Halk Ulaşım Dergisi Aralık Sayısı by murat uzun

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici55:Layout 1 14.12.2014 21:12 Page 1

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 1

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 2

İÇİNDEKİLER

10-11

İmtiyaz Sahibi: Murat UZUN Gsm.: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Ahmet ERGUN Gsm.: 0505 423 12 17

TEMEL GEÇİM KAYNAĞI EKMEK

GEZİ AMAÇLI ULAŞIM

PARAYLA BEDAVA

Editör Ahmet ERGUN

14-15

Halkla İlişkiler Müdürü Melek ALTUNDAŞ

Grafik Tasarım EYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE Tel: (0212) 252 62 57

YAYIN TÜRÜ Ulusal Süreli Yayın - Aylık

YETKİLİLER TELEFONLARIMIZA ÇIKMIYOR

16-17

Basım Yeri ANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

OTOKAR ALDIM PİŞMANIM

İçindekiler

Yönetim Yeri Tarlabaşı Bulvarı Kalyoncu Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242 Kat: 2 Daire: 2 34435 Beyoğlu/İSTANBUL Tel&Fax : 0212 361 45 29 E-mail: halkulasim@hotmail.com

Halk Otobüsü İşletmecisi Maşallah Sezgin:

Halk Otobüsü İşletmecisi İBRAHİM AYILMAZDIR:

BEN YANDIM SİZ YANMAYIN SAKIN COBRA ALMAYIN

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 3

26-27

editörden

FSM DEMİRBAŞ AİLESİ

32-33

BÜYÜMEYE DEVAM EDİYOR

Şehiriçi yolcu taşıma sektöründe bulunan minibüs, otobüs ve servis araçlarının esnafları yıllardır belediyelerin boyunduruğundan kurtulamadı. 30-40 yıldır düzenli yasal statülerine sahip bu sektörler yıllardır siyasi hesaplaşmalar ve rant beklentileri kıskacında sıkıştı. Şehirlere verdikleri muazzam hizmetler göz ardı edilerek daima yeni yaptırımlar ve değişimlere zorlandılar. 40 yıllık mazisi bulunan halk otobüsleri, minibüsler ve servis araçları bunca yıl geçmesine karşın halen ayarlamalar adı altında düzenlemeler yapılması da sektör sorunlarını çözme amacı taşınmadığının göstergesidir. 2014 yılı özellikle otobüsçülere +65 kabusu getirdiği bir yıl olarak kayıtlara geçti. Hiçbir esnafın unutamayacağı zararlar yaşatan bu uygulama daha uzun süre hayatta kalacağı da maalesef aşikar. Olayın tüm muhatapları dahi esnafa “haklısınız” dese de değişen hiçbir şey yok. Fakat bu sektör esnafı devletten daha dayanıklı olduğunu gösterdi! Devletin bu yükün altına girememesi ve hazine destekli olmalarına rağmen sırayla büyükşehirlerin bile bu yasadan dolayı trilyonlarca zarar açıklaması, esnafa yüklenen acımasız külfeti fazlasıyla göstermektedir. Esnaf devletten daha sağlam olduğunu gösterdi. Fakat gücü kadar büyük başkanlar çıkaramadığı da ayrı bir gerçek. Sözlerim her başkan için geçerli değil. Özellikle bu uygulamaya sonuna kadar direnen ve davalar açan hatta cezalara ve yaptırımlara göğüs geren Oda, Kooperatif ve dernek başkanlarını ayrıca tebrik etmek gerek. Bu konuda Anadolu esnafı üstüne düşeni fazlasıyla yaptı. Yapmayanlar utansın! Oturdukları o koltukları halen işgal etme yüzsüzlüğü gösterenler utansın! Bir dava dahi açma girişiminden bulunmaktan korkanlar, esnafının hakkını siyasi çıkarlarına ve yaptıkları yolsuzluk dosyalarının kapatılması için heba edenler utansın. Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı “40 trilyon zararımız var. Sübvanse şart” diyebilirken, esnafını uyutma adına Ankara’da poz vermekten öteye geçemeyenler yazık size! Eskişehir Halk Otobüsçüleri Esnaf Odası Başkanı’nı İbrahim Altunoğlu’nu bu ay esnafı adına başlattığı mücadeleden dolayı da ayrıca tebrik ederim.

28-29

OTOBÜS A.Ş. ESNAFI TEFECİLERİN ELİNE DÜŞTÜ

TEBRİKLER ANADOLU

SS 10 NOLU KÖRFEZ MİNİBÜSÇÜLER KOOPERATİF BAŞKANI

BÜNYAMİN KOÇ MAHKEME SONUÇLANANA KADAR DİRENECEĞİZ

EKMEĞİMİZİN PEŞİNDEYİZ

MURAT UZUN

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 4

ESNAF MAZOT ALACAK PARA BULAMADI ESKİŞEHİR'DE OTOBÜSLER 65 YAŞ ÜSTÜNÜ ÜCRETSİZ TAŞIMAYACAK Eskişehir’deki Halk Otobüsçüleri, zarar ettikleri için 65 yaş üstü vatandaşları ücretsiz taşımama karar aldı. Halk Otobüsçüleri Odası Başkanı İbrahim Altunoğlu, 65 yaş üstünü ücretsiz taşımayacaklarını açıkladı. Sorunların çözümünde hükümeti işaret eden Altınoğlu, “ Eğer hükümet mazotta ÖTV, KDV’yi indirirse benim gelir ve giderimi karşılarsa, biz yine onları taşırız. Bunu hükümet yapıyorsa yapsın. Hükümet çıkardığı bu yasayla hem bizi mağdur ediyor hem de yaşlıları rencide ediyor.” dedi. Altınoğlu, konuya ilişkin yaptığı açıklamada, Büyükşehir Belediyesi'nin bu durumla bir alakası olmadığının altını çizdi. Altınoğlu, “İlgili birimlerin konuyla ilgili cezası varsa ben bu cezaya razıyım, taşıyamayacağım. Açık ve net söylüyorum. Bu konuda ben her şeyi göze aldım. Otobüsümüzü bağlıyor, ne yaparsa yapsın, taşıyamayacağız. Bende Gümrük Bakanı ile görüştüm ve bizi mağdur ettiğini söyledim. Böyle mağdur olacağımızı düşünmemişler. Bundan sonra ilgileneceklerini söyledi. Bakandan bir nevi söz aldım.” diye konuştu.

"Hükümetin Çıkarttığı Yasa Yaşlıları Rencide Bizi Mağdur Ediyor" Hükümetin uygulamasını da eleştiren Altunoğlu, “Bu hükümetin çıkartmış olduğu yasa, yaşlıları rencide ediyor. Bizimde bu kararımızla olaylar üzücü bir ortama gidiyor ama Eskişehir’deki bu 65 yaş üstü vatandaşlar bizi anlayacaklardır.” ifadesini kullandı. 65 yaş üstünün bedava taşınmasının kendilerini mağdur ettiğini belirten Altunoğlu, sorunların çözümünde hükümeti işaret etti. Şuanda otobüsçü sektörünün mazot alacak durumunun kalmadığını belirten Altunoğlu, “Eğer hükümet mazotta ÖTV, KDV’yi indirirse benim gelir ve giderimi karşılarsa biz yine onları taşırız. Bunu hükümet yapıyorsa yapsın. 1-2 gün mazot alamadık ve işe çıkamadık. Bu kesinlikle bir

eylem değildi. Büyükşehir Belediyesi’ne tepki de değildi. Bu şekilde biz gerçekten valiye ve Büyükşehir Belediyesi’ne gittik. Büyükşehir Belediyesi Başkanı da açıklama yapmış ‘bunun muhatabı ben değilim’ demiş ve doğru söylemiş. Şu an servise çıkmayan araç yok.”

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 5

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 6

“

“Muhtaç kişileri elbette ücretsiz taşıyalım. Gerekirse de sırtımızda taşırız. Ama adamın 150 dairesi var, 65 yaşındayım diye otobüse kimlik gösterip bedava biniyor. Var mı böyle adalet? Bu para İzmir’in parası. Bu iş artık taşınmayacak bir yük haline geldi” diye konuştu.

Ücretsiz Kartların İzmir’e Maliyeti

400 TRİLYON E

SHOT’un bütçe görüşmeleri sırasında konuşan İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, elektrikli otobüs dışında araç alınmaması yönünde ilke kararı aldıklarını açıkladı. Belediyelerin üzerindeki yükün azalması için yeni bir Ulaşım Yasası da isteyen Başkan Kocaoğlu, “Muhtaç kişileri elbette ücretsiz taşıyalım. Gerekirse de sırtımızda taşırız. Ama adamın 150 dairesi var, 65 yaşındayım diye otobüse kimlik gösterip bedava biniyor. Var mı böyle adalet? Bu para İzmir’in parası. Bu iş artık taşınmayacak bir yük haline geldi” diye konuştu. İzmir Büyükşehir Belediyesi Meclisi’nin dünkü oturumunda görüşülen ESHOT mali bütçesi, oy çokluğuyla kabul edildi. Kurumun 2015 yılı bütçesi 642 milyon 489 bin 356 TL olarak belirlendi. Meclis oturumunda konuşan İzmir Büyükşehir Belediye Başkanı Aziz Kocaoğlu, İzmir’de toplu ulaşımın diğer illerdeki gibi halk otobüslerine devredilmediğini, İzmirliyi ESHOT ve İZULAŞ’ın taşıdığını söyledi. Kentin büyümesiyle birlikte toplu ulaşımı kullanım sayısının arttığını altını çizen Başkan Kocaoğlu, “2013 yılında metro ve raylı sistemle

taşınan yolcu sayısı 2’ye katlandı. Aktarma sistemine akaryakıttan tasarruf etmek için geçilmedi; önemli olan lastik tekerlekli taşıma sistemi süresinin kısaltılmasıydı. Bunda da başarılı olduk. İstanbul’da yolcunun sadece yüzde 10’u raylı sistemle taşınırken, İzmir’de bu rakam belediyenin kendi gücüyle yüzde 30’lara çıkartıldı. Aktarma sistemi geliştirilerek, eksikleri, hataları giderilerek devam edecektir” diye konuştu. Elektrikli otobüs alınacak ESHOT’ta aldıkları ilke kararıyla, zorunlu olmadıkça elektrikli otobüsten başka otobüs almayacaklarını ve bunun için altyapı çalışmalarına başladıklarını açıklayan Başkan Aziz Kocaoğlu, “İzmir’deki kadar engelli dostu araç hiçbir kentte yoktur. Biz yönetime geldiğimizde, engelli kullanımına uygun araç sayısı 12 iken şu anda çoğunluğu engelli kullanımına uygun. Bir tane klimalı otobüs yoktu, bugün 1300 aracımız klimalı” dedi. Toplu ulaşıma yeni yasa gerekiyor Toplu ulaşım sisteminin kamu yararına yapıldığını hatırlatan Başkan Aziz Kocaoğlu,

yeni bir ulaşım yasasının çıkması gerektiğini belirterek şöyle konuştu: “ESHOT yaklaşık 350-400 milyon TL zarar etmektedir. Neden zarar etmektedir? Ücretsiz binenlerin, engellinin, yaşlıların parasını kim veriyor? ESHOT 2 liraya bilet sattığı zaman sistem kafa kafaya geliyor. Ama indirimler ve ücretsiz binişler eklendiğinde, biniş başına 95 kuruş düşüyor. Biz ciromuz kadar zarar ediyoruz ama elimizde olan bir şey değil. Milli Eğitim Bakanlığı öğrenciyi sübvanse etsin, Aile ve Sosyal Politikalar Bakanlığı engellinin parasını versin. Sadece İzmir değil, Ankara ve İstanbul da bu durumda. Onlar da bu işi götüremiyor. Kanun’ taşı’ diyor, taşıyoruz. Taşınmasın demiyorum ama bunun bir kaynağının bulunması gerekiyor. Esas bizi dar boğaza sokan şey popülizm. Muhtaç kişileri elbette ücretsiz taşıyalım. Gerekirse de sırtımızda taşırız. Ama adamın 150 tane dairesi var, 65 yaşında diye otobüse kimlik gösterip bedava biniyor. Var mı böyle adalet? Bu para İzmir’in parası. Bu iş artık taşınmayacak bir yük haline geldi. Yeni bir ulaşım yasasının çıkması gerekiyor."

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 7

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 8

ÜCRETSİZ KARTLARIN BURSA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİNE ZARARI

40 TRİLYON B

ursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep Altepe, 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz yolculuk etmesinin belediyeye yıllık 40 milyon TL ekstra olarak yük getirdiğini söyledi. Başkan Altepe, ulaşım zammı ve 65 yaş üzeri vatandaşların serbest seyahati konusunda ise sorumluluğun merkezi hükümette

olduğunu ifade etti. Ulaşımda kar amacı güdülmediğini, temel hedefin hizmet etmek olduğunun altını çizen Başkan Altepe, ulaşıma yüzde 10 zam gelmesine karşın hala zararla çalışıldığını anlattı. 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat etmesi konusuna da açıklık getiren Başkan Altepe, bunun uygulanmasının mümkün olmadığını kaydetti. 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat etmesinin Büyükşehir

Belediyesi’ne yıllık 40 milyon TL’lik ekstra getirdiğini vurgulayan Başkan Altepe, “Biz burada sadece kamu hizmeti yapıyoruz. Zarardan emin olmamız lazım. Yıllık 40 milyon TL’lik ek bütçeyi kabul etmemiz mümkün değil. Merkezi hükümetten bütçe aktarılması lazım. Konuyu hafta sonu Başbakan’a da aktardık. İnşallah çözüm bulunur” şeklinde konuştu.

ÜCRETSİZ KARTLARIN İNULAŞA FATURASI 1TRİLYON 600 MİLYAR Bursa'da şehir içinde 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat etmesi noktasında sıkıntılar yaşadıklarını ifade eden İnegöl Ulaşım A.Ş. (İNULAŞ) Yönetim Kurulu Başkanı Ergin Ayçiçek, ayda 75 bin kez ücretsiz binildiğini ve bunun da şirkete 1 milyon 600 bin lira zarara uğrattığını söyledi. Kamu hizmeti yapan bir şirket olduklarını belirten İNULAŞ Yönetim Kurulu Başkanı Ergin Ayçiçek, “65 yaş üzeri vatandaşların serbest seyahati konusunda sorumluluk merkezi hükümettedir. Ulaşımda kar amacı güdülmediğini, temel hedefin hizmet etmek olduğunun altını çizmek istiyorum. Zarardan emin olmamız lazım. 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat etmesi noktasında, günde 2 bin 500 olmak üzere ayda 75 bin ücretsiz biniş yapılıyor. Bu da bizi 1 milyon 600 bin lira zarara uğratıyor. Zaten gazi, şehit yakınları ve kolluk kuvvetlerini ücretsiz olarak taşıyoruz. Bunun da bize maliyeti yıllık 800 bin lira. Bunun da üzerine 65 yaş üzeri vatandaşların ücretsiz seyahat etmesi eklenince 2 milyon 400 bin lira maliyet çıkıyor. Bu konuda yetkililerin bizlere yardımcı olmalarını talep ediyoruz” diye konuştu. "Ücretsiz Kart Suiistimal Ediliyor" Ücretsiz ulaşım kartlarının fuzuli ve gereksiz yere kullanılması

nedeniyle, halk otobüslerinde yığılmalar yaşandığını ifade eden Ergin Ayçiçek, “Şuanda 65 yaş ve üstüne ulaşımın ücretsiz olması, bazı sıkıntıları da beraberin de getirmiş durumda. 65 yaş ve üstünde olup ücretsiz kart kullanan vatandaşlarımızın bazıları, bu uygulamayı gerçek manada suiistimal etmekteler. Turistik amaçla araçlarımızın kullanıldığı gibi örneğin mahallesindeki fırının ekmeğini beğenmeyip 1 durak ileride ki fırına ekmek almaya gitmek için araçlar kullanılmakta. Bu tip suiistimaller bizlere maddi olarak zarar verdiği gibi, ulaşım araçlarımızı da gerçekten ihtiyacı olan, işine yetişmek gibi amaçla kullanan vatandaşlarımızı da manevi olarak zaman kaybına uğratmakta ve bu sebeple mağdur etmektedir. Bu hususta vatandaşlarımızdan anlayış beklemekteyiz” dedi.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:46 Page 9

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 10

TEMEL GEÇİM KAYNAĞI EKMEK

“

PARAYLA BEDAVA MAHMUT AKTAŞ “DEVLET YAŞLILARA BÖYLE BİR HİZMET VERDİĞİNİ SÖYLÜYORSA TAŞIMA ÜCRETLERİ YA EMEKLİ MAAŞLARINA YANSITILSIN YA DA BİZLERE ÖDENSİN”

SS. 80 Nolu Birleşik Kartepe Otobüsçüler Minibüsçüler Kooperatifinin Sarımeşe, Uzunçiftlik ve Köseköy kooperatiflerinin ortaklığıyla kurulduğunu belirten Kooperatif Başkanı Mahmut Aktaş “87 üyesi var. Filomuzda genelde Isuzu Urban ve Iveco M50 markalı 7 metre otobüsler mevcut. Modeli geçmiş araçlarımızı yenilemek için Karsan’ın 8 metre aracını inceliyoruz. Değişim sağlayarak araçlarımızı yenilemek ve engelli erişimine uygun konforlu bir filo kurmak istiyoruz. Zaten araçlarımızın %30’unu engelli erişimine uygun hale getirdik. Modeli geçmiş araçlarımızı sadece rampa ile değil yenileyerek de dönüşümünü sağlıyoruz. Bunları da tamamlayınca tüm araçlarımız yasaya uygun hale gelecektir” diyor. Sarımeşe, Köseköy, Uzunçiftlik, İzmit arasında taşımacılık hizmeti sunduklarını söyleyen Mahmut Aktaş, günde ortalama olarak 60 bin yolcu taşıdıklarının ve sabah

