Hvad kan Landstrafikmodellen vise?

AF ANETTE JACOBSEN OG THOMAS ROSS PEDERSEN, VEJDIREKTORATET

Landstrafikmodellen bidrager både med overordnede tal for effekterne samt detaljerede resultater, fx med oplysninger om, hvordan effekterne er fordelt rent geografisk. Et centralt output fra LTM er informationer om trafikale konsekvenser, dvs. trafikmængder, ændringer i trafikanternes rejsetider, hvilke trafikanter opnår gevinster af et givent projekt, og hvordan bliver trafikken fordelt på vej- og banenettet.

Resultaterne af LTM opgøres typisk på kommuneniveau eller i mere detaljerede zoner. Figur 1 viser hvilke tidsbesparelser, man som bilist fra Aalborg kan opnå med etablering af en midtjysk motorvej. Kortet er lavet som et isokron-kort, hvor trafikantens sparede rejsetid er vist som intervaller fordelt ud over Danmark.

Udover et infrastrukturprojekts direkte indvirkninger på de trafikale forhold vil der også være andre påvirkninger. Anlæg af en ny vej kan få betydning for hvor meget CO2 og luftforurening, der udledes. Endvidere kan omgivelsernes påvirkning fra trafikstøj også ændre sig, og endelig kan projektet have indflydelse på antallet og fordelingen af trafikulykker.

Disse eksternalitetseffekter kan også vurderes med LTM. Mere præcist, så indeholder LTM den såkaldte ENVI-model, som netop beregner effekterne i forhold til emissioner, støjbelastninger og forekomst af uheld, se faktaboks.

Figur 2 viser merudledningen af NOX som følge af en midtjysk motorvej. Med ENVI er udledningen af NOX (i g/km) på hver enkelt vejstrækning fundet – med og uden en midtjysk motorvej. Dermed kan ændringen i NOX som følge af den nye motorvej visualiseres.

Resultaterne tegner et billede af, at fordelingen af emissionerne ændrer sig i Jylland. Det meste af vejnettet i Østjylland, og til dels også på de mindre veje vest for Midtjysk Motorvej, kan forvente en >>

Figur 1. Forbedring af rejsetider med bil fra Aalborg, hvis Midtjysk Motorvej (korridor B+) etableres. Linjeføringen er sidenhen ændret i forbindelse med forundersøgelsen, hvorfor effekten også kan være ændret. Kilde: Midtjysk Motorvej: Strategisk analyse – genberegninger med Landstrafikmodellen. Vejdirektoratet 2016.

Meget stor gevinst Stor gevinst Lille gevinst Lille tab

Stort tab

Meget stort tab

Viborg

Herning Hobro

Aarhus

Billund

Vejle

Figur 2. Opgørelse af ændringerne i udledning af NOX som følge af Kolding en midtjysk motorvej. Kilde: Data fra ENVI beregnet i forbindelse med Vejdirektoratets forundersøgelse af Midtjysk Motorvej 2020.

Trafik og vej GIS er et område, hvor mange kunder har gode erfaringer med at benytte FME til specifikke behov indenfor dataintegration. FME bruges ofte til at forfine data indsamlet i mobile værktøjer som ArcGIS Field Maps, tilpasse det til visualisering i AGOL eller andre webGIS og transformere det til det rigtige format i GIS eller CAD. I din organisation kan du nemt samle data fra mange forskellige kilder, homogenisere informationerne og få helt opdaterede data tilgængelige i alle databaser og værktøjer indenfor GIS, CAD og BIM. Sweco er FME Partner med Safe Software, og vi har certificerede medarbejdere, som forhandler, supporterer og uddanner i FME. Kontakt vores eksperter for at høre om, hvordan løsninger hos andre kunder også kan benyttes i din virksomhed.

Kom forbi vores stand på Kortdage til en uforpligtende snak og se de sidste nye ting fra os. Du finder webinarer, kurser og inspiration på https://dataflow.center

Kontaktperson: Mik Wulff Thomsen mikwulff.thomsen@sweco.dk

Midtjysk motorvej ! Stor gevinst Lille gevinst Lille tab ! ! !

! Stort tab

!! ! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! Hobro

! Herning

reduktion i NOX. Andre ! steder, hvor der vil komme mere trafik på grund af strækningers rolle som ny adgangsvej til den nye motorvej, vil opleve en større udledning.

! Viborg ! ! Aarhus Billund

Vejle Figur 3. Forskellen i støjniveau som følge af en midtjysk motorvej. ! Kilde: Data fra ENVI beregnet i forbindelse med Vejdirektoratets ! Kolding forundersøgelse af Midtjysk Motorvej 2020.

