Vergelijkingtest Augusta Brutale- ST R by F. Javier Orellana

VERGELIJKINGSTEST MV AGUSTA BRUTALE B3 VS%TRIUMPH STREET TRIPLE R

Met de Street Triple R heeft Triumph al jaren een onklopbaar pretpakket in de rangen. Vorige maand nog riep M otorrijder hem uit to t de beste naked bike ooit. En de concur rentie? Die beperkte zich totnogtoe to t wonden likken en klaagzangen afsteken. Dat de Triumph te goedkoop geprijsd zou zijn, is bijvoorbeeld een vaak geopperde frustratie. Maar plots w eerklonk er in het Italiaanse Várese een donderslag bij heldere hemel. MV Agusta, de fabrikant van dure, exclusieve kunstwerken op twee wielen, creëerde namelijk een 675cc driecilinder baby-Brutale die zowaar nog 100 euro goedkoper is dan de scherp geprijsde Street Triple R. Maar is hij ook net zo goed? Of zo mogelijk zelfs beter? M otorrijder was er als de kippen bij om dat uit te vlooien. Geschreven door Renaud Amand

Foto's Jonathan Godin

VERGELIJKINGSTEST MV AGUSTA BRUTALE B3 VS. TRIUMPH STREET TRIPLE R

TRIUMPH STREET TRIPLE R KENMERKEN WATERGEKOELDE 4T 3CILINDER, 4 KL./CIL. I 675CCI 106 PK | 68 NM | 189 KG I VOLLEDIG REGELBARE VERING I RADIALE REMMEN | € 9.090,00 (NL.: € 10.090,00) et concept van de Triumph Street Triple dateert eigenlijk al van 2007, maar ---------voor modeljaar 2012 werd hij wat opgefrist. Meest ____ ____ opvallende wijziging is uiteraard de insectachtige dubbele koplamp die hij overgeplant kreeg van de jongste gene ratie Speed Triples, maar daarnaast werd hij ook ‘ontchroomd': uitlaatdempersen schetsplaten zijn voortaan uitgevoerd in geborsteld aluminium. De tellerpartij werd vernieuwd - maar oogt eigenlijk net zo gedateerd - en het stuur met variabele diameter dat ook werd overgeheveld van de Speed Triple geeft hem wat meer sérieux. Voorts zijn er nog wat subtiele, onderhuidse aanpassingen zoals een verbeterde versnellingsbak en nieuwe injectieprogrammering. Geen wereldschok kende dingen, maar kleine evoluties die ervoor moeten zorgen dat de Street Tripie R fit en bij de tijd blijft. Aan het rijwielgedeelte werd niets gewijzigd, maar wetende dat dit quasi iden tiek is aan dat van de Daytona supersport,

Motorrijder

if l

september 2012

kun je daar allesbehalve rouwig om zijn. De R-versie van de Street Tripie heeft namelijk niet alleen het aluminium frame en achterbrug van de Daytona, maar krijgt daar ook volledig regelbare Kayaba veerelementen en een radiale Nissin reminstallatie (rempomp en -klauwen) bovenop. Kortom, in ruil voor 9.000 euro krijg je heel veel motorfiets. Nochtans moet ik toegeven dat ik hem qua vormgeving stilaan toch wat verouderd begin te vinden. De manier waarop de uitlaatdempers achter de duovoetsteunen lopen, hoe de tank op een rubberen blokje bovenop het frame rust, de vier zichtbare bouten waarmee het flyscreen wordt vastgehouden,... Je hoeft de MV er niet naast te hebben staan om het gevoel te hebben dat er hier ruimte voor verbetering blijft. Onnavolg baar echter is de compactheid en het lichtvoe tige karakter van het geheel. Vergeleken met mijn Speed Triple lijkt de Street R maar half zo breed en minstens een derde lichter. Je hebt hem meteen perfect in de hand, waarbij enkel de grote draaicirkel een beetje jammer blijft. Net als het feit dat hij zo compact is dat een