GEZİ AMAÇLI ULAŞIM

05.30’dan gece 02.00’ye kadar hizmet verdiklerini belirtiyor. BİRLİK BERABERLİKLE SIKINTILARI AŞACAĞIZ Bölgelerinde yaşadıkları sıkıntıların küçük kooperatiflerden kaynaklandığını vurgulayan Aktaş “Güzergahlar üzerinde yolcu alma sorunu oluyordu. Fakat bizler birleşerek bu sorunları kısım kısım çözüme kavuşturduk. Şuan ise en büyük sıkıntımız araçlarımızın değişim süreci. Mevcut araçlarımızın piyasa değeri düşük. Buna karşılık alacağımız araçlar ise pahalı. Satacağımız araçlara biçilen değer 50 bin TL iken, alacağımız araçlar ise 200 bin TL civarında. Arada ki bu büyük fiyat uçurumu bizi sıkıntıya düşürüyor. Ayrıca peşin alım imkanı olmadığında banka kredilerinin yaratacağı ek külfet ile ödeyeceğimiz miktar daha da artıyor”. Bu geçiş dönemini kooperatif olarak bir-

lik beraberlik içerisinde aşmalarının gerektiğini belirten Kooperatif Başkanı Mahmut Aktaş “Büyükşehir Belediyemizden de ayrıca destek beklemekteyiz. Esnafımızı faize bulaştırmadan kadın günleri gibi ayda birkaç araba alımı yaparak aşmayı istemekteyiz. Belediyemizden de bu konuda kolaylık bekliyoruz.” Nakit ve elektronik biletle taşımacılık yaptıklarını söyleyen Mahmut Aktaş “Gelirlerimiz çalıştığımız hatlara göre değişkenlik gösteriyor. Ancak mevcut gelirlerimiz ile araç değişiminin imkansız olduğunu gösteren bir tablo ortaya çıkıyor. Esnafımız tahminen aylık 4 bin lira gibi senetler ödemek durumunda kalacaktır. Bu durumda evlerimizin geçimini sağlamakta zorluklar yaşayacağız.” ÜCRETSİZ TAŞIMAYA KARŞI DEĞİLİZ 65 yaş ve üzeri ile ilgili sıkıntı artık tüm

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 11

ülkenin sorunudur diyen Mahmut Aktaş 65 yaş uygulamasına karşı olmadıklarını vurguluyor. Engellileri ücretsiz taşımaya da karşı olmadıklarını belirten Aktaş “Bizler de engelli adayıyız aslında. Tabi ki bizler de ileride yaşlanacağız. Bu vatandaşlarımızı ücretsiz taşınmasına karşı değiliz. Lakin bu olayın tamamıyla bizlere yıkılmasına karşıyız. Bunun dış ülkelerde örnekleri var. İngiltere yıllardır ücretsiz taşımacılık yapıyor. Japonya, Almanya’da ve daha birçok ülkede ücretsiz taşınan kişiler var. Fakat orada ki taşımacılara bunların karşılığı ödeniyor. Burada ise bütün yük bizim sırtımıza yüklenmiş durumda. ENGELLİ ARAÇ ALIYOR ÖTV ÖDEMİYOR AMA BİZ ÖDÜYORUZ Normal bir vatandaş annesi, kayınpederi veya kardeşi engelli olduğu için araba alıyor. Aslında onları bahane göstererek kendisi için alıyor. Hem de bu aracı ÖTV ödemeden neredeyse yarı fiyatına devletten alıyor. Özürlüden ziyade başkalarının kullandığı bu araç için devlet böylesi kolaylık yaparken bizler ise külfetle karşılaşıyoruz. Engelli erişimli araçlar için 80 bin TL kadar daha pahalı araç alıyoruz. Ayrıca da hiçbir devlet ödemesi olmadan ücretsiz olarak bu vatandaşlarımızı taşıyoruz. Böylesi bir külfete ve yatırıma karşı bu sektörün esnafı hiçbir indirim veya teşvik alamamaktadır. Engelliyi taşıdığımız araca bile ÖTV’li mazot alıyoruz. Bize sadece taşı deniliyor.” 65 yaşında birçok vatandaşın sabah namazından yatsı namazına kadar ücretsiz diye otobüsler ile gezindiklerini gözlemlediklerini

belirten Mahmut Aktaş “Zaten araçların mevcutları belli ve ücretli yolculara da yer kalmıyor. Aynı zamanda böylesi çok yaşlının da araçta olması tehlikeli durumlar da yaşatıyor. Aslında bedava taşınanlar yüzünden mevcut kapasitelerimiz aşıyor. Eğer devlet yaşlılara böyle bir hizmet verdiğini söylüyorsa o zaman bunların taşıma ücretleri ya emekli maaşlarına yansıtılsın ya da bizlere ödensin. Biz devlete KDV ve ÖTV’mizi fazlasıyla ödüyoruz. Vergi kaçırma gibi şansımız da yok. Otobüsler dışında, 65 yaşında veya engelli vatandaşların hiçbiri gidip bakkaldan temel ihtiyaç maddesi ekmeği dahi bedava alamıyor. Bir berber bile % 30’a yakın zam aldı. Sermayesi ise bir jilet. Bizim sermayemiz ise 600 bin TL ve onlarca çeşit bedava taşıma yapıyoruz. Devletimiz bununla ilgili çalışmalar yapıldığını söyledi. Biz de sabırla halen bekliyoruz. İyi bir çözüm bulunabilirse biz de daha iyi hizmet verebileceğiz.” GÜNDÜZ KONDU HATLAR Mahmut Aktaş “Mevcut yüksek hızlı tren çalışması nedeni ile kurulan yeni hatlar Kartepe’den başlayıp İzmit içerisinden geçip Körfez, Gebze ve hatta İstanbul’a kadar gidiyor. Mevcut tren hattı başlayınca kaldırılacağı söylenmişti. Tren hattı başlamasına rağmen kaldırmayı bırakın fiyatları bile düşürüldü. Gündüzkondu gibi hatlara girdiler. BELEDİYELER ALTINDAN KALKAMIYOR BİZ NE YAPALIM Belediyemize de hep diyoruz. Biz hizmet

yapmaya hazırız. Hangi tip araba ve hizmet isterlerse hazırız. Ama nedense sıkıntılar büyüyor. İnşallah artık bu sorunlar çözülür diye umuyoruz. Zaten Türkiye’de hiçbir belediyenin şuan taşımacılıktan kar yapmadığı ortada. Her belediye başkanı taşımacılıkta karımız yoktur diyor. Mesela Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı da açıkladı ve bedavacılar yüzünden bu işin altından kalkamadıklarını söyledi. Hatta devletten destek beklediklerini açıkladı. Belediyeler doğalgazlı arabalar kullanıyor. ÖTV’siz yakıt alıyor. Belediyeler bunun altından kalkamıyorsa bizim nasıl bir durumda olduğumuzu düşünün. Çünkü birazda bizim durumumuz anlatılmalı. Devletimizin organları artık bize yardım etmeliler. Herkes bize haklısınız dese de maalesef hiçbir sonuç çıkmıyor.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 12

K O C A E Lİ B Ü YÜ K ŞE H İR B E LE D İY E Sİ R 20 0 A D E T P PL A K AY I SATI ŞA Ç IK A R IY O

ocaeli Büyükşehir Belediyesi Toplu Taşıma Dairesi Başkanlığı bünyesinde yer alan Kocaeli Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME)’nin P plaka ihalesi 23 Aralık saat 09.30’da Leyla Atakan Kültür Merkezi’nde gerçekleştirilecek. 200 P plakanın verileceği ihalede plakaların muhammen bedeli 74 bin lira olarak belirlendi. 23 Aralık Salı Saat 09.30’da İhale Yapılacak Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Koordinasyon Merkezi (UKOME), yoğun talep ve ortaya çıkan ihtiyaç üzerine 2007 yılından bu yana ilk kez 200 P plaka veriyor. 23 Aralık Salı günü saat 09.30’da Leyla Atakan Kültür Merkezi Şefik Postalcıoğlu Salonu’nda yapılacak ihaleyle yeni P plakalar

sahiplerini bulacak. Muhammen bedeli 74 bin lira olan plakalar için şartnamedeki şartları yerine getiren tüm kişi ve tüzel kişiler ihaleye katılabilecek. Her katılımcı sadece 1 plaka alabilecek. Her Katılımcı Bir Plaka Alabiliyor İhaleye katılmak isteyen tüzel kişiler ve vatandaşlar 150 lira karşılığında Toplu Taşıma Dairesi Başkanlığı Kara Ulaşım Şube Müdürlüğü’nden şartname alabilecek. Şartnamede yer alan şartları taşıyanların katılacağı ihalede her kişi ve kurum sadece bir plaka alabilecek. UKOME tarafından yapılacak ihale kapalı zarf usulü ile yapılacak.

MOBİLİZMİR'LE YAŞAM DAHA KOLAY

zmir Büyükşehir Belediyesi, akıllı telefon ve tabletler üzerinden çalışan mobil uygulamasını güncelledi. İzmirlilerden gelen talepler doğrultusunda yeni özellikler eklenen “Mobil İzmir”de Kentkart bakiyesinden tahlil

sonuçları ve yol tarifine kadar pek çok bilgiye ulaşabilmek mümkün. İzmir Büyükşehir Belediyesi, İzmirlilerin günlük yaşamlarını kolaylaştırmak için hayata geçirdiği akıllı telefon ve tabletler üzerinden çalışan “Mobilİzmir” uygulamasını güncelledi. Uygulama yeni haliyle ESHOT, İZSU, İZDENİZ, İZBAN, İZULAŞ ve İzmir Metro verilerine tek bir ara yüz üzerinden ulaşılmasına imkan veriyor. Mobil cihaz platformları düşünülerek hazırlanan uygulama sayesinde İzmirliler, ulaşımdan hastane tahlil sonuçlarına, Kentkart bakiye sorgulamasından BİSİM istasyonlarındaki bisiklet sayılarına kadar

her türlü bilgiye kolaylıkla erişebiliyor. Tek “Tık” Uzaklıkta Android, IOS ve Windows Mobile işletim sistemi kullanan akıllı telefon ve tablet bilgisayarlar üzerinde çalışan uygulamada, kentle ilgili veriler 9 başlık altında toplandı. Ulaşım başlığı altında otobüs, vapur, metro ve İZBAN sefer saatleri ile duraklardan geçen otobüslerin hat numaraları, beklenilen durağa ne kadar uzakta olduğu ve en yakın durağın nerede olduğu bilgileri yer alıyor. Yine aynı başlık altında Kentkart bakiyesi ile BİSİM istasyonlarındaki bisiklet sayıları ve istenilen istasyona yol tarifi görüntüleniyor.

EGO CEP’TE PROJESİ ULUSLARARASI ALANDA BİRİNCİLİK ALDI Ankara Büyükşehir Belediyesi, günümüz teknolojik gelişmelerine orantılı olarak uygulamaya koyduğu yenilikçi projelerden biriyle daha uluslararası alanda ödüle layık görüldü. EGO Genel Müdürlüğü’nün Akıllı Ulaşım Sistemi EGO CEP’te projesi, Dünya E-Devletler Organizasyonu (WeGo) yarışmasından “En umut vaat eden e-devlet ödülü” aldı. Büyükşehir Belediyesi’nin ödülünü Çin’in Chengdu kentinde düzenlenen törende Başkan Melih Gökçek adına Seul Belediye Başkanı ve aynı zamanda Organizasyon Komitesi Başkanı olan Won Soon Park ve Chengdu Belediye Başkanı Ge Honglin’den EGO Genel Müdürü Necmettin Tahiroğlu aldı. Ulaşımda Rehber “Ego Cep’te” EGO Genel Müdürlüğü olarak, 7 bin otobüs durağı ile metro istasyonları arasında 1 milyon 150 bin Başkentlinin huzur ve güvenli bir şekilde taşımacılığının gerçekleştirildiğinin altını çizen Başkan Gökçek, “EGO CEP’te mobil uygulama ile yolcular bulunduğu noktaya en yakın durağı belirleyebiliyor, gitmek istediği yeri adres, durak ve hat olarak herhangi bir yöntemle bulabiliyor. İstediği hattın otobüsünün kaç dakika sonra geleceğini, otobüsün konumu hakkında detaylı bilgiyi on-line olarak alabilmektedirler” dedi.

980 Bin 139 Kişi Ego Cep’te Uygulamasından Faydalanıyor EGO CEP’tenin akıllı cihazlara indirim sayısının 980 bin 139, günlük sorgu sayısının ise 627 bin 680 civarında olduğunu vurgulayan Başkan Gökçek, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Faydalı bir program olan EGO CEP’te kullanıcı sayısı her geçen gün artmaktadır. Akıllı telefonu olmayanlar ile görme engelli vatandaşlar için EGO CEP’te/SMS/SES uygulaması hazırlandı. Bu vatandaşlarımız ise 0312 911 3 911 ve 0850 303 0 306 numaralardan istedikleri sorgulamayı yapabiliyorlar. Ücretsiz SMS hakkı olanlar bu haklarından ücretsiz faydalanabilmektedir. Bugüne kadar 531 bin 331 SMS ve 40 bin 472 sesli arama yapıldı.”

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 13

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 14

Halk Otobüsü İşletmecisi Maşallah Sezgin:

OTOKAR ALDIM PİŞMANIM YETKİLİLER TELEFONLARIMIZA ÇIKMIYOR

“

Maşallah Sezgin “Görüntüsüne kandım 3 tane Otokar marka araç aldım. Arızalarına ve bakım masraflarına para yetiştiremiyorum. Otokar yetkilileri telefonlarımıza cevap vermiyorlar. Gücüm olsa bir gün kapımda tutmam bu araçları ama kime satayım, kaça satayım!”

tokar ile ilgili haberimizin anonsunu sitemizde yayınladıktan sonra sadece 12 metrede değil 7 ve 9 metre araçları Türkiye’nin dört bir yanında kullanan halk otobüsü işletmecilerinden büyük ilgi gördü. İleriki sayılarımızda bunlara da yer vereceğiz. Şimdi İstanbul’da halk otobüsü işletmeciliği yapan Maşallah Sezgin’in şikayetlerine dönelim. Maşallah Bey hangi şirketler bünyesinde araç işletiyorsunuz? Kaç aracınız var? Bunlardan kaç tanesi Otokar? İstanbul Otobüs A.Ş.’de 3 ve ÖZULAŞ’ta 1 olmak üzere toplam 4 halk otobüsüm var. Bu araçlarımdan 3 tanesi Otokar, bir tanesi de BMC marka. Otokar araçlar alçak tabanlı 2011, 2012 ve 2013 modeller. BMC marka aracım ise 2011 model. İnanın 3 tane Otokar’ı o 2011 model BMC’ye değişmem. Nerede ise bir Otokar’ın bir defalık bakım masrafı, BMC marka otobüsümün 4 yıllık toplam bakım masrafı kadar.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 15

Üç Otokar marka arabanızda da aynı sıkıntılar mı yaşanıyor? Hayır, farklı farklı sıkıntıları var. Mesela sıfır olarak aldığımız arabanın 15 gün sonra motorunu değiştirmek zorunda kaldık. O seride sıkıntı olduğunu söylediler. Birçok arabanın motoru değişti, benimkini tamir ettiler. Arabam bir hafta serviste yattı. İş kaybımızı düşünün. Şanzıman, pedallar, ABS, körükler, ekas, fren klapeleri yani her tarafı problem. Yani artık biz bunlara para yetiştiremiyoruz. Ekastan çıkıp düz sisteme geçmek istiyoruz, onun için de 2500-3000 TL gibi bir para istiyorlar. Şanzımanın beyni yanıyor mesela bir beyin 12-13 bin TL. 5400 TL’ye güç bela aldık. Kısacası var da var. Satış sonrası hizmetleri nasıl? Servislerde en büyük sıkıntımız gece ve Pazar günleri açık olmamaları. Bu nedenle rahatlıkla işlerimizi halledemiyoruz. Mesela BMC, TEMSA ve AKIA’nın servisleri bu zamanlarda açık. Çok rahatlıkla gece ve Pazar günleri gidip işinizi halledebiliyorsunuz. Bizim için zaman çok önemli. Otokar’ın yedek parça tedarikinde bir sıkıntı yok ama parçaları çok pahalı. Yetkililere defalarca sorunu anlattık ama bir çözüm getirmediler. Sadece bir arabanın yağ bakımına 6500 TL masraf çıkardılar. 3 arabamı götürmüştüm bakıma sadece birine yağ bakımı yaptırabildim. Değiştirmeyi düşünmüyor musunuz? Düşünüyorum tabi ama nasıl değiştireyim. Kime satacağım, kaça satacağım, kim alır? Gücüm olsa, param olsa bir gün kapımda bırakmam. Ama yok. Hesaplıyorum;

