EuroPneus 151

OCTUBRE 2011 - NUM. 151

Número 151. Octubre 2011

Neumáticos M+S y cadenas Doble volumen y valor Actualidad Proceso de integración de Omnia Motor en el Grupo Driver

Equip’Auto 2011 Más expositores y visitantes Entrevista Jorge Crespo Infinity y Westlake

Hoy existe un nuevo sistema proyectado para incrementar la productividad y la rentabilidad de los trabajos de control y ajuste de la geometría de la dirección del vehículo.

Hunter HawEye Elite y su nuevo “target” tridimensional que en una única pieza incluye un sistema de fijación súper rápido con sujeción sobre el neumático sin “uñas” en contacto con la llanta.

El nuevo sistema Hunter puede ser definido como EL ALINEADOR SIN PROBLEMAS. Es ligero: para una cómoda maniobrabilidad.

Es compacto: para una fácil fijación sobre cualquier tipo de rueda.

Tiene una alta Tecnología: porque montan tele-cámaras de alta resolución, que garantizan precisión y gran rapidez; 90 segundos bastan para dar al cliente la impresión con el estado de la alineación del vehículo y las correcciones a efectuar.

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Nuestra Portada

editorial

Neumáticos M+S: rueda de valores Robert Bosch España, S.L.U. C/ Hermanos García Noblejas, 19 28037 Madrid Tel: +34 914 081 700 www.bosch-automotive.es

Número 151. Octubre 2011

El invierno aún no ha entrado si nos ceñimos al calendario. Sin embargo, las condiciones invernales ya están aquí en forma de frío, lluvia, escarcha, hielo, nieve... Y con éstas, los neumáticos de invierno (o, en argot, M+S, del inglés Mud –barro– y Snow –nieve–), ideales para circular con temperaturas inferiores a 7ºC al proporcionar a los conductores Mucha+Seguridad que las cubiertas de verano. He aquí el principal valor de los neumáticos de invierno: pieza vital de la seguridad vial, como siempre defendemos en EuroPneus.

Unas cubiertas M+S ideales y legales como alternativa a las cadenas, cuyo cóctel de prestaciones y ventajas parece que empieza a calar en los usuarios, confirmando su tendencia al alza y, por ende, convirtiéndose en una auténtica fuente de negocio con doble valor (por cantidad y calidad de las ventas) para todo el canal, sean fabricantes, distribuidores o talleres.

De hecho, las ventas de neumáticos de invierno al canal en consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) pusieron broche de oro a 2010 con un récord histórico próximo a las 248.000 unidades, unas ¡100.000 más que en 2009! Pues bien, los últimos datos a cierre de septiembre reflejan unas ventas acumuladas desde enero que rondan los 175.600 neumáticos M+S, ¡un 73% más que hace un año! (unas 101.600 unidades) y más del triple si se compara con idéntico periodo de 2009 (unas 53.300 cubiertas). No obstante, llama la atención que mientras las ventas prácticamente se han duplicado en turismo y furgoneta, en 4x4-SUV acumulan una caída próxima al 30%.

Ahora, este sell in debe dar paso al sell out, pero, pese a la crisis, todo apunta a que los neumáticos M+S volverán a hacer historia en 2011, tanto en volumen como en valor, dado el enriquecimiento del mix de producto por código, llanta –se acentúa la estandarización en H de 16 pulgadas– e, incluso, ¡run flat! Toda una rueda de valores.

en sumario...

Editorial 4 Opinión 6 Actualidad 8 Seguridad & Tecnología 28 Motor 32 Sectorial 38 Reportaje 46 Neumáticos M+S y cadenas Entrevista 54 Jorge Crespo Reportaje 60 Equip’Auto Tires & Fun 66 4 EuroPneus

Ediciones Técnicas Century XXI, S.A. Redacción y administración: Avenida Concha Espina, 8, 7º Izda. 28036 Madrid Tel.- 91 563 10 11. Fax.- 91 411 69 20. E-mail: europneus@etcxxi.com Editor: Jorge J. Alfonso Director: Carlos Barrero Director Adjunto: Pedro Barroso Redactores y colaboradores: César Borreguero, Julio Alfonso, Antonio Oruña Maquetación: AVALON Diseño, Comunicación y Marketing, S.L. Dpto. de Publicidad: Rafael Ros, Leonardo Fernández Silva Administración: Susana Andrino Suscripciones: Anual: 88 euros (extranjero: 206 euros). Número suelto: 18 euros Producción gráfica: Gráficas Fanny Revista mensual. Impresa en España. Depósito legal: M. 2.605-2000 © Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta revista sin permiso previo.

opinión

Neumáticos de invierno: un mercado en crecimiento muy rentable para el taller

Ludovic Billot Director comercial Apollo Vredestein Ibérica

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El mercado de invierno es muy especial: pequeño, pero en pleno crecimiento. Prueba de ello es que, pese a la crisis, se están vendiendo más neumáticos de invierno que en 2010.

Hay tres factores que determinan el estado y la posible evolución del mercado: la previsión y venta al taller (sell in); la venta al usuario (sell out) y el apoyo de la Administración. Cada uno es muy importante para conseguir buenos resultados.

1.– En el primer factor, hablamos de expectativas y movimiento según el histórico. Por el momento, se nota optimismo si nos fijamos en los movimientos que está viviendo el sector. Los pre-pedidos de este año son muy superiores a los del año pasado. Es evidente que la situación de falta de stock de la última temporada y la previsión para ésta ha obligado a los talleres/distribuidores a reservar los neumáticos con mucha antelación: ¡algunos ya pasaron el pedido en abril! Por lo tanto, debido a este factor, el mercado ya ha doblado ventas en nueve meses, según el Europool. Los especialistas ya están listos para la temporada. Ahora tenemos que esperar que vengan el invierno y los conductores.

2.– El segundo factor es la reposición en sell out. Lógicamente, la climatología es el número uno: si hace frío, llueve o nieva, se montarán neumáticos de invierno, seguro. No obstante, no es lo único. Los usuarios son cada vez más receptivos a este tipo de producto.

Es evidente que ya es un producto común en zonas de montaña o donde suele caer nieve.

Pero también empieza a cuajar en otras zonas, donde se valoran otras características como el comportamiento del neumático con temperaturas exteriores inferiores a 7ºC. Los conductores se están dando cuenta que reduce enormemente la distancia de frenado y mejora el aquaplaning. En resumen, podemos decir que toda la mitad norte de España y alguna zona de Andalucía (Granada) representan el mercado potencial para este neumático.

Por regla general, el comprador de estos neumáticos de invierno busca calidad y seguridad por encima de todo. No puede permitirse el lujo de tener problemas en situaciones complicadas. Por lo tanto, este segmento es muy rentable para el taller, porque hay pocas marcas que puedan garantizar este compromiso. Un neumático de invierno mantiene el 100% de sus características mientras la profundidad de la huella es superior a 4 mm. Pasada esa profundidad, pasa a ser un neumático de verano. Por lo tanto, eso ayuda también a tener una mejor rotación de ventas, especialmente en gama media/alta.

3.– El tercer factor es obtener un reconocimiento global: conseguir que se proponga el neumático de invierno como alternativa clara a las cadenas o, como mínimo, que se resalte la importancia de ir bien preparado. El día que se haga, habremos ganado enormemente.

Entiendo que llegará ese día porque estamos hablando de seguridad vial, tema de candente actualidad. A título de ejemplo, podemos mirar lo que ocurre en Italia, donde el mercado va a triplicar sus ventas en tres años. En 2009 estaba en dos millones de neumáticos y representaba menos del 10% del mercado de consumer. Este año acabará a unos siete millones con el 25% del mercado total. La razón principal de este cambio ha sido la implementación de una Ley que obliga los italianos a montar neumáticos de invierno o llevar cadenas a partir de octubre dependiendo de la zona donde viven. Ya pasó algo similar en Austria y Alemania hace unos años, pero en ese caso sólo se refería a los neumáticos de invierno. Creo que es el camino correcto. No se obliga para vender más neumáticos, se obliga para aumentar la seguridad en las carreteras y así salvar vidas. Hay proyectos de Ley al respecto en algunas comunidades autónomas y creo que se irá concretando de cara al futuro. Ya se han hecho algunas acciones puntuales con gran éxito e irá a más.

Actualidad

Fabricantes

Pirelli arranca el proceso de integración de Omnia Motor, su red de talleres propios, en el Grupo Driver Las cadenas de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil siguen en plena ‘r-evolución’ en cadena y con más movimientos a la vista, tal y como viene adelantando ‘EuroPneus’ desde hace más de un año.

Ahora, el más reciente, en pleno proceso de gestación, está protagonizado por Pirelli, que acaba de dar luz verde para que arranque el proceso de estudio sobre la integración de Omnia Motor, su red de talleres propios, en el Grupo Driver, donde cuenta con una participación del 51%, según han confirmado a ‘EuroPneus’ fuentes de la negociación.

Y para ello se ha formado una comisión de trabajo capitaneada por Gian Paolo Gatti Comini, director general de Pirelli Neumáticos en España y Portugal, José Miguel Delgado, director general de Driver, y Juan Carlos Coderch, director gerente de Omnia Motor, entre otras personas, al tiempo que, según ha podido saber ‘EuroPneus’, se ha contratado también a una asesoría externa especializada en estos procesos de integración.

Tal y como han confirmado a ‘EuroPneus’ fuentes de la negociación, “en la actualidad todas las partes implicadas están estudiando la mejor fórmula para que Omnia Motor y Driver sincronicen los relojes, tanto a nivel de unificación de procesos internos (gestión, infor-

matización, compras y ventas...) como de ubicación de centros, de imagen externa... En principio, Juan Carlos Coderch seguirá pilotando los centros propios, y Miguel Delgado continuará siendo el director general de todo el Grupo Driver, pero todo esto se está estudiando”.

Hoja de ruta En el calendario de la ‘hoja de ruta’ marcada para el proceso de integración

de Omnia Motor en Driver, la idea inicial es que el proyecto esté delimitado hacia mediados de diciembre, “aunque ya se sabe que en estos casos, como dice el refrán, las cosas de palacio van despacio. No obstante, también los propios socios y el Consejo de Driver deberán aprobar la fusión”, precisan dichas fuentes. En la actualidad, el Grupo Driver cuenta con un total de 173 talleres asociados, a los que se unirían los 28 centros de Omnia Motor.

Pirelli nombra a Livio Magni como nuevo director de Marketing y Comunicación para España y Portugal Pirelli Neumáticos acaba de anunciar el nombramiento de Livio Magni como nuevo director de marketing y comunicación para España y Portugal, tomando el testigo de Andrea Casaluci que, tras cuatro años dedicado a actividades comerciales y de marketing en la Península Ibérica, ha sido ascendido para ocupar el cargo de responsable mundial de logística en la división moto.

Livio Magni, de 35 años, es licenciado en estadística y economía, y en junio de 2008 comenzó a trabajar en Pirelli como product manager y responsable de las actividades de asistencia, “puesto desde el que se ocupaba del lanzamiento de nuevos productos, con la coordinación de todos los ámbitos de actividad de la compañía, además de coordinar las funciones de Asistencia Técnica, con responsbailidad sobre la calidad y la gestión de los reclamados. Desde julio de 2010, ocupaba el puesto de product manager de la Unidad de Negocio, donde amplió sus conocimientos en lo referente a estrategias de venta y gestión productiva, así como marketing estratégico”, como informa la compañía.

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Franco Annunziato, nuevo CEO y presidente de Bridgestone Europa a partir del próximo 1 de enero Franco Annunziato ha sido nombrado nuevo CEO y presidente de Bridgestone Europa (BSEU), cargo que ostentará a partir del próximo 1 de enero de 2012, según acaba de anunciar recientemente la propia compañía, tomando el relevo de Makio Ohashi, que regresa a la sede central de Bridgestone en Tokio en calidad de vicepresidente y director de operaciones del área de negocio de neumáticos para la región de Asia-Pacífico, China, Oriente Medio, África y Rusia.

Franco Annunziato, además de CEO y Presidente de Bridgestone, compaginará los cargos con los de vicepresidente senior y director del Grupo Bridgestone, y, tal y como detalla la compañía, “con el fin de que la transición a su cargo sea lo más rápida posible, Annunziato será elegido vicepresidente del consejo de BSEU con efectividad desde el 16 de noviembre de 2011 y desempeñará este cargo hasta que asuma sus responsabilidades como CEO y presidente”.

Annuziato comenzó a trabajar en Bridgestone en noviembre de 1982 y éste es el segundo nombramiento que recibe en lo que va de año, pues el pasado mes de marzo fue ascendido al cargo de director ejecutivo de calidad, vicepresidente senior de tecnología y miembro del Consejo de Bridgestone de Europa.

Asimismo, Bridgestone Europa también ha anunciado el nombramiento de Mitsuhira Shimazaki, actual vicepresidente senior de ventas y marketing de la compañía, asumirá el cargo de reciente creación de director de operaciones (Chief Operating Officer, COO) reportando a Annunziato. En su nuevo papel como COO, Bridgestone precisa que “las direcciones de ventas y marketing seguirán reportando a Shimazaki y asumirá la responsabilidad adicional de fabricación y gestión de la cadena de suministro”.

Asahiko Nishiyama, presidente del consejo de Bridgestone Europa, ha subrayado que “el nuevo equipo de gestión formado por Franco y Shimazaki es una combinación absolutamente perfecta para la compañía. Ambos líderes tienen una amplia experiencia complementaria, que generarán importantes sinergias. Estos nombramientos están en sintonía con nuestros objetivos de mejorar la gestión corporativa e incrementar la diversidad en los equipos directivos de Bridgestone”.

Recauchutado

AER celebrará la ‘V Jornada Técnica’ sobre el presente y futuro del recauchutado el 11 de noviembre en El Escorial (Madrid) La AER (Asociación Española de Neumáticos Reciclados) pondrá bajo lupa el presente y futuro del recauchutado en nuestro país, durante la celebración de su ‘V Jornada Técnica’ que se celebrará el próximo viernes día 11 de noviembre en la localidad madrileña de San Lorenzo del Escorial. La apertura de la jornada correrá a cargo de Salvador Pérez Vázquez, presidente de AER, y de Timoteo de la Fuente, responsable de calidad y seguridad industrial del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio. Entre las distintas ponencias del programa destacan las tituladas ‘Tendencias del mercado frente a las nuevas normativas’, que expondrá Alessandro Bottesini (Vipal Europe) y ‘La importancia de la implicación de los ayuntamientos y comunidades autonómas para la potenciación y concienciación del neumático recauchutado”, a cargo de Javier de Jesús, director operativo de TNU.

Actualidad

Fabricantes

Actualidad

Fabricantes

Continental celebra su 140 aniversario y el crecimiento del 18% en su volumen de negocio hasta septiembre El 8 de octubre Continental AG ha cumplido 140 años en el mercado de la automoción desde que naciera en la localidad alemana de Hanover allá por 1871 y para celebrarlo por todo lo alto acaba de presentar los resultados cosechados hasta septiembre, en los que destaca un aumento interanual del 18% en su volumen de negocio hasta 22.600 millones de euros, comparado con los 19.144 millones registrados en idéntico período de 2010, amén de un resultado neto de 894 millones euros, más del doble respecto a los 363 millones de hace un año.

Desgranando estas cuentas por divisiones, la compañía informa que la cifra de negocio de Continental Automotive durante los primeros nueve meses rondó los 13.700 millones de euros, mientras que Continental Neumáticos facturó cerca de 8.900 millones, mejorando en casi 1.500 millones de euros respecto a las mismas fechas de 2010, y subrayando que “a pesar de haber tenido que soportar una carga de costes de materia prima de 765 millones de euros en los tres primeros trimestres del ejercicio, el EBIT normalizado ascendió aproximadamente 113 millones de euros, alcanzando la cifra de casi 1.200 millones de euros”. Con estos resultados, Elmar Degenhart, presidente del conse-

Elmar Degenhart (izquierda), presidente del consejo de administración de Continental AG, junto a W. Schäfer (centro) y H.G. Wente (derecha), miembros de su staff.

jo de administración de Continental AG, reiteró que “seguimos partiendo de la base de que la cifra de negocios ascenderá a 29.500 millones de euros por lo menos” a cierre de año, lo que supondría unos 3.500 millones más que los 26.000 millones facturados en 2010.

Más de 1.000 millones en I+D De igual forma, Continental AG destaca que en los tres primeros trimestres del año ha invertido cerca de 1.200 millones de euros en investigación y desarrollo (I+D), 82 millones más que hace un año.

A rueda de ello, Continental también ha anunciado que planea invertir unos 500 millones de dólares (cerca de 365 millones de euros) en la construcción de una nueva fábrica en Carolina del Sur (EEUU), cuyo objetivo inicial es producir cerca de cinco millones de neumáticos para turismos y furgonetas en 2017, y de ocho millones de cubiertas como tope en 2021, dado el fuerte incremento de las ventas de la marca en USA. Asimismo, Continental AG también invertirá unos 35 millones de euros en una segunda fábrica de manufacturas electrónicas en la localidad china de Changchun.

Mercado

Las compras de vehículos nuevos en renting suben un 6,4%, chocando con el descenso de la flota hasta 477.318 unidades El mercado español de vehículos en renting vive toda una paradoja, pues el aumento del 6,4% en las compras de vehículos nuevos hasta las 92.738 unidades durante los nueve primeros meses del año choca con el descenso de la flota total hasta situarse en 477.318 vehículos a cierre de septiembre, a tenor de los datos hechos públicos recientemente por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Al respecto, Agustín García, presidente de AER, ha manifestado que “si bien en el segundo trimestre percibimos una contención en la reducción de la flota que hacía pensar incluso en mejorar el descenso del 3% previsto inicialmente para 2011, el comportamiento de este tercer trimestre nos indica que el sector todavía decrece con fuerza y que no será posible revertir la tendencia durante el presente ejercicio”.

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Actualidad

Grupos y redes

Vialider celebró su Convención Anual bajo el lema ‘Avanzando juntos’, con más de 260 participantes Bajo el lema ‘Avanzando juntos’, Vialider, la red de talleres especialistas del neumático impulsada por Michelin, celebró recientemente su Convención Anual en la localidad alicantina de Benidorm, con la participación de más de 260 personas.

Miguel Pereda, responsable de Vialider en España, dio la bienvenida a los asistentes y repasó tanto el balance anual de la red, como las novedades y objetivos marcados para el próximo ejercicio 2012.

A continuación, tomaron la palabra los directores comerciales de las diferentes líneas de producto de Michelin, que ofrecieron a los presentes una visión actual del mercado y las perspectivas para 2012.

Hervé de Froment, director comercial de Michelin España y Portugal, hizo un análisis detallado sobre la realidad actual del mercado del neumático en nuestro país y dejó clara la apuesta de Michelin por el grupo Vialider. Por su parte, el CFAM (Centro de Formación y Asesoramiento Michelin) aportó una visión de la evolución de los principales ratios económicos de la red.

Nueva imagen institucional En la parte de contenidos cualitativos, se hizo un balance de las áreas de actividad de productos industriales y de turismo (promociones y herramientas cualitativas de ayuda a la venta). Asimismo, Vialider aprovechóó la ocasión para presentar la nueva imagen institucional de la red, cuyo reflejo en los medios empezará a verse antes de que finalice el año 2011.

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Hervé de Froment, director comercial de Michelin España Portugal, dejó claro a los asociados de Vialíder la fuerte apuesta de la compañía por la red de talleres.

