Halkulasim43 by murat uzun

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 13.12.2013 19:52 Page 1

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:34 Page 1

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:34 Page 2

İÇİNDEKİLER

6-7

İmtiyaz Sahibi: Murat UZUN Gsm.: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri Müdürü Ahmet ERGUN Gsm.: 0505 423 12 17

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş. Başkan Adayı

Nihat PELEN: MAKAM DEĞİL, HİZMET SEVDASI

Editör Ahmet ERGUN

Halkla İlişkiler Müdürü Melek ALTUNDAŞ

Yönetim Yeri Tarlabaşı Bulvarı Kalyoncu Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242 Kat: 2 Daire: 2 34435 Beyoğlu/İSTANBUL Tel&Fax : 0212 361 45 29 E-mail: halkulasim@hotmail.com Basım Yeri ANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ. YAYIN TÜRÜ Ulusal Süreli Yayın - Aylık

İçindekiler

Grafik Tasarım EYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE Tel: (0212) 252 62 57

26-27

20-21-22

Muhabir Abuzer TAŞTAN

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFI

ERKEN SEÇİM İSTİYOR

ESNAF DOSTU FSM DEMİRBAŞ’TAN YILIN SON TEMSA AVENUE KAMPANYASI

DEMİRBAŞ YİNE YAPTI 2013’ÜN SON FIRSATI

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:35 Page 3

ZF RAYLI SİSTEMLERDE DE FARK YARATACAK

Her zaman esnafın sesi olan Halk Ulaşım Dergisi’nin bu politikası birileri tarafından daha tescil edildi. Haksızın karşısında susan dilsiz şeytanlardan ve her dönemde görülen yalakalardan olmadık ve asla olmayacağız. Tarihin ilk çağlarından bu yana zaten hep doğru söyleyenlerin karşısında duranlar olmuştur ve olacaktır. Ancak o karşımızda duranlar bilsinler ki ardımızda duranların sayısın kendileri gibi birkaç niteliksiz değildir. Bu derginin sayfaları sadece hakkıyla yönetenlere açıktır. Asla koltuk sevdalılarına değil! Bizlere tehditler savurmak, tetikçiler göndermek, imzalı kâğıtlarla müşteriler tehdit etmek bu derginin sayfalarına girme yolu asla olamayacaktır. Sayfalarımızda yer bulmaya çalışanlar, bu yolları deneyeceğinize görevlerinizi yerine getiriniz. Ancak o zaman sizi dikkate alırız. Bizler de sizler gibi kin ve nefret duyguları yoktur. Biz yayıncıyız ve basın yayın ilkelerinin gereğini yaparız. Hırsızı dürüst, ahlaksızı namuslu, beceriksizi başarılı yazabilecek kadar küçülemeyiz… Dergimiz böylesi bir dönemde ardımızda duranları asla unutmayacaktır. Zaman, bizleri fütursuzca tehdit edenleri makamlarından götürdüğünde bizlerle olanlar ile yeni dönemi yazacağız. Ve yine esnaf kazanacak. Ardımızda olanlar kazanacak. Kaybedenlerse tarihin tozlu noktalarında kim bilir nasıl anılacaklar? Teşbihte hata olmaz adını “savaş” koyalım hiç yumuşatmaya gerek görmeden. Herkes tarafını seçecek. Vadesi dolanlar mı hakkı savunanlar mı? Halk Ulaşım Dergisi Türkiye genelinde şehiriçi taşımacılık yapan herkesin dergisidir. İstanbul’a sıkışmamış ve yurdun her köşesine ulaşmış bir yayındır. Ulaştırma Bakanlığı ve DHMİ Genel Müdürlüğü özel izni ile Havalimanları yolcu Vip ve Cip salonlarında dağıtım izni alan tek özel yayındır. Belediyelerin ve yerel işletmecilerin hepsine ulaşmış, Türkiye’yi düzenlediği turlar ile 4 defa dolaşmış sadece İstanbul esnafına değil tüm yurt esnafına yer vermiş bir dergidir. Dergimize desteğini asla esirgemeyen esnaf dostlarıma, İETT Genel Müdürü Hayri Baraçlı’ya, tehditlere aldırış etmeyen firmalarımıza ve dostlarımıza teşekkür ederiz. MURAT UZUN

32-33

MARDİN’E OTOGARDAN ÖNCE HAVAALANI GELDİ

TEHDİTLERE KORKAKLAR EĞİLİR YALAKALAR DOĞUŞTAN SEÇİLİR

38-39

SİSTEMLİ ÇALIŞAN KAZANIR

28-29-30

editörden

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:35 Page 4

TOPBAŞ'IN HAYALİ GERÇEK OLDU

stanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş, “Kış Lastiği önerisinin yönetmelik haline gelmesini ‘Büyük faydası olacak, çok önemli bir adım’ sözleriyle değerlendirdi. Resmi Gazete'de yayımlanan ve 12 Kasım'da yürürlüğe girecek olan yönetmeliğe göre, ticari araçlara 1 Aralık ile 1 Nisan tarihleri arasında kış lastiği takma zorunluluğu getirildi. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş geçen kış yoğun kar yağışı ne-

deniyle yaşanan kazalar üzerine “Kış lastiği takmak zorunlu hale gelmeli. İstanbul’da karlı havalarda yaşadığımız trafiğin temelinde lastik sorunu olduğunun altını çizmek istiyorum ‘ demişti. Topbaş, Eylül ayında yaptığı açıklamada da, ‘Aracı olanlar bu konuda kış gelmeden gerekli hazırlıkları yapmalı, yönetmelik çıktıktan sonra araçlara kar lastiği zorunluluğu gelecek ve zincir şartı kalkacaktır’ ifadelerini kullanmıştı. Topbaş, yeni yönetmeliği “ Kazaları önleme adına önemli bir adım” sözleriyle değerlendirdi. Yeni uygulama sayesinde yollara

zarar veren zincirler yerine daha medeni ve daha iyi sonuç veren kar lastiği kullanılacağını belirten Topbaş, “Kar lastiğinin, zincire göre daha medeni bir yaklaşım” olduğuna da dikkat çekti. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı, İstanbul trafiğinde aynı anda pek çok noktada trafik kazaları meydana geldiğini ve bu kazalar nedeniyle kapanan şeritler yüzünden trafiğin aksadığını hatırlatarak “Şehre saygı ve insana saygı” olursa sorunların çok daha kolay çözüleceğini belirtti.

Otobüs Esnafına Büyükşehir Sahip Çıktı İstanbul'un bütün ulaşım sistemlerine ihtiyacı olduğunu belirten Kadir Topbaş, belediye bütçesinden ulaşıma ayrılan payın büyük olduğuna vurgu yaptı. Topbaş, esnafının talepleri doğrultusunda yeni düzenlemeler getirildiğini açıkladı. Esnafın Sesi Büyükşehir'e Ulaştı Haziran ayında bu yana büyük zorluklar çeken halk otobüsü esnafının sıkıntılarına iyileştirmeler geldi. Esnafın dergimiz aracılığıyla ilettiği sorunların bir bölümü yerel yönetimden çözüm buldu. Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş yeni dönem de esnafa umut ışığı oldu. Rusum, Muayene ve Mavi Kart Desteği Başkan Topbaş araç yenilemelerini destekleme amacıyla rusum ve muayene bedelinin 5 yıl alınmayacağını açıkladı. Daha önceden 1 yıl olan bu düzenleme ile esnaf araç değişiminde önemli bir destek almış durumda. Özellikle araç değişiminde senet ödeme zorluğuna önemli katkı sağlayacak bu iyileştirme esnafa umut verdi. Ayrıca mavi kart hakedişlerinde de düzenlemeye giden büyükşehir belediyesi aylık hakedişlerin yükselmesini sağladı. Yolcuya zam yapmadan yapılan iyileştirme finansmanı mavi kart havuzundan sağlanacak.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:35 Page 5

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:35 Page 6

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş. Başkan Adayı

Nihat PELEN: MAKAM DEĞİL, HİZMET SEVDASI

“

Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş’nin yönetimde 10 yıldır yöneticilik yapan sektörün önde gelen esnaflarından Nihat Pelen, Şirketin seçimli genel kurulunda listesiyle beraber başkanlığa aday olduğunu açıkladı. Nihat Pelen, seçim ile ilgili beklentilerini ve çalışmalarını dergimiz aracılığıyla esnafla paylaştı. Pelen “Halk otobüsü esnafı kan ağlıyor, seçimi kazanıp yönetime gelirsek, KDV, ÖTV indirimi, rotasyonlar, sponsorluk anlaşmaları gibi birçok konuda esnafa katkı sağlamak adına çalışmalar yapacağız. Esnaf bizi tanır, bunlar vaat değil, göreve gelirsek ilk olarak yapacaklarımızdır.”

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:35 Page 7

Siirt 1971 doğumluyum. Yıllarca B 245 nolu halk otobüsümde şoförlük yaptım. Yaklaşık 10 senedir Yeni İstanbul Halk Otobüsleri Ticaret A.Ş’de yönetici olarak hizmet veriyorum. Bu işten başka ticaret, inşaatçılık ve lokantacılıkta yapıyorum. 2006’dan beri aralıksız olarak mevcut başkanla beraber çalıştık. Son dönemde Bazı konularda ters düştük. Bu dönem onun yönetiminde yer almama kararı aldık. Çarşaf Liste İstiyoruz Esnafımızın ve bazı yönetici arkadaşlarımızın yoğun talebi üzerine kendi listemizi oluşturarak şirket başkanlığına aday olduk. Genç sayılabilecek bir yaştayım. Listemdeki herkes genç ve donanımlı esnaflardan oluşuyor. Biz özellikle çarşaf liste ile seçime gidilmesini istiyoruz. Böylece kim verimli, kim verimsiz seçim salonunda meydana çıkacaktır. Şirketimiz Amatör Kaldı Esnaf kazanç konusunda büyük sıkıntılar yaşıyor. Mazot fiyatları ve vergi oranları da esnafın belini büküyor. Bunu görmezden gelemeyiz. Ankara’da KDV, ÖTV vergileri ile ilgili bir çalışma yapmak adına yetkililerle görüşüyoruz. Bize destek vereceklerini sözünü aldık. Biz elimizden geldiği kadar “A,B,C” bölgesi ayrımı yapmadan, yalnız kendi şirketim için değil diğer 4 şirket için de bu çalışmayı yaptık. Onların bize dedikleri “Siz seçimi bir kazanın, biz de elimizden ne gelirse yaparız” şeklinde. Bunu aştıktan sonra şirket içinde de bazı düzenlemeler yapacağız.360 kişilik bir şirketiz. Maalesef şirketimiz, İstanbul’daki diğer halk otobüsü şirketlerine göre biraz daha amatör çalışıyor. Herkes ayrı ayrı muhasebe parası veriyor. Şirkete bir mali müşavir ve işinde iyi iki muhasebeci alarak, tüm defterleri bu kişilerde toplayacağız. Bir sigorta acentesi kurarak poliçe oluşturmak adına da çalışacağız. 3 Ayda Vaatlerimizi Yerine Getireceğiz Bunların yanı sıra mazot indirimden daha fazla yararlanmak adına petrol şirketleri ile görüşmeler yapacağız. Bize en uygun şartları sunan firma ile çalışarak, es-

nafın mazot giderinin bir nebze daha azalmasını sağlayacağız. Bu indirimden şirkete pay ayırmayacağız. Bize belediyeden gelen yüzde 1 pay yetip artar. Esnafın giderlerini azaltmak için yedek parçacılar ile görüşüp, servise giden araçların giderini biraz daha aşağıya çekeceğiz. Seçim kazandıktan sonraki ilk 3 ayda bu saydığımız çalışmaları tamamlamak en büyük amacımız olacak. Esnafta Bizi Destekliyor, Bu da Öz Güvenimizi Arttırıyor Normal koşullarda Birinci ayın 28’ inde seçim olacak. Fakat henüz seçim kararı alamadık. Bu süre bir iki hafta sarkabilir. Seçim çarşaf liste ile mi yapılır, normal mi bilemiyoruz. Kendimizi iki duruma da hazırladık. Esnaf arkadaşlarımız bizi sonuna kadar desteklediklerini söylüyorlar. Bu da bizde bir özgüven yarattı. Şuan ki 5 şirketin icraatlarından hiçbir şey anlamadım. Herkes birbirini kötülüyor, ortada bir icraat yok. Ortada bir sürü sıkıntı var. Biz bunları en aza indirmek ve esnafa en iyi hizmeti vermek için yola çıktık. Bu esnafımız için hayırlı olacaksa Allah bunu bize nasip etsin ki kimseye mahcup olmayalım. Esnaf Şapkasını Önüne Koyup Bir Düşünmeli İETT ile sorunlar bazı arkadaşlarımızın ters ilişkileri yüzünden çözülemiyor. İETT bize esnek davranıyor. Biz onlara doğru yönelemiyoruz. Normalde sekizinci ayda hatlarda rotasyon olacaktı. Bir arkadaşımız çivi koydu demek ki bu gerçekleşmedi. Bunu kim yaptı bilmiyoruz. Genel Müdürümüzün bize aylar önce dediği şey “Artık 3 ayda bir bile rotasyon yapabiliriz”. Ama bir yılı geçti hala bir icraatımız yok. Buradaki sorun, bizim şirket baş-

kanlarının kendi aralarında uzlaşamamalarından kaynaklanıyor. Otobüs A.Ş ile özel halk otobüsçüsünün beli iyice büküldü. Birçok hatta beraber çalışıyoruz fakat onların orel saatleri bizimkinden daha iyi. Şirket başkanları sözde sorunları konuşmak adına Ankara’ya gidiyor. Grup toplantısına randevu aldık deyip, kapının önünde poz verip geri dönüyorlar. Esnaf şapkasını önüne koyup; “Halk Otobüsçülüğü Nereye Gidiyor” diye düşünmelidir. Bir çocuk ağlamazsa meme verilmez. Bizim esnafımız şuan hıçkıra hıçkıra ağlıyor fakat kimse bize sahip çıkmıyor diyor. Şuanda herkes, makam sevdalısı yöneticiler yüzünden esnafın mağdur olduğunun farkındadır. Seçimi kazandıktan sonra biz koltuklarımızı korumak adına değil, esnafın tüm sıkıntılarına çözüm bulmak adına çalışacağız.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 8

İstanbul – Şırnak Anadolujet’le Daha Yakın B

u sene beşinci yılını kutlayan AnadoluJet, uzakları yakınlaştırmaya devam ediyor. Ekim ayında Ankara-Şırnak uçuşlarını başlatan AnadoluJet, şimdi de İstanbul – Şırnak uçuşlarını başlatıyor. İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı ile Şırnak Şerafettin Elçi Havalimanı arasında haftada 4 gün karşılıklı olarak düzenlenecek seferler; 4 Aralık 2013 tarihi itibariyle İstanbul’dan 08:55,

Şırnak’tan 11:25 hareketle gerçekleşecek. Tarih boyunca yüzlerce medeniyete ev sahipliği yapan Şırnak’ı; ekonomik ve sosyal açıdan 2023 Türkiye’sine taşımak ve bölgenin tüm Türkiye’yle mevcut kültürel ve ekonomik bağını güçlendirme hedefiyle uçuş ağına ekleyen AnadoluJet, 4 Aralık 2013’tan itibaren Pazartesi, Çarşamba, Cuma, Pazar günleri olmak üzere haftanın 4 günü İstanbul – Şırnak arasında kar-

şılıklı olarak sefer başlatıyor. 2008 yılından beri “Uçmayan Kalmasın” felsefesiyle Anadolu’yu birbirine bağlayan, sunduğu ekonomik hizmetlerle Anadolu insanının hayatını kolaylaştıran AnadoluJet, İstanbul – Şırnak hat açılışıyla beraber bölgenin ticari ve kültürel etkileşim trafiğini arttırmayı, sınır bölgesinde ekonomi açısından parlayan bir Şırnak için destek olmayı hedefliyor.

DENİZLİ'DE ULAŞIM EL DEĞİŞTİRDİ D

enizli Belediyesi, toplu ulaşım konusunda yaşanan sıkıntıları kökünden çözmek amacı ile dev bir adım daha attı. Bundan böyle toplu ulaşım hizmeti Denizli Belediyesi tarafından verilecek. Karar uyarınca Denizli'deki kent içi ulaşım hizmetini veren Turex firması, tüm haklarını Denizli Belediyesi'ne devretti. Bundan böyle toplu ulaşım hizmeti söz konusu şirket yerine Denizli Belediyesi tarafından verilecek. ''Vatandaşlarımızın Huzur ve Mutluluğu Her Şeyden Önemli'' Şirket bünyesinde çalışan şoförlerle bir araya gelerek sorun ve taleplerini dinleyen Belediye Başkanı Osman Zolan, bir süredir oto-

büslerle ilgili vatandaşlardan yoğun şikayetler aldıklarını, bu sorunları çözmek amacı ile denetimlerini arttırdıklarını ve yaptıkları fizibilite çalışmasının ardından toplu ulaşım hizmetini Denizli Belediyesi olarak yapmaya karar verdiklerini söyledi. Almış oldukları bu kararın tamamen Denizli'nin menfaatine olduğunu kaydeden Başkan Zolan, otobüs hizmetinin kendileri tarafından verilmesi ile Denizli halkının daha sağlıklı ve huzurlu bir ortamda yolculuk etme imkanı bulacağını, Denizli'nin her geçen gün büyüyen bir kent olduğunu ve toplu ulaşıma olan talebin de buna bağlı olarak hızla arttığını, kent içinde ulaşım hizmeti veren otobüs sayısını da kısa sürede 150'ye çıkaracaklarını söyledi.

Ankara'nın Durakları Korumalı E

GO Genel Müdürlüğü otobüs duraklarına başka araçların park etmesini engellemek için sarı çizgi uygulaması başlattı. Otobüs durağına park eden ya da duraklama yapanlar 150 TL’ye kadar ceza ödeyecek. EGO Genel Müdürlüğü, Ankara’nın “nüfusu 4,5 milyonu aşan kentler arasında en rahat trafiğe sahip kent” unvanını korumak için yeni projeler üretmeyi sürdürüyor. EGO, trafiğin yoğun olduğu yerlerde otobüs durakları önüne park eden ya da durak önlerinde kısa da olsa duraklama yapan araçların yol açtığı tıkanıklığı önlemek için yeni bir uygulama başlattı. Otobüs duraklarının önüne sarı çizgiler çizerek, yolcu alma ve indirme alanlarını belirleyen EGO, otobüs durağı olarak tespit edilen yerlere araç park edilmesini engellemeyi planlıyor. CEZASI 150 TL’Yİ BULUYOR Ankara Emniyeti ile de bu konuda yeni bir işbirliğine gittiklerini ifade eden Tahiroğlu, söz konusu otobüs durak yerlerine park eden araçlar için, Emniyet Trafik Birimleri, EGO Gezici Ekipleri ile duyarlı vatandaşların ihbarları doğrultusunda gerekli cezai işlemlerin uygulanacağını açıkladı. Durak yerlerine park eden vatandaşların ortalama 150 TL'yi bulan cezalara maruz kalabileceğini ifade eden Tahiroğlu, hem kentteki trafik düzenine destek verilmesi bakımından hem de ceza ödememek için araç sahiplerini durak yerlerine park etmemeleri konusunda uyardı.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 9

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 10

A133 Erdal GÜNEŞ YÖNETİCİLİKTEN İYİ PARA KAZANIYORLAR HERHALDE Şirketten hiç memnun değiliz. Yöneticilerin oturup ense yapmaktan başka işleri yok. Yıllardır otobüsçülük yapıyorum, hiçbir zaman bu işin bu kadar kötü olduğunu görmedim. Aylık hak edişler her sene düşüyor. Geçen sene 35 bin lira alırken bu sene 30 binlerdeyiz. Şirketlerde birlik beraberlik diye bir şey yok. Herkes kendi kafasına göre iş yapıyor. Hakkımızı savunan yok. Yöneticilerimiz şirketten o kadar iyi para alıyorlar herhalde ki otobüsten gelen paraya ihtiyaçları kalmamış. Hesaplar ortada. Petrol şirketleri ile yüzde 10’a anlaşıp, esnafa yüzde 8 indirimle mazot veriyorlar. Bankalarla, operatör şirketleri ile hep anlaşmalar yapıp gelir elde ediyorlar. Bir şirketin yıllık çay gideri 150 bin lira olur mu? Bu çok düşündürücü ve gülünçtür. Gidişat hiç iç açıcı değil. Halk otobüsçüsü böyle yönetilmeyi hak etmiyor.

