Equipamiento y Servicios Municipales nº 201

ALGUN@S PROTAGONISTAS

SUSANA PRIETO SMARTECH CLUSTER

VITO EPÍSCOPO SMART CITY CLUSTER

ASIER ABAUNZA AYUNTAMIENTO DE BILBAO

MARÍA JOSÉ RALLO MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

REPORTAJE SANIMOBEL SUMINISTRA A BURGOS 5.000 NUEVOS CONTENEDORES DE RESIDUOS Página 8

REPORTAJE ARESAR, EL ARRAIGO DE LA EMPRESA FAMILIAR Página 12

REPORTAJE LA OPERACIÓN MÁS IMPORTANTE DE RECUPERACIÓN DE CONTENEDORES DE TODA ESPAÑA Página 16

REPORTAJE GEESINKNORBA FIRMA UNA ALIANZA CON LA MARCA PRÉMIUM DE SATÉLITES IRIDE Página 18

LIFE RETHINKWASTE, UN PROYECTO EUROPEO PARA REDUCIR LA GENERACIÓN DE RESIDUOS Y AUMENTAR LA RECOGIDA SELECTIVA Página 20

REPORTAJE CONTENUR SE ADJUDICA EL MAYOR CONTRATO DE CONTENERIZACIÓN HASTA LA FECHA EN EUROPA Página 28

REPORTAJE VITORIA-GASTEIZ INICIA EL DESPLIEGUE DE LOS CONTENEDORES DE MATERIA ORGÁNICA CON CONTROL DE USO Página 30

REPORTAJE BARCELONA VUELVE A CONFIAR EN LOS EQUIPOS NORD ENGINEERING PARA LA RECOGIDA DE RESIDUOS Página 32

REPORTAJE

ECOISOLA-CITY DE ID&A: UN NUEVO MODO DE HACER LA RECOGIDA SELECTIVA EN LA CIUDAD Página 34

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA Página 36

REPORTAJE

URO U-6: DISEÑADO PARA DAR SERVICIO EN LA CIUDAD Página 51

REPORTAJE COCENTRO Y PIAGGIO: EL TÁNDEM PERFECTO Página 52

REPORTAJE

MADRID AVANZA HACIA UN NUEVO CONCEPTO DE LIMPIEZA Y FABREZ FORMA PARTE DEL PROYECTO Página 54

REPORTAJE HUESCA, CASO DE ÉXITO DE RECICLAJE INTELIGENTE Página 56

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS Página 58

REPORTAJE COSLADA, UNA CIUDAD MÁS LIMPIA GRACIAS A TENAX Página 68

REPORTAJE LA RECOGIDA NEUMÁTICA DE RESIDUOS DE URD TRIUNFA EN ISRAEL Página 69

REPORTAJE GREEN MOWERS APUESTA POR LA EFICIENCIA CON SU GAMA DE VEHÍCULOS MATRICULABLES Página 70

REPORTAJE BIGBELLY YA ES PARTE DEL PAISAJE DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS Página 72

REPORTAJE ¿CUÁNTAS LICITACIONES HAS PERDIDO (O PERDERÁS) POR ESTE MOTIVO? Página 73

REPORTAJE DIGITALIZACIÓN DEL PROGRAMA DE REUTILIZACIÓN RNOVA CON ACTAIS® WASTE Página 74

CIUDADES HECHAS DE DATOS Página 76

REPORTAJE COMUNIDADES ENERGÉTICAS: EL FUTURO DE LAS INSTALACIONES MUNICIPALES Página 96

REPORTAJE

MOBA PRESENTA UN REVOLUCIONARIO SISTEMA DE PESAJE DINÁMICO EMBARCADO CERTIFICADO Página 98

REPORTAJE PALMA INCORPORA BARREDORAS KÄRCHER MC 250 PARA LA LIMPIEZA DE LA CIUDAD Página 99

REPORTAJE ENVAC IBERIA PRESENTA SUS COMPUERTAS HOPPER Página 100

MÁLAGA, A LA VANGUARDIA DE LAS SMART CITIES Página 102

REPORTAJE BARON: EL PESO DE LA INNOVACIÓN Página 108

REPORTAJE

LIMPIEZA PROFESIONAL CON DIBO DE DELTACINCO Página 109

SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES Página 110

201 - TERCER TRIMESTRE 2022 - AÑO 39

REPORTAJE

SIMON: 100 AÑOS MEJORANDO LAS CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ Página 116

REPORTAJE

EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN INTERACT, ALTERNATIVA PARA LOGRAR EFICIENCIA ENERGÉTICA SIN RECURRIR AL APAGÓN Página 118

LA SMARTIZACIÓN DE LAS CIUDADES: UN FUTURO LLENO DE RETOS Y OPORTUNIDADES Página 120

EL ALUMBRADO PÚBLICO COMO ALIADO DE LA ECOLOGÍA, LA ECONOMÍA, LA SEGURIDAD Y EL TURISMO EN CERVERA DE PISUERGA Página 126

CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO Página 128

¿A QUÉ TENEMOS QUE LLAMAR CIUDAD INTELIGENTE? Página 134

FUENTES MARTÍN MENA PARA EL PASEO MARÍTIMO DE PINEDA DE MAR Página 137

REPORTAJE

LOS VECINOS DE COSLADA PODRÁN DISFRUTAR DE UN SPLASHPAD® DE VORTEX INTL Página 164

ENTREVISTA

ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO Página 140

PLAN ESPECIAL DE PROTECCIÓN DEL MEDIO NATURAL DEL PARQUE NATURAL DE LA SIERRA DE COLLSEROLA Página 144

REPORTAJE

ÁREA DE JUEGOS HAGS EN FRIAREDALEN, SUECIA. UNA UNIDAD DE MULTIJUEGO ESPECIAL Página 152

MACBETH. SHAKESPEARE Y LA PODA Página 154

ENTREVISTA

MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA Página 140

SANIMOBEL SUMINISTRA A BURGOS 5.000 NUEVOS CONTENEDORES DE RESIDUOS

Sanimobel, único fabricante es pañol de contenedores de car ga lateral metálicos, ha sido la empresa elegida para suminis trar los cerca de 5.000 nuevos contene dores de recogida de residuos para la ciu dad de Burgos. El consistorio y Urbaser han decidido apostar por Sanimobel para esta ansiada y solicitada renovación.

Algunas de las novedades más im portantes de los nuevos contenedo

res, es que además de ser metálicos para mejorar su durabilidad ante la po sibilidad de acciones vandálicas, se han mejorado los sistemas de apertu ra. De ese modo, en el caso del de res to (el de color gris) un 5% de los conte nedores estará adaptado para personas con movilidad reducida e in corporan una puerta a media altura para que todo el mundo tenga la posi bilidad de depositar las bolsas. Estos

El consistorio burgalés y Urbaser, la empresa adjudicataria, han decidido apostar por Sanimobel para esta ansiada y solicitada renovación

dispositivos también cuentan con una palanca que se puede activar con la mano, además de la barra que se ac ciona con el pie. Están capacitados pa ra recoger hasta 3.200 kilos de resi duos, 800 más que en la actualidad.

El contenedor de envases (el de color amarillo) destaca por que se ha incluido una apertura es más amplia para meter bolsas grandes, tal y como demandan los ciudadanos. El de vidrio (el verde) tiene recogida superior y el de papel (azul) es el más parecido al actual.

Todos ellos incluyen en Braille la des cripción de los residuos que se pueden de positar en ellos, para hacerlos accesibles a personas con algún problema de visión.

Este tipo de contenedores puede y en este caso, estarán, sujetos a la cal zada por la parte inferior para que siempre estén en la misma posición, ya que el ayuntamiento revisará la coloca

ción de las islas, debido a la incorpora ción del quinto contenedor o el de textil o aceite y se harán más amplias.

También han sido equipados por parte de Urbaser con una aplicación que permi te conocer la carga que tienen y que con trola el paso de las rutas y su vaciado. Además, los ciudadanos que observen al guna incidencia podrán comunicarse con la empresa y el Ayuntamiento con la app.

Para la puesta en marcha del conte nedor marrón, el de materia orgánica,

todavía habrá que esperar unos meses y se anuncia una importante campaña informativa para conocer el uso de la tarjeta que se va a poner a disposición de los ciudadanos interesados.

UN CONTENIDO DE SANIMOBEL

Estarán repartidos en 600 islas ecológicas por toda la ciudad de Burgos donde ha comenzado la implantación que se completará en los próximos cinco meses

ARESAR,

DE LA EMPRESA FAMILIAR

Aresar nace de una empresa especializada en el sector de los vehículos comercia les ligeros y que lleva más de 25 años en el mercado. Desde 1995 han estado comercializando en este sector de vehículos auxiliares de servicios urbanos.

A lo largo de los años y mientras tra bajaban en este mercado, detectaron una necesidad en las empresas dedica das a prestar servicios urbanos en el ámbito del vehículo eléctrico. Por este motivo, así como los cambios en la Normativa, comenzaron a desarrollar su propia solución.

Aresar cuenta con un equipo de pro fesionales altamente cualificados, cada uno de ellos especializado en un área de desarrollo del vehículo y trabajando para la consecución de su objetivo, que es desarrollar una preserie en el último trimestre de 2023 y comenzar a fabri car su vehículo en serie enero de 2024.

ARESAR, SU MISIÓN

La misión de Aresar es fabricar y suministrar un producto 100% ecoló gico y eficiente que no genere emisio nes de CO 2 y adaptado a la normativa medioambiental para núcleos urbanos actual. La compañía está comprome tida con la creación de riqueza para nuestra región, siendo el primer fabri

cante nacional de esta tipología de vehículos.

Aresar ha desarrollado una intensa actividad de Investigación y Desarrollo del producto y ya han obtenido la ho mologación para su propio Powertrain, que han utilizado para electrificar un chasis ya de un fabricanteexistente, de nominado Aresar R14. Una vez conclui da esta fase, la compañía está traba

jando en el diseño del nuevo chasis, que unido al tren de potencia full electric de sarrollado, dará lugar a su vehículo completo Aresar J14.

El nuevo vehículo ha sido diseñado y desarrollado en su totalidad por Aresar. A lo largo de 3-4 años han diseñado su propio diseño de Powertrain y en para lelo, se han involucrado en el desarrollo de un chasis mixto tubular autoportan te, que incluirá las baterías y la suspen sión. La compañía confía en obtener un posicionamiento privilegiado y un buen crecimiento dentro del sector de la au tomoción gracias al desarrollo de este novedoso vehículo.

En este momento, se está desarro llando la dinámica del vehículo y el siste ma eléctrico, para posteriormente reali zar la integración de todas las diferentes partes y asegurar el correcto funciona miento del sistema. Esto supondrá el desarrollo de prototipos demostrativos que permitirán entender el potencial de la tecnología y de los desarrollos. Están acabando esta fase y a lo largo del pri mer trimestre de 2023, dispondrán ya de los primeros prototipos del Aresar J14, el primer vehículo 100% Aresar.

El Aresar J14 es un vehículo con un de sarrollo totalmente adaptado a las nue vas normativas, con un sistema de bate ría avanzado con una buena vida útil y una mayor versatilidad en relación a los requerimientos del cliente, gracias a que

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REPORTAJE • ARESAR

La misión de Aresar es fabricar y suministrar un producto 100% ecológico y eficiente en España, que no genere emisiones de CO2 y adaptado a la normativa medioambiental actual

EL NUEVO ARESAR J14 DISPONE DE PROPULSION 100% ELECTRICA Y DESARROLLADA EN EXCLUSIVA POR ARESAR PARA EL NOVEDOSO CHASIS AUTOPORTANTE DEL MODELO

cuenta con una gran capacidad de carga. Además, tendrá una autonomía de uso muy cercana a los 150km y precios muy competitivos.

Aresar ha analizado diferentes caracte rísticas de otros modelos presentes en el mercado, con el objetivo de mejorar las características y especificaciones e incor porarlas en el nuevo diseño del vehículo eléctrico J14. Entre ellas, la habitabilidad, la

Aresar comenzará a fabricar su preserie en el último trimestre de 2023 y la fabricación en serie en enero de 2024, con la intención de multiplicar por 4 su fabricación en el año 2027

POR QUÉ UN VEHÍCULO

• Adaptación total a las nuevas normativas europeas ambientales.

• Sistema de bateria avanzado, con mayor vida útil.

• Carga de bateria Modo 3.

• No son necesarias baterías añadidas para los sistemas auxiliares pudiendo montar carrozados específicos, tomando la energía de la propia batería de tracción.

QUÉ

ARESAR

• Vehículo con mayor versatilidad de cara a las necesidades del cliente.

• Gran capacidad de carga para esta tipología de vehículo.

• Gran autonomía de uso.

• Servicio postventa en todo el territorio nacional.

• 25 años de Know How comercial en este segmento del mercado.

• Precios de venta muy competitivos.

seguridad y el plano de carga. Así mismo, el Aresar J14 será un vehículo conectado para el seguimiento y gestión de flotas.

ARESAR, EL MERCADO

El sector de la automoción está su friendo una gran transformación hacia el vehículo eléctrico. Sin embargo, se trata de un mercado en crecimiento en el que todavía hay un gran margen de desarrollo y de creación de soluciones innovadoras que no existen hasta el momento en el mercado.

Existe hoy en día, una importante ne cesidad en las empresas dedicadas a prestar servicios de implementar solucio nes de movilidad y servicios sostenibles.

Este es el caso del desarrollo e imple mentación de un vehículo 100% eléctrico que tenga prestaciones similares a las de los vehículos convencionales, reduciendo de manera definitiva el consumo de ener gía, contaminación y ruido en zonas públi cas y privadas, contribuyendo a entornos sostenibles en las ciudades.

Así mismo, Aresar ha detectado un nicho de mercado que abordan con este vehículo, que es el de reparto de última milla. La movilidad en las ciudades, ca da vez estará más restringida, y su Po wertrain eléctrico sumado al tamaño del vehículo, lo hacen muy apropiado para este sector.

Existe una necesidad en el sector de la automoción de desarrollar una solución

que permita fabricar un vehículo 100% eléctrico para uso urbano en España. Aresar comenzará a fabricar las primeras 100 unidades en enero de 2024, con la intención de llegar a fabricar diez veces más en cuatro años. Se fabricará en Viz caya, permitiendo ofrecer un servicio postventa de primera calidad, ya que se dispondrán de piezas en fábrica que per mitirá suministrar recambios a los clien tes en menos de 24-48 horas.

UN CONTENIDO DE ARESAR

LA OPERACIÓN MÁS IMPORTANTE DE RECUPERACIÓN DE CONTENEDORES DE TODA ESPAÑA

dicatarias de la nueva contrata en la ciu dad de Barcelona para realizar el servicio de recogida de residuos. Esta nueva con trata tiene ambiciosos objetivos para in crementar las ratios de recogida selectiva. El nuevo contenedor de Ros Roca ha sido diseñado para esta finalidad, facilitando al usuario el reciclaje de los residuos. Ade más, está preparado para la integración de dispositivos inteligentes como cierres o sistema de identificación de volumen.

El programa RRecupera que promue ve la recuperación de los contenedores, ha empezado a gestionar, en colabora ción con las empresas adjudicatarias y Xarxa Ambiental, la retirada de los más de 20.000 contenedores que han esta do dando servicio durante los últimos 13 años en las calles de Barcelona para recuperarlos, ya sea a través de la reuti lización de piezas concretas, la reutili

El programa RRecupera de Ros Roca ha empezado a gestionar la retirada de los más de 20.000 contenedores que han estado dando servicio durante los últimos 13 años en las calles de Barcelona

C omprometidos con el desa rrollo sostenible, desde Ros Roca apuestan decidida mente por la circularidad en su modelo de producción y gestión, abarcando desde el diseño inicial hasta el final de vida del producto. Ros Roca promueve el reciclaje y la reutilización de los productos para extender su ciclo de vida y minimizar el uso de recursos

naturales, el consumo de energía y el vertido de deshechos. Apuestan por in tegrar este modelo en toda su cadena de valor, como una oportunidad para la transformación de la industria.

RRECUPERA

El contenedor de carga lateral ICON ha sido elegido por todas las empresas adju

zación de contenedores completos en buen estado y la revaloración de los ma teriales. Todo ello buscando disminuir el impacto ambiental y las emisiones de gases de efecto invernadero, así como asegurar una economía circular.

La inminente revolución pasa por ga rantizar la reciclabilidad de todas las partes de los contenedores en más del 95% y en la reincorporación de al menos el 50% de los materiales reciclados en la fabricación de nuevos contenedores.

MAS DE 20.000 CONTENEDORES SE INCORPORAN AL PROGRAMA

Al ser un proyecto tan ambicioso, es importante que el proceso sea realiza do por una empresa gestora de resi duos registrada, con amplia experiencia en el sector.

En primer lugar, se recogen los conte nedores de la vía pública para llevarlos a la zona habilitada para recepcionar, se leccionar y almacenar los materiales a reciclar. Una vez seleccionados y separa dos los contenedores y las partes a recu perar, se realiza el desballestado y se ubican las diferentes partes en depósitos de gran volumen de forma clasificada.

Los materiales clasificados se envían a una planta de triturado donde se proce san por medios mecánicos o neumáticos, se realiza el lavado para separar las im purezas superficiales y se separan por densidad de los diferentes tipos de plás tico, para garantizar el correcto filtrado.

Por último, se realiza la mezcla de adi tivos para igualar la densidad y se proce de a la fusión y extrusión del material pa ra finalmente pasar al corte en grazna.

Una vez fabricada la granza, se reali za la homogeneización y formación de lotes tras un exigente control de cali dad. Este plástico ya está preparado para la reutilización en la fabricación de los nuevos contenedores, manteniendo todas las características técnicas, la ca lidad de acabado y la durabilidad.

Las principales tipologías de materia les transformados son acero, polipropi leno, polietileno y otros.

REPORTAJE

COMPROMETIDOS

Pero no acaba aquí el compromiso de Ros Roca. La compañía usa una metodología para calcular los impac tos medioambientales de la empresa y de sus productos, como es el caso del contenedor ICON basándonos en un enfoque de Análisis de Ciclo de Vida (ACV). Además, están acreditados con la ISO 14064 que verifica que Ros Ro ca sigue los requisitos para el diseño, desarrollo y gestión de inventarios de emisiones de GEI según la norma.

La empresa ha obtenido el sello del MITECO de la huella de carbono, con el resultado de CALCULO desde el 2016, con el resultado de REDUZCO desde la validación de los datos de 2019 y con el resultado actual de COMPENSO desde el

2020. Esta calificación forma parte de su compromiso de reducción de las emisio nes de Gases de Efecto Invernadero y para su obtención ha tenido que pasar por el proceso de Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono esta blecidos por el Ministerio para la Transi ción Ecológica y el Reto Demográfico.

Ros Roca continúa con su compromi so por la sostenibilidad, las ODS y la lu cha contra el cambio climático.

TERCER TRIMESTRE

Y SERVICIOS MUNICIPALES

UN CONTENIDO DE ROS ROCA

GEESINKNORBA FIRMA UNA ALIANZA CON LA MARCA PRÉMIUM DE SATÉLITES IRIDE

Geesinknorba Spain refuerza su oferta prémium con un nuevo acuerdo estratégico para conseguir un completo portfolio de altas prestaciones. Desde el pasado mes de junio Geesinknorba distribuye en la Península Ibérica todos los productos de la marca Iride (Ecofar Group), que desarrolla productos desde 2 hasta 52 m ³ con unas instalaciones de más de 15.000 m ² en la población italiana de Montà d’Alba .Además des

de hace más de 4 años dispone de un laboratorio específico para el desarrollo de productos eléctricos, consiguiendo a través de este acuerdo Geesinknorba el liderazgo eléctrico en toda la gama de productos necesarios para la recogida de residuos.

El lanzamiento de dicho acuerdo se pudo visualizar en la pasada feria TEC MA 2022 donde se hizo la presentación en el stand de Geesinknorba a toda la prensa especializada. En dicho acto el

Director Comercial de Iride, Gianni Ca pecchi, describió la asociación como fruto de la ambición mutua de mejorar significativamente la comunidad local y el impacto medioambiental global de las actividades de recogida de residuos a corto plazo y el Gerente de Geesink norba en la Península Ibérica, José An tonio González indico que con esta alianza se reafirma el liderazgo de Gee sinknorba en cualquier producto nece sario para la recogida de residuos.

REPORTAJE •

Geesinknorba Spain refuerza su oferta prémium con un nuevo acuerdo estratégico para distribuir en la Península Ibérica todos los productos de la marca Iride

IRIDE produce diseños innovadores, prácticos y asequibles para un mercado de residuos y reciclaje en constante cambio y crecimiento. También se lle van a cabo investigaciones y modifica ciones de los productos existentes en la gama para garantizar que se ajustan a todas las normativas legales y de segu ridad de los distintos países.

Como novedad hablar de los equi pos IRIDE BIFLUX, satélites construi dos con acero de alta resistencia con

caras planas soldadas en soportes continuos y longitudinales. Divididos longitudinalmente en capacidades de (3/5m ³ ), (3,5/5m ³ ), (4,5/4,5 m ³ ) y (4,5/7,5m ³ ) y con posibilidad de hasta cuatro compartimentos, cada uno de ellos con su propio elevador capaz de manejar contenedores estándar EN de 120- 360 L. y 770-1.100L depen diendo del modelo, y su propio siste ma de compactación, la descarga también es independiente con cilin

dros hidráulicos y dos gatos traseros. Todos los equipos tienen certificación de la directiva de máquinas CE 2006/42/CE Todo iV.13.

UN CONTENIDO DE GEESINKNORBA

TERCER TRIMESTRE

Y SERVICIOS MUNICIPALES

COMO NOVEDAD DESTACA EL IRIDE BIFLUX, SATÉLITES CONSTRUIDOS CON ACERO DE ALTA RESISTENCIA CON CARAS PLANAS SOLDADAS EN SOPORTES CONTINUOS Y LONGITUDINALES

DE

Montserrat Bassa Echaurren.

de residuos

Desvern

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

EL RETO

Debido al impacto medioambiental que generan los residuos, especialmen te aquellos que no se gestionan y los depositados en vertederos, la Directiva europea de residuos, actualizada en 2018 dentro del Paquete de Economía Circular, establece que debemos llegar a un objetivo de reciclaje del 65% en

2035. Esto significa que, para conse guirlo, los municipios deben alcanzar tasas de recogida de residuos superio res al 70%. Actualmente, muchos de los municipios que logran o superan este % de recogida comparten una serie de elementos clave, entre ellos, sistemas de recogida individualizados junto con el pago por generación (PAYT en sus si glas en inglés, Pay-As-You-Throw) basa

do en el principio de quien contamina paga, y potentes estrategias de comu nicación y diálogo con la ciudadanía.

LA SOLUCIÓN

El proyecto europeo LIFE REthinkWas te “Repensando los sistemas de tasas municipales para mejorar la gobernanza de los residuos urbanos” es un proyecto financiado por el programa LIFE de la UE que tiene por objetivo reducir la genera ción de residuos y aumentar la recogida selectiva, buscando una mayor implica ción de la ciudadanía. Mediante el estudio de diferentes modelos basados en la fis calidad y la aportación de conocimiento a

LIFE REthinkWaste busca y testea un modelo replicable que incorpore herramientas para implantar una tasa más justa y un sistema de información directa y personalizada que incentive el cambio de hábitos

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

la ciudadanía, quiere dotar de herramien tas a las administraciones públicas. Así pues, busca y testea un modelo replicable (con los ajustes necesarios en cada con texto) que incorpore herramientas para implantar una tasa más justa (Pago por Generación o Pay-As-You-Throw en inglés) y un sistema de información directa y personalizada que incentive el cambio de hábitos (Generación por Conocimiento o Know-As-You-Throw en inglés).

El Pago por Generación (PxG, en in glés PAYT Pay-As-You-Throw ), basado en el principio de quien contamina paga, busca una tasa justa aplicando tarifas variables en función de la cantidad de residuos generados. Existen diversas iniciativas en Europa , pero hay aún mu chas dificultades en su aplicación.

Delante de esta situación, surge el concepto de Generación por Conoci miento (GxC, en inglés KAYT Know-AsYou-Throw). Se basa en ofrecer informa ción personalizada, con la posibilidad de combinar tecnología con diversos in centivos económicos y sociales para persuadir a la ciudadanía al cambio de hábitos en relación a los residuos.

Para probar el KAYT, el proyecto ha desarrollado pruebas piloto en 4 muni cipios entre Cataluña e Italia, que han incorporado distintas combinaciones de estos nuevos sistemas. En base a estas experiencias piloto el consorcio REthinkWASTE está desarrollando he

rramientas que respalden a los munici pios a transitar hacia modelos de PAYT y KAYT en la gestión de los residuos .

LAS ÁREAS PILOTO

Las áreas piloto del proyecto que han permitido probar diferentes configuracio nes de PAYT y KAYT son las siguientes:

• Bassano del Grappa, en la región del Veneto, con 42.773 habitantes y un sis tema de recogida mixto según la zona del municipio (en el centro histórico, puerta a puerta de papel y cartón, enva ses ligeros y resto, y contenedores para la orgánica y el vidrio). Con una tasa de recogida al inicio del proyecto del 78,3% y con un sistema de PAYT basado en la fracción resto. Con el proyecto introduce una estrategia KAYT “Riciclo e vinco” pa ra conseguir superar el umbral del 80% de recogida selectiva.

• Bitetto , en la región de Puglia, con

11.831 habitantes y un sistema de re cogida puerta a puerta para todas las fracciones, con tecnología RFID en to das desde 2016 que les permite aplicar un pago por generación que incluye to das las fracciones. Parten de un 78,4% de recogida selectiva e introducen es trategia KAYT “Riciclo e vinco”.

• Varese, en la región de Lombardía, con 80.634 habitantes y un sistema de re cogida puerta a puerta para todas las fracciones. Parte de una recogida selec tiva del 70% sin un sistema de PAYT. In troduce KAYT “Riciclo e vinco” con el proyecto en diferentes contextos socia les del municipio.

• Sant Just Desvern, en Cataluña, con 18.670 habitantes y un sistema de reco gida de contenedores en la calle. En 4 barrios del municipio (más de 3.000 do micilios) se ha implantado contenedores inteligentes para las fracciones resto y orgánica. También se ha implantado un

SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

La ciudadanía valora favorablemente la implementación del modelo GxC (Generación por Conocimiento) de comunicación bidireccional mediante mensajería móvil

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

sistema de recogida puerta a puerta pa ra todas las fracciones de los residuos comerciales. Parte del 58% de recogida selectiva al inicio del proyecto, en 2019, sin una tasa de residuos ni un pago por generación. Introduce una estrategia KAYT “#coneixelquellences” junto a la implementación por fases de los conte nedores inteligentes. En Cataluña ade más, siguiendo el ejemplo de Sant Just y con el soporte de la Agencia de Residuos de Catalunya (también socia del proyec to), se sumaron los municipios de El Brull, Santa Eulàlia de Ronçana y Carde deu, implementando con éxito el modelo de KAYT en sus respectivos municipios.

#CONEIXELQUELLENCES EN SANT JUST DESVERN

La campaña #coneixelquellences ha

estado en funcionamiento en Sant Just durante un año (mayo 2021 – junio 2022). Ésta consistió en implementar un sistema de información a través del teléfono móvil (WhatsApp, Telegram o SMS), en que las personas inscritas reci bieron mensajes personalizados con datos, retos y cuestionarios acerca de la gestión de los residuos. El objetivo prin cipal de #coneixelquellences, como en las otras estrategias KAYT implementa das en las áreas piloto, fue prevenir la generación de residuos y mejorar la cantidad y calidad de la separación de los residuos en origen mediante estra tegias de gamificación e incentivos (p.ej. vales de descuento en comercio local, movilidad sostenible, etc.).

Este proyecto se implementó en pa ralelo a la incorporación de contenedo res inteligentes para la fracción orgánica

y resto en diferentes zonas del munici pio. Estos contenedores únicamente se pueden abrir con una tarjeta identificati va que se distribuyó en cada domicilio. Aprovechando el inicio del nuevo mode lo de residuos, se reforzó la comunica ción directa y personalizada con el usuario, que de forma voluntaria podía inscribirse al proyecto piloto a través del teléfono móvil y escogiendo uno de los tres canales habilitados, sin necesidad de descargarse ninguna otra aplicación.

Con el cambio de modelo de recogida selectiva y el empujón de la estrategia KAYT, Sant Just ha conseguido incre mentar su tasa de recogida, además de reducir considerablemente la fracción resto. Los resultados concretos de un año de aplicación del modelo pueden recuperarse aquí destacando 3 tenden cias positivas:

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

En 4 barrios de Sant Just Desvern se ha implantado contenedores inteligentes para las fracciones resto y orgánica. También se ha implantado un sistema de recogida puerta a puerta para todas las fracciones de los residuos comerciales

• Aumenta, en un 8%, la recogida selec tiva de recursos.

• Disminuye, en un 5%, la producción de residuos por cápita.

• Mejora el triaje de residuos domésti cos, pues se reduce en más de un 30% la cantidad de fracción resto.

El envío de mensajes personalizados ha demostrado ser una forma de comu nicarse con la ciudadanía de manera bi

direccional, eficiente y eficaz, principal mente gracias a su facilidad de uso. Ade más ha reportado información relevante al servicio para su mejora continua.

Sin embargo, a la hora de plantear su continuidad, Sant Just apunta algu nos retos que pueden dificultarla: el coste del mantenimiento de la platafor ma y la gestión de la misma, el riesgo que la ciudadanía pierda la motivación

MENOS RESIDUOS Y MÁS RECOGIDA SELECTIVA CON UNA MAYOR IMPLICACIÓN DE LA CIUDADANIA

por el nombre continuado de mensajes recibidos y porqué la estrategia de ga mificación acabe perdiendo atractivo.