Figur 3 illustrerer hvilke områder, der udsættes for større eller mindre støjpåvirkning fra trafikken efter anlæg af en midtjysk motorvej. Med ENVI er støjniveauet for hver enkelt adresse fundet – med og uden en midtjysk motorvej. Dermed kan adresser med signifikante ændringer visualiseres.

Resultaterne viser, at relativt store områder i Jylland får reduceret deres støjgener, fordi trafikken fra det omkringliggende net af mindre veje ledes over på den nye motorvej. Påvirkninger fra støj forventes således mere geografisk koncentreret og ikke så spredt som tidligere. Derfor ses der en støjgevinst på mange af de eksisterende veje. Enkelte steder er det store negative ændringer, hvilket skyldes den måde, modellen fordeler trafik på vejene.

Endelig illustrerer figur 4, om der er strækninger, der forventes at få enten færre eller flere trafikulykker efter anlæg af en midtjysk motorvej.

De registrerede ulykkessteder samler sig ofte i vejkryds frem for at fordele sig langs vejstrækningerne. Dette gælder i øvrigt også i et vist omfang for emissioner og støj. Omfanget af ulykker er derfor illustreret på kortet ved også at markere mængden af ulykker i vejkryds ved hjælp af større eller mindre prikker på kortet.

Emissioner Udledninger af CO2, CO, NOX, SO2 og partikler udregnes af ENVI i åbningsåret af et givent projekt. Det gøres med input fra de trafikale beregninger i LTM på baggrund af antal kørte kilometer og rejsehastigheder. Derudover indgår antagelser om, hvor meget forskellige typer af køretøjer forventes at udlede samt bilparkens sammensætning i fremtiden.

Støj I ENVI opgøres støjen som antallet af støjbelastede boliger i forhold til forskellige støjniveauer. Endvidere vurderes støjens genevirkning i form af et såkaldt ”støjbelastnings-tal” (SBT). I støjberegningen indgår de beregnede trafikmængder fra LTM, andelen af tung trafik og køretøjernes hastigheder opdelt på døgnperioder.

Uheld Der foretages beregninger af uheldstætheden af forventede politiregistrerede personskadeuheld og forventede politiregistrerede person- og materielskadeuheld. Disse opgøres for henholdsvis strækninger og kryds, hvor den beregnede trafik fra LTM kombineres med oplysninger om kryds- og strækningstyper.

Kortene er en forsimplet visualisering af de forventede konsekvenser, som de fremskrives i LTM og ENVI. Ikke desto mindre kan kort som disse hjælpe til at skabe et mere detaljeret overblik over resultaterne fra LTM i form af en geografisk fordeling af de effekter, der ønskes belyst.

Konsekvenskortene kan således bidrage med input til det beslutningsgrundlag, de indgår i ved politiske drøftelser af infrastrukturprojekter.

!

Stor gevinst - kryds Lille gevinst - kryds Lille tab - kryds Stort tab - kryds Stor gevinst - vej ! !! ! Lille gevinst - vej Lille tab - vej Stort tab - vej

Hobro

! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! !! !! !! ! Viborg

Herning !! ! ! ! ! ! !! ! ! !! ! Aarhus

!! !! ! ! ! Billund ! !! !! !

Vejle

! !! !! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! !! ! ! ! ! ! Kolding ! Figur 4. Kort over ændring i fordelingen af trafikulykker med personskade til følge efter anlæg af en midtjysk motorvej. Kilde: Data fra ENVI beregnet i forbindelse med Vejdirektoratets forundersøgelse af Midtjysk Motorvej 2020.

Ansatte indenfor natur- og miljøovervågning kan bruge appen til hurtigt at komme i kontakt med lodsejere.

Appen kan hjælpe dig med hurtigt at finde frem til ejeren af en matrikel eller jordlod, når du færdes i naturen.

Politi og Beredskab kan bruge appen til hurtigt at komme i kontakt med relevante personer.

Appen kan hjælpe folk, der står i en byggeproces og har behov for at kontakte ejeren af tilgrænsende ejendomme.

LÆS MERE OM APPEN HER: GEOINFO.DK/VI-TILBYDER/LØSNINGSNINGSKATALOG/FIND-EJEREN

FOR YDERLIGERE INFORMATION OG TILMELDING SE: WWW.GEOINFO.DK/EVENTS Du har bl.a. mulighed for at høre mere om Find Ejeren appen.