En palabras de Miguel Pereda, “se trata de una imagen moderna y original, que cumple con los objetivos y la estrategia que nos hemos planteado para la comunicación local de nuestros asociados”.

El mensaje final se centró en recordar a todos los asistentes que “el espíritu de trabajo del grupo implica movimiento,

dinamismo, involucración y compromiso mutuo para crecer en un mercado cada vez más competitivo y así poder avanzar juntos”. Con estas palabras finalizó la reunión de trabajo y se dio paso a la parte más lúdica de la Convención, cuyo broche final fue una cena de gala amenizada por el monologista Leo Harlem.

Actualidad

Neumáticos Andrés

Fabricantes

Juan Carlos Domínguez nuevo responsable de moto y marketing para clientes

Hankook Tire aumenta un 49,6% sus ventas en Europa en el último año y logra un nuevo récord de facturación

Neumáticos Andrés ha anuncia-

do la reciente incorporación a su equipo de Juan Carlos Domínguez como nuevo responsable de la línea de productos de moto, al tiempo que también se encargará de potenciar el desarrollo de todos los sistemas de información y marketing para los clientes de la compañía.

Juan Carlos Domínguez, de 35 años, es licenciado en químicas y cuenta con un máster en marketing y desarrollo web. Según subraya Neumáticos Andrés, “con esta nueva incorporación, se potencian todos los procesos orientados hacia los clientes del grupo, con el objetivo de ofrecerles la mejor calidad en el servicio, asesorándoles en las nuevas tecnologías. Innovador en el gremio con la creación de la primera web B2B de compras on line hace ya 4 años, deseamos continuar liderando el sector a través del valor aportado por las nuevas tecnologías”.

Hankook Tire ha logrado un nuevo récord de ventas mundiales durante el tercer trimestre al anunciar una facturación de 1.054,9 millones de euros, lo que supone un aumento interanual del 23% respecto a los 882,5 millones cosechados hace un año, mientras que el beneficio operacional se ha situado en 81,1 millones de euros.

A rueda de estos resultados, Hankook Tire ha destacado también que “desde el tercer trimestre del pasado año, Hankook Tire ha experimentado un crecimiento equilibrado en todos los mercados. El aumento de las ventas fue especialmente evidente en los mercados desarrollados. Hankook Tire vendió un

49,6% y un 30,1% más de neumáticos que el pasado año en Europa y Norteamérica respectivamente. En los mercados emergentes en Oriente Medio y en las regiones de Asia Pacífico la compañía logró un crecimiento del 36,2% y del 26,7% respecto al ejercicio anterior”.

Asimismo, Hankook Tire ha subrayado que su ventas de neumáticos de ultra altas prestaciones (UHP) han crecido un 47,7% en comparación con el pasado ejercicio, al tiempo que ha anunciado la finalización de la segunda fase de construcción de su fábrica en Hungría, produciendo en la actualidad alrededor de 12 millones de neumáticos al año.

XVII Convención Nacional Midas

Midas centra su plan para 2012 en la apuesta por la innovación, la eficiencia y el desarrollo de sus talleres Midas, la red de talleres especialistas en mantenimiento integral del automóvil, celebró recientemente su XVII Convención Nacional en Avila, bajo el lema ‘Nuestro Compromiso, Nuestra Fortaleza’, en el que se hizo balance del trabajo desarrollado durante el último año y se definieron las líneas maestras del plan estratégico para el próximo ejercicio de 2012, cuya apuesta pasa por potenciar la innovación, mejorar la eficiencia e impulsar el desarrollo de la red de talleres, que en la actualidad cuenta con 143 centros (121 franquiciados y 22 propios).

La XVII Convención Nacional de Midas estuvo capitaneada por su director general en España, Alain Flipo, junto a Christophe Ribault, presidente de Mobivia Groupe (grupo al que pertenece Midas), y Paulo Solti, director general de Midas Europa, contando con la presencia de unos 200 asistentes, entre ellos, representantes de los principales proveedores de la cadena como, por ejemplo, Goodyear, Launch Ibérica, Filtros Cartés, Monroe, Tenneco, Federal-Mogul, Bosal o Varta, que contaron con un espacio dedicado a la exposición de sus productos.

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Alain Flipo, director general de Midas España, en el centro de la imagen con el pulgar hacia arriba, en la XVII Convención Nacional de la red en Ávila.

Actualidad

Empresas

El portal de venta al profesional 07ZR.com aspira a copar el 6% del mercado español de neumáticos en 2013 El portal de venta de neumáticos para profesionales 07ZR.com se ha marcado el objetivo de que el 6% del mercado español de neumáticos pase por sus manos en 2013. Así lo confirmaron a EuroPneus, en París, con ocasión de Equip’Auto, los responsables de esta firma suiza, fundada en el año 2007, y que viene operando en España desde hace año y medio. Para conseguir este ambicioso objetivo la compañía ha incorporado recientemente a Luis Martínez como responsable para el mercado español. Luis Martínez —de ascendencia española pero residente en Suiza y con una amplia experiencia en la industria del neumático en aquel país—, se encargará también del desarrollo del portal en Italia y formará equipo con la directora de ventas para ambos mercados, Sabine Tihami.

“07ZR.com funciona como una bolsa independiente que pone en competencia de precio y producto a diferentes distribuidores de neumáticos. Nos dirigimos exclusivamente al profesional; no vendemos al usuario. Gracias a nuestro portal, los pequeños talleres que no manejan un gran volumen de compras pueden acceder a marcas de calidad a un precio competitivo”, nos explica Luis Martínez.

07ZR.com presume de ser la plataforma de venta de neumáticos por internet al canal profesional líder en el mercado francés, donde cuenta con unos 14.000 usuarios y copó el 6% de las

De izquierda a derecha: Jean-Claude Krois, uno de los socios fundadores de la sociedad Propneu, S.A., propietaria del portal 07ZR.com; Sabine Tihami, directora de ventas para Francia, Italia y España; y Luis Martínez responsable para los mercados español e italiano.

ventas de neumáticos de turismo en 2010. “Este año rondaremos, más o menos el 8% del mercado francés de neumáticos de turismo. Nuestro objetivo es que, en 2013, el 6% del mercado español de neumáticos de turismo pase por nuestras manos”, añade Luis Martínez.

Para 2012, el portal prevé vender en Francia más de tres millones de neumáticos y superar el 10% de cuota de mercado.

Para Luis Martínez se trata de objetivos realistas: “En un mundo en recesión, internet es la única cosa que jamás ha dejado de crecer”, nos apunta. Las

bazas con las que cuenta este portal para profesionales son una plataforma en la que participan 70 distribuidores —entre los que se cuentan algunos de los más importantes de Europa— y un stock compuesto de más de 10 millones de neumáticos y 70.000 referencias.

“Ofrecemos al neumatiquero la posibilidad de tener a mano a los principales distribuidores, a través de una plataforma única de fácil uso; y al taller de mecánica general, no especialista en el neumático, la posibilidad de incrementar su negocio. Y todo ello, a un precio muy competitivo”, concluye Luis Martínez.

Recambios

Shinichi Hayashi, nombrado nuevo presidente de KYB Europe Shinichi Hayashi ha sido designado como nuevo presidente de KYB Europe, en sustitución de Hajime Sato, quién tras siete años en la compañía —primero como director general y luego como presidente—, regresa a Japón para asumir nuevas responsabilidades dentro del mencionado grupo industrial nipón. En concreto, Hajime Sato dirigirá todas las operaciones a nivel mundial para el mercado de reposición dentro de la estructura mundial de la compañía, con el objetivo de desarrollar y reforzar el negocio de recambio en todo el mundo.

Shinichi Hayashi (en la fotografía junto a estas líneas), se incorporó a KYB en 1977. Durante su carrera profesional ha trabajado en los departamentos de logística, compras, división de componentes hidráulicos y mercado de recambio. Durante los últimos cuatro años ha sido el director general de la división de Aftermarket del grupo en Asia.

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Actualidad

Recambios

ETRMA

Heloísa Monzani se incorpora a Klarius como nueva directora comercial de QH España

Un 10% de los neumáticos vendidos en Europa no cumplen con la REACH

Klarius Group ha anunciado el

nombramiento de Heloísa Monzani como nueva directora Comercial de Quinton Hazell España. Monzani atesora una experiencia de más de doce años en la posventa del automóvil europea, los últimos cinco como directora Comercial de Bosal España.

“Asumo el reto con gran entusiasmo, haciendo uso de la experiencia previa en el desarrollo de negocios en el mercado ibérico con una política claramente enfocada en el cliente. El grupo ha demostrado unos enormes avances en los mercados de la Unión Europea mediante la mejora de la calidad y la disponibilidad de los productos y la logística, por lo que tenemos muchas posibilidades de poder desarrollar relaciones con los clientes y suministrar mejores productos y servicios al usuario”, declaró Monzani, quien dirigirá las actividades comerciales de la marca QH en España, incluidas la gestión directa del equipo de ventas y sus actividades, y el control local de los precios y las operaciones de distribución y logística.

La Asociación Europea de Fabricantes de Neumáticos y Caucho (ETRMA) ha hecho públicos los resultados de su segundo test sobre el cumplimiento de la legislación europea REACH y vuelve a alertar sobre el alto grado de incumplimiento de la misma. “A pesar de la publicidad dada por la ETRMA a la primera ronda de tests, un 10% de los neumáticos analizados, todos ellos de importación, siguen sin cumplir la norma”, dice la asociación en un comunicado.

Esta segunda ronda de ensayos, ha sido realizada entre los meses de abril y septiembre de 2011, sobre una muestra de 94 neumáticos disponibles para su venta en los principales mercados europeos. Los neumáticos en cuestión han sido fabricados entre finales de 2010 y 2011, en 50 factorías de 11 países, y comercializados en la Unión Europea bajo 51 marcas, lo que significa que 31 de estas marcas no fueron analizadas en la primera ronda de test. “El 10% de los 94 tipos de neumáticos resultaron ‘no aptos’, y contenían niveles prohibidos de PAH (hidrocarburo aromático policíclico) por el REACH y, por lo tanto, han sido vendidos de manera ilegal en el mercado de la Unión Europea. Algunos de estos neumáticos ‘no-aptos’ pertenecen a marcas que ya suspendieron la primera

ronda de test. Además, una factoría ha sido sistemáticamente señalada como ‘no apta’: cinco de sus cuatro diferentes marcas de neumáticos analizadas, incluyendo neumáticos para turismos y para camión, excedían los límites permitidos de PAH”, se dice en el comunicado de la ETRMA. Los ensayos iniciales fueron llevados a cabo por miembros de la ETRMA. Los neumáticos a los que se detectaba un índice anormal de PAH eran entonces remitidos a un laboratorio independiente para su análisis respecto al estándar definido en la REACH (ISO 21461). Los datos de este estudio se refieren exclusivamente a los neumáticos señalados como ‘no aptos’ por estos laboratorios independientes. El procedimiento y los resultados de los tests han sido cuidadosa y completamente documentados.

“Los resultados y los informes completos de los test han sido enviados a las autoridades nacionales y de la Unión Europea. Un nuevo 10% de neumáticos ‘no aptos’ en el mercado significa simplemente que existen fabricantes e importadores a los cuales no les importa la legislación europea”, declaró el presidente de la ETRMA, Francesco Gori, en relación a los resultados de esta nueva ronda de pruebas.

Recambios

NGK Spark Plug Europe anuncia el nombramiento de Damien Germès como responsable del mercado europeo de posventa Damien Germès ha sido nombrado nuevo director ejecutivo y responsable del sector de Aftermarket Europa del fabricante bujías y sondas lambda NGK Spark Plug Europe, con efectividad desde el próximo 1º de enero de 2012. En su nueva función —en la que sustituye a Norbert Neuhaus, que dejó NGK en marzo de 2011, por propia voluntad para abordar nuevos retos empresariales—, Germès se encargará de supervisar las funciones centrales de marketing y ventas, gestión de productos y todas las actividades de posventa en más de 30 mercados.

Damien Germès es un experto en el área de posventa del automóvil, con más de 17 años de experiencia en esta área, los cinco últimos como director ejecutivo de la filial alemana de Valeo Service, desde 2006. “Damien Germès es el perfecto candidato para el cargo de director ejecutivo y jefe del mercado independiente de Europa. Conjuntamente con él, pretendemos continuar la expansión de NGK en el mercado de recambios independiente europeo”, comentó respecto al nombramiento Toru Matsui, director general de NGK Spark Plug Europe.

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Fast News NOMBRAMIENTO EN SAILUN EUROPE Sailun Europe ha reforzado su equipo con la incorporación de Isabelle de Grailly como nueva directora de Marketing y Administración. Además de su capacidad de comunicarse en varios idiomas —habla con fuidez chino mandarín, francés, alemán y español—, Isabelle de Grailly aportará una gran experiencia y conocimiento en el manejo y control de la logística de producto.

Desde su nuevo puesto, Isabelle de Grailly, que reportará al director de Operaciones, Tony Archer, se encargará de coordinar y servir de enlace entre la creciente red de distribuidores de Sailun y la fábrica de China.

KUMHO DEJA LA FORMULA 3 EUROPEA Kumho Tires no continuará como proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 3 europea al término de esta temporada. Tras intensas negociaciones entre los responsables del campeonato y el fabricante de neumáticos coreano, ambas partes anunciaron de mutuo acuerdo, el pasado 20 de octubre, que no renovarían el contrato de patrocinio que expira el próximo 31 de diciembre.

FALLECE FRANCESC FAURA El presidente de la Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines (Cetraa), Francesc Faura Cano, falleció el pasado 24 de octubre, a los 69 años de edad, tras una larga enfermedad, según informaron fuentes de la citada confederación en una escueta nota de prensa. En sus años al frente de la confederación de talleres, Francesc Faura se distinguió tanto por su capacidad de trabajo (en los últimos meses, a pesar de su enfermedad, ha sido uno de los impulsores, desde Cetraa, del relanzamiento de Expomóvil Comercial); y también, en contraste con la manera personalista de entender la presidencia que tuvo su antecesor en el cargo, Carmelo Olmo, por su carácter afable y dialogante.

BREMBO INAUGURA UNA NUEVA PLANTA Brembo ha inaugurado un nuevo centro de producción en la localidad de Dabrowa Gornicza (Polonia). La nueva planta, en la que el fabricante italiano ha invertido más de 100 millones de euros, dará trabajo a 1.200 personas y, gracias a sus 39 líneas de producción y sus dos fundiciones, le permitirá doblar la capacidad de producción. Brembo cuenta con otra factoría en Polonia, ubicada en Czestochowa y dedicada a la producción de sistemas de freno para vehículos comerciales.

CAUTEX LANZA SU CATÁLOGO Nº 20 El especialista en piezas de caucho, Cautex, ha publicado la edición número 20 de su catálogo general de producto, de las marcas Cautex y Plyom, que incluye más de 1.700 nuevas referencias que se van a ir incorporando paulatinamente en el stock para su inmediato servicio, de las que más de un millar ya están a disposición de los clientes.

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Miac pone en marcha un plan de expansión en Europa y Latinoamérica

Advierte a los talleres de los riesgos de usar máquinas y software ilegales

Miac ha anunciado la puesta en

marcha de un plan de expansión internacional, que contempla consolidar la marca en varios países de Europa y Latinoamérica. La compañía especialista en diagnosis ha iniciado un proceso de selección de distribuidores extranjeros en varios mercados, entre los que figuran países como Portugal, Francia, Brasil, Perú o Ecuador, entre otros.

“Somos una empresa de más de 39 años de experiencia, con negocio estable y muy rentable; ofrecemos formación y continua actualización de línea de productos de una marca propia reconocida en el sector del automóvil y con exclusividad de venta. Ofrecemos la oportunidad de establecer negocio propio en un sector que sigue al alza, de la misma forma que han hecho ya nuestros distribuidores de España”, comentan desde la empresa.

Fundada en 1972, Miac es una compañía especializada en la creación y fabricación herramientas de diagnosis para el taller electromecánico. La firma dispone de hasta 51 modelos de diversas utilidades para el taller electromecánico, todos desarrollados con I+D+i propios.

Conepa, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, ha advertido en un comunicado, difundido a través de sus asociaciones a unos 10.000 talleres, sobre los riesgos de utilizar maquinaria y software no legales. Recordemos que la federación forma parte de la Comisión Antipiratería del Automóvil (CAPA).

En el comunicado se informa a los talleres de que “son responsables a efectos legales tanto de la utilización de productos falsificados (aunque dispongan de la factura de un proveedor), como de la distribución a otros profesionales de información adquirida para su uso propio, puesto que está sujeta a derechos de propiedad intelectual y/o industrial y no puede ser transmitida a terceros”. Conepa recuerda a los talleres que no cumplir la ley puede conllevar importantes sanciones económicas.

“Además de los problemas legales, los talleres pueden verse afectados desde el punto de vista técnico cuando utilizan producto de origen dudoso. Hay casos documentados en los que, al utilizar software ilegal —incluso sin ser plenamente consciente de ello su usuario— se han causado desprogramaciones totales de las centralitas, que han requerido el paso por servicios oficiales y el

pago de facturas cuantiosas que han debido ser asumidas por el taller”, informa la federación Conepa se hace eco de la preocupación de los proveedores de software (información técnica, actualizaciones de códigos y catálogos electrónicos) ante las copias masivas y sin control de sus productos. “Si esas prácticas continuaran extendiéndose en el mercado, podrían dejar de operar en el mismo por falta de rentabilidad. En ese caso, la única vía de acceso a información sobre vehículos (necesaria para poder hacer ciertas operaciones de mantenimiento y reparación) sería la del constructor del vehículo con lo que supone eso de riesgo de monopolio y sus consecuencias”, advierten desde Conepa.

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Castrol relanza su gama de lubricantes de alto rendimiento Castrol Edge, dotada ahora con Fluid Strength TechnologyTM Castrol ha relanzado su gama de lubricantes de alto rendimiento Castrol Edge. El nuevo Castrol Edge, que incorpora la tecnología Fluid Strength TechnologyTM (FST), se presenta ahora como la gama de lubricantes Castrol más avanzada y resistente, con el objetivo de asegurar la máxima protección bajo cualquier presión ejercida sobre el motor. “Castrol Edge está diseñado con Fluid Strength TechnologyTM, un sistema tecnológico dinámico que, de una forma activa, refuerza el lubricante y se adapta y responde de una forma continuada a las necesidades del motor para asegurar el máximo rendimiento en cualquier estilo de conducción”, explican desde la compañía.

La gama cuenta con nuevas etiquetas simplificadas para ayudar a identificar el lubricante correcto para cada vehículo. Estudios de Castrol revelan que la difícil y complicada información que aparece en los envases y etiquetas es una de las principales causas de la confusión sobre los lubricantes para automóviles. Por este motivo, Castrol ha actualizado las etiquetas de su gama Edge con un lenguaje más sencillo y fácil de entender.

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Robert Bosch amplía su oferta para el canal con nuevo equipamiento y accesorios para el servicio de neumáticos Robert Bosch continúa ampliando su oferta para el canal con nuevo equipamiento y accesorios para el servicio de neumáticos. En los últimos meses el fabricante alemán ha incorporado nuevos equipos: la desmontadora hidráulica TCE 4540, el destalonador robotizado neumático TCE 100 —adaptable para las desmontadoras TCE 4540 y TCE 4460—, y la equilibradora con pantalla de TFT WBE 4140. “Estos nuevos equipos de Bosch se caracterizan sobre todo por su manejabilidad. Garantizan eficacia, confort y seguridad en el montaje de neumáticos, incluso de os modernos neumáticos run-flat”, comentan desde la compañía.

