IN het nieuws

het nieuws

Dam tot Damloop

vervoermanager Bus

interview

Alle collega’s halen de streep

Debby Woesthuis ‘Zichtbaar en toegankelijk’

Productiechef Pieter Zeeman: ‘We willen onszelf verbeteren’​

pagina

2

pagina

3

De personeelskrant van GVB

pagina

6

nummer 20 | donderdag 3 oktober 2013

‘Er is niks leuks aan. Het is diep tragisch, er komt geen einde aan en je denkt: waar doe ik het allemaal voor. Haha.’

Busbestuurder Imre Visser over de Z tot Z loop van 24 uur over 110 kilometer pagina 4

foto: frank hylkema

Spoorvervanging in hartje centrum

GVB werkt tot en met 15 november aan het tramspoor op het Leidseplein, in de Leidsestraat, op het Spui en de Nieuwezijds Voorburgwal. Ingrijpende werkzaamheden waarvoor tram 1, 2 en 5 worden omgeleid. Een belangrijke verandering is dat de bocht in het tramspoor op het Leidseplein verdwijnt. Voortaan zullen de trams over een vrijwel recht spoor de Leidsestraat in rijden. Dit vermindert de slijtage van het spoor en maakt het mogelijk dat de haltes op het Leidseplein tijdens de herprofilering van het Leidseplein en omgeving in 2016​worden omgebouwd naar verhoogde haltes. Via deze zogenaamde 20-plus haltes kunnen rolstoelgebruikers makkelijker de tram in- en uit rijden. GVB vervangt ook de broekstukken in de Leidsestraat. Een broekstuk is dat deel van een tramspoor waarbij twee sporen overgaan in verstrengeld spoor. Deze broekstukken zijn behoorlijk zeldzaam. Je vindt ze in Amsterdam alleen op de Leidsestraat en op de Amstelstraat.

Metro S&V

Serviceteams actief bij de RAI n Bij grote evenementen

in de RAI kunnen er soms opeens zo’n vijftigduizend mensen naar het Europaplein trekken. Een groot deel doet dat met het openbaar vervoer. De serviceteams van OV zorg helpen de stromen in goede banen te leiden.

R

egelmatig vinden in de RAI grote beurzen, feesten of congressen plaats. Dit veroorzaakt extra druk op het openbaar vervoer in de nabije omgeving: het NS- en metrostation

RAI en de tramhalte van lijn 4.

Om de grote aantallen bezoekers in goede banen te leiden, bieden de serviceteams Metro van OV zorg sinds enige tijd ondersteuning bij grote evenementen in de RAI. Zo staat er bijvoorbeeld een servicemedewerker bij de kaartautomaat om de doorstroming te versnellen, en is er een speciale servicebalie waar bezoekers terecht kunnen voor informatie en tickets. Ook staan er vaak collega’s bij de trams die richting het centrum vertrekken.

Teammanager Vervoer Peter Versteeg: “Laatst was de Interna-

tional Broadcasting Convention (IBC), een grote beurs met zo’n vijftigduizend deelnemers. We hebben toen servicemedewerkers bij tram 4 en 11 (die voor het IBC speciaal wordt ingezet)​ neergezet om het instappen te begeleiden. Dat werkt erg goed, het scheelt veel tijd bij het wegrijden en voorkomt bovendien onduidelijkheid bij de reizigers.”

Samen met de NS Ook bij de in- en uitcheckpoortjes op station RAI stonden tijdens de IBC de medewerkers

van het serviceteam paraat.

“Hierbij werkten we samen met de NS”, vertelt Peter. “Vroeger deden we ook al veel met NS, dan organiseerden we bijvoorbeeld gezamenlijk acties tegen zwartrijden. Sinds de komst van de OV-chipkaart is het zwartrijden sterk afgenomen en zijn die acties niet meer nodig, maar de goede contacten met de NS zijn gebleven. Zij mochten tijdens de IBC ook gebruik maken van onze eigen ruimte in de RAI, voor koffie en toiletbezoek.”

De inzet van de serviceteams bij grote evenementen in de RAI is

te danken aan het succes van de serviceteams op het Centraal Station. Daar lopen sinds een aantal maanden speciale hosts rond, die reizigers pro-actief helpen met informatie en tips op maat, en die indien gewenst ook kaartjes verkopen. “De ervaringen daar zijn zo goed, dat we de teams op meerdere plekken in de stad zijn gaan inzetten”, vertelt Peter. “Onze ultieme droom is een serviceteam GVB, dat niet alleen bij verstoringen van de metro, maar ook bij Tram en Bus kan worden ingezet.”

2 nieuws het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

GVB

GVB’ers stevig in hun recht

Vermelden VPT-code op aangifte helpt n De

Een groot aantal collega’s liep op zondag 22 september mee met de 28ste editie van de Dam tot Damloop. HeCo was in het VIP-dorp aanwezig met een tent waar collega’s terecht konden voor een hapje en een drankje. Er waren geen uitvallers bij de GVB-collega’s, alle lopers verkeren in een goede conditie!

Logboek Dam tot Dam n Op 22 september werd

hij weer gehouden: de Dam tot Damloop. CCV geeft een inkijkje in het logboek van die dag.

06:45 IJtunnel is al afgesloten. Bus 361-1 wordt tegengehouden. Ook bemiddeling via politie helpt niet. Gevolg: de 361-1 kan niet meer om 07:12 uur van het CS vertrekken als 359-1.

07:03 CS afgesloten, de nachtbussen worden niet meer toegelaten op het busplatform. Uitgeweken naar Prins Hendrik (PH) Plantsoen.

07:06 Bij PH Plantsoen worden de nachtbussen ook tegengehouden. Na bemiddeling met politie wordt dit teruggedraaid.

07:10 Opgegeven telefoonnummer Traffic Support (inzet verkeersregelaars) klopt niet.

Ook tweede contactpersoon krijgen we niet te pakken.

07.49 Inkorting tot Buiksloterwegveer voor de Noordzijde is niet algemeen bekend; dit wordt omgeroepen.

07.53 Aanrijding derden op de Marnixstraat/Leidseplein. De lijnen 1, 2, 7 en 10 rijden om in beide richtingen. Route stad uit

voor 1 en 2 om 07:59 uur vrij.

Rest vrij om 08.10 uur.

Klachten over ontbreken van kennisgevingen in rijtabellen.

Klachten van rijdend personeel over ontbreken informatie om reizigers te kunnen informeren over omleidingen. Ook collega’s van lijnen die niet omrijden, krijgen vragen en willen die informatie kunnen verstrekken.

09.19 Touringcars op PH plant-

Opgegeven telefoonnummer Traffic Support klopt niet.

Ook tweede contactpersoon krijgen we niet te pakken.​ soen met toeristen; onduidelijk is of hier afspraken over zijn met de gemeente; GVB ondervindt in elk geval hinder. Collega’s OV-zorg aangestuurd zij handelen dit af.

11.58 Defecte touringcar kruising Prins Hendrikkade/Martelaarsgracht. Vertraging voor tramlijnen 1, 2, 4, 5, 9, 13, 16, 17 en 24 en buslijnen 18, 21, 22 en 48.

Verkeersregelaars omgeving PH Plantsoen moeten beter anticiperen op opstoppingen. Ook staan er soms te weinig verkeersregelaars op de ene kruising en te veel op de andere. OV-zorg aangestuurd en betere verdeling gemaakt.

