04_auto-moto_FINAL

4 / 2012

AUTO-MOTO NOVINKY A INFORMACE PRO MILOVNÍKY MOTORISMU

FERRARI F12

BERLINETTA

SUPERKOMBÍK: Audi RS4 Avant

Honda Civic NA TRHU!

VETERÁN:

CHEVROLET VW JETTA JAKO HYBRID

IMPALA

BYDLENÍ ZAHRADNÍ NÁBYTEK

TRENDY 2012 VELKÉ TÉMA TERASA

VENKOVNÍ DESIGNOVÉ OSVĚTLENÍ

LOOK SVATBA

GURMÁN VELKÉ TÉMA MEXICKÁ KUCHYNĚ

LÁSKA NA TALÍŘI

ZAVÍTEJTE S NÁMI DO SVĚTA AFRODIZIAK A NÁPOJŮ LÁSKY V KUCHYNI...

SERIÁL O PŘÍPRAVÁCH NA SVATBU

MÓDA CO SI VZÍT NA DOVOLENOU FORMUJEME SILUETU A MNOHO DALŠÍHO...

ARCHIVNÍ VÍNA

auto-moto | obsah

Obsah Výběr toho nejlepšího!

8

Editorial Jaro udeřilo už v březnu pro většinu z nás zcela nečekaně vysokými teplotami. Na silnicích jako mávnutím kouzelného proutku najednou zhoustl provoz, když se vytáhnout svá plechové milěčky odhodlali i ti, kterým je zima proti srsti. Před začátkem plné motoristické sezony určitě není od věci zamyslet se nad technickým stavem vašeho vozu po zimě a dopřát mu třeba nové letní obutí – vodítkem vám může být článek o testech letního obutí německým institutem ADAC. A malé ohlédnutí za těmi zimními následuje hned v závěsu.

Správnou volbu nejen letních gum přeje Dan Pejzl a kolektiv.

Kia Optima

Honda Civic

26

16

Ferrari F12berlinetta Peugeot RCZ Sport

3 | OBSAH

36

Foto: archiv firem | Foto na titulce: Honda

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Extrémní obutí Dunlop představil novou závodní pneumatiku Sport Maxx Race. Pneumatika byla navržena tak, aby nejrychlejším vozům světa pomáhala dosáhnout mimořádných výkonů na závodních okruzích a zároveň byla schopna následně řidiče odvézt domů, aniž by bylo zapotřebí pneumatiky vyměnit. Nová pneumatika je vyvinuta k uspokojení potřeb nejvýkonnějších automobilů, mezi něž se řadí Mercedes C 63 AMG Black Series, Audi TT RS nebo Audi R8.

Pneumatika Sport Maxx Race používá směs vycházející ze směsi závodních pneumatik Dunlop. Pneumatika také zaručuje

velmi jisté chování na mokru, k čemuž výrazně napomáhají čtyři vnitřní obvodové drážky určené k lepšímu odvádění vody.

Asymetrický dezén běhounu s masivním vnějším ramenním blokem zvyšujícím přilnavost při zatáčení a to jak na silnici, tak i na okruhu. Ještě výraznější zlepšení přilnavosti při zatáčení umožnila speciální ramena zajišťující zvýšenou boční tuhost.

Vyšší stability ve vysokých rychlostech je dosaženo použitím hybridní vrstvy obsahující Aramid, vysoce pevné a teplu odolné syntetické vlákno. Aramid se rovněž využívá v kosmickém průmyslu a při výrobě neprůstřelných vest.

ELEKTRICKÁ ODYSEA odstartovala! „Pokud může elektromobil absolvovat cestu kolem světa, může ho každý jeden z nás použít pro nákupy.“ To je krédo 27letého inženýra společnosti EDF Xaviera Degona a 28letého konzultanta firmy Capgemini Consulting Antonina Guye. Tito dva mladí nadšenci se rozhodli zmocnit se odvážné výzvy: uskutečnit první cestu kolem světa v sériovém elektromobilu.

Tuto světovou premiéru, která má propagovat elektromobilitu, nazvali „Elektroodysea“.

Pojedou vozem Citroën C-Zéro. Tento zásadní účastník celého dobrodružství, městský vůz se 100 % elektrickým pohonem, se již osvědčil, jak dokazuje více než 2 800 objednávek od uvedení na trh na konci roku 2010.

Cesta v délce 25 000 km bude trvat 200 dnů. Trasa povede 17 státy, přes americké Skalisté hory, střed Japonska, hedvábnou cestu mezi Čínou a Kazachstánem a nakonec přes střední

Evropu. Během cesty bude nutné vůz Citroën C-Zéro více než 300x nabít, což bude příležitostí pro setkávání se s místními obyvateli, od nichž si posádka bude muset vypůjčit pár megawatt. Oba dobrodruhové vyzývají přes svou webovou stránku www.electric-odyssey.com všechny na trase, aby se stali „Pluggery“, jinak řečeno, aby se s nimi podělili o elektrický proud a pomohli jim tak výzvu zvládnout!

4 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Pracujte pro Harley!

Harley-Davidson se spojil s nejlepšími umělci současnosti z celého světa a zahajuje soutěž v designu s názvem Art of Custom. Prostřednictvím soutěže pátrá po inspirativním novém umění, jež bude následně ztvárněno na nádržích motocyklů Harley-Davidson.

Kampaň a soutěž Art of Custom byly světovým médiím představeny ve slavné části Miami zvané Wynwood Art District.

Oblast je známá především tím, že nejproslulejším “pouličním” umělcům světa poskytuje zdi jako čisté plátno pro jejich tvorbu.

Vedle nových nádrží předvede www.harley-davidson.cz i jedny z nejvíce ikonických designů minulého století, včetně klasického FX Super Glide 1971, který navrhl samotný Willie G. Davidson, a Cross Bones 2008, jež dal podobu motocyklu, na kterém v hollywoodském filmu z roku 2011 jezdí Captain America.

Od 17. března si zájemci mohou stáhnout šablonu nádrže a zhmotnit svou představu o vyjádření ducha HarleyDavidson. Návštěvníci stránek zvolí preferované návrhy a prvních 50 postoupí před porotu. V této porotě jsou i členové Harley-Davidson styling týmu a hlavní představitelé soutěže Lebo a Terry Bradley. Ti pak výběr zúží na 10 finalistů.

Veřejnost poté může hlasováním vybrat vítěze, který vyhraje zážitek na celý život. Vítěz navštíví domov Harley-Davidson v Milwaukee ve Wisconsinu, kde si prohlédne svůj vlastní design reprodukovaný na modelu Sportster. Ten bude patřit jen jemu. Designy dvou soutěžících, kteří se umístí za ním, budou ztvárněny na nádržích a vystaveny v muzeu HarleyDavidson. Příjem soutěžních materiálů končí v pondělí 30. dubna 2012.

Hyundai EURO 2012 Od dubna po dobu tří měsíců budou mít zájemci možnost u autorizovaných dealerů značky Hyundai absolvovat testovací jízdy s novou generací i30 a sportovními vozy Hyundai Veloster a Genesis coupe. Za tímto účelem byla vytvořena speciální flotila testovacích vozů Hyundai tak, aby si příznivci značky Hyundai mohli při testech,

v trvání až jednoho týdne, naplno vyzkoušet přednosti nové generace modelu i30 a navíc se odměnit zážitky ze sportovní jízdy ve vozech Hyundai Veloster a Genesis coupe.

Zájemci o testovací jízdy se mohou od 2. dubna zare­ gistrovat na stránkách www.hyundai.cz. ►

5 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

Sosnění a rojení se blíží Také letos uspořádá Classic Cars Club dvě velké veteránské akce, které mají příznivci automobilové historie zapsány ve svých kalendářích s vykřičníkem – květnové Jarní Sosnění a červnové Veteránské Rojení.

První – Jarní Sosnění – je určena především pro majitele historických vozů, kteří chtějí zažít atmosféru závodního okruhu. Doplní je jako vždy sportovní a závodní automobily a historické monoposty. Druhá akce – Veteránské rojení – se mohou zúčastnit historické automobily do roku 1980.

Sezonu už tradičně otevře v sobotu 5. května Jarní Sosnění, které se tentokrát uskuteční nejen na motokárovém okruhu v Sosnové, ale poprvé se pojede i na dlouhém okruhu, z něhož byla odstraněna šotolina.

To bude také asi hlavní novinka jarní akce, která se na autodromu v Sosnové uskuteční už pošesté. Chybět by zde

neměl nikdo, kdo chce se svým veteránem zažít atmosféru závodního okruhu, i když nebude soutěžit o vteřiny. Nebudou ale také chybět historické monoposty F3 ze šedesátých let, do jejichž kokpitů usednou i jezdci, kteří s těmito automobily závodili před půl stoletím. Stejně jako v minulosti je doplní několik monopostů MTX 1-01 z poloviny 70. let. Pořadatelé by rádi ve větší míře uvítali i majitele předválečných závodních automobilů jako jsou například Rulo, Střela, Hakar, Škoda Supersport, případně i historických spiderů.

O měsíc později, v sobotu 9. června, se setkají příznivci historic­ kých automobilů na zámku v Lobči u příležitosti jedenáctého ročníku Veteránského rojení. Původně se jednalo o klubové setkání britských sportovních vozů, jako jsou MG, Austin Healey, Triumph nebo Jaguar. Ale netrvalo dlouho a v Lobči se začaly objevovat i další značky. Součástí rojení je orientační jízda po okolní krajině malebného Kokořínska. Už dnes můžeme prozradit, že bude hodně zajímavá. Ale víc zatím neřekneme.

Na druhý den – neděli 10. června je připravena ještě jízda pravidelnosti historických automobilů do vrchu v nedalekém Nosálově. Ta je určena hlavně pro mladší automobilové ročníky.

