NIEUWS
Het eMagazine van FIATblog.nl | nummer 1 | juli 2010
Het circuit op met de
“De adrenaline komt je oren uit, heerlijk!” Een échte Alfa:
Alfa Romeo Giulietta
Sportivo e Lusso!
Op pad met de
Fiat 500C
Genieten in
Midden-Italië LaMacchina
1
eMagazine
! N I W e
cht e n ee th! r a b A
INHOUD
Het circuit op met de
| Bijzonder: 21 Weinsberg Fiat 500 Een bijzondere en onbe- kende creatie op basis van de Fiat 500.
| Italia a Zandvoort 23
Een dag lang het circuit van Balocco in Italië bestormen... En nog was het te kort. p05
Bijna 30.000 bezoekers en een immense rij Fiats 500 op de baan. Een verslag...
| Fiat Bravo ook met 04 MultiAir De Fiat Bravo heeft na een lichte uiterlijke update nu ook een nieuw hart gekregen
| Win een Abarth!
15
Biecht je autozonde op en win een Abarth!
EN j GRO vri sting
Bela met de len ! diese unto Evo P Fiat p29
| Fiat 500C 17 1.2 dualogic S&S De zomer te lijf zonder dak boven je hoofd.
| Alfa Romeo Giulietta MultiAir
| Italia a Zandvoort p23 25
Alfa’s nieuwe troef in het middensegment. Heeft hij de sterkste kaarten?
Fiat organiseerde voor het eerst sinds lange tijd weer een groot spektakel op het circuit van Zandvoort. Wij waren er bij!
| Fiat 128 coupé p16 Vaak vergeten maar daarom niets minder interessant.
| Toscane en Umbrië p10 Een mooi reisdoel om met je Italiaan naar toe te rijden? Het midden van Italië is dé plek om te genieten van het pure Italië.
LaMacchina
2
eMagazine
| 10 vragen aan...
p09
‘Een Fiat 132 GLS, de Fiat die ik na de 127 en 131 zo fijn vond dat ik dit model altijd ben blijven rijden.’
KORT NIEUWS
kwam te vallen. De Panda wist daarbij ontzettend te overtuigen door
De nieuwe Fiat Panda. Zo dan?
het maar liefst 724 kilometer vol te houden! Met de huidige brand-
Eind volgend jaar wordt de compleet
ongeveer 25 liter kunnen tanken en dus bijna 1 op 30 moeten rijden
de ‘plantenbakken’ die ontworpen zijn
nieuwe Fiat Panda verwacht. In de
om die afstand te halen. Over de resultaten van andere auto’s heeft
door Fabio Novembre. Op dit moment
fabriek in Pomigliano d’Arco zal 700
Fiat het niet, dus het blijft hier bij dit positieve nieuws over de Panda.
staan de Fiat 500’s van Fiberglas in Pa-
stofprijzen haal je dat zelfs niet met een diesel, want daarmee zou je
miljoen euro worden geïnvesteerd om
Leuke plantenbak kopen? Ze waren al op diverse plekken te zien,
rijs, keurig met het dakje open en alle
de fabricage van de Panda flink aan
De ADAC (de Duitse variant van de ANWB) heeft een proef ge-
De Fiat Panda Natural Power is niet direct de meest sportieve auto ’mo-
twaalf zijn ze voorzien van een boom.
de gang te krijgen. Ongeveer 270.000
daan met 241 auto’s waarbij werd getest hoeveel kilometers er
ney can buy’, maar goedkoop rijden is het wel! Op aardgas haal je een
De kunstobjecten kunnen nu echter
exemplaren zouden per jaar het pand
konden worden gereden voor € 30,-. De Fiat Panda haalde daar-
topsnelheid van 140 kilometer per uur. Rij je gewoon op benzine dan
ook bij jou in de tuin staan alleen moet
moeten gaan verlaten. Een nieuwe im-
bij een fantastische 724 kilometer! Het ging hierbij om de Fiat
is een top van 148 mogelijk.
je dan wel even een erg serieus bod
pressie geeft aan hoe de Panda zou
Panda Natural Power ( die rijdt op aardgas dus). De winst voor
De nieuwprijs in Nederland
uitbrengen.
kunnen worden.
de Panda is het zoveelste bewijs dat Fiat denkt aan milieu en
bedraagt € 11.995. Daar-
portomonnee.
mee is de aardgasversie niet
Om je niet te lang in spanning te laten
de goedkoopste Panda, die
wachten: de 500C’s worden geveild
kost namelijk € 7.595,-.
en het startbod bedraagt € 12.000!
241 auto’s uit alle klassen werden door de ADAC voorzien van 30 liter brandstof om vervolgens te kijken na hoeveel kilometer de auto stil
Een serieus bedrag voor een bak om een boom in te zetten maar het geld gaat naar een goed doel dus dat verzacht het leed enigszins. Het goede
Exclusieve Abarth 695 Tributo Ferrari Met de Abarth 500C en de Punto Evo in het nieuws zou je zeggen dat het weer even is gebeurd met nieuwtjes rondom het merk
doel is Designing Hope, een organisatie die zicb sinds april 2003 inzet voor mensen met HIV en AIDS in (met name) Zuid-Afrika.
Abarth. Maar nee hoor, integendeel.
De volgende Panda komt wél uit Pomigliano
De Abarth 695 Tributo Ferrari is de topper van de Abarth
De afgelopen weken rommelde het
500-reeks. Als eerbetoon aan het merk zal deze speciale 500 in gelimiteerde aantallen op de markt komen. De ‘695’ komt er in vier
enorm rond de fabriek in Pomigliano
verschillende tinten! Bij de kleur die je kiest hoort dan ook weer
bij Napels. De Fiat fabriek zou er de
een exclusief interieur.
volgende Panda gaan bouwen (de huidige wordt gebouwd in Polen) maar daarvoor zouden de werknemers van
Technisch is het smullen met de 695. Behalve het esseesse-
de fabriek wel langer moeten werken.
pakket dat wordt gemonteerd, komen er nog wat lekkere ex-
Vakbonden waren het met die werktijden alles behalve eens maar geven er nu toch aan toe. Marchionne mag dus de portomonnee trekken.
Het allerlaatste nieuws over Fiat? Dat vind je natuurlijk op
FIATblog.nl
10.000 Fiats in eerste vijf maanden De eerste vijf maanden zijn voor Fiat in Nederland gunstig verlopen. ‘Ons’ merk wist in
tra’s bj. Er wordt een Record Monza uitlaatsysteem onder de
deze periode 10.000 nieuwe auto’s op kente-
auto gezet,je krijgt Sabelt kuipstoelen en door wat extra soft-
ken te zetten en dat is ruim 25% meer dan vorig
ware-aanpassingen stijgt het vermogen naar, jawel, 180 pk!
jaar. Drie modellen zorgden bij Fiatvoor de grote
Meer info over de Abarth 695 Tributo Ferrari.
aantallen : de 500, Panda en Punto. Doordat Fiat als enige vier modellen aanbiedt die belastingvrij zijn, ziet ook de toekomst er goed uit.
LaMacchina
3
eMagazine
KORT NIEUWS
Ook een voorliefde voor auto’s die niet klassiek en niet modern
En weer in de prijzen: MultiAir
zijn? Dan is het nieuwe tijd-
De Alfa Romeo Giulia van 2012?
schrift Youngtimer Magazine
Eigen model voor Abarth!
Na de Giulietta is het wederom tijd
van Fiat is weer eens beloond met
waarschijnlijk
voor de terugkeer van een legendari-
een prijs. Deze keer is het de titel Best
Spektakel, zo zouden we het kunnen noemen als het klopt wat
voor jouw!
new engine of 2010 bij de Internatio-
Antonino Labate, Marketing en Sales Chef bij Abarth zegt. Hij ver-
nal engine of the year awards. De 1.4
klaarde dat het zo lekker gaat met het merk Abarth dat er meer
De Alfa Romeo 75, Fiat Panda, Ritmo en Croma, de Lancia Delta en
met 17 maanden zou de forse sedan
MultiAir werd door 65 auto-journalisten
modellen in de pijplijn zitten voor het sportieve merk van de Fiat
de eerste Ypsilon. Allemaal auto’s die je in tijdschriften over moderne
zijn opwachting moeten maken in de
verkozen tot beste nieuwe motor van
Group.
auto’s niet aantreft maar die ook niet te vinden zijn in de bekende klas-
Italiaanse showrooms!
sieker tijdschriften.
