haklarımızın griftliği burada da kendini gösterir. Kent içerisinde mevcut olduğumuz sistemden daha etkin, daha sağlıklı daha ekonomik bir ulaştırma sisteminin kurulması gerekmektedir. Gelişen ülkeler kentsel yönelimlerinde gerek trafik sıkışıklığı sorununa çözüm getirmek gerekse verimli yolcu taşımacılığını gerçekleştirebilmek için bireysel ulaşımın karşısına odak noktası olarak toplu taşımayı ana hedef olarak koyar.

Ulaşım planlarının geliştirilip toplu taşımada verimli yolcu taşımacılığını gerçekleştirebilmek için de çok kapsamlı, ulaşımın aktörleri olan yolcusuyla, şoförüyle, makinistiyle fikir birliği yaparak ortak akılla hareket ettiği disiplinli ve özverili bir çalışma gerekir. İşte bu amaç ve politikalara erişmeyi sağlayacak politika ise “insana öncelik veren, yatırım ve işletmecilikte kaynakların etkin kullanımı sağlayan, mevcut ulaşım altyapısının kapasitesini en üst düzeyde kullanan; çevresel, kentsel, insani ve tarihi değerleri koruyan ve destekleyen, toplumun farklı kesimleri arasındaki eşitliği sağlamada katkıda bulunan ulaşım türlerinin kullanılmasıdır. Tüm bunları gerçekleştirebildiğimiz bir toplu ulaşım düzeninde hem ulaşım hakkımıza, hem de ulaşım hakkımız sayesinde ulaşabildiğimiz diğer tüm haklarımıza en iyi şekilde erişmiş olacağınız.

31

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 32

“

Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı’na bağlı ücretsiz kalemler için devlet tarafından halk otobüs esnafına gelir desteği çıktı. Peki, yıllardır ücretsiz taşınan diğer kalemler ne olacak?

ÖDEME GÜZEL DE YA DİĞER ÜCRETSİZLER? İ

stanbul başta olmak üzere halk otobüsü bulunan tüm illerde esnaf yıllardır ücretsiz taşımacılıktan dertli. Net bir yasal dayanağı dahi olmadan taşıtılan onlarca kalem ücretsiz yolcuya karşılık ilgili bakanlıklar, belediyeler veya devletten halen bir ödeme yok. Özellikle İstanbul’da resmi olarak şuanda 27 kalem yolcu ücretsiz taşınmaktadır. Ücretsiz yolculardan sadece 65 yaş ve üzeri, engelli, refakatçi, şehit ve gazi yakınları için ödeme çıkmıştır.

Oysaki 27 kalemden sadece 5 kaleme ödeme çıkarken 22 kalem ücretsiz yolculuk halen devam etmektedir.

Anayasa’da Angarya Yasaktır Toplu taşıma hizmeti devletin asli görevlerinden biridir. Sağlık ve eğitim gibi özel sektör eliyle sağlanabilin kamu hizmetidir. Bu hizmet yerelde belediyelere teslim edilmiştir. Belediyeler de hizmetin daha kaliteli ve belediyeye yük oluşturmaması amacıyla halk otobüsleri sayesinde yerine getirmektedir.

Halk otobüsleri yaklaşık yarım asırlık bir geçmişi ile yurdun çeşitli illerinde en ücra köşelere kadar minimum ücretler karşılığında taşıma hizmeti sağlamaktadır. Edirne’den Kars’a kadar yayılan halk otobüs esnafı birçok şehirde asli taşıma unsuru görevini yürütmekte, bazı illerde ise yardımcı unsur olarak var olmaktadır.

32

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 33

Anayasanın 18. maddesinde “Hiç kimse zorla çalıştırılamaz. Angarya yasaktır.” İfadesi açıkça mevcuttur. Oysaki halk otobüslerinde ücrete mukabil çalışma esas alınması gerekirken onlarca kalem ücretsize yer verilmiş ve karşılığının hiçbir kurum karşılığını ödememektedir.

65 Yaş Ödemesi Doğru Bir Adımdı Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı’na bağlı ücretsiz kalemler için devlet tarafından halk otobüs esnafına gelir desteği çıktı.

Bu Yönetmelik kapsamında gelir desteği ödemesinden yararlanacak olan işletmecilere; a) Şehir içi toplu taşıma hizmeti veren her bir özel denizyolu ulaşımı aracı için aylık 750 TL, b) Diğer ulaşım araçlarından; 1) Ankara ve İstanbul büyükşehir belediyelerinde şehir içi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracı için aylık 1000 TL, 2) Büyükşehir belediyesi olan diğer illerde şehir içi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracı için aylık 750 TL, 3) Büyükşehir belediyesi olmayan illerde şehir içi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracı için ise aylık 600 TL, 4736 sayılı Kanun kapsamında sayılan kişileri ücretsiz yararlandırmaları kaydıyla gelir desteği ödemesi yapılır.

Bu yönetmelik ile halk otobüsleri tari-

hinde ilk kez devletten destek almaya hak kazanmıştır. Belirlenen rakamlar her ne kadar sektör tarafından sevindirici olmasa da bir adımdır.

