Halk Ulaşım Dergisi Kasım Sayısı

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 10.10.2015 19:14 Page 1

İçindekiler

TAŞIMACILAR TAHDİDE YOĞUNLAŞTI

8-9

editörden

Ş

ÜCRETSİZLER, KDV İNDİRİMİ VE TAHDİT İÇİN

ANKARA’YI MESKEN TUTACAĞIZ

16-17-18

ehiriçi yolcu taşıma sektörü yaşadığı birçok sıkıntıyı kökten çözme yoluna başvurdu. Şehirlerin ulaşım planlaması UKAME’lerde planlanıyor. Lakin şehirlerin yükünü omuzlayan kimi sektörler ise UKAME’de temsil hakkına sahip değil. Mahkemeye alınmayan sanık gibi sonuca razı bırakılmanın sonu geldi gibi… Öncelikle servis sektörünün birlik ve beraberlik içerisinde tahdit arayışını tebrik etmek gerek. Taşeronu – patronu bir olup yılların küskünlüğüne son vererek aynı amaç uğruna büyük mücadele verdiler. Bu çaba devletin en üst makamından alınan sözle karşılığını önemli ölçüde buldu. Artık servis esnafı tahdit konusunda daha da kararlı ilerliyor. Kendi hakkında alınan kararlarda söz sahibi olabilme adına UKAME’nin kapısını araladı diyebiliriz. Yıllarını bu sektöre adamış emekçilere bu saatten sonra devletin tahdidi çok görmesini kimse beklemez. Verilen sözler yakında karşılığını bulacaktır.

Halk otobüsleri de TÖHOB çatısında birleşerek seçim öncesinde büyük mücadeleler verdiler. Özellikle ücretsiz binişler ile alakalı ödemeler konusunda geri dönülmez sözler aldılar. Hükümetin kurulmasıyla beraber bu sözlerin yerine geleceği kanaatindeyim. Lakin halk otobüs esnafı da aslı sorunun tahdidin olmamasından kaynaklandığını artık gördü.

UKAME toplantılarında halk otobüs esnaflarının haberi dahi olmadan alınan kararlar tüm illerde aynı sıkıntıların yaşanmasına sebep oluyor. Bu yüzden yaşanan sıkıntılara çözümler bulmak yerine artık tahdit hakkı alınarak yeni sıkıntıların doğmasına fırsat verilmemelidir. Tahdit olmadığı müddetçe esnaf sıkıntılar oluştuktan sonra tamiri ile boğuşmaktan öteye geçemez.

Hem servis sektörü hem de halk otobüs sektörü bu tahdidi fazlasıyla hak etmektedir. Yıllardır şehirlerin yükünü sırtlanan bu sektörlerin emekçilerine ufacık bir kazanımı kimse çok görmemelidir.

ÜCRETSİZ TAŞIMA ÜCRETİ YERİNE HALK OTOBÜS ESNAFINA

ÖTV’SİZ YAKIT VERİLSİN

MURAT UZUN

İMTİYAZ SAHİBİ ve SORUMLU YAZI İŞLERİ MÜDÜRÜ Murat UZUN

Halk Ulaşım Dergisi’nde yayımlanan fotoğraf ve yazıların tüm hakları saklıdır. İzinsiz alıntı yapılamaz. Halk Ulaşım Dergisi “Basın Meslek İlkeleri” doğrultusunda yayın yapar.

YÖNETİM YERİ Oruç Reis Mah. Tekstilkent Cad. Tekstilkent Ticaret Merkezi Blok No: 10-AB Kapı No:3079 Esenler /İSTANBUL Tel : ( 0555 ) 553 20 72 – ( 0212 ) 361 45 29 E-mail: halkulasim@hotmail.com - halkulasim@gmail.com

29

23

KAPTAN

31

26-27

YENİ HÜKÜMETTEN ÇOK TALEBİMİZ VAR

ESKİŞEHİR’E YENİ ISUZU

CITIPORT

HÜKÜMET HAKKIMIZ OLANI ÖDEMELİDİR

YAYIN DANIŞMA KURULU Mustafa Altuntaş // İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. Göksel Ovacık // Özulaş A.Ş. Ramazan Gürler // Mavi Marmara Ulaşım A.Ş.

Cemal Soydaş // Öztaş Ulaşım A.Ş. Yalçın Beşir // Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş. Ercan Soydaş // Ankara Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası Mustafa Kurt // Kocaeli Halk Otobüsleri Esnaf Odası Sadi Eren // Bursa Özel Halk Otobüsleri Esnaf Odası Şahin Demiral // Demiral Hukuk Bürosu GRAFİK TASARIM EYLÜL GRAFİK- Satı GÖKÇE (0212) 252 62 57

Basım Yeri ANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

YAYIN TÜRÜ Yerel Süreli Yayın - Aylık

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş.

MUSTAFA ALTUNTAŞ Yönetim Kurulu Başkanı

“

Otobüs esnafı 2 yıldır gerçekten çok mağdur oldu. Fakat 1 Kasım seçimlerinde esnafımız bizlere güvenerek istikrara destek verdiler.

Desteklerinden dolayı belli beklentileri var. İnşallah bu beklentilere cevap vermek için elimizden geldiğince mücadele edeceğiz. Esnafımızın bu saatten sonra kaybedecek fazla bir şeyi yok. yeni yıla birçok kazanımla gireceğimiz kanaatindeyim.

ÜCRETSİZLER, KDV İNDİRİMİ VE TAHDİT İÇİN

ANKARA’YI MESKEN TUTACAĞIZ G

öreve gelmemizle beraber bir seçim arifesi ile karşılaştık. Seçimlere çok az bir süre kalmasına karşın hızlı bir mücadele içerisine girdik. Lakin Haziran seçimleri sonrası hükümet kurulamaması ile oluşan istikrarsızlıktan dolayı halk otobüs esnafımı da tüm halkımız gibi sıkıntıları katlanarak büyüdü. 1 kasım seçimlerine doğru özellikle siyasi iradelerle kurduğumuz iletişim ile esnaf sıkıntılarını gelecek hükümete en doğru şekilde anlatma fırsatı yakaladık. Çok sıkı bir diploması çalışmasına giren camiamız özellikle Ak Parti adayları ile yaptığı görüş-

8

meler çok verimli geçmiştir. Ak Parti Genel Başkan Yardımcıları Mustafa Şentop ve Mehmet Muş esnaf sorunlarımıza ayrı bir önem vermiş ve kısıtlı zamanlarında dahi sorunların çözümü için bizlerle çaba sarf ettiler.

600 TL’yi Kabul Edemezdik Özellikle ücretsizler konusu seçim arifesinde ki en önemli gündemimizdi. İlgili kurumlarla ve milletvekillerimizle yaptığımız görüşmelerde bu konuda önemli çalışmalar yaptık. Bizlere öneri-

MUSTAFA ALTUNTAŞ Yönetim Kurulu Başkanı

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. kalı şirketlerimiz ve TÖHOB’un üstün çabaları ile epeyce yol kat edildi. Ücretsiz binişler ile alakalı Mehdi Eker, Mustafa Şentop, Hayati Yazıcı ve Metin Külünk’e esnafımız adına bizlere yaptığı desteklerden ötürü teşekkür ederim.

Tanım ve Tahdit Birinci Önceliğimiz Halk otobüs camiasının sesini Ankara’da en yüksek noktalara kadar duyurduk.

Bundan sonrasında gösterilen emeğin meyvelerini almak kaldı. İlgi tüm bakanlıkla halk otobüs esnafının sorunlarını en doğru şekli ile öğrendiler. İlgili tüm kurumlarla ve bürokratlar ile yapılan verimli görüşmeler sayesinde de halk otobüs camiasının tanınırlığı, prestiji ve daha da önemlisi birlikteliği daha kuvvetlendi. Zor bir süreçten geçen sektörümüz en önemli zamanla kenetlenerek sorunlarına çözüm bulma konusunda omuz omuza mücadele etti. Fakat daha hiçbir şey bitmedi.

Hükümetin kurulması ile beraber artık Ankara’yı mesken tutmalıyız. Özellikle bizlerin hakkı olan ve sözü verilen tanım yasamızın acilen çıkarılması için bu birliktelikle yola devam etmeliyiz. TÖHOB çatısı altında vereceğimiz birlik mücadelesi 2016 yılında araçlarımıza tahdit hakkına getireceğine inanıyorum. Özellikle bizler ile ilgili kararlara imza atılan UKAME’de söz sahibi olabilmek için tanım konusunda daha da iddialı olmalıyız. Minibüs ve taksi esnafının temsil edildiği UKAME’ye yakında servis esnafı da katılacaktır. Halk otobüs esnafı da haklarını muhafaza edebilme adına buna muhtaçtır.

yüzünden yaşanan birçok sıkıntı bu sayede düzelecektir.

Ayrıca 20 ay kadardır zam alamayan esnafımız kazançların düşüklüğü yüzünden de ayrı sıkıntı yaşamaktadır. Özellikle aktarma sistemi yüzünden büyük zararlar yaşadık. Sayın Baraçlı’nın yaptığı çalışmalar ve İETT’nin hazırlayacağı yeni sistemin UKAME’den de çıkması ile esnafımızın bu sorunu da çözüme kavuşacaktır. İstanbul Büyükşehir Belediyesi ve İETT ile şirketlerimizin güzel ilişkileri sayesinde esnafımıza önemli kazanımlar sağladık. Özellikle araç değişiminde 0-3 yaş kuralını UKAME’den geçirilen değişiklik ile 0-5 yaşa çıkardık.

Yani şuan 2011 model araçlar da servise konulabilecek. Ayrıca rusum bedelleri de 0-8 yaş arasında alınmayacak olması da araç değiştirecek esnaflarımız için ayrı bir destek olmuştur. Bununla beraber ruhsat ve muayene bedelleri de ödenmeyecektir.

Her yıl noter üzerinden yapılan taahhütnameyi de bir sefer mahsus araç alımında yaparak her yıl noter masrafı çıkması da yakın zamanda son bulacağını ümit ediyorum.

07.07.72015 yılında yürürlüğe giren bir yasamız var. Buna göre araçlarımızın düzenlenmesi veya değiştirilmesi gerekiyor. Bu kanunun ötelenmesini ne İETT ne de Büyükşehir yapabilir. Kanun ancak kanunla ötelenebilir. Yeni kurulacak hükümetimizin de 2017 yılına kadar bir uzatma sağlayacağına inanıyoruz. Seçim öncesinde Ankara’da bu konu ile ilgili de görüştük. Olumlu cevaplar aldık. Umarız hükümetimiz bu konuda da esnafımıza yardımcı olacaktır.

Giderlerimizin gelirlerimizi geçtiği şu dönemde böylesi bir kolaylığı esnafımız hak etmektedir. Gelirlerimizin düzelmesine kadar değişim konusunda hükümetimizin kolaylık sağlayacağına inanıyorum.

Esnafımıza bizlere güvendikleri için teşekkür ediyorum. Zorlu bir süreçte bizlerin daima destekçisi oldular. Verdiğimi sözleri onlar gibi bizlere destek sağlayan siyasilerimiz ile ve bürokratlarımız ile yerine getireceğiz. Seçim döneminde bizlere desteklerini esirgemeyen tüm vekillerimize teşekkür ederim. Ayrıca 1 Kasım seçimlerinde ki başarılarından dolayı tebrik eder istikrarın yeniden daim olmasını dilerim.

Özellikle bizlerin hakkı olan ve sözü verilen tanım yasamızın acilen çıkarılması için birliktelikle yola devam etmeliyiz.

len ve genelgede imzalanacak olan araç başı 600 TL’yi esnafımızın asla kabul edemeyeceğimizi ifade ettik. Bu sayede genelgenin o hali çıkmasını engelledik.

Tüm kurumlarımız ödemenin kişi başı ücret belirlenerek yapılması taraftarı olmuştur. Elektronik bilet uygulamasının yaygınlığı da dikkate alındığında en doğru seçeneğin bu olduğu aşikardır. Bu yüzden o dönemde 600 TL’lik ödemeyi kabul etmedik.

Yeni hükümetin kurulması ile talebimiz olan tıklama başı ücretin 2016 yılı bütçesinde yer bulacağına inanıyoruz.

Talebimizle ala-

Büyükşehir’in Desteği Bizim İçin Önemli İstanbul’da 2 yıl kadar önce çıkan yönerge ile beraber esnafımız mağdur olmuştur. Bu mağduriyeti gidermek adına Büyükşehir Belediyesi Genel Sekreterimiz Hayri Baraçlı ile Genel Müdürümüz Mümin Kahveci’nin verdiği talimat ile yeni bir yönerge Kasım sonuna kadar esnafımıza sunulacak. Kısa dönemde yönerge değişikliği

Bizlere önerilen ve genelgede imzalanacak olan araç başı 600 TL’yi esnafımızın asla kabul edemeyeceğimizi ifade ettik.

9

“

Kortrijk'de bu sene gerçekleşen Busworld'de Voith "Verimli Sürüş" başlığı altında ürün ve servis uzmanlığını sergilendi. Voith standında ziyaretçiler, şehir-içi ve uzun mesafe otobüsleri için tasarlanan ekonomik ve dayanıklı DIWA 6 otomatik şanzıman, çok sayıda ödül kazanan Aquatarder SWR (Sekonder Sulu Retarder) frenleme sistemlerini, DIWA SmartNet telemetrik sistemleri ve hava kompresörlerini yakından inceleme fırsatı buldu.

