Scooting 106 by LUIKE

pasar la itv todos los secretos

Pág.46

la revista

lider de ventas

nov. 2013 l número 106

Desde el año 2000

¡ GRATIS EN TU MÓVIL! Vídeos y Guía de precios

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SYM Jo s bolsillos lo s o d to a r a GT p SX 125 lHonda M como niños e s ir t r e iv d A 10 350 lPiaggio X ta Prueba en ru Comparativa l

Novedades

2014

Peugeot Metropolis 400

Piaggio MP3 500 LT Business

¡¡CON CARNET DE COCHE!!

Honda SH Mode 125 Yamaha D’elight BMW C Evolution

tendencia bicicletas y scooter eléctricos

carta del presidente

EL FUTURO NOS ADELANTA

TRANSPORTE+INTERNET+TABLETA+TELÉFONO CELULAR TRAEN NUEVAS NORMAS, NEGOCIOS Y ESTILO DE VIDA

omos testigos presenciales de la lógica y necesaria revolución de la Humanidad desde el desarrollo de la motorización industrial y personal. Las novedades técnicas siguen asombrándonos con aportaciones de mejora permanente en utilidad, seguridad, consumo, comunicación, nuevos conceptos por desgracia frente a una mayor pobreza popular en medios económicos. Crecen los habilidosos de las fiducias, los dominadores de trampas y escapatorias imprevistas por las leyes, con innovadores juegos al ratón y al gato aparentemente todavía dentro de una moral respetuosa y ejemplar para la Sociedad. Pero también el esfuerzo y la honradez siguen dando sus frutos. Los nuevos tiempos, con el apoyo de la nube de Internet, procuran expandirse por toda la Geografía expectante para poner al alcance de todas las manos, mercancías y servicios sin límites, apoyados por habilidades ingeniosas. No debe estar lejano el día con abordamientos al personal en plena calle o en los transportes públicos para venderte un coche. Como una premonición del mañana con proliferación del contacto directo de persona a persona, hoy es frecuente tropezar por las aceras con vendedores de audífonos –por ejemplo– ofreciendo servicios de atención gratuita para remediar la creciente sordera de peatones en edad provecta. Un defecto real y creciente susceptible de remediar con la ayuda de “sonotones” valorados –ambos– en 5.000 euros de vellón, menos las rebajas o “PIVE” concedidos por

supuestos centros favorecedores con ayudas cercanas al 50 por 100. He comprobado personalmente la afabilidad del servicio hasta el penúltimo acto, porque no he adquirido todavía los aparatitos auditivos. Es una forma nueva de captación de clientes, similar a la amabilidad de los camareros de restaurantes al paso invitando a ser clientes de su gastronomía. Realmente proliferan los sistemas de ofertas de persona a persona, así como los servicios, golosos y convincentes ofrecidos por Internet y contactos telefónicos. Los nuevos tiempos permiten un paso adelante hacia el presunto consumidor en lugar de esperarle tras el mostrador de la empresa vendedora. También ha proliferado la compra directa de los comercios mediante visita a los fabricantes, sustituyendo a la visita del representante o viajante de las empresas productoras o almacenistas. El mundo cambia las costumbres de negocio y consumo y va descubriendo ideas de nuevas condiciones desde las grandes proporciones a la modestia del top manta. El domingo de septiembre de los totales triunfos de los pilotos españoles en el Gran Premio de San Marino, practiqué el zapping televisivo para ver en otra cadena un programa, dirigido por el genial Juan Ramón Lucas, titulado “Código Emprendedor”, presentado como vivero de nuevas ideas de negocio. Concursaban seis jóvenes figuras, todas ellas dignas de atención por su ingenio y buena voluntad laboral. Resulta atractivo, moderno, inspirador y recomendable. También en la tele me ilusiona, por ejemplo, la oferta publicitaria de “Gedesco” al ofrecer liquidez a todas las empresas para mantenerse o seguir creciendo. Y la generosidad de “Mapfre” con turbodescuentos a la clientela decidida a ampliar el seguro de sus bienes. Y, entre otras