12.20 Lijn 12 ingekort remise Lekstraat. Tak op de bovenleiding gevallen bij het Amstelstation. Route weer vrij om 14.30 uur.

12.58 Aanrijding met letsel door derden op kruising Overtoom/ Eerste C. Huygensstraat. Lijn 1 richting CS omgeleid. Route weer vrij om 13.17 uur.

13.10 kop/kop situatie Dam/ Nieuwezijds Voorburgwal.

Vertraging trams van 13 minuten.

13.15 Bus 48 ondervindt veel hinder van de trams op PH plantsoen en touringcars; gemiddelde vertraging 20 minuten.

13.43 Aanrijding met letsel 41-3-343 op de Wijttenbachstraat. De tramlijnen 3 en 7 en buslijnen 37 en 41 rijden om.

Route weer vrij om 14.33 uur.

16:35 Oostzijde Centraal Station voor de tram vrijgegeven na contact hoofd-coördinator Politie.

politierechter deed 9 september uitspraak in een zaak die het Openbaar Ministerie namens GVB had aangespannen. De verdachte werd schuldig bevonden en veroordeeld voor mishandeling en bespuging van twee collega’s van Tram. De slachtoffers, collega’s Diana Vink en Glenn Smith, waren beiden aanwezig toen de rechter zijn uitspraak deed.

D

e verdachte gaf zijn daden gelijk toe, hij was op het moment onder invloed van alcohol en schaamde zich achteraf diep. Hij bleek ook al een behoorlijk strafblad te hebben en zat bovendien nog in voorarrest vanwege een ander incident. De strafeis van de officier van justitie was zes weken, waarvan drie onvoorwaardelijk. Tevens werd geëist dat alle voorwaardelijke straffen van eerdere vergrijpen van de verdachte onvoorwaardelijk werden. De politierechter volgde beide eisen van de officier van justitie op. De twee collega’s dienden bij de rechtszaak ook een claim voor materiële en immateriële schade in; de claim

werd volledig toegewezen.

Vermeld code VPT Bij aangifte van een agressie- of geweldsincident, doen GVB’ers er goed aan om de code ‘VPT’ (Veilige Publieke Taak) op de aangifte te vermelden. Politie, het Openbaar Ministerie en bedrijven zoals GVB, werken intensief samen in de werkgroep VPT Amsterdam. Verdachten van agressie en geweld tegen medewerkers met een publieke taak kunnen zodoende steeds effectiever aangepakt worden.

Met de VPT-code is de kans zelfs groot dat er een dubbele strafeis komt tegen de geweldplegers.

Korte lijnen Als je bij een politiebureau op onvoldoende begrip of bekendheid met VPT stuit, geef dit dan aan bij je leidinggevende. Deze kan via het Stafbureau Sociale Veiligheid van GVB vragen om een zaak nader te onderzoeken.

De medewerkers van het stafbureau vertegenwoordigen GVB in de werkgroep ‘VPT Amsterdam’.

Zij hebben zodoende korte lijnen met politie en het Openbaar Ministerie en kunnen bemiddelen of terugkoppelen over een aangifte of rechtszaak.

HR

Cafetaria-model: uren kopen en verkopen n Eén van de mogelijkhe-

den van het cafetariamodel is het kopen of verkopen van vakantie-uren. Een aanvraag hiervoor kun je online doen tussen 1 en 22 november. Je leidinggevende beoordeelt de aanvraag.

H

et cafetariamodel is een cao-regeling waarbij je arbeidsvoorwaarden kunt ruilen- onder meer het (ver) kopen van vakantie-uren dus. Als je fulltime in dienst bent, mag je maximaal 72 vakantie-uren

bijkopen of verkopen (collega’s in deeltijd mogen dit naar rato doen). Bijkopen mag alleen als je op het moment van je aanvraag minder dan honderd vakantieuren hebt staan. De gekochte uren moeten namelijk in het eerstvolgende kalenderjaar worden opgemaakt. Er mogen geen ‘stuwmeren’ ontstaan.

Als je meer uren wilt kopen dan is toegestaan - bijvoorbeeld voor het maken van een lange reis neem dan contact op met je leidinggevende en bespreek je wens. Meer verkopen is niet toegestaan. Als je op het mo-

ment van aanvraag een loonbeslag op je salaris hebt, dan mag je geen uren kopen. Je mag wel uren verkopen; houd er rekening mee dat het bedrag aan verkochte uren naar de beslaglegger gaat.

Als je in de min staat, kun je met je leidinggevende in gesprek gaan. Vakantie heb je immers nodig. Verkopen is dan niet toegestaan. Samen met je leidinggevende kun je tot een oplossing komen.

Heb je nog vragen over dit onderwerp? Neem dan contact op met je leidinggevende.

Tramcollega’s Glenn Smith en Diana Vink waren erbij toen de verdachte schuld bekende. De politierechter legde een forse (cel)straf op en de schadeclaim die beide collega’s indienden, werd volledig toegekend.

nieuws 3 het nieuws

OV-chipsaldo in ruil voor plastic flesjes

donderdag 3 oktober 2013

KLM: denken in mogelijkheden

n In Beijing - op het metro-

station Shaoyaoju - kan het al sinds december 2012, maar ook in de Verenigde Staten, Brazilië en Japan bestaat het: lege flesjes inleveren, in ruil voor saldo op je OV-chipkaart.

en aardige manier om duurzaam reizen te promoten en hergebruik van plastic te stimuleren. Dat vinden ook onze Rotterdamse collega’s van RET. Volgens het Algemeen Dagblad heeft RET interesse getoond om met het systeem te gaan werken, als het beschikbaar komt voor de Nederlandse OV-markt. Zou dat voor GVB en Amsterdam ook niet heel interessant zijn?​. IN het nieuws meldt zich alvast voor de eerste van-fles-naar-saldo actie!

foto: frank hylkema

E

n In het kader van GVB Next en MBO hebben collega ’s van lijn 12, 26 en ATT een Klantenwerkgroep Tram samengesteld. Onlangs bracht deze werkgroep een bezoek aan KLM. Doel was te leren en te zien hoe KLM omgaat met klantvriendelijkheid. Trambestuurder van lijn 12, Raymond van der Spek vertelt. “Voorafgaand aan een vlucht is er een briefing van anderhalf uur voor het cabinepersoneel dat meegaat op desbetreffende vlucht. Erg professioneel, niets wordt aan het toeval overgelaten. Zo moet het uniform van A tot Z in orde zijn, eigen inbreng aan het uniform wordt niet getolereerd. Standaard wordt er een

Flight Safety test afgenomen over het type vliegtuig waarmee wordt gevlogen. Als je de test niet haalt, mag je niet mee op de vlucht. Aan het eind van de briefing weten de KLM collega’s wat hen te doen staat op de vlucht die ze dadelijk gaan maken. De belangrijkste les die ik op deze dag heb geleerd is dat klantvriendelijkheid en gastvrijheid in kleine dingen zit. Reizigers aankijken bij binnenkomst, gedag zeggen.

Kortom contact maken. En denken in mogelijkheden. Wat kan je zelf doen om het voor de reiziger aangenaam te maken. Het was een leuke ervaring die we zeker gaan delen met onze collega’s!”

