(EnerMaster)《全球FCV(燃料電池車)技術發展》 by Enermaster Technology Co., Ltd.

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《全球FCV(燃料電池車)技術發展》 ◎ FC(燃料電池)發展趨勢…『可再生能源』與「再生能源」及「二次電池」競合 ◎燃料電池五大『國際分工』≒FP(燃料處理器)、Stack(電池堆) 、BOP(發電系統平衡@熱與水管理)、EMS(電能管理)@Hybrid、Integration(整合) ◎FP(燃料處理器)『製氫@動態』專利案例分析 …跨域整合的『PrOX(選擇性氧化)CO@控溫』技術有多難? ◎ FC替代(電廠/燃油)應用≒運輸 (動力)、定置(電源)+/CHP(熱+電) 、移動(電源)

…台灣(品牌)進入策略(集中&差異→利基→主流) …以EnerMaster(能碩=能源from華碩=ASUS)商品為例 Dr. Rational_You (游李興)(有理性) Founder & GM @EnerMaster (FC能源專家) ［pecmlai@ntut.edu.tw］邀約20150319［13:00~16:00］

Source: rational@enermaster.com.tw; Rational.You@gmail.com; FACEBOOK≒游李興; http://enermaster.blogspot.com/

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)學歷 1974/09/~1977/06/~1978/06/：台北市立螢橋國中&自願重考(1977/Q3自修,Q4國四班;1978Q1&2自修) 1978/09/~1981/06/：台北市立建國中學(擔任高三(導師張香華=:柏楊夫人)改選後的班長) 1981/09/~1985/06/：國立臺灣大學造船工程學系學士(熱流材料振動…力學) 1985/09/~1987/06/：國立臺灣大學機械工程研究所碩士(線性結構振動…控制) 1987/09/~1992/10/：國立清華大學電機工程研究所博士(非線性機構運動…控制) 生涯目標：長期經營整合機電產業，促進相關產業安身立命，以此歷練建構理想典範人生願望：廣結善緣，相互造就，分享人生 Rational-KISS(Knowledge_Information_Service_Server)：請到ftp://60.250.198.214/(ID=EnerMaster;PW=0911214141)進入分享 Source: rational@enermaster.com.tw

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(EnerMaster)RationalYou(游李興)經歷 1981/07~1983/09： (建中北一女校友)青韻合唱團(音樂營主辦人) 1985~1991：大碩(升研究所)補習中心工程數學(講師)(曉園出版:上,中,下) 1993/08/17~1996/08：工研院光電所子計畫主持人(10倍ZoomLens) 1996/01~1996/12：新竹知行會成長團體主題聚會主持人(24場各2小時) 1996/08~1998/07：工研院微系統紅外線熱像光機電設計主持人 1998/07~1999/07：工研院微系統MEMS-CAD設計組主持人(製程設計) 1999/09~2003/01：工研院經資中心MEMS/NANO產業師(10多本報告) 2003/05/05~2004/12：天瀚光電中心資深經理(Camera Module)(3倍Zoom Lens~2007量產) 2005/3/1~2006/7/6：華碩電腦董事長室策略投資/核心技術NB用DMFC評估(新事業)計劃主持人 2006/7/7~至今：能碩科技_創辦人／董事長／總經理 Source: rational@enermaster.com.tw

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OUTLINE ☉FC引論&架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉定置型FC: PEMFC、RMFC、 RGFC、SOFC(1kW~100kW) ‧PEMFC@UPS：高壓氫(迅速! 安全? 昂貴?)、少用&急開(減損FC壽命) ‧1kW家用RGFC@CHP： 45%熱(節能) +35%電(減碳≒30%) ‧SOFC：1kW家用@CHP≒40%熱+ 45%電；100kW電廠≒複合發電(60%)>熱 ‧FC@電廠： 1M*1kW*JPY50萬(壽命)≒核電廠(需十年)

☉可移動FC: DMFC、RMFC & RGFC、SOFC(<1kW) ‧DMFC(1~10W~100W)技術：無法延伸(核心能耐)@RMFC ‧RMFC(100W~1kW)技術：可延展到RGFC(1kW~100kW)然後引進SOFC ‧SOFC解決RGFC (1kW) 困境：電(45%)>熱(35%)、免用Pt、多碳燃料、簡化FP

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.6)

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燃料電池是藉由《電化學》反應「直接」讓燃料產生電力

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(1) 【燃料電池是什麼啊﹖】 (002)燃料電池是藉由電化學反應﹐直接讓燃料產生電力

(p.7)

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PEMFC(質子交換膜FC)發電反應原理【日本『無』所謂「氫」FC… 定置型FC用『(甲／丙)烷』、FCV採『(甲／丙)烷』@加氫站】

陽極 PEM

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.8)

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【PEMFC (質子交換膜燃料電池)的MEA(膜電極組)堆疊Cells成 Stack：輸入3(氫+氧+冷)→輸出3(電+水+熱)】氫

MEA(膜電極組)

正極

負極

Cooling Fuelcell.swf

Source: rational@enermaster.com.tw; 【 www.sglcarbon.com】

Bipolar(雙極) Plate(流道板)

氧@空氣

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【PEMFC的MEA(膜電極組)含PEM(質子交換膜)+Catalyst(觸媒) 、外接GDL(氣體擴散層)均勻氫氧】 MEA(膜電極組): 含PEM(質子交換膜) +Catalyst(觸媒)

GDL=:Gas Diffusion Layer (氣體擴散層) Source: rational@enermaster.com.tw; 【 www.sglcarbon.com】

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【PEMFC的PEM(質子交換膜)+Catalyst(觸媒) 、GDL(氣體擴散層)、Bipolar(雙極)Plate(流道板)】

Source: rational@enermaster.com.tw; 【 www.sglcarbon.com】

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【PEMFC每Cell操作電壓0.6V~0.7V 、Bipolar Plate(雙極板) ≒共用陽極(氫@燃料極)和陰極(氧@空氣極)】

Source: rational@enermaster.com.tw; 【 www.sglcarbon.com】

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20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》【能碩H3000D1的3kW三大KSF≒外接Hybrid電池、內建〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕 VCM監測每Cell電壓、選配自動活化】

35kg 142L L78*H48*D38cm

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EnerMaster(H3000D1)3000W+電池Hybrid共8000W

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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EMT採Ballard的FCgen-1020ACS系統(1台)+MH+Hybrid

Source: peter@enermaster.com.tw 【(EnerMaster)Weekly(Review)20121101(PeterWang)FW(機密)★.ppt】

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［經濟日報］BOE補助EMT驗證Hybrid-FC即將示範於HCU和MUST

Source: peter@enermaster.com.tw 【 http://edn.udn.com/article/view.jsp?aid=585995&cid=14】

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FC客戶≒需「安靜(~電池)」又『久用(~發電機)』且『高效』電力比較項目

IWEI超級電匠 MP940

KAIYU HONDA發電機 SG-5000XA(GX270引擎)

EnerMaster-H1000D2

1.商品外觀

2.售價(如 1000W) 3.發電功率 (W) 4.補充燃料 5.單次使用時間 6.混合電力 (W) 7.UPS(不斷電) 8.AC輸出 9.DC輸出12V 10.USB輸出 5V 11.手動開機模式 12.電動開機模式 13.噪音 14.重量 15.體積

1萬

4.2萬

12V 40AH (如480W供 3.5KVA，最大5.0KVA 1H) （12V-8.3A）充電無鉛汽油17 Liters 低於0.5小時（1000W）▲待確認

50萬(VIP) (BOE補助60~90 萬不等) 最大3000W 外接並聯式：多支氫源無限制：可邊用邊換罐

無

可：外接(電池5kW)

無

可：外接(電池1kW)

外接（可選正弦波）是外接（電流不受限）

外接（可選正弦波）外接（電流不受限）外接（電流不受限）

是

手動（電子點火）

有：可免用電池啟動

無

有：可達兩年不充電

75dBA 無 18kg 68kg 22L(22cm*27cm*37cm) 173L(65cm*53cm*50cm)

僅風扇聲音<68dBA 50Kg (外接多種氫源) 160L(77.8cm*51.5cm*40cm)

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NTD600租40L高壓150Bar儲氫6kL可供kW級FC發6kWh≒每kWh氫 NTD60~100▲ …甲醇NTD10▼

常溫常壓純氫6000L 合金氫(自購) 合金氫(租借100次) 高壓氫改質甲醇製氫(VIP)

本體價格 60萬元 6000元(VIP) 略(可租借) 15萬元/kW

充填費用 6000元 6000元 600元 60元

3kW時間 2小時 2小時 2小時 2小時

整體重量 60Kg(需20Bar充填) 60Kg(內壓2Bar) 40Kg(40L內壓150Bar) (估)15Kg+甲醇水6Kg

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後艙RM+FC (2台3kW的EMT量產設計機種)+EMS

Source: rational@enermaster.com.tw (2013/12/27)

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能源局補助能碩科技燃料電池示範運轉驗證

Source: rational@enermaster.com.tw (2013/12/27)

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大金冷機:採DENSO冷凍機每年200台@黑貓宅急便

Source: http://www.machine-catalog.com.tw/adsl/catalog/1134/01.htm

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FC安裝於生鮮冷凍機(上方)測試(場內)耐震→(專車)路跑

Source: rational@enermaster.com.tw (2012/11/21) 【燃料電池5kW冷凍運輸APU(輔助電力)示範運轉驗證(申請審查簡報)】

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《美國Delphi開發成功第2代SOFC@車用APU》(DOE+Battelle研究所≒10年內量產)【5kW、70kg@44L≒小75%】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20030212 《美國Delphi開發成功第2代SOFC@車用APU》(DOE+Battelle研究所≒10年內 (p.27) 量產)【5kW、70kg@44L≒小75%】(記者：櫛谷沙江) http://big5.nikkeibp.com.cn/news/mech/23250-200302120110.html

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《北歐PowerCell發佈柴油發電FC系統(PowerPac)》(運輸行業)【3kW重組製氫@100%的催化程序控制】 ⊙據http://www.fuelcelltoday.com/報導﹕北歐FC技術公司PowerCell發佈一款功能齊全的FC系統PowerPac(▼重150kg、體積250m3、PEMFC)、這是全球第一款利用柴油進行發電的FC系統﹐目標行業主要是針對運輸。由於目前加氫基礎設施的缺乏﹐氫燃料電池系統的商業化進程受阻﹔而 PowerCell公司開發的PowerPac系統則可利用柴油進行重組製氫﹐並提供給FC進行發電﹐且整個過程無污染物排放﹐發電效率很高、甚至高於傳統的內燃機。一個PowerPac系統單元的發電功率可達到3kW﹐這極大地促進了FC系統在運輸行業的應用。 ◎PowerPac類似EMT輔助動力裝置﹐也包括三個模組﹕(1)燃料重組模組﹕該模組將傳統的柴油進行重組製氫﹐產生▲純淨的氫氣。(2)FC模組﹕該模組利用重組製得的氫氣與空氣進行發電。(3)能量供應模組。 ⊙PowerPac系統在發電過程中產生的熱能用於重組製氫﹐通過100%的催化程序控制﹐將柴油製成富餘的氫氣。整個過程由於沒有發生燃燒﹐因此該系統沒有污染物的產生。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20130609 《北歐PowerCell發佈柴油發電FC系統(PowerPac)》(運輸行業) (p.28) 【3kW重組製氫@100%的催化程序控制】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2013-06-09/2569.html

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《瑞典能源局撥款開發FC發電系統》(S1)【為PowerCell撥款1000萬克朗…PowerPac催化劑≒利用柴油直接發電】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141104 《瑞典能源局撥款開發FC發電系統》【為PowerCell撥款1000萬克 (p.29) 朗…PowerPac催化劑≒利用柴油直接發電】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-11-04/3566.html

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《北歐PowerCell將完成第二代FC平臺研發(S2)》(RDFC) 【金屬板+耐高CO+重整製氫@25kW車用APU】 (powercell.kr) 官網:【動力電池技術擁有唯一的「柴油」為改造世界，我們正在開發一個工業燃料電池使用壽命隨之大大提高。是對現有技術的商業化取得了唯一的修改，《25T》裝配了［Volvo卡車APU］已經在全球燃料電池市場的領導者。】

〔http://www.koreaittimes.com/story/34872/swedish-fuel-cell-developer-powercell-finalizes-development-its-second-fuel-cell-stack-p〕〔http://www.powercell.kr/bbs/board.php?bo_table=hsub02_01&navi=02&lnb=02〕 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140228 《北歐PowerCell將完成第二代FC平臺研發(S2)》(RDFC)【金屬板 (p.30) +耐高CO+重整製氫@25kW車用APU】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2014-02-28/3070.html

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《規劃出臺≒石家莊建冀中南冷鏈物流基地》(APU)【河北省農產品冷鏈物流「十二五」發展規劃…一帶兩基地四體系】

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20110119(燕趙晚報) 《規劃出臺≒石家莊建冀中南冷鏈物流基地》【河北省農產品冷鏈物流 (p.31) 「十二五」發展規劃…一帶兩基地四體系】http://www.chinatruck.org/truck/2011/0119/article_7302.html

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美國DOE(能源部)PNNL發展FC(燃料電池) 輔助能源(APU)冷藏卡車@USD65萬2-4個 ⊙據fuel cell today網站報導﹕美國DOE(能源部)PNNL(西北太平洋國家實驗室 (Pacific Northwest National Laboratory)近日發佈了一份關於燃料電池作為冷藏

卡車輔助能源(APU)的項目建議書。 ‧該項目旨在促進燃料電池作為輔助能源的發展﹐同時降低冷藏卡車製冷成本、減少有害排放和延緩發動機磨損等。 ⊙PNNL此次專案需要檢測燃料電池在冷藏卡車上的使用情況﹐如果能達到預期目標﹐將會商業化使用﹐屆時將創造更多的就業機會﹐增加燃料電池產量。 ⊙PNNL正在聯繫中冷型冷藏卡車製造商、燃料電池生產商和製冷機組製造商﹐專案預計需要USD65萬﹐其中燃料電池商將為此次項目提供2-4個燃料電池輔助系統﹐其他供應商也會為該專案提供多個方案以供選擇。 ‧成本效益和回報分析將會作為該項目重要的一環。 ⊙此次燃料電池輔助能源冷藏卡車演示週期分短期和長期﹐短期為12個月﹐長期為24個月。示範運行時間將達到400小時﹐期間會對燃料電池電力、製冷機組效果、卡車內部溫度等多個指標進行測試。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-09-20/1954.html; (chinahydrogen.org)20120920(中國氫能源網)【美國DOE(能源部)PNNL發展FC(燃料電池)輔助能源(APU)冷藏卡車@USD65萬2-4個…促進≒降 (p.32) 低(製冷)成本／減少(有害)排放／延緩(發動機)磨損】

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《Espar推出FC加熱器@臥鋪駕駛室》(RDFC@柴油卡車APU) 【柴油／壓縮天然氣→氫→電≒降排90%】 ⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕Espar公司推出用於維持臥鋪駕駛室溫度的新型加熱器。根據應用場合的不同﹐該加熱器的能量可以由燃料電

池或者是壓縮天然氣供給。 ⊙據悉﹐當加熱器應用於柴油卡車上時﹐加熱系統把卡車油箱中的柴油轉換為氫氣﹐隨後轉換為電力﹐供駕駛室加熱使用。 ‧整套加熱系統與柴油發動機系統分離﹐這可以使得加熱系統與車輛電子系統獨立(APU≒輔助電力單元)﹐節約了電子系統所損耗的電能。 ‧該系統的另一優點是排放低﹐相比傳統的柴油推動的備用電源系統﹐使用該系統可降低90%的有害排放。 ‧此外﹐該公司還開發Airtronic NG Commericial加熱系統﹐用於使用壓縮天

然氣的商用車﹐和燃料電池相同﹐該系統從車載燃料獲取能量。 ⊙Espar公司表示﹐由於該系統在滿足使用要求的同時﹐能減少燃料的使用以及排放﹐商用車對其非常感興趣。此外﹐該系統也可能在非移動運輸市場獲得成功。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141023 《Espar推出FC加熱器@臥鋪駕駛室》(RDFC@柴油卡車APU) (p.33) 【柴油／壓縮天然氣→氫→電≒降排90%】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2014-10-24/3533.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《Espar推出FC加熱器@臥鋪駕駛室》(RDFC@柴油卡車APU) 【柴油／壓縮天然氣→氫→電≒降排90%】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141023 《Espar推出FC加熱器@臥鋪駕駛室》(RDFC@柴油卡車APU) 【柴油／壓縮天然氣→氫→電≒降排90%】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2014-10-24/3533.html (p.34) http://www.trucknews.com/sustainability/espar-develops-highly-efficient-fuel-cell-based-apu/1003060195/

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《燃料電池在美國首次用於冷鏈運輸@食雜》(APU)【取代≒小型柴油發動機…Nuvera／PlugPower@CH4加H2O製H2】 ⊙該項目週期為兩年﹐美國DOE(能源部)能源效率與可再生能源辦公室為馬賽諸塞州的Nuvera和紐約州的PlugPower Inc。公司分別提供了人力和 65萬美元的支持﹐而西北太平洋國家實驗室負責該專案的監督和評估。 ⊙業內人士預測﹐美國約有30萬輛冷藏儲運卡車和附加供電裝置﹐用戶每天每車將節約近40升燃油﹐大幅減少污染物排放和雜訊。 ⊕這兩家公司都配備FC加氫系統﹐使用由Nuvera公司生產的產氫系統和燃料補給系統﹐利用天然氣和水直接生產氫氣。而使用PlugPower公司技術的配送中心將利用一個戶外氫氣分配系統由AirProducts公司提供氫氣。 ⊕Nuvera公司曾經和一家生產交通移動溫度控制系統的公司ThermoKing 合作﹐利用Nuvera公司生產的燃料電池來為冷藏儲運卡車的車廂供能。現在﹐ 這種卡車將用於西斯科食品公司在加州配送中心和H-E-B食品連鎖公司在德克薩斯配送中心的貨物運輸。 ‧PlugPower燃料電池公司與CarrierTransicold和AirProducts合作為西斯科公司長島配送中心的運輸卡車安裝了由PlugPower生產的燃料電池產品。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140804 《燃料電池在美國首次用於冷鏈運輸@食雜》(APU)【取代≒小型柴油發動機…Nuvera／PlugPower@CH4加H2O製H2】(2013年附圖)〔http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2013-08(p.35) 30/2725.html〕(2014年缺圖)〔http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-08-04/3335.html〕

