Auto Moto - FlyUp.cz

KVÄšTEN / 2010

"650 .050 30%*/" N O VI I N RK YO D A II N FNO Ă?R M A Ĺ˝ CI EV PO RTO

M J IE L O PV N Ĺ˜ Ă?EK CY EM OFT AO RJ I NS M ! U

Maroko na Ä?tyĹ™kolce? ZĂĄĹžitek s TGB!

it~ĂŞtÂŁ

a nejen to v LIPSKU! PodĂ­vejte se tam s nĂĄmi!

Audi A1,

Luxus v malĂŠm balenĂ­

|‘ŒŽ5—‘B

Mercedes SLS

REKLAMA

tel.: 605 22 84 84 | mail: info@quadcentrum.cz

www.journeyman.cz

REKLAMA

mail: info@quadcentrum.cz

www.journeyman.cz

AUTO-MOTO l obsah

Obsah

Co najdete v této rubrice:

5.

Novinky a tipy ze světa motorismu

11.

Byli jsme tam!

Lipsko 2010

19.

Exkluzivní zboží: Mercedes SLS AMG

25.

Infiniti má diesel

26.

Prémiové mini: Audi A1

37.

Vychytávky na řízení

43.

Změna po deseti letech: Volvo S60

45.

Sportovní nářadí juniorů: Renault Twingo RS

46.

Porsche 918 Spyder Concept

38.

Ostře nabito: Ford Focus RS 500

49.

Marokem na čtyřkolce

32.

Inovace podle Subaru

53.

Wakan pro znalce

34.

Hybridní sporťák: Honda CRZ

54.

Budoucnost je tady: KTM Freeride

35.

Velké cestování: VW Touran

56.

Revoluční Journeyman Gladiator

36.

Nový showroom Ferrari v Praze

59.

Tříválcová klasika: Triumph Thruxton 900

4I

Foto: archiv firem, archiv

AUTO-MOTO l tipy Letem světem Eurocopter EC145 Mercedes-Benz Style

Mercedes má zaručený tip na příjemné a rychlé cestování.

Nudí vás trávit čas ve věčných dopravních zácpách na zadním sedadle vaší S-Klasse nebo se správní rada na minulé schůzi netvářila příliš nadšeně na váš nápad trochu se rozptýlit novým Maybachem? Máme pro vás návrh, který klimbající členy vašeho orgánu zaručeně postaví do pozoru: co takhle nový Eurocopter EC145 Mercedes-Benz Style?

S heliportem na zahradě uděláte na sousedy dojem a především si užijete maximálního pohodlí cestou na golf. Kompletní interiér tohoto šikovného vrtulníku totiž navrhli designéři Mercedesu tak, aby plně odpovídal stylu a luxusu, který lidé očekávají od stuttgartské značky.

Na podlaze i stropě jsou použity luxusní dřevěné materiály, osvětlení pochází z osobních Mercedesů třídy E a S, kabina je modulární podle vzoru nové třídy R, takže jsou sedadla posuvná a konfiguraci interiéru můžete snadno přizpůsobit aktuálním potřebám. O patřičné multimediální výbavě pro dlouhou chvíli nemá cenu mluvit, takže je vše jasné. Přesvědčte správní radu a třídě S dejte sladké sbohem...

Třista z místa, kotě!

Aston Martin Cygnet

Dárek k narozeninám pro paní 007? Již žádný problém…

Aston Martin, jedna z nejprestižnějších značek současného automobilového světa, vypustila do světa oficiální snímky svého nejnovějšího modelu jménem Cygnet. Následovat bohužel nebude konstatování, že kompletní prostor uvnitř karoserie zabírá sedmilitrový dvanáctiválec z One-77, podladěný na

skromnějších 600 koní, ani jednociferný údaj o zrychlení z klidu na 200 km/h. Kdyby jen to, přízemní hnidopichové bez trochy nadhledu budou dokonce v Cygnetu spatřovat pouze převlečenou Toyotu iQ neurozeného původu, zařazenou do nabídky Astonu jen z důvodu snížení hodnot průměrných emisí CO2, ale my povznešenější Cygnet přivítáme jako nejluxusnější městské vozítko na trhu, přizpůsobené standardům Aston Martin z hlediska luxusních materiálů v interiéru (šeptá se, že na přání dostanete čalounění z kůže odložených novorozeňat) a špičkového ručního zpracování.

5I

Alespoň osmiválec z Vantage by ale stejně nebyl k zahození. Tak jako tak, Cygnet by měl vyjet do přecpaných městských ulic ještě letos a minimálně zpočátku se počítá s prodejem Cygnetu výhradně stávajícím zákazníkům Aston Martin, takže pokud chováte k tomuto vozítku sympatie, rychle si v předstihu pospěšte třeba pro DBS. Nebo pro jistotu pro One-77.

AUTO-MOTO l tipy

Kde se stala chyba?

Volvo S60

Zvrtnout se může leccos, ale cizí průšvih pobaví vždycky...

Bezpečnostní technologie kráčejí mílovými kroky kupředu a jedním z hlavních průkopníků tohoto oboru je už po desítky let švédské (nově čínské) Volvo. Jedním z hlavních lákadel nového sedanu S60 je pokročilý systém detekce chodců, sestávající z radaru, kamery a řídící jednotky. Úkolem radaru je neustále měřit vzdálenost překážek před autem, kamera rozpoznává typy objektů i pohyb chodců a když dojde k situaci, kterou si nepřeje auto ani řidič, systém začne řidiče akusticky

i vizuálně varovat a v kritické chvíli aplikuje plné brzdy. Nové Volvo dokáže zabránit srážce s chodcem až do rychlosti 30 km/h, zatímco nad touto hranicí výrazně snižuje rychlost nárazu. Úžasné. To si ostatně mysleli i návštěvníci praktické ukázky fungování systému na jednom švédském polygonu. Jak to dopadlo, uvidíte na tomto krátkém videu, které vás minimálně přesvědčí když ne o aktivní, tak o vynikající pasivní bezpečnosti Volva S60. http://www.youtube.com/watch?v=QJ6z3IArINI

Radost nejen z kopce Hybridní bicykl Lexus

Lexus představuje jednostopou spásu našich upachtěných životů.

Člověk je odpradávna tvor lenivý a chodit jen po svých se našemu živočišnému druhu začalo zajídat již dávno. A tak to kvůli lidské zpohodlnělosti odskákali (v závislosti na dostupnosti) nevinní koně, krávy, osli, mezci, velbloudi, sloni a další nešťastníci. Potom ovšem člověk vynalezl bicykly, motocykly, auta, ale dokonce i vrtulníky a letadla. Zmíněné dopravní prostředky však mají jistou nevýhodu v tom, že ke svému pohonu vyžadují zkapalnělé dinosaury a stromy zvané ropa, která lenivost poněkud prodražuje. Až na bicykl.

Ano, pohon jízdního kola je na ropě nezávislý a laciný, ale bohužel nás vrací na začátek neochoty chodit po svých a nepatříte-li mezi úchylné

sebemrskače z pelotonu Tour de France v horských etapách, jízdní kolo nám přináší úlevný efekt jen při jízdě z kopce.

Naštěstí se zdá, že s řešením přichází Lexus díky konceptu hybridního bicyklu. Upřímně řečeno tato myšlenka není nic nového pod Sluncem z méně rozvinutých konců světa přece známe poměrně zdařile fungující předobraz tohoto konceptu, známému jako rikša. Tento druh hybridního pohonu vaše nohy též ušetří a vyniká nezávislostí na ropných zdrojích, nicméně jde o řešení poněkud upocené, s nímž se váže sice veskrze ekologická, ale ne každému příjemná pachová stopa.

Lexus nyní představuje rikšu vyššího technologického stupně poznání – koncept bicyklu vyrobeného z kompozitů, navrženého v duchu firemního designérského jazyka L-finesse a vybaveného hybridním pohonným ústrojím, které zesiluje intenzitu šlapání pomocí elektromotoru 7I

o výkonu 240W, pohánějícího prostřednictvím řemenu přední kolo.

O zvládání nedotáčivosti v zatáčkách zatím není nic známo, ale jistě naopak víme, že je hybridní bicykl Lexus vybaven osmistupňovým převodovým systémem, odvolávajícín se na převodovku shift-by-wire z vlajkové lodi (vida, na lodě jsme zapomněli) LS600h, že bicykl umí rekuperovat energii získávanou při brzdění a v baterii uloženou energii můžete využívat v režimech Eco nebo Power.

Chcete si udělat žízeň? Hurá za horizontem!

AUTO-MOTO l tipy Jedna velká rodina Harley-Davidson

H–D představil modelový ročník 2010 nejlépe, jak mohl: v akci.

Motorky Harley-Davidson jistě znáte. A znáte i image s nimi spojenou. Svoboda, americké nekonečné pláně, nějaké to pití, občas nějaká menší výtržnůstka, vstřícné slečny, černočerné kožené oblečení i obuv, vousy az k zadní vidlici a tetování s expresivními výjevy minimálně na osmdesáti procentech povrchu těla. Jenže motorky Harley-Davidson se dobře prodávají nejen v Americe, ale i v České republice a místní zastoupení se rozhodlo představit kompletní nabídku modelového ročníku 2010 tím

VRSC Family, Night Rod Special

Objem: 1250 cm3, Točivý moment: 111 Nm, Hmotnost: 292 kg, Cena: 18 468 EUR 8I

AUTO-MOTO l tipy nejlepším způsobem - přímo v akci. Jak se ukázalo, sezváni byli snad všichni motorističtí novináři s řidičákem na motorku a soudě podle zarputilosti, s jakou do poslední chvíle zapírali na detektoru lži ti ostatní, opravdu bylo o co stát (ruční výslech pak již oddělil zrno od plev). Již na pražském srazu bylo vidět, kdo se opravdu pečlivě připravoval a přestal se pár dní před akcí holit, někteří dokonce po vzoru herecké přípravy zašli předem do zapadlého lokálu, aby si s pomocí dobře mířených poznámek vůči štamgastům předem zajistili řádně drsné vzezření. Jen s tetováním to nebylo nejlepší, což však nikomu nebránilo vyrazit z brněnského dealerství Harley-Davidson, před nímž se blýskalo přes dvacet zbrusu nových motorek od Sportsterů po Electru Glide Ultra Limited.

Krásný pohled a jak ukázalo svezení se zastávkou v dealerství v Hradci Králové až do pražského sídla U Šalamounky, i pořádná jízda. Klasické bublání vzduchem chlazených dvouválců se mísilo s vysokootáčkovými orgiemi (na poměry H-D) vodou chlazených motorů Revolution z rodiny VRSC, ležení na V-Rodech střídal cestovní posez na Softailech a Glidách, chybět nemohlo stylové škrtání stupaček na kruhových objezdech, držení se vší silou řídítek pod náporem vzduchu na dálnici D11 a celý zážitek završilo výživné popojíždění na Jižní spojce v páteční špičce.

Jen žádné fňukání! Měkoty Harley-Davidson nezocelí, tvrďákům přiroste k srdci. Kdy pojedeme příště, prosím?

Dyna Family, Dyna Wide Glide

Sportster Family, Sportster XR1200

Softail Family, Softail Rocker C

Touring Family, Electra Glide Ultra Limited

Objem: 1584 cm3, Točivý moment: 127 Nm, Hmotnost: 295 kg, Cena: 14 892 EUR

Objem: 1202 cm3, Točivý moment: 100 Nm, Hmotnost: 250 kg, Cena: 11 049 EUR

Objem: 1584 cm3, Točivý moment: 117 Nm, Hmotnost: 307 kg, Cena: 21 104 EUR

Objem: 1690 cm3, Točivý moment: 135 Nm, Hmotnost: 400 kg, Cena: 28 224 EUR 9I

ACCESS MOTOR představuje novinky pro rok 2010 v České a Slovenské republice.

ACCESS MAX 5 400 Výkonná pracovní a rekreační čtyřkolka s nezávislým zavěšením všech kol je vhodná do terénu i na silnici.

Nezávislé zavěšení všech kol totiž zajišťuje dokonalé kopírování terénu, maximální trakci a tím i bezpečnou jízdu.

S motorem a variátorem z oblíbeného Tomahawku 400 zvládne Max 5 400 všechny zahradní, polní a lesní práce, a po práci s ním můžete vyrazit na výlet, a to i ve dvou. Díky promyšlené konstrukci, nízké váze a nezávislému pérování zvládá terén podobně hravě jako stroje s pohonem 4x4.

Základní cena bez předního ochranného rámu a předního i zadního nosiče: Zvýhodněná cena včetně předního ochr. rámu a předního i zadního nosiče:

99 900 Kč 104 900 Kč

(vč. DPH a SPZ) (vč. DPH a SPZ)

ACCESS DRR 100 RACE ACCESS DRR 100 RACE je nekompromisně nalděná čtyřkolka pro dětské závodění. Kromě závodních nutností jako silný, kapalinou chlazený motor s automatickým mazáním, nízkého těžiště, kotoučových brzd vpředu i vzadu a závodním rozchodem kol si ji přímo z obchodu odvezete s namontovaným kvalitním seřiditelným závodním pérováním DRR Works se zdvihem 180 mm vepředu, s elektrickým i nožním startérem, závodními nášlapy, sportovním karburátorem, laděným výfukem, závodním zapalováním CDI, rozšířenou zadní osou, rozšířenými předními rameny a závodními pneumatikami Maxxis.

V Americe DRR ovládl všechny dětské závodní série (WPSA i národní mistrovství ATVA TT a MX). V České republice se čtyřkolky ACCESS DRR staly absolutními leadery seriálu závodů OFF-ROAD Maraton 2009 v dětských kategoriiích.

Cena včetně racingových úprav a doplňků

59 900 Kč

(vč. DPH a SPZ)

Všechny modely čtyřkolek ACCESS Motor nyní za nové výhodnější ceny pro rok 2010!

Více informací hledejte na:

www.access-motor.cz

TOMAHAWK 300 99 900 Kč

TOMAHAWK 400 114 900 Kč

(vč. DPH a SPZ)

(vč. DPH a SPZ)

WARRIOR 450 139 900 Kč

(vč. DPH a SPZ)

Adresa sídla dovozce: ASP Group s.r.o., Náměstí 13, 267 53 Žebrák, ČR tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz web: www.aspgroup.cz Seznam prodejců a servisů pro Českou republiku (+420): Adolfovice - 736150556 / Benešov u Prahy - 773445701 / Benešov u Prahy - 724341962 / Blatná - 602219449 Boskovice - 603264974 / Brno - 608755565 / České Budějovice - 602772557 / Český Krumlov - 605175769 / Dalovice - 777736174 / Dobříš - 318520665 / Dobříš - 777995511 Dlouhá Lhota - 777885511 / Dublovice - 604110062 / Horažďovice - 731446082 / Humpolec - 777117982 / Cheb - 774553559 / Chomutov - 777744615 / Jáchymov - 602195838 Jindřichův Hradec - 728700655 / Kladno - 777323332 / Klatovy - 777008631 / Králíky - 602236876 / Liberec -733746025 / Mladá Boleslav - 604713664 / Neslovice - 608333378 Olomouc - 775939939 / Ondřejov - 603482799 / Opava - 603224277 / Pardubice - 603444392 / Pelhřimov - 723922998 / Písek - 777668674 / Plzeň - 603103659 / Plzeň - 775960009 Počátky - 723042561 / Police nad Metují - 776058588 / Praha 3 - 724568307 / Praha 6 - 608448830 / Praha 9 - 774691169 / Prostějov - 775688422 / Rakovník - 415672669 Rožnov pod Radhoštěm - 777623629 / Rychnov nad Kněžnou - 602170767 / Sokolov - 608449709 / Staříč - 733183937 / Straškov - 727959824 / Studenec u Horek - 603811601 Šenov - 608774773 / Šumperk - 605409669 / Teplice - 725606305 / Trutnov - 603858696 / Třinec - 774577011 / Tuřany u Slaného - 603176116 / Týnec nad Sázavou - 602822813 Zlín - 604872215 / Znojmo - 515224766 / Zubří - 777623629.

