¡batimos 17 récords del mundo! con un opel astra 2,40E nÚmero 99 enero 2014
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así van peugeot rcZ r l Vw e-up! l seat león st l
dream cars
los prototipos que han revolucionado el diseño
contacto Único
probamos el sport Quattro en el mejor tramo de rallyes
audi rs7 frente a sus rivales
bmW M6 Gran coupé l Porsche panamera turbo l mercedes cls 63 aMG l
comParativa
los coches del l
vW polo r wrc l ford Fiesta st l citroën ds3 racing
Carta del presidente
EnRIqUE HERnánDEz-LUIKE PRESIDEnTE EDITOR
MEMORIA DE ALTOS VUELOS
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LA FUnDACIón EDUARDO bARREIROS COnVOCA LA VIII EDICIón DEL PREMIO A LA InVESTIgACIón En EL SECTOR
duardo Barreiros, inolvidable promotor de geniales ideas, sigue presente en el Sector de la Automoción con extensión mundial. Días pasados en uno de los hangares del aeropuerto de Barajas, fue un acontecimiento el bautizo de un Boeing 767-300 con el nombre de Eduardo Barreiros. El avión es propiedad de Privilege Style, línea aérea presidida por el también orensano José Manuel Álvarez, orgulloso de su paisano. Coincidió el acto con el décimo aniversario de la Compañía, celebrado con el estreno de nuevos uniformes para el personal. Mariluz Barreiros, presidenta de la Fundación dedicada a su padre, fue invitada a descubrir la inscripción en el avión, acto celebrado entre los aplausos de los asistentes. Este acontecimiento ha coincidido también con la convocatoria de la Fundación Eduardo Barreiros para la octava
edición del Premio, dedicado a la investigación en el Sector de la Automoción, dotado con 9.000 euros y abierto a investigadores, en solitario o en equipo, sobre diseño tecnológico, seguridad vial, medio ambiente, historia, seguridad, economía o temas afines, con límite de admisión hasta el 28 de febrero. Todo gesto en honor y memoria de Eduardo Barreiros como histórico industrial del Motor es recibido con emoción por cuantos disfrutamos de su amistad y consejo. Al dedicarle hoy nuestro comentario editorial por la convocatoria de su premio y por el avión con su nombre, cumplimos un deber de gratitud al Pro ComuniCaCión del motor desde 1951 ejemplo de su vida.
Este es el Boeing 767-300 de Privilege Style bautizado días pasados en el aeropuerto de Barajas con el nombre del insigne personaje histórico del motor Eduardo Barreiros.
José Manuel Álvarez, presidente de Privilege Style, con Mariluz Barreiros al descubrir el nombre del Boeing recién bautizado.
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2215 minutOs COn...
Ken Block, el piloto de rallyes más famoso de YouTube, nos cuenta cómo seguir sus pasos en el drifting
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en POrtada: audi rs7 vs sus rivales
El nuevo Audi RS7 pretende convertirse en la berlina de lujo más rápida y estilosa y, tras probarlo a fondo, parece tener aptitudes para ello. Ahora bien, sus tres máximos rivales no están dispuestos a reconocerle ese 'título', al menos no sin antes demostrarlo en un 'cara a cara': lo enfrentamos al BMW M6 Gran Coupé, al Mercedes CLS 63 AMG y al Porsche Panamera Turbo
POrtada: del WrC 42enherederOs El VW Polo WRC ha demostrado sus grandes cualidades en el Mundial de Rallyes. Pero, en la calle: ¿es igual de bueno frente al Citroën DS3 Racing y el Ford Fiesta ST?
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Porsche acaba de presentar un 'mini Cayenne', llamado Macan, que tiene muchas aptitudes para convertirse en el mejor todo camino compacto del mercado. Además, te enseñamos algunas de las novedades que llegarán en 2014, así como las tendencias por las que el mundo del motor se guiará en los próximos años
70así van
Nos ponemos al volante del Peugeot RCZ R, de la versión eléctrica del VW Up!, del BMW 328i GT y del Seat León ST
78 80el leCtOr deCide Car Outlet Toyota MR2
BMW X5 30d vs Mercedes ML 350 CDI
82Cierre
Sienna Miller
Redactor “El Renault 5 Maxi Turbo, al que coloquialmente apodábamos 'el culo gordo'". Documentación "El Peugeot 205 T16, uno de los coches de rally más rápidos y peligrosos que han existido". Community Manager “El Audi Quattro S1 porque el sonido de ese coche era simplemente inigualable".
Trat. digital “El BMW M3 e30: protagonizaba los mejores derrapes en cada rally que participaba".
Carlos Hernández David Calvo
Trat. digital “El Citroën Xsara WRC, el coche con el que Loeb comenzó su 'dictadura' en el Mundial de Rallyes".
Álvaro Sauras
Fotógrafo “Un Mini de los clásicos. Aunque no fueran muy potentes, eran tan ratoneros que iban rápido".