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《Nuvera現場製氫設備得到推廣@室外》(燃料電池叉車) 【PowerTap▼蒸氣改質甲烷→日50kg氫→年330MWh≒減碳70噸】 ⊙Ace Hardware公司位於俄亥俄州Jefferson市新落成的零售支持中心配備了Nuvera的PowerTap現場製氫設備〔▼Steam Methane

Reforming(蒸氣改質甲烷)〕。這是Ace第二座配備該製氫設備的建築物。 ⊙Nuvera公司提供的PowerTpa現場製氫設備可以完成製氫以及燃料供給工作﹐該設備每天生產並且分配將近50kg〔▼≒50kg*20kWh≒1MWh〕的高純氫，供35部叉車﹐36部託盤式搬運車以及1部地板洗滌機使用。 ⊙Power Tap製氫裝置的一大特點是它們安裝在室外﹐原本室內用於存放蓄電池的空間如今可以用於存放產品。 ⊙與蓄電池相比﹐FC叉車具有三倍以上的續航﹐並且可保持全功率運行﹐ 燃料加注時間也只需要五分鐘﹐這使得生產效率得到大大提高。此外﹐ 根據Ace公司預計﹐使用燃料電池運送車隊取代原有的蓄電池車隊﹐Ace 每年可節約330MWh的電力〔▼≒50kg*20kWh*365天≒ 365MWh〕﹐在物料傳輸過程中產生的碳排放每年可以減少將近70噸。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141024 《Nuvera現場製氫設備得到推廣@室外》(燃料電池叉車) 【▼蒸氣改質甲烷→日50kg氫→年330MWh≒減碳70噸】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2014-10-24/3534.html

(p.36)

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BENZ的NECAR5將 RMFC裝@底盤﹔FCB的FC裝@車頂

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.37)

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FC應用:1~10~100~1kW@身邊、10k~100kW@分散

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.38)

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燃料電池在低溫(低於100度C)操作或小規模(1~10~100kW) 下也能高效發電(35~45%)

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(1) 【燃料電池是什麼啊﹖】

(p.39)

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FC受矚目的理由(1) 電能40%+熱回收40~45%

(a) 火力發電 (如：最尖端的大型高效率系統) (b) 燃料電池(如：NG重組型的小型廢熱利用)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.40)

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FC受矚目的理由(2) 30~50%的CO2、NOx、SOx

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.41)

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FC受矚目的理由(3)替代:核電廠(建10年) ≒ 1M*1kW(JPY50萬FC壽命10年)

△輸出功率高達1MkW的核能發電廠﹐不僅建設長達10年◆以上﹐還必須從發電廠至需求地建構長距離輸電設備﹐成本和損耗均居高不下。 △核能發電廠的建設費用﹐平均每1MkW須耗費4000億日元的鉅資﹐ ‧除此之外﹐再加上維修費用、放射性廢棄物處理費用及長距離輸電的費用﹐1kW的發電成本竟高達50萬日元。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(06)定置型FC】

(p.42)

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FC受矚目的理由(4)電池_充電&壽命&重量100Wh(kg)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 Taiwanese battery companies, ITRI, by Digitimes 2007/6 (PSI.com.tw)】

(p.43)

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(cetcorp.com.cn)通信鐵鋰電池【33kg、2.5kWh≒50Ah@48V、放電0.5C最大~0.2C標準、充電0.15C標準】(2/3)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (cetcorp.com.cn)曜中集團_上海鋰曜能源科技《通信鐵鋰電池》【 33kg、2.5kWh≒50Ah@48V、放 (p.44) 電0.5C最大~0.2C標準、充電0.15C標準】http://www.cetcorp.com.cn/IndexOther.aspx?ItemCode=10010232&ID=10010432

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【跑160km(需24kWh的EV需▲ 48kW) 充0.5小時 …能效40 %的FCV充 (5kg氫)僅5分鐘… ICE僅15% 】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.45)

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【Nissan的EV只裝24kWH電池(僅跑160km)、Toyota的FCV氫 6kg 含120kWh(可跑600km)、FCB氫23kg約460kWh】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111012《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒能源供給或將發生變革…FCV儲氫 (p.46) 6kg≒120kWh≒12kWh家用10天】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58119-20110929.html

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(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在 ▲中國手中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】(4) ▲您怎樣看FCV、EV等環保車目前的技術優勢和課題﹖ ▼中西﹕我們結合移動距離和車體重量來分析一下各自的技術特點。 ⊙首先﹐移動距離短的時候﹐EV有利。而移動距離長、載重量大的卡車應該是FCV有利。在中間的部分﹐PHV應該更合適。重要的不是誰輸誰贏﹐而是分界線在哪。根據各自的基礎設施、成本與性能來尋找平衡點﹐行業的風向估計會逐漸發生改變。 ⊙小型EV的移動距離短﹐在技術上不難實現。只要配備體積小的電池就可以了。而且﹐電力本身就是遍地皆是的基礎設施。但是﹐當EV的車體變

大後﹐應該怎麼辦呢﹖怎樣才能配備大量電池﹖關於充電等基礎設施的探討現在也已經搬上了臺面。 ⊙另一方面﹐FCV雖然車體較▲重(大▼)﹐但汽車的尺寸越大﹐對於用途的制約也就越小。卡車和巴士實現燃料電池化的可能性相當大。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140926(中西_孝樹)《爭論汽車的未來是FCV還是EV無意義﹐關鍵票握在▲中國手 (p.47) 中》【EV@中國、FCV@日本、▼Toyota正確】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71967-201409041625.html

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【日本EV(24kWh@約240kg ) 駛160km和FCV(120kWh@約6kg氫)駛 600km 分界線≒160km…考慮≒成本&重量】

160km Source: rational@enermaster.com.tw 【20111013《燃料電池車銷聲匿跡？》熱潮過去之後≒技術課題被穩步攻克…JPY500萬 @2015…FCV可500km／EV只150~250km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58118-20110929.html?ref=ML

(p.48)

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(TATA)《印度推出用普通空氣做燃料的AirPod氣動車》【氣瓶 175L@充2分≒費用約1歐元…續航200km@載3人…售USD1萬】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (氣動)20120827 (TATA)《印度推出用普通空氣做燃料的AirPod氣動車》【氣瓶175L@充2分≒ (p.49) 費用約1歐元…續航200km@載3人…售USD1萬】〔http://www.energytrend.com.tw/news/20120827-4686.html〕

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《Toyota「低價」銷售FCV的考量》【車身CFRP德國BMW補貼i3 後EV約JPY471萬…Tesla的Model S約JPY738萬】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) 20141210《Toyota「低價」銷售FCV的考量》【車身CFRP德國BMW補貼i3後EV約 (p.50) JPY471萬…特斯拉Model S約JPY738萬】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72943-201412041559.html

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《氫FCV(燃料電池車)前景撲朔迷離》【Tesla創始人Elon Musk貶低FCV(成本、品質)需要十幾年】 ⊙很多汽車製造商都非常看好未來電動汽車的前景﹐而目前使用的主要動力系統是鋰電動力。一部分汽車製造商卻非常看好氫FCV作為汽車動力﹐ 並投入鉅資研究生產這種新能源汽車。 ‧據瞭解﹐這種新能源汽車的前景十分樂觀﹐預計在2020年就可以上市﹐擺脫鋰電動力的局限性。但有一個行業巨頭對此卻嗤之以鼻。

⊙據國外媒體近日報導﹐美國Tesla(特斯拉)電動車公司創始人兼CEO

Elon Musk在德國參加活動時上演反常一幕﹐貶低稱氫FCV是汽車製造商騙人的把戲﹐簡直是胡扯。一時間這位大牌CEO成為網路紅人。 ‧Elon Musk直言不諱的解釋說﹐即使最好的氫燃料系統﹐在成本﹐適用範圍和品質方面都與鋰離子電池相差甚遠。大概需要十幾年的時間﹐我們就能真實的驗證這位狂人的預言是否靠譜了。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20131030(車友之家) 《氫FCV(燃料電池車)前景撲朔迷離》【Tesla創始人 (p.51) Elon Musk貶低FCV(成本、品質)需要十幾年】〔http://www.china-hydrogen.org/observation/2013-10-30/2840.html〕

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《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2…eGolf配85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】 (C) 【 Tesla的EV相關專利「沒什麼新東西」】 ⊙此外﹐Tanneberger還提到了VW的部分專利戰略。作為基本方針﹐VW在開發新技術之前﹐會仔細考慮是要將其作為專利技術﹐還是標準技術﹕ 對希望成為自已優勢的技術﹐就申請專利﹐而對於最好與其他公司合作的技術﹐則將其標準化。Tanneberger明言﹐對VW來說﹐最糟糕的是「在獲得專利後﹐該技術成了標準」。 ⊙對最近美國特斯拉汽車(Tesla Motors)及豐田接連免費開放自有專利一事﹐Tanneberger承認﹐此舉「有宣傳效果」﹐但同時也表示﹐特斯拉的 EV相關專利「沒什麼新東西」。而對於豐田的FCV相關專利﹐Tanneberger 則說「尚未詳查」避開了話題。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20150211 《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2…e-Golf配 (p.52) 85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73553-201502101700.html

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《三菱汽車EV設計專家﹕EV開發急速變化》【FCV續航500km@充氫3分鐘…EV續航180km@50kW快充30分鐘】(Q4A) ▲要想普及已經攻克了量產技術課題的EV﹐還要解決哪些課題﹖ ▼吉田﹕應該是續航里程和充電時間這兩個課題。引擎車和FCV加滿燃料後的續航里程都超過500km﹐汽油和氫氣只需3分鐘就能加滿。而EV的話﹐以i-MiEV為例﹐充滿電後的續航里程在JC08模式下為120km或180km(因等級而異)﹐充電時間方面﹐即使利用輸出功率為50kW的快速充電器也需要30分鐘左右。特斯拉的EV 等配備的電池容量是i-MiEV的好幾倍﹐因此充電時間也更長。 ▼不過﹐現在已經有一個解決辦法﹐那就是無線充電。最初應該是在停車場等場所使用﹐而將來可能會實現行駛過程中的無線充電。實際上﹐南韓在世博會期間就運行了邊無線充電邊行駛的電動巴士。日本也在推進這方面的研發﹐試驗品已經完成。 ▼如果能實現行駛過程中的無線充電﹐即使削減電池容量﹐也能延長續航里程﹐還可以縮短充電時間﹐不對﹐應該是可以忽略充電時間。這樣的話﹐目前因為電池配備量的問題只能開發小型和中型EV﹐將來還有望實現大型EV。 ▼無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規定以及建設基礎設施的課題。尤其是安全性﹐如果不能保證﹐就很難投入實用。不過﹐無線充電從技術上來說是可

以▲實現的。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141106 《三菱汽車EV設計專家﹕EV開發急速變化》【FCV續航500km@充氫3分 (p.53) 鐘…EV續航180km@50kW快充30分鐘】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72657-201411051642.html

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《三菱汽車EV設計專家﹕EV開發急速變化》【FCV續航500km@充氫3分鐘…EV續航180km@50kW快充30分鐘】(Q5A) ▲要想普及已經攻克了量產技術課題的EV﹐還要解決哪些課題﹖ ▼吉田﹕應該是續航里程和充電時間這兩個課題。引擎車和FCV加滿燃料後的續航里程都超過500km﹐汽油和氫氣只需3分鐘就能加滿。而EV的話﹐以i-MiEV為例﹐充滿電後的續航里程在JC08模式下為120km或180km(因等級而異)﹐充電時間方面﹐即使利用輸出功率為50kW的快速充電器也需要30分鐘左右。特斯拉的EV 等配備的電池容量是i-MiEV的好幾倍﹐因此充電時間也更長。 ▼不過﹐現在已經有一個解決辦法﹐那就是無線充電。最初應該是在停車場等場所使用﹐而將來可能會實現行駛過程中的無線充電。實際上﹐南韓在世博會期間就運行了邊無線充電邊行駛的電動巴士。日本也在推進這方面的研發﹐試驗品已經完成。 ▼如果能實現行駛過程中的無線充電﹐即使削減電池容量﹐也能延長續航里程﹐還可以縮短充電時間﹐不對﹐應該是可以忽略充電時間。這樣的話﹐目前因為電池配備量的問題只能開發小型和中型EV﹐將來還有望實現大型EV。 ▼無線充電在日本存在要滿足《電波法》等法律規定以及建設基礎設施的課題。尤其是安全性﹐如果不能保證﹐就很難投入實用。不過﹐無線充電從技術上來說是可以實現的。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141106 《三菱汽車EV設計專家﹕EV開發急速變化》【FCV續航500km@充氫3分 (p.54) 鐘…EV續航180km@50kW快充30分鐘】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72657-201411051642.html

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日韓車企聯合／促進FCV開發@2015…現代+豐田+日產+ 本田≒簽訂共同促進上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島 □據美國媒體TTATC網站最新消息﹐在歐洲開展的長達近一個月的關於氫 FCV未來發展前景的聯合峰會結束之後﹐豐田、日產、本田以及現代四家汽車製造商簽訂了共同促進燃料電池汽車在挪威、瑞典、冰島、丹麥上市和銷售的合作意向。 ⊙全球大多數的的汽車製造商巨頭大都在自己的商業日程中列出了於2015 年推出燃料電池汽車的計畫﹐現代公司有望更早將此類車型推向市場。此次行動的熱點之一位於斯堪的納維亞半島(涵蓋上述諸國)。 ⊙日本汽車製造商對於FCV的前景抱有很大希望。 ‧本田歐洲研發部門負責人MitsuhiroUeno將燃料電池汽車稱為「綠色出行終極解決方案」。 ‧FCV沒有純EV(電動車)的缺點﹐不會受限於價位、有限的行駛里

程、充電時間以及配套設施。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2006.html; (china-hydrogen.org)20121012(環球網)【日韓車企聯合／促進FCV(燃料電池車)開發@2015…現代+豐田+日產+本田≒簽訂共同促進FCV (p.55) 上市銷售@挪威+瑞典+丹麥+冰島…FCV沒有EV(電動車)缺點】

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FC受矚目的理由(5)新能源主角…太陽能﹖風力﹖

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(01)燃料電池是什麼】

(p.56)

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川崎重工業≒技術絕不丟棄／橫向推進業務 …『氫能』FC(燃料電池)≒比「太陽能&風能」更便宜的電力來源

…日本與澳大利亞政府合作開發的氫鏈驗證設備

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/tren/65873-20130506.html?limitstart=0; 20130510(日經BP社)〔日企研究〕【川崎重工業≒技術絕不丟棄／橫向推進業務 …『氫能』FC(燃料電池)≒比「太陽能&風能」更便宜的電力來源…日本與澳大利亞政府合作開發的氫鏈驗證設備】

(p.57)

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《日開發液氫運輸專用船》(日本川崎重工)【澳大利亞 →100m船1250m3≒16萬m3…2012→2025年商業化】(C)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140327 《日開發液氫運輸專用船》(日本川崎重工)【澳大利亞→100m船 (p.58) 1250m3≒16萬m3…2012→2025年商業化】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-03-27/3114.html

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《日開發液氫運輸專用船》(日本川崎重工)【澳大利亞 →100m船1250m3≒16萬m3…2012→2025年商業化】(D)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140327 《日開發液氫運輸專用船》(日本川崎重工)【澳大利亞→100m船 (p.59) 1250m3≒16萬m3…2012→2025年商業化】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-03-27/3114.html

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《岩谷產業將FCV氫燃料定價每立方米100日元﹐與混動車油耗相同》【5年內不考慮盈利…液化氫@2015年20家】

Source: rational@enermaster.com.tw ; 《岩谷產業將FCV氫燃料定價每立方米100日元﹐與混動車油耗相同》【5年內不考慮盈利…液 (p.60) 化氫@2015年20家】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72760-201411171603.html

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《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加氫站20座@2015】

Source: rational@enermaster.com.tw ; 《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加 (p.61) 氫站20座@2015】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72863-201411271622.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

【家庭(獨立自足)0.7kW的FC約JPY50萬+6kW的PV約 JPY100萬+6kWH的LIB約JPY50萬】 □《東日本大地震》引發的【核電事故】導致日本出現了嚴重的【電力短缺】。 ‧在無法描繪核電未來的今天﹐是否有必要探討把家用燃料電池作為家庭的基礎電源呢﹖ ⊙我們希望大力發展家用【燃料電池、太陽能電池、鋰離子充電電池】三者的結合。 ‧▼除了【0.7kW】的《家用燃料電池》﹐如果還在『獨立式住宅』中安裝【6kW】的《太陽能電池》、【6kWH】的《鋰離子充電電池》﹐那麼﹐這戶家庭就基本可以實現電力的『自給自足』。 ‧而我們的責任是把這三種電池組合提供﹐使其能夠充當基礎電源。 ‧未來﹐我們▼希望把《家用燃料電池》的價格控制在【50萬日元▼】﹐把《太陽能電池》控制在【100萬日元▲】﹐把《鋰離子充電電池》控制在【50萬日元▲】﹐以全套【低於200萬日元▲】的價格提供。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china.nikkeibp.com.cn/eco/news/catcorporatesj/1226-20110920.html 【20110923(日中環保生態網) (p.62) 吉坤日礦日石能源≒燃料電池將成為家庭基礎電源…0.7kW@FC+6kW@PV+6kWH@LIB≒自給自足@獨立式住宅】