Seznam prodejců a servisů pro Slovenskou republiku (+421): Bratislava - 902056796 / Galanta - 903733244 / Komárno - 905400770 / Košice - 557297084 / Liptovský Mikuláš - 911443194 Malacky - 905314456 / Myjava - 903434541 / Námestovo - 915210480 / Pata - 918626286 / Piešťany - 907443433 / Poprad - 911714001 / Považská Bystrica - 905561984 / Sládkovičovo - 904356289 Svit - 905714001 / Topoľčany- 905891149 / Trenčín - 908488599 / Trnava - 911391398 / Zvolen - 455324003.

AUTO-MOTO l Lipsko 2010

LIPSKO 2010 Autosalon v Lipsku AMI (Auto Mobil International) je pro našince asi nejlépe dostupný autosalon většího rozsahu, než jsou výstavy v Praze a Brně. V předešlých ročnících jsme tu mohly najít rozhodně více značek, než tomu bylo letos.

Pořadatelé měli co dělat aby autama naplnili alespoň tři haly. Samozřejmě i tak tento autosalon nabízí mnohem více k vidění než již zmiňované výstavy u nás. A kdyby jenom k vidění i luxusní modely si zde můžete prolézt skrz na skrz, sednout si do nich a zmáčknout nějaký ten čudlík. Byly zde i doprovodné veletrhy: AMICOM (zábavní, komunikační a navigační technika ve vozidlech) a AMITEC (součástky, vybavení dílen a služby), která končila o něco dříve. K autosalonu také patřila přehlídka automo-

bilových rarit zapůjčených z nejrůznějších evropských muzeí a sbírek, tyto skvosty byly umístěny v centrální Glass Halle. Venkovní expozice vám nabídla i svezení v SUV po připraveném terénním okruhu s houpačkou a nebo jste se mohli naučit šetřit palivo v minikurzu úsporné jízdy. Světovou premiéru si zde odbilo sportovní Audi TT a atraktivní Ford Focus RS 500 či luxusní kombi BMW 5 Touring a vylepšený rodinný VW Touran. Evropskou premiéru tu měl také Mercedes Benz R. Spousta jiných novinek, které byly k vidění v Lipsku, už si sice premiéru odbilo třeba v Ženevě, ale ne každý se do Ženevy dostane, takže proč si nepočkat právě na AMI v Lipsku!

11 I

AUTO

TEC B R N O

T R U C K

S H O W

5.–10. 6. 2010 Brno – Výstaviště Nově v programu veletrhu:

www.autotec.cz www.autosalonbrno.cz

AUTO-MOTO l Lipsko 2010 Audi Tato značka oblékla všechny vozy na hlavní expozici do bílé barvy.

K vidění byla nová A1, tak zvaná Long verze A8, sportovní TT, ale i speciál z DTM, nebo studie elektrického supervozu E-Tron. Právě tento stoprocentní elektromobil nás zaujal nejvíce. Vyznačuje se čtveřicí elektromotorů, které jsou umístěny v kolech. Jejich souhrnný výkon je úctyhodných 230kW (313 koní), přičemž točivý moment vrcholí hodnotou 4 500 Nm. Elektrické Audi zrychlí z klidu na 100 km/h za 4,8s, z 60 na 120km/h za 4,1s a dosáhne rychlosti 200km/h, přičemž liionové akumulátory mu zajistí dosah 248km na jedno nabití. Sada baterií váží 213kg a pro plné dobití ze standardní sítě 220V potřebují šest hodin. Ze sítě 400v už je to jen 2,5hodiny. Studie je 4200mm dlouhá, 1900mm široká, 1230mm vysoká a váží 1600kg.

Opel Kromě nového modelu Meriva, který byl podrobně představen v předešlém čísle, jsme zde mohli obdivovat Amperu. Ampera je hybridní vůz, který prožil mediální bum v Ženevě a to protože do ní dorazil po vlastní ose. Přibližně 600 km dlouhá cesta z německého Rüsselsheimu do Ženevy prověřila životaschopnost a praktickou použitelnost tohoto nekonvenčně tvarovaného vozu.

13 I

www.im-expo.cz

chevrolet@im-expo.cz

AUTO-MOTO l Lipsko 2010 BMW U BMW byl největší humbuk kolem řady 5, která se právě zde předvedla i v kombi verzi. Kombik byl předveden na otočné ploše a asi jako jediný model od této značky nebyl volně přístupný. Občas přišla sličná děva otevřela nějaké dveře nebo kufr a zase odešla. Ale i tak je zcela zřejmé, že až po B-sloubek jde o úplnou schodu se sedanem. Stejný na poměry vyšší střední třídy rekordní rozvor 2968mm. Celková délka 4907mm což je o 8mm delší než u sedanu. Čekali bychom, že i motorová paleta zůstane stejná, ale zatím byly potvrzeny pouze čtyři motory a to 523i(150 kW/204 k),535i(225 kW/306 k),520d(135 kW/184 k) a 530d(180 kW/245 k). 520d v sedanu s funkcí Auto Start Stop má nejnižší spotřebou paliva v segmentu, která má hodnotu 5,0 l/100 km. Pro všechny motory je standardem plnění emisních norem EU5 a současně vzhledem ke svým výkonům i příkladná spotřeba paliva, která je důsledkem cílené aplikace technologií z konceptu BMW EfficientDynamics.

Standardně vybavené modely mají šestistupňovou manuální převodovkou. Na jejím místě se ale může na přání objevit zcela nová osmistupňová samočinná převodovka.

15 I

AUTO-MOTO l Lipsko 2010

Peugeot Peugeot kromě nových modelů 5008 a kupé RCZ všem ukazoval, že myslí hodně na hybridní budoucnost. Už za vchodem v tak zvané Glass halle( v které byl poměrně slušný pařák) bylo k vidění kupé RCZ Hybrid4 a crossover 3008 Hybrid4.

Zatím co budoucnost kupé je nejistá tak crossover by měl přijít na trh v roce 2011. Pohon tohoto hybridu bude kombinace vznětového agregátu a elektromotoru. Hlavním trhákem francouzské 16 I

značky by měl být 100% elektromobil iOn, který uvedou na trh už na sklonku tohoto roku. Městské autíčko by na jedno nabití mělo urazit až 130km. K této metě ho bude hnát elektromotor o síle 47kW(64k) napájený z lithium-ion baterií.

V klasické zásuvce ho budeme dobíjet šest hodin, ale bude disponovat systémem rychlého dobíjení, který by měl autíčko nabušit na 80% kapacity za půl hodiny.

AUTO-MOTO l Lipsko 2010

Subaru Jediná novinka japonského výrobce, která se už představila v Ženevě, měla v Lipsku tak zvanou Německou premiéru. Byla to Impreza XV odvozena od standardního hatchbacku. Úpravy nejsou nijak razantní, došlo ke klasickému oplastování prahů a lemů blatníků, změnily se nárazníky, zvýraznila maska a kromě černých střešních ližin dostala i specifická kola. Došlo ke zvýšení světlé výšky a k potřebným úpravám stability. Interiér zůstal prakticky nezměněn. Pod kapotu XVéčka si můžete vybrat dieselový nebo atmosférický zážehový dvoulitr, v obou případech s výkonem 110kW. Diesel používá šestistupňovou převodovku.

U benzínu si můžete vybrat pětistupňový manuál, nebo čtyřstupňový automat spojený se záměnou mezinápravového diferenciálu za elektromagnetickou rozdělovací spojku.

VW Asi nejočekávanější novinka této značky patřila do kategorie SUV a nebyl to nikdo jiný než nový Tuareg. I nadále výroba tohoto modelu zůstane v Bratislavě.

Přibude hybridní verze, kterou bude nabízet i technicky spřízněný Porsche Cayenne.

U stánku VW toho bylo k vidění mnohem více. Představil se zde nový Touran, Transportéry, Caravelly a Multivany řady T5 s pohonem všech kol 4Motion. Po druhé v Evropě byl ukázán pickup z argentinské produkce Amarok. Je vidět, že VW do toho doopravdy šlape a to mají ještě v záloze druhou generaci patnáct let starého Sharana.

17 I

vytrvalostní závod terénních aut, motorek a ĀtyĻkolek

DobĻany

22.. 5. 2010 22

sobota 7:00 –9:00 ĀtyĻkolky 9:30 – 11:30 motorky 12:00 – start auta na 24 hodin od 14:00 dĎti a ml. junioĻi

15:00 vyhlášení ĀtyĻkolky roku 15:30 vyhlášení výsledkō motorek, ĀtyĻkolek, dĎtí a ml. juniorō, 16:30 koncertkoncert rockových kapel, pĻedvádĎcí jízdy jízdy,, nonstop hospoda

REKLAMA

www.offroadmaraton.cz

AUTO-MOTO l Mercedes SLS AMG

Gullwing po půl století Jednou z nejzásadnějších novinek letošního modelového roku je bezesporu unikátní Mercedes SLS AMG, který ve výrobním programu trojcípé hvězdy nahrazuje neméně zajímavý, ale morálně již zastaralý typ SLR. Kromě toho, že SLS je svůdně krásný, jde o technicky mimořádně zajímavé dílo.

Nástupce supersportu SLR nemůže být jen tak obyčejný sporťák. Ale zase jde o velmi, velmi výjimečnou záležitost, proto jeho výrobu dostalo na starost elitní Mercedes Technology Center společně s AMG. Po více než padesáti letech Mercedes zase oprášil myšlenku křídlových dveří Gullwing použitých u legendárního SL 300.

Základem vozu je prostorová konstrukce zkompletovaná z hliníkových plechů, profilů a odlitků, která kromě toho, že má velmi nízké těžiště, ještě navíc váží pouhých 241 kilo. Jestli se ptáte po oceli, najdete ji pouze na vnitřní straně předních sloupků.

Když už jsme u hmotností, tak motor na váze ukáže pouhých 205 kilogramů, i když disponuje výkonem 571 koní a točivým momentem 650 Nm. Jde o vidlicový osmiválec s objemem 6,3 litru, který je stejně jako v SLR umístěn

ve voze za přední nápravou.

Výsledkem bohatého používání hliníku, a to i na panelech karoserie, je hmotnost auta lehce přes 1600 kg, což je ještě méně než u předchozího SLR. Navíc se podařilo rozložit váhu ve skoro ideálním poměru 47:53 ve prospěch zadních kol. Nízká hmotnost ve spojení s mocným motorem dokáže SLS katapultovat z klidu na 100 km/h do 3,8 s a umožní dosažení maximální rychlosti až 315 km/h…

Dokonalé jízdní vlastnosti v genech Požadavek Mercedesu a AMG usilovat o supersportovní vůz, který propojuje perfektní formu pro závodní dráhu s komfortem jízdy na dlouhé vzdálenosti, vyústil v náročné provedení podvozku. Všechna čtyři kola jsou vedena na dvojitých trojúhelníkových příčných ramenech se spojovací tyčí, což je technika osvědčená v motoristickém sportu 19 I

včetně formule 1. U takto konstruované nápravy jsou od sebe odděleny funkce vedení kola a odpružení. Kola jsou u této koncepce nápravy s mimořádnou tuhostí vedena naprosto přesně s téměř eliminovaným pohybem v rámci elasticity, takže dává řidiči i v náročných situacích citlivý kontakt s vozovkou.

Všechny základní komponenty podvozku jsou výkovky z hliníku, což vede ke snížení neodpružených hmot s následným kvalitnějším odpružením.

Odladění podvozku je dáno optimem mezi náklonem karoserie a tužším základním nastavením při dobrém komfortu odpružení. Ve výbavě na přání je možné dodat podvozek, který má oproti jeho sériovému provedení o 30 procent tužší odpružení.

Dlouhý rozvor náprav (2680 mm) umožňuje nejen stabilní jízdu

AUTO-MOTO l Mercedes SLS AMG

v přímém směru, ale působí také menší změny v přesunu zatížení kol, takže pohyb karoserie při zrychlování a brždění je výrazně menší. Široký rozchod – vpředu 1682, vzadu 1653 milimetrů – tlumí přesun zátěže kol v zatáčce z její vnitřní na vnější stranu, takže pneumatiky získávají větší záběr.

U optimalizace hmotnosti celého podvozku je třeba se zmínit také o AMG kolech z lehké slitiny, jež jsou vyráběna novou technologií nazvanou Flow Forming. V podstatě se jedná o kombinaci odlévání a dodatečného válcování. Úspora na hmotnosti u jednoho kola oproti běžnému provedení je asi 1,1 kilogramu, což redukuje neodpružené hmoty.

Lehká kola mají rozměr 9,5 x 19“ vpředu a 11,0 x 20“ vzadu, obuta jsou do pneumatik velikosti 265/35 a 295/30. Zákazník může volit ze tří variant kol: v pěti, sedmi a desetipa-

prskovém designu. Sériově je vůz vybaven systémem permanentně kontrolujícím tlak v pneumatikách.

Vysoký brzdicí výkon, precizní pocit v ovládání brzdového pedálu, perfektní resistence proti vadnutí brzd a značná bezpečnostní rezerva – to vše přináší vysoce výkonný brzdový systém. Odvětrané, drážkované a děrované kotouče ze šedé litiny na všech kolech s rozměry 390 x 36 milimetrů (vpředu) a 360 x 26 milimetrů (vzadu) se starají o dosažení výborných hodnot zpomalení vozu. Na přední nápravě pracují brzdy využívající sdruženou technologii, která se osvědčila v motosportu. Kombinují různé materiály, což umožňuje perfektní odvod tepla, a tím také optimální stabilitu i při značně dynamické jízdě.

Využití hliníku v konstrukci snižuje hmotnost, což přináší speciálně při brždění vzhledem k podstatné redukci neodpružených hmot výhodu 20 I

v agilitě vozu a v reakci jeho odpružení. Šestipístkové třmeny na předních brzdách a čtyřpístkové vzadu vytváří brzdicí plochy 2 x 120 cm2, resp. 2 x 58 cm2. Brzdový systém dosahuje brzdného výkonu 816 kW/1109 k při plném brždění z rychlosti 250 km/h až do zastavení vozu.

Na přání se ale také dodávají nově vyvinuté brzdy AMG Carbon Ceramic. Speciální technologií s využitím vakua a při teplotě 1700 °C získávají keramické kotouče daleko vyšší tvrdost. Oproti kotoučům z šedé litiny je jejich životnost až čtyřnásobná, zvyšuje se také jejich necitlivost vůči vysokému zatížení a teplotě. Výsledek: zkrácená brzdná dráha, přesně stanovený bod přítlaku a ještě vyšší odolnost i při extrémních podmínkách nasazení.

Do sériové výbavy patří i protiblokovací systém. Systém ESP je koncipován jako třístupňový se

AUTO-MOTO l Mercedes SLS AMG

začleněním funkce SPORT, což je exkluzivitou značky AMG. Perfektně, přímo na vysokou dynamiku vozu odladěný třístupňový systém nabízí volbu tří různých možností ESP ON, ESP SPORT a ESP OFF. 6,3 litru dokonalosti Kdo otevře téměř dva metry dlouhou kapotu Mercedesu SLS AMG, spatří fascinující vysoce výkonný motor vyvinutý exkluzivně pro tento model s křídlovými dveřmi.

