Nº5- PRIMERA REVISTA GRATUITA DE F1 EN ESPAÑA
F1 gossip La revista donde el lector dirige la redacción
La era Vettel Alonso no se rindió
Riesgo y adrenalina en Macao Entrevista: Juncadella, entre GP2 y DTM
Entrevista:
Dani Juncadella Página 6
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Está pasando
La parrilla se completa
Ha pasado
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A todo pirata se le hunde el barco
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F1 desde la ignorancia
Técnica
Una F1 diferente por F.C.O.
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Los reglajes ente ingeniero y piloto
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Repaso de los Grandes Premios:
Vettel dirige su orquesta Petrov da la 10º a Caterham
Página 14 Página 25
Más que F1 Unas palabras con:
Ramón Piñeiro Página 26
2 | F1gossip
editorial
No lo habíamos anunciado ni habíamos dado pistas de ello. Ahí estamos, justo aquí debajo están nuestros nombres. Ya no somos anónimos, tenemos nombre y apellidos, Twitter y vida más allá de las carreras. Es nuestro quinto número y creemos que ya es el momento de desvelar nuestra identidad. Ha acabado la temporada, podría haber tenido mejor desenlace, podría haber acabado Fernando Alonso en lo más alto, pero tenemos que quedarnos con lo mejor y más importante: lo hemos pasado bien y hemos visto una de las mejores temporadas de la historia. Vettel no es manco ni cojo, también sabe pilotar. No hace falta desmerecer
ni desprestigiar al rival para alzar al favorito. Alonso se vale por sus propios méritos, que no son pocos.
Nos entristece ver a HRT en problemas. Por ello, enviamos desde F1Gossip ánimos a todo el equipo, desde cocineros hasta pilotos, desde mecánicos hasta el personal administrativo. Esperemos que esta no haya sido la última carrera del primer equipo español que ha competido en la Fórmula 1. Difícil, sí, pero no imposible. Sobre F1Gossip, informar que aquí seguiremos, cada quince días, al pie del cañón y con prácticamente los mismos contenidos, a los que en este número añadimos la técnica, escrita por Andrés Castillo, ingeniero que ha pasado por las categorías más importantes del mundo. §
«Tenemos nombres y apellidos, Twitter y vida más allá de las carreras»
Redacción F1Gossip
Adrián Mancebo Suárez (@adrimancebo) Maitane Santiago Muniozguren (@smaitane) Colaboradores F.C.O. Publicidad y RRPP Adrián Mancebo Suárez Diseño gráfico Maitane Santiago Muniozguren Imágenes y contenido audiovisual Derechos cedidos por equipos Redacción de F1Gossip
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Riesgo y adrenalina en Macao F1gossip | 3
noticias
Coca Cola entra en la Fórmula 1 con Burn
Bruno Senna sigue intentándolo El brasileño Bruno Senna sigue buscando opciones para seguir la próxima temporada en la Fórmula 1 después de que sus posibilidades para continuar en el equipo Williams se hayan visto prácticamente imposibilitadas. Una de las opciones que baraja el brasileño es Caterham, donde ya ha sido confirmado Charles Pic y luchan por el asiento varios pilotos como Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen o Giedo Van der Garde. §
4 | F1gossip
La exitosa multinacional Coca-Cola Company entrará en la Fórmula 1 a partir de 2013 después de haber llegado a un acuerdo comercial con el equipo Lotus F1 Team para publicitar su marca Burn en los monoplazas del equipo anglofrancés desde la próxima temporada. Burn es una bebida energética sueca que Coca Cola Company distribuye a nivel mundial para competir con compañías como Red Bull o Monster. Según el director de marketing de la compañía, Emmanuel Seuge, «el acuerdo romperá las convenciones del marketing tradicional en la Fórmula 1». Hasta el momento la marca ha patrocinado deportes extremos como snowboard, ski, skateboard... §
Circuito de Jerez Después de que el equipo HRT se declarase en venta, muchas miradas han apuntado a empresarios como Alejandro Agag o Alfonso de Orleans, que ya tienen relación con el mundo del motor. F1Gossip habló con De Orleans en el circuito de Jerez y analizó el pasado, presente y futuro de Racing Engineering en una entrevista que podréis leer en el próximo número. Sobre HRT fue tajante. «No interesa porque no es un equipo que sea viable para ges-
noticias
Kubica no puede pilotar monoplazas Robert Kubica salió victorioso del Rally di Como en el que se subió a un Citröen C4. El piloto polaco quiso hacer públicas sus intenciones de futuro y su estado físico. «Para el futuro no tengo planes de momento. Aún estoy en fase de rehabilitación pero, sin duda, me gustaría competir en un campeonato de máximo nivel, tanto en un Rally como en un circuito. Hasta ahora he hecho algunos rallies, realicé algunos test en circuito y espero que mi mano y mi condición general mejoren. Tengo
grandes limitaciones en el brazo que no me permiten probar monoplazas y, respecto a eso, no puedo hacer nada» declaraba el expiloto de Renault que finalizaba así los rumores acerca de su vuelta a la F1. §
A Alfonso de Orleans no le interesa HRT tionarlo, no hay patrocinio para hacerlo funcionar y los de Thesan, honradamente, no sé en qué estaban pensando cuando lo cogieron». «Yo creo que estaban mal aconsejados, porque no es posible que una empresa sepa que
no iba a encontrar patrocina dor desde el primer día y se meta ahí. Por ejemplo, haber encontrado a KH7 es un auténtico milagro. Ha llegado un momento en el que estoy seguro de que Thesan no puede gastar más».§
Durante el transcurso del fin de semana del GP de Brasil se confirmó que la marca de automóviles de lujo perteneciente a Nissan Infiniti se convertirá en 2013 en el patrocinador principal del equipo Red Bull, por lo que éste pasará a llamarse Infiniti Red Bull Racing. La colaboración entre Infiniti y el equipo de Milton Keynes comenzó en 2011, cuando incluso se llegó a rumorear que Red Bull fuese a llevar motores de la marca japonesa. El acuerdo también incluirá una colaboración técnica entre ambas compañías. § F1gossip | 5
ÂŤMe han dado el OK a la GP2, pero si Me me lo ofrece me quedo con el DTMÂť
rcedes
entrevista exclusiva con
Dani Juncadella
entrevista
Circuito de Jerez El 2012 será un año inolvidable para Daniel Juncadella. Solo le ha faltado Macao en una temporada que ha ganado las F3 Euroseries, el FIA European F3 Championship y el Masters de Zandvoort. Ahora, Daniel, mira opciones para 2013. F1Gossip habló con el catalán en Jerez justo después de que se bajara del Rapax de GP2.
¿Qué tal tu día con el GP2?
Muy bien. Otro test con el equipo Rapax muy positivo. Al final hemos estado probando de todo un poco para poder así adaptarme al coche lo mejor posible. He hecho tandas largas sobre todo, lo que es lo más complicado en estos coches. Ha sido un día muy diferente a Barcelona, porque las temperaturas han sido más altas y las Pirelli sufren un montón. Pero la verdad es que sí, muy positivo y a ver si sigue mejorando, porque el primer día tuvimos un problema de set-up.