novedades, el servicio “Trivago” como buscador de hoteles interesantes. Ya en mis primeros tiempos como editor de revistas, hace sesenta años de experiencias, teníamos como anunciante a la americana “Casa Honor”, vendedora de plantas de fresas, crecientes hasta la altura de tu ventana para ofrecerte el desayuno de sus frutas en directo. También anunciaba un servicio de paseadores de perros y otras creaciones. Un día la “Casa Honor” adquirió la edición española de un libro de los campeones mundiales de rallyes Pat Moss y Erik Carlson, sobre pilotaje de automóviles. Me encargaron el anuncio del libro en una página. Yo mismo confeccioné el original y tuvimos la sorpresa de agotar la edición en sólo una semana. El norteamericano dueño de “Casa Honor” me ofreció contrato para trabajar con él en EE.UU. con un vaticinio original: en dos años podría comprarme un castillo en Francia, como había hecho él mismo. La anécdota quedó sólo en una curiosidad para el recuerdo. Coincidió con la creación de muchos negocios originales promovidos por el desarrollo de la Técnica y la buena Publicidad. Es sabido cómo el Gran Imperio de Roma desapareció precisamente por la ausencia de la Técnica para poder dominar su exagerada extensión. Así fue y es la Historia de la Humanidad. Ahora es la Tecnología, al alcance de muchos, un poderoso medio para cambiar la Historia si se cuenta con los condimentos imprescindibles de la honradez y el respeto a los demás. De todos modos, hoy el Futuro adelanta a la Profecía. Enrique Hernández-LUIKE

Presidente Editor luike@luike.com

PUBLICACIONES DEL GRUPO LUIKE

4 Fórmula Scooting

Indicios de marcha atrás en Madrid

Sumario

nov. 2013 • Nº 106• PVP 2 e

orren rumores procedentes de fuentes muy solventes que en Madrid capital se está dando un giro en una política que, hasta ahora, favorecía el uso de las motos y los scooter en la capital. La teoría de Ramón López, la “mano negra” en Director todo lo referente a las dos ruedas que parece perseguir a este sector desde hace unos años vuelve a estar de actualidad y justo en un momento especialmente delicado. Las ventas de motocicletas, de cualquier segmento, siguen su caída libre, un descenso que es menos acusado en el entorno de los scooter de 125 cc. Éste es el ámbito en el que los fabricantes están apostando más fuerte, presentando las novedades más numerosas de sus gamas, por lo que resulta “curioso” que al más mínimo resquicio de luz al final del túnel, la realidad se tope con el enésimo obstáculo en el camino de este sector. Por ejemplo, a pie de calle, la policía de Madrid está exigiendo la normativa de aparcamiento en la acera de un modo inédito en el pasado, una medida que entra dentro de la ley, por supuesto, pero no tanto en el terreno de la lógica con la extensión de un uso de las motos y scooter en el centro urbano que desbordan las previsiones de plazas de aparcamiento específicas actuales. Por otro lado, no sabemos si será por el grave percance sufrido por la Delegada del Gobierno en Madrid circulando con un scooter por la Castellana este verano, un accidente provocado por un coche, por otra parte, la tónica habitual en los accidentes sufridos en nuestras urbes en los que se ve implicada una motocicleta. Esperemos que no, porque el trabajo que se ha realizado durante los últimos años en la capital ha dado unos frutos excelentes. La densidad del tráfico no sería la misma si no se hubiese promocionado el uso del carril bus o la extensión de las citadas plazas específicas de aparcamiento. El pago por el estacionamiento dentro del círculo de la M30 fue un espaldarazo definitivo a la alternativa de las dos ruedas, lo que favorece una ciudad más habitable por menores emisiones contaminantes y mayor agilidad en el tráfico. Si las actuales autoridades de Madrid están dispuestas a deshacer camino y perder la ocasión de profundizar en la mejora de la ciudad, estarán cometiendo un grave error que no sólo se reflejará en el presente, sino también en el futuro.

6 Fórmula Scooting

Test & Técnica

Reportajes e informes

18. KYMCO YAGER GT 125

12. NOVEDADES 2014 Las marcas ya empiezan a mostrar sus

La extensa familia de scooter de 125 cc de KYMCO recibe un nuevo integrante en el frente Gran Turismo más económico.

cartas previas al Salón de Milán de noviembre. Aquí tienes las novedades de BMW, Honda y Yamaha.

26. COMPARATIVA PEUGEOT METROPOLIS 400I vs PIAGGIO MP3 500 LT

44. BICICLETAS ELÉCTRICAS

34. SYM JOYMAX 125

46. PASAR LA ITV SIN PROBLEMAS

52. HONDA MSX 125

58. PRUEBA EN RUTA CON PIAGGIO X10 350

Enfrentamos cara a cara a las dos alternativas más potentes si quieres un tres ruedas para el carné de coche.

El último GT urbano de SYM apuesta por la economía en este modelo con alimentación por carburador. Una nueva visión de la moto juvenil y divertida “by Honda”, siguiendo una tradición histórica en la marca.

Se están convirtiendo en una alternativa eficaz para optimizar la movilidad urbana. Pero, ¿en qué se distinguen de un scooter eléctrico? Todos los secretos para que no “te tiren” en la inspección obligatoria de tu scooter o moto.

Chinchón-Aranjuez-Toledo con el nuevo maxi de Piaggio.