Motor o objemu 6,3 l V8 je zároveň nejsilnějším sériově vyráběným osmiválcem s atmosférickým sáním na světě. Nový osmiválec pro SLS AMG, vyráběný v německém Affalterbachu celý vždy jen jedním specialistou, byl vyvinut na základě motoru typu M156, který používá např. Mercedes E 63 AMG (525 k/630 Nm). Po konstrukční stránce je agregát M 159 obdobně jako už M 156 vyvinut kompletně firmou AMG. Ne-

jdůležitější změny proběhly na sání a výfuku, olejovém hospodářství a klikovém mechanismu. Nová konstrukce, která se týkala celkem 120 dílů a komponentů, vycházela z bohatých zkušeností získaných v motoristickém sportu.

Základem pro navyšování výkonu a točivého momentu motoru byla optimalizace plnění válců. Ventilový rozvod ovládaný bezúdržbovým řetězem pracuje s 32 ventily v hlavách. Ovládají je hrníčková zdvihátka, jejichž konstrukce umožňuje provozní tuhost systému, a tím i vysoké otáčky při velkých průtočných průřezech. Velkoryse dimenzované sací ventily mají průměr 40 milimetrů, jejich protějšky u výfuku pak 34 milimetrů.

Všechny čtyři vačkové hřídele mají plynulé elektrohydraulicky ovládané variabilní časování v rozsahu 42 stupňů. Natáčení vaček na sací i výfukové straně, které se děje v závislosti na zatížení a otáčkách, umožňuje vysoké hodnoty výkonu i točivého momentu, stabilní volnoběžný chod a především nízké emise škodlivin.

Podstatným kritériem technické koncepce vozu SLS AMG bylo umístění motoru. Aby došlo ke snížení těžiště a rovnoměrnému rozdělení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu, bylo třeba motor zastavět co nejníže a zároveň posunout ke středu vozu. Řešení osmiválec umístit za přední nápravu a zkombinovat ho s převodovkou v uspořádání transaxle vedlo k rozložení hmotnosti v poměru 47/53 %.

Nízké uložení motoru umožnilo jeho přepracování na mazání se suchou klikovou skříní. Celkem v olejovém systému cirkuluje 13,5 litru náplně.

Sací čerpadlo odvádí olej přímo z klikové skříně a hlav válců a dopravuje ho v množství až 700 litrů za minutu do externí olejové nádrže.

Tlakové čerpadlo dopravuje olej z externí nádrže zpět do motoru, a zajišťuje tak jeho mazání i při vysokých hodnotách příčného zrychlení. O efektivní chlazení motorového oleje se starají v předních podbězích umístěné dva chladiče s integrovaným ventilátorem.

21 I

AUTO-MOTO l Mercedes SLS AMG Další, poprvé v motoru pro SLS AMG využitou inovací, je tzv. koncepce plynové pružiny. Tady se pod pracovním pístem během jeho pohybu k dolní úvrati využívá energie komprimovaného vzduchu v těsné klikové skříni při zpětném pohybu pístu k horní úvrati. Tento princip snižuje ztráty prouděním, přičemž další pozitivní efekt je výrazně zvýšená pevnost klikové skříně.

S koncepcí plynové pružiny bylo možné snížit spotřebu o 1,5 procenta při současném navýšení výkonu o 9,5 k.

205 kilo ukrývá 571 koní K novinkám patří také osm kovaných pístů, jež jsou celkově o 0,5 kilogramu lehčí než písty odlévané.

O co nejlepší chlazení velmi namáhaných pístů se starají trysky oleje s tlakovou regulací umístěné v klikové skříni. Dalším opatřením ke snížení hmotnosti je vypuštění ocelových vložek pro uložení hlavních ložisek klikového hřídele.

Kliková skříň je provedena celá v hliníkové slitině a její hmotnost se oproti motoru M 156 snížila o 4 kg.

O snížení hmotnosti se postaraly i hliníkové šrouby, které jsou o asi 0,6 kg lehčí než ocelové. Suchá hmotnost motoru se po této optimalizaci dostala na 205 kg, což představuje bezkonkurenční výkonovou hmotnost 0,36 kg/k.

Blok motoru a hlavy válců jsou vyrobeny z hliníkohořčíkové slitiny. Pro osm kluzných ploch pracovních válců motoru M 159 byla využita na

tření optimalizovaná vrstva. Přednostmi tohoto patentovaného procesu je značně snížené tření i opotřebení a také trvanlivost.

U sportovního výfukového systému se vyžaduje nejen jeho optimalizace z hlediska výkonu motoru, ale i odpovídající akustický projev.

Rozdělené sběrné potrubí s exaktně na sebe odladěnými délkami jednotlivých komponentů se stará o optimální výměnu náplně válců.

Velkoryse dimenzované průměry nově vyvinutého výfukového systému snižují jeho protitlak. Dva relativně malé tlumiče pod podlahou a další velkoobjemový tlumič uložený vzadu napříč podporují optimální rozložení hmotnosti.

Velký důraz kladli experti AMG na zvukový vjem motoru. Úkolem bylo potlačit rušivou hlučnost a zvýraznit frekvence typické pro sportovní vůz při současném dodržení aktuálních i připravovaných emisních limitů. Řídicí jednotka motoru Bosch ME 9.7 AMG má na starosti nejen řízení funkcí motoru, ale i generátoru. Čidla sledují stav nabití akumulátoru, a pokud je dostatečné, výkon alternátoru se snižuje. Pro dobití akumulátoru využívá systém také fáze, kdy se vůz pohybuje setrvačností nebo brzdí. Cílenou kombinací efektivitu zvyšujících opatření bylo dosaženo kombinované spotřeby 13,2 litru/100 km.

Výsledkem snažení motorářů jsou velmi atraktivní parametry motoru: 571 koní při 6 800 ot./min., V8 dává na klikovém hřídeli již od 2 500

22 I

otáček moment 545 Nm, přičemž jeho nejvyšší hodnota 650 Nm je k dispozici od 4 750 otáček za minutu. To je víc než u všech ostatních motorů této objemové třídy s atmosférickým sáním dávajících obdobný výkon.

Od komfortu po supersport Osmiválec AMG pracuje společně se sportovní převodovkou AMG SPEEDSHIFT DCT 7. Za tímto označením se skrývá nově vyvinutá, pouhých 136 kg vážící dvouspojková převodovka se sedmi stupni, čtyřmi jízdními programy a funkcí RACESTART. Převodovka umožňuje řazení směrem nahoru pod plnou zátěží jak v automatizovaném, tak v manuálním režimu, kdy se změna převodového stupně provádí páčkami na volantu. Její funkci nastavuje řidič ovladačem AMG DRIVE UNIT. Nalevo od páky voliče převodovky E-SELECT je umístěn elektronický otočný spínač, který dává na výběr jeden z jízdních programů včetně aktivace funkce RACE START. Řidič má k dispozici čtyři různé jízdní programy od komfortního po extrémně sportovní: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport plus) a M (Manuell). V programu Controlled Efficiency je již při nízkých otáčkách využíván vysoký točivý moment motoru, aby bylo možné co nejrychleji zařadit vyšší rychlostní stupeň. Využití oblasti s nízkými otáčkami má za následek redukci hlučnosti motoru, komfortní změnu převodových stupňů, měkkou charakteristiku zdvihu pedálu a samozřejmě i nižší spotřebu.

Program S vytáčí jednotlivé řadicí stupně výš, také řazení směrem dolů je spontánnější a změna řazení je asi o 20 procent rychlejší než v poloze C. Změna na jízdní program S+ přináší ještě další zkrácení doby přeřazení asi o 20 procent, ovšem nejrychlejší je sportovní program M. Tady reaguje motor ještě jedovatěji, když dvouspojková převodovka mění stupně o dalších asi 10 % rychleji: řazení tady probíhá během necelých 100 milisekund. To znamená, že oproti programu C je

AUTO-MOTO l Mercedes SLS AMG tento režim o celých 50 % rychlejší.

O tom, jak řidič v manuálním režimu řadí, informuje funkce integrovaná v kombinovaném přístroji. Tvoří ji sedm diod v uspořádání bílá, žlutá a červená, přičemž čím rychleji se otáčky blíží hranici 7200 ot./min., tím víc diod svítí a červená pak upozorňuje na nutnost přeřazení.

Maximální dynamiku zaručuje funkce RACE START. Tady musí řidič u stojícího vozu aktivovat sportovní funkci ESP a levou nohou přidržet brzdový pedál. Po volbě funkce RACE START u spínače na převodovce se na centrálním displeji objeví bezpečnostní dotaz. Jakmile řidič RACE START potvrdí, stačí plně prošlápnout plyn a uvolnit brzdu.

Optimální otáčky pro rozjezd jsou automaticky regulovány a supersport zrychluje s maximálním záběrem. Protože převodovka v tomto případě řadí v nejkratších možných časech, řidič manuálně neřadí.

V jízdních programech S, S+ a M se aktivuje funkce automatického meziplynu. Každé manuální i automatické odřazení směrem dolů provází přesně dávkovaná porce meziplynu se stoupající intenzitou od S po M. Převodovka SPEEDSHIFT DTC vytváří prostřednictvím spojovací torzní roury jeden celek s motorem. Ten je s převodovkou uloženou na zadní nápravě pevně propojen tak, že účinně odolává jak ohybovým namáháním, tak namáháním v krutu, přičemž se oba tyto celky vzájemně silově podporují. Toto řešení dovoluje kompletní hnací větev vytvořit bez jinak nutných tolerancí. Celou 1,64 metrů dlouhou torzní rouru tvoří hliníkový odlitek vážící 25 kilogramů a v ní rotuje hnací hřídel. Obdobně jako u Mercedesu DTM je hřídel vyroben z karbonových vláken, takže i přes jeho vysokou pevnost váží pouhých 4,7 kg. Tím je hřídel s délkou 1,71 metru, který musí přenášet točivý moment o velikosti až 650 Nm, asi o 30 % lehčí než jeho ocelová varianta. V torzní rouře je ještě umístěn i tlumič torzních kmitů vyvinutý pro tento typ konstrukce.

23 I

Text: DJP Foto: Daimler AG

AUTO-MOTO l novinka

PRVNÍ DIESEL INFINITI Evropa si žádá naftu, tak i Infiniti usoudilo, že je potřeba s tím něco dělat. Luxusní vozy dosud v pouze benzinovém provedení dostávají pod kapotu konečně turbodiesel, a to hned třílitrový. Tento motor, první svého druhu v dvacetileté historii značky, byl v souladu s filozofií Infiniti navržen s důrazem na vysoký a současně kultivovaný výkon. Zpočátku bude k dispozici v obou řadách crossoverů EX a FX, následně pak i v novém sedanu M.

Nový dieselový šestiválec s označením V9X byl vyvinut v Evropě konstruktéry společnosti Infiniti ve spolupráci s inženýry Renaultu a Nissanu (v jejichž vozech bude také používán). Motor V9X bude netradičně osazován do verzí s pohonem předních, zadních i všech kol.

I když byl původně zvažován i dieselový osmiválec, konstruktéři se velmi brzy přiklonili k variantě V6, která se ukázala jako ideální z hlediska optimální rovnováhy mezi celkovým výkonem, kultivovaností chodu a odbytovým potenciálem u všech tří partnerských značek. Cílem bylo dosáhnout výkonu 238 k (175 kW), 550 Nm točivého momentu a splnění emisních předpisů Euro 5.

Motorový prostor modelů EX a FX, které byly původně navrženy pouze jako benzinové, vyžadoval kompaktní provedení motoru, jehož válce by při podélném 25 I

i příčném uložení svíraly úhel velmi blízký 60 stupňům.

Konstruktéři se proto rozhodli, že ideální úhel válců motoru bude nezvyklých 65 stupňů. To umožnilo dosáhnout výjimečného kompromisu mezi vyvážením kliky, spolehlivostí hřídele a bloku válců a celkovými rozměry motoru, přičemž úhel 65 stupňů umožnil elegantní osazení jediného turbodmychadla mezi řady válců.

Výsledkem je kompaktní a moderní pohonná jednotka s robustním designem, která splňuje dva hlavní cíle návrhu: vysokou kultivovanost bez negativního vlivu na vyvážení podvozku. Konstruktéři při testech zjistili, že motor V9X vykazuje nejnižší vibrace v pásmu 250 Hz a 500 Hz ze všech srovnávaných motorů.

Další fáze vývoje byla ve znamení snahy o dosažení vysokého výkonu. Výsledkem je od základu nový návrh, který představuje novou generaci technologie přímého vstřikování. Vysokých úrovní točivého momentu a výkonu bylo dosaženo díky použití jednoho většího turbodmychadla a poslední generace vstřikování paliva od Bosche se systémem Common Rail. Systém využívá piezoelektrické vstřikovače a pracuje s tlakem 1800 barů. Výsledné dosažené hodnoty jsou vyšší, než byl původní cíl. A co je ještě lepší, motor dosahuje nejvyššího točivého momentu už při 1750 ot./min a tuto hodnotu drží až do 2500 ot./min. Dále poskytuje 500 Nm již od 1500 ot./min. Kultivovaný motor doplňuje sedmistupňová automatická převodovka Infiniti, která je u modelů EX a FX ve standardní výbavě.

Kromě vysokého výkonu došlo díky motoru V9X také ke snížení emisí CO2 u modelu EX na 224 g/km a kombinované spotřeby na 8,4 l/100 km. U modelu většího FX tyto hodnoty činí 240 g/km a 9,0 l/100 km.

Součástí úsilí o dosažení maximální spolehlivosti při vývoji bylo také více než 12 000 testovacích hodin trvanlivosti na zkušebních linkách, při kterých podélně a napříč uložené vývojové motory V9X ujely přes 1 250 000 km.

Každý motor navíc před montáží vozidla absolvuje samostatný testovací cyklus na zkušební lince.

Text: DJP, Foto: Infiniti

AUTO-MOTO l Audi A1

PRVOTŘÍDNÍ MINI Městský mini-vůz od prvotřídní značky? Snad jedině Smart… jako produkt automobilky Mercedes-Benz. Ani BMW, ani Lexus (o Jaguaru nemluvě) zatím nemohou v tomto směru nic nabídnout.

Má Audi s modelem A1 v rukávu eso, nebo spíš černého Petra? „Kvalita bez kompromisů je základní hodnotou naší značky,“ říká hrdě Werner Zimmermann a ukazuje při tom na nejmenší přírůstek do rodiny čtyř kruhů. Stojíme spolu v jedné

z velkých garáží, kde Audi hýčká své modely. „S modelovou řadou A1 vstupujeme do nové třídy,“ konstatuje šéf oddělení kvality společnosti AUDI AG. Pak poodstoupí pár kroků od vozu a zálibně si A1 prohlíží. Po chvíli pronese: „Menší velikost vozu rozhodně nebude znamenat nějaké kvalitativní kompromisy.“ Automobilka nejvyšší úrovně pracuje od první skici modelu A1. Nutno uznat, že na autě je to zřetelné z každého detailu. Karoserie je vyrobena s nejvyšší přesností, pochlubit se může i vynikající kvalitou laku.