¿Es muy duro la adaptación de un piloto que viene de Fórmula 1 a la GP2? 8 | F1gossip
Daniel Juncadella Yo creo que sí porque al final lo duro son las ruedas. Las Pirelli están hechas para que degraden mucho. Es muy difícil acostumbrarse sobre todo a la velocidad. Éstos coches son 12 segundos más rápidos y eso se nota un montón sobre todo en potencia y en frenada donde este coche es muy superior al Fórmula 3. Tienes que ir con cuidado con el acelerador. En F3 puedes ser muchísimo más agresivo y aquí no tanto.
Después de haber probado GP2, ¿es tu objetivo para el año que viene o prefieres otra cosa estilo DTM o World Series?
«En caso de que quiera, mis patrocinadores han dado el sí a la GP2» me tienen que apoyar. Ellos me han dado el sí a la GP2 en caso de que quisiese correr. Saben que el objetivo es la Fórmula 1 y que el camino lógico, en teoría, como les hemos explicado, es la GP2. Hay unos ocho o nueve pilotos que han pasado por ella y del DTM, en cambio, solo ha salido uno.
Las World Series no me gusta tanto como la GP2 y el DTM está muy a la par de la GP2. Mi paso va a ser uno de esos dos. Está claro que la GP2 es un paso previo mirando hacia la Fórmula 1. Llevan las ruedas muy parecidas y viajas a los mismos sitios y es todo muy similar.
El problema es que en la GP2 se necesita mucho dinero, ¿qué opinan tus patrocinadores?
Sí, está claro que es un campeonato que pide mucho aporte económico, pero tengo un sponsor que tiene mucho dinero y lo que les hace ilusión a ellos es la Fórmula 1. Entonces todos los pasos que haya antes saben que F1gossip | 9
entrevista Al ser piloto de syu pro- dos primeros Volkswagen tienen grama, también hay que un test con Mercedes y Audi. tener en cuenta lo que Tengo que hacer este test como premio y ellos de allí sacarán sus Mercedes, ¿no? Mercedes lleva tres años confiando en mí en la Fórmula 3 y claro, tampoco puedo tomármelo a la ligera y ellos, a día de hoy, tienen un contrato conmigo hasta finales de diciembre. Si el año que viene me ofrecen correr el DTM va a ser difícil decir que no porque hacerlo a una marca como Mercedes es cerrarse una puerta para siempre. Estoy un poco a la espera de un test…
conclusiones.
Tú temporada de éste año ha sido inmejorable…
Solo una pena la carrera de Macao que en realidad, no es grave porque es un trofeo que ya tengo en casa. Lo demás muy bien. He conseguido ganar todo en la F3 que es lo que al final importa, aunque me hubiera gustado despedirme de la Fórmula 3 mejor.
Hablamos del premio de ¿Qué pasó en Macao? Fue un fin de semana muy comla F3… Los dos primeros Mercedes y los
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plicado porque nos faltaba mu-
Daniel Juncadella
Nacido el 7 de mayo de 1991 en Barcelona comenzó su andadura en el karting en el año 2004. Posteriormente, tres años más tarde, se pasó a la Fórmula BMW. En ésta época entró a formar parte del programa de jóvenes pilotos de Red Bull. A finales de 2009 salía del programa de los austriacos. En 2010 dio el salto a la Fórmula3 Euroseries con el patrocinio del equipo ciclista Astana que a día de hoy aún le acompaña. En 2011 termina tercero de la F3 y entra a formar parte del programa de jóvenes pilotos de Mercedes. Se proclama así mismo campeón del Máster de Macao conviertiendose en el primer español en ganar la prestigiosa carrera. 2012 ha sido el año de consagración para el español. Campeón de la F3Euroseries y del Máster de Zanvoort.
cha velocidad en la recta y no sabíamos muy bien qué hacer. Al final tomamos una decisión muy drástica para la final: cortamos el fondo y quitamos mucha carga aerodinámica. Salí un poco a ciegas. Me encontré un coche muy difícil de llevar. Quizá
arriesgué un poco pronto y toqué el muro.
Además de la F3 has probado un Ferrari, esta temporada no te puedes quejar… Lo de la Fórmula 1 es de locos. Es el mejor coche que puedas llevar, es todo perfecto. Es una mezcla del GP2 y de un Fórmula3. En las curvas, el F3 es mucho más rápido. El Fórmula 1 es una combinación de los dos. La perfección. Un cochazo.
«Si corro la GP2 es porque me oriento hacia la F1»
Suponemos que la Fórmula 1 será tu objetivo si sigues en monoplazas...
Sí, si corro la GP2 es porque estoy orientándome a la Fórmula 1 F1gossip | 11
entrevista
y si no significa que estoy buscando otros caminos o que quiero vivir no de la F1. Entonces es difícil de valorar porque hoy en día todo lo que les interesa es el aporte económico. Es un poco triste pero sabemos que es así. Es el objetivo de todos los jóvenes pero a veces hay que ser realista, ponerse los pies en el suelo y analizar todas las opciones y todas las oportunidades.
La verdad que con mi tío no hablo desde abril o mayo. Está todo el día por ahí y no he vuel o a hablar. Tienen una situación complicada. Al final un equipo español abre la puerta a todos los pilotos españoles. Siempre era un sitio en el que yo podía te ner oportunidades y además por ser español. Si cierran al final es una pena. §
Y la crisis ha llegado a HRT. ¿Has hablado con tu tío Luís?
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está pasando
La parrilla se completa A medida que pasa el tiempo se van confirmando más pilotos para la parrilla de 2013. Durante la semana del GP de Brasil llegaron las confirmaciones de Esteban Gutiérrez en Sauber y Charles Pic en Caterham para la próxima temporada. DOS MEXICANOS EN LA PARRILLA Era de esperar que Gutiérrez se convirtiera en piloto Sauber. El equipo suizo necesita el patrocinio de Telmex, y la presencia del mexicano es lo principal para la empresa de Carlos Slim. Esteban llega a la Fórmula 1 después de 2 consiguiendo victorias en la GP2 y del campeonato de la GP3 que se adjudicó en 2013. Junto a Gutiérrez estará Nico Hülkenberg y, en McLaren, el otro mexicano de la parrilla: Sergio Pérez.
