Журнал ГРУЗАВТОИНФО №81 август 2010 by ГРУЗАВТОИНФО журнал ГРУЗАВТОИНФО

8 (81) АВГУСТ 2010

экономика Уверенный оптимизм

ПЕРЕВоЗки Быстрее, лУчше, сильнее

СЕРВиС правильные БУковки

ЛиДЕР набиРаЕт обоРоты

камаз

Mercedes-Benz Atego & Axor 2010

тРЕтьЕму быть! нЕмЕцкая коРона «волжанин»

krone

нюРбуРгРинг Truck racing

НОМ

Уважаемые Дамы и ГоспоДа! ИКА НОВ

ОСТ

База_адресной_доставки__ по_Санкт-Петербургу__ и_России_обновляется._

Поэтому_убедительная_ просьба_к__подписчикам_ журнала_и_тем,_кто_только_ собирается_ими_стать:_ разборчиво_заполнить__ и_выслать_купон_на_подписку__ по_факсу_(812)_611-02-05_ или_на_электронный_адрес:__ adv@mirtransporta.ru

СЕР

ВИС

ГРУ ЗОВ

ИКИ

ПЕР

ЕВО

ЗКИ

НА

ДОС

УГЕ

ЭКО

Компания________________________________________________________________________ Сфера_деятельности_ ___________________________________________________________ ФИО_получателя_________________________________________________________________ Должность_______________________________________________________________________ Почтовый_адрес:___Индекс_ ______________________________________________________ Город_ ___________________________________________________________________________ Улица____________________________________________________________________________ Дом___________________________ Корпус_ ___________Офис_ ________________________ Телефон_ ___________________________Факс________________________________________ e-mail____________________________________________________________________________ Количество_экземпляров________________________________________________________

Темп восстановления рынка грузовых автомобилей превосходит заявленный «АСМ-холдингом» прогноз, сделанный в январе, что дает основание скорректировать прогнозируемый на 2010 год объем продаж грузовиков в сторону его увеличения со 130 до 160 тыс. единиц. Что же поспособствовало такому положению вещей? Прежде всего, рост производства грузовых автомобилей в первом полугодии. Причем с вполне приличным темпом – +52,2%. Растут и продажи грузовиков. За первое полугодие темпы прироста составили +62,5%. Однако на фоне этого благоденствия вновь возникают застаревшие проблемы, которые, по всей вероятности, вновь возникнут в полный рост перед отечественным автопромом. Следуя данным все той же статистики, рыночная доля отечественных грузовиков сократилась на 4,1 пункта, до 61%. Причина все та же – опережающие темпы роста продаж новых импортных грузовиков (+28%) и рост производства «российских иномарок» (увеличение доли в общем объеме с 3,5 до 7,9%). С одной стороны можно только радоваться тому, что продажи новых импортных коммерческих машин выросли во всех сегментах (слишком большое количество людей задействовано в этом бизнесе как напрямую, так и опосредованно), с другой – через некоторое время мы снова услышим «стон» отечественного автопрома, что он опять не готов к реалиям рынка. Добавьте к этому поутихшую было проблему с импортом китайских грузовиков. Июньская выставка СТТ-2010 со всей очевидностью показала, что китайские производители коммерческого транспорта ни в коей мере не хотят отказываться от освоения перспективного российского рынка. Вопрос только времени, а в том, что у них найдутся продукты, соответствующие нашим последним требованиям, – сомневаться не приходится. Итак, подведем итоги. У нас две новости: хорошая – российский рынок коммерческого транспорта уверенно восстанавливается, и не очень – на повестке дня вновь возникают застаревшие проблемы…

redactor@mirtransporta.ru

СЛОВО РЕДАКТОРА

Рынок – здоРовьЕ на попРавку?

Ежемесячный специализированный журнал Свидетельство о регистрации средства массовой информации: ПИ № 26848 от 14 октября 2003 года. Выдано Министерством Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций. Тираж 17 000 экз. Все права защищены. Использование любой информации, опубликованной в данном издании, возможно только с письменного разрешения редакции. Редакция не несет ответственности за содержание предоставленных рекламных материалов. Материалы, помеченные *, публикуются на правах рекламы.

Учредитель и издатель ООО «Груз АвтоМедиа» Генеральный директор Константин Силков Руководитель проекта Наталья Механикова Редактор Леонид Круглов Дизайн Георгий Костерин Печать ООО «Цветпринт» Адрес 195027, Санкт-Петербург, редакции пр. Шаумяна, 8, офис 410

Тел.: (812) 611-02-05, +7 911 165 3050 email: adv@mirtransporta.ru

Рукописи не возвращаются и не рецензируются Подписано в печать 30.07.2010 Распространяется бесплатно

Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству журналистов и всех заинтересованных лиц

УвереННый оптимизм

Быстрее, лУчше, сильНее

ГермерсХАймсКие премьеры

лиДер НАБирАет оБороты

НемеЦКАЯ КороНА

ГРУЗОВИКИ

16 ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СЕРВИС

третьемУ Быть!

Hino в ГороДе

шиННАЯ КрУГоверть

прАвильНые БУКовКи

КольЦо НЮрБУрГА

АвтовитриНА

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НА ДОСУГЕ

НОВОСТИ

Новости

ПЕРЕВОЗКИ

ЭКОНОМИКА

УвереННый оптимизм

Быстрее, лУчше, сильНее

ГермерсХАймсКие премьеры

лиДер НАБирАет оБороты

НемеЦКАЯ КороНА

ГРУЗОВИКИ

16 ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СЕРВИС

третьемУ Быть!

Hino в ГороДе

шиННАЯ КрУГоверть

прАвильНые БУКовКи

КольЦо НЮрБУрГА

АвтовитриНА

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НА ДОСУГЕ

НОВОСТИ

Новости

ПЕРЕВОЗКИ

ЭКОНОМИКА

ООО «Питертракцентр» – официальный дилер Iveco – поставило в Россию еще один седельно-балластный тягач совместного производства Iveco и Astra. Iveco Trakker AD410T56W EZ 275 T/BU с полной массой автопоезда 275 тонн будет использоваться для перевозки тяжелых негабаритных грузов, используемых при строительстве мостов и путепроводов. Этот автомобиль будет эксплуатироваться ОАО «Дальмостострой» (Хабаровск). Седельно-балластный тягач был специально изготовлен для перевозки тяжелых грузов компанией Astra Veicoli Industriali S.p.A. на базе шасси Iveco Trakker AD410T56W с колесной формулой 8х8. В результате доработки на заводе Astra в Италии автомобиль был модифицирован для работы в составе автопоезда полной массы до 275 тонн. Тягач оборудован двигателем Cursor 13 мощностью 560 л.с., отвечающим стандарту Euro 5. Крутящий момент 2350 Нм передается через коробку специального назначения ZF Transmatic 16S251 с интегрированным гидротрансформатором WSK 440 и встроенным гидравлическим интардером. Автомобиль подготовлен для работы в суровых климатических условиях: он оборудован системой холодного старта, подогреваемым топливным баком и фильтром с влагоотделителем, автономным отопителем салона и предпусковым подогревателем двигателя. Ходовая часть автомобиля усилена для работы в сложных дорожных условиях. На усиленной поперечине рамы спереди и сзади установлены сцепные устройства SIVI 500, которые рассчитаны на тяговое усилие до 500 тонн. На специальном надрамнике тягача установлено седельно-сцепное устройство и крепление для балластного кузова.

СаМоСваЛы кРаз

ЭЛЕкТРоСТанЦИИ оТ SCANIA

В рамках 4-го Пресс-клуба Volvo Trucks была представлена новейшая разработка компаний Volvo, «Бецема» и SSAB – самосвальный кузов Convex. Надстройка была изготовлена по запатентованной технологии SSAB из стали Hardox с уменьшенной массой по сравнению со стандартными кузовами и установлена отечественным предприятием «Бецема» на новую модель строительного грузовика Volvo FMX. В основе разработки Convex лежала идея инновационной конструкции днища для обеспечения максимальной ударной прочности при погрузке твердых скальных пород в кузов грузового автомобиля. При этом разработчиками SSAB было принято решение установить футеровку Convex, используя сталь Hardox-450 толщиной 12 мм. Кузов Convex объемом 20 м3, представленный на шасси Volvo FMX, оснащен гидравлическим оборудованием Binotto с гидроцилиндром высокого давления с уменьшенным объемом масляной гидросистемы. Также на кузове представлена новая конструкция механизма тента и замка заднего борта для максимально надежной транспортировки грузов. Днище кузова оснащено эффективной системой подогрева. По расчетам специалистов, новый продукт Convex позволит в 3-6 раз увеличить срок службы кузова.

Холдинговая компания «АвтоКрАз» презентовала общественности новую книгу «Автомобили-самосвалы КрАз». Авторы книги – в.К. левский, заместитель главного конструктора ХК «АвтоКрАз», с.в. сазонов, генеральный директор ХК «АвтоКрАз», м.А. шелепенков, руководитель отдела испытаний журнала «Грузовик пресс». Книга «Автомобили-самосвалы «КрАз» – первая в ряду книг, посвященных истории создания конструкции, производства и эксплуатации автомобилей КрАз. Несмотря на то, что в книге много технического описания, для специалистов и любителей автомобильной техники книга будет познавательной и интересной автомобильной энциклопедией. На презентации книги присутствовали ветераны Кременчугского автомобильного завода и автозаводцы, руководители крупных промышленных предприятий Кременчуга.

Scania приняла участие в выставке международного форума «технологии в машиностроении-2010», проходившей в Жуковском на территории твК «россия». На стенде была представлена дизельная электростанция АД320-т400-2р на двигателе Scania DC12 59A и генераторе LSA 47.2 S4 с пультом управления по второй степени автоматизации на базе контроллера ComAp. Кроме того, Scania представила новейшие разработки техники специального назначения, адаптированной для россии: военная техника на базе шасси Scania, пожарные автомобили, аварийно-спасательная техника, автомобили Scania для аэродромов.

ТЕпЕРь И С дИзЕЛЕМ

РаСШИРЕнИЕ ГаРанТИЙ

«Группа ГАз» объявила о начале серийного выпуска модернизированного автомобиля «ГАзель-Бизнес» с дизельным двигателем. теперь компания предлагает клиентам легкие коммерческие автомобили с полной линейкой двигателей, сохраняя при этом лидерство по цене на российском рынке. президент «Группы ГАз» Бу Андерссон: «”Группа ГАз“ продолжает совершенствовать модельный ряд автомобилей ”ГАзель-Бизнес“. сегодня мы представляем модификацию – с новым дизельным двигателем Cummins iSF. Уменьшение расхода топлива и снижение общей стоимости владения сделают самый продаваемый в россии легкий коммерческий автомобиль еще более привлекательным для клиентов».

«Volkswagen Коммерческие автомобили» взяло на себя новые гарантийные обязательства перед клиентами. в рамках комплексной программы CarePort официальные дилеры предоставляют бесплатную услугу – гарантию мобильности. Гарантия мобильности CarePort для владельцев новых коммерческих автомобилей Volkswagen включает в себя: технические консультации по телефону 24 часа, служба эвакуации, выезд мобильной технической группы на место возникновения неисправности для оказания технической помощи – круглосуточно, включая выходные дни и государственные праздники, подменный автомобиль. в случае возникновения неисправности на удалении более 80 км от места жительства клиента и невозможности ее устранения в течение одного дня водителю и всем пассажирам предоставляют возможность размещения в гостинице за счет марки на время ремонта автомобиля.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

ЕЩЕ одИн БаЛЛаСТныЙ

паТЕнТованныЙ CONVEX

СаМС пРЕодоЛЕваЕТ кРИзИС В России начинают расти продажи грузовых автомобилей CAMC производства КНР. Техника, произведенная в 2009 году, полностью раскуплена. В нашу страну начинаются поставки новых автомобилей 2010 года выпуска. 2009 год стал переломным в импорте иностранной грузовой техники – финансовый кризис, невыгодный валютный курс и изменения в российском законодательстве свели поставки всех иностранных производителей грузового транспорта к минимуму. Сегодня видны первые признаки восстановления рынка. Так, в компании «Русбизнесавто» восстанавливается спрос на грузовые автомобили CAMC. На сегодняшний день в торговой сети «Русбизнесавто» реализована вся техника CAMC 2009 года выпуска, и компания начинает новые поставки грузовых автомобилей CAMC 2010 года выпуска. Несмотря на трудности с импортом китайской техники в Россию, завод CAMC никогда не переставал поддерживать своих российских покупателей – в страну продолжались поставки запасных частей, были выполнены все гарантийные обязательства по сервисному обслуживанию. По отзывам потребителей – именно серьезное отношение завода и дистрибьютора стало залогом восстановления спроса на автомобили CAMC.

пРИСТупИЛ к пРоИзводСТву Автомобильный завод «Урал» приступил к конвейерной сборке принципиально нового большегрузного полноприводного автомобиля Урал-6370. Впервые вниманию широкой общественности принципиально новый большегрузный полноприводный автомобиль-самосвал Урал6370 (колесная формула 6х6, полная масса 33,5 т, грузоподъемность 20,4 т) был представлен на выставке «СТТ-2010», прошедшей в начале июня в Москве. Урал-6370 оснащен кабиной над двигателем повышенной комфортности со спальным местом. В кабине улучшены интерьер и параметры рабочего места (обзорность и шумоизоляция). Опрокидывание кабины – гидравлическое, с возможностью дублирования электроприводом. Автомобиль Урал-6370 обладает повышенным эксплуатационным ресурсом, поскольку оборудован комплектующими, соответствующими мировым стандартам качества: дизельным рядным 6-цилиндровым двигателем ЯМЗ-650 мощностью 412 л.с., механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S2220TD, механической 2-ступенчатой раздаточной коробкой ZF с блокируемым межосевым дифференциалом, мостами Raba, фильтрами грубой очистки топлива PreLine, модульной светотехникой Hella с повышенной ударопрочностью, трехконтурной пневматической рабочей тормозной системой с ABS. Урал-6370 может выпускаться в различном исполнении: седельный тягач, трубоплетевоз, самосвал и шасси с удлиненной базой под спецнадстройки. Конструктивные особенности машины предусматривают возможность установки системы автоматической подкачки шин.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СаМоСваЛы кРаз

ЭЛЕкТРоСТанЦИИ оТ SCANIA

ТЕпЕРь И С дИзЕЛЕМ

РаСШИРЕнИЕ ГаРанТИЙ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

ЕЩЕ одИн БаЛЛаСТныЙ

паТЕнТованныЙ CONVEX

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

В Милане состоялась церемония старта автопробега Overland World Truck Expedition по маршруту Милан – Москва – Пекин. Официальными партнерами проекта являются компания «Газпромнефть – смазочные материалы», предоставившая для экстремальных полевых испытаний моторные масла последнего поколения G-Energy и G-Profi из новой серии смазочных материалов G-Family, и компания Iveco, на грузовиках производства которой традиционно путешествуют участники Overland World Truck Expedition. Моторные масла G-Energy и G-Profi, которые пройдут испытания в ходе экспедиции, в течение всего автопробега не будут подвергаться замене, а технические специалисты осуществят мониторинг их состояния с помощью уникальной мини-лаборатории на базе полнофункционального портативного Фурье-спектрометра инфракрасного излучения весом всего 6,8 кг, позволяющего проводить анализ масел в полевых условиях и достоверно оценивать запас эксплуатационных свойств. Лаборатория будет установлена на одном из автомобилей, участвующих в пробеге. По мнению генерального директора ООО «Газпромнефть-смазочные материалы» Александра Трухана, это хорошая возможность для нового масла зарекомендовать себя в различных условиях эксплуатации. Тринадцатая экспедиция Overland проходит в Год сближения культур по территории Италии, Словении, Хорватии, Сербии, Венгрии, Украины, России, Казахстана и Китая и будет способствовать взаимному обмену знаниями и взаимопониманию между странами и народами, содействовать ознакомлению с культурными, этническими, языковыми и религиозными традициями.

каМаз – ИТоГИ поЛуГодИЯ

кп С двуМЯ СЦЕпЛЕнИЯМИ

Стратегические партнеры торговой компании «Ивановская марка» ОАО «Автокран» и ЗАО «Газпром-кран» подвели итоги работы в первом полугодии 2010 года. Завод «Автокран» за первые шесть месяцев произвел 512 единиц автокранов, соотношение составило 314,1% к аналогичному периоду прошлого года. Завод «Газпром-кран» за январьиюнь 2010 года произвел 87 автокранов, что составило 543,8% по сравнению с прошлым годом. Темпы роста производства заводов «Автокран» и «Газпром-кран» более чем в 2 раза выше, чем в среднем по стране. «Рост производства наших заводов является своеобразным индикатором восстановления всего машиностроительного комплекса после кризиса, – отмечает директор по стратегическому маркетингу и развитию торговой компании «Ивановская марка» Александр Трындин. – По итогам года мы рассчитываем не только сохранить наши лидирующие позиции в автокрановой отрасли, но и упрочить их, значительно увеличив долю рынка и объемы производства по сравнению с 2009 годом». Наибольшей популярностью, как и прежде, пользуются автокраны грузоподъемностью 25 тонн на шасси КАМАЗ, МАЗ и Урал. Кроме того, за полгода завод «Газпром-кран» произвел 20 автокранов высокой проходимости «Ивановец» КС-6973 грузоподъемностью 50 тонн на шасси БАЗ-69098.

чистый убыток оАо «КАмАз» по российским стандартам бухгалтерской отчетности в i полугодии 2010 г. сократился в 13 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 124,695 млн руб. во ii квартале 2010 г. чистая прибыль составила 12,128 млн руб., в i квартале был зафиксирован убыток в размере 136,823 млн руб. КАмАз увеличил прибыль от основной деятельности на 1 млрд 58 млн 133 тыс. руб., в то же время прибыль за счет операций по прочим видам деятельности сократилась на 954,516 млн руб. по итогам i полугодия 2009 г. КАмАз получил чистый убыток в размере 1,622 млрд руб. в единый комплекс оАо «КАмАз» входят 13 крупных специализированных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а также сбыту готовой продукции. всего в группе компаний «КАмАз» 110 предприятий, включая сп.