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OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.63)

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FC系統－系統架構 & 技術分工 (1)合金氫罐 BOP (熱與水管理)

(2)高壓氫瓶 (3)加水產氫 (4)改質製氫 FP (Fuel Processor) (燃料處理器)

熱管理水管理

EMS (電能管理) 餘熱回收餘水回收

Integration (整合)

Stack(燃料電池堆) Source: rational@enermaster.com.tw 【(滄海書局)200803(黃鎮江)燃料電池(01)燃料電池簡介(01-05)燃料電池系統】

(p.64)

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【台灣氫能與FC產業「專業分工」嗎？ (非本業)兼FC(大)廠≒大開大闔、 (本業)專注FC(小)廠商≒接單失焦】

*南亞電 *碧氫 Source: rational@enermaster.cm.tw (工業材料)200907p051(曹芳海@ITRI能環所)燃料電池技術專題導言：燃料電池產業蓄勢待發

(p.65)

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(PEMFC)MEA(膜電極組)堆疊Cells≒發電Stack ◇當一組燃料電池運轉時﹐工作電壓為0.6～0.8V﹐這意味著﹐要產生足夠的電壓﹐需要把許多電池串聯起來﹐構成一個電池組﹐如圖↓所示。

Source: www.sglcarbon.com Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(5)普及化的問題】

(p.66)

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《金屬雙極板助力FCV(燃料電池車)發展》(Dana)【鑄模石墨合成物雙極板、熱交換熱力管理、氫改良器】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org) 0150206(和訊汽車) 《金屬雙極板助力FCV(燃料電池車)發展》(Dana)【鑄 (p.67) 模石墨合成物雙極板、熱交換熱力管理、氫改良器】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2015-02-05/3790.html

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《Orion》(SmartStack)【10~300kW…金屬雙極板≒雙極板 +金屬發泡(Foam)@開放流道…採Hybrid電池】(已12年)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (nuvera.com)PEMFC 《Orion》(SmartStack)【10~300kW…金屬雙極板≒雙極板+金屬發泡(Foam)@ (p.68) 開放流道…採Hybrid電池】(已12年) 〔http://www.nuvera.com/products-services/orion-fuel-cells/orion-fuel-cell-stack-specfications-page〕

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20／40／80Ceslls的STACK操作@12／24／48V 4cm

4cm 5cm

Single Cell

0.6V, 10A = 6W 20cm2 @ 500mA/cm2

4cm

5cm

8cm 5cm

串聯 2 Cells 1.2V, 10A = 12W

0.6V, 20A = 12W 40cm2 @ 500mA/cm2

Stack

串聯 20 Cells 12V, 10A = 120W Source: rational@enermaster.com.tw

串聯 20 x 2 Cells 24V, 10A = 240W

串聯 20 Cells 12V, 20A = 240W (p.69)

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【DC-DC穩壓器(直流轉換器)可用於將FC「隨I增而V降」的I-V曲線行為轉變為一可『固定電壓』輸出】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (全華圖書)200810(RyanO'Hayre)燃料電池基礎(09)燃料電池系統介紹

(p.70)

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HYBRID(混合)電力型FCV(燃料電池車)運轉方式

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】

(p.71)

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《奧迪發佈FCV《A7 Sportback h-tron》配備8.8kWh@360V的鋰離子電池≒續航50km》【氫5kg續航500km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141124(洛杉磯車展) 《奧迪發佈FCV《A7 Sportback h-tron》配備8.8kWh@360V的 (p.72) 鋰離子電池≒續航50km》【氫5kg續航500km】 https://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72806-201411211519.html

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《Citroën與Intelligent Energy開發FCV》(H2Origin) 【10kW+700Bar氫68L=2.7kg航308km+▼15kWh電池78km】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) 《Citroën與Intelligent Energy開發FCV》(H2Origin) 【10kW+700Bar氫68L=2.7kg航308km+▼15kWh電池78km】(1) http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/04281-200804280129.html (p.73)

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自然界中沒有單獨存在的H2 …藉由Reform(重組=重整=改質=改性) 化石燃料製造… 「電解(H2O→H2+0.5O2)」製氫≒能量50%損失

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(1) 【燃料電池是什麼啊﹖】 (003)自然界中沒有單獨存在的氫氣…藉由重組化石燃料製造

(p.74)

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(Toyota氫6kg含120kWh)【根據FCV裝700Bar@100L氫 5kg(發100kWh電)駛500km得知：FC氫1L發1.7Wh電】 ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.75)

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【FCV內MH(合金儲氫)能量密度2%@重量(wt) 、零下253 度C液態≒吸熱蒸發(大量)洩壓放氫】 ≒60kL 1/1000 ≒2wt.%(250Kg) 1/400 @-253℃ ≒70Kg 1/300

@250~350ATM ≒200L

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.76)

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JHFC展示FCV試乘會&加氫站(700Bar)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Materialsnet)VIP(2010621)由FC2010 EXPO看日本燃料電池產業發展(吳俊達)】

(p.77)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《氫…Toyota、Honda及Toshiba的宣傳重點》【Toyota氫填充器…Honda產氫…Toshiba電解機SOEC產氫】(2) Toyota除了展出預定2014年度內作為量產車上市的「FCV」之外﹐還展出了70MPa的氫填充器。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141008(CEATEC)《氫、氫、氫…Toyota、Honda及Toshiba的宣傳重點》【Toyota氫填充器…Honda產氫…Toshiba電解機SOEC產氫】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72307-201410080916.html

(p.78)

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【氫脆≒不銹鋼脆化@高壓H2高溫…替方方案≒碳纖維 (質輕) 】 △高強度的不銹鋼暴露在氫氣中﹐尤其是在高溫高壓下﹐容易發生氫脆現象﹐失去強度﹐產生裂縫。 ◎壓縮儲氫技術近年來的研究主要在以下兩個方面﹕ ‧對容器材料的改進﹐使耐壓更高﹐本身質量更輕〔Rational編註：如≒碳

纖維複合材料〕﹐以及減少氫分子透過容器壁﹐避免產生氫脆現象等﹔ ‧在容器中加入某些吸氫物質﹐大幅度地提高壓縮儲氫的密度﹐甚至使其達到「準液化」的程度﹐且當壓力降低時﹐氫可以自動地釋放出來。

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.79)

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《英科研隊伍研究複合儲氫罐檢測系統》【監控≒早期氫脆、疲勞缺陷、擴散洩漏…車用(vs工業用)事故率≒低】 ⊙據http://www.reinforcedplastics.com/報導﹕由R-TECH Services領導的隊伍獲得了由英國科技戰略委員會頒發的30萬英鎊資金用於研發複合儲氫

罐監控系統﹐該系統可以為用戶提供早期失效警告。整個研發計畫規模為43萬英鎊﹐為期24個月﹐英國科技戰略委員會將提供70%的資金資助。 ⊙R-Tech Service使用機械測試裝置來製造複合儲氫罐的缺陷曲面﹐然後使用光學、數位式電子顯微設備進行檢測。檢測到的資料可以供他們的合作夥伴開發感測器系統。 ⊙研究計畫的目的是開發全天候車載儲氫罐監控系統﹐為車內人員提供安全資訊﹐這可以避免由於早期氫脆作用﹐疲勞缺陷以及擴散洩漏帶來的故障危險。 ⊙氫能是一種可再生能源﹐它可以與水互相轉化。鑒於最近燃料電池技術有了不少新發展﹐氫能可以作為大眾運輸所需要的燃料。但是﹐要達到一定的市場規模﹐車用的儲氫罐的事故率要比工業用的儲氫罐的事故率低﹐ 才能獲得大眾認可。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141010《英科研隊伍研究複合儲氫罐檢測系統》【監控≒早期氫脆、疲勞缺陷 (p.80) 擴散洩漏… 車用(vs工業用)事故率≒低】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-10-10/3500.html

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《Element開發熱塑性儲氫容器》【FCV用≒生產成本低、抗疲勞性能、可回收、性能好…高效自動化纖維纏繞】 ⊙據http://www.fuelcellworks.com/報導﹕Element材料科技公司正在其英國實驗室進行一項車用熱塑性儲氫容器的研究。該容器的生產成本低﹐具有更好的抗疲勞性能﹐可回收﹐性能好﹐有望應用於FCV(燃料電池汽車)上。 ⊙據悉﹐該研究專案由Host((Hydrogen-Optimization of Storage and Transfer) 計畫資助。Host計畫預算為100萬英鎊有英國技術戰略委員會部分出資﹐ 計畫時長兩年。該計畫包含了高效自動化纖維纏繞設備以及纖維帶佈置設備的設計與開發﹐並且力求開發新型的熱塑性複合材料﹐以達到技術與經濟性上的平衡。 ⊙在本次研究中﹐Element研究人員對滾壓成型的內膽樣品進行了高壓氫氣滲透測試﹐對其他所有材料進行了高強度的機械測試(包括准靜態測試與疲勞測試)、加速老化測試、氣體快速卸壓測試等一系列測試﹐以評估快速減壓對儲氫容器材料的影響。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141009《Element開發熱塑性儲氫容器》【FCV用≒生產成本低、抗疲勞性能、 (p.81) 可回收、性能好…高效自動化纖維纏繞】 http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-10-09/3497.html

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內管薄鋁合金&外層包覆玻璃纖維或碳纖維(質輕&高強度)

(p.82) Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(4) 【在生活以及經濟活動上的汽車方面的運用】

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TOYOTA氫FCV用碳纖維700Bar

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20131015(愛卡汽車)【真正新能源／TOYOTA正式展示氫FCV…續航650km…廠 (p.83) 商10家100加氫站…補充700大氣壓(液▲)氫】http://info.xcar.com.cn/201310/news_1283075_1.html

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《Toyota獲得FCV用700Bar貯氫罐製造業者許可﹐不再需要第三方機構檢測(KHK) 》【實施自檢≒提高製造效率】 ⊙Toyota2014年8月29日宣佈﹐已從日本經濟產業省獲得了「註冊容器製造業者」許可﹐可通過該公司自己的檢查來製造FCV(燃料電池車)高壓

貯氫罐。這樣一來﹐Toyota無需接受日本高壓氣體保安協會(KHK)的到場檢查﹐即可製造FCV配備的700Bar高壓貯氫罐。 ⊙Toyota計劃在2014年度(2014年4月至2015年3月)內以700萬日元左右的價格投放轎車型FCV(見圖)。製造FCV配備的700Bar貯氫罐時﹐以前必須要在製造中間和製造完成時接受兩次KHK的到場檢驗﹐檢驗合格後才能進入下一道程式。而且還要對待檢貯氫罐實施庫存管理﹐並根據到場檢驗的日程來調整貯氫罐的製造計劃及FCV的生產計劃。 ⊙此次Toyota獲得註冊容器製造業者許可後﹐Toyota將按照認證標準在公司內部開始採用檢查員制度﹐根據該制度實施自檢﹐由此製造貯氫罐。Toyota 預計﹐這樣一來便可提高貯氫罐的製造效率﹐從而有助於提高FCV的生產效率並降低成本。 Source: rational@enermaster.com.tw; (日經BP社)20140902《Toyota獲得FCV用700Bar貯氫罐製造業者許可﹐不再需要第三方機構檢測(KHK) 》【實施自檢≒提高製造效率】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71910-201409011220.html (p.84)

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《WT(WireTough)公司獲200萬美元研究儲氫技術》【鋼絲外包覆876Bar儲2600L氫…壓縮CNG@345Bar】 ⊙⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕美國能源部於8月13日宣佈提供兩項儲氫技術研究經費﹐弗吉尼亞州的WT氣瓶公司(WireTough Cylinders LLC) 獲得其中的一項金額為200萬美元項目用於鋼絲外包覆高壓儲氫容器的研究。第二個項目由美國橡樹嶺國家實驗室(Oak Ridge National Laboratory)獲得。上述兩個項目是美國DOE(能源部)的2000萬美元撥款計畫的一部分﹐旨在提高燃料電池及氫技術發展水準。 ⊙美國能源部正努力尋求最先進的儲氫技術﹐以滿足未來燃料電池汽車商業化對儲氫品質的要求。WT公司的目標是開發一款儲氫瓶﹐該氫瓶可在 12700psi〔≒876Bar〕的壓力下存儲2600L的氫氣。 ⊙此外﹐WT公司還將推出一項最新的技術用於壓縮CNG(天然氣)加氣站的地下燃料存儲。該地下儲氣系統採用WT公司目前正在申請專利的氣瓶鋼絲加固技術﹐該技術可實現儲氣罐以5000psi〔≒345Bar〕的壓力存儲天然氣但所用鋼材減少30%-50%﹐大大地降低了燃料存儲所需成本。 Source: rational@enermaster.com.tw ; 《WT(WireTough)公司獲200萬美元研究儲氫技術》【鋼絲外包覆876Bar儲2600L氫…壓縮 (p.85) CNG@345Bar】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-09-18/3450.html

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H2 (火焰100秒)集中…汽油(燃燒?分鐘)蔓延!! ⊙這兩張照片比較點燃漏氣的氫氣罐與漏油的油箱火災狀況著火60秒後照片﹐氫火焰已逐漸消退﹐而汽油火焰愈加激烈﹔ ‧經過100秒﹐所有的氫火焰消失和車內完好無損﹐汽車則持續燃燒了幾分鐘﹐並完全燒毀。

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/03/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源(6)打造一個氫能社會】

(p.86)

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《Toyota高壓儲氫罐滿足日本法律要求》所有194項安全測試≒子彈也無法打穿…擊穿→氣體洩漏→不會爆炸】 ⊙據http://www.autoevolution.com/報導﹕在FCV(燃料電池車)中﹐儲氫系統的安全性倍受關注。當一個壓力為3bar左右的輪胎的爆炸壓力足以令人生畏﹐ 而車用儲氫罐內氫氣的保存壓力為700bar﹐是此壓力的233倍﹐所以儲氫罐安全性顯得尤為重要。 ⊙日本法律規定﹐所有高壓容器及及其配件都要獲得認證才能生產﹐以滿足官方要求。據此﹐Toyota公司對其儲氫罐裝在車前進行相關的安全測試。經測試﹐Toyota所產的儲氫罐滿足了所有194項安全測試﹐並且生產線的品控水準也獲得認可﹐這標誌著Toyota公司可以獨立生成與裝配儲氫罐。 ⊙正準備上市的Toyata的FCV配備這2個儲氫罐為燃料電池提供燃料。Toyota 公司表示儲氫罐安全性出眾﹐子彈也無法打穿罐壁。即使使用50毫米口徑的瞬爆彈擊穿﹐伴隨的只有氣體洩漏﹐不會引發爆炸等更嚴重的安全問題。由於該儲氫罐製造沒有第三方參與﹐該儲氫罐車輛匹配性好﹐FCV的成本也能進一步壓縮。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140926《Toyota高壓儲氫罐滿足日本法律要求》【所有194項安全測試≒子彈也 (p.87) 無法打穿…擊穿→氣體洩漏→不會爆炸】 http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/storage/2014-09-26/3477.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》(F)【Toyota儲氫罐≒(小口徑手槍)無法穿透／(M2僅穿透)無爆炸】 ⊙對於氫FCV的普及﹐一般大眾還會關注什麼問題﹖顯而易見﹐安全性、購買成本及保養成本會是人們關注的焦點。隨著相關技術的發展﹐汽車 FC(燃料電池)的成本從2002年的每千瓦248美元降至2010年的每千瓦

42美元〔6〕。 ‧本田(Honda)、Toyota(Toyota)、賓士(Mercedes-Benz)等多個汽車製造商均在這幾年推出FCV進入市場﹐汽車售價已低至45000美元﹐並提供用戶8

年/100000英里的保修。 ⊙通過Adzic等人的研究發現﹐通過改變、優化燃料電池催化劑會大大延長燃料電池的壽命和可靠性。儘管人們對FCV的安全性可能存在疑問﹐但是實際上﹐FCV和傳統汽油內燃機汽車的安全性是接近的﹐FCV甚至更安全﹕ ‧Toyota〔7〕對其車載儲氫罐進行了槍擊測試﹐小口徑手槍無法穿透儲罐﹐ 而50毫米槍支(M2或狙擊步槍)僅穿透儲罐發生氫氣洩漏﹐無爆炸。對於新事物﹐我們只是需要時間讓公眾接受。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141223 《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》【Toyota儲氫罐≒(小 (p.88) 口徑手槍)無法穿透／(M2僅穿透)無爆炸】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-12-23/3680.html

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《阻礙FCV(燃料電池車)普及的意外部件》【高壓700Bar碳纖維H2 罐2個…加油站JPY1億vs加氫站JPY4~5億】(1)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141225 《阻礙FCV(燃料電池車)普及的意外部件》【高壓700Bar碳纖維H2罐2個… (p.89) 加油站JPY1億vs加氫站JPY4~5億】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73023-201412121509.html

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燃料電池&電解H2O反應：相反…藉由H2與O2產生電力

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(1) 【燃料電池是什麼啊﹖】 (001)燃料電池和電解反應相反﹐是藉由氫素與空氣產生電力

(p.90)

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【NTD4M德國protonenergy.com電解H2O產H2機(HOGEN) 每小時m3氫(若FC發1.4kWh電)耗6.7kW剩20%電能】

Source：rational@enermaster.com.tw 【(protonenergy.com)HG(HOGEN)200Psi≒13.8Bar(S10≒250LPH)(S20≒500LPH)(S40≒1000LPH)6.7kW(NTD4M)】