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFI

YÖNETİMDEN “İLLALLAH DEDİ” Halk otobüsü esnafı şirket başkanları ve yöneticilerin çalışmalarının yetersizliğinden yana şikâyetçi. Esnaf “Şirket yöneticileri yan gelip yatmaktan başka bir iş yapmıyorlar. Yolcu sayımız artsa da, hak edişlerimiz her geçen yıl hızla azalıyor. Yöneticilerimiz ne İETT ne de Belediye ile bir çalışma yapıp hakkımızı arıyor. Bize herhangi bir konuda yardımcı olmuyorlar. Halk otobüsçüsü esnafı böyle bir yönetimi hak etmiyor” diyor.

A 034 Serkan BALAÇ YETKİ YOK DEYİP KAÇIYORLAR Biz esnaf olarak bu şekilde yönetilmeyi hak etmiyoruz. Şirket yöneticileri esnafın yanında olması gerekirken git gide uzaklaşıyorlar. 10 sene önceki kazançlarımız bugünkünden daha fazladır. Şirket yöneticileri esnafı hiç düşünmüyor. Mazota, belediye otobüslerine oranla 3 kat fazla para veriyoruz. Yöneticiler elimizde yetki yok deyip, işin içinden çıkıyorlar. Trafikte çok kalıp orel saatlerini yetiştiremiyoruz. Bu yüzden de ceza yiyoruz. Bu şartlar altında esnafın ayakta durması çok zorlaşıyor. İETT bize ya zam vermeli, ya da aylık akbil ve mavi kart sisteminde bir düzenlemeye gitmelidir.

A 337 Hasan ÖZCAN ARABALARIMIZI ÜÇ SENE ÖNCEKİ FİYATA SATAMIYORUZ Her geçen gün yolcu miktarımız artıyor ama kazancımız azalıyor. Bundan yana şikâyetçiyiz. Mazot fiyatları da sürekli artıyor. Şirkettekilerde bir faaliyet yok. Bizim başkandan mı kaynaklanıyor, yönetimden mi anlamadım. Hak edişlerimiz düştü. Bize taşıdığımız yolcu miktarında ücret versinler isteriz. Arabaları üç sene önceki fiyatıyla satışa çıkardık, alacısı yok.

A 082 Selman DURGUN YÖNETİCİLERİN YÜZÜN GÖREN YOK Şuanda biz pek çok sıkıntı yaşıyoruz. İstanbul’un trafik sorunu bitmez. Aylık akbillerin fiyatının çok ucuz olması başlıca sıkıntılarımız arasında görüyoruz. Şirketlerin çalışma sistemlerini doğru bulmuyoruz. Avrupa ve Anadolu yakası şirketleri tek olursa sorunlar azalır. Çok seslilik yüzünden kimse bizi kaale almıyor. Yöneticilerimiz haklarımızı yeterince savunamıyorlar. Zaten esnaf, yöneticilerinin yüzünü ayda yılda bir görüyor.

A 231 Bayram KAÇAR YÖNETİCİLER PASİF VE KORKAK Halk otobüslerinde gidişattan memnun değiliz. Akaryakıtın litresi 5 TL civarında olması bütün esnaf zor durumda bırakıyor. İndirimli akbil 1 TL ikinci aktarma sürekli daha ucuza gidiyor. Yöneticilerimiz bizim için çalışma yapmıyor. Adamlar pasif, korkak, haklarımız aramıyorlar. Hak alınır, hak verilmez. Belediye bize 50 kuruşa yolcu taşıtıyor. Üstüne üstlük metrobüsünün yolu açık, önü açık, az mazot yakıyor bir de bizim yolcumuzu alıyor. Bu koşullarda nasıl para kazanalım. Bedava taşımalarda büyük sıkıntılar var. Yöneticilerden haklarımızı aramalarını, sesimizi duyurmalarını bekliyoruz.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 11

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 12

ÖZULAŞ A.Ş. ESNAFI KAN AĞLIYOR:

YÖNETİCİLERİMİZ PASİF LAF ÇOK, İCRAAT YOK İstanbul Anadolu yakası Özulaş bünyesinde çalışan Halk Otobüsçülerine bir dokun bin ah işit. Şirket yönetiminden umudu kesen, çaresiz kalan esnaf öylesine dolmuş ki dokunsan ağlayacak. Başta şirket Başkanı Serhat Akçakaya olmak üzere yöneticilerin üstlerine düşen görevi beceremediklerini söylüyor. Görüştüğümüz halk otobüsü işletmecilerinden çok büyük bölümü “Şirketi aradığım zaman bir tek yönetici bulamıyorum. Sıkıntımız olduğunda kimseyi yanımızda göremiyoruz. Özulaş’ın başkanı ve yöneticileri ne iş yapar. Öyle pasifler ki daha başkanın adını bilmiyoruz. Yönetici dediğin esnafını arada bir toplar “Arkadaşlar bir derdiniz var mı, para kazanır mısınız, sizin için ne yapabiliriz?” diye hiç mi sormaz!”diyerek dertlerini dile getiriyorlar. C 170 Sedat ZENDERLİOĞLU HAK HUKUK BİLEN BİR BAŞKAN İSTİYORUZ 30 yıldır bu işi yapıyoruz açıkçası şimdiki şirketlerden hiç memnun değiliz. Herkes ayrı telden çalıyor. Haklarımızı savunmuyorlar. Yönetime kim gelirse gelsin işini yapmıyor. 5 sene evvel az çok para kazanıyorduk, son dönemlerde hiç kazanmıyoruz. Eğer sen başkansan, esnaftan yetki almışsan, gerekli yerde elini masaya vuracaksın. Biz istiyoruz ki hukuk hak bilen biri başımıza gelsin. İETT durmadan hat açıyor, ihale veriyor. Neden kimse gidip de bunlara müdahale etmiyor. Belediye, istediği gibi borusunu öttürüyor. Ben esnaf olarak bu yönetimden memnunum diyebilmem için önce icraat görmeliyim. Şöyle yaptık, böyle yaptık diye anlatıyorlar. Ama ortada görünen bir şey yok. Bedava taşıdığımız tatil günlerinin parasını aylar sonra alıyoruz. Mazot fiyatının sürekli artmasından şikâyetçiyiz. Yöneticiler bölgecilik yapmayı bırakıp tek ses olmalıdır.

C 203 Turan AKÇA DAHA BAŞKANIN ADINI BİLMİYORUM Ben aradığım zaman hiçbir yöneticiyi bulamıyorum. Bir kaza yaptım, bir buçuk sene uğraştım. Bugün ben başkanın adını bile bilmiyorum. Ne iş yaparları belirsiz. Bir başkan şoförleri, esnafı çağırıp ta: “Derdiniz nedir, para kazanır mısınız, sizin için ne yapabiliriz?” demez mi?! Sorunlarımız dağ gibi. Bir sürü boş kilometre yapıyoruz fakat hiçbir düzenleme yok. Yakılan mazota yazık, insanın emeğine yazık. Bugün araç değişimine gitsek senedimizi ödeyemiyoruz. Şirketimiz de bize bir öneri ile gelmiyor. Biz öneride bulunsak sen ne anlarsın oluyor. İnsanlar fikirlerini ortaya atar, buna katılırısın ya da katılmazsın ama saygı duymalısın. Bedava kartlarla ilgili kontrolü şoföre bırakmışlar. Şoför bunu nasıl yapsın? Herkes başkansının kartını kullanıyor. Yakalasak tehdit edip, geri almaya çalışıyorlar. Ne şirket, ne İETT bize sahip çıkıyor. Bu işten nasıl çıkacağız bilmiyorum.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 13

C 536 Osman SUKEZ İETT ÇATISI ALTINDA BİRLEŞİLİRSE BİR DÜZEN OLUR Yönetimleri yeterli bulmuyoruz. Halk otobüsü esnafının bir başı yok. Yöneticiler hep ‘İdare et, devam et’ anlayışındalar. İETT tüzüğünde de bizimle ilgili bir şey yok. İETT çatısı altında birleşirse belki bir düzen olur. Masa başında bilgisayardan yönetim olmaz. Bir şoförün yanına gidip de nasıl çalışıyorlar diye bakan yok. Orel saatleri neye göre düzenliyorlar anlamak mümkün değil. 110 kodlu araç 2 kişiyle git 4 kişiyle dön yapıyor. Bu düzenlemeyi kim yapıyor. Aylık akbiller çift bastığı için bizi daha çok etkiliyor. Herkes başkasının kartını kullanıyor. Bizde halka hizmet veriyoruz. 12 -13 saat çalışıyoruz fakat kimse bizim haklarımı korumuyor. C 341 Cevdat AKDEMİR ÇÖZÜM YOKSA YÖNETİCİLERİN YETERSİZLİĞİDİR Yöneticiler bizim haklarımızı tam olarak savunmuyorlar. Belki bazı şirketler belediye ve İETT’nin önüne çözüm için bir şeyler koyuyor olabilirler. Bazıları ise tam tersi belediyeye şirin görünmek için haklarımızı savunmuyorlar. Sorunlarımız çok; hatlar, akaryakıt, tercihli yollar, ücretsiz binişler. Daha birçok sorun karşımızda dururken yöneticiler birlik beraberlik içinde haklarımız savunamıyorlar. Ortada bir çözüm yoksa bu yöneticilerin yetersizliğidir. Yönetimler kurumsal kimlik kazanmalı ki haklarımızı savunabilsinler. Biz çözüm üretmelerini, daha aktif çalışmalarını bekliyoruz. İnsanların mağdur olmaması için daha aktif çalışmalar yapılabilir. Belediye, İETT, Ulaştırma Bakanlığı ve gerekirse Başbakanlık ile bir çalışma yapılmalıdır.

C 1025 Abdi ÖZDEMİR YAKITTA %5 ISKONTO KOMİK Yöneticilerimiz bizimle pek ilgilenmiyorlar. Saatlerimiz çok düzensiz. Biz aktarmalı yolcu taşımaktan da çok memnun değiliz. Bize akaryakıttan hiç yardım gelmiyor. Yüzde 5 ıskonto komik bir rakamdır. Rekabet açısından belediye otobüslerine yakın bir oranda mazot almamızı sağlamalılar. Şirket yöneticileri belki bir şeyler yapmak istiyorlar ancak çabaları yeterli görünmüyor.

C 448 Cemil PARLAYAN YÖNETİCİLER DAHA AKTİF OLMALI Halk otobüsçüleri olarak yaptığımız iş İETT kurumu ile aynıdır. Fakat ne haklar ne de kazançlar konusunda aynı konumda değiliz. Halk otobüslerinin çalışma düzeni olmalıdır. Bir arabamız kaza yaptı diyelim, kim bize sahip çıkar? Yöneticiler esnafla iç içe ve daha aktif çalışmalı. İETT ile aynı işi yapan halk otobüslerine, mazot alırken neden üvey evlat muamelesi yapılır anlamak mümkün değil. Özellikle bu konuda bir çalışma bekliyoruz.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 14

“

Amerika pazarında 2010’da 17 olan satış adedi 2011’de iki katına, 2012 de ise 6 katına yükseldi. 2013 yılında ise bu rakamın 185 adet olması bekleniyor. 2014 yılında yepyeni bir ürünle Amerikalıları buluşturmaya hazırlanan Temsa, 14 metrelik ürünlerin bulunduğu 45  pazarına girecek.

AMERİKA’NIN 25 EYALETİNE 300 TEMSA 2014’te Amerika Pazarına Yeni Ürün TS 45 Temsa Genel Müdürü Dinçer Çelik, 2014 yılında Amerika pazarına yönelik 3’üncü ürünü sunmaya hazırlandıklarını belirterek, TS 30 ve TS 35 Amerika pazarında gördüğü ilgi bizleri memnun ediyor. Bu pazara yönelik şimdi titiz bir çalışma sonucunda üretimini gerçekleştirdiğimiz 14 metrelik TS 45 aracımızı sunacağız. TS 45 ilk olarak 2014 Ocak ayında Nashville, Tennessee’de yapılacak ABA fuarında ve arkasından Şubat ayında Los Angeles, California’da yapılacak

UMA fuarında görücüye çıkacak. 2014’ün ikinci yarısında pazarda satışına başlanacak olan TS 45 ile Temsa pazarda 30, 35 ve 45 ft segmentlerinin hepsine yönelik ürün veren tek marka olacak” dedi. Google ve Facebook Temsa’nın Omuzlarında Çelik; ürün gamına TS 45’inde katılımıyla Amerika pazarında daha büyük hedeflere koştuklarını vurguladı. “Temsa marka ürünlerimiz batıda Kaliforniya, doğuda New York/New Jersey ve güneyde Texas eyaletlerinde yoğunlaşmış vaziyette. Temsa, üç yıllık süre içerisinde Amerika’nın 25 eyaletinde 300 adetlik bir araç parkına ulaşmış durumda. TS 30 ve TS 35 ürünlerimiz kısa mesafe, turizm, öğrenci ve personel taşımacılığında yoğun şekilde kullanılıyor. Belirli noktalar arasında shuttle servislerde de kullanılan TS 30 ve TS 35 Google, Facebook çalışanlarının taşınmasına yönelik de hizmet veriyor. Dünyanın en önde gelen teknoloji şirketlerinin personeline Temsa konforu ile yolculuk keyfi yaşatıyor olmak bizleri de mutlu ediyor. En büyük müşterilerimiz arasında New Jersey merkezli Academy

Bus ile batı yakasındaki San Francisco merkezli SFO Shuttle Bus şirketi bulunuyor. SFO Shuttle Bus, Google, Facebook ve Genentech gibi ileri teknoloji şirketlerinin personel taşımacılığında Temsa araçlarını kullanıyor. SFO Shuttle Bus filosunu Temsa ürünleriyle büyütmeye devam ediyor. Yeni TS 30 araçların hepsinde personelin seyahat sırasında laptoplarını veya i-phone'larını şarj edecek priz ve internete bağlanabilmeleri için Wi Fi var. Texas eyaletinde en büyük müşterimiz ise Houston merkezli AFC Transportation şirketi. Ayrıca Pennsylvania eyaletindeki David Thomas Tours şirketinde de Temsa otobüsleri çalışıyor. Bu iki şirket de araçları charter olarak küçük gruplara kiralıyor, ayrıca shuttle olarak kullanıyor. 2014 Hedefi 200 Otobüs Yeni yılda Amerika pazarında hem satış adetlerini artıracaklarını hem de bu pazara yönelik yeni ürün çalışmalarına devam edeceğiz. 2014 hedefimiz bu pazarda 200’ün üzerinde bir satış seviyesine ulaşmak. İleriki yıllarda bu rakamın iki katına çıkarılması da planlar arasında. Temsa’nın bir hedefi de TS 45’in ardından bir model daha geliştirerek pazara sunmak. Amerika pazarında araç kalite seviyesi en önemli kriter. Araçların bozulmadan minimum bakımla 7/24 çalışabilmesini bekliyorlar. Bu nedenle SSH hizmetleri ve yedek parça temini büyük önem taşıyor. Temsa olarak pazardaki varlığımızı hem orada bulundurduğumuz, hem de Adana’dan yolladığımız teknik ekiplerle destekliyoruz. Müşterilerle ve satış ekibiyle kurulan yakın temas, ürünlerin sürekli izlenmesi ve müşterilere verilen güven ile Temsa’nın Amerika pazarında büyüyeceğine olan inancımız sonsuz.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 15

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 16

YENİ MODEL KOMBİNE TAŞIMACILIK Türkiye - Avrupa Birliği mali işbirliği çerçevesinde Ulaştırma, Haberleşme ve Denizcilik Bakanlığı ile İspanya Ulaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı tarafından ortaklaşa yürütülen "Türkiye'de İntermodal Taşımacılığının Güçlendirilmesi AB Eşleştirme Projesi" kapanış toplantısı Ankara'da yapıldı. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Talat Aydın, Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürü Mehdi Gönülalçak, Karayolu Düzenleme Genel Müdürü Ali Rıza Yüceulu, Türkiye Proje Lideri Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı İzzet Işık ile İspanya Proje Lideri Gerardo Gavilanes Gineres’in katılımıyla düzenlenen toplantıda, kombine taşımacılığının geleceğin taşıma modeli olacağına dikkat çekilerek Türkiye’de

kombine taşımacılığın yaygınlaşmasına yönelik atılacak adımlar hakkında görüş ve öneriler dile getirildi. Türkiye'de güvenli, dengeli, elverişli, sürdürülebilir ve çevreyle dost bir taşımacılık altyapısının oluşumunu teşvik etmek amacıyla İspanya Ulaştırma ve Bayındırlık Bakanlığı'yla ortaklaşa yürütülen 1 milyon Euro bütçeli eşleştirme projesi, 15 farklı kamu kurum ve kuruluş ile taşımacılık sektörü derneklerin katılımıyla gerçekleştirildi. Bakanlık bünyesinde kurulan Tehlikeli Mal ve Kombine Taşımacılık Düzenleme Genel Müdürlüğü gibi bir birimin AB ülkeleri dahil hiçbir ülkede bulunmadığını vurgulayan UTİKAD Başkanı Turgut Erkeskin, aynı zamanda proje kapsamında Genel Müdürlük tarafından hazırlanan Kombine Taşımacılık taslağının AB Birliği çer-

çevesinde bir ilk olduğunun da altını çizdi ve projenin önemli çıktılarından birisi olan Kombine Taşımacılık Yönetmeliği Taslağı’na dernek olarak her düzeyde katkıda bulunduklarını söyledi. Erkeskin; “Yakın gelecekte özel sektör ve devlet işbirliği ile daha da güçlenecek olan kombine taşımacılığın Türkiye’nin en değerli taşıma şekli olacağına inanıyoruz. Ve projeyi kombine taşımacılığa yönelik mevzuat ve teşvik sisteminin altyapısının kurulmasına imkan sağlayacak önemli bir adım olarak nitelendiriyoruz. İlgili yönetmeliğin oluşturulması konusunda UTİKAD olarak sektör adına katkıda bulunmaya devam edeceğiz. Ulaştırma sektörünün geliştirilmesi noktasında önemli bir aşama olması açısından bu çalışma için Bakanlığımıza, ilgili kurum ve kuruluş çalışanlarına teşekkür ederiz.” dedi.