VOITH BUSWORLD 2015'DE MÜŞTERİLERİYLE BULUŞTU

DIWA.6: Şehir-içi ve uzun mesafe otobüsleri için En iyi Çözüm Yeni DIWA.6 otomatik şanzıman; Voith tarafından özellikle Euro 6 emisyon normları ile artan temiz ve düşük tüketimli araç ihtiyacına yönelik olarak geliştirilmiştir. Özellikle şehir-içi otobüsler için geliştirilen DIWA otomatik şanzımanlar, düşük tüketimleriyle kullanıcıların yakıt masrafını ciddi oranda azaltmaktadır. Önceki modelleriyle karşılaştırıldığında, DIWA.6 yaklaşık yüzde beş oranında yakıt tasarrufu sağlamaktadır. Eğim ve yüke bağlı vites değiştirme programı olan SensoTop'un kullanımı dışında, ihtiyaç duyulmayan anlarda yağ basıncını azaltan gelişmiş pompa yönetimi ve ilk kalkışta servis frenlerine karşı yakıt tüketilmesini engelleyen akıllı kalkış yönetim sistemleri, yakıt tüketiminin azaltılmasında önemli rol oynamaktadır. Optimize edilen Otomatik Boş Vites (ANS) fonksiyonu ile şanzıman daha uzun süre motordan ayrı durumda kalabilir ve ilave yakıt tasarrufu sağlar, bununla birlikte ani kalkışları engelleyerek güvenliği artırır. Avrupa ve tüm Dünya'da olduğu gibi, Türkiye'de çok sayıda otobüs işletmecisi şehir-içi trafikte DIWA'ya güvenmektedir

10

Suyla Frenleme Aquatarder SWR Busworld'da Voith standının merkezinde otobüsler ve kamyonlar için yakıt tasarrufu sağlayan ve daha düşük ağırlığıyla da dikkat çeken Aquatarder SWR de yer almaktadır. Voith Aquatarder SWR; frenlemeyi motorun soğutma suyunu kullanarak sağlayan ilk sekonder retarderdir. Bu sayede SWR ilave bir hidrolik yağa ihtiyaç duymaz ve servis frenlerinde aşınmayı yüzde 90'a kadar azaltarak, işletme giderlerinde de önemli azalma sağlar. Ayrıca, önceki modellere göre küçültülmüş boyutları sayesinde yarı yarıya daha az yer kaplar ve 35 kg daha hafiftir.

DIWA SmartNet: Yürüyen Aksamın Kolay ve Ayrıntılı Takibi Voith tarafından geliştirilen DIWA SmartNet telemetrik sistem sayesinde, operatörler araçların yürüyen aksamlarının durumu ve kullanım şekli hakkında sürekli olarak bilgi sahibidir. Günümüzün artan nüfus ve trafik koşulları işleri giderek zorlaştırırken, araçların arıza yapmadan serviste kalma gereklilikleri her geçen gün artmaktadır. Günümüzün bakım anlayışları, yakın zamanda bu ihtiyaca cevap veremeyecek

hale gelecektir. Otomatik olarak yapılan veri analizleri, kullanıcılara çok değerli bilgiler sağlamaktadır. Bu analizler ile, küçük hatalar durdurucu arızalara dönüşmeden tespit edilerek anında müdahale edilebilir ve araçların serviste kalma süresi artırılır. DIWA SmartNet aracın yürüyen aksamını takip eden entegre bir sistemdir ve işletme ile kullanım verilerine hızlı ve doğrudan erişim sağlar. Verilerin aktarımı, mobil şebekeler ile veya WiFi ağları üzerinden, kullanıcının tercihine göre yapılabilmektedir.

EURO 6 Motorlar için Hava Kompresörü Fuarda sergilenen Voith hava kompresörleri de yeni EURO 6 motorlar ile uyumludur. Hafif alüminyum gövdeleriyle üretilen iki kademeli kompresörler Daimler, MAN ve Volvo otobüslerde seri olarak bulunmaktadır. İki kademeli sıkıştırma sayesinde Voith hava kompresörleri her 100 kilometrede 1 litre dizel yakıt tasarrufu sağlar. 2012 yılından bugüne kadar Voith; Zschopau, Almanya üretim merkezinde 200.000'in üzerinde hava kompresörü üretmiştir.

“

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Feridun Bilgin, Antalya`yı iç bölgelere bağlamak için hızlı tren hatlarının projelendirildiğini belirterek, "İnşallah 2020 yılında Antalya`ya hızlı tren seferlerini başlatmış olacağız" dedi.

Hızlı Tren 2020 Yılında Antalya`da A

ntalya-Alanya yolu köprülü kavşakları ANFAŞ Köprülü Kavşağı açılışı ile Meydan-Havaalanı-EXPO 2016 raylı sistem inşaatının temel atma töreni gerçekleştirildi. ANFAŞ Kavşağı'ndaki törende konuşan Bakan Bilgin, 2 milyonu aşan nüfusu ve her yıl milyonlarca turisti ağırlayan Antalya'da trafik yükünü azaltmak ve ulaşım hizmetlerini uluslararası standartlara kavuşturmak için çok büyük gayretle çalıştıklarını söyledi.

Sadece Antalya'da değil tüm Türkiye'de ulaşım alanında önemli çalışmalar yapıldığını kaydeden Bakan Bilgin, ülkede 2003 yılında 6 bin 101 kilometre olan bölünmüş yol uzunluğunun, 13 yılda 24 bin 86 kilometreye çıkartıldığını ifade etti. Bilgin, 13 yıl önce sadece 6 il birbirine bağlıyken bugün 75 ilin birbirine bölünmüş yollarla bağlandığına dikkati çekti.

Türkiye'nin bilgi, birikim, teknoloji olarak çok iyi noktalara geldiğini ifade eden Bilgin, denizlerin altında yollar, üstünde havalimanları inşa ettiklerini, dağları delip, vadileri aşıp, dünya standartlarında tüneller, köprüler yaptıklarını söyledi.

Hızlı Tren Hattı Bir kentte ulaşım alternatifi ne kadar çok gelişirse o kentin o kadar çevresine ve dünyaya açık olacağını kaydeden Bilgin, bu nedenle Antalya'yı, Konya, Aksaray, Nevşehir, Kayseri'ye, yine Antalya'yı, Isparta, Burdur, Af-

yonkarahisar, Kütahya, Eskişehir’e bağlayacak hızlı tren hatlarıyla ilgili etüt projelerini önümüzdeki yıl bitirmeyi planladıklarını dile getirdi.

Bilgin, "642 kilometre uzunluğundaki Antalya-Kayseri hızlı tren hattını kesimler halinde projelendiriyoruz. Eskişehir bölümünün proje ihalelerini bu yıl yaptık. Değerlendirme çalışmaları devam ediyor. Afyonkarahisar kesiminin ise proje hazırlık çalışmaları devam etmekte. İnşallah 2020 yılında Antalya'ya hızlı tren seferlerini başlatmış olacağız" dedi.

Bakan Bilgin, bugün temeli atılan raylı sistemin tamamlanmasıyla da Antalya Havalimanı ile otogar arasının 37 dakikaya, kent merkezi ile havalimanı arasının ise 17 dakikaya ineceğini bildirdi.

Antalya'da iki adet havalimanı bulunduğunu anımsatan Bilgin, kentin batısında yer alan turizm merkezleri için büyük önem arz eden bir havalimanı daha planladıklarını, bununla ilgili Kaş, Demre arasında yer tespit ve fizibilite çalışmalarının devam ettiğini açıkladı.

Bilgin, havayolu, demiryolu ve karayolundaki yürütülen çalışmaların dışında bölgede kruvaziyer turizminin gelişmesi için yeni yat limanları inşa etmeyi planladıklarını da sözlerine ekledi.

Açılış konuşmaları ve Antalya Müftüsü Osman Artan'ın yaptığı duanın ardından raylı sistemin temeli atıldı ve kavşakların açılışı gerçekleştirildi.

İETT’YE DÜNYA ÇAPINDA

3 ÖDÜL BİRDEN

“

Kanada’nın Toronto şehrinde düzenlenen e Stevie Awards 2015 (Uluslararası İş Ödülleri) sahipleri belli oldu. Bu yıl 12’incisi düzenlenen ve dünyanın en başarılı kurumlarını ödüllendiren e Stevie Awards 2015’de Yılın İnsan Kaynakları Bronz Ödülü İETT’ye verildi.

D

ünyanın en prestijli ödülleri arasında yer alan ödüller için 60’tan fazla ülkeden 3 bin 700’den fazla kurum ve yönetici yarıştı.

Dünya çapındaki organizasyonda yarışan kurumlar; pazarlama, insan kaynakları, müşteri hizmetleri, halkla ilişkiler gibi pek çok kategoride değerlendirildi. Ödül alacak kurum ve yöneticilerin belirlenmesi için 200’den fazla dünya çapındaki yönetici değerlendirme için çalıştı. Değerlendirmeler sonucunda ulaşım kategorisinde yılın İnsan Kaynakları Bronz Ödülü İETT’ye verildi.

EN İYİ TAŞIMA SİSTEMİ İETT’NİN Uluslararası Kara Taşımacılığı Birli-

14

ği’nin (IRU) ''Akıllı Taşıma Ödülleri” Brüksel'deki dünyanın en büyük otobüs fuarı olan Busworld Fuarı’nda verildi. Ödül töreninde En İyi Otobüs Taşımacılığı Ödülünü (Bus Excellency Award) İETT aldı. İETT, IRU’ya üye olan diğer dünya genelindeki şehirlere de benzer projelerin uygulanması için destek vermeye başladı.

Otobüs, minibüs, taksi ve kamyon işletmecilerini bir araya getiren IRU, 1948'de kuruldu ve 100'den fazla ülkede üyeleri ve faaliyetleri bulunuyor.

Geçtiğimiz yıl EFQM Ödüllerinin Türkiye Mükemmellerini seçtiği törende Türkiye Mükemmellik Ödülü’nü alan İETT, Brüksel’de gerçekleşen Avrupa Mükemmellik Ödüllerinde finale kaldı. Avrupa Ka-

lite Yönetim Vakfı (European Foundation for Quality Management - EFQM) tarafından yürütülen 2015 EFQM Avrupa Mükemmellik Ödülü 9 ana ve 32 alt kriterle yapılan değerlendirmelerden oluşuyor.

Finalistlik ödülünü alan İETT Genel Müdürlüğü’nden yapılan açıklamada “EFQM ile İstanbul kara taşımacılığı mükemmel bir standarda kavuştu. Avrupa’nın en genç otobüs filosuyla, yolculara yakın duruşuyla, çevre ve sosyal alanda yaptığı çalışmalarla, akıllı ulaşım teknolojileriyle, belgelendirilmiş 12 yönetim sistem standardı ile 7 gün 24 saat çalışan yetkin personelimizle yolumuza devam ediyoruz” denildi.

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş.

Yalçın BEŞİR Yönetim Kurulu Başkanı

ÜCRETSİZ TAŞIMA ÜCRETİ YERİNE HALK OTOBÜS ESNAFINA

ÖTV’SİZ YAKIT VERİLSİN

“

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş. Başkanı Yalçın Beşir; engelli, yaşlı şehit yakınları ve gaziler için yasanın öngördüğü üzere yapılacak ödeme yerine esnafa ÖTV’siz yakıt sağlanması yeterlidir dedi. Beşir “devletin ödeme yaparak büyük külfete girmesi yerine halk otobüslerine verilecek karne ile her araca günlük 100 litre ÖTV’siz yakıt imkanı sağlanabilir” dedi.

16

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş.

Altı ay kadar önce 65 yaş ve üzeri, şehit yakınları, gazi ve engelli vatandaşlarımızın ücretsiz seyahat hakkı için halk otobüslerine ödeme yapılmasını öngören yasa meclisten çıkmıştı. 7 Ekim itibari ile yasa uygulamaya girmeliydi. Fakat halen esnafımız ücretsiz taşımaya devam etmesine karşın bir ödeme alabilmiş değil. Bu yasayla ilgili TÖHOB, oda ve şirket başkanları olarak Ankara’da çeşitli görüşmelerimiz oldu. Bakanlık ve müsteşarlar düzeyinde ki görüşmelerimizde şuana kadar tatminkar bir rakama halen ulaşabilmiş değiliz. Bizim burada ki teklifimiz tıklama başı ücret talebidir. Taşıdığımız yolcu adedince devletten destek beklemekteyiz.

Yapılacak total ücret belirlemesi ile ne az ne de çok yolcu ücreti talep etmemekteyiz.

Sadece hakkımız kadarının ödenmesi yeterlidir.