Bus

GVB

Debby Woesthuis: ‘Ik wil zichtbaar en toegankelijk zijn’ n Debby Woesthuis volgt

Ramon Rippens op als vervoermanager Bus. IN het nieuws spreekt met haar: ‘Ik wil graag doorbouwen op wat door mijn voorganger is neergezet en het verbindend leiderschap verder vorm geven.’

Debby, omschrijf jezelf eens?

Ik ben 44 jaar, ik ben getrouwd en heb drie zoons van zeven, negen en elf jaar oud en ik woon met mijn gezin in Zeist waar het heerlijk wonen is. Ik ben pas een week in dienst bij GVB; hiervoor heb ik als manager voor verschillende organisaties gewerkt zoals Manpower en Postkantoren BV; de laatste vijf jaar zat ik bij Ormit. Ik hield me onder meer bezig met commerciële activiteiten, leiderschapsprogramma’s en talentontwikkeling.

De gladheidsbestrijding van de vorige winter is geëvalueerd en aan we hebben geprobeerd verbeteringen door te voeren.

Iedereen, maar met name het rijdend personeel, kan daarbij helpen. Bij calamiteiten is het verstandig direct CCV te informeren (mobilofoon). Zij weten wie voor welk wegvak verantwoordelijk is en hebben storingsnummers beschikbaar die 24 uur per dag, zeven dagen per week kunnen worden gebeld.

Elke sector heeft een aanspreekpunt voor de coördinatie van de gladheidsbestrijding. Bij vragen of suggesties kun je contact opnemen met je eigen coördinator. Zoek naar ‘gladheidsbestrijding’ op INtranet.

GVB

Met GVB naar Concertgebouw en Stadsschouwburg

Debby in gesprek met een collega van Bus.​

Kun je al iets zeggen over je eerste indruk van GVB? Daar is het na een weekje eigenlijk nog een beetje te vroeg voor, maar toch denk ik dat er wel overeenkomsten zijn met bijvoorbeeld Postkantoren B.V. Openbaar vervoer wordt net als de postkantoren door de klanten heel erg belangrijk gevonden.

Deze twee organisaties staan midden in de maatschappij en hebben veel raakvlakken. Als de klanten menen dat iets beter kan, zul je het ook meteen

Gladheid: alert bij calamiteiten

weten. Ik weet nog goed dat we destijds van de gulden op de euro overgingen en het niet zo soepel ging met de nieuwe postzegels. Daar zijn toen zelfs Kamervragen over gesteld, daar heb ik veel van geleerd. Ik begrijp hoe belangrijk onze service wordt gevonden en daarom spreekt de visie van GVB - met de klantgerichtheid en het verbindend leiderschap - me ook erg aan.

Wat gaat dat voor de dagelijkse

‘Samen met het team en de medewerkers wil ik een volgende stap zetten’​ praktijk inhouden?

We moeten het samen doen, met elkaar. Ik wil graag doorbouwen op wat door mijn voorganger is neergezet en het verbindend leiderschap verder vormgeven.

Samen met het team en mede-

foto: bernd bohm

werkers wil ik een volgende stap gaan zetten. Ik wil veel mensen leren kennen en weten wat er binnen GVB speelt. Ook wil ik gaan proberen zichtbaar en toegankelijk te zijn maar ik moet nog even nadenken over de manier waarop dit het beste kan.

Uiteindelijk is mijn doel dat iedereen daar de voordelen van kan voelen en dat iedereen het zo prettig mogelijk heeft want het werk moet ook leuk zijn. Ik heb er heel veel zin in!

GVB werkt samen met het Concertgebouw en de Stadsschouwburg Amsterdam.

Onderdeel van deze samenwerking is dat het papieren entreebewijs en het e-ticket van het Concertgebouw en de Stadsschouwburg geldig zijn als vervoerbewijs. Bezoekers kunnen op vertoon hiervan met de tram en de bus reizen.

Het GVB logo en de voorwaarden zijn duidelijk herkenbaar op zowel het e-ticket als op de papieren entreebewijzen.​ Ze zijn vanaf drie uur voor de voorstelling geldig. Overdag zijn ze tot vier uur na aanvangstijd geldig – en ’s avonds tot en met de laatste rit (exclusief de nachtbus).

4 vervoer het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

Veren

Veren

IJ-trippen met Oost- en Westveer n GVB Veren exploiteerde

Maarten van Rossem en Wijnand Speelman maken een nieuwe online video-serie.​

een aantal jaren geleden de Tolhuispont, het Buiksloterwegveer, het Meeuwenlaanveer, de Distelwegpont, de Waterbus, het Adelaarswegveer, het Javaveer, de Derde Pont, het IJpleinveer, de A-, B- en D-veren en de lijnen 900, 901, 902, 903 en 907.

IJ-brekers: bijzondere verhalen van gewone mensen D n Toevallige

pontreizigers leggen hun ziel bloot tijdens de overtocht tussen IJplein en Amsterdam Centraal.

Hun verhalen zijn sinds 2 september dagelijks te zien in de nieuwe online videoserie ‘IJ-Brekers’.

E

en tegendraadse Maarten van Rossem en een super enthousiaste 3FM-DJ Wijnand Speelman varen mee op het IJpleinveer en komen in gesprek met hun medereizigers. Dat levert keer op keer bijzondere, intrigerende of confronterende

verhalen op. De jonge Amsterdamse regisseur Marnix Haak kwam op het idee voor IJ-Brekers toen hij als forens zelf dagelijks op de pont stond. “Ik werkte in Hilversum bij talkshows als ‘Knevel en van de Brink’ en ‘Pauw en Witteman’. Ik kwam op het idee voor een dynamische talkshow, en besefte steeds meer dat de pont een unieke en perfecte setting is.”

Traditie IJ-Brekers past in een decennia lange traditie, die ooit begon met het VARA-radioprogramma De Pont over het IJ en de Vrij

Nederland bijlage De Pont van kwart over zeven. ‘Gewone’ pontreizigers vertellen daarbij ongegeneerd wat ze op hun lever hebben. Marnix: “De pont is een mooi podium, waar mensen uit Amsterdam of ver daarbuiten enkele minuten per dag op vertoeven. De pont verbindt niet alleen Noord en Centrum, maar brengt ook allerhande mensen samen. Een broedplaats van mooie verhalen: lat-relaties, een bekende acteur, iemand die gepest wordt; het komt uit het niets, maar raakt je wel.”

Zie dagelijks: http://ij-brekers.nl of www.facebook.com/ijbrekers

at lijkt een vloot vol veerponten, maar het zijn vooral allerlei traditionele benamingen. Sinds de vervanging van de Waterbus door ‘echte’ bussen gebruikt GVB hiervan alleen Buiksloterwegveer, IJpleinveer en Distelwegveer. Daar kwamen later het NDSM-werfveer (in ambtelijke notities ‘Van Riemsdijkwegveer’) en het Houthavenveer (bij gebrek aan een aansprekender naam) bij. Volgend jaar start een verbinding tussen Azartplein en Johan Van Hasseltweg. Die lijkt bij voorbaat een lekker bekkende naam verworven te hebben: het Oostveer. Misschien kan in lijn hiermee Houthavenveer omgedoopt worden tot Westveer?

