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S E M CADA I S T ID A R G MADR EN

NO ME TIRES. REGÁLAME O RECÍCLAME

P U B L I C A C I Ó N G R AT U I TA P O R U N A M E J O R M O V I L I D A D

AÑO I - Nº 4 - 15 SEPTIEMBRE/15 OCTUBRE 2007

¡NO NOS VEN! EN EL 70% DE LOS ACCIDENTES ENTRE COCHE Y MOTO, LA CULPA ES DEL AUTOMÓVIL Ruiz Gallardón: “¿Quién mejor que un grupo de moteros como embajadores de Madrid por el Mundo?”

La Cruz Verde, un lugar para quedar y hacer unas curvas PRUEBAS SUZUKI GSX-R 1000 NOVEDADES PEUGEOT GEOPOLIS 400 KYMCO XCINTING 500 R - PIAGGIO MP3 400 EN MOTO DE 125 DERBI TERRA 125

POR MADRID

HD SPORTSTER XL 883 CUSTOM

De visita a los faraones

2 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007

SUMARIO Tema del mes

Editorial

4 ¡No nos ven! Casi siempre,

Solidaridad

c

omo anunciamos en nuestro anterior número de En Moto, este mes hemos dedicado la información principal al preocupante estudio que realizó la compañía de seguros Linea Directa sobre los accidentes entre coche y moto, y en el que se reflejaba lo mal parado que salía el motorista. En principio, resulta bastante evidente porque en la moto se va más desprotegido que en el coche, pero lo que no resulta tan evidente es que en el 70% de estos accidentes la culpa sea del coche (mejor dicho, de quien lo conduce). Comentándolo con los colegas moteros llegamos a una clara conclusión: ¡no nos ven! Es por eso que hemos querido reflejar esta crítica situación y daros algunos consejos para mejorar nuestra visibilidad y, de paso, concienciar a todos los que circulan sobre la calzada de que hay muchos y muy variados vehículos a los que hay que tener en cuenta. Ahora, los gobernantes se han empeñado en decir que los accidentes de moto han aumentado hasta un 53% y parece que somos los malos de la película, pero no dicen que las ventas de motos han subido aún más y que, en porcentaje, el número de accidentes sigue siendo mayor en coches. Por nuestra parte, seguiremos empeñados en pedir la máxima prudencia para los que conducen cualquier tipo de vehículo y mucha solidaridad, algo que sabemos existe y he tenido ocasión de comprobar cuando hace unos días me paré para prestar mi ayuda en un accidente que acabada de ocurrir entre una moto y un coche y, sorpresa, allí estaba mi compañero Diego, que acababa de parar, algún motero más y, para satisfacción de todos, una conductora de coche que enseguida paró para auxiliar al piloto de la moto y ¡llamar a su seguro! Que sigamos así. bermejo@enmoto.es

en los accidentes moto/coche la culpa es del conductor del coche Entrevista

6 Pedro Calvo, concejal

de Movilidad y Seguridad de Madrid Pruebas

8 Suzuki GSX-R 1000

En moto por Madrid

24 Harley Davidson

Novedades

10 Peugeot Geopolis 400. Kymco Xciting 500 R Piaggio MP3 400i Mundo custom

Sportster XL 883 Custom Reportaje

26 Red Bull X-Fighters Empresas

12 El Martillo de Lucifer Reportaje

27 Precisport Motos de agua

14 Vuelta al mundo con BMW Deporte

16 Moto GP 17 SuperBikes / CEV / Nuestro pilotos

30 Prueba: Sea-Doo RXT 31 Novedades Sea-Doo 2008 Reportaje

32 La Cruz Verde Mercado de ocasión

Deporte off-road

18 Iván Cervantes y Toni Bou, campeones del mundo EN MOTO DE 125

19 Derbi Terra 125 21 Prueba: Vespa LXV 125 22 La empresa: Peugeot De compras

23 Los últimos productos

33 Listado de motos usadas de particulares

Concentraciones

34 Las citas moteras de septiembre/octubre Entretenimiento

35 Libros y videojuegos Precios de motos nuevas

36 Todas las motos con su precio justo

PUBLICACIÓN GRATUÍTA POR UNA MEJOR MOVILIDAD Editor/Director

Colaboradores

Impresión

CHEMA BERMEJO

JUAN DE ORDUÑA ROBERTO BERMEJO

QUINTERAL

Redacción

Administración

ALICIA SORNOSA DIEGO ZOTES

Diseño CARCHE

CARMEN RUBIO

Depósito legal M-19154-2007 e-mail

info@enmoto.es publi@enmoto.com

Telf.: 91 638 30 14 San Andrés, 33 Bajo D 28220 Majadahonda Publicación hermanada con el decáno de la prensa gratuíta del motor, Horas Punta del Motor

Se prohibe la reproducción total o parcial de textos o imágenes de esta publicación sin la autorización previa y por escrito de la editorial. La empresa editora no asume las opiniones de los artículos que aparecen firmados.

4 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 SEGURIDAD

¡Que nos vean! Un estudio que ha analizado las causas y las consecuencias en los accidentes entre coches y motos revela que en el 70% de las colisiones la culpa corresponde al automóvil, sobre todo porque ¡NO NOS VEN! La precaución es vital para reducir los elevados porcentajes de este estudio.

e

Diego Zotes

n un reciente estudio elaborado por la compañía de seguros Línea Directa Aseguradora, en colaboración con el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial de Valencia (INTRAS), se han estudiado en profundidad las causas y las consecuencias de los accidentes más graves y habituales, por desgracia, sufridos por los vehículos de dos ruedas: las colisiones contra turismos. Para ello se han analizado más de 500.000 accidentes de tráfico registrados en España durante los últimos cinco años, de entre los que más de 83.200 colisiones han resultado entre motocicletas o ciclomotores contra turismos.

Más vehículos, más colisiones En términos generales, las colisiones entre turismos y motocicletas han aumentado en el último año un 20%, lógico si observamos que el mercado de la motocicleta ha aumentado de mayor manera hasta en un 70%, mientras que la accidentalidad entre el resto de los vehículos ha disminuido. Los vehículos de dos ruedas dejan 640 fallecidos y más de 33.700 heridos al año, puesto que cada día se pro-

duce una media de 45 colisiones entre un turismo y una moto o ciclomotor. Como principal conclusión, este estudio revela que en el 70% de estas colisiones, los conductores de los turismos son los responsables porque han cometido alguna infracción de tráfico. Habitualmente viene a ser que no respetan la prioridad o invaden el sentido contrario, cuando el motorista circula correctamente. Por otra parte, también desprende que la velocidad excesiva o inadecuada del motorista es la causa de más de la mitad de los accidentes mortales.

mañana y las tres de la tarde en días habitualmente entre semana, en condiciones climatológicas favorables, convirtiéndose el viernes en el día más peligroso. En verano este tipo de accidente aumenta en un 30%, sobre todo en los meses de junio y julio. El tipo de colisión más habitual es el frontolateral.

El motorista, el peor parado

En ciudad, las intersecciones o cruces se han configurado como los escenarios más peligrosos para las colisiones entre una moto y un coche, que en muchas de las ocasiones la circulación estaba regulada por semáforos. En estos casos, el accidente se produce cuando el Variedad temporal turismo gira y la moto sigue su ruta. De este estudio también se extraen En carretera tienen lugar los accidatos como que las colisiones entre dentes más graves, de los que 7 de turismos y motos se suelen producada 10 se producen en rectas. cir en ciudad, entre las doce de la En este tipo de colisiones el conductor peor parado siempre es el de la moto. De hecho el 98% de los motoristas resulta herido (leve o grave) mientras que sólo el 7% de los conductores de coche sufre algún tipo de lesión. Asimismo, el porcentaje de fallecidos o heridos graves es el doble que el de turismos. En los motoristas implicados en una colisión, las lesiones habitualmente se suelen localizar en piernas, brazos y cabeza, siendo las extremidades inferiores las más relevantes. En caso de resultar La rápida antención sanitaria es muy herido el conductor del turisimportante para el mo, la lesión suele localizarmotorista accidentado. se en el cuello.

RECOMENDACIONES Los automovilistas han de ser conscientes de que: •Los vehículos de dos ruedas forman parte del tráfico y deben estar especialmente atentos a su presencia, en ocasiones inesperada. •Tienen que señalizar la maniobra con tiempo suficiente, sobre todo cuando vayan a girar en intersecciones. •Deben hacer un mayor uso de los retrovisores. Los motociclistas han de tener en cuenta que son difíciles de percibir y, por ello, deben: •Colocarse en sitios visibles para los demás vehículos y asegurarse de que son vistos. •Mantener siempre una adecuada distancia de seguridad. •Prestar especial atención a las situaciones potencialmente peligrosas, sobre todo, en intersecciones y adelantamientos. •Conducir a velocidad adecuada a las circunstancias del momento.

SEGURIDAD

¡Es que no miran! Chema Bermejo

n

o es que no nos vean, es que no miran. El espejo retrovisor tiene una función vital para saber si tenemos vehículos circulando cerca, y sobre todo para asegurarnos que no viene nadie cuando cambiamos de carril o de trayectoria, incluso un ligero giro de cabeza nos asegura aún más que tenemos vía libre, sobre todo para evitar los ángulos muertos. Aún así, se producen demasiados accidentes por esta circunstancia y si el conductor de coche no incrementa su costumbre a mirar por el retrovisor, tendremos que ser los motoristas los que nos hagamos notar más. La preparación que hemos realizado para ilustrar este reportaje quizá resulte un poco exagerada, pero está claro que algo hay que hacer. De momento, el chaleco reflectante que hay que utilizar cuando nuestro vehículo se encuentra averiado en la calzada es un buen elemento para incrementar nuestra visibilidad mientras rodamos en la moto. El faro en el casco puede ser algo exagerado, pero no descartaría algún tipo de futura luz incorporada al casco por parte de las fábricas. También añadir algún faro más a la moto es definitivo para mejorar que nos vean, pero bien es

En estas imágenes conseguidas en internet vemos que la moto es más vulnerable cuando el accidente es contra un coche.

C/ Kanna. Nº 2 Pol. Ind. P-29 - Villalba 28400 Madrid Telf.: 91 840 63 90 www.motok.es

cierto que en algunos modelos esto puede estropear demasiado la estética de la moto. Sin embargo, hay algunas motos que montan un doble faro del que sólo se utilizan los dos cuando se conectan las largas. Hacer funcionar los dos siempre sería una buena opción. Pero todo esto son mejoras con elementos, hay otro tipo de sistemas que también nos ayudarán a facilitar que seamos vistos, como las acciones. Ya que el conductor no mira demasiado al retrovisor, lo mejor es situarse en las zonas en las

que más se nos vea cuando circulamos en moto detrás de un coche. Estas son a izquierda o derecha del coche -siempre por detrás de la carrocería- pero llamando la atención del conductor del coche a través de sus retrovisores. También es importante anticiparse a la maniobra del coche previniendo un posible giro o cambio de dirección. En este caso es fundamental la distancia de seguridad que nos permita reaccionar rápidamente. Tampoco viene mal tener la moto siempre en buenas condiciones, pero en cualquier caso, sin duda la mejor preveción es la convicción por parte de ambos conductores de saber que tanto el coche como la moto son máquinas que hay que dominar de la forma más eficaz y responsable posible para evitar los accidente.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -5

Ésta es la mía FLORIAN REYES

Sentido común “Creer en el sentido común es la primera falta de sentido común”. La frase no es mía, es del gran Eugene O’neill, ganador de varios Pullitzer y del Nobel de Literatura. Si bien él no pensaba en el mundo de las dos ruedas al pronunciar tan demoledora frase, me viene perfecta para esta columna. Leo atónito las cifras de muertos en carretera de usuarios de moto esta temporada estival y me tiemblan las piernas…No valen de nada las agresivas campañas en televisión ni las amenazas del carné por puntos. Lo que hace falta es que en las gasolineras sirvan, en la zona de refrigerados, junto al zumo, botes fríos de ‘Sentido Común al Té Verde’. Cuando no son los automovilistas los que no tienen cuidado porque no se dan cuenta de que lo que tienen entre las manos es una máquina y no una extensión de su ego (según los informes de una aseguradora de primer nivel, el 70% de los accidentes cochemoto son culpa de los primeros), son los ‘moteros’ que, seamos sinceros, se pasan las normas por el inyector de su moto. Podemos liarnos a criticar la actitud de los automovilistas pero nos estaremos haciendo un flaco favor si no hacemos un verdadero examen de conciencia. Que hay carreteras que son malas y no las reparan ni en broma. Sí. Que los quitamiedos dan pánico. Todos de acuerdo… Pero ya que estamos también estamos hartos de ver a gente en moto sin casco o con él en el codo y a individuos que combinan perfectamente su CBR (y es poner un ejemplo) con las bermudas y las chanclas con la bandera de Brasil… Pues también. Tres en escúter, mensajeros con cajas entre las piernas, el casco a modo de gorra y fumando, gomas gastadas que parecen verdaderos ‘donuts’… Muchos miles de motoristas no hacen ninguna de estas barbaridades pero por desgracia los que las hacen son demasiados. Somos más vulnerables que los que van en sus coches y no nos queda más remedio que compensar este déficit con mayores dosis de sentido común y cautela. Si te gusta correr, dentro de la velocidad DGT, perfecto, pero respetando las normas y, sobretodo, haciendo el recorrido tranquilamente primero, que Valentino da muchas vueltas antes de sacar la rodilla. Que hay tráfico denso, tranquilidad que si tú te pones nervioso, imagínate como van los demás. Mientras los que tienen la sartén por el mango no pongan cartas en el asunto de verdad los motoristas no tenemos otra opción que la serenidad y tratar de adelantarnos a las situaciones, no le demos más vueltas. Además ¿no presumimos de ser de otra pasta? Pues demostrémoslo.

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6 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 ENTREVISTA

Pedro Calvo, concejal de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid

“Queremos hacer de Madrid una ciudad más amigable para la moto”

e

CH. B.

l Ayuntamiento de Madrid está emprendiendo acciones que favorecen la circulación y la seguridad para las motos. Pedro Calvo, concejal de Movilidad y Seguridad tiene muy claro el riesgo que supone circular en moto por la ciudad -tiene moto y sabe de lo que habla- y así nos lo hizo saber en la entrevista que nos concedió. -El tema principal de En Moto este mes son los accidentes entre coche y moto. ¿Es Madrid una ciudad segura para circular en moto? -Por lo menos es más segura que hace cuatro años. Aún nos queda mucho por hacer, pero se están realizando acciones que mejoran mucho la circulación, como es la posibilidad de circular en moto por los carril-bus, eliminar la resbaladiza pintura de la calzada o crear más plazas de aparcamiento específicas para moto. Hace cuatro años había solo 700 plazas en toda la ciudad; ahora hay 3.500 y queremos hacer 7.000 más en otros cuatro años. -El peligro que entrañan los guardarraíles está creando mucha polémica desde hace tiempo. ¿Como se afronta desde el Ayuntamiento? -Somos muy conscientes del peligro de los actuales guardarraíles y es por eso que el propósito del Ayuntamiento es el de mejorar los 82 km que tiene Madrid de guardarraíles con la solución que resulte más adecuada para los intereses de todos, tanto de los motoristas como del Gobierno Municipal, ya que tiene que ser un sistema que no resulte difícil de mantener. Actualmente se ha instalado una de las soluciones posibles en un pequeño tramo de la calle O’Donnell como prueba, pero de aquí a cuatro años tenemos que tener protegidos la totalidad de guardarraíles de Madrid. Es importante afrontar este asunto cuanto antes, ya que lo que se

hace en Madrid crea un efecto global para el resto de España. -El número de motocicletas ha aumentado notablemente en Madrid y, por inercia, el número de accidentes urbanos de motos. ¿Es verdad que la culpa es de los coches en la mayoría de las veces? -Es cierto que ha aumentado el número de accidentes en moto, pero si lo medimos en porcentaje, este se mantiene al nivel de los coches. Desde el Ayuntamiento queremos mejorar la circulación

en las dos ruedas, pero sí aportan un gran conocimiento en circulación. Habría que preguntarse quién es más experto al manillar de una moto, si el que se acaba de sacar el carné de moto grande y lleva una 600 cc (por ejemplo), o el que se compra una 125 cc y lleva años conduciendo en coche. Además, los accidentes de moto son más numerosos en carretera, lo que reduce el número de conductores de 125 cc, que básicamente utilizan la moto en ciudad.

✩ Hace cuatro años había 700 plazas de aparcamiento para motos, en cuatro años más queremos llegar a 13.000 plazas ✩ La comvalidación ha sido buena porque permite sustituir un coche por una moto en el tráfico urbano ✩ En cuatro años haremos más seguros los 82 km de guardarraíles que tenemos en Madrid ✩ El modo de sacarse el carné de moto es una tomadura de pelo para todos los vehículos y para ello se va a crear, en colaboración con el RACC, una campaña de respeto mutuo que ayudará a mejorar la convivencia entre coches y motos. -La posibilidad de conducir motos de hasta 125 cc con el carné de coche ha disparado las ventas y ha hecho que accedan al mundo de las dos ruedas muchos conductores de coche. ¿Ha sido esta una buena medida? -La convalidación ha sido buena porque está permitiendo sustituir una moto por un coche en el tráfico urbano, con lo que se favorece la movilidad. -Se especula con que estos nuevos conductores que pasan del coche a la moto pueden incidir en el aumento de la accidentalidad de motocicletas. Es cierto que los nuevos conductores de moto no tienen experiencia

-Hablando de carné de conducir... ¿Cómo ve el actual procedimiento para sacarse el carné de moto? -Lo veo como una tomadura de pelo. Aún se siguen utilizando modelos de motos antiguos que poco tienen que ver con las actuales, y se utiliza el mismo sistema de conos, líneas, palos... una broma pesada. Tendría que haber una reforma importante y cambiar este modelo de sacar el carné. En mis propuestas está que las autoescuelas den además clases teóricas y prácticas de moto para los que se saquen el carné de coche. -Está claro que hay que concienciar a los conductores de coche de la existencia de las motos, así como al motero de una utilización más responsable de su vehículo. ¿Actúa el Ayuntamiento en este sentido?