Actualmente Sant Just, junto al res to de pilotos, se encuentra en fase de seguimiento de los resultados e impac to del proyecto, en el cual está anali zando todos estos aspectos y pensan do en cómo incorporar a largo plazo el modelo actual de Generación por Cono cimiento (GxC o KAYT).

La experiencia piloto completa se ha recopilado en un video documental dis ponible al canal YouTube del proyecto LIFE RETHINKWASTE.

RESULTADOS ESPERADOS

LIFE REthinkWASTE está ya en su fa se final capitalizando los resultados y extendiendo el modelo de gobernanza

de los residuos basado en estrategias PAYT y KAYT. Los resultados que busca conseguir REthinkWASTE:

• más de 60 municipios comprometi dos a realizar una transición en su mo delo de gestión de residuos, integrar o revisar sus planes y ordenanzas fisca les hacia el paradigma PAYT-KAYT;

• reducción del 30% de las toneladas anuales de la fracción resto para los municipios que adoptan el enfoque PAYT-KAYT;

• reducción de hasta un 20% (de me dia por los municipios piloto que imple mentan PAYT) en la parte variable del impuesto sobre la generación de resi duos;

• impacto a más de 510.000 ciuda danos, de los cuales aproximadamente 20.000 serán participantes directos de las campañas del KAYT;

• publicación de tres paquetes nor mativos (guías regionales/locales) para facilitar la transición al sistema tarifario PAYT;

• formación e intercambio de buenas prácticas y conocimientos entre las re giones participantes, con formaciones técnicas específicas; y

• apoyo a cinco regiones de la UE y 50 para la revisión de sus sistemas tari farios de residuos, a través de forma ción y acompañamiento.

¿QUIENES SOMOS?

El Consorcio LIFE RethinkWaste cuenta con 12 socios de diferentes paí ses de Europa (Italia, España, Bélgica y Dinamarca) relacionados con diferentes aspectos de la gestión de los recursos.

Toda la información del proyecto en https://www.rethinkwaste.eu/

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

CONTENUR SE ADJUDICA

EL MAYOR CONTRATO DE CONTENERIZACIÓN HASTA LA FECHA EN EUROPA

La compañía se ha hecho con uno de los lotes del nuevo contrato de gestión de residuos del Ayuntamiento de Madrid, valorado en 130 millones de euros

El Ayuntamiento de Madrid procederá a adjudicar próxi mamente los 4 lotes de los que se compone este mega contrato con una duración de 6 años y un importe de más de 1.600 millones de euros.

Los tres primeros lotes corresponden a los servicios de recogida y transporte de basuras y el cuarto, por un importe de 130 millones de euros a la contene rización.

CONTENUR, será propuesta como adjudicataria de este último lote, que incluye además del suministro de con tenedores, el lavado y mantenimiento con un aumento de las frecuencias del servicio.

CONTENUR ha presentado al concur so unos nuevos modelos de contenedo res, diseñados y desarrollados en exclu siva para el Ayuntamiento de Madrid, de los cuales 28.000 nuevos serán de gran capacidad en todas las fracciones, y se implantarán al principio del contrato. Otras 12.000 unidades se irán propor cionando a lo largo de la vida del mismo.

Para llevar a cabo las especificacio nes del contrato, se contará con un im portante dimensionamiento de medios humanos y materiales, destinándose más de 160 personas y 70 vehículos.

MAYOR CONTRATO DE EUROPA

Con esta adjudicación CONTENUR,

CONTENUR ha presentado al concurso unos nuevos modelos de contenedores, diseñados y desarrollados en exclusiva para el Ayuntamiento de Madrid, de los cuales 28.000 nuevos serán de gran capacidad en todas las fracciones, y se implantarán al principio del contrato

empresa líder del sector en España, y tercer actor a nivel europeo, conseguirá el mayor contrato de contenerizacion adjudicado en Europa, lo que refuerza su posición en el continente.

Para CONTENUR, este contrato su pone la consolidación de una posición de crecimiento iniciada hace 3 años con su último plan estratégico, que, entre sus ejes de desarrollo principal, incluía el fortalecimiento de su liderazgo en el Sur de Europa.

Este contrato, junto con el resto de las implantaciones en las principales ciudades Españolas en los últimos años, hacen de CONTENUR, la empresa con el mayor número de contenedores de gran capacidad fabricados e implan tados en todo el mundo.

CONTENUR es líder de mercado por que lleva más de 35 años con una clara apuesta por la innovación y la calidad tanto en productos como en procesos, y por su desarrollo internacional que le ha permitido tener presencia en más de 50 países.

REPORTAJE • CONTENUR

UN CONTENIDO DE CONTENUR

Para la compañía este contrato supone la consolidación de una posición de crecimiento iniciada hace 3 años con su último plan estratégico

VITORIA-GASTEIZ INICIA EL DESPLIEGUE DE LOS CONTENEDORES DE MATERIA ORGÁNICA CON CONTROL DE USO

a ciudad de Vitoria-Gasteiz ha comenzado a desplegar un nuevo sistema de recogida de residuo orgánico, que en una primera fase va a conllevar la instala ción de nuevos contenedores de super

ficie con cerraduras electrónicas, en la segunda se equiparán también de estas los buzones de aspiración neumática asignados a la fracción orgánica.

El Ayuntamiento y la concesionaría de la contrata de limpieza, Prezero

S.A., han adjudicado a Seigarbost S.L. el contrato para la instalación y man tenimiento de las cerraduras electró nicas que controlan el uso de los con tenedores y los buzones de aspiración neumática.

Seigarbost ha adaptado para que puedan accionarse con las tarjetas mu nicipales que ya utiliza la ciudadanía pa ra otros usos. Este ha sido uno de los condicionantes del proyecto, facilitar a la ciudadanía su adscripción al proyec to, evitando que tengan que utilizar otros medios de accionamiento de las cerraduras que no sea la propia tarjeta ciudadana que ya dispone gran parte de la población.

Los ciudadanos que ya cuenten con esa tarjeta ciudadana podrán así mis mo utilizar sus móviles para abrir los contenedores. Para ello deberán des cargarse la APP “IREKI”, disponible tanto para Android como para IOS, y seguir las instrucciones detalladas en en el apartado Vitoria-Gasteiz de la misma para habilitar sus móviles para que interactúen con las cerraduras.

La tecnología IoT aplicada a los contenedores de residuos es una de las herramientas de las que se ha do tado el Ayuntamiento de Vitoria-Gas teiz para alcanzar los ambiciosos ob jetivos de reciclaje en origen que se ha fijado en línea con las exigencias de la CE.

Para llegar a esos objetivos, enmar cados en los ODS, es necesaria la im plicación activa de los usuarios. Para conseguirlo se va invitar a la ciudadanía a participar en este proyecto mediante una campaña de comunicación y con demostraciones itinerantes del funcio namiento de las cerraduras.

Los contenedores llevan incorpora da, en su parte frontal, una segunda tapa de usuarios, a una altura inferior a un metro, lo que permite depositar

sus bolsas a las personas que tengan dificultad en acceder a la tapa superior. Esta tapa especial se mantiene tam bién cerrada y se abre, al igual que la superior, con la tarjeta ciudadana o con el móvil.

Las cerraduras de Seigarbost funcio nan con baterías que se recargan me diante placas solares fotovoltaicas ins taladas en la parte superior de los contenedores. Estas baterías recarga bles tienen una vida útil muy superior a las de un solo uso, por lo que se reduce notablemente la generación de este ti po de residuos y facilita las tareas de los equipos de mantenimiento.

Los datos de uso de los contenedo res son remitidos por las cerraduras, a través de la red de telefonía, y son re cogidos en la plataforma de Seigarbost, donde quedan a disposición de los téc nicos municipales y los servicios de lim pieza y recogida de residuos.

A partir de los datos de uso que re cogen las cerraduras de Seigarbost se posibilitan acciones orientadas a concienciación ciudadana y, en su ca so, a establecer sistemas de bonifi cación por buen uso del contenedor de orgánica.

Seigarbost ha asumido las labores de los mantenimientos preventivo y co rrectivo del parque de cerraduras insta ladas, tareas que llevará a cabo con un equipo propio con base en la ciudad.

La información sobre su propio es tado que remiten diariamente las ce rraduras permiten actuar al equipo de mantenimiento, anticipándose a even tuales averías que imposibiliten el uso del contenedor.

REPORTAJE • SEIGARBOST

UN CONTENIDO DE SEIGARBOST

Los contenedores y sistemas de recogida neumática contarán con las cerraduras de Seigarbost, adaptadas para que puedan accionarse con las tarjetas municipales que ya utiliza la ciudadanía para otros usos

La tecnología IoT aplicada a los contenedores de residuos es una de las herramientas de las que se ha dotado el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz para alcanzar los ambiciosos objetivos de reciclaje en origen

BARCELONA VUELVE A CONFIAR EN LOS EQUIPOS NORD ENGINEERING PARA LA RECOGIDA DE RESIDUOS

Nord Engineering apuesta por un carrozado completamente novedoso que funciona con chasis eléctricos 100% y el contenedor metálico modelo NEW CITY

E n el año 2009 Nord Enginee ring consiguió el importantí simo proyecto del Ayunta miento de Barcelona para la implementación del Sistema Easy con

el suministro de más de 60 equipos y aproximadamente 10.000 contene dores de superficie para la recogida de residuos sólidos urbanos.

Desde entonces la presencia del Sis

tema Easy de la marca Nord Enginee ring ha supuesto un gran cambio en la ciudad ya que los contenedores, colo cados a ambos lados de las calles indis tintamente, son recogidos por equipos

REPORTAJE • NORD EASY IBÉRICA

bilaterales con grúa automatizada y manipulada únicamente por un opera rio en un tiempo reducido.

El Sistema Easy se ha adaptado per fectamente a las necesidades del mu nicipio pudiendo instalarse islas ecoló gicas tanto en calles estrechas, con equipos de recogida de residuos Easy carrozados sobre chasis con anchos especiales, como en avenidas amplias, con equipos más grandes.

Así mismo, entre las novedades rea lizadas hace más de 10 años está la im plementación de la quinta fracción y el uso de chasis propulsados por GNC.

Gracias a los buenísimos resultados como sistema de recogida de residuos para la ciudad, el Ayuntamiento de Bar celona ha vuelto a depositar su confian za en el Sistema Easy y actualmente se está llevando a cabo la implementación de la nueva contrata con equipos y con tenedores de la marca Nord Engineering a través de Nord Easy Ibérica.

IMPLEMENTACIÓN DE EQUIPOS

100% ELÉCTRICOS

La novedad más importante de esta nueva contrata es la implantación de equipos de recogida de residuos con chasis propulsados por motores eléc tricos para la ciudad de Barcelona.

Nord Engineering, adaptándose a las

nuevas tecnologías y necesidades de sistemas de recogida más sostenibles, apuesta por un carrozado completa mente novedoso que funciona con cha sis eléctricos 100% manteniendo las prestaciones de los equipos Easy sobre GNC o Diesel.

Por otro lado, estos nuevos equipos estarán equipados con grúas y com pactadores de última generación que además de nuevo diseño, llevan mejo ras en el software, la seguridad, el ma nejo, la funcionalidad y el manteni miento.

NUEVOS CONTENEDORES MODELO NEW CITY CON ACCESO CONTROLADO

En cuanto a la contenerización, se sustituye el contenedor de superficie CITY implementado en 2010 por el con tenedor modelo NEW CITY. Este nuevo contenedor, fruto de la experiencia y buen hacer de la marca Nord Enginee ring, es completamente metálico: tanto el cuerpo, como las cubiertas así como la mecánica interna, lo que supone un menor coste de mantenimiento y una mayor durabilidad y resistencia frente a actos vandálicos.

Estos contenedores van instalados en islas ecológicas compactas, que no

dejan espacio entre contenedor y con tenedor, y homogéneas, ya que todos los contenedores guardan un mismo diseño y dimensiones en altura y pro fundidad. Estos aspectos son funda mentales y crean una estética de dise ño que se integra a la perfección con la ciudad de Barcelona.

Además las islas ecológicas disponen de contenedores para cada tipo de frac ción diferenciándose por el color de la misma, la boca de aportación y por los adhesivos frontales y pictogramas.

Otra de las novedades más impor tantes de la nueva contrata es la im plantación del acceso controlado en los contenedores y para ello se ha suminis trado toda la flota modelo NEW CITY con la preinstalación de acceso contro lado. De esta manera se podrá instalar el sistema de acceso controlado fácil mente en el momento designado sin tener que realizar ninguna modificación en el contenedor.

Gracias a los buenísimos resultados como sistema de recogida de residuos para la ciudad, el Ayuntamiento de Barcelona ha vuelto a depositar su confianza en el Sistema Easy

UN CONTENIDO DE NORD EASY IBÉRICA

NUEVO MODO DE

LA RECOGIDA SELECTIVA EN LA CIUDAD

L a variabilidad en la generación de residuos por parte de los usuarios domésticos y no do mésticos, como tiendas y res taurantes, es un criterio fundamental que debe ser estudiado para garantizar un servicio de recogida de alta calidad para los ciudadanos residentes y una expe riencia memorable para el turista que re corre las calles de una ciudad.

Precisamente bajo esta óptica, ID&A, que desde hace más de 20 años se ocupa de la informatización de la recogida de residuos, ha desarrollado la Isla Ecológica Automática modelo EcoIsola-CITY.

Esta isla de proximidad para el centro de la ciudad sintetiza la capacidad del Sistema ID&A SIGMA® de individualizar soluciones personalizadas en función de las exigencias de cada cliente. Esto es

posible gracias al papel de constructor directo desempeñado por ID&A, que en sus plantas de Brescia y en las sedes es pañolas de Valencia y Barcelona, dispo ne de recursos internos empresariales con competencias específicas en el sec tor electrónico, informático y electrome cánico para producir proyectos de Inves tigación y Desarrollo dirigidos a la innovación de producto.

Ergonomía - EcoIsola-CITY está dota da de un sistema de apertura especial, que dispone de un pedal para abrir la ta pa de aportación de manera cómoda pa ra el usuario que tiene las manos ocupa das; dispone también de un sistema de apertura por palanca (con altura reduci da) para los usuarios que no puedan uti lizar el pedal. El doble sistema de apertu ra se conjuga con las características típicas de la informatización de la recogi da de residuos, es decir, la identificación única del usuario mediante tarjeta con credenciales encriptadas en total cum plimiento del Reglamento Europeo de Protección de Datos GDPR.

Acceso controlado - La tecnología HO RUS-ID utilizada para el control de acceso incluye dispositivos electrónicos de alta resistencia, que permiten la identificación

única mediante tarjeta personalizada con transpondedor o con ID&A SIGMA APP instalada en el smartphone del usuario, la geolocalización mediante GPS integrado y el envío automático de los datos a la Pla taforma de gestión "SIGMA-DATA".

Nivel de llenado - EcoIsola-CITY consti tuye una isla ecológica de proximidad SMART, gracias también a la presencia de numerosos sensores que monitorean los estados de funcionamiento, entre los cuales los sensores ultrasónicos HORUSUS para la monitorización del nivel de lle nado de cada contenedor de 360 litros. La tecnología utilizada para la alimentación de EcoIsola-CITY, que incluye también paneles fotovoltaicos, aumenta la auto nomía el funcionamiento, eliminando to dos los costes y las limitaciones relativas a las obras de conexión a la red eléctrica.

REPORTAJE

Por lo tanto, el usuario tiene a su dis posición un servicio que funciona las 24 horas del día, los 7 días de la semana, eli minando los problemas relacionados con la recogida programada en días alternos.

Resultados concretos - La eficacia y la eficiencia del Sistema ID&A SIGMA para la informatización de la recogida de resi duos son testimoniados por los resulta dos obtenidos en numerosas ciudades con porcentajes de recogida selectiva superior al 80%.

UN CONTENIDO DE ID&A

Fernando Ibáñez de Prado

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

Segovia es una de las ciu dades con el legado ar quitectónico más abun dante de España.

Murallas medievales, un antiguo palacio real, iglesias románi cas y una catedral gótica, son sólo al gunos de los ejemplos de construccio nes que la convierten en una de las ciudades con una mayor riqueza cultu ral del país. Ya en 1985, el casco histó rico junto al icónico acueducto, monu mento emblemático de la ciudad, fueron declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

La ciudad de Segovia ha sabido guar dar en perfecto estado sus monumen tos para llegar hasta nuestros días con su belleza apenas alterada, razón por la cual el turismo cultural y, cada vez más, el gastronómico, se han converti do en el eje económico de la sociedad segoviana. La conservación de los es pacios públicos es vital para cualquier municipio, pero esta necesidad se vuelve aún más importante en ciuda des donde el buen mantenimiento de sus calles y zonas es vital para su de sarrollo. En esta línea, el Ayuntamien to de Segovia en agosto de 2020 volvió a depositar su confianza en FCC Medio Ambiente para el nuevo contrato de recogida de residuos y limpieza viaria de los próximos diez años.

El área de Servicios Medioambienta les del Grupo FCC presta servicios mu nicipales y de gestión integral de resi duos desde hace más de 120 años y atiende a 60 millones de personas en 5.200 municipios de todo el mundo. FCC Medio Ambiente, empresa a través de la cual se vertebran dichos servicios en España y Portugal, sirve a más de 31 millones de habitantes en 3.600 muni cipios para las actividades de limpieza viaria, recogida y transporte, trata

SERVICIOS MUNICIPALES

Jefe Contrata RBU-LV Ayuntamiento de Segoviae

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

miento y eliminación de residuos, man tenimiento de parques y zonas verdes, mantenimiento de redes de alcantari llado, limpieza de playas y eficiencia energética, entre otras.

Debido a la historia y configuración de la ciudad, el servicio prestado en Se govia se enfrenta a una serie de retos. La gran afluencia de turismo en las zo nas céntricas durante prácticamente la totalidad del año y las calles estrechas, curvas y pendientes del casco histórico, dificultan el acceso de los vehículos del servicio, lo que hace de las tareas un trabajo aún más complicado teniendo en cuenta que la mayoría de las calles son adoquinadas, un suelo especial

mente difícil de barrer. La climatología, caracterizada por inviernos duros, con precipitaciones de nieve y largas tem poradas de heladas que impiden la lim pieza mediante baldeos, exige un plan de vialidad invernal adecuado para la ciudad. Además, el creciente número de actividades al aire libre propuestas por

el Ayuntamiento (Titirimundi, fiestas patronales, Marcha Cicloturista “Perico” Delgado, Semana Santa, media mara tón…), provocan aglomeraciones de gente que exigen planes especiales de limpieza temporales.

Apoyando al Ayuntamiento en la su peración de estos retos, FCC Medio Am

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

CUANDO SE LICITÓ ESTE CONTRATO, EL CONSISTORIO APOSTÓ DECIDIDAMENTE POR LAS TECNOLOGÍAS LIMPIAS, SÍMBOLO DE SU COMPROMISO CON EL DESARROLLO SOSTENIBLE Y LA INNOVACIÓN VERDE

biente lleva prestando servicio en Sego via desde el 1 de enero de 1996 de ma nera ininterrumpida en todos los barrios de la ciudad, incluidos varios núcleos de población a las afueras de la capital, co nocidos como Barrios Incorporados y la Entidad Local Menor de Revenga. En la presente ocasión, cuando se licitó este nuevo contrato, el consistorio apostó decididamente por las tecnologías lim pias, símbolo de su compromiso con el desarrollo sostenible y la innovación verde. La gran novedad del servicio es la integración de 18 vehículos de Gas Na tural Comprimido (GNC), que lo convier ten en uno de los primeros de España con una flota formada en su gran mayo

ría por vehículos con etiqueta ambiental ECO, lo que sitúa a Segovia dentro del “Top 10” de ciudades del país con índi ces más bajos de contaminación y mejor calidad de aire.

Con el fin de satisfacer todas las ne cesidades de esta nueva adjudicación, la empresa ha ampliado el parque de maquinaria con la construcción de una planta de GNC de última tecnología que

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

LA EMPRESA HA AMPLIADO EL PARQUE DE MAQUINARIA CON LA CONSTRUCCIÓN DE UNA PLANTA DE GNC DE ÚLTIMA TECNOLOGÍA QUE CONTARÁ CON DOS COMPRESORES Y OCHO SURTIDORES

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

contará con dos compresores, ocho surtidores y capacidad suficiente para garantizar el suministro de gas para la realización de los diferentes servicios.

Además, se ha adaptado el parque cen tral con la instalación de 22 puntos de recarga adecuados para los diferentes vehículos eléctricos de la contrata.

Esta flota de GNC, unida a los nuevos vehículos eléctricos que también se in corporan a los servicios, hace que la sostenibilidad sea el pilar fundamental de esta renovación. Los nuevos vehícu

los consiguen reducir al 100% las emi siones de compuestos perjudiciales pa ra el medio ambiente y los seres huma nos como son las partículas de óxidos de azufre, cuya composición es alta mente contaminante. Estas partículas pueden llegar a acumularse en el aire y causar serios problemas para la salud del ser humano.

Con el fin de prestar el mejor servi cio a los más de 51.000 habitantes del municipio, FCC Medio Ambiente cuen ta con alrededor de 60 equipos de ma

LA FLOTA DE GNC Y LOS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

INCORPORADOS A LOS SERVICIOS HACEN QUE LA SOSTENIBILIDAD SEA EL PILAR FUNDAMENTAL DE ESTA RENOVACIÓN

LOS

SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

quinaria y vehículos y una plantilla de 135 personas.

El servicio de recogida contará con un total de 22 equipos, de los cuales todos los vehículos de nueva adquisición están propulsados por GNC. De este modo, se han incorporado camiones de carga late ral y trasera, así como camiones con grúa, polibrazo ampliroll y de caja abierta para la recogida de enseres y el servicio

SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

tro histórico de la ciudad consiste en que a última hora de la tarde se colocan estos recipientes y por la noche se vacían y re tiran, todo ello con el objetivo de que du rante el día esas zonas estén libres del impacto visual de los mismos.

de “quita y pon”. Además, se han introdu cido varios lavacontenedores y un punto limpio móvil. Se ha implantado un servi cio de valorización de restos vegetales municipales en el que estos se recogen de manera separada y posteriormente son transportados a un gestor autoriza do para su astillado y compostaje. Por úl timo, el nuevo servicio mencionado de “quita y pon” de contenedores en el cen

Es relevante destacar la implantación de una prueba piloto de recogida selec tiva de materia orgánica en uno de los barrios de la ciudad, “La Albuera”, que cuenta con una población de 6.695 ha bitantes, con el fin de que el Ayunta miento observe la maquinaria del servi cio en funcionamiento y las tareas se ajusten lo máximo posible a las necesi dades de los ciudadanos.

En cuanto al servicio de limpieza via ria, que cubre más de 300 kilómetros de calle, se cuenta con 37 equipos, casi to dos de nueva adquisición. Destaca la

CON EL FIN DE PRESTAR EL MEJOR SERVICIO A LOS MÁS DE 51.000 HABITANTES DEL MUNICIPIO, FCC MEDIO AMBIENTE CUENTA CON ALREDEDOR DE 60 EQUIPOS DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS Y UNA PLANTILLA DE 135 PERSONAS

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

flota eléctrica, compuesta por 15 vehí culos y 9 máquinas entre los que se en cuentran barredoras de aceras, vehícu los auxiliares tipo Porter de baldeo y barrido, desbrozadoras y sopladoras. Además, también se dispone de cister nas de GNC, furgones hidrolimpiadores, un tractor con pala y brazo desbrozador, y un aspirador de hojas, entre otros.

Cabe destacar que los vehículos de inspección de todo el contrato, comu nes para ambos servicios, son también en su totalidad eléctricos.

El compromiso de FCC Medio Am biente con la sostenibilidad se extiende también a los aspectos sociales, por lo que la empresa colabora con varios

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

EL COMPROMISO DE FCC MEDIO AMBIENTE CON LA SOSTENIBILIDAD SE EXTIENDE TAMBIÉN A LOS ASPECTOS SOCIALES COLABORANDO CON VARIOS CENTROS ESPECIALES DE EMPLEO

LOS NUEVOS SERVICIOS DE SEGOVIA: SOSTENIBILIDAD E INNOVACIÓN

Centros Especiales de Empleo (CEE). Se han externalizado los servicios de reco gida de aceites vegetales usados y ropa usada a la Asociación Provincial de Pa dres y Protectores de Deficientes Físi cos, Intelectuales y Mentales de Segovia (APADEFIM); y la limpieza de las instala ciones a FCC EQUAL CEE S.L., centro es pecial de empleo de la misma empresa y que tiene como objetivo la integración social y laboral de las personas con dis capacidad, así como la mejora de sus condiciones de seguridad y salud.

Asimismo, y con el fin de promover la seguridad y salud de la plantilla de FCC Medio Ambiente en Segovia, la empre sa ha implantado un programa llamado “Programa SIGOS” el cual incluye la co locación de cartelería mensual “cada mes un motivo para mejorar”, así como el reparto de fruta entre los trabajado res para promocionar una alimentación saludable al menos dos días al mes.

Se han implantado varias campañas de concienciación e información al ciu

dadano, como la difusión de cartelería por toda la ciudad con mensajes para dueños de perros, o sobre la implanta ción del nuevo servicio de recogida se lectiva de materia orgánica. Por último, se han introducido unos vasos reutili zables para repartir en los estableci mientos cercanos a las verbenas de las fiestas patronales con el objetivo de re ducir el uso de plásticos. Además, con el

fin de promover la comunicación con los vecinos del municipio, se ha abierto una oficina de atención al ciudadano si ta en la Calle Cantarranas de la capital.

La puesta en marcha de los nuevos servicios supone sin duda un hito de cisivo para una Segovia más sosteni ble y contribuirá a crear un ambiente mucho más saludable para el ecosis tema urbano.

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TRIMESTRE

CARTELERÍA INFORMATIVA SOBRE LA IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE RESIDUOS ORGÁNICOS

LA PUESTA EN MARCHA DE LOS NUEVOS SERVICIOS SUPONE UN HITO DECISIVO PARA UNA SEGOVIA MÁS SOSTENIBLE Y CONTRIBUIRÁ A CREAR UN AMBIENTE MUCHO MÁS SALUDABLE PARA EL ECOSISTEMA URBANO

URO U-6: DISEÑADO PARA DAR SERVICIO EN LA CIUDAD

UROVESA diseña y fabrica ve hículos para todo tipo de utili zaciones especiales, con ca racterísticas constructivas y funcionales capaces de dar respuesta a los más extremos requerimientos de uso. Las aplicaciones militares tácticas y los camiones antincendios con suspen sión independiente a las cuatro ruedas son sus modelos más conocidos, vendi dos en todo el mundo

Ahora UROVESA está también pre sente en el sector de los vehículos espe ciales urbanos de recogida de residuos. Su gama de camiones U-6 posee las ventajas de alcanzar una MMA de 18 t con una anchura total reducida a 2,0 m, lo

que le permite trabajar y moverse con fa cilidad en las calles estrechas y en los centros históricos de nuestras ciudades.

Esta configuración única se ofrece con tres motorizaciones alternativas: GNC, Diésel Euro 6 y completamente eléctrica; lo que permite a las empresas de servi cios la elección más adecuada a cada ne cesidad.

Los camiones U-6 incorporan de serie cambio automático, que protege y alarga la vida del motor y la mecánica del ca mión, y al mismo tiempo permite una conducción más eficiente, mejorando la ergonomía y reduciendo la fatiga de los conductores.

Los URO U-6, con un parque total de

cerca de 100 unidades en servicio, han ido evolucionando su diseño, atendiendo a las sugerencias de los diferentes usua rios, y por ello ya están ofreciendo al mercado una nueva gama complemen taria de la actual, con cabina adelantada y baja, de un solo escalón de acceso, sus pensión regulable en altura y óptimo re parto de cargas por eje.

UN CONTENIDO DE UROVESA

COCENTRO Y PIAGGIO: EL TÁNDEM PERFECTO

C ocentro, con más de 35 años de experiencia en el mundo del vehículo industrial, se ha convertido en el último año en el concesionario de referencia Piag gio en la zona centro.

Sus casi 40,000 m2 de instalaciones le confieren la capacidad de prestar el mejor servicio de la marca tanto en ventas como en postventa.

El objetivo de Cocentro siempre ha sido la satisfacción del cliente, por lo que la calidad es una cualidad obliga toria. Buscando en todo momento

ofrecer el servicio más amplio posible y a fin de facilitar al cliente el manteni miento y reparación de su vehículo, en sus instalaciones cuenta no sólo con taller mecánico, si no con chapa, pin tura y recambios, con personal com pletamente formado y especializado en todas y cada una de las áreas, para que la experiencia en postventa sea fluida y cómoda.

En el presente año se han visto incre mentadas las unidades de Piaggio Por ter NP6 distribuidas en España, impo niendo su presencia en diferentes

sectores: construcción, alimentación, reparto, etc. Pero si hay un colectivo donde sigue siendo el rey es en los or ganismos públicos.

Gracias a su versatilidad es el com pañero idóneo para los diferentes tra bajos de mantenimiento en un munici pio: desde traslado de enseres, materiales etc a recogida de podas y residuos. Si a esto le añadimos su ta maño, estamos hablando de un vehícu lo con todas las ventajas de un 3500 kgs pero con la capacidad de maniobra que lo caracteriza.

En este mes se han entregado unida des en diferentes ayuntamientos de la Comunidad de Madrid.

El municipio de Ambite ha optado por un vehículo basculante de rueda senci lla, con una carrocería abierta de medi das 2,80 x 1,68. Este vehículo prestará un servicio inigualable al municipio, lle gando a todos los rincones como un ve hículo de pequeñas dimensiones pero con las prestaciones de un industrial.

En otro de los municipios, se trata de una modelo de rueda gemela y una ca

rrocería de 3,08 x 1,80, elevada hasta la altura de la cabina y con una lona para proteger el material a transportar.

En San Martín de la Vega han querido añadir una de las opciones que más juego da en un vehículo: el gancho de remolque.

En los tres municipios se han acogido los vehículos con gran aceptación por parte del personal, ya que va a facilitar su trabajo mientras que es una solución ecológica para su localidad.