Terrasje Stel je voor: begin volgend jaar start de bouw van de volgens kenners prachtige IJhal op Amsterdam Centraal. De als autoweg vermomde hindernisbaan op de De Ruijterkade komt dan waar hij al jarenlang hoort te liggen: onder de grond. Door deze misfit is de rest van Amsterdam al decennia lang van haar oorsprong afgesneden en ligt alleen Noord nog altijd aan het IJ. Straks kan men voor het eerst in eeuwen ongestoord genieten van het weidse panorama op Noord. Dat panorama wordt dan in de rechterooghoek omlijst door het Oostveer en in de linkerooghoek door het Westveer. Dan kan iedereen echte IJ-oever tripjes maken tussen Oost en West en via de ponten diverse rondjes doen rondom het IJ. Direct met de centrumponten een terrasje of pleisterplek pakken aan de ‘zonzIJ’ in Noord blijft natuurlijk altijd mogelijk.

GVB

Olympia in-house bij GVB n Olympia Uitzendbureau

verzorgt inmiddels de contracten met alle uitzendkrachten bij Metro, Tram en Bus. Bij Garage West zit het uitzendbureau vanaf 1 oktober zelfs ‘in-house’. IN het nieuws spreekt met Peter Nguyen van Olympia. “Het is bijzonder met deze dienstverlening rond het OV bezig te zijn. Ik zie het toch als Amsterdamse bloedvaten.”

‘V

anaf eind juli, begin augustus zijn we bij Dagreserve en Indeling in de Havenstraat aangeschoven, om alles goed te regelen voor de 140 trammedewerkers die regelmatig door GVB worden ingehuurd.

Op die manier hoefden ze niet apart naar een Olympia-locatie te komen, we wilden hen zoveel mogelijk ontzorgen. Ik geloof wel dat de overgang goed is

verlopen voor de meeste medewerkers, een enkeling heeft er misschien wat moeite mee. We zijn expres bij Indeling gaan zitten omdat wij dan makkelijk mee kunnen plannen. De poule van uitzendkrachten draait dertig vaste diensten per dag – en daarnaast iedere dag ook nog de extra diensten die niet door het vaste personeel kunnen worden gedaan.

Nu zitten we in Garage West – vanaf 1 oktober loopt daar ook alle administratie van inhuurkrachten via ons. Daar blijven we ook zeven dagen per week in het pand aanwezig, daar is bij Bus behoefte aan in verband met de planwerkzaamheden. We overleggen nog of Olympia ook bij Tram in huis komt. Bij Metro is dat niet het geval, daar is het is ook minder hard nodig omdat Personeelsplanning zelf de uitzendkrachten inplant – bij Bus en Tram doen wij van

Peter Nguyen van Olympia: ‘Het is leuk op GVB-locaties te komen.’​

foto: frank hylkema

een werkoverleg of teamuitje – dan is dat ook betaalde tijd, zodat werknemers en uitzendkrachten geen eigen tijd inleveren. Dat is niet bij alle bedrijven zo. Ik vind het ook leuk om op GVB-locaties te komen. Bij andere bedrijven kom ik vaak in kille, steriele gebouwen. Zo’n

sfeervolle locatie als de Havenstraat is dan heel leuk. Wat het bijzonderste was deze dagen? Ha, vraag me dat na 28 oktober nog een keer! Die dag gaan we met een instructeur op pad, en mogen we een dagje op de tram rijden. Ik weet wel zeker dat ik dát heel bijzonder ga vinden…”

Olympia dat. Voor Metro, Bus en Tram doen we ook de werving van nieuwe inhuurkrachten.

Wat me opvalt aan het bedrijf: mensen staan echt open voor samenwerking. En ik vind dat GVB goed omgaat met zijn werknemers, heel positief. Als er iets georganiseerd wordt zoals

vervoer 5 het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

behandeling

Tram

Is altijd uitchecken logisch?

Waarom gaan dingen zoals ze gaan? Wat schuilt er achter bepaalde besluiten en processen? In deze krant vraagt trambestuurder Michael Biswane zich af waarom passagiers met een wegwerpkaartje ook altijd moeten uitchecken.

Michael: “Waarom is het wegwerpkaartje met een uurproduct niet meer te gebruiken als de reiziger vergeet uit te checken terwijl het uur nog niet over is? Men vergeet dit soms en dan komen reizigers gefrustreerd bij ons binnen en moeten ze weer opnieuw een kaartje kopen. Kan dit niet anders?”

De kinderen van BSO De Klimboom uit Mijdrecht, samen met Bob Bruijntjes, Vincent van Aalst en Dennis de Ridder van het Opleidingencentrum Tram.​

‘Juf, gaan we volgend jaar weer naar GVB?’ “Mam, ik heb ònder de tram gelegen!”

“Ik heb zelf tram gereden en dat ging heeeeel hard!”

“Als onze auto stuk gaat, kan ik hem wel duwen, want ik kan ook een tram wegduwen. Dus een auto lukt zéeeeker!”

“Ik mag wél boeren door de intercom, dat zei die meneer van de tram!”

“Papa, ik ben supersterk want ik

kan een tramwissel omduwen.”

“Ik wil later als ik groot ben ook op de tram rijden. Word ik dan ook rijk?”

“Mama, als we gaan winkelen in Amsterdam en we zien tram 2002, dan is dat onze tram!”

“Een tram weegt wel zes olifanten.

En dat is heel erg zwaar hoor.”

“Dave liep twee dagen na het bezoek aan GVB nog rond in zijn GVB vestje.”

Een greep uit de reacties van de kinderen van BSO (buitenschoolse opvang) De Klimboom uit Mijdrecht na een bezoekje aan GVB. De complimenten zijn vooral voor Vincent van Aalst, Bob Bruijntjes en Dennis de Ridder van het Opleidingencentrum Tram! “De manier waarop deze mannen met jonge kinderen omgaan en het enthousiasme dat ze overdragen is fantastisch! Ze hebben de kinderen én hun juffen tijdens de zomervakantie een onvergetelijke, maar vooral ook leerzame dag bezorgd!”

Bus

‘Het was afzien – echt niet leuk meer’ n Bas Hensen en Imre Visser

zijn al tien jaar collega’s bij Bus – sinds een jaar of zes wandelen ze samen. In het weekend van 13 en 14 september deden ze mee aan de Z tot Z loop (van Zeewolde naar Zeewolde) van 110 kilometer.

Imre: “Bas heeft de eindstreep wel gehaald, ik moest na zestig kilometer stoppen – het voelde alsof ik een stuk staaldraad om mijn voeten had, ik had overal blaren.”

I

mre: “Bas en ik zijn naast collega’s hele goede vrienden.

We praten graag over allerlei zaken: het huwelijk, de kinderen, onze visie op het leven. Zes jaar geleden zou Bas met zijn neef en oom de Vierdaagse van Nijmegen lopen. Ik dacht: laat ik eens meedoen. De oom en de neef hebben we nooit gezien, maar Bas en ik zijn gewoon gaan lopen.” Het was het begin van een hobby. De twee gaan regelmatig samen ‘oefenen’- dan gaan

ze een weekend weg en maken beide dagen een lange wandeling. “We hebben de Vierdaagse van Nijmegen drie keer gelopen, de Kennedymars en de Dodenmars.” Wat er leuk is aan al dat gewandel? Imre: “Er is niks leuks aan! Het is diep tragisch. Het gaat nergens over, er komt geen einde aan en je denkt: waar doe ik het

‘Er is niks leuks aan! Het is diep tragisch. Het gaat nergens over, er komt geen einde aan en je denkt: waar doe ik het allemaal voor?’ allemaal voor? Haha. Aan de andere kant: het ruimt je hoofd lekker op, het is goed voor je humeur en je bent lekker bezig.