Bu Rakamı Esnafımız Kabul Edemez Fakat seçimden 20 gün kadar önce aldığımız duyumlar araç başı 600 TL gibi bir ödemenin yapılacağıdır. Vekillerimizle yaptığımız görüşmede duyduğumuz bu rakam bizi fazlasıyla üzmüştür. Esnafımız büyük hayal kırıklığı yaşamıştır. Yaşanan bu durumdan sonra Ekrem Erdem bey ile görüşerek bu genelgenin çıkmayıp yeni-

den düzenlenmesini istedik. Şuanda Bakanlık yeniden taraflar için daha duyarlı ve oluru olacak bir genelge çalışması yapmaktadır. 600 TL rakamını hem şirketlerimiz hem odamız hem de çatı kuruluşumuz olan TÖHOB asla kabul edilemeyeceğini ilgi kuruluşlara deklare etmiştir. Özellikle İstanbul’da yasa çıktığı günden bu yana halk otobüs esnafının aylık minimum 3000 TL zararı söz konusudur. araç başı tek ücretin verilmesi özellikle İstanbul ve birçok büyükşehirler de haksızlığa sebep olacaktır. Ayrıca aynı ilin farklı hatlarında dahi ücretsiz biniş sayılar büyük farklılıklar göstermektedir. Bu yüzden biz yolcu başı bir ücretin belirlenmesinden yanayız.

Sadece 100 Litre ÖTV’siz Yakıt Sağlansa Yeter Bir seçim atlattık Allah’ın inayeti ve halkımızın teveccühü ile sandıktan istikrarın çıkışına şahit olduk. Bizler de sektörümüz adına geleceğe daha umutla bakma ümidine sahip olduk. Seçimler geride kalırken 22,5 milyar TL seçim vaadi olduğunu gördük. Göreve gelen yeni hükümet zorlu ama olması gereken bir göreve talip oldu. Bizler de esnaflar olarak hükümetin bu zorlu günlerinde ülkemiz adına yanında

Yalçın BEŞİR Yönetim Kurulu Başkanı

oluruz.

Zorlu bu süreçte ücretsiz ödemeleri ile ilgili benim bir teklifim oldu. Her bir araca aylık ödemenin yapılması demek Türkiye genelinde 28bin halk otobüsüne sübvanse demektir. Böylesi bir yükü devletimize yüklemek yerine esnafımızın en büyük gider kalemi olan yakıtta ÖTV muafiyeti sağlanabilir. 12 metre otobüslerde günlük 100 litre, daha küçük araçlarda 70 litre gibi bir yakıt miktarında ÖTV muafiyeti uygulanabilir. Araçlarımıza çıkarılacak bir kimlik ile her istasyondan veya belirli noktalardan yakıt alımı sağlanabilir. ÖTV indirimi sadece 4 kalem ücretsiz için düşünülmemelidir. Biz yasanın öngördüğü 4 kalemin yanında ayrıca 24 kalem daha ücretsiz yolcu taşımaktayız. İstanbul’da toplam 28 kalem ücretsiz yolcu taşımaktayız ve bu bazı hatlarımızda yolcunun %50’sine kadarını oluşturmaktadır. Ortalamada ise şuan yolcularımızın %30’u ücretsiz taşınmaktadır. Ayrıca kamu hizmeti yapan bu araçların artık Özel Tüketim olarak görülmesinden vazgeçilmesi uygun olacaktır.

Sorunlarımızın Tek Nedeni Tanımsızlık Seçim öncesi Ankara’da yaptığımız

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş.

görüşmelerin asıl ana gündemi tanım yasamız oldu. İlgili bakanlıklarda tanım konusunda ısrarcı oldu. Yaptığımız görüşmeler sonucu seçimi başarı ile atlatılması sonrasında hükümet olarak bu konuyu halledeceklerini bildirdiler. bugün o birinci ayağı geçmiş bulunuyoruz. Artık ikinci aşamaya gelmiş bulunuyoruz. Eğer gerçekleşmezse bu seçilmişlerin eksikliği olur. Verilen sözler elbette yerine getirilmek için söylenir.

Yeni hükümetimiz 22,5 milyar TL bir seçim vaadiyle geldi. Oysa ki halk otobüs esnafının beklentisi olan tanım yasasının hiçbir maliyeti yok. Yapılacak tek bir oylama ve atılacak imzalar dışında hiçbir maliyeti bulunmamaktadır. Bu yüzden bu sözün gerçekleşmemesi için bir sebep göremiyorum. Eğer tanımımız sağlanırsa yaşanan birçok sorunumuz çözüme kavuşacaktır.

Yaşadığımız sorunların birçoğunun nedeni kendimizi temsil edemememizdir. Yasada tanımımız olmamasından ötürü şehirlerde ki UKAME toplantılarına katılma yetkimiz yok. Oysaki Ulaşım ve Koordinasyondan sorumlu bu yapının toplantılarında bizler adına da kararlar alınıyor. Maalesef alınan kararları karara bağlandıktan sonra öğrenebiliyoruz. Oysaki bizler de orada olmalı tekliflere savunmalar yapmalı hatta teklifler verebilmeliyiz. Demek ki bu yasa ve tanım bu kadar önemli.

18

Aktarmalar Esnafın Belini Büktü İstanbul halk otobüs esnafları olarak bizler zamdan yana değiliz. Bizim en büyük sıkıntımız aktarmalar konusudur. İstanbul’da uygulanan aktarmalı taşıma bana biraz popülist geliyor. Bu sistem acilen yeniden düzenlenmelidir. Mesela metrobüse bizim götürdüğümüz yolcudan aktarma alınmıyorken bize yolcu getiren metrobüsten biz aktarma alıyoruz.yani çok garip bir durum var ortada. Bu aktarma sistemi ya tamamen ortadan kalksın veya yeniden düzenlensin istiyoruz. İlk basımda 2,15 kuruş ödenirken ikinci aktarmada %10-20 gibi bir indirim olmalıdır. Fakat %50’ye yakın indirim uygulanıyor. Şuan böyle bir aktarma sistemi sade İstanbul’da uygulanıyor.

Bizim bu konuda bir teklifimiz oldu.

Bir yıldır bu teklifte ısrarcıyız. Bilet fiyatımızı 2,15’ten 1,75’e çekelim ama her binen yolcu için bu rakam bize ödensin. Çünkü şuan yolcu ortalama ücretimiz 1,20’lere kadar düştü. Toplanan para ücretsizler, usulsüz kartlar ve aktarmalar yüzünden yok oluyor. Özellikle de usulsüz kartlar konusunda çok ciddi bir çalışma yapılmalıdır. Şuan usulsüz kartlar ile ilgili yapıcı bir çalışma maalesef yok. şoförlerimi müdahale etmeye kalksalar adli vakalarla karşı karşıya kalıyoruz. Çok ciddi cezalar uygulanmalıdır.

Yalçın BEŞİR Yönetim Kurulu Başkanı

Kazancını Göremeyen Patronlar Olduk En önemli sıkıntılardan biri de Belbim.

Biz günlük kazancımızı göremiyoruz. Yani bir dükkan sahibi düşünün adam dükkanı açıyor akşam üstü kasasında ne olduğunu bilmiyor. Biz böyle bir sektör olmuşuz.Belbim’in böylesi tutumları zaman içerisinde insanın aklına kötü düşünceler gelmesine sebep oluyor. Sistemin daha düzgün işlemesini istiyoruz. Defalarca bu konuyu gündeme getirdik ama halen bir çözüm yok.

Bu yıl 15 kuruşluk bilet fiyatlarında iyileştirme talep ettik. Tarifenin 2,15’ten 2,30’a çekilmesini önerdik. Çünkü eklenen ücretsizler gelirlerimizde büyük kayıplar yaşattı. Yoksa ücretsizler kaldırılsa o zammı da asla istemeyiz. Hatta zam yerine aktarma durdurulsun önerisini de ilettik.

Fakat yaklaşık 20 aydır biletlere zam yapılmadı.

Halbuki bu fiyatlandırma konusu artık bir karara bağlanmalıdır. Her yıl zam oldu mu olacak mı beklentisi yerine yıllık artışlar belirlenmelidir. Yıllık TEFE TÜFE oranına göre her yıl başında bilet fiyatları belirlenmelidir. Böyle bir karar uygulansa esnafımız da kazancını öngörerek araç değişimlerini daha kolay sağlayabilir. Bilet fiyatının her yıl enflasyona göre hesaplanmasını istiyoruz.

“

İzmir Büyükşehir Belediyesi’nde otobüs şoförü olarak görev yapan Hilal Meral Alıcı, en az erkek meslektaşları kadar işinin hakkını veriyor. Kadın şoföre büyük ilgi gösteren vatandaşlardan kimi nazar boncuğu takıp dua ediyor; kimi alkışlıyor, kimi ise sarılıp öpüyor. Mesleğinden hayli memnun olduğunu söyleyen Alıcı, “Bu işi yapmamda İzmirli olmanın verdiği bir farklılık da var. İzmir’in kokusu, ruhu, havası bunda yarı yarıya etkili. Bütün kadın arkadaşları bu farkı yaratmaya davet ediyorum” şeklinde konuşuyor.

İZMİR’İN OTOBÜSLERİ DE İ

zmirli kadının gücü ve kararlılığı, toplu ulaşım sektörüne de yansıdı. İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşım şirketi İZULAŞ’ta şoför olarak görev yapan 33 yaşındaki Hilal Meral Alıcı, “erkek mesleği” olarak bilinen otobüs şoförlüğünde tüm tabuları yıktı.

Dokuz Eylül Üniversitesi Bilgisayar Teknolojisi Bölümü’nden mezun olan Alıcı, öğrencilik yıllarında yarı zamanlı olarak başladığı bir iş sayesinde gelecekteki mesleğine de adım attı. Çalıştığı depoda TIR’lara merak duymaya başlayan Hilal Meral Alıcı’nın bu merakı zamanla sevdaya dönüştü. Mezun olmasının ardından başladığı uluslararası TIR şoförlüğüne annesinin rahatsızlanması üzerine ara vermek zorunda kalan genç kadının yolu, kısa bir süre önce İzmir Büyükşehir Belediyesi ile keşişti. İZULAŞ’ın düzenlediği zorlu sınavı başarıyla geçen Alıcı, “İzmir’in tek kadın otobüs şoförü” olarak çalışmaya başladı. İzmir Kadını Fark Yaratıyor En az erkek meslektaşları kadar işinin hakkını veren Alıcı, “Tek kadın otobüs şoförü olmak omuzlarıma büyük sorumluluk yüklüyor. Gerek sınav sırasında gerekse göreve başladıktan sonra kadın olduğum için herhangi bir olumsuz tepki ya da ayrımcılıkla karşılaşmadım. En büyük desteği erkek meslektaşlarımdan görüyorum. İşin çekirdeğinden yetiştiğim için zorluk çekmiyorum. Belediyede otobüs kullanmam, kadınların da her işi gururla ve büyük başarıyla yapacaklarının göstergesi. Tabii bu işi yapmamda İzmirli olmanın verdiği bir farklılık da var. İzmir’in kokusu, ruhu, havası bunda yarı yarıya etkili. İzmirli olmak fark yaratır, bütün kadın arkadaşları bu farkı yaratmaya davet ediyorum” diye konuştu.

Yolculardan Nazar Boncuğu Yolculardan da çok olumlu tepki aldığını belirten Alıcı, “Otobüsüme binen yolcular, kadın şoför görünce önce şaşırıyor, sonra da gelip tebrik ediyorlar. Onların olumlu tepkileri motivasyonumu artırıyor. Nazar bon-

üG zellere EMANET

cuğu takan da oluyor, ‘nazar değmesin’ diye dua eden de. Özellikle kadın yolcular sarılıp öpüp tebrik ediyorlar. Otobüse binmeseler bile yolda alkışlayanlar bile var” dedi.

Yolcular Da Memnun Salih Çapacı: “Birçok sektörde olması gereken bir uygulama. Kadınlara meslek hayatında öncelik tanınması gerekiyor. Görünce çok mutlu oldum, umarım diğer sektörlere de örnek olur. Çoğalmasını istiyorum.

Demokrat İzmir’e yakışan demokrat bir uygulama.”

Müfide Öztürk: “Kadın şoförü görünce ilk önce çok şaşırdım. İzmir kadını her zaman cesur ve başarılıdır. Sayısının daha fazla olmasını istiyorum.”

Nilüfer Arısoy: “Kadınları böyle mesleklerde görmek çok güzel.

Hemcinsimizin kullandığı otobüse binince kendimizi daha güvende hissediyoruz.”

“

Şehiriçi otobüs piyasasına hızlı giriş yapan Akia, yurt genelinde tanıtım ve teslimatlarına hız kesmeden devam ediyor. İstanbul esnafı tarafından tam not alan Akia yurt genelinde yaptığı teslimatlarla gücüne güç katmaya devam ediyor.

İSTANBUL – BURSA – ANTALYA AKIA İLE DAHA GÜZEL

YOLLARIN EFENDİSİ TÜRKİYE’YE YAYILIYOR A

raç değişim döneminin başlaması ile esnafın ilk tercihi olma yolunda ilerleyen Akia Ankara ve Antalya esnafından da tam not aldı. Her ay düzenli teslimatları İstanbul yollarının yeni efendisi Akia Bursa’ya yapılan teslimatla pazarını genişletmeye devam ediyor.

Yakıt Cimrisi AKIA Esnafa Can Suyu Oldu Şehiriçi otobüs piyasasına girmesi ile esnaf tarafından büyük ilgi gören AKIA, kazançların düşmesi ve giderlerin artması ile sektörde ki farkını daha da belirgin hale getirdi. Geniş iç hacmi ile maksimum yolcu kapasitesi sağlayan araç yakıt tüketiminde ki cimriliğiyle de kısa zamanda büyük ilgi gördü. AKIA Ultra, Cummins motor ve ZF şanzıman ile doğru Arge çalışması sayesinde esnafa giderden kazanç sağlıyor.