Paralelamente a los vehículos adqui ridos por los propios municipios, tam

bién se han incorporado varias unida des de Piaggio Porter NP6 a diferentes empresas que prestan servicios princi palmente a la adminstración pública, ampliando así su flota con vehículos ecológicos de altas prestaciones.

Cocentro, con más de 35 años de experiencia en el mundo del vehículo industrial, se ha convertido en el último año en el concesionario de referencia Piaggio en la zona centro

UN CONTENIDO DE COCENTRO

MADRID AVANZA HACIA UN NUEVO CONCEPTO DE LIMPIEZA Y FABREZ FORMA PARTE DEL PROYECTO

El Ayuntamiento de Madrid está realizando actualmente un im portante esfuerzo presupues tario con el objetivo de mejorar el estado y la imagen de la capital con el nuevo contrato de Limpieza de Espacios Públicos. Mediante dicho proyecto, se gún ha explicado el alcalde, se podrá “re cuperar ese Madrid limpio y verde que se merecen todos los madrileños”.

La gestión que se está llevando a cabo por el Ayuntamiento para mejorar la lim

pieza de la capital, además de que permi tirá disponer de un mayor número de tra bajadores en la vía pública y elevar el nú mero de medios mecánicos, tiene como premisas la eficiencia y la sostenibilidad. Antes de la puesta en práctica de este proyecto, el 90 % de los medios mecáni cos eran contaminantes y con una anti güedad media de 20 años, pero los nue vos servicios de limpieza y recogida pautados en este macro proyecto dis pondrán de medios de transporte que, tal

Los vehículos eléctricos y los carros barrenderos eléctricos de FABREZ están muy presentes en las estrategias de sostenibilidad y limpieza de Madrid

y como establece la Estrategia de Soste nibilidad Ambiental Madrid 360, serán de categoría ambiental ECO o CERO.

Con ese fin se están incorporando al servicio de limpieza un gran número de carritos y bicimotos eléctricas; más efi cientes, sostenibles, accesibles y orienta dos en el fomento de la economía circular.

Los vehículos eléctricos y los carros barrenderos eléctricos de FABREZ for man parte de este proyecto.

Fabrez es una empresa íntegramente comprometida con la sostenibilidad, consciente del actual paradigma relacio nado con la gestión y producción verde, que enfoca sus líneas de productos con el objeto de contribuir a que el valor de los equipos, materiales y recursos se man tengan en la economía durante el mayor tiempo posible. Asimismo, apuesta en todo momento por el cuidado del medio ambiente, las energías limpias y la movi lidad eco-sostenible e intenta que el im pacto ecológico sobre nuestras ciudades sea cada vez menor promoviendo la re ducción del uso de combustibles carboni zados mediante la electrificación del transporte, apostando por un futuro con energías limpias y movilidad eléctrica.

Dentro de la amplia y robusta gama de movilidad eléctrica eco-sostenible de Fabrez, que atiende a las necesidades más exigentes de las labores profesio nales, se encuentran los vehículos eléc tricos especializados en labores como la recogida de desechos, el cuidado de parques y jardines, la desinfección, la limpieza de ciudades, así como los ca rros barrenderos eléctricos.

Son vehículos 100% eléctricos, autó nomos (no necesitan recarga en estación de carga) con baterías de ion-litio de alto rendimiento, intercambiables, muy lige ras y fáciles de manipular. El diseño y efi ciencia de estos vehículos les permite es tar operativos 24 horas, 365 días al año.

Cuentan con homologación europea y están diseñados para el uso en las con diciones más duras, especialmente en el sector de servicios en las ciudades e in fraestructuras públicas.

Los vehículos eléctricos de Fabrez es

tán pensados para ayudar tanto al plane ta como a las personas. El carro barren dero eléctrico denominado Carclean, destinado principalmente a los servicios de barrido manual, destaca por su inno vación, su diseño eco-sostenible y ergo nómico, que minimiza el esfuerzo del operario y le ayuda a realizar su trabajo de una forma más eficiente y cómoda.

Cuenta con apoyo eléctrico para facili tar al operario el traslado del carro, mini mizando el esfuerzo que se realiza al em pujar la carga y consiguiendo una rodadura ligera y cómoda asegurando una mayor productividad. Su diseño inclu ye además una tercera rueda que evita que el operario tenga que alzar el carro y la distribución y tamaño de las ruedas permite que el carro cargado pueda salvar fácilmente la altura del bordillo (15cm). El carro dispone de compartimentos para los efectos personales del operario, así como para los elementos básicos de lim

pieza y para las baterías. La velocidad de avance del carro puede ser fácilmente re gulada por el operario en dependencia de sus necesidades, y cuenta además con el sistema tipo “hombre muerto”, de mane ra que, si el operario deja de empujar el carro, este se detiene, quedando frenado incluso en el caso de pendiente máxima.

Durante los próximos años, los vehí culos eléctricos de Fabrez contribuirán a que podamos disfrutar de una capital más limpia, verde y sostenible.

UN CONTENIDO DE FABREZ

TERCER TRIMESTRE

Y SERVICIOS MUNICIPALES

Durante los próximos años, los vehículos eléctricos de Fabrez contribuirán a que podamos disfrutar de una capital más limpia, verde y sostenible

Fotos: Ayuntamiento de Madrid

HUESCA, CASO DE ÉXITO DE RECICLAJE INTELIGENTE

En septiembre de 2015, en la Asamblea General de las Na ciones Unidas, se aprobó la Agenda 2030 para el Desa rrollo Sostenible, hoja de ruta para un mundo mejor y marco mundial para la cooperación internacional en materia de desarrollo sostenible (ODS), con sus dimensiones económica, social, medio ambiental y de gobernanza.

En línea con estos objetivos, en 2019, la Diputación provincial de Huesca contactó con DORLET Waste y realizó un primer pedido para un piloto de 46 equipos y 3 máquinas expende doras, que fueron instaladas en varios barrios de Huesca.

En mayo de 2022 la solución Maddi de DORLET Waste vio la luz y GrHusa, seducido por sus innovadoras funcionalidades, montó esta solución, no solo para gestionar la infraestructura anteriormente desplegada en Huesca sino replicarla en Jaca a partir de junio de 2022

GrHusa, la sociedad creada por el Con sorcio para gestionar los Residuos Urba nos en el ámbito territorial de las Comar cas del Alto Gállego, Hoya de

Huesca/Plana de Uesca y Jacetania, se ocupa de poner al alcance de la mano de la ciudadanía la infraestructura necesaria para una correcta gestión de los residuos.

2022

En las zonas del casco antiguo de Huesca, donde los contenedores están soterrados, fue necesario realizar una adaptación de las cerraduras DORLET waste para los contenedores de Fa brez y poner en marcha esta recogida de orgánico.

Al confirmar en 2020 que los kilos de orgánico reciclados comenzaban a cre cer, Huesca proyectó un nuevo pliego cuya adjudicación recayó sobre DOR LET waste, ampliando así el alcance del piloto con más barrios involucrados e instalando 180 contenedores.

En mayo de 2022 la solución Maddi de DORLET Waste vio la luz y GrHusa, seducido por sus innovadoras funciona lidades, como asignación de contenedo res, monitorización en base a dashbo ads, KPIs y mapas de calor, así como los módulos de auditoría e informes, montó

esta solución, no solo para gestionar la infraestructura anteriormente desple gada en Huesca sino replicarla en Jaca a partir de junio de 2022.

Jaca es un municipio de unos 4.000 ha bitantes durante la mayor parte del año, pero en períodos estivales alcanza los 12.000, siendo la mayoría de ellos de la zona del País Vasco. Este motivo, entre muchos otros, es lo que ha llevado al éxi to a este municipio, ya que estas perso nas están más que acostumbradas a funcionar con estos sistemas de reciclaje.

Los 150 contenedores inteligentes OVAL de Contenur instalados en Jaca funcionan mediante cerradura con apertura mediante una tarjeta identifi cativa que se entrega a cada ciudadano al inscribirse en el programa de separa ción orgánica. Es importante que los re siduos se depositen en bolsas compos

tables, que se entregan con la inscrip ción en el programa. Una vez terminado este primer rollo, se podrá recoger el resto de manera gratuita en las 4 má quinas expendedoras ubicadas en la estación de autobuses, en el hall del Ayuntamiento, en el del Palacio de con gresos y en el de la piscina cubierta.

Desde que se inició la campaña del contenedor marrón en junio, casi 5.000 domicilios cuentan con tarjeta de acceso, y desde que comenzaron las rutas de re cogida de residuo orgánico de los conte nedores, se han recogido 15.230 kg.

Los datos de recogida de orgánica en estos meses son bastante superiores a los esperados por GRHusa, por lo que sin duda se espera un crecimiento con junto con la solución Maddi en el resto de los barrios pendientes de Huesca y el municipio de Sabiñánigo (el segundo más importante de la región después de Huesca y Jaca).

REPORTAJE • DORLET WASTE

UN CONTENIDO DE DORLET WASTE

Los datos de recogida de orgánica en estos meses son bastante superiores a los esperados por GRHusa, por lo que se espera un crecimiento conjunto con la solución Maddi en el resto de los barrios pendientes de Huesca y el municipio de Sabiñánigo

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

no de los retos más im portantes de los ayunta mientos y posiblemente uno de los contratos de mayor repercusión y al cance es el relacionado con la recogida de residuos y la limpieza viaria.

Este año 2022 el Ayuntamiento de Xàbia, en La Marina Alta de Alicante, adjudicó a Tetma esta misión bajo las premisas de la sostenibilidad y la con cienciación medioambiental. La reduc

ción de las huellas acústicas, hídricas y de carbono son la base primordial del servicio.

El compromiso ambiental y el tra bajo diario alineados con los Objetivos de Desarrollo Sostenible quieren cola borar a tener una Xàbia més bonica (Xàbia más bonita), como narra el le ma del servicio.

Más bonita en su espíritu de ciudad significa que todos los ciudadan@s que viven, trabajan o llegan al munici

pio se impliquen en su conservación y cuidado. Hoy en día en ciudades con tanta afluencia de gente el trabajo es de tod@s.

Más bonita en su apariencia y su cuidada estética como una ciudad tu rística referente a nivel mundial. Este punto es un importante impulso extra que Tetma quiere hacer brillar y con vertir en ejemplo de cómo una gran ciudad turística tan importante puede lucir extraordinariamente.

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TRIMESTRE 2022

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

VALORES DE NUESTRO CONTRATO DE LIMPIEZA Y RECOGIDA

La innovación tecnológica, la eficien cia energética, la educación ambiental y la sostenibilidad hacen de este con trato uno de los más ambiciosos y no vedosos del panorama nacional.

El servicio y su búsqueda de exce lencia deja una gran solvencia técnica que junto a un gran equipo, acertada dirección y colaboración con los técni cos municipales pretende implemen

TRIMESTRE

tar una nueva manera de entender el servicio.

No solamente hablamos de prestar un servicio público. Hablamos de có mo se da este servicio. Es muy im portante no inmiscuirse en el día a día de la ciudad. Hacer un servicio que no se vea pero que sea eficiente. Un ser

vicio minimizando la huella hídrica. Un servicio acústicamente lo más neutro posible. En definitiva, un servicio que mejore la calidad de vida de los veci nos, que fortalezca la imagen turísti ca y que además trabaje por impulsar la concienciación y sensibilización medioambiental.

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

LA INNOVACIÓN TECNOLÓGICA, LA EFICIENCIA ENERGÉTICA, LA EDUCACIÓN AMBIENTAL Y LA SOSTENIBILIDAD HACEN DE ESTE CONTRATO UNO DE LOS MÁS AMBICIOSOS Y NOVEDOSOS DEL PANORAMA NACIONAL

OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

Tras la búsqueda del objetivo de ser más eficientes y más respetuosos con el medio ambiente el servicio que Tet ma ofrece en Xàbia incorpora:

Una renovación total de toda la flota existente y maquinaria adscrita al ser vicio. Esta legión de vehículos supera las 50 unidades de los cuales más del 50% de ellos son 100% eléctricos.

Este es un parque móvil con la última tecnología incorporada, nuevos siste mas de control y monitorización. Las rutas de recogidas se introducen en la

Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

plataforma inteligente que crea rutas más eficientes. Esta tecnología nos da la posibilidad de controlar las rutas y trabajos realizados o no dentro de cada uno de los turnos de trabajo.

LA IMPORTANCIA DE LAS FRACCIONES Y LA IMPLANTACIÓN

DEL QUINTO CONTENEDOR

En nuestros días y en la Comunidad Valenciana se incorpora en breve la quinta fracción o fracción orgánica. Es

ta iniciativa es uno de los pilares fun damentales de la Economía Circular que conlleva un salto cualitativo en la recogida de residuos. Además, los ob jetivos europeos marcados en la agen da 2030 marcarán el camino en los porcentajes de aportación según cada una de las fracciones.

Precisamente el trabajo de las dife rentes fracciones también atañe en las de papel y cartón y plásticos y lige ros a este nuevo contrato. La distribu ción en islas de contenedores con las distintas fracciones, así como, la me jora en su número incrementa la ca pacidad de aumentar los porcentajes de selectiva.

Sin duda los porcentajes y objetivos para 2030 van a ser los verdaderos termómetros del buen funcionamiento de los servicios públicos de recogida.

EL NUEVO SERVICIO INSTAURA UN EQUIPO DE LIMPIEZA CON SERVICIO DIARIO EN LAS CALLES DE LA LOCALIDAD AMPLIANDO COBERTURA A LAS ZONAS DISEMINADAS Y URBANIZACIONES

XÀBIA, OBJETIVO SOSTENIBILIDAD Y EFICIENCIA DE LOS SERVICIOS URBANOS

Se hace una renovación total del parque de contenedores con distintos tamaños reducidos para reducir el impacto visual y la seguridad vial. El diseño es moderno y elegante, acorde a una ciudad tan visitada como Xàbia.

Este contrato cuenta con una inno vación “acuática”, el servicio incorpora una embarcación para poder llegar a las calas de difícil acceso y los parajes recónditos solo accesibles desde el mar. Al ser un destino turístico de pla yas y calas son muchos los residuos que o bien se generan o bien llegan a nuestras costas generando riesgo me dioambiental y mala imagen turística.

Aun siendo un destino turístico, la población se establece en las playas y las visita a lo largo de todo el año gra cias a una temperatura ambiente privi legiada. Esta situación requiere de la

implantación de un servicio de limpieza de playas activo durante todo el año.

El diseminado y las áreas alrededor del centro urbano adolecían de un buen servicio de recogida. En esta nueva rea lidad se han creado y se ponen en mar cha nuevos puntos verdes con un valla do exterior y cámaras de seguridad para el control de las aportaciones del vecindario. Se hace una división geo gráfica de las distintas áreas/urbaniza ciones y se les asigna un punto verde asociado donde podrán ejercer sus de rechos. Dentro de estos puntos verdes se podrán dejar residuos de todas las fracciones, así como, restos de poda y pequeños electrodomésticos.

VALOR HUMANO DEL SERVICIO

El nuevo servicio cuenta con una

plantilla con 60 operarios fijos refor zados en temporada estival con has ta los 100 operarios en temporadas altas.

Se instaura un equipo de limpieza con servicio diario en las calles de la lo calidad ampliando cobertura a las zo nas diseminadas y urbanizaciones.

La concienciación y la sensibilización son dos de las principales señas de identidad del servicio en Xàbia. Se ha apostado por la educación ambiental con campañas continuas de sensibili zación y concienciación de todos los sectores y colectivos del municipio.

Este esfuerzo del Ayuntamiento de Xàbia y la alianza durante los próxi mos años con Tetma persiguen un objetivo principal para que juntos se consiga que la ciudad luzca cada día más bonita.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

COSLADA, UNA CIUDAD MÁS LIMPIA GRACIAS A TENAX

Tenax International, primera empresa en el mundo dedica da a la concepción, diseño y producción de barredoras y baldeadoras para limpieza viaria de bajo voltaje y 100% eléctricas, cuenta con más de 35 años de experiencia y más de 1.500 máquinas entregadas en todo el Mundo, contribuyendo diariamente a una limpieza viaria 100% ecológica.

En el 2022, se unirá a la lista de ciuda des con limpieza 100% eléctrica Tenax también la Ciudad de Coslada, gracias a tres baldeadoras eléctricas Electra 2.0 hydro y dos barredoras Electra 2.0 evo adquiridas por la UTE FCC- ACCIONA que contribuirán a una Limpieza viaria de cero emisiones y en total respeto del medio ambiente. Gracias a Tenax, hoy Coslada puede realizar su servicio de barrido y el baldeo sin emisiones sonoras o de CO2

LA RECOGIDA NEUMÁTICA DE RESIDUOS DE URD TRIUNFA EN ISRAEL

El

de residuos ofrece muchas ventajas en

La recogida neumática de resi duos de la empresa URD AWC triunfa en Israel, liderando el mercado gracias a las muchas ventajas que ofrece en comparación con los sistemas tradicionales de recogida.

Israel supone un oasis de innovación tecnológica y progreso dentro de las potencias mundiales, encabezada por su capital Tel Aviv. Es en esta ciudad donde URD está instalando la mayor infraestructura de recogida neumática de residuos del mundo, compuesto por 10 sistemas conjuntos, que darán servicio a 40.000 viviendas, transpor tando alrededor de unas 200 tonela das al día.

URD también está desarrollando sistemas en otras ciudades de Israel, incluyendo su solución compacta de pequeño formato, para cubrir las ne cesidades de clientes con menor pre supuesto.

Los motivos por los que Israel está apostando por la tecnología URD son, principalmente: la reducción de hasta el 60% de la huella de carbono, la mejora de la calidad de vida del ciudadano y los espacios urbanos, así como la obten ción de todos los datos de la recogida de los residuos, pudiendo medir en todo momento parámetros como los índices de reciclaje o la incidencia de campañas de concienciación, entre otros.

URD Group es una empresa especia lizada en soluciones avanzadas para la recogida de residuos. Con más de 20 años de experiencia, desarrolla para los municipios sistemas de recogida neu mática de residuos, sistemas de identi ficación y localización de contenedores y camiones, papeleras compactadoras in teligentes o sistemas de devolución y retorno de envases.

UN CONTENIDO DE URD GROUP

GREEN MOWERS APUESTA POR LA EFICIENCIA CON SU GAMA DE VEHÍCULOS MATRICULABLES

Green Mowers, empresa con más de 20 años de experien cia en vehículos y maquinaria de jardinería profesional co

mercializa vehículos matriculables ho mologados para el mantenimiento de jardines, limpieza, transporte de materia les, de personas… para centros urbanos

e históricos 100% eléctricos, ecológicos y totalmente silenciosos.

La amplia gama de vehículos homo logados Pilot Car P1000® de categoría

L7e y el Addax MT8/15® de categoría N1, son vehículos que cubren una am plia gama de necesidades en los servi cios municipales para la recogida de re siduos, mantenimiento y limpieza de parques y jardines, colegios, edificios públicos, entre otros servicios.

Su reducido tamaño y su silenciosa puesta en escena ayuda a cumplir con los objetivos para conseguir ser una greencity y hacer más confortable el día a día a nuestros vecinos. Los vehí culos eléctricos contribuyen a construir un entorno cada vez más limpio, silen cioso y saludable.

El minitruck Pilot Car P1000®, de cla sificación L7e, es un producto diseñado para garantizar la máxima eficiencia a nivel económico y de ahorro de coste. La eficiencia energética es de las mejo

res del mercado al ser un vehículo con un sistema de 0 residuos y 100% eléc trico. Su alta funcionalidad ofrece al usuario el equipamiento necesario para su uso en áreas industriales, hospitales, campus, espacios verdes y recolección de basuras.

Los vehículos ADDAX MT®, de clasi ficación N1, es un vehículo eléctrico matriculable que no genera contami nación acústica, compacto y versátil con un agilidad de conducción sinigual, es un vehículo que puede monitorizar se directamente por el sistema 4G pa ra tener asistencia directa y consejos técnicos para cualquier posible inci dente sin necesidad de desplazarse, con el consiguiente ahorro de tiempo. Los camioncitos eléctricos ADDDAX se adaptan a sus necesidades, caja de

carga, volquete, armario refrigerado… cualquier necesidad que tenga el vehí culo se adapta a usted.

Green Mowers lleva más de 20 años comercializando vehículos y maquinaria para jardineria profesional, zonas ver des y campos de golf. Green Mowers comercializa y realiza el servicio integral previo a la venta y el servicio postventa posterior. La compañía forma parte del Grupo Industrial Crimidesa, compar tiendo el código ético del grupo y sus valores. Esto unido al equipo de servicio técnico propio de más de 16 profesio nales, 12 integrantes en el equipo co mercial, tres delegaciones en Andalu cía, Cataluña y Castilla y León, con representación en las islas y Portugal, hace de Green Mowers su partner ideal. Nuestro objetivo último es ofrecer el mejor servicio para optimizar su inver sión en vehículos.

Este es el compromiso de Green Mo wers para todos y cada uno de nuestros clientes.

REPORTAJE • GREEN MOWERS

Green Mowers comercializa vehículos eléctricos matriculables, ecológicos y totalmente silenciosos para los servicios de mantenimiento en centros urbanos e históricos

UN CONTENIDO DE GREEN MOWERS

BIGBELLY YA ES PARTE DEL PAISAJE DE LAS CIUDADES ESPAÑOLAS

Desde que ingresó al mercado español en 2018, Future Street Ltd ha trabajado con pueblos, municipios y ayun tamientos de ciudades para proporcionar un sistema de gestión de residuos inteli gente, sostenible y limpio para sus calles.

En un esfuerzo por aumentar la efi ciencia en consonancia con el crecimien to de la población urbana, muchas ciuda des y municipios de toda Europa han comenzado a implementar la solución Bigbelly y la plataforma se está convir tiendo rápidamente en parte del panora ma de las calles españolas.

Ya se ve en la mayoría de las calles de la ciudad de Madrid, a la que le han segui do otros municipios de la Comunidad.

Por ejemplo, San Sebastián de los Reyes, desplegó 8 unidades Bigbelly en febrero, seguido rápidamente por un exitoso despliegue en Colmenar Viejo.

Y las unidades Bigbelly ahora también están en Coslada después de que el Ayuntamiento haya instalado 12 equi pos, con perspectiva de que ese núme ro aumente.

Rota, en Cádiz, recibió este verano un despliegue de varias unidades así como tres municipios españoles más. El último despliegue se produjo en el municipio madrileño de Pinto, donde se colocaron 2 unidades Bigbelly para la recogida de botellas y latas. Este despliegue fue posible gracias a los fondos de recuperación Next Genera

tion EU (NGEU), dentro del Plan Nacio nal de Recuperación y Resiliencia (PPNR) de España implementedado tras la pandemia.

El viaje de Bigbelly por toda España continúa y son muchas más las instala ciones que inician sus fases iniciales de despliegue y sus planes de instalación están en marcha para 2023.

UN CONTENIDO DE FUTURE STREET

¿CUÁNTAS LICITACIONES HAS PERDIDO (O PERDERÁS) POR ESTE MOTIVO?

Muchos municipios, a la hora de definir los pliegos técnicos de las licitacio nes de limpieza viaria y/o recogida de residuos urbanos, están in corporando ya un apartado de “Calidad y Control de los Servicios” que incluye, entre otras cosas, la obligatoriedad por parte de la futura contrata de aportar un software que facilite el llevar a término ese control de calidad

Con todo, algunas empresas presta tarias de servicios urbanos están per diendo concursos, entre otras cosas, porque no logran puntuar (o puntúan muy bajo) en ese apartado ya que su propuesta se limita a proponer solucio nes de gestión de flotas, planificación de rutas, y gestión de incidencias, no

específicas para realizar un auténtico control de calidad.

Los datos que pueden proporcionar los sistemas embarcados, aunque indis pensables, no son suficientes para llevar a término un control de calidad.

Evidentemente, la persona encarga da de ese control de calidad deberá ac ceder a esas plataformas para com probar, por ejemplo, que se han completado las distintas rutas, pero el control de calidad de los distintos ser vicios urbanos requiere llevar a cabo un seguimiento de forma objetiva, aleato ria y representativa, partiendo de una toma de datos a pie de calle que pro porciona información sobre la eficacia de la prestación del servicio objeto de control, permitiendo optimizarlo.

¿Sabes lo frustrante que es perder una licitación por no disponer de una so lución adecuada de Control de Calidad?

MIRA QA|Servicios Urbanos, con +170 indicadores de calidad, puede ajustarse en base a las necesidades concretas de cada municipio teniendo en cuenta los pliegos técnicos que regulan el contrato, ofreciendo un método paso-a-paso para implantar un auténtico control de calidad de una manera sencilla.

UN CONTENIDO DE QUERY

DIGITALIZACIÓN DEL PROGRAMA DE REUTILIZACIÓN RNOVA CON ACTAIS® WASTE

El Consorci per a la Gestió dels Residus del Vallès Oriental im pulsa desde finales de 2013 el programa RNOVA, proyecto singular que ha conseguido combinar la sensibilidad ambiental con la social. El objetivo de RNOVA es la inclusión labo ral de personas con discapacidad o ries go de exclusión mediante la reutilización de objetos recogidos en las 25 deixalle ries fijas y 1 deixalleria móvil que gestio na la empresa pública Serveis Ambien tals del Vallès Oriental S.A.

Tras su recogida, inspección, clasifica ción y almacenaje en una instalación central, estos productos reutilizables (un total de 15.994 objetos en 2021) se co mercializan a través de las entidades de la red LISMIVO adheridas al programa.

En 2022, el Consorci ha impulsado la digitalización del programa RNOVA, con fiando en el sistema ACTAIS® Waste de Ecocomputer (ya en uso desde 2018 para la gestión de sus deixalleries). Se han aña dido al sistema en uso funcionalidades específicas para la gestión de la reutiliza

ción, a través del módulo ACTAIS® Waste Circular. Este módulo permite adaptarse al flujo de reutilización existente en cada caso utilizando las mismas aplicaciones de gestión de entradas y salidas.

ACTAIS® Waste permitirá al Consorci disponer de datos automatizados en tiempo real sobre el flujo de productos reutilizables, desde su recogida hasta su comercialización. Esto redundará en una mejor gestión y seguimiento del programa RNOVA.

UN CONTENIDO DE ECOCOMPUTER

ACTAIS® Waste permitirá una gestión más eficiente y un control total de la trazabilidad de los productos reutilizables, así como de su flujo de vuelta al mercado

CIUDADES HECHAS DE DATOS

Qué es una ciudad? Lo primero que nos viene a la mente seguramente sean grandes conjuntos de edificios, con calles abarrotadas de coches y transeúntes, y algún skyline famoso, es decir, las siluetas urbanas de las míticas Londres, París o Nueva York. Sobre esta última, la urbe por excelencia, en 2021 se estrenó la serie Supongamos que Nueva York es una ciudad , en la que la escritora Fran Lebowitz recorre junto al cineasta Martin Scorsese la Gran Man zana. De sus reflexiones se extrae, prin

cipalmente, una conclusión: una ciudad es mucho más que unos cuantos edifi cios altos; las ciudades están hechas de información.

"Hay quien dice que las ciudades están formadas por números: población, ca lles, viviendas, vehículos, volumen de agua y consumo de alimentos, red de saneamiento, tiempo de desplaza miento, niveles de acceso a los servi cios y un gran etcétera. Sin embargo, estas cifras dicen poco si se consideran de forma aislada, desprovistas de con texto: en realidad, las ciudades están conformadas por las relaciones que se

establecen en su territorio y, mucho más allá, por las conexiones que van surgiendo", reflexiona Paula Mèlich, consultora de Smart Cities & Agenda Urbana en i2CAT Foundation.

Del sistema de alcantarillado al de alumbrado, pasando por la gestión del tráfico o los sistemas de riego de los jar dines, la riqueza numérica es infinita y con un gran potencial. Por eso, "las ciu dades necesitan cada vez más un enfo que directamente proporcional a la complejidad de sus relaciones, que ten ga a los números como herramienta y no como fin en sí mismo, y que pueda

Las ciudades necesitan cada vez más un enfoque directamente proporcional a la complejidad de sus relaciones, que tenga a los números como herramienta y no como fin en sí mismo, y que pueda hacer viable el proceso de toma de decisiones de forma analítica y racional

Paula Mèlich, consultora de Smart Cities & Agenda Urbana en i2CAT Foundation.

CIUDADES HECHAS DE DATOS

hacer viable el proceso de toma de deci siones de forma analítica y racional", añade Mèlich.

"Todo lo que no se mide no se conoce con exactitud. La gestión de una ciudad implica toma de decisiones y, para que estas sean lo más informadas y razo nadas posibles, es necesario tener un grado de conocimiento suficiente acer ca de lo que en realidad está ocurrien do", comparte Rubén García Pajares, di rector del área Smart Cities del Centro Tecnológico CARTIF.

Para que esos datos se transformen en información procesable que pueda

optimizar la gestión de los servicios ur banos y mejorar su eficiencia y sosteni bilidad, surge un extenso abanico de so luciones y herramientas tecnológicas. Más allá del calificativo smart city o ciu dad inteligente, de moda desde hace va

rios años, muchas ciudades ya pueden izar de facto la bandera de la innovación.

CÓMO DISEÑAR Y EDIFICAR CIUDADES INTELIGENTES

Los datos en el contexto de la smart city pueden actuar de distintas maneras: como la electricidad que impulsa las ope raciones activando automáticamente los procesos, encendiendo las alertas e im pulsando las decisiones y los planes de acción; como la sangre de la organización que mantiene vivas y conectadas todas las unidades funcionales; o como una mercancía que aporta valor, transparen cia y oportunidades de ingresos y mone tización de la información, compara Rai mundo Rodulfo, director de Innovación y Tecnología en Coral Gables (Florida).