şimdiye kadar 123-130 bin TL masraf etmişim. BMC ve TEMSA’da Mustafa Demirbaş araçların arkasında duruyor. Otokar yetkilileri ise telefonlarımıza dahi bakmıyorlar. Garantim bitti, iki gün sonra fren pedalım arızalandı. Adam diyor ki; garantin bitmiş bunu ödeyeceksin. Bu araba 24 ay garantili ve hep serviste işlem görmüş, iki günün lafı edilir mi, ayıptır! Başka firmalarda böyle bir şey görmedim ben. Arızaların size yarattığı servis kayıpları ne kadar oldu? Bir tanesini 1500 km de aldım. Oradan bir darbe yedik zaten. Araba 2000 km’ye geldi başladı arıza yapmaya. Bu arabaları bir ara 5-6 ay hiç düzgün çalıştıramadık. Bir gün çalışıyor, yarım gün yatıyor. Hep bu şekilde; arıza, arıza. Şimdi arızalar giderilmiş görünüyor. Bu aralar pek arıza vermiyorlar ama yaptığında da en az 2-3 bin TL’lik masraf çı-

kartıyorlar. Bazen 5-10 bin TL’lik faturalarla karşılaşıyoruz. Şimdi haksızlık yapmayalım. Bütün arabalar arıza yapmaz mı? Haklısınız ama 15 günlük arabanın motoru değişir mi? Bendeki BMC 500 bin km yaptı. Daha önce de söylediğim gibi bu arabanın dört yıldaki toplamda masrafı bir Otokar’ın bakım masrafı kadar olmuş. En önemlisi de 4 yılda hiç servis kaybım olmadı. Aracını değiştirmek isteyen işletmecilere ne tavsiye edersiniz? Esnaf araç alırken iyi düşünmeli. Görsel olarak bakıp da bu araba çok güzelmiş deyip otobüs satın almamalı. Ben öyle dedim ve kaybettim. Otokar’ın görüntüsü güzel diye gittik aldık, başımıza gelmeyen kalmadı.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 16

Halk Otobüsü İşletmecisi İBRAHİM AYILMAZDIR:

BEN YANDIM SİZ YANMAYIN SAKIN COBRA ALMAYIN

“

ÖZULAŞ ve İstanbul Otobüs A.Ş. bünyesinde toplam 13 otobüsün işletmeciliğini yapan İbrahim Ayılmazdır Cobra markalı arabasından çok dertli. Özellikle C-194 kodlu çalışan Cobra’dan büyük zararlar ettiğini ifade eden Ayılmazdır esnafı uyarıyor “Ben yandım siz yanmayın. İş kayıplarıyla birlikte bir arabadan zararım 5 yıllık kârımı götürdü. Yüksek yakıt maliyetleri de cabası. Sorun firmanın malının arkasında durmamasından kaynaklanıyor. Esnaf arkadaşlara tavsiyem ürününün arkasında duran firmaların otobüslerini almalarıdır” diyor.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 17

alk otübüsü sektörünün zor günlerden geçtiği bu günlerde otobüs yatırımlarını yanlış yapan işletmeciler daha büyük sorunlarla karşı karşıya. Kazançların dip yaptığı ve işletmecilerin kendini döndürmekte zorlandığı günümüz koşullarında araç arızalarıyla gelen masraflar ve iş kayıpları esnafın üzerine kara basan gibi çöküyor. İşletmeciler sıkıntılarını arabamın değeri düşer, servisler benim arabama bakmazlar korkusuyla otobüslerden yaşadıkları sıkıntıları dile getirmekten çekiniyorlar. Ve bazı firmalar da yaptıkları onca yanlışa ve verdikleri kalitesiz hizmete esnaftan ses çıkmadığı için devam ediyorlar. Döngü bu şekilde devam edip gidiyor. Bu döngüyü kıran esnaflardan biri İbrahim Ayılmazdır oldu. İbrahim Bey kaç otobüs işletiyorsunuz? Bu otobüsleriniz hangi şirketlerde? İstanbul Otobüs A.Ş. bünyesinde 9 ve Özulaş A.Ş. bünyesinde 4 olmak üzere toplamda 13 otobüs işletiyorum. Araçlarınız ağırlıklı olarak hangi markalardan oluşuyor? Otobüslerimden 8 tanesi BMC, 1 tanesi TEMSA, 4 tanesi Cobra markaydı. Cobra marka araçlarımdan bir tanesini sattım 3 tane kaldı. ÇOK SIKINTI YAŞADIM Neden sattınız Cobra marka aracınızı? Güleryüz Cobra marka 2012 model aracım Özulaş A.Ş. bünyesinde çalışıyordu. Çok sıkıntı yaşadım. 2 kere motor indi. Üstelik araba 3 aylıkken. 2 kere piston değiştirdim. EGR patladı. Daha 230 bindeydi. Motor büyük sıkıntı. Hortum tesisatının randımanı yok. Su soğutma sistemleri sıkıntılı. Bunlar garantiden değişmiş olsa bile ciddi iş kayıpları oluşuyor. En büyük kaybımız zaten iş kaybı. Bir ay servise git gel. Firmadan parçanın tedarik edilmesi büyük bir sorun. En basit parçanın elimize geçmesi 3-5 günü bulabiliyor. Firma yetkililerine ben aracın garantisinden bir şey alamadım. Benim masraflarımı karşılayın dedim. Biz halledeceğiz, şunu yapacağız, bunu yapacağız dediler. Ama bir sonuç alamadım. Yine firmaya aracımı değiştirmek istiyorum alın geriye dedim ama onu da kabul etmediler. Firma ikinci

eline sahip çıkmıyor. Esnaf dostu olarak bilinen bir bayimize gittim ve aracımı takasla değiştirdim. BİR GÜNDE 32 COBRA SATTIRDIM BMC ve TEMSA araçlarımda böyle sıkıntılar yaşamıyorum. Adamlar sattıkları arabanın arkasında kapı gibi duruyorlar. BMC fabrikası kapalı olmasına rağmen tıkır tıkır malzemeler geliyor. Neden, adamlar malına sahip çıkıyor. Cobra artık benim gözümde toplama bir araç ve hiçbir değeri kalmadı. Yanlış anlaşılmasın zamanında bu firmaya çok güveniyordum. Bayii de benim en yakın arkadaşlarımdan biri. Otobüs A.Ş. ihaleleri zamanında bir günde tam 32 tane arabasını sattım. Bunlardan 17 tanesi benim akrabam. O dönem toplamda sattırdığım Cobra sayısı 60’a yakındır. Şimdi ihale olsa gideceğim sakın almayın bu arabayı diye tek tek esnafla konuşacağım. Firma iki yıl sonra arabasını alma teminatı vermeli. 60 araç sattırdım diyorsunuz. Siz bu muameleyi reva gördüyseniz tek aracı olan işletmeciler ne durumda? Güleryüz Cobra’ya güvenerek esnaf arkadaşları yönlendirdim. Kendileri de gayet iyi biliyor. Ama arabayı sattıktan sonra seni tanımıyorlar. Tek arabası olan arkadaşlar maalesef sürünüyor. Motorunda arıza çıkan bir arkadaşa demişler ki sen git masrafları öde biz karşılarız. Ama masrafını ödememişler. Çok zor durumda insanlar. ŞOFÖRE KANDIM 5 SENEM GİTTİ O dönemde başka araçlar da vardı. Neden özellikle çevrenizdeki işletmecileri Güleryüz Cobra markalı aracı almaya yönlendirdiniz? Ben şoförlerin aklına uydum. Cobra yüzünden ne kadarlık kaybınız oldu? Benim Cobra yüzünden 5 senem gitti. O araba boşuna çalıştı. 200 bin TL civarında zarar hesapladım. Yeni arabayı alırken 120 bin TL fark verdim. 38 bin TL civarında da iş kaybım söz konusu. Bir seferinde arabamın 3 gün yattığını biliyorum. Krediyi erken kapattığım için de 50 bin TL zararım var.

Araç değiştirirken Cobra’sı olanlar daha mı düşüğe satıyorlar arabalarını? Diğer markalara göre daha mı çok değer kaybediyor? Evet maalesef öyle. Benden altı ay önce BMC marka otobüs alan arkadaşımla aynı zamanda otobüslerimizi sattık. Onun BMC sini 275 bin TL’ye aldılar, benim Cobra marka aracımı 255 bin TL’ye aldılar. Benden daha fazla km yapmasına rağmen 20 bin TL daha pahalıya sattı. Bu sürede onun araçla ilgili ekstra bir masrafı olmadı, bizim kayıplarımız cabası. MALININ ARKASINDA DURAN FİRMAYI SEÇİN Başka ne tür sıkıntılar yaşıyorsunuz Güleryüz Cobra ile ilgili? Dediğim gibi iş kaybı büyük sıkıntı. Benim araba kiralama masraflarımı karşıla diyorum, yok karşılamam diyorlar. Usta sıkıntısı var servislerde. Servis çağırdığımızda insaflarına kalmışız. Yol yardımı Pazar günleri gelmiyor. COBRA HEM ESNAFI HEM MAZOTU ÇOK YAKIYOR Yakıt boyutu isi ayrı bir konu. Arabaların yakışı çok fazla. Size hemen son ayın yakıt raporlarını göstereyim. Bakın aynı hatta çalışan iki araç: Birisi C-1510 kodlu BMC araç, diğeri C-1531 koduyla çalışan Cobra marka araç. Dikkat edin lütfen ikisi de aynı hatta çalışıyorlar, yaptıkları yol aynı. BMC marka aracın aylık yakıt masrafı 15 022 TL iken Cobra marka aracımın ki 16 755 TL. Arada yaklaşık 1750 TL aylık yakıt masrafı farkı var, Cobra bu kadar daha fazla yakıyor. Yine aynı hatta çalışan C-1901 kodlu TEMSA ve C-1898 kodlu Güleryüz Cobra’yı karşılaştıralım. TEMSA’nın aylık yakıt harcaması 17 040 TL ikin aynı hatta hizmet veren Cobra’nın yakıt harcaması 18 937 TL. Aradaki fark yaklaşık 2 bin TL. İşte belgesi. Esnafa ne söylemek istersiniz? Esnaf arkadaşlar zaten para kazanmıyorlar. Otobüsler çok pahalı. Otobüs yatırımı yaparken çok iyi düşünsünler. Otobüsün şekline şemaline, fiyatına kanıp da karar vermesinler. Malının arkasında duran firmanın otobüsünü alsınlar.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 18

KORAY ÖZTÜRK’Ü TANIYALIM 1971 yılında Trabzon’un Maçka ilçesinde doğdu. 1986 yılında İstanbul’a geldi. 1989 yılında İstanbul’da Küçükbakkalköy-Kadıköy hattında dayısının arabasında minibüsçülüğe başladı. Daha sonra Kadıköy-Pendik hattında minibüs aldı ve orada çalıştı. 1996 yılında İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası’nın Yönetim Kurulu Üyesi oldu. 1999-2000 yılları arasında Başkan Vekili olarak hizmet verdi. 2003-2007 yıllarında da Başkan Vekilliği görevi yaptı. Daha sonra Oda Başkanı ve aynı zamanda kayınpederi Ali Kemal Aktürk’ün vefat etmesi sebebi ile başkanlığa geçti. 2014 yılında da yeniden aday oldu ve üstün bir başarı ile İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası Başkanlığı’na layık görüldü.

I N A ŞK BA SI A D O F A N ES R LE Ü SÇ Ü İB İN M L İSTANBU

KORAY ÖZTÜRK

“GÜNDE 3.5 MİLYON YOLCU TAŞIYORUZ

MİNİBÜSSÜZ BİR İSTANBUL DÜŞÜNÜLEMEZ”

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 19

“

İstanbul ulaşımının vazgeçilemez aktörlerinden olan yaklaşık 6000 minibüs gece gündüz demeden hizmet üretmeye devam ediyorlar. Sık sık eleştiriye maruz kalsalar da günde taşıdıkları 3.5 milyon yolcu sayısı ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin yükünü omuzluyorlar. Başkan Kadir Topbaş’ın da ifade ettiği gibi “Minibüssüz bir İstanbul düşünülemez”. Son dönemde büyük bir yenilenme ve değişim hareketi içerisinde gördüğümüz minibüsçülerin sorunlarını ve sektördeki gelişmeleri İstanbul’daki en yetkili ağız olan İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası Başkanı Koray Öztürk’e sorduk.

oray Bey İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odasını’nı tanıyabilir miyiz? Bu Oda’nın minibüsçüleri de içinde bulunduran diğer motorize karma odalardan farkı nedir? İstanbul’da halen 6347 adet minibüs; 187 hat ve 784 güzergâh üzerinden vatandaşlara hizmet veriyor. İstanbul minibüsçüleri 1959 yılında ilk olarak dernek çatısı altında birlikteliklerini sağladılar. Esnafımızı bir süre temsil eden bu dernek daha sonra oda statüsünü aldı. O dönemden beri esnaf odamızın faaliyetleri devam ediyor. Odamızın şuan yaklaşık olarak 2500 üyesi mevcut. İstanbul’da hali hazırda 20’nin üzerinde minibüsçü esnafımızın da içinde olduğu motorize karma oda mevcut. Ancak İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası “iktisat ve branş odası” olduğu için ilgili birimlerde minibüsleri ilgilendiren kararların alınmasında İstanbul’da ki minibüsleri layıkıyla temsil ediyor. “M” PLAKA Minibüsler “M” plaka ile faaliyetlerini sürdürüyorlar. “M” plaka uygulaması ne zaman başladı? Minibüslerde “M” plakanın tarihi 1985 Haziran öncesine dayanır. Bu dönemde minibüs ve taksiler için tahditli plaka uygulaması yasa ile sağlandı. Korsan taşımacılığı

önlemek ve çalışan şoför arkadaşları denetim altına alabilmek için bir kanun çıktı. Bu sayede minibüslerimiz “M” plakayla tanımlandı. Sadece İstanbul değil. O dönem Türkiye genelinde ki toplam 10 büyükşehirdeki tüm minibüsler “M” plakaya geçti. Ayrıca taksiler de tahditli plaka kapsamına alındı. Bizler “M”, taksiler ise “T” plakaya geçti. Bu kanun çıktıktan sonra ihtiyaç duyulduğu yerlerde de ihale yoluyla, nasıl alınacağı şartname olarak belirlendi. O zamanlar İstanbul’da da minibüse ihtiyaç vardı. Bazı bölgelerde 500-600 minibüs ihalesi yapıldı. Yani para ile alındılar. MİNİBÜSLERİN KALKMASI SÖZ KONUSU DEĞİL Kanunla tahdit altına alınmış olan, söylediğiniz gibi birçok yerde ihale yoluyla, belli bir bedel ödeyerek hizmet vermeye başlamış olan minibüslerin kaldırılması söz konusu olabilir mi? Zaman zaman, önümüzdeki süreç içerisinde minibüslerin kalkacağı söylentisi dillendiriliyor. Minibüslerin kalkması gibi bir şey söz konusu değil. Devlette devamlılık vardır. 1985 yılında kanunla güvence altına alınmış bir kararın, 300- 500 minibüste problem var diye Türkiye genelinde tahdidin kal-

dırılması gibi bir şey söz konusu olamaz. Çünkü tahdit kalkınca bu karar bütün ülke için geçerli olacak. Diyarbakır’da, Samsun’da, Adana’da da tahdit kalkar. 5216 sayılı yasa gereği büyükşehir belediyesinin bizim plakalarımız üzerinde bir tasarrufu yok. Sadece hat ve güzergâh bazında düzenlemelerde UKAME yetkilidir. Yani araçlarımızın hangi noktalarda ve hangi güzergâhlarda çalışacağı konusunda ortak çalışmalar yapıyoruz. Açıkçası İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin bizim “M” plaka üzerinde bir tasarrufu yok. Belediyemiz hat ve güzergâh üzerinde düzenleme yapmaya yetkilidir ve bunları yaparken de bizlerle beraber yapmaktalar. Mesela Topkapı-Avcılar Metrobüs güzergâhında 1350 tane minibüsü metrobüsü besleyecek şekilde yeniden planladık ve dikey hatlar oluşturduk. KONFORLU HİZMET ÇALIŞMALARI HIZLA DEVAM EDİYOR Peki İstanbul’da minibüslerin kaldırılacağı yönündeki bu söylenti neden durup durup dile getiriliyor? 2007 yılında araçların yenilenmesi yönünde bir “Minibüs Yönergesi” hazırlandı. Yönergeye tüm oda başkanları 10 yaşta minibüslerin sınırlandırılmasına yönelik imza attı. 2007 Haziran ayında da resmi gazetede

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 20

yayınlandı. Maalesef 2013 yılına kadar araçların dönüştürülmesine yönelik pek bir adım atamadık. İstanbul’da daha kaliteli ve konforlu hizmet vermek için çalışma içerisindeyiz. Eski araçlarımız ulusal basında “kazaya sebebiyet veriyorlar” gerekçesiyle haber konusu oluyor. Ama tabi esnafımız şu konuda da biraz muzdarip. Şuan önümüzde fazla araç seçeneği yok. Esnafımız genelde panelvan açma araçları alıp taşımacılık yapıyor. Bir tek Karsan’nın aracı var. Eskiden Otokar’ı da kullanıyorduk. Fakat şuan Otokar’dan araç üretmiyor. Esnafımız Avrupa normlarına uyan, kaliteli yeni araç seçeneklerinin piyasaya çıkmasını bekliyor. Araç değiştirme konusunda son dönemde esnafımız gerekli duyarlılığı gösteriyor. Bizler de minibüsçüler olarak gelişen teknolojiye ayak durmaya başladık. İETT’nin tüm otobüsleri konforlu, klimalı ve alçak tabanlı araçlar. Tabiî ki bizler de konforlu ve kaliteli araçlara geçmeye başladık. Değişimimiz hızla devam ediyor. Hemen her hattımızda alçak tabanlı araçlarımız %10’un üzerine çıkmış durumda. Zamanla bu sayı daha da artacaktır. ALT YAPI OLMADAN ELEKRONİK KART OLMAZ Özel halk otobüsleri gibi minibüslerin de elekronik kartla taşımacılık yapmaları isteniyor. Elektronik karta geçme konusunda ne düşünüyorsunuz?