Více informací k oběma akcím najdete průběžně na www.veteranskerojeni.cz

6 | NOVINKY A AKTUALITY

AUTO-MOTO | novinky a aktuality

EyeSight ve výrobě Koncern Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce automobilů Subaru, v březnu oznámil severoamerickou premiéru sys­ tému na podporu řízení „EyeSight“, která je plánována na léto 2012. EyeSight je celosvětově vůbec prvním zařízením, které používá pouze dvojici kamer k rozpoznávání objektů před vozidlem, jako např. chodců, cyklistů nebo dalších vozů.

Součástí technologie je i „funkce nouzového brz­dění před nehodou“ a „adaptivní tempomat s funkcí sledování v celém rozsahu rychlostí“. Toto uživatelsky pří­větivé zařízení si od

svého prvního uvedení v Japonsku získalo značnou oblibu – přibližně 90 % všech vozů Legacy a Outback prodaných na japonském trhu je vybaveno právě systémem EyeSight.

Současný systém EyeSight, který se v Japonsku poprvé objevil v roce 2010, se od prosince 2011 nabízí ve vozech určených pro Austrálii. Jako výbava na přání se od roku 2013 objeví na severoamerickém trhu v modelech Legacy a Outback. Systém by se měl ve vozech Subaru na evropském kontinentu objevit s příchodem roku 2014.

I-MIEV na Pikes Peak!

Mitsubishi Motors Corporation zapsala Prototyp i-MiEV do letošního ročníku asi nejslavnějšího závodu do vrchu - Pikes Peak International Hill Climb 2012, který se koná každoročně v Coloradu v USA. Prototyp i-MiEV je odvozen z elektromobilu i MiEV, prvního sériově vyráběného elektrického vozu, který už brázdí silnice v Japonsku, Evropě a Severní Americe, s cílem rozšíření na další trhy. Prototyp bude řídit Hiroshi Masuoka, v mnoha částech světa známý jako legendární závodník, který se v průběhu desetiletí závodních úspěchů 21krát zúčastnil Rallye Dakar, v letech 2002 a 2003 ho s modely Mitsubishi Pajero a Pajero Evolution vyhrál.

Při výrobě Prototypu i-MiEV budou použity stejné komponenty jako u stávajícího modelu i-MiEV. Mitsubishi využije údaje získané díky účasti na této akci ke zvýšení odolnosti a spo­ lehlivosti svých elektromobilů a plug-in hybridů, které bude uvádět na trh v blízké budoucnosti. Kromě účasti MMC v závodě budou na místo vysláni vývojoví inženýři společ­ nosti, stejně jako partnerští výrobci baterií, motorů a dalších

komponent za účelem bližší spolupráce a sdílení technologií a know-how.

Pikes Peak International Hill Climb je každoroční závod automobilů a motocyklů do vrchu na 4300 metrů vysoký vrchol Pikes Peak v Coloradu. Účastníci musí překonat výškový rozdíl téměř 1500 metrů. První ročník se uskutečnil v roce 1916, jde tedy o jeden z nejstarších motoristických závodů v Americe.

Atmosférický tlak, teplota, počasí a další podmínky se mezi startem a cílem značně mění, což vyžaduje optimální vyladění vozidel k zajištění maximálního výkonu po celý závod. ■

7 | NOVINKY A AKTUALITY

Text: DJP | Foto: Newspress

AUTO-MOTO | Kia Optima

Kia Optima Nová Kia Optima, sedan segmentu D, který byl počátkem roku uveden na vybrané evropské trhy, se začal prodávat také v České republice. Optima měla světovou premiéru na autosalonu v New Yorku v dubnu 2010. V Evropě se představila na podzim téhož roku na pařížském autosalonu.

8 | Optima na trhu

AUTO-MOTO | Kia Optima Je to od základu zcela nový vůz. Karoserie je postavena na delším rozvoru, než tomu bylo u předchozích modelů Kia v segmentu D. Optima se stala okamžitě prodejním hitem. Na domácí jihokorejský trh byla uvedena v květnu 2010 a už v červnu a červenci přesáhly prodeje hranici 10 000 vozů. To značce Kia vyneslo poprvé v historii postavení národního „bestselleru“. Po celém světě se v roce 2010 prodalo 67 836 vozů a v roce 2011 to bylo už 217 000 vozů.

Specifikace sedanu Optima byla pro evropský trh upravena tak, aby vyhověla místnímu vkusu.

Od počátku prodeje je v nabídce turbodiesel „U2“1,7 litru VGT, který dosahuje výkonu 100 kW (136 k) a v červnu ho doplní zcela nový dvoulitrový zážehový agregát „Nu“ CVVL o výkonu 125 kW (170 k). Na vybraných evropských trzích včetně České republiky bude Kia od podzimu 2012 nabízet

také hybridní verzi s kombinací zážehového motoru a elektromotoru.

Stejně jako všechny modely Kia prodávané v Evropě je novinka nabízena zákazníkům se 7letou zárukou s omezením na 150 000 kilometrů (první tři roky bez omezení km), která je plně přenositelná na následné majitele.

Nová Kia Optima se v České republice nabízí v jedné karosářské verzi, se třemi typy pohonu a s možností volby manuální nebo automatické 6stupňové převodovky. Zákazníci budou vybírat ze tří úrovní výbav, tří provedení interiéru a celkem devíti barev karoserie. Kia Optima bude v prodeji od 21. března za cenu od 559 980 Kč. ■

9 | Optima na trhu

Text: DJP, Kia | Foto: Kia

AUTO-MOTO | Toyota Yaris Hybrid

Mini Hybrid

Uvedením nového modelu Yaris Hybrid si zájemci o vůz v segmentu B (malé vozy) budou moci vychutnat velmi tichý chod a hospodárný provoz s nízkými emisemi díky dlouhodobě prověřené technologii Hybrid Synergy Drive (HSD) automobilky Toyota stejně jako ve větších a dražších modelech.

Yaris Hybrid využÍvá nejnovějšÍ technologii pohonu HSD s klíčovými komponenty hybridnÍho pohonu, které prodělaly downsizing. NapřÍklad nově vyvinutý zážehový motor 1,5 l s Atkinsonovým cyklem je o 16,5 kg lehčí a o 10 % menšÍ než jednotka 1,8 l použÍvaná v modelu Auris Hybrid. Kombinace zážehového motoru a elektromotoru nabÍzÍ celkový výkon 74 kW (100 k) a přinášÍ zájemcům o vůz v segmentu B výhody v podobě nÍzkých emisÍ CO2, NOx a pevných částic (v dané třídě rekordnÍ hodnota), výrazně nižšÍ spotřebu paliva a celkově nÍzké pořizovacÍ a provoznÍ náklady.

SnižovánÍ hmotnosti a rozměrů se příznivě po­ depsalo i na dalšÍch klÍčových komponentách pohonu HSD, např. elektromotoru, jednotky řÍzenÍ energie a hnané nápravy. Elektromotor je nynÍ o 20 % kompaktnějšÍ a jednotka řÍzenÍ energie (PCU) je o 12 % menšÍ než podobné zařÍzenÍ v modelu Auris Hybrid. Konstruktéři Toyoty rovněž o 6 % zkrátili hnanou nápravu, která je nynÍ dokonce o 11 kg lehčí.

ZvláštnÍ pozornost pak byla věnována umÍstěnÍ a rozměrřm NiMH akumulátorů a palivové nádrže, aby zůstal zachován prostor v kabině pro zadnÍ

10 | Mini Hybrid

AUTO-MOTO | Toyota Yaris Hybrid

cestujÍcÍ i zavazadla. Nové prostorové uspořádánÍ znamená umÍstěnÍ akumulátorů a palivové nádrže pod zadnÍ sedadla, bez jakýchkoli negativnÍch dopadů na velikost zavazadelnÍku.

DÍky intenzivnÍmu úsilÍ na poli výzkumu a vývoje se tak Yaris s plně hybridnÍm pohonem dokázal držet své tradiční koncepce: „malý zvenku, velký uvnitř“.

Chytře řešeným prostorovým uspořádánÍm nabÍzÍ nový Yaris Hybrid plnohodnotnou kvalitu plně hybridnÍho pohonu bez jakýchkoli prostorových a dalšÍch kompromisů. ■

11 | Mini Hybrid

Text: DJP, Toyota | Foto: Toyota

AUTO-MOTO | Opel Astra GTC

Tři dveře pro Astru Třídveřový hatchback Astra se už podruhé jmenuje GTC. Minulá generace úspěšně prošlapala cestičku, kterou se teď vydá i nová Astra. Na český trh vstoupila koncem února.

Na rozdíl od mnoha jiných třídveřových hatchbacků v segmentu střední třídy je GTC samostatným modelem a jakousi ultimativní verzí Astry v oblasti designu i jízdní dynamiky. Zajímavé určitě je, že GTC nemá žádné společné karosářské díly s jinými členy rodiny Astra (výjimku tvoří kryty zpětných zrcátek, kliky dveří a střešní anténa). Exkluzivním prvkem výbavy je i panoramatické přední okno (tento prvek úspěšně debutoval již v předchozí generaci GTC v roce 2006).

Mimo vlastní design se GTC pochlubí i pozměněnou mechanikou náprav - všechny verze kupé profitují ze speciální konstrukce přední nápravy HiPerStrut (High Performance Strut) s odděleným čepem řízení, která doplňuje patentovanou zadní nápravu Opel s vlečenými rameny, spojenými torzně pružnou příčkou a Wattovým přímovodem. Přední náprava vychází z konstrukce v modelu Insignia OPC a využívá stejné upevňovací body na karoserii jako náprava McPherson ostatních modelů Astry, má ale změněnou geometrii - především zmenšený odklon osy čepu řízení.