Erkeskin: “Havalimanları Serbest Bölge Olmalı”

7. Uluslararası Logitrans Transport Fuarı’nda, “Türk Hava Kargo Sektöründeki Fırsatlar ve Tehditler” konulu panelde konuşan UTİKAD Yönetim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin, Türk hava kargo taşımacılığında yaşanan kapasite artışına rağmen ciddi bir altyapı sorunu ve kapasite yetersizliği yaşandığına dikkat çekerek,” Türkiye’nin ‘Bölgesel Hub’ olabilmesi için havalimanları kargo tesislerinin serbest bölge olarak yapılandırılması gerektiğini söyledi. Hava kargo sektöründeki gelişmelerle, mevcut sıkıntıların masaya yatırıldığı panelde konuşan Turgut Erkeskin, 3. havalimanının

Türkiye’yi hava kargoda ‘hub’ olmaya götürecek potansiyele sahip olduğunun altını çizerek şunları söyledi:”Biz henüz Türkiye olarak hiçbir konuda “uluslararası hub” olamadık. Singapur çok güzel bir örnek. Bütün havayolları Singapur’u bölgenin ‘hub’ı olarak kullanıyor. Singapur’un bu ölçüde başarılı olmasının nedeni kargo tesislerinde fiziki altyapısının geniş ve modern olması, bununla beraber özellikle gümrük mevzuatlarının çağın şartlarında hızlı akışlara imkan verecek nitelikte olması. Türkiye 3. havalimanının açılmasıyla bir ‘hub’ olabilir. Ancak dünyanın çok uluslu firmaları Türkiye’yi Ortadoğu’ya, Kafkaslara ve Kuzey Afrika’ya bir dağıtım üssü olarak kullanmak is-

tediğinde sadece taşıma kapasitenize değil, altyapıya ve mevzuata da bakacağı için konu bir bütün olarak düşünülmeli. Karayolu ve demiryolu bağlantıları mutlaka sağlanmalı, gümrük uygulamalarındaki kolaylaştırıcı çalışmalar mutlaka havayolu taşımacılığını da kapsamalı.” Havayolu taşımacılığında optimizasyonun sağlanması için IATA önderliğinde, CARGO 2000 programının yürütüldüğünü ve Türkiye’den THY’nın da bu proje de yer aldığını ifade eden Erkeskin, C2000 projesi çerçevesinde, “Güvenlik, E-AWB, E-FREIGHT” uygulamalarının ülkemizde ve tüm dünyada yerleştirilmeye çalışıldığı konusunda bilgiler verdi.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 17

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 18

B 242 Süleyman BEŞİR KİMSE BİRLEŞMEYE YANAŞMIYOR 29 yıldır bu işi yapıyorum. Eskiden her yıl 10 Kuruş ila 15 Kuruş arası zam olurdu. Son 10 yıllık dönemde tepkiden çekindikleri için 2-3 yılda bir zam yapılıyor. 10 Kuruş zam gelince herkes ayaklanıyor. 2003 yılında mazot 1300 TL idi, bilet de öyle. Şimdi mazot 4,5 TL bilet ise 1.95 TL. Üstüne üstlük; taşıdığımız yolcuların üçte biri ücretsiz, indirimli, aktarma sistemi ile yolculuk yapıyor. Kişi başı ortalamamız 1 TL’nin altına düşüyor. Giderlerimiz çok ağır. Günlük 500 ile 550 bin TL mazot yakıyoruz 5 bin TL şoför gideri var. KDV, rüsum, şoför giderleri göz önüne alarak değerlendirilirse bu arabaların el ele baş başa gittiğini söyleyebiliriz. Belediye giderini kendi aldığı ucuz mazota göre düzenliyor. Onlar yüzde 50 oranda ucuza alıyordur. Bizim gelirimizin hepsi kayıt altında olduğundan herkes hesabı yapabilir. Şirketlerin sayısı fazla olduğu için sözleri çok geçmiyor. Birleşirlerse daha iyi çalışabilirler, ama kimse buna yanaşmıyor.

YENİ İSTANBUL HALK OTOBÜSLERİ A.Ş. ESNAFININ GENEL KANISI

KOLTUK SEVDALISI YÖNETİCİLER BİZİ UÇURUMA SÜRÜKLÜYOR İstanbul genelinde olduğu gibi B koduyla çalışan Yeni İstanbul Halk Otobüsleri A.Ş. bünyesinde çalışan taşımacı esnafın çok büyük bölümü de iyi yönetilmediklerini düşünüyorlar. Yöneticilerin koltuk sevdası nedeniyle uçuruma sürüklendiklerini vurgulayan esnaf “Durumumuz her geçen gün kötüye gidiyor. Durumumuzu anlayan kimse yok. Yöneticilerin tek derdi üzerimizden rant elde etmek. Çok büyük para bağladığımız otobüsten zarar eder duruma geldik. Arabasını yenileyen borcunu ödeyemiyor ve hacizlik oluyor. Otobüsünü satmak isteyenler ise alıcı bulamıyor.” B 070 Kadir POLAT ŞARTLARINI BİLMİYORUZ AMA MEMNUN DEĞİLİZ Durumumuz hiç iyi değil. Ayda 27-28 bin TL akbil alıyoruz. Giderlerimiz 23-24 bin TL’yi buluyor. Bize ayda 3 bin ya 4 bin TL kalıyor. Araç değişiminde ödediğimiz taksitler ayda 7 bin TL, bu şartlar halk otobüsçülüğünü bitiriyor. Şirketler hakkımızı korumak adına çabaladıklarını ama belediyenin pek onay vermediğini söylüyorlar. İETT’de her köşeye bir araba koyuyor.1700 tane araba getirdi. Daha da getirecekmiş. Şirketlerden şuan için memnun değiliz. Belki adamlar haklıdır. Ne şartlar altında çalıştıklarını bilmiyoruz. Ama bize de hiç olumlu bir dönüş yok. Yeni araba alan esnafın çoğunun arabası hacizlik olmuş durumda fakat kimse bununla ilgilenmiyor.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:36 Page 19

B 022 Metin SALDIRAN ÇÖZÜM ÜRETEN YOK Bence şirket iyi yönetilmiyor. Esnafın sorunlarıyla ilgilenen kimse yok. Sabahları büyük sıkıntılar yaşıyoruz. Tercihli yollara bizim haricimizde herkes giriyor. Onun haricinde baktığın zaman sabahları servis yoğunluğundan yolcu ile sıkıntı yaşıyoruz. Yol kapalı, servisler gecikince yolcu şikâyet ediyor. Kendimizi savunamıyoruz. Sorunlar belirlenmiş, hatta kararlarda alınmış ama uygulama yok. Birçok şey eksik ama bir çözüm üreten yok.

B 145 Remzi ŞAHİN İKİ SENELİK OTOBÜS A.Ş. 1300 KİŞİLİK OTOPARK KURDU Halk otobüsçülüğü her geçen gün daha kötüye gidiyor. Hat içinde, hatlar açılıyor. Aktarma sistemi ve ücretsiz taşıdığımız yolcular kazançlarımızı iyice düşürdü. Adamın yanında ücretsiz kartı var, başka birine refakatçi diye akbil basıp ondan para alıyor. Böyle şeylere şahit oluyoruz. Şirketin esnaf adına hiçbir çalışması yok. İstanbul Ulaşım Otobüs A.Ş iki senede 1300 kişilik bir otopark kurmuş. Biz 30 senelik esnafız hala kendimize ait bir otoparkımız yok. Herkes koltuk sevdasında, başarısızlıktan bence herkes sorumludur.

B 078 İdris AKSUNGUR YÖNETİM DERDİNİ İETT’YE ANLATAMIYOR Halk otobüsçüsünün durumu şuanda içler acısıdır. Kazandığımız para şoföre mazota gidiyor. Halk otobüsü camiası bu halde olmamalıyıydı. ÖTV, KDV mazot konusunda İETT otobüslerine yapılan indirimin bize de yapılmasını bekliyoruz. Biz de toplu taşımacılık yapıyoruz. Yıllardır aynı başkanlar yönetimde ama bizim hala bir garajımız yok. Lastik değiştirirken millete dileniyoruz. Kimsenin bize saygısı yok. Mahalle aralarında mazotumuz, lastiğimiz çalınıyor, arabalarımız çiziliyor. Esnaf aracını satıyor, alıcı bulamıyor. Araç değişimine gidenler taksitlerini ödeyemiyor. Yönetim derdini İETT’ye anlatabilse bence Genel Müdür bir yol açar. Hukuku adaleti anlayan bir adam başımıza gelmelidir. Biz bütün şirketlerin birleşip aynı havuzda çalışsın istiyoruz. Fakat hiçbir başkan koltuk sevdasından vaaz geçip, buna yanaşmıyor.

B 023 Tuncay YILDIZ ŞİRKETLER KALKSIN İETT’YE BAĞLANALIM Halk otobüslerinde durum iyice kötüye gidiyor. Ücretsiz ve indirimli öğrenci kartlarına bir düzenleme getirilmeli. Ayda 30 bin TL ciromuz var.15 bin lira mazot alıyoruz. Şoför maaşı, tadilat masrafı derken bize kalan para 6-7 bin lirayı geçmiyor. Mazotu biraz daha ucuza almamız gerekiyor. Şirket ve İETT olarak bizim derdimiz anlayan hiç kimse yok. Şirketler kalksın istiyoruz. İETT bağlanmak belki bizim için bir çözüm olur. Yine şirketimizin seçimi geliyor. İnşallah aynı tas, aynı hamam olmaz.

B 024 Adem TÜRK PARALAR NEREYE GİDİYOR Belediyenin halk otobüsçüsüne çok para kazandırmayacağım anlayışı var. Her tarafa hat koyuyorlar. Aktarma sistemi ile doğru dürüst para kazanmıyoruz.15 bin mazot, 5 bin şoför, 2 bin muhasebe ile arızası, cezası, sigortası hariç oluyor masraf 22 bin TL. Hak edişlere bakarsanız aldığımız para 27 bin TL’yi geçmez. Bayramlarda yolcuyu bedava taşır parasını aylar sonra alırız. Ballıkçı benzini vergisiz alıyor. Ben halkı taşıyorum mazotumu 4,5 TL’ye alıyorum. Şirketimizin bünyesinde 355 halk otobüsü var. Araç başı her ay 310 TL aidat kesiliyor. Yöneticilerimiz ayda 5’er bin TL maaş alsa bile yinede ortada büyük bir gelir var. Bu paralar nereye gidiyor, anlamak mümkün değil.

B 051 Hamza VARIŞLI ESNAF ARACINI MUAYENEYE GÖTÜRECEK PARA BULAMIYOR Halk otobüslerinden şuan para kazanamıyoruz. Bütün esnaf aynı durumda. Gaziosmanpaşa-Eminönü 99 A diyelim. Eskiden 9 araba çalışıyordu. Şimdi 16 araba çalışıyor. 5 dakika arayla servis var. Nasıl para kazanacağız. Şirketler belediye karşında çok pasif kalıyor. Başkanımız bu hatta bu kadar araç fazla dese de, yine son sözü hep belediye söylüyor. Esnaf, çok zor durumda, arabasını muayene götürecek para bulamıyor. Biletçiyi kaldırdık. Daha çok para kazanmamız gerekirken daha az kazanmaya başladık.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 20

“

İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. A1 Bölgesi’nin önde gelen esnaflarından Cem Güneş, şirket geneli ve bölgelerinde yaşanan sıkıntıları, yöneticilerin halk otobüsçülerine karşı sergilediği tutumu halk otobüsçü esnafın tek sesi olan dergimizle paylaştı. Cem Güneş “Esnaf olarak kan ağlıyoruz. Yolsuzluklar aldı başını gidiyor. Esnafın kazançları o kadar düştü ki araç yenileyenler kredi borçlarını ödeyemez hale geldi. Hatlarımızın değerleri düştü. Mevcut yönetim esnafın yararına hiçbir şey yapamıyor. Bıçak kemiğe dayandı. Bu işe bir son vermeliyiz. Erken seçim için imza topluyoruz. Seçimle bu işi gerçekten yapabilecek kişilerin yönetimine gelmesini istiyoruz” dedi.

İSTANBUL HALK ULAŞIM A.Ş. ESNAFI

ERKEN SEÇİM İSTİYOR Halk Ulaşım Dergisi olarak her türlü engelleme girişimlerine, baskıya ve aldığımız tehdit boyutunda uyarılara rağmen esnafımızın sesini duyurmaya devam ediyoruz. Yayın politikamızın bazı kesimlerin çıkarlarına ters düştüğünün farkındayız. Biz esnafın sesi olmayı kendimize ilke edindik. Esnaf kan ağlarken üç maymunu oynamamızı isteyen, ne yaptığını bilmeyen, bireysel çıkarlarının peşinde koşan, geleceği göremeyen niteliksiz yöneticilerin yandaş yayın organı olmak bize göre değil.

Bu bağlamda, İstanbul’a hizmet vermeye başladığı günden bu yana en zor günlerini yaşayan halk otobüsçü esnafının sesini dergimize taşımaya devam ediyoruz. İstanbul Halk Ulaşım A.Ş. A1 Bölgesi’nin önde gelen esnaflarından Cem Güneş ile yaptığımız röportaj aynı zamanda şirket bünyesinde hizmet veren halk otobüsçülerinin çok büyük bölümünün de ortak görüşü olarak karışımıza çıkmakta. Takdiri okuyucularımıza bırakıyoruz.

Bu Yönetim Esnafa Sadece Sıkıntı Getirdi İbrahim Kala başkanlığındaki mevcut yönetim seçimle geldiği günden beri sıkıntılar yaşadıklarını belirten Cem Güneş “ İlk olarak seçim ile ilgili A1 bölgesi olarak oluşturduğumuz bir komisyon vardı. Biz Mustafa Altuntaş’ı destekledik diye bölgemizin komisyonunu kaldırdılar. Hasan Durgun bunu A3 bölgesinin toplantısında itiraf etti: “A1 komisyonunu seçimde Mustafa Altuntaş’ı destekledikleri için kaldırdık” dedi. A3 böl-

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 21

gesindeki tüm esnaf bunu biliyor. Adamların zihniyeti ortada, demokrasiye tahammülleri yok. Sonuçta bu komisyonu oluşturan esnaf. Sen nasıl komisyonu kaldırırsın. Başımıza diktatör kesilmek istiyorlar. Fakat bunu başaramayacaklar. Geçen sene bu dönemlerde ortamla 37 38 bin TL fatura kesen araçlar bu sene 29-30 bin TL arası fatura kesiyor. Kimse geçen seneden az yolcu var diyemez. Yazı saymayalım Eylül, Ekim, Kasım aylarında geçen seneye nazaran, her bir araçta 20 ile 25 bin TL arası bir kayıp var. İnanmayan faturasını açsın baksın. Bunun nedeni Belbim (Akıllı kart) sisteminin şeffaf olmamasıdır. Sistemin şeffaf olmamasından dolayı akbil hak edişleri düşük geliyor. Ayda araç başı 6-7 bin TL gözükmüyor. Yöneticilerimiz çıkarları ters düştüğünden, bunu kesinlikle kabul etmiyorlar. Belbim’den gelen rakamları biz görmüyoruz. Şirketin kendi sisteminde çıkarıp önümüze koyduğu bir listeyi görüyoruz. Bu yüzden sistemi denetleme şansımız yok. Şirketten çıkan liste ne kadar doğru onu Allah bilir. Biz şunu merak ediyoruz. Yolcu sayısında azalma yokken, akbil hak edişlerindeki düşme neden esnafa izah edilemiyor? Şirketi Uzaktan Kumanda İle Yönetiyorlar Dergimizin Temmuz sayısında eski başkanımız Mustafa Altuntaş’ın dediği gibi “Şirket uzaktan kumanda ile yönetilemez.” Ben de bunun böyle olduğunu düşünüyorum. Bir takım yöneticilerin Fransa’da bir kumarhanede rehin kaldığı ve 150 bin TL’lik kumar borçlarının şirket kasasından ödendiği söyleniyor. Bu borcu şirket kasasından ödeyen sorumlu kendini esnafa bir numaralı dürüstlük abidesi olarak tanıtıyor. Demek ki aralarında bir çıkar ilişkisi var. Esnaflar olarak imza toplayarak erken seçime gitmek istiyoruz. Başaramazsak en geç Nisan ayında seçimli genel kurulumuz olacak. Bu genel kurulda bahsettiğim kişinin yolsuzluklarını delilleriyle birlikte açıklayacağım. Şirketi uzaktan kumandayla yönetmenin sonucu ortada. Şirketin düştüğü hali görüyorsunuz. Yönetim üçe bölünmüş durumda. Esnaf için yararlı bir adım atamıyorlar. Diyelim ki; bir bölgede bölge sorumlusu esnafı için yararlı bir rotasyon için çalışıyor, aktif yöneticiler ve başkan kendi esnafının çalışmasını baltalıyor. Mesela 48 N olayı var. Mehmet Eroğlu esnafın menfaati için bir güzergâh değişikliği yaptı. Araçlar iki durak mecidiyeköy -cevahir arası çalışacaktı. Yolcu taleplerini muhtarlıklardan topladı. Büyükşehir ve İETT ye sundu. Haklı olarak bu talebi kabul edildi. Fakat her ne hikmetse, başkanımız ve başkan vekili bunu hazım edemedi. İETT’ye böyle bir şeyi kesinlikle istemediklerini söylediler. Bu rotasyonu iptal ettirdiler. Normalde bu esnafa bir ihanettir. Başkan bütün bölgelerle

eşit mesafede olmalı. Yöneticiler başka bölgelere darbe vurdurtamaz. Ayda 200 Bin TL’ye Yakın Gelir Nereye Gidiyor? İbrahim Kala’nın bir seçim vaadi vardı. Ben her ay bu şirketin gelir-giderini belgeleyerek 25’i ile 30’u arası panoya asacağım dedi. Her ne hikmetse ilk ay astı ve bir daha da asmadı. Şirket her ay açık veriyor. Gelirleri hesaplayalım beraber: Şirketin araç başı 195 TL olmak üzere 453 otobüs ve çift katlılarla beraber 95.940 TL aylık aidat geliri vardır. Her araçtan 25 TL havuz aidatı, 75 TL uydu takip sistemi adı altında para toplanıyor. Buda ortalama 45 bin TL yapar. Normalde araç başına uydu takip 12 TL. Bizim şirketimiz nedense bizden 60 TL fazla para alıyor.453 esnaf olduğumuza göre buda 27 bin TL fiyat farkı demektir. Halk otobüslerimiz yakıt alırken indirimden faydalansın diye petrol şirketleri ile anlaşmalar yapılır. Mesela A şirketinde 170 araç çalışıyor. Bu anlaşma ile halk otobüsleri yüzde 9 ıskontolu mazot alıyor. Esnafa yüzde 7,5’u yansıtılıyor. Gerisi şirkete kalıyor. Yarım puanı fatura gideri gösteriyorlar desek yine yüzde 1 şirketin kasasına giriyor. En azı temel alırsak bir otobüse ayda 12 bin TL’lik mazot alınır. Yüzde biri 120 TL eder. 170 araçtan 20 bin TL. B şirketi ile 30 araç çalışıyor. Yüzde 9,5 indirimli mazot alınıyor. Yine esnafa 7.75 oranında yansıtılıyor buradan da şirkete 5 Bin TL kalır. Toplam da her ay sadece petrol şirketleri ile yapılan anlaşmalar sonucu şirketin 25 Bin lira geliri var. Fakat nedense bu Halk Ulaşım Şirketi’nin gelir hanesine yazılmamıştır. Havuz aidatı, kamera takip sistemi, petrol şirketleri anlaşmaları, sponsorluk anlaşmaları derken toplamda şirketin geliri 200 bin TL’yi bulur. Giderleri ise; bina aidatı, yö-

netim kurulu maaşı ve personel maaşı, araçların yakıt giderleri (resmi olan giderler bunlar) 100 bin lirayı bulmayan giderlerdir. Buna rağmen her ay açık çıkıyor. Esnaf adına ayda 15 bin TL cami dernek yardımları adı altında bağışlar yapılıyormuş. Nereye verildiğini bilen var mıdır? Bizim cami ve derneklere lafımız yok. Zaten hepimiz Cuma namazlarına gittiğimiz zaman hayrımızı veriyoruz. Sen muhasebeden resmi olamayan bir çıktı ile benim adıma nasıl yardım yapıyorsun. Cobra’nın Satışı İçin Diğer Markaları Tehdit Ediyorlar Daha önce duraklarda kâhyalık yaptırmadığımız adamlar şirketimizde danışman olarak çalıştırılıyor ve tahminen 4 bin TL maaş alıyor. Yani başkanın 2 katı maaş alıyor. Keşke sektörümüze faydası olsaydı, seve seve kabul ederdik. Kimsenin aldığı parada gözümüz yok ancak bir iş yapıyorsan hakkını vereceksin. Şirketi uzaktan kumandayla yöneten kişi ve bazı yöneticiler Cobra servisi ile çalışıyorlar ve servise giden araç faturalarından komisyon alıyorlar. Yine esnafı Cobra marka otobüs satın almaya yönlendiriyorlar ve araç satışından komisyon alıyorlar. İbrahim Kala’da bunlara göz yumuyor ve onlara diyet borcunu ödüyor. Cobra markasının satışı için çaba harcayan bu yöneticiler aynı zamanda üretici firmalara mesaj atarak Halk Ulaşım Dergisi’ne reklam vermemeleri konusunda tehdit ediyorlar. Amaçları diğer markaların satışını tamamen Cobra’ya aktararak daha çok rant elde etmektir. Esnaf olarak bizler ise öncesinde olduğu gibi bundan sonraki süreçte de tek sesimiz olan Halk Ulaşım Dergisi’ni destekleyen üreticilerimizi tercih etmeye devam edeceğiz. Kimse unutmasın; başkanların bir aracı vardır diğer tüm araçlar esnaflarındır.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 22

