/ DIA DE LA CONSTRUCCION 2011
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Se encuentran en construcción otras 320 escuelas más También pusimos en marcha más de 165 obras de infraestructura universitaria; alcanzando 33 universidades nacionales en 22 provincias. Estas obras benefician a 600.000 miembros de la comunidad universitaria Infraestructura vial. En materia de obras de aumento de capacidad, ya duplicamos la cantidad de autopistas y autovías en la red vial nacional, con la finalización de más de 1000 kilómetros de nuevas autovías Además, tenemos otros 1000 kilómetros más de autopistas y autovías en construcción, lo cual nos va a permitir triplicar la extensión de autovías de la red vial nacional Entre las obras destacadas se encuentran la autopista ruta nacional Nº 9 Rosario - Córdoba (inaugurada en diciembre de 2010) y la construcción de la autovía ruta nacional Nº 14 Ceibas - Gualeguaychú Paso de Los Libres También pavimentamos 3700 kilómetros de la red vial nacional, lo que representa el 40% de la red vial nacional no pavimentada Entre las obras más importante de pavimentación de rutas se destaca la pavimentación de la ruta nacional Nº 40 corredor cordillerano Norte-Sur que atraviesa 11 provincias Además se trabaja con obras de mantenimiento en el 100% de la red vial nacional, con más de 12 mil kilómetros de la red cubiertos a través de los CReMa y una fuerte inversión en los corredores viales concesionados, que permitirá garantizar inversiones por 11.000 millones de pesos en obras de repavimentación y obras de aumento de capacidad Infraestructura hídrica. Dentro del plan de obras para el área pampeana central, ya se recuperaron 2 millones de hectáreas productivas y se avanza con el Plan Maestro Integral del Río Salado en donde iniciamos las obras del tramo III, que permitirán recuperar 1,2 millones de hectáreas productivas. En materia de represas hidroeléctricas, finalizamos la de Caracoles y se encuentra en ejecución la represa Punta Negra, en San Juan Próximamente comenzará la construcción de las represas hidroeléctricas Chihuidos I (Neuquén), Cóndor Cliff - La Barrancosa (Santa Cruz), Portezuelo de Viento (Mendoza) y Los Blancos (Mendoza) En cuanto a las presas de aprovechamiento multipropósito, se encuentra en ejecución la presa de El Bolsón, en Catamarca, y finalizamos el Dique Figueroa, en Santiago del Estero Además, en materia de desagües pluviales urbanos, continuamos con los planes de obras que benefician a 3 millones de personas
OBRA PUBLICA Y DESARROLLO: DESAFIOS RUMBO A 2020 La política nacional de inversión en obra pública e infraestructura enfrenta importantes desafíos de cara a la década que se inicia, como instrumento para afianzar el crecimiento económico con inclusión social y equilibrio territorial. En 8 años de gobierno, gracias al proceso continuo de incremento de la inversión pública y a la consolidación de programas específicos, hemos alcanzado importantes logros como finalizar 100 mil soluciones habitacionales por año, duplicar la extensión de autopistas, construir 1250 escuelas, llevar agua potable a 4,7 millones de personas y recuperar 2 millones de hectáreas productivas. En conclusión, la obra pública se consolidó como una verdadera Política de Estado, conformando uno de los pilares del modelo. En este contexto, debemos hacer un balance de las acciones desarrolladas y, a partir de los resultados, reformular las políticas generales atendiendo las necesidades y especificidades a resolver de la nueva etapa que se inicia. Los nuevos desafíos que enfrenta el país de cara a 2020 nos marcan los nuevos lineamientos de la política de obra pública, siempre con el objetivo de alcanzar crecimiento económico con inclusión social y equilibrio territorial. Creemos que el desarrollo de las políticas sectoriales en materia de obras públicas rumbo a 2020, se debe planificar según distintos niveles de intervención. El primer nivel es el de profundizar las políticas programáticas desarrolladas, que se relaciona con las metas de inversión regulares en cada una de las áreas de intervención. Este tipo de políticas permiten resolver los déficits existentes definidos y diagnosticados a partir del Censo 2010 y otros instrumentos de análisis sectorial. El segundo nivel está vinculado con las políticas estratégicas, y tiene que ver con las obras de infraestructura que rompen los “nudos” y “cuellos de botella” que impiden el desarrollo económico y social del país o de una región. En ambos casos, la clave está en “cualificar” los programas y planes para avanzar en los niveles de intervención existentes, desarrollando planes que permitan atender de forma más eficaz las problemáticas específicas y