Японская компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp. представила первую в мире коробку передач с двумя сцеплениями, предназначенную для грузовых автомобилей. Новая трансмиссия получила название Duonic и имеет шесть передач с управлением как в автоматическом, так и ручном режиме. Конструкция роботизированной коробки принципиально ничем не отличается от аналогичных агрегатов, используемых в легковых автомобилях. в Кп используется два первичных вала, каждый со своим сцеплением. одно из них управляет четными передачами, а второе – нечетными. все грузовики с Duonic будут оснащены системой помощи при трогании на подъеме.

коМпакТныЙ ЭкСкаваТоР

ГуСЕнИЧныЙ «ИРБИС»

выпущен компактный экскаватор Bobcat 324, относящийся к классу 1,5-тонных машин с обычным радиусом поворота заднего свеса. максимальная глубина копания модели Bobcat 324 составляет 2,6 м, высота разгрузки 2,6 м. Ходовая часть экскаватора может при необходимости расширяться до 1,36 м или уменьшаться до 0,98 м. На экскаваторе установлен дизельный двигатель мощностью 13,9 л.с., сертифицированный в соответствии с требованиями Tier 4. Установка гидравлической системы, такой же, как и у крупных моделей, позволила сократить время выполнения работы благодаря увеличению усилия отрыва ковша.

«заволжский завод гусеничных тягачей» представил новую перспективную модель гусеничного снегоболотохода ГАз-34039 «ирбис». принципиально новая модель гусеничного снегоболотохода ГАз-34039 «ирбис» специально создана для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, для перевозки людей и грузов вне дорог общего пользования. основные отличия снегоболотохода от предыдущих моделей – объемный монокузов, увеличенное количество посадочных мест (12 включая водителя), комфортабельный салон. Грузоподъемность машины – до 2 т. Компоновка моторного отсека «ирбиса» также изменена: двигатель закапотирован внутри салона, что облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в холодное время года. Двигатель оборудован автономным подогревателем, работающим на дизельном топливе, а система охлаждения двигателя оснащена гидравлическим приводом.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

13-Й OVERLAND – СТаРТ дан

РоСТ оБЪЕМов

MIDLUM на «аМуРЕ» ООО «Рено Тракс Восток» и ЗАО «Автомобили и моторы Урала» (Новоуральск) подписали соглашение о намерениях, в рамках которого предусмотрена сборка грузовиков Renault Midlum, а также использование деталей Renault при производстве некоторых грузовиков АМУР. Renault Trucks планирует начать сборку из SKD-комплектов (сборочных комплектов деталей) среднетоннажных грузовиков Midlum уже этой осенью. При этом компания не планирует инвестировать в производственные мощности АМУРа, так как уральское предприятие в основном удовлетворяет ее требованиям. «Говорить о конкретных объемах производства рано, первоочередная задача – обеспечить выпуск качественной продукции, соответствующей строгим стандартам Renault Trucks. Вложения в подготовку производства будут минимальными – по сути, у нас есть все, чтобы условно завтра начать сборку грузовиков», – отметил президент ЗАО «АМУР» Павел Чернавин. «Автомобили Midlum уральской сборки будут продаваться не только в России, но также в Белоруссии и Казахстане. Планируется выпуск различных машин: пожарной и снегоуборочной техники, мусоровозов», – сказал Фабрис Горлье.

«РоБокРоСС СЕЛИГЕР-2010» При поддержке и организации «Группы ГАЗ» и Фонда Олега Дерипаски «Вольное дело» состоялись первые в России соревнования автомобилей-роботов «РобоКросс» в рамках Общероссийской программы «Робототехника» на площадке молодежного форума «Селигер-2010». В мероприятиях приняли участие автоматизированные транспортные средства, созданные на базе автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Абсолютным победителем «РобоКросса» стала команда Red Eyes Ковровской государственной технологической академии. Лучшие инженерные и технические решения, по мнению специалистов «Группы ГАЗ» продемонстрировали студенты Московского автодорожного института. Волю к победе и настоящий энтузиазм проявили студенты Саратовского государственного технического университета и команда «Аврора» Рязанского государственного радиотехнического университета. Учащиеся Нижегородского автомеханического техникума на равных со студентами вузов выполнили все сложные задания. Для того чтобы принять участие в основных соревнованиях «РобоКросс-2010», команды должны были выполнить квалификационные испытания на заданных маршрутах трассы Селигер. Все участники достойно продемонстрировали свои способности к робототехнике: автомобили успешно прошли квалификационные заезды и были допущены к финальным соревнованиям. Команды также продемонстрировали способность автомобилей самостоятельно, без водителя или дистанционного управления, в полностью автоматическом режиме, руководствуясь информацией Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС), выполнить упражнения возрастающей сложности.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

каМаз – ИТоГИ поЛуГодИЯ

кп С двуМЯ СЦЕпЛЕнИЯМИ

коМпакТныЙ ЭкСкаваТоР

ГуСЕнИЧныЙ «ИРБИС»

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

13-Й OVERLAND – СТаРТ дан

РоСТ оБЪЕМов

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Fiat Ducato стал первым российским легким коммерческим автомобилем, который оснастили современным электроприводом. Прототип электромобиля создан совместно компанией Sollers и инновационно-консалтинговой компанией «Корпорация «Компомаш» на основе модели Fiat Ducato. Прототип электромобиля на базе Fiat Ducato, получивший название «Экобус Компомаш – Соллерс», был создан в рамках московской городской научно-технической программы «Создание экологически чистого городского транспорта нового типа (пилотная очередь) на 2007-2011гг.». С технической точки зрения Экобус весьма сильно отличается от серийного образца Ducato. Под капотом здесь установлено 2 уникальных электромотора разработки «Корпорации «Компомаш», которые вращают передние колеса. Пиковая мощность каждого электромотора составляет 40 кВт. Питание осуществляется от блока литий-ионных батарей, которые заряжаются от бытовой электросети. Запас хода «Экобуса» на сегодняшний день составляет внушительные 180 км, однако в перспективе эта цифра может быть увеличена. В салоне отсутствует привычный рычаг переключения передач, вместо которого установлен джойстик управления двигателями. Уникальность созданного электропривода в том, что он позволяет рекуперировать свыше 90% энергии торможения, а это снижает расход энергии в «городском цикле» на 30-50% и, соответственно, позволяет уменьшить объем литий-ионных аккумуляторов.

DAEWOO PRIMA

анкЕТИРованИЕ по уТИЛИзаЦИИ

Ульяновский завод по производству коммерческой техники «БАУ Мотор Корпорэйшн» начал производство малотоннажных грузовых автомобилей Tonik. Новая модель создана специально для городских грузоперевозок. Машина поднимает до тонны груза и может заезжать в центр мегаполисов. Легкий, маневренный, надежный и недорогой – Tonik имеет все шансы занять нишу в одном из самых востребованных сегментов грузоперевозок. Неоспоримыми преимуществами Tonik являются его доступная цена и экономичность владения. В стандартной комплектации стоимость бортового автомобиля для конечного потребителя составит около 375 тыс. руб. Транспортный налог и страхование машины обойдутся владельцу Tonik в среднем почти втрое дешевле других аналогичных машин, а на техническом обслуживании удастся сэкономить в два раза. Продажи автомобиля Tonik стартуют нынешней осенью, после того как грузовик будет представлен на «МИМС-2010». Столица России станет первым регионом, где появится Tonik. Машина будет продаваться с бортом, тентом, европлатформой, изотермическим, промтоварным и хлебным фургоном. Клиенту будут предложены доступные кредитные и лизинговые программы.

Южно-корейский производитель грузовиков Daewoo запустил в производство новую линейку моделей Prima. во втором полугодии в россию будет поставлена первая крупная партия этих машин. причем практически все он придут с различным навесным оборудованием. помимо седельных тягачей, самосвалов и бортовых грузовиков, на шасси будут устанавливаться краново-манипуляторные установки, топливные цистерны, автовышки, мусоровозы, рефрижераторы, уборочные машины, фургоны, эвакуаторы и многое другое. Daewoo Prima планируется ввозить через приморский край, а точнее, через официальных дилеров во владивостоке. первая партия автомобилей будет состоять из тягачей и самосвалов Daewoo Prima с грузоподъемностью от 5 до 25 тонн. при этом колесная формула шасси будет варьироваться от 4х2 до 10х4, хотя предпочтение все же будет отдаваться более прагматичным вариантам – 6х4 и 8х4.

«Группа ГАз» пригласила потребителей принять участие в опросе по программе утилизации коммерческого транспорта. правительство рФ планирует дополнить программу утилизации грузовыми автомобилями и автобусами для поддержки покупателей и дальнейшего подъема отрасли: программа утилизации легковых автомобилей способствовала подъему рынка и росту производства на российских предприятиях автомобилестроительной отрасли. министерство промышленности и торговли рФ в рамках подготовки программы утилизации уже проводит анкетирование по программе утилизации грузового и пассажирского транспорта.

пРИоРИТЕТ – СЕРвИС приоритетным направлением деятельности минского автомобильного завода является обеспечение оперативного и качественного технического сервиса. выбирая технику с логотипом «мАз», покупатель должен быть уверен, что завод несет за нее ответственность. именно поэтому растет количество сертифицированных станций технического обслуживания. сегодня насчитывается более 190 сто оАо «мАз» по всему миру. сервисная сеть в российской Федерации включает в себя 60 сто, на Украине – 34. особое внимание уделяется обеспечению качественного и оперативного обслуживания в дальнем зарубежье.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

пЕРвыЙ РоССИЙСкИЙ ELECTRO LCV

новыЙ ИГРок

22 авТовоза На площадке официального дилера Renault Trucks «ЛеонТракСервис» клиентам компании была передана крупная партия Renault Premium. Покупателем 22 автовозов стала международная компания CAT Vehicle Logistics, являющаяся одним из мировых лидеров в области логистики автомобильной техники. Автовозы Renault Premium с низкой кабиной оснащены двигателями DXi11 мощностью 380 л.с. Полная масса автомобиля – 18 тонн. Все машины адаптированы для работы в зимних условиях. На автовозах смонтирован двухосный прицеп-надстройка Rolfo Arctic V.3.6. Нижняя платформа оптимизирована для загрузки автомобилей различных размеров. Верхняя платформа имеет козырек, поднимающийся с помощью гидравлических цилиндров даже при загруженном на него автомобиле. Г-н Фредерик Мурэ, первый вице-президент Renault Trucks SAS, лично передал ключи представителям компании САТ. Генеральный директор ООО «Рено Тракс Восток» Фабрис Горлье поздравил покупателей с отличным выбором и выразил надежду на продолжение сотрудничества, уже с автомобилями калужского производства. С 2009 года магистральные тягачи Premium выпускаются в Калуге, на заводе, производственная мощность которого составляет 5000 ед. в год.

дЛЯ ЯМоЧноГо РЕМонТа Отдел продаж «Унимог и специальные автомобили» ООО «МБ Тракс Восток» совместно с региональным представителем в России «ШМИДТ Винтердинст- унд Коммунальтехник ГмбХ» представили машину для ямочного ремонта дорог и автомагистралей МРД-6,6ПН на базе шасси Mercedes-Benz Actros 3332A 6x6 / 4200. Дорожно-ремонтные машины серии МРД обеспечивают экономичный ремонт выбоин, трещин и прочих повреждений дорожного покрытия. Всем ремонтным процессом управляет один оператор, не покидая своей кабины. Благодаря экономному расходу материала и задействовании всего лишь одного оператора, дорожно-ремонтная машина МРД-6,6ПН представляет собой эффективное решение по корректировке выбоин, трещин и аналогичных повреждений. Рабочий орган смонтирован на поворотной стреле из высокопрочной стали, которая в транспортном положении укладывается на бункер, а в рабочем положении разворачивается перед кабиной водителя. Движение стрелы круговое и вертикальное. Движение рабочего органа во всех горизонтальных направлениях. Такая комбинация создает возможность манипуляции рабочим органом во всех степенях свободы, необходимой для выполнения работ. Рабочий орган имеет помимо центрального сопла со смесительной муфтой для ямочного ремонта еще два боковых сопла для заливки продольных и поперечных трещин. Управление рабочими процессами осуществляется из кабины автомобиля. С панели управления можно регулировать количество подаваемого щебня, направление эмульсии для заделки ям или трещин, проверку подачи расходных материалов. На панель выведена сигнализация о низком уровне вяжущего вещества в битумном баке.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

DAEWOO PRIMA

анкЕТИРованИЕ по уТИЛИзаЦИИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

пЕРвыЙ РоССИЙСкИЙ ELECTRO LCV

новыЙ ИГРок

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЗАО «БАЗ», являющееся единственным российским предприятием, специализирующимся на разработке и производстве специальных колесных шасси и тягачей высокой проходимости грузоподъемностью от 14 до 50 т, представило свою продукцию на IV Международном салоне вооружения и военной техники «МВСВ-2010». В рамках выставки Брянский автомобильный завод представил шесть машин: седельный тягач БАЗ-6402, балластный тягач БАЗ6306, ремонтно-эвакуационную машину РЭМ-КС на шасси БАЗ6910, шасси БАЗ-69096, шасси БАЗ-М6910Э с электротрансмиссией и автокран «Ивановец» КС-6973 на шасси БАЗ-69098. Так, седельный тягач БАЗ-6402 предназначен для буксировки полуприцепов. При снаряженной массе 16,3 т тягач способен транспортировать груз массой до 28 т, при этом полная масса автопоезда не превышает 46 т. Балластный тягач БАЗ-6306 с локальным бронированием предназначен для буксировки прицепных (артиллерийским) систем и транспортных прицепов, а также летательных аппаратов. При полной массе не более 42 т грузоподъемность тягача достигает 24 т и позволяет буксировать летательные аппараты полной массой до 150 т. Тягач может преодолевать водные преграды глубиной более полутора метров. Он оснащен дизельным многотопливным двигателем мощностью 500 л.с. Тутаевского моторного завода. Данный тягач может транспортироваться самолетами Ил-76, Ан-22 и Ан-124. Специальное колесное шасси БАЗ-6910 (8х8.1) с бронированной кабиной предназначено для монтажа на нем различного вооружения и военной техники массой до 24 т.

укРЕпЛЯЮТ СоТРуднИЧЕСТво

ИзвЕЩЕнИЕ

Компания «БАУ Мотор Корпорэйшн», совместно с компанией «Wernox» запустила первый в России автомобильный реалити-проект «Дневник грузоперевозчика». В основу проекта легла идея «реалити-дневника» с участием грузового автомобиля и частного автоперевозчика, который берется освещать свою жизнь и эксплуатацию грузовика. Последние 2 года главным помощником в частном бизнесе для Алексея Уварова был грузовик BAW 1044 грузоподъемностью 1,3 тонны. На нем перевозчик проехал более 200 тыс. км. Однако со временем появилась потребность в более вместительном автомобиле, и в начале нынешнего лета Алексей приобрел новый BAW 3346 грузоподъемностью 4 тонны. Русифицированный и усовершенствованный, оснащенный современным изотермическим фургоном, грузовик BAW 3346 принципиально отличается от своих предшественников. Именно этот автомобиль станет объектом внимания для любителей автомобильной техники на ближайшие 3 года. Вместе с героем проекта и другие перевозчики будут узнавать все больше правды об автомобиле: какие дефекты возникают на автомобиле за первые 10 тыс. км пробега; эксплуатация автомобиля «на развозке» – в городских условиях; порядок цен в регионах на ремонт и ТО; окупаемость автомобиля; особенности эксплуатации в разные времена года. И многое другое.

«Группа ГАз» и компания «северсталь» – один из крупнейших российских производителей металлопроката рассмотрели перспективы сотрудничества на прошедшем в череповце традиционном полугодовом координационном совете. стороны обсудили планируемое увеличение поставок высокопрочной стали производства череповецкого металлургического комбината на конвейеры ГАза. рост объема поставок металлопродукции обусловлен ростом объема производства модернизированных легких коммерческих автомобилей «ГАзель-Бизнес». в декабре 2009 года на заседании координационного совета «Группа ГАз» и «северсталь» достигли договоренности о поставках высокопрочной стали для нового коммерческого автомобиля «ГАзель-Бизнес». тогда стороны также обсудили направления сотрудничества на 2010 год, включая продолжение взаимодействия в рамках так называемой «тянущей системы» поставок металла.

по техническим причинам в №7(80) в материале «Финский трайдем» на стр. 21 во врезке, посвященной марти Ковалайнену, допущена неточность. второй абзац должен быть представлен в следующей редакции: «парк машин составляет 100 транспортных единиц, из которых 4 – Fiat Ducato, 6 – iveco Daily и 2 – iveco Stralis. все остальные – iveco EuroCargo полной массой от 9 до 15 тонн с кузовными надстройками, оборудованными Thermo Box и Heating с задними грузоподъемными бортами. все кузовные надстройки производства nEC oy.»

вЕздЕХод Из куРГана

дЕЙСТвИЕ СЕРТИФИкаТов подТвЕРЖдЕно

На «Курганмашзаводе», входящем в состав концерна «тракторные заводы», изготовлен опытный образец транспортной машины тм-130 с двигателем Sisu мощностью 250 л.с., преимущество которой заключается в современной компактной конструкции, превосходящей по техническим показателям существующие аналоги. опытный образец тм-130 проходит испытания, которые должны подтвердить заложенную работоспособность машины в заданном диапазоне температур: от -40 до +40 градусов. обкатка, нагрузочные стендовые и эксплуатационные испытания в различных режимах закончатся в сентябре.