Ekmeğimiz Üzerinden Kumar Oynuyorlar Araç sahipleri dışında halk otobüslerinde şoförlük yapmak isteyenler gelip şoförlük yapmak için şirkete başvurarak sertifika almak zorunda. Şirket sertifika karşılığında bu kişilerden 400 TL tahsil eder. Normalde hiçbir şeye lazım olmayan, gideri olmayan bu hava parasını esnaftan topluyorlar. Toplamada 147 kişiye sertifika vermiş. Kişi başı 400 TL alınmış ve bu para da kesinlikle muhasebe gelirlerine kayıt edilmemiştir. Sertifika parasını toplayıp yiyen, araçların kiraya verilmesinde, yenilenmesinde insanlardan ve firmalarından komisyon alan bir yönetici esnafa ne kazandırabilir. Bu sistemin mucidi komisyoncu bugünlerde başkan adaylığına soyunuyormuş. Başkan olduğu taktirde akbillerimizden de komisyon almayı düşünüyor mu acaba? Otobüslerimizin Değeri Düştü, Aracını Yenileyen Esnaf Kan Ağlıyor Bu yönetimden önce bir otobüsün değeri 2 taksiden fazlaydı. Şuan otobüs değeri bana

göre sıfırıdır. Herkes satıyor ama alıcı bulamıyor. Bir malın alıcısı yoksa değeri de yoktur. Ticari taksiler şuanda 1 milyon TL civarında satılıyor. Halk otobüsleri bu rakama erişemiyor. Bir sene öncesinde 1,5 veya 2 taksi eden otobüs şuanda bir taksi etmiyor. Son dönemlerde 2005, 2006,2007 model aralığında otobüsü olan esnafın kazancı bitmiş durumda. Borcumuz olmamasına rağmen kafa kafaya gidiyoruz. Araç yenileyen arkadaşlarımız 6 ile 10 bin TL arası senet ödüyor. Bu insanlar ya ek gelirlerinden o senetleri ödüyor, ya da borç ediyorlar. Çoğu da dayanacak gücümüz kalmadı diyor. Her an icralık olabilir. Bıçak kemiğe dayandı. Özellikle yöneticiler hiç bir şey yapamıyorlar. Türlü türlü entrikalar peşindeler, esnafa hiç bir katkı sağlamıyorlar. Haftada 2-3 gün şirkete gidiyorum ancak başkanı hiç yerinde bulmuyorum. Bu yönetim esnafı uçuruma sürüklüyor. O kadar pasifler ki; 8 aydır görevdeler daha İETT Genel Müdürü’nden randevu alıp dertlerimizi anlatabilmiş değiller

Gerekirse Şirketten Ayrılıp İETT’ye Bağlanırız Şirketimizin içinde büyük yolsuzluklar var. Adamlar ne bir şeyler yapabiliyor, ne erken seçime gidiyor. Kalan 4-5 ayda şirketten ne kadar faydalanabilirimin peşindeler. Esnaf adına ne, bir rotasyon, ne bir hat düzenlemesi yapıyorlar. Şirkette çalışan tek bölüm muhasebe departmanı, oda şirket açıklarını kapatmak için uğraşıyor. Başındaki adam ise 8 sene önce şirket kasasından kendi hemşiresine kaset yaptırmış. Bunu birçok esnaf ve yönetici biliyor. Bunu yapan bir adam başındaysa gerisini siz düşünün. Bu şirkette belki yüzlerce tüyü bitmemiş yetimin hakkı var. Kendilerine har vurup harman savuruyorlar ama esnaf adına hiçbir şey yapmıyorlar. İstanbul geneli esnaf, para kazanamadığı, bu yöneticilerin kendileri için hiç bir şey yapmadığı, koltuk sevdaları ve şahsi rantlar için çalıştığında hem fikir. Akbillerin bu kadar düşüşünde yöneticilerin bir payı olduğunu düşünüyoruz. Bazı arkadaşlarımız mali şubeyi şirkete sokmak, bazıları da avukatını getirerek sorunları konuşmak istiyor. Ben kendim ekmeğimize sahip çıkmak adına tüm esnaflara toplu mesaj attım.200 den fazla esnaftan mesajıma dönüş oldu. Arkadaşlarımız bir an önce imza toplayıp erken seçime gitmeyi ve bu işi yapabilecek insanların gelmesini istiyor. Esnafın çoğu erken seçime gidilmezse şirketten ayrılıp akbilini İETT’den almaya razı. Önümüzdeki aylar bize ne gösterir bilmiyoruz ama esnaf zaten bitik durumda, daha kötü olamayız. İnşallah seçime giderek sorunlarımızı demokrasi ile çözeceğiz.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 23

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 24

I LD A R YE E ’D EX V M CO E YL Rİ LE N RÜ Ü N O ALLIS Allison’ın Torqmatic® ve 3000 Serisi™ şanzımanları ile geliştirilmiş 5. NESİL kontrolleri Comvex 2013’te tanıtıldı. Allison Transmission, geliştirilmiş 5. NESİL şanzıman kontrol sistemlerini COMVEX İstanbul 2013 fuarında sergiledi. Ayrıca Allison, dağıtım, atık toplama, inşaat ve acil durum araçları gibi farklı kamyon uygulamaları için üretilen 3000 Serisi™ ile şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için geliştirdiği Torqma-

tic® şanzıman teknolojilerini de fuar katılımcılarına aktardı. Allison standını ziyaret edenler, motor kapasiteleri 336 kW/450 bg’e kadar olan kamyon uygulamalarında kullanılan Retarder’lı 3000 Serisi şanzıman ve motorları 194 kW/260 bg’e kadar olan otobüsler için ideal olarak üretilen T280R şanzıman modellerini inceleme fırsatı buldu. Allison’ın yeni 5. NESİL elektronik kontrol sistemleri ve bileşenleri de fuarda sergilenecek. Euro 6 motorlara ve yeni nesil araçların

elektronik yapılarına uygun olarak tasarlanan bu yenilikçi kontroller, önemli yazılım ve donanım iyileştirmeleri ile Allison’ın mevcut vites stratejilerine uyumluluğu da arttırıyor. Ayrıca 5. NESİL kontrol modülüne eklenen yeni bir eğim ölçer, hassasiyeti ve tepki-verme duyarlılığı ile görevin gerekliliklerine göre performansı en ideal hale getiriyor. Yüke ve yol koşullarına bağlı olarak daha hızlı ve daha doğru vites geçişleriyle yakıt ekonomisinin artırılmasını sağlıyor.

NORD ENGİNEERING’IN TERCİHİ ALLISON Nord Engineering, yakıt ekonomisi ve verimliliğinde önemli avantajlar sağlayan operasyonlar için Allison tam otomatik şanzımanları tercih ederek yeni bir atık toplama sistemi sunuyor. Türkiye'nin nüfusu hızla artan şehirleri, atık toplama çalışmalarını daha kolay, daha verimli ve çevreye dost hale getirmek için işlevsel çözümler arıyor. İtalya merkezli olan Nord Engineering, bu ihtiyaç doğrultusunda, dünyanın her yerindeki belediyeler ve özel şirketler için yenilikçi atık toplama sistemleri ve konteyner temizleme donanımı sunuyor. Nord Engineering, operasyonlarının verimliliğini arttırmak için “Easy” sistemli atık kamyonlarının Allison tam otomatik şanzımanlarla donatılmış olmasını tercih ediyor. Yeni Easy sistemi uygulanmalarını da yürüten Nord Engineering Türkiye Genel Müdürü Roberto Messi, Allison donanımlı atık kamyonlarını tercih ettiklerini belirterek; “Allison Transmission, çöp sıkıştırma stratejimiz için önemli avantajlar sunuyor. Atık sıkıştırma sistemimiz, Allison sayesinde araç hareket ederken çalışarak daha yüksek yakıt ve zaman tasarrufu sağlıyor. Manuel olarak vites değiştirmeye gerek olmadığı için Allison donanımlı araçlar, sürücünün atık toplama görevlerini daha verimli bir şekilde yerine getirmesine destek oluyor,” diyor. Easy atık toplama sistemi, İstanbul'da Kadıköy, Kartal, Maltepe, Ataşehir, Sancaktepe, Tuzla, Beşiktaş, Şişli, Sarıyer, Fatih, Esenler, K.Çekmece, Avcılar ilçeleri ile Ankara Çankaya, İzmir Karşıyaka, Gaziantep Şehitkamil ve Şanlıurfa belediyelerinde kullanılıyor. Ayrıca İtalya, İspanya, Fransa ve İsviçre'de yaygın şekilde kullanılan sistem, Güney Amerika, BAE, Katar, Romanya ve Rusya'da hızla yayılıyor. Roberto Messi, Yeraltı konteynerlerimiz ve geliştirdiğimiz otomatik atık toplama sistemimiz ile sektörde özel bir konuma sahibiz. Allison ile birlikte sadece üstün bir ürün sunmakla kalmıyor, aynı zamanda daha fazla tasarruf da sağlıyoruz. Allison Transmission ile işbirliğimizin daha uzun yıllar devam edeceğine inanıyoruz,” dedi.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 25

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 26

“

Halk otobüsü sektörünün lider bayii FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV yine yaptı yapacağını ve 2013 yılının son günlerinde esnafın yüzünü güldüren yeni bir kampanyaya daha imza attı. 31 Aralık 2013’e kadar geçerli kampanya ile 3 yıl garantili TEMSA AVENUE otobüsler 375 bin TL’den başlayan fiyatlarla 72 aya kadar kredi imkânı ile halk otobüsçü esnafı bekliyor.

ESNAF DOSTU FSM DEMİRBAŞ’TAN YILIN SON TEMSA AVENUE KAMPANYASI

DEMİRBAŞ YİNE YAPTI 2013’ÜN SON FIRSATI F

SM DEMİRBAŞ OTOMOTİV, üst üste gelen ağır işletme maliyetleri nedeniyle tarihinin en sıkıntılı günlerini yaşayan halk otobüsü esnafına yine can simidi oldu. Halk otobüsü sektöründe yıllardır liderliği kimseye kaptırmayan ve esnaf dostu olarak tanınan FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV 2013 yılının son günlerinde bomba gibi bir kampanyaya daha imza atıyor. Kampanya kapsamında Sabancı güvencesindeki, yakıtta sektörün en cimrisi, teknolojide dünya harikası TEMSA AVENUE araçlar 375 bin TL’den başlayan fiyatlarla halk otobüsçü esnafı bekliyor. 31 Aralık’a kadar geçerli kampanyada 72 aya kadar ve aracın tamamına kredi imkânı sunuluyor. 3 yıl garanti kapsamındaki TEMSA AVENUE otobüslere kampanya kapsamında sahip olmak isteyen esnaftan aracın yüzde seksenine kadar kredi kullanmaları durumunda kefil de isteniyor. Esnafı ağır bir yükten kurtaracak olan kampanyanın bir benzerinin daha olmadığını belirten FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV’in patronu Mustafa DEMİRBAŞ “2000-2004 model eski aracı olan işletmecilerin kampanyamızdan yeni araç alımı ile birlikte 5.0006.000 TL civarında tasarrufları olacak. Elde hazır 2013 model ve 2014 Ocak ayı teslimi TEMSA AVENUE otobüsler kampanya kapsamında işletmeci dostlarımızı bekliyor. Ekonomi, konfor ve satış sonrası hizmet kalitesi bekleyen müşterilerimizin yatırımlarında tercihi AVE-

NUE oluyor. Biz özel halk otobüsü işletmecisi dostlarımıza yönelik sunduğumuz finansman kampanyaları ile onlara destek olmaya devam edeceğiz” dedi.

01-27-sayi43matbaacccoopp:Layout 1 13.12.2013 21:37 Page 27

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 28

SAMSUN

“

S am sun Ö z e l H a l k Otobüsçüleri Yardımlaşma ve Dayanışma Derneği’ne bağlı özel halk otobüsleri raylı sistemler ve Samulaş ile entegreli olarak çalışıyor. Gelişmiş Elektronik video sistemiyle araçlarını an be an takip edebiliyor. Mazotunu yüzde 8 ıskonto ile alıyor. Esnafın kazancı ortak havuzda birleşiyor ve elektronik bankacılık yöntemiyle direk hesabına aktarılıyor. Dernek ilerleyen dönemde sermaye şirketi olup toplu araç alımına gitmeyi de hedefliyor.

SİSTEMLİ ÇALIŞAN KAZANIR Samsun Özel Halk Otobüsçüleri Yardımlaşma Ve Dayanışma Derneği sistemi 3 yıl içerisinde kente kazandırmış. Derneğin Başkan Yardımcısı Mustafa Kızıldemir ile Samsun’da yürütülen toplu taşıma faaliyetleri hakkında bilgi aldık. Samsun biz geldiğimizde şehiriçi ulaşımda çok kötü bir seviyedeydi. Yaptığımız düzenlemeler ve belediyeyle iyi ilişkiler geliştirerek daha verimli bir toplu taşımacılık sistemi sağlandı. Raylı sistem 2010 yılında şehrimize geldi ve biz de entegre olarak çalışmaya başladık. Metro’dan inip otobüse binişlerde yüzde 30 indirimli aktarma geçerli. Samulaş ile Express hat yapıyoruz, ortak çalıştığımız hatlar da var. Şuanda hiçbir sıkıntımız yok. Herhangi bir sorun yaşadığımızda belediyeye gidip çözebiliyoruz. Onlarla ya-

zışmaları yapıyor, projelerimiz olduğunda sunuyoruz. Sağ olsunlar bizi hiçbir zaman geri çevirmiyorlar. Hareket memurları bizim bünyemizde çalışıyor. Belediyenin sadece araçları kontrol eden iki denetmeni var. Kalan bütün işleri biz yapıyoruz. Belediyenin kendine ait araçları yok. Havuz sistemi uygulanıyor mu? Derneğimize bağlı 106 araç havuz sisteminde çalışıyor. Elektronik video sisteminde her şeyi takip edebiliyoruz. Hatlarımızda rotasyon uyguluyoruz. Filomuzda 7-9 ve 12 metre otobüsler mevcut. Küçük arabalar zayıf hatlarda, büyük arabalar daha yüksek yolcu potansiyeli olan hatlarda, 9 metre arabalarda orta seviyedeki hatlarda çalışıyor. İki haftada bir esnafa avans veriyoruz. Mazotu-

muzu iki ana noktadaki benzinliklerden yüzde 8 ıskonto ile alıyoruz. Arızaya giden araçlarda servis başı 40 TL gün boyu yatarsa 250 TL kesinti yapıyor, havuza koyup esnafa dağıtıyoruz. Gelir ortaklığı sistemi var. Şoför ve arızları araç sahibelerine ait, geri kalan her şeyle biz ilgileniyoruz. Devlet dairesi gibi, talimatlarla para girişi çıkışı hiç olmuyor. Hak edişleri elektronik bankacılık sisteminden esnafın hesabına yatırılıyor. Minibüsçüler “Bir Direksiyon Olsun Benim Olsun Mantığıyla Gittiler” Samsun’da Minibüslerin halk otobüsüne dönüşmesi söz konusu mu? Minibüslerin halk otobüsü olma durumu var. Belediye esnafa, ulaştırma master planı

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 29

önerisi sunarak, kimsenin zarar etmeyeceği bir sisteme geçin diyor. Bu çerçevede “Minibüsleri kullanan 15 bin yolcu var diyelim. Kaç otobüsle bu yolcular taşınır. Siz de ona göre şirket kurun, alınacak otobüslere ortak olun, kimse zarar etmeden işinizi yapın” dedi. Minibüs işletmecileri bunu kabul etmedi. Bir direksiyon olsun benim olsun, mantığıyla gittiler. Fakat şuanda zarar etmeye başladılar. Otobüs ve raylı sitem tamamıyla şehirde ana hatların işlerini görüyor. Minibüsler de dikey hatlarda çalışıyor. UKOME kararlarından sonra dolmuş ve minibüs hatlarında kısalma olması bekleniyor. Halk Otobüsüne geçiş olursa toplamda 320 yeni araç ihtiyacı doğacak. Yolcu sayısına ve hattın güzergâhına göre farklı metre aralıklarındaki araçlara geçiş sağlanması için belediye bu çalışmaları

yürütecektir. İlerleyen dönemde bu uygulamaya geçileceğini düşünüyoruz. Filonuzdaki otobüslerinizin yaş aralığı ve engelli erişimine uygunluğu ne durumda? Araçlarımızın yaş aralığı; 2006 ile 2013 arası, sadece 5 aracımız düşük model. Belediye ile görüşmelerimiz de tamamen dolmuş ve minibüsler otobüs olduğunda neler yaparız üzerine sürüyor. Bu kapsamada, hatlara göre araçları dizayn edip, biz de araç yenilemeye gideceğiz. Havuz sistemi ile şirketleşip, sermaye şirketi olduktan sonra toplu araç alımına gidebiliriz. Herkesin hissesine göre araç alacağı bir şirketleşme çalışmamız devam ediyor. Belediye, UKOME ka-