rá seguir creciendo, para lo que ayudará la décima plaza del Campeonato de Constructores conseguida en Brasil. Sobre quién acompañará a Pic en el equipo anglomalayo hay muchas dudas. Por una parte están Kovalainen y Petrov y por otra Van der Garde y Bruno Senna. Experiencia o dinero, ellos deciden. FICHAJE DE FUTURO Sauber, antes de Brasil, también confirmó a Robin Frijns como su nuevo piloto de pruebas. El holandés, que viene de conseguir el campeonato de la Fórmula Renault 3.5 en su temporada de debut, es una de las más firmes promesas del automovilismo. §
CATERHAM HABLARÁ MÁS FRANCÉS Charles Pic quiere tener un buen futuro en la Fórmula 1. Una buena temporada de debut, unida al inmejorable apoyo económico con el que cuenta, le ayudan a que se establezca en la categoría reina, aunque de momento en los equipos de la parte final de la parrilla. Caterham intentará F1gossip | 13
Vettel dirige su orquesta por tercera vez
Luch贸 hasta la 煤ltima vuelta
repaso al GP de Estados Unidos
GP Estados Unidos 2012 La vuelta de la Fórmula 1 a Estados Unidos se produjo como su marcha, con Lewis Hamilton ganando la carrera. El piloto de McLaren venció por última vez con el equipo de Woking en un Gran Premio en el que superó a Sebastian Vettel en la segunda mitad de la carrera, gracias al DRS. Esos siete puntos que arrebató Hamilton al superar al alemán fueron cruciales para que Fernando Alonso llegara vivo en el Mundial a Brasil. El Ferrari del español, en Texas, no rindió, al parecer porque las mejoras que
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llevaban montadas en su Ferrari no funcionaron como debieron. De hecho, Felipe Massa superó en tiempos al asturiano con las expecificaciones de los pasados Grandes Premios. El bicampeón salió con 13 puntos de desventaja frente al alemán de Red Bull que se verá obligado a recortar en el Gran Premio de Brasil si quiere hacerse con su tercer título mundial. RED BULL CAMPEÓN El mejor coche con uno de los mejores pilotos de la parrilla junto a otro con un sorprendente inicio de campeonato no poía acabar de la mejor forma. Ni McLaren ni Ferrari pudieron plantarles cara, en parte por la mala suerte o decaída de uno de sus pilotos. No hizo falta llegar a Brasil para empezar la celebración. Una estatua deberían ponerle a Newey en Milton Keynes… §
Anotaciones GP de Estados Unidos La primera vuelta rápida de Austin es para Vettel 1.39.347
El mejor tiempo logrado en Austin es de Vettel 1.35.657
Red Bull se proclama campeón de Constructores
400 podium para un motor Renault
21º victorias de Lewis Hamilton
36º pole de Sebastian Vettel
Puntuamos
El mejor
El peor
La remontada
34º Gran Premio de Carrera 100 para Estados Unidos Sebastian Vettel (8 circuitos (36º poles, 26º victodiferentes) rias
La revelación
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repaso al GP de Brasil
GP Brasil 2012 Estuvo cerca el tercer título de Fernando Alonso, pero ahí se quedó, cerca. Una vez más tuvo que ver Alonso a su rival Sebastian Vettel subido a lo más alto, con otro título mundial, superándole ya incluso. De esta forma el alemán se convierte en el tricampeón más jóven de la historia de la Fórmula 1. El toque y trompo en el que se vio envuelto Vettel al principio de la carrera dio un poco de esperanza a un Alonso que se intentaba mantener en el podio o cerca del mismo. Estrategias sin riesgos copiadas por el alemán de Red Bull que no revolucionaron las clasificaciones.
20 | F1gossip
Vettel, intratable, casi alcanzó a Fernando en alguna ocasión tras una gran remontada. Una vez más, le sonrió la suerte y él la aprovechó de la mejor forma posible. Último Gran Premio para Michael Schumacher que se retira definitivamente de la Fórmula 1. El alemán cuando abrieron el pitlane colgó de su monoplaza una bandera dando las gracias a la afición presente en Sao Paulo. Mercedes regaló a el heptacampeón el monoplaza con el que dio sus últimas 71 vueltas en la Fórmula 1. LA REGULARIDAD PREMIÓ A RAIKKONEN El finlandés acabó tercero en su vuelta la Fórmula 1. Gran temporada de Kimi. Su premio llegó en Abu Dabi con una gran victoria. Fuerte golpe a McLaren, quienes presumían de mejor coche a principio de temporada, que terminan con Hamilton cuarto y Button quinto. §
Anotaciones GP de Brasil 500 GP para los motores Renault
15º victoria para Jenson Button
6º mundial que se decide en Brasil
La vuelta rápida del GP fue de Hamilton 1.18.069
Segundo subcampeonato de Fernando Alonso
Vettel gana su tercer mundial y se convierte en el tricampeón más joven
Puntuamos
Schumacher se retira después de 308 carreras en F1 (19 temporadas, 21 victorias, 68 poles, 155 podios, 1566 puntos)
El mejor
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La revelación
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BRASIL
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SCH
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17º
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18º
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20º
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23º
PIC
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0
0
1º
RBR
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37
8
37
18
12
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14
16
26
0
25
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43
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2º
FER
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27
19
18
27
26
24
27
33 25
EQUIPO
BÉLGICA
0 0
HUNGRÍA
0 0
CANADÁ
0 0
MÓNACO
0 0
BARÉIN
0 0
CHINA
KAR DLR
MALAISA
24º 25º
BRASIL
0
-
EE. UU.
0
-
ABU DABI
0
-
INDIA
0
-
COREA
0
-
JAPÓN
0
-
SINGAPUR
0
-
ITALIA
0
-
ALEMANIA
0
-
GRAN BRETAÑA
0
-
EUROPA
0
ESPAÑA
0 0
AUSTRALIA
PET DAM
PUNTOS
21º 22º
3º
MCL
378
40
15
33
4
6
10
25
4
5
18
33
25
25
18
22
1
22
12
35
4º
LOT
303
6
10
8
33
27
2
22
18
18
15
33
15
10
14
8
16
8
25
14
1
5º
MER
142
0
1
25
11
6
18
8
23
6
7
1
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14
10
0
0
0
0
0
6
6º
SAU
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1
0
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0
17
2
0
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1
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2
7º
FOR
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1
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2
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4
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4
10
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WIL
76
0
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STR
26
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CAT
0
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11º
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12º
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GP de Brasil
Petrov da la décima a Caterham El equipo Caterham ha terminado por tercer año consecutivo en la décima posición del Campeonato de Constructores de la Fórmula 1. Puede que haya sido una temporada un tanto decepcionante, pero al final han conseguido salvar los muebles y llevarse la prima que supone terminar 3 años consecutivos en la décima posición.
poca resistencia. Y es que Caterham será el próximo equipo del francés… BUEN ROLLO DE PUERTAS PARA ADENTRO Lo que sí que hay en el equipo es una buena relación. El personal es simpático y siempre están ahí, ante todo, sea bueno o malo. Quien sí que ha sembrado un poco de tensión ha sido Kovalainen, quien llegó un momento en la temporada en el que mostró decepción por el rendimiento del CT-01. §
DE LA AMBICIÓN A LA CONFORMIDAD Caterham comenzó el año con grandes objetivos. Estaban seguros de que en 2012 llegarían los primeros puntos. Mayor presupuesto, cambios en el personal técnico, KERS… pero no, finalmente no. Han debido conformarse con una décima posición que han estado a punto de perder en favor de Marussia. 10 MILLONES EN UN ADELANTAMIENTO La undécima posición de Petrov fue lo que hizo que Caterham se asegurara el puesto en la clasificación final. El ruso superó a Charles Pic en un momento en el que ambos eran doblados. No fue un movimiento exento de polémica, ya que Pic pareció oponer F1gossip | 25
rió. Vettel también los tuvo.