De nieuwe Giulia zal wat motoren delen
Het is weer raak, de MultiAir techniek
hét
magazine
sche naam. De Giulia komt na meer dan 30 jaar weer terug en snel ook: al
het jaar. De nieuwkomer werd op de voet gevolgd door de 4.5 liter V8 van
Abarth komt binnen twee jaar met een eigen model dat niet gebaseerd is
Ferrari, die in de 458 Italia voor spek-
op een bestaand Fiat-model. Een kleine sportwagen met veel vermogen en
Speciaal voor die auto’s is er nu een nieuw magazine dat om de twee
takel zorgt.
weinig gewicht voor een betaalbare prijs is het doel. Er wordt gesproken
maanden uit komt. Niet specifiek Italiaans maar ieder nummer probeert
over een 180 pk leverende kleine roadster die het onderstel krijgt van een
de redactie een zo breed mogelijk gamma aan Youngtimers aan bod te
Abarth 500 dat op veel punten wordt aangepast.
laten komen. Zo staat er in het nummer dat vanaf 9 juli in de winkel ligt
Het is de zoveelste prijs die Fiat recent
met de Giulietta maar ook nóg sterkere
in de wacht heeft gesleept en het geeft
een reportage over een schitterende Maserati 2.24V.
weer eens aan dat Fiat vooruitstrevend
Een abonnement behoort ook tot de opties: voor slechts twee tientjes
bezig is.
ontvang je Youngtimer Magazine een jaar lang in de brievenbus.
krachtbronnen staan gepland.
Kijk snel op www.youngtimer-magazine.nl
Fiat Bravo MultiAir vanaf € 21.595,-
Lancia Ypsilon Elle ook in Nederland
De nieuwe Fiat Bravo MultiAir is geprijsd. Voor € 21.595,- koop je een nieuwe Bravo 1.4 MultiAir 140 Dynamic. Topper in de reeks is de 1.4
Mode is een belangrijke waarde
MultiAir 140 Sport die je mee mag nemen voor voor € 24.595,-. De
voor
nieuwe motor levert 140 pk en een lekker koppel van 230 Nm. Met de nieuwe motor valt de Bravo direct in de klasse van 20%
king
bijtelling.
Het leed van je auto in de poeier rijden is
mode-uiting
met
ELLE
ontwikkelde,
ge-
De compacte Italiaan is leverbaar in
namic en de Sport. Beide varianten sprinten in 8,9 se-
twee exclusieve exterieurkleuren: het
conden naar de 100 en weten ze 204 km/u te halen.
speciale Rose Incantesimo (rose dus)
weer iets verzacht. Althans, als je je auto laat
en het Nero Lupo Cattivo (een vast
maken bij een vestiging van de ASN-groep. De
Het verbruik ligt gemiddeld op 5,7 liter op 100 kilometer.
schadeherstelketen zet twee jaar 500’s in als
Een waarde die we graag een keer testen, want het lijkt ons
vervoer voor klanten die hun auto ter reparatie
(zoals bij iedere nieuwe auto) wat optimistisch. Door de MultiAir
hebben afgegeven.De auto’s worden geleverd
stoot de flinke auto slechts 132 gram CO2 per kilometer uit. Dit komt
door verhuurbedrijf Europcar. Heb je al een Fiat
mede door het standaard Start&Stop systeem en is voldoende om in
dan adviseren we je die gewoon schadeloos te
de 20% bijtellingsklasse te vallen.
heel mooi zwart). Deze laatste uitvoering is voorzien van een mat wit gespo-
Het allerlaatste nieuws over Fiat? Dat vind je natuurlijk op
FIATblog.nl
houden.
LaMacchina
Laatste
limiteerde versie van de Ypsilon.
De Bravo MultiAir is verkrijgbaar in twee varianten, de Dy-
Dertig Fiats 500 voor ASN
Lancia.
van Lancia is een in samenwer-
4
eMagazine
ten dak. Het interieur is voorzien van ELLE textuur ‘ton sur ton’, afgewerkt met witte biezen.
RIJTEST
De ideale lijn met de Abarth Punto Evo
Het kan zo makkelijk zijn: druk ons een sleutel van de nieuwe Abarth Punto Evo in de hand op het circuit van Balocco in ItaliĂŤ en we zijn tevreden. Als er dan ook nog uren lang vrij gereden mag worden, zul je begrijpen dat de grote grijns op het gezicht chirurgisch verwijderd moet worden. Wat een pret! LaMacchina
5
eMagazine
RIJTEST
D
e getallen op de borden langs de baan voor de naderende hairpin
van Fiat geraced te hebben besluiten we wat afkoeling te zoeken. “Lange
worden snel kleiner; 200, 150, 100. Net voor het bord ‘50 meter’
tijd geleden dat ik zo leuk gereden heb!” zegt de collega terwijl we vanaf
verschijnt, gaat het middelste pedaal van de Abarth Punto Evo de
een bankje uitzicht hebben op een rijtje Abarth Punto Evo’s. Die uitspraak
diepte in. De banden gillen, de Brembo’s zorgen voor een tegen
geeft precies weer wat de Abarth Punto Evo is: grote pret!
het voorhoofd drukkende hersenmassa. Het stuur gaat om en de Abarth draait in één strakke haal exact die kant op waar ik hem
Belangrijke factor voor die pret is de nieuwe 1.4 MultiAir die
even daar voor wenste. De Pirelli P Zero Nero’s geven aan
voorin de Punto Evo ligt. Op papier is de 165 pk sterke rakker al niet het
dat het geen tandje harder meer kan en sleuren de Punto
saaiste jongetje uit de klas, maar op het circuit overtuigt de motor enorm
de bocht door. Het stuur wordt rechtgezet, het gaspedaal
door zijn lange adem. Onderin is het de Garrett GT1446 turbo die voor een
zoekt een uitweg door de bodemplaat en de snelheid loopt
flinke portie koppel zorgt (250 Nm bij 2.250 tpm) en boven in de toeren is
op. Een als erg rap bekend staande collega achter me zat
een 165-tal pk’s zijn best aan het doen. Waar kleine turbomotoren vaak
een fractie eerder op het gas en de imposante neus duikt
last hebben van kortademigheid bij hogere toerentallen blijft de Punto Evo
op in mijn zijspiegel. Het aangename diepe geluid van de
tot het rode gebied vol gaan. Volgens Abarth moet de Punto Evo in 7,9
1.4 MultiAir maakt er een ware achtervolgingsscène van
seconden de 100 km/u halen. Het gevoel zegt dat het zéker niet trager is
en de geconcentreerde blik van de collega als hij met mi-
en dat gaan we bij een wat uitvoeriger test nameten. De topsnelheid van
nimaal verschil voorbij komt, spreekt boekdelen. Bij de
213 kilometer per uur hebben we tijdens de test niet gezien, het rechte
volgende bocht is het exact andersom en haak ik tanden-
stuk is er wat te kort voor. Al deze sensatie gaat trouwens gepaard met
knarsend aan. Na enkele ronden zo over het testcircuit
het genot van een behoorlijke portie geluid. Geluid dat onderin mooi diep
LaMacchina
6
eMagazine
RIJTEST
is, terwijl de motor het in de hogere regionen uitschreeuwt van plezier. De Punto Evo is uitgevoerd met een systeem waarmee je voor wat extra sportiviteit kunt zorgen. De knop naast de versnellingspook zorgt voor een zwaardere en communicatievere stuurbekrachtiging, heftiger reacties op het rempedaal en een motor die nog beter bij de les is. Je begrijpt dat de ‘Manettino’ bij ons alleen in de standje ‘Sport’ gestaan heeft. Zittend in de volle zon kijken we naar het rijtje Punto’s, waarbij alle kleuren aanwezig zijn. Ik heb mijn keus snel gemaakt: een Grigio Campovolo graag, met witte Abarth-stickers. Zonder stickers is het wellicht wat saai, de witte bestickering houdt het wel lekker subtiel. De Punto Evo is voorzien van nieuw ontworpen wielen die hem prima staan. Net als bij de Grande Punto gaat het weer om 17”. Verder valt de agressieve snuit op, waarbij meerdere mensen opmerkten hoe lekker deze er uit zag met het verdwijnen van de chroomstrip. Aan de achterzijde een flinke diffusor, die aan de linkerzijde een dubbele uitlaat herbergt. Binnen in de Punto Evo is het echt genieten. Het begint met de stoelen die overgenomen zijn uit de Abarth Grande Punto. Ze zitten voortreffelijk en zijn in de Punto Evo bekleed met nieuwe materialen. Je kunt kiezen voor een stoffen of een lederen versie. In beide gevallen hebben de zetels gele met rode stiksels, iets dat ook weer terugkomt op het ‘koepeltje’ boven de tellers. In de tellers zelf zijn dezelfde kleuren te zien. Zwarte wijzerplaten met witte cijfers en gele en rode details geven het een Ferrariachtige uitstraling. Prachtig! Lang genoeg gezeten, er moet gereden worden! Als kleine kinderen die net een nieuwe fiets hebben gekregen, lopen we in een soort undercover drafje naar de auto’s en rijden de baan op. Het onderstel voelt duidelijk anders aan dan bij de Fiat Punto Evo 135 MultiAir waar we een tijdje geleden mee reden. De Abarth komt strakker en duidelijk sportiever over. Verder zorgt de stuurbekrachtiging voor opmerkelijk meer gevoel. De Abarth laat zich op heerlijk speelse wijze door bochten gooien waarbij sturen met het gaspedaal voor tot op de centimeter precieze lijnen zorgt.