12 | TŘI DVEŘE PRO ASTRU

AUTO-MOTO | Opel Astra GTC To ale není vše - oproti pětidveřové verzi má GTC o 10 až 15 mm sníženou světlou výšku, přičemž rozvor vzrostl o 10 mm na 2695 mm. I rozchod obou náprav je zvětšený - o 40 mm vpředu a o 30 vzadu.

Konstrukce podvozku integruje systém tlumičů FlexRide s regulací charakteristiky pérování. Tento systém optimalizuje reakci vozu na impulsy řízení automatickým přizpůsobováním charakteristiky tlumičů stavu vozovky, rychlosti a individuálnímu stylu jízdy. FlexRide navíc umožňuje stiskem knoflíku měnit celkové nastavení podvozku ve třech režimech: Standard, komfortně orientovaný Tour nebo aktivní režim Sport. Zároveň s reakcí podvozku se tím mění i odezva plynového pedálu a reakce elektrického posilovače řízení.

Astra GTC je od začátku prodeje k dispozici se šesti motory v různých výkonových variantách - čtyřmi zážehovými a dvěma turbodiesely - pokrývajícími výkonové rozpětí od 100 do 180 k. V průběhu roku se začne prodávat i výkonná verze OPC (280 k/400 Nm). Všechny motory s výjimkou základního atmosférického zážehového 1.4 se standardně kombinují se šestistupňovou manuální převodovkou. Automat je k dispozici pro 1.4 Turbo a 2.0 CDTI. Nové GTC je na špičce mezi kompaktními kupé nabídkou asistenčních systémů. Při tom hraje klíčovou roli druhá generace kamerového systému Opel Eye s rozšířenou funkčností. Funkce Traffic Sign Recognition (TSR) teď dokáže identifikovat více dopravních značek, umí i varovat před opuštěním jízdního pruhu nebo informovat o odstupu od vpředu jedoucího vozu. Nechybí ani čtvrtá generace bi-xenonových adaptivních reflektorů AFL+4 v rozšířenou funkcí.

Astra GTC se prodává ve dvou výbavách (Enjoy a Sport) a základní cenovka začíná na 376 900 Kč.

13 | TŘI DVEŘE PRO ASTRU

Text: DJP, Toyota | Foto: Toyota

Auto-Moto | Abarth 500 Italia

Italia pro Čechy Abarth vyrobí limitovanou sérii jen 150 vozů 500C Italia, které byly obratem rozebrány zastoupeními značky v jednotlivých zemích. Český import Abarthu – společnost Pitlane, a.s. – získal dva vozy.

Unikátní série 500 Cabrio Italia v sobě snoubí kombinaci elegance se sportovní duší Abarthu. Všech 150 vozů je v jednotné modré barvě zvané „Azzuro Italia 150“, která byla vyvinuta speciálně pro tuto sérii. Celkový dojem dotvářejí 17palcová kola obutá do 205milimetrových pneumatik a kontrastně žlutě lakované brzdiče. Interiéru dominuje hnědá kůže, která pokrývá i karbonové sportovní sedačky od Sabeltu (jsou o 10 kg lehčí než ty standardní), samozřejmostí jsou sportovní pedály. Jedinečnost série pak dokumentuje speciální plaketa na středovém tunelu s číslem konkrétního vozu, na volantu podtrhuje logo vozu italská trikolora v horní úvrati volantu.

Speciální série má také unikátní doplňky, v kufru se vyjímají dva kožené kufry od neapolské firmy Tramontano, které jsou dodány nejen se štírem, ale také se speciální plaketou, jejíž číslo se shoduje s číslem vozu. A protože ke kabrioletu patří také slunce, vše dotváří modré sluneční brýle Italia Independent ladící jak s vozem, tak se stejně modrým klíčem od něj.

Jeden z dvojice vozů pro ČR je už u klienta, druhý je zatím k dispozici. Jeho cena je 26 000 eur bez DPH.

Abarth 500C Italia pohání přeplňovaný čtyřválec o výkonu 160 koní/5750 ot./min. a s točivým momentem 230 Nm/3000 ot./min. To stačí na maximální rychlost 209 km/h a zrychlení z klidu na 100 km/h v čase 7,6 sekund (v režimu Sport).

O kvalitní jízdní vlastnosti se postará sportovně laděný podvozek s tlumiči Koni FSD. Zkratka FSD znamená Frequency Selective Damping a zjednodušeně řečeno tlumič podle svého namáhání mění tuhost, na rovných cestách je tvrdší, na rovnějším povrchu změkne. Na všech čtyřech kolech má pětistovka perforované brzdové kotouče o rozměrech 284 a 240 mm.

V bezpečnostní výbavě nechybí ESP, pětice airbagů a xenonové světlomety. O pohodlí na cestách se stará Abarth navigace s telemetrií, kterou mohou zákazníci využít při jízdě po závodním okruhu (monitoruje časy na kolo, rychlost auta, otáčky motoru a zařazenou rychlost).

14 | Abarth 500 Italia

Auto-Moto | Abarth 500 Italia

15 | Abarth 500 Italia

Text: Abarth, DJP | Foto: Abarth

AUTO-MOTO | Honda Civic 2012

Nový Civic na trhu V únoru se začala na našem trhu prodávat už devátá generace Hondy Civic. Odcházející osmá generace, která byla uvedena na trh v roce 2006, přinesla změnu prostorového uspořádání díky unikátní podvozkové platformě s palivovou nádrží umístěnou uprostřed. Vývoj nového Civicu trval čtyři roky. Prakticky všechny části vozu jsou nové, nebo byly oproti předchozí generaci vylepšeny.

Hlavní pozornost byla při vývoji věnována nastavením podvozku, materiálům v interiéru a novému vzhledu s cílem poskytnout vozu novou tvář a zlepšit aero­ dynamiku, která by společně s vylepšenými motory přispěla ke snížení spotřeby paliva a emisí. Současný Civic při tomto úsilí posloužil týmu vývojářů jako výchozí bod pro vytvoření automobilu, který by byl ještě lepší.

Vývojem nové Hondy Civic byl pověřen tým vývojářů, který vedl Mitsuru Kariya: „Když jsme vyhodnocovali požadavky našich zákazníků, uvědomili jsme si, že požadavky evropských zákazníků jsou náročné a v mnoha ohledech unikátní. Při vývoji vozu jsme

se zaměřili na naplnění těchto očekávání a pomocí tohoto procesu se nám podařilo posunout standard našeho vývoje na zcela novou úroveň.”

V rámci výzkumu designéři přemýšleli o tom, jak dodat karoserii pětidveřového vozu rysy na­vozu­ jící sportovní charakter obvyklý u tří­dveřových modelů. Posun kabiny směrem vpřed je u nového Civicu zdůrazněn zmenšením bočního prosklení vzhledem k celkové boční ploše vozu, což je patrné zejména v oblasti zadních oken. „Každá plocha karoserie je sama o sobě unikátní, všechny plochy jsou však zároveň propojeny do jednoho hladkého celku,” říká Noriyuki Ishii,

16 | nový civic na trhu

AUTO-MOTO | Honda Civic 2012

hlavní designér odpovědný za exteriér nového modelu.

Aerodynamika byla při vývoji vozu jedním z nej­ důležitějších aspektů. Jak Mitsuru Kariya zdůrazňuje: „Aerodynamika přináší pouze výhody... pokud zlepšíte aerodynamiku, zlepší se spotřeba paliva, jízdní výkony, dynamika atd.” Z tohoto důvodu designéři chtěli využít všech možností pro zlepšení to­ho­to parametru. Vyžádali si pomoc inženýrů s prak­­­ tickými zkušenostmi ve formuli 1, kde opti­malizace proudění vzduchu hraje zcela klíčovou roli. Cílem bylo poskytnout řidiči pocit stability i při jízdě vysokou rychlostí. K tomuto cíli značnou měrou přispělo

také řízení proudění vzduchu pod vozidlem pomocí aerodynamického krytu zakrývajícího celý spodek vo­zidla. Společně s většími kryty zavěšení zadních kol zlepšuje zakrytí podvozku stabilitu vozidla, a to zejména při předjíždění dlouhých vozidel na dálnici za větrného počasí. K lepší aerodynamické efektivitě přispívá také použití uzavíratelné mřížky chladiče u modelu s dieselovým motorem. Celkové zlepšení aerodynamiky u nové Hondy Civic s dieselovým mo­torem lze vyjádřit zlepšením hodnoty aero­ dynamického koeficientu odporu vzduchu Cd o 12,6 % oproti předcházející generaci. U modelů s benzínovým motorem je zlepšení o 10,8 %.

17 | nový civic na trhu

AUTO-MOTO | Honda Civic 2012

Je ekologický Hlavní novinky na trh uvedeného modelu proti předchozí generaci tedy jsou: mimo vzhled exteriéru (auto je o 20 mm nižší, o 10 mm širší), to je zejména nové funkční uspořádání stále futuristické kabiny se sedadly se vzduchovou komorou, nový je systém navigace s velkým displejem či plynule se pohybující sluneční clona s centrálním ovládáním.

Nechybí ani inovovaný systém bezklíčkového pří­ stupu a startování. Zapracovalo se také na často kritizovaném špatném výhledu z vozu. Také ostře sledovaný zavazadlový prostor nabízí solidní objem

401 litrů, schránka pod podlahou pak tuto hodnotu zvyšuje o dalších 76 litrů. Jen pro zajímavost: širší a nižší exteriér nové Hondy umožnil vytvoření nejprostornějšího interiéru mezi všemi vozy segmentu C. Prostor v oblasti ramen mezi řidičem a spolujezdcem je 1 431 mm, zatímco tandemová vzdálenost (mezi řidičem a cestujícím na zadním sedadle) dosahuje plných 795 mm.

