BEMUTATÓ
DUCATI 1199 PANIGALE
DUCATI Veyron BEMUTATÓ › DUCATI 1199 PANIGALE 2012
TABULA RASA, AVAGY SZAKÍTÁS A HAGYOMÁNYOKKAL. RÖVIDEN ÍGY LEHETNE JELLEMEZNI A DUCATI LEGÚJABB SUPERBIKE-JÁT. LÁSSUK, MITŐL DÖGLIK A LÉGY 2012-BEN!
16
int azt már annyi motor esetében láthattuk, hallhattuk, a tervező és fejlesztőbrigád szabad kezet kapott és élhetett a tiszta lap lehetőségével. Sokszor ez csak üres fecsegés vagy fél- és látszatmegoldások halmaza. De nem úgy a Panigale esetében, amely teljesen új alapokra helyezi a Ducatit a superbike szegmensben. Borgo Panigale tényleg nem viccelt, és szinte bármit képesek voltak beáldozni a siker érdekében. A missziót leírni könnyű,
Blokk
A blokk maradt V2-es, ám az asszimetria még durvább méreteket ölt, még rövidebb a lökethossz az óriási furathoz képest. Az eredmény? 195 lóerő főtengelyen, amely a széria V2-es történelem legmagasabb értéke. A mérleg másik oldalán a száraz súly olyan mélyrepülésbe kezdett, mint a forint a nemzetközi pénzpiacon – 164 kilót nyom szárazon az új masina, 135 Nm nyomatékával pedig nem csak a súly/lóerő arányt, de a nyomaték/súly arány tekintetében is domináns a piacon. Talán csak a kormánycsutkákat nem cserélték le az előd 1198-hoz képest, minden más ment a levesbe, de maradjunk egy picit még a blokknál! A Desmo szelepvezérlést a megnövekedett fordulatszám miatt nem tudták leváltani, mert szerintük csak ez a megoldás biztosít tökéletesen precíz nyitást és zárást, illetve a szelepállítási intervallum is kitolódik ezzel. A Ducatinál tradicionálisnak mondható bordás szíjas vezérlést sutba vágták, pedig ez a Pantah 1979-es megjelenése óta szerves része a piros vasaknak! Helyette láncos, fogaskerekes vezérlés dolgozik – a lánc
Váz
Itt megint egy régi jó barátot veszítettünk el a térhálós keret formájában. Helyette ‘monocoque’, egy darabból öntött egységet találunk, amely csak egy nyúlvány gyakorlatilag – ez a váznyak is egyben, a kormánycsapágyak lakhelye, illetve az airbox-ot is ebbe integrálták bele, a tank és az elülső segédváz/ fejidomtartó konzol is ehhez kapcsolódik. Az airbox-os húzással 10 kilót tudtak lefaragni a gép súlyából, míg az új alu tank 2,9 kilót, a vázszerkezet 5 kiló mínuszt jelent a mérlegen! Láthatjuk, a súlycsökkentés az egyik legfontosabb tényező volt a projektben.
felmegy a hengerfejig, ott a szívó és kipufogó oldal között félúton elhelyezkedő lánckereket hajt. Ugyanezen a tengelyen egy fogaskerék található, amely a szívó és kipufogó tengelyt működteti. A jobb gázcseréhez muszáj volt a
szívó és a kipufogó szelepek méretét növelni, de főként az utóbbi nőtt drasztikusan. Anyaguk mostantól titán, amely eddig csak az R-es gépek kiváltsága volt! A szelephimbák is speciális edzési
A lengővilla 39 mm-rel hos�szabb, mint korábban, és a blokkhoz
megvalósítani annál nehezebb, de közel lehetetlen – legfejlettebb, legerősebb, legkönnyebb. Biztos van, aki emlékszik még a 1098R megjelenésekor felvetődő tézisekre, miszerint a Ducati már akkor elérte a V2-es Testastretta fizikai tűréshatárait és teljesítőképességét. Már akkor titán hajtókar került a „széria” motorba, hogy a homologizáció miatt ne legyen gond a versenypályán – röviden tömören, a furat-löket arány erősen asszimetrikus jellege okozta a problémát, amely így két világbajnoki cím után elég akadémikussá válik...