La desmontadora TCE 4540 La nueva desmontadora TCE 4540 fue uno de los productos estrella presentados por Bosch en Equip’Auto. En realidad, París vino a ser la puesta de largo de este modelo, cuya presentación pudimos ver en Motortec Automechanika Ibérica y que ya está disponible en el mercado desde el segundo trimestre del año. La desmontadora TCE 4540, que está llamada a reemplazar a los antiguos modelos TCE 4510 y TCE 4530,

responde a las exigencias de los especialistas en neumáticos, y garantiza un montaje rápido y fiable de todo tipo de cubiertas. Gracias a su sistema de fijación y a la brida de centrado, la rueda se fija y se centra sin esfuerzo. El cabezal de montaje también se ha mejorado y ahora es más fácil extraer el talón del neumático de la llanta. Un nuevo mando hidráulico garantiza un reglaje preciso del cabezal de montaje robotizado. La unidad de mando ergonómica pivota sobre dos ejes lo que facilita su manejo por el operador. El TCE 4540 asegura un montaje rápido y fiable de

El programa FORTECO ya ha formado a 4.500 profesores El programa FORTECO (Formación Técnica Coordinada) ha formado a 4.500 profesores de los centros de Formación Profesional de la rama de Automoción, sector de Transporte y Mantenimiento de Vehículos, en sus cinco primeros años de funcionamiento. FORTECO nació en 2006 con el objetivo de resolver la necesidad de formación y reciclaje de conocimientos existente en el sector.

Desde entonces, el proyecto ha contado con la colaboración de los principales fabricantes de automoción, de las Comunidades Autónomas y del Ministerio de Educación. Desde su lanzamiento, más de 4.500 profesores han actualizado sus conocimientos en el área del automóvil, asistiendo a los más de 200 seminarios impartidos durante este tiempo. Para el próximo año 2012, ya se han programado 40 cursos, con una duración total de 106 días de formación teóricopráctica, lo que supone una oferta de 457 plazas en distintos puntos de España.

Durante los cinco años trascurridos desde su creación, FORTECO ha recibido la colaboración de 24 importantes empresas del sector de automoción: Audi, BMW, Bosch, CESVIMAP, Ford, Glasurit, 3M, Man, Maybach, Mercedes Benz, Michelin, Mini, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, R-M, Seat, Skoda, Smart, Toyota, Volkswagen y ZF. Asimismo, el programa FORTECO ha sido reconocido a nivel internacional por la red VETAS (Vocational Education and Training in the Automotive Sector), de la Comisión Europea, con el “VETAS Innovation Award” a la iniciativa más innovadora en el sector de la automoción en Europa, por su demostrada excelencia, impacto e innovación en el sector del automóvil.

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neumáticos de turismo de hasta 30 pulgadas de llanta. Sus dos velocidades de rotación mejoran la manipulación de los neumáticos. Está homologada por la Asociación de la Industria Alemana del Caucho (WdK) para el montaje de UHP y de cubiertas run-flat.

Por su parte, el nuevo destalonador neumático robotizado TCE 100, adaptable para las desmontadoras TCE 4540 y TCE 4460, reduce considerablemente las tareas manuales. Con su dispositivo patentado de carga, el gato elevador neumático del nuevo destalonador produce una fuerza de extracción de hasta 12 kN, extrayendo de este modo sin dificultad hasta los talones más recalcitrantes. El destalonador neumático robotizado TCE 100, en asociación con la desmontadora TCE 4460, está también homologado por la WdK para el montaje de cubiertas run-flat.

Equilibradora WBE 4140, con pantalla de TFT Por lo que respecta a la última incorporación a la gama de pequeñas equilibradoras de Bosch, la WBE 4140, destaca por su pantalla de TFT que facilita el trabajo del operador gracias a una nueva interfaz gráfica muy intuitiva que aporta una gran fluidez en las secuencias de equilibrado y garantiza el buen funcionamiento de las masas de equilibrado. La nueva equilibradora WBE 4140 permite equilibrar ruedas de turismos y vehículos comerciales ligeros de hasta 65 kilogramos y de un diámetro de hasta 820 milímetros.

Con sus accesorios opcionales, especialmente adaptados, puede igualmente tratar ruedas de moto. La escala electrónica interna mide el diámetro y la distancia de la llanta y permite la colocación instrumentada de las masas añadidas con una extrema precisión. Opcionalmente está también disponible una escala de medición externa para una medición electrónica, fácil y rápida de la anchura de la llanta.

Además, Robert Bosch también exhibió durante la última edición de Equip’Auto el alineador de ejes FWA 4630, capaz de alinear con precisión los ejes de un turismo en solo siete minutos. Esto significa un ahorro de tiempo del 50% frente a los aparatos convencionales. La medición se realiza con dos cámaras de alta precisión CCD por rueda. Además, este alineador de ejes en 3D no necesita ser calibrado, con lo que se evita un trabajo complejo y muy sensible a fallos.

La medición se inicia cuando el mecánico lleva el coche a la plataforma elevadora con la compensación de la excentricidad de las llantas. Así se puede realizar la medición de los ejes simultáneamente con un cambio de ruedas, sin que eso suponga mucho más trabajo.

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Serca augura en su XXII Congreso un buen futuro para la posventa independiente si aprovecha el Reglamento 461 Socios y proveedores de Serca se dieron cita el pasado 27 de octubre en Mérida (Badajoz), con ocasión del XX Congreso de Serca, en donde, como es tradicional en uno de los eventos más veteranos e interesantes del sector de la distribución de componentes, se pasó revista al estado actual de la posventa en España y se analizó el previsible futuro que aguarda al mercado. El Congreso, inaugurado por el alcalde de Mérida, Pedro Acedo, se inició con un minuto de silencio en memoria de Francesc Faura, presidente de Cetraa, fallecido apenas dos días antes.

Terminados los preámbulos, abrió la sesión de trabajo el presidentes de Serca, Agustín García, quien abogó por un nuevo papel que redunde en beneficio de la distribución: “Al final somos taxistas gratis de los talleres”, dijo. García alertó sobre los peligros que representa una morosidad en alza; se quejó de la política comercial que están imponiendo a los talleres algunas aseguradoras e hizo hincapié sobre el aumento de la competencia por parte de unos desguaces que comienzan a certificar sus piezas y, especialmente de las redes marquistas, necesitadas de nuevas vías de ingresos tras la caída de las matriculaciones. “La competencia se está incrementando. No solo nuestra competencia tradicional: también el marquista. Las redes marquistas son cada vez más

agresivas, y están cada vez más preparados. En este escenario hay que hacer ver a los talleres independientes que somos muy importantes para su futuro”, afirmó. Agustín García anunció el acuerdo alcanzado con el mayorista francés S’Energie y lo presentó como el primer paso en la internacionalización del grupo. García terminó recordando las fortalezas del grupo: “No somos el grupo más grande de España, pero sí el más activo, el más dinámico, el de mayor imaginación y el que mejor está afrontando la situación actual”.

Una red de talleres al alza A continuación, el responsable de la red SPG Talleres y de Maquinaria, Juan Carlos Rico, hizo balance del desarrollo

de la red, que alcanza ya los 135 puntos de venta y está presente en 37 provincias. La aspiración es cubrir todo el territorio nacional —en este sentido, anunció que SPG se implantará pronto en La Rioja—, pero manteniéndose fieles a sus estándares de calidad: “Buscamos talleres que sean ya clientes de nuestras tiendas. Estos talleres tienen que adoptar un código de buenas prácticas. No todos los talleres se adaptan a nuestros requisitos. Con esta política seguramente no tenemos todos los talleres que quisiéramos, pero tampoco están todos los que quisieran estar”, afirmó.

Juan Carlos Rico se refirió, por último, al programa Profesional Plus, integrado en la actualidad por 228 talleres.

Seguidamente, el responsable del área de Informática de Serca, Pere Colo-

Serca se asocia con el mayorista francés S’Energie

Jackie Vercaigne, presidente de S’Energie (centro), junto a Agustín García, presidente de Serca (derecha).

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El XXII Congreso de Serca sirvió también para escenificar el acuerdo que ha alcanzado el grupo español de recambistas con el mayorista francés S’Energie para la creación de una sociedad conjunta bajo el nombre de Serca S’Energie Europa S.L., que será el punto de partida para la creación de un grupo internacional. Las negociaciones entre ambos grupos habían comenzado el pasado mes de marzo en Madrid, con ocasión de Motortec Automechanika Ibérica y se concretó el pasado 12 de octubre en París, en Equip’Auto, en donde pudimos ver a ambas compañías compartiendo stand. Los presidentes de ambos grupos, Agustín García, por parte de Serca, y Jackie Vercaigne, en representación de S’Energie, firmaron un protocolo de intenciones para la creación de una sociedad que tendrá la sede en Barcelona y que estará presidida por Agustín García.

S’Energie está compuesta en la actualidad por 11 plataformas de distribución en Francia, que podrían elevarse a 15 en los próximos meses.

Actualidad Arriba: Agustín García, presidente de Serca (izquierda); el alcalde de Mérida, Pedro Acedo, durante el acto apertura (centro); Carmelo Pinto, gerente de Serca (derecha). Abajo: el responsable de SPG Talleres, Juan Carlos Rico (izquierda); Pere Colomé, responsable de Informática de Serca (centro); y el director de Expomóvil Comercial —salón al cual Serca expresó su apoyo—, José Miguel García Guirado (derecha). Las ponencias para los socios corrieron a cargo del director comercial de Krafft, Jesús Amenábar y del presidente Compensa Capital Humano, Carlos Delgado. El premio al mejor proveedor recayó en Road House.

mé, anunció la puesta en marcha de una nueva plataforma, que estará operativa en 2012, un año en cuyo primer semestre se implantará también la nueva versión de la aplicación Serca Gestión para el taller.

Reducción de proveedores Como siempre, la intervención más esperada era la del gerente de Serca, Carmelo Pinto, y no defraudó. Comenzó por confirmar que el grupo se está replanteando una reducción de proveedores, y analizó el momento que atraviesa la posventa: “No hay crisis: éste es simplemente el nuevo estado de cosas, la situación en la que nos vamos a mover en adelante. Tenemos que trabajar y mucho. Hay que saber adaptarse a este momento. En la situación actual tenemos que redoblar nuestros esfuerzos para estrechar lazos con proveedores y clientes, para que el usuario final siga eli-

giendo como la opción principal para arreglar su coche”.

Carmelo Pinto defendió el papel y la dimensión de la posventa independiente en el conjunto de la industria de la automoción: “Los talleres multimarca llegan a 20 de los 27 millones de turismos de España. La posventa española es muy importante: estamos vendiendo el 80% de las piezas y copamos el 75% del mercado de recambios en valor. El filón para los fabricantes de componentes está ahora en el aftermarket y no en primer equipo”, dijo para, seguidamente, pedir a Sernauto que la posventa tenga cada vez más influencia en las decisiones que se toman en la citada patronal de fabricantes de componentes.

Respecto a la situación actual del grupo, Pinto anunció que, a 31 de agosto, las compras de Serca habían aumentado un 7,15%. “Si el mercado ha bajado un 4%, significa que le hemos quitado algo a alguien”, dijo.

Tuvo también tiempo para su acostumbrado tirón de orejas a los proveedores, esta vez, desde la ironía: “Este año no han habido roturas de stocks; el primero de enero ya habíamos cobrado los rapeles y no hemos tenido que esperar a junio. Respetáis las garantías; visitáis nuestras tiendas; vuestros catálogos son inteligibles; dais cursos gratuitos los que no lo hacíais... Como servís bien, no tenéis que dar el rapel superior. No hay ningún problema Ha sido un año perfecto”. Y terminó su intervención con un mensaje optimista: “Todos los momentos representan una oportunidad de negocio. Estas oportunidades serán para quien sepa aprovechar el Reglamento 461. Necesitamos emprendedores que abran nuevos caminos. No entendemos hacer Serca más grande y mejor sin ayudar a los talleres a que también lo sean para que den el mejor servicio al usuario y, de esta forma, contribuir a hacer mejor el sector de posventa”.

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Continental Automotive inaugura un Centro de Formación para potenciar su negocio de freno en el mercado español

Continental Automotive ha dado un paso más para reforzar su presencia en el mercado español de frenos y potenciar su red de talleres especialistas Ate. La corporación alemana inauguró el pasado día 5 de octubre, en su sede de Alcobendas (Madrid), un nuevo centro de formación, que cuenta con un aula técnica de más de 100m2, con sala de maquetas, y un taller de formación altamente equipado.

“Queremos dar un paso más en el desarrollo del producto de frenado, un campo en el que tienen cada vez más importancia la electrónica y las nuevas tecnologías. Los talleres precisan de mayor formación y con este centro quere-

mos proporcionarles las herramientas para ello”, explicó Eduardo González, director general de Continental Automotive España.

Potenciar la red de talleres Ate

ción de 24 nuevos talleres a la red antes de fin de año y se ha fijado el objetivo de 40 nuevas aperturas para el ejercicio 2012, atendiendo siempre a los criterios de calidad.

Al mismo tiempo, la compañía quiere cuota en el competitivo mercado español de componentes de freno. Ate cifra en la actualidad dicha cuota en un 6%, y estima que las ventas de la compañía por este concepto se han incrementado un 20% desde 2008. Hasta ahora, la estrategia para convertirse en líderes del mercado de posventa en España se basaba en una gama que abarca todo el conjunto de los sistemas de freno, desde la electrónica a la fricción (la cobertura en fricción de Ate es del 95% del parque europeo), el marketing y la logística. A estas bazas se le suman ahora la formación y el nuevo concepto de taller.

La apertura de este nuevo centro de formación forma parte también de la estrategia de la compañía para potenciar la red de talleres Ate en España.

Muy desarrollada a nivel europeo —con cerca de 1.400 talleres especialistas en el continente—, la red cuenta aún con una discreta presencia en nuestro país, de apenas 11 centros. En este sentido, la compañía ha previsto la incorpora-

Mucho más allá de la formación en frenos El centro de formación de Continental ofrece todo tipo de facilidades para los profesionales de los talleres así como una amplia gama de cursos de los productos de las marcas ATE y VDO, dos marcas con una importante presencia en el mercado de posventa y que se pondrán a disposición a los talleres de forma conjunta.

Con duración de uno o dos días, el catálogo de formación disponible abarcará desde cursos de frenos ATE, cursos de diagnosis de la marca VDO, ABS, ESP y nuevas tecnologías. El programa incluye toda la información necesaria en cuanto a los sistemas electrónicos integrados en red del vehículo del futuro. Aparte de estos cursos, en un futuro, el centro tiene previsto ofrecer programas de formación de neumáticos y correas, impartidos por especialistas de Neumáticos Continental y Contitech, así como cursos de reparación de Patrick Klaus, director del Centro de Formación coches híbridos. La compañía estima que la reparación de coches híbridos de Alcobendas (izquierda), junto a Bert Lembens, representa una oportunidad muy interesante para el taller; una oportunidad que responsable mundial de formación de Continental. no debe dejar pasar y que para ello éste debe formarse adecuadamente.

“La complejidad creciente de los sistemas electrónicos de vehículo representa un gran reto para todos los talleres mecánicos. Con este nuevo concepto, Continental puede ofrecer una amplia asistencia a los talleres mecánicos con el fin de poder adaptarse a cualquier situación del mercado”, explica la compañía respecto a su política de formación dirigida a talleres.

26 EuroPneus

PUBLIRREPORTAJE CEPSA incorpora el nuevo envase de 5 litros a la gama de lubricantes XTAR.

Los lubricantes CEPSA para turismos cumplen los niveles de calidad ACEA 2008 La gama de lubricantes CEPSA para turismos adquiere la Máxima Evolución, poniendo su tecnología al servicio de cada constructor. Los lubricantes CEPSA para servicio ligero se ponen al día con la actualización a los niveles de calidad ACEA 2008, con aceites específicos de alto rendimiento, reducción de emisiones contaminantes y bajo consumo.

Los lubricantes CEPSA han sido concebidos para todo tipo de turismos, con novedades para todas las necesidades, desde motorizaciones con tecnologías clásicas a los de altas prestaciones de última generación. Y en cualquier tipo de uso (normal, severo o deportivo) y servicio (periodos de cambio extendidos con o sin control informatizado del periodo de mantenimiento).

DEFINICIÓN DE LAS NORMAS ACEA Las normas ACEA en sus últimas ediciones unifican los niveles de calidad de los productos en los motores de gasolina

y diésel, siendo originariamente las tipo A las que se centraban en los motores de gasolina y las B las dirigidas a los motores diésel.

Con las normas EURO 4 surgen las nuevas ACEA C para lubricantes bajos en cenizas. Desde diciembre de 2008 existe una nueva revisión de estos niveles, en la que por primera vez se exige a las marcas de lubricantes no sólo a pasar todos los test y ensayos de motor necesarios para proclamar cada nivel, sino a firmar el Código de Prácticas de la Asociación Técnica de la Industria Europea de Lubricantes (ATIEL), por la que se comprometen con los estándares de calidad allí descritos.

Aceite 100% sintético de muy alto rendimiento para motores de gasolina y diésel, elaborado para cumplir con las últimas especificaciones de los vehículos Euro 5, proporcionando los máximos niveles de protección antidesgaste y limpieza del motor en cualquier tipo de vehículo.

Proporciona un excepcional rendimiento, superando las especificaciones actuales de los fabricantes de turismos más exigentes.

Especialmente recomendado para turismos de alta gama gasolina y diésel.

El tren de rodaje del nuevo Audi S8 incorpora de serie un sistema de suspensión neumática con amortiguación variable, capaz de regular la altura de la carrocería en tres niveles, aporta a la experiencia de conducción una gran variedad de matices. Este sistema de suspensión combina a la perfección con la dirección dinámica, que adapta su relación de transmisión y su servoasistencia a la velocidad. Al alcanzar el límite de estabilidad en curva, la dirección dinámica estabiliza el comportamiento de marcha con pequeñas intervenciones casi imperceptibles en la dirección. Como equipamiento opcional, el Audi S8 monta discos de cerámica reforzados con fibra de carbono, cada uno de los cuales ahorra 5 kilogramos de peso; las pinzas de freno son en este caso de color gris antracita. El sistema de estabilización ESP dispone de un modo deportivo mediante el cual la potencia del motor se puede determinar exclusivamente a través de la posición del acelerador.

Ford y TomTom han firmado un acuerdo para ofrecer sistemas de navegación semi-integrados en Europa. De este modo, TomTom integrará sus modelos GO LIVE 1000 y GO LIVE 1005 con un soporte especialmente diseñado para los modelos Ford KA, Ford Fiesta, Ford Focus 2011, Ford C-Max y todos los modelos LCV de Ford Europa. Este acuerdo proporciona una solución semi-integrada de navegación con todas las conexiones por detrás del salpicadero, sin soporte de ventosa y con la alimentación automática del dispositivo. Además de ello, los conductores de Ford podrán beneficiarse de las ventajas que ofrece el sistema HD Traffic, que permite acceder a la ruta más rápida a su destino gracias a la información del tráfico en tiempo real que cubre el 99,9% de la red de carreteras.