Satış sonrası hizmetlerle de ön plana çıkan AKIA, yetkisi servisi ile 7/24 hizmeti sayesinde esnafın mağdur olmasını engelliyor. Yol yardım ekipleri ve soruna acil müdahale sayesinde sefer kayıplarını en aza indiren AKIA araç değişim döneminde esnafın imdadına yetişiyor. İstanbul Teslimatları Durmaksızın Devam İstanbul’da ki teslimatlar ile adından kısa zamanda söz ettiren AKIA’yı artık tüm caddelerde görmek mümkün. Son olarak halk otobüs esnaflarında esnaflarından B-125 nolu aracın sahibi Şirin Yıldırım, C-954 nolu araç sahipleri Önder Demirel ve Alaeddin Özvari ve C-165’in sahibi Kemal Ağdaş’ın tercihi Akia oldu. Ayrıca İstanbul Otobüs A.Ş. esnaflarından C-1549’un sahibi Mustafa Koç da tercihini Akia’dan yana kullandı.

22

Serhat AKÇAKAYA Yönetim Kurulu Başkan Vekili

ÖZULAŞ A.Ş.

YENİ HÜKÜMETTEN ÇOK TALEBİMİZ VAR

“

Genel seçim geride kaldı. Sonuçların tüm ülkemiz ve sektörümüz için hayırlara vesile olmasını diliyorum. Halkımız istikrardan yana tavır koymuştur. İktidar partimizin de bu sonuçlardan bir ders çıkararak esnafı daha fazla sahiplenici bir politika belirlemesini bekliyoruz.

İ

stanbul Büyükşehir Belediyesi nezdinde Hayrı Baraçlı ve İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci’ye ayrıca teşekkürlerimi sunmak istiyorum. Hizmet bedelinin 0-8 çıkartılması, araç yenileme teşvikinin yapılması, araçları değiştiremeyenler için 0-5 çıkarılması çok önemli kazanımlardır. Ayrıca geçen yıl çıkan ve esnafı zorda bırakan yönergenin değişim sözünün verilmesi ve daha yapıcı bir yönergenin çıkartılması yönünde söz verildi. Kendilerine tüm esnaf adına teşekkürlerimizi sunuyorum.

Seçim sürecinde özellikle iktidar partisine destek amacıyla 5 toplantı yaptık. Bunlara yaklaşık olarak 1500 üzerinde esnafımız katıldı. Yapılan istişare toplantıları ile sektör bileşenlerini bir araya getirdik.

Düzenlediğimiz toplantılar sayesinde esnafımız bakanlar, milletvekilleri ve belediye başkanları ile aracısız olarak sorunları ilettiler. İletilen bu sorunlara esnafımız acilen çözümler beklemektedir.

Esnafımızın Yeni Meclisten Beklentileri  Geçen yıl çıkartılan ve 19 aydır be-

dava taşıdığımız ve hiçbir ödenek almadığımız yolcularımızdan ücretsizlere birim başı olarak para ödenmesinin kabul edilmesi ve bu ücretin sosyal kart olan her ilde olduğu gibi en az 1.50 TL üzerinden yapılmasını istiyoruz.  Yasal tanımın kanunlarla belirlenmesini, özel halk otobüslerini de taksi ve minibüsler gibi tanınması ile plaka tahdidinin sağlanmasını bekliyoruz. Yeni bir toplu taşıma kanunu düzenlemesi ile ulaşımın tüm bileşenlerinin kanununen rolünün net bir şekilde ortaya konulması gerekmektedir.  Tüm yolcularının kayıt altında olduğu ve hepsinin vergisinin tam olarak ödendiği tek taşıma sektörü özel halk otobüsleridir. Buna karşılık servis araçlarındaki gibi KDV’nin %8 e düşürülmesi gerekmektedir.

Büyükşehir’den Beklentilerimiz İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından kısa dönemde yapılan çoğu iyileştirme oldu. Lakin yapılan desteklere karşın esnafımız için önem arz eden 2 konu vardır. Bu konularda da acil çözümler beklemekteyiz.

 İstanbul’da uygulanan çoklu bilet tarifesi yüzünden görünün fiyatın çok altında bir ücretle yolcu taşımaktayız. Şuan da 2,15 TL olan bilet fiyatı aktarma, öğrenci, mavi kartlar gibi etkenler ile yolcu başı ortalamayı 1,30 TL’ye getirmektedir. Bu ortalamanın acilen yapılacak düzenlemeler ile 1,75 TL’den aşağı olmamak üzere düzenlenmesini talep etmekteyiz. Verilen hizmetin hakkı budur.  İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden araçlarımızın sokaklarda kalmaması için butik garajlar oluşturup temizlik ve küçük tamiratlarının bu garajlarda yapılarak İstanbul halkına daha kaliteli hizmet verilmesi noktasında desteklerini beklemekteyiz. İstanbul’da bu dönem beraber hareket ederek siyasilere her türlü ulaşmayı sağlayan şirket ve oda başkan ve yöneticilerine esnaf adına teşekkürlerimi bir borç bilirim.

Birlikte yapılan hareketler ve sektörün böylesi zor bir zamanda kenetlenmesinin kazancını yakın zamanda alınmasını ümit ederim.

23

“

2012 yılından beri tüm faaliyetlerinin sosyal, ekonomik ve çevresel etkilerini kamuoyuyla paylaşan Brisa, sürdürülebilirlik vizyonunun bir parçası olarak “Brisa Sorumlu Satınalma Politikası”nı duyurdu.

Yeni çerçeveye göre Brisa, sürdürülebilir bir tedarik zinciri için iş ortaklarıyla el ele verecek.

BRİSA, SÜRDÜRÜLEBİLİR TEDARİK ZİNCİRİ İÇİN

İŞ ORTAKLARIYLA EL ELE VERİYOR B

risa “Sorumlu Satınalma Politikası”nı kamuoyuyla paylaştı.

Yeni politika çerçevesinde Brisa ve iş ortakları karşılıklı olarak fayda elde ederken, kalite, verimlilik, maliyet, sevkiyat gibi operasyonel süreçlerde sürekli gelişim sağlanacak. Brisa iş ortaklarının iyileştirme projeleri yürüterek teknolojik gelişmeleri iş süreçlerine dâhil etmesi teşvik edilecek.

etiği, iş sağlığı ve işçi güvenliği ile çalışan haklarını korumaya yönelik girişimlerde bulunan tedarikçilerle iş ortaklıkları kuracağının da altını çizmiş oldu. Brisa, tüm tedarikçilerinden Sorumlu Satınalma Politikası’na uyum için destek talep edecek ve uyum sürecini tamamlayamayan tedarikçilerle ticari ilişkisini sonlandıracak.

Tedarik süreçlerinde sürdürülebilirlik bilinciyle hazırlanan doküman sayesinde Brisa, tedarik zincirinde yer alan paydaşlarında sürdürülebilirlik bilincini artırmayı ve çevreye duyarlı örnek faaliyetleri desteklemeyi hedefledi.

2014 Sürdürülebilirlik Raporu’na göre yerel tedarik oranını %5 oranında artırarak %38’e yükselten Brisa, sürdürülebilirlik bilincini iş ortaklarında yerleştirme çabasını sürdürüyor. Brisa, 2014 yılında denizyolu taşımacılığını %15 seviyesinde artırdı. Böylelikle karayolu taşımacılığının toplam sevkiyatlar içerisindeki payını %38’e düşürerek, lojistik faaliyetlerinden kaynaklanan karbon salımını azaltmayı sürdürdü.

Brisa, bu politika çerçevesinde, topluma ve çevreye saygılı; iklim değişikliğine duyarlı, enerji verimliliği sağlamaya yönelik aktiviteler yürüten; temel insan hakları, iş

24

Brisa Genel Müdürü Yiğit Gürçay, Sorumlu Satınalma Politikası üzerine şu değerlendirmede bulundu: “Brisa olarak; sürdürülebilir büyüme stratejimizi sürekli geliştiriyoruz. Sürdürülebilirlik yönetimi ve bileşenleri konusunda tüm iş ortaklarımızla uyum içinde çalışıyoruz. İş ortaklarımızın sürdürülebilirlik bilincini artırmak ve ortak faaliyetlerimizi çevreye duyarlı örnek yaklaşımlarla desteklemek temel hedeflerimiz arasında. Brisa Sorumlu Satınalma Politikamız- la hem Brisa’nın hem de tedarikçilerimizin uyması gereken kuralları bir bütün haline getirdik. Tedarik zincirimizi sürdürülebilir bir şekilde yönetmeyi hedeflediğimizi taahhüt ettik. Sorumlu satınalma anlayışının, tedarikçilerimizin de benimsediği sorumlu bir tedarik zinciri sayesinde kurulabileceğine inanıyoruz. Sürdürülebilir satınalma vizyonumuza katkılarından dolayı tedarikçilerimize teşekkür ediyoruz.”

Avrupa’nın En Konforlu Ve Ergonomik Otobüsü Ödüllü CITIPORT Eskişehir Filosunda Yerini Aldı

ESKİŞEHİR’E YENİ ISUZU

“

T

CITIPORT Kentiçi toplu taşıma filosunu Anadolu Isuzu’ nun ödüllü CITIPORT otobüsleri ile yenileyen Eskişehir Büyükşehir Belediyesi, araçlarını büyük bir törenle teslim aldı.

örende konuşan Eskişehir Büyükşehir Belediye Başkanı Prof. Dr. Yılmaz Büyükerşen, “Otobüslerimiz Busworld Kortrijk Europe 2015 Otobüs Fuarı’nda Avrupa’nın en konforlu ve en ergonomik otobüsü ödülünü kazanan araçlar. Biliyorsunuz özellikle Avrupa’da kimse kimseye kolay kolay böyle ödüller vermez. Demek ki, şehrimize kazandırdığımız bu otobüsler Avrupa standartlarının bile üzerinde. Biz beğendik, sizlerin de beğeneceğinizi ümit ediyorum” dedi.

CHP Eskişehir milletvekilleri Gaye Usluer, Utku Çakırözer ve

Cemal Okan Yüksel, Odunpazarı Belediye Başkanı Kazım Kurt, Han Belediye Başkanı Erdal Şanlı, Mahmudiye Belediye Başkanı İshak Gündoğan ile çok sayıda vatandaşın katıldığı törende ilk konuşmayı Anadolu Isuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan yaptı. Eskişehir’in gelişimine katkı veriyor olmalarının kendileri için gurur kaynağı olduğunu söyleyen Genel Müdür Arıkan şöyle konuştu; “Gelişen modern şehircilik anlayışı ve uygulamalarınıza Anadolu Isuzu olarak katkıda bulunmaktan mutluyuz, gururluyuz. Modern Avrupalı kentimize kent içi toplu taşımacılığın Avrupa’nın da onayladığı en konforlu ve ergonomik aracını sunuyoruz. Çünkü bugün teslimi yapılacak CITIPORT otobüslerimiz bir hafta önce ECW Büyük jürisi tarafından Avrupa’nın en konforlu ve ergonomik otobüsü seçildi. Isuzu CITIPORT bu yıl Busworld organizasyonundan ödül kazanan tek Türk otobüsü olarak çok büyük bir başarıya imza atmış oldu. Anadolu Isuzu olarak gurur duyuyoruz .”

Daha sonra kürsüye gelen ve 40 otobüsün hizmete girmesiyle, Büyükşehir Belediyesi’nin en büyük hedeflerinden biri olan rahat, kaliteli, konforlu ve hepsinden önemlisi güvenli kent içi ulaşıma önemli bir katkı sağlamış olacaklarını söyleyen Prof.Dr. Yılmaz Büyükerşen satın alınan otobüslerin 20 adedinin 12 metrelik, 20 adedinin ise 9 buçuk metrelik olmak üzere toplam 40 otobüs olduğunu ve teslim alınan araçların birkaç gün içinde hizmete gireceğini belirtti.

“Bugün teslim aldığımız ve birkaç gün içinde hizmete girecek olan otobüslerimiz ÇEVRE DOSTU EURO 5 otomatik şanzımanlı, güvenli ve klimalı. Ayrıca, belki de en önemli özelliği, engelli hem-

şerilerimiz için kullanımları son derece kolay. İniş binişlerde özel rampaları sayesinde aynen tramvaydaki gibi rahatça kullanılabiliyorlar. Birazdan incelerken de göreceğiz, otobüslerin içlerinde de yine aynen tramvaylarda olduğu gibi engelli hemşerilerimiz için özel bölümler bulunuyor” Konuşmalar sonrası Anadolu Isuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, Satış ve Pazarlama Direktörü Fatih Tamay, Satış Direktörü Tunç Karabulut, Otobüs Satış Şefi Onur Çetinkaya, satışı gerçekleştiren Anadolu Isuzu Eskişehir Bayii Cemalettin Karaaytaç, Büyükşehir Belediye Başkanı Prof Dr.Yılmaz Büyükerşen, CHP Eskişehir milletvekilleri Gaye Usluer, Utku Çakırözer ve Cemal Okan Yüksel, Odunpazarı Belediye Başkanı Kazım Kurt, Han Belediye Başkanı Erdal Şanlı, Mahmudiye Belediye Başkanı İshak Gündoğan ile birlikte araçların sembolik anahtar teslimi gerçekleştirildi. Tören sonrası teslim alının 40 otobüsün şehir turu büyük bir ligiyle izlendi.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:39 Page 28

“

Lojistik sektörünün yanı sıra personel taşımacılığı alanında da Gaziantep ve bölgede söz sahibi firmalardan birisi olan Giray Turizm, Gaziantep Organize Sanayi Bölgesi’nde personel taşımaya yönelik aldığı 100 Prestij otobüsten oluşan filo ile 5 milyon TL yatırım yaptı.