(p.91)

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美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫 ≒重整『天然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 圖2 ﹕產能利用率…重整『天然氣』>>>>>電解「水」

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/production/2012-11-15/2111.html; (china-hydrogen.org)20121116 (p.92) (中國氫能源網)【美國NFCEVLD(燃料電池電動車學習示範)專案現場製氫≒重整『天然氣』／電解「水」產能利用率≒70%／35% 】

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【HONDA首座日本FCV用都會型PV(太陽光電)高壓(省去壓縮機)電解H2O製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛160km】

Source: rational@enermaster.com.tw; 20120331(日經能源環境網)【HONDA(本田)設置日本首座太陽能加氫站並交付配備供電功能的 (p.93) FCV(燃料電池車)…高壓(省去壓縮機)電解(水)製氫24小時1.5kg▲僅供FCV行駛160km】

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【Honda等開發的小型加氫站投入使用…成本降至1/10 (岩谷) 350Bar▲電解H2O產H2每天1.5kg▲…推FCV@2015】 ⊙Honda與岩谷產業共同開發出了「智慧加氫站」﹐並於2014年9月18日將其設置在了日本埼玉市。 ‧以前的加氫站每1座的設置成本約為4～5億日元﹐「智慧加氫站的目標是﹐ 將來使設置成本降至傳統加氫站的1/10」(Honda)。Honda計劃在2015年推出 FCV﹐打算通過此次的加氫站來促進FCV基礎設施的完善。 ⊙兩公司開發的智慧加氫站是使用外部電力來▲電解水、從而提取氫氣的設備。埼玉市將該加氫站設置在垃圾焚燒廠內﹐利用燃燒垃圾的廢熱產生的電力來分解水。每座加氫站每天可製造1.5kg▲氫氣﹐最多可儲存約18kg氫氣(可充滿 4.5輛FCV)。由於此次的加氫站是設置面積僅有7.8m2的小型設備﹐因此一天左右即可設置完畢。 ⊙Honda通過採用不需要壓縮機的高壓水電解方式的制氫設備﹐解決了這一問題。據介紹﹐這種方式讓用來電解水的電解質膜具備了耐壓性能(最大耐壓能力為35MPa)﹐因此可使電解單元內保持較高的壓力﹐製造出氫氣就能相應地提高單元內的壓力。因此無需使用壓縮機﹐也不需要考慮小型化導致的能量損失﹐ 從而實現了小型化。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140923《Honda等開發的小型加氫站投入使用…成本降至1／10》(岩谷)【350Bar▲電解 (p.94) H2O產H2每天1.5kg▲…推FCV@2015】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72148-201409221223.html

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【Enertrag售出2MW鹼性(產氫)電解器3台…耗電6MW產氫 1000m3(每小時)≒供FC發1.2MW電▼≒(電→電)效率20%】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/production/2012-12-04/2159.html; (china-hydrogen.org)20121204 (p.95) 】 (中國氫能源網)【 Enertrag售出2MW鹼性(製氫)電解器3台…耗電6MW製氫1000m3(每小時) ≒發電1000kW▼≒(電→電)效率16.66%▼

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【AUDI風力(約45%稼動率)電解H2O產H2→吸附CO2成CH4(甲烷) 沼氣(e-gas)…透過NG(天然瓦斯)管路(輸送)】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.96) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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《植物工廠變身加氫站﹖﹗》(大阪府立大學)【利用照明激活的 TiO2光觸媒轉換器+生物質(反應效率↑)@H2O→H2+O2】 ⊙安保教授長年從事光化學研究﹐他所在的該校研究所工學研究科物理化學研究組目前的主要研究方向就是光觸媒轉換器。研究的具體內容之一﹐是利用可見

光響應型光觸媒轉換器生成氫氣。方法是利用以陽光和燈光等可見光激活的氧化鈦(TiO2)光觸媒轉換器來分解水﹐生成氫氣和氧氣。 ⊙為什麼要在植物工廠內設置光觸媒轉換器來分解水呢﹖筆者最初猜測這是為了利用植物工廠內的照明。但隨後又產生了疑問﹕「不特意使用電能﹐直接使用室外的陽光豈不是更好﹖」對於這個疑問﹐安保教授的解釋是﹕「為了利用生

物質資源提高光觸媒轉換器的反應效率。」 ⊙生物質資源是指源於生物的可再生有機資源。大家比較熟悉的一般的利用方法是﹐使用甘蔗、玉米中的糖製造乙醇﹐將其作為燃料來發電。安保教授表示﹐ 通過在水中加入生物質資源﹐與光觸媒轉換器發生反應﹐分解水的反應效率會提高一位數以上。 ‧在植物工廠﹐包括疏苗作業中拔除的幼苗、供貨時切下的根在內﹐每天都會丟棄大量的生物質資源。在植物工廠製造氫氣是為了有效利用這些資源。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140929 《植物工廠變身加氫站﹖﹗》(大阪府立大學)【利用照明激活的TiO2光觸 (p.97) 媒轉換器+生物質(反應效率↑)@H2O→H2+O2】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/72213-201409261338.html

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【日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫】

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/07/) 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.98)

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日本FCV加氫站…多為Reform(重組)製氫

(p.99) Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(4) 【在生活以及經濟活動上的汽車方面的運用】

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《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》 (D)【民用微電網熱電聯產加氫站…製氫電解水(CO2零)or天然氣重整( CO2減30%)】 ⊙如果沒有足夠的加氫站﹐沒有人會願意購買FCV。所以﹐FCV普及過程中非技術性環節的挑戰是顧客如何能夠方便快捷的進行加氫。 ‧對於這種現狀﹐除大力建設加氫站基礎設施外﹐民用微電網熱電聯產加

氫站是有希望的解決途徑之一﹐如圖◆1所示。 ‧民用微電網熱電聯產加氫站為私人家庭使用﹐通過太陽能或風能產生電力﹐使用電解水制氫技術或天然氣重整制氫技術制氫﹐其聯合設計可為民居提供冷/暖氣和電力﹐為FCV供應氫氣燃料。 ‧使用電水解制氫的微電網熱電聯產加氫站不僅可以為汽車提供能源、為民居供電供暖﹐同時CO2的排放為零。就算是用天然氣重整制氫方法﹐與以前傳統生活方式相比﹐CO2排放量也會降低30%。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141223 《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》【Toyota儲氫罐≒(小 (p.100) 口徑手槍)無法穿透／(M2僅穿透)無爆炸】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-12-23/3680.html

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《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》 (D)【民用微電網熱電聯產加氫站…製氫電解水(CO2零)or天然氣重整( CO2減30%)】圖1﹕民用微電網熱電聯產加氫站示意圖

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141223 《FCV(燃料電池車)…距離我們還遠嗎﹖》【Toyota儲氫罐≒(小 (p.101) 口徑手槍)無法穿透／(M2僅穿透)無爆炸】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-12-23/3680.html

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日本(首次)將(第17處)『加氫站』建在(海老名市)「加油站」 …2015年≒TOYOTA和HONDA銷售FCV／13家建設100處 □新建於一座加油站內的「加氫站」19日在日本神奈川縣海老名市正式投入使用。在日本國內﹐這雖然是第17處「加氫站」﹐但是與傳統的加油站建在一起還是首次。 ☉是由汽車、石油以及燃氣公司等共同組成的「氫燃料供給利用技術研究組合」與JX日礦日石能源等單位聯合開展的實證實驗的一環。 ☉將邀請各汽車公司、政府部門等的大約50輛燃料電池汽車在此進行試用。 ‧在此之前﹐雖然也有「加氫站」建在加油站的附近﹐但是為了將來的正式普及﹐這次將兩者合併在了一起。 ☉關於FCV(燃料電池車)﹐TOYOTA和HONDA已經計畫於2015 年開始上市銷售。13家日本企業計畫在2015年底之前先期建設100處「氫燃料加注站」。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2013-04-26/2477.html; (china-hydrogen.org)20130427 (p.102) (人民網)【日本(首次)將(第17處)『加氫站』建在(海老名市)「加油站」…2015年≒TOYOTA和HONDA銷售FCV／13家建設100處】

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.103) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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加氫站成本:JPY2億@2015 (100處)… JPY1億@2030(1k處) 加氫站100處@4大都市圈(首都圈、中京、關西、福岡)

(p.104)

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《阻礙FCV(燃料電池車)普及的意外部件》【高壓700Bar碳纖維H2 罐2個…加油站JPY1億vs加氫站JPY4~5億】(2)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141225 《阻礙FCV(燃料電池車)普及的意外部件》【高壓700Bar碳纖維H2罐2個… (p.105) 加油站JPY1億vs加氫站JPY4~5億】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73023-201412121509.html

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《2015年加州加氫站數量將達現有四倍▲》【開放19座+ 新建9座…Toyota堅信≒合理地佈局／數量不多】 ⊙據http://www.ibtimes.com/報導﹕TechCrunch最新消息稱﹐FirstElement Fuel 公司預計到2015年10月將在加州地區開放19座加氫站﹐其中加州能源委員會將投資2720萬美元﹐日本Toyota汽車集團投資720萬美元。 ‧除此之外﹐加州政府將投資新建另外的9座加氫站。屆時﹐加州對外開放的加氫站將增至37座﹐這將極大地促進FCV市場的發展。然而與加州地區現有的近10000座加油站數量相比﹐加氫站仍是九牛一毛。 ‧但Toyota堅信只要合理地佈局﹐即使數量不多﹐也能高效地滿足FCV 用戶的需求。 ⊙Toyota等汽車公司早已在大規模建設加氫站之前將FCV推向了市場。2014 年6月﹐日本車企在阿斯彭創意節上展出其FCV﹐以向人們展示氫燃料技術的未來。Toyota公司的資料顯示﹐其四門FCV單個儲氫罐所儲存的氫氣能行駛300英里。Honda、Hyundai等其他車企也均有2015年推出 FCV的計畫﹐這將極大地促進FCV的發展。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140820 《2015年加州加氫站數量將達現有四倍▲》【開放19座+新建9 (p.106) 座…Toyota堅信≒合理地佈局@數量不多】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/station/2014-08-20/3367.html

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《東京擬到2025年使FCV增至10萬輛@加氫站80座≒每駛10分鐘就能找到》【東京奧運會2020年增至6000輛】 ⊙東京都政府14日宣佈﹐到2020年將使都內FCV(燃料電池車)增至6000

輛、到2025年達到10萬輛。此舉旨在配合2020年東京奧運會的召開﹐ 積極推進氫能源的利用﹐對外展現東京的環保水準。 ‧在當天公佈的11月補充預算案中﹐寫入了為促進該車的購買將提供14億日元(合約人民幣7400萬元)的補貼﹐同時為建設氫燃料補給站提供21億日元的補貼。 ⊙FCV有「終極環保車」之稱﹐是憑藉氫與氧發生化學反應後提供的電力驅動行駛的新型環保車。在行駛過程中不會對外排出污染大氣的物質。 ⊙日本政府也在討論對該車的購買提供補貼﹐東京都準備再補助相當於國家補貼的一半資金。由此﹐雖然這款汽車原本的銷售價格為700萬日元左右﹐ 消費者購買時實際只要負擔400萬日元左右。 ⊙東京還設立了到2025年建設80座氫燃料補給站的目標﹐實現每行駛10分

鐘就能找到補給站。 ⊙此外﹐東京都2015年將在都營巴士中進行FCV的實際測試﹐爭取於2016 年度以後正式引進。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141117 《東京擬到2025年使FCV增至10萬輛@加氫站80座≒每駛10分鐘 (p.107) 就能找到》【東京奧運會2020年增至6000輛】 http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-11-16/3594.html

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《有望形成160兆日元的市場》天然氣Reform(改質)製氫 FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20131209〔氫社會的未來〕(1)《有望形成160兆日元的市場》【天然氣Reform(改質)製氫 (p.108) FCV加氫站…成本壓縮≒減少資金外流】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/eco/5462.html﹖ref=ML&limitstart=0

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低碳@Refom→FCV@2030→零碳@2035

109 Source：【20091027(MOEA,BOE,ITRI)發展綠能產業與建構低碳社會(03)日本定置型FC(熱電)商業化(Dr.Honda@GasAndPowerCo】 (p.109)

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《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2 …eGolf配85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】(B) ‧關於(1)氫的製造﹐Tanneberger的看法頗為嚴苛﹕若不是由再生能源電解的氫﹐「就不能說是清潔(環境負荷小)」。FCV使用的氫﹐其原料目前基本來自化石燃料。對減排CO2沒有貢獻。 ‧在(2)成本方面﹐Tanneberger表示問題在於「燃料電池組價格昂貴」。 ‧而關於(3)的基礎設施問題﹐Tanneberger指出﹐要想普及FCV「全世界必須要有足夠的加氫站」。他認為﹐在目前加氫站少、用戶的行駛範圍受限的情況下﹐很難投放FCV。 ⊙配備4個氫燃料罐﹐續航距離約500km。驅動用電機採用VW電動汽車「e-Golf」配備的產品。輸出功率為85kW。燃料電池單元的電壓為0.6 ～0.8V。 ‧但Tanneberger強調﹐只要解決了基礎設施問題﹐「VW已做好能立即上市 FCV的準備」。在2014年11月舉行的「洛杉磯車展」上﹐VW發表了以高爾夫為原型的FCV﹐這就是有力證明(圖◆2)。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20150211 《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2…e-Golf配 (p.110) 85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73553-201502101700.html

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《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加氫站20座@2015】(B) ⊙而在這種情況下﹐岩谷卻宣佈自2015年起在自營加氫站以每公斤1100日

元(不含稅)的價格來銷售氫燃料。在這一價格下﹐FCV便可利用與Toyota 高級轎車「皇冠」的混合動力車型相同的成本來行駛。岩谷將在銷售的一開始﹐就不靠補貼地來實現日本經產省預定2020年達到的價格。 ⊙另外﹐岩谷還將自已推進基礎設施建設。計劃在2015年之前設置20座加

氫站。 ⊙岩谷採取低價戰略的背景在於﹐該公司預計氫生產成本遲早能夠降下來。該公司目前已從其合作方——德國林德公司(Linde)引進了可大幅降低加氫站運營成本的壓縮裝置。岩谷此舉考慮的是﹐氫供應量增加後﹐ 便可發揮量產效應。不過﹐其目的並非僅此而已。 ⊙上羽表示﹕「要讓人有氫價格不高的印象﹐(對岩谷來說)才是上策」。而這句話正透露出了上述舉措的真正意圖。 Source: rational@enermaster.com.tw ; 《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加 (p.111) 氫站20座@2015】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72863-201411271622.html

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《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加氫站20座@2015】(C) ⊙岩谷產業還計劃2015年3月底在東京芝公園附近設置加氫站。 ‧實際上﹐日本經產省等寄予厚望的JX等大型石油生產供應商對設置加氫站持消極態度。在日本﹐與供應網已遍及各地的汽油不同﹐氫基礎設施的建設才剛剛開始。雖說加氫站有補貼﹐但目前無法避免經營虧損。而且﹐還容易給低迷的汽油市場帶來進一步的打擊。 ⊙因此﹐一邊是為了喚起FCV需求而希望增設加氫站的汽車廠商﹐而另一邊則是態度消極的大型石油生產供應商﹐兩者的態度冷熱不一。在這種情況下﹐岩谷瞄準JX等行動遲緩的空當﹐在FCV用氫燃料市場上迅速提高存在感。 ⊙岩谷是一家40年多年前就已開始銷售工業用氫的老牌廠商﹐「作為氫能源領域的龍頭企業﹐對推動氫社會的到來擁有重大責任」(上羽)。岩谷副社長的這句話﹐隱藏著該公司在新一代能源領域成為領頭羊的遠大雄心。 Source: rational@enermaster.com.tw ; 《甘冒虧本風險…岩谷氫銷售策略的勝算》【燃料費≒汽油車@2015≒混合動力車@2020…加 (p.112) 氫站20座@2015】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72863-201411271622.html

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從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)≒SR(蒸氣重組)

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.113)

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【從化石燃料中製造出H2的FP(燃料處理裝置)的 Reform(重組)如CH4+2H2O≒SR(蒸氣重組) 】

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.114)

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Pd膜(濾純H2)LIFE短&開機慢、中大型PSA(壓力震盪吸附)LIFE長 &開機慢、高難度PrOX(移除CO剩1~10ppm)可LIFE長&COST低高溫&高壓 →LIFE短

1~10ppm

Source: rational@enermaster.com.tw ; (工業材料)2007/10(吳俊達)Reformer產氫技術的發展與應用

(p.115)

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(IdaTech)RMFC(ElectraGen_XTR)5kW(濾H2鈀膜)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (IdaTech.com)RMFC(ElectraGen_XTR)1~5kW】

(p.116)

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製氫(~70%)的SR(蒸氣重組)…H2O是H2來源

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.117)

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製氫(~50%)的POX(部分氧化)法&其它…

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200808(SCE.Net)圖解新能源百科(6)能源利用的新技術】

(p.118)

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【CH4(天然氣)SR(水蒸氣重組)製氫(吸熱+放熱) →PSA(壓力震盪吸附)濾氫(純)】

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.119)

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天然氣(CH4) POX(部分氧化)製氫&熱(吸&放)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.120)

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【家用RGFC(改質瓦斯燃料電池)@CHP(熱電共生) +熱水槽200L@70℃ …RG和FC都有熱源】

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.121) (012)在構成燃料電池的系統上﹐必須要用到數個組件