BMW SERIE 3 BERLINA, DRIVING EXPERIENCE CONTROL CON ECOPRO PARA PROPORCIONAR UNA DINÁMICA A LA CARTA, EL NUEVO BMW SERIE 3 BERLINA VIENE EQUIPADO CON

DRIVING EXPERIENCE CONTROL CON MODO ECO PRO. ESTE

SISTEMA PERMITE SELECCIONAR UN REGLAJE MÁS DEPORTIVO, CONFORTABLE O

ECONÓMICO CON SOLO PULSAR UNA TECLA.

EL CONDUCTOR TIENE LA POSIBILIDAD DE

ADAPTAR EL CARÁCTER GENERAL DE LA BERLINA A LAS CONDICIONES DINÁMICAS EN TODO MOMENTO O, TAMBIÉN, A SUS PREFERENCIAS PERSONALES, ACENTUANDO MÁS EL

CARÁCTER DEPORTIVO O CÓMODO DE SU COCHE. ADEMÁS, TAMBIÉN PUEDE OPTAR POR

UN REGLAJE QUE LE PERMITA CONDUCIR DE MANERA ESPECIALMENTE ECONÓMICA. PARA

ELEGIR EL REGLAJE DESEADO SE UTILIZA EL NUEVO DRIVING EXPERIENCE CONTROL QUE

ECO PRO. ESTA FUNCIÓN SE INSTALA DE SERIE EN TODOS LOS CON EL DRIVING EXPERIENCE CONTROL SE REGULA LA PROGRESIÓN DEL ACELERADOR, LA VELOCIDAD DE RESPUESTA DEL MOTOR, LA LÍNEA CARACTERÍSTICA DE INCLUYE EL MODO

MODELOS.

LA DIRECCIÓN ASISTIDA Y EL UMBRAL DE RESPUESTA DEL SISTEMA DE CONTROL DE LA ESTABILIDAD DSC. SI EL COCHE ESTÁ EQUIPADO CON LOS SISTEMAS CORRESPONDIENTES,

TAMBIÉN SE MODIFICAN LA FUNCIÓN SERVOTRONIC, EL COMPORTAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y EL SISTEMA DE CONTROL DINÁMICO DE LA AMORTIGUACIÓN. LA REGULACIÓN

SE REALIZA SENCILLAMENTE MEDIANTE UN BOTÓN SITUADO EN LA CONSOLA CENTRAL.

Volkswagen UP! Asistente de frenada de emergencia El recién presentado Volkswagen Up! incorpora dentro de su paquete de

equipamiento de seguridad un asistente de frenada de emergencia automática en ciudad. Este sistema, que se ofrece como equipamiento opcional en este modelo, se activa automáticamente a velocidades inferiores a 30 km/h y detecta, mediante un sensor de láser, el peligro de una colisión inminente. Dependiendo de la velocidad y de la situación del tráfico, el asistente de frenada de emergencia en ciudad puede reducir los daños ocasionados por la colisión o incluso evitarla mediante la intervención automática del freno. Esto convierte al Volkswagen Up! en el único automóvil de su segmento equipado con un asistente de frenada de emergencia en ciudad. Entre las novedades técnicas a bordo del nuevo Volkswagen Up! destaca también el sistema 'maps + more', una unidad personal móvil de infoentretenimiento (Personal Infotainment Device).

General Motors introducirá el próximo año el primer airbag frontal

central. Este dispositivo, diseñado para proteger al conductor y al ‘copiloto’ ante una colisión lateral, se instalará de inicio en los modelos Enclave de Buick, Acadia de GMC y Traverse de Chevrolet en Estados Unidos. Este nuevo airbag se despliega desde el asiento del conductor y se expande en la fila delantera, entre los dos asientos, ofreciendo protección al conductor y al ocupante de la otra plaza delantera en los impactos frontales. Además, permite sujetar al conductor cuando es el único ocupante del vehículo y sufre un impacto. Además, también sirve para absorber el posible golpe entre los dos ocupantes. Aunque la instalación del nuevo airbag central frontal desarrollado por General Motors no es obligatoria según la actual legislación estadounidense, la compañía automovilística ha decidido integrarlo, ya que este dispositivo aporta una mayor sujeción y protección a los ocupantes de la fila delantera en caso de impacto.

El nuevo Mercedes SLK 55 AMG viene equipado con un tren de rodaje deportivo AMG con Torque Vectoring Brake y dirección directa AMG, que ofrece un dinamismo transversal convincente y una maniobrabilidad ágil en combinación con un alto nivel de confort. Al tomar curvas en el margen límite, el Torque Vectoring Brake incorporado de serie interviene en el freno de la rueda trasera del lado interior de la curva y genera así un movimiento de giro definido en torno al eje vertical del vehículo. Esta acción hace que SLK 55 AMG se ciña con precisión y docilidad y sin mermas de dinamismo a la trayectoria de la curva. La dirección directa AMG es el complemento directo a esta función, aumentando la agilidad.

Motor Toyota anuncia una renovación de su pick up Hilux, con un nuevo diseño exterior e interior, un mayor equipamiento de serie y unos motores más eficientes.

La nueva gama Hilux 2012 ofrece un renovado diseño exterior más sofisticado que mantiene su tradicional imagen robusta y resistente. El Hilux 2012 eleva asimismo su nivel de calidad interior y comodidad incorporando un rediseñado cuadro de mandos central que añade ahora el avanzado sistema multimedia con pantalla táctil Toyota Touch con cámara de visión trasera y posibilidad de integrar navegador. Hilux 2012 está disponible con los motores diesel 2.5 D-4D y 3.0 D-4D que ahora cumplen la norma Euro 5 mejorando la eficiencia en consumo y reduciendo las emisiones de CO2 y de ruido. Está disponible en ocho colores, dos de los cuales son nuevos: Azul Abisal y Arena Tayrona.

Seat anuncia un nuevo Seat Exeo, ahora más atractivo y eficiente. El Exeo estrena un nuevo frontal más atractivo así como nuevos acabados interiores y una nueva generación de motores TDI aún más eficientes. La gama diésel del Exeo mejora ahora su eficiencia gracias a una nueva evolución de los famosos motores TDI CR del Grupo VW, que han reducido las emisiones en torno a un 5%, permitiendo que las variantes de 120 CV y 143 CV con cambio manual se sitúen por debajo de la barrera de los 130 g/km de CO2.

Seat ha previsto una versión Ecomotive del Exeo, que verá la luz en la primavera del año 2012, con unos niveles de consumo significativamente inferiores a las versiones actuales. El nuevo Exeo, cuya comercialización está prevista para el tercer trimestre del presente año, se ofrecerá con dos carrocerías —berlina y familiar ST— y con ocho combinaciones de motor y cambio.

Motor

Citroën completa su gama C4 con el nuevo Citroën C4 Aircross, que viene a encuadrarse en el segmento de los SUV’s compactos. Este vehículo estará disponible a partir del próximo año en versión dos ruedas motrices o cuatro ruedas motrices, en función de las motorizaciones.

Están previstas tres tipos de propulsores: un motor HDi 110, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades en versión 2 y 4 ruedas motrices; un motor HDi 150 (disponible también en versión 2 y 4 ruedas motrices y transmisión manual de seis velocidades) y un motor gasolina 1.6i de 115 CV, disponible en versión 2 ruedas motrices con cambio manual de cinco velocidades. El nuevo C4 Aircross viene equipado con un sistema de tracción integral de última generación, que ofrece un comportamiento dinámico óptimo en cualquier circunstancia. Esta tecnología permite circular de modo permanente con cuatro ruedas motrices, seleccionando el mejor reparto de par entre el eje delantero y el trasero. Un mando único permite seleccionar de forma manual uno de los tres modos de tracción: el modo 2 ruedas motrices para optimizar el consumo; el modo 4 ruedas motrices que reparte automáticamente el par entre el tren delantero y trasero, y el modo “lock” que aumenta el par disponible en las ruedas traseras para conseguir el máximo de motricidad.

La rentabilidad de los concesionarios en el primer semestre del año arrojó un resultado medio del -0,8% sobre facturación, según un informe elaborado por la consultora Snap On Business Solutions para Ganvam. El estudio atribuye este dato principalmente a la bajada de las ventas de vehículos nuevos debido al fin del Plan 2000E y la subida del IVA, que dinamizaron el mercado en la primera mitad del pasado año, dando paso posteriormente a catorce meses de caídas consecutivas y devolviendo al mercado a niveles de ventas de los años noventa.

Los Socios Propietarios del RACE han eligieron en Asamblea Extraordinaria a Carmelo Sanz de Barros, como presidente del Real Automóvil Club de España para los cuatro próximos años, en sustitución de Ramón García-Moliner.

Luis Valero dejará la Dirección General de Anfac a finales de año. No obstante, Valero seguirá relacionado con la asociación, ya que será propuesto, a partir del próximo año, para la Presidencia de Sigrauto (Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso), asociación de la que en la actualidad es vicepresidente y que está integrada por Aniacam, Aedra, FER y Anfac.

Coincidiendo con el 35º aniversario de su modelo Fiesta, Ford lanza una edición especial limitada denominada Fiesta Sport Match. El Fiesta Sport Match cuenta con un dinámico chasis deportivo y elementos especiales, que confieren a este compacto tres puertas una apariencia aún más personal, deportiva y atrevida. El nuevo modelo está disponible con dos motorizaciones: por una parte está el motor más potente de la actual gama Fiesta, un 1.6 de gasolina de 134 CV. Para los amantes de la tecnología diésel está el económico motor Duratorq TDCi de 95 CV, que emite 107 g de CO2 y un consumo de combustible de 4.1 l a los 100 km. Un kit completo que incluye estribos laterales y faldones en su parte delantera y trasera enfatizan su diseño Kinetic. El nuevo modelo sólo estará disponible en tres puertas, acentuando su espíritu deportivo. Las llantas de aleación Panther Black completan las mejoras exteriores del Ford Fiesta Sport Match, con unas de 17 pulgadas para la versión gasolina y de 16 pulgadas para los coches equipados con motor TDCi. Las llantas también están disponibles en color aluminio. Su equipamiento de serie incluye aire acondicionado con control automático de temperatura, freno de mano y pomo del cambio de marchas de cuero, pedales metálicos, mandos de control en negro brillante, alfombrillas personalizadas y marcos de las puertas en color plateado.

José Vicente de los Mozos, director de Fabricaciones de Carrocería Montaje del Grupo Renault, ha sido propuesto por el Consejo de Administración de Renault España S.A. como presidente director general de Renault España para sustituir a Jean Pierre Laurent, a partir del 1 de enero de 2012.

Motor Smart anuncia la tercera generación de su modelo Fortwo Electric Drive, cuya comercialización está prevista para principios del 2012. en nuevo Fortwo Electric Drive incorpora importantes mejoras. Por primera vez, el motor eléctrico de 55 kW, equipado con una batería de Deutsche Accumotive, supera el listón de 120 km/h.

Es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 13 segundos para que resulte divertido circular por las autovías de circunvalación de las ciudades. Además, gracias a una batería con una capacidad de 17,6 kWh este ágil modelo compacto urbano tiene una autonomía en torno a 140 kilómetros sin emisiones locales. Además de la mayor potencia de la batería, la mayor autonomía también se ha conseguido gracias a importantes mejoras en la eficiencia de la cadena de transmisión. Si la batería está totalmente descargada se puede recargar por completo en la red eléctrica de la mayoría de los países en un máximo de 8 horas (durante la noche, por ejemplo), en un enchufe doméstico o en una estación de carga. Si se quiere poder recargar la batería con rapidez, puede solicitarse el vehículo con el equipo opcional de recarga rápida. Con el cargador de a bordo de 22 kW es posible recargar por completo una batería totalmente descargada en una hora. El modelo está equipado con un motor de imán permanente de 55 kW, el primer producto de EM-motive, la empresa recién creada en cooperación con Robert Bosch. Su equipamiento de serie es muy completo, destacando el equipo de aire acondicionado totalmente automático con filtro de polen y preclimatización.

Nissan aumenta su familia de modelos familiares con el lanzamiento del nuevo Evalia, un vehículo que, con unas dimensiones compactas, ofrece una habitabilidad superior y es capaz de albergar hasta siete adultos de manera confortable y ofrecer al mismo tiempo, una maniobrabilidad excepcional. Desarrollado desde el principio como parte integrante de la gama del premiado NV200, el Evalia es un monovolumen versátil y espacioso, pensado para la familia y el ocio.

Construido sobre una versión modificada de la plataforma B de Nissan, la misma que se utiliza en el exitoso crossover Juke, el nuevo Nissan Evalia ofrece un comportamiento y un confort propios de un turismo.

El Evalia está disponible con un motor de gasolina de 1,6 litros o con un propulsor turbodiesel 1.5 dCi, ambos de 110 CV de potencia.

El Mercedes-Benz SLK 55 AMG es el roadster más potente de la historia. Su motor AMG V8 de 5,5 litros de nuevo desarrollo con desconexión selectiva de cilindros combina prestaciones impresionantes con un consumo reducido. El propulsor entrega una potencia nominal de 422 CV y un par motor máximo de 540 Nm. Su demanda de combustible, 8,4 litros a los 100 kilómetros (consumo mixto en el nuevo ciclo normalizado europeo), y las emisiones de CO2 de 195 gramos por kilómetro son, además, un 30% menores que las de su predecesor. El elevado dinamismo del nuevo modelo se debe también a su tren de rodaje deportivo AMG con dirección directa, Torque Vectoring Brake y ESP® de 3 niveles, así como al equipo de frenos de alto rendimiento AMG.

Motor El doctor Andreas Tostmann ha sido nombrado nuevo vicepresidente ejecutivo de Producción de Seat con efectos de 1 de diciembre de 2011. Tostmann sucede en el cargo a Wolfram Thomas, quien a partir de esa fecha será el nuevo delegado del Grupo Volkswagen para Medio Ambiente, Energía y Nuevos Campos de Negocio.

Andreas Tostmann reportará directamente al presidente del Comité Ejecutivo de Seat, James Muir.

Daimler ha adjudicado a la fábrica de Mercedes-Benz en Vitoria proyecto VS20, el nuevo vehículo sucesor de los actuales Vito y Viano. Daimler invertirá en este proyecto 1.000 millones de euros en los conceptos de desarrollo, troquelería, herramientas y adecuación de las líneas productivas de la factoría vitoriana. Esta inversión supondrá la creación de 300 nuevos puestos de trabajo en Vitoria.

Toyota Motor Europe ha anunciado la firma de un acuerdo marco de tres años (2011-2014) con la Société Nouvelle d’Affinage des Métaux para la recogida y el reciclaje sostenible en toda Europa de baterías de hidruro de níquel industriales de alto voltaje.

Volkswagen presenta el Multivan más ahorrador de la historia, ahora equipado con BlueMotion Technology. En comparación con el Multivan de la gama actual con idéntica motorización, TDI de 114 CV, el nuevo Multivan BlueMotion sólo consume 6,4 l/100 km, lo que significa un ahorro de 0,9 litros de diésel. Todo ello se consigue gracias a la combinación de unos potentes y eficientes motores de cuatro cilindros con inyección Common-Rail, con soluciones como el sistema Start/Stop, el sistema de recuperación de la energía de frenado, los neumáticos de baja fricción y las medidas aerodinámicas especiales adoptadas. El sistema de recuperación tiene como finalidad la recuperación de la energía de frenado. Durante las fases de retención y frenado, es decir, cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, aumenta la tensión del generador. Este aumento de tensión se utiliza para recargar intensamente la batería del automóvil. Gracias al control del generador, que recarga la batería en todo momento de forma óptima, es posible reducir la tensión de la dínamo durante los procesos de aceleración y de mantenimiento constante de la velocidad deseada. Este proceso descarga al motor y reduce el consumo.

Para poder utilizar el sistema de recuperación se necesitan dos softwares especiales: uno para la gestión de la energía y otro para controlar la unidad de mando del motor.

Un rebaja del IVA al 8% aumentaría las ventas de coche en 150.000 unidades anuales, según estimaciones de Ganvam.

La medida tendría un coste aproximado de 528 millones de euros anuales para las arcas públicas pero el incremento de la demanda generaría a su vez cerca de 364 millones de euros por la recaudación adicional directa derivada del Impuesto de Matriculación, en su caso, IVA, e impuestos sobre los combustibles.

Motor La sexta generación de la berlina de la Serie 3 de BMW vuelve a marcar hitos en materia de deportividad, elegancia y confort. La nueva expresión de BMW, con faros planos que llegan hasta la parrilla ovoide doble propia de BMW, acentúa el diseño dinámico y elegante de los modelos de la nueva Serie 3 de la marca. En comparación con el modelo anterior, las dimensiones de los modelos de la nueva generación de la Serie 3 son mayores, llamando la atención el ancho de vía (delante + 37 mm, detrás + 47 mm). El habitáculo de la nueva berlina de la Serie 3 es perceptiblemente más espacioso, lo que beneficia especialmente a los pasajeros de la parte trasera. Además, por primera vez se ofrecen diversas líneas de equipamiento para el BMW Serie 3: «Línea Sport», «Línea Luxury» y «Línea Modern».

El nuevo BMW Serie 3 Berlina se ofrecerá con cuatro motores de bajo consumo y gran capacidad de aceleración y recuperación, equipados con la nueva tecnología BMW TwinPower Turbo. Además de dos motores diésel optimizados y del motor de gasolina de seis cilindros, se incluye en la gama un nuevo motor turbo de cuatro cilindros de última generación. El motor del nuevo BMW 328i tiene un comportamiento muy dinámico y, a la vez, consume menos y sus emisiones son menores.

Por su parte, BMW ConnectedDrive ofrece una gran combinación de sistemas de asistencia al conductor y de servicios de movilidad. La pantalla virtual Head-Up Display es novedad en este segmento. El equipamiento incluye sistemas como el Parking assistant, el sistema de regulación activa de la velocidad con función Stop and Go, el sistema de advertencia de cambio de carril y de aviso de salida de trayecto que, a su vez, incluye el sistema de aviso de colisión.

BMW es el primer fabricante de automóviles que ofrece una caja automática de ocho velocidades en el segmento de las berlinas premium. Esta transmisión automática, que puede combinarse con todos los motores diésel y de gasolina, funciona con el sistema Auto Start/Stop incluido de serie. Con esta caja, ahora más compacta y de optimizado grado de eficiencia, el nuevo BMW Serie 3 consume igual o menos que los modelos equipados con la caja de cambios manual de seis velocidades de serie.

36 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Goodyear presenta el Regional RHT II de remolque para transporte regional: más kilometraje y más carga La apuesta de Goodyear por el I+D+i (Investigación, Desarrollo e innovación) no para de dar sus frutos y la última novedad que ya rueda por el mercado español es el Goodyear Regional RHT II, la nueva generación de neumáticos de remolque destinada esencialmente para transporte regional que potencia el rendimiento kilométrico y aumenta la capacidad de carga del camión, con lo que, por ende, mejora el coste por kilómetro y la rentabilidad para los transportistas y flotas.

El nuevo Goodyear Regional RHT II fue presentado recientemente en el CAR (Centro de Alto Rendimiento) que la compañía tiene en la localidad madrileña de Alcalá de Henares, por parte de Alberto Granadino, director de la división de Neumáticos para Vehículos Industriales y Muevetierras en España y Portugal, junto a Pablo Martínez, jefe nacional de Ventas de Neumáticos de Camión, y a Carlos Saz, responsable técnico, quienes destacaron que “el nuevo Goodyear RHT II redondea nuestra gama de neumáticos para camión y ya cumple con el futuro Reglamento 661/2009 de la UE, consiguiendo unos niveles excelentes de resistencia a la rodadura y ruido”.