Asıl yıllardır uygulamada olan diğer kalemler için kim ne ödeme yapacaktır? Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı gibi bu sorumluluğu kimler üstlenmelidir?

Diğer Kalemler Unutulmamalı İstanbul’da ortalama aylık her bir aracın 4500 civarında ücretsiz yolcu taşıdığı ifade edilmekte. Bu rakam Belbim tarafından da daha doğru ortaya konulabilir. Bazı hatlarda ise günlük 500 yolcuyu bulan ücretsiz binişler yaşanmaktadır. Bilet fiyatının 2,30 TL olduğunu düşündüğümüzde 10 bin TL’yi geçen bir kayıptan söz etmiş oluruz.

Bu inanılmaz bir kayıptır.

Yönetmelikle çıkan mevcut ödemenin bu zararın ne kadarını telafi ettiği ortadadır.

Ücretsiz Taşımalar Vatandaşı da Üzüyor Halk otobüsleri giderlerini kazanları ile karşılamakla yükümlü. Bu yüzden tek gelir kalemi olan bilet fiyatları önem arz eder.

Esnaf zarar etikçi ilgili kurumlardan bilet zammı talep etmekte. bu da vatandaşın cebine yansımaktadır. Oysaki ücretsiz binişlerin karşılığı ödenmesi halinde esnafın ne zam beklentisi olur ne de vatandaşın zamlardan şikayeti.

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 34

BRİSA BİLGİLENDİRİYOR TASARRUFUN ADI DOĞRU LASTİK

“

Brisa Genel Müdürü Yiğit Gürçay, geleneksel Ticari Ürünler Değerlendirme Toplantısı’nda, Profleet ile filoların toplam operasyon maliyetini düşürmeye odaklandıklarını belirterek, “2015 yılında sistemimize kaydettiğimiz 1 milyondan fazla lastiğin düzenli takibini yapıyor, filo müşterilerimizin verimliliğini arttıran çözümler sunmaya devam ediyoruz” dedi.

B

risa, 2016 yılı Ticari Ürünler Değerlendirme Toplantısını, Genel Müdür Yiğit Gürçay ve Ticari Ürünler Pazarlama ve Satıştan sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Egemen Atış’ın ev sahipliğinde gerçekleştirdi. Ticari lastikler segmentini etkileyen global trendlere, dünyada ve Türkiye’de sektörün durumuna ilişkin bilgilerin aktarıldığı toplantıda, Brisa’nın gelecek vizyonu ve filoların operasyonel maliyetlerini azaltmaya yönelik çözümleri üzerinde duruldu.

Filoların en büyük maliyet kalemi olan yakıt tüketiminin önemine dikkat çekilen toplantıda, Brisa’nın Profleet kapsamında sunduğu ürün ve hizmetler ile yakıt tasarrufu sağlarken, aynı zamanda karbon salımını düşürerek, çevre üzerindeki olumsuz etkileri azaltmanın da mümkün olduğu anlatıldı.

34

Gürçay: “Ticari araçların toplam karbon salımını sınırlayan düzenlemeler yolda” Karayolu ulaşımının, Avrupa Birliği'nin toplam karbon salımının %20’sinin kaynağını oluşturduğunu vurgulayan Gürçay, Avrupa Komisyonu'nun 2050 yılında ulaşım ve taşımadan kaynaklanan karbon salımını %60 oranında azaltmayı hedeflediğini hatırlattı. Bu doğrultuda Avrupa’da binek ve hafif ticari araçların karbon salımına aşamalı olarak ciddi kısıtlamalar getirildiğini belirten Gürçay, "Ticari araçlar için şu anda ticari araçların sadece motordan kaynaklanan karbon salımını kısıtlayan regülasyonlar olsa da yakın gelecekte toplam karbon salımını sınırlamaya yönelik regülasyon hazırlıkları gündemde” dedi. Öte yandan, her sektörde etkisini gösteren dijitalleşme akımının, otomotiv sektörünü de birçok açıdan etkilediğini belirten Gürçay, “Bugün

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 35

önde gelen tüm otomotiv firmalarının, dijitalleşmeye ve sürdürülebilir teknolojilere yatırım yaptığını biliyoruz. Bu doğrultuda biz lastik üreticilerinden de beklentiler değişiyor. Brisa olarak, geleceği şimdiden görüyor ve müşteri odaklı inovatif çözümler geliştiriyoruz” dedi.

Global trendleri yakından takip ederek, sürekli değişen müşteri ihtiyaçlarını müşterilerden önce farkedip, yenilikçi çözümler geliştirmeyi hedeflediklerini belirten Gürçay, “Profleet kapsamında geliştirdiğimiz Aspects+ adlı yazılımla filolarda yaptığımız tüm ölçümleri kaydediyor, takip, raporlama ve zamanında aksiyonlar ile lastiklerin kullanım ömrünü ve performansını arttırıyoruz. Sadece bu yıl 100 binden fazla araçta inceleme yaparak, 1 milyonun üzerinde lastiğe dokunduk.