Servicios

• 8. Noticias • 40. Guía de compra (scooter y motos 125) • 43. Ofertas • 66. En la red

VÍDEO, FOTOS Y GUÍA DE PRECIOS CON LOS CÓDIGOS QR Pág. 14: Yamaha D’elight Pág. 16: BMW C Evolution Pág. 21: Kymco Yager GT Pág. 28: Peugeot Metropolis 400i Pág. 30: Piaggio MP3 500 LT

Pág. 37: SYM Joymax 125 Pág. 45: Y amimoto Pág. 54: Honda MSX 125 Pág. 65: Piaggio X10 350

Reportaje

Novedades

2014 Estamos a la espera de las novedades que se presentarán en el Salón de Milán EICMA 2013 a celebrar en el mes de noviembre. En el próximo número de SCOOTING te descubriremos todas las sorpresas que nos depararán las marcas para el próximo año. De momento, te mostramos tres novedades de gran calado, Honda, Yamaha y BMW, que tendrán una gran repercusión en el mercado de cara a 2014. TEXTO ramón lópez

12 Fórmula Scooting

a persistencia de la crisis económica está obligando a las grandes marcas a buscar alternativas que se adapten a esta situación para competir con las firmas más especializadas en productos “low cost”. En esta recta final de 2013, tanto Honda como Yamaha lanzan modelos que tienen como uno de sus argumentos un precio de venta inferior a lo presente en sus respectivos catálogos hasta el momento. Honda, sobre la base de su excelso Scoopy, realiza un ejercicio de juventud que completa esta saga superventas. Por su parte, Yamaha se decide a comercializar un modelo de claro corte económico que consigue

entrar en una guerra de precio hasta ahora ajena a la firma japonesa. No hay que olvidar que los grandes éxitos de la marca del diapasón se han sustentado siempre en modelos en el espectro de precio superior entre sus rivales, como el caso del X-Max entre los 125 cc, por no hablar del efecto TMAX. En otro orden, BMW mantiene su apuesta por la vía eléctrica con un C evolution revisado que no cesa de presentar novedades desde el punto de vista electrónico. Si los alemanes logran tener éxito con este modelo, será la espuela que haga reaccionar al resto de grandes fabricantes en un sector al que todavía le quedan años para consolidarse.

ficha técnica

Frenada comb. Neumático del. Neumático tras. Long. máxima Dist. entre ejes Altura del asiento Cap. depósito Peso declarado

4T, 1 cil.; agua 125 cc Inyección SOHC, 2 válvulas Horq. telescópica 1 amortiguador 1D. 220 mm/T. 130 mm Sí 80/90-16 100/90-14 1.930 mm 1.305 mm 765 mm 5,5 l. 116 kg (en marcha)

Precio

N.D.

Motor Cilindrada Alimentación Distribución Suspensión del. Suspensión tras. Freno del./tras.

Aunque más bajo de asiento que el Scoopy, también permite albergar un integral en su interior.

HONDA SH MODE 125

a presentación de la última evolución Scoopy 125 en 2013 sirve ahora de base para el desarrollo de un nuevo modelo SH denominado Mode, con muchas de sus ventajas técnicas, asiento de menor altura y colores más juveniles. Estará disponible en octubre. Desde el nacimiento del SH50 en 1984, la insignia Scoopy se ha convertido en toda una leyenda en el segmento scooter de todo el mundo. En España, la mejor referencia es la ciudad de Barcelona, una urbe en la que este modelo ya forma parte de su atmósfera. Con el paso de los años se han sucedido las evoluciones, como la de 2001, cuando la SH125 dio el paso a la modalidad de propulsores de 4T, la aparición de la inyección electrónica en 2005 o la última de 2013, con capacidad bajo el asiento para albergar un casco integral a pesar de mantener su identidad derivada del uso de llantas de 16". En la recta final de 2013 nace una nueva variante SH Mode 125. Para distinguir a primera vista el nuevo Mode del Scoopy estándar, basta con fijarse en el único amortiguador trasero y en el freno trasero de tambor del primero, su diseño del asiento (menos GT en el Mode), de las llantas y el escape (éste con tapa plateada en el nuevo modelo), la ausencia de tiras de leds en el frontal que caracterizan a la evolución 2013 del Scoopy o la nueva posición de los intermitentes delanteros. El Mode también introduce numerosas piezas cromadas, como la corona del faro delantero.