Действие сертификатов соответствия выпускаемой Ульяновским моторным заводом (Умз) продукции стандартам качества было подтверждено результатами аудита, проведенного симбирским центром сертификации. срок действия сертификатов, удостоверяющих и гарантирующих потребителю качество производимой продукции, распространяется на период с 2009 по 2012 гг. На Умз действуют сертификаты на всю продукцию, подлежащую обязательной сертификации согласно постановлениям правительства рФ, и удостоверяют соответствие требованиям конструкторской документации, технических регламентов, положениям стандартов, правилам и условиям, закрепленным в договорных отношениях с заказчиком и предъявляемым потребителем. система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие международным стандартам iSo 9001:2008 в отношении разработки производства и поставки автомобильных двигателей.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

дЛЯ воЕнныХ И нЕ ТоЛько

РЕаЛИТИ-пРоЕкТ BAW

дЛЯ МЧС укРаИны Холдинговая компания «АвтоКрАЗ» по заказу МЧС Украины спроектировала и изготовила специальную аварийно-спасательную машину тяжелого типа (САРМ) на базе полноприводного автомобиля повышенной проходимости КрАЗ-63221. Ранее КрАЗ подобных спецавтомобилей не выпускал. САРМ – специально оборудованное транспортное средство, предназначенное для оперативной доставки спасателей, специального оборудования к месту возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, выполнения аварийно-спасательных и других неотложных работ, поиска пострадавших и оказания неотложной медицинской помощи, ликвидации локального огня, ведения радиационной и химической разведки, связи и оповещения в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, катастроф и стихийного бедствия. САРМ имеет семиместную 4-дверную кабину, отсек для хранения и транспортировки специального оборудования. Новый спасательвездеход укомплектован современным оборудованием для проведения работ в условиях чрезвычайных ситуаций, в том числе автономными стационарной электростанцией мощностью 30 кВт и переносной 5 кВт, гидростанцией с комплектом гидравлического оборудования, сварочным оборудованием, гидравлическим краном-манипулятором шведской фирмы Нiap.

новыЕ БИзнЕС-РЕШЕнИЯ Компания Volvo Trucks выходит на российский рынок с тремя новыми бизнес-решениями для региональных и магистральных перевозок: Volvo FM «Касатка», Volvo FH «Шторм» и Volvo FH «Тайфун». Все грузовые автомобили Volvo – основа каждого бизнес-решения – произведены на заводе Volvo в Калуге в оптимальной комплектации. Бизнес-решение «Касатка» ориентировано на клиентов, осуществляющих региональные перевозки. В него входит грузовой автомобиль Volvo FM 4х2 с 13-литровым двигателем мощностью 400 л.с., 14-ступенчатой МКП, спальной кабиной Globetrotter, моторным тормозом-замедлителем EPG и иные функции, которые позволят вывести транспортные операции компании на более высокий уровень рентабельности. Бизнес-решение «Шторм» – предложение для российских транспортных компаний, ориентированных на магистральные перевозки. Volvo FH Шторм 4х2 с 13-литровым двигателем в двух вариантах исполнения Евро 3 и Евро 5 с мощностью 440/460 л.с., автоматизированной КП Volvo I-Shift, спальной кабиной Globetrotter, моторным тормозом-замедлителем VEB и электронной системой курсовой устойчивости. Бизнес-решение «Тайфун» представляет собой премиумпредложение для компаний, занятых в транспортных перевозках грузов на дальние расстояния. В его основе – седельный тягач Volvo FH c 13-литровым двигателем стандарта Евро 3 или Евро 5 мощностью 480/500 л.с., автоматизированной КП Volvo I-Shift, максимально комфортной спальной кабиной Globetrotter XL, пакетами оборудования «Вождение +», «Отдых для двоих водителей», «Аудио Расширенный».

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

укРЕпЛЯЮТ СоТРуднИЧЕСТво

ИзвЕЩЕнИЕ

вЕздЕХод Из куРГана

дЕЙСТвИЕ СЕРТИФИкаТов подТвЕРЖдЕно

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

дЛЯ воЕнныХ И нЕ ТоЛько

РЕаЛИТИ-пРоЕкТ BAW

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЭКОНОМИКА СРазу двЕ оРГанИзаЦИИ оТЧИТаЛИСь о СоСТоЯнИИ пРоИзводСТва И Рынка пРодаЖ авТоМоБИЛьноЙ коММЕРЧЕСкоЙ ТЕХнИкИ: оао «аСМ-ХоЛдИнГ» подвЕЛ ИТоГИ РоССИЙСкоГо авТопРоМа за 1 поЛуГодИЕ 2010 Года, а ТакЖЕ СооБЩИЛ о РЕзуЛьТаТаХ пРодаЖ коММЕРЧЕСкоЙ ТЕХнИкИ; коМИТЕТ пРоИзводИТЕЛЕЙ коММЕРЧЕСкоГо ТРанСпоРТа аЕБ (кпкТ) опуБЛИковаЛ данныЕ о пРодаЖаХ ИноСТРанноГо коММЕРЧЕСкоГо ТРанСпоРТа во вТоРоМ кваРТаЛЕ 2010 Года. серГей НиКолАев

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ед. за 6 месяцев 2009 года). Основной рост произошел за счет таких предприятий, как ГАЗ – 25607 тыс. ед., КАМАЗ – 14739 тыс. ед. и предприятий группы «Соллерс» – 10814 тыс. ед. Следует отметить, что «большая тройка» совокупно выпустила 51160 тыс. грузовых автомобилей. По данным все того же АСМ-холдинга начавшееся

в марте 2010 года восстановление рынка грузовых автомобилей России успешно продолжилось во втором квартале. За первое полугодие продано 78,29 тыс. грузовиков, что соответствует приросту в годовом исчислении на 62,5% (против темпа +26,8% по итогам первого квартала, +41,6% за 4 месяца и +62,2% за 5 месяцев).

Абсолютный рост продаж имел место во всех сегментах рынка, кроме подержанного импорта. Продажи отечественных грузовиков увеличились с 31,37 тыс. до 47,75 тыс. машин, однако их рыночная доля сократилась на 4,1 пункта до 61% в связи с опережающим ростом продаж в сегментах нового импорта и «российских иномарок». Продажи импортированных

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Производство и Продажа коммерческого трансПорта

ЭКОНОМИКА Производство и Продажа коммерческого трансПорта

увЕРЕнныЙ опТИМИзМ

так, следуя данным, опубликованным ОАО «АСМхолдинг», производство грузовых автомобилей в России за 1 полугодие 2010 года составило 59223 ед., или 152,2% по отношению к 2009 году (38920 ед.). Среди них автомобилей отечественных марок было выпущено 53336 ед. (36316 ед. в 2009 году), иностранных марок 5887 ед. (2604

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Производство и Продажа коммерческого трансПорта

ЭКОНОМИКА Производство и Продажа коммерческого трансПорта

увЕРЕнныЙ опТИМИзМ

новых иномарок выросли более чем в 2 раза до 19,69 тыс. ед., а их доля на рынке увеличилась с 19,8% до 25,2%. Существенно возросли продажи «российских иномарок» – как в абсолютных величинах (с 1,70 тыс. ед. до 6,19 тыс. ед.), так и в долевом отношении (с 3,5% до 7,9% рынка). Продажи импортированных подержанных машин сократились на 16,2% до 4,66 тыс. ед., а их доля на рынке сузилась с 11,6% до 5,9%. Темп восстановления рынка грузовых автомобилей превосходит заявленный «АСМ-холдинг» прогноз, сделанный в январе, что дает основание скорректировать прогнозируемый на 2010 год объем продаж грузовиков в сторону его увеличения со 130 тыс. ед. до 160 тыс. ед. Комитет производителей коммерческого транспорта АЕБ (КПКТ), в свою очередь, опубликовал данные о продажах иностранного коммерческого транспорта в России во 2-м квартале 2010 г.

Цифры, приведенные в отчете, показывают розничные продажи конечным покупателям и производителям надстроек ранее не зарегистрированных, т.е. новых автомобилей. Кстати, данные, приведенные в таблицах (за исключением некоторых брендов сегмента легкого коммерческого транспорта), иллюстрируют продажи только компаний – членов Комитета производителей коммерческого транспорта АЕБ (КПКТ). Как считает Борис Биллих, председатель Комитета, «в целом рынок коммерческого транспорта подает сильные сигналы роста за первые два квартала 2010 года. Частично это результат слабого развития рынка в первом полугодии 2009 года, но мы также видим признаки реального восстановления. Рост в сегменте средних и тяжелых грузовиков – это первый признак более устойчивых показателей в промышленном секторе и потребительской сфере в России».

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Во втором квартале 2010 года продажи легких коммерческих автомобилей выросли на 35% по сравнению с тем же периодом 2009 года. За этот период было продано 33181 единица, в отличие от 24514 машин, реализованных в 2009 году. В сегменте средних грузовиков продажи выросли с 627 шт. во втором квартале 2009 года до 1462 шт. в 2010 году, или на 133%. Сегмент тяжелых грузовиков вырос на рекордные 247% – с 793 единиц во втором квартале 2009 года до 2752 единиц во втором квартале 2010 года. Андрей Чурсин, заместитель председателя КПКТ, смотрит на дальнейшее развитие рынка c осторожным оптимизмом: «Сейчас явно чувствуется, что рынок коммерческого транспорта в России оживает. Интерес у потенциальных клиентов растет, запросов становится больше. Но насколько

рост рынка стабилен – покажут результаты осенних месяцев, т.к. осенью обычно наступает сезонное увеличение спроса». От себя же добавим, что по сравнению с первым кварталом 2010-го года значительно улучшилась ситуация в сегменте среднетоннажников. Хотя общей расстановки сил в сегменте она не изменила. По-прежнему в тройку лидеров входят производители грузовиков марки Hyundai, Isuzu и MAN. Такое положение вещей объясняется как соотношением цена/качество, так и наличием сборочных предприятий на территории России. В сегменте тяжелых грузовиков на протяжении двух кварталов происходила некая «чехарда» за лидерство. Итогом этой борьбы стало заметное потеснение позиций таких грандов, как Scania и Volvo Trucks в лице компании Iveco. С существенным же отрывом лидирует марка MAN.

Hyundai isuzu MAn Volvo Trucks Mercedes-Benz Trucks iveco Renault Trucks Итого: MAn iveco Scania Volvo Trucks Renault Trucks Mercedes-Benz Trucks Ford Trucks isuzu Hyundai Итого:

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЭКОНОМИКА

GAZ UAZ Fiat Hyundai VW LCV Peugeot Ford nissan Mercedes-Benz Vans iveco Citroen Renault opel isuzu Toyota TAGAZ Итого:

1-Й кваРТаЛ 2-Й кваРТаЛ пЕРвоЕ поЛуГодИЕ 2010 2009 % 2010 2009 % 2010 2009 % ЛЕГкИЕ коММЕРЧЕСкИЕ авТоМоБИЛИ поЛноЙ МаССоЙ МЕнЕЕ 6 Тонн 10800 9748 111% 17876 13119 136% 28676 22867 125% 3594 2970 121% 5963 3841 155% 9557 6811 140% 1891 1214 156% 3626 1506 241% 5517 2720 203% 922 197 468% н.д. 377 н.д. 922 574 161% 837 1406 60% 1398 1487 94% 2235 2893 77% 755 453 167% 1505 696 216% 2260 1149 197% 730 2053 36% 1081 1897 57% 1811 3950 46% 440 737 60% 245 482 51% 685 1219 56% 380 435 87% 443 298 149% 823 733 112% 273 148 184% 321 89 361% 594 237 251% 186 138 135% 423 211 200% 609 349 174% 171 73 234% 80 131 61% 251 204 123% 44 290 15% 5 231 2% 49 521 9% 31 22 141% 78 16 488% 109 38 287% 8 78 10% 30 99 30% 38 177 21% н.д. н.д. н.д. 107 34 315% 107 34 315% 21062 19962 106% 33181 24514 135% 54243 44476 122% ГРузовыЕ авТоМоБИЛИ поЛноЙ МаССоЙ 6-16 Тонн 372 503 74% 862 318 271% 1234 821 150% 437 413 106% 432 233 185% 869 646 135% 40 7 571% 60 21 286% 100 28 357% 1 5 20% 55 5 1100% 56 10 560% 36 3 1200% 40 33 121% 76 36 211% 7 41 17% 12 7 171% 19 48 40% 0 4 1 10 10% 1 14 7% 893 976 91% 1462 627 233% 2355 1603 147% ГРузовыЕ авТоМоБИЛИ поЛноЙ МаССоЙ БоЛЕЕ 16 Тонн 484 191 253% 880 190 463% 1364 381 358% 393 51 771% 627 80 784% 1020 131 779% 382 301 127% 284 113 251% 666 414 161% 277 195 142% 351 249 141% 628 444 141% 207 53 391% 130 47 277% 337 100 337% 107 93 115% 299 13 2300% 406 106 383% 69 68 101% 85 38 224% 154 106 145% 55 104 53% 70 36 194% 125 140 89% 21 12 175% 26 27 96% 47 39 120% 1995 1068 187% 2752 793 347% 4747 1861 255%

Производство и Продажа коммерческого трансПорта

ЭКОНОМИКА

пРодаЖИ новоГо ИноСТРанноГо коММЕРЧЕСкоГо ТРанСпоРТа в РоССИИ в пЕРвоМ поЛуГодИИ 2010 Года

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Hyundai isuzu MAn Volvo Trucks Mercedes-Benz Trucks iveco Renault Trucks Итого: MAn iveco Scania Volvo Trucks Renault Trucks Mercedes-Benz Trucks Ford Trucks isuzu Hyundai Итого:

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЭКОНОМИКА

GAZ UAZ Fiat Hyundai VW LCV Peugeot Ford nissan Mercedes-Benz Vans iveco Citroen Renault opel isuzu Toyota TAGAZ Итого:

Производство и Продажа коммерческого трансПорта

ЭКОНОМИКА

пРодаЖИ новоГо ИноСТРанноГо коММЕРЧЕСкоГо ТРанСпоРТа в РоССИИ в пЕРвоМ поЛуГодИИ 2010 Года

БесеДУ велА виКториЯ зАГоровсКАЯ

–Р

асскажите, как повлиял мировой экономический кризис на рынок грузоперевозок в России? В каком сегменте произошло наибольшее, а в каком – наименьшее сокращение объемов и почему? – В середине 2009 года несколько центров провели исследование рынка грузоперевозок в России за 2008 год. Так, по данным Росстата, объем перевозок грузов организациями всеми видами транспорта (без трубопроводного и железнодорожного транспорта необщего пользования) составил порядка 8365,4 млн т (99,7% к уровню 2007 года), грузооборот – 2480,5 млрд т-км (101,2%). В структуре объема коммерческих перевозок грузов России преобладает доля автомобильного и железнодорожного транспорта (58,3% и 36,5% соответственно). При этом сохраняется тенденция роста доли автомобильного транспорта, который смог более или менее удержать свои позиции, и сокращение доли перевозок железнодорожным транспортом (в 2007 году доля автомобильного транспорта составляла 56,3% и железнодорожного – 38,5%). Однако грузооборот железнодорожного транспорта в 2008 г. вырос на 1,1% – до 2 трлн 113,2 млрд т-км.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

После проведения детального анализа выяснилось, что доля перевозок в вагонах холдинга «РЖД» (инвентарный парк вагонов ОАО «РЖД» плюс парк ДЗО «ОАО «РЖД») в 2008 году в общем объеме перевозок составила 55,4%, что на 2,2% ниже. В сегменте внутри российских перевозок доля перевозок «РЖД» составила 59,4% (-2,7%), экспортных перевозок – 51,7% (-1,7%), импортных перевозок – возросла до 38,5% (+2,2%), а в сегменте транзитных перевозок увеличилась на 1,3% и составила 34,9%.

За период кризиса в 2008 году наиболее всего пострадали компании-авиаперевозчики по причине перехода клиентов в режим экономии. Снизились показатели как по объему – уровень 2000 года, так и по обороту, но не в столь значительной степени – показатель начала 2007 года. Наименее всего от кризиса пострадал сегмент морских и речных грузоперевозок. Так, объемы перевозок морским транспортом в 2008 году выросли почти на треть (27%) и составили 35,7 млн тонн. В том числе перевозки в заграничном плавании увеличились на 34% и составили 27,3 млн тонн, в каботажном плавании – на 8% и составили 8,5 млн тонн. Грузооборот морского транспорта увеличился против уровня 2007 года на 21,5 % и составил 85 млрд т-км. Однако за период острой фазы экономического кризиса, пришедшегося на конец 2008 г. и фактически весь 2009 год, автомобильные грузовые перевозки упали в грузообороте на 16,7% и в объеме на 24%, железнодорожные перевозки упали на 11,8% в грузообороте и в объеме на 15%, грузовые авиаперевозки снизились в объеме на 30%, а в грузообороте на 5,5%. В 2009 году отрасли несколько помогло падение цен на авиационный керосин.