En tijdens het lopen, praten we bij. Het is gewoon ons ding geworden! Maar de Z tot Z loop doe ik niet meer, dat was echt te

veel van het goede!” Bas is het met hem eens. “Het was afzien, echt niet leuk meer. Van de 24 uur regende het zo’n vijftien uur, ik was helemaal doorweekt.

Uiteindelijk heb ik het toch gehaald – in 23-en-een-half uur dat gaf wel een boost, echt een overwinningsgevoel. Wat wel een beetje afbreuk deed aan dat gevoel: het was helaas niet gelukt mijn diensten voor de dagen erna te ruilen. Ik was echt kapot – en heb me twee dagen ziek moeten melden. Ik had een lichte peesontsteking, en de blaren zaten onder mijn eelt – ik kon echt niet lopen en als ik een noodstop had moeten maken dan was dat niet mogelijk geweest.

Het was dus onverantwoord.”

Inmiddels hebben de heren een nieuwe uitdaging: meedoen aan een ‘mudrun’. “Dat is een stormbaan van twaalf kilometer met veel obstakels en in de modder. Daar trainen wij nu voor. En dat wandelen: dat doen we nu voor de leuk – om bij te beppen en een biertje te doen!”

Het antwoord komt van Ahmed Akalay, senior functioneel beheerder bij afdeling Functioneel Beheer, onze specialist op dit gebied. “Bij het bedenken van het OV-chipkaartsysteem was het idee dat kaartjes die minder dan één dag geldig zijn voor een vast aantal reizen gebruikt kunnen worden. Meestal is dat één reis, maar het P&R kaartje bijvoorbeeld, is voor twee reizen geldig. Een voorwaarde voor een goede werking van deze kaartjes is dat de reiziger altijd in- en uitcheckt. Als iemand vergeet uit te checken is voor het systeem de reis afgelopen. Een check-in daarna kan niet gedaan worden, omdat er een nieuwe reis start en die is niet beschikbaar. Op een wegwerpkaartje staat geen ander product, zodat de klant niet verder kan reizen. Hij krijgt de boodschap ‘Kaart ongeldig’. Bij dagkaarten, en ook bij kaarten die langer geldig zijn, was het idee dat mensen wel meer dan één reis op een dag zouden gaan maken. Dus als je daar vergeet uit te checken kan het systeem een nieuwe reis starten, en blijft het kaartje gewoon werken.

Oplossing Het werkt dus zoals het tien jaar geleden bedacht is. Nu weten we beter. Maar dit veranderen kost tijd. Eerst moet onderzocht worden of het wel opgelost kan worden, zonder nieuwe problemen te veroorzaken. Als blijkt dat het kan, moeten we dat vervolgens met alle andere vervoerders in Nederland overleggen. Het OV-chipkaartsysteem moet overal hetzelfde werken, dus iedereen moet het eens zijn met een verandering. Dit hele proces is opgestart en zal lang duren. We kunnen niet beloven dat we dit probleem kunnen oplossen, maar we doen er alles aan om het te veranderen.”

Naar aanleiding van deze OV-chipkaartvraag willen we een oproep doen. Wie heeft er nog meer vragen en/of ideeën met betrekking tot de OV-chipkaart? Collega’s die dit willen, kunnen samen met Michael en Ahmed meedoen aan een brainstormsessie. Heb je een goed idee, meld je dan aan op in@gvb.nl ter attentie van Remco Krijgsman en we nodigen je uit.

GVB

Proef met kaswagen op herhaling W

e schreven al eerder over de proef met een kaswagen op Centraal Station. Op verzoek van verschillende collega’s en afdelingen is en wordt de proef nog een paar weekenden herhaald. Als reizigers kaartjes kunnen kopen vóór aanvang van hun reis, hoeven ze daarna in de tram of bus niet meer in de rij te staan. Bovendien helpen zij zo de doorstroming in het vervoer te verbeteren. Toeristen kunnen rustig een kaartje kopen voordat ze instappen en forenzen hebben minder oponthoud op drukke plekken zoals CS.

Het idee achter de proef met de kaswagen is om op termijn op drukke haltes een kaartautomaat te plaatsen waar je dezelfde kaartjes kunt kopen als op de tram, zoals 1 uurskaartjes en dag (24 uurs) kaarten. Maar eerst draaien we nog enkele keren proef met de kaswagen om weloverwogen te kunnen beslissen over de investering van automaten op drukke haltes.

De kaswagen staat aan de westzijde van het CS bij de trams 1, 2, 5, 13 en 17. Vooralsnog in het weekend van 4 tot en met 6 oktober voor het laatst.

6 techniek het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

Railmaterieel

Rail Services

‘Met het EVC brengen we vakmanschap in kaart’ n Op de Hoofdwerkplaats Rail (HWR) geeft Pieter Zeeman sinds begin augustus als productiechef Groot Onderhoud leiding aan vijftig collega’s.

“We zitten in een steile curve om onszelf te verbeteren.”

n De certificerende instan-

tie DNV heeft op 18 juli en 4, 5 en 6 september de jaarlijkse audit op kwaliteit en veiligheid uitgevoerd bij de afdelingen Areaalbeheer, Projectbureau, Spoor & Baan en Systemen & Energie. De auditoren hebben gesprekken gevoerd met 28 medewerkers en bezoeken gebracht aan drie werklocaties.

Pieter, ben je zes weken geleden bij GVB begonnen?

Nee, wel als productiechef Groot Onderhoud, maar ik werk al anderhalf jaar hier als projectleider. Ik had een aantal grote klussen, die zijn nu samengevoegd in mijn nieuwe functie.

T

ijdens de audit wordt onderzocht of de werkzaamheden blijven voldoen aan de kwaliteitsnorm ISO 9001, de VGWM-eisen (Veiligheid, Gezondheid, Welzijn, Milieu), Checklist Aannemers en de interne procedures. Veel werkprocessen stonden op het auditprogramma: de jaarlijkse programmering van het onderhoud en de vervangingsprojecten van de infra, de afstemming binnen het Amsterdamse coördinatie-stelsel voor werkzaamheden in de openbare ruimte, de calculatie en het maken van constructietekeningen, projectleiding, werkvoorbereiding, de werkplaatsen Spoorproductie en Systemen en het beheer van gereedschappen.

Hoeveel mensen werken er op jouw afdeling?

Dat zijn 27 collega’s op de mechanische-elektrische afdeling onder leiding van Jan Keizer.

En voor de carrosserie/spuit afdeling onder leiding van Timo Ruijs zijn dat 23 collega’s. Dat is inclusief werkvoorbereiders en inhuurkrachten.

Wat zijn de werkzaamheden?

Op de HWR doen we (gepland) groot onderhoud en (ongeplande) schades: klussen die langer dan een week duren. Dat gaat grotendeels om geplande projecten, in het kader van het Meerjaren Onderhoudsplan (MJOP). Hiermee proberen we zoveel mogelijk voertuigen storingsvrij te houden. Er staan diverse voertuigen gepland voor onderhoud: zowel metro’s als trams. Onder meer de S3/M4 metro’s van vijftien jaar oud, zij krijgen een midlife-beurt gecombineerd met aandrijflijnrevisie en vloerenreparatie. Mede door deze beurt kunnen ze nog een zelfde periode mee. Ook voor de sneltram/metro S1/S2 doen we een grote onderhoudsbeurt; ook weer in combinatie met aandrijflijnrevisie en vloerreparatie. Het voordeel van het combineren van beurten is dat we de voertuigen niet twee à drie keer vier weken uit de exploitatie hoeven te

Pieter Zeeman: ‘Om op schema te blijven, onderzoeken we de mogelijkheid om de dagdiensten uit te breiden.’ foto: frank hylkema

halen, maar maar één keer. De beschikbaarheid voor Vervoer is dus groter – en dat dient de reiziger weer.