Lo ideal es una combinación entre una ciudad planificada que despliega innovación tecnológica madura de forma ordenada, pero que también apuesta por el pilotaje de proyectos más innovadores que puedan tener un mayor impacto pese a que tengan un mayor riesgo técnico o financiero

Rubén García Pajares, director del área Smart Cities del Centro Tecnológico CARTIF.

Si pensamos en diseñar una ciudad co nectada para que los datos desplieguen toda esa potencialidad, puede que nos imaginemos millones de sensores suc cionando datos de cada esquina, pero no debe ser tan exagerado ni tan distópico. Para utilizar el big data no hace falta sen sorizar toda la urbe, sino "identificar los puntos más importantes de medida, ad quirir un volumen suficiente de informa ción y procesarla de la manera más efi ciente posible para extraer conocimiento. Siempre, por supuesto, respetando la privacidad de la información de carácter personal", detalla García Pajares.

¿Tiene sentido realizar proyectos ais lados o es mejor apostar por toda una smart city conectada con infraestructu ras interoperables? Para el experto de CARTIF, "la mejor estrategia es apostar por una transformación profunda, razo nada, a medio plazo y basada en la inte roperabilidad de la información".

TERCER TRIMESTRE

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

DEL ALCANTARILLADO AL ALUMBRADO, PASANDO POR LA GESTIÓN DEL TRÁFICO O LOS SISTEMAS DE RIEGO DE LOS JARDINES, LA RIQUEZA NUMÉRICA ES INFINITA Y CON UN GRAN POTENCIAL

CIUDADES HECHAS DE DATOS

Por otro lado, si las ciudades son en tes vivos y mutables que cambian con el tiempo, ¿tiene sentido que las solucio nes que se aplican no lo sean? "Sería una suposición errónea esperar que una ciu dad tenga condiciones estacionarias y que las soluciones en forma de servicios que se prestan hoy sean suficientes para satisfacer las necesidades futuras de sus habitantes", explica Martin Serrano, investigador de la Universidad Nacional de Irlanda asociado al NIST. Por eso, las herramientas inteligentes deben imple mentarse de manera que tengan en cuenta la dinámica y los cambios de la ciudad a lo largo del tiempo, como "el crecimiento de la población, la incorpo ración de nuevos servicios, los cambios en las estructuras de la comunidad y la

HECHAS

flexibilidad para dar cabida a futuros eventos y actividades", ejemplifican.

En resumen, "los cambios deben ser planificados y desplegarse de forma pau latina; ni guiarse por el cortoplacismo, ni solo planear a largo plazo", sintetiza Gar cía Pajares. Y antes de una implementa ción completa, siempre es buena idea realizar también pilotos concretos.

Para el experto "lo ideal es una combi nación entre una ciudad planificada que despliega innovación tecnológica madu ra de forma ordenada, pero que también

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

apuesta por el pilotaje de proyectos más innovadores que puedan tener un mayor impacto pese a que tengan un mayor riesgo técnico o financiero". Ya hay ejemplos prácticos de pilotos, proyectos y ciudades que lo están haciendo.

Gestión de residuos y flotas inteligentes

Una de las ramas más importantes a implementar en el ámbito de las ciu dades inteligentes es la relacionada

TERCER TRIMESTRE

LAS HERRAMIENTAS INTELIGENTES DEBEN IMPLEMENTARSE DE MANERA QUE TENGAN EN CUENTA LA DINÁMICA Y LOS CAMBIOS DE LA CIUDAD A LO LARGO DEL TIEMPO

HECHAS

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

HECHAS DE DATOS

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

Alex Viruela, director comercial de MOBA.

Los datos permiten tener control sobre los servicios en tiempo real y compartirlos con la ciudadanía como parte de las políticas de transparencia

”

UNA DE LAS RAMAS MÁS IMPORTANTES A IMPLEMENTAR EN EL ÁMBITO DE LAS CIUDADES INTELIGENTES ES LA RELACIONADA CON LA GESTIÓN DE RESIDUOS Y, LIGADA A ESTA, EL CONTROL INTELIGENTE Y OPTIMIZACION DE LA FLOTA DE VEHÍCULOS DE RECOGIDA Y CONTENEDORES

SISTEMA DE GESTIÓN PARA FLOTAS DE VEHÍCULOS DE RECOGIDA DE MOBA. FOTO: MOBA

CIUDADES HECHAS DE DATOS

con la gestión de residuos y, ligada a esta, el control inteligente y optimiza ción de la flota de vehículos que llevan a cabo su recogida. En la empresa MO BA, situada en Barcelona, disponen de una plataforma integral destinada a resolver las necesidades relacionadas con la gestión de residuos en las ciu dades inteligentes: la plataforma MA WIS U2. ¿Cómo lo consiguen? Por su puesto, utilizando el tratamiento de los miles de datos diarios que genera la tecnología embarcada en los vehí culos de recogida, detalla su director comercial Alex Viruela.

Datos procedentes de las coordena das GPS de todos los vehículos, perso nal y equipos de trabajo adscritos al servicio. También mediante datos re gistrados de los servicios de recogidas, lavados y mantenimientos de los con

tenedores de residuos registrados con el sistema de identificación RFID em barcado en los camiones recolectores, o mediante el uso de lectores manua les que incorporan los operarios. Tam bién son incorporados para su trata miento los datos de las aportaciones de residuos que realizan los ciudada nos y comercios que se registran en los contenedores inteligentes, así como de áreas de aportación cerradas con con trol de acceso electrónico con identifi cación de usuarios, o mediante datos de recogida de residuos puerta a puer ta con cubos y contenedores. Asimis mo, la plataforma MAWIS U2 permite a los gestores el registro de datos de in cidencias registradas por el servicio, ciudadanos y ayuntamientos.

Para recabar automáticamente todos estos datos, en MOBA cuentan con tec

nología alemana como aliada: "Equipos GPS de geoposicionamiento para poder hacer el seguimiento en tiempo real. Or denadores embarcados con la posibili dad de ejecutar rutas de servicios elec trónicas que han sido planificadas previamente en el software MAWIS U2; algunos de ellos disponen de cámara de fotos y antena RFID para registrar inci dencias en la calle si fuera necesario. Sistemas de identificación RFID auto mático para los recolectores y lavacon tenedores, certificados según la norma Common Criteria. Sistemas de pesaje embarcados con Certificación Metroló gica en los recolectores para conocer los kilogramos netos de residuos que se re cogen en cada contenedor. Llave de co nexión al CANBUS FMS del chasis del vehículo para poder obtener, en tiempo real, datos reales de las máquinas rela

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

cionados con la conducción eficiente: consumo de combustible, revoluciones, horas de motor, etc.", enumera Viruela.

Aunar innovación y tratamiento de datos aporta dos grandes beneficios, sintetiza el director comercial de MOBA: “El control y uso óptimo de los recursos en los servicios de recogida de residuos y limpieza viaria y, a nivel de sostenibili dad ambiental, la mejora de la eficiencia de estos servicios, permitiendo el au mento de la recogida selectiva, así como mejorar la reutilización y reducción de residuos generados".

Estos datos también recalan directa mente en mejoras para las personas, por ejemplo, permitiendo atender más rápida y eficientemente las incidencias reporta das por ciudadanos u operarios en el mo mento que se registran. "Nuestro siste ma permite añadir automáticamente las incidencias a rutas ya creadas y que se encuentran en servicio, de modo que el vehículo que se encuentra realizando la

HECHAS

ruta las recibe inmediatamente para pro ceder con su resolución", explica Viruela.

Otro ejemplo es la recogida de resi duos con contenedores cerrados elec trónicamente, "un modelo de alta efi ciencia que se está extendiendo cada vez más en los municipios y que garan tiza incrementos notables en los ratios de recogida selectiva". Además, "la tec nología de los contenedores inteligen tes se encuentra referenciada como modelo de éxito en la nueva Ley 7/2022 de residuos y suelos contaminados para una economía circular", dice el experto de MOBA. En resumen, "estos datos de

Y SERVICIOS MUNICIPALES

aportaciones ciudadanas permiten te ner control sobre los servicios en tiempo real y compartirlos con la ciudadanía co mo parte de las políticas de transparen cia, fomentando la concienciación de la ciudadanía por el reciclaje".

Es el caso de Barcelona, que desde 2022 ha empezado a implantar una bo nificación en la tasa de recogida de resi duos para los usuarios a nivel individual con el objetivo de incentivar la separa ción de restos.

"Nuestros contenedores inteligentes tienen a día de hoy la finalidad de com putar las aportaciones de fracción orgá

LA TECNOLOGÍA DE LOS CONTENEDORES INTELIGENTES SE ENCUENTRA REFERENCIADA COMO MODELO DE ÉXITO EN LA NUEVA LEY 7/2022 DE RESIDUOS Y SUELOS CONTAMINADOS PARA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

EQUIPOS DE RECOGIDA DE RESIDUOS. FOTO: PROYECTO SMART WASTE DE ECOEMBES

MÁS DATOS PARA DEMOSTRAR QUE USAR EL BIG DATA ES RENTABLE

Hacer una inversión inicial siempre cuesta, sobre todo cuando quizá no está del todo clara la hoja de ruta del retorno de la inver sión (ROI, por sus siglas en inglés), algo es perable cuando se habla de tecnologías que aún no están del todo maduras. Pero todos los expertos consultados han coincidido en que invertir en proyectos de big data resulta rentable para las ciudades. Desde MOBA TECMASERM, por ejemplo, estiman que se produciría un ahorro potencial de aproximadamente 4,5 billones de euros si se aumentara en tan solo un 10% la calidad de las carreteras, lo que sería posible si se realizara un control más eficiente del mantenimien to. De nuevo: datos.

"Recientemente se han completado varios estudios que intentan determinar el posible ahorro de costes o el re torno de la inversión para las ciudades en la adopción de tecnologías inteligentes. Por ejemplo, un estudio de 2019 del ESI ThoughtLab recopiló datos de información de 100 ciudades y demostró un ROI positivo", especifica Michael Dunaway, director asociado de Innovación y División de Sistemas Conectados Inteligentes del NIST.

Ese estudio arrojó que el 38% de las ciudades que imple mentan soluciones de movilidad inteligente aumentan la satisfacción de los ciudadanos y el 32% mejora la produc tividad y los tiempos de entrega para las empresas; el 45% de las urbes que implementan iniciativas ambienta les y energéticas inteligentes mejoran la salud de los ciu dadanos, el 44% reducen la contaminación y el 43% esta bilizan los precios de la energía. Michael Dunaway, Martin Serrano y otros investigadores del NIST han publicado una guía para que las ciudades identifiquen los indicadores clave de los beneficios de adoptar sistemas de ciudades inteligentes. En su informe Smart Cities and Communities: A Key Performance Indicators Framework desarrollan una metodología para poder me dir de alguna manera cómo de inteligente es una ciudad. Entre las métricas están "la alineación de las inversiones con las prioridades de la comunidad, la eficiencia de las inversiones y la calidad de los servicios de infraestructura y los beneficios para la comunidad", explica Dunaway. Una forma de poder mejorar la estrategia urbana y de medir, con datos, que los propios datos reportan benefi cios en las ciudades.

Se han completado varios estudios que intentan determinar el posible ahorro de costes o el retorno de la inversión para las ciudades en la adopción de tecnologías inteligentes. Un estudio recopiló datos de información de 100 ciudades y demostró un ROI positivo

Michael Dunaway, director asociado de Innovación y División de Sistemas Conectados Inteligentes del NIST.

nica que lanzan los vecinos para poder deducir de tasa de residuos el 20%, fo mentando así el reciclaje y alcanzando los objetivos europeos de recogida se lectiva", explican desde el Departamen to de Prensa del Ayuntamiento de Bar celona. Estos se abren gracias a un llavero personal con chip.

Otro ejemplo es el proyecto TheCir cularLab de Ecoembes, en el que han desarrollado la plataforma Smart Was te, que se enfoca en la gestión de los procesos de recogida, selección y reci clado de envases y que ya está en fase piloto en Asturias, La Rioja, Castilla-La Mancha y Galicia.

HECHAS

Mediante la instalación de sensores y sistemas de GPS en los contenedores y camiones de recogida, la plataforma in tegra los datos para poder tomar deci siones. "Esta recogida de datos en tiempo real a lo largo de todo el proceso de reciclaje, así como su posterior aná lisis y estudio, permite optimizar de for ma eficiente todos los procesos involu crados a lo largo del ciclo del reciclaje, tales como la adecuación de la frecuen cia de recogida, las rutas que tiene que realizar cada camión o los lugares en los que hacen falta más o menos con tenedores", explica Fernando Sanz, es pecialista en Innovación de Ecoembes.

Por ejemplo, "gracias al sensor de lle nado podemos obtener información del nivel al que están los contenedores y mejorar las frecuencias de paso para que no se recojan cuando no están lo suficientemente llenos", detalla Sanz.

Alumbrado público basado en análisis de datos

Si a Nueva York también se la conoce como 'la ciudad que nunca duerme', de berá haber algo que ilumine toda esa vi da nocturna. Pero no hace falta irse tan lejos. Todos los núcleos urbanos se ca racterizan por tener un entramado de alumbrado público que hace posible la

vida en la ciudad cuando el sol se mete en la cuna del mar a roncar, como canta Joaquín Sabina.

En los últimos tiempos, estos siste mas de iluminación se han colgado el adjetivo de inteligentes gracias a los sucesivos avances tecnológicos en el ámbito urbano. "Hace años incluimos la tecnología Philips LED, que nos permite ofrecer ahorros energéticos importan tes frente a las tecnologías de descar ga. Después, sumamos las posibilida des de regulación y telegestión, hasta llegar a plataformas como Interact, que nos permiten controlar las instalacio nes de alumbrado público desde una pantalla de tablet, móvil u ordenador", relata Jordi Manrique, director de co municación y relaciones institucionales de Signify España y Portugal, multina cional de sistemas de iluminación LED conectada, software y servicios.

Después, llegaron los sensores aplica dos a las luminarias para poder aprove char los beneficios del IoT (internet de las cosas, por sus siglas en inglés) en "la re copilación y gestión de datos como ruido, tráfico y contaminación, que ayuda a to mar decisiones automatizadas, como el encendido y apagado o la regulación del alumbrado de las calles a tiempo real", dice Manrique. "De esta forma, podemos ofrecer luz dónde y cuándo se necesita,

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TERCER TRIMESTRE

LOS SENSORES Y SISTEMAS DE GPS EN LOS CONTENEDORES Y CAMIONES DE RECOGIDA PERMITE OPTIMIZAR DE FORMA EFICIENTE TODOS LOS PROCESOS INVOLUCRADOS A LO LARGO DEL CICLO DEL RECICLAJE

Fernando Sanz, especialista en Innovación de Ecoembes.

Gracias al sensor de llenado podemos obtener información del nivel al que están los contenedores y mejorar las frecuencias de paso para que no se recojan cuando no están lo suficientemente lleno

La recopilación y gestión de datos como ruido, tráfico y contaminación ayuda a tomar decisiones automatizadas, como el encendido y apagado o la regulación del alumbrado de las calles a tiempo real

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TERCER TRIMESTRE

Jordi Manrique, director de comunicación y relaciones institucionales de Signify España y Portugal.

ALUMBRADO NOCTURNO DE TORRIJOS, TOLEDO. FOTO: SIGNIFY

evitando ineficiencias e incrementando la seguridad ciudadana", detalla. Para las soluciones digitales se nece sita conexión, así que el wifi, el 4G y aho ra el 5G son vitales. ¿Por qué no unirlo todo? En Signify tienen el proyecto BrightSites, en el que convierten la infra estructura del alumbrado público en una red de conectividad, explica Manrique:

"Nos permite la transmisión de conexión de internet de banda ancha de manera inalámbrica a través de postes inteligen tes de las luminarias en las calles, evi tando el cableado, así como la obra civil necesaria para el despliegue de redes".

Todo esto deriva en sostenibilidad tanto medioambiental como económica: la tecnología permite adaptar la ilumina

ción a la situación en tiempo real, reducir costes, adelantarse al mantenimiento del alumbrado público y potenciar el ahorro y la eficiencia energéticos. Algo muy necesario en un país como España, que gasta cerca de 950 millones de eu ros al año en el alumbrado público de los municipios, siendo el país con mayor consumo por habitante de la Unión Eu

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

LA TECNOLOGÍA APLICADA A LA ILUMINACIÓN DERIVA EN SOSTENIBILIDAD TANTO MEDIOAMBIENTAL COMO ECONÓMICA, ALGO MUY NECESARIO EN UN PAÍS COMO ESPAÑA, QUE GASTA CERCA DE 950 MILLONES DE EUROS AL AÑO EN EL ALUMBRADO PÚBLICO DE LOS MUNICIPIOS

UNA MIRADA GLOBAL: ¿A RETOS COMUNES, SOLUCIONES COMUNES?

«Los rascacielos se inventaron aquí y el mundo estaba completamente impactado con ellos. Todos adoraban el Empire State y hasta le tenían envidia, así que, en algunos países, como los del Golfo, empezaron a construir esos edificios altísimos y horribles en medio del desierto. Y nosotros... les copiamos. Yo no creo que haya una razón estética profunda para que una estructura tan alta no pueda ser también bella. De hecho, Nueva York nunca fue una ciudad bella. Nunca fue París. Nunca fue Florencia, pero al menos era ori ginal. Ahora la calle 57 parece uno de esos estados del Golfo, excepto que es un lugar real». Fran Lebowitz re flexiona así sobre la imitación de la arquitectura en Supongamos que Nueva York es una ciudad ¿Pueden también copiarse las solu ciones inteligentes? Tendría sentido, si los retos fueran los mismos. "Algunos de los retos comunes asociados al big data las ciudades inteligentes son la seguridad y la privacidad, la gestión de riesgos, la disponibilidad y la ac cesibilidad, la gobernanza, la interoperabilidad y el cum plimiento de la normativa", enumera Raimundo Rodulfo, director de Innovación y Tecnología en Coral Gables.

Precisamente, en el proyecto Global City Teams Challen ge del NIST alientan a los participantes interesados en IoT y smart cities a desarrollar e implementar soluciones ba sadas en estándares que sean replicables, escalables, in teroperables y que brinden beneficios medibles. Es decir, en esta plataforma se busca colaborar para crear conjun tamente tecnologías emergentes para ciudades y comu nidades inteligentes.

Algunos ejemplos de proyectos se dan en Kansas, sobre iluminación inteligente; Redlands, con un piloto para ges

tionar el tráfico gracias a sensores; o Italia, con un enfo que múltiple: IoT en Génova para prevenir desastres am bientales, mejorar el aparcamiento en Milán y gestionar residuos en Turín. Martin Serrano de la Universidad Na cional de Irlanda pone el acento en ese país. "Irlanda es un caso particular, donde diferentes ciudades del país han adoptado un plan de desarrollo nacional con el Proyecto "Irlanda 2040". Este programa aborda la ne cesidad de soluciones inteligentes en las diferentes ciu dades del país, específicamente en términos de conectividad", explica Serrano.

Uno de los elementos que facilitan esta réplica del proyecto entre las distintas ciudades es la iniciativa Open Agile Smart Cities Ireland. "Las ciudades irlandesas de Cork, Dublín, Galway y Limerick se unieron a esta iniciativa en 2015, liderando un esfuerzo con junto que impulsa el intercambio de mejores prácticas y la colaboración para resolver los retos de la ciudad, pero tam bién para mejorar las políticas y las actividades de la administración electrónica", explica el investigador. Si el adjetivo inteligente es importante, el concepto 'abierto' también cobra fuerza. Chus García del CTIC coin cide en que son "necesarios estándares para que los es pacios de datos alcancen toda su potencialidad y así se puedan aprovechar los distintos aprendizajes y generar servicios interoperables". García menciona en este senti do Joinup, una plataforma de colaboración creada por la Comisión Europea y financiada por la Unión Europea a través de su Programa de Soluciones de Interoperabilidad para Administraciones Públicas, que busca ser un lugar común donde compartir y reutilizar soluciones y buenas prácticas relacionadas con la tecnología. A retos comu nes, soluciones comunes.

ropea, según la Red Española de Estu dios sobre la Contaminación Lumínica.

Manrique resalta tres buenos ejem plos de esto en territorio español: el municipio de Torrijos (Toledo) ha conse guido unos ahorros energéticos en tor no al 80% gracias a la incorporación de iluminación conectada y, en Cádiz, Al geciras ha optado por la iluminación in teligente como columna vertebral para su smart city y Jerez de la Frontera, jun to con la renovación de alumbrado pú blico, ha decidido resaltar su patrimonio histórico-cultural durante la noche con iluminación ornamental eficiente.

Sin embargo, para el experto hace falta más ambición y velocidad en la adopción de estas tecnologías ya exis tentes: "Contamos con fondos europe os que pretenden avanzar en este futu ro verde y digital, es el momento de actuar y trabajar en la misma dirección; las oportunidades de dar grandes pa sos en materia de sostenibilidad y digi talización son inmensas".

Pavimentación inteligente en tiempo real

Ya casi nos parece algo natural que siempre ha estado ahí, pero el origen de

CIUDADES HECHAS DE DATOS

las carreteras redundó en su momento en grandes mejoras en la comunicación y transporte dentro de las ciudades y entre ellas. Ahora, se pueden construir y mantener de forma más eficiente e inteligente, y es lo que hacen desde MOBA TECMASERM.

"El asfalto sigue siendo el medio por donde circulan los vehículos tanto de transporte público, de mercancías o de uso privado. Un asfalto de calidad ayu da a reducir el impacto ambiental ofre ciendo una mayor durabilidad y redu ciendo la contaminación acústica. Para ello, es importante la búsqueda de nue vos materiales, así como utilizar la tec nología disponible para conseguir un pavimento liso y en perfectas condicio nes", explica Cristóbal Ramírez, gerente y jefe del Departamento Técnico.

Para conseguirlo han desarrollado MOBA PAVE-IR, "el primer sistema a nivel mundial para obtener una visuali zación en tiempo real del perfil térmico durante los procesos de extendido de mezclas bituminosas", asegura Ramí rez. Se consigue gracias a un escáner de temperatura de infrarrojos de alta pre cisión MTPS-100.

"La visualización automática de la temperatura en el asfalto ofrece la

posibilidad de identificar rápidamente los puntos concretos que puedan verse afectados por la segregación térmica para reaccionar de inmedia to", detalla el experto. Completan la recolección de información cuatro sensores adicionales de alto rendi miento (IR SPOTS), una estación me teorológica y una antena GNSS de al ta precisión, que recogen datos ambientales y de posición.

Además, "los operarios disponen de información detallada en tiempo real del perfil técnico, la distancia recorrida, la velocidad de la máquina, la posición, las temperaturas individuales y las con diciones ambientales", enumera Ramí rez. Con todos estos, podrán observar el proceso de extendido y, en caso ne cesario, tomar las medidas correctoras o ajustes que sean necesarios.

Por ejemplo, podrán "minimizar las paradas de la extendedora, tratar de no vaciar la tolva, verificar la configu ración de los sinfines e incluso sincro nizar la producción y la logística junto a la planta de asfalto según las necesi dades del extendido en cada momen to". Las carreteras que conectarán el futuro se construirán en obras inter conectadas gracias a los datos.

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• TERCER TRIMESTRE 2022

HECHAS

para recuperar los espacios verdes de las ciudades y proponer soluciones ba sadas en la naturaleza en entornos ur banos, como en el proyecto de CARTIF UrbanGreenUP, en Valladolid, Liverpool en Inglaterra e Izmir en Turquía.

LAS CIUDADES YA NO PUEDEN DAR LA ESPALDA A LOS DATOS

Los datos brindan un montón de oportunidades, las smart cities son ren tables, eficientes, sostenibles… ¿Aún quedan dudas de por qué no apostar por ello?

Si no lo haces, ya no es que tu ciudad no vaya a estar en la parte alta de la clasificación, es que se va a salir de los mínimos. Todo necesita ser medido y optimizado

so de la plataforma VLCi (València Ciu dad Inteligente), Helsinki Energy and Climate 3D Atlas o Virtual Singapore.

Chus García, responsable del área de estándares de W3C en el CTIC de Gijón.

Rehabilitación energética, movilidad eléctrica y renaturalización

El mapa de posibilidades de una ciu dad inteligente es extenso. Además de las opciones en que hemos profundiza do, hay muchas más.

Por ejemplo, "casi todas las ciudades de tamaño medio o grande cuentan con el concepto de plataforma urbana, un repositorio avanzado de información que permite, mediante un cuadro de mando, obtener una visión de lo que está ocurriendo en tiempo real (o casi) y la evolución de ciertos indicadores", ex plica García Pajares de CARTIF. Es el ca

En CARTIF también han trabajado en proyectos demostrativos en el ámbito de la regeneración urbana repartidos por todo el globo, como R2CITIES (Valladolid en España, Kartal-Estambul en Turquía, Génova en Italia), CiTyFiED (Laguna de Duero-Valladolid, Lund en Suecia, Soma en Japón), REMOURBAN (Valladolid, Te pebasi en Turquía, Nottingham en Ingla terra), mySMARTLife (Nantes en Francia, Helsinki en Finlandia, Hamburgo en Ale mania) o Making-City (Groninga en Paí ses Bajos y Oulu en Finlandia).

"Todos estos proyectos incluyen re habilitación energética de barrios, nue va construcción de edificios eficientes y la instalación de sistemas energéticos de alta eficiencia, acompañados de un despliegue de energías renovables a gran escala", detalla García Pajares. Además, se incluye la promoción de so luciones de electromovilidad como au tobuses eléctricos, vehículos eléctricos e infraestructura de recarga.

En el ámbito de la renaturalización, los datos también se pueden utilizar

Y SERVICIOS MUNICIPALES

"Si no lo haces, ya no es que tu ciudad no vaya a estar en la parte alta de la clasificación, es que se va a salir de los mínimos. La cuestión está clara a todos los niveles: consumos de electricidad, agua, transporte, alumbrado público… Todo necesita ser medido y optimiza do", asegura Chus García, especialista en open data y responsable del área de estándares de W3C en el Centro Tecno lógico de la Información y la Comunica ción (CTIC) de Gijón. Esta ciudad fue pio nera en cruzar datos abiertos de distintas fuentes para acercar solucio nes reales a sus ciudadanos.

Y es que, ¿cómo no hacerlo?, se pre gunta Paula Mèlich de i2CAT Foundation: "Gestionar una ciudad hoy en día sin te ner en cuenta el big data equivale a nave gar sin instrumentos en alta mar; siem pre es posible llegar a tu destino contando con algo de experiencia y con el viento a favor, pero ¿quién se arriesgaría a hacerlo sabiendo que inevitablemente surgirán tormentas en el horizonte?".

Para disipar esas nubes negras, es tán los datos, aunque Jordi Manrique de Signify España y Portugal llama a ser realista: "Una smart city no se consigue de la noche a la mañana, ni en una le gislatura. Es necesario tener un con senso amplio para planificar y definir la ciudad de futuro, que incluya a todos los estamentos sociales y económicos implicados". Con todos estos elemen tos, la ciudad hecha de datos del futuro está lista para tocar las nubes.

TERCER TRIMESTRE

LOS DATOS BRINDAN GRANDES OPORTUNIDADES, LAS SMART CITIES SON RENTABLES, EFICIENTES, SOSTENIBLES… ¿AÚN QUEDAN DUDAS DE POR QUÉ NO APOSTAR POR ELLO?

COMUNIDADES ENERGÉTICAS:

EL FUTURO DE LAS INSTALACIONES MUNICIPALES

CONOCES LAS COMUNIDADES ENERGÉTICAS?

En términos generales, son organiza ciones en las que sus miembros se impli can directamente en la estrategia llevada a cabo para la utilización de energías re novables, utilizando para ello los recursos locales que tienen a su alcance, con el fin de lograr su independencia energética. Entre los principales beneficiarios, los ayuntamientos y entes locales podrían lograr también reducir sus propios costes

y los de los equipos, personas y empre sas que trabajan para ellos.

La principal finalidad de las comunida des energéticas es potenciar el autoa bastecimiento energético a través del ya famoso “autoconsumo” que, principal mente desde la crisis energética y con el aumento generalizado de precios de la energía, ha visto aumentada su presen cia en los hogares. En este sentido, al igual que ocurre con el autoconsumo en particulares, las comunidades energéti cas responderían al “autoconsumo co

lectivo”, donde sus instalaciones de refe rencia pueden estar situadas en edificios públicos y/o municipales. Así, estas co munidades energéticas aprovechan la capacidad de generación eléctrica o tér mica para lograr una mejora de su efi ciencia energética.

La implementación de comunidades energéticas ayuda, de esta manera, a que los Ayuntamientos y entes locales reduzcan costes gracias a la energía fo tovoltaica, emisiones -contribuyendo con ello a la descarbonización y la eco

Veolia, como socio estratégico de los ayuntamientos, cuenta con una amplia trayectoria en gestión inteligente de los recursos de energía, agua y residuos

nomía circular- y a que, además, fo menten la interacción y participación ciudadana en cuestiones que, cada vez más, son de relevancia pública.

En este sentido, resulta de vital im portancia para la Administración contar con un operador especializado, que acompañe y asesore en todo el proceso

REPORTAJE

VEOLIA

Las comunidades energéticas pueden -y debenampliar sus horizontes energéticos y abrirse a las nuevas opciones energéticas. Tal es el caso de la cooperativa Urberoa, asociada con Giroa Veolia para reducir entre un 15 y un 20% el consumo de gas mediante la aportación de hidrógeno

gracias a su dilatada experiencia y les ayude a cubrir las necesidades energé ticas que sus instalaciones requieren para plantear proyectos de comunida des energéticas más eficientes. Veolia, como socio estratégico de los ayunta mientos, cuenta con una amplia trayec toria en gestión inteligente de los re cursos de energía, agua y residuos y, en referencia al primero de ellos, una ex periencia acumulada que permite a sus socios alcanzar la tan ansiada indepen dencia energética, contribuyendo al bienestar de los ciudadanos y a la re ducción de su huella ecológica, sea cual sea el territorio en el que se encuen tren, al contar Veolia con numerosas delegaciones locales y regionales.