GİRAY TURİZM’E

100

TEMSA PRESTİJ

G

iray Turizm tarafından Gaziantep’te personel taşımacılığına kazandırılan 2015 model çevreye duyarlı Temsa Prestij, otobüslerin tanıtım töreni, iş dünyası ve siyasilerin geniş katılımı ile 7 Ekim Çarşamba günü gerçekleştirildi.

Araç teslim törenine, AK Parti Gaziantep milletvekili ve Genel Başkan Yardımcısı Abdülhamit Gül, AK Parti Gaziantep milletvekili Nejat Koçer, Gaziantep Büyükşehir Belediye Başkanı Fatma Şahin, Şehitkamil Belediye Başkanı Rıdvan Fadıloğlu, AK Parti İl Başkanı Eyüp Özkeçeci, Gaziantep Servisçiler Odası Başkanı İsmet Özcan, iş adamları, meclis üyeleri, Giray Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Şerif Dalgıç, Genel Müdür İsmail Taşkın, Gülsan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Topçuoğlu, Temsa Satış Direktörü Murat Anıl, Yurtiçi Satış Müdürü Baybars Dağ ve Bölge Satış Yöneticisi Fırat Bakır katıldı.

Dalgıç: Yatırımlar Sürecek Törende konuşan Giray Turizm Yönetim

28

Kurulu Başkanı Şerif Dalgıç, 6 bin araçlık filosu bulunan Giray Turizm’in bu yatırımla personel taşımacılığı alanında Gaziantep’te bir ilki gerçekleştirdiklerini belirtti. Dalgıç, Gaziantep Organize Sanayi Bölgesi’nde personel taşımaya yönelik olarak yaptıkları 100 Prestij, yatırımın süreceğini ve Gaziantep ekonomisine istihdam sağlamaktan gurur duyduklarını dile getirdi. Dalgıç, Giray Turizm olarak artık sadece Gaziantep değil bölgeye de hitap ettiklerini söyledi.

Gülsan Holding Çalışanları Prestij Konforu Yaşayacak Giray Turizmin yatırımına destek veren Gaziantep'in önde gelen şirketlerinden birisi olan Gülsan Holding, Giray Turizmle anlaşarak yeni çevre dostu araçlarını kiralayarak fabrikalarında çalışan işçileri modern araçlarla taşımaya karar verdi. Yeni araçların teslim töreninde Gülsan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Topçuoğlu'na Giray Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Şerif Dalgıç teşekkürlerini iletti.

Giray Turizm İle İşbirliğimiz Sürecek Giray Turizm ile yaptıkları işbirliklerinden duydukları memnuniyeti dile getiren Temsa Satış Direktörü Murat Anıl, “Giray Turizm, Gaziantep kentinin ve bölgenin en önemli firmaları arasında yer alıyor. Giray Turizm’in personel taşımacılığı alanında yaptığı anlaşmalar çerçevesinde yeni araç yatırımında tercihini Prestij araçlarımızdan yana kullanması bizleri de çok mutlu etti.

Prestij Süper Deluxe aracımız müşterilerimize hem işletme sürecinde çok önemli avantajlar sağlıyor, hem de sahip olduğu konfor düzeyi ile taşınan yolcuların memnuniyetini artırıyor. Ayrıca Temsa olarak satış sonrası hizmet sürecinde oluşturduğumuz kalite standartı da müşterilerimizin yatırım tercihini belirleyen en önemli etkenlerden biri.

Giray Turizm’in büyüyen hedeflerine katkı sağlamaktan büyük mutluluk duyuyoruz. Önümüzdeki süreçte işbirliğimizin artarak devam edeceğine de inanıyoruz. 100 Prestij aracın hem Giray Turizm’e hem de bu araçlarla personeli taşınacak olan Gülsan Holding’e hayırlı olmasını diliyoruz” dedi.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:39 Page 29

Av. Mehmet Emrullah KUCUR

ŞOFÖR MAHALLİ

m.emrullah@istanbulbarosu.org.tr

KAPTAN

“

Şoförler ve otomobilciler odasının cephesinde yazılı duran ‘’Şoför en asil duygunun insanıdır’’ sözünü hakikatte Atatürk söyledi mi? Onu tam olarak bilemesek de altında Gazi’nin adı yazıyor. Bizi asıl ilgilendiren ve bu yazıya konu olacak şey, Türk şoförünün duygusu değildir ve zira hiç kimsenin ne hissettiğini de bilemeyiz.

F

akat bu sözü söyleten en önemli etken zannımca şoförün yüklendiği sorumluluk ve eski şoförleri “kaptan” mertebesine yükselten, bu sorumluluğa uygun hal ve davranışlarla büyümüş yüksek erdemleri olmalıdır.

Her ne kadar günümüz dünyası her türlü karmaşa ve zorluk nedeniyle kadın erkek herkesi otomobil ve sair taşıtları gereği gibi kullanmaya zorluyorsa da, bir biçimde ehliyetini almış ve fakat hayatında bir conta gevşetmemiş olan başta benim gibi “direksiyon şoförleri” gerçek anlamda şoför’den ve meslekten sayılmazlar. Şoför deyince “kaptan şoför” mertebesine ulaşmış ve tabii ki suratındaki çizgiler uzun yolda yediği güneşten ötürü çoğalmış olan sabır ve tevekkül sahibi adamlar anlaşılmalıdır. Bir otobüs şoförünü kaptanlık mertebesine yükselten en önemli şey ona duyulan güvendir ve ona emanet edilen şey sadece malımız değil canımız, ırzımız, evladımız ve her şeyiyle hayatımızın bir parçasıdır.

Araba dünyası ile ilgili ilk dersimi sonra usta bir kaptan şoför olan hemşehrim Ferhat abiden aldım. Okumayı yeni sökmeye başladığım zamanlarda, köye yeni gelmiş olan 302 Mersedes’in armasını okumaya çalışıyor ve tabii ki Türkçe yazıldığı gibi “Mercedes” diye heceliyordum. Muavin Ferhat abi bütün bilgiçliği ve usta muavinlik tecrübesiyle “Mercedes değil canım, mersedes mersedes!” diyerek beni uyarmış ve araba dünyasıyla ilgili ilk dersimi oracıkta almıştım.

Bir zamanlar otobüs şoförlüğü atom mühendisliği ve muavinlik de yardımcı doçentlik gibi bir şeydi. Dağa bayıra giderken kasasına bindiğimiz kamyonların şoför mahalli’ne binmek, biz çocuklar için bulutların üzerine oturmak kadar uzaktı. Şoför mahalli denen ve selatin camilerinde Osmanlı sultanlarına tahsis edilen hünkar mahfilini andıran itibara sahip bir yerdi. Orada oturmak bir nevi şoförün iktidarına ortak olmak demekti.

Belki iş sahibi ve belki de yaşına hürmet edilen bir büyük ancak o ‘mahal’le kabul edilirdi.

Sonradan büyüyüp gurbet yollarına düşünce yine gördük ki, yol üstü dinlenme tesislerindeki restoranlarda şoför ve maiyeti için ayrı bir yer tahsis edilmiştir. Bu itibar yollara verilmiş ömür, emek ve ona uygun davranışlarla yüceltilmiş olan erdemden ötürüdür.

Yolcular yollarda emanet ve misafir, yol ise şoförlerin zimmetinde uzun ince bir kıta parçasıdır. Şoför bu menzil üzerinde direksiyonunu kalkan eden, yola, tabiata, zemheriye-karakışa ve her türlü kaza belaya meydan okuyan adamdır. Şoför yolda yer, yolda uyur ve yolda düşünür. Şeritleri birbirinden ayıran kılavuz çizgileri boş bir kitabın sayfalarında doldurulması lazım gelen noktalar misalidir ve kaptan şoförler tarafından usulü dairesinde emek, fedakarlık ve sorumlulukla doldurulur. Asalet, emanete gereği gibi özen göstermektir.

Satranç oyununda piyadeyi vezirlik makamına yükselten şey seferse, belki onun gibi şoförlerimizi “asil duygu sahibi kaptanlar” olarak yücelten şey de seferdir… İyi seferler efendim.

29

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:39 Page 30

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİVDEN MALATYA BELEDİYESİNE

AVENUE VE MD9 TESLİMATI

“

Malatya Büyükşehir Belediyesi tarafından 21 Ekim Çarşamba günü saat 10.00’da Bakım İstasyonu’nda düzenlenen törene Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık, Malatya Valisi Süleyman Kamçı, Malatya Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Çakır, Malatya Milletvekilleri Öznur Çalık, Mustafa Şahin, Bülent Tüfenkci, Nurettin Yaşar, AK Parti İl Başkanı Hakan Kahtalı, TSO Başkanı Hasan Hüseyin Erkoç, İlçe Belediye Başkanları, Kamu yöneticileri, STK temsilcileri ile kalabalık bir vatandaş topluluğu katıldı.

S

aygı duruşu ve İstiklal Marşı’nın okunmasıyla başlayan açılış töreninde protokol konuşmaları gerçekleştirildi. İlk olarak konuşan Malatya Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Çakır, Büyükşehir Belediyesi olarak ulaşım noktasında önemli çalışmalar yapıldığını söyledi. Ulaşım noktasında Malatya merkezle birlikte ilçeler ve Malatya bütününü kapsayan çalışmalar yürüttüklerini kaydeden Başkan Çakır, Malatya’daki ulaşım sorununun çözülmesi için yaptıkları uzun araştırmalar sonucunda karar verdikleri projelerini hayata geçirdiklerini söyledi.

Toplu Taşımada Hedef, 500 Bin Biz Malatya’da daha çok yolcu taşıyabilmek için kendimize bir hedef koyduk. Geçtiğimiz yıl

30

120 bin civarında yolcu taşıyorduk, şu an itibariyle 150 bin yolcu taşıyoruz. İlimiz genelinde toplu taşıma araçlarını 200-240 bin civarında hemşerimiz kullanıyor. Hedefimiz günlük 500 bin yolcuyu taşıyabilecek bir ulaşım ağını oluşturmak. Vatandaşlarımızın her noktada ulaşabildiği, kalitesi ve standartları yüksek bir sistemi oluşturabilmek.

14 Otobüs, 10 Trambüs Alındı Şehiriçi ulaşımını sağlayan otobüslerin günlük 40 bin kilometre dolayında yol yaptığını ve bunun dünyanın etrafını bir kere dönmeye eşit olduğunu kaydeden Başkan Çakır, şehiriçi ulaşımın daha da rahatlatılması amacıyla 4’ü körüklü olmak üzere toplam 14 adet yeni otobüs ile 10 adet yeni trambüs aldıklarını söyledi.

Başkanımız Büyük Bir Azim Ve Gayretle Çalışıyor Son olarak Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanı Fikri Işık bir konuşma yaptı. Malatya’ya büyük bir sevgi, sempati ve hayranlık beslediğini belirten Bakan Fikri ışık, Malatyalıların çalışkan, fedakar ve müteşebbis ruhlu olduklarını söyledi. Çok güzel bir hizmetin başlatılması vesilesiyle Malatya’da olmaktan büyük bir memnuniyet duyduğunu belirten Işık, Malatya Büyükşehir Belediye Başkanı Ahmet Çakır’ın Malatya’yı Türkiye’nin müstesna şehirlerinden biri yapma noktasında büyük bir azim ve gayretle çalıştığını belirterek, hizmetlerinden dolayı teşekkür etti.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:39 Page 31

ESKİŞEHİR HALK OTOBÜSLERİ ESNAF ODASI

İBRAHİM ALTUNOĞLU YÖNETİM KURULU BAŞKANI

“

Eskişehir esnafının 65 yaş ve üzeri ücretsiz taşımalardan ötürü zor günler geçirdiğini anlatan Eskişehir Esnaf Odası Başkanı İbrahim Altunoğlu “yasayı çıkaran hükümetin esnafa hakkı olan ödemeyi yapması lazımdır. 600 TL gibi bir rakamı asla kabul edemeyiz. İlgili tüm kuruluşlarımızla hakkımız olanı almak için mücadeleye hazırız” dedi.

HÜKÜMET HAKKIMIZ OLANI ÖDEMELİDİR Ücretsiz taşımayı başlatan yasa böyle çıkarılmamalıydı. Bu yasa çıkarılırken önce düşünülmeliydi. Hükümet olarak biz halk otobüs esnafına ne verdik de bedava taşıtıyoruz denilmeliydi. Sonuçta bizler kamu hizmeti yapsak bile özel taşımacıyız. Bizim kimseyi serbest taşıma lüksümüz yok. Eğer bize ÖTV, KDV gibi indirimler uygulansa veya sübvanse sağlansa tabi ki taşıyalım.