grotere rijder er een beetje ridicuul op zit, maar dat zie ik gelukkig niet wanneer ik ermee rijd. En het zal me worst wezen hoe belachelijk ik me maak, want dit ding blijft gewoon één van de - om niet de zeggen dé - leukste motoren op de markt. Hij heeft niet het stugge aanvoelen van de Speed R en evenmin de kordate ankers, maar deze kleine broer toont zich heel erg homogeen en uitgebalanceerd. Allesbehalve giftig en daardoor ook toegankelijk voor begin ners. Tijdens je eerste, voorzichtige meters zul je vooral aangenaam verrast zijn dat de Street R zo meegaand blijkt. Hij reageert smeuïger op het gas dan een half gesmolten McFlurry, de bak schakelt als door boter en beide remmen grijpen mooi doseerbaar aan zonder giftig te bijten. Een goede zaak, want ABS is helaas niet beschikbaar. Wat ook opvalt, is dat het rijwiel gedeelte probleemloos oneffenheden slikt en ze weg filtert zonder dat er sprake is van enige deining. Hij zweeft als het ware over de weg en je hoeft er niet zoals met de 1050 Speed R snoeihard mee te rijden om ervan te kunnen genieten en om feedback te krijgen over de grip

MV AGUSTA BRUTALE B3 VS. TRIUMPH STREET TRIPLE R VERGELIJKINGSTEST

Geen misse verschijning, maar êè Jaren beginnen stilaan te wegen.

MOTORPS YCHOANAL YSE

'NieuwpKaar niet vernieuwend

Ook voor ervaren rijders een droom van een speeltuig.

toeren heb je al meer dan voldoende paardjes en deinen wanneer je vergeefs op zoek gaat van de banden. Dat zijn trouwens Pirelli Diablo voorhanden om lekker op te schieten. Wanneer naar de limieten van de grondspeling, maar Rosso Corsa’s en die staan bekend omwille van je de pees er op legt, gaat het verdomd snel op deze R blijft dat soort drama uit. Ben je wat hun strak sturen en grip op het droge die kan richting rode zone en krijg je er voorbij streepje zwaarder, dan heb je er mogelijk baat bij om wedijveren met die van racebanden. Ze zijn 12 nog een klein extra eindschot bovenop als achteraan de demping wat stugger in te stel een subtiele hint naar de sportieve aspiraties beloning omdat je het blok eens echt stevig len en de veervoorspanning wat op te draaien, die de Street Tripie R koestert. Klaar om zijn aan het werk hebt gezet. Een breder gespreid maar daarvoor zijn de stelschroeven er ook. superioriteit te etaleren, maar wel wanneer je bruikbaar toerengebied voor een motor er zelf klaar voor bent. De Street van deze cilinderinhoud is simpelweg Triple R mag dan wel gecataloEen breder gespreid bruikbaar ondenkbaar. Tel daarbij nog een resem geerd worden bij de (beginnerstoerengebied voor een motor van praktische troeven zoals degelijke vriendelijke) middenklassers, het deze cilinderinhoud is ondenkbaar.” spiegels, een laag verbruik 6,351./100 is ook voor gevorderde rijders km), flink wat beenruimte en (met het een droom van een speeltuig om flyscreen) een te pruimen comfort op de snel Op de MV heb je die-op de veervoorspan de geasfalteerde kronkels mee aan te vallen. weg tot 135 km/u en je kunt je een idee vormen ning achteraan na - niet. En dan is er nog dat Wanneer we met beide nakeds door de Arden waarom de Triumph Street Tripie R in ons boekje zalige blok. In vergelijking met de MV heel wat nen jagen, blijft de Street R verbazen met zijn genoteerd staat op de pagina met briljante minder extreem overvierkant, stilleren inge stuurgemak, de nonchalance waarmee hij zich tweewielers. Maar dat wisten we eigenlijk al, togener. Minder nerveus, trillingsarmer, maar laat besturen, maar tegelijkertijd ook de haar de vraag is hoede MV zich tegenover heel erg goed gevuld voor een 675. Schakellui fijne precisie van het rijwielgedeelte. Op de deze gevestigde waarde verhoudt... r r rijden onderin kan, want zelfs onder de 8.000 gewone versie gaat het allemaal wat pompen