26 I

Interiér vozu působí prostorným a vzdušným dojmem. Přístrojovka náznakem připomíná křídlo letadla a čtyři kruhové výdechy vzduchu se podobají turbínám proudového motoru. Objevují se tu jen skvěle zpracované materiály, výrobní spáry jsou úzké a rovnoměrné. Přístrojová deska je pochopitelně z měkčeného plastu a všechna tlačítka a ovládací prvky se pohybují s dokonalou precizností. Prvotřídní charakter nového Audi A1 podtrhují četné pečlivě propracované detaily.

Nabídka informačních, zábavních a multimediálních systémů přichází do A1 z vyšší střední třídy. Mediální centrála MMI Navigation plus vychází z obdobných zařízení nabízených v modelech Audi vyšších

AUTO-MOTO l Audi A1

segmentů, což je patrné jak u vyklápěcího displeje, tak u ovládací jednotky MMI. Nabídku dále doplňují

různé moduly, například audiosoustava Bose Surround Sound System o výkonu 465 W. Nabízená příplatková výbava poskytne zákazníkům bezpočet příležitostí pro přizpůsobení modelu A1 vlastnímu stylu. Vybírat mohou barevně odlišené výdechy klimatizace, vnitřní osvětlení LED nebo čalounění ve výrazných barvách. Dokonce i pro střešní oblouky jsou k dispozici různé barevné odstíny. Objednávat je možné do sytosti, v závislosti na aktuálních trendech nebo náladě - ovšem v obou případech je pochopitelně základní premisou pěkně napěchované konto...

Nová modelová řada Audi přijíždí na start se čtyřmi čtyřválcovými motory.

Dva vznětové motory TDI a dva zážehové motory TFSI jsou k dispozici s výkony od 63 kW (86 k) do 90 kW (122 k). Všechny agregáty

27 I

jsou výsledkem strategie „downsizing“, která nahrazuje velký zdvihový objem přeplňováním turbodmychadlem v kombinaci s přímým vstřikováním paliva. Kombinovaná spotřeba paliva se prý bude pohybovat v rozsahu od 3,8 do 5,4 litru na 100 kilometrů. Všechny motory jsou vybaveny rekuperačním systémem pro zpětné získávání kinetické energie při zpomalování a systémem Start-Stop. U motoru 1.2 TFSI přispívá k nízké spotřebě také nový systém regulace teploty chladicí kapaliny s adaptivně řízeným vodním čerpadlem.

V zájmu dosažení maximální hospodárnosti provozu se Audi soustřeďuje na pokroková technická řešení.

Díky tomu se i v nejmenším modelu značky objeví sedmistupňová automatická převodovka S tronic. Řidič se ale může rozhodnout i pro manuální režim, převodovku pak ovládá tzv. pádly pod volantem… „Kvalita je něco, co člověk vnímá všemi smysly, co lze vidět, slyšet, cítit a nahmatat,“ říká závěrem Zimmermann a postupně zhasíná v předváděcí místnosti. „Dokonalý celkový dojem je součtem mnoha detailů a tento ideál kvality jsme uplatnili také u modelu A1.“ Mluví ještě i při zavírání vrat obrovské garáže, kde zatím tahle verze auta stojí. Na silnicích ji uvidíme až koncem léta.

A pak také budeme moci odpovědět na otázku z úvodu. „Je Audi A1 černým Petrem, nebo oním pověstným esem v rukávu?!“ Text: Alois Wrana Foto: Audi

AUTO-MOTO l novinka

SUPERFOCUS FORD FOCUS RS50 Fordova řada Focus je nejenom dobře prodávaným zbožím pro tuctového zákazníka, ale umí nabídnout i fajnovosti pro ty, kteří se chtějí odlišit. Ten, kdo se chce lišit od běžného uživatele Focusu, si koupí sportovnější ST. Kdo se chce vyčlenit mnohem víc, sáhne po typu RS. Pro solitéry je tu ale ještě jeden level – RS500…

Už nějaký čas prosakovaly do médií informace o připravované novince na bázi nejostřejšího z Focusů, až Ford nevydržel tlak a ještě před plánovaným představením pustil vlastní informace a fotky do světa.

Focus RS500 totiž měl být uveden na Motor Show v Lipsku 9. dubna, ale už dva týdny před tím bylo skoro všechno známo.

V první řadě tedy to, že číslovka 500 v pojmenování vozu značí plánovaný počet vozů, které opustí fabriku.

Nebo také to, že úplně nejvíc jich z dvaceti evropských zemí, kam se bude auto dodávat, zůstane ve Velké Británii (přesně 101), kde je zřejmě nejvíc fandů ostrých Fordů. Jak moc vzácné provedení to bude, odráží třeba porovnání s „obyčejným“ Focusem RS, kterých se vyrobí pravděpodobně nějakých 11 tisíc (což je podstatně víc než původně předpokládaných 7-8 tisíc). Produkce RS500 začne od května v závodě Fordu v německém Saarlouis, 28 I

00

AUTO-MOTO l novinka

odkud někdy v září sjedou poslední kusy současné generace Focusu RS. Exkluzivitu vozů podtrhne vlastní číslovaná série počínající 001 a končící číslicí 500. Malé množství aut vyrobených pro potřeby továrny na testování, výstavy apod. dostane vlastní oddělené číslování, aby se série nijak nenarušovala. Předpokládá se, že poptávka po RS500 vysoce převýší nabídku, zvlášť při omezených kvótách pro některé země (třeba pro ČR je určeno jen pět kusů, pro Slovensko ani jeden…).

Výkon v zaměřovači Ford slibuje mnohem syrovější projev motoru, a to i z pohledu zvuku,

29 I

takže by každému mělo být hned jasné, že nemá tu čest jen s „běžným“ Focusem RS. Stejný přeplňovaný pětiválec Duratec o objemu 2,5 litru, jenž v RS dává 305 koní, je v RS500 naladěn o dalších 15 % neboli 45 koní výš, které poskytuje při 6000 ot./min. Posunula se i špička točivého momentu ze 440 na 460 newtonmetrů, jež turbomotor dodává v rozmezí 2500-4500 ot./min.

Citelně silnější by mělo být celé střední pásmo a zejména vysoké otáčky, ale bez újmy na hutném spodku. Za takovým nárůstem síly stojí řada úprav na plnění motoru.

Pětiválec dostal větší chladič stlačeného vzduchu, větší filtrový box pro zlepšení proudění vzduchu, výfukové potrubí s větším průměrem, výkonnější benzinová pumpa a překalibrovaná řídicí jednotka.

Uvnitř motoru by mělo být vše stejné, měnily se jen těsnění pod hlavou, písty a ojnice, válce dostaly ultratrvanlivý metalický nástřik. Jak říká Gunnar Hermann, globální ředitel značky pro segment C: „Vylepšením dýchání motoru jsme mohli zvýšit sílu bez toho, že bychom museli výrazně zvyšovat plnicí tlak. To nám umožnilo dosáhnout špičkového výkonu při zachování výborné řiditelnosti, spotřeby a emisí jako u standardního RS.“ S tímhle motorem RS500 dosahuje rychlosti 265 km/h (+2 km/h proti RS) a sprintuje z 0 na 100 km/h za 5,6 s (-0,3 s).

AUTO-MOTO l novinka

Nejtěžší testy Klíčovým faktorem úspěchu poslední generace Fordu RS je pokročilá konstrukce přední nápravy RevoKnuckle ve spojení se samosvorným diferenciálem Quaife, které odstraňují většinu neřestí silných vozů s předním náhonem. Pro RS500 se uspořádání podvozku nemuselo nic měnit, jen pod koly teď prosvítají červené brzdové třmeny.

Focus RS500 by měl být stejně trvanlivý, jako je výkonný. Testování odolnosti se zaměřilo na okruhové ježdění. Testovací program zahrnoval i vytrvalostní test na severní smyčce Nürburgringu, kde tři tovární piloti Text: DJP Foto: Ford

najezdili nonstop 10 tisíc kilometrů.

To odpovídá vzdálenosti, kterou by s autem najeli během deseti čtyřiadvacetihodinovek bez přestávky na stejném okruhu. „Chtěli jsme si být jisti, že skuteční nadšenci budou moci řídit RS500 na limitu na okruhu, bez starostí o výdrž auta,“ říká Matthias Tonn, programový inženýr Focus RS500. „To znamenalo jít přes naše standardní testovací postupy a dostat auto až na samou hranici jeho výkonu. Po pěti stech nonstop kolech na Nürburgringu jsme si jisti trvanlivostí a potěšeni výkonem – osmi minutami na kolo.“ Aby se RS500 odlišil i na oko, je celý 30 I

zahalen do matné černé fólie od 3M a ve stejném stylu se nesou i kola v černé metalíze. Povrch karoserie by měl být odolnější než běžný lak a měl by odolávat všemožným odřeninám a škrábancům, které vás mohou potkat v provozu. Tahle limitovaná edice má pár odlišností i v interiéru – středovou konzolu zdobí kovová destička s individuálním číslem vozu, unikátní barevné schéma pak zahrnuje sedačky Recaro obšité červenou kůží, černá kůže pak zdobí volant, manžetu řadičky nebo výplně dveří. Ani výbavou RS500 nezaostává – duální klimatizace, vyhřívané čelní sklo, parkovací senzory, bezklíčkový start, hlídání tlaku v pneumatikách apod.

Filozofií webovských stránek constructorsf1.com je jejich zaměření na konstrukční prvky vozů formule 1. Hlavním cílem je ukázat principy funkčnosti, např. co je to mezní vrstva, křídlo, kola formule 1, atd. Snažíme se ukázat co všechno tvoří vůz formule 1, chceme tento vůz rozebrat a na dílech ukázat čtenáři našich stránek, proč je tam to a tohle a jakou každý díl má funkci. Zabýváme se také dalšími technickými náležitostmi souvisejícími s vozy formule 1 a nejen s nimi.

Naší snahou v dalším období je vytvořit zajímavý sportovní magazín nejen se závody Formule 1, ale i A1 GP, GP moto, závody do vrchu, seriál Le Mans a další. Zabýváme se také aktualitami ze závodů dění formule 1, aktualitami z oblasti sportu, výstav a veletrhů.

Constructorsf1.com focuses mainly on the design and construction of Formula 1. It explains the elements of function, e.g. what is a foundary layer, a wing, wheels of Formula 1 etc. We are trying to show Po ukončení sezony na závodě Formule 1 při GP Německa obdrží everything that makes a Formula 1 car, vyhodnocená stáj F1 a vyhodnocený pilot F1 prestižní cenu z českého our ambition is to disassemble it and, on ručně broušeného skla s uvedením názvu ceny a roku. Cenu věnuje každým individual parts, demonstrate both their rokem společnost RÜCKL CRYSTAL a.s., 267 05 Nižbor 141, Česká republika. purpose and function. We also look at other topics related to F1. We would Commencing after the 8th race of the season we start voting for “The Climber like to create an interesting sports of the Year in F1” to reflect technological progress and driver‘s skill of F1 magazine not only about Formula 1, teams, how they managed to improve since the year before. The poll closes on but also about A1 GP, Moto GP, hill 31 December. climb races, LeMans series and others. We also deal with news The season having finished, the winning F1 team and driver are given a prestigious from Formula 1 racing, sport, trophy made of Czech hand-made cut-glass stating the Title and vintage. The exhibitions and fairs. award is the courtesy of RÜCKL CRYSTAL a.s.., 267 05 Nizbor 141, Czech Republic.

Vždy po 8. závodě vyhlašujeme anketu o cenu „Skokan roku Fl“, „The Climber of the Year in Fl“ jako vyhodnoceni technického pokroku a jezdeckého umění v oblasti stájí Fl, jako skok oproti předcházejícímu roku, anketa končí 31. 12. téhož roku.

Skokan roku Fl The Climber of the Year in Fl 2005 Fernando Alonso

2006 Felipe Massa

2007 Lewis Hamilton

2008 Robert Kubica Fotografie/Photography © J. Křenek

2004 Jenson Button

www.eversmile.cz

AUTO-MOTO l Subaru

SUBARU

MÁ NOVÉ OČI

Koncern Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce vozů Subaru, oznámil úspěšné dokončení vývoje technologie „New EyeSight“ (Nový zrak), která představuje jedinečný systém Subaru na podporu řízení s využitím dvojice kamer. Nová bezpečnostní technologie vycházející ze stávajícího systému EyeSight byla doplněna o nové funkce na podporu řízení, zahrnuje systém pro kontrolu automatického brzdění a vylepšení doznalo i samotné ovládání z pohledu uživatele.

EyeSight bylo vůbec prvním zařízením, které využívá dvojici kamer k detekci chodců a cyklistů v silničním provozu. Od chvíle, kdy byla tato technologie představena (květen 2008), se jí dostalo vysokého uznání; vyzdvihovány jsou funkce nouzového brzdění před nehodou a adaptivní tempomat s funkcí sledování v celém rozsahu rychlostí.

Technologie new EyeSight je vybavena pokročilejší a bezpečnější funkcí nouzového brzdění před kolizí („Pre-Collision Braking Control“), která dokáže vůz automaticky zastavit v případě, že je zaznamenáno riziko čelní srážky, a tím se nehodě zcela vyhnout, případně alespoň zmírnit škody. Zdokonalen byl i adaptivní tempomat s funkcí sledování v celém rozsahu rychlostí. Je schopen sám zastavit vůz v případě, že automobil je32 I

doucí vpředu začne neočekávaně zpomalovat nebo zastavovat. Nové funkce doplňují stávající bezpečnostní technologie na podporu řízení, ale zároveň i snižují rizika běžně spojená s typickými situacemi v provozu, zejména při pomalém popojíždění v dopravních kolonách.

Subaru se zasazuje o vývoj vozů nabízejících maximální bezpečnost a klid pro všechny cestující v rámci vývojové koncepce spočívající v neustálém zlepšování vozů nabízejících atraktivní jízdní zážitky, spolehlivost a šetrnost vůči životnímu prostředí.

Pokroková technologie new Eyesight na podporu řidiče aktivně řídí nejrůznější bezpečnostní funkce a ještě zvyšuje úroveň komplexní bezpečnosti. Systém se bude od poloviny května nabízet v modelu Legacy prodávaném na japonském trhu.

AUTO-MOTO l Subaru

NOVÉ FUNKCE TECHNOLOGIE NEW EYESIGHT Automatické nouzové brzdění Pokud se vůz přiblíží na krátkou nebo velmi krátkou vzdálenost od automobilu jedoucího vpředu, spustí se alarm varující řidiče na nebezpečí kolize.

Pokud je rozdíl rychlostí obou vozidel nižší než 30 km/h a řidič sám nezačne brzdit, systém automaticky vůz zpomalí nebo zastaví, aby nedošlo ke střetu, resp. snížily se případné škody.

Pokud je rozdíl rychlostí obou jedoucích vozů vyšší než 30 km/h, systém automaticky sníží rychlost vozidla, a tím omezí riziko nehody nebo případné škody.

Nouzový brzdový asistent Hrozí-li nebezpečí čelní srážky, systém je schopen rozpoznat náhlé brzdění ze strany řidiče. V takovém případě se automaticky aktivuje funkce nouzového brzdového asistenta s cílem zamezit střetu nebo snížit případné škody.

Adaptivní tempomat s funkcí sledování v celém rozsahu rychlostí Adaptivní tempomat umožňuje pohodlnou jízdu na dálnici, kdy udržuje vůz v bezpečné vzdálenosti od automobilu jedoucího vpředu. Oproti stávajícímu systému byla značně

33 I

vylepšena funkce automatického nouzového brzdění v pomalu jedoucí koloně nebo dopravní zácpě – může vůz sama zastavit a udržovat v klidu, dokud se automobil vpředu opět nerozjede.