Türkiye’de 27bin halk otobüs esnafı bu bedavalar yüzünden perişan durumda. Bedava kartı olan sınırsızca gezebiliyor. Hatta yasaya göre kimlikle dahi gezilebiliyor.

Yasanın Sorumlulukları Düşünülmeden Çıkarıldı Eskişehir’de 166 otobüs ile hizmet vermekteyiz. Yasa çıktığı günden bu yana her aracımız günlük ortalama 120 ücretsiz yolcu taşıyor. 19 ayda taşıdığımız yolcu sayımız ise 6 milyon 257 bin seviyesinde. Her gün hiçbir

destek sağlanmadan bireysel taşımacılara böyle bir yük yüklenmesi kabul edilemez bir durumdur. İlgili yasayı hükümet çıkarmıştır. Uygulayıcısı da hükümettir. Belediye ile bu konuda bir sıkıntımız asla olmadı. Ödeme konusunda da hükümet bir adım atmalıdır.

Yasa yüzünden birçok ilde esnaf ile belediyeler karşı karşıya geliyor. Oysa sorun belediyeler ile alakalı asla değildir.

Türkiye’de birçok iş koluna hükümet destekleri sağlandı. Halk otobüs esnafına da bu gibi destekler sağlanmalıdır. En büyük gider kalemimiz yakıttır. Biz günlük en az 500 TL yakıt alıyoruz. Her gün bu gideri nasıl sağlayalım. Kamu hizmeti yapmamıza karşın sübvanse sağlanmıyor. Eğer halk otobüs esnafı unutulmadıysa en kısa zamanda ÖTV, KDV indirimi yahut sübvanse yapılmalıdır.

Mücadeleye Devam Edeceğiz Konfederasyon, Federasyon ve ilgili kuruluşlarımızla her türlü tepkimizi göstermeye hazırız. Basın yoluyla da yaşanan sıkıntılarımızı anlatacağız. Hakkımızı alana kadar mücadelemiz bitmeyecektir. Şuan da bize 600 TL teklifi geldi. Biz bunu yeterli görmedik ve asla almayacağız. Otobüs başı fiyat belirlenecekse bile 2000 liradan aşağısı asla korutmaz.

Zararımızın tazmini için yapılabilecek birçok yol vardır. Bu yüzden hakkımız olanı almak uğruna daha yapıcı karşılıklar bekliyoruz. Mesela her ay 2000 TL hizmet bedeli ödüyoruz. O zaman bizler ücretsiz taşıma yapıyorsak ilgili bakanlıklar gerekli düzenleme ile bu ödemeyi aldırmasınlar. Birçok meslek grubuna yapılan KDV indirimi esnafımıza sağlansın. Bizim tek isteğimiz hakkımız.

31

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 32

HUKUK YOLCULUĞU Av. ŞAHİN DEMİRAL sahin_demiral@hotmail.com

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU 0212 570 40 06 www.demiralhukuk.com

ÜCRETSİZ TAŞI-TMA!

“

Bu sayıda Aile Ve Sosyal Politikalar Bakanlığınca hükümet politikası olarak uygulamaya konulan ve engelli ve yaşlı vatandaşlara yönelik ücretsiz seyahat uygulamasının özel ulaşım sektörüne etkileri konusunu gündeme taşımaya çalışacağız.

Konunun hukuki dayanağı 4736 Sayılı Kamu Kurum ve Kuruluşlarının Ürettikleri Mal ve Hizmet Tarifeleri İle Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılması Hakkında Kanunun 1. maddesine 6495 Sayılı Torba yasanın 80. maddesi ile eklenen 3. fıkra oluşturmaktadır.

Kanun ilgili madde metni aşağıdaki gibidir.

(EKLENMİŞ FIKRA RGT: 02. 08.

2013 RG NO: 28726 KANUN NO: 6495/88) Türk vatandaşı olan altmış beş yaş ve üzeri kişiler, demiryolları ve denizyollarının şehiriçi hatları ile belediyelere, belediyeler tarafından kurulan şirketlere, birlik, müessese ve işletmelere veya belediyeler tarafından yetki verilen özel şahıs ya da şirketlere ait şehiriçi toplu taşıma hizmetlerinden ücretsiz olarak, demiryolları ve denizyollarının şehirlerarası hatlarından ise

32

%50 indirimli olarak yararlanırlar. Bu fıkrada belirtilen kurum ve kuruluşlar, belediyeler, belediyeler tarafından kurulan şirketler, birlikler, müessese ve işletmeler altmış ila altmış beş yaş arasında bulunan kişilerin toplu taşıma hizmetlerinden ücretsiz veya indirimli olarak yararlanmasını sağlayabilirler.

Bu kanuni düzenleme ile hükümetin sosyal politika olarak desteklediği engelli ve yaşlıların bu haktan faydalanması kamuoyunca benimsenip tasvip görmüştür. Fakat işin öte yanında bu kanuni düzenlemeye muhatap olan ve belediyeler tarafından verilen

yetki ile şehiriçi toplu taşıma yapan özel şahıs ve şirketler açısından durum hiçde öyle değildir. Çünkü temel olarak toplu taşıma bir kamu hizmeti olması itibarı ile bu hizmeti yürüten idare ve belediyelerin hizmetin devamından ve kesintisiz yürütülmesinden sorumlu olmaları ve kar gayesi gütmemeleri ve hatta zarar etmeleri tabidir. Ancak belediyeler tarafından yetki verilen özel şahıs ya da şirketlerin toplu taşıma işini kar gayesi gütmeden zararına yapmaları özel teşebbüsten beklenemez. Çünkü esas itibarı toplu taşıma işi bir

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 33

HUKUK YOLCULUĞU Av. ŞAHİN DEMİRAL sahin_demiral@hotmail.com

kamu hizmeti olsa dahi bu işe talip olan ve idareden aldığı yetki ile idarenin denetim ve gözetiminde bu yapan özel şahıs ve şirketler açısından bu iş ticari bir iştir. Bu işe talip olan müteşebbisler açısından kar gayesi birinci amaçtır. Çünkü bu işe talip olan ve sermaye ve emek koyan şahıs ve şirketler açısından bu hizmetin devamı ve kesintisizliği kar sağlamaya paraleldir. Bu işten kar sağlayamayan ve kamu hizmeti imtiyaz sözleşmesi ile bu işe talip olan özel halk otobüsü işletici ve şirketlerinin verdikleri hizmet karşılığı aldıkları hizmet bedelinden başkaca bir gelirleri bulunmamaktadır. Diğer tarafta bu işi kamu hizmeti olarak yapması zorunlu olan idare ve belediyelerin genel bütçeden ve özel bütçeden çeşitli gelirleri vardır ve zarar etseler dahi kamu hizmetinin devamını sağlamak için zararına da olsa bu hizmeti kesintisiz yürütmek zorundadırlar. Öyleki bu kanun ile getirilen düzenlemeye uygun hareket etmeyen ücretsiz veya indirimli seyahat hakkının kullandırılmaması hâlinde bu haktan faydalandırılmayan her kişi için şikayet üzerine toplu taşıma aracının tarifesi üzerinden elli tam bilet bedeli tutarında idari para cezası ile cezalandırılmak üzere o ilin mülki idare amiri tarafından uygulanacak bir idari para cezası ile cezalandırılmaktadır.

Hal böyle olunca hükümetin sosyal politika olarak benimsediği engelli ve yaşlılara ücretsiz şehiriçi toplu taşıma hizmeti uygulaması, dergimizin ulaştığı özel halk otobüsü işletmecilerini de bu sosyal hakkın sağlanması açısından doğrudan muhatap kabul edilmiş ve kanun ile getirilen bu düzenleme ile son derece ağır bir maliyet kalemi ile karşı karşıya gelerek yaptıkları hizmet karşılığı kar edemez

İSTANBUL DEMİRAL HUKUK BÜROSU 0212 570 40 06 www.demiralhukuk.com

duruma gelmişlerdir.

02.08.2013 Tarihli bu yasal düzenlemeden sonra özel halk otobüsü işletmecilerinin bu düzenleme ile uğrayacakları zararı karşılamak amaçlı olarak yeni bir yasal düzenleme ile 4736 Sayılı Kamu Kurum ve Kuruluşlarının Ürettikleri Mal ve Hizmet Tarifeleri İle Bazı Kanunlarda Değişiklik Yapılması Hakkında Kanunun 1. maddesine 07.04.2015 tarihli 6637 Sayılı Torba yasanın 17. maddesi gereği eklenen 8 fıkra eklenmiştir.

Bu madde düzenlemesi aynen aşağıdaki gibidir: (EKLENMİŞ FIKRA RGT: 07. 04.

2015 RG NO: 29319 KANUN NO: 6637/17) İkinci ve üçüncü fıkra hükümleri kapsamında, belediyeler tarafından yetki verilen özel şahıs ya da şirketlere ait şehiriçi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracı ile özel deniz ulaşımı aracı için bunların işletmecilerine, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı bütçesine bu amaçla konulan ödenekten ilgili belediyeler aracılığıyla her ay gelir desteği ödemesi yapılır. Yapılacak aylık gelir desteği ödemesini yıllık olarak belirlemeye, bu tutarı faaliyette bulunulan yere ve/veya belediyeler tarafından yetki verilen özel şahıs ya da şirketlere ait şehiriçi toplu taşıma hizmeti veren her bir ulaşım aracını taşıma kapasitesine göre farklılaştırmaya ve yapılacak ödemeye ilişkin diğer esas ve usuller Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı tarafından müştereken altı ay içinde belirlenir.

Yasa ile özel şahıs ya da şirketlere ait toplu taşıma hizmeti veren özel halk otobüsü işletmecilerine ilgili belediyeler aracı-

lığı ile Aile ve Sosyal Politikalar bakanlığı bütçesinden karşılamak üzere gelir desteği ödemesi yapılması kanunlaştırılmış ve kanunun yayım tarihi olan 07.04.2015 tarihinden itibaren 6 aylık sürede buna ilişkin usul ve esasları düzenlemek için yönetmelik çıkarılması öngörülmüştür. Yönetmelik için öngörülen süre 07.10.2015 tarihinde dolmuş olmasına rağmen bu konuda herhangi bir yönetmelik henüz çıkarılmamıştır. Yönetmelik çıkarılmadığı içinde bu gelir desteği ödemeleri bir türlü başlamaması işletmeciler açısından ciddi bir hak kaybı ve maliyet unsuru olmaya devam etmektedir.

Kanun ile bu gelir desteğinin yasal tanımı yapılmış olması karşısında önemli husus özel halk otobüsü işletmecileri ve bu alanda faaliyette bulunan örgütlü sivil toplum kuruluşları aracılığı ile bu yönetmeliğin hazırlanmasında katkıda bulunmak ve işletmeciler açısından herhangi bir hak kaybına ve gelir azalmasına sebebiyet vermeyecek düzenlemeleri hayata geçirmek olmalıdır. Bir diğer husus bu gelir desteğinin kanunu dayanağı 6637 Sayılı Torba yasanın 17. maddesi 07.04.2015 tarihinde yürürlüğe girmesi nedeni ile çıkarılacak yönetmelikte gelir desteğinin ödeme tarihinin bu tarih olarak başlangıç yapılarak yürürlüğe girmesini sağlamak olmalıdır. Aksi halde yönetmeliğin kanuna aykırılığı ileri sürülerek iptali için Danıştaya başvurulma yolu açıktır.

Engelsiz ve kazasız günler dileği ile...

33

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 34

ZF SAYESİNDE ŞEHİR İÇİ OTOBÜSLER

DAHA VERİMLİ, DAHA SESSİZ

“

ZF’nin aktarma organları için sunduğu yenilikçi yaklaşım ile yeni otobüslerin aktarma organları farklı yol profillerinde yakıt tasarrufu sağlamaya uygun hale geliyor.

ZF Friedrichshafen AG, midibüsler ve şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için sunduğu geniş ürün gamını Ekim 2015’te Busworld Kortrijik fuarında tanıttı. Yenilikler arasında start/stop fonksiyonu eklenerek yenilenen ZF-EcoLife şanzıman yer alıyor. Konvansiyonel dizel şehir içi otobüslerde bu fonksiyon yüzde 10’a varan yakıt tasarrufu sağlıyor. Aktarma organlarında ilave bir elektik motoru gerekmemesi maliyet ve kurulum alanı bakımından kazanç sağlıyor. AVE 130 Elektroportal aksta yapılan yenilikler elektrik tahrikli otobüsler için uygun bir çözümdür. Teknoloji şirketi ürün gamı ile günümüz ve gelecekteki otobüs uygulamalarına yönelik taleplerin tümünü karşılıyor. Verimlilik, güvenlik ve otonom sürüş gibi otomotiv mega trendler ZF için sosyal ve politik uzun dönem faktörler olarak ve ayrıca yeni ürün geliştirirken sürücüler ve yolcular için konforu arttırmada önemli rol oynuyor.

Dünya çapındaki kentleşme trendi, küresel mega şehirlerde trafik sıkışıklıkları artmakta, iyileştirilmiş uluslar arası çevre standartları çerçevesinde özellikle toplu taşıma sektöründe yüksek performanslı, ses ve emisyonu düşük yolcu taşımacılığı konseptleri sürekli gelişmektedir.