@adrimancebo
Clones de Red Bull
26 | F1gossip
Ha sido un año largo. Recuerdo aquella mañana del seis de febrero, en el circuito de Jerez. Todo preparado para recibir los monoplazas de 2012. Miedo a Red Bull, esperanza en Ferrari, atención a McLaren y Lotus. Y, al final, tras 9 meses, parece que todo ha sido igual. ¿Campeón? Ése solo hay uno: Sebastian Vettel. Nos pongamos como nos pongamos, él lo es. ¿Lo ha merecido? Sí. Creo que no hay más que discutir. Tampoco quisimos el título de Hamilton en 2008. Y también lo merecía, sin duda. Se puede discutir que Vettel lo haya merecido más o menos que Fernando. Unos dirán que más y otros dirán que no tanto como el español. Pero han pasado muchas cosas esta temporada. Ferrari nunca tuvo el mejor coche, nunca estuvieron a la altura en clasificación, y eso les lastró. ¿Y si Fernando hubiera salido en segunda fila todas las carreras que Vettel salió en pole? Quizá otro gallo cantaría. No hay que echar culpas a aquellos incidentes en los que la suerte no son-
Sobre esto pasaríamos la vida hablando, por eso ahora quisiera lamentar algo que sucedió en carrera en Brasil y en otras tantas anteriores. No puede ser que un piloto corra con hasta cuatro compañeros. Me explico: ¿Opusieron resistencia alguna a Vettel Schumacher, Webber, Ricciardo o Vergne en los últimos GGPP? No voy a discutir quién merece el campeonato, o si la situación habría sido diferente al final del año de no haber tenido Vettel tres compañeros más, pero lo que no me parece nada justo es eso que ha decidido Red Bull… Pero bueno, esto ya ha terminado, hay un campeón, un subcampeón y algo más de dos meses para que nos veamos en Jerez. De nada sirve lamentarse… §
Time to change (hora de cambiar) Vettel ya es tricampeón del Mundo de Fórmula 1. Fernando Alonso luchó hasta la última vuelta del Gran Premio de Brasil. Por segunda vez, el español se ve obligado a luchar hasta el último momento con un coche inferior al de su rival en el mundial. El asturiano se subía al podio mientras que el equipo italiano desplegaba una pancarta en agradecimiento a su piloto. Sinceramente, creo que el haber desarrollado un monoplaza que pudiese ganar carreras habría sido de más utilidad, pero quizá sea la única que así lo vea.
Por lo que a Vettel respecta, siendo el tricampeón más jóven de la historia, poco más hay que decir y del equipo Red Bull... es impresionante la capacidad que tienen de crear unos monoplazas tan competitivos. Puede que la fiablidiad se vea comprometida pero, a día de hoy, los bólidos de Newey son incomparables. La imagen del británico analizando la foto que el equipo había realizado a los daños de Vettel es impresionante. Sin duda, se encuentran a años luz del resto de equipos y no solo en competitividad sino en gestión también. Mientras que la escudería de Maranello alardea de una arraigada forma de trabajo el equipo austriaco da imagen de frescura y modernidad. Puede que las pautas cuidadosamente trazadas por Ferrari a lo largo de los años sean totalmente válidas, pero se ha demostrado que no. Los resultados no están siendo los esperados y, sin duda, muy por debajo de las posibilidades de un equipo con tanta historia y capacidad como Ferrari. Es hora de hacer cambios. §
@smaitane
Al menos, Felipe Massa estuvo ahí para hacer su labor. He criticado en gran cantidad de ocasiones las actuaciones del piloto brasileño y he puesto en entredicho la decisión que el equipo tomó de renovarle. Pero, realmente, en Interlagos, ante su público hizo exactamente lo que se esperaba de él. Fue un escudero excepcional a la altura de lo que se esperaba. El brasileño ya nos había mostrado cómo sabía acatar las órdenes de equipo, pero
no de la misma forma. Sin duda, apartarse de forma descarada y las malas caras de Alemania 2010 distaban mucho del sentimiento de equipo que reinaba el domingo.
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A todo pirata se le hunde el barco Y al final sucedió lo que nunca quisimos y de lo que nos convencieron que no pasaría. Esperanzas esfumadas con un escueto comunicado. HRT a la venta, junto a la ilusión de toda una afición dedicada al primer equipo español que ha competido en el Mundial de Fórmula 1. ONE TEAM, ONE DREAM Nueve de la mañana del cuatro de marzo de 2012, último día de entrenamientos de pretemporada en Barcelona, aún sin coche presentado y con la incertidumbre de si ése F112 estaría listo para el inicio de la temporada.
«Buscar inversores chinos para salvar el equipo»
Sin noticias hasta que la información salió de aquel garaje, por parte de un trabajador de Cosworth: «No van a rodar en test, harán un rodaje publicitario mañana» .Y así fue, el lunes, un coche nuevo, con celo, con nuevos colores y nuevos patrocinadores, se puso en pista con Narain Karthikeyan al volante. Hasta esos primeros kilómetros, una pancarta, realizada por los fans del equipo, acompañó a la esperanza de que el 2012 fuese diferente y desapareciera la desilusión de una posible desaparición del equipo. One team, one dream, ahí iba el sueño de la primera escudería española del campeonato, que existía desde 2010, cuando José Ramón Carabante y Colin Kolles la sacaron adelante. SIN AMBICIÓN DEPORTIVA Marussia, una y otra vez, en
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ha pasado cada nota de prensa. Nada más. Ese ha sido el único objetivo deportivo en toda la temporada de HRT, hasta que llegó Ma Qing Hua, punta de lanza de David Mancebo, Director de Negocios del equipo español, y persona en la que se ha centrado todo el equipo desde su entrada para asi así encontrar inversores chinos y salvar un equipo en problemas económicos. LA CAJA MÁGICA, EL ENVOLTORIO PERFECTO Solo le faltó el lacito a la Caja Mágica, la sede española de HRT. «Muchos equipos en la Fórmula 1 vienen y van, y no-
SALVACIÓN
sotros lo que queremos es quedarnos», decía Saúl Ruíz de Marcos, persona proveniente de Thesan y CEO de HRT, en el video de la presentación de la Caja Mágica, en Madrid. Mucho han cambiado las cosas desde ese entonces… TEMORES CUMPLIDOS Desde que Thesan entró en la Fórmula 1 debido a la salida de Carabante del accionariado del equipo, se pensó que el objetivo era ponerlo todo bonito: formar una buena plantilla, sede española, team principal español y piloto español para luego vender el equipo. Pensamos equivocarnos, pero nada ha sido así. La Fórmula 1 no es rentable, y mucho menos a corto plazo. Han subsistido una temporada, y a Thesan no se le puede pedir más. Puede que el sueño haya acabado. Como se suele decir: a todo pirata se le hunde el barco. El de HRT, puede tener las semanas contadas… §
Poco posible es que el equipo continúe siendo español: nuestro país no pasa por su mejor momento, ni mucho menos. Invertir en Fórmula 1 es una locura al alcance de pocos. Países árabes, o China, pocas esperanzas más hay para agarrarse. Todo lo demás, incierto…
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análisis
Rodolfo González Rodolfo González (Caracas, 1986) es un piloto venezolano que ha luchado desde sus comienzos por llevar a su país, Venezuela, a lo más alto del automovilismo. A pesar de no haberlo hecho lo mejor posible en la GP2, Rodolfo ha pasado por diferentes categorías hasta llegar a la antesala a la Fórmula 1, desde donde espera dar el salto a la categoría reina.