Alberto Martín
Redactor “El Mazda 323 GTR, un modelo desconocido que llevaba una tracción total muy eficaz".
Enrique Espinós
Maquetación "El Renault Maxi Mégane porque su carrocería ensanchada es realmente asombrosa".
Jotxo Cáceres
Por diversas razones, los prototipos de estas páginas se quedaron en el 'tintero' y nunca llegaron a fabricarse para el público. Te mostramos algunos de los Dream Cars de las últimas décadas
Jefe de Edición “El Alpine A110, ya que para mí es el coche de rally más bello que jamás ha existido".
Miguel Tineo
Como es tradición, el Rally Dakar se disputará a comienzos de enero en Sudamérica. Además, te proponemos algo que te va a gustar: ¿te vienes con nosotros a hacer drifting?
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Javier Arús
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La pista oval de Millbrook –Inglaterra– es un escenario idóneo para intentar batir algunos récords de velocidad. Veámos cuántos podemos llegar a lograr en 24 horas sin parar...
Redactor “El Ford Escort WRC: aunque no ganó ningún título, sonaba espectacular y era muy atractivo".
Eduardo Alonso
Justo cuando Ford anuncia que, por fin, el Mustang llegará a Europa, General Motors comunica que Chevrolet dejará de comercializarse en Europa, lo cual supone la más que probable marcha de su máximo e histórico rival: el Camaro
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Prueba lOCa
Cristina Muñoz
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Carta del Presidente
Jefe Técnico “El Lancia Delta HF Integrale: aparte de ser rápido, su decoración de Martini es legendaria".
Andrés Martínez
SUMARIO
Redactor “El Toyota Celica GT-Four ST185 con el que Carlos Sainz ganó su 2º título del WRC en 1992".
Jefe de Diseño “El Ford RS200, una 'bestia' del antiguo Grupo B con motor central-trasero de 450 CV".
Juan Carlos Sanz
Redactor Jefe de Pruebas "El Subaru Impreza WRC: ¿Quién no recuerda a Colin McRae dando espectáculo con él?".
julio 2013
Vicepresidente “El Lancia Stratos HF. Su carrocería era espectacular y llevaba un motor Ferrari en posición central".
Adrián Sánchez
¿Cuál es tu CoChe de rallyes favorito?
Pedro Brugera
¿Conducir una leyenda de los rallys en un apasionante tramo de curvas de los Alpes? No es un sueño, es la realidad: este es el espectacular Audi Sport Quattro
David Pérez
úniCO: audi sPOrt quattrO 12COntaCtO
Páginas COn COntenidO interaCtivO
Pág. 22 Pág. 64 Pág. 67 Pág. 73 Pág. 75 Pág. 77 Pág. 80 Pág. 82
15 minutos con Ken Block Avance Porsche Macan Avance Mini Contacto Peugeot RCZ R Contacto VW e-UP! Contacto Seat León ST El lector decide: BMW X5 vs Mercedes ML Cierre enero 2014 3
actualidad La tónica de los últimos años se repite en la edición de 2014: no participará ningún equipo oficial
LA META YA ES UNA VICTORIA Un año más, y ya van 35, el Rally DakaR seRá la pRimeRa y más exigente cita aUtomovilística De toDa la tempoRaDa. e n t o ta l , s e R á n 4 7 5 los vehícUlos qUe intentaRán la pRoeza De, al menos, acabaR la caRReRa sanos y salvos. texto// EdUARdO ALONSO
Aunque no haya equipos oficiales, la escudería X-Raid cuenta con el apoyo técnico de BMWMini y es el rival a batir.
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egendario, aventurero, mediático, peligroso… son adjetivos que, unidos, sólo pueden identificar a un rally: el Dakar. Esta mítica carrera nació en 1979 y, originalmente, se llamaba Rally París-Dakar en alusión a las dos ciudades que servían como punto de partida y de llegada. Desde 1995, el lugar de inicio fue variando –Granada, Barcelona, Marsella, Lisboa…– hasta que, en 2008, la prueba fue cancelada debido a que el grupo terrorista Al Qaeda amenazó con perpetrar atentados si el recorrido de la carrera se acercaba a Mauritania. Por eso, ese mismo año, la empresa promotora del evento –ASO; Amaury Sport Organisation–, anunció que, en 2009, la prueba transcurriría por Sudamérica, aunque respetaría el nombre de Rally Dakar. El resultado fue tan bueno que América del Sur se convirtió en la nueva sede permanente de este rally. La edición de 2014, que será la sexta consecutiva en territorio sudamericano, comenzará en Argentina el 5 de enero y finalizará en Chile el día 18 del mismo mes aun-
que, por primera vez, algunas de sus etapas transcurrirán por Bolivia. En total, 475 vehículos ya han partido del puerto francés de Le Havre rumbo a Rosario –Argentina–, de los cuales 155 son coches. El resto de la expedición se completa con 196 motos, 76 camiones y 48 cuadriciclos. En esta ocasión, dentro de la categoría de coches compiten los campeones de los cinco últimos años: el sudafricano Giniel de Villiers con un Toyota –ganador en 2009–, el español Carlos Sainz con un buggy SMG –en 2010–, el qatarí Nasser Al-Attiyah con un Mini All4 –en 2011– y el francés Stephane Peterhansel, también con un Mini All4 –en 2012 y 2013– . Ellos cuatro serán los principales favoritos a repetir victoria, junto con Nani Roma, que compite con otro Mini All4 y cuyo mejor resultado fue un segundo puesto en la edición de 2012, además de haber ganado la prueba en la categoría de motos en 2004. Sobre dos ruedas, el representante español más destacado será, a los mandos de KTM, Marc Coma, tricampeón de esta prueba –en 2006, 2009 y 2011–.