és mesterséges karbonozási eljáráson esnek át. A másik tradicionális elem, a száraz, csörgő kuplung is kezd homályba burkolózni, mint azt a legújabb gépeken, (lásd MTS1200 vagy Diavel) már láthattuk. Az olajfürdős egység megkapta a szervós mechanikát, amely vaj puha kezelhetőséget eredményez, illetve mesterségesen préseli a lamellákat egymáshoz, míg vis�szaváltásoknál, motorfék alatt csúszókuplungként viselkedik. A blokk a Panigale esetében minden értelemben a gép középpontja, lelke ha úgy tetszik. Komoly teherviselő funkciót lát el, ide kapcsolódik a váz, a lengővilla a kipufogó és minden más. Ezért a blokköntvény is ennek megfelelően lett kialakítva, a vákuumban öntött test amellett, hogy beton szilárd, csak annyi anyagot tartalmaz, amennyit nagyon muszáj neki. A blokkfedelek, borító elemek magnéziumból készülnek.
kapcsolódik.
BEMUTATÓ › DUCATI 1199 PANIGALE 2012
Elektronika Széria motorban talán még sosem volt ennyi plusz kütyü egyszerre! A legfullosabb trikolór verzióban nem kevesebb, mint hét, azaz 7 eszköz igyekszik segítségünkre lenni, hogy a sarki közértig biztosan eltaláljunk – és vissza. A tréfát félretéve egy vérbeli versenymotorral van dolgunk, amely egy soha nem látott arzenált vonultat fel: 1) DTC – kipörgésgátló, amely már teljesen szokásosnak mondható egy Duki esetében, és nagyon jól működött eddig is. 2) DRM – előre konfigurált teljesítmény- és működési módok
3) DES elektronikus futómű, amely az adott módnak megfelelően állítja a csillapításokat, vagy veszi ki a tekergetést a kezünkből, mert a műszerfalról tudjuk szabályozni 4) DQS – új, gyorsváltó rendszer 5) RbW – Ride by Wire elektronikus gázvezérlés 6) EBC – az elektronikus gázból eredően a motorfék mesterséges felügyelete a fojtószelepek automatikus állításával 7) TFT – a műszerfal kijelzője, amely az adott módnak, napszaknak és személyes preferenciánknak megfelelően mutatja a szükséges információkat. És persze ott
van még a DDA+, amely a fedélzeti adatgyűjtő rendszerünk, csak mostantól GPSszel egészíthető ki, így méterre pontos képet kapunk a pályán nyújtott teljesítményünkről és a gép működéséről, amely automatikus köridőmérést is lehetővé tesz (GPS nélkül nekünk kell körönként nyomnunk a gombot). Utoljára maradt a legújabb generációs Bosch verseny ABS, amely leginkább csak az első fékre koncentrál, a hátsó kerék megcsúsztatásában nem akadályoz, mert arra szükség lehet/van féktávon. A gyár állítása szerint a fékkar
Teljesítménymódok
Race, Sport és Wet közül választhatunk. RACE: 195 lóerő, teljesen közvetlen gázvezérlés, enyhe kipörgésgátló profil, csak első ABS felügyelet, fokozott stoppie-gátlással, sportos motorfék hatás, fullos gépen pedig a pálya orientált futómű-beállítás is belecsavarodik a gátlókba. SPORT: 195 lóerő, finomabb gázreakciók, közepes kipörgésgátló profil, ABS elöl-hátul, sportos motorfék hatás, sport futómű-beállítás – S és trikolór gépeken. WET: 120 lóerő, finom és késleltetett gázreakciók, szigorú kipörgésgátló és ABS profil, minimális motorfék hatás, gyorsváltó inaktív, a futómű pedig alacsony tapadáshoz igazítva.