LaMacchina
7
eMagazine
RIJTEST
De achtersteven van de Abarth laat zich in bochten heerlijk ‘zetten’ bij gas minderen. Gevaarlijk wordt het niet, maar je voelt dat de Italiaan nauw luistert naar wat je wilt. Het TTC-systeem zorgt er ondertussen voor dat de krachten zo goed mogelijk naar de voorwielen worden gedirigeerd. TTC staat voor Torque Transfer Control en kennen we al uit de Abarth 500. De grijns is een half uur later nog steeds niet weg. Ik heb het idee dat het rondje voor mij echt niet meer sneller kan en besluit de baan maar te verlaten. Kan de Abarth Punto Evo nog leuker worden? Volgens Abarth wel en daarom is men bezig met het ontwikkelen van een esseesse-kit.
hier Klik de voor 500C rth Aba
Bij de Abarth Grande Punto esseesse kwam er 25 pk bij, in combinatie met een nog strakker en harder onderstel en remmen die zorgen voor een naar adem happende vertraging. Trekken we die lijn door dan laten we die grijns lekker op het gezicht staan, we kunnen niet wachten! De Punto Evo staat vanaf medio juli bij de dealer. Motor:
Op FIATblog zijn ook de ervaringen met de Abarth 500C te lezen.
1.368 cc 16V turbo, 165 pk/
Daarnaast willen we zo snel mogelijk uittesten hoe de Abarth Punto Evo
122 kw@5.500 tpm, 250 Nm.
in het dagelijks leven bevalt als je geen volgas rijdt. Dat heb ik namelijk
Transmissie:
tijdens de introductie op het circuit niet geprobeerd. Neem het me
zesbak, voorw.aandr.
niet kwalijk... |
Banden: 215/45 R 17.
Abarth Punto Evo
Top:
+ Goed onderstel
213 km/u.
+ Motor erg brede powerband
Acc. 0-100 km/u:
+ Stoelen zitten voortreffelijk
7,9 sec.
- Rustig rijden geen optie
Verbruik:
- Hij moest weer ingeleverd worden
hier Klik eer m voor o’s! t Fo
LaMacchina
8
eMagazine
6,0 l/100 km. Prijs vanaf: € 22.990,-
Welk model Fiat rijdt u en waarom juist dit model? • Een Fiat 132 GLS, de Fiat die ik na de 127 en 131 zo fijn vond dat ik
INTERVIEW
10 vragen aan...
dit model altijd ben blijven rijden. Ik kijk nog steeds iedere keer met veel plezier naar deze auto! Hoe lang rijdt u al Fiat? • 33 jaar. Waar komt de gekte voor het merk Fiat vandaan? • Ik ben begonnen met wat schaalmodellen en folders van de 132, maar de belangstelling voor Fiat groeide en ik ging op zoek naar documentatie en folders van alles wat Fiat maakt en doet. Om dit van nabij mee te maken ging ik (met de Fiat Club NL) naar Torino om diverse Fiat bedrijven te bezoeken. Heeft u naast de Fiat nog andere auto’s? • 2 x 132-2000 en een Uno 1.4 Als er nu een nieuwe Fiat of Abarth moest worden dan werd het een? • Een Bravo, maar ik ben nog erg tevreden met mijn 132. Gewoon gek op Fiat of verslingerd aan Italië? • Allebei, met name Torino, waar ik graag naar toe ga en niet alleen vanwege Fiat. In deze stad heb ik met veel plezier rondgereden, gewandeld en mensen ontmoet. Poetsen of rijden? • Poetsen, om daarna met een fraaie Fiat naar diverse beurzen,
10 vragen aan… Een rubriek waarin iemand wordt voorgesteld die iets met Fiat heeft. Of dat nou een liefhebber of een monteur is of iemand die werkzaam is binnen een Fiatgerelateerd bedrijf; alles mag. Om af te trappen een persoon bij wie Fiat wel heel erg diep zit: Charles Groeneveld, 56 jaar en in het dagelijks leven constructeur. Zijn passie voor het merk Fiat uit zich in het voorzitterschap van de Fiat Club Nederland.
evenementen en Italië te rijden. Heeft u modificaties gedaan aan uw Fiat? • De bestaande techniek in een zo goed mogelijke staat brengen en zo houden. Fiat rijder voor het leven? • Ja. Wilt u zelf nog iets kwijt dat niet gevraagd is? • Er zijn natuurlijk veel Fiat liefhebbers,die je o.a. kunt vinden bij de Fiat Club NL. Wil je hierover meer weten kijk dan op www.fiatclub.nl
LaMacchina
9
eMagazine
deze n i Ook riek? rub og.nl bl FIAT
REIZEN
Met Fiat Bravo 1.9 Mjet Sport 150 naar Toscane en Umbrië
Stress, haast, files en drukte; de werkweek van de gemiddelde Nederlander in vier woorden samengevat. Gelukkig gaat dat niet op voor uw verslaggever, die met plezier naar zijn werk gaat en amper files kent. En toch kent ook hij ieder jaar weer een periode die met kop en schouders boven de rest uitsteekt… Twee weken - langer zit er gezien de drukte op het werk niet in – verblijft hij dan in het prachtige Toscane en Umbrië. ‘Mille miglia’ van hier, maar het lijkt het tienvoudige.
Midden-Italië biedt rust en veel geneugten
LaMacchina
10
eMagazine
REIZEN
A
lle tijd van de wereld hebben we als we na 1.600 kilometer gereden te hebben aankomen in Bagnoregio, een klein
rustiek dorpje, dat zo’n tien kilometer ten noordoosten van het meer van Bolsena ligt. Hier staat ons appartement dat de thuisbasis wordt voor de eerste week genieten. Op het huidige Bagnoregio komen de toeristen niet in drommen af. Dat is wel anders met Civita di Bagnoregio, de oude stad die zo’n 2.500 jaar geleden is gesticht door de Etrusken. Het ligt op loopafstand van het ‘nieuwe’ Bagnoregio, waarbij het woord loopafstand letterlijk genomen mag worden; lopen is namelijk de enige manier om er te komen. De tijd lijkt er eeuwen stil te hebben gestaan en nog slechts enkele woningen zijn bewoond. Het is een unieke ervaring er rond te lopen. Slechts een kaartenwinkeltje en een ijszaakje – een basisbehoefte in Italië – vooraan in het stadje herinneren eraan dat we inmiddels in de 21ste eeuw leven. Verder is Civita geheel verschoond van commercie, een genot! Een mooi slingerlint door de heuvels brengt ons naar Viterbo – vlot doorrijden wordt door de Italianen gewaardeerd en lukt ook prima vanwege de geringe verkeersdrukte. We zijn een goed half uur (zuidwaarts) onderweg als we deze ongeveer 60.000 inwoners tellende oude stad binnenrijden. Wanneer Viterbo exact is ontstaan is niet precies bekend, de vroegste sporen dateren van de achtste eeuw voor Christus. Veel van de
historie is nog zichtbaar in de vorm van een doolhofachtige middeleeuwse stadswijk en diverse oude kerken. Over de bouw van de metershoge stadsmuur van lavasteen heeft men meer dan 150 jaar gedaan. Vermoedelijk zou het nu nauwelijks sneller gaan, gezien de ontspannen levensstijl
Gran Café Schenardi, het prachtig ingerichte café in Viterbo was ooit hét ontmoetingspunt voor de ‘happy few’.
LaMacchina
11
eMagazine
REIZEN
Nogsteeds kom je ze tegen, nostalgie ten top, de Vespa scooters.
Viterbo biedt naast panden die grote rijkdom uitstralen ook heerlijke authentieke kleine steegjes.
– piano, piano! – van de lokale bevolking. Zeer fraai is onder andere het
winkeltjes, van goedkoop tot duur en exclusief, kun je heerlijk slenteren.