Una rueda de ventajas Tal y como detallaron los responsables de Goodyear, la nueva gama de los Regional RHT II se monta principalmente en llantas de 22,5 pulgadas, aunque también cuenta con una dimensión en 19,5” e incluso en 17,5” para plataforma baja.

38 EuroPneus

Sobre estas líneas, el equipo de neumáticos para vehículos industriales de Goodyear durante la presentación del nuevo RHT II (a la izquierda en llanta 17,5” para plataformas bajas y a la derecha en 22,5”). De izquierda a derecha, Carlos Saz, Alberto Granadino y Pablo Martínez.

Respecto a su antecesor (Regional RHT), los especialistas de Goodyear resaltaron que el nuevo RHT II “ofrece niveles de kilometraje y resistencia a la rodadura mejorados. Esto se traduce para el operador en un coste por kilómetro incluso más bajo. Otros de los factores clave de prestaciones que harán que esta

gama sea atractiva para los operadores son su potencial de kilometraje significativamente mejorado (hasta un 30% mejor que el Regional RHT), las excelentes prestaciones sobre mojado y la robustez”.

A la hora de enumerar las características esenciales del nuevo Goodyear RHT II, Carlos Saz señaló que “con-

sisten en un diseño optimizado del contorno de la banda de rodadura, nervios de los hombros más fuertes y surcos de la banda en zigzag. Esto permite un desgaste óptimo y uniforme, mayor resistencia al desgaste de los hombros y una mejora en la robustez en las maniobras. La forma de los surcos minimiza la reten-

Durante la presentación de la nueva generación de neumáticos de remolque RHT II para transporte regional, los responsables de Goodyear analizaron la realidad del mercado de cubiertas para camión a nivel de la Península Ibérica, subrayando, como se puede apreciar en la imagen de la izquierda, tanto la caída registrada en 2008 y 2009, como su estimación para que en 2011 y 2012 se mantengan unos volúmenes de venta similares a 2010.

Sectorial

GOODYEAR REGIONAL RHT II: CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS Y VENTAJAS

La nueva generación de neumáticos de remolque Goodyear Regional RHT II para transporte regional cuenta con la tecnología Max Technology, destacando, entre la rueda de ventajas que ofrece a los transportistas y flotas, un mayor kilometraje y una mayor capacidad de carga.

ción de piedras y mejora el frenado sobre mojado. El mayor potencial de kilometraje se debe a un nuevo compuesto de banda y a un volumen desgastable de la goma un 15% mayor. La banda del Regional RHT II de Goodyear es 10 mm

más ancha y es un 8% más profunda que la de su antecesor, el modelo RHT”.

Max Technology El responsable técnico de Goodyear también destacó

que la nueva gama RHT II, al igual que sus ‘hermanos’ RHS II (dirección) y RHD II (tracción), incorpora incorporan la Max Technology de Goodyear, que consiste “en una combinación de características muy especiales que se han desarro-

llado para incrementar el kilometraje del neumático, permitir una amplia gama de aplicaciones y mejorar la robustez de la estructura del neumático. El RHT II Regional de Goodyear es reesculturable y recauchutable”.

Grupos y redes

Vulco celebra la II edición del ‘Campus Vulco’ en el CAR de Goodyear Dunlop Vulco, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica rápida impulsada por Goodyear Dunlop, celebró recientemente la segunda convocatoria de su campus formativo en el Centro de Alto Rendimiento de Goodyear Dunlop (CAR) de Alcalá de Henares.

Tal y como destaca Alberto Villarreal, director de Vulco, “el Campus Vulco es una actividad integrada en el Plan de Formación Anual que la central de Vulco ofrece de forma gratuita a todos los integrantes de su red. Este ciclo formativo, que tuvo una fantástica acogida en su primera convocatoria celebrada los pasados 18 y 19 de junio, incluye una amplia oferta formativa basada en conocimientos teóricos y prácticos. Gracias a los últimos avances tecnológicos y al equipo de profesionales con los que cuenta la compañía, los asistentes recibieron la información técnica más completa y desarrollaron sus habilidades de gestión y dirección que les ayudarán a obtener el máximo rendimiento de sus negocios”.

En concreto, durante dos días, un total de 30 empleados de la red de talleres Vulco asistieron a este curso que incluye desde el aprendizaje de conocimientos teóricos sobre los frenos, la climatización y las especificaciones del aceite, hasta formación técnica relacionada con la gestión del taller, como desarrollo de habilidades de dirección, gestión de impagados o manejo de la herramienta informática Netix.

EuroPneus 39

Sectorial

Grupos y redes

BestDrive suma dos nuevos talleres en Madrid, y la red, impulsada por Continental, ya cuenta con trece centros BestDrive, la red de talleres especialistas en neumáticos y mecánica integral del automóvil promovida por Continental, aumentó recientemente su nómina de talleres franquiciados con la incorporación de Neumáticos Herraz, ubicado en la madrileña calle Alcalá, y Centro del Automóvil Mial, sito en la localidad madrileña de Ajalvir.

Con estos dos nuevos talleres, BestDrive sigue acelerando su plan de expansión y ya cuenta en España con trece centros.

Aprovechando la celebración del encuentro europeo de marketing de Contitrade, la división europea de retail de Continental, presente en más de 10 países y con más de 2.200 puntos de venta, a la inauguración de ambos talleres acudieron Michael Kohl, director de Marketing Estratégico de Contitrade; Etienne Cuche, director de Marketing de Continental EMEA (Europa, Oriente Próximo y África), y José Luis de la Fuente, director general de BestDrive, entre otros responsables de la

Etienne Cuché, director de Marketing de Continental EMEA –junto a estas líneas, segundo por la derecha–, apadrinó los dos nuevos talleres de BestDrive.

Neumáticos Herraz, ubicado en la calle Alcalá de Madrid, cuenta con más de 400 m2, ofreciendo servicios especializados de neumáticos y mecánica rápida para turismo, furgoneta y 4x4-SUV. Abajo, acto de inauguración de Centro del Automóvil Mial, en Ajalvir (Madrid), que dispone de 1.000 m2 y ofrece servicios de neumático, mecánica, electromecánica y diagnosis tanto para turismo, como para SUV o furgoneta.

red, además de Luis Miguel Herraz, gerente de Neumáticos Herraz, y Miguel, Marisa y Carlos de la Concha, gerentes de Centro del Automóvil Mial.

Al respecto, José Luis de la Fuente comentó que “con estos dos establecimientos, son ya trece los talleres que la red posee en España. Gracias a su

profesionalidad y al respaldo de un grupo como Continental, nuestros clientes disponen de productos y servicios de la más alta calidad”.

Fabricantes

Trelleborg presenta un nuevo diseño de llantas para mejorar el rendimiento de los neumáticos en tractores de alta potencia Trelleborg presentó recientemente su nuevo THK (Trelleborg High Knurling), que la marca califica como “la solución para llantas que tiene más ranuras en la base y que mejora el rendimiento del neumático”, diseñada específicamente para tractores de alta potencia. Trelleborg detalla que “el THK ofrece un nuevo concepto de llanta de diseño avanzado, que cuenta con más ranuras y un perfil más alto, y que aumenta el rendimiento del neumático a gran velocidad y alta tracción. Además se utiliza un nuevo proceso de pintura que maximiza las características de fricción de la llanta cuando el neumático está montado”. Paolo Pompei, presidente de la división agrícola de Trelleborg Wheel Systems, subraya que “en Trelleborg estamos convencidos de que la combinación perfecta entre el neumático y la llanta tiene un papel esencial a la hora de responder a las necesidades de aumento de potencia y tracción de los modernos tractores”.

40 EuroPneus

Sectorial

Fabricantes

Bridgestone lanza el Blizzak LM-80 de invierno para SUV Bridgestone ya tiene en el mercado el nuevo Blizzak LM-80, un neumático de invierno para SUV y 4x4, que sustituye al LM-25, y que sale al mercado con una oferta dimensional que cubre de llanta 15 hasta 20 pulgadas, desde serie 40 a 70.

Bridgestone destaca que el nuevo Blizzak LM80 ofrece un “equilibrio óptimo” en sus prestaciones invernales, mejorando su tracción en nieve suelta y compacta, así como el agarre en hielo, al tiempo que garantiza una mayor seguridad en mojado y menor consumo, siendo, por tanto, más ecológico. Entre su conjunto de innovaciones tecnológicas, el nuevo Blizzak LM-80 cuenta con un compuesto de caucho que reduce la generación de calor. ayudando así a disminuir la resistencia a la rodadura.

Distribuidores

Tiresur pone en marcha una nueva promoción de GT Radial Tiresur ha puesto en marcha una nueva promoción de la marca GT Radial, que distribuye en exclusiva en la Península y Baleares, obsequiando con regalos directos por las compras de sus neumáticos de turismo, furgoneta y 4x4SUV. Tiresur subraya que la promoción es aplicable a las compras del taller hasta el 20 de noviembre y consiste “en premiar a los clientes con diferentes regalos estructurados en seis tramos de compra diferenciados, que abarcan desde un mínimo muy accesible de 12 neumáticos para conseguir un chaleco, hasta un tramo de 1.500 neumáticos en el que los clientes podrán disfrutar de un fantástico crucero por el mediterráneo”.

Asimismo, Tiresur informa que la marca de neumáticos Ovation, que distribuye en exclusiva en nueve países, acaba de estrenar su web en español www.ovation.es.

Fabricantes

Dunlop triunfa en la ILMC y en las American Le Mans Series Dunlop está de doble enhorabuena al cosechar recientemente los títulos a pares. Por un lado, el piloto español Lucas Ordóñez, miembro del equipo Signatech Nissan, se proclamó recientemente campeón del mundo de LMP2 en la Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) corriendo con Dunlop. Ordóñez, miembro también del Dunlop Experts Team, manifestó tras celebrar el título que “somos campeones gracias al equipo Signatech Nissan y a Dunlop”. Por otro lado, Dunlop y BMW han revalidado el título de fabricante en las American Le Mans Series (ALMS) y Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport, destaca que “hemos ganado los campeonatos de LMP de equipos, conductores y fabricantes de neumátios, así como los campeonatos de GT en estas mismas categorías, lo que convierte 2011 como un gran año para la marca”.

42 EuroPneus

Distri Cash anuncia en Equip’Auto 2011 un ambicioso plan de expansión de su red de puntos de venta Distri Cash, distribuidor exclusivo para el mercado francés de Westlake Tyres, anunció un ambicioso plan de expansión, que prevé multiplicar casi por tres su número de tiendas. El anuncio fue hecho por Laurent Charlé, director de Exportación de Distri Cash, durante la participación de la firma en la reciente edición de Equip’Auto, en París.

“En la actualidad disponemos de nueve tiendas y queremos incrementar su número hasta las 20 ó 25 en los próximos tres años. Pensamos en ello en 2009 y en 2010 inauguramos un nuevo almacén. Sin embargo, seis meses después constatamos que necesitábamos más espacio. Nuestro volumen actual de negocio y nues-

tro acuerdo con Westlake Tyres son también algunas de las razones principales de este plan”, declaró Laurent Charlé.

Distri Cash dispone de almacenes en Rennes, Dijon, Orléans, Aix-en-Provence, La Rochelle, Anglet, Toulouse y Grenoble, estratégicamente situados para permitirle una

buena cobertura del territorio continental francés. “Hacemos entregas urgentes dos veces al día. Las órdenes que se reciben antes del mediodía son entregadas hacia las 15 horas en el 70% de Francia. Nuestro objetivo es entregarlas en tres horas o menos. Si no podemos hacerlo, nuestra red nos permite ase-

gurar que la entrega se realiza a primera hora de la tarde”, explica Laurent Charlé.

“Distri Cash es muy importante para la estrategia europea de Westlake. Su profesionalismo y buen hacer garantizan que queramos seguir manteniendo una relación a largo plazo con ellos”, declaró Jorge Crespo, director general de Eskay Tyres, importador oficial de la marca Westlake para numerosos países de Europa.

Jean-Philippe Moyet, presidente y director de Marketing de Distri Cash, afirmó que Equip’Auto era el sitio ideal para mostrar a sus clientes cuán importante es la asociación con Westlake y anunció su participación en la primera edición de Pneu Expo.

Fabricantes

Los nuevos modelos de Nexen, a prueba en Nürburgring Como parte del lanzamiento de las líneas Nexen N’Blue ECO y Nexen N’Blue HD, cuya comercialización ya ha comenzado en Europa, Nexen Tire Europe invitó a representantes de varios países europeos a probarlos en el circuito de Nürburgring (Alemania). Más de cincuenta representantes de distribuidores mayoristas y comercios especializados en neumáticos procedentes de Alemania, Suiza, Austria, Gran Bretaña, Francia e Italia viajaron a la región de Eifel para conocer Nexen Tire y sus nuevos productos. Los nuevos N’Blue ECO y N’Blue HD están equipados con tecnologías respetuosas con el medio ambiente. Éstas incluyen la mezcla especial de sílices y el diseño de los perfiles, que hacen que se reduzca la resistencia a la rodadura y disminuya el consumo energético hasta en un 20%, según los test realizados por el fabricante.

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Distribuidores

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Grupos y redes

Red Central del Neumático celebra su IV Convención Los talleres de la Red Central del Neumático, enseña impulsada por el distribuidor Rodi y el fabricante coreano Kumho Tires, han celebrado recientemente su cuarta Convención en la localidad de La Seu d’Urgell, en el Pirineo leridano. La convocatoria reunió a más de 30 talleres de la red que, al margen de los trabajos propios la convención, participaron en un curso de técnicas de conducción segura, con turismos y SUV’s equipados con neumáticos Kumho.

“Tanto Rodi como Kumho Tires, apuestan por impulsar puntos de ventas dirigidos por profesionales que puedan atender las necesidades rea-

les de sus clientes con plenas garantías. Estos eventos ayudan a aumentar el conocimiento y seguridad en los productos que trabajan, así como a promover la unión entre los miembros de la Red Central del Neumático y hacer posible una mesa redonda sobre las necesidades actuales del mercado”, explica Kumho.

“Al final son estos profesionales quienes, con su experiencia, hacen las recomendaciones a sus clientes para una correcta selección del producto, por lo que en la convención también se han explicado las recomendaciones de los distintos modelos de Kumho según las necesidades del cliente”, concluye Kumho.

Equipamiento

Rivolta anuncia el nuevo alineador HawkEye Elite Rivolta ha anunciado el lanzamiento en España del nuevo alineador HawkEye Elite de la marca Hunter. “HawkEye Elite tiene todas las ventajas de los alineadores de la serie HawkEye de Hunter. Además, gracias a sus nuevas cámaras HD y sobre todo a sus nuevos sensores, se consigue medir un vehículo con una rapidez y facilidad inusuales. Estamos hablando de 90 segundos para tomar todas las medidas y poder imprimir un diagnostico del vehículo, lo que permitirá a nuestros clientes aumentar en más de un 60% su trabajo de alineación. Eso quiere decir un 60% más de alineaciones por día, mes o año”, explica la compañía.

Los nuevos captadores del HawkEye Elite, sin elementos electrónicos ni cables y sin necesidad de calibración, son extremadamente simples de colocar en las ruedas, sean del tipo que sean, con extrema rapidez. Ofrecen también una buena protección a la llanta, ya que una goma protectora es el único elemento que hace contacto con la ésta. Su reducido peso, de solo 2.7 kilo, y su pequeño tamaño facilitan el trabajo a su alrededor y, a su vez, permite usar elevadores más estrechos

Fabricantes

Cooper probará en el Dakar el Discoverer S/T Maxx Cooper Tires participará un año más en el Rally Dakar. En esta ocasión lo hará como patrocinador técnico del equipo Toyota Prisma-MPA y aprovechará para estrenar su nuevo neumático off road Discoverer S/T Maxx, que viene a sustituir al legendario neumático off road Cooper Discoverer STT, que acumula ya miles de kilómetros en dunas, fesh fesh, terrenos pedregosos y demás superficies características del Dakar. El Dakar 2012 supondrá la gran puesta de largo de este nuevo neumático, cuyo lanzamiento en el mercado europeo está previsto en febrero de 2012, por lo que el rally se convertirá en el más exigente banco de pruebas justo antes de su llegada a los consumidores. “Estamos convencidos de que este nuevo neumático se va a adaptar a la perfección a las características del Toyota y al estilo de conducción de Xavi Foj. Creemos que esta evolución del neumático puede ser clave para que el equipo obtenga aún mejores resultados de los cosechados en ediciones anteriores.

Además, como pondremos en marcha la comercialización europea del S/T Maxx inmediatamente después del rally, nuestros clientes podrán disponer exactamente del mismo neumático que hasta hacía pocas semanas estaba disputando el rally más exigente del mundo”, comenta Marcos Fernández, director general de Cooper Tires para el Sur de Europa. Cooper suministrará al equipo neumáticos en la dimensiones 235/85R16, que será utilizado principalmente en etapas de pistas duras y rápidas, y 265/70R16, específico para etapas de arena.

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Fort Pneus confía en expandir su negocio de neumáticos de camión con Infinity Tyres en 2012 Fort Pneus, distribuidor en exclusiva para el mercado francés de los neumáticos Infinity Tyres, confía en expandir su negocio de neumáticos para camión en 2012 gracias a los acuerdos con el citado fabricante. Así lo declaró Frédéric Breysse, presidente y director general de Fort Pneus, con motivo de la participación del distribuidor francés en Equip’Auto 2011, el salón de componentes y equipamiento para automoción de París.

“En los próximos seis o doce meses queremos desarrollar el mercado de neumáticos de camión, tanto de marcas premium como de Infinity, en Francia y en sus territorios de ultramar y África del Norte, y para conseguirlo contar con el

apoyo de Infinity Tyres es una parte muy importante de nuestro plan”, declaró Breysse.

Breysse se refirió también a la buena acogida que ha tenido Infinity en Francia.

“Nuestros clientes hablan mucho de Infinity. Su impresión es muy buena, y cuando hablo con gente de España, Italia o Alemania, la reacción es la misma; nuestros clientes están contentos de invertir en In-

finity Tyres. Infinity ha demostrado su valía en este mercado, pero ahora ha llegado el tiempo de que la marca crezca y en Fort Pneus esperamos ser parte de ello”.

Breysse valoró positivamente su presencia como expositor en Equip’Auto: “El salón es una buena oportunidad para promocionar Fort Pneus e Infinity, ya que un evento tan prestigioso es un punto de

referencia para el sector del neumático en Francia”, dijo.

Por su parte, Jorge Crespo, director general para Europa y países emergentes de la división de Neumáticos del grupo Al Dobowi, se mostró muy satisfecho del desarrollo de la marca en el mercado francés: “Nuestros lazos con el mercado francés son muy fuertes; hemos crecido en este mercado y nuestra intención para 2012 es que Infinity continúe creciendo”, declaró.

Con sede en Lunel-Viel, en las afueras de Montpellier (al sur de Francia), Fort Pneus comercializa neumáticos para turismo, 4x4, furgoneta y camión a una cartera de más de 3.000 clientes nacionales e internacionales.