-Se está estudiando la posibilidad de crear aulas de formación en Madrid para que los que quieren acceder al mundo de la moto tengan la posibilidad de recibir clases gratuitas de conducción de 125 cc. También queremos aumentar el número de actividades que se realizan en los colegios sobre el uso y conocimiento de la moto. -Todavía seguimos aparcando en la acera sin demasiados problemas. ¿Por cuanto tiempo? -Existe una legislación que regula el aparcamiento en las aceras, y mientras se cumpla no tiene porque haber problemas. Nos hemos propuesto el objetivo de 13.000 plazas de aparcamiento para motos, y cuando se cumpla habrá que replantear la posibilidad de aparcar en la acera. -Hasta ahora, Madrid no ha tenido una cantidad significativa de motos circulando. ¿Es problema del clima? -Para nada. Creo que en Madrid se podría utilizar la moto el 80% del año. El mayor problema es la lluvia, pero es algo que se soluciona con la experiencia. Yo animaría a todos los que sufren en los atascos y en la circulación urbana a que prueben la moto. Estamos tratando de acondicionar la ciudad para facilitar su utilización y mejorar la movilidad urbana. Queremos hacer de Madrid una ciudad más amigable para la moto. Además de permitir la circulación por el carril-bus, intentamos que las limitaciones de circulación para el coche privado no afecten a las motos. -Nos queda claro que es motero y que utiliza la moto cuando puede. ¿Lo es también el alcalde? -Mucho. Hay fines de semana que recorre la ciudad en moto para comprobar las mejoras que estamos realizando y, si es necesario, nos llama para decirnos que en tal o cual lugar hay que arreglar esto o aquello.

8 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 PRUEBA SPORT

SUZUKI GSX-R 1000

Y hoy…, ¿circuito o carretera? e

D.Z.G.

n las últimas salidas de fin de semana lo he comprobado in situ... Las motos deportivas están de moda y son las que mandan en la carretera. Hace apenas 10 años, era realmente difícil ver una moto de 1.000 cc circulando por nuestras carreteras, cosa que ahora no sucede. Detrás de cada esquina, ¡incluso en grupo! Entre estas podemos incluir las motos de 600 cc, también deportivas de pura cepa. No olvidemos que cualquiera de las dos cilindradas convierten a estas motos en máquinas muy similares a las de competición, puesto que son estas mismas motos, algo retocadas en su electrónica, las que compiten en el Campeonato del Mundo de Superbikes y Supersport. En esta disciplina, la Suzuki GSX-R 1000 que hoy probamos, en manos de Max Biaggi está realizando constantes podios en todos los circuitos. Y esa herencia de circuitos se deja notar en la última evolución que ha experimentado para este año 2007 la nueva GSX-R 1000 de calle, como demuestra la incorporación de un selector de escalas de potencia dependiendo del estado del asfalto. Ofrece tres modos: el tipo "A" de circuito o "full power", con una entrega inmediata y radical de toda la potencia a la mínima sugerencia del gas, el tipo "B" o normal, con una respuesta algo más suave pero contundente; y el tipo "C" o de condiciones adversas, que

sustituye la inmediatez de respuesta por progresividad y reduce el empuje a un 70% del total, dulcificándose sobre todo en la zona media del cuentavueltas. ¡A régimen! En la misma línea, se ha realizado un gran trabajo de adelgazamiento general, con un nuevo carenado reducido a la mínima expresión, que aún así consigue mantener buenos valores aerodinámicos para proteger al piloto a alta velocidad. Estéticamente, se ha desnudado mucho, asemejándose a su hermana de 600 cc, permitiéndonos ver a

través de su "armadura" el corazón de 1.000 cc que la mueve. Con este afán por aligerar a la bestia, se ha conseguido un peso total de tan sólo 172 kg (poco más que la 600) con lo que se convierte en una de las más ligeras y manejables del segmento. Es una 1000 superpotente con el tamaño de una 600, aunque con dos tremendos escapes triangulares a cada lado que muestran lo

Hasta el logotipo luce un diseño agresivo.

que se cuece bajo esa "discreta" apariencia. Estas soluciones técnicas permiten domar de forma "sencilla" los 185 cv a 12.000 rpm que declara esta nueva versión de la GSX-R 1000, lo que la convierte en la más potente de su categoría, y entregarlos cómo se quiera tanto en carretera como en circuito. Esta nobleza se traduce en una extrema facilidad a la hora de pilotarla al límite. Desde las primeras vueltas el empuje es brutal, con una progresividad asombrosa sin escalones perceptibles, pero siempre de forma muy contundente, gracias fundamentalmente a un exquisito trabajo sobre la inyección electrónica de doble mariposa. Parece que sólo existen cifras redondas: aceleramos… ¡100 km/h!, volvemos a acelerar: ¡200 km/h!, y así sucesivamente… Nadie puede seguir este ritmo. Las pulsaciones se disparan, la adrenalina por las nubes… ¡Increíble! Los adelantamientos se suceden fugazmente y las velocidades de crucero llegan a ser de infarto. Lo que a nuestro juicio diferencia a esta GSX-R 1000 de su competencia es su exquisita parte ciclo, con un amortiguador trasero recién salido del horno que incrementa la tracción y un amortiguador de dirección con control electrónico que facilita sus movimientos Su cómoda postura a los mandos aúna de forma magistral la máxima deportividad de la ZX10R con la facilidad de manejo de la Honda CBR 1000 RR. El asiento bajo y la postura algo más erguida que en las deportivas de 600 permiten hacer la mejor conducción tanto en el circuito como en la carretera. Por dónde vamos hoy, ¿circuito o carretera?

Pinzas de anclaje radial con discos de 310 mm.

El cuadro tiene una clara influencia deportiva.

Doble escape triangular.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR 4 cilindros en línea Cilindrada: 999 cc Potencia: 185 CV a 12.000 rpm con ram-air Alimentación: inyección elec.

CAMBIO 6 velocidades Transmisión: cadena

CHASIS Doble viga de aluminio. Suspensión del.: horquilla invertida con regulación en compr./ext. y precarga de muelle Suspensión tras.: monoamortiguador con bieletas y regulación en compr./ext. y precarga del muelle Distancia entre ejes: 1,41 m Freno del.: doble disco 310 mm con pinzas de cuatro pistones con anclaje radial Freno tras.: disco de 220 mm con pinza de doble pistón. Neumático del.: 120/70-17 sobre llanta de tres radios Neumatico tras.: 190/50-17 sobre llanta de tres radios Peso: 172 kg.

VELOCIDAD MÁXIMA + de 200 km/h

PRECIO 13.599 euros

10 - JSEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 NOVEDADES

PEUGEOT GEOPOLIS 400

Otro grande para el león

En el pasado número informamos sobre las nuevas motorizaciones de 400 y 500 cc que peugeot incorporó a su modelo Satelis y que lo convertía en el mayor de la gama. Ahora le ha llegado el turno a otro de sus exitosos scooters, el Geopolis, al que se le monta un propulsor monociíndrido de 400 cc, cuatro tiempos y cuatro válvulas, ampliando de esta forma la oferta en maxi-scooter de Peugeot. El nuevo Geopolis muestra un aspecto muy moderno, con un diseño en el que predominan las aristas, y un confort

KYMCO XCITING 500 R

El mayor, más deportivo

e

n 2005, Kymco presentó el Xciting 500, el maxi-scooter que se convertió en referente en la alta cilindrada de la marca coreana. Ahora Kymco ha evolucionado el Xciting con una nueva versión R de aspecto y comportamiento más deportivo. En las mejoras más destacadas del nuevo modelo está la adopción de un sistema de inyección electrónica para su motor monocilíndrico, con lo que puede ofrecer una potencia de 38,4 CV a 7.000 rpm y una velocidad máxima de 160 km/h, todo ello sin perjudicar el consumo, que cifra la marca en 4,7 litros a los 100 km. Un aspecto insólito es la utilización por primera vez en un scooter de un módulo de intercambio calórico agua-aceite. El Xciting R monta delante una horquilla hidráulica, con barras de acero y botellas de fundición. Pero más destacable es que el Xciting es de los únicos scooters monocilíndricos que incor-

poran doble tija de aluminio en el tren delantero, de forma idéntica que en las motocicletas. Su equipamiento mejora enteros con la inclusión de neumáticos radiales, mientras que sus discos de freno "wave" le confieren un toque más deportivo, a lo que se suma una importante reducció de peso y una mejor ventilación. El atractivo cuadro de instrumentos se basa en el color blanco, en el que destaca la grafía "R". Bajo el asiento, el Xciting sigue ofreciendo una buena capacidad. Kymco comercializa su nuevo Xciting R en color plata, titanio y blanco, pero el precio no ha sufrido variación y se vende por 4.990 euros con seguro por un año para el comprador que tenga más de 24 años.

notable para sus dos posibles ocupantes gracias al amplio asiento de dos alturas. Para la suspensión se ha recurrido a una horquilla telescópica delantera y aun doble amortiguador de hidráulico trasero regulable en cuatro posiciones. En cuanto al equipo de frenos, el Geopolis se asegura una frenada eficaz con un disco delantero de 263 mm y uno trasero de 226 mm. El ABS se ofrec con la versión más equipada Executive. Bajo el asiento hay un gran espacio de carga, y la información que ofrece el cuadro es muy completa. El precio del nuevo Peugeot Geopolis parte de los 5.499 euros.

PIAGGIO MP3 400 i.e.

Más potencia para el primer tres ruedas

a

la buena estabilidad que ofrece el MP3 de Piaggio, el primer scooter que se comercializa con tres ruedas, dos en el eje delantero y una detrás, se suma ahora una mayor potencia gracias a la incorporación del nuevo motor Master 400, de 4 tiempos y 4 válvulas, que cuenta con refrigeración líquida e inyección electrónica y que desarrolla una potencia de 34 CV. Con el nuevo motor, el Piaggio MP3 400 i.e. resulta apto para todo tipo de condiciones, desde la conducción por ciudad hasta la carretera o los terrenos más difíciles, ofreciendo una comodidad y seguridad absolutas con pasajero y a plena carga. Además, el uso del nuevo motor y la rueda trasera de 14 pulgadas con neumático 140/170 ha aumentado la distancia entre los ejes en unos ventajosos 65 mm. El resultado es una estabilidad impecable al tomar curvas con velocidad o al frenar. Bajo el asiento, la capacidad de carga puede albergar hasta dos cascos integrales, y en el cuadro se ofrece una completa información a través de sus dos relojes analógicos y la pantalla digital, sin olvidar los correspondientes chivatos luminosos. El nuevo Piaggio MP3 400 i.e. está disponible en el mercado español a un precio de 7.049 euros.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -11

Román Ramos, primer campeón de la nueva Kawasaki Ninja Cup Con solo 16 años, el piloto de Cantabria, Román Ramos, se ha proclamado campeón de la primera edición de la Kawasaki Ninja Cup, una copa de promoción que se corre con la Kawasaki ZX-6R y que permite a los pilotos sentir el mundo de la competición a un nivel alto e igualado, ya que todas las motos tienen las mismas características y solo los mejores pueden destacar. Román ha ganado esta copa a falta de la última carrera que se disputará el 7 de octubre en el circuito de La Torrecilla, en Albacete, donde habrá que ver si será capaz de ganar cuatro de las cinco carreras que componen la Ninja Cup. Román Ramos comenzó su formación deportiva en el Territorial de Minimotos de Cantabria, que ganó en su primer año de participación. Lo mismo hizo en el Campeonato de Asturias, ganando en su debut. El siguiente paso lo dio con las motos de 70 cc en una copa de promoción, donde impresionó a los responsables del Nacional de

Velocidad, al que accedió de la mano de Jorge Martínez Aspar. En el CEV las cosas no le fueron demasiado bien y decidió probar suerte en una copa que se estaba creando con las motos "verdes", la Ninja Cup, que le ha permitido volver a sus principios, cuando ganaba en los campeonatos que se estrenaba.

El buen hacer de Ramos sobre la ZX-6R le ha llevado ha dominar la pirmera edición de la Kawasaki Ninja Cup.

Pilota una CBR 600RR en un circuito con los cursos ZK

c

Redacción

onsciente de la orientación deportiva de alguno de sus modelos, como también de alguno de sus clientes, Montesa Honda S.A & ZK, inician una interesante actividad en la que todos los inscritos a un curso de la Escuela de Conducción ZK tendrán opción de probar, en exclusiva, la Honda CBR 600RR en circuito cerrado, sin lugar a dudas el mejor escenario para comprobar la excelente capacidad deportiva de este modelo. Esta actividad se complementa

con el curso de conducción y no representa ningún coste adicional, así que por el mismo precio, podrás participar en el Curso de Conducción ZK y a la vez rodar en una tanda de hasta 30 minutos en un circuito junto a monitores especializados y con la superdeportiva Honda CBR600RR. Los próximos cursos ZK en los que podrás rodar con la CBR 600RR son: Montmelo, 28 de Septiembre y Cheste, 9 de Octubre. Más información: www.escueladeconduccion.com www.motozk.com

12 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 MUNDO CUSTOM

El Martillo de Lucifer

Custom al gusto e

Chema Bermejo

n 1990, El Martillo de Lucifer nació como un estudio de tatuaje donde los clientes iban a marcarse la piel con sus motivos más admirados. Ahora, 17 años después, al Martillo de Lucifer se va también a personalizar, pero no la piel, sino la moto, sobre todo si es una custom, aunque como nos dice Fran, madrileño de 38 años y su actual dueño desde hace a penas dos meses, “trabajamos cualquier tipo de moto y de marca, aunque son las custom las que más se prestan a las transformaciones que hacemos”. Hasta llegar a su actual actividad, la empresa ha desarrollado varias facetas: al tatuaje se añadió la ropa y los complementos para moto, la distribución y venta de piezas y accesorios, la mecánica, incluso la fabricación de motos únicas. Pero hay otra de sus activi-

dades que llevan con especial cariño y que les reporta, además de unos beneficios añadidos, una importante y fiel clientela, la guarnicionería (el trabajo del cuero a medida), con la que realizan todo tipo de accesorios de cuero para la moto, como alforjas, adornos o tapizados de asientos. ���El nombre de la empresa le viene del modelo de Harley Davidson, XLR, cuyo motor sonaba como los golpes de un martillo y se hizo famosa con el nombre de Martillo de Lucifer”, comenta Fran. La moto de Fran es una creación suya de la que se siente muy orgulloso. La entrada empieza a sumergir al cliente en un ambiente tan personal como lo que va a a buscar para su moto.

Visitamos su nuevo local situado en la calle Josue Lillo, 37, en el barrio de Vallecas, un lugar sin demasiado ‘glamour’, pero con paredes llenas de recuer-

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CUSTOM Con el chasis de una H-D Softail y el motor de una Sporster se puede hacer esto.

Una muestra de los trabajos en cuero.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -13 dos de la empresa y donde puedes ver los trabajos tan espectaculares que se realizan, como la moto que están haciendo sobre el chasis de una H-D Softail y el motor de una Sporster, un modelo en el que predomina el color azul. Aunque una de las creaciones más llamativas es la propia moto de Fran, nacida prácticamente de la nada y con la que quiso posar para nosotros. Según reza en su página web (www.elmartillodelucifer.com) “Lo que quieras para ti o para tu moto lo conseguimos y si no lo pintamos. Ya no hay los problemas de ‘para tu moto no hay’, ‘no se puede hacer una custom con una japonesa’ o ‘esto viene todo de USA y es muy caro”. Para Fran, el mundo del custom no tiene que ser exclusivo de los más importantes, el mercado de la moto cuenta ahora con muchas marcas y modelos, todos ellos con posibilidades de personalizarse y convertirse en exclusivos para sus orgullosos dueños, y en El Martillo de Lucifer tienen la posibilidad de hacerlo realidad.

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14 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 REPORTAJE

De Madrid a Madrid, pasando por el Mundo Acabó la aventura que durante un año ha llevado a cuatro BMW a visitar los cinco Continentes y a recorrer 600.000 km con un total de 120 pilotos

e

Redacción

l pasado día 4 de septiembre fue uno de los más felices para Gerardo Seeliger y Gustavo J. Cuervo, cuando llegaron hasta el Ayuntamiento de Madrid las cuatro motos BMW con las que se inició una de las aventuras más expectaculares que se puede realizar, nada menos que la vuelta al mudo. Gustavo y Gerardo decidieron un buen día organizar una vuelta al mundo en moto, dividiéndola en veinte etapas e implicando a un total de 120 pilotos para llevarlas a cabo. La selección de los pilotos tenía que ser concienzuda, ya que debía tratarse de personas expertas en la conducción y con conocimientos de mecánica (que buena falta les hizo). Durante un año, las cuatro BMW R 1200 GS (modelo elegido para esta aventura y el más vendido de la

Las cuatro BMW R 1200 GS esperaron en el puerto de Navacerrada a los numerosos aficionados que las acompañarían hasta el Ayuntamiento de Madrid, donde finalizaron una gran aventura que las ha llevado a dar la vuelta al Mundo.

marca alemana) han viajado por los cinco Continentes hasta realizar más de 600.000 kilómetros. Del desierto del Sahara a Nueva York, de Alaska a Tierra del Fuego, de los Andes a Australia, del Himalaya y el Tibet al desierto del Gobi, China, Mongolia y Siberia, todos los rincones del mundo unidos por las más espectaculares rutas en cada etapa. Muchas han sido las anécdotas e imágenes que han surgido en esta aventura, una aventura en la que ha predominado el compañerismo y ha puesto a prueba la integridad de sus participantes. El final del viaje tenía como meta el Ayuntamiento de Madrid, pero antes, los motoristas que quisimos (al Gerardo Seeliger (izqda.) y Gustavo J. Cuervo (dcha.), final más de 200) tuviresponsables de esta aventura en el puerto de mos la oportunidad de Navacerrada, donde nos congregamos para acompaacompañar a las cuatro ñarlos hasta el Ayuntamiento de Madrid.