Elektronik kart konusunu birkaç kere gündeme de taşıdılar. Bizim araçlarımız basit usul vergiye tabi. Kanun bizi böyle tanımlamıştır. Dolayısıyla elektronik bilete geçtiğimiz zaman bana ödenek yapılması için bizim fatura kesmemiz lazım. Onun için biz bunu ilgililere anlattık. Şu aşamada elektronik biletin İstanbul genelinde ki minibüslerde uygulanması söz konusu değil. Özel halk otobüsleri İETT denetiminde verilmiş bir ruhsatla çalışır. Bizim plakalar ise Bakanlar Kurulu kararı ile İçişleri Bakanlığı’na bağlıdır. Biz plakamızı devletten aldık. Özel Halk Otobüsleri İETT denetiminde çalıştığı için Büyükşehir Belediyesi onları bu koşul altında çalıştırıyor. Biz de elektronik bilete tamamen karşı değiliz. Fakat kanunda altyapısı yapılamadan bu uygulama birçok soruna sebep olacaktır. Biz olmazsa olmaz demiyoruz. Ama altyapısını oluşturulmadan yapılmasına tabi ki karşıyız. MİNİBÜS DURAKLARI İÇİN CEVAP BEKLİYORUZ Bazı kesimlerce, minibüslerin indi bindi yapması İstanbul trafiğinin nedeni olarak gösteriliyor. Sizce bu doğru mu? Neden minibüslerin durakları yok? Minibüsçüler olarak yolcu indirip bindirmede otobüs duraklarını kullanmıyoruz. Büyükşehir

Belediyesi’nden yolcu ve trafik yoğunluğu olan yerlerde araçlarımızın duraklaması için cepler istedik. Buralarda indi bindi yapalım, her yerde durmak yerine cep durakları kullanalım dedik. Bu konuda tüm çalışmalarımızı da tamamladık. Hatlarımızda gidiş geliş olmak üzere ceplerimizi harita üzerinde belirleyerek Büyükşehir Belediyesi’ne sunduk. Eğer netice alabilirsek basının da desteği ile vatandaşlarımızı bilgilendireceğiz. Talebimiz olumlu sonuçlanırsa İstanbul trafiği de önemli ölçüde rahatlayacaktır. Ancak her gün 500 yeni aracın yollara çıktığı İstanbul’da trafiğin tek sorumlusu olarak gösterilmemiz doğru değil. Şehrimizde yollar, kavşaklar, geçitler aynı ama her gün yüzlerce araç trafiğe çıkıyor. Yaşadığımız trafikte temel sorun budur. TRAFİĞE KALİTE ÇÖZÜMÜ Oda olarak İstanbul trafiğinin çözümü konusunda kendi üzerimize düşen konularda çalışmalar yapıyoruz. Vatandaşları toplu ta-

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 21

şımaya yönlendirebilirsek sorunun çözümü kolaylaşacaktır. Bu konuda özellikle elit bölgeler için ayrı bir taşımacılık modeli düşünüyoruz. Minibüslerin 9 kişilik tipte modelleri de var. Gelir durumu yüksek bölgelerde vatandaşların, dikey hatlar ile metrobüse bu tip araçlar ile daha konforlu ve kaliteli bir biçimde taşımacılığını yapmak istiyoruz. Dolmuşların olmadığı bu bölgelerde daha konforlu araçlarla böyle bir hizmeti verebiliriz. Çalışmalarımız bu konuda devam ediyor. Şu aşamada alınan net bir karar şu yok. Mevcut minibüslerden 1000 tanesini böyle dönüştürürsek İstanbul trafiğinde de önemli bir rahatlama olacaktır. AYAKTA YOLCU İSTANBUL GERÇEĞİ Minibüslerin ayakta yolcu almaları eleştiriliyor. Bu konuda ne düşünüyorsunuz? İstanbul’da hepimizin bildiği gibi sabah ve akşam pik saatlerde yolcu yoğunluğu çok fazla. Özellikle sabah 08.00 ile 10.30 arasında tüm bölgelerinde yoğunluk had safhada. Bu saatlerde mecburen İETT, Halk Otobüsleri, Metrobüsler, Vapurlar, Trenler ayakta yolcu alıyor. Çünkü vatandaşlar hep aynı saatte trafiğe çıkıyor ve işe gitmeye çalışıyor. Sabah biz de aynı koşullar altında hizmet vermek zorundayız. Tüm bunlara rağmen ayakta yolcu almak yasak. Minibüs ta-

nımına göre de yasak. 65 TL cezası var. Dolayısıyla esnafımız pik saatlerde, ceza riskini de göz önünde bulundurarak, vatandaşlarımızı da mağdur etmemek adına 4-5 kişi ayakta yolcu alabiliyor. Fazlasına tabi ki biz de tepki gösteriyoruz ve trafik ekipleri de ceza uyguluyor. Vatandaş da bütün toplu taşıma araçlarda olduğu gibi minibüslere de bu saatlerde ayakta binmek zorunda kalıyor. Çünkü zaten o saatlerde araç bulmak zor ve süre kısıtlı. Ayrıca minibüs toplu taşım araçları içerisinde en hızlı ulaştıran araç. Ağırlıklı olarak dikey hatlarda hizmet verdiğimiz için besleme hat özelliği gösteriyor. METROBÜS HATTINDA YENİDEN YAPILANMA Minibüsler metrobüs hattının devreye girmesiyle ciddi bir yeniden yapılanma sürecinden geçti ve başarıyla bu sıkıntının altından kalktınız. Bu süreç nasıl ilerledi? İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası olarak başka ne gibi çalışmalar içerisindesiniz? Metrobüs hattı bizim için çok büyük bir tecrübe oldu. Metrobüs çalışması 2004 yılında başladı. İlk kazma vurulduğunda projeyi ben takip ettim. Burada çok büyük tecrübe kazandık. 19 minibüs hattında 1308 minibüs lağvedildi ve yeniden yapılandırıldı. Havuzda kalanlarda iyileştirme yapılarak mevcut hatlara dağıtıldı. Daha önce paralel hatlar vardı. Biz bunları UKAME kararı ile iptal ederek dikey hatlar oluşturduk. Bu sayede metrobüsü besleme hatlar ortaya çıktı. İlk zamanlar sıkıntılar olsa da zaman içerisinde hatlar oturdu ve eskisinden daha iyi sonuçlar almaya başladı. Şuan Anadolu yakası ile ilgilide çalışmalar yapıyoruz. KadıköyKartal arasında düzenlemelerimiz olacak. Böyle yatırımlar İstanbul’da devam edecektir. Yeni metro ve metrobüs hatları mutlaka yapılacak. Yine de İstanbul’da bu tip yatırımların yapılacağı bölgeler sınırlı. Sayın İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanımız Dr. Mimar Kadir Topbaş’ta da esnafımıza çok önem veriyor. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanımızı ziyaret ettiğimizde başkanımız “Minibüssüz İstanbulu Düşünemem” demişti. Zaten İstanbul gibi bir şehrin altyapısında minibüs en önemli gerçekliktir. Bunu tüm yönetim otoriteleri de biliyor. 12 milyonluk harekete sahip İstanbul’da günlük 3,5 milyon yolcu taşıyoruz. Bu da Büyükşehir Belediyemize büyük bir katkı. Bu sayede bizler de evimize ekmek götüre-

biliyoruz. İstanbul’da toplu taşım hizmeti yapıyoruz. Aksaklıklarımız ve hatalarımız tabi ki oluyor. Ama zaman içerisinde düzeltiyoruz. Mesela araçlarımızı kullanan şoförlerimizi eğitime alacağız. Artık önüne gelen minibüslerde çalışamayacak. Emniyet Genel Müdürlüğü, ilgili odalar ve Büyükşehir Belediyesi ile koordineli çalışıyoruz. Şoförlerimiz belli kurslardan geçerek çalışma hakkı kazanacak. Araçlarımızı zamanla yeniliyoruz. 10 yaş sınırlamasını getirdik. Değişim dönüşüm ve disiplin konusunda önemli adımlar atıyoruz. MİNİMUM ZAM İSTİYORUZ Minibüsçüler taşıma ücretlerinden memnun mu? Türkiye geneline bakın inanın en ucuz taşımacılığı biz yapıyoruz. Esnafımız ayakta üç beş kişi alarak açığı kapamaya çalışıyor. Yoksa Ankara’da minibüsün en kısa mesafesi 2 TL’nin üzerinde. Bizde ise 1.65 TL. Fakat minibüsçüler olarak genelde zaten gelir durumu düşük bölgelerden halkımız taşıyoruz. Biz zam yapsak da esnaf çoğu zaman uygulamak istemiyor. Yolcularımızın bütçeleri belli. O yüzden minimun oranda zam istiyoruz. Çünkü bizim bir cazibemiz olacak ki insanlar araçlarımızı tercih etsin. O yüzden çok gerekli olmadıkça zam yapmıyoruz. Olabildiğince en ucuz taşımacılığı yerine getiriyoruz. Ancak ihtiyaç olması halinde gerekli çalışmaları yapıyoruz. Mesela son olarak %10 zam uygulandı.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 22

VOITH DIWA VERİMLİLİK PAKETİ

TRASNSİST 2014’TE

“

Düşük Yakıt Tüketimi ve Yüksek Oranda Hizmette Kalma Süresi

oith, 19-20 Aralık tarihlerinde gerçekleştirilecek olan Transist 2014 fuarında ‘’Yoldaki verimlilik’’sloganı ile seyahat otobüsleri ve belediye otobüsleri için verimli ve yenilikçi ürünlerini tanıtacaktır. Stant’ ta DIWA.6 otomatik şanzıman ve Voith Hava kompresörleri sergilenecek. DIWA verimlilik paketiyle birlikte yeni DIWA.6 otomatik şanzıman, önceki modellerine oranla bir kez daha yüzde beşe kadar yakıt

tasarrufu sağlamaktadır. Bu, topoğrafiye bağlı vites değiştirme programı SensoTop'un yanı sıra, çalışma basıncının ihtiyaca göre düşürülebilmesi ve aktif işletme frenine karşı sürüşü engelleyen akıllı sürüş yönetimiyle mümkündür. Optimize edilmiş, vitesi otomatik boşa alma (ANS) sistemi sayesinde şanzıman daha uzun süre mekanik olarak motordan ayrı tutulur, böylece yakıt tasarrufu sağlanmaktadır. DIWA verimlilik paketi, SmartNettelemetrik sistemi ile filodaki

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 23

tüm şanzımanların sürekli olarak takibiyle araçların yüksek oranda hizmette kalabilmelerine yardımcı olmaktadır. Optimize edilmiş titreşim sönümleme ekipmanı sayesinde DIWA.6 şanzımanlar daha da konforlu hale getirilmiştir. DIWA verimlilik paketi, Euro 6 emisyon standartlarının Avrupa'da 2014'te yürürlüğe girmesiyle birlikte piyasa sürülmüştür. VoithGmbH Holdinge bağlı bir kuruluş olan Voith Turbo akıllı tahrik çözümlerinin ve sistemlerinin uzmanıdır. Petrol ve gaz, enerji, madencilik ve metal işleme, gemicilik, demiryolları ve ticari taşıtlar gibi sayısız branştan müşteriler,Voith Turbo'nun üstün performansına güveniyor. Voith, enerji, petrol ve gaz, kâğıt, ham madde, taşımacılık ve otomotiv sektörlerine yeni ölçütler getiriyor. 1867'de kurulan Voith bugün 43.000 aşkın çalışanı, 5,7 Milyar Euro'luk cirosu ve 50'den daha fazla ülkedeki şubeleriyle dünyanın her yerinde hizmet vermekte olan Avrupa'nın en büyük aile şirketlerinden biri durumundadır.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:47 Page 24

İSTAB YÖNETİM KURULU BAŞKANI ALİ BAYRAKTAROĞLU:

NİTELİKLİ ULAŞIM ÜRETEN SERVİSLER KALDIRILAMAZ

“

“Bizim sektörümüz ihtiyaçtan doğdu, böyle bir talep oluştu, biz de arzı sağladık. Kaliteli ve nitelikli ulaşım üreten servisler kaldırılamaz.”

İSTAB Başkanı Ali Bayraktaroğlu ve yönetim kurulu üyeleri, İSTAB üyeleri ile biraraya gelmeye devam ediyor. Bayraktaroğlu, 21 Kasım 2014 Cuma günü Dedeman Otel’de düzenlenen toplantıda tüm İSTAB üyeleri ile bir araya gelerek, göreve geldiği günden bu yana geçen 6 ayı değerlendirdi ve istişarede bulundu. Açılış konuşmasını İSTAB Yönetim Kurulu Üyesi ve Güller Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Turgay Gül’ün yaptığı toplantıda Başkan Ali Bayraktaroğlu bir sunum yaparak, ilk 6 ayın değerlendirmesini yaptı.

Tüm Servisler Beyaz Olacak İstanbul’da ki tüm servis araçlarının beyaz olması şartı getirildiğini de hatırlatan Bayraktaroğlu, kamu, personel ve okul servis araçlarına getirilen GPS ve Dış Kamera takılması kararının da 31 Aralık 2014 tarihine kadar uzatıldığını ifade etti. Personel taşımacılığı alanında da tarife uygulamasına geçilmesinin karara bağlanarak bir tarife oluşturulduğunu belirten İSTAB Başkanı, düğün, nişan, cenaze, piknik, plaj, gezi, sinema, gibi etkinliklerde de yol belgesi verileceğini belirtti.

Taşımacıya Ekstra Yükümlülükler Yüklenemez İlk 6 ayda düzenlenen yaklaşık 15 alt komisyon toplantısı sonucu bazı değişiklikler yapıldığını belirten Bayraktaroğlu, bu değişiklikleri şöyle sıraladı; ‘Devlet ve özel okullarının yönetimi, okul aile birlikleri, okul vakıfları ve benzeri kurumlar; taşımacılıklarda, taşımacıya ve alt taşımacıya UKOME kararında belirtilen yükümlüklerin dışında; ücretsiz öğretmen, personel veya öğrenci servisi, bağış, komisyon, hususi otomobil veya şoför, kontenjan öğrenci taşımacılığı, burslu öğrenci taşımacılığı, indirimli öğrenci taşımacılığı talepleri gibi yükümlülükler yükleyemez. Ayrıca okulların sportif, kültürel ve bilgi yarışmaları ile resmi bayram organizasyonları, gezi, piknik vb. taşıma hizmetlerinin ücretsiz yapılmasını talep ve teklif edemez.’

Nitelikli Ulaşım Üreten Servisler Kaldırılamaz Hükümetin 6 Kasım Perşembe günü açıkladığı ‘Yapısal Reform Eylem Planı’nın ardından servislerin kaldırıp kaldırılmayacağı tartışmasına da değinen Bayraktaroğlu, konunun İTO Meclis toplantısında da gündeme geldiğini belirterek, “Konu hakkında İSTAB olarak gerekli girişimlerde bulunduk ve bulunmaya devam edeceğiz. Bizim sektörümüz ihtiyaçtan doğdu, böyle bir talep oluştu, biz de arzı sağladık. Kaliteli ve nitelikli ulaşım üreten servisler kaldırılamaz!” ifadelerini kullandı.

Üye Sayısı 315’e Ulaştı Son 6 ayda katılan yeni üyelerle birlikte İSTAB’ın üye sayısının 315’e ulaştığını söyleyen Bayraktaroğlu, görevde bulunacağı 20142016 yılları arasında ki hedeflerini de anlattı.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:48 Page 25

“İSTAB’ın etkin ve bir sivil toplum kuruluşu olması için yaptığımız çalışmalara devam edeceğiz” diyen Bayraktaroğlu, konuşmasına şöyle devam etti; “Sektörümüzü alanında daha güçlü, etkin ve itibarlı temsil edebilmek adına; İBB – UKOME toplantılarında sektörümüzün imza yetkilisi ile temsil edebilmek için çalışıyoruz. Kanun maddesini yakinen takip ediyoruz. Sektörümüzün yaşadığı sorunların takipçisi ve çözüm üreticisi olmaya devam edeceğiz. Sektörümüzün yaşadığı sorunlara bireysel değil, genel çözümler üreterek tüm üyelerimizin faydasını gözetmeye devam edeceğiz. Ortak satın alma projelerinin kapsamını genişletemeye devam edeceğiz. Ortak satın alma projelerimizi sektörümüzün ihtiyaç duyduğu tüm alanlara yayacağız.” ‘Trafik Akademisi’ Çalışmaları Devam Ediyor Eğitime yönelik çalışmalarla sektörün gelişimine fayda sağlayacaklarını da belirten Bayraktaroğlu, sürücülerin eğitilmesi ama-

cıyla kurulması planlanan Trafik Akademisi Projesi hakkında da bilgi verdi. Bayraktaroğlu, “Üyelerimiz ve çalışanlarının sektörel gelişimlerine yönelik eğitim programları düzenleyeceğiz. Ayrıca diğer sivil toplum kuruluşlarının da desteğini alarak, projenin uygulamaya geçmesini sağlayacağız. Proje ile ilgili çalışmalarımız devam ediyor. İlk bulduğumuz proje alanının uygun olmaması nedeniyle şuan başka bir yer arayışı içindeyiz. ” dedi. Kademeli Saat Uygulamasının hayata geçirilmesi içinde çalışmaların devam edeceğini belirten İSTAB Başkanı Ali Bayraktaroğlu, sektörlerin gruplandırılarak farklı saat dilimlerinde mesaiye başlaması uygulamasının İstanbul’un trafik sorununu çözeceğine inandıklarını ifade etti ve “Bu bağlamda İTO’dan aldığımız destekle konuyu bilimsel verilere dayandırarak projelendirip yürürlüğe girmesini sağlayacağız” diye konuştu.