september 2012

W33Ë Motorrijder

VERGELIJKINGSTEST MV AGUSTA BRUTALE B3 VS. TRIUMPH STREET TRIPLE R

Motorrijder MSS1 september 2012

MV AGUSTA BRUTALE B3 VS. TRIUMPH STREET TRIPLE R VERGELIJKINGSTEST

KENMERKEN

overvierkante boring/slagverhouding, heeft ongeziene bruikbaarheid. De nieuwe voet e Street Triple R is alles hij tevens een piekerigere vermogensopbouw steunen zijn niet glad meer en de drie uitlaat behalve een lelijke motor, waarbij je nadrukkelijk wordt aangemaand pijpjes hinderen op geen enkele manier je maar wanneer ik de MV om hogere toerentallen te draaien. Onder rechtervoet. Net als de Triumph blijkt ook Agusta B3 van dichtbij de 6.000 toeren gebeurt er weinig en echt de MV zijn neus niet op te halen voor snelbekijk, manifesteert stevig vooruit gaat het pas boven streepje 10 weggebruik, waarbij de behuizing van de zich meteen een gene op het digitale toerentellerbalkje. Daardoor tellerpartij je zelfs nog iets beter tot aan ratiekloof. Vooral het algemene concept van voelt de MV sneller aan dan de Triumph, maar de helm uit de wind zet dan het optionele de MV oogt veel moderner, met een rank hernemingen bewijzen het tegendeel. Herne flyscreen van de Street T ripie R. Wanneer je kontje, een enkelzijdige achterbrug en de mend van onderuit laat de Street de B3 zonder ermee gaat rijden, merkje echt dat er over drie uitlaatpijpjes laag achter de rechtervoet verpinken achter en wanneer we simultaan deze kleine Brutale diep werd nagedacht en steun. Netjes. Het frame, de plastics, de volle op het gas gaan aan hogere toerentallen, dat het project een breder doel had dan er dig digitale tellerpartij,... het ziet er gewoon kan de kleine Brutale niet meer doen dan louter kunstig uitzien. Dat gezegd zijnde, blijf allemaal veel moderner uit dan op de Triumph aanklampen met een halve motorlengte ik bij de eerste tankbeurt toch een beetje en dat is het ook. Naarmate je dichterbij achterstand.Groot is het verschil niet echt, met het gevoel zitten dat de B3 nog niet komt, kan de MV echter niet hetzelfde oog maar wanneer de bochtige voor detail vasthouden dat baantjes zich aandienen, de andere producten van de "Druk op de startknop en de in eigen wordt het pijnlijk duidelijk fabrikant zo typeert. Dat is huis ontwikkelde driecilinder dat de MV als totaalpakket ook onmogelijk voor die prijs, geen vuist kan maken tegen maar dat neemt niet weg produceert dezelfde rauwe motorloop deTriumph. Nochtans is er dat de kabels en onbedekte die we kennen van de F4-lijn." niets mis met het rijwielgestekkers die rond het blok deelte. De vering mag dan hangen toch vraagtekens niet regelbaar zijn, ze staat wel sportief strak helemaal op punt staat. Dat het zadel zo oproepen over hoe het er na een Belgische afgesteld zonder oncomfortabel te zijn op hard als een plank is, stoort me enkel op de winter zal uitzien. Vanuit het zadel is het dan straat. De combinatie van Brembo vierzuisnelweg, maar het zijn vooral de allesbehalve weer vooral de kroonplaat en het koppegerklauwen met een Nissin rempomp toont natuurlijk aanvoelende injectie en gasreactie lingshendel die een wat goedkope indruk zich bij het aangrijpen zelfs iets alerter dan de die roet in het eten strooien. De Street Triple nalaten, net als de Marzocchi voorvork die volledige Nissin set-up op deTriumph, maar R heeft simpele