“Toplu taşıma sektörünü, şirketleri ve şehirleri rahatlatan ve aynı zamanda yolcular için güvenli ve konforlu sürüş sağlayan verimli ve ekonomik sistem teknolojileri talep edilmektedir,” diye açıklayan ZF Friedrichshafen AG Şehir içi ve Şehirlerarası Otobüsleri Aktarma Sistemleri Bölüm Başkanı Andreas Moser, “Bu yüzden sürekli olarak ürünlerimizi geliştirmek için çalışıyoruz.

Fonksiyonel yenilikler, hafif tasarımlar veya tah-

34

rik sistemlerinin elektrikli hale getirilmesi bu sü- tılırken maksimuma tork değeri 2 x 465Nm’den reçlerde önemli rol oynamaktadır” diyerek söz- 2 x 485Nm’ye ulaşmıştır. Ayrıca, yeni AVE 130 lerini sürdürdü. kullanılması halinde aracın arka kısmında konvansiyonel tahrik ve kardan milleri gerekmediZF-Ecolife: Tek Şanzıman, İki Lansman ğinden ayakta ve oturan yolcu sayısı arttırılmıştır.

6 vitesli ZF-Ecolife otomatik şanzıman sü- İki adet entegre elektrik motoru sayesinde merrekli ürün geliştirmenin mükemmel bir örneğidir. kezi elektrik motorlu tüm diğer çözümlere kıBu yılki Busworld Kortrijk farında teknoloji şir- yasla 500 kg daha hafiftir. keti yakıt tüketimi verimliliği ve yüksek perforTüm otobüs sınıfları için aks sistemleri ile manslı mevcut konvansiyonel otobüs şanzımanları şehir içi uygulamalarda yakıt tüke- daha güçlü ürün gamı timini yüzde 10’a varan oranda azaltan yenilikçi Busworld Kortrijk fuarında ZF‘nin ürün start/stop fonksiyonunu ilk kez sundu. Mühen- lansmanları arasında otobüsler için AV 133 alçak disler tork konvertör ve kavramayı güçlendirerek taban aksı da yer almaktadır. Dünyaca bilinen AV şanzımanı yeniledi. Bu fonksiyon için ilave bir 132 aksın yerini alan AV 133, modern BRT (Bus elektrik motoru gerekmemesi, maliyet ve kuru- Rapid Transit – Metrobüs) trafik konseptleri ve lum alanı yönünden kazanç sağlıyor. Diğer yeni- modern araçlar için yeniden tasarlanmıştır. AV lik ise EcoLife Coach şanzıman seçeneğinde 133’ün alüminyum körük taşıyıcı versiyonu ağırşehirlerarası ve seyahat otobüsleri için şanzıman lık yönünden 45 kg’lık bir avantaj sağlar. Midigiriş torku 2.300 Nm’ye kadar yükseltilmiştir. büsler için yeni aks programı A/AV 110 bu segmentteki ürün gamını tamamlamakta.

AVE 130 Elektroportal Aks Gelecek İçin Toplu taşıma sektörünü geliştirmek için saŞekillendirildi dece ileri teknolojiler önemli rol oynamaz. ŞanZF’nin şehir içi otobüsler için geliştirdiği ba- zıman ve aks sistemlerinin verimliklerini şarılı AVE 130 Elektroportal aksın yeni nesli arttırmak için birbiriyle uyumları en iyi şekilde 2015 yılında pazara sunulacaktır. Tekerleğe sağlanmalıdır. ZF, bu nedenle toplu taşıma kuruyakın iki motorun önemli ölçüde arttırılan per- luşları için ilave ve modüler bir hizmet konsepti formansı ve tork değerleri; verimli ve elektrik sunar. Güzergah üzerinde detaylı yol ve araca tahrikli alçak tabanlı aksını toplu taşıma kuruluş- özgü parametrelerin analizi için rotaya dayalı akları için daha da cazip hale getirmektedir. Aksa tarma organları danışmanlık hizmeti verilir. Bu entegre iki adet su soğutmalı asenkron motorun analiz ile ZF’nin uzmanları ideal araç konfigügüç değerleri 2 x 120kW’den 2 x 125kW’ye yük- rasyonunu belirler. Danışmanlık hizmeti sayeseltilmiştir. Aynı zamanda elektrik motorların sinde otobüslerin sürüş esnasındaki yakıt efektif nominal voltajı 350V’den 400V’ye çıkar- tüketimleri yüzde 4’e varan oranda azaltılmıştır.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 35

CUMALİ ACAR

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş.

“

Yönetim Kurulu Üyesi

Önceki seçimler sonrası ülkemiz bir kaos ortamına sürüklendi.

Yaşanan kayıplar sonrası 1 Kasım seçimleri herkes gibi bizim için de bir umut oldu. Bu süre zarfında istikrarın yeniden temini için tüm arkadaşlarımız el birliği ile çalıştı. Sektör olarak ekmeğimiz için ülkemiz için bir katkı sağlamaya çalıştık. Hep birlikte başardık ve mutluyuz.

ESNAFIMIZ DA İSTİKRAR DEDİ

UMUTLARIMIZ MECLİSTE S

eçim döneminde İstanbul vekillerimiz başta olmak üzere diğer birçok il adayları ile de sıkı çalışmalarımız oldu. İl ve ilçe teşkilatlarında seferber olduk. Hem esnafımız için hem de ülkemiz için var gücümüzle çalıştık. İstikrara katkımız olması için gece gündüz demeden tüm enerjimizle çabaladık. Ülkemiz için çabalarken esnafımız adına da ayrı bir çaba gösterdik. Ülkemiz adına vekillerimizle omuz omuza çabalarken adaylarımıza da esnaf sıkıntılarımızı bir bir anlattık.

Sektör ihtiyaçlarını ve sorunları en yetkili mercilere ulaştırdık. Güzel dostluklar kazandık. Akıttığımız terin esnafımıza da faydası olacağı inancıyla koşturduk. Özellikle Burhan Kuzu, Hayati Yazıcı, Mehmet Muş ve Mehdi Eker ile yaptığımız görüşmelerin olumlu gelişmelerini yakın zaman göreceğimize inanıyorum. Hatta o yoğun programlarında dahi esnaflarımızın sorunları adına acil çözümler bulma konusunda birçok çabaları

da oldu. Tüm sıkıntılarımız dosyalar halinde ilgili mercilere iletildi. Esnaf beklentileri hem bizler tarafından hem de düzenlediğimiz toplantılar ile esnaflarımız tarafından vekillerimize anlatıldı.

Bundan sonra ki dönemde hükümetimizin hem bizler için hem de ülkemiz adına yapacaklarından ümitliyiz. Beklentilerimizin yerine getirileceğine inanıyoruz. Zaten esnafımız hakkı olandan başka beklentiler içerisinden değil. Adalet isimi ile halkının yanında olan hükümetimiz esnafımızı da Kalkındıracaktır.

Esnafımız ilk olarak ücretsiz taşımacılık ile ilgili yapılacak ödemeyi beklemektedir. Ödemenin taşınan yolcu adedince olması taraftarıyız. Aksi hallerde az taşıyan ile çok taşıyan arasında adaletsizlik olacaktır. Adil bir paylaşım için bizim beklentimiz akbil cihazlarında görünen ücretsiz yolcu sayısınca bilet fiyatı üzerinden esnafımıza ödeme yapılmasıdır.

Ayrıca sektörümüzün yıllardır çözülemeyen bir sorunu da tanım yasasıdır. Halk otobüsü tanımı konusunda hükümetimizden bir çalışma beklemekteyiz. Esnafımızın geleceğini görebilmesi adına çıkarılacak tanım yasası ile plaka tahdidinin de sağlanmasını beklemekteyiz. Her gün şehirleri taşıyan araçlarımızın artık resmi bir adı olmasının zamanı gelmiştir.

Yine esnafımız yaptığı kamu taşımacılığından ötürü devletten acilen KDV indirimi beklemektedir. Servis esnafına sağlanan %8 KDV oranı halk otobüs esnafına da sağlanmasını beklemekteyiz. Çünkü özellikle İstanbul’da çok uzun hatlara karşılık en kaliteli hizmet halkımıza sunulurken en ucuz taşımacılık yapılmaktadır. Devletimizin bizlere sağlayacağı KDV indirimi belediyemizin de yapacağı fiyat düzenlemesi kısa vadede esnafımızın bir nebze soluk almasını sağlayacaktır.

35

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 36

SAĞLIK

Prof. Dr. Bingür Sönmez

KALBİNİZ İÇİN YOL HARİTANIZI

10 SORUDA BELİRLEYİN

“

Prof. Dr. Bingür Sönmez Kalp kontrolleri ne zaman başlamalı?

Kalp kontrolleri anne karnında başlamalıdır. 3. ayını bitirdikten sonra ultrason ile bebeklerin kalp odacıklarına bakılıp, sağlıklı olduğu teşhis edilmelidir. Doğumdan sonra beş yaş içinde ECHO yapılmalı, daha sonra 20 yaşına kadar hiç olmazsa birkaç kez kan şekeri, kan yağları, tansiyon kontrolü yapılmalıdır.

Kalp sağlığı açısından en riskli dönem hangisi?

20 ila 30 yaş kalp sağlığı bakımından yıpranma katsayısının en fazla olduğu dönemdir. Üniversiteye gelene kadar süper zorlamalı sınavlar, üniversiteye başlayınca aileden ilk kez ayrılma, ilk aşk, evlilik, çocuk sahibi olmak kalbi yormaktadır. Doğduğumuzda kalbimiz sıfır yaşındadır. 20 yaşına geldiğimize ise kalp 20 yaşından daha fazla olduğu kesindir. Önemli olan kalp yaşı ile normal yaşı dengeli götürmektir. Bu dönem en çok sigaraya baş-

36

Türkiye, kalp krizinden ölümlerde Avrupa’da ilk sırada bulunuyor. Ülkemizde her yıl kalp hastalığı nedeni ile 200 bin insan yaşamını yitirmektedir. 2020 yılında 400 bin kişinin kalp rahatsızlıkları nedeniyle hayatını kaybedeceği bekleniyor.

Ancak önceden önlem alarak kalp krizinden korumak mümkün. Memorial Şişli Hastanesi Kalp Cerrahisi Bölüm Başkanı Prof. Dr. Bingür Sönmez, 10 adımda kalp sağlığını korumanın yollarını anlattı.

landığı dönemdir. Türkiye’de 15-27 yaşa arasında her gün sigara içme oranı %22, her üç üniversite öğrencisinden birisi (%33) sigara içiyor. 30 yaşına kadar kötü kullanılmış bir kalp erken kalp krizini hazırlar.

Kalpteki her ağrı dikkate alınmalı mı?

Kalp, 24 saat durmadan çalışan ve normal bir adaleden daha fazla oksijene ihtiyaç duyan bir organdır. Damarlardan biri tıkanırsa ve yeteri kadar oksijen kalbe gitmezse kalp krizi oluşur. Kalp krizi yürürken ağrılarla başlayabilir ve sonrasında istirahat ederken de kendisini gösterebilir. Bunun yanında ağrısız kalp hastaları da (sessiz kalp hastalığı) vardır. Ağrısı olmayan hasta şansızdır. İlk ağrı kalp krizi, ilk kalp krizi yaşamı yitirecek kadar ağır olabilir.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 37

SAĞLIK

Hangi ağrılar kalp krizini haber veriyor?

Göğüs, boyun, kol, sol bilek ya da parmakta ağrı, baskı hissi, uyuşukluk ve karıncalanma varsa hemen doktora gidilmelidir. Özetle bu bölgelerde daha önce olmayan herhangi bir his dikkate alınmalıdır.

Hangi hastalarda sessiz kalp hastalığı görülür?

Ağrı, vücudu koruyan bir mekanizmadır. Ağrı mekanizması bozuk olan hastalar, diyabetliler, KOAH hastaları ve şişmanlardır.

Yaklaşık % 20 hastamız bu gruba girmektedir. Ayrıca kadınların arıya tahammüllerinin yüksek olması nedeni ile erkelere nazaran sesiz kalp hastalığı daha çok görülmektedir.

Erişkinlerde kalp kontrolleri ne sıklıkla yapılmalı?

Ailesinde erken kalp hastalığı, kendisinde veya ailesinde diyabet, yüksek tansiyon ve aşırı kilolu olanlar yüksek risk grubundadır.

Risk grubundakiler 30, risk grubunda olmayanlar ise 40 yaşında sonra her yıl kan testleri, tansiyon kontrolü ve efor testi yaptırmalıdır. Özellikle 40 yaş sonrası yüksek riskli işlerde çalışan, adrenalini yüksek üst düzey yöneticiler için gelecek için bilgisayarlı koroner anjiyografi yaptırmalarını öneriyorum. Bu mükemmel teknoloji sayesinde gelecek 10 yıl içinde kalp ve damar hastalıklarının durumu hakkında bilgi sahibi olmak mümkündür. Günümüzde gençlerin yaşlarını ve mesleki birikimlerini aşan işlerde çalışmaya başlaması, yaşları itibari ile alamayacağı sorumlulukları almaları, kendilerini ispat edebilmek için kendilerini tüketmeleri koroner kalp hastalıkları riskini artırmaktadır.

Yüksek endorfin kalp sağlığı için iyi mi?