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:48 Page 26

“

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’ne güvenerek İstanbul Otobüs A.Ş.’den araç alan işletmeciler perişan. Kendilerine, bütün masrafları çıktıktan sonra elinize en kötü 3-5 bin TL kalır diye kulaklarına fısıldayanlara kanan işletmeciler tefecilerin eline düşmüş durumda. Son ihaleden araç alan A1805 kodlu aracın sahibi İbrahim Yıldırım da mağdur işletmecilerden biri. Her ay yaklaşık 6 bin TL zarar ettiğinden yakınan İbrahim Yıldırım “Emekliyim. Elimde avucumda ne varsa bu işe yatırdım. Ama bu zarara kim dayanır. Sata sata bir şey kalmadı. Şimdi otobüsü satsam da borcumu kapatamıyorum. Benim gibi birçok işletmeci tefecilerin eline düştü, ocağımızı söndürdüler” diyor.

OTOBÜS A.Ş. ESNAFI TEFECİLERİN ELİNE DÜŞTÜ İ

stanbul Büyük Şehir Belediyesi’ne güvenenlerin ocakları sönüyor. Büyükşehirin en büyük projelerinden biri olan İstanbul Otobüs A.Ş. kurulurken büyük bir umutla ihaleye girerek hat ve otobüs satın alan işletmeciler büyük bir zararla karşı kaşı kaldılar. Araç başına yaklaşık 900 bin TL’lik bir yatırımın ardından bütün masrafları çıktıktan sonra elinize en kötü 3-5 bin TL kalır diye bazı kişiler tarafından kulaklarına fısıldandığını belirten işletmeciler şimdi borç batağında yüzüyorlar. Yüksek bir sermaye birikimi olmayan ve başka iş yapmayan işletmecilerin çoğu tefecilerin eline düşmüş durumda. Birçoğu da yaptıkları onca yatırım ve harcadıkları emeklerinin ardından yüzlerce bin lira zararlarla otobüslerini elden çıkarıyor. Zor günler geçiren bu işletmecilerden biri de A1805 kodlu aracın

sahibi İbrahim Yıldırım. Yapılan son ihaleden 333 bin TL’ye hat alan ve ardından da doğalgazlı bir araç satın alan İbrahim Yıldırım bin pişman. Bedava yolcuların en büyük sıkıntıları olduğunu belirten İbrahim Yıldırım, nereden baksanız günde 250-300 bedava yolcu taşıyoruz. Buna kimlik gösterip geçenler dahil değil. Yaptığımız onca yatırım ardından günde 400 TL de yakıt harcadıktan sonra bedavaya yolcu taşımak bizi bitiriyor, diyor. HER AY 6-7 BİN TL ZARAR CNG’li aracı olduğu için mazotlu arabalara göre daha avantajlı olduğunu vurgulayan İbrahim Yıldırım “Aylık 15-16 bin TL yakıt mas-

01-27-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 21:48 Page 27

rafım oluyor. Mazotlu arabalar 18-19 bin TL yakıyor. Son hak edişimiz ise 28-30 bin TL civarında. Aracı krediyle aldım. 650 bin TL kredi çektim. Şoförlüğü de kendim yaptığım halde kredi ödemeleri ve masraflardan sonra 6-7 bin TL her ay içerideyim” diyor. Bu zarara kim dayanabilir diyen Yıldırım “Elimde avucumda ne varsa sattım. O kadar dar durumdayım ki. Ucuz pahalı bir şekilde satacağım, kurtulacağım. Zararı da sineye çekeceğiz. Yapacağım başka bir şey kalmadı, ne yapayım. Satacağımız bir şey kalmadı ki” diyor. İhaleye girin pişman olmazsınız diye telkinde bulunulduğunu belirten İbrahim Yıldırım “Kredileri filan çıktıktan sonra 3-5 bin TL elinizde kalır dediler. Biz de inandık. Şoförlüğünü de biz yaparsak kendimizi döndürürüz diye düşündük. En ucuz krediyi de ben aldım. Benden sonraki arkadaşlar daha yüksek faiz oranlarıyla kredi aldılar. Ben bu şekilde işin içinden çıkamazken onların halini düşünemiyorum” diyor. İhaleye girerek araç alan işletmecilerden birçoğunun araçlarını büyük zararlar ederek satmak zorunda kaldığını belirten İbrahim Yıldırım “Gaz alacak paramız kalmadı. Hep borç hep borç nereye kadar. Son noktaya geldim artık. Birçok işletmeci tefecilerin eline düşmüş durumda. Zararına da olsa satacağım mecburen. Bana 900 bin TL’ye mal olan arabaya adam 500 bin TL veriyor. Benim satış yaptıktan sonra daha bankaya 800 bin TL ödemem gerekiyor. Arabayı satmam da aslında kurtarmıyor. Ben emekli olduktan sonra elindekini avucundakini bu işe yatıran bir adamamı. Ne yapacağımı bilemez durumdayım” diyor. 65 YAŞ UYGULAMASI SONUMUZ OLDU 65 yaş uygulamasına kadar bir şekilde kendimizi döndürüyorduk diyen İbrahim Yıldırım “Arabanın yarısın 65 yaş üstü bedava binen yolcular dolduruyor. Bunun polisi, jandarması onlarca kalem bedavacı var. Buna rağmen 65 yaş uygulamasına kadar borçlarımızı ödeyebiliyorduk. Bu uygulama bizim sonumuz oldu” diyor. CUMHURBAŞKANIMIZ BİZİ BATAKTAN KURTARSIN Biz başka memleketten mi geldik ki bu kadar çile çektiriyorlar diyen İbrahim Yıldırım “Bir dönem takviye amaçla avans vermişti Otobüs A.Ş. Şimdi avansı kestikleri gibi verdikleri avansı da geri is-

temeye hazırlanıyorlarmış. Halimizi gören büyüklerimiz sorunumuza bir çözüm getirsin. Bu konuyla ilgili çalışıyoruz diyorlar ama bir çözüm yok daha. 65 yaş uygulaması iptal olmasa eğer devlet en azından onları bizim vergilerimizden düşebilir. Hatlarımız da çok uzun. Bir düzenlemeye gidilebilir. Ayrıca İETT özellikle bizim arabalarımızın önüne araba koyuyor. En verimli saatlerde 2-3 dakika kala İETT’nin körüklü otobüsü önümüzden bütün yolcuları toplayıp gidiyor. Bize sahip çıkan yok maalesef. Paramızı aldılar ne yaparsanız yapın diyorlar. Aile düzenimiz bozuldu. Huzurumuz kalmadı. Başbakanımız olsun Cumhurbaşkanımız olsun bizlere verdikleri sözü yerine getirmelerini bekliyoruz. Bizi bu bataktan kurtarsınlar” diyor.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:07 Page 28

“

BMC, Temsa ve Ford bayiliklerini bünyesinde bulunduran FSM Demirbaş ailesine son olarak Karsan’da katıldı. Karsan’ın yetkili satıcısı olması vesilesiyle düzenlenen geceye; İstanbul Halk Otobüsü yöneticileri, Kocaeli Halk Otobüs yöneticileri, İstanbul Minibüsçüler Esnaf Odası Başkanı Koray Öztürk, Karsan Pazarlama Genel Müdürü Vançın Kitapçı, Karsan Pazarlama Pazarlama ve Satış Direktörü Selim Aydınlıoğlu ve çok sayıda davetli katıldı.

FSM DEMİRBAŞ AİLESİ BÜYÜMEYE DEVAM EDİYOR

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:07 Page 29

irişte Karsan JEST, Karsan ATAK, Karsan STAR araçlarının sergilendiği gecenin ev sahibi FSM Demirbaş’ın Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Demirbaş yaptığı konuşmada; kendilerini tercih etmelerinden ötürü Karsan’a teşekkürlerini sundu. Demirbaş; “Karsan Türkiye’nin yerli üretim yapan güzide bir firması. Karsan yetkili satıcılığını alarak bundan böyle Karsan’ın 6 ve 8 metrelik minibüs/otobüs ürün gamının ve önümüzdeki yıl üreteceği ticari araçlarının satışını gerçekleştireceğiz. Yetkili satıcısı olduğumuz diğer markalarla birlikte yolcu ve yük taşımada kullanılan bütün ticari araçları

satıyor olacağız. Karsan’a tekrar bizleri tercih ettiği için teşekkürlerimi sunmak isterim”. Karsan Pazarlama Genel Müdürü Vançın Kitapçı da Karsan ailesine katılan Mustafa Demirbaş’a teşekkürlerini sundu. Kitapçı yaptığı konuşmada; “Karsan ulaşımda sınırsız çözümler sunma vizyonu doğrultusunda kendi markasıyla katma değerli ürünler üretmeyi amaçlayan bir kurum. Yeni ürünlerimiz 6 metrelik JEST minibüsümüz ile, 8.1 metrelik belediye tipi ve 27-31 kişilik küçük otobüslerimizi dışarıda sergiliyoruz. Her iki ürünümüz de alçak tabanlı olmasıyla dikkat

çekiyor. Bu ürünlerimizle toplu taşımaya hizmet veriyor, ekonomiye katkı sağlıyoruz. Daha da büyümek ve gelişmek istiyoruz. Büyümenin önemli bir unsuru da bayi teşkilatıdır ve bu amaca giderken ailemize katılan Mustafa Demirbaş’a teşekkür ediyoruz. 1991 yılından bugüne 23 yıldır bu işe emeğini koymuş, binlerce müşteriye hizmet vermiş bir firmanın Karsan ailesine katılması bizi iyice güçlendiriyor.” Girişte sergilenen engelli erişimine uygun Karsan JEST, Karsan ATAK, Karsan STAR gelen davetliler tarafından ilgiyle incelendi.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:07 Page 30

ÖĞRENCİ KİMLİKLERİ VE İSTANBULKART

ENTEGRE OLUYOR Bu yıl 43 üniversitede 125 bin öğrenciye kayıt esnasında İstanbulkartlarını teslim eden İETT, üniversitelerin rektörleri, genel sekreterleri, öğrenci başkanları ve akademisyenler ile bir araya geldi. Toplu Taşımada Üniversitelerle İşbirliklerini Değerlendirme Buluşması’nda açılış konuşmasını İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci yaptı. Kahveci konuşmasında İstanbulkart kullanıcılarının büyük bir kısmını oluşturan öğretmen ve öğrencilerin toplu ulaşımını kolaylaştırmak için birçok hizmete imza attıklarını belirtti. Sadece üniversite öğrencileri ve akademisyenler için yıllık 330 milyon liralık indirim uygulandığını belirten Kahveci öğrencilerin indirimli kartlarını hiçbir belgeye gerek kalmadan aldıklarını söyledi. Yapılan anketlerde öğrencilerin yüzde 98’inin bu uygulamadan memnun kaldığını vurgulayan Kahveci, “İstanbul’a okumaya gelen öğrencilerimiz kayıt esnasında

aldıkları kartları sayesinde şehre daha hızlı adapte oluyorlar, onların İstanbul’u tanımasına katkı sağlıyoruz” dedi. Kahveci, YÖK ile görüşmeler neticesinde YÖKSİS sisteminin revize işlemi yapılmaya başlandığı bilgisini verdi. Kahveci sözlerine şöyle devam etti: “Mezuniyet durumunda üniversiteler mezun öğrencileri İETT’ye yazı ile bildirmek zorunda kalmayacak. Sistem üzerinden mezun olan öğrenciler otomatik olarak belirlenecek.” Öğrenci Kimliklerinin İstanbulkart ile entegrasyonu noktasında proje geliştirdiklerini söyleyen Kahveci, şu an 20 üniversitede bulunan biletmatiklerin hızla tüm üniversitelere yayılacağını belirtti. Konuşmanın ardından söz alan üniversite yöneticileri bu yılki uygulama ile ilgili düşüncelerini ve memnuniyetlerini paylaştı. Programda gelecek dönemler için öneriler de görüşüldü.

MÜKEMMELLİK ÖDÜLÜ İETT’YE Türkiye Kalite Derneği (KalDer) ve TÜSİAD tarafından bu yıl 22.’si düzenlenen “Türkiye Mükemmellik Ödülleri” sahiplerini buldu. Ödüle, kamu yönetimi alanında başvuran İETT, Türkiye Mükemmellik Ödülü’nü kazandı. İETT ile birlikte Anadolu Üniversitesi Mühendislik Fakültesi, Coca Cola İçecek Bursa Fabrikası, Damla Doğal Kaynak Suyu, Ege Bölgesi Sanayi Odası da Türkiye Mükemmellik Ödülü’nün sahibi olurken Türkiye Mükemmellik Büyük Ödülü’nü Küçük ve Orta Ölçekli İşletmeler Kategorisi’nde yarışan “Method Research Company” kazandı. Bu yıl 23.’sü gerçekleştirilen ve üçü “İşletmeler”, dördü ise “Kamu Yönetimi ve Kamu Hizmetleri” alanında olmak üzere toplam 7 kurum ve kuruluşun başvuru yaptığı “Türkiye Mükemmellik Ödülleri” töreni İstanbul Kongre Merkezi’nde yapıldı. Ödül sürecinde toplam 74 değerlendirici görev alırken, Haziran ve Eylül aylarında yapılan masa başı değerlendirmeleri sonucunda başvuru yapan kuruluşların tamamı saha ziyaretine kalmaya hak kazandı. Ekim ayında tamamlanan saha ziyaretlerinin ardından değerlendiricilerden gelen bilgiler Türkiye Mükemmellik Ödülü Yürütme Kurulu tarafından incelenerek finalistlik hakkını kazanan kuruluşlar belirlendi. EFQM Ödüllerinin Türkiye Mükemmellerini seçtiği törende ödülü alan İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci tüm İETT ailesinin kalite yolculuğunun bir parçası olduğunu söyleyerek başta şoförler olmak üzere tüm çalışanlara teşekkür etti. Kısa sürede kalite yolculuğunda önemli mesafe kat ettiklerini belirten Kahveci, önümüzdeki yıl büyük ödülü alacaklarını ve Avrupa Mükemmellik Ödülüne de başvuracaklarını ifade etti. Kahveci ödülü İETT’de EFQM standartlarını uygulamaya başlatarak kalite yolculuğunun öncülüğünü yapan İBB Genel Sekreteri Dr. Hayri Baraçlı’ya ithaf etti.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:07 Page 31

BELEDİYE MECLİSİ İETT’NİN 2015 BÜTÇESİ’Nİ ONAYLADI

“

İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi, İETT Genel Müdürlüğü’nün 1 milyar 700 milyonluk 2015 Yılı Bütçesi'ni onaylandı. Genel Müdür Kahveci, geliştirdikleri “Bas-Konuş” sistemiyle yolcuların her an şikayet ve önerilerine kulak vereceklerini söyledi.

İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi, İETT Genel Müdürlüğü’nün 2015 Bütçesi ile 2015 Yılı Performans Programı’nı onayladı. İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci, Belediye Meclisi’ne İETT Bütçesi’ni sundu. Meclis Üyelerinin değerlendirmelerin ardından İETT’nin 2015 Yılı Bütçesi 157 kabul, 88 ret oyla kabul edildi. Belediye Meclisi’nde konuşan İETT Genel Müdürü Mümin Kahveci, 2014 yılı itibariyle 3 bin 27 otobüsten oluşan yenilenmiş filosuyla 725 hatta hizmet verdiğini ve günde 4 milyon 250 bin yolcusu ile gidilmedik yer bırakmadığını söyledi. 2015 Yılı Bütçesi’nin 1 milyar 700 milyon lira olarak belirlediklerini ifade eden Mümin Kahveci, durak sayısını bu yıl 502 adet artırarak 7 bin 405’i açık, 4 bin 611’i kapalı olmak üzere 12 bin 16’ya çıkardıklarını kaydetti.