BMW -conducidas por el único equipo de mujeres participantes y que cubrieron la etapa ParísMadrid- en su recorrido final por los pueblos de la sierra madrileña, des-

de el puerto de Navacerrada hasta la Plaza de la Villa, atravesando el centro de Madrid ¡qué gozada! escoltados por la policía y sin parar en los semáforos.

UN VIAJE DE IMÁGENES, ANÉCDOTAS Y RECUERDOS

El Ayuntamiento, el final Salieron de Madrid, y en la capital estaba previsto que terminase esta fabulosa aventura alrededor del Mundo. El punto final lo puso el Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón, en el Ayuntamiento, hasta donde llegaron las cuatro BMW protagonistas de la hazaña, escoltadas por un gran número de moteros. Como buen aficionado a las motos, el Alcalde bajó a la calle a recibir a la comitiva y a conocer las motos de la aventura. Una vez en el interior del Ayuntamiento se sucedieron las entregas de diplomas y las enhorabuenas por conseguir el propósito marcado. Pero lo mejor de todo fue com-

probar con qué entusiasmo habla Gallardón de las motos, lo dispuesto que está a solucionar problemas como el de los guardarraíles en Madrid, y reconocer que no hay mejores embajadores de Madrid para el Mundo que un grupo de moteros.

El Alcalde recibió un diploma como “Piloto honorífico” de la vuelta al Mundo. En el Ayuntamiento posó con los responsables de la aventura, las chicas que cubrieron la última etapa París-Madrid y Gigi Corbeta, director de Comunicación de BMW en España.

DEPORTE

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -15

Campeonato pequeño, emociones grandes Vivimos con los pilotos más jovenes del equipo madrileño ASC-Atlético de Madrid Junior una intensa jornada de competición en el circuito del Jarama Redacción

l

legamos pronto por la mañana para ver las carreras de los "mayores" de Supersport, pero lo que nos llevó al circuito del Jarama fueron los pilotos más pequeños del Campeonato Madrileño de Motociclismo, los que corren con las motos de 70 cc, que, sinceramente, nadie diría que son tan pequeñas viendo la velocidad que alcanzan en la pista, con velocidades medias superiores a 100 km/h. El equipo ASC-Atlético de Madrid Junior compite en este campeonato con una destacada presencia, tanto en infraestructura como en resultados deportivos, ya que sus dos pilotos, Miguel García y Sergio Mora, ocupan la primera y tercera plaza de la clasificación general. Carlos Maestro es el alma del equipo, y bajo sus directrices se mueve un entregado grupo de gente que disfruta con las carreras tanto o más que los propios protagonistas, los pilotos. La carrera para los más pequeños se disputaba por la tarde, pero también desde por la mañana, todos los componente del ASCAtlético de Madrid Junior estaban en el circuito ocupados en que todo estuviera en orden para el momento de salir a rodar.

Un equipo al completo

Viviendo la jornada con todos los miembros del equipo, entre los que se encontraban los propios hermanos Maestro, Iván y Borja, pilotos del equipo que actualmente compiten en el Campeonato Nacional de Velocidad (CEV), nos dimos cuenta de lo "entretenido" que resulta mantener todo en orden y las motos a punto. Resultaba raro verlas sin ningún miembro del equipo haciéndolas algo, o simplemente pendiente de que ningún "intruso" se acerque a tocarlas. Todo debe estar en perfecto estado para el

momento de la verdad. Y la verdad, cuando llegó el momento, todo estaba preparado. Las motos a punto y los pilotos deseosos de salir a la pista. Los dos salieron dispuestos a conseguir los mejores tiempos de clasificación, y regresaron con el primer puesto para Sergio y el segundo para Miguel. Lo de Sergio fue espectacular, consiguió bajar el récord que, curiosamente, tenía desde hacía cinco años su amigo y compañero de equipo, Borja Maestro, dejándolo en solo 1minuto y 58 segundos contra los 2,02 de Miguel. Llegó el momento de la carrera.

Sergio Mora

Miguel García

En la parrilla se ultimaban detalles, como en los grandes premios, y bajó la bandera. Sergio y Miguel salieron mal y fueron adelantados por su máximo rival, Paixao, pero el ritmo de Sergio era superior al En todo momento, Miguel y Sergio se mostraron muy seguros de su buen papel en el Campeonato. La prueba fue el podio final que consiguierón. Pero todo esto no sería posible sin las indicaciones de Carlos Maestro y el apoyo de todo el equipo.

de todos y no tardó en ocupar la primera plaza que le llevaría a ganar claramente la carrera. Miguel, por su parte, se tuvo que conformar con la tercera posición, ya que le fue imposible adelantar a Paixao al ver como su moto perdía poco a poco ritmo. Al final, jornada completa. Podio para los dos pilotos y alegría para el equipo y para todos los que tuvimos la ocasión de compartir estos momentos.

Una competición para empezar El Campeonato Madrileño de Velocidad se decide en cuatro carreras en el Jarama (la última el 21 de octubre) y los pilotos compiten en el Open, para pilotos de toda España, y en el Madrileño, solo para pilotos de la Federación Madrileña.

CLASIFICACIÓNES CAMPEONATO OPEN 70cc PILOTOS 1- Miguel García Martínez 2- Miguel Paixao Lopes 3- Sergio Mora Barrios 4- Santos Berne Giménez 5- Daniel Sánchez Valbuena

PUNTOS 70 58 50 49 47

CTO. MADRILEÑO 70cc PILOTOS 1- Miguel García Martínez 2- Miguel Paixao Lopes 3- Sergio Mora Barrios 4- Nestor Gimeno Gómez 5- Jorge Rodrigo Viejo Los dos primeros puestos de la parrilla (derecha) estaban reservados a nuestros dos jóvenes pilotos Sergio y Miguel.

PUNTOS 70 62 58 47 40

16 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 DEPORTES

A falta de cinco grandes premios, tan solo la categoría más pequeña parece dispuesta a llegar hasta el final sin tener un claro vencedor. Jorge Lorenzo en el cuarto de litro, y Casey Stoner en Moto GP, tienen el título al alcance de la mano.

Lorenzo, el Cesar de 250 m

Chema Bermejo

uy mal se les tendría que dar a Lorenzo y Stoner para no llevarse este Mundial. Aún faltan cinco grandes premios (aunque posiblemente cuando estés leyendo esta revista faltará alguno menos) y las cuentas de los dos pilotos juegan a su favor, tanto, que al menor descuido de sus perseguidores se proclaman campeones mucho antes del final -que por otra parte le quita mucha emoción a la competición-. Menos mal que nos queda el octavo de litro, la categoría más peleada y, últimamente, emocionante, del Mundial. Entre Faubel y Talmacsi se van intercambiando el liderazgo, pero sin perder de vista al japonés Koyama.

125 cc Mala suerte para Faubel en el Gran Premio de San Marino, que cayó en la última vuelta arrollado por Corsi, lo que permitió a Talmacsi su máximo rival en la clasificación, pero compañero de equipollegar en segunda posición y arrebatarle el liderazgo. Ahora son diez puntos los que separan a los dos primeros, pero cuando llegó Faubel al box después de la caída lo dijo bien claro: “he cedido unos puntos, pero no importa porque voy a ganar el Mundial”. La carrera de San Marino la ganó Pesek de calle, ya que salió disparado y nadie se le pudo acercar. El siguiente español mejor clasificado es Gadea en el sexto puesto, por lo que ninguno de los

Moto GP Nadie le puede discutir a Stoner que este mundial lo va a ganar como un campeón, siendo el mejor. Ni Rossi ni Pedrosa, favoritos solo al princiStoner lo tiene todo de cara para conseguir su primer pio, han sido lo Mundial de Moto GP. Rossi ya no es un peligro. suficiente rivales ocho españoles restantes cuenta para ponérselo difícil al australiapara el triunfo final. no. A Rossi no le ha ido tan bien la moto como hubiera querido, y a 250 cc Pedrosa, que sí va mejorando la El cuarto de litro tiene muy claro moto, tampoco le salen las cosas quién va a ser su campeón de este en la pista. En la última lo tiraron año: Gladiador Lorenzo (se disfraen la primera curva, después de zó de romano en Italia). De doce haber marcado los mejores tiemGrandes Premios ha ganado ocho pos en los libres, una lástima porcon sus correspondientes poles, que le hubiese podido recortar como en la última de San Marino, unos buenos puntos al italiano, donde además los que se lo pueque abandonó por rotura (cosa den poner un poco más difícil en rara) de su motor. el Mundial, Dovicioso y De AngeLos españoles Toni Elias y Carlis, le facilitaron la cosa rompienlos Checa se están esforzando en do el primero y llegando quinto el este tramo final para hacerlo lo segundo. El salto a Moto GP de mejor posible y que sigan contanLorenzo va a ser por la puerta do con ellos para la próxima temgrande. porada. En Italia acabaron sexto Alvaro Bautista, el vigente camCheca y séptimo Elias, que corrió peón de 125 y nuevo en 250, aún muy dolorido y recuperándose de puede pelear por la segunda plasu caída. No está mal para sus za con sus 52 puntos de desvenpretensiones. taja con De Angelis, pero con cinco carreras por delante. Quién se ha desinflado mucho, al igual que le ocurre en el tramo final de cada carrera, es Hector Barberá, que aunque ocupa la quinta plaza está muy alejado de los primeros. Faubel aún confía en ganar el Mundial.

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputados 12 Grandes Premios de 17, la clasificación general queda como se detalla:

125 cc 1. Gabor TALMACSI (Aprilia) 2. Hector FAUBEL (Aprilia) 3. Tomoyoshi KOYAMA (KTM) 4. Lukas PESEK (Derbi) 6. Sergio GADEA (Aprilia) 8. Pol ESPARGARO (Aprilia) 10. Joan OLIVE (Aprilia) 15. Esteve RABAT (Honda) 16. Pablo NIETO (Aprilia) 22. Nicolás TEROL (Derbi) 26. Enrique JEREZ (Aprilia) X. Daniel SAEZ (Aprilia)

250 cc 1. Jorge LORENZO (Aprilia) 2. Alex DE ANGELIS (Aprilia) 3. Andrea DOVIZIOSO (Honda) 4. Alvaro BAUTISTA (Aprilia) 5. Hector BARBERÁ (Aprilia) 9. Julián SIMÓN (Honda) 15. Aleix ESPARGARO (Honda) 22. Alex DEBÓN (Aprilia) 26. Efren VÁZQUEZ (Aprilia) 28. Arturo TIZON (Aprilia) X. Álvaro Molina (Aprilia)

MOTO GP 1. Casey STONER (Ducati) 2. Valentino ROSSI (Yamaha) 3. Dani PEDROSA (Honda) 4. Chris VERMULEN (Suzuki) 5. John HOPKINS (Suzuki) 12. Toni ELÍAS (Honda) 14. Carlos CHECA (Honda)

Ptos. 189 179 145 129 118 83 76 47 35 6 2 0

Ptos. 241 187 186 135 119 75 31 11 1 1 0

Ptos. 271 186 168 144 140 63 45

DEPORTES

La última prueba ha cambiado el líder de Fórmula Extreme y 125 cc, donde dominaron tres extranjeros en Valencia: Bradl, Redding y Takaaki. El mejor español fue Iván Maestro

Todo por aclararse

l

Redacción

a igualdad en el Campeonato de España es tal, que ninguno de los líderes de las tres categorías puede asegurar su plaza una vez superado el ecuador. En 125, el alemán Bradl consiguió ganar la última y ponerse líder después de que Tutusaus no tuviera un buen día en el circuito de Cheste. A Bradl le siguió en carrera su compañero de equipo, Redding, y la tercera plaza fue para el japonés Academy Takaaki. El mejor de los españoles fue el madrileño Iván Maestro, que consiguió llegar cuarto después de que Folguer y Márquez cayeran cuando rodaban cuarto y quinto.

Con estos resultados, la cabeza de la clasificación tiene a dos claros destacados con Bradl y Tutusaus, a los que les separa ocho puntos. El tercer clasificado se encuentra a 26 puntos del segundo, pero con una ventaja de solo tres puntos con respecto al cuarto y al quinto, que es Iván Maestro. Más apretadas están las cosas en Supersport, donde entre el primero y el tercero hay solo 16 puntos. La victoria de la última carrera de Valencia fue para Julián Lascorz, que no cuenta para la victoria final, mientras que el segundo y tercer puesto fueron para Ángel Rodríguez, que sigue conservando la primera plaza de la general, y Rusell Gómez, que continúa en

La lluvia permitió al piloto madrileño salir desde la primera plaza de parrilla

Superpole encontrada para el madrileño Fonsi Nieto

d

Redacción

espués de mucho buscarla, Fonsi Nieto consiguió su Superpole en Superbike en el último gran premio disputado en el trazado de Lausitz. Fonsi decidió salir a hacer su vuelta de clasificación de los primeros porque amenazaba lluvia, y así sucedió. Cuando el piloto madrileño marcó su mejor vuelta comenzó a caer la lluvia y eso provocó que ningún otro piloto se acercase a su registro. En la carrera de poco le sirvió al madrileño su Superpole, ya que desde el inicio perdía su primera plaza y se veía superado incluso por el otro español en liza, Ruben Xaus, que cayó cuando rodaba en los primeros puestos aunque logró volver a la carrera. Troy Bayliss y Noriyuki Haga fueron los protagonistas al vencer una carrera cada uno de ellos. Peor le fueron las cosas al líder Toseland, que en lugar de aprovechar la ocasión para sentenciar el campeonato vio como se reducía la ventaja sobre sus perseguidores. El español Ruben Xaus mejora poco a poco y ya ocupa la sexta

plaza de la general, eso sí, muy alejado de la cabeza. Por su parte, Fonsi Nieto sigue estancado en la posición 13. Esperemos que pueda mejorarla en las dos últimas citas que quedan del campeonato.

Fonsi Nieto salió primero en Lausitz.

ASÍ VA EL MUNDIAL Disputadas 11 pruebas de 13, la clasificación general queda así Piloto

Ptos.

1. James TOSELAND (Honda)

375 p.

2. Noriyuki HAGA (Yamaha)

334 p.

3. Max BIAGGI (Suzuki)

322 p.

4. Troy BAYLISS (Ducati)

296 p.

5. Troy CORSER (Yamaha)

254 p.

6. Rubén XAUS (Ducati)

177 p.

13. F. NIETO (Kawasaki)

82 p.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -17

ASÍ VA EL NACIONAL Disputadas 4 pruebas de 7, las clasificaciones generales de las tres categorías quedan como detallamos a continuación 125 cc Piloto

Ptos.

SUPERSPORT Piloto Ptos.

F. EXTREME Piloto Ptos.

1. Stefan BRADL

77 p.

1. Ángel RODRÍGUEZ

79 p.

1. José D. de GEA

90 p.

2. Pere TUTUSAUS

69 p.

2. Rusell GÓMEZ

74 p.

2. Carmelo MORALES

70 p.

3. Efrén VÁZQUEZ

43 p.

3. G. P. GOWLAND

63 p.

3. Javier del AMOR

65 p.

4. Scott REDDING

40 p.

4. Adrián BONASTRE

47 p.

4. Josep SARDÁ

43 p.

5. Iván MAESTRO

40 p.

5. Jonatan ALABARCE

36 p.

5. Sergio FUERTES

38 p.

6. José L. SALOM

36 p.

6. Francisco J. HIDALGO 31 p.

6. Diego LOZANO

38 p.

segunda posición a cinco puntos. La mayor diferencia de puntos entre el primero y el segundo la encontramos en la Fórmula Extreme, donde José David de Gea ha conseguido la primera plaza y poner 20 punto de por medio, después de ganar en Valencia y ver como su máximo rival, Carmelo Morales, caía a seis vueltas del final en una carrera en la que hubo que repetir por dos veces la salida. Iván Maestro fue el mejor de los españoles en el circuito de Cheste.

Los Maestro, de verdad Iván y Borja, nuestros pilotos en el CEV, ejercieron de profesores con un grupo de jóvenes pilotos en el Jarama Redacción El pasado mes de agosto los días 7-8 y 20-21 se celebraron cuatro intensas jornadas de entrenamientos en el circuito del Jarama dentro del programa de Tecnificación de la Federación Madrileña de Motociclismo, y financiado por la Dirección General de Deportes de la Comunidad de Madrid. Mas de una veintena de jóvenes pilotos madrileños de 70 y 125cc, acudieron a la cita organizada por la Federación Madrileña, con el apoyo indispensable en labores de coordinación y desarrollo del M.C. TMMracing, que contaba como monitores con nuestros pilotos Iván y Borja Maestro. Gracias a la colaboración de Aprilia España, que aporto cuatro motos, dos Super Motard 525 y dos Pegaso 650 para los

monitores, así como el soporte técnico de las mismas, se pudo aprovechar al cien por cien los cuatro días de pista en el técnico circuito del Jarama. Sin ninguna incidencia medica, alternando teórica con práctica, cada uno de los asistentes se fue a casa o de vacaciones con excelentes resultados en sus cronos. Es de valorar esta iniciativa de la Federación Madrileña así como la disposición del R.A.C.E en ceder sus instalaciones, iniciativa que algún día nos permitirá soñar con un piloto madrileño en lo más alto del Motociclismo de Velocidad.