Vücudumuzda kendi ürettiğimiz iki hormon var: adrenalin ve endorfin. Adrenalin, bizi ayakta tutan hormondur. Tansiyonumuzu ve nabzımı yükseltir. Ama çarpıntı, spazm ve yüksek tansiyon yapar. Endorfin ise damarları genişletir. Her ikisi de mutluluk verir ve alışkanlık yapar. İyi bir müzik dinlerken, iyi bir kitap okurken, sakin bir yürüyüşten sonra kan endorfin seviyemiz yükselir. Endorfin ne kadar yüksek, adrenalin ne kadar düşük olursa kalp sağlığı o kadar iyi olur. Kalp sağlığının gerçek formülü adrenalini azaltıp, endorfini artırmaktan geçiyor.

Prof. Dr. Bingür Sönmez

Çocuklar kalp krizi geçirebilir mi? Çocuklarda kalpten gerçekleşen ölümler kalp krizi değildir.

Kalp krizi olabilmesi için kalbi besleyen damarların içinde bir pıhtı oluşup, damarları tıkaması gerekmektedir. Çocuklardaki olaylar genellikle doğumsal olayların getirdiği nedenlerdir. Bu bir kapak darlığı (çoğunlukla aort kapak), doğumsal ritim bozukluğu ve kalbin iki duvarı arası kalınlaşması olabilir. Çoğunlukla çocuklardaki ölümler doğumsal anomalilere bağlı ritim bozukluğu ile olmaktadır.

Yeni doğan bebeklerde emme zorlukları, emerken morarma gibi sorunlar yaşanırsa bu doğumsal bir kalp anomalisinin habercisidir.

Soğuk ve sıcak kalp sağlığını nasıl etkiler?

Kalp krizi ve damar hastalıkları kışın artmaktadır. Soğuk, bir spazm faktörüdür. Soğuk direkt göğüsten ya da nefes yoluyla ağızdan alınınca spazma neden olur. Özellikle soğuk havalarda dışarı çıkarken sıkı giyinilmeli ve mutlaka atkı takılmalıdır. Kış aylarında kullanımı artan kimi grip ilaçları ritim bozukluğuna neden olmaktadır. Yazın da aşırı sıcaklar oluşan su kaybı kalp sağlığını tehdit eder. Terleme ile kaybedilen elektrolitler ritim bozukluğuna, kaybedilen su nedeni ile kanın koyulaşarak akışkanlığının azalması da koroner damar içinde mevcut masum bir darlığın tıkanıklık yapmasına neden olabilir. Yazın içilmesi gereken su miktarı; idrar rengi açık olacak miktarda olmalıdır. Bu da yaz ayları için 2,5-3 litre demektir.

Kalp için hangi spor yapılmalıdır?

Kalp sağlığı için en iyi spor hızlı yürümedir. Bünyeyi fazla yormayacak şekilde spor yapılmalıdır. Eğer vücut alışkınsa günde 45 dakika yürümek idealdir. Ancak ilk defa spor yapılacaksa çok yüklenmemek ve vücudu yormamak gerekmektedir. Kalp sağlığı için ikinci önemli spor dalı da yüzmedir. Yapılacak olan spor sırasında nabzın yüzün altında olmaması ama yüz yirminin de üzerine çıkarılması gerek yoktur.

Kalp hastalıklarından korunmanın ilk adımı sigaradan uzak durmak olmalıdır. Sonrasında ise kilo, tansiyon ve şeker kontrol altında tutulmalıdır. Hayatınızdan şeker ve karbonhidratları çıkarınız.

Sigara ile hiç tanışmayınız.

37

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 38

LASTİKLER TEHLİKEDE

“

Michelin’in her yıl geleneksel olarak düzenlediği ‘Lastikte Doğru Hava Basıncı’ aktiviteleri sonuçlarına göre araçların yüzde 22’si trafikte tehlike oluşturulabilecek hava basıncı ile seyrediyor. Sonuçlara göre, Türk şoförler lastikte doğru hava basıncı konusunda bilinçleniyor!

M

ichelin’in 2004 yılından bu yana sürdürdüğü “Lastikte Doğru Hava Basıncı” etkinlikleri, 2015 yılında günlük araç katılım ortalamasını bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 10 artırarak 217 araca ulaştı. Aktiviteler sonunda toplamda 3 bin 33 araçta kontrol gerçekleştirilirken, lastiklerin yüzde 22’sinin tehlikeli boyuttaki hava basıncı ile yola çıktığı tespit edildi. 2014 yılında gerçekleşen etkinliklerde elde edilen sonuçlara göre tehlikeli araç oranının yüzde 7 düşerken sürücülerin bilinç oranının yükseldiği gözlemlendi. 2014 yılında tehlikeli oranda düşük hava basıncına sahip araçların oranı yüzde 29 olarak belirlenmişti.

Doğru hava basıncı neden önemli?

Lastik basıncının doğru seviyede olması güvenlik, uzun ömür ve yakıt tasarrufu açısından büyük önem taşıyor. Lastik basıncının gerektiğinden daha düşük veya daha yüksek olması aracın yol tutuşunu, lastiğin performansını ve dayanıklılığını olumsuz yönde etkilerken, bu durum ciddi kazalara yol açabiliyor. Düşük basınç, lastiğin yola tutunmasını zorlaştırırken sürücüye araç hakimiyeti sağlaması konusunda sorunlar yaşatabiliyor.

Düşük hava basınçlı olarak kullanılan lastikler:

11 yılda toplam 34 bin 656 araca ulaşıldı 2004 yılından beri sürdürülen etkinliklerin toplamında ise 34 bin 656 araca ulaşılarak hava basıncı kontrolleri yapıldı. Aktivite alanına davet edilen sürücüler, araçlarından inmeden ölçüm alanına alınarak, 2 dakika gibi kısa bir sürede araçlarının her 4 lastiği de eş zamanlı olarak ölçülerek hava basınçları ayarlandı. Katılımcılara ayrıca araç kokusu ve anahtarlık gibi küçük promosyon hediyeleri dağıtıldı.

• Yol tutuş kabiliyetini azaltır.

• Direksiyon hâkimiyetinde tutarsızlığa neden olur.

• Islak zeminde fren mesafesini uzatır • Aşırı ısınacağından patlama riski artar Tüm bunlar da trafik kazalarının meydana gelmesi riskini artırır.

Yıllara göre karşılaştırma Yıl İncelenen araç sayısı 2015 3033 2014 3556 2013 3255 2012 4206 2011 4556 2010 3880

38

Düşük hava basıncı 22 % 29 % 37% 32% 30% 43%

Düşük hava basıncı neden tehlikeli?

Lastiklerde düşük hava basıncı, lastiğin aşırı esneyerek ısınmasına ve bununla birlikte temas yüzeyinin bozularak yol tutuşunun azalmasına neden oluyor. Düşük basınçlı lastikler, ıslak zeminde ise lastiğin yolla temasını yitirmesi sebebiyle daha ciddi sorunlara yol açıyor. Araç kontrolünün kaybedilmesine ve kazalara yol açan düşük hava basınçlı lastikler yollar için büyük tehlike yaratıyor.

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 39

28-48-sayi-66:Layout 1 07.11.2015 12:40 Page 40

Gülmece

Gülmece ANDROPOLOS Osmanlı İmparatorluğu zamanında, Bizans donanması ile Osmanlı donanması savaşacaklardır. Bizans 10 gemilik muhteşem bir donanma hazırlar ve denize açılır. Donanmanın başında Andropolos vardır. Andropolos en öndeki geminin burcunda elleri göğsünde heybetli bir heykel gibi durmaktadır ve hemen arkasında yardımcıları vardır. Hep birlikte Osmanlı donanmasını beklemektedirler. Yukarıdan gözcü bağırır: - Komutanım, Osmanlı donanması 3 gemiyle göründü..

Komutan yardımcısına döner ve: - Bana kırmızı gömleğimi getirin eğer savaşta yaralanırsam kanım belli olup da askerlerin morali bozulmasın, der.

Hemen kırmızı gömleği giyer ve aynı ihtişamıyla yerinde durur. Gözcü yine bağırır : - Komutanım, 3 geminin ardından 30 gemi daha göründü.

Andropolos tekrar yardımcısına döner ve hafifçe mırıldanır : - Bana kahverengi pantolonumu getirin, der

DOMUZ

MAAŞ

İki araba birbirlerine yaklaşıyorlardı. Birinin içinde bir adam, diğerinde bir kadın.

Tam yan yana geldiklerinde adam cami açıp kadına: -DOMUZ!!! diye bağırdı ve konuşmasına devam edecekken kadın çok sinirlendi ve o da camı açıp adama, -HAYVAN!!! diye cevap verdi. Ve arabalar yollarına devam ettiler.

Kadın tam virajı dönmüştü ki yolun ortasında duran kocaman bir domuza çarptı.

Bu hikayeden çıkarılacak sonuç : - Kadınlar dinlemeyi bir öğrenebilseler…

VERDİKÇE

Kalabalık bir belediye otobüsünde kadının biri haykırmış: - Terbiyesiz adam, yeter artık!

- Aman bayan ne oldu ki?

- Daha ne olacak geçtin arkama. Taksim den beri ayıptır be!

- Efendim yanlış anladınız herhalde. Bugün aybaşı. Maaşımı aldım, cebimde o var. O dokunmuş olacak.

-İyi de, Taksim'den Şişli'ye gelene kadar maaşına zam mı geldi?

VERİYOR

yük iksayısaldan bü Adamın birine ÖKSÜRÜK söylemiyor. r. Karısına bile nA in iç ramiye çıkıyo mak ikramiyeyi al Temel öksürükten, Dursun Sabaha karşı lmadağ'a gelE m Ta r. kıyo i er ad da kabızlıktan şikayetçidirler. ir kara'ya yola çı nb yı fon. Arayan ka Beraber doktora giderler. mişken bir tele işte ?

-Neredesin en Doktor Temel e öksürük şu. ır hayırd -Dışarıdayım rubu, Dursun a da müshil verir.

MANİ rli te l yden ye -Çabuk eve ge Bunlar ilaçları karıştırırlar. geçmiş ama kö nun ğu Aradan 10 Ay mu acil cu ço ok Ç nu ? ko u i ld tiğ 'o et N ak Bir hafta sonra doktor Teer M . haber alamamış en gel ablam… em H mel’e: ış. m mı ? neğe göre olup olmadığıy - Yoksa hasta zma bilmez, gele - Nasıl oldu? Hala öksürüyor a sın ür! ba Hanımı okuma ya ba et re lmaz. Nihay Yok. Sizle öm n sonra adam ru so musun? y şe e yl bö n ttıkta babaya da den söz ettikte Telefonu kapa - Öksürmeye cesaret bile pta dereden tepe yle demiş: şö yazdığı bir mektu ıp an veriltuğa yasl i iliştirmiş: edemiyorum doktor bey çe an ko ik m r rd bi ve na , nu 'ım so ah sonra - Ey güzel All r… yo l ri ge ve de çe z ik ge yor, verd Güzel mektup da gel Bizim köye var k du ol i ik Bir iken ASANSÖR da gel r so u m k Üç oldu kurmay. O değil ama çarıklı Köylü oğlan ve babası büy Baba tahsilli biri hsettikten ba n ük şehre ilk defa gelmişler. da havadan su a nd Alışveriş me bu rke tu zinde zemin kattaki iki güm ek m bı iş: rm ve da ceva p va ce üş renkli parlak duvarın ağı suna mani ile ru açı r ağır so lıp n kap nu anm lu ası oğ ilgi a lerini çekmiş. sonr “Bu ne baba?” diye sormu ş oğlan. z Bir dalda iki kira Hayatında hiç asansör gör z me ya miş baba: ne yi p tu Böyle mek “Bilemiyorum oğul..” dem i iş. ed rm ve l su ah Tarla m Onlar bu ilginç şeyi nefesl erini tutup izlerken tekerle kaz kli sandalyeli yaşlı bir kadın sağa sola kay Gelecek yıl yine an gümüş renkli duvarlara doğru gitmiş ve bir düğmeye basmış.

Duvarlar açılmış, yaşlı kad ın yoğun ışıklı küç ük bir odaya girmiş, duvarla r kapanmış.

VASI A D A Oğ lan ve babası kapının üzerin M almadeki küçükten büyüğe doğ BOŞAN bende k ru yanıp sönen ışıklı rakamları izle n u ğ u c o mişler. Son rakamdan son ç ! , y ım e b ıd ra ş ayn ı ta im sıra sef k yla bu er a a ger d iye doğru ışıklar teker teker yan iz ım :H mış. Sonunda duvar iki yan KADIN . Onu 9 ay karn delim ki canin kay ara k a açı e lmı e ş, dışarı 24 yaşlarında inceci v orum farz k muhteşem bir fıstık çıkyı attınız a a r sını istiy : Hakim bey, a mış p . e y s e k KOCA idir? Yo i. Makin “Oğlum” demiş adam kızdan ola isted la makinenin m k ir b gözlerini ayıramayarak: k o soğu di bu k “Koş Koş ananı Getir!” im Ş i. . ld e ır g d nın kola ıdır? uk baba tanın m ım; çoc ız k parayı a z a Y : HAKIM

40

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 10.10.2015 19:14 Page 2

on-kapaki-ici-arka-kapak-ic-ek:Layout 1 10.10.2015 19:14 Page 1