Объем грузоперевозок морским транспортом еще увеличился по сравнению с уровнем 2008 года на 6,6% и составил 37,3 млн т. Грузооборот морского транспорта увеличился на 16,1% и составил 97,5 млрд т-км. Как вы видите, более всего пострадали перевозки автомобильного сектора. Причины в падении перевозок для каждого вида транспорта свои, так, для автомобильного – уменьшение объема груза и увеличение расстояния транспортировки, для железнодорожного – увеличение стоимости тарифов, слаборазвитая и устаревшая инфраструктура вблизи крупных ж/д узлов, а за счет этого – простой груза, для авиационного – переход клиентов в режим экономии и ориентация на более дешевые виды транспортных услуг. По данным проведенного исследования, за 2009 год число участников рынка грузоперевозок упало на 18%. Это связано с тремя причинами: с сокращением числа клиентов (мнение 39% респондентов), с сокращением объемов перевозимой продукции и сырья (49%) и с неплатежеспособностью клиентов (12%). По мнению всех респондентов, львиную долю закрывшихся компаний составили автоперевозчики с лизинговым парком автомобилей. С наступлением кризиса у некото-

рых из них не хватило средств для покрытия кредитов (84%), оставшимся банки повысили ставки или потребовали досрочного погашения задолженности (16%). Также стали пользоваться большей популярностью экономичные варианты доставки грузов, например – перевозка сборных грузов. Именно в 2009 году количество клиентов с подобными заявками увеличилось на 33%. – Какая доля рынка грузоперевозок приходится на СевероЗападный регион? Насколько ситуация здесь соответствует общероссийским тенденциям и какова региональная специфика рынка? Какие факторы оказывают влияние на рынок Северо-Запада? – Сначала охарактеризуем Северо-Западный регион, или, более корректно, СевероЗападный федеральный округ (СЗФО). Он образован относительно недавно, 13 мая 2000 года указом Президента РФ. Площадь СЗФО более 1,6 млн кв. км, с населением более 13 млн человек, что составляет примерно 9,8% от земельных и человеческих ресурсов РФ. Доля промышленной продукции 12,7% в рамках РФ. Если говорить о доле грузоперевозок в Северо-Западном регионе в рамках Российской Федерации, то она составля-

ет около 13% железнодорожным транспортом, 34% морским транспортом и порядка 30% автотранспортом. За период экономического кризиса 2008-2009 гг. падение перевозок в СевероЗападном регионе составило 10% и на фоне других промышленных регионов выглядят более оптимистично. Это произошло потому, что здесь более развита и насыщена автотранспортная, железнодорожная, авиационная и портовая инфраструктуры по сравнению с другими регионами Российской Федерации. Особое влияние на рынок Северо-Запада оказывают заводы зарубежных компаний, таких как Ford, Nissan, GM, Toyota, General Electric, ABB, Siemens, «Джей-Ти Интернэшнл», «Филип Моррис», «Ригли», «Нестле», «Кока-Кола» и «Пепси-Кола», «Конако», Caterpillar, «Проктер энд Гэмбл», «Ай-Си-Эн Фармасьютиклз», «Де Бирс», построенных в более благоприятные периоды нашей экономической истории. А так как большинство заводов работает на привозных комплектующих, которые не производятся в РФ, то и транспортные потоки фактически питаются заказами на эти перевозки. Причем доставка происходит всеми видами транспорта. Теперь рассмотрим местных производителей, завязанных на транспортные потоки, таких как

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПЕРЕВОЗКИ

в РоССИИ ТРанСпоРТныЕ коМпанИИ оЩуТИЛИ на СЕБЕ МИРовоЙ ЭконоМИЧЕСкИЙ кРИзИС ЛИШь оСЕньЮ 2008 Года – как СЛЕдСТвИЕ СнИЖЕнИЯ оБоРоТов пРоМыШЛЕнноСТИ, СТРоИТЕЛьСТва, Спада на поТРЕБИТЕЛьСкоМ РынкЕ РоССИИ. Так как ГРузопЕРЕвозкИ оТноСЯТСЯ к вТоРИЧноМу Рынку – оказанИЕ уСЛуГ, – То И пИк Спада пРИШЕЛСЯ как Раз на СЕРЕдИну 2009 Года, в То вРЕМЯ как в оТРаСЛИ пРоИзводСТва уЖЕ наЧаЛ наБЛЮдаТьСЯ поСТЕпЕнныЙ РоСТ И оЖИвЛЕнИЕ. оБ ИзМЕнЕнИЯХ И СЕГоднЯШнЕМ поЛоЖЕнИИ дЕЛ на РынкЕ ГРузопЕРЕвозок Мы поГовоРИЛИ С пРЕдСЕдаТЕЛЕМ СовЕТа дИРЕкТоРов зао «СМаРТ ЛодЖИСТИк ГРупп» (SLG), кандИдаТоМ ТЕХнИЧЕСкИХ наук вЛадИМИРоМ ЕЛИныМ.

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ

БыСТРЕЕ, ЛуЧШЕ, СИЛьнЕЕ

БесеДУ велА виКториЯ зАГоровсКАЯ

–Р

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПЕРЕВОЗКИ

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ

БыСТРЕЕ, ЛуЧШЕ, СИЛьнЕЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

– Насколько полно реализуется транспортный потенциал региона? Каковы перспективы Северо-Западного региона на рынке грузоперевозок и с какими конкурентными преимуществами они связаны? – Про любой регион, и СЗФО в этом не исключение, можно сказать, что он обладает значи-

тельными резервами в той или иной отрасли. Поэтому, говоря о Северо-Западном регионе, можно утверждать, что он обладает очень динамичной и перспективной транспортной индустрией. Обычно потенциал региона зависит от целеустремленности властей по привлечению инвесторов и в создании для них благоприятного климата. При этом комфортное отношение властей должно касаться не только свежего инвестиционного капитала, но и тех предпринимателей и их предприятий, которые не один год трудятся в регионе, создают рабочие места, платят налоги. Так, Северо-Западный федеральный округ России представляет собой транспортный мост между Россией и Западом, связывает мировые рынки Центральной и Восточной Европы, страны СНГ, Латвию, Литву и Эстонию. Транспортная система региона обеспечивает как внутри-, так и межрегиональные связи. С учетом развития международной торговли и роста объемов перевозок нагрузка на существующую транспортную сеть будет увеличиваться. Это потребует соответствующего развития транспортного комплекса всего Северо-Запада. Особенностью региона является расположение здесь большинства морских портов европейской части России. По его территории проходит Северный морской путь, развита сеть всех видов транспорта. Протяженность железных дорог составляет 13 тыс. км, автомобильных – 110 тыс. км, внутренних водных путей – 13,5 тыс. км. При этом наибольшая плотность автомобильных и железных дорог в Калининградской области. Из четырех международных транспортных коридоров, пролегающих по территории РФ, три («Север – Юг», «Азия – Россия – Европа» и «Панъевропейский коридор № 9») проходят по Северо-Западному региону. Так вот, в Северо-Западном регионе сегодня работают 67 автогрузовых предприятий, 35 авиационных перевозчиков, 47 ж/д операторов, 59 морских перевозчиков. Удельный вес этих пред-

ПЕРЕВОЗКИ

закончилась рецессия и Китай, не расслабляясь, увеличивает свое ВВП до 9! Только после всего этого потребитель начал робко увеличивать свою покупательную способность, сначала в продуктах питания, а затем и в товарах инвестиционного характера. Так, в Северо-Западном регионе за первое полугодие 2010 года в сфере транспортных грузоперевозок наблюдается значительный рост и оживление: увеличение заявок на перевозку негабаритных грузов автотранспортом – на 30%, подъем на 35% оборотов в морском сегменте, наименее всего заметен рост в авиаперевозках – пока только 12%, в ж/д перевозках увеличение произошло на 43%, и это только начало. В целом, в первом полугодии 2010 года следует отметить положительную динамику в области транспортнологистических услуг в СЗФО.

приятий в ЦФО 70%. В Усть-Луге строится контейнерный терминал, увеличивается сеть автомобильных дорог и ж/д путей. Все это говорит о том, что нынешнее руководство Санкт-Петербурга и Ленинградской области не отстает от ведущего региона страны Москвы и Московской области, а по комфортному отношению к инвесторам даже опережает Москву. Основное конкурентное преимущество Северо-Западного региона – «окно в Европу». Это единственный регион России, который непосредственно граничит с Северной Европой и имеет обширный выход в акваторию Северной Атлантики. Через Балтику, безо всяких «транзитеров», регион может осуществлять свою внешнеэкономическую деятельность. При этом нет никаких ограничивающих проблем. А с учетом нескольких морских портов и сопутствующей транспортной инфраструктуры, других выгод от месторасположения – регион не имеет равных в России. – Как можно оценить степень заинтересованности местных властей в развитии отрасли и уровень господдержки? В чем она выражается?

– Ввиду выгодного положения и высоких экономических показателей Северо-Западный регион всегда являлся перспективным для развития транспортной инфраструктуры России в целом. Так, в сфере грузоперевозок морским транспортом в отношении СЗФО заметна активная позиция со стороны Правительства РФ и профильных министерств РФ. «В развитие новых портов было вложено много госсредств, благодаря чему удалось кратно увеличить объем перевалки экспортно-импортных грузов, – напомнил Сергей Иванов. – Только на Балтике мы сократили поток своих грузов в Прибалтику и на Украину сразу на 20%. Хотя после развала Советского Союза мы имели на Балтике два условных порта – в Калининграде и СанктПетербурге. Так исторически получилось, что мы на СевероЗападе остались без «форточки». 90% наших экспортно-импортных грузов переваливалось через порты Прибалтики». Сегодня, по его словам, появился свет в конце тоннеля. Через два-три года, когда заработает на полную мощность портовый комплекс Усть-Луги, Россия окончательно откажется от услуг прибалтийских соседей по пере-

валке наших грузов и даже возьмет на себя часть транзита, что будет способствовать быстрому росту грузопотока и повышению качества предоставляемых услуг. Уже сейчас наблюдается положительная тенденция к улучшению обслуживания транспортнологистическими компаниями. Активно ведутся работы по реализации одного из крупнейших проектов России – строительство и запуск контейнерного распределительного центра в СЗФО. Уже сегодня доля портов Балтийского бассейна в перевалке контейнерного потока составляет примерно 74% общего объема работы портов России. Так же активно ведутся разработки по оптимизации работы железной дороги Северо-Западного региона. Основную нагрузку по обработке груза принимает Октябрьская железная дорога (рост за 1 полугодие 2010 г. составил 56%). Наибольший удельный вес по отправлению важнейших грузов (44%) занимает транспортный узел Санкт-Петербурга. Поэтому особое внимание уделяется взаимодействию Октябрьской железной дороги с морскими портами Санкт-Петербурга и Ленинградской области: около 60 млн т груза перерабатывается в портовых комплексах и 62%

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ анализ рынка Перевозок

компании ОАО «Пивоваренная компания «Балтика», ОАО «Ленэнерго», ОАО «Северная верфь» (Санкт-Петербург), ОАО «Эра» (Ленинградская обл.), ЗАО «Автотор» (Калининградская обл.), ОАО «Апатит» (Мурманская область), ОАО «Боровичевский комбинат огнеупоров» (Новгородская обл.), ОАО «Северсталь» (Вологодская обл.), ОАО «Воркутауголь» (Республика Коми), ОАО «Кондопога» (Республика Карелия). Они производят продукцию как для потребителей СевероЗападного региона, так и для центральной части России, находящихся в пределах суточной доставки автотранспорта. А так как автопроизводители и производители продуктов питания были завязаны на потребителе, который в период кризиса оказал сильное влияние на активность транспортников своим кошельком, то провал по грузовым перевозкам, очевидно, был вызван значительным падением покупательной способности нашего населения. Все мы помним, как развивался кризис, сначала в него никто не верил. Ни правительство, ни предприниматели, ни население. Потом все призадумались и затихли с покупками и инвестициями. И лишь когда СМИ все уши прожужжали о том, что в Америке

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПЕРЕВОЗКИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ анализ рынка Перевозок

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

зации строительства магистрали, тем самым увеличивая не только свои обороты, но и способствовать росту экономики в целом. Также заинтересованность властей в развитии транспортной отрасли можно проверить следующими способами. Вопервых, как голосовали депутаты по транспортному налогу и какие ставки этого налога введены в Северо-Западном регионе. Вовторых, можно было бы провести несложный опрос предприятий, работающих в транспортной отрасли региона: Мешают или помогаю Вам власти в Вашем бизнесе? Выделяются ли субсидии Вашему бизнесу? Честный ли подход в распределении госзаказа в транспортной отрасли? Частота проверок Вашего бизнеса? Ну, и так далее. После обобщения ответов на вышеприведенные вопросы можно с высокой степенью достоверности сказать, каков уровень господдержки бизнеса и каково отношение к нему местной власти. – Перечислите ключевые преимущества и недостатки разных видов перевозок. Дайте прогноз развития каждого вида. В частности, есть ли будущее у автомобильных грузоперевозок и каковы основные

предпосылки к качественному скачку в перевозках автотранспортом? Преимущества автомобильного транспорта: исключительная мобильность, всепроходимость, высокая оперативность доставки, маневренность, регулируемая степень срочности и регулярности поставки, возможность изменения маршрута. Здесь по сравнению с другими видами предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара. Недостатки автомобильного транспорта: ограниченность по весу и объему доставки груза, сравнительно высокая себестоимость перевозок, возможность хищения груза и риск угона автотранспорта. Преимущества железнодорожного транспорта: высокая емкость доставки груза, низкая цена доставки на единицу веса груза, дальние расстояния, высокая степень регулярности независимо от погодных условий. Недостатки железнодорожного транспорта: использование только ж/д путей и мест приемки ж/д терминалов, ж/д инфраструктура в настоящее время требует модернизации и расширения. Преимущества авиационного транспорта: высокая скорость

– Назовите крупнейшие российские компанииперевозчики, работающие на Северо-Западе России. Насколько за последний год изменилась конкурентная обстановка на региональном рынке грузоперевозок и деловая активность перевозчиков? Как участникам рынка сохранить конкурентоспособность и эффективность в новых экономических условиях? – Перечень крупнейших перевозчиков Северо-Западного региона: ООО «Евротранс», ООО «Восточный Экспресс», ООО «Global», ООО «АМД Транспорт», ООО «ЛК СПУТНИК», ООО «РосАвто», ООО «Евро-азиатский Транспортный Альянс», ОАО «Морской Порт Санкт-Петербург», Первая экспедиторская компания, Первая транспортная компания и др. За период кризиса конкуренция в грузовых перевозках значительно выросла. Причем рост конкуренции был пропорционален падению спроса и находился в диапазоне 11-13% в разных видах грузовых перевозок. По данным маркетингового агентства BCGroup, в связи с кризисными явлениями во всех секторах экономики, многие компании не только не переориентировались на инсорсинг, но и наоборот – закрыли собственные отделы логистики и отдали перевозки на аутсорсинг. Поэтому нельзя однозначно говорить о падении спроса. Ведь основными критериями продолжают оставаться качество и скорость выполнения заказа за оптимальную стоимость. Чтобы быть конкурентоспособным, владелец предприятия

по перевозке грузов авто, авиа, ж/д или морским транспортом должен, во-первых, следить за издержками своего предприятия; во-вторых, использовать современную технику с более экономичными двигателями; в-третьих, использовать современные навигационные технологии для оптимизации транспортных маршрутов; в-четвертых, иметь жесткую дисциплину своего водительского персонала, и, наконец, в-пятых, вкладываться в новые технологии поиска клиентской базы через Интернет и другие средства электронных коммуникаций. – Какие проблемы должны быть решены, для того чтобы рынок грузоперевозок мог развиваться дальше? – В транспортной отрасли проблем выше крыши. Причем есть как общие проблемы для всей отрасли, так и частные для каждого вида грузового транспорта. Коснемся только автомобильного транспорта. Проблема первая – много старого грузового транспорта, который не только истощает бюджет организации, требуя постоянного ремонта, но и немало вредит качеству предоставляемых услуг и напрямую влияет на ценообразование. Проблема вторая – развалился лизинг грузового транспорта после кризиса. Проблема третья – дороговизна топлива: бензин, солярка, дизтопливо в сравнении с рыночной Америкой. Проблема четвертая – наши дороги, которые требуют как обновления покрытия, так и расширения вблизи крупных узлов распределения груза. Проблема пятая – слабая сеть придорожных большегрузных автосервисов, вернее, их вообще нет. Проблема шестая – попытка нагрузить дополнительным налогом владельцев большегрузного транспорта для латания дырок в дорожном фонде. Проблема седьмая – необходимо стабилизировать тарифные ставки на начальном этапе и в дальнейшем выработать грамотную политику по регулированию стоимости услуг. Чтобы рынок автоперевозок развивался дальше и лучше, надо победить эти проблемы как можно быстрее.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПЕРЕВОЗКИ

руту, мобильно меняет маршрут. Сильный скачок в перевозках автотранспортом может обеспечить грамотно поставленная работа с крупными распределительными узлами и повышение качества предоставляемых услуг, а также снижение себестоимости всех технологических циклов самой транспортной компании. При этом здоровая конкуренция всегда способствовала развитию в данной сфере деятельности.

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ анализ рынка Перевозок

этого грузопотока перевозится железной дорогой. Впервые в России недалеко от Санкт-Петербурга проводится реализация проекта Сухопутного порта. К сведению: в США таких портов насчитывается около 570, в Европе более 200, в Азиатском регионе у Тихого океана их более 100. Есть к чему стремиться! Для развития автомобильного транспорта правительство приступило к реализации крупномасштабного проекта «СевероЗападный коридор развития “Финляндская граница – Урал”», который наряду с крупнейшей автомагистралью включает осуществление комплекса уникальных проектов. Реализация этой программы строительства коридора развития станет объективным условием устойчивого экономического роста четырех российских регионов – Республики Карелия, Республики Коми, Архангельской области, Пермского края. Управляет проектом компания ОАО «Северо-Западный коридор развития», специально созданная на условиях государственночастного партнерства. Данный вид партнерства позволяет предприятиям-производителям и организациям сферы услуг разных регионов участвовать в реали-

доставки груза на очень дальние расстояния. Недостатки авиационного транспорта: высокая цена доставки груза, ограниченность объема и веса поставки груза, высокая зависимость от погодных условий, что влияет на регулярность доставки. Преимущества морского транспорта: высокая емкость доставки груза, крайне низкая цена на единицу веса доставляемого груза. Недостатки морского транспорта: прямая доставка только в порты, длительность доставки, жесткие требования к упа¬ковке и креплению грузов, перевозка грузов осуществляется с низкой частотой отправок, невозможность доставки «от двери к двери». Сложно сейчас давать какойлибо прогноз по развитию в каждом из направлений грузоперевозок, т.к. только в 2010 году данный вид услуг начал оживать и оправляться после кризиса. Поэтому хотелось бы определить общую тенденцию роста в этой сфере. По итогам первого полугодия текущего года наблюдается довольно активный подъем на вторичном рынке – предоставление транспортных услуг, что обусловлено ростом инвестиций в промышленность, машиностроение, добычу сырья, грамотной коррекцией цен (незначительный темп повышения тарифов на услуги), переориентацией спроса потребителя на отечественного производителя и, следовательно, увеличение запросов на внутренние перевозки. Если говорить отдельно про автомобильные грузовые перевозки, то они имеют, несомненно, хорошее будущее. Дело в том, что это единственный вид транспорта из перечисленных выше, который может доехать в любую глушь нашей необъятной Родины. Причем в некоторых случаях по грунтовому покрытию и даже по так называемому бездорожью. Автомобиль мобилен, принимает достаточно приличную нагрузку в соотношении собственный вес/ перевозимый груз, что влияет на стоимостные характеристики перевозок. Требует минимального времени для отправки по марш-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПЕРЕВОЗКИ

анализ рынка Перевозок

ПЕРЕВОЗКИ анализ рынка Перевозок

в пРЕддвЕРИИ IAA – 2010 в ГанновЕРЕ коМпанИЯ DAIMLER AG пРовЕЛа во вСЕМИРноМ ЛоГИСТИЧЕСкоМ ЦЕнТРЕ в ГЕРМЕРСХаЙМЕ «СИМпозИуМ по ГРузопЕРЕвозкаМ – 2010», а попуТно И пРЕдпоказ СвоИХ оБновЛЕнныХ ГРузовИков – MERCEDES-BENz ATEGO И AXOR.