Bridgestone tarafından geliştirilen B-Tag teknolojisi ile de lastiklerin performansına etki eden basınç, sıcaklık, yük gibi değerlerin takibini sağlıyoruz. Türkiye’deki ilk uygulamamızı da Tüprag Altın Madeni’nde çalışan kaya kamyonlarının 57 inç çapındaki Bridgestone lastikleri için yaptık. Ticari araç kullanıcıları için geliştirdiğimiz TPMS ve yüke göre basınç hesaplamaya yönelik mobil uygulamalar da dijital çözümlerimize örnek gösterilebilir” şeklinde konuştu.

Brisa’nın performansına da değinen Gürçay, “2015 yılının ilk dokuz aylık döneminde yurt içi satışlarımızı adet bazında ve geçen yılın aynı dönemine göre %11, net satışlarımızı ise tüm kanallarda toplam %6 oranında artırmayı başardık. Brisa’nın 2015 yılının dokuz aylık döneminde net satış geliri 1.282 milyon TL olarak gerçekleşti. 2015 yılında inovasyon, dijitalleşme, çevresel sürdürülebilirlik ve sosyal sorumluluk başta olmak üzere çeşitli alanlarda 12 ödüle layık görüldük” dedi.

Bridgestone’nun yetiştirdiği ‘Guayule’ bitkisi sektörün geleceği olabilir

Bridgestone’nun Amerika’da kurduğu araştırma tesislerinde, çölde yetiştirilen Guayule bitkisinden doğal kauçuk üretmeye başladığına dikkat çeken Gürçay, “Bu sayede lastik sektörü Güneydoğu Asya’dan gelen kauçuk hammaddesine bağımlı olmadan sürdürülebilir bir hammadde kaynağı bulabilecek” dedi.

Brisa’nın sadece ekonomik değil, çevresel ve toplumsal sürdürülebilirliğe de büyük önem verdiğini belirten Gürçay, 2015 yılında Borsa İstanbul Sürdürülebilirlik endeksinde yer almaya hak kazanarak, CDP (Carbon Disclosure Project / Karbon Saydamlık Projesi) tarafından Türkiye’den yalnızca beş şirketin sahip olduğu İklim Saydamlık Lideri ödülüne layık görüldüklerini de sözlerine ekledi.

Kauçuğu yalnızca lastiklerimizde kullanmıyoruz Kauçuğu yalnızca lastikte değil, yapı sektöründe de kullandıklarını belirten Gürçay, “Bir deprem bölgesi olan Japonya’da Bridgestone tarafından geliştirilen ve geçtiğimiz yıl Türkiye pazarına sunduğumuz sismik izolatör teknolojisi, yapılarda bir tampon altyapı görevi görüyor. Esnek kauçuk maddesi, depremin sarsıntılarını emerek, hasarı önemli ölçüde azaltıyor. Japonya’da 700-800 kadar yapıda kullanılan bu teknoloji, özellikle hastane, fabrika, yol yapıları (viyadükler, köprüler vb) gibi yapılarda tercih ediliyor” dedi.

Atış: “Filolar doğru lastik seçimiyle yakıt tasarruf yapıyor” Brisa Ticari Ürünler Pazarlama ve Satış Genel Müdür Yardımcısı Egemen Atış da yaptığı konuşmada, günümüzde filoların en büyük maliyet unsurunun yakıt olduğunu bildiklerini, bu sorunu çözmek için çalışmalar yaptıklarını söyledi. Atış, “Bridgestone teknolojisiyle geliştirilen, yuvarlama direnci düşük

ticari araç lastikleri ile hem yakıt tasarrufu sağlamak, hem de çevreye verilen zararı azaltmak mümkün. Lastiklerin yuvarlanma direncinin düşük olması sayesinde yakıt tüketimi de azalıyor. Örneğin; 10 adet TIR çekicisi olan bir filo sahibi doğru lastik seçimi yaptığı taktirde yıllık 177 bin TL tutarında yani %5,9'luk bir yakıt tasarrufu sağlayabilir” dedi.

2015'te hayata geçirdikleri bir hizmet inovasyonu olan Probox’a da değinen Atış, “Mobil servis noktamız Probox ile filo müşterilerimize yerinde lastik değişimi ve servis hizmeti sunarak, operasyonel verimliliklerini artırıyoruz. Bu kapsamda Türkiye’nin en büyük şantiyelerinden biri olan 3. Havaalanı şantiyesinde birçok firmaya hizmet veriyoruz” diye konuştu.

Filolara özel yol yardım hizmetlerine de değinen Atış, “Filofix” ile yalnızca Türkiye’de değil, Bridgestone Avrupa işbirliğimizle Avrupa yollarında da filo müşterilerimizin yanında olarak iş sürekliliklerine katkıda bulunuyoruz. Batı Avrupa’da hizmet süremizi 40 dakikaya kadar düşürmeye başardık” dedi.

Kaplama için yeni teknoloji yatırımı: 2015 yılında müşterilerin hurdaya ayırdığı lastiklerin %20’sini kullanıma geri kazandıran Brisa, Bandag ile bu yıl 120 binden fazla ticari lastiği kaplayarak, 36.000 varil petrol ve 2.400 ton çeliğe eşdeğer maddenin doğaya atılmasını önlemiş oldu. Bugün pazarda kaplanan her 3 lastikten biri Brisa markalarının imzası taşıyor.