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【家用RGFC(改質瓦斯燃料電池)@CHP(熱電共生) +熱水槽200L@70℃ …RG和FC都有熱源】 ◎陽極SOP： □改質CH(碳氫)燃料預熱■燃料改質□水轉移 □ CO移除□控氧□過濾純氫□控溫□散熱□熱回收 □熱機期間(未進陽極)燃料回收 ■陽極燃料回收□陽極/散熱/熱回收□陽極水回收 □燃燒器燃料來源■燃燒器控氧□控溫 ■燃燒器熱回收□燃燒器水回收 ◎陰極SOP：□內加濕□外加濕 □陰極熱回收□陰極水回收□陰極氧回收 ◎ Stack控溫SOP： ■熱回收□散熱□控溫□去離子□回收水 ◎CHP水槽熱： ■燃燒器熱回收■ Stack熱回收 □輔助電加熱□輔助燃燒熱 Source：rational@enermaster.com.tw 【 (日本FC推進室)201003(NEDO)家庭用FC關連補機類(共通仕樣)1KW】

(p.122)

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【採PrOX(選擇性氧化)移除CO的家用RGFC(改質瓦斯燃料電池)@CHP(熱電共生)+熱水槽】

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(3)【與生活息息相關的家庭用FC】 (050)追查系統內的空氣與水的流動

(p.123)

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【採PrOX(選擇性氧化)移除CO的家用RGFC(改質瓦斯燃料電池)@CHP(熱電共生)+熱水槽】 ◎陽極SOP： □改質CH(碳氫)燃料預熱■燃料改質■水轉移 ■ CO移除■控氧□過濾純氫□控溫□散熱□熱回收 □熱機期間(未進陽極)燃料回收 □陽極燃料回收□陽極/散熱/熱回收□陽極水回收 ■燃燒器燃料來源■燃燒器控氧□控溫 ■燃燒器熱回收□燃燒器水回收 ◎陰極SOP：□內加濕■外加濕 □陰極熱回收□陰極水回收□陰極氧回收 ◎ Stack控溫SOP： ■熱回收□散熱□控溫□去離子□回收水 ◎CHP水槽熱： ■燃燒器熱回收■ Stack熱回收 ■輔助電加熱□輔助燃燒熱 Source：rational@enermaster.com.tw 【 (日本FC推進室)201003(NEDO)家庭用FC關連補機類(共通仕樣)1KW】

(p.124)

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【超完整FC設備(非商品)≒ 水冷+加濕@陽極&陰極+回收H2@陽極】

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】 (4)從馬車到氫車】

(p.125)

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OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) Source: rational@enermaster.com.tw

(p.126)

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【PEMFC的Nafion結構≒(陽極)H+結合PEM內H2O(保濕) 成H3O+方可遷移(達陰極)】

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.127)

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FC (少用&急開)導致Pt燒結和脫落(降低I/W)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(03)FC的構造】

(p.128)

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【影響PEMFC性能因素：Pt、CO、H2O&溫度】

0.4W(cm^2)

0.4mg(cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.129)

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《Toyota分析FCV電池MEA(膜電極組件)劣化原因…提高電池耐久性》【針對龜裂調整MEA膜厚≒耐受機械性變動壓力】 ⊙在日本汽車技術協會的2014年秋季大會(10月22日～24日)上﹐Toyota汽車公司介紹了提高FCV(燃料電池車)「心臟」——燃料電池的機械耐久性的措施。該公司計劃在2015年4Toyota月之前在日本率先推出量產款FCV。 ⊙關於由電極觸媒轉換器層和電解質膜組合而成的MEA(膜電極組件)﹐ Toyota認為導致產生機械性變動的原因是向MEA施加的壓力。受到壓力後﹐MEA就會發生變形、龜裂、褶皺。Toyota在研究了MEA的受力模型後﹐ 採取了相關對策﹐針對龜裂問題調整了膜厚﹐針對褶皺問題提高了施加到MEA的接觸壓力的強弱﹐從而提高了MEA的耐久性。 ⊙Toyota將於2014年11月18日發佈FCV的詳細性能參數。目前該公司已公開的資訊是﹐燃料電池的輸出功率在100kW以上﹐售價(不含稅)為700萬日

元左右。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141110 《Toyota分析FCV電池MEA(膜電極組件)劣化原因…提高電池耐久性》 (p.130) 【針對龜裂調整MEA膜厚≒耐受機械性變動壓力】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72674-201411071336.html

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FCV向成本削減邁進(17)Pt成本降至JP10~20萬@2015 ⊙Pt觸媒轉換器方面﹐通過提高利用率以及實現高活性化﹐與2000年初的 FCV相比﹐Pt用量減少到了【1/5～1/10】。 ‧估計一輛FCV的Pt用量為【20～40g】左右﹐每輛車的材料成本由最初的

數百萬日元大幅削減至【JPY10~20萬】。 ‧因此﹐在【2015年】上市的FCV中﹐Pt觸媒轉換器的成本好像已經達到了目標值。 ⊙不過﹐要想全面普及FCV﹐還要進一步減少Pt用量。 ‧所幸研究開發的方向已經明確。 ‧目前﹐「Pt觸媒轉換器的Pt利用效率還很低﹐只有【幾十%】﹐如果能提高利用效率﹐便能削減成本」(TOYOTA中央研究所電氣化學研究部特命主任森本友)。

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.131) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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PEMFC-Cell-內加濕 /外加濕

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.132)

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雙極(兩面)板@MEA:導流+導電+散熱(氣/水)

Source: rational@enermaster.com.tw (2008/05/); (全華科技)燃料電池(黃鎮江-編譯DOE 2001) 2003/11 (04)PEMFC

(p.133)

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【TOYOTA的FCV部件(與EV共用)、加濕(停用)@100℃ 、散熱器(小型化) 】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.134) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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《Toyota預計2015年FCV燃料電池系統成本將降到5%以下》【(免)加濕模組、削減(4→2個)燃料罐…提前上市@2014】 ⊙Toyota計劃在2015年發售FCV(燃料電池車)﹐預計該車配備的燃料電池系

統的成本將降到該公司2008年推出的FCV「FCHV-adv」的5%以下﹐ 這是Toyota技術統括部新車推進組主任兼擔當部長折橋信行在2014年5月 29日舉行的「日本第21屆燃料電池研討會」的特別演講中公佈的。 ⊙折橋介紹稱﹐Toyota為降低燃料電池系統的成本採取了以下措施﹕去掉加濕模組、削減燃料罐數量(由4個減至2個)、採用混合動力車用馬達等低價位量產部件、改進燃料電池組和高壓氫燃料罐等的結構實現簡化、提高燃料電池組的輸出密度實現小型高性能化(輸出密度達到3.0kW/L﹐為原來的兩倍以上)、減少燃料電池組的白金觸媒轉換器用量(減至幾分之一)、減少高壓氫燃料罐的碳纖維用量並降低成本、改善製造方法(電解質膜的高速處理、電池單元自動層積、高壓罐碳纖維的高速捲繞)﹐等等。 ⊙順便一提﹐有報導曾稱Toyota將在2014年內提前上市FCV﹐對此折橋表示﹐「Toyota沒有發佈過此消息」。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140602 《Toyota預計2015年FCV燃料電池系統成本將降到5%以下》【(免)加濕模 (p.135) 組、削減(4→2個)燃料罐…提前上市@2014】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/70757-201405301608.html

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_BOP(需CVM)

Source：rational@enermaster.com.tw 【(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.136)

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(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW_Operating States …Rejuvenation(活化)(Starvation)@每2~3月

Source：rational@enermaster.com.tw 【(Ballard)PEMFC(NEXA)1kW(PowerModule)(UserManual)200306】

(p.137)

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(Ballard)Stack(2009/04/)(FCgen-1300)kW價USD600

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.138)

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(Ballard)Stack(2009/04)ProductPortfolio(2)1~5kg/kW

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.139)

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(Ballard)Stack(2009/04/)ProductPortfolio(3)Fuel: H2?

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.140)

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(Ballard)Stack(2009/04/)Product (4)Cooling , Startup@℃

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(200904)】

(p.141)

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(Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(1)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.142)

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(Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(2)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.143)

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(Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(3)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.144)

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(Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(4)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201105)】

(p.145)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

(Ballard)Stack(DM-1) Market, kW, Life(2012/09)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

(p.146)

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(Ballard)Stack(DM-2) Operatoin(2012/09)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

(p.147)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

(Ballard)System (DM-1) Market, kW, Life(2012/09)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

(p.148)

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(Ballard)System (DM-2) Operatoin(2012/09)

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (Ballard)Stack(all)ProductPortfolio(201209)】

(p.149)

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Ballard獲102套PEMFC訂單…為IdaTech供FCgen-1020ACS +Dantherm系統≒氫ELECTRAgen-H2／甲醇ELECTRAgen-ME

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-09-27/1978.html; (china-hydrogen.org)20120928 (p.150) 【Ballard獲102套PEMFC產品訂單…為IdaTech供FCgen-1020ACS+Dantherm系統≒氫ELECTRAgen-H2／甲醇ELECTRAgen-ME】

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

TOYOTA將安裝燃料電池系統@加州 …由BALLARD採CLEARgen的PEMFC模組化500kW組成1MW

… RGFC≒改質瓦斯(可再生垃圾沼氣製氫)FC@CHP

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-09-03/1911.html; (china-hydrogen.org)20120903(中國氫能源網)【TOYOTA將安裝燃料電池系統@加州…由BALLARD採CLEARgen的PEMFC模組化 (p.151) 500kW組成1MW… RGFC≒改質瓦斯(可再生垃圾沼氣製氫)燃料電池@CHP(熱電共生)】

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全球燃料電池進展及盈利潛能…增長39%@2011…增長3 倍@2012…BALLARD收支平衡@2012 (FCB、UPS▲) ⊙大概從2007年開始﹐FC技術才開始出現顯著發展﹐不但獲得了各國政府的認可﹐而且其耐久性得到了提高並且製造成本有所下降﹐ ‧到2011年﹐一些FC的發售已經不再需要資金補貼。 ⊕工業FC終端的使用大幅增長﹐在全球範圍內為使用者提供電和熱。 ‧2011年FC裝置的出貨量為24600台﹐與2010年相比增長了39%﹐在這一增長數字中固定式能源部門的增長尤為突出。 ‧FC年度出貨裝置的總裝機容量首次超過100兆瓦。 ⊙與2011年相比﹐2012年FC的出貨量將會增長3倍(超過78000台) ‧至於FC的盈利能力﹐BALLARD公司在2011年度總結中稱﹐2012年其 FC產品的銷售預計將達到收支平衡。 ‧由於公司在巴西和歐洲大巴市場的合同談判延期﹐這一消息在發佈兩周後即被修改﹐然而發展是顯而易見的﹐相信BALLARD公司對FC大巴和電信行業的關注會實現其產品銷售的收支正平衡。 Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-12/2003.html ; (china-hydrogen.org) 20121012(中國氫能源網)【全球燃料電池進展及盈利潛能…增長39%@2011…增長3倍@2012…BALLARD收支平衡@2012 】

(p.152)

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日本TOYOTA／HONDA共用(首例)FC組／周邊

(p.153)

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日本FCV的Stack每kW成本JPY6000=USD60@2015僅 Ballard的(FCgen-1300)Stack售價USD600的10分之1

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.154) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

美國DOE規劃FC售價(kW)USD30@2010、USD15@2015 FC的Stack功率密度…2.0kW/L@2010年

Source：rational@enermaster.com.tw (2011/07/) 【(黃鎮江)【綠色能源≒燃料電池】(5)普及化的問題】

(p.155)

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【TOYOYA自動織機開發出利用FC的堆高機2輛2.5噸…充氫3分鐘 ≒連續運轉8小時≒15kWh≒▼額定2kW@7.5小時】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/cattechnicalsj/4168-20130214.html20130219(日經BP社) 【TOYOYA自動織機開發出利用燃料電池的堆高機2輛2.5噸…充氫3分鐘≒連續運轉8小時≒15kWh≒▼額定2kW@7.5小時】 (p.156)

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TOYOTA就是不走純EV之路…EV航程200km…FCV航程 800km…售價JPY500萬@2015年…提供BMW量產@2020

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/64618-20130207.html; 20130208(日經BP社)【 TOYOTA 就是不走純EV(電動車)之路…EV航程200km…FCV(燃料電池車)航程800km…售價JPY500萬@2015年…提供BMW量產@2020】 (p.157)

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TOYOTA描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價 JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝子、新日鐵住金、東麗

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) Toyota描繪的「燃料電池立國」宏偉藍圖…售價JPY500萬…FCV之城≒JSR、旭硝 (p.158) 子、新日鐵住金、東麗】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/69064-20140109.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

【Toyota對外供應FCV零部件≒燃料電池電堆+高壓儲氫罐+發動機…供應量增加→降低生產成本2014年度】售價JPY700萬 ⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕Toyota汽車集團將向其他汽車製造商供應FCV(燃料電池汽車)的關鍵零部件﹐以加快FCV的市場化步伐。 ⊙同時﹐日本富士重工集團作為Toyota的盟友﹐在不久的將來也將向市場供應相關零部件。而之前由於絕大部分重要的FCV零部件均由Toyota生產﹐因此其他汽車製造商很難從市場上購買﹐這在一定程度上阻礙了FCV 的商業化進程。 ⊙由於開發下一代轎車成本巨大﹐中型車企難以為繼。為此﹐Toyota計畫向同行供應諸如燃料電池電堆、高壓儲氫罐和發動機等關鍵部件以促進FCV的市場化進程。一旦更多車企參與到市場競爭中﹐政府和能源工業將設法發展加氫站等基礎設施來滿足市場需求。 ⊙Toyota2014年6月底曾宣佈將於2015年3月在日本推出首款商業化量產 FCV﹐其零售價約700萬日元。而隨著FCV零部件的供應量增加﹐Toyota 將進一步降低FCV生產成本及售價。 Source: rational@enermaster.com.tw; (china-hydrogen.org)20140819《Toyota對外供應FCV零部件》【向同行供應≒燃料電池電堆+高壓儲氫罐+發動機…供應量增加→降低生產成本】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-08-19/3365.html (p.159)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

HONDA伊東孝紳≒沒有比FCV(燃料電池車)更完美的系統 …罐700Bar@108L氫6kg續航600km≒60升汽油50kg… 加氫站100處 ▼2015年@東京都、愛知縣、大阪府、福岡縣≒4大城市圏 □伊東﹕終極目標是以氫為燃料的FCV 。我想沒有比這更完美的系統了。 ☉HONDA於2008年開始租售的「FCX Clarity」如果以▲350Bar ［Rational編注: 應該是▼ 700Bar］在氫罐中填充6kg的氫﹐可行駛600km﹐行駛同樣距離需要60升(約50kg)汽油。 ☉氫燃料罐的體積約為108L﹐但即使包括氫罐在內﹐車體的重量仍然很輕﹐在燃效方面較為有利。 ☉不過﹐要實現FCV的普及﹐還需要建設加氫站等基礎設施。日本的汽車業界力爭在2015年之前﹐以東京都、愛知縣、大阪府及福岡縣4大城市圏為中心﹐先行建設加氫站。 ☉目前HONDA還在致力於開發生產純EV(電動汽車) 。不過﹐ 電池性能有極限﹐在續航距離和充電時間等方面存在制約。或許需要考慮日常近距離移動等合適的使用方式。 Source: rational@enermaster.com.tw；http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/jkey/4257-20130305.html; 20130308(日經BP社)【 HONDA伊東孝紳≒沒有比FCV(燃料電池車)更完美的系統…罐700Bar▼@108L氫6kg續航600km≒60升汽油 50kg…100▼加氫站2015年@東京都、愛知縣、大阪府、福岡縣≒4大城市圏】 (p.160)

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Honda在北九州市開展FCV向住宅供電…最大9kW…170L▼的 350Bar≒90kWh≒▼7.5天…Nissan的EV(LEAF)搭載24kWh≒2天

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/65593-20130411.html; 20130412(日經BP社)【 HONDA在 (p.161) 北九州市開展FCV向住宅供電的試驗…最大9kW…170L▼的350Bar≒90kWh≒▼7.5天…NISSAN的EV(LEAF)搭載24kWh≒2天】

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HONDA推出新一代車用燃料電池160kW@2015 …相較100kW@2006…功率增50% ﹐體積減33%

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20131209【 HONDA推出新一代車用燃料電池160kW@2015…相較 100kW@2006…功率增50% ﹐體積減33% 】; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2013-12-09/2935.html

(p.162)

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《Honda調整新款FCV上市時間﹐未公開價格及銷量目標》【Stacks 縮小33%≒3.1kW／L…3分鐘700Bar氫罐≒駛700km】(C) ◆圖1：Honda FCV CONCEPT

◆圖2：在發佈會上登臺發言的 Honda高管。中間為社長伊東孝紳。照片左邊是「智慧加氫站」﹐右邊是外部供電用變頻器「Power Exporter Concept 9000」

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) 《Honda調整新款FCV上市時間﹐未公開價格及銷量目標》【Stacks縮小 33%≒3.1kW／L…3分鐘700Bar氫罐≒駛700km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72775-201411181600.html

(p.163)

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DMFC運作原理

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (3)支配人類生活的燃料電池】

(p.164)

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【主動式DMFC(直接得6H+)克服甲醇穿透(調低達6~10v%)導致 (從陽極)18H2O被牽引(到陰極) 】甲醇:6~10v% 陽極H2O濃度高 A→C的H2O極多

耗能: 1 不斷排出CO2 2.升溫到60℃ 3. 送回1+18H2O

‧陽極：CH3OH + H2O → CO2 + 6H+ + 6e– ‧陰極：3/2 O2 + 6H+ + 6e– → 3H2O ‧A→C: 6(H+)x 3H2O=18 H2O﹔∴必須回收19/21(~除濕?) Source: rational@enermaster.com.tw; (2012/12/); (EnerMaster)200710(p118)直接甲醇FC技術的發展(康顧嚴)

(p.165)

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【觸媒用量≒DMFC每kW高達100g、PEMFC每kW只需1g (FCV內建100kW僅需30g@目標15g) 】