Carlos Sainz pilotará este buggy SMG con carrocería de fibra de carbono, 1.400 kg de peso, propulsión trasera y un motor de gasolina de 420 CV colocado en posición central.
¿QUIERES DRIFTEAR CON NOSOTROS?
EL RECORRIDO n La prueba comenzará el 4 de enero con una ceremonia de inauguración para, un día después, partir desde Rosario rumbo a San Luis –Argentina–. En total, los coches recorrerán 9.374 km a lo largo de 13 etapas, de los cuales 4.904 km serán cronometrados. La incursión en territorio boliviano se producirá justo después del día de descanso –el 11 de enero en la localidad argentina de Salta–, pasando por la ciudad fronteriza de Villazón y continuando por Tupiza, Uyuni y Salinas de Garci Mendoza. Al igual que el año pasado, uno de los retos más duros será salir airoso del desierto de Atacama, donde se llegará el día 14 y que incluye tramos tan dispares como dunas de arena, pistas rápidas y trialeras. El rally concluirá el día 18 de enero en la ciudad chilena de Valparaíso.
n La Fundación LUIKE, dentro de su Programa de Formación en Comunicación del Motor, ha puesto en marcha su nuevo Curso de Técnicas de Control de Derrapajes orientado a mejorar la capacidad de control del vehículo, a conocer su dinámica y a solucionar situaciones de riesgo para lograr así una conducción más eficiente, precisa y segura. La primera edición de este curso fue impartida por la asociación Conduccionsegura. org y su experto equipo de instructores, con la colaboración del Equipo LUIKE Test&Racing, en el Circuito San Juan en Ciudad Real. Tras una interesante introducción teórica, comenzaron las prácticas en la pista para tomar contacto con los coches, comprender su comportamiento y aprender las técnicas de drifting. Desde el principio, los participantes en el curso pudieron sentir los efectos de la adrenalina compensando así el frío
de la invernal jornada. Tras la reconfortante comida, se retomaron las actividades en la pista, donde los alumnos pusieron en práctica las habilidades desarrolladas durante la mañana. La jornada se cerró con un concurso de control de derrapaje y entrega de diplomas y trofeo al mejor tiempo en la prueba final. Gonzalo Recio y Jordi Niqui fueron los finalistas y protagonizaron un intenso duelo del que salió vencedor Gonzalo. En conclusión, una excitante y divertida jornada de pura conducción en la que los participantes aprendieron las técnicas del derrapaje, a corregir subvirajes, a controlar sobrevirajes y comprendieron el concepto de transferencia de pesos, cambios de apoyo… y, sobre todo, una maravillosa sensación de control de la conducción. Si quieres apuntarte a nuestro curso de control de derrapajes, la próxima convocatoria será el día 22 de febrero.
CARACTERíSTICAS DEl CURSO n Duración: 8 horas n Horario: De 10:00 a 18:00 h n Se imparte en: Circuito San Juan –Arenas de San Juan, Ciudad Real– n Precio: 390€ n Número de plazas: Máximo 12 alumnos
REQUISITOS n Carnet de conducir en vigor
QUé INClUyE n Coches BMW 325i e36 de 192 CV, de propulsión trasera y aligerados de peso n Seguro, Cubiertas, Gasolina y Comida
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bmw m6 gran coupĂŠ 4.4 V8 biturbo 560 CV pVp: 152.600e
mercedes cls 63 amg 5.5 v8 biturbo 525 Cv pvp: 137.450e
porsche panamera turbo 4.8 v8 520 Cv pvp: 168.510e
rápidos y con estilo
los modelos que aparecen reflejados en estas páginas representan la manera más rápida y emocionante de transportar a cuatro ocupantes con su respectivo equipaje. pero... ¿quién merece el título de la mejor berlinacoupé del mundo? texto// javier arús Fotos// jotxo
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ay gente que se compra un jet privado para viajar. Son personas con un poder económico más que suficiente, y adquieren el avión para que los lleven de un sitio a otro de la manera más rápida posible con un nivel de opulencia y lujo superlativo. Pero, ¿imaginas que pudieras pilotar tu propio jet? Dos de nuestros protagonistas tienen hermanos mayores más grandes y espaciosos para aquellos a los que les gusta que les lleven –el Mercedes Clase S o el BMW Serie 7 harán las delicias de los pasajeros traseros más exigentes–, pero para aquellos que aprecian sentarse al volante estas variantes deberían de colmar sus expectativas. Son barones de la velocidad, reyes del lujo y esclavos de la moda... y combinan estos tres aspectos como ningún otro en sus respectivas gamas. Y luego está el Panamera Turbo, una especir de 911 de cuatro puertas. Sólo unos pocos tienen los recursos financieros suficientes para adquirir uno de estos vehículos. Afortunadamente, eso no impide al común de los mortales apreciar su brillantez en todo su esplendor. Y si a la belleza de este tipo de carrocerías le
sumas unas prestaciones de infarto, estamos ante un subsegmento irrenunciable dentro de la cultura de los coches de altas prestaciones. De forma que, ya sea porque tengas unos 150.000 euros ‘aburridos’ en una cuenta de tu banco –incluido alguno Suizo– o porque simplemente quieras soñar con nosotros que, algún día, podrás hacerte con uno de estos en el mercado de segunda mano en unos cuantos años, siéntate y ponte cómodo para disfrutar de las mejores berlinas coupé del planeta.