Is dat allemaal haalbaar?

Om op schema te blijven voor volgend jaar met uitbreiding van nieuwe projecten, onderzoeken we de mogelijkheid om de dagdiensten uit te breiden. Zo brengen we in ieder geval de doorlooptijd van projecten niet in gevaar en benutten we de sporen zo effectief mogelijk.

Daarover gaan we in gesprek met de Ondernemingsraad.

Meting aan derde rail

I

Spelen er nog andere zaken?

Organisatorisch staan we voor een uitdaging. We gaan alle monteurs en teamleiders onderzoeken op EVC, dat zijn ‘eerder verworven competenties’.

Het heeft als doel het vakmanschap beter in kaart te brengen – en eventueel te verbeteren.

Indien nodig maken we een POP voor medewerkers: een persoonlijk ontwikkelplan. De uitkomst van het EVC-onderzoek is niet goed of slecht maar het is een manier om te kijken of collega’s op de juiste plek zitten – en het geeft collega’s een kans zichzelf

te verbeteren door middel van opleidingen.

Is dat spannend voor de monteurs?

Ja, misschien wel - maar hetzelfde geldt ook voor leidinggevenden hoor. Ook wij zitten in een steile curve om onszelf te verbeteren, daar hoort dit soort processen bij.

En kijk: het kan ook best zijn dat blijkt dat collega’s zo goed bezig zijn, dat we zeggen: groei jij maar door naar een andere plek. Het is allemaal met het oog op zoveel mogelijk voertuigen storingsvrij in de exploitatie te hebben.

Maatregelen De auditoren rapporteren positieve ontwikkelingen, observaties, afwijkingen en aanbevelingen. Voor de afwijkingen voert Rail Services verbetermaatregelen door, die door de auditor in de volgende audit worden gecontroleerd. Ook de observaties en aanbevelingen worden meegenomen. Alles is gericht op het borgen van het huidige niveau van werken en verbeteringen waar mogelijk.

Vijf van de zes afwijkingen uit de audit van oktober 2012 zijn gecontroleerd en afgesloten. Voor de gevonden afwijkingen wordt een plan van aanpak opgesteld, dat bij DNV wordt ingediend.

Railmaterieel

Railmaterieel

n opdracht van Rail Services hebben de firma Plurel en de firma Deutzer 28 augustus een meting verricht aan de derde rail, in combinatie met de derde railstroomafnemers van een M2/ M3 voertuig. Hierbij is door de afdeling Railmaterieel ondersteuning verleend, omdat er een metrovoertuig moest worden voorzien van testapparatuur.

Het doel was de ligging van de derde rail te meten (horizontaal en verticaal) - en de correlatie met

Audit bij Rail Services

de derde railstroomafnemer en de krachten die hierbij op treden tijdens het rijden. De test is na enige opstartproblemen vlekkeloos verlopen en het gehele net, inclusief nevensporen is gemeten.

Collega’s van Railmaterieel monteren de testapparatuur aan het metrovoertuig. Van links naar rechts: Andries Marte, Abdellah Dkidak en Elco Dröge.

foto: stefan epema

Nieuwe leerlingmonteurs Railmaterieel heeft weer vier nieuwe leerling-monteurs.

Jordy van den Burg, Massoud Nazmi en Simon Tomassen zijn op 2 september begonnen en Ricky Lanenga is sinds 1 oktober aanwezig op de werkvloer. Zij zullen de komende maanden in alle (lijn)werkplaatsen een periode rondlopen om de nodige ervaringen op te doen, met de bedoeling om hen binnen een à twee jaar op te leiden tot ervaren en allround railvoertuigmonteurs.

gvb 7 het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

HR

Pensioen in Zicht wordt Vitaal in Pensioen n De afgelopen jaren boden

we de training Pensioen in Zicht aan aan medewerkers die met pensioen gingen.

Niet alleen is de naam van de training veranderd in Vitaal in Pensioen (VIP), ook de duur van de training is aangepast, namelijk naar één dag.

I

n november bieden we deze training aan voor medewerkers die in 2013 stoppen met werken. Als jij in 2013 met pensioen gaat of je FLP volledig opneemt, dan word je begin

oktober uitgenodigd. Tijdens de training komen financiële onderwerpen aan bod, maar ook vragen als: hoe ga je deze levensfase vormgeven en hoe kun je je persoonlijke kwaliteiten inzetten buiten het werk. De training is op IJburg en is met of zonder partner te volgen. Is bij HR bekend dat jij stopt met werken, dan ontvang je begin oktober een uitnodiging. Is dit niet bekend en wil je graag deelnemen aan de training, meld je dan aan bij het HR Servicecenter (hrsc@gvb.nl).

HR

Workshop Diabetes voor leidinggevenden n Theo Bodemeijer, perso-

nenvervoerder Bus, kreeg enkele jaren geleden te horen dat hij Diabetes Mellitus had oftewel suikerziekte. “Ik heb een insulinepomp gekregen die vastzit in mijn buik.”

‘Bij GVB komt vooral veel blikschade voor’ ongevallenanalist bij Tram.

Bij elke aanrijding gaat hij na wat er precies is gebeurd en wie verantwoordelijk was. “Het is de bedoeling om reizen met GVB steeds veiliger te maken.”

Theo Bodemeijer

maar ondersteunen. De leidinggevenden stelden allemaal vragen over hoe het voor mij was en hoe het proces binnen GVB was gegaan. Ik was bang om mijn baan te verliezen: het afgelopen half jaar heb ik niet meer mogen rijden omdat het niet veilig was en heb ik andere werkzaamheden gedaan. Sinds 18 september mag ik weer rijden, dat vind ik heel fijn. Ervaringen delen met collega’s en/of leidinggevenden zouden we veel vaker moeten doen! Je leert zoveel van elkaar.”

foto: frank hylkema

Ongevallenanalist Willem van Voorst:

n Willem van Voorst is

E

r zijn verschillende vormen van suikerziekte, de meest voorkomende zijn type 1 en type 2. Bij type 1 maakt de alvleesklier onvoldoende insuline aan, deze vorm is aangeboren. Type 2 komt vaker voor, hierbij maakt de alvleesklier wel voldoende insuline aan, maar deze is niet effectief genoeg. Type 2 komt vooral voor bij ouderen en mensen met overgewicht.

Theo Bodemeijer heeft suikerziekte type 2. De bedrijfsarts vroeg hem samen met collega Arie van Wieringen om zijn ervaring te delen tijdens een workshop met een groep van 35 leidinggevenden van allerlei afdelingen en modaliteiten. Dat deed hij graag: “Veel medewerkers hebben deze ziekte, maar bij iedereen is het anders. Je bent er zelf verantwoordelijk voor hoe je ermee omgaat; GVB kan je alleen

Willem van Voorst: ‘Het is mijn droom de verkeersanalyse voor heel GVB te doen.’​

Willem, doe je dit werk al lang?