Bu yıl Bandag’ın 2 hizmet noktasında uygulanmaya başlanan “shearography” teknolojisiyle, lastiklerin kaplanmaya uygun olup olmadıkları tıraşlamaya gerek kalmadan saptanabiliyor; böylece lastiklerin ömür planlaması en doğru şekilde yapılabiliyor. Bu teknolojinin, 2016’da yaygınlaştırılması planlanıyor.

35

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 36

SAĞLIK

Dr. Tural Ahmad

YORGUN UYANANLAR

“

D İ K K AT

Tıpta Fibromiyalji olarak tanımlanan kas iskelet sistemi rahatsızlığı özellikle sırt, boyun, omuzlar ve kalçalarda belirgin olmak üzere kas eklem ağrısına, yorgunluğa ve sabahları tutulmuş kaslar ile uyanılmasına sebep olmaktadır.

Acıbadem Ankara Hastanesi Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Dr. Tural Ahmad fibromiyalji ile ilgili merak edilenleri yanıtladı.

H

er yaşta ve her iki cinste görülebilmekle birlikte en sık 30-60 yaşlar arasında kadınlarda erkeklerden daha fazla görülür. Bunun en belirgin sebebi kadınların erkeklere oranlara vücutlarının daha kolay deformasyona uğramasıdır.

Fibromiyaljinin belirtileri nelerdir?

3 aydan uzun süren yaygın vücut ağrısı vardır. Ağrı ana belirtidir. Kaslarda ve eklemlerde hissedilen ağrı günden güne, haftadan haftaya değişebilir. Ağrının yeri vücudun farklı yerlerinde dolaşma eğilimi gösterse de en sık boyun, bel, kollar, göğüs, kalça ve bacaklarda hissedilir.

• Ağrı özellikle kötü uyku, soğuk ve nemli havalar ve psikolojik stresle, mekanik yüklenmelerle artabilir • Boyun, omuz, diz, dirsek veya kalçalarda, uylukta duyarlılık olabilir • Dinlendirmeyen uyku çok sık görülür • Sabahları ve günün ilerleyen saatlerinde yorgunluk, • Gerilim veya migren tipi baş ağrısı, başta sersemlik hissi olabilir • Konsantrasyon güçlüğü, • Eller, kollar, ayaklar, bacaklar veya yüzde hissizlik veya karıncalanma hissedilebilir.

• Karın ağrısı, şişlik, kabızlık, ishal gibi mide-bağırsak sistemiyle ilgili şikayetler olabilir.

• Adet öncesi gerginlik, ağrılı adet dönemleri • İdrara sık çıkma Bu şikayetlerin hepsi aynı anda görülmeyebilir, belirtiler kişiden kişiye farklılık gösterir. Ancak kas ve eklem ağrıları, dinlendirmeyen uyku ve yorgunluk en sık görülen şikayetlerdir.

“Stres, kaygı, depresyon romatizmal hastalıkların en büyük tetikleyicisidir” Fibromiyalji'nin nedeni kesin olarak bilinmemektedir.

Stres, kaygı, depresyon, dinlendirmeyen uyku ve bazı romatizmal ve hormonal hastalıklarla ilişkili olabileceği dü-

36

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 37

SAĞLIK şünülmektedir. Aşırı egzersiz veya ağır sporlar yapmak, hareketsizlik, soğuk ve nemli havalar, psikolojik stresler ağrıları arttırır.

“Tatilde romatizmal rahatsızlıklar azalır” 3 aydan daha uzun süren, vücutta yaygın ağrı ve 18 hassas noktadan en az 11’ de üzerine bastırmakla aşırı hassasiyetin meydana gelişi Fibromiyalji tanısının olmazsa olmaz ilk şartıdır.

Fibromiyaljide sık rastlanılan bulgulardan en az 3’ ü ve eşlik eden diğer bulgulardan herhangi birinin birlikte bulunması tanıyı destekleyecektir. Bu yakınmalar sabahları hareketsiz kalmada, soğukta, nemde, kasvetli kapalı havalarda ve aşırı aktivitelerde, mutsuzluk hallerinde artar, sıcak havalarda, masaj veya sıcak uygulamalarda hatta tatilde azalır.

Aslında bu tip belirtilerin başka hastalık-

Dr. Tural Ahmad larda bulunanlarla yakın benzerlikler göstermesinden dolayı fibromiyalji tanısı oldukça zordur. Bu yüzden doktor hastanın tıbbi gelişmesini tam olarak sorgulamak zorundadır.

Eğer bu şikayetler 3 aydan fazla sürüyorsa fibromiyaljiden şüphelenilmesi gerekir.

Fibromiyaljide, laboratuvar, röntgen gibi herhangi bir kesin tanı yöntemi yoktur. Bunlar, ancak ayırıcı tanıda değer taşıyabilir. Bu amaçla tam kan sayımı, idrar tahlili, tiroit hormon testleri veya romatizma testleri istenebilir. Özetle doktor tanısını sadece hastanın tahliline ve filmine dayanarak değil tersine hastayı dinleyerek ve detaylı muayene ettikten sonra koymalıdır.

Hastalarda hassas nokta tespiti ve bazı standart soruları içeren " FİBROMİYALJİ RİSK TESTİ" mutlaka yapılmalıdır. Sizde bu testi yaparak kendinizde Fibromiyalji olup olmadığı hakkında bilgi alabilirsiniz.