Zlepšení jízdních vlastností by měly přinést změny na podvozku – tužší torzní příčka zadní nápravy i hydraulické silentbloky pro lepší tlumení vibrací, rychlejší řízení lze očekávat od strmějšího

18 | nový civic na trhu

AUTO-MOTO | Honda Civic 2012

o tom, jaký vliv má používání brzd a plynového pedálu na spotřebu i na životní prostředí. Kromě toho systém řidiče vede a ukazuje mu, jak je možné snížit spotřebu paliva využitím setrvačnosti a prevencí nadměrné akcelerace či brzdění. Pokud vozidlo stojí, je podsvícení ukazatele rychlosti modré. Stejnou barvu má také při prudké akceleraci nebo brzdění. Pokud řidič jede úsporně, změní se barva podsvícení na zelenou. Modrozelená barva se objevuje při mírné akceleraci či zpomalování, kdy řidič lehce překračuje nejvhodnější úroveň otevření škrticí klapky. Na palubní desce se navíc převodu, výkonnější jsou nově brzdy a pracovalo nachází tlačítko ECON, které aktivuje nejúspornější se i na snížení hluku přenášeného do interiéru a z hlediska ekologie nejvhodnější nastavení vozu. (pro testování zvukové izolace u nového Civicu byl Všechny verze jsou navíc vybaveny systémem vyvinut zcela nový zkušební program). V nabídce vypnutí motoru při zastavení - Idle Stop. jsou opět tři motorizace – naftový i-DTEC 2,2 Cena deváté generace Hondy Civic začíná na o výkonu 150 koní a točivém momentu 350 Nm, 379 900 Kč za čtrnáctistovku, k dispozici jsou čtyři pak benzinová osmnáctistovka i-VTEC (142 k/174 úrovně výbavy – S, Comfort, Sport a Executive. ■ Nm) a čtrnáctistovka (100 k/127 Nm). Zajímavé jsou hodnoty snížení spotřeby, kdy se u nafty podařilo ušetřit téměř 20 %, u benzinové osmnáctistovky pak 10 % paliva. Model Civic je také poprvé vybaven systémem ECO Assist, který optimalizuje spotřebu paliva minimalizací rozdílů ve spotřebě dané různými styly jízdy. Tento systém, který byl původně vyvinut, aby pomáhal řidičům hybridních modelů Insight, CR-Z a Jazz Hybrid, mění barvu podsvícení ukazatele rychlosti v závislosti na tom, jaký má styl jízdy řidiče vliv na spotřebu paliva. Systém pomáhá řidičům snižovat spotřebu při každodenním používání vozidla a nabízí jim v reálném čase zpětnou vazbu 19 | nový civic na trhu

Text: DJP, Honda | Foto: Honda

AUTO-MOTO | Volkswagen Jetta

Hybrid z Detroitu Volkswagen na lendovém autosalonu v Detroitu představil nový model Jetta Hybrid, který se zařadí mezi nejúspornější automobily na světě. Pohon obstarává technicky vyspělý zážehový agregát TSI a elektromotor. Přestože toto hybridní spojení umožňuje solidní jízdní výkony, může se nová Jetta Hybrid pochlubit průměrnou spotřebou paliva 5,2 l/100 km. Novinku mohou zájemci na českém trhu očekávat počátkem roku 2013.

Jetta Hybrid je po Touaregu Hybrid druhým hybridním modelem Volkswagenu. Sedan spotřebuje asi o 20 procent méně paliva než podobně výkonný vůz s konvenčním pohonem.

V městském provozu se podařilo dosáhnout snížení spotřeby paliva dokonce o 30 %! Nová Jetta Hybrid dokáže kromě toho na povel tlačítka režimu E-Mode překonat vzdálenost až 2 kilometrů rychlostí až 70 km/h (v závislosti na výškovém profilu trasy a provozních podmínkách) čistě elektricky, a tím bez jakýchkoli emisí.

Pohon nového modelu Volkswagen Jetta Hybrid zajišťuje poprvé na americkém trhu použitý dvojitě přeplňovaný zážehový motor 1,4 litru. Čtyřválec zkonstruovaný podle principů downsizingu pohání v Evropě již miliony vozů. Ze zdvihového objemu 1395 cm3 poskytuje tato jednotka již mírně

nad hranicí volnoběžných otáček (od 1400 ot./ min.) točivý moment 250 Nm. Ještě důležitější je skutečnost, že křivka točivého momentu motoru TSI zůstává na maximální hodnotě až do 3500 ot./ min. Za asistence elektromotoru se tak podařilo realizovat výkonovou charakteristiku, která uspokojí vysoké nároky na sportovní dynamiku a zároveň vyhoví požadavkům na suverénní překonávání velkých vzdáleností s maximálním komfortem. TSI se navíc může pochlubit také mimořádně nízkou hmotností 98 kg.

TSI tvoří hybridní modul společně s elektromotorem a spojkou, která je vložena mezi oba zdroje hnací síly. Díky spojce může být zážehový motor při čistě elektrické nebo setrvačné jízdě a zpomalování zcela odpojen od hnacího řetězce.

20 | HYBRID Z DETROITU

AUTO-MOTO | Volkswagen Jetta

Baterie pod podlahou Energii pro pohon elektromotoru dodává lithiumiontový akumulátor. Kompletní akumulátorový systém je uložen za zadními sedadly, takže nijak neomezuje nabídku místa v interiéru. Akumulátor je tvořen 60 články s kapacitou po 5 Ah. Výsledné jmenovité napětí je 220 V, kapacita 1,1 kWh. Hmotnost činí 35,8 kg. Trvalé střídání vybíjení a nabíjení v hybridním provozu vyžaduje výkonné chlazení akumulátoru, které je v tomto případě zajišťováno ventilátorem umístěným přímo na zásobníku elektrické energie. Akumulátor je kromě toho vybaven vlastním řídicím systémem, který přebírá bezpečnostní, diagnostické a monitorovací funkce a reguluje provozní teplotu.

Ovládání ventilátoru v závislosti na skutečné potřebě chlazení (tu ovlivňuje například vnější

teplota vzduchu a požadavek řidiče na výkon) umožňuje udržovat akumulátor vždy v optimálním rozpětí provozních teplot. Speciální ochranné okruhy navíc přepnou akumulátor do klidového stavu nebo přeruší napájení vozidlových systémů v případě nehody.

Jetta Hybrid přechází při brzdění do režimu rekuperace, v němž je „zachycována“ kinetická energie a po přeměně na elektrickou energii ukládána do akumulátoru. Systém rekuperace funguje následovně: Jakmile řidič při brzdění uvolní pedál plynu, otevře se nejprve spojka, aby odpojila motor od hnacího řetězce a snížily se i v této fázi ztráty vznikající brzděním motorem. Pokud řidič nyní sešlápne pedál brzdy, zvýší se v závislosti na poloze pedálu výkon elektromotoru, který nyní pracuje ve funkci generátoru, a takto získaná

21 | HYBRID Z DETROITU

AUTO-MOTO | Volkswagen Jetta elektrická energie putuje do akumulátoru. Uložená energie je následně využívána k podpůrnému napájení palubní sítě, elektrickému pohonu nebo podpoře spalovacího motoru elektromotorem. Účinnost rekuperace nelze podceňovat, protože další třetina z celkové úspory paliva v modelu Jetta Hybrid připadá právě na její konto!

Pokud je akumulátor Jetty Hybrid dostatečně nabitý, dokáže tento Volkswagen, jak již bylo uvedeno výše, ujet čistě elektricky, a tím zcela bez emisí, vzdálenost až 2 kilometry. Do režimu elektrického pohonu přejde Jetta Hybrid buď automaticky (do rychlosti jízdy 60 km/h), nebo po stisknutí tlačítka (do 70 km/h). Řidič nalezne tlačítko režimu E-Mode vpravo před pákou voliče převodovky DSG. V obou případech je motor TSI odpojen spojkou od hnacího řetězce, aby se snížila spotřeba energie a prodloužil dojezd v čistě elektrickém režimu. Elektrický režim má v modelu Jetta Hybrid zásluhu na přibližně třetině z celkové úspory paliva.

Jestliže se ovšem páka voliče převodovky DSG nalézá v poloze „S“ nebo v kulise pro manuální řazení, reaguje poháněcí ústrojí při silném přidání

plynu maximální hnací sílou. To samé platí pro klasický „kickdown“ (rychlé sešlápnutí pedálu plynu až na podlahu). V tomto případě se výkony elektromotoru a jednotky TSI sčítají. Krátkodobě dostupné maximum výkonu 125 kW / 170 k!

Přenos hnací síly na poháněnou přední nápravu zajišťuje 7stupňová dvouspojková převodovka DSG, která s rychlým automatizovaným řazením.

Hmotnost modelu Hybrid se díky lehkým komponentům hnacího ústrojí zvýšila navzdory akumulátorovému systému pouze o cca 100 kg (předběžná hodnota). Včetně dodatečných bezpečnostních opatření ve struktuře karoserie váží nová Jetta Hybrid necelých 1500 kg.

Informovanost řidiče Všechny důležité provozní stavy jsou zobrazovány na přístrojové desce. Řidič si může požadované informace vyvolat z nabídky menu v nově navržených sdružených přístrojích. Ukazatel energetických toků v položce menu „Hybrid“ zobrazuje, jaký zdroj hnací síly se právě podílí na pohonu vozidla a pomocí šipek schematicky ukazuje směr toků jednotlivých druhů energie.

22 | HYBRID Z DETROITU

AUTO-MOTO | Volkswagen Jetta Navíc je zobrazován stav nabití akumulátoru. Přímo pod ukazatelem energetických toků je na displeji umístěn tzv. ukazatel elektrického výkonu, který udává relativní výkon elektromotoru. Ukazatel elektrického výkonu je aktivní pouze v provozních režimech „elektrická jízda“, „E-Mode“ a „podpora spalovacího motoru elektromotorem“.