Arriba, Iván Maestro en una clase de teórica. Lorenzo Marín, resposable de Aprilia, junto a Iván y Borja.

18 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 DEPORTE OFF-ROAD

Toni Bou gana el Mundial de Trial sin correr la última La última prueba, que debía disputarse en Bélgica, se suspendió, y eso le dió el título de campeón. Aún así, también ganó en Andorra

Iván Cervantes, otra vez campeón del Mundo de Enduro

s

Redacción

eguramente que cuando estés leyendo esta revista, Iván Cervantes ya se habrá proclamado, por tercera vez, campeón del Mundo de Enduro. Cuando escribimos esta información faltaba por disputarse en Francia la última prueba puntuable del Campeonato los días 15 y 16, pero Iván acababa de ganar las dos mangas disputadas en Eslovaquia y un undécimo puesto en Francia le aseguraba conseguir el Campeonato. Con la dos victorias de Eslovaquia, Cervantes, La buena posición en la clasificación general a falta de una prueba puede proclamar a Cervantes, otra vez, campeón del Mundo.

piloto de KTM ha ganado diez de las 14 mangas disputadas, y ha estado en el podio en las otras cuatro. Con este palmarés, nos resulta fácil asegurar que va a revalidar su título mundial. El piloto de Cambrils domina con enorme autoridad la categoría E3, la de motos más grandes y potentes con motores de 4 tiempos y 500 centímetros cúbicos, y de 2 tiempos y 300 cc.

s

Redacción

e enteró por teléfono, mientras estaba de vacaciones, de que era el nuevo campeón del Mundo de Trial Outdor, ya que se había suspendido la última prueba que debía disputarse en Bélgica y los puntos que llevaba en la general eran suficientes para adjudicarse el Mundial. Aún así, Toni Bou volvió con ganas para correr la que sería la última prueba, la de Andorra, y ganó, para que no quedase duda de quién se merecía este Mundial. A sus 20 años, el piloto de Montesa, Toni Bou, releva como campeón a Adam Raga tras haber realizado una temporada fantástica, venciendo en nueve de las once pruebas y quedando subcampeón en otras dos. Por su parte, Raga acabó el Mundial con

una excelente segunda posición, demostrando así que el trial español está en un gran momento. Bou suma a su título el segundo consecutivo para Montesa con la Cota 4RT de cuatro tiempos.

TAMBIÉN EL INDOOR Además de ganar el Mundial de Trial Outdoor (al aire libre), Toni Bou ha hecho doblete este año consiguiendo también el Mundial de Trial Indoor (a cubierto), un campeonato que consiguió sin a penas rodar con su nueva moto, la Montesa Cota 4RT, a la que se ha adaptado a la perfección.

de125

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -19

Cómo yo lo veo ALICIA SORNOSA

Las carreteras no son para las motos

Calidad y buena imagen están patentes en la nueva Derbi Terra.

a

DERBI TERRA 125 4T 4V

Aptitudes a lo grande s Alicia Sornosa

i lo que estás buscando es una motocicleta con la que poder moverte con destreza en el campo y con comodidad y presetaciones dentro de la ciudad, la Derbi Terra 125 es una buena opción. Propulsada por un motor de cuatro tiempos con cuatro válvulas y 125 cc, arranque eléctrico y cambio de 6 velocidades, la Terra125 viene a unir toda la tradición y

sapiencia de la marca española en este tipo de motos. Este nuevo propulsor cumple con la normativa Euro3 y se comporta de forma bastante regular, ahorrando combustible y estando preparada para que, a un toque de gas, salga deprisa. En campo se comporta de forma noble, sin retorcerse demasiado, gracias a su chasis de doble viga de acero. En ciudad la posición al manillar resulta cómoda y gracias a su altura circulamos sin problema entre otros vehículos. La nueva Derbi Terra 125 se presenta como una moto de gran tamaño pese a su cilindrada que se puede conducir con carnet de coche y que nos servirá tanto para el ocio como para el uso diario.

FICHA TÉCNICA

Se presentó el año pasado en la feria EICMA y ya está con nosotros.

MOTOR: Monocilíndrico 4 tiempos y 4 válvulas. Refrigeración líquida, alimentación por carburador. CILINDRADA: 124,2 cc. POTENCIA: 15 CV / 9500 r.p.m. FRENO DEL/TRAS: Disco 280 mm. DIMENSIONES: Alto: 2.144 mm. Ancho: 815 mm. Largo: 1.260 mm PESO EN SECO: 117 Kg

mitad de este verano tuve la oportunidad de asistir invitada a un programa de televisión en el que debatiríamos sobre la circulación, es decir, sobre la seguridad en nuestras carreteras, el estado de las mismas, los límites de velocidad, la educación al volante de las españolas y españoles, en definitiva, un pastelillo al cual no podría decir que no. ¡Que bien, dar mi opinión por televisión, en un organísmo público al servicio de los espectadores! Una vez en los estudios de TVE me fui encontrando con el resto de invitados. Entre ellos otro reconocido motero, Alvaro Bultó. Mala suerte la nuestra que el fútbol, para variar, redujo el tiempo del programa y por tanto el de nuestras intervenciones. La cosa empezó con el subdirector de la DGT, que siguen "erre que erre" epeñados en hacernos creer que los accidentes desaparecerán el día en el que todos ciruclemos a la misma velocidad, la limitada bajo criterios de hace más de 15 años... Al final el subdirector de la DGT reconoció que las carreteras estaban pensadas para otro tipo de circulación, que NO estaban pensadas para las motos (¿?) y que el tema de los guardarraíles es asunto de Fomento... A mí me parece que esto es pasarse la bola con muchos temas importantes, como el de la seguridad en las carreteras (ni tan siquiera se obliga a las nuevas vías de peaje a montar este tipo de protecciones para motoristas), el de la educación de los que conducen (es muy poca y debería invertirse en ella para reciclar con cursos serios y profesores adecuados) y otros tantos que desde el equilibrio de las dos ruedas se me ocurren. Y aún así, nos quieren convencer que están de nuestro lado (aunque sigan pintando nuevos pasos de peatones con las deslizantes rayas blancas). Feliz entrada en el resto del año!!

que Por mpre ie n no s es ir e d pue moto

de125

20 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 NOTICIAS / NOVEDADES Daelim actualiza su web Para que puedas conocer al completo la gama que Daelim comercializa en nuestro mercado, han actualizado su página web (www.daelim.es), además, podrás adaptar todos los colores a las imágenes de las motocicletas. También encontrarás accesorios, listas de vendedores oficiales, precios, sección de noticias, etc...

Derbi apuesta por el 125 La marca española Derbi, integrada en el grupo Piaggio, va a dedicar su mayor esfuerzo a potenciar sus modelos de 125 y 250 cc, para que el predominio de su negocio no recaiga en la gama más pequeña de 50 cc, que hasta ahora ocupa el 80% de su actividad. Para ello cuentan con el nuevo motor de 125 cc de altas prestaciones desarrollado por la marca. La decisión de reorientar la venta de las motos de 125 viene condicionada por la buena marcha de estos modelos en el mercado europeo y por si sale adelante la decisión del Gobierno de limitar el acceso a las motos de 50 cc hasta los 16 años, lo que provocaría que las ventas de los ciclomotores descendieran notablemente.

Goes fabricará scooter La marca europea, Goes, que comenzó su andadura en nuestro mercado comercializando un novedoso quad deportivo, ha decidido dar el salto a las dos ruedas y anuncia que empezará a producir scooter. Al igual que hicieron con los quads, los nuevos productos de Goes ofrecerán un diseño muy actual con buenos acabados, gran potencia y un precio muy competitivo. De momento, solo nos han podido enviar un boceto de su maxi-scooter de 125 cc, para que nos hagamos una idea de la imagen que van a ofrecer sus nuevos productos en nuestro mercado.

CON HUMOR

DAELIM

125

Estilo retro y elegante Redacción

e

l mercado del 125 sigue sumando modelos nuevos, en esta ocasión es la marca Daelim la que añade el nuevo scooter Besbi 125, un modelo de tamaño medio, cómodo y con un cierto aspecto retro elegante. El motor, alimentado por carburador, incorpora un sistema de Inyección Secundaria de Aire, con el que logra cumplir la normativa Euro 3 y le otorga un consumo muy contenido de combustible. En su atractivo aspecto destacan los detalles cromados y los intermitentes integrados. La capacidad de carga es muy buena con el espacio bajo el asiento y el piso plano, mientras que para los pasajeros ofrece un asiento amplio y mullido. El cuadro de instrumentos tiene un diseño clásico, acorde con todo el conjunto, y ofrece una buena visibilidad y la información necesaria. En nuevo Daelim Besbi 125 está fabricado en China y su precio en nuestro mercado es de 1.299 euros.

El nuevo scooter Besbi presenta un diseño clásico y se comercializa en color negro, y blanco.

I-MOTO TIGER 125, TRAIL Y SUPERMOTARD

Nuevas del todo

t

Redacción

ras su presentación en el pasado salón de la moto de Madrid, la nueva marca i-moto ofrece dos interesantes opciones de moto trail o supermotard con la atractiva Tiger 125, un modelo que luce una imagen robusta y actual, con elementos de calidad que afianzan su buen comportamiento.

La Tiger 125 y la Tiger 125 SM, comparten prácticamente todos los elementos, salvo pequeñas diferencias en las medidas del chasis y los neumáticos. La Tiger trail está disponible en color rojo y azul al precio de 1.866 euros, y la supermotard en color negro por1.905 euros.

La Tiger SM tiene un estilo actual y llamativo.

David Molinero

de125

PRUEBA

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -21

VESPA LXV 125

Vacaciones en Roma e Alicia Sornosa

ste es el título de la película que en 1948 hizo saltar a la fama a este ya clásico scooter de rueda pequeña. Para celebrarlo y con motivo del 60 aniversario de la Vespa, Piaggio ha decidido reeditar el diseño de antaño en una versión especial basada en la Vespa LX 2005. La motorización que probamos de 125 cc, se puede conducir con el carnet de coche, por lo que la hace ideal para quienes quieren tener un scooter original y práctico a la vez, casi una pieza de museo modernizada y muy apta para el uso más urbano, pero con estilo. El exterior recuerda a los clásicos de aquellos años, la pintura gris aeronáutica, con un asiento en piel dividido para los dos pasajeros con un bonito pespunte

Los detalles clásicos dan un toque especial a la LXV.

que los rodea. El cuadro de mandos cuenta con un velocímetro y cuenta kilómetros analógico, redondo, con unos gráficos a la

moda de los 60, aunque con un toque moderno, y un display de información digital. El motor que utiliza es un Leader de cuatro tiempos de baja emisión que nos permite alcanzar casi los 90 Km/h cosa que va muy bien a la hora de atacar las largas arterias de nuestra ciudad sin que los coches se nos echen encima. Gracias al pequeño parabrisas y al carenado típico de la Vespa, en caso de lluvia ligera evitamos mojarnos en demasía, así como los charcos y salpicaduras de los vehículos que nos preceden y que no nos molestarán.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Y PARTE PARTE CICLO CICLO Monocilindrico LEADER 4t, con catalizador a 2 salidas y sistema aire secundario SAS Cilindrada: 124 cc. 10,3 CV Refrigeración: aire forzado Arranque: eléctrico y a pedal

CHASIS Freno del.: disco de acero de 200 mm con mando hidráulico Freno tras.: disco de acero de 110 mm con mando mecánico Capacidad depósito: 8,6 litros Peso: 68,5 kg

PRECIO PRECIO 3.350 euros

de125

22 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 LA EMPRESA / MERCADO

Especialistas en scooter En los años 60, Peugeot inicio su actividad en el mundo de las dos ruedas hasta conseguir, hoy dia, ser los quintos productores

e

Alicia Sornosa

specializados en la producción de scooters, Peugeot ha logrado consolidar una destacada posición en el mercado de las motos en nuestro país, sobre todo en el de los scooter de 50 cc, donde ocupan en tercer lugar en ventas. Hablamos con Magali Cario, responsable de Marketing y Comunicación de Peugeot, que nos pone al día sobre la marca: ¿Cuándo comienza en España la actividad de Peugeot como fabricante de motocicletas? Comienza en los años 60 aunque ha cambiado bastante de forma. Al principio existía una sola planta, más tarde, en los 80, se comienza a distribuir mediante importadores regionales. En 2003 se crea una filial y aunque se sigue trabajando con importadores, el control, la gestión e imagen de la marca se maneja desde la fábrica. ¿Qué lugar ocupa Peugeot Motorcicles en nuestro mercado nacional? Sobretodo estamos especializados en scooters de 50cc, y somos los terceros en el mercado de esta cilindrada. Desde el 2006 se ha empezado a comercializar scooters de gran cilindrada (400 y 500) con muy buenos resultados, siendo el quinto fabricante más importante en este sector. ¿Cuál es el modelo más emblemático de la casa? Es el Satelis, un scooter muy completo y que coincide plenamente con las expectativas del mercado de los GT, ya que cuenta con cilindradas desde los 125 hasta los 500 cc.

Magali Cario, responsable de Marketing y Comunicación.

NUEVO DIRECTOR Desde el 1 de este mes, Fernando de Haro Martín, de 42 años, es el nuevo Director General en España. Fernando ha ocupado varios puestos siendo, hasta la fecha responsable de Ventas y Coordinación. Entre sus objetivos estará el dar a conocer los valores asociados a las motos Peugeot. Desde EN MOTO le deseamos toda la suerte necesaria.

Para la fábrica, la creación del motor Compressor has sido el gran proyecto industrial en los últimos años y además está dando muy buenos resultados. ¿Cuántos concesionarios existen en nuestro país? Disponemos de 40 importadores con concesionarios diferenciados de la marca de coches. ¿Cuál ha sido el último modelo presentado y cuál será el siguiente? El Geópolis 400 ha sido el último modelo en salir al mercado. El siguiente será el Geopolis 500 en versión Executive. Durante este año se realizarán cambios estéticos en varios modelos, pero hasta bien entrado 2008 no habrá novedades como tal. ¿Existe algún modelo dirigido especialmente a las féminas? Existen varios modelos de 50 cc que gustan, tenemos la gama más amplia del mercado. El Beet es el más vendido y aunque su diseño es universal es el que más gusta a las mujeres sobre todo en la cilindrada de 125 que es la que más se vende en España. ¿Cuál es la filosofía de Peugeot Motorcicles? Sin duda, la calidad de nuestros scoters, con la que intentamos conseguir y mejorar presencia y notoriedad. Queremos estar presentes en todos los "nichos" de este mercado.

infor ma: EL CARNÉ QUE NECESITAS PARA IR EN MOTO • LICENCIA DE CICLOMOTOR (motos de 50 cc) Requisitos: tener cumplidos los 14 años. Se pueden acoger a tres posibilidades distintas para conseguir el permiso: 1-Haber cursado alguna asignatura específica de «seguridad vial» en el colegio. 2- Hacer un cursillo en la autoescuela de un mínimo de ocho horas. 3- Presentarse a un examen teórico. Limitaciones: con 14 años no puedes llevar pasajero, (con 16 sí, siempre y cuando el ciclomotor esté homologado para ello). • CARNÉ A1 (hasta 125 cc) Requisitos: tener cumplidos los 16 años. 1-Presentarse a dos exámenes teóricos*: uno común para los permisos A o B (señales, seguridad vial, normas, etc) y otro especifico de moto (mecánica y técnicas de conducción).

2-Presentarse a un exámen práctico de maniobras en circuito cerrado (trébol, paralelas, zig-zag, frenada, etc). Limitaciones: con edad de 16 años, solo motos de 125 cc que deberán limitarse a 11 Kw (15 CV) y una relación potencia/peso inferior a 0,11Kw./Kg. * Si posees el permiso B desde hace más de dos años sólo harás un examen teórico específico.

CARNÉ A (todas las motos) Requisitos: tener cumplidos los 18 años. 1-Presentarse dos exámenes teóricos**: común y específico. 2-presentarse a dos exámenes prácticos: de maniobras y de circulación abierta. Este último examen consiste en conducir una moto de 250 cc mientras el examinador, siguiéndote detrás en coche, va dándote las instrucciones correspondientes a través de un transmisor. Limitaciones: durante los dos primeros años tras la

obtención del Carné A, estás obligado a conducir motos que no pasen de 25 Kw (34 cv) de potencia y una relación potencia/peso inferior a 0,16 KW/Kg. **Sólo si... ...si posees el permiso B desde hace más de dos años sólo harás un examen específico y otro práctico de maniobras (en circuito cerrado). ...si llevas menos de dos años conduciendo coche deberás aprobar las mismas pruebas que si llevases dos años pero con el examen de circulación añadido. ...si posees el permiso A1 con más de dos años solamente te presentarás al práctico de maniobras. ...si posees el A1 y llevas menos de 2 años conduciendo, tendrás que hacer los dos prácticos: el de maniobras y el de circulación. Para más información: www.dgt.es

El verano sigue siendo para las dos ruedas El buen tiempo sigue siendo fundamental para las ventas de motocicletas, como se ha reflejado en el mes de julio, en el que la mayoría de las marcas han aumentado el porcentaje de ventas de sus modelos con respecto al mismo mes del año anterior. El mercado del 125 sigue teniendo un claro líder con Honda, que una vez más sitúa a su modelo Scoopy como el más vendido en el segmento con un incremento acumulado del 6,8%, y al Dylan, que crece aún mas con un 23%. En general, el 125 sigue dominando la parte alta de las ventas de motocicletas, con seis modelos entre los diez primeros

El Honda PS 125 crece un 125%.