“Bas-Konuş” ile yolcular İETT’ye anında ulaşacak Akıllı duraklarda yolcuları hat ve zamanlama konusunda dijital ekranlar ile bilgilendirdiklerini, duraklarda “Alo 153 Bas-Konuş” sistemi ile her an yolcuların şikayet ve önerilerine kulak verecek bir sistem üzerinde de çalıştıklarını vurgulayan Kahveci, “Kalite standartlarımızı yükselterek EFQM Mükemmellik Modelinin kurum kültürü olarak benimsedik. Bugün itibariyle bağımsız kurumlar tarafından belgelenmiş 10 adet yönetim sistemine sahibiz. Hizmetlerin kalitesinin ölçülebilir olmasını

mümkün kılan yol ve yöntemleri belirledik. Bu yıl Küresel Raporlama Girişimi’nden (GRI) kamuda bir ilk olan A Plus onayı aldık. Ve bu yıl yine EFQM ödülünü aldık” diye konuştu. “Hizmet Kalitesi Ölçüm Modeli ile kurumumuza ait her noktada açık ve gizli denetimler yaparak hizmet kalitemizin seviyesini ölçüyor ve iyileştirmeye açık alanlarımızı tespit ediyoruz” diyen Kahveci, İETT Akademi’de toplu taşıma araçlarını kullanan şoförlere e-learning, güvenli sürüş pisti ve simülasyon merkezi ile teorik ve pratik eğitimler ile psikolojik danışmanlık hizmeti verdilerini dile getirdi. Şoförlere işaret dili eğitimi… Kahveci, otobüsleri engelli erişimine uygun hale getirdiklerini ve görme engelli yolcular için dış anons sistemini başlattıklarını ifade ederek, “Ayrıca, 3n.iett.gov.tr adresinden erişim sağlanabilen web sitemiz ile engelli yolcumuz evine en yakın duraktan geçen otobüsün kaç dakika sonra geleceğini ve engelli erişimine uygun olup olmadığını online olarak görebiliyor. Şoförlerimize de işaret dili eğitimleri veriyor, binalarımızı engellilerin erişebilirliğine uygun olarak tasarlıyoruz” şeklinde konuştu. MOBİETT ile otobüsler cepte… Geliştirdikleri akıllı araç konseptiyle İstanbullulara konforlu ve son teknoloji ile donatılmış bir yolculuk sunduklarını hatırlatan Kahveci,

sözlerini şöyle sürdürdü; “Akıllı telefonların toplu ulaşımda da kullanılabilir olması için MOBİETT uygulamamızı hayata geçirdik. Yaptığımız iyileştirmeler ile MOBİETT’e farklı dillerde kullanım, araç durağa gelmeden alarm sistemi, otobüs özelliklerinin ve duraklardaki aktarma bilgilerinin görüntülenmesi gibi özellikler ekledik. MOBİETT 1 milyona yaklaşan kullanıcısıyla daha kolay iletişime geçebilmek için “Beyaz Masa” özelliğiyle de anlık iletişim imkanı veriyor. MOBİETT 6 bine yakın otobüsün durağa varış sürelerinin gerçek zamanlı olarak kullanıcılara verilebileceği bir altyapı sunuyor. Bu yıl geliştirdiğimiz “Nasıl Giderim” uygulaması ile de seyahat güzergahlarını belirliyoruz. İETT 14 farklı kanaldan yolcuları ile iletişime geçiyor. Böylece tanınırlık, beğenilirlik seviyesini doğru şekilde tespit ederek iyileştirmeye açık alanları belirlenmesini sağlıyor, toplum üzerindeki algıyı güçlendiriyoruz.” Tüm İETT filosunu çevre dostu motorlu araçlardan oluşturduklarını, doğalgazlı araçlarımızla çevreci yönetim politikamızı desteklediklerini aktaran Kahveci, bu araçlar sayesinde bir yılda 2200 ton daha az karbon emisyonu salındığını söyledi. “Araç filomuzda gerçekleştirmek istediğimiz yeniliklerden bir tanesi de elektrikli otobüsler” diyen Kahveci, elektrikli otobüslerin değişik işletme şartlarında ve hatlarda kullanımının sağlanabilmesi için proje ve model çalışmaları yaptıklarını kaydetti.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:07 Page 32

SS 10 NOLU KÖRFEZ MİNİBÜSÇÜLER KOOPERATİF BAŞKANI

BÜNYAMİN KOÇ MAHKEME SONUÇLANANA KADAR DİRENECEĞİZ

EKMEĞİMİZİN PEŞİNDEYİZ

“

Hükümetin çıkardığı 65 yaş yasası Türkiye genelinde halk otobüsçülerini ateşe attı. Özellikle Anadolu illerinde hizmet veren esnaf için idam fermanı niteliği taşıyan yasaya halk otobüsçüleri tepkili. Birçok ilde olduğu gibi Kocaeli esnafı da ceza yemeyi göze alarak 65 yaş yasanın bu haliyle uygulanmasını reddediyorlar. Biz yasa çıkmadan da engelli ve ihtiyacı olanları ücretsiz taşıyorduk diyen Körfez Minibüsçüler Kooperatifi Başkanı Bünyamin Koç “Ancak yasanın bu hali bizim sonumuz olur. Biz bu işin ticaretinde değil ekmeğimizin peşindeyiz. En azından sübvanse edilmeliyiz”.

ayın Başkan kooperatifinizden biraz bahseder misiniz?

Kooperatifimizde toplam 112 aracımız ve üyemiz var. Araçlarımızdan 104 tanesi 7.70 metrelik araçlar. 8 tane de 12 metre otobüsümüz mevcut. Her üyenin bir aracı bulunuyor. Her üyemiz kendi aracını kullanıyor. Günlük 17 aracımız yatıyor. 2 aracımız da yedekte bekliyor. İhtiyaç olduğunda

diğer araçlarımız da bir telefonla görev başına gelirler. Yaptırımlarımız çok ağır. Önceden yat cezası veriyorduk havuz sistemine geçtikten sonra para cezası uygulamaya başladık. HAVUZ SİSTEMİ SÜRTÜŞMEYİ BİTİRDİ Havuz sisteminin ne gibi faydaları

oldu? Havuz sistemi sürtüşmeyi, hırgürü bitirdi. İnsanlarda nefis var. Nefis ve kazanma hırsı ön plana geçince sürtüşmeler oluyordu. Art niyeti var mı yok mu bilinmez, insanların içini okuyamayız. Onun için havuz sitemi huzur getirdi. Son bir yıldır kooperatifimizde şoförlerin kendi arasında daha tartıştığını bile duymadım. Yolcuyu kapma yarışı nedeniyle şoför aracı sert sü-

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 33

rüyordu. Ama bunlar çok şükür havuz sistemiyle bitti. ALIŞVERİŞ MERKEZLERİ VE OTOBÜS FİRMALARININ SERVİSLERİ SORUN Kocaeli’nde servis araçları tahdit altına alındı. Bu durum sizi nasıl etkiledi? Tahditli plakaların bize bir zararı olmadı. Hatta güzel oldu diyebilirim. Her alışveriş merkezinin, her otobüs firmasının servislerinin olması bize sıkıntı yaratıyor. Şimdi vatandaş ekmek alacak nasıl olsa bedava araç gidip geliyor diye biniyor. Akşama kadar da geziyor. İzmit şehir merkezi ile alışveriş merkezleri de birbirine bağlantılı. İşini gücünü de görüyor, bir ekmek alıp geri geliyor. Bu konular bizi zorluyor. KAMU HİZMETİ VERİYORUZ, KDV DÜŞSÜN Şehiriçi ulaşımla ilgili yaşadığınız sorunlar nelerdir? Sadece bizde değil Türkiye genelinde çıkan kanunlar sonrası esnafımız son derece zor durumdalar. Bizler elektronik bilet ortamında çalışıyoruz. Bu durum bizleri bayağı mağdur ediyor. Devletimizden belediyemizden beklentilerimiz var. KDV indirimi gibi mesela. Servis çeken arkadaşlar için KDV yüzde 8 uygulanıyor. Bizim taşıdığımız yolcuların yüzde 50’si zaten indirimli. Bu konuda devletimizden anlayış bekliyoruz. Elektronik ortamda çalıştığımız için vergi kaçırma gibi bir durumumuz yok. 20 küsur civarında bir vergi yüküyle karşı karşıyayız. Bu da bize çok ağır geliyor. Devletimiz bunları biraz iyileştirebilir. Belediye de indirimli taşıdığımız, bedava taşıdığımız yolcularda sübvanseye gitse daha iyi koşullarda bu işi yürütebiliriz. Esnafımız daha güzel hizmet verebilir. Elbette ki bizim yolcularımız da daha iyi araçlara layık. Öyle bir şey ki bizim araçlarımız çabuk yıpranıyor. Dur-kalk ve

ayakta yolcu taşıma nedenleriyle 6-7 senede araçları değiştirmemiz gerekiyor. Bizim kooperatifin bütün araçlarını 2006 yılında sıfırlamıştık. Arkasından son dönemde 7 metrelik araçların yüzde 50’si yine değişte ve geri kalanlarda değişecek. Değişime giden üyelerimizin eski parayla 60’ar milyon TL kadar borçları var. Değiştirmeyenler de zaman içerisinde mecbur değiştirecek ve o yükün altına girecek. Çünkü biz bazıları gibi ticaretinde değiliz bu işin. Bu bizim mesleğimiz. Yani ekmek parasını kazanıyoruz. Ben 1000 km yol geldim memleketten İzmit’e bu işi yapmak için. Daha gidecek bir yerimiz yok. Başka çaremiz yok, bu işi yapacağız.

İHTİYAÇ SAHİBİ OLANLARI ÜCRETSİZ TAŞIYORUZ 65 yaş yasası sizi nasıl etkiledi? Kocaeli’nde 65 yaş üstü yolcuları ücretsiz taşıyor musunuz? Kocaeli’nde biz Büyükşehir’e 65 yaş üstü yolcuları bedava taşıma konusunda direniyoruz. Cezalar da yazılıyor haklı olarak. Sonuçta bir yasa var. Mahkeme sonuçlana kadar direnmek istiyoruz ve sonuna kadar da cezamızı kabul ediyoruz. Devletimize biz ihtiyaç sahibi yolcuları taşımayız demiyoruz. Kocaeli olarak 65 yaş üstü muhtaç ve hak sahiplerini bedava taşıyorduk zaten. Yasa çıkmadan da taşıyorduk. Şu an onları yine bedava taşıyoruz. Türkiye genelinde özürlüler indirimli taşınırken biz bedava taşıyorduk. Bir yüzdemiz filan da yoktu. Özürlüyse taşıyorduk bedava. Ama 65 yaş üstü genel bir tanımlama. İhtiyacı olan var benden zengin olan var. Bazılarının işi gücü yok akşama kadar geziyor, araçları meşgul ediyorlar. Bize ek maliyet getiriyor bu durum. Yoksa benim aracımla 50 kişi gidiyor bir kişi de o gitsin. Buna bir düzenleme getirilmeli. İhtiyacı olanlar kullansın. Ya da devlet de bunu sübvanse etsin. Bir bedel olmalı. Vatandaş desin ki; ben de bu araca bindiğim zaman bedelini ödüyorum. Yoksa bizim amacımız vatandaşı mağdur etmek değil. Bu vatan bizim vatanımız ve bu insanlara hizmet etmek istiyor. Bir kişi de olsa aracımızı götürüyoruz 50 kişi de olsa. Biz halk otobüsüyüz sonuç olarak.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 34

“

Alçak Taban AKIA ULTRA LF 12 aracını piyasaya sunan AKIA ’ya esnafın ilgisi günden güne büyüyor. Yeni teslimatlar ile otobüs piyasasındaki yerini hızla sağlamlaştıran AKIA, düşük yakıt tüketimi ile esnafın yeni gözdesi olma yolunda, satışlarını hızla arttırıyor.

AKIA İSTANBUL YOLLARINI İŞGAL ETTİ İ

stanbul esnafı tarafından uzunca süre heyecanla beklenen AKIA, satışa başlaması ile beraber büyük ilgiyle karşılandı. Kısa zamanda sipariş yoğunluğu yaşanmasına karşın teslimatlar hızla sürüyor.

Şehiriçi otobüs pazarının durgunluğuna aldırış etmeden büyümeye devam eden AKIA siparişlerini teslime devam ediyor İstanbul Halk Ulaşım, Özulaş ve Yeni İstanbul Halk Otobüsleri şirket esnaflarına araçları teslim edildi. Hemen her hatta görülmeye başlayan araç esnafın büyük beğenisi ile yayılmaya devam ediyor. 3 ay gibi kısa bir sürede yapılan büyük satışlarla 2014 stokunu eriten firma yeni yıl siparişlerini almaya başladı. AKIA Teslimatları : C -271 ERCAN TARAKÇI B -218 AYHAN YILDIRIM A-416 CENGİZ KARABAY A 374 EKREM AKHAN A-395 MESUT YALAZ

A-069 İBRAHİM YİĞİT A-354 MEHMET DERVİŞ A-183 OSMAN AKHAN A-216 GÜLTEKİN AKSAN- TAMER UÇAR, A-128 BAYRAM KURTARMIŞ

Esnafın tercihi AKIA Üretim aşamasında halk otobüs esnafı ile araç özellikleri konusunda daima irtibat halinde olunarak esnafın tüm ihtiyaçları göz önüne alınan AKIA ULTRA LF 12 esnafla buluştu. Sektör çalışma şartlarına göre dizayn edilen araç birçok özellikle yakıt tüketimi ile piyasada adından söz edilir konuma yükseldi. Sade ve modern bir dış dizayn benimsenen araçta iç kapasite de sınıfında liderliğe oynayacak düzeyde. Ferah bir yükseklik, geniş koridoru ağı ve havuzu ile araç i A-069 İBRAHİM YİĞİT çi kapasitesi sektör esnafı tarafından tam not aldı.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 35

Kaliteli ve güvenilir karoseri, ekonomik yakıt tüketimi ve kısa zamanda esnafımızın tercihi olan AKIA ULTRA LF 12, Özel Halk Otobüslerinin Turkuaz araçlarında hemen her gün yeni teslimatları ile ‘Şehrin Yeni Yüzü’ sloganını hayata geçiriyor.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 36

MAN KONYA SATIŞ VE SERVİS MERKEZİ HİZMETE GİRDİ

“

Türkiye’ye yatırımda hız kesmeyen Almanya’nın köklü markalarından MAN, İstanbul’dan sonra kendi bünyesindeki ikinci satış ve servis merkezini Konya’da açtı. 14 dönüm alan üzerine kurulan MAN Konya Servis ve Satış Merkezi çevre illere de hizmet verecek

50 yılı aşan geçmişiyle dünyanın köklü markalarından biri olan MAN, Türkiye’ye yatırım yapmaya devam ediyor. Alman devi MAN, İstanbul’dan sonra kendi bünyesindeki ikinci satış ve servis merkezini Konya’da açtı. Yeni üssünü Türkiye’nin sanayisi ve ticaret hacmi ile ön plana çıkan önemli şehirlerinden biri olan Konya’da kuran MAN, böylece müşterilerinin tüm ihtiyaçlarına en etkin ve hızlı şekilde cevap verebilecek. MAN Kamyon ve Otobüs Tic. A.Ş. Genel Müdürü Tuncay Bekiroğlu, faaliyet gösterdiği tüm sektörlerde dünyanın sayılı

markaları arasında yer alan MAN’ı, Konya’ya getirmekten gurur duyduklarını belirterek şöyle konuştu: “Konya, MAN markası ile özdeşleşmiş, geçmişten günümüze kadar bayrağımızın en yükseklerde dalgalandığı bizim için vazgeçilmez bir şehir. MAN olarak müşterilerimize daha yakın olabilmek, ihtiyaçlarına en etkin şekilde cevap verebilmek adına İstanbul’dan sonra kendi bünyemizdeki ikinci satış ve servis noktamızı Konya’da devreye almaya karar verdik. Konya halkının ve değerli MAN müşterilerimizin göstereceği ilgi, bu kararımızın ne kadar isabetli ve

doğru bir karar olduğunu ortaya koyacaktır.” 14 Bin Metrekare Alan Üzerinde Kuruldu MAN Konya tesisleri, 3000 metrekaresi kapalı, toplam 14000 metrekarelik bir alan üzerinde kuruldu. Tesislerde sıfır ve ikinci el araç satışı, boya kaporta dahil olmak üzere her türlü servis hizmeti, eğitim hizmetleri verilecek. Ekonomik sürüş, araç teknik eğitimi gibi etkinliklerin de yapılacağı MAN Konya tesislerinde araç finansmanı konularında da hizmet verilecek.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 37

Ayda 500 Araca Hizmet Verecek "MAN Konya Satış ve Servis Merkezi, 1.500 metrekare kapalı alanda 4 bakım-onarım kanalı, 1 fren test kanalı, şase ve kabin doğrultma tezgahları ve otobüs-kamyon boya fırınına sahip bulunuyor. Servisimiz bakım-onarım işlemleri için günlük 20 araç, aylık ise 500 araca hizmet verebilecek. Serviste MAN standartlarına uygun bakım-onarım, kaporta-boya işlemleri yapılabildiği gibi

ön düzen ölçümü ve onarımı da yapılabilecek. MAN Konya Yedek Parça departmanı dispozisyon çalışmaları ile müşteri istekleri ve ihtiyaçlarını sadece Konya için değil tüm çevre şehirler için de en hızlı şekilde karşılayabilecek durumda. Yeni merkez Konya başta olmak üzere, ağırlıklı olarak Aksaray, Niğde Karaman, Afyon, Kayseri,Sivas ve Nevşehir illerine yoğunlaşacak.

7 Gün 24 Saat Yol Yardım Servis personeli MAN eğitimlerini almış ve almaya devam etmektedir. Güncel ve tüm yeni bilgilere anında ulaşabilmektedir.MAN Konya Sevis ve Satış Merkezi bünyesinde bulunan Yol Yardım aracı tüm gerekli donanımıyla 7 gün 24 saat boyunca ihtiyacı olan müşterilere hizmet verecek. Yol Yardım hizmetinden faydalanmak isteyen müşteriler ihtiyaç halinde 444 4 626 numaralı telefondan MAN Konya’ya ulaşabilecek.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 38

KIŞ LASTİĞİ DENETİMİNDE HEDEF KAZA İSTATİSTİKLERİNDE DÜŞÜŞ SAĞLAMAK

“

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı (UBAK)’nın 2012 yılında yürürlüğe aldığı, yolcu ve yük taşıyan ticari araçlara, kış lastiği kullanma zorunluluğu getiren yönetmelik 01 Aralık tarihinde başlıyor. Yönetmelikle kaza sayılarında azalma sağlanması hedefleniyor.

Mevsim koşullarına uygun lastik kullanımının can ve yol güvenliği açısından büyük önem taşıdığını hatırlatan Türk Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük, “Özellikle hava sıcaklığının +7 derecenin altına düşmesi durumunda, kış lastiklerinin kullanılması gerekiyor. TÜVİK’in açıklamalarına göre her yıl karlı ve buzlu zeminde yaklaşık 20.000 adet kaza medyana geliyor. Kış lastikleri +7 derecenin altındaki havalarda ıslak, karlı ve buzlu zeminde meydana gelebilecek kazaların önüne geçmeyi, yaya ve yol güvenliğini sağlamayı kolaylaştırıyor” dedi. 01 Aralık – 01 Nisan tarihleri arasında yolcu ve yük taşıyan araçlarda kış lastiği kullanımını zorunlu kılan uygulama kapsamındaki denetimlerin faydasına dikkat çeken Türk Pirelli Ticaret Direktörü Aşkın Bedük, araç kullanıcılarının da bu konuya önem vermelerinin gerektiğine işaret etti. Aşkın Bedük: “Tüketicilerimizin kış lastiklerini taktırmak için kar yağışını beklememelerini tavsiye ederiz çünkü kış lastikleri hava sıcaklıklarının +7 derecenin altına düşmesiyle Kasım ayından itibaren önemli bir ihtiyaçtır” şeklinde konuştu. Lastiklerin araçların yerle temas eden tek noktaları olduğu için güvenlik açısından büyük öneme sahip olduğunu vurgulayan Bedük, mevsim koşullarına uygun lastik kullanımının hayati önem taşıdığına dikkat çekti ve “Kış lastikleri karlı ve buzlu zeminde meydana gelebilecek kazaların önüne geçmeyi, yaya ve yol güvenliğini sağlamayı kolaylaştırıyor” dedi.