Velký význam má kromě toho také tzv. ukazatel výkonu (nezaměňovat s ukazatelem elektrického výkonu). Ukazatel výkonu, umístěný jako multifunkční displej ve sdružených přístrojích vlevo na místě otáčkoměru, informuje řidiče o aktuálním provozním stavu modelu Jetta Hybrid. Například „Ready“ znamená všeobecnou připravenost k jízdě, „Charge“ rekuperaci, „Eco“ hospodárný styl jízdy, „Boost“ podporu spalovacího motoru elektromotorem nebo „Off“ pohon výhradně spalovacím motorem TSI. Přístrojová deska také informuje o automaticky zvolené čistě elektrické jízdě a o režimu čistě elektrické jízdy („E-Mode“) aktivovaném manuálně řidičem.

Vizuálně lze model Jetta Hybrid rozpoznat již v základní verzi podle aerodynamických úprav, které zahrnují nový přední spoiler, zadní difuzor a

zadní spoiler integrovaný harmonicky do celkových tvarů. Tyto změny snížily hodnotu součinitele aerodynamického odporu vzduchu cx o cca 10 %.

Jetta Hybrid SE se bude navíc dodávat s nově navrženými zadními LED světly a speciálními 15“ koly z lehké slitiny včetně celoročních pneumatik s optimalizovaným valivým odporem.

Dalším vnějším rozpoznávacím znakem je speciální maska chladiče s logem Volkswagen umístěným poprvé na modrém podkladu. Exkluzivně pro modely Jetta Hybrid bude k dispozici nová barva karoserie „bílá Oryx“.

23 | HYBRID Z DETROITU

Text: DJP, VW | Foto: VW

2012

15. ročník

DOBŘANY

12. 5.

www.offroadmaraton.cz

Auto-Moto | Melkus RS2000

Melkus na černo S černou edicí přichází unikátní sportovní auto Melkus RS2000 se speciálním černým piánovým lakem. Že pravděpodobně půjde o sběratelskou lahůdku, dokládá velikost série – v drážďanské dílně bude vyrobeno pouhých pět vozů v tomto provedení.

Takové provedení laku není žádná legrace – lak sestává z šesti po sobě stříkaných vrstev laku. Vznikne pak brilantně hluboký a přitom hladký povrch. Ten doplní karbonové doplňky bodykitu Sport. Černá je hlavní barvou taky v interiéru, kde piánový lak doplňuje Alcantara a zase karbonové plochy.

Auto pohání dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec o výkonu 325 koní, který spolu s šestistupňovou převodovkou vystřelí lehoučký sporťák z klidu na stovku za 4,5 sekundy a dožene Melkuse až k 270 km/h.

Základní cena pro Melkus RS2000 Black Edition je 149 900 eur.

25 | Melkus RS2000

Text: DJP | Foto: Melkus

AUTO-MOTO | Ferrari F12 Berlinetta

Berlinetta snů První vůz nové generace dvanáctiválců byl představen exkluzivně na Ferrari.com. Poslední únorový den patřil online premiéře nového Ferrari F12berlinetta, oficiální výstavní debut přišel samozřejmě o několik dní později v Ženevě.

Je to nejvýkonnější vůz Ferrari pro běžný provoz konstrukcí vozu, aerodynamikou, jednotlivými díly v historii značky. Jeho motor je neuvěřitelně a elektronikou slibuje neopakovatelné jízdní zážitky efektivní, a to jak z pohledu mechaniky, spalování, na cestách i okruzích. tak i pohybu kapalin a plynů - a ve spojení s vyspělou

26 | Berlinetta snů

AUTO-MOTO | Ferrari F12 Berlinetta

U Ferrari tradičně používané rozložení transaxle pro vozy s motorem vpředu bylo zásadně přepracováno, aby odpovídalo extrémním výkonům berlinetty.

Rozvor se zkrátil, motor, přístrojová deska a sedačky jsou položeny níže, nový profil zavěšení zadních kol a převodovka umožnily inženýrům Ferrari zmenšení zádi vozu. Výsledkem je velmi kompaktní vůz s nízko položeným těžištěm, které je navíc posunuté více dozadu, a aerodynamická efektivita nastavuje nový standard ve třídě. Karosárna Scaglietti navrhla zcela nové šasi složené z 12 různých slitin, z nichž některé byly vůbec poprvé použity v automobilovém průmyslu, a využila nové technologie pro montáž a spojování. To přineslo 20procentní zvýšení pevnosti při snížení váhy o 70 kg proti předchozímu V12 kupé 599 GTB na pouhých 1 525 kg (s volitelnými odlehčenými komponenty) při ideálním rozložení

hmotnosti mezi nápravami (54 % váhy na zadní nápravě).

Design F12berlinetta je výsledkem spolupráce mezi Ferrari Styling Centre a Pininfarinou a představuje perfektní vyvážení mezi nekompromisní aero­ dynamikou s harmonickými proporcemi typickými pro dvanáctiválcová Ferrari s motorem vpředu.

Kabina byla optimalizována pro zajištění maximálního využití vnitřního prostoru, za sedačkami je další prostor pro zavazadla, která jsou také snadno dosažitelná díky otvoru u zadních dveří.

27 | Berlinetta snů

AUTO-MOTO | Ferrari F12 Berlinetta

Nejrychlejší ve Fioranu Nové Ferrari dostalo vidlicový dvanáctiválec o objemu 6262 cm3 s rozevřením řad válců v úhlu 65˚. Jeho maximální výkon je 740 koní, coě znamená výkon 118 koní na litr objemu. Krouticí moment dosahuje maxima 690 Nm při 6000 ot./min., přitom 80 procent je k dispozici už při 2500 ot./min, maximální otáčky dvanáctiválce jsou 8700 ot./min, dvě stě otáček po dosažení špičky výkonu. Motor je spojen výhradně s dvojspojkovou převodovkou F1, která má kratší odstupňování navržené speciálně pro výkony tohoto vozu. F12berlinetta se může

pochlubit poměrem výkonu a váhy 2,1 kg na koně.

Přitom byla spotřeba paliva proti typu 599 snížena o celých 30 % na průměrných 15 litrů/100 km.

Podobně excelentních výsledků se dosáhlo při vývoji aerodynamiky vozu, při kterém byly výrazně využity simulace CFD za přispění rozsáhlých testů v aerodynamickém tunelu. Přítlak vozu se zvýšil o 76 procent (123 kg při 200 km/h, zatímco se výrazně snížil odpor vzduchu (Cd je pouze 0,299). Za tyto výsledky se vděčí zejména dvěma řešením. Prvním z nich je Aero Bridge (aerodynamický most), který používá kapotu k vytvoření přítlaku směrováním

28 | Berlinetta snů

AUTO-MOTO | Ferrari F12 Berlinetta zrychlení 0-100 km/h za 3,1 sekundy a z klidu na 200 km/h za 8,5 sekundy. Berlinetta dokáže přesáhnout rychlost 340 km/h. Jedno kolo na firemním okruhu ve Fioranu ujede za 1min 23s, rychleji než jakýkoliv jiný silniční vůz Ferrari. ■

vzduchu od horních částí vozu k jeho boku, kde se spojuje s prouděním vzduchu z podběhů kol, čímž snižuje odpor. Druhým prvkem je Active Brake Cooling (aktivní chlazení brzd), tento systém otvírá přívody k chlazení brzd jen při vysokých provozních teplotách, což opět snižuje odpor vzduchu.

Působivou technickou specifikaci F12berlinetta doplňuje nejnovější generace karbonkeramických brzd CCM a evoluce řídicí jednotky (SCM-E) magnetoreologického systému odpružení. Jak je už v současné době zvykem u všech Ferrari, všechny řídicí systémy (E-Diff, ESC, F1-Trac a vysoce výkonné ABS) jsou plně integrovány.

Výsledkem jsou působivé dynamické hodnoty nového vozu se vzpínajícím se hřebcem ve znaku –

29 | Berlinetta snů

Text: DJP, Ferrari | Foto: Ferrari

AUTO-MOTO | Audi RS4 Avant

GT á la kombík Audi představuje novou, v pořadí už třetí generaci velmi rychlého kombi – RS4 Avant. Tenhle, od pohledu dalo by se říct rodinný kombík dostává opět pohon všech kol a opět to bude osmiválcový motor, co ho požene vpřed.

30 | GT Á LA KOMBÍK

AUTO-MOTO | Audi RS4 Avant Designově odpovídá RS4 Avant aktuální třídě A4, přidává ale prvky zdůrazňující agresivní potenciál i navazující na pozměněnou techniku vozu – širší blatníky i prahy, difuzor atd. Audi RS 4 Avant je o 20 mm delší a o 24 mm širší než běžný A4 Avant a zároveň o 20 mm nižší.

Avant využívá vysokootáčkový osmiválec, který pohání také model RS 5 Coupé. Ze zdvihového objemu 4163 cm3 dosahuje atmosféricky plněná jednotka nejvyššího výkonu 450 koní při 8250 ot./min., jeho maximální točivý moment 430 Nm může řidič využívat v rozpětí otáček od 4000 do 6000. Léty provozu prověřený osmiválec

s červeně lakovanými kryty hlav válců umožňuje zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,7 sekundy.

Nejvyšší rychlost je ovšem standardně elektronicky omezena na 250 km/h, na přání lze tento limit posunout na 280 km/h. Motor 4.2 FSI, který je ručně montován v maďarském závodě Györ, by měl potěšit majitele vozu i hospodárností – podle automobilky se v průměru spokojí s méně než 11 litry paliva na 100 km. Sériově je osmiválec spřažený se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic, která má v záloze mimo sekvenční řazení například i Launch Control pro raketový start.

31 | GT Á LA KOMBÍK

AUTO-MOTO | Audi RS4 Avant Quattro, samozřejmě

Řízení má strmý převod a může řidiče podporovat v jeho snaze o udržení požadovaného směru jízdy během brzdění na povrchu s různou úrovní přilnavosti prostřednictvím mírných zásahů do řízení.