VENTAS DE 125 CC ACUMULADAS DE ENERO A JULIO 2007 MODELO 1. HONDA SH 125 SCOOPY 2. HONDA DYLAN 125 SES 3. SUZUKI UH 125 BURGMAN 4. YAMAHA X MAX 125 5. KYMCO GRAND DINK 125 6. YAMAHA XC 125 CIGNUS 7. PIAGGIO VESPA LX 125 8. DAELIM DAYSTAR 125 9. YAMAHA MAJESTY 125 10. YAMAHA YBR 125 E 11. JONWAY ADVENTURE 125 12. PEUGEOT SATELIS 125 13. DAELIM S2 125 14. APRILIA ARRECIFE 125 15. KYMCO AGILITY 125 16. HONDA XL 125 17. PIAGGIO X8 125 18. KYMCO BET WIN 125 19. PIAGGIO X9 125 20. HONDA CBR 125 R 21. KYMCO MOVIE 125 22. KYMCO ZING 125 23. HONDA PS 125I 24. DAELIM ROADWIN 125 25. YAMAHA DT 125 R FUENTE: ANESDOR

VENTAS

% 2006

5722 4957 3304 2979 2418 2098 1779 1691 1504 1452 1348 1319 1153 1148 1121 1044 1013 970 953 915 900 876 861 844 836

6,8 23,1 -25,4 20,2 -20,6 -37,7 3,4 -41,0 -13,6 -26,0 14,9 -19,4 27,6 78,8 -11,4 -55,5 -21,8 -42,6 -5,7 -23,9 21,2 110,5 -26,9 -26,7

DE COMPRAS

Un casco de SHAD y una maleta para guardarlo La marca SHAD nos ofrece su más reciente creación en cofres, en este caso con 37 litros de capacidad, y un urbano casco jet de altas prestaciones y gran confort.

Con el nuevo casco de tipo jet AD103, SHAD te ofrece la máxima protección en tus desplazamientos urbanos. Cuenta con múltiples prestaciones técnicas, entre las que destacamos su calota, realizada en policarbonato, y su larga pantalla que permite un amplio campo de visión. Además, dispone de dos entradas de aire para una eficaz ventilación, cierre rápido y orejas desmontables. El interior está fabricado con tejido antialérgico y lavable, con los laterales desmontables para una mayor comodidad. MODELO: AD103. COLORES: NEGRO METAL Y PLATA METAL . TALLAS: XS, S, M, L Y XL. PRECIO: 60,32 EUROS.

Compacta y de tamaño mediano, ideal para guardar lo esencial (casco, guantes, traje de agua, gafas...), así en la nueva maleta de SHAD de 37 litros. A su facilidad de instalación se une una variada gama y combinación de colores que, sin duda, harán juego con el color de tu moto. También puedes incorporarle, como accesorio, un cómodo respaldo. MODELO: SH37. PRECIOS: NEGRO: 98,32 EUROS. AZUL, GRANATE, PLATA Y NEGRO METAL: 129,64 EUROS. CUBIERTA COLOR: 35,95 EUROS. CUBIERTA SIN PINTAR: 27,84 EUROS

Ojo con los bichos y las piedras

La empresa Scott, experta en elementos de protección, nos ofrece las nuevas gafas Voltage MX Series, las mismas que utilizan los pilotos más famosos del off-road y que cuentan con un revolucionario sistema de administración de aire (RAM) que las hace muy especiales, ya que gracias a la ventilación evita que la lente se empañe y permite ofrecer siempre una visión clara, incluso con frío. MODELO: VOLTAGE MX SERIES. COLORES: ROJO PLATA, AZUL PLATA, PLATA NEGRO, NEGRO, CROMO NEGRO/ AMARILLO Y NEGRO AZUL. PRECIO: 110 EUROS.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -23

El guante Acerbis que más te guste Acerbis nunca había tenido una gama tan completa y atractiva de guantes de carretera como la de este año 2007, en la que puedes encontrar el producto que mejor se adapte a tus exigencias. Para ello cuenta con tres modelos de verano y tres de invierno que se caracterizan por la máxima calidad de la piel, con características técnicas avanzadas y una suavidad óptima que garantizan la mayor protección y un alto grado de comodidad. MODELOS DE VERANO SUMMER MR1, MR2 Y MR3. MODELOS DE INVIERNO: WINTER MR1, MR2 Y MR3. DISPONIBLES EN VARIOS COLORES. PRECIO: A PARTIR DE 69,95 EUROS.

24 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007

POR MADRID

Harley Davidson Sportster XL 883 Custom 9.450 euros

Un mito para visitar a los faraones Nos fuimos con la pequeña de la familia Harley hasta el Templo de Debot para convencernos de los buena ciudadana que puede resultar

p

Chema Bermejo

ara recorrer la ciudad cualquier moto es buena, pero en este caso queríamos un modelo que sea manejable, ligero y fácil de conducir. Con estas premisas buscamos en la marca americana Harley Davidson y nos decidimos por la familia más pequeña, la Sportster, de la que nos dejaron uno de los últimos modelos, la XL 883 Custon, a la que se le ha rebajado un poco la suspensión y elevado el manillar para destacar el aspecto que la define. También se han adelantado los mandos de pie y, como no, se ha montado un neumático más ancho de 150 mm, con lo que se ha conseguido una posición para el piloto bastante cómoda y que no perjudica el manejo de la moto con respecto a sus hermanas más “normales”. Así lo comprobamos de camino al Templo de Debot, situado en el Parque del Oeste y que nos hizo recorrer las concurridas calles madrileñas con total soltura. A destacar también la facilidad para circular entre coches por su estrecha figura y la altura que ofrecen el manillar y los espejos. Lo peor es la posibilidad de carga, que en este caso hacía obligatorio llevar una mochila por la falta de un espacio -como una parrillapara llevar bultos, aunque hay de todo entre los accesorios para la familia Sportster de Harley.

El motor es el nuevo Evolution con el sistema de inyección que mejora el rendimiento a la vez que reduce el consumo y las vibraciones al estar sujeto al bastidor por soportes de goma. Este modelo cuenta con un depósito de combustible de 17 litros que le otorga una gran autonomía, y para el acompañante monta un asiento doble en dos alturas bastante cómodo. En el cuadro, un solitario reloj indica la velocidad, y no falta una pequeña pantalla digital para conocer otros datos como kilómetros totales y parciales y la hora.

FICHA TÉCNICA Motor: bicilíndrico, 4 tiempos Cilindrada: 883 cc Potencia: N/D Alimentación: inyección Chasis: doble cuna de acero Suspensión delantera: horquilla telescópica Suspensión trasera: doble amortiguador Freno delantero: disco de 292 mm Freno trasero: disco de 292 mm Capacidad depósito: 17 litros Distancia entre ejes: 1,52 m Peso: 255 kg

Templo de Debot. Faraones en Madrid Cuando las venerables ruinas del Templo de Debod se reconstruyeron en Madrid, en una capital sin demasiada tradición egiptológica, la urbe se enriqueció con una increíble joya arquitectónica: la construcción faraónica más importante que, fuera del territorio egipcio, pueda encontrarse en el Mundo. Emplazado originalmente sobre la orilla oeste del Nilo, hace más de 2.000 años el templo de Debod era uno de los lugares de peregrinación más importantes de todo Egipto. Los reyes meroíticos lo destinaron al culto del todopoderoso dios Amón, pero más tarde los cultos se dirigieron a la diosa Isis, ritos que continuaron años después con las remodelaciones llevadas a cabo por los emperadores romanos Augusto (63 a. C.-14 d. C.) y Tiberio (42 a. C.-37 d. C.). La ejecución de la Gran Presa de Asuán, una gigantesca obra hidráulica en el curso alto del Nilo, obligó a salvaguardar los monumentos de la Baja Nubia, que inevitablemente iban a quedar sumergidos en el enorme lago artificial. La adjudicación del templo de Debod a España se realizó el 30 de Abril de 1968 por un decreto de la Presidencia de la RAU (República Árabe Unida) por la que se ofrecía "el templo de Debod al pueblo español en consideración a sus esfuerzos en la contribución a la salvaguarda de los templos de Abu Simbel". Para lograr su mejor conservación en el clima de Madrid, se creó una atmósfera estable y seca similar al clima nubio, instalándose aire acondicionado caliente en el interior del edificio. Se reconstruyeron dos de los tres portales de piedra de acceso al templo, rodeándose de un estanque poco profundo a fin de evocar el ambiente fluvial donde se hallaba originariamente el templo. Finalmente, y tras dos intensos años de trabajo y esfuerzo en la reconstrucción del monumento, el día 18 de julio de 1972 fue inaugurado el Templo de Debod, el cual puede ser visitado por el público que quiera conocer toda su historia. Desde la Montaña del Príncipe Pío de Madrid los dioses egipcios contemplan un nuevo mundo muy diferente al que pertenecían.

26 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 REPORTAJE

Otra vez, Pastrana

El americano volvió a ganar el Red Bull X-Fighters de Las Ventas después de superar al español Dani Torres en semifinales Redacción

c

omo de costumbre, tuvimos que esperar a que empezase a anochecer para que en el ruedo de Las Ventas comenzase el espectáculo. Un chupinazo al más puro estilo San Fermín indicó la salida de los corredores a la plaza, a los que les perseguia un toro muy especial, nada menos que el fólmula uno de la Scuderia Toro Rosso, conducido por el piloto italiano Vitantonio Liuzzi, que después de demostrar en el albero de lo que es capaz un monoplaza, pasó a ocupar su asiento de presidente de la competición y miembro del jurado, junto al ganador del Dakar, Marc Coma, y tres expertos en Freestyle Motocross. La competición contaba con diez participantes y se organizó como un partido de tenis, es decir, enfrentándolos de dos en dos para buscar los finalistas de cada ronda. Uno de los favoritos al triunfo final era el español Dani Torres, que hasta el inicio de esta última competición que cerraba al calendario iba primero en la clasificación general. "Es el primer año que me juego algo. Voy liderando la clasificación y creo que puedo ganar. Además, traigo trucos nuevos que he estado ensayando, como el Backflip Super-

Resultados Red Bull X-Fighters Madrid 2007 1. Travis Pastrana (EEUU) 2. Mat Rebeaud (SUI) 3. Nate Adams (EEUU) 4. Dany Torres (España) 5. André Villa (NOR) Más información: www.redbullxfighters.com

Las Ventas, sede mundial

man Indian Air, con los que espero sorprender al público. Tengo a la gente a mi favor, y estoy muy habituado a competir en plazas de toros, donde me siento más seguro que en circuitos como el de Slane Castle", comentaba el piloto español antes de su participación. Dani consiguió llegar a semifinales, pero con la mala fortuna de enfrentarse al mejor rider de FMX de la historia, el americano Travis Pastrana, que logró eliminar al piloto español por un solo voto a su favor de los cinco que emitían los miembros del jurado. Pastrana ya sabe lo que es ganar en Madrid (fue campeón en 2004 y 2006) y venía dispuesto a llevarse el título de este primer Tour Red Bull X-Fighters. Hasta semifinales llegaron tam-

Un año más, 23.000 personas abarrotaban la plaza de Las Ventas para ver el espectáculo en directo, un evento que ha encontrado en la capital española su mayor repercusión. Además de la plaza de toros, también se pudo seguir la competición a través de salas de cine concertadas, mientras que millones de personas podían seguirlo mediante las TV de 16 países. No faltó el habitual entretenimiento del descanso, que este año hizo disfrutar a los espectadores más veteranos con la actuación del mítico grupo Leño. El Red Bull X-Fighters crece cada año, y este se ha convertido en un evento global, celebrando las primeras Series Mundiales con paradas en México D.F. y Slane Castle (Irlanda). La repercusión de la competición es mundial, con 200 periodistas internacionales acreditados además de los 150 nacionales, entre los que no faltó En Moto. Estuvimos con los aficionados al Freestyle en Las Ventas dándoles nuestra revista En Moto para amenizar la espera de las largas colas para acceder a la plaza.

bién el suizo Mat Rebeaud y el estadounidense Nate Adams, que también ha ganado en Madrid, pero el triunfo final fue, una vez

Resultados Series Mundiales Red Bull X-Fighters (México, Irlanda, Madrid) 1º Travis Pastrana – EEUU 2º Mat Rebeaud – Suiza 3º Dany Torres- España 4º Nate Adams – EEUU 5º Eigo Sato – Japón

más, para Pastrana, al que se le tuvo que reconocer una espectacular actuación que lo sitúa por encima de todos sus rivales.

EMPRESAS

Precisport, en la piel de los mejores Visitamos la sede de la empresa española que produce y gestiona el merchandising oficial de los pilotos más destacados del mundo

v

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -27

De Pedrosa hay una completa coleeción de ropa y accesorios

Chema Bermejo

alentino Rossi, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo, Nicky Hayden, Carlos Checa, Toni Elias, Colin Edwards, Kenny Roberts Jr., Roberto Locatelli, Héctor Barberá, Fonsi Nieto... No, no se trata de una parrilla de Moto GP, son los nombres de pilotos en activo que han confiado el desarrollo y la comercialización de sus productos de merchandising a la empresa española Precisport, situada en Castellar del Vallés (Barcelona), y que en los quince años que lleva de actividad ha conseguido representar a un gran número de pilotos de moto, a los que habría que añadir nombres inolvidables como Kevin Schwantz, Mick Doohan o Daijiro Kato. También el equipo Ducati o la organización de Moto GP, así como Fernando Alonso y los equipos de Fórmula 1 McLaren y Ferrari, o la

No pude resistirme a posar junto al gran Rossi, aunque fuera de cartón.

Todo el equipamiento de la selección española de futbol es cosa de Precisport.

Pedrosa, Lorenzo y Alonso son pilotos Precisport.

selección española de futbol, cuentan con la colaboración de Precisport para desarrollar su ropa deportiva y artículos textiles. Hemos tenido la oportunidad de visitar la sede de la empresa y, como no, alucinamos con los productos que se pueden ver en cada Gran Premio en las tiendas oficiales y que son tan deseados por los aficionados al mundo del motor. Gorras, camisetas, cazadoras, pantalones, mochilas... todo un mundo textil que te acerca a tu piloto preferido. Precisport está presente a nivel mundial en 45 países y disponen de una red de tiendas Paddock Line, propias o franquiciadas, que son puntos de referencia para los entusiastas del motor. También velan por la autenticidad de sus productos avalada con sus etiquetas de autenticidad.

28 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 TECNOLOGÍA

Empujando con hidrógeno, pero poco Ya está desarrollada la moto ecológica de hidrógeno, pero aún tiene problemas para su comercialización

n

Redacción

o se habla mucho (casi nada) de ellas, pero se llegó a decir que antes de final de año llegarían al mercado las primeras motos funcionando con hidrógeno. La empresa creadora que las ha desarrollado es Intelligent Energy, y las principales características de estas nuevas motos son que no contaminan, ya que lo único que expulsan es vapor de agua; que son muy silenciosas, porque tan sólo se escucha la fricción de las gomas; que se mueve con suavidad y es fácil de controlar; y que acelera como una motocicleta de 125cc, alcanzando los 80 km/h, ademas de recorrer 160 kilómetros sin repostar. Monta un motor eléctrico impulsado por una batería, que mediante la reacción química entre

el hidrógeno y el oxigeno produce la energía para desplazar el vehículo, dejando agua como subproducto de la reacción. De momento, aún tienen que solventar algunos inconvenientes para su eficaz comercialización, como el hidrógeno que utilizan de combustible, que aunque su producción es menos contaminante que la del petróleo, resulta nocivo para el medio ambiente. Se estima que las primera motos ecológicas de hidrógeno costarán cerca de los 10.000 euros, un precio muy eleva-

do teniendo en cuenta que tampoco hay lugares públicos donde recargar el hidrógeno necesario para su funcionamiento.

Quadsky, tierra y agua La última cración de Gibs Technologies, empresa dedicada a desarrollar vehículos híbridos entre agua y tierra, es el Quadsky, una máquina basada en un quad y en una moto de agua, capaz de combinar la utilidad de estos dos vehículos con sólo apretar un botón para plegar o desplegar las ruedas. Monta un motor de 140 CV que transmite la potencia a una turbina propulsora en modo moto de agua y a las ruedas traseras cuando circula fuera del agua, capaz de lograr una velocidad de 72 km/h. Según su creador, Alan Gibbs, el Quadsky puede tener una utilidad notable como vehículo de rescate en emergencias. Aún no se comercializa, pero su precio podría estar cercano a los 36.000 euros. Infórmate más a fondo en www.gibbstech.com

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NOTICIAS

LA FOTO

¿DONDE ESTÁ SU DUEÑO? Madrid es una ciudad muy grande en la que cada día ocurren cosas de lo más dispares. Circulando por la céntrica calle López de Hoyos me encuentro con esta imagen, una moto tirada en medio de la carretera sin ningún conductor cerca. ¿Donde estaba su dueño? Después de aparcar mi moto y retirar esta de la carretera se me acercan dos personas y me cuentan que el dueño estaba refugiándose en un comercio cercano. Resulta que había tenido un incidente con otra moto en la viajaba un chaval joven y se habían ido al suelo. El piloto joven entró en cólera y quiso agredir al dueño de esta moto, el cual no tuvo más remedio que poner pies en polvorosa. Ver para creer.