0.4W (cm^2) 0.04W (cm^2)

0.4mg (cm^2)

4.0mg (cm^2)

Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (五南出版)燃料電池…原理與應用(衣寶蓮)2005/03 (05)DMFC

(p.166)

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(UltracellPower) RMFC vs. DMFC

需能回收水(1+6x3)/21 (類似~除濕機?) Source: rational@enermaster.com.tw (2007/07/01); (UltracellPower.com)RMFC-XX25

(p.167)

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行動設備用DMFC優於LIB@長時間使用

Source: rational@enermaster.com.tw導讀 (本間琢也)【燃料電池】〔瑞昇文化201110〕(5) 【行動設備電源…DMFC、RMFC】

(p.168)

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【(SFC.de)DMFC的25W、65W 、 90W(保固4.5kH ) 都是23L約8kg 因共用相同BOP和Box】

Source： rational@enermaster.com.tw 【 (SFC.de)DMFC(udomi.de)DM(EFOY-PRO)201005】

(p.169)

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Oorja的DMFC(79 Kg)@搬運叉車…甲醇 12L≒12kWH▼=12Hx1kW…駛644km=12Hx54km(H) ⊙目前位於加利福尼亞州的OorjaProtonics公司對外展示了其液體甲醇燃料電池技術﹐該技術可以將電動車的行駛里程增加到400多英里(相當於644Km)。 ⊙這種新型燃料電池命名為OorjaPacModelIII﹐擁有20kWH(天) 〔▼≒ 1000W@20H〕的能量輸出﹐據公司稱﹐這種技術所提供的能量要高於其他競爭技術50倍。 ‧OorjaPacModelIII擁有一個12公升〔≒12kWH〕的甲醇燃料儲存罐﹐在滿載的情況下可以支援車輛連續行駛12-16小時〔1kW12H≒12kWH〕。 ⊙公司的最初目標市場是物料搬運工業領域﹐其生產的燃料電池可以作為電動叉車的車載電池充電器/增程器使用。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱 (5)OorjaProtonics(DMFC@搬運叉車)甲醇12L≒12kWH▲=12Hx1kW﹔駛644Km=12Hx54Km(H)】

(p.170)

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【PAFC(磷酸燃料電池)200℃耐CO數%但不可有H2O】

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.171)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

PAFC(磷酸燃料電池)Cell(單電池)主要結構

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.172)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

MCFC(熔融碳酸鹽燃料電池)發電反應原理

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.173)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

MCFC(熔融碳酸鹽燃料電池)內部重組

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.174)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

SOFC(固體氧化物燃料電池)發電反應原理

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.175)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

圓管型SOFC(固體氧化物燃料電池)內部重組

Source:rational@enermaster.com.tw導讀(本間琢也)(上松宏吉)【燃料電池】〔瑞昇文化(2011/10/)〕(1)【燃料電池是什麼啊﹖】 (p.176)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

SOFC構造: 家用FC圓管型@TOTO & Kyocera

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (2)多樣化的燃料電池】

(p.177)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

化石燃料與FC供給關係…選擇性SOFC最高

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.178)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

SOFC vs. PEFC(PEMFC)…克服●4缺點…多出♁2優點 ⊕電>熱@CHP ○可選擇的原燃料多

⊕ 水箱Compact@高溫CHP

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(02)FC的原理與特徵】

(p.179)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

OUTLINE ☉FC架構: ‧Stack、EMS (+Hybrid)、FP (Fuel Processor)、BOP、Integration

☉FC種類: ‧PEMFC(1W~100kW:含DMFC、RMFC、RGFC)、SOFC(1kW~100kW)

☉運輸用FC: PEMFC (+Hybrid) @700Bar加氫 ‧公共(巴士@點對點)→高階(轎車@普及區)→低階(機車@普及區)

☉結論: ‧DMFC(1W~10W~100W)←RMFC/RGFC/SOFC(1kW)+Hybrid→SOFC(100kW)

☉建議: SOFC(10W←100W←1kW→10kW→100kW) (p.180)

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(1998年)美國GM第一輛FCV「Zafira」(甲醇重組+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】

(p.181)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

(2000年)美國GM「氫動一號」FCV(液態氫+PEMFC)

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(05)質子交換膜燃料電池】

(p.182)

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(2003年)美國GM汽油重組FCV(CheverletS-10)停擺!

Source: rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)201003(AlanG.MacDiamid)燃料電池技術(03)FC的燃料與氧化劑供應】

(p.183)

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GM的Hy-Wire氫車概念≒Skateboard +車體

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.184)

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後來居上的HONDA燃料電池車FCX

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.185)

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2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況 (…公開專利所在國家JAPAN第一) …專利申請(權利)人TOYOTA第一

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-31/2061.html; (china-hydrogen.org)20121031(中國氫能源網)【 2012年8-9月全球燃料電池專利公開分佈情況…公開專利所在國家JAPAN第一…專利申請(權利)人TOYOTA第一】 (p.186)

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《Toyota≒為普及EV免費提供5680項FCV(燃料電池車)專利的使用權》(到2020年底)【下個100年≒氫燃料時代】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20150107 《Toyota≒為普及EV免費提供5680項FCV(燃料電池車)專利的使用權》(到 (p.187) 2020年底)【下個100年≒氫燃料時代】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73172-201501061652.html

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《氫…Toyota、Honda及Toshiba的宣傳重點》【Toyota氫填充器…Honda產氫…Toshiba電解機SOEC產氫】(1) 在10月7日開幕的日本電子高新科技博覽會「CEATEC JAPAN 2014」上﹐出現了眾多與氫相關的展示。尤其是Toyota和Honda這兩家汽車廠商﹐都在大力宣傳FCV(燃料電池車)。

(p.188)

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TOYOTA從EV(過渡期)→FCHV(混合電力車)

Source：rational@enermaster.com.tw (2010/09/) 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.189)

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《野村綜研下調2020年市場預測為HEV前景敲警鐘》【改進內燃機、油價上漲緩、怠速停止、新能源車FCV等】(2) ‧第一﹐歐洲投放HEV的勢頭減弱。歐洲本來要從2020年開始執行將二氧化碳排放量降至95g/km以下的規定﹐但最終決定推遲到2021年。雖然只推遲了一年﹐但風間表示「通過改進內燃機就可以達到該規定值」。 ‧第二﹐石油價格上漲勢頭趨緩。HEV的銷量與石油價格有關。如果石油價格不上漲﹐HEV的一大特點——燃效的優勢就會削弱。 ‧第三﹐怠速停止功能的快速普及以及利用將電源電壓提高到48V﹐實現了小型化的發電機和馬達再生能量輔助系統的問世﹐有可能大大縮小與 HEV的燃效差距。 ⊙此外﹐風間還指出在全球最大汽車市場——中國市場上﹐HEV的普及前景不明朗。中國政府2020年的「新能源車」目標仍維持在500萬輛。 ‧但「新能源車」包括純電動汽車、插電式混合動力車以及燃料電池

車﹐而HEV不在其中﹐沒有優惠政策。中國的燃耗規定越來越嚴格﹐ 風間認為「中國遲早會優待HEV的」。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140916 《野村綜研下調2020年市場預測為HEV前景敲警鐘》【改進內燃機、油價上 (p.190) 漲趨緩、怠速停止功能、新能源車FCV等】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72072-201409151517.html

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(鶴原吉郎@AutoInsight) 《日本偏離世界主流≒太過重視HEV和 FCV》【2020年之前的主流@改進引擎≒小型化、柴油引擎】 ⊙在日本提供汽車行業資訊的AutoInsight公司社長鶴原吉郎預測﹐關於汽車動力傳動系統的發展趨勢﹐「2020年之前的主流是改進引擎」。主要的改進方向如下﹐歐洲市場為汽油引擎的小型化和柴油引擎的改進﹐美國市場為直噴化、怠速停止功能的追加以及自動變速箱(AT)的多級化﹐ 中國市場與美國一樣﹐也是直噴化、怠速停止功能的追加以及AT的多級化。鶴原指出﹐「僅靠引擎的改進﹐燃效性能也將達到相當高的水準」。 ⊙鶴原在《日經汽車技術》主辦的研討會「剖析日本汽車產業今後10年的風險」 (2014年12月8日)上發表演講﹐提出了上述觀點。他認為日本廠商的舉措「偏離了世界潮流」﹐並提醒日本廠商﹕「日本廠商太過重視混合動力車(HEV 和燃料電池車(FCV)﹐柴油引擎產品線的擴大以及小型化引擎的開發過於緩慢。」 ⊙鶴原認為﹐2020年以後歐洲市場方面﹐電動化才將取得進展﹐但將會是以把電源電壓提高至48V的弱混合動力系統為中心。日本廠商擅長的「強混合動力系統」成為不了世界主流的可能性較高。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141211(鶴原吉郎@AutoInsight) (鶴原吉郎@AutoInsight) 《日本偏離世界主流≒太過 (p.191) 重視HEV和FCV》【2020年之前的主流@改進引擎≒小型化、柴油引擎】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72985-201412101457.html

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【TOYOTA的FCV可 50萬km／5000Hrs功率↓30%】

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.192) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) …JPY300萬@2030全面普及(160萬台) (Picture)

(p.193)

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日本FCV估…JPY500萬@2015開始普及(5000台) …JPY300萬@2030全面普及(160萬台)

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日本FCV的FC(系統)每kW成本JPY1萬=USD100@2015

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.195) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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日本FCV成本JPY1億@2008→JPY1000萬@2011 →JPY500萬@2015(備註≒量產5000台)

(p.196)

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《Toyota的FCV(燃料電池車)12月15日上市(MIRAI)售價723.6萬JPY 第一年400輛》【補貼202萬JPY…114kW≒3.1kW/L】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社) 《Toyota的FCV(燃料電池車)12月15日上市(MIRAI)售價723.6萬JPY第一年400輛》 (p.197) 【補貼202萬JPY…114kW≒3.1kW/L】 http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72783-201411190921.html

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《Toyota的FCV將比Crown更便宜﹖》【 2014年度訂JPY700萬→補 JPY300萬→購JPY400萬(=公司用車)】 ⊙Toyota的FCV(燃料電池車)上市在即﹐與補助金相關的猜測報導也不斷湧現。定價700萬日元左右的FCV﹐實際花多少錢能買到﹖「如果價格不便宜﹐大家就很難出手購買。每輛車至少要補貼200萬日元。」 ⊙針對Toyota預定2014年度內推出的FCV﹐日本首相安倍晉三2014年7月18 日放出了這樣的話。隨後﹐很多與FCV補助金有關的猜測報導便接踵而至。 ⊙Toyota6月25日宣佈﹐將於2014年度內以700萬日元左右的價格推出FCV。除了安倍首相明確表示要提供▲200萬日元補貼之外﹐還有報導稱﹐「政府正在考慮提供▼300萬日元的補貼」。而且﹐各地方政府也紛紛表示要增加補貼。 ⊙如果補助金為300萬日元﹐那麼FCV的實際購買價格就是400萬日元左右。最初設想的需求可能以政府機關及企業為主。也就是說﹐購買FCV的花銷和過去使用的公司用車Crown同等。如果價格方面的門檻降低﹐考慮將座駕換成FCV的企業家越來越多﹐這也不足為奇。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20140819《Toyota的FCV將比Crown更便宜﹖》【 2014年度訂JPY700萬→補JPY300萬→ (p.198) 購JPY400萬(=公司用車)】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/71753-201408181711.html

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《Toyota的FCV「未來」12月正式上市》【年產700輛@2014年度內…售JPY700萬→補貼後JPY500萬@月20輛】 ⊙Toyota汽車宣佈將在12月發售其研製的以氫氣為動力源的FCV。Toyota此前曾表示將在「2014年度內」發售﹐因生產準備工作目前已經就緒﹐因此計畫在全球最先將FCV投放市場。計畫年產量為700輛左右﹐但據統計﹐預約購買量已經接近1000輛。Toyota將視氫氣填充設施等配套的完善情況考慮增產。Toyota 率先發售的FCV為4人坐轎車款。加填氫氣燃料所需時間為3分鐘﹐加滿燃料後的最高行駛距離為650公里。該款車的名稱被確定為「未來」。㊣Toyota將12月在位於愛知縣Toyota市的元町工廠啟動生產。原本計畫先主要供應政府機關等﹐但目前決定同時以每月20輛左右的規模面向普通消費者銷售。預計售價為700萬日元左右。由於日本政府等將向購車者提供補貼﹐Toyota 希望將消費者的最終購車負擔控制在500萬日元左右。 ⊙計畫銷售地區將以正在加快推進加氫站等設施建設的東京、名古屋、大阪、

福岡的四大都市圈為主。2015年夏還計畫在歐美發售。 ‧目前﹐日本國內僅有30個左右的加氫站﹐日本政府已經提出了在2015年度建設 100個加氫站的目標。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141017 《Toyota的FCV「未來」12月正式上市》【年產700輛@2014年度內… (p.199) 售JPY700萬→補貼後JPY500萬@月20輛】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-10-17/3517.html

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《Toyota投資JPY200億將FCV(燃料電池車)產能提升為3倍》【訂單已經超過先前預定的700(原定400)部2015年產量】(3)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (FCV新聞)20141210(7car.tw) 《Toyota投資JPY200億將FCV(燃料電池車)產能提升為3倍》【訂 (p.200) 單已經超過先前預定的700(原定400)部2015年產量】http://www.7car.tw/articles/read/17819

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《LEXUS推新一代LS燃料電池車型》【採Toyota的FC系統 (TFCS)…續航384km…更大進氣口≒更多空氣以降溫】 ⊙據http://auto.qq.com/網站報導﹕據海外媒體最新報導稱﹐LEXUS新一代LS 除了推出普通的燃油版車型﹐其還將新增推出一款最新燃料電池技術版車型。 ⊙更多消息顯示﹐LEXUS新一代LS燃料電池車型將採用Toyota最新研發的 FC(燃料電池)系統(TFCS)﹐該技術已經在Toyota的Mirai得以應用。據悉﹐新一代LS燃料電池車型將可以實現384km的零排放續航里程。 ⊙此外﹐外媒還預測稱﹐由於新一代LS採用了燃料電池技術﹐所以其需要配備更大的進氣口設計﹐這才能為新車引入更多空氣來進行降溫。此外﹐ 鑒於燃料電池帶來重量的增加﹐所以新一代LS的整備品質預計將超過 2100kg。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141226《LEXUS推新一代LS燃料電池車型》【採Toyota的FC系統 (TFCS)…續航384km…更大進氣口≒更多空氣以降溫】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-12-26/3690.html

(p.201)

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《LEXUS推新一代LS燃料電池車型》【採Toyota的FC系統 (TFCS)…續航384km…更大進氣口≒更多空氣以降溫】

(p.202)

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《Toyota將於2017年推出LEXUS燃料電池版LS》【採Toyota的FC 系統(TFCS)…續航384km…更大進氣口(降溫)】 ⊙Toyota首款燃料電池車Mirai本月已經開始在日本上市﹐明年10月份將開始在美國與歐洲銷售。而據外媒報導﹐Toyota未來幾年中除了將在卡羅拉和皇冠上使用燃料電池作為動力﹐還將於2017年推出燃料電池版LEXUS 燃料電池版LS﹐定位將在現在的600h L油電混動版本之上。 ⊙Mirai與LS最大的區別是﹐前者是為燃料電池動力總成量身打造的轎車﹐而 LS本身就是一款大型轎車﹐現在要向燃料電池動力轉變。LS燃料電池版將與Mirai一樣﹐採用「Toyota燃料電池系統(TFCS)」﹐但會在其傳統佈局之下作一些基本配置的改動。 ⊙據知情人士透露﹐LS的前臉部分將會重新設計﹐採用更大的進氣格柵進行通風﹐前座椅下將會佈置一個燃料電池單元﹐其中一個氫氣瓶位於後座椅下方﹐另一個氫氣瓶則將位於後置物架之下。 ⊙以FC作為動力的LS重量約為2.1噸﹐比混動版至少輕200kg﹐續航里程將達到384km。而Mirai的續航里程則可達到480km﹐充氫▼至多5分鐘。 ⊙除Toyota外﹐現代與大眾也已經開始打造各自的燃料電池車﹐且現代還在澳大利亞建設了充電網路﹐開始面向該國出口。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141230 《Toyota將於2017年推出LEXUS燃料電池版LS》【採Toyota的FC (p.203) 系統(TFCS)…續航384km…更大進氣口(降溫)】 http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-12-30/3696.html

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《Toyota將於2017年推出LEXUS燃料電池版LS》【採Toyota的FC 系統(TFCS)…續航384km…更大進氣口(降溫)】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141230 《Toyota將於2017年推出LEXUS燃料電池版LS》【採Toyota的FC (p.204) 系統(TFCS)…續航384km…更大進氣口(降溫)】 http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-12-30/3696.html

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燃料電池車的架構 (立體)

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.205)

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FCV解決課題≒耐久、低溫、低成本化(詳述於後)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.206) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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NISSAN的FCV其STACK採IMF(一體成形框架)後2.5kW/L

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.207) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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TOYOTA的FCV改進STACK氣體供給性、排水性、導電性→ (性能提高約2~2.5倍)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.208) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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日本FCV各家STACK性能(A/cm2)都提高2~2.5倍

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.209) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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FCV的Pt改用Pt-Co可1.5倍Pt(輸出密度)

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.210) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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FCV的Pt改用Co@核殼+ Au/Pd@內核+Pt

Source: rational@enermaster.com.tw 【20111018《燃料電池車銷聲匿跡？》車輛開發向成本削減邁進…FC成本≒JPY1萬／kW…FC (p.211) 壽命≒50萬km／5000Hrs功率↓30%】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/auto/58333-20111017.html