“Hastanın yanı sıra yakınları da eğitilmelidir” Hastalar tüm problemlerine rağmen hayattan elini eteğini çekmemeli ve katılımlı bir yaşam sürmelidir. Hastanın kısıtlanmış olan yaşamsal tüm fonksiyonlarının yeniden artırılması gerekir. Hastalara başta ağrı ve diğer sorunlarla baş edebilme stratejilerinin etaplar halinde öğretilmesi temel amaç olmalıdır. Fibromiyalji tedavisinde hekim hasta işbirliği son derece önemlidir. O halde tedavinin ilk basamağı hastanın ve yakınlarının eğitimidir. İkinci olarak; Egzersiz tedavisi; kondisyonu artırmakta, travmaları ve dışarıdan gelen zararlı uyaranları azaltmakta ve ağrı kısır döngüsünü kırabilmektedir. İlaç tedavisi, Fizik tedavi yöntemleri, lokal enjeksiyonlar, uygun diyet ve düzenli su içme tedavi yöntemleri arasındadır.

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 38

İSTANBUL-ANKARA ARASI KADAR TÜNEL Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, "Türkiye bir zamanlar 3 kilometrelik Bolu Tüneli’ni 30 yılda yaptı. Bizim karayolları olarak 13 yılda bitirdiğimiz tünel miktarı 267 kilometre." dedi.

Yıldırım, Bakanlığın 13 yıllık döneminde Gaziantep'te yaklaşık 3 milyar 150 milyon lira yatırım yapıldığını aktararak, "Bu yatırımların önemli bir bölümü bölünmüş yollar. 2003 yılında 51 kilometre bölünmüş yol ve 49 kilometre de otoyol varken, bugün otoyol 148 kilometre, bölünmüş yol ise 210 kilometre. Tabii burada yolların kalitesinde ciddi fark olduğunu söylemek lazım" dedi.

"Gaziantep'i İskenderun Limanı'na götürecek olan yol çok önemli ve çok maliyetli. Şu anda bu yol 202 kilometre. Yeni projeyle yol 133 kilometreye düşecek. Yaklaşık 70 kilometre bir kısalma söz konusu. Yol üzerinde 5 tünel var. 5 tünelin toplam uzunluğu 19 kilometre. Bunların her biri de çift tünel. Yani aslında iki tane 19 kilometre. 2 vi-

yadük 800 metre ve en uzun tünel de 12,5 kilometre. Türkiye bir zamanlar 3 kilometrelik Bolu Tüneli'ni 30 yılda yaptı. Bizim karayolları olarak 13 yılda bitirdiğimiz tünel miktarı 267 kilometre.

Bunun üzerine 100 kilometre de demiryolları tüneli var. Bu ne anlama geliyor, İstanbul'dan Ankara'ya tünel demek. Buna Marmaray, Avrasya'yı saymıyorum, diğerlerini saymıyorum. 375 kilometre de devam eden tünel işimiz var. Görüldüğü gibi artık biz dağdan korkmuyoruz, dağ bizden çekiniyor. Onun için dağa geldiğimizde yolumuzu değiştirmiyoruz, delip geçiyoruz. 13 yıldır Türkiye'nin her köşesinde yollar açıyoruz, insanları birleştiriyoruz, yolları bölüyoruz hayatlar kurtarıyoruz"

Göreve geldiğinde Gaziantep'te yarım kalmış havaalanı terminalinin bulunduğunu anımsatan Yıldırım, terminalin pistinde ise 17 kilometre kot farkı ve ortasında büyük bir çukur bulunduğunu dile getirdi.

Binali Yıldırım, 2003'te Gaziantep'te, havayolunda yolcu sayısının 17 bin 600, sefer sayısının 2 bin 300 civarında olduğunu aktararak, "Şimdi ise 2 milyon 650 bin yolcuyu aşmış durumda, sefer sayısı da 17 bin 700'e çıkmış. 2003'teki yolcu sayısı kadar uçak trafiği gerçekleşmiş. Tabii haklı olarak burada yeni bir terminal ve apron sahası yapım talebi geldi, biraz aciliyet gösteriyor. O anlamda da belirlenen alana uygun olarak çalışmalar başlatılmış durumda" diye konuştu.

BAKÜ-KARS-TİFLİS BAĞLANIYOR B

akan Binali Yıldırım, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye`nin ortaklaşa yürüttüğü Bakü-Kars-Tiflis Demiryolu Projesi`nde hedeflerinin, hattı bu yılsonuna kadar tamamlayıp tren yürütme olduğunu belirtti.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Binali Yıldırım, Azerbaycan Demiryolu İdaresi Bakanı Cavid Gurbanov ve beraberindeki heyetle görüşmesi öncesinde yaptığı açıklamada, Bakü-Kars-Tiflis Demiryolu Projesi'nin Türkiye ile Kafkasya, Orta Asya ve hatta Çin'e Uzakdoğu'ya kadar uzanan tarihi İpek Yolu'nun günümüzün modern teknolojiyle demir ağlarla birbirine bağlanması projesi olduğunu söyledi.