Text: FHI, DJP Foto: FHI

AUTO-MOTO l Honda CR-Z

HYBRID PRO

SPORTOVNÍ POTĚŠENÍ

…uf, sportovní hybrid?! Není to něco jako studený oheň?! Nebo suchá voda?! Honda vehementně kroutí hlavou a říká: „Ne, není!“

Na autosalonu v Ženevě 2010 představila Honda evropskou verzi hybridního kupé Honda CR-Z. Má sedadla 2+2 a linku s osmi LED diodami pro celodenní svícení. Ti, kteří si auto koupí, budou mít příležitost řídit sportovní vůz, kombinující paralelní hybridní systém se 6stupňovou manuální(!) převodovkou. Spotřeba prý nepřesáhne 5,0 l/100km.

Kombinací 1,5litrového spalovacího motoru a unikátního paralelního hybridního systému IMA má Honda dosahovat nižších hodnot emisí a zároveň umožnit řidiči dynamickou jízdu. Model CR-Z je vybaven systémem pohonu se třemi režimy

(SPORT, ECON, NORM). Mezi sebou se liší různým nastavením charakteristiky škrticí klapky, tuhostí řízení nebo dobou vypnutí spalovacího motoru při zastavení. Díky těmto charakteristikám si může řidič zvolit, jestli preferuje větší radost z jízdy, nebo nižší spotřebu.

Konstruktéři vozu jsou si prý vědomi toho, že i automobily určené pro potěšení řidiče jsou běžně používány v hustém provozu, kde je dynamická jízda nemožná, případně nežádoucí.

Pro tyto situace je ve voze režim ECON, který upřednostňuje nízkou spotřebu paliva. I v CR-Z najdete funkci „Eco Assist“, což je jakási hra 34 I

„na kytičky“ známá už z modelu Insight. Za ekonomickou jízdu vám na palubní desce vykvétají elektronické rostlinky.

Podsvícení ukazatele rychlosti jízdy funguje rovněž na principu známém z modelu Insight. Opět motivuje řidiče k úspornější a ekologičtější jízdě. V režimu NORM je ukazatel rychlosti podsvícený modře, v režimu ECON se při úsporné jízdě mění na zelenou a vedle displeje se rozsvítí květina. Pokud je ukazatel rychlosti podsvícen červeně, znamená to, že Honda CR-Z jede v režimu SPORT. Začátek prodeje v České republice je naplánovaný na 1. červen 2010.

Cena nejnižší výbavy S začíná na 569 000 Kč.

Text: Alois Wrána Foto: Honda

AUTO-MOTO l VW Touran

TOURAN V NEJLEPŠÍ FORMĚ Volkswagen Touran je nejúspěšnějším německým MPV - dosud jej bylo prodáno 1,13 milionu kusů a tržní podíl Touranu v rodném Německu tvoří téměř 50 %! Také v celoevropských statistikách prodeje patří tento Volkswagen mezi první pětici ve svém segmentu. Na autosalonu AMI v Lipsku představil Volkswagen nově koncipovanou generaci tohoto rodinného bestselleru. Na český trh bude Touran uveden v září tohoto roku, avšak předprodej bude zahájen již na konci května. Jeho cena nebyla zatím stanovena.

Vzhled nového Touranu byl přizpůsoben dle designové DNA Volkswagenu. S výjimkou čtyř bočních dveří jsou všechny vnější panely karoserie zcela nové. Podobně jako u většího nového Sharanu a u ještě většího Multivanu jsou pro vzhled vozu určující jasně členěné horizontální linie.

Novinka se zároveň může pochlubit progresivními elektronickými systémy, mezi ně patří například poprvé v kategorii MPV nabízené adaptivní dálkové světlomety (Dynamic Light Assist) nebo nový parkovací asistent Park Assist 2.0 pro automatické podélné a příčné parkování. Hned šest nových zážehových a vznětových motorů přináší zákazníkům hodnoty spotřeby a emisí, které byly ještě před nedávnem u MPV nemyslitelné.

Vzorem z hlediska trvale udržitelného rozvoje je model Touran TDI BlueMotion Technology (77 kW/105 k), který s průměrnou spotřebou 4,6 l/100 km (emise CO2 121 g/km) stanovuje nový rekord pro sedmimístná MPV. Zásadní inovací je také nový základní motor 1.2 TSI, což je přeplňovaný zážehový čtyřválec s přímým vstřiko-

váním benzinu vyladěný na výkon 77 kW/105 k. Tato jednotka nabízí ve stylu turbodieselů slušný točivý moment 175 Nm již mírně nad hranicí volnoběhu, avšak v průměru spotřebuje jen 6,4 l/100 km (emise CO2 149 g/km). Touran 1.2 TSI je k dispozici také s paketem BlueMotion Technology, jehož součástí jsou systémy Start-Stop a rekuperace kinetické energie během brždění. V tomto případě klesne hodnota průměrné spotřeby na 5,9 l/100 km a množství emisí CO2 na 139 g/km.

Hospodárnost je vrozenou vlastností všech osmi nabízených motorů s rozpětím výkonů od 90 k do 170 k. Bez výjimky se jedná o přeplňované motory s přímým vstřikováním paliva splňující emisní normu Euro 5.

Nový Touran bude v České republice nabízen ve dvou výbavách: Comfortline a Highline. Ve výbavě Comfortline nechybí například senzor světla a deště, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, chromované ozdoby na ovládacích prvcích, tónovaná boční okna, sklopné stolky pro druhou řadu a černé podélné střešní nosiče. Roli 35 I

špičkového modelu hraje Touran Highline, který má oproti verzi Comfortline navíc mimo jiné čalounění sedadel kombinací Alcantary a látky, přední sportovní sedadla, automatickou klimatizaci, palubní počítač s barevným displejem, kůží obšitý volant s multifunkčními tlačítky, šestnáctipalcová kola z lehkých slitin, stříbrné podélné střešní nosiče a mlhové světlomety v chromovaných rámečcích.

Nově může být Touran vybaven navigačním systémem RNS 315 s dotykovým displejem. Kromě toho jsou k dispozici další nové prvky výbavy dodávané na přání, například velké panoramatické výklopné a posuvné střešní okno, zadní kamera nebo adaptivní regulace podvozku DCC. Novinkou pro Touran je rovněž funkce Light Assist pro automatické ovládání dálkových světlometů u sériově montovaných světlometů. Vyšším vývojovým stupněm nejmodernější osvětlovací techniky je funkce Dynamic Light Assist určená pro bi-xenonové světlomety.

Text: DJP, Foto: VW

AUTO-MOTO l Ferrari v novém

Ferrari v novém Společnost Scuderia Praha otevřela 5. května nový showroom Ferrari, který jako jeden z prvních na světě mimo domovské Maranello odpovídá nejnovějším standardům značky. Událost to byla tak významná, že pozvání na ni neodmítl ani předloňský vicemistr formule 1 Felipe Massa.

Nový showroom v Praze na Evropské třídě nahradí stávající zázemí Scuderie v pražské Ruzyni. Práce na něm probíhaly v přímé spolupráci s architekty Ferrari, kteří právě Scuderii Praha zvolili pro pilotní projekty nového architektonického řešení, poprvé použitého v ateliéru Ferrari přímo v samotné továrně. Luxusní prostředí nabízí prostor pro vystavení vozů, špičkový počítačový konfigurátor a ateliér pro individuální specifikaci vozů ale i Ferrari corner, kde je možné si vybrat produkty z fashion kolekce značky. „Jsem moc rád, že jsme konečně v novém, protože stávající prostory už neodpovídaly. V uplynulých letech jsme české zastoupení Ferrari významně pozvedli a také díky tomu jsme se v továrně dostali mezi pilotní projekty pro implementaci nového designu showroomů. Dokonce jsme museli čekat se začátkem stavby, než Ferrari ukončilo práci architektů na novém designu. Celý projekt vedli architekti Ferrari společně s našimi a podle jejich informací jsme první, kdo ho dokončil,“ uvádí Robert Pergl, generální ředitel Scuderie Praha. Novým showroomem ale úsilí Scuderie nekončí. „V současné době

už máme rozpracovaný projekt na nové, větší servisní prostory. Slibujeme si od toho nejen příjemnější prostředí, ale zejména podstatně větší prostory pro operativní řešení požadavků klientů,“ dodal Robert Pergl, „vedle toho máme závodní divizi, která se stará o přípravu vozů pro závody Ferrari Challenge a český šampionát na okruzích, takže náš záběr je široký.“ Společnost Scuderia Praha v posledních letech patří ve všech sledovaných kritériích mezi nejúspěšnější zastoupení Ferrari na světě. Společnost loni prodala 46 vozů Ferrari, včetně závodních speciálů, a společně s prodejem 23 vozů Maserati a servisní činností dosáhla obratu přes 400 milionů korun. Loni například Scuderia Praha uspořádala na brněnském Masarykově okruhu Ferrari Racing Days, kde Marc Gené zajel nový rekord trati. V úzké spolupráci s továrnou a se skutečnými fanoušky značky se také podařilo založit Czech Ferrari Owners Club (www.ferrari-owners-club.cz), což je jediný oficiální klub majitelů vozů Ferrari v ČR, který svůj statut získal přímo od Ferrari.

36 I

Text: SP, DJP, Foto: DJP

AUTO-MOTO l tipy

13

tipů, doplňků a příslušenství bez kterých se neobejete 1 Řidičské bezprsťáky od Ferrari Tak tohle je opravdová „masáž“! Klasické jemné řidičské rukavičky bez prstů pro opravdu exkluzivní pocit z řížení vašeho krasavce se vzpínajícím se koněm ve znaku.

125 € store.ferrari.com

2 “M“ Puma Dvě velké značky spojené v jednom designu.

Tyto elegantní tenisky od Pumy se honosí znakem BMW M Power na patě a reliéfním BMW logem na zajímavě zpracovaném zapínání. Pánové, máte smůlu, tyto jsou pro dámy!

120 € shop.bmwgroup.com

3 Red Bull Racing Pro skalní fanoušky F1 Redbull Racing teamu! Výrazné, přitom decentně obrandované triko Speed je super i pro běžné nošení.

A k nedělnímu sledování Velké ceny můžete zasednout třeba v tomhle epesním županu.

25 € triko, 55 € župan www.redbullracing.com 37 I

AUTO-MOTO l tipy 4 Santoni Shoes pro AMG Až se ve svém SLS AMG budete prohánět někde kolem Milána, nezapomeňte zajít do obchodu Pitti Uomo 77. Tyhle exkluzivní řidičské boty Santoni vám totiž nesmí chybět! Italská firma Santoni už s Mercedesem spolupracuje dlouho a právě letos vytvořila speciální boty přímo pro SLS AMG, které nechybí ani certifikace FIA. www.santoniforamg.com

5 Helmu jako ROSSI! Co dodat. Rossiho helmy jsou prostě legendární.

Chcete-li mít helmu jako Valentino, mrkněte na www.rossihelmets.com nebo na www.agvshop.com!

6 A co Lambo?!

Když už jsme tu měli rukavičky pro příznivce „rudé“, nesmíme zapomenout také na Lamborghini! Řidičské rukavice Diablo jsou snad ještě vychytanější, jedním slovem nádhera. A co třeba k nim ještě tuhle tašku? Teď už jen vypusťte býka!

112 € rukavice, 113 € taška store.lamborghini.com

7 Recaro Cross Sportster CS Už žádné kompromisy! High-tech RECARO Cross Sportster CS je perfektním skloubením závodního a sportovního sedadla, přičemž vychází ze sportovněji střiženého sedadla RECARO Sportster CS. Není zapotřebí různého nastavení, čistá ergonomická struktura vyhoví 99% optimálně vysokým řidičům.

K dostání i ve verzi s bočním airbagem. A co je důležité – díky sníženým bočnicím umožňuje snadnější nasedání! Cena 28 200 Kč www.autoseating.cz 38 I

AUTO-MOTO l tipy 8 Ducati kolekce Ducati má tak rozsáhlý a pěkný sortiment oblečení a doplňků, že bychom ji mohli s přehledem zařadit mezi módní značky.

A pozor, nejedná se jen o racingové kousky! www.ducati-czech.cz

9 Garmin ecoRouteHD dokáže nahradit palubní počítač v autě!

Garmin má zase novinku! Revoluční technologie ecoRouteHD, která je ve spojení s kompatibilní navigací schopna nahradit funkci palubního počítače ve vašem autě. Přenosné navigace mají díky technologii ecoRouteHD vůbec poprvé přístup k diagnostickým informacím, jako je například okamžitá spotřeba paliva, průměrná spotřeba paliva, otáčky motoru, napětí na baterii, teplota provozních kapalin, emise, chybové hlášení systému a mnoho dalších údajů. Přenosné navigace Garmin využívající této technologie, přitom nezůstávají jen u čtení a předání dat ze systému vozu, ale poskytují řidiči širší vyhodnocení získaných informací a dokonce nástroj s jednoduchým bodováním jízdy s cílem naučit řidiče úspornému stylu jízdy.

S navigací Garmin vybavenou funkcí ecoRouteHD je tak možné nejen dojet bezpečně do cíle, ale navíc dosáhnout úspory nákladů, vyšší životnosti automobilu a v neposlední řadě i snížení ekologické zátěže související s provozem auta. Potřebujete k tomu jen odpovídající navigaci a bezdrátové čidlo, které se jednoduše zapojí do konektoru diagnostiky vozu. Cena čidla 2 600 Kč www.garmin.cz

10 Multimédia od Sony Oblast multimediálních jednotek letos firma Sony oživí dvěma modely 2DINových řídících jednotek s DVD přehrávači a dotykovými barevnými obrazovkami. Model XAV-70BT má 7palcový dotykový LCD displej se špičkovým WVGA rozlišením a DVD mechanikou ukrytou za elektricky odklopným čelním panelem i Bluetooth. Mechanika podporuje přehrávání CD/DVD-R/RW disků, souborů MP3/WMA/AAC a obrazového formátu DivX. Zadní USB rozhranní bude sloužit k připojení USB paměťových zařízení a přehrávače iPod. www.elviapro.cz 39 I

www.ls2helmets.cz

LS2 H

bliky. é repu z ve n s k lo S a roup.c s ké w.aspg do Če eb: ww elmets 1962 .cz w

p 34 y - 724 spgrou 769 u Prah nešov 05175 01 / Be K ru m lo v - 6 82 7 5 4 4 3 ý 314460 77 k 7 s y e e 3 h Č ic : ra ov uP tel.