Palazzo dei Papi (Pauselijk Paleis) van halverwege de 13de eeuw. Samen
Zoals op vrijwel ieder Italiaans marktpleintje ontbreken ook de ‘hangou-
met de Duomo di Viterbo één van de bouwkundige bezienswaardigheden
deren’ niet, vaak keurig gekleed en druk gebarend discussierend over de
die je als liefhebber niet mag missen.
gebeurtenissen van gisteren, vandaag en morgen. En vast ook over eten,
Na zo veel cultuur wordt het tijd voor een pauze. Ook dat kan in een klas-
want naar het schijnt is dat in dit ‘dolce vita’ land het meest besproken
sieke ambiance. Gran Café Schenardi is een schitterende ijszaak, in 1855
onderwerp. Prachtig te zien hoe ouderen zich hier perfect amuseren, ter-
ontworpen door Virginio Vespignani. Deze architect kreeg de opdracht
wijl ze in Nederland worden weggestopt achter fantasieloze gevels.
van Rafaele Schenardi di Naples, die het pand had gekocht om er een
Op het terras aan de rand van het plein is het heerlijk toeven. Je ziet er
luxe café van te maken. Als snel werd het één van de meest gewaar-
een dwarsdoorsnede van de Italiaanse bevolking. Mensen die aan het
deerde horecagelegenheden uit de omgeving en een toevluchtsoord
werk zijn, toeristen (niet overdreven veel) die bij de zaakjes rondom het
voor de ‘society’. Tegenwoordig zijn gewone stervelingen zoals wij
plein snuffelen en de lokale bevolking die voorbij loopt alsof er hier niks
ook gewaardeerde gasten. Je vindt er niet alleen heerlijk ijs, maar
bijzonders te zien is.
ook een uitgebreid assortiment koffie en allerlei lekkernijen uiter-
Heb je lang genoeg gezeten dan kun je door de winkelstraat in één (niet al
aard. Bovendien kun je er relaxt om je heen kijken.
te rechte) lijn door naar de Duomo. De bouw daarvan begon rond 1290, bijna 200 jaar later was het karwei geklaard. Het schip van de dom is
Kleiner, maar niet minder leuk en ook weer zeer nabij is Or-
geheel opgetrokken in de Romaanse stijl, met strakke zwart-witte banen.
vieto. De oude stad ligt heel spectaculair op een hoge berg en is
De voorgevel is ondanks de rondbogen gotisch – een ‘verticale’ stijl die in
al van verre zichtbaar. In de winkelstraat, met typische Italiaanse
Italië nooit echt is doorgebroken – en vol kleur.
LaMacchina
12
eMagazine
REIZEN
Een ronde om het meer van Bolsena (zo’n 60 kilometer) is een goede manier om de sfeer van de streek mee te krijgen. Echte fanaten doen het op de fiets, al is de klim van Bolsena naar Montefiascone tamelijk gemeen. Een afwisseling van zonnebloemen, olijfbomen en het bijna voortdurende uitzicht op het meer is genieten pur-sang. Ter afwisseling voert de rit door kleine plaatjes zoals Marta, het oude visserdorp ten zuidwesten van het meer. De lokale bevolking zit lekker aan het water op meegebrachte klapstoeltjes en is het eten aan het voorbereiden of poetst simpelweg zijn bootje. In alle rust uiteraard. Tijdens dit soort momenten ook bij ons geen hersencel die aan het gestress in Nederland denkt. Pitigliano, eveneens ten westen van het meer, is met net 4.000 inwoners amper een stad(je) te noemen. Mooi is het wel, het uitzicht is er schitterend en ook Pitigliano heeft weer een fraaie kerk.
Civita di Bagnoregio, 2500 jaar geleden ge-
Orvieto, een lekkere
sticht door de Etrusken.
De tweede week verhuizen we naar een iets noordelijker gelegen
‘slenter-stad’. De Duomo
Tegenwoordig uitslui-
appartementje in Città Della Pieve. Ongeveer 50 kilometer onder Perugia
is absoluut een bezoek
tend toegangelijk voor
gelegen is dit een ideaal startpunt om steden als Siena, Arezzo, Perugia
waard. De bouwers van
voetgangers. Een fiets
en Assisi te gaan bezoeken. Stuk voor stuk zijn ze het bekijken waard.
de dom zullen het waar-
lukt ook nog, maar
Toch is Siena eigenlijk het hoogtepunt, trek daar gerust een dag voor
deren, ze zijn er tenslotte
versnellingen zijn dan wel
uit. Het is één van de fraaiste steden van de gehele regio. De kathe-
bijna 200 jaar mee bezig
gewenst! In ‘Civita’ is
draal is één van de mooiste van Italië en ook weer een van die weinige
geweest.
de tijd stil blijven staan,
voorbeelden van Italiaanse gotiek. Ietwat ongebruikelijk wordt een paar
gelukkig. Hier het pleintje
euro entreegeld gevraagd, maar daarvoor krijg je dan ook een schitterend
midden in het dorp. De
interieur te zien, terwijl het geld ten goede komt aan het onderhoud. Via
kerk is nog gewoon open
de vele prachtige winkelstraten lopen we naar het Piazza del Campo, het
en kan betreden worden.
schelpvormige plein, omringd door gezellige terrasjes. Het komt u bekend voor? Dat is dan vast omdat u wel eens iets heeft gelezen of op de televisie heeft gezien van Il Palio, de paardenrace die in deze ‘arena’ sinds 1287 gehouden wordt. De strijd gaat tussen de zeventien wijken binnen de stadsmuren. Deze wedstrijd heeft twee maal per jaar plaats, op 2 juli en op 16 augustus. Mocht u in de buurt zijn… De reis gaat verder naar Assisi, in het Nederlands ‘Assisië’. Dit bedevaartsoord is voornamelijk bekend van de immense basiliek van San Francesco d’Assisi. De in de 13de eeuw gebouwde kerk is bovenop het graf van de Heilige Franciscus gebouwd. Dat de heilige het niet helemaal
LaMacchina
13
eMagazine
REIZEN
Piazza del Campo, het grote plein waar ieder jaar Il Palio plaats heeft.
De auto is een ideaal vervoermiddel voor een vakantie in midden-Italië. Niet alleen omdat je zo redelijk makkelijk bij grote steden kunt komen maar vooral ook omdat de streek zich fantastisch leent om er rond te rijden. Het leukst is dit voor de Italië-fanaat natuurlijk in een auto die zich thuis voelt in dit land. Wij reden zodoen-
eens was met die gang van zaken liet hij in 1997 hardhandig weten toen
respect voor de historie getoond. Zo loop je van verrassing naar
de twee weken in de nieuwe
door een aardbeving een deel van de basiliek instortte. Vier mensen kwa-
verrassing; je ziet nooit welke winkel vijftig meter verderop zit en
Fiat Bravo, in dit geval een
men om en het duurde twee jaar voordat het gebouw weer open was voor
geniet ondertussen van een prachtig historisch decor.
150 pk MultiJet Sport. Deze
bezoekers.
1.9 liter diesel was een ideale
Assisi biedt een mooi uitzicht op Spoleto en Perugia. Wandelend door de
Nog lang niet alles gezien, nog lang niet alles beschreven.
reisgenoot: comfortabel, tem-
stad valt de overvloed aan bedevaartswinkeltjes op; er best monumentaal
Toscane en Umbrië kun je niet in één vakantie zien. Deze Italië-
peramentvol en een lust voor
moois, maar toch ook wel erg veel ‘bedevaartsindustrie’.
ganger komt er al meer dan tien jaar en kan er nog steeds van
het oog (natuurlijk, kwestie
Voordat we het drukke Nederland weer opzoeken brengen we nog een
genieten. In alle rust, want je moet niet te veel proberen te doen.
van smaak…). De rit vanuit
bezoek aan Perugia, een stad die je als reiziger en kunst- en cultuurlief-
Wissel de grote steden af met kleine dorpjes: na een dagje cul-
Nederland tot aan de bestem-
hebber ook niet mag overslaan.
tureel doen in een stad is het leuk de volgende dag een mooie rit
ming was zo’n 1.600 kilometer
Perugia wordt voor het eerst genoemd in een verslag van de oorlog tus-
door het landschap te maken. Bedenk dan wel dat de Italianen ’s
lang. In de weken die volgden
Rome in tijden van oorlog (altijd dus…). In 1186 verleenden keizer en paus
middags rust nemen - van twaalf tot vier is er geen winkel open.
is nog eens ruim eenzelfde
de stad volledig zelfstandigheid. Perugia heeft, zoals iedere oude Itali-
De restaurants gelukkig wel…
afstand gereden. Samen met
aanse stad, enkele prachtige kerken en veel gezellige, sfeerrijke straatjes.