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 30

rarlarını uyguladığı zaman biz de hangi tip araç alacağımızı belirleyeceğiz. Samulaş ile kazanç olarak olmasa da, çalışma olarak ortak faaliyetlerimiz sürdürüyoruz. TÖHOB Siyasi Partiler Gibi Teşkilatlanmalı Peki, yaşadığınız başlıca sıkıntılarınız nelerdir? Tüm halk otobüsçüleri ülke genelinde kazanç konusunda sıkıntı yaşıyor. TÖHOB’u kuran arkadaşlarımıza teşekkür ederiz. Fakat özellikle KDV, ÖTV indirimi ve tabi ki “Halk otobüsçülerinin tanımının” yapılması konusunda daha aktif çalışmalar yürütülmelidir. Siyasi par-

tiler nasıl teşkilatlanıyorsa TÖHOB da öyle teşkilatlanmalıdır. Bölge başkanlıkları kurulmalı ve başkanlar kendi bölgelerindeki illeri temsilen TÖHOB’a üye olmalıdır. Bu tip çalışmaların yapılamasını öneriyoruz. Davetler düzenliyor, iştirak eden var, etmeyen var. Bölge başkanlıkları olur ve bu başkanlıklar TÖHOB’a üye olursa bir örgüt çalışması yapılmış olur. Bölge başkanları, il başkanlarını toplayıp bölgeleri adına en doğru işleri yaparlar. Taksiciler, servisçiler toplantılarında çok büyük kitlelere sesleniyor. Biz halk otobüsçüleri olarak bunu yapamıyorsak, bu bizim eksiğimizdir. Yöneticiler elini taşının altına koymak zorundadır. Tüm halk otobüsçüleri olarak bir birlik sağlarsak, toplu taşımacılıkta çok güçlü bir konuma geliriz.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 31

YERLİ ÜRETİMDE BÜYÜK ADIM D-MAX TÜRKİYE’DE

ünya’da satış rakamlarıyla rekorları altüst eden Isuzu DMAX, 2014 yılından itibaren Türkiye’de de üretilecek. Anadolu Isuzu’nun uzun süredir gündeminde olan D-MAX’in Türkiye üretimi projesinin sonuçlandığı ve üretime 2014 Mart ayında başlanacağı açıklandı. Açıklamayı 4. Comvex Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’nda düzenlenen basın toplantısında yapan Anadolu Isuzu Genel Müdürü Tuğrul Arıkan, “2014 yılı Anadolu Isuzu’nun DMAX yılı olacak“ dedi. Ödüllere Doymayan Pick-Up “Özellikle 2012 yılında yeni modelinin de devreye girmesinden sonra 2013 yılında ard arda ödüller aldı. Dünyanın dört bir yanından gelen ödüllerle başarısına başarı katan D-MAX, İngiltere’de “Yılın Pickup’ı ve 2013’ün En İyi Pick-Up’ı”, Avustralya’da “Yılın Ticari Aracı”, Almanya’da ise “Yılın 4x4 Aracı” seçildi. D-MAX’in Türkiye’deki hikayesine baktığımızda ise 2004 yılında gerçekleşen Isuzu D-MAX’in Türkiye lansmanından önce 1984 yılında

Isuzu’nun TFR pick-up modeli Türkiye pazarına tanıtılmıştı. 2012 yılında da tamamen yenilenen Isuzu D-MAX’i Türkiye’ye sunduk. Başarılı bir şekilde geçen 2004 yılından sonra 2006 yılı ve arkasından da 3 yıl üst üste “En Çok D-MAX Satışı Yapılan Avrupa Ülkesi Ödülü” ne layık görüldük. Türkiye’deki rakamlara bakarsak 2004 yılından bu yana 23 bin adedin üzerinde D-MAX satışı gerçekleşti. Şu anda pick-up pazarında ise yüzde 17’lik bir pazar payına sahibiz. D-Max Türkiye’nın Pıck-Up’ı Olacak “D-MAX’in başarısındaki en önemli etken, kullanıcısının hem özel hem de iş hayatında hep yanında olmasıdır. İşte bu yüzden “Isuzu DMAX bir Pick-up’dan daha fazlası” diyoruz. Türkiye’de 2014 yılı Anadolu Isuzu’nun D-MAX yılı olacak. D-MAX üretimine Mart ayından itibaren başlıyoruz. Bu yatırımımızla Türkiye’deki iş hacmimizi büyütüyoruz. Böylelikle D-MAX“Türkiye’nin Pick-Up’ı” olacak. Anadolu Isuzu’nun Şekerpınar’da ki tesislerinde üretilecek olan D-MAX, hem yerli AR&GE faaliyetlerine hem de istihdama taze kan sağlayacak.”

SENA TURİZM’E 15 ADET NOVOLUX Yeni nesil araçları ve son teknoloji üretimleriyle yolcu taşımacılığı sektörünün lideri Anadolu Isuzu, filoların vazgeçilmezi olmaya devam ediyor. Anadolu Isuzu Antalya Yetkili 3S Bayisi Esay Otomotiv tarafından düzenlenen törenle 15 adet NOVO Lux, turizm taşımacılığının öncü firmalarından Sena Turizm’e teslim edildi. Antalya’da gerçekleştirilen teslimat törenine Anadolu Isuzu Satış ve Pazarlama Direktörü Fatih Tamay, Satış Müdürü Efe Yazıcı ve Otobüs Satış Şefi Onur Çetinkaya katıldı. Esay Otomotiv ortakları Esad Göyük ve Ali Göyük’ün ev sahipliğini yaptığı törende, Sena Turizm ortaklarından Suat Ünver, Sabri Ünver ve Efe Ünver ile firma çalışanları da hazır bulundu. Suat Ünver: Amacımız Isuzu İle Kalitemizi Artırmak Amacımız Anadolu Isuzu ile hizmetimiz kalitesini daha da arttırmak. Önümüzdeki yıllarda da işbirliğimizin devamını sürdürerek daha çok araç alımı gerçekleştireceğiz. Biz sadece turizm taşımacılığı yapıyoruz. Bizim en hızlı sezonlarımız mart ayında başlayıp ekim ayına kadar sürüyor. Yılda bir buçuk milyon kişiye yakın turlar hariç transferlerimiz gerçekleşiyor. Dolayısıyla tempomuz sadece bu alana

yetiyor. Bunun dışında Antalya’da gerçekleşen organizasyon taşımacılığının yüzde 80’inin biz yapıyoruz. Bu da bize yeterli geliyor. Şu anda filomuzda 20 adet Isuzu aracımız var. Anadolu Isuzu’yu tercih etmemizin en önemli sebepleri; araçların yeni motor versiyonları, konfor ile güçlü teknik donanım ve özelliklerdir. Şu anda filomuzda en yaşlı araç üç yaşında. Seneye araçlarımızı daha da yenileyeceğiz. Sezon başında 15 araçlık bir alım daha yapacağız. Bundan sonra da yolumuza Anadolu Isuzu ile devam edeceğiz.”

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:43 Page 32

MARDİN

“

Güneydoğu Anadolu Bölgesi’nin güzide turistlik şehirlerinden Mardin büyükşehir olmaya hazırlanıyor ancak yaz aylarında şehre yaptığımız ziyarette belediyede henüz ulaşım dairesi kurulamamıştı. Belediye tarafından yürütülen bir toplu taşımacılık faaliyeti yok. Belediye Başkan Yardımcısı Murtaza Varlık "Mardin ulaşımda çok geri kalmış durumdaydı. Kentimizde şehirlerarası otogar bile daha yeni yeni tamamlanıyor, havaalanı ise kullanımda. Biraz daha geç kalınsa otogardan önce hızlı tren de gelecekti. Bu eksiği kapattıktan sonra belediye olarak kentiçi ulaşıma da el atacağız."

MARDİN’E OTOGARDAN ÖNCE HAVAALANI GELDİ Mardin Belediye Başkan Yardımcısı ve Ak Parti Meclis Üyesi Murtaza Varlık "Göreve geldiğimiz günden itibaren Mardin'e en iyi hizmeti vermek adına çalışmalarımızı sürdürüyoruz. İlimizde ulaşım ile ilgili bir müdürlüğümüz henüz yok. Belediye otobüsleri 15 sene önce bir dönem çalıştı, sonra kaldırıldı. Halen kentiçi toplu taşımacılığı halk otobüsleri ve minibüsler yapıyor. Mardin konumu ve dokusu itibari ile ulaşımı son derece zor bir şehir. Sokaklar dar olduğu için insanlar günü birlik ihtiyaçlarını merkepleri kullanarak karşılıyor. Kentimizin sit alanı olma özelliği yıllardır Allaha şükür hiç bozulmamış. Bu yüzden merdivenli yollarımız ve dar sokaklarımız haliyle çok fazladır. Merdiven çıkan merkepler var. Bu yönüyle baktığımızda ulaşımda çok iş gördüklerini söyleyebiliriz. Son 10 yılda Mardin’de gözle görülür bir değişim oldu. Yol düzenlemeleri yapıldı. Şehrimizin gidiş dönüş yolu tek şerit oldu. Otel sayıları arttı ve butik oteller açıldı. Bu gelişmeler yaşanırken tarihi bir miras olan Mardin'imiz doğallığını korusun diye özel bir çalışma içinde olduk.

Esnaf İle Uzlaşarak Çözmeliyiz Engelli yasası yürürlüğe girdikten sonra Mardin'de çalışan minibüs ve halk otobüslerinde bir düzenleme olacak mı? Engelli erişimi ile ilgili yasa çıktı. Bu konuda yaya girişleri anlamında fiziksel şartları düzenlemeye çalışıyoruz. Valilik ve bakanlığımızla beraber bazı uygulamalar yapacağız.

Engelli vatandaşlarımızın otobüslere binerken sıkıntı yaşamaması için kaldırım ve yollarımızda da bir düzenleme yapıyoruz. Halk otobüslerini yenileyenlerden engelli erişimine uygun araç almalarını talep edeceğiz. Eski araçlara da engelli rampası takılacak. Bu biraz zaman alacaktır. Bugünden yarına hemen bir iyileşme beklemiyoruz. Çünkü yasa yürürlülüğe girse de uygulamaya geç

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 33

MARDİN başladık. Minibüsçü esnafı ile de bu engelli rampası takma işini konuşup bir şekilde uzlaşarak sorunu çözüme kavuşturmalıyız. Mardin büyükşehir olunca KızıltepeMardin arası çalışan minibüsler şehir içi otobüs mü olacak aynı mı kalacak? Şuan için bu konuda nasıl bir tasarrufa gidilir bilmiyoruz. Belediye’nin, Vali Bey’in başkanlığında komisyonlar var. Büyükşehir olduktan sonra kentimizde ulaşım dairesi kurulacak. O zaman farklı sesler bir yerde toplanmış olacak. Bu süreç tahminen 2014 Mart seçiminden sonra tamamlanır. Böylece ilde, tüm ilçe ve köy minibüsleri içersinde bir düzen oluştururuz. O zaman bu otobüsler hakkında ne yapacağımıza karar veririz. Esnafı mağdur etmek gibi bir durum söz konusu bile olamaz. Mardin otogarının yapımı tamamlanmak üzere, kısa zaman içinde hizmet vermeye başlayacaktır. Kentiçi ulaşım adına da çalışmalarımızı yoğunlaştıracağız.

likle yürüttük. Belediye kaynakları yeterli olmayınca valilik devreye girdi. Bakanlıklardan da kaynak aktarıldı. 50-80 cm aralığında sokaklarımız var. Bu sokaklara borular döşendi. Elektrik ve telefon bağlantı kabloları yer altına indirildi. Bu kadar sıkıntılı bir bölgede bu işleri yapmak da çok zordur. Daha fazlasına coğrafya izin vermiyor.

Alt Yapı Çalışmalarımızı Tamamladık Aslında bizim şehrin ana yolu ile ilgili bir sıkıntımız var. Tek caddemiz olduğu için esnafın yoğunlukta olduğu Çarşı Caddesi’nde çalışmalar uzadı. Bu yüzden biraz şikâyetler aldık. Çalışmalarımızın uzamasının asıl nedeni, şehrin alt yapısına 50-60 yıldır hiç dokunulmamış olmasıdır. İşimizi titiz-

Mardin tam bir turizm şehri. İleride Ordu’daki gibi bir teleferik düşünülür mü? Turistlere yönelik bir teleferik çalışması yapabiliriz. Yazın turist çekmek için güzel bir adım olur. İşin eğlenceli yönünün yanı sıra halka hizmet yönü de var tabi. Temmuz ve Ağustos aşırı sıcak geçtiği için bu aylarda

şehrimize çok turist gelmez. Özellikle sonbaharda turizmde bir canlılık olur. İlkbaharın sonuna kadar hareket sürer. Bu dönemlerde otellerimizde doluluk oranı hafta içi bile çok yüksektir. Teleferik ile şehir içinde çok güzel görüntüler oluşturabilir. Bu tarihi kenti herkesin gezip görmesi gerekiyor. Bu yüzden ulaşım sorununu kaldırmak adına çalışmalarımızı tüm hızımızla sürdürüyoruz. Ulaştırma Bakanlığı da tren hattı ile ilgili bir çalışma yapıyor. Diyarbakır Yolu üzerinden geçecek diye düşünüyorum. Bizim o güzergâhla alakalı tren hattımızda eski kara trenler yük taşımacılığı yapıyor. Şuan için sadece nakliye üzerine çalışıyor. Bakanlık, hattı yolcu taşımacılığına açma niyetinde. Bekleyip göreceğiz.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 34

” S Ü B O T O İ L T E L K İ S İ B " İETT’DEN

izmet ve yatırımlarına hız kesmeden devam eden İstanbul Büyükşehir Belediyesi Başkan Topbaş’ın katılımıyla 110 yeni İETT Otobüsünü daha hizmete aldı. Bu sefer hizmete alınan otobüslerde ise bisiklet aparatı var. Her yıl olduğu gibi bu yılda bütçesinin en büyük payını ulaşıma ayıran İstanbul Büyükşehir Belediye’si, İstanbulluların rahat, güvenli ve konforlu bir şekilde ulaşım sağlayabilmesi için İETT otobüslerini peş peşe hizmete alıyor. İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş’ın ev sahipliğinde Kartal Sahil Meydanı’nda düzenlenen hizmete alım törenine Ak Parti İstanbul Milletvekilleri Erol Kaya, Alev Dedegil, İsmet Uçma, İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ve çok sayıda vatandaş katıldı. İstanbul’a 60 milyar TL yatırım yaptık Törende konuşan Başkan Kadir Topbaş, göreve geldikleri günden bu güne geçen 9,5 yıl süre içerisinde İstanbul’a yaptıkları yatırımlar toplamının 60 milyar TL’yi bulduğunu kaydetti. Başkan Topbaş ulaşıma ayırdıkları payın da yüzde 55 olduğunu söyledi. Bu gün hizmete alınan

otobüslerde bisiklet aparatının da olduğunu ve dünyada çok az yerde kullanıldığının altını çizen Başkan Kadir Topbaş, “Otobüslerimizde artık internet var. Bunu tanıtmıştık. İsteyen mobil cihazlarını hızlı şekilde şarj da edebiliyor. Bugün hizmete aldığımız otobüslerde ise bisiklet aparatı var. Dünyada çok az yerde bu uygulama var. Vatandaşlarımız bisikletlerini hızlı ve kolay bir şekilde otobüsün önüne yerleştirip otobüse binip seyahat edebilecek” diye konuştu. İETT filosunun yaş ortalaması 5’e düştü 2004 yılından 2013 yılına kadar 2.451 otobüsün yenilendiğini ve filoya 1.705 yeni aracın daha kazandırıldığını kaydeden Başkan Topbaş, bu araçların toplam değerlerinin de 930 milyon TL olduğunu söyledi. Araçların tamamının yerli üretim olduğunun da altını çizen Başkan Topbaş, “İETT filosunun yaş ortalaması 14.6’dan, 5’e düşüyor. Bugün hizmete aldığımız otobüslerin ilk etapta 10 tanesinde bisiklet aparatı olacak. Sonrasında ise bu sayı 50’ye çıkarılacak. Bisiklet aparatlı otobüslerimiz Kartal-Kadıköy sahil yolu, Küçükçekmece-Eminönü sahil yolu, SarıyerKabataş sahil yolundaki hatlarda hizmet verecek” diye konuştu.

İETT ENGELLİ BİLGİLENDİRME SİSTEMİ KURUYOR Görme engelli vatandaşlar kimsenin yardımı olmadan bineceği otobüsü ayırt edebilecek 1 Eylül’de resmiyet kazanan proje bir yıl sürecek. Yılsonunda İETT filosunda yaklaşık 2 bin 700 otobüs dış ortama da anons yapar hale gelecek. Bu otobüsler durağa yanaştıklarında otobüsün künyesini ve gideceği yönü anons edecek. Böylece görme engelli vatandaşlar, yardım almaksızın bineceği otobüsü, durağa yanaşan diğer araçlardan ayırt edebilecek. Bu uygulama okuma yazma bilmeyen vatandaşlar için de faydalı olacak. İETT proje kapsamında yazılı metinleri ses dosyasına çeviren bir yazılım kullanacak. Bu yazılım İETT’nin İstanbul genelindeki 663 otobüs hattı için farklı farklı ses dosyaları üretilebilecek. İstanbul'da yaşayan görme engelli vatandaşlar için toplu ulaşımda gerekli düzenlemelerin yapılarak, engelli vatandaşların sosyal hayata katılımlarını artırmak ve dezavantajlı grupların yaşam fırsatlarından eşit ve tam olarak yararlanmalarını sağlamak amacıyla hayata geçirilecek.

İstanbul Kalkınma Ajansı’nın kuruluş amacı İstanbul Kalkınma Ajansı (İSTKA), “Kamu kesimi, özel kesim ve sivil toplum kuruluşları arasındaki işbirliğini geliştirmek, kaynakların yerinde ve etkin kullanımını sağlamak ve yerel potansiyeli harekete geçirmek suretiyle, ulusal kalkınma planı ve programlarda

öngörülen ilke ve politikalarla uyumlu olarak bölgesel gelişmeyi hızlandırmak, sürdürülebilirliğini sağlamak, bölgeler arası ve bölge içi gelişmişlik farklarını azaltmak” amacıyla 5449 sayılı Kanuna dayanarak Bakanlar Kurulu’nun 10.11.2008 tarih ve 2008/14306 sayılı kararı ile kurulmuştur. Kalkınma Ajansları, Ulusal Kalkınma Planları ve bölge gelişme planları/stratejileri çerçevesinde, bölgelerinde öne çıkan sektörlerdeki ve alanlardaki proje ve faaliyetlere teknik ve mali destek sağlıyor.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 35

İETT, ‘SAĞLIKLI BESLENME HAREKETİ’ BAŞLATTI

“

İETT Genel Müdürlüğü ile Medipol Üniversitesi Hastanesi arasında geliştirilen işbirliği ile İETT şoförlerinin sağlığı kontrol altına alınıyor.

ETT ile Medipol Üniversitesi işbirliğiyle, İETT şoförlerine yönelik olarak başlatılan ‘Sağlıklı Beslenme Hareketi’ protokol töreni İETT Ulaşım Kütüphanesi’nde düzenlendi. Düzenlenen imza törenine İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı, Medipol Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Sabahattin Aydın, daire başkanları, birim müdürleri ve çalışanlar katıldı.