Navegador para las Honda Basado en el Garmin Zumo, Montesa Honda S.A comercializa un nuevo sistema navegador GPS de fácil utilización compatible tanto para motocicleta como para automóvil. El Honda Navigation System contiene una memoria interna, de 2GB, la cual incluye en detalle toda la cartografía europea. La pantalla de 3,5" (8,9 cm) es de tipo táctil y permite ser operada con los guantes. Dispone de conexión Bluetooh, MP3 Player e incorpora un juego de auriculares de serie. Para facilitar las diversas funciones del Navegador, el sistema monta una central de control de fácil operación que se instala en el manillar, permitiendo operar sobre el zoom de pantalla, volumen y repetición de instrucciones, sin necesidad de soltar la mano del puño izquierdo. El peso del conjunto es de tan solo 300 gramos y dispone de una bolsa de transporte y kit de instalación para el automóvil. El Honda Navigation System está disponible con accesorios de montaje específicos para la Honda XL1000V Varadero, la NT700V Deauville, así como para la gama CBF y posteriormente al resto de la gama de modelos HONDA. Su precio es de 739,99 euros + IVA.

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -29

Michelin te guia por España y Portugal

Hay que llevarlo en la maleta o en la bolsa del depósito, pero el nuevo Atlas Turístico Michelin España & Portugal 2007 es una herramienta excelente para contar con la mejor documentación posible para los viajeros. Incluye las últimas novedades y ha sido impreso a escala 1/350.000, permitiendo la perfecta legibilidad de sus mapas. El nuevo Atlas propone una selección de 50 itinerarios que trascurren fuera de los recorridos convencionales. Vienen acompañadas de comentarios y ofrecen recomendaciones de visitas bajo el epígrafe "No pase de largo". Incorpora además una selección de los alojamientos y restaurantes que destacan por su calidad y precio. Son 500 recomendaciones para dormir y comer, apoyadas por informaciones útiles para acceder a cada lugar por carretera de la manera más cómoda y rápida. Además, el Atlas Turístico Michelin España & Portugal 2007 regala un práctico rotulador que permite la marcación y el borrado de los itinerarios.

Polini en el GP de Malasia Polini Motori dará su nombre al Gran Premio de Malasia, previsto para el 21 de octubre en el circuito de Sepang. El acuerdo tiene el propósito de reforzar la imagen de Polini Motori a través de la vinculación de su marca al Campeonato del Mundo de Motociclismo, en el que ha conseguido cinco títulos: dos con Capirossi y tres con Rossi. La lista de títulos de Polini incluye también unos cien títulos de campeonatos de minibike y minicross en Italia y muchos otros países. En 2007 Polini Motori también patrocina el equipo Honda de Fausto Gresini, que cuenta con los pilotos Marco Melandri y Toni Elias.

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30 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 PRUEBA MOTO ACUÁTICA

El cuadro es muy completo y moderno.

La envergadura de la RXT permite ofrecer tres plazas.

SEA-DOO MUSCLECRAFT RXT

Contra las olas a

CH. B.

provechando unos días de vacaciones en Murcia, en el Mar Menor, y la buena disponibilidad del concesionario Pacutos, de San Javier, pudimos disfrutar durante un día de uno de los modelos más atractivos y deportivos de la gama SeaDoo de BRP, la RXT de la familia Musclecraft. Solo por imagen ya llama la atención, pero es cuando te pones a los mandos de la RXT cuando te das cuenta del buen trabajo que se ha hecho en cuanto a estabilidad y navegabilidad. El estudiado casco en V de fibra reforzada tiene un gran comportamiento contra y a favor de las olas, así como haciendo los giros más bruscos o los más espectaculares saltos. Conducirla resulta bastante sencillo, a pesar de los 215 CV de potencia que desarrolla su evolucionado motor Rotax con intercooler, con el que puede alcanzar grandes velocidades, aunque para los menos expertos se cuenta con una llave que reduce bastante la potencia y la hace más dócil. Aún así, la diversión está asegurada, ya que incluso con esta reducción de potencia se muestra muy alegre. Los casi 400 kg de peso que tiene y su envergadura de 3,32 m no son problema para hacerla girar rápidamente y maniobrar con total seguridad, ya que para eso incorpora el sistema

OPAS para facilitar los giros y que permite maniobrar incluso con el motor apagado. Además de una gran potencia y una notable facilidad de manejo, la RXT incorpora una serie de elementos que la hacen muy práctica y confortable. En la parte delantera

dispone un espacio de carga estanco de casi 200 litros de capacidad al que se accede fácilmente desde el asiento y al que se suma una práctica guantera. Además, el manillar es regulable en altura para conseguir la posición más cómoda y cuenta

con un amplio asiento de dos piezas capaz de albergar ampliamente a tres pasajeros. Sobre las tranquilas aguas del Mar Menor, la RXT pudo mostrar todo su poderío alcanzando velocidades impresionantes, siempre con el máximo control y dando muestras de un elevado nivel de seguridad y confort. Lo peor de todo fue el elevado consumo que tiene de combustible, y es que el motor más potente que hay para este tipo de motos, el Rotax de 215 CV, necesita alimentarse bien para dar el máximo rendimiento. Por lo demás, la RXT de Sea Doo nos permitió pasar una jornada muy divertida en las cálidas aguas del Mar Menor, demostrando que es una moto ideal para navegar en familia y con tranquilidad, o bien a pleno rendimiento como un auténtico piloto.

El frontal dispone de un amplio espacio de carga.

El poderoso motor Rotax.

Para subir por detrás cuenta con un escalón abatible.

FICHA TÉCNICA MOT MOT OR Supercharged 4-tiempos. 3 cilindros Rotax SOHC. Refrigeración circuito cerrado Cilindrada: 1.494 cc Potencia: 215 CV

PROPULSIÓN Turbina: fórmula Bombardier Transmisión: directa con marcha adelante, neutra y atrás Helice: acero inoxidable

C ASCO Semi-V con fibra de vidrio reforzado Eslora: 3,32 m Manga: 1,22 m Altura: 1,12 m Capacidad depósito: 60 litros Capacidad almacenaje: 199 lit. Peso: 396 kg Nº pasajeros: 1-2-3

PRECIO PRECIO 17.490 euros

MOTOS DE AGUA

SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -31

Más potencia para las Seaa-Doo 2008 c Redacción

on más de un millón de motos fabricadas, BRP ha convertido la marca Sea-Doo en una de las más conocidas a nivel mundial. Con motivo del 20º aniversario de Sea-Doo, BRP sube el listón para el 2008 con dos nuevos modelos de categoría X inspirados en la competición: RXP-X y RXT-X, ambas de 255 CV, y el primer sistema de lastre para motos acuáticas con su modelo WAKE. Hoy en día ningún otro fabricante ofrece modelos de serie con tan altas prestaciones, lo cual supone un nuevo hito en cuanto a potencia, aceleración, manejabilidad y diversión. Los nuevos modelos X disponen de los cascos más manejables y de la mejor ergonomía de la industria, además de incorporar el nuevo motor Rotax 4-TEC con compresor e intercooler de 255 CV para una potencia máxima. Tanto la RXP-X como la RXT-X incorporan elementos como un sistema de trimado de altas prestaciones, manillar y gatillo

de aluminio inspirados en competición, un asiento exclusivo de perfil bajo y alto agarre, toma de agua sobredimensionada y elementos que se combinan para ofrecer a los pilotos la capacidad de ajustar su posición de conducción. Las nuevas RXP-X y RXT-X ofrecen la aceleración más rápida en una moto de agua, y son capaces de recorrer 61 metros desde el arranque en menos de cuatro segundos, algo comparable con los vehículos deportivos más exclusivos del mundo.

RXP-X

RXT-X

Sistema de lastre para el modelo Wake BRP ofrece la única moto acuática diseñada específicamente para la práctica del wakeboard o del esquí acuático y sube el nivel de su ola en 2008. El primer sistema de lastre de la industria permite añadir 90 Kg a la parte trasera del WAKE para lograr una ola más alta y limpia y mayor altura en los saltos, además de conseguir impulsos de lado a lado más sencillos, y tricks más avanzados. El sistema es de instalación rápida y desmontable, y cuenta con una gran superficie antideslizante, reposapiés para el pasajero, y está equipado con un portatablas para poder llevar la tabla con facilidad.

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32 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 REPORTAJE Guillermo Martín, dueño del "Asador Guillermo" de La Cruz Verde

“Vienen a hacer curvas y a tomar algo en un sitio agradable” En Moto: ¿Cuánto tiempo lleva La Cruz Verde siendo punto de encuentro para los motoristas? Guillermo: Aproximadamente desde 1970, cuando se celebró aquí el Campeonato del Mundo de Motocross, los famosos "seis días". EM: ¿Por qué cree que siguen viniendo los motoristas a este punto? G: Pienso que por las curvas, por las carreteras que hay por aquí y como no, el paisaje, que es una maravilla. Ademas, les ofrecemos un lugar tranquilo para tomar algo con mucho aparcamiento. EM: ¿Son los motoristas el verdadero negocio del Asador Guillermo? G: No creo, ya que hay gente que Guillermo Martín, junto a su restaurante Asador Guillermo. viene y concurva de 70 km/h). Podemos contisume, pero sin embargo hay otros nuar recto hacia Robledo de Chaveque no ves que pasen por caja. Pero la, por una excelente carretera de sí es cierto que son parte importante curvas lentas y con uno de los asfaldel negocio. tos de mejor calidad que hay por EM: ¿Le gustan las motos? ¿Ha sido nuestras carreteras comarcales. Tras motero o lo es actualmente? pasar Robledo de Chavela se puede G: No me ha llamado nunca la concontinuar por otro pequeño puerto ducción de moto. La afición me viecon alguna curva aún más cerrada ne un poco impuesta por lo que me que nos llevará hacia Pelayos de la rodea pero no tengo moto. Presa o Madrid, y hacia la zona de EM: ¿Ha psado algún motorista Brunete y Villaviciosa de Odón si reconocido o famoso por aquí? vamos más allá. La tercera opción G: La verdad es que han pasado nos lleva a los pueblos de Zarzalejo, muchos durante años. El más recienPajares y Peralejo por la M-533, una te es el Concejal de Seguridad y carretera más estrecha con curvas Servicios a la Comunidad de también muy pronunciadas, devolMadrid, Pedro Calvo, que es muy viéndonos por la M-600 desde Alcor motero. Viene tanta gente que a a la rotonda de El Escorial que nos veces no tienes tiempo de averiguar lleva a Madrid. quienes son. Para completar toda esta inforEM: ¿Qué opina de las leyendas mación, hemos tenido una intereque cuentan que en La Cruz Verde sante charla con el dueño del Asase celebraban carreras o apuestas? dor Guillermo, un restaurante que G: Creo que no son ciertas. No disofrece las mejores calidades de la cuto que en ciertos momentos pueda típica gastronomía de la zona y ha haber algún "descerebrado" o sido testigo directo de la evolución algún grupito que se haya dedicado del mundo motero en nuestra a hacer filigranas. Que se va rápicomunidad de Madrid. do, eso es cierto. Piensa que van en Pasa un rato agradable entre motos con una cilindrada importante moteros y no olvides llevarte tu y realmente cuando más a gusto ejemplar de En Moto del expositor están y cuando más disfrutan es que tenemos en La Cruz Verde. cuando van rápido.

¡Nos vemos en La Cruz Verde! Desde hace casi 40 años, el Puerto de La Cruz Verde es punto de reunión para muchos motoristas que quieren disfrutar de un agradable paseo en moto y de una entretenida charla con los colegas

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D.Z.

También da lo mismo la moto que tengas, puesto que todas las motos son válidas para subir a La Cruz Verde, desde los más pequeños scooters hasta las más superdeportivas. Lo importante es disfrutar. El acceso para ir desde Madrid es sencillo. Partiendo de la autovía A6 de La Coruña se presentan dos opciones, la más divertida y llena de curvas se encuentra cogiendo la salida 18 hacia El Escorial, por donde atravesaremos el embalse de Valmayor y el puerto de Galapagar. Tendremos que seguir siempre camino de la M-505 hacia Ávila que nos lleva hasta el Puerto de La Cruz Verde. La otra opción, es continuar por la carretera de La Coruña (algo más recta y aburrida) hasta el des-

ué decir de La Cruz Verde, puerto de montaña de la sierra madrileña a medio camino entre Madrid y Ávila, al que subo en moto desde hace años casi todos los fines de semana. Lo que allí se siente es algo muy especial, y cuando no puedes subir echas de menos algo... Es el placer levantarse "temprano" una mañana cualquiera de fin de semana y, solos o acompañados, acudir a disfrutar de las curvas de la sierra madrileña. A una altura de 1.256 metros en la zona suroeste de la Sierra de Guadarrama se encuentra el famoso Puerto de La Cruz Verde, punto de encuentro desde hace ya largo tiempo para moteros de la zona. En el kilómetro 36 de la carretera M-505 del Puerto de La Cruz Verde está la explanada de aparcamiento de los restaurantes el Asador Guillermo y Casa Paco, todos familia, en los que todos los fines de semana incansable- Ambiente y bellos paisajes en La Cruz Verde. vío 47 de El Escorial – Valle de Los mente se reúnen gran cantidad de Caídos – Guadarrama y tomamos el moteros para disfrutar de la moto. camino hacia El Escorial. Una vez allí Este puerto nos deleita con un hay que seguir hacia la M-505 direcasfalto de muy buena calidad en la ción Ávila, la carretera que une los mayoría de los tramos que nos perdos caminos y donde de verdad mite descubrir, curva tras curva, empiezan las curvas más divertidas, algunas de las mejores cualidades abiertas de 180 grados y horquillas de nuestra montura (sin buscar cerradas de 30 km/h. límites que para eso están los cirDesde allí podemos seguir varios cuitos). Da lo mismo que sea el más caminos con distintas características tórrido verano o el invierno más y curvas. Hacia Ávila nos encontragélido, siempre nos cruzaremos remos con una carretera bien asfalcon cantidad de motos en nuestro tada de curvas abiertas muy rápidas camino y el parking estará lleno de (cuidado que han puesto un radar "moteros" contándose las recientes en el km 42,5, justo después de una experiencias.

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Chema Bermejo

odos hemos pasado por el complicado momento de tener que decidir se le dejo o no la moto a quien me la está pidiendo. Lo cuentas y parece una tontería, pero no les falta razón a quienes piensan que su moto es como su pareja, algo que no se puede prestar. Cuando adquieres una moto tienes un tiempo de adaptación a ella que os hace, prácticamente, inseparables. Empiezas a intimar, a conocer sus puntos fuertes y débiles, y te da la impresión de que ninguna otra mano la va a tratar como las tuyas, o la va a exigir lo justo para no alterar su comportamiento. Te duele cuando falla y no sabes lo que le pasa, y la tienes que llevar a un especialista que la “cure”. O cuando habéis sufrido una caída y lo primero que preguntas es como está tu moto... Es inevitable, se crea una especial armonía entre piloto y moto que hace muy difícil cederla al uso de “cualquier” otro. Eso sí, da igual si la moto es nueva o usada, una vez que ha llegado a tus manos empieza a formar parte de tí y el ciclo comienza su imparable proceso de unión y entendimiento. Con una moto nueva dirás “esta es mí moto”, y con una de ocasión podrás sentirte totalmente orgulloso de ella y decir sin tapujos “ahora es mí moto”.