Nombre: Rodolfo González Fecha de nacimiento: 14 de mayo de 1986 Lugar de nacimiento: Caracas Categorías: Fórmula Ford Fórmula Renault 2000, Fórmula Renault 2.0, British F3 National Class, British F3, F3 Euroseries y GP2 y GP2 Asia Series, Euroseries 3000. Campeonatos: British F3 National Class (2006) Test en F1: Force India, Team Lotus y Lotus Racing
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Con seis años comenzó González en el karting, comenzando fuerte y acabando en los primeros puestos de las clasificaciones generales, llegando a conseguir títulos en Venezuela en 1995. Marchó a Gran Bretaña, donde continuó corriendo a bordo de un kart hasta poder dar el salto a la Fórmula Ford en 2002. La Fórmula Renault 2.0 UK fue su siguiente destino hasta 2005, cuando llegó a subir al podio con Manor. En 2006 se hizo con la Clase Nacional de la F3 Británica al conseguir la victoria en 13 de las 22 carreras de la categoría. Siguiendo en la F3, Rodolfo llegó a competir en las EuroSeries con Carlin en 2008, acabando con
Rodolfo González una discreta temporada. La entrada del venezolano a la GP2, ahora patrocinado por PDVSA, se produjo en la división asiática en el equipo Fisichella Motorsport en 2009. También participó en Europa con Trident y en la Euroseries 3000, llegando a conseguir una victoria y cuatro podios. Tras aquella temporada, González se estableció en la GP2 y ha participado allí hasta éste 2012, cuando ha conseguido acabar quinto en Mónaco y, anteriormente, en 2010, llegó a rozar el podio en Spa. La resistencia también ha estado presente en su carrera deportiva. Incluso terminó en el podio de las 24 Horas de Dubai de 2012, a bordo de un McLaren SLS AMG GT3. Más allá de la competición, Rodolfo González ha rodado,
gracias a sus patrocinadores como PDVSA o Venezuela, 3 veces con un Fórmula 1 en test de jóvenes pilotos: dos con Lotus (ahora Caterham) y una con Force India y ha realizado diferentes pruebas aerodinámicas para Caterham, tales como pruebas en línea recta o el test de Mugello. §
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Hola amigos,
F1 desde la ignorancia 32 | F1gossip
por F.C.O.
Escribo esto antes de que se dispute el G.P Brasil, por lo tanto no sé cómo habrá terminado el Mundial. No os preocupéis, que no voy a contar nada de las dos carreras anteriores, solo decir que fueron espectaculares. De lo que sí hablaré es de mi problema: soy adicto a la Fórmula 1. Bueno, ya lo he dicho, y según me dicen, es el primer paso para desengancharme, porque estoy sufriendo pensando que esto se acaba. Se me viene a la mente cuando en la película aquella de Forrest Gump el protagonista dice que la vida es como una caja de bombones, que nunca sabes lo que te va a tocar. Aplicando esa filosofía a las carreras, después del buen gusto de las dos últimas, no sé si comerme el ultimo bombón o, sin embargo, ver la ultima carrera para no quedarme con mal sabor.
F1 desde la ignorancia De todas formas, al Sr. Forrest le diría que lo mío es peor, porque si él se come el último bombón y no es de su gusto se compra otra caja y empieza de nuevo, yo por lo pronto lo único que he podido hacer es comprarme una scalextric y ahí prometo que no gana ya que como se ponga primero le pego un zapatillazo que lo mando al box. Más allá de bromas: ¿seré el único que lo está pasando tan mal? Solo lo puedo comparar a una noche en la disco en la que se me acercó la mujer más impresionante que os podáis imaginar. Me saludó diciendo que me conocía y yo no tenía ni idea pero le seguí la corriente: me dijo algo al oído, me hizo gestos para que siguiera y emprendimos la marcha hacia la salida. Fui como un pavo real, con los ojos de los demás hombres clavados en mi espalda, con miradas llenas de envidia, miradas asesinas «será suertudo» debieron pensar. Salimos fuera, me cogió de la mano y con paso decidido doblamos la esquina, nos perdimos en la oscuridad de la noche se dirigió hacia un coche, puso la mano en el tirador de la puerta y se volvió hacia mi, acercó su cara a la mía, cierro los ojos, -ya se cómo se siente un piloto antes de que se apague el semáforo, corazón
a punto de salirse por la boca y con las pulsaciones a mil. Entonces la chica me dio dos besos y me dijo que muchas gracias por acompáñala a coger un taxi, ya que le daba miedo ir sola, se subió y se marchó, dejándome con cara de tonto y con el corazón roto, como roto se me va aquedar este domingo con la carrera de Brasil. Bueno, a lo que iba, que se me va la pinza, pienso superar mi adicción igual que superé la fobia que cogí a hablar con las mujeres después de esa noche maldita ¿Cómo? Pues con perseverancia, convicción, fortaleza y ayuda: tan solo en 6 meses ya hablaba con mis vecinas y antes de un año ya daba besos a mis primas cuando las veía. P.D: en referencia a aquellos que se han dado por ofendidos por mi comentario de las revista chicle decirles que no salgo de mi asombro, ya que iban dirigidas a medios extranjeros a los que le encanta eso de cortar y pegar o pasarle un traductor y publicarlo como si todo fuera suyo. ¿No os habréis ofendido por que estáis haciendo trampitas? Es broma, sinceramente no lo creo. §
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Técnica
por Andrés Castillo
Los ing
reglajes entre eniero y piloto
técnica
El set-up Hoy os voy a escribir sobre un tema por el que muchos me preguntáis habitualmente: ¿quién hace el set-up del coche? ¿Pesa más la opinión/experiencia del piloto, o la del ingeniero de pista?
Andrés Castillo
Estudió Ingeniería Técnica Industrial en la Universidad de Alcalá de Henares. Su interés por el motorsport le llevó a hacer un Máster en el terreno con Epsilon Euskadi. Actualmente es ingeniero en el WTCC, ETCC, F3 Euro Open, Fórmula Renault Eurocup e International GT Open. Como ingeniero ha logrado ganar las 24h de Barcelona y Dubai. Además, destaca por ser el Director Técnico de la Drivex Academy.