“Obezite ile mücadele ve sağlık bilincinin artırılması büyük önem taşıyor” İmza töreninde konuşan İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı, İETT’nin köklü tarihine vurgu yaptığı konuşmasında obeziteye dikkat çekti. 2 binli yılların en önemli sorunlarından birisinin obezite olduğunu belirten Baraçlı, obezite ile mücadele ve sağlık bilincinin artırılması büyük önem taşıyor. Bu noktada sadece devlet ya da sağlık örgütleri değil, ‘Birey-Aile-İşletme-Devlet’ mantığı içerisinde bizlere de önemli görevler düşüyor. Verdiğimiz hizmetin en önemli unsurunu başta şoförlerimiz olmak üzere tüm çalışanlarımız oluşturuyor. Bir buçuk asırlık dev bir çınar olan İETT’nin bugünlere gelmesinde çalışanlarımızın emeği ve alın terinin payı büyük. O nedenle kurumumuzu temsil noktasında çalışanlarımız her zaman en ön sırada yer alıyor. Bu yüzden bizler, çalışanlarımıza verdiğimiz değerin bir göstergesi olarak özel-

likle şoförlerimizin yaşam kalitesini artırmak, moral motivasyonlarını yükseltmek amacıyla Medipol Üniversitesi ile birlikte sağlıklı beslenme hareketi başlattık.” dedi. “Çalışanlarımızın yaşam kalitesini ne kadar önemsediğimizi göstermek istiyoruz” İETT çalışanlarının hem yaşam kalitesini artırmak hem de hizmet kalitesini standartların üzerine çıkartmak için bir sağlıklı beslenme projesini başlattıklarını dile getiren Baraçlı, “Bizler sağlıklı beslenmenin önemli bir unsur olduğunu, aynı zamanda düzgün beslenenlerin işlerini de düzgün yapacağı anlayışına sahibiz. Ortaklaşa yürüttüğümüz çalışma sayesinde başta şoförlerimiz olmak üzere çeşitli birimlerde görev yapan işçilerimizin sağlık taramaları yapıldı ve beden kitle endeksleri ölçüldü. Taramaların sonucunda sağlık profilleri belirlenerek, kişiye özel sağlıklı beslenme programları oluşturuldu. Bu süreçte hekimler tarafından yönlendirilen ya

da talepte bulunan personellerimize de diyet hizmeti veriliyor. Ayrıca, uzman desteği ile çalışanlarımızın bağlı bulundukları garajlarda genel beslenme, hastalıklara özgü beslenme ve hijyen konularında çeşitli eğitimler verildi. Her meslek kutsaldır, ancak hizmet sektöründe görev yapmak herkese nasip olmaz. Böyle büyük bir sorumluluğu yerine getirebilmek için gece gündüz demeden çalışan şoför ve işçilerimizin bu proje ile üretkenliğini artırmayı ve onların sağlığını, yaşam kalitesini ne kadar önemsediğimizi göstermek istiyoruz.” diye konuştu.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 36

EMBARQ Türkiye

Celal Tolga İMAMOĞLU

Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

timamoglu@embarqturkiye.org

“ Tolga İMAMOĞLU Ulaştırma Yüksek Mühendisi

Otobüs sistemi ile ilgili karar verilirken hem kullanıcı perspektifi, hem işletmeci perspektifi hem de diğer toplumsal aktörler perspektifini göz önünde bulundurma gerekliliği var. Kullanıcılar, daha güvenilir, daha konforlu, daha düzenli ve daha hızlı bir sistem isterken, işletmeciler de masraflarını minimize etmeye çalışmaktadırlar. Bunlara ilave olarak otobüsle aynı yolu kullanan diğer araç sahipleri ise rahat bir yolculuğa imkân verecek otobüs sistemini istemektedirler.

OTOBÜSLE TOPLU TAŞIMA SORUNLARI VE HAT PLANLAMANIN ÖNEMİ B

üyük kentlerde plansız ve düzensiz gelişme ile birlikte artan nüfus sonucu oluşan yolculuk talebi dağılımı, belediyelerin sağladığı otobüs hizmeti ile karşılanamamıştır. Bunun sonucu kamunun rasyonel karar alma ve uygulama yeteneği azalmıştır. Talebe bağlı otobüs arzının bir plan çerçevesinde sağlanamayışıyla bir kamu hizmeti olan kent içi ulaşım işletmeciliğinde özel işletmecilerin payı ve etkinliği artmıştır. Kamu işletmeleri ve özel girişimciler arasında birçok kentimizde işletme ve denetim sorunları ortaya çıkmıştır. Bu sorunlar kamuya ait araçlarıyla özel otobüs işletmecileri, minibüs dolmuşlar vb. taşıma türleri arasında haksız rekabet paralel hatlarda çalışmaları, kent merkezlerine kontrolsüz girmeleri, uygulanan tarifler arasında farklılıkların olması, denetimsiz işletmecilik,

trafik kuralları konusunda tutumlarıdır. Son yıllarda giderek artan bir biçimde belediye otobüs işletmelerinin performans ve hizmet düzeyleri düşmüş, mevcut altyapı ve kaynakların olabildiğince kullanılması ilkesinden uzaklaşılmıştır. Oysaki otobüs taşımacılığında istenilen seviyelere erişmek bazı şartları yerine getirmekle mümkün olur. Etkin olmayan organizasyon ve işletme, donanım sıkıntısı, uygun yapılamayan planlama otobüs işletmeciliğinde tıpkı ülkemizde olduğu gibi sıkıntılar oluşturmaktadır. Oluşan sıkıntılar ekonomik olmayan işletme maliyetlerinin ortaya çıkmasına ve kaynakların verimli kullanılmamasına yol açmamaktadır. Yolcular açısından değerlendirildiğinde kent içinde farklı toplu taşım türlerinde farklı ücretlendirme ve ücret toplama sistemlerinin uygulanması çeşitli sorunlara neden olmak-

tadır. Biletçili, biletli, paralı, kartlı manyetik kartlı, elektronik kartlı gibi farklı ücret toplama yöntemleri yolcuları olumsuz yönde etkilemektedir. Ücretlerin belirlenmesinde farklı karar vericilerin olması da yönetsel açıdan bir karmaşaya yol açmaktadır. Ayrıca yasal düzenlemelerle getirilen ücretsiz veya indirimli toplu taşıma kullanım hakları toplu taşıma işletmesine ayrı bir yük getirmekte ve maliyeti ücretli yolculara yansımaktadır. Enerji açısından değerlendirildiğinde, kent içi ulaşımda lastik tekerlekli toplu taşıma türleri arasında en uygunu otobüslerdir. Ulaştırma sektöründe enerji tüketiminin yüzde 99’ unun petrole dayalı olduğu günümüzde, ülkemizde tüketilen petrolün yarısı bu sektöre harcanmaktadır. Öte yandan ulaştırma sektörü içinde kentsel taşımacılığın enerji tüketim oranı yüzde 35 kadardır. Do-

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 37

EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

Celal Tolga İMAMOĞLU timamoglu@embarqturkiye.org

layısıyla, ulaşım sektöründe tüketilen petrolün yaklaşık yarısı, kent içi ulaşımda harcanmaktadır. Yaklaşık 80 yolcu taşıma kapasitesine sahip orta büyüklükteki bir otobüs, karışık trafikte, bir yönde, saatte 10.000 yolcu taşıyabilmektedir. Aynı yol şartlarında 120 veya daha fazla kapasiteli büyük araçlar çalıştırıldığında kapasite 15.000 yolcu/saat/yön’e çıkmaktadır. Karışık ve yoğun trafikte ortalama işletme hızı 12 km/sa’ a kadar düşebilmektedir. Otobüslerin, özel ayrılmış şeritlerde işletilmesi halinde ortalama işletme hızı 18km/sa’i açabilmektedir. İşletme hızının artmasıyla birlikte, standart otobüslerle taşıma yapılması halinde sistem kapasitesi 15.000 yolcu/saat/yön, büyük otobüslerle taşıma yapılması halinde ise kapasite 20.000 yolcu/saat/yön olmaktadır. Ülkemizin petrolü ithal ettiği düşünülürse, kent içi ulaşımda lastik tekerli araçların kullanılmasının ülke ekonomisine ne denli büyük bir külfet oluşturduğu ortadadır. Bu nedenle, enerji dar boğazlarıyla karşılaşmamak için, lastik tekerli araç kullanımında maksimum seviyede enerji tasarrufu sağlayan otobüslerin diğer lastik tekerli araçlara tercih edilmesi daha önemli bir hal almaktadır. İzmir, İstanbul ve Ankara’da ulaşım araçlarına göre yolculuk oranları;

Bu oranlar ülkemiz kent içi ulaştırmada otobüsün diğer sistemlere oranla en sık tercih edilen tür olduğunun bir göstergesidir. Gelişmiş ülkelerdeki yüksek nüfus sayısına sahip kentlerle karşılaştırıldığında kent içi raylı sistem kullanımı da ülkemizde oldukça düşüktür. Kent içi ulaşımda otobüs kullanımı oranlarının bu denli yüksek olmasın karşın, daha planlı ve etkin ulaştırma politikalarına ihtiyaç duyulmaktadır. Toplu taşımada otobüslerin payının yüksekliğine ve tüm bu sorunlara bakıldığında Kentsel ulaştırma ile ilgili her girişimin başlangıç noktası plancılık kavramı olarak gözükmektedir. Buna göre; 1. Otobüsle taşımacılık yapılacak şebekenin belirlenmesi, 2. Sistemin hizmet düzeyi (yolculuk süresi, konfor vb. yolculuk özellikleri) taşıma ücretlerinin belirlenmesi, 3. Otobüs seferlerinin zaman çizelgelerinin belirlenmesi (ulaştırma hizmetinin ve bölgede otobüslerin kalkış ve varış zamanlarının belirlenmesi), 4. Otobüslerin rotalaması ve çizelgelemesi (taşıt hareketlerinin zaman ve mekân içinde sınırlandırılması), 5. Otobüs personelinin rotalaması ve çizelgelemesi (hangi taşıtlara hangi personelin atanacağının belirlenmesi). Otobüs sistemi ile ilgili karar verilirken hem kullanıcı perspektifi, hem işletmeci perspektifi hem de diğer toplumsal aktörler perspektifini göz önünde bulundurma gerekliliği var. Kullanıcılar, daha güvenilir, daha konforlu, daha düzenli ve daha hızlı bir sistem isterken, işletmeciler de masraflarını minimize etmeye çalışmaktadırlar. Bunlara ilave olarak otobüsle aynı yolu kullanan diğer araç sahipleri ise rahat bir yolculuğa imkân verecek otobüs sistemini istemektedirler.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 38

“ SİSTEMLERDE DE

ZF RAYLI

FARK YARATACAK C

omvex Fuar’ı gayet güzel ve hareketli geçti. Otobüs ve kamyonun bir arada olması bu organizasyonu farklı kılıyor. Müşterilerimizin birçoğu ile bu fuarda görüşme olanağımız oldu. Almanya merkezden temsilcilerimizde burada olduğu için birçok müşteriyle aynı anda görüşme olanlığı bulduk. Fuar boyunca olumlu görüşmeler sağladık. İhtiyaçlara Özel Şanzımanlar Piyasada olmayan sizlere tanıtımını yaptığımız; kamyon, otobüs ve ortak kullanım ürünlerimiz var. Bunun yanında kamyonda ağır ve orta büyüklükte kullanılan manuel şanzımanların dışında, kamyon ve otobüste ortak kullanılan AS Lite ve AS Tronic otomatize edilmiş şanzımanlarımız var. Bunlar minibüslerde ve şehirlerarası otobüslerde kullanılıyor. Orta ölçekli kamyon ve tırlar da da kullanılabiliyor. Şehiriçi otobüste kendini kısa zamanda kabul ettiren herkes tarafından

Comvex İstanbul ve Logist Eurasia fuarında ZF Türk adına Satış ve Pazarlama Müdürü Atilla Hassas ile konuştuk.

ZF Türk Satış ve Pazarlama Müdürü Atilla Hassas, ZF Türk’ün Otomotiv Sektöründe kendi kanıtlayarak ciddi bir konuma geldiğini belirtti. “Hedef daha da büyümek ve kısa zamanda raylı sistemlerde de aktif bir şekilde çalışmak.”

ezberlenen Eco Life şanzımanımızda burada yer alıyor. Alçak zeminli elektrik tahrikli aksımız var. (ZF AVE 130 elektrikli portal aks) Ge-

lecekte birçok firmanın gözdesi olacak diye düşünüyoruz. Elektrik depolama sorunu da çözülürse daha fazla uygulama yeri bulacaktır. Bu aksın troleybüs, jeneratör ile elektrik

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 39

üretimi, yakıt hücresinden elektrik enerjisi üretip tahrik etme, elektrik depolama gibi bir takım farklı şekilde uygulamaları olabilecek. Aksın bir avantajı geleneksel kullanmış olduğumuz akslarla aynı montaj ölçülerine sahip olmasıdır. Bu şekilde, bir üretici, araçta, şasede bir tadilata gerek duymadan bu aksı uygulayabilecek.120 -120 240 kw maksimum gücünde. Sürekli kullanımda 60+60 120 kw güç alınır. Körüklü bir araçta isterseniz 2 tane tahrikte kullanabiliyorsunuz. Ağır yük ve rampalı yerlerde iki kat güç artmış oluyor. Yani burada en büyük avantaj alçak zeminli araçlara uygun olması, arkada özellikle motor dairesinde yere ihtiyaç duymamasıdır. Buda yolcu kapasitesini artırma yönünde baya önemli bir adımdır.

metrosunda ve İstanbul’da da ZF ürünü raylı sistemlerde mevcut. Daha aktif olamaya gayret ediyoruz. Gelecekte raylı sistem ve Malatya’daki gibi modern trambus tarzı uygula-

malar mutlaka artacaktır. Bazı belediyelerden bize o yönde sorular geliyor. Yakın zamanda raylı sistemlerde de daha aktif bir şekilde yer alacağız. Gençlere Yönelik Sosyal Sorumluluk Çalışmalarını Destekliyoruz Elimizden geldiğince lojistik okullarına ve meslek liselerine destek vermeye çalışıyoruz. Çevremizde Samandıra Meslek Lisesi var. Zamanı olanların gidip orayı görmesini isterim. Birçok firmanın destek verdiği bu okulda Ford,Temsa,Fiat gibi markalar atölyeler kurmuşlar. Firmaların gençliğe böyle atölyeler sunmalarını takdir ediyorum. Volkswagen yarım bir araç vermiş çalışır halde çocuklar motorları söküp takıyorlar. İşi öğreniyorlar. İleride üniversite okuyup kendilerini geliştirirlerse bu firmalarda işe girme olanağı yakarlar. Üniversite okumasalar da bu firmaların bünyesinde iş olanağı buluyorlar. Bizde ZF olarak gençlere istifham sağlamak adına okulla işbirliği içindeyiz. öğretmenler ve müdürle çok güzel diyalog halindeyiz. Derslere girip onlara ZF hakkında bilgi veriyor. Onlara sektörü tanıtmaya çalışıyoruz. Zaman içinde okuldan her yıl bir ya da iki stajyer alıyoruz. Şuanda atölyemize yeni aldığımız bir arkadaşımız, daha önce staj yapmıştı. Askere gidip geldi. Sonra işine devam etti. Gençlere yönelik böyle güzel sosyal sorumluluk çalışmalarını her zaman desteklemek isteriz.

Büyükşehirler Raylı Sistemlerinde ZF Ürünleri Var Şuanda Türkiye Cumhuriyeti’nde otobüs üreten tüm firmalarla çalışıyoruz. Bmc üretim yapsaydı onlarla çalışırdık. Otomatik, manuel şanzıman olsun aks olsun tüm firmalarla bir şekilde iş biriliğimiz var. Birçok belediye raylı sistemlere ilgileniyor. ZF’nin orda da çalışmaları var. Örnek verecek olursak Kayseri ve Samsun’da çalışan modern yeni tramvaylarda ürünlerimiz var. Orada hem servis, hem bayii teşkilatımız aktif bir şekilde çalışıyor. Sıkıntı olduğunda hemen yerinde hizmet veriyoruz. Eğitimlerimizde organize ettik. Test ekipmanımızı tamamladık. Aynı zamanda Ankara

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 40

BRİSA’DAN DEV YATIRIM

25. YAŞINDA 300 MİLYON DOLARLIK YATIRIM

üler Sabancı: “Türkiye’nin Lider Lastik Üreticisi’ni Yarattık” Brisa’nın 25 yıldan bu yana yatırım yaparak, üretime yönelerek istikrarlı bir şekilde büyüdüğünü belirten Sabancı Holding Yönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı, “Sabancı Topluluğu olarak bu ülkeye, bu ülke insanına olan büyük inancımızla konularının en iyileri olan uluslararası firmaları Türkiye’ye getirmeyi misyon edindik. Elbette, bu çok kolay olmadı. Ancak o günlerde harcadığımız çaba, verdiğimiz emekler, bugünkü başarının temelini oluşturdu. Türkiye’nin stratejik konumuna, geleceğine ve elbetteki Sabancı Grubu’na güvenen bir iş ortağı çıktı, Bridgestone Corporation’la ortaklık gerçekleştirdik.Bu ortaklığı başarılı kılan, BridgestoneCorporation’ın dünyadaki liderliği ve teknoloji dünyasına hâkimiyetinin yanında kendileriyle ortak bir vizyona sahip oluşumuzdu. Tıpkı Sabancı Holding gibi, değerli iş ortağımızın da topluma yüksek değer sağlama ve toplam kalite anlayışı yaklaşımlarını görmek ne kadar isabetli bir karar verdiğimizin altını bir kez daha çizmiş oldu” diye konuştu. Bridgestone Corporation ile gerçekleşti-

rilen bu önemli işbirliğiyle 25 yılın sonunda Türkiye’de ulaşılması gerçekten de özveri isteyen bir noktaya vardıklarını ifade eden Sabancı, “Ortak emeklerimizle bugün ‘Türkiye’nin lider lastik üreticisi’ unvanını kazanan Brisa’nın Türk sanayinin önde gelen kuruluşlarından biri haline geldiğini görmek, bizi son derece mutlu ediyor” dedi. KazuhisaNishigai: “Bizi, aynı ideale olan inancımız buluşturdu” Türkiye’nin önde gelen topluluklarından biri olan Sabancı Holding ile işbirliğinin kendileri için büyük önem taşıdığını ifade eden Bridgestone Corporation Yönetim Kurulu Üyesi ve Temsilcisi KazuhisaNishigai de “Bizim için, en önemli köşe taşlarından bir tanesi, 25 yıl önce Türkiye ve Japonya arasındaki ilk iş girişim olan Brisa’nın kuruluşuydu. Burada Bridgestone için önemli olan sadece Sabancı Grubu’nun gücü değil, birlikte aynı ideal ve misyonu paylaşmamızdı. Şirketimiz için, dikkate değer ekonomik büyümesi ve Avrupa ülkeleriyle yakın ilişkileri nedeniyle Türkiye ve Brisa, dünya çapındaki iş stratejimiz dahilinde büyük önem taşıyor. Sabancı Holding ile ortaklığımızı daha da güçlü hale getirecek olan, Aksaray şehrinde

kurulacak yeni fabrikanın da, büyüme ve ilerlememize liderlik edeceğine inanıyoruz” dedi. Hakan Bayman: “2018’de Aksaray’da yeni fabrikamız faaliyete geçecek” Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman da toplantıda yaptığı konuşmada, yeni üretim tesisi kuracaklarının müjdesini verdi. Brisa’nın sürekli büyüyerek geleceğe iz bırakmayı hedeflediğini vurgulayan Bayman, “Bugün Türkiye’deki liderliğimizin yanı sıra Avrupa’da da en büyük yedinci üretici unvanını elimizde bulunduruyoruz. Geçmişteki başarılarımızdan güç alarak geleceğe emin ve kararlı adımlarla yürüyoruz. 2018’de Aksaray’da hayata geçmesini planladığımız yeni üretim tesisimiz de Brisa’nın gelecekteki iddiasını gösteriyor. Giderek artan lastik talebini karşılamak amacıyla, yıllık 10 milyon adet üretim kapasitesine sahip olan İzmit’teki üretim tesislerimize ek olarak, yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla 2. fabrikamızı Aksaray İli Organize Sanayi Bölgesi’nde kuracağız. Binek ve hafif ticari araç lastiği üretilecek olan Aksaray fabrikamızın yıllık üretim kapasitesi 4,2 milyon adet olacak” şeklinde konuştu.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 41

YEREL VE BÖLGESEL PAZARLARA AÇILAN KAPINIZ

BUSWORLD TURKEY

“

Busworld Turkey, 24-27 Nisan 2014 tarihleri arasında İstanbul (CNR) Fuar Merkezi, Salon 1 ve 2’de kapılarını 5. kez ziyaretçilerine açacak olmanın heyecanını yaşıyor. Otobüs endüstrisi ve yan sanayisinin Türkiye’deki en büyük buluşma adresi olan Busworld Turkey, iki sene aradan sonra sektörü Türkiye’de tekrar bir araya getirecek.