фактор – это надлежащий комплект запасных частей, ведь грузовые автомобили приносят выгоду только тогда, когда они находятся в движении. А в основе этого должна быть сложная система материальнотехнического обеспечения ‒ и здесь вступает в дело Всемирный логистический

центр (GLC) в Гермерсхайме. Расположенный всего в нескольких минутах езды от завода в городе Верт, он несет ответственность за поставку запасных частей и принадлежностей для коммерческих и пассажирских автомобилей Mercedes-Benz, Maybach, Smart и Mitsubishi Fuso по

всему миру, а также автомобилей Chrysler, Jeep и Dodge за пределами Северной Америки. Имея зону хранения свыше одного миллиона квадратных метров, центральный склад среди сооружений подобного типа в автомобильном секторе является самым большим в мире.

Два по-разному скомпонованных многофункциональных вещевых отсека на тоннеле двигателя, содержащие держатели чашек и гибкие бутылкодержатели, стол для письма или приема пищи, а также набор отделений для документов и вещей водителя, дают заказчику возможность создать конфигурацию рабочей зоны водителя, исходя из индивидуальных предпочтений. Предлагаемые по отдельному заказу отсек-холодильник объемом 23 л, секционная крышка и вертикальный отсек для хранения четырех бутылок емкостью 1,5 л помогают расширить функциональную пригодность нового Atego к поездкам на большие расстояния, даже при высоких летних температурах.

Mercedes-Benz Atego и Axor

ак известно, классические легковые автомобили время от времени подвергаются незначительным поломкам, то же самое можно сказать о современных грузовых автомобилях. Но когда речь идет об оценке экономической эффективности, основной

Новая комбинация приборов, отличающаяся наличием спидометра и тахометра в высококачественном хромированном обрамлении, способна показывать множество различных дисплеев в графическом формате. Это дает доступ к управлению дополнительными функциями, такими как телематическая система FleetBoard или навигационные устройства. Стандартное оборудование по обеспечению комфорта на новом Atego включает в себя новую высококачественную тканевую обивку сидений, комфортные подголовники, обитые материей и встроенные в сиденья, жесткую вешалку для одежды с четырьмя регулируемыми крючками.

Mercedes-Benz Atego и Axor

ГРУЗОВИКИ

серГей НиКолАев, Фото АвторА и DAiMLER AG

дополнительно подчеркивая индивидуальность экстерьера Atego на дороге. Если говорить об интерьере кабины водителя, которая предлагается в четырех вариантах по размеру, новый Atego характеризуется большим ассортиментом новых функций. Все варианты Atego теперь оборудуются в стандартной комплектации эргономичным многофункциональным рулем, который обеспечивает удобный и безопасный доступ к таким функциям, как бортовой компьютер, телефон и радио. Благодаря прямому управлению приборами с рулевого колеса, рабочая нагрузка на водителя значительно уменьшена, позволяя ему полностью концентрироваться на дороге.

ГРУЗОВИКИ

ГЕРМЕРСХаЙМСкИЕ пРЕМьЕРы

Вот именно этот логистический центр и был выбран для предварительного показа прессе обновленных грузовиков Mercedes-Benz Atego и Axor. Что же нового внесено в конструкцию немецких грузовиков с трехлучевой звездой? Характерная особенность нового Atego заключается в том, что теперь он принял современный внешний облик, характерный для Actros. Новая передняя панель облицовки радиатора в стиле Actros подчеркивает, что это автомобиль из линейки крупнотоннажных грузовиков MercedesBenz. По желанию заказчика декоративная отделка облицовки радиатора может быть выполнена в цвет кузова, тем самым

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Mercedes-Benz Atego и Axor

ГРУЗОВИКИ

серГей НиКолАев, Фото АвторА и DAiMLER AG

ГРУЗОВИКИ

ГЕРМЕРСХаЙМСкИЕ пРЕМьЕРы

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Mercedes-Benz Atego и Axor

Как уже было отмечено, в зависимости от области применения и необходимого пространства заказчики могут выбирать между развозным, магистральным («дальнобойным») или комфортным вариантами компоновки кабины. Благодаря раме, опущенной вперед в зоне переднего моста, с помощью широкой подножки обеспечивается удобный и безопасный доступ в кабину водителя. Что касается вариантов силового агрегата то и здесь заказчики Atego могут выбирать из широкого спектра самых последних дизельных двигателей. Три двигателя BlueTec, оптимизированных для обеспече-

ния максимальной экономической эффективности и удовлетворяющих требованиям стандарта Euro 5, охватывают диапазон мощности от 129 до 286 л.с. Кроме этого, предлагается всеобъемлющая линейка моторов, отвечающих требованиям стандарта EEV. В популярном 12-тонном классе покупатели Atego могут выбирать между 4- и 6-цилиндровыми силовыми агрегатами. Мощные двигатели нового Atego могут использоваться в комбинации с системой «старт/стоп». Эта технология, применяемая только на моделях Atego, при выполнении городской развозки товаров может помочь в снижении рас-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

1. Новый Atego отличают общие с «Актросом» стилистические решения. 2, 3. Обновленная комбинация приборов и многофункциональный руль в стандарте. 4. Отныне интерьер Atego более функционален и отделан новыми материалами.

хода топлива на 2,8%, в зависимости от конкретного варианта применения, таким образом способствуя получению значительной экономической выгоды при каждодневном применении. Оптимизированные по грузоподъемности низкорамные 12-тонные варианты Atego теперь имеют буксируемую массу, превышающую 8 тонн. Отныне полная масса автопоезда может составлять уже 20 тонн. Соответственно, при необходимости одиночный грузовой автомобиль можно превратить в автопоезд с высокой грузоподъемностью, который при этом освобожден от дорожной пошлины. Другое прибавление в семействе Atego – это 16-тонный вариант, который при использовании тормозной системы Telligent также может использоваться с тяжелыми прицепами с получением полной массы автопоезда 28 тонн.

Для использования в качестве тягача с прицепом и в регионах с особенно нагруженными дорогами модернизированный Atego может оснащаться новым ретардером, в котором используется технология постоянного магнита. Установленный на выходе коробки передач, этот дополнительный «безызносный» тормоз уменьшает потребность в применении рабочей тормозной системы до 60%. Весящий всего 39 кг, но способный обеспечить максимальную тормозную мощность 180 кВт (при максимальном тормозном моменте до 650 Нм), магнитный ретардер также помогает значительно повысить безопасность движения и комфорт водителя. Одновременно с выпуском обновленного Atego концерн Daimler AG представила новый вариант Mercedes-Benz Axor.

1. На Axor устанавливаются двигатели BlueTec мощностью от 238 до 428 л.с. 2. Axor также оформлен в стиле последнего Actroc.

Axor с его мощными и высокоэкономичными двигателями BlueTec с диапазоном мощности от 238 до 428 л.с. является неоспоримым представителем сектора грузовых автомобилей большой грузоподъемности. С самого последнего поколения он также подтвердил мнение о себе, как об особенно экономичном и надежном

грузовике для широкого спектра областей применения. Оборудуя вариант Axor с полуприцепом системой автоматизированного переключения передач Mercedes PowerShift в стандартной комплектации, компания Mercedes-Benz в очередной раз установила очень важные стандарты безопасности и комфорта в секторе перевозок.

ГРУЗОВИКИ

новая обивка сидений со встроенными подголовниками. Новая конструкция ключа зажигания в стиле Actros также подчеркивает, что автомобиль принадлежит к классу грузовиков большой грузоподъемности. Заказчик нового Axor может, исходя из собственных предпочтений, выбирать необходимые позиции из чрезвычайно широкой номенклатуры дополнительного оборудования. Кроме того, эргономически оптимизированную внутреннюю часть кабины Axor можно индивидуально подгонять по собственному усмотрению, например, с помощью дополнительных многофункциональных вещевых отсеков, высококачественного и высокоэффективного отсека-холодильника, обеспечивающего диапазон температуры хранения от +10 °C до -18 °C, или индивидуально подгоняемых напольных ковриков.

Mercedes-Benz Atego и Axor

Наиболее важное новшество нового Axor – система автоматизированного переключения передач Mercedes PowerShift, уже успешно примененная в крупнотоннажном Actros. Система автоматизированного переключения передач Mercedes PowerShift может оказывать значительное влияние на характер применения Axor. Благодаря работе в автоматическом режиме современная 12ступенчатая коробка передач Mercedes PowerShift будет существенно беречь сцепление и трансмиссию. Другая особенность Axor – это конструкция кабины водителя, предлагаемой в четырех различных вариантах. Благодаря характерной декоративной облицовке радиатора, выполненной в стиле Actros, новый Axor сразу же подчеркивает тот факт, что он является представителем самого последнего поколения крупнотоннажных грузовых автомобилей компании Mercedes-Benz. Также как и на Atego, внутренняя часть просторной кабины водителя на новом Axor была значительно обновлена. Стандартное оборудование с момента обновления модели включает в себя многофункциональное рулевое колесо (по отдельному заказу поставляется в кожаной отделке) с переключателями для управления аудиосистемой, бортовым компьютером и телефоном. Как часть высококачественного оборудования также применена новая комбинация приборов с графическими дисплеями, представленная в высококачественном исполнении Highline, модифицированные переключатели, жесткая вешалка для одежды с четырьмя крючками и

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Mercedes-Benz Atego и Axor

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

1. На Axor устанавливаются двигатели BlueTec мощностью от 238 до 428 л.с. 2. Axor также оформлен в стиле последнего Actroc.

ГРУЗОВИКИ

Mercedes-Benz Atego и Axor

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЛИдЕР наБИРаЕТ оБоРоТы ГРУЗОВИКИ камаз

леоНиД КрУГлов, Фото АвторА и оАо «КАмАз»

камаз

ГРУЗОВИКИ

к ЭТоМу РЕШЕнИЮ РуководСТво каМаза ШЛо довоЛьно доЛГо, но СоБыТИЯ наЧаЛа 2010 Года И наЧавШИЙСЯ выХод ХоЛдИнГа Из кРИзИСа позвоЛИЛИ, наконЕЦ, оРГанИзоваТь наСыЩЕнныЙ пРЕСС-ТуР пРЕдСТавИТЕЛЕЙ РоССИЙСкИХ СМИ. два днЯ, пРовЕдЕнныЕ в наБЕРЕЖныХ ЧЕЛнаХ, даЛИ возМоЖноСТь МноГоЕ увИдЕТь впЕРвыЕ, понЯТь И оЦЕнИТь поЛоЖЕнИЕ каМаза как ЛИдЕРа РоССИЙСкоГо ГРузовоГо авТоМоБИЛЕСТРоЕнИЯ.

режде всего поговорим о начавшейся год назад программе рестайлинга кабин для челнинских автомобилей. Именно кабины долгое время оставались едва ли не самым слабым звеном в

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

конструкции машин. И вот автомобили с обновленными кабинами сходят с конвейера. Собственно, нельзя говорить только о внешних изменениях. Изменена подвеска кабин (теперь в ней применены амортизаторы ZF) и сиде-

нья водителя, обновлена панель приборов, изменена внутренняя обивка кабины. Во время журналистского тест-драйва, организованного также впервые, можно было полностью ощутить на себе полноту проведен-

ных изменений. Однако, несмотря на то, что новая кабина заметно изменила отношение многих экспертов к камазовским машинам, на заводе считают, что без полной замены кабины, намеченной на 2014 год, не обойтись.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ЛИдЕР наБИРаЕТ оБоРоТы ГРУЗОВИКИ камаз

леоНиД КрУГлов, Фото АвторА и оАо «КАмАз»

камаз

ГРУЗОВИКИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

1. Обновление кабин – шаг за шагом. 2. Обновленная кабина КАМАЗ. 3. Флагман обновленного семейства – магистраль-

камаз

ный тягач.

двигателей на основе отливок, поступающих из Китая и Бразилии, но уже готовы первые собственные отливки. Ритм – 20 блоков в смену, из которых 30% – 4-цилиндровые. В перспективе СП сможет выпускать до 25 тыс. двигателей ежегодно. Объем выпуска собственных двигателей КАМАЗ – 75 тыс. шт. в год. Буквально в десяти метрах от этого СП работает еще одно совместное производство, которое выпускает детали цилиндропоршневой группы по технологии компании Federal Mogul. Еще один пример внедрения передовых технологий в производство грузовых автомобилей обновленного поколения – пуск самого современного и не имеющего аналогов

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Надо отдать должное заводской службе по связям с прессой: журналисты получили возможность познакомиться практически со всеми базовыми моделями и многими модификациями, которые серийно выпускает КАМАЗ. Рассказывая о модельном ряде, главный конструктор грузовых автомобилей Данис Валеев особое внимание обратил на то, что, по сути, КАМАЗ становится сборочным заводом европейского типа. Сейчас можно заказать автомобиль со следующими двигателями – либо Cummins, либо несколько типов собственных двигателей мощностью от 220 до 400 л.с. Впрочем, уже на подходе самая мощ-

ная версия V-образного 8-цилиндрового двигателя мощностью 440 л.с. Богат и выбор коробок: «автоматы» и «механика» СП ZF-Кама, Allison, свои коробки. То же самое касается и мостов – есть из чего выбрать. Такая гибкость стала возможна только благодаря коренному изменению технической политики КАМАЗа. Завод первым в отечественном автопроме смог оценить все преимущества создания совместных производств основных комплектующих узлов и агрегатов. Вместо того чтобы вкладывать средства в расширение производства собственных комплектующих, в Набережных Челнах широко распахнули две-

ГРУЗОВИКИ

ри ведущим западным компаниям. Казалось бы, совсем недавно СП ZFКама начинало работу со сборки поставлявшихся из Германии комплектов коробок передач, а сейчас основная масса деталей производится на КАМАЗе. Рядом с участком, где изготавливаются шестерни и валы для «совместных» коробок, расположилось еще одно СП CumminsКама. Здесь собирают 4- и 6-цилиндровые двигатели ISBe мощностью до 210 л.с., отвечающие требованиям норм Euro 3. Забегая вперед, отметим, что подписано соглашение о передаче на КАМАЗ технологии компании Cummins по выпуску двигателей уровня Euro 5 и даже Euro 6. Сейчас на СП Cummins-Кама отрабатывается технология сборки

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

камаз

ный тягач.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ГРУЗОВИКИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ГРУЗОВИКИ

вый свет, новые покрытия, простор и чистота. Кто бы мог представить себе, что на него будут поступать окрашенные узлы и детали, с защитными покрытиями, чтобы избежать их повреждения. Да и рабочие мало похожи на тех, кто работал здесь 30 лет назад. Сейчас попасть на конвейер может только рабочий, прошедший подготовку в учебном центре. Сегодня ритм полностью синхронизированного производства 9 мин на каждый автомобиль или 180 машин в сутки, в дальнейшем ритм сократится до 4 мин, а производительность поднимется до 360 автомобилей в сутки. Кстати, система синхронизации производства SAP разработана совместно со специалистами компании Daimler AG. Не секрет, что КАМАЗ, в отличие от других российских автозаводов, выживает исключительно за счет продаж техники, и не последнюю роль в

камаз

ГРУЗОВИКИ

видеть сборочные участки, не загроможденные стеллажами и тележками с комплектующими узлами и агрегатами. Завод полностью переведен на работу в режиме Justin-time, или Canban, как называется эта система в японском варианте. Все, что необходимо для бесперебойной работы конвейера, регулярно доставляется к рабочим местам из расчета на 2, 4 или 8 рабочих часов. Такая четкость позволила освободить конвейер от 3 тыс. «кроваток» – контейнеров с комплектующими. За регулярностью обеспечения конвейера всем необходимым следит центр управления и штат оперативных логистов. Внедрение этой системы потребовало полной реорганизации всего логистического хозяйства, но позволило заметно сократить расходы на закупку и хранение комплектующих узлов и агрегатов. Сам конвейер тоже изменился до неузнаваемости. Но1. Семейство рестайлинговых самосвалов КАМАЗ, которые уже выпускаются в Набережных Челнах. 2. Среднетоннажный КАМАЗ-4308. 3. Магистральный грузовик КАМАЗ 65117, предназначен для работы с прицепом. 4. На КАМАЗе готовят к выпуску новые среднетоннажники.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

в российском автопроме комплекса антикоррозионной обработки и окраски кабин. Его спроектировали, построили и оборудовали совместно специалисты КАМАЗа и немецкой компании Durr. Теперь кабины проходят трехслойный катофорез и окраску водорастворимыми эмалями, что обеспечивает пятилетнюю защиту от сквозной коррозии при практически полной экологической безопасности комплекса.

Сейчас участок готов принимать до 75 тыс. кабин в год, в перспективе – до 125 тыс. Одновременно с развивающейся интеграцией СП в работу КАМАЗа большие изменения проведены и на самом заводе по выпуску грузовых автомобилей. На реконструкцию главных сборочных конвейеров (их два, и на одном из них выпускаются обновленные автомобили) затрачено более 100 млн руб. Непривычно

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ГРУЗОВИКИ

камаз

ГРУЗОВИКИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

расширении производства играет заметное повышение качества камских грузовиков. И в Челнах внедрили систему, также не имеющую аналогов в отечественном машиностроении. Каждый понедельник в разгар первой смены на участок сдачи готовых автомобилей по

специальному расписанию приходят топ-менеджеры холдинга, и каждый из них, выбрав любой из готовых автомобилей, отправляется на стандартную 100километровую обкатку. Все замечания, полученные от участников этого «Совещания на ногах», как его окрестили на заводе,

камаз

1. В центре внимания журналистов оказался и этот БТР, вернувшийся с Парада Победы. 2. КАМАЗ остается главным поставщиком тяжелых автомобилей для армии.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Система CALM обеспечивает амортизацию кабины с помощью пневматической системы с интегрированной регулировкой уровня. Одним из важнейших ее преимуществ является простота конструкции при обеспечении высокого уровня амортизации. Если традиционная система пневмоподвески состоит из распределителя воздуха, воздушных трубопроводов, амортизатора с пневмопружиной, магистрали подвода воздуха, внешнего клапана управления уровнем кабины и механизма регулировки, то в системе CALM всего 4 компонента. Это система подвода воздуха, обычный амортизатор с пневмопружиной, амортизатор типа CALM со встроенным регулятором и соединительные трубки. В том случае, если в подвеске кабины применяются 4 амортизатора, 3 из них имеют встроенные регуляторы давления. Демпфирование подвески осуществляется с помощью пневматической системы с интегрированной регулировкой уровня кабины. Кроме того, что построенная по модульному принципу система содержит меньше элементов и занимает гораздо меньше места, она лучше защищена от внешних механических повреждений, например от ударов камней. Для рестайлинговой кабины КАМАЗа компанией ZF Trading поставляются амортизаторы типа CALM, которые могут агрегатироваться в систему из двух или четырех кабинных амортизаторов с пневмопружинами. При колебании кабины происходит постоянное подрегулирование пневмопружин амортизаторов, тем самым улучшается комфорт для водителя. Старая схема требовала специальной пневморазводки за кабиной грузовика, а сейчас там нет ничего лишнего. Тем самым повышается надежность системы, а также снижается время на монтаж, что крайне важно для конвейера.