Diferente formato, ¿la misma ‘M’?
De los modelos que hemos hecho coincidir en este reportaje, el M6 Gran Coupé es uno de los más difíciles de justificar. Si queremos una rapidísima berlina de cuatro puertas, el M5 cobra todo el sentido... y las sucesivas generaciones siempre han satisfecho a los potenciales compradores. El M6 GC amplía la oferta de la marca bávara con una carrocería más estilosa, que aporta esa línea descendente en el tres cuartos trasero que enero 2014 33
en portada
herederos del
wrc
sin embargo, sebastien ogier si les quitamos y su vw polo wrc l a s p e g at i n a s han arrasado en d e ca rre ra s y el campeonato del mundo de rallyes, y ni ford con su los enfrentamos en la calle, quizá el fiesta wrc ni citroën con el ds3 wrc alemán no tenga ya tanta ventaja... han podido hacer nada por evitarlo. texto// M. Tineo Fotos// joTxo
volkswagen polo r wrc 2.0 tsi 220 CV pVp: 34.860e
volkswagen polo wrc 1.6 turbo • 315 cv, tracción total • equipo: vw Motorsport 42
Ford Fiesta wrc
1.6 turbo • 315 cv, tracción total • equipo: M-sport
F
igueiró dos Vinhos y sus 10,31 km de recorrido van a poner punto y final al Rally de Portugal de 1995. Carlos Sainz y Luis Moya son los líderes de la carrera con su Subaru Impreza GT Turbo por delante del Toyota Celica GT-Four de Juha Kankkunen y Nicky Grist. Llueve mucho, y ese ha sido uno de los secretos para que Sainz esté en primera posición, pues los embarrados tramos le han permitido neutralizar la ventaja mecánica del potente y eficaz Toyota de Kankkunen. Carlos sale a esa última especial atacando: no quiere darle la más mínima opción de victoria al finlandés. Pero en uno de esos 'ras' que han hecho famosos a Sainz y Moya –cuando los pilotos atajan una curva por la cuneta para arañarle alguna décima al cronómetro–, una rama sesga el lati-
guillo de frenos de la rueda delantera izquierda. El Subaru se queda sin frenos delante, y Carlos lo descubre justo cuando llega a una lenta curva de izquierdas en quinta a fondo. Sainz pisa el pedal del freno, pero el Impreza no reacciona como espera y la curva se les viene encima. El Subaru empieza dar bandazos. Luis Moya se da cuenta de que algo no va bien. "¿Qué pasa? ¿No frena? ¡¡¡Pásalo todo atrás!!!", refiriéndose a que utilizase el repartidor de frenada para enviar el máximo de presión a las ruedas traseras. ¿Te imaginas cómo acabó la historia? Pues no, no lo hizo en la cuneta, ni tampoco contra un árbol; ni siquiera contra una oveja. Carlos y Luis hicieron el mejor tiempo del tramo y le metieron tres segundos más a Kankkunen: habían ganado el rally.