Za 20palcovými koly (265/30) prosvítají velké brzdy s vnitřním chlazením, které mají vpředu průměr 365 mm a čtyřpístkové třmeny (na přání montuje Audi na přední nápravu kotouče z keramického materiálu vyztuženého uhlíkovými vlákny, které mají průměr 380 mm a při brzdění jsou svírány šestipístkovými pevnými třmeny). Ocelové třecí plochy kotoučů se zvlněnou konturou vnějších okrajů jsou odvrtávané a spojené s hliníkovými středy dutými čepy. Tato koncepce snižuje pnutí, odvádí rychle teplo a zabraňuje přenosu teplotních špiček. Nové tvarování třecích ploch kotoučů přináší snížení neodpružených hmot o cca tři kilogramy.

Celkově sportovně naladěný podvozek snižuje světlost vozu o 20 mm proti běžnému Avantu.

Trvalý pohon všech kol quattro je u RS 4 Avant stejně jako u všech ostatních modelů řady RS standardem. Jeho srdcem je mezinápravový diferenciál s talířovými koly, jehož kompaktní a lehká konstrukce mění rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu bez prodlevy, homogenně a v širokém rozpětí. Až 70 procent točivého momentu může být přiděleno přední nápravě nebo maximálně 85 procent zadní. Základní rozdělení 40:60 % klade důraz na zadní nápravu a umožňuje tak vysloveně sportovní charakteristiku.

Samosvorný mezinápravový diferenciál s talířovými koly spolupracuje s elektronickým systémem řízení přenosu točivého momentu na jednotlivých kolech.

Jestliže dojde při dynamickém průjezdu zatáčkou k příliš silnému odlehčení vnitřního kola, přibrzdí ho tento systém dřív, než se začne protáčet. Na přání nabízí Audi jako doplněk sportovní diferenciál, který prostřednictvím dvou převodových soukolí Dynamika pod kontrolou aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola.

Podvozek rychlého kombi má propracovanou K sériové výbavě modelu RS 4 Avant patří architekturu. Řada komponentů pětiprvkové systém regulace jízdní dynamiky Audi drive select, přední nápravy i zadní nápravy s lichoběžníkovým s nímž může řidič přepínat charakteristiky činnosti spodním ramenem a samořídicí kinematikou je vyrobeno z hliníku. Posilovač řízení pracuje elektromechanicky v závislosti na rychlosti jízdy.

32 | GT Á LA KOMBÍK

AUTO-MOTO | Audi RS4 Avant řízení, sedmistupňové převodovky S tronic a škrticí klapky definované v rámci režimů comfort, auto a dynamic. Také zvuk výfukové soustavy lze měnit prostřednictvím systému Audi drive select.

V programu dynamic probíhá řazení nižších převodových stupňů s efektním přidáváním meziplynu. Je-li vůz vybaven navigačním systémem MMI, je navíc k dispozici režim individual, který si může řidič nastavit podle vlastních preferencí.

Součástí systému Audi drive select může být kromě sportovního diferenciálu také dynamické řízení, které mění svůj převod v závislosti na rychlosti jízdy až o téměř 100 procent a při průjezdu zatáčkou na limitu adheze pro lepší stabilitu samočinně provádí malé korektury řízení.

Jako další prvek výbavy na přání nabízí Audi mimořádně dynamický systém tlumení v podobě sportovního podvozku plus se systémem DRC (Dynamic Ride Control). Dvojice tlumičů jsou vzájemně diagonálně propojeny olejovými kanály a centrálním ventilem. Například při rychlém průjezdu zatáčkou zvyšuje tento systém tuhost tlumiče vnějšího předního kola, a potlačuje tak

naklánění karoserie. Charakteristika tlumení sportovního podvozku plus je variabilní a lze nastavit ve třech stupních prostřednictvím systému Audi drive select.

Interiér modelu je kompletně černý s výjimkou čalounění stropu, které může být na přání ve stříbrném odstínu Moon. Sériově dodávané ozdobné obložení je vyrobeno z uhlíkového kompozitu, na přání může být z kartáčovaného matného hliníku či hliníku Race, případně může být interiér obložen panely a lištami s černým klavírním lakem nebo se síťovou strukturou z ušlechtilé oceli.

Součástí sériové výbavy jsou vpředu sportovní sedadla s integrovanými opěrkami. Alternativně jsou v nabídce skořepinové sedačky nebo luxusní klimatizovaná komfortní varianta. Do informačního systému řidiče s barevným displejem je integrováno menu RS zahrnující stopky pro měření časů na kolo a teploměr motorového oleje.

První zákazníci dostanou své vozy Audi RS 4 na podzim 2012. Cena pro český trh nebyla dosud stanovena.

33 | GT Á LA KOMBÍK

Text: DJP, Audi | Foto: Audi

Auto-Moto | Audi TT RS plus

Malé plus pro TT Ještě silnější, ještě rychlejší a ještě dynamičtější – takové je Audi TT RS plus. Kompaktní sportovní vůz dodávaný v karosářských variantách Coupé a Roadster sází na impozantní výkony a vyšší maximální rychlost.

Pětiválec TFSI se zdvihovým objemem 2,5 litru v Audi TT RS plus v porovnání s výchozí variantou dosahuje o 20 koní vyššího výkonu. Maximum točivého momentu 465 Nm, což je o 15 Nm navíc.

Přenos hnací síly zajišťuje podle volby zákazníka buď šestistupňová mechanická převodovka, nebo sedmistupňová převodovka S tronic s bleskově rychlým řazením. Dvouspojková převodovka je navíc vybavena funkcí Launch Control, která při rozjezdu z klidu optimalizuje akceleraci. Nechybí ani trvalý pohon všech kol quattro pracující s lamelovou spojkou.

ster tuto disciplínu zvládne za 4,2 sekundy (s manuálním řazením: 4,4 s). Nejvyšší rychlost je u všech variant elektronicky omezena na 280 km/h. Coupé s převodovkou S tronic vystačí v průměru s pouhými 8,5 litry paliva na 100 km, u verze Roadster to je 8,6 litru.

Novinka Audi opět vděčí za nízkou hmotnost lehké karoserii s konstrukcí ASF (Audi Space Frame), u níž je přední část vozu zhotovena z hliníku a zadní část z ocelového plechu. Coupé s mechanickou převodovkou váží 1450 kilogramů.

Podle výrobce TT RS plus slučuje pozoruhodným způsobem dynamiku a hospodárnost. Za charakteristického zvukového doprovodu pětiválce vystřelí verze Coupé s převodovkou S tronic z klidu na 100 km/h za 4,1 sekundy (s manuálním řazením: 4,3 s). Road-

34 | Audi TT RS plus

Auto-Moto | Audi TT RS plus Výkon motoru koriguje vysokovýkonná brzdová soustava. Přední náprava je osazena odvrtávanými brzdovými kotouči s čtyřpístkovými pevnými třmeny. Audi TT RS plus jezdí na 19palcových litých kolech s pětipaprskovým designem ve stylu rotoru

K vizuální diferenciaci přispívá také maska chladiče Singleframe, jejíž kosočtvercová mřížka má lesklou povrchovou úpravu v barvě antracitu, zatímco ozdobný rámeček má vzhled matného hliníku.

Kryty vnějších zpětných zrcátek jsou z kompozitu vyztuženého uhlíkovými vlákny. Obě větve sportovní výfukové soustavy, jejíž akustická klapka zesiluje zvukový projev motoru, jsou zakončeny oválnými černými koncovkami. Stylistický paket Carbon zušlechťuje vzhled motorového prostoru a hlavice řadicí páky, resp. páky voliče, je ozdobena prstencem se vzhledem hliníku a logem TT RS plus.

Model TT RS Plus přijde na český trh v květnu tohoto roku, cena zatím nebyla stanovena.

s unikátním lakováním. Pneumatiky mají rozměr 255/35. Na přání je k dispozici systém adaptivního tlumení Audi magnetic ride. Přítlak na zadní nápravě zvyšuje pevně montované přítlačné křídlo.

35 | Audi TT RS plus

Text: DJP, Audi | Foto: Audi

AUTO-MOTO | Peugeot RCZ Sport

Okruhový

lvíček Vozy Peugeot se v roce 2012 objeví na startech závodů po celém světě. Závodní aktivity pro zákazníky, které tvoří pilíř činnosti divize Peugeot Sport, tak pokračují v bohaté tradici.

V letošním roce se upře pozornost ke dvěma hlavním hvězdám: novým vozům RCZ a 208.

V dubnu roku se bude ve Francii poprvé konat RCZ Peugeot Sport díky kitu umožňujícímu úpravu mistrovství RCZ Racing Cup, na jehož startu se objeví na vytrvalostní závody zúčastní jak mistrovství VLN, víc než dvacet vozů v barvách týmů, jako je Sainteloc, tak i dvacetičtyřhodinovky v Nürbürgringu.

PH Sport nebo JSB Compétition. V Německu se vozy

36 | OKRUHOVÝ LVÍČEK

AUTO-MOTO | Peugeot RCZ Sport

Vůz typu RCZ si o závodní verzi přímo říká, není proto divu, že z atraktivního kupé Peugeot Sport postavil cupový speciál. Práce na voze začaly už na jaře 2010 a auto poprvé okusilo asfalt na okruhu v Satory v srpnu téhož roku. Pro odchytání drobností, doladění aerodynamiky ve větrném tunelu a prověření spolehlivosti auta na rozličných okruzích nezačal do letošní sezony RCZ Peugeot Sport ještě závodit. Během testů ovšem speciál najezdil přes 8000 kilometrů na tratích různých profilů, od abrazivního asfaltu v Dijonu přes technický Val de Vienne po horka ve španělské Navaře, za volanty se přitom vystřídala celá řada testovacích jezdců s různými styly řízení.