ГРУЗОВИКИ

Сейчас, пожалуй, трудно представить грузовой автомобиль бескапотной компоновки, у которого подвеска кабины обходилась бы без амортизаторов. Их конструкция постоянно совершенствуется, чтобы соответствовать повышающемуся уровню безопасности и комфорта системы подвески самого автомобиля. Проследим эволюцию амортизаторов для кабин грузовых автомобилей на примере концерна ZF, который разработал и выпустил несколько поколений амортизаторов марки Sachs. Первыми в этом ряду были обычные гидравлические амортизаторы с металлической пружиной, выпуск которых пришелся на начало девяностых годов ХХ века. В середине девяностых в дополнение к ним пришли амортизаторы с пневматической системой. В 2004 году началась серийная установка уже не разрозненных амортизаторов, а комплексной системы CALM (Cabin Air Levelling Module) – амортизация с помощью пневматической системы с интегрированной регулировкой уровня. Амортизаторы с металлической пружиной нашли наибольшее распространение на грузовиках специального назначения, где диапазон частот колебания кабин не превышает 1,8-3 Гц. В частности, ими оснащались строительные самосвалы Mercedes-Benz Actros 4146 K и Iveco Trakker 360. Наличие системы регулировки пружины в небольших пределах позволяло частично компенсировать изменение веса кабины грузового автомобиля. Амортизаторы с пневматической системой широко распространены на тягачах магистральных автопоездов, где диапазон частот колебания кабин лежит в пределах 1,0-1,4 Гц.

ЛЕГЛа СкаТЕРТьЮ

1. В стартовую программу выпуска рестайлинговых автомобилей включены 4 модели.

камаз

ЧТоБы доРоГа

ложатся в основу принятия решений по улучшению работы сборочных конвейеров и завода в целом. Говоря о сегодняшней ситуации на КАМАЗе, его генеральный директор Сергей Когогин отметил, что завод практически преодолел последствия кризиса. На 2010 год запланирован выпуск 27 тыс. грузовиков, но скорее всего он достигнет 29 или 30 тыс. шт. Большие надежды возлагаются на семейство «5308», которое идет на смену семейству грузовиков «4308». На заводе разработана программа стратегического развития КАМАЗа до 2013 года «КАМАЗ Плюс», которая должна стать базой для завершения полного обновления КАМАЗа, намеченного на 2018 год.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

камаз

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ГРУЗОВИКИ

ЛЕГЛа СкаТЕРТьЮ

1. В стартовую программу выпуска рестайлинговых автомобилей включены 4 модели.

камаз

ЧТоБы доРоГа

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

нЕМЕЦкаЯ коРона в пРоШЛоМ ноМЕРЕ Мы РаССказываЛИ о пРодукЦИИ нЕМЕЦкоЙ коМпанИИ SChMITz. а СЕГоднЯ пРИШЛа поРа познакоМИТьСЯ С поЛупРИЦЕпаМИ дРуГоЙ, ТоЖЕ нЕМЕЦкоЙ коМпанИИ – KRONE.

полуприцепы, системы сменных кузовов, прицепы и автомобильные кузова. История компании начинается в 1906 году, когда Бернард Кроне, прадед сегодняшнего владельца, создал мастерскую по подковке лошадей и ремонту сельскохозяйственной техники в деревушке Spelle. К середине 1920-х годов, два его старших

сына, Бернард и Генрих, взяли на себя управление компанией, и именно тогда, под их управлением, началось производство сельскохозяйственных машин – механических культиваторов, борон, свекло- и картофелекопалок. В 1948 году был построен первый завод, который в наши дни является основным производством компании. В 1963 году была построена вторая фабрика в Вертле, а в 1971 начато производство полуприцепов на тамошнем заводе. В 2001 в Дании открыто отделение Krone-Wabash A/S, специализирующееся на производстве полуприцеповрефрижераторов. В середине 1960-х годов руководство компанией приняло третье поколение семьи Krone. И само производство, и номенклатура выпускаемой продукции подверглись большим изменениям и расширениям. Первым шагом на этом пути было открытие дилерского центра по продаже тракторов. А в 1977 году к ним присоединился Вальтер Кроне, который впоследствии стал генеральным директором центра по продаже сельскохозяйственных машин. С началом производства полуприцепов компания добилась огромных успехов в транспортной отрасли и вышла на лиди-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПОЛУПРИЦЕПЫ

и Landtechnik Vertrieb und Dienstleistungen Bernard Krone GmbH, Spelle (сервисный центр сельскохозяйственной техники). Все они расположены в Германии. Основанная в Дании компания Bernard Krone A/S является ведущим производителем трейлеров в Европе. Вот уже в четвертом поколении Krone производит

Krone

ernard Krone Holding GmbH & Co. KG – таково официальное название частной компании, которая объединяет в себе четыре подразделения: Maschinenfabrik Bernard Krone GmbH (производство сельскохозяйственной техники), Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH (производство полуприцепов)

Krone

ПОЛУПРИЦЕПЫ

АНтоН миХАйлов, Фото АвторА и Фирмы KRonE

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПОЛУПРИЦЕПЫ

Krone

ПОЛУПРИЦЕПЫ

АНтоН миХАйлов, Фото АвторА и Фирмы KRonE

Liner, двухосные полуприцепы Box Liner. Coil Liner и Paper Liner используются для перевозки стали и бумаги в рулонах. Также широко известны модели полуприцепов Light Liner, Dry Liner, Fresh Liner, City Liner. Кроме этого, компания Krone производит богатый ассортимент сельскохозяйственной техники: задненавесные дисковые косилки Krone моделей Easy Cut, фронтальные

1. Собранная рама последовательно проходит 16 ванн. 2. На специальном станке из рулона нарезаются отрезки на стенки, крышу и переднюю панель прицепа. 3. Боковой профиль приклеивается к сэндвич-панели автоматически, на станке. 4. Дно выклеивается из обычной фанеры.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Krone

рующие позиции в этом секторе экономики. На сегодняшний день подразделение прицепов включает заводы в Вертле, Херцлаке и Любтене (Германия), Хваме (Дания) и Тире (Турция). Сельскохозяйственную технику фирма производит на отделениях в Германии, Италии, Англии, США и у нас, в Зеленограде. Компания Krone выпускает широкий модельный ряд полуприцепов: широко известные Profi Liner и Cool

ПОЛУПРИЦЕПЫ

НОВОСТИ ПОЛУПРИЦЕПЫ Krone

роторные косилки моделей Easy Cut 28/32, самоходные косилки-плющилки Big M, роторные ворошители KW 4 и многое другое. Годовой оборот холдинга Krone вырос за прошедшие 5 лет с 8,5 до 870 млн евро. Как производитель сельскохозяйственной техники и прицепов фирма Krone является лидером на рынках Германии и Европы. Одних только полуприцепов и прицепов в 2008 году было выпущено более 50 000 шт. В Эмсланде фирма Krone является крупнейшим работодателем; лишь на основном заводе в Шпелле занято порядка

1000 человек, в торговом доме – еще одном подразделении холдинга Krone – почти 200 человек. Завод по производству прицепов в Любтене насчитывает 520 сотрудников. Кроме того, около 1000 человек заняты на региональных предприятияхпоставщиках, которые выполняют исключительно заказы компании Krone. Мы побывали на отделении компании в городке Любтен, что расположен на территории бывшей ГДР. Здесь производят такой же прицепной состав, что и на головном заводе, отправляющийся в Европу и даже дальше к нам, в Россию.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Krone

ПОЛУПРИЦЕПЫ

НОВОСТИ ПОЛУПРИЦЕПЫ Krone

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

Высота рамы в передней части 50 мм (включая седельную плиту толщиной 10 мм и 6 мм скользящую плиту). Мосты и опорные стойки, как и другие элементы, выбираются заказчиком из большого списка проверенных поставщиков. В их числе BPW, WABCO, SAF, Jost, Siemens, Thermo King и другие. Таким же образом собирают и надстройки. Мы наблюдали процесс создания изотермического кузова. Все операции производятся с использованием автоматического оборудования. Сэндвичпанели раскраиваются и заливаются здесь же, на специальных станках. Получаются стенки с ламинированным по-

крытием толщиной 3 мм. Алюминиевый поддон соединен по бокам и спереди с износоустойчивым угловым цоколем из алюминия. Передняя стенка с усилением и вырезом для холодильных агрегатов Carrier или ThermoKing испытана на прочность согласно шведским нормам. Есть вертикальные алюминиевые распорные профили для лучшего поступления воздуха и оптимизации внутренней длины. Внешние передние углы скошены по вертикали и защищены алюминиевым покрытием. В крыше проложены пустотелые трубки для термодатчиков и для системы освещения. Четыре потолочных фонаря внутреннего

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПОЛУПРИЦЕПЫ

Технология производства в Любтене ничем не отличается. Учитывая, что это новейший завод, оборудование здесь установлено самое современное, причем производство не просто сборочное, а полного цикла. Так, шасси приходит от поставщиков в виде отдельных деталей и полностью собирается на болтах. Затем, проходя последовательно серез 16 ванн (!), оно подвергается фосфатированию и красится. В результате получается высококачественный, надежный узел: две Т-образные продольные балки и поперечины, задняя траверса с диагональным подкосом, с изогнутым уступом 40 мм, без внешней рамы и консолей.

1, 2. Пол и потолок в месте соединения со стеновыми панелями усиливается специальными элементами. 3. Так покидает цех сборки готовая продукция. 4. Окончательная сборка «холодильника» проходит на специальных стапелях.

Krone

ПОЛУПРИЦЕПЫ

освещения из стали V2A установлены заподлицо. Выключатель внутреннего освещения срабатывает от открывания двери. Дополнительно можно заказать нужные из огромного списка опций. Вот лишь некоторые из них: программируемый микропроцессорный контроллер Thermoguard VI, комплект шумопонижения, Start/Stop – охлаждение/обогрев от собственного двигателя в режиме работы CycleSentry (система экономии топлива). В результате заказчик получает именно такой

пЕРЕЧЕнь допоЛнИТЕЛьныХ опЦИЙ пРИ заказЕ пРИЦЕпноГо подвИЖноГо СоСТава ЦИФРовоЕ оТоБРаЖЕнИЕ на дИСпЛЕЕ паРаМЕТРов РаБоТы уСТановкИ:  температура внутри кузова;  заданная температура;  счетчики моточасов (показывают общее время во

 рефрижераторные трубопроводы, имеющие специ-

альное покрытие; ТЕХноЛоГИЧЕСкИЕ оСоБЕнноСТИ:  генератор 37А, 12в постоянного тока;

 воздушный фильтр сухого типа; включенном состоянии, время работы дизельного  комбинированный топливный фильтр и водяной двигателя и электродвигателя), а также три дополнисепаратор (навинчивающийся); тельных программируемых счетчика;  двухступенчатый полнопоточный/байпасный масля аварийных кодов; ный фильтр;  программируемого автоматического включения  конические подшипники вала вентилятора; оттайки;  конические подшипники промежуточных шкивов.  программируемого времени оттайки; заЩИТа оБоРудованИЯ:  полная предрейсовая самодиагностика.  отключение дизельного двигателя по превышению анТИкоРРозИоннаЯ заЩИТа температуры охлаждающей жидкости; ХоЛодИЛьноЙ уСТановкИ:  отключение дизельного двигателя по понижению  алюминиевые облицовочные панели, покрытые давления масла; алкидной эмалью;  отключение холодильной системы по высокому  рама, окрашенная методом погружной технологии; давлению хладагента;  крепежные детали конденсатора и испарителя из  аварийный клапан сброса высокого давления хладагента. нержавеющей стали;

прицеп, какой ему нужен. Причем самый современный, высокотехнологичный, соответствующий всем новейшим требованиям. Он будет служить владельцу надежно и безотказно. Не случайно весной этого года компании Fahrzeugwerk Krone была присвоена награда «Лучший бренд 2010» в Германии. Немецкий производитель коммерческой прицепной техники был провозглашен победителем в категории «прицепы», что подтверждает высокое качество продукции компании.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОВОСТИ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

ПОЛУПРИЦЕПЫ

Krone

ПОЛУПРИЦЕПЫ

 рефрижераторные трубопроводы, имеющие специ-

альное покрытие; ТЕХноЛоГИЧЕСкИЕ оСоБЕнноСТИ:  генератор 37А, 12в постоянного тока;

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

волжанин

СРЕдИ РоССИЙСкИХ авТоМоБИЛЕСТРоИТЕЛьныХ коМпанИЙ, поЖаЛуЙ, ТоЛько воЛЖСкИЙ авТоБуСныЙ завод «воЛЖанИн» взЯЛ за пРавИЛо знакоМИТь ЖуРнаЛИСТов С пЕРСпЕкТИвныМИ МодЕЛЯМИ ЕЩЕ на СТадИИ РазРаБоТкИ. Так БыЛо С МодЕЛьЮ «СИТИРИТМ», Так БыЛо С «дЕЛьФИноМ», Так БыЛо С анТИкРИзИСноЙ вЕРСИЕЙ 5285. оБСуЖдЕнИЕ ТакИХ новИнок СТановИТСЯ оБыЧно ТЕМоЙ ТРадИЦИонныХ ЕЖЕГодныХ вСТРЕЧ РуководСТва завода С ЖуРнаЛИСТаМИ. леоНиД КрУГлов, Фото АвторА

ридцатипятиградусное пекло не стало препятствием для проведения седьмой встречи, прошедшей на Дмитровском полигоне. На этот раз она касалась не только очередной новинки – в этом году «Волжанин» отметил 15-летие выпуска первого автобуса под собственной маркой. За эти годы первенец прошел без «капиталки» более 1 млн км. И продолжает работать на линии. Вместе с заводом он пережил дефолт 1998 года, и экономический кризис 2009 года стал

серьезным испытанием в истории «Волжанина». Основными сложностями для волжского автобусного завода стали кризис неплатежей и дефицит доступных кредитных ресурсов. Решение обоих вопросов стало возможным благодаря широкому модельному ряду «Волжанина» и включению предприятия в программы господдержки машиностроения на федеральном и региональном уровне. Всего в рамках госконтрактов было поставлено более 70% от годового объема выпуска автобусов. Среди них модели

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

специального назначения (автобусы для перевозки людей с ограниченными возможностями, передвижные станции переливания крови), туристические машины для силовых министерств и ведомств, а также традиционная пассажирская техника для городских и пригородных маршрутов. Одним из решающих факторов выбора «Волжанина» в качестве поставщика по государственным заказам является то, что «Волжанин» имеет богатый опыт производства автобусов специального назначения и является

единственным российским производителем, специализирующимся на поставках пассажирской техники, переоборудованной под задачи заказчика. Очередной новинкой «Волжанина» стал мобильный пункт бесплатной правовой помощи для оказания юридической консультативной помощи жителям Волгоградской области. Он создан на базе 8-метровой модели малого класса «3290» и оборудован всем необходимым для дальних поездок. Главное назначение передвижного пункта

АВТОБУСЫ

ТРЕТьЕМу БыТь!

волжанин

ность людей в реальности решения их насущных вопросов правовым путем и подвигнуть к самостоятельному получению базовых юридических знаний. В случае успеха проекта опыт Волгоградской области распространят в других регионах РФ, многие из которых уже проявили заинтересованность. Так что в ближайшем будущем «Волжанин» может получить новые заказы на производство мобильных пунктов бесплатной юридической помощи. Одним из важнейших шагов в антикризисной стратегии «Волжанина» стал технологический альянс с крупнейшим российским машиностроительным холдингом КАМАЗ. Поставки шасси из Набережных Челнов позволили создать бюджетную версию модельного ряда серии 5270. Сотрудничество с КАМАЗом частично разгрузило производственные линии головного завода «Волжанин» и позволило использовать развитую сеть сервисных центров КАМАЗа в РФ и СНГ. Участие в государственной программе, 1. Мобильный пункт юридической помощи колесит по дорогам Волгоградской области.

правовой помощи – консультации граждан в тех районах области, где не хватает квалифицированных юристов. Проект имеет важное социальное значение, т.к. услуги будут осуществляться на безвозмездной основе. Однако у мобильного пункта есть и еще одна функция – просветительская. Консультирование должно укрепить уверен-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

волжанин

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

АВТОБУСЫ

ТРЕТьЕМу БыТь!

волжанин

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

«СИТИРИТМ-18».

план сокращения издержек и частичного импортозамещения, оптимизация кадровой структуры и наполнение портфеля заказов позволили «Волжанину», после 40% падения объемов производства в первом полугодии, выйти на показатели, значитель-

но превышающие докризисные. В 2009 году было выпущено 379 автобусов (всего на 23 ед. меньше, чем в 2008 году). Многие эксперты сходятся во мнении, что основные кризисные явления ушли в прошлое, и на заводе серьезное

1. Ветеран продемонстрировал отличное состояние во время тест-драйва. 2. За 15 лет эксплуатации салон первого «Волжанина» сохранился неплохо.