Projenin, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye'nin ortaklaşa yürüttüğü en önemli ulaşım projelerinden biri olduğunu dile getiren Yıldırım, projeye fiilen 2008'de başlandığını ve bugüne kadar çalışmaların devam ettiğini bildirdi. Yıldırım, "Hedefimiz projeyi, bu yıl sonuna kadar mutlaka tamamlayıp, tren yürütmektir" dedi. Çalışmaların Türkiye, Gürcistan ve Azerbaycan'da eş zamanlı yürütüldüğünü anlatan Yıldırım, projenin tamamlanma ortalamasının Türkiye'de yüzde 80 olduğunu kaydetti.

Mevsimle birlikte üstyapı, sinyalizasyon ve elektrifikasyon işlerini tamamlayacaklarını, gerekli lojistik merkezi ve durakları bitirmek suretiyle projenin açılışını gerçekleştireceklerini dile getiren Yıldırım, projenin sadece Türkiye'yi, Gürcistan'ı ve Azerbaycan'ı bağlayan bir demiryolu projesi olmadığını söyledi. Yıldırım, projenin, bölge ülkeleri arasındaki dostluğu ve kardeşliği pekiştireceğini, ticari ve diğer ilişkileri de geliştireceğini bildirdi.

Azerbaycan ile Türkiye ilişkilerinin, her şeyin üzerinde olduğuna dikkati çeken Yıldırım, "Özellikle 'iki devlet bir millet' diye nitelendirdiğimiz Türkiye ve Azerbaycan, tasada da sevinçte de kaygıda da her türlü şartta bir ve beraber bugüne kadar hareket etmiştir, bundan sonra da aynı şekilde ha-

38

reket edeceklerdir. Bölgenin güvenliği ve huzuru için Türkiye olarak elimizden gelen her türlü çalışmayı birlikte yapacağız. Önümüzdeki bir aylık sürede Gürcistan, Azerbaycan ve Türkiye olarak teknik heyetlerimiz ve bakanlar bir araya gelip projeyi, inşaat mevsimi açılmadan bir kez daha değerlendireceğiz. Herhangi bir dar boğaz ya da müdahale edilmesi gereken hususlar varsa bunları gözden geçireceğiz" diye konuştu.

Yıldırım, bölgede önemli bir görev ifa edecek projeyle Azerbaycan ile Türkiye arasında ilk defa kesintisiz demiryolu bağlantısının tesis edileceğini belirterek, "İlk etapta 1 milyon yolcu, 6,5 milyon ton yük. Ama önümüzdeki 10 yıl içinde 3 milyon yolcu, 15-17 milyon ton yüke ulaşacak bir potansiyel mevcuttur. Bu sene proje için kritik bir yıl, mutlaka her üç tarafta da yolun eksikliklerinin zaman kaybetmeden tamamlanması gerekiyor. Üç ülkenin devlet başkanları, başbakanlarıyla yolun açılışını gerçekleştireceğiz" ifadesini kullandı.

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 39

28-48-sayi-69:Layout 1 07.02.2016 17:46 Page 40

Ulaşım Ana Planı Hazırlanıyor Büyükşehir Belediyesi, Mersin ve yakın çevresinin ulaşım problemlerinin çözümünde önemli bir adım olan Mersin Ulaşım Ana Planı’nın hazırlıklarını büyük ölçüde tamamlarken, kentin 2030 yılına kadar olan ulaşım ihtiyaçlarını belirledi. Mersin Büyükşehir Belediyesi, kentin 2030 yılına kadar olan ulaşım ihtiyaçlarını, geniş çaplı bir araştırmayla belirleyerek, ‘Mersin Ulaşım Ana Planı’nı oluşturuyor.

P

lanın taslak raporuna göre, Mersin’in kısa vadede monoray ile kentin doğu ve batı girişlerinde aktarma istasyonlarına ihtiyacı var. Yenice’den Anamur’a kentin bir gün içinde gerçekleşen tüm yolculuk haritasını ortaya çıkaran ve 2030 yılı projeksiyonuna göre alternatif modeller getiren rapora göre Mersinlilerin yüzde 24’ü ulaşımda toplu taşıma araçlarını kullanıyor.

Mersin 2030’a Hazırlanacak Ulaşım Ana Planı çalışmasının kısa vadeli eylem planında yaya öncelikli projeler desteklene-

cek, merkez ve ilçelerde 90 kavşak düzenleme projesi, sinyalizasyon planları ile otopark, yaya yürüyüş yolları ve bisiklet yollarına öncelik verilecek.

Ulaşım Ana Planı’nın düğüm noktasını ise transfer merkezleri oluşturacak. Kentin giriş ve çıkışlarında oluşturulacak bu aktarma istasyonları ve çevresi aynı zamanda cazibe merkezi oluşturacak. İş merkezleri, sinema ve alışveriş merkezleri ile kent, yeni yaşam alanlarına kavuşacak. Proje Almanya’da Dresden, Avusturya’da Viyana, Hollanda’da Arnhem aktarma istasyonları örnek alınarak hazırlanacak.