Pro zachování co nejsnadnější identifikace se sé­ riovým vozem zůstaly Peugeotu RCZ prakticky pů­ vodní tvary včetně dvojitě vyboulené střechy. Závodní verze se tak pochlubí jen stavitelným křídlem, menšími zrcátky, střešním sáním vnitřní ventilace a samozřejmě vevařeným bezpečnostním rámem.

Z auta za účelem váhových úspor zmizelo vše ne­ potřebné – kompletní zvuková izolace, veškeré vybavení atd. Závodní RCZ Peugeot Sport se tak dostal o neuvěřitelných víc než 250 kg pod sériové provedení a váží jen 1070 kg.

Vitamíny pro THP Pod kapotou zůstala přeplňovaná šestnáctistovka THP, která tu ovšem proti sérii má o 50 koní vyšší výkon a o 15 newtonmetrů posílený točivý moment, nově tedy 250 koní/6500 ot./min. a 290 Nm/3500-5500 ot./min. ŕpravy čítají závodní písty a ojnice, přičemž nic dalšího se na bloku, hlavě

37 | OKRUHOVÝ LVÍČEK

AUTO-MOTO | Peugeot RCZ Sport ani vačkách nebo ventilech měnit nemuselo, zůstala i škrticí klapka. Vzduch k turbodmychadlu proudí přes nasávací otvor uprostřed grilu a nový airbox. Nové větší turbo Borg Warner P154 si opět vystačí se sériovým mezichladičem, ten je nově uložený nad chladičem vody. Sériové výfukové potrubí nahradilo širší s průměrem 70 mm pro lepší vyplachování válců. Elektroniku řízení motoru i telemetrii a data logger dodává Magneti-Marelli.

Každý motor před instalací prochází testováním a přeměřením výkonu.

RCZ používá šestistupňovou sekvenční převodovku Sadev ST82-14s řazením přes hydraulický systém pádly pod volantem. O trakci poháněných předních kol se stará samosvorný diferenciál.

38 | OKRUHOVÝ LVÍČEK

AUTO-MOTO | Peugeot RCZ Sport Podvozek převzal základní architekturu z produk­ čního vozu, vyměněny byly ale tlumiče a pružiny a po úpravách náprav se dá nastavit jak světlost, tak i odklony nebo stopa. řízení má modifikovaný posilovač. Z brzdového systému byl naproti tomu posilovač úplně vyřazen, pilot tak má dispo­zici nezkreslenou sílu šestipístkových třmenů a 355mili­ metrových kotoučů (vzadu pracuje originální sestava s 290milimetrovými brzdami). Auto stojí na 18palcových ráfcích a obouvá slicky o rozměrech 25-64R18.

Cena okruhového RCZ Peugeot Sport zní 54 tisíc eur bez DPH, provozní náklady se díky širokému pouěití sériové techniky podařilo srazit na mini­ mum. ■

39 | OKRUHOVÝ LVÍČEK

Text: DJP | Foto: Peugeot

AUTO-MOTO | pneumatiky

Test letních pneumatik podle ADAC Německý autoklub ADAC spolu se spotřebitelskou organizací Stiftung Warentest a s autokluby Rakouska (ÖAMTC) a Švýcarska (TCS) porovnal 15 sad letních pneumatik pro malá auta.

40 | TEST LETNÍCH PNEUMATIK PODLE ADAC

AUTO-MOTO | pneumatiky nabízí podle testu ADAC opět Continental.

Pneumatiky Continental ContiPremiumContact 5 zvítězily v nezávislém srovnání šestnáctipalcových kol před výrobky Goodyear OptiGrip, Dunlop SP Sport Fast-Response, Bridgestone Turanza T001 a Semperit Speed-Life. Nejlevnější volbu z pětky nejúspěšnějších představují letní pláště značky Semperit. Sadu čtyř kol lze koupit v internetových obchodech za 6300 korun. O zhruba 1300 korun více zaplatí ten, kdo vsadí na vítěze testu ADAC od Continentalu.

Kdo jezdí ve Škodě Yeti, Dacii Duster nebo ve voze Hyundai ix35, potřebuje na léto speciální pneumatiky pro SUV – nejčastěji s rozměrem 215/65 R 16. Tomuto testu v podání ADAC kralovaly letní pláště Continental CrossContact UHP. Nejlépe totiž zvládly nejsledovanější část zkoušek – jízdy na mokré silnici. Test pneumatik pro vozy SUV měl také speciální část, která se zaměřila na záběr kol na kluzké trávě. Majitelé vozů SUV často vyjíždějí i mimo silnici a například v autokempu se poctivý záběr kol na kluzké trávě hodí. Druhou příčku zaujaly ve srovnávacím testu pláště Pirelli Scorpion Pro Octavii a spol.

Nejlepší letní pneumatiky z letošní nabídky pro Verde. Za dvojicí nejlepších následuje stále ještě oblíbenou Škodu Octavii i jí podobně velká auta kvalitní kvarteto značek Goodyear, Vredestein, Hankook a Bridgestone.

V testu zvítězily pláště Continental EcoContact 5. Na pátém místě skončila pneumatika české značky Barum. ADAC hodnotí Barum Brillantis 2 jako pneumatiky „velmi vyvážené a dobré ve všech disciplínách zaměřených na bezpečnost“. S nejlepšími udržela barumka krok při testu na mokré vozovce, který je pro hodnocení letních pneumatik nejdůležitější. Pláště musí zaručit autu co nejkratší brzdnou dráhu a se musí vypořádat se silnicí zalitou vodou, kdy může nastat nebezpečný aquaplaning. Barum Brillantis 2 obstál také při zkouškách na suché silnici, a neztratil ani v částech testu, které se věnují hluku od kol a jejich vlivu na spotřebu paliva. Vedle pneumatik Barum a Continental se mezi pěticí nejlepších umístily také pneumatiky Michelin Energy Saver, Pirelli Cinturato P1 a Apollo Amazer. Český zástupce řidiče potěší o něco více díky nejnižší ceně mezi testovanými pneumatikami. V internetových obchodech vyjde sada čtyř plášťů Barum Brillantis 2 na zhruba 3200 korun.

41 | TEST LETNÍCH PNEUMATIK PODLE ADAC

Text: Direct, DJP | Foto: archiv

Auto-Moto | Pneumatiky

Testování podle

Bridgestone

Tradiční subjektivní testovací metody jsou nyní doplněny objektivnějším testováním pomocí přesných přístrojů. Nový zkušební polygon ve Švédsku poskytuje společnosti Bridgestone prostor i zázemí pro objektivní testování zimních pneumatik. Objektivní testy jsou prováděny podobným způsobem jako na nejmodernějším evropském zkušebním polygonu značky, který je určený k testování letních pneumatik a nachází se v italské Aprilii, přibližně 30 km na jih od evropského technického střediska Bridgestone.

Objektivní testování kvantitativně měří pohyb vozidla, a umožňuje tak inženýrům vypočítávat míru přilnavosti pneumatiky ke zmrzlému povrchu. Tato data jsou důležitá pro dosažení ještě preciznější konstrukce pneumatik. „Naše investice do zkušebního polygonu ve Švédsku umožňují inženýrům společnosti provádět analýzu dat, která je nezbytná pro vývoj nejlepších zimních pneumatik ve své třídě,“ vysvětluje Fernando Baldoni, vedoucí výzkumu pneumatik společnosti Bridgestone Europe.

zení, zatáčení a celkové přilnavosti pro každou testovanou pneumatiku za stanovených specifických podmínek.

Objektivní testování měří ovladatelnost vozidla kvantitativně. Přijímače signálu GPS a optické senzory na automobilu přenášejí data o jízdní dynamice vozidla, která jsou souběžně porovnávána s informacemi o aktuálním úhlu natočení volantu.

Inženýři mohou sledovat podélné a příčné zrychlení, míru stáčení vozidla kolem svislé osy a srovnávat úhel natočení pneumatiky se skutečným směrem jízdy vozidla. Subjektivní hodnocení řidičem zůstává součástí sledovaných parametrů, protože může být zdrojem cenných informací pro porozumění jízdní dynamiky vozidla.

Tradiční zimní testování bylo z velké části založeno na subjektivním hodnocení ovladatelnosti, při němž zkušební jezdec hodnotil chování vozidla.

Postřehy řidiče byly dále doplňovány laboratorními simulacemi a porovnáváním s referenčními vzorky. Uvedený přístup založený na datech umožňuje inŘidič zpravidla sestavoval subjektivní hodnocení ří- ženýrům dokonale pochopit chování vozidla a na základě naměřených sil působících na pneumatiku na zmrzlém povrchu analyzovat, jaké části konstrukce pneumatiky dobře plní svou funkci a jaké části vyžadují zlepšení. Kontaktní síla mezi pneumatikou a sněhem je měřitelná a inženýři s touto veličinou získávají důležitý nástroj pro návrh konstrukce a vývoj vysoce kvalitní zimní pneumatiky. „Zimní zkušební polygon společnosti Bridgestone je víc než jen ledová testovací dráha… je to technické středisko v srdci vývoje technologie zimních pneumatik,“ říká Fernando Baldoni.

42 | Bridgestone testování

Auto-Moto | Pneumatiky

43 | Bridgestone testování

Text: DJP, Bridgestone | Foto: Bridgestone

AUTO-MOTO | Quadro 350D

Městská tříkolka Společnost MSA GmbH v letošním roce představila zajímavou novinku našeho trhu – tříkolový skútr značky Quadro. První veřejná prezentace u nás proběhla na jarní výstavě motocyklý MOTOSALON, která se letos konala na brněnském výstavišti.

Nový typ skútru se třemi koly Quadro 350D je produktem italského výrobce Quadro Tecnologie.