занимаются посткризисными проектами. Один из наиболее интересных и перспективных – третья модель в семействе «СитиРитм». К 12- и 15-метровым автобусам добавился городской сочлененный автобус особо большой вместимости «СитиРитм – 18» длиной 18 м, сборка которого заканчивается на заводе. В качестве базы для новинки использовано специализированное

автобусное шасси MAN A24, кузов – несущий с силовыми профилями и панелями из алюминиевых сплавов, передняя и задняя панель – пластиковые. Вместимость салона в зависимости от планировки – от 153 до 171 чел. при 43 или 31 месте для сидения. Количество дверей в зависимости от желания заказчика – 3 или 4. Высота пола в салоне 370 мм, ступеней – 320 мм (передняя) и 340 мм

выпуСк авТоБуСов МаРкИ «воЛЖанИн» в 2009 Году Модель

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

количество произведенных автобусов

5270 (городской)

52701 (пригородный)

52702 (междугородный)

5285 (туристический)

6216 (спец. назначения)

ситиритм-12 (городской низкопольный)

ситиритм-15 (городской низкопольный)

3290 (малого класса)

Итого:

379

MAn А24

тип кузова / количество дверей

Несущий, вагонной компоновки, с профилями из алюминиевого сплава.

Формула дверей

2-2-2-2 / 2-2-2-0

Габаритные размеры, мм (длина / ширина высота)

17990/2550/2900

высота первой ступеньки, мм

320 / 340 / 340 / 340

Уровень пола салона, мм

370

пассажировместимость

153-171 чел., сидящих 31-43 чел.

Двигатель

MAn D2066LUH22 Euro-4

Коробка передач

ZF 6 HP 604 или Voith 864.5

передний мост

MAn VoK-07-B

Центральный мост

MAn HonP 1300

задний мост

MAn HonP 13100

рулевое управление

«ZF» 8098

основная тормозная система

EBS (с электронным управлением)

шины

2750/70 R22,5

минимальный радиус разворота

H e более 12 м.

1. В заводских корпусах полным ходом идет сборка нового «Ситиритм-18». (остальные). Для удобства посадки автобус оборудован системой книлинга и рампой Hubner для погрузки инвалидных или детских колясок. Двигатель MAN D2066LUH22 Euro 4, коробка передач ZF 6 HP 604 или Voith 864.5, мосты MAN, рулевое управление ZF 8098. За 15 лет существования завода «Волжанин» ко многим его разработкам применяется эпитет «впервые в России», и ВТО теперь здесь готовы выпускать первый в России низкопольный сочлененный автобус с ровным полом в салоне. Официальная премьера новинки назначена на 6 сентября, и пройдет она в «Крокус Экспо», затем машину покажут в Коломне на «Мире автобусов». «Как же так? – спросит кто-то. – До премьеры почти 2 месяца, а все подробности новой разработки уже в прессе!» Но и в этом тоже новаторство «Волжанина» – знакомить журналистов с ближайшими планами. Нет, конечно

же, это не рекламный ход, просто завод уверен в реализации своих планов следующего года. Основными потребителями городских автобусов «Волжанин» являются Москва и Санкт-Петербург, и для них в первую очередь предназначен новый «СитиРитм». Традиционно все журналистские конференции заканчиваются тест-драйвами новинок. Но на этот раз объектом пристального внимания «лучших перьев», пишущих о коммерческом транспорте, стал первый «Волжанин-5270», выпущенный ровно 15 лет назад. Мало того, что на его спидометре идет второй миллион километров, мало того, что он прошел своим ходом от Волжского, где исправно трудится по сей день в АК 1732, он еще выдержал «фигурку» в исполнении наших коллег. Кто знает, может быть, через 15 лет на трассу «фигурки» выйдет та самая «гармошка», которая сейчас рождается в цехах «Волжанина».

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

АВТОБУСЫ

шасси

волжанин

АВТОБУСЫ

оСновныЕ ТЕХнИЧЕСкИЕ ХаРакТЕРИСТИкИ.

«СИТИРИТМ-18».

выпуСк авТоБуСов МаРкИ «воЛЖанИн» в 2009 Году Модель

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

количество произведенных автобусов

5270 (городской)

52701 (пригородный)

52702 (междугородный)

5285 (туристический)

6216 (спец. назначения)

ситиритм-12 (городской низкопольный)

ситиритм-15 (городской низкопольный)

3290 (малого класса)

Итого:

379

MAn А24

тип кузова / количество дверей

Несущий, вагонной компоновки, с профилями из алюминиевого сплава.

Формула дверей

2-2-2-2 / 2-2-2-0

Габаритные размеры, мм (длина / ширина высота)

17990/2550/2900

высота первой ступеньки, мм

320 / 340 / 340 / 340

Уровень пола салона, мм

370

пассажировместимость

153-171 чел., сидящих 31-43 чел.

Двигатель

MAn D2066LUH22 Euro-4

Коробка передач

ZF 6 HP 604 или Voith 864.5

передний мост

MAn VoK-07-B

Центральный мост

MAn HonP 1300

задний мост

MAn HonP 13100

рулевое управление

«ZF» 8098

основная тормозная система

EBS (с электронным управлением)

шины

2750/70 R22,5

минимальный радиус разворота

H e более 12 м.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

АВТОБУСЫ

шасси

волжанин

АВТОБУСЫ

оСновныЕ ТЕХнИЧЕСкИЕ ХаРакТЕРИСТИкИ.

Мы остановили свой выбор на марке Hino, так как именно они обладают понятным и схожим с нашим пониманием пути развития на российском рынке. При этом японские партнеры проделывают огромную работу по изучению и анализу рынка, изучают спрос для подготовки моделей специально для нашего рынка. В итоге проводится колоссальная подготовительная работа. Кроме того, Hino входит в группу Toyota. При этом по заказу Toyota Hino изготавливает популярные модели FJ

hINO в ГоРодЕ

СЕРВИС

1. Hino 500. Продажи в Петербурге стартуют со среднетоннажной серии общей массой от 5,5 до 12 тонн. 2. Генеральный директор «ХИТмоторс», Владимир Бронер, о новом бренде: «Наша задача сделать так, чтобы Hino в городе было видно!»

Cruiser и Land Cruiser Prado. Поэтому, проанализировав продажи марки Toyota, мы пришли к выводу, что покупатель охотнее обратится к уже устоявшейся, известной и, главное, покупаемой марке, такой как Toyota. Еще одним критерием выбора стала столетняя история Hino Motors. Она была основана еще в 1910 году, а в 2010 году компания празднует свой юбилей. – На презентации сервисного центра Вы сказали, что рынок грузовых автомобилей в России очень «тяжелый», почему для Вас это так? – Сейчас много компаний представлено на рынке большегрузных авто, а это значит – огромная конкуренция. На сегодняшний день покупатель может выбирать из тысячи предложений. Вместе с тем, рынок грузовых автомобилей достаточно емкий, ведь большое

в ИЮнЕ в пЕТЕРБуРГЕ СоСТоЯЛаСь пРЕзЕнТаЦИЯ СЕРвИСноГо ЦЕнТРа ЯпонСкоГо БРЕнда hINO, коТоРыЙ ИзвЕСТЕн в МИРЕ как пРоИзводИТЕЛь ГРузовыХ авТоМоБИЛЕЙ И авТоБуСов. hINO MOTORS LTD в СвоЕЙ дЕЯТЕЛьноСТИ оРИЕнТИРуЕТСЯ нЕ ТоЛько на ЯпонИЮ. пРЕдСТавИТЕЛьСТва hINO оТкРыТы в ИндИИ, МаЛаЙзИИ, авСТРаЛИИ, вЕнЕСуЭЛЕ, коЛуМБИИ, БЕЛьГИИ, а ТЕпЕРь И в РоССИИ.

осле открытия дилерских центров в Москве и Екатеринбурге, в нашем городе также будет работать официальный дилер Hino – «ХИТ моторс», обслуживающий японские автомобили. На петербургской презентации, выдержанной в японском стиле: показательных выступлений школы восточных единоборств, японских национальных танцев и демонстрации новых грузовых автомобилей, нам удалось задать несколько вопросов генеральному директору компании «ХИТ моторс» Владимиру Александровичу Бронеру. – Для Вашей компании Hino является совершенно новым брендом. Это диверсификация

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

деятельности или что-то иное для Вас? – Да, это диверсификация бизнеса, возможность увеличить свое присутствие на рынке, направленное на увеличение оборотов и прибыли. Новая компания будет развивать еще один бренд и привлекать новых клиентов. – А почему именно Hino, с чем связан Ваш выбор? – Направление деятельности нашей группы компаний – официальный дилер производителя. Приходится постоянно производить мониторинг рынка на предмет появления и развития новых продуктов на рынке не только с точки зрения нашего развития, но и с точки зрения знания конкурентов.

HIno

ольГА БУрАшНиКовА. Фото «Хит моторс»

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

hINO в ГоРодЕ

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

HIno

ольГА БУрАшНиКовА. Фото «Хит моторс»

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

1. Встреча японских и российских пар-

СЕРВИС

тнеров. Переговоры о будущем. 2. Демонстрация удобного переднего расположения узлов и агрегатов линейки грузовиков Hino. 3. Президент компании «Хино Моторс Сэйлс», Такада Хироюки.

HIno

и серии 500, т.е. общей массой от 5,5 до 12 тонн. Hino выделило именно эту гамму машин для продвижения на рынке в России. И наша компания этот решение поддержала. Чуть позже появится более «тяжелая» серия – Hino 700, работать с которой мы привыкли, так как в большей степени ориентированы на взаимодействие со строительным бизнесом. – При работе c Hino выявились ли какие-то особенные подходы в организации сервиса, снабжении запасными частями, выполнением гарантийных обязательств? – В организации сервиса каких-то серьезных различий я не увидел. Зато у японцев есть сильная система отчетности и анализа уровня сервиса, которая используется для определения успешной работы дилерской сети в целом. А мы, собственно, должны эту систему поддерживать. И есть чему поучиться. В Японии уровень обслуживания грузовых автомобилей сравним с уровнем обслуживания легковых машин. Мы будем к этому стремиться.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

– Какие обещания дает производитель по гарантийному обслуживанию? – Что касается, гарантийных обязательств, мы не продали ни одного автомобиля, поэтому еще ничего не могу сказать. – Какие перспективы Вы связываете с данным брендом в Северо-Западном регионе? – Если говорить о цифрах, мы хотим продать до конца года 40 грузовиков. Кроме того, рассчитываем на продажу 150 автомобилей, если не на второй, то на третий год точно. И, как я уже говорил, марку Hino в городе будет видно. – Чего ждать клиентам в связи с открытием нового дилерского центра Hino? – Компания Hino представила нам расчеты затрат на эксплуатацию своей техники клиентами. Производитель не предполагает дополнительных расходов в гарантийный период эксплуатации, кроме регламентного технического обслуживания. В дополнение к этому наша компания разработала специальное предложение, когда при покупке определенного количества машин клиент получит один год бесплатного технического обслуживания. Два купленные нами автомобиля Hino 300 и 500 будут доступны для «тест-драйва». Таким образом, клиент сможет познакомиться с ней, использовать в работе и понять ее преимущества.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СЕРВИС

HIno

количество машин продается в России за год. – А Вы знаете, что до кризиса в Петербурге уже была попытка продвижения данного бренда? – Да, технохолдинг «Сумотори», который занимается различными брендами, в том числе и Hino, имеет филиал в Санкт-Петербурге. Не могу сказать, почему у «Сумотори» нет развития именно по Hino, но знаю точно, что оно будет у нашей компании. Мы хотим сделать Hino узнаваемой маркой в Петербурге. Ее будет видно на улицах города. – У Hino широкая линейка среднетоннажников и тяжелых грузовиков. На чем Вы сконцентрируете свое внимание? – Мы начнем продажи со среднетоннажников Hino серии 300

1. Встреча японских и российских пар-

СЕРВИС

HIno

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СЕРВИС

HIno

ШИннаЯ кРуГовЕРТь авТоМаГазИны запЧаСТЕЙ пРЕдЛаГаЮТ ШИРокИЙ СпЕкТР покРыШЕк на коММЕРЧЕСкИЕ авТоМоБИЛИ. ТоЛько покупаЙ. однако, оСТанавЛИваЯ СвоЙ выБоР на какоЙ-ЛИБо ШИнЕ, надо уЧИТываТь нЕкоТоРыЕ аСпЕкТы, вЕСьМа ваЖныЕ дЛЯ БЕзопаСноЙ ЭкСпЛуаТаЦИИ ТРанСпоРТноГо СРЕдСТва. АНДрей КАрАсёв, Фото АвторА

втомобильная шина – сложнейшее резинотехническое изделие, воплощение многолетнего конструкторского опыта, технологических достижений, плод многодневного труда испытателей. Эволюция развития конструкции шин привела к их специализации. Именно по специализации, прежде всего определяемым местом установки колес, делятся шины тяжелых коммерческих автомобилей. Существуют шины, устанавливаемые на управляемую ось автомобиля, ведущую или ведомую (например, шины на прицепах). На передние управляемые оси ставят шины с ярко выраженными продольными канавками. Их задача – обеспечивать максимальную

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

управляемость и курсовую устойчивость. Не менее важно, чтобы эти шины были малошумящими, так как шумят они непосредственно рядом с рабочим местом водителя. Высокий уровень шума, как известно, способствует быстрому утомлению водителя, а это, в первую очередь, безопасность движения. Шины, устанавливающиеся на ведущие оси автомобилей, должны обладать большой выносливостью и гарантировать постоянное и надежное сцепление с дорогой. Для этой категории шин характерны рисунки протектора типа «елочка» или «зигзаг» с мощными шашками и диагональными водоотводами в сочетании с прочной плечевой зоной.

Шины для ведомых и подруливающих осей имеют упрощенные конструкцию и рисунок протектора. Их основное назначение – нести на себе нагрузку тяжелого автомобиля или автопоезда. Место установки – не единственная специализация шин. Классификации грузовых шин определяется также эксплуатацией автомобиля – работой на автомагистралях, местных, так называемых «региональных» дорогах, улицах городов, стройках или в условиях бездорожья. Магистральные шины должны обеспечивать максимальный комфорт в условиях длительного движения по хорошим дорогам с высокой скоростью при максимальной загрузке грузовика.

сом, для обеспечения большого срока службы в условиях плохих дорог или полного бездорожья. Для моделей этих шин важна хорошая самоочищаемость протектора, выносливость и защита каркаса от возможных механических повреждений. Применение автомобильных шин оговорено пунктом 4.5.4 государственного стандарта РФ ГОСТ Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Стандарт предписывает, чтобы автомобили и прицепы комплектовались шинами в соответствии с требованиями эксплуатационной документации изготовителя или Правилами эксплуатации автомобильных шин. Правила эксплуатации шин излагают свою точку зрения на применяемость шин в пункте 35. Выбор шины по размерам, моделям, несущей способности, скорости, типу рисунка протектора для каждой конкретной марки и модели автомобиля должны проводиться в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации автомобиля, «Руководством по комплектации шинами автотранспортных средств в АТП» – РД 3112199-0188-95, актом приемки шины или протоколом разрешения применения покупных изделий (ГОСТ 2.124 85). Межгосударственный стандарт «Порядок применения по-

СЕРВИС

Основные качества таких шин – обеспечение наилучшей управляемости, низкого сопротивления движению, долговечность и создание комфортных условий труда водителя. Область применения так называемых «региональных» шин – работа на местных дорогах, далеко не всегда ровных и асфальтированных. Такие модели должны отличаться отменной выносливостью, большим запасом прочности и хорошим сцеплением. Одним из важнейших требований к качествам «регионалов» является высокая способность их протектора к самоочищаемости. Для выполнения этого требования рисунок протектора должен быть развитой сетью дренажных канавок. Для шин коммерческих автомобилей, эксплуатируемых главным образом в городе, – дистрибьюторских грузовиков и автобусов требуется увеличенная прочность борта. На их долю приходятся регулярные контакты с бордюрным камнем. Да и без хороших разгонно-тормозных характеристик при движении по городу не обойтись. Конструкция шин и протектор «городской» шины должны выдерживать многократную нагрузку, возникающую при трогании и торможении автомобилей. Грузовики, предназначенные для работы на строительных площадках, имеют шины с развитыми грунтозацепами, прочным карка-

1. Выбор шин сегодня огромен. 2. Шина для управляемых колес. 3. Универсальнвя дорожная шина. 4. Шина для ведущих колес.

грузовые шины

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

СЕРВИС

грузовые шины

СЕРВИС

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

грузовые шины

оказываются в руках водителя. Так, контакт шины с дорогой может быть значительно ухудшен из-за увеличенного внутреннего давления воздуха в шине. Наверное, каждый знает, что чем сильней накачать мячик, тем он лучше прыгает. Нечто похожее происходит и с автомобильной шиной. При повышении внутреннего давления в шине значительно ухудшается плавность хода автомобиля и стабильность контакта колеса с дорогой. Для сохранения стабильности контакта колеса с дорогой при изменении нагрузки на ось целесообразно поддерживать, изменяя внутреннее давление в шине, сохраняя заданный производителем прогиб шины, – статический радиус.

Встречаются случаи установки на рулевую ось широких шин от прицепов. Конечно, большая площадь контакта, при прочих равных условиях, улучшает тормозные свойства автомобиля на сухой дороге, но на мокром шоссе из-за большей ширины протектора воде сложней освободить место для контакта протектора с дорогой, сцепные качества шины ухудшаются. Установка широкопрофильных шин на рулевой оси грузового автомобиля сопряжена с трудностями, связанными с наличием соответствующих колес (или как их называют – дисков). Для управляемости автомобиля крайне важно сохранение вылета колеса, то есть расстояния между плоскостью, по которой коле-

со крепится, и плоскостью, проходящей через середину беговой дорожки протектора. Применение «родных» колес негативно скажется на работоспособности устанавливаемых на них низкопрофильных шин, так как они имеют узкий для них обод. Установка низкопрофильной шины на узкий обод приводит к изменению формы ее боковины, которая вынуждена работать в нештатном режиме. С финансовой точки зрения применение низкопрофильных шин не столь обосновано. Стоимость шин размерностью 385/65R22,5, согласно EURONET, выше в среднем на 10-15%. По данным TUV SUD затраты окупаются увеличенной на 15-20% ходимостью шины.