655 57 / / Horažď dec - 728700 va ný d 27725 6753 enešov 0 2 2 B o 6 6 / : 96 iz 0 č 6 r 0 s 5 1 e p uto v ic 1505 38586 6041 33378 hův Hra ebrák B u d ě jo e - 736 .o. - A - 6083 ov - 60 lovice Jindřic tí 13, Ž Č e s ké dolfovic up s.r s lov ic e 7 7 7 6 6 8 6 7 4 9 / Dub s / Tr u tn 5838 / A / e 0 ě 9 5 ro 7 ): N 1 5 0 9 m 0 2 / 6 G 4 3 2 á 0 4 5 4 4 6 6 5 66 :N ASP 2560 629. v - 608 bliku (+ P ís e k 60875 hymov 8830 04713 ovo z c e li c e - 7 b ří - 7 7 7 6 2 3 u repu Rychno 43194 5 / Jác 2998 / 60844 B rn o s lav - 6 sídla d Česko / Dolní - 9114 984 9 / Te p u 72392 ha 6 774461 974 / á B o le 767 ik u lá š Adresa isů pro m ov 4 0 9 6 6 5224766 / Z 7 / Pra 995511 homutov - 77 / M la d 02170 03264 61 ři rv 5 M 7 0 6 6 1 5 e 7 0 3 lh ý 4 5 s 7 8 6 e k 2 0 u 6 a s P e 0 9 o 5 v š ů a o v ic 7494 p e rk 59 / C - 724 Dobří o - 51 L ip to Kněžn 4392 / prodejc / Bosk B y s tr ic / Šum e re c -7 0665 / 084 / Z n o jm 745535 ra h a 3 60344 ov n a d Seznam 0 2 2 1 9 4 4 9 74773 57297 heb - 7 7 6 / L ib Pa rd u b ic e va ž s k á - 31852 R yc h n 2215 / 588 / P 5 7 8 o C / š 8 7 6 8 / P ří 5 8 9 3 0 2 6 e / b 0 4 2 2 8 6 o 6 6 0 ic 2 9 1 7 3 0 /D enov 4003.

71400 4277 / Z lí n - 6 77762 0 / Ko š tu jí - 7 777117 B la tn á lí k y - 6 736174 60322 ad Me 4 0 0 7 7 o p ra d - 9 1 1 o le n - 4 5 5 3 2 601 / Š š tě m polec 1499 / 3 1 / K rá e - 777 p ava o li c e n Radho P v 0 3 8 1 1 iš tě - 6 0 7 7 0 o - 905 0 / Hum y - 7 7 7 0 0 8 6 Dalovic 561 / P 799 / O ov p o d re k - 6 o m á rn 0 7 4 4 3 4 3 3 / 1 3 9 1 3 9 8 / Z v d 786017 2 2 n o K 7 4 ž 8 to ra / 7 H 0 4 o la H 3 3 u R 4 K c 2 0 / / 7 3324 Hrone a - 91 ny - 9 jov - 6 d e n e c 1 3 / U h e rs ké 72669 23332 á tk y - 9037 P ie š ťa 5 9 9 / Trn av - 4156 4 / S tu - 7773 8 / O n d ře 6 0 0 0 9 / Po č 8 G a la n ta 1 8 6 2 6 2 8 6 / kov n ík 9 5 9 8 2 ou - 602822 K la d n o - 7 7 5 9 3 9 9 3 9 90848 - 7759 796 / 9 22 / Ra a š k o v - 7 2 7 6 v ň 4 5 a c e 8 z 0 ín u 8 lz á 2 č ta o 6 P S 0 a n 5 / d O lo m va - 9 2 1 0 4 8 0 / P 9 1 1 4 9 / Tre jov - 7 7 03659 3 7 / S tr nec na ra ti s la 15 - 6031 58 / Pro s tě č - 7 3 3 1 8 3 9 1 7 6 1 1 6 / Tý 4 2 1 ): B P lze ň vo - 9 ny - 9 0 91169 - 603 b li k u (+ / N á m e s to 1 / To p o ľč a / S ta ří - 7746 u o 9 9 h p 0 é a re 7 n h 1 9 u 00 S la 54 Pra 4 ko 44 4 u s 1 8 3 7 n 0 y 4 5 e n 6 3 v 0 v Tu řa va - 9 0 Sv it - 9 p ro S lo S o k o lo 7 4 5 7 7 0 1 1 / e rv is ů 1 4 4 5 6 / M y ja 0 4 3 5 6 2 8 9 / -7 9 jc ů a s Tři n e c p ro d e la ck y - 9 0 5 3 kov ič ovo m a n Sez Ma S lá d

ně e špa ovozc

lských

helem

222 11577

e-mail

a : info@

AUTO-MOTO l tipy 11 Nechte ho pořádně nadechnout Vyberte svému autu pořádný filtr! K&N dnes nabízí výměnné vzduchové filtry prakticky na jakýkoli automobil, a to ve stejném rozměru, jaký používá výrobce, ale se zárukou navýšení průchodnosti vzduchu až o 40%. Samotný vzduch, který motor nasává, je také mnohem čistší, za což se vám agregát odmění delší životností a lepším výkonem! www.riegger.cz

12 Moocyklové a ATV boty W2 Vysoce kvalitní, pevné a přitom pohodlné. Moto a ATV boty W2 obstojí i v té největší zátěži, což mohou jistě potvrdit i špičkoví piloti jako Mika Kallio, Simone Corsi, Imre Tóth, Bradley Smith, Regis Laconi, Jakub Smrž, Lorenzo Lanzi, Miguel Praia, Russel Holland, Wyatt Avis a mnoho dalších, kteří v nich jezdí. Např. MX „ELITE“ 3658 Kč www.aspgroup.cz

13 Autosalon i letos!

5. – 10. června se v areálu brněnského výstaviště uskuteční tradiční Autosalon. Ano, čtete správně a paměť vám pořád slouží – Autosalon byl přece naposledy loni a víme, že tato výstava „chodí“ jednou za dva roky! Letos by ale měl posílit stávající výstavu užitkových vozů, dílů a servisní techniky Autotec. Tak nezapomeňte! www.bvv.cz 41 I

vytrvalostní závod terénních aut, motorek a ĀtyĻkolek

PĻerov

19. 6. 2010

Auta 6 hodin dĎti a junioĻi motorky 3 hodiny ĀtyĻkolky 3 hodiny jídlo, pití, doprovodný program

www.offroadmaraton.cz

AUTO-MOTO l Volvo S60

ŠEDESÁTKA NANOVO

Automobilka o něm mluví jako o sportovním sedanu. Prý není pochyb o tom, že to bude nejdynamičtější model, jaký kdy značka představila. Nepřehánějí maličko? Nepamatujete si Volvo jako specialistu na rodinná kombi?! „S60 se nepodobá žádnému dřívějšímu Volvu,“ vykřikují tvůrci vozu. „Hlavním kritériem při vývoji podvozku byla ryzí vášeň a radost z jízdy!“ Nebo: „Vstoupili jsme na území, kde jsme nikdy předtím nebyli.“ Taková velká slova můžete slyšet do Stefana Sällqvista, jednoho z tvůrců auta. Podle něj se vůz výborně hodí na rychlé okresky…

Cože?! Volvo na okresky?! Ale dobrá…

Fakt je, že v Evropě bude k novému modelu standardně nabízen nově vyvinutý dynamický podvozek. Pro všechny varianty lze posléze objednat aktivní prvek FOUR-C. Díky třem různým režimům nastavení může řidič změnit charakter vozidla stiskem jednoho ze tří tlačítek: Comfort, Sport a Advanced.

Už v průběhu prvního roku výroby bude vůz k dispozici se širokou nabídkou benzinových i naftových motorů počínaje úspornou verzí DRIVe s výkonem 115 k až po dynamickou verzi s přeplňovaným motorem o výkonu 304 k.

Novinkou pod kapotou je čtyřválcový přeplňovaný benzinový motor s přímým vstřikováním paliva 2.0T GTDi. Nabízí 203 k a točivý moment 300 Nm. Spotřebuje přitom pouze 7,9 litru paliva na 100 kilometrů.

Později bude S60 dostupná také ve verzi 2.0 GTDi s výkonem 240 k a s 1,6 GTDi o výkonu 180 k a 150 k.

Nabídka motorů zahrnuje také dva pětiválcové turbodiesely. Výkonná verze D5 se dvěma turbodmychadly nabízí 205 k a točivý moment 420 Nm. Spotřebou 5,9 l/100 km se chce motor řadit k nejúspornějším ve své třídě. V nabídce je i nový dvoulitr D3 o výkonu 163 k, s točivým momentem 400 Nm. Pětiválec je v zásadě shodný se současným motorem 2.4D, kvůli snížení spotřeby paliva mu ale snížili objem.

Díky tomu prý motoru stačí na 100 kilometrů pouhých 5,2 litru.

Oba motory jsou standardně vybaveny bezúdržbovým částicovým filtrem.

43 I

Text: Alois Wrána Foto: Volvo

NOVĚ NA STÁNCÍCH

PRÁVĚ TEĎ!

NOVÝ MAGAZÍN PR RO VŠECHNY PŘÍZNIVCE AUTOMOBILŮ, MOTSROVN AUDI S2 RTU, SPÁLENÝCH GUM, ORSPOR COUPÉ OSTĚ PRO PŘÍZNIVCE VŠEHO, PRO CO MÁ ČTYŘI KOLA. JDE O RY YZE ČESKÝ AUTOMOBILOVÝ MAGAZÍN, PŘIPRAVENÝ NA EV VROPS SKÉ ÚR ROVNI, KTERÝ JE PŘÍMO NAPL LNĚNÝ ZAJÍMAVÝ ÝMI MATERIÁ ÁLY. DOPOSUD NEBY YL POD DOBNÝ MAGA AZÍN ZAMĚ ĚŘENÝ Ý NA AUTOMO OBILY NA A NAŠEM M TRHU K DO OSTÁNÍ. FASTER MAGAZINE BY Y MĚL US SPOKOJIT T CO NEJŠ ŠIRŠÍ SKU UPINU ČTENÁŘŮ, CŮ BĚŽNÝ ÝCH P O R S C H EA OADUTPOŘMÍZONBIVC ILŮ AŽ Ž PO PŘÍZ ZNIVCE PANAMER YO OUNGTIME ERŮ, RAL LLY ČI JINÝCH MOTORISTICKÝ ÝCH ODVĚTVÍ.

4 NEJRYCHLEJŠÍĚ

R K A S A M VW NĚ

BMW M PROTI SOBÁNÍ

NZÍNU. ÁLENÉHO BE VKY! NÍ A LITRY SP DO KO LI 5 M 53 , NO JE T JE STRO CE VYRÁBĚ 1 OKRUH, 2 CH NE UŽ S AUTO PARTA Z DA

S DOSTÁVÁ NÁ CH I PO 20 LETE

79 Kč DUBEN 10

04

Í LÉTAJÍC Y T S IE NÍ F SUS ZÁVOD SÉRIOVÁ VER

01 500 2 9 771 804 3,20 € / 96,40 Sk

E X K LU Z IV

TI M A S E R AO QUATTR

VS.

SOUBOJ NŮ DA SUPERSE

NOVĚ V SÍTI

SHELL

VÝHODNÁ NABÍDKA PŘEDPLATNÉHO Předplaťte si na 1 rok časopis FASTER Magazine za cenu 500 Kč a získáte balíček v hodnotě 1622 Kč: 6x FA ST ER M A GA Z IN E A Ž D O VA Š Í SCHRÁNKY

V CE

V CE

NĚ 9

00 Kč

9 Kč

V CE

NĚ 1

NĚ 4

69 Kč

E N E R G E T I C K É Ž V Ý K AČK Y V E 2

2X ADRENALINOVÉ DVD Z KOLEKCE DUKE VIDEO - TO NE JL E P Š Í Z RALLY 7 0 . LET - TO NE JL E P Š Í Z RALLY 8 0 . LET

VÍCE NA INFO@FASTERMAG.CZ

NĚ 7

V CE

SAMOLEPKY

Z N AČ K O V Á PŘ Í S A D A D O O S TŘ I K OVAČ Ů S O N A X

NA STÁNCÍCH PRÁVĚ TEĎ!

74 Kč

AUTO-MOTO l Renault Twingo RS

FRANCOUZSKÉ ZAČÁTKY Konec loňského roku byl u Renaultu navzdory ekonomické recesi ve znamení představení nových závodních speciálů. Kromě dvoulitrové formule, Dacie pro Andros Trophy, přibyly ještě další dva modely z dílen Renault Sport Technologies – Twingo Renaultsport R1 a R2.

V obou případech jde o nářadí pro začínající jezdce automobilových soutěží nebo příležitostné závodníky, které tahle francouzská nabídka osloví nejenom solidními parametry, ale i zajímavou cenou. Tohle Twingo bylo už od počátku postaveno s ohledem na co nejnižší provozní náklady, co nejvyšší spolehlivost i přívětivé nezáludné řízení, které nebudou mít méně zkušení jezdci problém zvládnout. Obě auta (R1 i R2) mají stejný základ, který pochází z civilního Twinga RS, které není ani v sériové podobě žádné ořezávátko a do asfaltu se zakusuje silou 133 koní svého šestnáctistovkového motoru.

Obě auta se ale začínají rozcházet už od nastavení tohoto točivého čtyřválce – verze R1 zůstává na stejných hodnotách (133 k/162 Nm), ale R2 se už dostává na zajímavých 160 koní při 7250 ot./min a 180 Nm v 5 500 ot./min, kterých bylo dosaženo přemapováním motormanagementu od Magnetti Marelli, montáží jiných pístů, vaček, setrvačníku, laděného výfukového potrubí, a samozřejmě i nového sání.

Motormanagement R2 pracuje i s funkcemi pro sekvenčně řazenou převodovku, a může být napojen i na volitelný data logger. To, že se při ladění motoru skutečně myslelo na co nejnižší náklady spojené se servisem, dokládá udávaná vzdálenost mezi jednotlivými servisy, která je 2500 ostrých kilometrů.

Twingo R2 má ve výbavě sekvenční pětistupňovou převodovku se samosvorným diferenciálem. Poháněná zůstávají jen přední kola. Rychlosti se řadí pákou pod volantem, díky automatickému vypínači zapalování lze řadit nahoru pod plným plynem.

Spojku má R2 hydraulickou jednolamelovou. Obojí je určeno jak pro asfaltové, tak i šotolinové trati, měnit se dá jen koncový převod – k dispozici jsou tři nastavení.

Za pohonnou soustavou nezůstává pozadu ani podvozek. Ve snaze

45 I

o udržení rozumných nákladů se i na R2 uplatnilo velké množství sériových dílů. Sériové McPhersony vpředu dostaly dvoucestně nastavitelné tlumiče, stabilizátor je naproti tomu sériový. Zadní náprava s tuhou příčkou může být na přání zesílena v namáhaných bodech.

Protože Twingo RS samo o sobě má velmi výkonné brzdy v základu, nebylo potřeba na nich měnit nic jiného než obložení. Na 280 a 240milimetrové kotouče teď dosedají speciální motorsportové destičky. Kola mají rozměry 6,5x16 palců pro asfalt a o půl palce užší patnáctky pro šotolinu, gumy 195/50-16 a 195/65-15.

U Twinga nezůstala stranou ani bezpečnost. Struktura vozu byla podle regulí vyztužena vevařenou bezpečnostní klecí, která odpovídá skupině R a prošla crash testy FIA. Na rám bylo spotřebováno víc než 40 metrů ocelových trubek. Nepřekvapí šestibodové pásy kompatibilní se systémem HANS, samohasicí systém nebo odpojovač baterie. Volitelná jsou sedadla.

Zvenku není Twingo R2 moc nápadné auto – karoserie vychází z klasického Twinga RS, a liší se tak pouze volitelným střešním vstupem vzduchu. Uvnitř se ze silničního modelu zachovala palubní deska i centrální konzola. Údaje o jízdě a o voze zobrazuje LED displej.

Proti R2 je R1 podstatně jednodušší a představuje ten naprostý základ v motorsportu. Auto má stejně jako R2 bezpečnostní rám, motor a převodovka jsou sériové. Podle regulí FIA je možné v případě zájmu konvertovat R1 na specifikaci R2.

Text: DJP Foto: Renault

AUTO-MOTO l novinka

Hybridní krasavec PORSCHE 918 SPYDER C Po představení hybridního závoďáku pro třídu GT3 přichází Porsche s další novinkou, kterou je tentokrát zatím ještě koncept sportovního auta Porsche 918 Spyder.