gaskabels en één enkele het moet stellen zonder enige vorm van regel die zet daar dan weer een iets fijnzinnigere mapping en dat werkt perfect. Op de MV mogelijkheden. De B3 is qua vering erg basic, dosering tegenover. Maar het verschil op heb je al die elektronische snufjes, maar een maar hij compenseert dat met elektronische remgebied is miniem. Qua sportief bochten motor die totaal niet rechtstreeks verbonden snufjes zoals een instelbare tractiecontrole, pikken echter, heb je op de Triumph ontspan lijkt met je rechterpols. Zelfs wegrijden is ride-by-wire en diverse mappings (Normal, nen plezier, terwijl je op de MV aan hetzelfde moeilijk, want het blok reageert met vertra Sport, Custom, Rain). ABS is helaas net als op tempo hard moet werken. De cassettebak ging op de bewegingen dieje maakt met het de Triumph niet verkrijgbaar, wat toch een schakelt stroef en hard - vooral door de eerste lichte gashendel met extreem korte slag. De gemiste kans is om rijders weg te kapen uit drie versnellingen -, maar je moet hem aan gasrespons doet me onwillekeurig denken het Britse kamp. het werk zetten om de motor in zijn bruikbare aan ‘Forrest Gump’, meer bepaald de scène Druk op de startknop en de in eigen huis toerengebied te houden. Bij het insturen heb waarin Tom Hanks op een bankje zit en het ontwikkelde, Italiaanse driecilinder met je niet dezelfde precisie en al helemaal niet leven beschrijft als 'Life is like a box of choco in omgekeerde richting draaiende krukas de grip van de Triumph, want de MV wordt lates, you never know what you’re going to produceert dezelfde rauwe motorloop die vreemd genoeg geleverd op Pirelli Angel ST get.’ Dat geldt ook voor de MV: draai aan het we kennen van de F4-lijn. Het timbre van het sporttoerrubbers. En dan is er de neutrale fase gas en hij zal accelereren, je weet alleen niet motorgeluid is een octaaf hoger dan op de en het uitaccelereren. Op de Triumph gebruik in welke mate. Experimenteren met de Rainviercilinders, maar dit rakkertje klinkt duide mapping biedt geen soelaas. Hier reageert hij je het gas om je traject te optimaliseren, op de lijk als een MV: rauw, scherp, direct. Maar MV moetje correcties met lichaamsgewicht en quasi niet in de eerste helft van de slag van hij is ook verrassend comfortabel en ruim. druk op het stuur maken om de onvoorziene het gashendel, om vervolgens plots de stal Het zadel staat vrij laag (goed nieuws voor (of overschatte) acceleratie te compenseren. deur open te gooien wanneer je een streepje de kleine motorrijdende medemens), maar Het klinkt uitgeschreven dramatischer dan het bijgeeft. Uiteindelijk verkies ik zelfs de meest ook de beenruimte valt erg goed mee. Het is, wantje kunt ook met de MV stevig ópschie agressieve Sportstand. Een beetje alles of in vergelijking met dat van de Street Triple ten, maar telkens ik er opstap na de Triumph, niets, maar nog liever dat, dan niet precies R lagere en bredere stuur valt lekker in de heb ik het gevoel dat het allemaal vanzelf weten wat er gaat gebeuren. Opwindend, hand en zelfs de spiegels zijn zowaar functio sprekender (en leuker) zou moeten ^ ^ dat wel, maar het maakt de Brutale B3 geen neel! Net als de F3 sportmotor verbaast deze zijn op een speelfiets als deze. beginnersvriendelijke motor. Met zijn meer naakte nieuwe MV met een voor het merk