Fabricantes

El prototipo Hankook Ventus Aero anticipa el futuro neumático que Hankook empleará en la próxima temporada del DTM Aunque todavía no ha sido desvelado, Hankook trabaja ya desde hace tiempo en el nuevo neumático que se empleará en la próxima temporada del campeonato alemán de turismos (DTM). El prototipo de neumático, que recibe el nombre de Hankook Ventus Aero, se ha desarrollado para maximizar su efectividad incrementando el downforce —carga aerodinámica que empuja al coche contra el suelo y aumenta el agarre a alta velocidad— y los efectos de arrastre a altas y ultra altas velocidades. Hankook ya ha presentado la patente para esta nueva tecnología.

La base de este desarrollo ha sido la idea de profundizar en las posibilidades aerodinámicas en el diseño del neumático. Se han integrado seis pequeñas aletas en su flanco que actúan como alerones y crean downforce directamente en los ejes del coche. Adicionalmente, unas pequeñas depresiones sobre estas aletas crean micro-vórtices que minimizan el efecto drag (resistencia al avance).

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Distribuidores

Reportaje

Reportaje

‘Tendencia al alza’ y ‘Fuente de negocio’. Así, con sendos títulos, radiografiábamos la realidad y evolución del mercado español de reposición de neumáticos de invierno en 2009 y 2010, respectivamente, avisando de su rumbo creciente. Y los últimos datos de ventas al canal a cierre de septiembre confirman que este mercado de neumáticos M+S (de sus siglas en inglés Mud&Snow, barro y nieve), apropiados para circular con temperaturas inferiores a 7º, es una auténtica mina; de ahí la legión de fabricantes que está batallando a diario en el mercado (con marcas, nuevos modelos, ampliación de medidas, ofertas...) para intentar explotarla.

Unas ventas de neumáticos de invierno que se han disparado en volumen en el segmento consumer (turismo, furgoneta y 4x4-SUV) al cerrar 2010 con el récord histórico de unas 248.000 unidades (casi cien mil más que en 2009).

Tendencia al alza que se mantiene este año, pues entre enero y septiembre ya se han comercializado al canal unas 175.600 cubiertas, ¡un 73% más que hace un año! (101.600 neumáticos) y más del triple respecto a idéntico período de 2009 (53.300 neumáticos). Con las condiciones invernales empezando a asomar, todo apunta que el mercado de cubiertas M+S volverá a hacer historia en 2011.

Sin embargo, desmenuzando las cifras, llama la atención que en turismo las ventas han crecido más del doble (unas 145.000 unidades ahora, por 70.000 hace un año) y casi, ídem de ídem, en furgoneta (9.600 cubiertas entonces por 16.400 ahora), contrastando con la significativa caída superior al 30% en 4x4-SUV (de 22.000 unidades se ha bajado a unas 14.200).

Récord de ventas y enriquecimiento del mix Y un mercado de neumáticos M+S que también está doblando su valor gracias al enriquecimiento del mix de producto. De hecho, en turismo, por ejemplo, se han doblado las ventas en código igual o inferior a T llanta 15, o en índice H llanta 15 ó inferior, acentuándose aún más la estandarización en H de 16 pulgadas (unas 19.000 unidades hace un año y más de 40.000 ahora). Un mix más rico, además, al triplicarse las ventas de cubiertas de invierno en H para llantas de 17 pulgadas o superior (cerca de 7.000 ahora, por unas 2.000 hace un año), con un crecimiento interanual ¡próximo al 700%! en run flat (RFT) dentro del segmento consumer: ni mil cubiertas acumuladas a septiembre de 2010 y ahora, casi 6.500.

Al analizar este contexto, desde Michelin destacan que el mercado español de reposición de neumáticos de invierno “acabó en 2010 con un importante crecimiento respecto al 2009: por encima del 50% en la totalidad del invierno y del 80% en el turismo, alcanzando su máximo nivel histórico en volumen. Este fuerte crecimiento se ha producido prácticamente en todos los segmentos, a excepción del 4x4, único que ha sufrido una parada en volumen después del importante aumento producido en el 2010. La apuesta de los principales fabricantes por este mercado nos ha permitido ver fuertes crecimientos en estos dos últimos años, llegando a duplicarse el nivel de volumen del mercado”.

Pirelli, asimismo, subraya el crecimiento espectacular del mercado de neumáticos de invierno en 2010, “tanto a nivel sell in como sell out, así como en todos sus segmentos”.

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Reportaje Vredestein también reconoce que 2010 fue un año muy bueno para el mercado español de neumáticos M+S, puntualizando que “hubiera podido ser mejor si todos los fabricantes hubiéramos podido servir todos los pedidos. El crecimiento fue de un 84% en turismo, un 31% en furgoneta y un 44% en 4x4/SUV. La suma total pasó de unos 150.000 neumáticos, a más 250.000 cubiertas”. Además, Vredestein apunta que en este mercado influyen mucho tanto la

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climatología como la evolución en el usuario del concepto de seguridad, de ahí que, pese a la crisis, en este segmento afecte menos el factor precio “porque se busca un neumático de alta calidad. Estos usuarios no quieren arriesgarse y van al seguro. Lo que si pasa es que como en invierno se puede poner unos índices de velocidad inferiores a los de verano, se montan muchos T y H: representan el 90% del mercado de turismo, cuando en verano es el 50%”.

Continental, de igual modo, resalta que el mercado creció en 2010 “un 71% con respecto a 2009”, aunque precisa que su volumen “sigue pesando en torno al 1’5% en el total de mercado y no es una coincidencia que este porcentaje sea muy parecido al conocimiento que tienen los usuarios finales de este tipo de productos. En Continental pensamos que el segmento de neumáticos de invierno seguirá siendo un mercado residual hasta que consigamos hacer llegar el

Reportaje

encadena al 60% de subida de 2009, datos que indican que “los neumáticos de invierno poco a poco van haciéndose un hueco en el mercado español, y el consumidor va entendiendo los beneficios que le reporta su uso. Desde las marcas hemos hecho diferentes campañas de comunicación que también están ayudando a su popularización”.

Bridgestone recalca que “la demanda de estos neumáticos ha ido aumentando de manera moderada en los últimos años.

El usuario final cada vez está mejor y más informado sobre la importancia de un neumático de invierno y sus prestaciones, desde un punto de vista de su seguridad, aunque aún queda mucho recorrido, en comparación con el conocimiento del producto y los hábitos de uso en otros países europeos”. mensaje al usuario final sobre las ventajas que aportan a la seguridad vial en los recorridos del día a día en invierno: ésta es una de las claves para el año en curso y venideros”.

Hankook resume que “el balance del mercado español de neumáticos de invierno en 2010 es positivo por varios motivos: ventas en unidades, ventas en valor y mayor conocimiento por parte del canal y del usuario. Por ello, empieza a ser un segmento muy apetecible para todas las marcas. El sell out coincide casi a la perfección con el sell in, puesto que es una venta especializada y casi bajo pedido. El aumento de volumen es una prueba de la madurez del mercado español, que aún no ha explotado todas sus posibilidades, aunque sólo puede tener reservada una parte pequeña de la tarta total ”.

Goodyear Dunlop señala que el mercado de neumáticos M+S cerró 2010 “con un crecimiento superior al 80%”, que se

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Espectacular crecimiento en 2011 Yokohama, de igual modo, analiza que “en España, el neumático de invierno se ha ido introduciendo poco a poco.

Somos un mercado donde las peores condiciones del invierno llegan a la mitad del país, principalmente en la zona norte. El concepto también ha cambiado de neumáticos para nieve, a neumáticos de invierno donde las prestaciones en condiciones climatológicas severas mejoran ostensiblemente. Además, los neumáticos de invierno son sustitutivos de las cadenas de nieve, por lo que se gana en seguridad y comodidad. Existe una nueva concienciación ciudadana respecto a este tema gracias a las inversiones realizadas en información por parte de los diferentes organismos públicos, asociaciones de fabricantes y profesionales del sector”.

Reportaje

Cadenas: suben las de acero y bajan las textiles El mercado de las cadenas de invierno sigue rumbos dispares, con las de acero al alza y las textiles, a la baja. Así lo analizan los expertos de Rivolta Ibérica: “El balance del mercado global de cadenas en España es negativo, con una bajada próxima al 30% y una proporción de ventas de 1 a tres entre las cadenas de acero y las fundas textiles.

Para Rivolta Ibérica, 2010 cerró con un incremento de venta del 40% en las cadenas de acero y un decremento del 60% en las fundas textiles Autosock”.

Asimismo, Rivolta señal que “para este año todo apunta que incrementaremos la cuota de mercado y las ventas de las cadenas de Acero, gracias a dos nuevos y revolucionarios modelos de reciente introducción, como son las cadenas ‘Centrax’ de Rud y ‘Snox’ de Pewag, únicas en su género al reunir las ventajas de las cadenas de acero clásicas, con las de las fundas textiles antideslizantes. Asimismo, otro de nuestros objetivos es intentar mantener la cuota de ventas en las fundas textiles originales “Autosock”, fuertemente afectadas por la elevada oferta de productos similares con unas características muy inferiores pero con precios mas bajos”.

A la hora de analizar y valorar la evolución del mercado español de reposición de neumáticos de invierno durante 2011, la mayoría de los especialistas del sector reconocen que se mantiene la tendencia al alza tanto en volumen como en valor de las ventas: “En 2011 continuamos con este fuerte ritmo de crecimiento, provocado especialmente por el excepcional comportamiento de este mercado en el segundo cuatrimestre del año, donde se ha podido ver como nuevamente el mercado de invierno en consumer ha duplicado los volúmenes conseguidos durante este mismo cuatrimestre del año anterior. Estamos viviendo un fuerte crecimiento del mercado del turismo, por encima del 100%. También se están produciendo importantes crecimientos en el vehículo comercial cercanos al 70%, mientras que en el 4x4 se acumula una caída, provocado por las fuertes bajadas en los primeros meses”.

Asimismo, los expertos reconocen que, al igual que está ocurriendo en el mercado de neumáticos de verano, la disponibilidad de producto va a ser clave: “Lo que más influye hasta la fecha en las compras de los talleres es la necesidad

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de almacenar, debido a la gran demanda de los países europeos. Si un taller no ha recibido ya estos neumáticos, es muy probable que ya no se los suministren. En estas fechas ya ha terminado la producción de los neumáticos de invierno. Ahora es el turno del sell out”.

Otra de las claves del mercado de neumáticos M+S que los especialistas reconocen es que “es normal que dentro del contexto de crisis que estamos viviendo, exista también, al igual que está ocurriendo dentro del mercado de verano, un deslizamiento de la demanda hacia las marcas de tercera línea”, aunque subrayan que “los neumáticos de invierno son adquiridos por usuarios que buscan unas excelentes prestaciones con temperaturas inferiores a 7ºC. Es por ello que son las primeras marcas las únicas que pueden ofrecer estos altos niveles de prestaciones”. En cuanto a la tendencia del producto indican que “sigue las tendencias del de verano: aumento de la dimensión de la llanta, con crecimientos importantes en las medidas para llantas de 16” y 17”, perfiles más bajos y aumento de los índices de velocidad de T y H”.

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Eduardo Rivas

Entrevista

Jorge

Crespo Director general para Europa y países emergentes de la división de Neumáticos del grupo Al Dobowi

“La nueva etiqueta va a permitir a Infinity y Westlake romper con la etiqueta peyorativa de ‘neumático chino’ y demostrar que son dos marcas económicas de primera calidad”

Eduardo Rivas ©

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Eduardo Rivas

Entrevista

EuroPneus.– El mercado español ya le conoce tras dirigir el desembarco de Cooper Tires primero en España y luego en Europa, pero, por favor, recuerde su trayectoria profesional.

Jorge Crespo.– Efectivamente, estuve en España durante dos años como director general de la delegación de Cooper y conozco bien el mercado español. Mi trayectoria dentro del neumático fue enteramente en Cooper, donde comencé a trabajar en enero de 2003, primero como responsable de los mercados español y portugués, luego también de los escandinavos y, finalmente, del Sur de Europa. A principios de 2008, Cooper me nombró director Comercial y de Marketing, y miembro de su Consejo. Se me encomendó un proyecto muy interesante que era reestructurar los departamentos de Marketing y Ventas a nivel europeo, incluyendo las filiales y delegaciones, y, una vez finalizado, mi reto profesional acabó. En septiembre de 2010 me atrajo mucho el proyecto del grupo empresarial Al Dobowi y decidí comprometerme con ellos, porque es más a mediolargo plazo, mientras que, en general, las empresas americanas y europeas son muy cortoplacistas.

EP.– Tras pilotar la implantación de un fabricante americano como Cooper, ¿qué razones principales le llevan a aceptar el reto de desarrollar la presencia y el negocio en Europa y países emergentes del grupo empresarial Al Dobowi?

J. Crespo.– El cambio de pasar de un fabricante a un distribuidor, por muy grande que éste sea, es muy importante, y entre las ventajas destaco que una empresa familiar es más proactiva que reactiva, capaz de dar soluciones inmediatas: aquí tengo por encima al chairman de la empresa, que es quien toma las decisiones, y mi influencia y mi impacto es más inmediato

Jorge Crespo es director general de Infinity Tyres y Eskay Tyres, empresas que comercializan las marcas Infinity y Westlake, respectivamente. En esta su primera entrevista, desvela sus planes de desarrollo, analiza la futura etiqueta del neumático, los cambios que vive el sector... y tiene más peso específico. Sin embargo, en Cooper ocupaba un cargo de relevancia, pero al final hay un Consejo, las decisiones eran analizadas una y otra vez, y, no nos vamos a engañar, en una multinacional hoy el peso financiero es un valor en alza y el factor determinante de que las cosas vayan hacia un lado u otro. Lo que me atrajo de Al Dobowi fue su filosofía empresarial, la agilidad, la flexibilidad, el contacto con el cliente final, con el mercado en general... Es muy distinto tomar decisiones desde una oficina que desde el mercado, y ahora vuelvo a tener contacto con un mercado que está vivo, donde todo va a una velocidad superior a hace cinco o diez años, cuando los canales de distribución estaban muy marcados. Ahora hay que ser más creativo y trabajar de una forma distinta para llegar al mismo resultado.

EP.– Una carrera de reto en reto, ¿no?

J. Crespo.– Sí, es un reto muy atractivo y, pese a que quizás las multinacionales cuentan a priori con más medios, los recursos que me está brindado Al Dobowi son superiores porque la apuesta es más a largo plazo. Estoy encantado y no me arrepiento del paso que he dado.

EP.– Presente ahora al grupo empresarial Al Dobowi: ¿a quién pertenece, áreas de negocio…?

J. Crespo.– Nuestro lema es ‘El futuro en movimiento’ y estamos presentes en todo lo relacionado con automoción: baterías, manguitos de caucho, recauchutado, neumáticos nuevos, tanto con marcas privadas como con contratos de agencias en exclusiva para distintas partes del mundo.

Al Dobowi celebró en enero su 35 aniversario y es de origen hindú, fundado por la familia Kandhari en Dubai. Ahora cuenta con fábricas de recauchutado, de baterías (recientemente inauguramos en Dubai una de las plantas más modernas del mundo, que producirá más un millón de unidades al año), tiene grupos de retailers... Es un grupo muy implantado en África y Oriente Próximo, y en el año 2004 decide expandir su gama de productos, y ahí comienza su singladura en Europa con una marca privada como es Infinity, fabricada por Shandong Linglong Tyre Co. Ltd., el tercer mayor productor de China. El grupo empresarial Al Dobowi es su principal cliente y, desde entonces, la marca Infinity ha crecido muchísimo.

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Entrevista ©

EP.– ¿En el año 2004 es cuando nace su relación con el distribuidor europeo EuroTyre BV para comercializar Infinity?

J. Crespo.– Ya había una relación comercial con Euro-Tyre BV desde hacía años y lo único que se hizo fue ampliarla a la marca Infinity en ciertos mercados.

EP.– Arrancaron con turismo, pero hoy la oferta de neumáticos Infinity es ‘infinita’...

J. Crespo.– Sí, sí, excepto Dos Ruedas, bicicleta y avión, tenemos de todo. La profundidad de gama y la oferta dimensional de Infinity son muy amplias, cubriendo casi el 87,3% del mercado europeo, cuando una marca premium a lo mejor cubre un 91-92%. Nuestra cesta de producto de Infinity es turismo, furgoneta, 4x4-SUV, camión, en OTR ya tenemos una gama operativa con catálogos… ¿Agrícola? Llevamos seis meses estudiándolo, haciendo ciertas pruebas y es probable que lo lancemos a finales de 2012.

EP.– ¿Cómo definiría a la marca Infinity?

J. Crespo.– Infinity es una marca privada del grupo empresarial Al Dobowi, es decir, somos propietarios de los moldes, del desarrollo de producto, diseñamos los dibujos, hacemos las pruebas correspondientes… Sí, le decimos a Linglong el neumático que queremos y ellos nos lo fabrican.

EP.– ¿Y cómo la posicionaría?

J. Crespo.– Infinity es una marca premium-budget, con una excelente relación calidad-precio, una amplia gama, grandes garantías y ofrece una buena rentabilidad al canal. Conociendo el sector, Infinity es una marca que puede dar mucho juego, porque el mercado se está polarizando cada vez más entre marcas premium y budget. El problema a la hora de posicio-

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nar los neumáticos es que han surgido tantas marcas económicas que, dentro del propio segmento budget, hay otra clasificación. Abajo están las marcas baratas que sólo ofrecen precio sin preocuparse de la calidad, y arriba estamos otras que nos preocupamos mucho de cumplir la legislación europea. Es cierto que hoy las marcas chinas no son lo que eran hace cinco-diez años a nivel de calidad, porque han mejorado mucho y están al nivel de las europeas. De hecho, algunas compramos la maquinaria en Europa, el know-how también es europeo y americano al haber muchos técnicos… Pero también es cierto que hay mucha marca china de oportunidad, que ofrece las ‘marías’ a precio económico, sin todas las garantías, y que mañana a lo mejor no están y hay que sustituirlas por otras.

EP.– De ahí el eslogan de Infinity: los neumáticos ‘No todos son iguales’...

J. Crespo.– Efectivamente. Este año decidimos comenzar una nueva estrategia de marketing y comunicación para transmitir que Infinity es una marca moderna, con proyección de futuro, y que nuestros neumáticos no son iguales a los demás. De hecho, hemos realizado pruebas en laboratorios independientes, cogiendo neumáticos del mercado (no directos de fábrica) y los hemos llevado a analizar a través de clientes o detallistas para medir resultados y demostrar que, aunque se fabrican en China, están totalmente homologados, son muy seguros y cumplen toda la normativa europea.

EP.– Además, Al Dobowi, a través de su filial Eskay Tyres, también comercializa la marca Westlake, fabricada por Hangzhou

Zhongce Rubber (ZC Rubber), en algunos países de Europa…

J. Crespo.– Sí, Al Dobowi desembarca en Europa con Infinity y Westlake. El Grupo tiene una relación con ZC Rubber desde hace quince años, y hasta el año pasado era el representante en exclusiva de Westlake para todo el mercado europeo.

En 2010, la comercialización de Westlake se segregó entre Europa central, resto de Europa e Italia.

EP.– ¿Cómo define y posiciona a la marca Westlake?