Spyder je tak třetí hybridní novinkou z Ženevy (kromě 911 a Cayenne), která kombinuje silný benzinový

motor s elektrickým pohonem. Když si přečtete čísla spotřeby a emisí, tak se vám ani nebude chtít věřit, že tohle auto má před zadní nápravou uložené stádo víc než pěti set koní.

Porsche totiž udává spotřebu kolem tří litrů benzinu, což by byla skvělá hodnota i pro ultrakompaktní městské autíčko. Tohle ale přitom zvládne stovku za 3,2 s a top speed má na úrovni 320 km/h. A kdyby vás to zajímalo, tak na Nordschleife jezdí pod 7:30 (a to je hodně dobré…).

Benzinovým srdcem Spyderu není 46 I

CONCEPT

AUTO-MOTO l novinka

šestiválcový boxer, ale vidlicový osmiválec vyvinutý z úspěšného agregátu pro prototyp Le Mans série (třída LMP2) RS Spyder. Uprostřed uložený motor může točit až 9200 ot./min. V hybridním uspořádání mu pak pomáhají ještě elektrické motory na přední i zadní nápravě, které přispívají dalšími 218 koni výkonu.

Na zadní kola se výkon přenáší přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku Porsche PDK, která zpracovává i sílu ze zadního elektromotoru. Přední kola jsou poháněna elektromotorem s fixním převodem.

Rezervoár energie představují kapalinou chlazené li-ion baterie uložené za kabinou. Protože jde o tzv. plug-in hybrid, tak mohou být akumulátory nabíjeny i z běžné elektrické sítě, zároveň jsou dobíjeny při přeměně kinetické energie třeba při brždění.

47 I

Okruhová DNA Na volantu si pak řidič vybírá jeden ze čtyř jízdních programů: E-drive mód představuje jízdu jen na elektriku, auto využívá oba elektromotory a ujede s nimi asi 25 km.

Sport Hybrid využívá všechny motory s důrazem na výkon.

Race Hybrid je zaměřen čistě na maximální výkonnost, dá se pak využívat funkce E-Boost, kdy se připojuje elektromotor například při předjíždění.

Tak jako motor i celá konstrukce vozu nese DNA okruhových vozů.

Modulární monokoková struktura z karbonových vláken vyztužených platem (CFP) a současně použití hořčíku a hliníku nejen že snižuje celkovou hmotnost na méně než 1490 kg, ale zároveň slibuje mimořádnou tuhost celé konstrukce.

Tvarově Spyder odkazuje k současnému RS Spyderu i k estetice legendárního 917 a dohromady vytváří mimořádně přitažlivý celek. Variabilní aerodynamika typická pro Porsche podtrhuje jak vizionářské, tak i tradiční prvky designu. Patrné je to zejména v zadní části, kde k hlavovým opěrkám stoupají dva tubusy, které nejen plní funkci aerodynamickou, ale zároveň vedou vzduch do sání.

Můžeme tedy jen doufat, že se tenhle krasavec v dohledné době dostane do reálné podoby, a tak i do prodeje.

Text: DJP Foto: Porsche

1DSÄœtNODG: 0XOWLI XQ P DV LY Qt Ui P $ NĂžQt GLJLWiOQt WDFKRPHWU NU\W\ Si ĂžH /8 GL VN \ ]Q DĂž NR Yp SQ HX P DW LN N SÄœHGQt %,*+251 NHYO DURYp RULJLQiO \ 0 $ ; ; ,6 Qt 0 SROHS\ KR WDĂĽQp ]DÄœt]HQt ,6 PRORJRYDQp 2 SODVWRYp Qi UDPHQ RGROQĂŞ SÄœ ĂŁO HGQt L ]DGQt QRVLĂž DS\ D OHP\ EODWQtNĤ NU\W\ D GDOĂŁt

vĂ­ce informacĂ­ hledejte na:

www.tgb-motor.cz nebo na: www.aspgroup.cz Seznam prodejcĹŻ a servisĹŻ pro ÄŒeskou republiku (+420): Adolfovice - 736150556 / BeneĹĄov u Prahy - 773445701 / BeneĹĄov u Prahy - 724341962 / BlatnĂĄ - 602219449 / Boskovice - 603264974 / Brno - 608755565 ÄŒeskĂŠ BudÄ›jovice - 602772557 / ÄŒeskĂ˝ Krumlov - 605175769 / Dalovice - 777736174 / Dobříť - 318520665 / Dobříť - 777995511 / DlouhĂĄ Lhota - 777885511 / Dublovice - 604110062 / HoraĹžÄ?ovice - 731446082 Hronec - 777860170 / Humpolec - 777117982 / Cheb - 774553559 / Chomutov - 777744615 / JĂĄchymov - 602195838 / JindĹ™ichĹŻv Hradec - 728700655 / Kladno - 777323332 / Klatovy - 777008631 / KrĂĄlĂ­ky - 602236876 Liberec -733746025 / MladĂĄ Boleslav - 604713664 / Neslovice - 608333378 / Olomouc - 775939939 / OndĹ™ejov - 603482799 / Opava - 603224277 / Pardubice - 603444392 / PelhĹ™imov - 723922998 / PĂ­sek - 777668674 PlzeĹˆ - 603103659 / PlzeĹˆ - 775960009 / PoÄ?ĂĄtky - 723042561 / Police nad MetujĂ­ - 776058588 / Praha 3 - 724568307 / Praha 6 - 608448830 / Praha 9 - 774691169 / ProstÄ›jov - 775688422 / RakovnĂ­k - 415672669 RoĹžnov pod RadhoĹĄtÄ›m - 777623629 / Rychnov nad KněŞnou - 602170767 / Sokolov - 608449709 / StaříÄ? - 733183937 / StraĹĄkov - 727959824 / Studenec u Horek - 603811601 / Ĺ enov - 608774773 / Ĺ umperk - 605409669 Teplice - 725606305 / Trutnov - 603858696 / TĹ™inec - 774577011 / TuĹ™any u SlanĂŠho - 603176116 / TĂ˝nec nad SĂĄzavou - 602822813 / ZlĂ­n - 604872215 / Znojmo - 515224766 / Zubří - 777623629.

Seznam prodejcĹŻ a servisĹŻ pro Slovenskou republiku (+421): Bratislava - 902056796 / Galanta - 903733244 / KomĂĄrno - 905400770 / KoĹĄice - 557297084 / LiptovskĂ˝ MikulĂĄĹĄ - 911443194 / Malacky - 905314456 Myjava - 903434541 / NĂĄmestovo - 915210480 / Pata - 918626286 / PieĹĄĹĽany - 907443433 / Poprad - 911714001 / PovaĹžskĂĄ Bystrica - 905561984 / SlĂĄdkoviÄ?ovo - 904356289 / Svit - 905714001 / TopoÄžÄ?any- 905891149 TrenÄ?Ă­n - 908488599 / Trnava - 911391398 / Zvolen - 455324003.

Adresa dovozce: ASP Group s.r.o., NĂĄmÄ›stĂ­ 13, Ĺ˝ebrĂĄk, ÄŒR psÄ?: 267 53 tel.: 311577222 email: info@aspgroup.cz web: www.aspgroup.cz e-shop: www.aspshop.cz

AUTO-MOTO l cestopis

Marokem

Marocké písečné moře Erg Chebbi se už pomalu stává stejně populárním cílem českých čtyřkolkářů jako třeba zajezdit si někde u nás. Byl jsi v Erg Chebbi, vole? Ty vole, byl – tak tohle slýcháte pořád častěji. Co nevidět se sem vydá další partička z Čech a jejím členem je i Jarda Černý alias Červík, sympatický 40letý čtyřkolkář z Rokycanska.

Ale není to obyčejný čtyřkolkář, Červík je čtyřkolkář zavilý. Když nesedí na čtyřkolce, je to určitě proto, že sedí nad počítačem a plánuje další expedici. Rumunsko, Ukrajina, Maroko, ale taky Brdy, Středočeská pahorkatina, Plzeňská pahorkatina, když Jarda ročně nenajezdí 10 000 kilometrů, říká si, že ten rok nějak odflákl. Jarda jezdí na TGB Blade 550, kterou si vybral pro její ovladatelnost, jízdní vlastnosti a odolnost, nenechá na ni dopustit a projede s ní úplně všechno, co kluci na ostatních mašinách. Blade se mu osvědčil také při jeho předposlední výpravě do Maroka, a tak ho samozřejmě bere s sebou i tentokrát. A protože se už nemůže dočkat, musel mi minulou marockou výpravu během snad čtyř hodin celou převyprávět. Tak tady ji máte.

49 I

AUTO-MOTO l cestopis

Proč Maroko?

Už nás nebavilo jezdit po týhle republice, hádat se tady s nějakýma ekoteroristama, s kdejakým s prominutím debilem, který se večer podívá na zprávy na TV Nova a druhý den jde na čtyřkolkáře s vidlemi, a tak jsme prostě vzali naše penízky a jeli je utratit jinam. V partě jsme byli tentokrát pouze tři, kteří byli ochotní jet: Jarda, Véna a Standa. Do Maroka jsme jeli poprvé, úplně nablind. Začalo to tím, že jsem po večerech hledal na netu, kam jet, kde spát, kde tankovat a všechno možný, skoro půl roku příprav. Nahrál jsem si tamní mapy do GPS, na webu jsem našel fotky, jak to tam vypadá, začal zakreslovat jednotlivé body do mapy.

Skvělý je taky Google Earth. Jako

základnu jsem vybral město Erfoud, kde byly tři bankomaty a dvě benzínky. Hlavně jsme ale odtud měli všude blízko: na sever poušť Erg Chebbi vzduchem 30 kilometrů, na severu bylo nějakých 50-60 kilometrů pohoří Střední Atlas se 3 000 m nadmořské výšky a zárukou ježdění ve sněhu a dole na jihu začínala po 150 kilometrech Sahara.

Podle navigace jsme měli ujet 1 500 km, podle tachometru jsme ujeli 1 800 a ten rozdíl byl v tom, že těch 300 kilometrů jsme prohrabali kolama v písku.

Strach?

Ze začátku jsme měli strach z místních lidí, hlavně aby se nám tam něco neztratilo, pak jsme také měli obavy 50 I

z jedovaté havěti - škorpionů a hadů, a taky z vysokých teplot. Ale později jsme to všechno přehodnotili. Lidi byli až na nějaké dětské výjimky v podstatě fajn, teploty v dubnu a květnu jsou v Maroku v noci 15, ve dne 2025 stupňů a jediného štíra jsme viděli v kempu, naloženého – stejně jako tou dobou my – v lihu. A tak jsme hlavní strach začali mít o tankování.

V Maroku si totiž musíte setsakramenstky dobře naplánovat zastávky u benzínek, kterých je tam asi stokrát míň než málo, a na ten zbytek počítat s rezervou benzínu. Počítejte s tím, že v terénu má čtyřkolka spotřebu tak 12–15 litrů/100 km. A ještě k těm lidem: dospělí jsou v Maroku příjemní, nestalo se, že by projevili nějaký akt nepřátelství, ale to víte, tu svoji

AUTO-MOTO l cestopis neme gumy, jeli jsme maximálně dvacítkou a on za náma vydržel běžet snad čtyři kilometry. Úplně bosý!!!

sušenku nebo propisku očekávají. Co nás ale pokaždé dostalo – zastavíte uprostřed totální prázdnoty, chcete si dát oddych nebo gáblík na cestě, po které jste 40 kilometrů neviděli človíčka a ani stopičku jakékoliv civilizace, zastavíte pod stromem ve stínu, a najednou se k vám odevšad začnou stahovat malé děti, snad vylézají ze země, věk tak 10–14 let, absolutně nechápete, odkud se mohli vynořit, a hlavně, jak si tak rychle navzájem dokázali sdělit, že Jarda Červík, Véna a Standa se usalašili pod tím velkým arganovníkem.

Jednomu klukovi jsme ale dali sušenku mimořádně rádi. Vyloupl se za náma u vyschlého koryta nějaké řeky, kolem nic jiného než štěrk ostrý jak žiletky, takže jsme se báli, že pích-

Do hor Na tenhle třídenní výlet jsme vezli na tři dny 10 litrů vody, ve čtyřkolkách každý navíc 40 litrů benzínu, Véna 80 litrů, což nás třetí den zachránilo před průšvihem. Chtěli jsme zakempovat v přírodě, už se smrákalo, jenže jakmile jsme zastavili, začaly se rojit děti, což jsme na noc nechtěli riskovat, takže jsme hledali skryté místo, a nakonec jsme se odchýlili asi 20 kilometrů od trasy. Zakempovali jsme, jenže ráno jsme museli vyřešit, zda se vracet těch 20 kilometrů, nebo to risknout a zkusit dostat se přes ten hřeben z druhé strany. Rozhodli jsme se pro druhou možnost, jenže se nám nepodařilo se přes ten hřeben dostat, a tak jsme se museli vrátit celou tu cestu, odkud jsme ráno vyjeli. Docházel nám ale benzín a nejbližší benzínka byla 80 kilometrů tam, 80 zpátky. A tak jsme to riskli a jeli dál. Dojeli jsme k jezerům a nádrže hlásily: co nevidět budeme prázdné. A v té chvíli - čerstvě otevřená benzínka, snad tři dny nově v provozu, na žádné mapě ještě pochopitelně nebyla. Fuj, příště už tohle nechci zažít. Takže když jsme jeli následující den 400 kilometrů, od sedmi ráno do tří v noci, tak to byla v porovnání s tímhle nervákem pouhá epizodka.

Erg Chebbi

Do Erg Chebbi se jezdí kvůli dunám.

Kvůli nádherným, žlutavým, pravidelným dunám z písku jemného jako pudr. Tyhle duny je ale dobré si nejdřív najet a vyzkoušet. Je to totiž hodně o srdíčku, když míříte někam do nebe a i na horizontu ještě musíte plynovat. V Erg Chebbi mají duny výšku i 150 metrů, takže musíte tahat fakt plnej plyn, najednou duna skončí, ale vy za žádnou cenu nesmíte ubrat, pak se odlehčíte a za hranou padáte dolů. Ale za chvíli zjistíte, že všechny duny jsou si podobné, že na závětrné straně na vás čeká maximálně 45 stupňové klesání, víc to není možné, nic kolmého, protože 51 I

sypný úhel písku je maximálně 45 stupňů. Ale musíte plynovat i při cestě dolů, jinak se také zahrabete.

Sahara Tak tenhle výlet do největší pouště světa byla nakonec pěkná nuda. Představte si 50 kilometrů po naprosté rovině, vpravo moře, pláž je široká tak 20 až 100 metrů, a vy jedete chvíli vodou, chvíli po břehu, ale to je tak všechno, co zažijete. Jo, to jsem vám vlastně neřekl, že jsme se nakonec na celou Saharu vykašlali a místo na Saharu jeli nahoru k břehům Atlantiku.

Ale příště tu Saharu určitě dáme.