Pero en las comunidades energéticas no hablamos únicamente de autoconsu mo solar, quizá el tipo de autoconsumo más sonado en los últimos meses: las comunidades energéticas pueden -y de ben- ampliar sus horizontes energéticos y abrirse a las nuevas opciones energéti cas. Tal es el caso de la cooperativa Ur beroa, asociada con Giroa Veolia, el socio técnico que asegura y consolida los re sultados y con la que se prevé, por ejem plo, reducir entre un 15 y un 20% el con sumo de gas mediante la aportación de hidrógeno, en una sustitución progresiva del gas por una energía renovable.

Y es que Veolia cuenta con experien cia en la operación y asesoramiento, pero también en el mantenimiento de las soluciones que ofrece a los ayunta mientos y a sus edificios municipales, con el objetivo de garantizar la máxima producción, el ahorro y eficiencia ener

gética y económica a largo plazo, pero también de acompañar a sus socios en todas las etapas del proyecto conjunto realizado.

Así, otro ejemplo en el que Veolia ofrece su experiencia para comunida des energéticas abarca un proyecto ejecutado en colaboración con Coarval Riegos que abarca todo el ciclo de la co operativa: desde el cultivo del producto hasta su comercialización, mediante la instalación de paneles solares para la extracción de agua en los cultivos agrí colas y también en sus naves industria les para su posterior almacenaje y ma nipulación. A esto, también podemos añadir un proyecto de autoconsumo fo tovoltaico para las instalaciones de la cooperativa agrícola de Llutxent – que permite evitar 135,78 toneladas de CO2 al año – u otro proyecto de autoconsu mo, en este caso, en el Hospital Univer sitario Reina Sofía de Córdoba, que ha reducido las emisiones de CO2 en 725 toneladas/año.

A corto plazo, se realizarán otros pro yectos de autoconsumo en comunida des energéticas en varios edificios pú blicos del País Vasco y también en un cementerio de Málaga, siempre de la mano de Veolia como socio estratégico.

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UN CONTENIDO DE VEOLIA

MOBA PRESENTA UN REVOLUCIONARIO SISTEMA DE PESAJE DINÁMICO EMBARCADO CERTIFICADO

MMOBA, en el año de su 50º aniversario, presenta en España un nuevo y re volucionario sistema de pesaje embarcado automático Certifi cado para recolectores. Este sistema dispone del certificado CE de pesaje au tomático según la normativa OIML R51 con una precisión en clase Y(b).

Gracias a la plena integración mecáni ca del sistema de pesaje, esta báscula di námica obtiene el peso exacto del conte nedor durante el ciclo de vaciado mientras el elevador se encuentra en movimiento, sin necesidad de detenerse, utilizando para ello datos obtenidos de sensores de inclinación y aceleración. De este modo, es posible optimizar el tiem po necesario para el pesaje de los conte nedores, siendo posible vaciar y pesar hasta 1.000 contenedores por ruta.

Para su puesta en marcha, MOBA se encarga de la instalación del sistema en el vehículo y de la calibración inicial de la báscula, su certificación metrológica y de planificar las recalibraciones posteriores. Gracias a la mencionada certificación, no sólo se garantiza un nivel de precisión ex celente, sino que dicha báscula embarca da está legalmente habilitada para su uso en transacciones comerciales y en la apli cación sistemas de Pago por Generación.

Este sistema de pesaje ya ha sido implementado por MOBA en diversos modelos y marcas de recolectores de carga trasera, lateral y frontal en países como Alemania, Reino Unido, Holanda,

Austria, Suiza y la República Checa. En España, MOBA está implementando por primera vez este novedoso sistema de pesaje automático certificado en la flota de recolectores de residuos de la compañía FCC Medio Ambiente para el servicio de recogida de Ponferrada.

UN CONTENIDO DE MOBA

PALMA INCORPORA BARREDORAS KÄRCHER MC 250 PARA LA LIMPIEZA DE LA CIUDAD

Kärcher cubre todas las necesi dades para mantener una ciu dad completamente limpia con su barredora MC 250.

Confort y sostenibilidad para el seg mento de dos metros cúbicos.

Recientemente se han incorporado a los servicios de Emaya para la ciudad de Palma las nuevas barredoras MC 250 de Kärcher. Se ha realizado una inversión de más de un millón de euros en vehículos más eficientes y menos contaminantes.

Los nuevos vehículos de Kärcher son más eficientes, menos contaminantes, con mejores prestaciones y manejables

para el personal, dando como resultado una mayor calidad del trabajo de limpie za. Cumplen la normativa europea (EU RO 6C) de reducción de las emisiones contaminantes y destacan especialmen te por la reducción de la emisión de par tículas. La mayor eficiencia y sistemas de recirculación permiten también reducir el consumo de agua.

Estas barredoras con un motor de potencia máxima de 75 kW, una capaci dad para 300 litros de agua , un sistema de recirculación con trompa de aspira ción y un depósito de 130 litros de recir culación de agua, se utilizarán en zonas

del ensanche y los barrios de más allá de la Vía de Cintura con aceras anchas, así como en calles comerciales.

Los equipos de limpieza municipales Kärcher son la respuesta a la necesidad de incorporar tecnología punta y soste nibilidad a los servicios de limpieza de su ciudad.

UN CONTENIDO DE KÄRCHER

ENVAC IBERIA PRESENTA EN GREENCITIES SUS NUEVAS COMPUERTAS HOPPER

Envac Iberia, la empresa que coopera con un desarrollo ur bano más sostenible median te sistemas de gestión de re siduos altamente eficientes, ha presentado en Greencities, el Foro de Inteligencia y Sostenibilidad Urbana ce lebrado en Málaga, sus nuevas com puertas Hopper, que forman parte de su nueva línea de compuertas y buzo

nes «Touchless», que permiten la aper tura automática y sin contacto de estos dispositivos.

La nueva compuerta es un desarrollo del equipo de I+D+i de Envac, cuyo tra bajo toma en cuenta tanto los análisis de usabilidad como de seguridad de es tos dispositivos, recogidos por la com pañía en las distintas ciudades en las que el sistema está operativo.

Entre las características más impor tantes de la compuerta Hopper desta can su sección de entrada de basura, de 350 x 320mm, y su robustez, que viene dada por el empleo en su fabricación de una aleación de acero al carbono y ace ro inoxidable.

La capacidad de la compuerta es de 50 litros, y su apertura touchless, sin necesidad de emplear las manos, se ac

tiva bien por sensor de presencia o, si se prefiere, mediante lector de tarjetas o bluetooth con el fin de asegurar el control de acceso al sistema.

Las nuevas compuertas Hopper han comenzado a instalarse en la ciudad de Vitoria para uso doméstico y paulatina mente se irán incorporando a otras instalaciones de recogida neumática en España.

Envac sigue trabajando para poner en el mercado nuevos dispositivos de recogida que mejoren la experiencia del usuario y respondan a las condiciones de mayor capacidad y comodidad, lim pieza, seguridad y protección sanitaria que exige el nuevo modelo de ciudad sostenible e inteligente.

Envac es la primera compañía mun dial en la industria de la recogida auto matizada de residuos. Proporciona sis temas respetuosos con el medio

ambiente para la recuperación eficiente de residuos y ayuda a crear ciudades más inteligentes y sostenibles.

Los efectos inmediatos para las ciu dades que pasan de la recolección ma nual al sistema de Envac son la reduc ción del tráfico pesado y de las emisiones, que puede llegar hasta el 90%. Además, el entorno de la calle se vuelve más silencioso y el proceso de eliminación de residuos, más limpio y seguro para el usuario.

Envac desarrolló y lanzó el sistema neumático a principios de la década de 1960, y hoy se emplea en todo el mundo en centros urbanos, zonas re sidenciales, hospitales y aeropuertos. Para las nuevas generaciones, el uso de la tecnología Envac será algo habi tual: los residuos se retiran de las ca lles y se transportan mediante una red de tuberías subterráneas que se con

vierten en parte de la infraestructura urbana, como la electricidad, el agua y el alcantarillado. Están equipados ade más con Inteligencia Artificial, lo que les permite optimizar sus operaciones y el consumo de energía.

Envac AB, con sede en Estocolmo, Sue cia, cuenta con 35 oficinas en 20 países de Europa, Oriente Medio, Asia y América del Norte, y es subsidiaria al 100% del gru po sueco Stena Adactum AB.

UN CONTENIDO DE ENVAC

La compañía ha comenzado a incorporar sus nuevas compuertas en la ciudad de Vitoria para uso doméstico. Cuentan con una mayor sección de entrada de basura, apertura por sensor de presencia y posibilidad de control de acceso mediante tarjeta o bluetooth

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

Manuel Salazar Fernández Ayuntamiento de Málagae

EN MÁLAGA

El Alcalde de Málaga, Fran cisco de la Torre Prados, decía en una reciente en trevista que el siglo XXI tendrá más ciudades que nunca y que cada vez habrá más pobla ción viviendo en ellas, por lo que esto plantea retos inmensos, como el de la

movilidad o la eficiencia energética. Aña día que Málaga se mueve a la vanguardia de la tecnología con foros como Trans fiere, Greencities, S-Moving, Talent Wo man o AgriFood, entre otros, y que las administraciones deben ayudar a que el sector privado encuentre en esta ciudad los estímulos necesarios para la implan

tación de sus empresas y de sus desa rrollos tecnológicos.

En línea con las palabras del Alcalde, Málaga ha entrado de lleno en el concepto de ciudad inteligente con la implantación de un sistema de red IoT, con un triple ob jetivo: el ahorro de costes, una ciudad más respetuosa con el medio ambiente, y me jorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Los servicios que los Ayuntamientos prestan a la ciudadanía demandan su co nectividad con la nube, en aras de una mejor gestión y operatividad. Hablamos de servicios como la gestión del abasteci miento de agua, la gestión de las instala ciones fotovoltaicas, los sensores medio

TERCER TRIMESTRE

Málaga ha entrado de lleno en el concepto de ciudad inteligente con la implantación de un sistema de red IoT, con un triple objetivo: el ahorro de costes, una ciudad más respetuosa con el medio ambiente, y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos

MÁLAGA A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES

ambientales, la recogida de residuos, el alumbrado público, el control de los desfi briladores, o conocer si la tierra de los jar dines necesita ser regada, entre otros. Esta gestión telemática es el camino ha cia los objetivos que nos hemos marcado. Debemos también resaltar que el Ayun tamiento de Málaga, con la colaboración de la empresa Simbios, ya es agente del mercado eléctrico, que le permite com prar su propia energía sin intermediación de comercializadora, por lo que es aún más fundamental el control y la gestión de los suministros y excedentes de las instalaciones de generación municipales.

Además, estos servicios municipales deben enlazarse en la nube con la ges tión de incidencias de la vía pública, u otros trámites municipales, disponibles para la ciudadanía a través de la WEB.

La solución implantada en Málaga es una solución integral de ciudad inteli gente basada en el alumbrado público. Esta solución se gestó como mejora del contrato que el Ayuntamiento celebró para el Servicio de Conservación y Man tenimiento del Alumbrado Exterior, en el que se puntuó el desarrollo, por parte de las empresas adjudicatarias (Monelec, S.A., Etralux S.A y Urbalux-XiemnezUTE), de una solución para la implanta ción de una red IoT, sustentadas en las instalaciones del alumbrado público. Es tas soluciones estaban desarrolladas in dependientemente para cada una de las tres zonas en las que se dividió la ciudad, respecto a los tres lotes de la licitación,

La solución tecnológica implantada consiste en la telegestión del alumbrado exterior dentro de un entorno de ciudad inteligente (IoT Smart Grid), que permite desplegar y gestionar una red de comunicaciones basada en dispositivos de control de alumbrado repartidos en los centros de mando y puntos de luz de la ciudad, de manera que pueda evolucionar para gestionar más servicios públicos desde esta misma herramienta, constituyendo una Plataforma Smart City

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

MÁLAGA A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES

La solución tecnológica implantada consiste en la telegestión del alumbrado exterior de la ciudad de Málaga, confor me a la Norma UNE 178401, dentro de un entorno de ciudad inteligente (IoT Smart Grid), que, además de disponer de una funcionalidad avanzada para la ges tión del alumbrado público, permite des plegar y gestionar una red de comunica ciones basada en dispositivos de control de alumbrado repartidos en los centros de mando y puntos de luz de la ciudad, de manera que pueda evolucionar para ges tionar más servicios públicos desde esta misma herramienta, constituyendo una Plataforma Smart City

pero las soluciones coinciden pudiendo entenderse que es una sola desde el punto de vista tecnológico.

En concreto, la solución se ha desarro llado integrando en una sola plataforma lo siguiente:

• Dispositivos avanzados de sensoriza ción y control (denominados nodos), que

instalados en las luminarias, permiten la integración de múltiples soluciones de Smart City e Internet of Things

• Concentradores inteligentes que ges tionan la red de nodos y sensores y co munican en tiempo real con los usuarios mediante CMS, centros de control, dispo sitivos móviles, etc.

• Plataforma software para la gestión del sistema, utilizando una solución tecnoló gica abierta.

Y todo ello interconectado mediante una Red de Comunicaciones que permite la más alta velocidad de transmisión de datos entre los concentradores y el Cen tro de Gestión del Ayuntamiento.

Las ventajas de disponer de una solu ción tecnológica abierta que permita, además de la gestión e implementación del vertical de gestión de alumbrado pú blico, la posibilidad de evolucionar para

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• TERCER TRIMESTRE 2022

Los servicios que los Ayuntamientos prestan a la ciudadanía demandan su conectividad con la nube, en aras de una mejor gestión y operatividad

MÁLAGA A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES

gestionar más servicios sobre la misma solución son las siguientes:

• Capacidad para desplegar y gestionar una red de comunicaciones basada en dispositivos de control de alumbrado re partidos en los centros de mando y pun tos de luz de la ciudad, que proporcione conectividad para la instalación de otro tipo de equipos y sensores IoT.

• Posibilidad de construir más sistemas verticales de gestión sobre la infraes tructura y tecnología que proporciona es ta solución.

• Posibilidad de implementación de fun cionalidades horizontales comunes a to dos los servicios de la ciudad, como la gestión del mantenimiento y la gestión de incidencias que se producen en el es pacio público.

• Capacidad para el análisis de datos pro venientes de redes sociales, con el objeti vo de conocer la percepción de la ciuda danía sobre la calidad del servicio prestado, y tener en cuenta sus indica ciones, opiniones y comentarios a la hora de gestionar los servicios públicos.

• Configuración, a partir del análisis de los datos recibidos, de planes de detección y planes de actuación que engloben varios servicios verticales de gestión de servi cios públicos, con el objetivo de gestionar

la ciudad de una manera global.

• Configuración de cuadros de mando globales que permitan, a través de la mo nitorización de KPIs y variables de explo tación, visualizar de manera sencilla, in tuitiva y amigable el estado de cada servicio público y de la ciudad en general.

Es importante destacar que, para poder gestionar todos los datos provenientes de los diferentes sensores que se necesi

tan en una plataforma Smart City de estas características y, en concreto, cuando se quieren integrar tecnologías de video (vi deovigilancia, seguridad,…), es necesario un ancho de banda suficiente para que la transmisión se realice en tiempo real. Por ello, después de valorar diferentes alter nativas, se ha optado por un sistema ba sado en PLC (Power Line Communica tions) de banda ancha. Este sistema tiene

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TERCER TRIMESTRE 2022

MÁLAGA A LA VANGUARDIA TECNOLÓGICA DE LAS SMART CITIES

dos ventajas claras: primero, es capaz de transmitir datos a una velocidad de 100Mbps, lo que permite la transmisión de video en tiempo real (streaming). Se gundo, al realizarse la transmisión de da tos a través de los circuitos de alumbrado público, no es necesaria la instalación de cableados adicionales, lo que abarata la evolución del sistema.

Por ello, nos hemos basado en un sis tema de concentradores marca UVAX, modelo CA13, los cuales tienen la posibili dad de control de los circuitos de alum brado mediante la actuación desde el centro de mando, pero añadiendo nodos a las luminarias de un determinado circui to, este mismo concentrador actuaría co mo elemento de control punto a punto de dichos nodos, a través del PLC de banda ancha, es decir se encarga de gestionar cada uno de los nodos y de las luminarias.

El concentrador CA13 puede funcio nar de forma dual: mediante un actua dor multifuncional, permite actuar a través de sus relés incorporados, sobre los Contactores de los cuadros de man do, monitorizar el estado de las líneas o circuitos del propio cuadro de mando, y admite otras funciones como la detec ción de “Puerta Abierta” u otras señales de interés, permitiendo además la su

pervisión remota de todas ellas.

Para la comunicación entre los concen tradores y cada uno de los nodos, se ha optado por una solución de comunicación mediante Broadband Power Line (B-PLC).

Esta solución supone importantes ventajas competitivas sobre otras tecno logías de comunicación, como son la ra diofrecuencia, Zigbee, Lora, etc. Entre di chas ventajas destacamos:

• Comunicación alta velocidad 100Mbps (información en tiempo real).

• Capacidad de transmisión de audio y vi deo a alta velocidad

• Alta robustez comparado con otras tecnologías (RF, o Narrow PLC).

• Uso de la infraestructura existente de alumbrado (sin cableado adicional).

• Plug & Play

En resumen, se ha implantado una pla taforma Smart City, como gran repositorio de datos, con lo que se puede hablar de ayuda a la gobernanza, y de donde cuel gan los verticales de cada uno de los ser vicios a gestionar, entre ellos el vertical de alumbrado denominado Helios.

A modo de conclusión, queremos re saltar la importancia que en esta solución implantada en Málaga ha tenido el apro vechamiento de las infraestructuras de alumbrado exterior, para la sensorización y gestión de otros servicios municipales, incluyendo por supuesto la propia tele gestión del alumbrado, siendo esta solu ción escalable hacia una implantación to tal en Málaga como ciudad inteligente.

El aprovechamiento de las infraestructuras de alumbrado exterior para la sensorización y gestión de otros servicios municipales, incluyendo la propia telegestión del alumbrado, permite una implantación total como ciudad inteligente

BARON: EL PESO DE LA INNOVACIÓN

Para estar al paso con los tiem pos, la tradición que distingue a BARON debe ir necesariamen te de la mano de la innovación. BARON, empresa líder en sistemas de pesaje, se ha distinguido a lo largo de los años por ofrecer a sus clientes la posibili dad de certificar el producto pesado.

¿QUÉ ES LA METROLOGÍA LEGAL?

La metrología legal es aquella parte de la metrología que se ocupa de certificar los componentes, los sistemas y los mé todos de uso de los instrumentos de pe saje. Sirve para garantizar la exactitud de las medidas utilizadas para las transac ciones comerciales y en general, para garantizar la pública fe en cada tipo de relación económica entre las partes a través de la exactitud de la medida.

Se vuelve indispensable, por no decir obligatorio, cuando se habla de tran sacciones comerciales o cuando se de termina el peso para el cálculo de un peaje, una tarificación o una tasa.

El sistema NAWI para pesaje estático en el chasis del vehículo, se utiliza para obtener el peso exacto del total cargado y/o dividido por áreas de aplicación. El peso del contenedor debe ser realizado a través de una operación manual por par te del operador.

El sistema AWI para pesaje automático en vuelca contenedores, no requiere la in tervención del operador, tiene una mejor precisión en el contenedor individual pero difiere del total embarcado ya que se trata de un total calculado y suma incluso las tolerancias de cada peso individual.

Es importante por lo tanto la elección del modelo en función del resultado que se desea obtener.

Como todos los sistemas es impor tante prever una manutención periódi ca que asegure la funcionalidad y la constancia de la precisión deseada.

Un sistema certificado métricamente garantiza a quien lo utiliza una seguridad en el uso de los datos del peso de acuer do con la legislación europea frente a cualquier recurso.

UN CONTENIDO DE BARON

LIMPIEZA PROFESIONAL CON DiBO DE DELTACINCO

DiBO fue fundada en 1972 por el Sr. Christ van den Borne en Valkenswaard (Países Bajos). DiBO desarrolla y produce to do tipo de máquinas y sistemas de lim pieza para uso profesional. Su amplia ga ma de productos de fabricación propia incluye, hidro-limpiadoras de alta presión con agua fría y caliente y remolques de alta presión, entre otros.

DiBO es ya conocido por su carácter in novador y respetuoso con el medio am biente, pero más aún por su resistencia y larga vida, incluso con un uso intensivo.

REMOLQUES HIDRO-LIMPIADORES DE ALTA PRESIÓN JMB -S Y JMB-M

Estas hidro-limpiadoras de alta pre sión de DiBO disponen de su propia fuente de energía (Motor Diesel, motor GNC o motor ELÉCTRICO) para realizar un trabajo autónomo, durante 12 h de uso intensivo. Gracias a la posibilidad de elección para lavar con agua caliente o fría bajo presión, este limpiador de alta presión es adecuado para una amplia gama de tareas de limpieza. Sus princi pales características son: presiones de trabajo de 30 a 500 bares, depósito de agua portátil integrado en la máquina de 200 L o 450 L, temperatura máxima de trabajo de 110º, sistema de seguimiento y localización como opción.

GREENBOLIER ECOLÓGICO

En 2008 DiBO desarrollo su primer Greenbolier, un sistema de calenta miento de alta tecnología que fijó el es cenario para la evolución verde. Con el paso de los años esto ha dado lugar a 3 versiones de caldera respetuosa con el

medio ambiente, siendo los diseños de 50,70 y 110kW. Ahora el agua utilizada con todos los limpiadores de alta pre sión de agua caliente de DiBO para uso intensivo se calienta por este Greenbo lier ecológico.

Entre sus ventajas destaca un ahorro de combustible de hasta el 18%, costes de mantenimiento bajos, alta eficiencia (>92), emisiones de CO2 bajas, caldera in

terior de acero inoxidable, fondo prefor mado Intercambiador de calor eficiente y temperatura de combustión baja.

UN CONTENIDO DE DELTACINCO

El actual escenario clima tológico, con un preocu pante aumento de las temperaturas y disminu ción de precipitaciones, obliga a la sociedad en general y a nuestras ciudades en particular a aco meter cambios urgentes en la forma de gestionar los recursos hídricos.

El agua es cada vez más considerada como un bien económico escaso con un alto valor medioambiental por el inmi nente riesgo de desertización al que nos enfrentamos. Los ayuntamientos necesitan, por tanto, un conjunto de in fraestructuras que permitan distribuir de manera eficiente el agua haciéndose uso de un modelo sostenible de gestión integral.

En este sentido, el Ayuntamiento de Salamanca viene trabajando en dife rentes actuaciones aplicadas a la tele

Desde el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Salamanca se ha apostado desde hace años por la incorporación de sistemas telegestionados de riego encaminados a manejar el caudal y la frecuencia de riego según las condiciones meteorológicas de manera óptima

gestión del riego, ofreciendo un uso del agua óptimo además de reducir el con sumo energético, dentro del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética para dis minuir las emisiones contaminantes y siguiendo las directrices de Savia, la Es

trategia de Infraestructura Verde para hacer de Salamanca una ciudad más saludable y con una mayor calidad de vida. Con las medidas implantadas du rante los últimos años, el Consistorio ha logrado reducir el consumo de agua en

TRIMESTRE

7,6 millones de metros cúbicos, equiva lente a 7.600 millones de litros, el su ministro de una población de unos 20.000 habitantes en cinco años.

Uno de los principales problemas en la optimización de la gestión del agua en Salamanca son las fugas de agua o deficiencias en las redes de distribu ción, por ello, invertir en la renovación, mantenimiento y seguimiento de la red es fundamental.

SISTEMA DE GESTIÓN ACTIVA DE PRESIONES

Salamanca ha implantado un siste ma de Gestión Activa de Presiones

SALAMANCA

(GAP), con el que se ha logrado un aho rro neto de unos 7.558.376 metros cú bicos en cuatro años de funcionamien to (7.558 millones de litros). Con la implantación del GAP se aumenta en dieciséis años la vida útil de las tuberías y se disminuyen las pérdidas de agua, al regular la presión en la red cuando hay menor demanda e ir optimizándola. También propicia que se necesite pro ducir en la estación potabilizadora me nos cantidad, lo que supone un ahorro equivalente al consumo medio anual de una población de quince mil habitantes.

De esta forma, el Ayuntamiento con sigue no sólo aumentar la calidad del servicio que presta a los vecinos, mejo

rando la presión en los domicilios y re duciendo las molestas consecuencias de las averías en la red, sino también un menor derroche de agua.

TELEGESTIÓN

Por otro lado, disponer de herra mientas que permitan un control inme diato sobre las programaciones de rie go permite evitar riegos innecesarios en periodos de lluvias o bajada de tem peraturas. Para este fin, el uso de solu ciones tecnológicas para la telegestión del riego permite controlar y ejecutar de forma precisa y remota el uso y gasto del agua.

Desde el Área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Salamanca se ha apos tado desde hace años por la incorpora ción de sistemas telegestionados de rie go encaminados a manejar el caudal y la frecuencia de riego según las condiciones meteorológicas de manera óptima.

La concejala de Medio Ambiente, Mir yam Rodríguez, destaca que una de las principales medidas en el ahorro de agua es el sistema de telegestión de riego, ya presente en casi la cuarta parte de la su perficie de zonas verdes de la ciudad, que permite una reducción de hasta el 40%

del consumo de agua. Así, el consumo ha disminuido en 309 metros cúbicos por hectárea desde el año 2019 (Salamanca cuenta en total con 250 hectáreas de zo nas verdes municipales), para un ahorro total de 77.250 metros cúbicos en tres años (77,2 millones de litros).

Este sistema no sólo permite realizar una planificación de manera inmediata según los datos recogidos por los sen sores, sino que también éstos detienen el riego en caso de lluvia, recalculando la cantidad necesaria posteriormente. También supone una utilización más racional de los recursos, pues la tele gestión evita desplazamientos a los operarios municipales para proceder a la programación manual de equipos. Así, pueden conocer a distancia el esta do real de las horas a regar, de los equi pos y de los sensores.

El sistema de gestión permite realizar una planificación de manera inmediata según los datos recogidos por los sensores y detienen el riego en caso de lluvia, recalculando la cantidad necesaria posteriormente

El sistema de telegestión de riego se compone de un programador central, con un kit emisor que envía una señal de ra dio digital codificada a los receptores au tónomos que activan las electroválvulas. El control de los riegos se realiza a través de una aplicación de teléfono móvil o ta blet, que permite ajustar la dosis de riego de acuerdo a los datos aportados por una estación meteorológica asignada.

Además, el Ayuntamiento construirá este año una nueva captación para eco nomizar el consumo de agua en huer tos urbanos y zonas verdes junto a la ri bera del Tormes, por un total de 27,5

SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

hectáreas, así como una planta fotovol taica con sistema de baterías de alma cenamiento para autoconsumo eléctri co, favoreciendo así la eficiencia y el ahorro energético.

Por otro lado, de acuerdo a la Estrate gia de Infraestructura Verde, Savia, en las zonas verdes municipales se está in crementando paulatinamente la presen cia de especies autóctonas que requie ren menos recursos hídricos para su mantenimiento, además de contribuir a un entorno urbano aún más saludable.

En la actualidad, el sistema de tele gestión mayoritariamente instalado es

la solución Irridea, contando con 4 cen trales de programación vía radio que abarcan gran parte de la ciudad. Desde ellos se controlan casi 300 receptores conectados a electroválvulas en zonas verdes a lo largo de toda la ciudad.

Las centrales de programación cuen tan con un programador Irridea, que es un dispositivo autónomo que puede fun cionar de forma independiente o integra do en una red compuesta de varios pro gramadores conectados a una plataforma de gestión web del tipo Smart City.

La programación del programador

En la actualidad, el sistema de telegestión mayoritariamente instalado es la solución Irridea, contando con 4 centrales de programación vía radio que abarcan gran parte de la ciudad. Desde ellos se controlan casi 300 receptores conectados a electroválvulas en zonas verdes a lo largo de toda la ciudad

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TRIMESTRE

por el usuario se puede hacer in situ mediante una pantalla de mensajes que permite una fácil comunicación tanto cuando se introducen datos, como cuando se visualizan, o bien mediante una aplicación desde un ordenador co nectado directamente al programador o vía web a través de un módem.

Los Receptores de Control de Válvu las Irridea reciben señales de radio pro cedentes de un Transmisor de Control dentro de un área en el cual no necesi tan alineación visual. Los receptores de codifican señales de radio y actúan (ac tivan y desactivan) cualquier solenoide latch de 12 VDC conectado a las salidas del receptor. La “identidad del Receptor” receptor IRRI-REC-2ARQ-B con cambio fácil de baterías es asignable en campo para cada válvula. Sobre las salidas del receptor se puede también actuar ma

SALAMANCA DIGITALIZA SUS JARDINES

nualmente utilizando un pulsador inde pendiente para cada una de ellas, lo que permite activar y desactivar los solenoi des conectados a él y, por tanto, las vál vulas sobre las que opera. El receptor posee una indicación luminosa del esta do de las baterías y de la recepción de la señal de radio.

El sistema Irridea ofrece:

• Transmisión sin necesidad de que se vean directamente los dispositivos; el receptor no necesita estar en línea vi sual con el transmisor.

• Hasta 5 km. de radio de transmisión.

• Señales discriminadas de apertura y cierre de manera que el receptor no las confunde.

• Miles de señales discriminadas de apertura y cierre, por lo que los recep tores no son activados inintencionada mente.

• Receptores asignables en campo, permitiendo mover las unidades a dife rentes localizaciones, o usarlas en combinación.

• Autonomía, los receptores están ali mentados con baterías eficientes y electrónica de ultra bajo consumo.

• Receptores estancos, especialmente diseñados para operar bajo condiciones ambientales extremas.

• Entrada de señal digital que permite inhibir el funcionamiento del equipo de forma condicional.