Ulaşım Ana Planı’nın taslak çalışmasının hazırlanmasında Almanya, Avusturya ve İngiltere’den mühendislik firmaları ile Boğaziçi Üniversitesi’nden Prof. Dr. Gökmen Ergun’un oluşturduğu çalışma grupları yer aldı. Mersin Ulaşım Ana Planı, önümüzdeki günlerde Mersin sivil toplum kuruluşları ve meslek odaları ile de paylaşılarak tartışmaya açılacak. Planın hedefi, kısa ve orta dönemli projelerin tanımlanması için de kullanılabilecek.

DENİZLİ HALKI ULAŞIM ANA PLANINI YAZIYOR planı oluşturmak için bir süre önce başlattığı anket çalışmasının ikinci aşamasına geçti. Denizli merkez ve ilçelerinde 9 bin hanede 28 bin kişi ile görüşen ekipler çalışmanın ikinci aşamasında ise sokakta vatandaşlara sorular yöneltmeye başladı. Denizlililerin ulaşım ihtiyaçlarının belirlenmesi, taleplerin alınması ve yeni ulaşım ana planının bu doğrultuda şekillenmesi amacıyla başlatılan çalışmada yer alan görevli personel vatandaşlara yönelttiği soruların cevabını dijital olarak kayıt ederken, anketin bisiklet ve araç sürücüleri, ayrıca otopark kullanan araç sahipleri ile de gerçekleştirileceği ifade edildi.

Sorular Doğru Ve Tarafsız Cevaplanmalı Ocak 2016 sonunda bitirilmesi hedeflenen anket çalışması kapsamında ilçelerde 3.500, merkezde 5.500 hane olmak üzere yaklaşık 9 bin hanede 28 bin kişi ile görüşüldü. Çalışmanın bir an önce tamamlanması için vatandaşların soruları doğru ve tarafsız bir şekilde cevaplaması gerektiği ifade edilirken, sokaktaki 1000 kişinin ardından, 200 bisiklet ve 1000 araç sürücüsü ile de yüz yüze görüşüleceği, ayrıca otopark kullanan 800 araç sahibi ile daha anket gerçekleştirileceği işaret edildi.

Denizli Büyükşehir Belediyesi, 2030 yılına kadar kent içi ulaşımı şekillendirmek için başlattığı "Denizli Ulaşım Ana Planı" saha çalışmalarını sürdürüyor. Denizli Ulaşım Ana Planı için 9 bin hanede 28 bin kişi ile anket yapan ekipler, ikinci aşamada sokaktaki vatandaşlarla yüz yüze görüşüyor.

Denizli Büyükşehir Belediyesi, "Denizli Ulaşım Ana Planı" çalışmaları için saha çalışmalarını sürdürüyor. Teknolojik ilerleme ve gelişen ihtiyaçlar doğrultusunda Denizli Ulaşım Ana Planı çalışmalarını yoğunlaştıran Denizli Büyükşehir Belediyesi, 2030 yılına kadar kent içi ulaşımını şekillendirecek

40

2016'nın Projesi Üçgen Olacak Denizli Büyükşehir Belediye Başkanı Osman Zolan, 2030 yılına kadar kent içi ulaşımı şekillendirecek planı oluşturmak için başlatılan anket çalışmasının hızlı bir şekilde ilerlediğini söyledi. Büyük kentlerin en önemli ihtiyaçlarından birinin ulaşım olduğunu ifade eden Başkan Zolan, ulaşımın rahatlaması için büyük projelere imza atmaya devam edeceklerini ifade etti.

2016'nın en önemli projesinin Üçgen Kavşağı olacağını kaydeden Başkan Zolan, yapılan anket çalışmasının bilimsel bir çalışma olduğunu, Ulaşım Ana Planı'nın şekillenmesinde önemli rol oynayacağını sözlerine ekledi.

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 07.02.2016 17:52 Page 2

Gülmece

Gülmece ASANSÖR

PROFESÖR

Köylü oğlan ve babası büyük şehre ilk defa gelmişler. Alışveriş merkezinde zemin kattaki iki gümüş renkli parlak duvarın ağır ağır açılıp kapanması ilgilerini çekmiş. “Bu ne baba?” diye sormuş oğlan. Hayatında hiç asansör görmemiş baba “Bilemiyorum oğlum!” demiş.

Onlar bu ilginç şeyi nefeslerini tutup izlerken tekerlekli sandalyeli yaşlı bir kadın sağa sola kayan gümüş renkli duvarlara doğru gitmiş ve bir düğmeye basmış. Duvarlar açılmış, yaşlı kadın yoğun ışıklı küçük bir odaya girmiş, duvarlar kapanmış. Oğlan ve babası kapının üzerindeki küçükten büyüğe doğru yanıp sönen ışıklı rakamları izlemişler. Son rakamdan sonra aynı sırayla bu sefer geriye doğru ışıklar teker teker yanmış. Sonunda duvar iki yana kayarak açılmış, dışarı 24 yaşlarında incecik muhteşem bir kadın çıkmış. Oğlum demiş adam kızdan gözlerini ayıramayarak, “Koş… Koş anneni getir!”

Bir profesör seminer için küçük bir beldeye gelmiş. Seminerin başlamasına çok az bir zaman kalmış. Salonda yerini almış. Bir de bakmış ki salonda sadece 1 kişi oturuyor.