Por aquel entonces, los rallyes no eran como los de ahora, y ese tipo de heroicidades eran mucho más habituales. También eran pruebas más largas y mucho más duras. Los pilotos eran bastante menos diplomáticos, y seguro que a alguno que otro le habría dado un ataque de risa si alguien le hubiese ordenado que sustituyese sus juergas nocturnas por una exhaustiva preparación física... Y sí, que no te quepa la menor duda: los coches con los que competían entonces tenían poco que ver con los de ahora. Sainz, Kankkunen y compañía competían con vehículos de Grupo A, modelos con importantes preparaciones mecánicas pero que mantenían la carrocería, la cilindrada o el tipo de tracción de serie. Por eso, se necesitaba que la versión de calle de la que derivaban fuese
ford fiesta st
citroën ds3 racing gold mat
1.6 ecoboost 182 cV pVp: 21.750e
1.6 tHp 203 cV pVp: 34.600e
citroën ds3 Wrc
1.6 turbo • 315 cv, tracción total • equipo: citroën racing enero 2014 43
prueba loca
24h a tope opel astra 5p 2.0 Cdti (165 CV)
¿Cómo se Consigue un réCord de veloCidad? ¿Basta Con pisar a fondo y ya está? para averiguarlo, nos ponemos a los mandos del opel astra y, sí, le damos Caña a tope para intentar estaBleCer la primera marCa mundial de veloCidad durante 24 horas non stop y, de paso, fulminar ¡hasta 18 réCords! TexTo// Carlos Hernández FoToGraFÍaS// d. smitH
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la pista millbrook proving ground Centro de Ensayos en bedford (inglaterra)
Pista de pruebas: Anillo de velocidad constante. Longitud: 2 millas (3,218 km). Anchura: Cinco carriles. Peralte: incremento geométrico constante. Manos libres: Cada carril permite circular a una velocidad a la cual la trayectoria se mantiene neutra, debido a que la fuerza centrífuga se compensa con el peralte. En el centro del carril más rápido, esa velocidad es de 100 millas por hora (160,9 km/h). A partir de ahí será necesario actuar sobre la dirección en un permanente giro. Velocidad mantenida: > 210 km/h Carril 1 2 3 4 5
Circunferencia 3.170 m 3.200 m 3.220 m (2 millas) 3.240 m 3.270 m
V. Manos libres 65 km/h 80 km/h 95 km/h 120 km/h 160 km/h (100 mph)
1 Milla = 1,609344 km
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dream
Cars
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dicen que para concebir una obra de arte hay que vivir con un pie en el mundo real y otro en el de los sueños. hace más de siete décadas que los diseñadores de automóviles soñaron por primera vez para inventar algo único: los dream cars, hoy más conocidos como concept cars. TexTo// Andrés MArtínez
a técnica es el motor que impulsa la industria del automóvil. Cada avance incorporado a los vehículos ha implicado conocerla, entenderla, dominarla... y, por último, saltársela. Y gracias a ese último paso existen los concept cars. Ideas rodantes, por lo general a medio construir y condenadas a terminar sus días en algún museo. Sin embargo, los concept son vehículos especiales por dos motivos: la imaginación es el único límite para desarrollarlos y, por otro lado, todos tratan de hacer suyo un pedacito del dispositivo tecnológico de moda en el momento en que ven la luz. El último ejemplo son los vehículos que aparecen a la derecha. Tanto el Nike One 2022 presentado en 2004, como GT by Citroën de 2008 y el Mercedes Vision AMG GT presentado en el Salón de Los Ángeles de 2013 nacieron como rapidísimos vehículos de competición virtuales... para la cuarta, la quinta, y la sexta entrega del simulador de conducción más famoso de los últimos años: el Gran Turismo. Aunque el origen de los concepts hay que buscarlo siete décadas atrás. En concreto, en el año 1938. Por aquel entonces, el último grito en tecnología era el propio automóvil y, por eso, el jefe de diseño de GM, Harley Earl, concibió el Buick Y-Job; un dream car pensado para mostrar cómo sería el coche del futuro. Para ello lo equipó con dispositivos que, para la época, eran de ciencia ficción: aire acondicionado, ventanillas eléctricas, frenos hidráulicos, unos elegantes faros escamoteables y unos paragolpes que ‘abrazaban’ la carrocería para proteger sus esquinas de los pequeños golpes. Ese mismo año, surgía el Phamton Corsair, un deportivo de seis plazas realizado sobre un chasis con componentes de aluminio al que se considera el primer intento de estudio aerodinámico de la historia del automóvil. Durante los años 50 y 60, fueron los aviones a reacción los que inspiraron prototipos como el Cadillec Cyclone de 1959, que era una mezcla entre avión y nave espacial... Mientras, en los 70 se impusieron los concepts en forma de cuña inspirados en los aviones de combate; en los 80 el último grito eran las líneas rectas y, en la actualidad, los automóviles situados a medio camino entre un coche y una moto anticipan la movilidad urbana de la próxima década. Y, una vez más, la misma pregunta: ¿qué nos depara el futuro?
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Mercedes Vision AMG GT y los coches que sólo verás en videojuegos El Mercedes Vision AMG Gran Turismo ha nacido para conmemorar los 15 años de vida del videojuego Gran Turismo... aunque puedes encontrar una maqueta a escala 1:1 en el centro de desarrollo de Mercedes en California –EE.UU.–. Este Mercedes dispone de dos puertas de tipo alas de gaviota, un motor gasolina 6.3 V8 biturbo de 585 CV, pesa 1.380 kilos ¡¡y cuenta con ocho salidas de escape¡¡¡
El GT by Citroën fue el primer automóvil desarrollado para un videojuego... que, más tarde, se presentó en un salón del automóvil; el de París de 2008. Además de por su estética, destacaba por adaptar soluciones innovadoras como unos faros compuestos íntegramente por leds, unas puertas de apertura vertical o porque su motor se alimentaba por la electricidad almacenada en
Mercedes Vision AMG Gran Turismo
Nike One 2022
una pila de combustible. Por su parte, el Nike One 2022 es el más antiguo de todos... y, a la vez, el más innovador. Este buggy lunar de 3,29 m, que aparecía en el videojuego Gran Turismo 4, equipa una mecánica de 269 CV asociada
a una caja automática de ocho marchas y a la tracción total. Su particularidad es que sólo podía alcanzar su velocidad máxima de 370 km/h manejado por aquellos conductores que jugaban al GT4 entre 1 y 2 horas diarias.