Rueda alta y casco integral El lanzamiento del nuevo SH Mode 125 mantiene todos los avances del Scoopy SH125i, incluyendo la posibilidad de albergar bajo su asiento un casco integral o el sistema Idle Stop de parada al ralentí. De ahí que se declare un consumo de sólo 2 l./100 km. Pero la principal distinción radica en el empleo de llanta trasera de 14", lo que permite reducir la altura del asiento desde los 799 mm del Scoopy SH125i a los 765 mm del nuevo Mode 125. Junto con un manillar situado a 990 mm de altura o una parte delantera de la plataforma más grande, la ergonomía del Mode consigue una postura de conducción más relajada. También es relevante la reducción de peso conseguida en el Mode, con 116 kg frente a los 134 del Sccopy estándar. De ahí que el consumo declarado sea todavía inferior al Scoopy (2,1 l./100 km), ya que el motor apenas recibe cambios. Tan sólo se declara una reducción de potencia máxima de 0,4 CV y, en cambio, una ganancia de 1 Nm de par máximo, a un régimen de 5.000 rpm frente al régimen de par máximo de 6.500 rpm del Scoopy estándar. En cuanto al aspecto de la seguridad, se mantiene el sistema de frenada combinada CBS tan extendido en la gama Honda. Y respecto a su capacidad de carga, se mantiene la plataforma plana y el gancho en el contraescudo. Se comercializará en tres colores: rosa, blanco o negro. Todavía falta por confirmar su precio de venta. Fórmula Scooting 13

Prueba GT

KYMCO

YAGER GT 125/300 Con mecánicas puestas al día, líneas modernas y equipamiento GT como los Super Dink, pero más compactos, ligeros y con detalles prácticos como el suelo plano, los Yager GT completan la gama Kymco con dos nuevos scooter. TEXTO Daniel Navarro Fotos L.M.N.

e ha hecho esperar esta nueva gama de KYMCO que utiliza un nombre ya conocido en nuestro mercado. Visto por primera vez en el Salón de Milán 2011, KYMCO lo denominó entonces como nuevo Grand Dink. Daba a entender que sustituiría a corto plazo al veterano scooter GT de la marca. Tiempo después descubrimos que en Europa sería conocido simplemente G-Dink y en España como Yager GT, y que no sustituye a ningún modelo. Ahora ya es realidad, y con unas especificaciones específicas para España pedidas por la central de la marca en nuestro país que realmente rehacen el citado G-Dink para convertirlo en Yager GT. Para empezar, en España se recupera una denominación que ya se vio en la carrocería de un scooter con su

18 Fórmula Scooting

misma filosofía, un GT compacto, más urbano y con suelo plano que se comercializó entre 2007 y 2010. No fue uno de los grandes éxitos de la marca. Lanzado justo cuando comenzaba la crisis, se quedó como scooter “medio” sin espacio en el mercado. Entonces se vendían o los altos de gama (SuperDink) o los de bajo precio (Agility), y no alternativas intermedias. Ahora, en 2013, el mercado sigue en números rojos. Sin embargo el mercado de 125 es el que menos cae; de ahí que un fabricante quiera “cubrirse las espaldas” con todos los gustos y niveles cubiertos. Y es en este año cuando el mercado de maxiscooter (scooter de más de 125cc) se ha convertido en mayor que el resto del mercado de motos de carretera, sumando todos sus tipos. Por eso también se ha presentado un Yager GT 300.

Nuevo GT urbano, a medio camino entre Grand Dink y Super Dink

125

2.699 €

300

3.399 €

Lo mejor · Parte ciclo digna de scooter deportivo · Estética y equipamiento, a pesar de un precio contenido · Muy cómodo, con mucho espacio para las piernas

Mejoraría con... · Motores con buen par y respuesta abajo, pero justos de potencia · No hay reloj de temperatura motor: sólo testigo · La guantera no tiene cierre con llave

COLORES

Fórmula Scooting 19

Cara a cara

Peugeot

Metropolis 400

Piaggio

vs.

MP3 500LT Business Piaggio MP3 500LT Business Lo mejor · M otor potente, con respuesta rápida desde abajo · Comportamiento más neutro y más similar al de un scooter convencional · Velocidad y aceleraciones.

Mejoraría con... · El pedal del freno en la plataforma y el “tacón” para apoyar el pie son poco cómodos · Ausencia de plataforma plana y los huecos son tan justos como en su rival · El tacto del motor es más tosco que el del Peugeot

26 Fórmula Scooting

Lo mejor en scooter grandes para el carné de coche

Peugeot Metropolis 400 Lo mejor

Mejoraría con...

· Equipamiento de lujo · Más ligero · Compacto, cómodo y suavidad de funcionamiento

· Tacto de tren delantero menos natural que el Piaggio · Menores prestaciones que su rival · F renos SBC muy adecuados para los conductores de coche: podría ser opcional para los que ya tienes experiencia sobre dos ruedas.