Geometria
A geometria is teljesen megváltozott. Az erőforrás 5 fokkal lett hátradöntve, ellenben majdnem 3 centivel előrébb került, így a motor súlyelosztása is változott – 50/50 helyett 52/48 az arány. A kormány és ülés közti távolság kerek 3 centivel rövidebb lett, illetve a kormány 1 centivel került magasabbra, és lett szélesebb. Kompaktabb, kevésbé hasalós gép, de lehet a Streetfightert vagy Bimotákat idéző „zacsigyilkos” cangával van dolgunk...
extrém Súlycsökkentés
Olyan fundamentális újításokat is találunk rajta, mint ez: a kipufogóoldali vezérműtengelyek végén található fogaskerékre egy lendsúlyt szereltek, amely alapjárat alatti fordulaton hátráltatja a szelepek teljes záródását, egyfajta dekompresszorként funkcionálva. Ha nem lenne rajta önindító, akkor kisebb erővel lehetne berúgni a berúgókaron, de mivel az a múlt évezred, ez pedig a 22. század, kisebb indítómotor és akkumulátor szükséges, amely nem kevesebb, mint 3,3 kg-os súlycsökkenést enged meg.
Kipufogó
Mivel a rendszer leköltözött az ülés alól a blokk alá, és közvetlen ahhoz csatlakozik, a hátsó segédváz jóval vékonyabb és könnyebb lehet, hiszen nem kell akkora súlyt cipelnie. Ez a trükk jót tesz a tömeg-középpontosításnak, és ebből fakadóan a kezelhetőség fényévekkel javul.
18 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu
pulzálást elfelejthetjük örökre, a rendszer teljesen észrevétlenül teszi a dolgát, sőt rövidebb fékutat tesz lehetővé a fékerő optimalizálásával. Az ABS a hátsó kerék
emelkedését is szabályozza intenzív fékezés alatt, illetve szoros összeköttetésben áll a választott teljesítménymóddal – csakúgy, mint a kipörgésgátló is.
Futómű
A mezein 50 mm-es, sűrített levegős Marzocchi villa és Sachs rugóstag dolgozik. Az új villa előnye, hogy kevesebb olaj kerül bele, így 1 kilóval könnyebb, mint a régi. Az S és trikolór megkapta az elektronikus Öhlins csomagot, amely már a Multistradán bemutatkozott. Még jó, hogy a superbike-ok csúcsát képviselő 1199-re is rádobták. Elöl NIX30 villa, hátul TTX36 rugóstag, illetve még egy Öhlins kormánygátló is jól megérdemelt jutalmunk. A blokk hátradöntése miatt a rugóstagot oldalra, vízszintesen szerelték be, mint az új ZX-10R-en. Ennek eredményeként nagyon könnyen hozzáférni a gátlóhoz, ha nem futotta volna az e-Öhlinses csomagra. A himbarendszer állandója is változtatható egy mozdulattal progresszívról (utashoz) lineárisra (pályázáshoz). Már csak az a kérdés, ki az, aki erre utast akar ültetni?
Műszerfal
Vadi új egység, amely az adott mód szerint rendeződik át, azaz race módban a fordulatszámra és a sebességi fokozatra, köridőre fókuszál, míg sportban az utcán fontos infók jelennek meg. A bejáratás alatt a digitális fordulatskála 6500-nél figyelmeztet, míg 1000 km után ez kitolódik 10 500-ra. De melegítés alatt is javasol optimális fordulattartományt. Este a fényerő lecsökken és „inverz” színsémába megy át, hogy ne vakítsa el a vezetőt a gyenge fényviszonyok között...
Kerekek & gumik
A „sima” verzión 10 küllős felnit találunk, amely fél kilóval könnyebb a régi szettnél. Az S-en és trikolóron új Marchesini gurigák, amelyek elsőre elég bizarrul festenek, tekintve hogy ötvözik a három küllős formavilágot az Y-küllős versenyfelnikkel. Persze itt is tapasztalható 40 deka mínusz. A gumikat a Stock 1000 szériából mentették át az új Dukira. Spéci homológ SuperCorsa papucsok, hátul 200/55 méretben! Nem csak szélesebb, de magasabb profilja miatt nagyobb a tapadó felület és az új geometriához, kialakításhoz, kezelhetőségi karakterisztikához is jobban passzol.