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HYUNDAI展FCV(ix35-FCEV)100kW≒時速160km …續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20120427(日經BP社)(北京車展)【南韓HYUNDAI(現代汽車)展出FCV(燃料電池車)ix35-FCEV…100kW≒最高時速160km…續航525km≒氫5.64kg @兩個700bar】

(p.212)

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HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV最高 160km時速…丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施 □據www.4-traders.com網站報導﹕HYUNDAI以租賃形式向哥本哈根提供了15台ix35 HFCV﹐為其在2025年無碳交通目標的實現提供幫助。 ⊙ix35 Fuel Cell是真正的零排放車輛﹐此外﹐其還擁有與傳統車輛一樣的駕駛性能和耐用性﹐並且已經在公共和私人車隊中經受住了嚴格的考驗。該車僅需數分鐘即可完成燃料填充﹐最高行駛時速度達到了160km。 ⊙HYUNDAI公司耗費14年的時間和大量資金來研發HFCV技術﹐其已經選擇 ix35城市多功能車作為燃料電池商業化的第一款車型。 ‧丹麥目前已經擁有發達的H2燃料基礎設施﹐由此也為ix35燃料電池車的順利推出奠定了基礎。 ‧ix35 Fuel Cell十分適合丹麥氣候條件使用﹐近幾年在丹麥進行測試的車輛已經累計運行了45000km。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2037.html; (china-hydrogen.org)20121024(中國 (p.213) 氫能源網)【 HYUNDAI(現代)為哥本哈根提供15台ix≒HFCV(H2燃料電池車) 最高160km時速…丹麥≒已經擁有發達H2燃料基礎設施】

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韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產 Borrego@2015…續航644km▼…等同23km／L▼

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-10/1995.html; (china-hydrogen.org)20121010(中國 (p.214) 氫能源網)【韓國KIA(起亞)將堅持FCV(燃料電池車)計畫…量產Borrego@2015…續航644km▼…等同23km／L▼ 】

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HYUNDAI欲年產1萬輛ix35型@2015(同HONDA／TOYOTA)

…FCV(燃料電池車)@中級車…EV(電動車)小型車

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-30/2157.html; (china-hydrogen.org)20121203(中國氫能源網)【 HYUNDAI欲年產1萬輛ix35型@2015(同HONDA／TOYOTA) …FCV(燃料電池車)@中級車…EV(電動車)小型車】 (p.215)

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AUDI的FCV內FC98kW+2個700Bar

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.216) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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AUDI展示EV(26.5kWh)續航140km

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-08-06/974.html 【(china-hydrogen.org)20110806(中國電池網 (p.217) 奧迪展示EV及燃料電池車／利用風力發電將氫轉化為沼氣…(AUDI)FCV(Q5)≒FC98kW+2個700Bar…(A-3)EV配26.5kWh續航140km】

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《奧迪發佈FCV《A7 Sportback h-tron》配備8.8kWh@360V的鋰離子電池≒續航50km》【氫5kg續航500km】 ⊙奧迪公司在「洛杉磯車展2014」上發佈了FCV「A7 Sportback h-tron」。每 kg氫可行駛100km﹐續航距離約為500km。關於上市時間﹐該公司表示﹐ 「有市場且氫基礎設施完善的話就打算上市」。 ⊙A7 Sportback h-tron的stack由300多個cell構成。每個cell的電壓為0.6～ 0.8V﹐stack的電壓為230～360V。配備4個氫燃料罐。除了燃料電池堆外﹐還配備了容量為8.8kWh的鋰離子電池。可利用外部電源為鋰電池充電﹐僅利用鋰電池行駛時的續航里程約為50km。採用的電池組與奧迪插

電式混合動力車「A3 Sportback e-tron」相同。 ⊙A7 Sportback h-tron是在車輛前後各配置一個驅動電機的4輪驅動車。電機與大眾純電動汽車「e-Golf」配備的產品相同﹐輸出功率為85kW。車輛整體的輸出功率達到170kW﹐車重為1950kg。0至100km/h的加速時間為 7.9秒﹐最高速度為180km/h。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141124(洛杉磯車展) 《奧迪發佈FCV《A7 Sportback h-tron》配備8.8kWh@360V的 (p.218) 鋰離子電池≒續航50km》【氫5kg續航500km】 https://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72806-201411211519.html

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【McPhy為OPEL(歐寶)FCV提供儲氫系統…第四代 (HydroGen4)93kW…在-30℃運行…續航320km@▲MH(固態儲氫)】

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2013-01-08/2263.html; (china-hydrogen.org)2013010922 (p.219) 【 McPhy為OPEL(歐寶)FCV提供儲氫系統…第四代(HydroGen4)93kW…能在-30℃運行…續航320km@▲MH(固態儲氫)

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《德國VW(福斯)發佈FCV版e-Golf採用MQB模組化底盤》【氫燃料罐4個≒續航500km…配備1.1kWh鋰離子電池】 ⊙德國VW(福斯)在「洛杉磯車展2014」上發佈了燃料電池車(FCV)「高爾夫 SportWagen HyMotion」。該公司表示﹐「預定近期開始在美國加州面向法人及團體等銷售(非零售)」。 ⊙該車採用VW的模組化底盤「MQB」。VW在發佈FCV時表示﹐「這意味著可利用一個底盤製造汽油車、柴油車、天然氣車、純電動汽車(EV) 以及FCV等動力傳動系統不同的所有車輛」。 ⊙高爾夫SportWagen HyMotion配備4個氫燃料罐﹐續航里程約為500km。燃料電池單元和電池堆與VW旗下的奧迪同一天發佈的FCV「A7 Sportback h-tron」採用相同的技術﹐但「電池單元的數量不同」。高爾夫 SportWagen HyMotion為前輪驅動車﹐車輛前部配備了大眾EV「e-Golf」使用的電動機。0~100km/h的加速時間為10秒。 ⊙VW的FCV與奧迪的FCV一樣﹐也配備了鋰離子電池﹐不過容量不同﹐只有1.1kWh(奧迪的FCV為8.8kWh)。另外﹐該車無法利用外部電源為電池充電。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141126 《德國VW(福斯)發佈FCV版e-Golf採用MQB模組化底盤》【氫燃料罐4個≒續航500km…配備1.1kWh鋰離子電池】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72826-201411251417.html

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《德國VW(福斯)發佈FCV版e-Golf採用MQB模組化底盤》【氫燃料罐4個≒續航500km…配備1.1kWh鋰離子電池】(1)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20141126 《德國VW(福斯)發佈FCV版e-Golf採用MQB模組化底盤》【氫燃料罐4個≒續航500km…配備1.1kWh鋰離子電池】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/72826-201411251417.html

(p.221)

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《德國VW(福斯)發佈FCV版e-Golf採用MQB模組化底盤》【氫燃料罐4個≒續航500km…配備1.1kWh鋰離子電池】(2)

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《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2…eGolf配85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】 ◆圖2：2014年11月VW公開的FCV「Golf SportWagen HyMotion」

Source: rational@enermaster.com.tw ; (日經BP社)20150211 《大眾﹕如今的氫「還算不上清潔」》【化石燃料對減排CO2…e-Golf配 (p.223) 85kW的FC≒EV增程器…氫罐4個≒500km】http://big5.nikkeibp.com.cn/news/neve/73553-201502101700.html

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Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/pemfc/2010-01-05/573.html; (china-hydrogen.org)20110714(氫潮網) (p.224) 【 Ballard(巴拉德)宣佈與BENZ達成燃料電池產品供應協定…與FORD合資AFCC合作FC(FC-velocity)轎車／巴士】

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《Latvia(拉脫維亞)推動FC無軌電車計畫》【2016年27輛Bus用 Ballard的FCvelocity-HD7模組≒取代柴油發動機】 ⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕Ballard公司與Latvia公車運營商Rigas Satiksme 以及捷克公車與電動車製造商斯柯達電氣簽署備忘錄。三方將合作推動名為「Hy-Trolley」的無軌燃料電池電車計畫﹐該計畫將於Latvia 首都里加進行。 ⊙據悉﹐Rigas Satiksme公司為Latvia首都提供公共交通服務﹐旗下車輛眾多﹐ 包括250輛無軌電車﹐116輛有軌電車以及415輛柴油公車。隨著城市範圍的不斷擴大﹐原有的電力網絡無法覆蓋所有的電車運行線路﹐部分電車不得不在特定區域使用柴油發動機推動﹐這為城市帶來了空氣污染問題。該公司希望使用Ballard提供的清潔能量裝換裝置取代柴油發動機﹐使得公車實現零污染。 ⊙根據Hy-Trolley計畫安排﹐Ballard公司將與斯柯達公司共同對產品進行可行性評估。假若通過﹐將於2016年在27輛公車上使用FCvelocity-HD7燃料電池模組取代柴油發動機。該燃料電池模組的好處是緊湊性好﹐活動部件少﹐並且集成空氣壓縮機以及冷卻泵﹐進一步減少了相關部件負載。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141106 《Latvia(拉脫維亞)推動FC無軌電車計畫》【2016年27輛Bus用 (p.225) Ballard的FCvelocity-HD7模組≒取代柴油發動機】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2014-11-06/3572.html

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(plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap (GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec

Source: rational@enermaster.com.tw 【 (plugpower.com)PEMFC(GenDrive_Lift)Hybrid@Cap(GD-160,8.7kW)(GD-170,10.1kW)350Bar,1.8Kg,180Sec 】

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(恆智重機)FC電動拖板車(2, 2.5, 3噸)APT-20,25,30

Source: (恆智重機)《燃料電池電動拖板車(載重：2,2.5,3噸)APT-20,25,30+Fuel Cell》〔http://www.liftruck.net/ch_product_view.asp?fkindno=F000874&Pidno=201112220002〕

(p.227)

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(恆智重機)FC電動拖板車(2, 2.5, 3噸)APT-20,25,30

Source: (恆智重機)《燃料電池電動拖板車(載重：2,2.5,3噸)APT-20,25,30+Fuel Cell》〔http://www.liftruck.net/ch_product_view.asp?fkindno=F000874&Pidno=201112220002〕

(p.228)

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(恆智重機)ART-10/ART-15/ART-20桅桿前移後縮堆高機

Source: (恆智重機)〕《型號/編號：ART-10/ART-15/ART-20》【桅桿前移後縮型電動堆高機 (Reach Stacker Truck )】〔http://www.web66.com.tw/CW932/桅桿前移後縮型電動堆高機-N932576.html〕

(p.229)

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《美國DOE發佈2013年燃料電池技術市場報告》【叉車等物料處理設備、熱電聯供系統、備用電源、輔助電源】(A) ⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕11月21日﹐美國DOE(能源部)發佈《2013 年燃料電池技術市場報告》﹐報告總結了2013年美國燃料電池及氫能技術的市場趨勢。報告中指出﹐燃料電池在叉車等物料處理設備及熱電聯

供系統和備用電源、輔助電源領域的應用越來越廣。 ⊙2013年燃料電池系統出貨量逾35000套﹐較2012年和2008年分別增長了 26%和400%。世界燃料電池產業銷售額首次突破10億美元﹐總計達13 億美元。燃料電池在通訊基站備用電源方面的應用逐步擴展到中東、中

國、菲律賓等其他國家和地區﹔美國斯帕坦堡和南加州地區共有超300 輛燃料電池驅動的物料處理車﹐寶馬已擁有世界最大的燃料電池物料處理車隊﹔而康乃狄克州布里奇波特地區裝機容量達14.9MW的燃料電池發電廠也已投入使用﹐韓國建成世界最大的燃料電池〔▼MCFC〕發電廠﹐裝機總容量達59MW。 Source: rational@enermaster.com.tw ; 〔http://energy.gov/eere/fuelcells/downloads/2013-fuel-cell-technologies-market-report〕 (china-hydrogen.org)20141219 《美國DOE發佈2013年燃料電池技術市場報告》【叉車等物料處理設備、熱電聯供系統、備用電源、 (p.230) 輔助電源】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-12-19/3671.html

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《美國DOE發佈2013年燃料電池技術市場報告》【叉車等物料處理設備、熱電聯供系統、備用電源、輔助電源】(B) ⊙燃料電池在輕型運輸市場的應用也取得了巨大的突破﹐其中包括H2USA 專案的啟動——專注於發展氫能基礎設施的公私合作夥伴關係專案。相形之下﹐英國亦推出「H2Mobility」項目。 ⊙韓國現代汽車已在南加州地區開始銷售其FCV﹐而戴姆勒、福特、日產、

豐田等也都紛紛表示將推出FCV﹐FCV預計將於2017年開始進入商業化生產。此外﹐美國八個州已簽署零排放FCV推廣諒解備忘錄。 ⊙DOE燃料電池技術辦公室每年都發佈燃料電池市場報告﹐以總結前一年市場的發展並做出相應分析﹐報告為各大企業及投資者提供了寶貴的參考資料。

Source: rational@enermaster.com.tw ; 〔http://energy.gov/eere/fuelcells/downloads/2013-fuel-cell-technologies-market-report〕 (china-hydrogen.org)20141219 《美國DOE發佈2013年燃料電池技術市場報告》【叉車等物料處理設備、熱電聯供系統、備用電源、 (p.231) 輔助電源】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-12-19/3671.html

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Daimler BENZ的NECAR…FCV系列(含BUS)

Source：rational@enermaster.com.tw 【(全華科技)200805(黃鎮江)綠色能源 (4)從馬車到氫車】

(p.232)

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(BENZ)FCV(F125)續航1000km耗氫7.9kg…量產@2014

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-09-13/1078.html【(china-hydrogen.org)20110913 (p.233) (騰訊)BENZ推出F125歐翼式車門氫動力概念車…可駛1000km@耗氫7.9kg…量產@2014年…231hp加速100km(h)@4.9秒…極速≒221km(h)】

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Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加BerthaBenz挑戰賽…生產20台@2013年6月…政府48%稅費減免 □據www.hydrogenfuelnews.com網站報導﹕作為車用氫燃料電池研發企業﹐ Proton Motor公司的PM REX燃料電池卡車參加了在德國舉辦的 Bertha Benz 挑戰賽。 ‧該項賽事僅對使用替代能源技術的車輛開放﹐旨在測試這些車輛的性能。 ‧鑒於氫在各個交通運輸領域的應用得到了大量的關注﹐氫能投資者也想借此機會向公眾展示燃料電池車輛的性能。 ⊙Proton Motor在2012氫和燃料電池團體展覽會上推出了這款PM REX卡車﹐ 目前公司計畫生產20台該款車輛﹐預計部分車輛將在2013年6月交付客戶。 ‧購買PM REX卡車的消費者將得到德國政府48%的稅費減免。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-10-24/2036.html ; (china-hydrogen.org)20121024(中國氫能源網)【 Proton-Motor的FCT(燃料電池卡車)PM-REX參加Bertha-Benz挑戰賽…生產20台@2013年6月…政府48%稅費減免】 (p.234)

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(BENZ)FCV(CITARO)BUS續航250km(1) □據外媒報導﹐德國漢堡氫燃料電池大巴下個月將增加至39輛﹐原有燃料電池大巴已行駛8年﹐收集了200萬公里的測試資料﹐為供應商梅賽德斯賓士公司開發新一代車型提供了寶貴參考。 ⊙▼目前在路上的36輛由梅賽德斯【BENZ公司】提供的【CITARO燃料電池大巴】已收集的測試資料﹐對未來燃料電池汽車的發展起到指導作用。 ‧測試結果顯示氫燃料電池的使用大大降低了對環境的污染﹐真正實現了零排放﹐被稱為ZEV(ZeroEmissionVehicle)。 ⊙▼目前﹐每輛車的【續航里程】在【250公里左右】。該公司稱﹐新研發的車輛比早期的車型【降低了50%的氫燃料】﹐而性能和行駛里程上都有顯著提高。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2011-08-23/1002.html (p.235) 【(china-hydrogen.org)20110823(電源門戶網)德國漢堡氫FC大巴行駛200萬km…H2消耗量≒減少1／2…(BENZ)FCV(CITARO)續航250km】

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【會從BUS(點對點)開始應用FCV(燃料電池車) 】 ▽與轎車相比﹐BUS 可較快實用化FCV的理由有下列幾項。 (1)首先﹐與PEMFC的性能有關。近年來性能顯著提升的PEMFC﹐其輸出功率雖仍不及汽油引擎﹐但已能夠與BUS及卡車的柴油引擎相抗衡。 ‧因此﹐導入FCV可根除柴油引擎造成的問題﹐如影響環境的氮氧化物 (NOx)、硫氧化物及粉塵等的排放﹐整體而言﹐還可大幅減少CO2 。 (2)正因為BUS車體龐大﹐所以易於搭載仍在開發中的FC。 ‧FC系統雖已朝向小型化發展﹐但體積仍舊比現存的汽車引擎大上許多。 ‧但若將它搭載於BUS﹐則由於空間充裕 ﹐因此並不會成為問題。 (3)此外﹐針對重大課題之一的燃料供給基礎設施。 ‧由於BUS幾乎僅會繞行固定的路線 ﹐因此燃料供給站只要設置一個就足夠了。 (4)由於是公共交通設備﹐也較容易取得導入資金的援助。 ‧若考量到公共利益﹐可暫時避免與汽油車及柴油車正面進行價格競爭。

Source: rational@enermaster.com.tw (2011/05/)【(日本)FCDIC(石井弘毅)世茂出版200809【圖解燃料電池】(05)汽車用FC】

(p.236)

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Toyota由FCB供3kW100Hrs(15kg氫)／23kg氫9.8kW50Hrs

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/eco/news/cattechnicalsj/3394-20120905.html 20120905(日經BP社) 【TOYOTA開發出由FCB(燃料電池巴士)供應電力的系統≒兩個1.5kW@AC100V≒3kW100小時≒300kWh(▼15kg (p.237) 氫)…(FCHV-BUS)最多可充23kg氫≒(V2H系統)9.8kW@50小時▲】