Peugeot

8.490 E

Piaggio

8.888 E

El mercado de los tres ruedas para carné de coche está creciendo en Europa. De ser una mera anécdota ha pasado a ser un segmento de peso, sobre todo en países como Francia. Peugeot no podía consentir que todo el pastel fuese para Piaggio con sus MP3 y ha reaccionado con contundencia lanzando su Metropolis. Textos D. Navarro Fotos fernando herranz

l auge de los tres ruedas es lógico. Un scooter es siempre una buena solución de movilidad en las congestionadas ciudades actuales, pero si tienes en cuenta que sacarse el carné de moto sólo para ello, resulta un gran obstáculo para muchos. Por eso mejor un modelo que no requiera un carné específico. Sí, los 125 cc cumplen este objetivo. Sin embargo, si vives fuera de la ciudad y necesitas hacer desplazamientos de radio medio, un 125 cc de 15 CV se queda un poco justo. Ese es el éxito de los tres ruedas, porque puedo, con carné de coche, disfrutar de las prestaciones de un scooter de más de 30 CV y, por tanto, circular con mucha más comodidad (y seguridad) por la carretera. Hasta ahora sólo Piaggio ha sabido convencer al gran público de las bondades del concepto. Los MP3 y su comportamiento similar al de un scooter, pero con mejor apoyo del tren delantero, se han convertido en líderes de este todavía incipientes mercado, sobre todo con los grandes 500 LT. Quadro, el otro proyecto italiano en el segmento, no ha alcanzado tanto éxito, en parte lastrado por sus menores prestaciones y un comportamiento más peculiar de su modelo 350D, por ahora el único presente en su catálogo. Ahora, Peugeot ha desarrollado su propio tres ruedas. Más parecido en su concepto al Piaggio que al Quadro, la firma francesa ha aprovechado su condición de marca de automóviles y scooter para hacer un vehículo muy enfocado precisamente a ese tipo de conductores, aquellos que vienen del coche y buscan una solución a sus desplazamientos. El objetivo lo tienen muy claro y el rival a batir no puede ser otro que el MP3. Y por apuntar más fino, sus modelos de 500 cc. Más compacto y algo más ligero, el scooter francés quiere ser más polivalente. Es lógico; Piaggio ofrece una completa gama que va desde los 125 con carrocería Yourbar, más ligeros y ciudadanos, hasta este 500 Business, un verdadero “tourer”, pasando incluso por versiones híbridas. Contra toda esta gama, Peugeot tiene (de momento) sólo las dos versiones de su 400, estándar y RS, ambas iguales salvo en la cúpula, colores, llantas y protector de escape. A nivel mecánico, Peugeot parte con la desventaja de una mecánica menos potente, pero absolutamente nueva y un tren delantero de nueva creación y diseño propio. Y Piaggio tiene un motor mayor, muy probado y fiable, junto con un tren delantero ya conocido y de comportamiento impecable. No obstante, Peugeot lo compensa con un equipamiento superior al de cualquier MP3, de verdadero lujo. Sólo queda compararlos en la calle. Cúal de ellos es más rápido, más estable y más cómodo. Cúal de ellos será mejor en el día a día y en qué ha conseguido Peugeot superara a Piaggio y en que otros aspectos el MP3 seguirá siendo superior. Para ello los hemos enfrentado en este primer cara a cara entre estos dos scooter tan especiales. Fórmula Scooting 27

Prueba 125

SYM

Joymax 125 GTS

Es una de las claves del éxito de SYM en 2013, la única marca (junto con Keeway), capaz de escapar de los números rojos de ventas este año. Disponible en dos ver-siones, con carburador e inyección, te mostramos los secretos de la alternativa SYM Joymax 125 GTS más económica.

TEXTO Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

ómo es el nuevo SYM Joymax 125 GTS? Suficientemente grande como para acoger a pilotos de cualquier tamaño sin problemas, pero suficientemente compacto como para moverse correctamente en ciudad; con mucho equipamiento, nada que echar en falta y detalles a sumar como el cortacorrientes escondido; con un motor que, si bien no es el que más corre, se defiende bien en cualquier circunstancia y poco “gastón”. Este Joymax es un scooter que casi raya la perfección, según tus necesidades. Es en el tamaño y posición de conducción, sobre todo, en lo que más destaca. No hay muchos modelos tan bien pensados en estos aspectos. Unos, por defecto: falta espacio para pilotos grandes o, simplemente, carga. Otros por exceso: cabe todo y cualquier talla de conductor, pero en ciudad pierden agilidad. No es así con el Joymax 125 GTS. Cierto, bajo el asiento no caben dos integrales, pero sí uno y un jet, más una guantera delante. Es suficiente para casi cualquier usuario. Y cierto, no es un ligerísimo scooter urbano y pesa más de 170 kg, pero no se aprecian en absoluto, gira mucho y se llega muy bien al suelo. Es suficientemente estrecho como para pasar por casi cualquier lado, pero también tiene la anchura necesaria para protegerte bien del aire. Bien equipado, pfrece piloto de leds y cuadro con doble pantalla digital en dos alturas que resulta muy llamativa, más por la noche con el cuadro encendido. Lleva una salida de aire caliente en el centro del contraescudo, con rejilla que puedes cerrar, apertura del asiento eléctrica y el citado cortacorrientes dentro del cofre. Para enchufar cargadores incorpora dos tomas, una USB y la tradicional para cargador de 12v dentro de una guantera fácil-mente accesible, aunque sin cierre. Y el contacto lleva obturador, que además se acciona automáticamente al bloquear la dirección: así no te olvidas de cerrarlo. El motor es el ya conocido de carburación y refrigeración líquida de la firma. Hay otra ver-sión con el motor de inyección, más sofisticado, pero también más caro. No se declara po-tencia para este motor, que debe rondar (y es una simple apreciación) sobre los 13 CV. Con ellos, no es el 125 más rápido del mercado, pero sí está en una aceptable posición media de la tabla de prestaciones. Pero sí que estaría entre los mejores en cuanto a parte ciclo: estable, con buenas suspensiones y frenos, es un scooter agradable y divertido de conducir, confiable, y al que se le coge el aire muy rápido.