“Al vrij lang, maar pas sinds twee jaar bij GVB. Daarvoor was ik analist bij Politie Amsterdam Amstelland. Ik heb bij de politie in tien jaar tijd zo veel verschrikkelijke ongelukken gezien, vaak wel eens per week met dodelijke afloop. Ik kan je zeggen, dat gaat je niet in je koude kleren zitten. Op een gegeven moment kon ik het gewoon niet meer aan en daarom ben ik blij dat ik nu hier zit. Bij GVB zijn er vooral veel blikschades, echt ernstige ongelukken komen veel minder vaak voor.”

Welke onveilige situaties komen in Amsterdam opvallend vaak voor?

“Het gebeurt bijvoorbeeld regelmatig dat op een kruising een tram te weinig tijd krijgt om op te trekken, waardoor voor kruisend verkeer het licht alweer op groen staat als de tram nog passeert. Er wordt dan al snel geroepen dat de tram door rood rijdt, maar dat klopt negen van de tien keer niet. Dit soort dingen kaart ik aan, want ze stellen GVB onnodig in een kwaad daglicht. In een geval als dit is de Dienst Verkeerslichten van de gemeente verantwoordelijk.”

Heb je een voorbeeld van iets wat je succesvol hebt opgelost?

“Ja, een ongeluk op DamrakPrins Hendrikkade waarbij een auto die linksaf sloeg bij een stoplicht, in aanrijding kwam met een rechtsafslaande tram.

De bestuurder van de auto

beweerde dat de tram door rood reed en bovendien met een noodvaart. Maar data-analyse wees uit dat de tram keurig 25 kilometer per uur reed, optrok bij wit licht en na twintig meter rijden een noodrem maakte.

Wat bleek: de automobilist had het groene stoplicht voor rechtsaf aangezien voor zijn eigen groene licht, en was dus zelf door rood gereden. Kortom, deze zaak heb ik helemaal in het voordeel van GVB kunnen oplossen.”

Waarom doe je dit eigenlijk alleen voor Tram?

“Het is mijn droom om de verkeersanalyse voor heel GVB te doen. Wie weet kan dat in de toekomst. Veiligheid is steeds belangrijker in onze dienstverlening en het is natuurlijk het mooist als je een totaaloverzicht hebt en onveilige situaties al weet te ondervangen voordat er iets ernstigs gebeurt.”

GVB

Projectgroep functioneringsgesprekken n GVB is een projectgroep ‘functioneringsgesprekken’ gestart, die bestaat uit vertegenwoordigers van verschillende afdelingen. Het doel is dat vanaf 2014 iedereen minimaal één keer per jaar een functioneringsgesprek heeft.

A

ls wij als GVB de beste vervoerder van Nederland

willen zijn en bij de beste vijf werkgevers van Amsterdam willen horen, is het nodig dat we allemaal weten wat er van ons wordt verwacht. Maar ook op welke manier en met welk gedrag we hieraan kunnen bijdragen. In een functioneringsgesprek bespreek je met jouw leidinggevende welke zaken wel en niet goed gaan.

Uit het medewerkerbetrokken-

heidsonderzoek is gebleken dat waardering door de leidinggevenden een belangrijk verbeterpunt is binnen GVB. Een functioneringsgesprek is bij uitstek geschikt om deze waardering te tonen! Daarnaast kun jij in dit gesprek aangeven hoe je leidinggevende jou het best kan ondersteunen. En kun je input geven over de invulling van onze reizigerswaarden en plezier in je

werk. Feedback geven én ontvangen, om ervoor te zorgen dat jij goed op je plek zit.

Projectgroep Daarom bestaat sinds begin dit jaar de projectgroep ‘functioneringsgesprekken’. Het doel is dat vanaf volgend jaar iedereen minimaal één keer per jaar een gesprek heeft. Dat is tot nu toe nog niet overal het geval. Daar-

naast is het doel om de inhoud en de verslaglegging van de gesprekken te verbeteren. Het gespreksformulier wordt geoptimaliseerd en aan het einde van dit jaar wordt aan alle leidinggevenden een training ‘Feedback geven en ontvangen’ aangeboden. Iedere GVB-medewerker zal tijdig dit nieuwe formulier en de aangepaste brochure ‘Functioneringsgesprekken’ ontvangen.

8 gvb het nieuws

donderdag 3 oktober 2013

klantreactie naam: Tom Eijssens (54 jaar) functie: personenvervoerder Bus woont: in Nieuw Sloten met: vriendin en hond hobby’s: krachttraining en sport, nu even bij de fysiotherapeut, om de knie te trainen

‘Ik verwacht...’ n ‘Ik ben benieuwd welke

maatregel u tegen dit soort gedrag en tegen deze medewerker treft. Ik verwacht dat u mij dat spoedig laat weten.’ Vaak vormen zinnetjes van dit kaliber de afsluiting van een klacht die op een van de schermen van Klantenservice verschijnt.

E

■ Tom Eijssens: ‘Ik zie zaken nu ook vanuit managementniveau. Dat is zeker interessant.’

foto bernd bohm

‘Managers ondersteunen is leuk’ Hoe lang werk je al bij GVB? Sinds 1986, toen was ik 27. Ik kwam hier via mijn broer, hij reed ook op de bus. Ik werkte in die tijd als vrachtwagenchauffeur en in de horeca, maar ik zat tijdelijk zonder werk. Bij Bus hadden ze collega’s voor een half jaar nodig, tijdens de zomerperiode. Na twee maanden vroegen ze me al in vaste dienst.

Je zit in een aparte situatie. Wat is er met je aan de hand?

Ik ben een maand of acht geleden geopereerd – en heb een nieuwe rechterknie gekregen. Ik ben mijn banden en spieren nog aan het trainen om alles weer stabiel te krijgen. Ik wilde graag vervangende werkzaamheden doen. Maar wel iets wat ik leuk vond! Mijn leidinggevende Ghislaine Duvalois bedacht dat ik op kantoor wel administratief ondersteunend werk zou kunnen doen, om taken van de unitmanagers te verlichten.

Inmiddels rijd ik weer halve dagen op de bus, de rest van de tijd werk ik op kantoor.

Wat doe je dan op kantoor?

Ik werk onder meer de nieuwe personeelsoverzichten bij. De ploegen veranderen van samenstelling; op sommige lijnen verdwijnen er plekken, op andere lijnen komen er plekken bij. Collega’s konden hun voorkeur aangeven. Het samen-

stellen van de ploegen brengt veel werk met zich mee. Sommige dossiers moeten naar een ander eindpunt: daar zorg ik voor. Ik doe ook klachtenregistratie en ‘te laat’ meldingen. En ik ben nu bezig met een planning voor de managers in verband met het schadevrij rijden. Jubilarissen van 10, 15, 20, 25 en 30 jaar worden in het zonnetje gezet en krijgen een certificaat, speldje, horloge of pen. Ik maak ook analyses voor de teammanagers.

‘Ik vind het rijden in Amsterdam altijd leuk – vanwege de stad en het contact met de passagiers’ Maar je bent ook secretaris van de VGWM-commissie?

Ja, dat kwam zo: laatst heb ik een inventarisatie gemaakt van de problemen op lijn 21, die langs de Westersgasfabriek rijdt, en door de drukke evenementen vaak met rijtijden in de knoop zit. Dat rapport was goed bevallen en daarna zei Ghislaine, die voorzitter is van de VGWMcommissie (Veiligheid, Gezondheid, Welzijn en Milieu) tegen me: wil je geen secretaris van de VGWM worden? Ik wilde dat wel graag doen.