Wij zijn in ieder geval weer onthaast voor een tijdje, volgend jaar
de terugweg betekende dat
De winkels in het centrum vallen op doordat ze niet opvallen. Ze zijn ge-
doen we het weer dunnetjes over. Tot die tijd houden we onszelf
een slordige 5.000 kilometer
vestigd in prachtige
zoet met de foto’s. En met een cursus Italiaans bij de Volksuniver-
in twee weken.
middeleeuwse panden, maar pas als je er dichtbij
bent zie je dat. Niks schreeuwerigs, niks opdringerigs. In veel Italiaanse
siteit, want als je met dit vriendelijke, gastvrije volk kunt
steden zijn uithangborden en dergelijke verboden, maar hier is het wel
converseren, wordt de vakantie nog leuker. |
zeer opmerkelijk. Zelfs bij de mooie etalages wordt van alle kanten het
LaMacchina
14
eMagazine
ACTIE!
De mensen die zondag 27 juni op Italia a Zandvoort waren hebben het biecht-hokje van Abarth al kunnen zien staan. Stap je in de auto en biecht je je autozonde op dan maak je kans op een Abarth! De biecht die je doet is later weer terug te vinden op de speciale website voor de actie en dat filmpje kun je dan zelf weer plaatsen op Hyves, Facebook, Twitter, etcetera. De actie op Zandvoort gemist? Niet getreurd want bij de vier grote Abarth dealers kun je nog plaatsnemen op de biechtstoel en wel vanaf 7 juli 2010. Ga even langs want een Abarth winnen lijkt ons niet verkeerd!
Ga direct naar www.abarthwinnen.nl
LaMacchina
15
eMagazine
8 197 1 197 75 pk 64 - m/u! k 160
DOSSIER
Dossier: Fiat 128 coupé
Halverwege de jaren ‘60 begint Fiat met de ontwikkeling van een opvolger van de succesvolle Fiat 1100. Een compact model met voorwielaandrijving krijgt langzaam maar zeker vorm, onder de projectnaam X1/1. Enkele jaren later, we noteren 1969, wordt de nieuweling onthuld en kan op de achterkant de definitieve naam bekeken worden: Fiat 128.
E
en simpele vormgeving met strakke lijnen komen het best tot hun recht bij de
en heeft een 1116 cc basismotor, die echter wel is getuned tot 64 pk. Genoeg voor
sedan die met twee en vier deuren leverbaar is. Voor kopers die op zoek zijn naar
ruim 150 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 in 15,5 sec. De 1300 komt op 75
meer ruimte is er een driedeurs stationwagon gecreëerd. Onder de motorkap ligt een
pk. Daarmee moet 160 km/u haalbaar zijn, terwijl je na 13,5 sec de 100 km/u be-
viercilinder met een inhoud van 1.116 cc die een vermogen levert van 55 pk. Het over
reikt. Bij het bestellen van een Coupé kun je qua uitvoering een vinkje zetten voor S
dwars geplaatste motorblok is gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak
(standard) of SL ( standard de luxe), waarbij de laatste te herkennen is aan de vier
met vier voorwaartse verzetten. De compacte sedan weet er een top van 135 kilome-
ronde koplampen (rechthoekige bij de S) , een sportievere grille en stoerdere wie-
ter per uur mee te halen. Wat in 1969 helemaal niet zo verkeerd is, een (slechts iets
len. Binnen is de SL te herkennen aan een ander stofje en een heuse toerenteller.
goedkopere) Opel Kadett bijvoorbeeld komt in standaardvorm aan de 125 km/u. Ook met de acceleratie is niks mis met een sprint van 0 tot 100 km/u in 19,1 sec. Diezelfde
Fiat vindt in 1975 dat de tijd rijp is voor een flinke opfrisbeurt. De nieuwe verse heet
Kadett is daarmee 26 tellen bezig. Ja, andere tijden…
128 3P en heeft een strakkere en wat verder doorlopende daklijn, waardoor er ruimte ontstaat voor een derde deur (3 Porte), die de auto in combinatie met een neerklapbare
Fiat zou Fiat niet zijn als er ook nog wat leuke variaties op de 128 komen en de
achterbank ineens behoorlijk praktisch maakt. De 3P levert in 1100-vorm nu 65 pk,
eerste daarvan wordt in 1971 aan het publiek getoond. De coupé wordt in eigen huis
bij de 1300 worden dat er twee minder, 73 dus. De 3P maakt in 1978 plaats voor de
ontwikkeld. Bertone ontwikkelt een compleet spider die echter qua constructie weinig
Coupé 3P Special Series, die slechts een jaar in productie blijft. Het in sommige landen
te maken heeft met de 128, de Fiat X1/9, alleen de motor is gelijk.
al eerder geleverde model (als GXL) is herkenbaar aan een opvallende striping op nagenoeg elk carrosseriedeel.
De wielbasis wordt voor de coupé een behoorlijk stuk ingekort, maar liefst 22,5 cm. Toch is er qua lengte niet zo gek veel verschil, de coupé is 318 cm lang, de se-
De ‘gewone’ 128 wordt ondertussen ook nog regelmatig gewijzigd en houdt het
dan 384 cm. In de hoogte verdwijnt er 11 cm. De door Fiat ontworpen coupé is geen
nog vol tot in 1985. Al merken we daar in Nederland op het laatst niets meer van; begin
echt gewaagd model, al helemaal niet als deze vergelijkt met de X1/9. Qua presta-
jaren tachtig neemt de Fiat Ritmo het stokje geleidelijkaan over van de 128, zoals dat
ties doet Fiat ook het nodige, waarbij er twee versies zijn. De 1100 is de instapversie
nu bijvoorbeeld gebeurt met de Grande Punto en de Punto Evo.
LaMacchina
16
eMagazine
RIJTEST
Hemels genieten open Fiat 500C
De zon begint spontaan te schijnen
De zomer is begonnen! Ook al is dat niet iedere dag aan het weer te merken, na een week 500C rijden is voor ons de zomer toch echt van start gegaan. Normaal gesproken zijn de mannen van FIATblog verantwoordelijk voor de rijtesten, maar in dit geval leek het ons (mij‌) beter dat een vrouw over de belevenissen met de 500C zou schrijven. Ik had dan ook de eer om een week lang in de luchtige Fiat 500C 1.2 Start&Stop Dualogic Rock rond te rijden en het was genieten geblazen!
LaMacchina
17
eMagazine
RIJTEST
D
e Fiat 500 is natuurlijk een heerlijke auto. De looks, het rijden en de kosten ma-
kleur van de buitenkant, waarbij je kunt kiezen uit Tech House Grey, Ragamuffin Red
ken deze auto tot een groot succes. Met de komst van de 500C (Fiat spreekt
en het Funky White van ‘ons’ exemplaar.
zelf over een semi-cabriolet) is de ultieme zomer-500 geboren. Dus leek ons de eerste mooie week van 2010 ons de uitgelezen kans om de 500C te gaan uitproberen. Aan-
De 500C die wij rijden zorgt al voor het instappen voor een behoorlijke verliefd-
gezien een behoorlijk deel van de 500C-kopers van het vrouwelijk geslacht is, was er
heid. De witte lak, het rode dakje en het mooie, zwarte lederen interieur brengen me
weinig gemopper toen ik de sleutels van de Rock niet meer af wilde geven.
voor het eerst in twee jaar aan het twijfelen over de eigen Panda 100HP. Wat een plaatje om te zien! Achter het stuur is ook gelijk genieten met het zwarte leder en de
De eerste indruk bij de 500C is al gelijk goed. De 500C heeft een luxe
verchroomde pook. Een blik omhoog is voldoende om zo snel mogelijk de knop van
uitstraling door de parelmoer-glanslak en de chique lichtmetalen wie-
het dak te willen bedienen.
len. De ‘C’ is geen échte cabriolet maar een gedeeltelijk open
Een druk op die knop doet het dak naar achteren vouwen, waarbij de achterruit
500, net als het ‘rugzakje’ uit de jaren ‘50. Fiat komt als in-
in eerste instantie gewoon op de plek blijft. Nogmaals drukken doet ook het kleine
troductie-aandachttrekker met een extra ‘volle’ 500C,
achterruitje wegklappen en zo zie je helemaal niets meer in je achteruitkijkspiegel. De
de Rock. Een pen voor de optielijst heb je niet no-
buitenspiegels zijn echter groot genoeg om dat te compenseren en daarnaast heeft
dig, want alles zit er op en aan: xenon verlichting,
elke 500C parkeersensoren.