BEMUTATÓ › DUCATI 1199 PANIGALE 2012
Modellek
1199 PANIGALE: Marzocchi/Sachs futómű, kormánygátló, opcionális ABSszel, módkapcsoló, elektronikus gáz, EBC, gyorsváltó, DTC kipörgésgátló. Reg. adós ár: 6 404 000 Ft / 6 683 000 Ft ABS PANIGALE 1199 S: full Öhlins, elektronikus állítókkal, opcionális ABS, kovácsolt, mart Marchesini felnik, teljes LED fényszóró és helyzetjelzők, karbon apróságok, sárvédő, Aero kit, amely az idom tetejére szerelhető szárnyacskákat takarja, a jobb leszorító erő érdekében. Reg. adós ár: 7 892 000 Ft / 8 202 000 Ft ABS
FÉKEK
FastRide ítélet: A bemutatás alkalmával nem értettem az embereket, miért olyan lelkesek a Panigale miatt, de a mélyreható tanulmányozás után már kapiskálom. Ez már tényleg a motorgyártás csúcsa, és az is biztos, hogy a Ducati jövőre is vb-címet akar! Checa partner lesz benne az tuti, és előre féltem a konkurenciát. Mivel volt szerencsém belekóstolni az újhullámos Ducati offenzívába a Multistrada révén, bele sem merek gondolni men�nyire eget verő bringát
alkottak. Látszik, nem vicceltek, és valóban mellőzték a kompromisszumokat a tervezésben. Saját részről az alap verzió mellett tettem le a voksom, már az több elektronikát tartalmaz, mint a konkurens supebike-ok alapfelszereltségű motorjai, de igazából a fejlesztések, és azok eredményei fogtak meg, illetve a kön�nyű vezethetőséget eredményező hatásaik, mintsem a bonyolult és elszállt műszaki tartalom. Szerintem a sok kütyü nélkül is bomba
20 FASTRIDE ‹ www.fastride.hu
A 330 mm-es tárcsák maradtak, de még újabb monoblokk Brembo nyergeket találunk elől, amelyek további fél kilót faragnak a rugózatlan tömegből. jót lehet vele motorozni a kis súly, és a központosított tömeg miatt, és persze a brutál blokk, fékek és futóműnek köszönhetően – még mindig az alap modellnél tartunk! Az S és Tricolore szerintem csak profiknak való, akik valóban eredmény orientáltan űzik a pályázást. Az árkülönbözetet érdemesebb pályaidőre és gumira költeni. Apropó ár; sejthető volt, hogy a fullos csomag alulról fogja súrolni
PANIGALE 1199 TRICOLORE: spéci háromszínű fényezés, az S felszereltségen kívül ABSszel, DDA+ GPS-es adatgyűjtő és köridőmérő rendszerrel, titán verseny kipufogórendszer (országfüggő). Reg. adós ár: 9 504 000 Ft
a 10 millát, de elvégre a 1098R sem volt olcsóbb... Nem is ez bosszant, hanem hogy amerikai „barátaink” több millióval olcsóbban jutnak hozzájuk, pedig még a szállítás is terheli a bringákat. Kint az alap 17 995 USD ( kb. 4,13 millió), S – 22 995 USD / 23 995 USD ABS (5,2 M Ft / 5,5 M Ft), Tricolore – 27 995 USD (6,4 M Ft). Azaz ha „csak” pályázni szeretnél egy szuper motorral, akkor még 4,5 millió körül megáll, ami
barátok közt is 2 millió forint árdifferencia. Még szerencse, hogy minden Amerikában eladott motoron „buknak” a gyártók. Nem lehet, hogy inkább Európában van extra kasza? Magyarországról nem is beszélve, ahol a füst, a kapués kéményadó teljesen kinyírja a honpolgárokat. De erről nem a 1199 Panigale tehet, amely előtt fejet kell hajtanunk, mert a széria sportmotorok új királyát tisztelhetjük benne!