Kış lastiği; çünkü… 5 metre hayat kurtarır Kış lastiklerinin, farklı desen ve kauçuk bileşenleri sayesinde frenleme ve yol tutuşta en iyi performansı sunduğunu söyleyen Aşkın Bedük “Marka, model ve güvenlik donanımına bakılmaksızın, +7 derecenin altındaki hava sıcaklıklarında kış lastikleri kullanılan araçlar, 90 km hızla giderken yaz lastikleri kullananlara göre 5 metre daha kısa fren mesafesinde durabiliyor. Araç kullanıcılarının bu mesafenin hayat kurtaracağını akıllarından çıkarmamalarını diliyoruz” şeklinde konuştu. Diş derinlikleri düzenli kontrol edilmeli Unutulmaması gereken bir diğer konunun da kış lastiklerinin sağladıkları güvenlik avantajından yararlanabilmek için diş derinliklerinin düzenli olarak kontrol edilmesi gerektiğini belirten Aşkın Bedük, diş derinliklerinin 4 mm’nin altında olmaması gerektiğini belirtti. Aracın dört lastiğinin de kış lastiği olarak değiştirilmesini tavsiye eden Bedük, 2 yaz ve 2 kış lastiği kullanımında patinaj, aracın dengesinin bozulması ve yoldan çıkma gibi tehlikesi çok yüksek durumların ortaya çıkabileceğini söyledi. Kar yağdığında bayi aramak doğru değil Özellikle geçtiğimiz yıllarda, büyük kentlerde aniden bastıran kar yağışlarının, tüketicilerin lastik bayilerine akın etmesine

neden olduğuna dikkat çeken Aşkın Bedük “Canlarını ve mallarını tehlikeye sokacak durumların önüne geçmek adına kullanıcıların daha dikkatli davranması gerektiğine inanıyoruz. Araç kullanıcılarının kış lastiğiyle ilgili hazırlıklarını önceden yapmaları her anlamda daha avantajlı olacaktır” dedi. Kullanılmayan lastiklere depola hizmeti Kullanılamayan lastikler için Pirelli Yetkili Satıcılarının depolama hizmeti sunduğunu belirten Bedük, “sürücüler yaz ve kış lastiği olmak üzere 2 set lastik aldıklarında hem güvenlikleri hem de lastiklerinin ömrü artacaktır. Bu nedenle araç sahiplerinin kış lastiklerini ektra bir maliyet değil, güvenlik için yapılmış bir yatırım olarak görmeleri gerektiğini düşünüyoruz” dedi.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 39

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 40

“

İTÜ Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Dalı Başkanı Prof.Dr. Mehmet Turan Söylemez: “Metrolara yapılacak yatırımlar İstanbullu’ya her anlamda kazandıracak. Metroya yakın bölgelerdeki konut fiyatlarında ciddi fiyat artışları gözlenebilir”

İSTANBUL METRO İLE KAZANACAK Ulaşımın en önemli sorun olduğu büyük şehirlerde metro ve raylı sistemler, trafiği büyük ölçüde rahatlatırken, çevre dostu özellikleriyle de her geçen gün ulaşımda en cazip tercih haline geliyor. Özellikle İstanbul’da 2020 yılına kadar 10 milyar Euro’luk yatırım yapılması hedeflenen metroların, şehre enerji ve ekonomi anlamında büyük katkılar sağlayacağı bildirildi. İTÜ Raylı Sistemler Mühendisliği Anabilim Dalı Başkanı Prof.Dr. Mehmet Turan Söylemez, hızlı, engelli dostu, entegre ve sürdürülebilir metro yatırımlarına her zamankinden daha fazla ihtiyaç duyulduğunu belirterek, metroya yapılacak yatırımların gelecek yıllarda daha da önem kazanacağına işaret etti. Söylemez, metroların trafik sorununu çözmede önemli bir araç olmasının yanı sıra, ülke ekonomisine büyük ölçüde katkı sağladığını ifade ederek, şunları söyledi: “Özellikle İstanbul gibi yoğun trafiğin bulunduğu kentlerde, metrolar vatandaşa zamandan kazandırırken, çevreci olmaları sebebiyle de karbon emisyon oranının düşürülmesine yardımcı oluyor. Günümüzde İstanbul’da trafiği rahatlatmak adına atılacak her adım hayati önem taşıyor. Bu anlamda metrolar İstanbulluların en büyük kurtarıcısı. Üstelik metrolar sadece trafik çilesinden kurtarıp, zamandan kazandırmıyor; aynı zamanda akaryakıt, yol bakım, onarım giderlerinden de tasarruf edilmesini sağlıyor. Yıllık hesaplamalara bakıldığında tasarruf oranı ciddi bir rakama tekabül ediyor. Yani metrolara yapılacak yatırımlar İstanbullu’ya her anlamda kazandıracak.” Enerji Verimliliğinde Raylı Sistemler Büyük Rol Oynayacak Enerji kaynaklarının giderek azaldığını, buna karşın enerji ihtiyacının sürekli arttığını

vurgulayan Prof. Dr. Söylemez, enerji konusunun dünya genelinde en büyük sorun haline geldiğinin altını çizdi. Söylemez, çok sayıda ülkenin enerji konusunda yeni politikalar geliştirdiğini belirterek, “Geçtiğimiz günlerde Sayın Başbakanımız Ahmet Davutoğlu’nun açıkladığı ekonomi paketi ile enerji verimliliği ve enerji tasarrufu gibi konular yeniden gündeme geldi. Ulaşım konusunda metro gibi raylı sistemlerin kullanılmasıyla ülkedeki en büyük enerji tasarrufu metrolardan sağlanabilir” dedi. Konut Fiyatlarında Artışlar Gözlenebilir Metroların, bulundukları bölgelerdeki konut projelerini de olumlu anlamda etkilediğini söyleyen Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez, “Raylı sistemlerin kullanımlarının yaygınlaşmasıyla çok sayıda bölge değer kazanacak. Yakınında metro durağı bulunan semtler, o bölgede konut sahibi olmayı daha cazip hale getirecek. Bunun yanı sıra metrolara yakınlığına bağlı olarak, çok sayıda bölgede konut fiyatlarında ciddi fiyat artışları

gözlenebilir” dedi. İstanbul Metrorail Forumu Ve Sergisi İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), İstanbul Ulaşım A.Ş, Tünelcilik Derneği Metro Çalışma Grubu, Ticaret Eşleştirme Derneği ile Altyapı ve Kazısız Teknolojiler Derneği’nin destekleriyle 9-10 Nisan 2015 tarihlerinde düzenlenen “İstanbul MetroRail Forumu ve Sergisi”nde çevreci, hızlı, engelli dostu, entegre ve sürdürülebilir metro yatırımlarına ışık tutulacağını ifade eden Söylemez, “ İstanbul’da düzenlenecek forumda idareler, yükleniciler, alt yükleniciler, tedarikçiler ve diğer paydaşların bir araya gelecek. Bunun yanı sıra forum sırasında yeni ve yürürlükte olan çok sayıda projeye teklif verme ve ortak olma imkanı sağlanacak. Metroların ulaşım sorununu giderirken, aynı zamanda nasıl yaşam merkezi olacağı konusunun ele alınacağı “İstanbul MetroRail Forumu ve Sergisi”,İstanbullular için kaçırılmaması gereken bir etkinlik olacak” dedi.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 41

İNSAN DIŞKISI İLE ÇALIŞAN OTOBÜS YAPTILAR İnsan dışkısı ve atık yemeklerin enerjiye dönüştürülmesiyle elde edilen gazla çalışan otobüs, İngiltere’de kullanıma girdi. Yapılan açıklamaya göre, otobüs, dizel motora sahip aynı boyuttaki araçlara oranla yüzde 30 daha az karbondioksit salınımına sebep oluyor. İnsan dışkısının ve atık yemeklerin enerjiye dönüştürülmesiyle elde edilen biometan gazı ile çalışan çevreci otobüs, İngiltere’de kullanıma girdi. Briston’daki kanalizayson arıtma işleri ile ilgilenen GENeco isimli şirket, insan dışkısı ve atık yemekleri biomethan gazına

çeviriyor ve söz konusu otobüs bu gaz sayesinde çalışıyor. Ülkenin Bristol ve Bath kentleri arasında hizmet veren çevre dostu bu otobüs her seferde 300 km'lik menzile sahip. 40 yolcu kapasitesine sahip olan otobüs, biometan gazını otobüsün üzerinde bulunan depolarda muhafaza ediyor. Yapılan açıklamaya göre, bir kişinin yıllık atık yemeği, otobüsün 37 km gitmesine imkan veren gazın üretilmesine sağlıyor. Otobüs, dizel motora sahip aynı boyuttaki bir otobüse oranla yüzde 30 daha az karbondioksit salınımına neden oluyor.

BOSCH’UN YENİ TİCARİ GENEL MÜDÜRÜ

GÖKHAN KARAGÖL Bosch Sanayi ve Ticaret AŞ Ticari Genel Müdürlüğü’ne atanan Karagöl daha önce Güney Kore’de görev yapıyordu. Gökhan Karagöl görevini, 3,5 yıl boyunca Bursa’da Ticari Genel Müdürlük pozisyonunu yürüten Dieter Wohlfarth’tan devraldı. İş hayatına 1996 yılında Bosch Grubu’nda başlayan Gökhan Karagöl, Bosch Sanayi ve Ticaret A.Ş. Ticari Genel Müdürü oldu. Karagöl görevini, 3,5 yıldır Bosch Bursa Fabrikası Ticari Genel Müdürü olarak görev yapan Dieter Wohlfarth’tan devraldı. Bosch, Bursa’da bulunan fabrikalarında dizel ve benzinli sistemler için enjektör üretiyor. Eğitim hayatının tamamını Almanya’da geçiren Gökhan Karagöl, Karlsruhe Üniversitesi, Endüstri Mühendisliği bölümünden mezun oldu. Bosch’un termoteknik iş kolunun Wernau ve Manisa’daki fabrikalarında birçok farklı pozisyonda görev alan Karagöl, 2001-2003 yılları arasında, Bursa’da bulunan Bosch Sanayi ve Ticaret A.Ş.’nin Yönetim Muhasebesi Bölümü’nde kısım yöneticisi olarak görev yaptı. 2003 yılında ise, aynı bölümün departman yöneticisi olarak atandı. 2005 – 2008 yılları arasında Stuttgart Feuerbach Dizel Sistemler Fabrikasında yöneticilik görevini sürdüren Karagöl, 2008 yılında tekrar Türkiye’ye dönerek Bosch Sanayi ve Ticaret A.Ş.’de Lojistik ve Satın Alma Müdürlüğü pozisyonunu yürüttü. 2012 yılında Bosch Dizel Sistemleri iş biriminin Kore Daejeon’da bulunan fabrikasına Ticari Genel Müdür olarak atanan Gökhan Karagöl, Kasım 2014 itibariyle Bursa’ya Ticari Genel Müdür olarak geri döndü.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 42

SAĞLIK

OTURARAK ÇALIŞMAK BEL VE BOYUNU VURUYOR

“

Yoğun çalışma hayatı, bilgisayar başında geçirilen saatler, uzun süre ayakta veya oturarak çalışmak bel ve boyun ağrılarının bir numaralı nedeni. Bel ve boyun ağrılarından kurtulmanın püf noktası ise düzenli egzersizden geçiyor.

veya kazaya bağlı boyun kaslarında zedelenmeler, omurga kemik ve eklemlerinde zedelenmeler veya kırıklar, boyun ağrısına yol açan diğer nedenlerdir. Seyrek olarak da kemik erimesine bağlı çökmeler, omurgada enfeksiyon ve tümörleri de boyun bölgesinde ağrı yapan nedenleri oluşturur. Boyun ve sırt kasları gerginliklerine bağlı boyun ağrılarını önlemek için öncelikle çalışma masası, oturulan koltuk ve bilgisayarın konumu ve yüksekliğinin, uyuma ve oturma pozisyonlarının düzgün olması, uygun bir yastık seçimi gibi ergonomik düzenlemeler yapmak gerekir. Bilgisayar ile çalışılıyorsa çalışmaya sık ara verilmesi ve çalışılırken sıklıkla telefon kullanmak gerekiyorsa, kulaklık kullanılması önerilir. Boyun ağrısından korunmak için düzenli olarak boyun kasları germe ve kuvvetlendirme egzersizlerinin yapılması çok önemlidir.

Fizik Tedavi ve Rehabilitasyon Uzmanı Dr. Hilal Yıldız “Bel ağrısından korunmak için düzenli egzersiz bel ve karın kaslarının güçlü olmasını sağlıyor. Yoga ve pilates ise aşırı kas gerginliklerinin ortadan kaldırılması için çok faydalı. Yüzme de özellikle bele olumlu etkisi olan spor.” diyor. Uzmanı Dr. Hilal Yıldız, bel ve boyun ağrısı nedenleri, tedavisi ve korunma yollarını anlattı… Kas Gerginlikleri Ağrıya Neden Oluyor Modern yaşam tarzı, stres ve hareketsizlik boyun ağrısına yol açan en önemli etmenlerdir. Boyun ağrısının en sık nedeni, boyun ve sırtın üst kısmındaki kas gerginlikleridir. Masada çalışırken, televizyon seyrederken ve kitap okurken uzun süre kötü pozisyonda oturmak, bilgisayar ekranının çok yüksek veya çok alçak olması, rahatsız pozisyonda uyumak ve egzersiz sırasında boynun fazla bükülmesi gibi günlük yaşamımızdaki bazı aktiviteler sırasında, vücut duruşumuzun uygun olmaması bu tip kas gerginliklerinin en önemli nedenidir. Yaygın vücut ağrısı ve sabahları yorgun uyanma gibi belirtilerle seyreden fibromiyalji (yumuşak doku romatizması) de boyun ve üst sırt bölgesinde ağrıya yol açan bir tablodur. Çalışırken Mola Verin Boyun omurgasında eklem kireçlenmesi, omurga kemikleri arasındaki disklerin bozulması, boyun fıtığı, boyun omurga kanalında daralma gibi boyun omurgası ve etrafındaki kas, bağ ve sinir köklerine ait bozukluklar da sıklıkla çıkan boyun ağrısı nedenleridir. Düşme

Ağrınız Uzun Sürüyorsa Doktora! Birkaç günden uzun süren ağrı ve tutukluk varlığında veya boyundan kollara yayılan ağrı veya uyuşma gibi bulgular varsa mutlaka bir doktora başvurmak gerekir. Bazı durumlarda boyun ağrısının röntgen, tomografi veya MR gibi görüntüleme yöntemleri veya kan tahlilleri gibi tetkiklerle araştırılması doğru bir tanının konması için gerekli olabilir. Tanıya göre uygulanacak tedavi belirlenir. Cerrahi tedavi gerektiren bir durum söz konusu değilse, fizik tedavi, ağrı kesici ve kas gevşetici ilaçlar, enjeksiyonlar ve manuel tedavi uygulanabilir. Fizik tedavi ve rehabilitasyon ağrıyı gidermeyi, kas spazmını çöz-

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 43

SAĞLIK meyi, boyun ve sırt kaslarının kuvvetlendirilmesini ve doğru postürün sağlanmasını hedefleyen çok etkili bir tedavi yöntemidir. Doğru Oturuş Çok Önemli Bel ağrıları da çok sık karşılaşılan sağlık problemlerinden biridir. Kötü pozisyonda oturma, ağır kaldırma, uzun süre ayakta veya oturarak çalışma gibi nedenlerle bel kaslarında oluşan gerginlikler bel ağrısına en sık yol açan nedenleri oluşturur. Çalışma sırasında bel omurgasının aşırı derecede öne ve arkaya gerilmesi veya yanlara bükülmesini oluşturan hareketler ve pozisyonlardan kaçınmak gereklidir. Ağır kaldırmayı gerektiren işler yapılıyorsa mümkünse bu işlerin destek ve cihaz yardımı ile yapılması ve omurganın düzgün pozisyonda tutulması lazımdır. Bel omurgasında yer alan disklerdeki bozulma ve yırtılmalar, omurga kemiklerinde kayma, eklemlerindeki kireçlenmeler de sıklıkla bel ağrısına yol açar. Daha seyrek nedenler de kaza veya düşmeye bağlı kırıklar, kemik erimesine bağlı çökmeler, enfeksiyon ve tümörlerdir. Düzenli Egzersiz ve Spor Yapın Tedavi, bel ağrısını oluşturan nedene bağlı olarak belirlenir. Tanıyı koymak için röntgen, tomografi ve MR gibi görüntüleme yöntemleri ve laboratuvar tetkikleri gerekli olabilir. Tedavide cerrahi tedaviyi gerektiren bir hastalık söz konusu değilse fizik tedavi, ilaç tedavisi, bel ve karın egzersizleri, enjeksiyonlar ve manuel tedavi gibi konservatif tedaviler uygulanabilir. Bel ağrılarında fizik tedavi ve rehabilitasyon uygulamaları ağrının azaltılması, kas spazmının giderilmesi, bel, karın ve pelvis kaslarının (kor kasları) kuvvetlendirilmesi ve postür eğitimine yönelik çok etkili bir tedavi uygulamasıdır. Bel ağrısından korunmak için düzenli egzersiz ve spor önerilir. Bel ve karın kaslarının güçlü olması, aşırı kas gerginliklerinin ortadan kaldırılması için yoga ve pilates önerilen sporlardandır. Yüzmenin de bel ağrısında çok olumlu etkileri vardır.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 44