september 2012

E l Motorrijder

VERGELIJKINGSTEST MV AGUSTA BRUTALE B3 VS. TRIUMPH STREET TRIPLE R

EINDOORDEEL Is de MV Agusta B3 net zo goed als deTriumph StreetTriple R? Neen, maar de Italiaan heeft zeker potentieel. Hij ziet er strak, mooi en modern uit, over het rijwielgedeelte geen slecht woord, ook de ergonomie klopt als een bus én hij verbruikt exact hetzelfde als de StreetTriple R (6,35 I./100 km). Het mooie plaatje wordt echter besmeurd door de weerbarstige versnel lingsbak en een rideby-wire systeem dat nog niet op punt staat. Hij is teveel gameboy, niet genoeg playboy. Overgedigitaliseerd, tot het dashboard toe - dat eigen lijk absoluut geen toonbeeld is van afleesbaarheid. Het klokje is zo

klein dat zelfs een arend er spon taan van naar de opticien vliegt voor een leesbril en op de snelweg

kelpedaal kom. Jammer, want er schuilt meer in de MV Brutale 675 dan wat er nu uitkomt. Meer dan sportievere rubbers, een degelijke program mering van de injectie en een iets soepelere versnellingsbak heeft de nieuwkomer niet nodig om zich tot op het vooralsnog eenzaam hoge niveau van de StreetTriple R te hijsen. Hopelijk komen die updates er snel, want in afwach ting daarvan blijft de Triumph StreetTriple R de onbedreigde heerser van de midden klasse. Zelfs al begint hij er stilaan wat gedateerd uit te zien, een leukere motor voor die prijs bestaat er vooralsnog niet. ■

"Het mooie plaatje wordt besmeurd door een ride-by-wire systeem dat niet op punt staat. Teveel gameboy, niet genoeg playboy. wisselt de versnellingsindicator de hele tijd tussen vijf en zes terwijl ik zelfs niet in de buurt van het scha-

TECHNISCHE

FICHE

Motor: Boring x slag: Compressieverhouding: Max. vermogen: Max. koppel: Brandstofvoorziening: Transmissie: Frame: Voorvering:

MV AGUSTA BRUTALE B3

TRIUMPH STREETTRIPLE R

675cc, 4 kl./cil., vloeistofqekoelde 3cilinder-in-lijn

675cc, 4 kl./cil., waterqekoelde 3cilinder-in-lijn

79,0 x 45,9 mm

74,0 x 52,3 mm

12,0:1

12,65:1

108,5 pk/12.500 o.p.m.

106 p k /1 1.700 o.p.m.

65 Nm/10.600 o.p.m.

68 Nm /9.100 o.p.m.

injectie

zesbak (uitneembare cassette), kettinq

zesbak, kettinq

stalen trellis frame

aluminium twin spar

43 mm UPSD, niet instelbaar, veerweg 125 mm

41 mm UPSD voorvork, volledig regelbaar, veerweq 1 20 mm

Achtervering:

schokdemper, qua veervoorspanning instelbaar,

monoshock, volledig regelbaar, veerweg 130 mm

veerweq 1 23 mm

Voorrem: Achter rem: Banden voor/achter: Wielbasis: Balhoofdhoek/naloop: Droogge wicht: Zithoogte: Tankinhoud: Topsnelheid: Kleuren: Prijs België: Prijs Nederland: Invoerder:

Motorrijder WRI

320 mm schijven met radiaal geplaatste 4zuiqerremklauwen

308 mm schijven met 4zuiqerremklauwen

220 mm schijf met 2zuiqerremklauw

220 mm schijf met 1zuiqerremklauw

120/70-ZR17 / 180/55-ZR17

120/70-17 / 180/55-1 7

1.380 mm

1.410 mm

n.b./95 mm

2 3 .9792 ,4 mm

163 kq

189 kq rijklaar

812 mm

805 mm

17,5 I.

17,4 I.

n.b.

parelmoer/metallic qold, rood/zilver, matqrijs/matantraciet

Wit, zwart of rood

€ 8.990,00

€ 9.090,00

€ 9.990,00

€ 10.090,00

Moto Mondo, (+31) (0) 184-65 71 71

Triumph Benelux (+31)(0 )7 2 5 -4 1 03 11

september 2012

1551 Motorrijder