En resumen, la tecnología Irridea apli cada a la telegestión de redes de riego permite al Ayuntamiento de Salamanca el control y monitorización de la red de riego municipal de manera rápida e intui tiva, optimizando así el consumo de agua que es uno de los principales retos a los que actualmente enfrentamos.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

SIMON: 100 AÑOS MEJORANDO LAS CIUDADES A TRAVÉS DE LA LUZ

Simon celebra este 2022 el cen tenario de Industrias Eléctricas Puig, la primera empresa espa ñola especializada en reflecto res para la iluminación fundada en 1922, que pasó a formar parte del grupo. Esta incorporación, junto con Light Led años más tarde, hizo posible que se especiali zara en el negocio del alumbrado públi co, así como la posterior creación de la tecnología propia Istanium LED. Desde entonces, Simon dispone de un sólido know-how industrial gracias a un proce so de innovación constante al servicio de las personas, que transforma toda esta experiencia en aportar soluciones singu lares y duraderas.

En este periodo de crecimiento y ex pansión de la unidad de negocio, la ilu minación exterior de Simon se ha con

solidado tanto a nivel nacional como internacional.

La iluminación de los espacios exte riores debe adecuarse a las necesidades de las personas y a cada situación. Para ello, Simon cuenta con una gama de productos con cuatro categorías princi pales: Luminarias Viales, Urbanas, Clási cas y Proyectores. Algunos de los gran des productos de iluminación que están formando a día de hoy parte de los pai

sajes y entornos urbanos son Nath, Me rak, Iraya o Skat entre otros. También destaca la luminaria Praga, que con un diseño clásico se postula como el ideal para cascos antiguos y entornos históri cos de poblaciones.

El diseño lleva siendo durante estos 100 años la esencia que ha llevado a ofrecer una gama de productos actuales de más de 30 luminarias y 50 soportes y puntos de luz, tanto para entornos pri

Simon conmemora el centenario de la primera empresa dedicada a la iluminación exterior, que se incorporó al grupo aportando soluciones al servicio de las poblaciones y de sus habitantes

vados como públicos, y con diversidad de aplicaciones. La flexibilidad, durabili dad, fácil instalación y sostenibilidad son sus señas de identidad, así como un es merado diseño que ha sido reconocido con premios nacionales e internaciona les como los IF Design Award, los Red dot Award, X Plus Award o los Premios Delta entre otros.

El Mercat de la Boqueria de Barcelona con el proyector industrial suspendido Simon Loregon; la Plaza de las Méridas

y el acueducto de Mérida con el proyec tor Simon Fogo RGB, que permite crear espectáculos de luz de color en sus mu ros, o la autopista Transolímpica de Bra sil con la luminaria vial Nath, son algu nos ejemplos de emblemáticos proyectos que fomentan la mejora del entorno y la calidad de vida de sus habi tantes, humanizando los espacios.

Todos estos proyectos y muchos más se encuentran en el book de proyectos de iluminación exterior de Simon, que se

publicará durante este año del centena rio junto con otros actos de celebración, algunos de los cuales tendrán lugar en La Casa de la Luz, un nuevo espacio in signia que marca la pauta de la visión de futuro de Simon a la vanguardia de todo lo relacionado con la cultura de la luz.

Simon lleva 100 años iluminando ciu dades, momentos, historias, caminos pero, sobre todo, creando emociones a través de la luz.

REPORTAJE

UN CONTENIDO DE SIMON

Simon dispone de un sólido know-how industrial gracias a un proceso de innovación constante al servicio de las personas

EL SISTEMA DE ILUMINACIÓN INTERACT, ALTERNATIVA PARA LOGRAR EFICIENCIA ENERGÉTICA SIN RECURRIR AL APAGÓN

L a crisis energética y la emer gencia climática se han situa do en el centro de la agenda mediática, convirtiéndose en uno de los puntos de mayor importan cia y preocupación para los ciudadanos.

Y es que al alza de los precios de la electricidad y el carburante se le suman ahora las restricciones de envío de gas a Europa por parte de Rusia, que amena zan de lleno al conjunto europeo con un invierno difícil.

Es por ello por lo que desde el Gobierno de España ya se ha solicitado a las ciuda des a adoptar medidas que ayuden a cumplir el compromiso con Bruselas de reducir el consumo de gas un 7%, como la obligatoriedad de apagar la luz de los es caparates y los edificios públicos que no se están usando a partir de las 22:00

No obstante, existen alternativas que permiten a los ayuntamientos poder ser más ambiciosos en los objetivos de eficiencia energética y, al mismo tiem

po, mejorar la vida de los ciudadanos y su valoración y percepción sobre su propia ciudad. Este es el caso del siste ma de iluminación Interact de Signify.

INTERACT PUEDE AYUDAR A REDUCIR HASTA EL 80% DEL GASTO EN ELECTRICIDAD DE LAS CIUDADES

El sistema de iluminación Interact de Signify es una de las mejores opciones que los ayuntamientos tienen a su dis posición en términos de eficiencia ener gética, ya que la iluminación LED conec tada mediante el sistema Interact permite reducir el consumo energético en hasta un 80%.

Todo ello sin perder de vista al ciuda dano, quien verá mejorar la calidad y los niveles de iluminación y la habitabilidad de la ciudad, aumentar la seguridad vial, una iluminación de los monumentos de mayor calidad y una mayor eficiencia operacional con el nuevo alumbrado.

TORRIJOS Y ALGECIRAS: DOS CASOS DE ÉXITO

La ciudad manchega de Torrijos y la andaluza de Algeciras son dos de los municipios que ya conocen todas las ventajas que el sistema de iluminación Interact puede ofrecer.

En el caso de Algeciras, ha logrado re ducir en más de un 50% el consumo de energía, lo que se traduce en un ahorro de casi medio millón de euros para los contribuyentes, reforzar la seguridad du rante la noche, modernizar el municipio, digitalizar los activos de alumbrado y su gestión y reducir las emisiones de CO2

Torrijos, además de acercarse a la consecución de sus objetivos energéti cos, ha vivido una resurrección de su centro histórico.

“La satisfacción es grandísima, la nue va iluminación hace mucho más agrada ble y habitable el centro histórico del municipio”, declaró Anastasio Arevalillo, alcalde del Ayuntamiento de Torrijos.

En definitiva, el sistema Interact su pone una oportunidad para los ayunta mientos de contar con una tecnología capaz de cumplir los más ambiciosos objetivos de eficiencia energética y au mentar el nivel de satisfacción de los habitantes con su ciudad.

EQUIPAMIENTO

SERVICIOS MUNICIPALES

REPORTAJE • SIGNIFY

UN CONTENIDO DE SIGNIFY

Interact de Signify permite reducir el consumo energético de la iluminación LED en hasta un 80%

OPINIÓN / SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

LA SMARTIZACIÓN DE LAS CIUDADES: UN FUTURO LLENO DE RETOS Y OPORTUNIDADES

Susana Prieto Clúster Manager en Smartech Cluster e

Las Smart Cities son el futuro. Un futuro cada vez más urbano, con grandes desafíos globales. Hay que apostar por ellas para poder hacer frente a estos retos y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Actualmente, factores como el incre mento de la población mundial, el acele rado proceso urbanizador, el cambio cli mático y la fuerte competencia en la esfera económica generada por el pro ceso de globalización, imponen la nece sidad de impulsar cambios en el modelo productivo hacia una Smart Society

De hecho, muchas empresas y agen tes públicos y privados están empezan do a aplicar estrictos criterios de soste nibilidad, siguiendo el objetivo de la smartización: “contribuir al desarrollo

Aeconómico y a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos maximizando el impacto de las políticas públicas de di gitalización para mejorar la productivi dad y la competitividad”.

HACIA LAS BUENAS PRÁCTICAS DE SMARTIZACIÓN EN LAS CIUDADES

Proyectar ciudades basadas en el empleo de las tecnologías de la infor mación y comunicación (TIC), el big data o el internet de las cosas (IoT) es un fe

nómeno que supone una solución para optimizar el desempeño de las edifica ciones y las ciudades según criterios ambientales, económicos y sociales.

Además, resulta de gran importan cia que el foco de atención esté puesto en el ciudadano, detectando así, de forma anticipada o en tiempo real, sus necesidades.

Pero ¿qué prácticas se están ponien do en marcha para mejorar la eficiencia de los servicios públicos, preservar el medio ambiente, aumentar la participa

SUSANA PRIETO, SMARTECH CLUSTER

ción ciudadana, fomentar la activación económica y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos?

En España, un buen ejemplo es el ca so de Barcelona, donde todos los muni cipios del área metropolitana cuentan con una potente herramienta digital, Smart AMB. Se trata de una plataforma que permite actualizar la información al momento y planificar y gestionar de forma más eficaz en tiempo y recursos

el mantenimiento de las playas, el esta do de la movilidad urbana o la gestión de los residuos, la cual se realiza con un monitoreo digital de los contenedores.

Otro caso ejemplar es la ciudad de Ma drid, que aplica la movilidad eléctrica y sistemas inteligentes de transporte, u otras ciudades españolas que cuentan con sensores en la iluminación pública para medir la calidad del aire, sistemas de monitorización de la energía en busca de

la eficiencia energética de los edificios, monitorización del agua en las fuentes públicas, gestión de tráfico y aparca miento inteligente y open data para el ciudadano como algunos ejemplos de las medidas reales que se están adoptando en España hacia la smartización.

Esta transformación digital en las ciu dades presenta diferentes oportunida des tanto para el desarrollo de ciudades más inteligentes, seguras y sostenibles como, a nivel empresarial y económico, para la creación de un espacio de mer cado para las pymes tecnológicas y los emprendedores en España.

Estamos hablando de que la tecnolo gía tendrá un papel fundamental para mejorar la vida en las ciudades y gene rará oportunidades de negocio relacio nadas con tecnologías avanzadas de Cloud Computing o Machine Learning, un método avanzado de análisis de datos mediante algoritmos; open data en ser vicios públicos; Living Labs: centros para la investigación en los que intervienen el

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

Proyectar ciudades basadas en el empleo de las tecnologías de la información y comunicación supone una solución para optimizar el desempeño de las edificaciones y las ciudades según criterios ambientales, económicos y sociales

sector privado, público y los ciudadanos con procesos colaborativos; modelos de negocio basados en tecnologías PaaS (Platform-as-a-Service) y SaaS (Soft ware-as-a-Service); desarrollo de soft ware de código abierto y APIs abiertas para aplicaciones y soluciones en dispo sitivos relacionados con la Smart City

España es un país que cuenta con un “pool” importante de empresas que de

sarrollan soluciones tecnológicas para ayudar a nuestras Administraciones y entidades Públicas en su transformación. De hecho, en nuestro clúster encontra mos algunos ejemplos como AIM (As sessoria d’Infraestructures i Mobilitat) que ha generado herramientas que per miten modelar el sistema de movilidad urbano e interurbano para hacer simula ciones sobre futuros comportamientos

de tránsito que puedan afectar a la red de transporte y apoyar a la gestión de este.

Otro de los miembros del clúster, Jung Electro Iberica, por su parte, pro pone smart panels para visualizar y con trolar todas las instalaciones técnicas de un edificio de cualquier escala con una pantalla táctil y una intuitiva inter faz para mejorar el confort del interior de las edificaciones reduciendo el con sumo energético y el costo anual de manera significativa.

Por otro lado, AFEISA ha creado Line Control, un sistema que permite cambiar y reconfigurar los niveles y los tiempos de iluminación que deben permanecer du rante el ciclo de funcionamiento del alum brado. De esta manera, se actúa directa mente sobre el consumo de la energía

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

La transformación digital en las ciudades presenta diferentes oportunidades tanto para el desarrollo de ciudades más inteligentes, seguras y sostenibles como, a nivel empresarial y económico

eléctrica y se garantiza el confort, la segu ridad y el ahorro energético del alumbrado.

Otro ejemplo es el de Siemens con su propuesta de valor para los Smart Hospi tals, cuyo objetivo es crear hospitales có modos y seguros, eficientes energética mente, permitiendo visualizar los recursos hospitalarios y su estado, hacer prediccio nes, mejorar la eficiencia de los espacios; y también emplear soluciones de hardware y software que aseguren el suministro continuo de energía a los quirófanos y otros entornos críticos para garantizar que los equipos no dejan de funcionar.

¿CÓMO AFRONTAR LOS DESAFÍOS DE LAS CIUDADES INTELIGENTES Y APROVECHAR LAS OPORTUNIDADES QUE NOS BRINDAN?

Las Smart Cities cuentan con tantas ventajas y oportunidades, como desafíos y amenazas. Por eso es importante saber cómo hacer frente a las menos esperadas.

Por ejemplo, una de las amenazas más comunes a las que se enfrentan las ciudades inteligentes es la dificultad de aceptación por parte de sus habitan tes, ya que el despliegue de las nuevas tecnologías puede implicar un cambio en su comportamiento que genere cier to rechazo y/o desconfianza.

Muchos ciudadanos suelen preocu parse por aquello que les resulta desco nocido, en especial por motivos como la privacidad de sus datos personales o el sentimiento de estar vigilados constan temente. Y es por ello, que las Adminis traciones Públicas deben trabajar en la concienciación de la necesidad de adop tar estos nuevos cambios y en divulgar

sus beneficios, así como fomentar la transparencia, concertación y participa ción de los ciudadanos en los procesos de toma de decisiones.

También deben establecerse reglas transparentes creadas con la guía de expertos y la comunidad que protejan la privacidad, la seguridad y la equidad de los ciudadanos.

Por otro lado, hay que tener en cuenta la cultura de la ciudad y estudiar su situa ción, ya que no todas las ciudades tienen las mismas necesidades, recursos, nivel de desarrollo, infraestructura y políticas de financiación, por lo que la adopción de una determinada solución tecnológica, o modelo de desarrollo de una Smart City, puede variar. Esto significa que no siem pre es posible replicar proyectos de ciu dades inteligentes que han sido exitosos, utilizándolos como modelo.

Otra de las posibles amenazas a las que se enfrenta un proyecto de Smart City es la necesidad de definir modelos de de sarrollo que sean sostenibles y viables en el tiempo. Es decir, la implantación de los proyectos sobre Ciudades Inteligentes debe contar con un plan de desarrollo que garantice su sostenibilidad en el tiempo.

Es aquí donde hay que considerar co mo una oportunidad el sector financie ro, que tiene un papel clave en cons trucción y rehabilitación y estimula proyectos sostenibles, los planes públi cos de fomento de la digitalización y la implementación de tecnologías que contribuyan a mejorar la sostenibilidad (energías limpias, movilidad eléctrica, bajo consumo energético), Agendas Ur banas y Fondos Europeos NGEU.

Y finalmente, una cuarta amenaza se

ría el hecho de que la misma tecnología es un factor en constante cambio que requiere de una adaptación empresarial rápida con riesgo de quedar obsoleto en un periodo de tiempo muy corto.

Por suerte, la smartización permite la estimulación de proyectos sostenibles claves en la reactivación económica en el sector de la construcción, el desarrollo de nuevas tecnologías, la implementa ción de tecnologías que contribuyan a las energías limpias, movilidad urbana, al bajo consumo energético y la aplicación de tecnologías en la economía circular mejorando el atractivo de España como plataforma europea de negocio, trabajo e inversión en las ciudades inteligentes.

Y además de los esfuerzos guberna mentales y la Red Española de Ciuda des Inteligentes (RECI), existen también otros organismos que favorecen el de sarrollo de las ciudades inteligentes co mo Red.es y la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR).

En definitiva, las Smart Cities son el futu ro. Un futuro cada vez más urbano, con grandes desafíos globales como el au mento y el envejecimiento de la población, la eficiencia energética, la gestión del agua, el impacto de la polución o la escasez de ciertos recursos entre otros. Hay que apostar por ellas para poder hacer frente a estos retos y al mismo tiempo mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

Por ello, Smartech Cluster funciona como punto de encuentro entre ciuda des y empresas, conectando retos, ne cesidades y oportunidades con la in dustria y, aportando conocimiento, colaboración y ayuda en la búsqueda de soluciones y financiación.

No todas las ciudades tienen las mismas necesidades, recursos, nivel de desarrollo, infraestructura y políticas de financiación, por lo que la adopción de una determinada tecnología, o modelo de desarrollo de una Smart City, puede variar

Cervera de Pisuerga cuenta con una iluminación inteligente que supone un importante ahorro para las arcas municipales, y a su vez proporciona seguridad e ingresos añadidos para el turismo

Durante la pasada primavera concluyeron las obras de re novación del alumbrado pú blico en Cervera de Pisuerga, un hermoso municipio de la cordillera cantábrica peinado por naturaleza virgen y cubierto de arte e historia. Un proyecto

que ha supuesto para el municipio un importantísimo cambio a nivel económi co, estructural y de imagen.

Estamos ante un proyecto donde la propuesta de iluminación urbana pre tende fomentar la sensibilización sobre la importancia de la luz en el espacio pú

blico, ya que ésta proporciona a los es pacios un nuevo aire y una seguridad an teriormente inexistente.

La implicación de todos los agentes en el proyecto ha sido básica para contar con la excelencia en los resultados. La empresa de servicios energéticos SITE

EL ALUMBRADO PÚBLICO COMO ALIADO DE LA ECOLOGÍA, LA ECONOMÍA, LA SEGURIDAD Y EL TURISMO EN CERVERA DE PISUERGA

LEC ha sido la responsable de llevar a ca bo toda la obra desde su inicio. Con un largo recorrido de municipios trabajados a nivel nacional, Sitelec, es sinónimo de calidad, confianza y excelente ejecución.

El principal objetivo de la empresa en Cervera de Pisuerga ha sido el desarrollo de un proyecto integral, donde se cuente con una iluminación inteligente que su ponga un importante ahorro para las ar cas municipales, que a su vez proporcione la seguridad para todos los ciudadanos, sin olvidarse de los ingresos añadidos que pueda generar el nuevo alumbrado para el turismo.

Cervera de Pisuerga pertenece a los municipios que han contado con las ayu das de los fondos FEDER aplicadas en el curso 2014/2020, gracias a las cuales pueden apostar por un alumbrado 100% eficiente, bajo en carbono. En el caso par ticular de Cervera de Pisuerga, cuyo pro yecto asciende prácticamente al millón de euros, la ayuda de los fondos FEDER ha supuesto casi 500.000€ (464.269 eu ros), una bomba de oxígeno para las ar cas del Ayuntamiento que contó además con la colaboración de la Diputación para hacer frente al restante 50% del proyecto.

Se trabajó sobre un total de 1.613 puntos de luz, siendo Phillips el fabrican te proveedor. Se instalaron luminarias ti po LED con equipo de arranque electró nico regulable, con posibilidad de comunicación y alto nivel de eficiencia. Paralelamente se trabajó sobre los cua

dros de mando, prestando atención a la protección y control del encendido y apagado, todo ello a través de la integra ción de un sistema de telegestión.

Sitelight es el sistema de telegestión propio de la empresa SITELEC, a través del cuál todos los equipos son monitori zados con el objetivo de llevar un control absoluto del alumbrado y que, por medio de un sistema de gestión punto por pun to, se pueda obtener información del ni vel de potencia, temperatura LED, horas de funcionamiento, aviso de averías, etc. Gracias a este sistema, Cervera de Pi suerga, cuenta en la actualidad con un alumbrado cuya vida útil es cinco veces mayor que el anterior.

En cuestión de números, el municipio palentino, gracias a este cambio, ha con seguido un ahorro de 517.240 kWh, con una inversión de 797.237,66 €. Por otro lado, y no menos importante, Cervera de Pisuerga se incluye ahora en la lista de municipios sostenibles. Ha apostado por contribuir positivamente en el impacto medio ambiental ya que, con su nueva iluminación, se han reducido las emisio nes de C02 en 270 toneladas.

Un punto diferenciador y muy impor tante para el Ayuntamiento era lograr que la Plaza Mayor, centro neurálgico y zona de encuentro entre los vecinos y vecinas, se transformase completa mente y pasase de ser un lugar oscuro e inseguro, a contar una iluminación aco plada en los soportales que proporcio

nase a la plaza uniformidad, realzando su belleza característica y, de esta for ma, se volviese a convertir en un lugar donde estar y disfrutar.

Además, se incorporó un nuevo siste ma de iluminación ornamental RGBW en la icónica plaza del municipio, la cuál co brará protagonismo en las distintas cele braciones o festivos. La posibilidad de realizar cambios de color en el alumbrado de la Plaza Mayor de manera telemática en función de fechas clave y horarios, produciendo diferentes escenas, es un avance con respecto a la iluminación an terior. Esta iluminación de color supondrá un interesante reclamo turístico para Cervera de Pisuerga.

La renovación del alumbrado público en Cervera de Pisuerga forma parte de los proyectos enfocados al Smart City por sus posibilidades técnicas, ahorrati vas y ligadas a la sostenibilidad. El Ayun tamiento ha querido apostar por un alumbrado nuevo que obedezca a los estándares de calidad requeridos y a las necesidades de seguridad de los resi dentes y turistas.

REPORTAJE • SITELEC

El municipio palentino, gracias a este cambio, ha conseguido un ahorro de 517.240 kWh y ha pasado a estar dentro de la lista de municipios sostenibles

UN CONTENIDO DE SITELEC

EL PROYECTO MATRYCS: DE COMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACION DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

Gema Hernández Moral División de Energía, CARTIFe

H

oy en día, la actual depen dencia de combustibles fósiles que contribuye a la emisión de gases de efec to invernadero y fomenta la aparición de impactos indeseados del cambio climático, hacen necesaria la implementación de políticas y actuacio nes que permitan revertir la situación. En este contexto, es especialmente re levante el caso del uso de la energía en el sector edificatorio, que en Europa es responsable del 40% del consumo energético y del 36% de las emisiones.

Para contribuir en este esfuerzo, la Comisión Europea cuenta con diversas

directivas (Energy Performance of Buildings Directive [EPBD/2018/844], o Energy Efficiency Directive [EED/2012/27/EU], entre otras), que establecen una serie de objetivos en materia de edificios y energía a ser sa tisfechos por los Estados Miembro. Cumplir con estos requerimientos su pone la ejecución de actuaciones por los actores que integran la cadena de valor de los edificios en la transición energética. Además, estas actuacio nes se deben producir en las distintas fases que integran el ciclo de vida del edificio, desde el diseño de los mismos hasta su renovación y demolición. La

planificación de las actuaciones y los análisis previos necesarios afectan, dependiendo de la escala de actuación (nivel edificio, distrito, ciudad, región… ), a unos u otros actores y el nivel de desagregación de la información nece saria para tomar decisiones varía. Sin embargo, una cosa es clave: para que la toma de decisiones sea robusta, la información sobre la que se base debe ser fidedigna, relevante y lo más ajus tada a la realidad posible.

En este sentido, en la actualidad se generan más y más datos debido a distintos avances: la digitalización de la construcción, implementación de

MATRYCS (Modular Big Data Applications for Holistic Energy Services in Buildings), estudia el desarrollo de aplicaciones de datos masivos (big data) e inteligencia artificial que proporcionen servicios integrales de eficiencia energética en edificios y mejoren el funcionamiento de edificios y el diseño de infraestructuras

sensores, redes de monitorización y generación de documentación digital.

Se trata de un nuevo paradigma don de los edificios se convierten en no dos de datos, entre los que se en

cuentran, por supuesto, aquellos rela cionados con la generación de energía y su consumo. Además, todos estos datos en tiempo real se pueden com plementar con otros tipos de datos

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

que contribuyen a un análisis más ex haustivo. Entre otros, cabe mencionar bases de datos de la Comisión Euro pea (Building Stock Observatory, DeRisking Energy Efficiency Platform),

TERCER TRIMESTRE 2022

CÓMO

BIG DATA

CONTRIBUIR A

Certificados de Eficiencia Energética, Contratos de Eficiencia Energética, auditorías energéticas, datos estadís ticos, climáticos, geométricos, de in versiones, etc.

Esta creciente generación de datos jugará un rol crucial en el desarrollo de un nuevo paradigma de edificios inteli gentes, muy en la línea de la estrategia europea del mercado digital único. Su explotación mediante la aplicación de las nuevas innovaciones en las Tecno logías de la Información y la Comunica ción (TIC), como el big data, inteligencia artificial, etc, abre una gran cantidad de

DEL PARQUE EDIFICATORIO

oportunidades para la extracción de in formación relevante.

De esta intersección entre la necesi dad de descarbonizar el parque edifica torio europeo con la amplia disponibili dad actual de datos relacionados con los edificios y las nuevas tecnologías TIC, surge el proyecto MATRYCS.

MATRYCS (Modular Big Data Applica tions for Holistic Energy Services in Buildings), es un proyecto financiado con fondos europeos en el programa H2020 (GA: 101000158) que aúna 18 socios de 10 países distintos (IT, GR, ES, DE, SL, PL, LT, BE, CZ). El objetivo princi

La creciente generación de datos jugará un rol crucial en el desarrollo de un nuevo paradigma de edificios inteligentes, en línea de la estrategia europea del mercado digital único

CÓMO

BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

una interoperabilidad total de los facili tadores de datos masivos con los edifi cios inteligentes.

Esta aproximación y los servicios de sarrollados se testearán en 11 pilotos de gran escala, cada uno de ellos enfo cado en un reto relacionado con el par que edificatorio y con una escala espe cífica (edificio, distrito, ciudad, región o nación / UE).

pal del proyecto es desarrollar aplica ciones de datos masivos (big data) e in teligencia artificial que proporcionen servicios integrales de eficiencia ener gética en edificios y mejoren el funcio namiento de edificios y el diseño de in

fraestructuras. Para ello, se diseñará una arquitectura de referencia abierta para edificios inteligentes energética mente eficientes. La metodología se guida garantizará el intercambio de da tos entre múltiples partes y ofrecerá

“MATRYCS apoyará a las ciudades y regiones de Europa a mejorar sus pro cesos de toma de decisiones, ayudán doles con la evaluación comparativa, las simulaciones de escenarios y pro porcionando ideas políticas prácticas, basadas en los datos e informes que las ciudades y regiones envían a platafor mas como MyCovenant o el Sistema de Informes Unificado de CDP/ICLEI. Esto, a su vez, ayudará a identificar solucio

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

La explotación de datos mediante la aplicación de las nuevas innovaciones en las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC), como el big data, inteligencia artificial, etc, abre una gran cantidad de oportunidades para la extracción de información relevante

CÓMO EL BIG DATA PUEDE CONTRIBUIR A LA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE EDIFICATORIO EUROPEO

Cada una de las casuísticas repre sentadas por los pilotos está liderada por socios que en su día a día se en frentan a estos retos. Esto favorece la identificación más precisa de los problemas y, por ende, hace que MATRYCS pueda proponer mejores respuestas. Las soluciones ofrecidas por el proyecto se pueden agrupar en cuatro categorías.

con el consumo, haciendo un uso más eficiente de la energía y facilitando la transición hacia edificios de energía casi nula o positivos.

nes locales ideales que refuercen la efi ciencia energética, las inversiones en energías renovables, etc.”, afirma Mar celo Lampowski, responsable de Infra estructuras Sostenibles y Gobernanza de Datos de ICLEI Europa.

1. Rendimiento de los edificios: cen trados en la fase de operación del edi ficio, los servicios ofrecidos por MATRYCS en esta categoría beneficia rán principalmente a gestores de edifi cios (tanto en el sector público como en el privado), ofreciendo funcionali dades de predicción de la demanda, consumo y generación energética, evaluación del confort, y optimización de su funcionamiento. Esto permitirá poder vincular, entre otros, la genera ción energética de fuentes renovables

2. Diseño y rehabilitación de edifi cios: para poder dar soporte al necesa rio incremento en la tasa de rehabilita ción del parque edificatorio promovido por iniciativas como la Renovation Wave, los servicios ofrecidos por MATYRCS en esta categoría permiti rán analizar distintas medidas de aho rro energético en edificios, al igual que el diseño de redes de calor.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

MATRYCS diseñará una arquitectura de referencia abierta para edificios inteligentes energéticamente eficientes

”MATRYCS apoyará a las ciudades y regiones de Europa a mejorar sus procesos de toma de decisiones, ayudándoles con la evaluación comparativa, las simulaciones de escenarios y proporcionando ideas políticas prácticas, basadas en los datos e informes que las ciudades y regiones envían a plataformas como MyCovenant o el Sistema de Informes Unificado de CDP/ICLEI

3. Inversión en eficiencia energética: también con el objetivo de incrementar la tasa de rehabilitación energética, MATRYCS ofrece servicios para reducir los riesgos derivados de inversiones en eficiencia energética en edificios, facilita la generación de contratos de eficiencia energética (mejorando su fiabilidad), y propone mecanismos de ventanilla única a ser desplegados por municipalidades.

4. Soporte a políticas energéticas: enfocado hacia el sector público, los

servicios relacionados con políticas energéticas favorecerán el desarrollo de planes y políticas relacionados con los Planes de Acción de Clima y Energía (PACES), Certificados de Eficiencia Energética (CEEs), o la evaluación del impacto de políticas a escala nacional o europea.

Si bien todos estos resultados son de aplicación directa para los actores que lideran cada uno de los pilotos, también son un gran avance para

otros socios transversales del proyec to. Tal es el caso de la Fundación CAR TIF, que actúa como coordinador de pilotos y desarrollador de varios servi cios del proyecto. Como centro tecno lógico, los resultados del proyecto no sólo incrementarán la base de conoci miento y el potencial de innovación; sino que permitirán ampliar el catálo go de servicios que poder ofertar a las empresas, incrementando notable mente su competitividad.

Marcelo Lampowski, responsable de Infraestructuras Sostenibles y Gobernanza de Datos de ICLEI Europa.

OPINIÓN / VITO EPISCOPO, SMART CITY CLUSTER

¿A QUÉ TENEMOS QUE LLAMAR CIUDAD INTELIGENTE?