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Para empezar vamos a describir brevemente lo que es el set-up: llamamos así a una configuración determinada de los reglajes de los que dispone el coche. En
este concepto se incluyen otros múltiples: en un monoplaza que no sea un F1 (F3, GP2…) podemos hablar de unos 50 parámetros aproximadamente, en un F1 algunos más. En teoría, el ingeniero de pista del coche, máximo responsable de la gestión técnica del mismo en el circuito, es el que encargado de elaborar el set-up en la base del equipo con el que el coche va a salir a pista a la primera sesión de entrenamientos. A partir de ahí, los cambios que se van realizando durante el fin de semana pueden ser -más o menos- discutidos por el piloto, en función de su experiencia y su formación técnica. Hay pilotos que ni saben nada, ni quieren saber de lo que el coche lleva del volante hacia dentro. Son los que están menos influenciados por la técnica: salen, pilotan y punto. Lo que no está a su gusto, te piden que lo corrijas. No saben lo que el ingeniero va a hacer ni tampoco les importa: sólo quieren que el coche vaya mejor en la siguiente sesión. Pueden ser incluso buenos en la transmisión de información al ingeniero: descriptivos, objetivos… pero no se implican en las decisiones técnicas. Por otro lado, hay pilotos que no pueden subirse al coche sin saber qué llevan entre las manos.
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técnica
Normalmente son mas influenciables técnicamente, es decir, si determinado cambio modifica el comportamiento del coche de una manera ya esperada, esperan que el coche reaccione de la manera esperada, y eso les influencia en su opinión a la hora de evaluar si el cambio ha sido positivo o no. Si tienen suficiente experiencia y formación, ellos mismos llevan el peso sobre las decisiones. He tenido la suerte de trabajar con campeones del mundo, pilotos ex F1… y por la radio en ocasiones no te dicen: «tengo subviraje», sino «necesito una estabilizadora más rígida en el tren trasero», o «llevo mucha precarga en el diferencia». Sobre lo que no hay discusión es que cuanto mejor es la relación entre piloto e ingeniero y más confianza mutua hay, es mucho mejor a la hora de tomar decisiones técnicas. § 38 | F1gossip
Mรกs que F1
La GP2 y las World Series, de pruebas
más que F1
Test de GP2 en Jerez Circuito de Jerez El 22 y 23 de noviembre tuvieron lugar en el circuito de Jerez de la Frontera los segundos test de postemporada de la GP2. En cuanto a lo puramente deportivo deportivo o hay demasiado que destacar. Estuvieron allí tres españoles: Daniel Juncadella (Rapax), Sergio Canamasas (iSport/ Trident) y Ramon Piñeiro (Carlin), quien rodó por primera vez con este monoplaza en Jerez. El mayor objetivo para algunos pilotos del test fue realizar contactos con diferentes equipos de la categoría en vistas de la próxima temporada de GP2. Algunos de ellos, como el de Nasr o De Jong, llegaron a buen puerto. Otros, como el de Johnny Cecotto o Sergio Canamasas para seguir en la categoría en 2013, siguen en curso. Cabe destacar también el último contacto con la pista de Scuderia Coloni, quienes estarán fuera de la categoría la próxima temporada después de haber tenido problemas con la organización. § 40 | F1gossip
más que F1
Nasr continuará en la GP2 con Carlin
GP2
El brasileño Felipe Nasr, campeón de la F3 Británica en 2011, será piloto de Carlin en la GP2 durante el año 2013 después de haber pasado un buen año de debut con el equipo DAMS y de haber rodado con el monoplaza del equipo británico en los test de Jerez, donde cerró el acuerdo. Al parecer, Nasr, de 20 años de edad, no estaba del todo cómodo en DAMS, donde coincidió con el campeón de la GP2 de 2012: Davide Valsecchi.
GP2
MP Motorsport se une a la GP2
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Tras los test de Jerez se confirmó la entrada de un nuevo equipo en la GP2: MP Motorsport, quien alineará a Daniel de Jong, quien ha corrido ya 8 carreras en la categoría, en sus filas en 2013. MP Motorsport, de origen holandés, se creó en 1995 y, desde entonces, ha corrido en diferente les categorías como la Fórmula Renault 2.0 o AutoGP y han colaborado con diferentes pilotos de la categoría de Nigel Melker, Ricardo van de Ende o Bas Lammers. §
más que F1
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WSR/GP3
SAINZ APUNTA A LA GP3 Carlos Sainz Jr. podría estar a punto de confirmar su próximo paso en el ascenso a la Fórmula 1. El piloto madrileño está cerca de convertirse oficialmente en piloto de GP3 con el equipo MW Arden, propiedad de Christian Horner y Mark
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El Alcañiz se disputaron tres días de test de la Fórmula Renault 3.5, con la presencia de Carlos Sainz Jr. con el equipo AV Fórmula como mayor hecho destacable. El español fue cuarto el primer día y segundo las dos jornadas restantes. El más rápido de los test fue Stoffel Vandoorne, quien correrá en la Fórmula Renault 3.5 la próxima temporada, con 1:39.085.
Además: -Entrevistas Puzolanas
-F1 Clasificación ‘B’ -Curiosidades F1gossip | 43
Riesgo y adrena en Macao
Una vez al año se centra la mirada europea del aficionado al automovilismo en una pequeña región del la costa sur de China: Macao. Allí se juegan la vida un centenar de pilotos que aceptan un importante desafío que les puede llevar a lo más alto o, quien sabe, si a la muerte. «Macao sigue siendo, en mi opinión, la mejor pista del mundo. Posiblemente porque es complicada y peligrosa. No es como las demás», decía Roberto Merhi en su cuenta de Twitter después de lamentar la pérdida del piloto Luis Carreira, quien falleció durante los entrenamientos de la categoría de motos en la que participaba. Tristemente no ha sido la única muerte del fin de semana de carreras, ya que el chino Phillip Yau Wing-chio falleció al otro día después de un accidente a bordo de su Chevrolet Cruze. Quien gana en Macao es siempre recordado, sobre todo en el principal evento: Fórmula 3. Pilotos como Ayrton Senna, Michael Schumacher, David Coulthard o David Brabham, han sido capaces de hacerse con el triunfo en las calles del prestigioso circuito
lina
Reportaje
GP Macao
Macao es una región administrativa especial situada en la costa sur de China, a 70 km de Hong Kong, Sin embargo, hasta el 20 de diciembre de 1999 la zona estuvo bajo la administración del Estado portugués, quien en 1556 ocupó la isla para beneficiarse de las fluídas transacciones comerciales que su puerto ofrecía. Portugal pagaba a China el foro do chão, es decir, un impuesto por el uso del suelo.
Cuando Macao se independizó instauró la Ley Básica de Macao pero, a día de hoy, el sistema judicial sigue siendo el portugués. La lengua que los ibéricos llevaron a éste país asiático, apenas es hablada por los nativos aunque mantiene el estatus de lengua oficial junto al chino. El territorio de Macao está formado por tres partes: la península de Macao y las islas de Taipa y Coloane unidas por varios puentes. En sus inicios Macao era una isla hasta que en el siglo XVII la arena que se había ido gradualmente depositando dio lugar a un istmo, una franja estrecha de tierra que une dos áreas de tierra a través del mar. Fue entonces cuando se construyeron las Portas do Cerco, puertas de la ciudad, para separarlo del resto del continente. Actualmente posee un área total de 23.6 km2. Con una humedad relativa entre el 75% y el 90% posee un clima subtropical. La temperatura media anual es de 22ºC. En las fechas en las que el Gran Premio de Macao suele tener lugar las temperaturas oscilan entre 23 y 17 grados. La economía de Macao está basada en el turismo y en el juego. Los casinos de Macao tienen un gran éxito dado que es el único lugar de China donde se permite jugar dinero en juegos de azar.