34 Fórmula Scooting

Un “maxi”, ágil, equipado y, sobre todo, bien pensado

3.799 €

Lo mejor · Muy estable, ágil y noble de reacciones · Buena relación entre tamaño y agilidad · Equipamiento y terminaciones de calidad

Mejoraría con... · Más hueco bajo el asiento · Precio en comparación con rivales directos

Fórmula Scooting 35

Reportaje

46 F贸rmula Scooting

sin problemas en la itv

Tu moto tiene un examen anual y, por tu propio interés, tendrás que ayudarla a “aprobar”. Y no te tomes la ITV como una amenaza; más bien es una forma de asegurarte de que tu moto va a responder como debe y sin fallos que afecten a tu seguridad. texto D. N.

Preparar los exámenes

í, lo habitual es que todos nos tomemos la ITV como un lastre que tenemos que aguantar como sea una vez al año. Y lo solemos ver como aquellos exámenes para los malos estudiantes, algo que hay que aprobar como sea, aunque haya que hacer trampas. Éste es un planteamiento erróneo: creo que a todos nos gustaría saber que vamos montados en un vehículo que puede ser peligroso o que va a fallar, antes de que ocurra algo. Y eso, precisamente, es para lo que vale realmente la ITV. Cierto que se ponen “pesados”, que a veces nos parece que hay cosas que nos miran (una luz que falla, un escape que hace mu-

cho ruido) que no son tan graves (o eso nos parece a nosotros) y que nos pueden suponer molestias, gastos e inconvenientes. Pero si esos motivos de fallo los eliminamos previamente y vamos a la ITV convenientemente preparados, sí que podemos ir con la idea de que nos detecten posibles fallos reales y graves. Así, la ITV se convierte en una interesante prueba que nos dará la seguridad de que nuestra moto está en buen estado. Antes de ir, desde luego, échale un vistazo: comprueba y asegúrate que no te van a “tirar” por alguna “chorrada” que podías haber solucionado antes. Una bombilla fundida puede hacer que vayas dos veces, tiene fácil solución, y comprobarlas antes evitará

que vayas dos veces. Para empezar, y para que no quepan dudas, las motos, al igual que los coches, pasan la ITV al 4º año desde su primera matriculación y después cada dos (a partir de diez años, también cada dos años, no cada uno como en los coches). Cuando la pases, al igual que en el coche, te pondrán un sello en la ficha técnica con la fecha en la que tienes que volver y te darán una pegatina para que la pongas en la moto. Es igual de obligatorio que en el coche, pero lo cierto es que si se suele hacer “vista gorda” en el caso del coche, mucho más con las motos y poca gente las pega. Eso sí, guárdala con la “docu” de la moto, por si acaso.

permiten un error “importante” y aceptan hasta 62 km/h en vehículos automáticos y 64 km/h con cambio. Lo comprueban en un rodillo, lo que hace que la prueba sea muy “optimista”: no hay resistencia aerodinámica y no te extrañe que si tu moto, en carretera, “hace” 60 km/h reales, en los rodillos supere esa velocidad y te den por desfavorable la ITV. El caso es que cualquier ciclomotor actual supera con creces esas velocidades sin “trucar” demasiado. El simple hecho de “deslimitarlo” ya hará que corra más. Lo cierto es que legalmente no deberías

hacerlo, ya que es un “trucaje” o una modificación de importancia de las características técnicas con las que fue homologado. Para pasar la ITV, si está así, deberás volver a limitarlo para que no supere esa velocidad. Lo suyo sería volver a montar lo que se haya desmontado en la “deslimitación”, o eso sería lo legal. Pero lo cierto (y lo que se está haciendo) es acortar desarrollos, limitar el encendido o el recorrido del gas (o varias de estas cosas juntas) para conseguir que la moto no pase de esa velocidad legal.