climate control, parkeersensoren, elektrisch bedienbare spiegels die in chroom zijn uit-
Onderweg komt het échte sterke punt van de 500C naar voren. Omdat het
gevoerd, fraaie 16” wielen, een in hoogte
complete dak weg vouwt, heb je een heel lekker open gevoel, maar tegelijkertijd blijft
verstelbaar stuur, een CD-speler met zes
je coupe gewoon in model omdat de zij- en dakstijlen gewoon blijven staan. Wel de
speakers en een 100 Watt subwoofer. De
lusten, niet de lasten! Uiteraard is de beleving van het open rijden minder aanwezig
enige keuze die je hoeft te maken is de
dan bij een barchetta of klassieke 124 Spider, maar de voordelen maken dat hele-
LaMacchina
18
eMagazine
hier Klik eer m voor o’s! t o F
RIJTEST
maal goed. Aangezien regen ook niet alles is voor haar, make-up en interieur, is het handig dat het dak tot 70 km/u rijdend te openen en sluiten is. Ook op de snelweg is het goed toeven met de 500C, zowel in open als gesloten toestand waarbij in beide gevallen Eros Ramazzotti niet heel hard zijn best hoeft te doen om boven het windgeruis uit te zingen. Qua vermogen is het even wennen vergeleken met de Panda 100HP waar ik normaal mee rij. 69 pk lijkt natuurlijk niet echt veel, maar blijkt in de praktijk ook zeker niet te weinig. Het valt me op hoe vlot het ‘open doosje’ in en buiten de stad te rijden is. Snelheden van 200 km/u komen helemaal niet in je op in de 500C, dus eigenlijk is de 1.2 ideaal voor de 500C. Er is overigens ook een 1.4 16v motor verkrijgbaar en de Abarth 500C is in aantocht! De Dualogic-versnellingsbak is tijdens de eerste rit even wennen omdat het geen echte automaat is, maar ook mij bevalt het na enkele uren rijden uitstekend. Erg leuk om te merken dat de 500C bij rustig rijden heel vloeiend schakelt en bij sportief doorrijden veel vlotter van versnelling wisselt. Het wennen geldt ook voor het Start&Stop systeem, maar ook daar is na een paar dagen goed mee te leven. Door de versnellingsbak en het Start&Stop systeem is de 500C net als de nieuwe Panda wegenbelastingvrij en vrijgesteld van BPM. Nadelige gevolgen heeft de komst van het opvouwbare dak amper, in vergelijking met de normale 500. Wel is de kofferbak een stuk minder goed te bereiken omdat je nu maar een klein klepje omhoog klapt inplaats van een complete derde deur. Dit hoeft geen obstakel te zijn, want ik zie mezelf al helemaal terug komen van Motor:
het shoppen met het dak open en de achterbank vol met nieuwe aankopen. Heerlijk
1.242 cc 8V, 69 pk @ 5.500
toch!?
tpm, 102 Nm @ 3.000 tpm.
Met ontzettend veel tegenzin en na de portemonnee tevergeefs een keer of tien op de
L x B x H:
kop te hebben gehouden, lever ik de sleutel van de 500C uiteindelijk weer in. Volgens
355 x 163 x 149 cm.
de heren van FIATblog is het ook voor mannen een leuke auto, maar met die vraag
Gewicht:
ben ik geen seconde bezig geweest: de Fiat 500C is de perfecte auto voor de vrouw
880 kg.
die houdt van luxe, maar die vooral ook wil genieten. |
Banden: 195/50-16. Top: 160 km/u, Acc. 0-100: 13,0 sec. Testverbruik: 5,8 l/100km. Prijs vanaf: € 19.895.
LaMacchina
19
eMagazine
CSC UITLATEN
Alfamotive is hèt adres voor Alfa Romeo met meer dan 400 m2 onderdelen op voorraad. Tevens beschikt Alfamotive over een grote voorraad gebruikte onderdelen van modern tot klassiek. Ook kunt u bij ons terecht voor aantrekkelijk geprijsde Alfa Romeo occasions, op de website staan ze uitgebreid beschreven.
Onderdelen & Occassions U bent van harte welkom op ons adres: Poort van Midden Gelderland Rood 1a • 6666 LS HETEREN 026-4721177 • 06-51520705 www.alfamotive.nl • info@alfamotive.nl
advertentie_9x13.indd 1
29-06-2010 15:00:45
Het leven van een zwerfhond: ziek, mishandeld, verwaarloosd… Het leven op straat is hard.
Help nu dierenleed wereldwijd te stoppen
Bel gratis 0800-1923 Ga naar wspa.nl Banknr. 242 Dank u wel!
reclame & internet vormgevers houtwal 32 - groenlo - tel: 0544 464638
ideemedia.nl
World Society for the Protection of Animals
LaMacchina
20
eMagazine
ADVERTENTIES
Goed in vorm
In 1929 neemt Fiat de productiefaciliteiten over van de NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG omdat NSU zich wil beperken tot motoren en fietsen. Later verandert de naam in Neckar Automobilwerke AG, vaak met NSU erbij. Ook carrosseriebouwer Weinsberg valt onder de Deutsche Fiat AG, die niet alleen Italiaanse Fiats verkoopt, maar ook een eigen assemblagelijn heeft. Soms ontstaan er interessante Duitse varianten, zoals de NSU-Weinsberg Fiat 500. De afbeeldingen de je hier ziet komen uit de originele folder.
D
oor de vorm van de portieren is er nog wel iets van de Fiat 500 te herkennen in de 500’s die van januari 1959 t/m voorjaar 1963 worden gebouwd in de
Weinsberg carrosseriefabriek. Ook het dashboard is vrijwel onveranderd gebleven. Voor de rest is de opbouw totaal verschillend. Waarbij het er een beetje op lijkt dat de Duitsers de Fiat 500 net niet groot en chique genoeg vinden, Zo krijgen de Weinsberg Coupé en Limousine (zo noemen ze het kleintje echt!) voorspatborden die qua vorm loskomen van het kofferklepje en achterschermen met staartvinnen. Het is een beetje de Amerikaanse Ford-look van midden jaren vijftig, die ook in Europa navolging vindt. Dat het bij een 308,5 cm korte auto wat minder goed past dan bij een grote Amerikaan, dat telt niet in d ejaren vijftig. De 500-kenner zal misschien de wenkbrauwen fronsen bij die 308,5 cm. Het origineel is toch maar 297 cm lang? Inderdaad, en de Weinsberg is ook ‘maar liefst’ 3 cm breder (135 cm) en 4 cm lager (131 cm).
LaMacchina
21
eMagazine
BIJZONDER
Carrosseriebouwer Weinsberg bouwde eigen versie van de Fiat 500
BIJZONDER
CoupĂŠ en Limousine onderscheiden zich door de panoramische achterruit van de eerste, waardoor de zijraampjes komen te vervallen. De uitrusting is ietsje luxueuzer dan bij de Italiaanse 500, al moet je daar ook weer niet te veel van verwachten in 1959. De carrosserie is standaard gespoten in twee kleuren. Het vouwdak wordt niet achterover geklapt, maar schuift tussen een railconstructie achterwaarts. Het eerste jaar loopt er een Z-vormige sierstrip over de flanken. Vanaf 1960 wordt dat een dubbele lijn, met een contrastkleur ertussenin. Diezelfde kleur siert ook het dak. Opvallende wieldoppen laten zien dat de eigenaar zijn bankrekening flink heeft geplunderd om een Fiat Weinsberg 500 te kunnen aanschaffen: in het begin bijna 3.990 D-mark. De prijs wordt van jaar tot jaar lager en in 1963 kosten beide varianten nog 3.640 D-mark mark. Een Fiat 500D, met hetzelfde 15 pk motortje, kost dan in Duitsland 3.190 Mark, ietsje minder dan bij ons in Nederland. Waar de Weinsberg trouwens ook wordt aangeboden. Oh ja, de D-mark is in die tijd ongeveer tien procent minder waard dan de gulden... In totaal zijn er 6190 NSU-Fiat Weinsbergs gebouwd. Daarvan is een handjevol (of misschien twee handjesvol) bewaard gebleven. Te koop zie je ze bijna nooit en in de prijslijsten voor klassiekers kom je dit Italiaanse kleintje met Duitse Lederhose ook nooit tegen. Oh, je hebt er zelf een? Dan kun je vast interessante restauratieverhalen vertellen. Bijvoorbeeld over de vaak hopeloos lijkende zoektochten naar de specifiek Duitse onderdelen. |
LaMacchina
22
eMagazine
EVENEMENT
Italiaanse auto’s, lifestyle, eten en vooral: Italiaans weer!