Bir süre bekledikten sonra konuşma yapıp yapmama konusunda kararsızken salonda oturan adama sormuş: - Salonda sadece siz varsınız. Sizce konuşma yapmalı mıyım?

Adam cevap vermiş: - Hocam ben seyislik yapan basit bir insanım. Bu konulardan çok fazla anlamam.

Fakat ahıra atlarımın yanına gitsem, bütün atların kaçıp tek bir at olduğunu görsem yine de onu beslerdim. Bu sözleri duyan profesör seminere başlar. Seminer sonunda dinleyicisine sorar.

- Konuşmamı nasıl buldunuz beyefendi?

Seyis cevap verdi: - Hocam basit bir adam olduğumu söylemiştim. Bu konulardan anlamadığımı da söylemiştim. Yinede ahırdaki bütün atların kaçıp tek bir at olduğunu görsem onu yine HIRSIZ beslerdim fakat bütün yemi ona verip de, atı danmış. çatlatmazdım. da e iy m ca ri bi hırsızın Köyün birinde kabılarını çalıp

ayak a durduklarında rKöylüler namaz köylünün biri hı en rk de n gü i ik n, gü r Bi ış. kaçarm slim etmiş. tiyar heyetine te ye sızı yakalayıp ih r ceza verelim di bi sıl na ama İhtiyar heyeti ad i: ris bi mışlar. Heyetten şdüşünmeye başla yaptıklarından pi em H . lım pa ya iş. m de Hırsızı imam de olur gözümüzün önün man olur hem de imam yapmışlar. ı ız ırs H iş. lm ni ğe be k ço ir Bu fik köye döndüen ayrı kalan biri Uzun zaman köyd ak eder ve sorar: ğünde hırsızı mer hırsızlık bittim r? İmam olunca - Hırsız ne yapıyo mi? p verir: Diğer köylü ceva m ediyor. İki si imamlığa deva di en K . r.. ze "Hırsızlık - Ne ge de si di çaldırtıyor. Ken ra la on ttu tu adam az veriyor. günahtır." diye va

PLAKA Temel ile Dursun kahvede oturmuş sohbet ediyorlardı. Dursun biran da bağırmaya başladı: - Ula Temel, koş… Senin arabayı çaliylar. Temel hemen fırladı dışarı, koştu arabanın arkasından. 3-5 dk sonra eli boş gelince Dursun sordu?

- Ula ne ettin Temel, arabayi yakalayamadun mi?

- Yok ulaa, arabayı yakalayamadım ama plakasını aldım.

UYANIK PATRON , müdürünü yanına Fabrikanın patronu nefabrika içinde perso alarak ani baskınla tem l Dolaşırken tembe lini kontrole çıkar. ir. en irl görür, çok sin bel oturan bir genç : ne kadar, der. Genç in ret üc lık - Hafta - 300 Dolar. arı ve gence 300 Patron cüzdanını çık doları uzatır. mdi git ve bir daha - İşte haftalığın. Şi gelme. r ve oradan uzaklaGenç 300 Doları alı şır. rek Patron müdüre döne an beri burada çand ma za ne - Bu adam lışıyordu. Müdür: lışmıyor efendim, - O genç burada ça şimizi getirmişti. yalnızca pizza sipari

BALIK Bir gün 3 arkadaş balığa gitmek için sözleşmişler.

Geçte olsa 3 arkadaş bir araya gelip balığa çıkmışlar. Yolda eşlerinden nasıl izin aldıklarını konuşuyorlarmış.

1. adam, valla ben eşimden izin alabilmek için bütün evi baştan aşağı boyayacağımı söyledim. Tabi severek izin verdi.

2. adam, ben de evdeki koltuk takımlarını değiştireceğimi söyledim, yine de zor ikna oldu ama izin almayı başardım.

3. adam, ben sizin kadar zorlanmadım ki. Eşime sordum bugün annemlere mi gitmek istersin, yoksa balığa mı gideyim? Cevabı kısa ve net oldu: Balıkta üşütme, sıkı giyin.

At Ne Zaman At Birinci sınıf öğrencisi okuldan dönünce annesine : - Bugün öğretmen bize atlardan söz etti. Ama ben atın ne olduğunu hala anlayamadım, dedi.

- Neden? diye sordu annesi.

- Öğretmen, atın yavrusuna tay, dişisine kısrak, erkeğine aygır derler, dedi.

- Bunda anlaşılmayacak ne var çocuğum?

- Peki anneciğim, ne zaman ata at diyorlar?

ARÇİL VE ŞOTA İkiz olan Arçil ve Şota Trabzonspor’a yeni gelmişler. İlk maçta Şota oynarken Arçil yedekte bekler. Şota berbat oynamaktadır. Taraftarlar kızgın bir şekilde başkana “Bir de buna bir sürü para verdin. Adam dökülüyor” diye bağırınca başkan teknik heyete talimat verir ve Şota’yı oyundan almalarını söyler. Şota oyundan alınır ve yerine ikizi Arçil oyuna girer. Taraftarın tepkisi “YAPMA BE BAŞKAN, AYNI ADAMDAN 2 TANE Mİ ALDIN”