Tato firma je známá revolučním řešením v oblasti mobility. Její tří a čtyřkolové skútry zaujmou svou inovativní technikou, k jeho řízení navíc postačí řidičské oprávnění skupiny B – což znamená řidičák na osobní automobil.

Tři kola jsou stabilnější než dvě. Praktickou ukázkou je právě tříkolový skútr Quadro 350D, který díky zdvihovému objemu motoru 313 ccm, jenž

produkuje výkon 15,4 kW (21 koní), dosahuje max. rychlosti 120 km/h. Quadro je vybaven zcela novým, revolučním pneu-hydraulickým systémem podvozku HTS. Tento systém zvyšuje jízdní stabilitu vozidla, zaručuje jednodušší manévrovatelnost a nabízí více bezpečnosti a větší jistotu z jízdy.

Systém HTS umožňuje úhel náklonu až 40˚. Tato inovativní technika směřuje kola automaticky na silnici a v zatáčkách následuje zcela přirozeně úhel náklonu, čímž zaručuje více bezpečnosti také

44 | MĚSTSKÁ TŘÍKOLKA

AUTO-MOTO | Quadro 350D

v kritických situacích. Strach z nekvalitního povrchu vozovek a mokrých silnic se tak zde zcela vytrácí.

Tři brzdící kola zpomalují lépe než dvě! Tento fakt účinně prezentuje brzdový systém modelu Quadro 350D, jež využívá silný účinek kotoučové brzdy na každém kole. Tříkolový model Quadro 350D s výrazně italským designem je inovativní vozidlo, které se dá pohodlně všude zaparkovat i bez nutnosti použití hlavního stojanu. Při vysoké rychlosti a delších vyjížďkách nabízí široká přední partie tohoto skútru

za přispění větrného štítu skvělou ochranu proti větru a povětrnostním vlivým. Bohatě polstrované sedlo nabízí jak řidiči tak spolujezdci vysoký komfort sezení, nově vyvinutý systém podvozku HTS zase možnost individuálního nastavení. K dispozici je také velký podsedlový prostor, nechybí ani elektrická dvanáctivoltová zásuvka, která se dá použít k připojení elektronického příslušenství.

Cena za skútr Quadro 350D byla stanovena na 162 375 Kč. ■

45 | MĚSTSKÁ TŘÍKOLKA

Text: DJP, Quadro | Foto: Quadro

Chcete se stát součástí mladého a dynamicky se rozvíjejícího vydavatelství internetových časopisů v oblasti lifestylu? Hledáme vhodné kandidáty pro externí spolupráci na následující pozice:

MEDIÁLNÍ OBCHODNÍK Profil uchazeče

Pracovní odpovědnost

Nabízíme

-

-

-

-

obchodní nadání a zkušenosti s akvizicí výborná komunikace schopnost empatie silná orientace na klienta samostatnost, profesionalita cit pro týmovou práci dobrá orientace v internetovém prostředí PC dovednosti, ŘP sk. B, vlastní ŽL

-

-

samostatné obchodní aktivity ve svěřené oblasti, vybraném titulu identifikace a oslovení potencionálních klientů ze sféry auto-moto, kultury, cestování, bydlení, gurmánu, ženského lifestylu rozvíjení a upevnění obchodních vztahů, PR činnost

-

motivující finanční ohodnocení práce v režimu home office + zázemí kanceláře práci v mladém kolektivu

V případě zájmu zasílejte své CV s fotografií na: frauenterkova@fylup.cz

www.FlyUP.cz

AUTO-MOTO | Veterán

Chevrolet

Impala 1960 Při vzpomínkách na evergreeny „zlaté doby” amerického automobilového průmyslu na přelomu padesátých a šedesátých let minulého století je možno jmenovat celou plejádu vozů s atributem nesmrtelnosti. Mezi ně zajisté právem patří i skvělý a oblíbený vůz Chevrolet Impala.

Píše se rok 1958, když je představena první Impala, nová vlajková loď značky Chevrolet. Jejím úkolem je odpovědět na automobily s novým designem od konkurence, především Fordu a Plymouthu.

Okřídlený velký vůz debutoval v tomto roce ovšem jen malou sérií něco přes 180 tisíc prodaných kusů, což tehdy činilo 15 % produkce Chevroletu. V roce 1959, kdy Chevrolet přišel místo známých vlaječek

ve znaku s modrým křížem v bíločervených polích, změnila podobu i Impala, leč ještě příliš nenadchla, neboť pro mnoho zákazníků byla údajně příliš výstřední. V dalším roce ale nastal zlom, který se posléze změnil ve velký obchodní boom.

Přední odborníci Chevroletu prý ohlašovali na počátek šedesátých let zvýšený zájem o automobily zejména u zákazníků středních vrstev. A měli pravdu.

47 | CHEVROLET IMPALA 1960

Zvláště v případě nového modelu Chevroletu Impala, jehož se v roce 1960 prodalo půl milionu. Pro firmu to byl dobrý výsledek, pro kupce, kteří za cenu přibližně 3000 dolarů získali pohledný, rychlý, pohodlný a dobře vybavený vůz, to byl dobrý obchod. Zvláště když za nepříliš velký příplatek získali luxusní varianty s klimatizací, elektrickým ovládáním oken, šesti polohovými sedadly, posilovačem řízení i brzd, na přání pak čtyřstupňovou ruční nebo dvoustupňovou samočinnou převodovku či ozdobné chromované poklice a můdní bílé boky pneumatik.

V době nových dálnic protkávajících Ameriku všemi směry, kdy byl stále ještě benzin za babku, byl pro

valnou většinu motoristů rozhodujícím atributem výkon, který za mořem představoval velkoobjemový motor. Impala jich měla na výběr hned několik. Od „obyčejného" 3,8litrového řadového šestiválce až po vidlicový osmiválec Special Turbo-Thrust o objemu 5703 cm3, výkonu 335 koní a spotřebě daleko přesahující hranici dvaceti litrů paliva. Ta ovšem tehdy téměř nikoho nevzrušovala, což se nedalo říci o akceleraci na 96 km/h za 9 sekund a možnost uhánět maximální rychlosti 217 km/h.

Pokud ovšem nezasáhla ruka zákona.

Zrodila se legenda Záhy se nízká a svým způsobem okouzlující Impala stala velkým americkým evergreenem.

Nebylo se co divit. Téměř dokonale totiž spojila dávku půvabu a elegance s vyjádřením v duchu tehdejšího amerického designu, a to se všemi klady i výstřelky, které přinášela doba. Mezi ně patřily i atributy navozující dobu dobývání vesmíru, a tak se u Impaly objevily šípovité chromované prvky připomínající raketu, umístěné na vydutí dveří a neuvěřitelně dlouhých zadních blatnících.

Chrom v podobě lišt byl samozřejmě přítomen i na mnoha dalších částech vozu, zvláště na přední masce s vodorovným mřížkováním obklopujícím dvojice světlometů, bez nichž by se tehdy většina

48 | CHEVROLET IMPALA 1960

AUTO-MOTO | Veterán Američanů snad ani neobešla. Chromované nárazníky nebyly na rozdíl od předchozích let již tak masivní, z chromu bylo samozřejmě i rámování oken, která v podstatě tvořila jednu velkou prosklenou součást. Přední sloupky byly přitom jako vystřižené z Cadillaku, naopak zadní panoramatické okno u čtyřdveřového hardtopu bylo nebývale protaženo hluboko zpět ke sloupkům nad zadními dveřmi.

Nezbytné okřídlení, přestože nebylo tak výstřední jako u modelu '59, působilo zajímavě a dominantně, trojice kulatých zadních světel, umístěných na úzkém hliníkovém panelu, měla sice již kratší zašpičatělá skla, stále ale navozující duch raket a rychlých stíhaček.

Zcela ve stylu amerického pojetí pohodlí byl interiér Chevroletu Impala, barevně samozřejmě sladěný s odstínem laku vozu. Na širokých lavicích našlo dost místa šest cestujících, přičemž vpředu vedle řidiče by mohl s cestujícím pobývat bez problémů snad i obrovský bernardýn. U bohatě čalouněných dveří nechyběly loketní opěrky a další různé potřebné doplňky, v zavazadelníku by se našlo bohatě místa pro tašky a kufry. Navíc podvozek odpružený vinutými pružinami přispěl k lepším jízdním vlastnostem než u konkurenčních vozů s listovými péry.

Pokud Impala v roce 1958 americkou veřejnost příliš nenadchla, o dva roky později se stala jedním z nejpopulárnějších vozů. A i když změnila tvary, přesto zůstala v roce 1960 podobou a použitím tehdy žádaných prvků dokonalým ztělesněním jisté výstřednosti Ameriky přelomu padesátých a šedesátých let. To ji zařadilo mezi uctívané legendy a předurčilo k dalším modelům v letech následných.

Chevrolet Impala (1960) Motor: kapalinou chlazený řadový šestiválec Zdvihový objem: 3851 cm3 Max. výkon: 246,2 kW/k Max. rychlost: 217 km/h Počet převodových stupňů: 4 Pohotovostní hmotnost: 1780 kg Spotřeba paliva: (město/mimo/kombinace) 17–26 l/100km Rozměry (délka/šířka/výška/rozvor) 5018/2040 /–/3020 mm Brzdy: bubnové Zavěšení kol vpředu: lichoběžníková ramena Zavěšení kol vzadu: tuhá náprava Zrychlení: 0–96 km/h 13 s V letech 2008-11 prošla rozsáhlou renovací ■

49 | CHEVROLET IMPALA 1960

Text: www.opeloldschool.cz | Foto: Ondřej Nachtigall

Myslíme na vás KOMUNIKACE ORGANIZACE REKLAMA

KREATIVITA

PRODUKCE

DESIGN

www.24hoursagency.cz