GT by Citröen mayo 2013 61
el lector decide
DISFRUTA DE MÁS FOTOS DE ESTA PRUEBA
Dentro de su suntuosidad, estas son las versiones más razonables del X5 y el ML
su aspEcto no LEs DELata
bMw x5 30d vs MErcEDEs ml 350 cdi A pesAr de lo que su ApArienciA podríA llegAr A insinuAr, el X5 y el Ml no son vehículos Muy ApropiAdos pArA unA conducción off-roAd. AdeMás, por lo que cuestAn, puedes coMprArte un BMW 535d o un Mercedes e 350 cdi, que son Más Aptos pArA cArreterA. entonces, ¿por qué tienen éXito?, ¿y cuál es Mejor? texto//EDuarDo aLonso fotos//jotXo
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l primer BMW X5 salió en 1999 para, precisamente, competir contra el Mercedes ML. Recuerdo que, cuando lo vi, me pareció un coche algo artificial porque se trataba del primer BMW todo camino, y el resultado estético de trasladar los rasgos típicos de BMW a un vehículo de estas características fue bastante raro. No obstante, su diseño y su ‘imagen prepotente’ convenció al público, de hecho, yo mismo fui el propietario de uno durante algunos años”, cuenta nuestro lector José Ángel. De todas formas, hay algo innegable incluso para quien ha tenido un BMW X5, y es que este tipo de todo camino premium no es un coche que pueda calificarse de racional, ya que en carretera no son tan buenos como una berlina y en campo no resultan tan capaces como un todo terreno puro –por ejemplo,
un Land Rover Discovery–: ¿alguien se los imagina superando obstáculos con sus elegantes carrocerías impregnadas de barro? Pero hay algo en lo que son prácticamente insuperables: su capacidad de llamar la atención: “Cuando alguien te ve conducir un BMW X5, un Mercedes ML o cualquiera de sus rivales de dimensiones semejantes, lo habitual es que manifieste comentarios del tipo ‘¡vaya bicho!’”, opina José Ángel. Por fuera, José Ángel prefiere el BMW: “El diseño del nuevo X5 me gusta más. Su carrocería transmite más dinamismo y su línea es, en general, más afilada, agresiva y deportiva que la del ML”. “Una vez accedes al interior de ambos, es difícil encontrar aspectos negativos, ya que los dos cuentan con una elevada calidad de materiales y una generosa amplitud. No obstante, vuelve a ser el BMW el
que me convence, pues encuentro al Mercedes algo anticuado en cuanto a diseño. Aparte, el manejo del equipo de sonido y del navegador –opcional por 3.195e en el X5 y 3.792e en el ML– resulta más intuitivo en el BMW. Por contra, el Mercedes es mejor por visibilidad y por la comodidad que aportan sus amplias butacas”, considera José Ángel. En marcha, la contienda se iguala. En la ruta inicial, que incluía algunos tramos de terreno sin asfaltar, el ML demostró ser más capaz que el X5: “No sólo cuenta con unas cotas todo terreno más amplias, sino que, incluso, puede equipar una reductora* para reducir el desarrollo del cambio y superar obstáculos con más facilidad que el BMW”, valora José Ángel. Pero, cuando la prueba continuó por asfalto, nuestro lector percibió al BMW “como un coche más sencillo y agradable de conducir”. No obstante, “la dirección del Mercedes tiene un tacto excelente y su suspensión mitiga los balanceos de la carrocería bastante mejor que la del BMW. Aunque la realidad es que se percibe al X5 algo más ágil que al ML, a pesar de que sólo hay 30 kg de diferencia entre ambos –el BMW pesa 2.070 kg y el Mercedes, 2.100 kg–”, atestigua José Ángel. En cuanto a los motores, ambos emplean mecánicas 3.0 diesel de seis cilindros: “Por suavidad, me quedo con la respuesta del propulsor del ML, pero el X5 le gana en prestaciones, algo a lo que sin duda ayuda el hecho de que su caja de cambio funcione de forma más rápida y precisa que la del ML. Aparte, la octava marcha del BMW –el Mercedes tiene siete– le permite lograr mejores consumos: en la práctica, gasta en torno a 8,2 l/100 km por los cerca de 9,0 l/100 km de su rival”.