HEXAGON STUDIO TASARIMI KARSAN JEST’E,

DESIGN TURKEY TASARIM ÖDÜLÜ

“

Karsan’ın Hexagon Studio tarafından tasarlanan minibüsü JEST, Design Turkey yarışmasında “İyi Tasarım Ödülü” aldı.

arsan, Ar-Ge Merkezi Hexagon Studio tarafından tasarlanan JEST ile Design Turkey Endüstriyel Tasarım Ödülleri yarışmasında “İyi Tasarım Ödülü” almaya hak kazandı. Şehirlerdeki ve toplu taşımacılık sistemlerindeki değişimler ve ihtiyaca uygun ürünler ve hizmetler geliştirmeyi hedefleyen Karsan, aldığı bu ödül ile Türk tasarımının ve mühendisliğinin küresel ve yerel ihtiyaçları algılayan ve bunları tatmin eden çözümler üretecek konseptler geliştirme seviyesine eriştiğini gösterdi. 28 Kasım Cuma gecesi Haliç Kongre Merkezi’nde düzenlenen Design Turkey Ödül Töreni’ne Karsan Pazar-

lama Genel Müdürü Vançın Kitapçı ve Hexagon Studio Genel Müdürü Tolga Doğancıoğlu katıldı. Karsan adına ödülü kabul eden Karsan Pazarlama Genel Müdürü Vançın Kitapçı ödül töreni sonrasında yaptığı değerlendirmede yabancı bir lisansörün teknolojisinden veya markasından bağımsız olarak faaliyet gösteren Karsan’ın bugün geldiği noktanın gurur verici olduğunu belirtti. Kitapçı; “Bugün artık ulaşımda ulusal ve küresel sorunlara Türkiye’den çözüm sağlanabiliyor. Bizler, toplu taşımacılık sistemlerinde geliştirilen modern ve çağdaş yaklaşımlarla dönüşüm yaşayan kentlere, geliştirdiğimiz ürünler ile değer katmayı ve engelsiz toplu taşımacılık yaklaşımımızla herkesin eşit imkanlarla sosyal hayata erişimini sağlamayı hedefliyoruz. Ürettiğimiz araçlar, Türkiye’nin en büyük bağımsız Ar-Ge merkezi Hexagon Studio tarafından tasarlanıp geliştiriliyor. 2020’de Avrupa’nın en kapsamlı 10 tasarım ve mühendislik şirketi arasında yer almak iddiası ile yola çıkan Hexagon Studio, bugün 250’yi aşan mühendis kadrosuyla, otomotiv ve başka birçok sektörde endüstriyel tasarımdan prototipe kadar anahtar çözümler

sunan Türkiye’nin en büyük özerk tasarım ve mühendislik firması olarak faaliyet göstermekte. Aldığımız bu ödül Türk tasarım ve mühendisliğinin konsept yaratma anlamında geldiği noktayı çok güzel özetliyor” dedi. Toplu taşımacılık sistemlerindeki ihtiyaçlar ve değişimler takip edilerek Hexagon Studio tarafından geliştirilen JEST, herkese modern toplu ulaşım sağlarken; engelli, hareket kısıtlı ve yaşlı bireylerin de hayatın içinde diğer tüm bireylerle eşit şartlarda yer almasını amaçlıyor. "Engelsiz Erişim" yasa ve yönetmeliklerine uygun olarak tasarlanan JEST, etkin ve verimli bir toplu taşıma aracından beklenen tüm özellikleri bünyesinde barındırıyor. Karsan JEST, alçak tabanı, biniş ve iniş hızını artıran geniş ve basamaksız yolcu kapısı, rampa sistemi, ferah iç mekanı, panoramik camları ve ilave birçok özelliği ile tüm bireylere konforlu ulaşım olanağı sağlarken, opsiyonel olarak sunulan araç içi kablosuz internet bağlantısıyla da iletişimdeki engelleri de kaldırıyor. Birçok çağdaş özelliği ile ideal bir toplu taşıma aracı olan JEST, yakıt ekonomisiyle de tercih ediliyor.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:08 Page 45

KARSAN’A “YILIN TAHVİLİ ÖDÜLÜ” Karsan, Türk Sermaye Piyasası’ndaki en iyi uygulamaların tescillendirildiği Bonds&Loans Awards Turkey 2014 tarafından “Yılın Tahvili Ödülü”nü almaya layık görüldü. Türkiye’nin en köklü otomotiv şirketlerinden Karsan, Türk Sermaye Piyasalarındaki olağanüstü başarıların takdir gördüğü Bonds&Loans Award Turkey tarafından yerel para cinsinden ihraç edilen tahviller kategorisinde “Yılın Tahvili Ödülü”’nü almaya hak kazandı. 11 Kasım 2014 Salı akşamı Esma Sultan Yalısı’nda Bonds&Loans Award Turkey tarafından düzenlenen törende Karsan adına ödülü Karsan CFO’su Hakkı Güralp teslim aldı. Güralp yaptığı konuşmada “Yılın Tahvili Ödülü”nü almış olmaktan dolayı gurur duyduğunu ifade etti. Güralp konuşmasına şöyle devam etti; “Karsan, her alanda en iyi uygulamaları takip etmek ve yenilikçi çözümler sunmak konusunda kararlı adımlar atan bir şirket. Bu ödüle konu olan 100 milyon TL tahvil ihracını Ünlü Menkul Değerler’in katkılarıyla stratejik bir kararla ihraçların iptal olduğu bir ortamda gerçekleştirdik. İhraç, kurumsal yatırımcılardan çok büyük bir ilgi gördü ve 4.5 kat fazla talep aldı. Tahvil ihracımızın sizlerden gördüğü takdir de Karsan’a büyük bir gurur yaşatmaktadır”.

KARSAN MARKA ARAÇLAR ARTIK ROMANYA’DA Türk otomotiv sektörünün köklü kuruluşu Karsan, 13 Kasım Perşembe günü Romanya distribütörü Anadolu Otomobil Rom sponsorluğunda Bükreş'te düzenlenen Public Transporters Union (URTP) organizasyonuna katıldı. Romanya’daki kentsel ve bölgesel düzeydeki toplu taşıma operatörlerinin ve yolcuların ulusal ağı olan URTP, ülkedeki toplu taşıma hizmetinin sürdürülebilir kalkınmaya hizmet etmesi amacıyla düzenlediği bu toplantıda Karsan ilk kez kendi markasına ait JEST, ATAK ve STAR adlı araçlarıyla yer aldı. ATAK ve STAR’ın Avrupa prömiyerini ilk kez Ekim 2013’te Kortrijk Busworld Fuarı’nda yapan Karsan, aynı araçlarını Nisan 2014’te Busworld Turkey, Ekim 2014’te de Hannover Fuarı’nda sergilemiş ve büyük beğeni toplamıştı. 8 metrelik alçak tabanlı, engelsiz erişimli “Karsan ATAK” ile şehiriçi otobüsü ve turizm/servis taşımacılığında kullanılan 8 metrelik “Karsan STAR”, Avrupa normlarına uygun EuroVI motorlu versiyonları ile Public Transporters Union organizasyonunda ilgililerin beğenisine sunuldu. Alçak tabanlı ve engelsiz erişim özelliklerine sahip 6 metrelik “Karsan JEST” küçük otobüsün de sergilendiği organizasyonda Karsan yetkilileri hazır bulundu. Karsan; Anadolu Otomobil Rom ile imzalamış olduğu distribütörlük sözleşmesinin resmi duyurusunu da 14 Kasım Cuma günü düzenlediği ortak basın toplantısı ile duyurdu. Karsan’ın, bu işbirliği ile Romanya pazarına açılmış olduğunun resmi duyurusunun yapıldığı basın toplantısında Karsan Pazarlama adına İhracat Müdürü Kağan Deniz, Anadolu Automobil Rom SRL adına da firma sahibi Hüseyin Aykol ile Genel Müdür Magda Pesu yer aldı. Toplantıda anlaşmaya ilişkin açıklama yapan Karsan Pazarlama İhracat Müdürü Kağan Deniz; Romanya’nın Avrupa’da yaşanan krize rağmen büyümeye devam eden bir ekonomi olduğuna dikkat çekti. Yakın gelecekte Romanya’nın Avrupa pazarındaki en önemli ülkelerden biri olacağını düşündüğünü belirten Kitapçı, Karsan olarak toplu taşımaya bu kadar önem veren bir pazarda güçlü bir iş ortağı ile yer alacak olmaktan dolayı duydukları gururu ifade etti.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:09 Page 46

Mercedes-Benz Türk’ün Sosyal Sorumluluk Projesi

“Her Kızımız Bir Yıldız’’ 10 Yaşında Mercedes-Benz Türk’ün meslek sahibi olmak isteyen kızları eğitim yolunda desteklemek üzere ÇYDD işbirliği ile hayata geçirdiği ‘‘Her Kızımız Bir Yıldız’’ projesi 10 yaşına bastı. Kasım 2004’te 17 ilde okuyan 200 kız öğrenciyi destekleyerek işe başlayan Mercedes-Benz Türk bu süreçte 56 ilde 3155 kızımıza eğitim desteği verdi. Proje kapsamında 1200 öğrenciye burs verilmeye devam ediliyor.

ürkiye’deki en büyük yabancı sermaye yatırımlarından biri olan Mercedes-Benz Türk, sadece otomotiv sektöründeki başarılı performansı ile değil, sosyal sorumluluk projeleriyle de ses getiriyor. Mercedes-Benz Türk’ün toplumda kadının her alanda hak ettiği güce kavuşması, kadınlara sosyal ve ekonomik hayatta fırsat eşitliği tanınması hedefiyle ÇYDD (Çağdaş Yaşamı Destekleme Derneği) ile birlikte hayata geçirdiği Her Kızımız Bir Yıldız projesi bu yıl 10 yaşına bastı. Mercedes-Benz Türk bu anlamlı yıl dönümünü şirket çalışanları, bayiler, bağışçılar, basın mensupları ve proje kapsamında desteklenen bursiyer kız öğrencilerin katılımıyla gerçekleşen bir buluşmada kutladı. Çelikel: “Kız çocuklarının eğitimi için geliştirilen çok anlamlı bir proje…” ÇYDD Genel Başkanı Prof. Dr. Aysel Çelikel ise “Her çocuğun, her insanın çağdaş bir eğitime ve insana yaraşır bir yaşam biçimine hakkı olduğu bilinciyle, uzun yıllardır toplum hizmeti veriyoruz. Her Kızımız Bir Yıldız projesi eğitimde fırsat eşitliğinden yararlanamayan kız çocuklarının eğitimi için geliştirilen çok anlamlı bir proje. Kız çocuklarının okullaşması çocuk

yaştaki evliliklerin önlenmesinin tek yoludur. Toplumun gelişmesinde kız çocuklarının ve kadınların eğitimi için verilen katkı çok değerlidir. Bir kız çocuğunun eğitimi iki ailenin eğitimi demektir. Bugüne kadar binlerce kızımız bu büyük projeden yararlandı ve yararlanmaya devam ediyor. Mercedes- Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı Bay Genes’e, daha önceki yöneticilere ve projenin yürütülmesinde emeği geçen Mercedes’li ve ÇYDD’li bütün arkadaşlara şükranlarımı sunuyorum” dedi. Bursiyer sayısı kadar kapsamı da genişledi İlköğretim okulu mezunu çalışkan kız öğrencileri mesleki eğitime teşvik etmek, onların kişisel gelişimlerine katkıda bulunmak ve iş hayatında söz sahibi olmalarını sağlamak için 2004 Kasım‘ında hayata geçen Her Kızımız Bir Yıldız projesinin kapsamı da zaman içinde genişledi. İlk dönemde motor, elektrik/elektronik, torna/tesviye, makina ressamlığı ve bilgisayar branşlarında mesleki eğitime öncelik verilen projede artık pek çok başka bölüm için de burs imkanı sağlanıyor. Şu anda proje kapsamında liseli öğrencilere verilen bursların %68‘i teknik lise bursu, %13‘ü sanat, kalan kısmı ise sağlık ve diğer bölümlere verilen burslardan oluşuyor.

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:09 Page 47

28-48-sayi55-coppy:Layout 1 14.12.2014 22:09 Page 48

Gülmece MEVZUATA UYGUN Bir bürokrat görevli olarak şehirden kasabaya giderken, yolda sulak ama bataklık bir yerde mola vermiş. Nasıl olmuşsa ayağı kayıp bataklığa düşmüş; - İmdat, boğuluyorum. Kurtarın beni, diye bağırmaya başlamış. O civardan geçen bir köylü, sesini duyup yaklaşmış. Bürokrat; - Bataklığa düştüm. Kurtar beni! demiş. Köylü; - Geçmiş olsun, demiş. Ama kurtarmak için hiç gayret göstermemiş. Hani nerdeyse dönüp gidecek. Bürokrat paniklemiş ister istemez, - Lütfen, bir dal uzat. Kurtar beni, diye yalvarmış. Köylü; - Olmaz sen şu anda hazine toprakları üzerindesin. Hazine malından bir şey almak suçtur. - Sen, dalgamı geçiyorsun, ölüyorum. Kurtar beni! diye bağırmış ağzına dolan çamurlarla bürokrat. Köylü hiç istifini bozmadan cevap vermiş. - Ben hazine'den mal alıp suçlu duruma düşemem. Fakat seni böyle bırakacak değilim. Gidip muhtara haber vereceğim. O kaymakama, kaymakam da, valiyi arar mutlaka. Mal müdürüne talimat verilir. Şayet, hazine arazisi değilse, itfaiyeye talimat verir ve seni kurtarırlar... Bürokrat; -Yahu . Bunlar oluncaya kadar ben ölürüm. Köylü gülmüş; - Ben ölmezsin demiyorum ki, ölsen de, mevzuata uygun ölürsün! SAĞANAK Sokrates ve esi bir türlü iyi geçinemezlermiş. Bir gün esi Sokrates'e verip veriştirmiş, ağzına geleni söylemiş. Bakmış kocası hiçbir tepki göstermiyor; bir kova suyu alıp basından aşağı boşaltmış. Sokrates; -Bu kadar gök gürültüsünden sonra bir sağanak zaten bekliyordum, demiş. DOYUMSUZ KUŞ Lokantaya gelen adam, tek başına kocaman bir masa tutmuş ve yemeğine başlamış. Adam çok az yiyor fakat omzundan kalkıp uçan kuş masada ki her şeyi silip süpürüyormuş. Masa tekrar kuruluyor fakat kuş yine her şeyi yiyormuş. Buna çok şaşıran garsonlar sebebini sormuş. Adam anlatmaya başlamış: Çok uzun zaman önce bir cin benden 3 isteğimi sordu. Ben ilk olarak bol para istedim. Gerçekten çok param oldu. İkincisi ise çok kadındı. Bu da gerçekleşti. Üçüncü isteğim ise doyumsuz bir kuştu. Yanlış anladı işte:)

EMNİYET KEMERİ Bir gün polis araçları durdurup arama yapıyormuş ama hiç kimse ehliyet kemeri kullanmıyormuş. Polis düşünmüş ve "Emniyet kemeri takılı olana 50 TL ödül verelim" demiş. Her neyse uzun bir süre sonra emniyet kemeri takan birini bulurlar. 50 TL ödülü verdikten sonra şoför'e sorar: —"Pekala 50 TL kazandınız. Bu para ile ne yapmayı düşünüyorsun?" Sürücü: —"Eh artık bir sürücü belgesi alırım, der." Sürücünün yanındaki bayan durumu düzeltmek için söze girer. —"Müdür bey, siz ona bakmayın sarhoşken ne dediğini bilmez." Aynı anda arka koltuktakiler öne eğilerek: —"Biz size demedik mi, çalıntı araçla yola çıkmayalım, yolda polis vardır." Nihayetinde aracın bagajından bir başka şahıs seslenir: —"Arkadaşlar sınırı geçtik mi?" BAŞKA ÇİMSE YOK Mİ? Temel, bir gün tarlasından eve dönmektedir. Karadeniz bölgesinin sarp arazisindeki patikada ilerlerken, birden ayağı kayar ve yüzlerce metre derinlikteki uçuruma yuvarlanır. Can havliyle, uçurumdaki bir ağacın dalına tutunur. Aşağıya bakar, metrelerce derinlikte ve dibinde de sivri kayalar. Belki duyan olur da kurtarmaya gelir diye avazı çıktığı kadar bağırır: -Çimse yok miiii! Bir kaç kere daha bağırır. Sonunda, ta yukarılardan, gökten bir ses duyar: -Ey kulum Temel! Düşüp ölsen ne var ki? Seni cennetime koyarım. Eğer emirlerimi yaptıysan, yasaklarımdan kaçındıysan, kul hakkı yemediysen hiç korkma! Temel şöyle bi düşünür, emirlerden hemen hiçbirini yapmamış, yasakların neredeyse tamamını yapmış, kul hakkı desen sadece Fadime'nin hakkını ödeyemez. Başını kaldırıp, tekrar bağırır: -Başka çimse yok mii

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici55:Layout 1 14.12.2014 21:12 Page 2

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV TEMSA Yetkili Satıcısı