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC+ MH(儲氫合金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-07-19/1800.html (china-hydrogen.org)20120720(中國氫能源網)【燃料電池≒海事應用的理想選擇…德國HDW(船舶生產商)示範120kW的PEMFC(質子交 (p.238) 換膜燃料電池)+ MH(儲氫合金)+LO(低溫液體儲氧)@潛水艇…累計10年≒50000小時】◆★

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Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M …整合FCB(巴士)+電池+柴油發電機@遠距離巡航&充電

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1098.html (p.239) 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網) Victoria大學第一艘燃料電池船舶USD20M…整合FCB(巴士)+柴油發電機@遠距離巡航】

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燃料電池HYBRID船…ATG建FCS-Alsterwasser載100人… 採Proton-Motor的2套48kW的PEMFC@150大氣壓50kg氫

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-07/2084.html; (china-hydrogen.org)20121107(中國氫能源網)【燃料電池HYBRID船可靠性得到證明…ATG建造FCS-Alsterwasser載客100人 …採Proton-Motor的2套48kW(100kW)PEMFC@壓力150大氣壓50kg氫@(林德)加氫站】

(p.240)

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《土耳其首款氫能船》【伊斯坦ITU海鷗號(Marti)氫氣 5kg(▼100kWh)巡遊10小時(100kWh／10Hrs≒10kW)…時速13km】 ⊙據Hürriyet Daily News報導﹐伊斯坦布爾科技大學(ITU)於2012年1月2號在新聞發佈會上公佈了其首輛環保氫能船《Marti(海鷗)》號。 ‧該船主要有由一個學生組織進行生產﹐資金由學校和其他機構提供﹐例如伊斯坦布爾政府部門和聯合國工業發展組織。 ‧該船能用5kg氫氣巡遊10小時﹐比用汽油便宜5倍﹐最快時速達到 13km/Hr。 ‧這個項目大約花費700000土耳其里拉﹐氫氣由管道提供﹐並且能量損失只是產生蒸汽。 ‧這艘船將在土耳其金角灣巡航﹐路線為土耳其Rahmi Koç圖書館到該區域的主要碼頭。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-02-02/1380.html; (china-hydrogen.org)20120202(中國氫能源網)【土耳其首款氫能船(FC▲)…伊斯坦ITU海鷗號(Marti)花費NTD11M▼…氫氣 5kg(▼≒100kWh)巡遊10小時(▼≒10kW)…時速13km】

(p.241)

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Birmingham大學FC內河船3kW6H@FC1kW18+6H

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/fuelcell/application/2011-10-24/1092.html 【 (china-hydrogen.org)20111024(中國氫能源網)伯明罕大學試運燃料電池內河船…3kW每天6小時…FC只1kW每天24小時】

(p.242)

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IHI集團與波音聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解(水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://big5.nikkeibp.com.cn/news/mech/63028-20121005.html; 20121008(日經BP社)【 IHI集團與波音 (p.243) 聯合打造的配備FC的民用飛機試飛成功@737…再生型≒▼電解(水)產氫(儲罐)發電APU用…FC系統／引擎並用】

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日本IHI飛機FC測試@波音737飛機APU…運行5小時@西雅圖(上空)…過多的能量→電解(水)產氫→儲氫罐

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/application/2012-10-29/2048.html; (china-hydrogen.org)2012 (p.244) 1029【日本IHI公司完成飛機FC測試@波音737飛機APU(輔助動力)…運行5小時@西雅圖(上空)…過多的能量→電解(水)產氫→儲氫罐】

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燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試90kW@A320客機APU(輔助能量單元)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-11-14/2104.html; (china-hydrogen.org)20121114(中 (p.245) 國氫能源網)【燃料電池有望將飛機燃料消耗量減少15%…AirBus(空中客車)測試90kW@A320客機APU(輔助能量單元) 】

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《北歐PowerCell將完成第二代FC平臺研發(S2)》(RDFC) 【金屬板+耐高CO+重整製氫@25kW車用APU】 ⊙據www://fuelcellsworks.com/報導﹕北歐燃料電池技術的領導者 PowerCell正處於下一代燃料電池平臺(S2)研究的最後衝刺階段﹐將很快完成其研發。S2的功率可以高達25kW﹐並且對CO和重整(製氫)氣的承受能力與現用的S1平臺［▼3kW］相同。新型FC以其良好的穩定性將應用於汽車〔▼RDFC〕和發電等領域。 ⊙PowerCell研發的新型燃料電池可以在重整氣環境中作為APU(輔助動力裝置)或應用在眾多以純氫氣為動力運行的系統中﹐從而使其能應用在汽車和固定應用設備上。S2在製備過程中採用薄金屬雙極板和最新的

MEA(膜電極)﹐從而使產品具有良好的性能。 ⊙S2的另一個特點是可以承受多次的啟動和停止﹐這意味著可以將電池緩衝器保持到最小。S2最重要的一個特點是可以▲承受較高的CO比例﹐ 這是利用重整氣的一個關鍵因素。S2因具有上述優點將彌補第一代燃料電池堆(S1)的不足﹐同時S2選用了利於汽車應用的▼PEM(質子交換膜) 〔非PBI▲耐CO數%高溫膜〕。 Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20140228 《北歐PowerCell將完成第二代FC平臺研發(S2)》(RDFC)【金屬板 (p.246) +耐高CO+重整製氫@25kW車用APU】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2014-02-28/3070.html

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《瑞典能源局撥款開發FC發電系統》【為PowerCell撥款1000萬克朗…PowerPac催化劑≒利用柴油直接發電】 ⊙據http://fuelcellsworks.com/報導﹕瑞典能源局為PowerCell公司撥款1000 萬克朗用於開發下一代PowerPac燃料電池系統﹐其可將柴油高效轉化為電能。 ⊙PowerPac燃料電池系統在催化劑的作用下能利用柴油直接發電﹐相比于傳統柴油機發電﹐該系統效率更高且更環保。由於催化劑的存在﹐該系統工作時不會產生任何廢氣﹐而柴油利用效率的提高則直接降低了燃料的使用成本。整個系統工作時無燃燒震動過程﹐因而工作噪音大大減小。柴油的高能量密度也使得PowerPac具備在偏遠地區電力基站應用的前景。 ⊙在瑞典能源局的支持下﹐PowerCell公司將開發下一代PowerPac燃料電池系統﹐新一代PowerPac系統將具有更長的使用壽命及更低的生產成本。專案期間﹐公司將生產一定量的試用系統用於測試﹐並最終推出成熟的產品投入瑞典及全球市場。 http://www.powercell.se/wp-content/uploads/2013/11/PowerPac.pdf

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141104 《瑞典能源局撥款開發FC發電系統》【為PowerCell撥款1000萬克 (p.247) 朗…PowerPac催化劑≒利用柴油直接發電】http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-11-04/3566.html

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(powercell.se)RDFC(PowerPac)技術(1)AT-Reformer (2)［How does it work? >400°C ］ ◎How does it work? ‧A fuel reformer is a device that mixes a fuel with steam and/or air and lets the mixture pass a catalytic surface. The reactants are then converted into hydrogen, carbon dioxide, steam and carbon monoxide. The temperature for the reaction is >400°C. To create an efficient reactor the catalyst is distributed over a porous support. ‧To reform diesel on board in a transport application the process needs to be self-sustained on heat for the reaction. This is done by combining catalytic oxidation (creates heat) of diesel and steam reforming (requires heat) of diesel. By balancing these two reactions, a nearly heat source independent solution is created called auto-thermal reforming (ATR). ‧The catalyst and media is capsuled into a steel container to create a reactor.

Source: rational@enermaster.com.tw ; (powercell.se)RDFC(PowerPac)AT-Reformer (2)〔How does it work?〕 http://www.powercell.se/technology/fuel-reformer/

(p.248)

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(powercell.se)RDFC(PowerPac)技術(2)Stack (4)［ high CO tolerance ］ ◎Reformate capability: ‧PowerCell Fuel Cells stacks are of a highly efficient, unique,

patented, low-pressure drop design. ‧Of key importance is the facts that the fuel cells possess a high CO tolerance, and can therefore run on reformate gas. This feature has been proven in extensive testing in laboratories as well as in connection with PowerCell reformers. ‧Thanks to the in-house state-of-art laboratory, customers can order special testing procedures for verifying performance at any working condition. ‧PowerCell’s engineers has over the years built an extensive library of component data base and can assist in designing fuel cell systems for various requirements.

Source: rational@enermaster.com.tw ; (powercell.se)RDFC(PowerPac)技術(2)Stack (4)〔 high CO tolerance 〕 http://www.powercell.se/technology/fuel-cell-stack//

(p.249)

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(powercell.se)RDFC(PowerPac)3kW［APU@Ttuck≒輸出24V、 150kg@250m3、保固10k小時、開關1k次、耐10g］(G)

Source: rational@enermaster.com.tw ; (powercell.se)RDFC(PowerPac)3kW〔APU@Ttuck≒輸出24V、150kg@250m3、保固10k小時、 (p.250) 開關1k次、耐10g〕http://www.powercell.se/wp-content/uploads/2013/11/PowerPac.pdf

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SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC ⊙丹麥燃料電池設計和生產製造商SerEnergy公司已經成功的將燃料電池增程器安裝於〔Microcab▼〕電動《菲亞特Scudo》九座【麵包車10台 ▼】之上﹐據稱﹐安裝了【增程器】之後的電動車其最大行駛距離可以提高【4倍】。 ⊙這種燃料電池增程器以稀釋【甲醇】作為燃料﹐將SerEnergy公司研發的緊湊型【重整裝置(RMFC)】、【高溫(HT)質子交換膜燃料電池

(PEMFC)系統3kW▼】與【丹麥電池生產商LithiumBalance公司生產的

HYBRID▼電池系統】結合到一起﹐顯著提升了電動車的行駛能力。

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2011-06-02/477.html (p.251) 【(china-hydrogen.org)20110602(RationalYou)氫能增程技術可以減輕電動車增程煩惱(5)SerEnergy提供Microcab(RMFC)3kW(HT膜)PEMFC】

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甲醇氫能EV採e1的RM(改質甲醇)+Ballard的 ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20130813(中央社)【亞洲首部甲醇氫能電動車… (高雄第一科大)曾國境…▼採e1的RM(改質甲 (p.252) 醇)+Ballard的ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km 】http://www.cna.com.tw/postwrite/Detail/131412.aspx#.UjBxwtLTxVM

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甲醇氫能EV採e1的RM(改質甲醇)+Ballard的 ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km

Source: rational@enermaster.com.tw ; 20130813(中央社)【亞洲首部甲醇氫能電動車… (高雄第一科大)曾國境…▼採e1的RM(改質甲 (p.253) 醇)+Ballard的ACS(3kW)FC…甲醇NTD100(≒10kWh▼)駛66.6km 】http://www.cna.com.tw/postwrite/Detail/131412.aspx#.UjBxwtLTxVM

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Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫1kg) +電池2.4kWh共120kg

Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛160km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.254) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html

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Michelin增程EV馬達15kW採FC4kW +15kWh(350Bar氫1kg) +電池2.4kWh共120kg

Source: rational@enermaster.com.tw 【20120511(技術在線)(EVS26)【Michelin(米其林)展出採用燃料電池的增程引擎EV系統(FCity_H2)…(SolviCore)5kW的PEMFC供4kW電15kWh駛160km@(Dynetek)1kg氫350Bar…(Saft)2.4kWh鋰電池@15kW馬達】】 (p.255) http://big5.nikkeibp.com.cn/cgi-bin/news/auto/60957-20120510.html

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《Citroën與Intelligent Energy開發FCV》(H2Origin) 【10kW+700Bar氫68L=2.7kg航308km+▼15kWh電池78km】 ⊙法國標緻Citroën(雪鐵龍)集團宣佈﹐與英國Intelligent Energy聯合開發出了燃料電池車

「H2Origin」。 ‧H2Origin以法國標緻的小型商用車「Partner Origin」為原型﹐配備了Intelligent Energy 的小型燃料電池系統。 ‧持續行駛距離為308km﹐只靠配備的電池驅動馬達可行駛78km﹐最大時速為100km/h。 ⊙燃料電池系統的尺寸為厚310×寬650×高670mm﹐可與輔助裝置及馬達一起內置於現有車型的發動機室內。輸出功率為10kW。 ‧系統啟動溫度為－20℃～＋37℃﹐配備有加熱器及冷卻系統。 ‧在外部氣溫低達－20℃的條件下啟動時﹐2分鐘即可發揮出全部性能。 ‧已量產的Intelligent Energy的燃料電池組﹐其壽命為5000個小時﹐按每天3小時計算﹐ 可使用5年。 ⊙貯氫罐由義大利Faber公司製造。充填壓力為70MPa﹐與35MPa的貯氫罐相比﹐可多充填氫氣1.1kg﹐達到2.7kg (68L)。貯藏裝置整體重量為120kg▲。 ‧與松下電動車能源(Panasonic EV Energy)製造的鎳氫充電電池一起配備在行李艙下面。

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《Citroën與Intelligent Energy開發FCV》(H2Origin)【10kW+700Bar 氫68L=2.7kg航308km+▼15kWh電池78km】(3)Layout

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《Citroën與Intelligent Energy開發FCV》(H2Origin)【10kW+700Bar 氫68L=2.7kg航308km+▼15kWh電池78km】(4)Stack

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BMW雙輪 FC環保車(CitySailer)

Source: rational@enermaster.com.tw ; http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2012-04-10/1535.html (p.259) (china-hydrogen.org)20120411(中國氫能源網)【BMW-CitySailer雙輪燃料電池(FC)環保車(FCV)…線控驅動@放置在V型的框架裏FC】

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【SUZUKI的FCM@踏板摩托車(125cc ) FC600W+BT500Wh…氫700Bar@10L可350km】

Source: rational@enermaster.com.tw 【(日經BP社)20091023(東京車展)鈴木開發出續航距離達到350km的燃料電池踏板摩托車(BURGMAN)】

(p.260)

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《Suzuki的FCM(燃料電池機車)參展國際展覽會》【SX4重170kg… 時速32km駛220英里…能量回收@蓄電池+Hybrid】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141211 《Suzuki的FCM(燃料電池機車)參展國際展覽會》【SX4重 170kg…時速32km駛220英里…能量回收@蓄電池+Hybrid】 http://www.china-hydrogen.org/fuelcell/mix/2014-12-11/3653.html http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/suzuki-burgman-fuel-cell-scooter-tech-examined-at-eicma-2014-live-photos_2.jpg (p.261)

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APFCT的FCV@機車(50cc)…均速30m(h)續航75km ⊙燃料電池摩托車的車身尺寸為長1576mm×寬440mm×高1087mm﹐重量為 120kg(圖↓)。 ‧馬達由臺灣廠商生產﹐最高速度可達到50km/h。 ‧座椅後部裝有兩個圓筒形儲氫罐。 ⊙儲氫罐是亞電與日本制鋼所共同開發的。 ‧尺寸為直徑65mm×高365mm﹐內部壓力為1MPa。 ‧30km/h勻速行駛時﹐續航距離可達到75km。 ⊙目前﹐除了在日本制鋼所室蘭事業所內的測試道路上進行試驗之外﹐ 亞電的員工還通過將其用於上下班等來收集資料。 ‧據亞電介紹﹐該公司現正與豐田通商就面向日本銷售這種摩托車進行商談。

Source: rational@enermaster.com.tw htp://china.nikkeibp.com.cn/news/auto/56166-20110425.html 【20110426(技術在線)亞電開發出燃料電池摩托車與四輪小型車…APFCT的PEMFC已驗3000小時…均速30m(h)續航75km】

(p.262)

20150319〔pecmlai@ntut.edu.tw〕邀約(RationalYou)演講《全球FCV(燃料電池車)技術發展》〔rational@enermaster.com.tw〕Dr.游李興CTO+GM〔Rational.You@gmail.com〕

《臺北市政府搶先試用氫能電池車15台》【售7~8萬▲…續航 50km@2支MH罐(交換費NTD60≒NTD1.2(km)▼)】(B) ⊙氫燃料電池機車的外型和一般機車差異不大﹐每台車配有2支金屬儲氫罐。亞太科技公司經理陳建豪表示﹐運作原理就是電解水的逆反應﹐氫氣吸附在瓶內的金屬粉末﹐送到燃料電池中與空氣結合﹐做電化學反應﹐產生可以驅動車子的電能和水。 ‧如果氫氣用完﹐使用者只要更換新的儲氫罐就能再上路﹐每瓶的交換費用為30元〔2*30/50≒每km花費為NTD1.2▼〕。陳建豪說﹐這款機車量產

▲後﹐預計每台售價為7至8萬元▲﹐其中燃料電池成本就占售價的6至7 成。 ‧邱國書表示﹐目前市面上50cc機車售價約為5.9萬至6.1萬元﹐電動機車則是 4.7萬至7萬元左右。氫燃料電池機車量產後﹐預計會有購車補助上路﹐能降低民眾花費。

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141128 《臺北市政府搶先試用氫能電池車15台》【售7~8萬▲…續航 (p.263) 50km@2支MH罐(交換費NTD60≒NTD1.2(km)▼)】http://www.china-hydrogen.org/observation/2014-11-28/3625.html

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《成大氫能電動機車…預估續航力可達160km》【燃料電池3kW…▲2支6.8L@300Bar≒▲4倍密度】

Source: rational@enermaster.com.tw ; (china-hydrogen.org)20141203(臺灣NCKU) 《成大氫能電動機車…預估續航力可達160km》 (p.264) 【燃料電池3kW…▲2支6.8L@300Bar≒▲4倍密度】http://www.china-hydrogen.org/hydrogen/mix/2014-12-03/3633.html