Ciclomotores n Desde hace unos años, la ITV es también obliga-

toria para los ciclomotores. En este caso se pasará por primera vez a los tres años de la primera matriculación y, además de comprobar frenos, documentación y demás como en cualquier moto, son especialmente cuidadosos a la hora de comprobar que no hay modificaciones que afecten a las prestaciones. Para ello, una prueba que no se hace en otros vehículos es la de velocidad máxima. Como sabes, los ciclomotores están limitados por ley a 45 km/h. Como en la ITV no quieren discutir contigo,

Fórmula Scooting 47

Prueba marchas 125

HONDA

MSX 125 Una moto original como pocas que, a pesar de su tamaño y de sus ruedas de 12”, con un moderno motor de inyección resulta ser algo más que un juguete. La MSX sorprende y resulta más útil y lógica de lo que puedas pensar.

TEXTO Daniel Navarro Fotos Miguel Méndez

a Honda MSX llamó mi atención desde el momento en que la descubrí por primera vez mediante las fotos oficiales de Honda anunciando la llegada de este original modelo. Me pareció buena idea. Si durante muchos años Honda vendió con éxito en todo el mundo las Dax y Ape, precursoras de las actuales pit bikes y mini-motos, como modelos matriculables, fiables, ágiles y ligeras, y si Suzuki sigue vendiendo bien su Van-Van, una filosofía muy similar, ¿por qué no ofrecer una alternativa moderna a aquel concepto? Y así es la nueva MSX 125. Resulta una verdadera moto de calle, con un motor 125 4T alimentado mediante inyección electrónica y con todo lo necesario para circular con toda normalidad, aunque con ruedas de 12” y un chasis compacto que le otorgan una imagen de pit-bike. De hecho, parte de la filosofía que subyace es la misma: si una pit-bike convencional es para “jugar” al motocross o al supermotard con motos más pequeñas, la MSX sigue

esta idea también en su denominación: Mini Street eXtreme, es decir, “pequeña para la calle y extrema”. De estas tres cualidades, sólo la tercera puede ser discutible, pero cuando ves su diseño”, sus colores y su agilidad, queda plenamente justificada. Es una moto completa, y hasta bien equipada. Hay capacidad para dos personas y está homologada para ello. Bajo el asiento hay hueco para herramientas, tiene un cuadro digital muy del estilo de otros de la marca del ala extendida, piloto trasero de leds, buenas luces, intermitencias... No falta de nada de lo que pueda tener una moto “grande”, salvo su tamaño. Y subirte en ella es lo más divertido. Es fácil de llevar para cualquier nivel de pilotaje. Incluso será una buena escuela para enseñar a montar en moto, puesto que todo funciona exactamente igual que en cualquier moto. Además, lo hace con la calidad a la que Honda nos tiene acostumbrados.

Honda Dax, Monkey, Ape La MSX recuerda inevitablemente a motos de otras épocas de la marca. Más concretamente, y sobre todo, a la Dax. Aquella fue una moto que se fabricó desde los años 70 y cuyas últimas versiones llegaron hasta el año 2000. Una moto con manillar plegable y un motor muy similar a éste pero en cilindradas que fueron desde los 50 cc hasta los 110 cc (los más populares fueron los 70 y 90 cc). Eran motos prácticas, muy manejables y una buena opción para los aficionados a los barcos o a las caravanas... como lo será ahora esta MSX. Eso sí, de aquellas Dax hubo con cambio manual de 4 velocidades (como esta MSX) o con embrague automático y tres velocidades al pie. ¿No sería una buena idea para esta MSX? De la Monkey y la Ape se fabricaron también muchas unidades. La primera nació como moto infantil a finales de los 60. Mecánicamente era muy similar a la Dax, al igual que la Ape, una moto más grande, con imagen de trail que sólo se vendió en Japón. 52 Fórmula Scooting

Reinventa el concepto de legendarias “mini” de Honda

¿Sabías que...? El motor MSX deriva del empleado en el Wave, monocilíndrico horizontal del que se llevan fabricados más de 930.000 unidades. No dará problemas de fiabilidad, desde luego.

Lo mejor

2.999 € gama de COLORES

· Muy ágil y manejable · D ivertida, muy fácil e intuitiva · Acabados

Mejoraría con... · El precio es algo elevado · No monta el embrague “automático” de otras versiones de este motor · Los neumáticos no están a la altura del conjunto

Cuatro colores para la MSX, los cuatro bien definidos para el estilo de la moto. Así, está disponible en negro metalizado o blanco perlado como opciones más “serias”, o rojo perlado y el amarillo que ves en las fotos que también es perlado.