J. Crespo.– Westlake la fabrica ZC Rubber, que es el fabricante nº1 a nivel de neumáticos en China y la décima compañía en el ránking mundial, con una visión de futuro de ser la quinta en el 2015. Con Westlake tenemos la exclusiva para un gran numero de mercados en Europa, porque los fabricantes chinos no comercializan los neumáticos, sólo los producen, y es una marca económica de primera calidad, por los procesos de fabricación, de inspección, de testado... La cantidad de inversión realizada en los dos últimos años ha sido espectacular, y el desarrollo de producto, muy bueno, contratando a una serie de técnicos de otras marcas premium.

Westlake cuenta con gamas muy atractivas, dibujos asimétricos, bandas de rodadura muy modernas y va a sorprender cuando se ponga en marcha la etiqueta europea.

EP.– O sea, Infinity, su marca privada, y Westlake, para un gran número de países en Europa, son neumáticos económicos de primera calidad con una amplia gama de producto, y la gran diferencia entre ambas para el grupo empresarial Al Dobowi son sus distintos canales de comercialización, ¿no?

J. Crespo.– Sí, efectivamente, así es.

EP.– ¿Cuáles son los ejes maestros de su estrategia a corto y medio plazo para seguir creciendo en Europa?

J. Crespo.– A corto plazo, nuestro objetivo es desarrollar la gama de producto, tanto incrementar el número de medidas como la gama (con más medidas en SUV, en furgoneta…), y cambiar los dibujos. Por eso, a finales de 2012 tendremos una nueva Infinity, donde se ha invertido mucho en la calidad del producto, donde se juega un poco con el peso del neumático para hacerlo más eficiente y más ‘coste-eficiente’, donde los dibujos direccionales pasarán a ser asimétricos… Es decir, la estrategia a corto plazo es el desarrollo de producto y el reconocimiento de marca dentro del canal,

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Eduardo Rivas

Entrevista

de momento con Infinity, para crear una imagen y darla a conocer al sector, algo que creo que ya está conseguido. El siguiente paso, a medio a plazo, de aquí a dos años, es trabajar un poco más en el usuario final para reconocimiento de marca, es decir, más a nivel de ATL que de BTL. EP.– ¿Tienen previsto ampliar la lista de distribuidores de Infinity en Europa?

J. Crespo.– En países donde no tenemos una cuota de mercado aceptable, sí, la ampliaremos. Euro-Tyre distribuye Infinity en España y Portugal, y eso va a seguir así, pero tenemos otros clientes europeos y estamos revisando la estrategia de comercialización.

EP.– ¿Y su catálogo de marcas?

J. Crespo.– Sí, también. Estamos desarrollando otra marca privada del Grupo y estamos hablando con varios fabricantes para gestionar y comercializar otra marca más en exclusiva en Europa. Lo que no queremos es copar muchas marcas, porque nuestra estrategia va más con la calidad que con la cantidad.

EP.– ¿Cuándo tienen previsto su lanzamiento en Europa?

J. Crespo.– Nuestra intención es añadir una marca privada y otra de contrato de agencia a finales de 2012.

EP.– ¿Cuál es su estrategia para evitar el paralelo y proteger sus marcas de cara a sus clientes?

J. Crespo.– La estrategia es muy sencilla: comunicación muy fluida con las fábricas, control de los canales y, sin duda, estrechar nuestros lazos con los clientes. Es muy sencillo porque no estamos tan capilarizados como otras marcas. Contamos con un puñado de clientes, no tenemos todos los canales abiertos, y no trabajamos a ‘pelotazo’, no funcionamos con los grandes brokers europeos. Ésa no es la estrategia y nunca la será. Salvamos el paralelo con Infinity porque es nuestra y controlamos muy bien los canales, y con Westlake, porque sabemos dónde vendemos el neumático y, dado el estrecho vínculo con nuestros clientes, si surgen paralelos es culpa nuestra.

EP.– ¿Cómo está implantado en la actualidad el grupo emprersarial Al Dobowi en España, tanto con Infinity como con Westlake?

J. Crespo.– La marca Infinity la distribuye Euro-Tyre en España y Portugal, y nosotros le ayudamos a posicionarla. La marca Westlake la estamos comercializando a través de acuerdos con diferentes grupos y

“Vamos a ampliar la lista de distribuidores de Infinity, pero Euro-Tyre seguirá comercializándola en España y Portugal. A finales de 2012 queremos añadir en Europa una marca privada más y otra en exclusiva, aunque nuestra estrategia va más con la calidad que con la cantidad”. redes de talleres. Grupo Soledad es uno de nuestros clientes para Westlake, pero no es exclusivo y vamos a abrir su comercialización porque nos interesa que tenga un nivel de penetración más alto. Estamos negociando con otros clientes, que serán distribuidores y grupos de talleres, aunque la estrategia la acabaremos de definir en las próximas semanas dependiendo de los acuerdos que cerremos con alguno de los actores principales del mercado español.

EP.– Como, por ejemplo, su reciente acuerdo con Auteide para ser distribuidor en exclusiva de la marca Westlake en las Islas Canarias a partir del 1 de octubre.

J. Crespo.– Sí, así es. Es un acuerdo que he cerrado personalmente con José Luis Tranche, de Auteide, miembro de AD Parts, para comercializar Westlake en exclusiva en las Islas Canarias. Además, estamos en contacto con otros actores principales del mercado, tanto a nivel de taller como de distribución, que puedan hacer otra labor similar, porque nuestra intención no es inundar la marca, sino, como decía antes, controlar muy bien los canales para

que no exista paralelo y haya total transparencia, tanto a nivel de precios y rentabilidad, como que se dé un adecuado soporte en marketing, reclamaciones, desarrollo de producto… Y todo eso hay que hacerlo de forma controlada. Esta estrategia es paneuropea, es decir, lo que se está haciendo en España, también se está realizando en otros países. Westlake es una marca de calidad, que deja una rentabilidad alta, y cuando el producto se prueba, fideliza clientes. Nuestra estrategia es dar valor añadido y rentabilidad a un coste económico. La clave del éxito hoy es comprar un neumático económico de calidad, con garantía de que no va a estar tirado de precio por otros canales. Nuestra política de precios es muy transparente y homogénea. Se puede comprar una marca económica, pero si la tiene todo el mundo, la rentabilidad va a ser inferior. Uno de los valores añadidos que damos a nuestros clientes es que las marcas están protegidas. Así pueden definir más claramente su política de precios, el margen y su rentabilidad.

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EP.– Y en España, en concreto, ¿cómo están empujando la marca Infinity?

J. Crespo.– Por un lado, con una política de desarrollo de producto adecuada para tener una gama de neumáticos Infinity que sea a nivel premium. Por otro lado, con un servicio excelente, con capacidad de llegar a cualquier punto de España en 24 horas a través de nuestro partner Euro-Tyre, y por eso se está trabajando mucho en la logística para tener una red más capilar.

De hecho, Euro-Tyre ha abierto un nuevo almacén de más de 10.000 m2 en Portugal, que está a punto de inaugurar. Y, además, con un fuerte apoyo de marketing y de reconocimiento de marca. Por ejemplo, en los países donde la penetración de Infinity está más avanzada, como Portugal, Reino Unido, Irlanda… estamos trabajando en programas para llegar más al usuario final y fidelizarlo, como la ‘garantía Infinity’, ‘club de fidelización’, página web…

EP.– ¿En qué consiste esa ‘garantía Infinity’?

J. Crespo.– No la hemos lanzado todavía, pero estamos trabajando en una garantía que cubra al usuario final (si no le gusta el neumático, que pueda devolverlo en quince-treinta días en ciertas condiciones, lógicamente, para evitar abusos), y una especie de seguro. Estamos tan convencidos de la calidad de los neumáticos Infinity que queremos decir a los usuarios que los prueben y, si no les gustan o les dan problemas, que los devuelvan. Creo que serían los primeros neumáticos chinos que lanzan este tipo de garantía.

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EP.– ¿Qué cuota de mercado tiene hoy Infinity en España y Portugal?

J. Crespo.– Infinity tiene más de un 3% de cuota en el mercado portugués y nos gustaría llegar a ese nivel en España en los próximos tres años.

EP.– Decía antes que en 2012 habrá una nueva Infinity. Adelante las novedades.

J. Crespo.– En la gama de ultra altas prestaciones (UHP), vamos a lanzar un neumático asimétrico que cubrirá de llanta 16 a 20 pulgadas. ¿Fecha? Siendo muy conservador, en el tercer trimestre de 2012.

Además, enriqueceremos la gama SUV con llantas de 17 a 20 pulgadas. También habrá un nuevo neumático de altas prestaciones (HP) para turismo en llanta 14 y 15 para códigos de velocidad T y H, y otro para furgoneta. ¿En invierno? Renovamos la gama el año pasado, pero estamos trabajando en una cubierta de clavos.

EP.– ¿Y run flat (RFT)?

J. Crespo.– No, no tenemos neumáticos run flat y no vamos a apostar por esta tecnología. Para mí, es un mercado muy rentable, pero que va a la baja y sin garantías de futuro.

EP.– Aunque Westlake acaba de renovar su gama, ¿habrá también novedades?

J. Crespo.– Sí, porque Westlake se está centrando en cubrir la nueva normativa de la etiqueta al más alto nivel.

EP.– Hablando de la etiqueta que llegará en 2012, ¿qué opina de ella?

J. Crespo.– Estoy muy ilusionado con la etiqueta porque es una posibilidad de poner a cada uno en su sitio. Nosotros la

apoyamos totalmente y estamos encantados de que entre en vigor para demostrar la calidad de nuestros productos. De hecho, todos los neumáticos Infinity y Westlake ya cumplen, por supuesto, la legislación vigente y también cumplirán las normas de la etiqueta europea. Estoy convencido de que las prestaciones de nuestros neumáticos van a sorprender al mercado y que estarán etiquetados al más alto nivel para plantar cara a las premium.

EP.– ¿Esta etiqueta les va a permitir romper con la ‘etiqueta’ de ‘neumático chino’?

J. Crespo.– Sí, sí. El hecho de que un neumático se produzca en China todavía tiene un etiquetado peyorativo, pero eso no siempre es cierto: hay neumáticos chinos que sí son baratos y malos, pero también hay otros que son tan buenos como los que se producen en EE.UU. o en Europa. Es más, los propios fabricantes europeos y americanos también producen en China, así que no nos equivoquemos.

EP.– Para las marcas de origen asiático, el precio es todo un valor añadido en el mercado. ¿Cómo están salvando el aumento del coste de las materias primas para no perder competitividad en Europa y garantizar disponibilidad y suministro?

J. Crespo.– Hemos absorbido nosotros mucha parte de las subidas de precios por el incremento de las materias primas, reduciendo nuestro margen y rentabilidad a los mínimos. Hay una cesta de productos donde esos márgenes los hemos asumido para dar una cierta estabilidad, pues preferimos que nuestros clientes mantengan su competitividad y rentabilidad.

EP.– ¿Están aprovechando las faltas de las primeras marcas para ganar cuota?

J. Crespo.– El sector es cíclico y no se puede hablar sólo de las primeras marcas, porque todo el mundo está sufriendo a nivel de disponibilidad de producto. En general, ha habido faltas (y en algunas medidas aún sucede) y en neumáticos de invierno se está notando más. ¿Qué va a pasar? Probablemente, el ciclo cambiará a corto plazo: se han hecho una serie de inversiones contando con una serie de previsiones macroeconómicas que a lo mejor no se ajustan a la realidad actual, y quizás en año, año y medio, puede haber excedente de producto. Los ciclos, en ese sentido, se han acortado.

EP.- ¿El sector está en plena ‘r-evolución’ y polarización premium-budget?

J. Crespo.– El mercado, los canales y el producto están cambiando. Se están dando una serie de circunstancias que

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Entrevista

van a motivar que el mercado cambie a corto-medio plazo: desde la aparición de la venta por Internet, las nuevas tecnologías (Facebook, Twiter...), hasta la polarización de marcas... El mercado español ha sido muy marquista, y entre tres a cinco actores principales monopolizaban el 80% de la facturación del neumático. Pero esto está cambiando muy rápido, y creo que se está precipitando todavía más. Por eso, la oportunidad de negocio está en marcas tipo Infinity y Westlake, que no son de oportunidad, que no son de las que hoy tienen un buen precio y mañana desaparecen, sino que son de continuidad. Y, además, marcas demandadas, porque el usuario final ya va muchas veces al taller no con la idea de la marca en la cabeza, sino de su presupuesto, buscando una buena relación calidad-precio. Por ejemplo, en el mercado inglés –para mí, en este sentido, el más avanzado, y es la dirección que estoy viendo en los demás mercados europeos–, los neumáticos budget copan el 52% de cuota, y eso llegará aquí porque es la tendencia del mercado. El taller que no tenga una marca de primer precio, y hay muchos, perderá clientes.

EP.– Habla usted del mercado inglés, que conoce bien, donde ocurre al revés que en España: allí reinan las marcas budget, y aquí, las premium, pero apunta que la tendencia del mercado español es que se dará la vuelta. ¿Pronostica un plazo?

J. Crespo.– Como sigan así las cosas, irá muy rápido. El mercado portugués es un poco más como el inglés. Los ciclos suelen durar entre tres y cinco años, pero ¿cuándo llegará? No lo sé. Hay nichos de mercado donde quizás la evolución sea más lenta –como en UHP, 4x4-SUV, Dos Ruedas–, porque el precio es inelástico, es decir, que no influye tanto en el usuario final a la hora de decidir el neumático que pone, pero la masa crítica está evolucionando hacia productos con buena relación calidad-precio.

EP.– ¿Quizás por eso, para mantener su reinado y no perder el control, los principales fabricantes han hecho los últimos movimientos en el mercado español: Michelin con Euromaster-Rodi-Vialíder; Continental con BestDrive-Pneus Expert; Hankook con Confort Auto-Hankook Masters; Pirelli con Omnia y Driver…?

J. Crespo.– Sí, sí, la lucha, sin duda, hoy está en el punto de venta, porque en un 80% de los casos el poder decisorio está en la persona que vende el neumático.

Efectivamente, ahora el objetivo es contro-

“Nuestra estrategia es dar valor añadido y rentabilidad a un coste económico. La clave del éxito hoy es comprar un neumático económico de calidad, con garantía de que no va a estar tirado de precio por otros canales. El poder prescriptor del taller va a seguir marcando las diferencias”. lar mucho más toda la cadena de venta, pero no sólo los primeros fabricantes, sino también algunos asiáticos que, por el nivel de penetración al que han llegado en ciertos países, también están con esta ‘guerra’, y ahora su siguiente paso es controlar el punto de venta. Porque el poder de prescripción del taller va a seguir marcando siempre las diferencias en este sector.

EP.– ¿Y cuál es su análisis sobre la tendencia del mercado en Europa a nivel de producto y de mix?

J. Crespo.– Desde la crisis, la evolución es hacia vehículos más económicos, más pequeños, reduciéndose de llantas 16 y 17 a 15 e, incluso, 14 en muchos casos. No creo que la tendencia vaya a la baja, pero sí que está estancada. En la última década, ha habido dos fases: una, hasta el 2008, donde la rentabilidad del fabricante radicaba fundamentalmente en el mix de producto, que se ha enriquecido mucho, y a partir del 2007-2008 es lo contrario: el mix se ha estancado, e incluso ha ido al revés, y no se ha podido mejorar, pero el fabricante ha sido capaz (por la falta de producto y por decisiones de ajustar costes, reducir plantillas, cerrar fábricas…) de

elevar sustancialmente el precio. O sea, en los últimos 18 meses, los fabricantes han hecho lo que no habían hecho en los ocho años anteriores, que es repercutir precios por encima de lo que han sido las subidas de las materias primas. Se han encontrado con una coyuntura de mercado donde ha habido falta de producto. A este respecto, creo que en turismo han fallado los tiempos: se cerraron fábricas, se invirtió en plantas nuevas que aún no se han abierto, sino que se van a abrir, y esto ha favorecido al fabricante, sin duda. Es la ley de la oferta y la demanda: si no hay producto, vendes al mejor postor.

EP.– ¿Cree que se mantendrá la estandarización actual en llanta 16, código V? J. Crespo.– Sí, creo que sí. Los avances tecnológicos van en sentido de la legislación para hacer un neumático más medioambiental, más económico… pero a nivel de llanta, llevamos dos años estancados, y no veo que vaya a cambiar. Como decía, el mix se ha enriquecido mucho durante ocho años. Entiendo, pues, que dos o tres años de estabilización tendremos seguro: no se puede jugar más con el mix, no da más de sí.

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Reportaje

Ferias

Equip’Auto 2011 recupera el tono con respecto a 2009 en participación y en número de visitantes profesionales Equip’Auto toma aire. La edición de 2011 crece en cuanto a superficie de exposición y número de visitantes, pero se sitúa muy lejos de sus años de gloria. No hace tanto, el salón parisino de equipos y componentes para automoción aspiraba a discutirle a Automechanika el primer puesto entre las ferias europeas del sector. Aquéllas eran ediciones en las que los seis pabellones del Parque de Exposiciones Paris-Nord Villepinte se quedaban pequeños para albergar una oferta que quería abarcar el conjunto de la industria del automóvil, del diseño al mantenimiento, y en la que se sobrepasaban holgadamente la cifra de 150.000 visitantes profesionales. Equip’Auto es en la actualidad una feria más modesta; a todos los niveles.

Con todo, la impresión general es que la edición de 2011 ha sido sensiblemente mejor que la de hace ahora dos años. Al menos así lo dicen las

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cifras facilitadas al cierre por la organización del certamen. “En 2011, por una parte, Equip’Auto ha reunido más visitantes que en el certamen 2009 en un formato concentrado de cinco días y, por otra parte, la feria ha confirmado su posicionamiento mundial con la presencia de 30.000 visitantes internacionales. Esos visitantes internacionales son particularmente representativos de los mercados mundiales y de los grandes polos de dinamismo del sector automóvil internacional, procedentes entre otros de la Unión Europea, Magreb, Europa Central y del Este y Asia”, reza el comunicado en el que el salón hace balance.

Las cifras que facilita la organización hablan de más de 100.000 visitantes, que representarían un crecimiento del 10% respecto a 2009. Dicen también que el número de empresas expositoras fue de 1.800, y que la superficie de

exposición alcanzó los 100.000 metros cuadrados, lo que significaría un incremento del 25% en relación a la última edición del certamen. “Este resultado reafirma la excepcional capacidad de atracción de Equip’Auto, feria de dimensión mundial que reúne todo el sector automóvil desde su concepción hasta el mantenimiento”, sostienen sus organizadores en una visión a todas luces excesivamente triunfalista. La realidad es bien distinta.

Un fiel reflejo de la crisis La evolución de Equip’Auto refleja claramente tanto la crisis económica global como la crisis que vive el modelo ferial, en plena transformación en la era del 2.0. Basta con ver la participación de empresas españolas para confirmar este dato. Hace unos años, el pabellón español de Sernauto daba

Reportaje

cobijo a más de 70 empresas. En 2011, esta participación se ha reducido a menos de la mitad (normal si pensamos que la situación en España no invita a hacer alardes y que internet ofrece a las empresas medios más económicos y tanto o más eficaces para contactar con un amplio abanico de clientes en tiempo real). Eso sí, Equip’Auto sigue siendo interesante para aquellas empresas españolas que canalizan buena parte de sus exportaciones en el mercado francés o en su área de influencia (en este sentido hay que destacar la participación de firmas como Remsa, AS, Cojali, Icer Brakes, Lizarte o Filtros Cartés).