Ga je vandaag nog rijden?

Het is half elf nu, ik kom net van de bus! Vanochtend ben ik om half zeven begonnen op lijn 231 – in de spits door Havens West.

Het was rustig, gewoon alledaags.

Maar ik vind het rijden in Amsterdam altijd leuk – vanwege de stad en vanwege het contact met de passagiers. Ja, ik wil zeker blijven rijden.

Wil je als je knie stabiel is weer helemaal terug naar de bus?

Ik hoop dat ik een combinatie kan blijven doen. Het werk op kantoor vind ik namelijk ook heel leuk. Het is heel druk nu, Ghislaine is ook drie maanden uit de running. De unitmanagers moeten drie eindpunten beheren, dus ik ondersteun hen waar het kan. Ik kan veel administratieve taken overnemen.

Merk je veel van de veranderingen van GVB Next?

Ja. Er is een tijd weinig overleg geweest met de werkvloer, maar René van Poelgeest (programmamanager Bus) heeft ‘verbindend leiderschap’ echt vorm gegeven op Lelylaan. Hij vraagt vaak naar mijn mening, hij overlegt met de bestuurders. Dat werkt perfect.

Managers krijgen daardoor veel informatie die ze anders zouden mislopen. Als je iedere dag op die bus zit, dan weet je als bestuurder toch het beste waar de knelpunten zitten?

en reiziger of weggebruiker heeft in het gedrag van een ‘medewerker met publiekscontacten’ aanleiding gezien om aan Klantenservice zijn relaas te doen. En een welgemeend excuus te mogen ontvangen. Als je de afzender mag geloven, dan valt er voor de betreffende medewerker vaak nog wat te leren óf af te leren. De terreinen waarop we – nog steeds volgens de afzenders – in gebreke blijven, zijn zo divers als het assortiment van een zojuist bevoorrade zelfbediening. Een greep.

‘De bestuurder reed als een bezetene, het leek wel een achtbaan, mensen werden pardoes uit hun stoelen gelanceerd.’

‘De controleur ontbeert zelfs een kiem van inlevingsvermogen.’

‘De conductrice is een racist en heeft een erg grote mond.’

‘Als de chauffeur verkeerslichten ziet, dan wordt hij spontaan kleurenblind.’

‘De busbestuurder kent heg noch steg in Amsterdam Noord.’

‘Het uitwisselen van recepten tussen bestuurster en conducteur had een hogere prioriteit dan klanten fatsoenlijk te woord staan.’

‘De metrobestuurder zat voortdurend te bellen, als dat al is toegestaan, dan zou dat nu verboden moeten worden.’

‘Ik stak over op een zebrapad, de buschauffeur reed me bijna aan, vervolgens scheldt hij me de huid vol.’

‘De bestuurder daagde me uit met ‘kom dan!’, alsof hij een potje wilde vechten.’

Afscheid van Theo Buskermolen

V

ia deze weg willen we iedereen bedanken voor de overweldigende belangstelling bij het afscheid van Theo. Het was hartverwarmend om te zien hoeveel van jullie de moeite hebben genomen hem een laatste groet te brengen.

Theo ging altijd met veel plezier naar z’n werk.

Toen hij hoorde dat de pensioengerechtigde leeftijd verhoogd zou worden naar 67 jaar keek hij wel wat bedenkelijk, maar ach, dat zag hij dan wel weer. Helaas besliste het lot anders. Begin 2012 werd vastgesteld dat Theo ernstig ziek was

en ondanks zijn enorme wilskracht moesten we na verloop van tijd de hoop opgeven en inzien dat hij deze strijd niet zou gaan winnen. Het was een moeilijke tijd voor hem, maar ook voor ons. De vele sms-jes, e-mailtjes, bezoekjes, telefoontjes, bloemen en kaarten van GVB deden ons goed en gaven hem het gevoel dat hij niet vergeten werd.

Ontzettend bedankt voor jullie niet aflatende belangstelling tijdens zijn ziektebed.

Door de vele aanwezigen tijdens de condoleance is het ons niet gelukt iedereen persoonlijk te spreken,

Aldus een willekeurige selectie uit de oogst aan klachten over een periode van enkele dagen.

De selectie had gemakkelijk twee maal zo groot kunnen zijn.

Omdat het prijzenswaardig is te streven naar verbetering, proberen we met zo’n ‘personeelsklacht’ als hierboven, zeker als de nuances en concrete gegevens niet ontbreken, ons voordeel te doen. Als een medewerker – nog steeds naar het oordeel van de afzender – op bedenkelijke wijze uit zijn rol is gevallen, dan licht Klantenservice onmiddellijk de leidinggevende van de medewerker in.

Enige snelheid is daarbij wel geboden, omdat het voorval dan

‘De busbestuurder kent heg noch steg in Amsterdam Noord’ nog zo actueel is dat een proces van verdringing nog niet geslaagd kan zijn.

Zoals gezegd zijn wij, maar ook de leidinggevenden ervan doordrongen dat elk bericht (e-mail, tweet, facebook, telefoon, brief) een ‘gecreëerde waarheid’ kan inhouden of zo is verwoord dat de klager te duidelijk het gelijk aan zijn zijde heeft.

De leidinggevende zal daarom op basis van bijvoorbeeld ritregistraties, dossiers en met een gesprek met de medewerker duidelijkheid zien te krijgen over de toedracht en over het aandeel van de medewerker. En natuurlijk over de aannemelijkheid van het relaas van de klager, en idem van de medewerker.

Klantenservice ontvangt eigenlijk alleen een terugkoppeling van de leidinggevende als het nuttig is de afzender in te lichten. Daarbij kan het bijvoorbeeld gaan om een verkeerssituatie die anders is dan de klager denkt. Om terug te komen op de eerste alinea: Klantenservice zal nooit informatie aan de klager terugkoppelen over maatregelen die de medewerker persoonlijk, in zijn loopbaan, zullen treffen.

Dat is een beginsel – daar wijken we niet van af.

in het nieuws dit vinden we erg jammer. Wetende dat Theo dit heeft willen zeggen, maar hier zelf de kans niet meer voor kreeg, willen we alle collega’s alsnog bedanken voor de fijne samenwerking. We moeten nu verder zonder hem; een man, vader en opa die er onvoorwaardelijk voor ons was, onze rots in de branding. Zijn plaats is leeg, maar de herinnering zal altijd blijven. We missen hem …

We wensen iedereen alle goeds voor de toekomst.

Diana Buskermolen-Post, Cindy en Nicole

Wordt gemaakt door: Esther Seuren, Remco Krijgsman, Astrid vd Poll, Leo Siemes, Ilse de Goede, Wilma Beutick-Bakker, Esther Wiersma, Annemiek de Gier, Esther van Cleef, Willem van Offerden, Ruud Sweering, Bet-ina Zeldenthuis, Stefanie Nelissen, Maartje Timmer, Wim van Klaveren en Esther Babel Hoofdredactie: Esther Rebel (communicatie) Eindredactie: Hilde Postma Samenstelling en vormgeving: Frank Hylkema Druk: Aeroprint In het Nieuws verschijnt iedere twee weken.

Stuur je nieuwtjes, ideeën, reacties en stukken naar: in@gvb.nl