Het zit er op, Italia a Zandvoort is weer achter de rug en na jaren van afwezigheid is het evenement weer goed op de kaart gezet! Bijna 30.000 bezoekers wisten het circuit te vinden om onder andere 676 Fiat’s 500 over de baan te zien gaan. Op de volgende pagina een sfeerimpressie.
LaMacchina
23
eMagazine
ord:
drec
el Wer
x 676 0! 50 Fiat
28.76 bezoe 1 kers! LaMacchina
24
eMagazine
EVENEMENT
hier Klik eer m voor o’s! Fot
RIJTEST
De Alfa Romeo Giulietta, een ĂŠchte Alfa!
Twee duimen, een goedkeurende knik, veel draaiende hoofden en onderzoekende blikken. Het resultaat van de nodige uren sturen in de nieuwe Alfa Romeo Giulietta. Precies 55 jaar na het debuut van de eerste Giulietta (1955) is het tijd voor een nieuwe Alfa Romeo met een klassieke naam. Wij reden de 170 pk sterke 1.4 Turbo MultiAir Distinctive.
LaMacchina
25
eMagazine
RIJTEST
D
e 147 kan met pensioen. Na 10 jaar trouwe dienst zit het er op en wordt zijn taak
stelt met een inhoud van 350 liter ook al niet teleur. Om het gewicht enigszins binnen
overgedragen aan de Giulietta. Qua design zul je ze niet met elkaar verwarren.
de perken te houden is royaal gebruik gemaakt van lichtere, sterke materialen, zoals
De Giulietta heeft een compleet nieuwe en eigen uitstraling gekregen. Ondertussen
aluminium en xenoy (een zeer sterke kunststofsoort).
behoudt de carrosserie zijn mooie, ietwat gestrekte lijn, mede dankzij de uitgewogen verhoudingen van een lengte van 435 cm (147: 422 cm), 146,5 cm hoogte (144 cc)
We stappen de Giulietta in en zitten wat hoog. ‘Het zal toch niet weer’ denken
en 180 cm breedte (172 cm), waardoor de Giulietta een meer gespierde en ‘dikkere’
we terwijl we zoeken naar het hendel om de stoel lager te zetten. En
uitstraling heeft dan zijn (eigenlijk haar, gezien de naam Juliaatje) voorganger.
gelukkig; de vorige bestuurder was waarschijnlijk een kleine Italiaan en dus pompen we de stoel de nodige cen-
Foto’s leidden tot nu toe nog wel eens tot gemengde reacties, op straat zijn
timeters omlaag, perfect. Een prima zit is het
er alleen maar positieve geluiden te horen. De Italiaan ‘doet het goed’ in het echt,
gevolg waarbij de voorkant van de stoel
hij heeft een sierlijke uitstraling die tegelijkertijd een robuuste indruk achterlaat. De
iets hoger had mogen zitten.
Giulietta is geen retro-auto maar de lijnen laten wel klassieke invloeden zien.
Verder ademt de Giulietta een
Die lijnen zijn gelijk het laatste waarbij we de term klassiek kunnen gebruiken, want
luxueuze sfeer, overgoten
verder is de Giulietta helemaal van nu. De koplampen hebben DRL met LED-techno-
met een Italiaans sausje.
logie, terwijl dagrijverlichting in 2010 ook niet meer mag ontbreken. LED’s vinden we
Opvallend is de enigs-
ook bij de achterlichten. Bij Alfa’s jongste telg zijn voor het coupé-effect de ‘verbor-
zins klassieke dash-
gen’ deurgrepen weer terug. Een coupé mag dan wel sportiever ogen, veel mensen
boardopzet, met een
geven toch de voorkeur aan portieren achterin, al is het om even snel een tas of jas
horizontaal
op de achterbank te kunnen gooien. De ruimte achterin is ruim voldoende zonder
over de volle breed-
je de woede van allerlei mensenrechtenactivisten op de hals te halen. De kofferbak
te van de auto. De
LaMacchina
26
paneel
eMagazine
RIJTEST
middenconsole vormt een apart geheel. Snelheidsmeter en toerenteller nemen een dominante plek in voor de bestuurder. Dat hoort zo bij een Alfa. Wat betreft actieve veiligheid is ook niets aan het toeval overgelaten. Zo heeft de Giulietta een dynamische stabiliteitscontrole, een antislipregeling, Pre-fill (nieuwe term, een systeem dat de bestuurder helpt bij een zo snel mogelijke remactie). Cornering Brake Control wordt geactiveerd als je remt in een bocht, de remdruk wordt dan zodanig over de wielen verdeeld dat de auto stabiel blijft en geen over- of onderstuur optreedt. Verder is er nog Dynamic Steering Torque, dat in kritische situaties automatisch correcties uitvoert en overstuur binnen de perken houdt. Het van de Mito bekende DNA-systeem is ook bij de Giulietta aanwezig. Het is gekoppeld aan de veiligheidssystemen, zodat bijvoorbeeld stabiliteitscontrole en antislipregeling later ingrijpen als de Dynamic-stand is ingeschakeld. Een schitterend (letterlijk en figuurlijk) wit exemplaar staat klaar voor een uitgebreide rijtest. De witte lak en stijlvolle 18” lichtmetalen wielen laten een zeer prettige eerste indruk achter op het netvlies. Voorin ligt een 170 pk leverende 1.4 Turbo MultiAir die voor een bescheiden potje vuurwerk kan zorgen. In de normale stand van het DNA-systeem rijden we weg om eens rustig te wennen aan de nieuweling. Het is stil in de cabine van de Giulietta, de motor is ergens vaag aanwezig, de Pirelli’s zijn behoorlijk rustig en het windgeruis is van ‘Duits’ niveau. De Giulietta laat zich rijden zoals hij er uit ziet, robuust maar wel met de nodige flair. De 1.4 MultiAir pakt lekker op zonder erg agressief te zijn en dat beginnen we na de rit van Bloemendaal via de duinen naar Zandvoort te missen. Aangekomen in Zandvoort besluiten we het stuur om te draaien en de Giulietta in standje D (van ‘Da’s pas lekker’) te zetten. Terwijl de teller een snelheid van 40 km/u aanwijst begint de Giulietta ineens te versnellen. De eerste bocht is even wennen, want de stuurbekrachtiging is nu veel minder prominent aanwezig, heerlijk! Ook de gasrespons is compleet anders. Je hoeft het gas maar een centimeter in te drukken een de Giulietta zet er ongelooflijk de sokken in. Onder het genot van een veel beter hoorbare roffel doen we de Zeeweg tussen Overveen en Zandvoort nogmaals… en nogmaals… en nogmaals. Een sprint naar de 100 moet te doen zijn in 7,8 seconden, de top ligt volgens opgave op 218 km/u. Dankzij een nieuwe oplossing, waarbij stuurhuis en bekrachtiging tussen twee even lange stuurarmen zijn gemonteerd, zou je zweren met een (goede) hydraulische bekrachtiging te maken te hebben. Komt mooi uit, dat goede stuurgevoel, want daardoor kun je het uitstekende onderstel nóg beter waarderen. Voor bestaat dat uit een McPherson-constructie, achter uit een nieuw multilink systeem. Een royaal gebruik
af Van 0,.95 € 23
van lichtmetaal zorgt ervoor dat het onafgeveerd gewicht laag blijft, met als resultaat een zeer voorspelbaar en perfect beheersbaar weggedrag, met volop speelmogelijkheden. Tijd om af te koelen Carlo, zowel bestuurder als werkpaard. We rijden Circuit Park Zandvoort op voor de nodige foto’s. De Giulietta komt goed uit in zo’n sportieve omgeving. Okee, een 1750 Quadrofoglio Verde was hier nog beter
LaMacchina
27
eMagazine
is etta ! i l u i De G hte Alfa éc een
RIJTEST
Motor: 1.368 cc 16V turbo, 170 pk/125 kw@5.500 tpm, 250 Nm. @ 2.500 tpm. Transmissie: zesbak, voorw.aandr. Banden: 205/55R16. Top:
uit de verf gekomen, maar het sfeer-
218 km/u.
tje van autosport past bij de Giulietta.