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -33

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34 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 CONCENTRACIONES En ruta JUAN DE ORDUÑA

Faro “for ever” Según me cuenta mi colega Olivier -corresponsal de ‘En Moto’ en Extremadura y auténtico protagonista de esta historia-, para los que disfrutamos con esto del mototurismo haciendo buena la frase "carretera y manta", hay en la península ibérica dos citas ineludibles: Pingüinos -que por cierto este próximo año 2008 cambia de escenario para trasladarse hasta Simancas-, y Faro, en el país vecino. Pero lo que realmente impresiona de esta macro-concentración de motos portuguesa en su mayoría custom, aunque cada vez cobren más protagonismo deportivas y turísticas- es la excelente organización. Más de 17.000 motos y 29.000 inscritos, sabiamente dirigidos por los organizadores, en su mayoría miembros del Moto Clube Faro Algarbe. Seguridad dentro y fuera del recinto, limpieza en las instalaciones, tiendas y eventos... todo ello bajo un riguroso control. Sol, playas, chicas… Pero Faro es mucho más que una reunión de moteros venidos de todas partes dispuestos a pasarlo bien, es una concentración de culto. Ha cumplido su 25 edición, y es una de las citas más importantes de Europa. Durante el finde se pudo contemplar cómo iban llegando aficionados de cualquier estilo, raza y país: ¡"Faro for ever"! voceaban unos irlandeses dispuestos a tostarse en las cercanas playas luxas, nos cuenta Olivier. Carpa con música durante el día y la noche y un "salvaje escenario" donde tocó el gran Joe Cocker y se disfrutó con la Miss Faro camiseta mojada, que puso ‘las guindas’ a esta fiesta motera. FOTO: Olivier Gironda

P R Ó X I M A S C O N C E N T R A C I O N E S P R E V I S TA S 21/22/23 DE SEPTIEMBRE V Concentración PM To el que Quiera Lugar: Chillón (Ciudad Real) Organiza: PM To el que Quiera Información: telf. 679 47 75 65

21/22/23 DE SEPTIEMBRE I Concentración Internacional Cáceres 2007 Lugar: Cáceres Organiza: Buitres Leonados Información: telf. 609 593 525

21/22/23 DE SEPTIEMBRE VI Santpetardo Lugar: Santpedor (Barcelona) Organiza: PM Santpetardo Información: telf. 659 16 48 33

22/23 DE SEPTIEMBRE VII Concentración La Ciudad sin Ley Lugar: El Villar (Córdoba) Organiza: MC La Ciudad sin Ley Información: telf. 616 32 68 07

22 DE SEPTIEMBRE III Concentración Custom & H.D Lugar: Torre Pacheco (Murcia) Organiza: Club Motor Custom Información: telf. 651 900 143

22 /23 DE SEPTIEMBRE V Concentración Ruta Jacobea Lugar: Sahagún (León) Organiza: MC Garigolos Información: telf. 669 45 71 58

23 DE SEPTIEMBRE VI Motoalmuerzo Redován ´07

Lugar: Redován (Alicante) Organiza: PM Los Motardos Información: telf. 679 46 24 91

28/29/30 DE SEPTIEMBRE XV - Concentración Int. Perros de Ebro Lugar: Pina de Ebro (Zaragoza) Organiza: Perros de Ebro Información: telf. 650 982 804 (Morsa) 635 612 109 (Picasso)

28/29/30 DE SEPTIEMBRE IV Concentración Custom H.D. Ciudad de Alcazar Lugar: Alcaraz (Albacete) Organiza: 7 Muelles Custom Club/Ayto. Alcaraz Información: www.sietemuelles.com

29/30 DE SEPTIEMBRE III Concentración Villa de Posadas Lugar: Posadas (Córdoba) Organiza: MC Posadas Información: telf. 629 11 34 22 (Venegas) 622 071 080 (Pali)

29/30 DE SEPTIEMBRE

5/6/7 DE OCTUBRE XI Concentración Tragamillas Lugar: Huercal-Overa (Almería) Organiza:Ballesta 77 Información: telf. 629 767 456607 99 20 -666 75 08 71

6/7 DE OCTUBRE Mediterranean “Buell Weekend Lugar: Morella (Castellón) Organiza: Motard Bulldog Información: telf. 645 94 44 35 (Xavi) 645 80 19 36 (Mingo) www.buellmotards.com

6/7 DE OCTUBRE IV Concentración DR. T Lugar: Molina de Segura (Murcia) Organiza: Pasión Ducati Información: telf. 616 425 314 www.clubpasionducati.es

6/7 DE OCTUBRE Memorial Moteros Caidos Lugar: Malgrat de Mar (Barcelona) Organiza: The Gothic´s Mode. Información:www.thegothicsmode.com

XXII Concentración Castillo de Almansa Lugar: Almansa (Albacete) Organiza: MC Almansa Información: telf. 661 204 242

6/7 DE OCTUBRE

5/6/7 DE OCTUBRE

7 DE OCTUBRE

I Concentración Int. Ciudad de León Lugar: León Organiza: Leones Información: telf. 649 904 048(Fco.)

V Concentración Andorra 2007 Lugar: Principado de Andorra Organiza: M.C. Andorra www.fma.ad Información: 00-376 324 500 II Matinal Roquetes Lugar: Roquetes (Tarragona) Organiza: M.C. Engrassar i Donar Vent. Información: 669 86 65 70

PASADOS POR AGUA Así fue como acabaron los ruteros que se dieron cita durante la `concentra’ que organiza Amigos de la Carretera en la noble villa de Mombeltrán. Alfredo ‘El Escocés’, supo transformar un desastroso fin de semana en una fiesta motera de las auténticas: Ruta barítima, trofeos, comida de hermandad y show erótico. Ráfagas para tod@s los que compartieron esta aventura.

Mándanos la foto de tu concentración a info@enmoto.es y si sale elegida la publicamos

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SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 -

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Roberto Bermejo

Las aventuras de Diddy Kong Racing para NDS

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Josep Mª Armengol ha contado con la colaboración del que fuera campeón del mundo de 125 y 500 cc, Alex Criville, para dar forma al libro “Conducción deportiva de motocicletas”, donde se ofrecen explicaciones técnicas, consejos e incluso ejercicios útiles tanto para el motorista experto como para el de iniciación, y con el que el conductor de cualquier moto o scooter podrá mejorar su actitud frente al tráfico y conseguir una conducción más segura, más rápida e incluso más divertida, en cualquier circunstancia.

Cuatro horas de acción al límite en dos DVD para revivir el TT 2007 en una edición memorable: la del Centenario. Los miles de motards que hicieron el peregrinaje a "La Isla" para asistir a la edición del TT más esperada de los últimos años no salieron defraudados. El ambiente fué único, irrepetible, y en la pista cayeron los récords y se hizo historia cuando John McGuinness rompió la barrera de las 130 millas por hora (208 km/h) de media en carrera. Los dos discos de este pack conmemorativo recogen todas las carreras y actos que se celebraron en esta edicón, además de muchos extras.

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DESTREZA Te proponemos este sencillo sudoku para que te entrenes con los números y te salgan bien las cuentas Notas

espués de pasar una década desde que salió para la N 64, Rare nos trae esta actualización para la portátil de Nintendo, con algunas mejoras para volver a disfrutar de estas alocadas carreras. A nivel de gráficos se mantienen con algunas mejoras en las texturas y en los entornos; la banda sonora repite con los mismos temas que hicieron grande este juego en el pasado; los efectos de sonido también son idénticos; y hay que tener en cuenta que es una reedición, no un juego nuevo. Esta nueva edición posee un inusual modo aventura que no es propio de juegos de carreras, con una historia que enlaza las carreras añadiendo desafíos, y más aventuras. Lo mas destacado del título son las aplicaciones añadidas para la pantalla táctil de la consola, como por ejemplo, la lucha contra jefes donde se utiliza la pantalla táctil para dibujar nuestra ruta, o tocar un numero de veces unos globos y cosas por el estilo durante las carreras que nos añade turbos, gadgets, etc. Tiene además un divertido modo multijugador para disfrutar con los amigos en modo wifi. En resumen una reedición digna de la portátil de Nintendo para divertir tanto a mayores como a niños. PUNTUACIÓN: 7/10 - FORMATOS: NINTENDO DS Y DS LITE - PVP: 39,95 EUROS

Excite Truck, de locura

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ste es uno de los pocos juegos que la Wii tiene de coches y no es precisamente un simulador, sino todo lo contrario, es un juego totalmente arcade. Nos ponemos al volante de unos poderosos camiones, y nunca mejor dicho, ya que utilizaremos el mando de Wii como un volante, lo que dificulta muchísimo su uso al principio, pero ya se sabe... “la práctica hace al maestro” . El elemento esencial de las carreras es sin duda el turbo, que activaremos con la cruceta, y nos propulsará a una velocidad pasmosa, pero si se usa demasiado tiempo el motor se calienta y tendremos que esperar a que se enfríe. Desde que comienza una carrera estamos chocando contra diversos elementos, lo que puede llegar a desesperar ya que la carrera se para mientras los demás siguen, incluso controlando al 100% el mando te chocarás como 2 o 3 veces por vuelta, así que no queda mas remedio que estar concentrados en la carrera. El diseño gráfico es notable con un modelado de circuitos perfecto para carreras sin control como estas estilo Mario kart, aunque con pocos modos de juego lo que limita su duración, y con un punto muy favorable que es el de poder cargar nuestra música desde la tarjeta SD de la consola, mas que nada porque la banda sonora no destaca en absoluto. UN juego de Velocidad, Destrucción y Locura para divertirnos con nuestra wii. PUNTUACIÓN: 8/10 - FORMATO: NINTENDO WII - A LA VENTA - PVP: 47,95 EUROS

36 - SEPTIEMBRE-OCTUBRE 2007 PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO ADIVA ADIVA AD 250

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AJP PR4 125 PR4 125 SUPERMOTAR PR4 200

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SCOOTER SCOOTER SCOOTER HI-SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA SCOOTER SCOOTER ENDURO DEPORTIVA NEW SPORT NEW SPORT TRAIL NEW SPORT SPORT SPORT TRAIL HI-SPORT HI-SPORT SPORT

SWEET 125 STREET BIKE 125 BLUE NOTE 125 ATILA 125 NEW SOHO 125

1.395 1.695 1.795 1.795 2.195

SCOOTER TURISMO TURISMO TRAIL SCOOTER

BENELLI

Tel.: 93 721 91 80

CAFE RACER 1130 TNT 1130 TNT 1130 SPORT TORNADO 1130 TRE. TRE-K 1130

14.398 13.998 14.998 15.998 12.998

HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT HI-SPORT

BETA BETA

Tel.: 93 777 55 17

REV 80 ALP 125 4T REV 3 125 RR 125 4T RR 125 SM ALP 200 4T REV 3 250 RR 250 ALP 400 SM ALP 400 RR 400 RR 450 RR 525

2.894 4.015 4.593 3.250 3.741 4.258 5.150 7.369 5.817 5.695 8.627 8.900 9.004

BIMOTA BIMOTA

Tel.: 675 695 367

DB5 MILLE BIPOSTO DB 6 DELIRIO TESI 2D TESI 3D SB 8K GOBERT SB 8K SANTA MÓNICA DB 5 R DB 5 MILLE DELIRIO AZURRO E.L

19.995 17.995 43.456 33.300 28.800 31.360 24.850 17.995 22.208

TRIAL TRAIL TRAIL ENDURO DEPORTIVA TRIAL TRIAL ENDURO DEPORTIVA TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT

BMW

Tel.: 91 335 05 85

F 650 GS F 650 GS DAKAR G 650 X COUNTRY G 650 X CHALLENGE G 650 X MOTO F 800 S F 800 ST R 850 R R 1150 R K 1200 GT K 1200 R K 1200 R SPORT K 1200 S K 1200 LT HP2 MEGAMOTO HP2 1200 R 1200 GS R 1200 GS ADVENTURE R 1200 R R 1200 RT R 1200 S R 1200 ST

8.300 8.900 8.600 8.900 9.200 9.400 9.950 10.900 12.100 18.250 15.250 15.750 17.650 22.950 18.950 18.950 13.800 15.250 12.500 17.250 13.950 14.600

BUELL LIGHTNING CITY X XB9SX

TRAIL TRAIL SPORT ENDURO SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO SPORT TURISMO SPORT TURISMO SPORT TRAIL TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT

Tel.: 902 427 539 10.425

SPORT

MARCA/MODELO FIREBOLT 12 R LIGHTNING XB12Scg LIGHTNING LONG XB12Ss LIGHTNING XB12STT ULYSSES XB12X

CAGIVA CAGIVA

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

12.745 12.745 12.495 12.495 12.995

SPORT SPORT SPORT SPORT TRAIL

KANGURO KN 125 R KOBRA KBR SM 125

1.624 1.972

ENDURO S-MOTARD

CRF 150 R2 PANTHEON 150 @ 150 DYLAN 150 PASSION 150 SCOOPY 150 CBF 230 F CBF 250 CR 250 R CRF 250 X FORESIGHT 250 FORZA 250 EX FORZA 250 X SCOOPY 300i CRF 250 R SILVER WING 400 CRF 450 R CRF 450 X CBF 500 CBF 500 ABS SILVER WING 600 SILVER WING 600 ABS CB 600 F CB 600 F ABS CBR 600 F CBR 600 RR CBF 600 N CBF 600 N ABS CBF 600 S CBF 600 S ABS FMX 650 DEAUVILLE 700 ABS TRANSALP 650 XR 650 R DEAUVILLE 700 SHADOW SPIRIT 75O SHADOW 750 VFR 800 Fi VFR 800 Fi ABS CB 900 F VARADERO 1000 VARADERO 1000 ABS CBF 1000 CBF 1000 ABS CBR 1000 FIREBLADE CBR 1100 RR REPSOL VTR 1000 SP 2 CBR 1100 XX CB 1300 ABS CB 1300 S ABS PAN-EUROPEA ABS PAN-EUROPEA 1300 CB 1300 VTX 1300 S VTX 1800 C GOLD WING DELUXE

5.299 3.749 2.499 2.889 2.949 3.449 3.999 3.519 6.899 7.999 4.799 6.039 5.149 4.699 7.449 6.799 8.199 8.998 6.099 6.749 9.499 10.349 8.299 8.799 10.399 11.549 6.879 7.529 7.269 7.919 5.499 9.999 8.619 8.299 9.349 8.819 8.519 13.019 14.359 10.059 11.899 12.899 9.899 10.549 14.319 14.619 16.359 14.169 11.959 12.559 18.669 16.969 11.059 13.369 18.749 31.440

ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS TURISMO CROSS ENDURO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS SCOOTER CROSS ENDURO TURISMO TURISMO SCOOTER SCOOTER TURISMO TURISMO SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO DEPORTIVA TURISMO TRAIL ENDURO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TRAIL TRAIL TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO CUSTOM CUSTOM TURISMO

Tel.: 93 588 11 33

RAPTOR 125 MITO 125 EVOLUZION RAPTOR 650 IE

4.199 4.699 6.595

TURISMO HI-SPORT TURISMO

CATPILLAR CATPILLAR

Tel.: 923 20 40 37

JIAXIN 125 BLACK CYCLONE MARTIAN

2.120 2.190 2.290

FACTORY ACTORY BIKE

Tel.: 902 10 15 50

MINI DESERT FS 110 DESERT CHRONO 125

1.479 2.160

FAZTEK

Tel.: 606 12 23 14

JL-T12 125 JL-11 125

1.500 2.100

FRC SCOOTER CUSTOM SCOOTER

RACING XR8 125 SP 125

CLIPIC

Tel.: 902 101 113

GAS GAS

CJ 80 R2 MECHA 125 FROG 125 CITY NEW CITY 125 NJM 125 ENDURO NJN 125 SUPERMOTAR SAMURAI 125 RADAR 125 TRONIC 125 NJM 200 ENDURO GUEPARD 125 GUEPARD 250

3.100 2.199 1.390 1.699 2.490 2.490 2.112 1.881 2.100 2.750 2.800 3.200

MX 65 TXT 80 ROOKIE TXT 80 CADET PAMPERA 125 SM 125 EC 125 MX 125 TXT 125 PRO TXT 125 RACING PRO TXT 200 PRO EC 200 EC 250 HOBBY TXT 250 PRO EC 250 EC 250 RACING MX 250 TXT 280 PRO TXT 300 PRO EC 300 EC 300 RACING PAMPERA 450 EDURCROOS 450 FSR SM 450 FSR

CPI OLIVER 125 CITY ARAGON 125

TRIAL ENDURO SCOOTER SCOOTER ENDURO HI-SPORT TURISMO TURISMO TRAIL ENDURO CUSTOM CUSTOM

Tel.: 93 588 11 33 1.599 1.599

SCOOTER SCOOTER

CSR

Tel.: 902 365 335

JUNIOR 90 4T INF CUSTOM 125 4T B09 125 NAKED 125 SCOO 125 4T TRAIL 125 4T JUNIOR 150 4T CUSTOM 250 TWIN. CUSTOM 250 AUT. CRUISER 250 AUT

1.050 1.999 1.499 2.499 1.990 2.500 1.500 3.090 3.499 3.600

DAELIM

Tel.: 96 153 94 82

DAYSTAR 125 ROADWIN 125 R S2 125 VS 125 EVOLUTION HISTORY 125 NS 125 DLX ROADWIN 125 i S1 125 S2 250

2.499 2.799 2.299 1.999 1.899 1.799 2.499 1.999 2.999

DH HAOTIAN

Tel.: 691 67 36 44

HT T2 125 HT T7 125 HT T8 125

1.449 1.490 1.749

DERBI

Tel.: 93 565 78 78

INFANTIL CUSTOM SCOOTER SPORT SCOOTER TRIAL CROSS CUSTOM CUSTOM TURISMO

CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SCOOTER

BOULEVARD 125 CROSS CITY 125 GPR 125 RACING GP1 125 4T SENDA R 125 SENDA SM 125 4T GP1 250 4T MULHACEN 659

1.999 2.399 3.699 2.899 2.399 2.399 3.099 7.569

SCOOTER TRAIL HI-SPORT SCOOTER ENDURO SPORT SCOOTER TURISMO

DJL

Tel.: 950 619 369

GRANADA 125 MÁLAGA 125 SAHARA 125 TEXAS 125

1.276 1.682 1.682 1.740

DORTON DORTON

Tel.: 96 154 40 75

CHEYENE 125 FORCE 125 LIBERTY EVOLUTON MASSTER 125 CITY 125 SUNNY 125 DTR 125 FORCE 200 CHEYENE 250 MASTER 250

2.200 1.999 1.999 1.800 2.100 1.600 1.999 2.400 2.499 3.065

SCOOTER SCOOTER TRAIL CUSTOM

CUSTOM TRAIL CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT TRAIL CUSTOM SCOOTER

DUCATI DUCATI

Tel.: 96 153 93 30

749 749 R 749 S 749 DARK MONSTER 695 MONSTER S2R 800 MONSTER S4R 916 MONSTER S4R 999 MONSTER S2R 1000 MULTRISTRADA 620 MULTRISTRADA 620 D MULTISTRADA 1000 MULTISTRADA 1000 S GT 1000 GT 1000 BICOLORE SPORT 1000 SPORT 1000 BISPOSTO SPORT 1000 S ST 3 ST 3 ABS 1098 1098 S 1098 S TRICOLORE DESMOSEDICI RR

13.550 22.500 15.250 12.595 7.995 9.695 13.395 15.995 11.195 8.850 7.990 12.850 13.995 10.995 11.595 12.395 12.395 13.795 12.295 13.895 17.995 22.795 25.795 66.000

HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT HI-SPORT TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT TURISMO TURISMO SPORT SPORT SPORT SPORT