Yerel ve Bölgesel Pazarlara Açılan Kapınız Busworld Turkey Fuar’ının merkezi olan İstanbul, 15 milyonu aşan nüfusu ve artan ticari potansiyeli ile yatırımcıların yeni gözdesi haline geldi. Başta toplu taşımacılık olmak üzere ulaşım alanında her geçen gün artan talepleri karşılamak için yetkililer yeni ve çevreci arayışlar içine giriyorlar. Özellikle İstanbul gibi büyük şehirler için şehir içi ve şehirlerarası ulaşımda vazgeçilmez olan minibüs ve otobüslerin üreticileri ve buna bağlı olarak bu sektörü destekleyen yan sanayi, çevreci ve ekonomik sürüş imkânı sağlayan yeni modellerini birer birer piyasaya sunuyor. Busworld Turkey ise otobüs endüstrisi ve yan sanayisindeki en yeni model, ürün ve hizmetlerin tanıtıldığı uluslararası bir vitrin olarak sektörü bir araya getiriyor. Türkiye’nin sahip olduğu stratejik konum da göz önünde bulundurulduğunda bölgesel pazarlara açılmak isteyen yenilikçi firmalar için Busworld Turkey kaçırılmaması gereken bir etkinlik halini alıyor.

Busworld Academy, Busworld Turkey 2014 Fuarı’nda Lansmanı, 18 Ekim 2013 tarihinde Busworld Kortrijk 2013 Fuarı’nda yapılan Busworld Academy sektörle ilgili konuların ele alındığı bir dizi seminer ve atölye çalışmasından oluşuyor. Kortrijk fuarı sırasında düzenlenen ilk Busworld Academy’in odak noktası; Yangın Güvenliği ve Sürdürülebilirlik konuları oldu. Busworld Academy’nin Busworld Turkey fuarı sırasında da benzer bir içerikle düzenlenmesi planlanıyor. Busworld Academyhakkında daha detaylı bilgi almak için www.busworldacademy.org adresini ziyaret edebilirsiniz. TOFED, Busworld Turkey 2014 Fuarı’nın Destekçisi Türkiye Otobüsçüler Federasyonu (TOFED), daha önceki senelerde olduğu gibi Busworld Turkey Fuarını 2014 senesinde de destekliyor. TOFED’in başlıca amacı; teknolojik gelişmeleri takip ederek, daha güvenli, daha kaliteli ve daha yaygın ulaşım hizmeti

verilmesini sağlamak, sektörün sorunlarına sahip çıkarak, gelişim sürecinin kesintisiz devamını sağlamak, sektörün sorunlarının dile getirilmesi, kamuoyu oluşturulması için öncelikle sorunlar ve talepleri belirlemek, bunların basın, yayın araçlarıyla kamuoyuna duyurulmasını sağlamak ve resmi kurum ve kuruluşlarla sağlıklı bir diyalogun kurularak sürdürülmesini sağlamaktır. Busworld Turkey 2014 Bir Tık Uzağınızda Busworld Turkey 2014 Fuarı, kara ulaşımı sektöründe hizmet veren yerli ve yabancı firmaların ve ulaşım otoritelerinin ve ayrıca medya mensuplarının ziyaretine açık olacak. Otobüs dünyasındaki en son yenilikleri yakından görebileceğiniz fuar, dört gün süreyle ücretsiz olarak ziyaret edilebilecek. Bunun için tek yapmanız gereken www.busworldturkey.com adresinde davetiye linkine tıklayıp bilgilerinizi girerek gönder tuşuna basmak.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 42

NEVŞEHİR

YÖRÜK SIRTINDAN KURBAN KESMEK

“

Nevşehir’de şehiriçi toplu taşımacılık yapan esnaf; “Küçük bir şehirde bu işi yaparken kazanç konusunda sürekli sıkıntı yaşıyoruz. Bu yetmezmiş gibi devletin her önüne gelene ücretsiz seyahat kartı vermesiyle iyice zor duruma düştük. Hükümet bizim üzerimizden oy toplamaya çalışıyor. Bizim buralarda buna yörüğün sırtından kurban kesmek denir” Halk ulaşım dergisi olarak her yıl düzenlediğimiz Anadolu turları kapsamında, Anadolu’nun 81 vilayetinde toplu taşımacılık işi yapan esnaf, belediye ve halk otobüsleri ile görüşmeye, onların sıkıntılarına dergimizde yer vermeye devam ediyoruz. Ziyaret ettiğimiz illerden biri olan Nevşehir’de esnaf, sıkıntılarının özellikle ücretsiz kartlardan yana olduğunu dile getirdi. “Hükümet yörüğün sırtından kurban kesiyor” diyerek sıkıntılarını dile getiren taşımacılar “Yani bizim üzerimizden oy toplamaya çalışarak, insanlara ücretsiz kart dağıtılıyor. Ücretsiz kart alanlar da bunu istismar ediyor. Gereksiz yere sürekli araçlara biniyorlar. İlde tefeciliğiyle ün yapan çok zengin kişiler bile özürlü kart aldı. Üst düzey geliri olan insanların ücretsiz binişlerden yararlanmasından rahatsızız” diyorlar. Ücretsiz biniş kartları dağıtılırken en azından kişilerin özür oranının yanında mali durumlarının da göz önünde bulundurulması istiyorlar. 75 araçla Nevşehir’e hizmet verdiklerini belirten Ss 45 Nolu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Neşet Demir "Kooperatifimizde herkes kendi adına çalışıyor. Kart sistemine geçişin alt yapısını hazırlıyoruz. Havuz sistemine geçiş içinde bir çalışma yürütüyoruz. Bilgileri topluyor, değerlendirmemizi yapıyoruz. Üyeleri-

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 43

NEVŞEHİR mizle ortak bir karar alarak bir uygulamaya geçeceğiz. Esnaf nede karar kılarsa o uygulamaya geçeceğiz. Kentimizde büyük şehirler gibi trafik sorunu yaşıyor. Duraklarımıza sivil araçlar park ediyor. Bu da otobüslerin yolcu alırken ciddi sıkıntılar yaşamasına neden oluyor” diyor. Esnaf bu yükün altından kalkamaz Şehrimizde belediye otobüsü olmadığı için polisi gaziyi postacıyı, zabıtası, özürlü kartı sahiplerini ücretsiz taşıma işinin kendi omuzlarında olduğunu söyleyen Neşet Demir “Engelli erişimi ile ilgili yasa 1 Temmuz’dan itibaren yürürlüğe girdi. Fakat hâlâ yasanın uzaması gündemde çünkü yasanın alt yapısı özellikle küçük şehirlerde sağlanamadı. Zaten bu süre uzamayacak deseler bile, biz bu yükün altından kalkacak durumda değiliz. Devlet teşviki ve yardımı ile ancak tüm otobüslerde bu geçişi sağlayabiliriz. Halk otobüsü esnafının bir sahibi yok. Özürlü kanunu çıktığında devletten bir teşvik sağlanabilirdi. Ne yazık

ki kimse böyle bir çalışma yapmadı. An itibarıyla filomuzda 2 araçta engelli asansör var. Tüm araçlara asansör takacak kadar ekonomik durumumuz yokken araç yenilemek biraz hayalperestlik olur” diyerek esnafın genel sıkıntısını dile getiriyor. Otobüsçü Esnafı Sahipsiz Nevşehir’de havuz sistemiyle çalışmadıkları için günlük yolcu kapasitesinin belli olmadığına değinen Neşet Demir “12 ile 16,5 km aralığında mesafeleri olan 5 hattımızda dönüşümlü olarak çalışıyoruz. En kısa zamanda havuz sistemine geçmeyi hedefliyoruz. İlimizde yaş sınırı 15 ve otobüslerimizin birçoğu 2003 model. Değişime gitmek için 5 yılları daha var. Değişime giderken de birçok kriteri göz önünde bulundurmalıyız. Devir hesap devri . En iyi araba; en az yakan, en uygun fiyatı esnafa sunan arabadır. Keşke su ile çalışsan otobüsler üretilse de onlardan alıp, halkımızı en ucuz fiyata taşısak. Sabah 6’dan akşam 10'a kadar direksiyon sallıyoruz. Gecemiz gündüzümüz belli değil. Ailemizden çok yolcularımızla iletişim halindeyiz. Fakat gerekli saygıyı ne onlardan ne de resmi makamlardan göremiyoruz. Başımızda bizim haklarımızı arayan ve bize saygı duyan bir sahibimiz de yok. Yönetimdeki arkadaşlarımız biraz daha ellerini taşın altına koyarlarsa, otobüsçü esnafı olarak hak ettiğimiz saygıyı görürüz. Esnafın sesini duyurmak adına yaptığınız çalışmalar için Halk Ulaşım Dergisi’ne teşekkür ediyorum. Yolunuz açık olsun”

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 44

TOKAT

BİR ELİN NESİ VAR İKİ ELİN SESİ VAR

“

Tokat’ta halk otobüsü kooperatifleri belediye meclisi kararıyla tek çatı altında birleşerek daha kaliteli ve sistemli hizmet vermek adına çalışmalar başlattı. Tokat 3 Nolu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Ahmet Görmez, bu konuda yapılan çalışmaların geldiği aşamayı, ilde yürütülen toplu taşımacılık faaliyetlerini ve hedefledikleri sistem hakkında dergimize açıklamalarda bulundu.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 45

TOKAT

nadolu’nun pek çok ilinin aksine Tokat’ta belediye toplu taşıma işini kendi yapmayarak özel halk otobüsçülerine devir etmiş durumda. Kente ne minibüs, ne de belediye otobüsü var. Belediyenin bir yandan halk otobüsçülerinin toplu taşımacılık işini tek başlarına yapmasına olanak sağladığını vurgulayan Tokat 3 Nolu Taşıyıcılar Kooperatif Başkanı Ahmet Görmez “Bir yandan da onları denetleyerek halka en iyi hizmeti sunmaya çalışıyor. Biz 27.10.2012 tarihinde kooperatifimizin yönetimni devir aldık. Şehrimizde toplu taşmacılık yapan iki kooperatif var. Bu kooperatiflerin birleşmesi konusunda çalışmalarımızı sürdürüyoruz. Fiili olarak bir birleşme söz konusu, kendi aramızda protokol imzaladık. Ama henüz resmiyet kazanmadı. İki kooperatif ayrı ayrı genel kurul yapacağız ve çıkan sonuca göre kendimize bir yol haritası çizeceğiz. Bizim kooperatifimizin filosunda 90, 11 nolu kooperatifte 73 olmak üzere toplamda 163 araçla Tokat halkına hizmet veriyoruz. Sağ olsun belediye başkanımız bize pek çok konuda yardımcı oluyor, biz de onlara verdiğimiz sözleri yerine getiriyor, bize olan güvenlerini boşa çıkarmıyoruz.”

farkındayız. Bu konuda da bir çalışma yapmayı planlıyoruz. Elektronik kart sistemiyle de teknolojinin nimetlerinden faydalanarak 7 gün 24 saat insanların bize ulaşabileceği bir toplu taşıma sistemi kurmayı hedefliyoruz.

siz taşımak yerine 5 yıl boyunca yüzde 50 indirimle taşıyoruz.

Araç sayısı fazlaysa, otobüslerin boyutunu büyütüp sayısını azaltmak çözüm olmaz mı? Bazı şehirlerde bu uygulama yapılEngelli yasası ile araçların alçak tamış. Biz de bu yönde bir çalışma yapabibana geçişi konusunda ne gibi çalışmaliriz. Yönetim olarak şuan ki düşüncemiz lar yapıyorsunuz? 163 aracı 110’a düşürerek filodaki araç Toplu taşıma araçlarının engelli ulaşısayısında bir tasarrufa gitmek ve 5 tane mına uygun hale getirilmesi adına Aile ve civarında 12 metre araç alarak kazançları Planlama Bakanarttırmak. Fakat lığı’nın belediyeüyeler bu konuya lere gönderdiği nasıl bakar bilmiyouyarı bizlere de Tokat’ta toplu taşımacılık kısa ruz. Şunu da göz geldi. Filomuzzaman içinde daha sistemli önünde bulundurdaki araçların 4 mak lazım; Tokat’ın bir yapıya kavuşacaktır. coğrafi yapısından tanesi bu yasaya uygun. Belediye dolayı bazı bölgebelli zaman aralerde 12 metre otolıklarında periyodik bakımlar yapıyor. büsler çalışamayacaktır. Bu yüzden Araçlarımızın 58 tanesi yaş itibarıyla dedeğişime giderken bir anda tüm araçlarığişmesi gerekiyor. Yasa yürürlüğe girdikmızı metre olarak büyütmemiz söz koten sonra bize 15 gün içinde bu değişimi nusu olamaz. Coğrafi bölge ve yolcu sağlayın dendi. Biz de doğal olarak itiraz potansiyelinin uygun olduğu hatlarımızda ettik süre uzatıldı. Bu saatten sonra belebu uygulamayı birkaç otobüsle yapabilidiye encümeninden hangi karar çıkar bilriz. miyoruz. Araçlara engelli rampası Mazot Giderinden Az Kazanan takılırsa bu süreyi biraz daha uzatabiliriz. Hatlarımız Var Bursa’dan bazı işletme sahipleri bu konu hakkında bizi arıyorlar, görüşmeler yapıKooperatifler birleştikten sonra Tokat’ta halk otobüsçüsü esnafı yoruz. Bir otobüse engelli asansörü takolarak yaşadığınız başlıca sıkıntılarınız nasıl bir sistemde çalışacaksınız? manın maliyeti de ortamla 20 bin TL İki kooperatifin birleşme fikri belecivarında. Biz rampayı taksak bile en nelerdir? diye meclis kararıyla çıktı. Tek çatı alfazla iki sene sonra o araba kullanılamaTabi biz halkımıza en iyi hizmeti elitında daha iyi hizmet vermek istiyoruz. yacak çünkü belediye 8 yaş altı araçları mizden geldiği kadarıyla sağlamaya çalıBirleşme, biraz sıkıntılı bir süreç. Bazı kabul etmiyor. Bu rampayı söküp, yeni şıyoruz. Bazı ufak tefek sıkıntılar her hatlar uzar veya kısalır. Bazı hatlarda uyaraca takayım diyemezsin. Yani kısaca bu yerde olduğu gibi bizde de oluyor. Megulama değişikyatırım kendini amorti sela; “Orel saatlerinde gecikmeler, geç liğine gidilir. edemeyecek. Kazanç geldin erken kalktın, kalabalık oldu, beni Biz bu sorunları Bir otobüse engelli asansörü konusunda tüm Anadolu duraktan almadın” gibi küçük problemler. en aza indirmek illerinde olduğu gibi biz ile ilişkilerimiz çok iyi, hatlarıtakmanın maliyeti de or- de çok sıkıntı çekiyoruz. Belediye adına sürekli mızda özgür çalışıyoruz. Şehrimizde beçalışıyoruz. tamla 20 bin TL civarında. Filomuzdaki otobüsleri lediye otobüsü ve minibüs yok. İki Kooperatifikısa sürede değiştirmekooperatif özel halk otobüsleri ile toplu mize bağlı bir benzin istasyonumuz var. miz ve eski araçlara da engelli asansörü taşıma işini yürütüyor. Akaryakıtın çok Yüzde 5 ıskonto ile benzin alıyoruz. Birtakmamız şuan için zor görünüyor. pahalı olması başlıca sıkıntılarımız araleşmeden sonra öbür kooperatiften gelen sındadır. Bizim kendi istasyonumuz var. Engelliyi Yüzde 50 İndirimle Taşıarkadaşlarımız da kayıtsız şartsız bu uyOna rağmen, mazotumuzu yüzde 5 indiyoruz gulamadan yararlanabilecek. Havuz sisrimle alabiliyoruz. Bazı hatlarımızdan günde ortalama 150 TL kazanırken, teminde çalışıp gelir ortaklığı 200 TL mazot yaktığımız oluyor. Havuz sağlayacağız. Böylece kazançlarımız eşit Tokat’ta ücretsiz yolcuların oranı sistemi olmazsa bu hatlarda çalışmak olacak. Birleşme resmiyet kazanırsa, ayda 15 bini buluyor. Bunun önüne geçgenel kurula gidip seçimle göreve talip mek zor. Sadece engelliler ücretsiz taşınmümkün olmayacaktır. Kooperatiflerin olan yöneticileri seçmeyi düşünüyoruz. mıyor. Polisi, gazisi, şehit yakını, birleşme konusu şuanda bizim en büyük Tokat’ta Kampüs hattı dâhil olunca araç postacısı derken bu sayı sürekli artıyor. gündem maddemiz. Bu sağlanırsa Tosayısı arttı. Filodaki araçların sayısının Bu konuda belediye ile bir karar aldık. kat’ta toplu taşımacılık kısa zaman içinde şehrin nüfusuna oranla fazla olduğunun Engelli vatandaşlarımızı tamamen ücretdaha sistemli bir yapıya kavuşacaktır.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 46

BRİSA’DAN DEV YATIRIM 25. YAŞINDA 300 MİLYON DOLARLIK YATIRIM

Türkiye’nin lastik pazar lideri, Avrupa’nın yedinci en büyük üreticisi Brisa, 25. kuruluş yıldönümü dolayısıyla, T.C. Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’ın da katılımıyla basın toplantısı düzenledi. Türk ve Japon kültürlerinin aynı potada eritildiği 25 yılı başarıyla geride bırakmanın gururunu yaşayan Brisa, yeni yatırımlarla büyüyeceğinin sinyallerini verdi. Güler Sabancı: “Türkiye’nin Lider Lastik Üreticisi’ni Yarattık” Brisa’nın 25 yıldan bu yana yatırım yaparak, üretime yönelerek istikrarlı bir şekilde büyüdüğünü belirten Sabancı Holding Yönetim Kurulu Baş-

kanı Güler Sabancı, “Sabancı Topluluğu olarak bu ülkeye, bu ülke insanına olan büyük inancımızla konularının en iyileri olan uluslararası firmaları Türkiye’ye getirmeyi misyon edindik. Elbette, bu çok kolay olmadı. Ancak o günlerde harcadığımız çaba, verdiğimiz emekler, bugünkü başarının temelini oluşturdu. Türkiye’nin stratejik konumuna, geleceğine ve elbetteki Sabancı Grubu’na güvenen bir iş ortağı çıktı, Bridgestone Corporation’la ortaklık gerçekleştirdik.Bu ortaklığı başarılı kılan, BridgestoneCorporation’ın dünyadaki liderliği ve teknoloji dünyasına hâkimiyetinin yanında kendileriyle ortak bir vizyona sahip oluşumuzdu. Tıpkı Sabancı Holding gibi, değerli iş ortağımızın da topluma yüksek değer sağlama ve toplam kalite anlayışı yaklaşımlarını görmek ne kadar isabetli bir karar verdiğimizin altını bir kez daha çizmiş oldu” diye konuştu. Bridgestone Corporation ile gerçekleştirilen bu önemli işbirliğiyle 25 yılın sonunda Türkiye’de ulaşılması gerçekten de özveri isteyen bir noktaya vardıklarını ifade eden Sabancı, “Ortak emeklerimizle bugün ‘Türkiye’nin lider lastik üreticisi’ unvanını kazanan Brisa’nın Türk sanayinin önde gelen kuruluşlarından biri haline geldiğini görmek, bizi son derece mutlu ediyor” dedi. KazuhisaNishigai: “Bizi, aynı ideale olan inancımız buluşturdu” Türkiye’nin önde gelen topluluklarından biri olan Sabancı Holding ile işbirliğinin kendileri için büyük önem taşıdığını ifade eden Bridgestone Corporation Yönetim Kurulu Üyesi ve Temsilcisi Ka-

zuhisaNishigai de “Bizim için, en önemli köşe taşlarından bir tanesi, 25 yıl önce Türkiye ve Japonya arasındaki ilk iş girişim olan Brisa’nın kuruluşuydu. Burada Bridgestone için önemli olan sadece Sabancı Grubu’nun gücü değil, birlikte aynı ideal ve misyonu paylaşmamızdı. Şirketimiz için, dikkate değer ekonomik büyümesi ve Avrupa ülkeleriyle yakın ilişkileri nedeniyle Türkiye ve Brisa, dünya çapındaki iş stratejimiz dahilinde büyük önem taşıyor. Sabancı Holding ile ortaklığımızı daha da güçlü hale getirecek olan, Aksaray şehrinde kurulacak yeni fabrikanın da, büyüme ve ilerlememize liderlik edeceğine inanıyoruz” dedi. Hakan Bayman: “2018’de Aksaray’da yeni fabrikamız faaliyete geçecek” Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman da toplantıda yaptığı konuşmada, yeni üretim tesisi kuracaklarının müjdesini verdi. Brisa’nın sürekli büyüyerek geleceğe iz bırakmayı hedeflediğini vurgulayan Bayman, “Bugün Türkiye’deki liderliğimizin yanı sıra Avrupa’da da en büyük yedinci üretici unvanını elimizde bulunduruyoruz. Geçmişteki başarılarımızdan güç alarak geleceğe emin ve kararlı adımlarla yürüyoruz. 2018’de Aksaray’da hayata geçmesini planladığımız yeni üretim tesisimiz de Brisa’nın gelecekteki iddiasını gösteriyor. Giderek artan lastik talebini karşılamak amacıyla, yıllık 10 milyon adet üretim kapasitesine sahip olan İzmit’teki üretim tesislerimize ek olarak, yaklaşık 300 milyon ABD Doları yatırımla 2. fabrikamızı Aksaray İli Organize Sanayi Bölgesi’nde kuracağız. Binek ve hafif ticari araç lastiği üretilecek olan Aksaray fabrikamızın yıllık üretim kapasitesi 4,2 milyon adet olacak” şeklinde konuştu.