*Cuesta 2.782e e incluye bloqueo del diferencial central, suspensión neumática, protección de bajos... Eso sí, obliga a instalar el navegador de 17,8” con disco duro –por otros 3.487e más–.
el veredicto de j. ángel mateos Edad: 32 años Vive en: Guadalajara Profesión: Empresario Años de carnet: 14 Coche actual: Opel Astra y BMW 330ci Cabrio Su sueño: Mercedes SL 63 AMG
Hay tres modos de conducción en el X5: Eco Pro, Comfort y Sport. Alteran la respuesta del motor, el funcionamiento del cambio y la dureza de la suspensión.
Los frenos del ML –con discos perforados– ofrecen una potente frenada y una notable resistencia a la fatiga. Además, el tacto del pedal es más preciso que en el X5.
bmw x5 30d
mercedes ml 350 cdi
Cuesta 65.600e, a la venta desde 2013. Desarrolla 258 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 560 Nm entre 1.500 y 3.000 rpm. Alcanza 230 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y consume, de media, 6,2 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 6 airbags, radio CD Mp3, toma aux. y USB, climatizador, Bluetooth, control de vel., sensores de aparcamiento del. y tras., llantas de 18”,portón eléc., sensor de lluvia y luces... Opciones: Pintura met. 1.209e, cuero 2.602e, asientos calef. 469e, techo panorám. desde 2.096e, sonido Bang&Olufsen 4.872e, llantas de 19” desde 1.479e, radio digital 469e...
Cuesta 66.675e, a la venta desde 2012. Desarrolla 258 CV a 3.600 rpm y un par máximo de 620 Nm entre 1.600 y 2.400 rpm. Alcanza 224 km/h, pasa de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y consume, de media, 6,8 litros/100 km. De serie: ABS, ESP, 7 airbags, radio CD Mp3, toma aux. y USB, climatizador, sensores de aparcamiento del. y tras., sensor de lluvia y luces, faros antiniebla, control de vel., llantas de 18”... Opciones: Pintura met. 1.274e, cuero 3.148e, asientos calef. 498e, techo panorám. desde 1.648e, sonido Bang&Olufsen 5.475e, llantas de 19” desde 732e, radio digital 545e, portón trasero aut. 761e...
“Los dos tienen la misma potencia, una habitabilidad y calidad similar, su precio es casi calcado... parece que Mercedes y BMW lo han ‘hecho aposta’ para que sea difícil decantarse por uno u otro. No obstante, lo habitual es que el comprador de este tipo de vehículo circule por asfalto casi siempre, por lo que creo que la opción del BMW es más acertada, ya que en carretera se siente más ágil, menos pesado y más rápido. Eso sí, en conducción off-road, este BMW jamás podría llegar tan lejos como el Mercedes...”.
elige el BMW
15 minutos con... Piloto especialista en drifting
ken block
Los vídeos de sus gymkhanas acumuLan miLLones de visitas en youtube gracias, especiaLmente, a su habiLidad aL voLante y a La espectacuLaridad de sus derrapes. amante de Los deportes de riesgo y piLoto esporádico de raLLyes, texto// S. hernández bLock nos desveLa Los secretos deL drifting.
A
lo largo de los últimos meses, el drifting parece estar en boca de todos los aficionados a las competiciones de motor. ¿Qué es lo más importante para que un buen piloto de automóviles se convierta en un gran piloto de drifting? Para mí, lo más importante son las sensaciones, todo lo que sientes cuando te subes al coche. Un buen piloto de drifting tiene que saber controlar esas sensaciones, conocer bien el set up del coche que conduces, y lo más importante, cómo poder cambiarlo en cualquier instante para alcanzar el máximo rendimiento en lo que te propongas hacer en un momento dado. Los coches que se usan en drifting son muy rápidos de por sí, pero una vez que te pones al volante es muy importante ser capaz de ajustar cualquier detalle para que nada te impida ir lo más rápido que se pueda. Mucha gente opina que un buen piloto de rallyes no tiene que ser, necesariamente, un buen piloto de drifting. ¿Qué se necesita para dar el salto de una modalidad a otra? Yo soy de los que opina que no hay tanta diferencia entre los rallyes y el drifting, así que no tengo ni la menor duda de que un buen piloto de WRC puede hacer un gran papel en drifting. Por supuesto, hace falta práctica e ir adquiriendo experiencia, pero creo que lo más importante es ser capaz de elegir en todo momento la mejor configuración posible para el coche. Está claro que para lograr ese punto de 'compenetración' con el automóvil hace falta muchas horas de conducción, pero ocurre como con todo lo que tenga que ver con el motor, es necesario coger experiencia. Tus vídeos de las Gymkhanas baten récords en lo que a visitas en YouTube se refiere. En el caso de la quinta edición, grabada en San Francisco, en apenas 24 horas ya acumulaba más de cinco millones de visitas. ¿Cómo se graban estos vídeos? ¿Cuántas veces hace falta repetir cada uno? Normalmente, cada uno de los vídeos que grabamos lleva detrás más o menos unos cuatro días de rodaje. Las partes de pilotaje son las más rápidas de rodar, y apenas se necesitan tres o cuatro tomas para poder considerar que el resultado es lo suficientemente bueno. Creo que a estas alturas podría ser capaz de hacer cualquier maniobra
