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nach Dänemark verkauft worden. Die seither in der Schulung eingesetzte Ka7 wurde nun auch verkauft und durch eine moderne ASK13 (Kennzeichen D-0639) der Fa. Schleicher in Poppenhausen/Rhön ersetzt, was sich als eine hervorragende Wahl herausstellen sollte.
gebrauchte D-EFPY, dann die mit 10 Flugstunden praktisch werksneue D-EGKD, die bei Wiederinzahlungsnahme der D-EFPY zu ihrem ursprünglichen Kaufpreis, eingetauscht worden war. Als “Brückenflugzeug” zwischen Motorund Segelflug, diente ab 1972 ein Motorsegler des Typs “Falke” mit der Kennung D-KAIH. Die für 1974 in der “Kladde” verzeichneten 16.000 Flugbewegungen spiegeln diese positive Entwicklung wieder. Auch die Teilnahme von drei Maschinen bei der Rallye Baden-Baden belegen dies.
Das neue Schulflugzeug, eine ASK13, D-0639
Bei den deutschen Meisterschaften im Modellflug 1971 errang Dieter Altenkirch den Titel in der Klasse RC2, Olaf Ruser wurde Deutscher Jugendmeister. Ein großer Tag für viele norddeutschen Segelflieger war der 16. April 1974: Die berühmte Nordost-Wetterlage hatte sich eingestellt - auf deren Wiederholung wir noch immer warten! Reinhold Dörscher flog dabei mit seinem Phöbus 605 km weit nach Charleville in Frankreich , Helmut Frick über 545 km weit (im Zielflug) nach St.Hubert in Belgien, Karl-Heinz Asmussen nach Lüttich.
Einer schon bewährten Tradition folgend, führte der FSCN Sommerfluglager für den fliegerischen Nachwuchs durch, die sich großer Beliebtheit erfreuten. So wurden beispielsweise 1973 während des Fluglagers in Neumünster, an dem sich auch die Kieler Segelflieger und eine Gruppe aus Baden-Württemberg beteiligten, über1.500 Starts mit vielen Thermik-und auch ersten Alleinflügen absolviert. 1975 Der Motorflugzeugpark erfuhr in diesem Jahr eine deutliche Verstärkung durch eine werksneue Cessna C172 mit der Immatrikulation D-EOGO, die dann bis 1999 ihren Dienst zuverlässig verrichten sollte. Damit konnte die Motorflugsparte des Vereins mit den drei Maschinen D-EOGO, D-EELF und D-EGKD eine recht junge “Flotte” ihr eigen nennen.
Die berühmte “Nord-Ostlage” vom 16. April 1974, die in ganz Norddeutschland zu Rekordflügen verhalf
1974 sah auch einen inzwischen respektablen Stand des Motorflugzeugparks: Als Viersitzer war nach wie vor die C172 D-EDLH im Einsatz. Zu ihrer Ablösung wurde eine Piper Pa28 DELLF gekauft. Und als Arbeitspferd der Schulung diente die Cessna 150, zuerst die
Die neue Cessna 172 “Golf Oskar” 1975
„Auf nach Neumünster“ war die Parole eines Fly-in zu dem der FSCN zum 15. Juni 1975 eingeladen hatte. Anlaß war die Inbetriebnahme der neuen, befestigten Start-und Landebahn mit