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GP Macao
Los casinos abundan en ésta pequeña localidad y los ferrys que unen Macao con Hong Kong han aumentado en los últimos años. A pesar de que la red de juego haya aumentado la economía de Macao la delicuencia organizada y las actividades ilegales han aumentado. La prostitución ilegal ha crecido a medida de el turismo aumentaba.
son la selección de futbol de Macao, afiliados a la FIFA y con derecho a jugar en las fases previas tanto en la Copa de Asia como en la Copa Mundial de la FIFA y el Gran Premio de Macao, que es lo que en ésta revista nos atañe.
La población que reside en Macao es china en su 98%. También podemos encontrar japoneses y filipinos. Los japoneses inmigraron en la segunda guerra mundial cuando el Macao portugués era terreno neutral. En la actualidad los macaenses, personas de ascedencia mixta asiática y portuguesa constituyen el 1% de la población. Los habitantes poseen la esperanza de vida más alta del mundo. Los deportes más importantes F1gossip | 47
GP Macao
El GP de Macao Encanta a los pilotos por el riesgo que conlleva competir allí, por lo especial que puede ser para ellos y por lo que significa. Macao es único, no hay otro trazado como él. Peligro y placer, prestigio y astucia. Allí hay que tener un sexto sentido para ganar, algo especial, algo único para vencer y entrar en el libro de los grandes ganadores de Macao. El circuito de Macao comenzó a albergar carreras en el año 1954, carreras de GT, donde Eddie Carvalho consiguió ganar a bordo de un Triumph TR2. En 1961 llegó la Fórmula Libre y en 1967, las motos. Fórmula Pacific de 1974 a 1982 y Fórmula 3 hasta la actualidad son las cate-
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tegorías que han participado en Macao. Decíamos que Macao supone algo especial. Tan solo hay que mirar quiénes han vencido en este trazado urbano de 6,2 kilómetros, con 16 curvas y 5 rectas, llegando a estrecharse a los 7 metros. Nombres como los de Ricardo Patrese (1977,1978), Ayrton Senna (1983), Martin Donnelly (1987), David Brabham (1990), Michael Schumacher (1991), David Coulthard (1991), Ralf Schumacher (1995), Takuma Sato (2001) o Daniel Juncadella (2011), han subido a lo más alto del podio. Sin duda, Macao es sinónimo de riesgo, pero también de prestigio. Con una doble puntuación, Macao también es importante de cara a decidir el campeonato del WTCC. Johnny Cecotto Sr. (1986) o Emanuele Pirro (1991, 1992) han saboreado la victoria en el trazado macaense.
GP Macao
En 2012 la victoria ha ido a manos de un portugués, lo que ha supuesto algo importante para Macao. «Los residentes en Macao saben muy bien lo que se necesita para ganar en el circuito Da Guia. Desde hace más de 60 años ellos han llevado al vencedor en el corazón. Dados los fuertes lazos culturales con Portugal y que Da Costa sea el primer piloto portugués en ganar el GP de Macao, su victoria fue especialmente popular», dijo un portavoz del circuito de Macao a F1Gossip. El balance por parte del circuito es claro. «Los asistentes a la carrera disfrutaron enormemente» aunque está claro que fue, también según ellos, «vergonzoso» que no sonara el himno de Portugal. «Los eventos deportivos internacionales no están exentos de contratiempos y admitimos nuestro error. Aprenderemos
de esto y aumentaremos nuestras capacidades técnicas», aseguraron. Como decíamos antes, Macao es popular y realmente querido por los grandes pilotos. «Les gusta pilotar aquí porque se necesita mucho coraje e inteligencia para conquistarlo. La combinación de rectas largas y rápidas y curvas, junto a la horquilla Melco, hacen que haya que encontrar los límites para estar alejado de las barreras. Es un gran desafío, por eso les encanta y nunca lo olvidarán». §
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GP Macao
F3 Rumbo a la F1 Desde que Red Bull anunció que Da Costa sería piloto de su programa, el luso ha hecho un trabajo inmejorable, tanto que llegó a luchar por el título de la GP3 Series en la última ronda y se colocó cuarto en el campeonato de la Fórmula Renault 3.5, aún sin haber disputado media temporada. 3 victorias y 2 podios en 10 carreras de la GP3 y 4 victorias y dos podios en las World Series son el balance desde que Helmut Marko decidió contar con él en junio. Macao es solo la guinda de un año al que podría suceder un 2013 con su debut en la Fórmula 1 como tercer piloto de Red Bull. 50 | F1gossip
Imparable Da Costa La temporada triunfal de Antonio Félix da Costa ha finalizado de la mejor forma: en lo más alto de Macao. El piloto portugués se mostró en una gran forma durante todo el fin de semana y ganó la partida al poleman, Alex Lynn, el sábado, en la carrera de clasificación. Da Costa saldría el domingo, en la ronda definitiva, primero, por delante de Felix Rosenqvist y Lynn. Ellos, a su vez, superaron a Carlos Sainz Jr, que salía cuarto, y a Daniel Juncadella, quinto. La carrera tuvo poca historia. En la salida, Da Costa sufrió las
acometidas del sueco Rosenqvist, que llegó a pasarle, aunque el piloto de Red Bull no le dejó ni un solo respiro y le volvió a superar. Por otro lado, Sainz Jr, con una mala salida, se vio retrasado hasta la séptima posición; Juncadella tuvo que abandonar después de dañar su monoplaza al tocar las protecciones. En la vuelta cuatro, un accidente de Sá Silva y Wolf hizo que saliera el safety-car durante dos vueltas. En el reinicio, Rosenqvist volvió a atacar, pero no hubo nada más destacable hasta el final, donde se produjeron varios incidentes que no influyeron en la lucha por la victoria. Sainz Jr. consiguió remontar hasta la séptima posición para terminar por delante del piloto Ferrari Raffaele Marciello. §
GP Macao
Antonio Felix Da Costa
«Las dos últimas vueltas fueron particularmente emocionantes. La victoria es lo más grande que me ha pasado hasta la fecha en mi carrera. Ha sido un fin de semana perfecto que voy a recordar durante mucho tiempo.»