Fórmula Scooting 53

Prueba en ruta Piaggio X10 350

Leaving

Las Vegas no es sólo la ciudad del neón y el juego que sale en las “pelis”. También es una comarca madrileña, bañada por los ríos Tajo, Tajuña y Jarama, conocida como “la huerta de Madrid”. Todo un vergel para hacer turismo con el X10 350 de Piaggio.

Texto Daniel Navarro Fotos D.N./j.o.

o tan espectacular, sin tanto glamour y con menos juego (aunque también hay un casino en Aranjuez), pero mucho más agradable para hacer carretera y pasar un fin de semana de agradable turismo por dos de los pueblos más bonitos de Madrid y luego “dejar las Vegas” en dirección a Toledo, ciudad patrimonio de la humanidad. La idea, de hecho, es aprovechar estos primeros días del otoño, todavía muy buenos en cuanto a clima (mejores que en agosto, desde luego, cuando el asfalto te “achicharraba”) para hacer un recorrido turístico con un scooter que hay que probar en plan “verdadero GT”. Es decir, carretera y turismo, y con acompañamiento en el asiento de atrás incluido. El momento es ideal: el calor aprieta un poco menos, los niños están en el “cole” y aprovecho para irme con mi mujer a hacer esta

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suficiente para llevar buen ritmo, pero no tanto como para que mi mujer me vaya dando “manotazos” en el casco por pasarme, por lo que la elección de este 350 no puede haber sido más acertada. Chinchón

Chinchón es de esos pueblos que, desde que lo conocí hace más de 20 años, me ha atraído siempre irremediablemente. La Plaza Mayor, una de las más bonitas y conocidas de España, me resulta especialmente agradable. Su origen tiene sus raíces en el nacimiento del pueblo. Según cuentan, el espacio es el que ocupaban los cercados de ganado de los dueños de las casas de alrededor. A finales del siglo XV, el pueblo compró una de las casas y utilizarla para reuniones, y con el tiempo se convirtió en ayuntamiento. En el siglo XVII, la plaza ya tenía más o menos el aspecto actual (con menos coches, seguro y sin una X10 en medio...) y en todos estos si-

para conocer bien cada uno de estos lugares, necesitarás más tiempo. ni siquiera en un fin de semana tendrías suficiente. ¿unas vacaciones? ruta. No son muchos kilómetros y nos permitirá pasar la mañana con el X10, yendo desde Chinchón, el pueblo famoso por el anís y el Parador, a la aristocrática Aranjuez. Y de allí, a comer a Toledo. Pero si quieres conocer a fondo cada uno de estos lugares necesitarás más tiempo. Ni siquiera en un fin de semana podrás disfrutar de una parte de lo que te pueden ofrecer. El X10 resulta un scooter muy adecuado para este menester. Es grande de carrocería, muy cómodo para dos personas y con un buen hueco bajo el asiento para llevar cámaras, bolsas y demás parafernalia que viene muy bien cuando sales a hacer kilómetros. Y, por supuesto, cuando te bajas del scooter, a pasear o a comer, los dos cascos integrales caben perfectamente. Puede parecer un poco justo de motor, pero sólo lo parece: corre lo 58 Fórmula Scooting

glos se ha usado, además de como plaza de toros, como corral de comedias o juegos de cañas, entre otros. Alrededor, los soportales albergan hoy día restaurantes y tabernas, no especialmente caros y sí de buena calidad. Con este tiempo, es unplacer sentarte a tomar el aperitivo antes de comenzar la ruta hacia nuestro siguiente destino. Antes hemos tenido que llegar hasta aquí, ¿verdad? Chinchón está en un alto, a medio camino entre las carreteras de Valencia (A-3) y Andalucía (A-4). Si vienes desde la de Valencia, tendrás que subir un pequeño puerto (no muchos kilómetros) , con buen asfalto y curvas divertidas. Es un escenario idóneo para comprobar que, con buen pavimento, el Piaggio X10 350, incluso con dos personas, tiene una parte ciclo realmente buena. Las frenadas son de nota, entra en la

El Palacio Real de Aranjuez: lugar de veraneo de reyes desde Carlos V. Felipe II ordenó construirlo, aunque se finalizó en el siglo XVIII.

3. La estampa de Toledo en el horizonte ya te pone en alerta de las maravillas que encontrarás en la capital administrativa de la Comunidad Autónoma de Castilla-La Mancha. 4. El hueco bajo el asiento del Piaggio X10 350 nos permite llevar un buen melón de Villaconejos para tener un buen postre cuando lleguemos a casa.

2 1-2. El inicio de nuestra ruta se sitúa en el pueblo madrileño de Chinchón. En sus soportales puedes disfrutar de su legendario anís, pero con la moto, mejor un refresco...

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