déficits a resolver. Vivienda. Profundizar la política habitacional con programas de viviendas y mejoramientos que atiendan las distintas problemáticas que existen en materia habitacional a partir de los siguientes ejes: Avanzar en el plan de urbanización de villas, priorizando el trabajo en las zonas más vulnerables y en situaciones críticas como las villas existentes en la cuenca Matanza Riachuelo Transformar las viviendas recuperables mediante su mejoramiento, teniendo en cuenta los datos arrojados por el Censo 2010. Cabe señalar que aquí reside cerca del 80% del total del déficit habitacional Desarrollar programas específicos de planes de viviendas para sectores medios, y sectores sindicalizados
Secretaría de Obras Públicas: Ejecución Presupuestaria 2002 - 2011. Incluye Fondos Presupuestarios, Extrapresupuestarios y Fondo Federal Solidario. Fuente: Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios
Continuar con la ejecución de viviendas en las zonas más vulnerables Ampliar el accionar de los programas de obras para cooperativas, así como dar continuidad a la fragmentación de las licitaciones para que trabajen las pequeñas y medianas empresas Saneamiento. Avanzar en el plan de inversiones que permita reducir el déficit de cobertura de agua y cloacas en el marco de las Metas del Milenio definidas por la Organización de las Naciones Unidas. De acuerdo ellas, para 2015 debemos alcanzar el 90% de cobertura en agua potable y 75% de cloacas, debiendo profundizar las inversiones previstas en las regiones del NEA, del NOA y el conurbano bonaerense, para lo cual tenemos en marcha importantes obras e inversiones a través del Plan Estratégico de AySA, del programa Norte Grande y del programa PAYS para los centros urbanos y suburbanos del interior Infraestructura comunitaria. Profundizar la política de inversión en infraestructura social y comunitaria, de acuerdo con las metas definidas por los planes estratégicos sectoriales: Educación: educación superior, ciencia y técnica Infraestructura de salud Patrimonio histórico, cultural y religioso Infraestructura vial. Se debe continuar con el plan de inversiones desarrollado por Vialidad Nacional posibilitando garantizar el mantenimiento óptimo de la red vial nacional, tanto en la red vial en concesión (que concentra el 70% del tránsito y el 90% del transporte de carga) como en la red no concesionada combinando la gestión de los caminos a través del sistema CReMa (que debe ampliar su cobertura) con otros mecanismos más acordes para las zonas con menores niveles de tránsito Ejecutar las ampliaciones de capacidad establecidas en el plan de inversiones viales, completando los 1000 kilómetros de autovías que están en construcción, los 1000 km en licitación, y las nuevas obras a
licitar en los puntos neurálgicos de la red Avanzar con el plan de pavimentación de la red vial nacional para completar la integración territorial de todos los puntos del país Continuar afianzando la inversión en los ejes viales provinciales productivos apuntalando el crecimiento de todas las regiones Para avanzar en el plan de obras de aumento de capacidad, debemos trabajar con el excelente plantel de profesionales viales del país, realizando proyectos ejecutivos de autovías y autopistas que minimicen los costos de expropiaciones y obra civil, disminuyendo simultáneamente los tiempos de obra En el marco de la visión estratégica del sector transporte, debemos amplificar la inversión en los puntos estratégicos de la red, como las circunvalaciones, nudos viales, accesos a puertos; interactuando con los distintos modos de transporte (ferrocarriles, marítimo, hidrovía, etc.), para brindar una solución integral Infraestructura hídrica. En materia de infraestructura hídrica se debe trabajar sobre 4 líneas de intervención: Completar el plan de obras sobre la Cuenca del Salado - Area Pampeana Central que representa la mayor inversión en recuperación de hectáreas productivas para la última década Profundizar las inversiones en represas para la generación de energía eléctrica, lo que permite acompañar el crecimiento de la economía y la demanda de la energía, diversificando la matriz energética Continuar con el plan de control de inundaciones en los grandes centros urbanos, sobre la base de los planes directores urbanos La experiencia 2008-2010 nos muestra la importancia del rol contracíclico que cumple la inversión pública con el fin de contrarrestar los efectos de la crisis internacional. En ese período, donde se combinó obra pública con otros programas de reactivación, el país logró superar la crisis internacional. Por lo tanto, debemos estudiar esa experiencia y estar atentos para desarrollar programas similares.