PIRELLI “W:01” İLE KIŞLAR DAHA GÜVENLİ

ALFA ROMEO 4C’YE ÖZEL PIRELLI P ZERO Dünyanın en prestijli otomobil üreticileriyle işbirliğini devam ettiren Pirelli, yüksek performans lastikleriyle spor otomobillerin ihtiyaçlarına en iyi şekilde cevap vermeye devam ediyor. Alfa Romeo 4C için geliştirilen Pirelli P Zero ‘AR’ lastikleri Alfa Romeo’nun DNA’sında bulunan performans ve gücü ortaya çıkaracak. Pirelli CTO’su (Chief Technical Officer) Maurizio Boiocchi: “Alfa Romeo 4C çok hafif ve hızlı bir araç. Bu nedenle çok düşük bir bastırma kuvveti uygulamakta ve yol yüzeyiyle optimum temas etmesi gerekmektedir. Simülatör üzerinde yaptığımız çalışmalarda aracın yolla temas noktası üzerinde özellikle çalıştık ve sonrasında zorlu pist koşullarında test ettik. Bu sayede de yol tutuş, performans, sportiflik ve sürüş kararlılığında üstün özellikler ile mükemmel bileşen ve yapıya sahip lastiklerin geliştirilmesi sağlandı.” dedi. Süper spor otomobil üreticilerinin ilk tercihi arasında yer alan Pirelli P Zero, üstün performansı ile performans lastikleri alanındaki referans konumunu sürdürüyor. P Zero, otomobil üreticilerinin ihtiyaçlarına karşılık vermek için geliştirilerek üreticilerin ve kullanıcıların göz bebeği olamaya devam ediyor. Son olarak Alfa Romeo 4C modeli için geliştirilen P Zero lastiklerin yanaklarında taşıdığı “AR” işareti ile hızlı ve stil sahibi Alfa Romeo için en iyi çözüm olduğunu kanıtlıyor.

:01 Serisi yapısında barındırdığı üstün teknolojiyle kış aylarında da yüksek performans ve güvenlik bekleyen ağır vasıta sürücülerinin ihtiyaçlarına en iyi şekilde cevap veriyor. W:01 Serisi; daha uzun ömür, daha fazla kaplanabilirlik, karlı yüzeyde daha fazla çekiş ve ıslak zeminda daha iyi yol tutuş özellikleri ile dikkat çekiyor. W:01 serisinin tüketiciler tarafından oldukça beğeni topladığını dile getiren Türk Pirelli Ağırvasıta Lastikleri Koordinatörü Erbu Özkaran; “Düşük hava sıcaklıklarında yol güvenliğinin garantiye almanın bir şartı da kış lastikleri kullanımıdır. Kış lastiklerinin yük ve yolcu taşıyan araçlarda zorunlu olması ile ilgili çalışmalar bilincin artmasına önemli oranda katkı sağladı. İzmit’te ürettiğimiz ve sürücülere soğuk hava koşullarında daha iyi yol tutuş ve düşük fren mesafesi sağlayan W:01 en ağır kış şartlarında bile optimum yol güvenli sağlıyor. Tüketicilerimizin kış lastiklerini zamanında takmalarını, lastik hava basınçlarını kontrol etmelerini ve ağırlığı dengeli şekilde yerleştirmelerini öneriyoruz” şeklinde görüşlerini dile getirdi. W:01 Serisi bünyesinde barındırdığı özelliklerle birçok avantajı da beraberinde getiriyor; kendi kendini

temizleme özelliği, çekiş gücünü arttırmak için tasarlanan merdivenli blok duvarı yapısı, ısı üretimini engellemek amacıyla tabanda yüksek miktarda silika içerikli karışımların kullanılmış olması, lastikte düzenli aşınma sağlayarak lastik ömrünü uzatan 3SB (Üç Sandviç Kuşağı) teknolojisi, yol tutuşu güçlendiren DLTC (Çift Katlı Taban Karışımı) katmanı, kaplanabilirlik, topuk ısıl kararlılığı ve dayanıklılığı sağlayan Altıgen Topuk Teli ve paslanmaya karşı dayanıklılık için FRC (Lastikle Bütünleşmiş Kuşak Teli) teknolojisi gibi özellikler W:01 Serisi’nde öne çıkan teknolojiler. Darbelere karşı dayanıklı ve daha fazla yük kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanan W:01 Serisi’nin yanaklarında, 01 Serisi’ndeki tüm lastiklerin yanaklarında olduğu gibi ECOIMPACT işaretleri bulunmaktadır.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 47

OTOKAR 50. YILINI COMVEX’DE KUTLADI

KARSAN GENİŞ ÜRÜN YELPAZESİYLE COMVEX’DE YER ALDI Toplu taşımacılığın iddialı ismi Karsan; COMVEX Fuarı’nda Karsan markalı yeni ürün ailesinin ilk üyesi olan JEST, “CXL” ve “MPXL” proje kodlu final prototipler sergiledi. Ayrıca üretimini yaptığı BredaMenarinibus otobüsleri ile birlikte Hyundai Truck HD75 katı atık toplama aracını ziyaretçilerin beğenisine sundu. Comvex Fuarı’nda düzenlenen Basın Toplantısı’nda konuşan Karsan Pazarlama Genel Müdürü Vançın Kitapçı; yeni ürün ailesiyle birlikte Karsan’ın OEM kanadının daha da güçlendiğine dikkat çekerek dünya çapında değişen ulaşım trendlerine uygun ürün gamının çeşitleneceğine dikkat çekti. Kitapçı sözlerine şöyle devam etti; “Karsan bugün global markaların yanısıra kendi markası altında toplu taşıma sektörünün ihtiyaçlarına cevap veren araçlar üreten, Türk ekonomisine büyük katkılar sağlayan yüzde yüz bağımsız bir kurum. Bugün burada Karsan markalı JEST minibüsümüzün yanısıra final prototiplerini görmüş olduğunuz MPXL ve CXL proje kodlu küçük otobüslerimiz; örme şasileri ve arkadan motorlarıyla bir otobüs DNA’sına sahip olup, sınıflarında yolcu taşımacılığına en uygun şekilde geliştirilmiş ürünlerdir.”

50.kuruluş yılını kutlayan Otokar, dördüncüsü düzenlenen COMVEX İstanbul Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’nda Atlas ve Tempo araçlarını ilk kez bir fuarda görücüye çıkardı. Son 2 yıldır Türkiye otobüs pazarı liderliğini koruyan Otokar, fuarda geçtiğimiz aylarda ürün ailesine eklediği ve kısa zamanda pazarda kabul gören otobüsü TEMPO’yu ilk kez sergiledi. TEMPO’nun yanısıra İstanbul yolla-

rında sıklıkla boy gösteren KENT otobüsleri, Türkiye’nin en çok satılan orta ve küçük boy otobüsleri DORUK ve SULTAN ziyaretçilerle buluştu. Otokar, yeni ürün ailesi ATLAS hafif kamyonu da ilk kez COMVEX’te sergiledi. 8,5 tonluk ATLAS, taşıma kapasitesi, düşük işletme giderleri ile dikkat çekiyor. Fuarda ATLAS kamyonun kısa ve uzun şasi versiyonları farklı üst yapılar ile ziyaretçilere sunuldu.

MERCEDES-BENZ TÜRK COMVEX’DE

Mercedes-Benz Türk, 14 - 17 Kasım 2013 tarihleri arasında Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi’ nde 4. kez düzenlenen Comvex Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’na katıldı. Ticari araç sektörünün en önemli fuarlarından biri olan Comvex’te, 3225 m² büyüklüğündeki tüm bir holü kapsayan standında, sektörün her kesimine hitap eden geniş ürün gamını sergile-yen Mercedes-Benz Türk, ürünleri arasındaki güç birliğini bir kez daha ortaya koyuyor. Şirket, standında sergilediği 8+1’den 54+1’e kadar Sprinter, Vito, Tourismo, Travego ve Setra araçları ile yolcu taşımacılığında; 3,5 tondan 48 tona kadar da Sprinter, Atego, Axor ve Actros araçları ile de yük taşımacılığında lider olan ve sektör tarafından en çok tercih edilen araçları müşterileri ile buluşturdu. Geçtiğimiz yıl sonu itibariyle 65.000 otobüs, 166.000 kamyon üretip satışını gerçekleştiren Mercedes-Benz Türk bugün Türkiye kamyon segmentindeki yerli üretimin %73’ünü, otobüs segmentindeki yerli üretimin ise %46’sını gerçekleştirerek Türkiye’nin en büyük ticari araç üreticisi konumunda bulunuyor.

MAN, YÜKSEK TEKNOLOJİSİ COMVEX 2013’TE Otomotiv dünyasının öncü markası MAN,Avrasya bölgesinin en önemli platformu olan Comvex 2013’te, yüksek teknolojili kamyon, çekici ve otobüsleri ile yer aldı. MAN’ın; ileri teknolojileri, yüksek kaliteleri, dayanıklılıkları, mükemmeliyetçi satış sonrası hizmetleri, düşük işletme giderleri ile tüm dünyada büyük beğeni toplayan kamyon, çekici ve otobüsleri, Comvex 2013’ün yine gözdesi oldular. İstanbul Comvex 2013 – 4.Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sanayi Fuarı’nda Hall 3’te bulunan ve fuarın ilgi odağına yerleşen MAN standında; Lion'sCoach, Lion’sCitiy Solo otobüsleri ile TGS 41400 kamyon ile TGS 18400 EfficientLine modelleri sergilendi.

28-48-sayi43coppy:Layout 1 13.12.2013 21:44 Page 48

SAĞLIK

ŞİDDETLİ BAŞ AĞRISI ANEVRİZMA İŞARETİ OLABİLİR

“

Liv Hospital Nöroradyoloji Uzmanı Prof. Dr. Serra Sencer halk arasında, ‘baloncuk’ olarak bilinen beyin anevrizmasını, “Kafada ne zaman patlayacağı bilinmeyen bir saatli bomba” olduğuna dikkat çekiyor. Birçok kişide oluşabilecek ancak belirti vermeyen bir hastalık olan anevrizmanın tespitinin güç olduğunu söyleyen Prof. Sencer “Anevrizma kanayana kadar çoğunlukla bir belirti vermiyor. Ancak gün içinde şiddetli ve bıçak saplanır gibi baş bölgesine giren ağrıları dikkatte almak gerekir. Zamanında yapılan tetkikle ortaya çıkarılabilen anevrizmalar doğru müdahaleyle hayat kurtarıyor” diyor.

Beyin anevrizmalarında erken tanının önemi nedir? Beyinde oluşan baloncukların patlayarak kanaması sonucunda, hastanın hayatını kaybetmesi veya ciddi derecede sakat kalması ihtimali çok yüksek. Bu yüzden baloncukların kanama yapmadan tanınması ve tedavi edilmesi hayati önem taşıyor.

Anevrizmayı tetikleyen etkenler nedir? Ailesinde beyin kanaması öyküsü olanlar, bilinen damar hastalıkları bulunanlar, yüksek tansiyon, şeker hastalığı olan bireyler, alkol ve sigara kullananların beyin anevrizması konusunda çok daha dikkatli olması gerekiyor. Her yaş grubunda karşımıza çıkabilecek bu hastalıktan korunma ve erken tedavi için, bu konuda deneyimli merkez ve hekimlerin kontrolü büyük önem taşıyor.

Hastalığın teşhis yöntemleri nelerdir? Beyinde oluşan baloncukların tespiti için MR ve bilgisayarlı tomografi ile yapılan incelemeler ön teşhisi sağlamakla beraber, beyin anevrizmalarına kesin tanı beyin anjiyografisi ile konuyor. Geçmiş yıllarda sadece açık beyin ameliyatı ile tedavi edilebilen anevrizmalar artık kafatası açılmadan anjiyografik yöntemle içleri doldurularak (embolizasyon) tedavi edilebiliyor. Anevrizmaların kapalı tedavisi kimler tarafından yapılıyor? Beyin anevrizmalarının tanı ve kapalı tedavisini (embolizasyon) nöroradyologlar yapıyor. Ülkemizde deneyimli nöroradyologların sayısı (tüm dünyada da olduğu gibi) az ve bu işle ilgilenen deneyimli referans merkezleri sınırlı.

Anevrizmaların tanı ve tedavisinin doğru ellerde yapılması önemli. Deneyimli ekip ve merkezlerde yapılan tedavinin başarı oranı çok yüksek ve potansiyel olarak öldürücü veya sakat bırakıcı bir hastalık bu yolla daha oluşmadan önlenebiliyor. Aynı zamanda açık ameliyata göre çok daha kısa sürede normal günlük hayata dönmek mümkün oluyor.

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 13.12.2013 19:52 Page 2

Gülmece Dil Sultanahmet’te gezinen bir turist Temel ile Dursun’ un yanına gelerek bir adres sorar. Önce İngilizce, sonra Almanca son olarak ta Fransızca konuşarak adresi soran turist bir türlü derdini anlatamaz. Dursun dayanamaz ve Temel’e : - Ula Temel, bir yabancı dil öğrenemedik ciddi. Temel hemen cevap verir: - Ula adam 3 yabancı dil öğrenmiş yinede derdini anlatamıyor, 1 yabancı dil öğrensen ne olacak ki…

Rüya tabirleri ‎14 Şubat sabahı kadın uyanır uyanmaz; — Kocacığım! Rüyamda ne gördüm biliyor musun, akşam eve elinde çok güzel bir paketle geliyorsun… —Eee — Ben de paketi heyecan içinde açıyorum ve içinden ne çıkıyor biliyor musun? — Eeeee! — Bir inci kolye! Sence bunun anlamı ne olabilir? Adam gülümser: — Bu akşam öğrenirsin sevgilim, der. Akşam olur adam elinde güzel bir paketle eve gelir.. Kadın gözlerine inanamaz; çok heyecanlanır: - Kocacığım sen bir harikasın!.. Kadın paketi aceleyle açar.. Kutunun içinden bir kitap çıkar. Üzerinde; “RÜYA TABİRLERİ” yazmaktadır!

Mantıklı sebep Trafikte ilerleyen sürücü dikiz aynasından bir polisin kendisini izlediğini görünce panikleyip kaçmaya karar verdi. Gaza basan sürücü polisi atlayamayınca ileride bir yerde pes edip aracı sağa çekti ve polisi bekledi. Polis arabadan inip sürücünün yanına geldi ve kızgın bir sesle: - Beni çok yordun, üstelik keyfimde kaçık. Bana mantıklı bir kaçış bahanesi söyle hemen, yoksa seni yakarım. Kısa bir ara düşünen sürücünün cevabı: - Karım geçen ay bir polisle kaçtı. Aynada sizi görünce karımın kaçtığı polisin siz olduğunuz zannettim, onu bana geri getirdiğinizi sandım. Sünnet Bir gün Karadeniz’de bir konferans düzenlenir. Konferansa konuşmacı olarak Amerikalı ünlü bir bilim adam davet edilir. Amerikalı 1 hafta önceden gelir ve halkla kaynaşıp güzelce zaman geçirir. Amerikalı ile bizimkiler hemen hemen her konuda anlaşırlar ve uyum içinde konferans biter. Ayrılık günü gelir ve bizimkiler ne yapalım da biz bu adam teşekkür edelim diye düşünmeye başlarlar. Aralarında toplanırlar, başkan konunun önemini vurgulamak için der ki: - Biz bu Türk dostu, değerli bilim adamına nasıl bir hediye alalım ki bizi unutmasın? Hem kullanışlı bir şey olsun, hem de her baktığında ve her eline aldığında bizi hatırlasın?” Salonda kısa bir sessizlik olur, arka sıralardan Temel elini kaldırır: - “Sünnet ettirelim..!”

Artı işareti Hıristiyan ülkelerden birinde yaşayan çocuk hep matematikten sıfır almaktadır. Ailesi de çocuğu bir faydası olur diye onu Katolik kilisesine gönderir. Bundan sonra çocuk hep matematik dersi dâhil tüm derslerden hep pekiyi almaktadır. Bunun üzerine ailesi çocuğa sorar: Ne değişti? Çocuk cevap verir: - Artı işaretine çivilerle çakılmış adamı görünce durumun ciddiyetini anladım. Özne Dilbilgisi dersinde öğretmen özne konusunu işliyordu. Temel’e sordu: "Söyle bakalım, Ercan kendisine hediye edilen saati almadı. Cümlesinde Ercan nedir?" Temel cevap verdi: bence biraz aptaldır öğretmenim.

Köprü Bir gün cennet ve cehennemdekiler aralarında anlaşarak bir köprü kurmaya karar vermişler ve yapmaya başlamışlar

cehennemdekiler

gelmiş

köprünün yarısına ve sonra bir bakmışlar ki daha cennettekiler köprünün planını bile yapmamışlar. Cehennemdekiler cennettekilere sormuş: “yav neden hiç yapmadınız nasıl yapacağız bu köprüyü” Cennettekiler cevap verir; -Eee cennette hiç müteahhit ve mühendis yok ki hepsi cehennemde.

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV TEMSA Yetkili Satıcısı