Carlos Sainz Junior «Ha sido una lástima lo que me ha pasado en la salida. He perdido muchas posiciones al quedarme clavado. Pero luego hemos sido capaces de demostrar que teníamos coche para pelear» Félix Rosenqvist «Macao es algo realmente único y estoy emocionado con haber hecho un podio en la carrera más importante de la temporada de Fórmula 3. » F1gossip | 51
GP Macao
WTCC
Huff ya es campeón del WTCC 2012 En Macao tuvieron lugar las dos últimas carreras del WTCC que dieron el campeonato a Rob Huff. Por su parte, Norbert Michelisz se proclamó campeón de independientes. Carrera doblemente puntuable para el mundial que comenzaba el sábado con la calificación en la que Rob Huff se hacía con la pole muy por delante de sus competidores. El domingo, en la primera carrera, fue el Muller el que consiguió salir ileso de la gran cantidad de accidentes que tuvieron lugar y cruzó la meta en
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la primera posición. Pepe Oriola tuvo que retirarse con un problema en el cambio mientras que Fernando Monje era decimocuarto de la general y séptimo de los independientes. Huff, al que un podio le era suficiente para ser lider, tuvo un toque que le obligó a abandonar cuando iba primero. Era en la segunda carrera cuando Huff, subido al podio, se proclamaba campéon. Pepe Oriola, en cambio, no lograba el trofeo de independientes después de sumar el segundo abandono del fin de semana. La carrera la ganó Alain Menu. §
GP Macao
Mortara ya tiene cuatro
GT
El italiano Edoardo Mortara consiguió su cuarta victoria en el GP de Macao a bordo del Audi R8 LMS. Es su segunda victoria en GT, que sumada a las de la F3 hacen cuatro. ToDo un rey en la pista del sur de China. Quien pudo arrebatar la victoria a Mortara tan solo fue, en los primeros compases de la carrera, el brasileño Lucas di Grassi, a mandos del Ferrari 458 GT3, pero el italiano rodó lo más al límite que pudo sin cometer ningún tipo de error. .
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Finalmente, debido a un Drive Trough por una maniobra ilegal en la salida, Di Grassi acabó decimoséptimo y el podio lo completaron Alexandre Imperatori y Daniel Watts. §
unas palabras con Entrevista exclusiva con
Ramón Piñeiro (@ramonpineiro)
Después de un día complicado con Ocean Racing te has conseguido subir a un Carlin y has rodado casi 50 vueltas… ¿qué tal la experiencia? Todo fue complicado. Me llamaron el jueves por la tarde para decirme que rodaba el viernes con Carlin. Volví al circuito corriendo y cambiamos el asiento de Ocean al Carlin e hicimos algunos ajustes. Era la primera vez que me subía a un GP2 con slicks, todo nuevo: primera vez que estaba en Jerez, primera vez que usaba los Pirelli. Pero bueno llevaba 13 meses sin subirme a un fórmula y al final me quedé a unos dos segundos de la cabeza después de que en la mañana del viernes yo tuviera un juego nuevo de neumáticos menos que el resto. Desde el equipo me dijeron que estaban impresionados con mi día. ¿Qué te ha pasado este año? No te hemos visto corriendo por ninguna parte… Bueno, lo que ha pasado está claro, que no tenía dinero y hoy en día en el motorsport, primero te preguntan cuánto tienes y luego cuánto vales, pues me he centrado en el FIA Institute 58 | F1gossip
Young Driver Excellence Academy, que es un programa que está muy bien hecho por parte de Alex Wurz y Robert Reid en el que aprendes mucho y en el que en cierto modo me ha servido para hacer algo y más que nada pues he estado por circuitos, me he movido bastante yendo a carreras de GP2, de GP3, y he estado hablando con algún equipo por si algún día fallaba algún piloto para que me tuvieran en cuenta, pero es complicado, como te he dicho todo va a golpe de talón. ¿Qué fue del movimiento I’m Possible? ¿Sigue en pie? Sigue en pie en cierto modo. Fue un proyecto que se inició para la F2 y cuando acabó la F2 pues se terminó, porque ya nos costaba recaudar el dinero suficiente, pero al final se consiguió para aquella temporada gracias a toda la gente. Si nos planteamos ir a la GP2, no tiene sentido, porque no vamos a conseguir dos millones de uros si nos costó trabajo recaudar 300.000 euros. En definitiva sigue en pie pero como un club de fans, como recordatorio de toda la gente que apoyó. Yo siempre tendré un detalle hacia ellos, pero el objetivo para el que se creó, ya se cumplió. Si no fuese posible continuar corriendo en monoplazas, suponemos que no cierras las puertas a hacer turismos, por ejemplo.
Ramón Piñeiro No, no las cierro siempre que sea gratis. Presupuesto no tengo y si lo tuviera siempre intentaría conseguir mi sueño, que es llegar a la Fórmula 1. SI es gratis estoy abierto a todo. ¿Qué hay de tu relación con Martin Donnelly? Es un tío que siempre está ahí, que va muy bien con dinero. Si no lo hay, pues al fin y al cabo lo tiene más complicado, porque él no es alguien que esté acostumbrado a buscar patrocinio. Aun así, puede que en uno o dos meses tengamos una sorpresa, por-
Ramón Piñeiro (Barcelona, 1991) comenzó su carrera deportiva en la Fórmula BMW Europea, donde consiguió dos pole position. Allí continuó en 2009, además de participar en la Fórmula Palmer Audi, donde permaneció en 2010, acabando tercero en el campeonato con cuatro victorias. También corrió varias carreras de Fórmula 2 y Fórmula 3. En 2011 participó a tiempo completo en la F2 y terminó tercero, con tres victorias y siete podios. Desde entonces, está en la FIA Excellence Young Drivers Academy y busca continuar su carrera deportiva en cualquier parte.
que si no hago la GP2, tengo una buena noticia relacionada con él que puede salvarme un poco de todo. Objetivo para el futuro… ¿GP2? Sí, claro, pero tendría que ser por una temporada, porque no hay para más. Yo si voy a la GP2 tengo un año en el que tendría que demostrar algo y luego intentar entrar en algún programa de pilotos o algo así, porque si consigo presupuesto para una temporada, sé que no va a haber para otra más. F1gossip | 59
¿Qué os parece el nuevo circuito? «Por lo visto hasta ahora, me encanta, muy técnico y con zonas arriesgadas. Creo que va a haber problemas con equipos sin simulador»
GP EE.UU.
«Una de las mejores creaciones de Tilke.Curvas lentas,rápidas y una subida de vértigo»
@SergioLilloF1
@Mar__Merida
¿Ha sido Massa mejor que Alonso?
@F1GossipMag
«El mejor de la carrera ha sido Hamilton sin ninguna duda.»
@jose_jshwolf
«De los de “atrás” ha sido el mejor sin duda, paso a paso ha estado ahí arriba.»
@blog_railpoch
«Los mejores Massa y Hamilton. Massa ha encontrado un circuito al que se adapta perfectamente. Siendo superior a Alonso.»
@Boni_4ever
«En condiciones normales Massa es más malo que la carne de puerco, pero fue superior a Alonso los 3 días en Austin»
60 | F1gossip
@yhacbec
«Massa ha hecho un fin de semana muy bueno. He visto a Alonso un poco agotado, quizás el estrés...»
@Mar__Merida
«Yo opino que Massa, ha realizado una labor de equipo increible.»
@marcos_bafu
@F1GossipMag
GP Brasil
¿Quién va a ganar el mundial? «Sin avería del red bull o carrera loca x lluvia o cosas inesperados y tdo pase a favor de ALO, dicicil sta la cosa! Gran año.»
@MiguelitoGamito
«Lo de este domingo en Interlagos esperemos que pase a la historia»
«Esperemos disfrutar con el tricampeonato de Fer»
@F1atodogas
@luispa_46_lgtc
Y ganó Vettel... «Sin duda que desde que oímos el primer motor en Jerez el 5 de febrero ha sido un año inolvidable.» @adrimancebo
«» «Grande Alonso.» @ @smaitane
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