en el primer intento, pero siempre queremos asegurarnos de que cada vídeo que realizamos es todo lo perfecto que podemos, y que queda lo más espectacular posible. Intentamos que el vídeo que se acaba difundiendo esté compuesto prácticamente por completo por las mejores tomas de todo lo que hacemos con el coche. Es algo que disfruto muchísimo, es muy divertido hacer todo lo que hago, desde la carrera hasta la creación del concepto, y para mí, la influencia en la creación de los vídeos viene directamente del skateboarding. ¿Cómo tiene que ser un coche para ser un buen vehículo de drifting? ¿Qué características tiene el automóvil que habitualmente utilizas para la grabación de las Gymkhanas? El Ford Fiesta que utilizo en particular está creado a partir de un coche de WRC, construido en Suecia, al que hemos modificado la transmisión para hacerlo óptimo para la Gymkhana. Tiene un motor Ford de cuatro cilindros con turbo, con una caja de cambios de seis velocidades con cambio secuencial y levas. En total, el motor rinde 550 CV de potencia, es un propulsor potente pero que puede detenerse también muy rápidamente. Habituado a estos coches de competición, la vuelta a la 'vida real' y a los coches de calle no tiene que ser especialmente fácil. ¿Qué vehículo conduce Ken Block en su día a día? Mi coche de a diario tiene poco que ver con los que utilizamos en las Gymkhanas. Es un Ford F150 Raptor, una camioneta con una buena suspensión para poder hacer trazados off road con total seguridad. Hay que tener en cuenta que vivo en Park City –en Utah, EE.UU.– y es una región montañosa en la que es bastante frecuente encontrar nieve en las carreteras. Poder contar con una furgoneta así es muy divertido porque, en los meses de invierno, puedes llegar incluso a dar pequeños saltos con ella. ¿Hace falta mucho entrenamiento diario para conducir como Ken Block? Pues la verdad es que a estas alturas no hago un entrenamiento especialmente enfocado en el coche. Pero cuando estoy en casa intento mantener una forma física lo mejor posible, por lo que procuro entrenar al menos unas dos o tres horas al día.
¿quieres ver a Ken blocK desde dentro de su coche?
en breve l Un deporte que no tenga que ver con los coches... En invierno practico snowboard con cierta frecuencia. En verano me quedo con la bici de montaña y con el bodyboard. l Tus aficiones... Tengo dos husky siberianos con los que disfruto mucho saliendo a pasear en la montaña. Es algo muy agradable en la región en la que vivo, porque al ser una zona montañosa la nieve acaba siendo algo muy frecuente. De todas formas, tengo tres hijos que no me dejan demasiado tiempo libre cuando estoy en casa...
cierre ¿Quieres ver el spot de sienna miller y el ford mustang?
casos reales paul walker: los coches le arrebataron todo lo que le dieron
porsche carrera gt b california –EE.UU.–
el nuevo ford mustang ya tiene musa: sienna miller Tras 50 años de historia, Ford ha decidido que su icónico Mustang se comercialice por primera vez en Europa, donde llegará a partir de 2015. Y, para promocionarlo, ha elegido a la actriz, modelo y diseñadora de moda estadounidense Sienna Miller, de 32 años, con la que la agencia The Full Service ha
rodado un anuncio en el que se puede apreciar el nuevo Mustang en su forma definitiva. La nueva generación de este modelo de Ford –es la sexta– estará disponible en EE.UU. en apenas un mes. En Europa podrá elegirse con carrocería coupé o cabrio, caja de cambio manual o automática y dos motorizaciones
diferentes: un propulsor 2.3 EcoBoost de cuatro cilindros y 309 CV –exclusivo para Europa– y un motor 5.0 V8 atmosférico de, al menos, 426 CV. Aunque su precio final aún no se conoce, será similar al de su eterno rival, el Chevrolet Camaro, que en España puede adquirirse desde 45.900 euros.
Es difícil encontrar a un actor al que le apasionaran los coches tanto como a Paul Walker. Aunque su carrera cinematográfica comenzó en 1986, saltó a la fama en 2001 interpretando al carismático Brian O'Conner, protagonista de The Fast and The Furious, la famosa película sobre carreras callejeras que, en junio de 2014, estrenará su séptima parte –aunque su grabación aún no ha concluido, Paul aparecerá en ella; ha participado en todas excepto en la tercera–. Por desgracia, el pasado 30 de noviembre y mientras acudía a un evento benéfico, Paul sufrió un accidente de tráfico en el que perdió la vida con tan sólo 40 años. El Porsche Carrera GT en el que viajaba como copiloto se estrelló contra un árbol y se incendió, causándole la muerte inmediata. Hasta siempre Brian O'Conner.
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