Vito Epíscopo

Presidente de Smart City Cluster e

La ciudad inteligente ha evolucionado y ahora es una ciudad que mide, recopila datos y calcula todos sus costes racionalizando los procesos para evitar fallos y anticiparse a ellos. Podríamos decir que con estos ingredientes estaríamos ante la combinación ganadora para lograr una ciudad del siglo XXI

Después de 8 años, el Smart City Cluster se ha transformado. La gestión de ayu das y fondos, la conexión de lo público y lo privado, la articulación de proyectos o nuestro papel como Asociación Empre sarial Innovadora son aspectos que nos han hecho evolucionar y ser una organi zación que ha aprendido, haciendo natu ral la conectividad entre territorios y teji do empresarial. Una experiencia con proyectos, soluciones y empresas que recorren de manera transversal todo lo que necesita una ciudad para poder lla marse inteligente.

Los responsables municipales, con cejales y técnicos dialogan con las em presas para buscar soluciones a sus

Dnecesidades acuciantes del día a día. Los pueblos y las ciudades identifican respuestas en proyectos que ayudan a mejorar su eficiencia, apostando por la movilidad, gestión de residuos, ilumina ción, etc. Sin duda, asistimos a un abra zo entre problemas y soluciones que buscan resultados inmediatos.

Desde los años 90 la tecnología ha permitido a las ciudades revolucionar muchos de sus servicios y, como los re cursos son limitados, la eficiencia se ha convertido en la reina de la fiesta. La ciu dad inteligente ha evolucionado y ahora es una ciudad que mide, recopila datos y calcula todos sus costes racionalizando los procesos para evitar fallos y antici

parse a ellos. Podríamos decir que con estos ingredientes estaríamos ante la combinación ganadora para lograr una ciudad del siglo XXI, pero ¿realmente es así? Pues ha sido una gran fórmula para dar los primeros pasos hacia una ciudad que se iba transformando, pero se trata de un concepto de Smart City que merece la pena ser repensado.

Las administraciones públicas han funcionado como compartimentos es tancos, como también lo han hecho las empresas en un mundo analógico. Hoy, en el mundo digital, todo se interrela ciona y esos silos aislados son cada vez menos eficientes. Antes, en la adminis tración se trabajaba con informes, hoy

CITY

Hemos identificado la necesidad de superar el primer nivel de información aportado por los datos, que es el de la acumulación de la información y el de la búsqueda de procesos más eficientes y ahorrativos. Trabajamos en ese camino transformador hacia una ciudad con un enfoque más transversal desde el principio, desde la estrategia

se trabaja con datos que se pueden re lacionar y esto nos pone delante un ho rizonte lleno de posibilidades, porque ya no dependemos de un organismo oficial que nos de la información con un indicador determinado. Podemos dis poner de información cruzada que, no solo nos ayuda a tomar mejores deci siones, sino que nos permite hacernos nuevas preguntas para dar respuestas a una ciudadanía hiperconectada que ya funciona así en su día a día con los mó viles, aplicaciones de TV a la carta o ca da vez que consulta las opiniones antes de ir a un restaurante.

Desde el Smart City Cluster hemos identificado la necesidad de superar el primer nivel de información aportado por los datos, que es el de la acumula ción de la información y el de la búsque da de procesos más eficientes y aho rrativos. Estamos trabajando en ese camino transformador hacia una ciudad con un enfoque más transversal desde el principio, desde la estrategia. Para ello, los dirigentes de los territorios aportan esa visión transversal necesa ria, pero eso trasladado al día a día en el sector público se traduce en áreas que no se suelen relacionar entre sí y, por lo tanto, dar respuestas se convierte en algo complejo. La mayoría de los terri torios necesitan ofrecer soluciones a sus ciudadanos con proyectos multidis ciplinares que requieren especializacio nes diversas, sinergias, innovación…

En la interrelación de lo privado y lo público se generan beneficios para la

ciudadanía que es donde la ciudad inte ligente debería poner su foco. Debemos dar un paso más allá de las infraestruc turas eficientes en telecomunicaciones, electricidad, equipamientos o edificios. La Smart City debería convertirse en una ciudad que da respuesta a las per sonas que en ella viven, pero además en una ciudad que piensa en todos todo el tiempo. Piensa en la ciudadanía aho ra y en el futuro, porque solo así podre mos hablar de ciudades inteligentes re almente sostenibles.

¿Qué rol juegan en esto los clústers? A grandes rasgos, los clústers trabajan en la creación de redes de cooperación y colaboración entre empresas en un en torno que por naturaleza suele ser com petitivo. En este contexto se posiciona el Smart City Cluster, pero ampliando esta red, ya que somos un cluster trans versal que aglutinamos otros verticales. Entendemos la ciudad como un ecosis tema, como lo es el resto del planeta: globalizado, hiperconectado, digitaliza do, sostenible… Nada está aislado, ni en lo concreto ni en lo intangible: la salud

mental y la disponibilidad de tiempo de calidad personal y familiar se relacionan con la movilidad y el medio ambiente, que a su vez se relacionan con el sentido de pertenencia y -por tanto- los rasgos diferenciadores con los que identifica mos a “nuestra ciudad” (barrio, distrito, zona), la que hemos elegido para vivir, o la que queremos que se vaya acercando a lo que entendemos como vida, de un modo no agresivo ni limitado.

Smart City Cluster ha demostrado ser una herramienta clave para vehicular ayudas y fondos y, sin duda, para articu lar proyectos con eficiencia sumando talentos interdisciplinares. Esta trans versalidad es un gran aliado para los te rritorios porque la administración puede hacer la ciudad más competitiva y sos tenible y, sobre todo, más adaptada a su realidad ajustándose a su idiosincrasia. Somos la única entidad que conecta la oferta y la demanda haciendo de bisa gra entre los territorios y el tejido em presarial con soluciones Smart, pero lo hacemos generando oportunidades pa ra todos los actores que intervienen.

Debemos dar un paso más allá de las infraestructuras eficientes en telecomunicaciones, electricidad, equipamientos o edificios. La Smart City debería convertirse en una ciudad que da respuesta a las personas que en ella viven

FUENTES MARTÍN MENA PARA EL PASEO MARÍTIMO DE PINEDA DE MAR

Ha sido una gran apuesta del Ajuntament de Pineda de Mar, una necesidad deman dada por turistas y ciudada nos, el dotar a su concurrido, turístico y conocido paseo marítimo de siete fuen tes para beber adaptadas a las necesida des actuales. Las fuentes cuentan con tres salidas de agua a tres alturas, para dar servicio a público en general, perso nas en sillas de ruedas, con movilidad re ducida, niños y también para saciar la sed de sus mascotas.

Los servicios técnicos municipales de medio ambiente del consistorio, convo caron un concurso público para dotar de este servicio a su litoral, reforzando la in clusividad universal del equipamiento para playas ya existente. Instalándolas

en lugares y a distancia estratégicamen te estudiadas.

La empresa adjudicataria para el sumi nistro de las citadas fuentes urbanas pa ra beber, con criterios inclusivos, seguri dad, funcionales, estéticos y de durabilidad, fue la empresa especializada MARTÍN MENA, que posee la más amplía línea de fuentes urbanas del mercado, todas ellas de diseño y fabricación valen ciana. Con diseño registrado en la CEE. Protegidas por la ley de propiedad indus trial e intelectual. El modelo escogido por los servicios técnicos, fue el modelo FXU03, una fuente bebedero fabricada ínte gramente en acero inoxidable AISI 316, ideal para ambientes marinos o muy co rrosivos. Dentro de la línea Universo, los ocho modelos disponibles de fuentes pa

ra beber están adaptadas para todos los públicos. La fuente urbana para beber tri ple de la línea Universo FXU-03, es la fuente inclusiva universal.

Las fuentes FXU-03 se caracterizan por su robustez, cuentan con grifos tem porizados con pulsador suave, salida de agua regulable y protegida, llaves de cor te y regulación ocultos para protección del vandalismo. Las fuentes FXU-03 es tán totalmente fabricadas en acero ino xidable AISI 316.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

LOS VECINOS DE COSLADA PODRÁN DISFRUTAR DE UN SPLASHPAD® DE VORTEX INTL

El proyecto, con el primer espacio de juegos de agua de la ciudad, trata de revitalizar la Plaza del Mar Caribe, en la entrada del Barrio del Puerto y cercana al Casco, una zona con numerosa población infantil

Una antigua fuente sin gran valor añadido se ha converti do en una zona atractiva y diferenciadora de 220 me tros cuadrados dentro de la ciudad de Coslada. Desde el inicio del proyecto, el equipo Vortex Intl se volcó en ayudar a

diseñar un espacio único, que gracias a su tecnología y valor lúdico, consiguiera recuperar el espacio público y atraer a las familias para disfrutar del juego libre. Estamos en un momento en el que cada vez es más complicado atraer a los niños a jugar en los espacios urba

nos exteriores. El crecimiento de la obesidad, la falta de socialización, el alejamiento de la naturaleza… son con secuencias de ello y las autoridades pú blicas están tomando conciencia de su impacto en la salud física y mental de los más pequeños. Estos y otros moti

vos impulsaron un proyecto de éxito para los ciudadanos de Coslada, el pri mer Splashpad® en el municipio.

Un Splashpad® es un parque de agua sin profundidad que brinda horas y horas de diversión para toda la familia. Son mu chos los beneficios que un Splashpad® puede aportar a un municipio o ciudad, ya que reúne a personas de todas las eda des, creando comunidades participativas en las que el juego libre estimula la imagi nación y la creatividad de los niños. Estos parques sin profundidad eliminan los rie gos de ahogarse y los costes de personal de vigilancia, además de crear parques inclusivos que estimulan el desarrollo fí sico, funcional y social en niños de todas las edades y capacidades.

CÓMO SE DISEÑÓ EL SPLASHPAD® DE COSLADA

Desde Vortex Intl, siempre hemos te nido muy claro que nuestro objetivo no es únicamente hacer zonas donde los

niños se mojen y se refresquen, nuestro principal objetivo es crear espacios don de cualquier niño pueda JUGAR. Tenía mos claro que se necesitaba apostar por tecnología de juego e interacción para hacer un espacio de juego realmente atractivo. Teníamos la suerte de contar con un espacio amplio de 220m2 y por ello decidimos generar tres espacios pa ra diferentes edades, una zona familiar, una zona para los más pequeños y otra zona más activa para los más jóvenes.

En la zona de niños pequeños desta can juegos como Waterbug o Aqua Do me, con texturas de agua suaves y sen cillas interacciones para aquellos que tienen su primera experiencia con el agua. Juegos como los Helico refuerzan la zona familiar creando además un es pacio de refresco para adultos y jóve nes. Por último, los cañones y cubos de Astra nº2 crean una zona de acción y competición para los más activos.

El siguiente paso era definir el tipo de gestión del agua. En este caso, el tamaño del parque y el caudal de los juegos, nos hizo fácil tomar la decisión, el Splashpad® funcionaría con un sistema de recircula ción del agua controlado por el controla dor de Vortex Intl, MaestroPro. Como de cíamos, un Splashpad® no es una zona ornamental, en una zona de interacción, por lo que la gestión y el control de la cali

REPORTAJE

VORTEX

dad del agua a través de tecnologías de última generación, es esencial para la buena experiencia de uso.

¿POR QUE UN SPLASHPAD® EN SU CIUDAD?

Los municipios y las ciudades como Coslada se enfrentan al desafío de crear comunidades habitables para su pobla ción. Necesitan atraer residentes, pro ducir un impacto positivo en la comuni dad, y ofrecer soluciones sostenibles que protejan el planeta. Durante más de 25 años, las soluciones Splashpad® de Vortex Int han transformado miles de parques municipales en atractivos cen tros de ocio acuático que ayudan a los niños, a las familias y a las comunidades a desarrollarse.

Un Splashpad® crea comunidades me jores, espacios seguros e inclusivos y lo hace desde el objetivo principal de que sean duraderos y sostenibles.

UN CONTENIDO DE VORTEX INTL

CONCEJAL DE OBRAS, PLANIFICACIÓN URBANA Y PROYECTOS ESTRATÉGICOS DEL AYUNTAMIENTO DE BILBAO

l Ayuntamiento de Bilbao está transforman do el ecosistema urbano de la ciudad, apoya do en un nuevo Plan General de Ordenación Urbana que se proyecta sobre cuatro ejes prioritarios repartidos entre digitalización, sostenibilidad, accesibilidad y movilidad, con el objetivo trasversal de crear la ciudad de Bilbao de las próximos dos décadas. Hablamos sobre todo ello con el Concejal del ramo en el Ayuntamiento, Asier Abaunza.

Bilbao está siendo objeto de numerosas transformaciones urbanas, ¿Cómo proyectan la nueva versión de la ciudad? ¿Qué papel juegan las nuevas tenencias urbanas, como por ejemplo la digitalización o la sostenibilidad?

El Ayuntamiento de Bilbao ha aprobado el pasado mes de marzo su nuevo Plan General de Ordenación Urbana, que de termina cómo será el futuro de la ciudad para los próximos 15 ó 20 años y dónde se proyectan los desarrollos futuros de

la misma. Estos se concentran principalmente en ámbitos de oportunidad, bien por intervenciones sobre espacios ferro viarios o previamente ocupados por el ferrocarril, caso de la Estación de Abando o la zona de Olabeaga; o, de la transfor mación de espacios o zonas industriales degradadas que to davía permanecen en el término municipal de Bilbao, caso de Zorrotzaurre, Punta Zorrotza y Elorrieta. En los tres ámbitos se plantean recuperaciones de frente de ría con zonas de pa seo, nuevas zonas verdes, equipamientos públicos y un nue vo desarrollo residencial, que atienda a la demanda de vi vienda futura en la ciudad con un porcentaje de vivienda protegida por encima de los estándares establecidos por la Ley Vasca del Suelo.

”La digitalización, por otra parte, también está siendo una cuestión relevante en los desarrollos que está haciendo el Ayuntamiento, a través del área municipal correspondiente, que está instalando puntos wifi por todo el conjunto de la ciu dad. Y en el ámbito de Zorrotzaurre, por ejemplo, también es tamos en estos momentos haciendo el desarrollo correspon diente tanto de fibra óptica, como de colocación de puntos wifi municipales en los espacios públicos de este entorno.

La sostenibilidad, además de la transformación de esos es pacios degradados industriales que tenemos en la ciudad, se plasma en otras intervenciones de menor tamaño que, dis persas en los distintos distritos y barrios, estamos desarro llando. Por ejemplo, la reurbanización de la calle María Díaz

El Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Bilbao se proyecta sobre cuatro ejes prioritarios repartidos entre digitalización, sostenibilidad, accesibilidad y movilidad. Con todo ello, el Ayuntamiento ha proyectado una serie de objetivos generales, entre los que destacan: hacer de Bilbao una ciudad de referencia a escala global a través de un ordenamiento que la transforme en urbe compleja, inclusiva y segura, en continua renovación y regeneración; promover la accesibilidad universal en el conjunto de la ciudad; apoyar la gestión urbana mediante tecnologías digitales y ejercer una protección activa y eficaz del suelo natural de conformidad con sus características y condicionantes ambientales, paisajísticos, agrarios, forestales, etc. con la finalidad de mejorar la calidad ambiental y generar nuevas zonas verdes con prioridad peatonal.

En lo que respecta a la movilidad urbana, se incentivarán las alternativas sostenibles en el marco del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) para reducir la dependencia del automóvil, apostando por la movilidad peatonal, ciclista y los sistemas de transporte público como premisa necesaria para la ordenación de una ciudad y unos barrios accesibles y debidamente comunicados.

BILBAO ESTÁ APOSTANDO POR UNA CIUDAD AMABLE CON MAYOR DOTACIÓN DE ZONAS VERDES, MEJOR CONECTADA CON EL ANILLO VERDE DEL ENTORNO Y CON UNA RÍA REGENERADA QUE VA A SER COLUMNA VERTEBRAL DE LA CIUDAD DEL FUTURO

ENTREVISTA / ASIER ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO

EL PLAN GENERAL DE ORDENACIÓN URBANA (PGOU) DE BILBAO

de Haro, la reurbanización de la calle Lehendakari Aguirre y otras muchas intervenciones en las cuales se apuesta por la generación de nuevas zonas verdes en detrimento del espa cio para el coche.

¿En qué ámbitos están poniendo más esfuerzo desde el Consistorio? ¿En qué proyectos destacados están trabajando en la actualidad?

Estamos trabajando en distintos equipamientos de ciudad, como pueden ser los nuevos centros municipales de distrito

en Basurto, en Zorrotza, por poner ejemplo; en la construc ción de nuevos equipamientos culturales, como puede ser Pabellón 6; en la habilitación de nuevos equipamientos para universidades, como ha podido ser los edificios Beta o el edi ficio Papelera, todos en la isla de Zorrotzaurre; en la habilita ción y mejora de los espacios verdes de la ciudad, con inter venciones en todos los parques (Eskurtze, Europa, Etxebarria, Doña Casilda...); en la habilitación de nuevos parques y zonas verdes, como estamos haciendo en Zorrotza; en las reurbani zaciones de los corazones de barrio que se están haciendo en distintos distritos de la ciudad; generación de nuevas zonas de juego infantiles; generación de nuevas zonas de deporte y actividad física, tanto para jóvenes como para personas ma yores; en la mejora de la accesibilidad en distintos barrios, con la construcción de nuevos ascensores públicos; itinera rios peatonales seguro...

Recientemente han aprobado un nuevo Plan General de Ordenación Urbana, ¿cuáles son sus líneas más destacadas?, ¿cómo esperan que transforme el territorio?

Como decía antes, el nuevo PGOU determina cómo será el futuro de Bilbao para los próximos 15 ó 20 años. Estamos diseñando una ciudad más verde, cohesionada, con servicios en los barrios... Una ciudad, por lo tanto, equilibrada, con una apuesta clara por la rehabilitación y por la regeneración de entornos urbanos, de tal manera que no consumamos más suelos.

Entre otras cuestiones, el nuevo PGOU también garantiza el mantenimiento y preservación del suelo natural, da respuesta a la demanda de vivienda, sin llegar a agotar la capacidad de crecimiento reconocida en las Directrices de Ordenación del Territorio vigentes en la actualidad, y, además, como ya

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

ESTAMOS DISEÑANDO UNA CIUDAD MÁS VERDE, COHESIONADA Y POR LO TANTO, EQUILIBRADA, CON UNA APUESTA CLARA POR LA REHABILITACIÓN Y POR LA REGENERACIÓN DE ENTORNOS URBANOS

ABAUNZA, AYUNTAMIENTO DE BILBAO

mencionaba antes el plan vincula al régimen de vivienda protegida un porcentaje superior de viviendas al requerido por el cumplimiento del estándar legal vigente en Euskadi.

La sostenibilidad se erige como pilar fundamental en las nuevas políticas urbanas, ¿de qué manera se está propiciando este aspecto?, ¿qué estrategias de naturalización y fomento del verde urbano están llevando a cabo?

Ya lo apuntaba antes también. Se está apostando por la ge neración de nuevas zonas verdes, en algunos casos, como en María Díaz de Haro generando parques lineales en aveni das o ejes que antes estaban ocupados por el coche princi palmente, o la generación de pequeñas zonas verdes, como pueda ser la urbanización de la propia Lehendakari Aguirre. Pero también estamos introduciendo los llamados SUDS (Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible) en reurbanizacio nes de calles que estamos haciendo; plantando arbolado, tanto en la trama urbana como en la consolidación del Anillo Verde de la ciudad, donde estamos eliminando especies alóctonas y plantando especies autóctonas en todo el Anillo Verde; consolidando los itinerarios peatonales de conexión de la ciudad con ese Anillo Verde; y, reforzando ese pulmón verde en los montes, tanto del norte como del sur de la ciu dad. También, adquiriendo, comprando o expropiando suelos para la generación de más bosques y más zonas verdes en ese Anillo Verde del perímetro de la ciudad, pero también dentro de la ciudad con la adquisición por ejemplo de los suelos para la generación de un parque de ribera para la zona de Bolueta.

Se está configurando una Zona de Bajas Emisiones para el centro de la ciudad, ¿cómo se enfoca esta área en lo que respecta al urbanismo?, ¿cuáles son los principales desafíos que enfrenta?

Continuamos con la política iniciada hace más de 25 ó 30 años en el ámbito de la ciudad de ir reduciendo el espacio para el co che, en favor del uso peatonal, las zonas estanciales y el transporte público. Y se sigue actuando en esa misma línea, ensanchando aceras, peatonalizando ejes y, como decíamos, estrechando el espacio para el vehículo privado. Por lo tanto, más allá de la generación de las zonas de bajas emisiones, Bil bao lleva 30 años desarrollando una política a favor del uso peatonal y el transporte público y en detrimento del uso del vehículo privado.

Con la mirada puesta en la Bilbao del futuro, ¿de qué manera se interrelacionarán la ciudad, el medio ambiente y los ciudadanos?

Bilbao está apostando por una ciudad amable para el con junto de la ciudadanía: peatones, mayores, menores, para las personas con discapacidad física... con mayor dotación de zonas verdes, mejor conectada con el Anillo Verde del entorno, con una ría regenerada que va a ser columna ver tebral de la ciudad del futuro... De tal manera que ese verde de las montañas y ese azul de la ría formen parte de esa ciudad del futuro que queremos que sea mucho más soste nible y con mucha más calidad de vida para sus ciudadanas y ciudadanos.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

• TERCER TRIMESTRE 2022

Nuria Suárez

Barcelona

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha aprobado una estrategia sin precedentes para la gestión del Parque Natu ral de la Sierra de Collserola denomina

da Plan especial de protección del medio natural y del paisaje (PEPNat), que viene a derogar el Plan especial de ordenación y protección del medio natural del Par que de Collserola (PEPCo) puesto en marcha en 1987. Con este nuevo docu

mento y atendiendo a la categoría de protección especial que ostenta el es pacio desde el año 2010, el AMB busca la más efectiva tutela y conservación de las más de 8.000 hectáreas que abarca este entramado verde en la metrópolis

DE COLLSEROLA: EJEMPLO DE GOBERNANZA Y CONSENSO INTERADMINISTRATIVO

de Barcelona. Con este programa inédi to la Sierra se proyecta como un espacio más cohesionado donde los valores ecológicos y el ocio ciudadano se postu lan como equitativos.

El nuevo PEPNat ha tenido un largo recorrido desde la creación de una Co misión Institucional en el 2012, la pos terior redacción del documento en el año 2014, hasta su reciente aproba ción en abril del 2021, donde la gober nanza entre las administraciones pú blicas más relevantes jugó un papel crucial. El nuevo Plan ha estado redac tado y tramitado hasta la aprobación provisional por el AMB en un marco de gobernanza y amplio consenso bajo la tutela de una comisión técnica y una institucional formadas por el conjunto de administraciones (Generalitat, AMB, Diputació de Barcelona, Consorci del Parc Natural de la Serra de Collserola y los nueve ayuntamientos que consti tuyen el espacio natural). A ello deben sumarse dos procesos de participación ciudadana durante la primavera de

2015 y el otoño de 2018, donde más de 900 personas aportaron alrededor de 2.000 sugerencias.

Este nuevo documento pretende in crementar el cuidado del entorno pro porcionado por el anterior PEPCo y mejorar determinados aspectos relati vos a su correcta conservación e inte gración con la vertiente urbana del te rritorio, pues tras el exhaustivo estudio de las características del Parque se de tectó un fuerte aislamiento y fragmen tación de los diversos hábitats que lo

caracterizan, ejercida por la presión que las infraestructuras urbanas, como líneas eléctricas o tuberías de abaste cimiento de agua, realizan sobre los valores ecológicos. Así, el PEPNat bus ca prevenir que la biodiversidad en Collserola sea víctima de una degrada ción irreversible, cuya consecuencia di recta tendría como consecuencia el ce se de la vertiente más prestacional de este espacio con la ciudadanía.

OBJETIVOS PRINCIPALES DEL ESPACIO FUNCIONAL

• Potenciar la conectividad ecológica de la sierra de Collserola para preservar su biodiversidad y maximizar los servicios ecosistémicos.

• Reducir el riesgo de incendio y otros riesgos naturales (como las inundaciones) en el punto de contacto entre la ciudad y el espacio natural.

• Minimizar el impacto de las edificaciones, elementos y tejidos urbanos construidos en el Parque y potenciar su función como áreas de transición.

• Reforzar los valores ecológicos de la periferia, ya que acaban condicionando la calidad ecológica interna del Parque.

• Dar continuidad a la red metropolitana de espacios libres y corredores verdes.

• Incentivar los usos de ocio en los bordes para reducir la presión en el interior del Parque Natural.

El propio AMB esgrime que “difícil mente se encuentra una situación ho móloga a ésta, con un entorno tan hu manizado, con tan poca continuidad ecológica con el resto de espacios abiertos de alrededor y con una frag mentación interna tan notable”. Par tiendo de esta premisa, el nuevo Plan va más allá de la necesidad de preser var ecológicamente el espacio y utilizar de manera racional sus recursos; plan tea un reacondicionamiento integral que incremente la presencia de la Sierra en la ciudad para dotar a la población metropolitana de espacios públicos re novados donde practicar actividades educativas y de ocio.

En concreto, existen seis ejes princi pales sobre los que se basan los objeti vos del espacio funcional: potenciar la conectividad ecológica para preservar la biodiversidad y maximizar los servi cios ecosistémico; reducir el riesgo de incendio y otros riesgos naturales en el punto de contacto entre la ciudad y el espacio natural; minimizar el impacto de las edificaciones, elementos y teji dos urbanos construidos en el Parque y

PEPNat se erige como una importante figura de preservación del territorio para aportar garantías tanto dentro del parque como en lo referente a la fragmentación y la conectividad

Delimitación del espacio funcional

potenciar su función como áreas de transición; reforzar los valores ecológi cos de la periferia; dar continuidad a la red metropolitana de espacios libres y corredores verdes y, en último lugar, in centivar los usos de ocio en los bordes para reducir la presión en el interior del Parque Natural.

Eugènia Vidal Casanovas, de la Ofici na Técnica de Gerencia del AMB, escla rece que “la ubicación singular del Par

COLLSEROLA: EJEMPLO DE GOBERNANZA Y CONSENSO

que Natural junto al área metropolitana entraña aspectos positivos, como su alto valor de espacio protegido de pro ximidad, y negativos, al estar presiona do por las infraestructras que lo rodean y atraviesan”. Por estos dos motivos, “la labor de protección es fundamental y en el Plan especial de protección del medio natural y del paisaje se definen todos aquellos espacios funcionales en un área aproximada de 3.676 hectáre

Espacio funcional

Delimitación de las Reservas naturales parciales

Delimitación del Parque Natural de la Sierra de Collserola

as, englobando aquellas zonas más allá de los límites estrictos del Parque natu ral que son clave para la conservación y mejora de los valores y procesos que allí tienen lugar”.

Vidal agrega que, de entre la multi tud de propuestas que se contemplan para el espacio natural de Collserolla, “se pretende incidir en la mejora de la conectividad ecológica y la ampliación de facilidades para el acceso a través del trasporte público, a pie o en bici cleta, además de disminuir la presión en el interior del parque y en los re cursos naturales que éste alberga. Las propuestas comprenden una serie de directrices y recomendaciones, así co mo un catálogo de soluciones y bue nas prácticas”.

Raimon Roda, director-gerente del Consorci del Parc Natural de la Serra de Collserola estima por su parte que “el objetivo del Parque es básicamente garantizar valores intrínsecos, patrimo

El objetivo del Parque es básicamente garantizar valores intrínsecos, patrimoniales, naturales, culturales, etc. del territorio para promocionar un espacio vital que evoluciona

DE COLLSEROLA: EJEMPLO DE GOBERNANZA Y CONSENSO INTERADMINISTRATIVO

Espacio funcional y conectividad ecológica

Espacio funcional

Ámbitos

Ámbitos relacionados con la fragmentación y la conectividad ecológica Ámbitos con transformaciones pendientes Ámbitos de transición con los nucleos urbanos Proyectos estratégicos de mejora de la conectividad

Proyectos estratégicos de mejora de la conectividad ecológica Tipo 1: Funcionalidad ecológica preferente Tipo 2: Funcionalidad social preferente Otros

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

Imágenes de referencia incluidas en el anexo 3 del PEPNat

niales, naturales, culturales, etc. del te rritorio para promocionar un espacio vi tal que evoluciona, cambia y tiene vida en su interior. En síntesis, la finalidad es potenciar los valores que hacen po sible ese territorio”.

Roda asegura que el PEPNat “se eri ge como una importante figura de pre servación del territorio para aportar ga rantías tanto dentro del parque como en lo referente a la fragmentación y la conectividad o la transición con los nú cleos urbanos. Tenemos la mira puesta en un nuevo modelo metropolitano, con un espacio natural como el nuestro,

donde existe una penetración del espa cio natural dentro de la ciudad, puede existir también una realidad conjunta de gestión. Es en esto que trabajamos desde el Consorci”.

Para atender a la multiplicidad de factores y procesos que se dan en la Sierra de Collserola ha sido preciso di señar una estrategia pluridisciplinar que atendiera a la regulación de la ver tiente más puramente natural del Par que por un lado, con los factores bióti cos y abióticos que lo caracterizan, y la incidencia antrópica que sobre éste re cae a diario por otro. De esta manera,

se han definido una serie de propuestas concretas con la mirada puesta en po tenciar la conectividad ecológica entre los distintos espacios, propiciar la puesta en valor de los ecosistemas na turales y facilitar la interrelación de la ciudadanía con este espacio verde.

El AMB resume en un listado aque llas medidas más relevantes para dotar a los espacios de borde del Parque de identidad propia y reforzar la Sierra contra incendios y otros impactos terri toriales: se establece la necesidad de ejecutar tareas de limpieza y desman telamiento de estructuras obsoletas

DE COLLSEROLA: EJEMPLO DE GOBERNANZA Y

junto a la mejora de las existentes; la bores de restauración paisajística a lo largo del terreno; una ampliación de la identidad corporativa de la Sierra de Collserola a través del diseño de una imagen gráfica identificativa; la correcta definición de los accesos a través de la señalización, creando nuevos puntos de información; el fomento de proyec tos estratégicos que incrementen la co nectividad y, por último, la proyección de innovadoras soluciones de bioinge niería como eco puentes, balsas o co rredores ecológicos.