EXPLORER

Tel.: 902 196 392

KIWI KW 90 KANGURO KN 107

1.044 1.479

ENDURO ENDURO

GENERIC

ENDURO S-MOTARD

SCOOTER CUSTOM

Tel.: 902 95 59 00 1.299 1.349

SCOOTER SCOOTER

Tel.: 902 47 62 54 2.989 3.429 3.279 2.599 5.989 5.729 5.589 4.469 4.759 4.539 5.899 4.889 5.149 6.099 6.309 6.139 5.689 5.689 6.799 6.999 5.989 8.399 8.599

CROSS TRIAL TRIAL ENDURO SPORT ENDURO CROSS TRIAL TRIAL TRIAL ENDURO ENDURO TRIAL ENDURO ENDURO CROSS TRAIL TRIAL ENDURO ENDURO ENDURO ENDURO SPORT

Tel.: 96 849 05 37

XOR 125 XOR 125 STROKE

1.749 1.649

GILERA

Tel.: 91 567 43 50

NEXUS 125 RUNNER VX 125 SC 125 NEXUS 250 NEXUS 500 FUOCO 500

3.799 3.199 4.599 4.199 6.999 7.600

GVM WINNY 125 TRAIL 125 FLASH 125

HAMMEL H-THERMITE 125 H-STING 125 CHOPPER 125 DRAGON 125 CRUISER 125

SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER

Tel.: 91 361 33 99 1.700 1.890 1.750

SCOOTER TRAIL TURISMO

Tel.: 91 871 45 12 1.600 1.650 1.950 2.099 1.999

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER CUSTOM

HARLEY DAVIDSON DAVIDSON Tel.: 902 427 539 SPORTSTER 883 SPORTSTER 883 C SPORTSTER 883 LOW SPORSTER 883 R SPORTSTER 1200 C SPORTSTER 1200 LOW SPORTSTER 1200 R SPORTSTER 1200 N NIGHT ROD SPECIAL NIGHT ROD SP ABS STREET ROD V ROD DYNA LOW RIDER DYNA STREET BOB DYNA SUPER GLIDE DYNA WIDE GLIDE ELECTRA GLIDE ST ROAD KING ROAD KING CLASSIC ROAD KING CLASS. ABS SOFTAIL CUSTOM SOFTAIL DELUXE SOFTAIL FAT BOB SOFTAIL FAT BOY SOFTAIL HERITAGE SOFTAIL NIGHT TRAIN SOFTAIL SPRINGER C STREET GLIDE ULTRA CLASSIC ELECTRA GT SCREAMING EAGLE TOURING SCREAMING TOURING ULTRA

8.495 9.500 8.495 8.995 11.990 11.300 10.995 10.490 20.400 21.400 17.850 19.750 18.100 14.750 15.950 19.100 20.100 22.000 23.000 24.000 19.500 23.000 17.200 22.100 23.000 19.400 21.700 24.100 27.950 29.000 32.000 38.000

HM

Tel.: 93 874 22 62

CRE 125 CRE 250

7.366 7.946

HONDA CRF 70 F CR 85 R LEAD 100 CBF 100 F CG 125 XR 125 L @ 125 ANF 125i INNOVA CBR 125 R CR 125 R DYLAN 125 PANTHEON 125 PASSION 125 SCOOPY 125i SHADOW 125 VARADERO 125 CRF 150 R

CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM

ENDURO ENDURO

Tel.: 93 574 07 70 1.979 3.929 1.619 2.399 2.209 2.919 2.499 2.219 2.619 6.229 2.259 3.499 2.799 3.299 4.199 4.699 5.349

ENDURO CROSS SCOOTER CROSS TURISMO ENDURO SCOOTER SCOOTER SPORT CROSS SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL ENDURO

HUATIAN HUATIAN

Tel.: 902 431 302

TWISTER 125 DRAGON 125 SPEEDFIGHT 125 CAYMAN 125

1.250 1.350 1.650 1.580

HSUN

Tel.: 902 955 900

HS 125-12 HS 125-15

1.299 1.350

HUSABERG

Tel.: 93 877 08 62

FE 450 E FE 550 E FS 550 E FE 650 E FE 650 E

8.980 9.159 10.190 9.590 10.492

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

SCOOTER SCOOTER

ENDURO EDURO SPORT ENDURO SPORT

HUSQVARNA HUSQVARNA

Tel.: 93 588 11 33

CR 125 SM 125 WR 125 WRE 125 DUAL TC 250 TE 250 WR 250 SM 450 R TC 450 TC 510 TE 450 SM 510 R TE 510 TE 610 E SM 610 S

5.995 4.485 5.975 3.999 7.395 7.599 6.580 9.150 7.695 8.280 8.975 9.375 9.175 8.100 8.490

HYOSUNG AQUILA 125 KARION 125 COMET 125 COMET 125 R RX 125 AQUILA 250 COMET 250 COMET 250 R AQUILA 650 COMET 650 COMET 650 R COMET 650 S

I-MOTO

CROSS S-MOTARD ENDURO ENDURO CROSS ENDURO ENDURO SPORT CROSS CROSS ENDURO DEPORTIVA ENDURO ENDURO S-MOTARD

Tel.: 96 153 94 81 2.699 2.199 2.799 3.299 2.199 3.199 2.999 3.799 6.239 4.999 5.499 5.299

CUSTOM TRAIL TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM TURISMO TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO

Tel.: 351 234 601 500

DRAGON II 125 TIGER TRAIL125 TIGER SM125 RC 125 ROAD

1.798 1.860 1.905 1.560

CUSTOM TRAIL S-MOTARD PIT-BIKE

ITALJET ITALJET

Tel.: 675 69 53 67

PIT YET 125 TORPEDO 125 JACK 150

1.380 1.779 1.996

JINCHENG

Tel.: 93 838 18 30

MOHICANO 1OO CLÁS MOHICANO 1OO CHOP

1.578 1.797

KAW KAWASAKI

Tel.: 93 223 14 60

KX 65

2.999

ENDURO SCOOTER SCOOTER

ENDURO ENDURO

CROSS

PRECIOS MOTOS NUEVAS / MOTOCICLETAS MARCA/MODELO KX 85 r.g KX 85 r.p KX 125 ELIMINATOR 125 KX 250 KX 250 F KX 450 F ZX 6 R NINJA VERSYS 650 VERSYS 650 ABS Z 750 Z 1000 ZX 10 R NINJA CLASSIC TOURER ER 6F ER 6F ABS ER 6N ER 6 N ABS KLE 500 MEAN STREAK 1.600 VN 1600 CLASSIC VN 900 CLASSIC VN 900 CUSTOM VULCAN 2000 ZRX 1.200 R ZX 12R NINJA ZZR 1400 ZZR 1400 ABS

KEEWA KEEWAY PARTNER 110 SPERLIGHT 125 ARN 125 FOCUS 125 MATRIX 125 SPEED 125 OUTLOOK 125 F-ACT 125 LAND CRUISER 250 SUPERSHADOW 250

KENROD ATLAS 125 CAT 125 CUSTOM 125 FOX 125 FUNNY 125 HERO 125 LINX 125 NAKED 125 ODISSEY 125 TANCO 125 URBAN 125 ZEUS 125 ATLAS 250 CUSTOM 250

PVP

CLASE

3.899 3.499 5.799 2.499 6.399 7.349 7.799 10.399 7.399 7.999 7.499 10.999 14.099 15.899 7.299 7.899 6.899 7.499 5.499 13.299 12.799 8.500 8.500 16.999 8.499 14.499 13.999 14.599

CROSS CROSS CROSS CUSTOM CROSS CROSS CROSS HI-SPORT SPORT SPORT HI-SPORT DEPORTIVA HI-SPORT CUSTOM SPORT SPORT TURISMO TURISMO TRAIL CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM CUSTOM TURISMO HI-SPORT SPORT SPORT

Tel.: 93 721 91 80 1.099 1.999 1.549 1.499 1.599 1.399 1.999 1.499 2.899 2.199

SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER CUSTOM CUSTOM

Tel.: 952 72 46 77 1.599 1.499 1.899 1.499 1.299 1.499 1.499 1.499 1.599 1.799 1.299 1.399 2.299 2.699

SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER TURISMO SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM

KTM

Tel.: 93 736 35 35

SX 65 SX 85 EXC 125 SX 125 EXC 200 EXC 250 EXC 250 F SX 250 SXF 250 EXC 300 EXC 400 RACING EXC 450 RACING SX 450 RACING SMR 450 EXC 525 RACING SUPERMOTO 690 SUPER ENDURO 950 R SUPERMOTO 950 SUPERMOTO 950 R AVENTURE 990 ABS AVENTURE 990 S SUPER DUKE 990 SUPER DUKE 990 R SUPERMOTO 690 PRES SXC 625 SXF 505 XC 525 DESERT R

3.356 4.439 5.998 6.161 6.310 6.580 7.899 6.416 7.656 7.435 8.751 8.999 7.999 8.632 9.178 8.690 12.597 11.599 11.999 13.450 13.450 12.499 14.156 8.915 8.349 8.405 9.299

KYMCO

Tel.: 902 15 38 37

PEOPLE 125 S QUANNON 125 MOVIE XL 125 ZING II 125 AGILITY 125 BET & WIN 125 GRAND DINK 125 YAGER GT 125 BET & WIN 150 GRAND DINK 150 MOVIE XL 150 PEOPLE 200 S PEOPLE 250 S XCITING 250 BET & WIN 250 GRAND DINK 250 VENOX 250 XCITING 500

2.299 2.499 1.799 2.499 1.499 2.299 2.599 2.299 2.524 2.813 2.080 2.599 3.490 3.680 2.900 3.200 3.880 4.990

CROSS CROSS ENDURO CROSS ENDURO ENDURO ENDURO CROSS CROSS ENDURO ENDURO ENDURO CROSS SPORT ENDURO SPORT ENDURO SPORT SPORT TRAIL TRAIL SPORT SPORT SPORT ENDURO CROSS ENDURO

SCOOTER SPORT SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER

LANVERTTI LANVERTTI

Tel.: 91 683 41 10

DK11 110 BBR DK11 110 SMR 110 HELIO 125 NEON 125 XENON 125 RADON 125 VIPPER 125 ARGON 125 DK 125 BBRII GOES 125 NITRO 125 RX 125 RADON 250 RACE 1 RX 200 VIPPER 250 MOTARD 300

988 496 1.202 987 1.330 999 1.617 1.608 1.409 1.268 1.509 1.409 1.806 2.704 194 1.697 2.298 3.396

CROSS CROSS SPORT SCOOTER SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SPORT CUSTOM SPORT SPORT SCOOTER SPORT

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

LEONART LEONART

Tel.: 93 757 61 01

TIMAX 125 LEMAX 125 FIGTHER 125 CUSTOM 125 REAL RAPTOR 125 SPYDER 125

1.790 2.195 1.590 2.350 2.575 3.500

LIFAN LIFAN COUNTRY II 125 TRAIL 125 SPORT 125 STREET 125 STAR 125 CUSTOM 250

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Tel.: 952 72 46 77 1.999 1.999 1.999 1.499 1.799 2.899

ENDURO TRAIL SPORT TURISMO SCOOTER CUSTOM

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MACBOR XCR 125

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1.390 2.099 3.360

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Tel.: 91 639 01 52

MADISON 125 CIAK MASTER 125 CIAK MASTER 200 MADISON 3 250 PASSWORD 250 SPIDERMAX GT 500

3.369 2.463 2.513 3.913 3.694 5.891

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CROSS BIKE 110 ARIZONA 125 CALIFORNIA 125 SUPER SCOOTER 125 MAXI SCOOTER 125 RALLY 125 PASEO 125 TERRA PRO 125 VULCAN 125 CALIFORNIA 250

696 1.200 1.690 1.290 1.990 1.150 1.390 1.590 1.890 2.500

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1.699 1.999 1.499 999 1.399 1.999 1.199 1.599 2.399 1.299 1.799

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1.700 1.480 1.450 1.450 1.950 1.950 1.500 2.150 2.150 2.300 1.750 1.700 1.900

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6.509 6.709

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ATHENS EVO 125 PISA 125 TUAREG 125 PARIS EVO 125 SOFIA EVO 125 VIRGINIA CLASSIC 125 VIRGINIA EVO TWIN 125 SPORT MAX 125

1.699 1.480 1.480 1.580 1.415 1.789 2.100 1.850

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7.800 8.300 8.790 11.950 12.950 10.850 11.850 12.900 14.890 16.890 13.690 15.900

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TURISMO CUSTOM TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

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Tel.: 93 209 23 66

CORSARIO VELOCE CORSARIO 1200 9 1/2

14.599 12.999 11.900

SPORT SPORT TURISMO

MARCA/MODELO

PVP

CLASE

DESIREE 125 S1 125 BELLA 125 LEON 125 STEALTH 125 TIMEX 125

1.577 1.577 1.798 1.740 1.856 1.798

SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER SCOOTER

MOTOR HISPANIA HISPANIA Tel.: 95 477 56 87 ARENA 125 ENDURO ARENA 125 PRO R SM ARENA 125 PROR UB ARENA 125 PRORACING MH-7 NAKED 125

MTR INDIAN 110 ASPE 125 CAMPUS 125 COMET 125 GOMERA 125 HOUSTON 250 IBIZA 125 MALLORCA 125 TENERIFE 125 URBAN 125 VOLCANO 125 MAXI 125 THUNDER 125 BROOKLYN 250

2.998 3.461 3.461 3.393 2.750

ENDURO SPORT SPORT ENDURO TURISMO

Tel.: 96 849 05 37 1.600 1.100 1.615 1.650 1.175 2.324 1.752 999 1.250 1.778 1.900 1.585 1.500 1.899

CROSS SCOOTER CROSS SCOOTER SCOOTER CUSTOM SCOOTER SCOOTER SCOOTER CROSS CUSTOM SCOOTER SCOOTER CUSTOM

PVP

CLASE

T-10V 125 YY 125 T L-4B 125 GY-2B

1.595 1.925 1.949 1.895

SCOOTER SCOOTER CUSTOM TRAIL

RIEJU

Tel.: 972 50 08 50

RS2 125 MRX 125 4T NKD 125 SMX 125 4T TANGO 125 TANGO 125 PRO PACIFIC 125

2.850 2.999 1.995 3.099 2.825 2.999 1.499

DEPORTIVA TRAIL SPORT SPORT TRAIL TRAIL SCOOTER

ROYAL ROYAL CLASSIC Tel.: 91 889 37 12 LEOPARD 650 ST MAGNUM 650 S MILITARY 650 M1 MILITARY 650 M2

5.108 5.409 5.108 5.409

ROYAL ROYAL ENFIELD Tel.: 948 13 35 26 BULLET 350 DELUXE BULLET 350 DELUXE E BULLET 350 ST BULLET 350 ST E BULLET 500 DELUXE BULLET 500 DELUXE E BULLET 500 ST BULLET 500 ST E

3.830 4.286 3.725 4.181 4.190 4.646 4.085 4.541

TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO TURISMO

SACHS

Tel.: 947 591 048

XTC RACING 125 X-ROAD 125

5.436 4.569

SCORPA SCORPA

Tel.: 972 51 02 94

SY 125 F TY-S 125 F SY 250 SY 250 F SY 250 LONG RIDE

4.150 3.900 4.890 6.390 4.638

Tel.: 93 588 11 33

BRUTALE 910 BRUTALE 910 R F4 1000 R 1+1 F4 1000 R312 F4 1000 SENNA

15.300 19.795 19.995 21.900 31.495

MX MOTOR

Tel.: 91 848 71 61

SOLERA 125 TECHNO 125 BIG RUNNER 125

1.479 1.566 1.690

MZ

Tel.: 95 253 08 39

SHERCO

Tel.: 93 865 56 90

RT 125 RT 125 CLASSIC RT 125 STRIKER SM 125 SM 125 CUP RÉPLICA SM 125 MIG SX 125 SX 125 SIX DAYS SUPERMOTO 660 SUPERMOTO 660 S 1000 S 1000 SF 1000 ST

3.720 4.080 3.820 4.080 4.500 4.190 3.875 4.190 7.492 7.492 12.502 11.575 12.502

0.8 CITY CORP 125 CITY CORP SM IPONE 1.25 2.5 2.9 3.2 4T 4.5I EDURO 4T 4.5 SM 5.1 ENDURO

3.993 3.262 3.262 4.685 5.101 5.213 5.996 7.900 8.231 7.900

SUMCO

Tel.: 93 838 18 30

DINGO DG110 KIRA KR 125 SM KIRA KR 125 TR MOHICANO MH 125 MANGA MG 125 MAXY MS 150 STREETER ST 125 WB MAXY MS 150 KIRA KR 200 TR KIRA KR 200 SM

1.537 2.019 2.019 1.949 1.559 1.995 1.888 1.995 2.239 2.239

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1.450 1.490 1.690 1.690 1.760 1.990 1.990

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3.499 4.159 4.609 3.949 3.999 3.299 3.499 3.949 3.349 4.049 4.499 3.899 4.119 4.609 3.999 5.549 5.399 6.149 5.999

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1.999 1.649 1.849 2.999 3.599 4.599 3.399 2.250 2.299 4.599 2.999 3.499 3.199 3.199 2.550 3.999 5.099 3.999 5.049 5.749 3.799 4.099 5.499 7.049 4.999 5.399 5.199 6.699

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4.618 6.201 6.278 8.186 6.942 6.584 8.204 6.339 7.810 7.434 9.224 7.959 10.904 10.483 11.144 9.469 8.107 10.745 4.647 6.493 8.308 9.759 7.093 8.570 8.733

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En Moto Nº4