Acc. 0-100:
Diverse voorbijgangers gunnen de Ita-
7,8 sec.
liaanse schone de nodige Mb’s op hun
Testverbruik:
geheugenkaartje van de camera. ‘Is
5,8 l/100km.
dat de nieuwe Guuleetaa?’ vraagt een
Prijs vanaf:
Audi A3 Sportback-rijder. ‘Klopt me-
€ 28.350,- (Distinctive)
neer, dit is de nieuwe Djzoel-liej-etta.’ antwoord ik enigszins onderwijzend. Subtiel knikkend rijdt de beste man weg, nadat hij met de woorden ‘Schitterend fraai!’ zijn raam sluit. Afgekoeld en benieuwd naar de ingetogen kant van de Giulietta rijden we verder. Opvallend hoe de ‘kleine Giulia’ transformeert in een prettige reisauto zo-
pk niet genoeg en is het geld ook nog niet op, is de 170 pk MultiAir het overwegen
dra de DNA-knop weer in de middelste stand gedrukt wordt. Een gaspedaal dat wat
waard (vanaf € 26.950). Het topmodel begint bij € 32.950. Dieselen is mogelijk vanaf
gezapiger reageert, een lichter te bedienen stuurwiel en rustiger weggedrag zorgen
€ 27.450 voor de 105 pk JTDM, terwijl de 170 pk JTDM te koop is vanaf € 33.450.
voor ontspannen kilometers. Ook op de snelweg is het goed toeven met de Alfa,
Het ligt voor de hand dat het niet bij dit aanbod blijft, want het gat tussen de verschil-
snelheden van 150, 160 zijn bijzonder relaxed te rijden en bij 120 is het al helemaal
lende motoren is nogal groot. Zo zou het vrij gemakkelijk zijn de 135 pk MultiAir aan
stil in de Italiaan. Niet alleen qua rijgedrag heeft de Giulietta twee gezichten, ook qua
het gamma toe te voegen en is er op dieselgebied ook nog wel een mooie tussen-
uiterlijk lijkt het een ware kameleon. Stond la macchina op het circuit nog te popelen
stap te bedenken. Toekomstmuziek heet dat. Het begin klinkt in ieder geval goed.
de baan op te gaan, midden in Bloemendaal is de Giulietta ineens een statige auto
Het is tijd de Giulietta weer terug te brengen, met pijn in het hart. We stappen in de
die bekijks trekt zoals een Alfa Romeo dat hoort te doen.
Fiat Bravo 1.4 T-jet en merken het gelijk: de Giulietta is geen dure Bravo, het is een échte Alfa Romeo!
De Giulietta komt op de markt voor prijzen vanaf € 23.950. Geen bodemtarief in dit
hier Klik eer m voor o’s! t o F
segment, maar daar staat tegenover dat de Alfa qua klasse, uitstraling en techniek
Alfa Romeo Giulietta
net een stapje hoger lijkt te gaan dan de meeste van zijn rivalen. Om nog maar te
+ Zoals de A3-rijder al zei: schitterend fraai!
zwijgen over het sublieme, zowel comfortabele als sportieve onderstel. Wat betreft de
+ robuust gevoel
uitrustingsniveaus is er keuze tussen Progression en het iets meer luxe biedende Dis-
+ lekker onderstel met twee gezichten
tinctive. Met, om het kiezen nog iets lastiger te maken, de mogelijkheid van een Sport
- Voorzijde stoel weinig steun
Pack en een Premium Pack. Te vertalen in een nadruk op luxe of op sportiviteit. Is 120
- Alles op de weg om je heen is saai
LaMacchina
28
eMagazine
NIEUWS
Belastingvrij dieselen met Fiat Punto Evo 1.3 Mjet
Enkele maanden geleden hoorde we voor het eerst wat geruchten dat er binnen afzienbare tijd een belastingvrije diesel van Fiat zou verschijnen. Onlangs is het officieel geworden: er komt een Fiat Punto Evo 1.3 Mjet met 85 pk die op een tank brandstof 1.250 kilometer moet kunnen rijden! En dat vanaf € 15.395! De Grande Punto is er zelfs al voor € 12.795!
P
er direct is de Punto Evo 1.3 Multijet te koop. Kies je geen
EVEN REKENEN
Motor:
opties dan ben je een royale 15 mille kwijt. Die gunstige prijs
Ten opzichte van een gemiddelde 1.4 benzinemotor met 77 pk is de Fiat
1.3 MultiJet diesel EURO5,
zit hem in het feit dat de Punto Evo BPM-vrij is en je dus een groot
Punto Evo 1.3 16v MultiJet 85 al vanaf zo’n 1.200 kilometer per jaar voor-
85 pk / 63kW bij 3.750 tpm,
voordeel hebt. Ook van de maandelijkse hoge lasten ben je af omdat je
deliger. In vergelijking met genoemde benzinevariant kan met de 1.3 Mul-
200 Nm bij 1.750 tpm
geen torenhoge wegenbelasting hoeft te betalen die je normaal bij een die-
tiJet jaarlijks ruim €900 bespaard worden (€348,- wegenbelasting per jaar
Gemiddelde CO2-emissie:
en €4,45 aan brandstofkosten per 100 km, op basis van 12.500 km per
95 g/km
jaar). De Fiat Punto Evo 1.3 16v MultiJet 85 is per direct bestelbaar vanaf
Top:
€ 15.395.
172 km/u.
sel wel kwijt bent. Tenslotte betaalt de zakelijke rijder slechts 14% bijtelling! De compacte 4 cilinder EURO5 dieselmotor is voorzien van roetfilter én van de tweede generatie MultiJet techniek. MultiJet II biedt een meer accurate verbranding
Acc. 0-100:
waardoor verbruik en emissie afnemen. Dit wordt bereikt door middel van een ‘com-
OOK ALS GRANDE PUNTO
13,1 sec.
mon rail injector’ die de brandstofinspuiting in de verbrandingskamer regelt en zorgt
Het kan nóg goedkoper: de belastingvrije diesel is ook te krijgen in de
Testverbruik:
voor een verlaging van het brandstofverbruik, CO2-emissies èn NOx-uitstoot (tot
Grande Punto als 1.3 16v MultiJet 85 Actual. Deze is te koop vanaf €
3,6 l/100km.
30%).
12.795. De auto is standaard voorzien van twee airbags, ABS, elektrisch
Tankinhoud:
bedienbare ramen voor en centrale deurvergrendeling.
45 liter
Bijna standaard op nieuwe Fiats is het Start&Stop-systeem. Door al deze toe-
Actieradius:
passingen moet de Punto Evo 1.3 Multijet II volgens Fiat een gemiddeld verbruik
1.250 kilometer
kunnen halen van – hou je vast – 1 liter diesel op 27,8 kilometer. Dat betekent dat er
Prijs vanaf:
iedere 100 kilometer 3,6 liter diesel uit de tank verdwijnt.
Grande Punto: € 12.795 Punto Evo: € 15.395.
LaMacchina
29
eMagazine
TOT SLOT
Een jaar gaat snel, erg snel. Dat blijkt wel weer als ik in mijn agenda kijk. Onder de datum 1 juli 2010 staat genoteerd “FIATblog 1 jaar, hoera!�. Inderdaad, een jaar geleden zijn we begonnen met de website FIATblog.nl. Een geintje, een lolletje, een plek waar enthousiastelingen van het merk Fiat zo nu en dan een leuk bericht konden vinden. Precies een jaar later ziet het er iets anders uit: iedere dag nieuwe berichten, iedere dag duizenden bezoekers en iedere dag een plek voor liefhebbers van Fiat en tevens de andere Italiaanse merken. Iedere maand bekijk ik de statistieken en zie ik weer een lekkere groei. Erg prettig want dat houdt ons gemotiveerd om lekker verder te gaan met de website over onze passie: FIAT! Om het tweede jaar van FIATblog.nl goed te beginnen komen we met een tweemaandelijks eMagazine dat vol staat met nieuws, rijtesten, klassiekers, interviews en meer. Een deel daarvan zal wellicht bekend voorkomen van de website, een groot deel ook niet. Voor de volgende uitgaven staan meer op zichzelf staande verhalen gepland. Zo zal er meer aandacht voor Alfa Romeo en Lancia zijn en zul je geregeld reisverhalen tegenkomen.
er 2:
m Num
ptem 1 se 010! ber 2
Heel veel plezier met het lezen van dit digitale magazine. Het is opgemaakt op A4-formaat, dus lees je het liever op papier dan is het simpel uit te printen. Heb je op- of aanmerkingen over de website of het eMagazine dan horen we dat erg graag. Mail in dat geval naar info@fiatblog.nl. Veel leesplezier, wij gaan meteen met frisse moed beginnen aan nummer 2, dat op 1 september op het scherm verschijnt. Carlo te Lintelo
Nog niet genoeg gelezen over je favoriete merk?
FIATblog.nl LaMacchina
30
eMagazine