Con todo ello, será posible hacer

efectiva la finalidad última del PEPNat, que no es otra sino optimizar el orde namiento y regulación de los usos y ac tividades en la Sierra de Collserola “de acuerdo con los objetivos del Parque Natural en materia de protección, con servación y mejora del patrimonio na tural y de los valores geológicos, bioló gicos, ecológicos, paisajísticos, etnológicos, agrícolas y culturales de este espacio natural de protección es pecial”, tal y como expone la memoria del documento final.

La metrópolis de Barcelona contará con un renovado espacio natural pe

riurbano donde la ciudadanía pueda disfrutar de las actividades que en éste pueden desarrollarse con la certidum bre de no estar incidiendo de manera negativa en los procesos naturales pro pios de su particular ecosistema. La co laboración interadministrativa ha teni do como resultado la publicación de un completo e intrincado Plan especial de protección del medio natural y del pai saje del Parque Natural en el que con vergen la puesta en valor de los recur sos naturales, el uso público del espacio, el patrimonio edificado y el or denamiento territorial y sectorial.

ÁREA DE JUEGOS HAGS EN FRIAREDALEN, SUECIA.

UNA UNIDAD DE MULTIJUEGO ESPECIAL

En HAGS han diseñado una unidad multijuego a medida en Suecia utilizando su siste ma modular UniPlay con ele mentos de juego integrados que ofre cen una experiencia única para cada niño. La compañía se ha asegurado de que esta estructura de juego sea acce sible e inclusiva para que todos puedan divertirse y jugar juntos.

Hay tanto que explorar en esta uni dad, desde escalar y deslizarse, hasta asomarse e interactuar, donde todos tendrán una experiencia increíble.

Diseñada para todas las edades y capacidades, donde podemos encon trar funciones para los niños con diver sidad funcional y para los más peque ños, además de estructuras con torres

más altas para los más mayores. Des tacando la gran cantidad de diferentes funciones de juego para estimular el juego activo y alcanzar las diferentes metas según las habilidades y progre sos de dicha actividad de juego, donde además podrán deslizarse por toboga nes abiertos y un tobogán tubo de ace ro inoxidable.

Este espacio está basado en el siste ma modular de juego Uniplay que per mite la posibilidad de diseñar desde una mini casita a una gran estructura gra cias a la combinación de los postes re dondos laminados con la unión de todo tipo de suelos y funciones de juego que unen las torres entre sí para darles la forma deseada, pudiendo crecer en to da dirección y altura.

HAGS ha diseñado una unidad multijuego a medida en Suecia utilizando su sistema modular UniPlay con elementos de juego integrados que ofrecen una experiencia única para cada niño

En cuanto al diseño de esta instala ción, destacan los colores de los pane les de las casitas de madera rojiza con ventanas blancas, y tejados naturales y verdes tematizado bosque con pos tes de madera natural. Este multijuego ocupa una superficie de 189m 2 con unas dimensiones del área de seguri dad de 23,10m x 12,60m. y una altura máxima de 7,60m. Dispone de 5 to rres, rampa para usuarios en sillas de ruedas, trepadores y múltiples funcio nes de juego.

Los toboganes sirven para experi mentar la altura, el movimiento y la emoción de la velocidad, pero sobre to do el riesgo. Los toboganes estimulan el sistema vestibular de los niños y el sentido del equilibrio.

La escalada se ofrece en varios nive les diferentes, esto desafía y estimula la conciencia corporal.

Es importante que los niños puedan jugar juntos mientras aumentan su re sistencia, desarrollan sus músculos y fortalecen su equilibrio. En esta área de juegos HAGS, todos pueden unirse al juego.

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TRIMESTRE

UN CONTENIDO DE HAGS

Este espacio está basado en el sistema modular de juego Uniplay que permite la posibilidad de diseñar desde una mini casita a una gran estructura

OPINIÓN / INMA GASCÓN Y MARIANO SÁNCHEZ, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE ARBORICULTURA

MACBETH SHAKESPEARE Y LA PODA

De siempre el bosque es contemplado por su belleza, ecología, seguridad y economía.

Hay constancia que desde antiguo se podan los árboles, fundamentalmente por un carácter utilitario. Encontramos referencias en la literatura, en la tragedia de Macbeth, en el acto cuarto, del conju ro surge un aviso: “Macbeth caerá venci do el día que avance contra él el bosque de Birnam”. A lo que replica Macbeth: “Eso nunca ocurrirá. ¿Quién puede movi lizar un bosque ni mandar al árbol que arranque su raíz del seno de la tierra?”.

El rey se dio cuenta en el acto quinto que no hacía falta arrancarlos, bastaba con podarlos y los soldados cubrirse con ramas para avanzar simulando un bosque.

La poda en los árboles es una prácti ca ancestral, lo que no quiere decir que en demasiadas ocasiones no sea perju dicial para el árbol, y para las personas al perder tantos beneficios que aportan.

Hay otras prácticas ancestrales y uti litarias como sería la de los árboles fru tales para mejorar la producción, la de los chopos cabeceros, el trasmocho, desmoche, etc. que se realiza sobre va rias especies con fines muy concretos de producción de leña, en la construc ción o de alimento para el ganado.

Se puede decir que otra poda justifi

Dcada por su perfil práctico es la de se guridad, aquella que se hace sobre las ramas que pudiesen tener riesgo de romperse y caer sobre los ciudadanos o sobre bienes materiales, poda que se li mita a eliminar el peligro de caída de esa rama o ramas.

Para entendernos, las ramas con sus hojas, a fecha de siglo XXI aportan:

• Son filtros que nos protegen; las hojas retienen esos contaminantes que matan a miles de personas en España. A nadie se le ocurre quitar la campana extracto ra, o los filtros del aire o los catalizadores de los coches. ¿Por qué entonces podar las ramas cuando están sin hojas?

• Bajan la temperatura ambiente gra cias a esa máquina natural de consumo energético gratuito que reduce la tem peratura al evaporar agua. ¿Por qué eli minar esas máquinas gratuitas frente al coste de los aires acondicionados?

• Gracias a sus hojas, nos resguarda mos; son también esa sombra que apor tan y que buscamos con agudeza los meses de verano y que en determinados casos nos obliga a hacer ejercicios neu ronales de cálculo para decidir el cambio de acera a la que tiene árboles de som bra. ¿Para qué eliminar ramas y hojas y unos meses después andar al sol?

• En el ciclo de la fotosíntesis consiguen retener CO2, ese compuesto volátil que

produce la industria y los coches, que está cambiando el clima del planeta y que queda retenido durante años en los troncos y ramas de los árboles.

• Con un buen diseño de las plantacio nes arbóreas en las calles vamos a con seguir que en verano esas hojas nos den sombra en la fachada y en nuestra ven tana, y de esta manera, ahorrar o todas o algunas horas del consumo del aire acondicionado; pero esto se pierde si se podaron los árboles de nuestra calle.

• Con un buen estudio de las especies arbóreas se va a conseguir que en in vierno, si nuestra ciudad es de clima frio, las especies caducas que se hayan plantado, dejen pasar el sol a nuestra fachada y a nuestra ventana, ahorrando en calefacción.

• Un conocimiento del crecimiento y de sarrollo de las especies que plantemos conducirá a separar los árboles planta dos uno de otro a la distancia suficiente para crecer adecuadamente sin que otro ejemplar impida su crecimiento y al guien crea que debemos podar. Los ár boles grandes son los que nos aportan mayores beneficios, plantémoslos.

Hay otros muchos beneficios, aparen temente inmateriales que nos aportan los árboles, el beneficio psicológico, que algunos han echado de menos durante la pandemia, tener árboles cercanos pa

Inma Gascón y Mariano Sánchez Junta Directiva de la Asociación Española de Arboricultura e

ra verlos brotar, florecer, fructificar, ser testigo del ciclo de la vida enfrente de la ventana y que ciertamente, aplicando una poda sistemática otoñal/invernal perdemos estos beneficios.

El beneficio paisajístico que a todos nos asombra y que mejora el psicológi co, se trata del cambio cromáti co de las hojas al cambiar la luz y la temperatura en otoño; esos colores marrones, amarillos, naranjas o rojos que nos incitan a pasear por nuestros parques y jardines o simplemente a mi rar por la ventana o salir a ese parque de barrio que debería mos tener cercano.

No se va a negar que los árbo les aportan ciertos inconvenien tes, en muchas ocasiones por haber realizado una plantación inadecuada o por no seleccionar bien la especie; las hojas llenan aceras y atascan sumideros y a veces esa melaza provocada por determinadas plagas ensucia los coches, pero no por existir un in conveniente alguien quita la campana extractora por el ruido que hace, quita el filtro del aire del coche o deja de hacer un viaje pa ra ver en otoño la selva de Irati.

Es doloroso ver que una parte muy importante de los beneficios des critos, que no son todos, se pierden con ese mantenimiento sin lógica de podas otoño-invernales que solo perjudican y que, como en el día de la marmota, se re piten año tras año creando problemas de pudriciones y cavidades que, a medio y largo plazo, según la especie, generan

peligro a los ciudadanos por las ramas inestables e inseguras que van dejando, con los años, los cortes de poda. Se de be ver con claridad que podar los árbo les en otoño por sistema es el más claro ejemplo de tirarse piedras, de molino, contra nuestro propio tejado.

Terminando con Macbeth, decir que el SER o no SER del arbolado urbano y de nuestras ciudades más amigables es el de plantar bien y conservar y podar con cabeza.

Aludiendo a la propia imagen de Macbeth icónica, y en el símil de podar con cabeza y conocimiento, los gestores debemos preguntar nos qué motivos nos llevan a la decisión de podar, aplicándola sólo en los casos sobre la que la técnica (cabezas de gato, o similares), reformaciones por eventos extraordinarios, o in suficiencia de espacio o reso luciones de interferencias lo precisen. El Estándar Europeo de poda alude a por qué no podar, no atendiendo a modas, cos tumbres o demanda de ciuda danos; debemos dar a conocer los beneficios del arbolado y concienciar a la ciudadanía de los beneficios que nos reportan.

Hay tradiciones ancestrales como el canibalismo que afortunadamente de saparecieron, la de la poda en otoño, ejercida sin causa o razón que la motive, debería ser otra tradición a extinguir.

Seamos sensatos y hagamos caso a los científicos y técnicos, dejemos de po dar por sistema y hagámoslo con cabeza.

Así, apostamos por la dota ción de recursos de poda sólo en aquellas alineaciones/ ejemplares que lo precisen, huyendo del café para todos , permitiendo invertir esos re cursos en mejorar la dotación de arbolado de nuestras ciu dades, imponiendo la ejecución solo de los trabajos necesarios, huyendo de la comodidad irresponsable de re petir sistemáticamente planificacio nes cómodas e innecesarias, ante la necesidad de un nuevo discurso ajus tado a la nueva realidad a la que nos enfrentamos.

SÁNCHEZ, ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE ARBORICULTURA

Apostamos por la dotación de recursos de poda sólo en aquellas alineaciones/ ejemplares que lo precisen, huyendo del café para todos, permitiendo invertir esos recursos en mejorar la dotación de arbolado de nuestras ciudades

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE

ENTREVISTA

MARIA JOSÉ RALLO

LA MOVILIDAD SOSTENIBLE ES CLAVE PARA LOGRAR CIUDADES MÁS

LIMPIAS, MÁS SALUDABLES Y CON MEJOR CALIDAD DE VIDA ”

TEMAS: MOVILIDAD, SOSTENIBILIDAD, DIGITALIZACIÓN

l Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda

Urbana ha activado la segunda convocatoria de ayudas a municipios para digitalizar y descarbo nizar la movilidad urbana, con 500 millones de euros completando así el presupuesto de 1.500 millones de euros previstos para esta línea del

Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, cuyo objeti vo es contribuir a mejorar la calidad del aire y mitigar el ruido me diante el impulso de zonas de bajas emisiones y la transforma ción sostenible y digital del transporte urbano. Hablamos con María José Rallo, Secretaria general de Transportes y Movilidad, para conocer las estrategias del Gobierno en estas materias.

SECRETARIA GENERAL DE TRANSPORTES Y MOVILIDAD DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

La segunda convocatoria de ayudas para digitalizar y descarbonizar la movilidad urbana está dotada con 500 millones de euros de los fondos europeos, completando así el presupuesto de 1.500 millones de euros previstos para esta línea del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) ¿Qué objetivos persiguen estas ayudas?

Los objetivos perseguidos con estas ayudas son cuatro: acelerar la implantación de zonas de bajas emisiones; fomentar el cambio modal en entornos urbanos y metropolitanos hacia modos de transporte más sostenibles, priorizando el transporte público co lectivo y la movilidad activa para contribuir así a los objetivos de mejora ambiental y de la salud; fomentar la transformación del transporte público de viajeros y mercancías hacia una actividad de cero emisiones mejorando la accesibilidad del sistema; e impulsar la digitalización de la actividad de los servicios públicos de trans porte que redunde en una mayor eficiencia del sistema, mejor ac cesibilidad y ventajas para el usuario del transporte público. Para lograr estos objetivos se financian diversas tipologías de proyectos: construcción de carriles bici, aparcamientos disuasorios, adquisición de autobuses o vehículos de reco gida de residuos cero emisiones, implantación de itinerarios peatonales, mejoras de la accesibilidad, implementación de soluciones digitales para facilitar u optimizar el uso del transporte público, etc.

En la selección de los proyectos se valorará la madurez, la calidad y el impacto de los proyectos presentados por los municipios. Las actuaciones podrán ser financiadas con cargo a los fon dos del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia en hasta un máximo del 90% de los costes subvencionables, excepto la adquisición de autobuses urbanos y vehículos de limpieza cero emisiones, en los que se financia un precio unitario se gún categoría del vehículo, y todo ello siempre que no se su pere la ayuda máxima por solicitante, que se fija en función de la población del municipio.

¿Cuáles son las condiciones y requisitos requeridos que han debido cumplir las ciudades para obtener estas ayudas?

Esta segunda convocatoria del programa de ayudas se dirige también a municipios con más de 50.000 habitantes, a capita les de provincia y a municipios de entre 20.000 y 50.000 habi tantes que cumplan determinadas condiciones, como dispo ner de un servicio de transporte público colectivo urbano interior. También se exige que el municipio disponga de un Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) en el momento de presentar su solicitud.

Un requisito relevante es que todos los proyectos deberán es tar implementados antes del 30 de junio de 2025. Además, deberán cumplir toda la normativa ligada al Plan de Recupera ción, incluyendo el cumplimiento de hitos y objetivos, máximo

rigor en cuestiones medioambientales, disponer de un plan antifraude, entre otras obligaciones.

¿Qué líneas de actuación comprende y qué recorrido esperáis que tengan? ¿Qué se espera de estas ayudas a futuro?

El amplio abanico de actuaciones previstas se estructura en cuatro líneas. La primera de ellas es la implementación de zo nas de bajas emisiones (ZBE). Esta línea incluye ayudas para desplegar señalización que delimite la zona de bajas emisio nes, implantar sistemas de control de accesos y aparcamien to, sistemas de comunicación y gestión y bases de datos de vehículos autorizados y tratamiento de excepciones. También contempla la financiación de sensores y medidores de la cali

Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

dad del aire, de ruido y de las emisiones de los vehículos y de sistemas de control de sanciones, entre otras actuaciones.

En segundo lugar, la transformación digital y sostenible del transporte público colectivo e impulso a la movilidad activa. Es ta línea recoge proyectos que fomenten el cambio modal hacia una movilidad más sostenible, como la construcción o implan tación de nuevos trazados de carriles reservados para bicicle tas y/o vehículos de movilidad personal (VMP), la instalación de aparcamientos seguros para bicicletas o la implantación, am pliación o mejora de sistemas públicos de alquiler de bicicletas y otros vehículos de movilidad personal.

En este punto, cabe señalar que sólo se subvencionará este tipo de actuaciones si se trata de carriles segregados física mente del tráfico rodado y del tráfico peatonal y forman parte de una red planificada.

ENTREVISTA

MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES

TERCER TRIMESTRE 2022

TODAS ESTAS ACTUACIONES CONTRIBUIRÁN A HACER REALIDAD UN VERDADERO CAMBIO EN LA ORDENACIÓN DE LA MOVILIDAD EN NUESTRAS CIUDADES ”

MOVILIDAD SOSTENIBLE ES CLAVE PARA LOGRAR CIUDADES MÁS LIMPIAS, MÁS SALUDABLES Y CON MEJOR CALIDAD DE VIDA ”

RALLO, MINISTERIO DE

La línea también incluye actuaciones para implementar zonas e itinerarios peatonales y mejorar la accesibilidad, para cal mar el tráfico rodado o para construir aparcamientos que di suadan de acceder en coche a otros núcleos urbanos.

En cuanto a las medidas para potenciar el uso del transporte público, la línea financia la construcción de plataformas y ca rriles de priorización (o exclusividad) para transporte colecti vo; actuaciones de mejora de la accesibilidad (personas con movilidad reducida y colectivos especiales) del sistema de transporte público, como por ejemplo, plataformas adelanta das, dársenas o apeaderos, y proyectos que mejoren la inter modalidad, tanto entre medios de transporte colectivo como con vehículos de última milla, entre otros.

Respecto a la distribución urbana de mercancías, se contempla la financiación de actuaciones de mejora e incorporar su plani ficación en los planes de movilidad urbana y en el diseño de las zonas de bajas emisiones. Por ejemplo, se podrán subvencio nar nuevos modelos de distribución urbana con la implantación de “minihubs”, plataformas ciclologísticas, centros de consoli dación urbana, puntos de recogida, taquillas inteligentes, etc.

La tercera línea está enfocada en fomentar la transformación del transporte público de viajeros y mercancías hacia una acti vidad de cero emisiones. Para cumplir el objetivo se promueve la adquisición de autobuses para flotas de transporte público colectivo y de vehículos pesados para servicios públicos de re cogida de residuos o servicio de limpieza urbana, de ámbito municipal, propulsadas con energía eléctrica o con hidrógeno. La cuarta línea de actuación se centra en la digitalización. Es te eje contempla la digitalización de la actividad de los servi cios públicos de transporte para la mejora del servicio y de la experiencia de usuario, tales como herramientas de planifica ción de viajes y mejora de la información del transporte o me jora de los procedimientos de “ticketing” y pago en el trans porte público urbano, para la mejora del control de viajeros y la expedición y validación de billetes. También contempla proyectos de digitalización que permitan optimizar la planifi cación y gestión de la movilidad urbana, por ejemplo, adap tando la demanda de los servicios de transporte colectivo o estableciendo restricciones al tráfico en tiempo real.

Todas estas actuaciones, implementadas en los próximos 23 años, contribuirán a hacer realidad un verdadero cambio en la ordenación de movilidad en nuestras ciudades, que serán más respetuosas con la movilidad limpia y saludable, con trá fico más calmado y con mejores opciones de transporte pú blico para satisfacer las necesidades de todas las personas.

¿Se prevé una nueva convocatoria si fuera necesaria para alcanzar los requisitos necesarios para transformar la movilidad de nuestras ciudades?

Esta segunda convocatoria forma parte del programa de zo nas de bajas emisiones y transformación del transporte ur

bano y metropolitano que, a su vez, está incluido en el Com ponente 1 (I.1 C1) del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) aprobado por el Gobierno y la Comisión Europea.

La inversión completa está dotada con más de 2.900 millones de euros por lo que, además de los 1.500 millones de las ayu das a municipios, MITMA ha transferido a las Comunidades Autónomas, y ciudades de Ceuta y Melilla 900 millones de eu ros para financiar iniciativas que contribuyan a la puesta en funcionamiento de zonas de bajas emisiones y al impulso de la movilidad activa y la eficiencia del transporte colectivo; ha ha bilitado 400 millones de euros para transformación de flotas de transporte de viajeros y mercancías de empresas a través de las comunidades y ciudades autónomas; y ha puesto en marcha una estrategia para humanizar travesías de la Red Ca rreteras del Estado, dotada con 105 millones de euros de los fondos europeos.

¿Cuáles son, desde vuestra perspectiva, los principales retos hacia una transformación sostenible? ¿Cómo estáis enfrentando los retos concretos que supone la implantación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE)?

El Anteproyecto de Ley de movilidad sostenible refuerza y da más mecanismos legales para el establecimiento y re fuerzo de las ZBE.

En dicho Anteproyecto de Ley se determina que las ZBE se rán definidas y reguladas por los Ayuntamientos en sus co rrespondientes ordenanzas de movilidad sostenible, pero se exige expresamente que todo municipio empleará para la clasificación ambiental de vehículos de la Dirección General de Tráfico.

EL ANTEPROYECTO DE LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE REFUERZA Y DA MAS MECANISMOS LEGALES PARA EL ESTABLECIMIENTO Y REFUERZO DE LAS ZBE

ENTREVISTA / MARÍA JOSÉ RALLO, MINISTERIO DE TRANSPORTES, MOVILIDAD Y AGENDA URBANA

RALLO,

Asimismo, con el fin de ampliar el catálogo de medidas que los municipios pueden adoptar para garantizar la adecuada calidad del aire en sus términos municipales y minorar las emisiones producidas por los vehículos a motor (principales emisores de gases contaminantes y por tanto factor funda mental que contribuye a la mala calidad del aire de nuestras ciudades), se habilita legalmente a que los municipios que así lo deseen puedan introducir una tasa por la circulación de vehículos que superen los límites o categorías máximas de libre circulación estipuladas en las ZBE. También se indica que el Documento de Orientaciones para la Movilidad Sostenible (DOMOS) y su documentos complemen tarios formarán parte del Sistema Nacional de Movilidad Sos tenible. El DOMOS establecerá el marco esencial de orienta ciones sobre movilidad sostenible o condiciones orientativas de una planificación y gestión sostenible del transporte y la movilidad, y entre sus documentos complementarios se inclu yen las directrices metodológicas sobre las ZBE. En todo caso, el MITMA colabora activamente con el Minis terio de Transición Ecológica y el Reto Demográfico, quien está trabajando para publicar en breve un Real Decreto que defina los condicionantes específicos para la definición e implantación de estas ZBE y que complemente a las obliga ciones recogidas en la Ley del Cambio Climático.

ZBE, digitalización y transporte público son los temas candentes de la movilidad actual. ¿Qué reflexiones hacéis sobre digitalización desde el Ministerio? ¿qué impactos prevéis y qué potencial consideráis que puede desencadenar si se consigue aprovechar todo su potencial?

Las nuevas tecnologías y la digitalización han supuesto, por un lado, un cambio en las formas de desplazarse de pasajeros y mercancías derivadas de la aparición de nuevos modelos de negocio, pero son también herramientas útiles para el desem peño de las actividades de la Administración. Así, la planificación y la gestión de infraestructuras y servicios de movilidad se pueden beneficiar mucho de las nuevas tecno logías, por ejemplo, para avanzar en la sensorización y el man tenimiento predictivo de infraestructuras, en la mejor adecua ción oferta-demanda, en la integración física y digital de soluciones de transporte y servicios asociados, entre muchas otras posibilidades.

Todo ello sin olvidar que el objetivo final del uso de la tecnología y la digitalización en la movilidad, la mejora de la experiencia del usuario y de la eficiencia del transporte (la conducción autóno ma y conectada favorece la conducción segura, las plataformas MaaS ofrecen viajes sin fisuras ni barreras, etc.).

En este escenario de irrupción de nuevas tecnologías de aplica ción directa en los sistemas de transporte como el Big Data, In ternet of Things, plaformas de Mobility as a Service o la Conduc ción Autónoma, la Administración se enfrenta a diferentes

retos. Uno de ellos es regular estos nuevos ecosistemas digita les de manera que se respeten los derechos de los usuarios (in cluyendo la accesibilidad, la seguridad y la privacidad de datos) y se cumplan los criterios de sostenibilidad, el principio de neu tralidad tecnológica y la transición justa para empresas y tra bajadores. Y todo ello debe de garantizarse sin menoscabar la capacidad innovadora del sector privado y sin olvidar la impor tancia de la competitividad.

Por otro lado, nos enfrentamos al reto de la adopción de tecno logías útiles para el desarrollo de la actividad de la Administra ción, es decir, para la planificación y gestión de servicios e infra estructuras de movilidad. Esta mejor planificación y gestión pasa también por ser capaz desde la Administración de prede cir y anticipar los efectos que las nuevas formas de movilidad derivadas de los nuevos modelos de negocio del sector privado tienen sobre la movilidad de la ciudadanía.

Para todo ello, el sector público en este momento requiere más que nunca la colaboración del sector privado para acometer es tos retos y canalizar la innovación en la planificación y gestión de la movilidad. El sector privado puede ayudar a normalizar materias complejas y que exceden el ámbito de conocimiento de la Administración o generen grandes incertidumbres.

Es por esto que la digitalización tiene un papel importante en la Estrategia de Movilidad Segura, Sostenible y Conectada 2030 del MITMA.

Por ejemplo, todo un eje, el EJE 5 – MOVILIDAD INTELIGENTE, es de alto componente tecnológico y con medidas asociadas a la movilidad como servicio (MaaS) y al uso de datos, a implantar sistemas inteligentes de transporte o a la conducción autóno ma. Incluye aspectos sobre las Estaciones Inteligentes, ticketing

EL SECTOR PÚBLICO EN ESTE MOMENTO REQUIERE MÁS QUE NUNCA LA COLABORACIÓN DEL SECTOR PRIVADO PARA CANALIZAR LA INNOVACIÓN EN LA PLANIFICACIÓN Y GESTIÓN DE LA MOVILIDAD

integrado y viajes sin barreras. También, la movilidad comparti da (carsharing, VTC, VMP, bici pública, etc.), solo será viable gra cias al desarrollo de herramientas digitales y el uso extendido de smartphones

Otras soluciones mencionadas en la estrategia son los siste mas ITS para la gestión del tráfico, como por ejemplo sistemas de control dinámico de tráfico o de gestión inteligente de carri les en los grandes accesos a las ciudades. Se avanza también en medidas que se basan en el big data, el IoT y la Inteligencia Artificial para la previsión de incidencias y control de aforos, por ejemplo, o para avanzar definitivamente en el mantenimiento predictivo.

Y en dicho Eje 5 también se incluyen medidas destinadas a la automatización de buques, trenes y otros procesos rele vantes en el sector del transporte y la logística. En el ámbi to ferroviario, la automatización tiene potencial para reducir los tiempos de reacción de los maquinistas, lo que redunda en una reducción de la dispersión en los tiempos de recorri do y, por tanto, en que más trenes por hora puedan circular con la misma infraestructura. Además, se logra una mayor calidad del servicio gracias a la mayor puntualidad y mayor confort al evitar aceleraciones-desaceleraciones. Asimis mo, se optimiza el consumo energético y la flota de vehícu los y personal a bordo.

Por otro lado, el texto del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible incorpora dos medidas muy importantes asociadas a la innovación: La digitalización y automatización del trans porte y datos abiertos es una de ellas. Se aborda la regulación en materia de digitalización y datos abiertos, con el fin de dis poner de información en formato digital que permita que des de las administraciones públicas se tenga un mayor conoci miento del sistema de transportes y movilidad para mejorar así la definición de las políticas públicas y la gestión del siste ma. En la Ley también se promueve la disponibilidad de infor mación mediante datos abiertos, que favorezca el desarrollo de aplicaciones que permitan a los ciudadanos la adopción de decisiones sobre la planificación de sus viajes y durante el de sarrollo de los mismos, así como la mejora de las condiciones de prestación de los servicios y de la experiencia durante el viaje. También se favorece la investigación, la creación de nue vos desarrollos y negocios a partir de todos estos datos que se generan en el ecosistema del transporte y la movilidad; y

fomentar el uso de estos datos para otros fines de interés pú blico que puedan surgir. El fomento de la innovación en transporte y movilidad es la se gunda medida. Se promueve la creación de un sandbox que per mita que el promotor de un proyecto innovador en movilidad pueda llevar a cabo su actividad innovadora (nuevo servicio, nueva tecnología, nuevo modelo de negocio…) en un entorno de pruebas acotado (en tiempo, extensión, número de usua rios, etc.), en el marco de un protocolo ad-hoc y con la partici pación en todo el proceso de las administraciones implicadas, y que facilite su llegada al mercado.

En cuanto a transporte público, ¿hacia dónde debe evolucionar? ¿Qué veremos en este aspecto en los próximos años?

La movilidad eléctrica tiene sin duda un importante papel en la reducción de emisiones de este sector, en tanto los motores eléctricos generan menores emisiones de CO2 y de otras par tículas contaminantes, y además permiten incorporar fuentes de energía de origen renovable y reducen la dependencia de las fuentes de energía fósiles. Desde el MITMA la apuesta por la electrificación de las flotas de autobuses urbanos es total. Creemos que el autobús eléc trico es ya una realidad y que la transformación de flotas en las áreas urbanas/metropolitanas es algo que se puede con seguir en la próxima década.

En cuanto al transporte por carretera, en el futuro inmediato convivirán inevitablemente varios modos de propulsión. Ya se ve una cierta flota de vehículos de cero emisiones en nuestras carreteras, principalmente en la distribución urbana y regional de mercancías, que conviven con los vehículos de combustión interna. En el largo recorrido las soluciones de cero emisiones tardarán algo más de tiempo. Desde la Administración hay que apostar desde ya mismo por las soluciones que se muestren más sostenibles, y que pueden ir abarcando mayores nichos de mercado en un muy corto plazo de tiempo.

En ese sentido, nuestros objetivos de descarbonización es tán íntimamente ligados a los objetivos europeos que fijan los 27 Estados Miembros conjuntamente, así como a los compromisos internacionales a los que España se ha suma do como país.

DESDE EL MITMA LA APUESTA POR LA ELECTRIFICACIÓN DE LAS FLOTAS DE AUTOBUSES URBANOS ES TOTAL ”

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