La participación de los grandes fabricantes mundiales de componentes también se ha resentido, aunque la importancia de algunas de las filiales francesas ha permitido que la debacle sea significativamente menor a la que, por ejemplo, ha experimentado Motortec en los últimos años. A pesar de ello, hay que consignar importantes ausencias en Equip’Auto y está por ver si éstas tendrán un efecto contagioso como sucedió en su día en Madrid.

Así las cosas, si el salón parisino crece en internacionalidad, en lo que a

expositores se refiere, lo hace en gran medida por la mayor afluencia de empresas de países emergentes, especialmente de China y Taiwan (curiosamente, empresas a las que reciben con los brazos abiertos para, acto seguido, ponerlas bajo sospecha de espionaje industrial y someterlas a una vigilancia especial).

En cuanto a la asistencia de visitantes, la sensación de buena parte de los expositores consultados es que la feria ha tenido un carácter más local (las revueltas políticas que se han vivido en el Magreb, han tenido buen culpa de ello, restando un número importante de visitantes).

Oferta del sector del neumático Por lo que respecta a la oferta del sector del neumático lo primero que hay que reseñar es la ausencia de fabricantes. El dossier previo del salón daba por hecho la participación de la firma china Sailun, la marca japonesa Kyoto y la empresa turca Petlas. No fue así.

Las tres se sumaron al capítulo de “bajas de última hora” aducidas por la organización. Así las cosas, la oferta estuvo compuesta principalmente por

los grandes distribuidores europeos (Deldo, Inter-Sprint, Eurotyre BV, Reedijk Banden o Van den Ban) y sus homólogos franceses. Entre estos últimos destacar la presencia de Fort Pneus, que se estrenaba en París como distribuidor de Infinity para el mercado francés, y de Distri Cash, que hacía lo propio como distribuidor exclusivo para Francia de la marca Westlake. A ellos, habría que sumar la presencia de algunas redes de servicios de neumáticos como Eurotyre, Speedy o Siligom.

El salón registró un buena representación del sector de equipamiento para el taller —con Istobal como abanderado español—, un sector para el que las ferias áun siguen siendo un interesante show-room en donde hacer concurridas demostraciones de producto.

Poco más que decir: un discreto capítulo de foros y conferencias (antaño, una de los puntos fuertes del salón), y una edición más de unos Premios de la Innovación con cada vez menos repercusión internacional, gracias a la arrogancia con la que acostumbran a conducirse buena parte de los periodistas franceses del jurado, que siguen contando con privilegios a la hora de elegir los ganadores.

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Continental En el capítulo de novedades del grupo Continental hemos querido destacar el nuevo equipo de diagnosis ContiSys Check. Este equipo está llamado a sustituir en el mercado al popular ContiSys OBD. Se trata de un aparato compacto, de fácil utilización y actualizable. Gracias a la ampliación de su capacidad de memoria y a su controlador CAN integrado, el ContiSys Check es una herramienta potente, que garantiza la máxima flexibilidad. Está preparado para el futuro, pues ya incorpora el módulo de gestión del TPMS (sistema de monitorización de control de presión de los neumáticos), que VDO añadirá próximamente a toda su gama ContiSys.

NGK Con ocasión de Equip’Auto NGK Spark Plugs presentó la nueva versión de su programa de formación interactiva e-learning, totalmente actualizada en contenido y diseño. Esta herramienta permite a distribuidores, talleres e incluso al usuario final familiarizarse rápidamente con las características técnicas, el funcionamiento y las averías de las bujías de encendido, los calentadores diésel, las sondas lambda y, por primera vez, los haces de alta tensión. La aplicación es enteramente gratuita a través de la web de la compañía. Su diseño es más ergonómico e intuitivo, y cuenta con un avatar mecánico que guía a sus usuarios durante toda la navegación.

Mann+Hummel El grupo industrial alemán estuvo presente con su amplio programa de filtración. A destacar la nueva generación de filtros de habitáculo, Frecious Plus, diseñado para evitar que las partículas, gases, olores, así como los alérgenos y microorganismos, entren en el interior del vehículo. El fabricante alemán anunció también la ampliación de su gama de filtros de urea para los sistemas SCR. Este tipo de filtros compactos de urea están diseñados para ayudar a los motores diésel de camiones y autobuses con un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) a permanecer dentro de los rigurosos límites de NOx especificados en la norma europea EURO 6 sobre emisiones.

Inter-Sprint El mayorista neerlandés de neumáticos utilizó Equip’Auto para dar a conocer y promocionar entre sus clientes franceses las líneas Jinyu Tires y Landsail. La marca Jinyu Tires cuenta con una gama de verano (compuesta por los modelos YH11, YH12; los modelos YH61 e YU62, encuadrados en el segmento UHP, y el modelo YS77 para furgoneta) y una de invierno (los modelos YW e YW2). Por su parte, la gama Landsail se compone de los modelos LS288 para turismo, LS988 (una cubierta de altas prestaciones disponible en 19 medidas, en series de la 30 a la 55 y en códigos de velocidad W e Y), así como los modelos LSV88 y LS288 van.

Febi Tras la compra de Blue Print por parte de Febi, ambas compañías concurrían por primera vez en Francia con un stand conjunto, aunque diferenciado. Equip’Auto ha supuesto el pistoletazo de salida para la comercialización en Francia de las gamas de recambio de Blue Print. Como principal novedad, destacar el equipo móvil de comprobación de ejes delantero y trasero, que mereció el Premio de Oro en la categoría de equipos para el taller. Este equipo no requiere de plataformas de elevación y permite simular todo tipo de condiciones: marcha, frenado, trazado de curvas. No requiere mantenimiento y puede testar ruedas de hasta 20” y vehículos de más de 3,5 tms.

AS El fabricante navarro de catalizadores acudió una vez más a París con un stand independiente, fuera del paraguas del Pabellón español organizado por Sernauto. En Equip’Auto, como viene siendo habitual, AS adelantó parte de la gama de su catálogo 2012, que completa una oferta de unas 1.400 referencias. La firma está apostando muy fuerte por el mercado francés, ya que Francia concentra en la actualidad buena parte de las exportaciones de la compañía. Los catalizadores de la marca AS están presentes en los cinco grandes mercados europeos (Alemania, Francia, Italia, Reino Unido, además de España), además de en Escandinavia, Portugal y Grecia.

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Deldo Autobanden El distribuidor belga de neumáticos aprovechó su presencia en Equip’Auto para anunciar el lanzamiento de una nueva marca privada que lleva el nombre de Imperial.

El lanzamiento se hará en dos fases: en otoño estará disponible una gama de invierno, compuesta de 30 dimensiones, en los mercados de Alemania, Francia, Italia y el Benelux. Para la próxima primavera, la gama se completará con nuevas medidas de verano y estará disponible en los principales mercados de Europa. La gama contará entonces con unas 110 dimensiones. Con la incorporación de esta nueva línea, Deldo cuenta en la actualidad con tres marcas privadas: Minerva, Fortuna e Imperial.

Valeo La gran novedad en el stand de Valeo fue la presentación de su programa completo de filtros. Hasta la fecha, Valeo comercializaba únicamente una línea de filtros de habitáculo. Ahora completa esta oferta con un programa completo de filtros de motor, que incluye filtros de aire, aceite y combustible. Valeo ha preparado un embalaje que permite identificar fácilmente estos tres segmentos de filtración mediante un código de colores (azul para los filtros de aire, naranja para los de aceite y violeta para los filtros de combustible). Este código de color, visible en cinco de las seis caras del embalaje, permite una gestión visual de los stocks y una identificación más rápida en los estantes.

Honeywell Friction Materials Honeywell Friction Materials presentó su nuevo programa de pastillas de freno para el recambio “Take-off 2012” que, además de un nuevo embalaje, incluye el lanzamiento de una gama mejorada de pastillas de freno para el aftermarket, con mejoras en los parámetros de ruido, vibración y dureza (NVH) y mayor estabilidad. Ello ha sido posible gracias al desarrollo de los nuevos materiales de fricción y a la incorporación de calzas y biseles antirruido en toda la gama. El nuevo embalaje combina una estabilidad inmejorable con una caja reforzada y pastillas retractiladas para una protección óptima del producto frente a la oxidación, la contaminación y el daño mecánico.

Robert Bosch Amplio capítulo de novedades de Bosch en París, tanto en soluciones para equipo original como para el mercado de recambios. Entre todas ellas hemos querido destacar el nuevo módulo de medición para vehículos híbridos Bosch FSA 500, un comprobador móvil que permite realizar controles electrónicos y eléctricos en profundidad, destinado a los talleres que deseen análisis preciso y poco costoso de este tipo de vehículos cada vez más frecuentes en el parque. Bosch dedicó también un espacio en su stand al equipamiento para el servicio de neumáticos, en el que las estrellas fueron la desmontadora TCE 440 y la equilibradora WBE 4140, ya disponibles en España.

Texa Texa presentó como principal novedad el equipo de diagnosis Axone 4. En su diseño destaca por la pantalla táctil de 9,7” y una resolución de 1280x1024, y que está dotada de un acelerómetro que permite acceder automáticamente a la imagen en vertical u horizontal en función de las necesidades del mecánico. Esta tableta está equipada con un procesador Intel Atom de última generación, 2 gigas de RAM y 32 gigas de disco duro. Su puerto wi-fi le permite conectarse sin cables a la red del taller y descargar todas las actualizaciones disponibles, así como dialogar con las interfaces Texa dedicadas a cada reparación a través de Bluetooth.

Heuver Banden El distribuidor neerlandés promocionó en París la imagen de la marca Aeolus, en calidad de importador exclusivo para Europa, un contrato que acaba de ser prorrogado tras diez años de exitosa colaboración. Aparte de la gama Aeolus, protagonista absoluta del stand, el mayorista presentó su nueva tienda en internet (recientemente renovada y ampliada con nuevos servicios y a la que se puede acceder a través de la dirección www.heuver.com), y aprovechó para dar a conocer a sus clientes franceses el sistema de bonificación para los pedidos en línea, que ya está funcionando desde el pasado 1º de septiembre, además de exhibir el renovado neumático de invierno HN365.

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Delphi Automotive Dentro del amplio carrusel de novedades presentado por Delphi Automotive con ocasión de Equip’Auto, hemos querido destacar el anuncio de que la firma lanzará al mercado un nuevo programa de filtro de partículas diesel (DPF). La gama de DPF de Delphi cuenta con un filtro/atrapador de calidad de equipamiento original, una estructura única y está apoyado por un completo programa de soporte al diagnóstico y servicio para el mercado de piezas de repuesto. Además del filtro/atrapador, algunas aplicaciones DPF incluirán un catalizador que reproduce el equipamiento original en el mercado de piezas de repuesto.

Filtros Cartés El principal especialista europeo en filtración presentaba por primera vez en París su gama de filtros de la marca Step Filters, que incluyó en su catálogo hace ahora dos años. La gama ha venido experimentando una serie de ampliaciones hasta completar en la actualidad una oferta compuesta por más de 2.000 referencias. Cartés exhibió en Equip’Auto su amplio programa de filtración que abarca todos los campos y no se detiene exclusivamente en el ámbito de la automoción. Además, la compañía aprovechó para anunciar el lugar y la fecha de su próximo Congreso de Partners: será en el Hotel Auditorium de Madrid, los próximos días 3 y 4 de noviembre.

Brembo Brembo presentó su nuevo programa de formación en CD-rom para el mercado del recambio “Brembo Brake System Academy”. Este programa se puede utilizar como herramienta de formación personal o para cursos, y consultar libremente o de modo guiado y comentado. El usuario, gracias al uso de la tecnología de realidad aumentada y a vídeos tridimensionales, podrá interactuar directamente con los productos, girarlos, descomponerlos y animarlos como si estuvieran en sus manos; podrá acceder a las simulaciones de frenada en los circuitos más difíciles, disponer de datos técnicos y otras curiosidades, y ver contenidos de vídeo detallados sobre cada uno de los productos.

Actia Muller Seleccionado para los Grandes Premios de la Innovación, la principal novedad de Actia en Equip’Auto fue el equipo de diagnosis Multi-Diag XG Master. Esta solución profesional de diagnosis asocia una tableta PC de Actia con la última versión del software Multi-Diag, enriquecida con el motor de búsqueda de averías VESA desarrollado por la sociedad Vivid. La tableta PC proporciona a esta solución unas mejores prestaciones en términos de ergonomía, autonomía y robustez. La tableta utiliza para su funcionamiento el sistema Windows 7 y está equipada con tecnologías que le permiten un máximo de movilidad y conectividad.

Sogefi Sogefi explicó en París su nueva estrategia tras la adquisición del grupo francés de componentes de automoción Mark IV Systèmes Moteurs. La firma italiana espera que esta operación consolide su presencia en los mercados internacionales y refuerce su posición en los sistemas de entrada de aire y de refrigeración de motores gracias a una gama de soluciones más amplia e integrada. Mark IV Systèmes Moteurs es uno de los principales operadores mundiales en este sector de actividad, con unos ingresos de unos 250 millones de euros en 2010, plantas en Francia, Canadá, India, China, México y Rumanía y centros de I+D en Francia y Estados Unidos.

Cojali Cojali estuvo presente en Equip’Auto, a través de su filial Defi Diffusion, como parte de su política de expansión en el mercado francés y en la zona francófona del Magreb (Túnez, Argelia y Marruecos). Junto a sus líneas de negocio de repuestos para sistemas de refrigeración y elementos de frenos, en esta edición la compañía presentó la versión 11.3 de su equipo de Diagnosis Jaltest. Esta nueva versión incorpora novedades en los segmentos de vehículo comercial ligero, agrícola, y obras publicas, que completan un programa hasta ahora especializado en las líneas de camión, autobús y semirremolque.

Destacar también la unidad de control electrónica para frenos, e-ABS.

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Van den Ban Autobanden Las nuevas gamas de neumáticos Hifly y Suntek fueron las principales novedades presentadas en París por este distribuidor neerlandés. La gama Hifly está compuesta por los modelos para turismo HF201, que destaca por su amplia oferta de dimensiones, HF886, HF80 –ambas con códigos de velocidad V y W, en llantas 16, 17 y 18– y Super 2000. Por su parte la oferta de neumáticos Suntek está compuesta por las gamas STK Tour, STK HP, STK Sport, STK HT y STK LTR. La firma aprovechó su presencia en el salón parisino para dar a conocer a sus clientes franceses las posibilidades que ofrece sus nuevo centro de distribución de Hellevoetsluis (Países Bajos).

Contitech Contitech exhibió en Equip’Auto su amplio portafolio de producto en calidad original, en la que también se incluyen por primera vez, a partir de este otoño, poleas libres de alternador y amortiguadores de vibraciones de torsión, que amortiguan las vibraciones en la transmisión de equipos auxiliares y prolongan la vida útil de los componentes de transmisión por correa. La firma ha ampliado también su gama de herramientas. Por último, el área de negocio Air Spring Systems mostró los sistemas de suspensión neumática probados y sin mantenimiento para el mercado de recambio, que se ofrecen en dos marcas: Contitech, como marca premium, y Phoenix como marca económica.

Road House Road House estrenaba en París un nuevo embalaje y presentación para su gama de pastillas de freno. La compañía se ha marcado el reto de implantar Eurofren en Francia en un plazo de tres años y alcanzar una cuota de mercado del 10% en discos y pastillas de sus marcas (Road House, Remsa y Woking), según declaró el director de Exportación de Eurofren, Eduardo Casero. “Esta estrategia es similar a la que implantaremos en los países en los que consideremos que nuestras marcas no tienen la notoriedad que se merecen”. Esta política ha llevado a la compañía a participar en un buen número de ferias internacionales, de Dubai a China pasando por Sudáfrica.

Henkel Henkel estuvo presente con sus novedades de las marcas Loctite, para la reparación mecánica, y Teroson, para la reparación de carrocería, línea, esta última, que acaparó la mayor parte de las novedades de la firma. En cuanto a la gama Loctite, la principal novedad fue el producto Loctite 3090, un epoxy que es más que un adhesivo instantáneo. Se trata de un adhesivo bi-compuesto, con base de gel, que proporciona un pegado instantáneo sobre una gran variedad de superficies. Se administra a través de una práctica jeringuilla. La firma anunció también que, por séptimo año consecutivo, será uno de los suministradores oficiales del Rally Dakar.

ZF Trading ZF Trading presentó en París el sistema Openmatics, desarrollado en colaboración con Intel y con el que concurrió en los Grandes Premios de la Innovación. Se trata de un sistema, constituido por un aparato y un portal web, capaz de integrar un conjunto de soluciones telemáticas necesarias para los profesionales, como la gestión de las flotas, el pago telemático en autopistas o las funciones de llamada de emergencia. El cliente solo tiene que instalar el aparato en su vehículo y luego, en función de sus necesidades o de sus gustos, instalar las aplicaciones que necesita su empresa, de un modo parecido a como funciona el appstore de Apple.

BorgWarner Beru Systems El grupo alemán presentó con principal novedad un sensor de rueda para montar bajo la carcasa del neumático para su sistema de control de presión de los neumáticos TPMS-Tire. El sensor, de sólo 7 gramos de peso, transmite los datos cada 150 metros recorridos, a partir de los primeros 500 metros y de una velocidad mínima de 15km/h.

Está equipado con un generador piezo-eléctrico que reemplaza la batería, con lo que evita restricciones ligadas a la vida útil de ésta. Su forma redonda hace que no se precise una instalación particular, ya que abarca un ángulo de 360º. Se puede colocar usando un adhesivo estándar o mediante vulcanización en frío.

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El piloto polaco Krzyzstof Holowczyc se adjudicó en triunfo en la Baja Polonia, ante su público, a los mandos de su ORLEN BMW X3 CC, equipado con neumáticos BFGoodrich. Lo hizo formando pareja con el copiloto belga Jean-Marc Fortin, y por delante del dúo francés formado por Stéphane Peterhansel y Jean-Paul Cottret con su Monster Energy Racing MINI All4 Racing, calzado también por BFGoodrich. Se trata de la segunda victoria del piloto polaco en esta temporada, tras su sonado triunfo en el difícil Rally de la Seda, considerado por muchos como la antesala del Dakar.

Los estrenos infantiles copan las carteleras de cine antes incluso de que llegue la tenporada alta de Navidad.

Algunos personajes con una amplia trayectoria de éxitos en televisión (como si fueran de carne y hueso), dan el salto a la pantalla grande para hacer las delicias de sus diminutos seguidores. Es el caso de las Winx Club (si tiene hijas entre 3 y 8 años las conocerá) o Phineas y Ferb. Hay hasta personajes animados que se han ganado por méritos propios tener su spin off (vamos, al estilo de Aida tras su paso por Siete Vidas o Fraiser tras sus frecuentes visitas a la barra de Cheers).

Es el caso del gato con botas, compañero de aventuras de Shreck, que estrena película como protagonista en solitario.

Quizás sea el evento de atletismo popular más seguido del mundo. Más de dos millones de personas lo hacen a pie de calle. Más de 300 a través de la televisión. Y a buen seguro que varios miles de millones han visto alguna vez esas míticas imágenes del puente de Varrazano Narrows inundado de corredores. Todo runner que se precie tiene como gran sueño dorado correr alguna vez en su vida la maratón de Nueva York. Desde Staten Island hasta Central Park, pasando por Brookling, Queens, el Bronx y la Quinta Avenida, sus 42,195 kilómetros son todo un espectáculo que llega fiel a su cita cada mes de noviembre.