Co se týče techniky, tak všechny čtyřkolky byly ve standardu, jen jsme před cestou museli vymyslet a upravit místo pro kanďáky na benzín. Gumy jsme do písku hustili podle váhy čtyřkolky tak na 0,3 atmosféry, do písku musí být gumy měkčí. Překvapilo nás ale, že vzduchové filtry jsme prali méně často, než jsme předpokládali. Každý tvrdí, jak je v poušti prach, ale já si jednou filtr po dni ježdění nafotil, a skutečně výměnu nebo čištění ani nepotřeboval. Pravdou ale je, že abychom si tu cestu užili každý, jezdili jsme v rozestupech

Oblečení a technika Měli jsme na sobě úplně normální endurácké oblečení, jen muselo být bez těch neprodyšných, nepromokavých membrán. Na ochranu motokrosový krunýř nebo pancéřová košile, chrániče na lokty, chrániče na kolena, páteřák. Já jsem udělal výbornou zkušenost s helmou LS2 Delta. Ona je to v podstatě integrála, ale s vyklápěčkou a my nejeli žádný motokros. Takže když jsem někde zapadl, tak jsem jen zvedl bradu nahoru a měl volné dýchání.

Navíc má tahle přilba samostatně sklápěcí protisluneční štítek, který mi ušetřil nošení slunečních brýlí.

52 I

tak 500 metrů, „na dohled“, ne jako kačenky za sebou. Byli jsme jen tři, a tak měl každý z nás před sebou relativně čistý vzduch, a navíc nemusel jet jako ovce za tím vepředu, mohl si vybírat vlastní cestu.

Letos se chystáme na stejné místo, kde bychom chtěli najet poctivých 2000 kilometrů krásnou marockou divokou přírodou.

Vyprávění J. Černého zachytil: Josef Dvořák Foto: Jarda „Červík“ Černý

AUTO-MOTO l Wakan

FRANTÍK

Styl café racerů si udržuje popularitu, není divu, že vedle taktéž francouzského Voxanu i Wakan přišel se strojem tohoto pojetí. Tady ale výrobce vsadil na spolupráci s americkým výrobcem motorů S&S, který mu dodává mohutný dvouválec o obsahu 1640 ccm s výkonem kolem 120 koní. Celek dotváří rám z chrom-

Jestli vám Wakan nic neříká, tak jde o malovýrobce exkluzivních motorek, sídlícího ve Francii.

molybdenové oceli s minimalistickým zakrytím airboxu na místě nádrže i podsedlovou sekcí. Vlastní benzinová nádrž je pak umístěna pod sedlem a tankuje se víčkem na kapce za sedlem. Exkluzivitu konstrukce podtrhují komponenty od Marchesini (kola), Ceirin (přední vidlice) nebo Sachs (zadní vidlice). Počty motocyklů

53 I

prodávaných od loňského ledna budou velmi limitované a jsou určeny ze 70 % pro americký trh. Kromě čtyř základních barevných odstínů nebude problém na přání dodat i jakýkoliv jiný, stejně jako tomu pravděpodobně bude i s výbavou.

Aby ne, základní cena stroje je 28 000 eur.

Text: DJP Foto: RZ

AUTO-MOTO l KTM Freeride

BUDOUCNOST

Rakouský výrobce motocyklů KTM má na svém kontě nesčetné tituly ze všech možných terénních disciplín včetně devíti vítězství v rallye Dakar. Teď ale přichází další těžký úkol, a to uvést v život projekt elektrické motorky z projektu „Zero emision".

Prototyp „Zero emision" už KTM ukázala v říjnu 2008. Šlo o výsledek spolupráce s vídeňským vývojovým institutem Arsenal Research. Teď o rok a půl později je mattighofenský výrobce připravený ostře testovat první elektrickou sportovní motorku. Pod názvem Freeride fabrika KTM prezentovala dva už prakticky sériové prototypy na tokijské motocyklové výstavě.

Proč zrovna elektromotorka? Tak třeba proto, že na motorce, která dělá rámus, jste trnem v oku všem kolem – ve městě, natožpak v lese.

S elektrickou kroskou se vám tohle nestane a navíc tím, že jde o výrobek od KTM, určitě nepřijdete o sport-

ovní zážitky - Freeride totiž plně odpovídá filozofii „race-ready“. Motorka je lehká a dost výkonná a navíc tím, že nemá žádné emise a ani není hlučná, bude do budoucna možné přiblížit sportovní offroad aktivity mnohem víc k obydleným územím nebo přímo do měst, což je teď jenom fantazie. To by v důsledku mohlo vést i k mnohem větší rozšířenosti a oblíbenosti těchto sportů.

Jedním z největších problémů elektrických vehiklů je jejich vysoká cena, která odráží náročný vývoj a výzkum, jenž předcházel výrobě. Nejdražší jsou pak na celém stroji baterie. S tím se ale KTM popasovala a cena by 54 I

AUTO-MOTO l KTM Freeride

OFFROADU měla být srovnatelná s běžnými mašinami. Hubert Trunkenpolz, obchodní ředitel KTM, k tomu prohlásil: „Už jsme oznámili, že cena naší Freeride bude pod 10 000 eury. S tím budeme mít na trhu produkt, který je víc než konkurenceschopný hned od začátku. Mimo to, že tato KTM je srovnatelná se současnými benzinovými stroji, stanovuje také nové standardy v oblasti technologie.“ Vlastní vývoj této motorky byl extrémně náročný úkol. Konkurenceschopný bike musí být malý a lehký a zároveň zůstat hbitý. Současně musí zvládat extrémní skoky a tvrdé dopady stejně jako ukázat odolnost proti zásahům kamení apod. Enduro musí vydržet brodění vodou i bahnem, a to i při tom, že každou chvíli upadne na zem. A po tom všem ještě ustát večerní vapku.

Tohle všechno je problém i při 55 I

vývoji konvenční mašiny, pro elektromotorku je to ale ještě mnohem těžší.

Kompletně nová technologie elektrického pohonu zvládá všechno výše zmíněné a zároveň je v motorce s váhou nižší než 100 kilo svými výkony srovnatelná s ostrou dvoutaktní stopětadvacítkou. Technologie je proto celosvětově patentově chráněna.

K tomu Freeride vydrží jezdit minimálně hodinu v ostrém provozu a pak ji zas bude stačit 1,5 hodiny nabíjet. Takových cyklů by měla vydržet asi 500 a to v přepočtu znamená, že vydrží stejně jako běžná terénní motorka.

Ještě asi rok budou trvat ostré testy tohoto motocyklu a příští léto by se už měla dostat do prodeje. Freeride bude mít homologaci pro silniční provoz.

Text: DJP Foto: KTM

AUTO-MOTO l Journeyman

GLADIATOR

PROŠEL REVOLUCÍ Poprvé po letech na trhu přichází Journeyman Gladiator s opravdu revoluční změnou. No dobrá, když si tedy odmyslíme vstřikování, se kterým dorazila už aktuální pětistovka X5 pro tenhle rok. Do prodeje se právě dostává Gladiator X6 s větším motorem a dalšími úpravami.

Vzhledem k tomu, že tahle mašina si podržela až na pár drobných změn svoji konstrukci beze změn až do letoška, tak představení dvou typů s velkým X v názvu představuje skutečně revoluci. Představení šestistovky na milánském autosalonu předznamenalo další směřování vývoje, který jak určuje trh a vkus zákazníků, se bude asi pořád dál ubírat směrem zvyšování objemu.

Mateřské CF Moto proto vyslyšelo volání po větším motoru a motoráři zapracovali na prověřeném čtyřventilovém agregátu, který se nově dostal ze 493 (X5) až na 594 ccm (právě

nová X6). Změna proběhla převrtáním válce o 8,5 mm na současných 96 mm při zachování stejného zdvihu na klice.

Motor by tak měl jít mimo další i ochotněji do otáček, mechanické stránce určitě prospěje i snížení komprese z 10,2:1, u pětistovky na 10:1. Čísla toho sice o skutečném ježdění moc neřeknou, ale šestistovka je papírově o tři koně silnější a točivý moment je navýšený o 2 Nm. Důležitý je ale průběh a ten podle prvních metrů na syrových strojích vypadal hodně příjemně. Z pětistovky přebrala nová X6 i elektronické vstřikování od Bosche, došlo tam na nějaké to doladění.

56 I

AUTO-MOTO l Journeyman Pod sukýnkou Na první pohled to sice hned nepoznáte, ale Gladiator X6 si přináší i další novinky kromě většího motoru. Tou asi nejzásadnější je úprava podvozku, kde teď místo tradičních ocelových trojúhelníkových horních ramen najdete hliníkové odlitky. Spodní tahy zůstaly pro vyšší houževnatost ocelové. Jinak je to i s odpružením, ve standardu má X6 plynokapalinové tlumiče s možností dofukování a na rozdíl od X5 i progresivní pružiny s větším vnějším průměrem, které slibují vyšší komfort pérování.

Pak je tu ještě pár drobností, jako jsou jiné hefty nebo standardně dodávané bástry na řídítka. Krokem dopředu je i použití koncovky výfuku z nerezu, která má zaděláno na nesmrtelnost. Poslední, ale o to významnější změnou je homologovaná koule tažného zařízení i se zásuvkou schovanou v levém zadním blatníku.

Gladiator X6 EFI je nově na trhu za cenu 159 800 Kč za krátkou verzi, prodloužená X6-A je o 10 tisíc dražší.

TECHNICKÉ ÚDAJE Journeyman Gladiator X6 EFI Motor vodou chlazený jednoválec, OHC/4 Zdvihový objem 594 cm3 Vrtání x zdvih 96x82 mm Kompresní poměr 10:1 Max. výkon 38 k (28 kW)/6300 ot./min.

Max. točivý moment 47 Nm/5500 ot./min.

Plnění motoru EFI Bosch Převodovka CVT Pohon 2WD/4WD Brzdy vpředu/vzadu hydraulické kotoučové Pneumatiky vpředu/vzadu 25x8-12/25x10-12 Rozměry d/š/v 2100/1180/1230 mm Rozvor 1290 mm Výška sedla 900 mm Suchá hmotnost 330 kg Max. tažná síla 750 kg Nádrž 19 l Maximální rychlost 89 km/h Cena od 159 800 Kč

57 I

Text: DJP Foto: Journeyman

­ ¤ ¤ ­ 99 C Z K / 4 4,50 50 €

DAK AR 2010

}O ê êk êk ê ê ê¦ ê¦¨ ¨ê ¨ê 5 ê ê ê ê êꤩ ¤©êr ¤© êr::ê½ê¢ ½ ¢±£¥ £¥ê€ê ê €ê

>

k êk

NYNÍ V PRO DEJI !

Vše o Dakaru na 68 straná ch jen za 49 Kč >

SPECIÁL ivu|zê

d ê ¾ ê Bê ê y

>

hz rêjvê t êz}!qêz{ s

ÝSLEDKY - TE

CHNIKA - INTE

RVIEW v yvhkê¤ ¤ B êz 5 êÀê:­¡ê½ê¢ ª¡ªê ®ê¤©êr:ê½ê ¢±£¥€

> HISTORIE - V

titulka.indd 1

Hledejte u čerpacích stanic a prodejců tisku nebo objednávejte v redakci

E!

ww

w.i

2008 LÉTO ww w

pří

zniv

ce

čty

řko

lek

,m

oto

rek

a vš

eh

ww

od

w.i

o te

QU

rén

.ccz AD

u...

DAK

TĚŽ SOU ÁK! J AVI KLUZIVPNRÍO N O EX Z

BO TUR

AVÍC IPTÝ DU A N STR E QUA A! NÁŘ ARM ČTE A ZD ZCEL

LY

ÍNÁ ZAČZÓNA ÁŘŮ SE LNIČ RR SI AM 520

NA S TGB RGET 425 SEZSOÁKŮKOUPÁRNTOÍVNÍ BUCHAR TA O PÁ U! SKOROSP JE T TITU

LKA

)6"

?K

IN

DD

DD

0 -220 8-2 1818 7 14-1

-35 32-3

-2244 222--2 22

ODAVY LY VÝST TOVA STAR !

JARO

ARCT

8

26-2

T 70 IC CA

0 DI

ESEL

0 ON 68 N 320S TAIFU NC ADLY NDA RI HO 800S UTV EMU 6-9

CAN-A

8

400 XER MERA R MAX WRZ ZUKI ER IM MCO SU KYIS RANG INA POLAR DUST

26-2

M DS

450

48 57: 21: 0 24: 01011: 3.29 200 21.

24.11.

08

SIGN

20 01 45

?DE

KR IN

18 9 77

NEW

A6)?

02

9€ € ,29 Sk/3/3,2 99,10Sk 99,10

DD

TITULKA?

TITULK

9 771801 452008

R IN

R

01

MC

9

SS

02

M CO

XU

0 201 3-4

08 20 45 08 01 20 18 45 77

R, Q

pro

511 -5 48-5 48

RZR

300

tník

450

um

RAL OS NOW ADKR L, S Ý QU HEL ENSK UAD , SLOV MAD DLO ŠE NÁ KYM R,, VVZZ OR OR EK, TO T R C RAAAC ICET MU TR 50 RT, EM DE 5 BLA YDER TGB SP Z6, -AM TOR CAN DIARYX, I TE GLA TOAK OAS M AW 0,-1,KCF SO33 TM XC LBOS EFO 525 TRAIBAR 50/ RIS 10, TM 4 POLAOKU 20 K, K R RUC LKA 50 T ŘKO KI 6 U ČTY Y 0, T G B 4 2 5 B L A D EA, CYEARM 5A 0H A Y Z 4 5 0 F , S K I - D O O M X Z 8 0 0 , P O L A R I S R Z R 8 0 0 UGR GO B 0, P N 46 EMO AI D MAS MOTO RKY: YAM AHA WR 450 F, YA MAH AW R 45 0F 2TRA C, S UZU KI D R-Z

dvo

rtle

QU

.iQU

čtv

AR,

9 200 S 11U-ZU1KI2RM-Z 250

... r nu ré do te do e o u... eh a vš n orekk o teré KU: mot d ES ES Č o lek, h O N P PO ko IIN RŮ še OST yř RŮ HO8D BR!ATTR a vVA L e čt ALO 24 64-3HNU RVAL reYkTR ECH íznivc LK3LÁC A EC oto VYT o př ČAN YŘKOEDLČ k pr k, m NA ČT V SED íční ole měs tyřk dvou eč ivc řízn p pro ník ěsíč

AD .ccz

AD

.cz

SÍC Ě M A V D É D Ž NYNÍ KA

1

indd

d

21

1

ind

Chybí vám doma nějaké vydání OffROADu nebo Quadu?

Můžete si ho objednat u nás v redakci na tel.: 281 933 121 nebo na e-mailu: redakce@ioffroad.cz

AUTO-MOTO l Triumph Truxton

MIMIKRY KLASIKY Triumphu se jako málokteré jiné motocyklové značce sotva dá vytknout to, že se nedrží tradic.

Angličané umí postavit motorku tak klasickou, že kolikrát ani nevíte, jestli je opravdu nová. Pro model Thruxton 900 SE to platí bezezbytku. Special Edition vychází technikou plně ze standardního modelu, ale designéři si pohráli se základem tak, že vytvořili zase o něco líbivější stroj.

Klasika už tak nějak povinně musí mít nějaký ten rychlý pruh, takže Thruxton SE ho má taky (na nádrži a zadní kapce). Bílá barva je u café

59 I

racerů in, takže všechny velké plochy jsou tu lakované novou barvou Crystal White, která dokonale kontrastuje s vínovým rámem. Černé plochy bloku motoru a převodovky společně s potahem sedla, případně vidlicemi, pak společně dotváří oku lahodící celek. A to je prakticky všechno, protože pak už na motorce ve fabrice nezměnili nic a ve standardu zůstal jak podvozek, tak i motor. Jde o řadový dvouválec se zdvihovým objemem 865 ccm plněný vstřikováním.

Text: DJP Foto: Triumph