СЕРВИС

1. Шина для ведущих колес строительного грузовика. 2. Шина для управляемых колес строительного грузовика. 3. Шина для грузовика повышенное проходимости.

должны быть указаны шины и режимы их работы. Все приведенные документы, за исключением «Правил эксплуатации автомобильных шин», срок действия которого истек с наступлением 2008 г., являются юридически действующими. Несмотря на «древность», эти документы отражают общую практику применения шин на автомобилях в цивилизованных странах. Хотя, несомненно, с практической точки зрения, во многом устарели. Однако никогда не стоит забывать, что автомобиль является источником повышенной опасности. Шины непосредственно влияют на безопасность движения. И правота Ваших действий с юридической точки зрения будет рассматриваться, исходя из действующей нормативной базы. Работа автомобильной шины давно является предметом автомобильной науки. Мировые производители шин, как и ведущие производители автомобилей, располагают исследовательскими центрами и полигонами, начиненными современным испытательным оборудованием. Это позволяет им создавать по комплексу параметров настоящие технические шедевры. Когда шина попадает на автомобиль, ее судьба и свойства

грузовые шины

купных изделий» (с Изменением № 1, утвержденным в августе 1995 г.) предусматривает, что эксплуатация покупных изделий в режимах и условиях, расширяющих область их применения, возможна только по разрешению предприятия-изготовителя покупного изделия или организации, на которую возложена обязанность выдачи разрешения применения покупных изделий. Разрешенные режимы и условия применения покупного изделия являются дополнительными данными к гарантированным данным, указанным в документах на поставку покупного изделия. Применение импортных шин на автомобилях отечественного производства и отечественных шин на импортных автомобилях разрешается после проведения комплекса лабораторно-дорожных испытаний и оформленных актом приемки шины или протоколом разрешения применения покупного изделия. По РД 3112199-018895 выбор пневматических шин и согласование их применения для каждой конкретной марки и модели автотранспортного средства производится в соответствии с действующим порядком согласования применения шин. Считается, что в инструкции по эксплуатации автотранспортного средства

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

грузовые шины

СЕРВИС

грузовые шины

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

пРавИЛьныЕ БуковкИ аББРЕвИаТуРу API МоЖно вСТРЕТИТь на канИСТРЕ С МаСЛоМ РЯдоМ С ИндЕкСоМ SAE. ИнТЕРЕС к ТоМу, ЧТо СкРываЕТСЯ за БуквЕнныМ кодоМ, нЕ пРаздныЙ – оТ МаСЛа завИСИТ «ЖИзнь» двИГаТЕЛЯ.

СЕРВИС масла

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

нейших корпораций до небольших независимых компаний. Хотя API создавался как национальный институт, в последние годы его международное значение чрезвычайно укрепилось, и он уже признается как международная организация. В настоящее время API проводит лицензирование моторных масел через систему сертификации (Engine Oil Licensing and Certification System – EOLCS). Сертификация, как принято в США, дело добровольное. Производитель сам заинтересован в соответствии своей продукции предъявляемой API классификации, с тем чтобы покупатели смогли удостовериться в пригодности масла для эксплуатируемых двигателей. Такая потребность появилась после появления высокофорсированных двигателей с наддувом, работающих в тяжелых условиях. Для моторных масел, предназначенных для таких дизелей, в 1955 г. API ввела категорию CD. В 1961 г. ввели категорию СС для высокофорсированных двигателей, в том числе с умеренным наддувом, работающих в тяжелых условиях.

Если до этого маслам было достаточно быть разделенным по классам вязкости в зависимости от температурных условий эксплуатации автомобиля, что и предусматривал стандарт SAE, то теперь требовались масла, отвечающие особенностям конструкции двигателя. Совершенствование дизелей, увеличение их быстроходности потребовали создания новых масел. В 1987 г. для перспективных дизелей была введена категория СЕ. Однако уже в 1990 г. потребовалось введение новой категории – CF-4. Оно могло использоваться вместо масел класса CE для автомобилей, выпускаемых с 1990 г., и для замены масла категории API CE в более старых двигателях. Масла предназначены для мощных четырехтактных дизелей с турбонаддувом и без него, устанавливаемых на магистральных тягачах. Они отвечали всем требованиям качества категории API CE и, кроме того, обладали меньшим расходом на угар и меньшей склонностью к нагарообразованию на поршнях. При согласовании с требованиями категории API SG (API CF-4/SG), могли быть применены для бен-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

масла

арождение Американского института нефти American Petroleum Institute (API) относится ко времени Первой мировой войны. В этот период американское государство готовилась ввязаться в Европейскую войну и предприняла беспрецедентные шаги по стандартизации продукции многочисленных частных производителей. Те, кто польстился на сулившие прибыли военные заказы, изменили свои спецификации под общие стандарты – и армейские грузовики получили горюче-смазочные материалы с одинаковыми свойствами. После войны, 20 марта 1919 г., для стандартизации гражданской продукции, сбора статистической информации и совершенствования налогообложения был организован American Petroleum Institute. Первый стандарт нового института был опубликован в 1924 г. Американский институт нефти (API) – единственная национальная торговая ассоциация, которая представляет все аспекты нефтедобычи и нефтепереработки. Она объединяет 400 корпоративных членов, от круп-

СЕРВИС

АНДрей КАрАсёв

СЕРВИС масла

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

масла

СЕРВИС

АНДрей КАрАсёв

СЕРВИС повлекли изменение процесса впрыска топлива в сторону увеличения задержки воспламенения, перемещения компрессионных колец как можно ближе к днищу поршня. В результате проявлялось загустевание масла из-за повышенного содержания в нем сажи. Это приводило к забиванию фильтров и износу деталей двигателя. Бороться с этим должны были новые смазочные материалы. Масла категории СН-4 отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизелей. В отличие от масел категории API CG-4, они допускают применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в стра-

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

нах, в которых распространены высокосернистые топлива: Южная Америка, Азия, Африка и, к сожалению, Россия. Масла СН-4 удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Они заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4. Для выполнения постоянно ужесточающихся экологических норм (эмиссия оксидов азота ограничивалась 2 г/л.с.•ч Евро 4, 2005 г.) двигателисты стали широко использовать рециркуляцию отработавших газов. Применение рециркуляции быстро «старит» масло из-за повышенного окисления и усиливает коррозионные процессы в дизеле. Поэтому в 2002 г. была введена

еще одна категория масел – CI-4. Масла этой категории замещают смазочные материалы категорий CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4, но могут работать только с топливом, имеющим содержание серы ниже 0,5%. И мы опять вернулись к топливам, и к соревнованию систем понижения токсичности тоже. Американские стандарты SAE и API, безусловно, широко распространены в мире и используются многими. Но, конечно, не являются единственными. Иногда некоторые страны применяют собственные стандарты в виду того, что требования API не отвечают национальным особенностям двигателестроения. О стандартах Японии, Европы и России мы расскажем в дальнейшем.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

масла

СЕРВИС масла

зиновых двигателей легковых и малых грузовых автомобилей. Новый стандарт ввели в связи с повышением требований по токсичности отработанных газов автомобильных двигателей. В дальнейшем последовали еще более жесткие экологические требования: снижение содержания твердых частиц в отработавших газах с 0,258 до 0,1 г/л.с.•ч или с 0,35 до 0,14 г/кВт•ч (переход с Евро 1 на Евро 2 19961998 гг.). С целью уменьшения

токсичности эмиссии дизели переводились на работу на топливе с небольшим содержанием серы (до 0,05%). Для удовлетворения стандартов США по токсичности отработанных газов в 1994 г. была введена категория масел CG-4. Масла этой категории эффективно подавляют образование высокотемпературного нагара на поршнях, износ, пенообразоване, окисление, образование сажи. Эти свойства необходимы для двигателей новых магистральных тягачей и автобусов. Масла CG-4 заменяют смазочные материалы категорий API CD, API CE и API CF-4. Основным недостатком, ограничивающим применение масел категории CG-4 в мире, является относительно большая зависимость ресурса масла от качества применяемого топлива. Конструктивные изменения топливной аппаратуры и ряд мер, предпринятых для повышения срока службы масла, привели к повышенному содержанию сажи в масле и его аэронации. Такого недостатка лишены масла категории СН-4. Эту категорию (проектное название API PC-7) представили 1 декабря 1998 г. Масла новой категории должны были помочь выполнять дизелям требования по снижению выбросов окислов азота до 4 г/л.с.•ч (Евро 3, 2000 г.). Новые экологические требования

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

масла

СЕРВИС масла

НА ДОСУГЕ

коЛьЦо нЮРБуРГа

1. Похоже, в этом году Альбасете будет первым.

2. Единственные представители капотной компоновки, грузовики Buggyra на самом деле перелицованные Freightliner FL 90. 3. В этом сезоне Renault Trucks взялась за гонки серьезно. В результате именитый Бесигер держит пока второе место.

в конЦЕ ИЮЛЯ на ГоноЧноЙ ТРаССЕ NURBURGRING в ГЕРМанИИ пРоШЕЛ оЧЕРЕдноЙ ЭТап 25-Го ЧЕМпИонаТа по коЛьЦЕвыМ ГонкаМ ГРузовИков. о пРоИСХодИвШЕМ ТаМ дЕЙСТвИИ – наШ СЕГоднЯШнИЙ РаССказ.

от уже третий год подряд гонки грузовиков становятся для россиян не совсем посторонним событием –в них участвуют и наши, российские пилоты. В этом году в австрийской команде Team Allgauer снова выступает петербургский гонщик Александр Львов. Причем, в общем зачете сейчас он занимает седьмое место. Это крайне хороший результат, ведь в чемпионате есть команды, которые участвуют в нем уже по два десятка лет и никогда не попадают даже в первую десятку.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Теперь пора рассказать о машинах, на которых ездят Львов и его соперники. Конечно, от серийных грузовиков в спорт-траках осталось совсем немного, как правило, лишь кабина. Специально разработанная (естественно, на компьютере) рама воспринимает гораздо б‒льшие нагрузки, чем у стандартного грузовика. Все машины очень похожи: объем двигателя не более 13 литров, мощность – до 1100 л.с., минимальная масса – шесть тонн, включая водителя. Максимальная скорость ограни-

trucK rAcIng

АНтоН миХАйлов, Фото АвторА

НА ДОСУГЕ

чена 160 км/ч, запрещены автоматическая коробка передач, ABS и АSR. Подвеска рессорная, с газовыми регулируемыми амортизаторами. Топливные баки небольшие, объемом всего 75 литров, которых хватает на 50 километров гонки. Зато емкость баков с водой для охлаждения тормозных дисков и покрышек – целых 400 литров. Посадка пилотов трак-рейсинга спортивная, полулежачая, почти как в «Формуле-1». Поэтому рычаг управления коробкой передач выведен горизонтально, над «торпедо». Поскольку двигатель расположен в базе, между ног пилота уходит назад привод подачи топлива. Справа от сиденья блок с клавишами управления. В этом году нам довелось попробовать гоночные болиды «в деле». Компания MAN организовала после гонок специальный заезд для прессы и клиентов. Конечно, побывать удалось лишь в качестве пассажира, но все же… Ощущения просто непередаваемы. Эмоции от управления шеститонной махиной, движущейся со скоростью 150 км/ч, гораздо ярче, чем за рулем легкового болида. Ускорения сильней, а боковые и вовсе чудовищны. Недавно

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НА ДОСУГЕ

коЛьЦо нЮРБуРГа

1. Похоже, в этом году Альбасете будет первым.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

trucK rAcIng

АНтоН миХАйлов, Фото АвторА

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

и столько же «Фрейтлайнеров – Багир». Еще гоняют Iveco, Volvo Trucks и старенький DAF, но, в основном, для собственного удовольствия. Более разнообразен состав участников «местной» гонки – Mittelrhein Cup. Раньше она была этапом британского чемпионата, и потому здесь немало британцев на своих машинах. Среди них есть настоящие редкости для остальной Европы – Seddon и Foden, ERF и Ford Cargo, и даже пара капотных американских White. Из континентальных марок выделяются два капотных Sisu – на одном из них здесь когда-то ездил наш Игорь Коновалов.

НА ДОСУГЕ

1. Основной способ обгона – вытолкнуть соперника на повороте. 2. Среди «британцев» еще полно капотных реликтов, вроде этих «Уайтов». 3. Увы, иногда трассу приходится покидать на эвакуаторе, как чеху Адаму Лацко.

1. Несмотря на внешнюю разницу, по конструкции эти машины идентичны. 2. За рулем этого болида – женщина по имени Дженнифер, о чем нетрудно догадаться… 3. Наш Александр Львов борется вполне успешно, о чем свидетельствует 7-е место в общем зачете. 4. Молодой Саша Ленц очень популярен у публики, как и его отец.

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

Увы, но с каждым годом чемпионат понемногу теряет свою зрелищность. Нет характерного рева сверхмощных моторов и черного дыма – за него вообще налагают штрафы. Скромные бюджеты частных команд (заводских здесь больше нет) не позволяют серьезно бить болиды. Исключение составляет, пожалуй, только пластик передних бамперов, разлетающийся во время толкотни в поворотах. С прошлого сезона было решено добавить гонкам остроты. Теперь первый заезд стартует традиционно, по итогам квалификации. А во втором заезде восемь лидеров стартуют в обратном порядке по итогам первого.

trucK rAcIng

НА ДОСУГЕ

съеденный завтрак дал о себе знать еще на прогревочном круге, с неполной скоростью. Увы, но передать эти ощущения словами невозможно; это надо почувствовать. Но вернемся к чемпионату. К сожалению, в последние годы марочный состав стал не очень разнообразным. Поскольку из производителей в трак-рейсинге остался только MAN (поставляя специальные двигатели), больше половины участников выступают на траках со львом на решетке. Правда, в этом году в гонки вернулась Renault Trucks, и потому французских машин здесь уже три. Кроме них, по паре «Мерседесов», «Сканий»

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

trucK rAcIng

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

По замыслу организаторов, лидерам теперь нужно активней пробиваться обратно, на свои первые места. А у середнячков теперь есть стимул побороться, закончив первый заезд седьмым-восьмым, – тогда они стартуют с поул-позиции в следующем. В реальности все происходит не как ожидалось. Постоянные лидеры Альбасете, Бесигер и Ханн практически

без проблем возвращаются на свои места из середины. Остальные также занимают обычные места в пелетоне. Вся борьба ограничивается первыми двумя кругами. Поскольку за столкновения штрафуют, все обходятся лишь незаметными «тычками» в спину. А затем гонка степенно наматывает положенные тринадцать кругов – и все заканчивается. 1. Между гонками за дело

НА ДОСУГЕ

берутся механики. 2. Воду для охлаждения нужно периодически доливать. 3. Задние шины напоминают формульные «слики». 4. Восстановленные «пожарки» развлекают публику между заездами. 5. Народ валит валом на праздник грузовиков. 6. На трассу выползает грузовой конвой. 7. Болиды отправляются на трейлере к месту следующей гонки.

РЕзуЛьТаТы ГонЩИков поСЛЕ 4 ЭТапа в нЮРБуРГЕ: место

ГоНщиК

мАрКА

стрАНА

очКи

Антонио Альбасете

MAn

испания

184

маркус Бесигер

Renault Trucks

швейцария

154

йохен Хан

MAn

Германия

142

Александр львов

MAn

россия

… 7

trucK rAcIng

Правда, заканчивается этим лишь гонка, но не праздник. Ведь, помимо грузовых заездов, на Нюрбурге устраивают настоящий праздник дальнобойщиков. Сотни грузовых машин съезжаются на специальные стоянки, а потом проходят конвоем мимо трибун. Кроме них, отдельно организуются колонны американских «траков», старых грузовичков, различные шоу. И даже легковые гонки «Формулы-3». А вечером в субботу на огромном стадионе рядом с кольцом устраивают рок-концерт, заканчивающийся ярким фейерверком. В этом году посмотреть на праздник траков съехалось более 200 000 человек.

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НА ДОСУГЕ

РЕзуЛьТаТы ГонЩИков поСЛЕ 4 ЭТапа в нЮРБуРГЕ: место

ГоНщиК

мАрКА

стрАНА

очКи

Антонио Альбасете

MAn

испания

184

маркус Бесигер

Renault Trucks

швейцария

154

йохен Хан

MAn

Германия

142

Александр львов

MAn

россия

… 7

trucK rAcIng

НА ДОСУГЕ

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

АвтоСтЕКЛА

телефон отдела рекламы

(812) 611-02-05 ЭвАКуАЦИЯ

ГРузовыЕ ШИны Читайте на стр. 48

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

зАПЧАСтИ И рЕМонт ГрузовЫХ АвтоМоБИЛЕЙ

АвтоСтЕКЛА

телефон отдела рекламы

(812) 611-02-05 ЭвАКуАЦИЯ

ГРузовыЕ ШИны Читайте на стр. 48

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

фотооБъЯвЛЕнИЯ

1 490 000 руб

IVECO Daily 65C15h 2010 г.в., 146 л.с., Euro 3, колесная база 3750 мм, промтоварный фургон, плакированный металл, 4,3х2,2х2,2 м грузоподъемность 4,0 т Тел.: +7 (921) 321-82-35

1 450 000 руб

Й!

новы

IVECO Daily 50C15V автобус, 19+7 пассажирских мест, 2010 г.в., турбодизель, 146 л.с., Euro 3 Тел.: +7 (921) 321-82-35

тЕЛЕфон отдЕЛА рЕКЛАМЫ – (812) 611-02-05 64

ГрузАвтоИнфо / АВГУСТ / 2010

НОМ

Уважаемые Дамы и ГоспоДа! ИКА НОВ

ОСТ

База_адресной_доставки__ по_Санкт-Петербургу__ и_России_обновляется._

СЕР

ВИС

ГРУ ЗОВ

ИКИ

ПЕР

ЕВО

ЗКИ

НА

ДОС

УГЕ

ЭКО

8 (81) АВГУСТ 2010

экономика Уверенный оптимизм

ПЕРЕВоЗки Быстрее, лУчше, сильнее

СЕРВиС правильные БУковки

ЛиДЕР набиРаЕт обоРоты

камаз

Mercedes-Benz Atego & Axor 2010

тРЕтьЕму быть! нЕмЕцкая коРона «волжанин»

krone

нюРбуРгРинг Truck racing